het zusje van Weekblad Schuttevaer op

117e jaargang nummer 50

Zaterdag 17 december 2005 losse nummers 2,80 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro ISSN 0165-490X

05005

9 770165 490015

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

www.mfolthof.nl

het zusje van Weekblad Schuttevaer op www.schuttevaer.nl DEZE WEEK NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Vijftig miljoen euro van weg naar water.................3 SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

Hyundai ontwikkelt schip van 13.000 teu...............6 VERVOERMARKT

Tariefstijging nekslag voor spoorvervoer ...................7 TECHNIEK

Waterinjectie vermindert uitstoot en slijtage ................9 WATERSPORT

Vrijwillig schorsing NKIP voor persoonscertificering...........10 WACHT TE KOOI

Inspectie gaat zeeschepen scherper controleren ..........13 KIELZOG

Carpio en Keiko weigeren transponder..........15

Dit jaar 150 stuurhuizen en portefeuilles zijn goed gevuld

Afbouwers zien nieuwbouwgolf voortduren De vraag naar nieuwbouwschepen in de binnenvaart blijft voorlopig groot. Dat verwachten de stuurhuizenbouwers die dit jaar zo'n 150 hefbare stuurhuizen bouwden en wier portefeuilles ook komend jaar goed zijn gevuld. Gert Kampers, van Kampers Scheepskonstruktie uit Puttershoek, verwacht dat de markt de komende jaren goed blijft. 'In Duitsland is de fiscale regeling bijna goedgekeurd, daar zijn 200 nieuwbouwschepen nodig. Reken maar dat zestig procent daarvan in Nederland wordt gebouwd, want hier is de afbouw beter georganiseerd.'

● Bergers aan het werk op de gekenterde Maritime Lady. De coaster zonk binnen enkele minuten na een aanvaring met de Arctic Ocean op de Elbe. De zeven bemanningsleden sprongen overboord en konden worden gered. (Foto mare-press)

Reder geeft Maritime Lady op na haar ondergang op Elbe

HAMBURG

De Haas Diesel Motoren BV Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

'Titanic zonk in vijf minuten' WOODS HOLE

De in 1912 verongelukte Titanic is veel sneller gezonken dan tot nu toe werd aangenomen. Dat beweren Britse wetenschappers, nadat zij nieuwe wrakstukken van het schip vonden. Daaruit maken zij op dat het schip brak en vervolgens snel zonk. Tot op heden gingen reconstructies er vanuit dat het schip over de boeg zonk, waarbij de boeg afbrak en het achterste deel van het schip daarna nog zo'n twintig minuten zou hebben gedreven. Uit de wrakstukken is op te maken dat dit deel echter al na vijf minuten zonk. Twee wrakstukken van twaalf bij 27 meter zijn onderzocht in het Woods Hole Oceanographic Institute in de VS. Deze 'nieuwe' wrakstukken lagen ongeveer 500 meter van het hoofddeel van het schip. Op 10 april 1912 begon de RMS Titanic aan haar maiden trip van Southampton naar New York. In de nacht van 14 op 15 april voer zij op een ijsberg en haar ondergang kostte 1500 van de 2223 passagiers het leven. (TH)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

HENRIETTE Politie vermist We liggen beneden de haven voor anker. We drinken koffie in de stuurhut. Het is tien uur. 'Wat zou er op de Rijn zijn gebeurd', vraagt een van onze bemanningsleden. De rest kijkt hem aan. 'Normaal is de WSP altijd om half tien in de afvaart boven de haven, vandaag heb ik ze niet gezien. Dat moet een reden hebben.' En we beginnen te fantaseren over rampen, waarvan je hoopt dat ze eigenlijk niet gebeuren. Daarna beginnen we te zeuren dat de politie vast de wekelijkse klaverjasochtend heeft. Terwijl agenten worden betaald van belastinggeld. Uiteindelijk gaan we maar een beetje boenen en opruimen. Je moet wat achter een eenzaam anker.

In Nederland en België gaat de bouw Van den Elshout van EBR ziet flexibivan tankers en containerschepen ook liteit als een van de sterkste punten van door. 'Er worden nu zelfs casco's in zijn bedrijf en de toeleveranciers in het Nederland en Duitsland gebouwd, dus algemeen. 'Iedereen weet bij de afbouw de nood is hoog. De komende vier jaar precies wat hij moet doen. Wij zijn zelf zie ik geen problemen voor de nieuw- ook heel flexibel met schades, zoals bouwmarkt.' laatst toen het stuurhuis van de SomKampers bouwde dit jaar zeventig trans 9 achterop lag. We hebben vijf tot stuurhuizen, tegen 43 vorig jaar. Voor zes schadegevallen per jaar.' 2006 hebben we er alweer vijftig staan Ongeluk en achttien in 2007.' Reparatie en constructiebedrijf EBR in Belangrijke verandering van de afgeLage Zwaluwe leverde dit jaar vijftig lopen jaren is het formaat van de stuurstuurhuizen af. 'Komend jaar hebben huizen. 'De afmetingen zijn soms we er weer veel staan', zegt directeur gigantisch', zegt Hendriks van Van Ad van den Elshout, die er ook vanuit Gemert. 'Dat maakt zwaardere congaat dat de vraag groot blijft. 'Je ziet nu structies nodig. De stuurhuizen worden wel vaker dat stuurhuizen op korte ter- meestal onder klasse gebouwd en moeten aan strenge keuringseisen volmijn moeten worden geleverd.' EBR blijft in Nederland produceren. doen.' Kampers gebruikt voor de sterkteberekeningen 'We denken niet van zijn stuureens aan verhuizen naar het bui- 'Buitenlandse casco's huizen een door tenland. De pro- maken plannen lastig' Lloyds goedgekeurd rekenductie loopt hier schema. 'Dat als een trein. We zijn nu ook met autokranen begonnen geeft aan welke sterkte de kolom moet en hebben pas de eerste geleverd. Dan hebben om een aanvaring of storm te zie je wel hoe moeilijk het is als nieuw- doorstaan.' komer te concurreren met bedrijven die Er is nog geen eenduidige rekenmethode voor stuurhuisfabrikanten, maar al langer bezig zijn.' die komt er vanuit de verzekeringshoek Meer producten aan. 'Ik denk dat dat alleen maar goed Reparatie en constructiebedrijf H. van is', zegt Van den Elshout. 'Dat schept Gemert in Nijmegen leverde afgelopen voor iedereen duidelijkheid.' De IVR jaar elke twee tot drie weken een stuur- werkt, in opdracht van de verzekeraars huis af, wat neerkomt op rond twintig aan een richtlijn. Een aantal experts per jaar. 'Komend jaar staat er weer van heeft inmiddels een cursus gevolgd om alles op stapel', zegt constructeur Tinie de systemen van de stuurhuizen te kunHendriks van Van Gemert. nen controleren. Van Wijk in Werkendam ziet de toe- Hoewel alles tegenwoordig wordt komst eveneens positief. Van Wijk berekend, gaat het soms toch mis. Zo bouwt zeven tot acht kolomstuurhuizen stortte afgelopen zomer in Hardinxveld per jaar en levert daarnaast hydrauli- een stuurhuis omlaag op een schip in sche lieren, autokranen, masten en bun- aanbouw. De eindcontrole van de kergieken. Het bedrijf weet dat er nog hydrauliek had nog niet plaatsgehad. heel veel casco's in bestelling zijn. 'En Door een combinatie van factoren liep die hebben straks allemaal een stuur- de druk in één van de cilinders op tot huis nodig', zegt een medewerker. 500 bar. 'Dat kan een cilinder in prinDe vaak vertraagde aankomst van bui- cipe hebben, maar omdat deze cilinder tenlandse casco's maakt het lastig de ook constructieve onvolkomenheden productie ver vooruit te plannen. 'We vertoonde, barstte hij uit elkaar', zegt gaan natuurlijk niet blindelings bou- Kampers. wen', zegt Hendriks. 'We houden con- 'Normaal staat er honderd bar op het tact met makelaars over de vorderingen hydraulische systeem en voorkomt van een casco. Drie maanden voor de een ingebouwde veiligheidsklep dat de daadwerkelijke levering beginnen we druk boven 170 bar kan stijgen. Dat is met het stuurhuis. Dan is het casco zo speciaal gedaan om ongelukken te ver af dat er niet veel vertraging meer voorkomen, bijvoorbeeld wanneer is.' Van Gemert vernieuwde enige mensen zelf aan de hydraulische steljaren geleden werkplaats en kantoor. schroef draaien, omdat het stuurhuis 'Inmiddels hebben we er weer een niet vlot genoeg omhoog komt. Wannieuwe hal met kantoor bij.' Van neer je de stelbout één slag draait stijgt Gemert produceert ook aluminium de druk 132 bar.' Kampers heeft de deuren en ramen en heeft een eigen schade inmiddels hersteld en niemand timmerafdeling. 'We proberen het hele liep letsel op. 'Positieve kant is, dat de product naar ons toe te halen en onvolkomenheden van de cilinder nu maken tegenwoordig ook machineka- zijn gecorrigeerd, zodat dit niet meer mervloeren.' kan gebeuren.' (HH)

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ EUTZ MARINE WARTSILA-D

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

Cummins - Detroit Diesel Isuzu - Twin Disc - Allison

Tel. 0184 - 613066 Fax 0184 - 618002 www.dbh-bv.nl [email protected] Official dealer

www.daewoo-marine.nl

Bergers hebben begin deze week de op de Elbe bij Brunsbüttel gezonken coaster Maritime Lady geborgen. Dit schip (1857 gt) verging vorige week maandag nadat het was overvaren door de 125 meter lange Arctic Ocean (6326 gt). De zeven bemanningsleden van de Maritime Lady konden worden gered. De Arctic Ocean ramde de coaster bij het uitvaren van het Kieler kanaal. Het 75 meter lange, met 1805 ton kaliumchloride geladen schip kenterde binnen enkele minuten ter hoogte van ton 58A. De opvarenden sprongen overboord en konden door een in de buurt varende sleepboot worden gered. Korte tijd later voer de eveneens uit het kanaal komende tanker Sunny Blossom over het wrak van de Maritime Lady. Dit schip (11.598 gt) was daarna onbestuurbaar en liep ter hoogte van ton 57 aan de grond. De 149 meter lange Sunny

Blossom kon later met drie sleepboten worden vlotgetrokken. Het werd naar Brunsbüttel gebracht. Hier kon de Wasserschutzpolizei in eerste instantie geen technisch defect vaststellen. De kapitein en de loods worden nu beschuldigd van het in gevaar brengen van het scheepvaartverkeer.

Bergingspoging Intussen werden voorbereidingen getroffen voor de berging van de onder Britse vlag varende Maritime Lady. Het veertien meter brede schip kwam bij laag water nauwelijks boven water. De eveneens Britse Arctic Ocean mocht haar reis naar Hamburg voortzetten.

Het afgelopen weekend werden met behulp van de hefcatamaran DBB Lift 1 stroppen onder de Maritime Lady doorgetrokken. Nadat de eerste bergingspogingen zondag moesten worden gestaakt vanwege de harde wind, lukte het maandag met de DBB Lift 1 en de 900-tons bok Samson de Maritime Lady te lichten en naar Cuxhaven te brengen. Het wrak wordt gesloopt. Een peilschip is nog op zoek naar de vijf ontbrekende luiken. Er wordt vanuit gegaan dat gebrekkige communicatie de oorzaak was voor de aanvaringen. Onder anderen milieubeschermer Hans Ulrich Rösner van het World Wildlife Fund uitte kritiek is op de trage besluitvorming rond de berging en hij vraagt zich af hoe het kon gebeuren dat later nog een schip over het wrak voer. Ook de president van de Bundeslotsenkammer Gerald Immens vraagt zich af waarom de Sunny Blossom toestemming kreeg de kanaalsluis te verlaten terwijl er een wrak in de weg lag. (MP)

Berger Taucher Otto Wulf kreeg kort na het ongeluk opdracht van het Havariekommando in Cuxhaven (Central Command for maritime Emergencies Germany) het gezonken schip te stabiliseren. Duikers stelden vast dat vijf ruimluiken bij de ondergang waren verdwenen en ergens in de Elbe liggen. De Noorse rederij Maritime Management in Alesund, die het schip 6 december had overgenomen van Fehn Bereederung, heeft de Maritime Lady opgegeven. Dat betekent, dat de bergingskosten voor rekening van de Duitse belastingbetaler komen. De bergingsopdracht ging naar Taucher Otto Wulf, die deze in samenwerking met Dansk Bjergning og Bugsering uit Aarhus uitvoerde.

Onderzoek naar vrouwen op onderzeeboten stuit op scepsis DEN HELDER

● De bok Amsterdam in de vroege ochtend tijdens de berging van de drie van

een ponton gegleden scheepssecties uit de Wijde Ee. (Foto Willem Wilstra)

BTS-ponton verliest lading BERGUM

Bergings- en transportbedrijf BTS zag vorige week vrijdag drie scheepssecties tijdens het vervoer in de Wijde Ee verdwijnen, nadat de geballaste ponton (50 x 11,65 x 2 meter) waarop de secties stonden plotseling slagzij maakte. Het ongeluk gebeurde vlak na passage van de brug bij Bergum. Het transport was onderweg van Hoogezand naar Scheepswerf Volharding in Harlingen. De gekoppelde duwboot werd door de slagzijmakende ponton meegetrokken en kwam even in een precaire situatie terecht. Nadat de secties van de ponton schoven kwamen ponton en duwboot echter direct overeind. 'De oorzaak van het ongeluk wordt nog onderzocht', zegt directeur Jaap Scheffer van BTS. 'De ponton was tot de ijk afgepompt, zodat de hoge secties onder de Groningse en Friese bruggen doorkonden. Tot Bergum ging alles goed. Voorbij de brug is het water echter

dieper dan op de kanalen, zeven tot acht meter. De secties verdwenen dan ook helemaal onder water.' Twee van de drie kwamen naast de geul te liggen, de derde lag in de geul en vormde een obstakel voor de scheepvaart. Er was daardoor tijdelijk alleen eenrichtsverkeer mogelijk. Geluk bij een ongeluk was, dat de bok Amsterdam in de buurt voer. De bok was onderweg naar de Eems om een binnenschip te bergen. Vrijdagnacht en zaterdagochtend zijn de secties door BTS met de bok geborgen en teruggezet op de ponton. De schade aan de secties, die inmiddels in Harlingen zijn aangekomen, is beperkt. 'We doen twintig van zulke transporten per jaar', zegt Scheffer. 'De ponton is er speciaal voor gebouwd. Hij is extra breed om de geballaste diepgang beperkt te houden en beschikt over veertien compartimenten. Voor vertrek zijn de compartimenten afgeballast. We gaan alles goed uitzoeken om herhaling te voorkomen.' (HH)

Volgende week laatste krant 2005 DEVENTER Voor u ligt de voorlaatste krant van dit jaar. Volgende week verschijnt het laatste exemplaar van dit jaar, traditioneel een dikke vanwege de kerstspecial. Daarin onder meer aandacht voor de ontwikkeling van de vrachttarieven in 2005, een maritieme

stropdassenverzamelaar en de aanstormende Turkse scheepsbouw. Met het oog op inflatie en een stijgende papierprijs wordt de krant volgend jaar iets duurder. Los gaat hij 2,95 euro kosten, een jaarabonnement komt op 134,80 euro exclusief BTW. (SK)

Om een einde te maken aan de steeds weer oplaaiende discussie over de inzet van vrouwen aan boord van onderzeeboten, gaat de Koninklijke Marine (KM) een haalbaarheidsonderzoek verrichten. Dit in het kader meer vrouwen binnen de krijgsmacht aan een baan te helpen. Het plan is echter, zeker binnen marinegelederen, met de nodige scepsis ontvangen. Een belrondje onder marinemensen leert dat het onhaalbaar wordt geacht om op onderzeeboten met gemengde bemanningen te varen. Aan boord van de Walrusklasse onderzeeboten van de marine is geen ruimte om gescheiden slaap, douche- en toiletruimten voor vrouwen te creëren. De leefruimte aan boord is al zo krap dat de bemanningsleden dicht tegen elkaar aan moeten liggen. Volgens de meeste marinemannen ligt de uitslag van het haalbaarheidsonderzoek dan ook voor de hand: vrouwen op onderzee-

boten is onmogelijk. Zij lijken hierin gesteund door PvdA-kamerlid Angelien Eijsink, die begin dit jaar zelf op onderzoek is gegaan en een week heeft meegevaren met de onderzeeboot Hr.Ms. Dolfijn. Zij is toen ook tot de conclusie gekomen dat varen met vrouwen op onderzeeboten niet haalbaar is. Daarom vindt zij de haalbaarheidsstudie zonde van het geld. Een oplossing zou kunnen zijn een onderzeeboot geheel met vrouwen te 'bemannen'. Of er 55 vrouwen te vinden zijn die samen op een onderzeeboot willen varen is twijfelachtig. Verder speelt het probleem van opleiden een rol, want ook daar zou een gemengde bemanning tot ongewenste situaties leiden. Werken op een onderzeeboot lijkt dus voor vrouwen op alle fronten onhaalbaar. De bovenwaterschepen van de KM bieden deze mogelijkheid echter wel. Hierop wordt al jaren met gemengde bemanningen gewerkt en gevaren. (PAS)

Verkoop-Installatie en Reparatie centrum

OECHIES Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999

Bulkcarrier Vertigo zinkt in Grote Belt KORSØR

De bulkcarrier Vertigo is vorige week woensdagnacht na een aanvaring in de Grote Belt gezonken. De 23-koppige bemanning wist op tijd te sloepen te vieren en kon korte tijd later aan boord worden genomen van de in de buurt varende Stena Carrier. De 26.666 ton metende, onder Jamaicaanse vlag varende Vertigo, was met staal onderweg naar Houston. Milieuschepen van de Deense marine hebben tot dusver geen olielekkage uit het gedeeltelijk boven water uitstekende wrak kunnen constateren. De Vertigo kwam in aanvaring met de in tegenovergestelde richting varende met fosfaat geladen Liberiaanse Ziemia Lodzka. Deze eveneens ruim 26.000 ton metende bulkcarrier was onderweg naar Swinoujscie in Polen en kreeg na de aanvaring opdracht voor anker te gaan tussen Langeland en Korsør. Het schip liep slechts geringe schade op en mocht in de loop van donderdag haar reis voortzetten. Het onderzoek naar de oorzaak van de aanvaring is nog gaande. (WV)

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees! 0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 130,25 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. 0 Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2005. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

2

HAVENS & VAARWEGEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Guy Janin moet rust brengen in Marseille MARSEILLE

Guy Janin wordt, na nog geen twee jaar algemeen directeur bij Voies Navigables de France te zijn geweest, de nieuwe directeur van de Port Autonome de Marseille. Janin moet de sociale dialoog en het imago van Marseille zien te herstellen. In de Zuid-Franse haven heerst dit najaar veel sociale onrust. Niet alleen in de passagiers-, maar ook in de goederensector is sprake van een machtsstrijd tussen de autoriteiten, vakbond CGT en bedrijven. In ruil voor investeringen in de haven, zoals in het project Fos2XL, willen particuliere bedrijven meer zeggenschap over het haventerrein. Het havenpersoneel is fel tegen privatisering. Mede als gevolg van een bijna twee weken durende blokkade daalde de overslag in Marseille in oktober met 4,3 procent. Deze staking had gevolgen voor de binnenvaart: voor het eerst is een duwstel met veertig containers over het Canal du Rhône à Sète gevaren, nadat het zeeschip van Fos uitweek naar Sète. (AvO)

HET WEER

SCHAPHALSTERZIJL

De Groninger commissaris van de koningin Hans Alders heeft de gerenoveerde schutsluis van het NoordGroninger Schaphalsterzijl en het nieuwe bovengrondse gemaal geopend. De aanpassing van het oude kunstwerk met een nieuw gemaal door het waterschap Noorderzijlvest is noodzakelijk voor de waterhuishouding in de regio. Door de gestage bodemdaling, het resultaat van de jarenlange gaswinning door de NAM in dit gebied, waren de nodige waterstaatkundige werken noodzakelijk. Over de plaats en functie van het gemaal is een jarenlange politieke discussie gevoerd, waaraan ook de rechter enkele keren te pas kwam. Tegenstanders van het bovengrondse gemaal vonden dit niet passen in het landschap. De sluis bij Schaphalsterzijl brengt het water van het Winsumerdiep in het Reitdiep. De sluis dateert uit 1559. Ook de nabijgelegen Winsumerzijl en de Nieuwe Sluis werden opgeknapt. (TK)

Parijs krijgt 37ste brug PARIJS

Het middenstuk van de toekomstige 'Pont Simone de Beauvoir', de 37ste brug in het centrum van Parijs, is afgelopen woensdag gearriveerd. De 104 bij twaalf meter grote, 550 ton wegende stalen constructie is bij de firma Eiffel in Lauterbourg gebouwd en op twee bakken over de Rijn, de Noordzee en de Seine naar Parijs vervoerd. De nieuwe voetgangersbrug gaat de wijken Tolbiac en Bercy verbinden. De komende twee maanden wordt de lensvormige constructie, die nu langs de rechteroever ligt, van een houten brugdek en van relingen voorzien. Langs de linkeroever wordt een drijvend zwembad afgebouwd, waardoor enkele beperkingen voor de scheepvaart gelden. Eind januari wordt het brugdeel op zijn plaats gehesen en eind juni moet de nieuwe passerelle klaar zijn. De totale overspanning wordt 190 meter lang, zonder pijlers in de rivier. (AvO)

Waterdistrict verhuist DORDRECHT

Alle afdelingen van het waterdistrict Merwede en Maas huizen vanaf 16 december aan de Van Leeuwenhoekweg 20 in Dordrecht. Het waterdistrict bestaat sinds 1 januari dit jaar uit de afdeling Scheepvaartzaken en de Mobiele Verkeersdienst. De nieuwe adresgegevens zijn: Waterdistrict Merwede en Maas, Leeuwenhoekweg 20, 3316 AV in Dordrecht. Algemeen telefoonnummer: 078-633 76 00, algemeen faxnummer: 633 76 50. Telefoonnummer Regionale Verkeerscentrale (post) Dordrecht: 078-633 77 33, fax: 633 77 50. Gratis telefoonnummer van de post blijft 0800-023 62 00. Het postadres blijft postbus 464, 3300 AL in Dordrecht.

Nederlandse binnenwateren:

Noordwestenwinden, vrij krachtig tot krachtig, 5 of 6.

Noordwestelijke wind, krachtig tot hard kracht 6 tot 7, Soms even stormachtig 8. Golfhoogte 4 tot 6 meter. Oostzee: Wind uit west tot noordwest kracht 4 tot 5. Golfhoogte blijft beperkt tot 1 meter. Ierse Zee: Stevige wind uit noordwest tot noord. Geregeld hard, 7. Golven rond 1,5 à 2 meter. Het kanaal: Veel wind uit noordwestelijke richtingen. Geregeld krachtig, 6. Golfhoogte meestal rond 1,5 meter. Golf van Biskaje: Wind uit west tot noordwest kracht 4 tot 6. Golven beperken zicht tot 1,5 tot 2 meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Noordwestelijke winden, direct aan de kust matig, 3 tot 4 maar meer naar het oosten meer wind. Golfhoogte meest 0,5 meter. Nederlandse Kust:

In de aanloop naar het weekeinde zakt koude lucht, afkomstig van de poolgebieden Europa binnen. Daarbij gaat het flink waaien en wordt het een stuk natter. Vooral op de Noordzee staat een stevige bries, maar ook de landen daaromheen kunnen onstuimige dagen verwachten. In het zuidwestelijke deel van de Middellandse Zee is het vrij rustig wat wind betreft, meer naar

het oosten kan het nog redelijk doorwaaien. Het blijft ook niet droog, op uitgebreide schaal vallen in de Benelux, delen van Frankrijk en in Duitsland winterse buien, in de heuvels is dit op uitgebreide schaal sneeuw. Het Duitse middelgebergte kan 20 tot 50 centimeter sneeuw verwachten, de noordkant van de Alpen soms wel een meter. Een stuk rustiger is het aan de zuidkant van de Alpen. In het noorden

van Italië blijft het droog en is het ook iets minder koud. Betrouwbaarheid: De verwachting voor het komende weekeinde is redelijk betrouwbaar.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

CDA haalt anderhalf miljoen binnen met onjuist argument

Zwartewater betwijfelt nut renovatie Kolksluis De afdeling Zwartewater van Koninklijke Schuttevaer vindt dat minister Peijs van Verkeer en Waterstaat de anderhalf miljoen euro kostende renovatie van de Kolksluis in Zwartsluis beter aan iets anders had kunnen besteden. De minister stemde woensdag in met het amendement van CDAkamerlid Eddy van Hijum geld vrij te maken voor renovatie.

Afdelingssecretaris Jacob Visscher had liever gezien dat het geld werd gebruikt voor een spoedige vervanging van de keersluis in het Meppelerdiep door een schutsluis. 'Misschien hadden we met dat geld volgend jaar al kunnen beginnen.' In mei vorig jaar zag Peijs nog geen mogelijkheden de sluis in het dorpscentrum te renoveren. 'Gemiddeld is de keersluis zestien dagen per jaar gesloten. Alleen in die situatie willen klasse II-schepen en kleiner gebruik maken van de Kolksluis. Aangezien de sluis momenteel buiten bedrijf is, is de vaarweg gestremd als ook de keersluis dichtgaat vanwege hoog- of laagwater. Gezien de zeer krappe financiële situatie met betrekking tot onderhouds- en MIT-budgetten de komende jaren ben ik genoodzaakt prioriteiten te stellen. Hierbij is ervoor gekozen grote knelpunten elders in Nederland met hogere prioriteit aan te pakken.'

Amendement Volgens Van Hijum stond de Kolksluis in Zwartsluis ten onrechte niet op de lijst van knelpunten die snel moeten worden aangepakt. 'De plannen voorzien weliswaar in de realisatie van een nieuwe keersluis, maar het beheer- en onderhoudsknelpunt is

NIEUWEGEIN

Rijkswaterstaat Waterdistrict Utrecht verwacht dat extra geld beschikbaar komt voor onder meer achterstallig onderhoud aan de Beatrixsluizen. 'Het beton is antiek', zegt Hans Vroegop, hoofd Waterdistrict Utrecht. 'Het gaat niet om betonrot maar om poreus beton. Daardoor kan bij slecht weer vocht in het beton komen, waardoor dat op zeker moment losraakt. We hebben netten moeten spannen om betonbrokken op te vangen.' Die situatie, die al enkele jaren duurt, is bekend bij minister Peijs van

Jaarvergaderingen 2005-2006

WISSELKOERS Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,3548 1,2508 Australië - dollar 1,7928 1,5909 Canada - dollar 1,6998 1,5088 Denemarken - kroon 7,9720 7,0773 Egypte - pond 8,4500 6,9100 Groot Brittanie - pond 0,7169 0,6619 Hongarije - forint 268,4300 230,8800 India - rupee 63,5100 52,1500 Indonesië - rupiah 13783,0000 11439,0000 Japan - yen 149,7400 132,9100 Mexico - nuevo peso 16,0100 13,4000 Nieuw-Zeeland - dollar 2,0160 1,6730 Noord-Ierland - pond 0,7169 0,6619 Noorwegen - kroon 8,7473 7,7638 Singapore - dollar 2,3770 1,9690 Thailand - baht 56,0000 48,2600 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,9000 1,6000 Ver. Ar. Emiraten - dirham 5,3337 4,3809 Zuid-Afrika - rand 8,7880 7,4060 Zweden - kroon 9,8161 8,7127 Zwitserland - frank 1,6189 1,4945

SCHEEPVAARTBERICHTEN

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

WEEROVERZICHT:

> 6 Beaufort

Bovengronds gemaal in gebruik

Zaterdag 17 december 2005

koninklijke

S C H U T T E VA E R Beschermvrouwe Koningin Beatrix Berichten van het hoofdbestuur Secretariaat hoofdbestuur Vasteland 12e 3011 BL ROTTERDAM Postbus 23415 3001 KK ROTTERDAM Telefoon: 010 412 91 36 Telefax: 010 233 13 06 Internet: http://www.koninklijkeschuttevaer.nl E-mail: [email protected] Kantooruren maandag t/m vrijdag van 08.30 - 16.45 Telefoon na kantooruren: 06 53 187 691 ABN AMRO 50 42 73 108

● Opduwers

vertonen in mei 2004 tijdens de Sleepbootdagen hun kunsten rond en in de Kolksluis in Zwartsluis. Rijkswaterstaat vond de kolk toen eigenlijk al te gammel om open te stellen voor het evenement. (Foto Gerlinde Schrijver)

daarmee nog niet opgelost. Wij plei- tainervervoer van en naar Meppel, de containerschepen op dat traject. ten ervoor die achterstand weg te ook bij hoog en laag water, een Van Hijum erkent dat ook tegenover werken voor wij een discussie deze krant. 'Als de keersluis met de gemeente kunnen stardicht is, kunnen alleen kleiten over de overdracht van die schepen door de Kolks'Kolk niet van belang voor nere sluis.' luis. Maar de sluis moet VVD'er Pieter Hofstra vroeg containervervoer Meppel' gewoon worden gerenoveerd, zich tijdens de behandeling af voordat hij aan de gemeente of de sluis wel echt een knelwordt overgedragen. Je kunt punt is. 'Hoe is meneer Van Hijum, bepaalde rol vervult. Die rol kan de geen kapotte boel overdragen. Of het van alle problemen in Nederland, uit- sluis momenteel vanwege de onder- nu links of rechtsom moet, de sluis gerekend aan dit sluisje in Zwartsluis houdsachterstand niet vervullen.' moet worden gerepareerd.' of Zwolle gekomen?' In de praktijk speelt de sluis echter Van Hijum antwoordde: 'Het gaat om geen rol in het containervervoer Verrassend een sluis die momenteel in het con- naar Meppel, want hij is te klein voor Afdelingssecretaris Visscher noemt

het verrassend dat er nu geld komt voor de renovatie. 'Het is natuurlijk prachtig voor historisch Zwartsluis. Het is mooi als een monument weer operationeel is en goed onderhouden. Een mooi oud klein sluisje is natuurlijk ook heel mooi naast een nieuwe moderne schutsluis. Maar ik kan mij voorstellen dat verschillend wordt gedacht over besteding van anderhalf miljoen euro. De containervaart heeft er in elk geval niets aan. Er varen er nu twee naar de terminal in Meppel en die passen alleen dubbelgevouwen in de sluis.' (EvH)

Extra geld voor betonherstel Beatrixsluizen Nieuwegein waar de damwanden wat los zijn komen te staan, wordt dit hersteld. 'Verder worden bij de Zuidersluis afmeervoorzieningen op de wachtplaats vervangen en de middendeur van de Zuidersluis wordt opnieuw geplaatst. Hierdoor ontstaan bij lage verkeersdrukte kortere schuttijden en kan in tijd van waterschaarste gewoon doorgeschut worden. Zowel de Zuidersluis als de Noordersluis krijgen nieuwe aandrijvingen. Momenteel ontstaan bij het schutten soms problemen als bij het nivelleren de deuren worden open geperst.

Beide sluizen worden bovendien geschikt gemaakt om op afstand te bedienen. De ebdeuren van de Waaiersluis worden nog voor het komend vaarseizoen vervangen. Bij het sluizencomplex Wijk bij Duurstede worden de deuren van de duwvaartsluis vervangen. Daarna wordt begonnen met de renovatie van de Bernhardsluis.' Ook een aantal bruggen op de Hollandsche IJssel wordt voorzien van afstandsbediening. 'Het komend voorjaar gebeurt dit bij de bruggen in Montfoort en Haasdrecht. De Cozijnbrug wordt dit najaar gerenoveerd en op afstand bedienbaar gemaakt.' (EB)

Locatie Havengebouw De Ruyterkade 7 Zalencentrum Boelaars Hotel Ara Partycentrum Van der Wal Het Kolpinghuis Grutterswei Partycentrum "De Bolder" Dorpshuis Drijvershof Gebouw Hanzestad Cafe Volharding Feestzaal De Kösterie Partycentrum De Merelhoeve m.p.s. Frisia De Drie Meanen Vogelpark Avifauna Spido Restaurant De Meeuw Restaurant Bellevue Paviljoen Westkant St. Jan Zalencentrum Partycentrum "De Kwinter" Kantine (ark) Jachthaven DUKRA Hotel Zwartewater Hotel Gorinchem

Plaats Amsterdam Raamsdonksveer Zwijndrecht Sneek Nijmegen Oude Tonge Delfzijl Boven-Hardinxveld Kampen Noord-Scharwoude Maasbracht Nw. en St. Joostland Haven te St. Annaland Ouderkerk a/d IJssel Alphen aan den Rijn Rotterdam Bruinisse Sliedrecht Terneuzen Vreeswijk Werkendam Zaandam Zwartsluis Gorinchem

Verkeer en Waterstaat. Toen zij een bezoek bracht aan de sluizen werd zij erop gewezen. 'We hebben extra geld gevraagd en momenteel staan de seinen redelijk op groen.' Zodra het geld is toegezegd, wordt het herstelwerk in opdracht gegeven. 'De aannemer zal dan zo snel mogelijk actie ondernemen. Als hij zorgt dat de scheepvaart geen hinder ondervindt, heeft hij daar verder de vrije hand in.' Los van het extra geld heeft Rijkswaterstaat voor 2006 een groot aantal werkzaamheden gepland op en rond het Amsterdam-Rijnkanaal en aan

Afdeling Amsterdam De Amer Drechtsteden Friesland Gelderland Goeree-Overflakkee Groningen en Nrd-Drenthe Hardinxveld-Giessendam IJsseldelta Kop van Noord Holland Limburg Oost-Brabant Midden Zeeland Noord Zeeland Ouderkerk ad IJssel e.o. Rijnstreek Rotterdam Schouwen Duiveland Sliedrecht Terneuzen Utrecht Werkendam Zaanstreek Zwartewater Internationale Afdeling

andere vaarwegen in de regio. 'In Amsterdam gaan wij baggeren om zo de buitenbocht te verruimen', vertelt Willem Wouters, assistent districtshoofd Waterdistrict Utrecht. 'Verder willen wij de torens van keersluis Zeeburg slopen, waardoor het radarzicht onder de Zeeburgerbrug wordt verbeterd. In Utrecht wordt de houten damwand aan de Wagenaarkade vervangen. Datzelfde wordt gedaan in het Lekkanaal aan de Vechtzijde bij de wachtplaats. Daarbij wordt de vaarweg een enigszins verbreed en daar

Wanneer 07 januari 2006 29 december 2005 27 december 2005 29 december 2005 28 december 2005 29 december 2005 30 december 2005 27 december 2005 29 december 2005 21 januari 2006 28 december 2005 30 december 2005 28 december 2005 27 december 2005 14 januari 2006 13 januari 2006 28 december 2005 28 december 2005 27 december 2005 29 december 2005 28 december 2005 28 januari 2006 27 december 2005 17 december 2005

Aanvang 14.00 uur 13.30 uur 15.00 uur 14.30 uur 16.00 uur 14.30 uur 15.00 uur 19.00 uur 19.30 uur 15.00 uur 14.00 uur 15.00 uur 14.30 uur 13.30 uur 14.00 uur 20.00 uur 20.00 uur 19.30 uur 19.00 uur 14.00 uur 19.30 uur 16.00 uur 19.30 uur 10.00 uur

WADDENZEE Boschgat; bijzondere markering. De onverlichte meetpaal nabij het Boschgat in 53° 26.521’ N-005° 33.507’ E is voorzien van een licht met karakter IQ. GRONINGEN Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; stremming. Stremming tussen Duinkerkenbrug en kruising Eemskanaal op 19 december van 10 tot 12 uur. Het dienstvaartuig Aquarius regelt de vaart en luistert uit op VHF 10. FRIESLAND Nieuwe Kanaal, Prinses Margrietkanaal; Fonejachtbrug; oponthoud. Bij de Fonejachtbrug ontstaat oponthoud van max. 2 uur op 21 en 22 december. Scheepshoogte max. FZP+745 cm van 21 t/m 24 december en scheepshoogte max. FZP+965 cm van 9 t/m 31 januari. Oude Robbengat; gewijzigde markering. Voor de winter zijn als proef tijdelijk de volgende kunststof drijfbakens uitgelegd: het groene drijfbaken OR 1 in 53° 22,4200’ N-006° 12,4210’ E; het groene drijfbaken OR 3 in 53° 22,4195’ N-006° 12,5458’ E; het groene drijfbaken OR 5 in 53° 22,3908’ N-006° 12,6017’ E; het groene drijfbaken OR 7 in 53° 22,3564’ N006° 12,6363’ E; het rode drijfbaken OR 2 in 53° 22,9671’ N-006° 10,7516’ E; het rode drijfbaken OR 4 in 53° 22,8913’ N-006° 10,7640’ E. DRENTHE Assen, Havenkanaal; brug Marsdijk of Lonerbrug; Noord-Willemskanaal; Meerwegbrug; gewijzigde bediening. Van 24 december t/m 1 januari bediening traject Lonerbrug t/m Meerwegbrug op afroep. Melden bij sluis de Punt, (050) 406 13 13 voor 23 december 15 uur. Bladderswijk, Oranjekanaal; Stieltjeskanaal; Verlengde Hoogeveensche Vaart; gewijzigde bediening. Van 24 december t/m 1 januari bediening op afroep. Melden bij Stieltjeskanaalsluis, (0591) 551 849 voor 23 december 15 uur. Coevorden, Afwateringskanaal, Binnengracht, Jan Kuipersbrug, Binnengracht (westelijk deel), Buitengracht; Coevorden-Vechtkanaal; gewijzigde bediening. Van 24 december t/m 1 januari bediening op afroep. Melden bij Monierbrug, (0524) 516 893 voor 23 december 15 uur. Drentsche Hoofdvaart; stremming. Stremming van 25 december t/m 1 januari. Hoogeveensche Vaart; gewijzigde bediening. Van 24 december t/m 1 januari bediening op afroep. Melden bij de Rogatsluis, (0522) 441 227 voor 23 december 15 uur. Verlengde Hoogeveensche Vaart; Hoolbrug; Noordscheschutsluis; stremming. Stremming tussen Noordscheschutsluis en Hoolbrug van 25 december t/m 1 januari. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Eilandbrug, Kampen; Ketelmeer; Ketelbrug; Ramsgeul; Ramspolbrug; Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; Nijkerkersluis; Gewijzigde bediening. De Nijkerkersluis, Ketelbrug, Ramspolbrug en Eilandbrug worden 24 en 31 december tot 16 uur bediend. Op 25 en 26 december en 1 januari worden de Ketelbrug en Ramspolbrug alleen bediend op aanvraag bij de CMIJ via VHF 1 of (0320) 261 111. Geldersche IJssel; Kanaal ZutphenEnschede; Meppelerdiep; Zwarte Water; Zwolle-IJsselkanaal; gewijzigde bediening. Openingstijden voor de feestdagen op de Geldersche IJssel (stadsbrug Kampen), Kanaal Zutphen-Enschede (sluizen Eefde, Delden en Hengelo), Zwolle-IJsselkanaal (Spooldersluis), Zwarte Water naar Zwolle (Mastenbroekerbrug, Twistvlietbrug, Holtenbroekerbrug en Hofvlietbrug in Zwolle), Zwarte Water (Zwartewaterbrug in Hasselt), Meppelerdiep (Meppelerdiepbrug): 25, 26 december en 1 januari geen bediening. Op 24, 31 december bediening tot 18 uur. Op 27 december en 2 januari normale bedieningstijden. Op 2 januari wordt de stadsbrug Kampen bediend vanaf 6 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; mededeling. De oriëntatielichten op de bruggen over het kanaal Zutphen-Enschede zijn in het midden van de vaarweg geplaatst. FLEVOLAND Geldersche IJssel; Eilandbrug, Kampen; Ketelmeer; Ketelbrug; Ramsgeul; Ramspolbrug; Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; Nijkerkersluis; Gewijzigde bediening. De Nijkerkersluis, Ketelbrug, Ramspolbrug en Eilandbrug worden 24 en 31 december tot 16 uur bediend. Op 25 en 26 december en 1 januari worden de Ketelbrug en Ramspolbrug alleen bediend op aanvraag bij de CMIJ, VHF 1 of (0320) 261 111. Ketelhaven; Ketelsluis; Lage Vaart; Kampersluis; Lemstervaart; Friesesluis, Lemmer; Urkervaart; Urkersluis; Zwolsevaart; Marknessersluis; Voorstersluis; gewijzigde bediening. De Urkerskuis, Friese sluis, Voorstersluis, Marknessersluis, Ketelsluis en Kampersluis worden van 19 december tot 2 januari op telefonische afroep bediend. Aanvraag moet uiterlijk 4 uur voor tijdstip van passage en tijdens de uren van bediening plaatsvinden via (0320) 263 051. Niet genoemde provinciale objecten worden normaal bediend. Ketelmeer; Ketelbrug; Ramsgeul; Ramspolbrug; gewijzigde bediening. De Ketelbrug en Ramspolbrug worden 24 en 31 december tot 16 uur bediend. Op 25 december en 1 januari wordt alleen bediend na aanvraag bij de CMIJ, VHF 1 of (0320) 261 111. Lage Vaart; stremming. Stremming thv. kmr 25.5 in Lelystad op 22 december van 12 tot 17 uur. Urkervaart; Tollebekerbrug; doorvaarthoogte. Max. doorvaarthoogte van 250 cm Tollebekerbrug t/m 21 december. GELDERLAND Kanaal Zutphen-Enschede; mededeling. Vanaf 12 december zijn de oriëntatielichten op de bruggen over het kanaal Zutphen-Enschede in het midden van de vaarweg geplaatst. Kanaal Zutphen-Enschede; Voorsluis Eefde; bericht ingetrokken. De voorsluis van sluis Eefde is niet meer in gebruik. Oude IJssel; Doesburg, sluis; bericht ingetrokken. De schutbeperking voor schepen langer dan 55 meter en die met een ontheffing de Oude IJssel willen bevaren is opgeheven. Info: sluiswachter, (0313) 472 570 of VHF 20. Oude IJssel; Doesburg, sluis; geen bediening. Sluis Doesburg en de bruggen over de Oude IJssel worden 24 en 31 december na 12 uur niet bediend. Info: sluiswachter, (0313) 472 570 of VHF 20. Sluizen Amerongen, Driel en Hagestein; gewijzigde bediening. De bedieningstijden zijn: 24 december van 0 tot 18 uur, 25 december van 8 tot 18 uur, 26 december van 8 tot 24 uur en 31 december van 0 tot 18 uur. NOORD-HOLLAND Algemeen; gewijzigde bediening. De beweegbare bruggen en sluizen in Amsterdam zijn voor de scheepvaart gesloten van 24 december 20 uur tot 27 december 6 uur en van 31 december 20 uur tot 2 januari 6 uur. Oude Schans; St. Anthonisluis; stremming. Stremming St. Anthonisluis op 20 december van 7 tot 12 uur. Voormalige Oosterdoksluis; Amsterdam, spoorbrug Oosterdok; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Oosterdok Amsterdam op

18 december van 0 tot 5:10 uur. Voorzaan; Zijkanaal D; gewijzigde bediening. Op 24 en 31 december worden de bruggen tot 16 uur bediend. ZUID-HOLLAND Beerkanaal; afmeerverbod. Tot 24 december en van 8 januari t/m 12 januari is de vier palen tellende noordelijke wachtplaats voor de binnenvaart in het Beerkanaal ter hoogte van oeverfrontnummers 8175- 8176 buiten gebruik. Van 12 januari tot 2 februari geldt dat voor de zuidelijke wachtplaats ter hoogte van oeverfrontnummers 8172-8174. Vanaf 12 januari is de noordelijke wachtplaats weer tijdelijk beschikbaar. Dit tot nader bericht en wegens de geplande definitieve verwijdering van beide wachtplaatsen. Allereerst worden de vier palen van de noordelijke wachtplaats verwijderd en daarna zo spoedig mogelijk herplaatst in de Europahaven ter hoogte van oeverfrontnummers 8206-8207. De werkzaamheden in het Beerkanaal worden uitgevoerd door het kraanschip Triton, permanent uitluisterend op VHF 11. De scheepvaart moet wegens deze beperking aan ligplaatsen de beschikbare wachtplaats optimaal en gezamenlijk gebruiken. Voor het langszij afmeren en ligplaats nemen van andere categorieën schepen moet worden overlegd met het patrouillevaartuig. Langzaam passeren en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: TCH, (010) 252 28 01 of VHF 11; Divisie Havenmeester Beheer & Operaties, (010) 252 26 50 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Beneden-Merwede; Noord; Oude Maas; baggeren. T/m 28 februari wordt op de splitsing Oude Maas, Noord en Beneden Merwede gebaggerd. Rekening houden met de beperkte manoeuvreerbaarheid van het baggervaartuig. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Binckhorsthaven; Haagvliet of Trekvliet; Laakhaven; gewijzigde bediening. De Haagse Trekvlietbrug, Binckhorstbrug, Laakbrug, Leeghwaterbrug en Calandbrug zijn te bereiken via de centrale brugwachterspost bij de Binckhorstbrug via (070) 385 96 22 of VHF 18. Ook vragen over bereikbaarheid en brugbediening van de vaarroutes Binckhorsthaven en Laakhaven kunnen hier gesteld worden. Algemene vragen over aanleggelden en overige watervoorzieningen worden beantwoord door het gemeentelijk contactcentrum, (070) 353 30 00. Dordtsche Kil; diepgang. I.v.m. verontdiepingen van de zeevaartgeul op de Dordtsche Kil blijven de richtlijnen voor zeevaart zoals bekendgemaakt in bekendmaking AVS-2004-95 (berichtnummer 2005-3572-0) van kracht, met dien verstande dat de max. diepgang wordt teruggebracht van 890 naar 840 cm NAP ten opzichte van de peilschaal Moerdijk. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsch Diep; gewijzigde markering. Voor de aanleg van het baggerdepot Hollands Diep zijn de volgende tonnen verlegd: HD 23 in 51° 41.358’ N-004° 30.133’ E; HD 25 in 51° 41.392’ N-004° 30.700’ E; HD 27 (LFL 5s groen) in 51° 41.466’ N-004° 31.200’ E; HD 29 in 51° 41.566’ N-004° 31.800’ E; HD 31 in 51° 41.683’ N-004° 32.325’ E; HD 33 (LFL 8s groen) in 51° 41.825’ N-004° 32.833’ E; HD 35 in 51° 41.912’ N-004° 33.327’ E; HD 37 in 51° 42.026’ N-004° 33.887’ E; HD 39 (LFL 5s groen) in 51° 42.133’ N-004° 34.325’ E; HD 41 in 51° 42.209’ N-004° 34.776’ E; HD 43 in 51° 42.298’ N-004° 35.231’ E; HD 45 (LFL 8s groen) in 51° 42.408’ N-004° 35.692’ E; HD 47 in 51° 42.471’ N-004° 36.122’ E; HD 49 in 51° 42.549’ N-004° 36.546’ E. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 20 december van 9 tot 12 uur. Binnenhaven Noordland, Roompotsluis; Tholensche Gat, Zoommeer; Bergsediepsluis; Veerse Meer; Zandkreeksluis; Grevelingensluis; gewijzigde bediening. De Bergsediepsluis, Grevelingensluis, Zandkreeksluis en de Roompotsluis in de Oosterscheldekering worden tijdens de feestdagen als volgt bediend: 24 december geen bediening Zandkreeksluis en Roompotsluis na 21 uur; 25 en 26 december en 1 januari, bediening van alle vermelde sluizen van 9 tot 10 uur en van 16 tot 17 uur. De Roompotsluis wordt 1 januari vanaf 22 uur weer volgens de gebruikelijke regeling bediend. Op 31 december geen bediening na 18 uur van alle vermelde sluizen. Voor de visserij wordt 26 december de Roompotsluis bediend van 22 tot 6 uur, daarna volgens de gebruikelijke regeling. Kanaal door Walcheren; sluis Veere; gewijzigde bediening. Van 24 december t/m 1 januari worden de sluizen in Veere als volgt bediend: 24 december tot 21 uur; 25 december op verzoek tussen 9 en 17 uur**; 26 december op verzoek tussen 9 en 17 uur**; 27 t/m 31 december tussen 9 en 17 uur; 1 januari op verzoek tussen 9 en 17 uur**. ** Verzoeken voor bediening van de sluizen minimaal 2 uur voor aankomst indienen bij de sluiswacht in Vlissingen, (0118) 412 372. De bediening van de sluizen in Vlissingen en bruggen blijft conform de bedieningsregeling. NOORD-BRABANT Bergen op Zoom, Theodorushaven; Burgemeester Peterssluis; gewijzigde bediening. De Burg. Peterssluis wordt van 24 december t/m 1 januari als volgt bediend: 24 december van 8-11 en 15-18 uur, 25 december geen bediening, 26 december van 15-17 uur, 31 december van 8-11 en 15-18 uur en 1 januari geen bediening. Dintel; Prinsenlandsebrug; Roode VaartNoord; Roodevaart, sluis; gewijzigde bediening. De Roodevaartsluis en Prinsenlandsebrug worden als volgt bediend: 24 en 31 december van 8:30 tot 12 uur; 25 december en 26 december gesloten; van 27 december t/m 30 december van 8 tot 17 uur; 1 januari gesloten. Vanaf 2 januari is het reguliere dienstrooster weer van kracht. Gekanaliseerde Dieze; Henriettesluis; geen bediening. Geen bediening Henriettesluis in Engelen op 24 en 31 december na 20 uur. Kanaal Wessem-Nederweert; Panheel, sluis; Noordervaart; Leveroijse brug; Nederweert, sluis; Zuid-Willemsvaart; sluis 10; sluis 16; gewijzigde bediening. Vanaf sluis 10 (kmr 78,2) t/m sluis 16 (kmr 54,7) in de Zuid-Willemsvaart, sluis Panheel (kmr 2,8) in het Kanaal Wessem-Nederweert, sluis Nederweert (kmr 1) en de Leveroijsebrug (kmr 1,8) in de Noordervaart is geen bediening op 24 december na 14 uur, 27 t/m 30 december voor 8 en na 17 uur en 31 december voor 8 en na 14 uur. Zuid-Willemsvaart; Veghel, ligplaats; bericht ingetrokken. Het afmeerverbod aan de Zuidkade van de Oude Haven in Veghel vanaf de invaart tot aan de wachtplaatsen van Victoria Mengvoeders J. v. Heeswijk is opgeheven. LIMBURG Afgesneden Maas; Roermond, sluis; bericht ingetrokken. De stremming sluis Roermond is opgeheven. Info: sluizencomplex Heel, (0475) 571 415 of via VHF (sluis Heel 18, sluis Roermond 20, sluis Linne 22). Zie verder op pagina 15.

HYDROGRAFISCHE KAARTEN 1800 SERIE Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Monarch GSF Galaxy 1 Sedco 712

53-29,30 N 005-45,00 E 57-49,30 N 001-21,00 E 58-15,10 N 000-50,60 E

Te verwachten boorlocaties op het Nederlandse deel van het continentale plat:

Locatie Booreiland/Mij. L5-11 Wintershall Noordzee Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging 53-44, 0N 4-27, 6E

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Zaterdag 17 december 2005

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Vierde generatie Markerink neemt roer 76 jaar oude bedrijf over LOBITH

De gebroeders Jan en Dick Markerink droegen vorige week vrijdag hun 75 plus één jaar oude bedrijf feestelijk over aan hun respectieve zonen Alexander en Remie, de vierde generatie Markerinks sinds de oprichting. 'We zijn niet meteen helemaal weg', zegt de 56-jarige Dick Markerink. 'Wanneer de jongens advies nodig hebben kunnen ze ons altijd raadplegen. We wilden niet te lang wachten, zoals onze eigen vader heeft gedaan. Die kon de zaak niet loslaten, al zeiden we dat we het wel alleen konden. Die bleef aan tot hij ziek werd en toen moest het van de ene op de andere dag. Onze zonen zijn nu nog jong, met eigen ideeën. Die gaan er fris tegenaan.' De vader van Jan en Dick wordt gezien als 'de bouwer', hij breidde het bedrijf na de oorlog snel uit. 'Voor de opbouw van Nederland was veel zand nodig en pal hierachter was het zandgat van Bijland. Wanneer beunschepen moesten wachten gingen ze repareren. En bij de grens moesten schepen in- en uitklaren en lagen dan

Afval in verkeerde container kost geld WILLEMSTAD

De waterpolitie van Willemstad heeft vorige week een schipper bekeurd omdat hij op de Volkeraksluis bedrijfsafvalstoffen had gedumpt in een container voor metaalafval. Behalve de boete moet de schipper ook de opruimkosten betalen. Een medewerker van de SAB zag in het centrale bedieningsgebouw van de sluis op een monitor hoe een tankerschipper een koelkast, verfblikken en twee vuilniszakken in een container gooide. De container bevindt zich op de servicekade aan de Noordzijde van de sluis en is uitsluitend voor metaal bedoeld. De medewerker vond later smerige poetsdoeken in de vuilniszakken. Die mogen alleen onder toezicht worden afgegeven op de servicekade aan de zuidzijde van de sluis. Na de melding ging de waterpolitie aan boord en bekeurde de schipper. Hij zei niet te hebben geweten dat zijn afval onder chemisch of bedrijfsafval viel. Volgens politiewoordvoerder Ed Kraszewski komt het regelmatig voor dat in containers voor huishoudelijk afval, grof vuil en metaalafval wordt aangetroffen. 'Bij ontdekking op heterdaad door de medewerkers komt men er meestal met de opruimkosten vanaf. Komt de waterpolitie erbij, omdat het schip misschien al weg is, dan volgt ook een bekeuring.' (EvH)

Koppelverband blijkt niet in orde

Het lage water op de Rijn in de tweede helft van 2003 heeft geleid tot een schade van ongeveer 172 miljoen euro. Dat heeft onderzoeker Olaf Jonkeren van de Vrije Universiteit in Amsterdam becijferd. Die laagwaterperiode duurde van juli tot november. Jonkeren stelde vast dat de gemiddelde prijs per ton bij laag water 12,47 euro per ton is, terwijl dat bij een normale waterstand 7,45 euro is. Dat betekent dat de gemiddelde vrachtprijs in 2003 bij laag water 67 procent hoger was dan bij een normale waterstand. Doorrekenend komt het er op neer dat elke week laagwater in 2003 7,1 miljoen euro kostte. Kosten die hij betitelt als economische schade, die uiteindelijk wordt doorberekend aan de consument. Jonkeren onderzoekt voor zijn promotie de effecten van klimaatverandering en heeft het eerste deel van zijn bevindingen gepubliceerd (The Effect of Water Level Variation on the River Rhine on the Economy through the Inland Waterway Transport Market: an Exploratory Analysis). In het vervolg van zijn onderzoek gaat hij nog kijken wat de rela-

links naar rechts zoon Remie met vader Dick en zoon Alexander met vader Jan Markerink. Zij staan naast een Willy's Jeep uit 1949, waarmee de vader van Dick en Jan, na de oorlog Deutzmotoren en GM's ophaalde uit Duitsland. Op de laadbak een zescilinder Humboldt Deutz SA 6M 517. De motor levert 116 pk bij 1350 toeren en was voor zijn tijd een zeer moderne snelloper. (Foto Hans Heynen)

Vijftig miljoen euro van weg naar water De Tweede Kamer heeft er maandag mee ingestemd vijftig miljoen euro voor het wegverkeer te verschuiven naar vaarwegen. Daarvan gaat 25 miljoen direct naar vaarwegprojecten. De minister kwam ook tegemoet aan de wens van de Kamer geld uit te trekken voor stimulering van modal shift. Hiervoor komt een innovatiefonds voor de binnenvaart van tien miljoen euro. Het geld kwam beschikbaar omdat Verkeer en Waterstaat een aantal wegprojecten moet uitstellen vanwege overschrijding van de Europese norm voor fijnstof in de lucht.

Schuttevaerdirecteur Kees de Vries is tevreden over het resultaat. 'Dit zijn alle projecten die in 2006 kunnen worden opgestart en uitgevoerd. Vooral met de verdieping van de Waal ben ik blij. We kregen hier het afgelopen jaar weer veel klachten over. Nu is de minimale diepgang bij laag water 2,50 meter, dat wordt straks 2,80 meter. Overigens heb ik nog geprobeerd geld door te schuiven naar 2007,

maar dat wilde de minister niet.' Overigens spoorde de Kamer de minister nogmaals aan ook snel te beginnen met verruiming van het Wilhelminakanaal.

Amendement Aan de beslissing van de minister ging vorige week een amendement van Arda Gerkens van de Socialistische Partij (SP) vooraf. Zij vroeg zeventig miljoen voor projecten van het Centraal Overleg Vaarwegen. De minister wilde niet zover gaan. Gerkens nam hier geen genoegen mee. 'Het amendement heb ik besproken met de sector. Die wil zeventig miljoen voor projecten. Laten wij het verlagen tot vijftig, maar dan wil ik wel dat al dit geld wordt besteed aan verbetering van de vaarwegen.' Ook dat ging de minister te ver. 'Ik ga

ChristenUnie. D66 was afwezig tijdens de begrotingsbehandeling. Gerkens ging later akkoord met de verlaging. 'Ik ga de sector vragen of zij een invulling weet voor de besteding.' Peijs verbaasde zich over dit antAkkoord woord. 'Dat wekt de indruk dat de CDA-kamerlid Eddy van Hijum kon sector de projecten uitvoert. Uitvoeleven met het voorstel van de ring is afhankelijk van de planvorminister. Ook de VVD ging akkoord ming bij Rijkswaterstaat. Daar moet op voorwaarde dat de minister zoveel men het aankunnen.' Gerkens stelde nog voor meevallers uit het Fonds Economische StructuurVerdieping Waal naar versterking in eerste instan2,80 meter in 2006 tie te gebruiken voor achterstallig onderhoud. Peijs: 'Ik denk dat wij niet mogelijk van het beschikbare geld alles door elkaar heen moeten laten besteedt aan vaarwegonderhoud. lopen. In het midden van 2006 gaan Kees van der Staaij van de SGP was wij kijken hoe alle onderhoudsgelden positief over de versnelde aanpak van zijn besteed en waar die het meest achterstallig onderhoud van de vaar- nodig zijn. Dan trekken wij onze conwegen, evenals Arie Slob van de clusies.' (EvH) voor de vaarwegen doen wat wij kunnen. Echter, wat ik niet weg kan zetten, gebruik ik voor een ander project. Daarbij denk ik aan Ruimte voor de rivier.'

VLISSINGEN

Staatssecretaris Wijn van Financiën heeft 11 december op het fregat Hr.Ms. De Ruyter in Plymouth zilverstaven, gouden munten en enkele gebruiksvoorwerpen afkomstig van het VOC-schip de Rooswijk in ontvangst genomen. Een kwart van de waarde van de lading gaat naar de Nederlandse staat, de rest is voor de berger. De hoogte van het bedrag is nog onbekend. De Rooswijk verging in 1740 bij de Goodwin Sands bij Kent en werd eerder dit jaar geborgen. Er werden 1000 baren zilver, 36.000 zilveren munten, kanonnen, sabels, keukengerei en andere gebruiksvoorwerpen gevonden. Volgens kenners is het de grootste VOC-vondst van de afgelopen 25 jaar. De Nederlandse staat heeft een overeenkomst met het Maritiem Muzeeum in Vlissingen, zij zullen voor de eerste opvang en conserve-

De waterpolitie heeft zaterdag op de Nieuwe Merwede en de Boven Merwede met twee vaartuigen drie uur gezocht naar een 25-jarige visser die met zijn boot in dichte mist de weg was kwijtgeraakt. De visser riep de bemanning van de

Visser verdwaalt op mistige rivier P31 uit Willemstad telefonisch te hulp. Vlak voordat de batterij van zijn telefoon leeg was, kon hij nog net vertellen dat hij absoluut niet wist waar hij was, maar dat hij een bord

Nieuwe Merwede was tegenkomen. Samen met de P57 uit Gorinchem zocht de P31 drie uur lang de oevers van de rivier af. Uiteindelijk vonden ze de verkleumde man om half elf,

zes uur nadat de mist opkwam, bij het Zuidplaatje. Hij was ruim vijftien kilometer afgedwaald. De P57 bracht de zalmschouw naar de Spieringsluis en de visser, die geen enkele nautische ervaring had, werd in Werkendam bij zijn auto afgezet. (EvH)

ZEEZICHT

Eerste buitenstaander in directie Multraship TERNEUZEN

De directie van Multraship Towage & Salvage in Terneuzen is uitgebreid met Peter van de Bilt RA. Hij wordt verantwoordelijk voor financiën, juridische aangelegenheden, interne zaken en kwaliteitszorg. Multraship is een onafhankelijk familiebedrijf, opgericht en geleid door leden van de familie Muller uit Terneuzen. Het is voor het eerst dat een buitenstaander toetreedt tot de directie. Van de Bilt (1960) is registeraccountant. De laatste acht jaar werkte hij als partner op de vestigingen Middelburg en Terneuzen van Deloitte, waar hij mede leiding gaf aan circa zeventig medewerkers. Zijn werkterrein omvatte de sectoren transport, logistiek, bouw, dienstverlening en recreatie. Voor Multraship fungeerde hij de afgelopen jaren als externe accountant. Multraship breidde de vloot het afgelopen jaar uit tot 31 vaartuigen en het aantal personeelsleden steeg tot boven de 200. Door de overname van het Bulgaarse sleepbedrijf Bourgas Tug Services (BTS) versterkte Multraship zijn positie in het Zwarte Zeegebied. BTS heeft vijf sleepboten van 1500 tot 4300 pk en vijftig personeelsleden. (WB)

'Verbroederingscursus' beroeps- en pleziervaart ROTTERDAM

on na de regen. Mooi tegenlicht. Een gedaante, een silhouet doemt op, de enige. Tjerk Olij is zeeman geweest, 21 jaar lang. Hij voer als marconist op alle soorten schepen, het meest op sleepboten met thuishaven Rotterdam en had het prima naar zijn zin. Tot in 2001 zijn beroep werd opgeheven. Hij had toen wel stuurman willen worden, maar slechte ogen weerhielden hem daarvan. Toen is hij loodsbaas geworden bij Radio Holland op de Sluisjesdijk. Voor Olij was het vanzelfsprekend dat hij ging varen. 'Ik wilde het van jongs af aan. De vrijheid! Ik kan me geen mooier vak bedenken. Je zit puur op de natuur.' Het was zijn eigen keuze, varende familie heeft hij niet. Hoewel; zijn broer Hajo, die fotograaf is, onder meer voor Week-

Z

Smeltwater Normaal gesproken komt bij een gecombineerd regen-sneeuwrivier als de Rijn laagwater voor als er weinig aanvoer van smeltwater is en dat is aan het eind van de zomer en in de herfst. Vanwege de klimaatsverandering zal de Rijn echter steeds meer een regenrivier worden. In de zomer is er meer verdamping vanwege de hogere temperaturen. Hogere temperaturen zorgen er ook voor dat er minder sneeuw in de Alpen ligt en dat resulteert in minder smeltwater in de late lente. Als gevolg daarvan staat in de zomer minder water in de rivier. Dat betekent voor de binnenvaart, dat het aantal dagen met hinder van laagwater zal stijgen in de zomer en herfst. In de winter zal de neerslag echter toenemen. Hogere temperaturen zorgen ervoor dat er minder sneeuw in de Alpen valt en dat er meer water direct in de rivier stroomt. Het resultaat daarvan is, dat er gemiddeld in de winter meer water in de rivier staat en dat er relatief minder dagen met hinder van laagwater zullen voorkomen. (MdV)

blad Schuttevaer, is gespecialiseerd in maritieme fotografie en woont en werkt op de Fotoboot. Deze week is Tjerk definitief vertrokken uit Rotterdam. Stavoren is zijn nieuwe thuishaven. 'Het Noorden trekt. Het slag mensen, de omgeving, het water. Daar voel ik me thuis. Het zit in de genen zeg ik altijd maar.' En dat terwijl de familie Olij toch al generaties lang in het Westen vertoeft. Het Beste schip aller tijden? 'De klipper vanwege de combinatie van belijning, zeil- en draagvermogen.' Regina Wieringa

Om plezier- en beroepsvaart dichter bij elkaar te brengen en wederzijds begrip te kweken, heeft de Rotterdam Oceanwide Yacht Club (ROYC) de cursus 'Veilig varen op de grote rivieren' ontwikkeld. KNWV, Koninklijke Schuttevaer en het Rotterdams Havenbedrijf hebben meegedacht over de lesstof. Recreatievaarders krijgen les in de taal en beweging van de beroepsvaart. Het juiste gebruik van de marifoon komt aan bod en in de Rotterdamse Maashaven worden situaties met een binnenschip en een pleziervaartuig geënsceneerd. De driedaagse cursus wordt 28 april, 5 en 12 mei gehouden en kost 350 euro. Meer informatie geeft www.yachtconsult.com. (TH)

ring zorgen, wat ongeveer twee jaar duurt. Hierna volgt een tentoonstelling. Niet alle schatten van de VOC komen terecht in musea. Veilinghuis Christie's veilt 16 december ze ven zilverstaven van het VOC-schip De Bredenhof, dat in 1753 zonk voor Mozambique. De vracht was bedoeld om roepia's van te slaan. De Bredenhof vertrok 31 december 1752 en voer een half jaar later op een rif in het kanaal van Mozambique. De lading van de Bredenhof werd in 1986 geborgen door een internationaal duikteam onder leiding van de Oost-Duitser Ernst Klaar. De zilveren staven zijn gemerkt met het wapen van de Middelburgse VOC-kamer en zijn geschat op 1000 à 3000 euro per stuk. Overigens vinden Nederlandse archeologen het vervelend, dat zij niet bij de berging betrokken zijn. Volgens de autoriteiten is de operatie stil gehouden om minder bonafide bergers te weren. (TH)

Smit bergt vrachtschip Michelle ROTTERDAM

GORINCHEM

tie is tussen waterstand en beladingsgraad en of laagwatertoeslagen in de praktijk het verlies aan achtergelaten tonnen dekken.

VOC-schat terug in Nederland

Tien miljoen voor innovatiefonds binnenvaart

De waterpolitie van Hansweert heeft vorige week op het Schelde-Rijnkanaal een koppelverband aangehouden omdat onder meer de papieren niet in orde waren en in één van de schepen een grote hoeveelheid afgewerkte olie zat. Het verband was onderweg naar Antwerpen.

Nadat een bilgeboot alle afgewerkte olie had opgehaald en de schipper voldoende gekwalificeerde bemanning aan boord had en de vereiste documenten kon tonen, kon het schip zijn reis voortzetten. De schipper kreeg een proces-verbaal. (EvH)

AMSTERDAM

● Van

HANSWEERT

De bemanning van de P84 kreeg de melding dat een koppelverband in de dichte mist bij Tholen in de oever was gelopen. Aan boord bleek de radar uitgevallen. De waterpolitie begeleidde het schip tot de Kreekraksluis. Toen het zicht beter werd gingen de agenten aan boord. Het schip, dat langszij werd meegenomen zag er volgens de politie uit als een sloopschip. Er was geen stuurhut aanwezig en aan dek stond een kunststof container van 500 liter, een groot vat en meerdere kleine vaten en jerrycans, allen gevuld met afgewerkte olie. Aan boord van het motorschip zagen agenten dat het verband onderbemand voer, het vaartijdenboek niet was ingevuld, dat de schipper niet in het bezit was van een geldig vaarbewijs, er geen dienstboekjes aanwezig waren en er geen geldig Certificaat van Onderzoek aan boord was. Om uit te zoeken of de milieuregels werden nageleefd en om de schipper de gelegenheid te geven zijn zaken in orde te maken werd het schip bij de Kreekraksluis opgehouden. In een nader onderzoek stelde de waterpolitie vast dat het schip geen sloopschip was, maar voor verbouwing naar een Antwerpse scheepswerf werd gesleept.

Laag water kost miljoenen per week

ook vaak uren stil. Zo kon het bedrijf snel groeien. Vlak na de oorlog mochten de Duitsers niet veel en lagen daar nogal wat motoren voor de kant. De SA 6 M 517's van Deutz waren de modernste. Daarnaast werden er door ons veel GM's uit tanks gehaald. De staat ondersteunde de schipper destijds bij de motoriseringen. 'Tegenwoordig bellen schippers op wanneer ze uit Rotterdam komen en een motorprobleem hebben. Dan staat er een man klaar om meteen service te verlenen, want de schepen moeten weer snel verder, alles is gepland.' (HH)

De minister wil de 25 miljoen euro in 2006 besteden aan de omlegging van de Zuid-Willemsvaart, de aanleg van ligplaatsen en autoafzetplaatsen in Lobith, Lelystad en het Amsterdam-Rijnkanaal, herstel van de Grote Kolksluis in Zwartsluis, betonrenovatie van de Beatrixsluis en baggeren van de Waal, Nieuwe Merwede en Lek. De andere helft gaat waarschijnlijk naar het project Ruimte voor de Rivier.

3

Het wrak van het gezonken vrachtschip Michelle, dat circa honderd kilometer ten noordwesten van Den Helder in de 'middenberm' van de scheepvaartroute ligt, moet zo snel mogelijk worden geborgen. Rijkswaterstaat heeft die opdracht aan Smit Salvage verleend. De 95 meter lange, met steenkool geladen Michelle ging 26 augustus ten onder na een aanvaring met het lege vrachtschip Kiefernwald. De Kiefernwald liep lichte schade op en kon de reis naar Cuxhaven vervolgen. De Michelle, op weg van Polen naar Engeland, kapseisde en zonk met haar achterschip naar de bodem. De boeg bleef boven water uitsteken. De bemanning werd gered. Omdat het wrak in de vaarroute lag, trachtte SvitzerWijsmuller Salvage het zo snel mogelijk te lichten met twee kraanschepen. De operatie mislukte echter, waarna het wrak werd

opgedreven en ondersteboven uit de vaarroute naar de 'middenberm' werd gesleept. Tevens werd alle bunkerolie uit het schip verwijderd. Inmiddels is het wrak geheel gezonken en met boeien gemarkeerd. Bergers van Smit zijn begonnen met voorbereidingen voor de berging. Plan is na een duikonderzoek de tanks van het vaartuig met lucht leeg te persen en het wrak op te drijven. Na stabilisatie wordt het ondersteboven naar Rotterdam gesleept. Hier willen de bergers de Michelle met behulp van een bok kantelen. Als dit lukt, wordt het naar een sloopwerf gesleept. Rijp voor de sloop was ook het Maleisische vrachtschip Everise Glory. Dit schip zonk eerder dit jaar in de Straat van Singapore in een scheepvaartroute. Smit Salvage zaagde het schip in drie stukken van elk 2000 ton en lichtte die met de bok Asian Hercules II en het hefeiland Smit Ibis. De wrakdelen zijn per ponton afgevoerd naar een sloopwerf. (PAS)

Oosterdokdraaibrug 19 december open AMSTERDAM

De Oosterdokdraaibrug in Amsterdam wordt 19 december om tien uur 's ochtends heropend. De brug raakte door een aanvaring beschadigd. Het opzet- en relingwerk zijn vervangen en de motoren zijn gerepareerd. De nabijgelegen 485 Oosterdokbrug krijgt nieuwe afstandsbediening en wordt al gebruikt, maar de officiële opening is volgend jaar. Een binnenschipper voer 30 mei tegen de Oosterdokdraaibrug. De schipper uit Schiedam voer leeg met zijn tanker (731 ton, 64,82 x 7,10

meter) vanaf het IJ door het Oosterdok richting de voetgangersbrug. Hij merkte te laat op, dat deze brug dicht was en kon niet meer afstoppen. Uit onderzoek van de waterpolitie bleek, dat de schipper niet op de hoogte was van de ingebruikstelling van de draaibrug en dat deze gesloten was voor de scheepvaart. Het schip liep schade op aan de bunkergiek, vlaggenmast, uitlaten van de pompkamer en boegschroef. Binnenwaterbeheer Amsterdam kon niet zeggen hoeveel de brugreparatie heeft gekost. (TH)

‘Extra veiligheidsman op zeeschepen Westerschelde' 'HULST

Brandweercommandant Jan Rijk vindt dat grote containerschepen op de Westerschelde een extra veiligheidsman moeten hebben, die samen met de loods aan boord gaat. Deze kan als tussenpersoon dienen tussen de kapitein en de hulpdiensten aan de wal. Bij een ongeval kan de veiligheidsman contact opnemen met de hulpdiensten en hen informeren over bijvoorbeeld ladinggegevens, plaats van het ongeluk en mogelijke maatregelen. Snel ingrijpen is vaak belangrijk. Bij

de stranding van het containerschip Fowairet, een paar maanden geleden, werd Rijk om 6.30 uur gealarmeerd, terwijl het schip om 5.15 uur strandde. Zo kan kostbare tijd verloren gaan, meent de brandweercommandant, want als een container zou scheuren en gevaarlijke gassen ontsnappen, dan telt elke minuut. Zeker als tevens een evacuatie nodig is. Volgens Rijk kan de veiligheidsman met een toeslag van dertig cent per vervoerde container bekostigd worden. (CS)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

SCHEEPSBETIMMERING

Tevens voor jachtbetimmering

ARIE VAN LOENEN BV

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Bekendmaking

TE KOOP: Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd eind juli 2005. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt bekend, gelet op het bepaalde in de Algemene wet bestuursrecht, dat zij heeft besloten tot het plaatsen van scheepvaarttekens aan de zuidzijde van het Wilhelminakanaal in km 36,549 en in km 36,598 in de gemeente Hilvarenbeek. Dit in verband met het ligplaats nemen van schepen bij de los- en laadplaats van de firma Roozen en Van Hoppe in de gemeente Hilvarenbeek.

Indien een bezwaarschrift is ingediend, kan daarnaast bij de voorzieningenrechter een verzoek tot het treffen van een voorlopige voorziening worden ingediend. Inlichtingen omtrent bezwaar en voorziening kunnen telefonisch worden verkegen bij genoemd district van Rijkswaterstaat via doorkiesnummer 013 - 549 14 63.

Informatie Voor meer informatie omtrent de inhoud van dit besluit kunt u contact opnemen met de heer N. Wellens van het Waterdistrict Noord-Brabant van de Rijkswaterstaat te Tilburg. Hij is telefonisch bereikbaar op doorkiesnummer 013 - 549 14 63. Bezwaar Op grond van de Algemene wet bestuursrecht kan tegen dit besluit binnen zes weken

provincie groningen winschoterdiep; stremming t.h.v. km 9.7 i.v.m. tewaterlating Bagger- en Scheepswerf Berlin-Brandenburg 1952

Afmetingen:

Lengte: 16,20 m - Breedte: 3,65 m - Diepgang: 0,75 m Tonnage: 26 t

Tilburg, 6 december 2005.

Motoren:

De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur, namens deze, het hoofd van het Waterdistrict Noord-Brabant,

Motor KW Keerkoppeling: Schroef Reserveschroef

Omschrijving:

Casco en opbouw van staal, 1 Bemanningsverblijf, vehoogdestuurstand. Schip is geschikt voor duwen, slepen en opzijgekoppeldvaren.

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Als schipper denk je altijd vooruit.

Scheepsattest:

Geldig tot 27. August 2008

Vraagprijs:

op aan vraag

Bezichtiging:

Alleen na telefonische afspraak met Viking Technical GmbH / Tel.: ++49 - 6744 - 71070

Specialisten op het gebied van

Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

* afhankelijk van toepassing - Prijzen excl. BTW - Garantie 2 jaar mits onderhoud aantoonbaar is A. Huismanstraat 5 Staphorst Tel. 0522-461435 Fax 462060 privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL Te koop compleet

POMPSET - fabrikaat

varend schip luxe

MAST - gebruikte 2” pomp met dieselmotor - op kar - z.g.a.n. - max 30 m3/uur - max 3,6 bar - L.P. Koster en Zn. BV. - (010) 4290033 - [email protected]

motor, lxb 25.00 x 4.20 m. Vr.pr € 135.000,-Tel. 0345-514676

STARTPROBLEMEN!?

MBS. “CASCADE”

TE KOOP:

70x7,45x3,25 1045 ton Beuninh. 800m3 Bj. 2001 MTU 816 pk. Info: Tel. 06 20595372 of 06 20324065

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

- preventief onderhoud en reparaties van uw FARYMANN en HATZ DIESEL - uitsluitend gebruik van ORIGINELE ONDERDELEN - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

WINTERKLAAR MAKEN

ONDERHOUD -

- INSPECTIE - ankerlieren, koppellieren, dieselmotoren, luikenkappen, etc. etc. - ook met werkboten op locatie in Rijnmond - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

Te koop met werk en financiering Motorpassagiersschip Motorpassagiersschip 29,40 x 5,40 - 36 passagiers omzet ca € 120.000,- met € 50.000,- eigen geld op huurkoopbasis te aanvaarden. inl. 06-53 220 418

Alle denkbare

Enterprice onderdelen (Franse Motor): voeringen, zuigers, brandstofpompen, lagerschalen, gereviseerde koppen, bronzen schroef, 2 complete motoren, 6 cilinderlijn 450 Pk bij 400tpm Tel. 06 - 53648390

TE KOOP

Te huur en te koop

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, landurig expl. contract met garantie. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, levering eind seizoen 2005, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust.

SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

•

Dwarshelling 110 meter

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN • NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL • FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES • DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

WERKBOOT werkboten voor reparaties op locatie in de regio Rijnmond - laswerkzaamheden, de- en montage van dekwerktuigen, onderhoud op locatie, etc.etc. - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 [email protected]

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

ANKERLIEREN - ook reparaties en onderdelen - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected] Te huur/te koop

ELEVATORBAKKEN 370 cbm 46,70 x 7,25 x 2,62 m, 630 ton Van Rees Nieuwegein 030-6371608 4 ton Te koop 17,5 KW, merk SWF, kabel 20 mm Berging 80 m, gegroefde trommel met voorspoel, gereviseerd van Rees Nieuwegein 030-637 1608

Zandzuiger

30 Te koop cm Als nieuw, Warman pomp 550 pk Jetpomp 200 pk, gen. set 65 KVA Zuigdiepte 20 m, bouwjaar 1995 Van Rees Nieuwegein 030-637 1608

7,5 KVA vanaf, € 3.300,-

Boegschroeven 350 Volt, vanaf € 3.450,www.ducobv.nl Tel. 0485-320008

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren Newtonweg 9 - Spijkenisse

VARTA 230 Amp. 96801 op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 12V 150 Amp. 12V 200 Amp. 12V 230 Amp. 12V 450 Amp. 6V Excl. BTW 2 jr.

€ 75 € 95 € 115 € 135 € 180 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN Vanaf € 975,490 Amp. 24V € 1125 590 Amp. 24V € 1275 690 Amp. 24V € 1495 790 Amp. 24V € 1695 890 Amp. 24V € 1925 1020 Amp. 24V € 2095 1120 Amp. 24V € 2295 Excl. BTW - 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

WWW.SCHLIEKER.NL TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Tel. 0183-501016 Fax 0183-502001 www.daveco.nl

MULTI n.v. Scheepsbouwkundig Studiebureau

☎ 0181-614466

ACCU’S

Leeghwaterstraat 19 Industrieterrein Bruine Kilhaven 4251 LM Werkendam

ANKERLIER -

CENTRIGUGAALKOPPELINGEN voor

voor vakkundige en snelle reparaties van

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring

Technisch Bureau MOUS bv

Pontons en 20 perszakken diam. cm lang 2.30 m van Rees koppeldekschuiten 50 nieuwegein 15 t/m 600 ton tel. 030-637 1608 HYDRAULISCHE sleepboten Dieselgenerators Blom BV ISO 9002

LIEREN tot 45 ton

2995 BE Heerjansdam

MAASBRACHT NV

Ladderlier

Te koop:

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE B.V.

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TURBOBLOWERS

VOORUIT Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

KMD S14 op basis Scania V8 motor KMD S14 350 tot 450 pk* Prijs €13.500,-

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

Een belasting naheffing moet over de rest brandstof betaald worden. Bij de gebruikte materiaal voor inrichting en conservering is geen bewijs of de produkten Astbest of Pak vrij waren.

S C H E E P S W E R F

KMD WS op basis DAF motor KMD WS 300 tot 400 pk* Prijs €10.500,KMD WS 430 pk* Prijs €11.250,-

- gestremd op donderdag 29 december 2005, van 06.00 tot 13.00 uur.

2 x "M W M" D 362 V6 72 Reintjes BGA 120 -200 2x 2x

Bemerking:

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

KMD motoren met CCR Certificat KMD motoren met ZKR Zertifikat Hoofdmotor, Boegschroefmotor, Generatormotor en Pompmotor

: : : : :

In verband met het dwarsuitsleeën op twee pontons van het nieuwbouwschip "Caroria" (lang 135.00 m; breed 15.50 m) bij de werf Ritzema te Foxhol (voormalig Damen Shipyards) is de scheepvaart op het Winschoterdiep ter plaatse van km 9.7

Het Schip was tot op heden in bedrijf. De Scheepsnaam kan overgenomen worden

ing. J.H.M. Goossens

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

Sleep - Duwboot NEPOMUK

Scheepswerf: Bouwjaar:

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Te koop aangeboden

na de dag waarop dit is bekendgemaakt een bezwaarschrift worden ingediend. Het bezwaarschrift moet worden gericht aan de Minister van Verkeer en Waterstaat en dient te worden gezonden aan de hoofdingenieur-directeur van de Rijkswaterstaat Noord-Brabant, Postbus 90.157, 5200 MJ ’s-Hertogenbosch.

Scheepvaartverkeerswet (Binnenvaartpolitiereglement)

Verkeersbesluit inzake het meren van schepen SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

zaterdag, 17 december 2005

FAMILIEBERICHTEN

EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

Engineering ◆ Planning Budgettering ◆ Berekeningen Supervisie Wij beschikken over volgende computersystemen : AutoCAD, Microstation, Nupas. Multi n.v., Winninglaan 11 , 9140 Temse Tel. 0032 (0)3 710 58 10 Fax 0032 (0)3 710 58 11 E-mail: [email protected] Website:www.multi.be

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl Suche Binnenschiff für Containertransport min. 80 TEU mit ADNR. Fahrt Hamburg und Elbe Cuxhaven/Brunsbüttel. Charter ab 2/06 für 6 Mon., Option für Verlängerung. Oswald Vidal Befrachtungs-Kontor Langenhegen 16, D-22609 Hamburg Tel: 0049-40 327151 * Fax: 0049-40 321474 e-mail: [email protected]

TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, • trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, • prijs € 2950,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, • prijs € 4250,- excl. B.T.W. • Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf.

Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Verkoop-,, Installatie- en Reparatiecentrum

NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN

Verbruikuitlezing per Dag - Week - Maand Jaar - Reis Kilometer

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Telefoon (010) 297 39 99

VAREND BESTAAN

Zaterdag 17 december 2005

Voor de restauratie van de historische scheepswerf Wolthuis in Sappemeer komt 400.000 euro subsidie beschikbaar. Dat heeft de Groninger gedeputeerde Hans Gerritsen meegedeeld. Het geld is afkomstig uit een meevaller voor de provincie, nadat gs met succes bezwaar hadden aangetekend tegen de plannen van de staatssecretaris van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap (OCW) om de restauratiebudgetten voor 2008, 2009 en 2010 te korten. Zodoende kwam 1,6 miljoen euro extra beschikbaar. Volgens Gerritsen kan het geld gebruikt worden om de werf 'in oude glorie te herstellen'. De scheepswerf Wolthuis, gelegen op de hoek van het (gedempte) Winschoterdiep en het Borgercompagniesterdiep, stamt uit de tweede helft van de zeventiende eeuw. De bouwplaats moet worden behouden als 'levend monument' voor de scheepsbouw. Het moet een museum worden rond de geschiedenis van de scheepsbouw en een plek waar eigenaren van historische schepen onderhoud kunnen plegen en deskundig advies krijgen. (TK)

Schipper mishandelt achttienjarige matroos HILDESHEIM

De kapitein van een binnenschip heeft vermoedelijk twee maanden lang zijn achttienjarige matroos ernstig mishandeld. Volgens een woordvoerder van de Wasserschutzpolizei liep de Berlijnse matroos daarbij een gebroken neus, een jukbeenbreuk, dikke ogen en talrijke bloeduitstortingen op. De 47-jarige tankerkapitein heeft de matroos vermoedelijk dagelijks geschopt en geslagen. Daarnaast heeft hij de jongen beledigd en vernederd. De matroos is in een ziekenhuis opgenomen. De kapitein ontkent alle beschuldigingen. Tegen hem is een aanklacht ingediend vanwege ernstige mishandeling. De politie kwam na een tip op het spoor van de mishandeling en bevrijdde de opgesloten matroos in de haven van Hildesheim. (HH)

THAON-LES-VOSGES

De Franse 'neo-spitsen' Quartz, Mica en Feldspath hebben 450.000 euro per stuk gekost. Dat meldt Voies Navigables de France (VNF). VNF heeft 14.770 euro bijgedragen aan de voorstudies. Daarnaast is het project gesubsidieerd door het ADEME (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'engergie). De drie spitsen zijn afgelopen zomer in opdracht van binnenvaartcoöperatie SCAT (Société Coopérative Artisanale de Transport) en een granulaatbedrijf gebouwd voor een nieuw, korte-afstand grindtransport in het Canal des Vosges. Franse beleidsmakers zijn erg enthousiast over deze 'supermoderne spitsen', de eerste die sinds 1964 in Frankrijk gebouwd zijn. Spitsenschippers vragen zich echter af wat

het voor zin heeft schepen die bestemd zijn voor een stuk kanaal dat bekend staat om zijn lage bruggen en geringe diepgang, met een stuurhut voorop en zo hoog op de ijk te bouwen. De drie schepen hebben namelijk een laadvermogen van 438 ton, maar laden in de praktijk op 1,80 meter niet meer dan een gewone spits, die wel van een roef en ander comfort is voorzien. De schepen zijn ontworpen en gebouwd door de Chantiers de la Haute-Seine in Villeneuve-le-Roi. De ontwerpfase heeft twee maanden geduurd, de bouw zes maanden. (AvO)

ROTTERDAM

Nederland heeft een voorbeeldfunctie met River Information Services (RIS). Daarom hebben Nederlandse ambtenaren een concepttekst opgesteld, die de bescherming van alle elektronische gegevens op binnenschepen regelt. Vanaf 20 december wordt over deze tekst in de RIS-landen gediscussieerd. De binnenvaartsector wordt bij die discussie betrokken. De Engelse tekst is maatgevend.

● De

'neo-spitsen' Mica en de Feldspath op de helling in Villeneuve-leRoi. (Foto Etienne Berrier)

Maritieme Academie Harlingen presenteert ontwerp nieuw gebouw

Nieuw schoolschip in 2006 in de vaart Er zit schot in de bouw van het instructievaartuig, dat de Maritieme Academie in Harlingen bij scheepsmakelaar Rensen in Zwijndrecht heeft besteld. De cascobouw op de Severnav Shipyard in het Roemeense Drobeta Turna Severin schiet mooi op. Directeur Arjen Mintjes van de Harlinger vestiging van de school voor Rijn-, kust- en binnenvaart verwacht dat het begin 2006 naar Nederland komt, afhankelijk van de ijsgang op de Donau. De afbouw heeft plaats bij scheepswerf en machinefabriek Govert Smits in Krimpen aan de Lek.

Mintjes rekent erop dat het vaartuig in september 2006, bij aanvang van het nieuwe studiejaar, gereed is. Het schip, waarvan de naam nog even geheim wordt gehouden, zal zowel in Harlingen als in IJmuiden worden gebruikt. Het gaat om een acht meter breed koppelverband van een motorduwschip van 56 meter en een tankduwbak van dertig meter lengte. Het duwschip wordt voorzien van twee Caterpillar-motoren van 304 pk elk, die twee schroeven aandrijven. Er komt een hefbare stuurhut met twee bedieningsconsoles op. Op de tankduwbak kunnen alle voorkomende werkzaamheden op een modern tankschip worden gesi-

UTRECHT

Silvia Teunisse van het ms Aquitaine heeft vanaf het begin van het schooljaar 2006 plaats voor twee schipperskinderen in haar woning in Utrecht. Zij kocht het huis met haar echtgenoot, omdat hun twee kinderen niet samen in één zorggezin of internaat konden worden opgevangen. De zoon (7) van het echtpaar heeft een autistische stoornis, terwijl hun dochter (6) komend schooljaar vanwege de schoolplicht aan de wal moet. 'Onze zoon woont nu in een speciaal zorggezin. Hij kan door zijn

muleerd. 'We gaan dan heel reëel het varen met natte lading simuleren. Dan kunnen we onze leerlingen ook trainen in de behandeling van lading. Nu blijft dat meestal beperkt tot het aansluiten van een flens.' Het duwschip krijgt de modernste communicatieapparatuur en gaat varen op digitale kaarten. Aan boord is plaats voor 24 leerlingen, drie bemanningsleden en een docent. Bovendien is een lesruimte aanwezig.

Sponsoring De praktijkinstructie van de VMBOen MBO-leerlingen moet zoveel mogelijk lijken op de werkzaamhe-

den van een matroos op een modern binnenschip. 'Uiteindelijk is het de bedoeling ook nog een droge-ladingbak toe te voegen. Vooralsnog gebruiken we daarvoor in de plaats een conventioneel droge-ladingschip, zoals dat nu ook gebeurt met het ms Emilie.'

Nieuwbouw Het instructievaartuig kost 3,6 miljoen euro. Mintjes hoopt nog op sponsoring van toeleveranciers in de binnenvaart, zodat het bedrag wellicht lager uitvalt. 'We betalen dit

Er zit ook schot in de plannen voor aanvullende nieuwbouw bij de Harlinger vestiging van de Maritieme Academie. 'Ook die plannen liggen mooi op schema. We barsten uit ons huidige huisvesting in de vroegere HBS. Plannen voor nieuwbouw hebben we al enkele jaren en nu het gebouw van onze buren, de Scheffersschool, is gesloopt kunnen we in de directe omgeving uitbreiden. We stellen ons een gebouw met twee verdiepingen voor.' In de nieuwbouw komt de bovenbouw van de VMBO- en de MBO-

Motorschip met tankduwbak voor 3,6 miljoen euro schip uit onze reguliere middelen, we krijgen hiervoor geen extra geld van het ministerie. We moeten het bij de bank lenen. Een aantal toeleveranciers uit de scheepvaart heeft al sponsoring in nature toegezegd. Wij doen daar iets voor terug door beeldmerken op het schip te voeren.'

opleiding. De onderbouw blijft in het huidige gebouw, waar echter ook de nodige veranderingen zullen plaatshebben. 'We hebben nu 151 mensen in ons internaat. De vierdejaars zijn ondergebracht in tijdelijke units op het terrein. Die verdwijnen met de nieuwbouw en de vierdejaars krijgen

Schippersvrouw sticht klein gezinshuis in Utrecht beperking niet naar een gewoon internaat. Toen hij aan de schoolplicht moest voldoen, kwamen wij erachter dat er erg weinig is geregeld voor autistische kinderen en een normaal IQ.

Zorggezin In het zorggezin ging het aanvankelijk goed, de problemen beginnen nu onze dochter ook naar school moet. Zij kan niet in hetzelfde zorggezin worden opvangen, dus worden onze

kinderen gedurende hun schooltijd gescheiden. Dat willen wij niet. Daarom hebben wij een huis gekocht. Ik ga aan de wal, Jos vaart met een matroos verder.' Silvia ziet de opvang van schipperskinderen als een nieuwe uitdaging. 'Ik heb zelf op mijn zeventiende de MBO-binnenvaartopleiding in Rotterdam gevolgd. Ik ben van de wal, varen was echt mijn beroepskeuze. Mijn kaarten zijn in het leven anders geschud en het geluk van je kinderen

is toch het belangrijkste. Twee schipperskinderen erbij lijkt mij een leuke uitdading. Ik ken het leven in de binnenvaart, dat voordeel heb ik ten opzichte van walmensen.'

Vastberaden Bang dat de opvang te zwaar wordt, is ze niet. 'Vrouwen van zeevarenden zitten maanden alleen aan de wal, die rooien het ook', klinkt ze vastberaden. 'Bovendien heb je tegenwoordig alle communicatiemiddelen als e-mail,

De stuurlieden Hendrik-Jan Hilgeman (ms Panda) en Jeroen Aakster (Waterman) doen in een Opel Kadett mee aan de Amsterdam-Dakar Challenge. Er doen alleen 'opgepimpte barrels' aan mee die maximaal 500 euro hebben gekost. De auto's worden in Afrika verkocht voor een goed doel. De varensmannen zijn onderweg naar hun eindbestemming en houden voor Weekblad Schuttevaer een dagboek bij.

dan onderdak op de bovenverdieping van het oude gebouw. Daar moet dus ook het één en ander aan gebeuren.' De gemeente Harlingen gaat de nieuwbouw financieren. De school heeft zijn architect al een voorlopig ontwerpplan laten maken, dat binnenkort naar de gemeente gaat. Alles is erop gericht het nieuwe gebouw in augustus 2007 in gebruik te nemen.

Maritieme Academie Het gaat goed met de Maritieme Academie, vertelt Mintjes. 'We hebben hier in Harlingen nu 193 VMBO- en 165 MBO-leerlingen. Er werken 54 mensen aan onze school. In IJmuiden zitten 104 VMBO en 165 MBO-leerlingen.' De Maritieme Academie is een samenwerkingsverband van de maritieme opleidingen van de Noordzee Onderwijsgroep in Harlingen en Velsen (VMBO), het Nova College in IJmuiden en Harlingen (MBO), het ROC Kop van Noord-Holland in Den Helder (MBO) en de Hogeschool voor Techniek in Amsterdam (HBO). (JvdW)

chat en telefoon. In de vakanties ben ik met de kinderen aan boord. Als Jos in de buurt is, komt hij naar huis.' Het huis van het echtpaar ligt in de wijk Vleuten-De Meern in Utrecht, dat ligt vlakbij het Amsterdam-Rijnkanaal. Het is een eensgezinswoning van circa zes jaar oud, waarvan het echtpaar uiterlijk 1 juni 2006 de sleutel krijgt. Het financiële gedeelte van de opvang kan via de Stichting Zuidwester worden geregeld. Schippersouders die interesse hebben in de opvang, kunnen contact opnemen met Silvia Teunisse a/b ms Aquitaine telefoon: 0651-076 710 of 0049-15 11 42 48 287. (HDJ)

rijden en op naar Banjul. Bij de poort van het parlementsgebouw kregen we een 'grondige' inspectie van de auto als standaard veiligheidsprocedure, bestaande uit de achterdeur van de auto opendoen, de rotzooi van een afstandje aanzien, vragen wat er ligt en de deur weer dicht doen. Gauw de auto neerzetten bij de andere Challengers en op naar binnen. We waren maar vijf minuutjes te laat bij de vice-president. De ontvangst was wel geinig. Er was een heel ontvangstcomité bestaande uit politiefunctionarissen, de vice-president, een afgevaardigde van toerisme en een cameraploeg. Na de toespraken over hoe geweldig ons werk was, reikte de vice-president certificaten uit. Die zien er officieel uit én zijn door hem zelf ondertekend. Ze zijn natuurlijk wel op zijn Afrikaans uit de printer gekomen, namelijk erg scheef. Daarna maakten we een groepsfoto bij de auto's en gingen op weg naar Kartong. De omgeving is daar ontzettend mooi groen met veel vogels, een prachtig strand met lichtbruin zand en palmbomen en gezellige bediening. 's Avonds hebben we met z'n allen gegeten en het laat gemaakt.

MAANDAG 5 DECEMBER, DAG 17 We zijn in Senegal en hadden een lekker lui dagje. Later reden we door de zandduinen naar het strand. Het is prachtig wit en verlaten. We zwommen en gingen laat in de middag terug naar de camping voor een koud biertje. Een grote groep Challengers is beziggeweest spullen te ruilen voor souvenirs. Een prachtig gezicht dat handelen. Een Senegalees kwam onze was doen. We hebben hem in ruil hiervoor een paar sokken gegeven, want die wilde hij graag. Nu loopt hij met een T-shirt van een Duitser, een broek van een Spanjaard en sokken van een Nederlander. 's Avonds hebben we gezellig gegeten op de camping. Tot onze verrassing kwamen er ook nog twee Sinterklazen. DINSDAG 6 DECEMBER, DAG 18 We zouden om 8.30 uur vertrekken, maar dit werd uurtje later. Iemand had een lekke band en een andere auto wilde niet starten. Onderweg tweemaal gestopt om te tanken. Bij de eerste benzinepomp kon alleen diesel worden getankt en bij de volgende pomp was de benzine op. Het werd een lange, vermoeiende dag door de warmte, circa 35 graden. We reden in konvooi en moesten veel wachten met allerlei kinderen en vrouwen om ons heen die cadeaus wilden, of wat wilden verkopen. We wachtten bij het tanken, voor een plaspauze, gewone pauze, bij de douanes, bij de boot, op de volgende groep die nog met de boot mee moest, etcetera. Wat een dag. Deze keer ging de douane wel vrij snel, zeker naar Afrikaanse maatstaven. Ook waren er geen corrupte ambtenaren. Wat een verademing. Bij de grens van Gambia voor het eerst welkom geheten door de douanebeambten. We moesten wachten op politie-escorte die ons naar de president zou rijden voor een ontvangst, alleen kwam die niet. Na ruim een uur mochten we alvast naar de boot rijden. De weg er naartoe was bijzonder slecht, net gatenkaas en dus volop slalommen. Bij de boot werden we bedolven onder verkopers van koud bier, want hier was het tenslotte weer geoorloofd. We moesten wel het flesje teruggeven, want je betaalt alleen voor de inhoud, niet voor het flesje. Jammer genoeg kon niet iedereen mee op de boot, zodat

● De stuurlieden Hendrik-Jan Hilgeman en Jeroen Aakster (samen rechtsboven op de foto) hebben hun taak in Afrika

volbracht. De Opel Kadett waarmee ze de woestijn trotseerden is voor 48.000 dhalasie geveild, wat ten goede komt aan de Stichting Kambengo.

'Ontvangst bij de vice-president' tien teams met een volgende boot mee moesten. Wij moesten twee uur op ze wachten. Bijzonder was, dat de vrachtwagens die al bij de boot stonden niet meemochten, omdat wij eerst werden overgezet. De eerste groep kwam uiteindelijk om 21.45 uur aan bij de afzichtelijke ceremoniepoort in Banjul. Toen was het te laat om nog bij de vice-president langs te gaan, dus dat zou een dag later worden. De plaats Kartong, waar we naartoe zouden gaan, bleek nog een uur rijden en volgens de een was de weg goed, volgens de ander juist niet. Om 23.15 uur volgden de achterblijvers en we besloten allemaal in de buurt te overnachten, omdat het al laat was en niemand

5

Nederland stelt privacyregels RIS op

precies wist waar we in Kartong moesten zijn. We aten midden in de nacht en sliepen om 3 uur. WOENSDAG 7 DECEMBER, DAG 19 Vandaag naar de vice-president. We kozen een route door de hoofdstraat van Serekunda. Als we al dachten dat we qua wegen nu wel zo'n beetje alles hadden gehad, dan hadden we het mis. Wat een drama. De onverharde weg bestaat uit kuilen, kuilen en nogmaals kuilen. En overvol met mensen, karren en ezels. We kwamen er stapvoets rijdend doorheen. Daarna moesten we tempo zien te maken en bochten via de linkerzijde afsnijden, een stukje spook-

DONDERDAG 8 DECEMBER, DAG 20 We zijn met de auto's die voor de Stichting Kambengo reden naar het 'ziekenhuis' gereden om de meegebrachte verbandmiddelen, Teddyberen en andere spullen te overhandigen aan dokter Kebba, die ons rondleidde. Het klinkt ongelofelijk, maar om 22 uur gaat de stroom er af. Bevallingen hebben er plaats bij kaarslicht. Sinds dit jaar hebben het dorp en de camping wel waterleiding. Later op de avond zongen we liedjes bij het kampvuur. De aanwezige Gambianen, waaronder de plaatselijke schoolmeesters, keken ons aan alsof we niet weten wat goede muziek is. Bob Marley viel wel in de smaak. Later op de avond speelden de Gambianen op hun jambehs. VRIJDAG 9 DECEMBER, DAG 21 De vertrekdag voor verschillende teams. Sommige blijven nog een weekje. Wij gaan vanavond naar huis, dus 's middags de auto uitgeruimd, de deuk uit de rechter achterdeur gehaald de sleutels ingeleverd. Daarna nog even ontspannen op het strand. 's Avonds om 21 uur vertrokken we naar het vliegveld. Het vliegtuig vertrok te laat vanuit Banjul, waardoor we een uur later dan gepland aankwamen op Schiphol. Daarna nog 2,5 uur in de trein. Het is koud in Nederland. Het temperatuurverschil is dertig graden. Op de veiling heeft ons Kadettje 48.000 dhalasie opgebracht, ongeveer 1500 euro. Dit bedrag is gedoneerd aan de Stichting Kambengo. Voor ons is het een onvergetelijke reis geweest.

'Binnen één jaar moet de RIS-directive zijn omgezet in nationale wetgeving. Nederland is ver voorop in Europa als het gaat over privacy-afspraken tussen overheid en de sector. In RIS is bepaald, dat de bescherming van de elektronische gegevens van binnenschepen geregeld moet zijn. Daarom hebben Nederlandse ambtenaren in samenwerking met Bureau Telematica van Koninklijke Schuttevaer deze tekst opgesteld', zegt Cas Willems van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer. In het document staat onder meer, dat het elektronisch ter beschikking stellen van de gegevens, niet mag leiden tot aantasting van de persoonlijke levenssfeer van alle betrokken partijen. En voordat tot elektronische uitwisseling van gegevens wordt overgegaan, moet tussen de partijen zijn vastgelegd voor

welk doel de informatie mag worden gebruikt. Voorkomen moet worden dat informatie wordt gebruikt door derden, zonder dat de eigenaar of beheerder van de gegevens daarvoor toestemming heeft gegeven. Daarnaast regelt het document wie over de gegevens mag beschikken. De vaarwegbeheerder mag over alle gegevens beschikken, behalve over de persoongegevens. De immigratiedienst mag weer alleen over de persoonsgegevens beschikken. De bevrachter mag over de ladinggegevens en de scheepspositie beschikken, mits de schipper daarvoor toestemming geeft. Een rederij mag daartegenover weer vrijelijk over de scheepspositie beschikken. In het document wordt onderscheid gemaakt tussen het aantal personen aan boord en de persoonsgegevens. Wat wordt vastgelegd in het document, zal in de toekomst gelden voor alle elektronische gegevens van binnenschepen, ook voor de gegevens die worden uitgezonden door de transponder. Volgens Cas Willems is het belangrijk, dat de discussie over de transponder in de binnenvaart en de uitgezonden gegevens zakelijk wordt gevoerd. 'Een transponder is een zakelijk apparaat, daar hoort geen emotionele discussie omheen.' (HDJ)

Standaardaanpak kinderen met heimwee bestaat niet ZWOLLE

Er is geen standaardaanpak voor heimwee. Dat bleek zaterdag op de jaarvergadering van het Landelijk Oudercontact voor Trekkende beroepsbevolking (LOVT) in Zwolle. Het ene kind met heimwee kan er baat bij hebben als het even naar boord mag bellen, het andere juist helemaal niet. Het LOVT had samen met het Censis een filmpje gemaakt over dit thema, dat sterk leeft bij ouders en kinderen die zijn aangewezen op een internaat. In de film vertellen kinderen over hun heimweegevoelens. 'Ik heb altijd heimwee als mijn moeder een vergadering heeft. Toen ik naar boord wilde bellen, mocht dat niet van de leiding.' Uit de daaropvolgende discussie bleek dat elk kind anders reageert. Volgens Peter de Berg van Censis is heimwee iets anders dan verlatingsangst. 'Bij verlatingsangst is het kind bang om ver-

Van ons internet

PR KBORD

www.schuttevaer.nl

GRONINGEN

Nieuwe spitsen kosten 4,5 ton

Ik zoek knipsels van de knippende schipper Bram Bosch uit Rotterdam van voor de Tweede Wereldoorlog. Ik ben zijn achterkleinzoon en heb op mijn website http://www.home.zonnet.nl/dijoH2O/nl/opa/bram.html een verhaaltje en wat knipsels van hem staan. Onlangs kreeg ik een mailtje van een mevrouw die op een schip aan de Leuvehaven nog in 1994 knipsels van Bram Bosch tegenkwam. Ik wil graag zoveel mogelijk documenteren wat er nog over is van zijn vele knipsels. ([email protected]) Vanwege de enorme belangstelling naar scheepvaart CV's wordt binnenkort de nieuwe vereniging, Vereniging Participanten Scheepvaart CV's (VPS) opgericht. De website is te bekijken op www.vps-cv.nl. Rendementen van onlangs afgeronde CV's tussen de 12 en 28% netto. ([email protected]) Ik wil graag weten wat wordt verstaan onder varen onder Duitse condities, zoals ziekte, hypotheekaftrek en andere dingen. ([email protected]) Ik moet voor school een sectoronderzoek maken over een wat een binnenvaartonderneming kost en wat je ermee verdiend. Wie kan mij helpen? ([email protected])

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

laten te worden. Bij heimwee verlangt het kind terug naar een omgeving waar het graag wil zijn. Verlatingsangst is een negatieve emotie. Heimwee is vervelend, maar wel positief.' Het LOVT nam zaterdag afscheid van de bestuursleden Bert Stolker en Manuela Verkroost. Er waren echter geen kandidaten voor de opvolging, zodat er nu twee vacatures zijn. Schippersouders die bestuurslid willen worden kunnen zich opgeven bij het LOVT op de telefoonnummers: 0318-618 877 of 0620-250 840. Ook het rapport Berenschot kwam aan bod. Dit rapport evalueert de subsidiëring van de internaten, maar is al vier keer afgekeurd. Volgens Arina Oorburg-Cornet (LOVT) heeft het ministerie de conclusies herschreven. 'Het rapport is nu terug naar Berenschot. Voordat het ministerie een besluit neemt, wil het eerst gesprekken met mensen in het veld voeren.' (HDJ)

EVO wil fileschade verhalen op rijk ZOETERMEER

De EVO laat juristen onderzoeken of de Nederlandse overheid verantwoordelijk kan worden gesteld voor de schade die wordt veroorzaakt door files. Het idee ontstond volgens EVO-directeur Dick van den Broek Humphreij na de wegblokkades van de brandweer vorige week. 'De EVO voert al jaren strijd tegen acties en blokkades op weg, water en spoor.' De EVO redeneert nu dat de dagelijkse files ook als blokkade kunnen worden gezien. 'En daarvan is de overheid de grootste veroorzaker', stelt Van den Broek Humphreij. 'Die blijkt al jaren niet in staat de infrastructuur goed in stand te houden. Dat geldt overigens ook voor de Zuid-Willemsvaart. Dat je daar niet meer fatsoenlijk kunt varen, noem ik ook een blokkade.' Wat Van den Broek Humphreij verder stoort is de opstelling van de minister dat aan files toch niets valt te doen. 'Dat is te gek voor woorden. Je moet er vanuit gaan dat we de files kunnen oplossen. Een volk dat dat niet kan, is een volk zonder toekomst.' De EVO-directeur krijgt steun uit Europa. 'Er is ook Europees beleid. In het geval van een blokkade moeten landen alles doen om de blokkade te breken. Ik meen dat ze daar vijf dagen de tijd voor krijgen. 'We realiseren ons dat het moeilijk wordt de overheid aansprakelijk te stellen, maar we doen het ook uit onvrede. We zijn het zat dat de infrastructuur steeds verder achteruit kachelt.' (EvH)

Van schuur tot boot en schuur LONDEN

TUNNEL-THRUSTERS

99.211

Subsidiemeevaller voor werf Wolthuis

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Een schuur uit elkaar halen, van het hout een boot bouwen, de Rijn mee opvaren en op de eindbestemming van de boot weer een schuur maken. Daarmee won de 38-jarige Engelse kunstenaar Simon Starling onder meer de 37.500 euro die hoort bij de Turner Prijs 2005. De Turner Prijs is de belangrijkste kunstprijs van Engeland. De Engelse Tate Gallery reikt de jaarlijkse prijs sinds 1984 uit aan Britse kunstenaars onder de vijftig jaar. (EvH)

6

SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

G. Hamers topman van IHC Merwede Drs. Goof Hamers volgt in maart ir. Sjef van Dooremalen op als president-directeur van IHC Holland Merwede. Van Dooremalen gaat met pensioen, maar wordt 1 juni lid van de raad van commissarissen van IHC. Hamers is nu nog directeur van Imtech Marine & Offshore, waar hij in 2002 aantrad. Daarvoor was hij algemeen directeur van de Delta Containerdivisie van ECT en president-directeur van Fokker Services. IHC Holland Merwede is ontstaan uit de fusie van IHC Holland en Scheepswerf De Merwede en ontwerpt en bouwt vooral baggerschepen. Tot de klantenkring behoren onder meer grote baggerbedrijven, rederijen, olie- en gasconcerns, offshorecontractors en bouwmaatschappijen. IHC Holland Merwede heeft ruim 1800 medewerkers, verspreid over bedrijven in Hardinxveld-Giessendam, Kinderdijk, Sliedrecht en Litostroj in Slovenië. Ook zijn medewerkers gestationeerd in Azië en het Midden-Oosten. (JCK)

Certificering zeevaart naar klassebureaus DEN HAAG

De certificering van Nederlandse zeeschepen komt volgend jaar ten dele in handen van klassebureaus. Tot nu toe waren de technische inspectie van zeeschepen en de afgifte van certificaten volledig in handen van de Inspectie van Verkeer en Waterstaat (IVW) divisie Scheepvaart. De IVW inspecteert en certificeert volgend jaar alleen nog tankers en passagiersschepen. Ook grote nieuwbouwprojecten blijft de inspectie zelf controleren. De inspectie houdt toezicht op de klassebureaus door steekproefsgewijze inspecties uit te voeren op door hen gecertificeerde schepen. De klassebureaus zijn niet goedkoper dan IVW Scheepvaart, maar volgens het ministerie van Verkeer en Waterstaat werken ze wel efficiënter. Wanneer een schip bijvoorbeeld in het buitenland certificaten nodig heeft, kan de rederij bij het locale kantoor van het klassebureau terecht. De inspectie gaat de vrijkomende tijd gebruiken om meer aandacht te besteden aan handhaving van de regels rond veiligheid, terrorismebestrijding en vervoer van gevaarlijke stoffen. (HH)

Groen licht voor Chestnutveld ABERDEEN

De Britse overheid heeft Venture Production en haar partners Atlantic Petroleum en Bow Valley vergunning gegeven voor de ontwikkeling van het Chestnut-olieveld. Dit mini-olieveld bevindt zich in blok 22/2a in het centrale deel van de Britse sector van de Noordzee. Het is in 1986 ontdekt. De winbare reserves worden geschat op maximaal negen miljoen vaten olie. Venture Production gaat het veld met twee onderzeese putten in productie brengen. In plaats van deze putten te verbinden met een vast productieplatform, gebruikt de oliemaatschappij hiervoor straks een speciale drijvende olieproductie- en opslaginstallatie van het type SSP 300 van Sevan Marine. Venture Production denkt in de tweede helft van 2007 met de productie van olie uit het veld te kunnen beginnen. (PAS)

Mega-order stilt Franse honger niet SAINT-NAZAIRE

Hoewel de Chantiers de l'Atlantique afgelopen maand zijn grootste order ooit binnenhaalde, is de werf aan de Loire nog niet uit de problemen. De werf kreeg opdracht voor twee cruiseschepen ter waarde van een miljard euro en oplevering in 2008 en 2009. Maar om het personeel tot die tijd voldoende werk te geven, zou de werf elk jaar zo’n order moeten krijgen. Tot nu toe lukt het echter niet orders voor seriebouw te krijgen, zoals concurrenten Meyer en Ficantieri. Dat komt mede doordat klanten als Festival en Renaissance Cruises zijn ge-stopt. De vakbonden willen daarom dat de Chantiers de l'Atlantique zich op andere markten gaat richten, zoals gewone vrachtschepen. Volgens de directie van moederbedrijf Alstom Marine kan de werf op dat terrein echter niet concurreren met Aziatische werven, tenzij het om zeer gespecialiseerde vaartuigen gaat, zoals gastankers of onderzoeksschepen. De werf hoopt daarnaast op opdrachten van de marine, zoals het casco van de nieuwe Frans-Britse vliegdekschepen. Een andere mogelijke markt zijn grote jachten, zoals Alstom Leroux Naval in Lorient er laatst een gebouwd heeft. (AvO)

Hollandia renoveert Brits platform

Mijlpaal in bouw UT-type bevoorraders LONDEN

SLIEDRECHT

Zaterdag 17 december 2005

Het Rolls Royce-concern heeft de 500ste order binnengehaald voor een UT-bevoorradingsvaartuig. De order komt van rederij Island Offshore uit het Noorse Ulsteinvik, die heeft gekozen voor een UT 787 CD-ontwerp. Naast bevoorraden dient dit vaartuig ook voor sleepen ankerwerk te worden ingezet. Island Offshore heeft eerder dit jaar al twee bevoorraders van het type UT 766 E besteld bij Aker Yards. De jongste bouwopdracht zal eveneens bij deze wervengroep van stapel lopen. De UT-type schepen zijn van origine geen Brits ontwerp. Destijds was het de Noorse Ulstein Groep die op de Ulsteinwerf in Ulsteinvik met de bouw van UT-type bevoorraders begon. De allereerste werd in 1974 op stapel gezet. Dit was de Stad Scotsman van Stad Seaforth Shipping, die er tot 1986 mee heeft gevaren. Hierna deed de bevoorrader, die ook sleep- en ankerbehandelingswerk

kan uitvoeren, dienst als Far Scotsman voor Far Shipping en als Red Condor voor Care Offshore. In 2000 ging het vaartuig over naar Seabulk Offshore en werd als Seabulk Condor verhuurd aan Phillips Petroleum, die het voor een offshoreproject in West-Afrikaanse wateren inzette. Kenmerkend voor de UT-type bevoorraders is hun robuuste ontwerp en veelheid aan Rolls Royce componenten, waaronder de hoofdmotoren, schroeven, boeg- en hekschroeven, lieren en andersoortig sleepgerei. Volgens het Britse concern zijn er ondertussen bij werven in 22 verschillende landen UT-type bevoorraders gebouwd. Koploper is Noorwegen met 265 schepen. Hierna volgen onder meer India met 37, Brazilië met 30, Zuid-Korea met 28 en Singapore met 23 schepen. De Noorse Ulstein Groep kwam in 1999 in handen van het Britse Vickers-concern, dat op haar beurt kort daarop door Rolls Royce werd overgenomen. De UT-type bevoorraders zijn wereldwijd actief. Ook de Sou-

KRIMPEN AAN DEN IJSSEL

De Hollandia-werf in Krimpen aan den IJssel is in opdracht van Newfield Petroleum begonnen met de renovatie van het oude Camelot CB-platform, waarmee jarenlang voor ExxonMobil gas is geproduceerd in de Britse sector van de Noordzee. Het platform wordt na renovatie opnieuw gebruikt in het Britse Grove-veld.

Twee bevoorraders van het UT 755 LN type in de haven van Den Helder. Links de Olympic Promoter en rechts de Highland Bugler. (Foto PAS Publicaties)

●

thern North Sea (SNS) pool, die met een vloot van tien offshorevaartuigen vanuit Den Helder opereert, vaart met

UT-type bevoorraders, waaronder de Olympic Promoter (UT 755 LN) van Olympic Shipping uit Noorwe-

gen en de Highland Bugler (UT 755 LN) van Gulf Offshore Marine uit Aberdeen. (PAS)

Hyundai ontwikkelt schip van 13.000 teu

Opvallend is de keuze voor de dubbelschroefs aandrijving, waarbij twee 45 megawatt hoofdmotoren zorgen voor een snelheid van 26 knopen. Manager Juno Kim van Hyundai Heavy Industries was, na overleg met zijn technische staf, bereid Weekblad Schuttevaer nadere uitleg te geven over deze keuze.

snelheid van 26 knopen te halen en een zestiencilinder motor te groot. Volgens MAN B&W is een zestiencilinder echter niet nodig en levert de nieuwste versie van de K98ME/MC (boring 980 millimeter) met veertien cilinders 87 MW en de nieuwste versie van de 14K108ME-C (boring 1080 mm) 97 MW.

Drie opties

CRP Pod

GL en HHI hebben tijdens de ontwerpfase drie voortstuwingsopties vergeleken. Naast de gekozen optie was dat het aandrijvingsysteem met één grote direct dieselaangedreven schroef en een combinatie van een direct dieselaangedreven schroef, met daarachter een iets kleinere contraroterende, elektrisch aangedreven, podpropeller (CRP Pod). 'Wanneer je de oplossing met twee propellers vergelijkt met een oplossing met één propeller en één motor, maakt dat weinig uit in kosten', zegt Kim. 'Het is echter erg moeilijk een enkele propeller te ontwerpen die in een beperkte waterdiepte grote vermogens kan absorberen, zonder dat dit cavitatieproblemen geeft. Daarom is gebruik van een enkele propeller alleen interessant als referentie. Uit modeltesten kwam een efficiëntieverschil in brandstofverbruik naar voren van één tot twee procent.' HHI en GL zijn bij de vergelijkingen met een enkele schroef uitgegaan van een diameter van 9,50 meter en een gewicht van 110 ton. Door het benodigde grote motorvermogen en het grote gewicht van de schroef zouden er volgens GL zeer grote krachten op de schroefas komen te staan, wat problemen kon geven. Gebruik van één motor leidde volgens GL nog tot een ander probleem. Het vermogen van een veertiencilinder motor van MAN B&W of Sulzer (Wärtsilä) zou te klein zijn om de

'Het CRP Pod-systeem is niet zoveel efficiënter, qua voortstuwing, dat dat opweegt tegen de extra kosten van zo'n systeem', zegt Kim. 'We hebben

containerschip ontwikkelen, lijken overigens wel te kiezen voor dit systeem. Het draait al enkele jaren op de Japanse veerboten Akashia en Homanasu, gebouwd op de Nagasaki Scheepswerf van Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Deze onderhouden een dagelijkse dienst op de 573 mijl

RPM en op de CRP Pod 17,6 MW bij 175 RPM.

Veiliger Vanuit veiligheids- en technisch oogpunt levert de dubbelschroefsaandrijving volgens een woordvoerder van GL diverse voordelen op. 'Het schip

Bouwrijp, maar nog geen opdrachten lange route van Maiduru, op Honsyueiland, naar Otaru, op Hokkaidu en hebben een dienstsnelheid van 30,5 knopen. De veerboten zouden twintig procent minder brandstof verbruiken dan hun conventionele dubbelschroefs voorgangers, terwijl ze vijftien procent meer lading meenemen en een knoop sneller lopen. Of dit alleen door de CRP Pod's komt is

blijft bij problemen aan één van de motoren manoeuvreerbaar en kan zijn reis voortzetten of een haven aanlopen. Het vermogen van de hoofdmotoren en het formaat van de schroeven is gelijk aan dat van enkelschroefs 4000 teu containerschepen, waarmee vijftien jaar ervaring is opgedaan. Motoren en schroeven van dit formaat hebben zich dus

Om de dode zichthoek vanaf de brug aan de Solasregels te laten voldoen is het dekhuis naar voren verplaatst. Dat vergroot bovendien de capaciteit van het schip en verbetert de trim, zodat minder ballast nodig is. De brandstoftanks komen in een beschermd gedeelte onder het dekhuis. GL en HHI hebben anderhalf jaar gewerkt aan ontwerp, doorrekening van de stabiliteit, sterkteberekeningen, trillinganalyses en emissieberekeningen. Het zeegangsgedrag is in het testbassin van de werf onderzocht. Daar is onder meer gekeken naar het risico van parametrisch slingeren. 'We hebben een besturingssysteem ontworpen met een boegschroefcapaciteit die voldoende is om het schip, bij grote windvang, ook met één schroef bestuurbaar te houden. We geloven dat een dubbelschroefsschip beter manoeuvreerbaar is dan een enkelschroever.' Volgens Kim is er van verschillende kanten belangstelling voor het nieuwe schip, maar zijn er nog geen orders geboekt. De bouwtijd bedraagt negen tot tien maanden.

LISSABON

De European Maritime Safety Agency (EMSA) gaat voor de bestrijding van oliemorsingen in Europese wateren met drie bedrijven in zee. Hiervoor worden diverse schepen, waaronder een groot kabelreparatievaartuig, verbouwd tot olieruimers. Na de ramp met de tanker Prestige werd duidelijk dat er onvoldoende oliebestrijdingsvaartuigen voorhanden waren om grote olievlekken in zee op te ruimen. Nederland bleek destijds met de Arca één van de weinige landen te zijn die hiervoor over modern materieel beschikte. De ramp met de Prestige was aanleiding de Europese regels aan te scherpen en zones vast te stellen waar veegcapaciteit voorhanden zou moeten zijn. De EMSA opende hiervoor eerder dit jaar een inschrijvingsronde. De in Lissabon gevestigde organisatie, die onder leiding staat van de Nederlander Willem de Ruiter, heeft nu naar aanleiding hiervan met drie bedrijven een driejarig oliebestrijdingscontract gesloten. De bedrijven zijn Louis Dreyfus Armateurs uit Frankrijk, Lamor Corporation uit Finland en

Tankship Management uit Malta. Louis Dreyfus gaat met een speciaal schip de Atlantische kust en het westelijk deel van Het Kanaal beschermen, Lamor doet hetzelfde in de Baltic en Tankship in de Middellandse Zee. Op termijn wil de EMS nog een tweede oliebestrijder in de Middellandse Zee en één in de Zwarte Zee operationeel hebben. Zowel Lamor als Tankship gaan tankschepen met veegarmen inzetten. Laatstgenoemd bedrijf laat hiervoor op een Maltese werf de 25 jaar oude tanker Mistra Bay (3284 dwt) ombouwen. Louis Dreyfus gaat het pas vijf jaar oude kabelreparatievaartuig Ile de Brehat ombouwen. De kabeltanks worden hierbij omgevormd tot olieopslagtanks met een opslagcapaciteit van 4000 kubieke meter. De kosten worden geraamd op drie miljoen euro. De Franse rederij heeft nog niet beslist op welke werf de ombouw zal plaatshebben. Verder wordt het schip uitgerust met veegarmen en een verstelbare skimmer. Volgens EMSA-directeur De Ruiter is de inzet van deze schepen één van de belangrijkste bijdragen aan de maritieme veiligheid in de Europese wateren. (PAS)

Bondscoaches

● Impressie van het 13.000 teu containerschip. De brug is verder dan gebruikelijk naar voren geplaatst om de dode hoek te beperken en de trim te verbeteren. (Artist's impression HHI)

ook niet veel referenties van geteste CRP Pod-systemen, wat het moeilijk maakt de efficiëntie correct te voorspellen.' De Koreaanse werf Samsung en ABB, die samen een vergelijkbaar

moeilijk te zeggen. De direct dieselaangedreven hoofdschroef heeft op de schepen een diameter van 5,60 meter en de Azipod een diameter van 4,80 meter. Het vermogen op de hoofdschroef is 24,4 MW bij 145

bewezen en zijn wereldwijd in gebruik, wat reparatie en onderhoud eenvoudiger maakt.' Volgens Kim is het op verzoek ook mogelijk twee gescheiden machinekamers te bouwen.

HHI is met een marktaandeel van veertig procent marktleider bij de bouw van grote containerschepen. De werf heeft er 145 in opdracht en zit tot 2008 vol. Het eerste 13.000 teu containerschip wordt dus op zijn vroegst in 2009 geleverd. De grootste schepen die nu op stapel staan meten 8600 teu en zijn voor HapagLloyd (335 x 43 meter). De schepen krijgen 68.640 kW MAN dieselmotoren en een snelheid van 25,2 knopen. HHI produceert zelf scheepsmotoren en schroeven. Over de kwaliteitsverschillen tussen de voetbalcoaches Guus Hiddink en Dick Advocaat wil Kim geen uitspraak doen. 'Ik hoop natuurlijk dat ons voetbalteam beter presteert dan in 2002, maar het bereiken van de halve finales toen was al bijna een wonder. Het belangrijkste is, dat de spelers hun talenten en inzet tonen.' (HH)

Bonga in bedrijf DEN HAAG Shell is er, bijna twee jaar later dan gepland, in geslaagd het Bonga-diepwaterveld voor de kust van Nigeria in productie te brengen. Het is een zeer complex project, waarvoor het olieconcern één van de allergrootste FPSO's ter wereld heeft laten bouwen. De romp van deze 305 meter lange en 74 meter brede olieproductietanker is gebouwd bij Samsung Heavy Industries in ZuidKorea en heeft een opslagcapaciteit van twee miljoen vaten olie. De afbouw heeft plaatsgehad bij de Britse Amec-werf in Newcastle upon Tyne. Met de Bonga FPSO kan Shell nu per dag 225.000 vaten olie plus bijna vijf miljoen kubieke meter gas uit het veld pompen. Hiervoor zijn zestien putten in het veld geboord. Om de olie en het gas aan boord van de FPSO te krijgen, zijn speciale stijgpijpen geconstrueerd. De olie wordt met shuttletankers naar Europa en de Verenigde Staten afgevoerd, terwijl het gas via een 268 kilometer lange leiding naar een LNG-fabriek op de vaste wal wordt getransporteerd. Hier wordt het gas vloeibaar gemaakt, waarna het vervolgens met gastankers eveneens naar Europa en de VS gaat. Shell heeft drie miljard dollar in het Bonga-veld geïnvesteerd. (PAS)

Omdat het Grove-veld vlakbij het Markham J6-A gasproductiecomplex in de Nederlandse sector van de Noordzee ligt, wordt het hierop aangesloten met een bijna veertien kilometer lange pijpleiding. Na behandeling op J6-A wordt het uit het gas bij Callantsoog aangeland en op het grote gasstation bij Den Helder verder behandeld. Newfield Petroleum denkt dagelijks circa drie miljoen kuub gas uit het Grove-veld te kunnen winnen. De productieputten worden begin volgend jaar geboord. De Hollandia-werf moet de bovenbouw in april opleveren, waarna het kraanschip Stanislav Yudin van Seaway Heavy Lifting het in het Groveveld zal installeren. Bedoeling is vanaf oktober 2006 gas uit het veld te produceren. (PS)

EMSA gunt oliebestrijdingscontracten

Dubbelschroever haalt kruissnelheid van 26 knopen

Hyundai Heavy Industries (HHI) en Germanische Lloyd (GL) hebben een 13.000 teu (153.000 ton) containerschip ontwikkeld, dat aan alle eisen voldoet. Het schip is 382 meter lang, 54,20 meter breed en steekt vijftien meter. In de ruimen passen 6230 containers in negentien rijen en tien lagen. Bovendeks passen 7210 containers in 21 rijen.

De bovenbouw en de draagconstructie van het Camelot CB-platform zijn eerder dit jaar uit zee verwijderd en met het zware-ladingschip Smit Anambas naar Rotterdam gebracht. Op de Hollandia-werf wordt alle oude procesapparatuur uit de dekmodule verwijderd en vervangen door nieuwe apparatuur die is ontworpen door Korndorffer Contracting International uit Schiedam. Op het platform kunnen straks drie productieputten worden aangesloten. De bovenbouw krijgt verder een nieuw heli-

kopterdek en gaat in totaal zo'n 460 ton wegen. Ook komen er windturbines aan boord voor de energievoorziening.

● Proefvaartfoto van de Smit Damietta en Smit Port Said, beide in Turkije gebouwd. (Foto Smit)

Tuzla-werf levert Smit-slepers op TUZLA

De Turkse Tuzla-werf heeft de havenslepers Smit Damietta en Smit Port Said overgedragen aan Smit Terminals. Deze Smit-dochter gaat de twee ASD-slepers inzetten bij een terminal in Egypte. Beide vaartuigen zijn ontworpen door het Canadese bureau Robert Allan en worden voortgestuwd door twee Caterpillar 3516-motoren van 1800 kW, wat neerkomt op een totaalvermogen van 4869 bhp en een trekkracht van zestig ton oplevert. De

Smit-slepers hebben zowel op het voor- als achterdek een sleeplier en kunnen ook als brandbestrijder worden ingezet. Ze zijn 30,25 meter lang, 11,60 meter breed en hebben een diepgang 5,28 meter. Vrijvarend kan een snelheid van dertien knopen worden gehaald. Bureau Veritas klasseerde ze. Smit Terminals heeft wereldwijd een twintigtal contracten voor de levering van sleep- en aanverwante diensten op overslagterminals voor olie en LPG. (PAS)

Fugro ziet winst verdubbelen LEIDSCHENDAM

Bodemonderzoeker Fugro heeft de markt voor seismisch onderzoek in het tweede halfjaar sterk zien groeien. Het bedrijf rekent op een omzetstijging van meer dan tien procent over 2005, ten opzicht van 2004 toen ruim een miljard euro werd omgezet.

●

De Bonga van Shell, één van de allergrootste FPSO's ter wereld, haalt 225.000 vaten olie per dag uit het Bonga-veld. (Foto Shell)

De winst verdubbelt ten opzicht van 2004 en komt rond de honderd miljoen euro uit, zo is de verwachting. De netto winstmarge komt hiermee boven de acht procent te liggen. Vooral de offshore-activiteiten tonen een aanzienlijke verbetering ten opzichte van vorig jaar. De vraag

naar aan mijnbouw gerelateerd onderzoek is onveranderd hoog. Bij de aan infrastructuur gerelateerde activiteiten op het land zetten de trends van het eerste halfjaar zich voort, waarbij vooral de activiteiten in het Midden-Oosten er in positieve zin uitspringen en de geleidelijke verbeteringen in Noordwest-Europa zich voortzetten. De vraag naar Fugro's activiteiten voor de olie- en gasindustrie is wereldwijd aanhoudend sterk. De werkzaamheden in de Golf van Mexico zijn toegenomen in verband met het herstellen van de door de recente orkanen aangerichte schade aan installaties op zee. (JCK)

VERVOERMARKT

Zaterdag 17 december 2005

evrachters boden begin deze week al voor lading die over het DortmundEmskanaal moet. Voor kali van Sachsenhagen naar Antwerpen werd 5,50 euro geboden. 'Dat gaat toch niet lukken', zegt een schipper. 'Ik heb het pas nog voor 9,25 euro gedaan. Ik heb het idee dat de bevrachters de stremming hebben doorberekend aan hun opdrachtgevers, maar dat ze nu weer hun oude contracten onder de neus krijgen. En de tarieven die daar in staan, daar wordt een schipper niet vrolijk van. Ik denk dat schippers daar in de decembermaand niet voor gaan varen.'

'Hamsterweken' gaan nog even door

B

innenlands werd weinig lading aangeboden en wat er was, was heel moeilijk onderhandelbaar. Er was ook weinig werk naar boven. 'Ik was op zoek naar een reisje naar de Ruhr, omdat wij daar altijd kerst vieren, maar het kwam allemaal niet uit. Of de prijs was te laag, of de tonnen klopten niet. Nou ja, proberen we het volgende week nog een keer.' Een andere schipper meldt dat hij 9,50 euro naar Krotzenburg krijgt voor de kolen met Kaub op 1,50. 'En dat kreeg ik vorig jaar ook in december. Alleen was toen de gasolie 125 euro goedkoper en was ook bijvoorbeeld de verzekering en het personeel goedkoper. Per saldo was het vorig jaar gewoon beter. Er zijn wel veel juichverhalen, maar ik vind dat het nogal meevalt. Het is wel goed, maar het kan altijd beter.' Veel schippers met beunschepen doen momenteel even ander werk. 'Ik had van tevoren een prijs afgesproken met mijn bevrachter. Kreeg ik achteraf te horen dat er toch iets van de afgesproken prijs afging

B

DEME werft 220 personeelsleden ZWIJNDRECHT

De Vlaamse DEME-groep werft de komende maanden 150 werfmedewerkers en zeventig bemanningsleden voor de baggeractiviteiten van haar dochters Dredging en Decloedt. De medewerkers worden volgens directeur communicatie Hubert Fiers niet tijdelijk aangenomen, maar 'moeten meewerken aan de toekomst'. DEME wierf de afgelopen maanden al 180 mensen, waardoor het personeelsbestand is opgelopen tot 2620 vaste medewerkers. Volgens Fiers is het niet makkelijk aan goed personeel te komen. 'Ook al krijgt iedereen een interne training, we zoeken gekwalificeerde mensen en die zijn schaars. Wij beperken ons niet tot België, we nemen iedereen aan die aan de eisen voldoet.' DEME werkt aan ruim vijftig projecten en haalde begin december een contract binnen voor uitbouw van de Spaanse haven Sagunto. De nieuwe medewerkers zijn niet alleen nodig voor dit project. De groei is volgens Fiers al langer aan de gang. 'De jaren negentig waren zeer goed. Rond het millennium kregen we een dip, maar sinds begin 2004 trekt de markt aan en groeit het bedrijf weer.' (TH)

omdat hij zelf minder geld van zijn opdrachtgever kreeg. Ik ben toen kwaad weggelopen. Ik vind dat zo flauw, dat ze zoiets op de schippers afwentelen. Ik vaar nu, net als veel collega's, even niet met zand en grind. Ze zitten er nu mee omhoog. Maar op zo'n manier bouw je geen goede relaties op. Ik hoop dat ze daar nu achter komen.' e EMO verwachtte deze week zes schepen met kolen, er kwam geen erts binnen. De Pioneer lag tot afgelopen dinsdag kolen te lossen. De Kohyohsan liep zondag binnen en ligt tot vrijdag kolen te lossen. De Bao Fu arriveerde ook zondag en ligt tot 19 december kolen te lossen. De Clipper Beaufort kwam woensdag en is donderdag leeg van kolen. De Aquaglory kwam ook woensdag en wordt zondag leeg verwacht van kolen. De Taiju wordt vrijdag verwacht en ligt dan tot 21 december kolen te lossen. Peterson Amsterdam verwachtte maandag de Aghios Makarios met sojaschroot en pellets. Pas dinsdag 20 december worden de volgende schepen verwacht. Dan loopt de Samos binnen met sojaschroot en -pellets en de Tetien Trader, eveneens met sojaschroot en -pellets. Een dag later loopt de New Venturer I binnen met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. De Athenoula wordt 22 december verwacht met palmpitschroot en -pellets. De Hispania loopt 24 december binnen met palmpitschroot en -pellets en kokosschroot en -pel-

D

AAN DE REIS

Op basis van ons schipperspanel

lets. Op 28 december wordt de Alpha Happiness verwacht met sojaschroot en -pellets. Dan is het stil tot 3 januari. Dan wordt de Ikaria verwacht met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht 20 december de Eden Maru met sojaschroot en -pellets. Tweede Kerstdag wordt de Molat verwacht met maïsglutenvoermeel en -pellets. en splitspartij cellulose (542 ton) ging van Terneuzen naar Emelsum en Keulen voor een blokvracht van 6000 euro. Kunstmest ging begin deze week van Dordrecht naar Leeuwarden voor 4,50 euro in een 600-tons partij. Een reis van Rotterdam naar Bramsche bracht 10,50 euro op met de garantie van retourwerk naar Merksem voor 9 euro. De schippers hoopt dat hij eind deze week via het DortmundEmskanaal terug kan varen en heeft er dan een mooie reis aan. Begin deze week was een partij piekijzer in de aanbieding van Dordrecht naar Kehl voor 10.500 euro. De schippers verwachtte zo'n 550 of 600 ton te kunnen meenemen. Van Amsterdam naar Thionville werd voor de kolen 9,35 euro betaald en naar Metz 8,50 euro. Schroot was in de aanbieding van Zwartsluis naar Neufmaisons voor 10,50 euro. Voor kunstmest van Stein naar Leer bood

E

een bevrachter 5,50 tot 6 euro, onder het mom dat de markt zou zijn ingestort. Toen de schipper even verder keek, kon hij van Stein naar Fresenburg 10 euro krijgen. Een partij veevoer ging van Rotterdam naar Bülstringen voor een blokvracht van 10.750 euro. Veevoer deed van Rotterdam naar Oldenburg in een partij van 680 ton een blokvracht van 10.000 euro.

Duitsland en partij maïsproduct van 350 ton ging begin deze week van Krefeld naar Bazel voor een blokvracht van 8500 euro. Zes ketels gingen in een beunschip van Frouard naar Rotterdam voor 7750 euro met één laad- en één losdag. Een lading split van 800 ton ging van Bendorf naar Harderwijk voor 4,25 euro. Een schipper was onderweg met graan van Kohlenfeld naar Lochem voor 9,25 euro.

E

België/Frankrijk e Federal Rideau wordt 19 december verwacht met lijnzaad. De Federal Sakura wordt 28 december verwacht met lijnzaad. Vorige week werd kunstmest aangeboden van Antwerpen naar Doetinchem voor 3,20 euro. Shredderschroot ging in een 1200-tons partij van Menen naar Gent voor 2,50 euro. Een spitsenpartij tarwe ging van Chateauthierry naar Ooiegem voor 15,20 euro. 'Er werd veel werk aangeboden, maar het was toch nog moeilijk een reis naar het Noorden te krijgen die nog een beetje feestda-

D

genvriendelijk is. We liggen nu met de kerst ergens in Noord-Frankrijk, maar hopen met oud en nieuw thuis te zijn.' Op de vrije markt in Frankrijk worden momenteel vrachten verlaagd, waarna vervolgens de verplichte gasolietoeslag erbij wordt opgeteld. De schipper schiet daar niet veel mee op. Van Douai was er een reis naar Helmond, twee naar Maasbracht, vijf naar Oss, twee naar Sas van Gent, vier naar Veghel, vijf naar Brussel en een naar Roeselaere. In Compiègne werd twee keer Weert aangeboden, een keer Lieshout, een keer Helmond en een Veghel. Reims had een reis naar Den Bosch, een Helmond, negen voor Lieshout, twee voor Rotterdam-Stad, twee keer Roermond, zeven keer Veghel, twee keer Wageningen, een keer Wanssum en vier keer Weert. Van Reims naar België werd twee reizen Antwerpen en tweemaal Brussel en voor de rest eenmaal naar Askene, Deinze, Ghin, Brussel, Izegem, Ruisbroek en Ooiegem aangeboden. Vanuit Saint Mammès werden vier reizen naar Lieshout, eenmaal Nijkerk, eenmaal Roermond en tweemaal Weert aangeboden. Naar België waren er zes reizen naar Antwerpen, een naar Merksem en vier naar Ruisbroek. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

V&W past prijsverhoging voor gebruik spoorwegnet aan

Tariefstijging nekslag voor spoorvervoer Een kostendekkende vergoeding voor gebruik van het spoorwegnet leidt tot zo'n grote kostenverhoging dat het de nekslag zal betekenen voor een belangrijk deel van het goederenvervoer per trein. Als spoorwegbeheerder ProRail de plannen zou doorvoeren, daalt het vervoer volgend jaar met 23 procent en in 2007 zelfs met 41 procent. Dat blijkt uit onderzoek van de Policy Research Corporation (PRC). Verkeer en Waterstaat gaf opdracht voor het onderzoek en heeft, naar aanleiding van het rapport, besloten de kostprijsberekening aan te passen. Daardoor valt de verhoging van de prijs per kilometer nu dertig procent lager uit. Maar ook dat heeft waarschijnlijk fikse consequenties voor het goederenvervoer per spoor. Momenteel betaalt elke goederentrein een vergoeding van 0,86 euro per kilometer, ongeacht lengte of gewicht van de trein. Het voorstel van ProRail hield in, dat er vanaf

2006 een lagere kilometervergoeding per trein zou worden betaald, namelijk 58 cent per kilometer, aangevuld met een kilometervergoeding per ton van rond 0,16 cent. Uitgaande van een gemiddeld gewicht per trein van 1026 ton, zou dat volgens PRC uitkomen op een kilometervergoeding van 2,42 euro, een verdrievoudiging van het huidige tarief. De zwaarste treinen (5300 ton) zouden zelfs 10,37 euro per kilometer gaan betalen. De hardste klappen zouden daardoor vallen in het bulk-

vervoer. Het vervoer van droge bulk, zoals erts en staal, over het spoor zou door deze tariefsverhoging met ruim tachtig procent dalen en de natte bulk zou zelfs voor 96 procent van het spoor verdwijnen. Het vervoer van containers zou minder sterk worden beïnvloed door de prijsverhogingen, omdat deze lading relatief licht is. Volgens het rapport zou een groot deel van deze bulkstromen naar het buitenland verdwijnen en niet meer via Rotterdam worden vervoerd. Daarnaast zou een deel per vrachtwagen of binnenschip gaan.

Betuwelijn De exploitatie van de Betuwelijn, die in 2007 in gebruik wordt genomen, zou er zeer ongunstig door worden beïnvloed, een erg ongewenste situatie voor de hoofdsponsor van het project, Verkeer en Waterstaat.

Naar aanleiding van het rapport heeft het ministerie daarom een beleidsdocument gemaakt met een

een min of meer kostendekkende kilometervergoeding. 'Afhankelijk van de Strecke betaalt men in Duits-

Verhoging ongunstig voor Betuwelijn nieuwe regeling. De tariefsverhoging is daarin met dertig procent verlaagd tot gemiddeld 1,69 euro per kilometer. Ook dat heeft echter gevolgen voor de ontwikkeling van het goederenvervoer. Een gemiddelde heffing van 1,50 euro per kilometer leidt volgens het rapport namelijk al tot een afname van het vervoer op de Betuwelijn met twaalf tot negentien procent in 2007 en de nu voorgestelde verhoging is nog hoger. In Duitsland betaalt het goederenvervoer over het spoor overigens wel

land tussen de 2,42 en drie euro per kilometer', zegt een woordvoerder van PRC. In Duitsland is de hoogte mede afhankelijk van de kwaliteit van de Strecke. Gezien de uitstekende kwaliteit van de Betuwelijn, die aanzienlijk sneller vervoer per spoor mogelijk maakt, lijkt een hogere vergoeding voor dat traject, dan voor trajecten over bestaand spoor logisch. De kilometervergoedingen moeten voldoen aan Europese Richtlijnen. (HH)

TOT

Z

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK International.

De waterstanden daalden ten opzichte van een week geleden. Pfelling daalde van 3,38 begin vorige week naar 3,05 begin deze week en zal zich voorlopig rond die stand handhaven, zo is de verwachting. Konstanz daalde van 248 naar 2,44 meter. Maxau daalde van 3,86 naar 3,68 meter en Kaub daalde van 0,92 naar 0,85 meter en zakte later deze week naar 76 centimeter. Koblenz daalde van 1,52 naar 1,05 meter en zakte later deze week naar 90 centimeter. Keulen stond een week geleden nog op 2,14 naar begin deze week op 1,81 meter en zakte later deze week naar 1,65 meter. Ruhrort steeg van 2,83 naar 2,91 meter en zakt later deze week naar 2,65 meter. aar Hamm werd 5,50, 6 en 7 euro betaald. Naar Oldenburg werden vrachten tussen de 8 en 10 euro geboden. Het aanbod was niet overweldigend, maar er waren ook niet zoveel schepen die die kant op wilden. Retourwerk was wel voorhanden, zoals rollen en turf uit Bremen. Bigbags gingen van Rotterdam naar de Ruhr voor 6,50 euro. Staal naar Keulen bracht 5 euro op. Magnesieterts ging voor 4 euro van Rotterdam naar Wesel. Van Vlaardingen naar Dortmund werd 5,50 euro betaald voor zand en fosfaatproduct en kunstmest deed van Stein naar Hille 10 euro per ton. Kolen gingen naar Krotzenburg voor 9,50 euro met Kaub op 1,50. Tarwe ging naar Mannheim voor 14 euro. Brouwgerst bracht van Wemeldinge naar Kastrop-Rauxel 7,50 euro op. Veevoer ging van Amsterdam naar Kehl in een partij van 500 ton voor 23 euro per ton. Naar de Ruhr werd 4 euro geboden, naar Andernach en Koblenz 7 euro. Mannheim ging weg voor 18 euro per ton en Karlsruhe voor 25. Bazel bracht 30 euro op. Naar Hanau werd 18 euro betaald, naar Wertheim 24 euro en naar Ochsenfurt 27 euro per ton. Regensburg ging weg voor bedragen tussen de 27 en 35 euro per ton.

N

Tankvaart p vrijdag 9 december vielen de olieprijzen aan beide kanten van de oceaan, ondanks lage temperaturen en sneeuwstormen in Amerika, sterk terug. De OPEC, die afgelopen maandag in Koeweit vergaderde, besloot het huidige officiële productieplafond van 28 miljoen vaten per dag ongewijzigd te laten. De olielanden produceren momenteel overigens duidelijk meer dan dat. Voor volgend jaar denken de ministers wel aan een beperking van 200.000 tot 300.000 vaten per dag. De volgende vergadering is 31 januari in Wenen gepland. Nadat vorige week een lichte verhoging van de (Rijn)waterstand voor lagere vrachttarieven zorgde, werd dat begin deze week door een terugvallende (Rijn)waterstand teniet gedaan. Begin deze week kon nog wel worden afgeladen voor bestemming richting Beneden- en Midden-Rijn. Richting Boven-Rijn bleef, afhankelijk van diepgang, de laadcapaciteit beperkt. De vrachttarieven stegen weer. Vertragingen bij belading blijven een rol spelen bij het aanbod van vrije scheepsruimte. Volgens de laatste gegevens blijken in Duitsland de totale olieverkopen in november met 2,3% te zijn gedaald ten opzichte van november 2004. Vooral de benzine-afzet daalde, met 8,4%. De afzet van verwarmingsolie steeg daarentegen met 2%.

O

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 12,75-13,05 14,75-15,05 20,50-20,80 39-39,30 42-42,30 78-78,50

Benzines 13,05-13,35 15,05-15,35 20,80-21,10 39,30-39,60 42,30-42,60 78,50-79

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hoofdmotor valt stil Aleksandrov ramt coaster op Schelde ANTWERPEN Het zeeschip Aleksandrov is zondagavond bij het verlaten van de Kallosluis in Antwerpen op de Schelde in aanvaring gekomen met de kruiplijncoaster Nina I. Het zeeschip boorde zich in het achterschip van de Nina I ter hoogte van de machinekamer. Een opvarende van de coaster werd daarbij overboord geslingerd. Hij kon door de toevallig nabij varende URS-sleper Schelde XX uit het water worden gered. De 78 meter lange Nina I, varende onder de vlag van de Grenadines, maakte water in de machinekamer. Ook werd een brandstoftank lekgestoten waaruit circa 4,5 ton gasolie ontsnapte. De

sleepboten Ruby en Diamond, eveneens van URS, boden assistentie en hielden met pompen het achterschip boven water, nadat de kapitein van de Nina I een Lloyd's Open Form bergingscontract had ondertekend. In de loop van maandag kregen de bergers toestemming de Nina I de haven van Antwerpen binnen te slepen. Het schip, op weg naar Luik, werd voor lossing van een lading coils afgemeerd aan kaainummer 119. De Aleksandrov, varend onder Cypriotische vlag en eveneens geladen met staal, was slechts licht beschadigd aan de voorsteven en kon haar reis naar Finland voortzetten. (JG)

Vigila in lijndienst Frankfurt DORDERECHT Dolderman in Dordrecht heeft vorige maand het ms Vigila (135 x 11,45 meter) opgeleverd aan Antoon Bosman en zijn vrouw Sija. Het onder Lloyds-keur gebouwde schip voldoet aan de ADNR-regels en is dubbelschroefs uitgevoerd, wat het 135-meterschip geschikt maakt voor de vaart boven Mannheim. In vier lagen neemt de Vigila 268 containers mee. De Bosmans varen voor Rhinecontainers op Frankfurt. Een duwkop en hydraulische koppellieren maken het mogelijk maximaal drie bakken mee te nemen. Dolderman plaatste twee 3512B Caterpillars met een vermogen van 1379 pk bij 1600 toeren en twee C12's met een vermogen van 460 pk, voor de aandrijving van de twee boegschroeven van Verhaar. Het driekoloms stuurhuis van Kampers maakt een slag van 10,50 meter. Het stabiliteitsprogramma 'Stuwplan 2000', van Lyrae Automatisering vereenvoudigt het inplannen van de containers. Arie van Loenen verzorgde het timmerwerk. Hier vaart de Vigila met drie bakken voor de proefvaart ter hoogte van de Haringvlietbrug. (HH/foto Arie Jonkman)

HATTEM

Het Nationale Kamp voor Schipperskinderen wordt van 12 t/m 16 juni 2006 in Hattem gehouden. Het staat geheel in het teken van de Caribische eilanden. Het kamp werd in 1957 opgericht door Joop Kroon, leraar op de Zwolse Prinses Margrietschool. Het groeide uit tot een schoolwerkweek waar zo'n 500 kinderen uit heel Nederland aan deelnemen. (TH)

DE RIJN VAN A

PJK-rijnvrachttarieven per 13 december 2005 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton

Twee kleine zeeschepen, de Nina 1 en de Alexandros, zijn 11 december in aanvaring gekomen ter hoogte van de Kallosluis in Antwerpen. Bij de aanvaring sloeg één man overboord. Hij kon na een kort verblijf in het ziekenhuis weer naar huis, meldt commissaris Mariska Van Hoylandt van de scheepvaartpolitie. De coaster Nina 1, die staaldraad vervoerde, liep zware schade op aan de machinekamer. Beide schepen werden op de zandbank Meestoos gesleept. De Nina 1 werd later naar de Van Cauwelaertsluis gebracht en vandaar naar een droogdok. Het 133 meter lange bulkschip Alexandros kon op eigen kracht verder. De oorzaak van het ongeluk is nog niet bekend. (TH)

Kamp in teken Carib

r waren wel reizen naar de Boven-Rijn, maar naar de Beneden-Rijn en binnenlands was het aanbod gering. Veel schippers willen echter niet meer naar boven, met Kerstmis in het verschiet. Maar het meeste werk wat momenteel wordt aangeboden betaalt wel goed. Er werd begin deze week al ingespeeld op de opening van het DortmundEmskanaal, die donderdag of vrijdag wordt verwacht. Er werd kali aangeboden van Sachsenhagen naar Antwerpen voor 5,50 euro, terwijl dat vorige week nog voor 9,25 euro van de hand ging. Na dit weekeinde is de stremming op de Noord-Duitse vaarwegen eindelijk voorbij. De berging van het gezonken schip op de Eems, die waarschijnlijk eind deze week begint, zal naar verwachting weinig problemen opleveren.

E

e majors domineren nog steeds de producten- en vrachtenmarkt. Onafhankelijke importeurs kopen alleen het hoogstnoodzakelijke. De eindverbruiker koopt ook alleen datgene wat hij op korte termijn nodig heeft, dus geen al te grote hoeveelheden in één keer. Of wij nog met het fenomeen van 'Adventswasser' te maken krijgen moet worden afgewacht.

ANTWERPEN

Sleepdienst Polderman heeft dinsdagavond de tanker Europeo 3 uit de vaargeul van de Westerschelde gehaald. De lege tanker was onderweg van Vlissingen naar Hansweert toen de motor uitviel. 'De schipper riep om hulp en wij waren in de buurt', vertelt berger Bas van Oorschot van Polderman. 'Het binnenschip dreef midden in het vaarwater, dus wij hebben hem direct weggesleept. Er was een slang van de motor gesprongen. Daardoor liep het koelwater eruit en werd de motor te warm.' (EvH)

Hoge prijzen, maar weinig werk

D

Man overboord bij aanvaring Antwerpen

HANSWEERT

7

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

DEN HAAG

Het strand jaarlijks ophogen met zand blijkt een succesvolle maatregel om de kustlijn te behouden. Het helpt bovendien om de veiligheid van de kustzone te handhaven. Dat zijn de hoofdconclusies van de beleidsevaluatie 'Dynamisch handhaven', die staatssecretaris Schultz van Haegen 6

Extra zand helpt bij behoud kustlijn december aan de Tweede Kamer aanbood. Ze vindt dat provincies, waterschappen, gemeenten en Rijkswaterstaat voortvarend samenwerken om de acht zogenoemde prioritaire zwakke

schakels aan te pakken. Een 'zwakke schakel' is een locatie waar nu geen acuut veiligheidsprobleem is, maar waar binnen twintig jaar een structurele versterking van de zeewering nodig is om bescherming tegen

overstroming op lange termijn te garanderen. De provincies moeten in 2006, uiterlijk medio 2007, integrale versterkingsplannen klaar hebben. Aan de hand daarvan wordt besloten welke zwakke schakel(s) als eerste worden aangepakt. In de periode van 2007 tot 2020 is daarvoor 742 miljoen euro beschikbaar. (HH)

Marco Polo-geld

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 ingezonden mededeling

RHOON

De Europese Commissie heef twee Nederlands/Spaanse projecten uitgekozen voor subsidie via het programma Marco Polo. Dit zijn het project Roro Esperance van Norfolkline Shipping en Bridge over Europe van Geest North Sea Line. Van de 62 ingediende projecten zijn er twaalf geselecteerd voor Marco Polo 2004. Voor 2005 is de inschrijving inmiddels geopend. Het project van Norfolkline behelst een dagelijkse roro-ferrydienst met drie schepen voor trailers tussen Santander en Duinkerken. Dat van Geest North Sea Line draait om een loloshortseadienst met vier afvaarten per week tussen Bilbao en Londen en Rotterdam, inclusief achterlandvervoer per spoor (Spanje: Madrid-Bilbao; VK: Tilbury-Manchester-Liverpool; Rotterdam-Ludwigshafen). Inschrijven voor Marco Polo 2005 kan tot eind januari. Marco Polo is een subsidieprogramma ter bevordering van modal shift. Meer informatie geeft Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping, www.shortsea.nl. (LR)

VROM-brochure over legionella DEN HAAG

Het ministerie van VROM heeft een informatieblad uitgegeven over legionella. Het beschrijft de regelgeving voor waterinstallaties en wie toezicht houdt op naleving van die regels. De aanpak van legionella kwam in een stroomversnelling na de uitbraak in 1999 in Bovenkarspel. Begin dit jaar werd het Waterleidingbesluit van kracht en VROM wil met deze brochure meer duidelijkheid bieden. In de scheepvaart verplicht de Arbowet tot 'doeltreffende maatregelen tegen blootstelling aan legionellabacteriën'. De werkgever moet letten op risico's als stilstaand water, temperatuur en materiaalkeuze. Zonodig moet hij een beheersplan opstellen met maatregelen, aanpassingen in de waterinstallaties, uitkomsten van

controles en bijzonderheden over de werking van de installaties. De Arbowet, die bij VROM op te vragen is (070-339 42 61), bevat meer richtlijnen voor preventie van legionella. Zo moet het plan van aanpak bestaan uit een tekening van de waterinstallatie, een beschrijving van de maatregelen bij calamiteiten en een kritisch niveau van legionellabacteriën, waarna maatregelen moeten volgen. Op schepen leveren luchtbevochtigingsinstallaties gevaar op. De wet schrijft voor, dat niet meer dan honderd kolonievormende eenheden legionellabacteriën per liter (kve/l) mogen voorkomen. Of je echt ziek wordt van meer dan 100 kve/l, is volgens Wilfred Reinhold van VROM overigens moeilijk vast te stellen. (TH)

8

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 17 december 2005

PERSONEELSGIDS

+/-7%2+%.")*%%.4//.!!.'%6%.$%2%$%2)* *23HIPPING"6ISEENTOONAANGEVENDEREDERIJINDEMARKTVOORCONTAINERSCHEPEN%ENDYNAMISCH BEDRIJF VOLOPINONTWIKKELING/NZEKERNACTIVITEITENZIJNDEONTWIKKELING lNANCIERING HETINDE VAARTBRENGENENRENDABELEXPLOITERENVANTOPCONTAINERFEEDERS%INDBESTAATDEVLOOTVAN *23HIPPINGUITSCHEPEN ALLEVARENDONDERDE.EDERLANDSEVLAG6ANAFWORDTDEVLOOTVERDER UITGEBREIDMETOAEENSERIE4%5CONTAINERFEEDERSVANONZE.EDERLANDSEWERFPARTNER$EREDERIJ ENHAARVLOOTONDERSCHEIDENZICHDOOREENUITSTEKENDEPERFORMANCEÏÏNVANDEPIJLERSONDERHET BEWEZENSUCCESVAN*23HIPPING4OONAANGEVENDBLIJVENISALLEENMOGELIJKDOORDEZEERGOEDE PRESTATIESVANONZEGEMOTIVEERDE.EDERLANDSEOFlCIERENAANBOORD

*23HIPPINGWILGRAAGINCONTACTKOMENMET.EDERLANDSE

(//&$ 7%2+45)'+5.$)'%. -!2)4)%-/&&)#)%2%. 34552,)%$%.

7IJBIEDEN

 %ENVEELZIJDIGEVLOOTTOPCONTAINERSCHEPEN VARENDONDER.EDERLANDSEVLAGMETVEELAL .EDERLANDSEOFlCIEREN  !RBEIDSVOORWAARDENCONFORM#!/VOORDEHANDELSVAARTTOT'4METEEN UITSTEKENDEVAARTOESLAGVANOVERDEBASISGAGE  6AARENVERLOFPERIODENWORDENINGOEDOVERLEGVASTGESTELD METALSUITGANGSPUNTDRIE MAANDENVARENENANDERHALVEMAANDVERLOF  5ITSTEKENDECARRIÒREPERSPECTIEVEN7IJSTREVENERNAAROMJONGEMARITIEMOFlCIEREN STUURLIEDENENWERKTUIGKUNDIGENOPTELEIDEN  %ENPLEZIERIGE COLLEGIALESFEERAANBOORD GESTEUNDDOOREENGOEDECOMMUNICATIEMET ENSUPPORTVANDEWALORGANISATIE

*23HIPPING"6 )NDIENUGEÕNTERESSEERDBENTIN DECARRIÒREMOGELIJKHEDENBINNEN ONZEREDERIJ KUNTUUWSOLLICITATIE MET#6RICHTENAAN

-ETEENGELDIGEVAARBEVOEGDHEIDVANAFK7'4

+ORTE,IJNBAAN 0OSTBUS !!(ARLINGEN 4  CREWING JRSHIPPINGNL

VAN VOORDEN GIETERIJ BV Zoekt op korte termijn een

SHIP PROPULSION ENGINEER Stuur ons uw sollicitatie of e-mail met cv of bel voor inlichtingen: Van Voorden Gieterij BV, t.a.v. mevrouw I. Wiss Postbus 67, 5300 AB Zaltbommel

NAUWKEURIG TOT IN HET KLEINSTE DETAIL

tel.: 0418-571200 • fax: 0418-515790 e-mail: [email protected] • internet: www.vanvoorden.nl

Bore Shipowners B.V. is een dynamische, groeiende Nederlandse rederij en zelfstandige dochteronderneming van een oud, gerenommeerd Fins familiebedrijf. Op dit moment bestaat de vloot uit 10 schepen, waaronder 2 RoRo's (20.000 GT) en 2 General Cargo schepen (2868 GT) onder Nederlandse vlag.

energy UTS Energy (vh Inter-Services) is een gespecialiseerde technische dienstverlener op personeelsgebied aan, met name, de olie- & gasindustrie. Sinds de oprichting in 1989 heeft zij een toonaangevende positie verkregen. Succesfactoren zijn de continue aandacht voor kwaliteit (ISO 9001), veiligheid (VCU) en mensen. UTS Energy biedt werk aan meer dan 500 professionele medewerkers.

vraagt voor het vaarseizoen 2006 Op onze passagiersschepen: Nautisch/Technisch Manager

UTS Energy is een onderdeelvan United Services Group, een beursgenoteerde onderneming met meer dan 25 werkmaatschappijen in heel Europa.

Nederlandse arbeidsvoorwaarden en korte uitzendtermijnen (1-4 weken) Z~ie ook: www.utsenergy.com Bel voor meer informatie of een sollicitatieformulier de heer Voorhout 0251-262502 of de heer Buren 0251-262503. U kunt ook uw CV sturen naar UTS Energy, Postbus 208, 1940 AE Beverwijk. Faxnummer 0251-262409, E-mail: pz`@utsenergy.com

www.boregroup.com

Maroff De functie van Maroff op deze schepen houdt zowel nautische als technische diensten in, zodat affiniteit met beide disciplines een "must" is. Vaar/verlofschema 2 weken op/2 weken af Sollicitaties en uitgebreid CV vóór 15 januari 2006 sturen naar Bore Shipowners B.V. Postbus 30005, 3001 DA Rotterdam t.a.v. Mw. A. Verburg Voor telefonische informatie over deze vacature kunt u bellen naar 010-2053395 Aquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

( Die tevens als aflos-Kapitein werkzaam zal zijn)

Kapitein Stuurman Matroos / Deksman Machinist / Motordrijver

De projecten zijn offshore productie platforms, on- & offshore boorinstallaties, engineering, olie & gas gerelateerde scheepvaart en medische zaken. Voor werkzaamheden op deze projecten hebben wij regelmatig mogelijkheden voor de volgende posities:

SCHEEPSWERKTUIGKUNDIGE STUURMAN MATROOS of ROUSTABOUT KRAANDRIJVER CONSTRUCTIESCHILDER RADIO OPERATOR MTS WTB of E/I VERPLEEGKUNDIGE A

Dealer van o.a.: ALPHATRON navigatie apparatuur, VICTRON acculaders en omvormers, TRESCO electronische vaarkaarten, TVSE brandstofverbruiksmeters en TVSE Electrische cv-ketels.

Het vaargebied van deze schepen is voornamelijk N- en Midden-Europa

Voor onze RoRo-schepen hebben wij een vacature voor een

Snijder Scheepselektro BV TEUS VLOT SCHEEPS ELECTRO BV

Voor alle functies geldt: • • • • •

In bezit van de benodigde papieren en/of dienstboekje Goede omgangsvormen Ervaring in de passagiersvaart is een pre Enige kennis van de Duitse en Engelse taal Bereidt om langere tijd van huis te zijn Voor info en sollicitaties kunt u contact opnemen met: United Cruise Lines Afd. personeelszaken IJsselburcht 3 6825 BS Arnhem Tel: 026 3653311 E-mail: [email protected]

Sisalstraat 9 8281 JJ Genemuiden Postbus 77 8280 AB Genemuiden

Service wereldwijd • Reparatie van electrische installaties waaronder ook reparatie en revisie van generatoren • Complete electrische afbouw van casco’s • Officieel Alphatron dealer.

Baanhoek 182 b, 3361 GN Sliedrecht. Postbus 12, 2970 AA Bleskensgraaf Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89 E-mail: [email protected] www.teusvlot.nl TEUS VLOT SCHEEPS ELECTRO BV

24 uurs service

Aanleg - reparatie van totale systemen • • • • • •

Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren

• Meggertesten • Tweedraadsystemen • Frequentieregelaars • Satelliet ontvangers • Acculaders Victron • Centurion accu’s

Tel. 038-3857123, Fax-3855817, Mob.: 06-53 291879 E-mail: [email protected] Web: www.snijderscheepselektro.com

MAAKT DEEL UIT VAN DE

Gevraagd

TEUS VLOT BEDRIJVENGROEP.

Scheepsbevrachter Inl.: Noord-Brabant Schiffahrtsgesellschaft mbH Postfach 1351 49146 Bad Essen 00-49-5745921020

SCYLLA TOURS AG Basel de rederij met de modernste cruiseschepen op de Europese rivieren zoekt voor het seizoen 2006:

Kapitein i.b.v. Rijn en / of Donau patent Stuurman i.b.v. Rijn en / of Donau patent Machinist i.b.v. dienstboekje

Biedt zich aan

Schipper Radersalonboot Kapitein Kok BV vraagt per direct voor haar party-salonboot een Nederlands sprekende deksman/matroos met dienstboekje. Goede omgangsvormen en ervaring zijn een vereiste. Uw schriftelijke reactie graag naar: Radersalonboot Kapitein Kok BV mevr. M. Ruhwandl - van Donderen Treubweg 6, 1112 BA Diemen Gevraagd per direct

GEZOCHT: per 1 maart

en technische vaardigheden

Matroos / Motordrijver i.b.v. dienstboekje

ibv r.k.m., ADNR, basis marifoon, 42 jaar, liefst week op/week af, een gezellige werksfeer en normaal loon. (Geen Luxemburg) 0180-524466

en technische vaardigheden

Matroos i.b.v. dienstboekje met beschaafde omgangsvormen en een verzorgd uiterlijk. Kandidaten met ervaring in de passagiervaart en kennis van de duitse en/of engelse taal genieten de voorkeur.

gevraagd :

VOF Mandemaker Molegraaf vraagt op mts Servus

Heeft u interesse in één van deze functies, stuur dan uw CV met een bondige brief en pasfoto naar: Scylla Tours AG Basel, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, NL - 4850 AA Ulvenhout of via e-mail [email protected]. Voor verdere informatie kunt u contact opnemen met Johan Rijken of Rob de Jong via het telefoonnummer +32 3 315 7372 en/of surf naar: www.scylla-tours.com.

Afloskapitein

Matroos

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

i.b.v. alle papieren Tel. 06 - 3040 6599

loon + vrije tijd n.o.t.k. 06 - 5141 5409

2

e

Schipper en maat

kapitein

op mts Alesha 1627 ton Ibv Rijnpatent tot Mannheim, Adnr + radarpatent. 14/14, kost + reizen vrij (netto € 2200,--) Inl. 0031-(0)653516742 Biedt zich aan

op de voor gehandicapten aangepaste zeilklipper ‘Lutgerdina’ zie www.lutgerdina.nl. Meer info? 06-20575525 of [email protected]

afloskapitein op MTS systeem 2wkn op / 1 wk af in bezit van alle vereiste papieren tel. +32 89 659540

Gezocht

Matroos/lichtmatroos

VAN VOORDEN GIETERIJ BV Zoekt op korte termijn een

PROJECT - ENGINEER Stuur ons uw sollicitatie of e-mail met cv of bel voor inlichtingen: Van Voorden Gieterij BV, t.a.v. mevrouw I. Wiss Postbus 67, 5300 AB Zaltbommel tel.: 0418-571200 • fax: 0418-515790 e-mail: [email protected] • internet: www.vanvoorden.nl

voor MTS Binnenlandse vaart, in principe weekend vrij

STEUN ARJEN ROBBEN

U KUNT EIGENLIJK GEEN WEEK ZONDER

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 75,150 amp. € 95,200 amp. € 115,230 amp. € 135,2 jaar garantie Traktie 490 amp. € 1125,590 amp. € 1275,690 amp. € 1495,24 volt Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

06 - 41 66 20 52

De Haan & Broese Schepen in Jachten en Makelaardij

Werkschip, recreatieschip, varend woonschip? Bel ons voor een gratis folder: 0517 433 332 of kijk op: www.dehaanenbroese.nl ook voor taxatie

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Weekblad Schuttevaer, elke week boordevol nieuws voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en beroepschartervaart.Wilt u óók elke week Weekblad Schuttevaer ontvangen? Ga dan naar onze site www.schuttevaer.nl voor meer informatie of bel ons op telefoonnummer 0570 - 66 55 55.

TECHNIEK

Zaterdag 17 december 2005

Het was de nobelprijswinnaar Harm Kamerlingh Onnes die aan de Leidse Universiteit in 1908 een toestel ontwikkelde waarmee extreem lage temperaturen konden worden bereikt. Hij kwam dicht in de buurt van het absolute nulpunt van 273,15 graden onder nul, de laagst haalbare temperatuur. Daarvoor maakte hij eerst gebruik van een toestel met vloeibare stikstof en om de allerlaatste graden in temperatuur te dalen van een toestel met vloeibaar helium. Bij deze extreem lage temperaturen traden wonderlijke effecten op. Een van de eerst waargenomen verschijnselen

Supergeleiding

was, dat metalen hun elektrische weerstand geheel en al konden verliezen. Dit leidde tot spectaculaire situaties. Als een lus metaal tot zeer lage temperaturen werd gebracht bleef een eenmaal in dit metaal aangebrachte stroom eeuwigdurend een rondje lopen zonder ooit uit te doven. Het bij deze stroom behorende magneetveld bleef ook altijd aanwezig en het was mogelijk magnetische voorwerpen eeuwig boven de metalen lus te laten zweven. De enige voorwaarde was, dat de temperatuur niet te veel steeg, want dan zou het metaal weerstand gaan vertonen en zou de stroom in een mum van tijd in warmte worden omgezet en tot

ALS HET WERKT... DAN WERKT HET ZO:

stilstand komen. Daarmee was meteen een van de belangrijkste eigenschappen van deze 'supergeleiding' bekend. Een supergeleidend stuk metaal wordt niet warm, ook al loopt er een stroom doorheen. Er is dus geen elektrisch energieverlies. Het kost natuurlijk wel enorm veel energie om het metaal op deze lage temperatuur te krijgen.

Speurtocht

Nieuwe vereniging voor biobrandstof DEVENTER

Theo Maessen van Cythemadim, Hein Aberson van Solar Oil Systems en Roland Dudink hebben de Nederlandse Pure Plantaardige Olie Associatie (NPPOA) opgericht. De vereniging wil het gebruik van pure plantaardige olie (PPO) als brandstof bevorderen. 'We staan aan de vooravond van grote veranderingen op energiegebied en willen met deze vereniging de overgang naar een duurzame brandstof stimuleren en faciliteren', zegt voorzitter Aberson. Het lidmaatschap staat voor iedereen open die zich verwant voelt met de doelstelling van de vereniging. Het is de bedoeling kennis en expertise te bundelen, biobrandstof te promoten en informatie te verstrekken. Voordeel van PPO, zoals bijvoorbeeld koudgeperste koolzaadolie, is dat het hernieuwbaar en milieuvriendelijk is. Het is CO2-neutraal, veroorzaakt de helft minder roetuitstoot als dieselolie en bevat geen zwavel. Rudolf Diesel, de uitvinder van de dieselmotor, liet in 1900 zijn eerste dieselmotoren al op PPO draaien, namelijk op pindaolie. Informatie over lidmaatschap is te vinden op www.nppoa.nl. (HH)

Biodieselfabriek in Eemshaven EEMSHAVEN Biovalue en Delta gaan een biodieselfabriek bouwen in de Eemshaven. Delta is een Zeeuwse producent van vooral energie (biobrandstoffen) en water. Het bedrijf bezit via een investering van tien miljoen euro 65 procent van de aandelen in Biovalue. De fabriek kost 35 miljoen euro en voert alles af en aan over zee. Het plan zorgt voor dertig directe banen. Daar komen er indirect nog zo'n 200 bij vanwege de grote hoeveelheden benodigde grondstoffen. Basis van het proces is de chemische bewerking van koolzaadolie. Voor de productie zijn diverse plantaardige en dierlijke grondstoffen geschikt. De fabriek gaat jaarlijks circa tachtig miljoen liter biodiesel produceren. De biodiesel heeft volgens de initiatiefnemers door het 'unieke' productieproces dezelfde kostprijs als normale diesel. De diesel heeft een betere verbranding en er komen minder roet, CO2 en zwavel vrij. De bouw vergt veertien maanden en begint deze maand op een vijf hectare groot terrein naast Holland Malt. De Eemshaven is gekozen vanwege de zeeverbindingen en havenfaciliteiten van Groningen Seaports. Belangrijkste initiatiefnemer van Biovalue is technisch directeur en patenteigenaar M. Kousemaker. (TK)

J. Kamps niet tijdelijk PAPENDRECHT Financieel directeur J. Kamps van Boskalis blijft deel uitmaken van de raad van bestuur van het concern en is niet slechts tijdelijk aangesteld, zoals vorige week in deze krant werd gemeld. Wel telt de raad van bestuur van Boskalis nu tijdelijk een persoon extra, totdat bestuursvoorzitter R. van Gelder in mei 2006 met pensioen gaat. (PN)

en deze worden nu HTS-materialen genoemd (Hoge Temperatuur Supergeleiding). Niet alleen de temperatuur is van belang, maar ook de grootte van het magneetveld die het supergeleidende materiaal verdraagt. Er worden namelijk wel geregeld supergeleidende materialen gevonden die op relatief hoge temperaturen werken, maar zij kunnen de grote magneetvelden die in elektromotoren heersen niet aan en verliezen dan hun supergeleiding.

Het is lange tijd een touwtrekken geweest tussen deze twee gegevens. Weegt het toegenomen elektrische rendement van bijvoorbeeld een diepgevroren elektromotor op tegen de kosten van een koelinstallatie? De belangrijkste vraag was; bij welke temperatuur het supergeleidende effect nu begon op te treden. Dit was niet voor elk materiaal hetzelfde en de jacht op 'warme' supergeleidende metalen begon, het liefst op metalen die bij kamertemperatuur al supergeleidend waren. Zover is het nooit gekomen, maar materialen die alleen bij stikstofkoeling, dus zonder heliumkoeling, supergeleidend zijn, werden wel gevonden

Er zijn inmiddels voldoende materialen die het zonder tweede koelinstallatie afkunnen en alleen op stikstofkoeling supergeleidend blijven. Door de toegenomen materiaalkennis worden de supergeleidende elektromotoren en dynamo's nu stilaan haalbaar en in de Verenigde Staten en Japan wordt momenteel veel onderzoek gedaan naar supergeleidende elektromotoren. Hierbij worden vooral zeer grote motoren onderzocht, omdat het niet lonend is voor elk pietluttig motortje een complete koelinstallatie in stelling te brengen. Japan werkt vooral aan supergeleidende dynamo's en generatoren in elektriciteitscentrales. In de Verenigde Staten wordt vooral aan supergeleidende elektromotoren voor scheepsvoortstuwing gewerkt van vele duizenden kilowatts. De koperdraden die zich in elke elektromotor bevinden zijn voor deze gelegenheid vervangen door draden van een supergeleidend metaal die om een holle kern zijn gewonden. Door deze holle kernen loopt het vloeibare stikstof. Omdat de stroom in supergeleidende metalen wel 140 maal zo groot kan zijn als in de klassieke koperdraden, kunnen de supergeleidende motoren veel kleiner worden uitgevoerd. Een factor 4 maal zo klein behoort tot de vooruitzichten, met een navenante gewichtsreductie. Maar er zijn nog andere voordelen.

Scheepsmotoren Klassieke elektromotoren doen het notoir slecht

Een supergeleidende elektrische machine lijkt in vele opzichten op z'n klassieke voorganger. Er is wel een koelinstallatie met vloeibare stikstof aan toegevoegd.

●

in deellast, omdat het gehele magneetveld met veel moeite in stand moet worden gehouden voor uiteindelijk weinig afgenomen as-vermogen. Bij supergeleidende motoren speelt dit effect veel minder, omdat het weinig moeite kost een magneetveld in stand te houden. Elektrisch gezien is een supergeleidende motor slechts een klassieke elektromotor met een zeer hoog rendement. Alle bestaande regelapparatuur kan dus onveranderd op een supergeleidende motor worden overgezet. Na een eerste onderzoek aan scheepsmotoren, in

de vermogensklasse van vijf megawatt (circa 6667 pk) is de aandacht verlegd naar nog grotere motoren in de orde van 36,5 megawatt (circa 49.000 pk). De gedachte gaan hier in eerste instantie uit naar marineschepen. De motoren zijn namelijk ongelofelijk stil, zeker indien zij met een brandstofcel of via kernenergie worden gevoed. Wat ook een voordeel kan zijn in de commerciële markt. Cruiseschepen zouden zonder meer van supergeleidende elektromotoren kunnen worden voorzien.

Efficiëntere verbranding en schonere turbo's leveren flinke besparingen op

3D workshops in Groningen

Waterinjectie vermindert uitstoot en slijtage

GRONINGEN

'Een goed motorconcept moet tegenwoordig een optimale efficiëntie combineren met een lage emissie. Emissieverlagende technieken moeten daarom een bijdrage leveren aan de verlaging van de operationele kosten van de motor en zo zichzelf terugverdienen.' Dat stelt ingenieur Anatoly Mezheritsky, directeur van M.A. Turbo/Engine Ltd. in Vancouver. Met subsidie van de Canadese regering ontwikkelde zijn bedrijf een waterinjectiesysteem voor turbochargers dat de uitstoot van schadelijke stoffen verlaagt en vervuiling van de motor vermindert, waardoor deze beter presteert en minder slijt. Het systeem is op acht schepen in gebruik en op 22 motoren getest.

Het water in de inlaatlucht zorgt voor een lagere verbrandingstemperatuur in de cilinders. Tijdens de verbranding vormen zich dan minder stikstof-zuurstofverbindingen (NOx) die schadelijk zijn voor het milieu. Het Canadese Water Injectie Systeem (WIS) is geschikt voor toepassing op bestaande en nieuwe diesels. Onder relatief lage druk wordt voor en achter de turbocharger een elektronisch gecontroleerde hoeveelheid water verneveld. De snelle verdamping van de waterdruppeltjes vergroot de turbulentie van de inlaatlucht in de cilinder. Dat leidt tot een iets snellere ontsteking en betere vermenging van de lucht met de brandstof en zorgt voor een completere verbranding. Omdat de verdamping de temperatuur van de inlaatlucht verlaagt, stroomt er meer verbrandingslucht in de cilinders en één procent extra lucht komt overeen met een verbetering van 0,2 tot 0,3 procent van het verbrandingsproces.

9

Klein maar sterk tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

● In een extreem gekoeld vat blijft de stroom in een metalen ring eeuwig rondlopen. Op het bijbehorende magneetveld blijft een voorwerp voor altijd in de lucht hangen.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Onder normale omstandigheden verminderen de prestaties van een motor geleidelijk door vervuiling van turbo, luchtkoelers, spruitstukken, inlaat- en uitlaatkleppen. De hoeveelheid lucht die de cilinders binnen stroomt, neemt dan met een paar procent af. De meeste vervuiling heeft plaats in de eerste 300 tot 700 bedrijfsuren van een nieuwe of gereviseerde motor. De daaropvolgende 1000 uur groeit de aanslag relatief langzaam en na 1600 uur stabiliseert de situatie. Om vervuiling van de compressorbladen van de turbo's tegen te gaan hebben veel motorenfabrikanten spoelsystemen ontwikkeld waarmee de turbo's een keer per dag kunnen worden gereinigd. 'Jaren ervaring hebben echter aangetoond dat dit systeem niet effectief is', zegt Mezheritsky. 'De van de turbo's gespoelde aanslag slaat namelijk weer neer in

de kanaaltjes van de luchtkoeler. Gevolg is, dat de verbrandingsefficiëntie van motoren negentig procent van de tijd niet optimaal is. Dat resulteert in hoger brandstofverbruik, hogere uitlaatgastemperatuur, snellere slijtage van de cilinders en hogere emissies. Uit diverse onderzoeken blijkt, dat de efficiëntie van de verbranding bij viertaktmotoren na 3000 uur met één tot drie procent afneemt en bij tweetaktmotoren met 1,5 tot 3,4 procent. Bij ononderbroken waterinjectie treedt deze vervuiling niet op. Dat vermindert de operationele kosten en de uitstoot.'

Proefmotoren Tussen 2002 en 2005 is WIS op hoofd- en hulpmotoren in acht schepen geïnstalleerd, waaronder de veerboot Queen of Westminster (5000

procent. Bij een Wärtsilä 6R22 werd een daling gemeten van 24 procent bij een verhouding van 28 : 100 en bij een Wärtsilä 9R32D van 23 procent bij een verhouding van 26 : 100. Bij een Caterpillar 3508 daalde de NOx-uitstoot 25 procent bij een verhouding van 27 : 100 en bij een nieuwe Caterpillar 3406E met 33,5 procent bij een verhouding van 38 : 100. Het systeem is ook getest op een MaK-, Detroit Diesel-, Cummins- en Pielstick-motor. Bij een aantal is ook de roetuitstoot vergeleken. Er werden reducties gemeten van nul procent op een nieuwe Cummins NTC-350 tot achttien procent op een gebruikte Wärtsilä 9R32D.

Slijtage

Omdat het water onder lage druk wordt verneveld, treedt volgens Mezheritsky geen corrosie op. 'Het water tast de oliefilm op de 'Spoelsysteem turbo's cilinderwanden niet is niet effectief' aan. De hoeveelheid water is relatief laag en door de hoge temuur) en de vruchtensaptanker Bebe- peraturen in de cilinder treedt geen douro (ruim 22.000 uur). De NOx- condensatie op. De slijtage van de uitstoot nam af met een percentage cilinderwanden neemt zelfs af. Per dat evenredig was aan de verhouding 1000 uur daalde de slijtage in cilinwater/brandstof. De beste resultaten der drie van de Wärtsilä 9R32D met werden behaald met een hoge turbo- 21,6 procent. In de twee gecontrodruk. De toegevoegde hoeveelheid leerde cilinders van de Caterpillar water verschilde per motortype. Op 3508 werden verminderingen gemeeen Sulzer 4RTA 58 werd bij een ver- ten van negentien en 27,7 procent. houding van water/brandstof va 28,5 Bij de viercilinder Sulzer was sprake : 100 een vermindering van de van een gemiddelde slijtagedaling NOx-uitstoot gemeten van twintig van 8,77 procent per cilinder. Op

basis van de uitkomsten verlengde rederij Cargill International de overhaalperiodes van de cilinders met 4000 uur. De turbo's hoefden minder vaak te worden gereviseerd.' Brandstofbesparingen blijken moeilijk aan te tonen. Bij nieuwe en schone motoren werden tijdens testruns met en zonder waterinjectie, geen (Caterpillar 3406E en Detroit Diesel 12V92) of nauwelijks (Cummins NTC350, -0,75 procent) verschillen gemeten. Op de gebruikte motoren werden besparingen gemeten van 1,75 (Wärtsilä 9R32D) tot 2,75 procent (Caterpillar 3508).

Terugverdientijd Van de WIS-installaties op de veerboot Queen of Westminster heeft M.A. Turbo/Engine Ltd. een kosten/batenanalyse gemaakt. In totaal werden vier hoofdmotoren en drie hulpmotoren uitgerust met het WIS-systeem voor een totaal bedrag van 90.000 dollar. De jaarlijkse besparing bedraagt volgens deze analyse 61.200 dollar. Een besparing van 1,4 procent op het brandstofverbruik van hoofd- (totaal 16.000 pk) en hulpmotoren levert daarbij 48,260 dollar op. De besparing op onderdelen, door de 25 graden lagere uitlaattemperatuur levert een geschatte besparing van 6000 dollar per jaar op en de vermindering van de onderhoudskosten, doordat de motoren schoner zijn, levert naar schatting 7000 dollar op. Uitgaande van deze analyse verdiende het systeem zich in anderhalf jaar terug. (HH)

Jubilerend Datema Delfzijl richt zich tijdig op elektronische kaart DELFZIJL

Datema Delfzijl bestaat vijftig jaar. Het bedrijf levert de scheepvaart onder meer kaarten en reddingmiddelen en heeft momenteel 42 mensen in dienst. Oprichters waren Edmond Martin en Rolf Datema, die in 1955 in Delfzijl een handel in zeekaarten en nautische boekwerken begonnen. Aanvankelijk dreef hun handel vooral op de 'namydree', overlays waarop de mijnenvelden stonden aangegeven en die op zeekaarten konden worden gelegd. De vraag was groot, het bedrijf groeide snel en begon naam te krijgen in de scheepvaartwereld. Er werden belangrijke vertegenwoordigingen aangetrokken, waaron-

● In de kaartenkamer van Datema Delfzijl speelt de papieren zeekaart nog een prominente rol, maar de overgang naar elektronische kaarten lijkt onvermijdelijk. (Foto Henk Zuur)

der het A-agentschap van de British Admirality en van de Nederlandse Dienst der Hydrografie.

Watersport klant Naast kaarten en boekwerken aan de zeescheepvaart werd ook steeds meer geleverd aan de zeegaande watersport. Hiertoe werd een deel van het bedrijf ingericht als winkel, waar alles op het gebied van nautische veiligheid en inventaris werd verkocht.

Eigen werkplaats Veiligheid aan boord werd steeds belangrijker en de vraag naar nautische veiligheidsmiddelen nam enorm toe. De levering hiervan aan binnenen buitenlandse rederijen en werven werd een belangrijk onderdeel van de bedrijfsvoering. En in het kader van 'wat je verkoopt moet je ook kunnen repareren', namen ook de werkplaats-activiteiten toe en werden een belangrijk onderdeel van het bedrijf. Nautische inventaris, elektronica en veiligheidsmiddelen werden in eigen huis gerepareerd, gecertificeerd en gerestaureerd. Om aan de toenemende vraag vanuit Rotterdam tegemoet te komen, werd in 1984 aan de Veerhaven een filiaal opgericht waar, naar Delfzijlse voor-

beeld, ook een winkel werd ingericht. In 1996 trokken de beide oprichters zich terug uit het bedrijf en volgden moeilijke jaren. Het kostte de directie moeite het bedrijf op koers te houden. Maar de onderneming overleefde en richtte zich na een managementwisseling weer op groei. In 2000 werd Duarry Nederland overgenomen, het IJmuidense bedrijf dat toonaangevend is op het gebied van ontwerp, bouw, afbouw en certificering van Rigid Inflatable Boats (RIB's). Deze overname heeft de positie van Datema Delfzijl in de beroepsvaartmarkt en bij de overheid behoorlijk versterkt.

Papierloos varen In datzelfde jaar ontstond de nieuwe tak Datema Nautical Information Services (Nauticis), dat zich richt op ontwikkeling en verkoop van software voor navigatiesystemen. Hierbij wordt toegewerkt naar 'papierloos' varen. Nieuwbouwschepen varen al vaak zonder papieren kaarten en ook de boekwerken worden steeds vaker vervangen door elektronische bestanden. Aangezien de omzet van Datema nog voor een substantieel deel uit de verkoop van papier bestaat, was het belangrijk hier tijdig op in te spelen. (HZ)

Holland Marine Equipment houdt 21 december 2005 en 11 januari 2006 avondworkshops in Groningen over de mogelijkheden van 3D-Viewmodellen in het maritieme ontwerp- en ontwikkelingsproces. De workshop informeert engineers van toeleveranciers, reders en ontwerpbureaus over 3D-Viewmodellen en wil gezamenlijk gebruik stimuleren om productontwikkeling en productieproces te verbeteren. In de workshop wordt gewerkt met de eBrowser, een internettoepassing van NUPAS/Cadmatic. Hiermee kan een gebruiker virtueel door het schip lopen en informatie van systemen en apparatuur opvragen en inkijken. Het 3D-systeem is nuttig voor snelle uitwisseling van informatie en afstemming over opstelling van componenten, systemen en leidingen. De 3D-viewmodellen kunnen worden

gebruikt in de engineeringfase, naast of in plaats van 2D-tekeningen. Tijdens de bouw- en installatiefase kan een 3D-model worden gebruikt als aanvulling op productietekeningen en voor een snel 3D-inzicht in de te maken installatie of constructie. Inspecteurs kunnen 3D-modellen benutten ter beoordeling van ruimtelijke indeling, systeem lay-outs en ter voorbereiding van inspecties aan boord. In het kader van 'total cost of ownership' kan men met een 3Dmodel beoordelen of er voldoende ruimte is voor in- en uitbouw van apparatuur die regelmatig moet worden vervangen of geïnspecteerd. De workshop is ontwikkeld met TechnoMatch Maritieme Techniek, BlesMA BV en Numeriek Centrum Groningen en wordt door hen uitgevoerd. Voor meer informatie of het inschrijfformulier kunt u contact opnemen met Nick Wessels, 010-44 44 333 of [email protected]. (HH)

VAARZAKELIJK Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Hertel neemt CKT Projects over ROTTERDAM

Hertel heeft onlangs CKT Projects overgenomen. Met deze overname versterkt Hertel haar marktpositie in de offshore- en defensieindustrie. CKT Projects bouwt en ontwerpt modulaire accommodaties voor de offshore- en defensieindustrie en kraanhuizen voor havenkranen. CKT beschikt over eigen fabricagefaciliteiten in de Rotterdamse Waalhaven en Dubai en er werken twintig mensen. CKT wordt onderdeel van Hertel Marine Services, dat in dezelfde branche actief is. De eerste opdracht wordt inmiddels uitgevoerd. Voor het De Ruyter-project, dat Heerema Zwijndrecht in opdracht van PetroCanada in uitvoering heeft, fabriceert CKT acht compleet ingerichte modules. Hertel Marine

Services levert en installeert de overige accommodaties op het platform, inclusief de 'blast and firewalls'. De werkzaamheden hebben plaats op de werf van Heerema in Zwijndrecht en de totale opdrachtsom bedraagt drie miljoen euro. Hertel Marine Services is onderdeel van Hertel Holding. Hertel Holding is een internationaal bedrijf dat is gespecialiseerd in industrieel onderhoud en ondersteunende diensten. Er werken wereldwijd meer dan 4200 medewerkers en het hoofdkantoor is gevestigd in Botlek-Rotterdam. (MdV) Voor meer informatie: Hertel, Rotterdam, tel. 010-29 58 203 of www.hertel.nl.

Verwarmde kleding voor extreme koude WARMOND EXO² introduceert de elektrisch verwarmde draadloze Fabroc kledinglijn. Met de bodywarmers, handschoenen en niergordels kan de drager zelfs extreem koude omstandigheden weerstaan. De draadloze warmtepanelen zijn gemaakt van de polymeerstof Fabroc. Dit is een geleidend materiaal met koolstofmoleculen. Die worden door een laag Voltage in beweging gebracht, waardoor warmte ontstaat. De dunne, flexibele warmtepanelen geven de warmte gelijkmatig af. De warmtepanelen zijn volgens de fabrikant vrijwel ongevoelig voor beschadigingen, omdat er geen verwarmingsdraden in zitten. De enige

kabels in de producten zijn de kabelverbindingen met de energiebron, zoals een accu of een lichtgewicht draagbare Li-ion batterij. De bodywarmer en niergordel hebben een buitenlaag van AirXtream, een uitwasbaar, elastisch, ademend, wind- en waterdicht materiaal. Met een optionele warmteregelaar is de gewenste temperatuur van de bodywarmer te regelen. EXO² is bezig de lijn uit te breiden met onder meer autostoelverwarming, slaapzakken, warmtezolen in laarzen en duikerspakken. (MdV) Voor meer informatie: EXO² , Warmond, tel. 071-3013292 of [email protected] of www.exo2.nl.

10

WATERSPORT AKTUEEL

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Drie nominaties voor Leerbedrijf van 2006 DRIEBERGEN

Hiswa Vereniging heeft Jachthaven Hemmeland in Monnickendam, Jachtwerf Nautisch Kwartier Stavoren en Slikkendam Watersport in Woerdense Verlaat genomineerd voor Leerbedrijf van het Jaar 2006. De winnaar wordt bekend op de Hiswa in Amsterdam. 'De bedrijven zijn gekozen na een lange selectie', vertelt Herbert van Oord, manager Training en Opleiding bij Hiswa Vereniging. 'Bedrijfsadviseurs van het Kenniscentrum Landelijk Orgaan Beroepsonderwijs Horeca Toerisme Voeding hebben kandidaten aangemeld. Deze zijn beoordeeld op betrokkenheid bij het opleidingsproces, de visie op opleiden, de aanwezigheid van een opleidingsplan, het personeelsbeleid, het opleidingklimaat, de deelname aan activiteiten en de resultaten van de gevolgde opleidingen.' In januari kunnen de genomineerden een mondelinge presentatie geven aan de jury en eventuele vragen beantwoorden. Na die laatste ronde kiest de jury de winnaar. In de watersportindustrie zijn circa 85 bedrijven erkend als leerbedrijf. Jaarlijks volgen zo'n veertig leerlingwerknemers een leerwerktraject voor de opleiding Medewerker Watersportindustrie. (EB)

Nieuwe datum KWS/Schuttevaerrace

Vrijdag vierden we de aanbieding van het boekje over de geschiedenis van de Rotterdamse Veerhaven, dat ik in opdracht van de Stichting Veerhaven heb geschreven. Jan Doets reikte het kleurrijk werkje uit aan burgemeester Ivo Opstelten. Doets, in een later leven vastgoed big boss van de ING en verdienstelijk deelnemer aan de in september gevaren Dorestad Raid, was ooit als directeur Grondbedrijf, later het Ontwikkelingsbedrijf Rotterdam (OBR), sleutelfiguur in het voor maritiem erfgoed inrichten van Oude Haven, Leuvehaven en Veerhaven. In zijn dankwoord leek de Rotterdamse Dickerdack zijn speech een beetje kwijt, maar hij maakte er in zijn bekende magistrale stijl toch een gezellig verhaal van. Het officiële gedeelte was buiten, op het ponton voor het historisch havenkantoor, verwarmd met Glühwein, wat enkele koukleumen extra blij maakte dat de toespraken niet te lang duurden. In de Maassociëteit lokten neut en erwtensoep. Nadat Floris V in de late dertiende eeuw de Hooge Zeedijk - de huidige Westzeedijk - had laten aanleggen, wasten buitendijks vruchtbare gorzen op. In de zeventiende eeuw bouwden welvarende Rotterdammers op die gorzen buitenhuizen, die echter bij elke wintervloed onderliepen. Toen rond 1700 uitbreiding van de stad naar het westen nodig was - dit werd het 'Nieuwe Werk' vol nijverheid rond de Zalmhaven - werd de bijbehorende dijk doorgetrokken om deze lustoorden in de 'Muizenpolder' te beschermen: de huidige Parklaan. De aanlegplaats van de pont op Katendrecht verhuisde

Paradijs aan het Pontegatp tegelijk van de Coolhoek Pontegat, de Veerhaven en Column bij de Leuvehaven naar het haaks daarop de WesterhaPontegat. Tot medio negenven. De laatste was vooral tiende eeuw waren dit zeilbedoeld als berghaven om ponten, met de mast op één houten zeeschepen op te boord vanwege de roroleggen wanneer ijsgang de functie (er moesten koetsen Nieuwe Maas hachelijk mee kunnen) en twee maakte. Doorvoer was lijzwaarden op elk boord, voor de toenmalige koopwant de pont had een idenmansstand nog een vies tieke voor- en achterkant en woord, zodat bij de uitbreivoer beide kanten op. Dat ding van het Nieuwewerk, maakte een roer ingewikwaarbij onder andere de keld, zodat met lange wrikWillemskade werd aangeHans Vandersmissen riemen moest worden legd, aanzienlijke koopgestuurd. manshuizen met opslagNa een valse start in 1707 ruimte werden geprojectverrees aan het Pontegat in 1714 de stadsher- eerd. Een overactieve welstandscommissie berg, die het tot 1914 als 'hotel Leygraaff' zou stelde zeer strenge eisen aan de bouwstijl en dat volhouden. Op dezelfde plaats staat nu het heeft inderdaad gezorgd voor een bijzonder 'Atlantic gebouw'. fraaie wijk rond de Veerhaven. Na het Napoleontisch wanbeheer van de eco- Maar de havens waren eigenlijk al te klein toen nomie bloeide in Rotterdam de scheepvaart snel zij in 1852-1854 werden gegraven. Stoom, staal op. Toen tijdens de Belgische onafhankelijk- en de Nieuwe Waterweg zorgden voor zeescheheidsstrijd veel Antwerpse reders uitweken naar pen die er hun kont niet konden keren. RijnRotterdam, ontstond een groot tekort aan lig- schepen, de sleepboten van Smit en enkele plaatsen voor zeeschepen, die eigenlijk alleen jachten van de Koninklijke Nederlandsche langs de Boompjes terecht konden. Het oude Yacht-Club (KNYC) werden de gebruikers. havengebied was aardig voor de zeventiende In 1902 werd de Westerhaven, tussen de huieeuw, maar te krap voor de negentiende. De dige Parklaan en Calandstraat, gedempt en volKamer van Koophandel drong aan op nieuwe gebouwd. Waar de HAL ooit in het KNYChavens en dat werden, op de plaats van het oude gebouw was begonnen, vestigden zich sinds-

Zaterdag 17 december 2005

dien de rederijen Van Uden, Van Nievelt Goudriaan & Co en de Rotterdamsche Lloyd aan de Veerkade en bouwde D.G. van Beuningen zijn SHV-kantoor op de hoek met de Westerkade. In 1910 betrok de koninklijke roei- en zeilvereniging 'De Maas' haar huidige sociëteit en werd de Veerhaven jachthaven. Van hieruit voeren beroemde jachten als de Olivier van Noort van Goudriaan, de Boekaniers van Ruys en de Zwervers van Van der Vorm. De ondernemers die de Rotterdamse haven groot hebben gemaakt woonden destijds aan de Parklaan of in de Muizenpolder, spraken elkaar bij 'De Maas' en hielden kantoor aan de Veerkade: vanuit de te kleine Veerhaven werd de wereldhaven geschapen. Omstreeks 1970 ontweken de meeste jachten de steeds drukkere Nieuwe Maas en trokken naar Zeeland. Na een rommelige tijd werd in 1990 het beheer van de haven toevertrouwd aan de Stichting Veerhaven, die vooral ligplaats biedt aan zeegaand, zeilend maritiem erfgoed. In 1996 kon het huidige havenkantoor worden betrokken, dat tot 1933 diende als drijvend politiebureau in de Parkhaven. Tijdens het bombardement van 1940 bleef het lommerrijke en stijlvolle Scheepvaartkwartier gespaard en zo is de omgeving van het oude Pontegat nog altijd een paradijs van rust in de drukke wereldhaven. Maar met ruimte voor passanten en feesten, zoals het Concert aan de Maas en volgend jaar de ontvangst van de Volvo Oceanrace. Het boekje over de Veerhaven kost 17,50 euro en draagt ISBN-nummer 90 76623 03 1.

Voorzitter sectie Experts van Hiswa Vereniging wist van niets

Vrijwillige schorsing NKIP voor persoonscertificering

Interboat bouwt nieuw

Het Nederlands Keuringsinstituut voor Pleziervaartuigen is sinds 17 november vrijwillig geschorst voor het certificaat C380, dat de Raad voor Accreditatie afgeeft voor persoonscertificatie (EN 45013). Gedurende de schorsing zijn de eerder afgegeven certificaten van de International Registered Yacht Surveyors nog geldig.

LOOSDRECHT

Interboat in Loosdrecht bouwt op 75 meter van de huidige locatie een nieuwe showroom. Het pand wordt volgend najaar opgeleverd. Inclusief de kelder heeft eigenaar Jerry Schuiten straks 1000 vierkante meter ruimte. Het oude pand wordt werkplaats, opslagruimte en verkooppunt van gebruikte boten. 'Het past niet meer', vertelt Schuiten. 'De afgelopen twee jaar zijn er drie modellen bijgekomen. Onze nieuwe Intercruisers worden groter en groter, het assortiment sloepen en cruisers groeit en het aanbod van gebruikte Interboat-modellen en inruilers van andere werven neemt eveneens toe. In het oude pand hebben wij te weinig ruimte om alles te laten zien. Omdat de verkopen goed lopen, is er voldoende geld voor een nieuw pand.' Aan verhuizen uit Loosdrecht heeft Schuiten nooit gedacht. 'Dat doe je niet. In Loosdrecht ontstaat nu juist een soort boulevardeffect. Mensen komen van heinde en verre om hier een cruiser of sloep te kopen. Je zou wel gek zijn als je zo'n prachtige locatie laat lopen. Dankzij een botenlift van zeven bij drie meter is ook de kelderverdieping helemaal te gebruiken als showroom. Het was geen kwestie van of wij het zouden doen, maar hoe snel. Loosdrecht wordt dé showroom van Interboat. De werf blijft in Zwartsluis. Daar hebben wij op 11.000 vierkante meter grond een pracht van een werf van 5500 vierkante meter. Loosdrecht is ideaal voor een showroom, Zwartsluis voor een werf. Daar heb je de ruimte nog.' Terwijl menige werf te kampen heeft gehad of nog steeds kampt met een teruglopende omzet, vertoont de omzet bij Interboat volgens Schuiten nog steeds een stijgende lijn. 'Hooguit was de groei iets minder groot, maar er is altijd sprake geweest van groei.' De ondernemer schrijft dat toe aan het feit, dat Interboat zowel producent als verkoper is. 'Wij hebben niet te maken met een tussenpersoon. Er is niemand die nog extra marge wil maken. Wij bepalen de marge. Dankzij onze relatief grote productie kunnen wij goede prijzen bedingen bij inkoop. Wij kunnen heel snel inspelen op marktveranderingen en we hebben een eigen onderhoudsteam. Als je alles in eigen hand hebt, sta je sterker.' (EB)

Congres aansprakelijkheid ROTTERDAM

Euroforum houdt 26 januari in het WTC Rotterdam een congres over aansprakelijkheid bij opslag en transport. Het licht vervoerders en havenorganisaties voor over schade, diefstal, veiligheid en het juridische kader. Er wordt gesproken over toepasselijkheid van algemene voorwaarden en doorbreking van limieten, hoe een benadeelde geld en goederen terugkrijgt, wie aansprakelijk is voor schade bij diefstal en wat beveiliging betekent voor de aansprakelijkheid. (www.euroforum.nl) (TH)

'Een instelling kan bij de Raad van Accreditatie een verzoek tot vrijwillige schorsing indienen als zij tijdelijk niet meer kan voldoen aan de accreditatie-eisen', legt een woordvoerder van de raad uit. 'In de schorsingsperiode mag de instelling geen gebruikmaken van het accreditatiemerk of op andere wijze verwijzen naar de geaccrediteerde status. Certificatie-instellingen mogen geen

nieuwe certificatieopdrachten accepteren en geen certificaten uitreiken onder accreditatie. Bestaande certificatiecontracten moeten worden gerespecteerd. De instelling heeft nog wel een onderhoudsplicht voor de al uitgegeven certificaten.'

maximaal zes maanden te verlengen.' Het NKIP had de IRYS-gecertificeerde experts niet geïnformeerd over de schorsing. Voorzitter J. Rotgans van de sectie Experts van Hiswa Vereniging en directeur van Rotgans Scheepsadviesbureau in Tuitjehorn reageerde geschokt op de mededeling dat het NKIP vrijwillig geschorst was. 'Dat meen je niet. Ik weet van niets. Hoe kan hij dat doen zonder ons in te lichten? Dit heeft

'Ik weet gewoon niet meer wat ik hiervan moet denken.'

Eigen verzoek

Directeur Franke Hoekstra van NKIP Classificationbureau zegt dat de accreditatie van personencertificering op eigen verzoek tijdelijk is Zes maanden geschorst. 'De schorsing is aangeEen schorsing duurt maximaal zes vraagd omdat de groep van experts maanden. 'In die periode moet de nog geen besluit over hun kwalificainstelling maatregelen tiesysteem heeft genonemen om te zorgen dat zij men en daarom nu geen weer aan de eisen voldoet. examen wordt gepland. 'Experts denken nog over Blijkt bij controle dat de De schorsing is voor een hun certificeringssysteem' organisatie nog steeds niet half jaar.De CE-accreditavoldoet, dan stelt de Raad tie blijft gewoon in stand. van Accreditatie de intrekDe gecertificeerde experts kingsprocedure in werking. Na voor ons enorme consequenties. Wij blijven normaal gecertificeerd en de intrekking van het certificaat van de hebben hem 3500 euro voor onze accreditatie hiervan blijft geldig. betrokken keuringsinstantie vervallen certificering betaald.' Alleen zal NKIP geen nieuwe certialle op die basis uitgegeven certifica- Rotgans was de eerste, die het IRYS- ficaten met accreditatie voor IRYSten. In uitzonderlijke gevallen kan de certificaat behaalde en moet over experts uitgeven. De accreditatie algemeen directeur van de raad twee jaar een herkeuring ondergaan. kan op verzoek van NKIP direct weer besluiten de schorsingsperiode met Er zijn twaalf experts gecertificeerd. ingaan.' Voor die procedure gelden

echter de regels van de Raad van Accreditatie. Franke Hoekstra wil verder niet reageren. Hoewel de instelling tijdens de schorsing geen gebruik mag maken van het accreditatiemerk en geen melding mag maken van de geaccrediteerde status, werd op de site van het NKIP afgelopen week nog verwezen naar de mogelijkheid tot personencertificering volgens IRYS. Daarbij werd ook het certificaatnummer C380 vermeld. Hiermee handelt het NKIP in strijd met de richtlijnen van de Raad van Accreditatie. De keuringsinstantie is nog wel volledig gecertificeerd voor diverse andere certificatieschema's, zoals de keuring van pleziervaartuigen en gedeeltelijk afgebouwde pleziervaartuigen, waterscooters, losse componenten, de uitlaatemissie van voortstuwingsmotoren, de geluidsemissie van voortstuwingsmotoren en diverse NKIP-productcertificeringen. (EB)

Bundeling van composietkennis in Delft DELFT

Structural Composites Europe, een samenwerkingsverband van het Amerikaanse Structural Composites en de Duitse firma M.u.H. von der Linden, heeft zich gevestigd op de voormalige Fokker-terreinen in Delft. Het bedrijf is gespecialiseerd in technische ondersteuning bij verwerking van composieten. 'Dit oude Fokker-terrein staat bekend als "Composite and Technical Valley"', vertelt woordvoerder Taco Rison. 'Heel veel technische bedrijven hebben zich hier gevestigd. En met de Universiteit van Delft letterlijk om de hoek kunnen al die bedrijven gebruikmaken van een enorm netwerk.' Dat netwerk biedt veel meerwaarde. 'SCE is een plek waar leveranciers, ontwerpers, bouwers en gebruikers samenkomen. Wij ondersteunen onze opdrachtgevers en kunnen op het gebied van composietbouw de eng● Taco Rison van SCE: …helft minder doorbuiging… (Foto Evert Bruinekool)

ineering, het ontwerp en de testfase verzorgen. Daarnaast geven wij opleidingen, werken wij als consultant en produceren wij prototypes voor particuliere en overheidsbedrijven.' Veel mensen schrikken terug voor experts. 'Niet nodig', oordeelt Rison. 'Wij hanteren de leus "No job is too big or small" en dat brengen wij ook in de praktijk. Onze opdrachtgevers kunnen ons ook voor slechts één activiteit inschakelen.' In Europa werkt SCE als consultant voor diverse grote jachtbouwers en werven als Makma Yachts, Mulder & Rijke, Koninklijke Schelde, het Nautisch Kwartier Stavoren en Sea Level. 'In die gevallen gaat het meestal om optimalisering van de productie met behulp van de "closed molding infusion"-techniek.'

Minder doorbuiging Een van de laatste ontwikkelingen op het gebied van composietverwerking is de combinatie van Tycor en het webcore infusieproces. 'Tycor is een met vezels versterkte foam', legt Rison uit. 'Bij sandwichmateriaal heb je twee oorzaken van een doorbui-

ging. Je hebt een normale doorbuiging en de doorbuiging door afschuifkrachten in de core. In Tycor zijn de vezels zodanig verwerkt, dat de doorbuiging met circa vijftig procent afneemt. Het sandwichmateriaal is veel stijver. Als je dat dan ook nog combineert met het webcore infusieproces, dan ontstaat een extreem sterk en stijf materiaal.'

Anti-zwabbergevoel Het nieuwe systeem wordt binnenkort verwerkt in de catamarans van Ecoboat in Groot-Brittannië. 'Dit bedrijf bouwt vijftien meter lange en vijf meter brede catamarans, die twaalf knopen moeten kunnen lopen met een 45 pk motor. Dan moet je heel licht en sterk bouwen.' Naast het gewicht is de doorbuiging van het dek één van de belangrijkste factoren. 'Vaak is het dek sterk genoeg, maar wil niemand erop lopen omdat het te flexibel is. Je hebt dan het idee dat je op een rubberboot loopt. Met Tycor en het webcore infusieproces ontstaat een stevig dek zonder "zwabbergevoel" en dat maakt het verblijf op de catamaran heel wat prettiger.' (EB)

Groninger actie tegen ligplaatsbeleid GRONINGEN

Circa vijftig eigenaren van woonschepen hebben bij het stadhuis van Groningen geprotesteerd tegen het in hun ogen falende ligplaatsenbeleid van de gemeente. B en w willen 24 nieuwe ligplaatsen maken, maar volgens het Woonschepencomité Groningen (WCG) is slechts sprake van vijf nieuwe plaatsen en dat is volstrekt onvoldoende. De Groningse wachtlijst voor een ligplaats in gemeentewateren telt nu ruim 160 kandidaten. Het WCG voerde actie bij het begin van de vergadering van de raadscommissie voor Ruimte en Verkeer, waar de notitie Watergang over het ligplaatsenbeleid werd behandeld. Alle commissieleden vonden weliswaar dat een oplossing moet worden gezocht, maar waar meer nieuwe ligplaatsen moeten komen, is nog

steeds onduidelijk. De demonstranten deelden erwtensoep uit ('een snertnotitie") en schonken een koude borrel om aan te geven dat eigenaren van woonschepen in de kou blijven staan. Volgens woordvoerder Jan Dulfer worden de eigenaren al zo'n tien jaar aan het lijntje gehouden. In 1995 verscheen de eerste notitie Watergang. Dulfer spreekt dan ook van een 'waterafgang' en vindt de gemeente zo langzamerhand een onbetrouwbare partner. De gemeente Groningen telt 434 ligplaatsen. In het verleden zijn circa twintig ligplaatsen in de binnenstad verloren gegaan. Voor groei van het aantal ligplaatsen en voor verbetering van de wallenkanten heeft de gemeente 2,5 miljoen euro gereserveerd, maar het WCG meent dat tien tot vijftien miljoen euro noodzakelijk is. (TK)

LEEUWARDEN

Friesland gaat enkele projecten voor watertoerisme subsidiëren. Dat gebeurt op grond van de Verordening toerisme en recreatie Fryslân, die provinciale staten in juni 2002 hebben vastgesteld. Het betreft onder meer een trailerhelling bij het zandgat van Jansma in Drachten. De helling kost 72.460 euro, waarvan 30.230 wordt gesubsidieerd. Ook wordt een kwaliteitsimpuls gegeven voor het watersport-, zwemen surfcentrum Lutsmond Noord in Balk. Het gaat om de aanleg van een passantenhaven, kwaliteitsverbetering van strand, lig-zonneweide en surfoever, de bouw van een watersport-, zwem- en surfaccommodatie en enkele inrichtingsmaatregelen in het gebied. Dit project kost 1.005.000 euro en de subsidie bedraagt 40.000 euro in de kosten van de openbare voorzieningen. Verder betaalt de provincie mee aan een kwaliteitsverbetering van het havengebouw aan de passantenhaven in West-Terschelling. De wacht-

HOUTtrader breidt alternatief aanbod uit DEVENTER

SNEEK

De datum voor de 25ste KWS/Schuttevaerrace is weer veranderd. De triathlon met als onderdelen zeilen, lopen en fietsen op IJsselmeer, Waddenzee en Waddeneilanden wordt dit jaar gehouden op 18, 19 en 20 mei 2006. Volgens de wedstrijdorganisatie is dit de definitieve datum, omdat drie keer scheepsrecht is.

Friesland subsidieert waterprojecten

● Met spandoeken gaven Groningse eigenaren van woonschepen uiting aan onvrede over het gemeentelijke beleid. (Foto Dennis Beek)

HOUTtrader, het bedrijf dat met DurAc® een milieuvriendelijk alternatief voor tropisch hardhout op de markt brengt, richt een dochter op voor milieuvriendelijk geproduceerd hout. In deze onderneming wordt ook een nieuw octrooi ondergebracht. 'Het gaat om een verbeterd thermisch proces', vertelt algemeen directeur Alexander Maslow. HOUTtrader zetelt in Deventer en heeft een eigen productielocatie in Joegoslavië en handels- en bemiddelingskantoren in Indonesië en Maleisië. 'Omdat enkele houtsoorten steeds moeilijker verkrijgbaar zijn, duurder worden en soms kwalitatief niet meer aan onze eisen voldoen, zoeken wij alternatieven', legt Maslow uit. 'De eerste stap was het op de markt brengen van DurAc®. Door het gebruik van een nieuw milieuvriendelijk proces, zonder toevoeging van chemicaliën, is het mogelijk massa, kleur, structuur, hardheid en duurzaamheid van snelgroeiend hout uit Europese productiebossen nagenoeg gelijk te krijgen aan die van tropisch hardhout. Toen Plato Woodproducts, producent van milieuvriendelijk geproduceerd thermisch hout, failliet ging, hebben wij contact gezocht met de oprichter. Hij heeft zijn oorspronkelijke octrooipositie verbeterd en versterkt. Daarnaast zijn diverse octrooien in ontwikkeling voor dit type product. Wij verwachten deze octrooien te kunnen onderbrengen in de onderneming die dan ook DurAc® produceert.' Financieel directeur Peter Hoogenboom en algemeen directeur Maslow willen in Oost-Europa gaan produceren. 'Daar concentreren wij dan al onze milieuvriendelijke activiteiten. Zoals de zaken nu lopen, kunnen wij in 2006 de productie starten van DurAc® en het nieuwe alternatief, dat volgens het verbeterde thermisch proces wordt gemaakt.’ (EB)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Hiswa-catalogus over opleidingen DRIEBERGEN

Hiswa Vereniging heeft een nieuwe catalogus Trainingen & Opleidingen Watersportindustrie uitgebracht. Het aanbod varieert van de basisopleiding voor keuring van gasinstallaties tot en met de academische opleiding Maritieme Techniek. De gids vermeldt niet alleen specifieke bedrijfscursussen en -trainingen, maar ook reguliere opleidingen op MBO-, HBO- of academisch niveau. Tevens zijn particuliere opleidingen vermeld. Daarnaast staan de erkende Hiswa-opleidingsbedrijven vermeld. Bij elke training of opleiding vermeldt de catalogus voor wie de opleiding bestemd is, wat de inhoud is, de duur, de benodigde vooropleiding, de kosten en de contactpersonen van de opleidingsinstituten. Ook is aangegeven of voor Hiswa-leden een tegemoetkoming in de kosten beschikbaar is vanuit het Sociaal Fonds Hiswa. Het overzicht van opleidingen staat ook op de website www.hiswa.nl/vereniging.

ruimte van het havenkantoor wordt overkapt, waardoor op termijn een multifunctionele ruimte ontstaat. Dat kost 175.000 euro, waarvan 40.000 wordt gesubsidieerd. De provincie draagt ook bij aan de bouw van een rondvaartboot voor gehandicapten. Hiervoor wordt een bestaande rondvaartboot omgebouwd, zodat gehandicapten er onder toezicht van een gediplomeerd schipper zelf mee kunnen varen. De bijdrage is maximaal 23.800 euro in de kosten van de aanpassingen. Verder wordt een jachthaven in Burum mogelijk gemaakt. De haven telt veertig ligplaatsen voor leden en tien tot twaalf passantenplaatsen. Ook komen er een openbare trailerhelling, sanitair en een verzamelpunt voor chemisch afval. De aanlegkosten bedragen 150.000 euro, waarvan 20.000 wordt gesubsidieerd in de kosten van de openbare voorzieningen. Voor een admiraliteitshelling in Dokkum wordt geen bijdrage toegekend, omdat de financiering hiervan al in het kader van de Kompasgelden zeker is gesteld. (JvdW)

Gestolen boten Bij Marine Intelligence EXchange staan onder meer de onderstaande schepen te boek als gestolen. Bij signalering kunt u contact opnemen met Den Drijver Experts BV, (0294) 256 333, na kantooruren (0614) 692 288, fax 256 344, e-mail [email protected] / [email protected]. Aquastar Waveglider 510, 1993, glasversterkt polyester, wit, registratienummer YP-64-47, Mercury 115, 115 pk, nr. 013-1544895, gestolen inclusief Alko-trailer tussen 30 augustus en 16 november in Zaandam. Interboat 21, 2004, Enjoy, glasversterkt polyester, wit, hincode NLIBL21421A404, Vetus M4.15 A202A, 33 pk, nr. 77452109367, gestolen medio november in Breukelen. Hoga Rodd 465, 2001, glasversterkt polyester, blauw, hincode SFHFPL0251C101, registratienummer 22-64-YH, Yamaha 40QML, 40 pk, nr. 6R6-:-382044, gestolen inclusief Riba-trailer tussen 9 en 10 november in Wormer. Koningssloep 670, 1998, teak, blank gelakt, Vetus M2.04, 11 pk, nr. 27953, gestolen inclusief Damcotrailer nr. XL9DK200199078730 tussen 3 en 4 november in Roelofarendsveen. Galeon Galia 630, 2002, Jennifer, glasversterkt polyester, blauw, hincode PL-GALL0006A202, registratienummer 63-54-YJ, Suzuki, 110 kW, nr. 15003-031341, gestolen inclusief Nelbach-trailer, trailernr. TP947303036 op 30 oktober in Hoensbroek. Campioen Allante 485, 1996, glasversterkt polyester, wit, hincode ZBI48527E696, registratienummer 79-58-YB, Suzuki, 90 pk, nr. 09001581352, gestolen inclusief Freewheel- trailer, trailernr. 10-VTSV tussen 24 en 26 oktober in Deurne. Lamberti Yama Opca, 2005, glasversterkt polyester, wit/blauw, hincode IT-LAMDD129A505, registratienummer 05-51-YL, Auzuki DF90TL, 90 pk, nr. 09001F-510988, gestolen op 22 oktober in Leimuiden. Coen Rutjes sloep 5.00, 1998, El Pescador, glasversterkt polyester, blauw, Yamaha F9,9BM, 9,9 pk, nr. 6G9-S009043, gestolen op 22 oktober in Gouda. Sea Ray 175 CB, 1995, glasversterkt polyester, wit, registratienummer 6642-YE, Mercruiser MCM430L100JS, 145 pk, nr. OF771536, gestolen tussen 21 en 25 oktober in Loosdrecht. Neptune 550, 2003, glasversterkt polyester, blauw, Vetus M.2CSA202A, 11 pk, nr. 12494/109800, gestolen inclusief Easylinetrailer, trailernr. UH2000C285P113485 op 11 oktober in Geldermalsen. Meer informatie over gestolen en teruggevonden vaartuigen is te vinden op www.stolenboats.nl.

WATERKANT

Zaterdag 17 december 2005

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

11

Symposium Stichting Behoud Hoogaars levert geen 'oerschip' op DIE GOEDE OUDE TIJD

Volop discussie over vroeg-Zeeuwse schip Is de vorm van historische Zeeuwse visserschepen nu wel of niet verwant aan ontwikkelingen in de scheepsbouw elders in Nederland? De ruim 130 bezoekers aan het symposium, dat de Stichting Behoud Hoogaars 2 december in Middelburg hield, kwamen er niet uit. Ook de sprekers waren het niet altijd eens.

Praet en Van Damme uit Baasrode bestaan nog bestekboeken uit de achttiende en negentiende eeuw, waar veel waardevolle informatie uit te halen is.

Bestek of diepte Het symposium besloot de viering van het vijftienjarige bestaan van de stichting en maakte duidelijk, dat er nog veel onzekerheid bestaat over ontstaan en ontwikkeling van de scheepstypen die door de eeuwen heen over de Deltawateren voeren. Zo verklaarde Jan Parmentier, docent aan de universiteit van Gent, de ontwikkeling van de Zeeuwse havens aan de hand van de economische bloei en neergang van Brugge en Antwerpen in de vijftiende en achttiende eeuw en benadrukte hij het toenmalige belang van de Schelde

voor de Lage Landen. Voorzitter Jan Annemans van het scheepvaartmuseum in Baasrode

Mogelijk verband met bestek en waterdiepte (België) ging in op de achtergronden van de scheepstypen, die in de achttiende eeuw de Schelde bevoeren. Van de scheepswerven van Van

Comeback salonboot Adeline MUIDEN

Bruine Vloot-schippers Alfred Vellekoop en Sacha Emmerik breiden hun gezamenlijke vloot opnieuw uit. In samenwerking met Jan Huisman restaureert het duo een in 1926 gebouwde salonboot van de Duitse scheepswerf Jean Schmitdz. Volgend jaar april verwachten zij de salonboot Adeline in de vaart te kunnen nemen. De salonboot heeft een vergunning voor Amsterdam. In 2001 begonnen Vellekoop en Emmerik de VOF Belle van Zuylen Salonboten. In deze VOF exploiteren zij de Belle van Zuylen en sinds begin 2004 ook de Dame van Amstel. Vanaf april komt daar de Adeline bij. Deze salonboot wordt gebouwd op het terrein van de voormalige NDSM-werf. Vellekoop, eigenaar van de zeilklipper Twee Gebroeders en Emmerik, eigenaar van de klipper Hoge Wier, werken al jaren succesvol samen. 'Wij versterken elkaar', vindt Emmerik. 'Het is bij ons echt zo dat één plus één drie is. Dat kan leiden tot vrij hectische taferelen. Met drie schepen erbij in vier jaar tijd, gaat het snel.' Zo snel, dat de twee inmiddels ook een fulltime boekingsmedewerkster hebben aangenomen. 'Dat komt ook, doordat wij nu tevens voor enkele collega's uit Muiden de boekingen verzorgen', legt Emmerik uit. 'Voor

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 14 december 1935

De controverses begonnen, nadat scheepskenner Gerrit Schutten stelde dat de ontwikkeling van de zeilschepen in Zeeland nauw verband hield met de soort vis die ermee werd gevangen én met de waterdiepte. Zo

mijn eigen klipper hadden wij al de site www.hogewier.com, nu hebben wij daar de site www.muidenmaritiem.nl aan toegevoegd.'

Winteromzet De drie salonboten bieden de mogelijkheid ook in het winterseizoen te charteren. 'Terwijl de klippers vanaf medio november echt stilliggen, draaien wij tot eind december nog aardig door met de salonboten. En als het voor de klippers in februari nog te koud of te nat is, hebben wij met de salonboot al weer de eerste tochtjes. Het is bovendien een wat andere markt dan de zeilklippers. Met de salonboten mikken wij meer op bruiloften, partijen en bedrijfsuitjes. De Adeline heeft met een lengte van 20,30 meter en een breedte van 3,50 meter ruimte voor circa veertig gasten. Onze andere schepen hebben zelfs nog iets meer capaciteit.' Ook het vaargebied wordt vergroot. 'De Belle van Zuylen zetten wij vooral in op de Vecht, het Hilversums Kanaal, de Kortenhoefse Plassen en de Loosdrechtse Plassen. Met de Dame van Amstel zijn wij in het Vechtgebied, op de Amstel, het IJ en elders rond Amsterdam te vinden. De Adeline heeft een vergunning voor Amsterdam.' Vellekoop en Emmerik zijn inmiddels een groot deel van hun tijd bezig op kantoor en rond de werf. 'De marketing rond onze bedrijven is

had de garnalenvisser een zeewaardig schip met flinke trekkracht nodig, terwijl bij de schepen voor de oester- en mosselteelt de nadruk lag op snelheid

en laadvermogen. De bouwwijze van deze schepen is, volgens Schutten, te relateren aan ontwikkelingen in de twaalfde eeuw elders in Nederland, waar monniken handzame boten nodig hadden voor landontginning en het steken van turf als brandstof. Die scheepjes zouden het oermodel zijn geweest voor de hoogaars, hengst, boeieraak en andere, inmiddels historische scheepstypen uit de Delta.

Van China tot Urk Historicus Adri van Vliet vond echter niet de visbestekken, maar vooral de vangsttechnieken bepalend voor de ontwikkeling van de scheepstypes. Hij belichtte vooral de bloei en neergang van met name de zeevisserij in Vlaanderen en Zeeland, die in de zestiende en zeventiende eeuw een van de grootste economische pijlers in de kustgebieden was. Maritiem historicus Frits Loomeijer

weerlegde alle eerdere theorieën door te concluderen, dat er nog teveel onduidelijkheden zijn om van een duidelijke herkomst te kunnen spreken. 'In China zijn vergelijkbare platbodems aangetroffen en de Urker ijssloep kun je ook in Archangelsk vinden. Er is een tekort aan betrouwbare bronnen, iedereen schrijft elkaar over, terwijl het waarheidsgehalte onduidelijk is.' Loomeijer pleitte dan ook voor een multidisciplinaire samenwerking als het gaat om maritiem historisch onderzoek. Het symposium werd afgerond met bezoeken aan de voormalige werf C. Meerman in Arnemuiden (nu van SBH) en aan de restauratie van de hengst TH 49 in de voormalige timmerfabriek van de Koninklijke Maatschappij de Schelde in Vlissingen. (IH)

vooral een taak van Sacha', vertelt Vellekoop. 'Ik ben weer meer thuis in de techniek en het regelwerk rond het onderhoud en de nieuwbouw. In die zin gaat het uitbreiden van de werkzaamheden steeds soepeler. Of je nu één, twee, drie of vier schepen exploiteert, maakt in die zin niet zoveel uit.'

Gesteggel rond ligplaats Heerhugowaard DEN HAAG

Een woonbootbewoner uit Westzaan bevindt zich in een lastig parket. Omdat zijn ligplaats komt te vervallen, probeert hij al jarenlang te verhuizen naar Heerhugowaard. Ook daar is hij echter niet welkom. De hamvraag is of dit allemaal zomaar kan.

Ergens beginnen Net als bij de Dame van Amstel werken Vellekoop en Emmerik opnieuw samen met Jan Huisman. 'Hij heeft de Adeline ontdekt', legt Emmerik uit. 'Dit schip heeft gevaren op de Rijn in het gebied van het Zevenge- ● De Adeline wordt op de voormalige NDSM-werf gerestaureerd en krijgt ook een boegbergte. Daar heeft schroef. (Foto Evert Bruinekool) Huisman haar ontdekt. Hij raakte gecharmeerd en was aandrijft. 'Wij gebruiken geen aggre- iets leuk, je denkt erover, je probeert zo overtuigd van de mogelijkheden, gaat, maar hebben net als bij de het en als het lukt ga je er enthousidat hij haar vervolgens ook heeft Dame van Amstel gekozen voor een ast mee door. Dat is eigenlijk wat gekocht. Hij is al jaren bezig met de dynamo met omvormers', vertelt Sacha en ik met alles doen. Gewoon restauratie. Pas in de laatste fase heeft Emmerik. ergens mee beginnen en vervolgens hij ons erbij gehaald. Toen hebben De bouw gebeurt in eigen beheer. goede mensen om je heen verzamewij gelijk gezegd dat wij haar na de 'Vroeger was ik altijd zelf aan de len. Het toevoegen van een nieuw restauratie graag willen exploite- gang en af en toe jeuken mijn handen schip, het aantrekken van een boeren.' om tenminste flink mee te helpen. kingsmedewerkster, de site www. De salonboot krijgt een 125 pk John Maar nu ben ik toch vooral de bege- muidenmaritiem.nl en het huren van Deere zescilinder diesel als hoofdmo- leider, de regelaar. Ook weer zo'n kantoorruimte in Muiderberg zijn tor, die de boegschroef hydraulisch taak waar je vanzelf inrolt. Je vindt weer nieuwe uitdagingen.' (EB)

Na een grondige restauratie heeft de steilsteven De Tijd zal 't Leren de A-status gekregen. Eigenaren Janine van Sluis en René Helms uit Gouda hadden al heel wat schepen gezien voor zij haar begin 2004 ontdekten. 'Vanaf het eerste moment wisten wij dat dit ons schip zou worden. Wij vielen als een blok voor haar stoere en sobere uitstraling.' Dat het schip, vrijwel geheel teruggebracht in de oorspronkelijke staat, nu de status heeft van varend monument, is te danken aan vorig eigenaar Marcel van Reede. 'Ere wie ere toekomt', stelt Helms. 'Van Reede kocht het schip in 2000 en heeft vier jaar enorm hard gewerkt om van een wrak weer een trotse steilsteven te maken. Hij besloot, niet authentiek maar wel heel praktisch, het schip te motoriseren en koos daarvoor een DAF 615. Vervolgens heeft hij bij de Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen de aanvraag ingediend. Toen kwamen wij echter in beeld en hoewel Van Reede aanvankelijk in gesprek was met een andere potentiële koper, hebben wij hem zover gekregen dat hij die prachtige steilsteven met haar stoere paardenkont aan ons verkocht.' Dat het schip her en der enkele deuken en deukjes heeft opgelopen, is voor Van Sluis

Op het eerste gezicht denk je, wat moeten die schepen midden in een omgeploegde akker? Maar bij nadere beschouwing blijkt het een besneeuwd, dichtgevroren Eemskanaal te zijn tussen Groningen en Delfzijl. Twee lege tankers, waarvan de voorste Achernar heet, wordt door drie Wagenborg-sleepboten door het ijs geloodst. Voorop varen de zusterschepen Woelwater en Golfbreker. Het winterse plaatje werd ingestuurd door Bas H. Spruit uit Delfzijl.

DE ERFENIS

Deel 228

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Vallen voor een sober schip en Helms geen bezwaar. 'Er is flink mee gezeild en dat mag best gezien worden.'

tijd voor. Het in orde houden van het schip vergt sowieso tijd.'

Op de helling

Als bewijs daarvoor ligt het schip tijdelijk bij Museumwerf Vreeswijk op de helling voor onderhoud. 'En dat vind ik dus helemaal niets', vertelt Van Sluis. 'Een schip hoort toch echt in het water. Je hoort alles kraken, je ligt een beetje scheef, het voelt gewoon niet goed. Maar ja, het is nodig. De onderkant is helemaal afgespoten, in de menie gezet en twee keer geteerd. Aan het ijzerwerk worden wat herstelwerkzaamheden gedaan en voor het vaargemak hebben wij een kopschroef laten plaatsen. De meningen daarover zijn verdeeld. De een vindt het een zware overtreding tegen de authenticiteit. Wij vinden het vooral heel praktisch. Het is heel prettig manoeuvreren.

De nieuwe eigenaren wonen aan boord. 'Het is voor ons geen huis', stelt Helms. 'Maar wel een thuis. Wij hebben bewust gekozen voor een schip en voor een klassiek schip. Mét alle soberheid en alle beperkingen, maar ook met alle charme die daarbij hoort.' Veel werk was het niet om het tot hun thuis te maken. 'Van Reede heeft haar in prima staat opgeleverd. Dat was ook een van de grote voordelen. Je kunt natuurlijk iets kopen dat je van voor tot achter naar eigen wensen kunt opbouwen, maar wij werken allebei volledig en daar hebben wij geen

De woonark van A. Beintema ligt nu aan de Kanaaldijk in Westzaan. Het ziet er niet naar uit dat Beintema daar nog veel langer kan blijven. Daarom probeert hij al sinds 2003 een nieuwe ligplaats te krijgen in het kanaal Omval-Kolhorn in Heerhugowaard. Aanvankelijk leek dat te lukken. De rechter bepaalde dat, aangezien het bestemmingsplan niets zei over woonboten, de gemeente die ligplaats moeilijk kon weigeren. De provincie Noord-Holland greep echter in met de Woonschepenverordening in de hand. Vanuit een landschappelijk oogpunt zouden woonboten in het kanaal ongewenst zijn en

WILLEMSTAD

Van de 180 ligplaatsen in de nieuwe jachthaven De Batterij in Willemstad zijn er ruim honderd uitgegeven. De Batterij wordt komend voorjaar in gebruik genomen. De jachthaven is onderdeel van het project Havenfront Willemstad,

als er eentje door de vingers wordt gezien, volgen er spoedig meer. Ondertussen timmerde de gemeente snel het bestemmingsplan dicht. Het resultaat: bijna drie jaar later lijkt de nieuwe ligplaats verder weg dan ooit. Na enkele rechtszaken kwam de hele kwestie nu voor de Raad van State, waar Beintema en zijn raadsman de degens kruisten met de provincie. Die beweert echter dat Beintema aan het verkeerde adres is. Nu Heerhugowaard een nieuw bestemmingsplan heeft vastgesteld, waarin het woonbotenvraagstuk wél is geregeld, is de provinciale Woonschepenverordening niet meer van toepassing. Beintema's raadsman, E. Blaauw van de Landelijke Woonboten Organisatie, was razend over deze 'soapsituatie'. Maar zelfs als de provincie gelijk heeft, is ze nog niet van hem af. Heerhugowaard heeft namelijk nergens ligplaatsen voor woonboten en dat is in strijd met de wet. Daarom had de provincie het bewuste bestemmingsplan nooit mogen goedkeuren.

Veel interesse in nieuwe jachthaven waartoe ook winkels en horeca behoren. Ook komt er een nieuw maritiem gebouw voor diverse verenigingen. Bij de haven worden vier

'We gaan niet overal controleren of er ligplaatsen zijn', luidde de repliek van de provincie. Het betreffende bestemmingsplan is trouwens onherroepelijk, dus Beintema had eerder met die kritiek moeten komen. Maar zelfs in het onwaarschijnlijke geval dat een en ander wordt teruggedraaid, is de woonbootbewoner er nog niet. Hij heeft namelijk ook nog een ontheffing nodig van het hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier. Toen die werd geweigerd, had Beintema verzuimd tijdig in beroep te gaan: 'Het staat dus wel vast dat hij zijn doel niet zal bereiken.' Voor Beintema is deze juridische kluwen buitengewoon vervelend: 'Waar ik nu lig, moet ik weg en ik weet niet waar ik straks aan toe ben.' Zijn raadsman sprak de hoop uit dat de Raad van State 'orde schept in deze warboel': 'Anders zijn we straks weer vijf jaar bezig met een nieuwe aanvraag.' Het enige wat vaststaat, is dat de Raad binnen enkele maanden uitspraak zal doen. (HPB) dienstwoningen gebouwd, wat volgens de plannenmakers het sociale toezicht zal bevorderen. Daarna moet de bodem van het haventje nog worden gesaneerd als onderdeel van een grote baggeroperatie in het Hollands Diep, waarvan het slib in het nieuwe depot bij de Sassenplaat komt. (CS)

Ook de zwaardophanging wordt veranderd, zodat er wat meer ruimte is om het zwaard wat naar voren of achteren te plaatsen.'

Droge feiten Van Sluis en Helms hebben de 'droge feiten' van de geschiedenis grotendeels weten te achterhalen. 'Schipper Thies van der Hoek uit Hoogezand gaf in 1927 scheepswerf Th. J. Fikkers in Foxhol opdracht een steilsteven van tachtig ton te bouwen. In het werfschrift, waarvan wij via het Noordelijk Scheepvaartmuseum een kopie hebben gekregen, noteerden de bouwers de naam Verandering en de maten 24,04 bij 4,50 meter. Hoewel Van der Hoek de naam Verandering had opgegeven, liet hij haar in oktober 1927 inschrijven onder de naam De Tijd zal 't Leren. Op 14 april 1961 werd Ielke van der Hoek, de zoon van Thies, eigenaar. Hij vernoemde haar naar zijn vrouw Grietje Kunst, met wie hij in Groningen woonde. Op 4 maart 1965 verkocht Van der Hoek het schip aan stadsgenoot George Bakker. Bakker en zijn echtgenote Anna Maria Alida Teuben verkochten haar in 1986 aan Ardie Blok. Deze vrouw gaf haar de oorspronkelijke naam De Tijd zal 't Leren terug, maakte enkele delen bewoonbaar en gebruikte haar als woonschip. Maar toen was ze al vervallen tot een in slechte staat verkerend casco. Blok hield het woongedeelte in redelijke staat, maar besteedde geen of weinig aandacht aan de rest. Zodoende kocht Marcel van Reede in 2000 een oud en rot casco.'

Nieuwsgierig

●

De Tijd zal 't Leren op de helling van de Museumwerf Vreeswijk.

Met alleen dat feitenrelaas en een foto van de werf, die zij van de zoon van de werfeigenaar ontvingen, zijn de nieuwe eigenaren niet tevreden. 'Een varend monument is een schip met een geschiedenis en wij vinden nu juist die geschiedenis zo interessant. Veel verder dan dat het schip in het Noorden heeft gevaren met "alles wat de schipper te pakken kon krijgen" zijn wij echter niet gekomen. Wij willen niet alleen weten wie in welk jaar eigenaar was, maar ook hoe het schip werd gebruikt, waar zij voer en hoe de mensen aan boord woonden en werkten. Wij hebben weliswaar een kopie van het werfschrift, maar we zouden ook graag informatie hebben over het schip, de schippersfamilies en de werf. En als iemand foto's heeft, is dat

● Eigenaren Janine van Sluis en René Helms teren zelf het onderwaterschip. (Foto's Evert Bruinekool)

natuurlijk prachtig.'

Fikkers in Foxhol, 1927.

Van Sluis en Helms zijn per e-mail bereikbaar op [email protected] en telefonisch op 0622-544 235. (EB)

Afmetingen: lengte 24,04 meter, breedte 4,50 meter, diepgang 0,80 meter, masthoogte 22 meter, kruiphoogte 3,30 meter.

Technische gegevens De Tijd zal 't Leren: Bouwwerf en -jaar: Scheepswerf Th.J.

Zeiloppervlak: 150 vierkante meter. Motor: DAF 615 (in 2000 ingebouwd).

12

VISSERIJ

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Ook verhoren over fraude in Den Helder DEN HELDER

Vier werknemers van de Helderse rederij Jac. Bakker & Zonen zijn door de Fiscale Inlichtingen- en Opsporingsdienst gearresteerd en verhoord in het kader van het onderzoek naar visfraude op de afslag van Urk. Hier zou gequoteerde vis rechtstreeks als ongequoteerde vis aan de handel zijn geleverd. De Helderse rederij vist met de HD 21 Jacob Senior, HD 27 Zuiderhaaks en HD 29 Morgenster. De met deze schepen gevangen vis wordt niet in Den Helder, maar altijd in Urk aangeland. Justitie heeft nu 23 personen in deze zaak aangehouden. (PAS)

LH 347 Norwood zinkt

Zaterdag 17 december 2005

Arjen Kraaijeveld wil het Noorse 'gezicht' van maatjesharing worden TJERNAGEL

'Bij ons in de buurt is elk jaar een haring-jazzfestival, het zogenaamde Sildajazzen in Haugesund. Dan staan vier dagen lang aan de haven allerlei kraampjes met eten en drinken. Maar er werd helemaal geen haring verkocht. Daarom ben ik daar maatjesharing gaan verkopen', vertelt Arjen Kraaijeveld over zijn nevenactiviteiten als haringhandelaar. Hij woont sinds 1994 in Tjernagel bij Sveio, ergens tussen Bergen en Stavanger. Een paar jaar daarvoor kwam hij een Noorse tegen, met wie hij meeging en trouwde.

HARTLEPOOL

of heel zoet. Toevallig kwam ik erachter dat tachtig procent van de Nederlandse maatjesharing in Noorwegen wordt gemaakt.' Kraaijeveld nam contact op met een Noorse visverwerker, die de Nederlandse maatjesharing maakt. Het werd een succes. Na vier jaar is de haringkraam op Sildajazz een begrip en Arjen Kraaijeveld kan het op hoogtijdagen niet alleen af. 'De kinderen van vrienden en bekenden helpen mee. We staan met z'n zevenen de hele dag en avond haring schoon te maken. Mensen vroegen waarom deze haring niet te koop was in de winkels. Ik beloofde m'n klanten dat ik m'n best zou doen om dat te regelen. Ik zocht een goede verpakking en ontwikkelde etiketten. Sinds augustus 2004 ligt de haring nu in delicatessenzaken en enkele grote supermarkten. Ik verwacht dat ze binnen een jaar in het hele land te koop is.'

URK Veel schol voor lagere prijzen De aanvoer was met 21.774 kisten aanmerkelijk groter dan vorige week en dat zat 'm vooral in de schol. Zowel vrijdag als maandag was er ruim 6000 kisten. De vangsten waren beter, want ook de tongvissers kwamen met honderd tot 150 kisten.

is die ook van uitstekende kwaliteit.

Promotie Kraaijeveld is in zijn vrije tijd regelmatig in een supermarkt te vinden om zijn product te promoten. 'Hoewel ik er aardig wat werk aan heb, zie ik de haringhandel nog steeds als een hobby. Ik hoef er niet veel geld in te steken, wat dat betreft zijn de risico's gering. Maar het is belangrijk een goede strategie te hebben, zodat je doelgericht kunt werken aan verdere introductie in Noorwegen. Een stukje haring met wat uitjes en een praatje over de haring doet wonderen in de supermarkt. Dit is pas het tweede jaar dat de haring in de winkels ligt, maar de omzet is veel hoger dan vorig jaar. Ik verwacht flinke groei, vooral als de haring in het assortiment van een grote winkelketen komt.' Het is zijn streven dat maatjesharing over vijf jaar in Noorwegen wordt gezien als een delicatesse en dat zijn bedrijf een flink marktaandeel heeft. Als de haring echt aanslaat, verwacht hij wel concurrentie van grote Noorse visverwerkers. 'Ik hoop dat de naamsbekendheid van mijn product dan zo groot is, dat de klanten voor mij kiezen. Haring is een product waar ik volledig achter sta. Ik heb geen zin van alles en nog wat te gaan verkopen. Het geeft ook meer duidelijkheid voor de klanten. PR is erg belangrijk en daarbij past een duidelijke lijn. Ik ben het "gezicht" van diegene die maatjesharing aan de man

Het vissersschip LH 347 Norwood is 6 december gezonken voor de kust bij Hartlepool. Twee opvarenden raakten te water, maar bleven ongedeerd. De grote 2000 pk kotter CY 250 Stella Maris III redde één van hen, een vijftigjarige man. Zijn 37jarige lotgenoot kon door de hoge golfslag niet bij de Lucia aan boord worden genomen. De reddingboot van Hartlepool pikte hem op. De Norwood is in 1970 gebouwd bij Eyemouth Boatbuilding en eigendom van W. Hodgson uit Hartlepool. Zij heeft een bruto inhoud van 20,43 ton bij een lengte van 14,90 meter en een breedte van 5,09 meter. De hoofdmotor is een 229 kW sterke Volvo-diesel. De Stella Maris III is gebouwd in 1974, is 16,31 meter lang en heeft een 268 kW Caterpillar-diesel. Ze is eigendom van Caley Fisheries uit Peterhead. De oorzaak van het zinken is nog onbekend. (TH)

Kraaijeveld volgde een technische opleiding, kreeg een baan in het onderwijs, maar zocht daarnaast andere uitdagingen. Hij werkt nog steeds op de hogeschool in Haugesund met als taak brandveiligheid, hoofdzakelijk op het laboratorium. Hij begeleidt studenten bij het doen van onderzoek en testen. Daarnaast is hij lid van de vrijwillige brandweer in Sveio.

Zevibel stopt

Veerman zet in op hogere schol-TAC

YERSEKE

De Vereniging tot Bevordering der Zeeuwse Visserijbelangen (Zevibel) houdt volgend jaar op te bestaan. Dat heeft de ledenvergadering 1 december besloten. De vereniging behartigde ruim 57 jaar de belangen van de Zeeuwse vissers. Maar de laatste jaren werd duidelijk, dat de vier aangesloten organisaties steeds meer hun eigen boontjes dopten. Jarenlang was Zevibel belangenhartiger van de individuele vissers. Daarom had de vereniging ook een zetel in het productschap Vis. Tot eind jaren negentig waren ongeveer 150 individuele leden aangesloten, maar daarna werd besloten verder te gaan als federatie, bestaande uit de PO van de kokkelvissers, de PO Mosselcultuur, PO Delta Zuid van de Zeeuwse kottervissers en de Vereniging van de Beroepsvissers van Zuidwest-Nederland. Volgens secretaris Van Geesbergen werd na het vijftigjarig bestaan in 1998 al snel duidelijk, dat de individuele leden wilden afhaken. Ze waren al lid van de PO's en vonden dat wel genoeg. Die traden ook meer en meer op als belangenbehartiger. 'We vergaderden de laatste jaren nog maar één keer per jaar.' Van Geesbergen hoopt en verwacht, dat de PO Mosselcultuur, als dragende organisatie, een zetel in het bestuur van het PV krijgt. 'De statuten moeten nog worden aangepast.' De opheffingsvergadering heeft in het eerste kwartaal plaats. (AE)

Martin Pastoors voorzitter ACFM IJMUIDEN

Visserijbioloog Martin Pastoors (41) van het RIVO wordt 1 januari voorzitter van het Adviescomité Visserijbeheer (ACFM) van de International Council for the Exploration of the Sea (ICES). De ACFM geeft jaarlijks adviezen voor het visstandbeheer in de Noordzee, Baltische Zee en Atlantische wateren. De benoeming van Pastoors is voor een periode van drie jaar. Hij blijft als adviseur in deeltijd verbonden aan het RIVO. In het honderdjarig bestaan van de ICES is dit de eerste Nederlandse benoeming. (AE)

IJSSELMEER De Urker afslag kreeg vorige week bijna 18.500 kilo vis en paling aangevoerd. Daarvoor zorgden 26 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 5100 euro. De aalaanvoer bestond uit 2,5 kilo dunne aal voor gemiddeld 5,02 de kilo, 273,5 kilo dikaal voor 8,62 en 24,5 kilo roodaal voor 9,14 euro. Aan roofvis was er 2684,5 kilo snoekbaars voor 6,14, 202,5 kilo snoek voor twee euro, 355 kilo grote snoekbaars voor 9,33 en 2436,5 kilo rode baars voor 3,16 euro. De overige aanvoer bestond uit 76,5 kilo zeelt voor 3,80, 2863 kilo voorn voor 0,40, 1904 kilo bot voor 0,98, 7055 kilo grote blei voor 0,27 en 584,5 kilo krab voor 5,80 euro. (SK)

Begrip 'Toen ik eenmaal in Noorwegen woonde, verlangde ik naar patat met mayonaise en maatjesharing. In Nederland at ik m'n eerste haring bij de opening van de Rabobank in Giessenburg. Daar stond een man met een kar haring uit te delen. Haring is hier wel populair, maar ze is of heel zout,

De lekkerste haring is volgens hem haring die na het ontdooien (alle maatjesharing wordt diepgevroren, in de kraam wordt de haring ontdooid en schoongemaakt) nog twee à drie dagen in de pekel staat. Vervolgens moet je hem vlak voor consumptie schoonmaken. Tegenwoordig gaat men steeds meer over op gefileerde diepgevroren haring. Door moderne diepvries- en verpakkingsmethoden

● Arjen Kraaijeveld heeft succes met de introductie van de maatjesharing in Noorwegen. (Foto Jacques Kraaijeveld)

brengt in Noorwegen. Daar past geen ander product bij.' (www.matjes.no)

Noorse oorsprong De visserij-industrie vormt de ruggengraat van de Noorse kusteconomie. Visvangst, aquacultuur en visverwerking bieden werk aan ruim 30.000 mensen. De jaarlijkse exportwaarde van vis en visproducten bedraagt circa dertig miljard kronen en is daardoor een van de grootste exportsectoren van Noorwegen.

De haring-TAC bedroeg in 2005 535.000 ton, waarvan Noorwegen 155.150 ton opvist. Groothandelaren uit vooral Nederland, Duitsland en Denemarken kopen haring op de Noorse afslagen. Tot voor kort werd alles geëxporteerd. Nu wordt de maatjesharing ook in Noorwegen gegeten. In Nederland worden jaarlijks honderd miljoen maatjesharingen gegeten. Het grootste deel daarvan wordt door Noren gevangen. (JCK)

Van Balsfoort wil kabeljauwherstelplan 'in de zijlijn parkeren'

Minister Veerman heeft een voorbehoud gemaakt rond de besluitvorming met de Noren over de schol-TAC voor 2006. Bij monde van minister Veerman heeft de Nederlandse delegatie van ambtenaren begin december 'nee' gezegd tegen de voorgestelde 57.440 ton.

Het productschap Vis verwacht, dat volgende week op de Visserijraad de TAC niet veel hoger zal uitkomen. Nederland wil vasthouden aan 60.000 ton. Veerman krijgt nog meer huiswerk mee, want hij moet probe-

ren de reductie op zeedagen van vijftien procent vanwege het kabeljauwherstelplan tegen te houden. Het productschap noemt het kabeljauwherstelplan 'achterhaald'.

nog hoger dan het voorstel van de Europese biologen, die 48.000 hebben voorgesteld. Dit jaar staat de schol-TAC op 59.000 ton. Nederland hoopt, dat minister Veerman er toch nog meer uit weet te peuren en uit-

'de absolute ondergrens' voor de boomkorvissers. De Europese Commissie wil een reductie van vijftien procent in het kader van het kabeljauwherstelplan. PV-directeur Gerard van Balsfoort noemt dit plan 'achter-

Liefst stabiel De Federatie van Visserijverenigingen is tevreden over de handelwijze van Nederland in de onderhandelingen met de Noren. In de infobrief schrijft de federatie, dat het zeker niet aan de Nederlandse delegatie heeft gelegen. 'Een compliment voor de opstelling en werkwijze van de Nederlandse vertegenwoordiging.' Het productschap verwacht, dat de schol-TAC van 57.440 ton op de Visserijraad op ongeveer hetzelfde niveau zal blijven steken. Dat is toch

Pleidooi voor verschil stoom- en visdagen komt op 60.000 ton. Nederland pleit al jaren voor stabiele quota.

Zeedagen Veerman zou ook het aantal zeedagen moeten opkrikken, want 180 dagen noemt de Nederlandse Vissersbond

haald'. 'Er zijn de afgelopen jaren al zoveel dagen afgepakt, gebieden gesloten, technische maatregelen genomen. Er is nóg geen sprake van herstel. De commissie moet dit herstelplan in de zijlijn parkeren. Er wordt nog nauwe-

lijks op kabeljauw gevist. De meeste boomkorvissers vinden minder dan vijf procent kabeljauw in hun vangsten en worden toch gekort op hun zeedagen. De Visserijraad moet de moed hebben te erkennen, dat het ecosysteem is veranderd. Door het klimaat is de kabeljauw noordelijker gaan zitten. Vissers met verre visgronden, zoals omvlaggers, hebben niet eens genoeg dagen om hun visgronden te bereiken. Ze moeten overweekse reizen maken en daar voelen ze niet voor. Dus vist iedereen nu voor de deur. Er moet onderscheid komen tussen stoom- en visdagen. Dat zal niet eenvoudig zijn, want hoe kan dat goed worden gecontroleerd? Maar dit moet wel snel veranderen!' (AE)

Marijke KW 137 op laatste moment nog uit sanering

Vrijdag konden de prijzen zich nog redelijk handhaven, al ontstond aan het eind van de dag al een lichte daling toen de stevige aanvoer van maandag bekend werd. Maandag gingen vooral de schol 2 en 3 omlaag. Het aandeel van de schol 2 wordt groter naar mate de winter nadert en met het al optredende kuiteffect had dit een flinke daling tot gevolg. De schol 4 werd wel goedkoper, maar bleef niettemin op een meer dan redelijk niveau. Het tongaanbod was ruim 3000 kilo groter dan de voorgaande week, maar het vangstbeeld wijzigde nauwelijks. Vrijdag waren vooral de grote soorten duur, maar maandag daalde dat weer naar het peil van de week ervoor. De aanvoer van tarbot werd veel groter, maar dat leidde niet tot ingrijpende prijsverlagingen. Vrijdag gingen de prijzen zelfs nog wat omhoog, met name die van de grote soorten 1, 2 en 3. Maandag was de tarbot zoals zo vaak wat goedkoper dan vrijdag, maar de prijzen werden toch niet lager dan in voorgaande weken. Ook schar en bot bleven het alleszins redelijk doen, hoewel de aanvoer van schar flink toenam. Er was weinig tongschar, de kleintjes brachten redelijk geld op. Voor de Noordzeekabeljauw bleef alles bij het oude: weinig voor gematigde prijzen. Er was opnieuw veel kabeljauw uit de Oostzee, vooral maandag, toen er ruim 1500 kisten waren. Het overgrote deel bestond uit de soorten 5 en 6. Ze gingen redelijk vlot van de hand voor prijzen die soms nog wat hoger lagen dan die van de Noordzeekabeljauw. De hoeveelheid speelt een belangrijke rol, want voor veel handelaren zijn grotere hoeveelheden interessanter voor de export. Er was wat meer kreeft, waarvan het grootste deel vrijdag. De hoogste prijs van de 'superkreeft' (12-14 stuks per kilo) liep op tot 13,47, de gemiddelde prijzen van de middensoorten waren 6,05 en 5,42. De bijvangst van pijlstaartinktvis is de moeite van het aanvoeren wel waard, gezien de prijzen van 4,40 (1), 4,43 (2) en 3,02 (3). Voor de kleine hoeveelheid rode poon 1 en 2 werd goed betaald, de

grootste soort kostte maandag 3,14, de middenmaat 2,96. De vangsten van 84 kotters brachten 2,7 miljoen euro op, zodat de afslag een goede week had en de meeste aanvoerders een redelijke tot goede besomming. Belangrijke aanvoersoorten waren: 74.691 kilo tong, 30.425 kilo tarbot, 7855 kilo griet, 2419 kilo tongschar, 1292 kilo pijlstaartinktvis, 13.624 kilo kreeft, 12.999 kisten schol, 303 kisten kabeljauw (Noordzee), 2273 kisten kabeljauw (Oostzee), 4795 kilo wulken en 4394 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 14,23 13,56 13,95 grmiddel 14,36 13,69 13,81 klmiddel 13,77 13,37 13,68 klein I 11,86 11,27 11,61 klein II 8,77 8,53 8,58 Tarbot super 27,27 27,69 1 25,87 25,14 2 21,52 19,49 3 15,85 14,13 4 10,80 9,89 5 7,77 7,28 6 5,45 5,14 Griet super 12,93 12,34 1 9,53 9,24 2 6,93 6,51 3 5,21 4,63 Tongschar groot 9,67 middel 9,80 9,10 klein 4,67 4,48 Zeeduivel 1 6,97 7,42 2 6,86 6,99 3 6,33 6,97 4 5,10 5,17 5 3,61 3,43 Schol 1 2,66 2,55 2 1,94 1,82 3 2,05 1,95 4 2,12 2,06 Schar 1,22 1,18 Kabeljauw (Noordzee) 1 3,59 3,56 2 4,27 3,70 3 3,93 2,99 4 2,45 2,17 5 1,53 1,30 6 1,22 1,07 Kabeljauw (Oostzee) 1 2,13 1,98 2 2,89 2,44 3 2,90 2,46 4 2,27 1,84 5 1,65 1,47 6 1,40 1,32 Rode poon: 1 3,14 3,14 2 2,60 2,98 3 0,58 0,62

29,11 25,80 20,72 15,35 10,87 7,59 -12,24 9,67 7,01 10,53 9,07 4,32

2,67 1,80 1,94 2,02 1,12 4,35 4,04 3,43 2,20 1,13 -

'Zorgverzekering AZVZ duurder voor zeevarenden'

IJMUIDEN

Het nieuws dat de laatste rondvisspanners KW 137/KW 173 waren aangemeld voor de sanering, bereikte ook Piet Kooij en zijn zoon Gert-Jan uit Den Oever, die al een tijdje op zoek waren naar een grotere kotter dan de Duitse SC 19 Bonafide, waarmee ze nu vissen.

ROTTERDAM

Alle zeevarenden die verzekerd zijn bij het ziekenfonds AZVZ gaan er volgend jaar op achteruit. Dit zegt Rob Pauptit van de vakbond FWZ.

Met zo'n kotter kan Kooij het hele jaar door twinriggen op voornamelijk Noorse kreeft. Recent week kwam de verkoop tot stand en trok Rederij G. Vooijs uit Katwijk de saneringsaanvraag voor haar KW 137 Marijke op het laatste moment in. De aanvraag voor spancollega KW 173 Wilhelmina bleef gehandhaafd en zij wordt dus onttrokken aan de visserij. Het zeevisserijbedrijf Zeemeeuw is officieel de koper en zal de naam Marijke handhaven. Het visserijnummer wordt waarschijnlijk WR 115. De KW 137 Marijke werd in 1981 gebouwd door de firma Zwitser in opdracht van Rederij G. Vooys in Katwijk. Ze werd in december 1981 overgedragen en kwam in januari 1982 in de vaart met Huig Messemaker als schipper. Hij bleef dat tot oktober 1994 en daarna nam Gert Vooijs het roer tot nu toe over. De KW 137 is met haar tonnage van 163,28 en lengte over alles van 26,50 meter, breedte van 7,53 meter één van de kleinere eenheden van de Katwijkse vloot. De hoofdmotor is een 800 pk Stork. De nieuwe eigenaar laat er bij Scheepswerf Luyt een nieuwe dubbele nettenrol op plaatsen voor de kreeftvisserij en hoopt dit jaar nog een proeftrek te maken. (JvdV)

● De op het laatste moment toch nog verkochte kotter Marijke KW 137 loopt IJmuiden binnen om te lossen. (Foto M. de Vries)

Zorgverzekering wekt onrust onder Kaapverdianen met familie over grens ROTTERDAM

Op de Nederlandse vloot is onder met name Kaapverdische gezellen onrust ontstaan over het nieuwe Nederlandse zorgstelsel. Belangrijke vraag is, of hun familie op de Kaap Verdische eilanden na 1 januari nog wel verzekerd is. Het havenpastoraat Rotterdam heeft er de handen vol aan en ook bij de vakbond FWZ kloppen ongeruste Kaapverdische leden aan. Rob Pauptit van de FWZ: 'Er is grote onbekendheid met het nieuwe systeem bij mensen die in het buitenland wonen en vallen onder het Nederlandse zorgstelsel. Nu zijn overheid en verzekeraars ook aan de

late kant met formulieren en offertes, maar er is geen reden voor paniek. Er is tot 1 maart de tijd en minister Hoogervorst heeft verklaard er persoonlijk voor in te staan dat niemand per 1 januari 2006 onverzekerd is. 'Als zeevarende op een Nederlands schip kun je op drie manieren verzekerd zijn. Of je zit bij het Algemeen Ziekenfonds voor Zeevarenden (AZVZ), straks de Maritieme Maatschappij genaamd, óf je bent particulier verzekerd, óf je hebt geen toegang tot het ziekenfonds en je werkgever heeft je ondergebracht bij Zee-Risico 67. De eerste twee groepen zijn Nederlanders en mensen uit landen waarmee Nederland een verdrag inzake belasting en sociale

zekerheid heeft afgesloten. Dit komt er grofweg op neer, dat EU-onderdanen in Nederland verplicht verzekerd zijn. Hieronder vallen ook de Kaapverdianen.

'Lokale zorg Heb je als verplicht verzekerde een gezin in het buitenland, dan moet je je in Nederland melden bij het College van Zorgverzekeraars. In je thuisland moeten de gezinsleden zich melden bij een zorgverzekeraar ter plekke om recht te houden op lokale medische zorg. Hoe dit precies moet, dat horen we nog. Zodra het ministerie het formulier heeft ontwikkeld, zullen wij het verspreiden, ook op de vloot. Overigens zorgen ook

rederijen soms zelf voor voorlichting in diverse talen. 'Het ziekenfonds AZVZ/De Maritieme Maatschappij komt deze week met zijn offerte. De materie is best ingewikkeld, want je moet niet alleen naar de prijs kijken, maar ook naar het pakket dat er bijhoort.'

Tijdelijke contracten Bij de FWZ zijn 350 Kaapverdianen aangesloten. Rijk van Lent van de Stichting Diaconaal Havenproject Rotterdam maakt zich vooral zorgen over de Kaapverdiaanse gezellen en anderen uit de zogenaamde verdragsstaten, die via uitzendbureaus op tijdelijke contracten op de Nederlandse vloot werken en dan tijdelijk

onder de verplichte ziekenfondsverzekering vallen (een knipper-verzekering, noemt hij dat). Van Lent: 'Verlof en vakantiegeld worden in de maandgage verrekend, zodat de uitzendgezel bij afmonstering werkloos is. Meestal is dit contract te kort om er werkloosheidsrechten aan te kunnen ontlenen. Bij einde contract hebben zij geen inkomen en als zij niet in de gemeentelijke basisadministratie (GBA) staan, dan zijn zij en hun familie niet meer verzekerd. Die gezel moet, net als vroeger met de Ziekenfondswet, in zijn woonland een verzekering regelen voor zijn gezin en zichzelf.' Volgens Van Lent blijft dan weinig over van de gage. (LR)

Hoe zit dat? Pauptit: 'Zeevarenden hebben veel minder toegang tot zorg dan werknemers aan de wal. Als de zeevarende aan boord of in een buitenlandse haven ziek wordt, dan heeft hij recht op behoorlijke verpleging en geneeskundige behandeling op kosten van de rederij. Dat is internationaal overeengekomen en kun je terugvinden in het Wetboek van Koophandel (art. 415). 'Dit betekent dat de kosten voor zeevarenden die voor rekening van de Zorgverzekeringswet komen, naar verwachting veel lager zullen zijn dan de kosten van een overeenkomstige walgroep verzekerden. Anderzijds betekent dit dat de zeewerkgever naast de procentuele premie in Nederland ook voor deze zorg aan boord en in buitenlandse havens moet betalen. 'Het College voor Zorgverzekeringen heeft dat onderzocht en geconstateerd dat de inkomensafhankelijke premie voor zeelieden inderdaad zou moeten worden aangepast. Op zich geen ver-

Burgemeester Urk gaat in hoger beroep ZWOLLE Burgemeester Dick Schutte van Urk gaat in hoger beroep nadat hij onlangs werd veroordeeld tot een boete van 500 euro wegens 'loslippigheid'. De eis was drie maanden voorwaardelijke gevangenisstraf en een boete van 2000 euro met een proeftijd van twee jaar. De rechtbank achtte bewezen, dat

rassende constatering, omdat wij met ruim vijftig jaar ervaring met het AZVZ dat allang wisten. Bij het AZVZ gold altijd al een lagere ziekenfondspremie voor zeelieden. De laatste paar jaren betaalden ze het AZVZ een premie, die gelijkstond aan 56 procent van de 'walpremie'. 'Het CVZ adviseerde dan ook om de nominale premie te houden zoals die voor iedereen geldt, maar de procentuele premie voor zeelieden op nul procent vast te stellen (aan de wal geldt 6,5% voor werknemers en 4,4% voor gepensioneerden). De nieuwe Zorgverzekeringswet geeft de minister de mogelijkheid zo'n besluit te nemen. Achteraf bleek dat de minister het advies van CVZ in het geheel niet had afgewacht, maar al had besloten de procentuele premie voor zeelieden op 4,4 procent te stellen. Daardoor verdwijnt het voordeel van het AZVZ grotendeels en gaan de zeevarenden veel meer dan 56 procent van de walpremie betalen. Als groep gaan de zeevarenden er dus op achteruit. Dat wij in de maritieme sectoren een behoorlijk collectief hebben kunnen smeden, waardoor zeevarenden via De Maritieme Maatschappij tien procent collectiviteitskorting ontvangen, doet daar helemaal niets aan af.' (LR)

Schutte vertrouwelijke informatie had doorgespeeld aan de Urker afslagdirecteur Teun Visser over twee Urker kotters, die in Den Helder bezoek konden verwachten van de AID. Dit bleek uit afgeluisterde telefoongesprekken. De gemeenteraad en b en w vinden dat de burgemeester 'weer aan de slag kan' na de uitspraak van de rechter. Intussen gaan de onderzoeken naar mogelijke fraude bij Urker visserijbedrijven door. (AE)

WACHT TE KOOI

Zaterdag 17 december 2005

Betere regelingen Franse koopvaardij PARIJS

Frankrijk heeft een wet opgesteld om de daling van het aantal koopvaardijschepen onder Franse vlag af te remmen door registratie in dit land aantrekkelijker te maken. De 'wet met betrekking tot het Registre international Français' treedt 1 januari in werking. Hij is vooral bedoeld voor schepen die internationaal cabotagevervoer verrichten en voorziet in onder meer belasting- en andere lastenverlagingen. Reders worden ook verplicht, afhankelijk van het feit of ze fiscale ondersteuning gebruiken, ten minste 35 of 25 procent EU-personeel te hebben. Op komst zijn één registratieloket, een akkoord over het meevaren van officieren in opleiding en een verordening over een minimum loon voor buitenlands personeel, meldt Mer et Marine. (AvO)

Minivan Zeemanshuis ROTTERDAM

Voorzitter Erik Bree van Stichting Zeemanshuis Rotterdam heeft uit handen van ITF-vertegenwoordiger Ruud Touwen de sleutels en papieren van een nieuwe minivan gekregen. De ITF schonk de bus voor het gratis vervoer van zeelieden. De bus is op het dak voorzien van belettering, zodat zeelieden vanaf hun schip kunnen zien dat de bus klaarstaat. (RT)

Lijn Sint Petersburg RHOON

De Russische rederij North-Western Line is een containerdienst begonnen tussen Rotterdam en Sint Petersburg. De wekelijkse afvaarten zijn op zaterdag, met een transittijd van vijf dagen. In Rotterdam is Burger Liner Agencies agent. Er worden uiteenlopende soorten lading- en reefercontainers aangeboden. Meer informatie geeft het Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping in Rhoon. (LR)

De volgende schepen zijn in de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld Het in 1996 gebouwde containerschip Merkur (14.241 gt) van Alpha Ship GmbH & Co. KG ms Mercur in Willemstad is in november overgegaan naar ms HC Laura Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co. KG in Willemstad. De naam en vlag blijven dezelfde en het beheer blijft bij Alpha Ship. Op 30 november is de in 2001 gebouwde coaster Jaco Trader (2.896 gt) overgedragen aan het Duitse Hanseatic Schiffahrt und Schiffsmanagement GmbH in Bremen. De naam blijft voorlopig dezelfde, maar de vlag is nu die van Malta. Eind november zijn de twee zusterschepen Katja (bouwj. 1993, 2735 gt) en Ikiena (bouwj. 1993, 2735 gt) van Arklow Shipping Nederland BV in Rotterdam verkocht aan Intermar Prosperity Shipping op Cyprus. Ze varen nu onder de namen Helia en Isidor met als thuishaven Limassol. De overdracht heeft in Velsen plaatsgehad. Tewaterlatingen Hoewel de Poolse sleepboot Jantar met het casco van de Beluga Majesty in een zware storm terechtkwam op de Noordzee, kon ze 26 november toch veilig Harlingen binnenlopen. Het casco met bouwnummer 567 is bestemd voor de Volharding Groep en wordt op de werf in Harlingen afgebouwd voor rederij Beluga in Bremen en zal in week zestien in 2006 worden opgeleverd. Voor dezelfde rederij is momenteel ook in Harlingen in aanbouw de containerfeeder Beluga Nomination onder bouwnummer 625, waarna het zusterschip Beluga Navigation volgt met bouwnummer 626. Zaterdag 3 december is bij Bodewes Volharding Foxhol de tanker Olina met bouwnummer 592 te water gelaten voor de Duitse rederij Intersee. Dit 83 meter lange schip is een zusterschip van het eerder in september voor dezelfde reder opgeleverde bunkerschip Octavia. Opleveringen Damen Shipyards Bergum heeft 9 december de bunkertanker Mistral met bouwnummer 9365 opgeleverd aan de rederij CFT Location in de Franse havenplaats Le Havre. Het is een 128 meter lange tanker van het type Double Hull Oil Tanker, type C met elf ladingtanks. Het schip wordt ingezet als bunkerschip in de haven van Le Havre voor de levering van

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Mel Gibson verfilmt memoires ex-passagiere Simon Bolivar NEW YORK

Regisseur Mel Gibson werkt aan een miniserie over het leven van de Nederlandse Flory van Beek, expassagiere van het ss Simon Bolivar. Dat meldt The New York Times. De Simon Bolivar liep 18 november 1939 in Het Kanaal op twee Duitse mijnen. Bij de ramp kwamen 56 passagiers en 24 bemanningsleden om het leven. Onder de passagiers waren tientallen joden, die in Zuid-Amerika een goed heenkomen voor de nazi's wilden zoeken. Onder hen was de zestienjarige Flory Cohen, zoals mevrouw Van Beek toen nog heette. Ze reisde samen met haar vriend, de tien jaar oudere en uit Duitsland afkomstige Felix Levi. Bij de ramp raakten zij zwaar gewond. De ondergang van de Simon Bolivar was destijds wereldnieuws. De verontwaardiging was groot, dat de Duitsers een Nederlands schip tot

zinken brachten, terwijl ons land op dat moment nog neutraal was. Ook de vele kinderslachtoffers wekten afschuw. Omdat Levi een Duits paspoort had, werden hij en zijn vriendin na in Engeland te zijn hersteld, teruggestuurd naar Nederland. In 1941 doken zij onder en wisten zo de oorlog te overleven. Niettemin verloren beiden hun hele familie in concentratiekampen. Na de oorlog emigreerde het echtpaar naar Californië en begon daar een meubelzaak. Uit angst voor de nazi's namen ze de naam Van Beek aan. In haar boek 'Flory: Survival in the Valley of Death' doet mevrouw Van Beek uitgebreid verslag van haar ervaringen in de Tweede Wereldoorlog. Ook de ramp met de Simon Bolivar komt daarbij aan de orde. Schuttevaer-medewerker Johan van der Wal, die in 1998 een boek schreef over de ondergang van de Simon Bolivar, zag in 'Flory' de gebeurtenissen in zijn eigen boek

Containermarkt moeilijk in te schatten In de droge-ladingmarkt namen de capesizers een bijzondere positie in. Vooral dankzij de aanhoudend grote vraag naar ijzererts in China leek het erop dat reders van dit type schip zich geen zorgen hoefden te maken over een redelijk niveau van de huren en vrachten. Die 'zekerheid' is inmiddels wel voorbij en charterers hebben de markt nu aardig onder controle.

Het wrak van de Simon Bolivar stak in Het Kanaal nog jarenlang boven water uit. (Foto uit 'De ondergang van de Simon Bolivar')

●

bevestigd. 'Samen met de zoon van de bij de ramp omgekomen steward Hendrik Ruygh, Eelke, die enkele jaren terug is overleden, heb ik het onderzoek voor het boek gedaan. Via het gezin waarbij Flory en Felix in Nederland ondergedoken zaten, kwam ons boek in Californië terecht. Flory is er erg mee ingenomen en neemt het nog regelmatig ter hand,

schrijft ze. Eigenlijk is ze verbaasd dat er nog zoveel belangstelling voor haar belevenissen bestaat, niet alleen in Amerika, maar vooral in Nederland. Toch is ze er blij mee, want bij het opschrijven heeft ze alles als het ware opnieuw beleefd.' Een jaar geleden meldde Van Beek aan Van der Wal dat ze met een productiemaatschappij een contract had

gesloten voor de verfilming. Het plan neemt concrete vormen aan nu de naam van Mel Gibson als regisseur wordt genoemd. Opdrachtgever is het Amerikaanse tv-netwerk ABC. Gibson maakte als acteur en regisseur naam met films als Leathal weapon (vier delen), Payback, The Patriot, The million dollar hotel, Signs en The Passion of the Christ. (JvdW)

Na half jaar onderzoek op 85 schepen

IVW gaat zeeschepen scherper controleren De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) gaat scherper toezien op bemanningssamenstelling en rust- en werktijden op Nederlandse zeeschepen. Aanleiding is een onderzoek naar de naleving van de Zeevaartbemanningswet op 85 Nederlandse schepen in de eerste helft van 2005. Veertig procent van de kapiteins vindt de wet onduidelijk. In een op de vijf gevallen komt de werksituatie aan boord niet overeen met de aan de inspectie verstrekte gegevens.

Woordvoerder Marcel van den Broek van de Federatie Werknemers Zeevaart (FWZ) is blij met het onderzoek en vindt de extra inspecties op zijn plaats. Stafmedewerker Tjitso Westra van de Koninklijke Vereniging Nederlandse Reders (KVNR) is minder positief. 'Er zijn al zoveel inspecties. Als KVNR hebben wij de overheid al vaker gevraagd inspecties te beperken en op elkaar af te stemmen. Er zit nu veel overlap in.' Op tweederde van de gecontroleerde schepen hield het bemanningsplan

onvoldoende rekening met extra werkzaamheden vanwege de ISPScode tegen terrorisme. 'Ze verzinnen steeds weer iets nieuws, we hebben net het ISM achter de rug, nu weer de ISPS-code. Het lijkt soms wel of we op kantoor werken in plaats van op een schip', reageert een kapitein in het onderzoeksrapport. De inspectie gaat nu bekijken of de ISPS-code inderdaad meer werk met zich meebrengt. KVNR-stafmedewerker Evert Staal denkt dat het wel meevalt met die extra werkzaamhe-

COAST TO COAST DEEL 136 Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

gasolie en stookolie. De tanks voor stookolie zijn uitgerust met verwarmingsspiralen. Door de werf in Bergum wordt waarschijnlijk op 22 december de Damen Combi Freighter 3850 met bouwnummer 9360 gedoopt en overgedragen als Mylady aan Briese Nederland, die het schip onder de vlag van Gibraltar in de vaart brengt. Het is het eerste schip van een serie van drie schepen van dit type CF 3850 die deze rederij heeft besteld bij Damen Shipyards Bergum. De zusterschepen met de bouwnummers 9361 en 9362 worden in 2006 opgeleverd. Van alle drie schepen is het casco in Tallin in Estland gebouwd. Scheepswerf Ferus Smit in Westerbroek heeft 7 december haar nieuwbouw 362 overgedragen aan rederij Kustvaart Harlingen BV in Harlingen onder de naam Terschelling. Na de proefvaarten vanuit Delfzijl is het 111

meter lange schip naar Harlingen gevaren waar genodigden het schip 9 december konden bezichtigen. De roepnaam is PHBA. De Beluga Recognition, de laatste van een serie van vier zwareladingschepen voor rederij Beluga Shipping in Bremen, is 9 december van de afbouwwerf in de Eemshaven is vertrokken om te worden drooggezet in Delfzijl. Na de dokking van het 134 meter lange en 21,50 meter brede schip volgt nog een proefvaart op 16 december, waarna de Volharding Groep de Beluga Recognition de volgende dag in de Eemshaven wordt overgedragen. Het schip heeft twee dekkranen van elk 250 ton hefvermogen en gaat onder Duitse vlag gaan varen met de roepnaam DDGR. Koningin doopt nieuw vakantieschip de Zonnebloem Koningin Beatrix doopt 20 december

Een artist’s impression van de Platform Supply Vessels van het type PSV 7216, waarvan rederij Vroon in Breskens een opdracht heeft geplaatst bij de Damen Groep. Deze schepen worden in Roemenië gebouwd. (Foto Damen Shipyards Gorinchem / collectie E.A. Kruidhof)

●

13

den. 'Bepaalde taken werden al uitgevoerd, maar de ISPS-code brengt er meer structuur in. Als je bedenkt dat een schip maar tien procent van haar tijd in een haven doorbrengt en dat ISPS juist hierop betrekking heeft, dan kun je niet beweren dat hier zoveel meer tijd in gaat zitten. Op veel schepen kun je de toegangscontrole combineren met een bestaande taak, zoals de controle op laden en lossen. Als een havenstaat toch een gangway watch verplicht stelt, dan wordt zo'n persoon vaak ingehuurd. Vooral de vele veiligheidsinspecties en de afwijkende procedures per haven zoals de melding van gegevens leveren een onnodige belasting op.' Kapiteins vinden vaak dat een verplichte uitkijk, tijdens de donkere uren op zee, ten koste gaat van de werkzaamheden aan dek, bovendien vertrouwen ze op de radar en het wachtalarm. Veertig procent geeft

aan de uitkijk niet te gebruiken. De IVW meldt in haar rapport dat twintig procent van de ondervraagde bemanningsleden 'openlijk toegeeft dat de rusturenlijsten niet volledig of waarheidsgetrouw' worden ingevuld. Volgens sommigen omdat de rederij

Veertig procent heeft 's nachts geen uitkijk daarom vraagt. 'Als ik de rusturenlijsten naar waarheid en met teveel gemaakte uren invul dan krijg ik ze, ter aanpassing, terug van kantoor.' De KVNR zegt liever dat de lijsten 'niet conform de werkelijkheid' worden ingevuld. Westra meent dat het hier om incidenten moet gaan. 'De KVNR en haar leden hebben als beleid, dat regels worden nageleefd. Dus ook die

voor de rusturen en het bijhouden van de rusturenlijsten. Administratie is nu eenmaal niet een van de favoriete bezigheden van zeevarenden. En als zo'n lijst niet helemaal de werkelijkheid weergeeft, dan wil dat nog niet automatisch zeggen dat het rusturenregime is overtreden.' De IVW wil in het vervolg bij inspecties niet alleen de rusturenlijsten controleren, maar ook bemanningsleden interviewen. Ook overweegt zij vanwege het groeiende aantal buitenlandse bemanningsleden de Zeevaartbemanningswet in het Engels uit te geven. Van den Broek (FWZ) wijst niet per definitie de rederijen als schuldigen aan voor misstanden. Hij snapt dat kapiteins soms in lastige situaties verzeild raken en gemakkelijk geneigd zijn de urenregistratie passend te maken. (TH)

De Diamond Warrior (197.091 dwt, 1984) werd gecharterd oplevering Qingdao, teruglevering Verre Oosten voor $ 31.000 per dag, de moderne Huang Shan (175.700 dwt, 2003) oplevering Qingdao, teruglevering Japan voor $ 40.500 per dag. Kolen van Zuid-

zijn de prijzen voor tweedehands schepen verder gedaald. Voor droge bulkers ouder dan 25 jaar is bijna geen koper te vinden, behalve dan de slopers. De druk op de huren voor containerschepen houdt nog aan, maar het is moeilijk de markt goed in te schatten. Er komen maar betrekkelijk weinig schepen vrij, wat zou duiden dat het nog wel meevalt met de dreigende overcapaciteit. Maar het is vooral de afwezigheid van een aantal belangrijke spelers wat de markt onduidelijk maakt. Maersk moet de P&O Nedlloydvloot integreren, evenals HapagLloyd met de CP-schepen en CMA CGM met Delmas. Daarna zal pas duidelijk worden wat de grote lijnoperators nog aan tonnage

VRACHTENMARKT Afrika naar West-Europa ging nog grotendeels met panamaxen, wat de vrachten voor capesizers mede onder druk hielden. Voor de panamaxen werd de markt wat vriendelijker, maar echt goed is het nog lang niet. De Spitha (75.410 dwt, 2005) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar Japan voor $ 22.000 per dag plus een ballastbonus van $ 400.000. In het Verre Oosten was het nog wat minder. De Afovos (74.297 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Kaohsiung, teruglevering Aden voor $ 17.000 per dag. Er lijkt in het Verre Oosten wat meer ladingaanbod te komen, maar dat heeft tot nu toe nog geen hogere vrachten gebracht. Ook voor de handysizers was er meer ladingaanbod in het Verre Oosten, maar voor dit type schip gingen daardoor de huren en vrachten wel omhoog. Er waren vooral meer reizen met ijzererts van India naar China. De Frieda Selmer (55.718 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Westkust van India, teruglevering China voor $ 21.000 per dag. Op de Atlantische routes waren volop schepen beschikbaar en stonden de vrachten onder druk. Een uitzondering was de US Gulf, waar flink wat ladingaanbod was. De Nueva Fortuna (50.900 dwt, 2003) werd gecharterd voor een reis van Key West naar WestEuropa voor $ 22.000 per dag. Door de onzekere vrachtenmarkt

moeten charteren. Gedurende de jaren 2006/2007 komen veel nieuwbouw containerschepen in de vaart. Analysten zijn het oneens over de gevolgen. Sommigen voorzien een grote overcapaciteit en sterk dalende huren, anderen denken dat het wel zal meevallen, vooral door een heel sterke groei van de export vanuit Azië naar het Midden-Oosten en de landen rond de Middellandse Zee. In de tankermarkt werd het iets minder voor de vlcc's. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten werd worldscale 200 betaald, iets boven $ 120.000 per dag. Voor reizen naar de Verenigde Staten en West-Europa worldscale 145, ofwel iets onder $ 120.000 per dag. Wellicht dat het bij het naderen van de feestdagen iets minder wordt, maar de verwachting is, dat de vrachten de komende weken niet veel zullen dalen. Suezmaxen bleven populair, vooral voor reizen vanaf West-Afrika. De Dakota kreeg voor 130.000 ton ruwe olie van West-Afrika naar de Atlantische kust van de Verenigde Staten worldscale 267,5. Ondanks de hoge vrachten bleven de afladers preferentie geven aan de suezmaxen boven de vlcc's. Ook voor reizen vanuit de Zwarte Zee werd voor de suezmaxen hoge huren betaald tot zelfs worldscale 300. Het jaar 2005 belooft voor de tankers goed af te sluiten.

bij Merwede Shipyard in Hardinxveld-Giessendam het nieuwe vakantieschip van de Nationale Vereniging de Zonnebloem. Aansluitend krijgt de vorstin een rondleiding op de Zonnebloem en ontmoet ze aan boord enkele vakantiegasten en vrijwilligers. De Zonnebloem vervangt het huidige vakantieschip, dat 21 jaar dienst heeft gedaan en waarop in 730 reizen 46.720 zieke en gehandicapte passagiers een reis hebben gemaakt. In februari maakt het nieuwe schip de eerste echte reis en gaat jaarlijks 2850 ernstige zieken en gehandicapten een mooie vakantie bezorgen. Eind november is de bij scheepswerf Peters in Kampen gebouwde Jaco Trader overgedragen aan de nieuwe Duitse eigenaar, maar blijft voorlopig onder dezelfde naam varen. (Foto IJ. Plokker / collectie E.A. Kruidhof)

●

Nieuwe opdrachten Rederij Vroon in Breskens heeft 23 november het contract getekend voor de nieuwbouw van twee Platform Supply Vessels. De schepen worden gebouwd op de Damen werf in Galatz in Roemenië. De oplevering van het eerste schip, de Pool Express, staat gepland voor oktober 2007. Het tweede schip, Base Express, wordt drie maanden later opgeleverd. De schepen zijn 72 meter lang en zestien meter breed en worden dieselelektrisch aangedreven en beschikken over een dynamisch positioneringsysteem. Vroon heeft nog een optie bij Damen voor twee zusterschepen. Het eerste krijgt een charter van Peterson Supplylink in Den Helder. Naast deze twee opdrachten heeft Vroon nog vier offshoreschepen in bestelling. Rederij Dockwise in Breda heeft een halfafzinkbaar transportschip voor zeil- en motorjachten besteld bij de Chinese werf Yantai Raffles. Met dit schip, dat 205 meter lang en 32 meter breed wordt, kunnen luxe jachten worden vervoerd en met de floaton/float-offmethode worden geladen en gelost. De kiel is 28 september gelegd en het schip zal medio volgend jaar worden opgeleverd. Bij dezelfde werf heeft Dockwise ook nog opties lopen voor de bouw van twee grote heavylifters voor het

transport van schepen, booreilanden en andere grote, zware constructies.

onder de naam Margaret onder de vlag van Georgië. ([email protected])

Nieuws van voormalige Nederlandse schepen Weer is er bericht ontvangen dat twee ex-Nederlandse schepen zijn vergaan. De coaster Heenvliet van Soetermeer, Fekkes Cargadoorskantoor in Rotterdam is onder de vlag van de Koreaanse Democratische Republiek op 29 november gezonken onder de naam Rei in de Griekse haven Igoumenitsa, nadat ze slagzij kreeg tijdens het laden van stenen voor Albanië. Ze werd in 1961 bij de werf van Pattje in Waterhuizen gebouwd. Ook de Margaretha Smits, gebouwd in 1976 bij Scheepswerf De Groot & Van Vliet in Slikkerveer, is in het nieuws geweest toen ze bij het zoeken naar beschutting tijdens een zware storm, in de Italiaanse havenstad La Spezia tegen de havendam stootte en zonk. De dertien bemanningsleden zijn door de Italiaanse kustwacht gered, sommigen met onderkoelingsverschijnselen. De uitlekkende stookolie geeft de autoriteiten veel problemen. Het schip is verbouwd tot cementtanker en voer

Brugstraat 32c, Postbus 1148, 9701 BC Groningen Tel. 050 3130860, Fax 050 3111641 E-mail [email protected] Internet www.marine-insurance.nl

14

VAREND BESTAAN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 17 december 2005

Koningin doopt De Zonnebloem HARDINXVELD-GIESSENDAM

Koningin Beatrix doopt dinsdagochtend 20 december het nieuwe vakantieschip van De Zonnebloem bij Merwede Shipyard in HardinxveldGiessendam. Na de doop wordt ze rondgeleid op het schip. De Zonnebloem heeft een nieuw schip laten bouwen omdat het huidige schip na twintig jaar dringend aan vervanging toe is. Met het nieuwe ms De Zonnebloem kunnen vanaf volgend jaar jaarlijks 2850 ernstig zieken en gehandicapten over de Rijn naar Duitsland varen; 550 meer dan tot nu. Zij worden begeleid door eenzelfde aantal vrijwillige verzorgenden en verpleegkundigen. Begin februari 2006 gaan de eerste vakantiegasten aan boord. Het schip beschikt over alle voorzieningen die nodig zijn voor een verblijf van zwaar hulpbehoevende passagiers. Zo is er een plafond-tilliftsysteem waarmee gehandicapten gemakkelijk in en uit bed en naar en in de badkamer kunnen worden getild. De buffetruimte is aangepast voor rolstoelgebruik. De gangen en deuropeningen zijn breed genoeg voor moderne, brede rolstoelen. Het nieuwe schip biedt de passagiers rondom uitzicht en heeft een restaurant, salon, beautysalon, bibliotheek en internetcafé. Er zijn één- en tweepersoonshutten. Nationale Vereniging de Zonnebloem is een vrijwilligersorganisatie die zich inzet voor mensen met een fysieke beperking door ziekte, handicap en leeftijd, voor wie sociaal isolement dreigt. Door huisbezoek, excursies en aangepaste vakanties dragen de 38.000 vrijwilligers bij aan de kwaliteit van leven van zieken en gehandicapten. (PvV)

Boskalis bouwt LNG-haven Qatar PAPENDRECHT

Boskalis gaat voor een miljard dollar een grote LNG-haven aanleggen in Qatar (Ras Laffan). De haven, die totaal twee miljard gaat kosten, moet over drie jaar klaar zijn. Boskalis bouwt de haven in samenwerking met Jan de Nul. De haven verviervoudigt de capaciteit van de huidige haven van Ras Laffan, die in 1992 ook door Boskalis en De Nul is aangelegd. Dit project in Qatar past in de reeks havenprojecten op de wereldmarkt Deze markt wordt gedreven door lange termijn factoren, zoals de groei van de wereldbevolking, de groei van de wereldeconomie en de ontwikkelingen op de energiemarkt. Drie grote cutterzuigers gaan aan de slag om twintig miljoen kuub kalksteen op te baggeren. De vrijkomende grond is nodig voor ophoging van een nieuwe terminal. Verder wordt hiervoor nog eens 25 miljoen kuub zand uit zee gewonnen. Onderdeel van de opdracht is de bouw van golfbrekers die de nieuwe haven beschermen. Ze worden 21 kilometer, lang, waarvoor circa achttien miljoen ton steen en 2,5 miljoen kuub beton wordt gebruikt. (JCK)

Sterke groei Duits containervervoer WIESBADEN

Het containervervoer over de Duitse binnenwateren is de eerste negen maanden van 2005 met 126.000 teu (8,6 procent) gegroeid tot 1,58 miljoen teu. Dat heeft het Statistisches Bundesamt vorige week bekend gemaakt. De totale binnenvaart vervoerde in dezelfde periode 181,4 miljoen ton (+5,4 miljoen ton) en groeide met drie procent ten opzichte van de eerste negen maanden van 2004. Het vervoer binnen Duitsland groeide met 6,8 procent, het transitvervoer met 5,5 procent en het vervoer van Duitsland naar het buitenland met vijf procent. Binnenvaartvervoer vanuit het buitenland naar Duitsland daalde met 0,4 procent. (MdV)

Tien miljoen als eerste bijdrage vlootvernieuwing

Rijk komt noodlijdende veren te hulp Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat stort tien miljoen euro in een landelijk verenfonds voor de Nederlandse overzetveren. Ze verwacht van de provincies dat ze het fonds verder vullen. Het kamerlid Kees van der Staaij (SGP) vroeg het geld vorige week tijdens de behandeling van de begroting van Verkeer en Waterstaat. De minister bleek in eerste instantie niet genegen tot een bijdrage. 'De overzetveren zijn in 1992 gedecentraliseerd en afgekocht. Nu is het geld op en kijkt men weer naar het rijk. Misschien is dat wel logisch in deze Sinterklaastijd, maar het baart mij zorgen. Temeer omdat ik recent voor 266 miljoen meerjarige onderhoudsverplichtingen heb afgekocht bij de decentrale overheden. Ik voel er weinig voor om nog een keer met lege potten en open handen te worden geconfronteerd. Decentralisatie is decentralisatie, wij leggen dat niemand op en doen dat in goed overleg. Afkoop is afkoop. Ik heb overigens een zwak voor veren. Niet alleen omdat zij zo mooi zijn in het landschap. Ik denk dat ze heel belangrijk

zijn.' Volgens Van der Staaij verkeren de veren 'al jaren in een hachelijke financiële situatie'. 'Er zijn behoorlijke exploitatietekorten en er is onvoldoende investeringsruimte voor modernisering. Dat komt omdat de beschikbare middelen voor de veren in het kader van de operatie Herverdeling wegenbeheer 1992 overgingen naar provincie of gemeente. Die gelden zijn echter onvoldoende benut en bleken ontoereikend. Dat valt ernstig te betreuren. 'Ik erken dat dit primair een decentrale verantwoordelijkheid is, maar dat mag geen argument zijn voor de nationale overheid om stil te zitten. Dat proef ik toch wel een beetje. Ik verzoek de minister in overleg met de Vereniging Nederlandse Gemeenten

(VNG), het Interprovinciaal Overleg en de exploitanten te komen tot de oprichting van een landelijk verenfonds dat exploitatietekorten afdekt en noodzakelijke investerings- en vervangingsuitgaven mogelijk maakt. Provincies en gemeenten moeten dat fonds voeden, waarbij het rijk een impuls moet geven.' VVD-kamerlid Pieter Hofstra wilde concrete uitspraken van de minister. 'Er is te weinig geld om veerponten in Nederland te onderhouden en te vernieuwen. Veel verbindingen staan op het spel. Wij vinden dat in de begrotingen tot 2010 jaarlijks tien miljoen naar het Verenfonds moet.' Minister Peijs wilde voorlopig eenmalig tien miljoen toezeggen. Voor een structurele bijdrage bleek ze niet te porren. Ik doe dit 'onder protest aan het adres van de provincies, maar met een warm hart voor de veren'. 'Het valt mij tegen dat er, met uitzondering van Gelderland, geen enkele provincie is geweest die goed heeft gezorgd voor wat werd opgedragen. Het is een kwestie is van goed huis-

vaderschap. 'Daarom wil ik niet van tevoren vaststellen wat ik ga doen. Ik wil niet dat wij over tien jaar weer in de Kamer hiermee worden gecon-

Minister acht provincies en gemeenten verantwoordelijk fronteerd. Dan betalen wij dubbel. Zo zijn wij niet getrouwd. Dat is belonen van slecht gedrag.'

Dertien jaar lobbyen Voorzitter Ben Brouwer van de Vereniging van eigenaren en Exploitanten van Overzetveren in Nederland (VEEON) is tevreden dat er na dertien jaar lobbyen geld voor de veren komt. 'Vanaf 1992 kwam het geld niet meer bij de veren terecht. We zijn jarenlang van het kastje naar de muur gestuurd. De gemeentes verwezen ons naar de provincie, de provincies naar het rijk en het rijk verwees ons weer terug. Alleen Gelderland richtte een veren-

Laatste Schottelboot P32 verdwijnt MAARSSEN

De P32, de oudste en enige nog varende Schottelboot van het Korps Landelijke Politie Diensten (KLPD), wordt nog dit jaar van de sterkte afgevoerd. Ter vervanging krijgt het team Maarssen de P22 van Zaandam. De post in Zaandam wordt 1 januari 2006 gesloten. 'Bij de waterpolitie worden diverse wijzigingen doorgevoerd', zegt politiewoordvoerder Ed Kraszewski. 'Een aantal plaatsen, waaronder Zaandam, gaat sluiten. De mensen en middelen worden elders ingezet. Dat is reden de P32 nu eindelijk te vervangen.' Het verlies van de P32 betekent dat de vloot kleiner wordt. 'Door een andere inzet van middelen zal dat echter niets afdoen aan het functioneren van de waterpolitie', stelt Kraszewski. Schottelboten zijn genoemd naar de vinding van Duitse scheepswerf Schottel. Deze werf installeerde in de boten Schottel Roerpropellers, gecombineerde systemen waarbij schroef en roer zijn geïntegreerd. De eerste Schottelboten dateren uit 1955. Schottel heeft tot 1966 Schottelboten voor Nederlandse afnemers

fonds op. Maar ook daarvan is nu de bodem bereikt. 'De tien miljoen is een mooie eerste aanzet, maar er is meer nodig. Ik

denk wel het vijfvoudige. Dan kan het fonds langere tijd garant staan voor exploitatietekorten en vervangingssubsidies. Van de zoetwaterautoveren is de helft ouder dan dertig jaar. De pont van Brakel naar Herwijnen is bijvoorbeeld dringend aan vervanging toe. Die is gewoon op.' Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart juicht toe dat de veerdiensten hun belangrijke maatschappelijke functie kunnen blijven oefenen. Het roept de provincies dan ook op te participeren en te zorgen dat voldoende middelen beschikbaar komen om de veerdiensten op een kwalitatief hoog niveau in stand te houden. (EvH)

Tankerbemanning mist ADNR-papieren

gebouwd. Vanaf 1962 is de productie geleidelijk overgegaan naar Scheepswerf Van Leest in Warmond. Tot 1966 werden op beide werven Schottelboten voor Nederlandse afnemers gebouwd, daarna alleen nog in Warmond. De Schottelboten zijn voornamelijk gebruikt door rijksinstanties als politie, douane, Rijkswaterstaat, Marechaussee en havendiensten. Omdat de vaartuigen niet voldoen aan de huidige strenge arbo-eisen werden de meeste midden jaren tachtig al van sterkte afgevoerd. Aanvankelijk kwamen ze in bezit van Domeinen en later zijn ze verkocht en in handen gekomen van particuliere eigenaren. Circa zeventig eigenaren van een voormalig patrouillevaartuig met Schottelaandrijving hebben zich aangesloten bij Vereniging De Schottelboot. De leden willen hun vaartuig zoveel mogelijk in originele staat houden. (EB)

AMSTERDAM

De Amsterdamse waterpolitie heeft de schipper van een met kraakbenzine geladen tanker een vaarverbod opgelegd tot iemand met een ADNRcertificaat aan boord was. Bovendien kreeg de schipper een proces-verbaal voor het valselijk invullen van het vaartijdenboek en het onderbemand varen in de B-vaart. De politie kwam voor een routinecontrole aan boord van de tanker, die in de Usselincxhaven op de wachtsteiger lag. De C-tanker had 2036 ton kraakbenzine in. In het vaartijdenboek zag de politie dat het schip in de B-vaart voer en dat vier opvarenden waren ingevuld. Bij controle van de papieren van de bemanning bleek dat de stuurman een vakbekwaamheidscertificaat chemie had. Hij stond nog wel in het vaartijdenboek vermeld, maar was in Antwerpen van boord gegaan. Er was verder niemand aan boord met het voor vervoer van kraakbenzine verplichte ADNR-certificaat. In overleg met de officier van justitie kreeg de schipper een vaarverbod tot iemand met een certificaat aan boord was. Een paar uur later was de bemanning compleet en kon het schip naar de lossteiger. (MdV)

● De waterpolitie voert de P32 af van

de sterkte. Het team Maarssen dat met de laatste Schottelboot vaart, heeft de P22 toegewezen gekregen. Die komt beschikbaar door de sluiting van politiepost Zaandam. (Foto Evert Bruinekool)

IVW legt zandzuiger aan de ketting

Milieuvriendelijkheid bepalend bij bouw Tweede Maasvlakte

BRESKENS De IVW Scheepvaart heeft in Breskens de Nederlandse zandzuiger Interballast 1 aan de ketting gelegd omdat de bemanning volgens de inspectie regelmatig olie uit de machinekamer in zee heeft geloosd. De IVW constateerde aan boord nog diverse andere tekortkomingen. Zo voldeed de machinekamer niet aan de brand- en ventilatievoorschriften en hield de bemanning een jaar lang geen afvaladministratie en diepgangen bij. De inspectie vermoedt dat de reder consequent teveel zand in de ruimen vervoerde. Het schip mag pas weer varen als de tekortkomingen zijn opgelost. Tegen de eigenaar is proces-verbaal opgemaakt op grond van de Wet voorkoming verontreiniging door schepen. (EvH)

ROTTERDAM

Eén potentiële klant voor vestiging op de Tweede Maasvlakte heeft zich teruggetrokken, maar de overige veertien durven kennelijk de strijd aan voor het beste voorstel voor duurzame exploitatie. Het milieu is namelijk een uiterst belangrijk vestigingscriterium geworden voor het Havenbedrijf Rotterdam (HbR). Dat bleek vorige week bij een toelichting op voorbereidingen voor de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Daarbij lijkt niets aan het toeval te worden overgelaten om te voorkomen dat het kabinet of de Rotterdamse havenbeheerder weer wordt teruggestuurd naar de tekentafel, omdat niet aan de Europese Habitat-

richtlijn of de luchtkwaliteit zou zijn voldaan. Om die reden moeten de geselecteerde drie aannemerscombinaties ontwerpen indienen, waarin rekening wordt gehouden met de criteria in de zogenoemde Milieu Effect Rapportage (MER). De geselecteerde combinaties OM2C (Dredging Internationlal en Jan de Nul, PUMA (Boskalis en Van Oord) en MV2 (Balast Nedam en Per Aarsleff moeten verder aangeven hoe ze in de uitvoering rekening willen houden met risico's. Het scheepvaartverkeer bijvoorbeeld, moet ongehinderd doorgaan. 'Een totaaloplossing voor het hele werk' heeft de voorkeur van het HbR, maar het is realistisch genoeg om twee varianten op tafel te leggen. De basisoplossing bestaat uit de

bouw van de harde zeewering, doorgraven van de bestaande zeewering voor directe toegang tot de Yangtzehaven en de aanleg van een zandlichaam. De totaaloplossing gaat verder met de planning voor weg- en spoorverbindingen, de eerste 1000 meter kademuren en onderhoud aan de zeewering. De totale kosten van de havenuitbreiding zijn 2,9 miljard euro. De aanleg van de zeewering kost 0,6 miljard en van het zandlichaam 0,7 miljard euro. Afhankelijk van de prijs wordt bepaald wie van de aannemerscombinaties de basisoplossing mag uitvoeren of het totaalpakket mag doen. Het HbR rekent erop dat in de loop van 2007 een contract kan worden gesloten met een van de consortia. Dan moeten ook de vergunningen zijn verleend en

concessies zijn uitgegeven. Volgens planning zal dan ook de EuroMaxterminal nagenoeg klaar zijn en moet de Yangtzehaven zijn doorgegraven in het tijdvak 2010 tot 2030. Afhankelijk van de vraag uit de markt zal de Tweede Maasvlakte verder worden ontwikkeld in de volgende vijftien jaar.

Werving Evenals bij de bouw speelt het milieu ook een grote rol bij de klantenwerving. De terminaloperators en rederijen die een eigen terminal willen, zullen moeten aangeven welke volumes ze verwachten te behandelen en tegen welk rendement. Ze moeten ook aangeven welke strategische rol de terminal zal hebben in het netwerk Noordwest-

Europa en wereldwijd, bij het trekken van ladingstromen en hoe deze rol ten opzichte van het achterlandvervoer zal zijn. De potentiële exploitanten moeten verder melden hoe het zee- en achterlandvervoer wordt geregeld. Het gewenste modal shiftconcept voor 2035 is, dat het wegvervoer dan 35 procent voor zijn rekening neemt, het spoorvervoer twintig procent en de binnenvaart 45 procent. De financiële positie is het belangrijkste criterium bij de selectie, dan de te volgen strategie en marketing en vervolgens duurzaamheid en het terminalconcept. Op grond daarvan zal het HbR in 2007 één van de veertien mogelijke exploitanten vragen zich te vestigen op de nieuwe Maasvlakte. (JK)

● De Mercurius Amsterdam tijdens de technische proefvaart op het Hollands Diep. De centraal geplaatste containerkraan op het middenherft bestrijkt beide laadruimen. Er kan over bakboord en over stuurboord worden gelost. Opvallend is dat het dekhuis over de volle breedte van het achterschip doorloopt, zodat een campagnedek ontstaat. (Foto Arie Jonkman)

Beurtvaart in containerjasje

Mercurius Amsterdam zo goed als klaar HARDINXVELD-GIESSENDAM

Scheepswerf K. Damen in Hardinxveld-Giessendam legt momenteel de laatste hand aan het containerkraanschip Mercurius Amsterdam (86 x 11,55 meter), dat 6 december zijn technische proefvaart maakte. Het schip maakt de komende tijd een aantal proefreizen en wanneer die goed verlopen volgt begin volgend jaar de officiële inbedrijfstelling. Bedoeling is, dat het zelfladende en -lossende schip het aantal vrachtwagenbewegingen in het Amsterdamse havengebied jaarlijks met vele duizenden terugbrengt. Het 'Amsbarge'-concept gaat, met de vrachtwagen concurrerend, vervoer over water organiseren over korte afstanden, tussen producenten, terminals en afnemers. 'Het schip vaart geen vaste route', zegt een woordvoerster van het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam (GHA). 'Bedrijven aan het water die een container willen wegbrengen kunnen bellen en dan wordt de container opgepikt.' Het idee van de beurtvaartachtige containerservice is afkomstig van Herman Journée van het GHA, Robert Zimmermann van Mercurius Scheepvaart en onderdirecteur J. Vermunt van Nederland Distributieland. Het schip is ontworpen door Mercurius Scheepvaart en Scheepswerf K. Damen. De Mercurius Amsterdam heeft een laadvermogen van 144 teu in vier rijen en vier lagen. De breedte van 11,55 meter bleek nodig voor voldoende gangboordbreedte. De capaciteit van de elektrisch aangedreven Liebherrkraan bedraagt rond achttien handelingen per uur met een maximaal hefvermogen van 35 ton over dertig meter. Een speciaal ballastsysteem houdt het schip tijdens laden en lossen in

balans. Het gaat om twee in het ruim op rails gemonteerde blokken van dertig ton, die tijdens kraanbedrijf met een kettingsysteem snel van bakboord naar stuurboord worden verplaatst. Het systeem wordt aangevuld met een waterballastsysteem in de zijbeunen. Vier grote schroefpompen, met een diameter van 600 millimeter en een capaciteit van 4000 kubieke meter per uur kunnen het ballastwater snel van de ene naar de andere zijde van het schip verpompen. Het schip is dubbelschroefs uitgevoerd en heeft twee Caterpillar 3412 hoofdmotoren. De roeren zijn van Van der Velde. De hoofdmotoren drijven tijdens het laden en lossen twee generatoren aan die kraan en ballastsysteem van stroom voorzien. De boegschroef in het voorschip is van Van Wijk en wordt aangedreven door een Caterpillar C-18. Het schip wordt in principe gevaren door vier bemanningsleden, waarvan degenen met een kraancertificaat tevens de kraan bedienen. Het project heeft de steun van het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam. 'Wij hebben ons netwerk van bedrijven en overheden geïnformeerd over de nieuwe mogelijkheid en kijken of er nog investeringen in de infrastructuur nodig zijn', zegt Journée. 'Er is veel interesse voor de nieuwe dienst, maar men heeft zijn vervoer wel al geregeld. Men wil best iets anders, maar het moet worden ingepast in bestaande schema's en in de dienstregelingen van de shuttles.'Het vaargebied omvat IJmuiden, Almere, Haarlem, Alkmaar, Schiphol, de Zaanstreek en mogelijk het Amsterdam-Rijnkanaal. In principe kan het schip kleine partijen containers vervoeren in een straal van vijftig kilometer rond Amsterdam. Mercurius Scheepvaart komt naar verwachting in januari met gedetailleerde informatie over de manier waarop het schip wordt ingezet. (HH)

Reorganisatie Rijkswaterstaat kost zeker twintig banen TERNEUZEN

De bediening van sluizen en bruggen van Rijkswaterstaat in Zeeland wordt veel eerder gecentraliseerd dan zich vorig jaar liet aanzien. In de verkeerspost op de Middenhavendam in Terneuzen wordt volop gewerkt aan de installatie van de benodigde apparatuur. Rijkswaterstaat wil de centrale sluisplanning en de bediening van de sluizen en bruggen, midden volgend jaar rond hebben. Dat is veel eerder dan de periode van vier jaar, waarvan nog niet zo lang geleden werd uitgegaan. In de Kanaalzone verdwijnen bij het bedieningspersoneel op termijn 23 arbeidsplaatsen van de 61. Met het oog daarop is de laatste tijd al een aantal vacatures niet vervuld. In de Kanaalzone worden de diensten van de centrale sluisplanning (sluiscoördinatie) en die van de sluis- en brugwachters geconcentreerd. De regioverkeersleiders en de zogenoemde operationele sluismeesters gaan - na een aanvullende opleiding - een centrale rol spelen vanuit de verkeerspost, waar beeldschermen met zicht op de sluizen en bruggen en allerhande andere bedieningsapparatuur worden samengebracht. Het personeel is inmiddels op de hoogte gesteld van de wijziging van de arbeidsomstan-

digheden. Rijkswaterstaat voert de centrale bediening als eerste door in de Kanaalzone omdat de apparatuur van onder meer het sluizencomplex in Terneuzen na bijna veertig jaar aan vervanging toe is. Dat geldt vooral voor de computeraansturing van de sluizen, die hopeloos is verouderd en waarvan nauwelijks nog vervangend materiaal beschikbaar is. De dienst heeft in totaal 47 miljoen euro gereserveerd voor alle mogelijke uitgestelde investeringen in het Kanaal Gent-Terneuzen én de sluizen. In een later stadium, op z'n vroegst 2008 of 2009, wordt ook de bediening van sluizen en bruggen en de coördinatie van alle kunstwerken in de rest van Zeeland gecentraliseerd. Dat gebeurt dan vanuit het Topshuis op Neeltje Jans. Na de Kanaalzone worden, naar verwachting, eerst de Zandkreek- en Roompotsluis gecentraliseerd. Daarna moeten alle bruggen en sluizen - ook die in het Schelde-Rijnkanaal, bij Hansweert en de Krammersluizen in de Philipsdam - op het nieuwe systeem worden aangesloten. Rijkswaterstaat streeft ernaar de dienstverlening aan de scheepvaart te handhaven, maar de personeelskosten te drukken. Dat past in de grote bezuinigingsoperaties, die vorig jaar al werden ingezet. (WB)

KIELZOG

Zaterdag 17 december 2005

Jarig 20 december - Iwan Oorburg, 6 jaar, ms Comienzo, Nieuwegein. - Thymo Oorburg, 6 jaar, ms Comienzo, Nieuwegein. 21 december - Elisabeth Sophia Snoey, 3 jaar, a/b Princehof, Capelle a/d IJssel.

WESTDORPE

De Zwartenhoekse Zeesluis bij Westdorpe is sinds 24 november een rijksmonument. De uit 1788 daterende sluis wordt erkend als belangwekkend waterwerk met grote cultuur- en militair-

1

2

3

4

HORIZONTAAL: 4 De plant van een kwaadsprekende vrouw (11); 8 Afspraak met een huurmoordenaar (12); 10 De grijpgrage vingers van boeven kunnen inbraak bemoeilijken (13); 11 Het meisje zet het stel rijkelui in een vliegtuig (6); 12 De natuurkundige had veel kracht (6); 14 Die snotneus wil dat ik met hem naar een bal ga (5); 15 De ingang van een groot huis (8); 16 Die familieleden komen er later bij (7); 18 De verovering wordt geslikt (6); 19 Tekenplank (8); 20 De stoet trekt door de bergpas (6); 22 Indrukken voor de belastingen (9). VERTICAAL: 1 Opwinding over een piano? (15); 2 Griezelig leuk maar wel bekrompen (10); 3 Bezichtigen om te teisteren (8); 5 Allesreiniger (15); 6 Koen, Frank en Ernst bijvoorbeeld (11); 7 De positie van een klasse (5); 9 Tapes met de petitie in een wikkel (11); 13 Rondhangen om een spelletje te doen (8); 15 Dat past helemaal bij die Duitse filosoof (7); 17 Dat is kortweg pudding en graanafval (6); 21 Geheugenverlies door een muziekstuk (4).

Zeesluis Westdorpe wordt monument historische waarde. De buizen die de voormalige zoete en zoute zijde

verbinden, zijn nog in redelijke staat. De voor- en achterkant niet. Vooral het metselwerk moet worden bijgewerkt. Diverse instanties hebben beloofd mee te betalen aan de half miljoen euro conserveringskosten. (TH)

5

7 8 9 10

11

12 13 14

17

19

18

20

© P&P 723

21

22

'Varen op Frankrijk moet je ervaren'

Carpio en Keiko weigeren transponder De gezinnen op de spitsen Carpio en Keiko doen als het uitkomt samen een reis. Varen op Frankrijk is het mooiste wat er is, vinden ze. Je moet het hebben meegemaakt om erover mee te praten. En er is werk genoeg. Maar de transponder komt bij deze spitsen niet aan boord. 'Al komen ze hem hier persoonlijk op het dak zetten.'

VRIJDAG 16 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk.

ZONDAG 18 DECEMBER Amsterdam, Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig. Amsterdam, Baptisten gemeente: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8. Delfzijl, Baptisten Gemeente: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkstergemeente: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptistengemeente: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 en 19 uur, ds. H. Torenbeek, Emmeloord, gez. bijz. dienst; Herv. kerk.: 9.30 uur, dienst en 19 uur, gez. bijz. dienst in GK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. v/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis; 12.30 uur, kerstmarkt. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. H. Perfors; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. D. Stap; 15 uur, ds. B. Hovinga, aangep. gezinsdienst; Goede Herderkerk: 10 uur, J.H. Smeets; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A. v/d Weerd. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63

31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. M.B. Nieuwkoop. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Jungbuschstr. 9: 10.30 uur, ds. C. Hendriksen. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 19 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 20 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 14 uur; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 21 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

CONGRES & BEURS - London Boat Show, 6-15 januari, ExCel Londen - Mobiliteitsdagen, 18 en 19 januari, Hilton Rotterdam - Studiedag Aansprakelijkheid bij opslag en transport, 26 januari, WTC Rotterdam, tel. 040-2974980 - Seatec, 2 t/m 4 februari, Carrara, zie www.sea-tec.it - Boatfit, 10-12 maart, Exhibition Centre Bremen - Informatiemiddag voor de scheepvaart, Havenbedrijf Rotterdam, 10 maart 13.30 uur, Nautisch Service Centrum, info tel. 0102521572

COLOFON WEEKBLAD

kbl d

ij

bi

k

i

ij

h

b

ff

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0570-66 55 55, faxen naar 0570-66 55 50 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd lezersmarkt / Oplagebeheer: Chris Klok. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail:[email protected]

● De opvarenden van de Carpio en de Keiko varen het liefst samen op. V.l.n.r. Cees en Ingrid van der Kreeke met op schoot Tim en Eline op de bank. Daarnaast zitten Jamy, Chantal met op schoot Tiffany en Rudie Eerkes. (Foto Henriette Driesen)

Johan de Witt moet proberen daarover heen te stappen, hij moet het verleden vergeten en de werkelijkheid van de dag accepteren, en ernaar handelen. Gaan praten met die arrogante jongens in Madrid stuit hem tegen de borst, maar als ze kunnen helpen de Nederlandse maritieme negotie in de Middellandse Zee soepeler te laten verlopen, dan zetten De Witt en de andere Haagse heren hun emoties opzij: hoe minder geld moet worden uitgegeven aan schepen en scheepsvolk om de Marokkanen en Algerijnen van 't scheepsboord weg te houden, hoe beter voor 's lands schatkist. Het moet wel voorzichtig gebeuren, drukt De Witt zijn ambassadeurs op 't hart, want Spanje heeft (opnieuw) het oog laten vallen op Portugal, terwijl Engeland zonder twijfel de Portugezen zal helpen bij een Spaanse aanval. Frankrijk is als altijd onbetrouwbaar, evenals Engeland, het 'perfide Albion'. De Franse koning is

net getrouwd met een dochter van de Spaanse koning Filips en je mag aannemen dat beide grootmachten elkaar door de nauwe familiebetrekkingen niet direct in de haren zullen vliegen. Met andere woorden: met wat voorzichtig manoeuvreren kan het kleine Holland (en zijn satellieten als Zeeland, Gelderland, Friesland) proberen Spaanse maritieme hulp uit het vuur te slepen.

Vriendjespolitiek Het onlangs verschenen hertaalde reisverslag van Lodewijck Huygens is goed leesbaar, spannend haast en zeker informatief (mede dankzij de ruime annotaties achterin het boek). Duidelijk wordt hoe 'Den Haag' maritieme politiek bedrijft en hoe het gezelschap onder leiding van de ambassadeurs wordt samengesteld: wie mogen er mee en wie mag dat doen op kosten van de staat of voor eigen rekening? De oude Constantijn Huygens probeert z'n zoons aan goede banen te helpen en dat wil met Lodewijck nog niet zo goed lukken. Schrijven kan de dertigjarige wel en vooral in het Frans doet hij dat goed.

Lodewijck Huygens: Spaans Journaal. Reis naar het hof van de koning van Spanje, 1660-1661. Vertaald, ingeleid en geannoteerd door Maurits Ebben telt 383 pagina's. Het boek is een uitgave van de Walburg Pers en kost 29,95 euro.

OPLOSSING

Oplossing cryptogram 723

BOEKEN van stapel

Zijn dagboek van de Spaanse reis is oorspronkelijk in die taal geschreven, maar voor deze gelegenheid is er een moderne vertaling bijgevoegd: links Frans, rechts Nederlands. Huygens junior vertelt over boze waardinnen, domme ezeldrijvers, dronken monniken die overal geld uit willen slaan. En over de onderhandelingen in Madrid is hij ook niet tevreden, evenmin als de onderhandelaars zelf. Nu had Spanje altijd al de naam dat er bij de diplomaten niks uit de vingers kwam, tenzij na heel lang wachten. Columbus werd immers ook jarenlang aan het lijntje gehouden. Op zeker moment seint De Witt de diplomaten terug naar het Haagse pluche en de ambassadeurs willen dat maar wat graag. Geruime tijd later blijkt er toch nog een en ander te zijn bereikt tijdens het verblijf in Madrid, zodat zowel de boodschappers als de Haagse regeerders tevreden kunnen zijn. (SGK)

10 dievenklauwen; 11 jetset; 12 newton; 14

Diplomatie in de zeventiende eeuw

HORIZONTAAL: 4 slangentong; 8 wurgcontract;

Allicht is een boek over de zeerovers en de entering van de piraten beter verkoopbaar vanwege het avontuur, maar de 103de uitgave in de vermaarde serie van de Linschoten Vereeniging (sedert 1908) bekijkt de zaken van een andere kant en wel die van de diplomatie. Duidelijk wordt gemaakt waarom de Vereenigde Provinciën vrij kort na afloop van de Tachtigjarige Oorlog aanpappen met de voormalige erfvijand. De afkeer van de Iberische grootmacht is in de Lage Landen nog groot - de Nederlanders waren na 1945 immers ook niet echt dol op de Duitsers. Maar een diplomaat van de allure van

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Carpio. Lengte: 49,48 meter. Breedte: 5,05 meter. Diepgang: 2,49 meter. Tonnage: 469 ton. Voorstuwing: Kelvin TS8 320 pk. Europanummer: 3290265. Bouwjaar: 1963. Thuishaven: Krimpen aan den IJssel. Eigenaar: VOF Carpio. Scheepsnaam: Keiko. Lengte: 38,69 meter. Breedte: 5,05 meter. Diepgang: 2,44 meter. Tonnage: 348 ton. Voortstuwing: Caterpillar 220 pk. Europanummer: 3170616. Bouwjaar: 1951. Thuishaven: Terneuzen. Eigenaar: Eerkes-Lisman.

blaag; 15 kastdeur; 16 naneven; 18 inname; 19

Lodewijck Huygens vaart rond 1660 met een speciaal regeringsschip van Hellevoetsluis naar Spanje en in de Golf van Biskaje lopen ze in een storm die iedereen aan boord velt, op een paar zeelieden en Lodewijck na: hij kijkt kennelijk met veel plezier naar de enorme golven 'zo hoog als de grote mast' die het schip bespringen. De auteur maakt deel uit van een ambassadereis met als doel koning Filips IV over te halen een vloot uit te sturen om Noord-Afrikaanse piraten te bestrijden.

recreatievaart in, dat is jammer. En een deel wordt nu als pousseur ingezet, die blijven tenminste in de vaart. Dat is positief, want er is werk zat voor dit soort schepen.' (HDJ)

seinpaal; 20 defilé; 22 aanslagen.

Beide gezinnen vinden varen op Frankrijk het mooiste wat er is. 'Het is een relatief rustige vaart, je ligt om zes uur 's avonds stil. In de zomer slinger je de barbecue aan de wal en overal buitenboord kun je zwemmen. De charme van de spitsenvaart moet je hebben meegemaakt om erover mee te praten. In principe is deze vaart voor de oudere schippers ook heel geschikt, het tempo ligt veel lager dan op de Rijn. Het verste waar je met een spits kunt komen is Sète aan de Middellandse zee. Zover zijn wij niet geweest. De Keiko is tot Auvignon gekomen en de Carpio tot Nogent sur Seine. Maar de Carpio is ook 49 meter lang.' De spitsen varen allebei voor de ELV. 'Als het uitkomt varen we samen, dat is gezellig. Maar we blijven er niet op wachten. Deze reis hebben we twee dagen na elkaar geladen, we zagen elkaar pas weer in Rotterdam. Nu is het afwachten, wat we gaan doen.'

vinden ze allemaal. 'In Nederland varen ook grote schepen en daar kan ik nu ook mijn brood verdienen', zegt Cees. 'De grote schepen kunnen niet op de kleine zijkanalen komen.' Het is nu goed in de spitsenvaart vinden ze alle vier, je kunt er goed van leven en er is werk genoeg. Ze vinHet just-in-time varen bereikt ook de den het moeilijk te beoordelen of dat spitsenvaart. 'Dat was een paar jaar komt, doordat er zoveel schepen zijn geleden wel minder, toen zag je wel gesloopt, of doordat er meer lading is wanneer je aankwam. Tegengekomen. Toch zet Chantal woordig krijg je een datum op.' haar kanttekeningen bij de 'Het gaat niemand aan verdiensten van een spits. 'Wij Als de kinderen naar school kunnen er van leven, begrijp wat ik aan het doen ben' mij niet verkeerd. Maar het is moeten, gaan ze naar het internaat. Die van de Carpio in Krimeen feit, dat de reparatie-uitgapen aan den IJssel, die van de ven op een spits verhoudingsKeiko in Terneuzen. Het vergt een Rudie, die op de Defi varen en de gewijs groter zijn. De uitgaven aan de aanpassing van de vaart, beseffen broer van Rudie, die met zijn gezin hoofdmotor zijn redelijk in proportie, beide ouderparen. 'Ik wil de kinderen op de Claudi vaart. Als onze kinde- maar een radar of een generator kost elk weekend zien', zegt Ingrid. 'Wij ren naar school gaan, gaan wij dich- op een spits evenveel geld als op een hebben een stacaravan in Bergam- terbij varen.' groot schip, terwijl je bruto veel minbacht. Als we ver weg liggen, kunnen der opvaart.' wij daar in het weekend heen. Een De gevolgen van de komst van het Het is de echtparen opgevallen dat huis is niet te betalen. Vroeger kon je grote Seine-Nordkanaal zijn voor de tegenwoordig veel spitsen als woongemakkelijker zeggen: ik ga wel aan spitsenvaart moeilijk in te schatten, schip worden gebruikt. 'Ze gaan de

VERTICAAL: 1 vleugelspanning; 2 enggeestig; 3

Rudie Eerkes vaart met zijn vrouw Chantal Eerkes-Lisman en Jamy (4) en Tiffany (2) op de Keiko. 'De transponder is een aanslag op je privacy', stelt hij. 'Dat klopt', vindt Cees van der Kreeke, hij bemant de Carpio met zijn vrouw Ingrid en Eline (4) en Tim (2). 'Zo'n ding installeren wij nooit. Het is net wat Rudie zegt, het is belachelijk. Niemand heeft er wat mee te maken waar ik zit en wat ik aan het doen ben.' 'Precies', zegt Chantal, 'nog een camera erbij en we zitten in Big Brother. Het moet niet veel gekker worden.' Een ander heikel punt is het hygiënecodeboek, volgens Rudie is dat onzin ten top. 'Niemand veegt zijn ruim beter, want dat deed je al goed. Het wordt ook niet gecontroleerd, we moeten het zelf bijhouden. Ik verwacht dat die controles vanzelf zullen komen. Er zal vast wel weer een instantie komen, die daar geld in ziet. We hebben alle boeken moeten aanvragen, ons moeten inschrijven. Het is echt moeilijk wijs te worden uit al die regelgeving. En ik verwacht dat er nog meer regels bij komen.'

de wal. Dat is nu niet meer zo, de huizenprijzen zijn in verhouding tot de scheepsprijzen enorm gestegen. Nu moet je minstens drie afgeloste spitsen inleveren om een huisje te kunnen kopen.' 'Mijn schoonouders hebben een huis in Terneuzen', zegt Chantal. 'Daar mogen we met heel de familie gebruik van maken. Dat doen we met drie gezinnen. Wij, de ouders van

DONDERDAG 15 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gemeente: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs.

ZATERDAG 17 DECEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

15

16

15

VOOR DE BOEG

6

bezoeken; 5 totaalwasmiddel; 6 naamwoorden;

BELGIE Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Viesville; bericht ingetrokken. Stremming sluis Viesville van 14 december 19:30 uur tot 16 december 6 uur is ingetrokken. Canal Charleroi-Bruxelles; voetbrug Pont a Celles; bericht ingetrokken. Stremming thv nieuwe brug Pont a Celles van 14 december 19:30 uur tot 16 december 6 uur is ingetrokken. Leie; Snepbrug; stremming. Stremming bij Snepbrug van 19 december 6 uur tot 23 december 16 uur. Sambre; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 79.9 t/m 30 mei. DUITSLAND Accumer Ee; gewijzigde markering. Naamswijziging: de groen-rood-groene lichtboei OB 15/A 26 in 53° 43,610’ N-007° 42,520’ E veranderen in groen-rood-groene lichtboei OB 15/A 34. Uitgelegd rood drijfbaken A 26 in 53° 42,113’ N-007° 36,183 E; rood drijfbaken A 28 in 53° 42,063’ N007° 36,600 E; rood drijfbaken A 30 in 53° 42,107’ N-007° 37,183 E; rood drijfbaken A 32 in 53° 42,217’ N-007° 37,883 E. Donau; Main; Main-Donaukanal; waarschuwing. Langs de Main, Main-Donau-Kanal en Donau wordt de Winterdienst, vooral ‘s nachts, beperkt uitgevoerd. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming tussen kmr 21.7 en 29.4 (veiligheidsdeur Schlieker) tot ca. 17 december. De haven van Lüdingshausen (kmr 34.7) is vanuit het noorden voor schepen van max. 90 m lang bereikbaar. Info: WSA Rheine, (05971) 916-333. Dortmund-Ems-Kanal; Kustenkanal; sluis Dorpen; gewijzigde bediening. Op 18 december worden de sluizen Varloh, Meppen, Hüntel, Hilter, Düthe, Bollingerfähr, Herbrum en Dörpen bediend van 6 tot 22 uur. Elbe; werkzaamheden. Ivm werkzaamheden tussen kmr 2.6 en 6 in de vaargeul tot 16 december melden via VHF 10. Elbe; mededeling. De waarschuwingsposten Kleiner Werder en Sternbrücke zijn operationeel op 24 en 31 december van 6 tot 14 uur en op 25 en 26 december en 1 januari van 8 tot 14 uur. Elbe-Havel-Kanal; Havelkanal; Pareyer Verbindungskanal; Untere Havel-Wasserstrasse; gewijzigde bediening. Ivm de feestdagen worden de sluizen als volgt bediend: sluizen Schönwalde, Brandenburg, Wusterwitz, Zerben en Parey: 24 en 31 december van 7 tot 13 uur en 25 en 26 december en 1 januari van 8 tot 14 uur. Sluizen Bahnitz, Rathenow, Grütz, Garz en Havelberg: 24 en 31 december van 7 tot 13 uur en 25 en 26 december en 1 januari geen bediening. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen; beperkingen. Tot nader bericht geldt voor de bovenvoorhaven sluis Uelzen een ontmoetings- en voorbijloopverbod; afmeerverbod oostzijde; afmeren westzijde max. 1 scheepsbreedte voor de eerstvolgende schutting; afmeren westzijde na schutting alleen toegestaan van 20 tot 6 uur. Havelkanal; brug Wustermarker; oponthoud. Oponthoud brug Wustermarker (kmr 23.65) tot 22 december. Voorzichtig passeren. Havel-Oder-Wasserstrasse; gewijzigde bediening. Tijdens de feestdagen worden de sluizen Lehnitz, Hohensaaten West/Ost, Schwedt en hefwerk Niederfinow als volgt bediend: op 24 en 31 december van 7 tot 13 uur en 25 en 26 december en 1 januari van 8 tot 14 uur. Mittellandkanal; sluis Hohenwarthe; Niegripper-Verbindungskanal; sluis Niegripp; Rothenseer Verbindungskanal (Neue Fahrt); sluis Rothensee; gewijzigde bediening. Tijdens de feestdagen worden de sluizen Hohenwarthe, Rothensee en Niegripp bediend op 24 en 31 december van 7 tot 13 uur en 25 en 26 december en 1 januari van 8 tot 14 uur. Mittellandkanal; bericht ingetrokken. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 255 en 258.7 op werkdagen van 6 tot 18 uur is opgeheven. Mosel; beperkingen. T/m 15 december tussen kmr 225 en 228 ontmoeten en voorbijlopen verboden. Melden via VHF 10. Obere-Havel-Wasserstrasse; sluis Wesenberg; stremming. Stremming sluis Wesenberg is verlengd t/m 23 december. Rhein; brug Köln-Rodenkirchen; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte beperkt thv. de hangstelling brug Köln-Rodenkirchen (kmr 683.4) op 21 december van 8 tot 16 uur. Voorzichtig passeren. Rhein; Severinsbrug; doorvaarthoogte. De doorvaarthoogte van de Severinsbrücke is 15 december van 8 tot 12 uur beperkt. Rothenseer Verbindungskanal (Alte Fahrt); hefwerk Rothensee; stremming. Stremming hefwerk Rothensee van 19 december t/m 31 maart. Saale; sluizen Alsleben, Bernburg, Bollberg, Calbe, Gimritz, Halle-Stadt, Rothenburg, Trotha en Wettin; gewijzigde bediening. Tijdens de feestdagen worden de sluizen Calbe, Bernburg, Alsleben, Rothenburg en Wettin bediend op 24 en 31 december van 8 tot 12 uur. Op 25 en 26 december en 1 januari geen bediening. De sluizen Trotha, Gimritz, Halle-Stadt en Bollberg worden 24, 25, 26 en 31 december en 1 januari niet bediend. FRANKRIJK Canal des Ardennes; sluis 26 Semuy; sluis 7 Meuse; bericht ingetrokken. De beperkte service ivm laagwater tussen sluis 7 Meuse en sluis 26 Semuy is opgeheven. Canal de Calais; Pont Mollien; sluis Hennuin; bericht ingetrokken. De hinder door hoogwater tussen sluis Hennuin en brug Mollien is opgeheven. Canal Houilleres de la Sarre; sluis 3; stremming. Stremming sluis 3 tot 15 december 17 uur. Canal Marne-Rhin; brug Robertsau; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. brug Robertsau (kmr 311.8) op 20 december. Canal Marne-Rhin; sluis 27 bis Toul; sluis 70 Saint Etienne; bericht ingetrokken. De beperkte service ivm laagwater tussen sluis 27 bis Toul en sluis 70 Saint Etienne is opgeheven. Canal de la Meuse; sluis 12 Lacroix; sluis 13 Troyon; diepgang. Max. scheepsdiepgang 50 cm minder tussen sluizen 13 Troyon en 12 Lacroix t/m 15 december. Canal de la Meuse; sluis 1 Troussey; sluis 39 Donchery; sluis 40 Dom-le-Mesnil; Bericht ingetrokken. De beperkte service ivm laagwater tussen sluis 1 Troussey en kmr 0 (Belgie) is opgeheven. Canal du Midi; sluis Bayard; sluis Castanet; diepgang. Beschikbare waterdiepte min.30 cm tussen sluis Bayard en sluis Castanet is verlengd tot 22 december 8 uur. Canal de St. Quentin; sluis 32 Tergnier; sluis 35 Chauny; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis 35 Chauny en sluis 32 Tergnier tot 31 januari 19 uur. Canal des Vosges; sluis 46 Corre; sluis 47 Messeins; bericht ingetrokken. De beperkte service ivm laagwater tussen sluis 47 Messeins en sluis 46 Corre is opgeheven. Escaut; sluis Denain; werkzaamheden. Van 16 december 20:30 uur tot 17 december 0 uur rekening houden met werkzaamheden bij sluis Denain. Escaut; sluis 4 Thun l’Eveque; waarschuwing. Tot nader bericht rekening houden met het opzetten van de waterstand via de kleine sluis Thun Eveque. Grand Canal d’ Alsace; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 318.8 en 319.2 t/m 30 december. Mosel; sluis Apach; Moselle; sluis Neuves Maisons; bericht ingetrokken. De beperkte service ivm laagwater tussen sluis Neuves Maisons en sluis Apach is opgeheven. Oise; brug RD 14 Pontoise; bericht ingetrokken. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 14.8 (brug RD 14 Pontoise) en kmr 15.1 (boven eiland van Pontoise) is opgeheven. Rhin; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever in het pand Iffezheim tussen kmr 318.8 en 319.2 t/m 30 december. Rhône; sluis Gervans; beperkte service. Beperkte service sluis Gervans (verlenging schuttijd met 5 min.) tot nader bericht. Rhône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 208 en 208.5 in Chuslan tot 20 december 17:30 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden in het pand Sablon tussen kmr 42 en 42.5 rechteroever t/m 30 december. Seine; hinderlijke waterbeweging. Rekening houden met baggerwerk in het pand Suresnes tussen kmr 161.3 en 162 tot 23 december 16 uur. Seine; brug en sluis Suresnes; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Suresnes (kmr 16.5) en sluis Suresnes (kmr 17) van 15 december 8 uur tot 21 december 19 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 70 en 70.4 tot 20 december 17 uur. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 1887 en 1917 t/m 20 januari van 7:30 tot 17 uur op werkdagen.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Cryptogram

lijn; 17 vlakaf; 21 fuga.

Vervolg van pagina 2.

BURGERLIJKE STAND

7 stand; 9 adresbanden; 13 lummelen; 15 kant-

SCHEEPVAARTBERICHTEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Steunpunt Binnenvaart Het Steunpunt Binnenvaart zoekt een zetschip/overnameschip (drie slaapkamers/ zondags vrij) voor een ervaren schippersechtpaar. Reacties graag op 0620-112 319. Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: http://www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 0570 - 56 38 50 of 06 53 - 18 56 87. Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 038 - 4 23 53 35 of 06 51 - 18 21 56. Marja de Vet, redacteur, tel. 0570 - 62 53 42 of 06 20 - 19 17 28. Hans Heynen, redacteur, Tel.: 033 - 47 22 904 of 06 53 - 31 61 47. Anneke Deisz, opmaakredacteur. Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 024 - 32 49 145 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172 476 085 (van 9 tot 17 uur), fax 0172 653 307, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 130,25 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, T. Heerschop, Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 17 december 2005

ADVERTENTIES (Advertorial)

Grootscheepse veranderingen door nieuwe zorgstelsel Begin deze maand, op 1 en 6 december j.l., vonden de jaarlijkse voorlichtingsbijeenkomsten van de Stichting Scheepvaart plaats. Eén in Groningen en één in Rotterdam. Dit jaar stonden de voorlichtingsbijeenkomsten in het teken van het nieuwe zorgstelsel en de WIA (Wet Werk en Inkomen naar Arbeidsvermogen). Maar ook Walvis (Wet administratieve lastenverlichting en vereenvoudiging in sociale verzekeringswetten) en de levensloopregeling kwamen aan bod. De opkomst was dit jaar groter dan in voorgaande jaren. Meer dan 90 werkgevers uit koopvaardij en zeevisserij hebben de voorlichtingsbijeenkomsten bezocht. Rob Pauptit, vice-voorzitter van de Stichting Scheepvaart, gaf de aftrap. “We staan aan de vooravond van een van de grootste ingrepen in ons sociaal stelsel. Het zorgstelsel gaat in het nieuwe jaar drastisch op de schop”. Met de invoering van het nieuwe zorgstelsel per 1 januari a.s. komt er een einde aan de tweedeling in de gezondheidszorg. Het verschil tussen particulier verzekerden en ziekenfondsverzekerden verdwijnt. Alle inwoners van Nederland zijn dan verplicht een zorgverzekering af te sluiten. Dit kan bij elke willekeurige zorgverzekeraar.

De Maritieme Maatschappij Deze wijziging betekent automatisch het einde van het Algemeen Ziekenfonds voor Zeelieden in zijn huidige vorm. Maar volgens Gerard Stark van het Secretariaat Scheepvaart betekent dit niet dat zeevarenden buiten de boot vallen. Zij kunnen per 1 januari a.s. terecht bij De Maritieme Maatschappij. Deze maritieme ziektekostenverzekeraar zal zich met name richten op alle werknemers in de maritieme bedrijfstakken inclusief hun gezinsleden. Dit geldt ook voor gepensioneerden en hun gezinsleden. Voor al deze groepen geldt dat zij tegen de maximale korting ingeschreven kun-

op grond van de IVA. Deze uitkering is gebaseerd op het laatstverdiende loon, tot een maximum van 70% van het dagloon. Wie tussen 35% en 80% arbeidsongeschikt is, krijgt een uitkering volgens de WGA. Om voor deze uitkering in aanmerking te komen, moet men in de laatste 39 weken, direct voorafgaande aan de eerste ziektedag, tenminste 26 weken hebben gewerkt (wordt vermoedelijk gewijzigd in 26 uit 36 weken). Binnen de WGA bestaan er drie soorten uitkeringen: de loongerelateerde uitkering, de loonaanvullingsuitkering en de vervolguitkering. De mate van arbeidsongeschiktheid wordt, net als nu, vastgesteld door het UWV.

Doel van de wet is om te komen tot minder administratieve rompslomp en daardoor lagere uitvoeringskosten voor zowel werkgevers als voor het UWV en de belastingsdienst. Om dit te bereiken, zal er vanaf 1 januari 2006 een andere systematiek van premie-afdracht sociale verzekeringen en loonbelasting gaan gelden. Nu gebeurt dat nog op basis van voorschot met een definitieve afrekening aan het eind van het jaar. Straks vindt de premie-afdracht achteraf per 4 weken of maandelijks plaats aan de belastingdienst (i.p.v. het UWV). Van een definitieve afrekening achteraf zal dan geen sprake meer zijn.

WIA:

Levensloopregeling

Wat Ingewikkeld Allemaal

Tot slot werd in Rotterdam door Jan van Beek, fondsmanager van PVF Achmea, ingegaan op de praktische invulling van de levensloopregeling. Met de levensloopregeling kunnen werknemers sparen om in de toekomst een periode van onbetaald verlof te financieren, zoals langdurend zorgverlof, een sabbatical, studie of verlof voorafgaand aan het pensioen. De regeling gaat van start op 1 januari 2006. De werknemer kan alleen verlofperiodes opnemen in overleg met de werkgever. Aan wettelijke vormen van verlof zoals zorg- en ouder-

nen worden bij De Maritieme Maatschappij. Charl de Graaf (UWV) gaf een inleiding over de WIA, de nieuwe WAO. Veel meer dan de WAO legt de WIA de verantwoording voor een gezonde werkomgeving bij de werkgever en zijn werknemers. Zo is de werkgever straks verplicht om gedeeltelijk arbeidsgeschikten aan het werk te houden. In de WIA wordt onderscheid gemaakt tussen de Regeling Inkomensvoorziening Volledig Arbeidsongeschikten (IVA) en de Regeling Werkhervatting Gedeeltelijk Arbeidsgeschikten (WGA). Wie volledig en duurzaam arbeidsongeschikt is, krijgt een uitkering

Dat de WIA ingewikkeld in elkaar steekt, bleek uit de vele vragen die door de deelnemers over dit onderwerp werden gesteld. Daarom gaf De Graaf een andere betekenis aan de WIA: Wat Ingewikkeld Allemaal. De deelnemers konden zich hierin vinden. Vervolgens ging De Graaf in het kort in op de Wet Administratieve Lastenverlichting en Vereenvoudiging in Sociale Verzekeringswetten. Beter bekend als Walvis.

schapsverlof moet de werkgever zijn medewerking verlenen. Maar bijvoorbeeld een sabbatical hoeft de werkgever niet toe te staan. De werknemer blijft tijdens het verlof in dienst bij de werkgever. Wettelijk is elke werkgever verplicht het opbouwen van een levenslooptegoed mogelijk te maken voor al zijn werknemers. Werknemers hóeven overigens niet deel te nemen aan le-

NIEUWS EN VEILIGHEID

vensloop. En ze mogen zelf kiezen bij welke bank, verzekeraar of pensioenfonds ze hun tegoed onderbrengen. Werknemers hoeven nog niet vóór 1 januari 2006 een keuze te maken. Wie in 2006 een bedrag heeft ingelegd in de spaarloonregeling en dus feitelijk een keuze heeft gemaakt voor spaarloon, heeft nog tot 1 juli 2006 de mogelijkheid om deze keuze te herzien.

Stichting Scheepvaart p/a PVF, afdeling Scheepvaart Postbus 9251 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981

Scheepvaart

De belangstelling onder de deelnemers aan de voorlichtingsbijeenkomsten over het nieuwe zorgstelsel was groot. (Foto: Muus Zwart)

Zorgverzekeringen voor de gehele maritieme sector Monster aan bij De Maritieme Maatschappij

Samenwerking maakt maximale premiekorting mogelijk De terminal in Delfzijl van Wijnne en Barends. De oudste zeerederij van Nederland bestaat 150 jaar.

Koopkrachtstijging groter dan verwacht De koopkracht ontwikkelt zich in 2006 gunstiger dan verwacht. In vergelijking met de berekeningen die het kabinet op Prinsjesdag presenteerde, stijgt de koopkracht volgend jaar tussen nul en een half procentpunt extra. Gezien deze positieve ontwikkeling heeft het kabinet besloten nu af te zien van extra koopkrachtondersteunende maatregelen om de gestegen energieprijzen te compenseren. Het kabinet zal de ontwikkeling van de olie- en energieprijzen in 2006 op de voet volgen. In het voorjaar wordt opnieuw de balans opgemaakt. De extra stijging van de koopkracht heeft meerdere oorzaken. De energierekening in 2006 valt weliswaar per huishouden gemiddeld 35 euro hoger uit dan eerder verwacht, maar daar staat tegenover dat de premie voor een ziektekostenverzekering gemiddeld 64 euro lager is. Bovendien ontwikkelt de inflatie zich minder sterk dan verwacht en de invoerprij-

zen zullen lager uitvallen. Het kabinet ondersteunt de koopkracht van burgers in 2006 al met ruim 2,5 miljard euro aan lastenverlichtende maatregelen. Nu de koopkracht in 2006 zich nog iets gunstiger ontwikkelt dan eerder gedacht, is er volgens het kabinet geen aanleiding om daar bovenop nog iets extra’s te doen.

De nieuwe zorgverzekeringswet verplicht de zorgverzekeraar tot het afsluiten van contracten met zorgverleners zoals huisartsen, fysiotherapeuten en ziekenhuizen. Om een landelijke dekking te garanderen werkt het AZVZ nu nog nauwer samen met zorgverzekeraar Zorg en Zekerheid. En wel onder de naam De Maritieme Maatschappij. Deze samenwerking kwam tot stand in overleg met de werkgevers- en werknemersvertegenwoordigers uit de maritieme sectoren. De gekozen constructie is zodanig dat de bij wet geregelde maximale premiekorting kan worden gegeven.

Voor wie geldt de premiekorting?

Zorgverzekeringswet 2006: premie-opbouw

• Zeevarenden / zeevissers en hun gezinsleden • Walpersoneel van maritieme bedrijven en hun gezinsleden • Ex-zeevarenden / zeevissers (ook gepensioneerden) en hun gezinsleden • Overig maritiem personeel en hun gezinsleden

De premie voor de nieuwe zorgverzekering is opgebouwd uit een procentuele en een nominale premie. De procentuele premie bedraagt 6,5 % van het inkomen (max. ¤ 30.015,00). Voor gepensioneerden en zelfstandigen bedraagt de premie 4,4%. Het AZVZ en de sociale partners hebben de minister van Volksgezondheid geadviseerd de procentuele premie voor Zeevarenden vast te stellen op 0%. Op het moment van schrijven was hierover nog geen volstrekte duidelijkheid.

Informatiebon Waarom kiezen voor De Maritieme Maatschappij?

Meer dan alleen financieel voordeel De Maritieme Maatschappij brengt meer dan alleen financiële voordelen met zich mee. Bijvoorbeeld zeer complete aanvullende verzekeringen, inclusief tandarts en fysiotherapie. Voor zeevarenden is zelfs een vergoeding voor een reservebril opgenomen wanneer die aan boord is voorgeschreven. Bent u 55 jaar of ouder? Dan kunt u zich aanmelden voor de AV-Plus. In deze aanvullende verzekering zijn geen vergoedingen voor bijvoorbeeld kraamzorg of acnebehandelingen opgenomen. Daarvoor in de plaats biedt deze aanvullende verzekering ruimere vergoedingen voor onder andere fysiotherapie, brillen en mantelzorg. Daar heeft u wat aan!

Meer informatie Vanaf 1 januari 2006 moeten alle Nederlanders een nieuwe zorgverzekering afsluiten. Of u nu aan wal, op zee of misschien helemaal niet meer werkt, wanneer u werkzaam bent (geweest) in de maritieme sector, dan is De Maritieme Maatschappij voor u, uw partner en gezinsleden een logische keus.

➢ Maritiem specialisme: altijd een verzekering die naadloos aansluit bij uw situatie; ➢ De Maritieme Maatschappij accepteert iedereen, ongeacht leeftijd of gezondheidssituatie; ➢ Kinderen tot 18 jaar zijn gratis verzekerd: ook voor de aanvullende verzekering; ➢ De Maritieme Maatschappij werkt zonder winstoogmerk, gunstige resultaten komen altijd ten goede aan haar verzekerden. ➢ Zorgbemiddeling en wachtlijstverkorting.

Naam en voorletters Adres Postcode Woonplaats Geboortedatum Telefoonnummer E-mailadres

________________________________ ________________________________ _______________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________

m/v*

Aantal mee te verzekeren perso(o)n(en) Naam ___________________________________________

Geboortedatum ____________

m 0

v 0

___________________________________________

____________

0

0

___________________________________________

____________

0

0

Vul deze bon in en stuur deze in een portvrije envelop naar De Maritieme Maatschappij, Antwoordnummer 10031, 2300 VB Leiden. Heeft u vragen ? Bel dan: 0900 – 2 987 987

Stuur voor meer informatie de informatiebon op. Of bel 0900 – 2 987 987.

Sok Scheepsreparatieen classificeerbedrijf Alle aluminium reparaties

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: • Stoere kotter,

Alle bovenwaterreparaties, trimvulling, kalfdekken, ijzeren buikdenning. Schoonmaken, onder de buikdenning € 4,50 per ton. Azobé buikdenning 38 mm € 35,- per m2 gelegd.

✂

In 2006 voert de overheid één nieuwe zorgverzekering in die in de plaats komt van het ziekenfonds en de particuliere verzekering. U heeft hier in eerdere uitgaven van Uiterton al over kunnen lezen. Een aantal ontwikkelingen willen wij u echter niet onthouden.Vandaar dat wij opnieuw aandacht besteden aan deze wet.

[email protected]

Vuilafvoer € 325,- per ton Prins Hendrickkade 110, 7941 MD Meppel, tel. 0522-254858

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

verbouwd 1995, 17 x 5.20 x 1.80, 225 pk Daf Turbo type 1160, geschikt om op te wonen. • Stevenvlet, R.W.S., 1972, V/d Molen 13 x 3.70 x 1.00, 120 pk GM + generator. • Eurokotter, bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd. • Viskotter, bj. 1964, 27.25 x 6.50 x 2.70mtr., motor 375 pk ABC, 1997 overhaald, geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. recent gehellingd. • Kotter, 15 x 4.10 x 1.40, 168 pk DAF, recent gehellingd. • Kotter, bj. 1963, 24.50 x 6.50 x 2.20 m., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. • Sleper, bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m., mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. • Duwsleepboot, 18.20 x 4.20 x 1.80m., 375 pk GM, met SI, interessante prijs. • Dekschuit, 20 x 4.50 x 0.70 m. • Sleepboot, bj. 1950, 20 x 5,05 x 1,80 m., mot. 575 Caterpillar 2000 draaiuren na revisie met geldig S.I., ex. R.V. 14, geschikt om op te wonen. • Sleepboot, bj. 1988, 10.50 x 3.75 x 1.00 m., 120 pk Daf.

Uw specialist in:

• startlucht compressoren • persluchtdrogers en toebehoren • werklucht compressoren • modulebouw • pneumatische componenten • perslucht en elektrisch gereedschap

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

aluminium en messing raamprofielen in alle gewenste vormen en afmetingen diverse soorten enkel- en dubbelglas optimale service en garantie voor werven en particulieren gratis documentatie

Officieel Dealer

• Sleepduwvlet,

STEUN JAAP VAN ZWEDEN

bj. 1957, 13.50 x 3.77 x 1.30 m., 275 pk Cat. type 3406, met geldig SI. • Damenvlet RWS, bj. ‘70, 12.70 x 3.75 x 1.00 m, 120 pk DAF bj. ‘92. • Vlet, 14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd. • Motor Deutz Langzaamdr. Deutz type S-A-4-M-428, 150 pk, met Reintjes koppeling, geschikt voor sleepboot, interessante prijs.

Voorsprong in Kwaliteit, Techniek en Service

Maxwellstraat 1, 1976 AD IJmuiden, Tel. 0255-548585, Fax: 0255-516446.

HORA bv, Hamersveldseweg 137 “Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131 Internet: www.hora.nl

www.kettingbv.nl

RUBBER

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK Uw Appendagespecialist bij uitstek!

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

Wij Reviseren en Modificeren: • Afsluiters • Pompen • Veiligheden (Incl. Stoomwezen keur onder eigen Supervisie)

PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

Verder leveren wij: • Mechanisch Onderhoud • Leidingwerk • Alu. Vloeren • Laswerk • Draai en Freeswerk. Re-app BV - Schansdijk 5 - 4655TE Steenbergen Tel: 0167-538942 - Fax: 0167-539851 - Email: [email protected] Gelegen aan de "Steenbergse Vliet" (eigen aanlegsteiger)

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415