Koninklijke Schuttevaer-BLN

Koninklijke Schuttevaer-BLN Beste leden, Hierbij de BLN-Koninklijke Schuttevaer nieuwsbrief met het volgende nieuws:

1. Kabinet maakt buget vrij voor MKB 2. Omzetcijfers CBS eerste kwartaal 2014 3. Werkzaamheden kribverlaging Waal hervat 4. Nautische informatie-brieven over 'engtes' op de Rijn 5. Meppelerdiep: ombouw keersluits tot schutsluis 6. Defecte AIS en radar 7. Stand van zaken duurzaam en groen varen 8. Stand van zaken ontgassing 1. Kabinet maakt buget vrij voor MKB Het kabinet maakt de komende 4 jaar € 155 miljoen vrij voor een serie maatregelen die het naar krediet smachtende bedrijfsleven moeten helpen aan kapitaal. Daarnaast wordt er € 1 miljard extra vrijgemaakt voor garantieregelingen. Mits investeringsmaatschappijen en andere private partijen extra durfkapitaal verstrekken, omdat ze nu over meer zekerheden beschikken, kan het MKB de komende jaren € 2,5 miljard aan extra kredietruimte tegemoet zien. BLN-Koninklijke Schuttevaer vindt het positief dat de politiek onderkent dat er grote problemen zijn voor MKB ondernemers om kredieten aan te trekken. We wijzen er op dat het verstrekken van garanties niet zo zeer stimulerende effecten heeft op de ondernemers als wel op de banken. Hun risico vermindert feitelijk op kosten van de overheid. Klik hier voor de brief van de ministers Kamp en Dijsselbloem waarin zij e.e.a. aankondigen. Meer informatie: [email protected] of bekijk deze infographic 2. Omzetcijfers CBS eerste kwartaal 2014 Het CBS heeft omzetcijfers gepresenteerd over het eerste kwartaal 2014. Voor de transportsector geldt een lichte stijging van 1,5%, voor de binnenvaart 0,5%. Alle modaliteiten profiteren van de oplevende economische bedrijvigheid, maar overcapaciteit en sterke concurrentie blijven de sector achtervolgen. ABN AMRO stelt in een publicatie dat in de binnenvaart segmenten tankvaart en grote droge lading sprake blijft van zorgwekkende vooruitzichten. De overcapaciteit blijft de omzetten drukken en externe factoren zoals laag water of stremmingen zorgen incidenteel voor hogere vrachttarieven. Die zijn echter niet structureel aldus ABN AMRO. ABN AMRO geeft een drietal oorzaken voor de overcapaciteit:

• De aanwas van schepen over de afgelopen jaren • Nieuwe schepen worden intensiever geëxploiteerd dan oudere schepen • De lage verkoopbaarheid van schepen. Schepen die verkocht worden komen goedkoper terug in de markt waardoor een additioneel drukkend effect op de kostprijzen is ontstaan. BLN onderschrijft de conclusies, die wat ons betreft niet bepaald nieuw zijn. We hebben wel een beetje moeite met de laatste zin uit de publicatie: Het oplossingsgerichte vermogen vanuit de sector zelf blijkt beperkt met name door dat de sector te versnipperd is. Door steeds maar te blijven roepen dat de binnenvaart versnipperd is, lossen we niks op. Het doet ook geen recht aan de inspanningen die de branche levert om tot eenheid te komen middels het oplijnen van de branchevertegenwoordiging en het groeien van de coöperaties. Daarnaast zou het behoorlijk bijdragen aan oplossingen als instituten zoals ABN AMRO erkennen dat ze zelf een deel van het probleem zijn en daarmee dus ook van de oplossing. Klik hier voor de publicatie 3. Werkzaamheden kribverlaging Waal hervat Medio juni heeft aannemerscombinatie Van den Herik - Boskalis de werkzaamheden voor het verlagen van kribben in de Waal weer opgepakt. De komende maanden, zo lang als de waterstanden het toelaten, is de aannemer aan het werk in de rivier. Rijkswaterstaat verlaagt de kribben tussen Nijmegen en Gorinchem aan beide zijden van de Waal. Door uitschuring van de vaargeul zijn kribben de afgelopen jaren hoger komen te liggen. Hierdoor zijn het onnodig hoge obstakels bij de waterafvoer. Daarnaast legt Rijkswaterstaat in de Waal langsdammen aan tussen Wamel en Ophemert. Met deze maatregelen bereiken ze: • dat het water makkelijker zijn weg vindt, terwijl de vaargeul behouden blijft • bij hoogwater een waterstanddaling, variërend tussen de 6 en 12 centimeter • dat de gebruiksfuncties voor de scheepvaart behouden blijven De aannemer hervat het werk op het traject Breemwaard - Brakel. Hij begint ter hoogte van Zuilichem. Naar aanleiding van praktijkervaringen zijn de ontwerpen voor de kribverlaging aangepast. Daardoor zijn de werkzaamheden na de winterstop later begonnen. Tot nu toe zijn 35 van de 253 kribben verlaagd. Het verlagen van een krib duurt ongeveer 1 week. De aannemer pakt 4 kribben tegelijkertijd aan. Er wordt gewerkt van maandag tot vrijdag. Ook in de bouwvak gaan de werkzaamheden door. De werkzaamheden vinden plaats zo lang de waterstanden het toelaten. In oktober 2015 moet de kribverlaging op het genoemde traject voltooid zijn. Meer informatie: [email protected] of http://www.kribben-langsdammen.nl/

4. Nautische informatie-brieven over 'engtes' op de Rijn De Wasser und Schiffahrtsverwaltung (WSV) geeft een aantal "engte-brieven" uit die nautische informatie bevatten over engtes en beperkingen van de vaarweg in een bepaald gebied. 
De huidige drie brieven (Engpass-Steckbriefe) kunt u hier downloaden: • Deutzer Platte • Lorcher Werth • Rheinhausen Nadere informatie: Dhr. van Dijk (Internationale Afdeling), [email protected] 5. Meppelerdiep: ombouw keersluis tot schutsluis Rijkswaterstaat bouwt de Meppelerdiepsluis om van keersluis tot schutsluis. De nieuwe sluis wordt breder en dieper dan de huidige. Klik hier voor een visuele toelichting. De doorvaart wordt hierdoor betrouwbaarder. Met de ombouw wordt bereikt: • dat de scheepvaart het hele jaar van en naar het Meppelerdiep kan varen; • snellere en veiligere doorgang voor grotere schepen; • betere bescherming tegen overstromingen. De werkzaamheden rondom de Meppelerdiepsluis zijn op dit moment in volle gang. Binnenkort start de aannemer met het betonwerk van het nieuwe binnenhoofd. Door de werkzaamheden zal de vaarweg vanaf 14 juli worden versmald, de doorvaartbreedte is dan 15,5 meter. Deze fase duurt ongeveer 8 maanden. Als de oostkant gereed is, zal het remmingwerk aan de westkant worden geplaatst en zal de andere zijde van de vaarweg worden versmald tot 15,5 meter. Het binnenhoofd is naar verwachting juli 2015 gereed. Vaarregels
Voor het waarborgen van de veiligheid op de vaarweg gelden momenteel de volgende regels ter plaatse : • m.u.v kleine schepen is ontmoeten en oplopen verboden; • het is verboden hinderlijke waterbeweging te veroorzaken; • het is verplicht bijzonder op te letten i.v.m. de reconstructie van de sluis. Naar verwachting is er begin 2015 een tweedaagse stremming, daar komt in een later stadium meer duidelijkheid over. Planning
De planning op het gebied van de sluiskolk ziet er voor 2014 en het eerste kwartaal van 2015 als volgt uit. • Juli t/m december 2014 : versmallingvaarweg. • Juli t/m december 2014: afbouwbinnenhoofdoost. • December 2014 : plaatsenroldeurbinnenhoofd.

• Eerste kwartaal 2015: aanbrengen damwandenenbouw binnenhoofd west (kant woningen). Rijkswaterstaat probeert de hinder tot het minimum te beperken. Meer informatie: Anne Ruth Scheijgrond - [email protected] 6. Defecte AIS en radar BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft grote bezwaren tegen een recente aanbeveling van het Comité Politiereglement. In de aanbeveling wordt gesproken over een inschakelverplichting van de radar in geval van een defecte AIS. Als men niet aan de verplichting voldoet dan kan er geen aanspraak worden gemaakt op de tolerantietermijn van 48 uur om het AIS station te herstellen. Onze bezwaren op deze aanbeveling zijn als volgt: • De discussie en voorbereiding om AIS in combinatie met ECDIS op de Rijn verplicht te stellen loopt binnen de CCR al enige jaren. Daarbij is de verplichte inschakeling van het radar nooit aan de orde geweest. • In de stukken ontbreekt het aan enige toelichting en valide argumenten. • Er is geen rekening gehouden met het uitrustingsniveau van de schepen, met andere woorden beschikken alle schepen over een radar? Er is immers geen radarplicht (met uitzondering van de situatie waarin men bij mis will doorvaren). • De economische consequenties van de aanbeveling gaan veel verder dan de verplichte invoering van AIS i.c.m. ECDIS. Het zou sommige kleine binnenvaartbedrijven economisch vergaand kunnen raken en in hun existentie kunnen bedreigen. • In huidige discessies wordt gesteld dat schepen zonder radar niet zoveel zullen voorkomen. Dit is wat BLN-Koninklijke Schuttevaer betreft een zwakke rechtvaardiging voor de aanbeveling omdat er geen inhoudelijk analyse aan te grondslag ligt. De komende periode gaan we aan de slag om onze bezwaren bij de juiste partijen onder de aandacht te brengen. Meer informatie: [email protected] 7. Stand van zaken duurzaam en groen varen 3 juli jl. heeft BLN-Koninklijke Schuttevaer overleg gevoerd met het ministerie van Infrastructuur & Milieu over de herziening van richtlijn 97/68/EG voor “niet voor de weg bestemde motoren (NRMM)”. Onze insteek in het overleg was dat de binnenvaarsector de voorgestelde aanscherping van de richtlijn kan ondersteunen mits wordt voldaan aan een aantal randvoorwaarden. Klik hier om deze na te lezen. Naar aanleiding van het overleg wordt een voorstel opgesteld dat het Rijk via een BNC-fiche (beoordeling nieuwe commissievoorstellen) zal inbrengen in Brussel en de Tweede Kamer. In het kort gaat het voorstel in op mogelijkheden voor ‘andere combinaties’ dan uitsluitend voortstuwingsmotoren met nabehandelingstechnieken. Deze insteek is ingegeven door de voortschrijdende introductie van LNG in de binnenvaart en de recente ingebruikname van schepen met diesel-elektrische geschakelde vrachtwagenmotoren. Wij houden u op de hoogte over de gang van zaken hieromtrent. Meer informatie: [email protected] 8 Stand van zaken ontgassing Met betrekking tot het dossier ontgassen wordt momenteel een twee sporen beleid bewandeld: Nationaal: Ministerie van Infrastructuur &Milieu
Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is in gesprek gegaan met de VNCI, VNPI en VOTOB om te bepalen welke route Nederland moet bewandelen in het kader van het dossier ‘ontgassen’. De conclusie luidt dat zaken in ieder geval centraal geregeld moeten worden omdat deze partijen geen regionaal afsprakenkader zullen

onderteken. Daarom steekt het Ministerie nu in op een vrijwillige deelname door verladende en vervoerende branche verenigingen, het ministerie van Infrastructuur & Milieu en provincies aan een Green Deal overeenkomst. BLN-Koninklijke Schuttevaer is aanwezig geweest bij de bijeenkomsten om de invulling van Green Deal mede in te vullen en te toetsen. Vooralsnog gaan wij akkoord met de huidige inhoud van het ministerie, maar niet met het aanvullende voorstel van de verladende brancheverenigingen. Internationaal: GRTS route Op internationaal niveau is het proces ten aanzien van ontgassen al zodanig gevorderd dat er een memorandum is geschreven als leidraad voor verdere invoering naar wettelijke regelgeving. Een van de belangrijkste punten is het formuleren van welke wetgeving waarin een en ander wordt ondergebracht. Momenteel ligt er een CDNI verdrag aanpassing waar positief op wordt gereageerd. Verladers zetten echter wel in op een nieuw deel D. BLN-Koninklijke Schuttevaer is momenteel bezig het verdrag juridisch onder de loep te nemen en zoomt daarbij extra in op de passage over kosten verdeling. Meer informatie: [email protected]