Prettige feestdagen met Schuttevaer

121e jaargang nummer 51, 52 en 53 Zaterdag 19 december 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart DEZE WEEK KERST special

6 Viking Lady blikvanger op

9 Oplossing voor niet

7 Klanten binnenvaart

11 Charterbranche bewandelt

15 Start op dubbelwandige

13 Piraten vermoorden

milieutop

enthousiast over dienstverlening vervoerders tanker

bestaand probleem twee wegen in Oostzeeproblemen

stuurman Cancale Star

Meest gelezen op Schuttevaer.nl 1. Stuur uw mooiste kerstfoto 2. Bevrachter failliet 3. 150 kilo cocaïne in binnenvaartschip 4. Binnenvaart profiteert als eerste van herstel 5. Binnenschip tegen brug

2 Huizinga ontkent bezuiniging van vijftig procent op infrastructuur

3 ‘Binnenvaart hervindt het groeipad’

5 BVB met driekwart miljoen

Aantal bekeken pagina’s: 127.694 Bezoeken aan de site: 33.825

de boer op

Overheid kiest voor verdere liberalisering binnenvaart

Nog twee jaar wettelijke lostijden en overliggeld

Het nieuwe besluit vervangt en moderniseert het besluit laad- en lostijden en overliggelden uit 1991. Het betekent dat de laad- en lostijden een stuk korter worden en het overliggeld omhoog gaat (zie kader). De overheid typeert dit besluit echter als een ‘vergaande bemoeienis van de overheid met de bevrachtingsvoorwaarden in de binnenvaart’. Dit sluit niet aan bij het regeringsbeleid, dat is gericht op liberalisering. Het nieuwe besluit wordt dan ook een overgangsmaatregel met een looptijd van twee jaar. Dat moet binnenvaartondernemers voldoende tijd geven de overstap te maken naar individuele onderhandelingen over bevrachtingsvoorwaarden. De binnenvaartorganisaties worden geacht hun achterbannen hierbij te ondersteunen. De overheid gaat er vanuit dat de bonden voorlich-

tingsbrochures gaan uitbrengen en voorlichtingsbijeenkomsten voor leden houden.

Verder liberaliseren Het nieuwe besluit is gebaseerd op een voorstel van verladersorganisatie

Overheid verwacht dat bonden voorlichting geven EVO, het CBRB en Kantoor Binnenvaart. De regering besloot het voorstel van de organisaties over te nemen. De binnenvaartorganisatie waren aanvankelijk tegen intrekking van het laad- en lostijdenbesluit 1991. Zij streefden naar modernisering en voelden al evenmin voor een tijde-

Ketelhaven Papendrecht T: +31 (0)78-6416880 - F: +31 (0)078-6416881

IN VEILIGER VAARWATER MET

HENRIETTE A16 Op zondagmorgen vertrekt het lege schip uit Duisburg. Tegen de koffie stelt de roerganger dat hij er niks van snapt, want het is crisis in de binnenvaart, maar hij heeft al uren het gevoel op de A16 te varen. Beneden de Ilvericher brug lopen we nog steeds het ene na het andere schip voorbij. Volgens een collega op de marifoon komt dat doordat we in een groep van zeven schepen varen. ‘Kunst. Ik heb ook heel de tijd zeven schepen in beeld, maar het zijn telkens zeven verschillende schepen’, zegt de roerganger. Beneden Düsseldorf varen de schepen drie breed in de opvaart, terwijl er ook een afvarige slinger van schepen aankomt. ‘De mensen zijn niet wijs. Dit is toch geen crisis?’, merkt degene die vaart nogmaals op.

lijke regeling. De EVO en de overheid wilden juist zo snel mogelijk van de hele regeling af. Het huidige voorstel is dus een compromis. Het CBRB en Kantoor Binnenvaart willen bij monde van adjunct-directeur Jan Vogelaar (CBRB) niet ingaan op het conceptbesluit. Hij kan ook niet zeggen wanneer het nieuwe besluit van kracht wordt. ‘In grote lijnen is het nieuwe besluit klaar. Ik wil niet voor mijn beurt praten en precies vertellen wat erin staat, maar het wordt een meer flexibel besluit waarin de laad- en lostijden zijn verminderd en het liggeld wordt verhoogd. Wij vonden dat zo’n nieuw besluit er moest komen. Het besluit legt een bodem in de afspraken waarvan iedereen gebruik kan maken. Voor de binnenvaart is met zo’n besluit erg efficiënt en eenvoudig te werken. Het zorgt ook voor veel minder administratie. En het blijft

www.drechtsafe.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Scheepsschroeven en straalbuizen Onderhoud en reparatie Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

regelend recht. Schippers kunnen ook andere zaken afspreken.’

Afschaffen kan Uit de nota van toelichting bij het conceptbesluit blijkt ook dat de binnenvaartorganisaties zich hebben verzet tegen intrekking van het besluit 1991, zoals staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat overwoog. Dit zou volgens de organisaties de markttransparantie schaden. Zij pleitten daarom voor een geactualiseerd en tijdelijk besluit. Ze verwachten dat de regeling in zo’n twee jaar stevig in de markt kan verankeren. Het kan daarna als basis dienen bij de vrije onderhandelingen die gangbaar moeten worden. De binnenvaartorganisaties en de EVO melden verder dat zij wel een model willen publiceren voor een moderne overligclausule, maar vanwege de mededingingsregels de hierbij behorende prijsindicatie en ligtijden niet mogen geven. Een overligclausule zonder prijsindicatie en ligtijden achten ze zinloos.

Bezoekers van de Schuttevaer-website hebben de afgelopen week tientallen foto’s ingestuurd om collega’s het allerbeste te wensen of om gewoon een mooi plaatje in winterse sferen te laten zien. Tot de jaarwisseling is het nog steeds mogelijk om op www.schuttevaer.nl foto’s te plaatsen of collega’s het allerbeste te wensen. Stuur uw foto met een kort bijschrift naar [email protected]

Prettige feestdagen met Schuttevaer Het jaar zit er bijna op. De laatste krant - nummer 51 met de Kerstspecial - is gedrukt. Uitgever, lezersservice, advertentieverkoop en redactie danken u voor het vertrouwen in Weekblad Schuttevaer in 2009. De economische crisis maakte het u en ons niet gemakkelijk. De inhoud van de kolommen stemde ook niet altijd even vrolijk. Wij hebben geprobeerd u wekelijks te voorzien van een verse mix van nieuws, markt- en productinformatie, achtergronden en inzichten, als inspiratie bij het varend ondernemerschap. De komende weken houden we ons rustig. Op papier. Want op Schuttevaer.nl gaat het nieuws in volle hevigheid door. Vooral tussen Kerst en Oud & Nieuw draait het vergadercircuit op volle toeren. Met Schuttevaer-afdelingsvergaderingen, de Telematicadag, bondsbijeenkomsten, bankborrels en vieringen voor varenden. Schuttevaer houdt u op de hoogte. Vanaf week 1 (9 januari 2010) zijn we er weer een heel jaar lang met de gedrukte krant. Prettige feestdagen en voor het nieuwe jaar gezondheid, (meer) voorspoed en geluk toegewenst, namens alle Schuttevaer-medewerkers. Dirk van der Meulen hoofdredacteur

Marine and Industrial applications

Het nieuwe besluit over de laad- en lostijden en de overliggelden waaraan de binnenvaartorganisaties en de overheid nu werken, wordt tevens de laatste. Dat blijkt uit de tijdelijke algemene maatregel van bestuur die nu voor commentaar bij het deelorgaan binnenvaart ligt. Kantoor Binnenvaart en het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) willen nog niets kwijt over het concept waarop Weekblad Schuttevaer de hand wist te leggen.

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Vervolg op pagina 3, de nieuwe laad- en lostijden, en op Schuttevaer.nl de volledige reactie van de ASV.

SERVICE BEL GRATIS

Geen kilometerheffi ng voor auto aan boord DEN HAAG

van de motor en bij stilstaande motor Schippers die een auto aan standby staan. Weet u zeker dat het boord hebben staan hoeven kastje dan niet registreert? Er staan na invoering van de kilometer- namelijk duizenden auto’s op vaheffi ng niet te betalen voor het rende binnenvaartschepen. Het zou aantal kilometers dat de auto natuurlijk dwaas zijn als vaarkilomeaan boord heeft afgelegd. Dat ters worden geregistreerd. Of ik zet heeft Postbus 51, de informa- m’n auto in Rotterdam aan boord en tiedienst van de overheid voor in Groningen weer van boord. Denkt de burgers, afl osschipper Steenhet kastje dan dat ik van Rotterdam bergen laten weten. naar Groningen ben gereden, maar Steenbergen was erg ongerust wat toevallig geen signaal had?’ er zou gebeuren als zijn auto aan boord staat en dus kilometers maakt. Volgens publieksvoorlichter Sjors ‘Belangrijke vraag!’, schreef hij Langerak van Postbus 51 betaalt een dus boven zijn e-mailbericht. ‘Het schipper geen kilometerheffing als kastje zou aan gaan bij het starten de auto aan boord staat. ‘U betaalt alleen de kilometerprijs voor gereden kilometers. Zodra u het contact uitzet betaalt u geen kilometerprijs. Als de auto na vervoer op bijvoorbeeld een Rijnaak weer gaat rijden, zal het kastje een melding opslaan dat de auto is verplaatst zonder contact. Deze kilometers worden echter niet • Krukas slijpen geteld. Alleen als er door meerdere • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken opvallende meldingen (bijvoorbeeld cilinders en motorblokken als de auto wel rijdend wordt geregi• Nieuwe motoren/revisie streerd door een handhavingsstation • Brandstof inspuit systemen langs de weg) het vermoeden van Tel. 0527-69 92 92 fraude ontstaat, wordt nader onderwww.dieselserviceemmeloord.nl zoek gedaan.’ (EvH)

24u/24

+31 (0)800 4888400 (NL) +32 (0)800 48884 (B)

www.reintjes-gears.com

VAAR IN

www.tranz.nl

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

Maersk wil af van Europees personeel

Onaanvaardbaar Nu de overheid is tegemoet gekomen aan de wens van de binnenvaartorganisaties voor een overgangsmaatregel op korte termijn, concludeert de overheid dat ze de overheidsregulering kan afschaffen. ‘Dat betekent een verdere en gewenste deregulering.’ De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) vindt dit onaanvaardbaar. Deze schippersbond is overtuigd dat de binnenvaart zonder wettelijke regels niet in staat is met verladers kostendekkende afspraken te maken over laden, lossen en overliggen. ‘Uitonderhandelen is nauwelijks een optie. In de praktijk is het slikken of stikken, dat was zelfs in de goede tijd zo. Een wet die bij invoering direct de einddatum vermeldt, is voor de ASV onaanvaardbaar. Wij verwachten niet dat er de eerste jaren voor de schipper een bredere handelsruimte komt.’ (EvH)

VAARBANEN.NL

ROTTERDAM

Maersk wil geen Nederlandse, Deense of Engelse offi cieren meer aannemen.

Een sterk koppel

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

In Nederland moet de ondernemingsraad nog instemmen met het voorstel. In Denemarken en Engeland worden kapiteins al met fikse vertrekpremies gestimuleerd het bedrijf te verlaten. De rederij wil ze vervangen door Aziaten. Twee maanden geleden deelde Jo Tankers ook al mee haar Nederlandse officieren te willen vervangen door goedkopere Aziaten. Maersk houdt wel stageplekken voor Nederlandse zeevaartstudenten beschikbaar, maar het is de vraag of het aantrekkelijk is Nederlandse studenten te laten opleiden door Aziatische kapiteins bij een reder waar ze later niet kunnen werken. Een Aziatische officier is volgens Maersk zestig procent goedkoper dan een Europese. Het Deense Maersk nam enkele jaren terug P&O Nedlloyd over, waar veel Nederlandse officieren werken.

Crewmanager Henk de Vries van Maersk Shipping Management, de Nederlandse tak van het bedrijf, wijst op de enorme teruggang in de containervaart. ‘Dat noodzaakt ons de kosten drastisch te verlagen.’ Maersk leed in de eerste negen maanden van dit jaar een verlies van ruim een half miljard euro, tegen een winst van 2,4 miljard euro een jaar eerder. Volgens de maritieme vakbond Nautilus telt Nederland circa 3000 kapiteins en officieren. De stap van Maersk betekent volgens vakbondsbestuurder Marcel van den Broek geen ramp voor de werkgelegenheid. ‘Ondanks de crisis is er nog steeds vraag naar goed geschoold personeel. Dat neemt alleen maar toe als de wereldhandel weer aantrekt.’ (HH)

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Koninklijke Schuttevaer

het weer

Het is winter in vrijwel heel Europa. Koude lucht uit Rusland is de afgelopen dagen tot in onze regionen doorgedrongen. Op veel plaatsen blijft het zelfs overdag vriezen. Hogedrukgebieden zorgen echter dat het in het oosten en midden van Europa de komende dagen meest droog en vrij rustig zal zijn. Depressies zijn er wel. De lagedrukgebieden op de Oceaan trek-

de Regiovertegenwoordiger

nederlandse binnenwateren:

ken allemaal zuidelijk, van west naar oost door het Middellandse zeegebied en veroorzaken vooral in de kustgebieden veel regen en regelmatig harde tot stormachtige meest westelijke winden. Landinwaarts valt er sneeuw op de Balkan, maar ook in Spanje en Portugal. In het noorden van Europa zien we tussen een hogedrukgebied boven Groenland en een hogedrukgebied boven Rusland

een noordelijke stroming boven de Noorse zee richting de Noordzee. Lagedrukgebieden gevuld met koude lucht veroorzaken winterse neerslag in de landen rondom de Noordzee. Aan de achterzijde van de depressies waaien harde tot stormachtige meest noordoostelijke winden. De verwachting is betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zwakke tot matige wind, kracht 2 ‡ 3. Zaterdag een noorden- tot noordoostenwind, zondag waarschijnlijk west tot zuidwest. nederlandse kust: Zaterdag noord tot noordoost, kracht 3. Zondag waarschijnlijk west tot zuidwest, rond 4 Bft. Golfhoogtes rond 0,5 meter. oostzee: Zaterdag noordelijk, 4 ‡ 5 Bft. Zondag west tot zuidwest, windkracht 5 tot 6. Golfhoogtesveelal 0,5 tot 1 meter. ierse zee: Dankzij een hogedrukgebied beide weekenddagen weinig wind, rond kracht 2. Golfhoogtes afnemend naar 0,5 meter op zondag. Het kanaal: Zaterdag noordoost, 4 tot 5 Bft. Golfhoogte rond 1 meter. Zondag noord tot noordoost, rond kracht 3. Golfhoogtes rond 0,5 meter. golf van Biskaje: Beide weekenddagen oosten- tot noordoostenwind, 5 tot 7 Beaufort. De golfhoogtes variÎren tussen veelal 1,5 en 3 meter. westelijk deel middellandse zee: De wind komt dit weekend meestal uit richtingen tussen noord en oost met 4 tot 6 Bft., plaatselijk 7 Bft. Golfhoogtes: 1-3 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

Anne-Ruth Smink-Scheijgrond

1010

Als regiocoördinator kom je bij allerlei overleggen terecht. Zo wordt er gepraat met Rijkswaterstaat, de gemeenten en provincies, omdat zij vaarwegbeheerders zijn. Allemaal gaan zij over datgene waar wij als schippers totaal van afhankelijk zijn, het water en alle daarbij horende infrastructuur. Gezamenlijk behoren wij één doel te hebben, namelijk dat de schepen vlot en veilig naar hun bestemming kunnen komen en dan ook veilig kunnen liggen.

Wij als schippers hebben als primaire doel dat wij met ons schip op een fatsoenlijke manier op onze bestemming aankomen. De vaarwegbeheerders hebben daarentegen nog heel wat meer zaken waar zij rekening mee moeten houden. Voor Rijkswaterstaat staat op één “droge voeten”. Voor de provincie is dat wellicht betere doorstroming van het wegverkeer en de gemeente bouwt liever huizen op de plek waar nu een haven ligt. Voor deze laatste twee was binnenvaart vaak van ondergeschikt belang. Dan is het de kunst om de denkwijze van deze overheden bij te sturen. Ook een groot aantal provincies en enkele gemeenten zien de binnenvaart steeds meer als dé manier om de wegen te ontlasten en hebben veel werk gestoken in de aanvragen van ‘quick wins’. Dit is een door de minister ingestelde vorm van subsidie, waarbij provincie of gemeente een aanvraag doet voor een investering, die ervoor zorgt dat er meer vervoer over water gaat. De overheid betaalt dan vijftig procent mee. Zo heeft staatssecretaris Tineke Huizinga recentelijk weer een groot aantal projecten groen licht gegeven. Onder meer in Twente drie projecten en in Hardenberg het baggeren en vernieuwen van de openbare kade. Er komt dus meer overslag. Overijssel heeft ook besloten op korte termijn het Kanaal Almelode Haandrik geschikt te maken voor schepen van 63 x 6,60 x 2,60 meter. Hopelijk is dit de stap die moest worden gezet om bedrijven, die in Coevorden met de gedachte spelen om via het water over te slaan, er ook daadwerkelijk toe te laten overgaan. De druk op de Twentekanalen neemt hierdoor toe. Het is dan ook de hoogste tijd dat de tweede sluis in Eefde er komt, evenals de verruiming van het Twentekanaal. Lange wachttijden bij de sluizen zouden de binnenvaart weer minder betrouwbaar maken en alle goede initiatieven om meer vervoer via het water te laten gaan in de kiem smoren. Meer vervoer over water. De binnenvaart is er klaar voor! De bedrijven willen wel, maar schrikken van de enorme hoeveelheid benodigde vergunningen en vallen terug op het reguliere wegvervoer. Dus ligt daar een opgave voor de gemeentes. De provincies zijn ook op de goede vaarweg. Nu kan het ministerie niet achterblijven en hoeven wij hopelijk niet al te lang meer te wachten tot grote knelpunten als Eefde en de Beatrixsluizen worden aangepakt. Ik kan niet wachten tot ik mag aanschuiven bij het overleg dat over die ontbrekende infrastructuur gaat.

r r

1000

1030

Meer vervoer over water 990

1000

990

1000

> 8 Beaufort

> 6 Beaufort

1010

> 10 Beaufort

1020

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

‘Na de crisis ligt er een “state of the art” infrastructuur’

Huizinga ontkent bezuiniging van vijftig procent op infrastructuur Door Erik van Huizen

De meerjarenbudgetten voor vaarwegonderhoud voor 2011, 2012 en 2013 worden niet met vijftig procent gekort. Dat antwoordde staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat vorige week tijdens de behandeling van het meerjarenprogramma infrastructuur in de Tweede Kamer. Huizinga is ervan overtuigd dat na de crisis in Nederland een ‘state of the art’ vaarweginfrastructuur ligt. De PvdA, SGP en SP stelden Huizinga vragen over de meerjarenbudgetten. Het kamerlid Van der Staaij (SGP) wees de staatssecretaris op de verontrustende berichten van het Centraal Overleg Vaarwegen (COV). ‘Als dat waar is, is het beoogde inlopen van achterstallig onderhoud definitief op de lange baan geschoven. Ik vind dat een zeer ongelukkige bezuiniging en hoop dat het niet klopt. Vooral omdat ook de veiligheid in het geding kan zijn. Het is ook in strijd met alle eerder met de Kamer gemaakte afspraken. Het is voorts een nogal ingrijpende wijziging, een kentering, want heel bewust is een aantal jaren geleden ingezet op het wegwerken van het enorme achterstallige onderhoud. Dat mocht niet meer voorkomen, want reparatie achteraf is veel en veel duurder. Nu lijkt het erop dat wij opnieuw in onze oude fout vervallen. Dat kan niet. Waarom is het met het oog op het stimuleren van werkgelegenheid en economie wel

mogelijk om allerlei wegprojecten naar voren te halen, maar niet om eveneens arbeidsintensief onderhoudswerk te versnellen?’ Emile Roemer (SP) vroeg zich af of het inlopen van achterstallig onderhoud in 2016 nog wel wordt gehaald. ‘Op dit onderhoud valt wat ons betreft niet te bezuinigen vanwege het risico op storingen. Ook is het onaanvaardbaar dat op die manier nieuwe achterstanden ontstaan. Kan het kabinet aangeven dat hier niet op wordt bezuinigd?’

Volgens planning Huizinga kon de Kamerleden melden dat het nog steeds in de planning ligt het programma voor het inhalen van achterstallig onderhoud aan de hoofdvaarwegen in 2016 af te ronden. ‘Dit is een belangrijke prioriteit voor mij. Er is dan ook geen sprake van een korting van vijftig procent op het reguliere onderhoud aan de vaarwegen. Er is juist in het kader van het aanvullende beleidsakkoord vaarwegonderhoud

naar voren gehaald. Daardoor zijn de budgetten in 2009 en 2010 verhoogd. En wij kijken voorbij de crisis. Ik wil dat er straks, als de vraag weer aantrekt - en dat moment komt absoluut - een “state of the art” vaarweginfrastructuur ligt. Laten wij ruim baan maken voor deze meest duurzame vorm van transport.’ Huizinga wees de Kamer erop dat de verbetering van het vaarwegennet in volle gang is. ‘Zo is dit jaar de vaargeul Hanzerak in het Ketelmeer verdiept, waardoor Kampen nu goed bereikbaar is voor grotere schepen. Hetzelfde geldt voor de aanpak van het Burgemeester Delenkanaal in Oss, waar de bereikbaarheid voor de containervaart flink is verbeterd.’ De PvdA en SP wilden weten of de aanleg van de overnachtingshaven in Lobith en andere projecten kunnen worden versneld met de Crisis- en herstelwet. Volgens Huizinga zijn de overnachtingshavens bij Lobith en Weurt opgenomen in die wet. ‘Ik ga er vanuit dat ik het MER-rapport Lobith in het voorjaar van 2010 ter inzage kan leggen. Voor Weurt verwacht ik dat in 2013.’

Natura 2000 Een aantal Tweede Kamerleden vroeg zich af wat de natuurwetgeving Natura 2000 voor de binnenvaart betekent. Want volgens Boelhouwer van de PvdA lijkt er nu echt een probleem te ontstaan. ‘Wij begrijpen dat het soms tot problemen kan leiden dat Natura 2000 gebruik van het rijkswater buiten de vaargeul onmogelijk maakt.’ Van der Staaij (SGP) loopt soms aan tegen ‘het bijzonder knellende juk

van natuurwetgeving’. ‘Op welke wijze kan worden gewaarborgd dat het bestaande gebruik niet doorkruist wordt door de nieuwe regels.’ Van der Staaij diende een motie in waarin hij de regering waarborgen vraagt voor de continuering van het bestaande gebruik van de vaarwegen. Huizinga antwoordde dat bestaand gebruik van de vaarwegen door de scheepvaart zoveel mogelijk ongewijzigd blijft. ‘Dat heeft

de Maasvlakte. ‘Er ligt wel degelijk een heel grote kans. Komt er bij de Tweede Maasvlakte nu wel of niet een haven voor de binnenvaart en is er ruimte ingeruimd voor een plek waar binnenvaartschepen voorrang krijgen voor het laden en lossen?’ Volgens Huizinga is iedereen die betrokken is bij de Tweede Maasvlakte ervan doordrongen dat de binnenvaart maximale kansen moet krijgen. ‘Het havenbedrijf Rotter-

Overnachtingshavens Lobith/ Weurt in Crisis- en herstelwet nadrukkelijk mijn aandacht bij het beheer van de vaarwegen. Er wordt de komende jaren nog volop gewerkt aan de beheerplannen voor Natura 2000-gebieden. In die plannen maken vaarwegen waterbeheerders afspraken met gebruikers en andere belanghebbenden over de realisatie van de natuurdoelen en de inpassing van bestaand gebruik, waaronder de binnenvaart. De binnenvaart kan zelf een actieve bijdrage leveren aan die beheerplannen. De vaarwegbeheerders moeten de verschillende belangen ook goed meewegen. De ontwerpbeheerplannen worden ter inzage gelegd. Aangezien de beheerplannen nog volop in ontwikkeling zijn, komt de motie veel te vroeg.’ De motie werd niet aangenomen.

Maasvlakte Roemer (SP) wilde van de staatssecretaris weten of de binnenvaart maximale kansen krijgt op de Twee-

dam heeft veel aandacht voor de binnenvaart. Dit blijkt bijvoorbeeld uit de harde contracten die zijn gesloten met de terminalexploitanten. Hier staat expliciet in dat 45 procent van het achterlandvervoer door de binnenvaart moet worden afgewikkeld. Bij de inrichting van de Tweede Maasvlakte is daarom rekening gehouden met de aanleg van een binnenvaartterminal. Of deze er ook komt hangt af van de vraag of de binnenvaartfaciliteiten op de terminals voldoende zijn om de 45procent te halen. De containerbedrijven voorzien in de aanleg van specifieke binnenvaartkades op hun terminals. Rotterdam World Gateway legt naast 1900 meter diepzeekade, ook een feeder/binnenvaartkade van 550 meter aan. APM Terminals gaat 2400 meter diepzeekade en 500 meter binnenvaartkade aanleggen.’ www.koninklijkeschuttevaer.nl

Vaarwegrestaurant CHALON-SUR-SAÔNE

‘Een win-winsituatie’, noemt Voies Navigables de France (VNF) het restaurant dat dit jaar bij Chalonsur-Saône over het Canal du Centre is gebouwd. De exploitant beschikt over een unieke locatie en VNF ontvangt komende 25 jaar elk jaar 11.000 euro pacht. Het ‘vaarwegrestaurant’ serveert dagelijks zo’n 700 maaltijden, maar er is ook een aanlegmogelijkheid voorzie. (Foto Annemarie van Oers)

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

ALGEMEEN Algemeen; gewijzigde bediening. Ivm. de feestdagen worden diverse objecten tussen 24 december en 3 januari afwijkend van de reguliere bedieningstijden bediend. Zie voor het actuele bedieningsregime van objecten de scheepvaartberichten op www.infocentrumbinnenwateren.nl. WADDENZEE Boschgat; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) uitgelegde betonning is opgenomen: de gele stompe kunststof sparboei BC-NBW 1 uit 53° 29,7700’ N-006° 28,0697’ E en BC-NBW 2 uit 53° 28,9000’ N-006° 28,2297’ E. Veerhaven ‘t Horntje; gewijzigde markering. Ivm. winterseizoen is de gele KM zeilton west van de Veerhaven van Den Helder in 52° 57,9677’ N-004° 46,4432’ E opgenomen. In het voorjaar wordt de ton weer herlegd. Zuidoost Lauwers Noordplodz; bijzondere markering. De ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) uitgelegde gele stompe kunststof sparboei ZOL-NBW is opgenomen uit 53° 27,4149’ N-006° 30,0803’ E. IJSSELMEER Geul in de Gouwzee; Geul naar de Gouwzee; Markermeer; gewijzigde markering. Verwisseld: GZ-8, MO-2/MK-1, MO-6 en MO-10 voor een blinde ton. SVG 1 t/m 14 tijdelijk opgenomen en W 1 en 2 tijdelijk opgenomen Pampusgeul; gewijzigde markering. Lichtboeien verwisseld voor ijsbetonning: P-2 voor een blinde ton; P-5 voor een blinde ton; P-12 voor een blinde ton. Pampusgeul; gewijzigde markering. Lichtboeien verwisseld: P 13 verwisseld voor een blinde ton; P 18 verwisseld voor een blinde ton; P 19 verwisseld voor een blinde ton; P 23 verwisseld voor een blinde ton. Vaarweg door het naviduct Krabbersgat; gewijzigde markering. Tijdelijk opgenomen: de tien gele bakens ter markering van de waterskibaan nabij het Naviduct in Enkhuizen en de rood/wit/rood en groen/wit/groen recreactiebetonning Enkhuizerzand. Vaarweg van Urk naar Kornwerderzand; gewijzigde markering. De betonning van het kite gebied nabij Makkum is tijdelijk opgenomen. De NBW betonning nabij Makkum is tijdelijk opgenomen, de lichtboei MA-5 is tijdelijk verwisseld voor een groene blinde spar, de lichtboei MA-6 is tijdelijk verwisseld voor rode stompe blinde spar. Vaarwater: spuikanaal Kornwerderzand (IJsselmeer zijde). De gele kunststof betonning met A-1 topteken is tijdelijk opgenomen. IJmeer; Pampusgeul; gewijzigde markering. IJM-3 verwisseld voor een blinde spar; IJM-12/ MG-1 verwisseld voor een blinde spar; IJM-15 verwisseld voor een blinde spar; P-1 verwisseld voor een blinde spar. GRONINGEN Musselkanaal; 6e Verlaat of Ter Apelverlaat; stremming. Stremming 6e Verlaat of Ter Apelverlaat van 4 januari tot 15 maart. Info: R. Drent, Waterschap Hunze en Aa’s, (0598) 69 32 34. FRIESLAND Binnenhaven in Lemmer; Blokjesbrug (Truitjezijlbrug); geen bediening. Geen bediening Blokjesbrug (Truitjezijlbrug) van 18 januari t/m 5 februari. GELDERLAND Geldersche IJssel; kmr. 902; evenement. Ivm. nieuwjaarsduik geen beperking kmr. 902 (Doesburg) op 1 januari vanaf 12 uur. Geldersche IJssel; kmr. 959; kmr. 965; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. drijftocht met zwemmers hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 959 en 965 op 3 januari van 9:30 tot 11 uur. Hinder voor de scheepvaart is minimaal. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; De Meernbrug; Meerplaats Wijk bij Duurstede; Prins Clausbrug, Utrecht; afmeerverbod. Wegens uitloop grootscheepse renovatie van alle meerplaatsen op het Amsterdam Rijnkanaal worden deze afwisselend buiten gebruik gesteld: het noordelijk gedeelte van de meerplaats Rooseveldtlaan vanaf de Pr. Clausbrug kmr. 38.4 tot de Meernbrug kmr. 37.5 blijft tot 15 januari buiten gebruik. De bijzondere meerplaats wordt verlegd naar de auto afzetplaats bij kmr. 39.6 en de meerplaats Wijk bij Duurstede aan de westzijde is over een lengte van 500 meter buiten gebruik tot 18 februari. De scheepvaart moet bij de werkzaamheden hinderlijke waterbeweging voorkomen. Hollandsche IJssel; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte verminderd zuidoever nabij weg N 228 in Haastrecht tussen kmr. 28.2 en 28.4 t/m 22 januari. Merwedekanaal (benoorden de Lek); Koninginnensluis; stremming. Ivm. bijzonder transport thv. Handelskade bij Koninginnensluis stremming en afmeerverbod over 100 m op 15 januari van 10 tot 13 uur en 20 januari van 12 tot 15 uur. Vaartsche Rijn; Vondelbrug; geen bediening. Geen bediening Vondelbrug van 15 januari t/m 12 februari. NOORD-HOLLAND Afgesloten-IJ, Binnen-IJ of IJ; Oranjesluizen; bericht ingetrokken. Stremming zuidkolk Oranjesluizen is opgeheven. Amstel; Prinses Irenebrug, Uithoorn; beperkte service. Bediening op aanvraag voor Uithoorn Prinses Irenebrug via tel. (0800) 020 06 00 op 6 januari van 13 tot 17 uur en 7 januari van 8 tot 17 uur. Balgzandkanaal; Kooysluis; beperkingen. Er vindt onderwaterwerk plaats Kooysluis van 21 t/m 24 december van 7 tot 16 uur. Info: VHF 20 roepnaam De Kooy. Holendrecht; stremming. Stremming van 4 t/m 24 januari, oponthoud tussen 25 januari en 14 februari en hinderlijke waterbeweging vermijden van 25 januari t/m 14 februari. Noorder Buiten-Spaarne; Prinsenbrug; geen bediening. Geen bediening basculegedeelte Prinsenbrug van 21 t/m 29 december. Smal Weesp; Zwaantjesbrug; geen bediening. Geen bediening Zwaantjesbrug van 18 t/m 29 januari. Tap- of Tochtsloot; Beatrixbrug, WestKnollendam; beperkte service. bediening op aanvraag West-Knollendam Beatrixbrug op 5 januari van 8 tot 17 uur en 6 januari van 8 tot 12 uur. Info: (0800) 020 06 00. Zuider Buiten-Spaarne; Schouwbroekerbrug; geen bediening. Geen bediening Schouwbroekerbrug van 21 t/m 29 december. ZUID-HOLLAND Nieuwe Maas; Erasmusbrug; geen bediening. Geen bediening Erasmusbrug van 8 januari 21 uur tot 9 januari 9 uur en van 9 januari 21 uur tot 10 januari 9 uur. Afhankelijk van de voortgang werkzaamheden ook van 15 januari 21 uur tot 16 januari 9 uur en van 16 januari 21 uur tot 17 januari 9 uur. Info: brugwachter Erasmusbrug, (010) 485 7900 of VHF 20 en VKC Rotterdam, (010) 252 2601 of VHF 11. Spui; hinderlijke waterbeweging vermijden. Van 4 t/m 29 januari tussen 7 en 16 uur wordt bestortingswerk verricht langs beide oevers en vaargeul tussen kmr. 996 en 997 thv. Oud-Beijerland. Duikwerkzaamheden worden aangegeven

met de internationale seinvlag A, genoemd in artikel 3.38 van het BPR. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Delfshavense Schie; Giessenbrug; gewijzigde bediening. Miv. 1 januari worden de bedieningstijden van de Giessenbrug gewijzigd: op werkdagen van 6 tot 6.30, van 9 tot 15.30 en van 18 tot 22 uur en op zaterdagen van 6 tot 12 uur. Op 24 december en 31 december wordt, indien deze dagen op een werkdag vallen, de brug tot 15.30 uur bediend. Op zonen feestdagen is er geen bediening. Als feestdagen worden aangemerkt Nieuwjaarsdag, 2e Paasdag, Hemelvaartdag, 2e Pinksterdag, 1e en 2e Kerstdag en Koninginnedag. Deze beperking voor de scheepvaart houdt verband met de grotere prioriteit welke door RWS aan een vlotte doorstroming van het wegverkeer tijdens de spitsuren op de A20 wordt gegeven en is door RWS in overleg met de binnenvaartorganisaties tot stand gekomen. Info: RWS, vkc Rhoon, (010) 5032188 of VHF 22. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Nieuwe Leuvebrug van 31 december 20 uur tot 1 januari 2 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 . Oude Rijn; Zoeterwoude-Rijndijk, brug in de A-4; stremming. Oponthoud brug in de A-4 Zoeterwoude-Rijndijk tot 7 juli 2013. Vooraankondiging van de te verwachte beperkingen: beperkte service van 18 januari t/m 5 februari, passage mogelijk in overleg met de brugwachter Leiderdorpsebrug, stremming van 15 t/m 26 februari maandag t/m vrijdag van 7 tot 17 uur, beperkte service van 15 t/m 26 februari, passage mogelijk muv. de stremmingsperiode in overleg met de brugwachter Leiderdorpsebrug en stremming van 1 maart 6 uur tot 29 maart 6 uur. Info: brugwachter Leiderdorpsebrug, (071) 514 27 27, VHF 22. Nieuwe Maas; kmr. 1001; kmr. 999; stremming. Van 31 december 18 uur tot 1 januari 2 uur is tbv. een muziekshow op de Nieuwe Maas thv. van de Boompjeskade en gevolgd door vuurwerk vanaf de Erasmusbrug en ponton een stremming en regulatie van de doorgaande scheepvaart van kracht. Het in- en uitvaren van de Koningshaven via het beweegbare gedeelte van de Erasmusbrug en Koninginnebrug blijft van 18 tot 23 uur met inachtneming van de reguliere openingstijden van de Erasmusbrug mogelijk. Het stremminggebied bevindt zich tussen kmr. 1001.4 (tussen oostkop Rijnhaven en oostkop Veerhaven) en kmr. 999.7 (net bovenstrooms de Willemsbrug). Tevens is het niet toegestaan om via de Koningshaven tussen het Prinsenhoofd en de Erasmusbrug door te varen. Ook het in- en uitvaren van de aangrenzende havens en kades is dan eveneens niet toegestaan. Dit wordt aan de betreffende scheepvaart bekendgemaakt. De scheepvaart moet zich vroegtijdig op de hoogte stellen over de bovenstaande tijden. Indien nautisch mogelijk kan de scheepvaart kiezen voor een alternatieve route via de Noord en Oude Maas. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Maas; Rotterdam, Maaskade, ligplaats; afmeerverbod. Van 31 december 12 uur tot 1 januari 2 uur wordt ivm. het voorbereiden en afsteken van vuurwerk de ligplaats Eiland 4 vanaf oeverfrontnummer 1156 tot 1158 aan de Maaskade tijdelijk buiten gebruik gesteld. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. ZEELAND Roompot; Zeelandbrug; geen bediening. Geen bediening Zeelandbrug op 5 januari van 0 tot 5 uur. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Westerschelde; lokale scheepvaartvoorschriften. Van RWS Zeeland District Westerschelde heeft een bekendmaking uitgegeven over Gezamenlijke Bekendmaking: nr. 08-2009 Op- en afvaartregeling naar/van Antwerpen. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.9349.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl LIMBURG Maas; sluis Belfeld; bericht ingetrokken. Stremming oude kolk Belfeld is opgeheven. Maas; John F. Kennedybrug, Maastricht; bericht ingetrokken. De scheepvaartseinen van Maastricht John F. Kennedybrug zijn weer in bedrijf. BELGIË Albertkanaal; sluis Diepenbeek; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk (duwvaartkolk) sluis Diepenbeek op 21 december van 8 tot 17 uur. Albertkanaal; oponthoud. Oponthoud dokken Merksem van 4 januari t/m 28 februari tussen 7 en 17 uur. Het is in deze periode niet toegelaten om na het beëindigen van de los- en laadactiviteiten in het Groot Dok aangemeerd te blijven. Boven Zeeschelde; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid afwaarts Temse linkeroever op de plaat van het Buitenland t/m 9 april. Het baggerzand wordet door de duwcombinaties van Temse naar Doel gevaren. Extra meldplicht VHF 10. Haven van Antwerpen; Lillobrug; mededeling. Tot rond eind juni worden werken uitgevoerd in verband met de aanleg van de Liefkenshoekspoortunnel in het kanaaldok B2 op een 400 m ten noorden van de Lillobrug. Dwars over het kanaaldok worden twee rijen damplanken geheid op een 30 m uit elkaar, hierna wordt tussen deze damplanken gebaggerd om tenslotte een betonlaag te storten tussen de twee rijen damplanken. De maatregelen naar de scheepvaart zullen echter slechts deel per deel en volgens de vorderingen van de werken bekend gemaakt worden. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.9149.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Haven van Zeebrugge; werkzaamheden. Om 16 uur is enkel doorvaart van de brug mogelijk tussen twee brugpijlers, vrije doorvaartbreedte 32 m. De palen werden als volgt gemarkeerd: bij dag: ruitvormig bord, rood-wit vertikaal, lichtseinen aan de brug (op beide palen - bij dag en nacht): groen licht: doorvaart toegestaan, rood licht: doorvaart verboden en rood licht boven groen licht: brug is opendraaiend. Schepen die van de oostkant van de brug komen moeten zich ophouden en doorgang verlenen aan schepen komende van het Boudewijnkanaal. Schepen komende van het Boudewijnkanaal hebben dus prioriteit.Schepen die de brug willen passeren moeten Zwankendamme Brug oproepen op VHF 68 ten laatste 20 min vóór aankomst bij de brug en bij het passeren van de spoorbrug Dudzele, komende van Brugge. Het aanvullende bericht met de schetsen is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.4422.4) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten ANTWERPEN

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 19 december 2009

De Van Cauwelaertsluis aan de Schelde in Antwerpen is van 7 december aanstaande tot en met 7 januari 2011 volledig buiten gebruik. De binnenvaart wordt in deze periode omgeleid via de parallel gelegen Boudewijnsluis.

Hiervoor is de helft van de nuttige oppervlakte van de Boudewijnsluis gereserveerd. Op die manier wil het Havenbedrijf de hinder tot een minimum beperken. Na ruim tachtig jaar

Van Cauwelaertsluis ruim een jaar buiten gebruik dienst is de Van Cauwelaertsluis aan een grondige renovatie toe, waarbij de kolkwanden worden vernieuwd. Er worden ook vier nieuwe deuren geplaatst, inclusief bodemrails en rolwagens. Op het sluizencomplex worden twee machinegebouwen en een nieuw nautisch commandocen-

trum gebouwd. De toegangswegen en bruggen over de sluis worden eveneens aangepakt. Als alles volgens plan verloopt zal de Van Cauwelaertsluis begin 2011 weer schutten, zij het nog op halve kracht. De werkzaamheden moeten 7 april 2011 klaar zijn. De renovatie is één

van de deelprojecten uit het Masterplan Mobiliteit Antwerpen. Ook de renovatie van de Kattendijksluis en de Royerssluis maken hier deel van uit. Doel is de infrastructuur aan te passen aan het groeiende aantal binnenvaartschepen. De werkzaamheden aan de Van Cauwelaertsluis worden uitgevoerd door een samenwerkingsverband van de aannemers Roegiers/Depret, Victor Buyck Steel Constructions en Egemin. De kosten worden geraamd op 58 miljoen euro. (JG)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Noble Julie Robertson Noble Ronald Hoope Ocean Princess Transocean Prospect

Ligging

53-57,30 N 001-34,50 E 54-33,06 N 003-46,79 E 57-59,80 N 000-11,80 E 58-00,60 N 000-31,00 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden


webnieuws

De nieuwe laad- en lostijden gewicht in 1000 kg

laadtijd in uren werktijd

Ten minste

kleiner dan

Kort

0

400

27

36

39

48

400

900

30

40

42

52

900

1400

33

44

51

62

1400

2200

36

48

60

72

2200

3300

39

52

63

76

3300

5500

42

56

66

80

vergoeding verschuldigd is ten bedrage van twaalf uren overliggeld met betrekking tot elke periode vanaf 6 uur tot 18 uur en vanaf 18 uur tot de volgende dag om 6 uur, waarin wordt geladen of gelost, ook al is slechts gedurende een gedeelte van die periode geladen of gelost. - Met laden of lossen wordt gelijk gesteld het zich op verzoek van de afzender of ontvanger daartoe gereedhouden. - Voor zover de afzender of ontvanger het schip ophoudt nadat de laadtijd of lostijd is verstreken, telt elk uur als een overliguur en is met betrekking daartoe overliggeld verschuldigd.

45

60

69

84

Overliggeld

DEN HAAG

De laadtijd respectievelijk de lostijd bedraagt afhankelijk van het gewicht van de goederen:

Piratenbases DEN HAAG 14/12 - De KVNR pleit voor meer optreden tegen zogeheten moederschepen, van waaruit de piraten op zee hun aanvallen uitvoeren. ‘Als dat niet gebeurt, blijft het dweilen met de kraan open’, zei redersvoorzitter Netelenbos in gesprek met de Tweede Kamer.

www.nieuwsbladtransport.nl

Maatschappen ROTTERDAM 15/12 - De markt voor scheepsfinancieringen is door een verruiming van de fiscale regels plotseling weer geopend. Na de scheeps-cv, is er nu de scheepsmaatschap. Als beleggers in een scheepsmaatschap stappen, dan biedt de fiscus, om de scheepsbouw te ondersteunen, een versnelde afschrijving.

www.nrcnext.nl

Kleine schepen BRUSSEL 14/12 - De Vlaamse steunmaatregel voor de modernisering van kleine schepen wordt verlengd en versoepeld. Dat heeft minister Crevits in Brussel bekendgemaakt. Ze trekt hiervoor 400.000 euro uit. Eén van doelstellingen is het optimaliseren en stimuleren van het gebruik van kleine waterwegen.

www.schuttevaer.nl

Eemshaven EEMSHAVEN 14/12 - De vaargeul van de Eemshaven naar de Noordzee wordt verruimd. De vaargeul wordt aan de zeezijde aangepakt door ondiepe plekken uit te baggeren naar zestien meter. Dat is nodig om de schepen voor de LNG-terminal voldoende diepgang te bieden.

5500

lostijd in uren laadtijd in werktijd uren werktijd

lostijd in uren werktijd

lang

- De werktijd begint maandag om 6 uur en eindigt zaterdag om 18 uur. In het geval van een dag die met de zondag gelijkgesteld is, eindigt de werktijd op de voorafgaande werkdag om 18 uur en begint op de eerstvolgende werkdag om 6 uur. - Indien de opdrachtgever voorziet dat tijdens de werktijd tussen 22 uur en de volgende dag 6 uur wordt geladen of gelost, deelt hij dat de vervoerder uiterlijk om 18 uur daaraan voorafgaand en desgevraagd schriftelijk mee. Bij ontstentenis van

een dergelijke mededeling is de vervoerder voor voornoemde periode vrijgesteld van de verplichting gelegenheid te geven tot laden of lossen, maar blijft die periode wel voor de vergoeding gelden als werktijd. - Voor het laden of lossen buiten de werktijd is de uitdrukkelijke toestemming van de vervoerder vereist. - Indien buiten de werktijd wordt geladen of gelost gelden gebruikte uren als werktijd, terwijl daarnaast aan de vervoerder een afzonderlijke

PAPENBURG 11/12 - Er komt een haalbaarheidsstudie naar de aanleg van een Ems-kanaal in Nedersaksen. Het Wereld Natuur Fonds en de Duitse milieuorganisatie Bund hebben ingestemd met deze studie, mits aandacht wordt geschonken aan zowel economische als natuurbelangen. Het nieuwe kanaal zou moeten komen tussen Papenburg en het zuidelijker gelegen Dörpen.

www.nieuwsbladtransport.nl

Boekelermeer ALKMAAR 14/12 - In 2011 kan worden begonnen met de aanleg van een nieuwe haven aan het Noordhollands Kanaal bij de huisvuilcentrale in de Boekelermeer in Alkmaar.

DEN HAAG

Het ministerie van Sociale Zaken heeft ten onrechte een boete van 8000 euro uitgeschreven aan rederij Fransbergen Shipping in Maasbracht. Dat betoogde de advocaat van het bedrijf voor de Raad van State. Fransbergen wordt verweten een Roemeen als stuurman op een binnenvaartschip aan het werk te hebben gezet zonder te beschikken over de vereiste werkvergunning.

Bij een controle in 2007 werd de Roemeen op een schip van Fransbergen aangetroffen. Volgens de rederij was de Roemeen als stagiair aanwezig. Maar omdat een stuurman uitviel kreeg de Roemeen een invalbeurt. Volgens de advocaat van Fransbergen is de Arbeidsinspectie erg onzorgvuldig geweest door al te vlot te concluderen dat de Roemeen arbeid verrichtte en dus in overtreding was. Van hard bewijsmateriaal is geen sprake, zegt de advocaat. Arbeid wordt in de betreffende wet erg ruim uitgelegd, waardoor iemand al te snel als werknemer wordt gezien. Van groot belang

De binnenvaart is de eerste modaliteit die profiteert van het herstel van de economie. De economen van het Economisch Bureau van de ING Bank constateren dat de binnenvaart eind 2009 het groeipad weer heeft hervonden.

‘De binnenvaart profiteert bij uitstek van het aanvullen van voorraden grondstoffen, een proces dat de komende maanden verder zijn beslag krijgt’, schrijft de ING. ‘In het derde kwartaal is het vervoer van ertsen weer op gang gekomen. Dit geldt ook voor het vervoer van kolen. In 2010 kan de binnenvaart profiteren van het bovengemiddelde herstel van de Duitse economie. Dit zorgt voor enige verlichting.’ De ING-economen melden ook dat de Nederlandse binnenvaart het in 2009 zwaar voor de kiezen kreeg. Als gevolg van de productiedaling in de (Duitse) industrie en de bouw, daalde het volume met gemiddeld bijna vijftien procent. ‘Net als het spoorvervoer werd de binnenvaart sterk getroffen doordat eind 2008 en begin 2009 bijna de helft van

de Europese hoogovens werd stilgelegd. Vooral het vervoer van ijzererts en kolen over de Rijn kwam daarmee onder druk te staan. Met dank aan de sterke overslag van aardolie(producten) ontsprong de tankvaart grotendeels de dans.’

Overcapaciteit Terwijl het vrachtvolume enig herstel vertoont, hangt overcapaciteit volgens de ING nog steeds als een donkere wolk boven de transportsector. ‘Tot ver in 2008 investeerden transporteurs in uitbreiding en namen hiermee een voorschot op toekomstige groei. Door de soms lange levertijd werden in hoogtij bestelde vrachtwagens tot ver in 2009 geleverd. De oplevering van schepen en vliegtuigen loopt hier zelfs nog ver bij achter. Terwijl de goederenstroom

kelderde, was de transportcapaciteit dus op piekniveau afgestemd. Vaak blijven vrachtwagens, schepen, treinen en vliegtuigen wel grotendeels rijden, maar wordt minder vervoerd of zijn er geen retourvrachten. Hierin schuilt het grootste gevaar, want de winstgevendheid kan pas herstellen als de bezettingsgraad verbetert.’ Volgens de ING is de worsteling met overcapaciteit in de binnenvaart nog groter dan in het wegvervoer. ‘De situatie wordt hier bemoeilijkt, doordat de hoge vaste kosten ook bij lage tarieven dwingen tot doorvaren. Door opportunistische aanschaf van

opgebouwde reserves en kampen met liquiditeitstekorten. ‘In het derde kwartaal van 2009 ging de druk van de ketel doordat de zeer lage waterstanden in de rivieren de beladingsgraad beperkte. Dit was echter van tijdelijke aard. Pogingen om tot een tijdelijke oplegregeling voor dertig procent van de droge-ladingvloot te komen, zijn eind 2009 nog niet gelukt en missen nog draagvlak.’

Duivels dilemma De lage bezettingsgraad brengt volgens de ING-economen onevenredig hoge kosten met zich mee, terwijl

SHIS en Meander 12/12 - SHIS, Stichting Prokino, Stichting Meander en Meander Opvang gaan fuseren. Ze streven naar één organisatie voor schippersinternaten, kinderopvang en andere zorg voor kinderen en jongeren. De fusie moet in de loop van 2010 plaatsvinden. Er is een intentieverklaring getekend.

www.binnenvaartkrant.nl

Alde Feanen DRACHTEN 11/12 - Mocht Friesland in januari besluiten dat er bij wijze van proef klasse V-schepen door het natuurgebied Alde Feanen bij Drachten mogen varen, dan wordt dat aan strenge regels gebonden.

www.schuttevaer.nl

Reddingsboeien 10/12 - Reddingsboeien van het type ‘Altura 2,5 kg’, gemaakt door de Italiaanse fabrikant Veleria San Giorgio, blijken gemakkelijk te kunnen zinken. De fabrikant heeft een terugroepactie aangekondigd.

www.scheepsbouw.nl

Bevrachter failliet NIJMEGEN 10/12 - De bevrachters Transboot, MaasWaal Shipping en Aratainer zijn failliet. Eigenaar Johan de Bot vroeg het faillissement zelf aan na ‘een zware juridische strijd’. De Bot wil niet ingaan op het faillissement. ‘Het ligt in ieder geval niet zozeer aan de crisis. We hadden een goede reputatie opgebouwd. De markt reageerde dan ook stomverbaasd.’

www.schuttevaer.nl

ventig procent van de transporteurs de capaciteit nog niet aangepast. Dit is tekenend voor dit probleem. Bedrijven aarzelen met het oog op toekomstige groei en de huidige slechte tweedehandsmarkt. Toch is het ook in een optimistisch scenario niet realistisch te denken dat de oude situatie snel terugkeert. Er zit erg veel rek in de capaciteit en die gaat er niet snel uit. De combinatie van hoge vaste kosten en aanhoudende druk op de vervoersprijzen zorgt ervoor dat het voortbestaan van veel bedrijven ook volgend jaar nog in gevaar is. De slechte financiële weerbaarheid van de sector versterkt dit risico. Dit heeft zijn weerslag op de investeringen in nieuw materieel, die ook volgend jaar op een laag (vervangings)niveau bewegen.

Faillissementen

de vrachtprijs nog altijd onder druk staat. ‘Dit stelt veel bedrijven voor moeilijke keuzes; handhaven of afstoten. Dit blijkt voor velen een duivels dilemma. Het afstoten van materieel is door de slechte tweedehandsmarkt vaak verliesgevend. Bovendien maakt het grote aantal kleine bedrijven deze keuze niet eenvoudiger. In september had ze-

Geld voor Smit ROTTERDAM 9/12 - Baggeraar Boskalis doet een aandelenemissie van 230 miljoen euro om sleepbedrijf Smit Internationale over te nemen. Dat heeft het beursgenoteerde Boskalis bekendgemaakt.

een mistig Marsdiep. (Foto PAS Publicaties/Ida Woort)

DEN HELDER

‘In 2010 bovengemiddeld herstel Duitse economie’ nieuwe schepen in de afgelopen jaren loopt de capaciteit nu volledig uit de pas met de vervoersvraag. Ook in 2010 worden nog nieuwe schepen opgeleverd. Doordat het volume de komende jaren onvoldoende aantrekt, blijft overcapaciteit voorlopig een sterk negatief effect uitoefenen op de vrachttarieven. Veel bedrijven teren hierdoor in hoog tempo in op

• De eerste zeezeilreis van de Tres Hombres vanuit Den Helder begon op

Tres Hombres naar VN-klimaattop

www.noordhollandsdagblad.nl

www.nrc.nl

is volgens de advocaat ook dat de minister te beperkend is geweest bij het toelaten van Oost-Europeanen in de binnenvaart. Voor Roemenen gold tijdens de overtreding nog een beperking om in Nederland te werken, hoewel Roemenië wel al lid was van de Europese Unie. Maar juist voor de binnenvaart hoefde die beperking niet te gelden, omdat daar in Nederland geen personeel voor te krijgen was. Van een bedreiging van de arbeidsmarkt door Oost-Europeanen was dus geen sprake, volgens Fransbergen. In dat geval was het dus ook niet nodig om een werkvergunning te eisen. Het CWI was ook al jarenlang soepel bij het invullen van functies als stuurman in de binnenvaart. En er zou een overeenkomst zijn tussen de Nederlandse en de Roemeense regering over makkelijker toelating van Roemenen in Nederland. Volgens de rechtbank in Roermond en de minister gaat die overeenkomst echter niet over het werken van Roemenen in Nederland, maar over hun verblijf. De Raad van State doet over zes weken uitspraak. (AvdW)

‘Binnenvaart hervindt het groeipad’ Door Erik van Huizen

www.stieglis.com

In de eerste drie kwartalen van 2009 gingen 374 transport & logistiekbedrijven failliet, waarvan 170 in het wegvervoer. ‘Dit is een verdubbeling ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Toch is aandeel beperkt, gezien het totale aantal bedrijven van bijna 30.000. Opvallend is, dat het aantal faillissementen onder eenmanszaken veel minder steeg dan onder vennootschappen. ZZP’ers in het wegtransport blijken veel te kunnen incasseren en in de binnenvaart hebben de kleine zelfstandigen in 2009 nog kunnen teren op reserves. Gezien de aangetaste financiële weerbaarheid en de matige marktomstandigheden is de verwachting dat het aantal faillissementen in 2010 tenminste op een vergelijkbaar niveau uitkomt.

Twee dagen later dan gepland is de schoenerbrik Tres Hombres van de Stichting Atlantis Zeilende Handelsvaart richting Kopenhagen vertrokken. Het is de eerste officiële zeezeilreis. Als lading zijn duurzame (fair trade) producten meegenomen.

Het kostte wat moeite om de papierwinkel op orde te krijgen, maar woensdag 9 december was het toch zover en kon de Tres Hombres volledig gerestaureerd en getuigd Museumhaven Willemsoord verlaten. Eindelijk konden de initiatiefnemers van dit project, Arjen van der Veen, Jorne Langelaan en Andreas Lackner, in de praktijk laten zien wat hun ideële doelstellingen zijn. Het vervoer van vracht onder zeil, ofwel ‘fair transport of fair trade products’. Dit alles onder het motto: Van A naar B zonder CO2. Op de klimaattop in Kopenhagen willen zij de aandacht vestigen op hun activiteiten en hun plannen om op termijn de Ecoliner te bouwen. Een 3000 ton metend vrachtschip dat grotendeels onder zeil zal gaan varen. Vlak voor vertrek uit Den Helder stelde kapitein Van der Veen: ‘Afhankelijk van de weersomstandigheden hopen we in ongeveer vijf tot zes dagen van Den Helder naar Kopenhagen te varen. We hebben diverse pallets met fair trade-producten aan

boord genomen, waaronder twee pallets met schapenwollen dekbedden van TexelWool uit Oudeschild op Texel. Dit is het eerste zogeheten Nederlandse Waddengoudproduct, een duurzaam geproduceerd product, dat in Denemarken op de markt wordt gebracht. Verder vervoeren we rijst, koffie, kapucijners en wijn. Onderhandeld wordt nog over de retourlading. De kans is groot dat we een lading klipvis gaan ophalen in Bergen in Noorwegen. Deze lading zou hierna naar Bilbao in Spanje moeten worden gebracht. Aansluitend willen we dan de oversteek naar het Caribisch Gebied maken.’ De 32 meter lange Tres Hombres heeft op haar eerste grote zeezeilreis zestien bemanningsleden aan boord. Dit zijn bijna allemaal jongeren die de afgelopen tijd hebben meegeholpen bij het restauratie- en tuigwerk. In Den Helder stapte ook een loods aan boord, die na het uitvaren op traditionele wijze met de historische loodskotter Texelstroom van schipper P. Lock van boord werd gehaald. Het was mistig weer toen de Tres Hombres via het Molengat het zeegat uit trok. In korte tijd was het de tweede trip van de 350 vierkante meter zeil voerende schoenerbrik. De eerste werd over het IJsselmeer gemaakt naar Enkhuizen, waar het schip tijdens de Beurs Klassieke Schepen officieel werd gepresenteerd. (PAS)

Uw beste partner in elektrotechniek Urk • Enkhuizen • Zwartsluis • Harlingen • Palma de Mallorca

www.pietbrouwer.nl

Door Erik van Huizen

Dossier scheepsongevallen het beste gelezen

DEVENTER

Ruim 426.000 unieke bezoekers bekijken vijf miljoen pagina’s op Schuttevaer.nl

De internetsite van Weekblad Schuttevaer www.schuttevaer.nl is het afgelopen jaar 1,5 miljoen keer bezocht. Ruim 426.000 unieke bezoekers bekeken samen ongeveer vijf miljoen pagina’s. Ze verbleven gemiddeld 3,5 minuut op de site.

Nederlanders, voeren 16 november actie tijdens de hoorzitting van de Europese Commissie in Brussel. De schippers vragen aandacht voor de slechte economische situatie in de binnenvaart. Ze zijn in Brussel met spandoeken met opschriften als ‘De binnenvaart gaat naar de haaien’. Ook luiden ze scheepsbellen. De oproep van Anton van Megen van schippersvoorschippers.nl valt in het water. Geen enkel binnenvaartschip komt opdagen bij het Rotterdamse Tropicana.

Het best gelezen artikel van het jaar was de collage met foto’s van het lage water. De foto’s werden bijna 100.000 keer bekeken. De best gelezen artikelen die volgen zijn vooral ongevallen. Het best gelezen dossier is dan ook scheepsongevallen. Daarna volgen de dossiers kredietcrisis en nieuwbouw.

DE TOP TIEN

8) Twee schepen zinken in Antwerpen Op kaai 361 in het 5de Havendok zinkt in juni het binnenschip Wico bij de overslag van een partij stalen buizen uit een zeeschip. De opvarenden van de Wico, evenals de havenarbeiders die in het ruim aan het werk zijn, kunnen zich nog tijdig en heelhuids op het zeeschip in veiligheid brengen. Eerder in de nacht zinkt de spits Nemo. Ook deze opvarenden zijn gered.

1) Foto’s lage water Uiteindelijk stuurden varenden 126 foto’s naar Schuttevaer.nl. Het lage water bleek weinig invloed te hebben op de lage vrachtprijzen. Er kwam weinig geld bij.

2) Ponton met bakken strandt

9) Capaciteits Alliantie Binnenvaart

Het verhaal over de sleper Salvaliant die in juni in slecht weer voor de Zuid-Afrikaanse kust z’n sleep kwijtraakt. De ponton Margaret, geladen met twaalf duwbakken en twee droogdokken, loopt ter hoogte van Jacobsbaai/Saldhana aan de grond.

De binnenvaartorganisaties presenteren midden juni in de oude Maassilo aan de Rotterdamse Maashaven de Capaciteits Alliantie Binnenvaart (CAB). Een kleine 500 binnenvaarders vullen de betonnen kolos. Binnenvaartondernemers die meedoen aan de CAB dragen een percentage van de vracht af aan de alliantie, die daarvan soortgelijke schepen gaat opleggen. Het is de bedoeling dat zoveel schepen tijdelijk uit de markt worden gehaald dat de daling van de vrachtprijzen wordt gekeerd.

3) Aanvaring containerschepen Het containerschip Nirint Pride vaart in de nacht van zaterdag 29 op zondag 30 augustus zo’n 41 kilometer ten westen van Hoek van Holland achterop de MSC Nikita. De laatste loopt aan bakboord een gat op in het achterschip, de Nirint Pride loopt forse schade op aan de boeg. Na de aanvaring ontstaat brand aan boord van de Nirint Pride. Het MSC Nikita wordt total loss verklaard.

4) Stuurman verdrinkt na afvaren stuurhut

Fransbergen vecht 8000 euro boete voor illegale arbeid aan

Overcapaciteit houdt vrachtprijzen nog langere tijd laag

www.rtvnoord.nl

Ems-kanaal

Het overliggeld bedraagt voor elk overliguur: a. voor motorschepen: € 6,25 vermeerderd met € 0,019 per m3 van de verplaatsing; b. voor sleepschepen en duwbakken: 50% van de vergoeding voor motorschepen. 3. Voor de berekening van het overliggeld wordt de verplaatsing rekenkundig afgerond op hele m3 en het overliggeld per uur op centen. Voor de berekening van laadtijd, lostijd en overliggeld telt een aangebroken klokuur als een heel uur. (EvH)


10) Zwijgzaamheid wordt Heliodor noodlottig

• Slepers brengen de slagzij makende MSC Nikita voorzichtig naar de kade van de EMO in de Rotterdamse Mississippi-haven. Het was bijzonder dat de havenautoriteiten zo’n gehavend schip binnen lieten komen. (Foto Rogier van der Kraan)

De 58-jarige Johan Oudenampsen, stuurman van de Nederlandse tanker Vestland van rederij VT, verdrinkt woensdagavond 25 november nadat de stuurhut afbreekt bij een aanvaring met de Sterkrader-Strassenbrücke bij Oberhausen in het Rhein-Hernekanaal. Het stuurhuis valt in het Rhein-Hernekanaal. De stuurman wordt mee onder water getrokken. De brandweer vindt zijn stoffelijk overschot later in het vernielde stuurhuis.

wil de Kil op. Precies op de kruising van het Hollands Diep en de Dordtse Kil komen ze met elkaar in aanvaring. De bulbsteven slaat aan bakboord een gat van drie bij drie meter in de zij van de Margreta. De containers schuiven en alle losse spullen aan boord vliegen door het schip. De vierkoppige bemanning blijft overeind en ongedeerd.

5) Margareta zinkende bij Moerdijk

6) Op het punt alles kwijt te raken

De Margareta (135 x 14,20 meter) vaart zondagavond 11 januari met 213 teu (3300 ton) op het Hollandsch Diep net beneden de Moerdijkbruggen in de dalvaart richting Antwerpen. De lege, niet ontgaste Sichem Anne komt vanaf het Zuid-Hollandsch Diep en

Het verhaal van Willem en Nellie van Dool. Zij varen met hun zoon en schoondochter op de 3000-tonner Christiaan. De crisis raakt het echtpaar hard en ze verwachten rond half november niet meer te varen, omdat het financieel niet meer lukt. Beiden

vinden het zuur, want ze raakten in een paar maanden kwijt wat ze in dertig jaar hebben opgebouwd. ‘Het probleem is dat we steeds meer schuld krijgen en daar hebben we geen zin in. Verleden jaar verdienden we in een maand wat we nu in een half jaar verdienen, zoveel hebben we ingeleverd. Het probleem is dat je in een goede tijd geen buffer kunt opbouwen. Nu kunnen we de gasolie betalen, maar de rente niet. Die wordt vervolgens bijgeschreven op je rekening courant en daarover betaal je 7,5 procent rente’, vertellen ze.

7) Schippers protesteren in Brussel Ongeveer honderd binnenschippers, waaronder een handjevol

Gebrek aan communicatie en een verkeerde inschatting van de situatie leiden in de nacht van vrijdag 9 op zaterdag 10 oktober omstreeks half drie op de Waal bij Erlecom tot een kop-op-kopaanvaring tussen het mts Heliodor en de coaster Pride of Braila. De materiële schade is groot. Er doen zich geen persoonlijke ongelukken voor. De met het brandbare syclohexanon geladen Heliodor vaart stroomafwaarts, de met containers geladen coaster stroomopwaarts. Op het moment dat de tankerschipper de coaster in beeld krijgt, begint hij volgens politiewoordvoerder Ed Kraszewski te twijfelen. ‘De coaster voer niet helemaal stuurboordswal, maar voerde geen flikkerlicht en wilde wel gewoon bakboord-bakboord passeren. De schipper van de binnenvaarttanker dacht echter aan een stuurboord-stuurboordsituatie en week uit. Maar hij verifieerde niet wat de coaster van plan was. Hij nam later pas contact op met de coaster, maar toen was het veel te laat. Typisch menselijk falen dus.’

4

familieberichten



WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 2009

Ligplaats nodig?

SCHEEPSMAKELAARDIJ

Dutch Harbour Lay-up Services in ’s Gravendeel. Uw ligplaats bij uitstek! Dutch Harbour in ’s Gravendeel biedt zeer complete mogelijkheden en dienstverlening voor het bemand of onbemand opleggen van binnenvaart- en zeeschepen (diepgang tot 5,50 m) tegen gunstige tarieven. Onze afgesloten haven (90.000 m2) aan de Dordtsche Kil kent geen golfslag en heeft drijvende aanlegsteigers. Het haventerrein is enkel voor belanghebbenden toegankelijk. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met

Voorzieningen:

Prettige Kerstdagen en een wel-varend 2010 Joyeux Noël et Bonne Année 2010 Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 356t, 1962, 38,85x5,08, alu. damwandluiken, st.vloer, 410m3, GM 240pk, kopschr.80pk, piloot, daglicht radar, 750t,1962, 55x7,22, alu.schuifl, st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x300pk, met goed werk en evt. Financiele hulp 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20, alu.schuifl, Azobe vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU 888t,1959 Fulton,70x7,23,alu.schuifl, azobe vloer, onder de gangboorden dicht,1500m3, 2x320pk, kopschr.185pk, 999t, 1963 70x8,20,2x 564pk revisie 2009, st.vloer 2008. gelast schip, nautisch compleet, schip vaart op de Seine 1447t, 1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 2004 1600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008 2284t, 1974,105x9,50,Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005,lage kruiplijn Hotelschip Luxe motor 38x5,29, passengiers 24, eigen sanitair in de hutten, mooi strak verbouwd in 1988, 168pk, kopschr.30 pk,met goede omzet/boekingen over te nemen. Vaste beroepsligplaats in A'dam. Vraagprijs € 295.000

Wij leveren: • • • •

220V/380V walstroom; Gasolie en drinkwater; Kraandiensten; Diverse alarmsystemen voor onbemande opleg.

Havennummer G950 Griendweg 14, ’s Gravendeel T: 085-8779114 F: 085-8779115 E: [email protected] W: www.dutchharbour.nl

Varende woonschepen en recreatieschepen: Tjalk 15x3,60 bwj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip € 105.000 Sleepboot-dienstvaartuig 17x4, bwj. 1940, 100 pk, mooi model compleet ingericht,geschikt voor Frankrijk €65.000 Ms Gipsy gelast schip bwj. 1958/2004, 30,50x6,20,360 pk 2x 20kva, 130m2 luxe woonruimte, Vraagprijs €290.000 Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen 23x4,70 Bwj 1905, 46 pk, ruim is ingetimmerd,vraagprijs € 98.000 Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors.

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

Tel.: 078 6130263 Fax: 078 6138057

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

SCHEEPSLETTERS uw scheepsnaam het mooist gerealiseerd middels onze kunststof letters!! Vakkundig aangebracht en afgewerkt.

www.piuallegro.nl

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V.

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

• CCR fase 2 motoren

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

W W W. L E T T E R BA S T I O N . N L

6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected]

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

www. schuttevaer .nl

• Kotterjacht

• Stoere kotter

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning,

verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80, 18,50 x 4,50 x 1,60 m, 300 pk Mercedes 250 pk Daf Turbo type 1160.

10 cilinder V. bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15,80 x 4,70 x 1,35 m, • Eurokotter bj. 1988, 6.10diesel x 2.70 motor242 xx GM 330m,pk,300pk, 17 mijl,geschikt pas op werf voor diverse motor pas gereviseerd. geweest,doeleinden, Euro 120.000,• Eurokotter: bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m., geschikt voor div. doel• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk einden, bod gevraagd. Gardner, • Klipper: 28 x gejoggeld 5,05 x 1,20,met 116 straalbuis, pk. Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur. Euro 79.500,mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Kotter bj. 1963 Haak, 19 x 4,87 x 1,75 m, 230 pk Gardner. Euro 69.500,• Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar • IJselmeer x 3,65 x 1,20, 168 pk.mooie Daf, recentelijk verEx. RV 14kotter: 2000 15 draaiuren na revisie, woning, vlak NIEUW, nieuwdSI, + bunnen dichtgemaakt Euro 39.500,met geldig ex Pontonnier. • G.o.h duwsleepboot: Met S.I., 20 x 5,05 x 1,75, 565 pk. Caterpillar. pas op werf geweest. 195.000,• Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 Euro x 4.77 x 1.75, 340 pk • Sleepboot: bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m. MWM 285 pk. MWM, electrische start, € 42.500,Euro 49.500,• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50, 2 cyl. Kromhout type 2H3 80 pk, • Amsterdammer: Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 Euro x 1.75 mtr., MWM 265 pk varend monument. 49.500,• Sleepboot: 15,95 x 3,66 x 1,29 m, 250 pk Fiat • Amsterdammer sleepboot 1930, 14.20 x 3.60 1.50, 80 pk geheelbj.gereviseerd 2009. Euro x47.500,type 2HS, varend monument. • Patrouille vaartuig: Kromhout bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m. Cummins 130 pk. Euro 35.000,Eikenhouten goed bj. onderhouden, bj.x1975, • RWS vlet: 1964, 13 x 3.90 0.90 mMercedes GM 140 pk.6 cyl. Kotter 200 pk, 1899.500,x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest. Euro • Recreatie vlet: 8,25 x 2,64 x 0,80, 25 pk Samofa. Euro 24.500,•• Patrouille bj. 1957, 12xx 4.20 3.30 xx 0.90 IFA 340 180 pk. Deltavletvaartuig: bj. 1980, 14.70 1.80m. mtr., pk Cat. Euro 27.500,met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven. • 2 x IJsselmeer kruiser: 10 x 3,60 x 1,00, 50 pk., mooi schip. Pasbj.geverfd. • Sleepduwvlet met SI, 1966, Euro 12.5049.500,x 3.75 x 1.70 mtr., • Kotterjacht 17 250 x 5,05 m, 2505:1 pk Daf, Scania pk,x 1,75 koppeling trekt goed. geheel verbouwd in 1995. • Brandblusboot 1965, 27,50 x 5,65 x 1,80 m, 2 x 450 pk MTU, 14 mijl, • Werkvlet bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,geschikt voor diverse doeleinden. • Pilot/Rescue boot Z.g.a.n., 17,50 x 4,50 x 1,50 m, 2 x 610 pk Volvo • Recreatievlet 8.20 xPenta, 2.85 24 x 0.80, mijl. 30 pk Samofa 2 cyl., € 17.500,• Pilot

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

• Revisie motoren • Ruil motoren

WWW.SLEEPDUWVAART.NL //////////////////

Maritiem TE KOOP:

Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Voor meer info bel ons of kijk op

AANGEBODEN:

Courtier en Bateaux

• 700 m drijvende aanlegsteigers; • Camerabeveiliging; • Afgifte huishoudelijk afval; • Gratis draadloos internet.

Dutch Harbour

Zirkoon 128 Dordrecht

TE KOOP

PIU ALLEGRO

• Onderdelen Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

[email protected]

!##" "!"$" !##$"$ ! ##

#'& &#&" !"$$#$ %

%" #" &&&%" #"

!"$#%#! &$!$#%!!" $!"!!

www.swetsodv.com

! $$! # !#'" ! "&!#"$"

RAFA

is

een

efficiënte

en

dynamische

organisatie

die

Op

onze

thermisch

onderbroken

ramen

is

Nederlands

en

topkwaliteit aluminium en messing scheepsramen produceert,

Europees octrooi verleend. RAFA staat voor optimale service,

voorzien van diverse soorten beglazing. Onze ramen zijn altijd

vijftig

maatwerk: ze worden in samenwerking met de opdrachtgevers

binnenvaart en garandeert dat er professionals voor u aan

ontwikkeld

het werk zijn.

en

zijn

op

verzoek

leverbaar

onder

keur.

jaar

expertise

en

innovatie

in

de

%FLBUFMXFOTUEFMF[FSTWBO 4DIVUUFWBFSFFOWSPMJKLLFSTUGFFTU FOFFOHFMVLLJHOJFVXKBBS

veeleisende

Vo o r g e d e t a i l l e e r d e i n f o r m a t i e k i j k o p w w w. r a f a . n l o f b e l + 3 1 ( 0 ) 3 3 4 9 4 5 0 4 0

! "# %"$( &$&""

'''%"$ &$&""

&OFFO NFUWFMFNPPJF DPOOFDUJFTHFXFOTU

varend bestaan


WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Forumdiscussie ‘Hoe ervaart een kind de crisis’

COMMENTAAR Volgend jaar beter Nog twee weken voor goede voornemens in het nieuwe jaar. Zoals het nu gaat blijft er van de ‘vrije’ binnenvaart niets over, dus dat moet anders. Beter vooral, met niet alleen volle schepen, maar ook de scheepskas op orde. De NMa wil geen acties voor hogere vrachten, maar is er een andere weg uit het diepe dal? ING-economen mogen dan roepen (pagina 3) dat de binnenvaart als eerste modaliteit het groeipad hervindt, zonder fatsoenlijke vrachten raakt elke schipper aan lager wal. De beste suggestie deze week op het VAART!Forum: ‘Komen we toch bij de allereerste simpelste oplossing die we ook nog eens zelf in de hand hebben: gewoon een hogere vrachtprijs afdwingen, en anders niet doen. Hebben we geen één maatregel voor nodig, alleen allemaal doen. Echte ondernemers kunnen dat toch wel?’ Maar ja, echte ondernemers…? Begin 2009 ging je nog voor ‘echte ondernemer’ door als je lekker kon filosoferen over ‘verliesbeperking’. Maar toen incidenten veranderden in staande praktijk, deed dat het toch wat minder op verjaarspartijtjes. Je eigen stillegregeling forceren bood ook geen soulaas, na een paar weken waren de vrachten nog verder achteruit gekacheld door collega’s zonder enig kostprijsbesef. ‘Cowboys’ en grote schepen kregen de schuld, terwijl die in de (andere) bladen juist werden bejubeld als visionairs die de sector vooruit hielpen. Maar wat heb je daaraan wanneer je je aflossing niet kunt betalen en om uitstel te krijgen eerst je rekening-courant tegen hoge rente moet laten vollopen? Dat overleef je niet met te lage vrachten. Kortom, verwarring alom. Een paar weken de zak over de pijp en een beetje filosoferen over goede voornemens kan geen kwaad. Krantje lezen, wat surfen langs bekende sites, bladeren in de nieuwe Schippersalmanak (met actuele boordtelefoongids voor wat ontspannen telefoontjes) en desnoods wat langer stilliggen – daarmee voelt het nieuwe jaar al meteen beter aan!

Binnenschip tegen brug HALDENSLEBEN

Een binnenvaartschip is dinsdag op het Mittellandkanaal ter hoogte van Haldensleben tegen een brug gevaren.

Dat meldt de Wasserschutzpolizei. Het tachtig meter lange schip voer in de richting van Maagdenburg toen het tegen de Dammmühlenbrücke voer. Hierbij werden het stuurhuis, de radarantenne, de autokraan en een personenauto beschadigd. De schade loopt in de tienduizenden euro’s. Er vielen geen gewonden. Hoe de aanvaring precies heeft kunnen gebeuren is nog onbekend. De brug heeft een doorvaarthoogte van 4,45 meter. Volgens de politie is het daarmee een van de laagste bruggen op het Mittellandkanaal. (EvH)

DORDRECHT

‘Soms vertellen kinderen na een telefoontje met de ouders dat papa nog niet aan de reis is. Of ze zitten langer in onzekerheid of ze vrijdag wel naar boord kunnen.’ Dat zijn ervaringen van groepsleider Willemieke van Houwelingen van internaat Eben Haezer. Ze was een van de zes forumleden die zaterdag 12 december op initiatief van Censis Begeleidingsorgaan spraken over het thema ‘Hoe ervaart een kind de crisis’. De themamiddag volgde op de jaarvergadering van de LOVT op internaat De Singel

Van Houwelingen ziet op het internaat wel duidelijke verschillen tussen kinderen uit gezinnen die het momenteel zwaar hebben of uit gezinnen waar de zaken nog niet zo op scherp staan. ‘Maar ze hebben ook vele goede jaren gehad.’ Ze was niet de enige die de gevolgen van de crisis op de internaten opmerkt. Ook directeur Piet Schwering van het internaat Sint Nicolaas in Nijmegen vertelde vanuit de zaal over zijn ervaringen. ‘Ouders zijn de grip op hun eigen agenda kwijt, hun leven is veranderd. En sinds de crisis

De claim is vorige week woensdag door de BV neergelegd bij de rechtbank in Rotterdam. Vereniging Rijn en IJssel liet het over zich komen. Omdat er ook voor een juridisch verweer tijdens de zitting geen geld was, wacht de vereniging de betekening van het vonnis af, om binnen 14 dagen daarna alsnog een oplossing te vinden. Zaterdag was er in de vergadering geen animo om uitgebreid te procederen. ‘Als we er onderling niet uitkomen, gaan we terug naar de leden’, zegt Van

is ons internaat vrijwel elk weekend open, omdat niet alle kinderen naar boord gaan.’ Het enige positieve aan de crisis noemt Schwering dat wordt ingezien dat de bomen niet tot in de hemel groeien. De forumdiscussie volgde na een inleiding van psycholoog Barbara Gutteling van BO in Ede. Zei vertelde over de ontwikkeling van kinderen en wat je kinderen uit kunt leggen, zodat ze het ook begrijpen. Schipper Bert Stolker van de Diaspora had samen met Marella de Waal als ouder zitting in het forum, dat woerd geleid door orthopedagoog Annemarie Klok van Censis/BO. Stolker vertelde dat hij op zijn woorden let als de kinderen aan boord zijn. De Waal heeft kinderen van zeven en negen jaar. ‘Als je vrienden op visite hebt, maak je weleens een grapje over de crisis, maar je kinderen lopen daar wel gewoon tussendoor. Soms zijn er vragen waarom we niet op wintersport gaan. Dat probeer je dan zo goed mogelijk uit te leggen.’

Winkelen De twee pubers in het forum, Corine Baggerman en Esther Hollebrandse, reageerden nogal nuchter op de crisis. Corine merkt dat met winkelen niet alles meer wordt ge-

‘Zinloos geweld’

• De forumleden (vlnr) Corine Baggerman, Esther Hollebrandse, Marella de Waal, Bert Stolker, Willemieke van Houwelingen en Rianne Koelewijn. (Foto Hannie Visser-Kieboom) kocht. Esther: ‘Mijn kleedgeld is nog hetzelfde, maar je hoort overal om je heen over de crisis.’ De meiden van internaat De Singel spreken ook op de groep wel over de crisis. ‘Vooral de jongens praten erover.’ Ouders in de zaal vroegen de groepsleiding op de internaten alert te zijn. ‘Mijn zoon van vijftien stort zijn hart uit op het internaat, omdat hij ons als ouders er niet mee wil belasten.’ Ook hebben ouders soms minder tijd

om zelf met de kinderen een arts te bezoeken. ‘Zorg dan als internaat voor de vervangende rol van de groepsleiding.’ Andersom hebben ouders, als ze niet aan de reis zijn, soms juist meer tijd. ‘En haal je de kinderen dan wel of niet naar boord als je toch stilligt?’ Ontwikkelingspsycholoog Rianne Koelewijn adviseerde ouders vooral duidelijk te zijn. Janneke Ooms, één van de ouders

in de zaal vertelde na afloop dat zij aan boord niet vaak over de crisis spreekt. ‘Het ligt ook wel aan je leefstijl. Ga je altijd automatisch op vakantie of probeer je uit te leggen waarom iets niet kan. De uitleg van de ontwikkeling van de kinderen door de psycholoog vond ik wel heel boeiend, zo krijg je toch meer achtergrondinformatie.’ Ooms heeft kinderen in de leeftijd van achttien, vijftien, dertien en tien jaar.

Twintig jaar voorlichting heeft zeker vijftig nieuwe klanten opgeleverd

BVB met driekwart miljoen de boer op Door Erik van Huizen

Moderne site

De binnenvaart heeft 750.000 euro van Verkeer en Waterstaat gekregen om nieuwe lading binnen te halen. Het geld komt uit de crisispot van het kabinet. Samen met de binnenvaartorganisaties gaat het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) bedenken waaraan het geld het best kan worden besteed. Het geld is volgens BVB-secretaris Kees de Vries hard nodig, want de subsidie en de sponsors schieten tekort.

Het BVB werd twintig jaar geleden opgericht. Met slogans als ‘hier vaart een file van ... vrachtwagens’, ‘Kies binnenvaart voordat alles stilstaat’ en ‘Vervoer over water natuurlijk beter’, probeert het BVB het imago van de binnenvaart al jaren te verbeteren. Een van de belangrijkste initiatiefnemers was toenmalig ONS-voorzitter Jan de Vries. ‘Jan was twintig jaar bezig met het reguleren van de binnenvaart’, vertelt De Vries. ‘Uiteindelijk bleek dat niet haalbaar. De overheid en verladers wilden er niet meer aan. Toen moest de binnenvaart zonder wettelijke regelingen toch een plekje zien te veroveren. Maar daarvoor moet je lobbyen. En voor lobbyen heb je een goed imago nodig. Toen zijn we met het BVB begonnen. Alle binnenvaartorganisaties deden er aan mee. Binnen een jaar hadden we meer dan 1000 sponsors. In een markt met ongeveer 4000 schippers was dat veel. De sponsors betaalden allemaal een kwartje per ton. De overheid verdubbelde dat bedrag.’

Klein schip

Met de jongste eenmalige subsidie voor acquisitie gaat het BVB proberen meer verladers over te halen naar het water. Een van de uitgangspunten bij de besteding is, dat het een bijdrage moet leveren aan de versterDORDRECHT king van de zeehavens. ‘Rotterdam ‘Het kan zo niet lang voort blij- heeft bijvoorbeeld de doelstelling ven duren’, zegt voorzitter Leen dat het aandeel van de containerbinvan Waardenberg van de Vereni- nenvaart moet stijgen van 37 naar 45 ging Rijn en IJssel na afl oop van procent’, zegt De Vries. ‘De subsidie de ledenvergadering zaterdag moet ook daaraan bijdragen. Verder op het museumschip Rene Sieg- gaat vooral geld naar de werving van fried in Dordrecht. droge lading. Een koppeling met het project inzake de toekomst van het Hij hoopt op een snelle reactie van kleine schip is ook mogelijk.’ Rijn en IJssel BV op het voorstel dat Wat betreft het kleine schip gaat nu circuleert tussen advocaten. Er het BVB beginnen met een imagligt, zoals Schuttevaer vorige week berichtte, een claim van de BV op de vereniging van ruim twee ton. ‘Het gaat over geld en aandelen’, legt Van Waardenberg uit. De vereniging heeft het geld niet, de situatie lijkt uitzichtloos.

Vereniging R&IJ zoekt oplossing in geschil

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Kinderen langer in onzekerheid of ze vrijdag naar boord kunnen’ Door Hannie Visser-Kieboom

ocampagne en komt er een marktonderzoek. ‘In verband met de crisis hebben we ons plan een beetje moeten bijstellen. Het heeft nu geen enkele zin nieuwe ondernemers in de markt te zetten. Maar wat we wel alvast gaan doen is zaken voorbereiden die we kunnen gebruiken zodra de markt weer aantrekt. We willen bijvoorbeeld dat de fiscale aftrekmogelijkheden voor kleine schepen aantrekkelijker worden. Bijvoorbeeld voor investeringen in kleine schepen. Ook is de sector bezig de ROSR-overgangstermijnen te versoepelen en we gaan kijken of we een waarborgfonds kunnen opzetten voor kleine schepen. Dat fonds moet kleine schepen aankopen van schippers die stoppen. In betere tijden worden de schepen dan

ROTTERDAM Om ook andere vormen van communicatie mogelijk te maken, presenteert het BVB over enkele maanden een nieuwe site.

water gaat vervoeren, duurt volgens het BVB vier tot acht jaar. Enkele honderden verladers kregen het BVB op bezoek. Met tientallen is doorgepraat. In het begin werden de verladers nog ontvangen op het promotieschip Hanzestad. Maar al snel bleek dat het geen zin heeft grote groepen verladers tegelijk te benaderen. Het gaat om maatwerk. ‘Om verladers te interesseren biedt het BVB ze gratis twee dagen een logistiek adviseur aan. En we kunnen op alle vragen een antwoord geven. Hoe ziet de vaarweg er over tien jaar uit, hoe kun je subsidie krijgen, zelfs een indicatieve vrachtprijs kunnen we geven. Want meestal gaat het de verlader toch om het geld. Hoewel dat ook wel anders wordt. Vroeger ging een verlader pas over naar

‘Boordbezoeken met politici en klanten zeer succesvol’ weer verkocht aan nieuwe ondernemers. Zo voorkom je dat kleine schepen naar de sloop of Oost-Europa gaan. Eenmaal eruit komen ze nooit meer terug. Dat moeten we voorkomen.’

Subsidie blijft Het BVB heeft nu nog 600 schippers die jaarlijks sponsoren. Ze brengen gezamenlijk nog steeds hetzelfde bedrag op als de 1000 schippers in de beginperiode. Dat is ongeveer de helft van de 320.000 euro die het BVB jaarlijks binnenkrijgt. De rijkssubsidie bedraagt 80.000 euro, het Havenbedrijf Rotterdam draagt eenzelfde bedrag bij. De overheid wilde de subsidie dit jaar in drie jaar afbouwen naar nul, maar daar stak een amendement van de Tweede Kamer een stokje voor. De subsidie blijft dus behouden. De Vries vindt al jaren dat niet kan worden gedaan wat nodig is. ‘Een heel erg beperkt deel van de sector realiseert zich dat goede reclame veel geld kost. Een groot deel profiteert dus mee zonder er aan mee te betalen. Daardoor kunnen we veel te weinig de troeven van de binnenvaart uitspelen. Ik heb dus ook heel veel respect voor de vaste groep van sponsors die begrijpt dat nieuwe lading niet zomaar uit de lucht komt vallen. Daar moet je hard aan trekken.’

Wat gedaan In de afgelopen twintig jaar heeft het BVB contact gehad met meer dan 1000 verladers. Om een verlader zover te krijgen dat hij over

5

vervoer over water als hij tenminste dertig procent goedkoper uit was. Nu wil hij ook wel iets van de binnenvaart weten als hij niet duurder uit is. En af en toe mag het zelfs nog wel iets duurder zijn. ‘Wij maken dus als BVB de eerste stap naar de verlader. Vervolgens laten we verladers kennismaken met de binnenvaart. We organiseren werkbezoeken en gaan met een patrouillevaartuig aan boord van verschillende binnenschepen tijdens de vaart. Dat vergeten de meeste verladers nooit meer. Als ik ze tien jaar later tegenkom, dan hebben ze het er nog over. Met de directie en logistieke medewerkers van een groot Amerikaans bedrijf zijn we een keer de containerterminals langs de Rijn afgeweest. En als het nodig is, dan gaan we zelfs met ze mee naar Den Haag of Brussel. ‘In totaal is het BVB denk ik betrokken geweest bij de overstap naar het water van zo’n vijftig bedrijven. Daaronder zitten grote bedrijven zoals Heineken, General Electric, Corus, DSM en AKZO. Maar ook veevoeder- en afvalbedrijven in Brabant en Twente.’

Kontje geven Pallets tot dertig procent van het wegvervoer moet volgens De Vries over water kunnen. Vooral containers en droge lading. Ondanks het mislukken van het project Distrivaart, ziet hij ook nog steeds mogelijkheden voor het vervoer van pallets over het water. ‘De palletmarkt is groter dan de containermarkt. Binnen tien tot vijftien jaar moet de binnenvaart

makkelijk een groot deel van het palletvervoer kunnen overnemen. We hebben nog steeds de contacten om dat te realiseren. Maar voorlopig zijn er nog te weinig verladers die er in geloven. Om pallets te vervoeren moet de verlader wel investeren in kranen en dergelijke, maar hij wil niet teveel risico lopen. Daarom zou het goed zijn als de extra opstartkosten voor de verlader worden gesubsidieerd. We moeten zo’n project even een kontje geven. Bijvoorbeeld door de Quick-wins voor de havens uit te breiden met de verladers. We hebben zoiets al een keer eerder gehad. Dat kostte bijna niets. Met achttien miljoen euro haalden we tien miljoen ton lading naar het water.’

Successen Als een van de grote successen van het BVB noemt De Vries de werkbezoeken aan boord van binnenvaartschepen met leden van de Tweede Kamer of andere geïnteresseerden. ‘Dat doen we nu ongeveer tien jaar. Kamerleden zeggen nu ook al tegen elkaar dat je niets over de binnenvaart kunt zeggen als je niet bent meegeweest met een werkbezoek aan een binnenvaartschip. En van de schippers mogen we altijd aan boord. Ze zijn trots op hun bedrijf en praten er dan ook vol overgave over. Zo enthousiast zelfs, dat ze weleens vergeten dat ze aan het varen zijn. Daar letten wij dan goed op.’ Ook slaagde het BVB er regelmatig in om in de serie RTL Transportwereld op televisie te komen. De zendtijd moest wel voor 9000 euro per aflevering worden gekocht. Daarvoor brachten BVB zelf en sponsors geld bijeen. ‘Dan moet je toch per aflevering flink wat sponsors weten te vinden vinden.’

Missers Als een van de grote missers noemt De Vries de placemats met verschillende typen binnenvaartschepen erop. ‘We waren ervan overtuigd dat dit een goed idee was. We hebben ze aangeboden aan restaurants langs het water en aan rondvaart- en pannekoekboten. Het leek ons wel leuk dat mensen tijdens het eten van een pannekoek konden zien wat voor schip er langs kwam varen. Maar toen ze de placemats moesten kopen, kwamen er maar een paar aanvragen. We eten er nu af en toe nog lekker zelf van.’ Een keurmerk voor duurzame verladers stierf jaren geleden een vroege dood. Het BVB had al een logo laten maken en het merk laten deponeren. Toch kwam het niet van de grond. ‘We waren er te vroeg mee, misschien kan het nu wel. Wat achteraf

‘De manier waarop mensen communiceren verandert snel’, zegt BVB-voorlichter Wilco Volker. ‘Nu doen we dat nog met onze eigen site en via columns, maar misschien moeten we wel gaan twitteren als we bij een verlader zijn geweest. En misschien moeten we wel camera’s aan boord van binnenvaartschepen zetten die live uitzenden op de site. We moeten meer met beeld doen. Bijvoorbeeld met een eigen kanaal op Youtube. Zo kunnen we ook meer jongeren bereiken. Want die halen steeds meer van internet.’ (EvH)

ook niet lukte, was het idee kinderen vanaf de wieg te laten opgroeien met de binnenvaart. ‘Kinderen spelen nu met autootjes. Ons idee was kinderen ook te laten spelen met schepen. Daarvoor hebben we een universiteit gevraagd op welke leeftijd het zin heeft iets te doen wat op latere leeftijd nog invloed heeft op de beroepskeuze. Dat bleek pas na de leeftijd te zijn dat de kinderen met autootjes spelen. Dat had dus geen zin. Maar het geeft wel aan hoever we soms zijn gegaan als BVB.’

Bedreiging Een van de grootste bedreigingen, ook voor het imago, is nu de crisis. ‘De binnenvaart heeft de afgelopen jaren een geweldige groei gekend. We zijn dwars door de vorige crisis heengegroeid. Maar nu moeten we zien te voorkomen dat er grootschalig binnenvaartondernemers failliet gaan. Want die schepen hebben we over vijf jaar weer allemaal nodig. En dat is ook belangrijk voor onze klanten. Die moeten er op kunnen vertrouwen dat de binnenvaart een goede toekomst heeft. De toekomstperspectieven zijn geweldig, we zijn van alle modaliteiten de bedrijfstak met de meeste toekomst en de beste uitkomsten op het punt van kosten, veiligheid, duurzaamheid en capaciteit. Maar we moeten niet verspelen wat we de afgelopen jaren hebben opgebouwd.’ (EvH)

Hoe menselijk kun je zijn? Letterlijk en figuurlijk viel onze visite en werd aangevallen! Je ligt opzij bij een schip in een haven in Rotterdam. Geen begroeting kwam er van de buren in die twee dagen dat wij daar lagen. Op zich geen punt. Wij zagen dat er een loopbrug hing, van hun roef naar de wal toe. Wij hadden een afspraak met een zakenrelatie, iemand die totaal geen verstand heeft van de scheepvaart en zijn regels. Ik zag hem aankomen. Door mijn tijdelijke handicap (twee gebroken ribben en zwaar beschadigde borstspieren) kon ik niet zo snel van boord om hem te begeleiden. Voor ik het wist liep hij op de loopbrug van de buurman en viel. Ik zag hem klem zitten tussen de roef en de loopbrug (die tussen schip en wal scheef hing) en schreeuwde om hulp, vlakbij een deuropening en een raam. Ondanks mijn eigen pijn bevrijdde ik hem uit zijn benarde positie. Er lag een plas bloed op het gangboord van de buurman. Samen met mijn matroos (die inmiddels arriveerde vanwege vreemde geluiden) legden wij de loopbrug op het gangboord en hielpen deze mijnheer. Hij moest naar een ziekenhuis. Het zag er niet goed uit. Mijn man bracht hem naar de eerste hulp. Ondertussen werd aan mij gevraagd of ik de gegevens van het betreffende schip kon ophalen. Ik werd niet zo goed ontvangen door de buurvrouw. Dus zij was aan boord, in haar woning. Twee uur later kwam mijn man terug. Het viel nog mee, er moest wel gehecht worden, maar geen gebroken been. Alleen een zwaar gekneusd been en een gekneusde ribbenkast.

Hoewel de buurman en de buurvrouw ons zagen, toonden ze totaal geen belangstelling. ’s Middags zag ik onze kennis weer terug. Hij kwam zijn fiets ophalen. Dus ging ik naar hem toe om te vragen hoe het ging. Hij wilde graag de buurman spreken. Dus ging mijn man hem vragen. Het gesprek tussen mijn man en de buurman had plaats aan bakboordkant en de buurvrouw verscheen in de deuropening aan stuurboordkant van hun schip. Tussen onze kennis, de buurvrouw en mij ging het vrij rustig, tot ik werd uitgescholden. Dat viel in het verkeerde keelgat bij onze kennis. Hij zei tegen de buurvrouw: ‘Oké, speelt u het op deze toer, het gaat u geld kosten.’ Toen heeft de buurvrouw haar echtgenoot geroepen. In een flits zagen wij de buurman op zijn sokken aan wal springen en gelijk ging hij onze kennis slaan. Er werd flink gevochten. Ondertussen probeerden mijn man en ik hen te kalmeren. Wat een attractie voor de andere buren! Puur zinloos geweld! Later gingen beiden hun eigen weg. Hoewel onze kennis een flinke man is, had hij echt pijn. Het leek ons verstandig ons schip op een andere plek neer te leggen. Tijdens deze manoeuvre schold de buurman tegen ons. Maar wij gaven geen kik. Hij bedreigde ons ook... Het is moeilijk te bevatten dat in de scheepvaartwereld (nota bene: een dorpje) zoiets gebeurt. Waarom? Wat schieten wij ermee op? Wij denken dat onze zakenrelatie er een nare smaak aan heeft overgehouden. Je bezoekt iemand en dan word je zo toegetakeld. Naam en adres bij de redactie bekend

Van Terwisga volgt Klein op als voorzitter LOVT

• De vertrekkende en komende LOVT-voorzitter Sjak Klein en Jikke van Terwisga. (Foto Hannie Visser-Kieboom) DORDRECHT

Scheidend voorzitter Sjak Klein van het Landelijk Oudercontact Voor Trekkende beroepsbevolking (LOVT) sprak zaterdag 12 december in zijn jaarrede uitgebreid over de crisis in de binnenvaart en de negatieve invloed op de gemoedstoestand.

‘Als LOVT houden wij ons niet bezig met het bedenken van oplossingen voor de huidige situatie, maar we kunnen er niet omheen dat het ook gevolgen heeft binnen onze gezinnen, de internaten en de leefgroephuizen.’ Ook spreekt Klein over de veranderingen bij Censis en BO, die beiden verhuizen naar respectievelijk Rotterdam en Vreesdijk. Het LOVT verhuist mee naar Vreeswijk. Positief is Klein over de samenwerking met het LOVK op de maritieme beurs in Gorinchem in het voorjaar. ‘Het was de eerste keer dat bijna alle organisaties die iets te maken hebben met onderwijs en huisvesting aan schipperskinderen zich gezamenlijk presenteerden.’ Na de jaarrede van Klein werd afscheid genomen van de bestuursleden Levina den Herder en Bouwe de Graaf. Tot nieuwe bestuursleden zijn gekozen Marella de Waal en Myra Verburg. Willeke van Veen wordt herkozen en neemt voorlopig het secretariaat op zich. Vanwege het afscheid van voorzitter Klein werd Jikke van Terwisga tot voorzitter gekozen, eerder was ze penningmeester. Het afscheid van Klein komt niet onverwacht, al bij zijn aantreden, vier jaar geleden, had hij zich vastgelegd voor één termijn. ‘Zeker het laatste halfjaar werd het moeilijker vergaderingen te plannen. Door de crisis was er geen keuze om een reis

wel of niet aan te nemen. Ik hoop nu vaker aan boord te kunnen zijn, zeker voor mijn jongste dochter.’ Klein blijft wel aan als bestuurslid van Censis. De nieuwe voorzitter Van Terwisga zei in de pauze zich graag in te zetten voor schipperskinderen. ‘Ik draag het LOVT een warm hart toe. Toen onze oudste voor het eerst naar school ging, ben ik al vier jaar actief geweest bij het LOVK. Ook op het internaat in Zwolle ben ik voorzitter van de oudercommissie geweest. Mijn man staat volledig achter mijn bestuurswerk en de vergaderdruk met vijf tot zes bestuursvergaderingen plus ledenraad en jaarvergadering moet te doen zijn.’ Van Terwisga heeft zich voor de komende jaren voorgenomen vooral te luisteren naar de leden. ‘En het beleid dat door Sjak Klein is uitgezet voor de komende jaren, ga ik gewoon op mijn eigen manier voortzetten.’ (HVK)

STRAALBUIZEN ONTWERP EN PRODUCTIE VAN 0,7 M TOT 7 M Ø

Jachthavenstraat 53, Sneek, T 0515 230 010 [email protected] www.stentornozzles.com

scheepsbouw & offshore


Precies 112 meter voor werf Grave

Oranjewerf in Amsterdam bestaat zestig jaar

DEN HAAG

Met het uitbrengen van een jubileumboek is onlangs herdacht dat zestig jaar geleden aan de noordzijde van het IJ, waar het Amsterdam-Rijnkanaal en het IJ samenkomen, de Oranjewerf is opgericht.

Schepen bij scheepswerf Grave mogen hooguit vijf meter buiten de kademuur uitsteken.

Dat heeft de Raad van State beslist. De provincie Noord-Brabant legde de werf eerder een dwangsom op na klachten van buren. Volgens de Raad was dit terecht. Het probleem voor de werf is dat de kade te kort is. Volgens de milieuvergunning mogen er schepen liggen tot 110 meter lengte. De kade is 107 meter lang. De provincie accepteert daarom dat de schepen iets uitsteken. Ook als meerdere korte schepen zijn afgemeerd, is sprake van een overtreding als ze samen meer dan vijf meter uitsteken. De Raad constateert dat er meermalen veel verder buiten de kademuur is uitgestoken en dat daarmee buiten de grenzen van de werf is gewerkt. (AvdW)

AMSTERDAM

Destijds met als doel reparaties aan Rijnschepen en coasters uit te voeren. Tegenwoordig worden op de werf ook tankers, reefers, slepers, vissersschepen, offshore- en baggervaartuigen gerepareerd. De werf werd op 28 november 1949 opgericht. Hierbij waren 28 participanten betrokken, waaronder Verschure & Co. en de in die tijd bekende rederij KNSM. Er werd een hellinghaven gegraven, een helling met zeventien banen aangelegd en een voormalige hangar als smederij ingericht. Op 11 april 1951 kon het eerste schip worden drooggezet. Een jaar later werd de werf overgenomen door Verschure & Co., een onderneming die naam had gemaakt in

de scheepsreparatie- en scheepvaartsector. De nieuwe eigenaar beschikte in Amsterdam ook over een eigen machinefabriek, die in 1968 naar de Oranjewerf zou worden verplaatst. Na de overname verrezen op het werfterrein een scheepsbouwloods en een afbouwkade die, aangepast aan de eisen van deze tijd, nu nog altijd in gebruik zijn. In 1959 werden meer dan 300 schepen gehellingd, waaronder 82 zeeschepen, en kreeg de werf de beschikking over haar eerste drijvende droogdok. In de daaropvolgende jaren werden de werffaciliteiten verder geoptimaliseerd en op een gegeven moment bood de werf werk aan circa 300 mensen. Maar ook de Oranjewerf ontkwam niet aan de recessie die in die tijd de scheepvaart hard trof. Doordat de firma Giesselbach in 1983 besloot de werf over te nemen, kon een doorstart worden gemaakt. In die periode volgden ook steeds meer opdrachten vanuit de offshore-industrie. Zes jaar later werd de werf

onderdeel van de Damen Groep. De naam werd gewijzigd in Oranjewerf Scheepsreparatie BV en wederom werd de werf gemoderniseerd, waar ook de aanschaf van een dok met een hefvermogen van 6000 ton deel van uitmaakte. De dwarshelling heeft nu een hefvermogen van 1700 ton. De Oranjewerf gaat er prat op desnoods dag en nacht paraat te zijn om noodreparaties uit te voeren. Ter gelegenheid van het zestigjarig bestaan is een boek uitgegeven, getiteld ‘60 jaar scheepsreparatie in Amsterdam-Noord’. www.oranjewerf.nl

• De Oranjewerf in AmsterdamNoord. (Foto Oranjewerf)

Brandstofceltechnologie in combinatie met gasmotoren

Viking Lady blikvanger op milieutop Door Paul Schaap

De 92 meter lange bevoorrader Viking Lady van de Noorse rederij Eidesvik Offshore staat op de klimaattop van de Verenigde Naties in Kopenhagen model voor de inzet van innovatieve technologie om de uitstoot van schadelijke stoffen drastisch te beperken.

De Viking Lady, die opvalt door haar feloranje kleur, is qua vorm niet te vergelijken met standaard bevoorradingsvaartuigen. Het 59.000 dwt metende vaartuig ziet er uit als een conventioneel vrachtschip, met een groot werkdek voor het op het achterschip gesitueerde dekhuis. Bijzonder is dat de eigenaar uit het Noorse Bømlo samen met een aantal partners het offshorevaartuig beschikbaar heeft laten uitrusten met een brandstofcelsysteem in combinatie met conventionele verbrandingsmotoren op vloeibaar aardgas (LNG). De brandstofceltechnologie wordt gebruikt om schone energie op te wekken. Dit zorgt in havengebieden nauwelijks voor emissies en geluid. Volgens projectleider DNV wordt

door die combinatie van voortstuwing en energieopwekking door de Viking Lady 180 ton minder stikstofoxiden geproduceerd - vergelijkbaar met de uitstoot van 22.000 auto’s - en dertig ton minder zwaveloxide. Verder wordt de CO2-productie met twintig procent gereduceerd en wordt vier ton minder fijnstof

kon leveren. De techniek is echter nu zover ontwikkeld dat vermogens van een tot vier megawatt kunnen worden gegenereerd.

Uitnodiging Het project met de Viking Lady wordt uitgevoerd onder de vlag van FellowSHIP, wat staat voor Fuel Cells

Schone stroom in havens de lucht in geblazen. Al met al een toonbeeld voor de toekomstige scheepvaartsector. Aan boord is eerst een test gedaan met een brandstofcel die 320 kW

for Low Emission Ships. Naast DNV en Eidesvik Offshore zijn hierbij ook Wärtsilä Ship Power, Wärtsilä Ship Design en MTU Onsite Energy betrokken. Om het project

onder de aandacht van een breed publiek te brengen is gekozen voor de VN-klimaattop in Kopenhagen. De burgemeester van deze Deense hoofdstad, Ritt Bjerregaard, heeft een grote groep collega-burgemeesters uit diverse wereldsteden uitgenodigd voor een rondleiding op en een vaartocht met de bevoorrader. Ook worden aan boord presentaties gegeven voor de wereldpers. Het vaartuig is afgemeerd aan de Kraesthusmolen-pier in het centrum van Kopenhagen. DNV claimt dat de Viking Lady het eerste grote zeeschip is dat gebruik maakt van de brandstofceltechnologie en dat dit de techniek is om de milieubelasting door de scheepvaart aanzienlijk te verlagen.

•

De Viking Lady heeft een ongebruikelijke vorm voor een bevoorrader. (Foto Eidesvik)

Mutaties De Alm (023.08670) van VOF Alm (schipper Romijn) uit Dordrecht werd 29 augustus officieel in gebruik genomen nadat de beide Volvo’s van 520 pk waren voorzien van een SRC katalysator

met zelfreinigend roetfilter. Deze zorgt voor een aanzienlijke emissiereductie van schadelijke stoffen, waardoor ze nu voldoet aan de milieueisen die in 2016 van kracht worden. De ombouw werd verzorgd door Emitech BV in Sliedrecht. De Alm is samengesteld uit drie schepen; het voorschip is van het voormalige sleepschip Rotterdam van Lehnkering mét achterschip van de Virgo Potens, waaraan in 2000 het achterschip van de Necton werd gezet. De Rotterdam (23.10289) van Lehnkering & Co Montan Transport uit Rotterdam werd gebouwd in 1958 op de Arminiuswerft in Bodenwerder, de afmetingen waren 80 x 9,48 x 2,70 meter, groot 1364 ton. In 1984 is ze gezonken. Na te zijn gelicht kreeg ze het achterschip van de Virgo Potens (met 600 pk MaK) en kwam in de vaart als Soli Deo Gloria (023.17941) van H. Post uit Lemmer. In 2000 werd het achterschip vervangen door dat van de Necton (23.08670). De totale lengte werd toen 85,86 meter en ze was voorzien van 2x 490 pk Volvo. De Virgo Potens werd in 1926 gebouwd bij Bodewes in Martenshoek, het laadvermogen was 1273 ton en eigenaar P. Velghe uit Gent motoriseerde haar in • De Mira Quest (023.10326), hier nog in 2003 nog als Mededinger, werd verkocht als Mayenne. (Foto R.J.M. Weteling)

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

1944 met 450 pk MaK, later vervangen door 600 pk MaK. De Necton werd in 1924 onder bouwnummer 266 gebouwd bij Van der Giessen in Krimpen aan de IJssel als sleepschip Mercurius van Mercurius Mij NV uit Rotterdam. Voorts voer ze als Eckewart van de NRV (1953), Helitroop van Helitroop NV (1968), St. Antoine van Gebr. Lips (1971) en Theunissina S van M. Seine (1992). De nieuwbouwtanker Stad Rotterdam (023.32046) van Elanja Scheepvaart BV uit Rotterdam is omgedoopt in Coolsingel. Het casco komt van Kotlas Shipyard in Kotlas en werd afgebouwd bij A.A. Vink in Sliedrecht. De afmetingen zijn 86 x 11,45 x 3,85 meter, groot 2351 ton en ze voorzien van 1550 pk MTU. De Syljer (023.19006) van Aarbumar BV uit Raamsdonksveer werd omgedoopt als Nova Vida. Ze werd in 1978 gebouwd bij Ebert & Söhne in Neckarsteinach en kwam in de vaart als Tunersee (70.01122) van Reederei Zürich AG uit Bazel. Bij de oplevering waren de afmetingen 95 x 9,50 x 3,53 meter met 2216 ton laadvermogen; in 2002 werd ze verlengd naar

BigLift ruikt zijn kans in China AMSTERDAM

Zware-ladingspecialist BigLift Shipping in Amsterdam heeft Scan-Trans Beijing benoemd tot commercieel vertegenwoordiger in China.

De keuze is op dit bedrijf gevallen vanwege zijn kennis en ervaring met de Chinese markt. BigLift is overigens al enige tijd in China actief. Volgens woordvoerster Immie van Kalken zijn zowel zware ladingen naar China getransporteerd als vanuit dit land naar elders overgebracht. Omdat

BigLift hoge verwachtingen heeft van de ontwikkeling van de Chinese markt voor projectladingen en andersoortig zwaar materieel, wil de Amsterdamse zware-ladingrederij haar aanwezigheid in deze groeimarkt intensiveren. De rederij beschikt over een vloot van negen heavylifters, die zijn uitgerust met kranen variërend in hefcapaciteit van 500 tot 1400 ton. In de periode 2010-2011 wordt deze vloot verder versterkt met zeven nieuwe heavylifters, waarvan vijf met elk drie kranen, twee van 400 ton en één van 120 ton en twee

met elk twee 900-tons kranen die in tandem lasten tot 1800 ton kunnen tillen. De eerste serie van vijf wordt op de Ouhua-werf in China gebouwd en in de tweede helft van 2010 opgeleverd. De overige twee heavylifters worden in Hazira in India gebouwd en komen begin 2011 in de vaart. (PAS)

•

Artist’s impression van één van de vijf heavylifters die in China worden gebouwd. (Afbeelding BigLift)

Specificaties De Viking Lady is in april 2009, onder bouwnummer 30, door de werf West Contractors (Westcon) in het Noorse Ølensvag opgeleverd. Het schip is gebouwd naar een ontwerp van Vik & Sandvik uit Fitjar en is van het type VS 493 Avant. De dieselelektrische voortstuwing bestaat uit vier Wärtsilä/Alconza dieselgeneratoren van elk 1950 kW, die twee azimuth Rolls Royce schroefunits onder het achterschip aandrijven. Verder is de Viking Lady uitgerust met twee 1200 kW Rolls Royce boegschroeven en onder het voorschip een 880 kW Rolls Royce azimuth schroefunit. Het werkdek heeft een oppervlak van 945 vierkante meter. Onderdeks is een groot tankenpark gesitueerd voor het transport van onder meer brandstof, drink- en boorwater, methanol en cement. Aan boord is accommodatie voor 25 personen. Vrijwel direct na de oplevering ging de bevoorrader onder contract van Total voor een periode van drie jaar, met opties om dit contract nog twee keer een jaar te verlengen. De Viking Lady wordt ingezet om booreilanden te bevoorraden in het Noorse deel van de Noordzee. (PAS)

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.


CO2-transporten Noordzeevelden HELSINKI

De Finse energieconcerns Fortum en TVO stappen met A.P.Møller-Mærsk (APM) in de ontwikkeling van de CO2-transport over water naar olie- en gasvelden in de Noordzee.

De CO2 (1,2 miljoen ton per jaar) is afkomstig van een kolencentrale in het Finse Pori. Mærsk wil dit klimaatgas niet alleen in de zeebodem opslaan, maar tevens benutten voor verhoging van de winningsgraad op de Noordzeevelden. Mærsk Tankers stelt de ‘blauwdrukken’ van de speci-

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

aal voor het CO2-vervoer te bouwen tankers al klaar te hebben liggen. De opvangtechnologie wordt geleverd door Siemens. De definitieve

investeringsbeslissing wordt uiterlijk in 2012 genomen. De transporten zouden dan in 2015 op gang kunnen komen. (WV)

109 meter met 2609 ton. De 1000 pk MWM van de nieuwbouw werd in 2002 vervangen door een nieuwe MWM van 1150 pk. In 1989 werd ze gekocht door J.A.C. Heuvelman die haar als Helena Geertje in bedrijf nam. Vervolgens voer ze als Arenda van H. v.d. Waal uit Sliedrecht (1991) en tenslotte van 1995 tot 2002 als Advendo van Bruinsma Transport & Overslagbedrijf uit Harlingen. De Joja (023.13682) van P. Buining uit Groningen werd verkocht aan Mira Forti NV (K. Romeijnders & J. v. Sandijk) uit Maasbracht en is omgedoopt in Mira Quest. Ze werd gebouwd in 1961 bij Van Burcht in Burcht als Henger van E. de Lee uit Antwerpen. De afmetingen 55 x 7,21 x 2,62 meter, groot 683 ton en ze werd opgeleverd met 2x 165 pk GM. Van 1972 tot 1991 voer ze voor J.A.B. van Thiel uit Maastricht als Erika, die de beide GM’s verving door 2x 240 pk GM. De Mira Quest (023.10326) van Mira Forti NV werd verkocht aan Meeuwtrans (schipper B. Meeuwissen) en omgedoopt in Mayenne. Ze werd in 1958 gebouwd bij Van Duijvendijk in Krimpen aan de IJssel. De afmetingen zijn 53,21 x 6,63 x 2,42 meter, 511 ton laadvermogen en ze werd opgeleverd met 282 pk Stork Ricardo. De opdrachtgever is ons niet bekend en ze zou als Gamma in de vaart komen. Andere bronnen geven aan dat K. Goudriaan uit Krimpen aan de IJssel de eerste eigenaar was, deze doopte haar Adriana. Later werd ze, zonder naamswijziging, verkocht aan plaatsgenoot

Joh. Heuvelman. Voorts voer ze vanaf 1994 als Mededinger van W.L.V. van Wijngaarden en van 2004 tot 2009 als Vademecum van E. Egas uit Hardinxveld.

• De Nova Vida (023.19006) opvarend in de Noord, werd in 1978 voor Zwitserse rekening gebouwd. (Foto W. van Heck)

Aangekocht uit het buitenland De tanker Elinic (040.05050) T.A.M. Driessen uit Viernheim is onder Nederlandse vlag gebracht bij VOF Rensen Driessen uit H.I. Ambacht. Ze werd in 1969 gebouwd op de Arminiuswerft in Bodenwerder als Dettmertank 27 van Reederei Dettmertank & Co uit Bremen. Bij de oplevering

waren de afmetingen 80 x 9 x 2,72 meter met 1352 ton laadvermogen en ze was uitgerust met 900 pk Deutz. Later werd ze ondergebracht bij Dettmer & Co GmbH uit Berlin. In die tijd is ook verlengd naar 85 meter (1455 ton) en werd de Deutz vervangen door 1065 pk Caterpillar. Vanaf 1990 voer ze als Elinic.

vervoermarkt



‘Zo kan het niet verder’

D

e binnenvaart is het er wel over eens dat het niet veel langer kan doorgaan zoals het nu gaat. Sommige schippers willen zelfs de komende weken en de feestdagen gebruiken eens goed na te denken en wensen de collega’s veel wijsheid toe. ‘Zo kan het nog lang duren voordat we voor een normaal tarief varen’, meldt een schipper. Volgens menigeen is december misschien wel iets rustiger dan voorheen, maar lading is er genoeg. ‘De bevrachters willen alleen laten lijken dat er geen werk is. Toch vaart iedereen. Desondanks is het slecht onderhandelen. We staan gewoon met de rug tegen de muur. We krijgen geen goede prijs. We krijgen er geen kwartje bij, want anders doet een ander het wel.’

kwamen ook de kolenschepen voor 5 euro per ton. Sojaschroot Battersea en Voge Prestige binging van Rotterdam naar Bazel nen. Donderdag komt de Nyon voor 8 euro per ton en van RotOp basis van ons schipperspanel voor de wal met kolen, vrijdag terdam naar Lingen voor 6,50 de Mellow Wind met erts. Zatereuro per ton. Zonnebloempellets dag volgt het kolenschip Cape Frontier, zondag komt van Amsterdam naar Astene leverde 5,25 euro per de SKS Tanaro binnen met kolen. ton op. Peterson in Rotterdam krijgt zondag de Eden Maru Brouwgerst ging van Rotterdam naar Gernsheim voor binnen met sojaschroot en -pellets. Woensdag 30 6 euro per ton en van Dordrecht naar Lieshout voor december komt de Lucua binnen met sojaschroot 4,50 euro per ton. en -pellets. Vloeispaat van Vlissingen naar Amsterdam leverde In Amsterdam krijgt Peterson zondag de Selinda 1,40 euro per ton op, magnesiet van Rotterdam naar binnen met sojaschroot en -pellets en maandag de Amsterdam bracht 2 euro per ton op en magnesiet Aquitania met sojaschroot en -pellets. Donderdag 24 van Rotterdam naar Duisburg voor 2,25 euro per ton. december komt de Aghios Makarios binnen met so- Toonaarde ging van Rotterdam naar Ludwigshafen jaschroot en -pellets, een dag later volgt de Hamburg, voor 8,65 euro per ton, ferrochroom ging van Roteveneens met sojaschroot en -pellets. Woensdag 30 terdam naar Karlsruhe voor 7 euro per ton, grind december loopt de Maro L. binnen met palmpitschil- van de Beneden-Rijn naar Leeuwarden leverde 4,25 fers, oudjaarsdag komt de Hokuetsu Ace II voor de euro per ton op en kunstmest van Zwijndrecht naar wal met sojaschroot en -pellets. Waalwijk 2 euro per ton.

aan de reis

E

en toenemend aantal schippers legt zijn schip stil en beschouwd het jaar als afgesloten. ‘Dit jaar geen toppers meer. Ik doe de zak over de pijp. Laat ze maar zitten voor die prijzen. Jammer dat we dit niet allemaal doen, dan gebeurt er misschien wat en gaat de prijs naar boven.’ ‘Hopeloos’, typeert een collega de markt. ‘Dit is de laatste reis voor dit jaar. Hier is geen eer aan te behalen. Ik ben bang dat het een lange winterstop wordt. Ik zie de prijzen tot nu toe alleen maar dalen. Hoop er het beste van voor volgend jaar, maar ik zie het somber in.’

Nederland

Duitsland

ojaschroot ging van Amsterdam naar Rees voor 3,50 euro per ton, van Amsterdam naar Plochingen voor 10 euro per ton, van Amsterdam naar Izegem voor 4,10 euro per ton, van Amsterdam naar Münster voor 7,50 euro per ton en van Amsterdam naar Gent voor 3,25 euro per ton. Sojapellets werden van Amsterdam naar Münster gebracht

arwe werd van Wertheim naar Meppel gebracht voor 8,75 euro per ton en van Maagdenburg naar Brussel voor 8,50 euro per ton. Maïs ging van Ottmarsheim naar Koog aan de Zaan, wat 7 euro per ton opleverde. Raapschroot werd van Spyck naar Aalter gebracht voor 5,25 euro per ton, rapspellets gingen van Maagdenburg naar Aalter voor 12 euro

S

Zeehavens

B

ij de EMO ging woensdag de laatste erts uit de Alfred N. en de Honest Spring. Woensdag

T

per ton. Gerst werd van Maagdenburg naar Oosterhout gebracht voor 8,25 euro per ton. Grind ging van Marckolsheim naar Enschede voor 6 euro per ton, van Marckolsheim naar Den Bosch voor 6 euro per ton en van Marckolsheim naar Niel voor 7 euro per ton. Lava ging van Andernach naar Den Bosch voor 4 euro per ton, zout ging van Heilbron naar Gent voor 5,50 euro per ton en ijzer van Irlich naar Rotterdam voor 3,60 euro per ton. Coils gingen van Andernach naar Antwerpen voor 4 euro per ton, van Gelsenkirchen naar Antwerpen voor 2,50 euro per ton en van Irlich naar Rotterdam voor 3,50 euro per ton.

K

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Goede zakelijke contacten op ‘VNF Intermodal Meetings’ in Colmar

‘Le fluvial, ça marche!’, ofwel ‘Binnenvaart, dat lóópt!’, concludeert het Parijse afvalverwerkingsbedrijf Syctom. Niet alleen in Ile-de-France, maar ook in de Elzas worden de wegen steeds voller, terwijl de Rijn met al haar havens en ook kleinere vaarwegen mogelijkheden bieden voor het vervoer van afvalproducten. Daar zijn vaak wel nieuwe scheepstypen voor nodig.

Klanten binnenvaart enthousiast over dienstverlening vervoerders

Zo wil de gemeente Straatsburg een containerschip van spitsenmaat laten ontwikkelen. Reden genoeg voor Voies Navigables de France (VNF) om, na ‘VNF meetings’ in Parijs vorig jaar, dit jaar ‘VNF intermodal meetings’ in Colmar te organiseren. Doel van dit tweedaagse evenement was ladingen transportaanbieders direct met elkaar in contact te brengen. Daarnaast konden bezoekers zich door een conferentieprogramma laten informeren over de laatste ontwikkelingen in de binnenvaart. Volgens Claire Dupont van VNF waren 120 verladers en 45 vervoerders naar Colmar gekomen. Onder de exposanten natuurlijk de regionale havenbedrijven en bevrachtingskan-

Meeste kans Saône-Moezel

COLMAR Het Franse binnenvaartblad Navigation, Ports et Industries (NPI) heeft ter gelegenheid van VNF Intermodal Meetings een speciale uitgave over het containervervoer in Frankrijk uitgebracht.

COLMAR Hoewel een nieuwe Rijn-Rhôneverbinding officieel nog evenveel kans maakt als de Saône-Moezelverbinding, gaat de Elzas volgens ‘insiders’ de boot toch missen. De plannen voor een nieuw grootschalig verbindingskanaal tussen Neuves-Maisons aan de Moezel en St-Jean de Losne aan de Saône zijn dan ook al een fase verder. VNF heeft inmiddels een ‘Mission Saône-Moselle’ opgericht en in 2012 begint het openbare debat. De Groenen, die in 1997 de aanleg van een groot Rijn-Rhônekanaal door de Doubsvallei wisten tegen te houden, zijn ook tegen dit kanaal. Volgens voorstanders van het project komt de nieuwe verbinding echter niet door het laagste punt van het dal te lopen, maar meer langs de heuvels. De aanlegkosten worden op tien miljard euro geschat.

Deze ‘Guide du conteneur fluvial’ bevat een overzicht van de diensten van alle negen operators die in Frankrijk actief zijn, namelijk CFT, RSC, Marfret, SNTC, CFNR, Contargo, Wincanton, H&S en Barge Company d’Alsace. Ook staan alle inlandterminals erin vermeld: Béthune, Bonneuil, Colmar, Chalon-sur-Saône, Dourges, Evry (2010), Gennevilliers, Halluin, Lille, Limay, Lyon, Mâcon, Nogent, Ottmarsheim, Pagny, Prouvy, SaintSaulve, Straatsburg en Valence. NPI geeft ook nog steeds jaarlijks de ‘Agenda du Marinier’ uit, met telefoonnummers van sluizen, subdivisies, bevrachters etc. De agenda voor 2010 kost 20 euro. www.n-pi.fr

www.seine-moselle-rhone. asso.fr

Verschillende onderzoeken naar nieuwe kleine schepen toren, maar ook havens als Reims, Le Havre en Gent en bevrachters als AVR, Overmeer en Sequana. Naast rederijen hadden ook enkele particuliere schippers een eigen stand. Hoewel het ‘speed-daten’ volgens sommigen wat minder goed was geregeld dan vorig jaar, vonden de meeste deelnemers de relatieve kleinschaligheid van het evenement een pré voor het leggen van zakelijke contacten.

Blanchet neemt Giocanti over COLMAR Het in de spitsenvaart zeer bekende bevrachtingskantoor Giocanti Multimodal is onlangs overgenomen door de logistieke dienstverlener Blanchet. De nieuwe combinatie is gespecialiseerd in de bevrachting en overslag van spitsen, maar werkt ook met coasters en grotere schepen op de Rhône. Blanchet wil zich met Giocanti ook op de overige Franse binnenwateren gaan richten. Het transporten overslagbedrijf vervoert met de combinatie wegspoor al jarenlang aardappels vanuit Noord-Frankrijk naar de Provence en strooizout terug. Volgens algemeen directeur Christophe Brunet geldt voor alle modaliteiten dat er meer transport náár Zuid-Frankrijk is dan er vandaan, waardoor de retourprijzen altijd onder druk staan. ‘Maar een bevrachter krijgt natuurlijk liever vijf procent provisie van een hoge dan van een lage vracht.’ www.transports-blanchet.fr

Per schip worden al allerlei afvalsoorten getransporteerd, van oud ijzer tot autobanden, in bulk of verpakt, afkomstig van bedrijven, maar ook van gemeentes, zo leidde Philip Maugé, directeur ontwikkeling van VNF, de afvalconferentie in. Hoewel vervoer over water vaak duurder is dan over de weg en zijn beperkingen heeft, kiest huisvuilverwerker Syctom sinds 1985 voor de binnenvaart. In 2008 werd in de regio Parijs een kwart van alle (verwerkte) huishoudelijk afval over water vervoerd, zo’n 250.000 ton. Dit jaar zal het aandeel 37 procent bedragen en over vier jaar moet het negentig procent zijn. Behalve verbrandingsslakken laat Syctom ook oud papier en grof vuil per schip vervoeren. Volgend jaar komt daar nog plastic bij, van Gennevilliers naar Limay, en in 2013 ook compost vanuit Romainville aan het Canal de l’Ourcq. Omdat het in dit laatste geval om containervervoer over een vrij kleine vaarweg gaat, zullen hiervoor waarschijnlijk nieuwe schepen moeten worden ingezet.

Eenmansvaart Ook Straatsburg wil jaarlijks een derde van haar huishoudelijk afval, zo’n 54.000 ton, per schip gaan vervoeren, vertelde Caroline Barrière van de gemeente Straatsburg (CUS). Tussen het overslagcentrum in Vendenheim aan het Canal de la Marne au Rhin en de verbrandingscentrale of de haven liggen vier sluizen van spitsenmaat. Daarom laat Straatsburg momenteel een studie naar een nieuw, klein containerschip uitvoeren. Dat zou, in twee lagen, zestien containers moeten gaan vervoeren. In verband met de stabiliteit wordt het huisvuil in de onderste laag containers compacter samengeperst. Het schip moet bovendien geschikt zijn voor éénmansvaart, waarbij de schip-

I

n tegenstelling tot voorgaande jaren moeten de bevrachters in deze decembermaand op zoek naar lading in plaats van scheepsruimte. De bevrachters zien al wel dat schippers hun schip voor de feestdagen tegen de kant leggen, maar dit geeft nog geen druk op de markt. De schippers hoeven volgens de bevrachters dus niet te rekenen op een eindejaarsknaller. Een bevrachter meldt dat de handel in reizen tussen bevrachters volkomen is stilgevallen. ‘Wij krijgen van de concurrentie geen werk. Je ziet dat de collega’s alle werk voor zichzelf houden.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water daalt op de meeste plekken aan het einde van de week. Stond het water in Pfelling vorige week nog op 3,75 meter, begin deze week steeg het water naar 4,22 meter. Aan het einde van de week wordt een waterstand verwacht van 3,79 meter. Het water in Koblenz steeg van 2,90 naar 3,06 meter, in Maxau steeg het water met ruim een halve meter naar ruime vijf meter. De pegel van Kaub gaf aan het begin van de week op 2,84 meter ruim dertig centimeter meer aan. Een daling naar 2,13 meter aan het einde van de week ligt in het verschiet. In Koblenz steeg het water met ruim twintig centimeter naar 3,07 meter, maar daalde later naar 2,36 meter. Het water in Keulen steeg van 3,75 naar 4,20 meter. Aan het einde van de week is daar weer bijna een meter af. Ruhrort gaf op 5,51 meter ruim een halve meter minder aan, maar ook hier daalt het water. Aan het einde van deze week staat er nog 4,45 meter.

D

Door Annemarie van Oers

Containergids

Handel in reizen tussen bevrachters ligt stil

België/Frankrijk

olen gingen van Antwerpen naar Blenod voor 5 euro per ton en van Luik naar Weil am Rhein voor 6,75 euro per ton. Raapschroot ging van Antwerpen naar Oosterhout voor 3,30 euro per ton. Coils van Antwerpen naar Zwijndrecht leverden 1,85 euro per ton op, brouwgerst van Frouard naar Castrop-Rauxel 7 euro per ton.

e bevrachters zijn ook deze week niet scheutig met het doorgeven van de prijzen. ‘Het is ontzettend rustig. We hebben zelf heel weinig werk en de prijzen zijn nog ongeveer hetzelfde als vorige week. Er is weinig werk naar en van de zijrivieren. Op de Moezel zijn maar weinig partijen en ook op de Neckar is weinig te doen. Het is overal hetzelfde. En ik verwacht dat het vanaf aankomend weekeinde nog rustiger wordt. Ik denk dat veel bedrijven vanaf volgende week dicht gaan.’ De bevrachters durven niet vooruit te lopen op wat er in januari gaat gebeuren. De meesten verwachten niet dat het druk wordt in het nieuwe jaar. ‘Het aanbod en de prijzen zullen in januari niet spectaculair gaan stijgen.’

D

e enige bevrachter die iets meer werk en hogere prijzen ziet, doet veel werk naar Noord-Duitsland. ‘In tegenstelling tot wat ik van andere bevrachters hoor, is er bij ons wel sprake van een eindejaarssprintje.’ Voor veevoer van Rotterdam naar Oldenburg stegen de prijzen in vergelijking met vorige week weer iets. Wordt normaal ongeveer 4,50 euro per ton betaald, vorige week stegen de prijzen al naar 5,25 tot 5,50 euro per ton, deze week meldt deze bevrachter prijzen tot 6 euro per ton.

Tankvaart

W

TI crude sloot maandag voor de negende opeenvolgende dag lager onder het belangrijke niveau van zeventig dollar. Sinds 1 december laat crude een prijsdaling zien van meer dan 8 dollar p.bbl. Dat was de langste daling sinds juli 2001. Heatingoil en rbob benzine sloten eveneens lager. Brent sloot wel fractioneel hoger, evenals gasolie. Traders kijken met belangstelling uit naar de wekelijkse voorraadcijfers uit de Verenigde Staten. Een Reuters-enquête komt met de volgende verwachtingen betreffende de wekelijks te publiceren USA voorraadcijfers: crude -2 mbd, rbob-benzine +1,1 mb, middeldestillaten -0,7 mb en raffinagecapaciteit +0,1%. Diverse OPEC-ministers hebben laten weten dat het kartel, mede gezien de recentelijke prijsrally, het productiequotum niet zal aanpassen. De vraag naar het achterland concentreert zich, vooruitlopend op de kerstdagen en jaarwisseling op belading in december. Ondanks een koudegolf in Europa blijft de fundamentele marktsituatie richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland min of meer onveranderd. Hier en daar blijken overigens wel diverse eindverbruikers in de markt te zijn, echter ruim voldoende heatingoilvoorraden bij de importeur kunnen die vraag gemakkelijk aan. De marktontwikkeling zal voor een groot deel afhangen of partijen al dan niet vroegtijdig hun programma voor december willen afwikkelen. In zijn algemeenheid gaat men ervan uit dat december geen rare sprongen meer laat zien. Wachttijden bij laad- en losplaatsen, transporten ‘innerdeutsch’ en transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven van invloed op de markt. Echter, een kopersmarkt, met meer aanbod aan scheepsruimte dan vraag, houdt de transportmarkt onder druk. Ofschoon de laatste dagen zich een zijwaartse range lijkt te ontwikkelen. Naast andere producten concentreerde de vraag zich binnen de ARA-range ook op de afwikkeling van het op 10 december geëxpireerde ICE-gasolie decembercontract met 353.800 mton fysieke aflevering voor de tweede helft december. Als alternatief proberen bevrachters/particulieren die normaal actief zijn langs de Rijn, daarvan een graantje mee te pikken. PJK-Rijnvrachttarieven per 15 december 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

• Philip Maugé, directeur ontwikkeling van VNF, ziet groeimogelijkheden

Volgend jaar Voor de derde conferentie, over innovatie in de binnenvaart, stonden bijdragen van Jean-Paul Weber van de Centrale Rijnvaartcommissie en Robert-Jan Zimmerman van Mercurius Shipping op het programma. Dát VNF volgend jaar weer een ‘zakenmeeting’ organiseert is zo goed als zeker, mogelijk zelfs in het buitenland. www.vnf.fr

Benzines 3,30/3,60 5,05/5,35 5,55/5,85 7,55/7,85 8,55/8,85 14,50/15

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

voor het afvalvervoer over water. (Foto Annemarie van Oers) per over de containers van voor naar achter loopt. Er is ook sprake van een groot grondtransport voor de aanleg van de hogesnelheidslijn Est via het Canal de la Marne au Rhin. De haven van Duinkerken werkt ook aan de ontwikkeling van een nieuw containerschip, meldde Guy Bourbonnaud. Binnenkort zijn alle bruggen op de achterlandverbinding van Duinkerken weliswaar 5,25 meter hoog, maar dat is te weinig om drie hoog containers te vervoeren. Daarom wordt de mogelijkheid van een extra ballastbaar schip onderzocht. Duinkerken wil, verspreid over de haven, ook tien nieuwe ligplaatsen voor de binnenvaart aanleggen met water, walstroom en mogelijk zelfs wifi, mede om lege schepen vast te houden.

Gasolie 3/3,30 4,75/5,05 5,25/5,55 7,25/7,55 8,25/8,55 14/14,50

Telefoongids COLMAR De Franse schippersorganisatie CNBA brengt binnenkort een nieuwe versie van haar ‘boordtelefoongids’ uit. Hierin worden ook de bekkens vermeld waarin de betreffende schippers opereren, zodat klanten gerichter contact kunnen zoeken. In verband met de geplande vervanging van de stuwen van Poncey en Auxonne op de Petite-Saône in april 2011 heeft de CNBA VNF verzocht in die periode ook meteen de rest van de Petite-Saône, het Canal des Vosges, Canal de la Marne au Rhin Ouest en Canal entre Champagne et Bourgogne te stremmen, zodat Zuid-Frankrijk de rest van het jaar goed bereikbaar is via die vaarwegen. In april 2011 is de Saône dan alleen bereikbaar via de Centreroute en de Doubs. Het antwoord van VNF wordt begin volgend jaar verwacht. www.cnba-transportfluvial.fr

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl Leiding systemen en constructies in de scheepsbouw

METAAL B.V. Produceren, (toe)leveren, installeren • Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) • Machinekamer installaties xibel • Pompsystemen en fle l e n S • Project installatie • Hydrauliek leidingsystemen Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

Grote klus voor Keppel Verolme ROTTERDAM

De komende maanden heeft de Keppel Verolme-werf bij Rotterdam de handen vol aan de reparatie en modificatie van de grote halfafzinkbare pijpenlegger Castoro Sei.

Hiervoor is het gigantische vaartuig drooggezet in mammoetdok 7. Het werk aan de Castoro Sei van de Italiaanse offshoreaannemer Saipem gaat tot ver in het eerste kwartaal van

2010 door. Het omvat onder meer het overhalen van de vier schroefunits, het vervangen van de rails van het supportsysteem van de stinger, het repareren en modificeren van de twee grote boordkranen en het fenderingsysteem. Omvangrijk is tevens het stralen en schilderen van de romp, die hiervoor in met krimpfolie verpakte steigers komt te staan. Na afronding van het werk vertrekt de Castoro Sei richting Oostzee om daar bij het Nord-Streamproject te worden ingezet. Dit project omvat de aanleg door de Oostzee van twee pijpleidingen voor het transport van aardgas van Rusland naar NoordDuitsland. (PAS)

8

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 19 december 2009 Zaterdag 2009 AANGEBODEN TE HUUR :

Arklow Shipping Nederland BV

DUWBAK MET LUIKEN EN PAPIEREN. TEL 0032475608734

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Kapiteins 1e / 2e stuurlieden

SCHEEPSWERF MEPPEL

Hoofdwerktuigkundigen

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar.

Stagiaires Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance.

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

Efpe[adWWh[[dd_[km[k_jZW]_d]_d(&'&5 adWWh[[dd_[km[k_jZ Waif[Y_Wb_ij 8[djk[[dl [hXekm"8_dd[d#

Crewing Solutions

WdMWj ef^[j][X_[Zl _ij_[a5 [d>Wl[d#Be] hj WW [l P[ lWWhj"

Dus je zocht een beetje afwisseling? Avontuur vind je op zee. Maar écht avontuurlijk is het pas bij Redwise. Geen twee zeereizen hetzelfde. Elke reis is anders: met een splinternieuw schip of een klassieke stomer, in een notendopje de halve wereld rond of met een handvol collega's op een oceaanreus.

A ; D D ? I ? D I J ? J K K J L E E H I 9 > ; ; F L 7 7 H J " JH7DIFEHJ;DBE=?IJ?;A

EcZ_jZ[aec[dZ[Zh_[`WWhj[akdd[dh[Wb_i[h[d"_i[[dWWdp_[db_à[f[hied[b[l[hij[ha_d] deZ_]$M_`^[XX[dZ[leb][dZ[if[Y_Wb_ic[dXel[dedi^k_Z_][f[hied[[biX[ijWdZdeZ_]0 cWh_j_[ce\\_Y_[hp[[lWWhj

XW]][hZ[iakdZ_][

Monster vandaag nog aan op onwijswerk.nl www.redwise.com

:[IJ9#=hekfc[jedZ[hWdZ[h[^[jIY^[[flWWhj[dJhWdifehj9ebb[]["Z[>e][iYêebleeh Z[P[[lWWhj"Z[D[j^[hbWdZiCWh_j_c[Kd_l[hi_jo[dl[ij_]_d][d_d^[jXk_j[dbWdZ_dl[ij[[hj Z[aec[dZ[Zh_[`WWh_d^[jedZ[hm_ìleehZ[iY^[[flWWhj"^[jjhWdifehj[dZ[^Wl[d _dZkijh_[_dD[Z[hbWdZ$:_jpeh]j_dHejj[hZWcleehZ[l[hZ[h[edjm_aa[b_d]lWd^[j

[email protected]

êff[hj[Y^debe]_[ lWh[dZ[[nf[hj_i[ XW]][hZ[iakdZ_][ êff[hj[Y^debe]_[ mWbZ[iakdZ_][ cWh_j_[ce\\_Y_[hp[[lWWhj Xhk]Z[iakdZ_][

cWY^_d[aWc[h[nf[hj be]_ij_Ykief>8E#d_l[Wk be]_ij_YkiefME#d_l[Wk ^Wl[dZ[iakdZ_][ef >8E#d_l[Wk ^Wl[dZ[iakdZ_][ef ME#d_l[Wk

Bel TOS voor meer informatie, bezoek een van onze vijf vestigingen of surf naar onze website www.tos.nl

e\\iêh[[d]_d[[h e\\iêh[][d[hWb_ij

Z[[fmWj[h[nfbehWj_ed mWj[hXekm][d[hWb_ij

Y_l_[b[d]_d[[hJK:[b\j i_ckbWj_[#[diY[dWh_e#

iY^h_`l[h Yekhi[mWh[edjm_aa[bWWh

?DB?9>J?D=;D el[hZ[lWYWjkh[ip_`dj[l[hah_`][dX_`Z[^[[h;$>_[jXh_da"leehp_jj[h9ebb[][lWd

8[ijkkh"j[b[\eed&'&#**.,&'&$ IEBB?9?J7J?;I akdd[dpeife[Z_]ce][b_àmehZ[dl[hijkkhZWWd0IJ9#=hekf"j$W$l$Z[^[[h

%314)--%$%6%1+%12%.%%.5,//35!.-%%1$!.2#(%0%.5%1,%%.3 6%1%,$6)*$%%.2#!,!!!.$)%.23%.!!.$%-!1)3)%-%6%1%,$6!!1/.$%1 "%1').'7%%2,%%05!!13%.(!5%.%.3%1-).!,2,%%0$)%.23%. )2/.$%1$%%, 5!.$% /,,%1!%12+1/%0

Transport & Offshore Services - TOS is een wereldwijd opererende leverancier van nautisch en technisch personeel met haar hoofdkantoor in Rotterdam. Actief in de zeevaart, offshore, bagger, natte aannemerij, binnenvaart en walfuncties. Naast het leveren van personeel is TOS gespecialiseerd in turnkey ship deliveries en biedt TOS nautisch en technische services.

Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.

www.tos.nl

<$IYê[dcWa[hi"9ebb[][lWd8[ijkkh"FeijXki,)'*&")&&(@9Hejj[hZWce\iebb_Y_jWj_[i6ijY#h$db

M ; H A ; D 8 ? @ ; ; D K D ? ; A ; E D : ; H M ? @ I ? D I J ; B B ? D = A_àleehc[[h_d\ehcWj_[[dWdZ[h[Xe[_[dZ[lWYWjkh[ief0MMM$IJ9#=HEKF$DB

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:

!.4)3/.2+!.3//1).//&$$/105/%1%.6)*(%3-!.!'%-%.35!.$%/.$%1 %$%1,!.$2%5,!'5!1%.$%7%%2,%0%12 %. $)%6%1%,$6)*$6/1$%.).'%7%35//1$%-%%234)3%%.,/0%.$%2,%%01%)7%.

> *39.8)&,*3)*+93(8.*'.33*3**3.38*63&8.43&&1*3 )<3&2.7(-'*)6./+ > &66.@6**3)446,64*.24,*1./0-*)*3'.33*3)*!$"% *364*5=4;*145)*:1448&17&&3)*;&1 > #.8;.77*1.3,*3451*.).3,724,*1./0-*)*3'.33*3)* !$"% 64*5 > 38*6*77&38**3&+;.77*1*3)*71**56*.=*3 564/*(8*3 ;*6*1);./)4&'44651&8+4627*3!72*8&+;.77*1*3) 5*6.4)*7.3-&:*378*6:446'*6*.).3,:&371**56*.=*3

!8996/*7411.(.8&8.*'6.*+2*8$3&&6 !$"% (*&3"4;&,*$ 95.8*6786&&8

44+))465 8*1 2&.14(*&384;&,*+1**87:.8=*6(42 786.)!1.3,76*;.3,&3&,*6 "*1 2&.1&786.)71.3,77:.8=*6(42

*&6'*.)7:446;&&6)*3=./3(43+46243=*.3 4:*6**378*22.3,2*8451*.).3,*3;*60*6:&6.3,

t Kapiteins t 1e Stuurlieden t HWTK’s all ships t 2e WTK’s all ships t Maritiem Officieren t Scheepskoks

t Stuurlieden Zeesleepvaart t Matroos-motorman t Multicatshippers t HWTK < 3000 kw t Crew Managers

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

www.lowland.com Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

ÀÛ>À}ÊiÊìÃÕ`}i`ÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê"âiÊ«ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì> ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ}iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊ systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

De functie

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

UÊÊ «>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊiiÊ`«>Ê/-Ê"/ UÊÊiÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

iiÀÊvÀ>Ìi¶Ê iÊiÛÀÕÜÊ*°Ê*iÌÀ>®Ê*ÃÌÊ³Î£Êä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ÊÎ iÊÀi>VÌi\Ê««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°

Gevraagd

Walmachinist bij Duitse binnentankvaartrederij. Bekend met dieselmotoren en electro- en hydr. techniek. Per Januari 2010. Origineel Duits loon. Werkzaamheden in hoofdzakelijk Nederland en België. 0049-16097943371

Gezocht

schipper (m/v)voor het seizoen 2010

Charterschip "Waddenzee", varende vanuit Harlingen. Type : Tweemastklipper Lengte : 36,50 mtr. Accomodatie : 32 personen Reacties : Henk Letsch, 06-22 92 93 79 Email : [email protected]

www.schuttevaer.nl

Amatha international bv Management en detachering personeel binnenvaart

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig 06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

Tel.: +32 473 68 16 12 Fax.: +32 38 66 44 06 [email protected]

techniek


In de vorige aflevering was te lezen dat een coax-antennekabel twee belangrijke eigenschappen heeft: a) de karakteristieke wisselspanningsweerstand (impedantie) die geldt voor een oneindig lange kabel, en b) de demping in decibels van het signaal per honderd meter kabel. Beide aspecten hangen nauw samen met het isolerende materiaal dat zich bevindt tussen beide geleiders, de binnenader en de buitenmantel.

Een derde aspect is ook van belang, namelijk de ‘aanpassing’ van de diverse onderdelen van de installatie, zoals antenne, coaxkabel en ontvanger. Het signaal dat wordt opgevangen is vrijwel altijd bijzonder klein, vaak veel minder dan een microwatt. Neem bijvoorbeeld een GPSsatelliet, die met een zendvermogen van een spaarlamp,

z’n signaal over de halve globe uitstraalt. Het gedeelte van dit pietluttige vermogen, dat uiteindelijk een piepklein antennetje bereikt, is natuurlijk onvoorstelbaar klein. Van dit signaal moet niet al te veel meer verloren gaan, anders is ontvangst onmogelijk. Signalen bestaan uit elektromagnetische golfjes die zich in vele opzichten gedragen als golfjes in vlak water. In een kanaal van constante breedte kunnen golven zich het verst en gemakkelijkst voortplanten. Staan er in een kanaal sluisdeuren half open of zijn er andere obstakels in het vaarwater aangebracht, dan zullen de golven hiertegen terugkaatsen en hun einddoel niet of verzwakt bereiken. Exact hetzelfde gebeurt in het pad tussen antenne en ontvanger. De signalen komen met hun grootste sterkte aan als zij zich kunnen voortplanten over een pad zonder veel hindernissen en onderbrekingen. En hierbij komt de karakteristieke impedantie om de hoek kijken.

Reflecties Fabrikanten ontwerpen hun apparatuur zo, dat zij één van de standaardwaarden, bijvoorbeeld 50 Ohm hebben. Dit geldt voor antennes, zowel als voor de ingangen van ontvangers. Ook op coax-draden wordt een impedantie gestempeld, maar hier zit een addertje onder het gras, want deze karakteristieke impedantie geldt voor een oneindig lange coax-kabel. Een kort stuk hieruit, van bijvoorbeeld tien meter, heeft een lagere impedantie dan een zeer lang

• De ene coax-draad is de andere niet. De grootste ver-

schillen zijn de hoogst bruikbare frequentie, het hoogste vermogen, de demping per honderd meter en de karakteristieke impedantie.

Coax-kabel(2)

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons stuk. Dat zou inhouden dat er een verkeerde aanpassing zou optreden tussen een antenne en de korte coax-kabel met allerhande reflecties van het signaal tot gevolg. Maar in de praktijk gaat dit goed.

Redenering Het volgende gedachte-experiment toont dat aan: wat ‘ziet’ een stuk van tien meter 50-Ohm-coax-kabel dat deel uitmaakt van een oneindig lange kabel? Zowel links als rechts ziet het tien meter lange deel nog steeds een oneindig lange kabel zitten. Oneindig blijft tenslotte oneindig. Volgende vraag: wat is de impedantie van dit oneindig lange linker- en rechterdeel? Antwoord: aangezien beide delen oneindig lang zijn is hun impedantie gelijk aan de karakteristieke impedantie en dus 50 Ohm. Derde vraag: wat gebeurt er als de linkerkabel wordt vervangen door een antenne van 50 Ohm en de rechterkabel


door een ontvanger met een ingangsimpedantie van 50 Ohm? Dan ziet het deel van tien meter geen verschil en ‘denkt’ dat hij nog steeds onderdeel uitmaakt van een oneindig lang gestroomlijnd pad voor de signalen. Als alle onderdelen van het signaalpad dus dezelfde impedantie hebben zal het signaal, hoe zwak ook, zonder onnodige hindernissen en zonder reflecties de ontvanger bereiken. Wie per ongeluk een 75 Ohm kabel op een installatie aansluit die verder op 50 Ohm is ontworpen, introduceert reflecties. In de tijd van de analoge televisie met harkantennes uit de jaren vijftig op het dak, was deze reflectie door misaanpassing goed te zien. Rechts naast de nieuwslezer zat dan zijn tweelingbroer, soms zelfs dwars door elkaar heen. Ook werd het beeld door het signaalverlies zwakker dan het geval zou zijn als de antenne, coax-kabel en antenne-ingang wel beter op elkaar aangepast zouden zijn geweest. Veel signalen zijn tegenwoordig digitaal in plaats van analoog, maar de reflecties hebben nog steeds hetzelfde effect. Er ontstaat een schaduwbeeld vanwege de tijdsvertraging van het heen en weer lopen van het signaal in de antennekabel. Daarmee worden er bitjes op de verkeerde plaats toegevoegd, waardoor het digitale signaal niet meer kan worden gedecodeerd. Zeer fnuikend is reflectie in coax-kabels bij bijvoorbeeld GPS, dat nou net op de looptijd van de signalen is geba-

• Links een mannetje of ‘male’ coax-plug (met centraal

prikkertje) en rechts een vrouwtje of ‘female’ (met centraal een gaatje). Dit zijn gebruikelijke uitdrukkingen die zonder blozen kunnen worden gebezigd. seerd. Daardoor komen signalen te laat aan en denkt de GPS-ontvanger dat hij zich op een andere plaats bevindt. Waarschijnlijker is, dat hij de mogelijkheid verliest om uit de wirwar van signalen en echo’s überhaupt een positie te berekenen.

• Het ‘revolutionaire’ containerschip zoals dat in Oostenrijk op de tekentafel is ontstaan. (Artist’s impression Klein en Anzböck) Door mare-press

Oostenrijkers ontwerpen nieuw type containerschip

Klein en Anzböck hebben een vergelijking gemaakt met betrekking tot

De Oostenrijkse professor Herbert Klein en ingenieur Richard Anzböck hebben samen een nieuw type containerschip voor de binnenvaart ontwikkeld. Het meest opvallende is dat het gangboord in het midden, over de lengteas van het schip loopt. Uitgangspunt voor het ontwerp was de vaststelling dat op de Main, het Main-Donaukanaal en de bovenloop van de Donau nauwelijks containerverkeer is, omdat met de bestaande schepen niet economisch kan worden gevaren. Toch lijkt het tweetal zich lelijk te vergissen.

Oplossing voor niet bestaand probleem

Volgens Klein en Anzböck kan met hun ontwerp de huidige capaciteit op sommige trajecten worden verdubbeld. Zo kan met het nieuwe scheepstype bijvoorbeeld op de Neckar, het Mittellandkanaal en Elbe-Lübeckkanaal met 240 teu worden gevaren en tussen de monding van de Donau en Passau zelfs met 528 teu. Bij traditionele schepen met een breedte van 11,40 meter is dit niet te realiseren, beweren de Oostenrijkers. Zij vonden een simpele oplossing. Ze voegden de gangboorden aan beide zijden midscheeps samen. Hun idee hebben ze intussen onder A 1194/2008 voor patent aangemeld.

vaarweg van ruim 3000 kilometer die vijftien landen met elkaar verbindt. De infrastructuur van de Main en het MDK stamt echter uit de jaren twintig van de vorige eeuw, toen de schepen niet groter waren dan 1000 ton, door stoomradersleepboten werden voorgetrokken en alleen overdag voeren met een gemiddelde snelheid van zes kilometer per uur. Inmiddels domineren grote motorschepen van meer dan 2500 ton het beeld van de Europese binnenvaartvloot. Veel vaarwegen zijn daarop niet aangepast, zelfs nauwelijks veranderd ten opzichte van een eeuw geleden. Niettemin is het schip een buitengewoon efficiënt vervoermiddel. Een schip van 1000 ton vervoert met 600 kW voortstuwing net zoveel als veertig vrachtwagens met 12.000 kW of een trein met 6000 kW. In de bergvaart kan een duwboot met 4000 kW in vier bakken 10.000 ton lading vervoeren. Bij een gemiddelde snelheid van tien kilometer per uur betekent dit een verbruik van een halve liter diesel per honderd tonkilometer. Afvarend is dit nog veel minder. Een dertigtons vrachtwagen verbruikt 1,15 tot 1,32 liter per tonkilometer. Dat is 130 tot 164 procent meer dan het schip.

naar achteren verplaatst. Sindsdien werden vooral rompvormen geoptimaliseerd, maar verder veranderde niet veel. De gangboorden zijn altijd gewoon de gangboorden gebleven. Maar als het aan Klein en Anzböck ligt, gaat dat veranderen. De maximale breedte voor schepen op de Main, het MDK en de Donau (klasse Vb en Va) is 11,40 meter en de vrije doorvaarthoogte zes meter. Gemiddeld 340 dagen per jaar bedraagt de maximale diepgang 2,50 meter. Internationaal is vastgelegd dat de breedte van een gangboord tenminste zestig centimeter moet zijn. Dit betekent dat samen met de den - die aan beide zijden zeker vijftien centimeter ruimte inneemt - goed anderhalve meter aan laadruimte voor containers verloren gaat. De bruikbare hoogte is de som uit de maximale diepgang (2,50 meter) plus de vrije doorvaart (6 meter), minus de dubbele bodem (0,60 meter) zodat een maximale bruikbare hoogte van 7,90 meter overblijft. Een standaard twintigvoets container (teu) is 6,096 x 2,438 x 2,591 meter. Een teu is bij import gemiddeld met 8,5 en bij export met 13,5 ton beladen.

Eeuw oud

Voor hun ontwerp baseren de Oostenrijkers zich op een 110-meterschip met een breedte van 11,40 meter en een zijhoogte van 4,70 meter, een waterverplaatsing van 800 ton en een lege diepgang van 85 centimeter. Bij een laadvermogen van 2660 ton gaan de Oostenrijkers uit van 3460 ton waterverplaatsing en een maximale diepgang van 3,25 meter, hoewel in het onderzochte vaargebied met hoogstens

Schoner en zuiniger Klein en Anzböck schrijven in hun onderzoek dat de meeste planningen voor een betere bevaarbaarheid van de Duitse waterwegen - zoals het Main-Donaukanaal en het Mittellandkanaal - dateren van voor de opkomst van de container. Met uitzondering van de Rijn is het containervervoer op de meeste waterwegen verwaarloosbaar klein. Maar de Europese verbindingen over de weg en per spoor zijn intussen tot aan hun grenzen belast. Het spoor is bovendien nauwelijks sneller dan het schip, terwijl er nog ruimte genoeg is op de waterwegen. Veel bedrijven verplaatsen intussen hun productie naar Centraal- en OostEuropa. Daar stijgt de koopkracht, waardoor de vraag naar goederen voor een toenemende verkeersdruk zorgt. Cruciaal in deze verbinding zijn de Main, het MDK en de goed bevaarbare Donau, indien men afziet van het stuk tussen Straubing en Vilshofen. Alles bij elkaar een

•

Het ‘revolutionaire’ containerschip zoals dat in Oostenrijk op de tekentafel is ontstaan. (Artist’s impression Klein en Anzböck)

De ontwikkeling van het motorschip is nog maar honderd jaar oud. De eerste stoomvrachtschepen waren zogenoemde drie-eilandenschepen. Ze hadden een kleine opbouw voor en achter en het dekhuis voor de bemanning en de machine bevonden zich midscheeps. Tegen het einde van de Eerste Wereldoorlog liet men dit concept varen en werden navigatie, woning en machine

Vier breed

2,50 meter kan worden gevaren. Deze afmetingen werden gekozen omdat het MDK en toekomstig het MLK en over enkele jaren ook de Neckar met dit scheepstype bevaarbaar zullen zijn. ‘Op een vaarweg van de klasse V kan een “klassiek” binnenschip bij twee lagen 78 teu vervoeren. Bij import betekent dit 663 ton lading en uitgaand 1053 ton, steeds plus 195 ton leeg gewicht van de containers. Dit resulteert in een feitelijk rendement van 26 procent inkomend en 34 procent uitgaand. Indien het lukt drie lagen te vervoe-

en Anzböck het principe van de klassieke gangboorden overboord worden gegooid. In plaats daarvan komt een gang op de as van het schip. Van achter naar voren gezien komt op verschillende plaatsen een zestig centimeter brede dwarsgang. Daardoor kunnen ook de middenbolders worden bereikt. De ruimte onder de middengang dient als ballasttank. Door deze constructie is ook de den overbodig. Een andere constructie zorgt voor de verbandsstabiliteit. Om dit te bereiken worden het bovenste deel van de romp en

Schip zonder gangboorden ren verhoogt dat de capaciteit tot 117 teu. Indien vier breed en twee hoog kan worden gevaren is er plaats voor 104 en drie hoog voor 156 teu. In dit laatste geval kan inkomend 1326 en uitgaand 2106 ton goederen (plus 390 ton voor de lege boxen) worden vervoerd. Bij de import betekent dit een ladingrendement van 53 procent (met container 68 procent). Voor de export liggen de cijfers bij 84 procent en met containers bij 100 procent.’ Dit betekent volgens het rekenwerk van Klein en Anzböck dat alleen een voor containers geoptimaliseerd schip rendabel kan varen.

Gangboorden Om dit te bereiken moet het huidige scheepstype worden veranderd, stellen de professor en de ingenieur. Omdat het schip niet breder kan worden gemaakt, moet volgens Klein

de middengang als dragende kasten uitgevoerd. Om het schip de noodzakelijke stevigheid te geven moet de zij 1,40 meter hoger worden dan gebruikelijk. Een dubbele bodem is volgens Anzböck niet nodig, maar als dit toch gewenst is, mag deze niet hoger zijn dan 35 centimeter. Een positieve bijkomstigheid is, dat de schepen daardoor met diverse aanpassingen ook als shortsea-schip in vaargebied 2 kunnen worden ingezet. Maar dat is volgens Klein nog toekomstmuziek. In plaats van de woonruimte over voor- en achterschip te verdelen, wordt deze op het voorschip geconcentreerd. Het stuurhuis moet hydraulisch beweegbaar zijn, zodat op de Rijn met een duwbak ervoor kan worden gevaren. Voor de solitaire vaart is op eerder genoemde vaarwegen geen beweegbaar stuurhuis nodig. Voor het zicht naar achteren

het huidige en mogelijk toekomstige binnenschip. Transportleistung eines MGS

t/TEU

Reihe

Höhe

Breite

Total

wordt een videosysteem geïnstalleerd.

15,75

13

2

3

78

Vader-zoonprincipe

15,75

13

3

3

117

Bij de voortstuwing gaan de Oostenrijkers uit van een dieselelektrisch systeem bestaande uit twee dieselmotoren, twee generatoren en twee elektromotoren. Hierdoor is het niet meer nodig de dieselmotoren in lijn met de schroeven op te stellen. Ideaal is het de motoren in containers op het achterschip te plaatsen. Bij een grotere schade kunnen de units eenvoudig worden gewisseld. De dieselmotoren worden zo gedimensioneerd dat met een motor van 600 kW via beide elektromotoren een vol beladen schip met een duwbak op een kanaal dertien kilometer per uur kan varen. De tweede motor met 1300 kW is genoeg voor de afvaart en beide samen kunnen bij de bergvaart worden ingezet. Dit zogenoemde vader-zoonprincipe wordt ook al toegepast op cruiseschepen in de zeevaart . Door de installatie van 360 graden draaibare schroeven is een boegschroef niet meer nodig. Volgens Klein en Anzböck is hun schip uitsluitend voor het transport van containers ontworpen. Het is niet mogelijk los gestorte lading te vervoeren. Er bestaat volgens de bedenkers veel belangstelling voor het schip, maar door de huidige crisis is er voorlopig geen geld de plannen uit te voeren.

Geen probleem In vakkringen wordt echter ernstig betwijfeld of er ooit een binnenvaartondernemer te vinden zal zijn die het ‘revolutionaire’ schip van Klein en Anzböck zal laten bouwen. Het tweetal lijkt namelijk een oplossing te hebben gevonden voor een niet bestaand probleem. Het grootste voordeel ervan zou zijn dat circa zestig centimeter ruimbreedte kan worden gewonnen, waardoor containers vier breed kunnen worden geladen. Een zeer opmerkelijke vaststelling, want de huidige generatie schepen van 110 x 11,40 meter laden containers eveneens vier breed. Geconfronteerd met die wetenschap reageert Klein, dat deze schepen hiervoor een speciale vergunning moeten aanvragen, maar ook die bewering blijft niet overeind. Volgens directeur Klaus Fuss van rederij MSG in Duisburg varen normale 110-meters van de rederij zonder speciale vergunning met containers vier breed over de door de Oostenrijkers genoemde vaarwegen.

Bok geschoten Het Oostenrijkse schip heeft bovendien een aantal praktische nadelen. Zo zijn vraagtekens te plaatsen bij de stabiliteit als de containers verder naar de zijkant van het schip komen te staan met een ballasttank in de lengte-as van het schip. Bovendien krijgt de lading een kwetsbaarder

Transportleistung des optimierten Container-MGS von 110m

t/TEU

Reihe

Höhe

Breite

Total

15,75

13

2

4

104

15,75

13

3

4

156

Transportleistung einer Barge von 75 m Länge

t/TEU

Reihe

Höhe

Breite

Total

15,75

9

2

4

72

15,75

9

3

4

108

Transportleistung einer Barge von 75m t/TEU

Reihe

Höhe

Breite

Total

15,75

9

2

3

54

15,75

9

3

3

81

Transportleistung eines Schubverbandes von 185 m Länge t/TEU

Reihe

Höhe

Breite

Total

15,75

22

2

3

132

15,75

22

3

3

198

Transportleistung eines Schubverbandes von 185 m Länge t/TEU

Reihe

Höhe

Breite

Total

15,75

22

2

4

176

15,75

22

3

4

264

positie. De buitenste containers kunnen gemakkelijk schade oplopen bij het passeren van bruggen en remmingwerken of bij het afmeren aan steigers. Om nog maar niet te spreken over het gevaar dat de dekbemanning loopt indien die zich bij een aanvaring net in het middenpad tussen de containers bevindt. Als gevolg van de cruciale fout dat een standaard 110-meter slechts drie breed kan laden, deugen ook de cijfers van de ontwerpers niet. Zo stellen ze dat een normale 110meter in drie lagen maximaal 117 teu kan laden, terwijl het ms Luma van MSG er in werkelijkheid 144 meeneemt. De Elly van MSG is 135 meter lang en eveneens bij vier breed goed voor 201 teu. Het koppelver-

band Laurent-Laurens (175 x 11,39 meter, bouwjaar 1987) van de Nederlandse rederij Danser Container Line laadt haar containers eveneens keurig vier breed en neemt in drie lagen 263 teu mee. Overigens ziet Fuss van MSG de containervaart in Oost-Europa in ieder geval niet zo snel toenemen. ‘Er is in dat vaargebied zeer weinig containerverkeer en als dit zou toenemen dan komt het spoor en neemt ons met lage tarieven de vracht weer af.’ Het heeft er dus alle schijn van dat Klein en Anzböck een bok hebben geschoten. Typisch een gevalletje van stevig bureauwerk zonder enige kennis van de praktijk. (MP/PN)

10

visserij


‘Weer is er een visser niet thuisgekomen’

Door Lies Russel

Bemanning UK-2 draagt nu reddingsvest

AMSTERDAM

‘Bij elke trek doet de bemanning van de UK-2 nu reddingsvesten aan. En vanaf windkracht 7-8 gaan de overlevingspakken aan bij werk aan dek. Met uitzondering van de zomer, als het water van de Noordzee op temperatuur is. Dat is de lering die ik meteen uit het ongeval heb getrokken.’

Dit zei schipper A. Romkes van het visserschip UK-2 Adriaantje na de zitting waarop de Raad voor de Scheepvaart in Amsterdam vrijdag 11 december het dodelijke ongeluk op de Adriaantje behandelde. In de avond van 2 februari 2009 werd de vaste opstapper Geert Tjebbenov geraakt door een paktouw en overboord getrokken. Hij verdronk binnen enkele minuten in de koude Noordzee. Hij droeg geen werk/zwemvest; werkvesten waren toen nog niet aan boord. Romkes reageerde vanaf zijn schip, naar huis stomend. Hij was namelijk niet verschenen voor de raad, net zo min als zijn werktuigkundige M. Zegel. Beiden waren opgeroepen als

getuigen, omdat de raad van dit ongeval een leringzaak wilde maken voor de Nederlandse zeevisserij. Beiden hadden tevoren al te kennen gegeven dat ze niet wilden meewerken aan het openbaar onderzoek.

len, omdat er voldoende informatie aanwezig was. Raad en inspecteur besloten af te zien van dwang om de getuigen alsnog voor de raadstafel te krijgen.

Naar Urk

Schipper Romkes zou ook niet weten wat hij de raad nog zou moeten vertellen. ‘Ik moet vissen, daarmee verdien ik mijn geld. Ik heb alles al driemaal verteld, ik heb er niets meer aan toe te voegen. Aan boord heb ik mijn maatregelen getroffen. Of de collega’s mij navolgen? Ik weet dat er schepen zijn die al langer werken met zwemvesten. Maar ik vind dat ieder dat voor zich moet weten. Je bent verantwoordelijk voor je eigen schip. Wij doen het nu zo en zo blijft het. Iedereen is er intussen aan gewend.’

De raad had de reder van de UK-2, de vader van schipper Romkes, nog voorgesteld om naar Urk te komen om de zitting daar te houden op een voor de visserij geschikt tijdstip, op een zaterdag bijvoorbeeld. Dit om de vissers met hun lange werkweek tegemoet te komen. Hierin zag de Adriaantje Holding BV geen brood. De reder, Romkes sr., is in het verleden overigens lid geweest van de Raad voor de Scheepvaart. De raad, onder voorzitterschap van mr. U. W. baron Bentinck, besloot, na overleg met inspecteur voor de scheepvaart Evert van Leeuwen, de scheepsramp toch te behande-

‘Ik moet vissen’

Aatjeslijn te strak Behalve het werken met werk/zwemvesten of overlevingspakken aan dek, is er op de UK-2 nog een maatregel

getroffen. Er is een lijnwerptoestel geplaatst. Het ongeluk met de opstapper gebeurde op 2 februari 2009. Rond 21.30 uur was de bemanning bezig met het uitzetten en voorbereiden van de derde trek. De windkracht was 7, zeegang 1,50-3 meter. Matige slingering. Aan dek was de bemanning verdeeld in een stuurboord- en bakboordploeg. Het slachtoffer werkte aan bakboord. De werkwijze bij het halen is: de schipper draait de vislijnen binnen en als de vistuigen boven water zijn, worden de gieken door de schipper in een stand van 45 graden gezet. Aan bakboord pakte de machinist die avond met de haakstok het paktouw dat vastzit aan de aatjeslijn. Met de drie man sterke bakboordploeg werd deze aangetrokken en door de machinist om de kop van de lier gelegd. Een ander zette de aatjeslijn vast op de bolder op het voorschip, om

te voorkomen dat het tuig rond zou gaan. Geert Tjebbenov pikte de jomper in om de zak naar voren te trekken. Na het legen van de zak boven de stortbak werd de zak naar achteren aan dek getrokken en de jomper werd uitgepikt. De zak werd weer dichtgeknoopt. Tjebbenov zag dat de aatjeslijn te strak stond en liep naar voren om hem bij te vieren. Dat is een normale handeling. Het gebeurt vaker. Echter, toen hij dwars van de stortbak was, maakte het vistuig een beweging. Het paktouw vloog achter zijn rug. De schipper zag het gebeuren en probeerde met een schreeuw te waarschuwen. Maar door een tweede haal van het tuig werd Geert over de verschansing getrokken. Hij ging tussen het net aan het tuig en het net aan boord door en zag geen kans meer iets vast te grijpen. Ook de toegestoken haakstok mocht niet baten, die was te kort. Het schip verlijerde snel. De schipper stopte de motor en er


gingen boeien overboord. Hij zond een mayday uit. Geert, gekleed in oliejas en -broek en gewone laarzen, probeerde nog naar het schip te zwemmen, maar zonk na twee tot drie minuten. Vijftien kotters, twee kustwachtschepen, een Deens marineschip, twee reddingboten en twee heli’s (Duits en Nederlands) hebben tot 6 uur naar het slachtoffer gezocht. De kotters zijn daarna nog doorgegaan met vissen over en rond de mob-plaats. Uiteindelijk heeft de UK-292 het stoffelijk overschot naar boven gehaald. ‘Daarna hebben wij Geert overgenomen en zijn we teruggestoomd naar Delfzijl’, zegt de schipper in zijn verklaring.

Cultuur ‘Weer is er een visser niet thuisgekomen’, zei inspecteur voor de scheepvaart Van Leeuwen. ‘In de visserij vallen nog regelmatig gewonden en slaan mensen overboord. Keer op de keer adviseert de raad zwemvesten te dragen. De cultuur in de visserij moet wat dit betreft echt veranderen.’ Voorzitter Bentinck zei na afloop: ‘Het veiligheidsbewustzijn in de visserij is toch anders dan in bijvoorbeeld de offshore.’

Wieringers in Büsum gehinderd tijdens lossen op zondag

Rondvisvisserij hekelt onnodig strenge regels

Oplopende spanning tussen Duitse en Nederlandse garnalenvissers

Laat Sinterklaascadeautje van LNV

Door Menno Smit

De spanningen tussen de Nederlandse en Duitse garnalenvissers lopen de laatste weken weer flink op. Vorige week zondag ondervond de schipper van de WR-89 Bona Fide problemen toen hij in Norddeich zijn garnalen wilde lossen. Twee dagen later werden in Büsum de banden van de bedrijfsbus van de WR-18 Insolidum lekgestoken. Achtergrond van de spanningen is het weekendverbod voor de garnalenvisserij in Duitse wateren, zoals de Duitse vissers dat medio november op vrijwillige basis hebben ingevoerd. Dit overigens mede na overleg met en in navolging van Nederlandse garnalenvissers, want voor hen bestaat een weekendverbod voor visserij in Nederlandse wateren al jaren en is zelfs bij wet geregeld. Nederlandse garnalenvissers die vissen in Nederlandse wateren moeten van vrijdagmiddag 12.00 uur tot zondagnacht 00.00 uur in de haven liggen. Een uitzondering wordt gemaakt voor de Nederlandse garnalenschepen die in Duitse wateren vissen, onder meer bij het Duitse eiland Sylt. Vanwege de langere vaartijd geldt voor hen dat ze in een periode van veertien dagen negen etmalen mogen vissen, de zogenaamde Syltregeling. Zij kunnen dus in principe ook een weekend doorvissen, zolang het totaal aantal visdagen niet wordt overschreden.

Niet illegaal Het in november ingestelde Duitse weekendverbod voor Duitse garnalenkotters geldt van vrijdag 18.00 uur tot zondagnacht 00.00 uur. Nu de Duitse vissers in het weekend in de haven lagen, moesten zij constateren dat een aantal Nederlandse vissers in hun visgebied achter de Duitse eilanden doorviste. Voor de Nederlandse schepen is dit dus geen illegale actie, omdat deze schepen van de Syltregeling gebruik maken. Het harde verwijt van de Duitse vis-

sers naar hun Nederlandse collega’s is wel, dat zij met dit doorvissen in hun gebied blijk geven van een totaal gebrek aan solidariteit met de Duitse garnalenvissers.

‘Lekgestoken banden worden vergoed’ Daarnaast twijfelen veel Duitse vissers of de Nederlanders zich wel aan de negen visdagen houden. Van een aantal Nederlandse garnalenkotters bestaat het vermoeden dat langer wordt gevist dan toegestaan. Ook plaatsen de Duitse collega’s vraagtekens bij de controle op de gemaakte visdagen.

Lak aan wet Voorzitter Tjeerd Dussel van de Vissersvereniging Hulp in Nood in Zoutkamp, kan dit gevoel wel begrijpen. Ook hij twijfelt aan de naleving van de Syltregeling. ‘Er is nog steeds een groepje Nederlandse garnalenvissers dat lak heeft aan wetgeving en afspraken met collega’s. Heel jammer, want de garnalenvisserij heeft het moeilijk en ieders inzet is nodig om de garnalenvisserij weer gezond te krijgen.’ Voorzitter Johan Nooitgedagt van de Nederlandse Vissersbond heeft begrip voor de Syltregeling, maar ook hij vreest dat een aantal Nederlandse vissers misbruik van deze regeling maakt en dat hierdoor de zaak op scherp zet. ‘Nederlandse

ijsselmeer Urk had in week 50 een aanvoer ter waarde van 38.910 euro, waarvan meer dan de helft op het conto van de snoekbaars viel te schrijven. De hoogste besomming van de 19 aanvoerders bedroeg 8000 euro.

De aalaanvoer bestond uit 422,5 kilo fuikaal dik voor gemiddeld 5,59 euro de kilo en 41,5 kilo fuikaal halfdik voor 6,15 euro. De roofvis bestond uit 212 kilo snoekbaars voor 13,51, 151,5 kilo voor 8,05, 2478 kilo voor 7,77, 17,5 kilo voor acht euro, 101 kilo snoek groot voor 2,72, een kilo snoek mix voor 2,25 en 360 kilo rode baars voor 3,01 euro. Aan witvis was er 13.982,5 kilo grote blei voor 0,55, 225 kilo blei middel voor 0,30, 662,5 kilo kleine blei voor 0,13, 378 kilo karper voor 0,50, 31 kilo zeelt voor 0,03 en 1555 kilo voorn voor 0,95 euro. De 16,5 kilo krab bracht 6,70 op, de 2658 kilo bot 0,69 euro. (WBV)

vissers doen er wijs aan solidair te zijn met de Duitse garnalenvissers. Ik zou pleiten voor een Europese regeling langs deze kust met vistijd van maandagochtend 8.00 tot donderdagmorgen 12.00 uur. Dat is voor veel regelingen goed, denk aan bemanningseisen, arbeid- en rusttijden, MSC en duurzame visserij. De garnalenvissers moeten verstandig zijn en vissen voor de markt. Garnalen moeten geen bulkproduct zijn, maar een bijzonder product met een goede prijs. Je zult tot gemeenschappelijke regelingen moeten komen en dat doet altijd een beetje pijn. Géén regulering lijkt mij dus erg onverstandig, hoewel sommige vissers daar nog steeds voor pleiten. Je moet niet de houding aannemen dat

Laatste visreis van het jaar SCHEVENINGEN

Het jaar loopt ten einde. De meeste hektrawlers zijn aan hun laatste visreis dit jaar begonnen. Zo ook de onlangs grondig verbouwde hektrawler SCH-6 Alida van rederij W. van der Zwan & Zonen uit Scheveningen. De bijna honderd meter lange trawler vertrok tijdens stormachtig weer uit Scheveningen na het lossen van een lading horsmakreel van drie weken vissen. De SCH-6 zal opstomen naar Het Kanaal en zich voegen bij een vloot hektrawlers die daar tussen de stormdepressies door vist op horsmakreel en haring. (Foto Bram Pronk)

regels alleen voor de buurman zijn’, stelt Nooitgedagt.

Schadevergoeding Schipper-eigenaar Arie de Visser van de WR-18 zat vorige week echter met vier lekgestoken banden. Zoals wel vaker het geval is, moeten de goeden onder de kwaden lijden en is zijn bus er waarschijnlijk willekeurig tussen uitgepikt vanwege de gele kentekenplaat. Hij vist al meer dan 25 jaar en staat onder collega’s bekend als iemand die zich aan de regels houdt. De Visser heeft aangifte gedaan bij de politie in Büsum, die nu op zoek is naar de vandalen. Duitse garnalenvoormannen als Gerold Conradi, Knud Bussmann en Dirk Sander nemen overigens nadrukkelijk afstand van de vernieling. Hun Duitse PO’s zullen de door De Visser geleden schade vergoeden. Verder roepen ze op ook de komende tijd, waarin er Nederlandse kotters in Duitse havens zullen binnenlopen, af te blijven van mens en materiaal. ‘Ga in gesprek met je collega, maar blijf af van andermans lijf en spullen.’

• Schipper Albert Baaij van de TH-10 zag zich genoodzaakt van kabeljauw over te schakelen op de veel goedkopere schar. (Foto W.M. den Heijer) Door W.M. den Heijer DEN HAAG

De Producenten Organisaties hebben een lijst met vaartuigen voor de rondvisvisserij samengesteld die nog maximaal twaalf zeedagen per vaartuig mogen maken. Het betreft een beperkte opening tot en met 31 januari 2010 voor vaartuigen die met de bordentrawl en Deense zegen (flyshoot) op rondvis vissen. Het wordt gezien als een verlaat Sinterklaascadeautje van het ministerie van LNV.

Nadat de gebroeders Kramer van de UK-170 begin november al aan de bel trokken, voelden de overige rondvisvissers zich onlangs ook geroepen een duit in het zakje te doen. Doordat er geen visdagen meer beschikbaar waren, was hun situatie verre van aantrekkelijk en daarbij komt dat ze zich mateloos ergeren aan de gevolgen van de regelgeving. ‘Brussel is erg lomp, omdat de ambtenaren daar niet stilstaan bij de consequenties van de regelgeving. Als gevolg daarvan is sprake van een enorme visverspilling, die naar buiten toe niet te verkopen is. Het is toch van de zotte dat je vis overboord moet gooien terwijl er in veel landen sprake is van voedselschaarste’, stelt schipper Albert Baaij van de TH-10.

Het groepje seizoensmatige rondvisvissers dat enkele jaren achtereen bij afwezigheid van kabeljauw zich in allerlei bochten heeft moeten wringen om rond te komen, was vorig jaar blij met de gunstige vangbaarheid onder de kust van bovengenoemde rondvis. In 2007 en 2008 signaleerden zij ook al een fikse verbetering van de kabeljauwstand en dit jaar is het al helemaal goed raak. ‘Het quotum is eigenlijk veel te krap, want de kabeljauwstand herstelt zich rap. Maar we moesten begin november al bakzeil halen. We kregen te horen dat de visdagen binnen onze categorie waren verbruikt. Normaal vissen we met 120 millimeter op kabeljauw, want dan mag je vangst vrijwel volledig uit kabeljauw bestaan, plus nog wat wijting. Maar vissen met 120 millimeter zat er dus niet meer in. Dus visten we met 80 millimeter maar op schar, want dat mag dan nog wel’, legt de broer van Albert, Johan Baaij uit. Door met 80 millimeter op relatief goedkope schar te vissen, waardoor ze schamele besommingen boekten, mogen ze niet meer dan twintig procent aan kabeljauw aan boord hebben. Johan Baaij: ‘Als je na een trek tien kisten vis vangt, mag je dus niet meer dan twee kisten kabeljauw aan boord houden. Maar in de praktijk is die verhouding niet na te streven. We zijn verplicht de kabeljauw te ontwijken en dat gaat

bijzonder moeilijk. Je kunt ook niet eerst gericht op kabeljauw vissen en daarna op schar om de verhouding aan het eind van de reis recht te trekken. Als je controle krijgt van de AID moet je op dat moment voldoen aan de eis; niet meer dan twintig procent kabeljauw, anders ben je echt de klos. Je begrijpt dat de natuur zich niet laat sturen en wij dus veel kabeljauw overboord moeten gooien. Dat is pure verspilling’, aldus een gepikeerde Johan Baaij. Broer Albert: ‘De laatste weken hebben we bovendien nauwelijks kunnen vissen vanwege het extreem slechte weer. Hadden we wel met 120 millimeter op kabeljauw kunnen vissen, dan hadden we nog een kans gehad. Schar ligt verder uit de kust dan kabeljauw. De kabeljauw ligt vrij droog, binnen de zes mijl en dan hadden wij onder beschutting van de kust zo nu en dan nog wat trekjes kunnen maken. Bovendien levert kabeljauw meer op dan schar. Met minder vis waren we beter af geweest’, zo vat de schipper van de TH-10 samen. Albert Baaij: ‘Gelukkig zijn ze bij het ministerie tijdig wakker geworden en hebben we toch nog een laat Sinterklaascadeautje gekregen. Het is geen vetpot, twaalf visdagen in twee maanden. En we zullen wel veel verwaaidagen hebben, maar als de kans zich voordoet, willen we die gullen graag binnenhalen.’

URK Meer tong, minder schol De aanvoer was met 16.258 kisten bijna 2500 kleiner dan vorige week, terwijl het aantal aanvoerders met 66 vrijwel gelijk bleef. Dat de weekomzet van de visveiling met 1,9 miljoen euro toch nog iets hoger uitkwam was te danken aan het grote aandeel van de dure vissoorten tong en tarbot.

beweging van de kabeljauw uit de Noordzee. De aanvoer van Noorse kreeft leefde weer wat op, dankzij een paar kotters met flinke partijen. Zo was er maandag een aanvoerder met 3200 kilo die werden verkocht voor 7,20 (12 stuks per kilo), 5,18 (22 st/kg) en 3,28 (35 st/kg). De rode poon en zeeduivel deden het goed.

Hoewel tongvangsten van 2000 kilo of meer tot de uitzonderingen behoorden, steeg de aanvoer door de wat betere gemiddelde vangsten van de overigen. Het gevolg was dat het aanbod aanmerkelijk groter was dan vorige week. Op de prijzen had dat geen invloed, mogelijk dat de komende feestdagen nu al wat invloed hebben op de prijzen van de duurdere vissoorten. De veiling begon vrijdag met hogere noteringen voor de grote soorten. Met een wat late vloot werd het grootste deel van de aanvoer pas tijdens de middagveilingen geveild, wat een geleidelijke daling tot gevolg had, mede door de aanzienlijke aanvoer die voor de maandagmarkt werd verwacht. Toen gingen alle soorten licht omlaag, maar de noteringen bleven wel een fractie boven die van vorige week.

Vrijdag waren 34 kotters met 9245 kisten (41.958 kilo tong, 6462 kisten schol, maandag 27 met 6389 kisten (30.936 kilo tong, 3733 kisten schol). De aanvoer van donderdag kwam uit de Oostzee en bestond voor het grootste deel uit schar, die 0,45 opbracht. Door de wat betere gemiddelde vangsten van tong en tarbot en de goed overeind blijvende noteringen daarvan kan de meerderheid van de aanvoerders terugzien op een bevredigend tot goed weekresultaat.

Ook de hoeveelheid tarbot ging flink omhoog, er waren kotters met 1000 tot 1300 kilo. Prijsvergelijkingen met vorige week zijn moeilijk te maken; voor wat betreft het totale tarbotaanbod zal vrijdag het gemiddelde iets hoger zijn geweest dan vorige week. Dat van de meest soorten de maandagmarkt wat moest toegeven kan als normaal worden beschouwd. In verhouding met de grote aanvoer kan niettemin van goede prijzen worden gesproken. De noteringen van griet bleven vrijdag nog vrijwel op het niveau van vorige week. Maandag trad tijdens de tweede veiling een even grote als plotselinge prijsstijging op van 2,50 per kilo bij de griet 1. Begonnen werd nog met 9,71, de eindnotering kwam op 13,67. De griet 2 bleef op hetzelfde matige peil van de laatste weken. Schol was er aanmerkelijk minder, de grote scholvangers hebben zich meer toegelegd op de tongvisserij. Dat het scholaanbod toch nog aanzienlijk bleef, is te danken aan de vrij grote gemiddelde vangsten, die maar zelden kleiner dan 100 kisten waren. Veel invloed op de prijzen had de kleinere aanvoer niet, vrijdag bleef vrijwel alle schol even duur (of goedkoop) als vorige week, maandag trad een lichte verbetering op vooral bij de kleine soorten 3 en 4. Voor die prijzen ging zowel vrijdag als maandag de schol vlot van de hand. De vermelde scharprijzen zijn wat vertekend door de aanvoer uit de Oostzee, waarvan althans voor een deel de prijzen bedenkelijk wegzakten naar 0,55. De noteringen van de schar uit de Noordzee bewogen zich beide dagen tussen 0,80 en 0,90. De opleving bij de tongschar verdween even plotseling als die vorige week opdook. Slechts één wat grotere hoeveelheid kleine tongschar haalde 4 euro, de rest bleef daar ver beneden. De kabeljauw zit prijsmatig in een diep dal. Alleen een als ‘blank’ verkochte partij van 100 kisten op vrijdag kon nog enigszins overeind blijven met 3,42(1), 3,33(2), 2,47(3), 2,50(4) en 1,48(5). Van de overige kabeljauw daalden ook de prijzen van de grote soorten tot beneden de 2 euro per kilo. Uit de Oostzee was er weinig aanvoer, de prijzen volgden de neerwaartse

De aanvoer bestond uit: 72.957 kilo tong, 24.243 kilo tarbot, 7631 kilo griet, 2953 kilo tongschar, 10.230 kilo kreeft, 425 kilo ham/zeeduivel, 10.243 kisten schol, 1556 kisten schar, 300 kisten bot, 392 kisten kabeljauw (Noordzee), 186 kisten kabeljauw (Oostzee), 101 kisten wijting, 37 kisten schelvis, 98 kisten rog, 78 kisten poon, 4267 kilo krabben, 696 kilo wulken, 540 kilo pijlstaartinktvis. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 15,49 grootmiddel 14,41 kleinmiddel 13,68 klein I 12,44 klein II 8,44 tarbot: super 28,83 1 22,03 2 14,94 3 13,43 4 10,73 5 8,89 6 5,11 griet: super 12,12 1 9,75 2 4,45 3 3,18 tongschar: 1 8,74 2 8,72 3 3,34 Noorse kreeft: 1 -,-- 1 klein 5,86 2 5,55 2 kl. 3,86 3 -,-- staartjes -,-- zeeduivel: 2 7,84 3 6,84 4 6,11 5 3,55 schol: 1 1,38 2 1,29 3 1,25 4 1,12 schar: 0,77 bot: 0,50 kabeljauw (Noordzee): 1 2,47 2 2,46 3 2,14 4 2,07 5 1,67 6 1,08 kabeljauw (Oostzee): 1 1,79 2 1,80 3 1,66 4 1,51 5 1,62 6 0,75 wijting 0,64 rode poon: 1 3,15 2 2,77 3 0,77 grauwe poon: 0,44

15,15 14,00 13,57 12,40 8,22 29,51 23,48 15,04 12,17 10,44 9,32 5,06 12,01 11,39 4,75 3,46 -,-6,35 3,14 7,01 -,-5,13 -,-3,64 4,60 6,58 6,37 5,74 3,23 1,46 1,29 1,30 1,22 0,72 0,55 1,98 2,28 2,12 2,10 1,46 1,23 1,45 1,59 1,69 1,60 1,36 1,22 0,65 3,15 2,71 0,91 0,42

Kokkelvisser vecht vergeefs tegen lotingsysteem DEN HAAG

Een handkokkelvisser uit Oosterend op Texel heeft terecht geen vergunning gekregen voor de handmatige kokkelvisserij in de Waddenzee.

Dat heeft de Raad van State beslist. De visser raakte in conflict met het ministerie van LNV, nadat die hem geen vergunning verleende. Sinds het verbod op de mechanische kokkelvisserij stelde het ministerie een regeling in werking voor gedupeerde bemanningsleden. Naast twintig reguliere vergunningen voor de handkokkelvisserij, worden tien

extra vergunningen via loting uitgegeven. Daarmee mag een klein deel van de kokkels in de Waddenzee worden opgevist. Het overgrote deel blijft gereserveerd voor de vogels. Volgens de visser uit Oosterend, die werd uitgeloot, is er geen reden het aantal extra vergunningen tot tien te beperken. Verder deugt volgens hem het beleid niet waarmee wordt vastgesteld hoeveel kokkels er jaarlijks mogen worden opgevist. Er zou voor meer kokkelvissers plaats zijn. De Raad van State concludeert dat met het beleid niets mis is en dat dit ook juist is toegepast bij het verdelen van de vergunningen. (AvdW)

waterkant



BBZ blijft praten, schippersgroep klaagt staat aan

DIE GOEDE OUDE TIJD

Charterbranche bewandelt twee wegen in de Oostzeeproblemen Door Sander Klos

beeld van ‘een verdeelde branche’. ‘Wij voelen niks voor een proces tegen de staat, want die staat helpt ons en wij denken er pratend met de diverse overheden uit te kunnen komen. Wij hebben alle begrip voor hun poging, maar geloven niet dat je zo’n rechtszaak kunt winnen.’

De Europese Commissie heeft na een Nederlandse klacht aan Denemarken vragen gesteld over de regelgeving voor zeezeilschepen. ‘Het ziet er vrij gunstig uit, maar onze klacht wordt pas ontvankelijk als de commissie het Deense antwoord Bruinsma stopt onbevredigend vindt. Wij krijgen signalen dat de Het front van de dagvaarders lijkt commissie het eens is met ons standpunt, dat niet scheuren te vertonen. Jan Bruinsma van Tall Ship Company (onder meer mechanisch aangedreven schepen niet onder de de Mare Frisium) zegt te zijn gestopt. Solasregels en niet onder EU-richtlijn 98/18 val- ‘Ik zie meer nadelen dan voordelen in deze rechtszaak. Je verwijt de staat len’, zegt BBZ-medewerker Paul van Ommen. Vol- dat ze je belangen heeft verkwanseld, gens hem heeft Verkeer en Waterstaat de Euro- maar je hebt diezelfde staat nog nodig en ze doet nu ook wat voor ons. pese Commissie gevraagd voor maart 2010 een Zou dat allemaal mislopen, dan kun je altijd nog een proces aanspannen. standpunt in te nemen.

Als de commissie inderdaad zou optreden, dan kan dat tot een zaak bij het Europese Hof leiden. ‘Dat is het gunstigste, want dan zijn we in één keer klaar’, zegt Van Ommen. ‘Maar als Denemarken van koers verandert, dan moet de zaak land voor land worden geregeld en dat kost meer tijd.’ De kwestie verdeelt de BBZ-gelederen en de eigenaren van de circa zeventig Nederlandse zeezeilschepen. Twintig schippers en bemiddelaars hebben onlangs de Nederlandse staat gedagvaard en om schadevergoeding gevraagd, omdat zij uit verslagen van ambtelijk overleg tussen Nederland, Duitsland en Denemarken afleiden, dat Verkeer en Waterstaat al in september 2007 akkoord ging met het Solasregime (met uitzonderingen) voor Nederlandse zeezeilschepen op de Oostzee. Deze stukken kwamen op tafel, nadat in maart 2009 een beroep was gedaan op de Wet openbaarheid bestuur, meldt woordvoerster Sas Boot. Volgens de groep werd de afgelopen jaren onterecht de indruk gewekt dat Nederland vasthield aan de uitzonderingspositie van haar zeeschepen. Solas geldt namelijk niet voor niet mechanisch voortbewogen schepen. Volgens van Ommen heeft de BBZ

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 17 december 1939

ooit ingestemd met een koers waarbij het harde standpunt over ‘niet mechanisch, dus geen Solas’ kon worden ingeruild voor goede internationale certificaten. ‘Als dat helpt, dan doen we dat, was het standpunt. Sas Boot weet dat. Onze voorwaarde was, dat onze schepen konden blijven varen. Het ministerie heeft ons op

En we zijn zelf ook niet helemaal fris en hebben de Denen en Duitsers met onze tactiek mogelijk op het verkeerde been gezet. Wij willen duidelijkheid voor de lange termijn en die verwacht ik eerder van de BBZ-aanpak. En zelfs als je zo’n rechtszaak wint, dan krijg je hoogstens een onkostenvergoeding.’ Zijn nieuwe standpunt berust op ‘voortschrijdend inzicht’. ‘Ik zie nog wel redenen voor optimisme.

‘Is BBZ bang voor represailles staat?’ de consequenties van die opstelling gewezen en ons gewaarschuwd dat misschien Solas zou worden geëist. Toen Denemarken en Duitsland niet wilden, zijn wij weer teruggegaan naar ons oude standpunt: niet mechanisch voortbewogen, dus niet onder Solas.’

Eigen koers Het BBZ-bestuur heeft zich niet achter de aanklacht van de twintig schippers gesteld. Eind oktober wijdde de actualiteitenrubriek Nova aandacht aan het onderwerp en werd ook de BBZ om medewerking gevraagd. Volgens Van Ommen had de vereniging echter geen behoefte aan het

We hebben geen dol seizoen gedraaid en de onduidelijkheid over onze status raakt onze klanten wel, maar de crisis is toch hoofdoorzaak. De BBZ is ook gematigd optimistisch voor komend jaar en anders is altijd het SPS-certificaat er nog, zodat we meerdaagse tochten met trainees kunnen maken. Ik zit volgend seizoen gewoon weer op de Oostzee en laat het er desnoods op aan komen.’ Volgens hem zijn er meer ondertekenaars van de aanklacht, die toch een wat gematigder koers overwegen.

Ondernemers in knel Sas Boot stelt zich op als woord-

De eerste grote stoomradersleepboten verschenen in 1840 op de Rijn. Lange slepen voeren stroom op naar het Ruhrgebied. Wendbaar waren ze niet, dat hoefde ook niet, trekken, daar ging het om. In 1889 werden de eerste stoomsleepboten met schroef gebouwd, veel beter manoeuvreerbaar. Tot 1947 werden nog nieuwe stoomslepers gebouwd. Dat moet een reden hebben gehad, maar toch blijft het vreemd.

Dieselmotoren hadden zich snel ontwikkeld, waren inmiddels sterk en betrouwbaar en namen veel minder ruimte in. Bovendien scheelde het een bemanningslid aan boord. Ook al gaan we nu heel anders om met de prachtige schepen van vroeger, de geschiedenis van de binnenvaart werd en wordt nog steeds bepaald door de economie: het moet zo min mogelijk kosten.

voerster van de groep van twintig en kan niet zoveel met het afhaken van Bruinsma. ‘Het geld voor de procedure is uitgegeven en afspraak is afspraak. Ik vind het vervelend dat dit tot een scheur in de BBZ-gelederen leidt. Heel moeilijk, want de BBZ heeft de afgelopen jaren haar best gedaan. Alleen blijkt nu dat de overheid haar eigen koers heeft gevolgd en afspraken heeft gemaakt met Denemarken, die in strijd waren met de wensen van de BBZ. Ik vind het vreemd dat de BBZ daar geen opheldering over wil van de overheid. We hebben het dus wat moeilijk met elkaar, want we zijn het op dit punt niet eens. De BBZ bouwt mijns inziens blind op de overheid en lijkt bang voor

represailles. Maar ondertussen zijn sommige ondernemers ontzettend de klos. Je zult maar rond de zestig zijn en willen stoppen, terwijl je schip door deze onzekerheid veel waarde verliest. Ik weet ook niet zeker of die overheid wel zo meewerkt, want de brieven van staatssecretaris Huizinga aan de Europese Commissie en aan Denemarken worden niet vrijgegeven. We willen die stukken alsnog via de rechter opvragen. De landsadvocaat heeft ons nu uitgenodigd voor een “verkennend gesprek” over de bodemprocedure.’

Het is hier in Maassluis tegenwoordig heel wat rustiger. Waar de Texel van Veling uit Groningen ligt, kwamen en gingen de bootjes op Engeland

van onder meer Rederij Van der Geest; heen met tomaten, terug met vee. Aan de overzijde zien we de Smit-boten: Thames, Tyne en Poolzee.

In een volgend nummer meer over de resultaten van de WOB-procedure.

Wrakdelen Jonge Jacob zijn nog niet verloren WERKENDAM

Archeoloog Wouter Waldus blijft optimistisch over het behoud van het achterschip van de hektjalk Jonge Jacob. Kort na het uiteenvallen van het scheepswrak in Dordrecht tijdens het vervoer naar de ligplaats van Vereniging Binnenvaart gaf Waldus een lezing in Werkendam voor de Historische Vereniging Werkendam en De Werken c.a.

‘Bij het rechtzetten van het achterschip van de hektjalk kwamen scheuren in de huid. Zo’n oud wrak is nu eenmaal gammel, het was voor ons echt een dieptepunt. Maar met collega’s gaan we toch kijken naar mogelijkheden tot behoud. Met een stevig hek of frame kan het achterschip zeker bewaard blijven.’ Tijdens zijn lezing ging Waldus uitgebreid in op de unieke vondst van de hektjalk en de complete inventaris. Zo is een koker van lood teruggevonden die is gebruikt als toilet, maar ook de servieskast met plankjes met bladgoud, een deken-

E

DE RFENIS

kist en gietijzeren ketel. Een dekzeil van linnen en touw van houtvezels. De Jonge Jacob verging tijdens zijn reis vanuit Doornik op de Dordtse kil op 23 juli 1858. Het scheepje had een lading van zeventig ton breuksteen aan boord. Bij de schipbreuk kwam Joachem Ritmeester (80 jaar) om het leven, hij was de vader van de Werkendamse schipper Hendrik Ritmeester. Hoewel er twee bordjes werden gevonden met Jonge Jacob, bestaat over de scheepsnaam echter nog steeds twijfel, omdat deze niet terug te vinden is in de scheepsregisters uit die tijd.

Kleinzonen De lezing in Werkendam werd bijgewoond door twee kleinzonen van schipper Hendrik Ritmeester; Joachim Ritmeester (73) uit Dordrecht en Jochem Ritmeester (70) uit Bolnes. De oudste, Joop, is geboren in Rotterdam. Hij kwam ter wereld enkele maanden na de dood van zijn vader, die schipper was bij Van Ommeren. Een boze knecht stak de schipper in 1935 neer in Rotter-

• Joop Ritmeester, scheepsarcheoloog Wouter Waldus, Jochem Ritmeester en zijn zoon Kees Ritmeester. (Foto Hannie Visser-Kieboom)

dam. ‘Via Van Ommeren is later nog wel geprobeerd mij op een schip te krijgen, maar dat is niet meer gelukt. Mijn moeder heeft verder niet zoveel verteld over die tijd. Ik ben ook gisteren pas voor de eerste maal gaan kijken bij de hektjalk. Maar de lezing is bere-interessant.’

Jochem Ritmeester heeft samen met zijn vrouw gevaren tot 1978. ‘Toen ben ik bij RWS in Utrecht terechtgekomen. Momenteel ben ik vrijwilliger bij de Vereniging Binnenvaart. Ik was er ook bij toen het misging tijdens het vervoer van de Jonge Jacob.’

Dankzij enkele leden van de Historische Vereniging werden de nazaten van schipper Ritmeester gevonden. Uit historisch onderzoek blijkt verder dat de familie Ritmeester niet onbemiddeld was, zo bezat ze drie huizen in de Hoogstraat van het dorp. (HVK)

Deel 426

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Sleepboot De Rikus Tekst en foto’s Hajo Olij

Gaaf In 1927 bouwden de gebroeders Fransen in Papendrecht een stoomsleper met een lengte van twintig meter en een breedte van vijf meter. Er kwam een Schotse ketel en een triple expansie stoommachine van 240 ipk in. De boot voer in de Rotterdamse haven en Zeeland. Ook nu nog is het casco gaaf, geen dubbelingen of deuken, ze heeft kennelijk nooit in het zware werk gezeten. Het is een sterk gebouwd schip, voorin en in de machinekamer zitten om de 25 centimeter keerspanten. Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog werd de sleepboot drie maanden door de Duitsers in beslag genomen, ze lag met een ‘pruttel’ (luchtafweergeschut) bij Enkhuizen. Uit de koopakte blijkt, dat ze Adrianus en Catherina 2 heeft geheten. In de jaren vijftig kwam ze bij het leger terecht, de genie, als de RV-6. In 1954 gingen de stoommachine en ketel eruit, een driecilinder Industrie 3VD6N van 120 pk bij 340 toeren werd geplaatst, afkomstig uit het bergingsvaartuig Orion. Ze lag in Den Bosch, veel werd er niet met de boot gevaren.

11

Assistentie bij het bouwen van een Baileybrug, pontons met tanks slepen of duikwerk in Zeeland.

Motorenvak ‘Als jongetje zat ik op de LTS, afdeling metaal’, vertelt Frits Scholten aan boord van de sleepboot Rikus in Enkhuizen. ‘Daarna volgde drie jaar havenvakschool. Je kwam bij grote bedrijven als de KNSM en de Rietlanden terecht. Van oude knakkers leerde je repareren of een motor overhalen. Het waren stuk voor stuk supermachinisten. De Koperen Ploeg, daar heb ik het vak geleerd. Daarna ging ik in het losse werk. Ik kreeg de Kromhout-Gardners PVD128 uit 1927 van de sluizen in de Afsluitdijk te pakken. Prachtige, sterke motoren van 400 pk en maakte er generatorsets van. Dat liep goed en nu zit ik al ruim 25 jaar in dat werk. Noodsets bouwen voor ziekenhuizen, veel wordt geëxporteerd naar India, Pakistan en Afrika.

Ik heb een goede naam opgebouwd, mijn generatoren blijken betrouwbaar en zo bouwde ik een vast klantenbestand op. Hetty doet al het kantoorwerk, de contacten en handel lopen nu veel via internet. ‘Ik kom altijd veel oude spullen tegen. ’s Avonds en in de weekenden knap ik die hier aan de Bierkade in Enkhuizen op. Zo hadden we hier vier jaar de Houtvaart 1 voor de wal. Een Amsterdammertje met een Kromhout 2H3 van tachtig pk. De boot had nog in Indonesië gevaren, ik had er zelfs nog de injectors voor palmolie en carboleum bij. Viertakt loopt mooier dan tweetakt. Industrie, Bolnes en Brons waren vroeger de betere motoren, wel duurder, maar je lag nooit voor de kant.’

Grote zak geld ‘We zochten een grotere boot, waar we op konden wonen. In 1989 heb ik voor 52.000 gulden in Dordrecht De Rikus gekocht, een echte diepwater boot. Het casco was goed, de opbouw en het houtwerk bleken rot. Alles is eraf gesloopt en er nieuw opgekomen. Alleen de stuurhut heb ik zestig centimeter verlengd, nu kunnen we binnendoor in de roef komen. Er zitten nu waterdichte deuren in, luiken met knevels en luxe ramen in de roef en stuurhut, alleen die kosten al 20.000 gulden. De boot kan zo onder SI. Ik houd niet van rommel, het moet technisch goed zijn met mooi laswerk. ‘Ik heb er uiteindelijk 250.000 gulden ingestoken, nieuwbouw was goedkoper geweest. Met een normale baan valt het eigenlijk niet op te brengen. De Industrie is helemaal uit elkaar geweest.

• De Rikus aan de Bierkade in Enkhuizen.

• Frits Scholten bij de Industrie 3VD6. Ze had slechts 4000 draaiuren, van binnen nog perfect. Het is de zeeuitvoering, nog met bronzen tuimelaars en de koppeling werkt op lucht. Ik heb wel een moderne luchtcompressor, aggregaat en CV ingebouwd.’

Verkopen ‘De liefde voor De Rikus is gemeenschappelijk’, zegt Hetty. ‘We zijn Nederland in de rondte geweest en alle havens aan de Waddenzee. Ik kan ook de motor starten met de decompressiehendel en varen. Frits gaat elk half uur naar beneden om te smeren. Alleen als we een nauwe haven in moeten is het wel prettig als hij het overneemt. Ik vind het prachtig, overal waar je aanlegt, komt wel iemand op het geluid van de motor af en vraagt of hij even in de machinekamer mag kijken.’ ‘Bij de Sleepbootdagen komen we veel oude vrienden tegen, gezellig, maar ik vind het jammer, dat het zo officieel is geworden met al die regels’, zegt Scholten. ‘Over een paar jaar wil ik de Rikus verkopen en stoppen met werken. Het wordt tijd om meer te genieten. Een luxe motor bouwen en daarmee Frankrijk in bijvoorbeeld.’ Scheepsgegevens Sleepboot De Rikus. In 1927 gebouwd bij de gebroeders Fransen in Papendrecht. Lengte: 20,13 meter. Breedte: 4,98 meter. Diepgang: 2 meter. Motor: driecilinder Industrie 3VD6N 3557, 120 pk bij 340 toeren. Industrie omkeerkoppeling, vierblads schroef van 145 centimeter.

12

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

12

Zaterdag 19 december 2009 Zaterdag 2009

MAASBRACHT NV SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

%567>B-?1=>?--?

Dwarshelling 110 meter

Verkeersmaatregel te Water

ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL

FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES

'&")%%&'"&#$! &')"%!%$ ""%"" "%#)% !%' ""

DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

*%&'+')&)+&!*&!&+)&+!'&$'&)&%!&%+),!%%.)#)* /!"&*(!$!*+'( +!-&-)#''()-!*!*)-!&'&) ',-&%'+')&& )+&'#'&+.)(&&',.&.('%(*+*&$,!*)%'%#*+!&& ) $% '!!#$"'#%

(8,5,(8$102624(1(1$**4(*$6(122.23/2&$6,(

(402624,5(4,1*

,6/,-1(18$102624(1(1.((4.233(/,1*(10(6

156$//$6,(8$1$**4(*$6(1

/$5(4$33$4$6774

!(4.2238$102624(1(1$**4(*$6(1 (48,&((121'(4+27'8$102624(1(1$**4(*$6(1

)$#'"& % '!!#$"'#%

279(1,156$//$6,(8$1(/(.64,5&+(%(5674,1*5

$$5621;(+22)'8(56,*,1*,1$$.+(%%(19(

5:56(0(1(1%(',(1,1*53$1(/(1

# "

"

8$$46,1$55(/6(1,//,1*(1$',-1

((("$ !

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers

GUNSTIGE TARIEVEN!

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

24-UUR SERVICE!

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

T HE R ELIABILITY Y OU R EQUIRE: T URBO TWINTM A IR S TARTERS

:

Als schipper

Technische Handelsonderneming BV

‘t Holland 24B, 6921GW Duiven

denk je altijd vooruit.

Phone: (+31) 316-280191 [email protected] www.hatraco.com

S C H E E P S W E R F

www.schuttevaer.nl

TURBO TWINTM

SCHEEPSACCU’S Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit. Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

##""(%%'(% 41?4;;20A-:41?*-?1=05>?=5/?%56:1: 17 $A-:01:"1>?1

,014;;205:31:51@=05=1/?1@=014;;205:31:51@= 05=1/?1@=A-:01%567>B-?1=>?--?#;>?"101=8-:0 -0=1>5801911>?1=><815: $;>?.@> =:419 ,41?05>?=5/?>4;;2041?4;;20A-:41?B-?1=05>?=5/? %56:1: 17A-:01%567>B-?1=>?--? -0=1>"@01>?=--?

*-31:5:31: ,41?%56:A--=?<;85?51=138191:?41?.1>8@5? %56:A--=?<;85?51=138191:? &?. :=

+*% #<3=;:0A-:0183191:1B1?.1>?@@=>=1/4?7-:?131: 05?.1>8@5?.5::1:D1>B171::-010-3B--=;<05?.1>8@5? 5>.171:0319--7?11:.1DB--=>/4=5IB;=01:5:31051:0 1?.1DB--=>/4=5I9;1?B;=01:31=5/4?--:01!5:5>?1= A-:)1=711=1:*-?1=>?--?1:B;=01:31D;:01:--: 014;;205:31:51@=05=1/?1@=A-:01%567>B-?1=>?--? #;>?"101=8-:0?-A41?4;;20A-:0120185:3 1>?@@=8567@=505>/41+-71:1:)->?3;10$;>?.@> =:419

#<3=;:0A-:-=?571811=>?1850;:01=->@. A-: 01&/411B1?.1:57.1A;13031D-3 ""*""!#')%" 19--?=1318.1?=1I41?<8--?>1:A-:11:?B11?-8.;=01: ;<11:911=<--85:01"101=%56:?1:.14;1A1A-:01 A8;J11:A158531-2B577185:3A-:41?>/4110;18?;1>?1995:3?1A1=81:1: ;991?9-C59--8EE:>/45?1=1:) )# $%#(% !1?0105=1/?.5605?.1>8@5?.1?=;771:.18-:341..1:01 D56:01)-:'@5681>?1=1:)5>;A1=81331A;1=091? .1?=1775:3?;?41?A;;=:191:A-:01%567>B-?1=>?--??1= <8--?>1?;1>?1995:3?131A1:;9853<8--?>?1:191: =7-:=10185671=B56>A-:B;=01:@5?313--:0-?-:01=1 .18-:341..1:01:0;;=41?:191:A-:05?.1>8@5?:51?5: 4@:=1/4?1:B;=01:--:31?->?1=4-8A15>01<=;/10@=1 -8>.10;1805:-20185:3 A-:0183191:1B1?.1>?@@=> =1/4?-/4?1=B131318-?1: 5?A1=711=>.1>8@5?D-8B;=01:31FG1/?@11=00;;=950018 A-:01<8--?>5:3A-:11:.;=0 91?0--=;<41? %;915:>1/5621=1:11:;:01=.;=091?0--=;<01?17>? ,@5?>8@5?1:091??;1>?1995:3A-:01;:?41H :34;@01= 11:1:-:01=;<01950018>?1911=<--85:1531:0;9 .56)-:'@5681>?1=1:)--:0185:71=;1A1=A-:01 "101=%56:.5679= ?1 51:01:

H O A C

#<3=;:0A-:A;=1:>?--:01;A1=B135:31:.1>8@5?57 ?;1>?1995:3?131A1:;991?9-C59--8EE:>/45<-2 ?191=1:--:01=5A51=B--=?>1D5601A-:01911=<-81: A-:)-:'@5681>?1=1:)--:0185:71=;1A1=A-:01 "101=%56:.5679= ?1 51:01: 1?;1>?1995:3B;=0?71:.--=319--7?0;;=950018 A-:11:.;=0 91?0--=;<41?%;915:>1/5621= 1:11:;:01=.;=091?0--=;<01?17>?,@5?>8@5?1:091? ?;1>?1995:3A-:01;:?41H :34;@01=11:1:-:01= --:01=5A51=B--=?>1D5601A-:01911=<-81:

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

1?.1DB--=>/4=5I051:??1D56:;:01=?171:01:?1:95:>?1 41?A;831:01?1.1A-J1: -01:--91:41?-0=1>A-:015:051:1= .010-3?171:5:3 /11:;9>/4=56A5:3A-:41?.1>8@5?B--=?131: 41?.1DB--=5>31=5/4?1: 0013=;:01:A-:41?.1DB--= :051:41?.1DB--=>/4=5I5:11:A=11901?--85>31>?180 1:11:A1=?-85:3A;;=11:3;101.14-:0185:3A-:41? .1DB--=:;;0D-7185675>051:?015:051:1=D;=3?10=-31: A;;=11:A1=?-85:3 :051:11:.1DB--=>/4=5I5>5:31051:05>41?9;318567 ;90--=:-->?11:A1=D;17?;?41??=1G1:A-:11:A;;= 8;<531A;;=D51:5:35:?1051:1: 1:01=318567A1=D;17051:??1B;=01:31=5/4?--:01 );;=D51:5:31:=1/4?1=A-:01%1/4?.-:7.5::1:41? =1/4?>31.510B--=5:015:051:1=A-:41?.1DB--=>/4=5I D56:B;;:<8--?>411I1?A1=D;17051:??1D56:;:01= ?171:01:?1:95:>?141?A;831:01?1.1A-J1: -01:--91:41?-0=1>A-:01A1=D;171= .010-3?171:5:3 /013=;:01:A-:41?A1=D;179;?5A1=5:3 5641?A1=D;17051:?A;;=?>11:-2>/4=5IA-:41?.1DB--= >/4=5I?1B;=01:;A1=318130+;9;318567B;=0??1A1:> 11:-2>/4=5IA-:41?.1>8@5?B--=;<41?31>/458.1?=1775:3 411I;A1=318130 :051:41?A1=D;17>/4=5I5:11:A=11901?--85>31>?180 1:11:A1=?-85:3A;;=11:3;101.14-:0185:3A-:41? A1=D;17:;;0D-7185675>051:?015:051:1=D;=3?10=-31: A;;=11:A1=?-85:3

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

De gemeente Arnhem zoekt m/v:

Haven- en Marktmeester (100%)

Dienst Stadsbeheer / sector Vergunningen en Handhaving / afdeling Juridische zaken - Je hebt een MBO werken denkniveau en kennis van het vakgebied, relevante weten regelgeving en richtlijnen. Je hebt een nautische achtergrond en bent bereid de cursus tot marktmeester te volgen. Verder beschik je over goede communicatieve vaardigheden.

Onderwerp vacature Dienst Stadsbeheer

Wil jij ook in Arnhem komen werken, kijk dan of deze vacature bij jou past!

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168-389289 Fax: 0168-389270

Contactpersonen: Danny van Leeuwen (06-51422063)

ATM is een

bedrijf.

SCHEEPSSLOPERIJ

Je salaris bedraagt maximaal ` 2.672,-- bruto per maand bij een 36-urige werkweek. Reageer onder nummer: SB-0945.

TREFFERS BV

Je reactie, onder vermelding van het vacaturenummer, zien wij graag tegemoet vóór 9 januari 2010. Wil je meer informatie over de gemeente Arnhem of de vacature, kijk dan op onze site www.arnhem.nl/vacatures

023-5325211 06-53187317

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

"--=--:81505:3A-:41?A1=D;177-:01.1A;1301 );;=D51:5:31:=1/4?1=11:A;;=8;<531A;;=D51:5:3?=1G1: 5:051:;:A1=B56801><;103181?;<01.1?=;771:.18-:31: 0-?A1=15>? );;=01.14-:0185:3A-:11:A1=D;17;911:A;;=8;<531 A;;=D51:5:3B;=0?11:.10=-3--:3=5H 1=1/4?3141A1: 13=5H 1=A-:01.1?=;771:%1/4?.-:7B56>?01A1=D;171= :-5:051:5:3A-:051:>A1=D;17;<01A1=>/4@805304150 A-:41?3=5H 1=1/4?1:.1=5/4?01A1=D;171=.5::1:B1871 ?1=956:1:;/4@8053013=5H 1=1/4? 9;1?B;=01:A;80--:

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

Arnhem is een inspirerende en creatieve stad. Een stad om trots op te zijn. Voorbeelden van bijzondere Arnhemse prestaties zijn: de vooraanstaande positie op het gebied van energie- en milieutechniek, de ocean, desert en bush van Burgers’ Zoo, de Internationale Beeldententoonstelling Sonsbeek 2008, de Arnhem Mode Biënnale en de spraakmakende concerten in Gelredome. Bovendien is Arnhem uitgeroepen tot ‘Beste Binnenstad 2007-2009’, ‘Groenste Stad van Nederland 2008’ en ‘Beste Evenementenstad 2009’. Dit alles maakt Arnhem een prettige stad om in te wonen en te werken.

Foto: Colin Wilson

#)%*""'""+")"'& ('

VOORUIT

OSR 31

5?.1>8@5??1<@.85/1=1:5:01"101=8-:0>1 &?--?>/;@=-:?1:01&/4@J1A-1=

%&')"& (' #<3=;:0A-:41?.1<--8015:-=?5718A-:41?1>8@5? -095:5>?=-?51A1.1<-85:31:>/411.1>8@5?:191:A;;=41? <8--?>1:;2A1=B5601=1:A-:11:A1=711=>?171:0-?11: A1=.;0;211:31.;0.1A-?D;-8>5>;<31:;91:5: .568-31A-:41?%56:A--=?<;85?51=138191:?

53(&,$/(5(48,&(3716(18224'(%,11(15&+((3

2624,153(&6,(52$(1'25&23,5&+21'(4;2(.

01/19.1= :=%*&#" %567>B-?1=>?--?#;>?"101=8-:0

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

""!#$

""#""

&% !"! !&$$$! !

wacht te kooi



Ongeval te wijten aan slachtoffer AMSTERDAM

Wisby Wave in de vaart DELFZIJL

Scheepswerf Ferus Smit heeft in Leer de olie- en chemicaliëntanker Wisby Wave (bouwnummer 390) overgedragen aan de Zweedse opdrachtgever Wisby Tankers AB. De tanker (7500 dwt) is een zusterschip van de eerder opgeleverde Bro Gazelle en Bro Garland. De Wisby Wave (roepletters SBYU, IMO 9398486) is uitgerust met een MaK 8M32C van 3840 kW. De bouwbegeleiding was in handen van Marin Ship Management in Delfzijl. De Zweedse rederij beschikt nu over drie chemicaliëntankers. (Foto Henk Zuur)

Het ongeval met de luikenwagen op het de Dagna is te wijten aan onverantwoord gedrag van het slachtoffer, een ervaren Indonesische matroos. Hij heeft zich vastgegrepen aan de loopbaan nabij de luikenwagen, terwijl die zichtbaar en hoorbaar werd gebruikt.

Dat heeft de Raad voor de Scheepvaart geoordeeld in zijn uitspraak inzake dit ongeval, dat in januari plaatshad. Bij dit ongeval - het zoveelste met een luikenwagen dat de raad behandelde - werd de hand van de matroos gedeeltelijk geamputeerd. De raad vond dat de verklaring van het slachtoffer niet strookte met de gebruikelijke gang van zaken aan boord en de verklaringen van de andere getuigen. Het ongeval had

volgens de raad wel kunnen worden voorkomen als de bedienaar van de luikenwagen, zoals voorgeschreven, had gecontroleerd of de kraanrail van de luikenwagen aan zijn kant vrij was. De raad komt met de volgende leringen: 1) Bij werkzaamheden aan dek moet bij iedereen bestaan over de taken. Anders kunnen risico’s niet voldoende worden onderkend. Speedlocks aanbrengen vlakbij een rijdende kraan mag niet. 2) Er dient strikt de hand gehouden te worden aan veiligheidsprocedures. Ongemak en tijd zijn geen excuus. Verder moet men in werkinstructies voor bediening van luikenwagens vermelden dat pas gereden mag worden als er geen personen in de baan van de luikenwagen zijn. Zie voor de volledige schriftelijke uitspraak www.raadvoordescheepvaart.nl (LR)

‘Met pistool op het hoofd gedwongen kluis te openen’ Grotere diepgang naar Antwerpen ANTWERPEN

De Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart heeft een nieuwe open afvaartregeling voor de scheepvaart van en naar Antwerpen goedgekeurd. Daarbij wordt de maximale diepgang voor schepen met een lengte van 366 meter bij afvaart uit Antwerpen definitief toegelaten. Meteen wordt voor alle schepen de maximale diepgang bij afvaart opgetrokken tot veertien meter. Onder bepaalde voorwaarden wordt voor schepen tot 340 meter lengte zelfs een diepgang tot 14,80 meter toegestaan. De maatregel komt dus niet alleen MSC ten goede, die al langer vragende partij was, maar blijkt nu ook voordelig voor alle rederijen die op Antwerpen varen. (JG)

DEN HAAG

Het marinefregat Hr. Ms. Evertsen blijft voorlopig deelnemen aan Atalanta, de EU-missie die piraterij bestrijdt in de wateren rond Somalië. Dat heeft Defensie zondag bekendgemaakt. Eerder was het de bedoeling dat de Evertsen zondag haar taak zou opgeven.

Begin deze maand hield de bemanning dertien piraten aan. Sindsdien is de EU op zoek naar een land dat de piraten wil opnemen en vervolgen, maar nog zonder resultaat. Om die reden moet volgens Defensie het marinefregat in het gebied blijven, totdat er een oplossing is gevonden. Weekblad Schuttevaer vroeg de bemanning van de Evertsen een dagboek bij te houden van een week patrouilleren in de Golf van Aden. Sergeant Operationele dienst Operaties Fred Portma, kreeg van zijn meerderen toestemming verslag te doen van het leven aan boord. Bij toeval hield hij zijn dagboek bij in de week van de arrestatie van de dertien kapers. Zij bevonden zich op een dhow van twee Somalische vissers, die ze gegijzeld hielden. Hieronder het verslag van Portma: Woensdag 2 december 2009 Vanochtend zijn we vertrokken uit Salalah (Oman), waar we van ons weekendverlof hebben kunnen genieten. Nadat we voeding hadden geladen, iets dat we met de hele bemanning aan boord sjouwen, zijn we weer naar zee vertrokken. Op zee hebben we verlaatrol en buddycheck geoefend. Dat is iets wat we altijd oefenen, omdat het altijd weleens kan voorkomen dat we echt het schip moeten verlaten of een bemanningslid missen. Na die ‘rollen’ geoefend te hebben zijn we weer onderweg gegaan naar de Golf van Aden. Daar gaan we weer patrouilleren en de scheepvaart beschermen tegen piratenaanvallen. ’s Middags kregen we een ‘distress call’ van een koopvaardijschip dat werd aangevallen door piraten. Wij hebben daarop gereageerd en zijn meteen naar zijn positie gevaren. De aanval werd afgebroken en het koopvaardijschip heeft kunnen ontsnappen. Wij zijn doorgevaren en kwamen ’s avonds de piraten tegen. Wij zijn verduisterd gaan varen en hebben de piraten kunnen verrassen.

Piraten vermoorden stuurman Cancale Star Door Hans Heynen

naar de haven van Cotonou begeleid. De bemanning heeft de gevangen genomen kaper daar overgedragen aan de autoriteiten van Benin. Die denken dat de piraten Nigerianen zijn.

Piraten hebben in de Golf van Guinee de eerste stuurman van de onder Monrovische vlag varende tanker Cancale Star (228 x32 meter) gedood en vier andere bemanningsleden verwond. De over- Opbouw strijdkrachten Tankvaartorganisatie Intertanko val gebeurde 24 november achttien mijl uit de kust maakt zich, naar aanleiding van de van Benin, dichtbij de grens met Nigeria. Volgens overval, grote zorgen over de snel verslechterende veiligheidsituatie de Letse kapitein Jaroslavs Semenovics naderden voor de kust van Nigeria en Benin, waar het aantal gewelddadige zes tot zeven piraten het schip in een raceboot.

‘Ze kwamen aan dek, zetten een pistool op het hoofd van een bemanningslid en liepen met hem naar mijn hut. Daar vroegen ze mij de kluis te openen en pakten er geld uit.’ De tanker is eigendom van Chemikalien Seetransport in Bremen en had net 89.000 kubieke meter ruwe olie ingenomen in Nigeria. Hoe de

stuurman precies om het leven is gekomen is niet bekendgemaakt. Mogelijk vond, na het leeghalen van de kluis, elders op het schip een schermutseling plaats. De bemanning slaagde er wel in één van de piraten te overmeesteren. Een patrouilleschip van de marine van Benin heeft de tanker na de overval

overvallen hand over hand toeneemt. Volgens het International Maritime Bureau (IMB) zijn er dit jaar meer dan honderd overvallen gemeld in dit gebied. ‘De situatie kan zo niet blijven’, zegt kapitein Graham Westgarth, voorzitter van Intertanko. ‘We waarderen de grote inzet en betrokkenheid van marines rond de Golf van Aden en de inzet van de landen rond de Straat van Singapore om de piraterij daar te bestrijden, maar er moet nu actie worden ondernomen

voor de kusten van West-Afrika. We roepen landen op samen te werken bij de bestrijding van piraterij, regionaal en wereldwijd. Dat kan door diplomatieke inspanningen en door

‘Rederijen moeten alle incidenten melden’ het helpen opbouwen van maritieme strijdkrachten om de scheepvaartroutes te beschermen, zodat deze slagaders van de wereldhandel ongehinderd kunnen doorstromen.’

IMO-circulaire Regeringen moeten volgens Intertanko notitie nemen van de IMOcirculaire (MSC.1/Circ.1333 dated 26.06.09) met aanbevelingen aan regeringen om piraterij en roofovervallen op schepen te voorkomen en onderdrukken. ‘We roepen alle scheepsoperators op incidenten bij

Dagboek van een succesvolle week voor operatie Atalanta

Evertsen blijft met kapers op zee We hebben de piraten overmeesterd en ze zijn nu aan boord van ons schip. Wat we met die piraten gaan doen is nog onbekend. Misschien weten we morgen meer. Donderdag 3 december 2009 Vandaag zijn we nog steeds beziggeweest met die dhow en de piraten met ex-gegijzelden. De piraten worden aan boord in de hangar in bewaring gesteld en bewaakt door een scheepsdetineerteam. Dat team, bestaande uit daarvoor opgeleide bemanningsleden, bewaakt de piraten 24 uur per dag. Het plan is deze piraten op 9 december 2009 in Djibouti over te dragen aan een marechaussee-team vanuit Nederland. Dat transporteert de piraten dan naar het land waar ze zullen worden berecht. Verder vandaag hebben wij de eerste tekenen van Sinterklaas meegemaakt. Er werden her en der door het schip pepernoten gevonden. Voor de meeste bemanningsleden is Sinterklaas vieren aan boord wel een leuke bezigheid, omdat hun thuisfront meestal postpakketjes met verrassingen opstuurt. Dit zal ook dit jaar weer zo zijn.

had opgestuurd. Dat was natuurlijk helemaal een verrassing voor iedereen, zo vlak voor terugkomst in Den Helder. Ik was vooral verrast, omdat mijn vrouw nu vier maanden zwanger is en zij dus baarmoederfoto’s had opgestuurd. Mijn dag kon niet meer stuk. Maar het gewone werk ging ook gewoon door. We patrouilleren nu weer en het is druk met commerciële scheepvaart. En hoewel we elk schip door een smalle veiligheidstrook door de Golf loodsen, zijn er toch schepen die buiten de veiligheidstrook proberen te varen. Wij roepen ze dan op VHF en adviseren in die veiligheidstrook te komen varen. Niet iedereen reageert daarop. Dat is jammer, want daarbuiten gebeuren juist die piratenaanvallen. En wij varen hier niet voor niets.

Vrijdag 4 december 2009 Vandaag hebben we de vissersboot (dhow) gereedgemaakt om weer zeewaardig naar zee te kunnen vertrekken. Dit hield in, dat technisch personeel van de Evertsen aan boord van de dhow ging om het machinepark te inspecteren en eventuele mechanische mankementen zo goed mogelijk te repareren. Om 16 uur hebben we de dhow losgelaten en dus zijn de twee Tanzaniaanse vissers zelfstandig onderweg naar Salalah (Oman). De piratenbootjes (skiffs) hebben we aan boord gehouden. Die dienen straks als bewijsmateriaal. Wij zijn aangekomen in de Golf van Aden. Daar waar we de koopvaardijschepen weer beschermen tegen eventuele piratenaanvallen. Dit doen we dan tot 7 december, omdat wij op die datum in Djibouti moeten afmeren voor het afzetten van de piraten.

Zondag 6 december 2009 Vandaag waren we weer aan het patrouilleren in de Golf van Aden. We merken wel dat het zondag is, want er is minder scheepvaart. Toch komen we zo nu en dan koopvaardijschepen tegen. Soms komt het zelfs voor dat er een Nederlands koopvaardijschip tussen zit. Vandaag hadden we er dus zo één. De Maersk Kalmar voer voorbij en we konden zien dat het schip uit Nederland kwam, omdat het de juiste AIS-informatie toonde en de naam deed Nederlands aan. Toch heb je altijd iets speciaals, als je een ander Nederlands schip tegenkomt. Het geeft een beetje patriottisch gevoel. Het idee dat wij dus niet de enige Nederlanders zijn die hier rondvaren. Natuurlijk weet ik, dat er niet altijd Nederlanders op Nederlandse schepen zitten. Maar dat begrijpen ze in Nederland vast wel. Nederlandse schepen worden ook in een logboek bijgehouden. Dit doen we om de intensiteit van Nederlandse koopvaardijschepen te onderzoeken. Maar gelukkig doen we voor alle koopvaardijschepen hetzelfde. Of ze nu uit Nederland of Dubai komen. Wij zullen er alles aan doen deze schepen een veilige doorvaart te waarborgen. Dat is tenslotte onze taak.

Zaterdag 5 december 2009 Vandaag hadden we een speciale gast aan boord. Sinterklaas. Natuurlijk zitten aan boord van de Evertsen ook stoute mensen en die hadden het misschien toch wel eventjes benauwd. Gelukkig viel het allemaal mee en werd het een leuke dag voor iedereen. Vooral omdat het thuisfront pakketjes voor hun geliefden

Maandag 7 december 2009 Vandaag begon alweer spannend. ’s Nachts hadden we een dhow die probeerde via de Golf van Aden en de veiligheidsstrook van Somalië naar Jemen te varen. Heel gevaarlijk, want zo’n dhow stelt niets voor, vergeleken met een koopvaardijschip van 160 meter en 4000 containers op het dek. Ik weet niet zeker of zo’n

• De bemanning van het Hr.Ms. Evertsen hoopte met kerst thuis te zijn,

maar zolang geen oplossing is gevonden voor de dertien kapers die aan boord gevangen worden gehouden, blijft het fregat in de Golf van Aden. (Foto Ministerie van Defensie) dhow überhaupt wel wordt gezien door die grote schepen. ’s Ochtends kregen we eerst een zeilboot op de radar. Deze man dacht even te gaan zeilen in de Golf van Aden en zo door te varen naar Madagaskar. Wij hebben aangeraden dat maar niet te doen. En dus ging de zeiler terug naar Djibouti. Ook kwam er de melding van een aan de gang zijnde piratenaanval. Het was van een tanker die meldde dat hij werd beschoten door onbekende vaartuigen. Wij wilden er meteen op af en zorgden dat onze helikopter meteen de lucht in kon. Gelukkig was in de buurt van die tanker een Indiaas marineschip en die heeft meteen de actie overgenomen. Het zou voor ons nog zestig mijl varen zijn. De tanker werd losgelaten en meldde alleen kogelgaten in zijn stuurboordzijde. De piraten werden overmeesterd.

hun vlagstaten te melden, zodat het werkelijke beeld zichtbaar wordt en lessen kunnen worden geleerd waarmee doeltreffende actie kan worden ondernomen om aanvallen in de toe-

Natuurlijk gaan wij op dat soort acties meteen af. Krijgen wij een melding, dan is er bij ons geen twijfel mogelijk. Alles wordt in het werk gesteld om die eventuele in nood zijnde koopvaarder te helpen. Dit willen wij allemaal en hiervoor zijn we ook allemaal opgeleid. Dinsdag 8 december 2009 Vandaag hebben we brandstof geladen uit de USS Kanawha. Dat was wel nodig, willen wij de reis naar Nederland kunnen afleggen. Dat laden gaat heel snel. En dan bedoel ik dat een formule 1-auto minder snel wordt geladen. Het gaat met zoveel geweld, dat het altijd wel heel veilig wordt gedaan. Daar hebben we dan ook onze dekploegen voor. Die zorgen dat alles aan dek gereed is brandstof te ontvangen. Na het brandstof laden zijn we weer naar het westen gevaren. We liggen

komst te voorkomen. Intertanko wil nauwer met partners samenwerken om alle noodzakelijke maatregelen te nemen om zeevarenden, schepen en lading te beschermen. De wereld zoals we die nu kennen is afhankelijk van veilig transport per schip’, aldus Westgarth. ‘Ons belangrijkste kapitaal zijn de zeevarenden, hun veiligheid is van het grootste belang. Zonder hen loopt de wereldhandel vast. Zeelieden moeten hun werk zonder angst voor gewelddadige aanvallen kunnen doen.’

nu dan ook aan het begin van die veiligheidstrook in de Golf van Aden. Hier beginnen de koopvaardijschepen hun route vanaf Suez/Djibouti door de Golf van Aden. Mochten sommige schepen nu al die veiligheidstrook missen, dan kunnen we ze meteen waarschuwen en in de juiste richting dirigeren. We doen dit nu samen met de FGS Augsburg en de BNS Louise-Marie. Ook zij blijven hier liggen en beschermen nu vanaf deze sector de koopvaardijschepen. Morgen zullen we met de BNS Louise-Marie in de haven van Djibouti gaan liggen om personeel van boord te zetten en hopelijk ook onze ‘gasten’ (de piraten). Woensdag 9 december 2009 We zijn gearriveerd in Djibouti. Niet in de haven, maar in de wateren voor Djibouti. Hier zullen we een aantal bemanningsleden afzetten die straks in Nederland keuringen krijgen en opleidingen gaan volgen. Deze personen vliegen dus naar Nederland, terwijl de rest van de bemanning naar Nederland vaart. We zijn ook wat soepeler de wacht gaan lopen. Niet meer alle wapens opgetuigd en een schrik voor elke piraat zijnde. Nee, vandaag zijn we in een afwachtende staat. De piraten zijn helaas nog steeds aan boord en zolang we geen definitief uitsluitsel hebben van onze regering over wat we met de piraten moeten doen, gaan we nog steeds niet naar huis. Mijn thuisfront weet hier nog niets van, maar de kans dat ik met Kerstmis niet thuis ben wordt steeds groter. Maar ja, hoe leg je straks zoiets uit aan een zwangere vrouw? Ik hoop maar dat het allemaal gewoon goed komt en ik 23 december 2009 mijn vrouw kan omhelzen. Maar goed, we gaan gewoon door met onze dagelijkse werkzaamheden. Er moet weer flink schoongemaakt worden en misschien zouden onze dekhuizen ook wel een likje verf hier en daar kunnen gebruiken. Dat zal dan ook wel gaan gebeuren, want we hebben daar nu even tijd voor en we krijgen straks nog hoog bezoek aan boord. Zou niet goed zijn als ons schip er als een lappendeken uitziet met dat bezoek. Donderdag 10 december 2009 Vandaag hoopten we eigenlijk nieuws te horen over die piratenkwestie. Hoe dat gaat aflopen is natuurlijk voor iedereen groot nieuws, aangezien het thuisfront ook onwetend blijft. De meeste informatie over de piraten is van dien aard, dat het nog niet openbaar gemaakt mag worden en de commandant verwacht dan ook van zijn bemanning dat die zich aan die regel houdt. We kregen later op de dag echter ander nieuws te horen. Je zou haast zeggen dat de kogel door de kerk is voor wat betreft de piraten. Nee, helaas dat was niet zo, maar er

13

Zeevaart komt aan de beurt op klimaattop Kopenhagen Op de nog niet afgesloten VN klimaattop in Kopenhagen gaat het vooral over de CO2-uitstoot en geld. Het is vrijwel zeker dat de zeescheepvaart een vermindering van de uitstoot zal worden opgelegd. De uitwerking zal waarschijnlijk worden opgedragen aan de International Maritime Organisation (IMO). Hoewel nog weinig bekend is, worden al scenario’s voorspeld over de kosten die zouden kunnen oplopen tot $ 25 miljard per jaar. Daarbij zouden de kosten voor bijvoorbeeld een vlcc wel $ 5000 per dag kunnen gaan bedragen. Dit jaar waren er periodes dat een vlcc nog geen $ 5000 bruto per dag verdiende en is het niet waarschijnlijk dat het zo’n vaart zal lopen. Als de maatregelen over een jaar of vijf van kracht worden, zal de technologie om de uitstoot te verminderen wel ver genoeg zijn gevorderd om aan de eisen te voldoen. In de droge-ladingmarkt verbeterden de huren en vrachten voor de capesizers flink, kennelijk worden er voor de komende feestdagen wat sneller contracten afgesloten. Vooral op de Atlantische routes stegen de huren voor de capesizers. De Shin Heiryu (203.316 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering West-Europa, via Brazilië, teruglevering China voor $ 92.000 per dag. Voor reizen van Brazilië naar China komen

vrachtenmarkt huren van $ 100.000 per dag of meer weer in zicht. De algemene verwachting is dat de snelle stijging van de huren van korte duur zal zijn. De twee grote Australische mijnbouwers gaan hun ijzerertsactiviteiten in het Westen van Australië combineren. Er wordt een nieuw bedrijf opgericht waarin beiden voor vijftig procent deelnemen. China zal niet erg geamuseerd zijn, enige tijd geleden pobeerden de Chinezen tevergeefs een groot belang in de Australische mijnbouw te verwerven. Als zij uit rancune meer ijzererts uit andere landen gaan betrekken, kan dat voor de capesizers gunstig zijn door de langere afstanden. De supramaxen deden het goed op de Atlantische routes, waar betrekkelijk weinig schepen beschikbaar waren. De Caty Manx (58.372 dwt, 2009) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar het Verre Oosten voor $ 48.000 per dag. In het Verre Oosten was het wat minder voor de supramaxen. De contracten voor het vervoer van kolen in 2010 van Indonesië en Zuid-Afrika naar India waren niet erg positief en dat deed zich al voelen. De Rosita (52.292 dwt, 2004) werd gecharterd, oplevering Jintang, via Indonesië, teruglevering India voor $ 18.000 per dag. Voor de kleinere handymaxen lijkt de markt wat te verbeteren. De Koper (22.150 dwt, 1993) werd gecharterd oplevering Vlissingen, via Frankrijk, teruglevering West-Afrika voor $ 16.000 per dag. Volgens een redelijk recente telling zijn er circa 900 schepen geregistreerd als opgelegd. Het werkelijke aantal schepen zonder emplooi is veel groter, maar veel reders geven er de voorkeur aan hun schepen niet officieel als opgelegd te verklaren om zo de schepen te kunnen mobiliseren zodra de markt wat verbetert. In de containermarkt zal van een blijvende verbetering voor lange tijd geen sprake zijn. Experts schatten de huidige overcapaciteit van de containervloot op drie miljoen teu. De capaciteit van de opgelegde schepen bedraagt zo’n 1,3 miljoen teu, terwijl er tussen nu en eind 2010 nog eens nieuwbouwschepen met een capaciteit van ruim 1,5 miljoen teu in de vaart komen. Er moeten wel veel wonderen gebeuren voor het volume van de wereldhandel zo stijgt dat van een storende overcapaciteit geen sprake meer is. In 2013 zou weer een redelijke balans tussen vraag en aanbod ontstaan, maar dit soort voorspellingen schuiven gemakkelijk een jaartje op. De Nordwinter (3586 teu, 2008) werd voor maximaal twaalf maanden gecharterd voor $ 5500 per dag, de Glenmoor Feeder (605 teu, 1996) voor 45 dagen voor $ 3200 per dag. In de tankermarkt was er eveneens meer vraag naar tonnage onder invloed van de wens van makelaars om ongestoord van de einde maand vakantieperiode te kunnen genieten. De vrachten voor de vlcc’s voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten stegen tot ruim boven worldscale 50 of rond $ 32.000 per dag. Op de Atlantische routes was het zelfs nog wat beter. Voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf lagen de vrachten rond worldscale 60 of bijna $ 48.000 per dag.

Een bakkie graan Wanneer ik op de brug kom staat de stuurman op de brugvleugel, zijn gezicht op onweer. ‘De volgende reis is bekend’, zegt hij donker, ‘graan laden in Denemarken. Graan!’ Het klinkt alsof we een schuit vol stront gaan laden. Maar ik begrijp hem wel; een lading bulk in een schip dat speciaal is uitgerust voor het vervoer van zware lading, is als een varken vervoeren op de passagiersstoel van je luxe personenauto. Het kan wel, maar het is er niet echt voor bedoeld. En er is meer: iedereen die wel eens ‘een bakkie graan’ heeft geladen weet dat er specifieke eisen worden gesteld aan de stabiliteit. Graan ‘loopt’ als water; voor je het weet lig je met je schip over een oor als je niet goed laadt. Tja, en als je dan jarenlang zware lading hebt vervoerd moet je heel diep in je geheugen graven om de eens opgedane kennis weer boven water te halen en af te stoffen. De hele reis naar Denemarken ligt de brug bezaait met stabiliteitsboeken en grafieken. ‘Wist je dat graan gezeevast kan worden, stuur? Staat hier in de rederijorders.’ De stuurman luistert niet echt. ‘Labda nul is heeling moment gedeeld door displacement… Total heeling moment, eh… is 1,6 maal de calculated transverse heeling moment… Aha…en dát vlak is dus de residual dynamic stability…juist.’ Hij heeft de gewoonte hardop te denken. Voor een toevallige passant klinkt het daarom een beetje

zijn wel stappen genomen om, indien Kenia ‘ja’ zegt tegen het aannemen en procederen van onze piraten, snel de bijzonderheden over te geven aan onze aflosser. Natuurlijk wordt zo af en toe stiekem toch het thuisfront ingelicht. Niet dat mijn thuisfront zich voor die piraten interesseert. Nee, die zien liever mij weer thuiskomen en het liefst met Kerstmis. Nou, die kans is nu weer een stuk groter geworden. Onze aflosser is het Italiaanse schip Etna. Dat zal onze taken als stafschip

Z WA R E K E ES alsof hij een bezwering uitspreekt, maar wanneer ik mijzelf ook verdiep in de materie, komt langzaam maar zeker de kennis weer terug. Met dank aan de leraar stabiliteit, die heel wat te stellen heeft gehad met mij. Nadat we ons aldus hebben verdiept in ullage, feeders, trunks en allerlei formules, lopen we goedgemutst Fredericia binnen. Laat dat graan maar komen! Als het schip laadklaar is gemaakt begint het feest: één walkraan en een shute. Een shute is een soort overmaatse stofzuigerslang waarmee met grote snelheid graan kan worden geladen. Een volle bak kan zo in twee dagen worden geladen. Wel wennen voor de bemanning: alsof er een besmettelijke ziekte heerst, staan ze met witte mondkapjes aan dek. Het stoft ook behoorlijk. Op kantoor is ook nog niet helemaal doorgedrongen wat graan laden betekent. Dat blijkt wel uit de telex die binnenrolt, waarin wordt verzocht beschadigde lading aan de wal te laten staan…

overnemen en daarna, net als Hr. Ms. Evertsen, zal zij weer de Golf van Aden invaren om zodoende weer koopvaardijschepen te begeleiden en te beschermen. Hoe de Etna deze taken gaat vervullen weet ik niet, maar ik hoop net zo goed als wij.

Fred Portma Sergeant Operationele dienst Operaties

www.defensie.nl

14 14

advertentie Advertenties



ACCU’S

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

Heeg - Franeker - Groningen

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen "" %"& $%' " " %! #(&' "# ') %% )" % " $ " '#$ #%" " !' %' ) "%% )" % "& ##$)% "& )&' " , ," '%#'& #$ #"& )% " !% &'" )# #$"'"'""(* ##"""(*('&'% " "" %"&#)%%&'"#!"' ''('"" ," % #! ' *#%" "" " !%'! #&' )%

DAVECO

&'(" #! ' *#%" #$ #&' "" %"& ' ' ' $&&" &$ #$ ' (&' !#!"' + "' &$&% %)%" $%&#" !' ""& )" " " )% " ('%"'*%",#* '*, &""")%''%"&$#%' "('!("'"#$"#)%& ''"#$&'%'& #'&

%! ," * & " "% " &'' #! #%" &" " .-"')"(%'#'(%')%,#%""%"''#'"!%

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

-01!20 Fabriekstraat 19B P $*$%--,11 $*$% 511 5 444 /$,#0$,0"'$$.0+-1-/$,,* (,%- /$,#0$,0"'$$.0+-1-/$,,*

7$3$/(,&$,(,!-243 ,6-4$*,($24$ *0&$!/2()1$+-1-/$, $,&$,$/ 1-/0$10 7,#$/'-2#/$. / 1($0$/3("$$,/$3(0($3 ,#(3$/0$+$/)$, 7$3$/(,&,($24$$,&$!/2()1$-,#$/#$*$, 7 22/0+-!($*$0$/3("$#($,01 %%("($$*#$ *$/

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

Damen Combi Freighter 3850 ms. ‘Beaumaiden’

i Realisatie van nieuwbouwschepen voor de ‘short sea’: - droge ladingschepen (tot 8200 ton) - tankers (tot 7000 ton) i Eén aanspreekpunt van ontwerp tot oplevering i Ontwerpen met veel aandacht voor efficiëntie i Gebruik moderne technologie voor optimaal brandstofverbruik i Eigentijdse inrichting van interieurs i Werflocaties in Bergum en Harlingen

MAATWERK IN SERIEBOUW

STANDARD OF EXCELLENCE

'$0(1 DAMEN SHIPYARDS BERGUM

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring

0181-614466

Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

voor vakkundige en snelle reparaties van

Newtonweg 9 - Spijkenisse

Wij hebben de beschikking over hellingen dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen.

Eerland Shiprepair B.V.

www.eerlandshiprepair.nl

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen.

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Postbus 7 9250 AA Bergum

Telefoon Fax

0511 46 72 22 0511 46 42 59

[email protected] www.damen-bergum.nl

“Wij varen zonder personeel en zijn 24

ik moet zeggen: deze motoren zijn echte

uur per dag onderweg. Dan moet je op je

IRONMEN. Ze hebben onze verwachtingen

voortstuwing kunnen rekenen. Daarom

ruim overtroffen.”

hebben we opnieuw gekozen voor MTU en

MTU SERIES 4000 WORKBOAT EDITION

4

kielzog


burgerlijke stand

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 5 St. Job in’t Goor; oponthoud. Ivm. herstelwerk voor sluis 5 St. Job in’t Goor van 18 t/m 22 januari van 8 tot 17 uur oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. Rupel; Baanbrug Boom; Zeekanaal BrusselSchelde; sluis Klein-Willebroek; gewijzigde bediening. De Baanbrug in Boom wordt op aanvraag bediend vanaf de centrale Willebroek, tel.: 03 860 63 41 of VHF 20. Aangezien de brugwachter niet onmiddellijk ter plaatse kan zijn, moet een bediening 30 minuten op voorhand aangevraagd worden. DUITSLAND Donau; beschikbare waterdiepte. Ivm. veranderingen in de vaarweg voor linkeroever tussen kmr. 2292.4 en 2292.5 tnb. beschikbare waterdiepte verminderd met 20 cm en doorvaartbreedte verminderd met 20 m. De verondieping is gemarkeerd. Donau; spoorbrug Bogen (kmr. 2311.3); waarschuwing. Ivm. defekte bovenstroomse verlichting eerste pijler vanaf de rechteroever bijzondere voorzichtigheid afvaart spoorbrug Bogen (kmr. 2311.1) tnb. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over de Fahrrinnenzustand der Bundeswasserstrasse Donau. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.9289.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Dortmund-Ems-Kanal; brug 59a (kmr. 55.2); stremming. Stremming brug 59a op 10 januari van 5 tot 22 uur. Elbe; gewijzigde markering. De WSA Dresden heeft een bekendmaking uitgegeven over winterbetonning tussen kmr. 0 en 70.2 en tussen kmr. 141.1 en 210. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.09390.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Havelkanal; sluis Schonwalde (kmr. 8.8); stremming. Stremming tussen sluis Schonwalde en keerplaats Zeestow (kmr. 20.7) is verschoven naar van 18 december 20 uur tot 22 december 7 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; Hefwerk Niederfinow (kmr. 77.9); stremming. Stremming Hefwerk Niederfinow van 4 januari 6 uur tot 14 februari 6 uur. Haven Köln Deutz; Haven Koln-Niehl I; Haven Köln-Niehl II; Rheinhafen Köln; mededeling. Ivm. de grootschaligheid van het gebied is het niet mogelijk t/m 31 maart om overal in het beheersgebied van de WSA Köln de zgn. Winterdienst volledig uit te voeren. Main; bericht ingetrokken. De bekendmaking van WSD Sud over beperkingen voor de scheepvaart met een lengte tussen 110 en 190 m ivm. vaarwegversmallingen is opgeheven. Main; brug Grossmannsdorf (kmr. 268.8) ; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid ivm. bouwwerkzaamheden brug Grossmannsdorf duren t/m 21 december. Main; sluis Marktbreit (kmr. 275.7); baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid pand Marktbreit tussen kmr. 277 en 288.5 tnb. Normale meldplicht marifoonkanaal. Mosel; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 190 en 193.9 op 10 januari van 13:30 tot 15 uur. Neckar; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 167.6 en 171 op 10 januari van 11 tot 13 uur. Neckar; sluis Poppenweiler (kmr. 165); stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 167.6 en 171 op 10 januari van 11 tot 13 uur. Oberweser; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 126.5 en 130.8 op 1 januari van 12:30 tot 15:30 uur. Plaatselijk verkeer kan eventueel in overleg passeren. Oder; waarschuwing. Ivm. ijsvorming tnb. bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 542.4 en 704.1. De scheepvaart moet met eventuele stremmingen rekening houden Rhein; beschikbare waterdiepte. Ivm. verondieping beschikbare waterdiepte verminderd met 30 cm tov. GLW-2002 - 210 cm tussen kmr. 372 en 372.4 tot 22 december 15 uur. De verondieping is niet gemarkeerd. Rhein; beperkingen. Ivm. veranderingen in de vaarweg tnb. voor rechteroever tussen kmr. 598.6 en 599 (Bendorf) beschikbare waterdiepte verminderd met 10 cm en doorvaartbreedte verminderd. De verondieping is niet gemarkeerd. Rhein; brug Koblenz-Pfaffendorf (kmr. 590.9); beperkingen. Ivm. veranderingen in de vaarweg tnb. linkeroever bovenstrooms brug en voor linkeroever thv. brug Koblenz-Pfaffendorf beschikbare waterdiepte verminderd met 40 cm en doorvaartbreedte verminderd. Rhein; bericht ingetrokken. Beschikbare waterdiepte linkeroever tusen kmr. 592.2 en 592.5 weer normaal. Rhein; gedeeltelijke stremming. Ivm. vuurwerk van 31 december 23 uur tot 1 januari 1 uur tussen kmr. 686 en 689 stremming beroepsvaart gevaarlijke stoffen en bijzondere voorzichtigheid en ankeren verboden. Rhein; waarschuwing. Ivm. de grootschaligheid van het gebied is het niet mogelijk om overal in het beheersgebied van haven Karlsruhe de zgn. Winterdienst volledig uit te voeren. Rhein; mededeling. De WSD West, Südwest heeft een bekendmaking uitgegeven over Fahrrinnenverhältnisse auf der deutschen Rheinstrecke von der deutsch - französischen Grenze bis zur deutsch - niederländischen Grenze. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.9239.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.7); mededeling. Vanaf 2 januari is de kas voor contante betalingen bij sluis Friedrichsfeld tussen 22 uur en 6 uur gesloten. Men kan dan alleen betalingen doen zonder contant geld op het benedenhoofd. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten (kmr. 30.5); sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.7); sluis Hunxe (kmr. 13.3); mededeling. Het bedieningsregime van de sluizen Friedrichsfeld, Hunxe en Dorsten op zondagen wordt miv. 2 januari vervangen door een nieuw bedieningsregime. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten (kmr. 30.5); sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.7); sluis Hunxe (kmr. 13.3); gewijzigde bediening. Miv. 2 januari 14 uur wordt op zater-, zonen feestdagen van 6 tot 22 uur met beide sluiskolken geschut bij de sluizen Friedrichsfeld, Hünxe en Dorsten. Uitgezonderd zijn Paas- en Pinksterzondagen, Kerstdagen, Nieuwjaarsdag, 24 en 31 december. Dan wordt zoals tot nu toe met één kolk geschut. FRANKRIJK Algemeen; oponthoud. Ivm. acties oponthoud vaarwegen SN Nord-Est t/m 31 maart. Canal de Bourgogne; sluis 67-S Thorey (kmr 226.3); stremming. Stremming sluis 67-S Thorey van 3 januari t/m 14 maart. Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 1 Kerprich (kmr. 5.5); sluis 12 Mittersheim (kmr. 17.4); sluis 16 Altviller (kmr. 27.1); sluis 17 Harskirchen (kmr. 32.8); sluis 18 Bissert (kmr. 33.5); sluis 19 Rech (kmr. 38.8); stremming. Stremming tussen sluis 1 Kerprich en sluis 12 Mittersheim tot 31 januari 17:30 uur en stremming sluis 17 Harskirchen van 4 januari 8:30 uur tot 30 januari 17:30 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; keersluis Chateauneuf (kmr. 42.3); keersluis Ranchot (kmr. 39.4); stremming. Ivm. hoogwater tnb. stremming keersluis Chateauneuf en Ranchot. Canal lateral a la Garonne; stremming. Stremming Canal lateral a la Garonne, behalve sectie Toulouse, van 11 januari t/m 21 februari. Grand Canal d’Alsace; sluis Rheinau (kmr. 256.2); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Rheinau op 23 december van 7:30 tot 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; brug Chalampe-

Neuenburg (kmr. 199.3); doorvaarthoogte. T/m 8 december 2012 wordt de doorvaarthoogte van 700 cm brug Chalampe thv. kmr. 199.26 tov. PHEN gegarandeerd. Ill Canalisée; stremming. Stremming Ill Canalisée van 11 januari t/m 5 februari. Rhône; sluis Pierre Benite (kmr. 4); sluis Vaugris (kmr. 34); stremming. Van 17 december 21 uur tot 18 december 5 uur en stremming sluis Pierre Benite en Vaugris. Seine; sluis Le Coudray (kmr. 129.7); sluis 4 Vives-Eaux (kmr. 115.8); stremming. Ivm. evenement stremming opvaart tussen sluis Le Coudray en sluis 4 Vives-Eaux op 17 januari van 9 tot 11 uur, stremming afvaart tussen sluis 4 Vives-Eaux en sluis Le Coudray op 17 januari van 10 tot 12 uur en snelheidsbeperking max. 5 km/u tussen sluis Le Coudray en sluis 4 Vives-Eaux op 17 januari van 9 tot 12:15 uur. ZWITSERLAND Rhein; mededeling. Ivm. de grootschaligheid van het gebied is het niet mogelijk om tot 15 april 5 uur in het bijzonder ‘s nachts overal in het beheersgebied van de SRH Basel de zgn. Winterdienst volledig uit te voeren. De vaarweggebruikers moeten uiterst voorzichtig zijn op de sluizen en toegangswegen naar de sluizen en afmeerplaatsen. Info: RVZ Basel, tel.: 04161 639 95 30 of VHF 18. Rhein; sluis Augst (kmr. 155.5); stremming. Stremming sluis Augst van 4 januari 5 uur tot 8 januari 23 uur.

congressen, beurzen & evenementen - Schaatsfestijn Noordelijke Internaten, 22 januari, Thialf Heerenveen - Boot Düsseldorf, 23 t/m 31 januari - Belgian Boat Show, 6 t/m 14 februari, Gent - Boot Holland, 12 t/m 17 februari, Leeuwarden - Droge Hiswa, 2 t/m 7 maart, Amsterdam - Transport & Logistics Fair, 23 t/m 25 maart, Antwerpen - On- & Offshore, 30 maart t/m 1 april, Gorinchem - Construction & Shipping Industry, 27 t/m 29 april, Gorinchem - Offshore Mariculture 2010, 19-21 mei, Dubrovnik - Nationale Sleepbootdagen, 21 t/m 23 mei, Vianen en Zwartsluis - Congres Koninklijke Schuttevaer, 27 en 28 mei, Ouderkerk a/d IJssel

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 17 december - Marilène Bernouw, 1 jaar, ms Prinsenland, Dinteloord. 20 december - Iwan Oorburg, 10 jaar, ms Comienzo, Nieuwegein. - Thymo Oorburg, 10 jaar, ms Comienzo, Nieuwegein. 21 december - Elisabeth Sophia Snoey, 7 jaar, a/b Princehof, Capelle a/d IJssel. 26 december - Yoeri van den Brink, 6 jaar, ms Fossa, Terschelling. - Gert Jan Schouwstra, 5 jaar, ms Torina, Oud-Alblas. 27 december - Jinke Evelien Venema, 5 jaar, Helmond. 28 december - Cornelis Pieter van der Pijl, 6 jaar, ms Desiree, Werkendam. 31 december - Samantha Langius, 17 jaar, ms New Vista, Zwolle. 2 januari - Willem Martin Brijder, 5 jaar, ms Portunus, Werkendam. 4 januari - Valerie Korste, 7 jaar, ms CTB 15, Maasbracht. 5 januari - Eric Snijder, 1 jaar, Zwijndrecht. - Sandria Verboom, 4 jaar, ms Zephir, Werkendam. 6 januari - Mark v.d. Heide, 10 jaar, ms Astrea, Lemmer. 8 januari - Gijsberdina Antonia Zuiddam, 6 jaar, a/b Cama, Hardinxveld-Giessendam. 5 januari - Sandria Verboom, 5 jaar, ms Zephir, Werkendam. 6 januari - Mark v.d. Heide, 10 jaar, ms Astrea, Lemmer. 8 januari - Gijsberdina Antonia Zuiddam, 6 jaar, a/b Cama, Hardinxveld-Giessendam. 10 januari - Rhodé Aarnoudse, 3 jaar, ms Dependent, Dordrecht. 13 januari - Johannes Gerardus van der Pijl, 8 jaar, a/b Desiree, Werkendam. - Juliëtte Verkamman, 5 jaar, a/b Hollare, Sint Philipsland. 14 januari - Ruben van der Kooi, 15 jaar, ms Aladdin, Delfzijl. 15 januari - Diana Hakkers, 5 jaar, ms Oriënt, Werkendam. - Erika van Weelden, 5 jaar, ms Festine Vere, Werkendam.

DONDERDAG 17 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, kerstbloemschikken. VRIJDAG 18 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 19 DECEMBER Raamsdonksveer, KSCC: 19.30 uur, eindejaarsfeest Boelaars. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 20 DECEMBER Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www. obgamsterdam.nl; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 18.30 uur, ds. R. Kattenberg; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. B.J. v/d Kamp, Hierden en 19 uur, ds. Herwig, Nunspeet. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. A. Wagenmakers en 19 uur, F. Koster, kerstzangavond; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 uur, drs. N. Vennik, Groningen en 16.30 uur, ds. M.P. Hofland, Groningen. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. I. Postma. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. M. Zandbergen; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.C. van Gaalen; Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A. Versluis. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www. protestantse-kerk-antwerpen-noord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A.

van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. R. Mager. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds A. Theunisse. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, Münster-Gievenbeck: 10.30 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 21 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 22 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1 en 2. WOENSDAG 23 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 24 DECEMBER Amsterdam, Noorderkerk: Noordermarkt, 20 uur, kerstzangdienst. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 22 uur, T. Huisman, kerstnachtdienst. Lemmer, Herv. kerk: 20 en 22 uur, E. v/d Sluis. Nijmegen, KSCC: 18 uur, kerstkinderviering en 21.30 uur, kerstnachtmis. Raamsdonksveer, KSCC: 21 uur, kerstnachtmis en koffiedrinken. Rotterdam, KSCC: 18.30 uur, kerstavondmis in de Paradijskerk; Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger en J.Th.W. v/d Spek. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker; Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets. VRIJDAG 25 DECEMBER (eerste kerstdag) Amsterdam, Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. K. van Meijeren, Barneveld. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, F. Stalman; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 10 uur, A. Harkema, Delfzijl. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, evangelist J. van Groningen. Nijmegen, KSCC: 11 uur, viering. Rotterdam, KSCC: 11 uur, H. Mis; Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger en J.Th. W. v/d Spek. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Duisburg/Ruhrort: 11 uur, Ev. Kirche Laar, Apostelstrasse 58, ds. G. van Zeben. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds A. Theunisse. ZATERDAG 26 DECEMBER (tweede kerstdag) Lemmer, Geref. kerk: 10 uur, kinderkerstfeest. Nijmegen, KSCC: 11 uur, viering en 20 uur,


voor de boeg schippers kerstbal en kerstdisco. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en koffiedrinken. Rotterdam-IJsselmonde, Pelgrimskerk: 16 uur, schipperskerstfeest. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Duisburg/Ruhrort: 14 uur, Ev. Kirche Laar, Apostelstrasse 58, familiekerstfeest. ZONDAG 27 DECEMBER Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www. obgamsterdam.nl; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, TuindorpOostzaan, 10 en 15.30 uur, student R.A.M. Visser; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Andel, Amsterdam en 19 uur, ds. M.P.D. Barth, Werkhoven. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, J. Kalkhuis, Geraardsbergen (B); PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 en 14.30 uur, student J.W. Moolhuizen, Zutphen. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, E. v/d Sluis. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, evangelist J. Commelin. Raamsdonksveer, KSCC: 10 uur, zaalvoetbaltoernooi Amerhal in Made en 10.30 uur, woorden communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. C.G. Kant; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker; Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. G. v/d Groep. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 13, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noordbe.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise. [email protected].

Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. B. Oosthoek. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 28 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, familiebingo. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 29 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 16 uur, Schuttevaervergadering in het Kolpinghuis en 20 uur, Schuttevaerbal. WOENSDAG 30 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, Telematicadag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 31 DECEMBER Amsterdan, Noorderkerk: Noordermarkt, 18.30 uur, kandidaat T. Doornebal, Benschop. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19 uur, T. Huisman; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 19.30 uur, A. Harkema, Delfzijl. Lemmer, Geref. kerk: 19.30 uur, E. v/d Sluis. Rotterdam, Koningskerk: 19 uur, ds. L. Krüger. Terneuzen, Opstandingskerk: 19 uur, ds. J.H. Smeets; Elimkerk, 17 uur, ds. J.C. de Groot. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 19 uur, ds. A.Th. van Olst. VRIJDAG 1 JANUARI Amsterdam, Noorderkerk: Noordermarkt, 10.30 uur, ds. M. Aangeenbrug, Barneveld. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 10 uur, H. de Groot; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 10 uur, Z.P. Koning, Delfzijl. Lemmer, Herv. kerk Us Haven: 10.30 uur, E. v/d Sluis. Nijmegen, KSCC: 19 uur, eucharistieviering en 20 uur, nieuwjaarsreceptie. Terneuzen, Elimkerk: 10 uur, kandidaat A. van Kralingen. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. A.Th. van Olst. ZATERDAG 2 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, vergadering RK-ONS. ZONDAG 3 JANUARI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www. obgamsterdam.nl; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. D.M. v/d Linden, Rotterdam en 19 uur, ds. J. Harteman, Kampen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, dienst; PKN, Farmsumerkerk:

15

9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 uur, E. Stuut, Delfzijl en 14.30 uur, ds. J.D. van ’t Zand, Veendam. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer: 9.30 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, dienst. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en nieuwjaarsreceptie. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger en J.Th.W. v/d Spek; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker; Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A. Huijgen. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 13, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noordbe.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise. [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: Reformierte Kirche (bovenzaal), Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur. Info: Jan Visser, tel. 069-293952. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. L.C. Hondius. Münster/Hamm, Johanneskapelle, Bergstrasse 36: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 4 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 5 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1 en 2. WOENSDAG 6 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. Rotterdam, KSCC: 14 uur, nieuwjaarsreceptie.

colofon

‘De vraag naar dubbelwandige 85-meterschepen stijgt’

Gezin begint op dubbelwandige tanker Door Henriette Driesen-Joanknecht

Izaak en Marina Groenveld varen met hun kinderen Quinten (4) en Jayden (2) en hun personeel op de dubbelwandige tanker Mariton. Ze zijn vorige maand begonnen als ondernemer. Marina komt eind januari vast aan boord. Het is de bedoeling dat ze weer aan de wal gaat als Quinten naar school moet.

Marina komt pas eind januari vast aan boord, omdat ze nu nog de zorg heeft voor hun tijdelijke pleegdochter. In totaal kan ze nog 3,5 jaar mee varen, want schipperskinderen moeten pas naar school in het jaar waarin ze zeven worden. ‘Izaak wilde al veel langer voor zichzelf beginnen, maar ik hield het af vanwege de kinderen. Ik wilde niet dat ze naar het internaat gingen. Ik heb het uitgezocht en kwam erachter dat Quinten in elk geval tot 7,5 jaar aan boord kan blijven als hij ingeschreven staat bij het LOVK’, vertelt ze. Marina verwacht genoeg tijd te hebben om haar kinderen door de

Verhuurd Izaak vaart sinds zijn veertiende. Hij

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink

• Izaak en Marina Groenveld met hun kinderen Quinten (4) en Jayden (2) en hun tijdelijke pleegdochter Bo (13). (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

‘Ik wilde niet dat de kinderen naar het internaat gingen’ kleuterschool te loodsen, want ze vaart boven de bemanningssterkte mee. ‘Ik vaar mee als moeder, huisvrouw en mede-eigenaar. Voor de schoolopleiding van de kinderen heb ik aan boord genoeg tijd. Ik moet mijn dienstboekje nog aanvragen, dan krijg ik de functie deksman erbij, maar dat boekje hebben we niet nodig. Aan de wal was ik ook gewoon moeder en huisvrouw.’

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

begon als meevarend passagier op de coaster Liamare uit Maartensdijk en voer onder meer op het beunschip Merwestroom van Smitsman en het mts Johanna van Spronk. Met zijn eigen schip verwacht hij veel naar Noord-Duitsland te varen. De toekomst voor zijn scheepstype is gunstig, voorziet hij. ‘We zijn voor vijf jaar verhuurd. De vraag naar dubbelwandige 86-meterschepen stijgt. Je ziet nu ook dat ze meer gebouwd worden, omdat ze nodig zijn. Iedereen heeft een 110-meter

gebouwd. Ik verwacht dat de vraag naar dit scheepstype blijft.’ Hij koos voor een tanker, omdat hij daarop met personeel kan varen, want het is gemakkelijker als je niet alles zelf hoeft te doen. Met zijn Mariton vervoert hij alleen N-producten. ‘Ik heb geen Chemiecertificaat en mag die producten daarom niet laden. Mijn schip mag het wel. We vervoeren niet alleen olie. Laatst werden we gevraagd om zeepsop op het Mittellandkanaal te laden. Die reis werd trouwens gecanceld.’

Onbeleefd Als Marina met de kinderen aan de wal gaat, is het de bedoeling dat Izaak systeem gaat varen. Hij kijkt

er nu nog niet naar uit. ‘Zoals ik het nu zie zou ik er niet rouwig om zijn aan boord te blijven, maar nu ben ik net begonnen. Ik kan niet bepalen hoe ik er over drie jaar tegenover sta. Misschien vind ik het dan wel fijn om systeem te varen, omdat je je sociale contacten mist. Aan boord spreek je de buren niet vaak, omdat je ze niet kent.’ De onderlinge sociale omgang is iets wat beter kan in de binnenvaart, vindt Izaak. ‘Het ergert me vooral hoe onbeleefd collega’s soms over de marifoon tegen elkaar zijn. Ook fatsoenlijk groeten tijdens de vaart doet niemand meer, omdat een groot deel van de schepen met geblindeerde ramen vaart. Ik moest laatst een

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Mariton. Lengte: 86 meter. Breedte: 10,50 meter. Diepgang: 2,67 meter. Tonnage: 1343. Europanummer: 02321340. Motor: Mitsubishi, 1197 pk. Bouwjaar: 1993. Thuishaven: Peissen. Eigenaar: Binnenschifffahrt Groenveld

radiotest doen met de marifoon. Dan wordt er teruggesnauwd: “Luid en duidelijk!” Dat kun je toch ook op een vriendelijke toon zeggen?’ Izaak ziet zichzelf voorlopig geen groter schip kopen. ‘Ik verwacht voorlopig niet groter te gaan. Ze zeggen niet voor niks: “Groot geworden door klein te blijven.” Aan de andere kant is het moeilijk de toekomst te voorspellen. Ik begin nog maar net.’

ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16

advertentie Advertenties


Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com


*OLPQFST LPQFOTMJN JOWJB

Hydraulische

XXXXJFMFWFSUOM

Lieren (4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl "ELnENHELPMEE VOOR*PERMAAND

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

KLEIJWEG DESIGN Yachtdesign Yachtbuilding Engineering Naval Architecture

&RQWDLQHUVWDELOLWHLW/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV

7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH-DFKWRQWZHUS 3URMHFWPDQDJHPHQW/LMQHQSODQ

Kleijweg Design B.V. De Hoek 26 NL-1601 MR Enkhuizen Tel.0228 321919 Fax.0228 323397

) )!&% )!&% ) !&%

$&#" $&#" $ &#"

$&#"

) !&%

) )!&% $&#"

Altijd al gedroomd van een eigen schip?

%##$$'"&("$#!$" Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: info@visser -den-helder.nl

Schildersweg 253 1792 CJ Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: info@visser -texel.nl

777!243%.:/.$%2'2%.:%..,

"MTHFFOBOEFSXFUFOXJKEBUEFCJOOFOWBBSUFFOVVSTCVTJOFTT JT%FNFOTFOEJFPOTUPUEnCJOOFOWBBSUWFS[FLFSBBSWBO/FEFSMBOE IFCCFOHFNBBLU [JKOOBNFMJKL[FMGCJOOFOTDIJQQFST(FFOXPOEFS EVTEBUVVVSQFSEBHFOEBHFOQFSXFFLLVOUSFLFOFOPQEF EFTLVOEJHIFJEWBOPO[FFJHFOFYQFSUT;JKLFOOFOBMMFJOTFOPVUT WBOEFTDIFFQWBBSUnOVXTDIJQFOIFMQFOVTOFMFOQSPGFTTJPOFFM ;PXFMJO/FEFSMBOEBMTJOIFUCVJUFOMBOE,JKLWPPSNFFSJOGPSNBUJF

Wagenborg zoekt startende ondernemers

FOIFUBBOWSBHFOWBOFFOPGGFSUFPQXXXTPOOM

Heeft u de nodige ervaring en vakmanschap opgedaan in de zeescheepvaart en droomt u al van kinds af aan van uw eigen schip? Wagenborg biedt enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden de mogelijkheid om voor zichzelf te beginnen. Uw vakmanschap en ervaring zijn het belangrijkste startkapitaal. Wagenborg assisteert u in het management en de bevrachting en helpt u bij de benodigde financiering.

%BHFOOBDIUQBSBBU

WAGENBORG SHIPPING Wagenborg is al meer dan een eeuw actief als internationale allround transportonderneming. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore en

Wij nodigen zowel beginnende als ervaren ondernemers uit om te reageren. (050) 525 55 00 (0180) 48 72 27 www.son.nl

%FFJHFOLJKLPQTDIFFQTWFS[FLFSJOHFO

Stuur uw motivatie en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. afdeling relatiebeheer reders, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630625, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected]

veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 150 zeeschepen, variërend in grootte van 1.000 tot 20.000 ton draagvermogen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

PLM Cranes B.V. wenst u fijne feestdagen en een productief

2010

PLM Cranes B.V. Sluisweg 21-25,

4794 SW Heijningen, industrieterrein Dintelmond - 5311

Tel. 0167-52 85 10 , Fax. 0167 – 52 44 44, [email protected], www.plmcranes.com

Prettige feestdagen met Schuttevaer

Recommend Documents