Koninklijke Schuttevaer-BLN

Koninklijke Schuttevaer-BLN

Schriftelijke inspectie ARBO zorg

Menig binnenvaartondernemer heeft de laatste weken een brief ontvangen van de inspectie SZW (Ministerie van Sociale Zaken & Werkgelegenheid) over het schriftelijk aanleveren van informatie die betrekking heeft op de RIE (Risico Inventarisatie en Evaluatie) Wanneer moet een RI&E gemaakt worden? • Werkgevers die werknemers opgeteld meer dan 40 uur per week arbeid laten verrichten, moeten een door een erkende (gecertificeerde) Arbodienst goedgekeurde RI&E hebben. • Werkgevers die werknemers in totaal niet meer dan 40 uur per week arbeid laten verrichten, moeten wel een RI&E hebben, maar die hoeft niet te worden goedgekeurd door een erkende Arbodienst. Voor wie geldt deze verplichting niet? • Eenmanszaken, zelfstandigen zonder personeel, en andere bedrijven die geen werknemers in dienst hebben, bijvoorbeeld gelijkwaardige vennoten in een vof zijn niet verplicht een RI&E te maken. • Indien er geen sprake is van een arbeidsovereenkomst of een gezagsrelatie hoeft voor de werkzaamheden van bijvoorbeeld een betrokken gezinslid geen RI&E te worden opgemaakt. Deze situatie zal zich voordoen als het betrokken gezinslid (levenspartner, meerderjarige kinderen) participeert in het bedrijf op basis van gelijkwaardigheid (als maat of vennoot). Maar let op! Het is echter verstandig uit voorzorg wél een RI&E te maken, immers bij noodgedwongen tijdelijk inhuren van werknemers of in dienst hebben van een stagiaire bestaat de verplichting direct! Wie heeft de rol van preventiemedewerker Gezien het grote aantal kleine ondernemingen zal de RI&E in eerste instantie door de werkgever worden ingevuld. Omdat per 1 juli 2005 de Arbowet met de invoering van preventiemedewerker is aangepast, kan het zijn dat (als hij aangesteld is) hij in overleg de RI&E invult. In ieder geval is het raadzaam om hem niet door één persoon in te laten vullen, zeker waar het vragen betreft die te maken hebben met welzijnsaspecten. PVA (plan van aanpak) Door het opstellen van een RI&E weet de werkgever welke gevaren binnen het bedrijf bestaan en hoe groot de kans is dat deze zich voordoen. Het plan van aanpak is een verplicht onderdeel van de RI&E geworden. In het plan wordt kort omschreven welke maatregelen binnen welke termijnen -

afhankelijk van het risico - genomen zullen worden. Het gaat in de praktijk om een lijst waarop concrete actiepunten beschreven worden. Verder wordt aangegeven wie voor de uitvoering van een actiepunt verantwoordelijk is en de datum waarop het actiepunt afgehandeld moet zijn. Tip: Verdeel de actiepunten over meerdere jaren en begin met de hoogste risico's Rond 2008 hebben Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, Kantoor Binnenvaart, Vereniging Rijn & IJssel, Nautilus International en CNV Vakmensen een ARBO catalogus gemaakt met alle relevante informatie voor de binnenvaart. Lees deze hier Voor bedrijven die een brief hebben ontvangen en voldoen aan de verplichting zoals hiervoor beschreven, mogen we ervan uitgaan dat een RI&E met verplichte inhoud aanwezig is. De leidraad voor de inhoud van een RIE is opgenomen in dit document. Meer informatie [email protected] en/of [email protected]

Vluchtwegen

Per 1 juli 2015 is het nieuwe ADN 2015 van kracht. Hiermee worden de regels rondom evacuatiemiddelen en de richtlijn voor verladers en vervoerders om te komen tot veilige vluchtmogelijkheden effectief. In het voortraject van deze nieuwe regelgeving is al geanticipeerd op het feit dat er in de praktijk conflictsituaties of discussiepunten op terminals kunnen ontstaan. Hiervoor heeft Nederland, als delegatie van de ADN safety committee, op zich genomen een meldpunt in het kader van dit onderwerp in te richten. BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft hiervoor al voorarbeid geleverd door te zorgen voor een inventarisatie van alle mogelijke situaties van op- en afgangen op de verschillende terminals voor tankvaart en droge ladingvaart in Nederland, België, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Deze inventarisatie is tijdens de afgelopen ALV van BLN-Koninklijke Schuttevaer overhandigd aan dhr Beldman, delegatieleider ADN voor Nederland. Nu het ADN 2015 formeel in werking is getreden zullen we ook gaan merken wat dit in de praktijk inhoudt. Vanuit Duitsland hebben we al een voorbeeld binnengekregen over de manier waarop een terminal zelfstandig, zonder overleg, bepaalt hoe de binnenvaart de tweede vluchtweg moet verzorgen en voor één jetty zelfs voor twee vluchtwegen moet zorgen. Op basis van een RI&E methode kunnen deze toegeschreven maatregelen niet geaccepteerd worden. Dit voorbeeld wordt niet via het meldpunt geïnventariseerd, maar is direct aan de vertegenwoordiger van I&M doorgestuurd om te bespreken met zijn Duitse collega. Vanaf heden zouden we graag onderstaande informatie van u

willen ontvangen. • Hoe is het gesteld met de beschikbaarheid van evacuatiemiddelen? • Hoe verloopt de communicatie tussen wal en schip? • Hoe werkbaar zijn de nieuwe regels? Er zijn twee mogelijkheden om uw klachten in te dienen: • Omdat in de periode van oprichting van BLN-KSV het meldpunt voor vluchtwegincidenten aan de belangrijkste doelgroep (binnenvaart) is toegewezen heeft het CBRB hiervoor een digitale omgeving ingericht. Deze methode is de snelle manier. Klik hier om de vragenlijst van het digitale meldpunt vluchtwegen te openen. • Om meer inhoud aan de situatie te geven, bijvoorbeeld met foto’s, kunt u net als tijdens het afgelopen jaar uw informatie zenden aan [email protected]. Met het CBRB en overheid is afgesproken dat we beide verzamelingen regelmatig naast elkaar leggen ter evaluatie. Het gaat er dus niet om waar u het meldt, maar dát u het meldt en dat we onwerkbare situaties aanpakken. Meer informatie [email protected]

Inhoudsopgave Schriftelijke inspectie ARBO zorg Vluchtwegen Onderzoek kenniscentrum binnenvaart BLN-Koninklijke Schuttevaer lid van nieuw opgericht ketenoverleg Veiligheid Binnenwateren Afsluitingen A44 wegens renovatie Brug Oude Rijn

Onderzoek kenniscentrum binnenvaart

In maart 2015 is het idee ontstaan om de mogelijkheid en de wenselijkheid van een ‘Kenniscentrum Binnenvaart’ te onderzoeken. Een Kenniscentrum richt zich op de innovatie van de beroepspraktijk en probeert de kennisvraag van degenen die in de sector werkzaam zijn, te kanaliseren en te beantwoorden. Uitgangspunt daarbij is de bijdrage die hierdoor geleverd kan worden aan de verdergaande professionalisering van de beroepspraktijk en de beroepsbeoefenaren. Het Kenniscentrum zou een loket voor de beroepspraktijk moeten worden die daar terecht kan met vragen, problemen en dergelijke. Een Kenniscentrum is ook de verbinding tussen ‘Onderzoek, Onderwijs en Praktijk’ en

bevordert praktijkgericht onderzoek over onder andere; regelgeving, duurzame en innovatieve bedrijfsprocessen, investeringsen financieringsvraagstukken, optimalisering van bedrijfsprocessen, (internationale) samenwerking, zakelijke onderwerpen, economische vraagstukken en marketing en communicatie. De focus ligt hierbij op de bedrijfsmatige processen van ondernemingen Het Kenniscentrum komt hierbij niet op het werkgebied van het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB). Klik hier om de enquête over het ‘Kenniscentrum Binnenvaart’ te openen. De enquête is bedoeld om na te gaan of er bij de binnenvaartsector en aanverwante bedrijven voldoende belangstelling is voor een Kenniscentrum voor de Binnenvaart. We stellen uw medewerking bijzonder op prijs. Klik hier voor meer informatie. Voor bedrijven die bouwstoffen vervoeren en laten vervoeren zijn extra vragen geformuleerd. We verzoeken u, indien dit voor u van toepassing is, in ieder geval de moeite te nemen de enquête in te vullen. Meer informatie [email protected]

BLN-Koninklijke Schuttevaer lid van nieuw opgericht ketenoverleg Veiligheid Binnenwateren

Op 17 april 2015 vond bij het IFV in Zoetermeer de Expertmeeting Binnenvaartveiligheid plaats. De bijeenkomst had tot doel kennis, expertise en informatie te delen over het voorkomen, beperken en bestrijden van calamiteiten op de binnenvaart. Een tweede

doelstelling was na te gaan of oprichting van een Ketenoverleg Binnenvaartveiligheid wenselijk en haalbaar is. Inmiddels is gebleken dat dit het geval is. Lees meer informatie in deze flyer. Hier leest u bovendien meer informatie over de Adviesraad Transportveiligheid, waar BLNKoninklijke Schuttevaer namens het binnenvaarttransport deel van uitmaakt. Meer informatie [email protected]

Afsluitingen A44 wegens renovatie Brug Oude Rijn

Rijkswaterstaat sluit gedurende drie weekenden in juli en augustus de A44 af voor renovatie van de Brug Oude Rijn bij Leiden. RWS vervangt het beweegbare deel van de brug, brengt een nieuw stalen brugdek aan, versterkt de brug en verricht diverse andere werkzaamheden. Hinder voor de scheepvaart • Tot donderdag 23 juli 22.00 uur wordt de brug niet bediend. Doorgang is mogelijk onder het beweegbare deel van de brug. Doorvaarhoogte is 4,80 meter bij een waterstand van NAP-60 cm. • Van donderdag 23 juli 22.00 uur tot en met maandag 27 juli 05.00 uur is de gehele vaarweg afgesloten (vaste en beweegbare deel). • Vanaf maandag 27 juli 05.00 uur tot 30 augustus 23.55 uur wordt de brug niet bediend. Doorgang is mogelijk onder het beweegbare deel en vanaf 8 augustus 00.00 uur is ook doorgang onder het vaste deel van de brug mogelijk. Doorvaarthoogte is hier 5,40 m bij een waterstand van NAP-60 cm. Meer informatie [email protected]