Schuttevaer PR-Award voor Ronald Versloot

118e jaargang nummer 1

Zaterdag 7 januari 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro ISSN 0165-490X

00106

9 770165 490022

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

het zusje van Weekblad Schuttevaer op www.schuttevaer.nl 'Rust roeiboot uit met achteruitkijkspiegels'

Lobith in 3-D

DEZE WEEK

NIJMEGEN

Rijkswaterstaat presenteerde op de jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer Gelderland de inrichtingsplannen voor de overnachtingshaven bij Lobith, hier te zien op een 3-D computeranimatie. De haven krijgt dertien steigers, twee voor 1kegelschepen, een faciliteitensteiger, een autosteiger, acht afmeersteigers en een extra lange steiger voor koppelverbanden tot 190 meter. Lees meer op pagina 3. (Foto RWS)

HAVENS & VAARWEGEN

Schuttevaer PR-Award voor Ronald Versloot..............2 NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Zwartewater wil sluis bij Papenburg...........................3 VAREND BESTAAN

Nog steeds problemen met security..............................5

ZWARTSLUIS

SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

Aanbod genoeg voor resterende sloperijen ...............6 VERVOERMARKT

Gewichtsbesparing economisch interessant ..........7

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

TECHNIEK

Powerlock levert cruisevaart meer stroom .......9 NU

WATERKANT

Plan om Hr.Ms. De Ruyter terug te halen .....................11

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ EUTZ MARINE WARTSILA-D

VISSERIJ

Halvering blauwe wijting schokt trawlersector ...........12 www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

KIELZOG

'Maar acht weken per jaar naar school'..................17 JAAROVERZICHT ..............14 & 15

AIS-posities niet altijd betrouwbaar Ridder Bezuijen AMSTERDAM

Loco-burgemeester Visser van Haarlem heeft onlangs Martin Bezuijen, voorzitter van de raad van bestuur van de Stichting Hervormde Internaten voor Schippersjeugd (SHIS), benoemd tot ridder in de Orde van Oranje-Nassau. Bezuijen ontving de onderscheiding voor ruim dertig jaar visieontwikkeling en belangenbehartiging van de schippersjeugd in internaten en leefgroepen en de binnenvaart. Hij was onder meer een voorvechter van de instandhouding van het familiebedrijf in de binnenvaart. (EvH)

Slapende inbrekers UTRECHT

Twee inbrekers zijn begin deze week in Utrecht aangehouden, nadat zij in slaap waren gevallen op de boot waarin ze zojuist hadden ingebroken. Omdat al eerder in de boot was ingebroken, had de eigenaar 's nachts een naar voorgevoel. Toen hij om vier uur ging kijken, zag hij dat een ruit van de boot aan de Vaartserijnstraat was vernield. Agenten gingen een kijkje nemen en troffen de inbrekers slapend aan. (PvV)

Schippers positief over test RIS en AIS Op tien binnenschepen is het afgelopen halfjaar nieuwe software voor het River Information System (RIS) getest, waarmee via een GPRS-verbinding standaard informatie via internet kan worden verzonden en ontvangen. Het programma zoekt zelf de juiste verbindingen met bijvoorbeeld BICS, IVS'90 of met een website, die informatie geeft over vaarweg en waterstanden. Op zes van de schepen stonden bovendien AIStransponders (Automatisch Identificatie Systeem) en op twee schepen AIIP-transponders (Automatische Identificatie via GPRS en internet).

Een van de deelnemers was schipper Bob van Dam van het ms Caesar (100 x 11,40), die vanaf het ARA-gebied op de Donau vaart. Van Dam is een uitgesproken voorstander van zowel RIS, met het daaraan gekoppelde BICS, als AIS. 'Ik heb hiervoor op de weg gewerkt en 95 procent van de vrachtwagens heeft een AIS-systeem, waarmee de transportonderneming kan zien waar de vrachtwagen zich bevindt. De klant wil immers weten waar zijn lading uithangt. Wie in de binnenvaart niet gezien wil worden, kan misschien beter iets anders gaan doen. Het is juist een voordeel dat iedereen weet waar ik zit en wanneer ik aankom. Dat bespaart een hoop

getelefoneer met bevrachters. 'Met BICS vul je, als het goed is, één keer de gegevens in. De diverse nationale en regionale autoriteiten kunnen het schip overal zien aankomen. Nu moet ik in Oostenrijk bij de grens bijvoorbeeld vijftig minuten wachten op de grenspolitie en in Slowakije aan een ponton meren en wat euro's trekken. Dat kost allemaal tijd. Met BICS kan dat vereenvoudigen. Probleem is wel dat Duitsland, vanwege wetgeving, BICS-gegevens niet mag doorgeven naar Nederland, zodat je het opnieuw moet doorgeven, maar dat lijken kinderziektes.' Dat voor BICS en IVS'90 bestemde lading- of bemanningsgegevens voor

w w w. a t l a s g r o e p . n l o o k

v o o r

w a l b a n e n

werk voor professionals

Jan en Alleman beschikbaar komen, vindt de schipper niet nodig. 'Ik hoef niet te weten welke lading mijn buurman in heeft, waar hij heen gaat en wie er allemaal aan boord zijn. Via AIS hoef ik alleen maar de positie en de naam van het schip te weten, zodat ik het zonodig kan oproepen. Met AIS zie je schepen op de rivier ook een haven uitvaren of om een hoekje komen en dat vergroot de veiligheid. Op de Donau meldt iedereen zich nog keurig, maar op de Rijn niet meer.'

AIS-problemen Via AIS of AIIP worden in principe positie, snelheid, koers en naam van

plotselinge positieafwijkingen. 'Voor de brug ziet de GPS een andere constellatie dan voorbij de brug, waardoor plotseling de positie van een schip op de elektronische kaart met wel honderd meter kan verspringen', zegt Van Haag. Bij slecht zicht leidt dat tot schrik. Blindvaren op de AIS kan dus niet en de radar blijft noodzakelijk. Atmosferische storingen veroorzaken soms ook positieafwijkingen van vijftien tot honderd meter. Op zee niet zo'n probleem, maar op binnenwateren wel. Een DGPS-systeem kan deze fout corrigeren, maar DGPS is niet overal beschikbaar. DGPS corrigeert atmosferische afwijkingen van

BTB wil langduriger proef in kleiner vaargebied een schip aan omringende schepen en walstations met AIS of AIIP doorgegeven. Zeeschepen hebben vrijwel allemaal AIS. Een probleem met AIS en AIIP was de soms gebrekkige nauwkeurigheid van de posities. 'De posities zijn afkomstig van de GPS en die heeft een schone horizon nodig met signalen van vier satellieten', zegt Nick van Haag van Bureau Telematica Binnenvaart. Reflecties door metalen objecten of verlies van satellietsignalen onder een brug resulteren soms in

de satellietsignalen met behulp van een radiobaken met eigen GPS-ontvanger. De positie van het baken is exact bekend, zodat de afwijking nauwkeurig kan worden berekend en gecorrigeerd. 'GPS is 99 procent betrouwbaar en één procent onbetrouwbaar', zegt Van Haag. Dat is teveel en bijvoorbeeld ook de reden dat het systeem niet wordt gebruikt bij starten en landen van vliegtuigen. Een ander minpunt vormen volgens enkele deelnemers de grote infolabels, die AIS aan de schepen op de

elektronische kaart hangt. Wanneer het druk is vloeien de beelden in elkaar. Het is belangrijk labels uit te kunnen zetten.

Intensieve test Het BTB wil nu drie jaar intensief testen op de binnenwateren met een groter aantal schepen. Gedacht wordt aan een test op het Twenthekanaal. Daar kan met een relatief klein aantal AIS- of AIIP-installaties een complete dekking worden gemaakt. Voordeel van AIIP is, dat de navigatie-informatie via GPRS wordt verzonden, zodat geen dure transponder hoeft te worden aangeschaft, maar met software en een internetverbinding via GPRS kan worden volstaan. 'Als je het systeem zo afstelt, dat de positie-updates niet onnodig vaak worden doorgegeven, dan kun je volstaan met een flat fee-abonnement en hou je voldoende ruimte over om ook nog te internetten', denkt Van Haag. Een probleem met de geteste RIS-software was, dat bepaalde basisinformatie over het schip steeds opnieuw moet worden ingevoerd. 'De software wordt aangepast, zodat ingevoerde informatie in alle toepassingen bruikbaar is en wijzigingen automatisch voor alle applicaties worden doorgevoerd.' Een ander minpunt was dat de GPRS-dekking en de overschakeling naar andere netwerken nog niet altijd even goed is. (HH)

Marinus van der Plas (71) overlijdt

In navolging van A.J. Tigelaar (Concordia) heeft de KSV-afdeling Zwartewater zich uitgesproken voor meer veiligheidsvoorzieningen op kano's en roeiboten. Aanleiding zijn de regelmatig voorkomende overvaringen van deze watersporters, waarbij af en toe ook doden vallen. Tigelaar pleitte voor twee achteruitkijkspiegels en wellicht een andere plek voor de stuurman in een roeiboot. 'Ik ken een man, die vijftien geleden is overvaren. Hij vaart nog steeds, maar nu wel met twee spiegels. Dit voorjaar heb ik zelf een kano overvaren. Er voeren er drie naast elkaar, maar ik had de middelste niet gezien. Het hart klopt je in je keel.' Secretaris Jakob Visscher sloot zich aan bij het Tigelaar. 'Het is dit jaar ook weer gebeurd op het Twenthekanaal, op de Main en de Neckar. Vaak ben je als schipper medeaansprakelijk. Roeien op openbaar water moet helemaal verboden worden.' Hoofdbestuurslid Ton Roos, zelf roeier in de omgeving van Delft, meldde dat er in Zuid-Holland over wordt gepraat met onder andere de Koninklijke Nederlandse Roeibond. 'Het is waar; als je flink aan de gang bent, dan vergeet je wel eens om je heen te kijken.' (SK)

Veerpont ramt tanker

KATWIJK

NEUWIEDT

Schuttevaer-medewerker Marinus van der Plas is 29 december op 71jarige leeftijd in zijn woonplaats Katwijk overleden. Van der Plas zat als jongeman vier jaar in de visserij. Toen hij verkering kreeg, ging hij aan wal, werd kuiper en later ambtenaar bij de sociale dienst. Na zijn pensionering besloot hij weer over de visserij te gaan schrijven. Hij tekende zijn verhalen het liefst op uit de mond van direct betrokkenen. Behalve voor de IJmuider Courant schreef hij voor de Katwijksche Post en deze krant. In juni verscheen van zijn hand het boek Vissersbloed. Van der Plas is 3 januari begraven in Katwijk. De tekst op zijn overlijdenskaart luidde: 'Gedenk mij, mijn God ten goede' uit Nehemia 13: 31. (SK)

De schipper van een veerpont heeft donderdag 29 december een Nederlandse tanker geramd. Persoonlijke ongelukken deden zich niet voor. De veerpont stak tegen 19 uur over van Bad Breisig naar Bad Hönningen. 'Daarbij heeft de schipper vermoedelijk de opvarende Nederlandse tanker over het hoofd gezien, die aan de rechter oever voer', stelt de Wasserschutzpolizei. De veerpont trof de tanker met de oprit ter hoogte van het voorschip aan stuurboord. Aansluitend draaide de pont en trof de tanker met de achterste oprit nog een keer aan het achterschip. Zowel voor als achter ontstonden ongeveer een meter boven de waterlijn rond twintig centimeter lange scheuren. De schade aan de tanker bedraagt volgens eerste schattingen circa 30.000 euro en aan de veerpont ongeveer 10.000 euro. Na een inspectie door de WSA mocht de tanker doorvaren naar een werf. (MP)

Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis Ov. Postbus 24, 8064 ZG Zwartsluis Tel.: 038-386 7172 - Fax: 038-386 7519 E-mail: [email protected]

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Generating Powerful Solutions

Pon Power

DE

Caterpillar dealer van Nederland

Kijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420

Keerkoppeling repareren? REVISIE

HENRIETTE

ONDERHOUD INBOUW

Ergens anders Het is laag water, de Rijn is smal, we liggen met teveel collega's beneden de haven voor anker. Iedereen ligt op waterstand. De afvaart laveert er vrolijk tussendoor. In de verte nadert de politieboot. De agenten klauteren even later met moeite op het halflege schip. Ze melden ons dat we te breed liggen. Dat zien wij ook, maar waar dan wel, de haven ligt vol en de andere redes ook. Met laag water zijn gewoon meer schepen nodig. De WSP heeft geen antwoord op deze vraag en weet ook geen oplossing voor het periodiek terugkerende probleem. Wettelijk gezien kunnen ze ons niks maken, delen ze mee. Ze geven slechts uit veiligheidsoogpunt het advies ergens anders te gaan liggen, alleen is 'ergens anders' niet voorhanden.

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

• Matroos • Schipper • ADNR • Ondernemer Binnenvaart T 0900 1442 (5 0,10 p/m) www.vtl.nl

Samenwerkingsverband vervoert 5,5 miljoen ton lading

NPRC moderniseert en hoopt door coöperatie meer leden te trekken ZWIJNDRECHT

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Burgemeester Antoin Scholten van Zwijndrecht heeft vorige week donderdag het nieuwe kantoor van de Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC) geopend. Hij hees de NPRC-vlag aan de Scheepmakerij in Zwijndrecht. Het gepavoiseerde ms Antonie uit Vreeswijk liet haar scheepshoorn schallen en voor het pand gingen vuurpijlen de lucht in.

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees! 0

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. 0

De meningen over de nieuwe locatie waren verdeeld. De een vond de nieuwe stek met uitzicht op de Oude Maas fantastisch. Een ander meende dat de NPRC, met makelaars en verladers als buurman, in 'het hol van Alibaba en de zeven rovers' was gekropen. Oud-NPRC'ers waren in groten getale aanwezig. De schippers Verhoeven (72) en Van den Elshout (80) stonden na de plechtigheid herinneringen op te halen aan de Oude Maas. Vervolg op pagina 3

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

● Burgemeester Antoin Scholten van Zwijndrecht en NPRC-directeur Wytse van der Meulen kijken naar de vuurpijlen, die de lucht ingaan na de opening van het nieuwe NPRC-hoofdkantoor in Zwijndrecht. (Foto Erik van Huizen)

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

2

HAVENS & VAARWEGEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Bodem IJssel in 3D-database

HET WEER

Rijkswaterstaat heeft een driedimensionale database van de ondergrond van de IJssel gemaakt. De database doet voorspellingen over de bedding door menselijke ingrepen. RWS heeft sediment onderzocht op de splitsingen Pannerdensche kop, IJsselkop en Merwedekop. De bodemligging, opbouw van de ondergrond (deeltjesgrootte), stroomsnelheid, het verhang van de waterspiegel in lengte- en breedteligging van de rivier, de grootte van het sedimenttransport over de bodem en zwevend materiaal zijn onder de loep genomen. Opvallend is, dat het bodemmateriaal in de IJssel grover is dan dat in de Nederrijn. Op de Nederrijn lopen tijdens hoogwater grote ribbels (duinen) over de bodem en daaruit is het zandtransport over de bodem te berekenen. Bij hoogwater gaat het sediment vooral naar de Nederrijn en nauwelijks naar de IJssel. Wanneer de stuw sluit, stroomt al het sediment richting IJssel. RWS hoopt meer greep op sedimentstromen in het dagelijkse rivierbeheer te krijgen. (TH)

De wind in Nederland en omliggende landen waait voorlopig uit oostelijke richtingen. Belangrijkste systeem op de weerkaarten is een hogedrukgebied. Het centrum ervan bevindt zich boven Noordwest-Rusland en Scandinavi . Aan de zuidflank wordt met een oostelijke stroming vrij koude en ook tamelijk vochtige lucht naar het noordwesten van Europa gebla-

ENS

Nederland krijgt er een dorp bij: Schokland. Dat hebben b en w van Noordoostpolder besloten. Het college wil het werelderfgoed Schokland zo een echte plek op de kaart geven. Schokland is een voormalig eiland in de Zuiderzee, dat in 1859 werd ontruimd, omdat het vaak overstroomde. Bij de drooglegging van de Noordoostpolder werd het een eiland in het land en een bezienswaardigheid. In het dorpje, dat een eigen postcode krijgt, komen zo'n tien mensen te wonen. (NO)

Oranjekanaal in het zonnetje ASSEN

Het Drentse Oranjekanaal is dit jaar het Culturele Kanaal van Drenthe. De provincie neemt het idee over van het Prins Bernhard Cultuurfonds. Dat wil aandacht voor de schoonheid en de culturele mogelijkheden van het 150 jaar oude kanaal. Zo'n 1100 huishoudens langs het Oranjekanaal zijn benaderd om te helpen bij de uitwerking. (NO)

Knoppen uit de tijd

Nederlandse binnenwateren: Nederlandse Kust:

WEEROVERZICHT:

Schokland dorp

zen. Daarin komen uitgestrekte wolkenvelden voor waaruit hier en daar wat lichte sneeuw omlaag kan dwarrelen. In de nachten vriest het licht, overdag komen de temperaturen een paar graden boven het vriespunt uit. Omdat ook in de stroomgebieden van de grote rivieren geen grote hoeveelheden neerslag worden verwacht en de sneeuw in de bergen gewoon blijft liggen, zullen de waterstanden in

de rivieren weinig veranderen of licht dalen. Pas na het weekeinde neemt de kans toe dat lagedrukgebieden van de oceaan wat dichterbij komen.

> 10 Beaufort

Isobaren

Ierse Zee: Het kanaal:

Betrouwbaarheid: de betrouwbaarheid is op dit moment groot.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

> 8 Beaufort

Oostzee:

Oostelijk, zondag zuidoostelijk en meest matig, kracht 3-4. Golfhoogte maximaal 0.5 meter. Oostelijk, zondag zuidoostelijk en matig, kracht 3-4. Golfhoogte tussen 0.5 en 1.0 meter. Oostelijk, zondag zuidoostelijk en matig, 3-5 Bft. Golfhoogte rond 1 meter. Zuidoost, zwak tot matig, kracht 2-4. Golhoogte 0.5 meter.

L

Oostelijk, zondag zuidoostelijk en zwak tot matig, kracht 2-4. Golhoogte 0.5 meter. Golf van Biskaje: Noordoost, draaiend naar zuidoost en zwak tot matig. Golhoogte 1.5 tot 2.5 meter, door deinig uit het noordwesten. Westelijk deel Middellandse Zee: Zuidoostelijk, matig tot krachtig, kracht 4 tot 6, op zondag afnemend. Golfhoogte 1 tot 1.5 meter.

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Westerscheldefilm wordt nu en dan met ongeloof bekeken

Schuttevaer PR-Award voor Ronald Versloot Ronald Versloot van het mts Commander heeft vorige week tijdens de vergadering van de afdeling Drechtsteden de eerste Koninklijke Schuttevaer PR-Award gekregen. Versloot kreeg de prijs voor zijn promotie van de binnenvaart. Hij is een van de experts op telematicagebeid en nam vorig jaar burgemeester Antoin Scholten van Zwijndrecht vijf dagen mee op zijn tanker. Dit kreeg veel aandacht van de media. 'Ik neem de prijs graag in ontvangst. Het was een plezier met de burgemeester te varen. Waren alle stagiaires maar zo leergierig.'

Versloot ontving de oorkonde uit handen van 'burgervaarder' Scholten zelf. Hij ging kort in op zijn reiservaring aan boord van de Commander. 'Wat mij het meeste opviel was het vele wachten. Dat had ik niet verwacht. Ik heb heel wat zandverstuivingen in de Europort meegemaakt. Ik vind wel dat er nog veel te weinig gevaarlijke goederen over het water gaan. Die worden straks in Kijfhoek op de Betuwelijn gezet, maar ik heb ze liever over het water. Tijdens het varen heb ik veel geleerd. Ik kreeg ook veel aanbiedingen eens mee te varen op andere schepen. Ik heb begrepen dat ik vooral een keer met een spits de Westerschelde over moet.'

Scholten doelde op reacties uit de zaal op de film 'Westerschelde interactief gevaren'. Koninklijke Schuttevaer maakte de film over de zee- en binnenvaart op de Westerschelde met Rijkswaterstaat en de Nederlandse en Belgische loodsen. Binnenschippers geven daarin onder meer hun visie op de samenwerking met de zeevaart. Zo vindt Ger Veuger (ms Cambio) het lastig is dat de loodsen vrij anoniem opereren. 'Als je iemand verantwoordelijkheid wilt geven, moet je hem wel bij naam kunnen noemen. Maar je krijgt die naam van niemand.' Toch wordt ook de binnenvaart een spiegel voorgehouden. Een Belgische

loods vertelt dat sommige binnenschepen gevaarlijk dichtbij de zeeschepen komen. 'Een loods weet dat dit kan gebeuren, maar een kapitein ziet het binnenschip alleen maar onder zijn boeg verdwijnen. Het werd een lichte aanvaring.' De film toont ook beelden van een binnenvaartcontainerschip dat nog net voor een zeegaand containerschip langs wil. 'In scène gezet', meent een aantal schippers bij het zien daarvan. Ze weigerden te geloven dat zulke manoeuvres plaatshebben. Filmmaker Robert Zwiers verzekerde echter dat er geen trucage aan te pas kwam.

Haast Rivierloods Koers betrad het hol van de leeuw en beantwoordde vragen. Zo bleek uit de film dat de loodsen vaak moeten laveren tussen veiligheid en snelheid. 'Vaak is er haast bij om op tijd te kunnen laden of lossen. Een snelheid van negentien mijl over het water is dan heel normaal.' Een schipper wilde weten hoe lang een reis van Amerika naar Antwerpen duurt. Volgens Koers acht dagen. De

schipper reageerde verbaasd. 'Ik vind het raar dat het zeeschip dan ineens op tijd moet zijn als hij er bijna is. Hij had die tijd toch ook op zee kunnen inhalen? Volgens Koers is de containervaart just-in-timevervoer. 'Er is altijd haast. Er kunnen allerlei oorzaken zijn voor vertraging. Dat blijf je houden. En als het zeeschip te laat

als schipper eens op tijd achterom. Zo hebben we zo min mogelijk last van elkaar.' De suggestie van tankerschipper Versloot dat AIS wellicht een oplossing is, omarmde Koers. 'Kan het morgen? Ik zie dat het perfect werkt in de zeevaart.'

Bestuur

'Schipper kijk wat vaker achterom' binnenkomt, moet ook de binnenvaart wachten.' Bestuurslid Jan Kruisinga wilde weten of de loodsen ook weten welke binnenschepen onderweg zijn en of die informatie nuttig zou zijn. 'Ik wil erg graag weten of er kwetsbare schepen aankomen', zei Koers. 'Ik hoor wel eens dat er wat spitsen aankomen. Ik vind het een goed plan. Overigens moeten de schippers zich niet teveel laten sturen door de verkeerspost. Het beste is, als de schipper zelf afspraken maakt met een ander schip. Dat is het duidelijkste. En kijk

De afdeling Drechtsteden nam afscheid van bestuurslid Wim Hoogeveen. Hij wees het bestuur op het belang van lobby en onderzoek. 'Laat je horen en laat je begeleiden door goede lobbyisten. Deze tijd vraagt om een andere benadering. Ook moeten we blijven onderzoeken. Anders wisten we nu niet dat het slib bij Herbrum vlokt. Wij dachten dat het schoon water was, maar het vlokt en dan wordt het modder.' Wim van der Molen, die op een 2700-tonner voer, maar zich nu aan de wal bezighoudt met acquisitie, werd nieuw in het bestuur gekozen. Jan Timmer en Arie de Borst werden herkozen. Frans Nijenhuijzen kreeg niet genoeg stemmen en werd bedankt. (EvH)

ZIERIKZEE

De Zeelandbrug heeft na veertig jaar een nieuw besturingssysteem gekregen voor de bediening. Hoewel de oude knoppen nog goed functioneerden, waren ze uit de tijd. Ze zijn vervangen door beeldschermbediening. Hierdoor is meer ruimte ontstaan in het bedieningsgebouw. Bovendien is de brug nu ook klaar voor bediening op afstand. De overschakeling staat gepland voor medio 2007. (NO)

Wrak wijkt voor aquaduct KOUDUM Scheepswerf Piet ten Woude uit IJlst heeft voor Rijkswaterstaat een 25 jaar geleden gezonken beurtscheepje bij de Galamadammen in Koudum geborgen. Het schip moest plaats maken voor de bouw van een aquaduct. Het veertig meter lange gezonken schip werd destijds volgestort met zand en gebruikt als fundering voor een kraan van transportbedrijf Van der Werf uit Bakhuizen. Medewerkers van de werf verwijderden het zand en dichtten enkele gaten in de romp. Eenmaal weer drijvend ging het achter een sleepboot naar IJlst, waar over de toekomst van het casco wordt beslist. (Persbureau Noordoost / foto Niels de Vries)

Laagste brug Main 50 centimeter hoger ASCHAFFENBURG

De laagste brug over de Main in Auheim is van 4,38 naar 4,88 meter gevijzeld. Volgens het Bundesverband der Deutsche Binnenschiffahrt (BDB) biedt dat de binnenvaart nieuwe kansen. 'Deze verbetering maakt de vaarweg betrouwbaarder, omdat Auheim een groot aantal dagen per jaar maar beperkt te passeren was. De kapiteins moesten dan ballasten of met langere wachttijden rekening houden', zei Heinz Hofmann kort voor de inwijding van de Auheimer brug. Hij meent dat vooral de containervaart en het toenemende aantal passagiersschepen van de verbeterde situatie zullen profiteren. De verwachting is dat er nu een markt ontstaat voor drielaags containervaart. (MP)

WISSELKOERS Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,3548 1,2424 Australië - dollar 1,7928 1,7333 Canada - dollar 1,6998 1,4789 Denemarken - kroon 7,9720 8,0193 Egypte - pond 8,4500 7,6300 Groot Brittanie - pond 0,7169 0,7208 Hongarije - forint 268,4300 276,5800 India - rupee 63,5100 59,9900 Indonesië - rupiah 13783,0000 13081,0000 Japan - yen 149,7400 131,3500 Mexico - nuevo peso 16,0100 11,6700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,0160 1,9460 Noord-Ierland - pond 0,7169 0,6590 Noorwegen - kroon 8,7473 7,5554 Singapore - dollar 2,3770 1,8000 Thailand - baht 56,0000 45,4100 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,9000 1,4576 Ver. Ar. Emiraten - dirham 5,3337 3,9770 Zuid-Afrika - rand 8,7880 6,9950 Zweden - kroon 9,8161 8,8870 Zwitserland - frank 1,6189 1,4930

SCHEEPVAARTBERICHTEN

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

IJSSELKOP

> 6 Beaufort

Zaterdag 7 januari 2006

Sluizen Terneuzen worden ook te klein voor binnenvaart TERNEUZEN

Koninklijke Schuttevaer maakt zich zorgen over de sluizen in Terneuzen. De binnenvaart krijgt steeds vaker te maken met wachttijden, vooral voor de Oostsluis. Dat is het gevolg van de schaalvergroting in de binnenvaart, er kunnen steeds minder schepen in. Rijkswaterstaat probeert het oponthoud te beperken door binnenschepen ook te schutten via de Midden- en Zeesluis. 'Maar die sluizen zitten ook aan hun topcapaciteit', stelde scheidend afdelingsvoorzitter Willy Bondewel vlak

voor de jaarvergadering vast. Volgens de schippersvereniging wordt de groei in de binnenvaart te weinig gebruikt als extra argument voor de snelle bouw van een nieuwe zeesluis. 'Gent pleit steeds voor zo'n nieuwe sluis met het oog op een snelle passage van zeeschepen, maar als je ziet dat ook de binnenvaart enorme hoeveelheden goederen vervoert, zou vanuit het Gentse ook dáárvoor meer aandacht moeten worden gevraagd. Want als die nieuwe sluis er eenmaal ligt, kan de huidige zeesluis worden benut voor de binnenvaart.' Schuttevaer vreest vandaag of morgen de dupe te worden van achterstal-

lig onderhoud aan het sluizencomplex. Bondewel: 'Hou me ten goede, dat valt het personeel hier absoluut niet te verwijten; het gaat immers om bezuinigingen, die vanuit Den Haag zijn opgelegd. Maar je ziet hoe kwetsbaar de sluizen zijn. Laatst lag de zeesluis er zestig uur uit. Dat bezorgt de grote zeeschepen de nodige vertraging, maar ook de binnenvaart is daarvan slachtoffer. Want kleinere zeeschepen, zoals coasters, wijken dan uit naar de Midden- en Oostsluis. Dan worden ook de binnenschippers geconfronteerd met langere wachttijden.' (WB)

WADDENZEE Blauwe Balg; gewijzigde markering. Het groene drijfbaken BB 3 in 53° 25.6517’ N-005° 36.3614’ E en het rode drijfbaken BB 24 in 53° 25.6860’ N-005° 36.3268’ E. Een verankering is achtergebleven in 53° 25.7235’ N-005° 36.2795’ E. Oosterom; gewijzigde markering. De rode bakens O 62 in 53° 23.5113’ N-005° 30.3121’ E en O 64 in 53° 23.6997’ N-005° 30.6328’ E. Texelstroom; gewijzigde markering. Tijdelijk opgenomen de oostcardinalen LS 4 uit 53° 03.4713’ N-004° 53.3247’ E en LS 5 uit 53° 03.5603’ N-004° 53.4242’ E. De buitenste palen van het nog uitstaande mosselproject zijn voorzien van een oostcardinaal topteken en radarreflector. IJSSELMEER Ketelmeer; Ketelbrug; gewijzigde markering. De gele radarboeien voor de pijlers van de verplichte doorvaartopeningen zijn weer in positie gelegd. Oostvaardersdiep; Houtribsluizen; Houtribsluizen, brug over midden sluiskolk; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Houtribsluizen van 9 januari 8 uur t/m 5 februari. Geen bediening brug over westkolk Houtribsluizen van 20 januari 20 uur tot 21 januari 14 uur. Doorvaarthoogte NAP+700 cm. Scheepvaart niet dieper dan 280 cm bij IJsselmeerwinterpeil kan door naviduct en Krabbersgatsluizen in Enkhuizen. Deze hebben geen hoogtebeperking. Info: sluismeester Houtribsluizen, VHF 20 of (0320) 261 155. GRONINGEN Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; stremming. Stremming tussen Duinkerkenbrug en de kruising met het Eemskanaal op 6 januari van 13 tot 15 uur. Het dienstvaartuig Aquarius luistert uit op VHF 10. FRIESLAND Stavoren, Nieuwe Voorhaven; Johan Frisosluis; stremming. Stremming Johan Frisosluis in Stavoren van 9 t/m 22 januari. Bediening t/m 14 april op ma t/m vr van 7-8 en van 16-17 uur. DRENTHE Stieltjeskanaal; Drieklapsbrug; Verlengde Hoogeveensche Vaart; oponthoud. Oponthoud tussen Drieklapsbrug en de Verlengde Hoogeveensche Vaart tot 1 maart. Verlengde Hoogeveensche Vaart; Ericasluis; Kerkbrug, Nieuw-Amsterdam; oponthoud. Oponthoud tussen Ericasluis en Nieuw-Amsterdam Kerkbrug tot 1 maart. OVERIJSSEL Kanaal Zutphen-Enschede; Hengelo, sluis; gewijzigde bediening. Tot 31 januari wordt sluis Hengelo van maandag t/m vrijdag tussen 18 en 20:30 uur op afroep extra bediend. Men moet dit vóór 15 uur kenbaar maken bij de sluismeester via (074) 291 20 60. De regeling geldt voor alle schepen, uitgezonderd kleine schepen, zoals bedoeld in artikel 1.01 van het BPR. FLEVOLAND Ketelmeer; Ketelbrug; bijzondere markering. Het raconbaken van de Ketelbrug aan de oostzijde is door een technische storing tot nader bericht gedoofd. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; gewijzigde bediening. Van RWS Oost-Nederland is een bekendmaking ontvangen met bedieningstijden spoorbrug Zutphen t/m 9 december. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005.6790.0). Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; bericht ingetrokken. De beperkingen bij de oostsluis in Weurt zijn opgeheven. UTRECHT Vecht; Cronenburgherbrug; stremming. Stremming Cronenburgherbrug van 9 januari t/m 4 februari. NOORD-HOLLAND Achter- of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Spoorbrug Zaandam wordt niet bediend op 5 en 12 januari van 8:27 tot 9:12 uur en 10 januari van 1:30 tot 4:30 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Achter- of Binnenzaan; gewijzigde markering. In de Achterzaan is in 052° 28.586’ N-004° 48.791’ E een nieuwe groene ton Z 7 gelegd. Burgemeester Cramergracht; Slotermeerschutsluis; stremming. Stremming ten zuiden van Slotermeerschutsluis tot 3 februari 16 uur. Noordhollandsch Kanaal; Kogerpolderbrug; geen bediening. Geen bediening Kogerpolderbrug van 19 januari 0 uur tot 20 januari 2006 13 uur. ZUID-HOLLAND Alphen a/d Rijn; Rijnhavenbrug; gewijzigde bediening. De Rijnhavenbrug in Alphen a/d Rijn wordt zaterdags bediend van 8-8:30 en van 1212:30 uur. Boerengat; Boerengatbrug; stremming. Stremming Boerengatbrug op 13 januari van 8 tot 16 uur. De sluisdeuren worden gesloten. In overleg met de brugwachter is rond 12 uur een tussentijdse opening van sluis en brug mogelijk. Info: Divisie Havenmeester, afd. Beheer & Operaties, (010) 252 26 51 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19; Boerengatbrug, (010) 411 37 72 of VHF 20. Calandkanaal; Calandbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden is bij de Calandbrug van 10 t/m 17 januari van 9 tot 17 uur geen onderdoorvaart hefgedeelte mogelijk. Bediening minimaal 1 uur tevoren aanvragen bij de brugwachter via VHF 22. In de doorvaartopening van het hefgedeelte ligt een werkvaartuig en werken duikers. Info: zie boven. Delftse Schie; Abtswoudsebrug; geen bediening. Geen bediening Abtswoudsebrug op 14 januari van 8:15 tot 18 uur. Deltageul, Haringvliet; Goereesesluis; oponthoud. Oponthoud Goereesesluis van 16 januari t/m 28 februari tussen 7:30 en 17:30 uur dagelijks. Info: sluismeester Goereesesluis, VHF 20 of (0187) 497 350; RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollands Diep; baggeren. Tot medio maart wordt op het Hollands Diep, aan de zuidzijde van de groene boeienlijn en bewesten de Sassenplaat, gebaggerd door de Volvox Scaldia en Ostsee. De hoppers varen een verbinding tussen de onder punt 1 genoemde locatie en Put Cromstrijen, waarbij ze vanuit de westzijde van het Zuid-Hollands Diep het vaarwater kruisen. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Nieuwe Maas; Rotterdam, Lloydkade; mededeling. De Lloydkade tussen de oeverfrontnummers 227.2 en 231 wordt weer als ligplaats voor de scheepvaart in gebruik genomen. Op dit deel van de kade duiden twee borden E.7, aangevuld met onderborden F.3 met tekst ‘toestemming havenmeester’, de ligplaats aan. Toestemming moet vooraf worden aangevraagd bij de Divisie Havenmeester, afdeling Beheer & Operaties, (010) 252 27 50, (010) 252 26 51 of via VHF 11. Vlaardingen, Buitenhaven; Deltabrug; geen bediening. Geen bediening Deltabrug van 9 januari t/m 12 februari. Info: havendienst Vlaardingen, (010) 434 47 00 of VHF 20. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; werkzaamheden. Er worden van 9 januari t/m 17 februari van 8 tot 17 uur in het Nederlandse deel van het Kanaal GentTerneuzen en zijkanlen bodemmonsters genomen. Bij een zicht van 1000 m of minder worden de werkzaamheden gestaakt. De boringen worden zoveel mogelijk begeleid door het patrouillevaartuig V64. De locaties worden elk uur in het reguliere scheepvaartbericht per marifoon bekendgemaakt.

Voorzichtig passeren. De bijlagen met de lokaties zijn aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 0005.0). Info: vkc Terneuzen, VHF 11. Kanaal Gent-Terneuzen; mededeling. Sinds 1 januari zijn de bruggen Sluiskil en Sas van Gent bereikbaar op VHF 11. De roepnamen zijn brug Sluiskil en brug Sas van Gent. De brugwachters en de vaarweggebruikers mogen in noodgevallen gebruikmaken van VHF 11 om calamiteiten te voorkomen. In alle andere gevallen, zijnde geen noodgevallen, wordt de normale procedure gehanteerd, waarbij de vkc Terneuzen de verkeersafwikkeling regelt rond deze bruggen. Info: vkc Terneuzen, VHF 11 of (0115) 612 161/682 401. Kanaal Gent-Terneuzen; westsluis Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Westsluis Terneuzen op 9 januari van 14 tot 18 uur, op 16 januari van 8 tot 12 uur, 17 januari van 8:30 tot 12:30 uur, 18 januari van 9 tot 13 uur, 19 januari van 9:30 tot 13:30 uur, 31 januari van 8 tot 12 uur, 1 februari van 8:30 tot 12:30 uur, 2 februari van 9:30 tot 13:30 uur en 3 februari van 10 tot 14 uur. Info: vkc Terneuzen, VHF 3/11 of (0115) 612 161/682 401. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. De Vlakespoorbrug wordt niet bediend op 10 januari van 12:52 tot 13:36 uur, 13 januari van 0 tot 5:30 uur, 15 januari van 0:20 tot 7:10 uur, 16 januari van 0 tot 6:05 uur, 21 januari van 1:20 tot 6 uur en 23 januari van 0:10 tot 6 uur. Doorvaarthoogte vaste deel NAP+10.50 m. Route via middensluis/westbuitenhaven naar Westerschelde; middensluis, Terneuzen; scheepvaartvoorschriften. De maximaal toegestane afmetingen van de middensluis in Terneuzen zijn vanaf heden: zeeschepen: loa 120 m, breedte 16 m; binnenvaart: loa 140 m, breedte 17,40 m; max. toegestane diepgang Middensluis blijft 6,50 m. Info: Havendienst Terneuzen, VHF 11 of (0115) 612 161/682 401. BELGIE Berendrechtsluis; stremming. Stremming Berendrechtsluis op 17 januari van 6 tot 18 uur. Info: Berendrechtsluis, 03-229 68 27. Bovenschelde; Ringvaart Gent; beperkingen. Op de kruising van Bovenschelde met Ringvaart om Gent gelden van 9 januari t/m 10 februari een ontmoetings- en voorbijloopverbod en moet hinderlijke waterbeweging worden vermeden. Melden op VHF 10 bij de baggerinstallatie bij het naderen van de werkzaamheden. Canal du Centre; veiligheidsdeur Blanc Pain; stremming. Stremming veiligheidsdeur Blanc Pain op 9 januari van 10 tot 11 uur. Dender; sluis Aalst; stremming. Stremming sluis Aalst van 16 t/m 18 januari. Antwerpen; Royerssluis; gewijzigde bediening. Bij wijze van proef wordt de ochtendspertijd tussen 7 en 8 uur aan de Royerssluis opgeheven t/m 28 februari. Na deze proef volgt een evaluatie. Kanaal Gent-Terneuzen; mededeling. Sinds 15 december is het verboden afval te plaatsen bij de watermonden aan kaai 1065 (ligplaats URS-sleepboten) en kaai 4600 (bedrijf MBI Beton). Alleen binnenschepen die een handelsverrichting uitvoeren in de Gentse haven kunnen huishoudelijk afval en KGA afgeven aan de antipollutieboot, gelegen aan het einde van het Grootdok (‘t Zand). Gelegenheid tot afgifte van afval buiten het Gentse havengebied is voorzien in Terneuzen (Nederland) en de sluis in Evergem. Leie; beperkingen. I.v.m. bouwwerk rechteroever 300 m beneden de Palmabrug is van 16 januari t/m 5 februari ontmoeten en voorbijlopen verboden. Langzaam passeren en verplicht marifoongebruik. Maas; sluis Ivoz-Ramet; toeleidingskanaal sluizen Ternaaien; Ternaaien (Lanaye), sluis; gewijzigde bediening. De sluizen van Ternaaien en IvozRamet worden t/m 7 januari niet bediend van 22 tot 6 uur. DUITSLAND Algemeen; mededeling. Van de WSD Südwest is een bekendmaking ontvangen over de DGPS-correctiezender ALF. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6860.0). Dahme Wasserstrasse; Spree-Oder-Wasserstrasse; mededeling. In afwijking van het BinSchStrO is een max. diepgang voor vaartuigen 2.10 m en voor verbanden 2.20 m toegestaan op: SpreeOder Wasserstrasse tussen kmr 20.7 en 44 en Dahme Wasserstrasse tussen kmr 0 en 8.65 (m.u.v. de Mühlenzugsee). Er geldt een algemeen ontmoetings- en voorbijloopverbod op Spree-Oder Wasserstrasse tussen kmr 28 en 28.6 en tussen kmr 31.2 en 32.1. Dit verbod geldt niet voor kleine vaartuigen met een diepgang kleiner dan 2 m. Het ontmoetings- en voorbijloopverbod op de Dahme Wasserstrasse tussen kmr 4 en 8 is opgeheven. Donau; mededeling. Van de WSA Regensburg is een bekendmaking ontvangen met nog van kracht zijnde scheepvaartberichten voor de Donau. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 0004.0). Donau; mededeling. Van de WSA Regensburg is een bekendmaking ontvangen over de vaargeultoestand tussen kmr 2201.9 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6812.0). Donau; sluis Jochenstein; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Jochenstein van 9 januari t/m 17 maart en zuidkolk Jochenstein van 20 t/m 24 maart. Dortmund-Ems-Kanal; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr 140 en 158 zijn opgeheven. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Meppen; werkzaamheden. I.v.m. hijswerk aan de hefdeuren van de grote kolk van sluis Meppen bevinden zich daar van 6 tot 8 januari werkvaartuigen. Elbe-Lübeck-Kanal; sluizen Berkenthin, Bussau, Donnerschleuse en Krummesse; waarschuwing. Tot nader bericht zijn de drijfbalken van de sluizen Büssau, Krummesse, Berkenthin en Donnerschleuse niet beschikbaar. Fulda; sluis Wahnhausen; stremming. Stremming sluis Wahnhausen van 9 januari t/m 3 maart. Lahn; sluizen Altenberg, Dorlar, Furfurt, Kirschhofen, Lohnberg, Naunheim, Niederbiel, Oberbiel, Runkel en Weilburg; stremming. Stremming bovengenoemde sluizen wegens winterweer. Lychener Gewässer; stremming. I.v.m. ijs stremming tussen kmr 0.0 en 8.3 tot nader bericht. Main; sluis Eddersheim; schiplengte. Scheepslengte van max. 110 m in zuidkolk Eddersheim van 16 januari t/m 13 februari. Schepen breder dan 11.45 m en langer dan 110 m moeten zich 1 dag voor aankomst onder vermeldig van vermoedelijke aankomsttijd, lengte en breedte melden via fax bij sluis Eddersheim. Voor het weekend moet men dit uiterlijk vrijdag 9 uur melden. Deze vaartuigen worden dagelijks van 6 tot 18 uur in de zuidkolk geschut. Sluis Eddersheim is te bereiken via tel. 06145/936160 of fax 06145/9361622. Main; bericht ingetrokken. Versmallingen van de vaargeul tussen kmr 140 en 157 zijn vervallen. Main; bericht ingetrokken. Max. breedte tussen kmr 145.15 en 145.3 is vervallen. Mittellandkanal; sluis Anderten; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Anderten is verlengd tot begin februari. Mittelweser; baggeren. T/m 13 januari rekening houden met baggerwerk tussen kmr 286.6 en 286.9. Zie verder op pagina 17.

Comité voor info Seine-Nordproject HYDROGRAFISCHE KAARTEN 1800 SERIE PARIJS

De Franse, Belgische en Nederlandse ministers van Transport hebben een 'Comité Seine-Escaut' opgericht, bestaande uit vertegenwoordigers van de nationale vaarwegbeheerders. Doel is de informatieuitwisseling over de voortgang van het SeineNordproject te verzekeren en de inspanningen voor een voorspoedige aanleg te coördineren, financieringsconstructies op te zetten, de communicatie naar instanties en bedrijfsleven te garanderen en een tijdschema voor de samenwerking op te stellen.

Bij de ondertekening van de oprichtingsverklaring waren zo'n 300 vertegenwoordigers aanwezig van overheden en bedrijven die zich bezighouden met transport, ruimtelijke ordening en bouw. Die waren op uitnodiging van Voies Navigables de France (VNF) in de Parijse Kamer van Koophandel bijeengekomen om zich te informeren over de voortgang en te debatteren over de sociaal-economische en ecologische voordelen van het Seine-Nordproject. Soortgelijke bijeenkomsten waren er eind vorige maand ook in Duisburg en Rotterdam. (AvO)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Geen wijzigingen Te verwachten boorlocaties op het Nederlandse deel van het continentale plat:

Locatie Booreiland/Mij. L5-11 Wintershall Noordzee Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging 53-44, 0N 4-27, 6E

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Zaterdag 7 januari 2006

Veel sneller Vervolg van voorpagina Verhoeven voer tot 2000 op de Credo, Van den Elshout op de Marian. 'Ik heb van 1955 tot en met 1991 voor de NPRC gevaren', vertelt Van den Elshout. 'We kregen een uitnodiging en het leek mij wel leuk de oude collega's weer te zien. En gelukkig zijn er veel gestopte schippers gekomen. In 1991 werd ik 65 jaar en ben ik met pensioen gegaan. Als NPRC stond je altijd sterk. De NPRC-schippers concurreerden niet met elkaar. Het gebeurde nooit dat een NPRC'er over de beurs voor een dubbeltje goedkoper voer dan een collega. Dat is nu wel anders. Het is allemaal veel hectischer.' Volgens Verhoeven veranderde in zijn tijd niet zoveel. 'Het gaat nu allemaal veel sneller. Ik denk dat er nu in vijf jaar meer verandert dan de hele periode dat wij hebben gevaren.' 'Wij passen niet meer in dit plaatje', vond Van den Elshout. 'De mensen die nu voor de NPRC varen zijn met de hectiek opgegroeid. Dan gaat het wel. Er zijn ook vrijwel geen kleinere schepen meer. Kijk maar hier op de Oude Maas. Moet je eens kijken wat een grote jongens. 'Maar de NPRC timmert flink aan de weg. Dat is niet altijd zo geweest. Zij heeft bijvoorbeeld veel te traag gereageerd op het opkomende containervervoer. Daar heeft ze echt een steekje laten vallen. Ik heb gehoord dat het nu een coöperatie wordt. Ze moeten waarschijnlijk wel iets doen om de schippers te behouden. Wij voeren altijd voor de NPRC, maar de schippers zijn nu veel kritischer.'

Betrokken NPRC-directeur Wytse van der Meulen hoopt dat de overgang van stichting naar coöperatie de betrokkenheid bevordert. 'In een coöperatie hebben de leden het voor het zeggen. Wij hebben gekozen voor een coöperatie met uitgesloten aansprakelijkheid. Dat betekent dat bij financiële problemen de leden niet aansprakelijk zijn. Verder beschouwt de fiscus de uitgekeerde winst bij een stichting als schenking. Daar moet dan 68 procent belasting over worden betaald. Bij een coöperatie betalen de schippers alleen inkomstenbelasting.' Om meer marktmacht en betere tarieven en voorwaarden te krijgen, wil Van der Meulen meer schippers bij de NPRC. 'We moeten nu te vaak niet-NPRC-schepen inzetten. Het belangrijkste doel van de modernisering van de NPRC is, dat we groot genoeg blijven om klanten vervoerszekerheid te bieden en goede contracten voor de particuliere binnenvaart binnen te halen.'

NPRC nu en vroeger ZWIJNDRECHT Het nieuwe NPRC-pand aan de Oude Maas in Zwijndrecht is één van de vier kantoren. De andere drie staan in Duisburg, Mannheim en Würzburg. Het samenwerkingsverband heeft negentien medewerkers. In het boekjaar 2004/2005 werd 5,5 miljoen ton lading vervoerd. De helft daarvan ging weg via de vrije markt. De omzet bedroeg 33 miljoen euro. Voor 2005/2006 verwacht de NPRC 38 miljoen euro omzet. Ruim 120 schepen met een totale tonnage van 225.000 ton varen de lading weg. Een jaar na de oprichting van de NPRC in 1935 voeren volgens Lau de Bot al 2000 schippers voor de NPRC. Hij voer zelf veertig jaar voor de NPRC, zat in de raad van afgevaardigden en was commissaris. Hij beschrijft in het nieuwe NPRC-magazine de geschiedenis van het samenwerkingsverband. 'De oprichting had alles te maken met de crisistijd. Het ging slecht en het werk liep via Duitse rederijen. De NPRC opende in Duisburg een kantoor, waar Nederlandse particulieren zich konden melden voor het retourwerk. Er voeren toen 12.500 schepen op de Rijn, waarvan ruim 6000 Nederlands. Rond de oorlog moest elk grensoverschrijdend schip, niet zijnde reder, bij de NPRC zijn aangesloten. Dat is later op grond van de Akte van Mannheim weer afgeschaft, maar tot ver in de jaren tachtig had de NPRC vele honderden leden. Je voer vrijwillig voor de NPRC, maar moest wel tekenen dat je dat het hele jaar deed. Uiteindelijk is de NPRC na afschaffing van de beurs ook zelf gaan bevrachten. Het doel, vervoerszekerheid bieden voor grote contracten voor de particuliere binnenvaart, is al die jaren niet veranderd.' (EvH)

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Kop op kop bij Lahnstein

Doe normaal: schippers zijn geen terroristen

Afdeling Gelderland positief over inrichting haven Lobith

KOBLENZ

Een Nederlandse en een Duitse tanker zijn 30 december op de Rijn bij Lahnstein frontaal met elkaar in aanvaring gekomen. De met 800 ton nafta beladen Nederlandse tanker bevond zich kort na middernacht opvarend ter hoogte van km. 583.7, waar de lege Duitse tanker haar tegemoetkwam. Beide schepen liepen aanzienlijke schade boven de waterlijn op. Er deden zich geen persoonlijke ongevallen voor. In afwachting van onderzoek gingen beide schepen voor anker. 'Over de oorzaak kunnen we nog niets zeggen, maar we gaan er van uit dat een van de beide kapiteins een navigatiefout heeft gemaakt', stelt een woordvoerder van de Wasserschutzpolizei in Koblenz. De twee schepen varen allebei voor rederij Jaeger in Duisburg. Na een uitvoerig onderzoek mochten ze hun reis naar losplaats en werf voortzetten. (MP)

NIJMEGEN

● De

zwaar beschadigde koppen van de twee voor Jaeger varende tankers, die na de aanvaring voor anker gingen bij Lahnstein. (Foto Mare-Press/Frey)

Lijst van negen maatregelen om Ems veiliger te maken

Uitdieping Boontjes

Zwartewater wil sluis bij Papenburg Een nieuwe sluis zonder hefdeuren bij Papenburg en een goed baggerprogramma voor het traject Papenburg-Herbrum zijn volgens de afdeling Zwartewater van Koninklijke Schuttevaer nodig om de bevaarbaarheid van de Ems blijvend te verbeteren. Het bestuur van de afdeling legde de leden dinsdag 27 december een negen punten tellende maatregelenlijst voor, mede ingegeven door de recente stremming na het zinken van de Ilona M.

Andere voorgestelde maatregelen op de lijst zijn de verbetering van de ligplaatsen met extra palen of, liever nog, drijvende pontons met het oog op de niveauverschillen. Ook moeten die ligplaatsen een goede verbinding met de wal hebben. Verder moeten de peilschalen een kwartslag worden gedraaid en verder van de brug worden geplaatst, zodat de schipper tijdig kan zien of er belemmeringen zijn. Wat betreft de betonning pleit de afdeling voor een poortjessysteem tussen Emden en Leer. Als er dan verder geen bakens bij die poortjes worden gelegd, zal dat het varen op radar aanzienlijk vergemakkelijken. Ook moeten de gasboeien zodanig liggen, dat je van licht naar licht kunt varen. Op de kribkoppen tussen Leer en Papenburg staan nu takken, maar dat moeten echte bakens met radarreflector worden. En ze moeten ook langer, zodat ze met hoog water goed zichtbaar blijven. Enige discussie ontstond over de communicatie met de post Ems-Traffic. Die zou een bereik moeten krijgen tot Herbrum en zou de navigatieberichten niet alleen in het Engels en het Duits, maar ook in het Nederlands moeten geven. 'Tenslotte is circa zeventig procent van de vaart

daar Nederlands.' Jannes Berends vreesde, dat die vraag om Nederlandse berichten de haalbaarheid onderuit zou halen. Als compromis stelde voorzitter Jan Albert Visscher voor, eerst informeel te peilen hoe de Duitsers daarover denken. Verder pleit de afdeling voor een calamiteitenplan, dat snel optreden door bijvoorbeeld een sleper mogelijk maakt. Tenslotte pleit zij ervoor de oevers tussen Papenburg en Herbrum te herstellen en de invaart van de Leda aan de westzijde duidelijker te markeren met radarbakens. Er werd ook nog even gedelibereerd over alternatieven voor de nieuw sluis bij Papenburg. Zo werd geopperd het Ems-sperrwerk van een sluis te voorzien of er een bij Gandersum te bouwen, maar dat is volgens het bestuur gezien de zeevaart en de natuurwaarden niet haalbaar.

Deventer 'rampenplan' In zijn verslag noemde regiovertegenwoordiger Harm Veuger het overleg met de gemeente en RWS Deventer 'een rampenplan'. 'Bij de invaart van het Zwolle-IJsselkanaal zit een ondiepte, die we hebben gemeld, maar waaraan nog niets is gedaan.

Nu is het groene havenlicht gedoofd en vervangen door een groene lichtton, wat de invaart smaller maakt en wel een erg goedkope oplossing is. Ook de schuttijden en het havengeld zijn rampzalig. De havenmeester is van goede wil, maar de gemeente zegt geen geld te hebben. De vernieuwde Wellekade is bij dit lage water niet bereikbaar en moet worden gebaggerd, maar omdat de Wellekade veel duurder is uitgevallen, is daar ook geen geld voor. Volgend jaar ga ik daarover weer met ze in de slag.' Wel tevreden was Veuger over de ruimere schuttijden in Delden en Hen-

'Maak digitale kaart maar officieel' gelo en volgens hem vordert ook het werk aan de loswal in Lochem. Verder kan de schipper na het afzetten van de auto in Doesburg nu wel wegrijden en mag in Zutphen twaalf uur vrij worden gelegen zonder laden of lossen. Het onterecht geheven havengeld wordt terugbetaald.

Balgstuwverlichting De balgstuw krijgt op termijn een permanente omtrekverlichting plus radarreflectoren. Volgens Veuger is plaatsing van meer palen ten westen van de balgstuw een 'heikel punt'. 'De huidige palen zijn bedoeld als wachtplaats voor als de stuw dicht is. Maar RWS IJsselmeer vindt, dat schippers in andere gevallen maar gewoon in Schokkerhaven moeten blijven liggen. Als Schuttevaer vinden wij echter, dat voor elk onregelmatig bediend kunstwerk voldoende wacht-

ruimte aanwezig moet zijn.' Onder de voorstellen van de leden was er een, die pleitte voor het accepteren van digitale kaarten als de officiële kaarten, zodat geen papieren kaarten meer nodig zijn aan boord. Er volgde enige discussie over dubbel uitgevoerde computersystemen, zoals op de zeevaart, maar voorzitter Visscher besloot het gewoon bij het hoofdbestuur neer te leggen. Overigens vergemakkelijkt zo'n systeem wel het varen op het IJsselmeer, dat volgend jaar eenvoudiger wordt en dus gaat bestaan uit midvaarwaterbetonning. Alleen het begin van een geul wordt nog voorzien van een poortje.

Twee cent De afdeling koos G. Lagerburg als opvolger van de na ruim vijftien jaar aftredende penningmeester Teun Troost. Die toonde zich nogal teleurgesteld in zijn leden, want niemand had een vraag over zijn verslag, hoewel hij een rekenfout van twee cent had gemaakt. Dat was tot vermaak van de zaal trouwens ook de kascontroleurs ontgaan. De bestuursleden R. van Dorsten en R.C. H. Haar (Grietje) traden af en werden niet vervangen, omdat het bestuur vorig jaar al was uitgebreid met zes, merendeels varende, leden. Opnieuw hilariteit bij de uitreiking van de speldjes. Volgens voorzitter Visscher waren Scheepswerf Poppen en A.C. Blei uit Zwartsluis veertig jaar lid. Blei meldde echter lachend, dat hij vorig jaar zijn speldje al had gehad. Wegens zijn 25-jarig lidmaatschap ontving scheidend penningmeester Troost een speldje. Ook VOF Westerbeek-Blokzijl (Barbarossa) was 25 jaar lid. (SK)

HARLINGEN

Vaargeul De Boontjes tussen Harlingen en Kornwerderzand wordt toch uitgediept en geschikt gemaakt voor binnenschepen tot maximaal 2500 ton. De provincie Friesland en Verkeer en Waterstaat zijn dat vlak voor de jaarwisseling overeengekomen. Het rijk wilde vanwege de hoge kosten eerst van geen verdieping weten, maar bleek bereid tot een compromis. Rijkswaterstaat zal de grootste obstakels wegbaggeren en de rest van de zanddrempel over 1400 meter één meter dieper maken. Ook bij eb staat er dan nog voldoende water voor een geladen vrachtschip. De binnenvaart ziet de geul graag nog dieper. Schepen varen tot nu toe vaak niet volledig beladen door De Boontjes om voldoende kielspeling te houden. Daardoor ontstaan jaarlijks extra vervoerskosten ter waarde van ruim 113.000 euro, zo berekende Rijkswaterstaat enkele jaren geleden. De Boontjes vormt daardoor een belemmering voor de groei van de binnenvaart op het traject Amsterdam-Harlingen. (JvdW)

Artemis aan de grond KIEL

De Nederlandse coaster Artemis (2540 gt) is vorige week bij daglicht in de Kieler Förde ter hoogte van Laboe aan de grond gelopen. Het 89 meter lange schip was met een lading turf onderweg van Klapeida in Litouwen naar het Duitse Papenburg. Toen de Artemis niet op eigen kracht vrij kwam, werd de sleepboot Falkenstein te hulp geroepen. Maar ook die slaagde niet. Er was een tweede sleper, de Kitzeberg, voor nodig om de coaster naar dieper water te trekken. De Wasserschutzpolizei onderzoekt de oorzaak. (MP)

Op wat baggerwerk na is de nieuwe kade in de Biesboschhaven van Werkendam is klaar voor gebruik. De Brabantse gedeputeerde Onno Hoes en de Werkendamse havenwethouder Vincent van den Berg openen de kade maandag 13 februari.

ZEEZICHT

'De renovatie was hard nodig, de haven is meer dan vijftig jaar oud en was nog ingericht voor veel kleinere schepen. De schepen moesten er als vrachtwagens in een smalle winkelstraat manoeuvreren. Nu is er een lange kade, zodat er efficiënter kan worden gewerkt. Het had tien jaar eerder moeten gebeuren, zo zijn de meeste reacties. Bedrijven en schippers zijn lovend over de nieuwe kade', zegt de havenwethouder. 'Bij de haveningang is een uitzichtpunt

og de beste wensen voor het nieuwe jaar.' Een Surinaamse man schudt in het voorbijgaan de hand van Dik Verheij (72).

Verheij is geboren en getogen in de Rotterdamse wijk Oud-Charlois. Net als vader Verheij, die vanwege een hernia moest stoppen, is hij groenteboer, al sinds zijn zestiende. 'Ik ken heel veel mensen en heb de wijk behoorlijk zien veranderen. Vroeger reed ik met paard-en-wagen en ijzeren hond, zo'n driewieler met motor. Natuurlijk ook naar de Waalhaven, waar de pieren vol lagen met Rijnschepen en sleepboten. Die namen dan proviand mee voor een maand: honderd kilo aardappelen, alle soorten kool, peen en uien. De helft van m'n klanten bestond uit varenden. Iedereen had wel iets met de haven. Jan Leenheer, de toenmalige baas

De afdeling Gelderland van Koninklijke Schuttevaer is positief over de toekomstige overnachtingshaven bij Lobith. De haven krijgt dertien steigers, twee voor 1kegelschepen, een faciliteiten steiger, een autosteiger, acht afmeersteigers en een extra lange steiger voor koppelverbanden tot 190 meter. Alle steigers zijn geschikt voor 135 meter schepen, met uitzondering van een 1-kegelsteiger. Deze is alleen geschikt voor 110 meter schepen. De kegelschepen liggen zo ver mogelijk in de hoek vanwege de voorgeschreven afstand met de naastgelegen bebouwing. Rijkswaterstaat verzekerde dat de hulpdiensten snel ter plaatsen kunnen zijn. Volgens kansberekeningen komt de haven slechts één dag per jaar onder water te staan bij een peil van meer dan vijftien meter. Vanaf de steiger kan dan met een klein bootje naar een speciale trap in de dijk worden gevaren. Bij elke steiger komen een parkeerplaats en een plek voor huisvuil. Alle steigers krijgen twee extra palen, zodat schepen van 135 meter ook kunnen afmeren en de kont kunnen vastleggen. Ten oosten van de haven komt een onbemande radarpost, die in verbinding staat met Nijmegen en informatie geeft over de op- en afvaart. Er is weinig verlichting in de haven vanwege het nabijgelegen dorp. De autosteiger, die geschikt is voor 135 meter, heeft lage verlichting en geen lantaarnpalen, zodat de kraan vrij kan draaien. Om te voorzien in het tekort aan ligplaatsen wordt een tijdelijke autoafzetplaats bij Tolkamer in het eerste halfjaar van 2006 gebouwd. Mogelijk blijft deze bestaan.

maar de gemeente kwam vier miljoen tekort. De renovatie kost tien miljoen euro. De wand moet in 2009 vervangen zijn. De gemeente wil de passagiersvaart gelijkstellen aan de vrachtvaart om meer havengelden te ontvangen. Voor Schuttevaer is dit geen alternatief: 'de haven moet worden uitgebreid voor meer binnenvaart.' Voor veel schippers is de Waalhaven thuishaven, waar sociale contacten worden gelegd. In 2006 en 2007 worden de twee bruggen over de sluis in Weurt verhoogd om grotere schepen toegang te bieden tot het Maas-Waalkanaal, vertelde Rijkswaterstaat in de vergadering. De werkzaamheden duren anderhalf tot twee jaar. De vaarweg wordt geschikt voor schepen tot 190 meter met een diepgang van 3,50 meter en maximaal vier lagen containers.

Betrouwbaar schip In de rondvraag kaartte Schuttevaerdirecteur Kees de Vries de problemen rond het overpad bij bedrijven aan. Het komt nu voor dat schippers na tienen niet op terreinen mogen komen, waar hun schip ligt. De angst bestaat dat deze eisen steeds strenger worden. Dit jaar begint de campagne 'Doe normaal' om bedrijven en overheid erop te wijzen dat schippers geen terroristen zijn. Of zoals een lid het zei: 'Ik moet van het terrein af, maar het schip blijft liggen. Ze vertrouwen mijn schip dus wel, maar mij niet. Ik pik dit niet.' Voorzitter Rob van Reem was het met hem eens en benadrukte dat er 'duidelijke afspraken en een landelijk beleid' moeten komen. Schuttevaer is tegen de AIS-transponder, die dient als beveiligingssysteem tegen terreuraanslagen, maar Kees de Vries benadrukte wel 'dat de tien schippers die er nu mee varen, hem niet meer kwijt willen'.

Havendamwand Met de Waalhaven als 'woonhaven' wordt volgens de afdelingsleden slecht omgegaan. Een geladen schip mag er niet in, er gold een tijdlang een algeheel afmeerverbod en de haven is slecht onderhouden. De komende jaren wordt de damwand vernieuwd. In 2003 was al bekend dat de damwand niet sterk genoeg is,

RIS wordt zeker ingevoerd. 'Alle gegevens krijg je aan boord, plus extra informatie die je nu niet kunt krijgen. Er zitten veel voordelen aan.' Nieuw lid van het Gelderse bestuur is Johanna Strijp. Zij volgt bestuurslid Zandee op. Sander Janssen trad na vijftien jaar af als hoofdbestuurslid. Henry Mooren volgt hem op. (TH)

Nieuwe kade Werkendam is klaar voor gebruik WERKENDAM

'N

3

met bankjes ingericht. Oud-schippers zitten altijd graag aan de haven, maar ook passanten kunnen er even uitrusten.' Aanleiding voor de havenrenovatie vormde een rapport over kansen voor een derde haven in Werkendam. 'Daaruit bleek dat een derde haven niet reëel was. Zeker niet als we sloop- en handelsschepen zouden weren. Door aanpassingen in de haventarieven, waarbij langer liggen veel duurder is geworden, zijn die koopjesjagers ook verdwenen.' De Biesboschhaven is voor 2,1 miljoen euro gerenoveerd. Er is een nieuwe kade aangelegd van 270 meter, de bestrating is vernieuwd en er zijn stroomkasten, watertappunten en ondergrondse afvalcontainers geplaatst. Het werk is uitgevoerd door aannemingsbedrijf Hakkers BV uit Werkendam. Ook is de puist bij de

ingang van de haven verdwenen en wordt het ponton van Kieboom nog verplaatst. Beide zorgden voor beperking van de gebruiksmogelijkheden in de haven. De nieuwe kade kan worden gebruikt voor afmeren, laden, lossen en het uitvoeren van kleine reparaties. Bedrijven kunnen voor dit laatste een deel van de kade huren. Ook de Beatrixhaven moet worden opgeknapt. Daar wordt een kade van circa 300 meter aangelegd, de helft daarvan is voor VeKa, de andere helft wordt gedeeld door De Waal Machinefabriek en Concordia. Voor de twee laatste bedrijven wordt een schuine insteekhaven met plaats voor drie schepen van 135 meter aangelegd. De drie bedrijven hebben ingestemd met de plannen. Uitvoering kan echter nog wel even duren, vanwege diverse procedures, zoals wijziging van het bestemmingsplan.

van Bonn & Mees, was een vaste klant. Hij woonde hier om de hoek en kwam bij mij nadat 'ie z'n sigaren bij de buurman had gekocht. Later heb ik de onderzeedienst en de schepen van de Koninklijke Marine van groenten en fruit voorzien. Ja, het was een leuke tijd, veel gezelliger.' Verheij vertelt het zonder spijt. Want hij werkt nog steeds met plezier. Staat elke dag 's ochtends om half vijf op en is 's avonds om zeven uur klaar. Gaat dagelijks naar de groothandelsmarkt. Koopt er mango's, avocado's, knoflook en rode pepers voor de klanten van vandaag. 'Peen, uien en kolen eet men tegenwoordig nauwelijks. Met een kist rode kool doe ik een week. Vroeger verkocht ik er vijf per dag.' Regina Wieringa ● Havenwethouder Vincent van den Berg van Werkendam op de nieuwe havenkade, die plaats biedt aan grotere sche-

pen en is voorzien van stroomkasten en ondergrondse afvalcontainers. (Foto Hannie Visser-Kieboom)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Met al zijn levenslust en wilskracht heeft hij deze strijd niet kunnen winnen. Na alle jaren die wij met hem hebben beleefd, hebben wij met verdriet afscheid genomen van onze lieve vader, grootvader en overgrootvader

JAN DE HAAN Op de leeftijd van 75 jaar.

Met verslagenheid geven wij u kennis dat, tengevolge van een noodlottig ongeval tijdens zijn werkzaamheden aan boord van het m.s. Eemshorn, onze gewaardeerde medewerker

ANTONIO DEOLINA RODRIGUES om het leven is gekomen.

De Heer is mijn Herder. Psalm 23 Geertje de Haan-Jongstra Henny en Cees Geertje, Aaltje, Klaas-Jan, Frouckje Henk en Rika Linda, Patrick, Jelle, Sietse, Renske Ane en Lia Inge, Rianne, Laurie Folkje Johan en Botty Simon en Sykina Alissa, Dorine, Rutger, Raymon en achterkleinkinderen

zaterdag, 7 januari 2006

FAMILIEBERICHTEN

Wij wensen zijn vrouw, kinderen en familie veel sterkte toe bij het verwerken van dit grote verlies. Antwerpen, 21 december 2005

DE GEMEENTE BUREN

Bekendmaking

Start op 2 januari 2006 de procedure voor de

Privatisering Veerbedrijf Beusichem - Wijk bij Duurstede. Voor de gegevens van deze openbare aanbesteding verwijzen wij u naar de site: www.aanbestedingskalender.nl Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met het afdelingshoofd Ruimtelijk Beheer van de gemeente Buren (drs. R.R. an Haack), die bereikbaar is via het algemene telefoonnummer van de gemeente, tel. (0344) 579 279.

Delfzijl: VoF C. Veninga & Zn. Opvarenden m.s. Eemshorn: M. van Egmond H. van Haaren C. Visser M. Harwig A. Almeida R. Ribeiro J. Pinheiro

SCHEEPSWERF BOCXE DELFT

Sneek, 20 december 2005 De ter aarde bestelling heeft inmiddels plaatsgevonden. Correspondentie adres: Fam. de Haan, Stadsfenne 13, 8715 JL Stavoren.

In de gezegende ouderdom van 85 jaar is op 23 december 2005 overleden mijn zeer geliefde echtgenoot

KEES J KETEL In leven Direkteur Rederij Ketel BV Nationaal President Skal Nederland Direkteur TIO Hengelo (O.)

Hanneke Ketel - van der Meulen, kinderen en kleinkinderen

'Al hield je nog zoveel van het leven, je had het niet in eigen hand. Ongevraagd moest je het verlaten en wij staan machteloos aan de kant. Toch dankbaar voor het einde, dat na zoveel moedig strijden kwam. Omdat het niet alleen het leven, maar ook het lijden overnam.' Aangeslagen en diep bedroefd hebben wij kennis genomen van het overlijden van

Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016 E-mail: [email protected]

OTTO PANNEVIS Otto heeft 26 jaar lang met enorme inzet voor het Havenbedrijf Dordrecht gewerkt als assistenthavenmeester in de Dordtse Zeehaven. Hij was een betrokken, trouwe en fijne collega.

[email protected] +27 18 294 6661

Am 25. Dezember 2005 verstarb Herr

De crematie heeft op zaterdag 31 december 2005 plaatsgevonden. Directie en medewerkers Havenbedrijf Dordrecht

KARLHEINZ BECKER In stiller Trauer verabschieden wir uns und senden einen letzten Gruß. Die Mitarbeiter der WGL Tankschiffahrt.

Waar liefde woont gebiedt de Heer zijn zegen. (psalm 133) Onze lieve vader, schoonvader, opa, overgrootvader en broer

WILLEM MAARTEN TEN HAAF sinds 5 augustus 1996 weduwnaar van Janny van Belzen is in ons midden overleden op de leeftijd van 97 jaar. * 4 mei 1908

† 25 december 2005

-V…ii«Û>>ÀÌLiÀˆV…Ì

SCHEEPSBETIMMERING

6iÀ>}ˆ˜}ÊLœiâi“«iˆÊˆ˜Ê œœÀ`ÜiÃ̇ "ÛiÀˆÃÃi 'EDURENDEDERENOVATIEVANHETGEMAAL!&3TROINKZAL HETBOEZEMPEILIN.OORDWEST /VERIJSSELTIJDELIJKTOT .!0  MWORDENVERLAAGD7INTERSTREEFPEILIS .!0  M  4IJDENSDEWERKZAAMHEDEN NAARVERWACHTINGTOTAPRIL  WORDTDEMAXIMUMTOEGESTANEDIEPGANGVOORDE PROVINCIALEVAARWEGENDIENOVEREENKOMSTIGMETCM VERMINDERDTENOPZICHTEVANHETWINTERPEIL

Tevens voor jachtbetimmering

ARIE VAN LOENEN BV

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

www.huizinga-snijder.nl

Didi Verzorgingshuis De Ganshoek Ds. Jamesstraat 18, kamer 134, Lage Zwaluwe Correspondentieadres: Princenhil 26 4926 EG Lage Zwaluwe Voorheen MS Janny De begrafenis heeft plaats gevonden op vrijdag 30 december op de begraafplaats van de Protestantse Kerk te Lage Zwaluwe.

Het bestuur van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart stelt u met droefheid in kennis van het overlijden van

H O A C

12 volt 120 amp. € 75,150 amp. € 95,200 amp. € 115,230 amp. € 135,2 jaar garantie Traktie 490 amp. € 1125,590 amp. € 1275,690 amp. € 1495,24 volt Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Veerplaat 92, 3313 LJ Dordrecht Tel. 078-6148219, fax 078-6351120 www.hartogscheepsschroeven.nl

Bekendmaking

Tijdelijk verkeersbesluit

• Reparatie van ontzette scheeps-, jacht- en • boegschroeven • Spoedaanpassing • Blad/dia vergroting • Draaiwerk asgat • Adviezen voor alle typen schepen, i.v.m. hermotori• sering of andere wijzigingen van de aandrijvingen.

Besluit nr. CNB/135/2005 Amsterdam, 19 december 2005 Tijdelijk verkeersbesluit tot het terugbrengen van de maximale snelheid van 18 kilometer naar 12 kilometer per uur.

Helling en dokken tot 135 m Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V.

Besluit: De snelheid in het Afgesloten IJ te Amsterdam tussen het Stenen Hoofd en de Kop Java eiland te beperken naar 12 kilometer per uur.

De heer Vlietstra is na een korte slopende ziekte op maandagavond 26 december thuis overleden.

Dit besluit treedt in werking met ingang van de tweede dag na dagtekening van de Staatscourant waarin het besluit wordt geplaatst.

Hij heeft zich tot op hoge leeftijd ingezet voor "zijn bond" en was tot zijn 80ste verjaardag nog steeds enkele dagdelen per week aanwezig op het secretariaat voor diverse administratieve taken. Hij was als geen ander op de hoogte van de geschiedenis van de CBOB, waarvan hij al in 1953 lid werd. Na zijn actieve periode als binnenvaartondernemer was hij jarenlang vertegenwoordiger van de bond in de regio Rotterdam. Wij zijn hem dankbaar voor wat hij voor de CBOB heeft betekend. Arend Vlietstra was erelid van de CBOB.

Dit besluit zal worden geplaatst in de Staatscourant en weekblad Schuttevaer

Bestuur, leden en medewerkers wensen zijn vrouw, kleinkinderen, familie en vrienden de kracht en Gods steun om dit verlies te kunnen dragen.

Ingevolge de Algemene wet bestuursrecht kan een belanghebbende, binnen zes weken na bekendmaking, tegen een besluit een bezwaarschrift indienen bij de directeur Centraal Nautisch beheer Noordzeekanaalgebied, postbus19406, 1000 GK Amsterdam. Het bezwaarschrift dient te worden ondertekend en bevat tenminste de naam en adres van de indiener, de dagtekening, een omschrijving van het besluit waartegen het bezwaar is gericht, alsmede de gronden van het bezwaar. Het indienen van een bezwaar heeft geen schorsende werking. Indien onverwijlde spoed dit vereist kan, hangende de bezwaarschriftenprocedure, een schorsing of voorlopige voorziening worden gevraagd aan de Voorzieningenrechter van de Rechtbank Amsterdam, postbus 75850, 1070 AW Amsterdam. Hieraan zijn griffiekosten verbonden.

Amsterdam, 19 december 2005. Dagelijks bestuur van het Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied, namens deze, A. Kee, Havenmeester van Amsterdam Verzendlijst: KLPD, BBA, KK, GVB, Connexxion, Weekblad Schuttevaer Schuttevaer afd. Amsterdam.

drs. F.J.P. Heuer

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: • Stoere kotter,

verbouwd 1995, 17 x 5.20 x 1.80, 225 pk Daf Turbo type 1160, geschikt om op te wonen. • Stevenvlet, R.W.S., 1972, V/d Molen 13 x 3.70 x 1.00, 120 pk GM + generator. • Eurokotter, bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd. • Viskotter, bj. 1964, 27.25 x 6.50 x 2.70mtr., motor 375 pk ABC, 1997 overhaald, geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. recent gehellingd. • Kotter, 15 x 4.10 x 1.40, 168 pk DAF, recent gehellingd. • Kotter, bj. 1963, 24.50 x 6.50 x 2.20 m., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. • Sleper, bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m., mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. • Duwsleepboot, 18.20 x 4.20 x 1.80m., 375 pk GM, met SI, interessante prijs. • Dekschuit, 20 x 4.50 x 0.70 m. • Sleepboot, bj. 1950, 20 x 5,05 x 1,80 m., mot. 575 Caterpillar 2000 draaiuren na revisie met geldig S.I., ex. R.V. 14, geschikt om op te wonen. • Sleepboot, bj. 1988, 10.50 x 3.75 x 1.00 m., 120 pk Daf. • Sleepduwvlet,

bj. 1957, 13.50 x 3.77 x 1.30 m., 275 pk Cat. type 3406, met geldig SI. • Damenvlet RWS, bj. ‘70, 12.70 x 3.75 x 1.00 m, 120 pk DAF bj. ‘92. • Vlet, 14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd. • Motor Deutz Langzaamdr. Deutz type S-A-4-M-428, 150 pk, met Reintjes koppeling, geschikt voor sleepboot, interessante prijs.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

[email protected]

Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr. 5241 T: +31(0)115 47 16 59, F: +31(0)115 47 26 19 [email protected], www.deschroef.com

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

ACCU’S VARTA 230 Amp. 96801 op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 12V 150 Amp. 12V 200 Amp. 12V 230 Amp. 12V 450 Amp. 6V Excl. BTW 2 jr.

€ 75 € 95 € 115 € 135 € 180 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN Vanaf € 975,490 Amp. 24V € 1125 590 Amp. 24V € 1275 690 Amp. 24V € 1495 790 Amp. 24V € 1695 890 Amp. 24V € 1925 1020 Amp. 24V € 2095 1120 Amp. 24V € 2295 Excl. BTW - 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Tel. 0183-501016 Fax 0183-502001 www.daveco.nl

gelet op artikel 3 en de artikelen 5 en 6 van de Scheepvaartverkeerswet en artikel 5.01 van het Binnenvaartpolitiereglement met betrekking tot de vaarsnelheden in het havengebied van Amsterdam, bij besluit van 20 november 1992, Nr. 92/9550 EZ/ABJZ.

Maritiem

De Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur,

Reparatie Nieuwbouw (Binnenvaart)

Leeghwaterstraat 19 Industrieterrein Bruine Kilhaven 4251 LM Werkendam

De directeur van het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied,

Overwegende dat: – er vanuit de binnenvaartorganisaties en andere diensten op is aangedrongen om naar aanleiding van de grootschalige bouw activiteiten in en nabij het Afgesloten IJ ter hoogte van het Centraal Station, een verkeersmaatregel te nemen ten aanzien van de maximale vaarsnelheid op dit deel van het Afgesloten IJ; – deze grootschalige bouw activiteiten aan beide zijde van Afgesloten IJ plaatsvinden en dat hierbij gebruik van drijvende werktuigen wordt gemaakt; – na onderzoek besloten is om de maximale snelheid van 18 kilometer per uur terug te brengen naar 12 kilometer per uur tussen het Stenen Hoofd en de Kop van het Java Eiland gelegen in het Afgesloten IJ te Amsterdam.

Voor nadere inlichtingen dient men zich te wenden tot mevrouw ing. C.A.M.M. van Oorschot van het Waterdistrict Merwede & Maas, Van Leeuwenhoekweg 20 te Dordrecht, telefoon 078 - 633 76 00.

Zeevaart & Binnenvaart

DAVECO

op 81-jarige leeftijd

Corr.adres: Mevrouw M. Vlietstra-Smit Omnium 7 2924 XJ Krimpen aan den IJssel

SCHEEPSACCU’S

SCHEEPSSCHROEVEN V.O.F.

Te plaatsen op de noordwest hoek van het Stenen Hoofd, aan de noordoever ter hoogte van de Pontsteiger, Noord-Hollandschkanaal, uitvaart Westerdok, uitvaart Westertoegang en de uitvaart Oostertoegang het bord B.6 “Verplichting de vaarsnelheid te beperken zoals is aangegeven (in km/u) met het cijfer 12”, zoals genoemd in bijlage 7 (verkeerstekens) van het Binnenvaartpolitiereglement;

AREND VLIETSTRA

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

HARTOG & Zn.

Riet en Ton Mirjam en René, Jochem en Julius Petra en Michel, Roosmarijn

Vanaf 1 januari 2006 zal het waterschap Rivierenland, Prinses Beatrixlaan 25 te Tiel, bereikbaar onder telefoonnummer 0344 - 64 90 90, zorg dragen voor het beheer en onderhoud van voornoemde objecten. Vanaf 1 januari 2006 zal ook de bediening van de Peulensluis door het waterschap Rivierenland worden verzorgd. De bedieningstijden wijzigen niet.

Werf van formaat

VERKOOP - REPARATIES - ADVIEZEN

Leen en Marjolein Wilco en Cora Jeanette en Guido

Gerda en Ton Herman en Ingrid Agnes en Jan-Twan Linda en Saskia

Op 1 januari 2006 zullen het beheer en onderhoud van een aantal objecten, die tot dan bij het Rijk behoren, worden overgedragen aan het waterschap Rivierenland te Tiel. Het betreft de onderstaande objecten: - de Bazeldijk te Giessenlanden (dp 360 +135 m tot dp 361 +080 m); - de ‘overhoeken’ nabij de Bazeldijk en het Merwedekanaal te Giessenlanden; - de Lingesluizen (keersluizen) te Asperen (dp 044 +038 m tot dp 044 +128 m); - de Peulensluis (schut- en keersluis) te Hardinxveld-Giessendam (dp 043 +009 m tot dp 043 +026 m); - de Rijksdijk te Gorinchem (dp 388 -057 m tot dp 361 +080 m); - de Rijksdijk te Gorinchem (het gedeelte tussen de rotondes onderaan de op- en afritten Avelingen van rijksweg A27); - de Zederiksluis (keersluis) te Meerkerk; - de Rivierdijk (het waterkerende deel) nabij rijksweg A15 te HardinxveldGiessendam;

P.J. Kieft

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Een lieve, dankbare, sterke man leverde stap voor stap in, totdat het op was.

Maarten en Willy Annemarie Wilma Rob Irene

De Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat maakt, gelet op afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht, het volgende bekend.

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

www. euroschroef.nl

- de Dalemse sluis (inundatie/suatiesluis) te Gorinchem; - de Dalemse overlaten (exclusief de verharding) te Gorinchem; - de gekanaliseerde Linge tussen Arkel en Gorinchem.

E.E.S. Taxaties

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

* 4 juli 1946

Ons medeleven gaat uit naar zijn vrouw Henny en de kinderen Otto, Ellen en René.

The Willows, 6 Singerstraat 2531 Potchefstroom ZUID-AFRIKA

06-53972309 Internet: www.scheepswerf-bocxe.nl

Terinzagelegging

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

VAREND BESTAAN

Zaterdag 7 januari 2006

NIEUWEGEIN

De afdeling Utrecht van Koninklijke Schuttevaer heeft twee wensen: een sluitende begroting voor het congres en voldoende geld vanuit Den Haag, zodat Rijkswaterstaat Utrecht de beste RWSafdeling van Nederland kan worden. Vorig jaar meldde vice-voorzitter Piet Nobel dat 'de binnenvaart stelselmatig te weinig aandacht krijgt'. Dat lijkt volgens voorzitter Peter de Jonge te veranderen. 'Met vijftig miljoen extra kan een aantal vaarwegprojecten op korte termijn worden uitgevoerd.' Maar niet alle aandacht blijkt even plezierig. 'Hoewel het River Information System in eerste instantie gaat om aanmelding van schepen op de hoofdvaarwegen, moeten de belangenorganisaties scherp blijven op bijkomende maatregelen. En dat geldt ook voor het anti-terreurbeleid. Dat slaat door en dat is goed zichtbaar in de binnenvaart. Schepen liggen vaak opgesloten achter de hekken. Van het terrein afkomen lukt nog wel, maar terug aan boord komen begint bijna onmogelijk te worden.'

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Afdeling Utrecht dringt aan op stroomkasten langs Jaagpad ken voorzieningen ging het praktisch steeds om oude afmeervoorzieningen, die in slechte staat verkeerden, om constructiefouten en om een ontwerp dat niet op de huidige richtlijn is gebaseerd.' Mastwijk bezoekt al enkele jaren de afdelingsvergadering in Utrecht om een beter beeld te krijgen van de binnenvaart. De leden maken graag gebruik van de gelegenheid hem vragen te stellen. 'Wij hebben met opzet een schone motor gekozen', vertelde bestuurslid mevrouw Smink (ms Arkervaart). 'Daarvoor kun je subsidie krijgen, maar als ik de overheid vraag hoe ik die subsidie moet aanvragen, word ik naar een instantie gestuurd die die regeling moet uitvoeren. Het vervelende is, dat die instantie geen idee heeft voor welke motoren die regeling geldt.' Mastwijk beloofde te helpen. 'De club die het regelt moet natuurlijk wel over alle informatie beschikken. Ik beloof u dat ik hiernaar zal kijken.' ●

De afdeling Utrecht vergaderde in een sfeervolle omgeving. (Foto Evert Bruinekool)

Beste RWS Vaarwegbelasting CDA-kamerlid Jan Mastwijk bleek vooralsnog geen voorstander van vaarwegbelasting. 'Als die er komt, dan moet de opbrengst worden gebruikt voor de vaarwegen. Maar voor het zover is, moet eerst het achterstallig onderhoud worden weggewerkt.' Over dat onderhoud en dan met name de afmeervoorzieningen, is de binnenvaart allerminst tevreden. 'Naar aanleiding van een aantal zeer ernstige ongevallen is onderzoek gedaan naar de oorzaken. Bij bezwe-

Calpam en Fiwado kunnen samengaan DEN HAAG

De Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) heeft geen bezwaren tegen het samengaan van de bunkerbedrijven Calpam en Fiwado. Volgens de NMa bestaat geen gevaar voor een economische machtspositie. 'Aangezien er op elke mogelijke geografische markt minimaal twee sterke concurrenten zijn, wordt het gezamenlijke marktaandeel maximaal dertig tot veertig procent. Verder bleken de prijzen die aanbieders hanteren niet zo inzichtelijk te zijn voor hun concurrenten, dat stilzwijgende afstemming ten aanzien van de prijzen aannemelijk is.' (EvH)

IVW-tarief omhoog DEN HAAG

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft haar tarieven 1 januari met vijf procent verhoogd. De verhoging bestaat uit twee procent inflatiecorrectie en drie procent 'verbetering van de kostendekking'. De SAB-tarieven gaan om dezelfde redenen vijf procent omhoog. De binnenvaarttarieven van het CBR stijgen met 0,9 procent. Bij IVW geldt de tariefverhoging voor de Regeling Nederlandse tarieven ingevolge de Schepenwet, Regeling tarieven scheepvaart, Tarievenregeling vervoer gevaarlijke stoffen, Regeling vergoedingen binnenvaart, Tarief ontheffing Wet vaartijden en bemanningssterkte binnenvaart en Regeling tarieven vrijwillige dienstverlening Divisie Scheepvaart. (TH)

Getuigenoproep De politie in Gouda doet onderzoek na de vondst van het lichaam van een vrouw. Het lichaam werd 13 december om circa 11.30 uur aangetroffen in de Gouwe ter hoogte van de Coenecoopbrug. Het onderzoeksteam wil graag in contact komen met schippers, die tussen 19 november en 14 december afgemeerd hebben gelegen tussen de Julianasluizen in Gouda en de hefbrug in Boskoop. Ook wil het onderzoeksteam graag in contact komen met schippers, die in de genoemde periode op dit traject gevaren hebben. Het onderzoeksteam is bereikbaar op telefoonnummer (0182) 587 660.

Congresfinanciering

Het afdelingsbestuur verwacht veel van 2006. 'Rijkswaterstaat Utrecht wil proberen de beste RWS-afdeling van Nederland te worden', meldde De Jonge. 'Dat belooft veel goeds. Een klein, plaatselijk, succesje kan al gemeld worden. De palen aan het Jaagpad zijn vernieuwd.' Of de gemeente ook zo'n goed voornemen heeft, is niet bekend. De afdeling legde in elk geval vast een wensenlijstje neer. 'Nu de palen aan het Jaagpad zijn vernieuwd, is de gemeente aan zet met stroomkasten. Dat kan problemen met nieuwe

bewoners voorkomen. Nu moeten de schippers hun aggregaten gebruiken en dat geeft, zeker in de late avonduren, geluidsoverlast.' Als het aan De Jonge ligt, wordt het gebruik van de stroomkasten gratis. 'Hoe aantrekkelijker je het maakt, hoe meer schippers het gebruiken en dat is in het voordeel van de bewoners.' Wat dat betreft verdient ook de veiligheid van de ligplaatsen aan het Jaagpad aandacht. 'Na sluitingstijd van de cafés ondervinden wij veel overlast van dronken passanten',

Volgens Sander Wels van Rijkswaterstaat was de bak wel voldoende verlicht. 'We zijn op het Twenthekanaal flink aan het werk. We baggeren, verbreden en vervangen damwanden.

Vaarwegvragen Als alles goed gaat, worden enkele 'niet nagekomen toezeggingen' die jaar na jaar op vergaderingen worden gemeld, op de jaarvergadering van 2006 niet opnieuw als zodanig genoteerd. De Eemmeergeul spant wat dat betreft de kroon. Ook na het ongeveer zesde jaar van beloften is er weer niet gebaggerd en zijn ook de

recreatieboeien niet geplaatst. Of en wanneer dit wel wordt gedaan, is niet bekend. Wel wordt de Koninginnesluis de komende jaren gerenoveerd. Bij Het Klaphek liggen vanwege de ondiepte met laag water vaak dieper geladen schepen te wachten tot hoog water. Als het eenmaal hoog water is, gaan al die schepen tegelijk weg, waardoor bij de sluis weer oponthoud ontstaat. Er wordt nu onderzocht of regelmatig kan worden gebaggerd, zodat dergelijke situaties tot het verleden zullen behoren. Steeds meer

Op 18 en 19 mei wordt in Vianen het Schuttevaer-congres gehouden. De financiering is ondanks bijdragen en toezeggingen daartoe nog niet rond. 'Zevenentwintig leden hebben al een flink bedrag overgemaakt', meldde De Jonge. 'Ik hoop dat de overige leden ook zo'n gebaar maken. Wij willen natuurlijk liefst de begroting op eigen kracht sluitend krijgen.' Het ledenbestand van de afdeling groeide in 2005 na jaren van daling met twee naar 188. M. Pon uit Nijkerk werd gehuldigd wegens zijn veertigjarig lidmaatschap. (EB)

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Meevaren Ik zou graag een aantal dagen willen meevaren met een binnenschip, bij voorkeur in Nederland. Betaling en/of werkzaamheden verrichten zijn geen probleem. Mijn vroegere beroep was lasser/bankwerker. Ik ben 55 jaar. Ik ben telefonisch bereikbaar op 0118-651 705 of 0647-792 853 en per e-mail op [email protected]. Gerard Simonse, Middelburg

'Er bestaat een Ems-Seitenkanal' Zum dem Bericht in der Ausgabe Nr. 49 Seite 2, 'Schuttevaer onderzoekt bouw nieuwe sluis Papenburg', möchte ich folgendes mitteilen. Im

Emsland wurde von 1930 met dem Bau eines 'Ems-Seitenkanals', parallel zum jetzigen Dortmund-Emskanal begonnen. Der Kanal wurde nach 1945 nicht weitergebaut, besteht aber heute noch in großem Teilen zwischen Papenburg und Meppen. Für die verbindung zwischen Papenburg und Dörpen könnte die alte Trasse des Ems-Seitenkanals in einer Länge von circa 15 kilometer ausgebaut werden. Ich möchte die Koninklijke Schuttevaer Internationale Afdeling, vertreten durch Herrn Martin van Dijk, bitten, für seine Forderung nach einer Verbesserung der Verkehrswege an der Ems, auch einen möglichen Ausbau des alten Ems-Seitenkanals in Betracht zu ziehen. Johann Schaa, ms wega I

Noodkreet scheidend voorzitter Schuttevaer Terneuzen

'Binnenvaart ontbeert goed personeel'

Nog steeds problemen met security Scherpere veiligheidsmaatregelen in havens zorgen nog steeds voor onbereikbare schepen. Dat bleek op de eindejaarsbijeenkomsten van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB). Koninklijke Schuttevaer onderzoekt volgens directeur Kees de Vries nog steeds de mogelijkheid van overpad.

Volgens Toby Schouwstra (ms Torina) plaatst het havenschap Moerdijk nieuwe hekken en wordt het steeds moeilijker van en aan boord te komen. 'Je moet nu soms vier hekken door om bij de openbare weg te komen. En ze willen alleen nog per e-mail je juiste aankomsttijd weten, zodat ze de hekken kunnen openen. Het rare is dat ik altijd een leesbevestiging vraag, maar die weigeren ze te geven. Overigens lijkt in nood gelukkig van alles te kunnen. Toen een van mijn kinderen met de kin op tafel was gevallen, konden de hekken wel open. Overigens stelt die veiligheid niet altijd zoveel voor. Mijn vader kon als Sinterklaas gewoon door.' Een andere schipper was al eens opgesloten tussen stroomdraad. 'Dat is toch raar. Als je als bedrijf over het water vervoert, moet er ook ruimte zijn voor de schipper.' Creatieve oplossingen om de beveiliging te omzeilen bleken er ook te zijn. De een klimt over het hek met een ladder van de buurman van het bedrijf, een ander zette een vuilniscontainer op een lus in de weg, zodat het hek alsnog openging.

Terug bij af Weinig vorderingen kon het CBOB melden over de besteding van de sloopgelden uit het reservefonds, de nieuwe laad- en losregelingen, het rapport over de schippersinternaten

en de verplichte afvalregistratie. 'Een gebed zonder einde', zo typeerde Jan Kruisinga de onderhandelingen van ESO en EBU over de bestedingen van de sloopgelden. 'Vorig jaar hebben we het erover gehad en waarschijnlijk volgend jaar opnieuw. De EBU, de club waar ook het CBRB in zit, wilde vorig jaar een regeling voor de tankvaart om de problemen met de overgang van enkelwandig naar dubbelwandig op te lossen. De ESO had haar standpunt bepaald, maar wilde wat betreft de tankvaart het standpunt van de EBU afwachten. Die vond het voorstel van de ESO om een deel van het geld te besteden aan bedrijfsbeëindiging in de droge lading onbespreekbaar. Vooral de Duitsers lagen dwars. Die vonden dat er te weinig kleine schepen zijn. Een aantal weken geleden hoorden we dat de EBU was teruggekomen op haar standpunt rond de tankvaart. Lachwekkend eigenlijk, maar we zijn weer terug bij af.' Ander punt wat volgens de CBOB'ers niet opschiet, is de vereenvoudiging van de afvalregistratie. De bonden konden vorig jaar weinig doen 'aan de mooie bureaucratische regel'. 'We begrijpen de registratie, maar voor de binnenvaartondernemer is deze zeldzaam opgetopt. We zijn nog steeds met VROM in discussie, maar dat vindt het een fatsoenlijke en werkbare registratie.'

Van de aanwezige schippers had slechts een enkeling slechte ervaringen met de registratie. 'Ik wilde zelf een reisje bevrachten van Den Helder naar Texel. Dit heb ik maar gelaten, want ik kon bij het NIWO niet vinden waar ik aan moest voldoen.' Een nieuwe laad- en lostijdenregeling staat ook al jaren op het wensenlijstje van het CBOB, maar daar schijnt beweging in te zitten. Vorig jaar kwamen verladers en vervoerders niet tot een regeling, zodat Verkeer en Waterstaat nu met een compromis komt. 'We weten welke ambtenaar het op zijn bordje heeft, maar die is begin december met vakantie gegaan. Het ministerie van Justitie moet de teksten dan nog in een juridisch jasje gieten. Wat het compromis inhoudt, weten we nog niet. Waarschijnlijk weten we ergens in januari meer.'

moeilijk iets te krijgen', ondervond hij. 'Als je voor een flat minstens vijftig punten nodig hebt, gaat de flat weg voor 73 punten. Ik was dertiende. Ik kan iedereen aanraden zich nu al in te schrijven voor een huis. Het kost misschien wel wat, maar dan heb je wel rechten.' 'Maar woon je nu al aan de wal?', wilde Van Hiele weten. 'Nee, natuurlijk niet. Ik wil helemaal niet van mijn schip. Maar ik heb nu in elk geval wat punten als ik over een tijdje aan de wal ga.' CAO Jan Veldman zette voor de binnenvaartondernemers de gevolgen op een rij als er geen CAO voor de binnenvaart komt. 'Het betekent in elk geval imagoverlies. Een

uiteindelijk beter is voor de werkgever. 'Wij krijgen meer vrijheid.' Veldman haalde hem uit die droom. 'Volgens de CAO hebben werknemers nu een proeftijd van twee maanden. Volgens de wet is dat maar een maand. Met twee weken op en af kun je in de binnenvaart moeilijk een werknemer binnen een maand beoordelen.' Hoe het verder gaat met de CAOonderhandelingen, is volgens Veldman moeilijk te voorspellen. 'De eerste die een brief schrijft, is in het nadeel. Kijk maar naar de onderhandelingen met de bevrachter als u zelf terugbelt.'

Aflaaddieptes

Is een schipper verstandig genoeg om zelf de diepgang vast te stellen? Dat was een van de vragen, die het CBOB-bestuur de zaal voorlegde om er achter te komen hoe Steunpunt 'Steunpunt Binnenvaart de binnenvaart omgaat met aflaHet sociaal steunpunt voor binden op vaarwegdiepte. Slechts helaas een succes' nenvaart is volgens Henk van der een enkeling was het er mee Velde 'helaas een succes'. Coöreens. 'Ik weet dat te diep liggen dinator Lilian van Hiele kreeg voor eigen risico is, maar ik kan het afgelopen jaar 45 hulpvragen. bedrijfstak zonder CAO wordt min- dieper varen. Als ik met de sluis'Daarvan hadden er zestien met der serieus genomen. Het is niet zo, meester van Vreeswijk bel, wil ik van ziekte te maken, waarvan de helft zou dat de lonen per 1 januari ineens vrij hem de officiële en de onofficiële moeten stoppen met varen. Ik krijg zijn voor een werknemer met een diepte. Met plaatselijke bekendheid dan vragen over het recht op uitke- contract. Nieuwe werknemers moe- kan ik dieper.' ring en huisvesting. Ik ga mee naar ten ook marktconform worden Het merendeel van de zaal was dat het gemeentehuis en dan blijkt er beloond, maar in tijden van schaarste niet met hem eens. Wellicht zijn wetineens veel te kunnen. Het is echt kunnen ze wel meer vragen. Je kunt telijke diepgangen niet meer van deze geworden wat we er ons van voor- dan veel onderlinge wrevel krijgen. tijd, maar je kunt dat niet aan de stelden; het bruggetje naar de wal.' Verder verdwijnt de verplichte bij- schippers overlaten. 'Het is wel Een schipper in de zaal bleek door drage aan het Onderwijsfonds. Dat is belangrijk dat er meer duidelijkheid Van Hiele te zijn geholpen. De toch 600.000 euro per jaar. Ik denk komt. De verzekering zegt dat je gemeente Papendrecht vond dat hij dat hier in de zaal wel een paar schip- moet afladen op tachtig centimeter veel minder 'woonjaren' had opge- pers zitten, die wel eens een premie Kaub, de ander zegt 1,10 meter. Op bouwd om in aanmerking te komen hebben gekregen omdat ze iemand de Waal heb je de minste gepeilde voor een woning, dan hij zelf dacht. hebben opgeleid.' diepte. Ik wil weten wat ik mag aflaDoor bemiddeling ging hij van twee Een enkeling in de zaal dacht nog den, zodat ik toch verzekerd ben.' naar 33 woonjaren. 'En dan nog is het steeds dat afschaffing van de CAO (EvH)

Scheepswerf en Machinefabriek

Gebr. Jooren bv Hellingcapaciteit tot 90 m 2 stevendokken Sleeuwijksedijk 21a tel. 0183-501420 - fax 0183-502972 e-mail: [email protected] internet: www.shipyardjooren.nl

Ms Lumara tegen bak baggermolen Het ms Lumara (1928 ton) is woensdagavond 28 december op het Twenthekanaal bij Goor lekgevaren tegen een bak langs een baggermolen. De Lumara was leeg onderweg van Eefde naar Delden en raakte lek in de voorpiek. Volgens schipper Seinen was de bak niet of onvoldoende verlicht.

meldden enkele aanwezigen. 'Die overlast is zo erg, dat wij daar niet meer gaan liggen.'

LEZERS aan het woord

'Mijn vader mocht als Sinterklaas wel door'

Schipper vindt bak onvoldoende verlicht

GOOR

schippers melden een tekort aan ligplaatsen. De ligplaats in Maarssen willen de schippers dan ook graag behouden. RWS onderzoekt komend jaar of en hoe meer ligplaatsen langs het Amsterdam-Rijnkanaal kunnen worden gemaakt. De mogelijkheid van een drijvende steiger bij de Beatrixsluis wordt al meegenomen in de plannen. De Jonge waarschuwde, dat RWS vanaf 1 januari de handhaving en controles op het Amsterdam-Rijnkanaal verscherpt. Er wordt vooral gelet op naleving van de meld- en uitluisterplicht. Ook wordt de snelheid gecontroleerd. 'Wij gebruiken radar en zullen niet in hinderlaag gaan liggen achter de bosjes', vertelde Anné Middendorp, hoofd verkeersdienst van RWS-waterdistrict Utrecht. 'Hoewel vrijwel iedere schipper zegt, dat hij echt niet harder vaart dan de toegestane achttien kilometer, worden de regels vaak niet nageleefd.' 'Niet zo netjes', vond De Jonge. 'Wij als schippers zijn vaak zo vol van waarden en normen. Dan moeten wij natuurlijk wel het goede voorbeeld geven.'

5

Het is de eerste keer dat het tot een aanvaring komt. We hebben mobiele verkeersleiders naar de situatie laten kijken, maar volgens hen was alles duidelijk aangegeven.' Seinen houdt vol dat de verlichting ondeugdelijk was. 'Zij was er volgens mij niet, of stond verkeerd. De bak kwam ook amper boven water uit. De verlichting was inderdaad voor elkaar toen Rijkswaterstaat kwam kijken, maar dat was niet zo, toen ik er tegenaan voer. De knal was zo enorm, dat onze twee auto's op het roefdek tegen elkaar botsten. De remsporen stonden op het dek, maar

gelukkig was er geen schade aan de auto's. We kunnen een week niet varen en liggen nu voor reparatie op de werf.' Schipper Kees Keijzer reageerde via internet op de aanvaring. 'Zelf vaar ik regelmatig op deze route en dit verwondert mij niets. Dit was te verwachten. Werkschepen met felle halogeenlampen liggen daar soms drie breed over het midden van de vaarweg. De lampen staan veel te laag en verblinden de scheepvaart. Je ziet dan andere lichten niet meer. Ik hoop dat de situatie verbetert.' (EvH)

Bezwaar tegen havengeld in Terneuzen TERNEUZEN

Het havenschap Zeeland Seaports moet de aanpassing van de haventarieven in Terneuzen voorlopig uitstellen. De afdeling Terneuzen van Koninklijke Schuttevaer heeft er grote moeite mee dat het schap de nieuwe havenverordening al op 1 januari invoert, terwijl de onderhandelingen nog niet zijn afgerond. Oud-voorzitter W. Bondewel, die eerder deze week terugtrad: 'Er is alvast een pamflet uitgedeeld, terwijl ze nog met ons aan de onderhandelingstafel zitten. We zijn er als Schuttevaer nog niet uit en er is dus nog geen sprake van overeenstemming.' Zo moet er bijvoorbeeld meer duidelijkheid komen over het gebruik van de kades van het havenschap en die van Rijkswaterstaat én het gebruik van 'vrije' ligplaatsen. Bondewels opvolger Johny van IJk voelt helemaal niets voor de nieuwe verordening, die volgens hem zowel schippers als leveranciers ernstig benadeelt. Hij voorspelt dat veel schippers zullen uitwijken naar andere havens en Terneuzen voortaan als thuishaven links zullen laten liggen.

Vaste verhouding De schippers vragen al sinds 2001 om meer duidelijkheid. Die wil het havenschap nu met een nieuwe verordening ook scheppen. Volgens het schap worden de Zeeuwse havens goedkoper voor schippers die vaak aanleggen. Wie een abonnement neemt voor een kwartaal of een jaar,

betaalt minder liggeld. Dat kan een voordeel opleveren van enkele honderden euro's. De tarieven voor een zevendagenkaart in Vlissingen stijgen daarentegen licht vanwege de inflatiecorrectie (2%). De tarieven in Terneuzen blijven ongewijzigd. Zo ontstaat een vaste verhouding tussen de tarieven in Vlissingen en Terneuzen: in Terneuzen betalen binnenschippers 75 procent van het tarief in Vlissingen. Op langere termijn worden de tarieven voor beide havens wel gelijkgetrokken, verwacht Zeeland Seaports.

Leeg betaalt ook Voor de schippers in Terneuzen is het allemaal nog te onduidelijk. Op de jaarvergadering van Schuttevaer bleek het gros van hen vooral moeite te hebben met de nieuwe regel, dat ook lege schepen voortaan havengeld moeten betalen. Tot nu toe werden die schepen 'gedoogd' en met rust gelaten. Schuttevaer vindt dat lege schepen dertig dagen gebruik moeten kunnen maken van een 'vrije' ligplaats in Zijkanaal A, vlakbij het centrum van Terneuzen. VVD-fractievoorzitter W. Broekhuysen, die de onvrede van de schippers op de jaarvergadering beluisterde, heeft b en w gevraagd een bemiddelende rol te spelen. Broekhuysen: 'De binnenvaart is van groot economisch belang voor Terneuzen. Met het oog daarop mogen we het sociale aspect van goede en gratis ligplaatsen niet uit het oog verliezen. Een bezoek aan je kinderen in het internaat mag niet worden afgestraft met een onaanvaardbaar hoog haventarief.' (WB)

● Willy Bondewel heeft afscheid genomen als voorzitter van Koninklijke Schuttevaer Terneuzen. Hij kreeg een koninklijke onderscheiding. 'Bondewel heeft zich op een bijzondere wijze verdienstelijk gemaakt voor de binnenvaart en dat is niet onopgemerkt gebleven', zei burgemeester Jan Lonink, die hem het lintje opspelde. (Foto Wim Kooyman)

TERNEUZEN

De binnenvaart in Nederland schreeuwt om goed opgeleide bemanningsleden. De belangstelling voor opleidingen voor de Rijn- en binnenvaart neemt toe, maar de afstuderende leerlingen voldoen nog niet aan alle eisen. Voorzitter Willy Bondewel van de afdeling Terneuzen van Koninklijke Schuttevaer noemt de afstudeerresultaten zelfs 'bedroevend'. 'Veel jonge mensen gaan na hun stage niet meer terug naar school. Ze hebben het al direct bekeken en haken af. Misschien moeten we daarvoor de hand wel in eigen boezem steken. Niet direct, als ze aan boord stappen, opdracht geven de voorpiek een verfje te geven. Ik heb zo'n jongen gekend; die liep direct een fobie op. Hij is nooit meer gaan varen', waarschuwde Bondewel tijdens de jaarvergadering van zijn afdeling in Paviljoen Westkant in Terneuzen. Hij sprak de vrees uit dat de scheepvaart de goed opgeleide bemanningen voortaan uit OostEuropa moet halen. 'Oost-Europese schippers op Nederlandse schepen. Dan krijgen we pas echt problemen met de communicatie op de Westerschelde. De mensen op de verkeersposten spreken wel wat Duits of Frans, maar de schippers spreken geen Engels. Dus dat wordt een beetje Esperanto. Of er moet een Nederlands sprekende loods mee aan boord.' Bondewel stipte ook de aangekon-

digde bezuinigingen bij Rijkswaterstaat aan. Ze leiden de komende jaren tot een verlies van enkele tientallen arbeidsplaatsen en centrale bediening van sluizen en bruggen vanuit het Topshuis op het voormalige werkeiland Neeltje Jans (voor de kunstwerken ten noorden van de Westerschelde) en vanuit de verkeerspost op de Middenhavendam in Terneuzen voor de Kanaalzone. 'Als de winst die hieruit voortvloeit, wordt gebruikt voor het onderhoud van de vaarwegen in Zeeland, dan hebben wij er ook nog iets aan.' Ook klaagde Bondewel zijn nood over de beperkte Europese subsidies voor de binnenvaart. Die blijven ver achter bij die voor bijvoorbeeld de spoorwegen. Bondewel nam afscheid als voorman van Schuttevaer. Nadat hij eerder dit jaar al was benoemd tot havenman van Terneuzen, werd hij nu ook benoemd tot Lid in de Orde van Oranje-Nassau. Bondewel, geboren op 20 december 1937, was vanaf 1984 tot 1993 penningmeester, daarna secretaris en van 1996 tot 27 december voorzitter. Hij was ook jarenlang regiobestuurder. Willy Bondewel is vijftig jaar lid van de schippersvereniging. Burgemeester Jan Lonink: 'Hij heeft zich voor de internationale transport- en distributiefunctie via de binnenvaart op een bijzondere wijze verdienstelijk gemaakt en dat is niet onopgemerkt gebleven.' Bondewel is opgevolgd door Johnny van IJk van motorschip Leamar. Hij was al vice-voorzitter. (WB)

6

SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 7 januari 2006

Nieuwe bevoorrader SNS-pool

Exportorders Damen GORINCHEM

Scheepswerf Damen heeft zeven schepen verkocht aan buitenlandse opdrachtgevers. De werf gaat de Zweedse Kustwacht twee grote schepen leveren, die zijn uitgerust voor sleepwerk, patrouilleen brandbestrijdings- en milieutaken. Beide vaartuigen worden 79,2 meter lang en zestien meter breed. De waterverplaatsing bedraagt 3400 ton, terwijl de voorstuwing een vermogen van 8000 kW krijgt. Damen laat de kustwachtvaartuigen op de eigen werf in het Roemeense Galatz bouwen. De oplevering staat gepland voor april en oktober 2008. De Zweedse Kustwacht wil het eerste vaartuig in Göteborg, aan de westkust, stationeren en nummer twee op het eiland Slite in de Baltic. De andere bouworder is afkomstig uit Turkije. Voor het stadsbestuur van Istanboel gaat Damen vijf speciale veerboten (sea buses) bouwen van het type Damen Fast Ferry 4211. De 42 meter lange schepen kunnen 449 passagiers vervoeren. Ze zijn bestemd voor het transport van forenzen en toeristen in de wateren rond Istanboel en in de Zee van Marmara. De veerboten worden alle vijf op de Damen-werf in Singapore gebouwd. De order sluit naadloos aan op de bouw van negen soortgelijke schepen die onlangs aan Soflusa in Lissabon zijn opgeleverd. (PAS)

'Wereldwijde vraag offshorepersoneel'

DEN HELDER

Voor de offshorevloot van de Southern North Sea (SNS) pool, die onder de vlag van Peterson Supplylink uit Den Helder opereert, wordt opnieuw een bevoorrader op stapel gezet. Nadat Peterson Supplylink een vijfjarig huurcontract voor een bevoorrader had gesloten met Rederij Vroon ● De Far Splenuit Breskens, bestelde deze op een dour is de eerste Roemeense werf een nieuw schip. bevoorrader Deze bevoorrader krijgt een dieselevan een serie lektrische voortstuwing en wordt in nieuwe schepen, oktober 2007 opgeleverd. die vanuit Den Helder voor de Voor Peterson Suppylink is dit het SNS pool varen. derde nieuwbouwproject voor de (Foto PAS SNS-pool. Eerder dit jaar is een Publicaties) soortgelijke overeenkomst gesloten

met de Noorse rederij District Offshore (DOF) uit Storebø, die hiervoor op de Fitjar Mekaniske Verksted een nieuwe bevoorrader laat bouwen. Dit vaartuig van het type MT6009S wordt medio 2006 opgeleverd en staat eveneens vijf jaar onder contract. Het eerste nieuwbouwproject betrof de bouw van de Far Splendour. Hiervoor sloot Peterson Supplylink destijds een vijfjarig huurcontract met Farstad Shipping uit Aalesund. Dit vaartuig draait al volop mee in de pool, die dagelijks vanuit Den Helder ongeveer honderd offshoreplatformen en enkele booreilanden in de zuidelijke Noordzee bevoorraadt. Het gaat om platformen van BP, Gaz de France, NAM, Total, Unocal en CH4. (PAS)

Smit in Braziliaanse havensleepdienst ROTTERDAM

Smit uit Rotterdam heeft een vijftig procents belang verworven in Rebocadores do Brasil (Rebras), een Braziliaanse havensleepdienst, die over drie ASD-slepers met een trekkracht van 55 ton beschikt. Rebras laat twaalf havenslepers van 45 ton en zes van 65 ton bouwen. Ze worden op een Braziliaanse werf gebouwd en in 2007 opgeleverd. De vloot moet uitgroeien tot tenminste twintig slepers. De rederij heet voortaan Smit Rebocadores do Brasil. Volgens voorzitter Ben Vree van de raad van bestuur wil Smit de havensleepactiviteiten op belangrijke knooppunten van scheepvaartroutes uitbreiden. 'Wij willen klanten een wereldwijd netwerk van havensleepdiensten bieden. Brazilië is een groeimarkt, waarvan onze belangrijke klanten zeggen dat ze ons ook daar graag zien.' Smit nam eerder ook belangen in havensleepdiensten in Panama, Mexico en Argentinië. (PAS)

'Minder binnenvaart, maar meer offshore-installaties, zee- en marineschepen'

Aanbod genoeg voor resterende sloperijen Hoewel de markt voor sloperijen de komende jaren groeit, is deze bedrijfstak heel klein geworden in West-Europa. De arbo- en milieuwetgeving heeft het dit type bedrijven steeds lastiger gemaakt. Wie wilde overleven moest fors investeren en de bedrijfsvoering aanpassen. 'Zolang het vaart is het geen afval. Maar zodra je het op de kant trekt, is het dat wel en heb je met allerlei regels te maken', zegt 'troubleshooter' Henk Poot junior van Scheepssloperij Nederland in 's-Gravendeel, een van de drie scheepssloperijen die ons land nog rijk is.

'Je moet VCA-gecertificeerd zijn, maatregelen treffen tegen brandgevaar. En dan het milieu, de regels worden steeds aangescherpt. Als je er niet aan kunt voldoen, kun je het wel vergeten.' De branche is zo klein, dat er geen koepelorganisatie is. Te klein ook om een vuist te maken. Belangrijke bepalingen wat het werk betreft komen van het ministerie van VROM en internationaal van de IMO (International Maritime Organization). 'Nederland loopt graag voorop als het om milieu gaat en dat is prima. In andere landen tekent zich eenzelfde ontwikkeling af. Je krijgt dan vanzelf een schifting: wie niet aan de regels voldoet, valt af. Daarnaast zie je dat de activiteiten zich verschuiven naar andere niet-westerse landen. Daar waar de richtlijnen nog niet zo strak zijn. De tijden van vroeger zijn hier over. Je moet niet alleen het milieu beschermen, ook je mensen voor allerlei onheil bewaren.' Poot weet dat in landen als India en Pakistan, waar grote zeeschepen op het strand worden gedumpt, regelmatig slachtoffers vallen. Naar gevaarlijke stoffen wordt daar niet gekeken. Dat er in 's-Gravendeel de afgelopen vijftien jaar geen ernstige ongelukken zijn gebeurd, is te danken aan de richtlijnen. Tegelijkertijd klopt Poot het af. Het blijft rauw werk.

Wrakopruiming 'We hebben een professionele brandblusinstallatie. Die was overcompleet bij een raffinaderij. We hebben een ringleiding om het terrein gelegd. We willen niets aan het toeval overlaten. Je moet ook betrouwbaar zijn. Als je in geval van bijvoorbeeld de carcarrier Tricolor de boel bedriegt en een paar auto's achterover drukt om van drie kapotte één hele te maken, dan is het zo met je afgelopen. Je hebt relaties opgebouwd en ze komen alleen bij je terug als je je aan je woord houdt.' Scheepssloperij Nederland werkt samen met zusterbedrijf Hapo International Barges, op dezelfde locatie. De bedrijven waren betrokken bij de grootschalige wrakopruiming op de Westerschelde, de sloop van circa 25 procent van de ex-DDR-binnen-

vaartvloot op locatie in Frankfurt an der Oder en bij de sloop van het vissersschip Friesland in maart 2002, nadat het op scheepswerf Vlaardingen-Oost was uitgebrand. Verder doen ze veel voor internationale bergingsbedrijven. Behalve voor de Tricolor waren ze ook betrokken bij de voorbereidingen van de berging van de Koersk. Speciaal voor die operatie was een snijmachine ontwikkeld die in 's-Gravendeel is getest. 'We zitten op verzoek van bergingsbedrijven ook in het buitenland. Nu zit er iemand van ons in New Orleans. Sloopbrander is een uitstervend ras. Wij hebben nog een paar goeie rondlopen. Een pijp doorbranden kun jij ook, als ik vertel hoe het moet,

Tweede leven De Pacific Swan ligt voor de wal. De bovenbouw is er af en het onderwaterschip wordt deels op de helling getrokken. Alleen het middenschip blijft behouden. Het is gekocht door Scheepswerf Reimerswaal in Hansweert en gaat als werkplatform fun-

De Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie (VNSI) heeft in het rapport Dutch LeaderSHIP 2015, The Power to Lead, acties geformuleerd die de Nederlandse scheepsbouwindustrie tot de innovatiefste en duurzaamste speler ter wereld moeten maken. Het rapport is gemaakt in samenwerking met Marin, TNO, Rabobank, Economische Zaken en de Stichting Nederland Maritiem Land en sluit aan op het in 2003 door de Europese Commissie uitgebrachte rapport 'Leader SHIP2015', over de toekomst van de Europese scheepsbouw. De faalkosten lopen nu volgens sommige studies op tot vijftien à 25 procent. Betere ketenintegratie kan dit percentage verlagen. Verbetering kan worden bereikt door het eerder selecteren van toeleveranciers bij projecten en daarbij duidelijke afspraken te maken over het omgaan met door de klant aangevraagde wijzigingen. Belangrijk is om projectaanpak, risicomanagement en financiering glashelder vast te leggen. Om van fouten te leren en de samenwerking te verbeteren is achteraf goed evalueren van projecten belangrijker dan elkaar de Zwarte Piet toespelen. Leren moet het arbitreren vervangen. Betere samenwerking maakt de Nederlandse scheeps-

●'Troubleshooter' Henk Poot: 'Dat er op de sloperij de afgelopen vijftien jaar geen ernstige ongelukken zijn gebeurd,

DEN HELDER

is te danken aan de richtlijnen.' (Foto Jacques Kraaijeveld)

Wintershall heeft in het Kotterveld een aantal 'slimme' putten geboord en zo kans gezien de teruggelopen olieproductie in dit veld aanzienlijk op te voeren. Het concern verwacht dat uit het veld zeker nog tot 2010 olie kan worden geproduceerd.

geren. 'Wat dat betreft is dit schip wel iets bijzonders. Meestal slopen we de schepen helemaal. Qua binnenvaart

door, omdat de laatste te laat zou leveren. De werf ging daarop failliet. De bouw kostte ruim zeventig miljoen euro. Het 6500 ton zware gevaarte, waarin 457 hutten, een zonnedek en een winkelpromenade zitten, ging vervolgens naar de sloop.

is de spoeling dun. Sinds de sloopregeling voorbij is, valt er weinig meer te halen. We doen nu meer voor de offshore, in de kleinere zeeschepen en oude marineschepen.' Een bijzondere klus was de sloop van de middensectie (44 meter hoog, veertig meter lang en 32 meter breed) van de Costa Classica. Dit cruiseschip zou worden verlengd, maar de deal tussen de Italiaanse rederij en de Engelse werf ging niet

Recent werd het fregat De Ruijter gesloopt. En voor de wal ligt nog de Tromp. Een groot deel van het sloopmateriaal komt voor recycling in aanmerking. Een scheepshuid wordt in stukken van twee bij negen geknipt. Vervolgens gaan de restanten naar een ander bedrijf aan de Dordtse Kil: HKS, een verwerker van schroot. 'Wij kopen een schip en slopen het. Als we er teveel asbest op aantreffen dan laten we ons daarvoor betalen, tenminste als de kosten niet

Gouden toekomst Een zeewaardig vrachtschip gaat zo'n kwart eeuw mee. Een passagiersschip gemiddeld veertig jaar. Omdat 95 procent van een schip uit staal bestaat wordt het ontmanteld om het waardevolle materiaal terug te winnen. Jaarlijks worden zo'n 600 tot 700 grote zeeschepen uit de vaart genomen. Vaak eindigen ze op een Aziatisch strand. In de jaren negentig werd zo'n vijftien miljoen dwt per jaar gesloopt. Maar dat gewicht groeit de komende jaren aanzienlijk. De sloopschepen (608) die in 2001 zijn verkocht wogen samen al 28 miljoen dwt. Dat duidt op een jaarlijkse groei van de sloopmarkt met 25 procent. Veel schepen eindigen op de stranden van India, Bangladesh, China, Pakistan en Turkije, waarbij ze onder slechte arbeidsomstandigheden en met gevaar voor het milieu worden gesloopt. Er zijn twee redenen voor de explosieve groei. In 1999 brak de 25 jaar oude enkelwandige olietanker Erika voor de Franse kust. Na deze ramp besloot de IMO alle enkelwandige olietankers uit de vaart te nemen. Vanaf 1 januari 2003 gaan 2200 van de 4000 olietankers naar de sloop. Samen wegen ze 175 miljoen dwt. De andere reden is de groei van de wereldvloot. In 1960 waren er zo'n 15.000 schepen en in 2000 62.000 schepen. Ook die schepen worden ooit gesloopt. Vanaf 2010 gaat het jaarlijks naar schatting om 3000 schepen. (Bronnen: E.A. Gibson Shipbrokers, Lloyd's Marine Intelligence Unit)

opwegen tegen de opbrengst. We weten wat de prijs van schroot is, hoewel dat nogal varieert. Als morgen een van de grote marktpartijen wakker wordt en hij komt er achter dat hij schroot nodig heeft, dan schiet de prijs omhoog. Maar de volgende dag schiet de prijs weer met dezelfde gang naar beneden als de vraag wegvalt. Een ander aspect is, dat je niet precies kunt inschatten wat een schip weegt. Een rapport met bouwtekening biedt niet voldoende bewijs, want er is het een en ander bijgekomen of juist afgegaan, en daarnaast is er ook de invloed van corrosie. Voor het maken van staal gebruikt men gemiddeld dertig procent schroot, dat wordt aan het erts toegevoegd.' Behalve het ijzer zijn overige restanten, soms nog bruikbaar: ankers, kettingen, motoren of onderdelen daarvan. 'Als we alles zouden opslaan wat van waarde is, dan heb ik binnen de kortste keren een terrein nodig zo groot als Zuid-Holland. We hebben bruikbare delen voor het merendeel opgeslagen in Ridderkerk, een apart bedrijf houdt zich bezig met de verkoop ervan.' Scheepssloperij Nederland is een van de drie sloperijen van maritiem materieel in ons land. De andere twee zijn gevestigd in Hendrik Ido Ambacht en Haarlem. Per jaar worden bij Scheepssloperij Nederland maximaal zo'n honderd schepen gesloopt. De maximale breedte dat de sloperij aankan is (afhankelijk van de helling) dat er voor de wal kan komen bedraagt 22 meter, de lengte is onbeperkt maar gaat meestal de 130 meter niet te boven. (JCK)

'Vraag naar schepen blijft groot'

Scheepsbouw gaat voor goud in 2015 bouw aantrekkelijker voor financiers. Om de samenwerking te versterken werd tijdens de VNSI-vergadering geopperd een maritieme federatie op te richten, waarvan KNVTS, HME, VNSI en IRO deel zouden kunnen uitmaken. Tijdens en na de vergadering formuleerden diverse aanwezigen hierover een eerste standpunt. Probleem is volgens de nieuwe voorzitter, Fred van der Wal, dat de belangen van scheepsbouwers en toeleveranciers niet altijd synchroon lopen, omdat toeleveranciers ook kennis exporteren naar buitenlandse, concurrerende werven. Aan de andere kant valt geld te besparen met synergie rond onderwijs en samenwerking in de keten. 'Om toeleveranciers en klanten nauwer bij de VNSI te betrekken hebben we natuurlijk ook het geassocieerde lidmaatschap ingevoerd. Dat is al een soort bundeling.'

De SD Seine is een zogeheten Azimuth Stern Drive (ASD)-sleper met een trekkracht van ruim zestig ton. De 32 meter lange en 10,50 meter brede havensleper is bij de Med Marine-werf in Eregli aan de Zwarte Zee gebouwd. De SD Seine wordt voortgestuwd door twee Wärtsilä 9L20C3 hoofdmotoren, die elk een Schottel roerpropeller aandrijven. Het is de eerste van een serie van drie die voor Kotug op de Turkse werf zijn gebouwd. De andere twee worden binnenkort opgeleverd.

Nouvelle de Remorquage du Havre. Een nieuwe sleepdienst waarmee twee voormalige medewerkers van Les Abeilles begin volgend jaar in Le Havre willen beginnen. Plan is in deze Franse haven vijf sleepboten in te zetten, waaronder een viertal Rotortugs die Kooren Shipbuilding and Trading, onderdeel van de Kotug Groep, in Singapore laat bouwen. De eerste van deze 28 meter lange en bijna twaalf meter brede slepers, de RT Stephanie, is al begin november in Rotterdam aangekomen. De tweede, de RT Claire, arriveerde enkele dagen na de SD Seine. De beide Rotortugs worden voortgestuwd door drie Niigata roerpropellers, die op hun beurt weer worden aangedreven door drie Niiagata 6L25HX hoofdmotoren. De trekkracht bedraagt zestig ton. De op de ASL-werf in Singapore gebouwde Rotortugs maken deel uit van een serie van vier RT-60 klasse slepers die de werf voor Kooren Shipbuilding and Trading bouwt. (PAS)

Nieuwe putten vijzelen productie Kotter-veld op

Prijs maar een boorplatform ontmantelen is wel even wat anders. Daar heb je inzicht en ervaring voor nodig.'

Zowel uit Turkije als uit Singapore zijn nieuwe slepers van Kotug in Rotterdam aangekomen. Als eerste arriveerde vanuit Eregli de SD Seine, kort daarop volgde de RT Claire vanuit Singapore.

Opmerkelijk bij de binnenkomst in Rotterdam was, dat op de schoorsteen al de letters SNRH waren geschilderd. Deze staan voor Société

'Alleen wie zich aan de regels houdt, blijft overeind'

ZOETERMEER

De Nederlandse scheepsbouw heeft, volgens het rapport, de mensen, technologie en kennis in huis om haar sterke positie uit te bouwen. De marktontwikkelingen sluiten aan bij de niches waarop Nederlandse werven actief zijn (kustvaart, binnenvaart, patrouilleschepen, bagger- en werkschepen en megajachten). Bevordering van synergie in de keten heeft, naast verbetering van het onderwijs, de hoogste prioriteit. Bedoeling is de banden met de partners in de keten (klanten, toeleveranciers, opleidings- en onderzoeksinstituten) aan te halen. Zaken als integraal ontwerp, co-makership en ketenintegratie vergroten de efficiëntie en verminderen het aantal fouten.

Intocht nieuwe Kotug-slepers ROTTERDAM

ESBJERG

De vraag naar personeel in de offshore neemt wereldwijd sterk toe door onder meer de hoge olieprijs en de vergrijzing van het huidige personeel. Dat werd vastgesteld op de deze maand in Esbjerg gehouden offshoreconferentie. Volgens offshoreaannemer Mærsk Contractors staat de branche voor forse uitdagingen als het gaat om het aantrekken van nieuwe personeel. Daarbij wijst het bedrijf op een analyse van Douglas-Westwood, waaruit blijkt dat ruim dertig procent van het personeel in de olie- en gaswinning binnen zes jaar met pensioen gaat. Tegelijkertijd nemen activiteiten rond winning en opsporing toe door de hoge olieprijs. De sector maakte de afgelopen tien jaar ook slechte periodes mee, waarin veel personeel afvloeide en er zit daardoor weinig rek in de personeelscapaciteit. Maersk Contractors moet ook flink gaan werven wegens de bouw van zes grote boorinstallaties. (WV)

● De RT Claire is de tweede van vier havenslepers die de ASL-werf in Singapore heeft opgeleverd. (Foto KST)

Voorzitter Pim van Gulpen van HME, is voorstander van een federatie. 'Wanneer de samenwerking leidt tot een concurrerende scheepsbouw in Nederland hoeven Nederlandse reders hun schepen ook niet meer in het buitenland te bestellen.' Van Gulpen verwacht dat er iets moois uit het idee van de federatie voortkomt. 'Je moet het nu gelanceerde idee vergelijken met de conceptie bij een olifant, waar de geboorte anderhalf jaar later plaatsvindt.' Voorzitter De Boer van IRO ziet mogelijkheden tot samenwerking, maar benadrukt toch vooral dat de belangen van de IRO vaak anders liggen dan die van de VNSI of HME, zodat een eigen organisatie noodzakelijk blijft. Scheepsbouwer Kommer Damen plaatste kanttekeningen bij een te hechte samenwerking tussen toeleveranciers en werven. 'Het is bespreek-

baar, maar je moet het scherp afbakenen. In sommige gevallen lopen de belangen gelijk en in andere niet. Het in de lucht houden van een eigen organisatie is soms lastig, maar ik zie de grote voordelen van een federatie nog niet. De werven hadden vroeger een compleet pakket van diensten in huis en hebben dat niet voor niets afgestoten. Dat was om de nodige scherpte te krijgen. Bij een te intensieve samenwerking moet je dus goed oppassen voor de sompigheid van langdurige verbindingen waarbij je die scherpte weer verliest.'

Scheepsbouwpiek Damen ziet de toekomst positief tegemoet. 'Mondiaal zit de scheepsbouw nu op de piek, of is er net voorbij. Maar in de kleine scheepsbouw is dat niet het geval. Voor offshore, grensbewaking en bewaking van

economische zones zijn komende jaren nog veel schepen nodig.' Ook scheepsbouwer Gert Jan Bodewes ziet de toekomst voorlopig positief. 'Wanneer de boom straks voorbij is, leidt dat weer tot prijsdruk, maar de schepen die we de komende jaren afleveren zijn winstgevend. Al leveren we nu nog schepen op waarvan de orders in een slechte markt zijn binnengehaald. De resultaten van de huidige boom zie je pas terug in de cijfers van 2007 en 2008.' De scheepsbouwers verwachten door de aanhoudende grote vraag de komende jaren wel prijsstijgingen van scheepsmotoren en bijvoorbeeld roerpropellers, nu de levertijden daarvan steeds verder oplopen. Bij MTU bedragen de levertijden rond anderhalf jaar en bij Caterpillar is de wereldwijde vraag naar motoren

Het Kotter-veld ligt zo'n 45 kilometer ten westen van Den Helder in het K18-blok op het Nederlandse continentale plat. Er komt sinds 1984 olie uit. Als eerste liet Conoco er een groot productieplatform en een puttenplatform plaatsen. Toen de olieproductie terugliep, besloot Conoco in 1997 de productie te staken. Nadat Clyde de Conoco-belangen op het Nederlandse plat had overgenomen, werd de olieproductie weer opgestart. De maatschappij zag kans dagelijks zo'n 4000 vaten olie uit het veld te produceren. Toen Clyde op

haar beurt in 2002 door Wintershall werd overgenomen, werd de olieproductie gewoon voortgezet. Wel bleef deze verder teruglopen. Begin 2005 werden nog maar 1100 vaten aan olie uit het veld gehaald. Daarop werd besloten een horizontale put te boren en een bestaande put verder te verdiepen. Tevens werden in alle productieputten speciale pompen aangebracht. Voor het benodigde boorwerk werd in de eerste helft van 2005 het zelfheffende booreiland Noble Al White voor Noble Drilling ingezet, dat in mei een tijdje assistentie kreeg van de Noble Lynda Bossler van dezelfde boormaatschappij. Dankzij voornoemde maatregelen bleek de olieproductie na afronding van het boorwerk driemaal zo hoog te zijn als begin 2005. Er komen nu weer zo'n 3000 vaten per dag uit. Wintershall heeft ruim tien miljoen euro geïnvesteerd in het levensduurverlengende programma. (PAS)

● Om de olieproductie te verhogen hebben de Noble Al White en de Noble Lynda Bossler boorwerk verricht bij het Kotter-platform. (Foto Wintershall)

nog nooit zo groot geweest. Hoewel in de Verenigde Staten in twee ploegen wordt gewerkt is de levertijd van de 3500 opgelopen tot zo'n elf maanden. Dat komt overigens niet alleen door de scheepsbouwboom. Ook in olie-industrie is de vraag groot. In de VS worden steeds meer compressoren ingezet om olie- en gasvelden beter te benutten. Daarnaast is er wereldwijd veel vraag naar generatoren en bijvoorbeeld mijnbouwapparatuur. Ook bij de mediumspeedmotoren is de vraag groot. Zo heeft Rolls Royce de productie van de, in de offshore

★ ★ ★

populaire, mediumspeedmotoren van Bergen Diesel verder opgevoerd. Bij de hele grote motoren bepaalt een klein aantal spelers de markt. Aan de vraag naar zware roerpropellers voor de offshore kan nog maar nauwelijks worden voldaan, waarbij de levertijden eveneens flink oplopen. 'We kunnen de roerpropellers wel bouwen, maar de tandwielen voor de hele grote modellen worden maar in een paar fabrieken gemaakt en we kunnen ze moeilijk zonder tandwielen afleveren', aldus een medewerker van Rolls Royce. (HH)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

VERVOERMARKT

Zaterdag 7 januari 2006

r is een redelijk werkaanbod, vindt het panel. 'Ik werd vandaag al twee keer gebeld door bevrachters. En dat doen ze niet als er weinig werk is. Ze zoeken schepen.' Een ander meldt dat het werkaanbod hem voor begin januari zeker niet tegenvalt. 'Vorig jaar vielen de prijzen in het nieuwe jaar meteen enorm terug. Nu blijven ze redelijk.' Een ander meldt bezig te zijn met een nieuwe auto. 'Ik kreeg gisteren zo'n goede reis, dat ik er even aan heb gedacht er een sportpakket bij te bestellen', grapt hij. 'Maar ik doe het niet hoor, want volgende week zou ik denk ik spijt hebben.'

Werkaanbod valt niet tegen

E

eterson Amsterdam verwacht donderdag de Seahawk Freighter met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Zondag loopt de Angelo della Gatta binnen met sojabonen en sojaschroot en pellets. Diezelfde dag wordt ook de Taurus verwacht met palmpitschroot en -pellets. Volgende week donderdag wordt de Zaira verwacht met lijnzaad. Peterson Rotterdam kreeg maandag de Antonis I. Angelicoussis voor de wal met sojaschroot en -pellets. Maandag werd ook de Molat verwacht met maïsglutenvoermeel en -pellets. Dinsdag kwam de Atilla met sojaschroot en -pellets en woensdag

P

werd de Double Prosperity verwacht met sojaschroot en -pellets. Volgende week vrijdag wordt de Vergina verwacht met maïsglutenvoermeel en -pellets. ij de EMO liggen deze week vijf schepen erts en vijf schepen kolen te lossen. De Alster N kwam maandag leeg van erts en de Mineral Viking zou tot donderdag erts lossen. De Amy N zou dinsdag aankomen met erts en daarvan donderdag leeg zijn. De Cape Oceania lag van dinsdag tot donderdag kolen te lossen. De Lowlands Beilun arriveert donderdag en ligt tot zondag kolen te lossen. De Cast de San Jorg wordt donderdag verwacht en ligt tot vrijdag erts te lossen. De Lowlands Sunrise loopt vrijdag binnen en ligt dan tot maandag kolen te lossen. De CSK Enterprise wordt ook vrijdag verwacht met kolen en ligt die tot zondag te lossen. De Saraji Trader wordt zondag verwacht met kolen en de Cape Lord wordt zondag verwacht met erts. EBS verwacht deze week drie kleine schepen. De Molat lost 8500 ton maïspellets voor de binnenvaart. De Antonis I Angelicoussis lost 26.500 ton sojameel en sojapel-

B

AAN DE REIS

Op basis van ons schipperspanel

lets, waarvan het meeste is bestemd voor de binnenvaart en de Attila los 13.000 ton sojameel en sojapellets, ook grotendeels voor de binnenvaart.

euro. Voor een partij van 1200 ton rollen ijzer van IJmuiden naar Grimbergen en Dortmund werd een blokvracht van 8000 euro betaald. Bentoniet ging van Amsterdam naar Brassert voor 5 en 5,50 euro. Toonaarde ging van Rotterdam naar Emmelsum voor 8 euro. Een heel goede prijs vond ons panellid dat.

Duitsland aar Oldenburg werd begin deze week tussen de 7,50 en 8 euro betaald. Vervuilde grond van Drachten naar Moerdijk bracht in een blokvracht van 1200 ton 5000 euro op. Slakken gaan deze week van Moerdijk naar Delfzijl voor 3,50 euro in een 1500-tons partij. Een partij van 1500 ton werd tijdens de jaarwisseling van Rotterdam naar Vlissingen gevaren voor 3,75 euro. Een partij van 1700 ton kolen ging van Vlissingen naar Thionville voor 10,50 euro plus 40 procent KWZ. Een 1000-tons partij elemeniet ging van Rotterdam naar Mulhouse voor een blokvracht van 21.000 euro. Zout ging van Rotterdam naar Lahrstein voor 5,50 euro en de kolen naar Mannheim deden begin deze week 7,50

N

p de Duitse kanalen werd eind vorige week geen werk aangeboden. Deze week gaat een kleine 1000 ton graan van Hildesheim naar Lochem voor 8,75 euro. Op de Moezel werd tot en tijdens Kerst erg goed betaald. Begin deze week was er minder werk en zakten de prijzen terug, maar er wordt nog steeds niet slecht betaald. Een partij ijzer van 1700 ton ging voor 7,20 euro van Bremen naar Geel.

O

België e Federal Asachi liep afgelopen dinsdag met lijnzaad binnen bij Peterson Gent. Peterson Antwerpen verwachtte vrijdag de Federal Kawalina met lijnzaad, sojabonen en tarwe.

D

Kalksteentjes van Koenigsmacher naar IJmuiden werden voor begin volgende week laden aangeboden voor 5,50 euro. Ons panellid vond dat te weinig om op in te gaan. 'Ik hoop dat ik volgende week meer kan krijgen, maar misschien had ik die 5,50 ook wel moeten nemen.' Frankrijk In Frankrijk duurt de periode rond de feestdagen wat langer dan hier. Ruim voor de Kerst gaan de silo's dicht en in de eerste week van januari gaat alles wel weer aan het werk, maar komt dan heel langzaam op gang. Op de beurzen werden nog genoeg reizen naar België en Nederland aangeboden. Maar dat was wel werk dat was blijven staan van voor de Kerst. Nieuw werk was er begin deze week nog niet. Binnenlands was er helemaal niets te doen. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Veer dupe aanleg rotonde Moordrecht

ROTTERDAM

H.C. Aarsse (46) wordt de nieuwe directeur van WT Cruises in Rotterdam. Hij vervulde onder meer directiefuncties in het hotelwezen, de scheepvaart en de laatste tien jaar in de reisbranche. R. van Veen, die de afgelopen maanden de herstructurering bij WT Cruises leidde, blijft commissaris bij de rederij. (EvH)

TOT

Z

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK International.

e waterstanden stegen licht ten opzichte van voor de Kerst. Begin deze week was er even een golfje water, eind van de week zakken de pegelstanden weer. De pegel van Pfelling op de Donau stond begin deze week op 3,90 meter. Later deze week volgt een daling naar 3,70 meter. Maxau stond begin deze week op 4,25 meter. Kaub gaf dinsdag 1,59 meter aan en zou nog even doorstijgen, maar vanaf donderdag zet de daling weer in. Koblenz gaf dinsdag 2,15 meter aan en zakt later deze week naar 1,90 meter. De pegel van Keulen gaf dinsdag 2,56 meter aan en stijgt nog even door naar rond 3 meter. Ruhr stond begin deze week op 3 meter, maar passeert later deze week ruim de 4 meter.

D

Tankvaart

Z

en lagere dollarkoers en de te verwachten lagere (Rijn)vrachten richting achterland zullen de hogere gasolienoteringen voor een deel compenseren. Ondanks een hogere Rijnwaterstand en meer scheepsaanbod vanaf begin januari, nadat veel scheepseigenaren tussen Kerst en nieuwjaar vakantie hielden, moet nog worden afgewacht welk effect dat uiteindelijk heeft. Uiteraard is hier ook de ontwikkeling van vraag en aanbod begin dit jaar van belang.

E

insdag was de waterstand bij Maxau in een dag tijd met een halve meter gedaald van 4,74 naar 4,28 meter. De vraag is gerechtvaardigd of de hogere waterstand van lange duur zal zijn. De markt vroeg zich dat blijkbaar niet af, want met ruim voldoende scheepsaanbod vielen de (Rijn)vrachten als een kaartenhuis in elkaar. Vooral voor Bazel waren de verschillen tussen ochtend- en middagzaken groot.

D

BOORTMEERBEEK

Aarsse directeur van WT Cruises

DE RIJN VAN A

oals gebruikelijk bleven de omzetten tussen Kerst en nieuwjaar uiterst bescheiden. Onder aanvoering van benzine stegen de prijzen in New York vanaf 28 december. Benzine bereikte de hoogste prijs sinds 19 oktober. De overige producten bleven onder de niveaus van midden december. De prijsdaling bij aardgas, voornamelijk veroorzaakt door milde temperaturen in de VS, zette zich voort. De hogere benzineprijzen op de Nymex zorgden dat heatingoil niet dramatisch terugviel. En dat gebeurde ook niet met de gasolie op de IPE Londen.

Zeezandterminal Boortmeerbeek

ANTWERPEN Antwerpen heeft in 2005 in het kader van de ISPS-code een pasje ingevoerd voor 'terreurgevoelige' installaties. Het pasje wordt uitgereikt door Alfaport, de koepel van beroepsverenigingen in de Antwerpse haven en heet dan ook de 'Alfapas'. Hesse-Noord Natie (PSA) en P&O Ports laten weten, dat wie zich vanaf 1 januari zonder pas op de terminals meldt, tien euro moet betalen voor een bezoekerspasje voor één dag. De vergoeding dekt de kosten van registratie en het uitschrijven van een bezoekerspasje. Volgens een HNN-woordvoerster geldt de nieuwe regeling alleen voor vrachtwagenchauffeurs. Schippers kunnen terminals en andere locaties verlaten en weer betreden zonder kosten. (JG)

evrachters melden niet al teveel werk, maar ook niet veel aanbod van schepen. 'Iedereen moet op gang komen. De schepen komen mondjesmaat binnen, mensen die aan het lossen zijn, melden zich langzaam. Wij zijn bezig de restjes van vorig jaar weg te werken en er komt nog niet zo heel veel nieuw spul aan in Rotterdam. Ik denk dat het rond de vijftiende weer echt druk wordt.' Bevrachters verwachten dat de vrachtprijzen weer zullen dalen. 'Voor de schippers is het fijn dat de bovengemiddelde prijzen nog even voortduren. Dat kan eigenlijk ook niet anders met het lage water en de hoge gasolieprijzen, maar ik verwacht zeker dat de prijzen weer dalen naar het niveau van vorig jaar.'

B

aar de Donau was werk genoeg. Voor Regensburg werd 12 euro geboden, naar Slowakije 17 en naar Hongarije 18 en 19 euro. Alles wordt op retourbasis aangeboden. Terug is er meer dan genoeg werk en dat houdt volgens een bevrachter nog zeker tot juni aan. Veevoer was er wel naar Duitsland, maar het was lastig er schepen bij te vinden. Vorige week ging een partij talk van Rotterdam naar Dortmund voor 5,40 euro per ton. Een partij van 1200 ton sojapellets ging van Rotterdam naar Hamm voor 6 euro.

De aanleg van een rotonde in de Middelweg in Moordrecht heeft het veer op de Hollandse IJssel tussen Moordrecht en Gouderak 10.000 euro gekost. Dat zegt de exploitant, G. Bouter. De aanleg heeft acht weken geduurd en in die periode was het akelig rustig op de pont. 'Veel mensen reden natuurlijk om, omdat ze toch de A20 niet op konden vanaf de Middelweg. Ik merk het meteen nu de rotonde klaar is. Het aantal automobilisten op het veer is weer als vanouds.' De omzetdaling brengt Bouter niet direct in financiële problemen. De gemeenten Moordrecht en Ouderkerk zijn verantwoordelijk voor het veer. 'Ouderkerk heeft officieel de veerrechten en Moordrecht mag meepraten over de tarieven.' (PvV)

Betaalde 'Alfapas' niet voor schippers

'Alles komt langzaam op gang'

N

MOORDRECHT

Verhaeren Beton & Asfalt (VBA) heeft een nieuwe loswal aan het kanaal Leuven-Dijle bij Boortmeerbeek in gebruik genomen. De tien meter lange kade heeft ruim 178.000 euro gekost en moet ervoor zorgen dat 20.000 ton vracht per jaar van de weg naar het water wordt gehaald. De overheid heeft tachtig procent van de aanlegkosten betaald. VBA kon aan het kanaal een betoncentrale en breekwerf bouwen op voorwaarde dat alle grondstoffen, hoofdzakelijk zeezand, per schip zou worden aangevoerd. Het kanaal Leuve-Dijle is intussen over vrijwel de hele lengte uitgebaggerd en alle sluizen en bruggen zijn gemoderniseerd, zodat het opnieuw bevaarbaar werd voor Kempenaars. Ook werd de drempel van de Zennegatsluis verlaagd, zodat de bedieningstijden konden worden uitgebreid. (JG)

7

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

● De

Onderneming IV tijdens de proefvaart. Het schip heeft een scherpe boeg en is uitgerust met een aluminium luikenkap. (Foto Arie Jonkman)

Onderneming IV neemt bij laagwater twintig procent meer mee

Gewichtsbesparing economisch interessant De Groot Motoren in Dordrecht heeft het ms Onderneming IV (135 x 11,45) opgeleverd aan Johan en Judith de Korte. Een flink deel van het nieuw ontworpen schip is van hoge sterkte staal (AH36) en dat levert een gewichtsbesparing op het casco op van zo'n 200 ton. 'Het gewichtsverschil zit hem vooral in het bestek, de den en de gangboorden', zegt Johan de Korte. 'Je gaat bij de den van staal van minimaal 32 millimeter naar twintig millimeter. Dat scheelt ruim dertig procent. Alleen in het gewicht van de gangboorden scheelt het al 65 ton.'

op. 'We voeren afgelopen week naar Bazel en konden maar tot 1,70 meter afladen. We leken wel een zeeschip, zo hoog lagen we. Maar we konden toch nog 1210 ton laden. Zonder hoge sterkte staal was dat 1000 ton geweest, een verschil van twintig procent. Vanwege de laagwatertoeslag betaalt die twintig procent zich bovendien dubbel terug. Sinds het laagwater van 2003 is gewichtsbesparing een hot item.'

Over het ontwerp is lang nagedacht. 'We zijn er twee jaar mee bezig geweest.' De Korte ontwierp het schip met Marcel Zanen van Zanen Maritiem. Een van de innovaties is de versterking van het vlak met zestien langsverbanden. Met de kattensporen ontstaan zo vierkante vlakken van vijftig bij vijftig centimeter, die extra stevigheid geven. Dezelfde constructie is gebruikt voor de profielen onder de laadvloer. 'Het is volgens

Koproeren

Lloyds het sterkste 135-meterschip dat tot nu toe is gebouwd en dat is ook nodig. Wanneer je in de afvaart zit en door de golfslag van een opvarig duwverband loopt, maakt zo'n lang schip flinke halen. Wat dat betreft is de sterkte van sommige verlengde 135-meterschepen zorgwekkend, maar de tijd zal het leren.' De gewichtsbesparing leverde de Onderneming IV met de lage waterstanden meteen een aardig voordeel

De Korte heeft zijn schip in eerste instantie afgeijkt op 3,50 meter, maar ijkt binnenkort over op 3,75 meter. De Onderneming IV kan dan 4150 ton meenemen. 'De holte is 4,50 meter, dus het is ook nog mogelijk om op vier meter af te ijken. Dan kan er 4750 ton mee en heb je nog steeds een vrijboord van vijftig centimeter. Voor de vaart op het Ruhrgebied is dat interessant.'

Hoewel vervoer van containers niet de eerste optie is, is het schip er wel geschikt voor gemaakt. 'Met gestapelde luiken kunnen zestien lengtes worden meegenomen.' Met het oog op de vaart op de Boven-Rijn is gekozen voor dubbelschroefs aandrijving. Twee Caterpillars 3508 van 1060 pk bij 1600 toeren drijven twee Lips-Wärtsilä

timeter lange stalen flappen die onder een hoek van veertig graden in het vlak staan en onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen. Wanneer je de stuurboordflap laat zakken gaat de kop naar bakboord en wanneer je de bakboordflap laat zakken naar stuurboord. Voordeel van de flappen is, dat op de rivier en het kanaal zonder boegschroef wordt gevaren, wat

'Sterkte van sommige 135-meterschepen zorgwekkend' schroeven in straalbuizen aan. 'In het Vuile Gat liepen we er tijdens de proefvaart twintig kilometer mee. Dat is heel goed.' De Onderneming is voor een betere bestuurbaarheid uitgerust met twee koproeren van Veth. 'Het zijn twee 240 centimeter brede en zestig cen-

aardig wat brandstof scheelt. 'We gebruiken het systeem nu drie weken en het werkt fantastisch. Het is bijvoorbeeld erg handig bij dwarswind op het Amsterdam-Rijnkanaal of Hartelkanaal.' Wanneer de flappen tegelijk zakken fungeren ze als extra rem. (HH)

Koningin Beatrix doopt 'juweeltje' HARDINXVELD-GIESSENDAM

Koningin Beatrix heeft vlak voor Kerstmis het nieuwe vakantieschip De Zonnebloem gedoopt. Ze kreeg een rondleiding op het schip om te laten zien dat de nieuwbouw op alle fronten een verbetering is vergeleken met haar voorgangster, die de koningin ruim twintig jaar geleden eveneens doopte. De koningin liet zich informeren door Paul Steenvoorde, hoofd Vakanties en Evenementen van Nationale Vereniging de Zonnebloem in Breda. Verder sprak ze met potentiële passagiers die speciaal voor deze gelegenheid aan boord waren gebracht. 'Het schip is een juweeltje met alle benodigde voorzieningen voor onze hulpbehoevende passagiers', zei Zonnebloemdirecteur Marijke van Eck. Het nieuwe schip biedt de passagiers rondom uitzicht en heeft een restau-

rant, salon, beautysalon, verwenbadkamer, bibliotheek en internetcafé. De Zonnebloem heeft ook alle medische middelen aan boord om de dikwijls zwaar hulpbehoevende passagiers van dienst te zijn. Daarnaast zijn de technische installatie, keuken en sanitaire voorzieningen up-to-date. Er is ook meer aandacht geschonken aan de privacy van gasten, vrijwilligers en bemanning. Er zijn nu een- en tweepersoonshutten. Het nieuwe schip is bovendien sneller en wendbaarder. Binnenkort kunnen jaarlijks 2850 ernstig zieken en gehandicapten een vakantiereis met De Zonnebloem maken. Dat zijn er 550 meer dan op het oude schip, maar nog altijd een stuk minder dan waaraan behoefte is, want De Zonnebloem krijgt jaarlijks 5000 aanvragen. De nieuwe De Zonnebloem meet 115

PJK-Rijnvrachttarieven per 3 januari 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton Bestemming Gasolie Benzines Duisburg 7-7,30 7,30-7.60 Dortmund 9-9,30 9,30-9,60 Keulen 11,50-11,80 11,80-12,10 Frankfurt 25-25,30 25,30-25,60 Karlsruhe 27-27,30 27,30-27,60 Bazel 45-45,50 45,50-46 De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Rotterdamse cargadoors doen hun aangifte elektronisch ROTTERDAM

De grote groep rederijen en cargadoors in de Rotterdamse bulk- en stukgoedsector kunnen sinds kort elektronisch aangeven bij de douane via 'Melding Lading internet' van het Port Community Systeem van Port Infolink. Deze biedt ook de services 'Melding veterinaire lading' en 'Veterinaire inspectie proces 2.0'. Volgens Port Infolink maken de diensten het makkelijker om voor containers met vlees, vis en andere bederfelijke waar aangifte te doen bij de Voedsel en Waren Autoriteit (VWA) en keuringen aan te vragen. De elektronische meldsystemen dammen de papierstroom in. De drie nieuwe services zijn ontwikkeld met het havenbedrijfsleven, de douane en de VWA. De Melding Lading internet is een alternatief voor

de melding via EDI. Port Infolink had al een voormeldingsysteem Melding schip, dat is opgewaardeerd. Daardoor kunnen bedrijven makkelijker hun verplichte meldingen doen over het schip dat de lading vervoert. Volgens Port Infolink bespaart elektronisch melden tijd en voorkomt het fouten. 'Vaak gaat het bij de bedrijven om een overzichtelijk aantal gegevens', stelt de service-aanbieder. 'Bedrijven zijn voor de aangifte van veterinaire lading bij de VWA niet alleen af van het papierwerk, maar kunnen de ingevoerde gegevens in het systeem 'Melding veterinaire lading' hergebruiken in het 'Veterinair inspectieproces 2.0'. Deze service zorgt voor een gestroomlijnde logistiek rond veterinaire keuringen. Beide services zijn gekoppeld, waardoor bedrijven bij keuringsaanvragen geen dubbele informatie hoeven te verstrekken.' (JKO)

Scheepswerf en machinefabriek Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Bijna 3000 zieken kunnen jaarlijks met de nieuwe De Zonnebloem een vakantiereis maken. Dat zijn er nog altijd minder dan waaraan behoefte is. De Zonnebloem krijgt jaarlijks 5000 aanvragen. (Foto Arie Jonkman)

GEBR. KOOIMAN B.V.

bij 11,50 meter, de diepgang bij maximale ballast is 1,70 meter. Het schip kost veertien miljoen euro (het vorige 16,5 miljoen gulden) dat door sponsoring, eigen middelen en

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

●

acties van particulieren grotendeels bij elkaar is gebracht. Op het moment van de doop was bijna twaalf miljoen euro binnen. Het gironummer 145 staat nog open voor giften. Het uit-

eindelijk resterende tekort betaalt De Zonnebloem uit eigen middelen. In februari is een virtuele rondleiding te zien op internet: www.zonnebloem.nl. (JCK)

ingezonden mededeling

8

zaterdag, 7 januari 2006

PERSONEELSGIDS

“

Discretion and respect are professionalism at their finest.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

A UNIWORLD COMPANY Is there anything we can do to improve your stay onboard? GLOBAL RIVER CRUISES is Europe’s leading river cruise line operating deluxe vessels on the European waterways exclusively designed for the demanding North American traveller. We offer our customers a home away from home and we always go the extra mile to exceed their expectations. In order to fulfill our mission, we are looking for highly motivated, friendly and communicative people with excellent knowledge of the English language. In addition to your thorough education, we expect you to be a customer oriented and positive person preferably in possession of a European passport, since we travel through several countries. At the moment the following positions are open:

• • • •

1st Captain 2nd Captain Engineer / Electrician Sailor

If you would like to know more about us and about the opportunities we offer our associates and are interested in fulfilling our mission with us, please send your CV including certificates and photo to: GRC Global River Cruises Mr. Alexander Oost Nautical Operation Manager Uferstrasse 90 CH-4057 Basel [email protected] Tel : 0041 61 638 96 96 / 79 Fax: 0041 61 638 96 97

Rojas Tankers B.V. Gevraagd per 2 februari 2006

ervaren rijnvaart Kapitein op Mts Nordstern 2900 ton In bezit van benodigde patenten, 14/14, ARA-Bazel. Nederlandse condities, vervoer geregeld. Sollicitatie richten aan R. Vergouwen 0031-653267107 (tussen 9.00-12.00 uur)

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht Dag- en nachtservice

010-4111873, 078-6124044

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën onder garantie (ook voor uw auto). - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Komplete wasserette. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR

bouwactiviteiten voor de baggerindustrie, waarin zij marktleider is. Tevens ontwikkelt en bouwt

Aanbevelend: A. Verboom - Bunkerrama / Rotterdam A.B. van Kol - Bunkerrama / Zwijndrecht

IHC behoren onder meer grote baggerbedrijven, rederijen, olie- en gasconcerns, offshore con-

Ekonomischer varen met

Gevraagd ervaren Schipper voor ons beunschip ‘VIOS 2’ ex ‘IJTUNNEL’, 580 ton, vaart hoofdzakelijk van de Maas naar Amsterdam. Liefst echtpaar of stel, aan boord wonend. Uw reacties zo spoedig mogelijk schriftelijk naar: Nieborg De Jong Shipping De Grie 29, 8464 PA Sint Johannesga tel. 06-54 303 555

De verkoopafdeling van het hoofdkantoor te Sliedrecht is verantwoordelijk voor de verkoop van nieuw te bouwen baggerschepen. Binnen deze afdeling zijn twee vacatures ontstaan voor de functie van:

Area manager (regio Europa/Zuid-Amerika en regio Azië)

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

Wat zijn uw werkzaamheden? Als Area manager is het uw taak in een toegewezen regio (Europa/Zuid-Amerika en Azië) commerciële activiteiten te ontwikkelen, zodanig dat IHC maximale slaagkans in de markt heeft. U streeft de realisatie van vastgestelde verkoopdoelstellingen na, adviseert over het te voeren verkoopbeleid voor IHC naar aanleiding van marktontwikkelingen, cliëntgedrag en concurrentiepositie, en u behartigt de belangen van IHC bij het afsluiten van contracten, zowel op commercieel als technisch gebied. Niet alleen bent u verantwoordelijk voor het uitvoeren van het geformuleerde verkoopbeleid en de coördinatie van de verkoopinspanningen door agenten in het toegewezen gebied, ook bewaakt u de kwaliteit van marktgegevens waarop de besluitvorming gebaseerd is. Daarnaast zijn contracten van door u behandelde opdrachten en de overdracht van gegevens aan interne IHC-afdelingen uw verantwoordelijkheid.

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

I.b.v. Rijnpatent en/of Groor Vaarbewijs

Voor meer informatie: Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected] Het Bestuur van Zeilvereniging het Y beheert in Durgerdam een jachthaven met 130 ligplaatsen voor zeilschepen. Binnenkort ontstaat voor deze haven een vacature voor de functie van

HAVENMEESTER

(m/v)

of ECHTPAAR

Wat wij vragen: U hebt ervaring of affiniteit met de watersport. U bent technisch geschoold, servicegevoelig, stressbestendig en kunt zelfstandig werken. U neemt initiatief. Als havenmeester bent u verantwoordelijk voor het reilen en zeilen van de haven.

Ook de wat oudere "herintreders" kunnen solliciteren. Inlichtingen bij de havencommissaris, tel.06 - 511 53 053.

Inlichtingen: E.G.A. van Saanen Tel. 06 – 53134914 Email: [email protected]

(Slovenië). Ook heeft het bedrijf medewerkers gestationeerd in Azië en het Midden-Oosten.

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

CHIEF OFFICER <3000 kW, m.i.v. eind april 2006

tractors en bouwmaatschappijen. IHC heeft ruim 1.800 medewerkers in dienst, verspreid over

gas- en smeeroliën

Rederij de Vrij zoekt voor de zeeschepen ms Fast Sus en ms Fast Sam

CHIEF ENGINEER

de onderneming geavanceerde schepen voor de scheepvaartindustrie. Tot de klantenkring van

de bedrijven in Kinderdijk, Hardinxveld-Giessendam, Sliedrecht, Delfgauw, Goes en Ljubljana

Wat wij bieden: Een fulltime baan. De werktijden zullen zich in het drukke zomerseizoen ook tot het weekend uitstrekken. Afhankelijk van uw opleiding en ervaring een redelijk salaris. Er is een dienstwoning in de haven beschikbaar (woonark)

<3000 GT, m.i.v. half februari 2006

IHC Holland Merwede BV richt zich op de voortdurende ontwikkeling van haar ontwerp- en

Sollicitaties (alleen schriftelijk) met CV sturen aan de Algemeen secretaris van ZV Het Y, Rembrandtlaan 76, 3723 BK Bilthoven. Sollicitaties binnen 2 weken na verschijningsdatum van dit blad.

River Tours AG te Basel zoekt voor het seizoen 2006 Op het MPS Switzerland STUURMAN i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent. Goede omgangsvormen en kennis van de Duitse -en Engelse taal zijn een pre. Hoog loon en goede vrije tijdsregeling. Voor informatie kunt u contact opnemen met L. Meyer 0031 620 251 967

Amatha International B.V. vraagt voor langere en kortere periodes

kapiteins, stuurlieden en matrozen Voor vast en afloswerk. 06.53-156506 TEL: 0162-682289. FAX 0162-687505

Gevraagd

Kapitein Tankvaart, 7/7 of 14/14, Ibv alle papieren 078-6299488 Gezocht,

2e schipper ‘Helena’ Stevenaak uit 1875. Ervaring als schipper/ gastheer op zeilschepen, omgeving Rotterdam. Info: 06-46066723

• Bekend in het specifieke marktsegment en in de genoemde regio • Ruime verkoopervaring met kapitaalgoederen • Uitstekende beheersing van de Nederlandse en Engelse taal (en voor de Area manager Europa/Zuid-Amerika ook de Spaanse taal), in woord en geschrift • Communicatief, doorzetter, onderhandelaar, incasseringsvermogen Belangstelling? Voor nadere informatie over deze functie kunt u contact opnemen met de heer A. Korevaar, Directeur Verkoop, (0184) 43 61 53. Uw schriftelijke sollicitatie voorzien van cv kunt u binnen 2 weken na het verschijnen van deze advertentie richten aan de heer W.A.H.M. Vossen, Hoofd P&O van IHC Holland Employment BV, Postbus 3, 3360 AA Sliedrecht. E-mail: [email protected].

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie

Wat vragen wij? • Ervaren commerciële technicus (HBO/WO) met gevoel voor bovengenoemde producten

Gezocht

wordt niet op prijs gesteld.

Schipper/Matroos i.b.v. dienstboekje, rond Amsterdam. Van ma. t/m vr. Tel. 020-6138167

Lid van de IHC Holland Merwede groep

www.ihcholland.com

GEVRAAGD

BUNKERSCHIPPERS FULLTIME(38 UUR) of Parttime(vr/zat) Vaargebied Eemshaven/Delfzijl DE VRIES BINNENVAART BELANGSTELLING? BEL…….0596 618918 of 0653693048

Gevraagd op Mts Melanie

Kapitein

ibv alle papieren, 14 op / 14 af. Reizen + kost vrij. Loon n.o.t.k. 06-48386229

Gevraagd

Kapitein

op

ms Cor nelis-R

i.b.v. Rijn/Groot Vaarbewijs en ADNR. Goede vrijetijdsregeling Info: J.H. Ruitenbeek, 06-51145339 Gezocht

matroos / lichtmatroos voor MTS Binnenlandse vaart, in principe weekend vrij 06-53735435

Gevraagd: Deksman en LL Matroos op koppelverband Vaargebied: MLK A1 06-53162473 00-49-1716013448

DRINGEND GEZOCHT Kapitein voor motortankschip (3200 ton). In bezit zijn van: ADNR patent, Radarpatent tot Mannheim. Werkregeling: 14 dagen op en 14 dagen af. Tel/fax: +32 (0) 3 569 9356 Gsm: 0475 - 94 54 34

TE HUUR: Sleepboten (Vletten)

Pontons Dekschuiten Beunbakjes Onderlossers Kraanschip Scheepvaartbedrijf

VAN SANTEN Kootstertille Tel. 0512-332085 Fax 332456

Zie voor meer personeels

www.huizinga-snijder.nl

www. euroschroef.nl

advertenties pag. 16

Vertrouw op ruim 75 jaar ervaring

TOS Personeelsdiensten

2e Stuurlieden en 2e Werktuigkundigen Jonge, ambitieuze zeevarenden bieden we de kans ervaring op te doen. Broere Shipping heeft regelmatig plaatsingsmogelijkheden voor 3e stuurdé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Zeevaart

Binnenvaart

Walbanen

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website!

• Stuurman alle schepen voor Ferries • HWTK alle schepen <3000 kW voor diverse uitbrengreizen • 3e WTK alle schepen voor passagiersschip 2 wk op / 2 wk af • Senior DP Officieren

• Kapitein patent tot Mannheim afloswerkzaamheden • Kapitein patent en ADNR-C 1 wk op / 1 wk af • Matrozen Rijn- en binnenvaart

• Service engineer Rijnmond MBO / HBO langere tijd • Senior Project engineer MBO / HBO omgeving Dordrecht zie www.tos.nl

TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart als voor baggerwerkzaamheden. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

ˆˆ TOS DECÍN • DOBROVSKÉHO 1402/2 • Tel (+420)412 - 510 181 TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11

lieden, Maroffs, 3e WTK’s en stagiaires.

Functie: We hebben vacatures voor 2e Stuurlieden en 2e Werktuigkundigen. Jij bent geknipt voor een van deze functies. Varen is je lust en je leven. En je bent een echte teamplayer, want je maakt deel uit van een geolied team, bestaande uit Nederlandse officieren en Iberiaanse/Filippijnse scheepsgezellen.

Eisen: Voor deze functie heb je de juiste papieren, zoals beschreven in het STCW '95. Wij bieden: Voor deze functie geldt een aantrekkelijke eigen cao. Onderdeel van de arbeidsvoorwaarden is een vaar-, verlofschema van 6 weken op / 6 weken af. Je ontvangt een 'all-in' gage, met een startgage van € 2.508,00 voor 2e Stuurlieden en een startgage van € 2.631,00 voor 2e Werktuigkundigen.

Werken bij Broere Shipping. Een zee van mogelijkheden. Stuur je sollicitatie naar: Broere Shipping BV Postbus 150, 3300 AD Dordrecht, t.a.v. de afdeling P&O, of e-mail naar: [email protected]

Sommige zaken kun je beter aan ervaren specialisten overlaten… Dat geldt zeker voor het vervoer van chemicaliën en olie! Deze ladingen zijn bij ons beslist in goede handen. Ruim 75 jaar geleden nam Gebr. Broere het eerste tankschip in de vaart. Het hedendaags Broere Shipping exploiteert 14 schepen voor het vervoer van vloeibare chemicaliën.

Meer informatie: 078 - 6528 400

We maken deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen één van Europa’s grootste chemische tankvaart rederijen.

www.broereshipping. com

TECHNIEK

Zaterdag 7 januari 2006

Een zelfkenterend schip. Dat is iets nieuws en iets onzinnigs, zal waarschijnlijk de eerste reactie van velen zijn. Maar dat is onjuist. De FLIP (Floating Instruments Platform) werd al in 1962 ontworpen en wordt tot op de dag van vandaag nog geregeld gebruikt voor allerhande onderzoekingen. Het woord schip is eigenlijk iets teveel van het goede voor de constructie die het vrijwel zonder eigen voorstuwing moet stellen en dus naar de plaats van onderzoek moet

Met zo'n groot deel onder water is een uiterst stabiel platform gecreëerd voor onderzoekswerk van allerlei aard. In eerste instantie werd de FLIP alleen voor akoestisch onderzoek gebouwd. Er zijn wel meer onderzoeksschepen die in diep water op hun plaats kunnen blijven, maar deze maken vrijwel altijd gebruik van Dynamic Positioning, waarbij een aantal roerpropellers het schip op haar plaats houden. Het voortdurend aanslaan van deze schroeven bemoeilijkt akoestisch onderzoek. Dankzij de diepstekende constructie van FLIP wordt dit schip niet bij elke golf verzet. Eenmaal op z'n plaats gebracht met drie ankers, die kilometers diep kunnen worden neergelaten is er nog maar een graad van vrijheid die gecompenseerd moet worden en wel de draaiing om de eigen as. Hiervoor beschikt FLIP over een kleine motor die aan een gyrokompas is gekoppeld.

● De

FLIP heeft een soort wespentaille om de golven, die in hogere waterlagen het sterkst zijn, het minste kans te geven aan te grijpen.

Ofschoon de stilte die erop FLIP heerste in eerste instan-

ALS HET WERKT... DAN WERKT HET ZO: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons tie de enige reden voor de bouw was, bleek later dat het gedrag in de golven ook uitermate rustig was, zodat het aantal onderzoeksterreinen steeds verder werd uitgebreid. Ook temperatuurmetingen kwamen in aanmerking, evenals golfonderzoek. Vanaf een klein ondiep stekend schip is het moeilijk golfonderzoek te verrichten, omdat het meetplatform dan met elke golf op en neer gaat. Bij de FLIP is dat anders. Deze constructie staat dan wel niet op de bodem, maar gedraagt zich wel min of meer zo, zodat golven vanuit een stabiele positie kunnen worden gemeten. Een spectaculaire onderzoeking van FLIP was het in kaart brengen van de stroming binnen een kubieke kilometer zeewater rondom het vaartuig, met behulp van doppler sonar-apparatuur. Ook de akoestische communicatie van zeedieren behoort tot het onderzoekswerk. Niet alleen uiterlijk, ook intern is het schip heel

bijzonder, aangezien alle verblijven op twee manieren bruikbaar moeten zijn. Tijdens het slepen naar de onderzoekspositie, lijkt de FLIP op een min of meer normaal 108 meter lang schip, zij het wel extreem dun. De rompdiameter is aan de achterzijde 6,50 meter en meer naar voren slechts vier meter, afgezien van de verblijven aan de voorzijde die zich in een min of meer normaal voorschip bevinden. Het is dus een schip met een wespentaille. Eenmaal op positie worden de afsluiters in het achterschip geopend en stroomt de achterste honderd meter langzaam vol en zinkt weg. Daarbij komt het voorschip meters hoog in de lucht te hangen en uiteindelijk staat de boeg verticaal omhoog te priemen. De tweede 'normale' positie van de FLIP is nu bereikt. Ook in deze positie moet geleefd en gewerkt kunnen worden. Dit houdt in dat alle vloeren van de bemanningsverblijven in wanden zijn overgegaan en dat alle kasten en tafels, voor zover zij niet roterend zijn bevestigd, schijnbaar onder negentig graden verkeerd zijn aangebracht. Bij de bouw is met dit verschijnsel al rekening gehouden, maar het blijft tot vreemde situaties leiden, zoals doorgangen op ogenschijnlijk onbeloopbare plekken aan de rand van het plafond. Waar mogelijk is het gehele ameublement roterend opgehangen, maar voor sommige onderdelen is dit moeilijk te realiseren, vooral het sanitair. In was- en doucheruimtes en toiletten treft de bezoeker dan ook twee wastafels en toiletpotten tegelijk aan, eentje waarop te zitten valt en een ander die in een verticale leegloopstand is opgehangen. Het kenteren van het schip is een belevenis op zich. De gehele bemanning (elf onderzoekers en vijf bemanningsleden) staat dan in reddingvesten aan dek van het voorschip terwijl dit dek lang-

TERNEUZEN

Burgemeester Jan Lonink van Terneuzen heeft voorzitter Hans Hoekman van de raad van bestuur van handelsmaatschappij De Hoop vorige week de versierselen, behorende bij het ridderschap in de Orde van Oranje-Nassau opgespeld. Hoekman kan bogen op een imposante loopbaan. Hij begon veertig jaar geleden op de afdeling Handel van De Hoop , waar hij zich vooral bezighield met de verkoop van zand en grind. In 1980 werd hij benoemd tot adjunct-directeur, in 1984 trad hij toe tot de raad van bestuur, waarvan hij inmiddels een jaar voorzitter is. De Hoop is nauw verbonden met Terneuzen. Het bedrijf werd in 1911 opgericht en groeide, vooral de laatste decennia uit, tot een moederbedrijf van een groep met meer dan veertig vestigingen in Nederland, België en Engeland. Het bedrijf telt 1500 werknemers, waarvan er 700 in Zeeland werkzaam zijn. Lonink: 'De Hoop is een belangrijke schakel in de Nederlandse bouwwereld. Het is een leverancier van grondstoffen, eindproducten en diensten.' En Hoekman droeg in alle geledingen van het bedrijf zijn steentje bij. 'Mede door zijn visie en beleid en ook onder zijn leiding is De Hoop de laatste 25 jaar uitgegroeid tot een belangrijke werkgever in Zeeland en daarbuiten.' Hoekman was en is ook actief in tal van brancheorganisaties en bekleedde bovendien bestuursfuncties in een handvol verenigingen en organisaties. (WB)

van de normale posities van de FLIP is deze, met de voorsteven in de lucht, zo hoog als een gebouw met vijf woonlagen.

zaam steeds schuiner komt te staan. Door zich aan reling en vaste ladders vast te klampen kan de bemanning rechtop blijven totdat wat eerst verti-

Rondvaartboten moeten schoner AMSTERDAM

Het dagelijks bestuur van het Amsterdamse Stadsdeel Centrum vindt dat de voorstellen van de Amsterdamse wethouder Maij, om de luchtkwaliteit in het centrum te verbeteren niet ver genoeg gaan. Wanneer de luchtkwaliteit niet verbetert worden bestemmingsplannen in de Weesperbuurt, Valkenburgstraat en in de omgeving van de molen De Gooyer afgekeurd, omdat de lucht er niet aan de milieunormen voldoet. Een van de maatregelen waar het bestuur op aandringt, is het versneld uitrusten van de Amsterdamse rondvaartboten met een milieuvriendelijke aandrijving. (HH)

Powerlock levert cruisevaart meer stroom

Het Powerlocksysteem heeft een capaciteit van 400 Ampère. Elk fase heeft een eigen eenaderige kabel. Stekkers en stopcontacten van fases, nul en aarde zijn voorzien van een duidelijke kleurcode. De bajonetsluitingen van de stekkers zijn allemaal anders, wat fasenverwisseling uitsluit. Tijdens het insteken van de stekkers staat er geen spanning op het systeem. Pas als alle stekkers goed zijn ingestoken kan een speciale sleutel worden omgedraaid. Die borgt de stekkers en zet spanning op het systeem. (Foto Hans Heynen)

●

bus, zodat de kabels maar in één volgorde zijn aan te sluiten op de bijbehorende kasten aan de wal en op het schip. Fase, nul en aarde kunnen zo ook niet worden verwisseld. Stekkers en dozen zijn voorzien van duidelijke kleurcodes.

Gebruikers kiezen 'Een probleem bij de invoering van een nieuw walstroomsysteem is, dat de overheidsinstanties in de steden zich niet mogen uitspreken voor een bepaald merk', zegt Droste. 'Installateurs en reders staat het echter vrij een systeem te kiezen. We werken daarom met de korte-klapmethode en bouwen de systemen op een aantal schepen in.' De vereniging van Rijnpassagiersschepen heeft het idee omarmd. In

de ARBEIDSINSPECTEUR Met de ogen van een inspecteur aan boord van Hr.Ms. Pelikaan

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfsleider van een scheepswerf en sinds 1976 inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Een bericht in Weekblad Schuttevaer trok mijn aandacht. Het oude Hr.Ms. Pelikaan, dat al sinds begin jaren negentig in de Antillen haar werk doet, wordt vervangen. Ze voldoet namelijk niet meer aan de Arbo- en veiligheidseisen.

caal was nu horizontaal is geworden. Dan wordt de grote overstap gemaakt naar de nieuwe situatie en kan het onderzoekswerk beginnen.

VAARZAKELIJK Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Vierde druk Handboek Damwandconstructies

Het Platform Scheepselektra van UNETO-VNI, de brancheorganisatie van elektrotechnische installateurs, pleit voor invoering van een nieuw walstroomsysteem voor de riviercruisevaart in Europa; Powerlock. Nu zijn er onvoldoende goede walstroomvoorzieningen voor de als kool groeiende riviercruisemarkt. Steeds meer steden verbieden het gebruik van generatoren op ligplaatsen, terwijl de maximale capaciteit van walaansluitingen al jaren 125 Ampère is, veel te weinig voor moderne passagiersschepen. Die hebben vaak drie tot vier parallelle aansluitingen nodig om voldoende vermogen aan boord te krijgen.

'Er bestaat in Europa nog geen standaard voor walaansluitingen boven 125 Ampère', zegt Guido Droste, van Droste Electro in Lobith, bestuurslid van het Platform Scheepselektra. Droste zocht al enkele jaren naar een oplossing voor de walstroomproblematiek, toen hij in oktober op een vakbeurs het Powerlock-systeem zag. 'Het voldoet aan de Europese (CE en VDE) normen en is "Idiotensicher". Het systeem is al in gebruik in de haven van Monaco, waar het de walstroom verzorgt voor megajachten.' Powerlock is geschikt voor aansluitingen van 400 Ampère. 'Omdat je de 400 Ampère via één aansluiting binnenhaalt is dat gelijk aan vier 125 Ampère-verbindingen. Je gebruikt namelijk nooit op vier groepen tegelijk 125 Ampère. Om de te gebruiken kabels hanteerbaar te houden werkt Powerlock niet met één vijfaderige kabel maar met vijf éénaderige kabels (drie fases, nul en aarde). Een éénaderige kabel van dertig meter weegt nu, inclusief stekkers, 120 kilo. Er wordt een speciale mijnbouwkabel gebruikt met een diameter van 150 mm. Door het geslagen koperdraad blijft de kabel soepel en oprolbaar. De bajonetstekkers van de vijf kabels hebben allemaal een unieke

Mijn gedachten vlogen terug in de tijd. Naar het voorjaar van 1996. Ik kreeg een telefoontje dat wel van de maan leek te komen. De telefoniste op kantoor had met moeite het woord schip verstaan en dus het gesprek aan mij gegeven.

Amsterdam worden tien schepen omgebouwd, in Bratislava drie en bij

hetzelfde systeem gebruikmaken, al heeft die zulke grote vermogens meestal niet nodig. Voor vrachtschepen is het 'Idiotensicher' en 400 bestaande systeem voldoende. Dit kan dan ook Ampère per aansluiting naast het nieuwe blijven functioneren. 'De door Kampers één. 'Wanneer de hele ons geïnformeerde havens langs de branche hiervoor kiest, hebben de Rijn hebben positief gereageerd', autoriteiten eigenlijk geen andere zegt Droste. 'De Rheinschifffahrtsdimogelijkheid meer dan het systeem rektion Basel, Würzburger Hafen aan te bieden.' GmbH en Stadtwerke Koblenz Droste heeft namens het Platform beslissen binnenkort over invoering. Scheepselektra gesproken met Een voordeel van Powerlock is, dat diverse Duitse en Zwitserse havenste- de walkasten waterdicht afsluitbaar den over de invoering van het nieuwe zijn en dus bij hoogwater op de kade systeem. De belangenorganisatie kunnen blijven staan. Interessen Gemeinschaft Rivercruise Van de cruisevaartrederijen hebben praat er intussen over met de Euro- Skylla Tours, Kamphuisen, Grand pese Binnenvaart Unie (EBU). Circle Cruise Line, Euro River Fleet, In principe kan de vrachtvaart van Euro Shipping, Viking Cruises, IG

Ik kreeg iemand die zich voorstelde als kwartiermeester X van Hr.Ms. Pelikaan. Hij belde vanaf Willemstad in Curaçao. Hij zat in de arbocommissie van de marine. Er deugde niets van het schip, waar hij op voer. Wat hem betreft werd het gelijk uit de vaart genomen. Ik legde hem uit dat de Nederlandse Arbeidsinspectie niet bevoegd is op de Nederlandse Antillen. Dat mijn bedrijfstakbevoegdheden zich ook niet uitstrekten tot de marine. Het enige wat ik voor hem kon doen was zijn klachten melden aan het toenmalige hoofd Arbo van de Koninklijke Marine. Een lt-kolonel die ik privé wel eens had ontmoet. Ik deed dit en de brave overste beloofde de zaak te onderzoeken. In januari 1997 kon ik als reservemilitair een paar weken op oefening op Curaçao. Aangezien ik bijna 55 was en eind 97 mijn functioneel leeftijdsontslag als militair een feit werd, deed ik mijn best mee te kunnen. Gelukkig, er was een functie vrij die mij paste en ik mocht mee. Geweldige maand gehad. Een nachtelijke bergbeklimming naar

de top van de hoogste berg. Een landingsoefening op het strand te midden van de toeristen. Waarbij ik razend voorzichtig moest zijn met mijn wapen, want daar zaten wel scherpe patronen in. In Nederland zijn het bij dit soort oefeningen altijd losse flodders. Aan het eind van de oefening gingen we nog een paar dagen naar Bonaire. De marine stelde hiervoor, u raadt het al, de Pelikaan ter beschikking.

Dreigement Ergens ging er bij mij een lampje branden. De Pelikaan. Dat schip met die boze kwartiermeester. We gingen aan boord. In gevechtspak met bepakking en bewapening. In niets leek ik op een inspecteur van de Arbeidsinspectie. Aan dek hing tegen de verschansing een wat morsige figuur. Hij had twee gele, olie gevlekte streepjes op de schouders. Ik sprak hem aan. Zei wie ik was en dat ik bijna een jaar geleden door een kwartiermeester van de Pelikaan was gebeld. Hij

9

● Een

Platform Scheepselektra enthousiast over nieuw systeem

Ridderorde voor topman De Hoop

PETER DE LEEUW

De FLIP

worden gesleept. Het geheel heeft nog het meest weg van een boei van 108 meter lang (355 feet) waarvan, eenmaal in verticale positie gebracht nog zo'n 55 feet boven water steekt.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Reder, River Advice, Lüftner en Feenstra Rine Line zich in eerste instantie uitgesproken voor invoering van Powerlock. Een set kabels van dertig meter kost rond 2800 euro. Een set van tien meter rond 1350 euro. Het is mogelijk meerdere kabels achter elkaar aan te sluiten. Aansluitkasten voor binnenkomende en uitgaande spanning komen op rond 750 euro per stuk. Daar komen aan boord de kosten van een verdeelkast nog bij. Een verdeelkast van Powerlock, naar twee keer 125 Ampère kost een kleine 2500 euro, naar drie keer 125 Ampère ongeveer 3300 euro en naar vier keer 125 Ampère ongeveer 4200 euro. Verdeelkasten van Powerlock naar 63, 32 of zestien Ampère en kabelsets met andere lengtes zijn ook leverbaar. (HH)

sprong op en zei: 'Dat was ik, ik ga gelijk naar die Ouwe om te zeggen dat er een inspecteur van de Nederlandse AI aan boord is, dan maken we samen eens een gedegen rondje.' Dat kon best, want naar Kralendijk was dik vier uur varen. Binnen een paar tellen was hij terug. Hij keek mij aan met droeve blik en zei: 'De ouwe zegt dat, als die kerel wil gaan inspecteren, hij kan zwemmen naar Bonaire.' Daar had ik geen zin in. Ik beperkte mij tot wat rondhangen aan dek. Wat ik zag maakte mij niet vrolijk. Containers waarvan de laatste keuringsdatum al jaren was verlopen. Ze zagen er zo slecht uit dat ik er nog geen pakje boter in zou durven verzenden. Het zelfde gold voor de hijskraan waarmee die containers werden gehesen. En er was nog veel meer waarvoor ik een werkgever in Nederland op de bon zou hebben geslingerd. Nu, bijna tien jaar later, wordt de Pelikaan eindelijk vervangen. Ambtelijke molens malen langzaam, maar wel verpletterend.

Er is een nieuwe druk van het Handboek Damwandconstructies verschenen. De eerste druk dateert uit 1993 en het boek is sindsdien niet ingrijpend gewijzigd. In deze vierde druk zijn de laatste ontwikkelingen op het gebied van regelgeving, zoals Eurocodes 3 en 7 verwerkt. Ook is meer plaats ingeruimd voor numerieke modellen, zoals de eindige-elementenmethode. Verder zijn nieuwe inzichten op het gebied van het inbrengen van damwanden en de invloed daarvan op de omgeving opgenomen. Het vernieuwde handboek, dat vanwege de praktische bruikbaarheid is gesplitst in twee delen. Deel 1 bevat een handleiding voor de ontwerper, met een stappenplan dat aangeeft welke berekeningen voor het ontwerp nodig zijn. Opgenomen in dit deel zijn CUR-Aanbeveling 69 over de keuringseisen van damwanden, en NVAF-PSD-grafieken over het schadevrij inbrengen van damwanden (244 pagina's). Deel 2 geeft een uitgebreide toelichting van de achtergronden en de aspecten van uitvoering en beheer van damwandconstructies. Dit deel (710 pagina's) dient als naslagwerk en onderbouwing van het stappenplan in deel 1. Het geheel is samengevoegd in een cassette. CUR-handboek 166 is te bestellen voor 125 euro (incl. BTW en verzendkosten) bij de CUR door

overmaking van het bedrag op postbankrekening 544328 t.n.v. de CUR te Gouda, onder vermelding van het publicatienummer. Onderwijsinstellingen kunnen 25 procent korting krijgen. Meer informatie geeft Fred Jonker van de CUR. Zijn e-mailadres is: [email protected].

NDL verhuist ZOETERMEER

Nederland Distributie Land (NDL) is begin december verhuisd. Het nieuwe adres is Röntgenlaan 11, Postbus 660, 2700 AR Zoetermeer, tel. 079-34 38 110, fax 079-34 79 217, [email protected], www.ndl.nl. (MV)

Port State Control LONDEN

Het Centre for Maritime Co-operation van de International Chamber of Commerce geeft van 3 tot en met 13 april een cursus met betrekking tot de Port State Control (PSC). Dit omdat de richtlijnen voor de PSC sterk aan wijzigingen onderhevig zijn. Het seminar is inmiddels het achttiende en het certificaat aan het einde van de cursus wordt internationaal erkend. Het Centre for maritime Co-operation wordt ondersteund door onder andere port state inspectors, P & I clubs, regionale MOU's en surveyors. Uitgebreide informatie is te vinden onder www.icc-ccs.org. (MP)

Veiligheidscursus havenbedrijven

Chemgas investeert in ballastreiniging

VELSEN

DEVENTER

Het Nova College in IJmuiden gaat voor de samenwerkende havenbedrijven in het Noordzeekanaalgebied een cursus Basisveiligheid Haven verzorgen. Volgens de school is gebleken dat er onder havenbedrijven grote behoefte bestaat aan een cursus basisveiligheid (VCA) die specifiek gericht is op de situatie in de Amsterdamse haven. De cursus voldoet aan alle wettelijke eisen en de deelnemers krijgen na positieve afronding een certificaat van het SSVV (Stichting Samenwerken Voor Veiligheid). Tijdens de cursus krijgt de havenarbeider alle aspecten van het havenbedrijf te zien en wordt hem geleerd waar hij op moet letten en hoe hij zichzelf moet beschermen. (WM)

Chemgas Shipping heeft als eerste het Sediment Removal System van Greenship besteld voor een nieuwbouwtanker. Het gaat om twee units met een capaciteit van honderd kubieke meter per uur. De units hebben het formaat van een olievat en verwijderen het sediment uit ballastwater tijdens de inname. Het sediment wordt daarbij direct overboord gezet. Chemgas heeft berekend dat voorkoming van sedimentopbouw in de ballasttanks per jaar een brandstofbesparing kan opleveren van drie procent of het mogelijk maakt meer lading te vervoeren. Geen sediment in de ballasttanks verkleint ook de kans op corrosie en schade aan tankcoatings. (HH)

Grote maritieme conferentie Londen LONDEN

Het Institute of Marine Engineering, Science and Technology houdt van 6 tot 10 maart in het Queen Elizabeth II Conference Centre in Londen de World Maritime Technology Conference. Daar wordt uitgebreid ingegaan op maritiem-technische kwesties. De conferentie omvat 240 technische presentaties door sprekers uit 33 landen en er zijn tevens exposities. Veel aandacht gaat uit naar innovatie. De organisatie verwacht rond 1500 deelnemers op de conferentie. Een van de sprekers is admiraal Sir Jonathon Band, die de oceanen omschrijft als het 'zenuwstelsel' van de

wereld, waarover negentig procent van het wereldhandelstonnage wordt vervoerd. Vorig jaar bedroeg dat volgens hem één ton per aardbewoner. Dit onderwerp wordt op de conferentie uitgediept. Sleutelonderwerpen zijn onder meer dienstverlening, bronnen, productie van uitrusting, opleiding en onderzoek. Thema van de conferentie is 'Maritieme innovatie zorgt voor globale oplossingen.' Een uitgebreid programma is te vinden op www. wmtc2006.com of kan worden aangevraagd bij IMarEST, 80 Coleman Street, London EC2R 5BJ. Tel 004427382 2655, [email protected]. (HH)

10

WATERSPORT AKTUEEL

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Tweede etappe Volvo Ocean Race KAAPSTAD

De zeven deelnemers aan de Volvo Ocean Race zijn maandag in Kaapstad begonnen aan de 12.000 kilometer lange tweede etappe naar Melbourne. Om de zeilers tegen zichzelf en de gevaren in de Roaring Forties en Furious Fifties te beschermen, heeft de wedstrijdleiding twee extra zeilpoorten ingelast. Deze beletten de deelnemers een al te zuidelijke koers te nemen, waar veel ijsbergen drijven. Het internationale team van de ABN Amro I, zeilend onder Nederlandse vlag, is koploper in het klassement na de overwinning in de eerste etappe van Vigo naar Kaapstad. Zes Nederlandse zeilers zijn nu onderweg naar Melbourne. Hans Bouscholte en Gideon Messink bleven in Kaapstad en zullen in een later stadium alsnog meezeilen. De verwachting is dat het wereldsnelheidsrecord van de ABN Amro I (546 mijl in 24 uur) zal sneuvelen. Op 8 juni doet de Volvo Ocean Race Rotterdam aan. (TH)

Marinefregat redt 29 schipbreukelingen DEN HELDER

Nog maar nauwelijks begonnen aan haar missie in de wateren rond het Arabisch schiereiland, heeft het Nederlandse luchtverdedigings- en commandofregat Hr.Ms. De Zeven Provinciën F 802 29 schipbreukelingen gered. Op 30 december ontving het fregat van een Brits patrouillevliegtuig het bericht dat ongeveer zestig mijl uit de kust van Oman een stuurloos scheepje ronddreef. Toen het fregat poolshoogte ging nemen, bleek het om een open boot met daarin 29 mensen te gaan. Nadat de scheepsmotor het had begeven, dreven zij al negen dagen zonder voedsel en water rond. Na de redding werden de 29 overgedragen aan de Kustwacht van Oman. De Zeven Provinciën is vlaggenschip van het internationale vlootverband Task Force 150. Het bestand bestaat uit tien schepen, waaronder ook het bevoorradingsvaartuig Hr.Ms. Amsterdam A 836 en de onderzeeboot Hr.Ms. Bruinvis S 810 en staat sinds 12 december onder commando van commandeur H. Ort. (PAS)

Tweetal overleeft elf dagen in vlot VIETNAM

Een Australische schipper en zijn Nieuw-Zeelandse eerste stuurman hebben elf dagen voor hun leven gevochten in een opblaasbaar reddingvlot in de Zuid-Chinese Zee, nadat hun jacht was vergaan voor de Vietnamese kust. Het koppel vertrok 5 december uit Hongkong om een 22 meter lang jacht af te leveren in Australië. Een dag later viel tijdens een zware storm een van de motoren uit en sloeg een golf een gat in de romp. De motorkamer vervulde en het schip zonk binnen een minuut. Mark Smith (49) en Steven Freeman (30) wisten zich te redden met het reddingvlot, maar dat sloeg om. 'We hadden voedsel in het vlot geladen, maar toen we omsloegen raakten we alles kwijt', verklaarde Smith. 'Om te overleven dronken we regenwater en urine en lagen we als baby's tegen elkaar om warm te blijven. Het was een nachtmerrie.' De mannen werden gered door een Vietnamees vissersschip. (TH)

Groningse bootdienst

Eerder heb ik de kantelkielen in de Volvo Ocean Race veroordeeld. Zoals bekend ben ik ook al geen liefhebber van sponsoring in de sport. Sport is bedoeld als vrijetijdsbesteding, een spelletje; onder invloed van sponsoring wordt het werk, maar waar dient dat toe? Tot entertainment van de massa's en als substituut voor oorlog? Het werkt voor voetbal, al leidt het tot buitenproportionele lonen en misplaatste sterstatus voor simpele baasjes, die goed tegen een bal kunnen schoppen, met alle nouveau riche-uitspattingen van dien. Het zijn sterke benen die de weelde kunnen dragen en die krijg je kennelijk niet van profvoetballen. Maar goed, voetbal is voor iedereen bereikbaar en bekijkbaar en stimuleert misschien tot sporten bij de jeugd, hoewel het vooral voetbalvandalen en voor de buis bierbuikende supporters schijnt te inspireren. Zeilevenementen waren nooit zo aantrekkelijk voor sponsors, maar televisie veranderde dat; internet doet daar vele scheppen bovenop. Met veel slimme PR is de nu rond de aardkloot snellende Volvo Oceaan Race in de huiskamer gebracht. Wie wil, kan de vloot op de voet volgen, waaronder het huiswerk van mijn zoon ernstig lijdt. Waarmee de kans nog steeds niet groot is dat zeilen ooit hetzelfde massapubliek zal krijgen als voetbal, want nat en koud worden op een oversproeid en koud voordek is niet ieders ideaal. Het ernaar kijken alleen al schrikt velen af. Toch, dankzij nieuwe media, wordt beroepszeil-

Party Ships & Trips in Midlaren (De Bloemert) gaat naast zijn activiteiten op het Zuidlaarder- en Paterswoldsemeer ook een regelmatige dienst onderhouden met de stad Groningen. Daar kunnen de passagiers het Groninger Museum bezoeken en winkelen. De recreatierederij overweegt ook uitstapjes naar de GroningsDrentse Veenkoloniën te gaan organiseren. (TK)

sport lonender en dat is, bread Round the World Column met name bij oceaanraces, Races (1977/78 en een onveilige ontwikke1981/82), die hij won en ling. Zoals ik vaker heb zoals vóór hem - om in betoogd - en voor mij vele Nederland te blijven bij anderen, zoals Claude zeilers die het zelf betaalWorth aan de vooravond den - Cees Bruynzeel met van de Fastnetrace in 1925: Zeearend, Zeevalk, Stormwie, voor eigen rekening vogel en Stormy in talloze en risico varend, moet kieraces, ir. Otto van der Vorm zen tussen veilig in de met Zwerver III in de Fasthaven blijven of uitvaren net 1961 en Harry van bij storm in een gevaarlijk Beuningen met Hestia in zeegebied, kiest ongetwijvele Cowes Weeks beweHans Vandersmissen feld het eerste, tenzij hij een zen: zware zeewedstrijden Japanse zakenman met een worden gewonnen met boekhoudschandaal op zijn strak management. Met, geweten is. Maar wie als gesponsorde zeiler in zoals de Britten dat noemen, meticulous planeen prestigieuze race met deze keuze wordt ning. Eveneens door lange, zorgvuldige voorgeconfronteerd, kan vaak niet anders doen dan bereiding en niets aan het toeval overlaten wist uitvaren, zolang de race niet wordt afgelast. Bij Hans Eekhof in 1999 zijn 'Maas'-team, met de start in Kaapstad van de tweede etappe van schippers Roy Heiner, Bouwe Bekking en de Volvo Ocean Race ging 'Pirates of the Cari- Jochem Visser naar de winst in de begeerde bean' met een ernstig mankement van start in Admiral's Cup te leiden. de toch al discutabele kielconstructie voor één Dat primaat van bekwaam management steekt van de zwaarste trajecten door de Roaring For- andermaal de kop op, nu de beide ABNties. Geen toerzeiler die met zo'n jonge beman- AMRO-boten in de Volvo Ocean Race zo sucning zo dwaas zou zijn. cesvol varen. Terwijl links en rechts kiel-, tuigAlle zurigheid ten spijt, toch verdient een ten- en bemanningsproblemen boten parten spelen, dens te worden opgemerkt. Zoals eerder Con- hoor je geen onvertogen woord uit de ABNnie van Rietschoten bewees in de twee Whit- AMRO-teams komen en liggen ze, als het een

beetje wil tochten, consequent vooraan. Je hebt boten waar voortdurend iets mis is en boten waar alles gladjes lijkt te lopen, ook in minder gecompliceerde zeiljachten en ook op grote vrachtschepen. Iedereen kan een keer pech hebben, maar lui die steeds 'door de elementen' worden teruggeslagen, zoals onze zeilende BN'er Henk de Velde, doen ergens iets fout. Ik heb zelf de ontwikkeling doorgemaakt van een figuur, die altijd dacht de wind tegen te hebben en ook op de wal vaak pech te lijden, tot ik nog eens diep nadacht over oorzaken en gevolgen. Er restte toen geen andere conclusie dan dat, ondanks de talloze dom- en luiheden op mijn kerfstok, ik met ongelooflijke mazzel tussen de klippen des levens ben doorgezwijnd. Pech bestaat wel, maar lang niet zo overvloedig als de mensheid graag claimt. In dit verband zou het prachtige werk 'On the psychology of military incompetence' van Norman Dixon (London 1976) verplichte kost voor alle managers moeten zijn. Daarin wordt de verkrampte geest van grote 'helden' uit de krijgshistorie met grote rampen op hun geweten, genadeloos tegen het psychiatrisch licht gehouden en krijgen ooit bejubelde lieden als Lord Raglan, de sufferd van de Charge of the Light Brigade, de recensie die ze verdienen: van een neurotische sukkel. Het blijft onkies om als bank de miljoenen van klanten te spenderen aan sponsoring van sportevenementen, maar ABN-AMRO organiseert het wel voortreffelijk.

Adverteerders reageren 'gematigd positief'

Gebrek aan ligplaatsen remt groei van Franse watersport PARIJS

'Worden jachten de nieuwe vakantiehuizen?' Dat vraagt de krant Le Figaro zich af naar aanleiding van de Salon Nautique International de Paris. De grootste Franse watersportbeurs had onlangs voor de 45ste maal plaats. Een tweede huisje aan de kust wordt voor de meeste Fransen onbetaalbaar, de vraag naar bewoonbare zeiljachten stijgt, constateert de krant. Bénéteau verkoopt bijvoorbeeld tweemaal zoveel schepen van twaalf dan van zes meter en een derde van alle geregistreerde jachten bestaat uit catamarans, die minder goede zeileigenschappen, maar meer leefcomfort bieden. Dat de Franse markt de afgelopen tien jaar desondanks met slechts 1,8 procent groeide, terwijl de verkoop van zeiljachten wereldwijd verdrievoudigde, komt volgens de Franse werven door het gebrek aan ligplaatsen. De Franse kust biedt met 370 havens en 466 overige voorzieningen in totaal 223.000 natte en droge plaatsen. Dat zijn er 45.000 te weinig.

Nieuwe capaciteit

Lifestyleblad voor sloepen- en vlettenvaarders Voor liefhebbers van sloepen en vletten en de 'lifestyle' die daarbij hoort, is er voortaan het magazine Godevaert. 'Nederland telt ruim 90.000 kleine open motorschepen en dat aantal groeit snel', vertelt uitgever Hans van Smoorenburg uit Noorden. 'Al die eigenaren en zij die dat graag zouden zijn, vormen een flinke doelgroep. Vreemd genoeg zijn er veel bladen over motorboten en zeilboten, maar is er geen enkel blad voor wie graag eens gaat vaart met een sloep of vlet.'

Diverse lopende en geplande projecten moeten komende jaren 35.000 nieuwe 'ringen' opleveren, waarvan een vijfde in de regio LanguedocRoussillon. De aanleg van een nieuwe jachthaven in Cagnes-surMer zal bijvoorbeeld aan zo'n 1000 jachten plaatsbieden. De meeste projecten hebben echter betrekking op uitbreiding van havens, zoals in La

Rochelle, waar het aantal plaatsen van 3000 tot 3800 à 4100 moet toenemen. In Seyne-sur-Mer en in Brest moet herinrichting van voormalige handels- en marinekades respectievelijk 700 en 800 nieuwe plekjes en een opbloei van de binnenstad opleveren. Daarnaast hoopt men dat jachthavens en winterbergingen langs de binnenwateren de kust kunnen ontlasten. Sinds 2004 maken de ongeveer negentig Franse binnenhavens daarom deel uit van de Fédération française des ports de plaisance (FFPP). In tegenstelling tot de havens langs de kust zijn de meeste havens aan rivieren, kanalen en meren zeer kleinschalig. Slechts een tiental biedt meer dan honderd ligplaatsen. Hun status loopt ook sterk uiteen, van zelfstandig tot gemeentelijk of regionaal. Ook zijn er geen eisen, waaraan ze moeten voldoen. En de meeste kosten meer dan ze opleveren. Volgens Jean Gadenne, een van de directeuren van Voies Navigables de France (VNF), is het echter geen enkel probleem subsidie te krijgen voor een jachthaven. Op een begin november in de Franse senaat gehouden bijeenkomst van de FFPP pleitte hij ook voor meer samenwerking tussen de binnenhavens, waarbij VNF als 'dirigent' zou kunnen optreden. Op de VNF-stand op de Salon Nautique kregen de zeezeilers vast een voorproefje van de Franse binnenwateren. In het kader van het thema 'patrimoine fluvial' had VNF een sluisdeur nagebouwd, compleet met begroeiing in de vorm van plastic geraniums… (AvO)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Smoorenburg heeft gedegen onderzoek gedaan naar de marktpotentie van een nieuw lifestyleblad. 'Gezamenlijk geven de 90.000 eigenaren van kleine open bootjes meer dan 120 miljoen euro per jaar uit aan vaarkosten, onderhoud en liggelden. En daarbij komen nog de kosten van aankoop en eventueel de financiering. Tel daarbij hun bestedingen tijdens een dagje varen, zoals een goedgevulde picknickmand en een mooie fles wijn en je hebt een heel aantrekkelijke doelgroep voor sloepen- en vlettenbouwers, aanbieders van accessoires, restaurants, wijnhandelaren en zelfs hoteleigenaren.'

Prikkelend In Godevaert wil Smoorenburg een mix van artikelen brengen, met als centraal thema het genieten van wat een eigen schip de lezer, het gezin en

natuur en cultuur op en rond het water, portretten van bedrijven, organisaties en mensen die van belang zijn voor de waterrecreatie en, hoewel mijn lezer in principe geen doehet-zelver is, natuurlijk ook verhalen over techniek en onderhoud. Het moet een blad zijn waardoor je na het lezen meteen zin hebt om iets te ondernemen. Het moet prikkelen, uitdagen en inspireren.'

hun vrienden kan bieden. 'Ik denk aan tests en vaarimpressies van open sloepen, vletten en de daarvan afgeleide kajuitboten, productnieuws over accessoires, informatie over vaartochten, recepten en recensies van restaurants, artikelen over de

Botenshow bij Klop in Hardinxveld

Hoewel Godevaert een 'special interest' magazine is en de adverteerders een duidelijke doelgroep biedt, houdt Smoorenburg er rekening mee dat veel bedrijven aanvankelijk een afwachtende houding zullen aannemen. 'Er is voor watersporters en waterrecreanten al een aantal bladen op de markt en veel ondernemers hebben contracten met deze bladen.

Veel adverteerders hebben bovendien een vast budget en je kunt je geld natuurlijk maar één keer uitgeven. Dat betekent dat wij ons eerst moeten bewijzen. Gelukkig is de markt wel geïnteresseerd in een typisch lifestyle magazine. Al met al is de

'Gezien de monumentale status heeft de verzekering besloten de berging zo zorgvuldig mogelijk te laten uitvoeren', vertelt secretaris Walter Haentjens van de Stichting tot Behoud van het stoomschip C. Bosman. 'De bokken GPS Atlas en de stoombok GPS Ajax hebben haar met behulp van kanteljukken voorzichtig rechtop gezet.' De vrijdag voor de berging was Haentjens er al van overtuigd dat alles goed zou verlopen. 'Dat heeft te maken met de datum', legt hij uit. 'Op 2 januari 2006 is het precies negentig jaar geleden dat Scheepswerf Smit in Kinderdijk de C. Bosman opleverde. Ze is dan wel gebouwd in 1915, maar ze werd officieel opgeleverd op 2 januari 1916. Vreemd genoeg heeft de berging dus een link

De Galeon is volgens Klop een veelzijdig schip, geschikt voor alle wateren. Bediening kan van-

Klop is gevestigd aan de Rivierdijk 34 in Hardinxveld-Giessendam, tel. (0184) 612 227.

ALKMAAR ● Uitgever Hans van Smoorenburg van het nieuwe magazine Godevaert in het vaartuig van zijn doelgroep, de sloep. (Foto Evert Bruinekool)

advertentiemarkt gematigd positief en dat betekent dat wij voor het eerste nummer al een heel redelijke dekking hebben. Naarmate 2006 vordert, verwachten wij dat de markt het blad als een aanwinst zal zien.'

In 2006 verschijnen vier edities van Godevaert. 'Het eerste nummer komt begin februari uit, net voor de grote voorjaarsbeurzen. Vervolgens verschijnt één nummer in het voorjaar en één aan het begin van de zomer. Het

laatste nummer verschijnt aan het begin van het najaar. Door die frequentie kunnen wij inspelen op zowel het zomerse genieten als de behoefte aan winterstalling en onderhoud.' (EB)

met het verleden. Wij zien het maar als een nieuw begin.'

Caldo Caldo is de naam van een nieuwe lijn zelfopwarmende dranken. De dranken worden aan de man gebracht via bootschappen.nl, een internetbedrijf voor watersportartikelen, maar wordt ook verkocht in de winkel van Bootschappen Watersport in Alkmaar. Caldo Caldo is verkrijgbaar in de smaken koffie, cappuccino, chocolademelk en citroenthee. Voor het verwarmen is geen kokend water of gas nodig. De beker omdraaien, de bodem indrukken, veertig seconden schudden en het deksel verwijderen is genoeg.

Werk- en celstraf eis na dodelijk bootongeluk

De oorzaak van het kon zinken is nog niet bekend. 'Brouwer had juist alle werkzaamheden uitgevoerd van de lijst, die de Scheepvaartinspectie had opgesteld', stelt Haentjens. 'Het schip had echt een uitgebreide dokbeurt gehad en was zaterdag 10 december weer te water gelaten na onder meer enkele reparaties aan de huid en aan enkele spuipijpen.' Met Brouwer is afgesproken dat het schip zo nodig direct het dok in gaat en wordt drooggezet voor nader onderzoek en noodzakelijk herstel. 'Onmiddellijk actie nemen en daarna gaan wij gewoon weer door met onze plannen', meldt Haentjens nuchter. 'Je schrikt je wel rot als het gebeurt. Heb je net met alle experts erbij alle voorzieningen getroffen om met de wederopbouw verder te gaan en dan gebeurt zoiets. Maar al snel zet je de knop om en neem je maatregelen om weer door te gaan.'

ARNHEM

Justitie in Arnhem heeft 240 uur werkstraf en vier maanden voorwaardelijke celstraf geëist tegen een 31-jarige speedbootbestuurder uit Uden. De man overvoer in juli in watersportgebied De Gouden Ham Appeltern twee zusjes uit Veghel. De dertienjarige Floor Franssen kwam om het leven. De Udenaar bracht 's avonds samen met een andere campinggast zijn

Groot onderhoud VOC-schip Batavia LELYSTAD

Ex-veerdienst Scheepswerf Smit in Kinderdijk bouwde de C. Bosman voor de Hollandse IJzeren Spoorweg Maatschappij. Het stoomschip verzorgde de veerdienst tussen Enkhuizen en Stavoren. Met een lengte van 67 meter en een capaciteit van 1800 passagiers waren de C. Bosman en haar zusterschip R. van Hasselt de grootste en

uit de cockpit of vanaf de flybridge. Er zijn ook diverse modellen van het Amerikaanse merk Chaparal te zien. Deze sportboten van 18 tot 35 voet zijn voorzien van binnenboordmotoren van Mercruiser. Er zijn twee varianten: een met een open voorkuip en een model met een kleine kajuit.

Dranken die zichzelf opwarmen

GPS bergt gezonken stoomschip en monument C. Bosman zeer omzichtig GPS Marine Services uit Sliedrecht heeft 2 januari het stoomschip C. Bosman met twee bokken van elk vijftig ton rechtop gezet. Dinsdag werd het schip boven water gehaald. Het negentig jaar oude stoomschip, erkend als varend monument, zonk zaterdag 24 december door nog onbekende oorzaak aan de pier van Scheepswerf Brouwer. Daar zou ze verder worden gerestaureerd om vervolgens dienst te gaan doen als museumschip.

Klop Watersport in Hardinxveld houdt van dinsdag 27 tot en met vrijdag 30 december een botenshow. Klop is sinds kort dealer van Galeon-motorjachten. Daarnaast verkoopt Klop Bavaria-cruisers, Antaris-motorsloepen, Quicksilver-open en visboten en Chaparral-sportboten.

HARDINXVELD

Afwachtend

Doelgroep van ruim 90.000 eigenaren

ZAANDAM MIDLAREN

De Volvo Ocean Race en Lord Raglan

Zaterdag 7 januari 2006

●

Met twee bokken wordt de monumentale C. Bosman heel voorzichtig rechtop gezet. (Foto Evert Bruinekool)

modernste veerschepen van hun tijd. Stichting Bosman heeft de afgelopen jaren gezorgd dat de C. Bosman kon worden gerestaureerd. Zowel de

technische installatie als het interieur, inclusief de gevangenis die het stoomschip aan boord had, wordt gerestaureerd. Daarna gaat het schip

tussen Medemblik en Enkhuizen varen voor de 'Historische Driehoek' van Museumstoomtram HoornMedemblik. (EB)

De Bataviawerf in Lelystad pleegt de komende jaren groot onderhoud aan de VOC-replica Batavia. Het houten schip is aangetast, maar de schade valt mee. De kosten van de opknapbeurt zijn nog niet bekend. Een speciaal houtconserveringsmiddel en een luchtdroger gaan sinds 2002 het verval tegen, maar volgens de werf is meer onderhoud nodig. In de zeventiende eeuw ging een houten

Het opwarmingsproces geschiedt met behulp van water en zouten in de dubbele wand van de beker. Volgens Bootschappen is dit geheel onschadelijk en milieuvriendelijk. Caldo Caldo zelfopwarmende dranken zijn verkrijgbaar bij bootschappen.nl in bekers van 75 milliliter en worden geleverd in sets van zes bekers. Prijs per set is 8,95 euro. Meer informatie geeft Bootschappen Watersport, Kamerlingh Onnesstraat 14 N, Alkmaar, tel. (072) 511 30 21, fax 512 63 34., www.bootschappen.nl.

motorboot naar de vaste ligplaats, omdat het hard regende. Ze zagen weinig door de cabriokap van de boot. Ter hoogte van de tweede steiger voor de camping zwommen Roos en Floor Franssen. De Udenaar voer volgens Justitie twintig tot 25 kilometer per uur, waar negen is toegestaan. Toen hij de meisjes overvoer, gooide hij het roer om. De man dook na de botsing het water in en redde Roos. Het lichaam van haar zus werd twee dagen later opgedregd. De rechtbank bepaalt medio deze maand of de Udenaar dood door schuld is aan te rekenen. (TH)

schip gemiddeld vijftien tot twintig jaar mee. De bouw van de replica begon twintig jaar geleden en is tien jaar geleden afgerond. De omvang van de aantasting stelde de Bataviawerf vast met een resistograaf. Dit apparaat meet de weerstand van het hout. Ook zijn 300 proefboringen verricht. De komende jaren worden aangetaste delen boven de waterlijn vervangen. Daarna wordt het schip tijdelijk drooggezet en deels gestript. Na deze ingrepen kijkt de werf welke werkzaamheden verder nodig zijn. Bezoekers blijven tijdens de werkzaamheden welkom aan boord. (TH)

WATERKANT

Zaterdag 7 januari 2006

'Kruiser Hr.Ms. Belfast is al jaren grote trekpleister in Londen'

Plan om Hr.Ms. De Ruyter terug te halen

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Botter EB 1 vaart met gehandicapten

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

ELBURG

Gehandicapten van de Pluryn Werkenrode Groep gaan de komende vijf jaar vaartochten maken met de 115 jaar oude botter EB 1. Het schip blijft eigendom van de Stichting tot Behoud van de Elburger Botters, maar de zorginstelling gaat de onderhoudskosten dragen. Pluryn wil de begeleiders van de gehandicapten opleiden tot schipper. 'We hebben niet genoeg vrijwilligers om elke week mee te varen. En de begeleiders lijkt het erg leuk', zegt penningmeester Van der Wiele van de botterstichting. De EB 1 gaat eerst naar de werf en wordt in april weer te water gelaten. De voormalige HK 13, omgedoopt tot EB 15, is op de B-monumentenlijst gezet door b en w van Elburg. Zodra de botter is opgeknapt krijgt zij een A-status en kan de stichting subsidie krijgen voor het behoud van de honderd jaar oude botter. De botterstichting zoekt nog een nieuwe gebruiker voor de EB 29, die op de werf van de stichting ligt voor restauratie. (TH)

Oostzijde. Lekkerkerk, is de titel van deze foto uit de jaren dertig. De beurtschipper had nog volop werk, de raderboot verzorgde het passagiersvervoer en de dames op de voorgrond konden nog rustig staan praten. Voorbijrazende bromfietsen en auto's verstoorden het leven nog niet. Kortom, de goede oude tijd, zoals wij ons die graag voorstellen. We ontvingen het plaatje van mevrouw R. Hoeben uit Groningen.

Leidse woonbootbewoner heeft 'rampzalige' ervaring met gemeente DEN HAAG

●

Erik Smit is de drijvende kracht achter de poging de voormalige Hr.Ms. De Ruyter terug te brengen naar ons land. (Foto Evert Bruinekool)

Erik Smit wil het voormalige marineschip Hr.Ms. De Ruyter terugbrengen naar Nederland. Deze laatste in Nederland gebouwde 'all guns cruiser' is in 1973 verkocht aan de Peruaanse marine en werd omgedoopt in Almirante Grau. Peru wil het schip binnen twee jaar van de sterkte afvoeren.

'De Hr.Ms. De Ruyter en haar zusterschip De Zeven Provinciën zijn in 1939 op stapel gezet', vertelt Smit. 'In de oorlog lag de bouw stil, maar direct daarna zijn beide schepen afgebouwd. In 1953 werden ze in dienst gesteld. Het bijzondere van deze schepen is, dat het de laatste in Nederland gebouwde "all guns cruisers" zijn. Ook bijzonder is, dat ze allebei aan Peru zijn verkocht. Het zusterschip van de De Ruyter is uit de vaart genomen en gesloopt en nu heeft Peru laten weten, dat ook de De

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van januari1936

Ruyter van de sterkte wordt afgevoerd. Om sloop van deze prachtige cruiser, die nog steeds goed wordt onderhouden, te voorkomen wil ik proberen haar naar Nederland te brengen.' De De Ruyter is 187,32 meter lang, 17,25 meter breed en steekt 6,65 meter. De waterverplaatsing bedraagt 11.850 ton. Haar machines leveren 85.000 apk aan twee 2 en haar topsnelheid bedraagt 32,3 knopen. De 973 bemanningsleden hadden aan vuurkracht de beschikking over acht kanons van 15,3 cm ld/zd in dubbeltorens, acht mitrailleurs van 57 mm, acht mitrailleurs van 40 mm, één lichte raketwerper van 10,3 cm en twee dieptebomrekken.

Don Quichot Aanvankelijk voelde Smit zich een Nederlandse Don Quichot. 'Gelukkig ontmoette ik hier in Amsterdam Harry Smit en de mensen van Stichting Promotie Maritieme Tradities. Zij hebben mij enorm gesteund. Inmiddels ben ik overtuigd dat er goede mogelijkheden zijn om de De Ruyter naar Nederland te brengen. Zeker, omdat ik ook in contact ben gekomen met Hans Jonkman. Hij

heeft goede contacten met de Peruaanse marine en is in Peru onze contactpersoon. Mogelijk is de Peruaanse marine zelfs bereid het schip naar Amsterdam te varen. Dat zou

doen als tijdelijke expositieruimte.' Een ideaal plekje heeft Smit ook al gevonden. 'In het Nautisch Kwartier, met de Pollux van Harry Smit aan de ene kant en de Hr.Ms. Mahu aan de

Peru voert kruiser van de sterkte af ons de mogelijkheid geven een bijzondere overdrachtsceremonie te houden.'

Museumschip Stichting Promotie Maritieme Tradities ondersteunt het initiatief van Smit en heeft samen met hem een plan ontwikkeld om het schip een plek te geven in de Amsterdamse haven. 'Daar kan zij als museumschip dienen', vertelt Smit. 'Ik heb de afgelopen jaren heel veel materiaal verzameld over de ABDA-fleet met betrekking tot de Slag in de Javazee. In principe is de collectie op dat gebied vrijwel compleet en heeft het zeker museale waarde. Het schip is bovendien inzetbaar als leerproject voor technische scholen en kan dienst

andere kant. Dit is een unieke kans om al die prachtige schepen uit de Nederlandse maritieme traditie bijeen te brengen.' Dat een dergelijk initiatief succesvol kan zijn, bewijst de Britse overheid. 'De kruiser Hr.Ms. Belfast is al jaren één van de grootste toeristische trekpleisters van Londen.' De Stichting Promotie Maritieme Tradities zet zich in en werft fondsen om de Hr.Ms. De Ruyter te kopen van de Peruaanse marine en terug te brengen naar Nederland. Wie een bijdrage wil leveren aan dit initiatief, kan contact opnemen met het bestuur van de stichting via e-mail [email protected] of bellen met bestuurslid Piet Aberkrom, (020) 631 29 96 of (0651) 161 160. (EB)

Een woonbootbewoner uit Leiden is niet erg te spreken over de gemeente. Hij moet het al jarenlang stellen zonder gas, elektra, stromend water en rioolaansluiting en sinds enige tijd ook zonder ligplaatsvergunning. De gemeente houdt vol dat de man zelf aan deze ellende schuldig is. Sinds 1999 heeft J. Koetsier een officiële ligplaats aan de Haagweg in Leiden. In maart 2004 besloot de gemeente de vergunning echter weer in te trekken. De reden was, dat er weliswaar een woonschip lag aangemeerd, maar dat de bewoner daar zel-

DEN HAAG

Als varend theaterschip is de Nooit Volmaakt uniek in zijn soort. De vraag is echter hoelang nog, want na tientallen jaren is het schip uit de Amsterdamse binnenwateren verdreven. Als het aan de gemeente ligt, komt het ook niet meer terug. Via de Raad van State proberen de theatermakers te voorkomen dat het doek definitief valt. De Nooit Volmaakt, een historisch binnenschip, is al sinds jaar en dag in gebruik bij het Varend Variété. Dit gezelschap gebruikt haar voor theatervoorstellingen in binnen- en buitenland. Twintig jaar lang vormde het Westerdokseiland in Amsterdam de

den verbleef. Dus werd die gesommeerd te vertrekken. Koetsier liet het daar niet bij zitten. Hij stond tijdelijk ingeschreven in een andere gemeente, maar dat had andere oorzaken. Eén daarvan was, dat de gemeente het hem niet bepaald makkelijk maakte om zijn ligplaats te gebruiken. Deze werd tijdelijk geconfisqueerd voor gebruik door een andere woonbootbewoner en toen die weer weg was, werden gas, water en licht afgesloten. Waardoor Koetsiers boot nauwelijks bewoonbaar is, met name in de winter. Na een reeks bezwaarprocedures en rechtszaken werd de kwestie 2 januari behandeld door de Raad van

State. Volgens de woordvoerster van de gemeente wordt een ligplaatsvergunning ingetrokken als die niet wordt gebruikt en is Koetsier zelf debet aan de verwarring over zijn precieze woonplaats. Ook wat de aansluiting op de riolering en dergelijke betreft, had hij zelf het voortouw moeten nemen. Zo niet, dan is dat een aanwijzing te meer dat de boot niet wordt bewoond. Koetsiers raadsman vindt dat de gemeente zich te gemakkelijk afmaakt van haar verantwoordelijkheden. Alleen al omdat het bijna onmogelijk is een aansluiting op de nutsvoorzieningen te krijgen zonder officieel adres, wat in dit geval wil zeg-

Varend theaterschip in het nauw thuishaven. Daar veranderde echter, toen de gemeente in 2004 weigerde een ligplaatsvergunning te verstrekken. Tot voor kort had de Nooit Volmaakt die als bedrijfsvaartuig niet eens nodig gehad, maar nu wilde de gemeente graag letterlijk schoon schip maken met het oog op de herinrichting van het Westerdok. Om hun toekomst en die van het schip veilig te stellen, stapten de theatermakers eerst naar de rechter en toen dat niet hielp, naar de Raad van State. Daar werd de zaak 2 januari behandeld.

Volgens hun raadsman miskent de gemeente het 'watergebonden' karakter van de activiteiten, die aan boord worden ontplooid. Natuurlijk kan ook aan de wal theater worden gemaakt, maar je verbiedt ook geen rondvaartboten, omdat je de passagiers net zo goed per bus kunt vervoeren. Bovendien krijgt een drijvend hotel of restaurant wél een vergunning. Op zijn minst had de gemeente moeten zorgen voor een alternatief of een overgangsregeling. De woordvoerster van de gemeente

cheepsbouwer Vuyk uit Capelle a/d IJssel bouwde behalve talloze binnenschepen en coasters ook één bakdeksalonkruiser. Gebouwd in 1946, was niet bestemd voor de verkoop, maar ze deed dienst als directievaartuig en familieboot. 'Elk jaar ging de familie Vuyk zes weken met de boot naar Frankrijk', vertellen huidige eigenaren Rob en Catharina Landman. 'Zij hadden speciaal daarvoor een schipper in dienst. Voor die tijd behoorlijk decadent.'

S

De werktekeningen voor het directievaartuig vermeldden de naam Roerdomp. 'Met een lengte van 14,50 meter en een breedte van 4,10 meter was het, zeker voor die tijd, een super de luxe jacht', vertelt Rob Landman. 'Er was nergens op bezuinigd. Het geklonken jachtje is helemaal met teakhout ingetimmerd.' Voor die tijd, net na de Tweede Wereldoorlog, was de bouw van een dergelijk luxe jacht opmerkelijk. 'Vuyk had al voor de oorlog de plannen klaar', weet Landman. 'Toen de Duitse bezetters met hun rooftochten begonnen, heeft Vuyk het teakhout

●

● Eigenaren Rob en Catharina Landman met voor zich op tafel het Storkmotorboek.

DE ERFENIS

De Blue Whale werd ooit gebouwd als directievaartuig voor Scheepswerf Vuyk.

Deel 230

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Directievaartuig van Scheepswerf Vuyk

geschreven op dit bootje. Die is in dichtvorm en beslaat circa acht pagina's, compleet met schetsen van de motor en de tanks.' Landman leest een stukje voor uit het document, gedateerd 3 juni 1966. "Ik heb in dit schrijven heus willen proberen / u van de Berjac een weinig te leren. / Zoveel als ik kan, heb ik laten weten / al ben ik natuurlijk nog heel veel meer vergeten." 'En zo gaat het maar door. Compleet met aanwijzingen hoe wat wanneer te verversen.'

Alles over Stork onder de grond verstopt en de motor ergens in een verborgen hoekje geplaatst. Nadat de Duitsers waren verdwenen, werd alles weer tevoorschijn gehaald en kon Vuyk direct aan de gang met de bouw.'

Walvisvaarder

Het hart van het schip is een 80 pk Stork-diesel van het type G X 150. (Foto's Evert Bruinekool)

●

De familie Vuyk heeft de Roerdomp bijna twintig jaar gebruikt. 'In 1965 werd ze verkocht', weet Landman. 'Aan wie is niet bekend. Mogelijk iemand uit Ede. Waarschijnlijk heeft diegene het schip, dat in die periode Berjac heette, ongeveer tien jaar gehad. Rond 1975 kocht de heer Staal, een Groninger, de kruiser. Hij was een oudwalvisvaarder en koos daarom, en vanwege de heel ronde buik van het schip, de naam Blue Whale.' Rob en Catharina Landman ontdekten de kruiser in 1992 in een boothuis in Groot-

egast. 'Het was precies wat wij zochten. Een ruim schip met voldoende mogelijkheden. Helaas was de staat van het interieur niet echt je dat. Het was werkelijk helemaal uitgewoond. En behoorlijk roestig. Al met al was de staat van onderhoud echter aanvaardbaar.'

Gedicht bestek Ronduit gecharmeerd zijn beiden van het feit, dat de Blue Whale geklonken is. 'Er is natuurlijk een aantal onderdelen gelast, bijvoorbeeld in de keuken, maar voor het grootste deel zie je overal nog het klinkwerk. De spanten in het ruim, in de motorruimte, achter de kastjes, overal is het ouderwetse vakwerk zichtbaar.' Ook bijzonder is de hoeveelheid oorspronkelijk documentatiemateriaal. 'In 1966 heeft ene "meneer Jan" een toelichting

Trots is Landman op de motor. 'Het is een viercilinder Stork van 80 pk. Net zo'n motor heeft vroeger in de Piet Hein gezeten. Wij lagen vorig jaar in Almelo met allemaal kruisertjes naast elkaar. Op de

Technische gegevens Blue Whale: Bouwwerf en -jaar: Scheepswerf Vuyk in Capelle aan de IJssel. 1946. Type: Bakdeksalonkruiser. Motor: Stork 80 pk viercilinder type G X 150, snellopende dieselmotor met een Kuipers-keerkoppeling. Afmetingen: lengte 14,50 meter, breedte 4,10 meter, diepgang 1,10 meter, kruiphoogte 3,10 meter.

gen: zonder ligplaatsvergunning. Dat de boot wordt bewoond, staat echter als een paal boven water. De raad had weinig boodschap aan het zwartepieten, maar vroeg zich wél af waarom de aansluitingen weer waren verwijderd na het vertrek van de tijdelijke bewoner. Koetsier hield vol, dat hij al het mogelijke heeft gedaan om zijn boot legaal én bewoonbaar te maken: 'Ik heb ontzettend moeten knokken om mijn ligplaats terug te krijgen. Wat ik verder allemaal heb meegemaakt, is rampzalig geweest.' De Raad van State bepaalt binnen enkele maanden of de ligplaatsvergunning terecht is ingetrokken. (HPB)

bleef erbij, dat de ligplaats terecht is geweigerd. Als de voorstellingen al 'watergebonden' zijn, dan zijn ze immers nog niet automatisch gebonden aan Amsterdam. In zijn dubbelrol van schipper en artistiek leider merkte Pieter Stapel fijntjes op, dat dit laatste ook te maken heeft met het Amsterdamse subsidiebeleid. Momenteel leiden hij en zijn schip noodgedwongen 'een nomadisch bestaan' en zoiets kan niet te lang blijven duren. 'We zijn uniek in Nederland. Het is vreemd dat de gemeente Amsterdam dat niet inziet', stelde hij somber vast. Over enkele maanden blijkt of de Raad van State het theaterschip uitzicht biedt op een happy end. (HPB)

kade verschenen allemaal mensen, die van alles wisten en nog meer wilden weten over onze Stork-motor. Na een tijdje ging één van hen weg om iets te halen. Korte tijd later kwam hij terug met boeken en van alles over onze motor. Sindsdien hebben wij van de motor complete bouwtekeningen en een handleiding. Dat schijnt dus echt heel bijzonder te zijn.' Sinds zij de Blue Whale kochten, zijn enkele wijzigingen doorgevoerd in het interieur. 'De indeling hebben wij natuurlijk hetzelfde gelaten. Maar de vier kooien en de vaste hangkast hebben wij, voorzichtig, gesloopt. Dat materiaal hebben wij gebruikt om een tweepersoons bed te maken. Met originele laden eronder geeft dat een enorme hoeveelheid ruimte. De salon is nog wel hetzelfde, maar helemaal geschuurd en gelakt. Het wandmeubel hebben wij ingebouwd.' Het interieur vergde na de restauratie relatief weinig onderhoud. Het staalwerk echter vereiste enorm veel tijd en geld. 'Al direct hebben wij haar helemaal kaal gehaald om een nieuw verfsysteem aan te brengen. Een enorme klus, maar als je dat nalaat, heb je gewoonweg geen basis en loop je voortdurend achter de feiten aan.'

Slecht vlak Ondanks de goede start en het voortdurend bijhouden van slechte plekken, hielden ze voortdurend 'gedonder met roest'. 'Uiteindelijk hebben wij haar vorig jaar op de helling getrokken om de onderkant te inspecteren. Zij was altijd geteerd geweest en omdat teren tegenwoordig niet meer mag, besloten wij haar helemaal schoon te spuiten en kaal te stralen. Vervolgens hebben wij het vlak laten doormeten. De uitkomst was bepaald niet prettig. Er zaten heel veel dunne plekken in en boven de waterlijn waren er behoorlijk wat stukken verrot. Het herstelwerk hebben wij uitbesteed. Dat kun je beter aan vakmensen overlaten. Zij hebben alle slechte stukjes er uitgehaald, waar nodig opnieuw gelast en her en der gedubbeld.' Een bakdeksalonkruiser als de Blue Whale zal altijd veel tijd blijven vergen. 'De afgelopen jaren zijn wij gemiddeld per jaar zo'n drie maanden bezig geweest met groot en klein onderhoud. In 2005 zijn wij zes weken bezig geweest om de hele buitenkant opnieuw kaal te halen en een nieuw verfsysteem aan te brengen. Als alles gaat zoals wij hopen, is het nu een kwestie van bijhouden.' (EB)

12

VISSERIJ

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

IJSSELMEER De afslag kreeg in week 51 en 52 nog een aanvoer ter waarde van ruim 51.000 euro. In week 51 waren er 24 aanvoerders en bedroeg de hoogste besomming 3400 euro. Er was alleen dikaal en wel 35 kilo voor gemiddeld 830 euro de kilo. Aan roofvis was er 1735,5 kilo snoekbaars voor 8,28, 224,5 kilo snoek voor 2,47, 233,5 kilo grote snoekbaars voor 10,18 en 2043,5 kilo rode baars voor 2,91. De witvisaanvoer bestond uit 25 kilo karper voor 0,50, 36 kilo zeelt voor 2,50, 154 kilo blei voor 0,04, 5924,5 kilo grote blei voor 0,26, 2611 kilo voorn voor 0,40, 53,5 kilo spiering voor 0,50 en 21 kilo grote spiering voor één euro. Verder was er 2446,5 kilo bot voor 0,98 en 190 kilo krab voor 9,03 euro. In week 52 steeg de aanvoer van dikaal naar 1004 kilo, die bij een gemiddelde kiloprijs van 7,90 euro krap 8000 euro opbracht. De roofvisaanvoer bestond uit 972,5 kilo snoekbaars voor 7,99, 26 kilo grote snoekbaars voor 9,84, 49 kilo snoek voor 3,32 en 455 kilo rode baars voor 2,89. Aan witvis was er negen kilo zeelt voor twee euro, 115 kilo blei voor 0,02, 6389,5 kilo grote blei voor 0,28 en 1069,5 kilo voorn voor 0,40. De 1074 kilo bot voor 0,99 euro sloot de rij. (SK)

KNRM Breskens heeft rustig jaar VEERE

Het KNRM-reddingstation Breskens is vorig jaar 68 keer gealarmeerd voor een redding of hulpverlening en drie keer voor een servicedienst. In 39 gevallen ging het om pleziervaart, waaronder 23 strandingen op zandbanken in de Westerschelde. Acht hulpverleningen waren voor de sportvisserij en twee voor de beroepsvisserij. Twee keer werd hulp geboden aan de zeevaart na een aanvaring en een stranding. Twee keer was een medische evacuatie nodig. (TH)

Mosselbericht De laatste week van 2005 bezorgde de mosselveiling in Yerseke niet veel werk. Zeven kwekers boden tussen 19 en 31 december negen ladingen aan, samen goed voor een netto gewicht van 2369 mosselton. De ladingen kwamen van vier percelen uit de Oosterschelde (Hammen en het westelijk deel) en van vijf percelen uit de Waddenzee (Meep en Scheurrak). Vier afnemers betaalden er gemiddeld 65,66 euro voor. Twee ladingen (677 ton) zijn overgebracht naar een kweekperceel. De import, wel bemonsterd, maar niet geveild, bedroeg 10.075 ton. (IH)

Museum Zoutkamp ook in winter open ZOUTKAMP

Dankzij isolatie van het gebouw kan het Visserijmuseum in Zoutkamp voortaan ook 's winters bezoekers ontvangen. De werkzaamheden beginnen in februari en kosten 190.000 euro. De gemeente De Marne stelt 60.000 euro beschikbaar, de provincie Groningen 70.000, Leader 20.000 en de Rabobank 5000 euro. De rest van de kosten bestaat uit BTW en kan teruggevraagd worden. Het museum trok vorig jaar 4000 bezoekers en hoopt door de winteropening de 10.000 te bereiken. (TH)

Nieuwe ijsfabriek in Lauwersoog LAUWERSOOG

De visafslag van Lauwersoog steekt zo'n 600.000 euro in een nieuwe ijsfabriek. De ijsfabriek van de familie Brouwer uit Urk is al enige tijd gestopt en de afslag had de ijslevering voorlopig op zich genomen. De Exploitatiemaatschappij Haven Lauwersoog (EHL) heeft de familie nu uitgekocht om op die plek ruimte te maken voor de recreatievaart. De fabriek zal zowel vissers als vishandelaren bedienen. De capaciteit van de fabriek zal zo'n tien ton per dag bedragen en er komt een opslagruimte van ruim vijftig ton. (TK)

URK

De tweede Nationale Visserijbeurs op Urk wordt komend jaar rond Hemelvaart gehouden. Vorig jaar kwamen 6696 bezoekers, nu hoopt organisator Jan Visser op meer dan 10.000. Nieuwe onderdelen zijn vishandels en viswerkende bedrijven, die vis promoten onder consumenten. Het Nederlands Visbureau twijfelt nog. De beurs is ontstaan uit onvrede met

Oud-voorzitter Van Arkel van beroepsvissers overlijdt RIJSWIJK

Oud-voorzitter mr. Henk van Arkel van de Combinatie van Beroepsvissers is, naar nu bekend werd, 19 november op 78-jarige leeftijd overleden. Van Arkel was verweven met de binnenvisserij. Hij was van 1974 tot 1984 secretaris van de Kamer voor de Binnenvisserij, de toezichthouder op de visrechtvoorschriften. Van 1990 tot 1999 was hij voorzitter van de combinatie. Hij schreef ooit een bundel over de Kamer voor de Binnenvisserij met als ondertitel 'Aantekeningen betreffende haar geschiedenis, taak, samenstelling, werkwijze en beslissingen.' Hij maakte de splitsing van de schubvis- en aalrechten van dichtbij mee. 'De schubvisrechten leverden in de jaren zeventig niet veel op en daarom gaven de beroepsvissers ze weg aan de sportvissers, met het idee dat ze ze weer terug konden krijgen. De hengelsportverenigingen konden de vis bij lange na niet opvissen,

Zaterdag 7 januari 2006

als het ging om schubvis- en aalrechten. In een interview in de jaren negentig zei hij: 'De afgifte van de schubvisrechten heeft jaren geduurd, met de afbouw zal het ook wel zo gaan. Het gaat straks in samenspraak met de sportvisserij, in de zogenaamde visstandbeheercommissies, maar de benarde situatie in de aalvisserij laat geen tijd. Het seizoen is al zo kort van maart tot oktober. Vaste lasten kunnen nooit worden gedekt uit deze bedrijfsactiviteiten. Maar er is toekomst, mits de bedrijven van wanten weten. Het zal een vrij stoer bestaan blijven en om te kunnen bestaan heeft de binnenvisser een flinke lap water nodig.' Nico van Doorn schrijft tenslotte: 'Wij zijn Henk van Arkel zeer erkentelijk voor het vele werk, dat hij heeft verricht voor de binnenvisserij in het algemeen en in het bijzonder voor onze vereniging. Hij was een aimabel mens met een groot gevoel voor humor.' (AE)

waardoor het natuurlijk evenwicht werd verstoord en stroperij in de hand werd gewerkt.' In 1984 stapte Van Arkel over naar de Raad voor het Kwekersrecht, maar de binnenvisserij bleef trekken en toen hij net met de VUT was, werd hij voorzitter van de combinatie. In het ledenblad Onze Zoetwatervisserij van december 2005 schrijft secretaris Nico van Doorn in een 'in memoriam' over de vakkundige leiding van Van Arkel. 'Zakelijk en afwisselend met een speciale humor heeft hij leiding gegeven aan het bestuur en de vergadering van afgevaardigden van de combinatie. Hij voerde het overleg met het ministerie van LNV rond het Beleidsvoornemen Binnenvisserij, dat in 1999 resulteerde in het Beleidsbesluit Binnenvisserij en hij heeft na die tijd het Handboek Regelgeving met betrekking tot de wijzigingen van de Visserijwet gerenoveerd ten behoeve van de bestuurders van de afdelingen en bonden van beroepsvissers.' Van Arkel had een vooruitziende blik

● Henk van Arkel aan het werk als voorzitter van de Combinatie van Beroepsvissers. (Archieffoto P. Naaraat)

'Hoge quota voor Spanje, Denemarken en Zweden onverteerbaar'

Halvering blauwe wijting schokt trawlersector De Nederlandse trawlersector voelt zich 'ontgoocheld' door de halvering van de vangstmogelijkheden op blauwe wijting. De boomkorvissers zijn ook niet blij. Ze komen nog lager uit dan vorig jaar met hun schol- en tongquotum en hun zeedagen. 'We zullen voorlopig geen vlaggetjesdag met vrolijke vissers zien. De omstandigheden zijn er niet naar', stelt de Nederlandse Vissersbond. Minister Veerman van LNV noemt de uitkomst voor de kottersector 'bevredigend', maar voor de trawlersector 'een bittere pil'.

De Nederlandse trawlersector mag in 2006 66.000 ton blauwe wijting vangen. In 2005 was dat ongeveer 120.000 ton. 'Een forse aderlating', is de reactie van directeur Gerard van Balsfoort van het productschap Vis (PV). De reders voelen zich gedupeerd, omdat ze zich vooral de laatste jaren op deze soort zijn gaan toeleggen. De vis wordt onder meer gebruikt voor kibbeling en vissticks. De reders vinden dat de Nederlandse belangen zijn verkwanseld. 'De sector heeft eerder dit jaar de nek uitgestoken om tot een uniek akkoord te komen over de verdeling van de blauwe wijting tussen de EU, Noorwegen, Faeröer en IJsland. Hiermee heeft ze een cruciale bijdrage geleverd aan een duurzame visserij op

deze soort. Het is dan ook zeer teleurstellend en onbegrijpelijk, dat op deze wijze wordt omgesprongen met de belangen van de Nederlandse trawlersector.' De veertien vaartuigen tellende vloot vist van februari tot mei op blauwe wijting. 'Dit is een periode waarin er weinig alternatieve vangstmogelijkheden zijn', aldus Van Balsfoort. 'Het is onverteerbaar dat landen als Spanje, Denemarken en Zweden, die hier nauwelijks op vissen, zulke hoge quota hebben gekregen. Spanje ruim 90.000 ton, terwijl het 30.000 ton vangt. De Denen 49.000 ton, terwijl ze maar 10.000 ton vangen. Zweden had geen quotum en krijgt ineens 12.000 ton. Het is ronduit onacceptabel en schokkend.' De trawlervissers hebben ook een

Nader onderzoek wijst uit, dat op de voorsteven de naam Combapata nog staat. Deze naam kreeg de IJmuidense hektrawler IJM 36 Egmond, toen zij als een van zeven hektrawlers in het kader van ontwikkelinghulp werd verkocht naar Peru. De toenmalige rederij NV Visserij Onderneming v/h J.C. Pronk in IJmuiden bestelde de IJM 36 bij scheepswerf NV Sleephelling Maatschappij Scheveningen. Ze kreeg 18 januari 1972 haar naam en werd 29 maart in IJmuiden overgedragen. Op 31 maart werd dichtbij IJmuiden proefgevist en ze vertrok dezelfde dag onder de Egmondse schipper Piet Stam naar zee. De Egmond had een brt van 449,58 ton en een lengte van 54,27 meter. De voortstuwing bestond uit een 2000 pk Industrie-diesel. Ze had vier Jackstone-plaatvriezers van 25 ton en een invriestunnel voor 1650 kilo per

Platvis Veerman noemt in zijn verklarende brief over de Visserijraad aan de Tweede Kamer de onderhandelingen rond schol en tong 'bevredigend'. 'De vangsthoeveelheden voor de meeste vissoorten zijn minder drastisch gedaald dan in voorafgaande jaren. We hebben hoeveelheden vastgesteld, die vissers perspectief bieden, maar waarbij visbestanden tegelijk de gelegenheid krijgen te herstellen.' Tong bleef ongeveer gelijk, terwijl de Europese Commissie vijftien procent reductie had voorgesteld. In 2005 bedroeg het Nederlandse quotum 13.784 en in 2006 13.085 ton. Een verlaging van vijf procent, maar omdat een deel van het quotum is meegegaan naar 2006, blijft het quotum ongeveer gelijk. De TAC voor tong op de Noordzee komt uit op 17.670 ton. Nederland heeft wat tong betreft het grootste deel in handen. Het Nederlandse scholquotum geeft

hetzelfde beeld. In 2005 was het 22.066 ton en in 2006 wordt het 21.470 ton. De TAC bedraagt 57.441 ton, terwijl het vorig jaar 59.000 ton was. Een verlaging van drie procent. De geassocieerde soorten als tarbot, griet en tongschar wilde de commissie verlagen met tien procent, maar dat is vijf procent geworden. De minister geeft in zijn brief als verklaring, dat zijn inzet was gericht op het bieden van een meerjarig perspectief, waarbij een verantwoorde

Quota tong en schol blijven vrijwel stabiel afweging is gemaakt tussen de biologische en de sociaal-economische maatregelen. 'In het kader van deze meerjarenaanpak heb ik stabiliteit van TAC's, het behoud van het aantal zeedagen en stimulering van meer selectieve visserij bepleit. Ik heb daarbij ook gewezen op de Nederlandse herstructureringsoperatie en het draagvalk daarvoor bij de sector.'

Zeedagen Veerman schrijft zich tijdens de

IJM 36 Egmond toeristische attractie in Peru

PISCO

Veel reisorganisaties hebben Peru in hun reisprogramma opgenomen. Daar wordt dan vaak de plaats Pisco in de provincie Ica bezocht. Vanuit die plaats kun je een excursie maken naar het schiereiland Paracas, gelegen in een baai met veel flamingo's. Vanuit de haven van deze kleine vissersplaats kun je ook naar Islas Ballestas oversteken. Dat is een leefgebied van zeeleeuwen, pinguïns en aalscholvers. Maar tijdens de overtocht is tegen de skyline van Pisco een hektrawler te zien, die op een Nederlandse type lijkt.

strop door de korting op Noordzeeharing van veertien procent, een daling van 91.449 ton in 2005 naar 79.936 ton.

etmaal. In december 1977 werd de IJM 36 verbouwd tot allround vriestrawler. Per 1 november 1979 werden de aandelen van Visserij Onderneming v/h J.C. Pronk overgenomen door de Visserij Maatschappij Kennemerland in IJmuiden. In april 1980 vertrok de IJM 36 naar de IJsselwerf in Rotterdam om te worden verlengd met 7,50 meter tot 61,77 meter. Het brt steeg tot 522,70 ton. Ze was daarna onafgebroken in bedrijf, tot ze 18 december 1986 voor

de laatste keer binnenkwam en werd uitgesaneerd.

Snel voor de wal De Egmond werd in 1986 in het kader van ontwikkelingshulp met nog zes Nederlandse hektrawlers verkocht aan de Peruaanse staatsrederij Flopesca in Callao. Op 7 maart 1987 vertrokken uit IJmuiden en Scheveningen de zes hektrawlers en de IJM 36 als Combapata naar hun nieuwe thuishaven. Deze vorm van ontwikkelingshulp werd echter een mislukking en alle hektrawlers kwamen in

1989 voor de kant te liggen. De aangevoerde bevroren vis kon niet in het binnenland worden afgezet, omdat de mensen daar geen middelen voor hadden en liever verse vis wilden. De Peruaanse regering wilde de tekorten niet verder aanvullen en binnen een jaar lagen zes van de zeven schepen voor de kant. In november 1988 werden hierover nog vragen gesteld in de Tweede Kamer aan minister Bukman, maar deze stopte de ontwikkelingshulp definitief. Eind 1993 werden de zeven hektrawlers in verwaarloosde staat voor de

sloop aangeboden en Rederij & Haringhandel W. van der Zwan & Zn in Scheveningen werd de nieuwe eigenaar. De hektrawler Canchis, exFrancisca SCH 54, kwam als eerste weer in de vaart en later ook de hektrawler Azangaro, ex-Willem van der Zwan SCH 302. De Combapata, exEgmond IJM 36, bleef bestemd voor de sloop en kwam niet meer in de vaart. Later verhuisde zij naar de vissersplaats Pisco, waar het aluminium deel van de brug en masten werd gesloopt, maar nog niet veel haast wordt gemaakt met het restant van de IJmuidense hektrawler. (JvdV)

Scherpe prijsdaling grote schol De belangrijkste aanvoerdag van het oude jaar was dinsdag 27 december met 10.541 kisten van 46 kotters. Meer dan de helft daarvan bestond uit schol en dat had invloed op de prijzen. Vooral de grote soorten zakten naar een bedenkelijk niveau, de hoogste prijs van de schol 1 was 1,65, die van de schol 2 1,45. Veel verwerkende bedrijven werkten door en dat kan de oorzaak geweest zijn dat de prijs van de kleine schol 4 zich nog redelijk kon handhaven. Tussen Kerst en nieuwjaar ging nog een deel van de vloot naar zee en de meeste vissers hadden een alleszins redelijke week. Er waren die dag bijna 5000 kisten, waaronder 3200 kisten schol. De grote schol lag wat beter in de markt, de schol 4 werd zelfs duur, kennelijk hadden handel en visverwerking behoefte aan kleine schol. De scholvangsten werden groter, ze lagen voor de grotere kotters tussen 120 en 250 kisten. In het vangstpatroon van de tong veranderde weinig: 700 tot 1500 kilo per kotter. Extreem hoge prijzen werden voor de tong niet meer betaald en dinsdag ging vooral de kleinste tongmaat stevig omlaag. Bij het begin van de eerste veiling in het nieuwe jaar begon de tong met duidelijk hogere prijzen, maar al snel trad een daling op van 1 tot 1,25 per kilo. Twee kotters, die vrijdag 30 december losten, profiteerden nog van het 'feestdageneffect' op de duurdere soorten tong, tarbot en griet. De grote tarbot bleef ook maandag duur, alleen de tarbot 5 viel wat uit de toon. De griet ging naar het min of meer gangbare prijspeil. Uit de Oostzee was er maandag een grote partij kabeljauw, waarvan de opbrengst matig was. Voor de 140 kisten kabeljauw van dinsdag 2 januari was de belangstelling wel groot. Die dag was ook de kabeljauw uit de Noordzee behoorlijk aan de prijs. Een partij van 166 kisten dichte wijting uit de Oostzee ging vlot van de hand voor 1,28 en dat is een goede prijs voor een vissoort die soms maar de helft opbrengt. De afslag sloot de boeken vrijdag 30 december met een jaaromzet van 109,1 miljoen euro, 8,5 miljoen meer dan in 2004.

Belangrijkste bestanddelen van de aanvoer tussen 27 december en 3 januari waren 67.935 kilo tong, 18.854 kilo tarbot, 7005 kilo griet, 2397 kilo tongschar, 8109 kilo kreeft, 9372 kisten schol, 2123 kisten kabeljauw (Oostzee), 3587 kilo wulken en 2308 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen 27/12, 02/01 en Insula (02/01) Tong groot 14,28 14,08 14,82 grootmiddel 13,34 13,74 14,37 kleinmiddel 12,18 12,97 13,94 klein I 9,96 11,37 12,66 klein II 7,89 8,57 9 Tarbot super 36,74 33,76 30,12 1 32,78 31,64 29,04 2 24,74 24,04 25,89 3 15,66 17,86 19,16 4 10,63 13,94 14,10 5 7,78 8,88 8,81 6 4,89 5,10 Griet super 11,95 11,86 10,70 1 9,90 9,11 9,49 2 6,10 6,50 6,52 3 4,18 4,94 Tongschar middel 10,89 8,63 klein 4,75 4,20 3,65 Zeeduivel 1 6,75 2 6,68 3 6,39 4 4,93 4,80 5 4,10 Schol 1 1,57 1,89 2,07 2 1,37 1,80 1,90 3 1,72 2 2,05 4 2 2,26 2,20 Schar 1,10 1,26 1,28 Kabeljauw (Noordzee) 1 4,42 5,06 4,69 2 4,46 5 5,31 3 3,37 4,86 4,65 4 2,34 3,75 3,70 5 1,23 2,75 2,05 6 1,06 2,28 Kabeljauw (Oostzee) 1 2,17 2,90 2 2,32 3,50 3 2,14 3,72 4 2,20 3,12 5 1,57 2,71 6 1,24 2,29 Rode poon: 1 2,78 2,77 2 2,50 3,22 3 0,60 1,27

Visserijoorlog berokkent Zeebrugge schade ZEEBRUGGE

De 'visserijoorlog' tussen de vismijnen van Zeebrugge en Oostende speelt vooral de veiling in Zeebrugge danig parten. Door het gekrakeel boekt de Zeebrugse Visveiling dit jaar nauwelijks vijftig miljoen euro omzet, een daling van tien procent. De vloot voerde ongeveer twaalf procent minder vis aan. Directeur J. Van Steene wijt dat enerzijds aan het faillissement van enkele rederijen, maar wijst vooral op de keiharde concurrentiestrijd, die de gemeentelijke veiling in Oostende voert. Van Steene vraagt zich af hoe lang de hogere overheidsinstanties het nog zullen dulden dat Oostende gemeenschapsgeld gebruikt om de geprivatiseerde Zeebrugse Visveiling het leven zuur te maken. Oostende koopt, volgens hem, schepen weg met belastinggeld. Vooral daardoor is het marktaandeel van Zeebrugge de laatste jaren tot minder dan zestig procent gedaald.

Groei voor EFC Pogingen om tot een koepelorganisatie te komen, waaraan ook de kleine veiling van Nieuwpoort zou deelnemen, ketsten dit najaar af. De rederijen voelen niets voor zo'n koepel. Oostende en Nieuwpoort blijven wel met elkaar in gesprek. Het stadsbestuur van Oostende wuift de beschuldigingen van Zeebrugge weg. Bestuurder M. Bekaert van de veiling

in Zeebrugge spreekt van concurrentievervalsing, maar voegt er direct aan toe: 'Wij zijn de grootste visveiling van België en als het aan ons ligt, blijven we dat ook. We opereren op wereldniveau. De echte concurrentie komt uit Nederland en Denemarken. Als wij de afgelopen decennia niet flink hadden geïnvesteerd, was de visserijsector hier al lang verdwenen richting Nederland.' Er werd vooral geld gepompt in het European Fish Centre (EFC) in de achterhaven van Zeebrugge. Dat werd achttien jaar geleden opgericht. Centraal punt is de veiling met daar omheen rederijkantoren, visverwerkers, handelaren en dienstverleners. Bekaert verwacht de komende jaren een aanzienlijke uitbreiding van het EFC. Het telt nu 84 bedrijven. De verwachting is dat het er tegen 2010 ruim honderd zullen zijn. Werd in de periode 1993-2004 zo'n 75 miljoen in veiling en centrum geïnvesteerd, de komende jaren komt daar nog eens een kleine veertig miljoen euro bij. De visserijsector gaat ook nauwer samenwerken met het havenbedrijf van Zeebrugge. Via de lijndiensten, die de haven nu al aandoen, wordt de aanvoer van verse vis, diepvriesvis en kweekvis uit Noord-Europa uitgebreid. De visserij in Zeebrugge biedt werk aan ruim 1000 mensen. De vloot telt tachtig schepen, waarvan er 26 in Nederlandse (en deels Zeeuwse) handen zijn. (WB)

Doek valt voor burgemeester Urk URK ● De

voormalige IJmuidense hektrawler IJM 36 Egmond ligt gedeeltelijk gesloopt in de Peruaanse vissersplaats Pisco. (Foto Ton Grotenboer)

Platvispromotie op Nationale Visserijbeurs Europort Maritime in Ahoy' Rotterdam. 'Je ziet er bijna geen visserij. Bovendien zijn de stands erg duur', legt Jan Visser uit. Ahoy' rekent 155 euro per vierkante meter, de Visserijbeurs 124,50 euro. Daar moet wel bij worden gezegd, dat Europort Maritime twee dagen langer duurt dan de driedaagse beurs op Urk. De Urker beurs is onderdeel van de

raadsvergadering sterk verzet te hebben tegen de voorgestelde zeedagenreductie van 156 naar 133 dagen per jaar. En dat is wel gelukt, want na veel gereken zijn het er 143 geworden. De commissie wilde de reductie doordrukken in het kader van het kabeljauwherstelplan, omdat het verwachte herstel is uitgebleven. De TAC voor kabeljauw daalt met vijftien procent van 27.300 naar 23.205 ton. Het kost de boomkorvissers tenslotte een dag per maand, want vanwege de saneringsronde komt het aantal dagen bijna gelijk uit. Het PV noemt het toch 'een nijpende situatie en onterecht'. 'Het inleveren van zeedagen is niet omwille van schol en tong, maar puur vanwege het herstel van kabeljauw. De boomkorvissers vangen echter weinig kabeljauw bij en hebben de afgelopen jaren al een grote bijdrage geleverd in de vorm van sanering van de vloot en het inleveren van zeedagen.' De Visserijraad heeft ook besloten, dat de boomkorvissers dit jaar met de pulskor aan de slag kunnen, mits er een positief wetenschappelijk advies komt. Het PV is daar blij mee. (AE)

URK

Stichting Visserijdagen Urk. 'Maar', benadrukt Visser, 'dit is een landelijke beurs. Dus niet alleen gericht op Urk.' De beurs had vier hallen met 125 stands, maar Visser wil in 2006 vijf hallen met meer dan 150 deelnemers. De eerste dag, woensdag 24 mei, is traditioneel de zakelijke dag. Vrijdag 26 en zaterdag 27 mei zijn de 'gezellige' dagen, omdat dan meestal de

vissersfamilies en bemanningsleden komen. Op Hemelvaartsdag is de beurs gesloten.

Scholpromotie Tegelijk met de beurs worden op en rond de haven de Visserijdagen gehouden. Vorig jaar trokken die 30.000 bezoekers. Visverwerkende bedrijven en visserschepen zijn open-

gesteld en op de braderie worden Urk en platvis gepromoot. Jan Visser: 'Je hebt het eerste haringvaatje, de Nationale Mosselweek en "De Hollandse garnaal, het lekkerst van allemaal", maar er is niks om platvis te promoten. In Italië promoten we sinds enkele jaren schol en dat werkt erg goed. Maar we willen ook

in Nederland op de kaart worden gezet.' De organisatie hoopt dat het Nederlands Visbureau wil helpen met de platvispromotie. Volgens Visser ziet het bureau Urk echter nog als een plaatselijke, te weinig landelijke, beurs. Woordvoerster Tilly Sintnicolaas van het Visbureau bevestigt dat: 'Over een landelijke beurs hebben wij nog niets gehoord. We bespreken half januari of een samenwerking mogelijk is.'(www.visserijbeurs.nl) (TH)

Burgemeester Dick Schutte (58) van Urk gaat 1 maart vervroegd met pensioen. Hij heeft minister Remkes om ontslag gevraagd. Schutte werd vorig jaar veroordeeld wegens schending van zijn ambtsgeheim. Hij had vertrouwelijke informatie doorgespeeld naar de afslag op Urk en kreeg een boete van 500 euro. De rechtbank achtte bewezen, dat Schutte vertrouwelijke informatie had doorgespeeld aan afslagdirecteur Teun Visser over twee Urker kotters die bezoek konden verwachten van de AID bij de afslag van Den Helder. Dit bleek uit afgeluisterde telefoon-

gesprekken. De gemeenteraad en b en w vonden dat Schutte kon terugkeren na de boete, maar na een paar gesprekken met minister Remkes besloot hij toch op te stappen. Schutte maakt 1 maart, hij is dan 59, gebruik van de FPU-regeling. Het gemeentebestuur zegt het besluit te betreuren, maar wel respect te hebben voor de beslissing. Schutte werd 1 september 1999 benoemd en was voor die tijd twaalf jaar wethouder en loco-burgemeester van Oldebroek. 'De burgemeester onthoudt zich van commentaar, vanwege de nog lopende procedures', aldus de voorlichter van de gemeente Urk. Het onderzoek naar de mogelijke visfraude is nog in volle gang. (AE)

WACHT TE KOOI

Zaterdag 7 januari 2006

Beschieting van Smit Nigeria

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Nieuwe zeesluis in Terneuzen enige redding

Gentse overslag levert fors in

BONNY ISLAND

De havensleper Smit Nigeria is 20 december tijdens het assisteren van een LNG-tanker beschoten bij de LNG-terminal op Bonny Island in Nigeria. De sleper assisteerde kort na middernacht de tanker LNG Lagos, toen beide schepen onder vuur werden genomen. Op de sleper bevonden zich zes lokale bemanningsleden. Volgens een woordvoerster van Smit raakte niemand gewond en zijn de belagers niet aan boord gekomen. De Smit Nigeria raakte wel zwaar beschadigd en zal enkele weken uit de roulatie zijn. Smit heeft een vloot havenslepers bij Bonny Island gestationeerd voor het assisteren van LNG-tankers. Deze vloot wordt binnenkort uitgebreid met twee nieuwe ASD Tugs 3110. Dit wegens uitbreiding van de LNGterminal. De Smit Nigeria is de voormalige Smit Turkije en liep in 1986 bij Tille Scheepsbouw in Kootstertille van stapel.Naar de toedracht van de beschieting wordt een onderzoek ingesteld. (PAS)

Eerste satelliet Galileo KAZACHSTAN

De Europees ruimtevaartorganisatie ESA heeft 28 december de eerste satelliet gelanceerd voor het nieuwe navigatienetwerk Galileo. De satelliet werd vanuit Kazachstan de ruimte in geschoten met de raket Giove-A en is op een afstand van 23.000 kilometer in een baan om de aarde gebracht. Galileo wordt de Europese tegenhanger van het Amerikaanse militaire GPS-netwerk is. Galileo is speciaal ontwikkeld voor navigatiesystemen in het verkeer en de scheepvaart. Tot 2010 worden dertig satellieten in de ruimte gebracht, dat zijn er zes meer dan waarover GPS beschikt. Plaatsbepaling tot een afstand van minder dan een meter is mogelijk. Het systeem is gratis voor gebruikers, maar voor gedetailleerde informatie moet betaald worden. Die signalen zijn alleen door middel van een decodeerapparaat leesbaar. Het hele systeem kost drie miljard euro. De Europese Commissie is ervan overtuigd dat het een enorme impuls zal geven aan de economie. Naar verwachting zal alleen de ontwikkeling van het netwerk al 150.000 banen opleveren. (TH)

Schrikkelseconde stoort navigatie LONDEN

De scheepvaart heeft het AIS-navigatiesysteem in de nacht van 31 december op 1 januari opnieuw moeten instellen, omdat die nacht één seconde meer telde. De schrikkelseconde (leap second) is nodig om atoomklokken synchroon te laten lopen met de draaiing van de aarde, die in de loop van de tijd steeds trager wordt. Het is de 23ste schrikkelseconde, die wordt ingelast sinds de introductie van de schrikkelseconde in 1972. De extra seconde kan de werking van het AIS-systeem nadelig beïnvloeden. Dit probleem werd opgelost door hersynchronisatie van het GPSsignaal op 1 januari. De GPSantenne moest worden losgekoppeld en opnieuw aangesloten. Een andere mogelijkheid is de AIS-installatie te herstarten. Op internet geven diverse AIS-fabrikanten gedetailleerde methodes aan. De leap second heeft geen invloed op de werking van de GPS-navigatieontvanger. (TH)

Meer cruisevaart voor Amsterdam AMSTERDAM

Amsterdam en het Noordzeekanaalgebied hebben in 2005 105 zeecruiseschepen met 127.000 passagiers en ruim 780 riviercruiseschepen met 150.000 passagiers ontvangen. Dat is elf procent meer dan in 2004, toen 698 riviercruisers en 102 zeecruisers met 116.600 passagiers Amsterdam aandeden. De stijging zal naar verwachting in 2006 doorzetten. Passengers Terminal Amsterdam verwacht weliswaar niet meer schepen, maar doordat de schepen steeds groter worden wel meer passagiers. De cruisesector levert de regio jaarlijks ruim zestig miljoen euro op. Op dit moment wordt de PTA-kade verbreed. (TH)

13

GENT

De toekomst van de haven van Gent wordt bedreigd door het uitblijven van een besluit over de bouw van een nieuwe zeesluis bij Terneuzen. Grote bulkschepen, die de huidige sluis niet kunnen passeren, wijken steeds vaker uit naar Rotterdam. Een deel van de lading met bestemming Gent wordt daar overgeladen in duwbakken.

Eerste druiven in Europa ROTTERDAM De eerste Zuid-Afrikaanse druiven van dit seizoen zijn gearriveerd in Europa. De Seatrade-reefer Prince of Tides (134 bij 20,80 meter) loste 13 december eerst 1787 pallets bij Medway's Facility's in Sheerness en de dag erna 1100 pallets bij Seabrex in Rotterdam. De wekelijkse aanvoeren gaan door tot midden oktober. De consumptiedruiven werden geladen in de FPT-terminal in Kaapstad. Een deel komt voor het eerst van een 'black empowerment' wijngaard. Black empowerment houdt in, dat zwarte Zuid-Afrikanen worden gestimuleerd hun eigen bedrijf op zetten met goedkope overheidsleningen. Ook krijgen zwarten de kans een belang te nemen in tot nu toe 'witte' bedrijven. (TH/Foto FotoFlite)

Volgens havenschepen D. Termont is het ontbreken van een goede toegangsweg een van de belangrijkste redenen voor de grote terugval (9%) in de overslag, van 41,87 naar 38,2 miljoen ton. Vooral de zeevaart deed het slecht met een vermindering van twaalf procent (van 25 naar 22 miljoen ton). Zeeschepen voerden aanzienlijk minder bulkgoederen aan. De cijfers: steenkool (- 34%), cokes (- 58%), ertsen (- 10%) en schroot (- 30%). Het vervoer van steenkool en cokes via de duwvaart, voornamelijk vanuit Rotterdam, steeg daarentegen met 32 procent. Voor de binnenvaart bleef de daling beperkt tot vier procent (van 17 naar 16,2 miljoen ton). De groei van de laatste jaren werd daarmee in één klap tenietgedaan. Termont: 'De roep die de jongste jaren steeds luider klonk, dat de

beperking van de maritieme toegang door de afmetingen van de sluis in Terneuzen een ernstige bedreiging vormt voor de haven en een belemmering op lange termijn voor de economische activiteit en ontwikkeling van de bedrijven, wordt nu pijnlijk geïllustreerd.' Volgens de havenschepen wordt 2006 cruciaal. 'In de loop van juni beslissen de Vlaamse en Nederlandse regering of ze een studie instellen naar een grotere zeesluis in Terneuzen. We hopen van harte dat de besluitvorming daarover positief is. Zo niet, dan zouden internationale concerns als Arcelor, StoraEnso, Volvo Cars, Honda en Volvo Trucks wel eens kunnen besluiten Gent de rug toe te keren. Daarmee zouden dan wel 64.000 banen gemoeid zijn.' Maar ook als de regeringen beslissen tot een voorstudie, dan vergt dat kostbare tijd. Naar schatting duurt zo'n onderzoek twee jaar. En ook de daarop volgende ontwerpfase vergt twee jaar. Voor de eigenlijke bouw wordt zeven jaar uitgetrokken, zodat een nieuwe, grotere zeesluis op z'n vroegst tegen 2017 operationeel zou zijn. Voor Gent zijn de druiven zuur. Vorig jaar was er nog een record van ruim veertig miljoen ton, nu een dieptepunt. Terwijl Antwerpen met 160 miljoen ton en Zeebrugge met bijna 35 miljoen ton records boekten. (WB)

Overslagstijgingen van circa vijf procent, Amsterdam stabiliseert

Rotterdam en Antwerpen toppers in 2005 Volgens voorlopige cijfers van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) over 2005 is 4,7 procent meer lading behandeld dan in 2004. De overslag steeg van 353,6 naar 369,2 miljoen ton. De afvoer steeg met 8,9 procent tot 88,7 miljoen ton en de aanvoer met 3,4 procent tot 280,5 miljoen ton. Rotterdam doet het in de HamburgLe Havrerange goed. In een toelichting op de jaarcijfers wees presidentdirecteur Hans Smits van het HbR op de toppers: Rotterdam en Antwerpen, dat bijna 160 miljoen ton ofwel ruim vijf procent meer behandelde dan in 2004. Het Amsterdam-Noordzeekanaalgebied stabiliseerde, als de winst van drie procent van de Amsterdamse overslag en het verlies in de overige havens tegen elkaar worden weggestreept. Bremen kwam met een plus van drie procent lager uit dan de verwachting in Rotterdam en Hamburg had op het moment van de presentatie van de Rotterdamse cijfers nog geen resultaten gepubliceerd.

Afvlakking 'De laatste twee jaar is een stijgende

lijn te zien in de resultaten', zei Smits over de cijfers in eigen haven. 'Deze zullen wel iets gaan afvlakken, maar over het geheel genomen zie ik 2006 met vertrouwen tegemoet. Gezien de verwachte economische ontwikkelingen in Nederland, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk verwachten we dit jaar op 380 miljoen ton uit te komen.' Dat doet Smits op grond van de marktontwikkelingen. De aanvoer van ruwe olie is weliswaar met 1,3 procent gedaald tot 100,4 miljoen ton, maar dat is toe te schrijven aan een stop op een raffinaderij. De afvoer steeg met 16,6 procent tot 400.000 ton. De aanvoer van minerale olieproducten steeg met 23,5 procent tot 27,7 miljoen ton, de afvoer met 35,6 procent tot 14,7 miljoen ton. 'Daaruit blijkt dat Rotterdam zijn positie als bunkerhaven versterkt. Kerosine is een belangrijker rol gaan spelen. Het vervoer gaat per

De volgende schepen zijn in de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld De in 2005 opgeleverde Holland Maas Batave (9981 gt) van JR Shipping in Harlingen is herdoopt in MSC Batave. Dit omdat de rederij Holland Maas Container Line zijn Cuba dienst heeft aangepast. De schepen varen nu eerst naar Montreal en Freeport en nemen voor die bestemmingen uitsluitend containers van MSC mee. Op termijn zal MSC de schepen voor deze dienst leveren en blijft HMCL de slotcharterer. Eind december heeft de feeder Mercosul Uruguay (6114 gt) van rederij Habo in Rotterdam een nieuw charter gekregen en is herdoopt in Maersk Erimo. Ze werd in 1997 gebouwd als Johannes Boele door de Chinese werf Mawei Shipyard in Fuzhou. Ook het in 1998 gebouwde multipurpose vrachtschip Kasteelborg (6142 gt) van Wagenborg Shipping in Delfzijl is in charter gegaan bij Normed en kreeg de charternaam Normed Izmir. De coaster Jan van Gent van B. Kok in Delfzijl is verkocht aan W. Doorduin in Kampen en is op 23 december in Delfzijl herdoopt in Derk. Ze blijft in management bij Wagenborg Shipping.

pijpleiding naar de diverse luchthavens.' De overslag van ertsen en schroot daalde met vijf procent, maar kolen (+ 1%) en agribulk (+ 1%) stegen. In totaal werd vier procent meer droog massagoed behandeld. De roro-overslag daalde met negen procent, vooral doordat rederij Seaw-

daalt het aantal empty's naar het Verre Oosten. De overslag van ertsen en schroot daalde met vijf procent door de beperking van productiecapaciteit, maar Smits ziet EECV en EMO desondanks goed presteren. EECV is 'op volle stoom' vanwege een stukje

De haven blijft alert op ontwikkelingen in het voor- en natransport. Volgens Smits was de overname van HHALA in Hamburg door de Deutsche Bahn een 'wake up call' voor Rotterdam. Het spoor neemt 27 procent van de Hamburgse overslag mee, in Rotterdam niet meer dan tien procent.

Energiehaven

Zes miljard investeringen in veertien projecten heel een dienst heeft omgezet in een containerdienst. Smits ziet dat als een trend.

ladingpakket, dat is weggehaald bij EMO en vanuit buitenlandse havens. Bij de EMO is dat verlies gecompenseerd.

Containergroei De containeroverslag steeg met twaalf procent tot 9,3 miljoen teu. 'Dat heeft alles te maken met de groei in Azië en Zuid-Amerika. De afvoer ging naar het Verenigd Koninkrijk en de Baltische Staten. Lege containers uit Rusland en het Verenigd Koninkrijk worden hier geladen. Daar gaat in voorkomende gevallen zwaar materieel in voor Azië.' Daardoor

COAST TO COAST DEEL 137 Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Een dag eerder werd de in 1996 gebouwde Geertje (1139 gt) onder de vlag van het Deens Internationaal Scheepsregister gebracht en is herdoopt in Dan Viking. De nieuwe eigenaar is Venus Shipping in Vestbjerg in Denemarken. Hartman Seatrade in Urk heeft de coaster Deo Volente (bouwj. 2000, 2137 gt) op 21 december verkocht aan Coral Shipping op Urk, die het bij Tille gebouwde schip heeft herdoopt in Coral Sea. Anthony Veder heeft in december twee gastankers verkocht aan de Britse rederij Allocean Charterers Ltd. in Londen. Dit zijn de Coral Acropora (bouwj. 1993, 3096 gt) en de Coral Actinia (bouwj. 1992,

Forse investeringen Smits ziet tot zijn genoegen dat ook weer volop wordt geïnvesteerd in uitbreiding en nieuwe projecten. Tot 2012 is zeker zes miljard euro gereserveerd voor veertien projecten en inclusief de Maasvlakte Twee gaat het om negen miljard euro. Er is al geïnvesteerd in tien nieuwe shuttlegoederenspoordiensten in Europa.

Commercieel directeur Ger van Tongeren van het HbR bespeurt nog een andere ontwikkeling: die van de containerisatie van chemische producten en de toename van halffabrikaten. Dat versterkt de ambitie van Rotterdam om zich in Noordwest-Europa te positioneren als plaats voor CO2opslag en aanvoerhaven van biomassa en aanverwante zaken. Het hoofddoel blijft het samenbrengen van olie- en chemiecomplexen in één havenareaal, maar het HbR oriënteert zich ook op samenwerkingsverbanden met ondernemingen in havens in het Midden-Oosten om lading naar Rotterdam te trekken. Van Tongeren: 'We hadden onze status van low cost energiehaven een beetje verloren. Het is tijd dat terug te winnen.' (JKO)

3096 gt), Beide schepen zijn gebouwd bij de IJsselwerf. Ze varen nu onder dezelfde naam met als thuishaven Londen. De roepletters zijn nu MLAR2 en MLAX3. De in 1999 bij de Volharding Groep gebouwde Vlistborg (6130 gt) is enige tijd geleden verkocht aan MS Metta Schiffahrtsges.mbH & Co. KG in Willemstad met als manager G. Waller. Ze vaart nu onder de vlag van de Nederlandse Antillen en de nieuwe roepnaam is PJQP. Het schip blijft in bevrachting bij Wagenborg Shipping. Na een droogzetting bij scheepswerf De Schroef in Sluiskil is 21 december de Frisiana van Scheepvaartonderneming Frisiana CV in Sneek herdoopt in Golo River en vaart nu onder de vlag van Gibraltar met de roepletters ZDHE8. De nieuwe eigenaar is Marsi GmbH in Hamburg. Ze wordt nu bevracht door Ancora Shipping BV. Rederij Bosgat BV in Delfzijl heeft op 23 december de in 1983 gebouwde Ork (1316 gt) verkocht aan rederij Orka in Delfzijl, waarbij het schip weer wordt herdoopt in Orka. Ze blijft in bevrachting bij Wijnne & Barends in Delfzijl. Onder de Nederlandse vlag gebracht Met ingang van 1 januari 2006 heeft Marin Ship Management het crewmanagement van drie COBschepen verworven. COB staat voor Container-OilBulk-schepen. Het betreft de schepen Fryken, Saxen en Visten, die in 1989 en in 1990 zijn gebouwd bij Van der Giessen-De Noord. Deze schepen voeren onder de vlag van de Nederlandse Antillen en zijn nu onder Nederlandse vlag gebracht. Eigenaar is Ahlmarco BV in Hilversum. Het technisch management wordt verzorgd door Barber Ship Management uit Oslo.

● De containerfeeder Ensemble voor JR Shipping in Harlingen is de laatste in een lange reeks van schepen die Volharding door de jaren heen in Roemenië heeft laten bouwen. (Foto JR Shipping / collectie E.A. Kruidhof)

Onder Antilliaanse vlag gebracht Commuter Shipping in Singapore heeft de onder de Liberiaanse vlag varende tanker Commuter (bouwj. 1981, 25.664 gt) op 17 oktober onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht. De nieuwe naam is Maroni en de roepletters zijn PJSM. Ze heeft eerder gevaren onder andere namen, waaronder Iver Exel. De in aanbouw zijnde feeder Aries J, onder bouwnummer 228 bij Detlef Hegemann Rolandwerft in Berne in opdracht van Jüngerhans & Co. in Haren/Ems is in oktober overgenomen door Ernst Komrowski en kreeg als nieuwe naam Mangan. Dit containerschip (707 teu) is 1 december opgeleverd en herdoopt in Rogaland (6454 gt) voor een driejarig

Droge-ladingmarkt over breed front zwak De droge-ladingmarkt werd voor de handysizers niet beter. Zelfs in de US Gulf, normaal toch vriendelijk gebied, werd het minder. De Brother Glory (46.211 dwt, 1998) werd gecharterd voor een reis van Houston naar Cadiz voor $ 19.500 per dag, de Shipping Land 6 (45.712, dwt, 1995) van de US Gulf naar Denemarken voor $ 21.000 per dag. In het Verre Oosten was het voor de handy's minder dan op de Atlantische routes. De Chinese Eagle (43.596 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering Japan voor een rondreis in de Pacific voor $

bijna achttien jaar, en het zou al helpen als een groot aantal van de oudere schepen gesloopt zou worden. De prijzen van tweedehands bulkers daalden flink. De panamax White Diamond (69.000 dwt, 1993) werd verkocht voor $ 21 miljoen. In september bracht een vergelijkbaar schip nog $ 26 miljoen op. De splinternieuwe handymax Laurinda (52.571 dwt, 2005) bracht $ 32,5 miljoen op, de handysizer Star Elfin (28.395 dwt, 1997) $ 21,75 miljoen. Veel gebeurde er niet in de containermarkt, maar omdat enige charters werden afgesloten tegen hogere huren dan verwacht, was

VRACHTENMARKT 16.000 per dag, de Xanadu (50.169 dwt, 2001) voor een reis van Singapore naar de Zwarte Zee voor $ 16.400 per dag. Voor de panamaxen werd de markt ook niet vrolijker. De Altair (74.677 dwt, 2001) werd gecharterd voor een reis van Paranagua naar de Spaanse Middellandse Zee voor $ 16.500 per dag plus een ballastbonus van $ 40.000, de Zella Oldendorff (73.931 dwt, 2001) voor een reis van Hamburg naar China voor $ 22.500 per dag. Ook voor de panamaxen was het in het Verre Oosten nog minder dan op de Atlantische routes. De Cape (73.048 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering China, teruglevering Taiwan voor $ 17.000 per dag, de Velos (65.702 dwt, 1991) oplevering China, teruglevering Singapore/Japan voor $ 18.000 per dag. Op de Atlantische routes hebben de panamaxen te lijden van het geringe graanaanbod, terwijl in de Pacific de vrachten onder druk staan doordat weinig ijzererts met panamaxen wordt verscheept. En dat laatste hangt dan weer samen aan de lage huren van de capesizers. Vooral Chinese charterers oefenen druk uit om de vrachten van de capesizers naar beneden te krijgen. IJzererts van Brazilië naar China betaalde tussen $ 23/23,50 per ton, kolen van Zuid-Afrika naar Rotterdam $ 11,50 per ton. De Marvellous (169.225 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Beilun, via Australië, teruglevering China voor $ 31.750 per dag, de Cape Stork (171.039 dwt, 1996) oplevering Shanghai, via Australië, teruglevering Rotterdam voor $ 19.000 per dag. De komende jaren komt een groot aantal droge bulkers in de vaart. Tenzij flink wat schepen naar de slopers gaan, zien 2006 en 2007 er voor de droge bulkers niet rooskleurig uit. De gemiddelde leeftijd van de droge bulkers is vrij hoog,

daar nogal wat aandacht voor. De Frisia Loga (2500 teu, 2005) werd 24 maanden gecharterd voor $ 25.000 per dag. De reder was zeer te spreken over prijs en periode. Maar zekerheid over de richting van de markt geeft dat nog niet, want bijna tegelijkertijd werd de wat grotere Cimbria (2800 teu, 2002) eveneens 24 maanden gecharterd voor $ 22.000 per dag. Een groot verschil tussen de twee schepen is, dat de Cimbria geen eigen laadgerei heeft. In de tankermarkt stonden de vlcc-vrachten enige tijd onder druk, maar herstelden zich inmiddels, vooral voor reizen van WestAfrika. De F. Elephant kreeg voor 255.000 ton ruwe olie van het Golfgebied naar Taiwan worldscale 152,5, de Amantea voor 260.000 ton van West-Afrika naar China worldscale 149,5. De komende dagen komen er wel meer vlcc's vrij in het Golfgebied en zullen daar de vrachten wel wat onder druk komen. Voor de suezmaxen was de markt verdeeld. Voor reizen van West-Afrika naar de VS daalden de vrachten flink, van worldscale 260 tot net 230. Daar deed de concurrentie van de vlcc's zich voelen. Daar stond een forse stijging van de vrachten in de Middellandse en Zwarte Zee tegenover door vooral het slechte weer en congestie in de havens. Voor reizen in het Middellandse Zeegebied werd worldscale 290 betaald, voor reizen uit de Zwarte Zee 295. Voor de aframaxen was de markt rustig, de reders leken meer geïnteresseerd te zijn om hun schip over de feestdagen heen te sluiten dan om een robbertje te vechten voor een hogere vracht. Voor reizen van het Caribisch gebied naar de VS werd rond worldscale 235 betaald, in het Middellandse Zeegebied 250. Voor reizen vanuit de Zwarte Zee waren de vrachten nog goed, iets onder worldscale 300. (AvK)

● Bodewes

Shipyards BV in Hoogezand heeft in december bouwnummer 655 overgedragen aan Reederei Hermann Buss GmbH als Aspoe. Hier ligt de 4400-tonner in het Winschoterdiep. (Foto E.A. Kruidhof)

timecharter bij Team Lines. Ze is onder Antilliaanse vlag gebracht met als roepnaam PJSV. Op 4 december is ze uit Hamburg vertrokken naar Polen voor haar eerste reis en gaat een dienst onderhouden tussen Hamburg, Gdynia, Gdansk, Bremerhaven en Hamburg. Rederij Eastern Progress in Istanboel heeft het onder St. Vincent & Grenadines varende vrachtschip Berkay N (Bouwj. 1984, 2493 gt) ondergebracht in Ranmar Shipping & Trading NV in Willemstad onder dezelfde naam. Ze vaart nu onder de vlag van de Nederlandse Antillen. De rederij heeft ook het onder St. Vincent & Grenadines varende vrachtschip, dat in 1985 bij Pattje Shipyards is gebouwd, de Hatice N (1861 gt) onder deze vlag gebracht. Eigenaar is nu Anmar Shipping & Trading NV in Willemstad. Ze kwam in de vaart als Ierse Zee en daarna als Kaap Hoorn, waarna nog enkele namen volgden. Opleveringen Op donderdag 15 december heeft de proefvaart van het nieuwe containerschip Ensemble van JR Shipping BV op de Zwarte Zee plaatsgehad. Die is naar wens verlopen en het schip is 29 december uit Mangalia vertrokken naar Nederland. Op 28 januari wordt ze

gedoopt in Harlingen en is daarna voor 24 maanden verhuurd aan Unifeeder te Aarhus. Bodewes Shipyards BV in Hoogezand heeft 22 december bouwnummer 655 overgedragen aan Reederei Hermann Buss GmbH. Als zesde en voorlopig als laatste in een serie van 4400-tonners voor deze rederij. Ze is op dezelfde dag vertrokken naar Uusikaupunki in Finland onder de naam Aspoe onder de vlag van Cyprus met als thuishaven Limassol. Het door Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl gebouwde vrachtschip Farina heeft 19 december een proefvaart op de Eems gemaakt. Dit voor de Duitse rederij Intersee bestemde schip heeft als bouwnummer 828 en vaart onder de vlag van de Nederlandse Antillen met de roepnaam PJQU. Ze is vrijdag 23 december uit Delfzijl vertrokken voor de eerste reis naar Riga. Scheepswerf Peters in Kampen heeft als zevende schip van het Maximatype de Marietje Benita gebouwd onder werfnummer 1005. Het 82,50 meter lange schip arriveerde 20 december in Delfzijl, waarna de volgende dag een geslaagde proefvaart op de Eems is gemaakt. De doop was op 29 december waarna ze in Delfzijl is blijven liggen tot de overdracht op 3 januari. ([email protected])

14

JAAROVERZICHT 2005

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Januari Het jaar komt traag op gang. De vrachtprijzen vallen tegen en veel mensen blijven nog een extra weekje liggen. Op de vergaderingen van Koninklijke Schuttevaer is verplichte invoering van RIS het thema en dit lokte de nodige discussies uit. De Suiker Unie maakt bekend de fabriek in Puttershoek te sluiten en dat betekent een ladingverlies van 850.000 ton voor de binnenvaart. De scheepsbouw in Nederland begint weer op te bloeien.

Zaterdag 7 januari 2006

Januari

Foto De Giant 4 van Smit brengt vier binnenschepen van Rotterdam naar Port-Saint-Louis. De schepen gaan in een nieuwe containerlijndienst op de Rhône varen voor Alcotrans SAS, een dochter van de Duitse Imperial Reederei.

Februari Pieter van Agtmaal neemt onder grote belangstelling op 65-jarige leeftijd afscheid als directeur van de redersvereniging KVNR. Werknemers in de binnenvaart moeten vanaf 1 januari 2006 twee jaar langer doorwerken. Vanaf die datum kunnen mensen vanaf 63 met prepensioen. Er is niet genoeg geld in kas om de 61-jarige VUT-leeftijd te handhaven. De werknemers verwerpen het voorstel. Verzekeraars en experts willen schades in de binnenvaart beperken. Binnenvaartpolissen zijn volgens de verzekeraars nog nauwelijks kostendekkend, terwijl de markt geen premieverhogingen meer verdraagt. Verzekeraars en experts willen nu samen met de binnenvaart werk maken van schadepreventie.

Februari

Foto Het met kolen geladen koppelverband Enterprise/VGS II heeft zich rond de pijler van de Autobahnbrug bij Hochheim op de Main gevouwen. Twee sleepboten weten de duwbak uiteindelijk van de pijler te trekken, waarna de ongeveer 25 wachtende schepen kunnen passeren. (Foto Mare-Press)

Op de valreep van het jaar besloot de provincie Noord-Brabant geld uit te trekken voor een ruimer Wilhelminakanaal. Zo kwam een eind aan de 'soap' rond het kanaal. De binnenvaart kreeg de verruiming niet in de schoot geworpen. Het Brabantse bedrijfsleven, het Centraal Overleg Vaarwegen en Koninklijke Schuttevaer moesten flink lobbyen om de miljoenen van minister Peijs los te krijgen. Een zware lobby van het Brabantse bedrijfsleven zorgde uiteindelijk voor een kamermeerderheid. De minister moest de verruiming doorzetten, maar wilde aan het begin van het jaar liever veertig miljoen euro steken in de rondweg Tilburg. De verruiming van het kanaal zou economisch niet rendabel zijn.

Maart De AMVV opent 1 maart een landelijk steunpunt voor binnenvaartondernemers. Nu de overheidssubsidies op het welzijnswerk steeds verder worden gekort, krijgen de sociaal-economische bonden steeds meer vragen op sociaal-maatschappelijk gebied. Lilian van Hiele wordt parttime coördinator van het steunpunt. Volgens de Logistieke Alliantie ontkomt de binnenvaart niet aan een vaarwegbelasting. Het wegvervoer is als eerste aan de beurt, gevolgd door water en spoor. Het hangt af van de manier van doorberekenen of de binnenvaart er goed dan wel slecht afkomt. Hoewel de laad- en lostijden en het overliggeld volgens iedereen niet meer van deze tijd zijn, blijkt het moeilijk overeenstemming te bereiken tussen de onderhandelingspartners. De EVO heeft geen behoefte aan een duurdere regeling en wil het liefst helemaal niets op papier zetten. De binnenvaartbonden vinden een wettelijke regeling onontbeerlijk.

Veel oud voor het ni

De besteding van de sloopgelden, de stremmingen op de vaarwegen, de crisis in de tankvaart, de verruiming van het Wilhelminakanaal, de registratieverplichting voor afvalschippers en de CAO Binnenvaart. De schippersorganisaties hadden vorig jaar voldoende om zich druk over te maken. Ze rondden een aantal zaken succesvol af, een groot aantal bleef echter liggen en houdt hen waarschijnlijk ook in het nieuwe jaar bezig.

Stremmingen De volgens de schippers vele en onnodig lange stremmingen van de Rijn zorgden het afgelopen jaar voor veel commentaar bij Koninklijke Schuttevaer. Schippers hadden vooral moeite met lange stremmingen tijdens vuurwerk. Ook de stremming van de Rijn en Main bij het bezoek van president Bush zette kwaad bloed. De Nederlandse en Duitse binnenvaartorganisaties hadden het nakijken. Ze kregen de stremming pas kort van tevoren van de Duitse politie te horen en waren stuk voor stuk onaangenaam verrast. Schuttevaer besloot het aantal uren stremmingen te turven.

Mei

Dat bleken er in december 85 te zijn. In december vroeg Schuttevaer minister Peijs te bewerkstelligen dat de stremmingen snel tot reële proporties worden teruggebracht. Het zat Schuttevaer vooral dwars, dat 'Duitse gemeenten te makkelijk overgaan tot stremmingen van soms wel zeven uur, terwijl een vuurwerk doorgaans niet langer dan één uur duurt'. Schuttevaer blijft de stremmingen ook in 2006 in de gaten houden. Ook is de vereniging nog bezig met het recht van overpad voor schippers. Voorzitter Jorritsma-Lebbink stelde dat bij haar aantreden voor na klachten van schippers over de bereikbaarheid van het schip.

NIWO De verplichte registratie bij de Nationale en Internationale Wegvervoer Organisatie (NIWO) bleek een doorn in het oog van organisaties en schippers. Kantoor Binnenvaart adviseerde de schippers zich niet te registreren. Toen de waterpolitie in januari met bekeuren begon, moest ze de schippers toch aanraden zich alsnog te registreren. De regels bleken zo streng, dat in maart enkele schippers geen veevoergrondstof-

Foto De Mondriaan wordt in Rotterdam gedoopt. Dit grootste schip van P&O Nedlloyd is 335 meter lang en kan 8450 teu vervoeren. Ze is de eerste in een serie van acht, die wordt gebouwd bij Kure in Japan. Er is nog weinig Nederlands aan het schip. Eigenaren zijn Duitsers in een soort CV-constructie en de Mondriaan vaart onder Liberiaanse vlag. De bemanning bestaat uit een Britse kapitein en Britse officieren, aangevuld met 21 Filippijnen. (Foto Arie Jonkman)

April Nederlandse werven komen steeds meer in beeld als het gaat om de bouw van complete binnenschepen. Vooral de lange levertijden van casco's uit het buitenland zijn struikelblok bij bestellers. Bovendien wordt het prijsverschil kleiner. Zo begint scheepswerf Jooren in Werkendam met de bouw van het ms Novatie. De waterpolitie gaat naar voorbeeld van de Wasserschutzpolizei strenger en vaker controleren op vaar- en rusttijden, want het aantal overtredingen is volgens de politie veel te hoog. Varende kleuters bezoeken steeds vaker reguliere basisscholen. Het aantal man/vrouwbedrijven in de binnenvaart neemt af. Het aantal kleuters dat nog gebruikmaakt van de diensten van het LOVK zal tot 2009 met een kwart dalen naar ongeveer 200. Foto Op de voorgrond de nieuwe spoorbrug over het Twenthekanaal bij Eefde, erachter de voor dit vaarwater zo karakteristieke oude brug, die na bijna zestig jaar aan vervanging toe was. De nieuwe brug ligt een meter hoger, zodat er drie lagen containers onderdoor kunnen. (Foto Frans Ypma, APA)

Juli Oktober

Mei De Sanara Unternehmensgruppe in Ludwigshafen vraagt het faillissement aan. Gedupeerden zijn 25 tot dertig Nederlandse schippers, die al gemaakte reizen niet meer betaald krijgen en samen 215.000 euro tegoed hebben. Andere schuldeisers zijn Duitse particulieren en Duitse en Nederlandse bevrachters. Jan Terlouw neemt afscheid als voorzitter van Koninklijke Schuttevaer. Hij wordt opgevolgd door Annemarie Jorritsma-Lebbink. Deze oud-minister van Verkeer en Waterstaat is niet onomstreden, vooral vanwege haar rol bij de totstandkoming van de Betuwelijn en de afschaffing van de schippersbeurs. Foto Het ms Kamperzand van Maarten Peggeman raakt in problemen op het IJsselmeer. Het schip maakt water en de hoofdmotor valt uit. Later blijkt dat het vijftig meter lange touw met de vlaggenverzameling, dat in de machinekamer hing, zich in de motor heeft gewikkeld. (Foto Maarten Peggeman)

Novemb

JAAROVERZICHT 2005

Zaterdag 7 januari 2006

Maart

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

April

15

Juni Het project Distrivaart met de Riverhopper is definitief mislukt. Dat komt volgens bierbrouwer Bavaria doordat het distributienetwerk niet uitgebreid en het prijsverschil met het wegverkeer niet groot genoeg was. Er zijn volgens Bavaria nog te weinig files in Nederland. Ideaal voor palletvervoer is volgens de bierbrouwer een afstand tussen de 120 en 200 kilometer. Bij kortere afstanden is de vrachtauto economischer en bij langere afstanden containervervoer. Foto Koningin Beatrix bezoekt de nieuwe verkeerspost Nijmegen. Ze doet de provincie Gelderland aan ter gelegenheid van haar regeringsjubileum. (Foto APA)

Juli De hoge gasolieprijs drukt de winsten in de binnenvaart. Er zijn schippers, die zeggen onder de kostprijs uit te komen. Velen gaan dan ook niet op vakantie. In Duitsland is belastingvrij herinvesteren van boekwinst op de verkoop van een schip in een nieuw schip voorlopig van de baan. Het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) neemt het afnemen van binnenvaartexamens en de afgifte van grote vaarbewijzen over van het Koninklijk Onderwijsfonds voor de Scheepvaart (KOFS).

de zaken ieuwe jaar fen en afval meer mochten vervoeren, omdat zij niet voldeden aan de kredietwaardigheideis van het ministerie van VROM. CBRB en Kantoor Binnenvaart stuurden staatssecretaris Van Geel van VROM een brief, met de vraag of de omslachtige registratie van schippers die afval vervoeren, niet kan verdwijnen. Minister Peijs meldde in december de registratieverplichting niet te kunnen vereenvoudigen. De bonden blijven het komende jaar in overleg met het ministerie.

Sloopgeld Begin van het jaar opperden ONS en RKSB St. Nicolaas het plan om met de sloopgelden een garantiefonds te vormen voor aankoop van een klein schip. De Europese Schippersorganisatie (ESO) had de Europese Binnenvaartunie (EBU) toen al voorgesteld het geld te gebruiken voor vervroegde uittreding en pensionering. De EBU wilde dat echter niet. In juni verweet de ESO de EBU nog steeds niet met concrete voorstellen te komen. ESO-voorzitter Johnny Conings dreigde alleen naar de Europese Commissie te stappen als de EBU niet snel met een standpunt zou komen. De EBU stelde

ber

Augustus

voor de miljoenen van de tankvaart te gebruiken voor een soepele overgang van enkel- naar dubbelwandigheid. Voor de droge lading nam de EBU nog geen beslissing. In oktober besloten de twee voorlopig geen mededelingen meer te doen over de besteding van de sloopgelden. Op een CCR-congres in november maakten ESO en EBU bekend een deel van het reservefonds te willen besteden aan ontwikkeling van simulatiesoftware. Hiermee willen ze het aantal verplichte reizen voor kennis van de lokale omstandigheden op onder meer de Rijn, de zogenoemde Streckenkenntnis, halveren. Net voor de jaarwisseling veranderde de EBU van standpunt over de besteding van de tankvaartgelden en kunnen de onderhandelingen in het nieuwe jaar opnieuw beginnen.

Foto Het 184 meter lange koppelverband Camaro II en Camaro III vaart met een voor de Rijn recordaantal van 640 teu in vier lagen richting Birsfelden. Onderweg wordt bij diverse terminals gelost. (Foto Arie Jonkman)

Augustus De Nederlandse parlevinker is bijna uitgestorven. Jos Cornelisse in IJmuiden, de een-na-laatste, houdt er mee op en de allerlaatste, Wim van Hooren in Belfeld, werkt eigenlijk alleen nog door, omdat de schippers hem niet willen laten gaan. Ruim de helft van de Duitse particulieren vind de economische situatie slecht. Dat blijkt uit een onderzoek van het Bundesverband der Selbständigen in Bonn. De problemen worden veroorzaakt door de hoge gasolieprijzen en de concurrentie uit het Oosten, waar de arbeidskrachten een stuk goedkoper zijn.

CAO Werkgevers en bonden sloten in april na veel discussie een nieuw akkoord over het prepensioen. De premies gingen van 3,85 naar zeven procent, de prepensioenleeftijd blijft tot eind volgend jaar 61 jaar. Onder druk van toezichthouder De Nederlandse Bank moest de Stichting Bedrijfspensioenfonds voor de Rijn- en binnenvaart het mes zetten in de zogenoemde overgangsregeling. Het tekort liep vorig jaar op tot 3,5 miljoen euro. Zonder maatregelen zou dit jaarlijks met 1,7 miljoen euro stijgen. Dat was onacceptabel. In november maakten vertegenwoordigers van werkgevers en werknemers in de binnenvaart bekend de CAO voor de Rijn- en Binnenvaart te willen beëindigen. FNV Bondgenoten gaf de grote binnenvaartbedrijven Chemgas en Verenigde Tankvaartrederijen de schuld. De binnenvaartbonden verweten de FNV de laatste jaren teveel bedrijfs-CAO's te hebben afgesloten, waardoor het draagvlak voor een sector-CAO kleiner werd en algemeen verbindend verklaren steeds moeilijker. Wordt vervolgd in 2006. Beide partijen wachten op elkaars reactie. (EvH)

Juni September

Foto Een transport van zestien Chinese binnenvaartcasco's arriveert op de Nieuwe Waterweg. Het transport is bijna een half jaar onderweg geweest. Er werd gekozen voor de lange route rond Kaap de Goede Hoop en onderweg scheurden zeevasten af, waardoor de onderste laag casco's beschadigde en het ponton twee keer een haven moest aanlopen voor reparaties. Het merendeel van casco's bestaat uit bunkerschepen voor de Rotterdamse haven. Rotterdam is al jaren de goedkoopste bunkerhaven ter wereld. (Foto Hans de Jong)

September Volgens de rechtbank in Duisburg ligt de oorzaak van de brand het zinken in 1999 van het mts Avanti bij Erdölchemie in Dormagen bij het schip. De familie Keizer is het daar niet mee eens en gaat in hoger beroep. De positie van enkelwandige tankers wordt steeds heikeler. Opvarige enkelwanders met klasse I gevaarlijke stoffen mogen vanaf 2006 alleen nog met voorspan door Bazel varen. Foto Het nieuwe gebouw van het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam is een blikvanger van de eerste orde. (Foto Erik van Huizen)

Oktober Foto Eind oktober breekt een dam bij Olfen in het Dortmund-Emskanaal bij de bouwplaats van het aquaduct over de Lippe. Het kanaal is tot eind december gestremd. De vaart op Noord-Duitsland is even helemaal onmogelijk, omdat in de Ems de Ilona-M zinkt en die rivier stremt. (Foto MarePress/Piontek)

November

December

Op Europort Maritime blijkt dat de levertijden in de maritieme industrie sterk zijn gestegen. Dat geldt niet alleen voor de toeleveranciers, maar ook voor de werven. De wereldwijde nieuwbouwgolf zorgt voor veel druk op de sector. Foto De sleepdienst van Smit Internationale gaat in staking. De werknemers eisen loonsverhoging en compensatie voor de stijgende ziektekosten. (Foto Regina Wieringa)

December Donaubevrachter Multinaut raakt in grote financiële problemen. Er zijn zo'n twintig Nederlandse schippers die geld tegoed hebben, van wie sommigen 60.000 tot 70.000 euro. De vrachtprijzen stijgen tegen het eind van het jaar door het lage water en de stremmingen in NoordDuitsland meer dan andere jaren. Schippers pakken de kans om het jaar goed te maken met beide handen aan. Foto Het is een natte bedoening bij de tewaterlating van de Allegonda (110 bij 11,45 meter) van Jan Buijks jr. en sr. Het schipperskoor zingt tijdens een hagelbui gewoon door, met de paraplu's in de hand. (Foto Arie Jonkman)

16

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

TE KOOP

TE KOOP

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl Unieke kans charterboot in spanje samenwerkend met gr. Touropperators. Goed rendement € 239.000,Gerard Bos Darsena 1-21 04711 Almerimar - Spanje [email protected] Mob. 0034 - 617 02 34 49

Gezocht

Luikenkap liefst Friese kap, breedte vanaf 9 mtr, lengte vanaf 48 mtr. 06-54697078

Aluminium werkboot 5.2 x 2.2

dynamische rederij met 5 moderne chemicaliëntankers in de vaart. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa.

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

schepen en de vrachten die wij vervoeren bieden wij, zowel vanuit oogpunt, een uitermate interessante optie als officier aan boord van onze schepen.

Alle denkbare

Enterprice onderdelen (Franse Motor): voeringen, zuigers, brandstofpompen, lagerschalen, gereviseerde koppen, bronzen schroef, 2 complete motoren, 6 cilinderlijn 450 Pk bij 400tpm Tel. 06 - 53648390 Te koop met werk en financiering Motorpassagiersschip Motorpassagiersschip 29,40 x 5,40 - 36 passagiers omzet ca € 120.000,- met € 50.000,- eigen geld op huurkoopbasis te aanvaarden. inl. 06-53 220 418

TE KOOP

1 nieuwe IVECO - aifo scheepsmotor type 8460 SRM45,9,5 Ltr., 350 PK, 2200 u/min. Compleet € 8.500,-

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist

Te koop: Mooie Poolse duwbak

76,5 x 11,4 x 4 mtr. Bouwjaar 1982 2750 ton Met nieuwe S.I. en nieuwe schuifluiken

[email protected]

kraanponton

zwaar 18.37 x 8.51, zonder kraan, geschikt voor 35 tons kraan, bj 1941 € 22.000,- foto op www. bstdintelsas.nl bez.na tel. afspraak 0167-528023.

GENSET

- VOLPI / FARYMANN Diesel watergekoeld, geluidgedempt generatorsetje - 2,8 kW / 3,0 kVA - 230V/50Hz - scherpe voor zand prijs! - L.P. Koster en Zn. BV. Haven nr. 2523 - (010) 4290033 en grind, 22.58 x 7.11meter, - [email protected] gelast casco, met trechter en transportbanden naar de wal, - VOLPI bez. na tel. afspraak 0167/ LOMBARDINI Diesel 528023. watergekoelde, geluidgedempte generatorset - 5 kW / 6 kVA 950 ton DWT, - 230V/50Hz - L.P. Koster en 50.5 x 9.5 x 4.0 m(Moulded), Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) radiogr. Bestuurde laad/ 4290033 - [email protected] loskraan, vaarklaar, direct te

Overslagkraanponton

GENSET

90 x 11,4 x 4 mtr. Gebouwd 1982 te Polen verlengd 2006 3350 ton Met nieuwe S.I. en nieuwe schuifluiken

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

www. euroschroef.nl

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

Coaster

aanvaarden, af Dintelsas. foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Patrouillevaartuig

Postbus 361, 2950 AJ Alblasserdam +31(0)786410440, +31(0)786413891 E-mail: [email protected] Elektronisch solliciteren…? Ga naar www.clearwatergroup.nl Acquisities n.a.v. deze advertentie worden niet op prijs gesteld.

U heeft een MBO of HBO maritieme opleiding en minimaal 2 jaar werkervaring als officier dienstdoend op een chemicaliëntanker. U kunt goed werken in een klein team en heeft een ruime mate van verantwoordelijkheidsgevoel. Wij bieden Een interessante en afwisselende functie bij een groeiende rederij. Uitstekende arbeidsvoorwaarden volgens de bedrijfs-CAO en een zeer aantrekkelijk vaar-verlofsysteem van 7- weken op en 7- weken af. U kunt contact opnemen met Leonie Waardeloo of Bart Heijne. Telefoonnummer: 078 - 6410440

Te koop: Mooie 90 mtr. duwbak

L I H A M I J, Leende, Tel. 040 - 2061440

of zonder vlotter - 16,8 m3/ uur bij 5 m opvoerhoogte - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

1ste Stuurman Functie-eisen

Te koop:

testinstallatie voor DOMPELPOMP gyroscopen, € 1.500,- - fabrikaat MAST - type K5 - met

Wij zijn op zoek naar:

technisch als vanuit nautisch

Complete

- bezichtigen na tel. afspraak, 0167-528023

...en toch regelmatig thuis

Door de geavanceerdheid van onze

Hijs/heibok

, 100 ton, afm. 26.18 x 14.48max x 1.90max x 5.65min met zijpontons (l x b x d x h) foto’s en geg. op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023..

De Clearwater Group is een jonge,

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

nwe.

meter, 9-12 zitplaatsen, geschikt voor buitenboordmotor, met luchtkasten, antisliprubbermatten, coating, af Dintelsas vanaf € 2999,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Varen op zee...

AANGEBODEN:

Blusboot,

23.80 x 4.95 x 1.60 m bj 1972, knikspant met 2 x 585 pk SKL, snelheid 30 knopen, zo uit de vaart, met bluskanonnen, slangen, generator, radar, marifoon, GPS, zee- en binnenvaart attest, nette boot, € 72.500,foto’s op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023.

zaterdag, 7 januari 2006

ADVERTENTIES

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. Te koop: Koppelverband Ganzestad Schip 1957/1996 100x9,50x2,80 1778 ton 2 x 1200 pk Penta Mitsubishi 375 pk Verhaar. Bak 2003 72/76.5x11,45x330 2x 430 pk Ballegooyen m/s Addio Bj 2001, 135x11,45x3,61 3925 ton 4850 m3 2 x 1015 pk Cat boeg. 2x veth 460 pk m/s Dellewal bj 2002 110x11,45x3,37 2915 ton 2x1015 pk Cat boeg 535 pk Vet Friesekap luiken. m/s IJsselstad Bj 1995 Orsova 110x11,45x3,27 2708 ton 3600 m31800 pk Deutz 2002 m/s Vios Bj.1978 Bayerische Werft Erlenbach, 2327 ton, 105x11x2.95 1300 pk Cummins bj 2005 , boegschr. schottel+ van Ballegooyen 2005 m/s Sarcelle Bj 1987 Slob 2563 ton 110x10,52x3,25 3500m3 1200 pk Cat m/s Aurora bj 1986 Peters 105x9,50x3,12 2127 ton 1227 pk Cat, boeg 330 pk Vet Rolluiken m/s Fidelity bj 1979 Bijlsma 100x9,50x3,01 1922 ton 1220 pk Cat 380pk Veth Nw hut 2005 m/s Portunus Bj.As 1957/ Vs1980, 84.95x9.45x3.15, 1725 ton, 1227 pk. Cat, boegschr. Cum. 350 pk.straalb. M/s Henrean Bj. 1939 1124 ton 80x9,50x2,68 1800 m3. Boegschr. Veth Jeth 2 kan.

GENSET - VOLPI / FARYMANN Diesel watergekoeld, geluidgedempt generatorsetje - 3,5 kW / 4,0 kVA - 230V/50Hz - scherpe prijs! - L.P. Koster en Zn. BV. Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

m/s Challenger Bj 1975 van Goor 85x8,50x3,03 1442 ton 2000 m3 930 pk Industrie mooie woning

15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime - VOLPI kuip voor directievaarten of / LOMBARDINI Diesel veerdiensten, foto’s op www. watergekoelde, geluidgedempte bstdintelsas.nl bez. na tel. generatorset - 8 kW / 9 kVA afspraak 0167-528023 - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 12 meter met defectekoppeling 4290033 - [email protected]

m/s Rooyaard Bj.1988, 103x9.5x3.17, 2151 ton, 1250 pk. Cummins, boegschr. Balleg.300 pk.Zeer net schip.

GENSET

m/s Cortina Bj. 1989, 110x11.40x3.27, 2846 ton, Cat 1685 pk.. boegschr. Verhaar, 530 pk. Woning en stuurhuis vern. 2000

Patrouillevaartuig

Kraanponton met zware spudpalen, 29.44 x 10.53 x 1.30 m, zonder kraan, hydr. Winches, generator, compressor, luchtwinches. Nieuw vlak in 2004,bezichtiging na tel.€ 55.000,- excl. btw afspraak 0167-528023

Hasselter-aak

m/s Rico Bj. 1965, 62.86x6.60x2.75, 752 ton, Cat. 548 pk., boegschr. Ballegooij, stuurrooster

horeca/clubschip

Zelflossend schip met transportband "Geertruida" ( www.Geertruida.com) Bj 2003 81x10.10x3,44 1650 ton. Transportband 36 mtr 1000 ton per uur kraan Hytachi, bj 2005,1200 pk Mtu containerhut boegschroef van Wijk kan. 400 pk.

19x3.96 x1.18m, Volvo Penta 92 pk, zeilopp 110 m² Vrpr € 90.000(ref 2312) www.fikkers.nl 0503111404

(ref1720) 30 x 6.20 stalen ponton met restaurant/kantine (17x 5) en ruim terras (12 x6) www.fikkers.nl 050-3111404

Gespecialiseerd in:

Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Telefoon: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192 GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

Kraanponton ongeveer 16 x 7 meter, klein vrijboord, twee spudpaaltjes, geschikt voor een Atlas (rups)kraantje, net van de werf met dikterapport, volledig gecoat, twee kleine verhaal/ koppelliertjes. Bezichtigen na telefonische afspraak 0167528023.

AFBOUW NIEUWE CASCO’S ALMERE SCHEEPSWERF

SONDIJ BV

r ae v e utt

ch es l i t n .n rte sau e v s ad kna w @

Helling tot 36 meter overdekt Tel. 036-5320059 Fax 036-5323788 [email protected] www.sondij.nl

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaart sector.

www.concordiashipyards.nl

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

IBIX MINISTRALER Compact, zeer krachtig, professioneel straalapparaat voor het verwijderen van elke vorm van vervuiling op gevels en elementen van steen, beton, staal, hout etc.. Instelbaar; lage druk (0,2 bar) tot hoge druk (7 bar). Geschikt voor elk droog straalmiddel. Geheel van aluminium, licht van gewicht (9 kg), laag luchtverbruik (300 ltr.)!

Tel.: 0180 631879 Fax: 0180 632917 E-mail: [email protected] http: www.ifisbv.nl

Wij hebben per direct mogelijkheden voor u in de volgende functies:

Binnenvaart

bod gevraagd boven de € 12.500,- zie foto’s en gegevens op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08 +31 (0)23 - 557 01 01 Fax: +31 (0)10 - 288 75 67 +31 (0)23 - 563 79 44 E-mail: [email protected]

Kapitein / Stuurman i.b.v. Rijn patent en A.D.N.R. chemie ervaring is een pré 1op1 af, loon n.o.t.k. afhankelijk van leeftijd ervaring en opleiding. Heeft u interesse in een van deze functies, stuur dan uw sollicitatie met C.V. aan. Lowland Binnenvaart Rivium 1e straat 74 2909 LE Capelle a/d IJssel per e-mail of website [email protected] www.lowland.com

KIELZOG

Zaterdag 7 januari 2006

SCHEEPVAARTBERICHTEN Vervolg van pagina 2. Muritz-Havel-Wasserstrasse; stremming. IJsstremming tussen kmr 0.0 en 31.8, incl. Bolter Kanal en Mirow See tot nader bericht. Neckar; stremming. Stremming tussen kmr 57 en 61 op 8 januari van 9 tot 11 uur. Neckar; stremming. Stremming tussen kmr 167.6 en 171 op 15 januari van 11 tot 13 uur. Obere-Havel-Wasserstrasse; stremming. IJsstremming tussen kmr 47.5 en 94.4, incl. Quassower Havel en Grosser Labussee tot nader bericht. Oberweser; mededeling. Tijdens trainingen van recreatievaart tussen 10 uur en zonsondergang rekening houden met een vaarwegversmalling van 40 m. vanuit de rechteroever. Het teken C.5 bijlage 7 BinSchStrO wordt dan geplaatst. Oberweser; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 13 januari van 9 tot 12 uur thv. kmr 129 (Ohr), 14 januari van 9 tot 18 tussen kmr 129 (Ohr) en 137 (Upnor) en 15 januari van 9 tot 16 uur thv. kmr 137 (Upnor). Rhein; sluis Breisach; stremming. Stremming sluis Breisach van 16 januari t/m 7 april. Rhein; mededeling. Van de WSA Köln is een bekendmaking ontvangen over bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr 639 en 866. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6806.0). Rhein; Kniebrücke Düsseldorf; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Kniebrücke Düsseldorf (kmr 743.5) en kmr 749 (jachthaven Lörick) op 14 januari van 14 tot 15 uur. Rhein; mededeling. Van de WSD West is een bekendmaking ontvangen met termijnen waarop examens voor de Rijn-, radar- kanaalpatenten en ADNR worden afgenomen in Duisburg/Münster. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6810.0). Rhein; mededeling. Van de WSD West en Südwest is de Sechsundzwanzigste Verordnung zur vorübergehenden Abweichung von der Rheinschiffsuntersuchungsordnung (26.RheinSchUOAbweichV) van 7 november ontvangen. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6811.0). Saar; sluis Rehlingen; bericht ingetrokken. De beperkingen bij sluis Rehlingen zijn opgeheven. Saar; sluis Gudingen; stremming. Stremming sluis Gudingen is verlengd t/m 2 maart. Spree-Oder-Wasserstrasse; gewijzigde markering. I.v.m. onderhoud aan de drijvende vaarwegmarkering is in de wintermaanden het aantal tonnen tussen kmr 26.5 en 35 verminderd. Stichkanal nach Hannover-Linden; havensluis Linden; afmeerverbod. Afmeerverbod ligplaats voor kegelschepen benedenvoorhaven Havensluis Linden thv. kmr 9.3. Kegelschepen moeten uitwijken naar de ligplaatsen op het Mittellandkanal thv. kmr. 147.6. Kegelschepen moeten zich tijdig melden bij de havensluis. Teltow-Kanal; sluis Kleinmachnow; gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Kleinmachnow t/m 20 januari. Unterems; bericht ingetrokken. De in 53° 19.648’ N007° 00.705’ E uitgelegde apparatuur, gekenmerkt door 2 gele tonnen met karakter Blz.g.4s, is verwijderd. Unterems; bericht ingetrokken. Het gezonken binnenschip bij Ditzum is geborgen. De ligplaatsen zijn weer beschikbaar. Untere Havel-Wasserstrasse; gewijzigde markering. De geleidelichten Plauerhof (kmr 65) en Kirchmöser (kmr 66.1) zijn voor de opvaart niet meer betrouwbaar door de veranderde vaargeul. De sectoren van deze lichten voor de opvaart worden geblindeerd. Untere Havel-Wasserstrasse; sluis Rathenow; stremming. Stremming sluis Rathenow t/m 20 januari. Westhafenkanal; Morschbrücke; oponthoud. Oponthoud tussen kmr 0 en 1.41 tot 6 januari en tussen 9 en 13 januari. FRANKRIJK Aa; Canal de Calais; Lys; gewijzigde bediening. Van SN Nord Pas de Calais is een bekendmaking ontvangen met bedieningstijden Canal de Calais, Aa en Lys. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6854.0). Algemeen; mededeling. Van de VNF is een bekendmaking ontvangen met maatregelen als tegemoetkoming in de sterk gestegen brandstofprijzen in 2005. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6799.0). Algemeen; mededeling. I.v.m. winters weer rekening houden met oponthoud in het beheersgebied van SN Nord-Est. Canal Lateral a l’ Oise; brug Varesnes; waarschuwing. Tot nader bericht rekening houden met een obstakel onder water thv. kmr 13.35 (50 m boven de brug Varesnes). Het obstakel is gemarkeerd door een boei. Canal de l’Aisne a la Marne; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever thv kmr 21.2 van 9 januari 7 uur tot 10 januari 19 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); brug Modenheim-Riedisheim; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij brug Modenheim–Riedisheim. Canal Rhône-Rhin (Nord); werkzaamheden. Van 16 januari t/m 3 februari worden werkzaamheden verricht in pand 84 tussen kmr 125.4 en 129.4. Canal Rhône-Sète; sluis St. Gilles; stremming. Stremming sluis St. Gilles op 10 januari van 8 tot 18 uur. Lys; werkzaamheden. Rekening houden met werkzaamheden in het pand Cense a Wiz-St. Venant thv. voetgangersbrug Haverskerque (kmr 10.6) tot 2 mei 17:30 uur. Lys; stremming. Stremming in pand Merville-Bac St. Maur tussen kmr 19.3 en 32.5. Lys; Pont Rouge Armentieres; sluis Armentieres; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen sluis Armentieres en Pont Rouge tot 31 januari 16 uur. Marne; sluis Mery; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 141 en sluis Mery/Marne t/m 3 februari. Oise; sluis Creil; hinderlijke waterbeweging. Voor de kolken van 125 en 185 m van sluis Creil hinderlijke waterbeweging vermijden. Doorvaarthoogte max. 600 cm. Rhône; baggeren. Van 10 t/m 17 januari rekening houden met baggerwerk langs de linkeroever thv. kmr 242.25. Rhône; sluis Vallabregues; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen sluis Vallabrègues en de uitmonding in zee zijn opgeheven. Rhône; sluizen Beauchastel, Bollène en Logis Neuf; stremming. Stremming sluis Bollène van 10 januari 21 uur tot 11 januari 5 uur, sluis Beauchastel van 10 januari 21 uur tot 11 januari 5 uur, sluis Beauchastel van 18 januari 21 uur tot 19 januari 5 uur en sluis Logis Neuf van 18 januari 21 uur tot 19 januari 5 uur. Bij slecht weer worden de werkzaamheden één nacht opgeschoven. Rhône; waarschuwing. Thv kmr 320 bevindt zich in het vaarwater een obstakel. Er zijn 2 boeien uitgelegd. Seine; brug Garigliano; brug Issy-les-Moulineaux; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen brug Garigliano en brug Issy-les-Moulineaux t/m 27 januari van 8:30 tot 17 uur. Melden via VHF 10. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 24 m sluis Notre Dame de la Garenne tot 31 maart 18 uur. Seine; sluis Mericourt; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m Mericourt van 16 januari 8 uur tot 17 januari 17 uur. ZWITSERLAND Rhein; scheepvaartvoorschriften. De wijzigingen van de Hochrheinschifffahrtspolizeiverordnung per 1 januari zijn in te zien op de site http://www.admin.ch/ch/d/as/2005/4921.pdf. Rhein; stremming. Stremming sluis Augst van 9 januari 5 uur tot 16 januari 5 uur. Rhein; mededeling. Van de Rheinschifffahrtsdirektion Basel zijn twee bekendmakingen ontvangen over patent- en radarpatentexamens. Deze zijn aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6765.0). OOSTENRIJK Donau; spoorbrug Krems; gedeeltelijke stremming. Beide doorvaartopeningen van spoorbrug Krems zijn gestremd. De scheepvaart kan alleen gebruik maken van de doorvaartopening langs de linkeroever. Duweenheden mogen maximaal 2 vrachtvaartuiglengte en 2 vrachtvaartuigbreedte, echter max. 24 m. zijn. De dagkenmerken worden aangepast en nachtkenmerken zijn slechts gedeeltelijk aanwezig. Er geldt een verbod op voorbijlopen en ontmoeten tussen kmr 2001.0 en 2002.5. Donau; afmeerverbod. Van 16 januari t/m 30 april geldt tussen kmr 1916.7 en 1917.4 een afmeerverbod linkeroever en rechteroever. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv de haveninvaart Lobau kmr 1916.8. De wachtplaats in de benedenvoorhaven Freudenau kmr 1918.53-1919.33 rechteroever is beschikbaar als ligplaats. Donau; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 1961 en 1961.3 rechteroever van 16 januari t/m 30 juni van 6 tot 20 uur op werkdagen. Donau; sluis Altenworth; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Altenworth van 16 januari t/m 28 april. Donau; baggeren. Er wordt gebaggerd tussen kmr 1884.5 en 1885.2 linkeroever t/m 31 januari. Door de beperkte breedte van 150 m is de keerplaats beperkt te gebruiken.

OPLOSSING

Cryptogram

BURGERLIJKE STAND

stroom, Zuid-Afrika.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

26 december - Otto Pannevis, 59 jaar, Havenbedrijf Dordrecht. - Arend Vlietstra, 81 jaar, erelid CBOB.

JARIG 8 januari - Gijsberdina Antonia Zuiddam, 2 jaar, a/b Cama, HardinxveldGiessendam.

29 december - Marinus van der Plas, 70 jaar, Katwijk.

1

2

3

4

6

OVERLEDEN 16 december - Eduard Wagemaker, 74 jaar, Sint Philipsland. 21 december - Antonio D. Rodrigues, ms Eemshorn, Antwerpen. 23 december - Kees J. Ketel, 85 jaar, Potchef-

CONGRES & BEURS - London Boat Show, 6-15 januari, ExCel Londen - Mobiliteitsdagen, 18 en 19 januari, Hilton Rotterdam - Boot Düsseldorf, 21 t/m 29 januari, Messe Düsseldorf - Studiedag Aansprakelijkheid bij opslag en transport, 26 januari, WTC R’dam, tel. 040-2974980 - Seatec, 2 t/m 4 februari, Carrara, zie www.sea-tec.it - Belgian Boat Show, 11 t/m 19 februari, Flanders Expo Gent - Boatfit, 10-12 maart, Exhibition Centre Bremen

5

7

8 9

10 11 12

13 januari - Johannes Gerardus van der Pijl, 4 jaar, a/b Desiree, Werkendam. - Juliëtte Verkamman, 1 jaar, a/b Hollare, Sint Philipsland. - Remi van der Wijk, 15 jaar, ms Maria Elsiena, Rotterdam.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

13

14

15

16

17

19

18

20

21

22

23

24

© P&P 725

HORIZONTAAL: 6 Het wachtwoord is ‘belofte’(6); 7 Het komt dun als een steen terug (3); 9 Onnozele schilder (4); 10 Verfstof uit een levenloos hoofd (7); 12 Bomen als dakhout (7); 13 Met klem een latere uitgave vragen (6); 15 Vermogensinjectie (14); 16 Groot palet (10); 18 Prima waar (4); 19 Gelei in een stevig weefstel (4); 20 Thuis hebben we een kachel (10); 21 Daar woont Herman (6); 23 Ik hoor een muziekinstrument in de gevangenis (5); 24 Rust in het hoofd (5).

DONDERDAG 5 JANUARI Delfzijl, Baptisten Gemeente: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs.

VERTICAAL: 1 Belastingambtenaar (15); 2 Met die toestellen krijgt men het wel voor elkaar (16); 3 Modebeurs (14); 4 Vast kennis van getallen en figuren (8); 5 Klem voor een filmpje (4); 8 Die praatjesmaker is een toneelspeler (10); 11 Brandweercommandant (11); 14 Ze geven geen melk meer en hebben ook geen alcohol (10); 17 Dame met een titel (4); 22 Een keer eten (4).

ZATERDAG 7 JANUARI Nijmegen, KSCC: 11 uur, vergadering ONS/RK Bond. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

Oplossing elders op deze pagina

Mark van der Lee volgt opleiding stuurman/schipper

'Maar acht weken per jaar naar school' Mark van der Lee vaart als matroos op het ms Irene. Hij volgt de opleiding stuurman/schipper via de Beroeps Begeleide Leerweg (BBL) in Rotterdam. Voor deze opleiding begon hij aan de zeevaartschool in Vlissingen, die hij niet afmaakte. 'De combinatie van werken en leren op de binnenvaart bevalt mij uitstekend, dit is ideaal. Op de zeevaartschool was ik alleen aan het feesten, dus dat ging mis. Ik had het wel kunnen halen, maar dan moest ik dag en nacht leren. Dat was niets voor mij.'

Van der Lee moest de school verlaten, maar wilde toch een diploma halen. 'Zonder kom je niet ver. Bovendien wilde ik varen. Ze vertelden dat de binnenvaart de combinatie van werken en leren kent. Ik kende de binnenvaart wel, maar ik wist niet dat daar scholen voor waren. Toen ik hoorde, dat ik voor de BBL maar acht weken per jaar naar school hoef, was ik gelijk geïnteresseerd. Ik vind het een prima oplossing. Het onderwijs is een stuk volwassener, doordat je werkt. En in de schoolweek heb ik leuke contacten met mijn klasgenoten.' Mark komt uit een zeevarende familie. Zijn vader is hoofdmachinist op de zeegaande chemicaliëntanker Clearwater. Een broer van zijn moeder zit bij de mariniers en zijn moeder komt uit een familie waarin veel zee-

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Irene. Thuishaven: Herkenbosch. Europanummer: 2325198. Lengte: 110 meter. Breedte: 10,50 meter. Diepgang: 3,02 meter. Voortstuwing: Mitsubishi. Bouwjaar: 2001. Tonnage: 2256. Eigenaar: Th. Bloemen. Dat deden we tot mijn zusje en ik naar school moesten. Daar hebben we nog films en foto's van. Ook later ging ik in de vakanties mee. Tegenwoordig mag dat niet meer, ik denk vanwege de veiligheid. Gelukkig heeft mijn vader nu een goede vrije tijdsregeling.' De Irene vaart op de Donau, Main,

'Het is gezellig aan boord ms Irene' lieden zijn. 'Toen mijn zus en ik klein waren, werkte mijn vader op vrachtvarende zeeschepen. Mijn moeder, zusje en ik voeren toen altijd mee.

Fotograaf Jacques Tilanus is de eerste in een lange stoet doden die valt tijdens een Noordpoolexpeditie in 1882 met het poolschip Gerrit de Veer. Na de verdrinkingsdood van de fotograaf schrijft scheepsarts Charles Odé aan het thuisfront: 'Tilanus was niet mijn favoriet. Hij was onzeker en eigenwijs, maar hij deed zijn werk goed. Zijn dood is extra bitter omdat hij net een grote ijsbeer had geschoten. Hij was zo trots als een aap en liep naast zijn schoenen van verwaandheid.' Het verhaal is opgetekend in de roman 'Noordtij' van Geert van der Kolk, waarin de Gerrit de Veer de hoofdrol speelt. In het voorjaar van 1882 wordt het schip ingezet voor een wetenschappelijke expeditie naar Ellesmere, een onbekend gebied tussen Groenland en de Noordpool. Bedoeling is het poolonderzoek op een nieuwe, meer systematische leest te schoeien. Zeemannen en wetenschappers moeten het maanden met elkaar zien te

VRIJDAG 6 JANUARI Maastricht, KSCC: 14 uur, kaarten en spelletjes. Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk.

ZONDAG 8 JANUARI Amsterdam, Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig. Amsterdam, Baptisten gemeente: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8. Delfzijl, Baptisten Gemeente: 9.30 en 19 uur (HA), ds. G. Bosveld. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkstergemeente: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptistengemeente: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. J. Helmantel, Midwolda en 19 uur, E. van Halsema, Kampen, gez. zangdienst in HK; Herv. kerk.: 9.30 uur, dienst en 19 uur, E. van Halsema, Kampen, gez. zangdienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. v/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger, HA; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie.

Rijn en Moezel. 'De Moezel vind ik het leukst. Naar Boedapest is voor een keertje ook wel leuk, maar altijd zo ver weg hoeft van mij niet.'

MAANDAG 9 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 10 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 14 uur; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 11 JANUARI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

COLOFON van de Lee moest de zeevaartschool verlaten, maar voelt zich in de binnenvaart helemaal thuis. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Op de Irene vaart het personeel vier weken op, twee weken af. 'Dat vind ik een goed systeem. Ik werk hier nu een jaar, daarvoor zat ik op school. Ik heb nog een collega, Herman, daar kan ik goed mee overweg. We gaan vaak samen stappen als we stilliggen. De sfeer aan boord is goed. Ik vind het hier net zo leuk als thuis.' De Irene is overigens verkocht. 'Het volgende schip van mijn baas wordt één meter breder, deze is 10,50 meter.'

De schoolweken spelen zich af in het nieuwe gebouw aan de Lloydsstraat. 'Ik ben één keer vanaf Wenen naar Zaventem gevlogen om naar school te gaan. Mijn moeder heeft mij toen opgehaald van het vliegveld. Bij mij in de klas zitten ongeveer twintig jongens en één meisje. Het nieuwe gebouw vind ik best mooi, maar het heeft in de weken dat ik er ben wel eens last van kinderziektes. Soms doen de roltrappen het niet, dan moeten we over de stilstaande roltrappen

Noordtij vertelt het verhaal van een slecht geselecteerd expeditieteam.

Zenuwen op de Noordpool maar een overlevingshut is snel gebouwd. De sfeer tijdens de expeditie en de onverenigbare karakters van de expeditieleden blijkt veel bedreigender dan de zwaarste sneeuwstorm. Wanneer de mannen in de gaten krijgen dat ze wellicht nooit meer gered zullen worden, ontstaat een gedemoraliseerde sfeer waarin iedereen elkaar wantrouwt, er gezopen en gestolen wordt, niemand nog in staat is de ander op te peppen en er voortdurend ruzie is over de vraag of men bij het schip of de hut zal blijven, of zal proberen via het ijs Groenland te bereiken. Een slechte personeelsselectie, zou men nu zeggen. Van teamplayers is geen sprake.

rooien en makkelijk is dat niet. Kort na vertrek van de expeditie schrijft Odé aan het thuisfront: 'Het gezelschap aan boord werkt mij danig op mijn zenuwen. Luitenant Lamie is een brave kerel, maar heeft het buskruit niet uitgevonden. Fotograaf Tilanus is onzeker. Natuurhistoricus dr. Blauw is geestig, maar een pias. De moeilijkste figuren aan boord, mijzelf niet meegerekend, zijn expeditieleider Rutgers Matthes en kapitein IJzerman. De eerste is afstandelijk en uit de hoogte, terwijl de kapitein al zo lang heer en meester is in zijn koninkrijkje, dat hij ervan overtuigd is geraakt dat alles wat hij doet vanzelf spreekt.' Odé krijgt gelijk: het gezelschap werkt niet alleen hem op de zenuwen, maar ook elkaar, en dat is de opmaat voor een spannend avontuur.

Anticlimax

Zuipen en stelen Van der Kolk zegt bij het schrijven van 'Noordtij' te zijn geïnspireerd door een reis naar Groenland, maar het is vast ook het nagelaten dagboek van Gerrit de Veer geweest dat hem stimuleerde. De Veer was in 1596 een van de overwinteraars op Nova Zembla die werden geteisterd door een gierende poolwind, bergen

Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk: 10 uur, dienst; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. H.H. Klomp, Veenendaal. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, dienst. Karlsruhe: Evang.Kapel, Insterburgerstr. 11: 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Jungbuschstr. 9: 10.30 uur, ds. L. Rasser. Münster/Hamm, Jochen-KlepperHaus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99.

● Mark

lopen. Dat is wel goed voor je conditie, maar een roltrap loopt rottig. 'Later zie ik mezelf in loondienst varen op een mooi groot drogeladingschip', vertelt Van der Lee. 'Ik wil liever niet op een tanker, dat is altijd dag en nacht. Het is momenteel bij mij een beetje komen en gaan met de liefde. Als mijn vrouw later wil meevaren lijkt mij dat erg leuk, maar het hoeft niet, want ik werk dan toch in loondienst.' (HDJ)

BOEKEN van stapel 'Overal bliksemde en kraakte het in het ijs. Tilanus sprong over een breuklijn, gleed uit en viel met zijn borst op een gewonde zeekoet. Hij kroop overeind en rende verder maar liep dood op een brede spleet. Links? Rechts? De schots waarop hij stond kwam aan een kant uit het water omhoog. Hij rende naar het midden, maar toen kwam de andere kant omhoog. Tilanus dook op de rand om tegenwicht te geven, maar de schots kantelde. Eerst gleden de dode vogels in het water en toen ook Tilanus. Ze werden toegedekt door het ijs.'

VOOR DE BOEG

WEEKBLAD

kbl d

Roltrappen

17

sneeuw en ijs, onmenselijke temperaturen en levensgevaarlijke ijsberen. Aan dezelfde barre omstandigheden valt ook de expeditie van 1882 ten prooi. Maar dat is niet het enige. De expeditieleden worden vooral geteisterd door elkaar. Natuurlijk, het schip vriest vast en wordt uiteindelijk door het kruiende ijs verpulverd,

Tijdens een van de hoogoplopende discussies trekt stoker Johan Veth - 'Als we teruggaan naar de Gerrit de Veer, gaan we allemaal naar de haaien. Het is een doodskist' - zijn revolver en knalt kwartiermeester Huub Bomhof neer. 'Bomhof stortte opzij met zijn heup op het gangboord. Zijn grote romp en zijn hoofd waren zwaarder dan zijn benen en hij kiepte in het water, op zevenenzeventig graden en veertig minuten noorderbreedte.'

Inmiddels zijn er dan al een stuk of zes doden gevallen. Van der Kolk heeft een mooie, zeer goed gedocumenteerde roman geschreven, waarbij de ontberingen bijna voelbaar worden. Maar het boek lijkt veel op het bestaande verhaal over de overwintering op Nova Zembla en is daarvan eigenlijk een geromantiseerde versie. De mededeling op de achterflap dat het boek 'tot een schokkende ontknoping leidt', is ook iets te veel van het goede. Of het moet al de manier zijn waarop expeditieleider Rutgers Matthes aan zijn einde komt. Maar verder is eerder sprake van een anticlimax, want dat het ene na het andere lid van de expeditie het loodje legt, is na de eerste twee doden al voorspelbaar. De een bevriest, de ander verzuipt, een derde krijgt scheurbuik en weer een ander wordt gebeten door de poolhonden en krijgt bloedvergiftiging. Zelfs met de begeleidende eskimo's loopt het niet goed af en zo valt de hele expeditie in duigen. Scheepsarts Odé is een van de weinige overlevenden en schrijft bij terugkeer in Nederland, evenals Gerrit de Veer deed na de overleving op Nova Zembla, een verslag van de expeditie. Wie het verhaal van de overwintering op Nova Zembla kent, zal in 'Noordtij' niet zo veel nieuws lezen. Wie dat niet kent kan aan het boek enige mooie uren beleven. (DW) De roman Noordtij van Geert van der Kolk telt 304 pagina's en is een uitgave van uitgeverij Nieuw Amsterdam. (ISBN 90 468 0030 x. Prijs: 16,95 euro)

ij

bi

k

i

ij

h

b

ff

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0570-66 55 55, faxen naar 0570-66 55 50 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd lezersmarkt / Oplagebeheer: Chris Klok. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail:[email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: http://www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 0570 - 56 38 50 of 06 53 - 18 56 87. Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 038 - 4 23 53 35 of 06 51 - 18 21 56. Marja de Vet, redacteur, tel. 0570 - 62 53 42 of 06 20 - 19 17 28. Hans Heynen, redacteur, Tel.: 033 - 47 22 904 of 06 53 - 31 61 47. Anneke Deisz, opmaakredacteur. Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 024 - 32 49 145 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

VERTICAAL: 1 aanslagregelaar; 2 rondbreimachines; 3 kledingtoelage; 4 wiskunde; 5 clip; 8 raisonneur; 11 vuurleiding; 14 droogstaan; 17 lady; 22 maal. Oplossing cryptogram 725 HORIZONTAAL: 6 parool; 7 iel; 9 hals; 10 dodekop; 12 sparren; 13 nadruk; 15 energietoevoer; 16 mengpaneel; 18 goed; 19 dril; 20 haardstede; 21 Arnhem; 23 bagno; 24 slaap.

18

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 7 januari 2006

ADVERTENTIES NIE

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

Lexicon Scheepvaart & Transport Nederlands - Engels / Engels - Nederlands

Verwerker van:

Een overzichtelijk en uitgebreid naslagwerk waarin vaktermen en idioom zijn vertaald en verklaard.

Bilge Waswaters

Het lexicon bestaat uit twee delen. In het eerste deel - het woordenboek - zijn de vertalingen van zowel de traditionele als modernste uitdrukkingen en begrippen opgenomen. Het tweede deel is een handboek met daarin de Engelse termen zoals die op de brug, in de machinekamer en via de marifoon op schepen worden gebruikt. Tevens worden de meest voorkomende termen in documenten betreffende verzekering, vrachtvervoer, charters etc. uitgebreid verklaard. Het onderdeel "Correspondentie" is een handig hulpmiddel bij het schrijven van brieven, verslagen en rapporten.

Vloeibare ladingsrestanten (Industrieel) Afvalwater (Oliehoudende) Slibben Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168 - 389289 Contactpersoon: Mobiel:

Hét naslagwerk voor de scheepvaart- en transportbranche!

Ja, ik bestel

Fax: 0168 - 389270 Danny van Leeuwen 06-51422063

..... exemplaren van het Lexicon Scheepvaart & Transport (ISBN 905577054X) à € 36,70*

uw ondernemende NVM makelaars tussen Rotterdam en Utrecht!

"Cortina", 2846 ton 1990, 110mx11m40x3m28, 3600m³, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef 450 pk, woning gemoderniseerd bj. 2002, alu. overzakb. containerstuurhuis gemoderniseerd bj. 2005, Caterpillar 1650 pk bj. 1990 rev. 2005 volledig "Casa Mia", 2678 ton 1989, 105mx10m50x2x60, 2900m³, stalen vloer, alu. rolluiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Cummins 350 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 12m, Caterpillar 1445 bj. 1989 rev. 2004. "Isis", 2467 ton 1994, 110mx10m50x3m17, 3000m³, alu. Fr. kap luiken met elek/hydr luikenwagen, kopschroef GM 350 pk, 2x 220/380V bj. 2002, aluminium overzakbaar container stuurhuis, stalen vloer, Caterpillar 1521 pk bj. 2003. "Zeldenrust", 1830 ton 2000, 86mx10m50x3m19, 2150m³, stalen vloer, kopschroef 440 pk MTU, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 16m, sputpalen, MTU 1200 pk. "Burgwal", 1704 ton 1981, 84m99x9m50x3m21, 2450m³, Fr. kapluiken + hydr. luikenwagen bj. 2003, Daf 350 pk bj. 1996, autokraan 15m, Wartsila SACM 1100 pk bj. 2005. "Primair", 1499 ton 1965, 85mx9m50x2m80, 2100m³, azobe vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Scania 250 pk, klapbaar houten stuurhuis, autokraan 12m, Cummins 1100 pk bj. 2004.

Ouderkerk aan den IJssel Houtzaagmolen 26 Vraagprijs € 498.000,- k.k. Zeer fraai buitendijks gelegen aan de Hollandse IJssel, in een kleinschalig appartementengebouw “de IJsselstaete” is te koop een prachtig PENTHOUSE op de bovenste verdieping (5e verd.) met twee terrassen, een berging en parkeerplaats in de onderbouw. De ligging aan een bocht in de rivier waarborgt een prachtig uitzicht over de rivier stroomopwaarts en –afwaarts, verder is er uitzicht op een oer-Hollands landschap en over het centrum van Ouderkerk. Het luxe sanitair is van Villeroy & Boch. De open keuken is zeer luxe met o.a. gaskookplaat, hetelucht oven, conventionele oven, grilloven, grillplaat, warmhoudplaat, combimagnetron, quooker, vaatwasser. Het bouwjaar van dit gebouw is 2001. De verwarming geschiedt d.m.v. een cv. gas installatie met HR-ketel. Warmwater wordt verzorgd door middel van een aan de cv. ketel gekoppelde tapboiler.

"Brisant", 738 ton 1963, 60mx7m20x2m62, 1050m³, alu. Fr. kapluiken + elek. luikenwagen, kopschroef Daf 100pk, autokraan 6m, GM 540 pk bj. 1991 rev. 2002. (int. prijs en evt. inruil oude kempenaar of spits mogelijk) "Arie Leendert", 704 ton 1964, 60mx6m65x2m72, 1000m³, alu. Fr. kapluiken + elekt. luikenwagen, Daf 260 pk, autokraan 12m, Volvo Penta 400, 2004 gerev. gepl. "Ivette", 346 ton 1964, 38.99mx5m07x2m43, 420m³, alu. Fr. kapluiken + luikenwagen, fabr. Blommaert, autokraan 7m20, Daf 250 pk bj. 1997. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postcode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SCHEEPSWERF MEPPEL

Handtekening: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * Ook verkrijgbaar in de boekwinkel. Prijzen zijn exclusief BTW en exclusief verzendkosten. Prijswijzigingen voorbehouden. Factuur wordt bij verzending bijgesloten. Leveringen en diensten geschieden volgens de Algemene Voorwaarden van Wolters Kluwer Nederland B.V. en groepsmaatschappijen, gedeponeerd ter griffie van de Arrondissementsrechtbank te Amsterdam d.d. 4 januari 2000 onder depotnummer 5/2000. Een afschrift van deze voorwaarden zal op eerste verzoek kosteloos worden toegezonden. Uitgeverij Nassau legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau , of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau, t.a.v. afdeling marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer.

'ROTEBETROKKENHEID

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr.

DOORSPECIALISATIE

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

!LSBESCHEIDENASSURANTIEBEDRIJFZIJNWEZEERBETROKKENBIJONZEKLANTEN7ANT ALLEENDOORBETROKKENHEIDKUNJEZEKERHEID OP MAATBIEDEN7IJBIEDENUDAN OOKEENPERFECTEPOLIS OP MAATTEGENEENSCHERPEPREMIE METLAGEEIGEN RISICOS DIEISONDERGEBRACHTBIJGERENOMMEERDEVERZEKERAARS'EENWONDER DATWEALWEERRUIMJAARVOORKAPITEIN EIGENARENENREDERIJENDEBETROKKEN PARTNERINMARITIEMEVERZEKERINGENZIJN

Bijzonderheden • bouwjaar 2001, woonoppervlakte ruim 120 m2, • • • • •

exclusief terras van 24 m2 schitterende buitendijkse ligging over Hollandse IJssel parkeerplaats en berging in de onderbouw entree met afgesloten portiek en video intercom gebouwd met veiligheidskeur service kosten circa € 141 per maand

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

"Amoureus", 1445 ton 1969-1988, 86x9,50x2m71, 2050m³, stalen vloer, Fr, kapluiken + luikenwagen bj. 1997, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 16m bj. 2005, Deutz 924 pk

"Bertus V", 1027 ton 1958, 77mx7m50x2m63, 2 ruimen, 1600m³, stalen vloer 10mm bj 1999, kopschroef Daf 2000 pk, alu. luiken aan elkaar met elek. luikenwagen, autokraan 10m, Alphatron rasterscan radar bj. 2001, dubbelwandig, ADNR, Mitsubishi 863 pk bj. 2003 + ZF/Masson keerkop. Bj. 2003.

T.a.v.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P.C. van Kluijven 288 pagina's

U kunt de bon natuurlijk ook faxen: 0570 - 66 55 99

WWW.GALLEMAKELAARS.NL

"Wartburg", 1150 ton 1963, 80mx8m20x2m61, 1775m3, alu. schuifluiken (stapelbaar), stalen vloer, kopschroef Daf 320pk bj. 2002, alu. overzakb. stuurhuis, autokraan 15m, ABC 900 pk bj. 1994 rev. 2000.

(Bedrijfs)naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

90 557 7054 X

€ 36,70

Een postzegel is niet nodig

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

"Epsilon", 1399 ton 1959, 79m91x9m45x2m81, 2175 m³, stalen vloer bj. 2003, alu. Fr. kapl luiken met elek.-hydr. luikwagen bj. 2003, kopschroef Daf 320 pk bj. 2000, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, Cummins 1220 pk bj. 2004.

ISBN: Prijs: Auteur: Omvang:

U kunt de bon sturen naar: Weekblad Schuttevaer, t.a.v. Priscilla Rekveld, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer

Postbus 386, NL 4460 AT Goes biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : 00 31 183 507040 Fax : 00 31 183 500637 Email : [email protected] Internet : www.gallemakelaars.nl Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder luiken van recente bouwjaren.

UW

"ELVOOREENOFFERTE OP MAATMET*ANVAN$IJK 3CHWEITZERLAAN .0'RONINGEN 4  HRS ) WWWNOORDSTAD MARINENL

Lopikerplein 2 - Schoonhoven - (0182) 38 30 38 - www.schep.nl

'ESPECIALISEERDEVERZEKERINGENVOORKUSTVAART SLEEPVAART BAGGERSCHEPEN WERKSCHEPENENZEEGAANDEVISSERIJ

Specialisten op het gebied van

Vanaf 1 januari 2006 gaat Sea-Crew Rotterdam B.V. verder als Marlow Navigation Netherlands B.V.

TURBOBLOWERS Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE B.V. 2995 BE Heerjansdam

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

Willemskade 18, 3016 DL Rotterdam • T. 010 2066333 • F. 010 2066330

Postbus 23277, 3001 KG Rotterdam • E. [email protected]

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

Van Scherpenzeel’s Oliehandel B.V. BUNKERSERVICE IN HET HELE IJSSELMEERGEBIED! Onze bunkerboten Bartje1 en Bartje5 komen overal waar u vaart of ligt! onze Maak nu kennis met it! ite al kw goede service en

SEA-CREW ROTTERDAM B.V.

Waar water is, daar is onze weg! Sok Scheepsreparatieen classificeerbedrijf Alle aluminium reparaties Alle bovenwaterreparaties, trimvulling, kalfdekken, ijzeren buikdenning. Schoonmaken, onder de buikdenning € 5,00 per ton. Azobé buikdenning 38 mm € 35,- per m2 gelegd. Vuilafvoer € 325,- per ton Prins Hendrickkade 110, 7941 MD Meppel, tel. 0522-254858

Bartje5 06-51581966

Bartje1 06-53249846

IJsselmeer, o.a. Enkhuizen, Lemmer, Ketelmeer en vooral Lelystad

Amsterdam-IJmuiden Randmeren

Onze bunkerboten zijn uitgerust met een compleet assortiment scheepsbenodigdheden en uiteraard drinkwater en smeerolie. Bovendien zijn beide boten ingericht als innamestation voor

afvalstoffen, zoals bilgewater, afgewerkte olie en KGA/KCA (poetslappen, oliefilters, enz.). Voor u geen tijdverlies want we kunnen onder het varen tegelijkertijd bunkeren en bilgen!

Wij leveren ook met tankwagens door heel Nederland! Flevoweg 119 - Harderwijk - Telefoon (0341) 41 21 78 - Fax (0341) 42 42 82

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

• Wij zijn sinds de gereedmaking van het MDK succesvol actief in het ruilverkeer • Rhein-Main-Donau. • Wij zoeken voor het vervullen van onze groeiende contractvormen betrouwbare en • prestatie bekwame particulieren. • Wij bieden een rechtvaardige en partnervriendelijke samenwerking. • U zoekt een contractuele verbintenis met inkomensgarantie? • Dan dient u met ons op te nemen: B. Dettmer Reederei GmbH & Co. KG Zweigniederlassung Nürnberg Antwerpener Str. 19 - D 90451 Nürnberg Hans Peter Ingendorn Tel. +49 911 6429723, +49 171 5140270 Fax +49 911 646818 - Mail: [email protected]