AUTÓIPAR. 57. évfolyam, szám 700 Ft

700 Ft

R A IP TÓ AU

57. évfolyam, 2014. 9. szám

Technika 2014/9

1

TARTALOM

KRÓNIKA

Krónika

www.technikamagazin.hu Megjelenik havonta Főszerkesztő: dr. Wellek Margit e-mail: [email protected] Főmunkatárs: Békés Sándor e-mail: [email protected] Szerkesztőség: Cím: 1027 Budapest, Fő u. 68. Tel.: 06-1-225-3105, Fax: 06-1-201-6457 E-mail: [email protected] Internet: www.technikamagazin.hu Hirdetésfelvétel: a szerkesztőségben Kiadó: Technika Alapítvány Címe: 1027 Budapest, Fő u. 68. Felelős kiadó: Horváth István Terjesztés: Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletága Nyomda: PR Innovation Kft. Nyomtatott: HU-ISSN 0040-1110 Online: HU-ISSN 1789-5367 A szerkesztőség kéziratokat nem őriz meg és nem küld vissza. A folyóirat megjelenését a Horn Kft. támogatja

Ecodesign porszívók 1600 W-ig

3

Jó külkereskedelmi mérleg

3

Új európai adatvédelmi irányelv

3

Innováció 24. Ifjúsági Tudomámyos és Innovációs Tehetségkutató Verseny 4

Gazdaság A gazdaság Európa hajnalán 3.

Gépipar Innovatív rúdcsonkolás Horn S100 vágólapkákkal automatikus eszterga

Albatools DMG MORI SEIKI Excel-Csepel graphIT Hajdú Autóipari Zrt. Hexagon Metrology Horn Hungexpo IC-Hungary igus Inczédy Laune Metsystem Premium Helmet Profilaxis Renault RS S&T Taichung Tooltechnik TST Virág Weszta-T

2



8

Hatékony turbinalapát megmunkálás a TEK4 szerszámaival

12

RS: SparqEE – lehetôség mobilkapcsolatokhoz

14

Kenésmentes dugattyúgyûrûk új méretekben kaphatók

16

Leszerelhetô gömbcsuklók mindig biztosan fognak

17

Üzemi túrán Taichungban

19

Új, komplex CNC köszörûgép családdal jelent meg a Primero

Automotive Hungary

társaságok

15 10-11 48-50 42-43 53 29 B/4 B/3 B/1 16-17 35 36-37 51 47 31 B/2 1 44-46 18-21 3 22 26-27 33

7

Bemutatkozik a DMG MORI SEIKI SPRINT 20/5

Machinery Tools Corporation

E számunkban megjelenô

5

22

és

Autótechnika-Autodiga

23

Növekedési trend a világ autóiparában

24

Gyorsmarógépek és CNC-vezérlés autóipari formakészítéshez

28

Új teljesítményhatár a CAN terepi buszoknál

30

A világ legjobb minôségû tágulási tartályai

31

Trendek az autós fedélzeti elektronika piacán

32

Zöld fordulat a gumiabroncsok anyagfejlesztésében

34

Lean egykor és ma

36

Forradalom a jármûiparban

38

Újabb mérföldkôhöz érkezett a Daimler CAD átállás

42

Creo 3.0

44

Excel Csepel

48

Minôségi felületkezelés az autóiparnak

52

Szabadalom Nem mezôgazdasági földrajzi árujelzôk oltalma

54

Atomenergia Bôvítené atomerômûveit Ukrajna

55

Ûrkutatás Ûrmeteorológia magyar vezetéssel

Technika 2014/9

56

KRÓNIKA

Ecodesign porszívók 1600 W-ig 2014. szeptember 1. után csak ecodesign tervezéssel készült és a készülék energiahatékonyságáról árul­kodó energiacímkével ellátott porszívókat hozhatnak forgalomba a gyártók, de az ez előtt készült gépek továbbra is forgalomban maradhatnak – döntött az EU. A szabályozás  nem vonatkozik a nedves, a nedves-száraz, az akkumulátoros, a robot, az ipari és központi porszívókra, továbbá a padlófényező gépekre és a kerti szívógépekre. Eddig már hasonló szigorú szabályokat vezettek be a hűtőgépek, fagyasztók, mosógépek, mosogatógépek tervezésével szemben, mivel az energiafogyasztó háztartási gépek környezetterhelése 80 százalékban a tervezés során dől

el. Jelenleg tehát nem hozható forgalomba 1600 W mért, felvett teljesítménynél nagyobb porszívó, ez a feltétel 2017 szeptemberétől 900 W-ra csökkenne. Csökkenteni kell a poszívók hangteljesítményét, ami legfeljebb 80 db (A) lehet, üzemi élettartalmuk legalább 500 óra kell, hogy legyen, a gégecsövüknek 40 ezer alakváltozást kell kibírni. Az EU hatásvizsgálata szerint a háztartási gépek áramfogyasztása az ecodesign tervezés nélkül a 2005. évi 18 TWh-ról 2020-ra 34 TWhra emelkedne.

Jó külkereskedelmi mérleg Az idei első hat hónapban a kivitel 41,8 milliárd euró, a behozatal 38,5 millió euró volt, így az ország külkereskedelmi mérlege 3,3 millió euró aktívumot, 110 milliárd forintot  mutatott, ami 187 millió euróval (85 milliárd forinttal) haladta meg az előző év hasonló időszakát – jelentette a KSH. A növekedés a beruházások beindulását jelzi, amit a személygépkocsik iránti nyugati kereslet növekedésével magyaráznak a statisztikusok. A gépkocsi gyártáshoz kapcsolódik az autóalkatrészek és tartozékok, mellettük a motoralkatrészek és motorok, gumigyártmányok behozatalának növekedése. A külkereskedelem zömét továbbra is  az uniós országokkal bonyolítjuk, az export 79 százaléka irányul oda, az import 75 százaléka származik onnan, miközben a forgalom dinamikusan nő is. A nyugati kivitelünk 10, a behozatalunk 14 százalékal bővült az elmúlt félévben, míg az EU-n kívüli országokkal folytatott kereskedelemben a kivitel csak 0,8 százalékkal emelkedett, az importté pedig 4,5 százalékkal csökkent.

Új európai adatvédelmi irányelv Az Európai Unióban a személyes adatok védelméről új irányelv készül, amelynek egyik célja, hogy növelje az informatikai szolgáltatókkal szembeni bizalmat mind a végfelhasználók, mind a vállalatok körében. Az új irányelv megosztja az adatvédelmi incidensekért a felelősséget az adatot birtokló vállalat és az adott őrző felhőszolgáltató között, de az európai szolgáltatókon kívül azokra a tengerentúli vállalatokra is vonatkozik, amelyek uniós állalmpolgárok adatait őrzik. Egyelőre száz felhőszolgáltató közül csak egy felel meg az új elvárásoknak, ami az adatok kezelésére, az adatvédelmi incidensek jelentésére, a titkosítására valamint a felejtés jogának bevezetésére vonatkozik az adattörlés területére is. Ennek be nem tartása esetén a bírság elérheti majd a 100 millió eurót is, és a szolgáltatók csak olyan országban tárolhatják, kezelhetik a rájuk bízott adatokat, ahol legalább ilyen szigorú szabályozás van érvényben. Ezután például a vállalatoknak bizonyítaniuk kell azt is, hogy adathordozóikat rendben és az elérhető legbiztosabb technológiával selejtezték le. Technika 2014/9

3

Innováció

4



Technika 2014/9

GAZDASÁG

A gazdaság Európa hajnalán 3. A magyarság kétszer választotta Európát otthonául: elôször hazára lelve a Kárpát-medencében, másodszor az Európai Unióhoz csatlakozva. Mégis keveset tudunk arról, hogy tulajdonképpen mi tette Európát az egész világra kisugárzó, annak szellemi és technikai fejlôdését motorizáló kontinenssé.   A 18. századi gazdaság csak várhatott a felvilágosodás szülte új elvek szerinti változásokra. Még legalább száz évnek kell eltelnie ahhoz, hogy az Újvilágból érkező burgonya kiszorítsa az éhín­ség rémét, javuljanak az utak a kereskedelemnek és kiépüljön a vasút, a városokban szűnjék a szegénység, az éhezés, különösen azokban, ahol sok az etnikai kisebbség, a bevándorló. A 18. században a török háborúkat követő betelepítések megint növelik a lakosságot, ott is azonban, ahol a török háborúk nem érintették a területet. A túlnépesedés Európát gabonabehozatalra kényszeríti, amit azonban igen megnehezít a fejletlen úthálózat. Például Magyarországon ezért megközelíthetetlenné válik Máramaros, Ung, Ugocsa, Bereg és Erdély, ahol ezért az emberek sokat éheznek. A kor pozitívuma  a gazdaság szempontjából a világpiac kialakulása az Újvilág birtokba vételével, de az írásolvasás elterjedése is, amivel a latin elveszti korábbi jelentőségét. A mezőgazdasági termelés növelésére több állami befektetés érkezik a vidékre, elterjednek bizonyos mezőgazdasági gépek is. A parasztok helyzete a jobbágyfelszabadítással sokat javul, helyenként kisajátítják a kolostorok földjeit. Az állami iskolarendszer kialakításával mind

nagyobb tömegek kapcsolódhatnak be a társadalmi munkamegosztásba is. Szegényeket és hajléktalanokat segítő egyesületek jönnek létre, állami támogatással is.   Felvilágosult abszolutizmus Magyarországon A 18. századra sajátos hatalmi egyensúly alakult ki Európában, amely lényegében két évszázadig fennmaradt. Magyarország és Erdély 1699-ben vált a Habsburg birodalom részévé, un. Lajtán túli területévé. Itt élt a monarchia lakosainak 43 százaléka. A Magyar Királyság így a monarchia legnagyobb tartománya volt, törvényileg önálló ország, amelynek fontosabb ügyeit Bécsben intézték. Ám ez a század Magyarország számára még a nyugatinál is nagyobb arányú népességnövekedést hozott, amiatt is, hogy az előző korszak, a 17. század itt súlyosabb pusztítást okozott, mint Európa más térségein. Magyarország népessége így 17111790 között több mint kétszeresére növekedett Erdélyt és a Délvidéket is ideértve. Az elnépteledett Alföld és a Délvidék szinte vákuumként vonzotta az északi és a nyugati vidékek lakóit, ezenkívül szervezett betelepítés is folyt (németek). Ez persze 80 százalékra csökkentette a magyarok arányát. A betelepülők növelték az ország termelő lakosságát, de ahhoz mocsarakat kellett lecsapolni, elvadult erdőket kiirtani, elhagyott földeket feltörni. A német betelepülteknek nagy szerepe volt a burgonya, a lucerna, a lóhere és a tejtermékek elterjedésében, a románoknak a kukoricáéban. A „svábok” a paraszti építkezésben terjesztették a fát, a követ, a téglát a vályog és a patics ellenében. Új kép bontakozott ki, ahol ők laktak. Bécs kevés vámmal fogadta a magyar exportot,

aminek 80 százalékát élelmiszerek tették ki, de a  magyar iparcikkeket magas vámmal sújtotta, hogy behozza azt a pénzt, amitől elesett a magyar nemes adómentessége miatt. A itthoni piac hiánya határt szabott a manufaktúrák elterjedésének, amelyek létét még a céhek is akadályozták, a mezőgazdaság fejlődésének útját a megmerevedett jobbágy-földesúr viszony, a robotmunka is elzárta. De nem csak nálunk, hanem egész Európában kibékíthetetlen ellentét mutatkozott a hatalmi abszolutizmus és a  reformok között, ami végül forradalmakba torkollott.   A francia forradalom hatása A polgárosodás, ami a mai Európa alapeszméje is, tudvalevőleg a francia forradalomtól kapja a legnagyobb lökést. Mai európai elvek születnek meg akkor a 18. század legvégén, amelyek megkövetelése a mai világban is időszerű lehet. Bölöni Farkas Sándor, az erdélyi író, műfordító, utazó nagy fontossággal számol be franciaországi élményeiről a francia Just Publicumról beszámolva. Lelkesítően hatnak rá az „alkotmány” passzusai: „A személyi szabadságjogok egyformán garantálva vannak, senki sincs a törTechnika 2014/9

5

GAZDASÁG

vényekben megírt eseteken és formalitásokon kívül sem nem üldöztetvén, sem nem árastáltathatván”. „Jussuk van a franciáknak önön vélekedéseiket publikálni s kinyomtatni, a törvényhez tartván e részben magokat. A cenzura soha fel nem állíthattatik”. „A restauráció előtt való akármely vélekedés kinyilatkoztatása után való vizsgálat megtiltatatik, ugyanazon elfelejtés vagyon ajánlva a tribunátoroknak s polgároknak”. Ezekkel, ma úgy neveznénk, liberális elvekkel megegyezőek a gazdasági passzusok. Mint írja: „A franciák vagyonjaik mérsékletéhez képest egyformán hordozzák a status terheit, s egyformán adóznak”. „Minden tulajdon megsérthetetlen elsőséget nem adván a nemzetieknek is, mivel a törvény azok közt semmi különbséget nem teszen”. „A státus kívánhatja valameny tulajdon feláldozását, ha azt a közönség  törvényben megismert interessége kívánja, de annak ára előre való letétele mellett”. Bölöni Farkas Sándor idézett útinaplója 18 évvel a márciusi forradalom előtt jelenik meg, később ő az amerikai alkotmányt is megismerteti a magyar olvasókkal. Róla Hatvany Lajos 1934-ben, a fasiszták hatalomra jutása után célzatosan írhatja: „Egy székely nemes, aki felfedezte a demokráciát”.   A  súlyosan terhelt 20. század A 19. század Európája a klasszikus kapitalizmus általános térhódítását mutatja, ez talán a legismertebb számunkra az iskolai tanulmányainkból. Ám a 20. század két világháborútól és egy világválságtól terhes első fele folytatást parancsol szemlézésünkben: a kontinens diktatúráktól sem mentes, alapvetően egységes gazdasági gyakorlata kettétörik: Olaszország, Németország, Spanyolország már a fasiszta ideológia alapján valósít meg új gazdaságpolitikát. Ez a gazdaságpolitika 6



Technika 2014/9

jellemzően „harmadik utas”, mivel elveti mind a liberális (szabadelvű), mind a szocialista gazdasági rendszert, ami a Szovjetunióban létezik. Ezekben az országokban az állam igen erős irányító rendszert épít ki és lényegében a felügyelete alá vonja a termelést és az erőforrások elosztását. A magántulajdonú vállalatok is nagymértékben függnek az államtól. A sikeres, a kormányzattal jó viszonyt kialakító üzletembereket támogatják, míg a munkásosztályt, a szakszakszervezeteket elnyomják. Az állam szerepe az érdekcsoportok közötti közvetítés. Militarista nézeteik miatt megnövelik a hadikiadásaikat, kiterjedten támogatják a hadiipart. (Wikipédia: Fasiszta gazdaságpolitika). Ám a fasiszta gazdálkodás eleve kudarcra van ítélve. Németországban a világválság hatásai ellenében az állam nagy építkezésekkel támaszt keresletet és biztosít általános foglalkoztatást, aminek csak politikai haszna van, gazdaságilag az országot csillagászati adósságokba taszítja. Ez és a fegyverkezés felpörgetése, a nyersanyagkincs kimerülése gazdaságilag is elkerülhetetlenné tette az idegen területek mellett a külföldi javak megszerzéséért is folytatandó rabló háború megindítását. Olaszország hasonló úton járt: miután a Mussolini által „feltalált” korporációk (hivatásrendek), ezek az állami kényszerrel létrehozott, az egyes iparágak dolgozóit, vezetőit és tulajdonosait tömörítő szervezetek el akartak szakadni az államtól, hatalmas állami apparátusokat, „vízfejeket” tettek föléjük, amivel leromlott a gazdaság dinamizmusa. Ez pedig Olaszországot a fasiszta külpolitika irányába indította el.   A magyar gazdaság tragédiája Magyarországon a gazdaság eredményes konszolidálását is a hábo-

rúra való tudatos felkészülés, az 1 milliárd pengős Győri fegyverkezési program szakította félbe, ami bár motorizálta a gazdaságot, viszont jelentős szerkezeti, területi átrendeződést indított el a gazdaságban. 1935-36-ra Németország vált a legfontosabb kereskedelmi partnerré, ezzel a magyar gazdaság folyamatosan alárendelődött a német gazdaság igényeinek, rövid idő alatt „beilleszkedett” a német gazdasági munkamegosztás rendszerébe és gazdasági tekintetben a német „élettér” szerves részévé vált, ami a világháborúban az ország kirablásához, gazdasági pusztulásához is vezetett. Hasonló sors várt a németek oldalán harcoló Románia gazdaságára, ami a Werhmacht számára szállította a nélkülözhetetlen kőolajat és élelmiszereket. A fasiszta gazdasápolitikák is felelősek a második világháború pusztításaiért és ezen országok népei  számára  nagy tanulság, hová vezet, ha az emberek úgy érzik, az engedelmesség elhozza számukra annak biztonságát, hogy ha azt csinálják, amit mondanak nekünk, megkapjuk, amit ígértek (Seth Godin). A háborúban győztes európai hatalmaknak viszont az a tanulság maradt meg: a 20-as, 30-as években a diktatúrákkal szembeni engedékenységük magukat is veszélybe sodorta.   Nagy lépés elôre Jövőre lesz 70 éve, hogy az európai országok egymással nem hadakoznak, sőt, ez az időszak egyben a gazdasági integrációjuk kiépülését is magával hozta. Nem feledhető, hogy ma az EU-n kívüli európai országok is tartják magukat az EU alapértékeihez, sőt egyesek még példát is mutatnak a demokrácia, a fejlett piacgazdaság kiépítésében. Európa a mai államai számára nem egyszerűen csak otthon, hanem végre a felemelkedés helyszíne is kell, hogy legyen. K.F.

GÉPIPAR

Innovatív rúdcsonkolás Horn S100 vágólapkákkal A németországi tübingeni szék- Kiváló forgácstörô helyű Paul Horn GmbH innovatív geometria rúdcsonkolási megoldásainál az A forgácsképzés geometriája dönS100 belső hűtéses vágólapkákkal tő szerepet játszik a csonkolási alkalmas ennek a kritikus meg- eszközök kiválasztásánál. Az áltamunkálási feladatnak a kiváló tel- lános horonyesztergálásnál a vájesítésére az újonnan kifejlesztett gólapka az anyag „két fala” között lapkák innovatív forgácstörő geo- dolgozik, és a radiál-esztergálástól metriája, valamint a vágóeszköz eltérően, keskenyebb forgácsot kell belső hűtése révén. A rúdcsonkolás képeznie a vágószélességnél, hogy nagyon elterjedt munkálat a mű- a forgács megfelelően kiüríthető helyekben. A rúdesztergálás pedig legyen. A vágási és a horonykialaegy olyan rugalmas megmunkálás, kítási geometria elsődleges szereami lehetővé teszi kis sorozatok pe, hogy húzza a forgácsot, de az is előállítását, amelyekből egy készlet hasonlóan fontos szempont, hogy nem haladja meg az 500 munka- megbontsa a forgácsot, nehogy darabot. A rúdesztergálás nagyon az összecsavarodjon az orsó és a elterjedt megmunkálási forma a munkadarab körül. A Horn által hosszú évtizedek legváltozatosabb területeken, így az autóipari és a hidraulikai sze- szakmai tapasztalata alapján kidolrelvényeknél, a kisszámú megren- gozott forgácstörő geometriák ködeléseknél, az orvosi felhasználású zül ebben az esetben külön említést fogaskerekeknél, valamint a go- érdemel az EN geometria, amely alkalmas az ausztenites, edzett és a lyóscsapágyak gyártásánál. Az említett iparágakban a leg- megeresztett acélok csonkolására. változatosabb anyagok megmun- A rozsdamentes acélok csonkolákálását kivitelezik, mint példá- sára a 3V geometria, az alumíniul az ólom- vagy kénacélból álló umnál pedig az FY geometria optiacélrúd-készletek, a 20MnCr5 és mális. Szintén kulcsszerepet játszik CrMo5 típusú edzhető acélok és a vágólapka bevonat kiválasztása, a rozsdamentes acélok – így a fer- mert a teljes vágásnál egy kezdeti rites és a martenzites acélok –, az állandó vágósebesség után a sebes1. és az 5. szint közötti titán és ti- ség a zéró körülire csökken. Ennek figyelembe vételével választották tánötvözetek, az alumínia Horn szakemberei az um és ötvözetei, valamint AS45 és a HP65 innovaa réz, és végül a repülőtív ötvözeteket, amelyek gépiparban felhasznált egyesítik a kiváló szakí­ ritka anyagok esetében. A tószilárdság és a kopáscsonkolásnak alávetett ruellenállás képességeit. dak átmérője általában 4 és 30 mm között mozog. Optimális hûtés A rudak 15 százaléka viVégül nagyon fontos szont 30 és 46 mm közötti szempont a vágólapátmérőjű, és alig éri el az ka hűtése, ugyanis a öt százalékot a 46 és 60 csonkolási művelemm közötti átmérőtartoteknél a vágási mélymányba eső rudak csonA Horn új S100 IK váség tízszeresen megkolása. gólapkája

Csövek csonkolása

haladhatja a vágóbetét szélességét. Természetesen a mai gépek, amelyek a 20 bart meghaladó nyomáson működnek, megkönnyítik a hűtést, de a hűtő-kenő folyadéknak a vágó-élre jutását blokkolja a forgácsképződés. Ezt a problémát kiválóan oldotta meg a Horn az új belső hűtéses technológia kifejlesztésével, amellyel a hűtő-kenő folyadék ellátás magán a vágóbetéten keresztül történik. Ily módon sikerült megfelelően hűteni a vágó-élet, exponenciálisan növelve a vágószerszám élettartamát, hihetetlen előnyt szolgáltatva a forgácstörésnél és a forgácsellenőrzésnél. A hagyományos vágólapkáknál tapasztalt munkadarab/vágólapka arányt ez a technológia négyszeresen megnövelte egy hagyományos betétnél tapasztaltakhoz képest. Az S100 belső hűtéses vágólapka minden konkurens piaci szereplő termékétől teljesen eltérő, akár az innovatív forgácstörő geometriát, akár a belső hűtést vesszük tekintetbe. A legújabb fejlesztése e sorozatnak a 3V forgácstörő geometriával és 3 mm széles vágóbetéttel HP65 ötvözetből kialakított S100 belső hűtéses vágószerszám. Itt az újgenerációs TiAIN ultra-rezisztens bevonatról van szó, amelyet kifejezetten a horonykialakításhoz és a rozsdamentes acélok csonkolásához fejlesztettek ki. Szintén a Horn S100 IK szerszámsorozat tagja az EN forgácsképző geometriával, AS45 ötvözetből kialakított vágólapka, amellyel könnyen megmunkálhatók a különlegesen kemény anyagok még nagy hőmérsékleti körülmények között is. B.S. Technika 2014/9

7

GÉPIPAR

Bemutatkozik a DMG MORI SEIKI SPRINT 20/5 automatikus eszterga Először mutatkozik be a hazai szakmai közönség előtt a cégcsoport olaszországi leányvállalata, a GILDEMEISTER Italiana S.p.A. által kifejlesztett SPRINT 20/5 csúcsminőségű automatikus eszterga. A SPRINT 20/5-el válik teljessé a fölöttébb sikeres SPRINT sorozat, költséghatékony megoldást kínálva a maximálisan 20 mm átmérőjű munkadarabok rúdesztergálására. Az új eszterga alapfelszerelésben 5 lineáris tengel�lyel és a főorsón egy C-tengellyel büszkélkedhet. A megmunkálási terület egy fő szánból, illetve a hátoldali megmunkálásra alkalmas blokkból áll, amelyek összesen 23 – köztük négy hajtott – szerszámot fogadnak be. A hátoldali megmunkálásnál a szabványos beállítás négy fix szerszámot tartalmaz, opcióként pedig a gép felszerelhető két hajtott és két fix szerszámmal, beleértve az ellenorsó C-tengelyét is. Az esztergagép egy újabb erőssége az is, hogy alapfelszereléssel a gép már 92 900 eurós áron megvásárolható. Rúdmegmunkálás 20 mm-es maximális átmérôig A SPRINT 20/5 az egyszerű és mérsékelten összetett munkadarabok sorozat-gyártására lett tervezve, amelyeknél a főorsó maximális rúdáteresztése 20 mm. Az ellenorsó, opciós lehetőségként, felszerelhető az akár 20 x 600 mm közötti munkadarabokra szakosodott kirakodóval. A gép egy további előnyös jellemzője a nagy szerkezeti stabilitás, ami növeli a megbízhatóságát és pontosságát. A robusztus, 25 mm széles golyós megvezetések és elhelyezési távolságuk állandó merevséget biztosít, csak-

8



Technika 2014/9

úgy, mint a gép lapos alakú, hőstabil öntöttvas alapozása, a magas – függőleges acélbevonattal ellátott – belső falak pedig a munkaterületen optimális forgácsáramlást tesznek lehetővé. Ez a gép 23 férőhelyes – közülük hat hajtott – szerszámtárral rendelkezik, amely a forgácstól forgácsig mért, akár 0,2 másodperc alatti szerszámcserélési idővel fémjelzett teljesítményre is képes, maximális hatékonyságot biztosítva. A magas termelékenységet támogatja a munkadarab automatikus kirakodása is. A komplex megmunkálásokhoz a főorsót felszerelik egy C-tengellyel, ami szintén jelen van az ellenorsón is – a hátoldali megmunkálásnál alkalmazott hajtott szerszámokhoz hasonlóan. Mindkét villanyorsót integrált szinkronmotorként tervezték.

A főorsó 2,2 kW teljesítményű, 14 Nm nyomaték mellett, 10  000 ford./perc sebességgel, az ellenorsó pedig eléri az 1,5 kW teljesítményt, 4,8 Nm nyomaték leadása, illetve szintén 10 000-es fordulatszám mellett. Rövid- és hosszesztergálás egy gépen SWISSTYPEkit-el Paolo Musante, a GILDEMEISTER Italiana S.p.A. kereskedelmi igazgatója elmondta, hogy a SWISSTYPEkitnek köszönhetően a főorsó mozgástartománya 80-ról 180 mm-re megnövelhető, lehetővé téve a rövid és hosszú munkadarabok egyetlen gépen kivitelezett esztergálását. A gép átalakításához elég felszerelni a rúdvezető perselyt és módosítani a vezérlő menüt. Az átalakítás 30 percél kisebb idő alatt kivitelezhető, a gyors váltásnak köszönhetően pedig

GÉPIPAR

az ügyfelek számára lehetővé válik a rövid és hosszú munkadarabok esztergálása egy gépen, amellyel két különböző munkadarab-sorozat állítható elő a változó költségek csökkentése mellett. Természetesen a rövid munkadarabok megmunkálhatók egy hosszesztergán is, de a hosszú daraboknál a konfigurációs idő 210 mm, a rövid munkadaraboknál pedig 110 mm, míg ennél az új gépnél a munkadarab hosszeszterga konfigurációban 170 mm, a rövid eszterga konfigurációban pedig csak 70 mm. Komplex megmunkálás 23 szerszámmal A megmunkálási terület összesen 23 szerszám befogadására képes, amelyeket két különálló, egymástól független szánon lehet rögzíteni, hogy biztosítsa a fő- és az ellenorsón a párhuzamos megmunkálást. A főorsón hat férőhely van az elülső, tehát frontális megmunkáláshoz, és hat férőhely a radiális esztergáláshoz. További négy radiális állomás is fel van szerelve a hajtott szerszámok alkalmazásához. Az ellenorsón kivitelezett hátoldali megmunkáláshoz három szerszámhely van az első szánon és négy további férőhely kiegészítőként a második szánon. Ez utóbbi opciósan felszerelhető két hajtott szerszámmal, ide számítva az ellenorsó C-tengelyét is. Optimalizált STEALTH termékkialakítás A minimális helyigény biztosításáért az új gépeket optimalizált STEALTH terméktervezéssel alakították ki. A Mitsubishi M70-es, 10,4 colos vezérlő panellel felszerelt integrált vezérlőrendszernek köszönhetően a gép alig 1,98 négyzetméteres telepítési területet igényel. A tervezők csodát műveltek – hangsúlyozta lelkesen Paolo Musante –, ugyanis amíg a 180 mm-es hosszúságú munkadara-

bok 23 szerszámmal való megmunkálása a piacon szokásosnak nevezhető, a 600 mm hosszú tengely pedig már valami különlegesség, addig a 2 négyzetméternél kisebb telepítési felület teljesen egyedülállónak minősíthető. A sorozatgyártást egyébként számos opciós lehetőség segíti, amelyek közül mindenképpen említésre méltó a forgácselvezetővel és rúdbetöltővel felszerelt rúdmegmunkáló csomag. A szerszámállomások felszerelhetők egy gyorscserélő rendszerrel, ami a szerszámszerelési és újra-szerszámozási időt 20 százalékkal csökkenti. Automatizált esztergálás többféle munkadarabhoz Az új SPRINT 20/5 eszterga használatára számos példát lehet szolgáltatni, főként az egészségügy, az autóipar és elektronika, a fluidtechnika, valamint a hidraulikai alkatrészek területéről. A termelési igényeknek megfelelően elérhetők kiegészítő egységek, így például külső menetvágásra közvetlen hajtással tervezett egység, vagy a nagysebességű, 80  000 ford./perc sebességű egység, például süllyesztett fejű, úgynevezett Torx profilú csavarfejek marására, esetleg mikro-lyukak fúrására, valamint belső menetek gyártására is. DMG MORI házi bemutató meglepetésekkel A DMG MORI budapesti Házi Kiállításán a DMG MORI Hungary bemutatótermében került sor a vállalat jövőbe mutató technológiáinak bemutatójára csúcstechnológiás szerszámgépekkel ki­egé­ szítve, amelyeket élőben, működés közben tekinthették meg az érdeklődők. Az élőben működő gépek között tekinthették meg az ecoTurn 450, ecoMill 1035 V, Uno20/40, NLX 2  500Y/700, DMU 75 monoBLOCK szerszámgépeket, továbbá a már említett

Az új esztergán két szánon 23 szerszám helyezhetô el

Hat hajtott szerszámhely

SPRINT 20/5 esztergát, valamint a CELOS felhasználóbarát kezelőfelületet. Azok között a vendégek között, akik legkésőbb október 7-ig regisztráltak a rendezvényre a [email protected] e-mail címen, vagy a +36-1-3712458 faxszámon, értékes nyereményeket sorsoltak ki, melyek közül a DMG MORI ajándékcsomag, az értékes karóra, az iPad mini és a kétszemélyes wellness-hétvége említendő. A kiállításra látogatók a vállalat területi képviselőjétől ajándékkupont is átvehettek, amelynek felmutatásával olyan kedvezmények közül választhatnak gépvásárlásnál, mint a díjmentes oktatás, a díjmentes service agent csomag, vagy a díjmentes szerszámcsomag. Békés Sándor Technika 2014/9

9

10



Technika 2014/9

Technika 2014/9

11

GÉPIPAR

Hatékony turbinalapát megmunkálás a TEK4 szerszámgépeivel A  TEK4  egy hosszú múltra visszatekintô brit vállalkozás, amely kifejezetten a  gázturbina iparág  igényeinek megfelelô lézer-, nagysebességû EDM és STEM rendszereket fejleszt és gyárt. A TEK4 gépei elsôsorban turbinalapátok hûtôfuratainak készítésére alkalmasak. Az 5-tengelyes megmunkálásnak köszönhetôen változatos formájú turbinalapátokba is készíthetô nagyszámú apró furat, a fejlett vezérlés és a kiváló technológia pedig hozzájárul a bonyolult furatmintázatok egyszerûen történô kialakításához.

Ezt a rendszert tömeggyártásra tervezték. Ennek egyik legjobb bizonyítéka, a kazetta-típusú szerszámváltó, amely gyors váltást tesz lehetővé a folyamatok között. A tartály feltöltése 8 másodperc, leengedése 4 másodperc, ami szintén minimalizálja a mellékidőket, és növeli a termelékenységet.

A cég sikerének legjobb mércéje, hogy már hosszú ideje jó üzleti kapcsolattal állnak több olyan vállalattal világszerte, akik vezető szerepet töltenek be a turbinagyártás területén.

4g S FHD EDM Drill A negyedik generációs FHD a TEK4 legújabb EDM technológiájával rendelkezik. Az FHD rendszer kétféle kivitelben létezik; egy a kisebb és közepes méretű alkatrészekhez, és egy XL kivitel a nagyobb, nehezebb munkadarabokhoz, mint pl. IGT alkatrészek. A

Főbb funkciók • Áttörés érzékelő • Programozható generátor • Folyamat adatainak naplózása • Különböző formafuratok • Auto tartály töltés, leengedés • Kompakt integrált rendszer • Gyors reakciójú DC szervo • Automatizált működés 12



Technika 2014/9

4g MHD EDM Drill Az MHD EDM géppel egyszerűen készíthetők hűtőfuratok a turbinák álló és forgó lapátjaira egyaránt. Ezzel a rendszerrel egyenes, ferde vagy akár formafuratok is könnyedén készíthetők. Dielektrikumként olaj, vagy a gyors megmunkálás érdekében deionizált víz is használható. A Tech-Pulse EDM generátor optimálisan használható wolfram, grafit, sárgaréz vagy vörösréz elektródákkal, továbbá a generátor teljesen programozható, így akár a megmunkálás alatt is állíthatók a paraméterek, ezzel is optimalizálva a munkafolyamatot. A kéttengelyes rendszernek köszönhetően formafuratok is készíthetők hagyo­mányos csőelektródákkal.

Elektródaváltó (ocionális) • 8 elektróda vezető • 16 elektróda tartó • Integrált öblítés • 6 óra auto működés Lézeres leválasztás (opcionális) • Géptesten belül • Kapcsolt folyamatok • Kerámia leválasztás • Nagy pontosság

GÉPIPAR

negyedik generációs EDM generátorban 500 program van, változtatható paraméterekkel. Ezáltal javul a furatkezdés, és az áttörés minősége is. Az elő-áttörés, és az áttörés érzékelő az alapkivitel része. Az alkatrészek érzékelésére és kalibrálásra beépített mérőfej található a gépben. A negyedik generációs FHD-vel egyszerűen készíthetők 3D furatok. A 3 tengelyes CNC szikrázásnak köszönhetően a komplexebb formák sem okozhatnak gondot. 4g DCW Laser - 5 tengelyes YAG LASER központ A negyedik generációs, 5 tengelyes DCW LASER a TEK4 csúcsmodellje: egyben alkalmas furatok készítésére, vágására, és hegesztésére. Megtalálható benne egy Heidenhain tapintófej, amely biz-

Főbb funkciók • Automata kalibráció • Beépített tapintófej • Kazettás optika • Nagy kapacitás, kompakt gép • Kézi vezérlő • Élvonalbeli teljesítmény • Fúrás, vágás, hegesztés egyben

tosítja a gép pontosságát, valamint az alkatrész pontos pozíciójának az érzékelését, ezzel garantálja a pontos megmunkálást minden alkalommal. A lézersugár csak egy tükrön halad keresztül, így stabilabb, jobb sugárminőségű lézerfény érhető el, és kisebb a karbantartásigénye is. eSTEM fúró Az új generációs STEM (Shaped Tube Electro-chemical Machining) elektrokémiai megmunkáló rendszer kiküszöböli az ECM rendszerek hátrányait. A gép egy egységet képez, egyszerű a telepítése, ezenfelül a szűrőrendszer, a csövek, a csatlakozók, a szivattyúk és a szelepek mind a géptest belsejében találhatók, így nem lehetséges az elektrolit kiszivárgása. Számtalan új technológia megtalálható ebben a gépben. A továbbfejlesztett vezérlésnek köszönhetően lehetőség van a folyamat ellenőrzésére, naplózására, valamint ujjlenyomat készítésére. Továbbá a megmunkálási paraméterek állítása is közvetlenebbé vált. A rozsdamentes acél felépítmény hosszú élettartamot és könnyű karbantartást biztosít.

Tulajdonságok • 4. generációs design • 750mm Z mozgás • 1500mm ablak szélesség • 800x800mm munkaasztal • 1000 Amper • Integrált elektrolit-rendszer • Folyamat-kontroll • 100 program • Folyamat „ujjlenyomat” • Hatékony szűrőrendszer • Egy-képernyős vezérlés • Rozsdamentes alkatrészek • Jó hozzáférhetőség • Nagy kapacitás • Folyamat adatok naplózása • USB interface

Elérhetőség: 2310 Szigetszentmiklós, Ozsvári Miklós utca 2, Telefon:+36 (24) 444-230 Fax: +36 (24) 444-231 Email: ichungary@ ichungary.hu Web: www.ichungary.hu

Technika 2014/9

13

GÉPIPAR

RS: SparqEE – lehetôség mobilkapcsolatokhoz A kizárólag az RS Componentsnél kapható SparqEE kártyák a Raspberry Pi és Arduino platformok elôtt is megnyitják a mobilkapcsolatok világát.  A CELLv1.0 2G+3G modulok és az egyszerû csatlakoztatást lehetôvé tévô adapterkártyák könnyedén elérhetôvé teszik a mobilkapcsolatokat a Raspberry Pi és Arduino fejlesztôi közösségek számára. Az RS Components (RS) a világ vezető, magas színvonalú szol­ gál­ tatást nyújtó, elektronikai és karbantartási termékekre szakoso­ dott forgalmazója, valamint az Electrocomponents plc (LSE:ECM) kereskedelmi márkája már várja a megrendeléseket a SparqEE fejlesztői kártyákra, amelyek célja, hogy könnyedén elérhetővé tegye a mobilhálózati csatlakozási lehetőségeket és az internet-hozzáférést a Raspberry Pi és Arduino platformokon alapuló projektek számára. Összesen hét új SparqEE kártya rendelhető kizárólag az RS-től, köztük a CELLv1.0: ez az apró mobilhálózati fejlesztői kártya 2G+3G chipkészleten alapuló globális vezeték nélküli hozzáférést kínál. Ez azt jelenti, hogy a CELLv1.0 modul elsődlegesen a 3G szabványt használja, és csak akkor vált vis�sza 2G-re, ha a 3G nem elérhető. A CELLv1.0 mérete emellett mindössze 36 x 42 x 7 mm, így ez a piacon jelenleg kapható legkisebb mobilhálózati modul. Az RS a SparqEE Cellv1.0 mobilhálózati kártyákat globális lefedettséget biztosító, világszerte használható 3G SIM-kártyával szállítja. A felhasználók így egy weboldalon bejelentkezve, hitelkártyájuk használatával vásárolhatnak adatforgalmi csomagot, vagy fizethetnek elő folyamatos adatforgalomra. A hatósugár mobilkommunikáció által 14



Technika 2014/9

biztosított növekedése számos lehetséges alkalmazás előtt megnyitja a kaput a fejlesztők számára, és ideális az olyan, „kis adatmennyiségű” projektek számára, amelyeknek igen nagy, akár országokon vagy földrészeken átívelő távolságban kell működniük. A fejlesztést például olyan érzékelőalapú, alacsony sávszélesség-igényű projektek használhatják, amelyek interneten keresztül küldenek kis men�nyiségű adatot. A kompatibilitást segítik az új sorozat ShieldRv1.0 és ShieldAv1.0 „fedőkártyái”, vagyis adapterei, amelyek célja, hogy további huzalozás nélkül csatlakoztassák a CELLv1.0 kártyát a Raspberry PI és Arduino kártyákhoz. Emellett kivezetést is biztosítanak a további négy SparqEE kártya számára, amennyiben a felhasználók ezek valamelyikét is szeretnék közvetlenül a fedőkártyához csatlakoztatni. A négy további kártya: a GPSv1.0 vevőkártya, amiben egy SiRFstarIV 9333 GPS-chipkészleten alapuló Antenova M10478 GPS-modul működik; a POWERv1.0 kártya, ami a nem szabályozott tápellátást a legtöbb beágyazott fejlesztői rendszer által igényelt +5V-os és +3,3 V-os tápsínhez alakít; a RELAYv1.0 kártya, ami egy széles bemeneti tartományú relét biztosít a magas áramú és feszültségű perifériák meghajtásához; és végül

az ACCELv1.0 kártya, ami egy széles bemeneti tartományú Analog Devices ADXL345 háromtengelyű gyorsulásmérőt tesz elérhetővé. A CELLv1.0 modul kommunikációs műszaki jellemzői: WCDMA/HSDPA 2100/1900/900 MHz, 384 Kbps vagy 3,6 Mbps letöltési HSDPA sávszélesség és GSM/ GPRS/EDGE 850/900/1800/1900 MHz. Vezetékes kapcsolati opció­ ként egy soros UART interfész (3,3 V vagy 5 V) és egy USB 2.0 interfész áll rendelkezésre. Elektromos műszaki jellemzők: +3,7 / +5 V-os bemeneti feszültség, tápellátás USB-kábelen vagy a tüskesoron keresztül; áramfelvétel készenlétben kevesebb, mint 5 mA, aktív üzemmódban (szolgáltatások nélkül) jellemzően kevesebb, mint 75 mA, kevesebb, mint 500 mA (működés közben átlagosan), és legfeljebb 2,3 A. Windows, Linux és Android illesztőprogramok a ZTE-n keresztül elérhetők. A SparqEE kártyák az RS-től világszerte megrendelhetők 2014 őszétől kezdődő szállítással. További információ és kapcsolat:

RS Components Sp. z o.o. ul. Puławska 303 02-785 Warszawa Poland Telefon: +36 1 408 8371 Fax: +36 1 408 8372 E-Mail: [email protected] Internet: www.rscomponents.hu

Technika 2014/9

15

GÉPIPAR

Rápattintható vezetôgyûrûk az igustól, a gyakran költséges stancolt PTFE-szalagok helyett

Kenésmentes dugattyúgyûrûk új méretekben kaphatók Míg a PTFE-szalagokat költséges módon kell leszabni és felszerelni, addig az igus iglidur dugattyúgyûrûit egyszerûen rá lehet pattintani a dugattyúkra ill. csapokra. Ez a kedvezô változat az igustól most még több méretben és alapanyagból kapható. Akár a csomagolás- és orvostechnika, akár az építő- és mezőgazdasági gépek meghajtó elemeiben – az igus kenésmentes dugattyúgyűrűit évek óta sikeresen alkalmazzák. Az igus-vevők a teljes iglidur katalógusprogramból közel 45 különböző alapanyagból választhatnak és saját maguk konfigurálhatják dugattyúgyűrűjüket. Különösen predesztinált alapanyag e célra az iglidur J350 magas hőmérsékleten történő alkalmazásokhoz, az FDA-konform iglidur A180 avagy a kopásálló többcélú iglidur J. Ez emellett időközben 24

speciális dugattyúgyűrű-méretben közvetlenül raktárról kapható. Egyszerû és gyors szerelés A rápattintható dugattyúgyűrűk hosszú életű alkalmazást tesznek lehetővé külső kenés, karbantartás vagy a polimergyűrűk cseréje nélkül. Míg a PTFE-szalagokat még költségesen ki kell stancolni és több lépésben kell felszerelni, addig az igus dugattyúgyűrűket egyszerűen rápattintjuk a dugattyúrúdra vagy a házba, szükség esetén még eltoljuk a kívánt helyzetbe, és a dugattyúgyűrű már elveszés-

A vevôk a teljes iglidur katalógusprogramból választhatnak és konfigurálhatják kívánt dugattyúgyûrûjüket. (Forrás: igus)

16



Technika 2014/9

Felhelyezés, pattintás, kész: az igus karbantartás-mentes iglidur dugattyúgyûrûinek felszerelése csupán egyetlen kézmozdulattal történik. Beépítésre készen egyre gyakrabban váltják ki a ráfordítás-igényesen elôállított PTFE-szalagokat. (Forrás: igus)

mentesen már fel is van szerelve, és folytatódhat a teljes gépegység ös�szeszerelése. Így szinte kizárhatók a hibák az összeszereléskor. Az iglidur dugattyúgyűrűk alkalmasak lineáris és/vagy rotációs, valamint elforduló mozgásokhoz és kenésmentességük, közegállóságuk és korróziómentességük révén nem csak olyan „tiszta“ alkalmazásokhoz, mint az orvos- és csomagolástechnika, hanem „robusztus“ alkalmazásokhoz is az építő-* és mezőgazdasági gépekben. Csekély költségük és hosszú élettartamuk révén kedvező alternatívát képeznek a PTFE-szalagokhoz képest.

GÉPIPAR

Leszerelhetô gömbcsuklók mindig biztosan fognak Az új igus alkatrész az egyszerû kézi szerelhetôség ellenére tartós rögzítô erôt garantál A műanyagból készült leszerelhető igubal gömbcsuklók, az átdolgozott kivitelnek köszönhetően, most kézi pattintással zárhatók és egy csavarhúzóval egyszerűen újra kinyithatók, illetve szétszerelhetők. Ezáltal biztosított a gömbcsap tartós rögzítő ereje a standard alkatrésszel szemben. Az igus új leszerelhető igubal gömbcsuklóival a gömbcsap többszöri fel és leszerelése esetén is állandó marad a rögzítő erő. Egy kattintó mechanizmus, amely kézzel zárható és egy csavarhúzóval egyszerűen újra kinyitható, gondoskodik arról, hogy a gömbcsapok stabilan rögzítve legyenek és egyidejűleg újra leszerelhetők legyenek. A gömbcsukló 100 százalékban az igumid nagyteljesítményű műanyagból áll, ezáltal teljesen korróziómentes és nem igényel karbantartást sem kenést.

Az igus új leszerelhetô igubal gömbcsuklóival a gömbcsap többszöri fel és leszerelése esetén is állandó marad a rögzítô erô. (Forrás: igus)

„Még ha karbantartási célokból az autóiparban gázrugóknál, pneumatikus hengereknél, rudazat- vagy érzékelő-bekötések vagy akár a gép- és berendezés-gyártásban a gömbcsuklóknak leszerelhetőknek is kell lenni, az új gömbcsuklóknál a 300 N nagyságú rögzítő erő beszerelt állapotban állandóan azonos marad“, magyarázza Thomas Preißner, aki az igubal csuklócsapágy-ágazat vezetője az igus GmbH-nál. A gömbcsuklóba bepattintott gömbcsapok műanyagból, rozsdamentes acélból vagy horganyzottan kaphatók. „Az utóbbihoz létezik gömbcsap belső menettel is, így további alkatrészek és szerelési műveletek takaríthatók meg.“ Különbözô méretek vagy egyedi megoldások kaphatók Jelenleg az igusnál 8 mm átmérőjű és M5-menettel ellátott valamint 10 mm átmérőjű és M6-menettel ellátott gömbcsapokhoz szolgáló gömbcsuklók kaphatók raktárról – további méretek már tervbe vannak véve. A moduláris alapelv szerinti vevőspecifikus megoldások szintén lehetségesek, például tömítősapkával, vagy akár egyedi méretű csatlakozó rúdként. Technika 2014/9

17

GÉPIPAR

Üzemi túrán Taichungban Három napot tölthettünk Tai­chung­­­ ban, Tajvan legnagyobb ipari városá­ ban, ahol elôzetesen beszámoltak a november 5-9 között megrendezendô Tajvani Nemzetközi Szerszámgépipari Kiállításról, valamint a bemutatón résztvevô tajvani üzemek sorát is meglátogathattuk. A korabeli újságcikkek nálunk nem túl nagy szimpátiával számoltak be a Formoza-szigetén létrejött új államról, Tajvanról. Japán, majd kínai uralom után 1949-ben a sziget őslakossága (6 és fél millió fő) és két millió kínai, akik Csang Kai-sek élén menekekültek ide a kommunistákkal vívott vesztes polgárháborújuk után, alakította ki az új országot. A főváros Tajpej lett, majd a gazdasági felemelkedés és a demokrácia kiteljesedésének évtizedei következtek. Mivel a mindössze 35 ezer négyzetkilométeres sziget nagy része meredek hegyvidék, az ipar megteremtése a nem túl széles partvidékre szorítkozott. Nos, itt található Taichung városa, az ország  gépipari fellegvára, ahol a tajvani szerszámgépipart képviselő 270 üzem 90 százaléka székel, de ezek több külföldi termelőhellyel is rendelkeznek, mint ahogy látogatásaink során megtudtuk. Nem véletlen tehát, hogy éppen ebben a városban rendezik meg kétévente a Tajvani Nemzetközi Szerszágépipari Kiállítást (TMTS), amely idén november 5-9 között mintegy 650 kiállítónak nyújt 40 országból bemutatkozási lehetőséget mintegy 70 ezer látogató előtt.   Reprezentatív gépmustra Tajvanon Az ezen a kiállításon bemutatkozó tajvani szerszámgépipar sorolja legfőképpen Tajvant az ázsiai 18



Technika 2014/9

„kistigrisek” közé, hiszen ez egymaga évi 5 milliárd dollárt hoz az ország konyhájára a legyártott legkorszerűbb megmunkáló gépekkel, amelyekből tavaly 3,5 milliárd dollár értékben exportáltak a világ legfejlettebb országaiba is. Ám az amerikai és az európai gazdasági nehézségek előtt ennél nagyobb volt az export részesedése a termelésből. De így is, Tajvan gazdasági növekedése az elmúlt években is 4 százalék körüli volt. Ilyen termelési volumen sztárjainak bemutatkozásához talán nem is elég a kiállítás  78  000 négyzetmétere, annál is inkább, hogy az exponátumok többsége nagy kiterjedésű vágó-, megmunkáló-, csőhúzó-központ. De itt lesznek a gépgyártó komponensek, mérő- és teszteszközök, szoftverek, kiállítják a modern

automatizációs- és ellenőrző eszközöket, hidraulikákat és természetesen a modern gépipar újszülötteit, az embert helyettesítő robotokat. Természetesen több ezer külföldi vendéget is várnak, akik Tajvan két nemzetközi repülőterére, az északi Taoyuan és a déli  Kaohsiung városába érkezhetnek meg, ahonnan 60-70 perc alatt érhetik el taxin a kiállítást. A négy hatalmas pavilon közelébe gyorsvasút szállítja a látogatókat. Elképzelhető örömünk, amikor az igen tartalmas nyitó-sajtókonferencián megtudtuk, hogy a kiállításon résztvevő néhány üzembe is ellátogathatunk, igaz ehhez a 60 kilométer átmérőjű Taichungot is be kell utaznunk. Pásztor Barna

GÉPIPAR

Fair Friend Group: négy divízió E cikkünkben elsőnek a Fair Friend Groupba (FFG) tett látogatásunkról számolunk be, ahol a nevéhez illően valóban „becsületes jó barátként” fogadtak bennünket. Az üzemet 1979-ben alapították, természetesen zöldmezős beruházásként – mint valamennyi itteni üzemet – és ma már négy jelentős divízióval rendelkezik: szerszámgép, PCB, ipari segédeszközök és zöld energia divízió. A sokrétű termelési profilba CNC-szerszámgépek, targoncák, gépkocsigarázs berendezések, pneumatikus eszközök, nyomtatott áramkörök, LCD monitorok és TV-k, napelem vezető kötőanyagok, LED-égők, különböző magnézium ötvözetek, vagyis összesen 74 termék tartozik. Kihasználva Kína gyors gazdasági fejlődését az FFG 1993-ban létrehozta Hangzhou kínai városban a leányvállalatát, amely ma Kína legnagyobb, külföldi tulajdonban lévő vállalata. A gyár termelési értéke gyorsan nő: 2011-re elérték a 2,1 milliárd dollárt, amiből a szerszámgép divízió 1,2 miliárd dollárral részesült. Ma az FFG olyan szerszámgép-gyártó óriások után következik hetedikként, mint  a DMG, a MAZAK, a Mori Seiki, a MAKINO, a MAG, a Agie Charmilles. Bekerült a tajvani vállalati TOP 100-ba is. Joggal szőnek merész terveket is: 2018-ra 3,5 milliárd dollárt terveznek kitermelni. Ehhez az új munkaerőt is képezik: az FFG 2 300 fiatalt akar a következő években beiskolázni a Fair Friend Elektromechanikai Főiskolája tanfolyamaira.

CHMER EDM: innováció a köbön Ez az üzem találóan foglalja össze működésének 4 elvét: megbízhatóság, fejlődés, megrendelői elégedettség, dolgozói biztonság. A gyár 1975-ben alakult 200  millió dollár alaptőkével. Ma a taichungi központi üzem mellett még két üzeme van Tajvanon és két gyár- és szervíz-üzeme Kínában. Az EDM gyártmányok minőségük mellett a designejukkal is kiemelkednek a sorból és főleg saját műszaki fejlesztéssel hozzák létre megbízható és felhasználóbarát CNC-berendezéseiket, a speciális EDM szoftvereiket, amelyeket saját fejlesztő részlegük bocsát ki, hogy a termelőberendezések hatékonyabbak legyenek és speciális alkalmazásokra is készen álljanak. Jelenleg tovább szeretnék szélesíteni nemzetközi kapcsolataikat, mivel úgy gondolják, hogy gépeik megfelelnek a mai műszaki követelményeknek és a felhasználók anyagi lehetőségeinek. Tartani kívánják azt a bevált gyakorlatukat, hogy bevételeik 3 százalékát innovációra költik. Nem mondanak le a formatervezési igényességükről, amivel korszerű konyhába is beillő kinézetű megmunkáló központokat forgalmaznak.  Technika 2014/9

19

GÉPIPAR

Kao Ming: erôteljes terjeszkedés

Tongtai: gépek a világ autógyártóinak

A Kao Ming gyár már korábban, 1968-ban jött létre először radiál fúrógépek gyártására, ezek később megfeleltek Kína „A” kategóriájú nemzeti szabványának is, ezért ott jól is fogyott. Termékeiket azóta 95 százalékban Európa, Amerika és Japán vásárolja, oda kerülnek horinzontál és vertikál megmunkáló központjaik, az 5-tengelyes forgácsolók, a radiál fúróközpontok és elsők voltak Tajvanon a Bridge típusú CNCgépek előállításában. Büszkén számolnak be róla, hogy az anyagyár mellett a Centrál Tajvan Science Park-ban épül egy 25 ezer négyzetméteres üzemük, amely 2018 márciusára készül el, így a Kao Ming üzem összterülete eléri majd a 40 000 négyzetmétert is. Ezt a nagy területet teljes egészében légkondicionált, állandó hőmérsékletű munkahelyek foglalják majd el, hogy kivételes pontosságú gépeket gyárthassanak.

Végre: a  Tongtai üzemben megtudhatjuk, hogy ügynökségükkel  Magyarországon is érdekeltek. „Vigyázó szemeiket” Európára szegezik,  bár az exportjuk 2010 óta 201 millió dollárról tavaly leesett 170 millió dollárra. De így is, termékeiket megtalálni olyan vezető autógyártóknál, mint a BMW, a Volkswagen, a Fiat, a Toyota, a Honda, a Renault-Nissan. De bőséges a névsora a velük kapcsolatban álló más cégeknek is:  Rolls-Roice, Pratt&Whitney, Bosch, GE Aviation, Safran Group stb.  Magyarország mellett Romániában is ismertek a gépeik. – mondják. Világpiaci sikereiknek egy magyarázata van: a 786 dolgozójuk közül 140-en foglalkoznak  fejlesztéssel és a japán tapasztalatokat követően már az európai műszaki eredményeket is adaptálják a viszonyai­k­­ra. Megmunkáló központokhoz olasz mérnökökkel is együttműködnek.  Ennek is köszönhetően jelenleg már 30 féle megmunkáló központot gyártanak. Hogy milyeneket? A válasz a nevükben van, hiszen Tongtai azt jelenti: pontosság.

APEC: irány a repülô- és az ûripar A tajvani gépipar a felsőfokú fémmegmunkálástól olyan termelő berendezések előállításához is elérkezett, amelyeket a repülőgépipar és az űrkutatás igényel. Ez leginkább az Asia Pacific Elite Corp (OPEC) üzemre érvényes. Ezt a gyártás állandó műszaki fejlesztésével, a termelés integrálásával és az igényekre való gyors reagálásukkal érhették el. Bár ezek általános elvek a tajvani gépipari gyakorlatban, ezúttal a legmagasabb fokú megbízhatóság és stabilitás is szükséges hozzá. A repülőgépgyártók  nagy számú alkatrészt rendelnek. Az APEC honosította meg itt a legkorábban a lineáris hajtást, továbbfejlesztette a HEIDENHAIN-motorokat is és a legkorszerűbb mérőeszközeivel a legpontosabban dolgozó gépeket bocsátja ki. 20



Technika 2014/9

GÉPIPAR

Yeong Chin: az öt „s” üzeme Néhány évvel az ország megalapítása után, már 1954-ben  létrejött Yeong Chin (YCM) üzem az újabb időszakban a Toyota Termelési Rendszer (TPS) integrálásával a saját termelési rendszerébe, ugrott meg mind termékei minőségi színvonalában, mind pedig mennyiségében. A TPS alapja, a Just in Time és a Jidoka  megszüntette a termékek létrehozásánál a pazarlást. A munkahelyek öt, „s” betűvel kezdődő japán szóval jelölt elvhez tartják magukat. Ez a Seiri – az eszközök szortírozása, Seisou – az eszközök tisztasága, Seiton – az eszközök pontos beállítása, Seiketsu – az eszközök standardizálása, Shitsuke - a munkafegyelem. Ezeket az elveket betartva törekedik minden dolgozó a selejt, a hulladék maximális lecsökkentésére és ezzel is a legjobb minőség elérésére. Nem csoda, hogy elsősorban a TPS-rendszernek köszönhetően az üzem  legmagasabb minőségi kitüntetésekkel is rendelkezik és világszínvonalú lett többek között a YASDA, a STUDER és a SUMITOMO megmunkáló központjuk, ezeknél külön monitorozák a megmunkálás hőmérsékletét, amire a gép automatikusan reagál. Az alapanyagok nagy részét a saját öntödéjük állítja elő, különösen a formaöntésnek szentelnek nagy figyelmet.

Quaser: minôség és szervíz A Quaser Gépgyár nevét nem nehéz megfejteni, hiszen a minőség (quality) és a szervíz (service) szavak elejéből képezték. Edward Shar és Samuel Shien nevét is említik, mint akik 1991-ben hozták létre üzemüket, és legszívesebben a design-szót is szerepeltethették volna a gyár nevében, mivel a formára is sokat adnak. Együttműködve a gyár külföldi megrendelőivel, ők unikális fémmegmunkálásokhoz is gyártanak központokat,  mivel igen erős a tervező bázisuk és folyamatosan továbbképezik a dolgozóikat. Gépeik európai terjesztéséhez egyébként német marketing tanácsadók segítségét is igénybe vették, így az 5-tengelyes eszterga megmunkáló központjaik be is törhettek Európába. A tajvani gyár mellett már nevet szerzett magának a Quaser Európa, ez a 4 000 négyzetméter alapterületű üzem, amely nem máshol, mint Svájcban működik. Sok európai megrendelést itt teljesítenek sürgős ha­ táridőre. A másik külföldi üze­ mük Kína Kunshan tartományban, gyors szervízzel és tanácsadással is rendelkezésre áll. Technika 2014/9

21

GÉPIPAR

Új, komplex CNC köszörûgép családdal jelent meg a

PRIMERO MACHINERY TOOLS CORPORATION Ez év tavaszán meglepôen új, széleskörûen használható CNC köszörûgép családdal jelent meg az eddig csak CNC esztergáiról – és megmunkáló köz­pontjairól híres PRIMERO Machine Tools Corporation. Az új fejlesztésű köszörűgépek közös jellemzője, hogy különleges mozgásviszonyai által ugyanazzal a kővel furat- és palástköszörülést egyaránt képesek végezni. A PG-150-es család alapkiépítésében egyorsós CNC köszörűgépként működik, míg a PG-500-as család dupla orsóval van ellátva. A dupla köszörűorsó előnye, hogy egy felfogásban képes a furat és palástköszörülést elvégezni, mellyel jelentősen csökken az alkatrészek ciklusideje, javul az alkatrészek egytengelyűsége, ütéspontossága. További különleges alkalmazási lehetőséget kínál a PG-500-as család, mivel a köszörűorsón kívül, opcionálisan esztergakés is befogható a szánba, s ezzel lehetőség nyílik egy felfogásban simítóesztergálás és CNC köszörülési művelet elvégzésére. Természetesen mindezeket bázisváltás nélkül.

22



Technika 2014/9

PRIMERO PG-500 duplaorsós CNC köszörû – zárt burkolattal

PRIMERO PG-500 CNC köszörû mozgással

PRIMERO PG-500 CNC köszörû eszterga opcíóval

A PG-150B típusú köszörű, opcionálisan felszerelhető véglap-köszörülő berendezéssel is. A szerszámgép család minden tagja hidraulikus tokmánnyal, automata kenőrendszerrel – és a nagypontosságú megmunkálás érdekében – légpárnás, sikló szánvezeték rendszerrel készül. Az alapkiépítésben FANUC OiTD CNC vezérléseket, különleges érintőképernyővel látták el, a speciális köszörülési funkciók támogatása érdekében. Tari Attila ügyvezető Elérhetőségek: Tel.:06 1 347 0608 Fax.: 06 1 280 8032 [email protected] www.tstmachine.hu A PRIMERO Szerszámgépek magyarországi disztribútora és Szerviz partnere a TST Machine Kft.

AUTÓIPAR

Automotive Hungary és Autótechnika-Autodiga a Hungexpo Budapesti Vásárközpontban Automotive Hungary - 2014. november 5-7. (szerda-péntek) Autótechnika-Autodiga – 2014. november 6-8. (csütörtök-szombat) Több kiállító, több nemzet, nagyobb területen, mint 2013-ban! Idén ismét egy olyan közép-kelet-európai régiós találkozót valósít meg a Hungexpo Zrt. szakmai és stratégiai partnereivel közösen, ami különleges környezetet biztosít új üzleti kapcsolatok kiépítésére, valamint a meglévő kapcsolatok ápolására, és melynek tematikája lefedi a járműgyártás tervezéstől a kivitelezésig tartó összetett folyamatát. Résztvevők: 15%-kal több kiállító, 15%-kal nagyobb területen, mint 2013-ban! A kiállításon szinte minden járműipari ágazat jelen lesz. A magyarországi OEM-ek, vagyis az Audi Motor Hungaria Kft., a Magyar Suzuki Zrt., a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. és az Opel Magyarország Kft. mellett a kiállításon bemutatkoznak a TIER1 és TIER2 beszállítóktól kezdve a kutató-fejlesztő, járműipari informatikai és csomagoló cégeken át a szállítmányozó vállalatokig a teljes beszállítói lánc résztvevői. Eddig összesen 8 országból jelentkeztek be kis-, közép- és nagyvállalatok a rendezvényre, hogy bemutathassák az autóiparban és a járműgyártásban, többek között az ipari elektronika, az automatizálás, a design-tervezés, a szerszám- és alkatrészgyártás, a logisztika területén számottevő termékeiket, szolgáltatásaikat, újdonságaikat. Kiemelt témakörök: A rendezvényhez magas színvonalú szakmai programsorozat is kapcsolódik, melynek szervezésében, összeállításában a Hungexpo

és szakmai partnere, a Jobline.hu, mely az iparág szakembereinek és friss diplomásainak ad tájékozódási lehetőséget.

Zrt. szakmai partnerei nyújtanak segítséget. Az AUTOMOTIVE HUNGARY-n a programok az iparág egészét lefedő 3 kiemelt témakörre épülnek: ÜZLET, TUDOMÁNY, KARRIER Újdonságok: A Hungexpo Zrt. az Autopro.huval közösen új programsorozatot indít a műszaki egyetemisták szakmával történő összekapcsolása érdekében. Az „AUTOMOTIVE HUNGARY – Techtogether” egy olyan sokoldalú, hiánypótló program, amely felvonultatja a járműipar kiemelkedően tehetséges reménységeit, lehetőséget teremt fejlesztéseik, terveik megismerésére. A program keretén belül elméleti és gyakorlati feladatokkal tűzdelt háziversenyre is sor kerül, melyen a hazai felsőoktatási intézményeknek kiírt autóipari versenyek legjobb 18 csapata vesz részt. AUTOMOTIVE HUNGARY Állásbörze – Pályakezdők és rutinos szakemberek egyaránt megtalálhatják álmaik állását a rendezvényen. A kiállítóink kérésére, a szakmai partnerek segítségével olyan állásbörzét hirdet a Hungexpo Zrt.

KOLLEKTÍV KÜLFÖLDI KIÁLLÍTÓI MEGJELENÉSEK – 2014-ben nem csak egy, a tavalyinál nagyobb területű és több kiállítót magában foglaló német kollektív stand várja az érdeklődőket, de osztrák és cseh szigetek is felépülnek majd a rendezvény idejére. További tervezett programok, bemutatók: • MAJOSZ beszállítói fórum és kollektív kiállítói megjelenés • MAGE szakmai program • Kiállítói Fórum Színpad előadások és iparági kerekasztal beszélgetések többek között a jövő gyártási trendjeiről, alternatív hajtású járművekről, vezető nélküli járművekről, támogatásokról, pályázati lehetőségekről • Nyugat-Pannon Járműipari és Mechatronikai Központ – kollektív megjelenés • Járműipari Életpályamodell bemutatók

Fővédnök: Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter. Bővebb információ, részletes kiállítói lista és programok: www. automotivexpo.hu A hagyományokhoz híven a kiállításokra regisztráció után ingyen léphetnek be az érdeklődő szakemberek: www.automotivexpo.hu/ tmszemle Technika 2014/9

23

AUTÓIPAR

Növekedési trend a világ autóiparában Az idei év kifejezett növekedési trenddel köszöntötte a világ autóiparát. Ezt jelzi, hogy a tavalyi év végéről származó adatok szerint 2013-ban a világban 85,7 millió gépjárművet értékesítettek, ami 4,7 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbi eladások mértékét. A könnyű gépjárművek – beleértve a személyautókat és a tehergépjárműveket is – iránti kereslet 80 millió gépjármű eladásában öltött testet. Az összes értékesítések 75 százalékát 65 millió személyautó iránti kereslet szolgáltatta. Az autóipari növekedés igazi hajtómotorját a kínai autóeladások 13 százalékos, valamint az USA-val fémjelzett NAFTA országokban kivitelezett értékesítések 7,1 százalékos növekedése jelentette. A legproblémásabb régió a növekedés szempontjából ismét az Európai Unió volt a kereslet 1,6 százalékos csökkenésével, főként pedig a régi EUországok 15-ös ország-csoportja az EFTA-államokkal, ugyanis itt az autóipari eladások mértéke 1,6 százalékkal esett vissza tavaly a 2012-ben mért adatokhoz képest. Az idei évben a gépjárművek iránti 24



Technika 2014/9

kereslet világméretekben négy százalékkal növekedik. A 2014-ben mérsékelten erősödő gépjárműexport gerincét a feltörekvő piacok – főleg Kína és Kelet Közép- Európa (Csehország és Szlovákia) országainak – megújult dinamizmusa, valamint az Egyesült Államok, Anglia és Japán erősödő fellendülése képezi. Kína az autógyártók éllovasa A pozitív kereslettől hajtott autógyártás 2013-ban 3,7 százalékkal bővült az egy évvel előbbi szinthez képest, és 87,342 millió gépjármű

gördült le a gyártósorokról világszerte. Ebből a nemzeti gyártókat tömörítő OICA szakszövetség adatai szerint 83 millióra tehető a kön�nyű gépjárművek száma. A régiós gyártási toplistát Ázsia–Óceánia vezeti, innen származik a legyártott autók 52,2 százaléka, messze lekörözve a 22,6 százalékkal második Európát, valamint a 19 százalékos gyártási adatokat felmutató NAFTA államokat. Kína 2012-ben hódította el az USA-tól az elsőszámú autógyártó pozícióját, amit 2013ban 22,1 millió gépjárművel megerősített, míg a második helyen lévő

AUTÓIPAR

USA 11 millió, az utána következő Japán 9,6 millió, Németország pedig 5,7 millió gépkocsit állított elő. Az elmúlt évtizedben óriási erőátrendeződés zajlott le az autógyártás színpadán. Még 2  000ben a hagyományos, úgynevezett Triád országok – Nyugat-Európa, az USA, illetve Kanada és Japán – a világ könnyűgépjármű-termelésének a 81 százalékát szolgáltatták, addig idénre ez a szám 49,5 százalékra esett vissza. Feljött viszont a BRIC ország-csoport, amelynek államai 2000-ben 9,7 százalékát gyártották a könnyű gépjárműveknek, ám mára ezt az arányt 35,5 százalékra gyarapították. Az idei előrejelzések új termelési rekordot prognosztizálnak 91 millió – a 2013-as adatokat 4,2 százalékkal túllépő – gépjárművel. A növekedés motorjának a szerepét az ázsiai és a NAFTA térség országai játsszák, míg Nyugat-Európában a telített piacnak, valamint a valós igényeket 30 százalékkal meghaladó gyártókapacitásoknak köszönhetően a kereslet hosszú ideig a válságot megelőző 2007– 2008-as szint alatt marad. Európai körkép Tavaly Európában 18,3 millió gépjárművet – 1,9 százalékkal kevesebbet, mint 2012-ben – adtak el, amelyek közül 15,89 millió személygépkocsi, 2,4 millió pedig könnyű és nehéz haszongépjármű volt. Az egész EU területén 12,31 millió gépkocsit regisztráltak, ami 9,6 százalékkal marad el a 2011-es szinthez képest. Az újonnan regisztrált gépkocsik közül 11 milliót a régi EU-tagországokban, 759 000-ret pedig az újonnan csatlakozott államokban jegyeztek be. Magyarországon 2013-ban 56 139 személygépkocsit és 16 836 haszongépjárművet regisztráltak. A hazai személygépkocsi regisztráció 2012-höz képest 5,8 százalékkal növekedett, míg a haszongépjár-

művek terén az említett időszakban 11,4 százalékos növekedés volt tapasztalható. Európában Németország vezető szerepet játszik, itt 2013-ban 2,9 millió új személygépkocsit regisztráltak, megelőzve a 2,5 millió gépkocsit regisztrált Oroszországot. Anglia 2013-ban is tartani tudta a 10,8 százalékos éves gyarapodási tempót, és Franciaországot megelőzve, 2,26 millió regisztrált gépkocsival az Unióban a második, egész Európában pedig a harmadik legnagyobb autópiac lett. Idénre az európai autópiaci eladások terén enyhe növekedés várható az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) szerint. Felfutás augusztusban Ez a jóslat idén augusztusra teljesült is, hiszen folytatódott a 11 hónapja tartó tendencia: ismét növekedett az EU-ban a forgalomba helyezett autók száma. Vagyis 666.395 gépkocsit helyeztek forgalomba, 2,1 százalékkal többet, mint 2013 augusztusában. Így az idei év első nyolc hónapjában 8,336 millió autót adtak el az EUban, 6 százalékkal többet, mint a tavalyi hasonló időszak alatt. Az EU havi átlagban forgalomba helyezett 1 millió gépkocsijában Magyarország augusztusban 4 776 gépkocsi eladásával képviseltette magát, az első nyolc hónapban pedig 43 898 eladott autóval, ami 20,7 százalékkal volt több a tavalyi hasonló adatnál. Némi megtorpanás után Románia is felzárkózott 6 999 gépkocsi eladásával augusztusban, ami 29 százalékkal volt több a tavalyi augusztusinál. Bár tavasszal csökkent náluk az eladás, de így is az első négy hónapban havi mintegy 5.500 gépkocsijuk talált gazdára, ám leginkább külföldön, amivel a Dácia a Renault-csoport eladásaiból 34,6 százalékkal részesült 123 954 gépkocsi forgalmazásával.

Autógyártás a régióban Az új EU tagállamok közül Magarországon kívül Lengyelország, és főleg Szlovákia jár az élen az autógyártásban. Lengyelországban három külföldi gyár végez ös�szeszerelő tevékenységet, a FIAT, a VW és az Opel. Az ország termelése márciusban 55 379-re nőtt és azóta is emelkedik. Az autógyártásuk 7 százalékkal járul hozzá az ipari termeléshez. Szlovákiát a pozsonyi Volkswagen, a nagyszombati PSA és a zsolnai KIA teszi a régió legerősebb autóipari országává, ami az említett cégek tervezett nagyarányú fejlesztésével meg is maradhat. A  9 400 dolgozót foglalkoztató VW 1,5 millárd eurót ruház be 2016-ig, a  PSA Peugeot Citroën a 3 500 dolgozója mellé a bővítéshez további 400 dolgozót vesz fel és készülnek a Citroën C 3-as típus gyártására. A KIA  3.800 alkalmazottal évente 300 ezernél több autót gyárt. Így a szlovák autógyártás az ország exportjának egyötödét adja. A legnagyobb cseh autógyár, a VW Skoda 30 százalékkal növelte termelését januártól júliusig, 461 547 gépkocsit gyártottak le, ami az ország autógyártásának 62 százalékát tette ki. A nosovicei Hyundai is növelte termelését, a kolini TPCA-gyár csak azért nem gyártott többet, mert új modellekre tért át. Békés Sándor Technika 2014/9

25

26



Technika 2014/9

Technika 2014/9

27

AUTÓIPAR

Gyorsmarógépek és CNC-vezérlés autóipari formakészítéshez Az idén 40 éves fennállását ünneplő olasz Fidia Csoport 45 millió eurós éves árbevétele mellett a fémforgácsolásos megmunkálás világszínpadán a vezető szereplők soraiban foglal helyet. Ennek az oka, hogy a torinói székhelyű vállalat képes lefedni az egész marási technológiát, a komplex autóipari alkatrészek – főleg formák – megmunkálására szolgáló nagysebességű marógépektől kezdve egészen a CNC-vezérlésig, beleértve a marófejeket, kiegészítőket, CAD/CAM szoftvereket, valamint a termelési feladatokat valós időben elemző ütközés-gátló szoftvermegoldásokat is. A vállalatcsoporton belül a bevétel 10 százalékát K+F-re fordítják, és az autóipar számára fontos egységes gépgyártási és szoftverfejlesztési platform birtokában szolgálják ki elsősorban a német autóipar csúcsszereplőit. Nagysebességû gantry kialakítású gépek Az első új nagysebességű gantry kialakítású marógép a GTF2214/

28



Technika 2014/9

MA–3500, amelynél az M betű a monolit kialakítást jelzi. Az új modell tengelylökete az X-tengelyen 3.500 mm, az Y-tengelyen 2  200 mm, a Z-tengelyen pedig 1  400 mm. A Fidia által M5A öntöttvasból kifejlesztett villafejjel ellátott gép 3+2 indexált tengelyen és folyamatosan 5-tengelyen képes megmunkálást végezni. A 24  000 ford./perc teljesítményű HSK63A és a 15 000 ford./perces teljesítményű HSK100/A orsók kiterjesztik a GTFM modell által megmunkálható anyagok skáláját, ami főleg az autóipari formakészítésnél, de a repülőgép-ipari szerkezeti elemek megmunkálásánál játszik jelentős szerepet. A GTFM gépek aktív hűtési rendszerrel felszereltek, ami nemcsak nagyobb mérettűrési határok elérését teszi lehetővé, hanem ezek fenntartását is biztosítja. A lineáris tengelymotorok, a kettős forgófejet kiszolgáló A- és a C-saroktengely motorokhoz hasonlóan folyadékhűtéssel ellátottak, amelynek a stabil hőmérsékletét egy zárt láncú áramkörrel ellátott berendezés ellenőrzi és szabályozza. Fontos megjegyezni, hogy a túlméretezett mechanikájú Fidia GTF gépeket négy motor mozgatja az X-tengelyen, kettő az Y-tengelyen, illetve másik

két motor a Z-tengelyen, és a gépek maximális megmunkálási sebessége eléri a 60 m/perces sebességet, 5m/s a 2-on gyorsulással, egyesítve a robusztusságot, a gyorsaságot és a pontosságot. A hosszabb időtávú stabil működési teljesítményt egy második aktív hűtési rendszer biztosítja. Ez a rendszer a nagynyomatékú és sebességű villanyorsó működését szabályozza azokkal a környezeti érzékelőkkel együtt, amelyek a Fidia CNC-vezérlését tájékoztatják valós időben a munkatérben lévő hőmérsékletről, lehetővé téve a hőmérsékleti eltérések kiküszöbölését. Egy beállítás 1 000 mm-es átmérôjû alkatrészeknél Szintén új Fidia termék a monolit szerkezetű, rendkívül merev kialakítású G996RT nagysebességű megmunkáló központ is. A tengelymotorok, a csavarok, a peremtámogatás és a villanyorsó hűtését hűtőfolyadékkal oldották meg, ami pontosságot garantál az egész megmunkálási folyamat során a mechanikus műveletektől egészen a felület-befejezési munkálatokig. A gépet Direct Drive meghajtású forgó billenő körasztallal szerelték fel, és képes öt oldalon megmunkálni az 1.000 x 500 mm átmérőtartomány közötti munkadarabokat 1,2 tonnás súlyig. Saját szoftvermegoldások A Fidia legújabb CNC szoftverei a Look Ahead V.5 mellett a ViMill 3D-s intelligens prediktív szoftver. A Look Ahead V.5 egyesíti a simább tengelymozgást a marási idő 30 százalékos csökkentésével, javítva a felület minőségét. A Fidia ViMill 3D-s szoftver valós időben

AUTÓIPAR

képes a marási folyamat kivitelezése során bármilyen lehetséges ütközést megakadályozni. Emellett a szoftver védi a gépet, a munkadarabot és a szerszámokat a kezelő hibás kézi mozdulataitól is. A piacon lévő off-line szimulációs termékektől jelentősen eltér a ViMill. Amíg

az említett termékek a megmunkálás előtt végeznek szimulációkat, és csökkentik, de nem küszöbölik ki a működési hibákat, addig a ViMill úgymond a gép fedélzetén megadja a kezelő számára azt a képességet, hogy elkerülje az esetleges ütközéseket, és végrehajtsa a megmun-

kálás sikeres kivitelezéséhez szükséges műveleteket. A Fidia C40 Vision egy 19 colos érintőképernyős CNC-vezérlő gra­fi­kus felülettel, és erőteljes grafikus processzora révén alkalmas a ViMill valós idejű számításainak a kivitelezésére. Békés Sándor

Technika 2014/9

29

AUTÓIPAR

Új teljesítményhatár a CAN terepi buszoknál Az 1986. év februárjában a német Bosch cég bevezetett egy soros buszt, amely Controller Area Network (CAN) néven elindult világhódító útjára, és amelyet folyamatosan fejlesztettek és fejlesztenek ma is. A CAN busz protokoll az elektronikus szabályozó berendezések számának a rohamos elterjedése miatt jött létre az autóiparban, ahol elég, ha példaként a motorvezérlőt, az ABS-t, az átvitelvezérlést, az aktív berendezéseket, a műszerfalat, a világítást, a légkondicionálót, az elektromos zárakat, az elektronikusan állítható üléseket és elektromos ablakokat, vagy a légzsákokat említjük. Az autókban kábelrengeteget építenek be, és a CAN alkalmazásával, tehát a pontról pontra írással, az összes vezérlő berendezés soros busz, vagy buszok használatával kapcsolható össze. Fejlett soros buszrendszer A CAN egy igen fejlett soros buszrendszer, amely támogatja az elkülönített vezérlőrendszereket. A CAN buszokat továbbfejlesztették ipari alkalmazásokhoz, főként az aktuátorok és szenzorok hálózatba kötéséhez, 1 Mbit/s-ig terjedő adatátviteli sebességgel, a Multi-Master logika szerint. A CAN

30



Technika 2014/9

egyik legfontosabb jellegzetessége, hogy a hálózat egy csomópontja küldhet üzenetet az összes csomópontoknak, amelyek az üzenet prioritását meghatározó azonosítót ellenőrzik, hogy feldolgozzák-e az üzenetet, vagy sem. A CAN egy soros buszrendszer egyetlen logikai busz vonallal, nyitott szerkezetű egyenrangú állomásokkal. A CAN busz vonalon alapvetően két logikai állapot van. Az egyik a recesszív állapot, ami a logikai 1-es szintnek felel meg, ekkor domináns bitet egyetlen állomás sem küld, így ez a nyugalmi állapot. A másik a domináns állapot, ami a logikai 0-nak felel meg, és ekkor a recesszív biteket felülírják a domináns bitek. Ha több állomás egyszerre küld domináns bitet, a busz szintjén mintavétellel határozzák meg, hogy minden bit időben mi a domináns bit, és a recesszívnek minősülő állomások vételi állapotba kerülnek.

CAN üzenetformátum A szabványos CAN adatkeret a SOF (Start Of Frame) mezővel kezdődik, ami egy domináns, logikai 0 szintű bittel indul, majd ezt 11 azonosító bit követi, ami az üzenet tartalmát és prioritását határozza meg. A vezérlő terület 6 bitből áll, amiből az első bit az IDE, vagy azonosító kiterjesztés, a többi bit pedig domináns bit esetén szabványos keretet jelöl, a maradék négy bit a 0-tól 8-ig terjedő értékű adathossz kódját tartalmazza. A következő rész az adatterület, ami 0 és 64 biten, vagy 0 és 8 közötti bájton bármely érték lehet. Majd a CRC terület 15 bitből áll, és segítségével felderíthetők az esetleges hibák. Röviden megfogalmazva, ha 11 bites azonosítást használnak, akkor 2 a 11-en, vagyis 2048 különböző azonosítót kapnak, míg az IDE kiterjesztéssel további 18 recesszív bittel, 2 a 39-en, tehát 537 millió azonosító lesz. Külön fejezetet képvisel a hiba és túlterhelés, amelynek a lényege, hogy amennyiben bármelyik állomás hibát érzékel, egy hiba frame-et generál. A hiba üzenetnek két területe van, az egyik a hibajelző terület, a másik a hibahatároló, ami 8 recesszív bitet tartalmaz, és engedélyezi a busz csomópontjainak hiba után a kommunikáció újrakezdését. Békés

AUTÓIPAR

A világ legjobb minôségû tágulási tartályai A luxemburgi székhelyű Global Water Solutions Ltd. puffer tartályai mostantól Magyarországon is kaphatók. A gyártó kínálatában szerepelnek a 0,1610.000 liter térfogat közötti, nyomás alatti, zárt tartályok. Felhasználásuk széleskörű: ivóvizes, kútszivat�tyús alkalmazások, fűtési, szolár, RO valamint nyomásfokozókkal ellátott szivattyús rendszerek. A fix membrános kialakítás előnye, hogy nem igényel karbantartást. Nem kell ellenőrizni a nyomást, ami sok időt takarít meg a felhasználónak. A hagyományos 10 bar-os tartályokon kívül rendelkezésre állnak 6 és 25 bar kapacitású tartályok. A legmegfelelőbb tartály kiválasztásához széles termékpaletta áll a felhasználó rendelkezésére: • szabadalmaztatott CAD2 membránkialakítású, • szabadalmaztatott vízcsatlakozású, hagyományos kialakítású, • cserélhető membrános tartályok. A GWS fém és üvegszál erősítéses ún. kompozit műanyag tartályokat is kínál. A FlowThru™ sorozat fémből és műanyagból is rendelhető. Tartályok ivóvízre: PressureWave™, HydroGuard™, All-Weather™, M-Inox™, Max™ & UltraMax™, Challenger™, C2-Lite CAD™, FlowThru™, SuperFlow™, ThermoWave™

Tartályok nem ivóvízre: HeatWave™, SolarWave™ Az összes GWS tartályt letesztelik a tökéletes minőség érdekében. Ezen felül a gyártó széleskörű garanciát vállal az értékesített tartályokra. A GWS tartályok a következő előírásoknak, minősítéseknek felelnek meg: WRAS, NSF, PED, ACS, GOST valamint különböző országok egyedi előírásainak. A GWS tartályok a világ számos, több, mint 100 országában megtalálhatók immár Magyarországon is. A GWS tartályokat Magyarországon a Profilaxis Kft. forgalmazza.

Technika 2014/9

31

AUTÓIPAR

Trendek az autós fedélzeti elektronika piacán Az elmúlt öt évben egyre jobban elszaporodott a fedélzeti elektronika alkalmazása a jármûvekben, ezért az autók egyre intelligensebbekké és összekapcsoltabbakká váltak. A szakértôk szerint az elkövetkezô években a fedélzeti elektronika fokozott térnyerése lesz az irányadó trend, amelynek köszönhetôen kis túlzással a gépkocsit hamarosan egy négy keréken járó okostelefonnak tekintik majd. Érzékelôk és alkatrészek Jellemző példa erre a trendre az érzékelők fokozódó mértékű alkalmazása. Ma átlagosan egy autót 60 és 100 közötti darabszámú érzékelővel szerelnek fel, de ez a szám becslések szerint 2020-ig elérheti a 200 szenzort is. Figyelembe véve, hogy mértékadó becslések szerint is 2020-ban 110 millió darab könnyű személygépjárművet értékesítenek, ezt azt jelenti, hogy az autóiparnak 22 milliárd szenzorra lesz szüksége. A Transparency Market Research tanulmánya szerint az intelligens érzékelők piacát többnyire az autóiparból érkező megrendelések hajtják, főként az intelligens közlekedési rendszerek (ITS – Intelligent Transport

32



Technika 2014/9

Systems) területének jelenlegi ugrásszerű felfutásával. Az ITS szenzorok teljes forgalma 2019-re eléri a 21,9 milliárd dollárt, így 2013tól ez a piac évente 12,2 százalékkal bővül. Az autóipari alkalmazásoknak szánt alkatrészek közül kiemelendő az integrált áramkörök iránt mutatkozó fokozódó kereslet. Jelenleg egy csúcskategóriás autó 150 elektronikai vezérlő egységet tartalmaz, és ezek a gépkocsik gyakran mikrokontrollerrel vagy mikroprocesszorral felszereltek. A Gartner legújabb negyedéves előrejelzése szerint a félvezetők piacán az autóiparnak gyártott elektronikai eszközök forgalma 36,5 milliárd dollárra gyarapodik

2018-ra, a fedélzeti elektronikai alkalmazások robbanásszerű elterjedése mellett. Kerekekre szerelt elektronika A Research and Market legfrissebb tanulmánya az autóipari elektronika piacának a 2013 és 2018 közötti trendjeit elemezte, beleértve a villamos meghajtást, a védelmet és biztonságot, a navigációt, a kommunikációt és a szórakoztatást szolgáló informatikai alkalmazásokat. A tanulmány szerint az autóipari elektronikai eszközök piaci szegmensében mérsékelt növekedés várható 2013 és 2018 között, és a globális forgalom 19 milliárd dollárt tesz ki. Egy előző elemzésben a Research and Market az autóipari elektronikai piac globális forgalmát 2013ban 191,3 milliárd dollárban határozta meg, és az idei évre ennek a piacnak a 6,95 százalékos bővülését jelezte, ami a bevételeket 204,6 milliárd dollárra gyarapítja. A 2012-ben kezdődött pozitív trendet 7,2 százalékos éves növekedési ütem jellemzi, melynek köszönhetően 2020-ra a forgalom 314,4 milliárd dollárra növekszik.

AUTÓIPAR

Az autóipari elektronika tortájából a legnagyobb szelet kihasítása a felszerelések gyártóit (OEM gyártók) illeti, akiknek a bevétele 2013-ban a piac 86 százalékát elérő 165,2 milliárd dollárt tett ki. Idén ez az arány 177,2 milliárd dollárra növekszik, majd 2020-ra várhatóan eléri a 277,1 milliárd dollárt. Egy éve az IHS tanulmánya a globális autóipari elektronikai értékesítés 2020-as szintjét 240 milliárd dollárra prognosztizálta, ami a 2010-es 157 milliárd dollárhoz képest 50 százalékos növekedést jelent, ám a tanulmány nem tartalmazza a jelentős piaci szegmensnek tekintett szórakoztató autóipari elektronika adatait. Gépjármûvezetést támogató elektronika Az autóipari fedélzeti elektronikai piac bővülésének a fő mozgatórugója a vezetést támogató fejlett rendszerek (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems) innovációja, amelynek köszönhetően az ADAS 2020-as forgalma megháromszorozódik a 2010-es szinthez képest. Az IHS tanulmánya szerint a vezetést támogató kiegészítő rendszerek integrációja a fedélzeti műszerekkel és látóeszközökkel hamarosan alapvető norma szerepét fogja betölteni. Visszatérve az ADAS rendszerekhez, erről az IHS azt prognosztizálja, hogy minden más autóipari alkatrész növekedési rátáját meghaladó mértékben fognak növekedni, és 2016-ra a teljes piac már kétmilliárd dolláros értéket képvisel majd. Az autóvezetőt támogató pas�szív – figyelmeztető jeleket kibocsátó – rendszerekhez szükséges integrált áramkörök piaca a 2013as 953 millió dolláros szintről 2020-ra 1,8 milliárd dollárra gyarapodik. Eközben az aktív – közvetlen vezérlést jelentő – vezetéstámogató rendszerek az említett időszakban évente 25 százalékos

tempóban növekednek, és a tavaly 190 millió dollárt kitevő értékesítési szint 2020-ra 800 millió dollárra emelkedik. Eközben az intelligens közlekedési rendszerek évente 11,30 szá-

zalékkal növekednek, és a Grand View Research szerint hat év múlva elérik a 33,7 milliárd dolláros értéket. Békés Sándor

Technika 2014/9

33

AUTÓIPAR

Zöld fordulat a gumiabroncsok anyagfejlesztésében CO2-kibocsátásának a 2006-os 160 gramm/km-es szintjét 2015-ig 130 g/km-re, 2020-ra pedig 95 g/km-re akarják redukálni. Az említett cél csak úgy érhető el, ha a gumiabroncsok anyagfejlesztése a közelmúltban teret nyert zöld fordulat jegyében történik.

Jelenleg a gumiabroncs ágazat anyagfejlesztésénél az üzemanyagmegtakarítást, a károsanyag-kibocsátás csökkentését, valamint a környezetvédelmi szempontokat tartják szem előtt. Ezek a szempontok befolyásolják az autóiparban használt gumiabroncsok egész életciklusát. Az olasz Pirelli adatai szerint 2013-ban a személygépkocsikhoz gyártott gumiabroncsok értékesítése 2,5 százalékkal növekedett, elérve az 1,347 milliárd darabot, míg a közúti közlekedésre szolgáló gumiabroncsoknál a növekedés 4,8 százalékos volt, ami 136 millió darabot jelent. Környezeti szempontból jelentős szerepet töltenek be a gumiabroncsok a gépkocsik üzemanyag-fogyasztásában, amelyet 30 százalékban befolyásolnak, csakúgy, mint a CO2-kibocsátásban, mivel ennek a szintjére 18 százalékos arányban gyakorolnak hatást. Az Európai Unió által elfogadott menetrendben is kulcsfontosságú ez a kérdés, ugyanis az autók 34



Technika 2014/9

Alkatrészfejlesztés a fókuszban A gumiabroncs fő összetevői között említendő a szintetikus gumi, ami 27 százalékos részt képvisel az abroncson belül, valamint a 14 százalékos arányban jelen lévő természetes gumi, így ezek fejlesztése vezet a zöld fordulathoz. A Bridgestone például két irányban folytat kutatásokat. Egyrészt természetes gumit akarnak a száraz és mérsékelt égövre jellemző növényi fajtákból kinyerni, másrészt viszont a szintetikus guminál a biomasszát felhasználva, a gumigyártásban közbeeső szerepet betöltő – polimerek alapanyagaként ismert

– izoprént igyekeznek kifejleszteni. Ezzel szemben az olasz ENI bio elasztomerekre koncentrál, amelyeket a Matrica nevű bio műanyag gyártási folyamatából származó speciális növényi olajokból állítanak elő. A szakemberek ezt egy ígéretes kutatási iránynak tartják, mivel a világ gumiabroncs-termeléséhez egymillió tonna töltőolajat használnak fel, és ez 30 százalékot tesz ki az abroncs súlyából. Ígéretes azért is ez a fejlesztés, mert az EU 2005-ben 3 százalékban szabta meg a policiklikus aromás szénhidrogének (angolul PAH) arányát a gumiabroncsokban használt olajok esetében.

Lanxess abroncsfejlesztés

AUTÓIPAR

A kutatás egy másik irányt az olasz Novamont és a Goodyear együttműködése jelenti, amelyből egy olyan bio szűrő jött létre kukoricakeményítőből, ami alkalmas a korom és a szilícium-dioxid egy részének a helyettesítésére. Egy újabb K+F irányt képvisel az anyagfejlesztésben az abroncsok teljesítményének a növelése a jelenlegi termelési folyamatok optimalizálásával. Zöld abroncsok a láthatáron A világhírű német vegyipari óriás, a Lanxess a legfőbb abroncsgyártókkal nagyszabású kutatási projekteket kivitelez jelenleg, amelyek célja nagyobb hő-stabilitást és lecsökkentett hő-leadást biztosítani a gumiabroncsoknak, ami természetesen alacsonyabb üzemanyagfogyasztást eredményez. Ezen kívül több változtatást végeztek az

aromás olajok és az aromás aminok fenntartható és biztonságos összetevőkkel való helyettesítéséért. A Lanxess által kifejlesztett zöld abroncsok közül a szintetikus gumiknál a Buna VSL (S–SBR) említendő, ami javítja az abroncs és a töltőanyag közötti kölcsönhatást, nagyobb teljesítményt biztosítva a futófelület élettartam-növelésével és a zajcsökkentéssel. A Buna Nd 22 EZ és a Buna Nd 24 EZ (Nd–PBR) kiváló gördülési ellenállási mutatókat kölcsönöznek, míg a Nanporene 50 nanométeres nanorészecskéken alapul, és a polimerizált sztirén és butadién felhasználásával képes tökéletesen megkötni a szilícium-dioxidot és a szilánt, kiváló kopásállóságot és ellenálló-képességet biztosítva az abroncsoknak. Végül megjegyzendő még a zöld abroncsok kifejlesztésére irányu-

ló törekvések közül a Pirelli kutatássorozata, amellyel a gördülő ellenállást öt év alatt 25 százalékkal sikerült csökkenteni, de ezt az arányt szeretnék 35-40 százalékig redukálni az elkövetkező négy évben. A kiváló teljesítményt az abroncsok tervezésével és az anyagfelhasználás optimalizálásával érték el, amelynek köszönhetően a gumiabroncsok súlya 5-10 százalékkal csökkent. A milánói cég – a többi élenjáró abroncsgyártóhoz hasonlóan – alternatívákat tanulmányoz jelenleg a gumifa kiváltására, de a legintenzívebb és érdekesebb kutatásai a szilíciumdioxidnak a rizshéj alkalmazásával történő gyártására irányulnak, erőteljesen csökkentve ezzel a hagyományos gyártási eljárások során keletkező CO2-kibocsátást. Békés Sándor

Technika 2014/9

35

AUTÓIPAR

LEAN egykor és ma A megfelelôen megválasztott eszközök hatalma A LEAN vállalatszervezés útján elinduló cégek a termék elôállítás folyamatainak optimalizálását tûzik ki célul. A vállalat egyes részegységeinek gördülékeny, akadálymentes közös munkája, a folyamatok optimalizálásához vezet. Nincs felesleges lépés, felesleges mozdulat, minden tökéletesen sallangmentesen zajlik – ez minden LEAN-t adaptáló cég célja. A veszteségek kiiktatására való szakadatlan törekvés által pedig a vállalat egy olyan nyereséget realizálhat, melyet a LEAN-elvek alkalmazása nélkül észrevétlenül hagyna elveszni a múlt homályában… De honnan is ered ez az értékteremtést központba helyező gondolkodásmód? Itt a választ csupán földrajzilag, vagy a LEAN-lángész nevek felsorolásával lehetne megadni – habár Ónó Taícsit, a LEAN „atyját” mindenféleképpen meg kell említeni, akinek a megfigyelései alapján a húzó rendszer és a kanban alkalmazása megindult… Toyota Production System, azaz a Toyota Termelési Rendszer – a kezdetektől napjainkig Lényeges szempont, hogy az ipar azon területét említsük, amely az optimalizálás iránt először igényt támasztott: az autógyártás. A japán Toyota – párhuzamosan az amerikai Forddal – már a 20. század közepén jutott el oda, hogy igényt támasztott egy költség-

36



Technika 2014/9

hatékonyabb, energia- és időgazdaságosabb megoldás bevezetésére. A háború vesztes Japánja nem volt könnyű helyzetben. Hogy mi késztette Ónó Taícsit a folyamatok optimalizálására? Lássuk! A háború utáni szegénységben autóra nem volt nagy az igény, ezért ki kellett fejleszteni egy olyan módszert, mely a Toyota autógyárát mégis fenntarthatóvá teszi. A lehető legveszteségmentesebb gyártás kialakításának óriási jelentősége volt a nehéz idők átvészelésében. Mi sem bizonyítja jobban, mint hogy az olajválságot követően sok más ország több nagyvállalata vette át az elveket… Az autógyártás – mily érdekes: a háború utáni nehéz idők tapasztalatai által – megalapozta, az elmúlt évtizedekben pedig elterjedt a többi iparágra, sőt a szolgáltatások területén is hatékonyan alkalmazzák a LEAN-filozófia elveit.

A LEAN elvek – ésszerűség a veszteségmentes folyamatokért • Két fő alapelvként szokták megemlíteni az ember tiszteletét, illetve az értéket nem teremtő lépések eltávolítását. Az ember tisztelete alatt az ergonómikus munkakörülmények megteremtését, képességeik folyamatos fejlesztését, illetve véleményük figyelembe vételét értjük, melyek ugyancsak az értékteremtést célzó lépések. • Lényeges a hozzáadott érték fogalmának tisztázása, ha LEANelvekről van szó: a LEAN vállalat fő kérdése minden esetben ez: miért hajlandó fizetni a vevő? Amiért nem fizet, az veszteség! Értéket képvisel az a termék, mely a lehető legközelebb van a vevő igényeihez. Továbbá, a termék előállítása során, csupán akkor teremtettünk értéket, amennyiben első alkalommal helyesen végeztük el a lépéseket. • A LEAN rendszer „építményének” alapvető lépései: 1.) Meg kell határozni, mi jelent a vevő számára értéket. 2.) Ki kell alakítani azt a folyamatot, amely a vevő számára az értéket előállítja. (value stream) 3.) Biztosítani kell a lehetőséget a folyamatos anyagáramlásra. (flow) 4.) Úgy szükséges kialakítani a gyártás ütemét, hogy csak rendelésre, annyit gyártani, amen�nyi a vevő által megállapított időpontra és mennyiségben szükséges. (pull) 5.) Az ezek alapján felépített rendszert folyamatosan tökéletesíteni, fejleszteni szükséges. (Kaizen) • Kaizen-elv: „változtatás a jó irányába” – a lehető legkisebb ráfordítással. Rövidítéssel, összekap-

AUTÓIPAR

csolással, átrendezéssel, egyszerűsítéssel. Csupa-csupa ésszerű lépéssel javítani a folyamatokon. • Jidoka-elv: lényeges a folyamatok lépésről-lépésre történő ellenőrzése, mely azonban csak akkor teljesülhet, ha a folyamatok átláthatóak. • Just-In-Time: a szükséges terméket a szükséges mennyiségben, szükséges időre kell legyártani, illetve mozgatni. Cél a termelési idő optimalizálása. Iceberg-, azaz Jéghegy-modell Nem lehet elégszer hangsúlyozni a LEAN-es körökben jól ismert ábra mondanivalóját. Lényege, hogy stratégia, összehangolás, vezetéselmélet, viselkedéselmélet, az elkötelezettség, a célkitűzés, a vízió, a cég küldetése – tehát az alapok – a LEAN vállalat teljes feladatának 4/5-ét teszik ki, akárcsak a jéghegy esetében, hiszen a jég nagy része – a fizika törvényei miatt – a víz alatt található. A modell szerint a LEAN láthatatlan, „vízben lévő” része a háttérfolyamatok megfelelő alakítása, hogy a látható részt a lehető legés�szerűbben lehessen menedzselni. Ha a felszínen valami nem működik, visszajelez az alapoknak, hogy korrekcióra van szükség. Normál esetben minden egyes probléma felmerülése egy körfolyamatot, azaz cselekvést – tulajdonképpen a

mély és a felszín közti kommunikációt – von maga után. LAUNE – a mi feladatunk a felszín menedzselése A jó alapokra kiválóan lehet alapozni. Mégpedig olyan eszközökkel, melyek a folyamatokat továbboptimalizálják. Ehhez nincs másra szükség, mint megtalálni a valóban értékteremtő megoldásokat. Mi a LAUNE-nál rendelkezünk azokkal a berendezésekkel, melyek vérbeli LEAN-vállalattá teszik a céget. De beszéljenek helyettünk a tények! • Dinamikus tárolórendszerek alkalmazásával a tárolókapacitás akár 86%-kal is növekedhet a statikus rendszerekkel szemben. • Ergonómikus munkaállomások kialakításával akár 30%-kal is

növelhető az operátorok teljesítménye. • Válaszfalaink olyan esztétikai, illetve elrendezési jellemzőkkel rendelkezik, melyek lehetővé teszik mind az ipari, mind pedig az irodaépülethez történő igazodást. • Az optimális anyagmozgatás kialakításának egyik fő célja a fizikai készletszint minimalizálása. • A jelöléstechnikai eszközök alkalmazása olyan rendszer kialakítását teszi lehetővé, mely jelentősen javítja a folyamat áttekinthetőségét. • Egy tárolástechnikai megoldás akkor tekinthető korszerűnek, ha hatékonyan alkalmazható a modern raktározási eljárásokban. Ésszerű és értékteremtő LEAN-t mindenkinek – LAUNE támogatásával! Pásztor Róbert www.laune.hu

Technika 2014/9

37

AUTÓIPAR

Forradalom a jármûiparban

A közúti jármûvek és a motorolajok fejlesztése „Hazánk versenyképességének motorja a jármûipar” – jelentette ki Kokas Tamás fôosztályvezetô-helyettes 2014. június 25-én, a jármûipar által leginkább érintett egyetemek részvételével zajló workshopon, Veszprémben. És valóban, a magyar GDP több mint 20%-a a jármûipari szektorhoz köthetô. A helyzetünk szerencsésnek mondható, mivel napjainkban a jármûgyártás a leginnovatívabb iparágak közé tartozik, egyes szakemberek szerint az automobilizmus a fejlôdésének újabb forradalmát éli át. De mi is történik manapság az autógyárakban és a beszállítóik körében? A jármûipari fejlesztések motorja A járműgyártók hosszú és eredményes utat tettek meg 1992 óta, amikor Európában megjelentek az első károsanyag-kibocsátási normák. Töredékére csökkent a kipufogógázok szén-monoxid, elégetlen szénhidrogén és nitrogén-oxid tartalma, valamint a kibocsátott szilárd részecskék mennyisége. Ezen a téren további szigorításnak nem látszik értelme, mivel a károsanyag-emisszió további csökkentése az energiafelhasználás növekedésével járna. Az új célpont a szén-dioxid kibocsátás csökkentése lett. A szén-dioxidot üvegház-hatású gázként ismerjük. A klímaszakértők többsége szerint a levegő szén-dioxid koncentrációjának növekedése globális felmelegedést vált ki, aminek számos negatív következménye van: kiterjedt földrajzi területek válnak alkalmatlanná élelmiszernövények termesztésére, csökken a Föld édesvízkészlete, emelkedik a tengerszint, a tengerek elsavasodnak, az ivóvízhiány világméretű járványok kialakulásához vezet, és még hosszasan sorolhatnánk a ránk váró kedvezőtlen változásokat. Egyes kutatók vitatják a globális felmelegedés tényét. Az úgyne-

38



Technika 2014/9

vezett klímaszkeptikusok jelentős része azonban nem tagadja, hogy a szén-dioxid koncentráció növekedése a víz-körforgás módosulásához, ezáltal klímaváltozáshoz vezet, amely legszembeötlőbben az időjárási szélsőségek gyakoriságának növekedését és a szélsőségek felerősödését váltja ki. Erős érdekünk fűződik tehát a szén-dioxid kibocsátás csökkentéséhez. A járműipart tekintve ennek kézenfekvő eszköze a fosszilis eredetű energiahordozók felhasználásának visszaszorítása, ami a járművek energiaigényének csökkentésével, a hajtáslánc fejlesztésével, valamint kisebb szén-dioxid kibocsátással járó alternatív energiahordozók használatával valósítható meg.

A közúti jármûvek fejlesztésének trendjei A járművek energiaigényének csökkentési lehetőségei Az aerodinamikai ellenállás csökkentése A járművek hajtott kerekein megjelenő teljesítmény – sík terepet feltételezve – két ellenállás legyőzésére szolgál: • a jármű aerodinamikai ellenállása • a gumiabroncsok gördülési ellenállása Az aerodinamikai ellenállás csökkentése kapcsán elsősorban a könnyű és nehéz haszongépjárművek jönnek szóba, a személygépkocsik már ma is erősen „áramvonalasak”. A MIT (Massachusetts Institute of Technology) szerint a kön�nyű haszonjárművek aerodinamikai ellenállása 25%-kal csökkenthető [1]. A nehéz haszongépjárművek aerodinamikai ellenállásának csökkentésével több kutatóintézet és járműgyártó is foglalkozik. A Mercedes-Benz 2012 szeptemberében mutatta be az „aerodinamikai kamionját”, amelynek kialakításával 18%-ot tudtak lefaragni a légellenállásból, és 4,5% fogyasztáscsökkenést értek el [2].

A Mercedes-Benz „aerodinamikai kamionja” [3]

AUTÓIPAR

A gumiabroncsok gördülési ellenállásának csökkentése A gumiabroncsok gördülési ellenállása részben a méretük és geometriai arányaik, részben az anyaguk fejlesztése révén csökkenthető. A Massachusetts Institute of Technology szerint 10% csökkenés a mai ismereteink mellett is elérhető, ami további fejlesztések segítségével 33%-ig lesz növelhető [1]. Az Európai Unió LORRY () projektjének elsődleges célja a gumiabroncsok anyagának fejlesztése újszerű töltőanyagok felhasználásával, amelyek a nanotechnológia eredményei révén váltak elérhetővé. A járművek tömegének csökkentése A tömegcsökkentésre új szerkezeti anyagok alkalmazása nyújt lehetőséget. Új lendületet kapott a nagyszilárdságú acélötvözetek fejlesztése, emellett terjed az alumínium- és magnézium-ötvözetek alkalmazása. Rendkívül ígéretesek a fém- és műanyag kompozitok, amelyek fejlesztéséhez – a gumiabroncsokhoz hasonlóan – szintén nagymértékben járul hozzá a nanotechnológia. A műanyag kompozitok alkalmazására jó példa a magyar MABI Kft. nemrég bemutatott, ultra könnyű, Modulo Medio Electric nevű városi autóbusz modellje, amelynek a főtartói is műanyag kompozitból készültek, és teljesen elektromos hajtású. A segédberendezések teljesítményigényének csökkentése A sokféle lehetőség közül ragadjunk ki két példát: • A klímaberendezések, illetve a hűtött raktereket kiszolgáló hűtőgépek teljesítményfelvétele csökkenthető, ha a határoló falakat jobb hőszigeteléssel látjuk el. Az utóbbi évek fejlesztései révén rendkívül jó hőszigetelő anyagok állnak rendelkezésünkre. Ilyenek pl. az aerogélek, amelyek a kimagasló hőszigetelő képességük mellett ala-

csony sűrűségükkel is hozzájárulhatnak a járműipar céljaihoz. • A világítás szintén jelentős energiát emészthet fel. Emiatt fejlesztették – és fejlesztik ma is – a LED fényforrásokat, amelyek alacsonyabb energiaigényük mellett jobb szabályozási lehetőségeket is nyújtanak a hagyományos izzólámpáknál.

Az aerogélek rendkívül jó hôszigetelô anyagok [4]

A hajtáslánc fejlesztése A belsőégésű motorok fejlesztése A belsőégésű motorokat a közeli jövőben nem tudjuk teljesen száműzni a járműveinkből, mivel az elektromos hajtás versenyképes megvalósításához néhány kulcsfontosságú elem (akkumulátorok, szuperkondenzátorok, üzemanyagcellák, hidrogén-tároló eszközök) további jelentős fejlesztésére van szükség. További problémát okoz, hogy a villamos energia megújuló forrásokból való előállítása – az ún. zöldáram – az alkalmazott technológiától függően drágább, mint fosszilis energiahordozók alkalmazása esetén, illetve egyes esetekben a beruházási költségek rúgnak rendkívül nagyra. Emiatt a belsőégésű motorok fejlesztése intenzíven és sokoldalúan folyik. A belsőégésű motorok fejlesztési irányzataiból csupán néhány lényegesebb elemet említünk meg:

• Méretcsökkentés (downsizing) • Fordulatszám-csökkentés (downspeeding) • Egyéb konstrukciós fejlesztések • A feltöltés fejlesztése elen­ged­ hetetlen, mivel a teljesít­mény­ vesztés csak erősebb feltöltéssel küszöbölhető ki (elektronikus vezérlésű, változtatható geometriájú turbótöltők alkalmazása egy vagy két fokozattal, elektromos hajtású szuperfeltöltők fejlesztése, stb.). • Változtatható szállítású, vagy elektromos hajtású hűtőfolyadék- és kenőanyag-szivattyúk alkalmazása. • Az égésfolyamat fejlesztése. • Változtatható kompresszió-viszonyú motorok fejlesztése. • Fejlett hőmérséklet-menedzsment alkalmazása. • A kipufogógáz maradék hőenergia-tartalmának hasznosítása egy újabb turbina beépítésével, amelynek teljesítményét vagy visszavezetik a főtengelyre, vagy generátor meghajtására fordítják.

A Ford Motor Company downsizing és downspeeding technológiával épített 1.0 literes EcoBoost motorja 2014-ben harmadszor nyerte el „Az év motorja” díjat [5]

A hajtóművek fejlesztése A hajtóművek fejlesztőinek két fontos szempontra kell figyelniük: • hajtómű saját veszteségei legyenek minél alacsonyabbak, • a hajtómű legyen automatikusan működtethető Technika 2014/9

39

AUTÓIPAR

Az első szempont nem igényel magyarázatot. A második szempont azért fontos, mert az optimális pillanatokban történő sebességváltás – ami kézi működtetés esetén nem biztosítható – lehetőséget nyújt az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. Ezeknek a feltételeknek a klas�szikus – hidrodinamikus nyomatékváltó egységet tartalmazó – automata sebességváltók nem felelnek meg, mivel a nyomatékváltó hatásfoka alacsony. Emiatt az automatizált mechanikus sebességváltók további térnyerése várható. Ezek egyik változata a DSG (Doppelschaltgetriebe) vagy DCT (Double Clutch Transmission) váltó, ami manapság a legtöbb korszerű személygépkocsiban megtalálható. Start-stop rendszerek kialakítása Kézenfekvő megoldás a belsőégésű motorok üresjárati üzemmódjának kiküszöbölése olyan módon, hogy pl. a piros lámpánál várakozó jármű motorja automatikusan álljon le, majd induljon újra, mikor a lámpa zöldre vált. A jármű vezetőjének nincs többletfeladata, a leállítást és az újraindítást a tengelykapcsoló és a sebességváltó vezérli. A megoldásnak mégis komoly következményei vannak, emiatt született meg a szaknyelvben a „gyakran indított motor” fogalma. Az indítást követő másodpercekben (esetenként akár percekben) a motor ismételt átolajozásáig a kenés feltételei rosszak. A gyakran indított motorok tehát erősen kopnának, ha nem csökkentenénk le drasztikusan az átolajozási időt. Ennek módja az alacsony viszkozitású (SAE xW-16, SAE xW-20) motorolajok alkalmazása. Az alacsony viszkozitásra természetesen tekintettel kell lenni a motor csapágyainak, dugattyúgyűrűinek, stb. tervezése során. Egy gyakran indított motor kialakítása tehát je40



Technika 2014/9

lentős mértékben különbözik a hagyományos konstrukcióktól. Hibrid- és elektromos hajtások fejlesztése A „hibrid jármű” fogalma napjainkra elfogadottá vált, bár csak a szakterület alapos ismerői tudják, mit is kell érteni alatta. A pontos definíció megfogalmazása sem egyszerű. A hibrid járművek legfontosabb jellemzője, hogy legalább kétféle energiaforrással rendelkeznek. A kétféle energiaforrás közül az egyik általában – de nem törvényszerűen – elsődlegesnek nevezhető, míg a másik energiaforrás kiegészítő jellegű. A kiegészítő energiaforrás fő feladata az energia átmeneti tárolása és hasznosítása. A kiegészítő energiaforrás jellege szerint a hibrid járművek lehetnek: • Elektromos hibridek, amelyek elsődlegesen belsőégésű motorral rendelkeznek, és amelyek kiegészítő energiaforrását egy (vagy több) villamos forgógép képezi. A villamos forgógéphez az elektromos energia tárolása céljából akkumulátortelep vagy szuperkondenzátor – vagy mindkettő – csatlakozik. Az elektromos energiát tároló eszközök működtetik a motorként üzemelő villamos forgógépet, illetve tárolják a fékezési energiát, amelyet a generátorként működő forgógép alakít át villamos energiává. A belsőégésű motornak és a villamos forgógépnek a hajtásláncban betöltött, egymáshoz viszonyított pozíciója alapján az elektromos hibridek lehetnek soros vagy párhuzamos elrendezésűek. Ha lehetőség van az elektromos energiát tároló eszközök külső hálózatról való töltésére is, plug-in hibridről beszélünk. • Üzemanyagcellás (Fuel-cell) hibridek. Ezek a járművek is rendelkeznek belsőégésű motorral és villamos forgógéppel, de ez utóbbit egy hidrogénnel működő üzem-

anyagcella és egy akkumulátor látja el villamos energiával. Az akkumulátor a fékezési energia tárolása szempontjából elengedhetetlen, de sokkal kisebb kapacitású lehet, mint az elektromos hibridek esetén. • A Fuel-cell hibridek elvileg különböznek az elektromos hibridektől. A belsőégésű motor és az üzemanyagcellából, villamos forgógépből és akkumulátorból álló egység egyenértékű energiaforrás, amire a kétféle üzemanyag (benzin vagy gázolaj, illetve hidrogén) is utal. Ha pl. városi üzemmódban elegendő az üzemanyagcella által szolgáltatott teljesítmény, a belsőégésű motor feleslegessé válik. • A Flywheel hibridek esetében a kiegészítő energiaforrást egy nagy fordulatszámmal forgó „lendítőkerék” biztosítja. Fékezés során a jármű mozgási energiája felgyorsítja Flywheel forgó tömegét, az így tárolt energia később a jármű mozgatására lesz fordítható. A Flywheel forgó tömege és a jármű hajtáslánca legtöbbször egy-egy motor-generátort is tartalmaz, így az energia tárolása és visszanyerése villamos energia közvetítésével történik. • Pneumatikus és hidraulikus hibridek. A fékezési energiát pneumatikus vagy hidraulikus rendszerek tárolják, és gáz- vagy hidromotorok szolgáltatják vissza. A hibrid járművek előnyeit és hátrányait a fejlesztések középpontjában álló elektromos hibridek tulajdonságaira alapozva foglaljuk össze. Előnyök: • A fékezés során lehetőség nyílik az energia visszatáplálására, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. • Az elektromos hajtás jó hatásfokú. • A káros-anyag emissziójuk összességében alacsonyabb, mint a csak belsőégésű motorral rendelkező járműveké.

AUTÓIPAR

Mercedes-Benz B-Class F-CELL, az elsô sorozatban gyártott üzemanyagcellás autó [6]

Hátrányok: • A kialakításuk bonyolult, ami több meghibásodási lehetőséggel és költségesebb karbantartással jár. • A tömegük nagyobb, mint a hagyományos járműveké, emiatt az előnyök egy része elveszik. Országúton – ahol keveset kell fékezni – a nagyobb tömeg miatt több üzemanyagot fogyasztanak, mint a hagyományos belsőégésű motoros járművek. • A gyártásuk nagyobb ökológiai lábnyommal jár, így a gyártás kezdetétől az ártalmatlanításig illetve újrahasznosításig tartó, vagyis a teljes életciklusra vonatkozó szén-dioxid kibocsátás terén csekély az előnyük a hagyományos járművekkel szemben [7]. A motorolajok fejlesztése A motorolajok fejlesztési trendjei a belsőégésű motorok fejlesztési irányaiból vezethetők le. A downsizing és downspeeding technológiával gyártott motorok hőmérséklete magasabb, mechanikai terhelése pedig nagyobb, mint a hagyományos motoroké. Részben e változások, részben az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez való hozzájárulás teszi szükségessé a motorolajok további fejlesztését. Az energiahatékonyság növelése érdekében tovább csökkent a

motorolajok viszkozitása. A SAE (Society of Automotive Engineers, USA) 2013 áprilisában bevezette a SAE 16 viszkozitási osztályt. A már létező SAE 0W-20 és 5W-20 viszkozitási osztályok mellett megjelennek a SAE 0W-16, SAE 5W-16 viszkozitási osztályú motorolajok. Ezt az intézkedést a gyakran indított motorok (a start-stop rendszerű járművek motorjai és a hibridek) kopásvédelme is szükségessé tette. A súrlódási veszteségek további csökkentése érdekében fejlesztik az SL (Superlubricity) adalékokat, illetve kísérletek folynak ún. ionos folyadékok motorolaj-komponensként történő alkalmazásával is. A magasabb motorhőmérséklet a motorolajokat erősebb oxidációnak és egyéb kémiai hatásoknak teszi ki, emiatt növelni kell a motorolajok kémiai stabilitását. A motorok alkatrészei között jelentkező nagyobb mechanikai terhelés megköveteli, hogy a motorolajok erősebb kopásvédelemmel rendelkezzenek. Az erősen feltöltött és alacsony fordulatszámú motorok hajlamosak a korai gyújtásra, ami az égéstérben keletkező lerakódásokkal hozható kapcsolatba. A korszerű motorolajoknak védelmet kell nyújtaniuk az LSPI (Low-Speed Engine PreIgnition) jelensége ellen.

Az erősen feltöltött motorokban bizonyos üzemmódok mellett kondenzálódhat a töltőlevegő vízgőz-tartalma, ami erős korrózióhoz vezethet. Meg kell tehát erősíteni a motorolajok által biztosított korrózióvédelmet. Az olajtöltetek tovább csökkennek, a levegő eltávozására rendelkezésre álló idő csökken. A nagy nyomású olajfilmekben javul az olaj levegőoldó képessége, a magas hőmérséklet pedig ezzel ellentétes hatást fejt ki: a levegő „ki-be jár az olajban”, ami annak gyors elhasználódásához vezet. Csökkenteni kell a motorolajok levegő-oldó hajlamát, és javítani kell a levegőtől való elválásuk képességét. Bár a bioüzemanyagok bevezetése nem bizonyult sikertörténetnek, nem számíthatunk arra, hogy a közeli jövőben megszabadulunk tőlük. A megnövekedett hőmérséklet mellett a mai motorolajok nem tanúsítanak elegendő ellenálló képességet az üzemanyagok biokomponenseinek károsító hatásaival szemben, így e képességüket is javítani kell. Kisdeák Lajos kenéstechnikai szolgáltatás vezető, MOL-LUB Kft. Felhasznált irodalom: [1] Massachusetts Institute of Technology (2008), On the Road in 2035: Reducing Transportation’s Petroleum Consumption and GHG Emissions [2] Daimler Communication, 70546 Stuttgart/Germany, Press Information, September 2012 [3] Schmitz Cargobull AG honlapja: . Letöltve: 2014. augusztus 25. [4] Wikipedia: . Letöltve: 2014. augusztus 25. [5] Ford Focus 1.0-litre Ecoboost Specification . Letöltve: 2013. január 12. [6] Daimler AG honlapja: . Letöltve: 2014. augusztus 25. [7] Green Car Congress: Ricardo study finds electric and hybrid cars have a higher carbon footprint during production than conventional vehicles, but still offer a lower footprint over the full life cycle. 2011 június 8. Megtekintve: 2014. augusztus 25. Technika 2014/9

41

AUTÓIPAR

Újabb mérföldkôhöz érkezett a Daimler CAD átállás 2011. év végén került bejelentésre, hogy a Daimler a Siemens NX CAD rendszerét választotta, amely világszerte a járműfejlesztés standard szoftvere lesz az egész cégcsoportnál. 2012 nyarától kezdődően a Daimler integrálta a több mint 20 fejlesztési központját és a legfontosabb beszállítóit egy egységes termékfejlesztési platformba. Ez az átállás gyorsabban történt, mint ahogy ezt a Siemens PLM és a Daimler a korábbi tapasztalatokból okulva várta, így hamarosan újabb mérföldkőhöz érkezik el a projekt, mivel 2015 első negyedév végétől már csak az NX-ben készült modelleket fogják használni az új autók tervezésénél, ezzel egyidőben a korábbi CATIA licenszek teljes egészében deaktiválásra kerülnek. PLM 2015 projekt fedőnéven fut a Daimler NX átállás, amely a

42



Technika 2014/9

projekt kezdetén többféle lehetséges jövőbeni irányt is megvizsgált és tárta a döntéshozók elé. A korábbi CATIA/Teamcenter (Smaragd néven fut a Teamcenter a Daimlernél) CAD/PLM párosításból a nyertes verzió az NX/ Teamcenter lett, habár többféle alternatív megoldás is képben volt a korábbi CAD rendszer (Catia v6/ Teamcenter, Catia v6/Enovia v6) és PLM rendszer párosításával. Jelenleg az NX9-es verziójában történik a fejlesztés és adatcsere, valamint a felhasználók képzése. Azoknak a Daimler beszállítók-

nak, akik eddig még halogatták az NX bevezetését, érdemes már most felkészülniük az átállásra. A Siemens PLM a Daimlerrel közösen három féle Daimler (DS) szoftvercsomagot hozott létre, amelyek tartalmukban egy belépő, mérnöki és haladó szintet kínálnak a beszállítóknak, valamint megtalálható egy Teamcenter PLM szoftvercsomag is. A Daimler szoftvercsomagok kizárólag csak a Daimler-hez való beszállításhoz használhatók, de lehetőség van bármikor frissíteni akár egy nagyobb tartalmú szoftvercsomagra, akár a minden autóipari OEM felé használható autóipari (AS) szoftvercsomagokra is. Azzal, hogy a Daimler a Siemens NX CAD mellett döntött, teljessé tette a vállalat termékadat-kezelési gerincének számító Teamcenter implementációt. Ez az alapja annak, hogy az autógyártó egy olyan digitális együttműködést tud megvalósítani, amely jelen van a kezdeti koncepcionális tervezéstől a szimuláción át, egészen a tervmegoldások teszteléséig. A digitális termékinformációk egyetlen globális adatbázisban történő kezelésének megszilárdítása jelentősen elősegíti az új járművek fejlesztését. A párhuzamos folyamatok bevezetése a fejlesztésbe, tervezésbe, gyártástervezésbe és gyártásba az értéklánc további optimalizálását eredményezi. A Siemens szoftverek segítségével az autógyártók a termék- és termeléstervezést a gyártással párhuzamosan tudják kezelni, körülölelve a teljes értékláncot. A Daimler már a 90-es évek óta alkalmazza a

AUTÓIPAR

Siemens Teamcenter rendszerét a kollaboratív termékadat-kezelésre. Az NX CAD szoftverrel a Daimler egy olyan számítógép alapú eszközt vezetett be a teljes fejlesztési folyamatba, amely megoldást nyújt a csoportmunkában történő tervezési és fejlesztési feladatok végrehajtására. „Az autók növekvő komplexitása és fejlesztése számos autógyártó vállalatot, így a Daimlert is arra kényszeríti, hogy az aktuálisan alkalmazott rendszereket a legjobb technológiákra cseréljék.” mondta Chuck Grindstaff, a Siemens PLM elnöke. A Daimler elkötelezte magát, hogy a jelenleg használt CAD környezetet teljes egészében lecseréli a Siemens NX szoftverére, amely a világ egyik piacvezető digitális termékfejlesztő megoldása.

A Siemens PLM az autóipar elsô számú beszállítója A Siemens PLM az autóipari gyártók vezető beszállítója a termékfejlesztés és a gyártás PLM szoftvereket alkalmazó összes területén. A Siemens piacvezető technológiáit autóipari gyártók és beszállítók egyaránt alkalmazzák, a járművek kollaboratív fejlesztésének, valamint gyártásának tervezésére, formatervezésre és érvényesítésre. A Siemens PLM megoldások kielégítik a vezető autógyártók legfőbb igényeit, miszerint olyan alkalmazásokra van szükségük, amelyek segítségével megvalósítható az ellenőrzött csoportmunka a különböző komplex mérnöki tevékenységek területén, illetve minden más terület is kapcsolódjon a termék életciklusához. A tervekhez, elemzésekhez, és szimulációkhoz

történő valós idejű hozzáférés pedig nagyobb hatékonyságot és kulcsfontosságú innovációs lehetőségeket jelent a teljes ipar számára. Daimler szoftvercsomagok, tanfolyamok, testreszabás és támogatás a graphIT-tól Az NX tervezőrendszer, így a Daimler/Autóipari szoftvercsomagok és kapcsolódó szolgáltatások forgalmazását és hazai bevezetését a graphIT Kft. végzi. Mérnöki csapatunk több éves autóipari szakmai tapasztalattal segíti és támogatja a bevezetéseket, legyen az speciális NX tanfolyam, testreszabás vagy napi munkát segítő szakmai telefonos és webes terméktámogatás. Fehér Tamás graphIT Kft. www.graphit.hu

Technika 2014/9

43

AUTÓIPAR

Creo 3.0

– a beszállítói integráció új szintje a Unite technológiával

A PTC nemrégiben elkezdte a Unite technológiával felvértezett Creo 3.0 szállítását, és ezzel gyökeresen új lehetôségeket kínál a heterogén CAD környezet problémáinak megoldására, a partneri együttmûködés hatékonyságának növelésére. A beszállítói CAD dilemma Az autóipari beszállítók partneri kapcsolatrendszere jellemzően rendkívül szerteágazó, megrendelőik általában különböző CAD rendszereket alkalmaznak. Ha a beszállítók hatékony együtt­ működésre törekednek a megrendelőikkel, akkor alapvetően két út között választhatnak. Az első lehetőség: az OEM kötelezheti a partnerét különböző CAD rendszerek megvásárlására. Így tulajdonképpen kis virtuális cégek alakulnak ki házon belül, szétaprózva az erőforrásokat és rugalmatlanná téve a szervezetet. Ez a fajta OEM igény elsősorban a közös termékfejlesztési projektek esetén jellemző. A beszállítók jelentős részének azonban nem kell CAD adatokat visszajuttatnia a megrendelőnek, csak a kívánt terméket leszállítani. Tipikusan a szerszám- és egyedi gép gyártók esnek ebbe a kategóriába. Számukra az a fontos, hogy a partnertől kapott CAD adatokat egyszerűen tudják fogadni, képesek legyenek gyorsan árajánlatot adni és megrendelés esetén el tudják készíteni a szerszámokat, gépeket. A legtöbb esetben a Creo-val tökéletesen megoldható az OEM által elvárt adatcsere szint.

44



Technika 2014/9

Díjmentes univerzális import, egységesítés Creo-ra A Creo Unite technológiával a beszállítók jelentős része Creo-ra egységesíthet, ezzel kiválthat más CAD szoftvereket és érezhetően növelheti profitabilitását a Creo hatékonyságával. A Unite technológiának köszönhetően a Creo minden tervezői csomagja felár nélkül, köztes interfész nélkül képes CAD modelleket fogadni CATIA®, Siemens® NX™, SolidWorks®, Autodesk Inven­ tor® és Solid Edge® szoftverekből konverzióval, vagy az első három szoftver esetén közvetlen beépítéssel. Természetesen ezen felül rendelkezésre állnak a STEP, IGES, Parasolid és más szabványos interfészek is. Ha szükséges, az importált modellek gyakorlatilag úgy szerkeszthetők a Creo Flexible modeling funkciójával, mintha azok eleve Creo-ban jöttek volna létre. A gépgyártók számára a Creo nagy összeállítás kezelési, kinematikai, dinamikai és szimulációs szolgáltatásai jelentenek sokat. A szerszámgyártók a Creo magasan automatizált öntészeti, fröccs-szerszám valamint sorozatszerszám tervezői funkcióiból profitálhatnak. A Creo alapú egységesítés gazdasági és mûszaki elônyei A Creo átjárást biztosít a tervezőszoftverek között. A cégeknek nem kell sem műszaki sem ár kompromisszumot kötniük, hiszen csúcstechnológiához juthatnak hozzá a középkategóriás szoftverekéhez közeli áron. A CAD egységesítés számtalan

A Unite technológiával az összes elterjedt CAD formátum közvetlenül beolvasható Creo-ba

előnnyel jár, ezek közül néhányat kiemelve: • A CAD platformok számának csökkentése: optimalizált szoftver licenc kihasználás, kevesebb szoftver is elég lehet • Alacsonyabb támogatási és oktatási költségek • Mérnöki produktivitás növelése: elmélyülés egy CAD rendszerben, a tudás szétaprózása helyett • Rugalmasság: a kollégák kön�nyebben átcsoportosíthatók új pro­ jektekre • IT hatékonyság növelése: kevesebb rendszert kell fenntartani • Adatok konverziója igény szerint, csak ha valóban szükséges Folyamatos együttmûködés az OEM és a beszállító között A járműgyártók igyekeznek főleg a Tier-1 beszállítóikat egyre jobban integrálni már a termékfejlesztési folyamatokba is. Ilyen esetekben az adatáramlás kétirányú, a fejlesztésben résztvevő beszállítónak a megrendelőtől érkező változásokkal összhangban kell saját fejlesztéseit elvégeznie. A munka során több iteráció is előfordulhat, a munka végén a gyártók gyakran bekérik az elkészült tervdokumentációkat, modelleket.

Technika 2014/9

45

AUTÓIPAR

A Unite technológia erre is megoldást nyújt a Unite Collaboration modulokkal. A Creo környezetbe eredeti CATIA®, Siemens® NX™, SolidWorks® modellek építhetők be konverzió nélkül, megtartva azok kapcsolatát a küldő CAD rendszerrel. A külső fáljok módosítása az eredeti CAD rendszerben történik és a változások átvezetődnek a Creo összeállításokra és az összes kapcsolódó objektumra: rajzra, formaüregre, NC pályára, végeselemes hálóra stb. A projekt végeztével az elkészült modellek CATIA®, Siemens®

NX™ és SolidWorks® formátumba exportálhatók és átadhatók a megrendelőknek. A Creo alapú együttműködés előnyei: • Hatékonyabb, iteratív együttműködés a partnerekkel már a korai fázisban is • A külső CAD adatok egyszerű beillesztése a tervezési folyamatba • A platformokon átívelő tervezési szándék kezelése, a teljes fejlesztési folyamatban • Tervteljesítés időben: a késői fázisban történő változások hatásának csökkentése

• A köztes adatcsere fájlok készítésének és kezelésének mellőzése: adatok cseréje a gyakori natív CAD adatformátumokban • Adatok jobb újrahasznosítása és megosztása Creo Unite – a CAD együttmûködés új korszaka A Unite technológia felszabadítja a párhuzamos tervezésben rejlő potenciálokat. A tervezői csapatok folyamatos együttműködésben lehetnek a beszállítókkal, partnerekkel. A tervezők gyorsan és problémák nélkül fogadhatnak be más rendszerekben, és a tervezési folyamat korábbi fázisaiban készült CAD adatokat, és képessé válnak a különböző CAD rendszerekben meglévő tervezői szándék megőrzésére. Megszüntethető számos másodlagos CAD formátum kezelésének szükségessége, és nagyban csökkenthető a neutrális formátumban történő adatátvitel. A tervezői csapatok az időrabló adatkonverziós, adatjavítási problémák kezelése helyett az innovációra koncentrálhatnak.

A képen látható Creo jármû modellbe beépítésre került többek között egy Solidworks-ben tervezett tartály modellje

A tartály Solidworksben történt módosítása átvezetôdik Creo környezetbe is, és a tartályra hivatkozó Creo modellek automatikusan idomulnak a változáshoz

46



Technika 2014/9

További információ S&T Consulting Hungary Kft. www.snt.hu/cad, [email protected], 06-1/371-8060

Technika 2014/9

47

AUTÓIPAR

A 2013-as, 2014-es év kedvezô gazdasági eredményei a hazai iparban kedvezôen hatottak a CNC megmunkáló gépek eladásaira. A különbözô alkatrész beszállítók, bérforgácsoló cégek beszerzései lendítették fel a gépeladásokat. A versenyhelyzet, ill. a forgácsolási, gyártási költségek alacsonyan tartása a megrendelôket továbbra is a legolcsóbb árszintû gépek behozatalára késztette. Ez a folyamat kiegészült a régi vagy használt gépek felújításával, esetleg modernizálásával. Ebben a versenyhelyzetben kell az Excel Csepel Szerszámgépgyártó Kft.-nek biztosítania megfelelô mûködését. (Tudomásul véve, hogy drágább és bonyolultabb mûszaki képességeket nyújtó CNC megmunkáló gépeket néhány erôs hazai forgácsoló cég képes megvenni, ill. az un. multi cégek. A hazai leányvállalatok döntô részt az anyavállalat termelô eszközeit kapják meg az otthoni korszerûsítést követôen.) Szerszámgépgyártóként a vázolt helyzet szinte állandósult nehézségei kiegészültek azzal a ténnyel, hogy a 2014-re tervezett rendkívül kedvezô orosz export lehetôségek hirtelen megszûntek a rubel 2013 december végén történt több, mint 20%-os leértékelése miatt.

48



Technika 2014/9

Tevékenységek: A fentiekben vázolt, gazdasági háttér mellett a megfelelő piaci tevékenység továbbra is a vevői igényeknek megfelelő CNC megmunkáló gépek és az ezek műszaki alapjainak felhasználásával kialakítható célgépek gyártása. Modernizálás a régi, nagy munkaterű gépek kapcsán került előtérbe. Műszaki tekintetben jelentősebb kihívás, mint sok esetben egy új CNC megmunkáló gép tervezése, kialakítása, figyelembe véve, hogy a költségeket alacsony szinten szükséges tartani. Így az alábbi képeken ábrázolt berendezések napjainkban pl. az öntvények

gyártási lehetőségeit és méreteit figyelembe véve szinte lehetetlen. A különböző fogaskerék hajtómű kialakítások előnyeinek megtartása mellett az AC motorokkal történő kiegészítés komoly szoftver és elektromos fejlesztést és hajtás paraméterezést követel. A megrendelők értelemszerűen kérik a régi konstrukció összes előnyének a megtartását, mint pl. karusszel esztergán az oldalszánt és a régi, masszív, stabil revolver fej automatizálást, CNC-ből történő kezelését, hűtővíz kezelés megoldását és burkolat rendszer kialakítását a helyi körülményeknek megfelelően.

AUTÓIPAR

Technika 2014/9

49

AUTÓIPAR

Induktív edző berendezés vevői igény szerinti kifejlesztése egyik legsikeresebb és érdekesebb műszaki kihívás volt az elmúlt időszakban. A kialakítás teljes körűen kezeli a CNC vezérlésből a gép működtetését a kiszolgáláshoz szük­ séges perifériás elemek működtetését és az edzés technológiai követelményeit.

50



Technika 2014/9

Nagyméretű megmunkáló gépek gyártása, fejlesztése, mint az OPC-3000, ill. a főméreteiben variálható berendezés modulos kialakításának megtervezése. Ez a lehetőség biztosítja a különböző asztalméretekhez tartozó tengely löketek megvalósításának a lehetőségét, mint standard portál marógép nagy nyomatékú főorsóval vagy

további két tengelyes orsómotorral történő kiegészítését. Ez utóbbi esetben technológiailag biztosított a munkadarabok egy felfogásban történő körbemunkálása vagy 3D-s felületek kialakítása. Emelt pontosságú megmunkáló eszterga, marógép kialakítása a közelmúlt valósága és a jelen fejlesztések egyik iránya. A mellékelt képeken látható ultra precíziós eszterga opciónak kibővítésével, mint mikron alatti pozicionálási pontossággal rendelkező körasztal, Y szánrendszerrel, hajtott szerszámozással, köszörűfejjel. A sikeres szerszámgépgyártás folytatásához továbbra is folyamatos műszaki fejlesztés szükséges a megfelelő stabil gazdasági háttér biztosítása mellett.

Technika 2014/9

51

AUTÓIPAR

Minôségi felületkezelés az autóiparnak A németországi Rösler GmbH egyik legújabb technológiai innovációja az autóipari alkatrészek felületkezelésénél két folyamatot, a sörétezést és a szuperfiniselést (vagy tükörsimítást) egyesítette egy kombinált folyamatban. A szemcseszórás adott feltételek és óvintézkedések mellett képes növelni a munkadarab fáradási ellenállását, és nagy előnye a kiváló felületi érdesség létrehozása. Több kezelt alkatrész, amellett, hogy ellenáll a ciklikus fáradtságnak, mégis csúszásnak vagy forgatásnak van kitéve. A fokozott felületi érdességgel kimunkált munkadarab a disszipációs energia hatásának kitett a felületek közti súrlódás miatt. A vibrációs felület-kikészítő folyamattal – technikailag ez a szuperfiniselés – a munkadarab felületi érdessége a Ra=0,02 értékig csökkenthető, anélkül, hogy az előzőleg végrehajtott sörétezési eljárásnál elért minőséget veszélyeztetné. A Rösler cég több évtizedes autóipari tapasztalatainak birtokában a közelmúltban egy dél-németországi autóipari vállalatnál két szemcseszóró gépet alkalmazott forgatható körasztallal a hengerfejek részleges felületkezelésére. Kombinált megmunkálás Az említett esetben egy előzetes megmunkálás során a hengerfejek az öntödéből az öntési folyamatot követően fémforgáccsal és visszamaradt homokmaradékkal szen�nyezetten érkeztek a szemcseszóró berendezéshez. Mindkét említett szennyeződés eltávolítása a szűk hely miatt csak úgy volt kivitelezhető, ha egy kompakt berendezést terveztek. Egy másik követelmény az extrém pontosság volt, amel�-

52



Technika 2014/9

lyel meg kellett határozni a kezelendő területet, ami a hengerfejek égésterének az oldalsó részére esik. Végül nagyon fontos volt a szemcseszórás idején a munkadarabon lévő három lyuk és a mátrixkód védelme. A Rösler RWK 6/12-2 forgatható körasztallal ellátott kompakt szemcseszóró gépét alkalmazták, amellyel 600 mm-es átmérőjű, illetve 1 200 mm-es magasságig terjedő munkadarabokat lehet megmunkálni. Minden berendezés két kamrával ellátott, ami lehetővé teszi, hogy a munkadarabok betöltése és kivétele egy másik munkadarab megmunkálásával párhuzamosan történjen. Két Hurricane H 32es turbinát alkalmaztak a tökéletes tisztítás kivitelezésére, amelyek teljesítménye egyenként 7, 5 kW. Rövid és hatékony munkaciklus A munkafolyamat kivitelezése során egy megfogó rendszerrel ellátott robot úgy helyezte el a szemcseszóró berendezésben a hengerfejeket, hogy a szemcseszórásnak kitett terület mindig felfelé nézzen. A munkadarabon lévő három lyuk és mátrixkód megóvását automatikusan oldották meg integrált védőlefedettséggel. Miután a hengerfejet elhelyezték a munkadarab adagolóban, a billenő-forgó szerkezet forgással juttatta el a munkadarabot a szemcseszóró kamrába. A szemcseszóró kamra mangánacélból történt

kialakítása és egymásra elhelyezett kopásálló lemezekből készült bevonattal való ellátása rendkívüli kopásállóságot kölcsönöz. A szemcseszórási munkálat alatt a munkadarabot kezelő szerkezet oszcilláló mozgást végez, hogy csak a szemcseszórásra szánt felület legyen kitéve a megmunkálásnak. A folyamat végén a munkadarabot a körmozgást végző forgó szerkezet kijuttatta a betöltő állomásra, ahol a robotok vették ki a megmunkált hengerfejeket. A teljes megmunkálási ciklusidő a ki- és berakodással, valamint a biztonsági beállításokkal együtt mindössze 60 másodpercet vett igénybe. Az eltávolított felületekről származó homok és forgács nem szennyezheti a szemcseszóró berendezést, mivel a két említett berendezést elkülönítési és osztályozó rendszerekkel látták el, amelyek eltávolítják a berendezésből az ilyen szen�nyeződéseket. A Rösler legújabb innovációja egyébként szintén a folyamatkombinációra épül, és a fent említett munkafolyamatokat végzi el egyetlen gépen. Az új, vibráló mozgást végző asztallal felszerelt RWT 102 szemcseszórónál a Rösler mérnökei kifejlesztettek egy igen hatékony szemcseszórási rendszert számos sörétezési felület-kikészítő rendszerhez. Békés Sándor

Technika 2014/9

53

SZABADALOM

Nem mezôgazdasági földrajzi árujelzôk oltalma Ismeretesek az olyan földrajzi árujelzők (nevek), amelyek bizonyos termékek tekintetében polgári jogi, pontosabban iparjogvédelmi oltalom alatt állnak. Ezek a földrajzi jelzések valamely táj, helység, kivételes esetben ország neve, amelyet az e helyről származó olyan termékek megjelölésére használnak, amelyeknek különleges minősége, hírneve vagy egyéb jellemzője lényegében ennek a földrajzi származásának tulajdonítható. Természetesen ezek a földrajzi árujelzők eddig mezőgazdasági termékekre vonatkoztak, hiszen leginkább azok testesíthetik meg a földrajz fogalmába tartozó (föld, klíma, feldolgozó kultúra, stb.) feltételeket és azok védelme, nemzetközi oltalma segítheti elő az ilyen termékek továbbélését, illetve gazdasági előnyeinek érvényesítését. A legismertebb ilyen árujelzők az egyes borokra vonatkoznak. Magyarországról földrajzi árujelzővel ellátott, már bevezetett termék a Budapest téliszalámi, a csabai és a gyulai kolbász, a Hajdúsági torma, a Szegedi szalámi és téli szalámi és a magyar szürkemarha hús. De már közzé tették a Makói vöröshagymát, további öt terméket kérelmezünk közéjük. Konzultáció az európai szakértelemrôl De vajon kizárólag mezőgazdasági termékek és élelmiszerek lehetnek jogosultak földrajzi árujelző viselésére, hiszen egy táj, egy vidék sajátos lenyomata egy ipari, építési és termelési mód is lehet bizonyos kulturális vívmányként, amit kifejlesztőinek védelmében szintén érdemes oltalom alá kérni. Ebből kiindulva az Euró-

54



Technika 2014/9

pai Bizottság 2014. július 15-én nyílvános konzultációt kezdeményezett az Európa hagyományos szakértelmének kiaknázása a földrajzi árujelzők európai uniós oltalmának nem mezőgazdasági termékekre való esetleges kiterjesztésének zöld könyve alapján. A konzultáció javaslata abból indul ki, hogy az Európai Unió gazdag, autentikus, nem mezőgazdasági tudáson és termelési módszereken alapuló termékekben is, amelyek igen gyakran az adott földrajzi terület kulturális és társadalmi örökségének részét képviselik. E termékek mind a hagyományos európai szaktudáson és készségeken alapulnak, vagyis részei Európa kulturális örökségének, és hozzájárulnak a kulturális és kreatív gazdasághoz. A nem mezőgazdasági termékek esetében viszont nincsenek egységes uniós oltalmi szabályok, így a jogi oltalom szintje Európa szerte eltérő. Ezt a problémát már 2011-ben jelezték a szellemitulajdon-jogok egységes belső piaca című uniós közleményben és 2013 márciusában a Bizottság közzétette a nem mezőgazdasági termékek földrajzi árujelzőinek belső  piaci oltalmáról szóló tanulmányt. Ez megállapította, hogy a termelők számára jelenleg nemzeti és európai szinten rendelkezésre álló jogi

eszközök nem biztosítanak megfelelő oltalmat a szóbanforgó termékeknek. Válaszok a zöld könyvben feltett kérdésekre E tanulmány megállapításai, majd azt ezt követő nyilvános meghallgatások során a Bizottság un. zöld könyv formájában nyilvános konzultációval folytatja az elemző munkát. Célja, hogy az összes érdekeltet bevonja annak eldöntésébe, hogy szükséges-e fokozni a nem mezőgazdasági termékek földrajzi árujelzőinek oltalmát, és ha igen, milyen megközelítéssel történjék ez.  A Bizottság felkéri az érdekelt szakmai szervezeteket, hatóságokat az érintett  földrajzi jelzések, valamint eredetmegjelölések jogosultjait a zöld könyvben feltett kérdések megválaszolására 2014. október 28-ig a  MARKTCOLSULTATION-GI@ ec.europe.eu  címen. A beérkező válaszokat a Belső Piaci Főigazgatóság és szolgálatai honlapja is közzéteszi eltérő kérés hiányában.

W.M.

ATOMENERGIA

Bôvítené atomerômûveit Ukrajna Ukrajna új reaktorblokkok építését tervezi atomerőműveiben – jelezte Jaszenjuk miniszeter­ elnök szeptember elején. A terv végrehajtásához partnereket készül szerezni. Elismerte, hogy jelenleg a nukleáris üzemanyag tekintetében Ukrajna Oroszországtól függ, Kijev viszont folyamatosan keresi a diverzifikáció lehetőségét. Már aláírtak egy szerződést az amerikai Westinghouse vállalattal nukleáris fűtőanyag szállításról, ahonnan a behozatal hamarosan növekedni fog. – mondta.   Négy atomerômû a reményük A jelenlegi ukrán-orosz viszony érzékeny kihatással lehet Ukrajna energiagazdaságára. Az ország 171,4 milliárd kWh áramigényét 48,2 százalékban hőerőművek elégítik ki, amelyek működéséhez orosz kőolaj és gáz, meg hazai fosszilis tüzelőanyagok kellenek.  Hatalmas vízerőművei az áramszükségletnek csak 6,7 százalékát biztosítják, maradnak tehát az atomerőművek az áramszükséglet 45,1 százalékának fedezésére. Ehhez a jelenlegi négy atomerőmű zavartalan működésére, nukleáris fűtőanyaggal való ellátására van szükség. Mivel ezek a természetes fűtőanyag hiányú nyugati területeken épültek, a konfliktus közelről nem érinti őket. A jelek szerint a Dél-Ukrajnai, a NyugatUkrajnai, a Rivnei és a Zaporizsjei atomerőmű ma is eredményesen működik, megbízhatóan teljesíte-

nek a korábbi és az újabb oroszországi reaktor típusok.   Európa legnagyobbja a Zaporizsjei A Dél-Ukrajnai  atomerőmű Juzs­ no­krajinszban, a Bug partján épült fel és két vízerőművel kombináltan működik a három 1000 MWos blokkja. Ezek már a 3. generációs VVER-1000 reaktor típus három változatát képviselik. A Nyugat-Ukrajnaiban a Hmelnickiji területen, Netysin város mellett, a Horiny folyó közelében 2 db 1000-MW-os blokk üzemel, a 3. blokk építése hamarosan befejeződik és elkezdték a 4. blokk építését is. Ehhez az erőműhöz egy 22 négyzetkilométeres hűtőtavat is építettek. A két jelenlegi blokk évi 6-7 milliárd kWh-t termel, az ukrajnai atomerőművek teljesítményének 9 százalékát szolgáltatva. A Sztir-folyó parti Rivnei Atomerőmű 4 blokkja közül kettő VVER-440/213-as (mint Pakson), kettő VVER 1000, illetve a negyedik VVER-1000/320-as modern blokk. Ezt 2004-ben helyezték üzembe, a projekt előkészítésében részt vett az EDF-TraktebelFortuna konzorcium. A telep évente 11-12 milliárd kWh elektromos energiát állít elő, a nukleáris energia 9 százalékát adva. Ukrajna, de Európa legnagyobb atomerőműve, a Zaporozsjei a Dnyeper Kahivkai víztározója mentén épült fel, de két hűtőtornya is van. Hat 1000 MW-os blokkja utolsó tagját már

Oroszország és Ukrajna 1990. évi különválását követő, néhány éves atom-moratórium után  adták át 1995-ben. Évi 40 milliárd kWh-ot termel, ezzel az ország nukleáris energiatermelésének felét, a teljes áramtermelés 20 százalékát biztosítja. Érdekessége, hogy Ukrajnában először itt létesítettek átmeneti tárolót a kiégett fűtőelem kazettáknak, ezeket 380 szellőző konténerben helyezik el biztonságosan 50 évre, miután kikerülnek a pihentető medencéből. Az ország ötödik atomerőműve lehetne ma a Krimi, amelyhez VVER-1000/370 típusokat szándékoztak telepíteni, az építkezést azonban a 80 százalékos készültségi fok ellenére 1987ben felfüggesztették.   Gond lehet az üzemanyaggal Az ukrajnai atomerőművek fűtőanyag utánpótlásával valószínűleg gondok lehetnek, ha a konfliktus tovább éleződik. Orosz beszámolók szerint 2012-ben és 2013-ban a Dél-Ukrajnai Atomerőmű 2. blokkjába Westinghouse fűtőelemeket helyeztek és nem sokára, az első karbantartáskor kiderült, hogy kismértékben deformálódott az elemek távtartó rács néhány abroncsa három Westindhouse kötegben. A további rendelésekhez tehát az amerikaiaknak a fűtőelemeiket jobban az orosz blokkokhoz kell igazítaniuk – vélte az orosz sajtó. K.F.

Technika 2014/9

55

ÛRKUTATÁS

SOROZAT

A világban az ûrkutatás a mai tudomány egyik legfontosabb területe, mivel nemcsak az alap- és alkalmazott kutatást foglalja magában, hanem idetartozik még az ûrkutatáshoz szükséges technikai eszközök fejlesztése, gyártása, alkalmazása is. Magyarország elsôsorban az alkalmazott kutatási témák kidolgozásában és eszközök fejlesztésében, gyártásában és az alkalmazási feladatokban vállal szerepet. Hogy milyen területen, kik és min dolgoznak? – ennek megismertetéséhez szeretnénk hozzájárulni a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Magyar Ûrkutatási Iroda segítségével.

Ûrmeteorológia magyar vezetéssel Nem csak a földi, de az űridőjárás is okozhat problémákat az emberiségnek. A nagyenergiájú részecskék kárt tehetnek  már 3500 űreszközben, amelyek űrszemétté válhatnak és a kiesett szolgáltatásaik komoly gazdasági károkat is okozhatnak: megbénulhat a távközlés, a telefonösszeköttetés, az internet, a távérzékelés, a GPS, amelyektől mindannyian függővé váltunk. De az űridőjárás a földi időjárásra is hatással van az energiabecsatolás révén a felső légkörből, veszélyeztetve az energiaátvitelt. A műholdakat közvetlenül fenyegető űridőjárási kockázatok közül az egyik legnagyobb a nagyenergiájú részecskék jelentette kockázat - írja az urvilag.hu. Ezért Európában és az USA-ban hatalmas összegeket fordítanak a sugárzási övekben zajló folyamatok jobb megértésére. A NASA már felbocsátott két műholdat (Van Allen probes) ezzel a céllal. A megfelelő orosz műholdat (RELEC) szintén pályára állították, rajta egy magyar műszerrel, az ELTE Űrkutató Csoportja által kifejlesztett SASműszercsalád legifjabb tagjával.   Nyolc országból 11 kutatóintézet Ugyanerre a célra szerveződött, de más oldalról közelít a problémához a PLASMON projekt. Nagyságrendekkel kisebb költségvetéssel, földi megfigyelésekre és modellezésekre alapozva kísérlik meg az űridőjárási kockázatok előrejelzését. Igaz, 56



Technika 2014/9

hogy a magnetoszféra megvédi a Föld felszínét a napszél töltött részecskéitől, de befolyásolja is a töltött részecskéket. A nagyenergiájú részecskék itt  keletkeznek és áramlásuk becsléséhez elengedhetetlen a hideg plazma (plazmaszféra) sűrűségének az ismerete. A PLASMON projekt éppen a a plazmaszféra állapotának földi mérésekkel való monitorizálását célozza, méghozzá valós időben. Az EU 7. Kutatási Fejlesztési Keretprogram mintegy 2 millió euróval támogatott projekt vezetője Lichtenberger János, az ELTE Űrkutató Csoport professzora. A programban nyolc ország 11 intézete vesz részt, köztük Magyarországról a Magyar Földtani és Geofizikai Intézet (MFGI) kutatói. A programba olyan nagyhírű intézetek is bekapcsolódtak, mint a Los Alamos National Laboratory, a British Antarctic Survey, valamint olasz, finn, lengyel, amerikai, újzélandi, dél-afrikai egyetemek, intézetek. Nem véletlen ez a kiterjedt kutatói hálózat, hiszen a kitűzött célok elérése globális összefogást kíván.   ELTE, MGFI globális megfigyelô hálózatok Az űridőjárás előrejelzéséhez friss mérési adatokra és a rendszer dinamikáját leíró modellekre van szükség. Mivel a műholdak a plaz-

maszférában nehezen tarthatók folyamatosan, ez megnöveli a földi észlelésekre alapozott módszerek alkalmazását. A projekt keretében három globális megfigyelő hálózat épült ki, ebből kettő magyar vezetéssel. Az ELTE AWDANET hálózata a mágneses erővonalak mentén terjedő, villámok által keltett VLF-hullámok (un. whistlerek) jellemzőit hasznosítja a plazmaszféra elektronsűrűségének becslésére. Állomásaik Tihanytól Gyergyóújfaluig, Kamcsatkától az Antarktiszig minden kontinnsen ott vannak. A MFGI-ben Heilig Balázs által koordinált EMMA magnetométer hálózat ezzel szemben egy mágneses meridián mentén telepített állomásokból áll, Európában a Lappföldtől Rómától keletre, Aquilla-ig, Afrikában Namibiától a Jóreménység-fokig húzódik. Ez a hálózat a mágneses erővonalak sajátrezgéseit észleli, s ebből határozza meg a erővonal menti plazma tömegsűrűségét. A mért adatok a világon úttörő módon, valós időben, perceken belül hozzáférhetők W.M.