VERKEER EN VERVOER. Titel Jaarverslag Concessies. Noord-Holland OPENBAA

VERKEER EN VERVOER

Titel Jaarverslag 2013 Concessies Ondertitel Openbaar Vervoer Noord-Holland

OPENBAA

INHOUD

2

Jaarverslag 2013 concessies openbaar vervoer | Provincie Noord-Holland

3 | Voorwoord 4 | Inleiding 4

| 1.1 Concessies en looptijd

5 | 1.2 Samenvatting 6

| 1.3 Gebruik en aanbod

7 | 1.4 Uitvoeringskwaliteit 7 | 1.5 Reizigerstevredenheid 8

| 1.6 Sociale Veiligheid

9 | 1.7 Financiën 10 | 1.8 Buurtbussen 11 | 1.9 OV-Taxi

3


VOORWOORD Hierbij bied ik u, in een vernieuwd jasje, het ‘Jaarverslag openbaar vervoerconcessies 2013’ aan. In een meer beknopte stijl, treft u in dit jaarverslag de belangrijkste kengetallen aan van het openbaar vervoer dat in opdracht van de provincie Noord-Holland rijdt. Na de bezuinigingstaakstelling in 2012, kenmerkt het jaar 2013 zich vooral als een jaar van stabilisering en verdere versterking van het openbaar vervoernetwerk. De benodigde herzieningen in 2012 hadden reeds geleid tot een verbeterde verhouding tussen de maatschappelijke kosten en het gebruik van het openbaar vervoer. Deze trend heeft zich verder bestendigd in 2013. Daarnaast is er in 2013 veel geïnvesteerd in maatregelen om de kwaliteit van het openbaar vervoer te verbeteren en nog meer te laten aansluiten op de reizigersvraag. Er zijn knelpunten in busroutes opgelost waardoor het busvervoer beter kan doorstromen, alle buurtbusverenigingen hebben nieuwe buurtbussen gekregen, haltes zijn opgeknapt en er is meer (markt)onderzoek gedaan naar wat reizigers nu echt willen. Kortom, 2013 is vooral een jaar geweest waarin is toegewerkt naar een duurzaam en vraaggericht openbaar vervoernetwerk. Ik hoop dat u met dit jaarverslag een goed beeld krijgt van de ontwikkelingen in het openbaar vervoer in de provincie NoordHolland. Elisabeth Post Gedeputeerde Mobiliteit van de Provincie Noord-Holland

4


INLEIDING De provincie Noord-Holland is opdrachtgever voor al het openbaar bus- en taxivervoer in de gebieden Gooi- en Vechtstreek, Haarlem-IJmond en Noord-Holland Noord. Zowel op ruimtelijk als economisch vlak verschillen de gebieden onderling sterk. Dit heeft zijn invloed op de wijze waarop de vervoersstromen lopen in de betreffende gebieden. Zo bestaat Noord-Holland Noord voor het grootste deel uit landelijk gebied waarin ontsluitende buslijnen een belangrijkere rol spelen dan in een meer verstedelijkt gebied als Haarlem-IJmond. In dichtbevolkte, verstedelijkte gebieden rijdt het openbaar vervoer in hogere frequenties en over kortere afstanden dan in de meer landelijke gebieden. Op grond van deze verschillen is onderling vergelijken van de gebieden dan ook niet altijd mogelijk, maar voor de meeste prestaties gelden uiteraard wel dezelfde normen. Voor alle gebieden geldt dat het busvervoer op tijd, betrouwbaar en klantvriendelijk moet zijn. Als opdrachtgever ziet de provincie Noord-Holland hier op toe en stuurt de vervoerder hier ook actief op aan.

1.1 Concessies en looptijd Door openbare Europese aanbestedingen in het verleden, zijn momenteel alle Noord-Hollandse busconcessies gegund aan busmaatschappij Connexxion. Voor een bepaalde periode (zie tabel hieronder) heeft deze vervoerder het exclusieve recht verkregen om voor deze concessies het busvervoer aan te bieden. De concessie Noord-Holland Noord liep medio 2016 af, maar is inmiddels met twee jaar verlengd tot medio 2018. De eerstvolgende concessie die afloopt betreft Haarlem-IJmond. Deze concessie is reeds twee keer verlengd en loopt in december 2015 definitief af. De aanbestedingsprocedure voor de concessie loopt momenteel. Het merendeel van R-Netlijn 300 (de voormalige ‘Zuidtangent’) valt onder de concessie Amstelland-Meerlanden waarvan de Stadsregio Amsterdam opdrachtgever is. De prestaties van deze lijn worden jaarlijks gepubliceerd door de Stadsregio Amsterdam, en zijn dan ook niet opgenomen in dit jaarverslag. Naast het busvervoer is de provincie NoordHolland ook opdrachtgever van twee collectieve vraagafhankelijke vervoersystemen: de OV-Taxi Zuid-Kennemerland/IJmond en de Regiotaxi Noord-Kennemerland. Beide systemen zijn aanbesteed aan vervoersbedrijf ZCN (onderdeel van BIOS-groep). Het contract met de ZCN liep eind 2014 af, maar is inmiddels verlengd met één jaar. Tot slot viel ook de snelle openbaar vervoerverbinding over water tussen Amsterdam en Velsen-Zuid, de Fast Flying Ferry, onder het opdrachtgeverschap van de provincie NoordHolland. De looptijd van deze veerdienst verliep eind 2013 en is niet opnieuw aanbesteed door de provincie.

Concessiegebieden en openbaar vervoerverbindingen onder de verantwoordelijkheid van de provincie Noord-Holland.

5


Looptijd van de concessies van de provincie Noord-Holland Concessie

Startdatum

Einddatum

Gooi- en Vechtstreek

Juli 2011

Juli 2019

Haarlem-IJmond

December 2005

December 2015 (verlengd)

Noord-Holland Noord

December 2008

Juli 2018 (verlengd)

Fast Flying Ferry

December 2007

December 2013

R-Net lijn 300 (voormalige Zuidtangent)

December 2007

December 2015

1.2 SAMENVATTING Onderstaande tabel geeft aan de hand van een aantal belangrijke kengetallen een globaal overzicht van de ontwikkelingen binnen de Noord-Hollandse concessies voor het busvervoer en de Fast Flying Ferry. De getallen geven de situatie in 2013 weer in vergelijking tot 2012.

Gooi- en

Haarlem-IJmond

Vechtstreek

Noord-Holland

Fast Flying Ferry

Noord

Aanbod Aantal dienstregelingsuren (DRU’s)

187.400 (-1,2%)

337.500 (+0,9%)

346.200 (+0,2%)

10.232 (0%)

44,3 (+2,3%)

76,8 (+4,6%)

76,0 (-1,3%)

255.324 (instappers) (-3,0%)

236 (+1,7%)

228 (+4,1%)

220 (-1,4%)

n.v.t.

Percentage op tijd (%)

88,8% (87,4%)

85,9% (82,0%)

85,9% (80,7%)

100% (100%)

Rituitval

0,1% (0,1%)

0.2% (0,3%)

0,1% (0,1%)

1,0% (2,4%)

Reizigersoordeel (algemeen)

7,7 (7,6)

7,6 (7,6)

7,6 (7,6)

8,8 (8,1)

Aantal klachten

668 (-73%)

1.336 (-71%)

1.762 (-63%)

36 (-76%)

Aantal incidenten/ calamiteiten

76 (-10,6%)

153 (-35,2%)

74 (-50,0%)

0 (0%)

Reizigersoordeel sociale veiligheid (algemeen)

7,9 (8,0)

7,8 (7,8)

8,0 (8,0)

8,4 (8,2)

Exploitatiebijdrage (mln.)

10,3 (+2,4%)

14,8 (+2,1%)

17,5 (+1,5%)

1,3 (+1,2%)

Reizigersopbrengsten (mln.)

6,8 (-11,0%)

17,8 (+2,2%)

13,9 (+0,8%)

1,0 (-6,0%)

Kostendekkingsgraad (%)

40 (43)

55 (55)

44 (44)

44 (45)

Gebruik Aantal reizigerskilometers (mln.) Verhouding aanbod - gebruik Reizigerskilometers / DRU’s Uitvoeringskwaliteit

Sociale Veiligheid

Financiën

6


1.3 GEBRUIK EN AANBOD Stabiliteit in het gebruik en aanbod Het gebruik en het aanbod zijn in alle concessiegebieden in 2013 nauwelijks gewijzigd ten opzichte van het jaar daarvoor. In Haarlem-IJmond is het aantal reizigerskilometers met bijna 5% gestegen, maar in Noord-Holland Noord is sprake geweest van een lichte daling van het aantal reizigerskilometers. Belangrijkste oorzaak hiervoor is een tegenvallend aantal reizigers in de zomermaanden. Opvallend is de positieve trend in de verhouding tussen het aanbod (aantal dru’s) en het gebruik (aantal reizigerskilometers). Deze is voor de concessies Gooi- en Vechtstreek en Haarlem-IJmond sinds de bezuinigingstaakstelling in 2012 verbeterd. Reizigerskilometers

Gooi- en Vechtstreek Haarlem-IJmond

Noord-Holland Noord

Totaal

2011

47.289.900

74.449.300

77.011.600

198.750.800

2012

44.166.600

73.393.600

77.000.700

194.560.900

2013

44.297.000

76.833.100

76.002.000

197.132.100

Dienstregelingsuren Gooi- en Vechtstreek Haarlem-IJmond

Noord-Holland Noord

Totaal

2011

209.500

380.300

388.800

978.600

2012

189.600

334.600

345.400

869.600

2013

187.400

337.500

346.200

871.100

7


1.4 UITVOERINGSKWALITEIT Verdere toename in het percentage bussen dat op tijd rijdt De uitvoeringskwaliteit van het busvervoer is voor het derde achtereenvolgende jaar verder verbeterd. Voor alle concessies geldt dat de punctualiteitscores boven de gestelde norm liggen van minimaal 85% op tijd. ‘Op tijd’ betekent dat de bus ten opzichte van de dienstregeling niet meer dan 60 seconden te vroeg is vertrokken of minder dan 180 seconden te laat vertrok. Deze positieve trend is het resultaat van een directere sturing van de provincie op de kwaliteit van de dienstuitvoering en extra inzet vanuit Connexxion om een verbetering te realiseren. Ook de ontwikkeling van de rituitval laat een positief beeld zien. In de concessies Noord-Holland Noord en Gooi- en Vechtstreek bleef de rituitval binnen de norm van maximaal 0,2%, voor Haarlem-IJmond zat de rituitval er net boven. Voor alle concessies is de rituitval in 2013 verder gedaald. Opvallend is de wederom zeer sterke daling van het aantal klachten. Dit hangt samen met de invoering van de OV-chipkaart in 2011. De afschaffing destijds van de strippenkaart gecombineerd met de invoering van een nieuwe kaartsoort heeft tot een grote stijging van het aantal klachten geleid. Inmiddels zijn reizigers bekend met de werking van de OV-chipkaart en is er acceptatie voor deze betalingswijze ontstaan. Dit heeft er toe geleid dat het aantal klachten in 2013 verder is gedaald tot een vergelijkbaar niveau van vóór de invoering van de kaart.

Uitvoerings-


Haarlem-IJmond

Noord-Holland Noord

kwaliteit

2013

2012

2013

2012

2013

2012

Percentage bussen op tijd

88,8%

87,4%

85,9%

82,0%

85,9%

80,7%

Rituitval

0,13%

0,14%

0,24%

0,33%

0,11%

0,13%

Aantal klachten

668 (-75% )

1320

1336 (-71%)

2492

1762 (-63%)

3419

1.5 REIZIGERSTEVREDENHEID Klanttevredenheid OV in Noord-Holland hoger dan landelijk gemiddelde De reizigerswaardering wordt jaarlijks gemeten met een grootschalig landelijk klanttevredenheidsonderzoek ‘de OV-klantenbarometer’. Het onderzoek wordt in opdracht van alle OVautoriteiten in Nederland uitgevoerd door het Kennisplatform Verkeer en Vervoer. Door middel van enquêtes wordt aan reizigers gevraagd hoe zij verschillende aspecten van het openbaar vervoer waarderen. Uit de OV-Klantenbarometer van 2013 blijkt dat alle Noord-Hollandse concessies hoger scoren dan het landelijk gemiddelde.

8


Opvallend zijn de hoge scores van de reizigers voor de veerverbinding Fast Flying Ferry. Ten tijde van de enquête was reeds bekend gemaakt dat Gedeputeerde Staten het contract voor de bootverbinding niet zouden verlengen. Mogelijk dat dit effect heeft gehad op het waarderingsgedrag van reizigers voor deze openbaar vervoersdienst.

OV-Klanten-


Haarlem-IJmond

Noord-Holland Noord

Fast Flying Ferry

Landelijk

2013

2012

2013

2012

2013

2012

2013

2012

2013

Punctualiteit

7,6

7,5

7,2

7,3

7,1

7,2

9,1

8,2

7,1

Vriendelijkheid

7,8

7,7

7,7

7,7

7,9

7,8

8,9

8,5

7,3

Rijstijl of vaarstijl

7,5

7,5

7,5

7,4

7,5

7,5

8,8

8,2

7,2

Informatie algemeen

7,5

7,4

7,5

7,7

7,4

7,4

7,9

6,7

7,3

Informatie bij vertragingen

5,2

4,7

5,2

5,2

4,8

4,4

6,9

4,7

5,1

Veiligheid rit

8,3

8,3

8,1

8,0

8,2

8,2

8,9

8,5

7,9

Veiligheid instaphalte

8,0

8,0

7,8

7,8

8,0

8,1

8,5

8,1

7,7

Beschikbaarheid zitplaats

8,9

9,1

8,8

8,8

8,9

8,8

9,7

9,5

8,4

Netheid

7,3

7,4

7,3

7,2

7,4

7,2

8,3

8,0

7,0

Algemeen oordeel

7,7

7,6

7,6

7,6

7,6

7,6

8,8

8,1

7,4

barometer (bron: KpVV)

Globaal gezien laat de klanttevredenheid een stabiel beeld zien. Extra aandacht behoeft het aspect informatie bij vertragingen. Hoewel de klantwaardering op dit aspect in zowel de Gooi- en Vechtstreek als in Noord-Holland Noord sterk is verbeterd in 2013, betreft het verreweg het laagst gewaardeerde aspect. Gezamenlijk met de vervoerder heeft de provincie in 2014 dan ook specifieke acties opgezet om dit aspect te verbeteren. Deze zijn: -

Het opstarten van een pilot waarbij een speciaal aangestelde reisinformant van Connexxion vanuit de verkeerscentrale van de vervoerder reizigers op een directe manier informeert over grote vertragingen of andere hindernissen in het busvervoer. Dit gebeurt door middel van het doorvoeren van actuele informatie via DRIS-panelen op haltes, de schermen in de bus en via een regionaal Twitter account van Connexxion.

-

Het investeren in uitbreiding van het huidige aantal DRIS-panelen op haltes. In 2014 wordt hiervoor een aanbesteding opgestart.

Het effect van bovenstaande acties wordt, afgezien van de jaarlijkse OV-Klantenbarometer, ook door de provincie zelf gemonitord door het laten uitvoeren van driemaandelijkse klanttevredenheidsonderzoeken. Deze worden gehouden bij reizigers die zich hiervoor hebben aangemeld bij OV-panels via een speciale website.

1.6 SOCIALE VEILIGHEID Sterke afname in het aantal incidenten Het aantal incidenten in de drie OV-concessies is in 2013 behoorlijk afgenomen ten opzichte van 2012. In totaal liet 2013 een daling zien in het aantal incidenten van 35 procent. Dit is een afname van in totaal 166 incidenten. De klanttevredenheid over de sociale veiligheid is nagenoeg gelijk gebleven.

9


In 2013 is met name ingezet op extra en meer gerichte toezicht en controle. Hierbij zijn naast de inzet van hiervoor opgeleide opsporingsambtenaren (medewerkers Service en Veiligheid) ook medewerkers ingezet op stations en in bussen om preventief toezicht te houden en reizigers waar nodig te begeleiden.Daarnaast heeft Connexxion wederom in 2013 een intensieve ‘Anti zwartrijders’-campagne in de drie concessiegebieden gevoerd. Dit heeft enerzijds geleid tot het verder terugdringen van zwartrijders, maar heeft ook tot gevolg gehad, dat er vaker opgetreden moest worden tegen reizigers als gevolg van hun agressieve gedrag tijdens de controle. Het beleid van de provincie Noord-Holland op het gebied van sociale veiligheid in het openbaar vervoer is in 2014 vastgelegd in de ‘Nota Sociale Veiligheid OV 2014-2020’. Met deze nota heeft de provincie haar ambities en doelstellingen ten aanzien van sociale veiligheid verhoogd en nader geconcretiseerd. Zo streeft de provincie in de periode tot 2020 naar een sociale veiligheidsbeleving van tenminste een 8,0 in iedere concessie en een daling van tenminste 25% (vanaf 2013) van het totaal aantal incidenten in de concessies. Om dit te bereiken, zet de provincie in op preventie/gastheerschap, samenwerking en aandacht voor maatwerkoplossingen. Als wegbeheerder zorgt de provincie ervoor dat de haltevoorzieningen langs provinciale wegen schoon, heel en veilig zijn.

Sociale


Haarlem-IJmond

Noord-Holland Noord

Veiligheid

2013

2012

Verschil t.o.v. 2012

2013

2012


2013

2012


Aantal incidenten/ calamiteiten

76

85

-10,6%

153

236

-35,2%

74

148

-50,0%

Reizigersoordeel Sociale Veiligheid Algemeen

8,0

7,9

1,3%

7,8

7,8

0%

8,0

8,0

0%

Sociale veiligheid in bus

8,3

8,3

0%

8,1

8,0

1,3%

8,2

8,2

0%

Sociale veiligheid halte

8,0

8,0

0%

7,8

7,8

0%

8,0

8,1

-1,2%

1.7 FINANCIËN Daling reizigersopbrengsten in Gooi- en Vechtstreek De exploitatiebijdragen van de provincie zijn als gevolg van de jaarlijkse indexering licht toegenomen. De opbrengsten vanuit de reizigers zijn vrijwel gelijk gebleven, behalve voor de Gooi en Vechtstreek. In deze concessie is sprake van een aanzienlijke daling van zowel de opbrengsten als de kostendekkingsgraad (12% resp. 7%). Dit is het gevolg van een forse herberekening van de abonnementsopbrengsten van reizigers uit Almere naar Amsterdam, waarbij Muiden als centrumzone wordt gebruikt, niet meer toevallen aan de concessie Gooi- en Vechtstreek.

Financiën


Haarlem-IJmond

Noord-Holland Noord

2013

2012


2013

2012


2013

2012


Exploitatiebijdrage (mln)

10,3

10,1

2,0%

14,8

14,5

2,1%

17,5

17,3

1,2%

Reizigersopbrengsten (mln)

6,8

7,7

-11,7%

17,8

17,4

2,3%

13,9

13,8

0,7%

Kosten40 dekkingsgraad (%)

43

-7,0%

55

55

0%

44

44

0%

Sociale veiligheid halte

8,0

0%

7,8

7,8

0%

8,0

8,1

-1,2%

8,0

10


1.8 BUURTBUSSEN Stijging in het aantal buurtbusprojecten In regio’s waar de reizigersvraag te laag is voor regulier busvervoer, vormen buurtbussen een belangrijke aanvulling op het openbaar vervoernetwerk. De buurtbussen worden gerund door vrijwilligers uit de betreffende regio’s en ontvangen jaarlijks subsidie van de provincie Noord-Holland. Alle buurtbussen dienen te voldoen aan de minimumnorm van 400 reizigers per maand. Uitzondering hierop vormen de zomermaanden en nieuwe buurtbuslijnen. Nieuwe buurtbuslijnen hebben een aanloopperiode van 1 jaar waarin de norm nog niet geldt. In 2013 voldeden alle buurtbussen aan de gestelde norm van de provincie. Op sommige buurtbussen was er zelfs sprake van capaciteitsproblemen op enkele spitsritten in de dienstregeling. Deze problemen zijn opgelost door het inzetten van groter materieel door Connexxion en/of door het aanpassen van de route. Nieuw materieel buurtbussen: Om de buurtbussen nog beter te laten aansluiten op het omringende openbaar vervoernetwerk, hebben Provinciale Staten in 2012 besloten om eenmalig te investeren in nieuw, en professioneler buurtbusmaterieel. Het nieuwe materieel diende tevens te worden voorzien van OV-chipkaartapparatuur waardoor er voor reizigers een uniform betalings- en tariefsysteem wordt aangeboden. De nieuwe busjes zijn vanaf februari 2013 ingezet op alle bestaande buurtbuslijnen. Nieuwe buurtbuslijnen / -routes: •

Vanaf december 2012 heeft buurtbus 412 een andere route gekregen, met de bedoeling om meer reizigers aan te trekken. De buurtbus heeft de route van de reguliere buslijn 133 (Venhuizen-Grootebroek) overgenomen. Het aantal reizigers is hierdoor bijna verdrievoudigd. Daarmee voldoet buurtbuslijn 412 ruimschoots aan de minimumnorm van de provincie.

•

Vanaf oktober 2013 is er in de regio Bloemendaal een nieuwe buurtbus gaan rijden: buurtbuslijn 481. De buurtbus rijdt tussen Overveen (NS-station), Bloemendaal, Santpoort en het Kennemer Gasthuis Noord in Haarlem. De buurtbus heeft voor een deel de route overgenomen van de in 2011 opgeheven buslijn 81.

Buurtbuslijn 406

407

408

410

411

412

415/413

416

417

481

> Regio >

Schagen

Bergen

Heiloo

Bergen

Schagen

W-Friesl. W-Friesl. Kop NH

Schagen Bloemen-

Januari

855

445

512

673

1524

1100

1150

3359

2899

x

Februari

778

430

531

739

1287

1100

1033

2610

3253

x

Maart

746

594

593

932

1263

1139

1120

2893

4328

x

April

801

659

728

1042

1263

1148

1037

2777

3116

x

Mei

640

883

777

1342

1057

1189

865

2764

3554

x

Juni

731

783

832

1345

1013

1118

787

1933

3209

x

Juli

567

663

750

1460

1037

853

620

1359

1798

x

Augustus

471

598

1083

1528

808

1132

642

1614

2070

x

September

650

871

780

1558

1018

1332

930

1619

3269

x

Oktober

668

779

839

1266

1131

1655

1113

1694

3332

387

November

966

415

717

694

1232

1661

982

2362

4941

386

December

713

144

758

1065

972

1580

742

1611

3626

367

TOTAAL

8586

7264

8900

13644

13605

15007

11021

26595

39395

1140

t.o.v. 2012

-9,3%

+11,8%

nvt

+6,2%

-4,6%

+298,6%

-16,7%

-23,7%

+6,7%

nvt

daal

11


1.9 OV-TAXI Toename in het gebruik en gestegen kwaliteit in de uitvoering In Noord-Holland rijden twee OV-Taxisystemen, te weten de OV-Taxi Zuid-Kennemerland / IJmond en de Regiotaxi Noord-Kennemerland. De OV-Taxi en Regiotaxi worden uitgevoerd in samenwerking met de gemeenten in de beide regio’s. Door deze samenwerking stellen de gemeenten hun inwoners met een vervoersbeperking in staat tegen een zeer gereduceerd tarief gebruik te maken van dit vervoer in het kader van de Wet maatschappelijke ondersteuning. Daarnaast kunnen ook OV-reizigers gebruik maken van de OVTaxi en Regiotaxi, zij betalen een tarief dat gelijk staat aan de OV-chipkaart. De provincie betaalt aan de vervoerder een vergoeding voor de per OV-reiziger gereden zones, de deelnemende gemeenten betalen een vergoeding per gereden zone van Wmo-pashouders. Aan de uitvoering zijn enkele normen gesteld. Zo moet minimaal 92% van alle ritten op tijd worden uitgevoerd. ‘Op tijd’ houdt in dat de reiziger moet worden opgehaald binnen een marge van 15 minuten voor of maximaal 15 minuten na het afgesproken tijdstip. Deze norm wordt alleen licht overschreden in NoordKennemerland. Hier reden in 2013 van alle ritten 91,7% op tijd. De prestaties van de vervoerder worden maandelijks besproken in de ambtelijke werkgroep Monitoring en Contractbeheer, bestaande uit medewerkers van de provincie en de deelnemende gemeenten. De klanttevredenheid wordt afgeleid aan het aantal klachten dat over de vervoerder wordt ingediend afgezet tegen het aantal riten dat wordt uitgevoerd. Het aantal klachten mag maximaal 0,2% van het aantal uitgevoerde ritten zijn. In beide regio’s is deze norm gehaald, slechts 0,14% respectievelijk 0,15% van de uitgevoerde ritten gaf voor de reiziger aanleiding een klacht in te dienen. Ingediende klachten worden vanaf het moment van indiening tot de uiteindelijke afhandeling gevolgd door een ambtelijke werkgroep Klachtafhandeling. Deze werkgroep bestaat uit medewerkers van de provincie en de deelnemende gemeenten.

OV-Taxi Zuid-Kennemerland/IJmond

Regiotaxi Noord-Kennemerland

2013

2012

2013

2012

Aantal WMO ritten

409.158 (+8,4%)

377.403

150.796 (+6,8%)

141.134

Aantal OV ritten

28.173 (+43,4%)

19.649

41.029 (+9,2%)

37.577

Totaal aantal ritten

437.331 (+10,1%)

397.052

191.825 (+7,3%)

178.711

2013

2012

2013

2012

Te vroeg

1,3%

0,9%

0,4%

0,2%

Te laat

6,7%

6,3%

7,9%

6,3%

Aantal klachten

632

690

286

287

Percentage klachten / totaal aantal uitgevoerde ritten

0,14%

0,17%

0,15%

0,16%

Gebruik

Uitvoeringskwaliteit

HAARLEM, SEPTEMBER 2013

VERVOER

Colofon Uitgave Provincie Noord-Holland Postbus 123 | 2000 MD Haarlem Tel.: 023 514 31 43 | Fax: 023 514 40 40 www.noord-holland.nl [email protected] Eindredactie Provincie Noord-Holland Directie Beleid | Sector Directie Verkeer ????? | Sector en Vervoer ????? Fotografie Provincie Noord-Holland Grafische verzorging Provincie Noord-Holland, MediaProductie

VERKEER EN VERVOER. Titel Jaarverslag Concessies. Noord-Holland OPENBAA

Recommend Documents