Tengelycsuklóteam: nagy szeletet a tortából! 9. oldal. A Rába Jármûipari Holding lapja elején ismét trendszerû növekedés, dinamikusan bôvülô

Cyan Magenta Yellow Black

1 oldal

A Rába Jármûipari Holding lapja

LX. évfolyam 5. szám 2008. május www.raba.hu

2008 elején ismét trendszerû növekedés, dinamikusan bôvülô nyereség 2–3. oldal

A gyôri Rába-csoport 2008 elsô negyedévében elért eredménye jól illeszkedik a társaság elmúlt negyedévekben mutatott növekedési trendjébe. A tôzsdei társaság az elôzô év hasonló idôszakához képest 27,8 százalékkal magasabb, 16,8 milliárd forintos árbevételt ért el, miközben üzemi eredménye 116-ról 602 millió forintra nôtt, nettó nyeresége pedig 657 millió forint. Bár a kedvezôtlen külsô hatások továbbra is érvényesülnek, a folyamatos hatékonysági intézkedések hatására ismét mindhárom stratégiai üzletág nyereségesen teljesített.

Rába futómûvekkel a Central Europe Rallyn 6. oldal

Tengelycsuklóteam: nagy szeletet a tortából! 9. oldal

2008 januárjában a Dakarrali történetében elôször terrorfenyegetések miatt a szervezô cég törölte a versenyt. A szervezôk, átgondolva a Dakar eddigi struktúráját, új ralisorozat elindítását jelentették be. A Rába által szponzorált Martin Macik a Tedom Truck által két csapattal is képviseltette magát a versenyen a kamionok kategóriájában.


2 oldal

2 Holding

2008 elején ismét trendszerû növekedés, A 2008. I. NEGYEDÉVES KONSZOLIDÁLT EREDMÉNYEK (IFRS SZERINT) KONSZOLIDÁLT ADATOK MILLIÓ FORINTBAN

2008 Q1

2007 Q1

INDEX

NETTÓ ÁRBEVÉTEL

16.848

13.183

127,8%

10.994

8.338

131,8%

5.854

4.845

120,8%

ÜZEMI EREDMÉNY

602

116

519,0%

NETTÓ EREDMÉNY

657

75

878,5%

EBITDA

1.356

895

151,5%

EBBÔL EXPORT EBBÔL BELFÖLDI ÉRTÉKESÍTÉS

gyôri Rába-csoport 2008 elsô negyedévében elért eredménye jól illeszkedik a társaság elmúlt negyedévekben mutatott növekedési trendjébe.

A

A tôzsdei társaság az elôzô év hasonló idôszakához képest 27,8 százalékkal magasabb, 16,8 milliárd forintos árbevételt ért el, miközben üzemi eredménye 116-ról 602 millió forintra nôtt, nettó nyeresége pedig 657 millió forint. Bár a kedvezôtlen külsô hatások továbbra is érvényesülnek, a folyamatos hatékonysági intézkedések hatására ismét mindhárom stratégiai üzletág nyereségesen teljesített. A nettó hitelállomány mértéke – az év végi értékhez hasonlóan – továbbra is a 2002 elôtti, 10 milliárd forint alatt maradt. A külsô környezet hatásai az elsô negyedévben is jobbára negatívan érintették a Rába mûködését. Új lendületet kapott az alapanyagárak növekedése, és bár az év végéhez képest enyhén csökkentek, egy év alatt 11 százalékkal magasabbak lettek az energiaárak is. A dollár árfolyama 2007 márciusa óta 10 százaléknál nagyobb mértékben esett, miközben az amerikai nehéztehergépjármûpiac növekedése az általános gazdasági lassulásnak köszönhetôen továbbra is várat magára. Jól teljesít viszont az európai tehergépjármû- és az oroszországi buszpiac, amelyeknek hatását javítja az euró néhány százalékot erôsödô árfolyama is.

”

A 2008 ELSÔ NEGYEDÉVES ADATOK A STRATÉGIA HELYESSÉGÉT ÉS A VÉGREHAJTÁS HATÉKONYSÁGÁT MUTATJÁK, MELYNEK EREDMÉNYEKÉPPEN A CSOPORT ÜZLETÁGAINAK RESTRUKTURÁLÁSA BEFEJEZÔDÖTT. A KÖVETKEZÔ IDÔSZAK CÉLKITÛZÉSEI KÖZÜL A TOVÁBBI HATÉKONYSÁGJAVULÁS FELTÉTELEINEK MEGTEREMTÉSÉT ÉS A NEMZETKÖZI ÉLVONALBA KERÜLÉST EMELNÉM KI. PINTÉR ISTVÁN ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓ

A folyamatos üzletfejlesztés, a nagyobb hozzáadott értékû termékek magasabb aránya, az energia- és üzemanyagárak részleges továbbhárítása, valamint a folyamatos költségkontroll a negatív hatásokat ellensúlyozni tudta. Üzletfejlesztési oldalon kiemelendô a John Deere-rel aláírt, a következô évekre jelentôs további forgalombôvülés lehetôségét magában hordozó, ötéves stratégiai szerzôdés, valamint a speciális futómûvek amerikai eladásának az elsô negyedévben tapasztalható további felfutása. Bár az alkatrészüzlet a korábbinál fajlagosan kisebb alkatrészek szállítására kapott megrendelést, a volumen jelentôs növekedése ezt a hatást értékben teljesen kompenzálni tudta. A jármûüzletág esetében a 2007 végén aláírt kiegészítô honvédségi megállapodás biztosítja a folyamatos árbevételt, amelyben éven belüli kisebb ingadozást csupán a szállítások éven belüli eloszlása jelenthet. Folytatódott a Rába immár trendszerû növekedése: az árbevétel az elsô negyedévben 16,8 milliárd forint lett, 27,8 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A közvetett költségek növekedésének mindössze 4,6 százalékos, vagyis messze az infláció alatti mértéke is hozzájárult ahhoz, hogy a csoportszintû EBITDA szintje több mint 50 százalékkal (895-rôl 1356 millió forintra) haladta meg a tavalyi év hasonló idôszakának értékét, az üzemi eredmény szintje pedig túllépte a 600 millió forintot.


3 oldal

Holding 3

dinamikusan bôvülô nyereség Az eredményszintet tovább javította az a 252 millió forintos pénzügyi nyereség, amely jórészt a dollárárfolyam kedvezôtlen alakulását kompenzáló fedezeti ügyleteknek köszönhetô. A Rába nettó eredménye 2008 elsô negyedévében 657 millió forint lett. A Rába elsôdleges célja eredmé-

nyességének hosszú távú megôrzése, amelynek érdekében a következô évek folyamán megkezdi termelôeszközeinek átfogó modernizációját. „A 2008 elsô negyedéves adatok a stratégia helyességét és a végrehajtás hatékonyságát mutatják, melynek eredményekép-

pen a csoport üzletágainak restrukturálása befejezôdött. A következô idôszak célkitûzései közül a további hatékonyságjavulás feltételeinek megteremtését és a nemzetközi élvonalba kerülést emelném ki – jelentette ki Pintér István, a Rába elnök-vezérigazgatója. – Az év további ré-

szére vonatkozó eddigi megállapodások ismeretében a cégcsoport várhatóan az év további részében is rajta marad azon a növekedési pályán, amely az idei évre már 60 milliárd forintot meghaladó árbevételt és mintegy 5 milliárdos EBITDA-szint elérését vetíti elôre.”

Új elnök az MGSZ élén Magyar Gépjármûipari Szövetség (MGSZ) 2008. április 29-én megtartott közgyûlésén új elnököt választott Pintér István, a Rába Nyrt. elnöke személyében. A leköszönô elnök, Fórián István az MGSZ ügyvezetô igazgatójaként továbbra is a szövetség aktív tagja marad.

A

A Magyar Gépjármûipari Szövetség (MGSZ) éves közgyûlésén a 2007. évi beszámoló elfogadása, továbbá az új stratégiai irányvonalak meghatározása mellett a tisztújításról is döntött. Az elnökség megköszönte dr. Fórián István munkáját, aki elnöki mandátuma lejárta után az MGSZ ügyvezetô igazgatójaként továbbra is hatékonyan segíti a szövetség törekvéseinek megvalósítását. A közgyûlés egyhangúlag Pintér Istvánt, a Rába Nyrt. elnök-vezérigazgatóját választotta meg kétéves idôtartamra. Az új

elnök így fogalmazott megbízatásáról: „Nagy kihívásnak tartom és megtiszteltetésnek érzem a szövetség elnöki feladatainak ellátását. Személyes célom, hogy javítsuk, markánsabbá tegyük a szervezet ismertségét, hiszen a szövetség vállalatai a hazai GDP mintegy 8–10 százalékát adják, s a magyar gépipari export körülbelül 25%át ôk bonyolítják le.” A MAGYAR GÉPJÁRMÛIPARI SZÖVETSÉGRÔL Az idén 10 éves jubileumát ünneplô szövetség azzal a céllal jött létre, hogy fórumot biztosítson a gépjármûipari tevékenységet folytató szervezetek együttmûködéséhez. Célja a magyarországi székhellyel rendelkezô, gépjármûipari termékeket gyártók és ezekkel együttmûködôk érdekeinek feltárása, koordinációja és érvényre juttatása; a

hazai és nemzetközi szervezetek elôtt való képviseletük, valamint a társszervezetekkel és egyes kormányzati szervekkel való kapcsolattartás és információcsere. A szövetség alapvetô feladatának tekinti – súlya és tekintélye alapján – a magyar gépjármûipar versenyképességének fokozását, a beszállítói háttér fejlesztését, valamint a mûködés pénzügyi, jogi feltételeinek javítását. A Magyar Gépjármûipari Szövetséget 1998ban alapították a legjelentôsebb jármûgyártó és -beszállító vállalatok. A szövetség 26 tagvállalata között képviselteti magát az Audi Hungaria Motor Kft., a BPW Hungária Kft., a General Motors Powertrain-Magyarország Kft., a Kirchhoff Hungária Kft., a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft., a Magyar Gépjármûimportôrök Egyesülete, a Magyar Suzuki Zrt., a Rába Jármûipari Holding Nyrt., a Schwarzmüller Jármûgyártó és Kereskedelmi Kft. és a Visteon Hungary Kft.


4 oldal

4 Futómû Kft.

Próbaüzemben mûködik

z utóbbi évek egyik legnagyobb beruházása közeledik a végéhez a Futómû Kft. kovácsüzemében. A részletekrôl Szüts Lajos fejlesztési igazgatóhelyettes, Németh László beruházási stratégiai vezetô és Tóth István kovácsüzem-menedzser számolt be.

A

Elmondták: a BPW azzal kereste meg a Rábát, hogy éves szinten félmillió, majd 600 ezer darab tengelycsonkot tudnának-e számukra kovácsolni. A megemelt mennyiség teljesítése rendkívül nehéz lett volna a régi technológiával, már csak azért is, mert szinte lehetetlen szakképzett kovácsot felvenni. Emiatt az a döntés született, hogy a Lasco III. tengelycsonkfolyató présgépet fel kell újítani és az egész rendszert korszerûsíteni, robotizálni. A cél a produktivitás és hatékonyság növelése volt úgy, hogy egyúttal javuljon az üzembiztonság is. A beruházás során kicserélték a két évtizedes gép elektronikus vezérlését, a régi ugyanis annyira elavult, hogy már pótalkatrészt sem tudtak beszerezni hozzá, márpedig egy olyan berendezésnél, ami havonta 40–50 ezer darabot gyárt, elképzelhetetlen, hogy hetekre leállásra kényszerüljön. Ugyancsak kicserélték a huzalokat. A gép kiszolgálását

eredendôen manipulátorok látták el, helyettük robotokat vásároltak. Ezek nem olyan bonyolult munkát végeznek, mint hegesztô és plazmavágó „társaik”: az egyik feladata, hogy behelyezze a meleg dara-

”

bot, a másiké, hogy kitárolja a készet. Van egy kisebb teherbírású harmadik robot is, amely a kovácsolás egyes fázisai között a szerszám hûtését végzi és ellátja grafitos kenôanyaggal. További fejlesztésként modernebb ládacserélô berendezést állítottak üzembe. Mindemellett a karbantartók elvégezték a legszükségesebb javításokat a gép fôegységein.

A RENDSZER CSAK AKKOR MÛKÖDIK JÓL, HA ANNAK MINDEN ELEME (KAPCSOLÓK, HÔÉRZÉKELÔ, ÁTFOLYÁSMÉRÔ STB.) TÖKÉLETES, ELLENKEZÔ ESETBEN A RENDSZER HIBAJELET KÜLD, AMI AKÁR AZONNALI LEÁLLÁST IS EREDMÉNYEZHET. JELENLEG A PRÓBAÜZEM ZAJLIK . F ONTOS FELADAT VOLT AZ ELÔRETARTÁS MEGTERVEZÉSE : PUFFERKÉSZLETEKET KELLETT GYÁRTANI, HOGY A GÉPLEÁLLÁSSAL JÁRÓ MUNKÁLATOK IDEJÉN IS TÖBBÉKEVÉSBÉ ZAVARTALAN LEGYEN A VEVÔKISZOLGÁLÁS. SZÜTS LAJOS

„A rendszer csak akkor mûködik jól, ha annak minden eleme (kapcsolók, hôérzékelô, átfolyásmérô stb.) tökéletes, ellenkezô esetben a rendszer hibajelet küld, ami akár azonnali leállást is eredményezhet” – fogalmazott Szüts Lajos. A beruházás koncepciója 2006-ban fogalmazódott meg, elôkészítése pedig egy évvel ezelôtt kezdôdött el. Jelenleg a próbaüzem zajlik. Fontos feladat volt az elôretartás megtervezése: pufferkészleteket kellett gyártani, hogy a gépleállással járó munkálatok idején is többé-kevésbé zavartalan legyen a vevôkiszolgálás. A robotok beszerzése és a vezérléscsere 85 millió forintba került. Az egyéb kiegészítô berendezések (szemcseverô, végmaró, nemesítô, indukciós hevítô, valamint a környezet felújítása) további 150 millióba. Megtakarításként jelentkezik ugyanakkor, hogy a gép mûködtetéséhez három helyett két ember szükséges, illetve hogy jelentôsen csökkennek majd a kiesô idôk. A késôbbiekben tervezik az induktor vezérlésének korszerûsítését, amit ugyancsak a vezérlôpódiumról lehetne mûködtetni.


5 oldal

Futómû Kft. 5

a Lasco III.


6 oldal

6 Futómû Kft.

Rába futómûvekkel a Central Europe Rallyn januárjában a Dakar-rali történetében elôször terrorfenyegetések miatt a szervezô cég törölte a versenyt. A szervezôk, átgondolva a Dakar eddigi struktúráját, új ralisorozat elindítását jelentették be Dakar Series néven. A Dakar Series Central European Rally (CER) vagyis a Közép-Európa Rally Budapestrôl indult és 4 magyarországi, valamint három romániai (erdélyi) szakasz után Balatonfüreden fejezôdött be. A Rába által szponzorált Martin Macik a Tedom Truck által két csapattal is képviseltette magát a versenyen a kamionok kategóriájában. A verseny kapcsán kérdeztük Martin Macik urat.

2008

– Mit érzett elôször, amikor meghallotta, hogy a Párizs–Dakar-rali elmarad? – Nagy csalódás volt számunkra, hogy elmarad a verseny, ugyanakkor úgy gondoljuk, az adott helyzetben racionális döntést hoztak a szervezôk. A verseny érdekében végzett fejlesztést és a munkát nem tudtunk maradéktalanul hasznosítani. – Komoly anyagi kár érte a Macik-csapatot a januári verseny elmaradása miatt? – Igen, elsôsorban a kamionok és a csapatok felkészülése kapcsán, a nevezési díjat azonban visszakaptuk. – Mi a véleménye a Dakar Series részét képezô Central European Rallyról? – A szervezéssel nagyon elégedettek voltunk, a verseny jövôjét elsôsorban a környe-

zetvédôk veszélyeztethetik, amennyiben ezek az akadályok nem állnak fenn, véleményünk szerint van jövôje a versenynek. Kamionoknak meglehetôsen nehéz volt a verseny a lassú és gyors szakaszok gyakori váltakozása miatt, ugyanakkor kitûnô lehetôséget kínált számunkra a technika tesztelésére. – Hogyan értékelné a Rába-Tedom Truck kapcsolatát? (Milyen támogatást nyújtott önök számára a Rába az elmúlt évek folyamán?) – A Rába spol. pótalkatrész disztribútortól már évek óta vásárolunk pótalkatrészeket, rajtuk keresztül állunk kapcsolatban a Rába Futómû Kft.-vel. Remélhetôleg egyre szorosabbá válik az együttmûködésünk, hiszen a futómûvek a legfontosabb komponensei egy kamionnak. A Rába Futómû Kft.-tôl egy szett futómûvet kaptunk, ebbôl új kamiont építettünk. A másik szettet pedig pótalkatrészként vásároltuk meg. A kapcsolat természetesen kölcsönösen elônyös. A Rába számára sok gyakorlati ismeretet tudtunk nyújtani, a használt alkatrészek Rábához való visszajuttatása lehetôvé teszi azok vizsgálatát, elôsegítve a jövôben még magasabb minôségû termékek elôállítását. – Mi volt ön számára a legemlékezetesebb pillanat a Central Europe Rallyn? – Az egyik, Rába futómûvekkel felszerelt kamionunkkal 4. helyezést értünk el. – Ismertetné röviden, kérem, a Central Europe Rallyn indult kamionjaik fôbb mûszaki jellemzôit? – A LIAZ nyomtávja 4250 mm, tömege

9600 kg, motorja LIAZ 605 LE, váltója Praga 14PS 150, maximumsebessége 156 km⁄h. A TEDOM nyomtávja 4250 mm, tömege 9600 kg, motorja Deutz 810 LE, váltója ZF 16S2520TO, maximumsebessége 180 km⁄h. – Hogyan értékelné a versenyen való részvételüket? – Sikeresnek értékelem, sok új ismeretre tettünk szert, elsôsorban a fékek és fékhûtés, fékdobok, komponensek védelme területén. A helyezést és mûszaki gondokat figyelembe véve összességében 50%-os sikerként könyveljük el részvételünket. – Milyen versenyeken vettek részt „Rába színekben”, ismertetné elért legjelentôsebb eredményeiket? – A Dakar Rallyn 2004-tôl 2008-ig Rába futómûvekkel, 2008-tól már a Rába támogatásával vettünk részt. Dakar-versenyeken 11. és 12. helyezést értünk el, és ahogy korábban már említettem, idén a Central Europe Rallyn az egyik, Rába futómûvel felszerelt kamionunkkal 4. helyezést értünk el. – Milyen egyéb versenyeken indulnak csapatával még az idei év folyamán? – Jelenleg a LIAZ kamionunkat készítjük fel a 2008 júniusában megrendezésre kerülô petersburg–pekingi versenyre. – Köszönöm az interjút! Elkövetkezô versenyeikhez sok sikert kívánunk, támogatásunkkal az eddigiekhez hasonlóan a jövôben is hozzá kívánunk járulni eredményeikhez! DÖBRÖSI BALÁZS


7 oldal

Futómû Kft. 7

Az 5S már a kapunál kezdôdik z elmúlt hónap során további 5S-mintaterületekkel „gazdagodott” az alkatrészüzem, így tovább bôvült az „5Smozgalom” résztvevôinek száma! Április utolsó hetében a kiegymûház és a hôkezelôteam kollégái, május második hetében a Dana EUés a nap- és bolygókerékteam dolgozói sajátították el a „sárga pólósok titkát”.

A

Idôközben egyre több, a korábbi 5S-programok során feltárt problémára indított intézkedés valósul meg, megerôsítve ezzel a kollégák számára azt az elvet, hogy a láthatóvá tett és PDCA-listában rögzített problémák nem merülnek feledésbe. Erre jó példa az az elsô irodai 5S-intézkedéssel létrejött és bizonyára többek által észlelt tábla is, mely segítségével színes nyilak irányítják vendégeinket a kaputól a telephely különbözô épületeihez, bizonyítva, hogy veszteségeket nem csak a termelôterületen lehet találni. Látványos újdonság és tartalmában új minôséget jelent, hogy az alkatrészüzem néhány teamjé-

nél megjelentek a tudatosan megtervezett, színrendszert használó, jelölt tároló- és szállítóeszközök. Ezek a termék sérülésmentes tárolásának és mozgatásának biztosítása mellett a megszámlálhatóságot is elôsegítik, és megjelenésükben a Rába-házban megfogalmazott kiválósági színvonalat képviselik. Miközben az üzemben sorra jelennek meg az újabb mintaterületek, egy teljes napos workshop keretében kidolgozásra kerültek a standardok (egységes színrendszerek, 5S-láda, nyomtatványok, eljárások, munkafolyamatok), a kialakított mintaterületeken az 5S fenntartásának visszaellenôrzésére kidolgozásra került egy mérô-értékelô audit kérdôív. A sokasodó PDCA-listák és megoldásra váró problémákra indított akciók koordinálására a PDCA-táblák aktualizálásával a jövôben üzemi 5S-koordinátor fog foglalkozni, és Zalka Árpád kollégánk segítségével elkezdôdött egy „5Skampány” elôkészítése, hiszen szeretnénk megismertetni az 5S jelentését és lényegét minden munkatársunkkal! (Folytatás a 8. oldalon.)


8

8 oldal

Futómû Kft.

Az üzemi területeken az 5S terjedése lassan a mindennapok részévé válik a Futómû Kft.-ben, s bár a látható jelek egyelôre még „szigetekként” tûnnek ki környezetükbôl, a régi és új állapotok közötti különbség szembeötlô, a bevezetett technikák, illetve a feltárt hiányosságokra hozott intézkedések pedig szavatolják, hogy ez a folyamat az alapja a folyamatos fejlôdés elvének. Azt, hogy az 5S változást hoz a munkakörnyezetben, már nemcsak azok a kollégák, illetve környezetük érzi, akik részt vesznek egy-egy mintaterület kialakításában, de vevôi oldalról is megérkeztek az elsô pozitív jelzések! A jövôben tovább folytatódik a megkezdett munka, részben öntevékenyen azoknál a teameknél, ahol már sikeresen lezajlottak a tréningek, részben a kft. többi területén, üzemekben, irodákban, étteremben egyaránt. HOFBAUER ÉVA

Kaizen 25 – veszteséget vadászott a „Híd-alók” team Kaizen-Blitz tevékenység következô programjaként a vegyes hídház gyártósor munkahelyeit vizsgálta a Hídalók nevet választó, a Kaizen 25 keretében öszszeállt csapat.

A

A Halász Viktória, Matyecz Imre, Méri István, Molnár Anikó, Pletka László, Szabó Gábor és Torma Jánosné nevével fémjelzett csapat jól elsajátította a veszteségvadászat fortélyait, hiszen egy hét alatt 25 ötletet (veszteségforrást) azonosítottak, melybôl 10-et sikeresen meg is szüntettek egyhetes tevékenységük alatt. Az azonosított ötletek számában az idei év legtermékenyebb csapata más „leg”-re is pályázhat, hiszen a Pletka László által irányított csapat hosszú idôk legnépesebb Kaizen-csapata, melyben 7 szervezet képviseltette magát. A folyamatosfejlesztés-vezetô mentorálása alatt dolgozó Híd-alók

team az általános rend és tisztaság megvalósítása mellett a munkakörnyezet vizsgálatát, a felesleges szállítási, anyagmozgatási utak megszüntetését, technológiai folya-

matok felülvizsgálatával és az olajozó munkahely komplett átalakításával foglalkoztak a legátfogóbban, de feltártak tárolással összefüggô, készterméksérüléseket eredményezô okokat, azonosítottak felesleges gépeket. Munkájuk során több tíz négyzetméter területet szabadítottak fel, melyet a tárolási helyhiánnyal küszködô gyártósor talán az egyik legnagyobb eredményként értékelt. Az elkövetkezô egy hónap során a csapat a napi teendôi mellett tovább dolgozik a házi feladatként megmaradt ötletek kidolgozásán, illetve megvalósításán. Munkájukba természetesen folyamatosan bevonják a gyártósoron dolgozó kollégákat, hogy a legjobb megoldást kiválasztva, hosszú távon is eredményt hozó teljesítményekrôl számolhassanak be a június végén esedékes záróprezentáción. HOFBAUER ÉVA


9 oldal

Futómû Kft. 9

Tengelycsuklóteam: nagy szeletet a tortából!

REICHARDT RÓBERT

eambemutató sorozatunk következô állomása a Futómûhöz, s azon belül is a tengelycsuklóteamhez vezet. Az „idegenvezetônk” Reichardt Róbert, aki tavaly november óta vezeti a csapatot.

T

– A tengelycsuklóteamrôl beszélünk ugyan, de tulajdonképpen két csapatról van szó: a tengelycsukló 1. és a tengelycsukló 2. teamrôl. Három évvel ezelôtt – 2005–2006ban – ugyanis annyi volt még a munka, hogy a két teamet ketté

KOVÁCS SÁNDOR

kellett bontani. Most már kevesebb a megrendelés: a tengelycsukó „1”es team az említett csúcsidôszakban havi 7500 darabot gyártott, most háromezret; a tengelycsukló 2. pedig a korábbi 12 ezerrôl most 2500–3000-et teljesít. De annak ellenére, hogy kevesebb lett a munka, a felállás azonban megmaradt. A tengelycsukló 1-esek körülbelül 10 éves gyártósoron dolgoznak, amely alkalmas többféle alkatrész elôállítására is. Itt készülnek a többi mellett a Marmon futómûvek és a

John Deere futómûvek egyes alkatrészei, valamint a NAF-tengelycsonkok is. A tengelycsukló 2. teamben a ’80as években vásárolt gyártósoron folyik a termelés, s ez egyfajta tengelycsonk gyártására alkalmas, ami aztán az amerikai piacra kerül. S ha már az amerikai piacnál tartunk: van még lehetôség a piac kiaknázásában, ezt a menedzsment is így gondolja. Ismerjük a tortát, amelybôl korábban is tudtunk szeletet szakítani magunknak, s most is szeretnénk – lehetôleg minél nagyobbat. Ehhez természetesen olyan technológiával kell bôvíteni a gyártósorokat, amelyek lehetôvé teszik a gyorsabb termelést. A gyorsaság mellett azonban legalább ennyire fontos a minôség is: amióta átvettem a team vezetését, erre panasz még nem volt szerencsére. Azt is jó elújságolni, hogy mostanra úgy teljesítünk, hogy a dolgozóknak ösztönzôt tudunk adni – a cél nyilvánvalóan az, hogy ezt megtartsuk. A dolgozói összetétel nálunk viszszatükrözi a gépsorok közötti különbséget: a tengelycsukló 2-ben, ahol a ’80-as években vásárolt gépsor mellett kell dolgozni, 40 év felet-

ti az átlagéletkor. Az emberek többsége huszonéves fiatalként, végzett szakmunkásként került a Rábához, s azóta is itt dolgozik. Ôk most 40–50 évesek. A tengelycsukló 1-ben több a fiatal, de a technológia is más, amivel dolgozni kell. Természetesen vannak itt még „régi szakik”, akiknek a tapasztalatára szükség van. Két-három éve, amikor a termelés csökkent, muszáj volt átcsoportosításokat, leépítéseket végezni a tengelycsuklóteamben, most azonban ütôképes csapattal dolgozunk, s azon vagyunk, hogy megfelelô számú munkát és megrendelést szerezzünk. Ilyen kihívás a japán piac is, ahol az igényes megrendelôk igazi kihívás elé állítanak minket. De hát azért vagyunk, hogy ennek megfeleljünk!


10 oldal

10 Futómû Kft., Alkatrészgyártó Kft.

Legek: Miért ne lehetne Mátyás király is példakép? A

z idei Leg-díjasok bemutatását most két futómûves és egy alkatrészes kollégával folytatjuk. Ismerjük meg ôket!

LAKOS ISTVÁN A SÁRVÁRI GYÁRBAN DOLGOZIK. TECHNOLÓGUSI TEVÉKENYSÉGÉN TÚL KORSZERÛ, NAPRAKÉSZ ISMERETEIVEL, RUGALMAS HOZZÁÁLLÁSÁVAL JELENTÔSEN SEGÍTETTE A MUNKAKÖZÖSSÉG MINDENNAPI KIHÍVÁSAINAK MEGOLDÁSÁT. A KOLLEKTÍVA LEGJOBB MÉRNÖKE CÍMET ÉRDEMELTE KI. – Mikor kezdte a pályáját a Rábánál? – 21 évesen, a fôiskola elvégzése után itt voltam pályakezdô, 1983. szeptember 1-jén álltam munkába. – Voltak⁄vannak-e példaképei? – Igen, vannak példaképeim, méghozzá azok az emberek, akik lelkiismeretesen, lelkesen, legjobb tudásuk szerint végzik munkájukat. Legyenek akár takarítók, akár vezetô beosztásúak. Nem az számít, hogy milyen beosztásban dolgozik valaki, hanem az, hogy milyen módon végzi el a rá bízott feladatokat. – Mi motiválja? – Elvem, hogy ha az ember csinál valamit, azt csinálja jól. Azt hiszem, eléggé maximalista vagyok a munkámmal szemben. Addig próbálkozom, míg adott problémára nem találom meg a megoldást. – A díj elnyerését mivel indokolja magának? – Nem igazán tudom, hogy miért pont rám esett a választás. Itt a technológián a munkatársaim is lelkiismeretesek, felkészültek, rugalmasak. Bármelyikük megérdemelte volna a díjat. – A díj mennyiben változtatta meg – már ha megváltoztatta – hozzáállását a mindennapi munkához? – Az, hogy én kaptam a kollektíva legjobb mérnöke díjat, nagyon jólesett. Úgy érzem, ezután is meg kell felelnem ennek a címnek. – Tartozik-e, s ha igen, kinek köszönettel? – Hát, talán nem tûnik nagyon elcsépeltnek, ha azt mondom, hogy elsôsorban a szüleimnek és a családomnak tartozom köszönettel. A szüleimnek, mert arra tanítottak, hogy amit elkezdünk, azt fejezzük is be, és mivel az elvégzett munka egyféle névjegye is az embernek, hát fejezzük be úgy, hogy ne kelljen szégyenkeznünk miatta. A családomnak köszönöm, hogy olyan légkörben élünk, amely biztosítja számomra a pihenést és a feltöltôdést munka után. Persze ott vannak még a munkatársaim a technológián, a forgácsolóüzemben, akikkel jól megértjük, segítjük egymást. Csak így lehet együtt dolgozni. Nekik is köszönettel tartozom. A DÍJAZOTT OLYAN FIATAL MUNKATÁRS, AKI ÉVEK ÓTA KIVÁLÓAN BONYOLÍTJA A VÁLLALATCSOPORT ÁRFOLYAMVÉDELMÉT, AMELYET SZÉLES KÖRÛ BANKKAPCSOLATAIN KERESZTÜL VALÓSÍTOTT ÉS VALÓSÍT MEG. A MÁR MEGKÖTÖTT ÜGYLETEIVEL HASONLÓ

MÉRTÉKBEN BIZTOSÍTOTTA AZT, HOGY VÁLLALATUNKAT KEVÉSBÉ ÉRJÉK HÁTRÁNYOS HATÁSOK A 2008-AS DEVIZAPIACI MOZGÁSOK MIATT. ÍGY AZ ÁRFOLYAM KITETTSÉGÉNEK CSÖKKENTÉSÉÉRT LEG-DÍJBAN RÉSZESÜLT HORVÁTH GÁBOR.

ÉS MUNKAFEGYELEM JAVULÁSÁT NAGYBAN SEGÍTETTE, A PARADIGMAVÁLTÁS EGYIK MARKÁNS KÉPVISELÔJE. ELSÔRENDÛ CSAPATEMBER, AKI A SZERVEZETI EGYSÉGEK KÖZÖTTI EREDMÉNYKÖZPONTÚ MUNKÁT KEMÉNYEN ÉS CÉLRA TÖRÔEN VÉGZI ÉS MEGKÖVETELI.

– Mikor kezdte a pályáját a Rábánál? – 2001 augusztusában csatlakoztam a Rábához. – Voltak⁄vannak-e példaképei? – Talán viccesen hangzik, de Mátyás király, ahogy a legendákból ismerjük. A befolyásos emberek közül azokat tudom igazán tisztelni, akik hatalmukat egy nagy közösség érdekében tudják gyakorolni és emberségüket is sikerül megôrizni. – „Széles körû bankkapcsolatait” dicsérték az értékelésekor. Hogyan tudja ezeket hasznosítani a cég számára? – A magyar bankrendszer eléggé szûk körû, belterjes. Sokat számítanak a személyes kapcsolatok akkor, amikor a vállalat érdekében minél kedvezôbb banki szolgáltatásokat szeretnénk igénybe venni. Ehhez hozzátartozik, hogy tudjuk, mikor és melyik bankot érdemes megkeresni az igényeinkkel. – A díj elnyerését mivel indokolja magának? – Szeretném, ha a díj nemcsak a személyem elismerését, hanem a munkaterület értékelését is jelentené. A pénzügyi terület jelentôsen hozzá tud járulni a vállalat értékteremtéséhez, fôleg a mai, gyorsan változó piaci feltételek között. Úgy érzem, hogy a díj elnyerése ennek is megerôsítése a menedzsment részérôl. – A díj mennyiben változtatja meg – már ha megváltoztatja – a hozzáállását a mindennapi munkához? – Azt gondolom, hogy a hozzáállásom nem változik meg, bár általában egy díj nemcsak jutalmaz, hanem kötelez is a jövôben az igényes munkára. – Tartozik-e, s ha igen, kinek köszönettel? – Köszönöm a vezetôimnek és a közvetlen kollégáknak a támogatást. A legtöbb munkához hasonlóan ez sem „egyszemélyes játék”, csak úgy lehet tartósan jó eredményeket elérni, ha tudom, hogy segítô és bizalmat adó háttér áll mögöttem.

– Mikor kezdte a pályáját a Rábánál? – „Hivatalosan” 1986. szeptember 1-jétôl vagyok a Rába alkalmazottja, de ekkor még javában a fôiskola padját koptattam. Egyéves munkaszerzôdést követôen 1987-ben kezdtem a tényleges munkát. – Voltak⁄vannak-e példaképei? – Egyetlen személyrôl igazából nem beszélhetek, több példakép vagy inkább több követendô személy számomra jó tulajdonságait szeretném magamévá tudni, hol több, hol kevesebb sikerrel. Ezekbôl a tulajdonságokból szeretnék tökéletes egyént létrehozni magamban, ami persze soha nem sikerülhet igazán, de mindig ezen dolgozom, ez biztosítja bennem a folyamatosságot. – „Motorja az új Lean gyártási rendszerek és technikák bevezetésének” – így jellemezték önt. Mi érdekli ebben igazán? – Az elmúlt években egyre világosabbá vált azok számára, akik nyitott szemmel járnak, hogy a vállalatnak is gyökeres változáson kell átesni annak érdekében, hogy versenyképes maradjon, azaz fennmaradjon. Ezek a változások nem történnek meg úgy, hogy kijelentjük: ami tegnap „piros” volt, az mától „kék” – ezek a folyamatok lassabbak és ezeket elôször magunkban kell végrehajtanunk. Ez érdekel igazán, hogy tudom magam átalakítani és hogy tud a rendszer átalakulni. Szerencsére ehhez jó segítséget nyújtanak ezek a máshol már bevált technikák, amelyeket természetesen rá kell illesztenünk a saját rendszerünkre, de a végigviteléhez ragaszkodnunk kell. – A díj elnyerését mivel indokolja magának? – A díj igazából járna minden olyan kollégának, aki tevékenyen részt vesz a változások bevezetésében. Talán azért esett rám a választás, mert nagy szerepet vállaltam és vállalok most is a folyamat szervezésében és fenntartásában. – A díj mennyiben változtatja meg – már ha megváltoztatja – hozzáállását a mindennapi munkához? – A hozzáállásomat maga a díj nem változtatja meg, de bizonyítja, hogy jó úton járok. Olyan erkölcsi elismerés, ami büszkeséggel tölt el. – Tartozik-e, s ha igen, kinek köszönettel? – Természetesen egy ekkora szervezetben senki nem képes egyedül komoly változásokat elérni, nagyon sok segítséget kaptam a változásokat gyakorlatban végrehajtó kollégáktól és a folyamatok feltételeit biztosító vezetôktôl. Külön köszönettel tartozom Hofbauer Évának, aki ezen folyamatok elindításában vezetô szerepet játszott és azóta is szívügyének tekinti a feltételek biztosítását.

A POZITÍV VÁLTOZÁSOK MEGVALÓSÍTÁSÁÉRT JÁRÓ LEG-DÍJAT KÉT MUNKATÁRS VEHETTE ÁT. MINDKETTEN KIMAGASLÓ TELJESÍTMÉNYÜKKEL JÁRULTAK HOZZÁ A VÁLLALAT POZITÍV VÁLTOZÁSAINAK MEGVALÓSÍTÁSÁHOZ. EGYIKÜK VASS ISTVÁN TERMELÉSI MENEDZSER, AKINEK AZ ALKATRÉSZÜZEM HATÉKONYSÁGNÖVEKEDÉSÉBEN, A TERMELÔTEAMEK KÖZÖTTI ÖSSZHANG LÉTREHOZÁSÁBAN KOMOLY ÉRDEMEI VANNAK. MOTORJA AZ ÚJ LEAN GYÁRTÁSI RENDSZEREK ÉS TECHNIKÁK (5S, ÉRTÉKLÁNCELEMZÉS) BEVEZETÉSÉNEK AZ ÜZEM TERÜLETÉN. A MUNKAMORÁL


11 oldal

Futómû Kft., Jármû Kft. 11

Nem elôször találtak hibát – minôségpontért VAJLIK KRISZTIÁN (mellsô futómû), 6 pont: a futómûvet eltérô típusú mellsô tengellyel szerelték. – Fújó vagyok, festés közben pedig meg szoktam nézni, hogy mire fújom a festéket... Nem volt tehát különösebben nehéz észrevenni a hibát. Én is kaptam már korábban minôségpontokat hasonlóért, de most is kislányomnak választottam belôle ajándékokat. A Rábánál három éve dolgozom, de korábban dolgoztam a vasúti jármûben is.

VAJLIK KRISZTIÁN

ÉLÔ TIBOR (féltengely), 5 pont: észrevette, hogy a megmunkálásra beérkezett féltengely hosszirányban megnyílt, repedt volt. – Régen a szakmában és a gyárban vagyok: 1973-ban kezdtem, dolgoztam a 28.000-es és a 67.000-es csarnok több gyártósorán is. A hibát egyengetés közben vettem észre, s jeleztem is azonnal. Nem elôször szereztem így minôségpontot, ezúttal zseblámpára, számítógépes vonalzóra, kulacsra és tollra váltottam be. Természetesen most is a családom osztozott az ajándékokon, ami ellen semmi kifogásom nincs.

ÉLÔ TIBOR

Auditok sora vár a Jármû Kft.-re E

lôször végeznek KIR- és MEBIR-auditálást a Jármû Kft.-nél, s külön, szigorú tanúsítási vizsgálat vár a hegesztôüzemre. Ez utóbbinak – mivel a Magyar Honvédségnek is gyárt – a NATO-szabványnak is meg kell felelnie.

KIR- és MEBIR-auditon mérettetik meg az az egészségvédelmi, biztonsági és környezetirányítási rendszer, amelynek elvei alapján a Rába Jármû Kft. évek óta sikeresen mûködik. Takács László gyártásfejlesztési vezetô elmondta, a munkahelyi egészségvédelem és biztonságirányítási rendszere (MEBIR) tanúsítása – az MSZ 28002 szerint – már elkezdôdött: a belsô auditot május 14-én végezték a kollégák. Ennek során elsôsorban a meglévô dokumentumok átvizsgálására kellett irányítani a figyelmet, s feltétele a külsô tanúsításnak, hogy a kockázatértékelések mindig naprakészek legye-

nek. A „fôpróba” után az auditot elôreláthatóan júliusban végzi el a Viacote Kft. A környezet központú irányítási rendszer (KIR) vizsgálatára is sor kerül, valószínûleg késô ôsszel. Takács László elmondta: ezzel kapcsolatban május 21-én tartottak projektindító értekezletet, a felkészítést a Denkstaff Kft. vállalta. A pontos forgatókönyvet még nem fektették le, de az már kirajzolódott, hogy a TÜV Nord Kft. novemberben végzi el a külsô tanúsítást az MSZ EN ISO 14001 szerint mûködô rendszerrôl. Ehhez még számos dokumentációt kell felülvizsgálni, s számos irányítási, környezetpolitikai eljárás és kockázatértékelés kidolgozására van szükség a következô félévben. Az alkatrészüzem számára is kihívásokkal teli a stratégiai idôszak. Mivel az üzem a Magyar Honvédség számára is gyárt, eddig is meg kellett felelnie a NATO AQAP 2110:2006

rendszernek s az MSZ EN ISO 9001:2001 minôségbiztosítási követelmények szintén vonatkoztak a részleg mûködésére. Az egyik partner – amelynek cégünk beszállítója – azonban további elvárásokat fogalmazott meg, így az MSZ EN ISO 3834-2:2006 rendszer szerinti tanúsítással együtt a hegesztôüzem a legszigorúbb, nemzetközi követelményeknek is meg kell hogy feleljen. Homér Zoltán hegesztési felelôs elmondta: az elmúlt év végén indította el a cég a tanúsítási projektet és május 23-án sor került az elôauditra is. Ennek során fôként dokumentációs hiányosságot tártak fel a szakemberek, de ennek pontos kidolgozása mellett még a szervezeti felállás módosítására is szükség volt. Ennek értelmében egy új státust hoztak létre, a hegesztési felelôsét, ezt a munkát Homér Zoltán látja el. A külsô auditra várhatóan június elején kerülhet sor.


12 oldal

12 Alkatrészgyártó Kft.

Termeléssegítô logisztikai fejlesztések Móron termelés gyors és gazdaságos kiszolgálása érdekében jelentôs korszerûsítéseket hajtottak végre, s terveznek megvalósítani a Rába Alkatrészgyártó Kft. móri gyárának raktározási területein. A dolgozók aktív közremûködésével kivitelezett átalakításokkal idôt és energiát takarítanak meg a gyárban azzal, hogy az anyagmozgatás egyszerûsödik a raktárak és az üzemek között.

A

Ivanics Zsolt elmondta a Rába Magazinnak, hogy a már megvalósult fejlesztések közt van a régi ládaajtóüzem és az ITT-épület átalakítása. – Ezeken a területeken rámpákat, kapukat építettünk be, új rámpát építettünk. Így egyszerûbb és gyorsabb lett a kamionok megrakása. Ennek azért is van külön jelentôsége, mivel naponta hat kamiont rakunk meg a Toyo-SEAT-nak. Az eddigi fejlesztések során módosítottuk a habosítókocsikat, így negyven százalékkal nôtt a helykihasznált-

IVANICS ZSOLT ság a régi kocsikhoz képest – magyarázta Ivanics Zsolt. Az új fejlesztési elképzelések között szerepel az új rámpák építése, hogy közvetlenül a mûhelybe lehessen lerakni a beérkezô göngyöleget, illetve alapanyagot. Ezzel tovább nôhet a hatékonyság, nem kell az árut lerakni, majd újból megfogni s bevinni az üzembe. – Szeretnénk egy gördülôsort építeni a volt ITT-területre, így a fifót – a legrégebbi termék kiadása – nagyon egyszerûen lehetne megvalósítani. Görgôpályán lehetne elôretolni a konténereket, ezzel is megkönnyítve a munkát. A bentelerraktár és a varroda közti területet szeretnénk befedni, bôvíteni az üzem

és a raktár közti részt – sorolja Ivanics Zsolt. A tervek között szerepel a vonalkódos rendszer bevezetése a ToyoSEAT-termékekre. A koncepció kész, árajánlatot várnak, s az elképzelés szerint júliusra bevezetné a rendszert a gyár. – A vasraktárba állványrendszert tervezünk építeni a jobb kihasználtság végett. A présmûhelyek átalakításával egy idôben ott is szeretnénk raktárt kialakítani, ne kelljen más raktárból átvinni az anyagokat. Emellett különbözô csomagolóeszközök vásárlását ter-

vezzük. Mindehhez pályázati pénzeket szeretnénk nyerni. Ehhez rendelkezésünkre áll a GOP-pályázat, amelyben a logisztikai központok és szolgáltatások fejlesztése áll a központban. A másik pályázat a KMOP-projekt. Ezeket szeretnénk egybekapcsolni s felhasználni a bôvítésekhez – mondta el magazinunknak Ivanics Zsolt. A társaság az esztergomi üzemet is tovább bôvíti, ott toronyraktár kialakítását képzelik el, s úgy gondolják, a logisztikai központok pályázatába ez is be fog férni, s megvalósítható lesz.


13 oldal

Jármû Kft. 13

Új katonai jármûcsaládot fejleszt ki a Rába A

korábbinál másfélszer erôsebb, 440 lóerôs motor dolgozik a Jármû Kft. nemrégiben kifejlesztett új katonai jármûcsaládjában. A prototípus már kész, nyáron kezdôdhet a szériagyártás.

A közeljövôben adja át az utolsó, Euro III-as környezetvédelmi normákat teljesítô motorral rendelkezô „H”-s jármûvet a Magyar Honvédségnek a Jármû Kft. Ebben még régi típusú a fülke, a Rába által gyártott az alváz, a váltó és az osztómû pedig a ZF-et dicséri. Lukáts András konstrukcióvezetô kérdésünkre elmondta, hogy júliusig néhány H18-as konténerszállítót még legyártanak, onnantól kezdve azonban már csak az új típus készül. Ennek kifejlesztésére a szakember szerint azért került sor, mert a mûszaki élet rohamosan változik, ahogyan a környezetvédelmet és a biztonságos közlekedést szolgáló elôírások is. Példának okáért az új jármû motorja már megfelel az Euro IV-es normáknak, elektromos vezérlésû fékrendszere pedig az EBS-rendszer miatt biztonságosabb fékutat tesz lehetôvé, növelve a stabilitást is. Az építés az elôzô jármûcsaládhoz hasonlóan MAN-fôegységekkel történt. A két cég között továbbra is megmaradt a partnerség, az építés során a Rába számos javaslata megfontolásra került. A Rába által kifejlesztett megoldások kapcsán várhatóan konstrukciós együttmûködés is létrejön a 2 cég között.

Nemrégiben elkészült az elsô prototípus, egy háromtengelyes, H25-ös jármû, amely a motor teljesítményében is eltér az elôzô változattól: 324 kilowattos (440 lóerôs), míg a korábbi 206 kilowattos. A különbség több mint másfélszeres. A konstrukcióvezetô beszámolt arról is, hogy jelenleg a típusbizonyítvány megszerzésének folyamata zajlik. Egy független intézetet, a TÜV KTI Kft.-t bízták meg az ehhez szükséges tí-

pusvizsgálat elvégzésével, amely három hétig tartott. A jármû egyetlen „nem megfelelôséget” sem kapott, csak néhány apró módosítást kellett elvégezni – például a rendszámtáblatartón és az üzemanyagrendszeren –, így már be is adták a típusbizonyítványi kérelmet a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz. „A vizsgálatokkal itt nem állunk meg, ugyanis új típusról lévén szó, arra is kíváncsiak vagyunk, hogy a jármû élettartal-

ma során várhatóan hogyan fog viselkedni. Ellenôrizzük a váz szilárdságát, a futómûvek beépítését, az azokat érô erôhatásokat, az ott ébredô feszültségeket. Az adatok kiértékelése után fontos következtetéseket tudunk levonni. A MAN-nál erre is felfigyeltek, olyannyira, hogy megtekintették a vizsgálatokat, és tervezik, hogy a jövôben ôk is használni fogják az écsi Rábaringet” – mondta Lukáts András.

Görögországban is bemutatják a Rába alvázzal készített új midibuszt hogy azt legutóbbi számunkban megírtuk, a korábbi E 91-es utódának szánt S 91 típusjelû midibusz alvázának gyártását kezdte meg a Jármû Kft, amely felépítményének terveit a Molitus Kft. készítette, míg a karosszálás a Webasto Hungária Kft.-t dicséri.

A

Peski Vilmos, a Jármû Kft. gépészeti csoportvezetôje kérdésünkre elmondta: az elmúlt években mintegy kétszáz midibuszalváz készült Gyôrben – Európában ilyen mé-

retben és minôségben más nem képes gyártani ezt a terméket. „A korábbi alvázon nem csak a mûszaki elôírások változása miatt módosítottunk. Célunk az volt, hogy növeljük az utasok kényelmét. Mûszaki fejlesztés eredményeként az alváz huszonhat milliméterrel alacsonyabb lett. A laikusként esetleg nem túl nagynak tûnô eltérés azt jelentette, hogy az egész alvázat át kellett terveznünk, nemcsak

a vázszerkezetet, hanem a futómû-felfüggesztéseket és minden egyéb gépészeti egység beépítését is. (Folytatás a 13. oldalon.)


14 oldal

14 HR

Ugyancsak javítottunk a kormányzáson és a jármû rugózásán. Mindez az új karoszszálóval szoros együttmûködésben történt” – fejtette ki Peski Vilmos, aki a jelentôs változások közé sorolta, hogy az elektromos rendszer CAN-rendszerû. A hajtást továbbra is Mercedes-motor biztosítja, az automata sebességváltó pedig Allison. A gépészeti csoportvezetô beszámolt arról is, hogy jelenleg a típusbizonyítvány megszerzésének, illetve az elsô busz forgalomba helyezésének folyamata zajlik.

A korábbi típusból Norvégiába, Görögországba, valamint a rigai közlekedési vállalathoz került nagyobb számban. Lukáts András konstrukcióvezetô elmondta, hogy a mintapéldány a következô hetekben, hónapokban bemutatókon vesz részt. Megtekintik a Budapesti Közlekedési Vállalatnál, ahol az Ikarus 405-ös típusú várjáratok cseréje nem tûr halasztást. Körúton vesz részt Görögországban: ott több kisebb üzemeltetô megelégedettséggel használja az E 91-est. El-

képzelhetô, hogy az S 91-est Norvégiában és a lett fôvárosban, Rigában is bemutatják. „A típusbizonyítvány-kérelemhez készítjük elô a szükséges papírokat, nyilatkozatokat, az elôzô alvázakra vonatkozó, adaptálható jóváhagyásokat. Több vizsgálatot meg kell ismételni. Amint ez megvan, rövid idôn belül megkaphatjuk a dokumentumot” – hangsúlyozta Lukáts András. Peski Vilmos megjegyezte, hogy távolsági kivitel kifejlesztésérôl is szó van.

Elkezdôdött a tíztonnás dömper sorozatgyártása avában tart a tíztonnás dömper elemeinek sorozatgyártása a Jármû kft.-nél. A brit Terexnek másfélszer annyit kell gyártani, mint az elôzô, kisebb alvázakból.

J

A Rába Jármû Kft. ötödik éve üzleti partnere a brit Terex-Benford cégnek: Gyôrbôl építôipari jármûvekhez szállítanak hegesztett-festett alvázelemeket és egyéb kiegészítô vasszerkezeteket, amelyeket aztán Angliában szerelnek össze. A kapcsolat az elmúlt egy évben tovább erôsödött. Elôbb az új, két tonna hordozható súlyú dömper esetében vált beszállítóvá a gyôri cég, majd a kilenctonnás jármû utódának szánt tíztonnásra kiírt tendert is elnyerte.

Homér Zoltán hegesztési felelôs arról tájékoztatott, hogy néhány hete, április elején az utóbbi típus sorozatgyártása is elkezdôdött. Gyôrben a dömper mellsô és hátsó alváza, valamint hátlapja készül. Mindezt február végén, március elején egy négydarabos minta elkészítése elôzte meg, amit a Terex értékelt és jóváhagyott. A brit cég egyébként rendkívül komolyan veszi a feladatot. A mintagyártás fázisában képviselôi Gyôrben tartózkodtak: kíváncsiak voltak a munkafolyamatokra, de a rábás dolgozók oktatását is elvégezték, amirôl jelentés készült. Legközelebb várhatóan jú- gyakorlat után mekkora javulás nius elején érkeznek a Reptéri következett be a dömper gyártáútra, hogy felmérjék, két hónap sában. Homér Zoltán beszámolt arról is, hogy a gyártáshoz szükséges készülékeket a Terex biztosította. Az elmúlt hetekben a feladatok közé tartozott, hogy ezek hibáit kiküszöböljék. A hátsóalváz-készüléknél például olyan méreteltérést találtak, ami nagy meglepetést okozott volna a vevônél. A cél az, hogy a termékeken utólagos javításokra ne legyen szükség. A Jármû kft. egyébként a brit vállalat kérésére a szállításhoz 51 darab, zártszelvénybôl készült kalodát – szállítóállványt – is elkészített. Ennek szerepe az, hogy a csak nehezen, baleset- és sérülésveszélyesen mozdítható alvázak mozgaSZALAI ERNÔ tása könnyebb legyen. A szerzôdésnek megfelelôen a

LÁSZLÓ ISTVÁN ÉS MEZEI OTTÓ gyôri cég évi 750 dömperhez gyárt elemeket, míg a kilenctonnás verziónál ez a szám 500 volt. Mindezt sikerült úgy megoldani, hogy a gyártósoron nem kellett létszámot bôvíteni. Feladat persze most is akad. A nagyobb, nehezebb jármû több anyagot és idôráfordítást feltételez, éppen ezért meg kell találni azokat a réseket, ahol gyorsíthatók a folyamatok. Homér Zoltán elmondta, hogy az egyik ilyen terület a hegesztés lehet, ahol jelenleg olyan kísérleteket folytatnak, hogy a meglévô tömörhuzalos, fogyóelektródás ívhegesztés helyett porbeles huzalt használnának, mellyel – elôzetes vizsgálatok szerint – akár 20 százalékkal rövidebb idô alatt készre hegeszthetôek az alvázak, továbbá a fröcsögések eltávolítására szánt idô is mérsékelhetô lenne.


15 oldal

HR 15

Bérfejlesztés 2008 központi és a helyi bérmegállapodások alapján április 1-jétôl sikeresen végrehajtásra került a 2008. évi bérfejlesztés, melynek céljairól, módszerérôl, eredményeirôl az alábbiakban adunk tájékoztatást:

A

A bérfejlesztés a központi megállapodás szerinti egységes elvek (teljesítményértékelés) alapján, de módszerének részleteiben üzletáganként differenciáltan került megvalósításra. Az eltérés az egyes üzletágakban mûködô támogató HR-rendszerek (teljesítményértékelés, ösztönzô) különbözôségébôl adódott. Elôször a Futómû bérfejlesztését mutatjuk be, a másik két üzletág eltéréseit, sajátosságait a következô lapszámban teszik közzé a HR-vezetôk. A BÉRFEJLESZTÉSNÉL ELÉRNI KÍVÁNT CÉLOK A bérfejlesztési módszer meghatározásánál célunk az volt, hogy a közös munkával megtermelt, a bérfejlesztésre fordítható összeget úgy osszuk el, hogy az a teljesítményt ösztönözze és a vállalati célok érdekében eredményesen dolgozók nagyobb arányban, a kevésbé eredményesek kisebb arányban részesüljenek belôle. További célunk volt, hogy az egyes állománycsoportokon belül az azonos teljesítést nyújtók bére közeledjen egymáshoz. Véleményünk szerint az elmúlt évek vezetôi és HR-fejlesztéseinek eredménye és a bérfejlesztés mértéke lehetôvé teszi a teljesítményalapú bérfejlesztés irányába történô elmozdulást. Alapelvként került megfogalmazásra az is, hogy a nem megfelelôen teljesítôk ne részesüljenek bérfejlesztésben, mert ezzel nagyobb alapot lehet képezni a jól dolgozók további ösztönzésére. Ezeket az elveket az érdekegyeztetés folyamatában is sikerült elfogadtatni, így közös célként fogalmazódtak meg a bérmegállapodásban. Az érdekképviselettel közös véleményünk, hogy a teljesítményalapú bérfejlesztés alkalmazásával hosszabb távon jelentôsebb bérszínvonalemelkedés érhetô el annak ösztönzô és kiválasztó hatása miatt. A BÉRFEJLESZTÉS MÓDSZERE A bérfejlesztés alapjául szolgáló teljesítményértékelésnél eltérô rendszert használtunk a szellemi és a fizikai munkavállalóknál a munkavégzésük sajátosságai miatt. A fizikai dolgozóknál a szakmai hozzáértés, a teljesítmény, a gép- és technológiaismeret és az egyéb kompetenciák (terhelhetôség, munkafegyelem, problémamegoldás stb.) értékelését kértük a vezetôktôl. Emellett fontos szerepet kapott a munkavállalók fejlesztésére, betanítási képességére, más munkakörben történô foglalkoztatására vonatkozó információ is. A szellemi munkatársaknál az adott munkakörben szükséges képességek mellett a konkrét célokra és elvárásokra mérhetô teljesítménymutatók is részei voltak az értékelésnek. A teljesítményértékelési eredmények feldolgozása, összesítése során 5 kategóriát képeztünk (a nem kielégítôtôl a kiemelkedôig). A kategóriába sorolást minden értékelést végzô vezetô csoportjánál külön végeztük el, ezzel csökkentve a szubjektivitást, illetve biztosítva, hogy egyik terület se kerüljön alul- vagy felülértékelésre. Figyelembe vettük a jelenlegi bérek viszonylag magas szóródását is állománycsoportonként. Az azonos állománycsoporton belül ugyanazért a teljesítményért az alacsonyabb bérûek magasabb ösztönzést kapnak. A módszert az alábbi – hasonló vállalati helyzetben és céloknál általánosan és sikeresen alkalmazott – egyszerû modell szemlélteti:

(kvartilis = negyedszint, alsó kvartilis: a számhalmazban a számok 25%-a ennél kisebb, a 75%a ennél nagyobb medián = a számhalmaz középsô értéke, a számok fele ennél kisebb, másik fele pedig nagyobb) A módszer, megfogalmazása és az elôzetes számítások alapján „testre (Rábára) szabtuk” a modellt. Ebbe a munkába bevontuk a teamvezetôket is, akik „tesztelték” a rendszert és véleményük alapján módosítottuk, pontosítottunk néhány szempontot. A konkrét bérfejlesztés során a teljesítményértékelési eredmények és a besorolási bérek alapján megállapított állománycsoportonkénti kategóriák szerint kellett a bérfejlesztést meghatározni. Az egyes kategóriákon belül a közvetlen vezetô döntött a bérfejlesztés mértékérôl. Ezen elosztás után megmaradó összeg egyéni mérlegelés alapján alapbérként került kiosztásra a kiemelkedô teljesítményt nyújtó munkavállalók részére. A BÉRFEJLESZTÉS VÉGREHAJTÁSA SZÁMOKBAN Az elméleti anyagok és a szakmai tapasztalatok alapján megfelelô számú dolgozó esetében az értékelések egy normál eloszlást mutatnak. Természetesen ezek az eredmények területenként, állománycsoportonként a létszámtól és a helyi sajátosságtól függôen változnak, szórnak, de külön öröm, hogy munkatársaink több mint 90%-a komoly fejleszthetô értéket hordoz. Fontos megemlíteni, hogy a teljesítményértékelés során jelentôs szerephez jutottak azok az értékek, amelyeket a vezetôi és a dolgozói fejlesztések során is folyamatosan hangsúlyozunk. A teljesítményértékelési visszajelzéssel is azt kívántuk erôsíteni, hogy mindenkinek a saját helyén kell hozzájárulnia a cégértékhez és ezt a bérfejlesztésnél is elismerjük. Természetesen a nem megfelelô kategóriába tartozók rendelkeznek méltó szakmai tudással és a minimálisan szükséges képességekkel, de jelenleg nem tudják a Rába kihívásainak megfelelôen alkalmazni azokat. A közvetlen és a teljes vezetôi körnek és a HRnek az ô fejlôdésükre is lehetôséget kell biztosítani. A tapasztalatok szerint általában kevés azoknak a száma, akik több értékelési idôszakban is ebbe a kategóriába kerülnek besorolásra. A bérfejlesztés létszám szerinti megoszlását mutatja az alábbi táblázat:

A teljesítményértékelésnek és a bérfejlesztési modell következetes alkalmazásának köszönhetôen az átlag 5%-os bérfejlesztésbôl közel 6%-ot kaptak a bérfejlesztésben részesülôk, a kiemelkedô teljesítményt nyújtók közel 20%-ot is elérhettek:

Összességében megállapíthatjuk, vállalatunknál elindult a teljesítményalapú bérfejlesztés, mely megalapozza, hogy az átlag feletti teljesítményt nyújtó munkavállalók lassan magasabb és a teljesítményüknek megfelelô bért kapjanak. A bérszínvonal-emelkedés mellett ezzel a stratégiai idôtávban megteremtôdik az alapja a munkakör-értékelési rendszer bevezetésének és a munkaerô-piaci vezetô szerep megszerzésének. Az érdek-képviseleti és a teamvezetôi együttmûködést is a bérfejlesztés eredményének tekintjük. Úgy érezzük, hogy ez a munka is erôsítette a HR-rel a kapcsolatot, ez pedig hatással van a cégérték-növekedésre. A teamvezetôk véleményét a közös munkáról Rácz Imre foglalta össze: „Az egyeztetés elsô lépcsôjében, a teamvezetôk kérésére az egyesített táblázatot szétbontották két kategóriára: szakmunkás és betanított dolgozói táblázatra. Ezt követôen a már meglévô dolgozói értékelések alapján próbákat végeztünk, s ez alapján kismértékben módosítást kértünk egyes kategóriákban a béremelés mértékén. A dolgozói értékelés humán szempontjai, ami a béremelés elvi alapját képezi, és a teamvezetôk béremelési szempontjai nem mindig egyeznek meg. Talán azért, mert a munkaerôellátás vagy a munkaerô minôségének problémái a teamvezetôket mint a munkaerô „közvetlen felhasználóit” sokkal érzékenyebben érintik. Ebben a témakörben konszenzust kell kialakítani. Egyebek közt: – A teamvezetôk nagyobb hangsúlyt fektetnek az állandó mûködôképesség fenntartására, a napi szintû eredmények produkálására, ami alapján a teameket értékelik. (Folytatás a 16. oldalon.)


16 oldal

16 HR – A „húzóembereknek” (még ha a harmadik kvartilis felett is vannak) még többet szeretnének adni, s legalább ebben a kategóriában a gyári bér felsô határait a piaci környezet által diktált bérek felé szeretnék tolni. Nehéz azt elfogadni, hogy a jelenlegi bérszínvonal mellett a Rába viszonylatában többet keresô, húzóerônek számító munkaerô piacon megmért bérei relatíve csökkenjenek. Ettôl függetlenül a dolgozók értékelésének objektív mércéjét, és ezáltal a felállt pillanatnyi szakmai sorrendet érdekes volt összevetni az adni kívánt béremelés mértékével. Elgondolkodtató a teamvezetôben meglévô esetleges szubjektivitás összehasonlítása a cég érdekében különbözô erôvel fellépô dolgozók objektív sorrendjével. Végkövetkeztetésként jónak tartom a kezdeményezést, az objektív mérce felállítását. Továbbá azért a gyakorlatban a teamvezetôknek is megvolt a szükséges mozgásterük a kisebb-nagyobb kiigazításokra.”

Bajnok focistáink

A bérfejlesztés végrehajtásának értékelése alapján ezen módszer közösen továbbfejlesztett változatát alkalmazzuk a jövôben is, illetve célunk, hogy a többi üzletágban is azonos módon kerüljön bevezetésre. Az eredményeket hosszabb távon is és széles körûen tudjuk használni a hatékonyabb HR-munkában. A bérfejlesztésben részesülteknél elért minimumbérszintet például a jövôben „belépési küszöbnek” tekintjük. Az új felvételesek bére ennél nem lehet alacsonyabb, ezáltal bérszintjük nem rontja a vállalati átlagot és a jövôben nem kell a „szintre hozásukra” pluszforrást biztosítani. A teljesítményértékelésben megfogalmazott igények a fejlesztésekhez, képzésekhez adnak alapot. Az átlag feletti és kiemelkedô teljesítményt nyújtó munkatársainkra a tudásátadásban, a kulcsmunkahelyeken történô munkában, az új dolgozók betanításában számítunk, melyek további megbecsülést jelentenek.

KÉPEN: guggolnak: (balról) Major Zsolt, Pánczél Dávid, Molnár Róbert, Irmes László, Kozma Csaba, Frank László. Állnak: Csanaki Gyula, Tóth Attila, Rácz Imre, Farkas János csapatkapitány, Zsédenyi Gábor, Károlyi Zoltán edzô-menedzser, Kilián Kálmán, Vass István, Kanna György. A legjobb kapus Kozma Csaba lett, Farkas A képrôl hiányzik Milkovits Gábor János pedig a 4. helyet szerezte meg a góllö- és Faltusz Zoltán. vôk között, a mérkôzések során 20 alkalommal talált a kapuba. A bajnokság végsô kimenetele az utolsó, az E.ON elleni mérkôzésen dôlt el, melyet a csapat parádés játékkal, 0:1-es hátrányból fordítva 4:2 -re megnyert. Ezúton is szeretnénk megköszönni a vállaRÁBA MAGAZIN latvezetésnek a bajnokságban való indulás– A RÁBA JÁRMÛIPARI hoz és a mezek megvásárlásához nyújtott seHOLDING HAVONTA gítségét. MEGJELENÔ LAPJA KÁROLYI ZOLTÁN EDZÔ-MENEDZSER

Szívesen várjuk kérdéseiket a bérfejlesztéssel kapcsolatban és örömmel vesszük véleményüket szóban (43-64) vagy írásban a [email protected] e-mail címen.

Rába focicsapata ismét, immáron harmadszor megnyerte az „Üzleti Liga” bajnokságot. Szoros bajnokságban sikerült elhódítani az elsô helyet és a szurkolótáborunk is kitett magáért. Az Üzleti Ligában részt vevô 8 csapat közül a Rába csapatának volt a legtöbb virtuális szurkolója (172).

A

A MUNKATÁRSAK ÉS A PARTNEREK SZÁMÁRA. FELELÔS KIADÓ: MARTONICZ SZILVIA

Jubilánsok 15 év BENDL ÁRPÁD mágneses repedésvizsgáló, Rába Futómû Kft. FARKAS GYULA cellavezetô, Rába Futómû Kft. VULCZ KÁROLY lakatos, Rába Jármû Kft.

25 év SZEKÉR LAJOSNÉ hôkezelôberendezés-kiszolgáló, Rába Alkatrész Kft. VÉGH BALÁZS lakatos, Rába Alkatrész Kft. TÖRÔ IMRE anyagmozgató, Rába Alkatrész Kft.

POLCZER ÁRPÁD gépjármûszerelô, Rába Futómû Kft. 35 év SZÔCS JÁNOS gépjármûszerelô, Rába Jármû Kft. ZSIGA LAJOS hidegsajtoló, Rába Futómû Kft.

Új kommunikációs munkatárs Májustól új kommunikációs munkatárs látja el a Rába Jármûipari Holding Nyrt. kommunikációs feladatait. Martonicz Szilvia korábban a Practing-program keretein belül gyakornokként dolgozott a vállalatnál. Ezúton szeretne röviden bemutatkozni: „Sárváron születtem, itt éltem egészen 2002ig. A Rába sárvári üzemében édesapám is dolgozott. A gimnázium elvégzése után Gyôrben folytattam tanulmányaimat. A Széchenyi István Egyetem nemzetközi kapcsolatok szakán szereztem diplomát, majd egyetemi közgazdász kiegészítô szakon tanultam tovább, ahol jelenleg végzôs hallgató vagyok. Angol és német nyelvbôl felsôfokú nyelvvizsgát szereztem, tanultam franciául. Szeretek utazni, nyelveket tanulni, sportolni. Évekig néptáncoltam, a tánc, a népzene szeretete és a kultúra tisztelete máig fontos számomra. A Rába nyrt.-nél gyakornokként eltöltött idô alatt nagyon pozitív tapasztalatokat szereztem. 3

hónap eltelte után úgy éreztem, az egyetem elvégzése után is szívesen visszatérnék dolgozni a céghez, ezért nagy öröm volt számomra, hogy lehetôséget kaptam a Rábánál. A gyakorlati idô alatt rengeteget tanultam Krisztina mellett, megismerhettem a cég mûködését, a vállalat kommunikációs és PR-tevékenységét, nagyon élveztem a rám bízott feladatokat. Rengeteg segítséget, odafigyelést és biztatást kaptam és kapok most is, így igazán jó légkörben dolgozhatok. Munkám során igyekszem hozzájárulni ahhoz, hogy a Rába megkapja azt a figyelmet és elismerést, amelyet eredményei alapján megérdemel. Elérhetôségeim: tel.: 96⁄624-370, mobil: 30⁄444-9502, e-mail: [email protected].”

A RÁBA NYRT. MEGBÍZÁSÁBÓL KIADJA A LAPCOM KFT. (9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A) ÜGYVEZETÔ IGAZGATÓ: SZAMMER ISTVÁN FELELÔS SZERKESZTÔ: KOLOSZÁR TAMÁS TERVEZÔSZERKESZTÔ: SUDÁR ÉVA MUNKATÁRSAK: HANCZ GÁBOR, LACZÓ BALÁZS, SUDÁR ÁGNES, TÓTH GYULA FOTÓ: H. BARANYAI EDINA SZERKESZTÔSÉG: 9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A TELEFON: 96⁄504-444, FAX: 96⁄504-414. E-MAIL: [email protected] NYOMÁS: PALATIA NYOMDA ÉS KIADÓ KFT., GYÔR A RÁBA NYRT. KOMMUNIKÁCIÓS SZERVEZETE: 9027 GYÔR, MARTIN U. 1. TELEFON: 96⁄624-370

Tengelycsuklóteam: nagy szeletet a tortából! 9. oldal. A Rába Jármûipari Holding lapja elején ismét trendszerû növekedés, dinamikusan bôvülô

Recommend Documents