Új alváz a Hammnak: a méret a lényeg! 8 9. oldal. A Rába Jármûipari Holding lapja. Nagyköveti látogatás a Rábánál. A Rába ejtette a BME autóját

Cyan Magenta Yellow Black

1 oldal

A Rába Jármûipari Holding lapja

LXIV. évfolyam 5. szám 2012. szeptember www.raba.hu

Nagyköveti látogatás a Rábánál

3. oldal

JONATHAN KNOTT, AZ EGYESÜLT KIRÁLYSÁG MAGYARORSZÁGI NAGYKÖVETE SZEPTEMBER 12-I GYÔRI ÚTJA SORÁN LÁTOGATÁST TETT A RÁBÁNÁL.

A Rába „ejtette” a BME autóját 4. oldal

A RÁBA SZAKMAI TÁMOGATÁSÁVAL INDULT A BUDAPESTI MÛSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM

Új alváz a Hammnak: a méret a lényeg! 8–9. oldal

SAJÁT KÉSZÍTÉSÛ AUTÓJA A FORMULA RACING STUDENT VERSENYEN. AZ AUTÓ LEGBIZTONSÁGKRITIKU SABB TÖRÉSTESZTJÉT AZ RFI VÉGEZTE.

Kollégánk rendkívüli bélyeggyûjteménye 14. oldal


2 oldal

2 Holding

ILLUSZTRÁCIÓS FOTÓ.

MÁR NEMCSAK A VEVÔKNÉL, AZ EREDMÉNYSOROKON IS BIZONYÍTOTT A VÁLLALATI STRATÉGIA

Beérett a Rába üzleti és termékfejlesztési politikája 2012 második félévében ismét dinamikus bôvülés jellemezte a Rábát: a társaság 16,8 százalékkal növelte árbevételét az elôzô év hasonló idôszakához képest, amely így elérte a 21,2 milliárd forintot. A futómûüzletág kiugró teljesítménye a csoporteredmények növekedésének is lendületet adott. Míg az EBITDA több mint 16%-kal emelkedett, az üzemi eredmény a tisztán mûködésbôl származó számokkal csaknem két és félszeresére ugrott az év elsô hat hónapjában. A cégcsoport összességében közel egymilliárd forintos teljes átfogó eredménnyel zárta az év elsô felét. A Rábánál az árbevétel-emelkedés mértéke negyedéves szinten még határozottabb, az elôzô év hasonló idôszakához képest 28,1%-ot tett ki, a még mindig zsugorodó európai piac, valamint az emelkedô alapanyag- és energiaárak közepette. A társaság hosszú távú stratégiájában megfogalmazott és a korábbi idôszakokban bejelentett üzlet- és termékfejlesztési projektek a piaci mozgások ellenére is biztosították az árbevétel folyamatos emelkedését. A gondos költségtervezés és a termelési hatékonyság ugyancsak hozzájárult a pozitív üzleti eredményhez. A kimagasló féléves teljesítmények hajtóereje a futómûüzletág volt, amellyel a nemzetközi piac azonosítja a Rábát. Az árbevétel csaknem 22 százalékkal emelkedett, a termékösszetétel is kedvezô irányba mozdult. Határozott forgalomnövekedés jelentkezett az amerikai piacokon, de a prémium vevôkkel szorosabbra fûzött stratégiai partnerkap-

csolatoknak köszönhetôen a szûkülô EU-piacon is több mint 18%-kal növelte árbevételét a vállalat. A jármûüzletágnál a belföldi piac rosszabbul teljesített, az európai export azonban 45 százalékkal nôtt a bázisidôszakhoz képest. Valamennyi üzletág az elsô negyedévhez hasonlóan ismét pozitív üzemi eredménnyel zárt. EBITDA-szinten a Rába-csoport az elsô hat hónapban 1482 millió forint eredményt ért el, ami 16,2 százalékos emelkedésnek felel meg. A futómûüzletágban az EBITDA közel 70 százalékkal 607 millió forintra nôtt. A társaság összességében 958 millió forintos teljes átfogó eredményt ért el az év elsô hat hónapjában, szemben a tavalyi 252 milliós eredménnyel.

„Árbevételünk dinamikus növekedését a nemzetközi élvonalba tartozó vevôinkkel ápolt kapcsolataink és az intenzív termékfejlesztés alapozta meg, amelyek a negatív piaci mozgások ellenére is stabil növekedési lehetôséget nyitnak a vállalat elôtt. Futómûüzletágunk az eredmények tükrében továbbra is fejlôdésünk meghatározó motorja. Globális piacvezetô partnereink ma már egyértelmûen számolnak kutatás-fejlesztési képességeinkkel, ami nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a közelmúltban a kiválasztott szegmensekben egyre többen tették le a Rába-termékek mellett a voksukat. Jelenleg is futó fejlesztéseink presztízse egyben komoly piacépítési potenciált is jelent” – emelte ki Pintér István, a Rába Nyrt. elnök-vezérigazgatója.


3 oldal

Nagyköveti látogatás a Rábánál

Holding 3

onathan Knott, az Egyesült Királyság magyarországi nagykövete szeptember 12-i gyôri útja során látogatást tett a Rábánál.

J

A brit nagykövet hivatalos programja részeként tárgyalásokat folytatott Borkai Zsolt polgármester úrral, valamint befektetési lehetôségekrôl tartott elôadást a Gyôr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamarában. Jonathan Knott hangsúlyozta, legfôbb célja nagykövetként, hogy erôsítse a brit–magyar kereskedelmi kapcsolatokat, ösztönözze a két ország közötti együttmûködéseket. Gyôri programja zárásaként Jonathan Knott megtekintette a Rába Technológiai Centrumát, valamint futómûszereldéjét, és konzultációt folytatott a menedzsment képviselôivel.

A Rába Nyrt. igazgatósága megerôsítette a cégcsoport középtávú stratégiáját A Rába Nyrt. igazgatósága áttekintette a cégcsoport és az üzletágak középtávú stratégiáját és megerôsítette a 2011–2015 közti idôszakra kitûzött stratégiai irányokat. A vállalatcsoport fô üzletága továbbra is a futómû. A jármûüzletág esetében az igazgatóság megvizsgálja a stratégiai termékkör kiegészítésének lehetôségét. Az igazgatóság megerôsítette a futómûüzletág stratégiáját. A tagvállalat a cégcsoport mûködésének fô pillére marad. A csoportszintû árbevétel közel kétharmadát, az exportbevételek több mint 80%-át biztosító üzletág az elmúlt idôszakban tovább erôsítette kapcsolatait globális partnereivel. A vállalat a stratégia által kijelölt szegmensekben elindította a jövôbeni növekedést megalapozó, innovációfókuszú fejlesztéseket. Az üzletág for-

galmának egyre nagyobb hányada származik a speciális vevôi igényekre kifejlesztett, magas mérnöki tartalommal bíró új termékek értékesítésébôl. A Rába Futómû Kft. csoporton belüli vezetô szerepének megerôsítése piaci és pénzügyi oldalról egyaránt megalapozott. Az igazgatóság döntése értelmében az alkatrészüzletág változatlan stratégia mellett folytatja mûködését. A vállalat a nyugat-európai személygépjármû-iparhoz való csatlakozást elsôdleges célként jelölte meg a 2011–2015 közötti idôszakra. Új stratégiai partnerkapcsolat kiépítésével a kiválasztott piaci szegmensbe sikeresen belépett a vállalat. A jármûüzletág tekintetében az igazgatóság megvizsgálja a jelenlegi termékportfólió kiszélesítésének lehetôségét. A vizsgálat eredményének függvényében a stratégiai termék-

kör a katonai szállító jármûvek és polgári vázszerkezetek mellett védett katonai jármûvekkel és városi, elôvárosi tömegközlekedésre alkalmas közúti jármûvekkel egészülhet ki a Rába már meglévô hazai és nemzetközi kapcsolatrendszerének bázisán. Mindkét termék esetében a hazai piaci igények ellátása az elsôdleges, kiforrott technológiák alkalmazása mellett, maximalizált magyar tartalommal úgy, hogy lehetôleg a nemzetközi kapcsolatok erôsítése révén a futómûüzletág exportlehetôségei is bôvüljenek. Az igazgatóság megerôsítette a vállalat ingatlanstratégiáját, valamint az energiahatékonyság növelése érdekében jóváhagyta egy infrastrukturális energetikai projekt kidolgozását, figyelembe véve a pályázati források bevonásának lehetôségét.


4 oldal

4 Futómû Kft.

Rába szakmai támogatásával indult a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetem saját készítésû autója a Formula Racing Student versenyen. Az autó biztonsági szempontból legkritikusabb töréstesztjét a Rába Fejlesztési Intézet (RFI) végezte.

A

Lelkes Márk, a Rába Fejlesztési Intézet vezetôje elmondta: már a tavalyi Formula Racing Student versenysorozatra felkészülésben is segítette a Rába a BME FRT csapatát, akkor ez egy elô-adást jelentett a fejlesztéshez alkalmazott szoftverrôl, s a korszerû tervezési eljárásokról. Ezután a kapcsolat folytatódott, s a csapat élt a lehetôséggel, amikor az RFI felajánlotta tesztképességét. Az RFI laborjában található ejtôgéprôl van szó, amelynek segítségével el lehetett végezni a jármûhöz szükséges biztonsági fôberendezés – a karbonszálas anyagból készült orrkúp – töréstesztjét. Ehhez módosításra, s fôként az azt elvégzô szakemberekre volt szükség, amit a Rába biztosított annak érdekében, hogy a verseny elengedhetetlen feltételének megfeleljen a csapat idei fejlesztése. Lelkes Márk elmondta: ritka tesztképességrôl van szó, amit szükség esetén más egyetemek FRT csapatainak is felajánlanak, a Széchenyi-egyetem csapatával már tárgyalások is folynak a jövô évi versenyrôl. A kapcsolat fô célja természetesen az, hogy a hallga-

A Rába „ejtette” a BME autóját

tók megismerjék a vállalat munkáját, éle-tét, közvetlen kapcsolat alakuljon ki velük, s végzôsként esetleg úgy döntsenek, itt kezdik meg szakmai pályafutásukat. Ami az augusztus 20-án rendezett versenyt illeti: a saját építésû autók

a gönyûi kikötôben kialakított pályán álltak rajthoz. Három éve Nagy-Britannián, Ausztrián, Németországon és Olaszországon kívül hazánk is rendez Formula Student versenyeket, idén a harminchét külföldi – köztük például angol,

cseh, finn, francia, olasz, osztrák, illetve tizenhárom német, két indiai – együttes mellett a három magyar egyetemi autóscsapat is ringbe szállt. A hazaiak közül a kecskeméti fôiskola egy kocsit, a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetem pedig két nyitott vezetôfülkés jármûvet indított. A verseny alapvetôen a konstruktôrök megmérettetése, így a hangsúly fôként az alkalmazott technikákon, technológiákon és a csapatfellépésen, nem pedig a sebességen vagy a fej fej melletti küzdelmen van. A csapatoknak – a jövô tervezômérnökei, közgazdászai, marketingesei – egy-egy sorozatgyártásra kész versenyautó prototípusát kell megtervezniük és legyártaniuk. A Formula Student így tulajdonképpen egy jól megtervezett versenygép legyártásának és az értékesítési terv kidolgozásának kombinációja – hangsúlyozták a szervezôk. Ezért a pontokat részben a mûszaki megoldásokra, a költségtervre és az értékesítési prezentációra kapják, részben pedig arra, hogy miként tudják bizonyítani a versenypályán az általuk épített versenyautó képességeit. Az összetett verseny elsôsorban az autós szakmának szól, ennek ellenére naponta átlagosan ezer érdeklôdô volt kíváncsi a három napig tartó programokra, fôként a huszonkét kilométeres futamra, amelynek során a 40 résztvevôbôl elsô lett a támogatott csapat, összességében hetedik lett az Engineering Design Eventen.


5 oldal

Futómû Kft. 5

Három díjazott egy hónap alatt tletláda-sorozatunk mostani fejezete abból a szempontból különleges, hogy ezúttal nem egy, hanem három díjazott kollégát, illetve ötleteiket ismerhetik meg.

Ö

Nagy Károly a Maxima gép fogaskerékkenés-ellenôrzésére fejlesztett ki újítást. Mint mondja, ezúttal nem arról van szó, hogy gyakori meghibásodások számát csökkenti az ötlet, hiszen itt elég egy hiba, s az is nagy kiesést jelent a termelésben. „Ha a fogaskerék zsírzása nem pontos – márpedig eddig csak elvben lehetett feltételezni a tökéletességet, látni nem lehetett azt –, akkor súlyos kopás vagy bemaródás léphet fel a gépben. Itt nagy berendezésrôl beszélünk, így a szerelés, a javítás sem egyszerû feladat, darut is igényel és persze magas költséget. Én azt szerettem volna elérni – és remélem, sikerült is –, hogy teljes bizonyossággal tudni lehessen, hogy a kenés pontos.” Az egykoron Miskolcról érkezô kolléga 12 éve dolgozik a Rábánál, korábban bérmunkás besorolással. A motivációja azonban nem változott azóta sem, hogy „belsôs” lett: „Nem a pénzért pályáztam, bár nyilván

NAGY KÁROLY

BOGDÁN LAJOS minden forint jól jön nálunk is. Az fontosabb volt, hogy lássam megvalósulni mindazt, amit kitaláltam. Munkaidôn kívül sokat dolgoztam az ötleten, de nagyon sokat köszönhetek a lakatos és villanyszerelô kollégáknak is. Jó látni, hogy sikerült elérni, amit szerettem volna – a hiba lehetôségét kizárja az újításom.”

Szintén a Futómû Kft.-ben dolgozik Varga Sándor, aki az „Üzembiztonság növelése a Lasco III. hidraulika szereplésénél” címû ötletével lett díjazott. Bogdán Lajos visszatérô „vendég” ebben a rovatban, ezúttal a kenôpisztolyok élettartamának és a porlasztás hatásfokának megnövelésére adott be Ötletláda-pályázatot.

„Mindig megfogadom, hogy most már kicsit leállok, de rendszeresen felbukkannak olyan hibák, amelyek megoldásért kiáltanak. Így hát nem tudok leállni” – mondta kollégánk, aki legutóbb a nyár elején szerepelt díjazottként a Rába magazinban. Már májusban, amikor az interjút adta, elôrevetítette, hogy van egy nagyszabásúbb pályázata, amelyet benyújtott. Ezt díjazta most a szakértô grémium. Bogdán Lajos ötlete – lehet mondani – két legyet üt egy csapásra, ugyanis egyrészt drasztikusan lecsökkenti a meghibásodások lehetôségét, másrészt az alkatrészbeszerzés kiadásait is jelentôsen apasztja. Az a tény, hogy a díjazásnál kiszabható maximális összeget kapta, mutatja, hogy valóban jelentôs megtakarítást lehet elérni az ötletével. „Tudom, hogy ez sem a végleges megoldás, de valóban sokat lehet nyerni rajta” – mondta szerényen. Tény az is, hogy példája több kollégájának is motivációt jelent: „Próbálom mondani, hogy mindez – a szakmai megbecsülésen túl – anyagi hasznot is jelent. Ez pedig nem mellékes tény, tudjuk mindannyian.” Kollégánk „nem bírt leállni”, már most jelezzük, hogy nyújtott be Ötletláda-pályázatot...


6 oldal

6 Alkatrész Kft., Mór

Új csarnokot és fejlesztéseket hozott a MQB-projekt Móron Rába Jármûipari Alkatrészgyártó Kft. móri gyára 2011-ben a Fehrer Automotive Gmbh-tól elnyert egy nagy volumenû 7 éves VWüzletet, az MQB-projektet.

ket alakították ki a 630 t sorozat présgépeknek, a ponthegesztô robotoknak, a szegecselô félautomata sornak, a KTL-konvejorpálya-fejlesztésnek. Ezen beruházások vagy új gyártási képességet, vagy a meglévô kapacitás bôA szállítandó tételek hátsó acél vítését teszik lehetôvé az elnyert prokartámlavázak a VW által gyár- jekt volumenének függvényében. tott autókba, mint például VW Golf, Passat, Skoda Octavia vagy Seat egyes típusaiba. A projekt keretein belül nagy volumenû beruházásokra került sor 2011–2012ben, melyek a raktározást, csomagolást, gyártást és a kiszolgálást egyaránt érintik annak érdekében, hogy az anyagáramlás a LEAN-folyamatnak megfelelôen történjen és a vevôi igényeket maximálisan kielégíthessük. A projekt SOP-je megtörtént, jelenleg a felfutási fázisban van, mely 3–4 hónapig eltart, addigra éri el a termelés a teljes kapacitást. Elsô lépésben – a meglévô termelôterületek bôvítéseként – a gyártóterülete-

A

Mint azt Kenyeres János, a gyár beszerzési és logisztikai menedzsere elmondta, a fentiekkel párhuzamosan egy új, 900 négyzetméteres korszerû raktár épült a gyártócsarnokkal egybeépítve, az anyagmozgatási utak minimalizálása és a hatékony termelés kiszolgálás érdekében.

– Ebben a raktárban tároljuk az alapanyagot és a készárut, valamint a csomagolóanyagot. Az alapanyagokat, mint például az acélszalagokat, kötôelemeket, tengelyeket új polcrendszeren, négyszintes polcokon, a készárut pedig tömbös rendszerben helyezzük el. A félkész termékek tárolásának helyét a gyártási sorok mellett alakítottuk ki – magyarázta Kenyeres János. A tervezés és kialakítás során külön súlyt fektettek a FIFO betartására, ezért a tárolási rend kialakítása mellett vonalkódos rendszerben fogják kezelni az anyagokat. Az új raktár a meglévô termékek egy részének is helyet biztosít, szem elôtt tartva a megfelelô állagmegóvást és a minél hatékonyabb termeléskiszolgálást, mint például a préselést és a KTL festését. Így a Suzuki- és JCI-alkatrészek alapanyagait és késztermékeit is ezen a helyen tárolják. – Az MQB-projekt elemei speciális csomagolással látták el a KTLfestéssel bevont tételek védelmének érdekében. Az acélszalagok tárolási körülményei, elvárásai is nagymértékben javulni fognak, hozzájárulva a költségek csökkentéséhez. A szállítási útvonalak a meglévô termékek esetében jelentôsen lerövidülnek. Az új projekttel kapcsolatban új beruházásokkal terveztünk, ezek segítségével nyertük el a projektet. Jelenleg a raktár elkészült, és már csak a hivatalos hatósági átadás-átvétel van hátra. Utána kezdôdhet el a csarnok betelepítése, kialakítása. Ezek várhatóan pár héten belül megtörténnek és teljes körûen használatba vehetjük a raktárcsarnokot – mondta Kenyeres János.


7 oldal

Alkatrész Kft., Mór

FELKÉSZÜLÉS AZ ÚJ SUZUKI ÜLÉSALKATRÉSZEK GYÁRTÁSÁRA

Jó ütemben halad a szerszámozás A móri gyár 2012 elsô félévében a YAA kódjelû, új generációs Suzuki személygépkocsi elsô ülôlap- és hátsótámlavázainak gyártására kapott megbízást a Magyar Toyoseat Kft.-tôl, illetve a típus üléstartó vázainak gyártási jogát is elnyerte a Magyar Suzukitól.

Az elsô prototípusokat októberben szállítjuk a vevôinknek, így a gyártási felkészülésre, a 30 beépülô alkatrész présszerszámozására, összeállító hegesztôkészülékek, ellenôrzô készülékek gyártására legfeljebb 16 hét áll rendelkezésünkre. A rövid határidô miatt a szerszámgyártók gyors kiválasztása kulcsfontosságúvá vált. A folyamat során a nálunk már

referenciákkal bíró szerszámgyártókat helyeztük elôtérbe, valamint egy új gyártóval kívántuk bôvíteni ezt a kört. A gyártókapacitások felmérését, a határidô és a pénzügyi feltételek egyeztetését követôen hat szerszámgyártót választottunk ki. A megállapodások után a prototípusgyártásig rendelkezésre álló idôbe beütemeztük a feladatokat. A folyamat a présszerszámoknál a sávtervegyeztetésekkel kezdôdött, ennek elfogadása után a gyártó a szerszámterveket készítette el, majd a tervek jóváhagyását követôen megkezdôdhetett a szerszámkészítés. Minden szerszámról megvalósítási ütemterv készült, ez vevôi elvárás, amit rendszeresen ellenôriznek.

A gyártóknak heti fényképes frissítést kell küldeniük az aktuális állapotról. A vevôvel közösen a gyártási helyszíneken is ellenôrizzük a szerszámkészítés elôrehaladását. Hamarosan a szerszámpróbák és a prototípus-alkatrészek gyártása is megkezdôdik. A rendszeres egyeztetésektôl, ellenôrzésektôl azt várjuk, hogy kevés szerszámkorrekcióra lesz szükség, így a vevôink is a kellô idôben, jó minôségû termékeket kapnak a Rábától. DENKE JÓZSEF

Karbantartások Móron és Sárváron NYÁRI LEÁLLÁS A SÁRVÁRI GYÁRBAN A sárvári gyár 2012. augusztus 13-tól 24-ig tartotta nyári leállását. A leállás egybeesett a fôbb megrendelôk nyári szünetével, illetve elôregyártással sikerült biztosítani a vevôk kiszolgálását. Teljes csend azonban nem volt a sárvári telephelyen, mert a karbantartók ezen idôszak alatt is tevékenykedtek. Mint azt Guzmics Tamás mûszaki vezetôtôl megtudtuk, elsôsorban azokat a megoldandó feladatokat végezték el a kollégák, amelyeket a mindennapi termelés mellett nem, vagy csak termeléskieséssel lehetne elvégezni. A két hét alatt sor került többek között az év közben folyamatosan három mûszakban dolgozó CNC-megmunkálóközpontok belsô takarítására és alapos átvizsgálására, a harmonikaburkolatok javítására, illetve szükség szerinti cseréjére. Felújították az indukciós edzôberendezés hajtásláncát is. Az elektronikai szakemberek átvizsgálták a kijelölt berendezések vezérléseit, kapcsolószekrényeit, villamos megtáplálásait, s befejezték a kargyártósoron található berendezések áttelepítését is. A hôkezelô üzemben kiemelt feladatként kezelték a sárvári szakemberek az edzôberendezések hûtôvízkörének felújítását. A régi – több mint negyvenéves – korrodált vascsöveket kicserélték mûanyag csövekre, idomokra, a berendezések bekötéseit újakra cserélték. Ezzel egy idôben elvégeztették a berendezések belsô rendszerének savazását, vízkômentesítését is. A telephely vízhálózatán is végrehajtották a karbantartást. Az ivóvíztározó falazatát külsô vállalkozó segítségével tisztították meg. A felületkiképzést polimer-cement betonjavító habarccsal javították, majd a legvégén vízszigetelô anyaggal vonták be több rétegben. A kiszáradást követôen a teljes ivóvízhálózatot fertôtlenítették. A leállás alatt nyílt lehetôség az ipari berendezéseket ellátó ipari víztározó tisztítására, karbantartására is, ezt a feladatot a sárvári gyár energiarészlegének szakemberei végezték el. Az erôsáramú szakemberek sem pihentek a nyári napokon. Ôk –

a Rába Energiaszolgáltató Kft. munkatársai – a fázisjavító kondenzátorokat ellenôrizték, szükség esetén cserélték. A transzformátorállomások karbantartása csak feszültségmentes állapotban lehetséges, így egy pénteki napon erre is sort kerítettek. Összességében a rendelkezésre álló leállási napokat a külsô és saját szakemberek intenzív karbantartó munkával töltötték, bízva abban, hogy tevékenységükkel a „zavartalan hétköznapi termelést” segítették elô.

KARBANTARTÁSI MUNKÁK MÓRON A móri gyárban a leállás augusztus 16–27-ig tartott, ezalatt végezték el mindazon javítási és karbantartási munkákat, melyek a termelés zavarása nélkül nehezen lettek volna megoldhatók. A tervezett javítási és karbantartási munkákat sikerült a leállás alatt elvégezni. A belsô utakon a legfontosabb helyeken útjavításokat, a varrodai nôi WC festését-mázolását végeztettük el külsô vállalkozóval. A hegesztô és prés gyártóterületen néhány korrodált csapadékvíz-levezetô, valamint az épület betápláló víznyomócsövének szakaszcseréjére került sor. Több épületben villamos érintésvédelmi méréseket végeztünk, valamint javítottuk az épületek villámvédelmi rendszereit; ez utóbbi jelenleg is folyik. A KTL-festôsoron a vezérlések átvizsgálására és módosítására, a beégetô kemence lánchajtásának csapágyazására, a foszfátrendszer tisztítására és hôcserélôcseréjére került sor saját kivitelezésben. Az MQB-Halter és a varroda területén energiatakarékossági okokból folytattuk a régi, elavult 400 W-os higanygôzlámpák leszerelését és a kisebb fogyasztású, hatékonyabb neonlámpák felszerelését, szintén saját kivitelezésben. Megtörtént a nagy igénybevételû robot-hegesztôkészülékek terv szerinti ütemezett átvizsgálása és a szükséges helyeken a szorítók, tájolók cseréje. Megkezdôdött, illetve folytatódik a fûtéshez szükséges készülékek, kazánok tervezett átvizsgálása is.

7


8 oldal

8 Jármû Kft.

Új alváz a Hammnak:

TAKÁCS LÁSZLÓ ÉS CSIZMADIA KATALIN öbb mint három és fél tonnás alváz gyártására kötött keretszerzôdést a Rába Jármû Kft. a német Hamm-mal. A sorozatgyártás novemberben kezdôdik.

T

Egy csapásra harmadával növeli a Rába Jármû Kft. Hammtól származó éves bevételét, hogy sikerült elnyerni a német cég új típusú gumikerekes úthengerének alvázgyártását. Csizmadia Katalin üzletfejlesztési menedzser lapunknak kifejtette, hogy a felkérés tavaly szeptemberben egy németországi látogatás során hangzott el. A több hónapos tárgyalás, egyeztetés után a kft. idén nyár elején kapta meg az értesítést arról, hogy „övé a termék”, sôt, a júliusi leállás elôtt már az elsô mintadarab is elkészült. Jelenleg a nullszéria gyártása folyik, a 47. héten pedig a sorozatgyártásnak is el kell kezdôdnie. A szakember hozzátette, hogy a legnagyobb újdonságot a méret jelenti: míg a Hammnak eddig 500–800 kilogrammos alvázakat szállított a gyôri cég, az új alváz 3,6 tonnás és egy olyan új típusú, földtömörítéshez használatos gumikerekes, 136 lóerôs úthengerbe szerelik be, amelynek össztömege akár a


9 oldal

Jármû Kft. 9

a méret a lényeg! 28 tonnát is megközelítheti. További nóvum, hogy a Hamm-mal ezúttal nem éves szállítási szerzôdést, hanem hároméves keretmegállapodást sikerült kötni a gyártásra, ami bizonyítéka annak, hogy eddig elégedettek voltak a gyôri dolgozók teljesítményével. „A méret nem mindig lényeg, de ezúttal az” – ezt már Takács László gyártásfejlesztési és gyártásvezetô mondta kérdésünkre, majd megindokolta véleményét. Arról beszélt, hogy a több mint három és fél tonnás, hozzávetôlegesen két és félszer négy méteres alváz miatt számos mûszaki fejlesztést kellett végrehajtani. Talán a legfontosabb, hogy a csarnokban lévô két és fél tonnás daru helyett egy nagyobb, öttonnás teherbírásút kellett venni. A hegesztésnél a megmunkálandó darab megfelelô pozícióba állításához forgatóberendezést vásároltak, emellett három hegesztôgépet és új

emelômágneseket szereztek be, illetve saját gyártásban festôkocsik készültek, amelyek elbírják a nagy súlyt. Takács László szerint ezzel sikerült elérni, hogy mindössze egyetlen munkafázis készüljön bérmunkában, amit jövôre ugyancsak igyekeznek kiváltani. A gyártás megkezdésének szin-

tén lényeges része a gyártóhely kialakítása. A Jármû kft. csarnokában 500 négyzetmétert szabadítottak fel a Terex alvázgyártó sor elköltöztetésével, emellett helyi emelôt telepítettek és kiépítették az energiaellátást. Kiss Árpád minôségügyi mérnök megjegyezte, hogy a július-

ban legyártott elsô mintadarabot a Hamm elfogadta, a 80 ellenôrzött fô méret közül mindössze egyegy párhuzamossági és merôlegességi hibát talált. Ezekben a hetekben a beépítési vizsgálatok zajlanak, ezek eredménye egyelôre nem ismert. A német cég minôségbiztosítá-

si szakemberei egyébként a mintadarab készre szerelését Gyôrben követték végig, egy hetet töltöttek a városban és javaslatokkal segítették a munkát. Kiss Árpád hozzátette, hogy már készül a gyártóközi ellenôrzô lap, ami megkönynyíti majd a méretek tartását a sorozatgyártás során.

10 HR

eptembertôl munkába álltak a Rába ösztöndíj programjában részt vevô jedlikes diákok. Az elsô benyomásokról beszéljenek ôk:

Sz

SZABÓ RICHARD: – CNC gépkezelôként dolgozom a többiekkel együtt, s mivel az iskolában mindenre nem tudnak megtanítani, így nálunk is igaz: számos új dolgot még csak most tapasztalunk meg. Mégsem mondom azt, hogy nagy nehézségekkel jár a munkakezdés, sôt. Azt kell mondjam, könnyebb is talán, mint gondoltam. Huszonkét éves vagyok, a jövômet egyelôre a Rábánál tervezem. De tudom, látom: van még mit tanulnom. LENDVAI GÁBOR: – A nagybátyám a Rábánál dolgozik, de nem elsôsorban emiatt esett a választásom a gyárra. Hanem a meghirdetett ösztöndíj-lehetôség miatt, amivel érdemes volt élni. Igen, én is azt mondom, hogy több újdonság fogadott, a legnagyobb tanulság talán az volt, hogy sokkal jobban kell figyelni, mint a gyakorlat során. A termelésben ugyanis a legkisebb hiba is jelentôs kiesést jelenthet. A beilleszkedésben nyilván segítség volt, hogy a többiekkel együtt jöttem, de az idôsebb, tapasztaltabb kollégák támogatása is sokat számít. ZVEDOVITS BALÁZS: – Vidékrôl jártam be tanulni Gyôrbe, s már akkor tudtam, hogy ebben a városban szeretnék állást is ta-

Az iskolapad után „élesben” bizonyíthatnak lálni magamnak az iskola befejezése után. Az ösztöndíj számított a munkahelyválasztáskor, s el kell mondani, hogy a diákéveimben járó pénz akkor nagy segítség volt. Részben a mindennapokban, de például a nyelvtanulásra is tettem belôle félre. A munkakezdéskor – most azt mondom – szerencsém volt, mert a szerszámgyártásnál az egyedi gyártáshoz kerültem, s ez kimondottan érdekel. A jövômet ezért a Rábánál tervezem, s azt ígértem (magamnak is), hogy az elôbb említett szerencsét nem hagyom veszni, élek a lehetôséggel. JUHÁSZ BALÁZS: – Más nagyságrend – talán ezzel tudom a legjobban összefoglalni a gyakorlat

és a valós termelés közötti különbséget. Segítség ugyanakkor az a háttér, ami minket fogadott a Rábában: a kollégák valóban próbálják átadni nekünk a már megszerzett tudást. A gyôri gyárat éppen emiatt

– az emberi mértékért – választottam, de persze számított az is, hogy a Jedlik-iskola a Rábával ilyen kapcsolatban van. Nem bántam meg, hogy az ösztöndíj-lehetôséggel éltem, s mivel biztos munkahelyre vágytam, a Rába mellett döntöttem. A családból én vagyok az elsô, aki átlépte a gyár kapuját.

HR 11

KEDVEZMÉNYES BANKI SZOLGÁLTATÁSOK MUNKAVÁLLALÓINKNAK

Partnerünk az Erste Bank gyüttmûködési megállapodást írt alá a Rába és az Erste Bank Hungary Zrt., amelynek keretében számos elônyt élvezhetnek munkatársaink az Erste Bank szolgáltatásainak igénybevétele esetén. Érdemes alaposabban szemügyre venni a Kolléga Klub Szolgáltatáscsomag és az Erste Kedvezmény Program által kínált lehetôségeket.

E

Az Erste Banknál már lakossági bankszámlát vezetô, vagy akár a jövôben lakossági bankszámlát nyitó munkatársaink részére is elérhetô az Erste Kedvezmény Program, amely számos pénzügyi terméknél biztosít kedvezményes szolgáltatás-igénybevételi lehetôséget. Ehhez nem is kell mást tenni, mint az Erste Banknál vezetett forintbankszámlára utaltatni a munkabért, és emellett igénybe venni a program keretén belül meghirdetett szolgáltatások valamelyikét. Az Erste Kedvezmény Program keretében a pénzintézet – a fenti feltételek teljesülése esetén – a szolgáltatások, kedvezmények lehívását biztosítja dolgozóink számára. Így többek között lakossági bankszámlán történô munkabér- vagy nyugdíjjóváírás esetén 15.000 forintot ír jóvá, míg az Erste Kedvezmény Program keretében megkötött Erste Lakástakarék-szerzôdés most akár 0

Ft-os számlanyitási díjjal is lehetséges. Az Erste Kedvezmény Program mellett a Rába és az Erste Bank közötti megállapodás alapján dolgozóink kedvezô bankszámla-vezetési ajánlatok között is válogathatnak. A Kolléga Klub Szolgáltatáscsomag kialakításánál az Erste Bank figyelembe vette a leggyakoribb bankszámla-használati szokásokat, és ezek mentén határozták meg a díjmentes és kedvezményes számlavezetési szolgáltatások körét. A szolgáltatáscsomag számos kedvezménye közül érdemes kiemelni a 0 forintos havi számlavezetési díjat (elôírt munkabér-átutalás vagy számlaállomány összege esetén számlacsomagtól függôen), havi több díjmentes készpénzfelvételi lehetôséget bármely banki, belföldi pénzkiadó automatából és külföldön az Erste Csoport ATM-jeibôl, a csoportos beszedések és egyes Erste NetBankon keresztüli utalások díjmentes teljesítését, valamint a dombornyomott kártyákhoz tartozó ingyenes utasbiztosítást. Az Erste Kedvezmény Programmal és a Kolléga Klub Szolgáltatáscsomaggal kapcsolatos bôvebb felvilágosítás bármelyik Erste-bankfiókban vagy akár a telefonos ügyfélszolgálaton – 0640⁄222-222 – keresztül is kérhetô.


12 oldal

12 Tradíció öbb mint 100 éves Rába gyártmányú villamost helyeztek ismét forgalomba Hollandiában, tudtuk meg a hágai közszolgáltató vállalat munkatársának nemrég írt levelébôl.

T

„Erôsek és elnyûhetetlenek” – ezekkel a szavakkal illették azokat a „Raab Unions” névre keresztelt jármûveket, amelyek 1902 és 1904 között készültek Gyôrben az amszterdami közösségi közlekedési vállalat megrendelésére. A XX. század elsô felében összesen 129 villamoskocsit szállított a Rába Hollandiába, ezzel fontos szerepet játszott a fôváros villamosközlekedésének kiépítésében. Egy kis történeti áttekintés: az 1896. évi alapítást követôen a Rába vasúti kocsik gyártásával szerzett nemzetközi hírnevet. A vállalat termékei az 1900-as pári-

Levél Hollandiából – avagy az elnyûhetetlen gyôri villamosok sikertörténete Amszterdamban zsi világkiállításon is sikerrel szerepeltek. A tartály-, pôre-, vagon- és vasúti személykocsik és villamoskocsik már az elsô években eljutottak Európa számos és a világ különbözô országába, a teljesség igénye nélkül: Egyiptomba, Dél-Afrikába, DélAmerikába, Indiába. Gyôrben készültek a londoni metró szerelvényei is. Amszterdamba és Antwerpenbe városi villamoskocsikat szállított a vállalat. Ezek a villamosok hosszú ideig szolgálták az utasok kényelmét és híresen megbízhatóak voltak, áll a levélben. Nem véletlen tehát, hogy az utókor számára megmentett három amszterdami villamos egyike Rába gyártmányú. A több évtizedes mûködés során csupán kisebb módosításokat hajtottak végre a jármûveken, elsôsorban a változó törvényi elôírások miatt, így például a kocsi elején és végén lévô nyílt platformokat zárttá alakították a vezetô biztonságának fokozása érdekében. Az amszterdami, illetve hágai villamosközlekedési hálózat 100. évfordulója kapcsán (2002, illetve 2004) döntés született néhány régi jármû felújításáról, melyet a Villamos Múzeum Alapítvány koordinált. Két jármûvet teljesen helyreállítottak, a tervek között szerepel egy további kocsi restaurálása is. A teljesen felújított, üzemképes Rába villamos 2012 augusztusáig az Arnhemi Holland Nemzeti Sza-

badtéri Múzeum kiállításán volt látható, azon a részen, amely az amszterdami Westerstreet eredeti látványát tárja a látogatók elé. Ezt követôen a jármûvet Hágába szállítják a 2014. évi jubileum tiszteletére. A mellékelt képek bemutatják úgy az eredeti, mint az átalakított és az eredetire „visszaalakított” megjelenést, annak munkálatait és a jármû részvételét a mai forgalomban is. A képek tanúsága szerint a holland szakemberek kiváló munkát végeztek, a felújításban részt vevô személyeket és szervezeteket egyaránt elismerés illeti. Köztudomású, hogy a holland emberek szorgalma és hagyománytisztelete legendás – mint tudjuk, az ország közel egyharmadát is a korábban tenger borította, általuk szorgos munkával kialakított területek adják – és szerencsénkre ez a mentalitás most a mi hírnevünk erôsítését is szolgálja. NÉMETH ATTILA


13 oldal

HR 13

Harminchét év után nyugdíjba vonul Boldis Géza

nokáknak, valamint kedves hobbijainak, a festészetnek, rajzolásnak és a zenének több idôt szentelhet Boldis Géza, aki 37 éves rábás elkötelezettség után nyugdíjba megy. Visszatekintve az elmúlt, csaknem négy évtizedre a sárvári gyár korábbi igazgatója, jelenleg tanácsadó – 1975 augusztusában került a céghez – a következôket mondta el magazinunknak:

felelô embert és az utolsó években már mint tanácsadó dolgoztam. Ez volt az a szakasz, ahol még mindig tudtam kamatoztatni azokat a tapasztalatokat, amelyeket a hosszú évek alatt megszereztem és így a sárvári munkámban, Sárvárt támogatva olyan projekteket tudtam irányítani, amelyek remélem, hasznosnak tûnnek a mai idôkben is. Alapvetôen azt kell mondanom, hogy egész pályafutásom alatt gépészmérnöknek tartottam magam és ettôl a – Még abban az évben, októberben üzemvegondolkodástól nem kellett elszakadnom. Az zetôvé neveztek ki és azóta üzemvezetôi vagy igazgatói székben azt meg kellett tapasztalennél magasabb vezetôi beosztánom, hogy kevés a mérnöki tusokban dolgoztam. Rábás tevé„ALAPVETÔEN AZT KELL MONDANOM, dományokat alkalmazni, egyre kenységem elsô szakasza szülôvároinkább a gazdasági szemlélet lett HOGY EGÉSZ PÁLYAFUTÁSOM ALATT somban, Kapuváron zajlott, naa munkámban meghatározó. gyon szerettem ott dolgozni, fiatal GÉPÉSZMÉRNÖKNEK TARTOTTAM MAGAM ÉS Merem azt mondani, hogy ezzel voltam és sokat köszönhettem a a gazdasági szemlélettel tulajETTÔL A GONDOLKODÁSTÓL NEM KELLETT donképpen még hatvanéves koRábának – mint most is –, hiszen családomnak egzisztenciát adott s ELSZAKADNOM. AZ IGAZGATÓI SZÉKBEN AZT romban is kötelezô volt fejlôdbiztonságos életet. Igaz, sokat kelnöm. let dolgozni azért, hogy az elvárá- MEG KELLETT TAPASZTALNOM, HOGY KEVÉS Nyugdíjba vonuláskor minsoknak megfeleljek. Mûszaki vezedig felvetôdik a kérdés, mit csiA MÉRNÖKI TUDOMÁNYOKAT ALKALMAZNI, nál az ember. Boldis Géza a kötôként sokat tudtam azért tenni, hogy azokat a fejlesztéseket, amik EGYRE INKÁBB A GAZDASÁGI SZEMLÉLET LETT vetkezôket mondta: akkor zajlottak, végre lehessen – Semmi gondom nem lesz, hajtani. Mint mûszaki vezetônek A MUNKÁMBAN MEGHATÁROZÓ. MEREM AZT hiszen a normális nyugdíjastevékenyen kellett részt vennem, évek jönnek: unokázás és azokMONDANI, HOGY EZZEL A GAZDASÁGI ez munkám lényegét jelentette. nak a hobbiknak szentelek több SZEMLÉLETTEL TULAJDONKÉPPEN MÉG A váltásról a következôket idôt, amelyek gyakorlásában mondta Boldis Géza: eddig a munkám „gátolt”. SzeHATVANÉVES KOROMBAN IS KÖTELEZÔ – A rendszerváltozás után nagy retnék jobban elmélyedni a rajváltás zajlott az iparban, így a Rázolásban, festészetben. És az VOLT FEJLÔDNÖM.” bában is. Én a sárvári gyárba keörök szerelmemmel, a zenével is rültem dolgozni és ott tudtam igazából azokat munka volt, mint a válsághoz való alkalmaz- többet tudok foglalkozni, mert hiszen lesz rá a sokéves tapasztalatokat kamatoztatni gyár- kodás. Tulajdonképpen a mûszaki és vezetôi idôm. Ez nem azt jelenti, hogy a munkám igazgatóként, amiket a kapuvári idôszakban tudásom csúcsának éreztem, amikor a sárvá- megszakad. Azt gondolom, hogy nem vagyok megszereztem. Ez 2004-tôl számítható, akkor ri gyárban a helyzetet konszolidálni tudtuk. még olyan idôs, akire ne lehetne számítani. volt olyan lehetôsége a Rába sárvári gyárának, – Nyilván elért az az idôszak – folytatta Bol- Amennyiben az egészségi állapotom olyan hogy a termelést fel tudtuk futtatni, a német dis Géza –, amikor a pótlásomról gondos- lesz, mint a mai, úgy még képes leszek arra, cégekkel való kapcsolatok rendkívül jól ala- kodni kellett. Úgy érzem, megtaláltuk a meg- hogy hasznossá tegyem magam.

U

kultak, sok és jó megrendelést kaptunk, tudtunk beruházni, meg tudtuk lovagolni azokat a lehetôségeket, amelyeket a konjunkturális helyzet hozott. Ez azt jelentette, hogy jó néhány sikeres éve volt a gyárnak, ahol elsô számú vezetô voltam. Munkája legkeményebb, egyben legizgalmasabb részének nevezte Boldis Géza a 2008as válság kezelését. Mint mondta, a válság kezelése számára rendkívül nehéz, de megoldott feladat volt. – A válságból való kilábalás még nehezebb


14 oldal

14 HR

Egy rendkívüli gyûjtemény története ost induló sorozatunkban olyan munkatársakat mutatunk be, akik szabadidejükben valamilyen gyûjtôszenvedélynek hódolnak vagy éppen rendkívüli hobbit ûznek. Elsôként Pálfi Sándorral beszélgettünk, aki a bélyegek különleges világába kalauzolt el bennünket.

M

Pálfi Sándor, a Rába Futómû Kft. termeléstervezési szervezetének teamvezetôje, gyerekkora óta lelkesedik a bélyegekért. – Az egész még kisiskoláskoromban kezdôdött. Ha a család vagy a szomszédok levelet kaptak külföldrôl, én mindig elkértem a borítékokat és leáztattam a bélyegeket – emlékszik vissza a kezdetekre kollégánk. – Elsôsorban a kíváncsiság és a tudásvágy motivált. Akkoriban még nem volt internet, és a televízió sem számított mindennapos dolognak, a postai küldeményekkel érkezô bélyegek viszont távoli országok kultúrájába, az ottani flórába, faunába, a tudományok és mûvészetek világába is betekintést engedtek, így az ismeretek szinte kimeríthetetlen tárházát kínálták. Kezdetben csak a környékbeliektôl, késôbb már egyre több helyrôl kaptam bélyegeket. A szüleim is bátorítottak, az elsô albumot ôk ajándékozták nekem. Bár máig elôfordul, hogy kedves munkatársak, ismerôsök megajándékoznak, a gyûjtemény ma már jellemzôen nem így bôvül – tette hozzá Pálfi Sándor. – Közel negyven éve szervezett formában gyûjtöm a bélyegeket, ami azt jelenti, hogy a magyar újdonságokból postatiszta példányokat biztosít számomra a szövetség. Emellett kisebb-nagyobb gyûjteményeket is vásárolok, és az így sokszor duplikálódó bélyegeket egyedileg,

jobb értékaránnyal elcserélem vagy eladom a hobbi anyagi finanszírozása érdekében. A gyûjtemény nagyságát firtató kérdésünkre Pálfi Sándor elmondta, ma már nehezen tudná összeszámolni bélyegeit. Gyûjtôként azonban nem is a mennyiség számít, hiszen a kibocsátott bélyegek száma szinte végtelen, sokkal inkább a ritkaság, illetve egy-egy téma vagy motívum a meghatározó. Ezek között persze vannak személyes kedvencek is. – Gyerekkoromban szerettem sportolni, így a bélyegeknél is ez lett az elsô számú témám. A másik nagy gyûjtési terület, ami közel áll a szívemhez, az európai integrációhoz kapcsolódik. Már az 1950-es években, az európai gondolat megszületésekor megjelentek az elsô ilyen sorozatok. A tagországok vagy éppen a csatlakozás elôtt álló országok körében ugyanis bevett gyakorlat, hogy egy-egy uniós gondolatról, közös elhatározásról azonos témájú bélyegek kiadásával emlékeznek meg. Természetesen vannak olyan különlegességek is, amelyek minden gyûjtô szívét megdobogtatják. Ilyen ritka kincs például egy „tévnyomat”, ami tulajdonképpen hibás kiadást jelent. Az 1923-ban kiadott „fordított Madonna” például az egyik leghíresebb magyar tévnyomat, melyen a kerethez képest megfordult a Szent Koronát viselô Ma-

donna képe. A másik híres magyar ritkaság a „himlôhelyes Ferenc Jóska”, ahol az uralkodó arcára a nyomás során festékpöttyök kerültek. Érthetô módon a hibás nyomatok nagy részét megsemmisítették, azonban néhány darabot – a gyûjtôk nagy örömére – így is sikerült megmenteni. Bár az elôbbi bélyegritkaságokból sajnos nem ôriz példányokat, Pálfi Sándor gyûjteményében így is találunk igazi kuriózumokat. Ilyen például az 1,70 Ft névértékû bélyeg, melynek egyik darabján egy nyomdai hiba miatt 1,78 forintos jelölés látható, vagy éppen az a bélyeg, melynek mindkét oldalára nyomás került. Az elsô napi borítékok is kiemelt helyet kaptak a gyûjteményben, ezeket csak a megjelenés napján bélyegzik le így. Az 1800-as években még egykörös bélyegzôt használtak – meséli kollégánk –, ha ezt egy kis faluban nyomták a levélre, az még ritkább és értékesebb a gyûjtôk számára. Érdemes megemlíteni az akkori vágott bélyegeket is, amelyek ma már igazi ritkaságnak számítanak. A bélyegek nyomdai fogazásának ötletét a legenda szerint egy tokaji postamester adta, aki a felesége derelyevágójával vágta ki a bélyegeket az ívekbôl. Az értékjelölések vizsgálata ugyancsak érdekes, hiszen a pénznemek változása is végigkövethetô a bélyegeken. Pálfi Sándor gyûjte-

ményében is található olyan, 1946ból származó bélyeg, melyen megjelenik az adópengô, a hiperinfláció idején bevezetett magyar elszámolási egység. A beszélgetés végén már értjük, a filatélia bizony több, mint egy egyszerû hobbi, hiszen a bélyegek komoly ismeretek közvetítôi is egyben, a bennük rejlô tudásanyag miatt kollégánk szófordulatával élve olyanok, mint egy „albumokban megnézhetô kis internet”. Így nem lepôdünk meg azon sem, hogy az ELTE-n és a tanítóképzôkön a bélyeggyûjtés fakultatív oktatását is tervbe vették. A kezdeményezés szakmai koncepciójának kidolgozásában munkatársunk is aktívan közremûködött. Kollégánk nemcsak egy izgalmas szabadidôs elfoglaltságot, hanem új barátságokat is köszönhet szenvedélyének, de az egyedülálló gyûjteménybôl hajdanán még lánya is profitált, hiszen az általános iskolában a tananyaghoz kapcsolódó – tanulótársainak közreadott – bélyegek plusz piros pontokat értek számára. Bár ma már a legtöbben e-mailben leveleznek, Pálfi Sándor úgy gondolja, a bélyegek – melyek 1840ben Angliából indultak hódító útjukra – kiadása sosem fog eltûnni teljesen, hiszen szerepük a bérmentesítésen messze túlmutat. Egy kor lenyomatai és fontos üzenetek hordozói is egyben.


15 oldal

HR 15

Kollégánké volt a legfinomabb halászlé A közelmúltban Gyôrben rendezték meg a 38. országos halfôzô versenyt, amelynek gyôztese Sárvári Tibor lett. A Rába Futómû Kft.-nél raktárosként dolgozó kollégánknak nem ez az elsô trófeája, több országos, illetve helyi versenyt megnyert. A mostani gyôzelem (is) arra jogosítja fel, hogy a jövô évi, Szigetváron rendezendô országos seregszemlén Gyôr-Moson-Sopron megyét ô képviselje. Sárvári Tibor elmondta, családjában tradíciója van a halételeknek, a recepteket szüleitôl tanulta; már gyerekként abban nôtt fel, hogy a halból nagyon finom dolgokat lehet készíteni. Sorsszerû vagy sem, de a Mosoni-Duna partján él Gyôrben, gyakorlatilag mindennap látja a folyót, ami – gondolhat-

juk – eszébe juttatja a másik családi „tradíciót”, a horgászatot is. „Szeretek halászlét fôzni, van biztos receptem is, de sokszor kísérletezem. A mostani gyôri versenyen a tiszai pontyhalászlével nyertem, ami annyiban különbözik a dunaitól, hogy itt filézett a hal.” Sárvári Tibor „másodállásban” sportmaszszôrként dolgozik a nagybajcsi labdarúgócsapatban, nem kell mondani, mennyire népszerû lehet, amikor ott is beveti a fôzôtudományát. Márpedig rendszeresen megteszi, ami egyébként gyakorlatnak sem rossz. Mit mondhatnánk? További jó fôzést kívánunk – mindannyiunk egészségére és örömére, hátha egy versenyen épp az ô halászILLUSZTRÁCIÓ levét kóstoljuk majd meg!

Jubilánsok 45 ÉVE A RÁBÁNÁL Kelemen István, Alkatrészgyártó Kft., Mór, lakatos 40 ÉVE A RÁBÁNÁL Anda László, Rába Futómû Kft., NC-forgácsoló Kiss János, Rába Futómû Kft., hôkezelô-üzemeltetô Szabó János, Rába Jármû Kft., irányító tervezô Szombath Lajos, Rába Futómû Kft., karbantartó Zsigmond Lajos, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, karbantartó lakatos, szb-titkár 35 ÉVE A RÁBÁNÁL Baumgartner Kálmán, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, NC-esztergályos Bognár István, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, esztergályos Dandé István, Alkatrészgyártó Kft., Mór, hegesztô Dorfinger Károly, Rába Futómû Kft., teamvezetô Fazekas József, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, fúrós Gárdosi Zoltán, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, NC-esztergályos Limpakter Rezsô, Rába Futómû Kft., forgácsoló Németh József, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, NC-esztergályos Ódor Tamás, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, esztergályos Papp Imréné, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, esztergályos Pencz József, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, NC-megmunkálóközpontkezelô Pócza Gyula, Rába Futómû Kft., NC-forgácsoló Rabi István, Rába Futómû Kft., forgácsoló Samu János, Rába Futómû Kft., számítástechnikai mûszaki elôadó

Szabó József, Rába Jármûipari Holding Nyrt., beszerzési és eszközgazdálkodási igazgató Takács Attila, Alkatrészgyártó Kft., Mór, termelésirányító Takács Tiborné, Rába Futómû Kft., minôségellenôr Tatai János, Rába Futómû Kft., NC-forgácsoló 30 ÉVE A RÁBÁNÁL Gáspár Antalné, Alkatrészgyártó Kft., Mór, szabó-varró Havlik Anikó, Alkatrészgyártó Kft., Mór, raktáros Herczig László, Rába Futómû Kft., munkavédelmi elôadó Horváth Géza, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, anyagvizsgáló Kovács András Zsolt, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, NC-esztergályos Melkovics Sándorné, Rába Futómû Kft., raktáros Szalay Tibor, Rába Futómû Kft., raktárvezetô Szász Gábor, Alkatrészgyártó Kft., Mór, lakatos Szegvári Attila, Alkatrészgyártó Kft., Mór, folyamatellenôr Tóth Tamás, Rába Futómû Kft., cellavezetô Véninger Aladárné, Alkatrészgyártó Kft., Mór, minôségellenôr 25 ÉVE A RÁBÁNÁL Balázs Zsolt, Rába Futómû Kft., teamvezetô Cseledi Gábor, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, NC-megmunkálóközpont-kezelô Dénes Vince, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, NC-esztergályos Endresz László, Rába Futómû Kft., karbantartó Füge Antal, Alkatrészgyártó Kft., Mór, szabász

Légmán László, Rába Futómû Kft., vezetô tervezô Rácz Imre, Rába Futómû Kft., termelési menedzser Szabó László, Alkatrészgyártó Kft., Mór, szabász Szabó Lászlóné, Alkatrészgyártó Kft., Mór, raktáros Szeiber István, Rába Futómû Kft., minôségellenôr 20 ÉVE A RÁBÁNÁL Denke József, Alkatrészgyártó Kft., Mór, mérnökségi csoportvezetô Fleck Gábor, Rába Futómû Kft., forgácsoló Horváth István, Rába Futómû Kft., szerszámkészítô Kéri József, Rába Futómû Kft., fémfelület-alakító Méhesné Tóth Erika, Rába Futómû Kft., termelési elôadó Mészáros Ferenc, Rába-Jármû Kft., minôségbiztosító Papp Gábor, Rába Futómû Kft., kovács I. 15 ÉVE A RÁBÁNÁL Boros Ildikó, Alkatrészgyártó Kft., Mór, kontroller Hárer László, Alkatrészgyártó Kft., Mór, lakatos Holecz Gábor, Alkatrészgyártó Kft., Mór, szabó-varró Kaiser Gábor, Alkatrészgyártó Kft., Mór, lakatos Schweighardt Róbert, Alkatrészgyártó Kft., Mór, gépbeállító Simon Ferenc, Alkatrészgyártó Kft., Mór, gépbeállító Szekeres Lászlóné, Alkatrészgyártó Kft., Mór, szabó-varró Varga-Börczi Boglárka, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, vevôi kapcsolattartó 10 ÉVE A RÁBÁNÁL Bôsze Edina, Alkatrészgyártó Kft., Mór, gyártómérnök

RÁBA MAGAZIN – A RÁBA JÁRMÛIPARI HOLDING HAVONTA MEGJELENÔ LAPJA A MUNKATÁRSAK ÉS A PARTNEREK SZÁMÁRA. FELELÔS KIADÓ: D. MARTONICZ SZILVIA

A RÁBA NYRT. MEGBÍZÁSÁBÓL KIADJA A LAPCOM KFT. (9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A) ÜGYVEZETÔ IGAZGATÓ: SZAMMER ISTVÁN FELELÔS SZERKESZTÔ: POMARANSKI LUCA TERVEZÔSZERKESZTÔ: SUDÁR ÉVA MUNKATÁRSAK: HANCZ GÁBOR, LACZÓ BALÁZS, SUDÁR ÁGNES, TÓTH GYULA FOTÓ: H. BARANYAI EDINA SZERKESZTÔSÉG: 9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A TELEFON: 96⁄504-444, FAX: 96⁄504-414. E-MAIL: [email protected] NYOMÁS: PALATIA NYOMDA ÉS KIADÓ KFT., GYÔR A RÁBA NYRT. KOMMUNIKÁCIÓS SZERVEZETE: 9027 GYÔR, MARTIN U. 1. TELEFON: 96⁄624-521


16 oldal

16 Sport hazai rendezésû selejtezôtornáról csoportelsôként jutott az UEFA Futsal Cup elit körébe a Rába ETO, ahol bombaerôs riválisokkal kell megmérkôznie a továbbjutásért. A tornát október 9. és 14. között rendezik a grúz fôvárosban, Tbilisziben.

A

Az UEFA Futsal Cup gyôri selejtezôkörének elsô játéknapját 3–0-s gyôzelemmel zárta az ETO. A Rába-parti gárda már az elsô félidôben bebiztosította a CF Eindhoven elleni gyôzelmét, nem sok teret hagyva a hollandoknak, így a második játékrészben már csak az elôny megtartására kellett koncentrálnia. Látványos játékot mutatott be a csapat az ír EID ellen is, a 6–2-es végeredmény azonban még nem jelentett továbbjutást a gyôrieknek, ugyanis az ír együttes jogosulatlan szerepeltetés miatt megóvta az azeri csapattól elszenvedett vereségét. Komoly tétje volt tehát az utolsó mérkôzésnek is. A szombati záró játéknapon küzdelmes csatában végül döntetlent játszott az ETO az Araz Naxcivan csapata ellen. A színvonalas találkozón sokáig vezetett a gyôri együttes, az azeriek azonban nem adták fel a harcot és fordítani tudtak. A

Ismét az európai elitben a Rába ETO hajrában sikerült az egyenlítés, így a Rába-partiak csoportelsôként juthattak a kontinens legjobb 16 csapata közé. Az elit kör sorsolásán a szerencse nem kedvezett a Rába ETO-nak, október elején a grúz fôvárosban az Európa egyik legerôsebb csapatának számító portugál Benfica mellett a világklasszisokat felvonultató olasz Luparense és a grúz Iberia Star Tbilisi csapatával kell megküzdenie. Minden csoportból egy csapat jut a sorozat négyes döntôjébe. Szeptemberben a hazai bajnoki sorozat is megkezdôdött. Az elsô három találkozót hibátlan mérleggel zárták a zöld-fehérek, a legnagyobb hazai rivális, a Berettyóújfalu ellen azonban 4–3-as vereséget szenvedtek. Az izgalmas mérkôzésen hamar fölénybe került az ellenfél, a második játékrészben már hiába kapcsolt magasabb fokozatra az ETO, nem sikerült behoznia a lemaradást. A Csömör ellen aztán káprázatos játékot produkálva szépített a csapat, 10–0-s végeredménynyel szinte lesöpörte ellenfelét a pályáról.

Új alváz a Hammnak: a méret a lényeg! 8 9. oldal. A Rába Jármûipari Holding lapja. Nagyköveti látogatás a Rábánál. A Rába ejtette a BME autóját

Recommend Documents