ÚJABB JELENTÔS. BERUHÁZÁS A RÁBA FUTÓMÛ KFT.-NÉL 3. oldal. A Rába Jármûipari Holding lapja

Cyan Magenta Yellow Black

1 oldal

A Rába Jármûipari Holding lapja

LXVIII. évfolyam, 6. szám 2016. december www.raba.hu

REKORDALACSONY HITELÁLLOMÁNY TÁMOGATJA A KÖVETKEZÔ IDÔSZAK ÉPÍTKEZÉSÉT

2. oldal

A RÁBA CSOPORT KÖZEL 29 MILLIÁRD FORINTOS KONSZOLIDÁLT ÁRBEVÉTELLEL ZÁRTA 2016 ELSÔ KILENC HÓNAPJÁT. A TÁRSASÁG KIVÁLÓ KÉSZPÉNZTERMELÉSE ÉS AZ IPARÁGBAN SZOKÁSOS SZINTET JÓVAL ALULMÚLÓ HITELÁLLOMÁNYA TÁMOGATJA, HOGY AZ ÚJ STRATÉGIAI KORSZAK CÉLJAI TELJESÜLJENEK.

FUTBALL-VB PEZSDÍTHETI FEL AZ OROSZ BUSZPIACOT 7. oldal OKTÓBERBEN

HOSSZÚ KIHAGYÁS UTÁN VETT RÉSZT A RÁBA FUTÓMÛ KFT. AZ ITEMF EXPO ÁLTAL SZERVEZETT, OROSZORSZÁGI BUSWORLD 2016 AUTÓBUSZ - SZAKKIÁLLÍTÁSON , AHOL NAGY ÉRDEKLÔDÉS VOLT A VÁLLALAT FU TÓMÛVEIT FELVONULTATÓ STAND IRÁNT.

ÚJABB JELENTÔS BERUHÁZÁS A RÁBA FUTÓMÛ KFT.-NÉL 3. oldal

MEGTAKARÍTÁSOKAT EREDMÉNYEZETT A HÁROM KAIZEN 8. oldal


2 oldal

2 Üzleti hírek

PINTÉR ISTVÁN, A RÁBA JÁRMÛIPARI HOLDING NYRT. ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓJA

ami a hatékonyság területén elért javulásnak köszönhetô. A készpénztermelési hatékonyságot mutató EBITDA esetében sem jelentett jelentôs visszafogó erôt a mérséklôdô árbevétel: a cégcsoport 2016 I–III. negyedévében 8,3 százalékos hatékonyság mellett közel 2,4 milliárd forint EBITDA-szintû eredményt realizált. A Rába már tavaly év végére rekordalacsony szintre, 3,3 milliárd forintra csökkentett nettó hitelállománya idén tovább mérséklôdött. A hitel a „történelmi” léptékkel mérve is mérföldkônek minôsíthetô 1,5 milliárd forintos pozíción állapodott meg az idôszak végén, ami a folyamatosan nyereséges mûködés, a hatékony készpénztermelés és a szigorú mûködôtôkemenedzsment eredménye. „A Rába hitelállománya idén jóval az iparágban szokásos szint alá került, soha ilyen alacsony nem volt. Pénzügyi stabilitásunk adja a

Rekordalacsony hitelállomány támogatja a következô idôszak építkezését Rába Csoport közel 29 milliárd forintos konszolidált árbevétellel zárta 2016 elsô kilenc hónapját. A társaság kiváló készpénztermelése és az iparágban szokásos szintet jóval alulmúló hitelállománya támogatja, hogy az új stratégiai korszak céljai teljesüljenek.

A

A Rába intenzív üzletfejlesztéssel és a stratégiai partnerkapcsolatok megerôsítésével sikeresen ellensúlyozta az európai és a FÁK-országokbeli tehergépjármû-szegmensben a tengerentúli piacok lassulását és inaktivitását, így sikerült megôriznie nyereségességét. A fenntartható eredményesség bizonyítéka, hogy 2016 elsô három negyedévében

a Rába Csoport üzemi nyeresége meghaladta a 801 millió forintot, míg a szezonálisan általában gyenge harmadik negyedév üzemi ered-

ménye ezúttal jóval túlszárnyalta a bázisidôszakét. A tárgy-idôszakban a bruttó eredmény lényegesen kevésbé csökkent, mint a forgalom,

hátterét megkezdett, stratégiai jelentôségû beruházásainknak, amelyek célja fenntartható versenyképességünk és piaci pozícióink biztosítása kapacitásaink bôvítésén és modernizálásán keresztül. Társaságunk üzletpolitikájának és rugalmas mûködésének egyik jele, hogy az évek óta bizonytalanul teljesítô tengerentúli piacok mellett komoly üzletfejlesztést folytatunk kontinensünkön, így mára az EU országai váltak a legfontosabb értékesítési terepünkké. A Rába stratégiai beruházásainak megvalósítása a tervezettnél jobb ütemben halad és jelenlétünk további erôsödését várjuk tôle Európában és stratégiai piacainkon” – emelte ki Pintér István, a Rába Jármûipari Holding Nyrt. elnök-vezérigazgatója.


3 oldal

Beszámoló 3

R16-alkalmazói Újabb jelentôs fórum beruházás a Rába Futómû Kft.-nél A Rába Futómû Kft.-hez az idei évben új típusú berendezések érkeztek.

A Rába Jármû Kft. mint alvázgyártó és a BM Heros Zrt. mint felépítményezô lehetôséget kíván biztosítani arra, hogy a felhasználók elmondhassák véleményüket az R16.217 típusú tûzoltó gépjármûvekkel kapcsolatban. Ezért a két cég közösen rendezvénysorozatot szervez a Rábaringen, ahol az alkalmazói tapasztalatok szóbeli bemutatása mellett a tûzoltók a gyakorlatban is viszszajelzést adhatnak a gyártók felé az eszköz használatáról. Ahogy az a próbapályán szokás, ezúttal is volt lehetôség az elôadások mellett vezetéstechnikai gyakorlat végrehajtására. Az OKF szakemberei elmondták, hogy az eddig forgalomba helyezett tûzoltófecskendôk országszerte teljesítenek szolgálatot. Szinte minden megyei tûzoltószervezet rendelkezik már legalább egy ilyen jármûvel, amelyet több helyen elsô szerkocsiként állítottak üzembe. A legutóbbi fórumon Cegléd, Békés-

csaba, Debrecen, valamint több Pest megyei település tûzoltói mondták el a véleményüket. A visszajelzések kiemelik, hogy a jármûvek kiváló úttartással és kormányozhatósággal rendelkeznek közúti körülmények között, valamint földúton és könnyû terepviszonyok közt szintén jól teljesítenek. Kezdetben úgy tûnt, hogy az eszközök több üzemanyagot használnak fel a vártnál, ám ahogy nô a futott kilométerek száma, úgy bizonyosodik be, hogy a fogyasztás nem tér el a tûzoltóság flottájában alkalmazott többi jármûétôl, melyet a nemrég megvásárolt üzemanyagfelhasználás-figyelô rendszer is megerôsít. Az apróbb „gyerekbetegségektôl” eltekintve mind a gyártók, mind pedig a felhasználók a megbízható mûködésre helyezték a hangsúlyt véleményük elmondásakor. REGÉCI ZOLTÁN CSABA

Az új robot cella agusztusban, illetve szeptember folyamán, míg a hozzá tartozó CNC-csúcseszterga novemberben állt üzembe. Ez utóbbi berendezés technológiai beállítása várhatóan még idén decemberben megvalósul. A korszerû, robotos kiszolgálású gyártó cellában a jövôben az új típusú Scania tengelycsuklók gyártását végezzük. A beruházás célja a megemelkedett vevôi igények kielégíthetôsége mellett az új típusú termékek legyárthatóságának biztosítása volt. Természetesen a hatékonyság és az elôírt szigorú pontosság, mint fô szempontok is kiemelt hangsúllyal szerepelnek a cellaberuházás megvalósítása során, ezért egy külön mérôállomás automatikusan vezérli és felügyeli a minôséget. Az automata cella további része a két korábban beérkezett CNC vízszintes központ is.

XI. Regionális Állásbörze

NOVEMBER 8-ÁN RENDEZTÉK MEG GYÔRBEN, A SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEMEN A XI. REGIONÁLIS ÁLLÁSBÖRZÉT. AZ ESEMÉNY KERETÉBEN 290 NÉGYZETMÉTEREN, 41 STANDNÁL VÁRTÁK A KÜLÖNBÖZÔ PROFILÚ VÁLLALATOK AZ ÁLLÁSKERESÔ FIATALOKAT. A LÁTOGATÓK TÖBBSÉGE GYAKORNOKI VAGY PÁLYAKEZDÔ POZÍCIÓK IRÁNT ÉRDEKLÔDÖTT, SOKAN KÖZÜLÜK MÁR ÖNÉLETRAJZZAL ÉRKEZTEK. A RENDEZVÉNYEN A RÁBA IS KÉPVISELTETTE MAGÁT.

Mindez együttesen – a két megmunkálóközpont, a CNC-eszterga és a mérôgép a robotkiszolgálással – képez egy modern automatikus gyártócellát. Az automatika a nehéz fizikai munkát váltja ki, de természetesen továbbra is szükséges a jó szakembergárda a cellarendszer megfelelô kiszolgálásához. Fontos, hogy a cella összes berendezése odavissza kommunikál egymással, és a robotos központi vezérlés felügyeli, illetve dönti el a gyártás folyamatát. Például az esztergálást és a munkadarab mérését követôen mérlegeli, hogy melyik megmunkálóközpont üres készülékpozíciójába helye-

zi be az adott munkadarabot. De említhetnénk még számos ilyen kérdést: például ha túl méretes darabot, selejtet mér a mérôgép, akkor a robot azt a megfelelô, külön tárolóba teszi ki. Az már természetes, hogy az új robot minden szükséges információnak birtokában van, például hogy melyik munkadarab éppen hol van, milyen pozícióban és milyen készültségi fokban. Képes kezelni a nyers kovácsmunkadarabok felvételét azok pozicionált tárolójáról és a kész darabok kirakását a kihordópályára. Arra is ügyel a robot vezérlése, hogy ne torlódjon fel az anyagfolyam és egymásra ne rakjon munkadarabokat. Felmerül a kérdés, hogy ha más típusú megmunkálást kell alkalmazni, hogyan tudjuk ezt kezelni. A cella minden megmunkálógépe univerzális, maga a robot is. Egyedül a mérôgépet kell átalakítani, illetve a robot megfogóját utánállítani a kívánt eredmény elérése érdekében. Ezen gyártócella, ha minden a tervek szerint halad, a korábbi gyártósor méltó utóda, illetve kiváltója lehet – sokkal kevesebb berendezéssel, kisebb területen, egyszerûbb kezelhetôséggel, univerzális megmunkálógépekkel, automatikus méretellenôrzéssel. NAGY GYÖRGY


4 oldal

4 Üzleti hírek Kôvári Pál, annak ellenére, hogy már az édesapja is itt dolgozott a valamikori vasútijármû-öntödében évtizedekig, pályája kezdetén nem családi indíttatásból döntött a vállalat mellett. Egyszerûen a Rábánál olyan technikai színvonal, lehetôség és jövôkép látszott, ami meg sem engedett más keresést vagy döntést számomra – mondja.

Aki 27 évig vezette a Rába amerikai képviseletét KÖZEL HARMINC ÉVIG KÉPVISELTE A RÁBA FUTÓMÛ KFT.-T AZ AMERIKAI PIACON KÔVÁRI PÁL, AKIVEL NYUGDÍJBA VONULÁSA KAPCSÁN BESZÉLGETTÜNK. AZ INNOVATÍV MÉRNÖK NEMCSAK KÜLSZOLGÁLATI MUNKÁVAL, HANEM TÖBB SZABADALMAZTATOTT TALÁLMÁNNYAL IS SEGÍTETTE A RÁBÁT.

JÓ ÉS ROSSZ IDÔSZAKOK Egész életét végigkísérte a Rába, kezdetben fejlesztômérnök volt, majd az amerikai, chicagói képviselet elôtt a moszkvai irodát vezette. Adódik hát a kérdés: milyen érzésekkel hagyja itt a vállalatot? – Nagyon nehéz itthagyni ezt a vállalatot ennyi évtized után. De az abbahagyás nyomasztó érzése mellett „vigasztalásként” van legalább két kellemes ellensúly. Az egyik az, hogy jó a visszatekintés, mert mindig fennállt az a kedvezô helyzet, hogy a nekem fontosnak, érdekesnek számító munkaköri elemek, így a mûszaki, külkereskedelmi, vevôszolgálati munka és az idegen nyelvek együtt, integráltan voltak szükségesek a feladatok elvégzéséhez. A másik, hogy a sok-sok év során mindvégig kitûnô, konstruktív és együttmûködô gyári és külképviseleti kollégákkal volt lehetôségem dolgozni. Az elmúlt évtizedekben természetesen jobb és rosszabb idôszakok egyaránt akadtak, Kôvári Pálnak a rábás külszolgálat alatt földrajzilag is (Szibériától a spanyolországi Zaragozán és San Franciscón át Buenos Airesig), élethelyzetileg is igen széles skálán kellett mozognia. Kellemes és kevésbé pozitív emlékek is bôven akadnak tehát.. A POLIP SZORÍTÁSA Kôvári Pál nemcsak a vállalat képviseletével, hanem innovatív gondolkodásával is felhívta magára a figyelmet: több találmánya 11 szabadalmi oltalmat kapott 8 országban, az USA-tól Németországon át Oroszországig. – Fontos megjegyezni azt, hogy ezek nem „papírszabadalmak”, hanem kivétel nélkül mindegyiket nagy haszonnal alkalmazták és alkalmazzák a Rába-futómûgyártásban, a legrégebbieket 1974 óta, tehát 42 éve folyamatosan ma is – mondja a nyugdíjba vonuló mérnök. – Mindig szerencsés helyzetben voltam, mert jól láthattam azt a folyamatos, örök feszültséget, ami három tényezô között fennáll: a technikai szint fejlesztésének igénye a költségcsökkentési követelmények egyidejû nyomása alatt és a beruházási-pénzügyi eszközök korlátozottsága mellett. Ennek a „háromkarú polipnak” a szorítását csökkenteni csak radiká-


5 oldal

Üzleti hírek 5 lisan új megoldásokkal lehet. Ez a tudat és kényszer a legjobb motiváló és ösztönzô. Pedig az évtizedek alatt rengeteg technológiai változás történt az iparágban, de Kôvári Pál szerint ez az ágazat nyilvánvalóan messze nem olyan szédületesen gyorsan változik, mint a számítógépek vagy okostelefonok világa. – Bár a nekünk érdekes kategóriájú futómûveknél is bejöttek a hidraulikus és elektromos hajtások, a hagyományos futómû múlt század eleji rajzán ugyanazok a fô elemek találhatók meg, amelyek egy mai teherkocsi- vagy buszfutómûben vannak... Így a konstrukció, a gyártási folyamatok, anyagok változása ha nem is egyszerûen, de követhetô. IGÉNYES, NEHÉZ PIAC A Rába egyesült államokbeli képviselete szerteágazó munkát végez, feladatai közé tartozik az új vevôk és beszállítók felkutatása, az új termékek mûszaki egyeztetése, a kereskedelmi szerzôdések készítésének segítése éppúgy, mint a tesztelések és termékbevezetés menedzselése, vagy a kiállítások szervezése és felépítése, promóciós elôadások tartása, vevôi beszállítói értekezleteken részvétel. Akárcsak a vevôk mûszaki kiszolgálása – a vevôi észrevételek kivizsgálása, hibamegállapítás és -javítás (általában saját kezûleg vagy szükség esetén bérelt helyi munkaerô bevonásával), mûszaki és üzemeltetési tanácsadás stb. – és a logisztika, azaz raktárházak kiválasztása, raktárházi szerzôdések vagy az importszállítmányok koor-

dinálása. Nem beszélve az úgynevezett technológiai transzferrôl, ami a konstrukciós, technológiai megoldások keresése, észrevétele és átvitele a Rába központjába. Egy külföldi iroda vezetése mindig különleges ismereteket kíván az adott országról, hiszen minden piac más és más. Nincs ez másképp az USA-val sem. – A globalizált világban kiegyenlítôdési tendencia van, a régiók piaci specifikumai között egyre kisebb a különbség. Azonban még mindig vannak dolgok, amelyek Amerikára jobban jellemzôk, mint más helyekre. Az egymással ellentétesen változó fô valuták (dollár, euró) és az ügyletekben elôforduló egyéb valuták, anyagárak mozgását kezelni kell az eredmények tartására. EU-csatlakozásunk után itt már nem vagyunk olyan kedves, vámmentességgel támogatott partner, mint elôtte, bizonyos áruinkat érezhetô vámtételek terhelik. Az USA talán a „legpiacibb” ország, ezért az áruigények – fôleg a mennyiségek – is igen dinamikusan változnak, ennek nehéz eleget tenni. Az USA-ban a termékfelelôsség világviszonylatban is hírhedten szigorú terület, egy komolyabb negatív esemény szélsô esetben csôdöt jelenthet a problémát okozó vállalat számára. Hosszú távú szerzôdéseknél követelmény az ütemezett árcsökkentés. A vevôk egyidejûleg néhány beszállítót tartanak készenlétben, sokszor alacsony költségû országokból is, így a kosárból igen könynyen ki lehet kerülni – mondja Kôvári Pál, aki 27 évig vezette a Rába amerikai képviseletét.

VAN MÉG POTENCIÁL A PIACBAN

A Rába több mint negyvenéves amerikai története során a vevôkör részben változott, de a szállított termékkategóriák nem: nehéz-tehergépkocsik, mezôgazdasági traktorok, kisebb mértékben személyszállító jármûvek futómûvei vagy ilyen futómûvek egységei, alkatrészei kerültek az amerikai vevôkhöz. A vállalat amerikai vevôi: mezôgazdaságigép-futómû vonalon jelenleg a John Deere számára magas technikai szintû komplett hátsó futómûvet szállítunk a világ egyik legnagyobb teljesítményû, gumihevederes kivitelû traktorához, nehézteherkocsi-futómûvek terén pedig a Marmon-Herrington, a Meritor (a korábbi Rockwell) és a Dana (a korábbi Dana és Eaton együtt). A Marmon-Herrington esetében technikailag különösen érdekesek a hajtott-kormányzott mellsô futómûveink, amelyeket azonnal összkerékhajtású teherkocsikba építenek be már az amerikai gyárak szerelôszalagjain, vagy ezekre cserélik le az új széria-teherkocsik merev mellsô futómûveit, így alakítva összkerékhajtásúvá a teherkocsikat. A Rába az USA igényes futómûpiacára eddig több mint kétmilliárd dollár értékben szállított futómûveket, egységeket és alkatrészeket, az országba irányuló magyar export jelentôs részét képezve. – A nehézteherkocsi-gyártás észak-amerikai és globális elôrejelzése növekvô trendet mutat tíz év

távlatában, még ha rövid távon a legnagyobb futómû kategóriában 2018–2019-ig csökkennek is a gyártási darabszámok. A mezôgazdasági gépek gyártásának ciklikus visszaemelkedése is várható a mostani lassúbb helyzetbôl. Az amerikai vásárlóink cégei erôteljesen terjeszkedtek Európában, tehát ezek a helyek is potenciális növekedési források az amerikai piac részeként. Így megvan a lehetôség a Rába amerikai pozíciójának fenntarthatóságára és erôsödésére – prognosztizálja Kôvári Pál.

KÔVÁRI PÁL

EGÉSZ ÉLETÉT VÉGIGKÍSÉRTE A RÁBA, KEZDETBEN FEJLESZTÔMÉRNÖK VOLT, MAJD AZ AMERIKAI, CHICAGÓI KÉPVISELET ELÔTT A MOSZKVAI IRODÁT VEZETTE.

Százhúsz tétel egyetlen sárvári csomagban gy kivételesen sok tételbôl álló pótalkatrészcsomag legyártására kapott megrendelést legfôbb vevôjétôl a Rába Jármûalkatrész Kft. A sárvári dolgozóknak heti két-három mintát kellett legyártaniuk ahhoz, hogy teljesítsék a 120 tételbôl álló feladatot.

E

Szabó Miklós árszakértô a magazinnak meg is mutatta ezt a 120-féle pótalkatrészt felsoroló táblázatot, aminek végigböngészése is idôigényes. Megfeszített munkát jelentett a minták legyártása a sárvári gyár legfôbb vevôjének. Ezúttal egy teljes – 120-féle tételbôl álló – alkatrész-garnitúrára kért árajánlatot a partner cég. A 120-féle tétel alatt összesen 14.500 darab pótalkatrészre volt igény, ebbôl végül

közel 10.000 db-ot, összesen 103-félét rendelt, a többit házon belül gyártja le a partner vállalat. Szabó Miklós beszámolója szerint ez maximált kapacitáskihasználást – heti 2–3 minta legyártását – jelentette, amelyek zömmel idén tavasszal elkészültek. Az utolsó mintaszállításokat júliusra idôzítette a sárvári gyár, mintegy háromnegyed évvel az elsô megrendelések teljesítésének megkezdését követôen. A tételek nagyrészt tengelycsonkok és kardánperemek, de vannak köztük fékdugattyúk, hengerek, központosító gyûrûk, távtartók, perselyek és anyák is. „Az ajánlatkérés tavaly szeptemberben indult. Az elsô tételekre a rendelést október végén kaptuk meg, akkor még csak a csomag tizenhat százalékára. December végé-

re elérték a huszonhét százalékot, majd késôbb, idén júniusra a csomag forgalmi értékének hetvennégy százalékát elnyertük. Ez éves szinten csaknem 200 millió forintot jelent” – derül ki az árszakértô magyarázatából. Szabó Miklós úgy tudja: az éves igények többszörösét kitevô csomagot azért küldte a partner cég, mert szerelôüzemet hozott létre Gyôrtôl mintegy 700 kilométerre. A csaknem 200 millió forint értékû alkatrészcsomag után máris akadtak újabb ajánlatkérések összesen 54-féle egyedi alkatrészre vonatkozóan, amelyek közül szintén szép számmal tudott elnyerni a sárvári gyár, ezzel is növelve az éves forgalmat. A cél a jövôben is a kapcsolat fejlesztése és a két cég közti forgalom növelése.


6 oldal

6 Beszámoló

Új jégtelenítô jármû érkezett a pápai reptérre

mint az olvasóink részérôl bizonyára ismert, a pápai reptéren több NATOnemzet közösen üzemeltet nagy szállítókapacitású teherszállító repülôgépeket, többek között különbözô nemzetközi missziók kiszolgálására.

A

A modern repülôeszközök kiszolgálásához az elmúlt években komoly technikai fejlesztések történtek a reptéren, amelyek részeként a Honvédelmi Minisztérium a tavalyi évben jégtelenítô jármûre írt ki közbeszerzést a NATO Biztonsági Beruházási

Program (BBP) keretében. A jégtelenítô jármûvel a gépek felszállása elôtt a szárnyak mozgó felületeihez glikoltartalmú folyadékot lehet fecskendezni egy emelôkosárból, amely megakadályozza, hogy a fagyott csapadék felszállásnál problémát okozzon. A Jármû kft.-nek komoly tapasztalata van mind a speciális jármûvek, mind pedig a katonai célú közbeszerzések terén, így merült fel a tenderen történô indulás lehetôsége. A sikeres tenderezést követôen, ez év novemberében készült el a jármû a dán Ves-

tergaard cégnél, aki Európában piacvezetô a jégtelenítô felépítmények gyártásában. A jégtelenítô felépítmény hordozójármûve egy Volvo FL 4x2 alváz. Az 5600 liter kapacitású, 16 m-es emelôkosárral rendelkezô jégtelenítô felépítmény végellenôrzése során a dán cég telephelyén eltérést nem tapasztaltunk a mûszaki specifikációtól, így már csak a hazai TÜV-vizsgálatok, a forgalomba helyezés és az oktatással egybekötött, a végfelhasználók részére megtartandó hivatalos átadás marad decemberre. MAJOR BALÁZS

RÁBA MAGAZIN – A RÁBA JÁRMÛIPARI HOLDING LAPJA A MUNKATÁRSAK ÉS A PARTNEREK SZÁMÁRA. FELELÔS KIADÓ: POLGÁRNÉ ALASZTICS MELINDA

A RÁBA NYRT. MEGBÍZÁSÁBÓL KIADJA A LAPCOM ZRT. (9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A) FELELÔS SZERKESZTÔ: POMARANSKI LUCA TERVEZÔSZERKESZTÔ: SUDÁR ÉVA MUNKATÁRSAK: HANCZ GÁBOR, LACZÓ BALÁZS, SUDÁR ÁGNES FOTÓ: H. BARANYAI EDINA SZERKESZTÔSÉG: 9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A TELEFON: 96⁄504-444, FAX: 96⁄504-414. E-MAIL: [email protected] NYOMÁS: PALATIA NYOMDA ÉS KIADÓ KFT., GYÔR A RÁBA NYRT. KOMMUNIKÁCIÓS SZERVEZETE: 9027 GYÔR, MARTIN U. 1. TELEFON: 96⁄624-521 A LAPBAN MEGJELENÔ SZEMÉLYES ADATOK (ÍGY KÜLÖNÖSEN NÉV ÉS FÉNYKÉP) KEZELÉSÉNEK JOGALAPJA A 2011. ÉVI CXII. TÖRVÉNY 5. § (1) A) SZERINTI ÉRINTETTI HOZZÁJÁRULÁS.


7 oldal

Beszámoló 7

Futball-vb pezsdítheti fel az orosz buszpiacot któberben hosszú kihagyás után vett részt a Rába Futómû Kft. az ITEMF Expo által szervezett, oroszországi Busworld 2016 autóbusz-szakkiállításon, ahol nagy érdeklôdés volt a vállalat futómûveit felvonultató stand iránt.

O

Az október 25–27. között megrendezett Busworld 2016 kiállításon képviseltette magát, illetve megjelent a szakma szinte minden jelentôs szereplôje, köztük oroszországi partnereinken (KAMAZ, GAZ Csoport, Volgabus) túlmenôen az üzbég Samauto, illetve kiállított a fehérorosz MAZ, azaz a Minszki Autóbuszgyár is. Elôbbiek a Rába jelenlegi, utóbbi pedig reménybeli potenciális megrendelôje, amellyel jó esély van a régi meglévô üzleti kapcsolat felélesztésére. A közel 70 kiállító nagy része a FÁK-térségbôl és a balti államokból érkezett, de több nyugat-európai országból, például Német- és Svédországból, illetve Olaszországból is találkozhattunk résztvevôvel (MAN, Scania, Voith stb.) a standok között, köztük a Rába számos partnerével. Sôt, több távolkeleti gyártó is felbukkant, szintén részt követelve magának a „piaci tortából”. A legnagyobb orosz gyártók kiállították legújabb fejlesztésû gépjármûveiket, így például a KAMAZ⁄NEFAZ az új gázautóbuszát – Rába-futómûvel – és KAMAZ–6268 típusú elektromos jármûvét (elektroportál-futómûvel). Jelenlegi stratégiai cél, hogy a vállalat erôsítse keleti piaci jelenlétét nemcsak Oroszország, hanem

többek között Belorusszia és Üzbegisztán felé. – Érezhetô volt a kiállításon, hogy a szakma gôzerôvel és nagy várakozással készül a 2018-as oroszországi futball-világbajnokságra, amely minden bizonnyal jelentôs volumenû megrendelést jelent majd a szerencsés, de fôként agilis buszgyártóknak és beszállítóiknak – mondta Leéb Attila üzletfejlesztô a Rába Magazinnak. – Hogy a vb helyszíneként szolgáló városok tömegközlekedése kiszolgálja az igényeket, a vendégek és a csapatok szállítását egyaránt, jelentôs jármûbeszerzésekre lesz szükség, az erre szolgáló tenderek kiírása már megkezdôdött. A világméretû sportesemény a kis-, a közép- és a

felsô kategóriás buszokat egyaránt érinti, ami több száz autóbusz megrendelését jelentheti, alaposan felpezsdítve az európai jármûpiacot. Csak összehasonlításul: a tavalyi, Szocsiban megrendezett téli olimpiára Oroszország 300 új városi buszt rendelt – ezek nagy része is Rába-futómûvekkel került piacra. A Busworld 2016 kiállításon a többi gyártóhoz hasonlóan a Rába is a legfelsôbb szinten képviseltette magát, illetve jelen voltak az üzletfejlesztési és kereskedelmi terület képviselôi is. Bemutatásra került a nagy városi busz rendeltetésû 818-as kétfokozatú és a középkategóriás távolsági buszhoz kialakított 306-os, egyfokozatú típuscsalád egy-egy

képviselôje. A stand körüli nyüzsgés bizonyította a pozitív fogadtatást és több eredményes tárgyalás, biztató kapcsolatfelvétel is igazolni látszik a részvételhez fûzött reményeket és elvárásokat. A cél a meglévô kapcsolatok erôsítése és új partnerek, beépítési lehetôségek keresése volt, amelyek eredményeképpen néhány éven belül a Rába Futómû Kft. visszaszerezheti a keleti piacokon elért korábbi helyét. A vállalat a 2008-as gazdasági válság begyûrûzéséig több tízmillió eurós éves exportvolument ért el a FÁK-tagállamokba, ami jelentôs szerepet játszott a teljes futómû-exportban. Ezt követôen azonban nemcsak a gazdasági krízis, hanem a kedvezôtlen világpolitikai események – mint az ukrán válság és az azt követô embargó – vagy a nyersolaj világpiaci árának visszaesése sem kedveztek az üzleti kapcsolatoknak. A keleti térség országai tehát mindig stratégiai piacnak számítottak a Rába számára, amihez jó alapot biztosít a két ország pozitívan alakuló politikai kapcsolata. Hogy megôrizze és megerôsítse piaci pozícióját, a Rába a jövôben fokozottan erôsíti jelenlétét a térségben. Kiugrási lehetôséget jelenthet a vállalat számára a gázüzemû jármûvek terjedése a keleti országok tömegközlekedésében, hiszen számos ilyen jármû fut az utakon Rába-futómûvel, többek között a KAMAZleányvállalat (NEFAZ), a LIAZ vagy a Volgabus jármûvei között.


8 oldal

8 Beszámoló

Megtakarításokat eredményezett a három Kaizen

elentôs megtakarítást sikerült elérni a Rába Futómû Kft.-nél a Kaizen-módszer segítségével. Az elmúlt fél évben három ilyen „projektet” vittek végig. A részletekrôl Heizer-Veneszné Laskai Nikolett minôségbiztosító mérnök, valamint a három Kaizen-teamvezetô, Galambos Sándor minôségbiztosító mérnök, Ruzsa Roland hôkezelô-technológus és Harsányi Attila raktárvezetô számolt be lapunknak.

J

A hajtómûház Kaizen-teamben az NBH 800-as megmunkálógépet és területét vizsgálták, illetve XXI. századi munkahely kialakításához kerestek ötleteket. Ennek eredményeként puf-

ferterületet alakítottak ki, ahova egy mûszakra való anyagot oda tudnak készíteni. Emellett jelzéssel látták el az alapanyag és a készáru helyét, ami biztonságosabb, átláthatóbb munkavégzést tesz lehetôvé, ráadásul a targoncás üzemi ellátásnak is egyértelmûbb, hogy mit kell szállítani. További változásokat is eszközöltek: több forgácskonténert átalakítottak úgy, hogy az aljában felgyülemlett olajat le lehessen engedni és újrahasznosítani. A szerszámcseréhez biztosított területen áthelyezték a szerszámtároló szekrényt a gép mögé, a dolgozónak így kevesebbet kell menni. Esztétikai jelentôsége van, hogy a fából készült dobogó megfelelô borítást kapott. Ezenkívül a munkatársak tájékoztatására információs táblát vezetnek be. A kovácsüzemben most elôször volt Kaizen, amelyen a merev mellsô tengely logisztikai útjainak csökkentését, a szemcseverést, a repedésvizsgálatot, a végkikészítését, valamint a következô mûveletre, a festésre való anyagtovábbítást helyezték a fókuszba. Az alkatrészszállítás útvonalát sikerült jelentôsen lerövidíteni, ami csökkenti az átfutási idôt és az energiafelhasználást. Ehhez egy beruházást is javasolt a team: a 67 ezres és a kovácsüzemet kötnék össze egy fedett átjáróval, hogy ne érje csapadék az anyagot. Ennek a fejlesztésnek az elôkészítése folyamatban van. A csapat készített egy mûködési modellt is a hôkezelô mûködésének optimalizálására. Az idei utolsó – a Futómû kft. történetében a 33. – Kaizen csapata a kovács-hôkezelô team folyamatainak optimalizálását, konkrétabban az 5480-506-os számú kemencén végzett hôkezeléseket, az ezt követô keménységméréseket, repedésvizsgálatokat kapta feladatul. További fókuszpont volt az energetika, a logisztikai utak és a szerszámköltségek csökkentése. Kiemelt figyelmet kaptak a hôkezelô rostélyok. A legfontosabb, legnagyobb költség-


9 oldal

Beszámoló A TEAMTAGOK Kaizen 31: Ifjú Titánok Team Technológia: Németh Gergely; minôségbiztosítás: Oláh Norbert; üzem: Vass Ádám; logisztika: Harsányi Attila. Kaizen 32: Kovács Utazók Team Karbantartás: Czank Máté; technológia: Szabó Tibor; minôségbiztosítás: Galambos Sándor; üzem: Szalay Dániel; logisztika: Osváth Ádám. Kaizen 33: Miénk a Jövô Team Technológia: Ruzsa Roland; minôségbiztosítás: Lampértné Ress Anikó, Soós Péter; üzem: Simon Norbert; logisztika: Oláh Dávid. megtakarítást eredményezô téma az 5480-501-es kemence edzôkádjának emulziósról olajossá alakítása volt, ami a tengelycsuklók hôkezelését tenné hatékonyabbá. Ezzel a lépéssel az olaj-edzésû tételeket áthelyeznék egy nagyobb teljesítményû berendezésre. Mindez beruházást igényel, de nagyon gyors, néhány hónapos megtérüléssel. Ez a Kaizen-csapat sem csak ezt az egy

Idén csaknem 200 jubilánst köszöntött a Rába

-ban csaknem 200 jubiláló dolgozót köszöntött a Rába vezetôsége, akik már legalább tíz éve dolgoznak a vállalatnál. A gyôri telephelyen dol-

2016

gozók a Hotel Konferenciában december 1-jén, míg a móri és sárvári gyáregységek munkavállalói az Ezerjó étteremben december 12-én ünnepelték az együtt eltöltött törzsgárdaéveket.

változtatást javasolta. Kis darabszámú hôkezelendô tételeket helyeztek át a szerszámüzemi hôkezelôbe, miután ezek nagy átállási idôket generáltak a kovácsoknál a nagyobb teljesítményû kemencén. A dolgozók munkavégzését segítené az a kidolgozás alatt lévô megoldás, amellyel a csukló repedésvizsgálatánál a mostani nehézkes anyagtovábbítást könnyítenék meg.

Szakszervezeti kirándulás ovember 5–6-án a Rába Munkavállalók Szakszervezete, kiegészülve a Rába Nyugdíjasok szervezetébôl 50 ember részvételével Zalacsányban, a Batthyány Villaparkban járt.

N

Szombaton reggel 8 órakor indultunk Gyôrbôl. Elsô megállónk Zalaszentgróton, a Rába Pincészetnél volt – a Rába elnevezés ebben az esetben a bortermelôk családi nevébôl származik. Jobbnál jobb borokat kóstolhattunk és vásárlásra is lehetôség nyílt. Utunkat ezután a pár kilométerre esô Zalacsány felé vettük, ahol a megérkezést követôen elfoglal-

tuk szállásunkat a villaparkban. A vacsorát megelôzôen – kihasználva a park lehetôségeit – wellnesst vagy a park körbejárását választhatták a résztvevôk. A vacsora elfogyasztását követôen közös zenés esten vettünk részt, ahol mindenki nagyon jól érezte magát. Másnap a reggeli és az ebéd között fakultatív programmal, ebéd után pedig még egy kis sétával zárult a program. A hazautazásunk zökkenômentes volt és elmondhatjuk, hogy mindenki szép emlékekkel tért haza. Köszönjük a Rábának az útiköltség átvállalását! KISS ZSOLT

A program mindkét esetben a vállalat imázsfilmjének vetítésével kezdôdött, majd Pintér István elnök-vezérigazgató köszöntötte a megjelenteket. Gyôrben Beliczai Balázs humorista, Móron pedig a Szomszédnéni Produkciós Iroda szórakoztatta a vendégeket. A program zárásaként mindkét esetben svédasztalos vacsorára került sor, közben az ünnepeltek jóízû beszélgetésbe elegyedhettek. Örömmel tölt el bennünket, hogy 10-tôl egészen 45-ig szerepelhettek kerek évszámok azokon a kitûzôkön, melyeket a vállalatnál eddig eltöltött évek emlékére a résztvevôknek átadtunk és amelyeket ôk igazán büszkén viselhetnek. Köszönjük munkatársainknak, hogy az elmúlt években oly sokat tettek a vállalatért! Jövôre megújult körben, hasonló módon tervezzük a 2017-ben jubileumi évüket betöltôkkel a rendezvény megismétlését.

Jubilánsok 40 ÉVE A RÁBÁNÁL Bezselics Tamás, Futómû kft., fényezô 30 ÉVE A RÁBÁNÁL Csete Imre, Futómû kft., fémfelület-elôkészítô Herenkovics Zsolt, Futómû kft., fémfelület-elôkészítô Rigóné Bárdosi Zsuzsanna, Rába Nyrt., ingatlangazdálkodási elôadó

15 ÉVE A RÁBÁNÁL Asztalos Péter, Futómû kft., regionális értékesítési menedzser Koszorus Zsuzsanna, titkárság, adminisztrációs vezetô Sipos Gábor, Futómû kft., karbantartó lakatos 10 ÉVE A RÁBÁNÁL Erdei Attila, Alkatrész kft., Mór, szállítási csomagoló Hérincs Barnabás, Alkatrész kft., Sárvár, logisztikai vezetô Janota János, Alkatrész kft., Mór, szállítási csomagoló Neukum Nikolett, Alkatrész kft., Mór, munkaadagoló Pintér László, Futómû kft., teamvezetô

9

10 Beszámoló

Minôségi folyamatok fejlesztése az elmúlt 10 évben Rába Jármûalkatrész Gyártó és Kereskedelmi Kft. móri gyára az elmúlt 10 évben gyökeres változásokon ment keresztül. 2002-ben bevezetésre került az ISO⁄TS 16949-es minôségmenedzsment-rendszer, melyet az évek során eredményesen mûködtettünk. Azt, hogy a minôségpolitikánkban is megfogalmazott elveket – mint az „elsôre jót”, „nulla hiba”, „sajátom a minôség” – mennyire sikerült elérnünk, azt talán az évek során folyamatosan javuló vevôi elégedettség mutatja meg leginkább.

A

Az elmúlt tíz évben vevôink köre is változott. Már nemcsak a Suzukinak szállítunk alkatrészeket, hanem olyan vevôknek is, mint például a Fehrer, az Audi vagy a VW, amelyek az eddigi elvárások mellett más követelményeket is támasztanak velünk szemben, ezzel egyidejûleg új technológiák (pl. szegecselés, menetmángorlás) bevezetését tették szükségessé. Az elmúlt évek során számos vevôi auditon kellett bemutatnunk rendszerünket és folyamatainkat. Ma már a legtöbb vevô a VDA 6.3 irányelvei alapján auditál, ami a korábbi évekhez képest egy sokkal szerteágazóbb, mélyrehatóbb ellenôrzést jelent. Vevôink megkövetelik, hogy mi is ezen követelményrendszert alkalmazva ellenôrizzük saját és beszállítói láncunkat, ennek érdekében 2012-ben két fôvel, majd 2015-ben további négy fôvel bôvítettük belsô VDA 6.3 auditoraink számát. A gyártási folyamat auditjain túl 2016-ban a vevôspecifikus igényekhez igazodva a VW Csoport információbiztonsági auditján is sikeresen vizsgáztunk. A projektek APQP-tervezésének bevezetése is jelentôs elôrelépést jelentett. Minôségpolitikánk része és vevôink fô elvárása is az, hogy folyamatosan fejlesszük folyamatainkat. Ennek érdekében az elmúlt tíz évben több fejlesztést is bevezettünk. Ezt most területenként mutatnám be röviden. Vizsgálólaborunkban bevezettük a geometriai mérések úgynevezett RPS-ben (Referencia Pont Rendszer – az autó 0 pontjához viszonyítva) történô elvégzését. Ez azért volt nélkülözhetetlen, mert egyik fô vevônk új ajánlatkérésekben szereplô rajzai már ezt a mérési módszert teszik szükségessé. 2011-ben a hegesztési varratok pontosabb elemzésére egy optikai mikroszkópot vásároltunk, amellyel a hegesztési varratról készített képet számítógépen tudjuk elemezni, valamint

a vevônek fényképes jegyzôkönyvet tudunk rendelkezésre bocsátani. A szabászat-varroda területen a 2005-ben megvásárolt elsô Kuris szabászgép után 2016-ban beszereztük a második Kuris szabászgépet is, amellyel növeltük a hatékonyságot, hiszen az eddigi emberi terítési idôt kiváltottuk gépi terítéssel. Emellett csökkentettük karbantartási költségeinket is, amelyek a régi elavult gép üzemeltetése során keletkeztek. A szabás pontossága megbízhatóan +⁄–2 mm tûréstolerancián belül van mindkét Kuris gépnél. Mivel a varroda az egyetlen olyan terület, ahol nagyon nehéz mûszaki intézkedéseket – PokaYoke intézkedéseket – bevezetni, a dolgozói önellenôrzésre helyeztük a hangsúlyt. Az önellenôrzés fokozására fényképes táblát helyeztünk ki minden mûveleti helyre. A végellenôrzési helyeken a minél pontosabb kontroll végrehajtása érdekében és a monoton ellenôrzés miatti hiba csökkentésére 2016-ban bevezettünk egy egységes ellenôrzési sorrendet, amelyben nemcsak a szem vizuális munkája, hanem a kézi ellenôrzés is fontos szerepet játszik. Ahol tudtunk, mûszaki megoldásokat is bevezettünk a hibaszám csökkentése érdekében, például 2014-ben sikeresen automatizáltuk a zárlapalkatrész varrását. A légzsákrögzítô kapocs felvarrási pozíciójának ellenôrzésére ellenôrzô készüléket terveztünk és készítettünk, amelyet 2010 óta alkalmazunk. Tervezzük további mûanyag alkatrészek varrását is automatizálni, hasonló módon, mint a zárlapvarrást. További tervünk, hogy légzsákvarrás mûvelet esetében 2017-ben beruházunk egy öltésnagyságmérô-számláló-dokumentáló varrógépre, és ehhez kapcsolódóan tervezzük a légzsákvarrásvonal dísztûzés utáni ellenôrzésére egy kamerás rendszer bevezetését. Ezekkel a rendszerekkel kiváltható lenne a je-

VEVÔI ELÉGEDETTSÉG ALAKULÁSA 2009–2016 KÖZÖTT (ÉRTÉKELÉS KÜLÖNBÖZÔ SZEMPONTOK SZERINT 1–5-IG PONTOZHATÓ SKÁLÁN) lenlegi manuális ellenôrzési rendszer. A KTL-festôüzemben fôként MQB Halter-alkatrészeket festettünk idáig. A vevôi követelmény az átlag 20–25 mikron max. 500 óra sósköd-teszt. 2016ban sikeresen átálltunk egy új vegyszerre, a tesztek még folyamatban vannak, de célunk, hogy ezzel az új festési eljárással meg tudjuk valósítani az egyik fô vevônk által megkövetelt 720 óra sósköd-tesztet. Amennyiben a vizsgálatok eredménye megfelelô lesz, az új rendszer lehetôvé teszi, hogy a teljes gyártási folyamatot házon belül oldjuk meg az érintett termékeknél és ezzel bérmunkaköltséget takarítsunk meg. Présterületen 1999-tôl kezdtünk el automata présgépekkel dolgozni, elôtte mechanikus-lépéses présgépeket használtunk. Míg korábban egy kész alkatrész elkészítéséhez 4–5 fôre (operátor + kiszolgáló) volt szükség, jelenleg egy fô automatagép-kezelô is elegendô, az ütemidôrôl nem is beszélve. Ellenôrzési folyamatunk is nagymértékben átalakult: míg korábban kézi méréses, mintavételes ellenôrzés történt, jelenleg modern ellenôrzô készülékekben ellenôrizzük az alkatrészeket. Hegesztôterületen a régi kézi hegesztéseket 2005-tôl fokozatosan robot ív- és ponthegesztés váltotta fel. Hegesztôkészülékeinkben olyan Poka-Yoke megoldásokat alkalmazunk, melyek meggátolják a felcserélhetô alkatrészek esetlegesen helytelen pozícióban történô behelyezését, ezzel kizárva, hogy hibás alkatrész kerüljön ki a vevôhöz. Hegesztôellenôrzô készülékeinket olyan

optikai érzékelôkkel fejlesztettük tovább, amelyekkel nemcsak az alkatrészek meglétét, hanem helyes pozícióját, méretét is ellenôrizzük. További fejlesztésként tervezzük a hegesztôterületen is a kamerás ellenôrzés bevezetését az anyagelvékonyodások okozta lehetséges repedések kiszûrésére. Folyamatos fejlesztéseink éves szinten értékelésre kerülnek. Nemcsak a vezetôségi átvizsgálás során, hanem a felügyeleti és tanúsító auditok alkalmával is kiemelt fontosságú az elért eredmények részletes bemutatása. A tanúsító szervezet képviselôi mindig pozitívumként emelik ki a gyárban zajló folyamatos fejlesztési tevékenységet. Pár gondolat még a szabványváltozással és a soron következô felügyeleti audittal kapcsolatban: 2016-ban kiadásra került az új IATF 16949 szabvány, amely váltja a régi ISO⁄TS 16949-es szabványt. Ez azt jelenti, hogy cégünk 2018-as megújító auditján már az új szabvány követelményeinek megfelelôen „vizsgázik”. A 2017-es év a felkészülés éve lesz, amikor folyamatainkat oly módon kell átalakítani, hogy az új szabvány követelményeinek megfeleljünk. Újdonságként kockázatértékelést kell bevezetnünk a szervezet minden szintjén, melyre további szabvány – az MSZ ISO 31010 – nyújt segítséget és mutat be elemzési módszereket. A 2017-es felügyeleti audit január 30. és február 3. között várható a sárvári és a móri gyárban. Mindenkinek jó munkát és sikeres felkészülést kívánok! TARRNÉ STAHL HAJNALKA

Ösztönzô rendszerek 11

Év végi jutalom a kiváló ötletekért

íz Ötletláda-pályázattal Finszter Sándor kapta idén is a legtöbb pályamunkáért járó elismerést. A leginnovatívabb és a legnagyobb értékû ötletkártyát Lenzsér János és Széles Gábor nyújtotta be. Az ötletekben rejlô innováció a piaci versenyben maradás egyik záloga – mondta Kocsis Sándor, a Rába Futómû Kft. operációs és minôségügyi igazgatója a december eleji díjátadón.

T

Jöjjön valaki, fogy az energia! A

régi reklámszlogen jutott az ember eszébe, amikor olvasta Takács Tivadar nyertes Ötletláda-pályázatát. A karbantartáson dolgozó munkatársunk energiaveszteség-kiküszöbölésre talált meg-

oldást.

A 4000⁄III kovácsgép hevítôje nem üzemel állandó jelleggel, ezzel szemben a hevítô-keringetô szivattyúja sok esetben akkor is mûködik, amikor nem lenne rá egyébként szükség. Az ok az, hogy az utóbbi vezérlése a hevítôtôl független. A szivattyút 18,5 kW-os villanymotor hajtja, ami így 18,5 kW⁄h energiát fogyaszt fölöslegesen. Takács Tivadar ötletének lényege, hogy a továbbiakban a hevítô bekapcsolásával induljon csak el a keringetés, a hevítô lekapcsolása után pedig adott idô múlva álljon le a motor. A vezérlés egy univerzális idôrelével megoldható, amelynek anyagköltsége nem magas, a megtakarítás viszont komoly forintokban mérhetô. Ez az ötlet részesült októberben a legmagasabb díjazásban.

Szûk körben köszöntötték felettes vezetôik azokat a munkatársakat, akik 2016-ban is kiemelkedtek szorgalmukkal, motivációjukkal az Ötletláda-pályázatokon. Finszter Sándor idén is a gyôztesek között volt, érdemes megjegyezni, hogy tavaly két kategóriában nyert: 2015-ben a legtöbb díjazott ötletkártyát ô nyújtotta be, s övé volt a legnagyobb értékû jutalommal járó ötlet is. Idén a „legtöbb” kategóriának képzeletbeli fôdíját zsebelte be; ehhez tíz pályamunkára volt szükség. A jutalom átvétele után mi mást ígérhetett volna, mint hogy jövôre ugyanott folytatja, ahol abbahagyta.

Lenzsér János és Széles Gábor pályázatát novemberi számunkban mutattuk be, ötletük a WeldMold felrakó hegesztôberendezésének elektródafogó kábele túlmelegedését szüntette meg. Ez lett idén a leginnovatívabb és legnagyobb értékû ötlet. Mint elmondták, korábban közvetlen kollégák voltak, együtt dolgoztak. S bár már külön részlegre kerültek, a problémamegoldás most is összeköti ôket. Innovatív megoldásaikkal a maguk munkáját is megkönnyítik – mondták ki az egyik legfontosabb tényt. Kocsis Sándor gratulált a díjazottaknak, s elmondta, továbbra is várják a munkatársak ötleteit. Nem szabad ugyanis elhinni, hogy egy technológia végleges, nem kell, s nem is lehet változtatni rajta. A hatékonyság növelése, a folyamatos innováció versenyben tartja a Rábát a nagyon kemény piaci versenyben.


12 oldal

12 Beszámoló

Modellépítô a javából: Bodocz Péter odocz Péter a Rába Jármûalkatrész Kft. minôségügyi részlegén dolgozik minôségellenôrként, szabadidejében pedig amikor csak teheti, modelleket épít. Gyûjteményében kisebb-nagyobb méretû, egyszerûbb és bonyolultabb makettek egyaránt találhatóak.

B

– Még gyerekkoromban kezdôdött az egész a nagybátyám hatására, aki rendszeresen rakott össze repülôgépmaketteket. Néhányat építettem én is, de azután sokéves kihagyás következett. Három éve kezdtem el komolyabban foglalkozni ezzel a hobbival. Sok témában kipróbáltam már magam, építettem hajót, ten-

geralattjárót, harckocsit, személyautót, de fôként repülôgépeket készítek, azon belül is a kedvenc témám a magyar és német légierô a II. világháborúban. Kezdetben még 1⁄72-es arányú modelleket építettem, de manapság már 1⁄48-as méretarányban dolgozom, ami azt jelenti, hogy a valóságban az adott gép 48-szor nagyobb, mint maga a makett. A nagyobb méretarányban több lehetôség van a részletek kidolgozására, viszont sokkal több idôt vesz igénybe egy-egy modell megépítése. Kezdetben egy kisebb gépet 3–4 nap alatt sikerült elkészítenem, de manapság egy nagyobb méretû makett megalkotása eltarthat 8–10 hónapig is.

Az összeragasztás és festés mellett már számos folyamattal kiegészült az építés, hogy a lehetô legrészletesebb legyen a végeredmény. Ilyen például a festés fakítása, a belsô tér kiegészítése például biztonsági övekkel, a hiányzó mûszerek pótlása, kopások és festéklepattogzások festése vagy a „koszolás”. Tavaly óta járok versenyekre is, eddig egy kisebb, kápolnásnyéki és két nagyobb, budapesti verse-

nyen vettem részt. Idén októberben Budapesten 3. helyezést értem el repülô-dioráma (terepasztal) kategóriában. A továbbiakban is szeretnék majd versenyezni, de a lényeg nem az, hogy díjakat nyerjek, hanem hogy megmutassam másoknak azt, amivel a saját szórakoztatásomért foglalkozom, illetve hogy további tapasztalatokat, ötleteket szerezzek a saját munkámhoz.

Dupla jubileum A Rába Nyugdíjas Klub a vállalat Technológiai Centrumába látogatott november

24-én. A hagyományteremtô programot idén elsô alkalommal rendeztük meg.

A Rába Nyugdíjas Klub 30. jubileuma, illetve a vállalat 120 éves évfordulója megfelelô apropót szolgáltattak arra, hogy volt kollégáinkat meginvitáljuk egy személyes találkozóra és együtt töltsük el a csütörtök délutánt. A program a vállalat imázsfilmjének megtekintésével kezdôdött,

majd a látogatók átfogó képet kaphattak a mai Rábáról Pintér István elnök-vezérigazgató úr prezentációja alapján. Ezt követôen a vállalat cégtörténeti gyûjteményébe

és mai fejlesztéseibe is betekintést nyerhettek régi rábás kollégáink. A program állófogadással zárult, miközben jóízû beszélgetésekre is sor került.

REMÉLJÜK, HOGY A RENDEZVÉNY MINDEN ÉVBEN MEGISMÉTELHETÔ LESZ, EZZEL SIKERÜL ÚJ HAGYOMÁNYT TEREMTENI VÁLLALATUNKNÁL!


13 oldal

Beszámoló 13

Téli leállások Decemberben megkezdôdnek a téli leállások a Rába Csoport tagvállalatainál. A holdingközpontban és a Rába Futómû Kft.-nél 2016. december 24. és 2017. január 1. között lesz üzemszünet. A leltározásra 2016. december 22–23-án kerül sor.

A Rába Jármû Kft.-nél 2016. december 23. és 2017. január 2. között lesznek szabadságolások. A leltározási idôszak 2016. december 21–22-én várható. A Rába Jármûalkatrész Kft. sárvári telephelye 2016. december 24. és 2017. január 1., móri

részlege 2016. december 23. és 2017. január 1. között áll le a termeléssel. Elôbbinél tervezetten 2017. január 2-án és 3-án, utóbbinál 2016. december 22–23-án tartanak leltárt. A téli leállások idejére mindenkinek jó pihenést kívánunk!

Kedves pénztártagjaink! korábbi évekhez hasonlóan szeretnénk tájékoztatást adni pénztárunk mûködésével kapcsolatosan, valamint hasznos és fontos információkat megosztani önökkel.

A

SZIKSZAI ANDREA

Új kommunikációs munkatársunk „Ritka szerencsésnek éreztem magam, mikor 19 évesen »világgá mehettem«. 30 napom volt a közel 800 kilométeres El Camino zarándokutat végiggyalogolni. Pozsonyból Barcelonába repültem, ahonnan az éjjeli vonattal utaztam tovább Pamplonába. A terv szerint az ottani zarándokszálláson vettem volna magamhoz a zarándokútlevelet, amivel az út során igazolhatja magát egy »peregrino«. A vonatjegyem indulás elôtt köddé vált és idôközben az is világos lett, hogy súlyos hiba volt négy könyvet is becsomagolni. Így a pamplonai pályaudvarra való hajnali érkezést már csak az fokozta, hogy nem találtam segítséget, aki beszél angolul és barátságosan útbaigazított volna. Akkor a hideg és a lassan eluralkodó elveszettség érzése jobban hajtott, mint a kalandvágy. A józan eszemre hallgatva, a feljövô Napnak hátat fordítva nyugati irányba indultam, azzal gyôzködve magam, ha megyek, elôbb megtalálom, amit keresek, mintha ülök és várok. Némi bóklászás után egy nyitáshoz készülô pékséghez bekopogtam. Itt kézzel-lábbal, nemzetközi jelzésekkel megértettek és elmagyarázták, merre menjek tovább, így hamarosan megtaláltam az elsô jelzést, amit már csak követni kellett. Már a városhatárban voltam, mikor tudatosult bennem, hogy itt bizony már nem lesz szállás, ahol a nélkülözhetetlen útlevelet megszerezhetem. Visszafordulni? Biztos, hogy nem! Majd a következô helyen. 4–5 kilométerre volt egy kis falu. Az itteni zarándokszállás tárva-nyitva

volt, de teljesen kiürült már délelôttre, sehol senki. Ahogy kiléptem a házból, két fura nô jött velem szembe. Pár méterre megálltak tôlem és az egyikük megszólalt: »Te Éva, ez a fal most kék vagy zöld?« 24 nap alatt jutottam el Santiagóba és onnan még három nap alatt az Atlanti-óceánhoz, összesen 786 kilométert tettem meg a Caminón. Mikor hazajöttem, az életem nem vett hirtelen egy 180 fokos fordulatot. Az ott átélt élmények és kalandok a mai napig hordozzák a maguk megfejtésekre váró csendes bölcsességeit, de erôt is adnak a mindennapokban éppúgy, mint a nagy változásokban. Kiskunhalason születtem, még gyerekkoromban kerültem Gyôrbe. Tanulmányaimat Budapesten végzem, több szakmai képzés során terelôdtem a kommunikáció és PR irányába. Korábban értékesítéssel, ügyfélkezeléssel, projektmenedzseléssel, rendezvények szervezésével és stratégiai fejlesztésekkel foglalkoztam. Hiszem azt, hogy a mai gazdasági világban a megkülönböztetés kulcsa a megteremtett értékekben rejlik. Azért jelentkeztem a Rábába, mert úgy gondolom, a nagy múlttal rendelkezô vállalat hitelesen képviseli és ápolja ezen értékeit. Célom az, hogy hozzájáruljak a Rába sikeres mûködéséhez, hogy eredményeit méltóképpen tudjuk megjeleníttetni a külvilág felé, ezzel elnyerve a megérdemelt figyelmet és elismerést.” SZIKSZAI ANDREA

Ellenôrzô bizottságunk elnökének lemondása folytán 2016. november 15-én rendkívüli küldöttközgyûlés összehívására került sor. A küldöttközgyûlésen határozat született a napirendi pontokról, a jegyzôkönyvvezetô és a hitelesítôk, valamint a szavazatszámlálók kijelölésérôl, illetve az ellenôrzô bizottság új elnökének megválasztásáról és díjazásáról. 2016. november 15-tôl az ellenôrzô bizottság elnöke Mészáros Tamás. Módosításra került alapszabályunk is, mely szintén közgyûlési határozattal lépett érvénybe. A módosítások során pontosításra kerültek a küldöttválasztással kapcsolatos kérdések. A bekövetkezett változások és a meghozott határozatok a pénztár további hosszú távú mûködését biztosítják. Pénztártagjainknak továbbra is lehetôségük van eseti befizetések teljesítésére. Az eddigi gyakorlatnak megfelelôen 20% adókedvezmény vehetô igénybe a kiadott igazolásunk alapján. Fontos feltétel, hogy az összegnek december 31-ig be kell érkeznie a nyugdíjpénztár számlájára. A befizetéshez csekk december 20-ig kérhetô ügyfélszolgálati irodánkban. Utalással, illetve csekken történô befizetés esetén feltétlenül vegyék figyelembe az év végi banki napokat és szünnapokat! Bankszámlaszámunk: 10201006-50195352-00000000. (A közlemény rovatban kérjük feltüntetni az adószámot, vagy a pénztári azonosítót, vagy a bárcaszámot, és az „eseti befizetés” megjegyzést.) Ügyfélfogadási idôben továbbra is a szokásos gyors és pontos kiszolgálással állunk rendelkezésükre. Továbbra is várjuk tagsági jogviszonnyal még nem rendelkezôk belépését, akik szándékukat munkáltatójuknál jelezhetik. A munkáltató a bruttó bér 8%-ával járul hozzá a tagdíjhoz a munkavállaló egyéni 2%-os befizetése mellett, melyre 20%-os adókedvezmény vehetô igénybe. Fontos hangsúlyozni a nyugdíjasévekre való felkészülés, takarékoskodás tényét, melyhez a fenti hozzájárulás komoly segítséget nyújt. Tájékoztatjuk önöket, hogy a Rába Nyugdíjpénztár ügyfélfogadási rendje év végén az alábbiak szerint alakul: • utolsó ügyfélfogadási nap: 2016. december 21. (szerda), • elsô ügyfélfogadási nap: 2017. január 17. (hétfô). KELLEMES KARÁCSONYI ÜNNEPEKET ÉS BOLDOG ÚJ ÉVET KÍVÁNUNK! RÁBA NYUGDÍJPÉNZTÁR


14 oldal

14 Beszámoló

Folytatódik az együttmûködés az EAMCO és a Rába közt mint arról a Rába Magazin 2015. októberi lapszámában beszámoltunk, erôsödött jelenlétünk az egyiptomi piacon.

A

A stratégiai célok szándéknyilatkozatban is rögzített megfogalmazásán túl aktív mûszakikereskedelmi párbeszéd folyt a partnerek (az EAMCO, Technical Supply Co. és a Rába Futómû Kft.) között a megvalósítás menetrendjérôl. Ennek fontos állomása volt a 2016. november 14–15-i felsô szintû EAMCO- (Engineering Automotive Manufacturing Company) látogatás, amelyet Mohamed Magdy tábornok úr, az EAMCO ügyvezetô igazgatója vezetett. A tárgyalások során több projekt javaslat is megvitatásra került.

120 éves a Rába 2004-2016 int azt az elôzô idôszakra vonatkozó cikkünkben megállapítottuk, a 2004. év fordulópont volt a gyár eredményességét illetôen. A gazdálkodás hatékonyabbá vált, miközben az árbevétel növekedett, a rövid lejáratú hitelállomány pedig csökkent.

M

A 2005. év céljai közt meghatározó fontosságú volt a befektetôk hosszú távú bizalmának megerôsítése, a Rába Csoport stratégiai átalakulásának folytatása. Mindhárom üzletág fejlôdése egyöntetûen kedvezô tendenciákat jelzett. A cég árbevételének 62%-a a három stratégiai régióba (EU, USA, FÁK) irányuló exportból származott ez idôben. A bevétel döntô hányada, 61%-a a Futómû, 23%-a a Jármûipari Alkatrészgyártó, 16%-a pedig a Jármû üzletág tevékenységébôl származott. Újnak számított a Rába Jármû Kft. 2003–2018 idôszakra aláírt hosszú távú szerzôdése a Magyar Honvédséggel, katonai célt szolgáló terepjáró gépkocsik szállítására vonatkozóan. A 2005–2007. évi középtávú stratégia cégcsoportszinten a nö-

vekedést, a szerkezetváltást és a hatékonyságot helyezte a középpontba. Ez konkrétan a Futómû üzletágnál a nagy sorozatú haszonjármû-futómû-alkatrészek és a kiválasztott szegmensekben komplett futómûvek gyártására irányult, miLIAZ KAMION RÁBA FUTÓMÛVEL.

közben az Alkatrész üzletág elsôdlegesen személygépjármûvek fémalkatrészeinek elôállítására fókuszált. Az eredményesség biztosítása érdekében sor került az üzletágak portfóliójának jelentôs mértékû tisztítására, új programok indultak a gyártási hatékonyság és a jövedelmezôség további javítása érdekében. Folytatódott az alaptevékenységhez nem szorosan kapcsolódó területek, ingatlanok értékesítése. Említésre méltó még, hogy az Alkatrész üzletág fém szerkezeti termékeket gyártó gyôri gyára 2005. július 1-jétôl integrálódott


15 oldal

Beszámoló 15

LASCO KOVÁCSGÉP a Jármû Kft. szervezetébe. A szervezettebb munkavégzés részeként megújításra került az ISO- és az AQAP-minôsítés, a Futómû üzletágnál pedig bevezetésre került az ún. „Minôségpont” rendszer. A 2006. év során a Futómû üzletág összesen 30 új fejlesztést valósított meg, új futómûcsaládok születtek. Az Alkatrész Kft. egyik célja az esztergomi Suzukival közös „együtt növekedés” biztosítása volt – az üzletág árbevételének körülbelül fele ebbôl az együttmûködésbôl származott. 2008-ban az árbevételen belül 60% volt a Futómû, 27% az Alkatrész és 13% a Jármû üzletág részaránya. A Futómû üzletág fejlesztésre közel 2 milliárd Ft-ot költött, melynek keretében az alkalmazott technológia és egy új fôhajtómû-gyártósor is korszerûsödött. A 2008–2011 közötti idôszakra modernizációs programot tûztek ki annak érdekében, hogy az iparági recesszió ellenére a Futómû üzletág hatékonyabb válaszokat adhasson a jövôbeni kihívásokra. E program forrásait a rendelkezésre álló pénzeszközök mellett az amortizáció, valamint a Gazdaságfejlesztési Operatív Programban elnyert pályázat volt hivatott fedezni. Mindemellett az év végén kirobbant világválság okán az elkövetkezendô idôszakokra jelentôs piaccsökkenést (átlagosan 30–40%) kellett vizionálni. Ezen feltételezés be is igazolódott, a 2009. évi nettó árbevétel lényegesen alacsonyabb volt az elôzô évinél. Sor került azonban a MAX-S moduláris rendszerû off-road futómûcsalád

LÁTÓGATÓKÖZPONT bevezetésére, a Scania szerzôdés meghosszabbítására további 3 évre, és a LASCO II. mellsôtengely-kovácsolósor modernizációjára. 2010 már javulást mutat az elôzô válságévekhez hasonlítva, az árbevétel is növekedett. Biztató jelként az USA tehergépkocsi-piacán megindult a növekedés, ami 20%-kal haladta meg a korábbi év adatait. Ugyanez a mutató az európai piacra vonatkozóan csak 8,4% volt. Ez év július 1-jén kezdte meg mûködését a Rába Fejlesztési Intézet (RFI), létrehozásának célja egy olyan, a vállalatba integrált szervezet megteremtése volt, amely a valós és várható piaci igényeket is figyelembe véve képes termékeket fejleszteni és a fejlesztési folyamat részeként ezeket tesztelni. Szintén ez évben 5 évvel meghosszabbításra került a Marmon-Herrington céggel korábban megkötött szerzô-

TÛZOLTÓ GÉPJÁRMÛ ALVÁZAK KATASZTRÓFAVÉDELEM SZÁMÁRA.

A

dés. Mindemellett a vállalat egy újabb prémium haszonjármûgyártóval kötött hosszú távú megállapodást, futómûkomponensek szállítására. A FÁK piacára speciális futómûvek készültek (Ural), a Dakarrallyn Rába futómûveken futó versenyjármû pedig 4. helyezést ért el . A Jármû üzletágnál kifejlesztették az Euro–5 minôsítésû MIDI busz alvázat, a HAMM cégtôl több jármû típus alvázának gyártására érkezett rendelés, a Magyar Honvédség részére pedig megkezdôdött a védett felépítmények és a fülkevédelem kifejlesztése. Megnyílt a Rába Technológiai Centrum, mely-

darúgó-világbajnokságon és a 2016-os olimpiai játékokon belbiztonsági feladatokra bevethetô könnyû szállító jármûvekbe Rába termékek épülhetnek be. Ez idôszakban a CLAAS céggel kiépített, közel két évtizedes múltra visszatekintô kapcsolat is újabb szintre lépett: a Rába partnere több mint 500 lóerôs, univerzális erôgépéhez nyerte el a futómû szállítási jogot. Az üzletágak részesedése a bevételbôl némileg megváltozott a korábbi idôszakokhoz képest, a Futómû Kft. 48%-kal, az Alkatrész Kft. 24%-kal, a Jármû Kft. pedig 28%-kal vette ki a részét. A Futómû üzletágnál szembetûnô az európai piaci részesedés növekedése, a CLAAS Az év beszállítója díjat, a John Deere pedig „Kulcsfontosságú beszállító”-i címet adott a Rábának. Az Alkatrész üzletág a Fehrer csoporttal írt alá szerzôdést, egyébként tovább folytak a korábban megkezdett termékgyártások. A Jármû Kft.-nél új szegmensként a Renault Truck Defense bevonásával tûzoltóautók gyártása kezdôdött a katasztrófavédelem számára, az ebbôl származó bevétel fokozta az üzletág részesedését a csoportszintû árbevételbôl. A 2005–2016 közötti idôszak H

nek célja a vállalat múltjának, jelenének és kompetenciájának bemutatása úgy az üzleti partnerek, mind az egyéb látogatók (diákok, csoportok, magánszemélyek) részére. A központ a mai napig közel 5700 látogatót fogadott. A 2012-2014 éveket a folyamatosan növekvô árbevétel és nyereség jellemezte. 2012-ben az RFI-nél új tesztberendezés beszerzésére került sor, amely biztosítja a kifejlesztett futómûvek mindenre kiterjedô vizsgálatát alacsony energiafelhasználás mellett. Az ebben az idôszakban kifejlesztett komplett futómû egy több mint 500 lóerôs, gumihevederes John Deere erôgépet hajt és kormányoz. Jelentôs eredménynek számít a Marmon-Herrington céggel közösen aláírt megállapodás, melynek keretében a 2014-es brazil lab-

SOROZATÚ KATONAI JÁRMÛ

teljesítményének összegzéseként megállapíthatjuk, hogy a cég helyzete stabil, a kitûzött célok rendszeresen megvalósulnak. A vállalat hitelállománya rendkívül alacsony szintet ért el jelentôs készpénztermelés és szigorú mûködôtôke-menedzsment mellett. Tulajdonosi felhatalmazással lehetôség nyílt egy nagyszabású, közel 10,5 milliárd forint értékû modernizációs beruházás végrehajtására. Ezen technológia- és kapacitásfejlesztési program megvalósítását követôen a vállalat piaci részesedése és globális jármûiparban betöltött szerepe tovább erôsödik, melynek eredményeként minden másodikharmadik európai tehergépjármû Rábánál gyártott mellsô tengellyel gördülhet le a szerelôszalagokról. NÉMETH ATTILA


16 oldal

16 HR

Kellemes karácsonyi ünnepeket és sikerekben gazdag, boldog új évet kívánunk munkatársainknak és partnereinknek!

ÚJABB JELENTÔS. BERUHÁZÁS A RÁBA FUTÓMÛ KFT.-NÉL 3. oldal. A Rába Jármûipari Holding lapja

Recommend Documents