Katonai jármûvek Euro 4-es kivitelben. 1 oldal. A Rába Jármûipari Holding lapja. 2008: lendületes. USA-pályázat 13. oldal

Cyan Magenta Yellow Black

1 oldal

A Rába Jármûipari Holding lapja

LX. évfolyam 1. szám 2008. január www.raba.hu

2008: lendületes fejlôdés 2. oldal

A 2008-as évtôl lendületes fejlôdést vár a Rába menedzsmentje. Az ezzel kapcsolatos tervekrôl, kihívásokról kérdeztük Pintér István elnök-vezérigazgatót.

USA-pályázat 13. oldal A futómûüzletág legnagyobb felvevôpiaca ma is az Egyesült Államok. A Rába továbbra is célul tûzte ki, hogy az eddigi vevôinek megbízható beszállítója maradjon. Ennek érdekében pályázatot hirdetünk 6 hónapos amerikai munkavégzésre.

Újabb két robot a hegesztôsoron

4. oldal

Katonai jármûvek Euro 4-es kivitelben 12. oldal ERDÉLYI JENÔ

Újabb két robotot állított üzembe a Rába Futómû Kft. nemrégiben. A hetvenmillió forintos beruházás célja a magas minôségi szint garantálása és a normaidô-megtakarítás.


2 oldal

2 Holding

PINTÉR ISTVÁN

ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓ

2008: lendületes fejlôdés 2008-as évtôl lendületes fejlôdést vár a Rába menedzsmentje. Az ezzel kapcsolatos tervekrôl, kihívásokról kérdeztem Pintér István elnök-vezérigazgató urat.

A

– Hogyan látja a 2008-as évet csoportszinten? – Üzleti terveinkben 2008-ra minden üzletágban növekedést terveztünk, melynek mértéke természetesen eltérô. A legnagyobb növekedést a futómûüzletágban tervezzük. Természetesen ez az idei év sem lesz könnyebb, mint a korábbiak, hiszen a piaci környezet, a globális gazdasági események hatásai alól ebben az évben sem tudjuk kivonni magunkat. – Milyen konkrét feladatok várnak az üzletágakra? – Minden üzletágtól pozitív üzemi eredményt várunk 2008-ban. Fontos feladat lesz a 2007-es évben megszerzett üzletek teljesítése folyamatos mûködésihatékonyság-növelés mellett. Állandó gyakorlattá kívánjuk tenni a termékportfólió folyamatos értékelését, és növelni kívánjuk a nagyobb hozzáadott értékkel és fedezettel eladható termékek részarányát az értékesítésben minden üzletágunk esetében. Ennek megfelelôen növekedni fog például a komplett futómû-értékesítési részarány a stratégiai piacokon. Az alkatrész- és a jármûüzletágakban ezek mellett kiemelt szempont lesz a stratégiai vevôk számának növelése.

– Milyen döntések támogatják e célok elérését? – Az elôzô évek kemény erôfeszítéseinek köszönhetôen elértük azt, hogy ebben az évben csoportszinten már az amortizációt meghaladó összeget költhessünk beruházásokra, fejlesztésekre és új projektekre. Ezt a több mint 3,5 milliárd forintnyi összeget a fent említett prioritások szerint a stratégiai termékek technológiáira koncentrálva, az üzletfejlesztési projektek igényeinek megfelelôen költjük el. – Ez mit jelent a termelésben részt vevôk számára? – Célunk, hogy jelentôsen javítsuk versenyképességünket mind a technológiák, mind folyamataink szintjén. Az elsô alapvetôen pénz, míg a második elsôsorban hozzáállás kérdése. Természetesen el kell ismernünk, hogy folyamataink átalakítása, egyszerûsítése nem csak elhatározás kérdése, hiszen ez sok esetben új elvárásokat jelent kollégáink számára is. Gondolok itt arra, hogy egy modern, új és drága eszközt csak megfelelô ismeretek birtokában, felelôsségteljes, fegyelmezett módon lehet kezelni. Az új berendezések nagyobb szakmai felkészültséget igényelnek, mely minden érintettre nézve tanulási kényszert jelent. – Hogyan segíti a vállalat a kollégák felkészülését ezekre a feladatokra? – A folyamatos képzések mellett ebben az évben még intenzívebb programokat kívánunk indítani a munkakörnyezet javítására. Folytatódik többek között az 5S-kultúra és a

folyamatos fejlesztés szemléletének terjesztése. A Rába Tudásakadémiába bevonjuk a menedzseri szintet és további osztályok indítására is sor kerül. Új program indul a pályakezdô munkatársak oktatására és elkötelezettségük növelésére. Pályázati formában, egy speciális program keretében 2008-ban lehetôséget kívánunk biztosítani azoknak is, akik nemzetközi tapasztalatot kívánnak szerezni. Öszszességében elmondható, hogy terveink szerint kollégáink mintegy 80%-a fog valamilyen képzésben részesülni. – Mi a helyzet a 2007. év végén már beharangozott öntödei vegyes vállalattal? – Örömmel mondhatom, hogy az öntödeüzem vegyes vállalattá történô átalakítása sikeresen lezajlott. Ennek eredményeképpen létrejött a BUSCH-RÁBA Öntöde Kft. néven bejegyzett, a BPW többségi tulajdonában álló BUSCH GmbH és a Rába által tulajdonolt vegyes vállalat, melyben a Rába 25,5%-os tulajdonrészt birtokol, amivel továbbra is minôsített befolyással rendelkezik az öntöde mûködésére. – Mit kíván a Rába munkavállalóinak a 2008-as évre? – Kívánom, hogy terveinket sikeresen hajtsuk végre, biztosítva ezzel a stabil fejlôdést és azt, hogy a Rába visszafoglalja azt az elismerô helyet, mely mind a piacokon, mind a közösségben megilleti. Sok sikert, jó munkát kívánok mindannyiunknak! – Köszönjük szépen. GULYÁS KRISZTINA


3 oldal

Holding

PUSZTAI JÁNOS ÉS HORVÁTH KIS ANDRÁS

Rába: vegyes vállalatot alapított a Busch GmbH és a Rába Nyrt. A

Rába által meghirdetett stratégiának megfelelôen a korábban a futómûüzletághoz tartozó öntöde 2008. január elsejétôl vegyes vállalati formában mûködik tovább. Az átalakítás célja az öntödeüzem jelentôs kapacitásbôvítése és technológiai fejlesztése.

A partner a BPW-csoporthoz tartozó M. BUSCH GmbH & Co KG. A Rába az új vállalatban 25,5%-os részesedéssel bír. A felek a vegyes vállalati szerzôdésben meghatározott ütemterv alapján egy 3,5 milliárd forint értékû kapacitásbôvítési és modernizáló fejlesztési programot hajtanak végre, melynek eredményeképpen a jelenlegi éves kibocsátás több mint duplájára növekszik, kiszolgálva a vállalatot mûködtetô partnerek és a külsô vevôk növekvô igényeit versenyképes árú, kiváló minôségû gömbgrafitos öntvényekkel. Az azonnal induló öntödei fejlesztési beruházások elôreláthatóan 2009-ben fejezôdnek be.

A BUSCH-RÁBA Öntöde Kft. néven bejegyzett vegyes vállalat a BPW-csoport többségi tulajdonában álló M. BUSCH GmbH & Co KG (74,5%) és a Rába Nyrt. (25,5%) tulajdonában áll, így a Rába továbbra is minôsített befolyással rendelkezik az öntöde mûködésére. A Rába e részesedést a jelenlegi öntödei terület, az ingatlan, a géppark és a munkaerô apportjával, míg az M. BUSCH GmbH & Co KG a fejlesztésekhez szükséges tôkefinanszírozás biztosításával szerezte meg. Mindkét tulajdonos nagy szakmai hozzáértéssel, piacismerettel rendelkezik, mely szintén meghatározó elôny lesz a világszínvonalú gyártókapacitású vegyes vállalat jövôjére. „A vegyes vállalat létrehozása a Rába részérôl egy jelentôs stratégiai lépés volt abba az irányba, hogy a futómûüzletág számára rendelkezésre álló erôforrásait koncentráltan a komplett futómûvek és a kovácsolt és megmunkált futómûfôegységek elôállítására koncentrálja, növelje piaci részesedését ezeken a területeken és folytassa a stratégia középpontjában álló kulcstechnológiák modernizálását, versenyképességének további javí-

tását. Továbbá üzletrészt szerzett egy növekvô, tôkeerôs és értékteremtô cégben” – mondta el Pintér István elnök-vezérigazgató. A Rába Futómû Kft. és a németországi székhelyû BPW-csoport még 2007 nyarán egy 4 éves általános beszállítói keretszerzôdést írtak alá és a Rába már megkezdte az új kivitelû pótkocsitengelycsonkok beszállítását. A megnövekedett darabszámú rendelést a Rába egy 2 lépésben végrehajtott, 60%-os kapacitásnöveléssel és technológiai fejlesztés révén tudja kielégíteni. E stratégiai termék várható forgalma 2008-ban 50%kal nôhet. Ez teljes egészében megfelel a már többször publikált stratégiai törekvéseknek, miszerint a Rába Nyugat-Európában növelni kívánja értékesítését. BPW-céginformáció: A BPW székhelye a németországi Wiehlben található. A vállalatcsoport Európa vezetô futómûés alvázrendszergyártója. A csoportnak világszerte közel 4900 alkalmazottja van. A 2007-es németországi éves forgalma több mint 940 millió euró volt.

Hogyan élte meg az Oracle upgrade indítását? NÉMETH JÓZSEFNÉ, FUTÓMÛ, KONTROLLING FÔMUNKATÁRS: – Így január elején alapvetôen még a régi rendszert használjuk, a decemberi hózárást is ebben végezzük. Az új rendszerbe is csak a napokban töltik fel a nyitó fôkönyvi adatokat a megadott ütemterv szerint. Ettôl függetlenül az új rendszer egyes részeit már tudjuk használni. Kisebb hiányosságok voltak az

indulásnál, például nem voltak rendben a jogosultságok, de ezeket megoldották.

pest. Nagyon bizakodunk abban, hogy a gondok mielôbb megoldódnak.

MÉHESNÉ TÓTH ERIKA, FUTÓSCM, RAKTÁRVEZETÔ: – Nem volt zökkenômentes az átállás, és még jelenleg is vannak problémák. Lassan azért beleszokunk az új Oracle-rendszerbe, igaz, olyan nagy különbséget nem érzékeltünk a régihez ké-

DIÓS ETELKA, FUTÓMÛ, ÉRTÉKESÍTÔ: – Csalódás volt, hogy az

MÛ

ígéretek ellenére január 1-jén nem indult élesben a rendszer. Elôször január 7-én kezdhettünk el az új Oracle-ben dolgozni, de például a készletjelentés és a számlakészítés nem mû-

ködött. Ez rendkívül sok pluszmunkát okozott, a számlákat manuális úton kellett kiállítanunk. Sajnos nem töltôdtek át rendesen a vevôadatok a régi Oracle-bôl az újba, így egyesével kellett mindent javítanunk. A rend két hét alatt sem állt helyre teljesen, de reménykedünk, hogy hamarosan az új rendszer elônyeit is megtapasztalhatjuk.

3


4

4 oldal

Vagyonkezelés egészségvédelmi szempontok miatt szükséges elszívórendszertelepítés, a terület-elôkészítés és a gyártósor-átrendezés költségét is. Nincs benne ugyanakkor az említett három hegesztôkészülék, amelyek legyártása 3,2 millió forintba került. (A két robothoz azért készült három készülék, mert a fedélhegesztéshez egy, a karimahegesztéshez viszont kettô kell, van ugyanis ovál furatú és kör alakú kivágás is.) A teamvezetô különlegességéként említette, hogy amíg a fedélhegesztô készülékbe a hídház és a fedél fûzött, elôre összeállított állapotban kerül be, addig a pneumatikus kivitelû karimahegesztésnél csak beteszik az addigra félkész állapotban lévô hídházat és karimát, majd a tájolás és a hegesztés magában a készülékben történik. Így elôzetesen nincs alkatrészfûzés, amivel szintén normaidôt takarítanak meg. Orosz Lajos kiemelte a komplett biztonsági rendszer kiépítését. „A robot nagyon balesetveszélyes, hiszen a gép nem képes figyelni, hol tartózkodik az ember. A világban számos komoly baleset történt emiatt. Ezért a teljesen körbekerített robotcellába a dolgozó csak a kiszolgálás idejére mehet be, annyi idôre, amíg a munkadarabot berakja és kiveszi a készülékbôl, egyébként ki kell onnan jönnie. Ahogy jön ki, önmaga után reteszeli a rendszer két fénykapuját. Ezek után ha valaki belép, vagy akár csak kinyitja a szervizajtót, a robot abban a pillanatban megáll” – magyarázta. Ahogy arról korábban beszámoltunk, ôsszel már üzembe állt egy Motoman robot a hegesztôsoron. Feladata a hídházon a fedél és karima diff. furat és a karimák plazmavágása.

MILKOVITS GÁBOR ÉS FARAGÓ GÁBOR

Újabb két robot a hegesztôsoron jabb két robotot állított üzembe a Rába Futómû Kft. nemrégiben. A hetvenmillió forintos beruházás célja a magas minôségi szint garantálása és a normaidô-megtakarítás.

Ú

Már dolgozik a Futómû Kft. 28 ezres csarnokának hegesztôsorán a cég újabb két Motoman robotja, amelyet tavaly év végén szállítottak le. Ahogy arról Orosz Lajos szerelôtechnológiai teamvezetô beszámolt, a modern szerkezetek a Marmon-futómûvek hegesztett hídházának két jelentôs elemét, a karimát és a zárófedelet hegesztik.

A cél nemcsak a normaidô-megtakarítás, hanem a minôségjavítás is: ezek a varratok rendkívül frekventáltak, így minôsített hegesztônek kell hegeszteni azokat, a jól képzett hegesztôi létszám viszont alacsony, minôsített hegesztôt pedig fôleg nehéz ma már alkalmazni. A szakember azt is elmondta, hogy a beruházás a tavaly kezdôdött kapacitásnövelô projekt része. Minderre azért került sor, mert az amerikai Marmon cég futómûigénye a korábbi havi 400–500-ról 900-ra nôtt – sôt, ez év májusi indulásra 1100-ra. A kivitelében tel-

jesen azonos két robot japán tervezésû, de Svédországban készült. Típusjelük HP 20–6, ami azt is mutatja, hogy hat szabadságfokkal rendelkeznek. Mindegyikhez egy DK 1000-es forgatóberendezést „applikáltak”, ami újabb két szabadságfokot jelent: tudnak billenteni és forgatni is. A forgatóberendezésekre szerelték fel a Futómû Kft. szerelôtechnológiai teamje által tervezett és a Futómû Kft. szerszámüzeme által elkészített hegesztôkészülékeket. Orosz Lajos hozzátette: a beruházás 70 millió forintba került. Az összeg tartalmazza a környezet- és

Orosz Lajos elmondta, hogy a programozás is rendkívül modern. Nem csak betanító, úgynevezett teach-in üzemmódban történik, amelynél a robotot ki kell venni a termelésbôl, és pontról pontra megadni azokat a programpontokat, amelyek a munkavégzéséhez szükségesek. Ez akár több napig is eltarthat, addig azonban a robot nem dolgozik. A mostani beruházás része volt egy MotoSim EG nevû off-line programozórendszer is. Ennek lényege, hogy egy számítógépre feltelepített szoftver segítségével az irodában elvégezhetô a programozás és kinyerhetô a robotprogram. Így a robot csak addig esik ki a munkából, amíg zajlik a próbafuttatás, és elvégzik az esetleg szükséges minimális javításokat.


5 oldal

Futómû Kft. 5

Dinamikus növekedést vár a Futómû Kft. tervezett 3–4 százalékos emelkedéssel szemben 23 százalékos növekedést könyvelhetett el 2007-ben az elôzô évhez képest a Rába Futómû Kft. A dinamikus növekedésre 2008-ban is jó esélye van a társaságnak.

A

A Futómû Kft. értékesítési igazgatója, Farkas Ákos elmondta a Rába Magazinnak, hogy a Futómû 2007-es üzleti tervezésénél a jól sikerült 2006-os eredményeket vették figyelembe. – Ugyanakkor figyelembe vettünk bizonyos piaci körülményeket is, mint az amerikai viszszaesést, amit az emissziós szabványok bevezetése elôre jelzett, így készültünk rá. Ezért a tervet konzervatívan, nem rózsaszín szemüvegen át nézve állítottuk össze, azaz a realitásnál is kicsit visszafogottabban – mondta Farkas Ákos. A cég 2007-re mintegy 3–4 százalék emelkedést tervezett az azt megelôzô évhez képest. Szerencsére az éves teljesítés túlszárnyalta a konzervatív elemzést, s 23 százalékos növekedést értek el. – Ez dollárárbevételben számolt növekedés, nyilván forintban nem ilyen mértékû, mivel a gyengülô dollár nem hozta azt az ütemet, amit a növekedés indokolt volna. A hagyományosnak számító amerikai piacon 2006-hoz képest 24 százalékkal jobbat produkált a Futómû, annak ellenére, hogy a közúti jármû piaci értékesítése durván 42 százalékkal visszaesett. A társaság portfóliója azonban lehetôvé tette, hogy más amerikai vevôknél nemcsak kompenzálni tudták a csökkenést, de a tervezettnél még többet is tudtak szállítani, értékesíteni. – Ennek fô hajtóereje a Marmonnal meglévô üzleti kapcsolatunk, akik már az elôzô évben nagyságrenddel emelték rendelésüket,

s ez a jó folyamat tavaly is tovább tartott, s reméljük, idén is így lesz. Ezt megalapozza, hogy novemberben egy újabb három évre szóló keretszerzôdést írtunk alá futómûvek szállítására. Ezzel a Marmon-Herrington a Futómû Kft. legnagyobb vevôjévé lépett elô – tudtuk meg Farkas Ákostól. A másik nagy vevô a John Deere. Oda gumihevederes mezôgazdasági traktorhoz gyárt futómûveket a Futómû Kft. Ehhez kapcsolódik, hogy Amerikában elindult a bioetanolprogram, amely nagy kihívást jelent, s a társaság ehhez megfelelô invesztícióval, emberi és gépi fejlesztéssel tud csatlakozni. Így a John Deere-szállítás 2006-hoz képest több mint duplájára nôtt, s ez a nagyságrend várható 2008-ra is. – Az európai piac tizennégy százalékos többletet hozott úgy, hogy megváltunk olyan termékek gyártásától, amelyek a Futómû portfóliójába nem illeszkedtek. Az ezekhez szükséges gépeket s létszámot másutt a növekedés érdekében fel tudtuk használni – fûzte hozzá az elmondottakhoz Farkas Ákos. A Futómû Kft. meglévô üzletei további erôsítése mellett (BPW, Claas) sikerült neves teherautó-gyártókkal sorozatokat indítani. Ilyen például a Scania, az Arvin-Meritor-Volvo tengelytestsorozatok gyártása, szállítása. – A harmadik stratégiai piacunkat a FÁKés kelet-európai országok adják, ahol harminchárom százalékos növekedést értünk el. Ezen belül az orosz partnereknek közel ötven százalékkal többet szállítottunk. A jugoszláv piacon történt visszaesés rontja ezt a képet. Sok munkát invesztáltunk az orosz piac fejlesztésébe – mondta el Farkas Ákos. Az orosz piacon két fô vevôje van a Futómû Kft.-nek, a GAZ és Kamaz-csoport. Az elsôn belül a Liaz a fô vevô, velük 2007 elején 3 éves szerzôdést kötött a társaság, így az

elkövetkezô két év biztosítva van. Új projektlehetôség rajzolódik ki a Kamazzal is. Az igazgató elmondta, a három stratégiai piac mellett vannak a többiek, Távol-Kelettôl Ausztráliáig. A japán Isuzu mellett az iráni projekt nagy kihívás volt 2007-ben, de ezt az extraterhelést is megoldotta a Futómû. – Az értékesítésen belül tavaly szervezeti átalakítást is végrehajtottunk. Korábban kiemelt ügyfélkapcsolati rendszert mûködtettünk, a tíz legnagyobb vevôre koncentráltunk, rájuk fordítottunk nagyobb figyelmet. Ezt a rendszert átfordítottuk regionális értékesítési rendszerekre. A korábban említett három kiemelt piacunk külön értékesítési menedzser alá tartozik, ezenkívül az egyéb területek is kaptak új értékesítési menedzseri irányítást – magyarázta a változást az értékesítési igazgató. Az amerikai piac értékesítési vezetôje Tóthné Horváth Zsuzsa, a FÁK-területé Cseh András, egyéb területért Kozma Balázs felel. Az európai területre az „inkubátorból” várnak utánpótlást. Farkas Ákos hozzátette, hogy külsô erôsítésként három új kolléga csatlakozott az értékesítéshez, Halász Viktória, Varga Gábor és Takács Éva. – A piaci környezet is azt mutatja, jók a lehetôségeink. Az eddig végrehajtott változások is jó irányba mutatnak. S az emberi erôforrás frissítése is hozzásegít, hogy szép évek elé nézzünk. Az új szervezeti felállásban azért is hoztuk létre a regionális szervezeteket, hogy nagyobb figyelem tudjon összpontosulni a piaconkénti árbevételekre, a fedezetszintre, s arra, hogy merre mozog ott a piac. Figyelni kell a szállítási pontosságot, a vevôi elégedettséget és nyilván az elôrejelzések pontosságát. A régiókat irányító értékesítési menedzsereknek kiemelt feladata, hogy ezeket a jellemzô mérési pontokat kiemelten kezeljék – mondta végül Farkas Ákos.


6 oldal

6 Alkatrészgyártó Kft.

Változások és felfutás az Alkatrészgyártónál változások jegyében zajlott az elmúlt év a Rába Alkatrészgyártó Kft.-nél. A legnagyobb változást az év közepén a ToyoSeat integrátorkénti belépése hozta. A társaság ügyvezetô igazgatója, Urbányi László elmondta magazinunknak, hogy a 2007-es árbevételük 33 százalékkal emelkedett 2006 hasonló idôszakához képest.

A

– Ebbôl mindkét gyár, a móri és a sárvári is kivette a részét. Természetesen a változásokat követni kellett úgy operációs, mint adminisztrációs vonalon. Móron az ülések integrátora eddig a Suzuki volt, tavaly júniustól a ToyoSeat, ezáltal az online üzem feladata megszûnt. A következô váltás az Ignis kifutása volt, majd a hátsó ülést megváltoztatta a Suzuki. Az eddig felhajtható hátsó ülés helyett egy erôsített ülôhabot használ. Ezzel egy teljes alkatrészt megspórolt – magyarázta Urbányi László. Az ügyvezetô igazgató elmondta,


7 oldal

Alkatrészgyártó Kft., Futómû Kft. 7 hogy a legnagyobb változást az új Wagon R+, a Splash jelenti. Erre a változásra is fel kellett készülnie a móri gyárnak. A Suzuki a 2007-ben gyártott 220 ezer autó helyett 2008-ban várhatóan 300 ezer autót gyárt, ennek közel a fele, 140 ezer a Splash lesz majd. – A társaság ezekkel a változásokkal indul neki az évnek Móron. Sárváron ugyancsak jól, harmincnyolc százalékos emelkedéssel zártuk a tavalyi évet, ami az elmúlt évek

legnagyobb emelkedése. A három legnagyobb vásárló a NAF – az árbevételnek közel a felét teszi ki –, a Futómû Kft. és a Deutz. A Futómû jelentôsen növelte s növeli az eladását, ebbôl mi is kivettük a részünket, közel negyvenszázalékos a növekedés. Drasztikusan nagy az emelkedés a Deutz-nál, közel háromszoros volument csináltunk tavaly. Komoly küszöböt lépett át ezzel a Deutznál az Alkatrészgyártó Kft. Míg korábban egy év alatt 500 ezer euró alatt volt a volumen,

már egymillió fölött van, s tárgyalások folynak a további bôvítésrôl. – Ennek egy problémás vonzata van, az öntödei háttér. A Rábának ugyan van öntödéje, de sajnos nem a nekünk szükséges méretet gyártja, kisebb darabokat – három és huszonöt kilogramm közöttieket – nem tud önteni – mondta Urbányi László. Az ügyvezetô igazgató hangsúlyozta, a változások levezénylése mind Móron, mind Sárváron nagy feladat volt.

URBÁNYI LÁSZLÓ

– A változások személyi váltásokkal is jártak. Más lett a kft. gazdasági igazgatója, valamint a móri gyárigazgató, de a termelésirányítási, logisztikai vezetô is. Nagy számban volt váltás a mérnökök között is. Mindez ahhoz kellett, hogy minél nagyobb sebességet tudjunk felvenni, ezt a nagyobb sebességet, magasabb elvárást ki tudjuk elégíteni – magyarázta az ügyvezetô. A magasabb elvárás a vásárlók felôl érkezik a társasághoz, hiszen a 11–12 milliárdos cégbôl 16–17 milliárdot termelô céggé nôtt az Alkatrészgyártó Kft. A társaság jelentôs összeget költött beruházásra. Móron elköltöttek közel 500 millió, Sárváron 300 millió forintot. Mindez új esztergákat, megmunkálóközpontokat, új technológiát jelent. Móron az eddigi ívhegesztô robotok mellett megkezdte mûködését egy háromkoordinátás ponthegesztô robot, valamint egy, ennek a századnak megfelelô CNC csôhajlító berendezés is. A társaság felkészült 2008-ra, így az ügyvezetô hasonlóan jó eredményeket vár, mint 2007-ben. – A tavalyi egy nagyon komoly éve volt a társaságnak, amit a számok mutatnak. Szeretném megköszönni a társaság dolgozóinak a támogatást, az erôfeszítésüket és természetesen nem várok el kevesebbet ez évben sem – mondta végül Urbányi László.

Ésszerûbb tárolás és szúrópróbás mérés Már az elsô héten több mint 5 millió 446 ezer 875 forintos megtakarítást irányzott elô a Sinergia-team, amint arról decemberi számunkban beszámoltunk. A Kaizen 21 a Futómû Kft. nap- és bolygókerékgyártó sorára vonatkozóan tett építô javaslatokat. Méhesné Tóth Erika, Pintér László, Takács László, Varga Attila és Weisz Dániel 18 ötletet fogalmazott meg az elsô héten, ezek elsôsorban a veszteségek csökkentésére, az észszerûbb tárolásra és a hatékonyabb hulladékgazdálkodásra irányultak. A záróprezentációig elôirányzott házi feladatokat csaknem maradéktalanul teljesítették, ezek közül a leglényegesebb talán az átláthatóbb anyagtárolásra vonatkozott. Kimutatták, hogy már azzal is jelentôs normaidô-megtakarítást

érhetünk el, ha a szerszámokat és kisalkatrészeket nem ömlesztve, hanem szisztematikusan, sorba rendezve tároljuk. Ehhez külön szekrényt helyezett el a team, s a költség talán már mostanra is megtérült a visszanyert „szerszámkeresési” percekkel. Szintén a tárolást könnyíti meg a Volvo-behajtó tengelyekhez készített kaloda. Az új tárolóval számtalan betétfát lehet kiváltani és így 17 helyett 54 tengelyt tárolhatunk egyszerre. Ez 560 ezer forintos megtakarítást jelent. A megszámlálhatósági projekt folyamatban van, akárcsak az új göngyölegek beszerzése. Nem a megtakarítást, hanem a munka minôségének javítását célozta a teamnek az a javaslata, hogy kiegészítô helyi megvilágítást

kapjon a gyártósor 12 darab FKP köszörûje. A karbantartás befogadta az ötletet, s a lámpák kiépítése folyamatban van. A Kaizen-prezentációt hallgató vezetôség nem vetette el azt a gondolatot sem, hogy a mérések számát csökkentsék, s így ne kelljen a dolgozóknak minden darabot egyenként lemérni és dokumentálni. A jelenlegi 100 százalékos önellenôrzésrôl a team észrevétele az, hogy el kell végezni a képességvizsgálatot, s a képességi index már 30 egymás utáni adatból számítható. A kitöltött önellenôrzô lapokat a technológia értékeli. A képességvizsgálatot meg kell elôznie egy mérôeszköz-alkalmassági vizsgálatnak, s amennyiben a képesség megfelelô, csökkenthetô a mérések és dokumentálások száma.


8 oldal

8 Alkatrészgyártó Kft.

Megnövekedett feladatok megváltozott igényeknek megfelelôen a Rába Alkatrészgyártó Kft. móri gyárában a vezetés módosította a mérnökség szervezeti felépítését, változtatott a logisztikai rendszeren, a termelésen, a megváltozott vevôi elvárásokhoz igazították a minôségügyi területet 2007 második félévétôl.

A

A móri gyár igazgatója, Czetli Imre feladata tavaly májusi megbízásával – majd októberi kinevezésével – azt az elsôdleges feladatot kapta, hogy a korábbiaknál még hatékonyabban mûködô szervezeteket alakítson ki. – A móri gyár termelési folyamatában nagy változást hozott, amikor a ToyoSeathez mint ülésintegrátorhoz kezdtük beszállíta-

fémes területen a szabás-varrás, valamint a habosító és vegyi munkák kaptak külön mérnöki irányítást. Ez azért volt jelentôs lépés, mert sokkal hatékonyabban mûködô csoportokat tudtunk létrehozni. A mérnökök saját területükre koncentrálva tudják az összes feladatot ellátni, amelyek egy mérnökre a termék élete során hárulnak – részletezte Czetli Imre A feladatnövekedés jelentôs volt Móron, 220 ezer autóhoz gyártottak alkatrészeket. Ebben az évben már 300 ezer autót gyárt a Suzuki, ez újabb növekedést jelent a gyár termelésében. – Új vevôi metodikával találkoztunk, ami más, mint amit a Suzukitól megszoktunk. A több feladat és az új vevô, a ToyoSeat belépésével megváltoztak a feladatok, s mások lettek a követelmények. Nani a termékeinket, s ez más igényeket támasztott velünk szemben. Láttuk, hogy más mûködési metodikára lesz szükség, mint korábban. Módosítottuk a mérnökség szervezeti felépítését, a logisztikát, a termelést s a minôségügyet. Az új helyzethez igazítottuk a telephely-üzemeltetést és a karbantartást – magyarázta Czetli Imre. Az igazgató elmondta, hogy a mérnökségen volt az egyik legnagyobb változtatás. A korábbi rendszerben egy termék- és egy gyártómérnökség mûködött egyegy vezetôvel. – Ezt úgy módosítottuk, hogy a korábbi mérnökségeket összevontuk és hozzákötöttük a mérnököket a gyártóterületekhez. A hegesztô-, prés-, valamint a nem


9 oldal

Alkatrészgyártó Kft. 9

mérnöki felügyelettel

gyobb jelenléttel kell együttmûködnünk vele, ami többleterôforrást igényel. Ugyanis míg korábban a Suzukinak szállítottuk be az alkatrészeket és ott szerelték össze az üléseket, addig a ToyoSeat kész ülést visz be a Suzukihoz. Mi a vázat, az üléshabot és a kárpitot szállítjuk be neki, s nyergesújfalui üzemében állítja össze üléssé az alkatrészeket – mondta el Czetli Imre. Az új gépek, berendezések – mint például a CNC-csôhajlító, a háromkoordinátás ponthegesztô robot, a habosító – üzembe állítása nagyobb mérnöki munkát igényelt, egészen a hely meghatározásától a használatbavételig. – Létrehoztunk egy „lean”-csapatot, s öt-hat hónappal a gépek beérkezése elôtt már elkezdett mûködni. A csapatban a mérnököknek nagy a felelôsségük, a területért felelôsnek képben kell lenni, figyelemmel az anyagáramlásra, az hogyan érkezik be, hogyan tudjuk megmunkálni. De az ellenôrzésre, a kiszállításra is figyelmet kell fordítania a mérnöknek, mint ahogy arra is, hogy a gépek hány mûszakban fognak dolgozni – részletezte a gyárigazgató. A móri gyárban mérnöki pontossággal meghatározták, hogy milyen alkatrészbôl mennyinek kell rendelkezésre állnia. – Mindezt „vizualitással” oldottuk meg, a dolgozó a rendszernek köszönhetôen maga látja, hogy mikor mit kell munkába fognia. Így nem kell neki megmondani, mit kell csinálnia, azt ô maga tudja – magyarázta Czetli Imre. Mindezzel Móron megszüntették a felesleges anyagmozgatásokat, az emberi erôforrások felesleges mozgatását, s jelentôsen növelték a hatékonyságot. Móron a nagy vevô mellett saját tervezésû üléseket is gyártanak, amelyeket vasúti személykocsikba szerelnek, fôként romániai megrendelésre.


10 oldal

10 Futómû Kft.

KÁROLYI ZOLTÁN

Hídházteam: száz százalék fölött maradni eambemutató sorozatunkban ezúttal a „hídházasokat” mutatjuk be. A száz-százhúsz emberbôl álló csapat az év végére komoly eredményt ért el: 103 százalékos teljesítményt. Károlyi Zoltán teamvezetô értékeli a tavalyi évet, s persze beszél a jelenrôl is:

T

– A 2007-es év a team életében nagy változásokat hozott. Megnövekedtek a feladatok és ennek hatására a létszámunk megduplázódott. Természetesen ez nem ment

zökkenômentesen. A team elért teljesítményszázaléka az elvárás alá esett, és csaknem egy év megfeszített munka kellett ahhoz, hogy az év végére teljesíteni tudjuk a kitû-


11 oldal

Futómû Kft. 11 zött feladatokat. A hídházteam esetében a kitûzött teljesítményszázalék 101 százalék, novemberben, decemberben 103 százalékot sikerült teljesíteni. Természetesen az ösztönzô kifizethetôségének ez csak az egyik összetevôje. Ahhoz, hogy ez a teljesítmény pénzre váltható lehessen, a többi kitûzésnek is meg kell felelnünk. – El kell mondani, hogy ezeket az eredményeket nem adták ingyen. A team minden tagjának komoly erôfeszítésébe került, hogy idáig eljutottunk és még tovább kell mennünk a megkezdett úton. Voltak, akiknél szemléletváltásra, pozitív gondolkodásmódra volt szükség az eredmény elérésére. Sajnos voltak olyan munkatársaink is, akik nem voltak képesek változni, vagy csak nem akarták a változásokat. Tôlük megváltunk. – A változtatások hatására az eredményeink egyre közelebb kerültek a kitûzött célokhoz. Az eredményeink javításához, termelési céljaink megvalósításához sok segítséget kaptunk az alkatrészmenedzserhez tartozó többi teamvezetôtôl. Ezenkívül volt és van jelenleg is külsô segítônk, tanácsadónk is a „gyorsítás” beindításához, mûködtetéséhez. Ez a folyamat jelenleg is tart és to-

vábbi eredményeket, a munkaidô jobb kihasználását, a munkafegyelem megszilárdulását várjuk többek között tôle. Ez a Rábának, azaz nekünk hoz a továbbiakban hasznot, amely egyre jobb munkahelyi légkörben, stabil, biztonságos munkahelyben, eredményességben és nem utolsósorban remélem, hogy a „borítékunkban” is meg fog látszani. Végül a hídházteamrôl címszavakban: 100–120 ember dolgozik itt, a bedolgozott órák száma 17–18 ezer. A sajtolás, a hegesztés és végül a megmunkálás is hozzájuk tartozik, az itt készült hídházak az amerikai, a nyugateurópai és az orosz piacra egyaránt kikerülnek. A csapatnak nagyjából fele a „belsôs”, tehát Rábadolgozó, a többiek bérmunkás dolgozók. Korábban ebbôl a felállásból akadtak is problémák, mostanra azonban – állítja a teamvezetô – ezek mérséklôdtek, s valóban csapatként mûködnek a „hídházasok”. Az átlagéletkor alapján nem a legfiatalabb társaság az övéké, viszont tapasztalt kollégákat is találni a gépek mellett. Ez még akkor is igaz, ha el kell fogadni a tényt: sûrûn váltják egymást a dolgozók (fôképp a külsôsök), a hegesztôszakma iránt ugyanis óriási most a kereslet.

BUKIÁN JÓZSEF

CONTLEITNER PÁL


12 oldal

12 Jármû Kft.

Katonai jármûvek Euro4-es kivitelben

dén is elsôsorban a katonai jármûvek viselik majd szereldéseink kéznyomát. Nehéz év áll a team dolgozói elôtt, mivel a második félévre át kell térniük az új kivitelekre elôször a H25-ösöknél.

I

Akik nem ismerik a szereldeteam munkáját, a katonai jármûvek és a buszalvázak bizonyára segítenek nekik az eligazodásban. A 28 ezres csarnokban, a „gombaépület” közelében éppen 28 szereldés dolgozik, közülük 23-an fizikai, 5-en szellemi munkát végeznek, s kivétel nélkül szakemberek – többek között villanyszerelôk, autószerelôk és lakatosok. Említettük, hogy a buszgyártás jut róluk a legtöbbek eszébe, idén azonban szinte kizárólag a katonai jármûvek határozzák meg a

profilt, s a team csak egy MIDIbusz-alváz protogyártását tervezi. Így erejét szinte teljes egészében a Magyar Honvédség megrendelé-

LAKATOS ZOLTÁN

vek Euro4 kivitelben készülnek, ezért a MAN-tól egy csomagban kapjuk a váltóval összeszerelt motort, a fülkét és az alvázkeret egyes részeit. Ugyanakkor a futómûveket, az alváztételeket és a felépítményt továbbra is a Rába gyártja konstruktôreink tervei alapján. A zökkenômentes sorozatgyártás érdekében már az elsô félévben protoszerelésbe kezdenek dolgozóink, s a második féléves terv szerint még 8 darab H25.324-es és két H14.240-es jármû készül a szereldében. Mindemellett 25 darab HX32.440-es jármûvet is átveszünk a MAN-tól, ezeket átalakítások után értékesítjük a honvédség felé” – tájékoztatott Szabó Zoltán mûvezetô, aki az elsô félév teendôi közé sorolta még – régi kivitelben – 4 db H25.206 20” konténerszállító és 6 db H18.206 konténerszállító bázisjármû legyártását is. Hozzátette: valamennyi darab a Magyar Honvédség részére készül. Akit a részletek is érdekelnek, azoknak elmondjuk: az Euro4-es H25 prototípus alatt platós jármûvet kell érteni, aminek platóját a Rába Jármû Kft. készíti el, míg a nyolc másik SZABÓ ZOLTÁN jármûbôl 3 üzemanyagtöltô felépítményt, 4 víztartályt, 1 pedig konténert szállít a szerzôdés értelmében. Hogy az átállás zökkenômentes legyen, a team különbözô tagjai bécsi képzésen vettek részt az elmúlt év során, egyszer júliusban, egyszer pedig novemberben. A nyári MAN-látogatás célja egy elektronikai képzés volt, míg két hónappal ezelôtt a kinti szerelési technológiával ismerkedtünk. Szabó Zoltán elmondta: „A számos pozitív tapasztalat eredményeként bevezették például a szerelési ütemek közti festést, s újítottunk a logisztikában is, amennyiseire összpontosíthatja, s ez nem ben a szerelési ütemek között már lesz könnyû feladat, mivel új kivi- nem daruval, hanem görgôs tartelezési formára kell áttérniük. tóbakok segítségével mozgatjuk az „A második félévben a jármû- alvázat.”

FARKAS TIBOR


13 oldal

HR 13

USA-

Musztáng-díj

pályázat GYAKORLATI

LEHETÔSÉG AZ EGYESÜLT ÁLLAMOKBAN A GYAKORLAT CÉLJA A futómûüzletág legnagyobb felvevôpiaca ma is az Egyesült Államok. A Rába továbbra is célul tûzte ki, hogy az eddigi vevôinek megbízható beszállítója maradjon. Ennek feltétele az amerikai autóipari és az ezzel összefüggô termelési kultúra, a vevôi igények, gyártási folyamatok megismerése és ezen ismeretek elmélyítése, szakmai kapcsolatok teremtése. Ennek érdekében pályázatot hirdetünk 6 hónapos amerikai munkavégzésre. FELADATOK⁄ELVÁRÁSOK A PÁLYÁZAT ELNYERÔJÉVEL SZEMBEN: – Vevôi kör, termékek teljes körû megismerése. – Piaci és vevôi igények felmérése. – Képviselet-vezetô felügyelete és támogatása alatt különbözô célfeladatok, projektek teljesítése. – Összefoglaló beszámoló készítése. A jelentkezés feltétele egyetemi vagy fôiskolai végzettség, valamint tárgyalóképes angolnyelv-tudás. Jelentkezni magyar és angol nyelvû önéletrajz, valamint motivációs levél benyújtásával a humán erôforrás szervezeténél lehet. A PÁLYÁZAT IDÔTARTAMA: 6 HÓNAP. (Ez idô alatt a vállalat egyszeri kéthetes hazautat biztosít.) Az elsô csoport (2 fô⁄csoport) 2008. szeptember elején indul. A vállalat a résztvevôkkel 1 éves megállapodást köt. A JELENTKEZÉSI HATÁRIDÔ: 2008. MÁRCIUS 14. Bôvebb információ a humán erôforrás FmuHum ⁄ Publikus ⁄ Karrier oldalán olvasható.

Minôségpont VARGA ZOLTÁN 3 pont – Hátsó futómû, szuszogó menetes furat alján sorja, a tétel már csomagolt volt, bontani kellett (1 db), WP-festôteam VAJLIK KRISZTIÁN 3 pont – Membrántartó légkamra felfogatófuratok pozíciója nem

megfelelô (6mm) (10 db), a WPfestôteam PUTZ BÉLA 3pont – A fedélen lévô menetes furatban nincs elegendô menet a megfelelô nyomaték biztosítására, (1 db) szereldeteam

A Rába Jármûipari Holding Nyrt. megalapítja a Rába Musztáng Díjat a következô céllal és feltételekkel: A Rába Musztáng Díj célja a cég tevékenysége iránt elkötelezett munkavállalók, üzleti partnerek kiemelkedô teljesítményének elismerése és ösztönzése. A díj alapításának további célja, hogy megôrizze és gyarapítsa a Rába Nyrt. eredményeit, erôsítse a munkavállalói és partneri elkötelezettséget. A Rába Musztáng Díj a következô területeken nyújtott kiemelkedô teljesítmények elismerésére szolgál: – A Rába Nyrt. eredményes mûködéséhez kiemelkedôen hozzájáruló mûszaki, gazdasági, kereskedelmi tevékenység. – A Rába Nyrt. és leányvállalatai jó hírének megalapozása, ahhoz való jelentôs hozzájárulás. – A Rába Nyrt. és leányvállalatai külsô és belsô kapcsolatainak kiépítése, erôsítése, ápolása. – A Rába Nyrt. életében bekövetkezô rendkívüli esemény, probléma eredményes megoldása. – A Rába Nyrt.-nél végzett kiemelkedô, tartós, eredményes tevékenység (pl. életmûdíjként). A Rába Musztáng Díj egy lovat formázó bronzszoborból és egy névre szóló oklevélbôl áll. A szobor Tóth Béla szobrászmûvész alkotása. Az oklevél aláírója a Rába Jármûipari Holding Nyrt. vezérigazgatója. A Rába Musztáng Díj adományozására évente egyszer kerül sor. A kitüntetô díj odaítélésérôl a vállalati vezetôk és munkavállalók javaslatai és a Rába Nyrt. menedzsmentbizottságának elôterjesztése alapján a Rába Nyrt. vezérigazgatója dönt. Ez a bizottság illetékes javaslatot tenni a díjat érintô esetleges módosításokra és a megszüntetésre is. A díjazottak neve a díjátadást követôen a Rába Magazinban és a Rábaévkönyvben kerül közzétételre. A díj átadására minden évben a Rába Nyrt. által rendezett kiemelkedô eseményen, ünnepélyes keretek között (pl. Rába-bál) kerül sor, ezzel is jelezve a díjazott megbecsültségét. Eddigi díjazott: Romvári Ferenc, aki a Rába Musztáng Életmûdíjat kapta (lásd. 14. oldal). 2007. évre vonatkozóan még egy díj kerül átadásra a 2008. február 23-án megrendezésre kerülô Rába-bálon. A javaslatokat a [email protected] címre várjuk. A tárgymezôben kérjük, tüntesse fel: Rába Musztáng Díj.


14 oldal

14 HR

Megkapó búcsú 59 évnyi szolgálat után nnepélyes keretek között, 2007. december 21-én került sor Romvári Ferenc vezérigazgató-helyettes nyugdíjas-búcsúztatójára, közel 59 évi rábás munkaviszony után.

Ü

Romvári Ferenc 1948 és 1951 közötti idôszakban háromszor dolgozott az akkori Rábában szünidei diákként, így szerezve elsô és meghatározó élményeit a vállalatról. 1950ben a bencés gimnáziumban 4 évet végzett, majd a gyôri Gépipari Technikumban érettségizett. 1954-ben a Budapesti Mûszaki Egyetem Gépgyártó Mérnöki Karán diplomát szerzett. 1954. július elsején hivatalosan belépett a Gyôri Szerszámgépgyárba technológusként. 1957-ben osztályvezetôvé nevezték ki. 1959ben fôtechnológus lett. 1964. január elsején a Magyar Vagon- és Gépgyár távlati fejlesztési fôosztályvezetôjévé nevezték ki, ahol fô feladata a motorprogram beindításának megszervezése volt. 1965 januárjában fejlesztômérnöki, majd 1967-ben mûszaki igazgatói kinevezést kapott. Egyik fô feladata a 10 tonnán felüli teherbírású gépkocsik, valamint különbözô típusú új futómûvek kifejlesztése volt. 1972-tôl a Kohó- és Gépipari Minisztérium fôosztályvezetô-helyettesévé nevezték ki, valamint ekkortól lett az Ikarus felügyelôbizottsági elnöke. 1974-tôl a Csepel Autógyár mûszaki igazgatója és

vezérigazgató-helyettese lett, ahol feladata többek között a beruházási programok megvalósítása volt. 1979-tôl a Magyar Vagon- és Gépgyár mûszaki igazgatójának általános helyettese, majd 1982-tôl annak mûszaki igazgatója, 1989-tôl projektigazgatóként feladata a kiemelt fejlesztések mûszaki és gazdasági feladatainak irányítása. Majd megbízott vezérigazgató, s 1990-tôl a vezérigazgató általános helyettese. 1991ben nyugdíjazták, s a munkavégzés alól „formálisan” felmentették. 1992tôl a Magyar Vagon- és Gépgyárban vezérigazgatói gazdasági tanácsadó és kormányzati kapcsolatok vezérigazgató-helyetteseként feladata a mûszaki fejlesztési, valamint a nemzetközi kapcsolatok területén a vezérigazgató által meghatározott feladatok ellátása volt. 2006. november elsejétôl a Rába Jármû Kft.-ben vált nélkülözhetetlenné, 2007 szeptemberétôl mindmáig a Jármû Kft. felügyelôbizottsági elnöke, így kapcsolata a Rábával a jövôben sem szakad meg teljesen. A kollégák sok szeretettel emlékeznek az együtt töltött évekre. A Rába menedzsmentje Romvári Ferencet munkásságának elismeréseként „Rába Mustang” életmûdíjjal tüntette ki. Szívbôl gratulálunk Feri bácsinak, s jó egészséget és pihenést, hosszú és boldog nyugdíjaséveket kívánunk! GULYÁS KRISZTINA

ROMVÁRI FERENC

Sok kicsi sokra megy – jótékonykodási lehetôség Tisztelt Rábás Kollégák! A meghirdetett országos érmebevonási és kerekítési programról már több fórumon is hallhattak. 2008. márciusig mindenkinek lehetôsége lesz arra, hogy a birtokában lévô érméket vásárlásai során felhasználja vagy jótékony célra elajándékozza. A kereskedôk egyébként e „kifutási” idô alatt címletenként 50 darabot kötelesek elfogadni egy-egy érmébôl fizetéskor. Míg ez idô alatt a posta és a kereskedelmi bankok címletenként 100 darab érmét díjmentesen váltanak be. 2008. február 29. után nem lehet majd az 1 és 2 forintossal fizetni, így a kereskedôknek a

készpénzes fizetéseknél az egyes tételeket nem, csak a számla végösszegét kell kerekíteniük. Bankkártyás fizetés és elektronikus pénzmozgás esetén a kerekítés nem kötelezô. Több kedves munkatársunk keresett meg minket az ezzel kapcsolatos országszerte több helyen induló jótékonysági gyûjtésekrôl hírt kapva. Kezdeményezésük nyomán örömmel jelentjük be, hogy a Rába Nyrt. lehetôséget és teret kíván biztosítani, hogy munkavállalói szabad akaratuknak megfelelôen, rendezett körülmények között élhessenek a „jótékony célú elajándékozás jogával”.

Ez azt jelenti tehát, hogy munkavállalói kérésre a gyôri telephelyen több ponton kihelyezésre kerülnek átlátszó, plombával lezárt és hitelesített urnák, melyekbe bármely munkavállaló önként, saját belátása szerint elhelyezheti, azaz bedobhatja a hamarosan bevonásra kerülô 1 és 2 forintos érméket. Az így összegyûlt összeget a Rába nem a saját, hanem munkavállalói nevében ünnepélyesen fogja átadni a plombával lezárt és hitelesített urnákban a február 29-i urnazárásokat követô elsô munkanapon az Országos Mentôszolgálat Gyôr-Moson-Sopron Megyei Szervezetének. Aki úgy érzi tehát, hogy sze-

retne segíteni, és élni kíván e szervezett lehetôséggel, azt kérjük, hogy február 29-ig dobja az 1, ill. 2 forintos érméket a kihelyezett urnákba. (Természetesen más pénzérme bedobásával is adakozhatnak.) Urnák a következô helyeken találhatók: • Személyporta (Martin út) •Teherporta • Futómû-fejépület, protokollporta • Futómû-fejépület, földszinti büfé • Sárvár és Mór – fôporta Az összegyûlt összeg átadásáról természetesen beszámolunk majd itt, a Rába Magazinban. GULYÁS KRISZTINA


15 oldal

HR 15

Rába nyugdíjasklub

Az utódok üdvözlete várta az új esztendôben a Rába nyugdíjasklub tagjait. A Rába Nyrt. vezetése 2008. január 8-án kedves szavakkal, jókívánságokkal, apró ajándékokkal, és nem utolsósorban 1000 Ft⁄fô értékû vásárlási utalvánnyal lepte meg a Rába Gyôri Nyugdíjas Egyesületbe tömörült, a Rábához a klubon keresztül ma is szoros szálakkal kötôdô, aktív

Jubilánsok 15 ÉV MOLITORISZ FERENC, hidegüzemi team, marós, Rába Futómû Kft. 20 ÉV BUZÁNÉ SZOLOMATONA NAGYEZSDA, vizsgálati team, anyagvizsgáló, Rába Futómû Kft. MIKE KÁLMÁN gépbeállító lakatos, Rába Alkatrész Kft. SURALIK TIBORNÉ gépkezelô, Rába Alkatrész Kft. VÉGH TIBORNÉ varrónô, Rába Alkatrész Kft. 25 ÉV FEHÉR LÁSZLÓ, szereldeteam, cellavezetô, Rába Futómû Kft.

éveik büszke elôdeit. Az újévi hagyományoknak megfelelôen az idôsebb és jelen generáció képviselôi ebbôl az alkalomból megerôsítették, hogy az eddigi jó kapcsolat tovább mélyítése érdekében a 2008-as esztendôt a közös gondolkodás, a cég életével való szorosabb együttmûködés jellemzi majd. HORVÁTHNÉ HIMA EDIT

30 ÉV BORÓK ATTILA, kiegy. mûház team, teamvezetô, Rába Futómû Kft. TAKÁCS MIKLÓS, hajtómûházmegmunkáló kp. team, szállítórakodó munkás, Rába Futómû Kft. SCHIEL OTTMÁR, mûszaki vezetés, gyártmányszerkesztô, Rába Vagyonkezelô Kft. 35 ÉV CZINGER TIBOR, nap- és bolygókerékteam, anyagmosó, Rába Futómû Kft. FÜLÖP ZOLTÁN, hídtestteam, hegesztô, Rába Futómû Kft. MARGL ISTVÁN, laboratórium,

Megemlékezés Mórocz Anikó (1958–2007) 1990 óta dolgozott a WP-festô-, -csomagolóteamben mint fémfelületelôkészítô. Megbízható munkatárs volt, igényes volt a munkájára. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint hogy a minôségpontok terén a legjobb volt teamjében, s futómûszinten is az elsôk között szerepelt. 2007. XII. 28-án még azért dolgozott, hogy az év végi feladatokat teljesítsük. Aznap este otthonában tragikus hirtelenséggel örökre távozott, örök ûrt hagyva maga után. Emlékét kegyelettel megôrizzük. Isten veled, Anikó.

minôségbiztosító, Rába Futómû Kft. SCHÖTTL ISTVÁN, tányér- és kúpkerékteam, köszörûs, Rába Futómû Kft. BOROS KÁROLYNÉ készletezô, Rába Alkatrész Kft. TÓTH BÉLA NC-forgácsoló, Rába Alkatrész Kft. 40 ÉV K ONDOR I MRE , hidegüzemi team, fúrós, Rába Futómû Kft. SZABÓ KÁROLY, hajtóház-megmunkáló team, NC megmunkáló központi forgácsoló, Rába Futómû Kft. VARGA TIVADAR, nap- és bolygókerékteam, köszörûs, Rába Futómû Kft.

RÁBA MAGAZIN – A RÁBA JÁRMÛIPARI HOLDING HAVONTA MEGJELENÔ LAPJA A MUNKATÁRSAK ÉS A PARTNEREK SZÁMÁRA. FELELÔS KIADÓ: GULYÁS KRISZTINA

A RÁBA NYRT. MEGBÍZÁSÁBÓL KIADJA A LAPCOM KFT. (9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A) ÜGYVEZETÔ IGAZGATÓ: SZAMMER ISTVÁN FELELÔS SZERKESZTÔ: KOLOSZÁR TAMÁS TERVEZÔSZERKESZTÔ: SUDÁR ÉVA MUNKATÁRSAK: HANCZ GÁBOR, LACZÓ BALÁZS, SUDÁR ÁGNES, TÓTH GYULA FOTÓ: H. BARANYAI EDINA SZERKESZTÔSÉG: 9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A TELEFON: 96⁄504-444, FAX: 96⁄504-414. E-MAIL: [email protected] NYOMÁS: PALATIA NYOMDA ÉS KIADÓ KFT., GYÔR A RÁBA NYRT. KOMMUNIKÁCIÓS SZERVEZETE: 9027 GYÔR, MARTIN U. 1. TELEFON: 96⁄624-370


16 HR

16 oldal

Katonai jármûvek Euro 4-es kivitelben. 1 oldal. A Rába Jármûipari Holding lapja. 2008: lendületes. USA-pályázat 13. oldal

Recommend Documents