SEMINAR
Lizza Kempe | 1606683 | Dream, Discoer, Do Rob van den Idsert
Welk innovatief communicatiesysteem zal de fietser in Utrecht gebruiken in 2016 voor fietsparkeren rond Utrecht Centraal? 1
Inhoudsopgave Synopsis Pagina 3 Hoofdstuk 1 - Een inleiding in het probleem Pagina 4 Hoofdstuk 2 - Bestaande communicatiesysteem Utrecht Centraal Pagina 5 Hoofdstuk 3 - Nieuwe fietsbeleid Utrecht Centraal anno 2016 Pagina 7 Hoofdstuk 4 - Bestaande innovatieve communicatiesystemen Pagina 8 Hoofdstuk 5 - Datavisualisatie Pagina 9 Hoofdstuk 6 - Schetsen Pagina 10 Bronnen Pagina 16
Motivatie Nu ik al bijna 3 jaar in Utrecht woon ben ik al redelijk vaak met de bus of met de trein vertrokken vanaf Utercht Centraal. Om bijvoorbeeld op bezoek te gaan bij mijn ouders. Al die tijd heb ik ook een fiets gehad in Utrecht om zo overal mezelf toe te verplaatsen. En als ik dan ook naar Utrecht Centraal moet, ga ik altijd op de fiets. Zelf ben ik iemand die altijd net iets te laat van huis vertrekt waardoor ik twee keer zo hard moet fietsen om op tijd te komen. Maar dan komt het ergste, een fietsparkeerplek vinden op Utrecht Centraal. Ik ben al te laat, en dan moet ik ook nog eindeloos af speuren naar een lege parkeerplek. Meestal stop ik dan mijn fiets gewoon tussen twee anderen en duim ik dat hij er nog staat als ik terug kom. Ik ben van mening dat dit anders kan. Met het nieuwe Utrecht Centraal in het vooruitzicht moet er verandering komen. Als het nieuwe Utrecht Centraal helemaal af is zou iedereen een vrije fietsparkeerplek moeten vinden rondom het station. Ik ga ze daar een handje bij helpen. CMD relevantie Als CMDer ben je opgeleid om scherp te zijn als het gaat om kansen zien. Een gat in de markt zoals ze het wel eens noemen. Als CMDer heb je ook geleerd om probleem oplossend te denken en daarbij verder te kijken dan andere mensen. Ik wil met dit seminar mijn mede studenten inspireren dat je jouw eigen problemen of obstakels aan kan pakken door er een oplossing voor te verzinnen. Door jouw CMD way of mind toe te passen op deze problemen zal je niet alleen jezelf helpen maar ook anderen. Voor je het weet heb je een grootstedelijk vraagstuk aangepakt. 2
Synopsis Centrale vraag: “Welk innovatief communicatiesysteem zal de fietser in Utrecht gebruiken in 2016 voor fietsparkeren rond Utrecht Centraal?” Hierbij ga ik kijken naar een online en offline oplossing voor de fietser in Utrecht die zo snel mogelijk zijn fiets wil parkeren op Utrecht Centraal. Deelvragen die gaan helpen om de centrale vraag te beantwoorden: - - - -
Wat is het fietsbeleid voor fietsparkeren in Utrecht in 2016? Welk communicatiesysteem vindt nu plaats voor fietsparkeren in Utrecht? Welke innovatieve communicatiesystemen zijn al reeds uitgevonden en getest? Welke elementen spelen de grootste rol voor het bedenken van een nieuw communicatiesysteem voor een fietser in Utrecht?
Hoofdstuk 1 zal een inleiding zijn om het probleem te schetsen van het fietsparkeren rond Utrecht Centraal. Hiervoor gebruik informatie van de fietsersbond in Utrecht. Hoofdstuk 2 zal gebruikt worden om te vertellen over het bestaande communicatie systeem wat op en rond Utrecht Centraal plaats vindt. Hiervoor zal ik zelf op onderzoek uitgaan op het station. In hoofdstuk 3 behandel ik uitgebreid het nieuwe fietsbeleid om de situatie in de toekomst te schetsen. Zo krijg je een goed overzicht over hoe Utrecht Centraal er over 2,5 jaar er uit ziet. Ik zal ook een plattegrond maken met daarop de bedoelde fietsstallingsplaatsen. Hiervoor zal ik het beleidsplan van Utrecht gebruiken dat online te vinden is. Hoofdstuk 4 zal gebruikt worden om innovatieve communicatiesystemen te belichten die al reeds zijn uitgevonden en getest. Ik zal kijken of deze zullen aansluiten bij het toekomstige fietsbeleid van Utrecht Centraal. Hiervoor gebruik in artikelen online. Hoofdstuk 5 zal draaien om de elementen die de grootste rol spelen voor het bedenken van een nieuw communicatiesysteem voor het fietsparkeren op Utrecht Centraal. Hiervoor zal ik onderzoek doen naar datavisualisatie met de bijbehorende literatuur en literatuur over verkeersborden. Hoofdstuk 6 is de conclusie van mijn onderzoek en zal ook gaan over het innovatie communicatiesysteem voor het fietsparkeren op Utrecht Centraal wat ik aan de hand van dit onderzoek heb bedacht. Hiervoor zullen schetsen worden gemaakt en routes worden uitgezet.
3
Hoofdstuk 1 - Een inleiding in het probleem Utrecht Centraal is het station in Nederand met het grootste treinverkeer. Het is ooit gebouwd om een capaciteit van 35 miljoen reizigers per jaar te ontvangen. Tegenwoordig komen er wel jaarijks 88 miljoen mensen over de vloer.1 Je zult het wel raden, Utrecht Centraal is te klein geworden. Gelukkig heeft de gemeente dat ook door en Utrecht Centraal gaat een hevige transformatie door op het moment. De verbouwing is naar schatting in 2016 helemaal voltooid. Utrecht Centraal maakt dus plek voor al die reizigers, maar een groot deel van die reizigers gaat niet alleen maar met de bus naar het station. 40% van de NS-reizigers fietsen naar Utrecht Centraal om vervolgens op de trein te stappen.2 Op dit moment zijn er te weinig stallingen om je fiets te parkeren. Het gevolg daarvan is veel fout geparkeerde fietsen, zwerfietsen (fietsen die achtergelaten worden zonder eigenaar), een lelijk straatbeeld en natuurlijk de irritatie die het opwekt bij de reizigers rondom Utrecht Centraal. Utrecht Centraal zal samen met de nieuwe verbouwing ook het station van nieuwe fietsplekken voorzien. Hierdoor zullen er genoeg plekken komen om de fietsers in Utrecht van een plekje te voorzien op en rondom het station. Maar de vraag is, verdwijnt dan het probleem? Mensen zullen nog steeds op zoek zijn naar een plekje om hun fiets te parkeren, ze zullen nog steeds zo dicht mogelijk bij het station willen staan en zullen door het gevolg daarvan hun fiets alsnog fout parkeren. Ik ben van mening dat de gemeente moet gaan kijken naar een juist communicatie-systeem om de fietser in Utrecht zo snel mogelijk een fietsplek te laten vinden. Ik ga ze daar een handje bij helpen door dit onderzoek.
1 2 4
Hoofdstuk 2 - Bestaande communicatiesysteem Utrecht Centraal Ik ben op zoek gegaan naar het bestaande communicatiesysteem rondom Utrecht Centraal. Daarbij ben ik gaan letten op het volgende: Kan de fietser, wanneer deze in de buurt is van het station, zien welke richting hij op moet fietsen om op het station te komen? En, Kan de fietser zien waar er fietsenstallingen aanwezig zijn? En, Is er een manier van communicatie waardoor de fietser kan zien waar er plekken vrij zijn om je fiets te parkeren? Er zijn rondom het station wel borden die aangeven welke richting je op moet fietsen om op het station te geraken. Deze borden zijn herkenbaar en staan tussen andere richtingen aangegeven. Er is ook een andere manier van communicatie waardoor fietsers in de goede richting gestuurt worden, namelijk de rode stippen routes. Deze rode stippen staan op de weg aangegeven en leiden je via routes die minder druk belast zijn. Zo kan je gemakkelijk op verschillende locaties terecht gekomen. Op dit moment zijn er in de pilot alleen nog maar fietsroutes die van het station weg gaan maar in de toekomst zullen er zeker routes komen die richting het station gaan.3 Als de fietser op zoek is naar een fietsenstalling wordt deze aan zijn lot overgelaten. Pas wanneer hij voor de fietsenstalling staat kan hij dat herkennen aan een bord van de gemeente die op het gebouw bevestigd is. Vrije fietsplekken die aangegeven worden kan de fietser al helemaal vergeten. Wanneer de fietser bijvoorbeeld bij het huidige smakkelaarsveld aankomt zal deze alleen een melding krijgen wanneer de fietsenstalling, waarschijnlijk, vol is. Deze boodschap wordt op een onprettige manier geleverd door een bord wat met grote letters aangeeft: Deze fietsenstalling is VOL. Op dat moment moet je heel erg anders heen fietsen om te hopen dat daar wel een plekje vrij is. Ik ben gaan vragen aan mensen hoe zij een vrije fietsplek wisten te vinden. Een paar antwoorden die interessant waren voor mijn onderzoek: - Ik fiets gewoon richting het station en dan parkeer ik vaak mijn fiets vlak bij de ingang. Daar is eigenlijk nooit een plek vrij maar soms heb je geluk. En zo niet dan toch want dan prop ik hem gewoon tussen twee andere fietsen. Helaas is mijn fiets hier wel vaak gestolen. - Ik parkeer hem altijd in de overdekte fietsenstalling hiernaast, daar is vaak wel een plek vrij. Je moet wel even zoeken. Helaas kost het wel geld om hier te parkeren. - Ik zet hem vaak tussen twee andere fietsen neer, helaas controleren ze steeds beter en is mijn fiets al een keer weggehaald. - Ik heb een hele goede plek maar die ga ik niet met iemand delen, haha straks ben ik hem zelf nog kwijt. Niemand heeft een goede tactiek om een vrije plek te vinden, hopelijk wordt dat anders nu het nieuwe Utrecht Centraal in zicht is.
5
Hoofdstuk 3 - Nieuwe fietsbeleid Utrecht Centraal anno 2016 De laatste jaren is er steeds meer aandacht gekomen voor het fietsparkeren rondom Utrecht Centraal. Dat mocht ook wel want meerdere grote steden waren Utrecht Centraal al voor. Wanneer er niet snel veranderingen plaats zullen vinden, zullen steeds meer mensen liever met de auto gaan dan met het openbaar vervoer omdat dit minder complicaties oplevert. Dit is natuurlijk veel slechter voor het milieu. De gemeente heeft veel plannen voor het nieuwe fietsparkeren rondom Utrecht Centraal en het merendeel daarvan gaat ook in uitvoering komen. Een paar voorwaarden waar het nieuwe fietsbeleid aan moet voldoen: 4 - 33.000 aantrekkelijke fietsparkeerplekken waarvan 22.000 inpandig rondom de OV-terminal - voldoende aantal stallingsplaatsen waarvan voldoende gratis fietsparkeerplekken (maaiveldstallingen) - duurzame fietsstallingen die flexibel zijn om zo in de toekomst de stallingen nog aan te kunnen passen - er moet de keuze zijn om voor meer kwaliteit te kunnen kiezen Inpandig - er moeten 5 grote inpandige fietsenstallingen komen rondom de OV-terminal die zich vlak naast een ingang van Utrecht Centraal bevinden die een capaciteit bevatten van 22.000 fietsparkeerplekken - stallingen dichtbij het station zijn betaald - inpandige stallingen bieden twee kwaliteitsniveaus: service plus en service basis Maaiveld - stallingen iets verder lopen van het station zijn gratis - er zijn voldoende gratis stallingen Een van deze grote inpandige stallingen wordt de grootste fietsenstalling ter wereld, wanneer het klaar is met bouwen. Deze bizar grootte fietsenstalling heeft plek voor maar liefst 12.500 fietsen. De stalling is makkelijk te bereiken en zit vlak naast het station. Door de gehele stalling heen mag je fietsen om zo gemakkelijk en snel bij een plek te komen. Wanneer je een fietsplek hebt gevonden heb je via de uitgang direct toegang tot de perrons. Zie hier een filmpje van deze toekomstige trots van Utrecht: http://www.youtube.com/watch?v=ynIRAhoqoBc 5 De grootste fietsenstalling ter wereld. 12.500 duizend plekken om je fiets te parkeren, dat is in ieder geval genoeg. Maar, vind daar nog maar eens een plekje te vinden. Er zijn in de toekomst dus genoeg plekken voor al het fietsverkeer richting Utrecht Centraal maar daarmee is het onderliggende probleem nog niet opgelost. De fietser in Utrecht zal nog steeds niet op tijd een plekje kunnen vinden om zijn fiets te parkeren, er is geen overzicht. 6
Overzichtskaart fietsenstallingen Stationsgebied Utrecht toekomstige situatie Dit kaartje geeft de stallingen aan in de toekomstige situatie. Een deel van deze stallingen bestaat nu al of volgt binnen enkele jaren. Daarnaast volgt nog een aantal stallingen, behorende bij de nog te contracteren vastgoedontwikkelingen. versie: november 2013
OVT gerelateerd 22.200 plaatsen 1. Stationsplein Oost 2016/ 2018 2. Verbouwde Noorderstalling 2016 3. Sijpesteijnstalling 2016 4. Stationsplein West 2014 5. Knoopkazernestalling 2016 Openbaar, deels betaald 6010 plaatsen 6. Hoog Catharijne Stationsplein 7. Laag Catharijne Singelborch 8. Laag Catharijne Poortgebouw n.n.b. 9. Bibliotheek ++ 2016 10. De Vredenburg 11. Megabioscoop 2016 12. Lange Koestraat Niet openbaar 6580 plaatsen 13. Movares / FGH 14. Stadskantoor 2014 15. Rabobank 16. Hojel 17. SNS Reaal / Belastingdienst kantoren 18. Noordgebouw 2019 19. Zuidgebouw 2018 20. Jaarbeurspleingebouw 2018 21. Knoopkazerne 2018
Afbeelding afkomstig uit het beleidsplan voor fietsparkeren rondom Utrecht Centraal anno 2016
6
7
5
Hoofdstuk 4 - Bestaande innovatieve communicatiesystemen Bike Park Control 7 Dit fietsparkeersysteem kan elke fiets afzonderlijk controleren door een kliksysteem in de stalling. Wanneer de fiets in de stalling gezet wordt gaat er een schakelaar om. Vanaf dit moment wordt er bijgehouden hoeveel dagen de fiets in de stalling staat. Ook wordt er natuurlijk gedeteceerd dat er een fiets in de stalling geplaatst is, dat levert op dat je kan zien hoeveel stallingen nog niet bezet zijn. Dit systeem is op meerdere plekken (op korte termijn) getest bij een aantal grote stations, waaronder Utrecht Centraal. Het experiment was een groot succes levert volgens ProRail alleen maar voordelen op. De bezettingsgraad was voor het electronische systeem op 95% en na het invoeren van het systeem nog maar 70%. Dat betekent dat er 25% meer plekken zijn door de invoering van de Bike Park Control. Dit resultaat is behaalt doordat er duidelijk werd welke fietsen eigenlijk weesfietsen zijn, fietsen die niet meer opgehaald worden door hun eigenaar. Deze fietsen konden dus op termijn weggehaald worden. Dit systeem zorgt er niet alleen voor dat er meer plekken beschikbaar zijn. Het zorgt er ook voor dat mensen op tijd hun fiets kunnen parkeren, zonder lang te moeten zoeken naar een vrije parkeerplek. Het systeem geeft namelijk aan waar nog een plekje vrij is in de enorme fietsenstalling. Op deze manier kunnen reizigers vaker hun trein, tram of bus halen en zulen ze vaker met de fiets komen omdat ze hier nu een prettigere ervaring mee hebben. Nadelen aan dit systeem zijn dat er nog niet precies aangegeven wordt welke plekken excact vrij zijn. Er wordt per sectie aangegeven hoeveel plekken er beschikbaar zijn. Een ander nadeel is dat je van te voren niet kan zien of er uberhaupt nog plekken vrij zijn in de stalling, als je er naar toe rijdt. Vel-O-Matic 8 Dit systeem is vergelijkkbaar met Bike Park Control. Het systeem beschikt over een beschikbare stallingscapaciteit (real time), stallingstijd meting en voorkomt weesfietsen. Dit systeem is ook zo gebouwd dat het onderhoudsvrij is en storingsvrij. Dat zijn voordelen ten opzichte van het BPC systeem. Opvallend is dat dit systeem gebruik maakt van verticaal parkeren. Parkeer Guidance System 9 Dit systeem kan toegepast worden in elke parkeergarage. Het systeem geeft aan op welke precieze plek een parkeerplek vrij is door te werken met lichtbollen die rood of groen van kleur zijn. Rood betekent bezet en groen betekent vrij. Zo kan een bestuurder van een auto richting een groen lampje rijden om zijn auto daar te parkeren. Deze systemen zullen goed aansluiten bij de oplossing om mensen op tijd bij hun trein te krijgen en een plekje te vinden op het nieuwe Utrecht Centraal in 2016 8
Hoofdstuk 5 - Datavisualisatie Nu wist ik welke systemen van pas zouden komen bij het bedenken van een nieuw communicatiesysteem voor Utrecht centraal. Achter de schermen was alles geregeld en voorzien kon je wel zeggen. Maar hoe zou dit systeem er van mij nou aan de buitenkant uit zien? Ik heb verschillende literatuur bekeken die ging over datavisualisatie en over verkeersborden. Twee boeken daarvan hebben mij op het juiste spoor gebracht: - Data Flow - Visualizing Information in Graphic Design /van Robert Klanten - 1000 Signs /van Colors Twee boeken die heel erg verschillend zijn. Die beiden een andere bedoeling hebben maar ook zeker iets gemeen hebben: informatie zo duidelijk mogelijk in kaart brengen/overbrengen. Data Flow 10 Dit boek geeft heel veel mooie voorbeelden over hoe wij als ontwerpers data kunnen visualiseren en zo op een duidelijke manier over kunnen brengen die voor de doelgroep te begrijpen valt. Een paar dingen die mij erg duidelijk werden door dit boek is: - mijn communicatie systeem moet aanspreken tot de doelgroep - datavisualisatie draait om duidelijkheid, dat is het voornaamste (daarna komt pas ethiek) - de visualisatie van de data moet een verlenning zijn van de informatie die het overbrengt Het eerste punt lijkt vrij logisch maar als je nadenkt is mijn doelgroep heel erg breed, het enige wat je weet is dat ze allemaal met de fiets naar Utrecht Centraal gaan. Dus hoe zou mijn communicatie systeem dan kunnen aansluiten bij zoveel diverse mensen? 1000 signs 11 1000 signs is een boek wat een overzicht geeft over alle verschillende soorten verkeersborden met een vergelijking tussen verschillende landen. Erg leuk om te zien dat lang niet alle borden universeel zijn. Maar toch zie je wel veel overeenkomsten. Door dit boek kwam ik tot een inzicht. Borden stralen namelijk een bepaald gezag uit, niet alleen negatief maar ook zeker positief. Ze zijn erg duidelijk in wat voor informatie ze overbrengen. Maar het belangrijkste was, de afzender is duidelijk. Dat is namelijk de gemeente, die biedt deze verkeersborden aan. En laat dat nou net ook mijn afzender zijn. Met deze inzichten ben ik gaan kijken hoe andere borden in de parkeergelegenheid hoek er uit zien en kwam al snel een paar voorbeelden tegen. Met deze ontwerpen in mijn achterhoofd ben ik gaan schetsen. 9
Hoofdstuk 6 - Schetsen Voor het maken van een oplossing voor het vraagstuk: “Hoe zal de fietser in Utrecht in 2016 een fietsparkeerplek vinden rondom Utrecht Centraal?” heb ik gekeken naar zowel een offline als een online oplossing. Daarvoor heb ik verschillende inzichten op een rijtje gezet zodat ik deze toe kan passen: Onderzoek inzichten: - Als mensen aan komen fietsen op het station willen ze weten waar een plekje is - Het zorgt ervoor dat mensen op tijd hun fiets kunnen parkeren - Mensen willen thuis al kunnen zien waar een fietsparkeerplek vrij is zodat ze weten waar ze naartoe moeten fietsen - Je moet op elke plek rondom het station kunnen zien waar een plekje vrij is Datavisualisatie inzichten: - De offline oplossing moet de associatie hebben met de gemeente - De offline oplossing moet op elk punt bij elkaar aansluiten en herkenbaar zijn - De online oplossing mag een eigen stijl hebben - De online oplossing moet wel door de gemeente aangeboden worden Data inzichten: - Je kan laten zien op welke precieze plek een parkeerplek vrij is - Je kan laten zien waar je fiets geparkeerd staat - Je kan laten zien hoe lang de fiets al geparkeerd staat - Je kan zien welke fietsen weesfietsen zijn geworden Vanuit deze inzichten ben ik gaan schetsen. Ik heb geprobeerd al deze inzichten in mijn online of offline oplossing te verwerken om zo het grootste gedeelte van het probleem op te lossen. Op de volgende pagina’s vind je schetsen van de offline en online oplossing.
10
Hoofdstuk 6 - Schetsen - Offline oplossing Voor het maken van de offline oplossing heb ik de volgende inzichten gebruikt: - Als mensen aan komen fietsen op het station willen ze weten waar een plekje is - Je moet op elke plek rondom het station kunnen zien waar een plekje vrij is - De offline oplossing moet de associatie hebben met de gemeente - De offline oplossing moet op elk punt bij elkaar aansluiten en herkenbaar zijn - Je kan laten zien op welke precieze plek een parkeerplek vrij is Hier zie je duidelijk dat de plek waar je borden hangt ook essentieel is, hier hebben mensen tijd om te stil te staan en te kijken waar een plekje vrij is. Hier heeft de fietser de keuze tussen de westkant van het station of de oostkant. Ze zijn duidelijk aan welke kant de meeste plekken vrij zijn. Wanneer de fietser dichterbij het station komt kan deze een gerichte keuze maken. Ze zijn op de borden bij welke fietsenstalling de meeste plekken vrij zijn en hoeveel dat er dan zijn. Ook zien zij welke richting zij op moeten fietsen voor de desbetreffende fietsenstalling. Deze fietsenstallingen zijn de stallingen die in de toekomst aanwezig zullen zijn. De borden sluiten aan bij andere borden die door gemeente aangeboden worden. Ze associeren ook met de auto parkeergelegenheden borden. Deze zijn op dezelfde manier vormgegeven. Om verwarring te voorkomen over welk voertuig het gaat, is er op deze nieuwe borden duidelijk aangegeven dat het om fietspaarkeerplekken. Door de fiets die op elk bord aangegeven staat. 11
Hoofdstuk 6 - Schetsen - Offline oplossing Een van de inzichten uit het onderzoek was dat er de behoefte is om vanuit elke richting, die naar het station leidt, te zien is waar een fietsparkeerplek vrij is. Zo heb ik ook meerdere schetsen gemaakt om te laten zien op welke plekken borden geplaatst moeten worden. Deze plek is tactisch neergezet omdat deze weg redelijk lang is. Zo hebben mensen lang genoeg de tijd om op de borden te zien waar een fietsparkeerplek vrij is. Wederom zijn deze borden hetzelfde vormgegeven als alle andere borden om zo consistentie in het ontwerp te creëren. Zo zal de fietser in Utrecht deze borden altijd herkennen.
Wanneer de fietser langs een fietsenstalling rijdt moet het vanaf de buitenkant duidelijk zijn of er nog plek is in de stalling om je fiets te parkeren. Vanaf het moment dat de fietser voor de fietsenstalling staat moet de fietser naar een lege plek geleid worden door het nieuwe communicatie systeem. Naast dat de fietser kan zien hoeveel plekken er vrij zijn, krijgt deze ook te zien in welke sectie dan de meeste plekken vrij zijn. Dit bord is net zoals elk ander bord gebasseerd op live informatie en dus zal net als de rest constant veranderen. Wanneer er in sectie A de meeste plekken vrij zijn zullen de volgende 20 fietsers hun fiets daar parkeren, op deze manier is sectie A niet meer de sectie met de meeste plekken en voor de volgende 20 fietsers zal sectie C aangegeven worden als de sectie met de meeste plekken. 12
Hoofdstuk 6 - Schetsen - Offline oplossing Wanneer de fietser de fietsenstalling binnen is gegaan, heeft deze al een keuze gemaakt in welke sectie hij zijn fiets parkeert. Dat zal waarschijnlijk de sectie zijn die aangegeven stond als sectie met de meest vrije plaatsen, maar dat kan ook de sectie zijn waar de fietser een voorkeur voor heeft. In de fietsenstalling zelf wordt er per sectie aangegeven hoeveel plekken er vrij zijn. Op dat moment ben je als fietser al een heel eind maar je bent er nog niet helemaal. Nu weet je in welke fietsenstalling, welke sectie een aantal plekken vrij heeft. Nu zou het zonde zijn om de fietser alsnog aan zijn lot over moet laten en hem laat zoeken tussen de sectie waar de vrije plekken zich precies bevinden. Daarom heb ik lichtbollen in de grond gemaakt zodat de fietser onderscheid ziet tussen volle en lege plekken. De fietser hoeft alleen maar naar een groen lichtje te lopen en hij heeft een lege plek bemachtigd. Een kleine toevoeging die ik heb gemaakt als hulpmiddel voor mijn online oplossing is dit kleine apparaat. Hij is erg herkenbaar omdat duizenden mensen hem dagelijks gebruiken: de incheckpaal van de NS. Met dit communicatie systeem zal jij in 2016 je fiets inchecken. Dit heeft een paar voordelen: Voor de gebruiker: Je hoeft niet meer een abonnement af te sluiten om te betalen voor je fiets in betaalde fietsenstallingen, je betaalt gewoon met het saldo op je OVchipkaart Voor het systeem: De OV chipkaart kan zo gekoppeld worden aan een online applicatie waardoor er nog meer data vrijkomt die toegepast kan worden in de online oplossing. Daarover is op de volgende bladzijdes meer te lezen.
13
Hoofdstuk 6 - Schetsen - Online oplossing Mijn Fiets is de online oplossing voor het probleem van het niet kunnen vinden van een fietsparkeerplek rondom Utrecht Centraal. Nadat de gebruiker heeft ingelogd op de applicatie zal deze pagine te voorschijn komen. Deze pagina is een persoonlijke pagina waar de gebruiker alle informatie kan vinden die deze nodig heeft.
De eerste knop in deze persoonlijke pagina zal de gebruiker vertellen waar hij zijn fiets ook al weer heeft parkeerd indien deze staat rondom Utrecht Centraal en alleen wanneer de gebruiker ingechecked heeft met zijn OV-chipkaart. Vervolgens kan de gebruiker met de Google Maps functie direct naar zijn fiets toe lopen. De tweede knop zal de gebruiker leiden naar een pagina waar kort wordt laten zien hoeveel saldo hij nog op zijn OV-chipkaart heeft staan. Deze pagina laat ook zien wat de laatste transacties waren. Ook alleen indien er ingechecked is met een OVchipkaart. De derde knop brengt de gebruiker naar een pagina waar hij kan zien hoe lang zijn fiets al geparkeerd staat. De pagina geeft ook informatie over de fietsenstalling, hoeveel het per dag kost om daar te parkeren en hoe lang je er nog mag staan zonder dat er een boete aan te pas komt. De vierde knop is de zoekfunctie in de applicatie die de gebruiker naar een pagina stuurt om een fietsparkeerplek te vinden. De gebruiker kan hier een favoriete parkeerplek toevoegen en zal dan als eerst te zien krijgen of deze plek vrij is.
14
Hoofdstuk 6 - Schetsen - Online oplossing De gebruiker kan deze functie van de applicatie ook al thuis gebruiken, daar is hij hoofdzakelijk voor bedoelt. Zo kan de gebruiker thuis al zien hoeveel fietsplekken er waar rondom het station vrij zijn. Zo kan hij gericht van huis wegfietsen. De knop in deze hoek zal de gebruiker naar zijn persoonlijke Mijn Fiets pagina brengen. Zodat een andere keuze gemaakt kan worden in het menu.
De gebruiker kan duidelijk zien hoeveel plekken er vrij zijn. Het getal voor het aantal vrije plekken staan in de pins. De pins staan gelokaliseerd op de plekken van de fietsenstallingen.
Hoe groter de pins, hoe meer plekken er vrij zijn. Zo kan de gebruiker niet alleen aflezen aan de getallen hoeveel plekken er vrij zijn, maar kan de gebruiker ook zien of er op de ene plek meer plekken vrij zijn dan op een andere.
Er wordt in dit scherm onderscheid gemaakt tussen betaalde en niet betaalde stallingen. Dit is duidelijk aangegeven door kleurgebruik. De gebruiker kan op een pin klikken en zal dan vanaf huis via een Google Maps route precies naar de fietsenstalling geleid worden, zo kan hij zien hoeveel tijd het kost om bij de fietsenstalling te komen. Ook geeft de applicatie aan hoeveel tijd het nog kost om vanaf de gekozen fietsenstalling bij het station zelf te geraken. Zo is er een duidelijk overzicht hoeveel tijd de gebruiker kwijt is om zijn fiets te parkeren. 15
Bronnen Alle afbeeldingen in dit document zijn zelf gefotografeerd of gemaakt, indien anders staat aangegeven.
http://cu2030.nl/images/2013-12/overzichtskaart-fietsenstallingen-stationsgebied-utrecht-definitieve-situatie.pdf
1. OV-terminal Utrecht Centraal. (n.d.). Retrieved from CU 2030: http://cu2030.nl/page/ovterminal
7. Fietsdetectie | Bike Park Control. (n.d.). Retrieved from Klavergroup: http://www.klavergroup.nl/fietsdetectie
2. Notitie fietsparkeren stationsgebied november 2010. (2010, november 2). Retrieved december 27, 2013, from CU 2030: http://www.cu2030.nl/images/oud/CONT/N/notitie_fietsparkeren_ stationsgebied__nov_2010_copy1.pdf
8. Fietsparkeren - Vel-O-Matic. (n.d.). Retrieved from Lominck systemen: http://www.lo-minck.nl/fietsparkeren-velowup-velomatic.php
3. Rode stippen om fietsverkeer Vrendenburg te ontlasten. (2013, april 16). Retrieved from DUIC: http://www.duic.nl/nieuws/39921/rode-stippen-om-fietsverkeervredenburg-te-ontlasten/ 4. Notitie fietsparkeren stationsgebied november 2010. (2010, november 2). Retrieved december 22, 2013, from CU 2030: http://www.cu2030.nl/images/oud/CONT/N/notitie_fietsparkeren_ stationsgebied__nov_2010_copy1.pdf 5. De grootste fietsenstalling ter wereld: Utrecht Centraal. (2013, juni 20). Retrieved from Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=ynIRAhoqoBc 6. Overzichtskaart fietsenstallingen stationsgebied Utrecht definitieve situatie. (2013, november). Retrieved from CU 2030: 16
9. Het parkeer begeleidings systeem. (n.d.). Retrieved from PGS-company: http://pgs-company.nl/ 10. Klanten, R. Data Flow. Die Gestalten Verlag. 11. Colors. 1000 signs. Libero Nederland
