szállítmányozás | fuvarozás | logisztika | vám | informatika X X . É V F O LYA M 4 . S Z Á M
2012. ÁPRILIS
Kecskeméten 10. oldal a K+N
31. oldal
Schváb Zoltán
sz ám
Koperi vendég
14. oldal
19 8.
Kopogtat az Up Sped
Ára: 560 Ft
www.magyarkozlekedes.hu
IMPRESSZUM
2012. ÁPRILIS
TÁMOGATÓINK CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria,
Szerkesztõ: Varga Violetta
Révész Logisztikai Holding Zrt.,
Képszerkesztõ: Kiss Györgyi
Schenker Kft.,
Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft.
Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt.,
Felelõs kiadó: Kiss Pál
Rail Service Hungaria Kft.,
1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: 349-2574, 350-0763 Fax: 210-5862 E-mail:
[email protected] Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban
Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, iData Kft., Sped-Trans Hungária Kft.,
Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter
TimoCom GmbH,
Elõfizetés: Hegyi Krisztina
Fluvius Kft.,
Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ:: Oláh Miklós vezérigazgató
HU-ISSN 1216-7142 198. megjelenés A Navigátor MTI-felhasználó
2
Rail Cargo Hungaria Zrt.,
Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: 350-0763, 350-0764 Mobil: 06 (70) 215-6270 E-mail:
[email protected]
KONFERENCIA
2012. ÁPRILIS
KONFERENCIANAPTÁR 2012 2012. május 10–11.:
Baltic Link Motorways of the Sea, Gdynia-Karlskrona
2012. május 24.:
Vasúti tréning
2012. június 7.:
IV. Bajai Gabonalogisztikai Konferencia
2012. szeptember:
Magyar Vasút 2012
2012. október 11–12.: Nemzetközi Közlekedéslogisztika 2012. október:
Vasútgépész Napok
2012. november 8–9.: Szállítmányozás 2012 2012. november 22.: Magyar Fuvarozói Fórum Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: 350-0763, Ajvazov Borbála www.magyarkozlekedes.hu
BAJAI GABONA PARTNERSÉG Szakmai találkozó aratás elõtt • 2012. június 7. Baja város és a Bajai Országos Közforgalmú Kikötõmûködtetõ Kft. aratás elõtti szakmai találkozót és helyszíni szemlét szervez a gabonapiac résztvevõinek, a szántóföldtõl a fogyasztóig. Köszöntõt mond: Zsigó Róbert polgármester Házigazda: Nagy László, a BOKK Kft. ügyvezetõ igazgatója Médiapartner: Kiss Pál, a Navigátor fõszerkesztõje Helyszín: Bácskai Kultúrpalota • 6500 Baja, Szentháromság tér 3. Információ: Bakos Tímea, tel.: +36/79-422-502 3
CÉGINFORMÁCIÓ
Gebrüder Weiss
Egymilliárdos rekordforgalom A Gebrüder Weissnél folytatódik az elõzõ évek pozitív tendenciája. A szállítmányozó és logisztikai vállalat az elõzetes számok alapján a 2010. évhez viszonyított 9,2 százalékos növekedéssel 1,066 milliárd euró forgalmat ért el tavaly. Ezzel a cég elsõ ízben lépte túl az egymilliárd eurós lélektani határt. Döntõen hozzájárult ehhez a fejlõdéshez a hálózat továbbfejlesztése olyan piacokon, mint Közép- és Kelet-Európa, valamint Ázsia. Emellett az Ausztriát és Németország déli részét jellemzõ kedvezõ gazdasági helyzetbõl is profitálhatott a társaság. A fontos svájci piac eredménye – az árfolyamingadozás ellenére – szintén stabil maradt. A vállalat világszerte 158 saját telephellyel rendelkezik, közülük 87 Európában található.
4
2012. ÁPRILIS
Prologis
Dachser Far East
Újabb bõvülés Európában
Új raktárlétesítmény Sanghajban
A Prologis 2012 elsõ negyedévében körülbelül 605 millió dollár értékû épület- és földértékesítést hajtott végre Európában, amely bevételbõl körülbelül 485 millió dollár volt a Prologis részesedése.
A nemzetközi logisztikai szolgáltató kibõvíti szerzõdéses logisztikai tevékenységeinek körét Kínában, és egy 10 ezer négyzetméteres, új raktárépületet állított fel Sanghajban.
– A 2012-es évet a portfóliónk lendületes átrendezésével kezdtük, ami stratégiai célkitûzésünk – mondta Gary E. Anderson európai és ázsiai vezérigazgató. A tavaly év végi adatok szerint – körülbelül 13,7 millió négyzetméteres, 622 létesítménybõl álló, 14 országot átfogó portfóliójával – a Prologis piacvezetõ az ipari ingatlanok európai piacán.
A Dachser több mint 30 éve van jelen Kínában, és 15 telephelyén összesen 650 embert foglalkoztat. A szerzõdéses logisztikai szolgáltatások iránti egyre növekvõ igény a 2007-ben megnyitott sanghaji raktár kapacitásainak kimerítését eredményezte. Az új létesítmény a város központjának közelében kapott helyet, közlekedési szempontból kivételes helyen (a G2 gyorsforgalmi út és a G 1501 körgyûrû csomópontjában). Innen több más nagyváros is mindössze egy-, legfeljebb kétórás autóút alatt elérhetõ. A Dachser az új raktárépületben 10 ezer négyzetméteres területen kínál raktározási lehetõséget 16 ezer paletta áru számára. Az új létesítményt a Dachser szabadalmaztatott raktárirányítási rendszere, a Mikado támogatja, amit Kínában immár öt éve használnak sikeresen.
KRÓNIKA
2012. ÁPRILIS
Vereczkey Zoltán az Év embere
A kiadónk gondozásában megjelenõ Magyar Közlekedés címû szaklap harmadik alkalommal ítélte oda az Év embere címet, amelyet közlekedési vezetõknek és szakembereknek adományoz. Mint már hírül adtuk, a Magyar Közlekedés szerkesztõsége úgy döntött, hogy ebben az évben Vereczkey Zoltánnak, az MKFE elnökének ítéli oda a díját, amelyet április 12-én, az MKFE elnökségi ülésén adott át Kiss Pál, a Magyar Közlekedési Kiadó tulajdonosa és elsõ számú vezetõje. A Magyar Közlekedés értékelése szerint Vereczkey Zoltán a korszerû szakmai érdekképviselet kialakítója és megvalósítója, aki magas szakmai színvonalon és felkészültséggel képviseli a hazai közúti fuvarozók érdekeit – ismertette a méltatást Kiss Pál, hozzáfûzve, hogy az Év embere-díj Vereczkey Zoltán eddigi szakmai pályafutását is elismeri. Vereczkey Zoltán köszönetet mondott az elismerésért, és hangsúlyozta, hogy bár a díjat õ vehette át, sikere egy kollektíva, az elnökség és a szakmai apparátus közös munkájának gyümölcse, az eredmények ennek a csapatmunkának köszönhetõek.
5
CÍMLAPSZTORI
2012. ÁPRILIS
Schváb Zoltán helyettes államtitkár, a GYSEV Cargo elnöke
„Lehet az állam is jó tulajdonos”
Schváb Zoltán közlekedésért felelõs helyettes államtitkár egyben a GYSEV igazgatósági tagja és alelnöke, illetve a GYSEV Cargo igazgatósági elnöke. Lapunk címlapsztori rovatának vendége 1973-ban, Budapesten született. A Kvassay Jenõ Mûszaki Technikumban érettségizett, okleveles építõmérnök, illetve a Budapesti Mûszaki Egyetemen végzett okleveles közlekedésépítõ szakmérnök. Több nemzetközi diplomával, széleskörû ellenõri, szakértõi és tervezõi jogosultsággal rendelkezik. Számos hazai és nemzetközi szakmai szervezet vezetõségi tagja. Szakmai tapasztalatot neves mérnöki irodáknál, majd a MÁV-Hajdú Vasútépítõ Kft.-nél szerzett, ahol ügyvezetõ igazgatóként dolgozott. Volt a VÉP vasútépítõ ügyvezetõ igazgatója és a Közgép Zrt. építési, tervezési és vasúti igazgatója is. Minisztériumi kinevezése elõtt szakértõként dolgozott az egyik mérnöki irodánál. 2010 júniusától közlekedési helyettes államtitkár. 6
– Államtitkár úr, Ön a tulajdonos magyar állam képviselõje a GYSEV, illetve a GYSEV Cargo igazgatóságában, s egyúttal a közgyûlés elnöke is. Milyenek az eddigi benyomásai? – Egy olyan szervezet életében, mint a GYSEV nem az egyéni pozíciók, hanem a csapatmunka egésze jelenti a siker kulcsát. A tapasztalataim öszszességében nagyon jók! Olyan cégek mûködését ismerhettem meg belülrõl, amelyek vezetõi és munkatársai rengeteget tesznek azért, hogy minél modernebb, fejlettebb, a mai kor követelményeinek maximálisan megfelelõ vállalat legyenek. És amelyek szintén nagyon sokat tesznek azért, hogy teljes mértékben kiszolgálják ügyfeleiket: legyen szó akár a GYSEV esetében az utazóközönségrõl, akár pedig a GYSEV Cargónál az árufuvarozást megrendelõ cégekrõl. Az a megtiszteltetés ért, hogy január óta én vagyok a NATO Transport Group nemzeti képviselõje, és ebben a felelõsségteljes munkában nagyon sokat jelent számomra a GYSEV Cargo szakmai támogatása és közremûködése. – A GYSEV a magyar-osztrák együttmûködés mintapéldája. Hogyan ítéli meg ezt? – Ennek az együttmûködésnek 140 éves hagyománya van, hiszen az alapításhoz szükséges, ún. engedélyokmányt a Ferenc József császár által aláírt törvény szentesítette 1872-ben. Az azóta eltelt, csaknem másfél évszázadban jöhettek háborúk, trianoni békeszerzõdés, vagy épülhetett vasfüggöny a két ország között, a GYSEV folyamatosan és jól mûködött, vitte az utasokat, szállította az árut. A GYSEV-nél mindig természetes volt, hogy az osztrák üzem nem mûködhet a magyar nélkül és fordítva. A munkatársak napi kapcsolatban voltak és vannak egymással, mindenkinek természetes, hogy kölcsönösen segítik és becsülik egymást. Hozzáteszem, hogy ez tulajdonosi, vagyis minisztériumi szinten sincs másként: kiváló kapcsolatot ápolunk az osztrák szaktárcával, mindkét ország közlekedési kormányzata megadja a kellõ támogatást ahhoz, hogy a GYSEV az eddigi színvonalon mûködhessen tovább. A GYSEV egy igazi európai sikertörténet.
CÍMLAPSZTORI
2012. ÁPRILIS
– Államtitkár úr a GYSEV Cargo igazgatóságának elnöke. A GYSEV cargovállalata az elsõ teljes üzleti évét zárta 2011 végén. Ön elégedett az elsõ év mérlegével? – Alapvetõen igen, bár látni kell, hogy egy szakmai döntés megvalósításának elején tartunk. A közlekedés valamennyi területére igaz, hogy az építkezést az alapoknál kezdjük. Tudtuk elõre, hogy a 2011-es év különleges lesz a GYSEV Cargo számára. Ez volt az elsõ esztendõ, amikor már nem egy vasúttársaság áruszállító részlegeként, hanem teljesen önálló cégként jelent meg a piacon a GYSEV Cargo. Az átállást nevezhetjük zökkenõmentesnek, a piacot idõben tájékoztattuk a változásról. Az elsõ év egyik komoly sikerének lehet nevezni, hogy ügyfeleink szinte csak azt vették észre, hogy a cég neve és logója megváltozott. Ehhez azonban a kollégák nagyon kemény háttérmunkája kellett. A kitûzött célokat sikerült teljesíteni: a 2010-es év eredményeit megtartottuk, sõt, kisebb emelkedést is elértünk. A bevételeink pedig meghaladták
az elõre tervezett szintet. A magyar üzemrész árutonna-kilométerre vetített forgalma 12 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbi, azaz a 2010-es teljesítményt. Mindezt úgy sikerült elérni, hogy a GYSEV Cargo egyik legfontosabb partnere, az Intercontainer Basel csõdbe ment, az így kiesett megrendeléseket pedig újakkal kellett pótolni. Ez is sikerült. És még egy fontos terület: a raktározás. Ez is jelentõs kihívás volt a GYSEV Cargo életében 2011-ben. Nos, örömmel számolhatok be arról, hogy az év végére a cég teljes, mintegy 30 ezer négyzetméter alapterületû raktárhelyiségét sikerült áruval megtölteni. Csak néhány példa: mintegy 3000 tonna fapelletet tárolunk, és olyan jelentõs, multinacionális cégeket köszönthetünk a legnagyobb megrendelõink között, mint az állateledeleket gyártó Pet-Hungária Kft. vagy a Heineken Hungária Sörgyárak Zrt. Összességében tehát nehéz, de komoly eredményeket felmutató év volt a 2011-es a cég életében. A GYSEV Cargo vezetésérõl, munkatársairól is
csak elismeréssel szólhatok, felkészült és jó szakemberek. – Jelentõs szakmai visszhangot hozott államtitkár úr múlt évi kazahsztáni tárgyalása. Várható ennek folytatása? – Elöljáróban jegyezzük meg, hogy minden új árualap, amelyik a magyar vasúti piacon jelenik meg, a piac egésze számára hasznos; új üzleti lehetõségeket jelent. Kazahsztán a középázsiai térség egyik leggyorsabban fejlõdõ országa. Ami egy vasútvállalat számára még érdekesebbé teszi az államot, az az ország földrajzi fekvése: Kazahsztán egy fontos tranzitútvonal Kína felé. Ennek egyik legfontosabb jele, hogy a meglévõ kazah-kínai vasúti határátmenet mellett a két ország egy újabb vasúti határátkelõt épít. A magyar közlekedésdiplomácia sikere, hogy az új határátkelõ és Záhony között egy hivatalos árufuvarozási korridort jelöltek ki. Egy új közlekedési folyosó segítségével Kína dinamikusan fejlõdõ nyugati része – reményeink szerint Magyarországon keresztül – összeköthetõ lehet Európával. Ebbõl nemcsak a GYSEV Cargo, hanem va-
7
CÍMLAPSZTORI
lamennyi hazai vasútvállalat profitálhat, így közös érdekként kezeljük. – Mit tervez erre az évre a GYSEV Cargo? – A vasúti áruszállítás területén folyamatosan élesedik a piaci verseny. Ezt mindig figyelembe kell venni, amikor elõre tervezünk. Egyre nagyobb szerep jut a kisebb magánvasutaknak, amelyek igyekeznek minél nagyobb szeletet kihasítani maguknak az összforgalomból. Ebben a helyzetben elsõdleges célunk a jelenlegi pozícióink, üzleti eredményünk megtartása, kismértékû növelése. A GYSEV által átvett új vonalak pedig a cargónak is új perspektívát jelenthetnek; munkatársaink azon dolgoznak, hogy a bejáratott kelet-nyugati irányú útvonalak mellett mind több árut tudjunk vasúton szállítani észak-déli irányban is. Ez az egész nyugat-dunántúli régió számára pozitív hatással járna, hiszen így tehermentesíthetõ a 86-os fõút, amelyen jelenleg mintegy 3000 kamion halad naponta. – Az Ön hivatali munkájában elõny vagy hátrány a GYSEV-nél, illetve a GYSEV Cargónál betöltött tisztség? – Természetesen elõnyös, hiszen a napi hivatali menetrendet színesíti a piaci visszajelzés, a folyamatok visszacsatolása. Így elmondhatom, hogy a
8
2012. ÁPRILIS
döntések hátterében a valós piaci ismeret is megjelenik. Sok olyan terv, fejlesztés, projekt van, amelyek a közlekedési kormányzat és a GYSEV vagy a GYSEV Cargo közös célkitûzéseit szolgálják. Ilyen példa az imént említett 86-os út tehermentesítése. Emellett szívesen beszélek arról a közlekedésbiztonsági programról, amelynek keretében, az Új Széchenyi Terv részeként, 38 milliárd forint értékben valósulhatnak meg fejlesztések. Ezek a közúti vagy vasúti közlekedés biztonságát szolgálják. A projektnek természetesen a GYSEV is részese: a vasúttársaság 982 milliót költhet fény- és csapórudas sorompókra, jármûdiagnosztikai eszközökre. Említhetném a sok példa közül a SETA-projektet, amely az északdéli irányú vasúti közlekedés lehetõségeit hivatott feltérképezni. És akkor nem beszéltem még a Sopron–Szombathely–Szentgotthárd vonal teljes felújításáról. Fontos megemlíteni, hogy ezeknél a projekteknél uniós pályázati forrásokról beszélünk. Megítélésem szerint egyébként is alapvetõen közös a közlekedési kormányzat és a GYSEV, illetve a GYSEV Cargo célkitûzése: fontos, hogy minél több utast nyerjünk meg a közösségi közlekedés ügyének és minél több árut szállítsunk közutak
helyett vasúton. Úgy gondolom, hogy a GYSEV példája bizonyítja: lehet az állam is jó tulajdonos. Mint közlekedésért felelõs helyettes államtitkár megadatik az a lehetõség, hogy elõsegítsem a magyar vasutak közötti együttmûködést, és ezzel mint eddig, a jövõben is élni kívánok. Már több fórumon elmondtam és ezúttal is hangsúlyozni szeretném, hogy az említett tisztségeim ellenére valamennyi magyar vasúti társaság mûködése fontos számomra, és tisztességes kapcsolat kialakítására törekszem velük. Fõleg azokat az adófizetõ vállalatokat kell megbecsülnünk, amelyek nem úgy próbálnak üzleti elõnyhöz jutni, hogy például nem fizetik ki a MÁV szolgáltatásait. Számomra rendkívül fontos a vasútlogisztika növekedése, mivel bízom a szakma fejlõdésében, és azt gondolom, hogy az a magyar gazdaság fejlõdése szempontjából is meghatározó. Kötelességemnek éreztem azt is, hogy az elmúlt két évben – felterjesztésemre – több kiváló közlekedési szakember kapott minisztériumi kitüntetést, és erre a jövõben is figyelni fogok – mondotta befejezésül Schváb Zoltán közlekedésért felelõs helyettes államtitkár, a GYSEV alelnöke és a GYSEV Cargo elnöke.
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2012. ÁPRILIS
Tizenhárom cég
Uniós büntetés kartellezésért Újabb szállítmányozási kartellezésérõl értesülhettünk hírügynökségi jelentés alapján. Az emlékezetes osztrák eset után tizenhárom logisztikai szolgáltató és szállítmányozó céget büntetett az Európai Bizottság. A Világgazdaság összefoglalóját az alábbiakban ismertetjük. Tizenhárom logisztikai és szállítmányozó társaságot büntetett meg az Európai Bizottság egy antitröszteljárás keretében – számolt be a Reuters. A UPS, a Panalpina, az Expeditors, a Kühne+Nagel, a Nippon Express, az Agility, az ÚTI, a DVS Air Samp; Sea SAS, Yusen Shenda Air Samp; Sea Service, a CEVA/EGL, a Schenker AG, a Hellmann Worldwide Logistics és a Kinetsu World Express alkotta tömörülés 169 millió eurós büntetést kapott, mert a gyanú szerint kartellezésben vettek részt. Az eljárás a Deutsche Post leányvállalatának, a DHL-nek a bejelentésével indult meg, amely szintén részese volt a kartellezésnek, mivel azonban értesítette a szabályozó testületet, megmenekült a pénzbüntetéstõl. A lépést a hírügynökség kérdésére a DHL-nél megerõsítették.
Az európai gyanúsítási eljárást megelõzõ három évben több razziát is tartottak a közremûködõ logisztikai és szállítmányozó vállalatoknál. Miután bebizonyosodott a szabályellenes magatartás, a cégekre éves árbevételük 10 százalékának megfelelõ összeget róttak ki büntetésként. A bizottság döntése kapcsán több megvádolt és az ügyben elmarasztalt társaságot is megkeresett a Reuters. „A UPS mindenkori gyakorlata az volt, hogy az ilyen esetekben teljes mértékben együttmûködik a kormányzati szervekkel, és a jövõben is így teszünk” – mondta Norman Black szóvivõ. A Panalpina késõbbre ígért reagálást, míg a Kühne+Nagel és az Expeditors elzárkózott a döntés kommentálásától.
Az Európai Bizottság még 2010 februárjában azzal vádolta meg a társaságokat, hogy a légiüzletágak a szolgáltatások árának megállapításakor közösen alakították ki a fuvardíjak mértékét 2002 és 2007 között, ezzel megszegve az EU antitröszt-elõírásait. A felvetés szerint az Európából az Egyesült Államokba, Kínába és Hongkongba, valamint a Nagy-Britanniából a nem európai célállomásokra indított küldemények fuvardíjainak megállapításakor merült fel az összejátszás ténye négy különbözõ díjszabási tételnél. A vizsgálat olyan részletekre is fényt derített, hogy az együttmûködõ szolgáltatók a szerzõdéses partnereiket egy úgynevezett „kertészeti klubban” tartották nyilván, s minden egyes ügyfelet különbözõ zöldségek neveivel kódoltak, amikor a fixált árakat egyeztették velük kapcsolatban.
Büntetések (millió euró) Kühne + Nagel
53,674
Panalpina
46,484
Schenker
34,935
UPS
9,762
Hellmann
4,281
Expeditors
4,140
CEVA
3,029
Toll Global Forwarding
2,918
9
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2012. ÁPRILIS
Kühne + Nagel
Kiemelt stratégiai cél Kecskemét kiszolgálása
Helyzetkép-összeállításunk sorát a Kühne + Nagel múlt évi tevékenységének elemzésével és idei terveinek ismertetésével indítjuk. Lapunk kérdéseire Élõ Elemér ügyvezetõ igazgató válaszolt. 10
– Közel egy évvel ezelõtt büszkén jelentette a K+N cégcsoportról a Navigátornak: növekedési pályán áll. A 2011. évi eredmények tükrében is elmondható ez? Mely üzletágak fejlõdtek csoportszinten? – A cégcsoport tengeri és légi szállítmányozási üzletágai 10 százalékot meghaladó volumennövekedést értek el. A közúti és vasúti területeken 18 százalék feletti növekedés mutatható ki a kiszámlázott bevételben. A raktárlogisztikánk bizonyos térségekben jelentõsen bõvült. Mindezek mellett akvizíciókkal építettük tovább a hálózatunkat. Összességében a Kühne + Nagel-csoport 2011-ben növekedett, valamint megõrizte a mûködése nyereséges mivoltát. – A magyar leányvállalatnál is hasonló a helyzet? – Jelenleg a nemzetközi szabványok szerint készített beszámolóban szereplõ adatok állnak rendelkezésre; ezek tükrében meg tudtuk tartani a tavalyi bevételeket. A légi és tengeri szállítmányozásban számottevõ növekedést értünk el, a közúti üzletág kismértékû csökkenést mutat. Vasúton évek óta állandónak tekinthetõ a teljesítményünk. – Említette tavaly a gyûjtõszolgáltatás bõvítését. Ez beváltotta a hozzáfûzött reményeket? – 2011-ben is dinamikusan növekedett a tengeri gyûjtõforgalmunk, amihez hozzájárult a többségében a távolkeleti közvetlen szervizek számának bõvítése. Ezek között szerepelnek olyan szolgáltatások is, mint a hazánkban egyedülálló koreai direkt gyûjtõszolgáltatás. A közúti gyûjtõhálózatunk jelenleg is folyamatosan fejlõdik. Egyfelõl folytatódnak a megkezdett szolgáltatásfejlesztések, másfelõl Európa szinten alakítjuk ki azt a rendszert, amelynek elsõ lépéseként nemrégiben Bécsben létrejött egy új központi átrakóbázis a kelet-európai közúti gyûjtõforgalom számára (ld. keretben. – A szerk.). Emellett a cégcsoport által felvásárolt francia és angol hálózat révén is sikerült növelnünk versenyképességünket. Összességében elmondható, hogy az üzletág 2011-ben az átla-
2012. ÁPRILIS
Kelet-európai központi átrakóbázis Bécsben A Kühne + Nagel Bécsben létrehozta a központi átrakóbázisát a kelet-európai közúti gyûjtõforgalom számára. A bázis egy újabb fontos lépés a Kühne + Nagel európai közúti hálózatának kiterjesztésében. Az East hub közvetlen járatokkal és több mint heti 300 indítással kapcsolja össze Kelet-Európa fontosabb célállomásait. A központosított gyûjtõplatform jobb kapacitáskihasználást, csökkentett szállítási idõt és nagyobb számú napi indítást tesz lehetõvé Európán belül. Megbízható átfutási idõ és rögzített menetrendek garantálják az áttekinthetõ és a folyamatos áruáramlást. „A bécsi bázis létrehozása része annak a stratégiának, amelynek keretében egy még hatékonyabb gyûjtõhálózat épül, ezáltal megbízható szállítási idõt kínálunk partnereink számára a régióban és egész Európában egyaránt. Bécs a nyugati és keleti ipari központok közötti kapuként kézenfekvõ választás volt a stratégiai helyszín kiválasztása során” – mondta Jörg Herwig, a vállalat kelet-európai közúti és vasúti szállítmányozásáért felelõs alelnöke. gos piaci növekedés felett teljesített, ami igazolja, hogy Magyarországon igény van az ilyen irányú gyûjtõforgalmi fejlesztésekre. – Terv szerint alakult a kft. tavalyi teljesítménye? – Igen, a tervezettnél némileg nagyobb nyereséget értünk el, ugyanakkor egész évben szigorú költségkontrollt kellett megvalósítanunk. Cégünk jelentõs befektetést eszközölt a kecskeméti Mercedes-Benz gyárban létrehozott szolgáltatóegység fejlesztéséhez, amely már 2012-tõl eredményesen mûködik. – A minõségbiztosítás terén milyen fejleményekrõl tud beszámolni? – 2011-ben a minõségbiztosítás körében is kiemelt szerepet kapott Kecskemét, hiszen az új raktári és gyárbeli operációs folyamatokat be kellett illeszteni a meglévõ minõségirányítási rendszerünkbe. Szintén fontos lépés, hogy a hibakorrekciók folyamatát összekötöttük a megelõzõ és javító tevé-
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS kenységekkel. A fejlesztés nem kerülte el a vecsési telephelyünket sem. Jellemzõen a munkafolyamatoknál és a higiénés területeken szigorúbb elvárásokat és szabványokat léptettünk életbe, amelyek segítségével kiváló szolgáltatásokat kínálunk a speciális igényekkel rendelkezõ ügyfeleink számára is. – Vélhetõen az árubiztonság is folyamatosan napirenden lévõ kérdés. – A megbízóink tulajdonának védelme állandó fókuszban van. Az áruk folyamatos biztonságát garantálják a megfelelõ folyamatleírások, a képzett õrszemélyzet, az elektronikus védelmi rendszerek, az élõerõs õrzés, valamint a helyiségek fizikai védelmi szempontokat figyelembe vevõ kialakítása. A humánerõforrás-fejlesztési rendszerünk keretében az összes Kühne + Nagel alkalmazott éves biztonsági képzésen vesz részt, amely megszilárdítja a biztonsági tudatosságot. Ez a folyamat kiterjed az alvállalkozóinkra is. Folyamatos rendelkezésre állásának köszönhetõen a Kühne + Nagel biztonsági szervezete az év bármely napján gyors reakcióra képes. – Idén hogyan alakulnak a közúti, tengeri, légi és raktározási mennyiségek? – A gazdasági visszaesés következtében – amelyet mindenki érzékel – némiképp csökkentek a volumenek. A csökkenõ belsõ fogyasztás kihat az importra. Ebbõl fakadóan minden üzletágban erõs a minõségi és árverseny. Mi ebben csak az ésszerû költséghatárokon belül veszünk részt. – A Mercedes-Benz kecskeméti gyárában ez évtõl dolgoznak teljes volumenben. Hogyan készültek erre az alkatrészbetárolási, illetve karosszéria-logisztikai munkákra? – A Mercedes-Benz termelõegységének kifogástalan kiszolgálása elsõrangú stratégiai cél számunkra. Emellett a gyár közvetlen közelében, új raktárunkban kínálunk szolgáltatásokat az autógyári beszállítók számára. Száz fõt jóval meghaladó csapatot építettünk fel, megteremtettük a szolgáltatások elvégzéséhez szükséges technikai, személyi és tárgyi feltételeket. A csapat építése az elvártaknak megfelelõen halad tovább. – Miben térnek el ezek a feladatok a hagyományos szállítmányozástól? – A Mercedes-Benz számára végzett in-house szolgáltatások lényege a gyártósor ütem szerinti ellátása, vagyis hogy a megfelelõ idõben a megfelelõ alkatrész álljon rendelkezésre. A cég hazai leányvállalatának ez új feladat, amelyre részben a csoport németországi tudásközpontjának szakértõi támogatásával, részben pedig helyszíni oktatással készítjük fel kollégáinkat.
Holdingháttér A Kühne + Nagel International AG 1890-ben családi vállalkozásként alapított cégcsoport, ma a világ vezetõ logisztikai szolgáltató vállalatainak egyike. A svájci központú, a világ mintegy 100 országában 1000 saját irodával rendelkezõ konszern 63 ezer munkatársa gondoskodik az áruféleségek biztonságos, gyors és megbízható áramlásáról. Nettó árbevételét tekintve Európa elsõ három speditõre között foglal helyet, a tengeri szállítmányozás területén pedig világelsõ. Leányvállalata, a Kühne + Nagel Kft. 1992-ben kezdte meg magyarországi tevékenységét, amely tengeri kikötõ híján is megállja a helyét a K+N-házak sorában.
11
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2012. ÁPRILIS
Sped-Trans Hungária Kft.
„Szorgos évünk lesz”
Jól zárta az elmúlt esztendõt az elsõsorban közúti és vasúti, lényegesen kisebb részben konténeres szállítmányozással foglalkozó Sped-Trans, az elõirányzott 20 százalékos növekedést mind mennyiségben, mind árbevételben teljesíteni tudta a társaság – osztotta meg lapunkkal Grébner Melinda ügyvezetõ igazgató. Ez az eredményesség a közúti és a vasúti üzletágat is jellemezte, köszönhetõen az erõteljes akvizíciós tevékenységnek, a korábbi – fõként közutas – ügyfelek sikeres visszahódításának és a többletszolgáltatások kínálatának. A piacon ma a mennyiségek változatlanok, az ügyfélkör folyamatos bõvítése és minõségi kiszolgálása azonban záloga lehet a vállalatok növekedésének. 12
A Sped-Trans szolgáltatási palettáján ugyanúgy szerepelnek belföldi fuvarfeladatok, mint tranzit-, illetve nemzetközi forgalmak bonyolítása, a szállított árucsoportok is teljesen vegyes képet mutatnak. A vasúti-közúti osztályok közötti részarány továbbra is 60–40 százalékos. Tavalyról talán a Záhony II. vasúti pályarekonstrukciós projektben való részvétel említhetõ kiegészítõ szolgáltatásokkal (például mozdonybérléssel, személyzet biztosításával), amely nagyban hozzájárult a forgalom említett növekedéséhez. Miután az elõzõ évi terv teljesült, hasonlóan szép eredményre, mintegy 10 százalékos bõvülésre számít a cég 2012-ben is. Az év eleji idõjárási viszontagságok ugyan hátravetették a lendületet – januárban és februárban kemény hidegek voltak, és a piac is pangott –, de márciusban már élénkülést tapasztalt a társaság, és Grébner Melinda határozottan bizakodó a jövõt illetõen. „Egy biztos: szorgos évünk lesz, vagyis a nyomott árak és az emelkedõ járulékos (úgy mint nyersanyag-, projekt- és bér-) költségek miatt sokkal többet kell dolgoznunk egy-egy üzletért és üzleten, mint korábban” – teszi hozzá a saját gyakorlatuk és a partnerek visszajelzései nyomán. A közelmúltban a közúti részleg két, a vasúti egy fõvel bõvült; az új munkatársak rátermettek és elhivatottak, amit természetesen kedvelnek az ügyfelek. A vezérelv minél többet kint lenni a piacon, így némi átszervezéssel – asszisztens közbeiktatásával – jelentõs papírmunkától tehermentesültek a menedzserek. A cég kulcskérdésnek tartja az átjárhatóságot a két üzletág kínálata között, azaz az egyik fuvarozási mód kapacitáshiánya vagy a másik iránti igényfelmerülés esetén azonnal rendelkezésre áll alternatíva is. Az ügyfeleknél ugyanis meghatározó szempont a választásban a kiépített bizalom, ami ha bevált az egyik oldalon, könnyebben célba ér a másikon. Az olyan megbízók számára pedig, amelyek vis maior helyzetben – például sztrájk vagy idõjárási helyzet esetén – a néhány napos vasúti késedelem folytán nagy veszteségeket szenvednének el, nagy biztonságot jelentenek az egy kézben tartott közutas megoldások is.
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2012. ÁPRILIS
A Szlovákia elsõ magánszállítmányozójaként 1989-ben Léván megalakult anyavállalatról, illetve a cégcsoportról szólva az ügyvezetõ igazgató elmondta lapunknak: minden országban stabilan tartja a kivívott pozícióját, és az egyes forgalmak az említett emelkedési szintet mutatják. Ez megnyugtató hátteret biztosít a Sped-Trans Hun-
gáriának is, amely egyre többet dolgozik együtt más országok testvérirodáival, például közúton Kassával és Sturovóval. A lévai székhelyû anyacég által beszerzett harminc új kamion kapacitásai pillanatnyilag szinte teljesen le vannak kötve, így a magyar leányvállalat továbbra is minõsített alvállalkozókat foglalkoztat. Varga Violetta
13
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2012. ÁPRILIS
Bindics Diana ügyvezetõ igazgató
„Magyarok! Keressenek bennünket!”
Ez Bindics Diana üzenete a magyaroknak. A csallóközi Up Sped ugyanis egyike azoknak a szlovákiai szállítmányozóknak és fuvarozóknak, amelyek kopogtatnak a magyarországi piac kapuján. Nem is titkolják: a piacvezetõ pozíció megszerzése az alapvetõ céljuk. 14
Nincs férje és nincs gyermeke – utal a 29 éves ügyvezetõ igazgató az egyik magyar újság cikkére, amikor bõsi irodájában nyilatkozik lapunknak. Vállalkozó családban született, a bõsi irodaházban is székel több családi cég. Középiskolai tanulmányait a közeli dunaszerdahelyi gimnáziumban végezte. Ezt követõen kétéves közgazdasági továbbképzésen vett részt, majd a Budapesti Gazdasági Fõiskolán szerzett diplomát, közgazdász szakon. Üzlettársával, a 30 éves Csörgõ Györggyel elõbb a Russel Export-Import céget, majd az Up Sped szállítmányozó társaságot alapította meg. A közép-kelet-európai terjeszkedésre koncentrálnak, így magyarországi képviselet megnyitását is tervezik. Dinamikus fejlõdésük alapja lehet egy csallóközi cégbirodalomnak, amelynek új, saját irodaházát a közeljövõben avatják. Szlovákiában sem véletlen, hogy egy kereskedõcég szállítmányozó vállalatot alapít. Bindics Diana társtulajdonos, az Up Sped ügyvezetõ igazgatója azzal kezdte cége bemutatását, hogy elmondta: amikor 2008-ban létrejött a Russel Export-Import, szinte azonnal felmerült a szállítmányozási és fuvarozási igény. Ennek köszönhetõ, hogy a gabonakereskedõ gabonaszállítmányozó céget alapított. Egymásra épül ugyanis a tevékenységük, és ez kézenfekvõ megoldásnak tûnt. Az elmúlt három év mérlege szerint nem is tévedtek. 2009 volt az alapozás, a piacfelmérés éve – elemzi a helyzetet a fiatal ügyvezetõ igazgató. Bindics Diana szerint a rákövetkezõ, elsõ teljes évüket 2011-ben már 150 százalékosan teljesítették. Úgy fogalmaz, hogy az ömlesztett áru közúti szállítmányozása lett a fõprofiljuk. Alvállalkozói partnereik 60 százaléka magyarországi, ún. egy-kétkocsis fuvarozó. Õket éves szerzõdés alapján foglalkoztatják, és nagyon elégedettek velük. Aratás idején 100 autó is megfordul náluk. Saját jármûflotta is szerepel terveikben, de a jelenlegi alvállalkozói rendszer rendkívül optimális számukra. Ennek megfelelõen harminc tartályos, valamint száz nyerges és pótkocsis autót tudnak partnereik rendelkezésére bocsájtani. Speciális jármûveik Szlovákia és Magyarország mellett Csehországba, Ausztriába,
2012. ÁPRILIS
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
Romániába, Szerbiába és Olaszországba teljesítenek oda-viszsza megrendeléseket. – Úgy gondolom – véli Bindics Diana –, már túl vagyunk az út elején, de még rengeteg tapasztalatra és persze stabil gazdasági helyzetre van szükség ahhoz, hogy elérjük a célunkat. Ráadásul bonyolítja a feladat teljesítését a napjainkra jellemzõ üzemanyagár-emelkedés. Az Up Sped tisztában van azzal, hogy partnerei számára jelentõs bevételkiesést jelent az említett magas gázolajár, ezért kedvezõbb fuvardíjakkal és rövidebb fizetési határidõkkel igyekszik javítani helyzetükön. Szeretnénk piaci pozícióinkat erõsíteni, szeretnénk minél több megbízóval és alvállalkozóval együttmûködni. Idõvel tervezzük tevékenységünk bõvítését a közút mellett vasúti és vízi szállítmányozással. Nem mondhatunk le a Duna adottságairól sem, hiszen mégiscsak bõsiek vagyunk!... Az Up Sped a szállítmányozás mellett könyvelõ és adótanácsadó is. Bindics Diana dicséri munkatársait, a több mint 20 dolgozót, akik tudják: az ügyvezetõ igazgató maximalista, és odafigyel mindenre. A rendkívül közvetlen Bindics Diana mosolyogva meséli, hogy partnereik közül csak az idõsebb korosztályra és fõleg a férfiakra jellemzõ, hogy csodálkoznak, ha kiderül: vele, a fiatal lánnyal kell tárgyalniuk. Úgy gondolja, hogy sikereit annak köszönheti, hogy szeret és tud dolgozni. Elsõ fõnökét említi példaképként, akitõl sokat tanult, és aki soha sem kiabált. Bár a támogató családi háttér sem hátrány. Azzal búcsúzunk, hogy az irodaavatón és a bajai gabonalogisztikai konferencián ismét találkozunk; addig is várják a magyarországi partnerek jelentkezését. Mondani sem kell: magyarul beszélnek. Kiss Pál
15
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2012. ÁPRILIS
Székely Zsolt vezérigazgató
Már autókat is szállít a Révész Trans
Szélesíti tevékenységi körét a korábban vegyianyagok szállítására specializálódott Révész Trans Kft.: új piaci szegmensbe, az autószállításba szállt be a cégcsoport. Az erre a célra létrehozott Révész Automotive Trans Kft. 25 jármûszerelvénnyel kezdte a munkát, de év végéig hatvan, jövõre pedig már száz szerelvénnyel dolgozik az új cég – tájékoztatta a Világgazdaságot Székely Zsolt, a Révész Holding Zrt. vezérigazgatója. 16
A Révész Automotive Trans a PSA Peugeot Citroën nyugat-szlovákiai Nagyszombatban (Trnava) lévõ gyárából szállítja az autókat szeptember óta, ugyanakkor más márkákkal is folynak eredményesnek tûnõ tárgyalások. Ezért tervezik a flotta növelését, de nem kizárt más vállalatokkal való együttmûködés, akár közös cégek létrehozása sem. – Igaz, hogy csökken az európai autógyártás, vagyis kisebb a torta, de a kisebb tortát is újra lehet szeletelni – mondta Székely Zsolt, s az új üzletág létrehozását azzal indokolta, hogy a Révész-csoport igyekszik több lábon állni. Azt követõen, hogy hat éve eladták az 1300 tagú jármûflotta nagy részét, az úgynevezett ponyvás kamionszerelvényeket, a Révész Trans a petrolkémiai ipar kiszolgálására összpontosított: 2007-ben 170 speciális tartálykocsival kezdték az évet. A „ponyvás” üzletág volt akkoriban a legkockázatosabb, ám a legkisebb profitot termelõ ágazat. A Révész-csoport azóta alapvetõen a petrolkémiai ipar szolgáltatója, ám a diverzifikálás tavaly nyáron azzal kezdõdött, hogy a cég megvásárolta a 120 kamionszerelvénnyel rendelkezõ Lerton Trans Fuvarozó és Szállítmányozó Kft.-t, és visszalépett a nemzetközi árufuvarozásba. – A Lertont azért vettük meg, mert úgy láttuk, ismét van fantázia a ponyvás fuvarozásban, emellett a csoport ügyfélköre egyre gyakrabban kért hagyományos, ponyvás szállítást is. Így teljes palettát kínálhat a Révész-csoport: a speciális mellett hagyományos szállítást, valamint logisztikai szolgáltatásokat – érvelt a vezérigazgató, kiemelve ugyanakkor, hogy az autószállító üzletág létrehozásával eddig 30 új munkahely létesült, de a jövõ év végéig már százfõs lesz a Révész Automotive Trans Kft. A jelenleg 240 különleges, silós áru, valamint folyékony vegyi anyagok szállítására alkalmas tartálykocsi-szerelvénnyel rendelkezõ Révész Trans Kft. két és fél éve új piaci szegmensbe, a sav- és lúgszállításba is beszállt azáltal, hogy megvásárolta a holland Van den Bosch Transporten magyar leányvállalata, a Silo-Tank Kft. 35 különleges jármûszerelvényét, ugyanakkor át-
2012. ÁPRILIS
vette a Silo-Tank szerzõdésállományát is. Idén azonban közel 400 új DAF kamionra cseréli a csoport a teljes jármûállományát, amelynek átlagos életkora 4 év körül van. A fuvarozókat országszerte az útdíj tervezett módosítása foglalkoztatja leginkább. – Izgatottan várjuk a kormány döntését, mert sajnos csak találgatásokra hagyatkozhat a szakma a tervekkel kapcsolatban. Eddig azt lehetett hallani, hogy húsz forint lenne kilométerenként, manapság pedig hogy tíz eurócent, amit késõbb megdupláznának. A hosszú távú stratégiai tervek létrehozásához azonban valamit már tudni kellene – mondta Székely Zsolt, kiemelve: nem hasznos Magyarország számára, ha egy szlovák kamionosnak Kassáról Pozsonyba menet megéri a kerülõ hazánkon keresztül. Annyival drágábban használhatja a szlovák utakat, mint a mieinket.
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
A hatályos szabályozás ugyanis az idõarányos díjszedés mértékét napi 11 euróban limitálja, azaz a hazánkon áthaladó külföldi tehergépjármûvekre ennél nagyobb díj nem vethetõ ki. Miután hazánk tranzitország, a kelet-nyugati kamionforgalom kihasználja az olcsó úthasználati díjakat. Így tehát az úthasználati díj emelése a költségvetés szempontjából egyszerûen halaszthatatlan – hangsúlyozta a vezérigazgató, aki nem hisz az érdekképviseletek ellentételezési, kompenzálási ötletében. Az üzemanyagok jövedéki adója egy részének visszatérítése is nagyon nehézkesen megy. Az igaz ugyan, hogy a magyar fuvarozócégek január elseje óta a gázolaj jövedéki adójából literenként 17 forintot igényelhetnek vissza, ám csak mostanában kapták meg a tavalyi elsõ negyedéves üzemanyag-vásárlás utáni visszatérítést.
17
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2012. ÁPRILIS
Szolnoki Gazdasági Fórum 2012
Beszállítói kapcsolatok fejlesztése
Hazánk gazdasági fejlõdése – a húzóiparágak (autóipar, elektronika, gépgyártás stb.) nagyvállalatainak megjelenése mellett – a hazai kkv-k megerõsítésén és hatékonyságuk, jövedelmezõségük növelésén is múlik. Ez akkor valósulhat meg igazán, ha a kis- és középvállalkozások beszállítói szerepe növekszik, és folyamatosan fejlõdik. Az állam különbözõ programok segítségével támogatja a beszállítói kapcsolatokat, de ezen túl szükséges az új banki termékek megjelenése és a hitelgarancia-programok indítása is. E témakörökben tartottak elõadásokat a Szolnoki Gazdasági Fórum 2012 rendezvényen. Szabó István alpolgármester köszöntõje után nyitóelõadásként Bod Péter Ákos intézetigazgató, egyetemi tanár (Corvinus Egyetem) elemezte a nemzetközi és hazai gazdasági helyzetet, a
18
mikrovállalkozások stagnálásának okait, a kockázatok üzleti újraértékelését, a kettõs gazdaság kialakulásának veszélyeit és a várható gazdasági kilátásokat.
Rékasi János (Nemzetgazdasági Minisztérium, Beszállítói Osztály) ismertette az állam szerepét a beszállítói területen, majd bemutatta az állami forrásból történõ pénzügyi támogatási lehetõségeket. Ezt egészítette ki Kokas Tamás (Nemzeti Külgazdasági Hivatal) elõadása, amely a hivatal által végzett konkrét állami feladatokról, beszállítói programról szólt. A kkv-k növekedésében fontos szerepet játszik a vállalati hitelezés élénkítése. Ennek lehetõségeit részletezte Nagy Márton (MNB), illetve a banki szektor képviseletében Horváth József (UniCredit Bank). Az európai uniós forrásokra épülõ beruházási lehetõségekrõl, állami projektekrõl Essõsy Zsombor (MAPI Zrt.) adott tájékoztatást. Vállalatának fejlesztési terveit, beszerzési tevékenységét, volumenét mu-
2012. ÁPRILIS
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
Werle Zoltán (MÁV Zrt.) a vasúttársaság megújult beszerzési rendszerét, eljárásait, az alkalmazott elektronizált beszerzési folyamatok jellemzõit ismertette. Kiemelte, hogy az „E-tenderingben” az elektronikus árlejtést a gyakorlatban mindenhol érdemes alkalmazni, ahol a pénzbeli megtakarítás fontos az adott cég számára. Az elhangzott elõadások után üzleti kerekasztalbeszélgetésre került sor Horváth József, Kokas Tamás, Essõsy Zsombor, Harsányi Gábor (Goodwill Consulting Pályázati Tanácsadó Kft.) és Pap Sándor (MÁV Zrt.) részvételével. A konferencia zárásaként Karmazin György, a BI-KA Logisztika Kft. tulajdonos-ügyvezetõje, a rendezvény szervezõje mutatta be az újonnan vásárolt 5 db Renault típusú vontatókból és Kögel félpótkocsikból álló jármûvek bemutatószerelvényét. Vándorffy István
Zárszó után
Bod Péter Ákos
tatta be a különbözõ mezõgazdasági gépek gyártásával és forgalmazásával foglalkozó Claas Hungária Kft. beszerzési vezetõje, Sebastian Gamble, valamint a bálázógépek, bálacsomagológépek specialistája, a McHale cég képviseletében Kiss Tamás ügyvezetõ és Szeleczki Csaba beszerzési vezetõ.
„Azt gondolom, hogy elértük célunkat – mondta Karmazin György –, és egy nagyszerû konferenciát szerveztünk ismét itt, Szolnokon: 127 vendéget fogadtunk a Garden Hotel konferenciatermében. Az elõadások jól sikerültek, és a meghívott elõadók remek prezentációi értékes információkat biztosítottak a fórum résztvevõi számára. Célunk az volt, hogy felhívjuk a kkv-szektor képviselõinek figyelmét a hazai beszállítói kapcsolatok fejlesztésének fontosságára, banki termékek és uniós pályázatok szerepére, illetve a nagyvállalati szereplõk elvárásaira. A visszajelzések azt mutatják, hogy olyan új információkkal és kapcsolatokkal mehettek haza a konferencián részt vevõ üzletemberek, amelyeket saját vállalataikra értelmezve – azokat beépítve a jövõbeli üzleti döntéseikbe – növelhetik cégük versenyképességét az elkövetkezõ években.”
19
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2012. ÁPRILIS
MSZSZ Közúti Munkabizottsága
Ötletbörze az elérhetõ legnagyobb árubiztonságért
A szállítmányozók szervezetének közúti munkabizottsága idei elsõ ülését április 4-én tartotta a Masped-székházban, Budapesten. A szállítmánybiztonsággal foglalkozó fórumon megállapítást nyert: az alvállalkozói (fuvarozói) szûrés idõigényes ugyan, de egyre fontosabb a különbözõ kockázatok – ha nem is kiküszöbölése, de – csökkentése érdekében. Ma a még be nem jelentett cégeladások jelentik az egyik leggyakoribb veszélyforrást, amelyben a rendõrség feltételezése szerint ügyvédek is közremûködnek. A résztvevõk számos esettanulmány, gyakorlati példa felsorakoztatásával és végül megoldási javaslatok megfogalmazásával összefogást sürgettek. Az ülést Kiss Gábor, a munkabizottság vezetõje, a Waberer's International Zrt. szállítmányozási igazgatója nyitotta meg, és felelevenítette a korábbi, általa szervezett találkozók témáit, amelyek aktualitása, folyamatos napirenden maradása létjogosultságot ad a fórumnak. Mind a mai napig idõszerû például az a problémakör, hogy a fuvarozói költségek emelkedése, amelyet a fuvardíjak nem teljes mértékben követhetnek, elõfinanszírozásra kényszeríti a szállítmányozókat. A következõ megbeszélés a veszélyes árukkal kapcsolatos szabályozás változásairól szólt, a mostani ülés pedig az árubiztonságról, amelynek kapcsán Rácz Miklós, a logMASter ügyvezetõ igazgatója kezdeményezésére az MSZSZ
20
berkein belül nyilvántartást vezetnének a regisztrált rendszámokról. „Válság van – visznek mindent” – összegezte egy epés vélemény, hogy miért fontos beszélni a témáról és cselekedni minél elõbb immár nem csak a biztonságérzékeny termékek (szórakoztató elektronika, színesfémek) esetében. Manapság ráadásul az elkövetõk módszerei is egyre kifinomultabbak, valósággal vetekszik egymással ezen a téren is a hagyományos bûnözés a fehérgallérossal, tették hozzá egybehangzóan a fórum résztvevõi. A fõproblémát az jelenti, hogy sem a CMRbiztosítás érvényességének alapos ellenõrzése, sem az egyes cégek által kialakított szigorú alvállalkozói minõsítési rendszerek nem jelentenek se 100,
de még csak 98 százalékos biztonságot sem az elharapódzó lopáskárok ellen, amelyek jellemzõen az új fuvarozók legelsõ megjelenésekor fordulnak elõ. A téma szakértõjeként Sándor Ákos, a Waberer's International Zrt. biztonsági vezetõje vitte a prímet, aki elõzõleg közel tíz évig a magyar rendõrség kötelékében operatív területen (felderítés, információszerzés) gyûjtött tapasztalatokat, egy évig az FBI-csapatban is dolgozott. Nem ok nélkül állítja tehát: a hazai hatóságok nem kellõen felkészültek a szállítmányokkal kapcsolatos bûnelkövetési módszerekrõl, míg más államokban (például Angliában és Franciaországban) állandó képzésben részesülõ különleges alakulatok foglalkoznak ütõképesen a kérdéssel. Jelenleg egyes speditõrök korábban rendõrségi vagy vagyonvédelmi múlttal bíró biztonsági szakemberei vannak kapcsolatban egymással, és osztják meg információikat, hogy a mozaikokból összeálljon a kép – ám ezt a megelõzõ tevékenységet nyilván hivatalos formában hatékonyabb mûvelni. Sándor Ákost elmondása szerint bizakodóvá teszi, hogy március elején bejelentette az Országos Rendõr-fõkapitányság (ORFK): egy fuvarozási és szállítmányozási bûntényekkel foglalkozó „cargotech” csoporton belül közel kétszáz „vonaltartót” jelölt ki szerte az
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2012. ÁPRILIS
A szûréshez szükséges lenne…
országban, akik a hazai nagyvállalatok biztonsági szakembereibõl álló egyesület, a Magyar Biztonsági Fórum közremûködésével – és természetesen számos szakmai szervezet együttmûködésével – alapképzésben részesülnének a speditõr szakma fogalmairól. Jelenleg ott tart a kezdeményezés, hogy az ORFK Bûnügyi Fõigazgatóságának égisze alatt létrejött és megkezdte mûködését egy koordináló csoport, amely összehangolja a kijelölt rendõrök és a négy polgári kapcsolattartó – köztük maga Sándor Ákos és a munkabizottsági ülésen szintén jelen lévõ Horváth Miklós, a Kühne+Nagel Kft. biztonsági vezetõje – versenymentes munkáját, kö-
zös érdekû információáramlását. Az ilyen jellegû civil-hatósági együttmûködéseket egyébként az Európai Unió is elõszeretettel támogatja. A munkabizottság közel kétórás tapasztalatcseréje és ötletelése azzal zárult, hogy a résztvevõk egyhangúlag egyetértettek a megbízható biztosítók és brókerek egységes (természetesen piackorlátozás nélküli) kiválasztásának, egyfajta szövetségi minõsítésnek és ajánlásnak szükségességében. (E minõsítésen egyébként a Magyar Biztonsági Fórum is dolgozik.) Ezzel a tervezett együttmûködéssel a szállítmányozók egyéni felelõssége nem csökkenne, ám az ajánlott és szak-
Legyen gyanús, ha... … nem cégneves e-mail címet ad meg az új alvállalkozó; … nem lehet felvenni a telefonos kapcsolatot a cég aláírásra jogosult személyével.
… szigorúan minden esetben, még a spotügyleteknél is körültekintõen, ám a napi munkamenetet nem lassítva ellenõrizni a fuvarozó alvállalkozót, beleértve a CMR-ben szereplõ rendszámokat; … találni olyan külföldi biztosítási brókert, amely képes ellenõrizni a külföldi rendszámok CMR-jeit; … ellenõrizhetõvé tenni a közelmúltban visszamenõleg is szigorított tevékenységengedélyek dokumentumait; … kötelezõvé tenni a cégneves email címek bejegyzését a Cégbíróságon, legalább a nagy értékû árukat fuvarozók esetében; … a kölcsönös érdekekre gondolva megosztani a speditõrök fuvarozói adatbázisait, akkor is, ha azok nyilvánvaló cégértékek; … a káresemény bekövetkezése után a lehetõ leggyorsabban intézkedni, hogy legyen visszatartó ereje a reagálásnak; … létrehozni a biztosítók közös adatbázisát a hamis CMR-ek kiküszöbölésére (amit a speditõrök kényszeríthetnének ki, méghozzá valószínûleg uniós szinten kezdeményezve). maspecifikus tartalom meghatározásával erõteljesen mérsékelni lehetne a különbözõ kockázatokat. Valamennyi szakember úgy vélte: ha hazánkban mûködõképes rendszert sikerülne kialakítani a biztosítókkal karöltve, akkor késõbb ki lehetne azt terjeszteni a jelentõs kockázatot hordozó szlovák, lengyel és román fuvarozókra is, amin maga a közremûködõ biztosító is csak nyerhetne. Kiss Gábor tudatta, hogy a szállítmányozói biztosítások tárgyában folyik az egyeztetés az MSZSZ és egy biztosító, illetve egy bróker között, a szövetség keretein belül hasonlót lenne célszerû ténykedni a CMF fuvarozói biztosítás kapcsán is. Az elsõdleges teendõ tehát most a kapcsolatfelvétel a szóba jöhetõ partnerekkel. Varga Violetta
21
KRÓNIKA
2012. ÁPRILIS
NEMZETKÖZI VASÚTI KO
2012. április 4-én a Rail Cargo Hungaria (RCH) meghívására kilenc ország meghatározó vasúti árufuvarozó vállalatainak felsõ vezetõi konzultáltak Budapesten arról, hogy miként lehet a határokon átnyúló vasúti árufuvarozás hatékonyságát az együttmûködésben rejlõ lehetõségek feltárásával jobban kiaknázni. A Nemzetközi gondolkodás címet viselõ konferencia programjai az eltérõ piaci versenyhelyzetben, különbözõ szervezeti felépítéssel és tulajdonosi követelmények között mûködõ, a nemzetközi árufuvarozásban mégis egymásra utalt társaságok helyzetének jobb megértését és a szinergiák feltárását segítették elõ. A konferenciát indító informális eseményen a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium üdvözletét Rácz Gábor, a vasútszabályozási osztály vezetõje tolmácsolta. A rendezvényen a Rail Cargo Austria (RCA) igazgatóságának tagja és a magyar leányvállalat, a Rail Cargo Hungaria igazgatóságának elnöke mellett felszólaltak a Transzszibériai Forgalmakat Koordináló Tanács, a román CFR Marfa, a horvát HZ Cargo, a szlovén SZ Cargo, az ukrán UZ, a szlovák ZSSK Cargo és az Orosz Vasutak vezetõ képviselõi. A Rail Cargo Hungaria hagyományos éves nemzetközi konferenciáján részt vettek a MÁV, a GYSEV, a GYSEV Cargo és a Hungrail legfelsõbb szintû vezetõi is.
22
Andreas Fuchs, az RCA Igazgatóságának tagja a rendezvényen hangsúlyozta, hogy Európa második legnagyobb vasúti fuvarozó cégcsoportja a tagvállalatok képességeinek egyesítésével meg tudja õrizni piacvezetõ szerepét, és a fokozódó versenyhelyzetben is megfelel a kihívásoknak. Az RCA és az RCH között hatékonyabbá vált közös szakmai munka megteremtette az eredményes üzleti szereplés feltételeit a térségben. Az RCA kulcsfontosságúnak tekinti a környezõ országok vasúttársaságaival való összefogást. Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria igazgatóságának elnöke örömmel számolt be arról, hogy a társaság stabilizációja 2011-ben sikeresen elindult, a versenyképesség hosszú távú fenntartásához azonban szükséges a szektorszintû partnerségek további erõsítése mind az RCA-csoporton belül, mind nemzetközi viszonylatban. Mosóczi László, a MÁV Zrt. vezérigazgató-helyettese, a Hungrail Magyar Vasúti Egyesülés elnöke egyebek között a hazai vasúti ágazat számára kiemelkedõ jelentõségû keleti kapcsolatok erõsítésének fontosságáról és egy, az európai gazdaságokat az ázsiai térséggel összekötõ, Magyarországon átvezetõ vasúti korridor megteremtésének fontosságáról beszélt. Az Orosz Vasutak (RZD) elõször képviseltették magukat a rendezvényen. Salman Babayev elnökhelyettes hangsúlyozta az eurázsiai fuvarozás egységesítésének és összehangolásának fontosságát, a nemzetközi szervezetek együttmûködésének jelentõségét. A vasúti vezetõk kinyilvánították, hogy készek az általuk képviselt vasúttársaságok együttmûködésének fokozására. Erre a legtöbb területén – például az üres futások arányának csökkentésében, a határátmenetek gyorsításában,
2012. ÁPRILIS
KRÓNIKA
NFERENCIA BUDAPESTEN
egymás informatikai rendszereinek jobb megértésében és a vasúti fuvarozás biztonságának növelésében – szükség és lehetõség van. A résztvevõk megerõsítették elkötelezettségüket az ágazat aktuális feladatainak közös megoldása mellett.
A konferencia zárásaként Kovács Imre hangsúlyozta, hogy az elhangzott javaslatokat napirenden kell tartani és további egyeztetéseket kell folytatni. A jövõre tervezett újabb szakmai konferencián reményei szerint a most megvitatott kérdések gyakorlati eredményeit tekinthetik át a vasúti vezetõk.
23
VASÚT
2012. ÁPRILIS
Rail Cargo Hungaria
Kern elismerte a vállalat teljesítményét
Az értékelés, mérlegkészítés és tervezés idõszakát éli az ÖBB. Ausztriában különös figyelmet szentelnek az állami vasút munkájának, így a külföldi érdekeltségeknek is. Az osztrák állami vasútvállalat pénzügyi egyensúlyának megteremtése mellett elkötelezett Christian Kern vezérigazgató a privatizáció óta talán elsõ ízben dicsérõ szavakkal illette a Rail Cargo Hungaria (RCH) múlt évi teljesítményét, amely szavai szerint „a gazdasági helyzetet tekintve igazán nem rossz”. 24
Számottevõ mértékben nõtt ugyanis a Rail Cargo Hungaria árbevétele, mivel az elõzetes mérleg szerint a 2010-es 67 millió eurós üzemi veszteséget követõen 2011-ben 0,4 millió eurós üzemi nyereséget könyvelhetett el a magyar leányvállalat, és árbevétele 262,5 millió euróra nõtt. Christian Kern az egyik fórumon elmondta, hogy egyes híresztelések ellenére az RCH nem veszített piaci részesedésébõl, és a magyar cég helyzetét és jövõjét illetõen õ alapvetõen optimista. Ezt a véleményét alátámasztja, hogy a 2011-es év folyamán végrehajtott intézkedéseknek a pénzügyi egyensúlyra gyakorolt hatásai 2012-ben teljesednek ki. Mint ismeretes, a Rail Cargo Hungaria tavaly kezdte meg a fuvarozási díjaknak a tényleges költségekhez való igazítását, folytatta az árukezelési eljárások egyszerûsítését és területi koncentrációját, valamint korszerûsítette az elegytovábbítási folyamatokat. A fuvarozási volumenek csökkenése és az új technológiák bevezetése indokolttá tette a munkaszervezet optimalizálását, amit az RCH Magyarországon példamutató szociális gondoskodási intézkedésekkel hajtott végre. Idén érnek be a tavalyi beruházások eredményei is: az RCH az elmúlt évben 8,5 milliárd forintot költött kocsiparkjának korszerûsítésére: 187 vagont szerzett be, gyártatott 55 nagy teherbírású, nyitott négytengelyes vagont, és elvégeztette 1158 vagon fõvizsgáját. Informatikai fejlesztésekre összesen 210 millió forintot fordított. A vállalat túljutott a fenntartható, hosszú távon versenyképes mûködés megteremtéséhez szükséges intézkedések nehezén. A társaság fokozta együttmûködését a vasúti áruszállítás feltételeinek szempontjából legfontosabb partnereivel. 2011 végén megállapodást kötött a MÁV-TRAKCIÓ-val. A keretszerzõdés hosszú távra, 2016-ig tervezhetõvé teszi a Rail Cargo Hungaria vontatási és tolatási igényeinek kielégítését. A megállapodás alapján az RCH és a MÁV-TRAKCIÓ úgy határozza meg a szolgáltatások díját, hogy az a piaci viszonyokat, illetve egymás üzleti érdekeit kölcsönösen figyelembe veszi. A két vállalat közötti eddig is kiváló
VASÚT
2012. ÁPRILIS
együttmûködés a szerzõdéssel tovább javul, és tervezhetõbbé válik. A záhonyi átmenetben való piaci jelenlét erõsítése érdekében hosszú távú megállapodás született az RCH és a MÁV tulajdonú Záhony-Port között is. Ez azért is különösen jelentõs, mert a magyar leányvállalatra a cégcsoporton belül fontos feladatok várnak a tranzitforgalom növelésében. Összefoglalva: Christian Kern megállapította, hogy az ÖBB és a MÁV együttmûködése most jobb a korábbinál. Az ÖBB és az RCA belsõ életét ismerõk úgy értékelték Christian Kern véleményét, hogy az ausztriai rendcsinálást addig nem tudja lezárni, amíg a teljes árufuvarozási ágazat nem lesz nyereséges. A MÁV Cargo 2008-as megvásárlása óta a mostani nyilatkozat az elsõ, amely pozitív képet fest a Rail Cargo Hungaria munkájáról. Az ÖBB-vezér ezzel nem vállalt nagy kockázatot, hiszen reális az esély arra, hogy 2012-ben a magyar cég eredményt termelõ vállalattá váljon. Az RCH vezetésének deklarált célja 2012-ben, hogy a stagnáló, illetve csökkenõ árualap mellett megtartsa szállítási teljesítményeit, növelje jelenleg 80 százalékos piaci részarányát, és jelentõs nyereséget termeljen. A társaság e célkitûzés realizálását az optimalizálás és a racionalizálás folytatása mellett intenzív akvizíciós munkával, hosszú távú szerzõdések kötésével támasztja alá.
Veszélyes áruk: csökkent a hibaszázalék A Rail Cargo Hungaria mindig is kiemelt figyelmet fordított arra, hogy a belföldi és nemzetközi jogszabályoknak és minden biztonsági követelménynek maradéktalanul megfelelve teljesítse fuvarfeladatait a veszélyes áruk tekintetében is. Meghatározó mérce számára a rendkívül átfogó és szigorú nemzetközi vasúti szabályozás, az UIC 471-3 döntvény is, amelynek alkalmazásához 2006 óta csatlakozhatott az addig elért eredményei alapján. Ez a tagság a feltétele a veszélyes áruküldemények döntvényt alkalmazó vasutak közötti bizalmi elves határállomási átadási/átvételi lehetõségének, egyúttal a RID küldeményeket is tartalmazó tehervonatok bizalmi elves átadás/átvételének, továbbá záloga a határtartózkodások jelentõs csökkentésének is. Az elkötelezett és 2009-ben átszervezett szakmai munka jelentõsen gyorsította a kitûzött eredménycélok elérését, az e téren példamutató vasutak színvonalának megközelítését, s mostanra már az elérését. Az eltelt pár év alatt a szigorú vizsgálatok hibaszázaléka 20 százalékról 4,3 százalékra csökkent, ami a legnagyobb volt arányaiban is a többi vasúthoz viszonyítva. A leginkább meghatározó fejlõdés 2011-ben következett be, amikor 50 százalékot meghaladó mértékben sikerült javítani a mutatószámokon. A jelentõs és folyamatos fejlõdés annak a tudatos szakmai koncepciónak köszönhetõ, amely alapján a vállalat 2009-tõl kialakította a RID-tanácsadói hálózatot. Ez a társaság és az érintett kollégák meghatározó szakmai képzési erõfeszítését igényelte, s azok eredménye a hatósági vizsgák sikeres megszerzésében testesült meg. A hálózat tanácsadóinak feladata azóta is elsõsorban az, hogy ellenõrzésekkel, oktatásokkal, ügyféllátogatásokkal segítsék elõ a veszélyesáru-forgalmak gördülékeny lebonyolítását. A Rail Cargo Hungaria 2010 elejétõl indította el az úgynevezett RID-team mûködését, amelynek köszönhetõen tovább javultak az eredmények. A team szakembereinek feladatai közé tartozik a veszélyes küldemények ellenõrzése, az UIC döntvény szerinti minõségellenõrzés, RID-Meldungok (jelentések) kezelése, vizsgálata, megelõzõ intézkedések megtétele. Különösen nagy hangsúlyt fektet a cég az ügyfelekkel való állandó kapcsolattartásra, tanácsadásokra, közös problémaértékelésekre és megoldási együttmûködésre. A társaság – mint azt a folyamatosan javuló mutatószámok is bizonyítják – törekszik arra, hogy minden eszközzel továbbjavítsa az eddigi eredményeket.
25
VASÚT
2012. ÁPRILIS
Az Express-Interfracht alvállalkozókat keres
hûtõ- és ponyvás szerelvényre!
Elérhetõség: Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH Franz-Josef Pistotnik A-8502 Lannach, Industriestraße 23 Mobil: +43 664 605 01255 E-mail:
[email protected] 26
VASÚT
2012. ÁPRILIS
Visszaterelni az árut a vasútra
Az RCA, az Express-Interfracht és a ZFBiH együttmûködése Bosznia-Hercegovinában
A bosznia-hercegovinai állami vasút, a ZFBiH elnök-vezérigazgatója, Nedzad Osmanagic, a Rail Cargo Austria vezetõje, Erik Regter és az Express-Interfracht ügyvezetõ igazgatója, Potvorszki Zoltán március elején Szarajevóban szándéknyilatkozatot írt alá a vállalataik közötti együttmûködés megvalósításáról. „A megállapodás célja az áruszállítás élénkítése, fejlesztése és növelése az 5c folyosón Plo…e kikötõjébõl KözépEurópába. Fel kell lendítenünk a szállítási mennyiséget ezen a folyosón, és új kapcsolatokat akarunk kiépíteni más fõ szállítási útvonalakkal, mindenekelõtt a páneurópai 10-es folyosóval” – hangsúlyozta Nedzad Osmanagic. A ZFBiH és az RCA együtt egyengeti majd a projektek megvalósítását, és megegyezést kívánnak kötni abból a célból, hogy fellendítsék az 5c folyosó mentén Bosznia-Hercegovinában az export-import területén a vasúti szállítmányozást, további célkitûzés a konténeres
szállítás növelése. Az RCA a komplett logisztikai és szállítmányozási szolgáltatások nemzetközi képviselõjeként optimális logisztikai és szállítmányozási megoldásokat nyújt, és garantálja az egész logisztikai hálózat mentén a vasúti és közúti, a légi és tengeri áruszállítás kedvezõ kombinációit. „A jelenleg Bosznia-Hercegovinában fuvarozott szállítási mennyiség nem túl nagy, de ez megváltozhat, mert a vasúti szállítás igen fontos egy ország gazdaságának fejlõdésében” – mutatott rá Erik Regter. Ugyancsak hangsúlyozta a vasútnak a múltban betöltött fontos szerepét és az akkori szállítási mennyiségeket, va-
lamint hogy vissza kell adni a vasútnak egykori jelentõségét. „A szállítási mennyiség növelését azzal lehet elérni, ha megteremtjük a versenyfeltételeket az áru átterelésére a Constantai Kikötõbõl a Plo…ei Kikötõbe, ami nagy potenciált testesít meg, különösen a gabona, koksz és érc termékcsoportban. Ehhez jön még a vegyi áruk és a faáru szállítására alkalmas irányvonatok projektje, ugyanígy az építési anyagok, használati cikkek, vegyi áruk, fagyasztott áruk és nyersanyagok egyedi küldeményeire szakosodott irányvonatok projektje” – magyarázta Osmanagic. Mivel az EU közlekedéspolitikájának alapja a vasúti és tengeri közlekedés fejlesztése, különösen a vasúti és kikötõi terminálokat illetõen, egy ilyen együttmûködés létrejötte – ahogyan azt az aláírók is kiemelték – nagy jelentõséggel bír Bosznia-Hercegovina számára a nagy európai családba való integrációjában. Járdán Eszter
27
VASÚT
2012. ÁPRILIS
V. VASÚTI TRÉNING 2012. május 24., csütörtök Ramada Plaza Hotel, Budapest
• • • •
• • •
• •
• • • •
TERVEZETT PROGRAM, FELKÉRT ELÕADÓK: Köszöntõ Elõadó: Schváb Zoltán közlekedési helyettes államtitkár Személyszállítási törvény 2012 Elõadó: Dabóczi Kálmán, a KTI igazgatóhelyettese Vasúti jogszabályok aktuális változásai itthon és az Európai Unióban Elõadó: Rácz Gábor, az NFM vasút-szabályozási osztályvezetõje NKH: jogszabályok alkalmazása a gyakorlatban Elõadók: Menich Péter fõosztályvezetõ Alscher Tamás fõosztályvezetõ Vasúti beruházási helyzet Elõadó: Völgyi Miklós, a NIF igazgatója Pályavasút – átszervezés után Elõadó: Kovács Ernõ, a MÁV Zrt. mb. pályavasúti fõigazgatója A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. vasúti jármûgyártási projektje, a hatósági engedélyeztetési eljárás szempontjából Elõadó: Csépke András, a MÁV-GÉPÉSZET vezérigazgatója A határon átjárás személyi és mûködési feltételei Elõadó: Rácz Imre, a MÁV-TRAKCIÓ vezérigazgatója A korridorok szerepe a gyakorlatban Elõadó: Mosóczi László, a HUNGRAIL elnöke, a MÁV Zrt. vezérigazgató-helyettese Az országos vasúti vizsgaközpont mûködése Elõadó: felkérés alatt GYSEV: az infrastruktúrafejlesztések tapasztalatai Elõadó: felkérés alatt Cargo: irány a Balkán? Elõadó: Kovács Imre, az RCH igazgatósági elnöke Konzultációk az elõadókkal Részvételi díj: 32 000 Ft + 27% áfa Információ: Ajvazov Borbála, telefon: 350-0763, 350-0764 E-mail:
[email protected] www.magyarkozlekedes.hu A szervezõk a programváltoztatás jogát fenntartják.
28
VASÚT
2012. ÁPRILIS
Egykori kisvasutasok jelentkezzenek! A Gyermekvasút szolgálatba hívja, éppen ezért keresi azokat a MÁV Csoportnál dolgozó vasutasokat, akik az egykori Úttörõvasútnál vagy a Gyermekvasútnál eltöltött gyermekévek révén választottak maguknak hivatást. Nem kevés ilyen kollégát ismerünk. Dr. Mosóczi László vezérigazgató-helyettes 1969–1974 között volt úttörõvasutas. Ispán László, a Keleti pályaudvar csomópontfõnöke, Kovács Ernõ forgalmi igazgató, Tóth István, a Nyugati pályaudvar gazdálkodási koordinátora, valamint Csonka Zsolt és Hargitay Magdolna, a pályavasúti üzletág munkatársai és Keszmann János, a BGOK képzésfejlesztési vezetõje is kisvasutasként kezdte pályafutását. A Gyermekvasút szeretné, ha egy alkalommal – 2012. június 2-án – együtt szolgálnának az egykori és a mai kisvasutasok. Bauer Károly, a Gyermekvasút vezetõje – õ is szolgált úttörõvasutasként – május 31-ig várja mindazok
jelentkezését, akik az idei nyári tábor elõtt újra beállnának szolgálatba a mai kisvasutasok mellé, akik közül lehet, hogy többeknek épp ez az együtt töltött nap hozza meg a végsõ döntést, hogy a középiskola után a Nagyvasútnál akarják folytatni pályafutásukat. Az egykori úttörõvasutasok, ma vasutas kollégák jelentkezhetnek a 01-79-66-os vasúti telefonszámon vagy az
[email protected] e-mail címen. A jelentkezõktõl az elérhetõségük mellett a következõ adatokat kérik: – mi volt az egykori csoportszámuk, – mettõl meddig teljesítettek szolgálatot, – jelenleg hol, milyen munkakörben dolgoznak, – melyik szolgálati helyen tevékenykednének a legszívesebben.
Dr. Mosóczi László, a MÁV Zrt. vezérigazgató-helyettese és a 12 éves Soltész Levente gyermekvasutas (II. csoport) Fotó: Bõhm Katalin
29
LOGISZTIKA
2012. ÁPRILIS
Hatékonyságmérés
Logisztikai kontrolling a gyakorlatban A vállalatok 28 százalékánál nincs logisztikai kontrollingtevékenység – derül ki az MLBKT és az Art-of-Lean Solutions Kft. szeptemberi felmérésébõl. Ez különösen a termelõi szektorra jellemzõ, ahol a cégek 36 százaléka nyilatkozott úgy, hogy nem alkalmaznak logisztikai hatékonyságmérést. A kontrolling a legnagyobb arányban – mintegy 81 százalékban – a logisztikai szolgáltatóknál van jelen. A felmérés – amelynek célja a logisztikai kontrolling magyarországi vállalati elterjedtségének, gyakorlatának, eredményességének és kihívásainak a megismerése volt – válaszadási aránya nagy, 24 százalékos volt, igazolva a téma fontosságát és aktualitását. A kutatási kérdõívet összesen 85 cég töltötte ki, s több szempont mellett az iparági szektorok és az éves logisztikai tevékenységekre fordított költségek szerint csoportosítva mutatta be az MLBKT novemberi kongresszusán Nagy Zoltán, az Art-of-Lean Solutions Kft. ügyvezetõ igazgatója. A válaszadók 47 százalékban a termelõi és ugyanilyen arányban a szolgáltatói szektorból kerültek ki. Az utóbbiaknál kiemelten vizsgálták a logisztikai szolgáltató cégeket, tekintettel az általuk kitöltött kérdõívek mennyiségére (19 százalék) és a kérdõív profiljára. A logisztikai kontrolling hazai jelenlétére jellemzõ, hogy a válaszadók 82 százalékánál van kontrollingosztály, közel háromnegyedük végez logisztikai kontrollingtevékenységet, és több mint a felüknél van logisztikai kontroller. A kontrollingrendszereket a vizsgált vállalatok leginkább a funkcionális teljesítmények mérésére, nyomon követésére és a szûk keresztmetszetek meghatározására használják, míg az átfogó szervezeti vagy funkcionális stratégiaalkotás forrásaiként jellemzõen nem ezt jelölték meg. Iparági szemszögbõl vizsgálva a válaszokat látható, hogy az FMCG- és a termelõi szektorban a jelen állapot leírására, a funkcionális teljesítmények és képességek meghatározására használják leginkább a logisztikai kontrollingrendszer eredményeit, azaz a logisztika talán kevésbé hangsúlyos része a vállalati és funkcionális stratégiának. A szolgáltatói szektorban azonban a pénzügyi tervezésbe és a projektmenedzsmentbe is, míg a logisztikai szolgáltatói szektorokban már a stratégiaalkotásba is erõsebben bevonják, azaz az operatív kontrolling a vállalati üzleti folyamatok fontos része. Az eredmények azt mutatják, hogy a legnagyobb hangsúly a vevõpartneri tevékenységek hatékonyságának figyelésén van, míg a leginkább fejlesztendõ a „házon belüli” teljesítmények kontrollja. A kutatásban részt vevõk 43 százaléka vélte az üzemi fókuszt erõsen fejlesztendõnek, míg a beszállítói oldal kontrolljának erõsítésérõl csak a válaszadók 30 százaléka gondolkodik hasonlóképpen. A vizsgálat szerint az egyes iparágak tekintetében a beszállítói oldal teljesítménykontrolljának fokozását leginkább a termelõi szektor kívánja. A belsõ vállalati hatékonyság mélyebb elemzését a szolgáltatói szektor, míg a vevõpartneri te-
30
vékenységek alaposabb ismeretét az FMCG-, illetve kereskedõi szektor ítélte saját gyakorlatában az elvártnál kevésbé hangsúlyosnak. Az elemzés során a logisztikai teljesítménymutatók közül összesen tizenötöt emeltek ki, s vizsgálták azok fontosságát és elemzési mélységét. Ezen mutatókat négy csoportba sorolva kirajzolódott a jelen teljesítménymérési gyakorlat. Kiderült, hogy a fõ teljesítménymutatók 31 százalékát a megkérdezettek nem mérik, de fontosnak tartanák. Ezen belül is a piaci alkalmazkodóképesség leírására szolgáló mutatókat a vállalatok 46 százaléka nem méri, holott ismeretét szükségesnek ítélte. A legtöbben – a válaszadók 60 százaléka – a vevõkiszolgálási mutatók mérési eredményeivel voltak elégedettek, bár a megkérdezettek 11 százaléka nyilatkozott úgy, hogy ezt a területet nem mérik, és nem is fontos számukra. A tanulmány szerint a költséghatékonysági mutatók további elemzését tartja szükségesnek a termelõi és a szolgáltató szektor, míg a logisztikai az alkalmazkodóképességi, az FMCG-, illetve a kereskedõi szektor az eszközkihasználtsági mutatókat vizsgálná mélyrehatóbban. A kontrollingrendszerükrõl iparági szektor szinten a legjobb véleménnyel a logisztikai szolgáltatók vannak, de a jármû- és az élelmiszeripar is igen nagy elégedettséget mutatott. A legkevésbé az FMCG-szektor, illetve a kereskedõk vannak kibékülve a kontrollingrendszerük használhatóságával, hatékonyságával. A válaszokból az is egyértelmûen kimutatható, hogy minél nagyobb logisztikai pénzügyi forrása van egy vállalatnak, annál inkább jelen van és annál nagyobb az elégedettség a logisztikai kontrollingrendszer kapcsán. Azoknál a cégeknél, ahol a kontrollingrendszer adatait a vállalatirányítási rendszerbõl nyerik, a kontrollingról alkotott általános vélemény pozitívabb képet mutat. Az iparági szektorok közül a logisztikai szolgáltatók használják leggyakrabban forrásként az ERP-t (Enterprise Resource Planning, vállalatirányítási információs rendszer) a kimutatásaikhoz. A továbblépés lehetõségeként a megkérdezettek legtöbbször a logisztikai kontrollingrendszer kiépítését, kiterjesztését és az informatikai rendszer fejlesztését említették elsõ helyen. A kutatási adatok alapján levonható az a következtetés, hogy a logisztikai kontrollingrendszerek mûködése és mûködtetése erõsen polarizált a hazai gyakorlatban. Az elterjedtségét, szükségszerûségét elsõdlegesen a logisztikára szánt források nagysága határozza meg, de az iparági helyzet is erõsen befolyásolja. A gazdasági kihívásokra, a piaci versenyelõny megtartására, növelésére számos kiaknázatlan lehetõséget kínál a logisztikai kontrolling, azon belül is a piaci alkalmazkodási képesség és a belsõ hatékonysági mutatók mélyebb ismerete. A jelen piaci környezetben a vállalatok a vevõkiszolgálás minõségének, a beszállítói hatékonyság ismeretének hiányát kevésbé érzik fontosnak a saját költséghatékonyságuk mérésével szemben. Mindebbõl az következik, hogy a nemzetközi szakmai szervezetek zászlajára tûzött szlogent (a teljes ellátási lánc együttmûködõ fejlesztése, CCRM) a hazai gyakorlatban még nem honosították meg. A kutatás készítõi azonban bíznak abban, hogy a piaci viszonyok stabilizálódása után elindulhatunk ebbe az irányba. Forrás: VG
HAJÓZÁS
2012. ÁPRILIS
Négyszáz millió felett
A Maersk magyarországi részesedése A magyar piacon 20 éve tevékenykedõ Maersk Hungary Kft. tavaly 26 500 konténeregységet szállított külföldre Magyarországról tengeri úton, és 47 ezer konténeregységet hozott be ilyen módon, a magyar tengeri szállítási piac 40 százalékát tudhatta magáénak – mondta Hernád Ágnes ügyvezetõ április 3-án, budapesti sajtótájékoztatóján. A dán anyacég, a Maersk Line 600 hajóval és 4 millió konténerrel rendelkezik, és 125 országban 325 irodája szolgálja ki a megrendelõket. A magyar leányvállalat feladata a
helyi export és import szállítás intézése – tette hozzá az ügyvezetõ. A szabvány konténeregység a 20 lábas – 6 méteres – konténert jelenti. Egy konténer súlya változó, mivel elektronikai alkatrészbõl 5 tonna, míg fagyasztott hússal rakva akár 20 tonna is lehet. Az ázsiai import a szlovéniai Koper kikötõbe érkezik, innen naponta hozza vonat a konténereket Budapestre. A célállomás a csepeli szabadkikötõben lévõ MAHART-terminál. A tervezett megérkezéshez képest a társaság pontossága 97 százalékos. A Maersk Hungary Kft. árbevétele 2010-ben 437 millió, míg tavaly 435 millió forint volt. Az anyacég, a Maersk Line árbevétele 2010-ben 26 milliárd dollár volt, amely tavaly 25 milliárd dollárra csökkent, a nyereség pedig 2,6 milliárd dollárról fordult át 602 millió dollár veszteségbe.
Koperben a Maersk Karlskrona A magyar szállítmányozó cégek számára szinte hazai terep a koperi kikötõ, rengeteg távol-keleti áru érkezik a szlovén kikötõn keresztül Magyarországra. A forgalom akkora, hogy Koperbõl naponta indul tehervonat a csepeli kikötõbe, ahol teherautóra rakják az árukat. Az egyik legnagyobb hajóstársaság, a dán Maersk a növekvõ igények kielégítésére március közepén nem a szokásos 6200 TEU kapacitású Maersk Kuantant indította útnak Sanghajból, hanem a 7800 konténer szállítására alkalmas Maersk Karlskronát. A hajó három hét alatt tette meg az utat, és húsvéthétfõn kötött ki Szlovéniában. A világ jelenleg legnagyobb teherhajói az E-osztályba tartoznak, egyenként 11 ezer TEU kapacitással. Bár vannak hajók, amelyek névleges kapacitása nagyobb, de a Maersknél óvatosan kalkulálnak: a konténereket nem üresen, hanem 14 tonnás tömeggel számolják.
Hajónévjegy Operátor: Gyártás éve: Hajógyár: Hosszúság: Szélesség: Maximummerülés: Maximumkapacitás: Konténerkapacitás: Hûtõkonténerek: Önsúly: Maximális teherbírás:
Maersk Line 1996 Odense Steel Shipyard A/S, Denmark 318,2 m 42,8 m 14 m 7908 TEU 6000 TEU 703 TEU 84 900 t 81 488 t
31
HAJÓZÁS
2012. ÁPRILIS
Fuvardíjtükör A CBRB gázolaj-jegyzés a március eleji 80 EUR/100 liter értékrõl a hónap végére 81 EUR/100 liter felé emelkedett. ARA-kikötõk: márciusban megélénkült a forgalom. Gyors hóolvadás nem volt, így középmagas vízállások jellemezték a folyókat. Az áprilisra tervezett majnai, majna-dunai zsilipzárlatok miatt mindenki igyekezett kihasználni a jégzárlatot követõ idõszakot az árukiesések pótlására. A rakományok nagy része a hagyományos árukból állt, többek között érc, szén, mûtrágya, ócskavas, takarmány és agyag szerepelt az árupalettán. Majna: a jégzárlat lecsengését követõen ismét normalizálódott a forgalom a Majnán. Elsõsorban kavics-, kálisó-, cementés gabonarakományokat raktak a hajók. Ausztria: a március a zárlatok közötti idõszak kihasználásáról szólt. Folyamatos rakodások jellemezték a piacot. Az árukínálat továbbra is vasáru-, mûtrágya- és gabonarakományokból állt. Szlovákia: a forgalom megélénkülését itt is érezni lehetett, fõként gabonát raktak a hajók. Magyarország: továbbra is nagy volt a kereslet a szabad hajókra. Az áprilisi – több mint három hétig tartó – zsilipzárlatok miatt a Rajna/Majna irányába szóló rakományokat idõben be kellett rakni a hajókba, hogy azok biztonságban átjussanak az érintett szakaszokon. Többnyire acéláru-, gabona-, maláta- és projektrakományokat raktak be. Az Al-Duna/Constanta irányában is folyamatosak voltak a gabonarakodások. A hosszan eltartó jégzárlat miatt itt is nagy volt a kereslet a szabad hajótérre. Kirakó Berakó kikötõ ARA-kikötõk kikötõ ARA-kikötõk –
Felsõ-Rajna
Ausztria
Szlovákia
Magyarország
Constanta
10,50
19,60
18,60
24,00
–
9,80
–
–
–
–
–
Ausztria
16,00
17,70
–
7,80
9,50
–
Szlovákia
19,70
–
–
–
–
–
Magyarország
29,00
29,50
15,50
–
–
17,50
–
–
18,30
–
11,20
–
Felsõ-Rajna
Constanta
A fuvardíjtükör különbözõ áruféleségek súlyozottan átlagolt EUR/mto fuvardíjai alapján készült, így fuvardíjindexként inkább csak tendenciákat mutat. Hosszú távú együttmûködés, házi vagy különmegállapodások nem összehasonlíthatók az itt közölt adatokkal. A díjtételek az adott reláció legtávolabbi pontjára vonatkozóan elért és nyilvánosságra került legmagasabb összeget tartalmazzák komplett rakományokra. A díjak minden pótlékot (például kisvízi és gázolajpótlék) és illetéket (például csatornailleték) tartalmaznak. Ahol nincs adat, ott nem történt említésre érdemes árumozgás. Vizsgált idõszak: 2012. március 1–31.
32
HAJÓZÁS
2012. ÁPRILIS
Merülés! A korábbi írásainkban már szó esett a fuvardíjakról, pótlékokról és az utólagos rendelkezésrõl is. Most egy olyan fogalom a soron következõ, amely áttételesen már szintén szerepelt a cikkekben, mégsem biztos, hogy minden kolléga tudja, hogy milyen szerepe van a belvízi fuvarozásban. Ez a hajók merülése. A merülésnek hármas szerepe van a hajózásban Az elsõ kettõ már sok esetben szóba került. Ez a forgalmi és gazdaságossági szerep, ami azt jelenti, hogy korlátozott vízi úton a forgalmat teljesen megbéníthatja, illetve a gazdaságosságot ronthatja az alacsony vízállás és az ebbõl eredõ korlátozott vízmélység. A merülés harmadik, kereskedelmi szerepérõl eddig talán kevesebb szó esett. A hajóstársaság (hajótulajdonos) fuvarozói felelõsségét a merülés alapján lehet megállapítani. A fuvarlevélre a feladó által – valamilyen korábbi mérlegeléssel megállapított – bevallott súly kerül, és ez alapján fizeti a megbízó a fuvardíjat is. A korábbi mérlegelésen az árut átvevõ hajóvezetõ nem lehet ott – valószínûleg még úton van a hajóval –, így ezért a súlyért felelõsséget sem tud vállalni. Ráadásul a nemzetközi egyezmények az azonos módszert írják elõ a be-, illetve kirakáskori súlymegállapításhoz. Elõfordulhat az is, hogy a berakóhelyen – például kisebb rakodókon – nincs is mérleg, a merülés viszont minden alkalommal rendelkezésre áll. A merülési súlyt úgy állapítják meg, hogy a berakás elõtt a jármû hat pontján (mindkét oldalon, elöl, középen és hátul) leolvassák a felfestett merülési mércérõl az üres merülést, és kiszámolják a hat érték átlagát, majd a jármû köbözési bizonyítványából (a jármû hivatalos okmánya, amelyben a hatóság feltünteti, hogy milyen merüléshez milyen vízkiszorítás tartozik) megnézik az adott átlagmerüléshez tartozó súlyt. A rakodás után ugyanilyen módszerrel meghatározzák a terhes merüléshez tartozó súlyt, és ez utóbbiból az elsõt kivonva megkapják a berakott áru merülés szerinti súlyát. A kirakáskor is elvégzik ugyanezt a felmérést, csak értelemszerûen elõször veszik fel a terhes és utána az üres merülést. A módszer sajnos nem elég pontos, mert például hullámos vízen vagy éjszaka a mérce leolvasása nem egyszerû feladat, és néhány cm eltérés is több tonnás súlyeltérést jelenthet. Éppen a pontatlanság miatt kerül a fuvarlevélre a bevallott súly. A felelõsségvállalás szempontjából mégis jó viszonyítási alapot és megfelelõ megoldást jelent. Fontos, hogy mind a berakó-, mind a kirakókikötõben a feladó vagy fuvaroztató részérõl is legyen jelen valaki a merülés felvételekor és a hajóvezetõvel együtt írja alá a merülési jegyzõkönyvet, mert így hiteles az áru kiszolgáltatása. Kruppa Ferenc Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége
Hajózási rovatunk a Fluvius
Kft. szakmai támogatásával készült. 33
HORIZONT
2012. ÁPRILIS
Fuvarozás: miért kell nekem az UTA-kártya? A magyar gazdaság felemelkedésére várunk már évek óta, de úgy tûnik, az még várat magára. A cégek ágazatonként különbözõ szintû nehézségekkel küzdenek, közülük is kiemelhetõk a közúti fuvarozással foglalkozó cégek. Egekben a dízel ára, a forint gyengélkedése már tartós, és a 315 forintos euróárfolyam nem mondható végállomásnak. A nemzetközi útdíjak folyamatosan növekednek, az autópark a magyar fuvarozók esetében évrõl évre egyre öregebb, ezáltal is költségnövekedés kalkulálható. A fuvarozók lízingköltsége az euró- vagy svájcifrank-alapú finanszírozás miatt lassan kezelhetetlen, a gépjármûparkok megújítása a többség részére nem lehetséges. A megbízók bár tisztában vannak a fuvarozók költségeinek drasztikus emelkedésével, nem akceptálják a fuvardíjak növekedését. Minden fuvarozó pengeélen táncol, a túlélésért küzd. Nem a pesszimizmus, hanem a realista magyar gazdasági helyzetelemzés ébreszthet rá minket arra, hogy nagy baj lehet az ágazaton belül, ha nem intézkedünk, nem segítünk. Az UTA minden eszközzel azon van, hogy ügyfeleinek segítsen a likviditási problémák áthidalásában, lehetõvé tegye a fuvarozócégek biztonságos mûködését. Bár szeretnénk megakadályozni, a fizetési fegyelem romlása sem állt meg. Ma már közismert, hogy a fuvarozók közötti konkurenciaharc élesebb, mint bármely más területen. A megbízások csökkenése következtében az üresjáratok elkerülése végett egymás alá licitálnak a vállalkozók, nem törõdve azzal, hogy saját maguknak veszteséget termelve vállalkoznak egy-egy külföldi vagy belföldi fuvar teljesítésére. Ismert az is, hogy napjainkban a fuvarozó az általa nyújtott szolgáltatás díját átlagosan a teljesítéstõl számított 65–85. napon kapja meg, de nem ritka a 90–115 napos fizetés sem. Ilyen hosszú idõszakot az alultõkésített magyar fuvarozók nehezen vagy egyáltalán nem tudnak kigazdálkodni. E két jelentõs körülmény olyannyira rontja a cégek likviditási helyzetét, hogy számos fuvarozócég kénytelen volt a tevékenységét megszüntetni, de jelentõs mértékben nõtt az ágazaton belül a fizetésképtelenségi eljárások száma is. A fuvarozóknak segíteni kell! Olyan eszközöket kell teremteni, amelyek a biztonságos mûködésüket garantálják a jövõben is. Mi a megoldás? Mi jelenthet segítséget a fuvarozóknak? A válasz egyértelmû: az üzemanyagkártya (szolgáltatási kártya), amely egy olyan eszköz, amely társ az utakon, és segítséget nyújt az említett nehézségek kikerüléséhez. Tankolásra, autópályadíjak fizetésére, váratlan javítások, vontatás, híddíjak kiegyenlítésére, büntetések fizetésére és még számtalan dologra használható az UTA-kártya. Az ásványolaj-forgalmazó cégek többsége kínál üzemanyagkártyát saját hálózatán belül, de kevés az olyan szolgáltatócég, amelyik komplex szolgáltatás igénybevételére nyújt lehetõséget a fuvarozócégeknek. Magyarországon és Európában is az egyik legismertebb kúthálózat-független szolgáltatási kártyaforgalmazó a több mint negyvenöt éve mûködõ Union Tank Eckstein Gmbh& Co KG német vállalat, ismertebb nevén az UTA. UTA NON STOP! – hirdeti a cég és magyarországi leányvállalata, az UTA Magyarország Kft. De miért is jelent segítséget a fuvarozóknak az UTAkártya? Mi az elõnye? A szolgáltatási kártya alkalmas üzem-
34
anyag vételezésére – ott, ahol a legolcsóbb az üzemanyag –, autópálya-díjak kiegyenlítésére, szerviz- és segélyszolgálatok igénybevételére, továbbá büntetések, híd- és kompdíjak fizetésére. Az UTA-kártya elõnye, hogy kúthálózat-független, komplex szolgáltatások igénybevételére jogosító eszköz. Külföldi fuvarozók részére euróalapú, belföldi fuvarozóknak forintalapú az elszámolás, ezáltal az igénybevevõt árfolyamkockázat nem terheli. Készpénzkímélõ eszköz, biztonságos, kényelmes és korszerû. Egyedülálló, hogy a kártya kiváltása, igénylése díjmentes, éves kártyadíj nincs. A kártya legnagyobb elõnye az utólagos fizetés. A felhasználók a 15 napos számlázási periódusokat követõen átlagosan 27 napra fizetnek. Ez azt jelenti, hogy a fuvarozó az igénybe vett szolgáltatást követõen (pl. tankolás) csak 42 nappal késõbb fizeti meg az ellenértéket. Ez nagy jelentõséggel bír, ha csak napjaink nehéz gazdasági helyzetére utalunk is vissza. Mindenkinek segítség, ha a likviditási helyzete javítható. A fuvarozóknál könnyebbé teszi a gazdálkodást, a „túlélést” a fuvardíj beérkezéséig. Tekintettel arra, hogy az UTA-kártya használata alapvetõen hitelezési szolgáltatásra épül, csak olyan cégek vehetik igénybe, amelyeknek megbízhatósága üzleti szempontból egy elõzetes vizsgálat során bemérhetõ. Az UTA-kártya igénylése nagyon egyszerû, az igénylõlap a www.uta.hu oldalról letölthetõ. Mellékelni kell az utolsó zárt év mérlegét, amely alapján megtörténik a cégek minõsítése. A cég bonitásától (megbízhatóságától) és a tervezett fogyasztás mértékétõl függõen – tekintettel a majdnem kéthavi hitelezési folyamatra – az UTA meghatározza az igénylõ által nyújtandó letét és egyéb biztosíték mértékét. Ezen összegek az UTA esetében nem nevezhetõek jelentõsnek, általában kedvezõbbek, mint a hasonló szolgáltatócégek által alkalmazott gyakorlat. A kaució befizetését követõen az ügyfelek megkapják a kártyát, a PIN-kódot, amivel lehetõvé válik az azonnali felhasználás. A kártyahasználat mellett szól, és elõnyt jelent az is, hogy a külföldi áfa-visszatérítésre is lehetõséget kínál az UTA. Mint ismeretes, készpénzes tankolás esetén a külföldi áfa visszaigénylése egyes országokból nem lehetséges. Ma az UTA-kártyák használata során szinte valamennyi európai uniós országból azonnal visszaigényelhetõ az áfa, ezáltal majdnem teljesen megvalósul a „nettóban történõ” számlázás. Az UTA-kártya ma már Európa valamennyi országában több mint 41 ezer elfogadóhelyen használható. Az UTA munkatársai NONSTOP állnak az ügyfelek segítségére, segítve ezzel az utakon a fuvarozókat mind a közlekedési, mind a gazdasági és mûködési feltételeikben. A nehéz helyzetben az UTA egy biztos pont az ügyfeleknek, útitárs, amely nélkülözhetetlen. Segítség lehet a kártya használata, hiszen a pénzt pótolja, amibõl általában kevés van. Az UTA folyamatosan bõviti szolgáltatási körét. A legújabb szolgáltatás a TOLL2GO BOKSZ, amely egyszerre két országban, Németországban és Ausztriában teszi lehetõvé az útdíj fizetését egy készülékkel. A szakmában jártas emberek tudják, hogy a mai gazdasági körülmények között, a banki és egyéb finanszírozási feltételek megszigorítása következtében a fuvarozócégek készpénzzel történõ mûködtetése csak ideig-óráig lehetséges. Csak egy megoldás van: KÁRTYÁVAL az UTAKON!
2012. ÁPRILIS
HORIZONT
Jármûflották online követése
Hogyan válasszunk GPS szolgáltatót? Ma már elképzelhetetlen egy jól szervezett vállalati jármûflotta üzemeltetése megfelelõ telematikai rendszerek nélkül. Egyre több cég kínál a piacon különbözõ jármûkövetési szolgáltatásokat, azonban közel sem mindegy, hogy ezek közül milyen szempontok alapján választ a megbízó. A WebEye szakértõi szerint a kiválasztásnál számos szempontot mérlegelni kell, hiszen csak így garantálható, hogy a végül telepítésre kerülõ rendszer a legjobban illeszkedjen a szükségleteinkhez.
Egy komplex telematikai rendszer nem egyszerûen a jármûvek nyomon követését jelenti, hanem olyan infrastrukturális és technológiai hátteret, amelynek segítségével valós idõben áttekinthetõvé és elemezhetõvé válnak a szükséges adatok. A GPS jármûfigyelõ termékekre épülõ szolgáltatások tehát igen összetettek, és számos speciális funkcióval rendelkezhetnek. Fontos körültekintõen tájékozódni, mielõtt letesszük a voksunkat egy szolgáltató mellett, hiszen ma már nem az eszköz és az információ a lényeg, hanem amit kezdhetünk vele. Még ajánlatkérés elõtt érdemes meghatározni, hogy mi a célunk a szolgáltatással, illetve milyen eredményeket kívánunk elérni a rendszer használata mellett. Érdemes a jármûveinket elõzetesen csoportosítani: a futott kilométer alapján, belföldön vagy külföldön használjuk inkább, használat módja szerint céges, magán- vagy vegyes használatú autókról van szó. Lényeges, hogy milyen információkat szeretnénk
kinyerni a rendszerbõl: hõmérséklet, üzemanyagszint, raktérajtónyitás stb. Érdemes szakértõ bevonásával fel is mérni azt a folyamatot, amelyet támogatni fog a jármûkövetõ rendszer, így lehet látni, milyen funkciókra van szükségünk. Mindenképpen érdemes átfogó tesztelésen részt venni, amelynek segítségével megfogalmazhatóak a felmerülõ igények, és kiszûrhetjük a nem kívánt funkciókat. Ha felállítottuk a legfontosabb szempontokat, megkereshetjük a potenciális szolgáltatókat. Természetesen célszerû több helyrõl árajánlatot kérni. Annak érdekében, hogy össze tudjuk hasonlítani az árakat és a kapcsolódó értékeket, érdemes 8 tételre kérni az ajánlatot: telepítési díj; szolgáltatási díj; nemzetközi kiterjesztés díja; opciók díja; hûségidõ; garancia; technikai támogatás elérhetõsége; kontaktokkal ellátott referenciák. Figyeljünk az apró betûs részre! Néhány esetben a telepítési díj csak az eszközdíjat tartalmazza, és külön munkadíjat számolnak fel a beszerelésre, továbbá a szolgáltatási díj sem mindig terjed ki a külön opciókra. Lényeges a hûségidõ és a garanciális feltételek tisztázása is. Ha a garancia nem egyenlõ a hûségidõvel, akkor érhetnek minket kellemetlenségek. Az sem mindegy, hogy a garanciát hol érvényesíthetjük: a szolgáltató szerelõi utaznak hozzánk, vagy minden alkalommal a telephelyén kell megjelennünk a jármûvünkkel. Fontos, hogy rendelkezik-e a szolgáltató szakmai referenciával, hiszen az évek óta komoly elvárások mellett jól funkcionáló rendszerek számunkra is garanciát jelentenek. A WebEye szakértõi külön kiemelik az integrációs feltételek jelentõségét. A különálló, zárt adatokkal dolgozó szolgáltatásoknál általában nincs lehetõség az információk beépítésére a vállalati rendszerbe. Így külön energiát kell fektetni az adatok felhasználására, amivel a plusz munkaórák mellett a valós idejû lehetõségek, problémák felkutatásából eredõ elõnyöket veszíthetjük el. Egy fejlett jármûfigyelõ technológia a vállalatirányítási rendszer része. Az adatok így egy integrált rendszerben az egyénileg meghatározott jogosultsági protokollnak megfelelõen több helyen elérhetõek: a vállalati menedzsment, a folyamatban részt vevõ munkatársak, alvállalkozók, a sofõr, illetve bárki, akit a megbízó szeretne, hozzáférhet az információkhoz. Ha több szolgáltató is bent maradt a rostánkon, és ár alapján döntenénk, kérjünk ártárgyalást. Sok szempontot kell figyelembe venni, és éppen ezekben rejlik a lényeg, ezért nem alkalmas az ajánlatok összevetésére például egy elektronikus árlejtés. Ártárgyalás során látható, hogy az alacsonyabb költségû megoldások mennyivel gyengébb szolgáltatást takarnak, és minden további rejtett költséget is fel tudunk kutatni. Fel szokott merülni, hogy mi a jobb: szolgáltatót bevonni vagy saját rendszert fejleszteni? Ha utóbbiban gondolkodunk, számolnunk kell azzal, hogy olyan területre lépünk be, amelyhez nem értünk. A piacon lévõ szolgáltatók legalább 10 év tapasztalatát építik be szoftvereikbe, amelyeket folyamatosan fejlesztenek, kérdés, hogy fogjuk-e tudni tartani velük a lépést fejlesztésben és költségben. Az online flottakövetés területén az elérhetõ szolgáltatások palettája széles, így megfelelõ elõzetes tájékozódással könnyedén kiválasztható az igényeinknek legmegfelelõbb megoldás. Egy igényre szabott szolgáltatás nemcsak a fuvarszervezést teszi könnyebbé, de jelentõs költségcsökkenést is eredményez a vállalat számára.
35
HORIZONT
2012. ÁPRILIS
DKV EURO SERVICE Magyarországi Képviselete
Kapu, ami utat nyit meríteni a legelõnyösebbõl
Az európai üzemanyagkártya-piacon tevékenykedõ, független szolgáltató DKV cégcsoportszinten – és benne a magyar piacon is – a tulajdonosi elvárásoknak megfelelõen teljesítette az elmúlt évet; közel 5 milliárd – ezen belül a hazai fióktelep 125 millió – eurós forgalmat ért el még az egyre élesedõ versenyben is. Vass Róbert magyarországi képviseletvezetõ lapunknak elmondta: a növekedés mind az ügyfélszám, mind az üzemanyag- és útdíjforgalom vonatkozásában jelentõs úgy a cégcsoportnál, mint a honi irodánál. A siker hátterében mindenekelõtt az a termékportfólió áll, amely egy kézbõl kínálja három különbözõ pénzmozgás lebonyolítását: üzemanyag-vásárlást, elektronikus útdíj megfizetését és áfa-
36
visszatérítést – mindezt egy 40 olajtársaság 36 ezer töltõállomásából álló hálózaton. A DKV üzletkötõi ilyesformán nemcsak termékeket értékesítenek, hanem tanácsadóként segítik az
ügyfeleket a széles palettából kiválasztani a számukra legelõnyösebb útvonalakat és kutakat. A tavalyi növekedés egyik összetevõje egy új termék is, nevezetesen az 1600 kilométernyi lengyelországi úton tavaly július 1-jétõl bevezetett kilométer alapú elektronikus útdíjhoz kapcsolódó fedélzeti egység (box) forgalmazása, amely lehetõvé teszi a lengyel utak készpénzmentes használatát. Az már alapnak tekinthetõ egy ilyen cégnél, hogy a honlapján elérhetõ útvonaltervezõ és töltõállomás-keresõ maximális segítséget nyújt az ügyfelek részére az árak feltérképezésében és összehasonlításában. A hatékonyságnövelõ funkcióbõvítést szolgáló elektronikai eszközökrõl, illetve azok informatikai fejlesztésérõl szólva a kártyapiaci szakember megemlítette a DKV webes e-reporting rendszerének korszerûsítését, amely a hozzáféréssel rendelkezõ felhasználók számára már nemcsak általános jelentéseket továbbít, hanem részletes lekérdezhetõ és feldolgozható listákat is nyújt arról, hogy mely gépjármûveik mely töltõállomásokon milyen módon végeztek tranzakciókat a kártyákkal. A biztonságos és rugalmas kártyahasználat érdekében folyik az online rendszer továbbfejlesztése is, amelynek során egy központi háttérszerver végzi el a szükséges ellenõrzéseket. Az egyes (napi, heti vagy havi) kártyalimitek és a küszöbérték közelébe jutásról szóló értesítések bevezetése szintén a szervizbõvítést szolgálta. Hasonlóképpen már felhasználóra szabható és választható a hálózatszûkítés is, amikor nem az öszszes töltõállomás kínálata jelenik meg a felületen. Az említett jó eredmény nagyban köszönhetõ még a meglévõ potenciálok kiaknázása mellett új ügyfelek megszerzésének is. Vass Róbert úgy látja: a 2010. évinél hajszálnyival kedvezõbb gazdasági környezet, vagyis a kártyahasználó fuvarozó ügyfelek megbízóinak volumenbõvülése és a letisztult (felszámolás alá tömegesen már nem kerülõ) ügyfélkör is hozzájárult a DKV növekedéséhez 2011-ben.
2012. ÁPRILIS
A cégcsoport A szállítási iparág és buszközlekedés üzemanyag- és szervizkártyái területén egész Európában piacvezetõ „Deutscher Kraftverkehr” (DKV) társaságot családi vállalkozásként 1934-ben Düsseldorfban alapították meg, hogy a birodalmi vasút megbízásából biztosítsák a speditõrök számára az áruszállítást a pályaudvaroktól az ügyfelekig. Miután a vasút az 1950-es évek közepén felmondta az együttmûködést, a DKV kénytelen volt új üzleti területek felé nyitni; ezt a kitörési lehetõséget kínálta az üzem- és kenõanyagok üzletága. A DKV növekvõ mértékben a szállítók olyan szolgáltató társaságaként pozicionálta magát, amely a szállítólevél alapján történõ tankolás mellett az úthasználati díjfizetés adminisztrációjának lebonyolítását is kínálta, vagy meghibásodások és javítások esetén szolgáltatásokat is ajánlott. A cég méretébõl adódóan az egységes megjelenés és az ügyféligényekhez való rugalmasabb alkalmazkodás Bizakodóan tekint erre az évre is a képviseletvezetõ: 2012 jól indult, különösen Magyarországon, bár a piac most óvatos, nem vár kitörést, sõt, inkább enyhén borúlátó. A cég ügyfelei futnak az utakon, mert vannak megbízásaik, de a banki hitelezési hátterek hiányában gondot jelent számukra a mindenkori likviditás és finanszírozás, ami egyértelmûen visszafogja a bõvülést. Legfeljebb minõségi cseréket hajtanak végre a régi jármûvek kivonásával és újak csatasorba állításával – ami kártyapiaci szempontból csak stagnálásnak felel meg. Az említett okból kifolyólag a kintlévõségek folyamatos felügyelete még mindig napirenden van a DKV-nál. Bár az elektronikus útdíj hazai bevezetése idén már biztosan nem aktuális, a társaság már most felkészülten várja, hogy a majdani tender eredményhirdetését követõen, a szolgáltató nyilvánosságra kerülésével azonnal rendelkezésre
HORIZONT érdekében 2011. január elsejétõl megváltozott a társaság felépítése: a különbözõ tevékenységeket tömörítõ Egrima elnevezésû pénzügyi holdinggá alakult, amelynek egyik vezetõ vállalkozása változatlanul – a márkanevet is megõrizve – a DKV. Tavaly áprilisban Düsseldorfból Ratingenbe helyezte át székhelyét, és 450 munkatárs befogadására alkalmas, 30 millió euró értékû új épületbe költözött. Közel 40 országban kínálja több mint 40 ezer elfogadóhelyet (köztük mintegy 36 ezer márkafüggetlen, nemzetközi üzemanyagtöltõ állomást) felölelõ hálózatának szolgáltatásait. Az európai piacvezetõ cég portfólióját az úthasználati díjfizetés adminisztrációjának lebonyolítása, a forgalmiadó-visszatérítés, a segélyhívó és egyéb kiegészítõ szolgáltatások teszik teljessé. A DKV 13 európai országban képviselteti magát saját fióktelepeivel és leányvállalataival, és további 30 országban mûködik együtt ügynökségi partnerekkel. A cég 1992 óta van jelen hazánkban, és építette ki azt a kapcsolati rendszerét, amely ma mintegy 1000 ügyfelet számlál. állhasson a saját elszámolási rendszerének és a fedélzeti egységek forgalmazásának kínálatával. 2012 a DKV-nál a franciaországi környezetvédelmi adó, az ecotax 2013 márciusában esedékes bevezetésére való felkészüléssel is telik. Nem jó hír, hogy maga az adó is többletköltséget jelent majd az úton lévõknek, és még újabb készüléket is el kell helyezni a vezetõfülkében. Az egységesítést szorgalmazó uniós ajánlás ellenére sajnos még mindig nem megoldott a különbözõ országok közötti átjárhatóság. A jövõre vonatkozó fejlõdési irányként a keleti régióban való erõsödést tûzte ki középtávú stratégiai célul a DKV akár önálló képviseletek, akár ügynökségek formájában. Jelenleg a török leányvállalat a legkeletibb pont, de folyamatosan vizsgálják a terjeszkedés lehetõségét, elvégre a piaci potenciál ott található. Varga Violetta
Trendforduló nélkül Vass Róbert a hazai piac sajátosságait értékelõ megfogalmazása szerint a belföldi fogyasztás elmúlt években állandósult megtorpanása gátja a belföldi fuvarozás fejlõdésének. E kiesett forgalomnak köszönhetõen ma már azok is be-bekapcsolódnak a nemzetközi fuvarozásba, fõleg a német piacra „látogatva”, akik korábban csak határon belül tevékenykedtek. Ez nemcsak a kapacitásokat köti le, hanem magasabb fuvardíjak elérését is nyújtja, többletjövedelemmel bõvülési, hosszú távon pedig kiugrási lehetõséget kínálva a jelenlegi gazdasági környezetben, amely egyébként meglehetõsen forráshiányos és fuvardíjakban nem feltétlenül érvényesíthetõ költségekkel ugyancsak túlterhelt. Hátrányt jelent a magyar gazdaság exporttúlsúlya, ami önmagában húzóerõ, ám a visszfuvarok szempontjából merõ kihívás, egyfajta lehetetlen küldetés. A szakember azt tapasztalja, hogy egyre többen vannak, akik már csak „unióznak”, azaz magyar gépkocsivezetõvel és magyar rendszámú fuvareszközzel Magyarországot már nem is érintik, jellemzõen Nyugat-Európában járatják körbe autóikat nagy európai megbízók számára.
37
V Á LT O Á Z R A O T N LA ! N
ELÕFIZETÉS
2012. ÁPRILIS
Kedvezményes elõfizetési akció
A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést. Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1132 Budapest, Alig u. 14. Tel.: 350-0763, 350-0764 • Fax: 210-5862
20 12 GPS-sorsolás elõfizetõink között Az elõfizetési akció két szerencsés nyertese egyéves idõtartamra egy-egy GPS-egységet kap, nyomkövetési szolgáltatással. Sorsolás: 2012. május Felajánló:
MEGRENDELÉS r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 000 Ft + áfa/év r Navigátor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 000 Ft + áfa/év r Magyar Közlekedés és Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 000 Ft + áfa/év Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelõ neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elõfizetési idõszak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-tól . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H. ......................................... aláírás
38
HIRDETÉS
2012. ÁPRILIS
Hungária Veszélyesáru Mérnöki Iroda Kft. ADR 2013 Szakmai Szeminárium FAT Intézményi akkreditációs lajstromszám: AL: 1844
ADR 2013 VÁLTOZÁSOK SZAKMAI SZEMINÁRIUM 2012. május 23. Az ADR 2013 módosításának elsõ nyilvános és részletes bemutatása Témakörök: • Új mentességek • Új fogalmak • Új közbiztonsági elõírások radioaktív anyagokra • Új elõírások lítiumakkumulátorokra • Új és átsorolt veszélyes áruk • Új jelölési követelmények • Egyéb részletek Elõadó: Sárosi György veszélyesáru szakértõ – Hungária Veszélyesáru Mérnöki Iroda Kft. Helyszín: Hotel Airport Budapest****, Vecsés, Lõrinci u. 130/A (A parkolási lehetõség a hotel parkolójában a szemináriumon résztvevõknek ingyenes.) A szemináriumot ajánljuk mindazoknak, akik a fuvarozás, vegyipar és kereskedelem területén vállalkozók, szakemberek, ADR-szakértõk, veszélyesáru-szállítási biztonsági tanácsadók, ADR-ügyintézõk, fuvarszervezõk, gépkocsivezetõk. A veszélyesáru-szállításban részt vevõ szakembereknek kétévente kell szembenézniük az ADR-szabályozás változásaival, és fontos, hogy a legújabb módosításokat helyesen ültessék át a gyakorlatba. Erre általában féléves periódus áll rendelkezésükre. A legújabb ADR-szabályozás 2013. január 1-jétõl hatályos, és alkalmazása 2013. július 1-jétõl kötelezõ. Figyelem – Normaszöveg-olvasással történõ tájékoztató. A résztvevõk részére hivatalos igazolást adunk az ADR 2013-as elõírásokkal kapcsolatos továbbképzésrõl. Részvételi díj: 24 500 Ft + áfa/fõ Ugyanazon cég által delegált 2 vagy több fõ jelentkezése esetén 10% kedvezményt biztosítunk a további személyek részvételi díjából. A szeminárium díja tartalmazza a szemináriumon, konzultáción való részvételt, a témakörnek megfelelõ oklevelet, továbbá az ebéd, kávé és frissítõk költségeit. HELYSZÍN: Airport Hotel Budapest**** H-2220 Vecsés, Lõrinci út 130/A IDÕPONT: 2012. május 23. Regisztráció: 9.00-tõl Szeminárium: 9.30–16.30 SZERVEZÕ: Hungária Veszélyesáru Mérnöki Iroda Kft. Turcsán Tünde
[email protected] telefon: +36-30-330-6174 fax: +36-1-284-1263
39
HIRDETÉS
Kamionés buszmosó alacsony árakkal és kedvezõ minõséggel várja ügyfeleit!
Elérhetõség: M3 és M0 keresztezõdésénél 1151 Budapest, Bogáncs u. 1–3. T: 06-70-943-2031 www.kamionfurdo.hu
40
2012. ÁPRILIS
HIRDETÉS
2012. ÁPRILIS
Nagyvállalatok Logisztikai Vezetõinek 6. Országos Konferenciája
Sikeres nemzetközi módszerek elsõ kézbõl A Nagyvállalatok Logisztikai Vezetõinek Klubja által szervezett idei konferencián a hazai sikeres projektek mellett aktuális nemzetközi logisztikai trendeket hallgathatnak meg a nagyvállalatok logisztikai vezetõi. Európából, de a tengerentúlról is érkeznek elõadók, hogy megosszák tapasztalataikat hazai kollégáikkal. Az USA-ból, Nagy-Britanniából, Hollandiából, Csehországból, Szlovákiából érkeznek gyakorló logisztikai szakemberek, akik az aktuális trendeket, logisztikai best practice megoldásokat mutatják be a résztvevõknek. A rendezvény Visegrádon, a Thermál Hotel Visegrádban****, 2012. május 17–18-án kerül megrendezésre. A kétnapos szakmai fórum moderátora Krizsó Szilvia lesz. Sikeres megoldások az alábbi témákban: • How Ifco supports the sustainability efforts of the european food retail sector • KPI rendszerek kialakítása – mi miért jó, és mi miért rossz? • Supply chain transformation • Új szállítók elõminõsítése, a partnerség alapozása • Optimize your supply chain • ERP rendszerbe integrált online vonalkódos raktárirányítási rendszer bevezetési tapasztalatai – esettanulmány • Innovatív megoldások a flottakövetésben, azaz a több igenis jobb! • Környezetvédelmi termékdíj: anomáliák, buktatók, tapasztalatok a szakértõ szemszögébõl Gyakorlati tapasztalataikat átadják: Joe O’Neil, Diebold, Incorporated, USA Srei Tibor, Pannontej Zrt. Dorus van der Linden, e-LLIS BV, Hollandia Szaniszló Zsolt, Ico Zrt. Jan Andysek, Rockwool a.s. Csehország Szabó Viktor, RSM DTM Hungary Zrt. Lovász Áron, Rockwool Magyaroszág Paul Smith, Yale Materials Handling Corporation, Nagy-Britannia Domonkos Tamás, Transporeon GmbH, Szlovákia Birgit Peltz, IFCO Systems Packaging Kft., Ausztria Bocsárdi László Attila, Siemens Zrt. Szuchy Csaba, Oriflame Hungary Kft. További információ és jelentkezés a megadott elérhetõségeken: Tel.: +36-1-801-8634, e-mail:
[email protected], web: www.ghibli.hu A konferencia szakmai és médiatámogatói:
szállítmányozás | fuvarozás | logisztika | vám | informatika
41
HIRDETÉS
2012. ÁPRILIS
Új helyen!
42
2012. ÁPRILIS
HIRDETÉS
43
www.magyarkozlekedes.hu
