Révész Bálint. Átalakuló MASPED. Budapesten a Cargolux 27. oldal. Trans-Sped bõvítés. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika. 12

szállítmányozás | fuvarozás | logisztika | vám | informatika X I X . É V F O LYA M 1 0 . S Z Á M

Átalakuló MASPED

2011. OKTÓBER

12. oldal

Budapesten a Cargolux 27. oldal

sz ám

Révész Bálint

19 3.

Trans-Sped bõvítés 32. oldal

Ára: 560 Ft

www.magyarkozlekedes.hu

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2011 Konferencia és szakmai találkozó 2011. november 3-4., Budapest Ramada Plaza Díszvendég: Mag. Elmar Wieland Fõvédnök: Iszak Tibor A FÕTÁMOGATÓ:

November 3., csütörtök 10.00 óra:

Köszöntõ Elõadó: Kiss Pál, a Magyar Közlekedési Kiadó igazgató-fõszerkesztõje

10.10 óra:

Megnyitó Magyar szállítmányozás – magyarok nélkül? Elõadó: Iszak Tibor, az MSZSZ elnöke, a Raaberlog vezérigazgatója

10.30 óra:

Trendek a szállítmányozásban és a logisztikában Elõadó: Mag. Elmar Wieland, a DB Schenker kelet-közép-európai regionális igazgatósági elnöke

10.50 óra:

Fehér könyv, uniós közlekedéspolitika Elõadó: Kazatsay Zoltán, az EU közlekedési fõigazgató-helyettese

11.15 óra:

Közlekedéspolitikai célkitûzések és törekvések Elõadó: Schváb Zoltán közlekedési helyettes-államtitkár

11.40 óra:

A FIATA mûködése a nemzetközi szállítmányozás érdekében Elõadó: dr. Ivan Petrov, a FIATA alelnöke

12.00 óra:

ebédszünet

14.00 óra:

Quo vadis – vasút? Elõadó: Klaus Lippstreu, Rail Southeast Europe, DB Schenker

14.25 óra:

A vasút szerepe a logisztikai együttmûködésben Elõadó: Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria vezérigazgatója

14.50 óra:

Bemutatkozik a GYSEV Cargo Elõadó: Márta Gábor szakigazgató

15.15 óra:

Egy sikeres logisztikai rendszer felépítése a Mercedes-Benz új kecskeméti gyárában Elõadó: Stefan Putzlocher, a Mercedes-Benz Manufactoring Hungary Kft. logisztikai igazgatója

15.40 óra:

Konténer a Dunán – a Duna-stratégia jegyében Elõadó: Viktor Staub, a Helogistics kereskedelmi igazgatója

16.00 óra:

Változó Ptk. szállítmányozói szemmel Elõadó: Bán János ügyvéd

16.20 óra:

Akvizíció és beruházás – válasz a gazdasági válságra Elõadó: Czifrik Szabolcs, a Raben Logistics Hungary ügyvezetõ igazgatója

November 4., péntek 10.00 óra:

Aktuális vámkérdések Elõadó: Szabó Zsolt dandártábornok, a NAV szakfõigazgatója

10.25 óra:

A gyûjtõszállítmányozás helyzete itthon és Európában Elõadó: Vásárhelyi Árpád, a Schenker Kft. ügyvezetõ igazgatója

10.50 óra:

A túlméretes, túlsúlyos fuvarozás trendjei Elõadó: Papp Zoltán, a BauTrans ügyvezetõ-igazgatója

11.15 óra:

Áfa-helyzet, adóváltozások Elõadó: Kõmíves Krisztina, a PWC partnere

11.40 óra:

A szállítmányozás-biztonság folyamati elemei

12.00 óra:

ebédszünet

13.30 óra:

ADR, RID – 2012-tõl Elõadó: Sárosi György veszélyesáru-szakértõ

13.55 óra:

Budapest Airport, az új európai cargo-bázis Elõadó: Ms. Christa Soltan, a Budapest Airport logisztikai alelnöke

14.20 óra:

Szállítmányozási felelõsségvállalás – aktualizálás elõtt

14.40 óra:

A Cargotech mint logisztikai szolgáltató Elõadó: Hr. Robert Furlan regionális igazgató

15.00 óra:

Merre tovább, magyar szállítmányozás? A speditõrfórum résztvevõi: Bor József, az Express-Interfracht Kft ügyvezetõ igazgatója, Bognár Zsolt, a Liegl & Dachser Kft igazgató-helyettese, Káldor László, a Schenker Kft. ügyvezetõ igazgatója, Karmazin György, a BI-KA Kft. ügyvezetõ igazgatója. Moderátor: Andó Gergely, Kiss Pál

Zárszó:

dr. Péchy László, az MSZSZ fõtitkára

ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓK

EZÜSTFOKOZATÚ TÁMOGATÓK

Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: Hegyi Krisztina Telefon: 350-0763, 350-0764; fax: 210-5862 www.magyarkozlekedes.hu www.szallitmanyozas2011.hu A szervezõk a programváltozás jogát fenntartják.

SZAKMAI PARTNER

BRONZFOKOZATÚ TÁMOGATÓK

RABEN GROUP

4

2011. OKTÓBER

2011. OKTÓBER

RABEN GROUP

A Raben európai piacon fektet be

5

HIRDETÉS

6

2011. OKTÓBER

A FÕSZPONZOR

MAGYAR FUVAROZÓI FÓRUM 2011 Fõvédnök: Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke Az elsõ közúti fuvarozói konferencia és szakmai találkozó 2011. november 23-án a Ramada Plaza Hotelben, Budapesten • • • • • • • •

TERVEZETT PROGRAM: Merre tovább, magyar közúti fuvarozás? Kormányzati törekvések, elképzelések Személyszállítási törvény Használatarányos útdíj Hatósági ellenõrzések Alvállalkozói feltételek Érdekvédelem, érdekképviselet – ma Közlekedésbiztonság: aktuális kérdések

FELKÉRT ELÕADÓK: Völner Pál, az NFM államtitkára, Schváb Zoltán közlekedési helyettes államtitkár, Urbán György, az NKH elnöke, Dávid Ferenc, a VOSZ fõtitkára, Sárközi György, a STRATOSZ elnöke, Karmos Gábor, az MKFE fõtitkára, Wáberer György, a Waberer’s Holding elnökvezérigazgatója

A FUVAROZÓI FÓRUM RÉSZTVEVÕI: Galambos István, Szemerey Loránd, Székely Zsolt, Gál András, Gyõzõ Csaba, Mancsi János

ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓK

Rendezõ a Magyar Közlekedési Kiadó Információ és jelentkezés: Hegyi Krisztina, telefon: 350-0763, 350-0764 [email protected] Részletes program: www.magyarkozlekedes.hu

BRONZFOKOZATÚ TÁMOGATÓ

IMPRESSZUM

2011. OKTÓBER

TÁMOGATÓINK CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben

Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: 349-2574, 350-0763 Fax: 210-5862 E-mail: [email protected] Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Elõfizetés: Hegyi Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ:: Oláh Miklós vezérigazgató

HU-ISSN 1216-7142 193. megjelenés A Navigátor MTI-felhasználó

8

Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH., Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft., Raben Logistics Hungary Kft., Selester Kft., Futár.hu, Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: 350-0763, 350-0764 Mobil: 06 (70) 215-6270 E-mail: [email protected]

Helyesbítés A Navigátor elõzõ számában interjút közöltünk Kiss Péterrel, a METRANS Danubia elnökével. A cikkben helytelenül szerepelt, hogy vonataik a BILKre járnak, mivel az irányvonataik a Csepeli Szabadkikötõ és Koper között közlekednek. A fotókat készítõ személy neve pedig helyesen: Peter Aufricht. Az elírásért az érintettek elnézését kérjük.

KRÓNIKA

2011. OKTÓBER

Bárány István az elsõ Sipos István-díjas

Fõszerkesztõnk kezdeményezésére Sipos István-díjat alapított a Hungrail Magyar Vasúti Egyesülés. A MÁV egykori legendás, megszállott vezérigazgatójáról elnevezett díját – özvegye jelenlétében – Bárány Istvánnak adta át a vasúti konferencián Völner Pál, az NFM államtitkára.

Sipos István, a magyar vasút történetének kiemelkedõ személyisége ebben az évben lett volna 60 éves. A Hungrail vezetése úgy gondolta,

hogy ebbõl az alkalomból kell odaítélnie elõször a Sipos István-díjat. A bronzplakett Kubászova Tamara alkotása.

A Hungrail igazgatósága a tagvállalatok javaslatai alapján Bárány Istvánnak ítélte oda az elsõ Sipos István-díjat, aki a névadóhoz hasonlóan megszállott vasutas. A 75 éves kitüntetett öt évtizedes aktív pályafutása a MÁV-hoz és a GYSEV-hez kötõdik. A balassagyarmati állomásfõnökségen kezdett, és a MÁV-TRANSSPED igazgatójaként vonult nyugdíjba. Az utóbbi években a CER Hungary vezetõjeként dolgozott, illetve dolgozik ma is. Pályafutásának megkoronázását jelenti, hogy a CER Magyarország meghatározó magánvasútja lett. Bárány István életútjának méltó elismerése a Sipos István-díj, amelyet az a vasúti egyesülés alapított, amelynek létrehozásában õ meghatározó szerepet játszott.

9

CÍMLAPSZTORI

2011. OKTÓBER

Révész Holding

Újra a ponyvás piacon

A Révész Holding a közelmúltban megvásárolta a Lerton Trans Fuvarozó és Szállítmányozó Kft.-t., és ezzel a Révész-csoport lényegében újra beszáll a nemzetközi árufuvarozási forgalomba. Hat évvel ezelõtt – egy stratégiai döntést követõen – értékesítette az ún. ponyvás üzletágát a jármûvekkel együtt a Waberer’s Holdingnak, és úgy döntöttek, hogy a speciális fuvarozásra fókuszálnak: silós és tartályos áruk, valamint cseppfolyós gázok szállítására. Az akkori stratégia helyesnek bizonyult: az árbevétel és nettó nyereség így folyamatosan emelkedhetett – nemcsak ágazaton belül, hanem a tágabb üzleti életben is kimagasló eredményt elkönyvelve –, most pedig elérkezett az idõ a visszatérésre. A változás a családi vállalkozásként mûködõ cégcsoport piaci pozíciójának erõsítését szolgálja. A tulajdonos Révész Bálint azt tervezi, hogy a ponyvás fuvarozásban öt éven belül ismét a legnagyobbak közé fog tartozni. – Nem akarok vészjósló lenni, de talán megint közeledik egy válsághullám a gazdasági környezetben – legalábbis érzékelem a petrolkémiai alapanyagokat elõállító vegyipari és gumigyáras partnereink visszafogott termelését – mondta el Révész Bálint a fuvarozói piac áttekintésekor. Hozzátette: a cégcsoport fõmegbízói megmaradtak, számítanak a további közös munkára, amúgy sem ijedõs fajta, inkább elõretekint. Ennek jegyében került sor például a ponyvás szállítóeszközökkel fuvarozó üzletág beindítására, kihasználva azt a piaci rést, amelyet a recesszió terem-

10

tett. A most megvásárolt, öt éve alapított, 120 kamionszerelvénnyel rendelkezõ Lerton Trans Kft.-t a jövõ évre 150-es flottájúra tervezi bõvíteni, amellyel ütõképesen lehet megjelenni a reményei szerint továbbtisztuló piacon. A tulajdonosnak komoly tervei vannak a logisztikai üzletággal is, amelyet a Nyíregyháza Logistic Centrum Kft. képvisel. (A holding szerkezetét ld. keretben. – A szerk.) Az európai trendeket követve és helyi multinacionális megbízói igényre (Michelin, Lego, Elektrolux, Dunapack) a vasúti kapcsolat kihasználásával 2012-ben intermodális csomóponttá kívánja fejleszteni a minõsített ipari parkban található telephelyet. – A vasúté a jövõ – jegyzi meg sommásan Révész Bálint. Az iparvágány-fejlesztés mellett a jelenlegi raktárfelület növelése értékarányos szolgáltatások bevezetésével is napirenden szerepel. A cégcsoport által üzemeltetett 70 ezer négyzetmétert másfélszeresére, 100 ezerre tervezi növelni. Ezzel is a teljes körû kiszolgálás irányába fókuszál a társaság. A 2011-ben várhatóan 13 milliárd forintos forgalmú Révész-csoport 600–650 millió forint nyereségre számít idén, jövõre pedig 15 milliárd forintos árbevétel elérése a cél, 900 millió forintos eredmény mellett. Ami az egyes leányvállalatok egymáshoz viszonyított tervezett növekedési arányait illeti, a jelenlegi húzóerõ, a speciális szállításokat végzõ Révész Trans Kft. jövõre feltehetõleg kisebb mértékben növekszik, mint az újdonsült „testvér”, a Lerton Trans Kft. Ez utóbbi egyébként lapunk 2010. évi teljesítményeket összegzõ közúti fuvarozói toplistáján a 34. helyen végzett közel 2 milliárd fo-

CÍMLAPSZTORI

2011. OKTÓBER

Névjegy Az egykori magánfuvarozó, most 57 éves Révész Bálint a 80-as évek elején rakta le jelenlegi nagyvállalatának alapköveit. GMK-zott, majd megalapította az elsõ hazai fuvarozói szövetkezetet, a Budatrans-ot. A nemzetközi fuvarozással egy nyírségi téesz keretein belül kezdett foglalkozni, ami 1991-tõl Eurotrans, 1995-tõl Révész Eurotrans néven futott. Több kisebb cég és a Kádár Trans felvásárlásával nagyobb lépésekkel épült az üzleti birodalom. 1998-ban a TVK szállítási divízióját is megszerezte. 2006-ig több mint ezer kamion volt a cégcsoport tulajdonában, onnantól viszont csak a speciális szállításokra és a logisztikára szakosodott. Révész Bálint Nyíregyházán él feleségével és három kiskorú gyermekével. Felnõtt gyermekei közül a nagyobbik, Révész Tamás részt vesz a vállalkozásban: õ a Lerton Trans Kft. szakmai vezetõje. A cégtulajdonos hobbija a technikai sport, azon belül is a rallycross. Saját pályáján, a Nyirádi Motorsport Centrumban országos és Európa-bajnokságokat rendeznek, és maga is versenyez.

Holdingszerkezet

Székely Zsolt és Révész Bálint

rintos nettó árbevétellel. A forgalma idén várhatóan meghaladja a 3 milliárd forintot. – Az eddigi talpon maradás és folyamatos fejlõdés egyik záloga a megbízók bizalma, a másik a jó szakembergárda, a stabil stáb a gépkocsivezetõktõl a menedzserekig. Erre bizton építhetünk a jövõben is – hangsúlyozta a tulajdonos. Varga Violetta

A Révész Logisztikai Holding Zrt. – amelynek részvényeit száz százalékban Révész Bálint birtokolja – klaszszikus pénzügyi holdingként felügyeli a Révész-cégcsoport mûködését. Tulajdonosi jogain keresztül meghatározza a leányvállalatok stratégiáját, és ellenõrzi a végrehajtásához szükséges intézkedések megtételét. Bevételeinek nagy része osztalékokból és pénzügyi tevékenységek szolgáltatásából tevõdik össze. Összefogja az alábbi leányvállalatokból álló cégcsoport operatív finanszírozási, beszerzési és piacszerzési tevékenységeit is. • Révész Trans Kft. A Tiszaújvárosban és Budapesten egy-egy telephellyel rendelkezõ speciális szállítási részleg évek óta vezetõ szerepet tudhat magának a silós áruk, folyékony vegyi anyagok és gázszállítás magyar piacán, de közép-kelet-európai szinten is a legnagyobbak közé tartozik mind a mai napig. Jelenleg összesen 250 silós, tartályos és gázszállító jármûvel rendelkezik, és várhatóan 8 milliárd forintos árbevételt teljesít 2011-ben. • Révész Autó Kft. Forgalom szempontjából a pénzügyi-autókereskedelmi leányvállalat a másik pillér, hiszen ebben az évben csaknem 4 milliárd forintot hoz a konyhára. • Nyíregyháza Logistic Centrum Kft. Az ezredforduló piaci változásai összetettebb és folyamat szemléletû kompetenciák létrehozását követelték. A Révész-csoport raktári rendszerek fejlesztésébe fogott, így létrejött Kelet-Magyarország legnagyobb egybefüggõ raktárbázisa, amellyel multinacionális partnereinek nyújt logisztikai szolgáltatásokat saját és bérelt felületeken. E társaság idén 1 milliárd forintos árbevételt termel. • Révész GmbH Ez a leányvállalat a cégcsoport németországi pénzügyi-akvizíciós tevékenységét fogja össze. • Lerton Trans Fuvarozó és Szállítmányozó Kft. A cégcsoport legifjabb, nemzetközi fuvarozással foglalkozó vállalata, amely 2006-ban alakult, 2008-ban a Schneider Globalsped Kft. tulajdonába került, 2011 õszétõl pedig a Révész-csoportot erõsíti.

11

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS

2011. OKTÓBER

Kautz István az elnök-vezérigazgató

MASPED: az újrapozicionálás és stabilizáció jegyében

Kautz István jövõre jubilál. 1992 óta áll a MASPED élén. Az elsõ magyar szállítmányozási cég elmúlt két évtizedes idõszaka igazi sikertörténet. Kezdõdött a privatizációval, folytatódott a dinamikus fejlõdéssel és a piacvezetõ szerep évrõl évre történõ megõrzésével. A jelentõs csoporttá vált MASPED életében azonban új fejezet kezdõdött tavaly. A vasúti, illetve konténeres és légi forgalomra koncentráló cégeit megvásárolta a DB Schenker. Az évek óta várható döntés új helyzetet teremtett a MASPED-csoport számára. Kautz István úgy érzi, hogy az elmúlt egy év alatt befejezõdött a cégcsoport újrapozicionálása, és a stabilizáció is bezárult. Ma kisebb, de áttekinthetõbb a jelenlegi csoport – véli a 63 éves elnök-vezérigazgató. A MASPED csoport idei árbevétele 20 milliárd forint körül lesz. 12

Kautz István a múlt évi sikeres üzletkötéskor úgy nyilatkozott a Navigátornak, hogy ezt a Schenkerrel kialakult tízéves korrekt és eredményes, közvetlen együttmûködésüknek köszönhették. Az elnök-vezérigazgató munkatársunknak kijelentette: „Együttmûködésünknek voltak jelentõs elõnyei, így elsõsorban a világhálózati kapcsolat. Az utóbbi idõben már kisebb hozzáadott értéket tudtunk megújítani a multinacionális vállalat mûködéséhez. A Schenker mindig is arra törekedett, hogy százszázalékos tulajdonú leányvállalatai legyenek. Mi ebbõl a szempontból is a kivételt jelentettük. Most, amikor a válság miatt koncentrálni kívántuk forrásainkat, sõt, mivel egyes területeken a források pótlására is szükség volt, az értékesítés mellett döntöttünk. Ez a tranzakció hozzájárult a MASPED-csoport profiltisztításához és szellemi, valamint humánerõforrásaink egyéb – elsõsorban logisztikai, közúti és folyami – szállítmányozási területekre történõ összpontosításához. Vagyis a vasúti, illetve a konténer- és légi spedícióval a MASPED a jövõben nem foglalkozik.” Mindezek ellenére a MASPED tevékenységében továbbra is meghatározó a szállítmányozás. Kautz István büszkén említi, hogy az Eurosped egyre eredményesebb éveket zár. A közúti szállítmányozásban meghatározó társaság folyamatosan bõvíti raktárbázisát. Ennek köszönhetõ a székesfehérvári logisztikai központ újabb üteme. Ugyancsak dicsérte az elnök-vezérigazgató a Cseh Ottó vezette MASPED Logisztika teljesítményét is. Az Eurosped és a MASPED Logisztika mellett a MASPED Tlog, a logMASter, a MASPED Expo, az újjászervezett Mafracht és a Szegedi Logisztikai Központot üzemeltetõ GlobalLog tartozik a szállítmányozási portfólióba. Az újrapozicionálás jelentette az egyik legfontosabb feladatot a cégvezetés részére. Úgy fogalmazott Kautz István, hogy ez az év hasonlított az 1992–1994-es idõszakra, amikor mindenképpen a gazdasági stabilizációra koncentráltak. A mostani kevesebb finanszírozási igénynek köszönhetik,

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS

2011. OKTÓBER

hogy az újrapozicionálás közel egy évet vett igénybe, s minden túlzás nélkül mondható: pozícióik megerõsödését eredményezte. Az elnök-vezérigazgató harmonikus egységnek nevezte a MASPED-csoport háromágú tevékenységét. Mint említettük, továbbra is elsõdleges a szállítmányozás, ehhez kapcsolódik a hajózási és idegenforgalmi vállalkozások blokkja, valamint a befektetések és a pénzügyi szolgáltatá-

sok. Szûkült a csoport, hiszen az eddigi 38 helyett 24 társaság tartozik hozzájuk. – A profiltisztítást még nem zártuk le teljesen – összegzi véleményét Kautz István. A helyzetelemzés lezárásakor további veszteséges cégek megszüntetése várható. – A mostani kisebb, de a jelenlegi csoport jóval áttekinthetõbb – véli a 63 éves elnök-vezérigazgató. Az elsõ kilenc hónap mérlegének ismeretében úgy gondolja, hogy a

MASPED-csoport idei árbevétele 20 milliárd forint körül lesz. – Tudtuk, hogy a válságnak ára lesz – mondja Kautz István –, s ennek megfelelõen reagáltunk a kialakult helyzetre. Összességében elégedett vagyok az elért eredményeinkkel, és a jelenlegi stabil helyzetünk megõrzését tekintem a legfontosabb feladatunknak. Mivel a válság elhúzódik, és az is elképzelhetõ, hogy még további négy-öt évig is eltart, ez nem lesz könnyû feladat. Kautz István közismerten szerény ember. Nem mondja, hogy a MASPED az életmûve. A jelenlegi helyzetre koncentrál. Nem panaszkodik, megbecsüli az eredményeket és az évtizedek óta vele tartó munkatársait is. A Mahart PassNave a szíve csücske. Nem lehet vele úgy beszélni, hogy a Mahart PassNave ne kerülne szóba. Szobáját flottazászló díszíti. Minden nap a Váci úti MASPED-házban kezd, kora reggel, 6–7 óra körül. De amint teheti, indul a Belgrád rakparti PassNave-állomásra. Hogy meddig? – Addig csinálom, ameddig jól érzem magam – mondja a tõle megszokott hamiskás mosollyal. Úgy legyen!

13

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS

2011. OKTÓBER

Kocsis Mária Magdolna, az Eurosped elnöke

Székesfehérvári raktáravatóra készülnek Az Eurosped a magyar szállítmányozás élvonalába tartozik. A több mint húsz éve alapított cég a válság ellenére eredményes évet zárt az elmúlt esztendõben: jelentõs mértékben nõtt árbevételük és forgalmuk. Mindennek köszönhetõ, hogy székesfehérvári raktáravatóra készülnek, amelyen várhatóan Völner Pál államtitkárt is vendégeik között üdvözölhetik. Az Eurosped mérlegérõl és az új raktárcsarnok adottságairól nyilatkozott lapunknak Kocsis Mária Magdolna, aki a társaság elsõ számú vezetõje az alapítás óta. – Egy évvel ezelõtt beszélgettünk utoljára, akkor – a gazdasági válság ellenére – bizakodó volt. Mi történt azóta a cégnél? – A 2010. évet is a várakozásnak megfelelõen, jól zártuk. Az értékesítés nettó árbevétele 5,7 milliárd forint volt, ami 500 millióval magasabb, mint az elõzõ évben, és az adózott eredmény is meghaladta a 2009. évit. Ebben az esztendõben várhatóan hasonlóan jó évet fogunk zárni. A szállítmányozás telje-

14

sítménye növekvõ fuvardarabszámmal, stabil üzletkörrel mind bevételében, mind eredményességében tervszint-közeli lesz. A vámüzletág bõvülõ partnerkörrel 20–30 százalékos bevételnövekedést, a takarékos költséggazdálkodással 40–50 százalékos eredménytöbbletet ért el már eddig is. A logisztika a tavalyi évi gyengélkedése után 2011-ben kezdi visszanyerni régi fényét. Ez ösztönzött bennünket arra, hogy bõvítsük raktárkapacitásunkat.

– Ez azt jelenti, hogy új raktárcsarnokot épít az Eurosped? – Az idei év január-februárjában született meg a döntés, hogy építkezünk: bõvítjük a raktárkapacitásunkat. Márciusban adtuk be – az Új Széchenyi Terv keretei között, a Gazdasági Operatív Program „Logisztikai Központok és szolgáltatások fejlesztése” elnevezésû projektjére elsõként – a pályázatunkat, vissza nem térítendõ állami támogatásra. Nagy örömünkre szolgált, hogy májusban a GOP Irányító Hatósága 250 millió forintos vissza nem térítendõ támogatást hagyott jóvá. Szeptemberben már be is fejeztük a beruházást. Székesfehérváron a régi, 11 ezer négyzetméteres alapterületû csarnokunkkal szemben épült fel a szintén 11 ezer négyzetméterre tervezett új raktár I. üteme. Ez 6 ezer négyzetméter alapterületen, 9,5 méteres hasznos belmagassággal, vasbeton pillérvázas szerkezetbõl, hõszigetelt szendvicspanel borítással, a legmoder-

2011. OKTÓBER

nebb technológiával készült. Részben állványos, részben tömbtárolásos kialakítású, rámpakiegyenlítõs dokkolókapukkal ellátott, fûthetõ létesítmény, amelyben az áruvédelmet ESFR sprinkler tûzvédelmi rendszer is növeli. A beruházás teljes összege 630 millió forint, amit az említett támogatáson felül saját forrásból és bankhitelbõl finanszíroztunk. Az építkezést június 1-jén kezdtük meg, és rekordidõ alatt, szeptember közepére befejeztük. Elismerés illeti meg a generálkivitelezõ Strabag-MML Kft. Székesfehérvári Fõépítésvezetõségét, a tervezõt, a mûszaki ellenõrünket és természetesen a munkatársaimat is, akik alaposan kivették részüket a szervezési munkából, az engedélyeztetési eljárásokból. Csak így történhetett meg, hogy kiváló minõségben, abszolút szervezetten és mintegy három hónap alatt felépült az új raktárunk. – Ezek szerint már be is költöztek az új létesítménybe? – Igen, szeptember végére már álltak a polcok, és szinte tele volt áruval a raktár. – A mai világban ez igen elismerésre méltó teljesítmény! Hogyan tovább? Milyen terveik vannak a jövõre?

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS

– Szeretnénk a raktárcsarnok tervezett második ütemét is mihamarabb felépíteni mintegy 5 ezer négyzetméter alapterülettel, de ehhez nyilvánvalóan további üzletek kellenek. Az Eurosped Zrt. elsõdleges célja – a múltban is így volt, és különösképpen fontos ez a jelenben – a stabilitás megõrzése, a megszerzett piaci pozíciónk, eredményeink fenntartása, lehetõség szerinti bõvítése, a fejlõdés biztosítása. Három üzletágunk – a szállítmányozás, a logisztika és a vámtevékenység – lehetõvé teszi, hogy több lábon álljunk. Az elmúlt évek is azt bizonyítják, hogy ha az egyik profil gyengébben teljesített, a másik képes volt ezt ellensúlyozni. Az Eurospednek erõsek a gyökerei. Meggyõzõdésem, hogy erre alapozva a szervezettségünk, a megbízhatóságunk, a mind jobb szolgáltatási minõségre való törekvésünk – az igencsak nehéz gazdasági környezet ellenére is – lehetõvé fogja tenni a jövõben a talpon maradást, sõt, a fejlõdést is. Ennek záloga elsõsorban a remek munkaerõgárda, azok az okos, szorgalmas, képzett munkatársaim, akik már régóta, hûségesen dolgoznak az Eurospednél.

15

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS

2011. OKTÓBER

Masped-Expo Kft.

Különleges feladatok különleges megoldásokkal

Vámos Marianna

Július elsejével technikailag változott a kiállítási áruk komplex kezelésével, ipari projektlogisztikával és prémiumköltöztetéssel foglalkozó Masped-Expo Kft. tulajdonosa: a Masped Logisztika Kft. megvásárolta azt anyavállalatától, a Masped Zrt.-tõl, illeszkedve a cégcsoport szerkezeti átalakulásához, amely tavaly értékesített néhány szállítmányozásban érintett vállalkozást. „A kevesebb több” – fogalmazott Cseh Ottó, a Masped Logisztika Kft. ügyvezetõ igazgatója. A jövõ fontos feladata tehát a testvértársaságok mint természetes partnerek szinergiáinak kiaknázása elsõsorban a kapcsolódási pontok, a raktározási, disztribúciós és vámügynöki szolgáltatások terén. A Masped-Expo Kft. 1991-ben alakult a Masped Zrt. vásári és kiállítási osztályából, valamint a magánügyfél-forgalmi részlegébõl egy kisebbségi tulajdonos, az akkoriban szintén Masped-csoporthoz tartozó Transteam Zrt. részvételével. A céget 1994-ben a közép-kelet-európai régióból elsõként fogadta tagjai sorába az International Exhibi-

16

tion Logistics Associates (IELA) elnevezésû mértékadó nemzetközi szakmai szövetség, amely jelenleg öt kontinens 46 országának 119 társaságát tömöríti, képviselve az ágazat legjelentõsebb, jellemzõen kis- és középvállalkozásait a világ minden tájáról. Az IELA fõ célkitûzései között szerepel egységes iparági standardok létrehozása a kiállí-

tási áruk szállítmányozása vonatkozásában, etikai kódex kidolgozása, azonos szerkezetû elõírások, tarifák és okmányok megalkotása, egyfajta kommunikációs csatorna megteremtése az iparág fõbb szereplõi, illetve egyéb kapcsolódó szakszövetségek (például UFI, WTCA) között. E nemzetközi partnerhálózat révén, amely a világ minden tájára kiterjed, a hazai cég bárhová – egzotikus helyekre is – vállalja a kiállítási áruk küldését, komplex kezelését, biztonságos standra állítását. – A hagyományos speditõrökkel szemben mi komplex logisztikai csomagot értékesítünk, és jelentõs mértékben saját humán- és eszközkapacitásainkkal el is végezzük mind a fuvar-, mind a kapcsolódó rakodási-telepítési feladatokat – mondta el lapunknak Vámos Marianna, a Masped-Expo Kft. ügyvezetõ igazgatója. A cég forgalmának 60 százalékát teszi ki a vásár- és konferencialogisztikai szolgáltatás belföldön és külföldön egyaránt, 20–20 százalékát pedig a pénzintézeti berendezések szállításában, telepítésében és a gépmozgatásban testet öltõ ipari projektlogisztika, illetve a költöztetés magánszemélyek, diplomatatestületek és intézmények számára. A cég több évtizedes tapasztalattal rendelkezõ, felkészült szakmai stábbal és gondosan felépített, megfelelõ technikai kapacitással, áramvonalasított flottával (6 tehergépjármûvel, 8 targoncával, számos kézi anyagmozgató eszközzel: elektromos emelõszerkezetekkel és 150 tonna kapacitásig saját fejlesztésû görgõsorokkal) szolgálja ki a vásárok különleges építési és bontási feladatait; például a kezdés elõtt csak pár órával lehet a helyszínre szállítani mindent, gyakori az éjszakai és a hétvégi munka. Hazai vizeken a Hungexpo Budapesti Vásárközpont hivatalos szállítmányozójaként, de nem a vásárszervezõ társasággal, hanem az egyes kiállítókkal szerzõdik az adott bemutatandó termék szállítmányozására, helyszíni rakodására és telepítésére. A kiemelkedõ színvonalú kapacitások hatékonyabb kihasználásának gondolata indította el a társaságot egy új üzletág kiépítése irányába: ez pedig az ipari költöztetés, amely nem kis rész-

2011. OKTÓBER

ben a kiállítási munkakapcsolatok révén folyamatosan bõvíti az ügyfelek és a különbözõ feladatok körét. Nagy értékû (több tíz millió forintos) berendezések, komplett gyártósorok, gyárak mozgatásával rendszeresen dolgoznak az autóiparban (Engel, Phoenix Mecano), az egészségügyben (EGE) és a papíriparban (Dunapack). A különleges eszközöket önálló üzletágban kínálják magánszemélyek, diplomáciai testületek (számos ország, például Japán és Németország magyarországi nagykövetsége) és intézmények számára, vagyis a cég nemzetközi költöztetést, személyi ingóságok, jármûvek, irodai berendezések háztól házig történõ eljuttatását is vállalja. A feladatok összetett jellegébõl adódóan magas minõségi követelményeknek kell eleget tenni mindhárom fronton. A társaság rendre jól szerepel a hatósági felülvizsgálatokon, anyagmozgatói felelõsségbiztosítása pedig 2009 óta az egész világra kiterjed. Minden üzletágról elmondható még: rendkívül konjunktúra-érzékenyek, indikátorként jelzik a gazdaság állapotát. – A válság mélypontja nem múlt el nyomtalanul a mi életünkben sem: a marketingköltségek visszafogása révén a kiállítási jelenlétek szûkülése, illetve a beruházások leállítása az összforgalmunk 15 százalékos visszaesését eredményezte, és 25 százalékkal kellett csökkentenünk a létszámot, így most 31-en vagyunk. Az idei évre tervezett 350 millió forintos árbevételt a projektlogisztikai

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS

szolgáltatásaink hatósugarának regionális, 400–500 kilométeres kiterjesztésével mindazonáltal elérhetõnek látom, természetesen az év végi hajrá eredményétõl függõen. 2012ben is célunk a piaci bõvülés, a további növekedés, és mindenekelõtt a szoros együttmûködés a Masped-csoport testvércégeivel, beleértve közös arculati frissítést is – tette hozzá a cégvezetõ. Varga Violetta

Névjegy Vámos Marianna 1988-ban szerez külkereskedelmi közgazdász diplomát Budapesten, a közgazdaság-tudományi egyetemen. Már az egyetemi évek alatt tanulmányi szerzõdést köt a Masped-vállalattal, mert érdekli a nemzetközi szállítmányozás, egy fakultációt el is végez belõle. Pályakezdõként az állami cég vásári és kiállítási osztályára kerül, aminek azért örül, mert ott valamennyi közlekedési mód szakági sajátosságaival megismerkedhet. Négy év szülési szabadság után, 1995-ben a kiszervezett Masped-Expo Kft.-be érkezik vissza, ahol elõbb évekig az ügyvezetõ igazgató helyetteseként, késõbb társvezetõként, 2008-tól pedig önálló ügyvezetõ igazgatói minõségben dolgozik. Két gyermeke, három (szakmai anyaggal bõvített) felsõfokú nyelvvizsgája, a munkával szemben pedig nagy teherbírású elkötelezettsége és lelkesedése van.

17

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS

2011. OKTÓBER

A hazai toplista élén

Express-Interfracht: sikeres fúzió Befejezõdött az Express-Interfracht magyarországi integrációja. Mint ismeretes, a tulajdonos Rail Cargo Austria döntése alapján két magyarországi szállítmányozó érdekeltségük – az összevonást követõen – 2011 januárjától az Express-Interfracht Hungária Kft. néven mûködik. Szép sikerrel zárult a magyar szállítmányozás Raabersped-korszaka, mivel a múlt évi árbevétele alapján a hazai toplista élén végzett. A MÁVTRANSSPED ugyancsak elismerésre méltó teljesítménnyel csatlakozott hozzájuk. Mindkét ügyvezetõ igazgató, Bor József és Varga Tibor is megõrizték tisztségüket, így Potvorszki Zoltán regionális igazgatóval együtt hármas ügyvezetés áll a társaság élén. Az Express-Interfracht magyarországi integrációjáról Bor József és Varga Tibor nyilatkozott lapunknak. Varga Tibor: – A fúzió elõkészítése egy-másfél éve kezdõdött. Azt már a MÁV Cargo privatizációjakor tudtuk, hogy a MÁVTRANSSPED és a Raabersped összevonása elkerülhetetlen. Ennek jogi és adminisztratív elõkészítése hónapokat vett igénybe, azonban zökkenõmentesnek és sikeresnek mondható a két cég integrációja. Mint köztudott, már 2010 júliusában a Montevideo utcába, a Raabersped központjába költöztünk. Már ekkor elkezdõdött a szervezeti munka összehangolása. A MÁVTRANSSPED Kft.-nél 2008 óta jelentõs létszámcsökkentésre került sor, hiszen az akkori 54 fõvel szemben 2010-re a létszám 34 fõre apadt, elsõsorban a korengedményes nyugdíjba vonulók helyének be nem töltése miatt. A munkatársak közül most sokaknak megnõtt a munkába járás ideje, de ezt elfogadták, és ma már örömmel járnak ebbe a korszerû, minden igényt kielégítõ irodaközpontba. Azt is tudomásul vették, hogy alkalmazkodniuk kell az Express-hálózat munkastílusához. A MÁVTRANSSPED klasszikus vasúti szállítmányozó volt, és munkastílusában a vasúti szokások voltak a meghatározóak. Ez abból adódott, hogy a MÁV alapította, a MÁV volt az elsõ tulajdonosa, és a cégnél elsõsorban egykori MÁV-os kollégák dolgoztak. A Raabersped ugyancsak vasúti szállítmányozóként ismert, de az õ üzletfilozófiájuk és munkastílusuk eltérõ volt a miénktõl. Nem beszélve arról, hogy õk közúti

18

részleget és logisztikai központot is üzemeltetnek most már évek óta. Az összehangolódás, az egységes munkastílus kialakítása – mondhatom az elsõ kilenc hónap tapasztalatai alapján – befejezõdött. Januártól Express-Interfracht Hungária néven mûködünk, és ezt a piac, a szakma szinte azonnal tudomásul vette. Azt persze szomorúan konstatáltuk, hogy a gazdasági környezet nem változott, a recessziónak nincs vége. 2010 végén, 2011 elején enyhe fellendülést érzékelhettünk, ami most sajnos ismét megtorpant. Azt viszont örömmel nyugtáztuk, hogy jelentõs megbízót – vagy ahogy mi mondjuk: jelentõs forgalmat – nem vesztettünk.

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS

2011. OKTÓBER

Bor József

Potvorszki Zoltán

Problémát jelentett számunkra a Rail Cargo Hungaria informatikai rendszerének átalakítása, de júniusra ez befejezõdött, és ezzel a számlabefogadási gondjaink is megoldódtak. Az RCH új számlázási rendszere pontosabb és gyorsabb is a régebbinél. Az Express-Interfracht Kft. felé a legfontosabb tulajdonosi elvárás 2011-ben a forgalom bõvülése mellett az eredményesség, az EBIT növelése. Biztos vagyok benne, hogy az elsõ közös évünk eredményes lesz, mivel 32 milliárd forint feletti árbevételre számítunk. Bor József: – Egyetértek ügyvezetõ kollégám és barátom, Varga Tibor értékelésével. Szerintem is sikeres az integráció. Úgy gondolom, hogy ebben meghatározó szerepe volt annak a ténynek, hogy az ügyvezetõ igazgatók és szakági vezetõk a helyükön maradtak, és folytathatták munkájukat – most már közösen. A Raabersped és a MÁVTRANSSPED fúziója alapvetõen eltérõ munkakultúrákról szólt. Meggyõzõdésem, hogy sikerült a közös stílus kialakítása, és ennek köszönhetõ, hogy az elsõ kilenc hónap árbevétele magasabb, mint az elõzõ év hasonló idõszakáé. Nekünk a Rail Cargo Hungaria a legfontosabb hazai partnerünk. Mint köztudott, az RCH és az Express-Interfracht azonos tulajdonosi cso-

Felmentették Friedrich Machert Meglepõ személyi döntés született Bécsben. Az Express-Interfracht GmbH ügyvezetõ igazgatóját, Friedrich Machert felmentették tisztségébõl. Az utódról még nem döntöttek a tulajdonos RCA vezetõi.

Varga Tibor

porthoz tartozik, ennek ellenére – bármennyire is hihetetlen ez néhány hazai versenytársunknak – nem részesítenek elõnyben bennünket. Hangsúlyozni szeretném, hogy az Express-Interfracht Hungária – mint a Raabersped és a MÁVTRANSSPED legszebb hagyományainak folytatója – továbbra is vasúti szállítmányozó lesz. Bár van közúti részlegünk és saját flottánk, mindez elsõsorban a vasúti szolgáltatáshoz kapcsolódik. Számunkra nagy elismerés, hogy a gyõrszemerei logisztikai központunk szinte minden nap kiteheti a „megtelt” táblát. Ennek köszönhetõ, hogy napirendre került a gyõrszemerei II. ütem tervezése. Valamennyiünk számára gondot jelent, hogy a válságnak nincs vége, sõt húzódik. Az ún. országkockázatok egyre erõteljesebbek, gondoljunk csak Görögországra. A pénzügyi, illetve euróválság kihat a finanszírozásra, amelyek nem éppen kedvezõ módon alakítják a termelõ, az árukibocsájtó cégek életét, és mindennek hatása nálunk jelentkezik. Más típusú ez a válsághelyzet, mint amilyenre számítottunk. Mi, speditõrök ebben a helyzetben nem tudunk csodát tenni, csak alkalmazkodunk a kialakult helyzethez. Sajnos, ennek egyik negatív hatása a minden megoldást felvállaló árverseny. Mi erre másképpen reagáltunk, mivel bizonyos árküszöb alá nem mehetünk. Következetes üzletpolitikánknak és versenyképes árainknak az elismerése, hogy szép sikerrel zárhatjuk idei évünket is. Az Express-Interfracht az RCA-konszern tagvállalataként együttmûködik valamennyi leányvállalattal, és ez a stabil hálózat sokat jelent a számunkra. Úgy gondolom, hogy mindez jó esélyt biztosít nekünk ahhoz, hogy jövõre is megõrizhessük piacvezetõ szerepünket. Sokat segítene ebben az alacsonyabb vasúti pályahasználati díj és más vasúti költségek csökkentése. Meggyõzõdésem, hogy ettõl versenyképesebb lenne a magyar vasút. K. P.

19

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS

2011. OKTÓBER

Sped-Trans Hungária Szállítmányozási Kft.

Karöltve közúton és vasúton

Áprilisi interjúnkban Grébner Melinda, a Sped-Trans Hungária Szállítmányozási Kft. ügyvezetõ igazgatója elmondta: a társaság legalább 20 százalékos növekedést tervez erre az évre. Már most látszik: hónapról hónapra olyannyira erõsödött – a tavalyi számokhoz viszonyítva idõarányosan – a forgalom, hogy vasúton egyelõre 23, közúton 15 százalékos bõvülést sikerült elérni, és természetesen még hátravan az év végi hajrá. Ez az eredmény a kemény akvizíciós munkának, azaz számos új ügyfélnek és – a piac némi élénkülését tapasztalva – a meglévõk erõsödésének, volumennövekedésének is köszönhetõ. 20

A Sped-Trans Hungária Szállítmányozási Kft. 2005 márciusában kezdte meg mûködését Budapesten. Vasúti, közúti és kombinált szállítási területen tevékenykedik cégcsoporton belüli saját és bérelt kapacitásokkal, belföldi export-, import- és tranzitforgalmak lebonyolítását végzi az európai vasutak vonalán minden irányban, beleértve a FÁK országait is. Komplex szolgáltatásokat kínál a szállítmányozással közvetlenül vagy közvetve összefüggõ szolgáltatások terén, többek között vállalja a szállítmányok vámügyintézését, reexportját a határállomásokon, a vagonok nyomon követését, az áruk átrakásának felügyeletét, az áruk raktározását vámraktárakban, valamint egyedi szállítmánybiztosítások és útvonalengedélyek megszerzését. A társaság tevékenységére jellemzõ most – és pozitív visszajelzésekkel kísért – a különbözõ út- és vasútipályaépítõ cégek részére nyújtott komplex szolgáltatás, ami a bányából való közúti kifuvarozástól kezdve, a vasúti átrakáson és szállításon keresztül a munkaterületen való elhelyezésig tart, illetve ezeken túl kiterjedhet például a telephely- és mozdonybérlésre is. A vállalat alapításával egy idõben alakult, és azóta áll az ügyfelek rendelkezésére a vasúti szállítmányozási osztály. Tevékenysége magyarországi, EU-n belüli és kívüli forgalmakra, illetve a FÁK-országok belföldi, export, import és tranzit viszonylatú fuvarozásaira terjed ki. Bármilyen áruról is legyen szó, a szakértõ munkatársak minden esetben az ügyfelek igényeinek és érdekeinek leginkább megfelelõ megoldást igyekeznek megtalálni. A minél hatékonyabb szolgáltatás érdekében a cég szoros kapcsolatot alakított ki a Rail Cargo Hungaria-val, több környezõ ország vasútvállalatával, magánvasutakkal és szállítmányozó partnercégekkel. Továbbá szoros az együttmûködés a cégcsoporthoz tartozó szlovák és lengyel társaságokkal és a szintén testvérvállalat magánvasúttal, amely saját mozdonnyal, kocsikkal és személyzettel is rendelkezik. Ami a Sped-Trans összforgalmának 60 százalékát végzõ vasúti osztály létszámát illeti, a cégvezetés pillanatnyilag még keres olyan munkatársakat erre a területre, akik – a jellemzõ hazai

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS

2011. OKTÓBER

speditõr ügyintézõi gyakorlattól eltérõen – képesek arra, hogy komplex módon, projektfelelõsként végigmenedzselik a teljes fuvarfeladatot, beleértve az ügyfelekkel való tárgyalást,

ugyanakkor a számlázással nem kell foglalkozniuk. A vasúti szállítmányozás mellett a vállalkozás a kezdetek óta folyamatosan végez közúti fuvarfeladatokat is. Induláskor még csak egy fõ szolgálta ki a megbízókat, 2006-ban azonban újabb munkatársakat vettek fel azzal a céllal, hogy a növekvõ feladatokat megfelelõ pontossággal teljesíthessék. Tulajdonosi elvárás volt, hogy a fejlõdés ne csak fuvarszámokban mutatkozzon meg, hanem új megbízókra és partnerekre is szert tegyenek. Így 2007-tõl új felfogásban akvizíciós tevékenységbe fogtak, aminek hatására 2008-ra az elõzõ év megbízói száma megtöbbszörözõdött, így újabb kollégákat kellett felvenni, hogy az igényeket mind megfelelõbben tudják teljesíteni és tovább tudjanak fejlõdni. 2009-ben már olyan kiemelt megbízókkal is dolgoztak, amelyekkel szerzõdéses viszonyt ala-

kítottak ki. Ennek eredményeként elengedhetetlen volt az ISO 9001:2008 tanúsítvány megszerzése. A kiemelkedõ szakmai tapasztalatnak, jó vezetésnek köszönhetõen 2010-ben a gazdasági válság hatására is több mint 10 százalékos növekedést tudott elérni a társaság. 2011-re tervként szerepelt a további eredményes bõvülés mind a megbízói kört illetõen, mind a fuvarfeladatok számában, amit – a jelenlegi számok tükrében – mintegy 15 százalékkal sikerült elérni. Tekintettel a tengerentúli konténeres kereskedelem térhódítására a SpedTrans 2010-ben kibõvítette tevékenységét a kombinált fuvarozási egységek szállítmányozásával. Az uniós környezetvédelmi elõírások, az intermodális szállíthatóság, a nyomon követhetõség, az áru háztól házig történõ szállítása a világ bármely részérõl bármely részére mind a kombinált szállítás elõnyei között szerepel. Az ügyféligények teljes körû kielégítésének érdekében több hajóstársasággal, vasúti operátorral és közúti konténerfuvarozóval dolgoznak. Bármely viszonylatban a legkedvezõbb megoldás megkeresése a cél az export-, import- és gyûjtõkonténerek esetében. Grébner Melinda lapunknak hozzátette: már folynak a jövõ évi tárgyalások, és a társaság nagy várakozásokkal tekint a 2012. év elé. A cél mindenekelõtt a folymatos növekedés mind a régi, mind új partnerek kiszolgálásával. Mivel jövõre kellene megújítani az ISO minõségbiztosítási rendszerüket, a tervek szerint a kibõvített szintû környezetirányítási tanúsítvány követelményeit igyekeznek majd kielégíteni. Ennek jegyében kitüntetett fókuszba kerül a vasúti szállítási vonal további erõsítése, természetesen egyensúlyra törekedve, azaz „jóllakatva” a most az összforgalom 40 százalékát hozó közúti osztályt is. Varga Violetta

Cégcsoport-háttér Az anyavállalat, a Sped-Trans Levice a.s. 1989-ben alakult meg Léván Szlovákia elsõ magánszállítmányozójaként. Tevékenysége valamennyi (vasúti, közúti, folyami, tengeri, kombinált és légi) szállítási módra kiterjed, valamint vállal raktározást is. Az ügyfelek teljes körû kiszolgálása érdekében nyitotta meg irodáit több helyen Szlovákiában (Pozsonyban, Kassán és Tiszacsernyõn), illetve önálló vállalatként Magyarországon (Budapesten) és Lengyelországon (Katowice-ben). A cégcsoport tonnában, eredményben és létszámban is növekedett az elmúlt idõszakban, valamint Léván új székházba költözött.

21

KRÓNIKA

2011. OKTÓBER

HÁROMSZÁZ RÉSZTVEVÕ

22

2011. OKTÓBER

KRÓNIKA

A VASÚTI KONFERENCIÁN Részvételi rekordot hozott az idei vasúti konferencia. A Magyar Közlekedési Kiadó és a fõtámogató HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés szakmai rendezvényén háromszáz vendéget fogadhattunk. A vártnál is nagyobb érdeklõdés elsõsorban a magyar vasút átalakulásának és kiadónk szervezõmunkájának köszönhetõ. A magas színvonalú elõadásoknak köszönhetõen a konferencia este hét órakor zárult. Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter volt a Magyar Vasút 2011 konferencia fõvédnöke. Mosóczi László, a HUNGRAIL elnöke köszöntötte a konferencia vendégeit és résztvevõit. A rendezvényen Kopp Miklós, a HUNGRAIL ügyvezetõ igazgatója elnökölt. Völner Pál államtitkár bejelentette, hogy 2012 januárjában megalakul a Nemzeti Közlekedési Holding, és a közösségi közlekedésen belül továbbra is elõnyt élvez a kötöttpályás személyszállítás.

23

VASÚT

2011. OKTÓBER

Fullér István, a BILK Kombiterminál Zrt. vezérigazgatója

Az iparágban jelenleg nemzedékváltás zajlik

A BILK Kombiterminál Zrt. történetének legeredményesebb hónapja volt a 2011. szeptemberi, amikor a terminálra érkezõ és onnan induló konténerek mennyisége 13.543 TEU volt. Ezzel az év legforgalmasabbjának tekintett ez év márciusi hónap 12.252 TEU értékét is túlszárnyalta. Az elsõ kilenc hónapban a BILK forgalma 8,5 százalékkal haladta meg a bázist, várhatóan a 2008-as csúcsév teljesítményét is sikerül felülmúlni 2011-ben 150 ezer TEU körüli forgalommal. – Hogyan értékeli a BILK elmúlt két évét? – Társaságunk jól megfelelt az elmúlt évek gazdasági kihívásainak. Sikeres idõszakot tudhatunk magunk mögött. A 2009-ben bekövetkezett 25 százalékos forgalomvesztést 2010-re a BILK-nek sikerült 23 százalékos teljesítménynövekedéssel kompenzálni. Ez jelentõs eredmény, de ennek ellenére elégedettek nem lehetünk. A megelégedés nem helyes és nem vállalható üzleti attitûd. A sikert el kell könyvelni, majd a piac igényeit és a versenytársak stratégiáját folyamatosan szem elõtt tartva tovább kell haladni és keresni a fejlõdés újabb lehetõségeit. – Ilyen nyaktörõ fejlõdés mellett hamarosan ki is tehetik a megtelt táblát, nem?

24

– Terveink szerint a következõ évek a szinten tartásról, illetve az eredményesség fokozásról fognak szólni. 2013-ban csúcsosodik ki a BILK fejlesztésének második üteme. A nagyszabású beruházás keretében újabb két bakdarut állítunk üzembe. Jelenleg a daruhiány miatt a hét vágányból kettõt csak tároló- és nem rakodóvágányként tudunk használni. A fejlesztésekkel lehetõség nyílik a termelékenységünk jelentõs fokozására, a 220 ezer TEU-s elméleti kapacitásunkat 300 ezerre tudjuk majd növelni. A területnövelésre a helyhiány miatt egyelõre nincs lehetõség, mindazonáltal a BILK számára meghatározó jelentõségû lenne, ha a távoli jövõben lehetõség nyílna a kelebiai fõvonalba történõ közvetlen becsatlakozásra.

– Bakdarut említett, eddig úgy tudtam, hogy gumikerekes daruban (RTG) gondolkodnak. Miért változott a koncepció? – Megvizsgáltuk a lehetõségét annak, hogy a beruházást elõrehozva már 2012-ben befejezzük a második ütemet. Ennek során szembesültünk azzal, hogy a világon sehol sem mûködik annyira széles (34 méteres) RTG, mint amilyen nekünk kellene; a mienk lett volna az elsõ két példány. E kockázat miatt alapos elemzést végeztünk, és kiderült, hogy az RTG nagyon jól bevált a kikötõi terminálokon, ahol csak viszonylag ritkán kell arrébb állni vele, ám nálunk le-föl kell folyamatosan mozognia a darunak, amely célra a sínen mozgó RMG bakdaru sokkal célszerûbb. – Ez valójában egy rakodástechnikai „részletkérdés” csupán, vagy a kétféle daru ára között jelentõs az eltérés? – Míg két gumikerekes RTG-t szûk egymilliárd forintból beszerezhettünk volna, addig a két bakdaru 2,5 milliárdért állítható üzembe. Ezért sem hoztuk elõre a beruházást 2013-ról; addigra lejár az elsõ ütemre felvett hitel, jobban látszanak a piaci tendenciák, és talán a bankok hitelezési szigora is enyhül az elvárt önrész nagysága tekintetében.

2011. OKTÓBER – Európai uniós támogatással nem számolhatnak a második ütem befejezésére? – A második ütem elsõ részére kapott EU-támogatással való elszámolást a mai napig nem sikerült lezárni, aránytalan adminisztrációval járt ez a forrás. Ilyen problémánk a második ütem befejezésével biztosan nem lesz, az Új Széchenyi Terv ugyanis nem támogat budapesti és Pest megyei logisztikai fejlesztéseket. – A vasúti fuvarozás versenyhátránya a kombinált fuvarok esetén is érzõdik? – Hiszem és vallom, hogy a kombinált fuvarozás vasúti lábának van jövõje, ez a fenntartható fejlõdés egyik záloga. Eljutottunk ma már odáig, hogy a kormányzatok ezt felismerik, azonban ehhez anyagi áldozatvállalásra is szükség van. A jelenlegi áldatlan gazdasági körülmények között, üres államkassza mellett erre az esély kicsi, azonban a kicsibõl is mindenképpen ki kell szorítani valamennyit, mert a jövõnkrõl van szó. A gazdaság beindulása visszatörleszti ezt a megelõlegezett támogatást. Ennek megfelelõ módszerei az Európai Unióban nem ismeretlenek. – Mik a közeljövõ kihívásai az Ön számára? – Az iparágban jelenleg nemzedékváltás zajlik. Nem kivétel ez alól a BILK sem. A nagy formátumú, karizmatikus szakmai gurukat ifjú, jól képzett, innovatív fiatalok váltják fel. Amennyiben õk a szakma nagy öregjei mellett a gyakorlati tapasztalatokat, a szakma csínját-bínját elsajátították, és megfelelõ szakma iránti alázattal rendelkeznek, úgy a váltás zökkenõmentesen, sõt hatékonyan tud lezajlani. Amennyiben azonban a megszerzett tárgyi tudás nem párosul szakmai tapasztalatokkal és kellõ alázattal, úgy ez a váltás erkölcsileg és anyagilag is sokba kerülhet! Több évtizedes tapasztalat alapján állíthatom, hogy a szakmai alapismeretek nélkül megszerzett modern tudományok ismerete – sajnos elég sok ilyet tapasztalunk – csak a szakma kárára válik. A fiataloknak meg kell adni a lehetõséget, helyzetbe kell hozni õket, azonban a sikerért, az ismertségért komoly munkával nekik

VASÚT kell megküzdeni. Mondhatni: a mániám a szamárlétra. Ez a BILK esetén azt jelenti, hogy három 30 év alatti, egy- vagy kétdiplomás, egy-két idegen nyelvet beszélõ munkatárs mérettetik meg a hierarchia különbözõ lépcsõfokain, saját tehetségük és képességük szerint haladva elõre. – Mit tekint a BILK-es csapata erõsségének? – A rugalmasság, az egyes munkakörökön belüli önállóság és viszonylag széles mozgástér mindenképpen erénye a BILK-nek. Elvárom vezetõ kollégáimtól, hogy a saját szakterületükön merjenek és tudjanak döntést hozni. Ez persze felelõsséggel jár, és elõfordul, hogy becsúsznak hibák, de azokból is tanulni kell. Csak az nem téved, aki nem dolgozik. Fontosnak tartom a munkatársakkal folytatott közös együttgondolkodást. Távol áll tõlem az a fajta mentalitás, hogy a kollégák bejöhetnek hozzám a saját véleményükkel, de csak az enyémmel mehetnek ki. Számítok és építek munkatársaim gondolataira. Tavaly márciusban egy igen jó képességû csapatot örököltem, amely eredményesen dolgozott. Az üzleti érdekek azonban szükségessé tették, hogy a versenyszellemet jobban magukénak valló és érzõ kollektívát alakítsunk ki. A cél továbbá egy üzletiesebb vállalati gondolkodás és attitûd kialakítása. A piacból élünk. Meg kell érteni: a liberalizációt követõen a vasúti piac többszereplõssé válásával elmúlt a biztonság korszaka. Ez másfajta üzletpolitikát követel. Merészség kell és tenni akarás. Van, amikor 19-re lapot kell húzni. – A terminálok közötti verseny fokozódik vagy enyhül a jövõben? – Az együttmûködés és a kölcsönös elõnyökön alapuló korrekt üzleti kapcsolatok híve vagyok, amely nem zárja ki, hogy egy adott projektben a versenytársak együtt dolgozzanak, míg más területeken keményen versenyeznek egymással. Az iparágon belül végre meg kellene érteni, hogy nem okvetlenül egymás ellen kell harcolni, hanem más közlekedési alágazatokkal azonos versenyhelyzet kialakítására kell törekedni. Elengedhetetlen, hogy rendszerszinten hálózatban gon-

25

VASÚT

dolkodjunk, és ennek megteremtsük mind az infrastrukturális, mind a humánerõforrás feltételeit, illetve hátterét. Múltból építkezik a jövõ – írta Széchenyi. Nem kell kitalálni világrengetõ dolgokat, hanem a már korábban jól bevált módszereket kell innovatívan a mai kor követelményeire alkalmazni. El kell dönteni, hogy mit akarunk: rövidtávon rapid pénzügyi konszolidációt, amellyel feladjuk a közép- és hosszútávú szakmai stratégiát, avagy mérsékeltebb ütemû pénzügyi konszolidációt és üzletileg reálisan megalapozott szakmai stratégia mentén való haladást. A kapkodás, az átgondolatlan, rövidtávú megoldást szolgáló intézkedések nem a fenntartható jövõnek szólnak. A szakmai konszenzus megteremtése után lehet szervezeti változásokról dönteni. Az állandó „várhatózás” nem az eredményességet és a hatékonyságot szolgálja. Ehelyett sokkal inkább az üzletfejlesztésre, a hatékony végrehajtásra kellene fókuszálni. A meglévõ struktúrákon változtatni nem könnyû, de az eredményesség, a megbízhatóság és a kiszámíthatóság érdekében akár fájdalmas lépéseket is meg kell tenni. – A BILK forgalomnövekedése tehát nem más terminálok rovására történt? – A terminálszolgáltatásokkal kapcsolatos megnövekedett ügyféligény jelzi, hogy továbberõsödött a partnerek bizalma a BILK Kombiterminál Zrt. szolgáltatásait illetõen, mert folyamatosan tapasztalják: a vállalat felkészült a fokozódó igények maximális kiszolgálására. A kiugró eredmény többek között arra is visszavezethetõ, hogy a mûködési struktúrát újjászerveztük, IT-rendszerek korszerûsítésével továbbnõtt a hatékonyság. Természetesen ez megfelelõ csapat nélkül nem jöhetett volna létre.

26

2011. OKTÓBER

– Azért csak van olyan partner, akivel Ön sem szívesen dolgozna együtt?! – A konzervatív bizalmon alapuló Gentlemen’s Agreement jelentõsen változott, a piac és a szakma az üzleteiket homokvárakra épített cégeket kirostálja, a „szerencselovag” stratégiát gyártók felett pedig gyászmisét tart. – Júniusban elindult, majd a minap újraindult a Ro-La forgalom a BILK-en. Mennyire lehet életképes? – Vallom: kell, hogy legyen jövõje a kísért fuvarozásnak, hiszen a fenntartható fejlõdéshez nélkülözhetetlen a környezettudatos árutovábbítás körének kiszélesítése. Ehhez azonban elsõsorban fokozottabb állami szerepvállalásra lenne szükség. A piaci szereplõk ugyanis nincsenek abban a helyzetben, hogy kizárólag a saját erõforrásukból fedezzék a költségeket. – A BILK Kombiterminál a Rail Cargo Austria-csoport tagja. Mi következik ebbõl? – Több évtizedes tapasztalat alapján mondhatom, hogy a teljes körû szolgáltatások egy kézbe történõ koncentrálása és „egyablakos” módszerrel való mûködtetése az eredményes és hatékony gazdálkodás és üzletvitel alapja. Nagy elõny, ha egy vállalat egy jó nevû, teljes körû szolgáltatást biztosító konszern tagja. Az erõk egyesítésével a szakmailag jól megalapozott stratégia mentén az egyablakos módszerrel, a rész és egész érdekek megfelelõ szintetizálásával hosszú távú eredmények és piacvezetõ szerep érhetõ el, illetve tartható meg. Azonban ha az említettek nem mûködnek, akkor az eredmény az elvárthoz képest nagy csalódást okoz. Andó Gergely

AIR CARGO

2011. OKTÓBER

Cargolux

Óriásgép Budapesten Budapest Airport (BA) lehetett a legelsõ európai repülõtér, amely fogadhatta a Boeing 747-8F típusát a világon elsõ kereskedelmi útján. A zavartalan kiszolgálás érdekében meg kellett változtatni a forgalmi elõtér rendjét, új eljárásokat kellett kidolgozni a hatóságokkal és a földi kiszolgálókkal, de szerencsére minden hibátlanul mûködött. Jövõre már az új Cargo City elsõ terminálján, a 2-es futópálya mellett lehet kiszolgálni ezt a típust is. A Boeing legújabb és egyben legnagyobb repülõgépe szállt le Budapesten, a 31 R futópályán a típus elsõ kereskedelmi útján. A Cargolux luxemburgi központú teherszállító légitársaság negyedik generációs Boeing 747-8F típusú gépe a Luxemburg–Hong Kong–Baku–Budapest–Luxemburg útvonalon hajtotta végre elsõ kereskedelmi repü-

lését. Az óriásgépet október közepén vette át a luxemburgi cargo-vállalat az Egyesült Államokban. Maga a Boeing 747-es típus, közkedvelt nevén Jumbo már régóta szolgálja a polgári repülést – egészen pontosan 1969-ben szállt fel elsõ alkalommal, azóta ez a negyedik, egyben legjelentõsebb átalakítás a gépen. A 747-8F-nek megnövelték a hosszát és a szárnyak fesztávolságát, valójában teljesen újratervezett szárnyat kapott. Ennek, valamint a vadonatúj General Electric GEnx-2B67 típusú hajtómûveknek köszönhetõen megnõtt a hasznos terhelése és a hatótávolsága, viszont jelentõsen csökkent a zajkibocsátása és a fajlagos üzemanyag-fogyasztása. A luxemburgi légi teherszállító vállalat gépei budapesti leszállással rendszeresen közlekednek a Távol-Kelet, elsõsorban Kína és Nyugat-Európa között. A Jumbók Budapesten tankolnak, árut rakodnak, és utána repülnek tovább Luxemburgba.

Akár 300 millió eurónyi befektetés

Ferihegyen, a 2-es terminál közelében, a Cargo City elsõ lépcsõjében jövõ tavasszal kezdõdik egy 11 ezer négyzetméteres raktár és a hozzá kapcsolódó 4500 négyzetméteres irodai rész építése. A Budapest Airport (BA) tervei között szintén szerepel egy, a 2B terminállal közvetlen összeköttetésben álló, 3 vagy 4 csillagos kategóriájú szálloda megépítése. A jelentõs konferencia-kapacitással tervezett hotel megépítésébe a BA profi ingatlanfejlesztõ céget vonna be, míg a szálloda mûködtetését egy nemzetközi hotelláncra bízná. A szálloda legfelsõ emeletén a tervek szerint egy exkluzív panoráma-étterem épülne hatalmas ablakokkal, amelyekbõl a vendégek éjjel-nappal követhetnék a légikikötõ nyüzsgõ életét. A cég számításai szerint a következõ tizenöt évben csak a repülõtéren és a közvetlen környékén mintegy 300 millió eurónyi fejlesztés valósulhat meg, ami akár 10 ezer új munkahely létrejöttét jelenti a dél-budapesti régióban. A társaság erre az évre 8,7 millió utasra és 86 ezer tonnányi légi teheráru kezelésére számít.

27

LOGISZTIKA

2011. OKTÓBER

Tõzsdére készül a holding

Egységes szervezetben a Waberer’s érdekeltségei

A Waberer’s Holdinghoz tartozó, hasonló tevékenységet folytató, de eddig önállóan gazdálkodó vállalkozásainak beolvasztásáról döntött a társaság közgyûlése. A tulajdonosok a hatékonyabb és takarékosabb szervezeti felépítés megteremtésével tovább növelik a társaság árbevételét, eredménytermelõ képességét, a struktúra átláthatóbbá tételével még inkább kívánnak megfelelni a tõzsdei bevezetéshez elengedhetetlen befektetõi elvárásoknak. Wáberer György elnök-vezérigazgató elmondta: az összeolvadás az eddig vagyonkezelõi feladatokat ellátó holdinggal együtt a társaság legfontosabb vállalkozásait érinti. Ezek: a nemzetközi közúti fuvarozás regionális piacvezetõ vállalata, a Waberer’s International Zrt., a közúti, légi és tengeri szállítmányozással, valamint logisztikai szolgáltatásokkal foglalkozó Deltasped Kft., a fuvarozói, szállítási, raktározási, logisztikai informatikai rendszereket fej-

28

lesztõ Inforáció Kft. és a nehézgépjármûvek karbantartását végzõ Interszerviz Budapest Kft. A Waberer’s Holding 3650 fõt foglalkoztató, 2350 jármûszerelvénybõl álló flottát üzemeltetõ, egységes, korszerû vállalatként folytatja tevékenységét. Az operáció hatékonysága és az ügyfelek kiszolgálásának rugalmassága érdekében az elmúlt másfél évben franchise rendszerben életre hívott 60–100 kamionnal dolgozó fuvarozói

társaságok továbbra is leányvállalatként, önálló gazdálkodó egységként mûködnek, de kizárólag a Waberer’s fuvarfeladatait teljesítik a Waberer’s eszközeivel és logisztikai-informatikai irányításával. Hasonlóképpen egységes irányítás alatt folytatják tevékenységüket a szlovákiai, romániai, lengyelországi, németországi és spanyol leányvállalatok is. A Waberer’s egységesíti az integrálódó vállalatok vezetésirányítási és pénzügyi informatikai rendszereit, valamint adminisztrációját. Az ügyintézõi állomány létszámának ebbõl fakadó kismértékû csökkentése ellenére a társaság az operatív területeken folyamatosan bõvíti alkalmazottainak létszámát. A társaság sikeres kereskedelmi offenzívájának és a magyar fuvarozói ágazat nemzetközi versenyképességének megõrzését szolgáló, 2011 januárjában életbe lépett kormányzati

2011. OKTÓBER

intézkedéseknek – a kereskedelmi gázolaj bevezetése, az euróban kifizetett napidíj adómentes részének megemelése – eredményeként a Waberer’s az idén összességében 250 fõvel növelte munkavállalóinak számát, és 2012-ben hasonló mértékû létszámbõvítéssel számol. Az összeolvadással tovább csökken az egy kamionra jutó adminisztratív személyzet aránya, mivel egyszerûsödnek az adóbevallások, megszûnik a transzferárak adminisztrációja, feleslegessé válnak a kereszt-garanciavállalások. A Waberer’s az európai közúti fuvarozásban a gazdasági válság gyõztese. Árbevétele 2010-ben 15 százalékkal haladta meg a megelõzõ éviét, 2011 elsõ nyolc hónapjában pedig 20 százalékkal volt több, mint 2010 azonos idõszakában. A társaság kereskedelmi offenzívával aknázza ki a nemzetközi versenytársak körében végbement csõdhullám és a 20–25 százalékkal összezsugorodott fuvarozói kapacitások által kínált piaci rést. A Waberer’s megrendelõi a cég rendkívüli stabilitására és rugalmasan bõvíthetõ kapacitásaira tekintettel az idei év második negyedévében elfogadtak egy, a költségnövekedést ellensúlyozó, átlagosan 6 százalékos fuvardíjemelést, és újabb megbízásokat adtak. A társaság folyamatosan javuló teljesítményéhez és eredményességéhez a többi között hozzájárul a hitelállomány idén tavasszal végrehajtott 30 százalékos csökkentése révén mérséklõdõ pénzügyi teher. A tõkearányos hitelmutatót a társaság a nyereség visszaforgatásából 2009-ben és 2010ben is lépésrõl lépesre javította, de a kiugróan nagy állo-

LOGISZTIKA

mánycsökkentést a tulajdonosok – Wáberer György és a Mid Europa Partners (MEP) – által idén tavasszal a társaság rendelkezésére bocsátott 17 millió eurós friss tõke tette lehetõvé. A saját tõke aránymutatója az összes hitelre vetítve két év alatt háromszorosára, az összes lízingkötelezettség tekintetében kétszeresére, az összes idegen finanszírozásra vetítve két és félszeresére javult. Az üzemeltetési költségek optimalizálásához hozzájárul a jármûflotta állandó cseréje és folyamatos bõvítése. A holding az évek óta megszokott gyakorlatnak megfelelõen az idén is 150–200 vontatóval és a hozzájuk tartozó pótkocsikkal bõvíti tovább kapacitásait. A jármûpark minõségének megõrzését szolgáló cserékkel együtt a társaság összesen 620 új szerelvény beszerezését tervezi. A jelenleg 2350 saját szerelvénybõl álló flotta futásteljesítménye már az év eddig eltelt idõszakában 5 százalékkal növekedett a tavalyi év azonos idõszakához képest, a kamionok rakottsági mutatója meghaladja a 90 százalékot. A saját flotta futásteljesítménye évi 330 millió kilométer. A Waberer’s három-öt éven belül organikusan is tervezi megduplázni árbevételét, amivel az európai közúti fuvarozó vállalatok nemzetközi rangsorában a harmadik legnagyobb vállalattá válik. Ezt a folyamatot akvizíciók is gyorsíthatják. Elemzõi munkacsoport hónapok óta vizsgálja a kelet-középeurópai térségben mûködõ, közepes méretû közúti fuvarozó vállalatokat. Az ezzel megbízott szervezet a legutóbbi idõben kiterjesztette kutatását szállítmányozó cégekre is.

29

LOGISZTIKA

2011. OKTÓBER

MLSZKSZ

Gazdasági vagy morális a válság – tudunk-e összefogni?

A Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) szervezésében, 2011. szeptember végén tartották meg a szakma nagy múltú és egyik legrangosabb rendezvényét, a Közlekedéslogisztikai Konferenciát. Az eseménynek évek óta célja felhívni a figyelmet az értékteremtésre, az összefogás fontosságára, a tisztességes piaci magatartásra, a törvényi keretek betartására és a folyamatos fejlõdés szükségességére. Ennek jegyében készült el a konferencia új logója, amely mindezen értékeket szimbolikusan fogja össze és ábrázolja. Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) infrastruktúráért felelõs államtitkára elmondta, hogy a közlekedéspolitikai Fehér Könyv fõ célkitûzése a közlekedési rendszer fenntarthatóvá tétele 2050-ig, azon belül is a közlekedési szektorban az üvegházhatást okozó széndioxid kibocsátásának 2008-tól számított 70 százalékkal való csökkentése. További cél a 300 kilométer feletti közúti áruszállítások vasútra és vízi útra terelése. Chikán Attila, a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság (MLBKT) társelnöke ismertetett néhány mérõszámot a Világbank logisztikai teljesítményindexe nyomán, amelyek segítségével meg tudjuk határozni Magyarország logisztikai helyzetét. Ennek alapján nagyon gyengén állunk, ami csak az 53. helyre elegendõ. Jelenleg van egy kihasználatlan ver-

30

senyelõny-lehetõségünk, a ma látható nemzetközi tendenciák kedveznek a hazai helyzetnek, de az erre vonatkozó felismerés és a makrogazdasági cselekvési terv hiányzik. Szabó Zsolt, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal dandártábornoka arról számolt be, hogy az intézményi összevonástól elvárt ügyintézési egyszerûsödés és a versenyképesség javulása érdekében a NAV vezetése – a szakmai szervezetekkel egyeztetve – tett néhány elõremutató intézkedést. Ilyen például a biztonságosabb határátlépés gyorsítása és a szankciómentesség alkalmazása. A termékimporthoz kapcsolódó áfa megfizetésére jogosultak köre folyamatosan nõ, a vámhatóság célja a további bõvítés. Szûcs Lajos, az NFM fõosztályvezetõje újdonságként említette, hogy a kormány tervezi a Ro-La-hoz hasonló

támogatási rendszer bevezetését más áruszállítási módokra (például ömlesztett, folyékony, palettás áruszállító konténerek, csereszekrények, daruzható félpótkocsik esetében), de ezek megvalósítása a költségvetési lehetõségektõl és a brüsszeli döntéstõl függ. Gyertyán Katalin, a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség vezetõ fõtanácsosa a KÖZOP-os logisztikai pályázatokról adott tájékoztatót. A KÖZOP 4. prioritásában még rendelkezésre áll egy 16–17 milliárd forintos keret, ami igény szerint a prioritáson belül átcsoportosítható. A második beadási szakasz november 30-áig áll nyitva. Tömpe István, a MÁV Zrt. fejlesztési igazgatója a vasúttársaság vonalain zajló fejlesztésekrõl szólva kiemelte: az eddigi tapasztalatok szerint a korábbi elképzelésekhez képest jobb lett volna, ha a fejlesztéseknél nem egy-egy vonal teljes rekonstrukciójában gondolkoztunk volna, hanem a teljes hálózaton meglévõ lassú jelek felszámolására helyeztük volna a hangsúlyt. Ez a teljes hálózaton évi 200–300 milliárd forint többletforrást igényelne, és így néhány év alatt visszaállítható lenne az egyes pályaszakaszok eredeti sebessége. Átgondolásra érdemes az a fejlesztési koncepció is, hogy 160 km/h sebességre építünk pályát, holott nincs elegendõ és megfelelõ eszközparkunk, amely azt ki tudná használni. Hernád Ágnestõl, a MAERSK Hungary Kft. ügyvezetõ igazgatójától tájékoztatást kaptunk Magyarország lehetõségeirõl a kombinált fuvarozás vonatkozásában. A cégcsoport megrendelt 20 db Tripla E kategóriájú, 18 ezer TEU kapacitású konténerszállító hajót, amelyekbõl az elsõt 2013-ban helyezik üzembe. Czifra Balázs, a DTZ Hungary ügyvezetõ igazgatója megállapította, hogy a válság után az ipari ingatlanpiac egyelõre óvatos. Az új bérbeadásoknál jellemzõbb most a szerzõdéshosszabbítási hajlam. Dányi József, a Capitol Consulting Group partnere és Terdik Szabolcs, a DELOG Kft. operatív ügyvezetõje a Trans-Sped-csoport logisztikai kontrolling rendszerének átalakításáról szólt, amelynek révén a vezetés egyértelmûen beazonosíthatja az egyes költséghelyeket.

2011. OKTÓBER P. Darázs Enikõ, a BILK Logisztikai Zrt. mûszaki igazgatója teljes körûen áttekintette egy logisztikai létesítmény helykiválasztását, közlekedési kapcsolatait, építési elõírásait. Külön kitért az MLSZKSZ által 2007-ben beadott Országos Tûzvédelmi Szabályzat módosítás/egyszerûsítés iránti kérelemben foglalt változások logisztikai csarnokok építésére vonatkozó hatására. A javaslat a napokban lépett hatályba, de már elõtte is alkalmazták. Léderer András egyetemi docens, a Thermo Kft. részérõl a megújuló energiák elméleti és alkalmazási gyakorlatáról beszélt, és bemutatott több hazai és nemzetközi projektet. Zentai Tamás, az Energotest Kft. ügyvezetõ igazgatója egy, a saját telephelyén, 2006-ban megvalósult hõszivattyús energiaellátó rendszer beruházási és üzemeltetési tapasztalatait ismertette. Szepessy Kornél, a HungaroControl Zrt. vezérigazgatója bemutatta a jelenlegi amerikai, európai és magyar légtérirányítás mûködésének fõbb jellemzõit. Varga István, a Magyar Adófizetõk Országos Szövetségének elnökségi tagja azt a modellt tárta a hallgatóság elé, amikor a pénz logisztikai eszközként mûködik. Jelenleg Magyarországon mintegy 4 ezer milliárd forint lekötetlen a bankok számláin. A logisztikai cégek is jelentõs ilyen pénzeszközzel rendelkeznek, amelyek nem termelnek semmit. Ezek a cégek létrehozhatnának egy bankoktól független logisztikai pénzforgalmi intézményt, amely mindenféle pénzpiaci szolgáltatást tudna nyújtani a tagjainak. Lehetne hitelezni az államnak, önkormányzatokat lehetne finanszírozni kedvezõen. Mindezek fedezete a számlákon lévõ likvid pénz lenne. Ennek létrehozására a jelenlegi uniós és magyar jogszabályi háttér is lehetõséget ad – csak egy kis összefogás kell! Hasonlóképpen Kovács Tibor, az MLSZKSZ ügyvédje az áram és gáz közös beszerzésének példáján keresztül mutatta be, hogy milyen komoly anyagi elõnyöket lehet elérni egy társulással. Juhos László, a Reális Zöldek Klub elnöke a Duna torzításmentes hasznosíthatóságáról tartott elõadást. Szalma Botond, a Magyar Hajózási Országos Szövetség elnöke a szomszédos országokban megvalósult példákon keresztül mutatta be, hogy ha a Dunára vízlépcsõt építenek, akkor azt lehet okosan, értelmesen is használni, és az semmilyen módon nem károsítja a környezetét. Bóna Krisztián, az Adversum Kft. szakmai vezetõje sajnálatát fejezte ki, hogy Magyarország nagyvárosaiban – s különösen Budapesten – az áruellátással kapcsolatos megoldások még mindig nem képezik szerves részét egyetlen városfejlesztési tervnek sem. Kerényi László Sándor, a Budapesti Közlekedési Központ fõosztályvezetõje ismertette a társaság alapmodelljét, a Transport for Londont. Styasznyi Gyula, az Autóvéd Kft. ügyvezetõ igazgatója és Kovács János, a Széchenyi István Egyetem (SZIE) egyetemi docense a tehergépjármû-vezetõk munkaidejét szabályozó nemzetközi megállapodás sokoldalú és bonyolult rendszerét mutatta be. Bárdos Krisztina, az Iparfejlesztési Közalapítvány ügyvezetõ igazgatója és Hajas Gabriella, az MLBKT oktatási vezetõje ismertették a magyar logisztikai képzés állapotáról szóló felmérésüket. Kovács Zoltán, a Veszprémi Egyetem egyetemi tanára egy intermodális útvonaltervezést segítõ programot mutatott be. Firbás György, a cargo-partner Kft. logisztikai üzletfejlesztõje arról beszélt, hogy egy logisztikai cég miként tud hozzájárulni egy település környezeti terhelésének csökkentéséhez. Husti István, a SZIE egyetemi tanára kiemelte: nagyon súlyos helyzetben van a hazai agrárium mind logisztikailag,

LOGISZTIKA

Logisztikai Érdemrend 2011

Az MLSZKSZ által 2010-ben alapított Logisztikai Érdemrend értékeli azon szakemberek munkáját, akik a logisztika szakma érdekében végeznek kiemelkedõ munkát, akik élen járnak a szakma etikai színvonalának emelésében, valamint az értékteremtésben. Idén Marján Miklós részesült az elismerésben. Szakmai pályafutását a MÁV Debreceni Vasút Igazgatóság területén kezdte 1978-ban. 1995-tõl már az egész MÁV hálózatszintû fejlesztési részét irányította. 1999-tõl a Volán Tefunál dolgozott, 2001-ben a BILK teljes ingatlanfejlesztési, hasznosítási és üzemeltetési koncepciójának kidolgozója és megvalósulásának irányítója. Marján Miklós munkásságával és az üzleti életben tanúsított elismerésre méltó magatartásával érdemelte ki a kitüntetést. mind nemzetgazdasági szinten. Elõadásában kitért a megoldandó feladatok taglalására is. Tollár Tibor pv. dandártábornok, az Országos Katasztrófavédelem fõigazgató-helyettese a 2010. évi borsodi árvíz és a kolontári vörösiszap-katasztrófa logisztikai háttérbiztosítását ismertette. A szervezet a jövõben az eddigieknél nagyobb mértékben kíván támaszkodni az ország különbözõ területein mûködõ logisztikai szolgáltató központokra. Grafl Fülöp Gyöngyi ügyvéd a logisztikai szerzõdések buktatóira, a ptk-ban nemrégen történt változásokra hívta fel a hallgatóság figyelmét. Derczó István, a Weinberg ’93 Kft. tulajdonosa, ügyvezetõ igazgatója az építõipari logisztika sajátosságairól és kihívásairól beszélt. Gáspár Tibor vezérõrnagy a Magyar Katonai Logisztikai Egyesület részérõl a külföldön szolgálatot teljesítõ magyar honvédek ellátási rendszerét ismertette, külön kitérve a néhány fõs, illetve a nagyobb létszámú csapategységek ellátási sajátosságaira, különbözõségeire, nehézségeire. A Közlekedéslogisztikai Konferencia második napján két együttmûködési megállapodás született: az MLSZKSZ a Magyar Katonai Logisztikai Egyesülettel, illetve a Magyar Vámügyi Szövetséggel és a Magyar Szállítmányozók és Logisztikai Szolgáltatók Szövetségével írta alá a dokumentumokat. Bíró Koppány Ajtony

31

LOGISZTIKA

2011. OKTÓBER

Kapacitásbõvítés a Debreceni Intermodális Logisztikai Központban

Nyolcmilliárd fölött a Trans-Sped-csoport

Színvonalas és elegáns raktáravató ünnepség résztvevõi voltak Debrecenben a Fülöp Zsolt nevével fémjelzett TransSped-csoport vendégei és partnerei. Ott volt és elismeréssel szólt a debreceni cégcsoport teljesítményérõl és fejlesztésérõl Völner Pál, az NFM államtitkára és Kósa Lajos, Debrecen polgármestere. Iszak Tibor, a Magyar Szállítmányozók Szövetségének elnöke – az elnökségi tagok társaságában – a vendégek között foglalt helyet. Kelet-Magyarország piacvezetõ szállítmányozási és logisztikai cége tavaly ünnepelhette húszéves jubileumát. Ebben az évben viszont a Trans-Sped cégcsoport anyavállalata, a Delog Kft. ünnepli tízéves évfordulóját. Fülöp Zsolt tulajdonos-ügyvezetõ igazgató szerint ebben az évben 8 milliárd forint fölött lesz az éves árbevételük. Debrecen mellett Budapesten, Tiszaújvárosban, Nyíregyházán, Miskolcon és Pécsett van kirendeltségük, és jelen vannak Romániában és Ukrajnában is. 2010. augusztus 1-jén indította legújabb beruházását a Delog Kft. a debreceni logisztikai központban. A raktárcsarnok építését hosszas elõkészítõ munka elõzte meg, hiszen a gazdasági válság hozadékaként jelentkezett igényvisszaesés nem kedvezett a logisztikai szektornak sem. Ugyanakkor ésszerû költségcsökkentésekkel, a

32

szolgáltatások minõségének emelésével és a megbízható kiszolgálás garantálásával sikerült stabilizálni a piaci helyzetet, és a pozíció további erõsítésére alkalmas kapacitások létrehozása is megkezdõdhetett. Fülöp Zsolt ügyvezetõ igazgató az avatóünnepségen elmondta, hogy az új csarnok a fosszilis energiák teljes kizárásával mûködik: a hõszivattyús fûtésihûtési rendszer mellett tisztán elektromos energiát használnak, amit – napelemek telepítésével – saját energiatermeléssel fognak késõbb kiváltani. A cégvezetõ hozzátette, hogy az új csarnok egyik fele már megtelt áruval, a másik felében pedig magasabb hozzáadott értéket jelentõ csomagolással egybekötött raktárhelyet alakítanak ki, amely a csaknem 500 fõt foglalkoztató cégcsoportnál további 30 új munkahelyet jelenthet a jövõben.

Kósa Lajos, Debrecen polgármestere a csarnokavatót megelõzõ sajtótájékoztatón emlékeztetett arra, hogy a város gazdasági stratégiája a magasabb hozzáadott értéket képviselõ iparágak és szolgáltatások támogatása. Az utóbbi években 3 ezer technológiai munkahely létesült Debrecenben, s jelenleg a városban fejleszt két nagy gyógyszergyár, a Teva és a Richter is. Kósa Lajos szerint a városba érkezõ befektetõk teljes körû logisztikai szolgáltatást igényelnek, szinte azonnal. Az önkormányzat ezért – mint korábban a Trans-Sped esetében is – közmûfejlesztéssel, úthálózat- és repülõtér-fejlesztéssel tud hozzájárulni a logisztikai bázisok kialakításához. Megemlítette, hogy már készül a 4-es számú fõközlekedési út debreceni, észak-keleti elkerülõ szakaszának építése. Ezt a déli elkerülõ követi majd, ami már konkrétan is érinti a Delog bázisát – fûzte hozzá. Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelõs államtitkára példaértékûnek nevezte azt a szabályozást, amelynek eredményeként „Debrecenben minden fejlesztés gyorsan valósul meg”. Az államtitkár elmondta: az Új Széchenyi Tervben az összes forrást összevonták, hogy hatékonyabban támogathassák a gazdaságfejlesztést.

2011. OKTÓBER

LOGISZTIKA

Épületjellemzõk A 12,1 m magasságú csarnok 10 cm-es kõzetgyapot szigetelésû Kingspan szendvicspanellel – a kapuk mellett beton szendvicspanellel – épült meg. A tetõ SIKA vízzáró réteggel fedett, 16 cm-es kõzetgyapot hõszigetelõ réteggel ellátott. Az épület két tûzszakaszra bontott, ami további 3–3 füstszakaszra osztott. Ez a csarnokban végzett szolgáltatások szekcionálásánál irányadó. A csarnok rakodásának ütemét gyorsítják az épület mindkét hosszanti oldalán lévõ dokkoló kapuk, amelyekbõl összesen 20-at építettek be, de további 6 bõvítésének lehetõsége szerepel a tervekben. Az épület biztonságát szolgálja az automatikus aspirációs tûzjelzõ, amely a folyamatos mintavétel alapján vizsgálja a raktér levegõminõségét, és eltérés esetén riaszt, hogy a beépített automatikus sprinkler oltórendszer mûködésbe lépjen. Az új csarnok építése során a cégvezetés az elemzések alapján egy korszerû fûtési rendszer megvalósítása mellett döntött: a levegõlevegõ hõszivattyús rendszer fût, hût, és használati meleg vizet is biztosít. A berendezés telepítése egyszerû volt, nem igényelt talajfúrásokat, nem kellett geotermikus szondákat elhelyezni. A hõszivattyú beltéri egységeit és a légcsatorna-rendszert kiegészítik a rétegzõdést gátló ventilátorok, amelyekkel egyenletes hõmérséklet biztosítható a csarnokban. A rendszer a fosszilis energiák teljes kizárásával mûködik, tisztán elektromos energia szükséges, ami – a csarnok óriási tetõfelületét kihasználva – bármikor kiváltható elektromos áram termelésére alkalmas napelemek telepítésével. A tetõszerkezet teherbírását ennek megfelelõen alakították ki. A csarnok energiatakarékos üzemeltetése érdekében a dokkoló kapuknál gyorskapukat építettek be. A csarnok belsõ világítása is szekcionáltan kapcsolható az igényeknek megfelelõen: 100, illetve 300 lux fényerõre. A csarnok takarékos világítását segíti elõ a két hosszanti falon elhelyezett, természetes fényt biztosító hõszigetelt ablaksor.

33

HORIZONT

2011. OKTÓBER

A SCHUNCK GROUP Magyarországi Fióktelepe

„Fogjuk az ügyfeleink kezét” – Gyors kárrendezési szolgáltatásunkkal, egyedi megoldásainkkal azt szolgáljuk, hogy a károsult ne a biztosítóra várjon, vagy a szállítmányozó ne a károsult megbízója és károkozó alvállalkozója között õrlõdjék az üzletvesztés rémétõl fenyegetve, hanem mindenki a saját szakmájára koncentrálhasson – foglalta össze a saját termékkel rendelkezõ biztosítási bróker, a SCHUNCK GROUP Magyarországi Fióktelepének tevékenységét Rigó Zsuzsanna irodavezetõ. A SCHUNCK GROUP 1919 óta tevékenykedik annak érdekében, hogy a szállítmányozással és fuvarozással foglalkozó cégek kockázatai biztosítási szempontból a legteljesebb mértékben le legyenek fedve. Németországban a Schunck müncheni központja és számos képviselete piacvezetõ pozíciót mondhat magáénak.

A jelenleg tizenegy európai országban aktív Schunck-hálózat tagjaként a bécsi székhelyû SCHUNCK GROUP Austria GmbH-nak az EU-csatlakozás után létrejött magyarországi fiókja hazánkban folytat biztosítási tanácsadó és közvetítõ tevékenységet az áruforgalmi felelõsség- és szállítmánybiztosítások területén. A budapesti képvise-

let az elmúlt években 4–5 ezer kárt rendezett, és ma már csaknem 600 ügyféllel rendelkezik vegyes portfólióban, azaz beleértve nagy cégeket és kisvállalkozásokat egyaránt. Az ügyfelek Európa-szerte élvezhetik a szakmai kompetencia és a széleskörû biztosítási kapcsolatrendszer elõnyeit: sok esetben a helyi piaci kínálat elemzése után kerül sor a legjobb ajánlat kiválasztására, gyakorta azonban a helyi kínálatnál kedvezõbb és nagyobb biztonságot nyújtó, nemzetközi síkon folyó megoldásban is segíteni tud az alkuszcég. Az ingyenes tanácsadást késõbb megtérülõ befektetésként kezeli. Alapvetõen hosszú távú szerzõdésekben érdekelt, és bár a biztosítások megújítására már egész évben nyílik lehetõség, a flottapartnerek jellemzõen az év mostani idõszakában veszik napirendre a biztosításaik kérdését.

Õrizzük a biztonságát, csökkentjük a kockázatát! A SCHUNCK GROUP már közel száz éve élvezi ügyfelei bizalmát. Miért? Mert évrõl évre megújulva segítünk ügyfeleinknek eligazodni a biztosítások útvesztõjében. Megoldásokat keresünk a legbonyolultabb igényekre, fogjuk ügyfeleink kezét a kárügyeknél. Stabil partner vagyunk, bármit hozzon is a jövõ!

SCHUNCK GROUP Magyarországi Fióktelepe

34

HORIZONT

2011. OKTÓBER

Szolgáltatások „Ha fuvarozói felelõsségrõl, szállítmánybiztosításról és logisztikáról van szó, senki nem tud többet nyújtani nálunk. De ennél mi még többet nyújtunk” – hirdeti magáról a SCHUNCK GROUP Magyarországi Fióktelepe. „Nem fognak olyan biztosítási alkuszt találni, aki nálunk nagyobb tapasztalattal rendelkezik a fuvarozói felelõsség- és szállítmánybiztosítások, valamint a logisztika területén. Senkit, akinek jobbak a biztosítási koncepciói és a termékei.” Néhány példa a szolgáltatásokról: • fuvarozói felelõsségbiztosítás • szállítmánybiztosítás • gépjármûvek/flottabiztosítások, veszélyes árukra is • tevékenységi és környezetszennyezési felelõsségbiztosítás • tûz- és elektronikai kockázatok • üzemszünet-kockázatok • egyéb vagyoni kockázatok • D & O Menedzser felelõsségbiztosítás – Ügyfeleinket nem kész sablonokba kényszerítjük: valamennyiük számára testre szabott, azaz üzleti érdekeltségükhöz, felelõsségi körükhöz és kívánságaikhoz igazított ajánlatot dolgozunk ki, majd a biztosítási szerzõdés létrejötte után – az ügyfél kezét nem elengedve – mintegy annak „ügyvédjeként” kárrendezés, kárigény-érvényesítés, illetve bármely egyéb biztosítási szakterületen továbbra is képviseljük az érdekeit – sorolta a Schunck versenyelõnyeit Rigó Zsuzsanna. – Ez azt jelenti, hogy kézben tarthatjuk a teljes kárrendezési folyamatot, vagyis egészen a kifizetésig eljárhatunk saját hatáskörben. A magyar jogszabályok egyelõre tiltják a hazai alapítású alkuszcégek kifizetési jogosultságát, ezért magyar biztosítási szerzõdések esetében a kár kifizetése a biztosító kompetenciája. Annak elõkészítése azonban a mi feladatunk; a saját vagy egy általunk megbízott semleges kárszakértõ azonnali kirendelésével, a dokumentumok, az ún. „kárcsomag” benyújtásával, a kárigény jogosságára vonatkozó szakvélemény csatolásával (természetesen beleértve a jogtalan kárigények visszautasítását is) gyorsítjuk a kárrendezés folyamatát. Ezen túlmenõen tájékoztatjuk a kárigényt benyújtó vállalkozást is a jogairól, igénye korlátjairól – mindezt ügyfeleinkkel egyeztetve, üzleti érdekeik védelmében – tájékoztatott az irodavezetõ.

Bár a biztosítási ügyletekben minden partner alapkívánsága, hogy ne történjen káresemény, az ügyfelek nyilvánvalóan annak bekövetkeztekor szembesülnek a Schunck felkészültségével, professzionális szakértelmével. Hasonlóan értékelõdik fel a Schunckbiztosítás az alvállalkozói fedezetiga-

zolások bemutatásakor. Ezen a fronton a magyar piac nagy gondja a hamis dokumentumok terjedése; a rendõrség több száz ügyben nyomoz jelenleg is, egyelõre tehetetlenül. A cégcsoport által a szállítmányozó és fuvarozó szakma kívánságlistája alapján kidolgozott és több nyugat-európai országban már évek óta jegyzett biztosítás térít az alkalmazottak szándékos vagy súlyos gondatlansággal elkövetett károkozása esetén is, ami szintén jelentõs versenyelõnyt képvisel az alkuszcég számára. Kiterjedtebb fedezettel létezik egy további szakmai felelõsséget lefedõ, saját fejlesztésû biztosítási termék: kombinált biztosítás szállítmányozók és testre szabottan szállítmányozó-fuvarozó vegyes vállalkozások számára, amelyek természetes igénye, hogy védõernyõ kerüljön a speditõri raktározói és logisztikai tevékenység teljes palettáját érintõ szakmai felelõsség fölé. Ebbe beleértendõ a saját károkozáson kívül a megbízott alvállalkozók által okozott kár esetén a kártérítés is. A szakmai felelõsségbiztosításokból kiindulva, azokban kedvezõ tapasztalatokat szerezve számos megbízó jármûveinek kötelezõ és baleseti felelõsségbiztosítását, zöldkártya-kiállítását, illetve magánvagyonjaik biztosításait is a Schunck intézi. Varga Violetta

Partnerkapcsolatok Kiemelt ügyfeleink a Szállítmányozó Kis- és Középvállalkozások Érdekvédelmi Szövetsége (SZKKÉSZ) tagjai. E szervezettel tartalmas, korrekt és kölcsönös nagyrabecsülést eredményezõ együttmûködésünk sokéves múltra tekint vissza. Az SZKKÉSZ-tagok kezdetektõl fogva nyitottak voltak egy olyan biztosítási termék iránt, amelynek létrejöttében nem biztosítási szakemberek, hanem Schunck kezdeményezésre a német fuvarozó és szállítmányozó szakma mûködött közre. – A közös munka során mi is nagyon sokat tanultunk a szövetség tagjaitól. Gyakran beszélünk telefonon, ha egy-egy bonyolultabb kárügy során olyan kérdésekbe botlunk, amelyek megválaszolása mély szakmai tudást igényel, s ahhoz, hogy szakszerû döntés szülessen, mindenképpen bele kell látnunk a szakma legmélyébe – fejtette ki Rigó Zsuzsanna irodavezetõ. – A jövõben is törekedni fogunk arra, hogy ez a kapcsolat megmaradjon, s mindkét fél számára gyümölcsözõ legyen. Mára szerencsére eljutottunk oda, hogy nagyon sok elégedett ügyfelünk ajánlja szolgáltatásainkat üzleti partnereinek, akik megkeresnek bennünket biztosítási igényeikkel – tette hozzá. Az elégedett ügyfelek egy-egy kárrendezési ügy kedvezõ lebonyolítása után referenciául szolgálnak, sõt, elérhetõségeiket is rendelkezésre bocsájtják, hogy a Schunck leendõ partnerei még a szerzõdés aláírása elõtt rajtuk keresztül is tájékozódni tudjanak a biztosítási bróker szolgáltatásairól.

35

HAJÓZÁS

2011. OKTÓBER

Fuvardíjtükör A CBRB gázolajjegyzés szeptember elején 72,24 EUR/100 liter értéken indult, a hó elsõ harmadában 72,50-es átlagra emelkedett. A hónap nagyobb részében 74,16 EUR/100 literes érték körül változott, végül 72,68 EUR/100 literen zárta a szeptemberi hónapot. ARA-kikötõk: az ARA-kikötõk forgalma a csökkenõ rajnai vízállást és a szabadságolások utolsó hullámának hatását is könnyedén kiheverte. Ez mindenekelõtt a mezõgazdasági és bányászati szektorra volt igaz. Az ARA-kikötõk és a MittelandKanal, Weser és Elba menti területek közötti kétoldalú forgalom is felélénkült. A forgalom beszûkülése csupán a Majna, MDK és a Duna viszonylatában volt megfigyelhetõ. A fuvardíjakra nem az egységesség volt jellemzõ, de az eredményességet tekintve mégis javuló tendenciát mutattak. Majna/Majna–Duna-csatorna: a majnai szakaszon a hajótérigény és az árukínálat ritkán igazodott jól egymáshoz ebben az idõszakban, mivel a piac – mindenekelõtt a mezõgazdaság – nem teljesítette a hozzá fûzött reményeket. A fuvardíjak enyhén csökkentek. A teljes szakaszra a német Duna-szakasz irányából áradó nyugalom nyomta rá a bélyegét. A rakományok nagy részét mûtrágya, erõmûvi szén, ásványi anyagok, kálisó, cementklinker, takarmány, gabona és adalékanyagok tették ki. Dunai kikötõk: a Duna vízállásának csökkenése következtében meglehetõsen megnõtt a könnyítõ hajók iránti kereslet, amely így a forgalom élénkülését vonta maga után. Összességében tekintve azonban a hajók foglalkoztatása és a díjak alakulása sem volt kielégítõ. Vasérc, alumínium, szén, acél és néhány rakomány fa alkotta az árualapot. Ausztria: a helyzet Ausztria-szerte sem volt jobb, a forgalom nagysága nem felelt meg az elvárásoknak, mint ahogyan a fuvardíjak alakulása sem. Konszolidált díjakon némi gabona, projektrakomány, mûtrágya és takarmány került elfuvarozásra. Szlovákia: csak a hónap utolsó napjaiban kezdett némileg élénkülni a forgalom. Az egyes kukorica- és napraforgó-szállítmányokra a díjak külön megegyezés tárgyát képezték. Magyarország: a magyar piac szerény emelkedésnek indult. Vas, mûtrágya, gabonatakarmány, koksz és szén teremtett árualapot. A fuvardíjak és a fuvarozás mellékfeltételei mutattak némi emelkedést, illetve javulást. Kirakó Berakó kikötõ ARA-kikötõk kikötõ ARA-kikötõk –

Felsõ-Rajna

Ausztria

Szlovákia

Magyarország

Constanta

10,70

19,00

18,60

23,90

–

9,60

–

–

–

–

–

Ausztria

14,90

16,30

–

4,80

7,40

–

Szlovákia

17,80

–

–

–

–

–

Magyarország

26,50

27,30

13,40

–

–

17,80

–

–

18,50

–

11,20

–

Felsõ-Rajna

Constanta

A fuvardíjtükör különbözõ áruféleségek súlyozottan átlagolt EUR/mto fuvardíjai alapján készült, így fuvardíjindexként inkább csak tendenciákat mutat. Hosszú távú együttmûködés, házi vagy különmegállapodások nem összehasonlíthatók az itt közölt adatokkal. A díjtételek az adott reláció legtávolabbi pontjára vonatkozóan elért és nyilvánosságra került legmagasabb összeget tartalmazzák, komplett rakományokra. A díjak minden pótlékot (például kisvízi és gázolajpótlék) és illetéket (például csatornailleték) tartalmaznak. Ahol nincs adat, ott nem történt említésre érdemes árumozgás. Vizsgált idõszak: 2011. szeptember 1–30.

36

HAJÓZÁS

2011. OKTÓBER

Pótlékkal vagy anélkül? Az elmúlt hónapokban többször tapasztaltuk, hogy a megbízást adó szállítmányozó és kereskedõ kollégák nem úgy értelmeznek bizonyos fogalmakat, ahogy az a hajózásban megszokott. Arra gondoltunk, hogy talán hasznos lesz, ha áttekintünk néhány, a hajós árufuvarozással kapcsolatos alapfogalmat. Természetesen csak áttekintésrõl lehet szó, mert nem az a cél, hogy tankönyvet írjunk a témáról, hanem az, hogy felhívjuk a figyelmet a terület sajátosságaira. Mivel mindenki a piacról él, talán kezdjük a fuvardíjjal! A hajózásban a leggyakoribb, hogy egyszerûen árutonnára vetített díjtétellel kell számolni a fuvarozás ellenértékét. Ebben semmi rendkívüli nincs. Viszont elég gyakori a pótlékok alkalmazása is (kisvízi pótlék, gázolajpótlék). Sok gabonakereskedõ idegenkedik a sávos többletköltségeket tartalmazó fuvardíjaktól. Az érthetõ, hogy szeretnének inkább egy biztosan kalkulálható díjat látni, mint egy alapdíjra rakódó pótlékos rendszerrel számolni. Ráadásul a többletköltségeket nem is lehet minden esetben elõrelátni, hiszen azok – a gázolajár vagy éppen a vízállás függvényében – jelentõsen változhatnak, és nagy mértékben megemelhetik a teljes fuvardíjat. Most sokan azt gondolhatják, hogy a hajósok megint nyerészkednek ezekkel a pluszdíjakkal. Pedig itt inkább csak az elmaradt mennyiségek utáni bevétel részbeni pótlásáról, illetve az emelkedõ gázolajárak miatti költségnövekedés ellentételezésérõl van szó. A pótlékos rendszert azért találták ki (megjegyeznénk: nem a Duna mentén), hogy a megbízó ne kapjon a szükségesnél magasabb alapfuvardíjat például kisvizes idõszakban és ne fizessen „feleslegesen” többet, ha idõközben normalizálódik a vízállás. Pótlék nélkül a hajósok a kockázatokat csak magasabb alapdíjak vagy egyösszegû fuvardíjak alkalmazásával tudják csökkenteni. A magasabb alapdíj pedig természetesen nem érdeke a megbízóknak, de sok esetben a hajósoknak sem, mert bizonyos szint fölött ronthatja a versenyképességüket. Még egy gondolat a fent említett egyösszegû vagy lumpsum díjakról. Elsõsorban a nagy terjedelmû, de kis súlyú (például projekt-) rakományok

fuvarozásakor jellemzõ az alkalmazásuk, de a hajósok akkor is elõszeretettel használják, amikor a megbízó nem akarja elfogadni a pótlékos díjat, és a változó – fõleg apadó – vízállásoknál maga a hajó vezetõje sem tudja megítélni, hogy a rakodás napján mennyi árut tud majd átvenni. Ezekben az esetekben a hajós meghatároz egy összeget, amennyiért végrehajtja a fuvarozást, de az átvehetõ mennyiséget csak irányszámként vállalja be. Kérjük a tisztelt megbízókat, hogy ebben az esetben utólag ne osztogassák el a kifizetett lumpsum díjat a berakott menynyiséggel – feltéve, ha nem szeretnének gutaütést kapni. Ugyanis ezekben az esetekben elõfordulhat, hogy olyan összeget számítanak ki, amely erõs

Hajózási rovatunk a Fluvius

nemtetszést kelt, fõleg az alacsony tonnás díjakhoz szokott partnerekben. Amennyiben szükségük volt a hajóra, és elfogadták az egyösszegû díjat, utólag felesleges és nem is jogszerû reklamálni az alacsonyabb átvett mennyiség vagy a fenti számítással kapott magasabb tonnás díj miatt. Esetleg azt kifogásolhatják, hogy a hajóstársaság nem hívta fel a figyelmüket a konstrukció hátrányaira – amennyiben ez tényleg elmaradt. A nemzetközi elõírások szerint, amelyek a hajós árufuvarozás üzleti oldalát szabályozzák, a fuvardíj minden egyéb követelés fölött áll. Az jár a hajóstársaságnak függetlenül attól, hogy a megbízónak más ügyekbõl kifolyólag (késedelmek, mennyiségi vagy minõségi reklamációk) követelése van a hajóstársasággal szemben. Ráadásul a hajóstársaságnak – a szabályozások szerint – zálogjoga van az árura, ha kifizetetlen fuvardíj-követelése van a megbízójával szemben. De ez már legyen egy késõbbi írás témája! Kruppa Ferenc Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége

Kft. szakmai támogatásával készült. 37

V Á LT O Á Z R A O T N LA ! N

ELÕFIZETÉS

2011. OKTÓBER

Kedvezményes elõfizetési akció

20 11

A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjon a szakmáról, valamint megismerheti a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést. Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1132 Budapest, Alig u. 14. Tel.: 350-0763, 350-0764 • Fax: 210-5862

MEGRENDELÉS r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 000 Ft + áfa/év r Navigátor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 000 Ft + áfa/év r Magyar Közlekedés és Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 000 Ft + áfa/év Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelõ neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elõfizetési idõszak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-tól . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H. ......................................... aláírás

38

2011. OKTÓBER

HIRDETÉS

39

HIRDETÉS

40

2011. OKTÓBER

2011. OKTÓBER

HIRDETÉS

41

HIRDETÉS

42

2011. OKTÓBER

2011. OKTÓBER

HIRDETÉS

43

HIRDETÉS

44

2011. OKTÓBER