HOORZITTING VERKEERSSTRUCTUURPLAN CENTRUM - 9 OKTOBER 2013 Fysieke Leefomgeving (Verkeer en vervoer) Locatie: WERELDWAAG Raadsvoorstel Verkeersstructuurplan Centrum 2013 - 2023. Het gesprek richt zich op de inbreng van de gasten in het traject en de wijze waarop dit verwerkt is in het huidige voorstel. Vaststellen Verkeersstructuurplan Centrum 2013-2023 en krediet beschikbaar stellen van €330.000,- (1104138)
Gespreksleider: Kim Bruggeman Verslag: bureau Getikt! Insprekers: - de heer René van der Knaap, namens bewonersvereniging Boogjes - de heer M.L. van der Knaap, namens bewonersvereniging Wijnstraat noord e.o. - de heer L.A. Timmer, namens bewonerscomité Hallincqlaan - de heer Ronald Portier (Groenmarkt) - de heer Joost van Lee, namens buurtvereniging Prinsenpoort - de heer René ten Oever, namens de bewoners van de Nieuwe Haven 33 t/m 53 - de heer Niek Fraterman, namens de fietsersbond - de heer C.E.G. Valk, namens bewonerscomité N. Maes- en F. Bolsingel - de heer Hans Krielaart, namens bewonerscomité Hoogstraaten Singel - de heer Hendrik Leusen (Singel) AFWEZIG - de heer Pieter van den Bulck, namens V.V.E. Boomstraat 31 en 33 - de heer William D. Hermsen, bewonersbelangenvereniging Rondom De Grote Kerk - mevrouw Anneke Maagdenberg, namens DOV - de heer Nico Duinisveld (Voorstraat Noord) - de heer Witte (Wijnstraat Noord) - de heer Wout Hovius (Groothoofd) - de heer de Vries, namens de buurtvereniging Hofkwartiermakers
De gespreksleider heet iedereen welkom bij deze avond over het verkeersplan Binnenstad. Er is gezocht naar een grotere locatie, maar die is helaas niet gevonden, waardoor het wat krap is; daarvoor excuses. Hij schetst de historie. Op 20 februari was er een stadsdebat over dit onderwerp. In de ambtelijke organisatie is gewerkt aan een eerste concept verkeersplan, dat vervolgens door het college aan de raad is gestuurd. Vanavond kan worden ingesproken met als doel om te kunnen toetsen of de inspraak die eerder is gegeven, zichtbaar is verwerkt; hetgeen niet hoeft te betekenen dat de bewuste inbreng ook gehonoreerd is. Er ligt een visie voor op het verkeersstructuurplan voor de komende jaren, die niet in beton gegoten is; de raad wordt verzocht een bedrag voor het uitvoeringsplan te voteren. Langs de lijn van die visie zal een en ander zijn beslag krijgen, want voor dat bedrag, alhoewel het niet gering is, is het geheel uiteraard niet te realiseren. Na vanavond wordt er uiteraard nog over doorgesproken. Aanwezig vanuit de raad: mevrouw Witsen Elias (WEK), mevrouw Kruger en mevrouw Ruisch (GroenLinks), de heer Van der Net en de heer Pols en mevrouw Hovius (VVD), de heer Tiebosch en mevrouw Bonnema (D66), de heer Riet (CDA), de heer Hoogerduijn en de heer Staat (ChristenUnie/SGP), mevrouw Stolk en de heer Romijnsen (VSP), de heer Safranti en mevrouw Van den Bergh (PvdA), de heer Schalken, de heer Van Dongen, de heer Schilthuizen en de heer Soy (BETER VOOR DORDT). Namens het college is aanwezig wethouder Sleeking (tot de pauze).
1
INSPREKERS blok 1: - de heer René van der Knaap, namens bewonersvereniging Boogjes - de heer M.L. van der Knaap, namens bewonersvereniging Wijnstraat noord e.o. - de heer L.A. Timmer, namens bewonerscomité Hallincqlaan - de heer Ronald Portier (Groenmarkt) De heer Rene van der Knaap spreekt in namens de Boogjes en gaat in op project nummer 10, het fietsen op de wandelzones toestaan op alle uren. De bewoners hebben nu al vrij veel last van de fietsers en wethouder Mos gaf aan dat het elders goed functioneert, maar de bewoners hebben hun twijfels. De vrees is dat het een fietspad wordt waar voetgangers alleen nog met moeite getolereerd worden. Bij nummer 4 gaat het om zo kort mogelijke routes voor het verkeer. Hij noemt de kruising Spuiweg / Spuiplein / Spuiboulevard. De doorgangen van de fietspaden worden niet als kruising gezien, waardoor gevaarlijke situaties ontstaan. Je kunt beter van Achterhakkers / Spuiboulevard linksaf mogen slaan als autoverkeer; dan krijg je een bredere doorsteek en dat zou de verkeersveiligheid ten goede komen. Het autoverkeer van Spuiplein moet nu altijd rechtsaf de Spuiboulevard op; daar zou je kunnen kijken of je de auto's kunt laten voorsorteren, zodat de fietsers aan de linkerkant van de auto's gezet worden. Dat scheelt veel aanrijdingen omdat fietsers vaak worden afgesneden. Als de parkeermeterplekken toch bekeken gaan worden: aan het einde van de Boogjes is het verzoek om de vier parkeerplaatsen met meters te sparen, ten behoeve van de winkeliers in de Spuistraat. Als dat gemengd parkeren gaat worden, heeft het winkelend publiek daar helemaal geen parkeermogelijkheden meer. De heer Maarten van der Knaap spreekt in namens Wijnstraat Noord en omgeving. Hij merkt op dat de meningen binnen de vereniging nog steeds verschillen en daar moet rekening mee gehouden worden. Het plan van de gemeente is op veel punten prima, maar in de voorgaande hoorzitting zijn belangrijke opmerkingen gemaakt die niet of veel te weinig zijn verwerkt. Het belangrijkste punt is de poller op de Grote Markt; dat wordt een doseerpoller en dat is een slecht plan. De poller aan de Wijnstraat wekt nu al veel irritatie en agressie; daar mogen wel taxi's en bussen door om naar de Groenmarkt te rijden. Auto's komen veel te hard aanrijden, rijden tegen de pollers aan en scheuren vervolgens de Wijnstraat in. De bewoners willen van dat probleem af. Daarnaast is die poller heel belangrijk voor de rest van de binnenstad. Je krijgt echt een verkeersstroom door de stad als het een doseerpoller wordt, omdat Dordrecht geen echte cirkel om de stad heen heeft. Vanaf Stadspolders kun je best dwars door de stad rijden om naar de Spuiboulevard te komen en dat geeft heel veel overlast voor de Wijnstraat, de Prinsenstraat etc. Als de Wijnstraat eenrichtingverkeer krijgt, waar de bewoners overigens niet op tegen is, geeft dat zeker veel overlast voor de Voorstraat. Als de poller echt dicht staat, zie je op een gegeven moment dat de stroom afneemt. Men weet het: Hij is dicht en het houdt op. Op het moment dat de poller steeds omlaag wordt gezet, weten de mensen dat binnen no time en binnen een paar dagen zie je de verkeersstroom stevig toenemen met alle overlast van dien. De bewoners willen dus geen doseerpoller en de poller van de Grote Markt moet altijd omhoog staan. Als de horeca en het museum en andere culturele instanties daar zoveel schade van hebben, laten die dan in overleg met de gemeente een kentekenregistratieplan maken of tijdelijke passen afgeven zodat hotelgasten of museumbezoekers een ontheffing aan kunnen vragen. Dan houd je in ieder geval de verkeersstroom tegen. Eenrichtingverkeer in de Wijnstraat kan gewoon niet anders; laat het dan maar zo zijn, maar dan inderdaad wel richting de stad in, dus via de Wijnstraat er in en via de Voorstraat er uit. De bewoners willen wel de parkeerplaatsen behouden, anders wordt het weer een racebaan. Destijds werden wat parkeerplaatsen weggehaald om invoegen of ruimte maken voor tegenliggers mogelijk te maken; die 4 parkeerplaatsen moeten dan weer terugkomen. Een hele grote rode draad is dat er 30 km van wordt gemaakt. Prachtig voor het verkeer, in theorie, maar men rijdt in de praktijk veel harder en er wordt niet gehandhaafd. Hij vraagt wat de politiek daar mee gaat doen, want de bewoners zijn het zat. Ook grote vrachtwagens, zelfs met opleggers rijden nog steeds gewoon door de stad en hij vraagt wanneer daar iets aan 2
wordt gedaan. Er móet worden gehandhaafd, ook al doet de politie moeilijk. Het plan is een compromis van vele ideeën, maar handhaven zal hierin ontzettend belangrijk zijn. Ga als gemeente de parkeergarages wat beter promoten. Geef daar wat geld aan uit in plaats van aan de kapot gereden pollers; bied de eerste twee uur de bezoekers een gereduceerd parkeertarief, ook aan de parkeergarage van het Achterom. Laat nog beter zien waar geparkeerd kan worden. De heer Timmer spreekt in namens Hallincqlaan, Groenendijk en Hallinqhof. Door gebruik van de naam verkeersstructuurplan acht de gemeente zich niet gebonden aan de vereiste vorm. Als het aan de gemeente ligt, krijgt de schil nooit een volwaardig verkeersplan dat aan de normen voldoet. Een verkeersplan verbetert de verkeersveiligheid door het opheffen van gevaarlijke situaties. Dit plan is onderdeel van levendige binnenstad, een reanimatiepoging voor terminale winkels dat nooit is bedoeld om verkeersproblemen op te lossen. Het hoofddoel "bereikbaarheid" is in een echt verkeersplan een randvoorwaarde. Winkeliers zien hier een probleem, maar de autobereikbaarheid van de binnenstad is volgens het rapport van Ecorys bovengemiddeld goed. Ook in steden zonder pollers heeft de detailhandel last van de digitalisering. Internet bestrijden met verkeersmaatregelen is zinloos. Het hoofddoel leefbaarheid bestaat niet in de verkeerskunde, alleen de gemeente Dordrecht gebruikt het; het is verzonnen door marketing. De term wordt gebruikt om schadelijke of irrationele maatregelen een schijn van redelijkheid te geven. Het oplossen van verkeersproblemen lijkt bijzaak. Van de gevraagde 330.000 euro gaat maar 30.000 euro naar de schil. 20.000 euro is nodig voor een ontwerpfout in een nieuwe rotonde en 10.000 euro wordt ingezet om de problemen nog groter te maken. In een echt verkeersplan worden de ongevallen in kaart gebracht, geanalyseerd en wordt een oplossing voorgesteld. Volgens de gemeente worden slechts weinig ongevallen geregistreerd; de onveiligheid is een beleving. De politie registreert minder snel; de gemeente moet meer analyseren. Er is een lijst met aan te passen kruispunten, maar die is niet vermeld; als je een probleem verzwijgt, dan hoef je er niks aan te doen. Alleen het kruispint Singel/Vrieseweg wordt genoemd. Ook van het kruispunt Singel/Dubbeldamseweg is bekend dat aanpassing nodig is. Wie de kruispinten Singel, Sint Jorisweg en de Hallincqlaan en Hallincqlaan Groenendijk kent, weet dat ook daar wat moet gebeuren. Deze kruispunten liggen op de sluiproute. Het probleem van het sluipverkeer krijgt vrijwel geen aandacht. De wethouder wil de bewoners immers van de bescherming tegen het sluipverkeer beroven door de afslagverboden aan de rand van de schil op te heffen. Die zijn onderdeel van een algemeen aanbevolen, goedkope strategie om verkeersveiligheid en leefbaarheid te bevorderen en de buurt bereikbaar te houden voor bestemmingsverkeer. Zonder afslagverboden neemt het sluipverkeer weer toe en de 30 km zone wordt dan ook veel duurder en de wethouder verzwijgt dat. Het structuurplan eist dat de 30 km zone eerst wordt ingericht voor de afslagverboden worden opgeheven. De wethouder wil het linksafverbod op de Johan de Wittstraat zo snel mogelijk opheffen en begint pas aan de 30 km zone als er geld is. Door het opheffen van het afslagverbod stijgen de kosten en duurt de 30 km zone nog langer. Dat lijkt op sabotage; de wethouder heeft de stem van de sluipverkeerhufter blijkbaar hard nodig. Hij hoopt dat de bewoners blij zijn met de 30 km zone; blij waren de bewoners al in 2005, nu gaan ze er op achteruit. Over de inrichting van de 30 km zone is nog niet serieus nagedacht. De maatregelenkaart staat vol tegenstrijdigheden en fouten en heeft geen enkele status. Over de vormgeving van de calamiteitenroute heeft men geen duidelijk beeld, over de vormgeving de oostelijk e parkeerroute denkt men pas na als er een parkeergarage komt. Dat spaart werk, want de garage is overbodig. De route op het kaartje veronderstelt vrijwillig omrijden vanaf het Steegoversloot en gedwongen omrijden vanaf het Kromhout. Hoezo leefbaarheid als hoofddoel? Als de 30 km zone eindelijk komt, dan is maatwerk een illusie. In Dordrecht bepaalt stedenbouw de geoorloofde snelheidsremmers. Hun doel is een eenvormig straatbeeld in de stad; zij remmen innovatie. Dordrecht loopt steeds verder achter bij de rest van Nederland. Na 12 jaar is er nog steeds geen verkeersplan. De schil oost is een samenhangend verkeerssysteem. Er is voor deze buurt een in overleg vastgesteld masterplan voor de 30 km zone nodig. Op korte termijn kan die met een verkeersbesluit 3
worden ingesteld en vanuit het masterplan kan de inrichting met andere werkzaamheden worden gecombineerd. Straat voor straat vormt zich dan de zone. Pas als het sluipverkeer is verdwenen kan aan opheffen van afslagverboden worden gedacht. De 30 km zone leeft bij de bewoners. Als het voorstel ongewijzigd goedgekeurd wordt, zijn die bewoners niet geholpen en dan zal in maart duidelijk zijn wie vriend is van de bewoners. De heer Portier spreekt in. Hij gaat in op de Groenmarkt. Er komt veel verkeer de stad in dat er niet thuishoort en dan kun je beter aan uitbreiding van de pollers denken dan aan het opheffen ervan. Zodra de pollers om vijf uur naar beneden gaan, zie je auto's de Visstraat in komen met keihard de muziek aan, raampjes open. Ook rijden ze de Wijnstraat in, waarschijnlijk naar de coffeeshop. Er wordt niet gehandhaafd op te hoge snelheid. Als bewoner heb je altijd problemen om te kunnen parkeren; je rijdt vaak uren rond voor een plekje als je net wat later dan vijf uur ’s avonds thuiskomt. Verder veroorzaakt zwaar verkeer veel trillingen; daar wordt nog steeds veel te weinig aan gedaan. Er rijden grote bussen waar maar enkele mensen in zitten; waarom geen kleine busjes die wat vaker heen en weer rijden, ook vanaf de rand van de stad de binnenstad in? VRAGEN De heer Staat merkt op ten aanzien van het Spuiplein dat is voorgesteld om weer linksaf te mogen slaan. Dat bevordert de veiligheid van de fietsers niet in zijn optiek. De heer Rene Van der Knaap legt uit dat de smalle doorgang voor de fietsers die er nu is, niet opvalt en als je daar linksaf mag slaan voor autoverkeer is dat veel beter zichtbaar voor het verkeer op de Spuiboulevard. De heer Van der Net merkt op dat je wel regels kunt stellen, maar als ze bijna niet te handhaven zijn is het de vraag of je dat wel moet doen. Het vrijlaten van de fietsers is een kwestie van vertrouwen hebben; meestal gaat dat goed, men past zich aan. Dat blijkt in andere steden. Mevrouw Ruisch merkt op dat het Achterom heel breed is. Als je duidelijk aangeeft waar je mag fietsen en waar je mag wandelen, is er niets aan de hand en zou dat de veiligheid juist bevorderen. Mevrouw Witsen Elias vraagt waarom er eigenlijk bezwaar is tegen de doseerpoller. De gespreksleider antwoordt dat er is gezegd: sluipverkeer dwars door de hele stad en het er steeds uitrijden van de poller. Mevrouw Van den Bergh vraagt of er ook harder dan 50 kilometer wordt gereden. De heer Van der Knaap antwoordt dat er al niet gehandhaafd kan worden op 50 kilometer. Je kan dat plan van 30 km wel maken, maar ga eerst testen hoe je dat in de praktijk in de binnenstad bewerkstelligt. De heer Cobelens vraagt of er ideeën zijn voor snelheidsremmende maatregelen. De heer Van der Knaap antwoordt dat daar al diverse keren over is gesproken met de politiek. Zet er maar gewoon een mooie, onopvallende flitskast neer. Laat de politie ook in de straat lopen en er niet enkel snel doorheen fietsen. Dat maakt wel degelijk verschil INSPREKERS blok 2 - de heer Joost van Lee, namens buurtvereniging Prinsenpoort - de heer René ten Oever, namens de bewoners van de Nieuwe Haven 33 t/m 53 - de heer Niek Fraterman, namens de fietsersbond - de heer C.E.G. Valk, namens bewonerscomité N. Maes- en F. Bolsingel De heer van Lee spreekt in namens buurtvereniging Prinsenpoort. De pollers staan er als resultaat van een vorige onderhandeling omdat het winkelwandelgebied werd afgesloten; dat is een acht geworden. Een gevolg van de pollers is dat veel winkels aan de randen van die acht leeg staan. De pollers zijn een compromis 4
geweest en het lijkt alsof er nu opnieuw over gesproken gaat worden. De gemeente heeft daarmee schandalig weinig zicht op de historie. De doseerpoller die de knip gaat opheffen verdient de prijs van bestuurlijke flauwekul. De monumenten zijn gebouwd op veen en gevoelig voor trilling; het verkeer moet worden geweerd, maar de gemeente wil de toegang voor auto's vergroten onder het mom van gastvrijheid en economische vitaliteit. "Kom kijken naar deze stad, neem je auto mee en maak kapot wat je zo mooi vindt". Eigenaren hebben de huizen gekocht om ze later weer door te geven, met de plicht om ze zoveel mogelijk in goede staat te houden. Het is vreselijk dat de eigenaren alleen staan; iedereen geniet van het beeld van een prachtige stad en velen verdienen er aan, direct of indirect. Daar zou je samen voor moeten zorgen, ook omdat dit erfgoed welvaart brengt. Het gaat om winst voor enkele ondernemers, terwijl de eigenaren van de monumenten staan voor een kapitaal van enkele honderden miljoenen. Het gaat niet om trillingshinder, maar om trillingsschade. De relatie met het gemeentebestuur is de laatste tijd aan het verharden. De vereniging doet bijzonder inspanningen om de leefbaarheid op een aanvaardbaar niveau te krijgen en het enige dat het gemeentebestuur bedenkt is een doseerpoller waarmee het verkeer toeneemt. Dat is onaanvaardbaar. De toeristen gaan niet stemmen in maart en de bewoners zijn bereid om actief een anticampagne te gaan voeren voor dit schaamteloos geweld aan ieders erfgoed. Er blijft niets van de huizen over. Dat is niet de last van de gemeente, maar van de eigenaren van de huizen. Ter illustratie breekt hij een beschuit doormidden en verkruimelt deze om te laten zien wat er gebeurt als er een scheur ontstaat, door 96 bussen per dag, 7.000 auto's per dag en 450 voertuigen per dag door de Prinsenstraat. Het gaat langzaam, maar er blijft niets van de huizen over. De heer Fraterman van de Fietsersbond ziet een aantal goede dingen in het plan voor het fietsverkeer. Fietsen in winkelgebieden elders laat zien dat het geen problemen oplevert en de toegankelijkheid vergroot. Gratis stallingen trekt veel fietsers; de huidige stallingen zijn vaak overvol, dus hij zou ook graag meer stallingen willen zien, zowel bewaakt als onbewaakt om te voorkomen dat er overal fietsen neergezet worden. Meer structuur zou helpen. De bushalte van de waterbus aan de Merwedekade opwaarderen is een goed plan; dat is een belangrijke schakel in het fietsverkeer. 30 km in de schil is een verbetering, maar het staat niet in het uitvoeringsplan voor het komend jaar. De Fietsersbond zou graag zien dat er eerder begonnen wordt door het gedoseerd te doen. Dat geeft voor betrokkenen een grote winst. Met fietsstraten, dat is een fietspad waar ook de auto rijdt, zijn elders goede ervaringen opgedaan. Al met al biedt het plan veel voordelen voor de fietsers, maar een aantal verbeteringen is gewenst. De heer Valk spreekt in. Het comité Nicolaas Maes en Ferdinand Bolsingel was blij met het voornemen om te komen tot een 30 km zone. Dat moest ook eigenlijk wel, want de inrichting is nu zo dat er eigenlijk geen 50 km gereden zou mogen worden. Het fietspad op de Nic. Maessingel wordt in twee richtingen gebruikt, want de rijbaan is veel te gevaarlijk voor de fietsers. Hij vraagt wanneer de gemeente eindelijk in zal zien dat zij de verplichting heeft om van de Singel een 30 km zone te maken. In een straal van 200 meter rond het gevaarlijke kruispunt Blekersdijk/ Singel staan drie lagere scholen, meerdere kerken en de dagopvang van het Leger des Heils. Er is dus veel beweging daar, maar er is geen geld voor die 30 km zone en het is zelfs de vraag of die er ooit komt. Voor het opheffen van de de linksafbeweging is wel geld uitgetrokken. Merkwaardig, want een voorwaarde daarvoor is de 30 km inrichting in de 19e eeuwse schil. De eerste, Johan de Wittstraat richting Singel gaat binnenkort gebeuren. Er is nog een linksafbeweging Burgemeester de Raadtsingel/Dubbeldamseweg Noord, in de planning op 2014-2018. Die mag wel 350.000 geld kosten, mede omdat de zeer ingewikkelde rotonde niet goed functioneert. Er is ook nog een linksafbeweging Oranjelaan richting Stooplaan. Aan die drie kleven nogal wat nadelen; het zal ongetwijfeld leiden tot meer verkeersbewegingen op de Singel en dus meer milieuoverlast en geluidsoverlast. De hoofdroute die zo gekoesterd wordt door het college, Oranjelaan/Burg. de Raadtsingel wordt op een drietal punten gekruist en daardoor gefrustreerd en de kruising Singel / Blekersdijk wordt dan weer drukker. De 5
bewoners willen eerst 30 km zones en dan pas de linksafbewegingen. Die laatste zouden helemaal niet nodig zijn als de poller op de Vest open gaat. De linksaf beweging betekent weer een nieuwe situatie op de Singel, met als gevolg meer verkeer en een hogere geluidsbelasting. Die ligt tussen 50 – 70 dB aan de gevel en dat is veel te hoog. De gemeente hanteert zelf een norm van 65 decibel. Een nieuwe verkeerssituatie biedt de mogelijkheid om een handhavingsverzoek in te dienen om de gemeente er toe te dwingen eindelijk te handhaven op het niveau van 65 decibel. De heer van den Oever spreekt in namens de bewoners van de Nieuwe Haven 33 t/m 53. Hij maakt bezwaar tegen de doseerpoller vanwege de enorme verkeersstroom die te verwachten is op de Nieuwe Haven en als de Engelerbrug dicht is, ook door de Hoge Nieuwstraat. Je ziet een aantasting van het karakteristiek havengebied dat juist druk wordt bezocht door toeristen; dat levert gevaarlijke situaties op in combinatie met automobilisten. Er is meer schade door verkeerstrillingen en er is sprake van een slechter milieu. Hij ziet ook een probleem met de handhaving op een snelheid van 30 km. Onder andere door coffeeshops is de Nieuwe Haven een racebaan aan het worden. Hij zou dat graag anders zien voor met name de veiligheid van de bezoekers en de bewoners. Er wonen veel jonge kinderen in dit gebied en die willen ook normaal oversteken op de Nieuwe Haven, bijvoorbeeld om naar school te gaan. Het nieuwe plan is eigenlijk window dressing, zonder een substantiële verbetering voor dit gebied. Er zijn geen keuzes gemaakt om het leefklimaat te verbeteren vanwege het hard rijden. De doseerpoller wordt vast en zeker een irritatiepunt. Dat is het nu al en het probleem zal nog groter worden. Dordrecht voert een soort zigzagpolitiek om alle partijen te vriend te houden. Maak een keuze. Tien jaar geleden is besloten dat er pollers moesten komen; handhaaf die en zorg dat door handhaving de problemen opgelost worden. Dat de middenstanders het moeilijk hebben, is heel jammer. VRAGEN De heer Staat vraagt de heer Van Lee of de huizen nog steeds schade lijden. Vanuit de zaal wordt door diverse mensen duidelijk aangegeven dat dit het geval is en dat de schade ook aantoonbaar is. De heer Van Lee antwoordt dat als je binnen zit, je kunt voelen dat er een bus langsrijdt. Ze rijden te hard en zijn veel te zwaar. De heer Staat merkt op dat lange voertuigen niet meer mogen; hij dacht dat de situatie daardoor verbeterd zou zijn. De heer Van Lee antwoordt dat er maatregelen worden genomen, maar als er niet wordt gehandhaafd wordt er misbruik van gemaakt. Er wordt veel te hard gereden en grote vrachtwagens blijven in de straat rijden. Als je niet kunt handhaven, moet de straat zo ingericht worden dat ze gewoon niet hard kunnen rijden. Je moet burgers niet de kans geven tot burgerlijke ongehoorzaamheid. Alleen een flitspaal werkt, anders blijft het een racebaan. De heer Hoogenboom merkt op dat de politie niet handhaaft op 30 kilometer. De gemeente wacht met maatregelen tot de ellende heel groot is. Er is door de vorige burgemeester een convenant gesloten door de driehoek; er zijn afspraken gemaakt, maar in de Prinsenstraat is in de praktijk helemaal niets veranderd. De heer Verburg vindt de Voorstraat Noord heel onplezierig en gevaarlijk om er te fietsen en hij vraagt de heer Fraterman welke verbeteringen zijn voorzien als het straks nog drukker wordt. De heer Fraterman antwoordt dat het niet verbeterd wordt. De heer Verburg vindt dat treurig. De heer Safranti vraagt in welke gemeenten de combinatie van voetgangers en fietsers goed werkt. De heer Fraterman antwoordt dat Leiden een goed voorbeeld is.
6
Mevrouw Ruisch merkt op dat ze van de Fietsersbond wel iets had verwacht over de rotonde aan de Stationsweg/Blekersdijk en vraagt of die als onveilig moet worden beschouwd. De heer Fraterman antwoordt dat de rotonde aan de Spuiweg wordt aangepast; dat zal zeker een deel van het probleem opheffen. De rotonde aan de Toulonselaan heeft een lange historie. Er is een voorstel om iets te verbeteren aan het ontwerp, maar de gemeente heeft dat nog in overweging. Vanuit de zaal wordt opgemerkt dat de Voorstraat enorm druk is, het is te gevaarlijk om daar tussen de voetgangers door te fietsen. De gemeente stelt voor om een deel van de Voorstraat uit te zonderen en daar is de Fietsersbond het ook mee eens. De heer Safranti vraagt of de coffeeshops een aanzuigende werking hebben. De heer Ten Oever antwoordt dat als de poller open is, je meteen meer jongeren met petjes op door de straat ziet scheuren. Hij heeft van de coffeeshops geen last en als er meer wordt gehandhaafd op snelheid is er geen probleem, maar ze rijden er heel snel in en heel snel uit. PAUZE
INSPREKERS blok 3 - de heer Hans Krielaart, namens bewonerscomité Hoogstraaten Singel - de heer Pieter van den Bulck, namens V.V.E. Boomstraat 31 en 33 - de heer William D. Hermsen (3 à 4 personen) namens bewonersbelangen vereniging Rondom De Grote Kerk - mevrouw Anneke Maagdenberg, namens DOV De heer Krielaart spreekt in namens de Hoogstratensingel. De verschillende comités hebben zich na het stadsdebat verzameld. De 30 km zone was de rode draad voor iedereen. Iedereen wilde dat graag en iedereen was dus blij met het verkeersplan. Maar er was opeens een andere naam en dat wekte onzekerheid. Hij vraagt wat de status is van dit pamflet. Er wordt veel tijd een aandacht geïnvesteerd aan wat er staat, maar kun je elkaar er dan ook aan houden? Natuurlijk wordt het een compromis; niemand krijgt 100%, maar je gaat toch wel voor 80%. Het draait uiteindelijk om de bewoners en de huizen en niet zozeer om het economisch belang. Op het deel van de Singel dat hij vertegenwoordigt is 30 km noodzaak. Hij heeft wel een grote zorg. Het is een oud plan dat weer als een soort nieuw plan gepresenteerd wordt, maar het gaat nog helemaal niet gebeuren. De bewoners zijn niet gebaat met het plaatsen van een paar 30 km bordjes. De bewoners willen een duidelijk plan en een visie voor de komende tien jaar voor een duurzame verbetering van het toenemende verkeersprobleem in de stad. Dat is niet nieuw, maar het is er na 10, 15 jaar nog steeds niet. Iedereen ziet de noodzaak, maar de politiek moet het doen, een goed plan maken en uitvoeren. Eerst moet de straatinrichting op orde zijn, dan de borden en dan later afslagverboden eventueel opheffen; in die volgorde. Hij sluit zich aan bij het betoog van de heer Timmer en de heer Valk. De heer Van den Bulck spreekt in namens bewoners van de Boomstraat. Hij heeft de betogen tot nu toe aangehoord en kennelijk is het beroerd wonen in de binnenstad. Hij woont zelf ook in de binnenstad. Er rijden veel te grote bussen en zware vrachtwagens, er wordt veel te hard gereden en er wordt niet gehandhaafd. In het voorliggende structuurplan staat dat op de Grote Markt een doseerpoller moet komen; dat is gewoon een knipperbol, in dit verband. Hij hoort heel graag wiens idee dat is, want dat heeft hij nog niet gehoord. Hij hoort graag van die persoon dat dat de oplossing is om hard rijden en het zware verkeer tegen te gaan. Hij gelooft daar namelijk niet in. Een doseerpoller creëert een rondweg rondom Dordrecht. Dan kun je dus gezellig rondjes rijden in de stad en je wordt nergens gehinderd. Hij fietst veel in de binnenstad en dan zie je heel veel jongeren door de stad rijden. Dat wordt met een doseerpoller alleen maar erger. 7
De gespreksleider merkt op dat het college alles bedenkt; dat zijn de mensen die aangesproken moeten worden, want die leggen het plan aan de gemeenteraad voor. De heer van den Bulck heeft het idee dat een groep burgers het heeft bedacht en dat de wethouder het heeft overgenomen. Hij zou graag een reactie van de wethouder krijgen. De gespreksleider stelt vast dat wethouder Sleeking de bijeenkomst in de pauze heeft verlaten vanwege verplichtingen elders. De heer Hermsen spreekt in namens de bewonersbelangenvereniging Grotekerksbuurt en Rondom de Grote Kerk. Hij woont er al 20 jaar. Vervoer per paard en wagen is veel leuker, ook voor de toeristen, dan auto's. Dat is ook veel beter; dan heb je geen last van trillingen en daar is de straat ooit voor gemaakt. Er is trouwens ruimte genoeg. Hij vraagt hoeveel dit verkeersstructuurplan 2013-2023 in de komende tien jaren gaat kosten. Er zullen 60-70 ambtenaren worden ontslagen; hij vraagt hoe het mogelijk is dat er zoveel mensen ineens overbodig zijn geworden. Hij zou graag een kosten-baten analyse zien; wat levert het plan op voor de bewoners? Hoe hard zijn de afspraken met Arriva over de routering van lijn 10? Er rijdt nu heel zwaar materiaal, maar dat kunnen ook kleinere bussen zijn. Volgens de wethouder moeten dat grote bussen zijn omdat ze ook naar Dubbeldam moeten rijden, maar hij vindt dat onzin. De bewoners vragen om een alternatieve route en kleinere, milieuvriendelijke bussen. De belangenvereniging is een groot voorstander van eenrichtingverkeer in de Grotekerksbuurt en in de binnenstad. Er wordt heel veel gesproken over die 30 km. Er zijn deze week controles gedaan op de handhaving. De bewoners willen dat er structureel een onderzoek gedaan wordt gedurende twee weken waarin gekeken wordt: wanneer rijden de mensen te hard en waar? Er wordt dan niet beboet, maar gewoon gemeten. Ten aanzien van het fietsverbod in het centrum dat zou worden opgeheven zeggen veel ouderen dat niet te zien zitten. Je wordt nu al bijna omver gereden; het geeft ook veel overlast. Jongeren rijden ontzettend hard en dat is niet veilig. Maak liever speciale fietspaden door de winkelstraten zoals in Leiden, Tilburg en Eindhoven. Maak een aanrijroute voor verkeer van buitenaf; leid de mensen al vanaf Rotterdam over de A15 naar het Energiehuis. Geef de snelste route naar het centrum en naar het station al aan op de snelweg vanaf Breda. Hij vraagt of er extra budget is voor de schade die wordt veroorzaakt aan de pollers, want dat gebeurt op de Grote Markt bijna dagelijks vanwege de onduidelijkheid. Je kunt ook denken aan een alternatief, bijvoorbeeld met verlichting doseren: rood, oranje, groen, met een flitscamera. Bij door rood rijden ben je de klos. Hij heeft dat in Leiden gezien. Mevrouw Maagdenberg merkt op dat de DOV (Dordtse Ondernemers Vereniging) zich grotendeels kan vinden in het plan; dit is het moment om de kans aan te grijpen om Dordrecht nadrukkelijk te profileren als het belangrijkste centrum in de regio. Dordrecht heeft een stadshart dat goed bereikbaar is, met vijf parkeergarages op loopafstand en met een markt die tot de beste van het land behoort. Er zullen wel altijd aanpassingen aan het wegennet nodig blijven en er is altijd sprake van voortschrijdend inzicht. Communicatie met de ondernemers is daarbij van belang over hoe de overlast beperkt kan blijven, waardoor er een werkbare situatie is. Partijen zullen rekening met elkaar moeten houden. Er is een spanningsveld tussen de bewoners, de ondernemers en het verkeer in de binnenstad. Bij een mooie binnenstad horen zeer zeker mooie woningen, aders wordt het een dode stad. Maar bewoners kiezen er voor om in de binnenstad te wonen en daar hoort wel verkeer bij, zoals bezoekers, bevoorrading en aan- en afvoer. Dat houdt in dat het van belang is om daarover met elkaar in gesprek te blijven en zorgvuldig met elkaars belangen om te gaan. Voor wat betreft het opheffen van de afslagverboden: beter zou een kleine rotonde zijn op de Singel/Johan de Wittstraat. Dat zou de doorstroming bevorderen, want de wachttijden op de Singel zijn lang en nodigen uit om nog even door rood te rijden, met alle gevolgen van dien. Auto’s die van west naar oost rijden op de Vest komen de poller tegen; de DOV wil die handhaven, maar pleit er voor om die na 14:00 uur op zaterdag open te zetten, zodat het verkeer komende vanuit oost het centrum ook via de oostkant kan verlaten en de druk op de kruising 8
Vest/Bagijnhof verlicht wordt. Een 30 km zone instellen in de binnenstad is prima, want 50 is gewoon te hard voor een historisch centrum. Het is wachten op het eerste ernstige ongeluk op de Vest bij de kruising Vriesestraat/Vriesebrug. Het is bij de Johan de Wittstraat ter hoogte van de oversteekplaats bij de rotonde erg onoverzichtelijk door de bussen en dat levert ook regelmatig problemen op. Dat zijn twee voorbeelden, maar er zijn er nog heel veel meer te noemen. Het instellen van een 30 km zone doet recht aan de leefbaarheid; anderzijds moeten bewoners zich ook kunnen realiseren dat het wonen de binnenstad voor- en nadelen heeft. De versterking van de aanrijroutes is prima, maar blijf wel in overleg met bewoners en ondernemers ten aanzien van de bereikbaarheid. De parkeerduurverlenging naar één uur: de DOV pleit er voor om de parkeerplaatsen voor vergunninghouders, ondernemers en bewoners, zoveel mogelijk te handhaven. Met de uitbreiding van de parkeermogelijkheid naar één uur zullen de parkeergarages minder gebruikt worden en neemt de parkeerdruk op straat toe. Alternatief: maak de eerste twee uur in de parkeergarage goedkoper. De eerste zakelijk vergunning zou goedkoper moeten worden; de tweede kan dan duurder worden. De DOV wil geen fietsers in het kernwinkelgebied vanwege de veiligheid voor voetgangers en fietsers. Je kunt wel aannemen dat ze rekening houden met de voetgangers, maar dat is een utopie. Mensen die al dan niet met hun kinderen een restaurant of winkel uit komen lopen zijn, niet bedacht op fietsers. Eenmaal toegestaan heb je een flinke handhaving nodig, want terugdraaien is heel moeilijk. Fietsen die overal tegen de winkelpuien geparkeerd zullen worden, is ook onwenselijk. Het merendeel van de winkeliers en horeca is tegen het opheffen van het fietsverbod in dit gebied. De DOV spreekt zich nadrukkelijk uit voor handhaving van de huidige situatie, maar dan ook wel met handhaving op de naleving. Wat de projecten nummers 14 en 16b betreft zou zij de toegekende middelen graag willen omdraaien. De lobby voor een intercity en de externe veiligheid moeten een veel hogere prioriteit hebben; er moet geen geld meer gestoken worden in de ark. Er is weinig gebruik gemaakt van het digitaal forum en ze vraagt zich af of daar wel voldoende bekendheid aan gegeven is en op welke wijze. Je moet als gemeente in je uitingen op het digitale tijdperk inspelen. VRAGEN De heer Maarten van der Knaap merkt op dat er volgens hem geen problemen zijn met de bereikbaarheid van de binnenstad en vraagt wie daar zoveel last van hebben. Mevrouw Maagdenberg antwoordt dat een flink aantal ondernemers echt last heeft van de pollers en de slechte bereikbaarheid: dat zijn winkeliers, dat is horeca. Er zijn ook specifieke straten te noemen. De heer van der Knaap merkt op dat als de economie slecht gaat, je de oorzaak daarvan moet kunnen vinden, want het is uiteraard vooral niet jouw ondernemersplan wat slecht is. De bewoners denken dat als je goed aangeeft waar de parkeergarages zijn, die 24 uur open zijn en die zijn bijvoorbeeld de eerste twee uur gratis of goedkoper, dan los je heel veel op. Als je tijdelijke pasjes kunt verstrekken, lost dat ook heel veel op. Als je de bevoorrading van de horeca laat verlopen via een pasje kun je ook controleren of ze met de juiste vrachtwagen komen en zich aan de regels houden, anders zijn ze hun vergunning kwijt en gaat een ander dat doen. Hij ziet daar veel voordelen in. Mevrouw Maagdenberg is het geheel met hem eens en wil daar als DOV graag in samenwerken. De heer Timmer merkt op dat autobereikbaarheid in het koopstromenonderzoek 2011 bovengemiddeld goed scoorde. Hij vraagt waar de problemen dan zitten Mevrouw Maagdenberg antwoordt dat de bereikbaarheid tot aan de parkeergarages goed is, maar mensen willen het liefst in de winkel parkeren, maar anders toch wel voor de deur. De heer Loek Straver (namens Prinsenpoort) merkt op dat Prinsenpoort voorstander is van een integrale aanpak. Er is een structuurplan geschreven voor de winkeliers van de binnenstad en er is toen al opgemerkt dat de centrumfunctie werd toegesneden, waardoor er weleens lauwe gebieden zouden kunnen ontstaan. Dat is inmiddels wel 9
duidelijk geworden. Hij mist de visie van de DOV op bijvoorbeeld Voorstraat West en op de nieuwe vorm van distribueren. Daar zou de DOV een rol kunnen vervullen die naadloos in het nieuwe plan past. Hij mist ook heel erg dat de stad leefbaar is op andere uren, tussen de middag en na 18:00 uur. Iedereen zit zijn eigen roosjes op te poetsen, maar hij roept op om toch breder te kijken. Fietsen tussen de voetgangers door kan niet, maar in het buitenland, zoals Italië, werkt het wel. Er rijdt zelfs een bus over een geasfalteerde baan. Maar hier in Dordrecht kan het niet. Doe het goed, dan is het volgens hem een groot succes. Mevrouw Maagdenberg antwoordt dat er natuurlijk een visie is op Voorstraat West, via het platform Binnenstadsmanagement. Daar worden ook plannen gemaakt ten aanzien van de Voorstraat West. Een voorbeeld is het opheffen van de vergunningen; winkel, wonen en ambachten. De DOV wil graag met iedereen in gesprek komen en blijven. DOV is niet uitsluitend een winkeliersvereniging; daar is Centrummanagement voor. De mening over winkeltijden is duidelijk geformuleerd en er is geprobeerd om het debat over de koopzondag nogmaals te voeren, maar dat voorstel is helaas afgewezen. Er is een plan gemaakt met de fietskoerier, Groot Verzet over de distributie. Daar bemoeit het Centrummanagement zich vooral mee en niet zozeer de DOV; dat is niet de eerste prioriteit voor de DOV om bij de ontwikkeling daarvan betrokken te zijn. INSPREKERS blok 4 - de heer Nico Duinisveld (Voorstraat Noord) - de heer Witte (Wijnstraat Noord) - de heer Wout Hovius (Groothoofd) De heer Duinisveld merkt op dat er 15 jaar geleden is bedacht om die onzalige knip in de binnenstad te maken. In 1975 was hij geestelijk vader van het verkeerscirculatieplan in Groningen en weet waar hij over praat; daar is een kruis in de binnenstad gelegd en dat was wel heel zinvol. Hij heeft destijds het idee geopperd aan voormalig wethouder Sas om elk kenteken te registreren bij de ingang van de stad en daarop te selecteren. Voordeel is dat je de etterbakken die racen door de stad en het te zware vrachtverkeer kwijt bent. De grote bussen die enorme schade aanbrengen zullen verdwijnen. De Voorstraat Noord is nu al problematisch. De bus kwam een tijd lang door de straat heen, toen de Wijnstraat zo succesvol en langdurig werd opgeknapt. Fietsers in combinatie met voetgangers op de Voorstraat zijn levensgevaarlijk. Het verkeer gaat vanuit het centrum naar de Boomstraat toe. De fietsers mogen twee kanten uit. Ze gaan uitwijken, fietsen vlak langs de gevels en als je dan als bewoner de deur uit stapt, is het boem. Als de bus er ook nog eens doorheen gaat, zijn de bewoners daar niet blij mee. De beroemde poller op de Grote Markt stond eerst op de Roobrug, maar daar kwamen natuurlijk heel veel bezwaren vanuit de Kuipershaven en de Wolwevershaven. De pollers blijven gewoon een ongelukkige oplossing. De bewoners pleiten er voor om de busroute te handhaven, tenzij ze eerst met een leuk klein busje komen bedelen om een andere route. De heer Witte woont al 15 jaar op de Wijnstraat en daarvoor 35 jaar op het Bagijnhof. Het plan van de gemeente geeft aan dat bereikbaarheid een belangrijke voorwaarde is voor de economische vitaliteit van de stad. Dat is logisch. Daarmee wekt de gemeente de suggestie dat als de pollers omhoog staan, de toeristen de stad niet in zouden kunnen komen. Hij heeft bij wijze van onderzoek op de site van Dordrecht Marketing gekeken en daar staat in een rapport dat de bezoekersaantallen stijgen, ondanks dat het paaltje omhoog staat. Dus de stelling dat de poller omlaag meer vitaliteit brengt, gaat niet op. Toch kun je je afvragen: waar blijven dan die bezoekers? Stel je voor, je bent een toerist. Dan vind je via Google de VVV Dordrecht. Dat is een drama website; er is geen enkele link naar een andere site. Dordrecht heeft een eigen Intree site. Die is als buitenstaander lastig te vinden, want daar zoek je niet op. Als je verder kijkt, vind je nog een aantal toeristische sites met informatie. Die toeristeninformatie via Internet is eigenlijk minimaal. Als je verder kijkt op Dordrecht Intree en Dordrecht Marketing en Dordrecht Centrummanagement, wordt er met geen woord gerept over de 10
bereikbaarheid van de stad. Daar slaat iedereen dus de plank volledig mis. Maar: de bezoekersaantallen gaan omhoog. Er komen dus absoluut niet te weinig toeristen. De toeristen besteden wel wat minder, dat staat ook in het rapport, maar dat heeft niks met die poller te maken, want de mensen zijn er al. Als ze minder geld uitgeven, dan zal de winkel wel onaantrekkelijk zijn. Stel nu dat je uit het buitenland komt en je spreekt geen Nederlands, dan google je op tourist information. Dan lees je op de lelijke VVV site, als je op de tien meest attractieve punten klinkt: ERROR. Zo zijn er meer sites vol met onhandige verwijzingen en teksten, zoals the virtual tourist met de brug, wat huizen en iemand op straat. Dat werkt dus ook niet. De vierde is Anglo Info Holland; dat is een telefoonboek. De volgende site is Holland Tourist Information. Het hotel van Ad Janssen staat er op, maar als je daar naar kijkt wil je er voor je verdriet niet zitten. Het is ook een heel ander plaatje, maar daar zal Ad zijn omzet in ieder geval niet vandaan halen. Dan de Michelin site, de volgende die een buitenlandse toerist vindt. Die is verschrikkelijk. Daarna komt er nog meer bagger en de eerste mooie site is die van Dordrecht. Hij zag een savanne met olifanten en leeuwen, met de tekst Welcome in Dordrecht, South Africa. Dat is diep triest. Internet doet helemaal niks voor Dordrecht. Maar niet getreurd, de toeristen komen wel, ondanks de pollers. Hij vraagt mevrouw Maagdenberg om dit als DOV aan te kaarten bij het Centrummanagement. De toeristen vinden het als ze hier zijn, een geweldige stad en laten zich niet weren door een poller. Ze rijden naar een parkeergarage als die aangegeven staat en dan wandelen ze vanzelf de binnenstad wel in. Maar als buitenlandse toerist vind je Dordrecht niet. Dat is eigenlijk een brevet van onvermogen van Dordrecht Marketing om die stad niet te kunnen promoten in het buitenland, terwijl iedere andere stad dat wel kan. Bij Kinderdijk krioelt het van de buitenlandse toeristen, maar je vindt er geen foldertje van Dordrecht. Dat brevet van onvermogen vertaalt zich in een onzinnige discussie die op gang is gebracht om de pollers omhoog of omlaag te brengen om daardoor meer toeristen te trekken. Hij vindt het complete onzin en ziet het verband gewoon niet. De Dordtse samenleving wordt daardoor eigenlijk een beetje tegen elkaar uitgespeeld: bewoners contra ondernemers. Het maakt eigenlijk niet uit als de pollers omhoog blijven, wel voor de bewoners maar niet voor de ondernemers, mits er een goede marketing campagne is. Maar daar is Dordrecht Marketing niet sterk in, terwijl je het wel van Internet moet hebben. Samenvattend: laat de paaltjes omhoog, want de toeristen komen toch wel. Je houdt de parel van de binnenstad in stand. Pollers naar benden leidt alleen maar tot meer verkeer, maar niet van toeristen; de doseerpoller kost alleen veel geld vanwege de aanpassingen en ze zijn pas vernieuwd. Kijk eens goed naar je Internetmarketing, want die klopt voor geen meter. De bewegwijzering is echt een drama en hij is blij dat die nu aangepakt wordt. De heer Hovius sluit zich daar bij aan. VRAGEN Mevrouw Van den Bergh vraagt of kentekenregistratie de oplossing is. De heer Duinisveld antwoordt dat hij bij de introductie van het AB-plus plan al heeft aangegeven dat dit alleen maar meer verkeer zou aantrekken. Daarna is kentekenonderzoek gedaan, de enige manier om uit te vinden hoe het in elkaar zit. Vroeger moest je bij de Beneluxtunnel fl. 2,50 in een vangnet gooien en dan ging de slagboom omhoog. Siemens kan het verkeer in de binnenstad met zo'n systeem beheersen door precies te formuleren wat je wilt. Dan hoef je ook niet meer te handhaven. In Italië zie je inderdaad fietsers en voetgangers door elkaar en dat kan ook. Iedereen fietst nu al op het Statenplein en de Sarisgang; logisch, want je bent wel gek als je daar gaat lopen. Fietsen op de Voorstraat linksaf vanaf de hoek van het Steegoversloot werd een tijd lang bekeurd, maar op de Nieuwstraat mag je weer wel fietsen. Gelukkig heeft de Fietsersbond bezwaar gemaakt en dat is overgenomen. Selectieve toelating op kenteken is al 15 jaar compleet operationeel en een te zware auto komt er gewoon niet in. Maar je moet het consequent doen. De hele 19e eeuwse schil mag van hem ook meegaan.
11
De heer Mosterd (Prinsenstraat) vindt kentekenregistratie fantastisch, maar dan bevorder je eigenlijk wel een doorstroming van oost naar west. Maar dat kan dan. Hij vraagt of er een keerlus bij de hefboom komt voor de mensen die niet toegelaten worden; hoe los je dat op? De heer Duinisveld merkt op dat dat een kwestie van uitwerken is. Dat zijn details, je moet het goed doordenken. Maar het is van de gekke dat in heel Nederland de naam VVV wordt gehanteerd en hier iets anders; hij vraagt welke idioot die naam bedacht heeft en ook die plaats. Er wordt vanuit de zaal gevraagd om reacties van de fracties, ook in verband met de komende verkiezingen. De heer Staat merkt op dat er nadrukkelijk is gesproken over handhaving op snelheid en vrachtwagens, de linksafverboden niet opheffen, fietsers tussen de voetgangers is omstreden, de doseerpoller op de Grote Markt is een nadrukkelijk punt van discussie . Hij wil de suggesties graag overdenken en nader bespreken. Hij wil graag doorpraten over de suggesties om parkeren in de garages de eerste twee uur goedkoper te maken en over de poller op de Vest op zaterdagmiddag. De heer Schalken merkt op dat het gefaseerd invoeren van maatregelen is genoemd. In het stuk staat dat er voorwaarden zijn voor het invoeren van linksaffers, zoals inrichting van de straat als 30 km weg en dat zal hij zeker meenemen in de discussie. Mevrouw Van den Bergh merkt op dat handhaven een heel belangrijk punt is; dat gebeurt niet, terwijl dit college toch erg van handhaven is. De vertegenwoordiger van de Prinsenstraat sprak van een verharding van de verhouding met de gemeente; dat is wel wezenlijk veranderd. Het verkeersplatform binnenstad is kennelijk niet meer in functie, zo heeft zij vanavond begrepen. De heer Straver merkt op dat de meeste mensen in de zaal in dienst zijn van de gemeente, maar de bewoners hebben vijf, zes jaar lang bijna wekelijks privé tijd opgeofferd zonder enige vergoeding. Dat hoeft ook niet, dat doe je voor de stad en voor je straat. Er was een integraal antwoord op alle problemen die vanavond aan bod zijn geweest. En dat het platform niet meer bestaat, dat zou niemand mogen bevreemden. Dat hoort de raad al lang te weten en ook de redenen. Mevrouw Witsen Elias wil graag dat plan van de Prinsenstraat inzien waar de heer Straver over sprak. De heer Straver verwijst naar de diverse onderste laden in het Stadskantoor waar de plannen in verdwenen zijn. Hij zal het niet meer uitreiken. De heer Pols merkt op vanavond veel te hebben gehoord; hem is met name de noodzaak tot handhaving en de doseerpoller opgevallen. Daar is veel verzet tegen en dat neemt zijn fractie zeker mee. Mevrouw Ruisch hoort groot draagvlak voor de pollers, mits consequent toegepast. Dat is haar fractie ook uit het hart gegrepen Voor de fietsers moet er maatwerk komen. Een duidelijke visie op de stad en een plan voor de komende tien jaar is genoemd; dat moet niet elk jaar veranderen en het moet duidelijk zijn hoeveel budget daar aan besteed wordt. Mevrouw Stolk constateert namens de VSP dat er heel veel betrokkenheid is bij de stad en daar mag iedereen trots op zijn. Ze dankt iedereen voor de informatie en de energie. De heer Tiebosch merkt op dat D66 nog volop in discussie is in de fractie. Tot op heden is de fractie tegen de doseerpoller. De poller bij de Museumstraat is nog onderwerp van bespreking. D66 is tegen de Kromhout parkeergarage. D66 zal zich sterk gaan maken voor verbetering van de website. Wat het verhaal van de fietsers en Italië betreft: dat 12
moet wat hem betreft op de één of andere manier lukken zonder dat er doden vallen. Dat vereist van iedereen een andere houding, maar D66 gaat zich daar wel sterk voor maken. De linksaffers: doe eerst de 30 km zones en zet dan pas de volgende stap. De heer Soy dankt namens BETER VOOR DORDT voor de inbreng. Hij vraagt hoe een pasje voor een toerist gerealiseerd kan worden; hoe regel je dat je dat pasje bijvoorbeeld ophaalt bij het museum? De heer Van der Knaap antwoordt dat je gewoon googlet op de dichtstbijzijnde parkeergarage. Dan geef je via Internet bij je reservering aan dat je interesse hebt in zo’n pasje. Dat kost een paar centen, maar dan mag je met je auto naar het hotel rijden met je koffers en daarna is het pasje weer ongeldig. Die pasjes kun je als hotelier en als museum uitgeven. Dan ben je van alle onzin af. De heer Riet van de fractie van het CDA merkt op dat hij getriggerd werd door de opmerking dat het beroerd wonen is in de binnenstad. De heer Duinisveld is blij dat alle bewoners duidelijk tegen het veranderen van de poller zijn, althans in dit stadium. Hij is erg benieuwd waar het idee geboren is om die poller van 9 tot 22:00 uur gedoseerd open te doen. De DOV wil een poller op de Vest op zaterdagmiddag naar beneden zetten, maar hij vraagt wat de DOV vindt van de plannen voor het verruimen van de doseerpoller op de Grote Markt. Mevrouw Maagdenberg antwoordt dat de DOV daar ook niet voor is. *** NOOT***: mevrouw Maagdenberg gaf direct na sluiting van de bijeenkomst aan dat zij de vraag niet goed verstaan/begrepen had. De DOV steunt het plan van de doseerpoller. Dit is meteen gecommuniceerd met de heer Duinisveld. De gespreksleider dankt voor de inbreng en de aanwezigheid. Er is in deze hoorzitting goed geluisterd. Waarschijnlijk op 29 oktober, dan wel medio november vindt het vervolg plaats in de adviescommissie van de Dordtse raad, waarna besluiten worden genomen. Iedereen is daar weer van harte welkom. De bijeenkomst wordt gesloten.
13
