■No. 20
13e Jaarg an g
25 S eptem ber 1931
HET S C H IP 1 4 -d a ag sch
Tijdschrift,
w aarin opgenom en het M aandblad „ S C H E E P S B O U W
EN
SCH EEPV A A RT
tevens orgaan van
dc Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied» het Scheepvaartkundig Instituut en Museum en de Centrale Bond van Scheepsbouwmeesters in Nederland
Redactië: Prof. J. C. Andriessen, Ir. A. van Driel en P. S. van 't Haaff M ed ew erk ers! Ir. J, C . Arkenbout Schokker: Ir. L. Bosschart; Ir. F. Muller van Brakels Prof. Ir. D. Dresdenj Ir. M F. Gunning: Prof. P. M eyer; D. Schouten H zn .: C. Verm ey; Ir. G. Visser Pzn.s Prof. E . Vpssnack; Mr. A . J. M. van Wessem e. a.
Overneming van artikelen, enz. verboden ingevolge art. 15 der Auteurswet 1912
Directeur: J. Moorman U itgave van M oorman’* Periodieke Pers, Zwarteweg 1, Den Haag, Telefoon 117783* A B O N N E M E N T : Binnenland f . p e r
kwartaal, Buitenland f 20.— p e r■jaar, Lomé nummer* {. 1.*», . ADVE5RTENTIËN 40 cent per regel. Bij contract verlaagd tarief,
Het Motorschip „Colombia”.
H et nis. Colombia van de N .V . Koninklijke Nederlandsche Holte in de zijde tot schottendek 31—3 — 9,52 m 3 9 ’— 6 ” — 12 ,0 4 M Stoomboot Maatschappij is bestemd voor de 14-daagsche Holte in de zijde tot bovendek dienst dezer M aatschappij van Ham burg, . Am sterdam , 'H olte in de zijde tot brugdek 4 7 — 9 ” — H ,5 5 m 2 6 ’— 8 & " — 8 ,13 m Boulogne en D over naar Barbados, Trinidad, Venezuela, Diepgang op zomermerk 14.568 tons W aterverplaatsing Curagao, Colombia, Panam a en Costa Rica. 6.663 tons H et schip w erd ontworpen door de Ingenieurs E . van Draagvermogen 10 .7 8 2 ton Dieren, s.i. en W . PI. K r u y f f w.i. van de Koninklijke N eder . B r u t o ' inhoud 6,336 ton Netto inhoud landsche Stoomboot M aatschappij, terwijl de aesthetische Vermogen der hoofdmotoren 2 X 3 0 0 0 apk zonder drukverzorging van de geheele 1 e en 2e klasse uitgevoerd werd raar de ontwerpen van den binnenhuisarchitect T . Nieuwenjhuis. vulling of 2 X 4 000 apk meI drukvulling. Omwentelingen der schroeven per minuut ca. 1 1 o. N a inschrijving w erd de bouw. van het schip opgedragen aan Inhoud der laadruimen, zonder post, bagage en proviand de N .V . M achinefabriek en Scheepsw erf van P . S m it J r . te ; Rotterdam . U it. een u itvoerig onderzoek van een reeks voor 304.500 ,kub. vt. 17 8 ontwerpen bleek, dat voor de gevraagde snelheid op dit Aantal ie klasse passagiers, incl. wisselhutten 66 traject een motorschip de meeste voordeelen bood. De uit Aantal 2e klasse passagiers, exel.' wisselhutten Aantal 3e klasse passagiers 63 voering van. de m otorinstallatie w erd aan de N .V . W erkspoor 148 te Am sterdam toevertröuwd. De betimmering der. re en 2e Bemanning totaal aantal klasse salons en vestibules geschiedde door de firm a H et schip is gebouwd onder het speciale toezicht en volgens H . Pander & Zonen te ’s-Gravenlhage. . ;de voorschriften van Lloyd ’s R egister of Shipping. De voornaam ste gegevens zijn de navolgende: ■ ' Plet vermidgen is met een zoodanige reserve gekozen, dat Lengte over alles 457’— ! ” — 139.32 m 'behoudens buitengewoon’ ongunstige omstandigheden het Lengte tusschen de loodlijnen 438’—9% ” — 133.74 m traject D over— Barbados en het .traject Barbados— Plym outh 61 ’— 6” -— 18 ,7 4 m met een snelheid van bijna 15 knoopen kan w orden af gelegd. Breedte op spanten
245
A fb . 5. N o rm a le vo rm .
A fb . 6. M a ic r v o r m . D e b o e g g o lf lijk t g ro o tc r \dan z ij is. H et is een eoogetiaainde slu ie rg o lf.
A fb . -
■
g. G ietstalen
S c h e e p s v o r m -d u b b e le roeren.
V oor; het ' bepalen van de gu nstige scheepsvorm werden uitgebreide sleepproeven in de W iener M odellschleppversuchs'anstalt genomen, w aarbij w erd uitgegaan van een normaal model, dat zoowel in verschillende sleeptanks als in werkelijk heid zeer goede resultaten had gegeven. ' : Tn het geheel w erden 15 variaties gesleept. Tenslotte viel de keuze op een model volgens het patent M aier, dat de gunstigste w eerstandskrom m e gaf, voordeelen bood tengevolge ■van een gunstige nietacerïterkronnne en boven(dien door het volumineuze bovenw aterschip een betere schottenkrom jne gaf, dan met een normale scheepsvorm bereikbaar was. ■ De beide foto’s, A fb . 5 en 6, toonen het eerste (normale)
roerhouder.
en het laatste (M aier) model, beide met e e n snelheid over eenkomstig 14 ,7 knoop van h e t: schip. A an d e w eerspiegeling in het water is duidelijk te zien, dat de g o lf vorm ing, aanm er kelijk is. gereduceerd. A fb . 7 geeft de . weerstandskromme van het eerste e n : het laatste model. Opvallend is, dat reeds bij kleine snelheid de weerstandsbësparing belangrijk is. Bij de hoogste snelheid is de weerstandskromiine van het M aier-m odel m inder steil dan van het normale model. Ook de schroeven en de 'roeren w erden in de sleeptank onderzocht. De bekende ongunstige eigenschap v a n dubbelschroefschepen n.1, de geringe koersvastheid met a ls g e v o lg snelheids-
.üssaamfeB.
1 !
sa»
tM ütmjL&im s&a. m u jy q -» kwh .
SCMtCPS*
A fb . 7. R esultaten d er m odel pro even . B o ven ste c ijfe r s : modelsnelheid. O nderste c ijfe r s : scheepssnelheid.
A fb . 10.
Bovenaanzicht roerdrager.
Afb. (S. R oer. Schaal 1 : 35 en 1 : po.
Afb. 11.
Onderaanzicht roerdrager.
A fb . 12 .
A ch tera a n z ich t sch ip met beid e ro eren .
verlies en de vaak gunstige beïnvloeding van het n uttig effect van schroef door vleugelvornrige lichamen vlak achter de schroef aangebracht, w aren aanleiding to t het onderzoeken van dubbele roeren-, n.1. één achter elke schroef. D oordat de roeren beide in de volle schroefstraal werken-, inplaats van een roer in het w ervelgebied tusschen| twee stralen, w erd een gunstige stuurw erking verw acht. D e gehouden proeven op de technische proeftocht bewezen, dat aan deze verw achtingen
Bureau Veritas’ Register Repertorium der Binnenvaart Bovengenoem d k lassificatieb u ren ii, dat ook in ons land z u lk een belangrijke rol v e rv u lt, h eeft een n ieuw e u itg a a f het licht doen zien, voor w e lk er sam en stellin g m en zek er de sam en ste llers een w oord van hulde niet kan onthouden. Im m e rs v e rte g e n w o o rd ig t de u itg a a f van zulk een re g iste r een g ro o te m ate van to e w ijd in g en ijv e r van de sam enstellers, te rw ijl het b o e k w e rk vo o r v e le belanghebbenden- in de binnenvaart van zeer ve e l beteekenis is. D it re g iste r w o rd t vo ortaan elk ja a r uitgegeven en p e r k w a rta a l door supplem en ten aangevuld. H et w o rd t-u itg e g e v en in de F ra n sc h e, D uitsche, E n g elsch e en N ederlandsche taal. H et re g iste r is verd e e ld in 3 deelen: ie. Schepen met m echanische vo ortstu w in g, 2e. Schepen zonder m echanische vo ortstu w in g, 3e. Statistisch e opgaven . D e schepen, w elke in het R e g is te r voorkom en, zijn in de eerste plaats alle binnenschepen' m et m etalen huid, w elke in F r a n k r ijk zij 11 geregistreerd. V o o rts v in d t m en er alle binnenschepen, o o k bui-tenlandsche w elke bij B u re a u V e rita s zijn geklasseerd. D e schepen zijn, als voor d ergelijke re g isters ge b ru ik e lijk , alphabetisch g e ran gsch ik t. V an elk schip w o rd t in het R e g is te r het volgende g e g e v e n : de naam o f h et nu m m er, w a a rb ij ook eventueele vro e g e re namen o f numm ers w orden v e rm e ld ; het scheepstype, sleepboot, lich ter, spits, pénicbe, tankschip, en z.; het klasseteeken, de tijd w a a rv o o r -de klasse g e ld ig is, de d atu m van het laatste onderzoek en de plaats, w a a r het on d erzoek plaats had-; de hoofdafm etingen, lengte, breedte, -diepgang afgeladen, d r a a g v e r mogen, eventueel de b ru to inhottd, in dien het schip als zeeschip is gem eten; de naam en plaats van de w e r f en de tijd v a n de b o u w ; de b o u w m aterialen ; sta a ’ , ijzer, hout, h o u tso o rt (tevens w orden groote herstellingen o f v e rb o u w in g en ve rm e ld ); bijzonderheden b etreffen d e aan tal w .d. com partim enten, b allasiruimen, w ijze v a n v o o rts tu w in g ; voor-tstuw ingsw erktuig, j a a r v a n con stru ctie; bijzonderheden b etreffen de dit w e rk tu ig , aantal cilin d ers, afm etingen, aantal om w entelingen, verm ogen, d atum van het laatste o n d erzo ek ; stoomketel (indien aan w ezig ), type, afm etingen, laatste o n d erzo ek ; reeder, naam en w o o n p laats; inschrijving, haven, en num m er. D e statistische opgaven om vatten de volgende ta b e lle n : a) E e n -lijst v a n reeders m et een op gaaf v a n -de h u n toebehoorende schepen m et o p gaaf v a n het d raagve rm o ge n v a n elk v a a rtu ig , b) E e n lijst v a n de h aven s v a n in sch rijvin g m et een o p g a a f van alle in -die haven in geschreven schepen m et naam en num m er v a n in schrijving. c) E e n lijst b etreffen de n aam sveran d erin gen v a n schepen.
ten volle is voldaan. De draaicirkel w as opvallend klein, terw ijl het schip tevens een m erkwaardige koersbestendigheid vertoonde. D oor tankproev-en met en zonder schroeven en roeren i n 'verschillende combinaties bleek, dat de weerstandsvermeerdcrin-g door de roeruithouders ruimschoots werd gecompenseerd door de verbetering van het n u ttig effect der schroeven door het roer er achter. H et bleek mogelijk op de stuurmach-inekosten belangrijk te besparen, aangezien de twee roeren samen ongeveer Yi van het vermogen vereischten van é é n enkel roer, w aardoor de hoogere kosten voor de duurdere roercons’tructie werden gecompenseerd. D e afbeeldingen 4 en 5 toonen de roeren. V o o r de constructie d'er roeren en, roerdragers zie men A fb . S en i). De foto’s van de roerdragers, vóór de montage op de w erf genomen (zie afb. 10 en 1 1 ) , toonen; duidelijk de vorm en de .verbinding aan de spanten en het waterdichte dek van de stuurm-achine. De moeilijke gietstukken der roerdragers, elk wegende -ca. T2 ton, werden met groote nauw keurig heid buitengewoon gaaf gegoten door de W itkow itzer Bergbau & Eisenhiitten-gewerkschaft. D e gietstalen roeren met smeedistalen roerkoningen werden vervaardigd door de. Vereini-gte Stahlw erke. De roeren! worden gedragen door D onkin’s patent . „ruddercarriers” , gemonteerd op d e vlak afgew erkte bovenflens van- de roerkokers d er gietstukken. A fb . 12 geeft een achteraanzicht van het schip rrfet beide roeren. V oor de stuurm achine-inslaliatie zij' versvezen naar hetgeen hierna volgt. ( W o rd t v e r v o lg d ) d) E-en lijst van de voornaam ste w erven van binnenschepen. D an k zij de. zeer goed doorgevoerdc reg elin g der in schrijvin g (im m atriculation) in F ra n k rijk kon men -dit re g iste r ook voor- nietgeklasseerde F ran sch e binnenscheixm uitgeven. In N ederland is de regeling nog zoo geb rekkig, dat hier w aar de binnenscheepvaart in -verhouding van zoo oneindig veel grooter belang is dan in F ra n k rijk , echter — dank zij het gebrek aan belangstelling v a n de Regeer-ing in de scheepvaart — zelfs niet bekend is hoeveel binnenschepen onder Nederlandsche v la g behooren. (M en schat 20000 a 25000, tegenover 14.500 F ran sch e schepen!), D e belangstelling der R e g e erin g bepaalt zich hier tot het g raven en onderhouden van kanalen en andere ku n st w erken, doch tengevolge van de versnippering over allerlei M in isteries is aan de economische en de in verband -daarmede noodige statistische vra a g stu k k en geen aandacht gew ijd. Slechts w anneer alle scheepvaartbem oeiingen van het R ijk in een goed geou tileerde hoofdafdeelin g van één M inisterie zijn vereenigd, zooals in de m eeste andere landen het geval is, kan m en op verbetering hopen. W ann eer w ij behalve onze welgem eende w aard eerin g vo o r het belang rijk e w e rk ook nog eenige w oorden van k ritiek m ogen laten hooren, dan betreft deze allereerst het vrij geb rek k ige N ederlandsch, w elke verm oedelijk afk o m stig is van een B e lg en w a a rin de F ran sch e zetter nogal fouten heeft gem aakt. V oorts vinden w ij eenige fouten in de lijst van N ederlandsche scheepsw erven, w aaron der w ij een D uitsche (M eijer te P ap en b u rg) en een B elgisch e w e rf (van P r a e t -te B aesro d e) aan treffen. W ij w illen echter niet vergeten, dat dit een eerste u itg a a f is. O nge tw ijfeld zal de N ederlandsche staf . van m edew erkers v a n B u re au V eritas op dcrgelijke verg issin g e n w el de aandacht vestigen. W ij begroeten deze eerstelin g als een -zeer belangrijke publicatie en hopen, dat het m ogelijk zal w orden, -dat -mettertijd over de geheele N ederlandsche b innenvloot een dergelijk register kan verschijnen'.
Het niet lezen van vakbladen volgens den rechter „een grove nalatigheid” ! E en R e c h tb a n k in D u its c h la n d v e ro o rd e e ld e o n la n g s een h a n d e la a r in R a d io -a rtik e le n to t h e t b e ta le n v a n een sc h a d e v e rg o e d in g , o m d a t hij o n b e w u st ra d io -o n d e rd e e le n h a d v e rk o c h t, w a a rto e hij n ie t g e re c h tig d w as. E is c h e r v o e rd e a a n d a t een ja a r te v o re n een w a a rs c h u w in g in die g e e st in de v a k b l a d e n w a s v e rsc h e n e n . B ek la a g d e tr a c h tt e z ic h te v e rd e d ig en d o o r te zeg g en , d a t hij z u lk s n ie t k o n w e te n , d a a r hi j n u e e n m a a l g e e n v a k b l a d e n las! De r e c h t e r w a s v a n o o rd eel d a t z u lk s n u v o o r e e n v a k m a n w e l b e slist n o o d z a k e lijk w as, v e rk la a rd e g e d a a g d e s c h u ld ig aan g r o v e n a l a t i g h e i d en v e ro o rd e eld e h e m d ie n o v e re e n k o m s tig to t b e ta le n v a n een sch a d e v e rg o e d in g !
In het H o o fd b e stu u r kw am geen v e ra n d e rin g ,
Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied
H e t is als v o lg t sam en gesteld ;
M ijn e H eeren ,
D . C. E n d e rt Jr ., V o o rz itte r. P r o f. P . M eyer, V ice -V o o rz itte r. P . v. d. B ro e k , Secr.-P en n in gm eester. I r . J . J , P en n in g , Ir. G. de V rie s , J . J . S c h o p en N . K le in , C o m m issarisse n , te rw ijl , G. Z anén de fu n ctie v an . A d ju n c tS e c re ta ris-P e n n in g m e e ste r ve rvu ld e.
M o g e 1929 een ja a r zijn, w a a ro p w ij m et v o ld o e n in g k u n n en te ru g zien, 1930 is een ja a r w a a ro p w ij tro tsc h m o gen zijn . Im m e rs , de m a la is e ' s to rtte h a a r fio le n u it o v e r alle S c h e e p v a a rt- en S c h e e p s b o u w b e d rijv en en m ó e sten w ij w e l ve rw a c h te n , dat o o k de V e r ee n ig in g h ie rv a n m ede de n a d ë è lig e g e v o lg e n zou o n d ervin d en . B u ite n v e rw a c h tin 'g g ro e id e de v e r e e n ig in g e ch ter .b o v e n m a te in led en tal en in n e rlijk e k ra ch t, h a a r w e g v e rv o lg e n d to t een k ra c h tig sc h e e p v a a rt-te c h n is c h in stitu u t.
E e n van de factoren tot de k ra c h tig e b loei is w e l g e w e e st de u itg a v e van het „ Ja a r b o e k T930” , in w e lk b oek alle. ve rh a n d e lin g e n der V e re e n ig in g uit 1929 w erden o pgen om en . D eze u itg a v e is een g ro o t succes gew ord en en m ag dit b oek als het m o o iste p ro p a g a n d a m iddel w ord en aangeduid. M en b eh oefde sle ch ts de m ooie recen sies in de vo o ra a n sta a n d ste dagb laden en tijd sch riften te le ze n , om te zien, dat oo k dit een schoone k ra ch tu itin g v an de V e re e n ig in g ' w a s.
(O ffic ie e le M ed ed eelin gen .)
Jaarv erslag v a n h et H oofdbestuur o v er 1930.
D e v e r e e n ig in g b eg o n m e t: E e re -le d e n ........................... .. 2 D o n a te u rs ( t r i c e s ) ............................................................................................. 9[ ........................................................................................................... 290 G ew . led en B u ite n g e w . leden ..................... . . . ........................................................ 63 T o ta a l
.................................446
In de lo o p v a n het ja a r tra d e n to e : it
D o n a te u rs ( t r i c e s ) ....................................... G ew . leden ................................................ B u ite n g e w . led en .......................................
65
7 T o t a a l ..............................
529
V e rd e r h eeft de afd eelin g „R o t te r d a m ” niet w e in ig tot de b loei van de V e re e n ig in g b ijged ragen d oor de v e r b o u w in g v an het C lu b geb ou w . H a a r G eb ou w w erd m eer naar de eisch en des tijd s Inge' rich t en b lijk t dit zeer zeker een b ijzo n d e re a ttra c tie . D e verd e re o o rzaak van de g ro o te v o o r u itg a n g kan g ezo ch t w ord en in de u itgeb reid e serie in te re ssa n te v o o rd ra c h te n , die v o o i beide A fd e elin g e n gehouden w erden. W ij w illen dit v e r s la g niet b eëindigen z o n d e r h uld e aan de g ro o te p ers. V o o ra l de „N ieu w e R o tte rd a m s c h e C o u r a n t” p u b liceerd e steeds a lk v e rsla g e n in exten so , h etgeen d o o r de V e r e e n ig in g op hooge prijs w o rd t gestéld. ■ E in d ig en w ij m et de hoop uit te sp rek en , d at onze V e r e e n ig in g n og in b loei moge. toenem en en d at w ij o o k in de to e k o m st v a n onze leden die steun m ogen hebben, dien w ij o o k to t d u sv e r genoten.
A fg e v o e r d w e rd e n de h eere n :
G ew . led en : F.
F o k k e m a , H . C.. A . R o o s a , J . J . M . D u d olt v . H eel, I r . H . C. K in g , C. L o d d e r, C. J . T h . v. Z w o l, P . S. R . B o o m
VERLIES- EN W IN ST R E K EN IN G V AN H E T H O O F D B E S T U U R O V ER 1930. 7
B u ite n g e w . led en : J. J . ten B rin k , P . de K i.ew it,
H . M . J . K l e i n ........................................
3 519
.
A bonn. „ H e t Schip” . Algem . O nkosten . . . .Drukwerken . . . . Salarissen . . . . . .
V a n de D o n a te u rs (tr ic e s ) m o esten w o rd en a fg e v o e rd :
f 1901.50 „ 80.51 . „ 189.50 „ 550—
D eposito-renle . . . Bijdrage van A m ster dam over 1930 . . B ijdrage van R o tter dam over 1930 . .
1.75
„ 398.18 „ 2321.58 f 2721.51
f 2721.51
N .V . M ij. v o o r S c h e e p s - en W e rk tu ig b o u w „ F ije n o o r d ” ; . D r y s d a le & C o. L td ., G la s g o w ; N .V . N e d e rla n d sch e S to o m sle e p d ie n st v/h. P . S m it Jr ., R o tte rd a m ; H . W ils o n & Co. L td ., L iv e r p o o l; N .V . S o lle v e ld , V a n der M e er & V a n H a ttu m ’s S to o m v a a rt-M ij., R o tte rd a m ......................................
f
De A ccountant, (w.g.) H . W . H O L T A P P E L .
R otterdam , 7 April 1931. 5 SM
BALANS VAN H E T H O O F D B E S T U U R O V E R 1930.
D o o r o v e rlijd e n o n tv ie le n ons de h eeren: J . H a g e n d ijk en F . FI. A . S c h m itt
.. E i n d t o t a a l .....................
..
51s
D e V e r e e n ig in g e in d igd e dus m et: E e r e - l e d e n ........................................................................... D o n a te u rs ( t r i c e s ) ........................................................... G ew . leden . . .. B u ite n g e w . leden ..
2 97 346 67
K a s ................................ N ed. Handel-M ij. . . Afd. A m sterdam . . Bijdrage Afd. A m ster dam .......................... Bijdrage Afd. Rotter dam ..........................
f 117.76 „ 117.83 „ 416.21 „ 398.18
f i 228.99 Afd. R o tterd am . . . A bonn. „ H e t Schip” . 1 „ 1902.50 „ 60.47 V e rsla g e n . . . . . Alg. O nkosten . . . „ 4.60 „ 175— S a la riss e n ......................
„ 2321.58 [ f 3371.56
f 3371.56
5 12
D e A ccountant, (w.g.) H . W . H O L T A P P E L .
R otterdam , 7 April 1931.
In a a n m e rk in g nem ende, dat 2 g e w o n e leden v a n de R o tt e r d am sch e n a a r de A m s te rd a m s c h e A fd e e lin g w erd en o v e rg e sch re v e n , is dit a a n ta l als v o lg t o v e r de beide A fd e e lin g e n v e r d e e ld :
B E G R O O T IN G VAN H E T H O O F D B E S T U U R V O O R 1931.
2 E e re -le d e n : D o n a te u rs (tric e s ) . . G ew .. led en . . . . . . B u ite n g e w . led en .. T o ta a l
.. ■. ..
7 6? 1
75
D o n ate u rs (tric e s ) G e w . led en . . B u ite n g e w . leden
Uitgaven.
Inkomsten.
R o tte rd a m
A m s te rd a m
.. .,
..
90 279 . . 66
Bijdrage A m sterdam . B ijdrage Rotterdam .
f 400— „ 2600—
. 435
D e a fd e e lin g A m s te rd a m had dus een v o o r u itg a n g v a n 7 gew . led en en de a fd e e lin g R o tte rd a m v a n 6 d o n ate u rs ( t r ic e s ) , 49 gew . led en en 4 b u ite n g e w o n e leden.
f 3 0 0 0 .-
A bonn. „H et S chip” . D rukw erken . . . . P o rti en Z egels . . S a la ris s e n ...................... Alg. O nkosten . . . .
f 2000 — „ 250— „ 75— „ 550— „ 125— f 3000—
Jaarverslag v an den Secretaris der Afdeeling R otterdam over 1930. H o ew el h e t ja a r 1930 v o o r sch eep v aart, handel en in d u strie , w a a rm e d e on ze V e reen ig in g zoo nauw v erbonden is, een ja a r van d iep e econom ische in zin k in g en depressie gew eest is, is h et wel een v e rh e u g e n d v e rsch ijn sel, d a t zij ju ist in deze tijd zoo zeer to t bloei k o m t en in h et teek e n a lle r b elan g stellin g sta a t. D e bloei d e r v o o rla a tste ja re n m aak te het noodzakelijk, d a t ons C lu b g eb o u w w erd v e rb o u w d en m eer n a a r de eischen des tijds in g erich t, Z o o als in o n s v o rig ja a rv e rsla g verm eld, hielden enkele k o p stu k k e n der sc h c e p sh o u w in d u strie zich bezig, om to t een nieuw C lu b g eb o u w te g erak en , o f w el ons huidige te v erh o u w en . D e co n clu sie lu id d e, d a t h e t n o g n ie t m ogelijk w as een nieuw gebouw te d o en p la a tse n , d och d at h et b e te r w as, h et teg en w o o rd ig e v o o r een o v e rg a n g s tijd p e rk te v erb o u w en . F.en o n z e r B e stu u rsle d en w ist te bew erken, d at de afdeeling R o tte rd a m v a n de M e ta alb o n d o nder zijn leden een b e d ra g van ƒ 5800 v o o r d it doel in zam eld e. D aar, n a a r w erd g e sc h a t, een b e d ra g v a n m in sten s ƒ 10.000 n o o d ig zou zijn, w erd op in itiatief van een d rie ta l o n z e r leden, g ed u ren d e de jaarlijk sch e fe estm a altijd op 22 F e b ru a r i 1930 een in sch rijv in g gehouden, w a arn a in to ta al ƒ 10 .802,50 b e sc h ik b a a r w as. D o o r d eze v o o rb eeld ig e saam h o o rig h e id kon dus m et de w e rk zaam h ed en een a a n v a n g w o rd en g em aa k t en kw am de v erb o u w in g tijd en s de z o m erm a a n d en to t sta n d . O p Z aterd ag , 25 O c to b e r 1930 w erd d o o r h et B e stu u r te r g eleg en h eid d er hero p en in g een re c ep tie g eh o u d en , w elk e zeer d ru k w erd bezocht. T h a n s k u n n e n w ij d u s zeg g en , v o o rlo o p ig goed beh u isd te zijn, en in s ta a t, o nzen leden en d o n a te u rs (trie e s) een m eer p assen d m ilieu aan te bieden. E n al is a lles n og geen goud w a t er blinkt, zoo als m en s tra k s u it h et financieel v e rsla g zal vernem en, en al k ennen wij de fou ten , die e r onverm ijdelijk n og aan onze in rich tin g kleven, de v erb o u w in g is een g ro o te v o o ru itg an g , w a a ro p wij allen tr o ts c h k u n n en zijn. O n s B e stu u r d a n k t allen rec h t h artelijk , die h ie rto e hebben bijg ed rag en . E e n tw eed e g ro o tsc h feit in h e t afgeloopen ja a r is w el g ew eest, d at h et H o o fd b e stu u r er o p in itia tie f der A fdeeling „ R o tte rd a m ” to e o v e rg in g , een Ja a rb o e k u it te geven, w aarin alle v erh an d elin g en d er V e re e n ig in g w erd en o pgenom en. D it zeer m ooie en doel tre ffe n d e J a a rb o e k w e rd zoow el d o o r leden en b elanghebbenden als d o o r de g ro o te p e rs m e t de m eeste w a ard eerin g beoo rd eeld . O o k d it ^ succes m a g m ede de o o rz a a k van de g ro o te b loei d er V er een ig in g g en o em d w ord en . W ij b egonnen m et: 84 D o n ate u rs (trice s) 230 Gew. leden 62 B uitengew . leden T o ta a l 376 E r traden to e: 58 Gew. leden 7 B uitengew , leden 11 D o n a te u rs(tric e s)
T o ta a l 452 D o o r o p z e g g in g m o esten w o rd en a fg e v o e r d : Gew. leden 5 B uitengew . leden 3 O v erled en G ew. leden 2 O v er n a a r A m ste rd a m G ew . led en 2
440
V e rd e r m o e ste n af g e v o e rd :
w o rd en 5 D o n ateu rs (trie e s)
z o o d a t het e ïn d to ta a l is 435 279 G ew one leden 66 B uitengew . leden <)0 D o n ateu rs (trie e s )
W ij eindigen dus m e t:
T o ta a l . .
,.
435
D e A fdeeling ging d u s v o o ru it: 49 G ew one leden 4 B uitengew , leden 6 D o n a te u rs( triees)
T o ta a l
59
A llen, d ie h ierto e hebben bijg ed rag en w orden h a rtelijk d ank gezeg d . W ij sp rek en de hoop uit, d at het B estu u r h un ste u n en w e lw illen d e m ed ew e rk in g o o k in 19 3 1 n ie t zal behoeven te o n tb eren .
O n s B e stu u r b e sto n d u it: Ir. G. de V rie s, V o o rz itte r. J. J. S ch n o , V ic e -V o o rz itte r. P. v. d. B ro ek , S e c re ta ris-P e n n in g m e e sle r. D. C. E n d e rt Jr., \ F . R . K . E rfm a n n , j L . v an H e rk , f . P ro f. P . M ey er, , C o m m issarissen . C. j . S c h o tel, ^ M. S ch o u te n , / G. Z anen, A dj. S e c re ta ris-F e n n in g m e e ste r. A an het einde v an 1930 w a re n aa n de b e u rt v a n a ftre d e n , de h eer en: F . R. K. E rfm a n n , L. van H e rk , P ro f. P . M ey cr, j . J. S choo, C. J. S chotel, M. S ch o u te n . In verb an d h ierm ed e w e rd o n d e r de gew o n e led en een b e s tu u rs v erk iezin g u itg e sc h re v e n . D a a r de e a n d id a ten in 2 -voiid m o esten w o rd en g esteld , w e rd e n n a a st de a ftre d e n d e b e s tu u rs le d e n nóg 6 ean d id a ten g en o em d . In to ta a l k w am en in 163 b ilje tte n m e t een stem m en ta l v an 9 73 , w elk e als v o lg t w a re n v e rd e e ld : .................... Joh. B eeuw kes .. .. F. R. K. E r f m a n n .................................. Ir. J. B. G iljam L. van H e r k ............................................. K. K u y t ..................................................... P ro f. P . M ey er M. R o b a a rt J. J. S ch o o , . , G. j . S c h o t e l ............................................. M. S c h o u t e n ............................................. B. T h e i l ..................................................... G.
V erb o o m
29 stem m en 130 „ 56 „ 87 42 ” 2 19 ” 21 „ 154 134 12 1 18 46
V erd e r w e rd en op den h eer M. R apis 3 , op d en h eer K. E . T h . K o lff v an O o ste rw ijk 2 , en op den h eer A . V o sk a m p 1 ste m u it g e b ra c h t, D e m e e ste ste m m e n zijn d u s v e rk re g e n d o o r de a ftre d e n d e b estu u rsle d e n en b lijft h et B e stu u r o n gew ijzigd. E r werden 1 1 A lgem eene V ergaderingen gehouden: S Ja n u a ri, V oordracht m et lichtbeelden door den heer F . R. K . E rfm an n ,
O nderw erp: herm odynum ische Analyse, toegepast op nieuw ere typen Sch eeps stoom w e r k t uigen ’'. 29 Ja n u a ri, V oordracht m et lichtbeelden en film voorstelling o v er de F ordbed rijven, speciaal verbandhoudend m et de F ord-S cheepvaart, het F ord-H oogovenbedrijf, enz., door de heeren W . N o o rd u in en N . W ent. 1 2 b e h ru a ri , V oordracht m et lichtbeelden door den heer Ir . B. St'ephan, A d j. D irecteu r der N.V. N ederlandsche VI iegtui genfa b riek (F okker). O n d erw erp : „P roblem en bij de on tw ik k elin g van het v liegtuig”. 20 M aart, V oordracht m et lichtbeelden door den heer Ir. C. K ing. O nderw erp: „D e N o belm otor en het fw eetak tv raag stu k ” , 30 A p ril, V oordracht van M r. J. W itkop. O nd erw erp : „E nkele grepen u it het tran sp o rtv erzek erin g sb ed rijf”. L j M ei, V oordracht m et lichtbeelden door H . M. J. K lein. O nderw erp: „F abricage en harden van staal” . 28 O ctober, V oordracht m et lichtbeelden 1 door Ir. G. de V ries, H oofd ingenieur van Wilton*» M achinefabriek en Scheepsw erf. O n d er w erp: „V erbetering van bestaande Scheepsstoom installaties, (z.g. L ent zi ficeeren ). 12 N o v em b er , V o ordracht m et lichtbeelden door Ir. G. de Rooy, H oofd-Ingenieur bij de K on. M arine. O n d erw erp : „O nderzeebootcn”. 26 N ovem ber, F ilm voorstelling m et toelichting van In g . N. J. de Geest, Chef lech n . D ienst A fd. N. O. Indië der V acim m O il Cy., H ongKoug. O nderw erp: „M oderne fabricage in de hedendaagsche a u to m obielindustrie; w erkw ijze en sm ering van m oderne explosie m o to re n ’ (als ie gedeelte). „W at w as e r nieuw in de autom obiel van 19 30 ?” (als 2e gedeelte). D ecem ber , N a een vóó rv erg ad erin g to t het lezen der notulen, V oor dracht met lichtbeelden door O hcring. G. M. S tro b l d er Schaffer & Budenberg G .in.h.H ., M agdeburg-B uckau. O n d erw erp : „N eitzeitliche K o n stru k tio n s-au fg ah en im V entilbau”. 17 D ecem ber, V oordracht m et lichtbeelden door Ir. J. O ele J r . O n d er w erp: „H et stoken van stofkool op schepen”. D e goede ^ opkom st der leden, vooral 11a de verbouw ing, toonde w ederom duidelijk, dat de gegeven voordrachten bijzonder op prijs w erden gesteld. In de Ballotage-C om m issie hadden z ittin g de heeren C. J. Schotel, John. Beeuwkes en P . S. J. de K ouing. H et bezoek aan de sociëteit is flink toegenom en, doch 1111 w ij de beschikking over de geheele benedenverdieping hebben, is d it nog voor veel uitbreiding v atbaar. M oge het onze A fdeeling gegeven zijn, ook in 19 3 1 te bloeien, zooals zij d it in 1930 deed.
Financieel verslag v an den Penningm eester der Afdeeling R otterdam over 1930.
BEGROOT1NG DER A FDEELING „R O T T E R D A M ” O V E R 1931. INKOMSTEN.
UITGAVEN.
M oge de gruote bloei der V erceingin g «enerzijds een schitterend 90 D onateurs . . . f 5995.— B elastingen . . . . : f 1000 . succes zijn, anderzijds plaatst deze ons Bestuur voor groote finnncieele C ontributie v. 345 L11. „ 8625.— S a la riss e n ......................j „ 1 9 1 0 .moeilijkheden. Entrée-gelden . . . !! „ 1000 . T o e n niet de verbou w in g een aanvang werd gem aakt, bleek spoedig, Alg. O nkosten . . . „ 1000 .— dat men vo o r m eer kosten zou kom en te staan, dan oorspronkelijk te Nieuwe leden en Don. „ 8 0 0 .T ijdschriften . . . . ! „ 300.bezien w as. H ierdoor zijn w ij het b ed rag der begruoting ve r te boven T e l e f o o n ...................... „ 142.— gegaan en w as het bedrag, w aarvoor de leden en dnnateurs(trices) L e z i n g e n ...................... „ 6 0 0 .hadden ingeschreven, vo o r nog geen 50 % toereikend. D e geheele verbou w ing, met, m eubileering, sto ffeen n g, alsmede ! Drukw erken . . . . „ 300. schilders-, loodgieters- en steenhouw ersw erk, heeft gekost ƒ 2(1,832,37 . Bijdrage H oofdbestuur „ 2500.— E r w a s per 1 D ec. ingeschreven vo or ƒ 12.702.50, zoodat w ij nog voor 1 Saldo v o o r de Techn. een tekort staan van ƒ j4 .12y .8 7 . Scheepv. C lub of het E en com m issie, bestaande uit de hoeren W . W ilton, D . C. buldert J r „ V erbouw ingsfonds. . 1 „ 8668 , J , J . Schoo, L . van H e rk , K . F e k k e s en («. Zanen, heeft zich enthousiast tot taak gesteld, dit b ed rag bijeen te brengen. Sinds deze commissie f 16420.— 16420.— . -..... w erkzaam is, kw am tot heden in ƒ 1825,— w aarvan reeds ƒ 300,— in het b ed rag van ƒ 12.702,50 is geconverteerd. Momenteel m oet dus nog bijeen gebracht w orden ƒ 12.604,87. M ocht men dit bedrag niet' als Jaarverslag van den Secretaris der A fdeeling A m sterdam bijdrage kunnen innen, dan zal ons Bestuur tot een obligatieleening over 1930. moeten overgaan. D oor een geschenk van den heer J . B. de B lan k en aankoop van een E ven als het vorige jaar rust op mij w eer de aangenam e taak I J aandeel van de fam ilie van G em ert werd het aandeeienbezit in deverslag N.V. uit te brengen over den toestand van onze afdeeling over het Technische Scheepvaart Club met 2 uitgebreid. vereem gingsjaar 1930. Onze A fd eelin g heeft thans 485 aandeelen en kom en op de balans le ld e onze afdeeling op het einde van het vo rige ja a r 7 donateurs voor a ƒ 10.— per stuk. (donatrices), 61 gewone leden en één buitengewoon lid, gedurende D e reëele w aarde der aandeelen is moeilijk te schatten, m aar door d.t ja a r traden (1 gewone leden toe, w aarb ij zich nog 3 leden voegden, de aangehouden w aarde blijven wij aan de veilige kant. die aan het eind van dit ja a r lid werden en één lid, dat zich van de D e contributies alsmede de donaties kwamen zooals gew oonlijk goed afdeeling Rotterdam naar onze afdeeling liet overschrijven, een toe in. A a n donatie is nog ƒ 170.— en aan contributie nog slechts ƒ 25.— name dus van in gewone leden. H iertegen over stond, dat één lid te innen. bedankte zonder opgave van redenen en één lid w egen s vertrek naar V o o r de verdere bijzonderheden neem ik de vrijheid naar de Balans Indiê. 2 leden werden afgevoerd om dat ze de achterstallige contributie en V erlies- en W in strekening te verw ijzen, die hier, geteekend door niet aanzuiverden, hunne verblijfplaats onbekend is en alle pogingen den accountant, vo or alle leden en donateurs(trices) ter inzage liggen, om hen te bereiken zonder resultaat bleven en één lid om U bekende en bovendien, evenals alle verslagen, zullen worden afgedrukt in redenen werd geroyeerd, zoodat, daar de andere cijfers gelijk bleven, H et Schip. aan het begin van 19 31 de afdeeling 7 donateurs, 66 gew one leden en eén buitengewoon lid in haar ledenlijst had ingeschreven. W e kunnen VERLIES- EN W IN S T R E K E N IN G D ER A FD E E LIN G „R O T T ER D A M ” dus met genoegen const'ateeren, dat ons ledental een stijgende lijn v e r O V E R 1930. toont.
O nkosten Lezingen . T e l e f o o n ..................... Tijdschriften . . . . S a la ris s e n ..................... A lgem . O nkosten . . B elastingen . . . . D rukw erken . . . . T echn. Sch. v. C lub . B ijdrage H oofdbest. . Saldo W inst . . . .
f 543.42 „ 1 4 2 .„ 370.06 „ 1910. „ 838.19 „ 461.10 „ 316.36 „ 7000.— „ 2321.58 „ 339.76
E ntrée-gelden . . . Tijdschr. Portefeuille. D onatie........................... C ontributies . . . . D eposito-rente . . .
f 3 3 0 .„ 460.35 „ 5635.31 „ 7665.55 „ 151.26
J f 14242.47
f 14242.47 R otterdam , 18 Februari 1931.
De A ccountant, (w.g.) H. W . H O L T A P P E L .
BALANS D ER A FD E E L IN G „R O T T E R D A M ” O V E R 1930. f R. M ees & Z oonen . . K a s ................................ P o s t - g ir o ...................... „ T ijdschr. P o rtefeu ille. „ In v e n ta ris ...................... 1 „ H oofdbestuur . . . „ „ E f f e c t e n ...................... „ C ontributie . . . . „ D eposito-rente . . . „ V erbo u w in g sfo n d s. . „ Jaarboek 1931 . . . ■„ T echn. Sch. v. C lub . i„
1546.98 327.18 574.14 10 0 . 625.1203.99 170. 4 8 5 0 .2 5 .57.72 5129.87 275.20 4972,85
f 19857.93 R otterdam , 18 Februari 1931,
K a p i t a a l ...................... S a la risse n ...................... C rediteuren . . . . Jaarboek 1929 . . . Bijdrage H oofdbestuur C ontributie . . . . W instsaldo . . . .
,
f 9978.34 „ 4 0 0 .„ 6568.25 „ 10 0 . „ 2321.58 „ 1 5 0 .-
f 19857.93 De A ccountant, (w.g.) H. W. H O L T A P P E L .
In het bestuur kw am geen andere w ijzig in g dan dat de A d ju n ctSecretaris-Penningm cester ontheffing van zijn functie verzucht, wegens zijn niet langer w erkzaam zijn op ’t kantoor van ondergeteekende, w elke ontheffing hem op den datum van zijn ontslag uit zijn hoofdfunctie werd verleend. In de ballutage-Commissie heeft een verandering plaats gehad in dier voege, dat de heer Hnebee zijn plaats afstond aan den heer W. van Duyn, zoodat deze thans samengesteld is uit de heeren N , K lein, A, C. B raggaar en W . van D uyn. O ok de samenstelling van de K as-C om m issic onderging een w ijz i ging. D oor het bedanken van den heer J. B ottem a w erd in diens plaats benoemd de heer W. G. Jacobs. E r werden in dit afgeloopen ja a r gehoud en: 1 bestuursvergadering, 31 _ huishoudelijke vergaderingen en 10 algem eene vergaderingen. D e huishoudelijke vergaderingen werden over het algem een slecht bezocht en varieerde de opkomst tusschen 1 1 en 2 leden per avond, dus een gemiddelde van nog geen 7 leden. H et bezoek aan de algemeenc vergad erin g w as iets beter, ofschoon in deze bijeenkomsten een betrekkelijk groot aantal introducé's, liet gem is aan belangstelling van onze eigen leden m oest cam ou fleer«!. Sluiten we de jaarvergadering met een opkom st van 16 leden uit en laten we eveneens de 7 vergaderingen, op w ier agenda een voordracht stond even buiten beschouwing, dan blijkt dat op de heide overige de opkomst was, inclusief het bestuur, 4 en 9 leden. Ook op de 7 vergaderingen, welke de bijzondere belangstelling van onze leden zouden moeten hebben, bleek van deze belangstelling niet veel en w erden deze bezocht door 85 leden en 86 introducé’s, een gem iddelde dus van resp. 12 en 12 leden. Het feit, dat onder deze vergaderingen er tuig twee waren, w aarbij 7 en 8 koppen konden worden geteld, spreekt voor zich zelf. Het behoeft ongetw ijfeld geen nader betoog, dat op zulk een avond, de positie van de spreker en van het Bestuur, min of meer een pijnlijke is. T er verontschuldiging van de slechte opkomst van een dezer avonden, moge inderdaad gelden de slecht gekozen datum, de avond voor de 5de Decem ber (de keus had het Bestuur niet in handen). Deze verontschuldiging hadden w e hard noodig, daar de spreker, gesecondeerd door 6 door hem geïnviteerde personen ter v e r gadering kw am ; één aanwezig lid minder en we w aren in de m inder heid geweest tegenover den spreker en zijn staf. V oor de andere voordrachtavond gold deze veronschuldiging niet; toen werd n.1. dooi' Ir. Stephan, de vliegtuigindustrie, een zeer actueel onderwerp, behandeld. Welnu, op dien avond w aren 3 bestuursleden, 3 gewone leden en 2 intrnducé’s aanw ezig en de geestdrift w aarm ede de spreker toch zijn voordracht hield, stond in geen verhouding tof de opkomst van de leden der Vereeniging, w elke hem uitnoodigde.
M aar heeren, laat de toon van d it jaarverslag niet te pessim istisch zijn. G elukkig haalden w e o p de laatste algemeene vergadering, w aar Ki leden en 3 1 introducé *s, w aaro n d er eenige dames, aanw ezig w aren, ons m axim um . L aat ons hopen dat w e in het volgende ja a r allen m ogen w edijveren om d it record te breken. E r w erden d it ja a r 7 voordrachten gehouden en wel: 14 F e b ru a ri; T herm o-dynam ische analyse, toegepast op nieuw ere typen schcepsstoom w erktuigen, door den heer F . R. K. Erfm ann, 14 M a a rt; P roblem en bij de ontw ikkeling van het vliegtuig, door deri heer Ir. B. Stephan. 1 1 A p r il: D e N obel-m otor en het twee takt vraagstuk, door den heer Ir . H . C. K ing. 77 O et oh e r: K eu rin g en beproeving van m aterialen Tade gedeelte) door den heer H . de V ries. ’’ 28 N o v e m b e r : S terk te van electrische lasschen door den heer Ir. P . Schoenm aker, gevolgd d o o r: Electrisch lasschen als constructief elem ent, d o o r den heer Ir. W . G erritsen. 4 D ecem b er: N euzeitliche K onstruktionsaiifgaben im Ventilbau, door Ing, G ustav M. S tro hl, jg D ecem b er: De Zuiderzeewerken, door den heer Ir. j . G, Schil thuis. D o o r en vanw ege het H oofdbestuur w erd in dit ja a r een keurig uitgevoerd ja a rb o ek uitgegeven, v oor welke uitgave de sam enstellers een w oord v a n w arm e hulde verdienen. D at dit hoek een uitstekend propagandam iddel is, behoeft nauw elijks gezegd en blijkt reeds uit het g ro o t aan tal nam en, dat in de laatste tijd te R otterdam onder het oog van de Ballotage-Gomm iss ie kom t. H e t 6 de ja a rd in e r w erd de iste M aart in H otel American gehouden, nadat de w eek te voren het ja a rd in er van onze vrienden, de R o tter dam m ers, in de O fficieren Sociëteit aldaar had plaats gehad. Eenige leden van onze afdeeling w aren te R otterdam tegenw oordig en gaf R otterdam ons de volgende w eek een schitterende revanche: een groot aantal leden v andaar nam aan onze maaltijd deel en we zullen in den vervolge danig m oeten oppassen, zo rg te dragen als gastheeren in de m eerderheid te blijven. STA A T VAN O N T V A N G ST E N EN UITGAVEN DER AFDEELING „A M ST ER D A M " OVER 1930.
Saldo Ao. P o ................................................................... Aan donatlën, contributies en entrees..................... „ gekw eekte ren te............................... . . . . . „ Z a a l h u u r ............................................................... „ Salaris A d ju n c t..................................................... „ V oordrachten. ............................... „ G ebruik P ro je c tie la n ta a rn ............................... „ Zegels en incasso k o sten ........................... „ D rukw erk en kantoorbehoeften, telefoon, enz. „ A d v e rte n tie s ............................ ......................... „ K osten Jaardiner .......................................... „ D i v e r s e n ............................................................... » Kosten H oofdbestu u r 1928............................... „ Saldo te g o e d ....................................................
371.35 275.— 247.40 113.10 66.28 162.26 30.10 86.45 464.82 381.42 f 2262.18
p.m. Voor copie conform , (w.g.) G, J. T A P .
B E G R O O T IN G DER A FD EELIN G „AM STERDAM" V O O R 1931,
Batig S a l d o ..................................................................... O ntvangsten: Donaties ............................................... C o n trib u tie s.......................................... E n t r e e s ............................................... U itgaven: Zaalhuur V o o r d r a c h te n ..................................... Drukwerk, kantoorbehoeften, e n z .. K osten R otterdam 1929 en 1930 . Zegels en incassokosten , , . , O n v o o rz ie n .......................................... S a l d o ..................................................... T otaal
. . . .
V oordrachten m et Lichtbeelden te houden in het seizoen 1931/32. 23 Septem ber . „H e t streven n aar snellere en goedkoopere productie in de m achine-industrie", (B espreking o.a. van nieuw e snijm atcrialen, nieuwe w erkw ijze en nieuw e m achines), door P ro f. Ir. P, L an d berg, hoogleeraar aan de Technische Hoogcschool. 14 O ctober. „R uw olie-m otoren voor de lu ch tvaart", door h et lid, den heer P, G uilonard, Chef van den T echnischen D ie n st der K .L.M , 4 N ovem b er . „S te rk te van electrische lasschen”, door D r. F . S choen m aker, Bedrijfschef E lectro d efab rick N.V. W . S m it & Cols T r a n s form atoren fabriek té Nijm egen. N a de pauze: „ H e t electrisch lasschen als constructief elem ent” , door Ir. W . G erritsen e.i., Ingenieur bij de N.V. W illem S m it & Co’s T ra n s fo rinatorenfab riek te Nijmegen. 2 $ N ovem ber, „E rfu h ru n g en aus dein S chiffsdieselm aschinenbau", door D r. Ing. F . Sass, Chef der M otorenfabriek bij de A llgem eine E lektrizitatsgêsellschaft, Berlin. 16 D ecem ber. „H et autogeen en electrisch lasschen, voornam elijk in verband m et ketelreparatie en nieuw bouw ", do o r het lid, den heer P . H. O tsm anri. 6 Ja n u ari. „M ateriaalonderzoek m et R öntgenstralen, speciaal in ver* band met’ het autogeen en electrisch lasschen”, do o r D r. j . H . v. cl. T u u k , van het N a tu u rk u n d ig L ab o rato riu m der N .V . Philips' G 1oei 1am penfabrieken, Eindhoven. 2 y Ja n u a ri. „T o rsie-trillin g en in asleidingen op schepen” , door het lid, den heer Ir. P . E , M eyer, Chef C onstructeur bij W ilton-F ijenoord. i j F eb ru a ri . „N atu u rlijk e en k u n stm atige slijpm aterialen in de industrie” , (gevolgd door Film voorstelling), door het lid, den heer j . Engel h ert s. () M aart. „K oelinstallaties op schepen”, d oor Ir, J, F . H . K oopm an. 30 M aart. „Z eew aardigheid en verborgen gebreken in h et verzekerings recht, door M r. C. C. G ischier. '20 A p ril. „Vloeibare lucht, zu u rsto f en stik stof” , door h et lid, den heer W . A. H oek, D irecteu r d e r N.V. W . A . H oek’s M achine- en Zuurs tof fabriek. 30 M aart. (W ordt nader bekend gem aakt). (E in d e van het o ffic ie e ls g ed eelte.)
6 4 .-
T otaal . . . . Schuldbekentenis C .LD ................................................. A ccoord bevonden 16 Januari 1931, De K ascomm issie: (w.g.) H . W . DUYKERS. ( „ ) W . VAN DUYN. ( „ ) W . G. JACOBS.
M ijne Heeren, ik ben hierm ede gekomen aan h et einde van mijn verslag. W as dit gedeeltelijk 111 m ineur gesteld, e r is toch reden tot verheugenis. D e verhouding to t onze zuster afdeeling is alleraange naam st; er is d aar in R otterd am een opgew ekt vereenigingsleven en er zijn symptomen, d a t dit aanstekelijk w erk t ook o p ons. L a a t ik m ogen eindigen m et d e w ensch, dat ons ledental m oge toenem en, dat er steeds een prettige geest m oge blijven heerschen o p onze vergade ringen, dat het bezoek m oge toenem en, d at onze leden zooveel p ro p a ganda mogen m aken, dat w eld ra alle Scheepvaart-technici in en om A m sterdam , lid van onze A fdeeling zijn. D E S E C R E T A R IS .
f » „ „
381.42 475.— 1700.— 100.— f » „ „ ,, „ „
I 2656.42
400,— 400.— 350.— 850.— 7 5 .181.42 400.—
f 2656.42
V ier m otorschepen met 4400 pk F iatm otoren. In het begin van A ugustus j.1. hadden de officicele proeftoch ten plaats van het m.s. V ol p i van de Societa V eneziana di N avigazione a V alpori. Reeds vroeg er w erden de zusterschepen B a rb a rig o , Rinm m iu en. Cortellas.cn, w elke eveneens van F iat m oto ren zijn voorzien, afgeleverd. D eze schepen zijn m et steun van de Italiaansche R egeering gebouw d v oor de dienst tusschen V enetië, C alcu tta en R angoon. Zij hebben 8000 ton draagverm ogen en hebben een snel heid van 13 mijl. H un b ru to inhoud is ruim 7000 ton. D e schepen zijn alle te M nnfalcone bij T rie st gebouw d. De F iat-m otoren ontw ikkelen 4400 pk bij ino om w . en zijn 8 cilinder tw eetakt m achines m et een m iddellijn der cilinders van 750 m m en een slag van 900 m m . A l de voornaam ste hulpw erktuigen voor de w erking van de m otoren m et inbegrip van de spoelpom pen w orden door de hoofdm otor zelf gedreven. D e m otoren kunnen bij m i om w entelingen 5500 pk ontw ikkelen. D e snelheid van 13 knoop is de behouden v aart. D e h oofdafm etingen d er schepen zijn 420 *X56 ’*— i K ,,X 3 5 '-—8 ”, de diepgang b ed raag t 24 *— o". B lijkbaar w o rd t op deze wijze m et steun helaas van de Italiaansche R egeering een felle concurrentie m et de Pen. and O rien tal S.S. Cy. in het leven gehouden. In dien staten zich op deze wijze aan p ro tec tionism e schuldig -maken, kan m en nim m er to t gezonde toestanden kom en.
Het nieuwe voorschip van de „Slamat” . De beide in zend in gen o v er dit onderw erp in H et S c h ip van n Sej>t. i'U« geven m ij aanleidin g tot de volgende opm erkingen. Ir. L . T ro o st tracht de ve rk re g en groote besparingen te verklaren uit de bijzondere eigensehapj>on van de M aiervo n n , w aard o o r n.I. niet alleen de rest w eerstand, doch ook de w rijvin g sw eerst and belang rijk zou w orden beïnvloed. D it zou dus hierop neerkom en, dat men nadat de resultaten van het oorspronkelijk model niet. een be staande w rijv in g s form ule, b.v. die van Knm de, zijn om,gerekend — de resultaten van het ge w ijzigd e m odel om rekent met een verm in derde w rijvin gsw e e rstan d , w elk e het g e vo lg zou zijn van een korte? w orden van de stroom lijnen lan g s het. m odel. N u verm oed ik, dat het al een zeer m ooi resultaat is, als men erin slaagt, deze stroom lijnen m et Io percent te verkorten , vo o ral w anneer men zooals hier — ■ alleen het voorschip w ijzigt. S tel nu, dat de w eerstand van het gew ijzigd e model zoodanig u itvait, dat men 1— op de gew one w ijze rekenend — tot een reductie van 50 percen t in de restw eerstand kom t. Rekent men dan — bij g elijk b lijven d e totale model w eerstand — de w rijv in g s w eerstand lo percent m inder, dan k w am ik vo o r een concreet geval, dat veel overeenkom st had niet de S i at nat, tot de conclusie, dat de reductie in de restw eerstand 32.5 percent in plaats van 50 percent zou zijn D it c ijfe r is m inder abnorm aal, m aar toch nog hoog, als men bedenkt, dat het achterschip hetzelfde is gebleven. D at de w erveIw eerstan d door andere stroom lijnen kan verm inderen, is denkbaar. D och dat deze hij het oorspronkelijke m odel van de S la m a t een rol van betteken is zou hebben gespeeld acht ik niet w aarsch ijn lijk , vo oreerst om dat scherper m aken van het achterschip een veel g erin gere in vloed h a d ; ten tweede om dat de zeer groote besparingen al even sterk m e rk b aar w aren hij 14 m ijl, hetgeen voor een schip van deze gro o tte en volheid als langzaam kan worden beschouw d. H et voornaam ste, hetgeen ik ir. T ro o st zou w illen antw oorden, ligt reeds opgesloten in de mededeel in gen van de K on. M ij. „D e Schelde” . U it het feit, dat een evenveel verlen gd m odel zonder M aie rvo n n een practisch even groote besparing g a f, b lijkt al duidelijk, dat m en liier niet m et een bijzondere eigenschap van die vorm te xnakbn heeft, doch eenvoudig m et het scherper m aken van het voorschip. H et u itgangspu nt in de redeneering van ir. T ro o st vervalt hierm ede. V e rd e r w ild e ik o v e r de c ijfe rs van de D e S c h e ld e n og het volgende opm erken. M et het vergelijken van de drie naast elkaar gestelde kolom m en m oet m en w a t voorzichtig zijn, d aar het feit, dat het verlen gd e schip een. iets kleinere w at er ve rp laatsin g heeft dan het oorspronkelijke, erop w ijst, dat de verschillende m odellen bij verschillende diepgangen zijn beschouw d. D it kan hier echter m aar een g e rin g verschil m aken. W a t echter de aandacht tre k t is, dat hij de on verlen gd e Slam at de restw eerstand 46.5 percent van de totale w eerstand bed raagt, welk percen tage v o o r het verlen gd e schip 32.5 percent is. B ovendien blijkt uit de vo ordracht, gehouden op 12 ju n i door ir. f. B lokland V isser, V ' dat dit c ijfe r vo o r de D em p o bij dezelfde w aarde van ^ 7 ^ 28 percent
G R A A N . —- Z n id -.lm c rik a . -— De P late opende aan van kelijk in prijshoudende stemm ing voor vroege belading, te rw ijl eerst lang zam erhand ook vo or latere afscheep w at b elangstellin g bestond. 'Poch kon dit niet verhinderen dat in de eerste w eek de knersen ongeveer h d. terugliepen, van welke verm indering in de tw eede w eek w eer 3 d. kon worden in gehaald. Hoewel aan het slot de m ark t w eer ten volle prijshoudend w as, moet het ein dresultaat toch onbe vredigend worden geacht. V an San I .orenzo werd in de aanvang n aar het V er. Kon./ Bordeau x-H am b urg rayon 18/6 voor Sept. laden betaald en 17/6 vo or Oct. a f scheep voor handige schepen. G roote schepen moesten met 17/- genoegen nemen, welk cijfe r door andere schepen voor Nov, werd bedongen:. T egelijkertijd w erd van R»»sario 16/- naar Ant.-Rott. vo or Oct. laden betaald. L ater m aakten handige schepen van San Lorenzo naar het V er. Kon./Cnut. nog slechts 17/3 a 17/b. doch aan het eind betaalde men van R osario 18/b n a a r het V er. Kon./ Cont. Sept.-O ct. en 16/- naar A nt.-R ott. O ct. en kon een handig ppt. schip zelfs 18/9 naar het V e r. Kon./Cont. verkrijgen . O ok vo or benedenrivierladen hadden bevrachtingen plaats oorspron kelijk tegen 15/- naar Ant./Rott. October, doch la te r w erd slechts 15/3 naar het V er. K on./C on t gem aakt. B ahiu B lan ca nam eenige groote schepen naar A ntw ./R ott. op tegen 14/9. N oo rd -A m erika. — D e voornaam ste w erkzaam h eid la g h ier te M on t re al, w aar w at meer belangstelling bestond in ruim te vo or graan en w aardoor de koersen iets opliepen. In de aan van g w erd 7 ct. per ïoo lbs. naar Rotterdam en A n tw erpen gegeven , doch later w erd het ~V\ ct. um aan het slot met 7% ct. te eindigen, alles vo or vroege a f laden. V o o r gedeeltelijke lading w e rd eveneens 7 a 7% ct. betaald. N aar Birkenhead w erd bevracht tegen j/ jo J S p e r quarter en naar het B ri stol kan aal tegen 2!-. terw ijl neiging tot hoogere vrach tcijfe rs bestond. Op nanlegconditics gaf men 1 1 ct. p er 100 lb s. naar M arsei 11e. D e Northern R ange beperkte zich tot een afslu itin g n aar R io de Jan e iro tegen n /b , terw ijl van de N orth P a c ific niets w erd gemold. De G u lf sloot eenige schepen af n aar G rieken lan d tegen 12 H a 1 3 % c t per 100 lbs. zw aar graan en ook tegen 2/9 a 2 /10 per quarter, zoodat hier weder een kleine inzinking p laats had. D onau en Z w a rte Zee. — D e D onau w a s veel kalm er, al werden op de laatste verlagin g wel w at- zaken gedaan. 14/9 w erd naar A ntw ,-H am b urg gegeven en 16/9 n aar Sk an d in avïe, doch later . werden de koersen wel w at heter en w erd 15/3 n a a r het B ord eau xH am burg rayon betaald en 10/9 naar de A d riatisch c Zee. D e Z w arte Zee bleef nog heel w at ruim te opnem en, hoofd zakelijk vo or Russische rekening. De prijzen liepen van 10/9 a 11/3 in den beginne op tot 11/3 a J1/4M naar A n tw .-R o tt, terw ijl 11/ 3 a 1 1 ! 6 n aar het B j i s tol ka 11 a al w e r d v e rk re g en , t e r w ij 1 de s te mm in» * goed bleef, O m stantza nam ruimte op naar A n tw ./H am b u rg tegen i ï /9 en betaalde 12/9 vo or ten handige ppt. boot n a a r Rouaan. E R T S . -— D e erts vrachten blijven in één doen bij w ein ig zaken en zijn steeds uiterm ate laag. Rilhao betaalde naar Rotterdam 3/10K» en 4 '- n a a r I Jinuidt n. H uelva bevrachte tegen 5/- T h a rsis Condities n aar R o ttcrd im en g a f 5 1- n aar Sas van Gent, terw ijl Si’a x vo o r fu s fa a r een boot opnam tegen 4/9. P o ti w as w at heter en betaalde v o o r m an ga au erts n aar A ntw ./ R ott. 12/1K B terw ijl naar de Northern S tates § 3.40 w e rd bedongen, nadat ook tegen, $ 3.60 w as bevracht.
is. D it zou dus steun geven aan m ijn vro e ge r geuite vero n d er stellin g, dat het oorspron kelijke voorschil) van de Slam at ongunstig g e v o n m l w as, al is het vreem d, dat dit reeds hij zoo lag e snelheid een b elan grijk e in vloed had. H ieruit b lijkt dus, hoe vo orzich tig men m oet zijn hij het benordeelen zonder tankproeven van een scheepsv u r m ; een vorni, die niets abnorm aals v e r tot inde en v o o r de lagere D I V E R S E N , — Cuba w a s v oo r ruim te vo or su iker slechts een snelheden zeker niet te vol w as, b lijkt 111 de tank toch nog heel . enkele keer in de m arkt en betaalde toen 12/- n a a r liet V er. Kon./ sterk v o o r verb eterin g v a tb a a r te zijn. Cont. De. Russische Z w arte Zee betaalde 12/9 v o o r ruim te vo or naar Ir. J. C. A R K E N B O U T S C H O K K E R . ■* B om h ay-K arach i en 13/3 naar Letlan d of Estland, Een ppt. stukguedboot van de A n tw .-H a m b u rg ran ge bed mg (1/3 f.ï.o. naar de Z w arte Zee en Alexanclrië betaalde 9/3 p e r 60 cui>. ft. voor katoenzaad naar Huil. Salpeter w erd van Hopewell naar B o rd eau x-H an vb u rg verscheept tegen $ 2.40. (7 — 20 Sep tem b er jy jii.) Een enkele tankboot w erd van de G u lf n aar A n tw .-H a m b u rg bevracht tegen ii/g , H oew el Z u id -A m erik a zich gedurende de m aand A u gu stu s vrij goed had gehouden, heeft dit feit toch niet kunnen verhinderen, dat H E T O O S T E N . — Australische a f schepers begonnen, eens n aar het totale vraeh ten -in d excijfer in die m aand toch nog w eer met 0.7 ruimte uit te zien, teneinde de m arkt te verkennen etv duiden eerst punt achteruit is gegaan , zoodat dit nu niet Sh.ti bijna 10 punten . 30/- aan vo or Jan u ari belading n aar het V er. K on,/C ont. van lage r is dan verleden ja a r om trent dit tijdstip en dat terw ijl een Zuidelijke havens, welke cijfer later tot 3 2 16 w erd verh oogd zonder zoo gro o t percen tage van de vloot is opgelegd. alsnog tot zaken doen te komen. O ok nu in Sep tem b er houdt de Piate zich v rij goed en ook de V oor gedeeltelijke lading w erd van gid n e y v o o r Sept.-O ct. laden Donau en Z w a rte Z ee zijn hij betrekkelijke leven dige handel vrij 33/9 gegeven en tiaar N anking w erd een boot b evracht tegen 12/6. vast. O verigen s is e r vrijw el geen b elangstellin g en de uitgaande O ok vo or Z uid-A frikaan sche m ais w erd eenige b elangstellin g g e kolenvrachten zijn flau w gestem d en bereiken verdere laagterecords. toond. H ier w erd bevracht tegen 16/6 a 17/- n a a r het V er. Kon./ A l m oge som tijds v o o r directe verscheping de tonnage wel eens Cont. en van 19/- tot 20/h naar M ontreal. wat schaarsch zijn, in het algem een b lijft er overvloed, terw ijl de D e N abije Indische havens hielden zich afz ijd ig , slechts M orn uigao hoeveelheid te vervoeren lading, tengevolge van de w isselvallige tijden / nam ruimte op naar Porto F e rra jo tegen 17/-, en de in krim pin g van de behoeften van vele E u ro pees d ie landen, door H et V erre Oosten w as lager op betaling van 23/9 en ook van 23/de im porteurs zooveel m ogelijk w ordt beperkt. voor heele en gedeeltelijke ladingen, naar R ó tt.-H am b u rg.
De Vrachtenmarkt.
S T IH G N K O L F N . — D e uitgaande steenkolenvrachten w aren eerder nog w eer slechter en bew ogen zich somtijds beneden die van voor de oorlog, zondat van eenige winst natuurlijk geen sprake meer kan zijn. n K r w erd o.tn. betaald van C a r d iff-—Buenos A ire s <>/- a rj./6, R osar in 9/6 a 9/9, San ta Fó 10/6 a [ i /-, V illa Constitucion 9 / 3 * Genua 5/3 a 5/6, T un is 6/6, Beyrotith 6/9, H avre 3/- a 3/3. Rotterdam 4/9, Rouaan 4/1 % k 4/3, Barcelona 9/- a 9/3, W e st-Italië 5/ 10K 0 M ontreal 7/- fr. disch. X ew -C astle—W e st Italië 5/10*4, Adriatische 6/6 a (>/<>. B ly lh -— San D om ingo 11/6. V o o r Anierikaansche steenkolen w as vrijw el geen belangstelling. E r w erd $ 2.35 n aar R io de Jan e iro gegeven en naar W est-Italië gin g men niet hooger dan $ 1.85.
Indo-China nam een schip n aar B ord eau x-R ou aan v o o r anthraciet op tegen 2 1,0 en Rotterdam betaade 5/414 n aar W e st-Ita lië en 6/9 n aar Kola. H O U T . —- H oew el de activiteit over het algem een gro o te r w as, konden toch geen hetere vrachten verkregen w orden . A rchangel betaalde 53/ n aar D enem arken, doch aan de W itte Zee laat de expeditie w eer veel te wenschen over. Leningrad toonde groote bedrijvigheid on b evrachtte tegen 26/naar Lubeck, 29/6 n aar G alais en 34/3 naar het V e r. K on./C ont. alles per vdm.» terw ijl vo o r gezaagd hout 35/- p er stds. n a a r Zaandam w erd bedongen. Finland en Zw eden deden ook enkele zaken, w aarb ij v o o r props '25/* van Raumn n aar W est-H artlepoo l w erd betaald en men. vo o r gezaagd hout 30/- van T ran g su n d n aar A n tw erpen en 32/- van U nica n aar Galais g a f, terw ijl van Londen van deze laatste haven 35/- per stds. w erd gegeven.
Nieuws van Scheepvaart en Scheepsbouw. P e rso n alia. D e heer it\ G . ’t H ooft is w erkzaam gesteld aan het Departem ent van D efensie. D e heer A . van Geuns, lijd elijk leeraar aan de Zeevaartschool te D en B u rg is benoemd tot D irecteur van de Zeevaartschool te Sch ier m onnikoog, T o t lijd elijk leeraar in praktische oefeningen en zeemanschap aan de Z eevaartschool te R otterdam is benoemd de heer J . t i. M ak aldaar.
M achinisten-exam ens. D iplom a A : C. F . A hraham sz, A m sterdam ; J . Andriessen, VHssingen;; A . A u gu ste vn , V lissin g e n : J . J . Bakker, R otterdam , E . B elzer, R o tte rd am ; H . C. Boelhouwers, R otterdam ; W . B ol Raap, R otterd am ; J . J. Brand, D ubbeldam ; M . Brolsm a, Stie n s; D . H'. B uining, N ij k e r k ; J . W . van D am , H aarlem ; J . van D ijk, O ostzaan; A . van F gm on d , H eiloo; Ch. de G offan, N ieuw - en. St. Jo o stlan d ; D. H ak, D o rd rech t; H . J . de Heer, R otterdam ; W l. van Hulst, A lk m a a r ; J . A . van Ieperen, U trech t; J. G. Jaagm ans, A m sterd am ; T h . Jaco b s, R o tte rd am : J , W . G . H. Jansen, R o tterd am ; J . K a m e r beek, R o tte rd am ; W . J . G. K leijn, ’s-G raven h age; J . C. K oren dijk. R otterd am ; W . H. C. K lo s, D en H elder; M. K rü g , R otterdam ; F . K o ster, U tre ch t; T . Ladage, R otterdam ; J . J . Noordhoek, Go es; S . O ost, U tre c h t; M. W . J . Oudegeest, V G ra v e n h a g e ; P . A . Ouwen b roek, M aasslu is; EL A . van Schieveen, Apeldoorn; G. A . Schonen b erg, K a tw ijk aan Z e e ; \V. F . Schreij, N iem v-Lekkerland; R . A . C. Schut, Sch even ïn gen ; C . D . Sm it, Am sterdam ; W . van der Stelt, D e lft; A . S to rm , V laai dingen; T . van T il, Den H elder; J . V ogelaat, H arlingcn .
N ieuw e o p d rach ten . D e houw van de drie m otorbotters voor de Noordzee (zie Het S c h ip van 1 1 Septem ber 19 3 1, blz. 2 4 1) is aan de laagste inschrijver gegund.
S c h e ep sw erf v.h. II. //. B o d ew cs, M illin g en , vo or een stalen elevatorschip, groot ca. 600 ton, te bouw en vo o r buiteiilandsche rekening. S ch eep sh o u w w erf „ D e D a gera a d ” , v.h . W ed . J . B o o t, IV ottbru gge, vo o r een stalen m otorvisehkottcr met afm etingen 2 0 .5 0 X 5 .6 0 X 2 .4 5 m , voorzien van een io o pk K rom h ou t hoogedrukm otor, te bouw en v o o r rekening van den heer A . v. d. V is te Oostertend (F o x h o l). T h . van der B eid t, IV e rf ,,V oo rw aarts”*, W e s l-G ra ftd ijk , vo or een stalen m otorboot, vo orzien van een 15 pk K ro m h o u t ru w • oliem otor, te bouw en v o o r rekening van den heer Speets te Schagcn.
T e w a te r g e la te n schepen. Scheepsw erven v.h. I I . H . B o d ew es, M illin gen , het stalen D ortm u nd-Eem skanaalschip E u ro p a , gro o t ca. 1000 ton, afm etingen 6 7 X 8 .2 0 X 2 .5 0 m, in aanbouw v o o r D uitsche rekening. In tem a t tonale S ch ec p b o 11w M da tscha p p ij ,, D e M aas” , SU k k e n 'e e r, de m ijnenlegger D e G ouden L eeu w , groot 137 5 ton w aterverp laatsin g , afm etingen 6 6 X 1 1 X 4 .7 0 m, voorzien van tw ee door de M achine fab riek en Sch eep sw erf van P . Sm it J r . te R otterdam te v e rv a a r digen stoomm achines, elk van 900 ipk, in aanbouw v o o r rekening van de K oninklijke Nederlandsche M arine. N ederldn dsch e Sc.h ee psb o u zo M a a tsch app ij, X m ster dam , een stalen stoornpont, bestem d voor de pontveren bij de H em b ru g en bij Buitenhuizen o v er het N oordzeekanaal, in aanb ouw v o o r rekening van de R ijksw aterstaat. T h. van der B eidt, W e rf „V o o rw a a rts” , W est-G r a ft d ijk , de stalen m otorslepboot L e o I I , m et afm etingen 18 X 4 .8 0 X 2 .10 m. voorzien van een 150 pk Bolnes-m otor, in aanbouw v o o r rekening van den. heer L . van der V een te Lem m er.
D e Sch eep sw erf en M achinefabriek „V ah ali” te Geudt heeft van de Gem eente W ageningcir opdracht ontvangen voor de bouw van een directie-m ntorsleephoot ten dienste van de Gemeentewerken,, w elk vaartu ig voorzien w ordt van een compressorlooze 2 cyl. twee tact H a tz - D i eselm ot o r.
Scheepsbüitzi’zverf „ D e D a g e ra a d ", z'Ji. W ed . ƒ. B o o t, W o u b n ig g c , een stalen m otorvischkotter met afm etingen 2 0 .5 0 X 5 .6 0 X 2 .4 5 m, voorzien van een 100 pk K rom h ou t hoogedrukm otor, in aanbotiv, v o o r rekening van den heer W . D rijver te O osterend.
D oor de N oord- en Zuid-H nllandsehe Reddingmuatschappij te Am sterdam is aan G ebr. T a a t te TJmuiden de bouw opgedragen van een m otor-strandreddingboot, ten dienste van het station IJm u id en ( N oorderstrand), w elke boot voorzien w ordt van een 25 pk Benzine m otor.
S ch eepsw erven v.h. G ebr, G. df I I. B o d ew es, H 00g esan d , het stalen m otor vrachtschip C as tor, groot ca. 550 ton draagverm ogen afm etingen 4 5 X 7 .7 0 X 3 .3 5 111, voorzien van een 300 pk K rom hou t hoogedrukm otor, w uterb allast in dubbele bodem o v er de geheele lengte, van het schip, in aanbouw vo o r rekening van de N .V . M otor schip „G as to r" te R otterdam .
D e Sch eepsw erf „V o lh ard in g ” , Gebr. Bodewes te F o x hol ontving van den heer M . Bootsm an te Zuidhurn opdracht voor de houw van een stalen m otorvrachtboot, groot 130 ton, met afm etingen 2 8 X 5.0 5 X ï . / 5 'm , voorzien van een 60 pk hoogedtuk Bcrkcl-m otnr. Op de b egrooting van het Departem ent van D efensie worden gelden; uitgetrokken v o o r de houw van twee nieuwe onderzcebnoten K X I X en K X X , bestem d vo or de dienst in Nederlandsch-Indië.
K ielleggingen. S c h e e p sw e rf „V o lh a rd in g ", F a . G ebr, Bodcivcs, Foxh ol, v o o r een stalen m otorvrachtboot, groot 130 ton, m et afm etingen 2 8 X 5 .0 5 X 1.7 5 111, voorzien van een 60 pk Berkelm otor, te bouwen vo o r rekening vim den heer M . Bootsm an te Zuidhorn,
II. K roeze, 1/oogesand, een stalen m otorvrachtboot, groot 250 ton, voorzien van een 80 pk A ppingedanuuer Brons m otor, in aanbouw voor buitenlandsche rekening. S c h eep sw erf ,,V o lh a rd in g'\ F a . G ebr. B o dew cs, F o x h o l, een stalen m otorvrachtboot. groot 150 ton, afm etingen 3 0 .3 0 X 5 .0 5 X 1.80 m en voorzien, van een 60 pk 2 cyl. K rom hou tm otor, in aanbouw vo or eigen rekening en de stalen m otorvrachtboot I)e T ijd geest, groot ca. 165 ton, voorzien van een 2 cyl K rom hou t-niotor van 60 pk, in aanbouw v o o r reke ning van den heer F . j . K ro l te Leeuw arden.
W ilto n —iF ijen oo rd , W e r f Sch ied am , een stalen dubbelschroef m otortankschip M am ura, groot 11.5 0 0 ton d raagverm o gen, afm etingen 45o’X 6 i ’—'9” X 3 4 ’, voorzien van twee 4 tact 6 cyl. enkelw erkende W e rk sp o o r D ieselm otoren elk van 2000 apk (snelheid 1 2 X zeem ijl per uu r), in aanbouw vo o r rekening van de P etroleu m M aatschappij „ L a C orona” te ’s-G raven h age.
Deze m aatregel, w elke plotseling is ingevoerd, b ren gt vele m oeilijk heden mede voor verschillende w erven , die reeds met de bouw van schepen bezig zijn, en vo or de vo ortzettin g daarvan zonder hypotheek niet over de noodige contanten beschikken.
W ijz ig in g S chepenw et.
S c h e e p s w e rf en M ach in efa b riek „ V ahali” , G endt, het stalen sleepschip D ranaco I I , groot 1000 ton (diepgang 2.40 m), m et afm etingen' 69.85X8.30X2.70 m , voorzien van een com pressorlooze I.M .O .P . D ieselm otor van 50 pk, als hulpm ntor, in aanbouw vo o r rekening van de S . A . B eig e „D ran aco ” te A ntw erpen .
Het voorloopig verslag is verschenen op het bij de T w eed e K am er ingediende W etsontw erp tot w ijzigin g van de Schepen w et. H ierbij w ordt opgem erkt dat sommige leden er de vo o rk e u r aan zonden hebben gegeven als een algeheele herziening van de w et aan de orde zou zijn gesteld. G evraagd w ordt w aarom niet tevens de bestaande onvereenigbaarheid van het voorzitterschap aan de R aad vo o r de Scheepvaart en P ro e fto c h te n . het lidm aatschap van de rechterlijke m acht is opgeheven,. H et g o u ve m em eu tsvaartu ig R ig e l (zie H et S c h ip van 1 1 Sepl. . E en ige leden vonden dat teveel regelingen bij A lgem een M aat 19 31 blz. 242) heeft m et goed ge vo lg proefgestoom d en heeft daarbij regel van Bestuur geschieden en hadden deze liever in de w et zien de gecontracteerde snelheid van 1 2 X zeem ijl per u u r overschreden. opgenomen. O ok w erd gevraagd om uitbreiding van het aantal buitengewbne M et goed ge vo lg is proefgestoom d met de stalen sleepboot In d ep en d en t 2, gro o t 84 reg. ton bruto inhoud en afmetingen"” leden van de R aad voor de Scheepvaart, terw ijl verschillende kleine redactiewijzigingen worden voorgesteld. 2 sX 5 .8 0 X 2 .8 0 m, door de N .V . Scheepsw erf en G ashouderbouw v.h. Jo n k e r & Stan s te H en d rik -Id o -A m b ach t gebouw d vo o r de N .V ,. O p b re n g s t L o o d sg eld en . O nafhan kelijke S le e p d ie n s t. te R otterdam . H et vaartu ig is vo orzien van een door de N .V . „B o ln e s” v.h. J . H. van Capellen te Bolnes Gedurende de maand Augustus w erd aan loodsgelden ontvangen vervaard igd e m achine-en kètelinstallatie van 430 ipk. ƒ 309.882, tegen ƒ 410.907 in de m aand A u gu stu s 1930 en een ram ing van ƒ 433.333. In de eerste 8 m aanden van dit ja a r w as N a geslaagde proeftocht is aan den heer J . V erheul te Rotterdam de totale ontvangst ƒ 2.816.829, tegen ƒ 3.216.565 in de overeen m et bestem m ing n aar de H avenw erken, te H aifa afg elev erd de dooi kom stige periode van het vorig ja a r en een ram ing van ƒ 3.466.666. de S c h eep sw erf van Gebr. de K o rte te M oerdijk gebouw de stoomsleepboot H a ifa , groot 54.64 reg. ton bruto inhoud, afm etingen 19 .8 2 X 4 .8 0 X 2 .30 m, w elk schip door de N .V . V laardingsche M ach in efab riek I. A . K re b e r te V laardingen vo orzien is van een verticale triple-expan sie stoom m achine van 200 ipk en een ketel van 7 1 m2 V .O . en> een stoom druk van 15 atm. E e n geslaagde proeftocht w erd gehouden niet het dubbelschroef-, m otortankschip M agd ala, groot 8267 reg. ton bruto inhoud icn 11.8 0 0 ton draagverm o gen , afm etingen 45 o’ X 6 i ’'— ö ” X 3 4 ', voorzien van tw ee enkelw erkende 6 cyl. viertact W erkspoordieselm otoren , elk van 2400 ipk, ( ft— — V en een dienstsnelheid van 12 % zeem ijl pet V 110 0 > uur. H et schip is door C. van de Gicssen & Z oncn’s Scheepsw erven te K rim p e n a.d. IJs s e l gebouw d vo o r de N .V . P etroleum M a a t schappij „ L a C oron a” te 's-G raven hage. E e n geslaagde proeftocht w erd gehouden m et de m otorvrachtboot N ijm eg en I V van de N .V . V ereenigde N ijm eegsche Stoom boot M aatschappijen te N ijm egen . In dit schip, groot 120 ton m et afm e tingen 2 7 X 5 X 1.9 0 m, w erd een 2 cyl. 95 pk K ro m h o u t D ieselm otor geplaatst, die aan het schip een snelheid van 13.5 km per uu r geeft. T e v e n s w erd electrische verlich tin g aangebracht door de N .V . ElectroT echnisch B ureau A . de H oop te R otterdam .
N ieu w e schepen. Op de w e r f „ V o o r u it” te Sp aarn d am is gereed gekom en de voor F ran sch e rékening gebouw de m otortreiler E n seig n e, w elke voorzien is van een C lim ax-D ieselm o to r van 270 pk. Op dit schip hopen wij later teru g te kom en. D o o r de N .V . E . J . S m it & Zoon te H oogezand is n aar H am burg a fg elev erd het m otorvrachtschip M artha, groot x6o ton d raagver m ogen, afm etingen 2 7 X 5 .8 0 X 2 .2 5 m, voorzien van een 80 pk B .U .B . m otor, bestem d vo o r kapitein H. Beckm ann. D o o r de F a . Gebr. van D iepen te W aterhu izen zijn naar K iel afg elev e rd drie stalen lichters D 5, D 6 en D 7, elk groot 200 ton. A a n dien heer A . v.d. B aarsen te A m sterdam w erd door de W erf „V o o r w a a r ts ” , T h . van de B eid t te W est G ra ftd ijk afg eleverd een stalen m otorvrachtboot, groot ca. 100 ton, afm etingen 2 7 .10 X 4 .2 0 X 1.50 m, vo orzien van een 52 pk K rom h ou t hoogedrukm otor.
N ieu w e nam en. H et op de M ach in efab riek en Sch eepsw erf van P . Sm it J r . te R otterdam in aanbouw zijnd m otorschip, groot 7500 ton, afm etingen 114 .2 0 X 1Ó . 10 X 8 .9 0 m, vo ortgestu w d door een Sm it (B urm eister & W ain ) m otor van 2350 apk, is bestem d voor de N .V . M aatschappij V ra c h tv a a rt te R otterd am en zal de naam T u va krijgen .
R o tte rd a m s c h e V ra c h tv a a r t M aatsch ap p ij. D e i n " 1929 opgerichte N .V . R otterdam sche V rach tv aart-M aatschappij te Rotterdam gaat in liquidatie. D e reederij bezit op het öogenblik één stoomschip, de W aaldijk, groot 5 0 11 reg. ton bruto inhoud.
K a sv o o rsc h o tte n K o n in k lijk e H o lla n d s c h e L loyd. D e M inister van Arbeid, Handel en N ijverheid heeft aan de Tw eede K am er een m issieve doen toekomen ter aanbieding van een afsch rift van de met de voorzitter der Com m issie inzake kasvoorschotten aan de Koninklijke Hollandsche L lo yd gevoerde correspondentie.
O v ereen k o m st m e t K o n in k lijk e N ed erlan d sch e S to o m b o o t M aatsc h a p p ij. D e gouverneur van Curaçao heeft met K on in klijke N ederlandsche Stoom boot M aatschappij te A m sterdam een overeenkom st gesloten vo or het onderhouden van een' verbinding tusscheii Curaqao, St. Thom as, St. M aarten, Saba, St. E u statiu s, S t. K itts , St. E u statius, Saba, St. M aarten en Curaqao.
K o n in k lijk e N ed e rlan d sch e S to o m b o o t M aatsch ap p ij. De K oninklijke Nederlandsche Stoom boot M aatschappij heeft een nieuwe dienst geopend tusschen Curaqao en P aram arib o , via v e r schillende havens in Venezuela, Trinidad en D em erara, terw ijl bij voldoend aanbod van lading, N ickerie, B arb ados, M artinique en Guadeloupe zullen worden aangeloopen. D e dienst w ordt on d er houden met het stoomschip A tlas, groot 12 7 7 reg. ton bruto inhoud.
S nelle lo ssin g . D e Rotterdam sche Stu w adoor M aatschappij heeft m et de gra a n elevators A en B in 8 X w erkuur in totaal 4.510.000 lcg tarw e uit het stoomschip Chisone gelost.
S uez-kanaal. Gedurende de maand Ju li w erd van het Su ezkan aal gebruik ge m aakt door 438 schepen, metende 3.555.936 reg. ton bruto inhoud en vervoerende 1.963.000 ton lading. A an kanaalgelden w erd irs . 76.034.000 betaald Gedurende de 7 eerste maanden passeerden 3283 schepen m et 25.139.286 reg. ton bruto inhoud, 15.601.000 ton lading eii fres. 572.358.000 kanaalgelden, terw ijl in dezelfde periode yan het vorige ja a r deze cijfers bedroegen 3464, 26.170.650, 17.37o.000 en 632.136.000.
H et vo o r de K o n in k lijk e N ederlandsche M arine bij de K oninklijke M aatschappij „D e Schelde” te V lissin g en in aanbouw zijnde flottieljev a a rtu ig k rijg t de naam van Jo h a n M aurits van N assau.
SCHEEPSREPARATIEWERF „PIET HEIN"
S c h e e p sv erb a n d M aatsch ap p ijen .
E le c tr isc h e D w a r sh e llin g lang 115 Meter
D e gezam enlijke Scheepsverban d M aatschappijen hebben besloten vo o rlo o p ig geen hypotheek te verstrekken op R ijn en binnen schepen, terw ijl ook op zeeschepen daartoe, slechts in bijzondere gevallen w ord t overgegaan.
Firma W . S C H R A M ö Z O N E N - B O L N E S
( R O T T E R D A M 553 Telefoonnummers, i R ID D E R K E R K 302 en 213
Telegramadres! SCHRAM BOLNES
A 11
Compressorlooze DIESEL MOTOREN v a n 75 tot 400 P.K. v o o r DIRECTE K O P P ELIN G m et DRAAI- en G E L IJK S T R O O M G E N E R A T O R E N v o o r VAARTUIGEN m et ELECTRISCHE VOORTSTUWING en
a ls HULPM OTOREN a a n b o o rd van ZEESCHEPEN
6 CILINDER MOTOR TYPE: „RVD6" VAN 390 AS-P.K. Voor beproevings resultaten dezer m achine zie No. 19 van dit blad d.d. 11 September 1931 Geheel ingesloten, gankelijk.
toch
overal
d ire ct en g e m a kke lijk to e -
C entraal autom atisoh sm eersysteem , onder druk voor a lle wrijvende deelen, ook de kle in ste n. Lekolie b lijft niet in de k ru kka st staan, doch v lo e it terug, na gekoeld en ge filtre e rd te zijn, naar het sm eerolie reservoir en w ordt opnieuw gebruikt,
Eenheids-groepeering van alle hulptoestellen. A lle cilinders in één zw aar balk-fram e, w aardoor volkom en starre bouw. W e rk t onafgebroken door, voor onbepaalde tijd zondertoezicht. Bij voorkeur gebruik van goedkoope zware brandstof, zooals „dunne stookolie” enz.
Geen bew aking in bedrijf, geen hand-oliekan, geen oliespatten.
Laagst brandstof en sm eerolie verbruik.
Op de meest moderne w ijze uitgerust m et ingebouwde th e rm o meters op de u itla a t en ko e lw ater-verbindingen van elke cilinder, ingebouwde ta ch o m e te r enz. B randstof en sm eer olie ve rklikke rs.
Voldoen aan de voorschriften van L L O Y D , Bureau V E R IT A S enz.
N.V. CROSSLEY MOTOREN
DE MOTOR WAAROP MEN AL JAREN GEWACHT HEEFT.
In één w oord:
- w ë t e r in g k a d e 7 -
's-GRAVENHAGE
