Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Schippers in de problemen wegens diepgang

Nieuws met diepgang

Onafhankelijk vakblad voor

de Rijn-, binnenen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc.

•

Editie 23 27ste jaargang 22 december 2010

B L U E

•

Crisis nadrukkelijk aanwezig in 2010, maar er gloort licht aan de einder

PAGINA 17 T/M 43

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

ROTTERDAM - De winter zette onverwacht vroeg in dit jaar. De combinatie van ijs en wind maakte dat er op 2 december op het IJsselmeer al met intensieve scheepvaartbegeleiding gevaren moest worden. Op 9 december kwam er in de ochtend voor bepaalde routes een vaarverbod, waardoor er in konvooi gevaren werd. Op 10 december werd er de hele dag in konvooi gevaren. De dagen daaropvolgend bouwde Rijkswaterstaat het vaarverbod weer af naar intensieve scheepvaartbegeleiding.

•

Schippers in de problemen wegens diepgang tussen Bratislava en Wenen

De spits Mooie Trui en het ‘Schipsterskollektief’

www.mtu-online.com www.mtu-online.com

PAGINA 51

PAGINA 65

Benelux: +31+31 (0) (0) 7878 6395777 MTU Benelux: 6395777

Konvooivaart en intensieve scheepvaartbegeleiding op het IJsselmeer

DOOR TINA REINDERS

VERZEKERINGEN Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

Jenneke Blok, woordvoerder van Rijkswaterstaat: “Rijkswaterstaat doet continu ijswaarnemingen en houdt bij hoe het ijs zich ontwikkelt. We combineren dat met de weersverwachting en op basis daarvan nemen we maatregelen voor de scheepvaart. Als er door zware ijsgang niet meer veilig gevaren kan worden, stellen we een vaarverbod in. De dikte van het ijs doet er eigenlijk niet toe. Wat vooral belangrijk is, is de wind. Er hoeft niet eens zoveel wind te staan om het ijs te verplaatsen en op te stapelen. Je krijgt dan reusachtige ijsbergen. Een prachtig gezicht, maar het is niet goed voor de scheepvaart. Als er wind staat en het ijs waait over de vaarwegen heen, dan stellen we maatregelen in. Het hangt er natuurlijk ook vanaf wat de windrichting is. Dit keer was het noordwestenwind en dan komt al het ijs bij Lelystad terecht en daar heeft de scheepvaart erg veel last van.”

Contract

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

Rijkswaterstaat beschikt zelf niet over ijsbrekers, maar sluit contracten met aannemers af om de vaarwegen ijsvrij te houden. Op 19 november liet Rijkswaterstaat aan Muller Dordrecht weten de intentie te hebben met hen het contract te sluiten voor het IJsselmeer, het Markermeer en de Randmeren. Dit nieuwe contract verschilt van eerdere contracten omdat het uitgaat van aantallen kon-

•

pers moeten ook wel een beetje leren dat het bij een bepaalde wind ergens hartstikke zwaar kan zijn. Ze hebben af en toe de neiging wel erg recht op hun doel af te gaan, terwijl het soms best mogelijk is om met maar een paar kilometer omvaren in het lichtere ijs te blijven”.

Nachtvaart Zolang er intensieve scheepvaartbegeleiding is, mag er nog steeds niet ’s nachts gevaren worden. Er zijn schippers die vinden dat dit wel kan. Schuttevaer is met hen in gesprek om een voorstel met voorwaarden op te stellen waardoor het wel zou kunnen. Het zou een schip moeten zijn met een halve pk per ton, een gesloten koelwatersysteem en natuurlijk moet de verzekering het wel dekken. Die voorwaarden heeft Schuttevaer aan Rijkswaterstaat doorgegeven om te kijken of ze dergelijke schepen toestemming kunnen geven om ook ’s nachts door te varen. Bij het ter perse gaan van deze krant was nog niet bekend of Rijkswaterstaat daarmee akkoord ging.

Randmeren In konvooi achter de ijsbreker aan.

vooien en niet van vaaruren. Het is meer een prestatiecontract geworden. Op 2 december kon Muller gelijk aan de slag. In het contract staat dat wanneer Rijkswaterstaat alarmeert, Muller 24 uur de tijd heeft om het materieel klaar te hebben. Dave de Leede van Muller Dordrecht: “Officieel hebben we een dag de tijd om alle schepen te mobiliseren. Op 2 december kwam de laatste boot zeven en een half uur na de alarmering aan. De eerste drie waren er al na twee en een half uur. Het waren de Urker schippers die als eerste het ijs in zijn gegaan.”

Vaarverbod Na een week van intensieve scheepvaartbegeleiding, stelde Rijkswaterstaat op 9 december op bepaalde routes een vaarverbod in wat betekent dat schepen alleen in konvooi ach-

ter een of twee ijsbrekers aan het IJsselmeer mogen oversteken. De Leede: “De dag daarna, 10 december was er de hele dag een vaarverbod. We hebben op die dag 93 schepen in konvooi-

FOTO JANE VAN HASSELT

cember was de enige dag dat we echt de hele dag konvooivaart hebben gedaan, de andere dagen waren mengelmoesjes van intensieve scheepvaartbegeleiding en standby staan. Wat

De Weerd: “Op de Randmeren zijn de schippers tevreden. Dit is pure winst” vaart naar de overkant gebracht. We hadden vier konvooien in zone A en vijf konvooien in zone B en in totaal waren dat 93 binnenvaartschepen. Het waren er zoveel, dat we tot tien uur ’s avonds zijn doorgegaan. In de loop van de zaterdag bouwde Rijkswaterstaat dat weer af tot intensieve scheepvaartbegeleiding. 10 De-

precies nodig is, wordt continu bijgestuurd door Rijkswaterstaat al naar gelang de staat van de vaarweg.”

Beetje leren Tijdens het ijsbreken wordt af en toe ook flink gelachen. De Leede: “We maken gelukkig ook grappige dingen mee. Een avond was er opeens een ple-

zierjacht op het IJsselmeer dat mee wilde met het konvooi. Die hebben we geadviseerd vooral om te keren en terug te gaan naar de steiger. Ik denk dat hij van dat kleine stukje al wel wat nieuwe coating nodig heeft”. Vanaf zaterdag 11 december hief Rijkswaterstaat het vaarverbod weer geleidelijk aan op en kwam er intensieve scheepvaartbegeleiding van ’s ochtends 7:00 tot ’s avonds 19:00 uur. Intensieve scheepvaartbegeleiding is er voor die plekken waar het nog steeds zwaar is wanneer het vaarverbod is opgeheven. Schippers hoeven dan niet meer op een konvooi te wachten, maar kunnen gaan varen en een sleepboot om assistentie vragen wanneer het te zwaar wordt. De Weerd: “Schip-

Vorig jaar kostte het ijs de schippers op de Randmeren veel geld. Ze moesten een ontheffing om te varen aanvragen bij Rijkswaterstaat en daarmee mochten ze zelf een ijsbreker inhuren. Schuttevaer heeft in reactie daarop de tonnage op die route geteld en vastgelegd. Omdat er in die periode veel tonnage voer, kon Schuttevaer een aanvraag indienen bij Rijkswaterstaat om de regeling te veranderen. Dit jaar valt het gebied onder de algemene regeling van de overheid voor het ijsbreken op de hoofdtransportas. Het breken is opgenomen in het contract met Muller Dordrecht en wordt gefinancierd door het Rijk. De Weerd: “Op de Randmeren zijn de schippers tevreden. Dit is pure winst”. Lees verder op pagina 3

ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren

Verhaar Omega B.V. Tel: 071-517 26 31 www.verhaar.com

Wij kijken terug op een jaar waarin we, vanaf september met een nieuwe directeur/uitgever, met veel plezier hebben gewerkt aan onze uitgaven. Uw lezerswaardering voor onze krant blijft onverminderd hoog en dat is iets waar we trots op

mogen zijn. Ook in 2011 zullen wij met onze teams klaar staan om u De Scheepvaartkrant met het nieuws en de commerciële boodschappen te brengen zoals u dat van ons gewend bent.

Wij wensen iedereen prettige kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar

T : 0180-511577 F : 0180-511578 E : [email protected]

www.vdvelden.nl

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 2

WOENSDAG 22 DECEMBER

De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Leegwater Scheepsbevoorrading Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peterssluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Terlouw Bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Groothoofd De Graaff Watersport Deutsche Bank Nederland Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland-Mennens Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Primera Dordrecht Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Bunkerstation Reinplus VanWoerden Gerlien van Tiem ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen ENKHUIZEN Naviduct-Krabbegatsluizen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK

Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Oostersluis Stedelijk beheer - afd.Havenwezen Tabakorie H. Slik Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Havenkantoor Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Tsjerk Hiddessluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOOGVLIET Slobbe Scheepsproviandering HOORN Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Bijlsma Shipyard Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL Leusink Marine Senter MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Bunkerstation Reinplus VanWoerden MOERDIJK

Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Slagerij Post Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Heijn PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Propulsion PERNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans KSCC-Schipperscentrum RIDDERKERK Rabobank Ridderkerk RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden / Prinseplein Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Groenewegen Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Rijnvaart Café ’t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam IJsselburgh-Humanitas KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Makelaardij Binnenhaven Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken Sticht. Historisch Schip “De Delft” ’t Schip Troost Scheepsbenodigdheden Van Andel Accu’s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Havendienst Rotterdam Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop ’t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal 18-20 SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL

Scheepswerf De Schroef Spar Supermarkt SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPAARNDAM Grote sluis Spaarndam ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TENEUZEN C-1000 Terneuzen TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje “Nr. 2” TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen UITWELLINGERGA Provincie Fryslan URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus B.V. Winkelboot VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut “De Ruyter” Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZWARTSLUIS C-1000 Kleine Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Gemeentehuis Zwijndrecht Julia Internaat Mercurius Scheepvaart B.V. Rabobank Westerkade Partycentrum ZWOLLE

ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Scheepswerf Leenman Spoldersluis

BELGIE

ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting De Nieuwe Kastaar Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Argenta Den Gentschen Rooker Electro Zeeland ING Bank Zeehaven Ketels N.V. Parochiaal Centrum Seleskest Port Service Van den Bossche BVBA HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d’Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex

Superscherp HD beeld! Bij aanschaf van een KVH M 5 I WW satelliet antenne, dé nummer 1 TV antenne voor de binnenvaart. De M5 IWW is speciaal ontwikkeld voor de binnenvaart. Met zijn vol cardanische ophanging en zijn superieure zoeken volggedrag hebt u een gegarandeerd scherp beeld in full HD. Ook met zwaarder weer en op open water blijft de M5 IWW goed ontvangen. Door zijn geringe afmeting Ø49 cm, is de M5 IWW overal te plaatsen. Ruim 2000 schippers gingen u voor en genieten dagelijks ongestoord van hun favoriete TV programma’s.

NavProfs BV Tel.: (088) 628 77 63 Postbus 294 Steigerboom 7b 7300 AG Apeldoorn (088-NAVPROFS) KVH, de nummer 1 5331 KA Kerkdriel www.navprofs.com [email protected] TV antenne voor de binnenvaart

DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren • Onderdelen • Ruilcomponenten • Generatorensets 5 kVA t/m 1700 kVA

CCR II MOTOREN 120 tot 750 pk ONLINE ONDERDELEN BESTELLEN? Kijk op www.haismascheepsmotoren.nl en ga naar ‘webwinkel’ Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: 0517-418411, Fax: 0517-418412, GSM: 06-54 995420 E-mail: [email protected]

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

DUITSLAND

BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse ELSFLETH Ludwig Harms Finanzdienstleistungen GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Rheintank 34 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eG

FRANKRIJK

COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale

OOSTENRIJK

ENNS Bunkerservice Rutjes e.U. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Van Wijk b.v. - Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 E-mail: [email protected] / Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Hijsen met kwaliteit!

Van Wijk Hydraulische Kranen

26x

Uitvoering mogelijk als bunkermast en voormast.

per jaar thuisbezorgd

West-Europa

25 euro 63 euro

Oost-Europa

op aanvraag

Buiten Europa

op aanvraag

Nederland en België

bel +31 (0)10 4129500 of vul de bon in op onze website

www.scheepvaartkrant.nl

De Scheepvaartkrant B.V. is een toonaangevende uitgever op het gebied van Maritieme uitgaven in Nederland, Duitsland, België, Frankrijk en de Donauregio. Met De Scheepvaartkrant worden lezers bereikt die door middel van verslaggeving en nieuws op de hoogte willen blijven van alle maritieme ontwikkelingen.

• Neem vrijblijvend contact met ons op • Levering onder keur

2 JAAR GARANTIE

Studeer je journalistiek en zoek je een stageplaats bij een krant? De Scheepvaartkrant heeft voor de komende stageperioden plaats voor:

Stagiairs Gedurende je stage lever je met het redactieteam en de correspondenten een actieve bijdrage aan het tot stand komen van de krant. Ben je geïnteresseerd? Stuur een e-mail met je cv en motivatie naar [email protected]

Alle voorkomende

Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Nieuwe Bosweg 4 Tel.: 078 - 682 52 89 Fax: 078 - 682 57 21 E-mail: [email protected]

Postbus 153 3340 DD Hendrik Ido Ambacht Vestiging Rotterdam: Nijmegenstraat 25-33 Havennummer 2184

SCHEEPVAARTKRANT GORINCHEM - Al jarenlang wordt er door de binnenvaart gemopperd over de slechte toestand van de Franse vaarwegen. Wie op de Rijn vaart klaagt over te weinig overnachtingsplaatsen en gebrek aan autoafzetplaatsen. Terwijl het op de Vlaamse vaarwegen ook al niet je van het is. De buitenlandse vaarwegbeheerders komen echter steeds meer in beweging, al dan niet met hulp van hun eigen overheden en instanties. Dat bleek tenminste uit de toelichtingen van Pascal Moens van het Département de la Stratégie de la mobilité Wallonië, Philip Mauge van de VNF en Michael Heinz van de WSD West tijdens de jaarvergadering van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer.

Ir. Pascal Moens kwam met een overzicht van de vele werkzaamheden die in gang gezet zijn of binnenkort een aanvang nemen. Voorop staat dat de Waalse overheid de vaarwegen wil opwaarderen naar klasse V en soms naar Va. “De nieuwe regering heeft in 2009 de binnenvaart op de agenda gezet als prioriteit”, aldus Moens. Dat betekent dat er ook geld voor wordt uitgetrokken. En daar waar geen geld voorhanden is worden projecten gefinancierd via een lening van de Europese Investeringsbank. “Ook in Nederland, België, de Donau et cetera doen zich belangrijke ontwikkelingen voor en daar moet Wallonië in mee”. De Sambre is nu nog een klasse IV vaar-

weg, met hier en daar Klasse V met beperkingen. Vanaf Namen moet het tenminste 5A worden. Moens:”Volgens de plannen meot een en ander in 2016 zijn afgerond, maar reken maar op 2020”. Er gaat van alles gebeuren op het traject van Oost naar West. Bekend was al dat er een nieuwe sluis bij Klein-Ternaaien en Ivoz-Ramet komt die eind 2014 gereed moeten zijn. Alle andere sluizen moeten op 225 x 25 meter worden gebracht. De studies hiervoor zijn al begonnen en de aanbesteding wordt in 2014 verwacht. Dan kan begin 2015 met de werkzaamheden worden begonnen die duren tot 2018. “Het Waals gewest heeft laten weten dat alle instanties langs

Wallonië en Frankrijk werken hard aan verbeteringen de verbinding met Frankrijk gesloten door een verzanding tussen de sluis te Hensies en de grens met Frankrijk. “Aan de Franse kant is er veel hinder van slib maar via samenwerking met Frankrijk wordt gezocht naar een oplossing voor de financiering”. Ook de Leie wordt onder handen genomen om te gaan voldoen aan de Klasse V norDuitsland vecht voor meer budget men. “Een stuk van 1,5 kilometer moet opnieuw worden ingevoor onderhoud vaarwegen tekend en er moet een brug worden opgehoogd. Enkele zaken moeten nog worden afgeWat betreft de aansluiting op in Frnakrijk. Op het traject Ni- rond in samenwerking met het Seine-Escaut project wor- my-Blaton is het niet mogelijk Frankrijk”. den de normen aangehouden om de norm van IV naar Va te Frankrijk die ook aan de Franse zijde zijn vergroten in verband met de vegesteld. “Maar we denken wel le bochten. Verder vindt Moens Philip Mauge erkende ruiterverder”, verzekert Moens. “We dat het kanaal l Pommerœul- lijk dat de Franse vaarwegen in wensen naar een minimum van Condé en het Kanaal Nimy-Bla- een slechte staat verkeren. “Ons 2000 ton te gaan op Wals gebied. ton-Péronnes nabij Pommerœ- netwerk is oud en er is niet veel Er zijn wel enkele beperkingen. ul snel geopend moeten onderhoud aan gepleegd”. OnDe lift van Strepy Thieu heeft worden. Sinds ongeveer 1995 is der de regering Sarkozy is de wahet traject moeten meewerken. Er is veel geld nodig, ook voor het baggergeren van de vaarweg. De bodem is erg verontreinigd en er moet derhalve fors gesaneerd worden. De verwerking van dit vervuilde slib is een probleem”.

2000 ton als limiet en een nieuwe lift bouwen gaat niet”. In het traject Charleroi -Brussel komen drie nieuwe sluizen van 250 x 25. De sluis bij Auburg is nu nog 85 meter maar wordt vergroot naar 149 x 12 meter omdat dit aansluit op de norm

vooralsnog zijn er nog geen problemen.” Op de hoofdvaarwegen in het noorden van het land is voldoende vaart om het ijs gebroken te houden. Op de zijarmen zoals het Winschoterdiep waar minder scheepvaart is, is preventief gebroken. De kleine kanalen zijn wel dichtgevroren, maar daar is nauwelijks scheepvaart. De provincie Friesland had met ingang van 29 november al een vaarverbod op de kleinere vaarwegen ingesteld. Schultz zit zelf in Bergum en kan het water van achter het raam goed in de gaten houden. “als ik naar buiten kijk, valt het nog erg mee. Als het met kerstdagen zo koud blijft als nu, kan er wel iets meer ijs komen omdat er dan minder beweging is. Er zijn nu wel wat rondjes gevaren met sleepboten van FOTO KOOS DIJKSTERHUIS Lemmer tot aan het BergumerNoord-Nederland meer, maar dat gebeurt elk jaar Erik Schultz is bestuurslid om te zorgen dat het ijs in gevan Schuttevaer Noord-Neder- broken toestand blijft “. land, maar ook voorzitter van Waddenzee de Fries-Groningse vereniging tot ijsbestrijding, waarin de De Waddenzee is nog helescheepvaart en de bedrijven maal open gebleven. De Wadsamenwerken met de Kamer denzee heeft bij strenge vorst van Koophandel en de provin- last van grondijs: opkomend ijs cies. dat op de bodem bevroren is en “Friesland en Groningen zijn naar boven komt. Maar daarer klaar voor. De contracten zijn voor heeft het nog niet hard geer, het materiaal is klaar, maar noeg gevroren. Bovendien is de

Vervolg Konvooivaart en intensieve scheepvaartbegeleiding op het IJsselmeer

• Grondijs op de Waddenzee bij Schiermonnikoog. Informatie Uiteraard is er altijd nog wat te wensen over. De Weerd: “we hebben wel behoefte aan meer informatie over waar er precies een vaarverbod is. Daar was deze vorstperiode wel wat verwarring over. Uit de informatie die gegeven werd, leek het erop dat er overal een vaarverbod gold, terwijl bijvoorbeeld de route Amsterdam – Hollandse Brug gewoon bevaarbaar en open

was. Het zou goed zijn als Rijkswaterstaat de routes noemt die gestremd zijn, dan weet je beter waar je aan toe bent. Het zou ook mooi zijn als we meer overzicht hadden waar het ijs precies is, zodat je weet hoe je er omheen kan varen “. Jenneke Blok van Rijkswaterstaat zegt blij te zijn met dit soort signalen omdat ze dan beter weten waar ze de dienstverlening nog verder kunnen verbeteren.

FRANEKERADEEL - Nu een aantal gemeenten de jacht hebben geopend op wat zij spookadressen noemen, dreigt er voor een kleine groep schippers een nieuw probleem te ontstaan. Hun laatste mogelijkheid zich in te schrijven in de gemeentelijke basisadministratie (gba) verdwijnt.

waard overgenomen”, zegt Pieter Postma, coördinator Burgerzaken in Franekeradeel. Een direct verband hebben we niet kunnen bewijzen, maar toen daar een vergelijkbaar bedrijfje gedwongen werd te stoppen met de verkoop van briefadressen, nam het bij ons plots toe”.

MARGREETH FERNHOUT

Onvindbaar zijn

De opbrengst uit paspoorten Meer en meer gemeenten en rijbewijzen wegen volgens stellen een limiet in op het aan- Postma niet op tegen het werk tal briefadressen dat per woning dat de gemeente aan de briefmogelijk is. Dat betekent dat be- adressen heeft. “We hadden op drijfjes als Stichting Briefadres een gegeven moment een Nederland op moeten houden medewerker die bijna alleen met hun aanbiedingen. Roeloef nog maar met de briefadressen Vellinga, oprichter van de stich- bezig was. En je moet ook niet ting in Franekeradeel, verkocht zijn adres als briefadres voor 75 euro ‘Voor schippers blijft per maand. De gebruikers van het adres van briefadres mogelijk’ Vellinga kregen onlangs een brief dat zij nog maar een jaar gebruik mogen maken van het briefadres. Vellinga: “Het betekent vergeten wat voor een soort pudus dat in een klap een groep bliek een briefadres wil. Dat zijn mensen geen adres meer heeft. vooral mensen die om de een of Terwijl dat een verplichting is in andere reden onvindbaar willen Nederland. De gemeenten zeg- zijn. Vellinga beroept zich op gen dat het hun administratie schippers, dat hij hen een oplosvervuild, maar volgens mij le- sing wil bieden, maar ik geloof vert het ze juist extra inkomsten dat er maar twee schippers tusop in de vorm van leges voor sen zaten. Ik kan me niet voorstellen dat zij het niet in eigen paspoorten en rijbewijzen”. Franekeradeel stelde een li- kring kunnen oplossen”. Toch zijn ze er, de schippers miet in van twee briefadressen per woonadres. “We hebben het die geen briefadres hebben. Lilibeleid van de gemeente Linge- an van Hiele van Steunpunt

26JAAR

PAGINA 3


Waddenzee zout en dan duurt het langer voordat het dichtvriest. Dat is een groot verschil met het IJsselmeer wat een zoetwatergebied is. Als je daar een ijsveld hebt dat gaat bewegen, moet je konvooivaart instellen en een ijskanaal maken.

Noord-Holland In Noord-Holland waren nauwelijks problemen. Alleen in het noordelijk gedeelte van de provincie, op het Balgzandkanaal en het Waardkanaal, kwamen schippers meer ijs tegen dan verwacht. Daar was geen vaarverbod, maar de schepen konden er alleen niet doorheen komen. Ze hebben een sleepboot moeten bestellen om hun bestemming te bereiken. Dat is geregeld door een plaatselijk initiatief in samenwerking met de Kamer van Koophandel. Op de Loodsdrechtse Plassen heeft vaarwegbeheerder Waternet een vaarverbod ingesteld ten behoeve van de schaatsers. Ook nadat de dooi inzette bleef het vaarverbod nog enige tijd van kracht, dit tot grote teleurstelling van de daar varende passagiersschepen. De afspraak ter plaatse is dat er een vaarverbod komt wanneer de verwachting is dat het vijf dagen gaat vriezen, maar niet als het gaat dooien.

terweg echter herontdekt en zijn inmiddels ook wat meer budgetten beschikbaar om een en ander te verbeteren. Er is ook een plan opgesteld waarin is gesteld dat in 2018 de vaarwegen aan dezelfde normen moeten voldoen als elders in Europa. Dat Ir. Pascal Moens gaf een overzicht van de is nodig omdat vele werkzaamheden die in gang gezet zijn of anders de binnenkort een aanvang nemen in Wallonië. groei van het goederenvervoer over het water het gaat door vier administratieniet kan worden verwerkt. “Als ik ve regio’s en zes administratieve in Nederland en België kom raak departementen”, somt Mage op, ik in de war want dan moet er bij om aan te geven dat die neuzen ons nog heel veel gebeuren. Bij- wel allemaal eerst dezelfde richvoorbeeld op het gebied van af- ting op moeten voordat men valbeheer, maar ook op tal van aan de slag kan. Niettemin hoopt men in 2012 te beginnen. andere gebieden”. DE VNF heeft inmiddels vierDuitsland honderd projecten op de agenda staan en er wordt zwaar geOok in Duitsland trekken de lobbyd bij het ministerie van vervoerscijfers weer aan. Een Transport om meer budget. goed vooruitzicht voor de Want al die projecten moeten in binnenvaart is dat in 2018 een 2030 zijn afgerond. “Van alle einde komt aan de steenkoolstuwen en sluizen heeft de helft winning in eigen land. Vanaf tenminste één risico. Er moet dan moet alle steenkool worden worden gerenoveerd, gemoder- ingevoerd en via spoor en niseerd en vervangen. We krij- binnenvaart naar de plaats van gen ook wat subsidies via de an- bestemming worden gebracht. dere ministeries, want de “Dit moet worden opgevangen stuwdammen spelen bijvoor- via een nationaal havenconcept beeld ook een rol bij het beper- voor de binnenvaarten zeeken van het risico op overstro- havens en door middel van inmingen. Bij het ministerie weet vesteringen in de vaarwegen”, men inmiddels dat als we om stelt Heinz. geld vragen dit niet is om een in“We hebben aan de regering genieur een pleziertje te doen. om veel meer geld gevraagd en Ons vaarwegennet is verre van hebben tot 2012 één miljard euverzadigd en als het op orde is ro gekregen, maar daarna moekan het drie of vier maal zoveel ten we het weer met minder geld vervoer verwerken. We zijn echt doen. Besloten is om veel zaken, bezig om ons netwerk aan te zoals sluizen en stroomkasten, passen tot een niveau dat gelijk te standaardiseren. Sluizen gaan staan aan dat van het overige EU op afstand bediend worden net”, benadrukt hij nog eens. waardoor minder personeel no“De aanleg van Seine-Nord dig is. biedt ons mogelijkheden om zaOok wordt gewerkt aan de inken samen te doen en daar ma- voering van RIS. Net als in ken we dus gebruik van “. Er Nederland krijgt ook de Duitse wordt ook hard gestudeerd op binnenvaart subsidie voor de de mogelijkheden van een ver- aanschaf van de AIS transponbinding Saone-Moezel-Rijn dan der. Over de mogelijkheden van wel Saone-Moezel en Saone- ligplaatsen en overnachtingshaRhein, een traject van 250 kilo- vens wordt voortdurend overleg meter lengte. “Er liggen echter gepleegd met Koninklijke wel 1200 steden en dorpen aan, Schuttevaer.

•

Gemeenten openen jacht op spookadressen Binnenvaart AMVV komt er per jaar een stuk of twee tegen. “Vaak komen ze er achter als ze een rijbewijs of paspoort willen verlengen. De ambtenaar vraagt om gegevens en dan begint de ellende. Waar het mis gaat is dat mensen denken dat een postbus ook als inschrijving in de gba geldt. Maar dat is het niet! Bij familie, vrienden of soms een boekhoudkantoor kun je je wel inschrijven. De check is simpel: heb je een adres waar je stembiljet komt? Zo niet, dan heb je geen briefadres. Een briefadres is ontzettend belangrijk. Zonder inschrijving in de gemeentelijke basisadministratie besta je niet en heb je nergens recht op. Bijvoorbeeld niet op een uitkering mocht je plotseling aan de wal moeten”.

Legaal Schippers zonder bereidwillige familie of vrienden, of schippers die hen daar niet mee willen belasten, konden dus uitwijken naar bedrijfjes als dat van Vellinga. “Het is volkomen legaal wat ik doe, mijn adres verkopen. En er zijn veel mensen die er gebruik van moeten of willen maken, ik had zo’n 160 klanten. Een deel daarvan is schipper. Die mensen zitten straks allemaal zonder adres. En

nooit is er met mij overleg gepleegd of er een oplossing te vinden is”. De verkoop van briefadressen blijkt met een rekensommetje een lucratieve bezigheid. De

meeste bedrijven rekenen 100 euro per maand voor zowel zakelijk als privégebruik van een adres. “Vind je dat veel geld?” zegt Vellinga. “Er gaat ook nog een

deel naar de belasting. En we moeten er personeel en bedrijfsruimte van betalen. Ook sturen we de meeste post door naar een postbus”. Postma van de gemeente Franekeradeel wil

graag nog duidelijk maken dat hij schippers niet wil weren uit zijn gemeente. “Briefadressen blijven gewoon mogelijk, maar maximaal twee per adres. En mocht er dan nog een schipper zijn die in de problemen komt, dan horen we dat graag, zodat we kijken of we er iets aan kunnen doen”.

lezersaanbieding horloge met uw foto, logo of naam voor slechts

€ 32,50

excl. BTW

Stuur een e-mail naar: [email protected] o.v.v. lezersaanbieding De Scheepvaartkrant, met uw naam, adres, postcode, woonplaats en telefoonnummer en het aantal horloge’s van uw bestelling. Sluit ook de foto, het logo of de gewenste tekst bij de mail en ontvang uw horloge(s)

leuk als cadeau-idee

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 4


Wenst u:

Fijne Kerstdagen en een

Gezond 2011 Bedankt voor het gestelde vertrouwen in het afgelopen jaar. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0)487-511509 Fax: +31 (0)487-511268 NIEUWBOUW:

kijk ook op: www.concordiashipyards.nl

MVS 135 x 11.45 m. per direct MVS 110 x 11.45 m. per direct MVS 105 x 11.00 m. levering medio 2011 MTS 110 x 11.45 m. levering eind 2010 MTS 86 x 9.60 m. per direct

Nieuwbouw

‘Initia’, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x 11.45 x 3.60 m. ‘Calypso’, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x 11.45 x 3.41 m. ‘Hyade’, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x 11.45 x 3.75 m. ‘Jober’, 3293 ton, bj. 2009, Cummins 1600 pk, bj. 2009, 110 x 11.45 x 3.65 m. ‘Indigo’, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x 11.45 x 3.45 m. ‘Fidius’, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x 11.45 x 3.52 m. ‘Ganda’, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x 11.45 x 3.30 m. ‘Zeeland’, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x 11.40 x 3.03 m. ‘Densimo’, 2421 ton, bj. 1989, Deutz 1183 pk, bj. 2004, 105 x 10.50 x 3.05 m. ‘Flint’, 2217 ton, bj. 2002, Caterpillar 1521 pk, bj. 2002, 110 x 10 x 3.01 m, evt. inruil. ‘Schauenburg’, 2087 ton, bj. ‘98/’48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. ‘Erculano’, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. ‘Zafferano’, 1450 ton, bj. 1971, Caterpillar 1014 pk, rev. 2008, 86 x 9.48 x 2.72 m. ‘Pura Vida’, 1324 ton, bj. 1980, Caterpillar 960 pk, bj. 2005, 85 x 8.22 x 2.81 m. ‘Amodo’, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m.

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

www.scheepsmakelaar.com

Bemiddeling Franco Phone

: Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer : Dhr. R. Hoogendoorn : Dhr. Jef van Wichelen

STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE

Tel : 010 2400072 - www.bureaumaaskade.nl

HUIZINGA & SNIJDER BV

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Chinees Specialiteiten Restaurant

Ming Garden Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam

Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Di t/m vr 12.00 - 21.30 uur Zaterdag 14.00 - 21.30 uur Zondag 15.00 - 21.30 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

(N.O.Z.)

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens

vrijblijvend overleg

Mobiel : 06-53 596263 E-mail : [email protected] Site : www.scheepsmakelaar.com

Bezoek nu de vernieuwde website:

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274

tr. m 0 14 G N I L HEL Scheepswerf & Machinefabriek Vahali B.V. Waaldijk 3, 6691 MB Gendt, Postbus 25, 6690 AA Gendt Tel. +31 (0)481-421546, Fax +31 (0)481-423620 E-mail: [email protected], Web: www.vahalishipyards.com

SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb. 24 - 8064 ZG Zwartsluis (Ov.) Tel. 038 - 3867172, Fax 038 - 3867519 - E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfgeertman.nl • Verlengen • Complete afbouw en verbouw • Vlak vernieuwen • Stalen vloeren • Straalbuizen plaatsen • Schadereparaties

• Schroefas reparaties • Aluminium werk • Schoonmaken en teren • Winterberging jachten tot 32 ton • Afbouwkade 110 meter • Roef verbouwing

DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr.

AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART

met ons over de

subsidiemogelijkheden.

+31 653 688772 +31 612 344117 +31 622 207961 +32 476 962012

MARITIME BOOSTER

W.L.A. de Bot & Dtr.

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected] MS LEKSTROOM 561 t/1957, 1000 m3 55 x 6.65 m, alu. luiken 430 pk DAF van 2003. met vervoers contract MS MEGO, 562 t/1961, 54 x 6.60 m, alu. schuifluiken, 450 pk CAT 1990 rev. 98, woning 2 slaapkmrs, SI 2014. MS CON AMOR, 652 ton bj. 1960 gelast 511 ton / 2.10 m, 900 m3, stl.vloer 2004, Fr. alu. kap, uitger. zand / grind, 480 pk Cummins ‘99 Medefinanciering bespreekbaar. EMPRESA 760 t, 1934/1980 62.80 x 7.15 m, 1 ruim stl. vloer, 550 pk Volvo 1997, ADNR MS 1530 t bj. 1963 86 x 9.50 m, dubbelw. 1000 pk, won. 3 slpks. vast werk bespreekb. MS 1700 t / 1988 1200 pk, SI, ADNR Luxe Motor, bewoning 22.00 x 4.17 m, 100 pk. MOTORVLET bj. 1966 13.65 x 4.23 m. 240 pk. SLP-DUWBOOT bj 1980 2 x 450 pk van 2000. KRAANSCHIP, 67 x 9 m SLP. DUWBOOT, 360 pk € 45.000,- ex BTW. DUWBAK 2400 t luiken S.I. 2016 € 265.000,Tankduwbak, 465 t, ‘69 18.75 x 9/50 x 2.49 m. Geen Cert. € 29.500,- ex SCHOTTEL UNITS 250 pk GEVRAAGD MS ca. 700 t br. ca. 7.50 m.

KETELBINKIE

www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Tel.: +31 (0)186 652599 Fax: +31 (0)186 655070 www.maritimebooster.nl

SMS Ship Management Support BV Wij zijn gevestigd in Klundert en onze activiteiten zijn: • Nautisch / Technisch Management • Crew management • Inkoop / Verkoop Onderdelen • Kwaliteitsbeheer • Financieel beheer

Telefoon : + 31 (0)168 - 401 303 E-mail : [email protected]

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

Wij wensen u prettige feestdagen en een succesvol 2011

www.deymann-schiffsmakler.de Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

TE KOOP:

2 MIDDEN- VOORSCHEPEN Afm. 70 x 9.05 mtr, bouwjaar 2009.

Voor meer informatie: Tel.: +31 78 6816000 of Tel.: +31 653125892 E-mail: [email protected]

“DE BOEI” huisvestingvaartuig bj. ‘04 / 76.50 x 11.40 m. Volledige info + video zie www.debotshipbrokers.nl

www.shippoolen.nl

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 5


Binnenvaart vergrijst door geringe instroom jongeren ROTTERDAM - In de Marktobservatie voor de Binnenvaart (2) die onlangs door de CCR is uitgebracht wordt ook nu weer, net als in deel 1, aandacht besteed aan de arbeidsmarkt. De ontwikkeling van de sectorale economie blijft echter de ‘plat de résistance’ van deze marktobservatie. Vraag en aanbod op de markt van het vervoer over water staan daarin centraal.

In België zijn de gegevens over het aantal zelfstandige binnenschippers beschikbaar bij het Rijksinstituut voor de Sociale Verzekeringen der Zelfstandigen. Het RSVZ telt alle zelfstandigen die in België of in het buitenland wonen en hun beroepsactiviteit in België uitoefenen. De cijfers van de sociaal verzekerde werknemers daarentegen stammen van de Rijksdienst voor Sociale Zekerheid(RSZ). Het aantal zelfstandigen in de Belgische binnenvaart is hoger dan het aantal werknemers in dienstverband. In 2009 werden er 1.629 zelfstandigen geteld. Met 36 procent is het aandeel vrouwen bij

de zelfstandige binnenschippers heel hoog. Daaruit kan geconcludeerd worden, dat de arbeidsvorm van meehelpende gezinsleden veel voorkomt. Bijna 6 procent van de Belgische zelfstandige binnenschippers waren op 31 december 2009 ook na het bereiken van de pensioengerechtigde leeftijd verder in hun onderneming actief. Dit aandeel, hoe klein dan ook, is in de laatste jaren onafgebroken gestegen. Dit kan eventueel te wijten zijn aan het tekort aan jonge instroom in de Belgische binnenvaart. Het aandeel 50plussers en 65-plussers bedraagt respectievelijk 43,5 procent en 6 procent. Dit percentage ligt aanzienlijk hoger dan bij werknemers in dienstverband (31,2 procent). Het aantal zelfstandigen is tussen 2007 en 2009 min of meer stabiel gebleven. Het aantal sociaal verzekerde werknemers in België is in dezelfde periode licht teruggelopen. De werkgelegenheid is in 2009 licht teruggelopen (2 procent). De afname valt samen met de economische crisis in de scheepvaart. De leeftijdsstructuur en het aandeel vrouwen verschilt duidelijk tussen zelfstandigen en werknemers. Op die manier treedt de veroudering bij zelfstandigen in vergelijking met werknemers nog duidelijker op de voorgrond.

Duitsland Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnenen kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGEVERIJ DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam Tel. 010 - 412 95 00 Fax 010 - 404 64 02 E-mail adres: [email protected] DIRECTEUR / UITGEVER Peter Dirks ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels 010 - 413 77 69 E-mail adres: [email protected] ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel. 010 - 413 16 79 Fax 010 - 404 64 02 Jan Bus Mobiel 06-53 229 727 Anne-Marie Visser Mobiel 06-10 560 608 E-mail adres: [email protected] RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel. 010 - 412 95 00 REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel. 010 - 413 16 88 Fax 010 - 404 64 36 Mobiel 06 - 54 258 523 E-mail adres: [email protected] Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel. 06 - 50260063 Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0)15 201133 VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los € 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: € 25,Europa: € 63,Overige landen op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034. Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd.

Het Duitse binnenvaartbedrijfsleven toont sinds begin van het huidige decennium een stagnerende werkgelegenheidssituatie. Deze stagnatie is te wijten aan twee trends, die elkaar neutraliseren: een stijgende werkgelegenheid in de passagiersvaart en een dalende ontwikkeling in de goederenvaart. Sinds 2006 is de werkgelegenheid in de passagiersvaart groter dan in de goederenvaart. In de periode tussen 2000 en 2008 liep dit percentage in de passagiersvaart gemiddeld op tot 78,6 procent, terwijl het in de goederenvaart gemiddeld bij 83,3 procent lag. in de laatste jaren over het algemeen negatief was. Aangaande de leeftijdsstructuur werd in de Marktobservatie 2009-1 reeds vastgesteld, dat in 2008 circa 40 procent van de werknemers in de Duitse binnenvaart in de leeftijdscategorie van 50 tot 65 vallen. Voor het jaar 2009 ligt deze waarde enigszins hoger bij 40,5 procent. Er zijn aanwijzingen van het bedrijfsleven, dat de leeftijdsstructuur bij zelfstandigen minstens even duidelijk op de voorgrond komt te staan als bij werknemers in dienstverband. Vele schippers gaan namelijk

binnenkort met pensioen. Het aandeel vrouwen ligt sinds een aantal jaren vrijwel constant bij 9 procent. Dit percentage wordt eveneens bereikt bij het aandeel jongeren momenteel in opleiding. Het aandeel buitenlanders in de Duitse binnenvaart is in de loop van enkele jaren gestegen. In 2009 lag het bij 20 procent. Daarbij mag niet vergeten worden, dat het aandeel buitenlanders bij de passagiers- en de goederenvaart sterk verschilt. Over het hele jaar 2009 gerekend, lag dit aandeel in de passagiersvaart bij 9 procent tegenover 27,6 procent in de goederenvaart. Bij de goederenvaart ligt het dus een flink stuk hoger dan bij de passagiersvaart. Een indicator die tot dusver niet werd onderzocht is de werkloosheid onder binnenschippers. Hiervoor zijn gegevens uit de beroepsstatistieken beschikbaar. Alle personen die een opleiding tot binnenschipper volgen worden daarvoor, onafhankelijk van de economische sector waarin ze werken, onderzocht. In 2009 waren slechts 66 procent van alle personen die een opleiding volgden tot binnenschipper actief in de verkeerssector. Het werkloosheidspercentage van personen die een opleiding volgen tot binnenschipper lag in 2009 bij 3,4 procent. Dit percentage is sinds 2000, toen het nog bij 8,5 procent lag, steeds verder gedaald. Deze daling kan grotendeels verklaard worden door het toenemende tekort aan personeel in de binnenvaart. De economische crisis heeft de trend van dalende werkloosheid enigszins beïnvloed.In 2009 werd er namelijk een lichte stijging van 0,4 procent geboekt. Het feit dat deze stijging gematigd was, kan te wijten zijn aan verzachtende maatregelen. In fasen met een beperkt aantal opdrachten werden de overuren verminderd, de schepen voor onderhoud weggestuurd, of werd aan het personeel tijdelijk verlof verleend. Ook de verkorte werktijdenregeling heeft – hoofdzakelijk bij rederijen – de werkgelegenheid veilig gesteld. Bij het buitenlands personeel dat in Duitsland woont en een opleiding volgt tot binnenschipper ligt het werkloosheidspercentage echter boven het gemiddelde bij 9 procent in 2009 en bij 7,5 procent in het voorafgaande jaar. Uit de cijfers blijkt dat het werkloosheidspercentage bij de oudere binnenschippers (50 of ouder) niet boven het gemiddelde, maar exact op het gemiddelde ligt. Bij de leeftijdscategorie van 35 tot 50 ligt het zelfs onder het gemiddelde.

Bij de jongere werknemers, hoofdzakelijk bij de leeftijdscategorie onder de 25, ligt dit percentage ver boven het gemiddelde. De laatstgenoemde leeftijdscategorie heeft een aandeel van 5 procent werknemers, maar het aandeel werkloze binnenschippers ligt bij 10,5 procent dubbel zo hoog.

Nederland De werkgelegenheidssituatie in de Nederlandse binnenvaart vertoont relatief grote schommelingen. Over het algemeen vertoont de periode vanaf 1993 een licht stijgende trend. Deze wordt in de eerste plaats bepaald door de stijging in het domein van de drogevaart, die zich hoofdzakelijk vanaf 2004 sterk voordoet. Ook in de passagiersvaart kunnen er stijgingen worden vastgesteld. In de tankvaart daarentegen wordt een daling van de werkgelegenheid vastgesteld. Het Centraal Bureau voor de Statistiek in Nederland maakt een onderscheid tussen het totaal aantal werknemers en het aantal fte. De werkgelegenheid is op basis van voltijdequivalenten berekend en is op die manier lager dan het totaal aantal, dat in de Nederlandse binnenvaart werkt. In 2008 waren er in totaal 8.500 werknemers, waaronder talrijke deeltijdwerknemers, terwijl er maar 7.700 voltijdequivalenten waren. De werkgelegenheid stijgt nogmaals wanneer ook uitzendkrachten worden meegeteld. Volgens deze berekening waren er 16.4000 werknemers in 2008. Wanneer men de uitzendkrachten omrekent naar voltijdequivalenten, waren er 14.200 banen voorhanden. In 2008 liep de totale werkgelegenheid (voltijdsequivalent) op met 200 ba-

nen tegenover het vorige jaar op tot 7.700 banen. Dit was toe te schrijven aan een stijging in de sleep- en duwvaart. Voor de tankvaart veranderde er niets en in de drogevaart vond een daling plaats. Er was geen informatie beschikbaar voor de passagiersvaart.Het aandeel

ondernemingen werk hebben gevonden in de overblijvende ondernemingen. Dergelijke scenario’s kunnen althans ook in West-Europa worden vastgesteld. De inkomstverhoudingen in de Europese binnenvaart zijn verschillen duidelijk per regio.

Oostblokschippers trekken naar westen voor betere beloning vrouwen in de gehele Nederlandse binnenvaart bedraagt 18 procent. Dit aandeel is, aannemende dat de rekenmethoden vergelijkbaar zijn, dubbel zo groot als in de Duitse binnenvaart en hangt vermoedelijk samen met het grotere aantal meehelpende gezinsleden, vaak echtgenotes van zelfstandige binnenschippers.

Slowakije, Hongarije en Roemenië De werkgelegenheidstrend in Slowakije en Hongarije is vanaf eind jaren ‘90 tot en met het midden van het huidige decennium afgenomen. Sindsdien heeft de situatie zich gestabiliseerd en is het werkgelegenheidsniveau vanaf 2005 nauwelijks nog gedaald. De werkgelegenheid in Roemenië is dubbel zo hoog als in Hongarije. Het aantal ondernemingen is in het ‘crisisjaar’ duidelijk gedaald. De werkgelegenheid is echter verhoogd. Een reden daarvoor zou kunnen zijn dat vooral kleine ondernemingen uit de markt zijn gestapt en de werknemers van deze kleine

Volgens de gegevens uit het Hongaarse scheepvaartbedrijfsleven trekken talrijke Hongaarse binnenschippers om deze reden naar West-Europa. Ze kunnen er voor een hoger loon werken dan in hun thuisland. Anderzijds werken in Hongarije zelf talrijke schippers uit Roemenië. De binnenschippers uit Moldavië gaan op basis van hun kennis van het Russisch overwegend naar Oekraïne, terwijl hun collega’s uit Roemenië hoofdzakelijk naar Hongarije, Duitsland en Nederland trekken. Om die reden kan voor de Neder-Donau een tekort aan geschoold personeel worden vastgesteld. Het wordt daarom steeds moeilijker voltallige bemanningen samen te stellen. Dit ‘brain-drain’-fenomeen komt in Moldavië veel sterker tot uiting dan in Roemenië. Volgens de gegevens van de Hongaarse overheidsdienst voor arbeidsbemiddeling waren op de teldatum 30 juni 2010 exact 400 buitenlandse personen werkzaam. Het merendeel van de buitenlandse werknemers komt

varen tegenwoordig ongeveer 210 cruiseschepen op de Europese rivieren, die werk bieden •aanErongeveer 7300 werknemers.

FOTO P. VERBERGHT

waarschijnlijk uit Roemenië. Deze 400 personen verrichten grotendeels ook activiteiten aan wal, zoals de exploitatie van haven- en kadefaciliteiten, aanlegplaatsen, sluizen en vuurtorens. Binnen de transportsector bestaat er eveneens een verschil tussen de salarissen. In Hongarije zijn de lonen in de binnenvaart gemiddeld lager dan in de luchtvaart en het spoorwegwezen, maar hoger dan in het goederenverkeer over de weg. In Slowakije lagen de salarissen van binnenschippers tot 2005 lager dan in alle andere Slowaakse verkeerssectoren. Omgerekend naar valuta en voorwaarden en vergeleken met het basissalaris van een matroos in de Duitse goederenvaart ligt het salaris in de Oost-Europese landen s onder het gemiddelde van de gehele binnenvaart.

Riviercruise Er varen tegenwoordig ongeveer 210 cruiseschepen op de Europese rivieren, die werk bieden aan ongeveer 7300 werknemers (nautisch personeel en hotelpersoneel samen). Dit komt overeen met een gemiddelde bemanning van 35 personen per schip. Net als in de goederenvaart is er ook in de passagiersvaart een tekort aan nieuw opgeleide jongeren met nautische beroepen. Bij het hotelpersoneel ligt de situatie geheel anders. Hier is er over het algemeen geen tekort aan nieuwe instroom, omdat er in dit segment veel ongeschoolde werknemers werken en de aanwerving van personeel inmiddels vrijwel op wereldschaal geschiedt. Veel hotelpersoneel is afkomstig uit Oost-Europese landen (Bulgarije, Roemenië, Hongarije), maar steeds meer ook uit niet-EU-landen zoals China en de Filippijnen. Voor het hotelpersoneel op de riviercruiseschepen zijn er geen collectieve kaderakkoorden, zodat de lonen op individuele basis worden overeengekomen. Aangezien het seizoen in de passagiersvaart ongeveer acht maanden duurt, is het personeel zeer lang van huis weg, zodat vakantiedagen worden opgespaard en voor een groot deel in het naseizoen in de winter thuis worden doorgebracht. De werknemers in dit segment maken vaak lange dagen. Ze worden veelal ondergebracht in vrij kleine hutten, die zij vaak met soms wel drie andere kamergenoten moeten delen, hetgeen al met al niet bepaald riant is.Om al deze redenen streven diverse transportbonden naar collectieve arbeidsovereenkomsten voor alle werknemers in dit marktsegment.

Drie kinderen wachten op financiële adoptie ROTTERDAM - Regelmatig laat De Scheepvaartkrant schippersvrouw Ria Westerbeek (ms. Dankbaarheid) aan het woord over de hulpprojecten die zij al enkele jaren samen met anderen in de Stichting Ikusasa opzet voor de kinderen in Zuid-Afrika. Allereerst voor het adoptieproject, waarvoor zij geld inzamelt om kansarme kinderen naar school te kunnen laten gaan. Sinds vorig jaar is daar het project Schoolbus CTS bij gekomen. Want als kinderen de school niet kunnen bereiken omdat ze gehandicapt zijn, wordt hen alle kans op een betere toekomst ontnomen.

Ria Westerbeek en haar man Luc vertrekken op dinsdag 28 december voor de 9e keer naar Zuid- Afrika. “We gaan eerst een paar dagen ontspannen bij verschillende vrienden in de buurt van Kaapstad. Na een week gaan we naar Johannesburg en Soweto om te werken. We leven en wonen dan tussen de bevolking in. Wij logeren bij gastvrije families”, vertelt Westerbeek in de Ikusasakrant. Ze gaat dan poolshoogte nemen bij de kinderen en de scholen die worden esteund via de stichting. Stichting Ikusasa heeft als centrale doelstelling: ‘Kinderen in Zuid- Afrika die een kans verdienen, ondersteuning te bieden bij hun opleiding, zodat zij een betere toekomst hebben’.

De kinderen ontvangen dankzij de donaties een uniform, boeken en andere schoolbenodigdheden. Een kind met een opleiding heeft zo veel meer kans op de arbeidsmarkt en op een betere toekomst. Inmiddels kunnen al 189 kinderen dank zij de sponsors naar school.

Drie kinderen Echter, drie kinderen, Clement Matlou, Keketso Lindah Kgokolo en Moloko Obed Mabey, staan al vanaf begin 2010 in het bestand van Ikusasa en de organisatie is er nog steeds niet in geslaagd voor hen iemand te vinden die hen financieel wil adopteren. “Wie o wie wil één van deze kinderen een kans ge-

Bijna twee jaar geleden is de schoolbusactie voor een nieuwe

schoolbus voor het C.T.C. (Coronation Training Centre) van start gegaan. Deze actie loopt bijna ten einde en in de afgelopen twee jaar zijn heel veel giften voor dit doel binnengekomen. Mede door de hulp van Wilde Ganzen, dat gedurende het laatste jaar elke binnengekomen euro vermeerderd heeft met ruim 60 procent, lijkt het erop dat het vooraf begrootte bedrag van 20.000 euro wordt gehaald.

De actie loopt nog tot 1 februari 2011 door, inclusief de bijdrage via Wilde Ganzen. Giften zijn welkom op bankrekeningnummer 1132.04.124 t.n.v. Stichting Ikusasa te Nieuwegein, o.v.v. schoolbusactie. Hier kunnen ook de donaties naar toe voor de drie kinderen o.v.v.’adoptieproject’. Voor meer informatie kan men terecht bij Ria Westerbeek 030-6062750 of 06-20594114 of via [email protected]

• Clement Matlou

• Keketso Lindah Kgokolo

• Moloko Obed Mabey

Ikusasa actie voor schoolbus loopt door tot februari ven om onbezorgd naar school te kunnen gaan? Ze hebben zo hard uw hulp nodig want deze jonge kinderen leven in een arme omgeving in de sloppenwijken van Johannesburg – centrum. Na de kerstvakantie gaat onze kinderen ‘gewoon’ weer naar school! Dat gunnen we toch alle kinderen in de wereld? Zou u daar eens over na willen denken?”, vraagt Ria Westerbeek. Een groot deel van de donaties is afkomstig van mensen uit de binnenvaart. Ria: “Wij beseffen dat veel mensen en bedrijven in Nederland het door de economische crisis niet makkelijk hebben. Toch durven wij u te vragen: helpt u mee om een kansarm kind een toekomst te bieden? Want deze crisis komt in de Derde Wereld landen en dus ook bij kinderen (ouders, verzorgers) in Zuid - Afrika hard

aan. Voor maar 10 euro per maand biedt u een kind een toekomst!”

Schoolbus

SCHEEPVAARTKRANT

VISSCHER

26JAAR

PAGINA 6


SCHEEPSREPARATIE BV

Wij wensen iedereen Prettige Feestdagen en een goed 2011

• Inbouw alle merken motoren van 150 tot 2000 pk nieuw en gereviseerd • Alle ijzerwerken, pompen, hydrauliek installatie, etc.

Dealer van:

Wilt u Repareren of Hermotoriseren? even bij Visscher informeren! Sliedrecht, Tel.: 0184-496363

[email protected]

BEVRACHTING IS ONS VAK Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig Neem vrijblijvend contact met ons op:

Tel. 0180 - 481 960 Fax 0180 - 481 969 E-mail: [email protected]

EUROKOR BARGING

G E VA R I E E R D PA K K E T O P - E N A F VA R E N D

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

De Zeeuw Reederei management is voor diverse riviercruise schepen op zoek naar:

KAPITEIN met i.b.v. Rijnpatent tot Bazel)

STUURMAN MACHINIST MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst.

Uw schriftelijke sollicitatie: kunt u sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt u tijdens kantooruren, hobbyruimte contact opnemen met Dhr. de Berg +31 613121609

Welke

SCHIPPER komt ons team versterken

Wij zijn op zoek naar een schipper voor de passagiersvaart. Bent u in het bezit van een groot vaarbewijs, marifoondiploma en kunt u goed met mensen omgaan? Heeft u geen moeite met wisselende werkdagen en uren? Wij verzorgen rondvaarten en dagtochten over de Kagerplassen en de omgeving tussen Leiden, Den Haag en Amsterdam. Vanaf 1 april 2011 hebben wij extra hulp nodig en zijn wij op zoek naar een geschikte kandidaat.

Uw reactie zien wij graag tegemoet.

REDERIJ VAN HULST

SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Zaltbommel Amsterdam Hansweert Vlissingen

SERVICE CENTRUM LOBITH

Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.:

078 - 6133177 0418 - 512660 020 - 6941137 0113 - 342302 0113 - 342302 0316 - 541574

TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82

TE KOOP: Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, 18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V. • Kotterjacht 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in 1995. • Kotterjacht bj. 1964, 23.15 x 5.80 x 1.90 m, 2x MAN diesel 175 pk, 2007 geheel vernieuwd • Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15.80 x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro 120.000,• Pilot/rescueboot z.g.a.n., 17.50 x 4.50 x 1.50 m, 2x 610 pk Volvo Penta, 24 mijl. • Havendienstboot bj. ‘65, 27.50 x 5.65 x 1.80 m, 2x 450 pk MTU, 14 mijl, geschikt voor diverse doeleinden. • Kotter bj. 1963 Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro 49.500.• IJsselmeerkotter 15 x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF, recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro 39.500,• Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro 49.500,• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, Euro 49.500,• Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro 24.500,• Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro 17.500,• ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 0.90 m, 3 cil. Brons 60 pk • 2x IJsselmeer 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, kruiser pas geverfd, Euro 49.500,-

Buiten Walevest Waalkade Zeeburg Kaai 85 2e Binnenhaven

• Kotterjacht

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Wilt u meer informatie met betrekking tot onze Wind 390 of zwavelarme gasolie per 1 januari 2011 kijk op www.slurink.nl

.. . e c i v r e s n e t i e t ! i l n a o o w Kw e g héél

INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A

VOLVO, DAF, SCANIA

TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

A-Rosa Flussschiff GmbH is een jong en innovatief vakantieconcept voor gasten met hoge verwachtingen Voor onze luxe Passagiersschepen uitsluitend varend op de Rijn/Mosel en Nederland/België A-Rosa Aqua A-Rosa Viva A-Rosa Brava (2011) Zijn wij per direkt op zoek naar gemotiveerde,

Burg. Ketelaarstraat 42 A, 2361 AE WARMOND T: 071-3010133, E: [email protected]

1e/2e Kapitein (s)

www.huizinga-snijder.nl

Wat verwachten wij: Rijnpatent tot Basel/Mannheim Radarpatent Ervaring in de passagiersvaart is een pré Kennis Duitse taal in woord en schrift

Stuurman Wat verwachten wij:

SHIPPING-SHIPBROKING-AGENCIES AND TRADING

Rijnpatent tot Duisburg/Keulen

Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist

Wat kunt u verwachten: Zwitsers bruto contract 4 Weken aan boord 2 weken vrij Goede verdiensten en uitstekende arbeidsvoorwaarden Motiverende carriëre mogelijkheden Dynamische uitdaging bij een jonge en gezonde Reederij

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN:

1 stks: 88,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, 3450 ton, bj. 2009 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. ʻ73/ʼ80 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989 5 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1978 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj. 1993. 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982.

**** STERAANBIEDING ****

Interesse en/of vragen; Jos Seinen A-Rosa Reederij GmbH Kasernenstrasse 92 CH 7000 Chur Internet; www.a-rosa.de/karriere mail; [email protected] 0041-56-5345690 - 0049-1704581005

Standaard Duwbak 76.5 x 11.40 x 4 m, 2706 ton; bj. 1980 alu schuifluiken. Prijs: € 185.000,-

Nieuwbouw 88 mtr. Duwbak 88 x 11.45 x 4.3 m, 3500 ton: in Polen gebouwd.

!!! INTERESSANTE AANBIEDING !!! Nieuwbouw duwbak 110 x 11.40 x 4.30 m, met verf en certificaat. Geleverd in NL. Prijs €995.000,Tevens te koop GEVRAAGD: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

TEL.: 010-2847848 / FAX: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

Mediship AG

vraagt voor het Passagiersschip “Da Vinci”

KAPITEIN

(vrijetijdsregeling in overleg en geen continuevaart)

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pré • Bij de betreffende functie behoren een Rijnpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré)

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot:

Dhr. van Hengst - Tel: 0653 125546/0612-344067

SCHEEPVAARTKRANT


echte vuurtoren uit Hoek van Holland staat overigens in Rotterdam, op het terrein van het Havenmuseum aan de Leuvenhaven.

Rheinquelle

ROTTERDAM - Als Hannibal destijds, totaal onbekend met wat hem te wachten stond, met zijn olifanten over de Alpen kon trekken dan moet het voor de Zwitsers, vertrouwd met elk facet van dit gebergte, niet al te moeilijk zijn een binnenvaartschip tot aan de bron van de Rijn te brengen. Dat blijkt ook te kunnen, al voert niet het hele traject over water.

•

Replica vuurtoren moet toeristen lokken bron waaruit de Rijn ontspringt gezien hebben, stelt men in Sedrun. Maar dan moet die plek wel wat attractiever worden.

de Rijn, het Tomasmeer ook wel Laida Tumal genoemd. Tujetsch ligt in de Oberallppasse - 2046 m boven zeeniveau- die de plaats verbindt met Andermatt en het Wieg Urserental. In Tujetsch staat de wieg van Water is altijd al een belangrijk thema geweest in de Gotthardregio. Hier ontspringen vier belangrijke Europese rivieren; de Rijn (1233 km) die bij Hoek van Holland in zee uitstroomt, de Reuss (158 km) uitmondend in het meer van Luzern, de Rhone (812 km) die uitloopt in de Golfe du Lion, die deel uitmaakt van de Middellandse Zee en de Ticino ( 248 km) die bij Pavia in de Po vloeit. Volgens de plannenmakkers onderscheidt Sedrun zich met het project Rheinquellen van de gebruikelijke toeristische projecten. Meer bezoekers is goed voor de toerischtische dienstverleners, maar ook voor bedrijven en de handel. Het geld Een plaquette geeft aan waar de Rijn ontspringt. FOTO WIKIPEDIA wordt bijeen gebracht via spon-

sors. De vuurtorenreplica verbeeldt het eindpunt van de Rijn die op ruim twee kilometer hoogte zijn beginpunt heeft. “Het is een eerste brug naar andere bruggen naar het andere eind van de Rijn”, aldus de organisatoren van het project. Naast de toren is een eenvoudig informatiecentrum ingericht. De

In mei 2012 vertrekt het binnenvaartschip Rheinquelle uit Rotterdam naar Basel. De burgemeester van Rotterdam wordt geacht het schip officieel over te dragen. Het schip mag er tot augustus over doen om in Basel te komen en vaart van stad tot stad. Het ruim wordt benut als tentoonstellingsruimte en voor allerlei bijeenkomsten. In Basel aangekomen wordt het schip in stukken verdeeld en op de trein gezet naar de Oberalppass. De route voert over de Schöllenen-Schlucht met een brug die volgens de overleveringen met hulp van de duivel is gebouwd. Eenmaal aangekomen in het bergdorp Tujetsch/Sedrun worden de delen weer samengevoegd en krijgt het schip een plaats naast de replica van de vuurtoren van Hoek van Holland. Een jaar later, geplande datum 1 augustus 2013, volgt de feestelijke opening van het restaurant en het museum dat in het schip gehuisvest wordt. Het ‘heerlijk absurde idee’ van de vuurtoren en het binnenvaartschip moet vervolgens de toestroom van toeristen verdubbelen en er voor zorgen dat de gasten langer in de regio verblijven.

Tradities In veel delen van Nederland is al wit geweest dit jaar, en de voorspellingen van de weermannen zien er ook goed uit voor eind december, meldt www.eenwittekerst.nl Volgens deze site komen vanaf nu koude luchtstromen Nederland binnen dit te danken zijn aan een noordelijke wind die de kou meeneemt. Dit is goed nieuws voor de liefhebbers van een witte kerst. Maar ik ben er minder blij mee. Dat wordt weer glibberen en glijden vanaf de parkeerplaatsen naar de zaaltjes waar de ledenvergaderingen van Koninklijke Schuttevaer gehouden worden. Gelukkig wordt je bij de meeste vergaderingen getroost met goede koffie en een appelflap of oliebol. De lekkerste zijn die in Sliedrecht en een traditie die al jaren bestaat. en van vader op zoon is overgegaan. Er worden wel meer tradities in stand gehouden tijdens die vergaderingen. In de ene afdeling krijg je een lootje overhandigd en mag je niet naar huis voor je de bijbehorende prijs in ontvangst hebt genomen. In de andere wordt met de pet rond gegaan voor de Koninklijke Nederlandse Red-

AVERECHTS

In 2013 ligt er een binnenschip aan de bron van de Rijn

In oktober verschenen in alle media berichten over de replica van de vuurtoren van Hoek van Holland die feestelijk in gebruik werd genomen in Tujetsch/Sedrun in Zwitserland. Het is nog maar het begin van de uitwerking van een plan om meer mensen naar het berggebied te lokken. Sedrun kampt met leegloop en zoek naar een manier om te overleven. Het aantrekken van meer toeristen kan daarbij helpen. Er wonen vijftig miljoen mensen langs de Rijn. Die moeten allemaal ten minste één maal in hun leven de

26JAAR

PAGINA 7

ding Maatschappij. Je ontmoet er ook de dwarsdoorsnede van de schippersbevolking. De een komt in zijn nette pak met stopdas, de ander lijkt zo uit de machinekamer te komen. De vergaderingen worden maar door een opvallend laag aantal vrouwen bezocht. Op dat gebied emancipeert de binnenvaart nog niet zo geweldig. Dat geldt overigens ook voor de jaarvergaderingen van de sociaal-economische bonden. Dus het kan er niet aan liggen dat het werkgebied van Schuttevaer vooral op het nautisch-technische vlak ligt. Er zitten ook niet heel veel vrouwen in de besturen. Eigenlijk is het heel bijzonder dat de landelijke voorzitter van Koninklijke Schuttevaer , Annemarie Jorritsma, een vrouw is. Want vanaf de buitenkant gezien blijft de binnenvaart toch vooral een mannenwereld. Lees het verhaal over Mooie Trui er maar op na. Als u vindt dat dit wel/niet moet veranderen dan moet u even naar www.scheepvaartkrant.nl gaan en de poll invullen. De vorige poll ging over het rapport van de binnenvaartambassadeur. Dat vond 47 procent van de invullers ‘tien keer niks’, 24 procent vond het slecht, 10 procent matig, 6 procent niet slecht. Slechts 14 procent vond dat Verberk hiermee de spijker op zijn kop had geslagen.

• Het schip wordt in stukken verdeeld en op de trein gezet.

FOTO STEINER SARNEN SCHWEIZ

Roland Kortenhorst nieuwe voorzitter Kantoor Binnenvaart

waardeerd in alle voor de sector belangrijke netwerken. Kortenhorst is goed bekend met en in de binnenvaart. Sinds 2006 is hij voorzitter van Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) en een gevraagd en gewaardeerd discussieleider, die bij diverse binnenvaartfoROTTERDAM - Ir. drs. Roland Kortenhorst (52) wordt per 1 janu- ra zijn kwaliteiten op dat gebied liet zien. In zijn schaarse ari 2011 benoemd als nieuwe voorzitter van Kantoor Binnenvrije tijd vaart hij met zijn gevaart (KB). Hij volgt daarmee drs. Hans Megens op, die bij zijn zin op de sleepboot “Westeraantreden al had aangegeven slechts één bestuurstermijn bevaart” uit 1887. schikbaar te zijn. Kantoor Binnenvaart verwacht met de komst van Kortenhorst een sterke speler te hebben binnengehaald, die Megens kan rekenen op groot draagvlak in de sector. KB-directeur Erik van Toor: ‘Kortenhorst staat bekend als een bruggenbouwer, die Hans Megens heeft een naar de toekomst kijkt. Een belangrijke eigenschap in deze turgrote bijdrage verleend aan bulente tijd’. de verzakelijking van Kantoor Binnenvaart en durend geweNa een ruim 20-jarige loop- sloten. Daarnaast is Korten- zen op de voordelen van baan in de scheepsbouwsec- horst onder meer betrokken bij samenwerking en cooperatief tor, onder meer bij Scheeps- een adviesbureau met zetels in werken in de binnenvaart. heeft Kantoor werf Bijlsma en Frisian Nederland, België en Zwitser- “Megens Binnenvaart gedurende Shipyard Welgelegen, een zeer moeilijke tijd werd Kortenhorst via de moeten leiden. Het past Friese Staten in 2002 geons Hans Megens te kozen in de Tweede Kadanken voor zijn niet afmerfractie van het CDA. latende inzet om de Hij werd voorzitter van economische positie de Vaste Kamercommisvan de zelfstandige sie van Verkeer en Waschippers te verbeteren. terstaat en heeft zich als Als oud-bankier heeft zodanig sterk gemaakt hij ons veel bijgebracht voor het midden- en over economische wetkleinbedrijf in het algematigheden en - bijmeen en voor zee- en voorbeeld - de voordebinnenvaart in het bijlen van zonder. In 2008 verliet coöperatievorming Kortenhorst de Kamer voor zelfstandige om een eigen luchtondernemers”, aldus vaartbedrijf op te zetten. Van Toor. “De sector is Vanwege dezelfde crisis, er nog lang niet uit, de die ook de binnenvaart belangenbehartiging en met ongekende kracht de sociaal-economitrof, moest hij die activiteit noodgedwongen Ronald Kortenhorst. FOTO KB sche positie van schippers moet nog sterk verstopzetten. Sinds medio 2009 is Kortenhorst bestuurs- land, dat strategisch advies aan beterd worden. Megens heeft voorzitter van de FOSAG, de bedrijven en overheden geeft. met zijn kenmerkende, vaak ironische benadering daaraan brancheorganisatie van de Westervaart flinke aanzetten gegeven. Het schilders-, afwerkings- en glaszetbedrijven. Op die titel is hij KB-directeur van Toor zegt is zeker niet ondenkbaar dat ook algemeen bestuurslid van blij te zijn met de komst van we nog wel eens een beroep op MKB-Nederland, waarbij ook Kortenhorst, die bekend is in zijn kennis of netwerk moeten Kantoor Binnenvaart is aange- de binnenvaart en ge- doen”.

•

• De Rheinquelle krijgt een plaats naast de vuurtoren.

Dekzwabber hangt nog even de laatste kerstpost op geeft zich vervolgens helemaal over aan de feestdagen. Varen wordt toch niks met alle voorspelde sneeuw en ijs.

FOTO STEINER SARNEN SCHWEIZ

Zelfstandig schipper. Het Kantoor Binnenvaart (KB) lijkt weer eens de weg kwijt. De vice-voorzitter van de ASV, Sunniva Fluitsma, reageerde al onder eigen naam bij de Schuttevaersite op het artikel over gescheiden belangen van verladers en vervoerders. Het KB pleit voor samenwerking met het CBRB terwijl er tevens wordt aangehaald dat het met ESO en EBU eigenlijk niet echt naar wens gaat. Met name over de gelden in de slooppot, die een tankvaartrederij exclusief ten eigen bate zou willen aanwenden. EBU en CBRB is één pot nat, het KB wil dat niet inzien, hopelijk u schippers uiteindelijk wel. De belangen van de EVO zijn bij het CBRB veiliggesteld. Over samenwerking met de ASV wordt door het KB niet gerept, want dat is al door het CBRB afgewezen en dus gaat het KB daar als een slaafse werknemer achteraan. Ik had eigenlijk nog veel denigrerender termen in gedachten maar ik ben, hulde aan mijn ouders, netjes opgevoed. Het CBRB heeft uiteraard wel in de gaten dat het verschil in belangen van wat zij in oorsprong zijn, namelijk reders- c.q. verladersclub, en de zelfstandige schippers levensgroot is. Als je dan mag kiezen tussen de ASV -die doorgaans het schippersstandpunt verwoordt- en het KB dan is de keuze snel

Uw mening

gemaakt. Het KB wenst dat evenwel niet te onderkennen en veroordeelt de zelfstandige schipper, die zij zegt ook te vertegenwoor- Uw mening Uw mening Uw mening digen, weer eens tot de positie die Stuur uw mening of verhaal De Uw mening Uw mening Uw naar mening veel overeenkomsten vertoont Scheepvaartkrant of neem deel op een mening Uw mening Uw mening van met die der horigen uit aloude tij- Uw de forums op www.scheepvaartkrant.nl den. Op de diverse sites en forums waar de schipper, helaas veelal anoniem, aan van Schippersbonden door een overgrote het woord komt staat herhaaldelijk hetzelfde meerderheid afgewezen. Diverse pogingen desondanks toch ondernomen leden dan klaagverhaal over de lage vrachten. Het feit alleen al dat het doorgaans ano- ook schipbreuk en was dat dan onlangs in de niem gebeurt is al een sterk bewijs dat veel Maassilo anders? Over geld kwijt gesproken, wie deze ook schippers zich ook als monddode ondergeweer mislukte poging financierde weten we schikten zijn gaan gedragen. Heren en dames, zelfstandige schippers, allemaal. Wat voor een club is dat eigenlijk, wordt eindelijk weer eens trots op je vak en die zo slecht op de winkel past? Zoals ik al je positie in de samenleving. Gedraag je als eerder beweerde werd de te lang doorgezelfstandige en laat niet het oor hangen naar voerde nieuwbouw door het KB gestimueen zich ‘de brancheorganisatie’ noemende leerd en nu het in de crisissituatie mis gaat club die zichzelf totaal ondergeschikt heeft weet ze niet beter te doen dan samenwerking zoeken bij het CBRB oftewel EVO. gemaakt aan overheid en verlader. Bij de duivel te biecht dus en dat zal u niet Bovenstaande heet in jargon ‘Om hen moverende redenen’, moet ik dat ook nog helpen. Zelfstandig Schipper is een beroep om weer spellen, een overheidssubsidie of zo, waarvan werd beweerd dat de centjes daar- trots op te zijn. Crisis of niet maar sta eindelijk weer eens van ook al zoek zouden zijn. Pas nog werd weer uit die hoek als feit naar voren gebracht voor je zaak. dat een grote meerderheid van de schippers Niek Deen, donateur ASV. voor een oplegregeling zou zijn. Al in de jaren zeventig van de vorige eeuw werd een dergelijk plan van de toenmalige Federatie

SCHEEPVAARTKRANT

Bolero Scheepsprojecten BV zoekt: Voor haar nieuwe mts Bolero VI

Groot is de leegte en het verdriet Mooi zijn de herinneringen die je achterliet

!"# $ %%&

3 * 4&

!" !#

!$ !% & ' ( ) (* &+, - . / 012323"4 &

Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer

STUURMANNEN

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 269t, 38,52x5,06 m, luxe motor, alu. damwand schuifluiken, 440m3, Azobé vloer, 160 pk, kopschr. 130 pk, SI 2013, geschikt voor vrachtvaart en ombouw, vraagprijs € 55.000,356t, 1962, 38,85x 5,08, alu. damwandluiken, stalen vloer, 410m3, GM 240 pk, kopschr. 80 pk, piloot, daglicht radar. 681t, 61x7,05 m, 960 m3, alu luiken, 503pk, kopschr 200 pk nette woning, 2x 24 kVA, Huurcontract Donau mogelijk. 703t, 1958, 56,87x7,28 m, Alu. fr. kap, Azobé vloer, 1025m3 Scania 450pk revisie 2009, kopschr.140pk, gelast schip. 888t, 1959 Fulton, 70x7,23 m, alu. schuifl., Azobé vloer, onder de gangboorden dicht, 1500m3, 2x320pk, kopschr. 185pk 1169t, 1962, 85x8,20 m, 2x 400pk, kopschr. 150 pk, Fr. kap 1800m3, stalen vloer, alu. stuurhut, inruil bespreekbaar. 1300t, 1969, 85x9,3 m, 960pk, kopschr. 320pk, vlak van 1996 10mm, alu. schuifluiken, st.vloer, 1858m3, alu. stuurhut, evt. met vastwerk/huur 7x14 over te nemen. 1447t, 1958, 85x9,50 m, Fr. kap alu. Blommaert, st.vloer 2004 1600m3, 1013pk 2004, kopschr. 240pk, alu. str.hut 2008. Sleepboot, 18,60x4,73x1,85 m, 320 pk, 12 kVA Lister, met SI, goed onderhouden, geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 22x3,80 m, zeer mooi in 2009 verbouwd, vlak 8mm, bovenwater gestraald, 205pk, kopschr. 20 pk, 17,5 kVA, 2x spudpalen, dubbel elektrisch sturen. Mooie luxe woning € 150.000,- Inruil op binenvaartschip bespreekbaar. Luxe motor, 31,50 x5,87 m, uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs € 97.500,Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

met tankerervaring en in bezit van de benodigde papieren (Rijnpatent + ADNR), ARA + Rijnvaart. Vrije tijd en loon in overleg.

Adrie Leiten

Geïnteresseerd! Bel naar: +352/691111883

Huub en Carla Daisy en Jerry Lesly en Renate

24 uu servicer

Diana en Kees Kevin en Jessy Amanda 19 december 2010-12-20 Europalaan 43, 5252 BA Vlijmen U kunt afscheid nemen van Nelly in het uitvaartcentrum van Dela, Abt van Engelenlaan 1 te Vlijmen, op donderdag 23 december van 18.00 uur tot 18.45 uur.

• • • • • •

De uitvaartdienst wordt gehouden op vrijdag 24 december om 12.30 uur in de parochiekerk St. Jan Geboorte, Julianastraat 1 te Vlijmen, waarna om 14.30 uur de afscheidsdienst volgt in de aula van crematorium Maaslanden, Abt van Engelenlaan 1 te Vlijmen. Samenkomst in de kerk, waar gelegenheid is tot schriftelijk condoleren.

Batterijen en Tractiebatterijen Alle elektrische- en elektronische herstellingen Nieuwbouw en verbouwingen van bestaande installaties Eigen inbouw van stroomaggregaten Navigatie apparatuur • Airconditioning installaties Camera systemen • Generatorsets

24/24 +32 (0)3-3267090 Mobiele werkplaats in binnenen buitenland Vosseschijnstraat, Haven 140, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3 3267090, Fax +32 (0)3 3260287 E-mail: [email protected], www.vanstappen.eu

De wens is geen bloemen, maar een donatie aan Hospice Francinus de Wind. Hiervoor staan collectebussen in het crematorium.

Officieel dealer Radio Holland Navigatie apparatuur

www.shippoolen.nl

Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ - JOHN DEERE - DAIKIN

ADNR - cursussen Basis - Herhaling - Chemie - Gas

Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

Waar ?

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden

Ankertje uw maritieme marktplaats

A T N O N

I A E • R

E D E R T S T R O F T U S D E N V A K J

€ 2,10 extra

- 17 & 18 januari 2011 - 24 & 25 februari 2011 - 16 & 17 mei 2011 - 21 & 22 juni 2009 - 20 & 21 september 2011 - 16 & 17 november 2011 - 20 en 21 december 2011

(*) Het examen wordt afgenomen door de Federale Overheidsdienst Mobiliteit & Vervoer

Basiscursus : € 680,- Herhalingscursus : € 380,ADN Chemie / ADN Gas : € 430,Inclusief cursusboek, het ADN 2011 reglement (basis- en chemiecursus), maaltijden en koffiepauzes tijdens de cursus, praktijk oefeningen brandbestrijding, EHBO en meten en detecteren van gevaarlijke stoffen. Het examengeld is rechtstreeks te betalen aan de exameninstelling.

U S L E

V A E L E E N A A O

K J E L E N E S T E D E U T P E N ! 1 Excl. BTW 2

Ankertje op rekening

Herhalingscursus

- 18 t/m 21 januari 2011 - 21 t/m 24 januari 2011 - 14, 15, 16, 17 juni 2011 - 18 t/m 21 oktober 2011 - 5 t/m 8 december 2011 - 30 & 31 maart 2011

vul onderstaande bon zo in: N L T E O E

ADN Basiscursus (*)

Cursus ADN Chemie (*)

• Dokcapaciteit 110 mtr

I P E K W E

Schipperswelzijn te Antwerpen

Wanneer ?

• Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen


Prettige Kerstdagen en een Voorspoedig 2010 Joyeux Noël et Bonne Année 2010

KAPITEIN

Zij overleed in de leeftijd van 67 jaar.

INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

Courtier en Bateaux

GEVRAAGD:

( ms Nelly )

en rode lampen - Automatische lader

(LICHT)MATROZEN

echtgenote van

- Werktijd 24uur

- Heldere groene

-

Contact: S. de Velde 0651-392 061 E-mail: [email protected]

- Spatwaterdicht

- Slagvaste kast

SCHEEPSMAKELAARDIJ

4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Adrie Leijten

$,- ' . -/0 ',

PIU ALLEGRO

i.b.v. Rijn-/ Radarpatent,

ADNR, 14 / 14, Nederlandse condities.

Nelly Leijten-Peters

+

KAPITEIN(S)

Wij hebben je mogen begeleiden in je laatste levensdagen. Het was fijn om dit samen voor je temogen doen. Je was voor ons een lieve vrouw, moeder en oma. Wij zullen je missen. Heden is van ons heengegaan

'( )*

1

.

& & )*

( 21&

26JAAR

PAGINA 8


ADN VEILIGHEIDSADVISEUR - Basiscursus : (2 dagen algemeen + 3 dagen ADN) dagen): 23, 24 maart (algemeen) en 29, 30 & 31 maart 2011 (ADN) - Herhalingscursus : (3 dagen) : 7, 14 & 15 juni 2011 - met examens te Antwerpen ! -

ADNR 2011 REGLEMENT

-

NU VERKRIJGBAAR

Prijs : € 110,- (ex 6% BTW) inclusief verzendingskosten (België & Nederland)

Inlichtingen & Inschrijvingen :

3 € 11,10

Brieven onder nummer

4 € 13,50

€ 3,25 extra

5 € 15,90 6 € 17,95 7 € 20,00 8 € 22,20

Tel: +32 (0)9 344 9858 Fax : + 32 (0)9 344 2477 Leegstraat 122 - bus 5 B-9060 Zelzate Vraag naar : Ria Buysse of Dirk Beernaert Onze website : www.dgtvzw.be

9 € 24,40 10 € 26,55

Voorletters

Naam

Straat

Stuur deze bon naar

Huisnummer

De Scheepvaartkrant Postbus 59151 3008 PD Rotterdam

Woonplaats

of fax naar

BTW-Nummer

010-4046402

of vul in op de website www.scheepvaartkrant.nl

Toevoeging

Postcode

Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties.

E-mail Telefoon

-

KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, [email protected]

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 9


BVB IN ZICHT

als download op de website te lezen.

Tegen het einde van het jaar stuurt het BVB altijd haar nieuwsbrief “BVB in zicht” naar haar sponsoren en relaties. Hierin wordt een selectie van de belangrijkste projecten en activiteiten beschreven die het BVB dat jaar heeft uitgevoerd. De altijd succesvolle werkbezoeken, diverse media-activiteiten en beursbezoeken zijn terugkerende thema’s. De nieuwe BVB in zicht is ook

• Eén van de finalisten op 29 januari.

Finale Main River Zang Concours 2010 ROTTERDAM - Acht koren zijn uitverkoren voor de finale van het Main River Zang Concours 2010. De eindstrijd vindt plaats in Rotterdam aan boord van het evenementenschip de Tourmalijn op 29 januari.

naar de Tourmalijn om te strijden voor een plekje in de finale. In Nijmegen, Gorinchem, Dordrecht en Vlaardingen heeft de jury een selectie gemaakt uit de koren, aan de hand van originaliteit en uniciteit . De finalisten zijn: Vanuit het hele land kwamen - Zeemanskoor Deining in de afgelopen maanden koren - Shantykoor AHOY

over het verleden, heden en de toekomst van het Julianakanaal is een succes gebleken. Vooral de oudere inwoners van de aanliggende dorpen, herkenden de ontwikkeling van het kanaal door de jaren heen. De bedoeling van Rijkswaterstaat was om met de tentoonstelling een bijdrage te leveren aan het vergroten van het historisch besef. Dat is ruimschoots gelukt, mede doordat een groot aantal schoolkinderen in schoolverband de expositie heeft bezocht.

gen. Je hoorde ook duidelijk het verschil tussen de oudere bezoeker die vooral nostalgische herinneringen aan het kanaal heeeft en de jongeren die het kanaal op een heel andere manier bekijken. De titel die Rijkswaterstaat had meegegeven aan de expositie ‘Het Julianakanaal is van ons allemaal’ klonk duidelijk door in die gesprekken. De een ziet vooral het economisch belang

KANTOOR GESLOTEN Het BVB is gesloten van 27 december tot en met 31 december. Vanaf 3 januari zijn we weer aanwezig.

FOTO TOURMALIJN RIVER EVENTS

- Muiterij Kantje Boord - Viswijvenkoor Sootjevisch - Shantykoor Albatros - The Jolly Sailors - Shantykoor Vlaardingen - SHANTrYO Het belooft een spannende finale te worden daar het zangniveau erg hoog is en de finalisten gemotiveerder zijn dan ooit. Wie het evenement op zaterdag 29 januari wil meebeleven kan kaarten reserveren via de website www.tourmalijnriver events.com / evenementenagenda / tickets of telefonisch via 06 - 17157392. De toegangskaarten kosten 7,50 euro.

Tentoonstelling 75 jaar Julianakanaal succes MAASBRACHT - De expositie

Voor het downloaden van de diverse uitgaven van het BVB, ga naar www.bureauvoorlichtingbinnenvaart. nl/downloads

NIEUWE VERLADERSNIEUWSBRIEF Begin december is onze jaarlijkse uitgave aan verladers, de Verladersinfo, met EVO Logistiek meegestuurd naar meer dan 6000 adressen. In dit nummer uitgebreid aandacht voor het nieuwe project van het BVB “Maatwerk Voorlichting Binnenvaart”. Het projectteam stelt zich voor en de werkwijzen en reden van het project worden toegelicht. Daarnaast ook uitgebreid aandacht voor logistieke succesverhalen in de binnenvaart, zoals de nieuwe terminal in Alphen aan de Rijn en een succesvolle pilot van losgestort bedrijfsafval dat met de binnenvaart vervoerd is. De gehele uitgave is als download in te zien via onze website of op te vragen via het bestelformulier.

van het kanaal dat immers is gegraven om te bevaren. Anderen zien het als een stukje natuur en een gebied waar je eens lekker kunt wandelen en uitwaaien. De jeugd wilt er het liefst in zwemmen. Hoewel de ouderen dat vroeger zelf ook deden vinden ze dat toch geen goed idee uit oogpunt van veiligheid. Vroeger waren de schepen echter niet zo groot en snel als tegenwoordig.

Namens het bestuur en alle medewerkers van het BVB hele fijne feestdagen en een succesvol en gelukkig 2011!

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

DOOR R. KAUWENBERG

Er kwamen meer dan 2000 bezoekers naar de verschillende aanlegplaatsen van het mps Scheldevallei. Onder hen ook 700 scholieren. De bezoekers waren over het algemeen enthousiast over de expositie aan boord van eht schip. Er ontstonden ook leuke discussies over het verleden van het kanaal en de toekomstplannen. Het kanaal is van grote economische waarden voor dit smalle stukje Limburg en daarom spelen er veel, soms tegenstrijdige belan-

Wat doet het BVB voor u? en oud toonde veel interesse in de geschiedenis van het •jarigeJongJulianakaanl.

FOTO R. KAUWENBERG

Film binnenvaart Andere Tijden HILVERSUM - De film en het water lijken onlosmakelijk met elkaar

verbonden. Cineasten uit alle jaargangen lieten zich door het water inspireren en brachten een ode aan de rivier. Joris Ivens, Bert Haanstra, Herman van der Horst, Jan Wouter van Reijen zijn zomaar wat namen uit onze rijke filmhistorie die het water in beeld brachten. Samen met beelden van ‘kleine filmmakers’, die met hun eigen camera de grote rivieren vastlegden, brengt Andere Tij-

den een ‘Ode aan de rivier’. Op donderdag 30 december wordt gedurende vijftig minuten de mooiste archiefbeelden uitge-

zonden die afkomstig zijn uit de vele beeldarchieven die Nederland rijk is. Een beeld van de modernisering van Nederland in de afgelopen eeuw en een lofzang op de schoonheid van het rivierenlandschap. Andere Tijden, donderdag 30 december, 21.00 uur, Nederland 2.

• • • •

contact met nieuwe verladers onderhouden; verbeteren van het binnenvaartimago; media-aandacht voor binnenvaart realiseren; gemeenten ondersteunen bij uitbreiding van haventerreinen; • reclame maken voor de binnenvaart;

• • • • • •

lobbyen in Brussel en Den Haag; spreken op congressen; organiseren van werkbezoeken; presentaties geven op scholen; promotie van kleine en grote schepen; ontwikkelen van films, brochures, foto’s , etc.

Wat kan u doen voor het BVB? Om dit alles te kunnen realiseren is uw steun voor ons onmisbaar. Wij geloven in een goede toekomst voor de binnenvaart en willen daar graag samen met u aan verder bouwen. Voor € 0,15 per ton heeft u een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust contact met ons op.

Bureau Voorlichting Binnenvaart • Postbus 23005 • 3001 KA Rotterdam • T 010-412 91 51

www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 10


Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV

‘Als het goed en mooi moet zijn’!

U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ?

Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. • Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Snelle doorlooptijden • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

Uw adres :

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaarten visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

www.overdekt-stralen.nl Gezocht:

KEMPENAAR zonder luiken. Max. 55m x 6,6m met 1 ruim. Certificaten met een geldigheid van minimaal enkele jaren en werkvaardige motoren. Reacties [email protected] Tel.: 0032-499 731631

23-30_V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Arie Senior:

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

22-13_O Te koop:

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kVA met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie’s van elektrische installatie’s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie.

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

T.: 0512-352414, E. [email protected]

HABEN SIE PROBLEME GUTES SCHIFFSPERSONAL ZU FINDEN? WIR STELLEN IHNEN ERFAHRENE, KVALIZIFIERTE DECKMÄNNER, MATROSEN, STEUERMÄNNER ZUR VERFÜGUNG! Tel.: +420 725 209 408, Fax.: +420 412 517 289 E-mail.: [email protected] Web.: www.gtpersonnel.com

105 PK LISTER SCHEEPSMOTOR 6 cyl. watergekoeld met origineel Lister hydr. keerkoppeling met einge pakkingsets met Lister onderdeken boeken. Alles in uitmuntende staat. EUR 2500,Tel.: 050-525 3502

Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Langedaal 166, 3317 MD Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

SCHOTTEL

ROERPROPELLER

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

www.schravenbv.com

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

www.duwbakken.nl Feesten Partijen

BRIEVEN

ONDER NUMMER

Recepties

Heinen & Hopman Rotterdam, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt gegarandeerd met maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaardoplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 - 100+ meter.

Een reactie op een advertentie onder nummer kunt u als volgt insturen: Schrijf op de voorzijde van de envelop het in de advertentie vermelde briefnummer. Zend uw brief naar het volgende adres:

T: 010-4796606 - M: 06-53 290223 E: [email protected]

T. I.: www.heinenhopman.com T. 078 078 -- 890 890 80 50, F. F. 078 - 890 80 59, I.: www.heinenhopman.com tot 400 personen

www.smaragd2.nl

SCHEEPSACCU'S

De Scheepvaartkrant Postbus 59151 3008 PD Rotterdam

12 VOLT 120 / 150 / 200 en 230 amp. 2 jaar garantie TRAKTIE 490 / 590 en 690 amp - 24 volt - 4 jaar gar. - Excl. bak.

Vergeet niet uw afzendadres aan de achterzijde

H O A C

Accu's

Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij:

KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V. Postbus 108, 9930 AC Delfzijl Telefoon: 0596-649400/401 - Fax: 0596-649402/403 E-mail: [email protected] Web: www.niesternsander.com Speciaal voor de binnenvaart hanteert de werf nu zeer aantrekkelijke tarieven. Voor al uw reparaties, verlengingen, onderhoud en ombouwen beschikt ons bedrijf over een reparatiehelling van 145 m lengte.

Accu's

HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel. 010 - 471 28 71 / 471 28 77 E: [email protected], W: www.hoogendijkaccu.nl

Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van:

* Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr.

INLICHTINGEN Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

H O A C

Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven

MET VERGUNNING BEREIKBAAR VOOR 135 MTR SCHEPEN

Grote voorraad

Prijzen op aanvraag - ex. BTW i.v.m. fluctuerende loodprijzen GRATIS levering door geheel Nederland

Korte levertijd

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

* Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven.

Kramer Scheepsmotoren b.v. Machinefabriek - ZAANDAM Kalf 33, Telefoon 075 - 6164082 na 20.00 uur 0299 - 674359

SCHEEPVAARTKRANT ROTTERDAM - In de tweede editie van de Marktobservatie 2010 voor de Europese binnenvaart biedt de CCR een overzicht van de prestaties en intensiviteit van de scheepvaart in De Donaulanden. Al pretendeert de CCR niet volledig te zijn. Het is een eerste inkijk vanuit een schets van de vervoersstromen op de bovenloop en in de Donaudelta.

De oorlog in Joegoslavië, meteen na de ineenstorting van het communistische regime, bracht opnieuw omwentelingen met zich mee. Om de sancties tegen de voormalige Joegoslavische deelstaat Servië hard te kunnen maken en met name illegale aardolieleveranties aan Servië tegen te gaan, werd het scheepvaartverkeer nadrukkelijk gecontroleerd. De controles vertraagden ook het niet-militaire transitverkeer op de Donau, waardoor de betrouwbaarheid van de binnenvaart danig werd aangetast. Voor veel verladers vormde dit de aanleiding om de binnenvaart de rug toe te keren. Het transportvolume op de Donau daalde dan ook van 91,8 miljoen ton in 1987 naar minder dan twintig miljoen ton in 1994. Tot slot werden in 1999 tijdens de oorlog tegen Servië ook nog eens verschillende bruggen over de Donau gebombardeerd. Alles bij elkaar genomen heeft dit tot gevolg gehad dat het potentieel van de Donau vandaag de dag verre van uitgeput is.

Slowakije Het aandeel binnenvaart in de modal split betreft ligt in Slowakije op dit moment onder de 5 procent. Aan het einde van de jaren negentig was dit nog rond tien procent. De binnenvaart heeft dus veel minder dan het wegvervoer weten te profiteren van de groei die zo’n tien jaar geleden zijn intrede deed. Ook het spoor is sinds het einde van de jaren negentig marktaandelen kwijt geraakt. Eén aspect, dat het aandeel van de binnenvaart in de modal split niet ten goede komt, hangt samen met de specifieke kenmerken van de staalnijverheid en energiesector in Slowakije. Het land beschikt best wel over een moderne staalindustrie, maar deze maakt nauwelijks gebruik van de binnenvaart. De energiesector wordt, voor zover de centrales met kolen gestookt worden, per spoor bevoorraad. Ook in het containersegment heeft het spoor een duidelijk betere marktpositie dan de binnenvaart. De transporten over het water zijn voor een groot deel transitverkeer. Op de tweede plaats staan exportstromen, terwijl de invoer en het nationale verkeer weinig om het lijf hebben. Het zijn vooral ondernemingen uit andere landen die de vervoersprestatie leveren. Dit geldt al helemaal voor het transitvervoer. Bij de uitvoer is het belang van de Slowaakse schepen even groot als dat van de buitenlandse schepen. Bij de invoer zijn de Slowaakse schepen in de meerderheid. De Donau vormt een schakel binnen de onderbroken, of multimodale logistieke vervoersketen. Dit geldt vooral voor het transitvervoer van staalproducten en grondstof-

26JAAR

PAGINA 11


Containervervoer op Donau staat nog in kinderschoenen fen. Ertsconcentraten uit Polen worden per spoor naar de haven Komarno gebracht. Daar worden de minerale grondstoffen op schepen overgeladen en over de Donau naar het Bulgaarse Lom vervoerd. Cokeskolen uit Polen worden per trein naar Komarno vervoerd en gaan vandaar over het water verder naar Galati in Roemenië. Verschillende gerede staalproducten, die per binnenschip uit diverse Donauhavens (Constanza, Smederevo, Galati) komen, worden door Ferroservis Bratislava gelost en omgeladen in vrachtwagens en spoorwagons. Deze transporten zijn voornamelijk voor de Tsjechische Republiek en het Slowaakse achterland. @TK:Waterwegen Het containervervoer op de Donau staat tot nu toe in de kinderschoenen. als gevolg van een waterwegennet dat met de volgende problemen te kampen: - een beperkt aantal industriegebieden rond de Donau; - een lage bevolkingsdichtheid (consumenten); - extreem grote afstanden tussen zeeterminals en achterland; - betere verbinding van de industrie in het bovenste Donaugebied met de Noordzeehavens via het spoor. Daarom wordt een groot gedeelte van het containervervoer per spoor afgewikkeld. Met name de Noord-Duitse zeehavens Hamburg en Bremen zijn vanuit Slowakije via containerspoorwegverbindingen veel beter bereikbaar dan de Nederlandse en Belgische zeehavens via de containervaart. In de aardolie- en petrochemische industrie is voor de binnenvaart een groot potentieel weggelegd, omdat Slowakije een belangrijke vestigingsplaats voor de aardolieverwerkende industrie is. In 2009 exporteerde Slowakije rond 3,7 miljoen ton aardolieproducten, hetgeen beduidend meer is dan de twee buurlanden Hongarije en Oostenrijk. De binnenvaart beschikt bij het vervoer van aardolieproducten over een betrekkelijk klein aandeel in de modal split. Volgens voorzichtige ramingen ligt dit aandeel rond de 10 procent. De chemische industrie van Slowakije bevindt zich in Sala, aan de rivier de Vah, twee andere chemiebedrijven zijn niet aan een rivier gelegen. Ten noorden van Bratislava is er ook een kunstmestfabriek, die jaarlijks 200.000 ton naar Duitsland exporteert en deze via de Donau transporteert. Een belangrijk landbouwgebied bevindt zich in het zuidwesten van het land. Het graan dat uit dit gebied afkomstig is, wordt voornamelijk per vrachtwagen naar de haven Klizska Nema (bij Komarno) vervoerd. Daar wordt het graan op schepen overgeladen en via de Donau stroomopwaarts getransporteerd, tot het uiteindelijk via het Rijn-Main-Donau-kanaal en de Rijn in Amsterdam aankomt. Het vervoer van zware goederen speelt een steeds grotere rol. Er worden bijvoorbeeld vanuit Oostenrijk en Duitsland Siemens-generatoren over de Donau naar de Slowaakse Republiek vervoerd. Een andere industrietak die hier niet buiten beschouwing mag blijven, is de glasindustrie. Sinds kort worden de grondstoffen over het water ingevoerd vanuit Turkije, naar de zeehaven Ismail in Oekraïne getransporteerd en vandaar uit via de Donau naar Bratislava.

Hongarije De buitenlandse handel van Hongarije is vanaf 2003 duidelijk opgebloeid, hetgeen met de toetreding van de vier Visegrádlanden (Hongarije, Slowakije,

Tsjechië en Polen) tot de EU samenhangt. Parallel aan de toegenomen buitenlandse handel, vertoont ook het goederenvervoer vanaf 2003 een sterkere groei. Het aandeel van de binnenvaart in de modal split schommelt de afgelopen jaren in Hongarije al naar gelang de gevolgde

Nog eens 28 procent van de uitvoer via de waterwegen bestaat uit aardolieproducten. Hierbij speelt vooral de raffinaderij van het MOL-concern een rol, die in Szazhalombatta, ten zuiden van Boedapest gevestigd is (zie de tekst over de binnenhavens). Metaal en metaalproducten vormen samen 9 pro-

van Servië, België en Luxemburg nemen een zeer klein gedeelte van de transportprestatie in Hongarije voor hun rekening. De verschillende vervoersdragers hebben zich in de afgelopen tien jaar nogal uiteenlopend ontwikkeld. In Roemenië is de verdeling over de verschillende vervoersdragers structu-

• Een klein zeeschip uit Giurgiulesti (Moldavië) in de haven van Novi Sad in Servië. berekeningsmethode tussen de 2,5 en 5 procent. Wat de vervoersprestatie in tonkilometer betreft, bedroeg het marktaandeel van het vervoer over water in 2009 3,6 procent. Het vrachtvervoer over de weg heeft van de sterkere groei van het vervoer vanaf 2003 het meeste weten te profiteren. De verkeersprestatie nam tussen 2004-2008 in de

cent van de uitvoer over de waterwegen. De invoer toont een evenwichtiger beeld. Er is hier geen goederencategorie die de boventoon voert.

Vlagverdeling Bij de voor het vrachtvervoer ingezette schepen staat de Hongaarse vlag met een aandeel van

Veel vaarweg, weinig binnenvaart binnenvaart met 18 procent toe en bij het spoor met 13 procent, terwijl dit voor het wegvrachtvervoer 73 procent bedroeg. Het geringe marktaandeel van de binnenvaart heeft ook met structurele factoren te maken. Hongarije heeft namelijk vrij weinig staalnijverheid. Dit houdt in dat de twee belangrijkste economische branches, waar de binnenvaart traditioneel gezien een concurrentievoordeel heeft (staalnijverheid en de stroomwinning uit kolen), in Hongarije niet sterk vertegenwoordigd zijn. Er schuilt dus eerder een potentieel in landbouwgoederen en veevoeder. Bij de door de Hongaarse binnenvaart verrichte transporten gaat het vooral om transitvervoer en uitvoer. De invoer staat op de derde plaats, terwijl het binnenlandse vervoer vrij onbeduidend is. Wat de bestemmingen van het stroomopwaartse transitvervoer over de Donau betreft, moet op de eerste plaats de Oostenrijkse staalindustrie (Voest Alpine AG) in Linz/Opper-Oostenrijk worden genoemd. Deze onderneming maakt voor de toelevering van ertsen, afgezien van de havens aan de Zwarte Zee, ook gebruik van aanvoer via Noordzeehavens. Via de zeehavens aan de Zwarte Zee ontvangt de onderneming per jaar rond de 1,5 mln. ton ertsen.25 Ter vergelijking: in 2008 werd er op de Hongaarse waterwegen circa 2,15 mln. ton ertsen en andere mijnbouwgrondstoffen vervoerd, waarvan 1,7 mln. ton voor andere landen bestemd was. De exportstromen over de Hongaarse waterwegen bestaan hoofdzakelijk uit landbouwproducten, die goed zijn voor een aandeel van bijna 60 procent. Dit hangt samen met de zeer productieve Hongaarse landbouw, die traditioneel een exportoverschot vertoont.

rond een kwart qua vervoersprestatie op de eerste plaats. Op de tweede plaats volgt Roemenië met een aandeel van 19 procent, en op de derde plaats staat Duitsland met ongeveer 16 procent. De schepen onder Hongaarse vlag hebben een aandeel van bijna 9 procent als men uitgaat van de totale prestatie in tonkilometer. Het beeld wordt gedifferentieerder wanneer men de nationaliteit van de schepen in combinatie met de afzonderlijke vervoerssoorten bekijkt. Dan blijkt namelijk dat Oekraïense schippers vooral in de doorvoer een zeer groot marktaandeel (rond de 37 procent ) bezitten. Er wordt vooral veel ijzererts en kolen in transit vervoerd. Deze zijn afkomstig uit overzeese gebieden (Australië, Brazilië en Zuid-Afrika) en worden via de Oekraïense Donauhavens Reni en Izmail ingevoerd en over de Hongaarse Donau verder naar Slowakije en Oostenrijk getransporteerd. getransporteerd.Ook de Roemeense schepen hebben met circa 16 procent een vrij groot aandeel in het totale transitvervoer op de Hongaarse waterwegen.

Roemenië Net als bij de Oekraïense vloot is ook de Roemeense vloot vooral actief in het vervoer van ertsen en kolen. De door de Roemeense vloot getransporteerde ertsen zijn vooral afkomstig uit de zeehavens Constanza en Galati en worden vanaf daar over de Donau vervoerd. Het binnenlandse vervoer, dat niet zeer omvangrijk is, wordt voor 15 procent door de Hongaarse en voor 85 procent door de Slowaakse vloot verricht. De Slowaakse vloot heeft in de Hongaarse export een aandeel van 2,6 procent, bij de import 3,1 procent en in het transitvervoer 6,4 procent. De vloten

FOTO P. VERBERGHT

reel anders dan in Hongarije en Slowakije. De waterweg heeft een veel groter aandeel en de spoorwegen een veel kleiner. Het aandeel van de binnenvaart is tussen 1990 en 2009 van minder dan 1 procent naar 6,7 procent gestegen. Met betrekking tot de vervoersprestatie benaderde dit aandeel in de afgelopen drie jaar regelmatig de drempel van 10 procent, terwijl het transportvolume zich meestal binnen een bandbreedte van 6 tot 7 procent bewoog. Bij vaste brandstoffen heeft het spoor echter nog het grootste marktaandeel. De binnenvaart komt hier op circa 11 procent, maar heeft wel in de afgelopen jaren marktaandelen weten binnen te halen. Om meer in het algemeen meer marktaandelen te verwerven, zou de binnenvaart op de containermarkt veel presenter moeten zijn. Tot nu toe is er maar één regelmatige containerlijndienst op de Donau. Deze lijndienst van de Oostenrijkse onderneming Helologistics vaart elke week tussen Boedapest, Belgrado en Constanza één maal stroomopwaarts en afwaarts. De lijndienst wordt momenteel van augustus tot december aangeboden. De vaart van Boedapest naar Belgrado duurt vier dagen, van Belgrado naar Constanza drie dagen. Stroomopwaarts zijn de vaartijden iets langer. De containerschepen hebben een capaciteit van 144 TEU en worden voor het vervoer van bulkgoederen tot samenstellen aan elkaar gekoppeld. De potentiële klanten zijn importeurs van laaggeprijsde producten waarvoor de factor tijd geen al te grote rol speelt. De Roemeense Donau zou echter ook op grotere schaal voor de uitvoer van staalproducten uit Oostenrijk, Hongarije en Slowakije benut kunnen worden.

Goederencategorieën Meer dan de helft van de Roemeense transporten over water bestaat uit het vervoer van metaalertsen. Kolen komt op de tweede plaats, terwijl de landen bosbouwproducten pas op rang drie figureren. Het aandeel van de landen bosbouwproducten is in Roemenië veel lager dan in het meer naar het noorden gelegen Hongarije en dit geldt eveneens voor de minerale olieproducten. De belangrijke positie van ertsen is slechts alleen gedeeltelijk te danken aan het transitvervoer in de richting van Oostenrijk. Een andere factor is dat

Roemenië een aanzienlijk grotere staalproductie dan Hongarije heeft en de Roemeense staalnijverheid – zoals bijvoorbeeld de staalfabriek Galati – aan de Donau gelegen is. De beide belangrijkste havens van het land zijn Constanza en Galati. Beide zijn gecombineerde zee- en binnenhavens. Andere havens zijn het ten zuidwesten van Boekarest gelegen Giurgiu, de bij Galati gelegen havens Macin, Braila en Tulcea, Oltenita bij Constanza en meer in het westen, Turnu-Severin. De haven in Galati staat geheel en al in het teken van de staalindustrie en de aldaar gevestigde fabriek van ArcelorMittal. Kolen, ertsen en andere ruwe grondstoffen evenals ijzer- en metaalproducten vormden dan ook in deze binnenhaven in de jaren 2007 tot 2009 ongeveer 97 tot 99 procent van de totale overslag. In de afgelopen twee jaar waren de resultaten aanmerkelijk lager als gevolg van de crisis. Kolen en ijzerertsen worden voor 100 procent geïmporteerd. De ruwe grondstoffen worden door buitenlandse scheepvaartondernemingen vervoerd en duiken daarna weer op in de statistieken over de binnengekomen goederen. Bekijkt men de algemene ontwikkeling van de haven, dan blijkt dat deze tussen 2001 en 2005 een stijgende tendens vertoonde en daarna jarenlang een dalende. Dit valt niet alleen door de economische crisis te verklaren. Veeleer speelt het feit een rol, dat de transportwegen voor de aanschaffing van cokes door de staalfabriek gedeeltelijk is veranderd. Cokes worden door de fabriek sinds begin 2009 niet meer uit overzeese gebieden, maar uit Polen aangeschaft. Hierbij wordt de Donau bij de leveringsketen betrokken. Een deel wordt nochtans ook via de spoorwegen vervoerd.De overslag in de binnenhaven van Constanza ligt over het geheel gezien hoger, maar toonde in de laatste jaren eveneens een licht dalende tendens.

Moldavië Het oostelijke buurland van Roemenië beschikt over de vrije haven van Giurgiulesti, die ook voor zeeschepen toegankelijk is. De haven ligt in het zuiden van het land, niet ver van Roemenië en Oekraïne. Economisch gezien is in Moldavië vooral de landbouw van groot belang. De haven van Giurgiulesti beschikt over een graanterminal, die de Moldavische landbouw een toegang tot de wereldmarkten moet waarborgen. Verder is er een aardolieterminal, waar zeeschepen met een capaciteit tot 10.000 brutoregisterton geladen en gelost kunnen worden. De haven toont de laatste maanden een opmerkelijke groei. In 2009 werden, gerekend over het gehele jaar, 76.509 ton goederen overgeslagen. Alleen al in de eerste helft van 2010 klom dit naar 147.698 ton. Ongeveer 65 procent van de overslag bestaat uit graan, 21 procent zijn zand en kiezelstenen en 14 procent zijn aardolieproducten. Deze groei hangt ongetwijfeld samen met de bouw van een containerterminal, waarvoor grote hoeveelheden kiezels uit Roemenië worden aangevoerd.

Nieuwe brochure Transport van Afval ROTTERDAM - De Stichting Vervoeradres heeft in samenwerking met Uitvoering Afvalbeheer en Bodem+ de bestaande brochure Transport van afval aangepast aan de huidige weten regelgeving. De brochure is geactualiseerd en uitgebreid met hoofdstukken over afvalstoffen in de binnenvaart en een hoofdstuk over het toepassen van grond, baggerspecie en bouwstoffen.

De regelgeving rondom het vervoer van afvalstoffen is complex. Zij bestaat uit nationale en internationale wetgeving, verordeningen, regelingen, besluiten en vergunningen, die administratieve verplichtingen met zich meebrengen. De in de Stichting samenwerkende ondernemersorganisaties zien het als hun taak de logistieke regelgeving en de daarbij behorende administratieve verplichtingen inzichtelijk te maken voor hun leden. In deze brochure vindt u daartoe alle informatie. De brochure behandelt nationale en voor in Nederland gevestigde ondernemingen relevante internationale weten regelgeving opdat ontdoeners (degene die zich van afvalstoffen wensen te ontdoen), transporteurs en ontvangers direct duidelijkheid kunnen krijgen over de administratieve verplichtingen rondom afvalstoffen. Zij vervangt de in 2002 succesvolle eerste editie, is geactualiseerd en uitgebreid met hoofdstukken over afvalstoffen in de binnenvaart en het vervoer van grond, baggerspecie en bouwstoffen Deze brochure is volledig geactualiseerd tot 1 januari 2011. De brochure is tot stand gekomen onder de redactie van Bert Brok (Bodem+), Cees Kleiberg (SAB) Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart (SAB), Paul van de Linde (TLN) en Hans Neele (LMA) De brochure is, zolang de voorraad strekt, af te halen bij de SAB. Bestellen kan ook via sVa / Stichting Vervoeradres, telefoon 088 552 21 67 of e-mail [email protected] De brochure kan worden gedownload via de link: http://www.beurtvaartadre s.nl/Pages/afvalstoffen.aspx . Wie dit adres in de zoekbalk intikt ziet als eerste het webadres verschijnen. Een klik is voldoende om op de goede pagina te belanden. Vervolgens op de blauwe onderlijnde tekst ‘Transport van afval’ klikken. Dan komt men in het downloadscherm en wijst de rest vanzelf.

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 12


SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl.

MEGA SPONSORS

2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen:

0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Te koop:

SLEEP-DUWBOOT 18 x 1.40 m. 400 pk SI2015 ZEEGAANDE PEILVLET bj. 1979 130 pk 13 x 4 x 1.20 airco. Pilot veel apparatuur Tel.: 06-53 413663

VIP SPONSOR Scheepvaartbedrijf

“Renate”

23-02_O

Te koop gevraagd:

SCANNER voor Sperry rivierradar MK6217/9RT of complete radar Tel.: 06-53 413663

23-03_O

NIEUW ADRES: Dieni Jansen - Sibijns Veldstraat 28 D32 6227 SZ Maastricht 043-367 2790 !VEEL GEZONDHEID IN 2011!

23-06_O

Welke kapitein van een Rijn cruisschip wil zijn ervaring en tips met mij delen? Graag zou ik dat werk ook gaan doen. Alvast bedankt, Tel.: 06-53 501940

HOOFDSPONSORS

Bevrachtingen Nationaal & Internationaal

ROES BV Scheepvaart & Transportovername

Vereniging Noord Nederland U.A.

Cafe t’ Wiel Maasbracht

Henk Jacobs

deZcWVgZWZ`ZcYbV`^c\ OZZaVcYHZVedgih =Zi 9V\Za^_`h WZhijjg kVc YZ
Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

hX]ZaeZceVY' edhiWjh&(' )*(%68iZgcZjoZc edgi@oZZaVcYhZVedgih#Xdb lll#oZZaVcYhZVedgih#Xdb i%%(&%&&*+),)%% [%%(&%&&*+),*%%

Afloscentrale L.P. Oeveren Maasbracht - 06-53 174730

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

[email protected]

BASISSPONSORS

SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF

POLS RIAD V.O.F. P. TINNEMANS ALUMINIUM BV

SCHEPEN ONDERLINGE NEDERLAND W.F.P. DE HAIR

KRUYF SCHEEPSBENODIGDHEDEN

VAN DER LAAN YACHTING

EFM VERZEKERINGEN

VRIENDEN Interboat MS Tabula Rasa MS Bruto MS Wiljoreke Piet Vrancken Provoost B.V. Loempia Kar Tuyp Vishandel

Verbunt MS Havemo Silver v.o.f. J. ten Kley G. ten Kley Henma v.o.f. Wildenbeest Jager v.o.f. v.o.f. Avance

v.o.f. Romi v.o.f. Nederlof F.L. van Neyenhoff Th. Salet MTS Alberanto Wijck van Pols v.o.f. Janssen Morena

Wim Houben Int. Business in Sport Broere Yarasir Ahmet Corma Scheepvaartbedrijf Bouwman Restaurant de Kolentip

R. LUGTHART INDUSTRIEWEG 18 - 4794 SN FIJNAART (DINTEL) TEL. 0167-522924, FAX 524572

VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN: • Autokranen • Generatorsets • Reparaties, boegschroeven • Roerinstallaties • elektrisch / hydraulisch • Machinekamer installaties • Stuurhuizen - staal / aluminium, • heel en halfzakkend • Elektrische installaties • Stevendok

| W W W. E N G E L A E R . E U

Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

SCHOONSCHIP REINIGINGSPRODUCTEN

REINIGT BETER VOOR MINDER GELD

0488-412558

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 13


Dienstboekjes binnenvaart worden internationaal erkend STRAATSBURG - Onder voorzitterschap van de heer Geert van Keer,

hoofd van de Belgische delegatie, heeft de Commissie het eerste deel van de plenaire najaarszitting 2010 besteed aan het onderzoeken van de internationale samenwerkingsmogelijkheden voor de binnenvaart. Polen werd als waarnemende staat welkom geheten. Ook werd er een debat georganiseerd met de waarnemende staten en de internationale waarnemende organisaties over de middelen om hun samenwerking te intensiveren. De binnenvaart is voortaan actief in een steeds meer geïntegreerd Europees kader, zowel op het feitelijke, als juridische en economische vlak. Door deze ontwikkeling veranderen de activiteiten van de Commissie voor de Rijnvaart. Ook al blijft de Rijn de meest bevaren waterweg in Europa, deze is buitendien volledig geïntegreerd in het Europese netwerk van bevaarbare waterwegen. Het grootste deel van de onderwerpen die de CCR behandelt, is niet alleen van belang voor de Rijnstaten, maar voor alle Europese staten die met de binnenvaart te maken hebben. Daarom wil de CCR haar activiteiten voor niet-lidstaten openstellen en de samenwerking met deze laatste versterken. Met dat doel heeft ze, samen met verschillende staten, een proces van wederzijdse erkenning van vaarbewijzen ingang gezet. Tijdens de plenaire najaarszitting heeft ze een nieuwe besluit ter zake aangenomen voor de erkenning van de Poolse vaarbewijzen. Om deze stap af te ronden heeft de CCR het afsluiten van een multilaterale administratieve regeling voor de gezamenlijke erkenning van de dienst-

boekjes in Europa geïnitieerd. Op grond van de afspraak en met ingang van 1 juli 2011, zal er voor de binnenschippers geen noodzaak meer bestaan een nieuw dienstboekje aan te schaffen, telkens wanneer ze

de betrokken staten.

ADN-reglement De plenaire zitting heeft het mogelijk gemaakt het ADN-reglement te presenteren. De CCR stelt deze regeling tegen 1 januari 2011 in de plaats van het ADNR. Ze heeft tevens een officiële Duitse vertaling van deze regeling laten maken die op de website van de CCR gratis kan worden gedownload en als papieren versie kan worden gekocht. De Nederlandse delegatie bereidt een Nederlandse

CCR streeft naar nauwere samenwerking met Europese Unie van land veranderen. De vermeldingen die met betrekking tot hun fysieke en psychische bekwaamheid en hun vaarervaring in hun oorspronkelijke dienstboekje zijn genoteerd, zullen geldig zijn op elk traject waarop de afspraak betrekking heeft. Dit akkoord dat in dit stadium betrekking heeft op de door de Rijnoeverstaten afgegeven dienstboekjes, te weten Oostenrijk, Bulgarije, Roemenië, Polen, Slowakije en Hongarije, alsmede Tsjechië waarvoor het dienstboekje reeds door de CCR werd goedgekeurd, staat open voor aansluiting van andere geïnteresseerde staten. Deze erkenning vergemakkelijkt het verkeer en de indienstneming van binnenvaartpersoneel op alle binnenvaartnetwerken van

versie van het ADN 2011 voor. Deze versie kan, zodra deze ter beschikking staat, eveneens via de website van de CCR kunnen worden geraadpleegd. Er is ook gesproken over de herziening van het CLNI-akkoord voor de beperking van de aansprakelijkheid in de binnenvaart. Met het oog op het aannemen van wijzigingen die de toetreding van Centraal- en Oost-Europese staten mogelijk maken, is eind 2011 een diplomatieke conferentie gepland. Bij die gelegenheid zullen tevens de grenswaarden voor aansprakelijkheid worden bijgewerkt.

Samenwerking De CCR heeft haar wens herhaald haar samenwerking met

de Europese Unie te intensiveren. Het Europese recht en de interne markt van de Europese Unie die zijn gebaseerd op de principes van het vrije verkeer, vormen tegenwoordig het essentiële kader voor de Europese binnenvaart, omdat het grootste deel van de Europese binnenvaartstaten lid is van de EU ofwel hieraan is gelieerd door associatieovereenkomsten. Terwijl ze al verschillende programma’s met gemeenschappelijke activiteiten met de Europese Commissie ontwikkelt, met name voor de marktobservatie en de technische voorschriften voor de binnenvaartschepen, is de Centrale Commissie bereid om in het Europese belang nieuwe taken op zich te nemen. De Europese Commissie heeft in 2006 met NAIADES een uitgebreid promotieprogramma voor transport via waterwegen geïntroduceerd die vijf strategische terreinen onderscheidt: de verbetering van de marktvoorwaarden, modernisering van de vloot, ontwikkeling van het menselijk kapitaal, versterking van het imago en modernisering van infrastructuren. De CCR is ook actief op deze terreinen. De gezamenlijke erkenning van de vaarbewijzen en de dienstboekjes ligt in lijn met de doelstelling voor de ontwikkeling van het menselijk kapitaal; de werkzaamheden voor de vaarbewijzen door een gemeenschappelijk werkgroep (JWG) van de CCR en de Europese Commissie op het gebied van de

•zen.Tijdens de plenaire najaarszitting heeft de CCR besloten tot erkenning van de Poolse vaarbewijFOTO WWW.ZEGLUGA.WROCLAW.PL

technische voorschriften zijn een sleuteltaak voor de modernisering van de vloot; de verbetering van de voorwaarden voor toetreding tot de markt omvatten noodzakelijkerwijze een beraad over de voorwaarden voor een loyale concurrentie voor welke de conclusie van internationale verdragen van privaatrecht, ondersteund door de CCR, een belangrijke rol spelen. De acties die zijn gevoerd op het gebied van veiligheid en vermindering van de emissies en vervuilingen in het kader van onze activiteiten, versterken het merkimago van de binnenvaart. De CCR heeft ook haar wens kenbaar gemaakt haar relaties met andere rivierencommissies voort te zetten en te versterken, met de internationale commissies voor de bescherming van de

Rijn en de Donau, en met de VNECE. De werkzaamheden die zijn gewijd aan de CEVNI (Europees reglement voor binnenlandse waterwegen), zijn gepresenteerd. Deze verschillende werkzaamheden die door de CCR zijn geleid, liggen in lijn met een algemene strategie die zowel de interesse kan wekken van de lidstaten van de CCR als die van de andere staten die belang hebben bij de binnenvaart, evenals van de EU. In het licht hiervan heeft de CCR zich ter gelegenheid van haar plenaire zitting ingezet om de meningen en wensen van de waarnemende staten en de internationale waarnemende organisaties te verzamelen, teneinde een balans van de samenwerking op te maken en de vooruitzichten

voor de toekomst op te stellen.

Erkenning Tijdens de zitting heeft de CCR drie nieuwe organisaties erkend: EDINNA (opleiding binnenvaart) dat bestaat uit een Europees netwerk van opleidingsinstellingen voor personeel in de binnenvaart, AQUAPOL (internationale samenwerking waterpolitie), organisatie bestemd voor de afstemming tussen de politiemachten in talloze Europese staten die zijn betrokken bij de binnenvaart, en EBI, Europese organisatie die de bouwers van jachten en de verhuur daarvan verenigt. De erkenning biedt deze organisaties die al betrekkingen hebben met de CCR, de gelegenheid om hun samenwerking met deze laatste te versterken.

CCR: Herstel versus dreigingen voor Europese binnenvaart

tankervloot groeit in omvang en in productiviteit als gevolg van de volledige omschakeling •op Dedubbelwandige schepen. ROTTERDAM - In de tweede editie Marktobservatie 2010 voor de Europese binnenvaart kon een wezenlijke stap gezet worden in de richting van een meer Europese dimensie, zegt de CCR in haar voorwoord. De eerder geuite verwachtingen van herstel van de vraag lijken zich te hebben bewaarheid, waarmee niet gezegd wil zijn dat de crisis grotendeels achter de rug is. Onzekerheid blijft troef en er zijn, naast over het algemeen positief scorende indicatoren als industriële ontwikkeling en consumentenvertrouwen –in het bijzonder in het voor de binnenvaart centrale land Duitsland- nog tal van dreigingen voor de middellange termijn voor de Europese binnenvaart

De CCR waarschuwt dat er uiterste voorzichtigheid moet worden betracht.”Niet vergeten mag worden dat de crisis in de financiële wereld is begonnen en dat juist in die wereld de stabiliteit nog ver weg lijkt. Zowel incidentele factoren, zoals de schuldenpositie van enkele (EU)landen en structurele, zoals grote verschillen tussen de belangrijkste economieën binnen de Eurozone, alsmede de druk die van de valutamarkt komt,

liggen daaraan ten grondslag. Desondanks is het herstel in de sector van de binnenvaart manifest. Het vervoerde volume is in de meeste segmenten weer toegenomen en al is het niveau van 2007 nog niet geëvenaard, er is in de droge lading weer een opgaande beweging waar te nemen bij de vrachten. In het licht van deze ontwikkeling lijkt de discussie over crisismaatregelen in de droge lading enigszins naar de achtergrond gedron-

gen”. De CCR concludeert dat in de tankvaart de vrachten zich al enige tijd onveranderd op een dieptepunt bewegen. “Dit toont eens te meer aan dat deze sector –althans voor wat betreft het grote segment van de minerale producten- een eigen economische ontwikkeling kent die minder door de algemene economie dan door interne factoren wordt bepaald. Een structureel stagnerende vervoersvraag, alsmede

de verandering in de samenstel- omieën. Er wordt in 2011 een ringen, op termijn ook verplaatling van de vloot zijn hier de be- vertraging in de groei op wereld- sing van productiecapaciteit) langrijkste aspecten”. schaal verwacht en die zal haar zijn verantwoordelijk voor reuitwerking op de vervoerssector gressie van de vervoersvraag. Staalindustrie niet missen. Tegelijkertijd groeit de vloot in De groei van de vervoersvraag heeft zich, na het dieptepunt in het voorjaar van 2009, Tankvaart kwetsbaar door voortgezet. Deze weerspiegelt in het bijzonder de opleving die overschakeling op de economie in Duitsland – voor het vervoer over water het dubbelwandige schepen belangrijkste land- te zien heeft gegeven. Bepalende segmenten zijn die van de staalindustrie, de Bijgevolg zou dit segment de omvang, en overigens nog meer kolen, de chemische industrie en het vervoer van containers. komende tijd eerder gematigd in productiviteit, als gevolg van In het bijzonder bij de staalin- kunnen ontwikkelen, waarbij de volledige omschakeling op dustrie wordt die groei voor een een zekere beweeglijkheid in de dubbelwandige schepen tegen deel verklaard door inhaaleffec- vervoersvraag zou kunnen op- 2019. ten, noodzakelijk wegens de treden. Verder mag de concurzeer drastische productiebe- rentieverhouding tussen de perking bij het invallen van de binnenvaart en het spoor niet crisis. Alleen al om die reden uit het oog worden verloren. mag deze groei voor de komen- Gold de binnenvaart lange tijd de maanden niet als prognose als de onbetwiste prijsleider op doorberekend worden. Er moet de gemeenschappelijke markt eerder met een afvlakking wor- van beide modaliteiten, inden gerekend. Die afvlakking middels kan worden vastgesteld van de groei geldt overigens dat de spooroperators hun posivoor de gehele economie in de- ties op alle fronten bestendigen. ze regio. Per saldo rest toch een De ontwikkeling van het marktscenario van voortgaand herstel aandeel van de binnenvaart ten van de algemene economie en opzichte van deze concurrerendaarmee van de vraag naar de modaliteit wordt daarmee een belangrijk aandachtspunt transport. bij de groeiverwachtingen.

Kanttekeningen

De CCR plaatst enkele kanttekeningen bij het herstel van het transport. Zo is het containervervoer sterk gerelateerd aan de wereldhandel en de bestedingen in de verschillende econ-

Tankvaart Tenslotte is er de specifieke situatie in de tankvaart. Structurele ontwikkelingen ten aanzien van het gebruik van minerale producten (substitutie, bespa-

Oud CBOB-voorzitter Jan Oosterhoff overleden ROTTERDAM - Het bestuur van de CBOB geeft met leedwezen kennis van het overlijden van zijn oud-voorzitter en erelid Mr. Jan Oosterhoff ( 80 jaar) op 17 december. Jan Oosterhoff was voorzitter van de CBOB van 1997 tot oktober 2000.

ling toonde voor de leden van de CBOB en voor de mens achter de ondernemer. Zijn aimabele manier van optreden CBOB: “Wij herinneren hem als een iemand die altijd warme en persoonlijke belangstel- nam vele barrieres weg”.

De begrafenis heeft op maandag 20 december plaatsgevonden op de Nieuwe Algemene Begraafplaats aan de Wijkamplaan,te Baarn.

De schaalvergroting op het niveau van de individuele schepen heeft weliswaar het uitbuiten van schaaleffecten mogelijk gemaakt, maar tegelijkertijd de kwetsbaarheid voor laag water sterk vergroot. Deze ontwikkeling draagt ertoe bij dat de bewegingen in dit segment nog extra versterkt worden door het effect van de waterstand op de beschikbare capaciteit. Of dit zal leiden tot scenario’s waarbij een kostendekkende exploitatie mogelijk wordt zal de tijd leren. Om die reden zal de ontwikkeling in de tankvaart gedurende de komende jaren met grote aandacht moeten worden gevolgd.

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 14


INVESTEER IN DE BULKCARRIER UNIVERSAL BRISBANE Verwacht rendement 12,3%* per jaar / Aftrekpost mogelijk voor BV’s**

Gezocht:

KAPITEIN voor tankschip-ARA verkeer-ADNR-groot vaarbewijsvrijetijdsregeling otk Tel.: 0032-474 979477 of 0032-499 731631

21-09-O Te koop gevraagd:

OTTENHOF STUURWERK Tel.: 06-53207080

21-10_V Universal Marine is een Nederlandse scheepvaartonderneming en één van de grootste aanbieders van scheeps-CV’s (commanditaire venootschappen) in Nederland. Ruim 10.000 investeerders bij Universal Marine nemen deel in deze CV´s. Door deel te nemen, worden investeerders mede-eigenaar en delen mee in de exploitatie- en verkoopwinst van het schip. Afgeronde projecten hebben een rendement van 17% tot 31% per jaar behaald. Universal Marine introduceert nu Universal Brisbane CV met een verwacht rendement van 12,3% gemiddeld per jaar.

Kernpunten Universal Brisbane CV - Verwacht rendement van 12,3% p/j gemiddeld - Uitstekend nieuwbouw bulkcarrier van 57.000 ton met een gewild ontwerp. Vier eigen kranen en vijf aparte laadruimen - Het schip wordt tegen een gunstig tarief ($ 35 miljoen) gebouwd in China - Uw rendementen zijn vrijwel belastingvrij (tonnagebelasting) - Aantrekkelijk voor particulieren en BV’s - BV’s hebben mogelijkheden voor aftrekposten - Deelnemen vanaf $ 5.000 (storten in euro´s is mogelijk) - Looptijd circa 6 jaar - Prospectus goedgekeurd door de AFM

Vraag nu het prospectus aan! Bel 0180 552828 of kijk op onze website: www.universalmarine.nl

TE KOOP: VRACHTSCHIP GRAAFSTROOM 3595 ton, bj. ‘74, 108.50 x 11.40 x 4.00 m, SB 862 PK Cat 1974 / BB 1170 PK Cat 1992, boegschr. 226 PK Deutz, schuifl., nw vlak en vloer. Inr. ander vaartuig mog.

VRACHTSCHIP BON-JOVI 86 x 9.50 x 3.08 m, 1682 ton, 1950 m3, bj. ‘03-’06, MTU 816 pk, gensets 30 en 50 kVA, 4 slpkrs, alu schuifluiken, boegschr. Van Wijk 310 pk, Inr. ander vaartuig mog.

DUWBOOT ASTERIX 13 x 8.60 x 1.50 m, 2500 m3, bj 1980, Doosan 360 pk (2009), Deutz 320 pk (1980), 2x Generator Deutz type 912 30 kVA met nieuwe stanfort generator, 3 slaapkamers.

DUWBOOT JOOP 1 Bouwjaar 1981, 11.82 x 8.52 x 1.55 m, duwcapp. 2960 / Rijn 1250 ton 2x 285 pk Doosan, 2x 27 kVA Gensets.

DUWSLEEPBOOT BO SUZANNE bj. 1925, 500 pk Deutz 545 bj. 1955, 24.82 x 5.42 x 2.05 m, alu. bew. stuurhut, kijkh. 7 m, ged. vern. woning, 6 slppl. nw papieren 2017, t.e.a. bod.

PLOEG / SLEEPBOOT PESANTE bj. 1927, 20.45 x 5.45 x 1.8 m, Detroid Diesel 825 pk 1995 gen. Mitsu. 12.5 kVA, gen. Perkins 30 kVA allebij 220/380 V, houten stuurhut, gr. won., 3x slppl., boegschr. diesel hydrolisch Perkins 60 pk nautisch compl. Evt met werk.

BEUNSCHIP MAJA 60,05 x 7,30 x 2,73 m, 750 t, bj. 1967, Deutz 585 pk type 528, gensets 20 en 60 kVA, slpks, 2 beunen, boegschroef Van Tiem 220 pk, nautisch compleet. Sterk in prijs verlaagd.

PONTON 2

Gezocht:

(LICHT)MATROOS Gerwil Crewing zoekt i.o.v. ms Fidente 1x (licht)matroos)i.b.v. dienstb. met functie (licht)matroos Vaar/verlof i.o. loon conf. CAO www.gerwil.com

21-13_O Te koop

COMPACTE DRAADLIEREN met enkele of dubbele trommel te gebruiken als anker-, verhaal-, of spudpaallier Nieuwe en gebruikte koppellieren. Nieuwe ankers van 10 tot 1500 kg. Alles uit directe voorraad leverbaar! Tel: 06-51 053686

Universal Marine Investments BV Schaardijk 19, Postbus 745 2920 CA Krimpen aan den IJssel 0180 55 28 28, [email protected] De waarde van uw investering kan fluctueren. In het verleden behaalde rendementen bieden geen garantie voor de toekomst. Namens Universal Brisbane (Trade) CV verzorgt beherend vennoot Universal Marine Investments BV deze emissie. ** gemiddeld enkelvoudig rendement ** voor BV’s die aftrekposten opvoeren is het verwachte rendement 9,3% gemiddeld per jaar

E: [email protected]

Bekijk ook eens onze vernieuwde website

www.svbrenate.nl

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het complete schip Atlantic Prestige voor Posttrans B.V. mogen verzorgen.

22-14_V Gezocht:

KAPITEIN VOOR DUWBOOT ODESSA 2-baks containervaart Meerhout-Antwerpen. Minimum vaarbewijs. Vrijetijdsregeling in overleg [email protected] Tel.: +32-476 676822

FEMM

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensenbv.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

ANTWERPEN

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Nassaustraat 40-42, B-2000 Antwerpen

ONZE NIEUWE WINKEL M.I.V. 17 JANUARI KAAI 138

4168 PK !

T : +32 (0)3-2251444 T : F : M: E : W:

+32 (0)3-2906644 +32 (0)3-2906646 +32 (0)478-656736 [email protected] www.femm.be

GREVELINGEN 29 - ZWIJNDRECHT (Z.H.) Op een zeer markant punt en op TOP locatie gelegen deze unieke villa met uitzicht over het altijd wisselend beeld van voorbij varende schepen over de rivier de Oude Maas, Noord en de Merwede. Wij bieden u op één van de meest fascinerende locaties van Zwijndrecht een volledig gemoderniseerde, ruime, comfortabele en schitterende villa aan. Deze villa maakt wonen tot een waar feest. In 2008 is de villa volledig verbouwd, aangepast, gemoderniseerd en voldoet aan alle eisen van deze tijd. De op het zuiden gelegen achtertuin is o.a. voorzien van natuurstenen terrassen en heeft borders met vaste beplanting. De tuin biedt een adembenemend vrij uitzicht over het water.

Hoofdmotoren:

2x Caterpillar, type 3508C ACERT Boegschroef / pompmotoren: 3x Caterpillar type C18 ACERT Generatorsets boordnet: 2x John Deere, type 6068HFU72

mts Atlantic Prestige veel succes en veel probleemloze draaiuren

Woonopp: circa 235 m2. Inh: circa 665 m3. Perc.opp: 244 m2. Oplevering: in overleg. Prijs n.o.t.k.

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam E-mail: [email protected], Fax: 078-6991415

Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.:

45,02 x 10,06 x 0,59 / 2,50 m 834 ton, bj. 6-2009, vlak gehele ponton 10 mm gebouwd, 2x spudpalen 12 m 3x spudpaalkokers, 2x koppellieren 25 ton 2x sonderings gaten.

Scheepvaartbedrijf “Renate” TEL : 0168-465468 FAX : 0168-465469 MOB: 06-54 206939

Een behouden vaart

• Pakkingen en afdichtingen • Zelfklevend (cel-)rubber band • Silicone balgen en rubber expansiestukken • Rubber matten en vloeren • Hydrauliek slangen en onderdelen • Rubber fenders en profielen

www.polson.nl 24 uur bereikbaar 078-6991414

12 en 24 Volt van 8 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld • Van 16 tot 60 pk dieselmotor aangedreven. • Hydrauliek boegschroeven van 8 tot 60 pk De Bouwkamp 12, 6576 JX Ooij, T: 06-50 270478, F: 024-3502124, E: [email protected]

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL

Snelle levering in heel Nederland !

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 15


DORDRECHT - In opdracht van

riskal leverde de het ECDIS Viewer kaartplotsysteem. C.E. van ‘t Hof verzorgde het ladingmeeten bewakingssysteem op basis van Magnetrol Eclipse niveaumeting. Het interieur werd betimmerd door Verveer Scheepsbetimmeringen, Dego Stofferingen verzorgde de complete stoffering inclusief de stoffering van de banken.

Posttrans BV heeft RensenDriessen Shipbuilding op complete basis de nieuwbouw type C tanker Atlantic Prestige opgeleverd. Het casco van de Atlantic Prestige werd door RensenDriessen in China gebouwd en door Dolderman in Dordrecht compleet afgebouwd. De Atlantic Prestige meet 135 x 13.50 meter en heeft op een diepgang van 4.55 meter een draagvermogen van 5978 ton. Het casco kwam medio augustus bij Dolderman in Dordrecht aan, de tanker werd begin december officieel in de vaart gebracht.

In de vaart

Inrichting De ladingzone is verdeeld in 16 tanks, de tanker is uitgerust met een enkel-leiding systeem dat door Rugotech werd aangelegd en een Van Wijk 12 inch bunkergiek met een lengte van 25 meter. De firma EPS uit Ridderkerk leverde twee grote Bornemann ladingpompunits inclusief de elektronische bediening. De ladingpomp units, elk met een capaciteit van 850m3/uur, zijn geschikt voor het verpompen van stookolie. De bediening en elektronische beveiliging van het systeem is gewaarborgd door de geleverde EPC pompbesturing, dit systeem verzorgt de communicatie tussen de ladingpomp units en de door EPS geleverde frequency drive en maakt het mogelijk om de pompsystemen te bedienen vanaf de machinekamer, de stuurhut of vanaf het dek.

Uitrusting Dolderman verzorgde naast de complete afbouw ook de levering en plaatsing van de hoofd- en hulpmotoren waaronder de Caterpillar hoofdmotoren van het type 3508C ACERT, de boegschroef/pompmotoren van het type C18 ACERT en de John Deere generatorsets ten behoeve van het boordnet. Den Breejen Shipyard verzorgde de schroefasinstallaties, Maprom Engineering leverde schroefasafdichtingen en watergemeerde schroefaslagers, Damen Marine leverde de Optima straalbuizen met een diameter van 1714 millimeter, Van der Velden Marine leverde de stuurwerkinstallatie met vier hydrodynamische profielroeren. Verhaar Omega verzorgde een breed nieuwbouwpakket met de levering van de boegschroefinstallatie, de Atlas Copco werkluchtcompressor en adsorptiedroger met 500 liter drukvat en

Kapitein aan boord is Robert Visser, hij is al zo’n 15 jaar betrokken bij Posttrans / Atlantic Horizon Group en heeft nu de verantwoordelijkheid voor de nieuwste tanker van de vloot.De dubbelschroefs tanker bewees haar manoeuvreerkracht tijdens de officiële technische proefvaart en haalde het certificaat voor het volledig in bedrijf zijn met slechts één hoofdmotor. Meer bijzonderheden over de bouw van de Atlantic Prestige en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale Overig zorgde de complete electrische de de Radio Zeeland nautische opleveringspagina hier aan sluiElectric Marine Support ver- installatie, Radio Holland lever- inrichting uit de Sigma Line, Pe- tend.

M.t.s. Atlantic Prestige in de vaart de zuigercompressor met druk- schakelen zonder dat de ketelinstallatie in storing valt. Dit prijvat. zige, maar handige instrument Konutherm voorkomt dat men steeds de inDe Atlantic Prestige is uitge- stallatie handmatig moet bijrust met een hoog efficiënt ther- stellen als er een aantal ladingmisch olie ladingverwarmings- tanks niet in gebruik is. De thermische olie retourleiysteem van Konutherm. De ruime capaciteit van ca. 3.000 ding is voorzien van een autokW maakt het mogelijk om de matische ontgasser en een spelading snel naar iedere gewen- ciaal koelvat aangesloten op het ste temperatuur op te warmen, expansievat. Het koelvat zorgt wat met name wachttijden voor ervoor dat de temperatuur van de thermische olie in het expanhet lossen sterk kan verkorten. De Konutherm ketel is voor- sievat zo laag als mogelijk blijft zien van een volautomatisch re- om veroudering / degradatie gelende lichte olie brander in van de olie te voorkomen. Het speciaal versterkte scheepvaart expansievat wordt met stikstof uitvoering, welke de thermische onder lichte overdruk gehouden olie naar de ladingspiralen op om veroudering te voorkomen de gewenste temperatuur en ervoor te zorgen dat de druk houdt. De robuuste circulatie- in het thermische olie systeem pomp is speciaal geschikt voor altijd hoger is dan de vloeistofhet verpompen van thermische druk in de ladingtanks. Behalve olie tot een temperatuur van het uitsluiten van olie veroude350°C en is voorzien van een ren / degradatie onder invloed speciaal zwaar uitgevoerde van lucht voorkomt men hierelektromotor met extra koelop- mee tevens dat er bij onverhoopte lekkage ladingvloeistof pervlak. Om warmteverliezen van het in het thermische olie systeem systeem zoveel mogelijk te be- zou kunnen komen. Een Konutherm kwaliteitsperken is o.a. de pompcapaciteit vergroot waardoor de hoeveel- systeem staat dan ook borg voor heid beschikbare warmte al op een professionele, bedrijfszekeeen laag temperatuurniveau re en uiterst veilige manier om aan de lading overgebracht kan lading en/of brandstof te verworden. Hiermee wordt tevens warmen aan boord van zowel de efficiency van de ketel op een binnenvaart als zeegaande zo hoog mogelijk niveau gehou- schepen, voor zolang als het den wat resulteert in een lager schip in de vaart is. brandstofverbruik dan een “standaard” verwarmingsinstallatie. Een automatische doorstroomregelaar (constant flow) zorgt ervoor dat men tijdens bedrijf ladingtanks bij of af kan

Lijst van leveranciers aan boord van het MTS Atlantic Prestige

Zeeland Seaports benoemt Raad van Commissarissen

DOLDERMAN

• Complete afbouw • Hoofdmotoren: 2x Caterpillar, type 3508C ACERT • Boegschroef / pompmotoren: 3x Caterpillar, type C18 ACERT • Generatorset boordnet: 2x John Deere, type 6068HFU72 BLOKLAND NON-FERRO

TERNEUZEN - Met het oog op

de komende verzelfstandiging als overheids N.V. per 1 januari heeft het havenbedrijf Zeeland Seaports een Raad van Commissarissen samengesteld. Vier van de in totaal vijf commissarissen zijn woensdag 8 december door het algemeen bestuur benoemd. De vijfde post is nog vacant. Bij de samenstelling van de Raad van Commissarissen heeft professionele ervaring met de activiteiten in de haven vooropgestaan. Dit heeft geresulteerd in een combinatie van kennis en ervaring op beroepsmatig en bestuurlijk niveau. De vier benoemde Commissarissen zijn: - Mr. Henk Akse. De heer Akse is Directeur Prevention and Preparedness bij Svitzer Salvage B.V., onderdeel van APM Maersk Company. Daarnaast vervult hij verschillende bestuurs- en adviesfuncties in diverse maritieme en

KORTMAN ISOLATIE

RENSEN-DRIESSEN SHIPBUILDING

• Ontwerp, bouw en levering complete schip

scheepvaartgerelateerde organisaties. - Drs. Antoine Dellaert. De heer Dellaert heeft onder andere functies bekleed bij Hoechst Holland N.V. en Total Raffinaderij Nederland N.V. en vervult nu verschillende commissariaten en adviesfuncties. - Mr. Ineke Dezentjé Hamming-Bluemink. Mevrouw Dezentjé Hamming is momenteel Tweede Kamerlid voor de VVD. Hiervoor heeft ze diverse havengerelateerde functies bekleed. Zo was zij tien jaar Algemeen Directeur van de Rotterdam Port Promotion Council en werkte ze bij ECT. - Ir. Gerard van Harten. De heer Van Harten is Voorzitter van de Raad van Bestuur van Dow Benelux B.V. en tevens Vice President Manufacturing & Engeneering bij Dow Chemical Company voor Europa, Midden Oosten en Afrika. Daarnaast vervult hij een aantal toezichthoudende en bestuurlijke functies.

• Beunkoelers DEN BREEJEN SHIPYARD

• Isolatie uitlaatgassensystemen en thermische olie DBS SCHEEPSSERVICE

• Aluminium machinekamervloeren vooren achtermachinekamer RUGOTECH PIIJPLEIDINGEN

• Complete dekleidingsysteem en leidingwerk vooren achtermachinekamer NOVETEC

• Machinekamerventilatie • Afsluitbare COWLS luchtin- en uitlaat • Filters op luchtinlaat

• Schroefasinstallatie MAPROM ENGINEERING

• NCB asloopbussen t.b.v. watergesmeerde staaflagers • Watergesmeerde staaflagers voor zowel achterzijde en voorzijde schroefas • Pompen en signaleringsapparatuur t.b.v. smeerwater DAMEN MARINE COMPONENTS

• 2 straalbuizen, type Van de Giessen Optima, diameter 1714 mm VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

• Hydr. besturingssysteem SP 2525 incl. roerstandaanwijzer RI 2100 met roeraandrijving 4 DWK 6080/75 • 4 Hydrodyn profielroeren HD 220, met kokers in SF uitvoering VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie Omega 31120-4k met vermogen 393 kW / 1780 • Atlas Copco werkluchtcompressor type GA15 • Atlas Copco adsorptiedroger type CD60 • Drukvat 500 liter, geheel opgebouwd op drukvat voorzien van luchtdroger, vooren na-filters en voorzien van Lloyds certificaat • Zuigercompressor type VO-2/10-150LR • Opgebouwd op 150 liter drukvat, voorzien van Lloyds certificaat

HI-SAFE SYSTEMS

• FM-200 brandblusinstallatie t.b.v. machinekamer voor en achter EUROPEAN PUMP SERVICES

• 2 grote Bornemann ladingpomp units incl. elektronische bediening, ladingpomp units hebben elk capaciteit van 850 m3/uur en zijn geschikt voor verpompen van stookolie, aangedreven door drukvaste 6-polige ABB elektromotor, 400 kW EEx-de IIB VAN WIJK WERKENDAM

• Bunkerkraan 25 mtr. 12 inch • Ankerlieren, ankers, kettingen en kaapstanders KONUTHERM

• Konutherm thermische vloeistofinstallatie t.b.v. lading- en brandstofverwarming C.E. VAN ‘T HOF

• • • • • •

Niveau alarmering overvulbeveiliging Drukmeting en alarmering Magnetrol Eclipse niveaumeting Diepgangmeting Computersysteem X-Bob met Lloyds certificaat BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• Voormast type Improval

BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Aluminium sierdakradarmast, stuurhuistrap STAM LAS EN CONSTRUCTIEWERKEN

• Rvs uitlaten • Diverse hoogglans Rvs werkzaamheden KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE

• Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek ELECTRIC MARINE SUPPORT

• Complete electrische installatie, nautisch pakket en airconditioning- en overdrukinstallatie RADIO HOLLAND NETHERLANDS

• Furuno kleuren TFT rasterscan rivierradars type RHRS2005TFT • Radio Zeeland Sigma 550 autopiloot • Radio Zeeland Sigma 120 dieptemeter • Radio Zeeland Sigma 130 windmeter snelheidsmeter • Radio Zeeland Sigma 700 scheepsintercom • Sailor marifoon RT2048/ATIS, “Sigma Look” • Orlaco kleuren camera’s • AIS Inland, type FA-150, Binnenvaart Automatisch Identificatie Systeem • Radio Zeeland Docking systeem PERISKAL GROUP

• Tresco Inland ECDIS Viewer CLIMALOGIC

• Airconditioning- en overdrukinstallatie RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar DEGO STOFFERINGEN

• Complete stofferingen incl. stoffering banken

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 16


Bouwers en leveranciers wensen Posttrans B.V. en het m.t.s. Atlantic Prestige een ...

m.t.s. ‘Atlantic Prestige’

Uilekade 30, 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670, Fax: 078-6176940 GSM 06-51 236798 E-mail: [email protected] Web: www.kortman-isolatie.nl

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Postbus 5, 4790 AA Klundert, Tel. +31 (0)168-407487, Fax +31 (0)168-407495 E-mail: [email protected], Web: www.rugotech.nl

Dolderman BV Postbus 266, 3300 AG Dordrecht - Binnenkalkhaven 17, 3311 JC Dordrecht / Tel. 078 6138277, Fax 078 6144887

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel. 010-4283230, Fax 010-4281085 E-mail: [email protected] - Web: www.radioholland.nl

Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160 E: [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk Tel. 0180-430327, Fax 0180-433728 E-mail: [email protected], Web: www.cevanthof.nl

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam Tel. 078-6177299, Fax 078-6177319 Mobiel: 06-53 910372 E-mail: [email protected] Web: www.electricmarinesupport.nl

Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Nijverheidsstraat 8 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565 E-mail: [email protected]

Maxwellstraat 39, Postbus 984 3300 AZ Dordrecht Tel. 078-6171744, Fax 078-6178382 E-mail: [email protected] Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Maprom Engineering B.V. Maxwellstraat 22 3316 GP Dordrecht Tel. 078-6180877 Fax 078-6183034 E-mail: [email protected] Web: www.maprom.nl

Novetec b.v. Ambachtsweg 28 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040 Fax 033-4950574

Van Hennaertweg 18 2952 CA Alblasserdam Tel. +31 (0)78-6920055 www.novetec.nl

Trefwoord:

Atlantic Prestige www.scheepvaartkrant.nl

Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Dijkje 1, Nieuwendijk Web: www.www.blommaertalu.be Telefoon 0183-401933, Fax 0183-403837 E-mail: [email protected] Web: www.degostofferingen.nl

Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel. 078-6125875

Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel. 0341-264283, Fax 0341-264893 E-mail: [email protected] Web: www.konutherm.nl

Azaleastraat 8, 2951 BB Alblasserdam Tel: 06-16 463912 E-mail: [email protected]

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl

Stam Las en Constructiewerken Nieuwe Vaart 116, 5161 RK Sprang Capelle www.stamlasenconstructiewerken.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

C Jaaroverzicht 2010

Jaaroverzicht 2010

PAGINA 17


risis nadrukkelijk aanwezig in 2010, maar er gloort licht aan de einder In het jaar 2010 is het woord ‘crisis’ veelvuldig gevallen. Het Crisisberaad vulde menig maal de kolommen van de krant. Zo ook de Binnenvaartambassadeur die uiteindelijk geen andere medicijn voor de zieke binnenvaart wist te bedenken dan samenwerking. Met samenwerken waren sommigen echter al begonnen voordat zijn rapport openbaar werd. Denk bijvoorbeeld aan de inspanningen van de Eubo om verschillende coöperaties van de grond te krijgen. De crisis en de daarmee gepaard gaande lage vrachtprijzen zorgden ook voor onrust onder de Franse en Vlaamse schippers die meermalen actie voerden. Gelukkig konden er ook nog positieve zaken worden gemeld. Er kwam geld vanuit de overheid om binnenhavens nieuw leven in te blazen, er werden nieuwe terminals en vluchthavens geopend. De omlegging van de Zuid-Willemsvaart werd eindelijk goedgekeurd. En er kwamen ook nieuwe transportstromen op gang. Planten, fruit, groenten en vis gaan nu ook per binnenschip naar hun bestemmingen. Nog niet op grote schaal, maar het is een begin. De voorspellingen voor de verre toekomst zijn bovendien gunstig. Als Maasvlakte 2 klaar is dan kan de binnenvaart het aanbod van goederen niet meer bijbenen, zo zegt men.

December 2009 Mager Scheepsbouw Nederland meldt dat een gebrek aan orders en moeilijke financiering de twee grootste problemen zijn voor de Nederlandse scheepsbouwbedrijven. Al vanaf het najaar van 2008 komen er bijna geen nieuwe orders meer binnen. Tegelijkertijd stellen de banken hogere eisen aan het verstrekken van krediet. Dat maakt dat de financiering van nieuwe opdrachten moeizaam verloopt. Scheepsbouw Nederland heeft voor de tweede keer een conjunctuurmeting verricht onder de bij haar aangesloten leden. Daaruit blijkt dat er in 2010 nog wel werk is in de meeste nieuwbouwsectoren. Sommige bedrijven hebben zelfs nog voldoende orders voor 2011. Maar internationaal gaat het slecht in deze sector. Het moeilijkst is het in de bouw van schepen voor de grote handelsvaart. In de kleine handelsvaart gaat het echter ook niet florissant, zo wijst de monitor uit. Terwijl de bouw van binnenvaartschepen de trajecten worden aangegaan en de ondersteuning voor het bedrijfszelfs weinig hoopgevend genoemd wordt. Alleen de markt voor offsho- leven zal beter en sneller verlopen. re schepen en gespecialiseerde schepen biedt mogelijk nog kansen.

Duurder De renovatiekosten van de Prins Bernhardsluis in Deventer vallen veel hoger uit dan verwacht. Aanvankelijk werden de kosten op zeven miljoen euro geschat, maar inmiddels is dit bedrag voor de opknapbeurt van de zestig jaar oude voorzienig met één miljoen euro uitgelopen. De gemeente Deventer heeft derhalve de financiële noodklok geluid. Zij vindt dat de provincie en de staat moeten meebetalen. Overigens blijkt uit de boekhouding dat de provincie al voor een paar miljoen euro anticipeert in het project. De Deventer noodbel is inmiddels gehoord door Tweede Kamerlid Eddy van Hijum van het CDA. Hij vindt dat staatssecretaris Huizinga de gemeente financieel moet ondersteunen om de renovatie van de prins Bernhardsluis mogelijk te maken. Huizinga heeft onlangs een subsidieaanvraag van de gemeente Deventer afgewezen.

Binnenvaartwet Verkeer en Waterstaat, Justitie en Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties hebben met elkaar afgesproken hoe de Binnenvaartwet vanaf 1 januari 2010 wordt gehandhaafd. Dat meldt staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, Tineke Huizinga, aan de Tweede Kamer. Zij had de TweeHet havenschap Zeeland Seaports krijgt per 1 januari 2011 een andere bestuursvorm De organisatie wordt verzelfstandigd tot een Naamloze Vennootschap. De voorzitter van de raad van bestuur van Zeeland Seaports, gedeputeerde Toine Poppelaars heeft dit nieuws samen met de directeur van het havenbedrijf Hans van der Hart in december bekend gemaakt. In navolging van de andere havenbedrijven in Nederland wordt op verzoek van het ministerie van Financiën de bestuursvorm gewijzigd. Nu zijn de gemeentes Vlissingen, Borsele, Terneuzen en de Provincie Zeeland als eigenaar betrokken bij de gemeenschappelijke regeling waarin de zeggenschap over het doen en laten van Zeeland Seaports is vastgelegd. Bestuurders van deze overheidsorganen moeten allemaal vertegenwoordigd zijn en dat zijn te veel partijen om goed en efficiënt te kunnen werken. Het aansturen van de havens wordt steeds complexer en vereist een steeds professioneler toezicht. De groei van de haven impliceert steeds grotere investeringen en dus grotere risico’s en de beslissing daarover moet soms snel kunnen genomen. Nu duurt dat soms te lang. In de toekomst zullen de commissarissen in het bestuur geen politieke verantwoording meer moeten afleggen en zal er een professionele aansturing zal krijgen. De verwachting is dat er geen verliesgeven-

IJsbrekers

Het nieuwe jaar is koud ingezet. In het hele land worden door Rijkswaterstaat maatregelen genomen om het scheepvaartverkeer zo goed mogelijk te kunnen laten doorvaren en sluizen en stuwen in bedrijf te houden. Op de vaarroute Amsterdam-Lemmer is op vrijdag 8 januari 16.00 uur een vaarverbod van kracht geworden en mogen schepen op deze route alleen onder begeleiding van ijsbrekers in konvooi varen, afFusie hankelijk van de weersomstandigheden en ijsgang. Op het TwentekaSHIS, Stichting Prokino, Stichting Meander en Meander Opvang onder- naal is de sleepboot Spitsbergen ingezet om de vaarweg bevaarbaar zoeken de mogelijkheid van een fusie. De fusie moet in de loop van te houden. 2010 plaatsvinden. De Stichting Hervormde Internaten vormt samen met Stichting Prokino een organisatie met internaten voor schipperskinderen, kinderopvang, peuterspeelzalen en jeugdzorg. Stichting Meander is een stichting voor schippersinternaten. Meander Opvang BV exploiteert een aantal kinderdagverblijven in of nabij de internaten van Meander. Er wordt gestreefd naar één organisatie, die bestaat uit twee stichtingen; - Meander voor de internaten en leefgroephuizen; - Prokino voor de overige activiteiten (kinderopvang, peuterspeelzalen, jeugdzorg) De nieuwe organisatie heeft straks zo’n 1.100 medewerkers, werkzaam in ongeveer honderd locaties. Het betreft dertien internaten voor schippersjeugd, en daarnaast peuterspeelzalen, kinderdagverblijven, jeugdzorg en jeugd-ggz. De intentieverklaring is getekend. Op dit moment wordt bezien hoe beide organisaties op alle gebieden op elkaar kunnen gaan aansluiten. Als alles goed gaat, is de fusie in de zomer een feit.

Januari Zelfstandig

de Kamer in februari 2009 tijdens het Algemeen Overleg over de binnenvaart beloofd hierover afspraken te maken. De rol van de politie voor wat betreft de handhaving wordt afgebouwd en overgenomen door Verkeer en Waterstaat. De politie gaat zich vanaf 2011 concentreren op strafrechtelijke handhaving. Op 1 januari zijn de artikelen 48 tot en met 50 van de Binnenvaartwet in werking getreden, waardoor overtredingen van deze wet hoofdzakelijk bestuurlijk worden afgedaan door middel van een bestuurlijke boete. Sinds jaren heeft de politie (Korps Landelijke Politiediensten (KLPD), de Zeehavenpolitie (ZHP) en regiokorpsen) een aanzienlijk aandeel in de handhaving van de binnenvaartwetgeving. Omdat sinds 1 januari 2010 het accent komt te liggen op de bestuurlijke handhaving van de Binnenvaartwet, wordt deze rol van de politie wat betreft de bestuurlijke handhaving afgebouwd en overgenomen door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. De politie zal zich vanaf 2011 concentreren op strafrechtelijke handhaving.

Crisisberaad Aansluitend aan de jaarvergadering van ONS en RKSB is op 2 januari een themamiddag gehouden. Het onderwerp was de ‘Kredietcrisis en de Binnenvaart’. Vanaf eind 2008 is er een forse daling van het ladingaanbod terwijl het laadvermogen van de Nederlandse droge ladingvloot blijft toenemen. Grote schepen ondervinden door de overcapaciteit meer concurrentie van elkaar; de kleine schepen worden verdrongen. Het Crisisberaad komt met een oplegregeling maar er blijkt geen draagvlak voor bij de schippers. De financiering van de regeling is een knelpunt. Schippers vinden het idee goed maar slechts weinigen wil-

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 18


d n o z e g n e e u s n e Ik w 1 1 0 2 g i d e o p s r o o en v J.F. van Weelden

Pruylenborg 148, 3332 PC Zwijndrecht

reparatie Cummins revisie Wij wensen u Prettige Feestdagen en ook in het jaar 2011 blijft onze service als vanouds

Prettige Kerstdagen en een Gelukkig Nieuwjaar! Joyeux Noël et Bonne Année! Fröhliche Weihnachten und ein glückliches Neues Jahr!

Kaartenmakerstraat 3, 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284, Fax: 0180-487285 Email: [email protected] Web: www.dieselmotorenservice.nl

Diesel Motoren Service B.V.

Merry Christmas and a Happy New Year!

In het licht van Kerstmis: Behouden vaart in 2011

The Blommaert team

Berkelaar Scheepsmotoren Irenestraat 4B, 3648 BB Wilnis T : 0297-286000 E : [email protected] Stokerijstraat 35 2110 Wijnegem

T +32 (0)3 353 26 89 F +32 (0)3 353 35 90

WWW.BLOMMAERTALU.BE WWW.MOBIELEDAKEN.BE

SCHEEPVAARTKRANT

len betalen. Vanuit Brussel bestaat de mogelijkheid samenwerkingsverbanden te vormen tot een totaal van 500.000 ton; d.w.z. ongeveer 170 schepen van 3000 ton of 500 schepen van 1000 ton. De Nederlandse vloot bestaat uit 4 miljoen ton, dat zijn 8 SVB ‘s. Nederland is het land met de grootste vloot; daarna zou uitbreiding naar andere landen mogelijk zijn. De oplegregeling kan overigens beperkt blijven tot alleen Nederland. Kortom: samenwerking is dè oplossing in plaats van door elkaar rennende schippers. Het dringende en gemeende advies van Kantoor Binnenvaart is daarom: grijp de mogelijkheid en beperk het aantal aanbieders van laadruimte drastisch! Inmiddels is ook de 250.000 euro die het Crisisberaad van het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft ontvangen om een regeling te bedenken op.

Taalvaardigheid

Jaaroverzicht 2010

PAGINA 19


toch Harlingen zou aan lopen. De Ensemble is een schip van 110 x 11,40. Vanaf Kampen naar Harlingen staan de containers 4 hoog gestuwd. Alle bruggen op het Prinses Margrietkanaal moesten draaien om de Ensemble door te laten. De volgende bottle neck was het Van Harinxmakanaal. Met ontheffing kunnen geladen schepen van 90 x 9,50 dit kanaal bevaren. Na intensief overleg tussen Harlingen Container Line en de provincie Friesland heeft deze laatste haar toestemming gegeven zodat het schip vrijdag 23 januari met haar afmetingen bij wijze van uitzondering door het Van Harinxmakanaal mocht varen.

Gevangen Ook de ‘Zagor’ een ander ‘Canal du Nord’ schip dat op Nederland vaart, is onlangs door Rijkswaterstaat aangepakt. Schipper Demey moet zijn lading lossen en verwacht op de terugreis weer dezelfde problemen. “Men vroeg me of ik Duits kende, en toen ik neen antwoordde, kwam Rijkswaterstaat aan boord. Ik kan geen Nederlands praten, maar ken wel alle nodige technische termen. Ik heb dan ook altijd veilig gevaren”. Hij denkt intussen ook aan zijn twee collega’s die eveneens in Nederland ‘gevangen’ zijn. De ene zit in Terneuzen, de andere in Amsterdam. Intussen was de schipper al gecontacteerd door CNBA, die op zondag een speciale vergadering in Parijs organiseerde. Maar de tijd en het geld voor die reiskosten konden er niet meer bij. Wel was hij tevreden dat ook de Franse kamer voor kleine schippers zich met de zaak bezighield.

Het Franse binnenschip Izatis, een ‘Canal du Nord’ binnenschip van schipper Rijall Laval, geladen met betonijzer, werd op zaterdag 2 januari om 09.00 uur ter hoogte van Wageningen opgehouden en bij de volgende sluis aan de kant gehouden, wegens ‘onkunde van een andere taal dan Frans’. Het kostte de schipper 240 euro om een tweetalige loods in te huren voor de verdere reis. Intussen bleek niemand op de hoogte van het van kracht worden van een dergelijke wet. Uiteindelijk blijkt deze wet dus - nog - niet te bestaan en gaat het om het strikter toepassen van een reglement over marifoongebruik dat al langer bestaat. Navraag bij Rijkswaterstaat leert dat de Franse schipper aan de kant werd gehouden omdat hij noch Nederlands nog Duits sprak. hij is een van de eerste officiële slachtoffers van de striktere handhaving van Artikel 4.05, lid 2 van het Rijnvaart Politie Reglement(RPR). Vanaf noESO voorzitter vember 2009 schrijft Rijkswaterstaat een proces verbaal uit indien niet Met ingang van het nieuwe kalenderjaar is Jan Veldman aangetreden aan dit artikel wordt voldaan. Terwijl schepen nu ook stilgelegd worden als nieuwe voorzitter van de ESO. In het verleden heeft al enig ervaring tot er een tweetalige loods aan boord is. kunnen opdoen, eerst als afgevaardigde van de CBOB en dan bij verscheidene onderwerpen binnen de ESO, zoals de marktobservatie en de St. Nicolaasinternaat sociale dialoog. Hij is de eerste Nederlandse voorzitter van ESO die Het St. Nicolaasinternaat heeft de sleutel ontvangen voor tien nieuwe aantreedt na de vorig jaar overleden Adri Schouwenaar. woningen in de wijk Waalsprong in Nijmegen-Noord. De nieuwe behuizing ligt in een normale woonwijk, waardoor de kinderen deel uit gaan Schippersactie maken van de buurt. In de directe nabijheid zijn scholen, het NS station In de ochtend van 12 januari 2010 rond 8.00 uur is de doorvaart op ent en een fietsverbinding met het centrum van Nijmegen. Als het nieuwe schooljaar begint kunnen de woningen worden betrokken. Er is in de de Moezel aan Thionville versperd door het binnenschip Ced-Reb dat dwars ging liggen om te protesteren tegen de te lage vrachttarieven. De actie, die bestemd was om 48 uur te duren, kreeg de sympathie van de andere schippers. Geen enkele trachtte de blokkade te omzeilen.

kon de stremming enkele dagen eerder beëindigd worden. De eerste drie schippers die weer van de sluiskolk gebruik konden maken, kregen een bloemetje van Rijkswaterstaat als symbolisch bedankje voor het begrip tijdens de periode van hinder. De komende tijd vinden er nog afrondende werkzaamheden plaats, begin juni is alles gereed.

Internatenfusie Eind januari is de laatste hand gelegd aan het fusietraject van schippersinternaat Eben-Haëzer (Dordrecht) en schippersinternaat De Driemaster (Krimpen aan den IJssel). Ter gelegenheid van deze gebeurtenis kregen de kinderen een aantal presentjes uitgereikt met de naam en het logo van de nieuwe stichting genaamd ‘Limena’. Limena is het Bijbels-Griekse woord dat haven, thuis of beschermde plaats betekent. Dit is ook wat de gefuseerde internaten nastreven: Een thuis voor kinderen.

Februari Crisisberaad

gekoppelde wooneenheden plaats voor vijftig kinderen. Ieder kind krijgt een eigen kamer.

EUBO

Het Crisisberaad heeft op maandag 8 februari overleg gevoerd met de NMa over de nieuwe versie van het Concept Crisisplan. Helaas mocht voorzitter Wim van Sluis na afloop nog niets over het verloop van het gesprek zeggen. “Het is een goed gesprek geweest, maar vertrouwelijk. Hij is er (vrijwel) zeker van dat het Crisisberaad dan aan de slag kan, zodat per 1 april van dit jaar de vrijwillige stillegregeling kan ingaan. Vier onderzoekers van de Erasmus Universiteit Rotterdam hebben zich er de Reddingsvest vingers blauw op gerekend. Dat heeft opgeleverd dat bij het opleggen Mensen moeten aan boord van hun schip altijd een reddingsvest dravan twaalf procent van de droge ladingvloot vanaf 1500 ton er geen gen, zo hebben werkgevers en werknemers afgesproken toen in 2008 sprake is van beïnvloeding van de markt. Met andere woorden; de vrachtprijs gaat daardoor niet omhoog, er de Arbocatalogus voor de binnenvaart werd opgesteld. Maar om dat vindt alleen capaciteitsvermindering plaats. Als positief effect is een ef- voor elkaar te krijgen moet er een mentaliteitsverandering plaatsvinden. Het onderwerp moet stevig bij de mensen tussen de oren komen. De actie ‘Vest voor je leven’ werd eind december aangekondigd tijdens de eindejaarsbijeenkomsten van het CBOB. Inmiddels is er een campagnekrant verspreid. Voor het onderwijs komt er een simulatorspel waarin het belang van het dragen van het levensreddende vest op een leuke maar serieuze manier moet worden onderstreept. De Arbeidsinspectie stelt in de informatiekrant dat het risico om overboord te vallen altijd aanwezig is. “Voor je het weet lig je in het water. Je glijdt uit. Dan ben je blij dat je een reddingsvest draagt”, staat er op de voorpagina. Verderop in de krant zegt Kurt Pöttmann van rederij Stolt Tankers: “Het is ogenschijnlijk veilig. Het is lekker weer, warm water. Tot je uitglijdt, met je hoofd ergens tegenaan stoot en bewusteloos in het water valt”. Hij stelt terecht dat je zonder reddingsvest dan nergens bent.

Binnenvaartondernemers kunnen zich inschrijven voor het lidmaatschap van de EUBO ofwel de European United Barge Owners. Een coöperatie die is ontstaan naar aanleiding van discussies die zijn gevoerd op de website. Doelstelling is het verbeteren van de economische positie van de binnenvaartondernemer, onder andere door het uitwisselen van informatie en het aanleveren van kostprijstarieven aan de leden. initiatiefnemer is Anton van Megen. Verbetering moet plaatsvinden door het uitwisselen van informatie door de leden. Op die manier wordt immers inzicht in de markt verkregen. De oprichters hopen dan ook op veel leden want met veel informatie kan een goede indicatie van de markt op dit moment gegeven worden. Daarnaast levert de EUBO kostKunststoftrossen prijstarieven aan de leden. De coöperatie gaat voor bijna alle mogeDe bunkerbranche kan opgelucht adem halen. Tijdens de laatst gelijke trajecten een kostprijs berekenen. Via een website kan gemakkelijk houden vergadering voor wijzigingen voor het ADN 2011 in Genève is de kostprijs voor een bepaald type schip en voor het traject opgeeen voorstel aangenomen voor wijziging van het artikel 7.2.4.76.6. In vraagd worden. De binnenvaartondernemer kan de EUBO dus gebruidat artikel staat nu nog dat een bunkerschip groter dan driehonderd ton ken om inzicht te krijgen in de markt. Op die manier hoopt men dat het tijdens het laden en lossen alleen met kunststoftrossen mag worden marktevenwicht uiteindelijk hersteld. Het eerste grote actiepunt van de EUBO omvat de kolenpendels, ficiëntievoordeel van 6 miljoen euro becijferd. Stilliggen (tegen vergoe- vastgemaakt als het afdrijven van het schip door staaltrossen wordt verding per ton) gebeurt alleen op vrijwillige basis, niemand kan gedwon- hinderd. Een voorschrift dat conflicteert met de arbeidsvoorschriften, waarvoor zo’n 250 schippers actief worden benaderd. gen worden. De schipper gaat een contract aan met het daarvoor waarin gesteld wordt dat de wettelijke tilgrens 23 kilo bedraagt. Dit leopgerichte fonds en als hij toch gaat varen staat daar een forse boete vert problemen op bij het vastmaken aan grote zeeschepen, want die IJs op. Er komt een openbare lijst waarop de Ook in de tweede helft van januari moeten de ijsbrekers nog volop namen van de stilliggende schepen staan ter IJs wordne ingezet. Er moet volop in konvooi worden gevaren in het IJssel- controle. Op 10 februari werd bekend dat IJs, ijs en nog eens ijs, het houdt maar niet op. De Duitse kanalen zitten dicht, de Franse kameergebied. Harlingen was op een gegeven moment niet meer bereik- het Crisisberaad de autoriteit er niet van nalen net zo. Terwijl in Nederland de ijsbrekers poot aan moeten spelen om de schepen in baar via de gebruikelijke route IJsselmeer-Kornwerd-Waddenzee. heeft kunnen overtuigen dat de voordelen konvooi over IJsselmeer of Markermeer te assisteren. En zelfs als het warm water gaat regeDe containers die normaal in Harlingen gelost en geladen worden, van het plan om de binnenvaart door de crinen duurt het nog wel een poosje eer de schollen zijn gesmolten. Langs de oevers vormen gaan nu via de terminal van ROC Kampen. Op een zeker moment was sis heen te helpen, opwegen tegen de nadezich hoge ijsduinen van schotsen die door de wind naar de oevers gestuurd worden. In bochhet van belang voor het bedienen van de klanten dat mcs Ensemble len voor de concurrentie. Daarom kan geen ten ontstaan ook ijsdammen van kruiend ijs die het de scheepvaart lastig maken en bovenuitzondering worden gemaakt op het karteldien niet ongevaarlijk zijn. De over elkaar heen schuivende platen en brokken ijs hebben een verbod. Het Crisisberaad is teleurgesteld enorme kracht. over deze afwijzende uitspraak. Van Sluis noemt de afwijzing onverteerbaar en onwenselijk. “De NMa is niet opgericht om een in potentie gezonde bedrijfstak collectief in de afgrond te duwen”.

Pr. Bernhardsluis De Prins Bernhardsluis is ingrijpend gerenoveerd. In 2008 is de brede duwvaartkolk opgeknapt en onder andere van nieuwe hefdeuren voorzien. Op 14 september 2009 ging men aan de slag met de smalle sluiskolk en werd deze gestremd voor de scheepvaart. De stremming zou tot 7 februari duren. Een van de werkzaamheden was het vervangen van de puntdeuren door nieuwe exemplaren. Het plaatsen hiervan verliep voorspoediger dan gepland, waardoor eerder kon worden begonnen met het testen van de installaties. Zodoende

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 20


Alphatron dankt alle relaties voor het gestelde vertrouwen en wenst u het allerbeste voor het nieuwe jaar

• • • • • • • • •

Radars MF Line Basis Line Alphachart Camera’s Waal Service B.V.

Satelliet televisie

Scheepvaartbedrijf ‘Renate’ B.V.

Rijn Service B.V.

Joystick systemen Portofoons IAIS

Internet: www.alphatronmarine.com E-mail: [email protected] Telephone: +31 (10) 453 40 79

Namens alle medewerkers wensen wij u

Prettige Kerstdagen en een Voorspoedig Rensen-Driessen wenst u prettige feestdagen! VRACHTSCHEPEN Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. en Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. zijn gespecialiseerd in de binnenen zeevaart. Door middel van een juiste combinatie van visie, vakmanschap en innovatie zijn wij in staat om uw verwachtingen te overtreffen.

2011

BUNKERTANKERS LPG TANKERS

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Op basis van uw wensen ontwerpen en bouwen wij casco’s volgens de meest moderne standaard. Wanneer u een compleet afgebouwd schip zoekt, bent u bij ons ook aan het juiste adres.

ZEESCHEPEN

Oude Heijningsedijk 207, 4794 AK Heijningen

CONTAINERSCHEPEN

Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. Wij bemiddelen tussen de aan- en verkoop van bestaande schepen op grond van uw verlangens. Als u bij het zoeken naar een passende exploitatie en financiering hulp nodig heeft, zijn wij uw partner bij uitstek.

CHEMICALIËNTANKERS

SCHEEPSWERF GELRIA BV Bij deze complete werf kunt u terecht voor onderhoud, reparatie, verlenging, klasse maken, een ingrijpende verbouwing, modernisering en nieuwbouw.

ESTUAIRE SCHEPEN PASSAGIERSSCHEPEN

- dwarshelling 110 mtr. - dwarshelling 140 mtr. - afbouwkade 300 mtr. - stevendok 750 ton hefvermogen - 3 hellingkranen max. 8 ton, vlucht 45 mtr.

Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met één van de volgende personen:

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V

Nieuwbouw Wim Driessen M : +31(0)6 - 30 17 94 75 E : [email protected]

Makelaardij Twan de Goeij M : +31(0)6 - 22 70 17 00 E : [email protected]

www.rensenbv.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

Handelsweg 75 6541 CS NIJMEGEN tel. 024-3770717 fax 024-3786001 E-mail [email protected] Internet www.scheepswerfgelria.com

Fijne feestdagen en een gezond en succesvol 2011 ! Wij maken er werk van.

SCHEEPVAARTKRANT

Jaaroverzicht 2010

PAGINA 21


staaldraden zijn erg zwaar en stug. Bovendien moeten ze vaak zo’n twintig meter omhoog gebracht worden om te kunnen vastmaken. Kunststof lijnen zijn lichter en handelbaarder. De Zeehavenpolitie hield tussen 14 en 20 september 2008 ADN(R) controles. Tweeëntwintig schepen werden er toen gecontroleerd. Aan tien schippers werd een proces verbaal uitgereikt. De actie was gericht op het verhogen van de veiligheid van het transport van gevaarlijke stoffen. Eén van die tien processen verbaal was voor Igor Jansen van het bunkerschip Jade omdat hij lag afgemeerd aan kunststof lijnen. Jansen weigerde de boete te betalen en liet het op een rechtszaak aankomen. De rechter wilde in augustus 2009 nog geen uitspraak doen omdat zij de argumenten van Jansen om kunststof lijnen te gebruiken eerst veder onderzocht wilde hebben. Jansen verwacht nu dat de aanklacht geseponeerd wordt.

Comité Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat heeft op 9 februari het Comité Binnenvaartveiligheid (CBV) geïnstalleerd. Het Comité heeft als opdracht de aandacht voor veiligheid in de binnenvaart te laten toenemen. Ongevallen blijken in toenemende mate te wijten aan menselijk falen en steeds minder aan technisch falen. Daarom is verhoging van het collectieve veiligheidsbewustzijn in de binnenvaartsector een belangrijke opdracht. Het CBV rapporteert rechtsreeks aan de staatssecretaris. Het Comité Binnenvaartveiligheid bestaat uit voorzitter Hans Blokland (voormalig Europarlementariër, politicoloog), Cees Jan Asselbergs (Deltalinqs), Harry Mulder (Reaal Verzekeringen), Teun Muller (CBRB), Rob van Reem (STC), Nicolaas van Lamsweerde (SRN), Henk van der Velde (CBOB) en Rink Jan Slotema (EVO). Daarnaast zijn nog twee waarnemers benoemd, afkomstig van Rijkswaterstaat en het ministerie van Verkeer en Waterstaat (DGLM), terwijl Eric van Hees van IVW is aangesteld als secretaris. Met de installatie van het Comité wordt invulling gegeven aan het voornemen 8.2 uit de Beleidsbrief Binnenvaart. De leden van het Comité gaan zich (in willekeurige volgorde) bezig houden met de top-5 risico’s; - Onderhoud van schepen; - Communicatie aan boord, tussen schepen en tussen wal en schip; - Stabiliteit en stuwage; - Menselijke fouten die leiden tot aanvaringen en schadevaringen;

VoorSprong Aan boord van het restaurant ‘Spiesenboot’, de voormalige Zwarte Zwaan, is op vrijdag 12 februari het nieuwe speelleerprogramma, VoorSprong, van de Stichting Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK) gepresenteerd. Het is een programma voor onderwijs aan peuters van drie tot vier jaar. Het unieke pakket is gericht op dagelijks spelen met het kind in een betekenisvolle leeromgeving, waarbij de uitbreiding van de woordenschat centraal staat. Inclusief het speelleerprogramma VoorSprong is er vanuit de LOVK vanaf nu aanbod voor kinderen van 3 tot 7 jaar, in plaats van 3,5 tot 7. Volgens Cobi Visser, directeur LOVK, heebben kleuters die met VoorSprong hebben gewerkt een voorsprong als ze in groep drie komen.

komen we er als individu echt niet uit. Van Megen benadrukt daarbij nog maar eens dat de oplossing van de huidige problemen in de binnenvaart niet zit in hard varen of het ontslaan van personeel. “De oplossing zit hem echt in hogere tarieven”. Middels de EUBO hoopt hij dat voor elkaar te krijgen.

Proefkade Dit voorjaar begint Rijkswaterstaat aan het laatste deel van de werkzaamheden aan de Hollandsche IJssel tussen Capelle aan den IJssel en Gouda. Tijdens deze werkzaamheden wordt gewerkt aan de sanering van de vaarweg en herinrichting van diverse locaties. Ter voorbereiding is begonnen met het aanbrengen van een proefkade bij de zelling Omon, ten westen van de kern van Ouderkerk aan den IJssel.

Samenwerking

Samenwerkingsverbanden in de binnenvaart richten een nieuwe onderneming op. Zij beogen met deze Onderneming van Samenwerkingsverbanden (OSB) een partij in de huidige markt te zetten, die binnenvaartondernemers aan zich kan binden. Gezien de huidige marktomstandigheden is het gewenst om tot samenwerking te komen. Doel is een beter marktevenwicht tussen verladers en zelfstandige schippers te bereiken. De OSB is een initiatief van de Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC), de Europese Logistieke Vervoerders (ELV), de Particuliere Transport Coöperatie (PTC), Samenwerkende Binnenvaart Ondernemers(Sabob) en de European Schippersacties United Barge Owners (EUBO). De Nederlandse Mededingings autoDe Franse vakvereniging van binnenschippers ‘La Glissoire’ plande riteit(NMa), overheid en banken worden bij dit initiatief betrokken. Een voor 17 februari een blokkade van de kanalen naar het Noorden, op de eerste verkenning is uitgevoerd en die geeft aanleiding om te komen tot Seine en de Moezel. Ze wilde daarmee protesteren tegen de oneerlijke een ontwerp dat aan de mededingingsautoriteit zal worden voorgelegd. concurrentie uit het buitenland, en het uitblijven van elke maatregel ter ondersteuning van de Franse binnenvaart. Hun voornaamste eis: het Driesporenbeleid vaststellen van een bodemtarief. Op de vooravond van deze manifestaDe bijeenkomst van 12 maart van de European United Barge Owners tie nodigde de bevoegde staatssecretaris voor transport Bussereau de afgevaardigden van ‘La Glissoire’ uit voor een gesprek. Daarop waren ook de afgevaardigden van CNBA aanwezig. Na de belofte van een ronde tafel met bevrachters en andere betrokkenen in de loop van de maand, werd de actie van de schippers voorlopig afgeblazen.

Maart

Uitdieping Al in 2007 werd op de Noordzeeterminal in de Antwerpse haven, vlakbij de grens met Nederland, het startsein gegeven voor de baggerwerken op de Westerschelde op Vlaams grondgebied. Op 12 februari 2010 konden ook de baggerwerken op Nederlands grondgebied beginnen. Vrij symbolisch kon dat bevel gegeven worden van in dezelfde panoramazaal van de Noordzeeterminal. Een glunderende Vlaamse minister Hilde Crevits herinnerde er aan dat ze onmiddellijk na het ‘ja’ van de Nederlandse Raad van Staten had beloofd nog voor 1 maart met de baggerwerken te zullen beginnen. Alle benodigde vergunningen werden echter sneller verkregen. En waar de oorspronkelijke timing van de baggerwerken op twee jaar was berekend werd nu de garantie gekregen dat de baggerwerken uiterlijk op één jaar zullen zijn afgerond. “En mogelijk spelen we het klaar dat die werken nog voor het jaareinde zullen klaar zijn”. Nederlands staatssecretaris Huizinga deelde in het algemene optimisme. “We zetten de kroon op soms harde, taaie gezamenlijke arbeid. We verdiepen vandaag ook onze vriendschap”. Ze verzekerde dat ook het Nederlandse bedrijfsleven van deze verdieping zal profiteren, dus ook de havens van Vlissingen en Terneuzen.

Waarschuwing Anton van Megen, prichter van de EUBO heeft onlangs een brief van de NMa ontvangen, waarin hij gewaarschuwd wordt voor de mededingingsgerechtelijke risico’s die kleven aan het functioneren van de European United Barge Owners (EUBO). “Ze trekken deze conclusie, terwijl ze tevens aangeven dat nog niet duidelijk is hoe de EUBO precies gaat functioneren. Dat weet ik zelf nog niet eens. Ik vind het pure intimidatie”. Van Megen weet wel dat er 12 maart een beslissing wordt genomen over de koers van de EUBO, tijdens een grote bijeenkomst in ’t Kaerthuys te Krimpen aan den IJssel. Van Megen hoopt op een grote opkomst èn op veel nieuwe EUBO-leden, want momenteel zijn dat er nog te weinig. Deze leden mogen direct meebeslissen over de koers. “Met de overcapaciteit

(EUBO)leverde 25 nieuwe leden op, waarmee de EUBO nu op ruim 300.000 ton zit. Organisator Anton van Megen spreekt van een goede discussie waar duidelijk uitkwam dat de oplossing bij de schippers zelf ligt. Daarbij moet de balans op de vrije markt teruggebracht worden. In het middaggedeelte van de bijeenkomst heeft de EUBO besloten door te gaan met het drie sporenbeleid: deelnemen in het nieuw op te richten Onderlinge Samenwerkingsverband Binnenvaart (OSB), de ontwikkeling van een kostprijsmodule en marktmonitoringsysteem en tot slot het vormen van coöperaties per scheepsgrootte.

Afscheid Peter Vlok is op 12 maart uitgebreid uitgezwaaid als directeur van de Stichting CENSIS. Hij was twintig jaar actief voor de sector schippersinternaten en zat in die periode met grote regelmaat om de tafel met mensen van diverse ministeries, Kamerleden, vakbonden, directies en internaatsbesturen. Hij bleek geliefd bij hoog en laag. Minister van Economische Zaken Maria van der Hoeven had graag aanwezig willen zijn bij het afscheidssymposium, maar was verhinderd. Ze stuurde daarom een persoonlijke brief en een fiks boeket om het afscheid luister bij te zetten. Het bestuur van CENSIS had alle partijen waar Vlok in de loop der jaren mee te maken had, uitgenodigd hun herinneringen aan hem op papier te zetten. Dit leverde twee kloeke delen van een ‘Liber Amicorum’ ofwel Vriendenboek op, rijk geïllustreerd met actiefoto’s. Na afloop van het symposium was er heel even gelegenheid voor Peter Vlok en zijn vrouw Gerda om samen met de samensteller van de boeken een eerste blik in verzamelde herinneringen te werpen. Dat leverde meteen al de eerste schaterlach op.

Koelcontainers Barge Center Waalhaven (BCW) is in februari een dagelijkse binnenvaartdienst begonnen voor koel- en vriescontainers (reefers) tussen de terminals op de Maasvlakte en het Barge Center Waalhaven onder de naam Waalhaven Cool Barge. Doel is om containers met verslading van de A15 te halen om zo de verkeersdruk wat te verminderen. Dat is noodzakelijk want de A15 gaat eind dit jaar op de schop. De werkzaamheden gaan zo’n vijf jaar duren. Het fileleed, nu al groot, is dan helemaal

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 22


Olthof blijft de vaart erin houden!

wenst u prettige feestdagen en een voortvarend 2011

Bezoekadres: Noordeinde 176 Postbus 441, 3340 AK Hendrik-Ido-Ambacht T. 078-6841400 F. 078-6841409 Theo : 06-11 000237

Wij wensen al onze vrienden, bekenden en relaties

Website:

www.tb-plus.nl E-mail:

[email protected]

gezellige kerstdagen en een goed Nieuwjaar

Voor een grenzeloos & waterdicht advies

dealer

Verkoop, revisie en reparatie van Mitsubishi en Daewoo dieselmotoren voor voortstuwing, pomp, boegschroefaandrijving en generatorsets

voorraad Grote voorraad nieuwe onderdelen en ruilonderdelen voor Mitsubishi en Brons motoren

fabrikant

service Dag en nacht service, worldwide

Verkoop, installatie, reparatie en inspectie van hydraulische installaties

reparaties Nog steeds service, reparatie en revisie van Brons, Bolnes en Stork dieselmotoren

gratis aanleg

Medewerkers en bestuur van PTC wensen al hun leden, klanten en relaties fijne feestdagen en een voorspoedig 2011

Aan ca. 200 meter kade, open vaarwater, vrij van havengelden

Olthof Machinefabriek G. Olthof N.V. Machinefabriek G. Schiffservice Olthof N.V. Auenweg 173 Nijverheidstraat 120 - 124 Nijverheidstraat 120 D-51063 Köln - 124 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel./Faxa/d 0049 IJssel (0) 221-981 088 41 Tel. 010-258 02 58 AR Capelle 2901 Fax 010-458 87 50 Tel. 010-258 02 58, Fax 010-458 87 50 e-mail: [email protected] www.olthof.eu E-mail: [email protected], Web: www.olthof.eu

particuliere transport coöperatie b.a. Rivium 1e straat 117, 2909 LE Capelle a/d IJssel Tel.: +31 (0)10-7999050, Fax: +31 (0)10-7999051 E-mail: [email protected], Web: www.ptcba.nl

Al meer dan tachtig jaar een begrip in de scheepvaartbranche

Prettige Kerstdagen en een Voorspoedig Nieuwjaar

DA-CAPO

Rivierdijk 423, 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Telefoon: 0184-613150, Fax: 0184-618601 E-mail: [email protected], Web: www.da-capobv.nl

SCHEEPVAARTKRANT

Jaaroverzicht 2010

PAGINA 23


dringen. Daarvoor moet het mes diep in onder andere de zorg, de AOW, de hypotheekrenteaftrek, onderwijs en de WW. Geen woord echter over spoor, weg en water in de nieuwsuitzendingen. Toch is daar ook een dikke nota over verschenen met als titel; ‘Mobiliteit en water - Rapport brede heroverwegingen’. Als alle bezuinigingsvoorstellen voor de vaarwegen worden overgenomen door de politiek dan blijven er alleen nog een paar hoofdvaarwegen over naar België en Duitsland. “De overheid dreigt Nederlandse vaarwegen om zeep te helpen”, concludeert de EVO nog dezelfde dag heel fel. “Feit is dat net als alle andere bezuinigingsvoorstellen, deze optie ‘gewogen’ gaat worden door de politiek. Daarover maken wij ons zorgen, want de gevolgen zullen catastrofaal zijn”. De EVO begrijpt helemaal niets van het voorstel om de Nederlandse binnenvaartwegen alleen nog maar open te houden op de Waal richting Duitsland en via Zeeland naar Antwerpen. In één van de gepresenteerde varianten vervallen alle andere kanalen voor de binnenvaart. EVO doet een oproep aan de politiek om dit idee zo snel mogelijk naar de prullenbak te verwijzen. “Uit het voorstel blijkt geen enkel gevoel voor al die bedrijven in het gehele land die afhankelijk zijn van de binnenvaart”.

kilometer extra aan trucks op de weg, elke dag weer. Dat kan ons huidige wegennet helemaal niet verstouwen. En dat heb ik het alleen nog maar over Twente. Kijk eens naar de versnelde afschrijving op wegen en trucks, maar ook naar het verbreden van de wegen dat dit tot gevolg heeft. Het is echt te gek voor woorden”, vindt Linthorst.

VoortVarend besparen niet meer te overzien. Reden om actie te ondernemen, vindt Jan Overdevest van BCW. Reefers via de binnenvaart, over een traject van pakweg 45 kilometer, met het daarbij behorende vooren natransport. Wil een klant dat wel? Volgens Jan Overdevest, directeur van BWC, wel. De tarieven voor het binnenvaarttransport zijn concurrerend, ook al rekent het wegvervoer momenteel bijna niets als gevolg van de economische crisis. “Bovendien hang je er via de binnenvaart een groen label aan”.

Binnenvaartambassadeur De minister van Verkeer en Waterstaat (V en W), Camiel Eurlings, heeft besloten tot de aanstelling van een Binnenvaartambassadeur, zo liet hij weten in een brief aan de Tweede Kamer ter voorbereiding op het Algemeen Overleg met de Vaste Commissie van V en W. Dit overleg vond plaats op woensdag 17 maart. Eurlings: “Doel van de inzet van de Binnenvaartambassadeur is om binnen drie maanden te komen tot werkbare en effectieve crisisarrangementen”. Momenteel wordt een kandidaat gezocht.

April

Sander de Rouwe, lid van de Tweede Kamer voor het CDA, heeft zich tijdens het Algemeen Overleg Binnenvaart van 17 maart hard gemaakt voor de financiering van VoortVarend Besparen. De financiële betrokkenheid van Verkeer en Waterstaat bij dit project loopt op 31 december van dit jaar af. Het project is succesvol en voortzetting is gewenst vanwege flinke bijdrage die wordt geleverd aan energiebesparing en uitstoot van CO2 in de binnenvaart. Vanaf 2007 heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat in totaal drie miljoen euro aan het programma bijgedragen. Vanaf het begin is duidelijk gemaakt dat de financiële betrokkenheid van Verkeer en Waterstaat bij dit programma afloopt op 31 december 2010 en dat het aan de in het programma deelnemende sectorpartijen is om na deze datum de meest kansrijke onderdelen van het programma voort te zetten. Verschillende vertegenwoordigers van de sector hebben zich hiertoe ook al bereid verklaard. Vanuit de sector is financiering van een vervolg vanaf 2012 zeker gesteld. De financiering voor 2011 is echter nog een probleem.

De overslag in de Rotterdamse haven is sterk toegenomen. In het eerste kwartaal van 2010 werd 107 miljoen ton goederen behandeld, dat Het afvalstoffenverdrag voor de binnenscheepvaart treedt op 1 juli in is 14 procent meer dan in dezelfde periode in 2009. Volgens de president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam, Hans Smits, is het herstel ten opzichte van 2009 fors, hij vergelijkt het met 2008. “Dat was een topjaar en daar komen we tot nu toe dichtbij”. Omdat de consumenten nog terughoudend blijven en de overheden sterk gaan bezuinigen, houdt Smits een slag om de arm. De groei zal volgens hem afvlakken. “De vraag wordt of de haven dit jaar in één keer de terugval van vorig jaar, -8 procent, kan goedmaken. Dat zou een geweldige prestatie zijn”.

Afvalstoffenverdrag

Wethouder

Slechte 1-aprilgrap Op radio en televisie werd in de nieuwsuitzendingen veel tijd gewijd

aan de rapporten die op 1 april zijn uitgebracht door de twintig ambtelijke werkgroepen die de regering vorig jaar heeft ingesteld om uit te zoeken waar op kan worden bezuinigd. Er moest 35 miljard euro gevonden worden aan posten om het begrotingstekort te kunnen terug-

Overslagcijfers

werking. Alle schippers zullen dan bij het bunkeren een verwijderingsbijdrage moeten betalen. In ruil zal alle olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval gratis kunnen worden afgegeven bij de daarvoor aangeduide ontvangstinstallaties. Bij het bunkeren zullen de schippers vanaf 1 juli 2010 een verwijderingsbijdrage moeten betalen van 7,50 euro (BTW niet inbegrepen) per 1.000 liter gasolie. Onder het olie- en vethoudend afval wordt verstaan: afgewerkte olie, bilgewater en ander olie- en vethoudend afval zoals afgewerkt vet, gebruikte filters, gebruikte poetslappen, vaten en verpakkingsmateriaal van dit afval. Bij de afgifte van het afval wordt dit opgetekend in een geldig olie-afgifteboekje, dat ieder gemotoriseerde vaartuig aan boord dient te hebben. Het verdrag geldt voor alle vaarwegen in België, Nederland, Duitsland, in Frankrijk voor de Rijn en de gekanaliseerde Moezel tot Metz, in Luxemburg voor de Moezel, en in Zwitserland voor de Rijn tussen Basel en Rheinfelden.

Wisseltrofee

Laaiend

De CBOB-binnenvaartondernemerswisseltrofee 2010 is op maandag 29 maart tijdens de ledenvergadering van de CBOB toegekend aan Pieter Romijn van het ms. Alm. De trofee wordt jaarlijks uitgereikt aan ondernemers of instellingen die opvielen, bijvoorbeeld omdat zij hun nek durfden uitsteken om hun onderneming, bedrijf of de binnenvaart in het algemeen te verbeteren. Dit jaar werd bij de toekenning vooral gelet op duurzaamheid. De Alm heeft twee Volvo Penta motoren, die via een speciale reductiekeerkoppeling één schroef aandrijven, op zich al een uniek aandrijfconcept in de binnenvaart. De motoren draaien op zwavelarme gasolie (EN590). Op de hoofdmotoren zijn twee nabehandelingssystemen in combinatie met gesloten roetfilters met separate SCR-katalysatoren geplaatst voor een maximaal haalbare emissiereductie. De inbouw van de nabehandelingsapparatuur was passen en meten in de kleine machinekamer. Maar nu heeft Romijn wel een motor die volgens CBOB-voorzitter Eddy Bilder schoner is dan die van de schoonste vrachtwagen.

”Ik begrijp werkelijk niet hoe je dit kunt bedenken. Vergeef me het woord; maar welke imbeciel dit uit zijn brein laat ontspruiten? Het afsluiten van kanalen en Nederlandse binnenhavens zou betekenen dat Rotterdam 24 uur per dag, zeven dagen per week, onbereikbaar wordt. Dat kan en mag helemaal niet. En dat terwijl we eerder dit jaar nog een mooie financiële bijdrage uit datzelfde Den Haag in ontvangst mochten nemen. Ik begrijp er werkelijk helemaal niets van”. Vertwijfeld schudt Gerco Linthorst, directeur van de Combi Terminal Twente in Hengelo zijn hoofd. Hij snapt niets van een Haags ambtelijk voorstel om 90 procent van de Nederlandse binnenvaart de nek om te draaien. Toch bevat het plan ook een aantal opmerkelijke juistheden. Want waarom is sluiting van kanalen en havens goedkoper dan openhouden? En als ieder in Nederland zo afhankelijk is van deze voorzieningen, waarom zijn ze dan niet kostendekkend? “Als ik naar de Twentse steden Hengelo, Enschede en Almelo kijk, zie je dat er 5,6 miljoen ton goederen jaarlijks over het water worden aangevoerd. Als je dat deelt over het aantal dagen en het aantal trucks dan zou dat ruim 2000 extra vrachtwagens op de Nederlandse wegen betekenen. Dat betekent bijna vijf

Voormalig binnenvaartondernemer Elbert Vissers is in de raadsvergadering van 20 april benoemd tot wethouder in de gemeente Zwijndrecht. Tot dan was hij fractievoorzitter van de gemeenteraad voor de VVD fractie. Vissers was tot 2001 binnenvaartondernemer en schipper op de Tecarli. Nadat hij het varend bestaan vaarwel had gezegd wilde Vissers alleen nog maar dingen doen die hij leuk vond, zoals nautisch technische verhalen schrijven voor de Scheepvaartkrant. Of mensen van advies dienen als binnenvaartconsultant met als specialisatie Telematica en innovatief vervoer. In 1994 werd hij verkozen tot ‘Binnenvaartondernemer van het jaar’. In 1995 werd hij de winnaar van de Rotterdamse haven innovatie prijs. Ook won hij in dat jaar de tweede prijs bij de wedstrijd ‘Innovatieve Overslag technieken’ die door het ministerie van Verkeer en Waterstaat was uitgeschreven. Een deel van de vrije tijd die hem na 2001 ter beschikking is gekomen vult hij in met maatschappelijke activiteiten. Hij is ondermeer voorzitter van de koepelorganisatie van schippersinternaten Censis en voorzitter van Caritas Zwijndrechtse Waard. Vissers is sinds 2000 lid van de VVD. In 2001 werd hij gekozen als lid van het Afdelingsbestuur. Die functie legde hij in december 2002 neer omdat hij werd verkozen tot fractievoorzitter. In 2004 trad hij toe tot de Drechtraad.

Niet serieus “De bezuinigingsvoorstellen, die op 1 april de Tweede Kamer zijn gestuurd, brengen onze economie en concurrentiepositie ernstig in gevaar, aldus Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV). Met deze voorstellen staan zowel de bereikbaarheid van Nederland als de toekomst van het goederenvervoer op het spel”, zegt KNV in reactie op de Brede heroverweging ‘Mobiliteit en Water’. Koninklijke Schuttevaer: “De varianten brengen meer schade toe aan Nederland, dan dat er baten ontstaan, zo blijkt ook uit de rapportage van de ambtenaren zelf. Bovendien zijn de voorstellen strijdig met het overheidsbeleid om de binnenvaart juist te stimuleren, teneinde de druk op het wegvervoer te verminderen en de (CO2)emissies terug te dringen”. De organisatie constateert dan ook dat de bezuinigingen op vaarwegen niets opleveren. De Waterbouwers schrikken van de bizarre en gevaarlijke voorstellen van de werkgroep ambtelijke werkgroep Mobiliteit en Water. “De voorstellen op het terrein van water zijn gevaarlijk voor de veiligheid, de economie en het milieu”, zegt Fries Heinis, directeur van de Vereniging van Waterbouwers.

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 24


KOMEET ACCU’S WENST IEDEREEN PRETTIGE KERSTDAGEN EN EEN VOORSPOEDIG 2011

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Wij wensen u fijne feestdagen!

Kolmer maakt werk van maatwerk

TYPE Ah (20 uur) AFM. L x B x H in mm NETTOPRIJS P/S PZS 5400 540 650 x 420 x 450 € 1.400,PZS 6480 630 750 x 420 x 450 € 1.550,PZS 7560 730 860 x 420 x 450 € 1.750,PZS 8640 830 970 x 420 x 450 € 1.900,PZS 9720 940 1066 x 420 x 450 € 2.100,PZS 10800 1150 1190 x 420 x 450 € 2.500,Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs op aanvraag.

-

Kolmer maakt werk van maatwerk

Zoals uw organisatie is er geen één, en dat geldt ook voor uw applicaties. Wij vinden het daarom logisch dat u specifieke eisen stelt aan uw elektromotoren. Of u uw motoren nu wilt voorzien van een rem, encoder of externe koeling, of zelfs van alle drie. Kolmer Elektromotoren ontwerpt en produceert al jaren motoren op maat, uiteraard in nauw overleg met u. We gaan nooit meteen aan de slag met het meest voor de hand liggende idee, maar gaan altijd op zoek naar de meest effectieve en efficiënte oplossing. Hierdoor kunt u uw applicatie flexibeler en tegen een betere prijs leveren. Met Kolmer maakt u het verschil.

ex BTW v.a. 15-01-2009

Dealer

Prijswijzigingen voorbehouden.

Alle andere starten tractiebatterijen op aanvraag.

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - ARNHEM - P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810, Fax: 026-3612585, www.komeet-accu.nl

+

De Deepwell-pomp-specialisten van MarFlex wensen u prettige kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar.

Kolmer Elektromotoren voor uw standaard elektromotoren, progressieve- en hoogrendementmotoren, NEMA-motoren, boegschroef-, lieren scheepsmotoren, kraan- en onderwatermotoren en uiteraard klantspecifieke motoren.

Kolmer Elektromotoren, uw vaste kracht voor flexibel vermogen Pumping Excellence Kolmer Elektromotoren B.V. - Industrieweg 16 - 3881 LB Putten - 0341-369696 - [email protected] - www.kolmer.nl

RIDDERKERK

Wij bedanken iedereen voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen u Fijne Kerstdagen en een WARM 2011 toe

Fazant 160, 2986 CN Ridderkerk Tel. 0180-490436, Fax 0180-490437 E-mail: [email protected] Frans Schot: Mob: 06-53 203601

We wensen iedereen fijne feestdagen en een comfortabel nieuwjaar +31 (0)416-391099

wanden / plafonds / vloeren / omega & pvc profielen t.b.v. scheepsinterieur

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Wij wensen allen Prettige Feestdagen en een Voorspoedige en Behouden Vaart in 2011

Beurs WTC - Beursplein 37 - Receptie 17e verdieping - Postbus 30101 - 3001 DC Rotterdam - Tel. +31 (0)10-4052000 - Fax +31 (0)10-4055252 - www.gebrsluyter.nl

SCHEEPVAARTKRANT

Jaaroverzicht 2010

PAGINA 25


het ministerie zich hebben verbonden om maatregelen te nemen voor het bestuderen van de vrachtkosten om een kijk te krijgen op de toegepaste vrachtprijzen. De staat verbindt zich ook om de typecontracten te herzien. Het protocol voorziet ook dat de wet een indexering voorziet van de schommelingen van de prijzen van de brandstof en van de prijs van het vervoer. Het ministerie zorgt ook voor middelen om het neerleggen van de balans te vermijden.

Reuzentanker

LIVRA Onder de noemer LIVRA is een proef begonnen waarbij men op het internet de situatie in en rond de Volkeraksluizen, Krammersluizen, Sluizen Hansweert en Kreekraksluizen kunt bekijken. Voor het grote publiek zijn de gegevens geanonimiseerd. Deelnemers aan de pilot LIVRA kunnen de eigen gegevens en die van andere pilotdeelnemers bekijken. De deelnemers zien de actuele schuttingen, kolkindelingen, wachtlijsten en de situatie rond de wachtplaatsen. Zo kan men zich een beeld vormen van de wachten doorlooptijden op deze objecten. Dat is ook het doel van de eerste praktijkproef die onder de naam ‘Situatie’ loopt sinds 1 april en duurt tot eind 2010, meldt het Bureau Telematica in haar Nieuwsbrief. Alle binnenvaartondernemers kunnen meedoen aan de proeven in LIVRA. In het pilotproject werken Rijkswaterstaat en de stichting MIS-Cobiva samen. Schippers op het traject Rotterdam – Antwerpen krijgen zicht op de sluisplanning, door consequent informatie uit te wisselen met Rijkswaterstaat. LIVRA moet leiden tot een optimalisatie van het sluisplanningsproces, waardoor de binnenvaartondernemer in de toekomst een reis efficiënter kan plannen en uitvoeren. Tijdens de pilot wordt ervaring op gedaan met deze manier van omgaan met informatie.

Mei Blokkade De Franse schippers hebben woord gehouden; op maandag 26 april stremden zij de scheepvaart op verscheidene kanalen in Noord-Frankrijk. Ook de grensovergang naar België op de Schelde werd geblokkeerd. De schippersbond la Glissoire eist een onderhoud met de minister van Transport: Jean-Louis Borloo. De acties breiden zich als een olievlek uit. De schippers accepteren niet langer dat hun problemen niet serieus worden genomen. Zij willen een fatsoenlijk tarief voor hun werk. De afdeling Noord van de schippersbond ‘La Glissoire’ hield op 18 april een bijeenkomst van de schippers in Douai.

tuurversterkende maatregelen, zodat de binnenvaartsector beter bestand wordt tegen marktverstoringen. Verberk was tot 1996 hoogleraar aan de Universiteit Amsterdam en tot 2008 president-directeur bij Martinair Holland NV. Nog deze zomer moet Verberk verslag uitbrengen aan de ministers. Toen het nieuws van de benoeming van Verberk bekend werd, waren alle brancheorganisaties aanwezig op de Construction & Shipping Industry beurs.

Het zelfvarende afzinkbare ponton Transshelf is op 7 mei in Rotterdam gearriveerd na een reis van 49 dagen vanuit Nantong in China. Aan boord bevonden zich vijf, in opdracht van Rensen Shipbuilding B.V. gebouwde motortankschepen: - De Vorstenbosch 147 x 22,80 x 6,36 Eigenaar: VT Minerals BV - De Vinotra 10 135 x 22,80 x 6,36 Eigenaar: European Barge Company BV - De Atlantic Progress 135 x 17,50 x 5,97 Eigenaar: Atlantic Schepen Exploitatie Maatschappij BV - Type Delfshaven 110 x 11,45 x 5,32 Eigenaar: Eternity Shipping SA - Type Delfshaven 110 x 11,45 x 5,32 Eigenaar: Baccarat BV. De Vorstenbosch voor VT is op dit moment de grootste binnenvaarttankschip en is bestemd voor het opvangen van de grote oliestromen tussen Antwerpen en Rotterdam.

Plantentransport Voor het eerst zijn er in Nederland planten in containers over water vervoerd in een samenwerkingsverband van bedrijven. Daarvoor is er een nieuw duurzaam logistiek ketensysteem opgezet. Een grote plantenkwekerij in de Noord Oost polder vervoert sinds kort planten met geconditioneerde containers via het IJsselmeer per binnenvaartschip naar bloemenveiling FloraHolland Aalsmeer. Tot nu toe zijn er ruim twintig plantencontainers vanuit de Noordoostpolder via de haven van Kampen naar de haven van Amsterdam gevaren. Vandaar zijn ze per trailer naar de marktplaatsen van FloraHolland getransporteerd. Bij de pilot zijn verschillende bedrijven betrokken die voor het eerst een samenwerkingsverband zijn aangegaan om een logistieke keten in de praktijk duurzaam te maken: zee- en binnenvaarthavens, wegtransporteurs, binnenvaartrederijen, verlader, containerterminals in zee- en binnenvaarthavens. FloraHolland en haven Amsterdam willen met dit initiatief de bereikbaarheid van havens en bedrijfsterreinen in de Randstad verbeteren en gelijktijdig het goederenvervoer aanzienlijk milieuvriendelijker maken.

Operatie Vuistslag Ondanks alle tegenwerking en bedreigingen is wat onmogelijk leek, toch gebeurd. De Franse schippers zijn in aktie gekomen en hebben de scheepvaart op de grootste transport-assen, inclusief de internationale Moezel, geblokkeerd. Ondanks deurwaarders en claims hebben de acties voortgeduurd tot het moment van ondertekening van een protocol om uit de crisis te geraken. “Hierbij werd aangetoond, dat acties van beperkte duur al leidden tot bevoorradingsproblemen bij de industrie, hetgeen het belang van de binnenvaart toch bevestigt”, aldus meldt de Franse schippersorganisatie La Glissoire. Op 5 mei werd in Parijs een protocol ondertekend waarin de bevrachters, de binnenvaartreders en

Zouttransport

De opkomst van 150 schippers was een aanmoediging om tot actie over te gaan. Op dinsdag 20 april werd met succes een blokkade uitgevoerd te Dorignies nabij Douai. Als aan de eisen van de schippers geen antwoord zou worden gegeven, dreigden ze met een langdurige actie op maandag 26 april. Dat beloofde ernstig te worden, want dan zouden zowel de verbinding met de haven van Duinkerke als de scheepvaart aan de Frans - Belgische grens worden geblokkeerd. Helaas moeten de schippers woord houden en op 26 april overgaan tot stremmingen. De minister is niet ingegaan op de vraag om een gesprek met de bond.

Binnenvaartambassadeur Tijdens eerste beursdag van Construction & Shipping Industry, 27 april, is bekend gemaakt dat Arie Verberk benoemd is tot ambassadeur van de binnenvaart. De benoeming van een speciale ambassadeur is een initiatief van de demissionaire ministers Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat en Maria van der Hoeven van Economische Zaken. Verberk gaat in nauw overleg met de binnenvaart, de banken en de overheid werkbare en effectieve oplossingen zoeken om de crisis in de binnenvaart te lijf te gaan. Hij is ook gevraagd te adviseren over struc-

AkzoNobel Industrial Chemicals en de Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC - een samenwerkingsverband van scheepseigenaren) hebben een vijfjarig contract afgesloten dat de uitstoot van NOx en roetdeeltjes van schepen die worden gebruikt voor het transport van zout van de zoutfabriek in Delfzijl naar de chloorfabriek in Rotterdam, aanmerkelijk zal verminderen. De ondertekening vond plaats op het kantoor van de NPRC te Zwijndrecht. Onderdeel van de overeenkomst is dat de eigenaren van de vijf speciale binnenvaartschepen (elk met een capaciteit van 2800 ton) de motoren van de schepen laten ombouwen. Het gaat hierbij om de Antonie van de familie Lenten, de Shalimar van familie Den Haan, de Syracusa van de familie Fransbergen, de Linda van de familie Zeldenrust en de Ovelica van familie van de Hoek. De schepen worden gebruikt voor het vervoer van zout naar de chloorfabriek van AkzoNobel in Rotterdam. De installatie van een systeem van selectieve katalytische reductie (SCR) heeft een jaarlijkse NOx-reductie van 78 procent tot gevolg hebben – van ongeveer 100 ton tot 22 ton per jaar. Bovendien zorgt filtertechnologie ervoor dat de uitstoot van roetdeeltjes met 98 procent wordt teruggedrongen (van 5 ton tot 0,1 ton per jaar). AkzoNobel betaalt per ton zout een toeslag om de scheepseigenaren tegemoet te komen bij hun investeringen in de komende jaren. Bovendien ontvangen zij aanzienlijke subsidies van de Nederlandse overheid.

SCHEEPVAARTKRANT

PAGINA 26


26JAAR

Bezemer Coatings Havennr 140 ten, n a l k nze gas o e l l l a o c n en ense n e w s j s i i W en nn e e k n , e n e gen a d t vriend s r ar Ke a j e g w i u t e t Ni Pre g i k k Gelu

Havennr 140 Vosseschijnstraat B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-5420336 Fax: +32 (0)3-5420337 Mob.: +32 (0)475-391820 [email protected] www.bezemer-coatings.be

SIGMA MARINE COATINGS BELGIË

Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: 0522-252048, Fax: 0522-258705 Mob. 06-21 211712

Hele fijne kerstdagen en een goed Nieuwjaar Hellingcapaciteit 90 x ca. 11.50 mtr. Informeer eens vrijblijvend voor: Alle Reparaties boven en onder water • Schoonmaken en Teren (spuiten) • Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij.

Tijdelijke woning op de werf beschikbaar. Nieuwbouw • Complete aan- en afbouw • Verlengen tot 110 meter E-mail: [email protected] - Web: www.scheepswerfwoutliezen.nl

SCHEEPVAARTKRANT

Juni LOVK onderzoek De LOVK laat elke vijf jaar onderzoek doen naar haar doelgroep, de varende gezinsbedrijven. In mei 2000 verscheen het rapport ‘Varende kleuters blijven tellen’ en in maart 2005 ‘Varende kleuters tellen mee’. Onlangs presenteerde de LOVK ‘Varende kinderen beter in beeld’, met een prognose van de toekomstige omvang van de doelgroep en de belangrijkste kenmerken van bedrijf en gezin aan boord. De prognose is dat de LOVK de komende jaren op de wettelijke teldata circa 275 leerlingen mag verwachten. Daarmee is de LOVK terug op het hoge niveau van 2001. Dit aantal wordt nog hoger als de trend doorzet dat ook nieuwe doelgroepen van het onderwijs van de LOVK gebruik gaan maken. Het onderzoek brengt tevens de behoeften van de doelgroep met betrekking tot de inrichting en de organisatie van het onderwijs en de communicatie hierover in kaart. Dat levert veel interessante en actuele informatie op en laat nieuwe trends zien. Zo is er bij ouders een voorkeur voor ligplaatsscholen, leeft de vraag naar onderwijs op niveau groep drie en is er behoefte aan het uitbouwen van digitale voorzieningen.

Jaaroverzicht 2010

PAGINA 27


Lichte groei

Congres KSV

De crisis lijkt op het eerste oog voorbij in de sector transport en logistiek. Vervoersvolumes nemen weer toe en ondernemers zijn positiever gezind. Desondanks is ABN AMRO van mening dat de bedrijven werkzaam in deze sector het roer juist nu stevig in handen moet houden. Dit komt naar voren in de ‘Visie op Transport en Logistiek’ dat de bank heeft gepubliceerd. De crisis heeft de grilligheid van de markt en kwetsbare plekken duidelijk blootgelegd. Ondanks herstel en het aantrekken van volumes, zijn de prijsontwikkelingen mager en blijft de sector moeite houden om renderende omzetten binnen te halen. Grondslag van de problematiek in de sector is overcapaciteit die – ondanks de crisis – niet verdwenen is. Er zijn simpelweg te veel aanbieders met een zelfde ‘product’. Het aantal binnenvaartschepen zal ook de komende jaren nog toenemen. Het is onzeker wanneer de capaciteit in lijn zal zijn met het aanbod. De verwachting is dat de overcapaciteit de komende jaren nog zal aanhouden. Dit zal de tarieven drukken. Naast capaciteit hebben fluctuaties in de waterstanden, en het aanbod invloed op de tarieven. De binnenvaart is voor een belangrijk deel afhankelijk van de vraag in de bouwsector. De vraag in de bouw zal in 2010 nog niet aantrekken. Andere sectoren, zoals de chemische industrie en de metaalindustrie, de voedingsmiddelenindustrie en de autohandel, zullen in 2010 verder aantrekken.

Het Schuttevaercongres in Ouderkerk aan den IJssel, op 27 en 28 mei, stond dan wel in teken van AIS; er kwamen echter ook tal van andere onderwerpen voorbij. Denk bijvoorbeeld aan het beperken van de hinder bij de Krammersluizen, het teruglopende ledenaantal van de vereniging, het Meerjarenbeleid en de ervaringen van schippers met het gebruik van walstroom. Het hoofdbestuur verwelkomde tevens een nieuw bestuurslid: Jan Vogelaar van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). De aanwezige microfoons werden veelvuldig gebruikt door de aanwezigen, en zo nu en dan laaiden de discussies hoog op, met name waar het ging om AIS. De dag begon met een vrolijke mededeling: KSV-directeur Kees de Vries is vader geworden van een gezonde dochter: Thi Thi Marianne. Volgens penningmeester Jos Dullaart is de teruggang van het aantal donaties van ruim 10.000 euro opvallend te noemen. “Het is moeilijk om in deze tijden sponsors te houden”, zei hij tijdens de presentatie van het jaarverslag. Daarnaast hakt de teruggang van het aantal A-leden er flink in.

Fresh Corridor Onlangs is het Fresh Corridor deelproject ‘Koppeling Fruitpact Rivierenland van start gegaan, onder leiding van Koninklijke Fruitmasters Groep te Geldermalsen. Dit deelproject onderzoekt de haalbaarheid van vervoer van fruit via binnenvaart tussen de Rotterdamse haven (Maasvlakte terminals, Merwehaven, Waal-Eemhaven) en binnenvaart terminal(s) in het Rivierenland, met aansluitend wegtransport van en naar diverse partijen in het Fruitpact, voor zowel import als export. Deelnemers zijn Koninklijke Fruitmasters Groep, Pouw Groep, StER Stimuleringsprogramma Rivierenland, Kamer van Koophandel Midden Nederland, Frugi Venta, Fruitpact en Havenbedrijf Rotterdam. Op bedrijvenpark Medel (aan het Amsterdam Rijnkanaal bij Tiel) wordt door leidende partijen geïnvesteerd in een nieuwe binnenvaart (container) terminal. Het onderzoek richt zich specifiek op de haalbaarheid van het gecontaineriseerde vervoer van fruit met de binnenvaart, de berekening van de ketenkosten in vergelijking met het wegtransport, de vereiste voorzieningen op de terminals, de beoordeling van ladingstromen voor vervoer op de verschillende relaties van de partijen in het Fruitpact gebied en de beoordeling van de effecten op emissies en belasting ten opzichte van de weginfrastructuur. De eindrapportage vindt eind juni 2010 plaats.

Ons Recht Onlangs is de oprichting gemeld van een nieuwe vereniging die de rechten van de binnenschippers wil verdedigen. De initiatiefnemers grijpen terug naar een oude naam: Ons Recht - Notre Droit. Voorzitters van de nieuwe vereniging zijn Hilaire Daes en Pierre Roland. De nieuwe vereniging is een uitloper van de recente acties van de woedende binnenschippers. De organisatie wil de schepen verdedigen die een vaste woonplaats hebben in België. Naast de twee voorzitters zijn in de raad van bestuur ook vijf gedelegeerden aangesteld. Het gaat om Laurent De Bijl van het ms. Lauwen en Cybra, Luc De Roeck van het ms. Saphyr, Robert Michon van het ms. Jaguar, Everard Straatman van het ms. Orinoco en Vincent Walraeve van het ms. Dreamboat. De vereniging zal de schippers verenigen uit de sectoren droge lading en tankvaart. De leden van de raad van bestuur moeten de Belgische nationaliteit hebben. In de loop van het jaar wordt een algemene vergadering gehouden waarop men zich gaat beraden over de verlangens of eisen van de leden.

TCT Venlo Camiel Eurlings, (demissionair) minister van Verkeer en Waterstaat, heeft op donderdag 3 juni de nieuwe bargeterminal van Trimodal Container Terminal Venlo (TCT Venlo) officieel in gebruik gesteld. Daarmee heeft Venlo naast weg en spoor nu ook een volwaardige ontsluiting voor het goederenvervoer via het water. De afgelopen jaren hebben de gemeente Venlo, Venlo Trade Port B.V., de provincie Limburg, en het ministerie van Verkeer en Waterstaat samengewerkt aan de ontwikkeling en bouw van de bargeterminal. Het project ontving een Europese subsidie in het kader van de CERES-regeling, een SOIT-subsidie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat en een subsidie van de provincie Limburg. Door de ingebruikname van de bargeterminal heeft het bedrijfsleven een extra transportmogelijkheid voor de afwikkeling van de alsmaar groeiende containerstroom. Met een kadelengte van 155 meter kan de nieuwe terminal binnenschepen tot 135 meter ontvangen. Momenteel worden er meerdere verbindingen onderhouden op Rotterdam en Antwerpen. De verwachting is dat de frequentie snel toeneemt.i

voor Schippers- en kermisjeugd (BIS). En ook dat is teruggekeerd in een nieuwe vorm, met verbreding van de werkzaamheden onder de noemer het Kennisweb, gevestigd in het internaat in Nieuwegein. Annemarie Klok legde uit hoe Kennisweb werkt.

100 miljoen euro Voor de aanpak van knelpunten in het verkeerssysteem op de hoofdvaarwegen heeft het kabinet op voorstel van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat honderd miljoen euro vrijgemaakt uit de FES (Fonds Economische Structuurversterking) middelen. De investering is nodig omdat door de aanleg van de Tweede Maasvlakte de behoefte aan goede en betrouwbare achterlandverbindingen verder toeneemt. Daarom wordt er geïnvesteerd in verbetering van de actuele verkeersinformatie, betere benutting van de capaciteit van sluizen en snellere afhandeling van incidenten. V en W heeft deze maatregelen samen met partners in de logistieke keten uitgewerkt om de verwachte groei van de binnenvaart aan te kunnen. Zonder structurele verbeteringen kunnen de wachttijden in havens en op vaarwegen oplopen en verplaatst het goederenvervoer zich van het water naar de weg. Daarnaast wordt bij de uitgifte van concessies aan operators van containerterminals op de Tweede Maasvlakte door het Havenbedrijf Rotterdam geëist dat 45 procent van de goederen via de binnenvaart wordt afgevoerd.

Scheepslosinstallatie Op de kade bij Coppens diervoeding in Helmond is op 17 juni een spiksplinternieuwe losinstallatie in gebruik genomen. Ondanks de recessie bouwt het bedrijf volop aan een duurzame productie door innova-

Afscheid Tijdens de Algemene Ledenvergadering van Nevis (Nederlandse Vereniging voor Schippersinternaten) is afscheid genomen van De Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd, ofwel Censis. Het orgaan is op last van de overheid opgeheven. De activiteiten worden in gewijzigde vorm voortgezet in Censis platform. Voorafgaand aan dit afscheid werd ondermeer gesproken over de Arbeidsvoorwaarden Schippersinternaten en de Wachtgeldregeling. Er is inmiddels ook al afscheid genomen van het Begeleidingsorgaan voor Internaten

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 28


WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR

BEDRIJF IN BEELD

Van der Stelt is specialist in het leveren en aanbrengen van tegelwerken. Met liefde voor het vak worden interieurs van woningen, binnenvaartschepen en gebouwen van perfect tegelwerk voorzien. Maatwerk en vakmanschap staat er hoog in het vaandel. Tegelzettersbedrijf van der Stelt, Bruningstraat 6 Werkendam, www.vanderstelt.nu, T 0183-304771

De Scheepsgroep wenst u goede kerstdagen en een voorspoedig 2011

• Scheepsnamen • Wapenschilden • Bedienings(folie)panelen • Marine safety signs

T 0183 509618 F 509619 [email protected] www.lasertech.nl

REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN

www.scheepsgroep.nl

T 0183 505475 F 500505 www.cornetgroep.nl

T 0183 505325 F 503735 www.klaasensanitair.nl

A C C U V E R K O O P

T 0183 304771 F 307373 www.vanderstelt.nu

T 0183 501016 F 502001 [email protected] www.daveco.nl

T 0183 505230 F 505660 www.veka-group.nl

T 0183 505201 F 500424 www.cholster.nl

T 0183 501811 F 501362 [email protected] www.dewaalbv.nl

T 0183 501420 F 502972 [email protected]

T 0183 679850 www.transito.nl [email protected]

T (+31)(0)183 600391 www.concordiashipyards.nl

T 0183 503909 F 500133 [email protected] www.baassfeervolwonen.nl

T 0183 501858 F 501115 [email protected] www.visserwonen.nl

T 0183 500413 F 500417 www.paansstoffering.nl

T 0183 505536 F 505541 [email protected] www.phplanken.nl

T 0183 501044 F 504967 www.unive.nl

T 0183 502688 F 504548 www.werkina.nl


T 0032 3 3532689 F 0032 3 3533590 [email protected] www.blommaertalu.be

MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES T 0183 503111 F 503132 www.instalho.nl

T 0183 500151 F 505694 www.versteegkeukens.nl

T 0183 508950 F 508959 www.beerensbv.nl

T 0183 502088 F 501386 www.vanwijkwerkendam.nl

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

T 0183 505433 F 504333 [email protected] www.shipvision.nl



KIEBOOM-WERKENDAM

VAN WIJK

Gasolie & Scheepsbenodigdheden

STUURHUIZEN

Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410

T 0183 500015 F 504159 www.voordendagvdstelt.nl [email protected]

T 0183 505868 F 505814 www.skb-bv.nl [email protected]

T 0183 503300 F 502848 www.kieboomwerkendam.nl

T 0183 308383 F 308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl

T 015 2563764 F 2562161 www.gyroncrew.com [email protected]

T 0183 502184 F 501178 [email protected] www.vanwijkstuurhuizen.nl

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 29


OUDAKKER BV

SKB group vaart een nieuwe koers

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

s e i t a l e r e z n o n l e a n r e n a e g s a a j n d e t w s u w r e e i j i W Prettige K een Gelukkig N Scheepsreparatiebedrijf Oudakker B.V.

Op de Vierlinghstraat 20-22 bevinden zich diverse disciplines, die allemaal vallen binnen één organisatie, de SKB group. Een organisatie die de afgelopen jaren in meerdere opzichten is gegroeid. Onze verschillende bedrijven vertegenwoordigen allemaal hun eigen kracht, welke we nog meer willen gebruiken door intensief samen te werken. De meerwaarde die deze samenwerking biedt, willen wij dan ook graag uitdragen in onze werkzaamheden en in onze uitstraling.

Bunkerhaven 12, 6051 LR MAASBRACHT Tel.: NL - 0475-468043 / 464891, Fax: NL - 0475-468048 E-mail: [email protected], Web: www.oudakkerbv.nl

De bedrijven van de SKB group staan ook in 2011 weer voor u klaar. Uiteraard met de service en kwaliteit die u van ons gewend bent.

• • • •

Havenservice • Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken

Wij wensen iedereen goede kerstdagen en een prettige jaarwisseling

SKB group Vierlinghstraat 20-22 Tel.: 0183 - 505 868 www.skb-group.nl

van Gent

Technische Handelsonderneming Elektrotechniek & Scheepsreparatie Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel.: 010-413 10 05, Fax: 010-414 18 16 GSM: 06-53 856330 / 06-53 856331 E-mail: [email protected]

en

Kooi

Wij wensen u en n e g a d t s e e f e g i t t pre 1 1 0 2 g i d e o p s r o o v een

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772 • E-mail: [email protected] • Web: www.balck.nl

Bernaerts

4251 LC Werkendam E-mail: [email protected]

b.v.b.a.

S c h e e p s r e p a r a t i e

Slachthuislaan 17, B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-2327400 Fax: +32 (0)3-6772141 E-mail: [email protected]

De nummer 1 in drijvend opslag!

Wij wensen al onze klanten een Prettig Kerstfeest en een Gelukkig Nieuwjaar en hiermee willen we al onze klanten danken voor het in ons gestelde vertrouwen en de goede samenwerking.

www.bernaertsbvba.be

Wij wensen iedereen Prettige Kerstdagen en een Gelukkig Nieuwjaar

Kerklaan 6a 2903 BE Capelle a/d IJssel

Tel.: 010-2345561 Fax: 010-2345868

Web: www.delagelandenbv.nl E-mail: [email protected]

Krachtige Service!

Ook in 2011! Wij wensen u prettige kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar!

Service and Trading Caterpillar engines

Bezoekadres: Kreeft 21 4401 NZ Yerseke

Postadres: Postbus 66 4400 AB Yerseke

T +31 0113 576 100 F +31 0113 576 101

[email protected] www.yesbv.nl

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 30


Voor uw binnenvaartschip op maat!

Scheepsreinigingsbedrijf

STRIJP vof Ook voor alle timmerwerkzaamheden o.a. woningverbouwing, badkamer, keuken, stuurhut etc. Wij wensen u een fijne kerst en een gezond en gelukkig 2011

Wij wensen u prettige feestdagen Bedankt voor uw vertrouwen in 2010, hopende u in 2011 weer van dienst te kunnen zijn. Pannenstaartweg 41, 6051 EH Maasbracht Werklocatie: Bunkerhaven 6 te Maasbracht Fax 0475-851427, Tel: 06-54 642631 of 06-29 041744 E-mail: [email protected] / Web: www.louisstrijp.nl

Kennis, visie en ervaring in de bouw van binnenvaartschepen! Welkom bij Combi International BV. Dé specialist in het ontwerpen, ontwikkelen en bouwen van alle soorten binnenvaartschepen. Al jaren lang leveren wij onze klanten het binnenvaartschip naar hun wens. Onze expertise en ervaring staan borg voor het welslagen van uw nieuwbouwproject. Neem geen risico’s tijdens de bouw van uw schip kies voor zekerheid, kies voor Combi International BV.

Welke koers u ook wilt varen, wij leveren maatwerk waar u wel bij vaart! Keizersveer 1bt4941 TA RaamsdonksveertThe NetherlandstTel: +31(0)162 570 300 Fax: +31(0)162 570 317tEmail: [email protected]twww.combi-international.nl

Voor het verantwoord en efficiënt ijsvrij houden van oppervlakken De wintermaanden kunnen in de scheepvaart voor veel problemen zorgen, naast gladheid op het schip zelf kunnen er ook gevaarlijke situaties ontstaan op de kade, trappen en loopbruggen, wat kan leiden tot ongevallen met vervelende consequenties. Lotux Defrost is speciaal ontworpen om oppervlakken snel en eenvoudig sneeuw- en ijsvrij te maken, zonder de schadelijke gevolgen die men zal ervaren bij het gebruik van strooizout. Door het gebruik van Lotux Defrost kunt u op verantwoorde en efficiënte wijze langdurig oppervlakken sneeuw- en ijsvrij houden. Een product dat ideaal is voor alle schepen tijdens de koude dagen. Blijft 5 a 6 jaar goed binnen een goed afgesloten verpakking en is handig voor iedere schipper om dit als veiligheidsproduct aan boord te hebben.

Voor gebruik op o.a.: • • • • • •

Scheepsdekken en looppaden Trappen en loopbruggen Laad- en losplaatsen Wegen, paden en trottoirs Leidingen en pompen Verdampers

Wij wensen een ieder Prettige Kerstdagen, een Gelukkig Nieuwjaar en verhoogde veiligheid tijdens de soms gladde wintermaanden

Preventief te gebruiken door te strooien vóór de sneeuwval of vorst. Verkrijgbaar in hersluitbare emmers van 10 en 25 kG

Lagendijk Constructie B.V. bedankt alle relaties hartelijk voor de fijne samenwerking in het afgelopen jaar. Choorhoekseweg 3

Milieuvriendelijk Veilig voor mens, dier, vegetatie en geverfde/gelakte onderdelen, RVS, chroom en aluminium

4424 NW Wemeldinge Tel. +31 (0) 113 - 62 13 85 E-mail [email protected]

Lotux Defrost is verkrijgbaar bij de bekende bunkerstations Idétrading General Supplies Spinel 200, 3316 LG Dordrecht

Tel. : +31 (0)78-617.00.02 Fax : +31 (0)78-617.45.09

E-mail : [email protected] Web : www.lotux-defrost.com

We hopen ook in het nieuwe jaar weer zaken met u te mogen doen. Wij wensen u

fijne kerstdagen een een gezond 2011

w w w . l age n d i j k - c on s t ru c t i e . n l

SCHEEPVAARTKRANT

tie van diervoeding. Het vervoer over water is een weloverwogen laatste stap in het verantwoord ondernemen. In 1988 heeft het bedrijf Coppens, begonnen in 1925 met een windmolen in Hoogeloon, de huidige grond aangekocht en bewust gekozen voor deze locatie aan het kanaal. Coppens is nog steeds voor honderd procent een familiebedrijf, waarin de twee zoons Fred en Theo ieder vijftig procent van de aandelen bezitten. Het nieuwe terrein werd geleverd inclusief kade over de volle breedte. Toen al is besloten op termijn grondstoffen aan te voeren per schip. Nu de drie nieuwe sluizen sinds 30 mei geopend zijn voor de scheepvaart en grotere schepen via sluis 4, 5 en 6 voor de wal kunnen komen, is het bedrijf een nieuwe fase ingegaan. De grondstoffen voor Coppens worden voor 80 procent via de Rotterdamse havens aangevoerd en nauwelijks vanuit het zuiden. Dat is ook de reden dat pas na het gereedkomen van de sluizen transport per schip interessant is geworden. Na de omlegging rond ’s-Hertogenbosch is het vervoer uiteraard nog gunstiger. “We hebben de silocapaciteit voor de opslag en verwerking van de grondstoffen uitgebreid tot 10.000 ton. Meer grondstoffen in voorraad is gunstig wat betreft de verwerking. Voor deze verwerking en behandeling beschikt Coppens over de nieuwste technologie in volledig geautomatiseerde installaties. In het kader van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) zijn er nu 12.000 verkeersbewegingen per jaar minder en is de CO2 uitstoot 730 ton minder op jaarbasis, wat een aanmerkelijk lagere milieubelasting betekent”, aldus Kemps.

Jaaroverzicht 2010

PAGINA 31


dat geldt ook voor zijn medewerkers van het bureau Policy Research. Hij sprak met de mensen van het Crisisberaad, met de bonden, TLN, EVO, de verladers, bevrachters, met individuele schippers. Het rondje ‘banken’ is net afgerond. Gesprekken met ‘logistieke mensen’ staan nog op het programma en er volgt nog een rondje door de havens. Wat al die gesprekken hebben opgeleverd wil hij nog onder geen enkel beding kwijt. “Ik ga eerst alles opschrijven. Het plan is om eind juli alles op schrift te hebben. Veel mensen zijn echter al op vakantie, dus dat houdt zaken op. Ik moet vervolgens met het resultaat naar Eurlings en die moet er weer mee naar de Tweede Kamer. De kamer is nu met reces, dus het is veel realistischer om er van uit te gaan dat pas eind augustus, begin september iets openbaar kan worden gemaakt”.

Veilig varen Gedurende het zomerseizoen zet Rijkswaterstaat weer stewards in op een aantal drukke sluizen. Met hulp van stewards vindt het invaren en afmeren sneller plaats en wordt de ruimte in de sluis beter benut. Ook delen stewards de folder ‘Veilig het water op!’ uit, om aandacht te vragen voor het veilig samen varen en wat schippers daar zelf aan kunnen doen. Een folder vol tips voor roeiers moet ook bijdragen aan de veiligheid op de vaarwegen.Een van die tips is; Kijk wat vaker achterom. Hacksteiner is het bij wijze van spreken al voldoende als er maar een pagina aan de binnenvaart gewijd is, waarin echter alle relevante bovengenoemde punten benoemd worden. Het vormt de basis waaraan alles gerelateerd wordt. “De afgelopen jaren waren er Europees gezien geen budgetten voor binnenvaartprojecten, dat willen we nu voorkomen”.

Vluchthaven Theo van Gazelle, plaatsvervangend directeur-generaal Rijkswaterstaat, en Leny van Toorenburg, hoofd nautisch technisch secretariaat van Koninklijke Schuttevaer hebben op maandag 28 juni samen de vluchten overnachtingshaven Dordtse Kil officieel heropend. De vluchthaven is in de afgelopen maanden volledig gerenoveerd. Zo zijn de bestaande afmeervoorzieningen vernieuwd en de faciliteiten verbeterd. De recreatievaart heeft nu de beschikking over een steiger dat meebeweegt op het tij. Aan één steiger voor de beroepsvaart wordt door aannemingsbedrijf De Klerk uit Werkendam nog gewerkt. Volgens een medewerker van Rijkswaterstaat wordt de haven momenteel intensief gebruikt. Er wordt als gevolg van de crisis met minder personeel aan boord gevaren en dus ook minder in de volcontinu. Het is belangrijk dat de schippers dan op een veilige plaats hun rust kunnen nemen. Er mag maximaal drie maal 24 uur aaneengesloten worden afgemeerd.

130 miljoen Het Twentekanaal tussen Delden en Enschede moet worden verbreed, de Twentse havens moeten sneller en beter bereikbaar zijn en daarnaast moet het hele kanaal geschikt worden gemaakt voor het gebruik van

Dalende werkgelegenheid De vervoersmarkt heeft nu definitief het dieptepunt achter zich gelaten. NEA verwacht voor de Nederlandse transportsector dit jaar een omzetgroei van 2,6 procent. Toch heeft het goederenvervoer nog te maken met overcapaciteit waardoor de werkgelegenheid in de transportsector dit jaar daalt met 3,25 procent. Daarentegen zal het aantal zelfstandigen in transport wellicht groeien. In het eerste deel van 2010 heeft de binnenvaart flink kunnen profiteren van de fors aangetrokken volumes in de container- en ijzerertssector. De verwachting is dat het derde kwartaal van 2010 een stijging van ongeveer 2,3 procent laat zien ten opzichte van hetzelfde kwartaal in 2009. Voor 2010 en 2011 wordt een beperkte groei verwacht van respectievelijk 2,5 procent en 2,8 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. De grootste stijgingen in het vervoersvolume in 2010 worden verwacht bij de productgroepen metaal, chemie en eindproducten/containers.

Uitstel De invoering van deel A van het Scheepsafvalstoffenbesluit wordt opgeschort tot 1 januari 2011, zo is onlangs besloten. Dit in tegenstelling tot eerdere afspraken om deel A op 1 juli in werking te laten treden. De reden voor het uitstel is dat Duitsland en België nog niet klaar zijn voor de invoering. Deel A treedt nu voor alle deelnemende landen tegelijk op 1 januari 2011 in werking.

Juli Binnenvaartambassadeur Arie Verberk is vanaf mei actief als binnenvaartambassadeur. Eind april werd zijn benoeming door de demissionaire ministers Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat en Maria van der Hoeven van Economische Zaken bekend gemaakt. Verberk moet in nauw overleg met de sector, de banken en de overheid werkbare en effectieve oplossingen zoeken warmee de crisis in de binnenvaart kan worden aangepakt. Ook moet hij structuurversterkende maatregelen bedenken, die de binnenvaart minder gevoelig moet maken voor toekomstige marktverstoringen. Verberk heeft er ruim twee maanden praten en lezen opzitten en

klasse Va schepen. Ook moet worden onderzocht of de Sluis bij Eefde uitgebreid kan worden met een tweede kolk. Schepen hoeven dan niet meer zo lang te wachten en tijdens onderhoudswerkzaamheden kunnen ze toch worden geschut. Dat is waar het om gaat bij het opwaarderen van de Twentse binnenvaart. De Rijksoverheid heeft daarmee grote plannen. Er is een bedrag van ruim 130 miljoen euro gereserveerd voor de uitvoering. Daarnaast is het nooit eerder voorgekomen dat Rijkswaterstaat zo vroegtijdig de hulp heeft geroepen van de gebruikers (beroepsvaart en recreatie) bij aanpassingswerkzaamheden aan het kanaal en sluis. Op de meeste plekken wordt het Twentekanaal niet breder, maar alleen dieper. Na de werkzaamheden van fase 2 is het hele Twentekanaal bevaarbaar voor klasse Va schepen (110 bij 11,4 meter). Zo kunnen grotere schepen de havens en bedrijven in Twente bereiken. Dit is goed voor de Twentse economie en de schippers. De kosten per ton lading of per container worden namelijk lager. Het is ook goed voor het milieu, want het aantal schepen vermindert en zo ook de uitstoot van schadelijke gassen.

Flyeractie Steeds vaker maken mensen gebruik van heerlijke strandjes langs rivieren en kanalen in Overijssel, en de rest van ons land. Het fraaie uitzicht, het verfrissende water en de mooie natuur zorgt er voor dat mensen zich volledig kunnen ontspannen. Maar het is en blijft gevaarlijk. Draaikolken bij kribben en pijlers van bruggen liggen op de loer, draaiende schroeven van varende binnenvaartschepen ‘zuigen’ mensen aan en door onverwachte diepten in het water kan het plotseling erg koud worden. “Ik begrijp dat ze het heerlijk vinden. Wij zien jaarlijks de fatale gevolgen en daar willen we mensen voor waarschuwen”, aldus Sander Wels van Rijkswaterstaat.

Vervoersbeleid Binnen de Europese Commissie wordt momenteel hard gewerkt aan een nieuw Europees vervoerbeleid als opvolger van het huidige Witboek, dat in 2001 werd gelanceerd. In het huidige boek wordt de binnenvaart nagenoeg niet genoemd, of eigenlijk overgeslagen. Nu er na tien jaar gewerkt wordt aan een nieuw beleidsdocument voor het Europese vervoer, is het volgens de Secretaris Generaal van de Europese Binnenvaart Unie, Theresia Hacksteiner, noodzakelijk om de rol van het binnenvaartvervoer te promoten. “De binnenvaart moet sterk verankerd zijn in het nieuwe Witboek”. EBU, ESO en INE willen tevens dat er een einde komt aan oneerlijke concurrentie tussen de verschillende modaliteiten. “De binnenvaart heeft alle vormen van marktregulering afgeschaft. Bij andere modaliteiten is dat nog niet het geval. Andere modaliteiten worden deels nog steeds gesteund door marktbeschermingmechanismen. Aan het einde van dit jaar wordt een voorstel voor het nieuwe Witboek verwacht. Volgens

Laagzwavelig

Op grond van EU Richtlijn 2009/30/EC van 23 april 2009 is implementatie voor de Binnenvaart van laag zwavelige brandstof, ook wel zwavelvrije brandstof genoemd, met een zwavelgehalte van 10 ppm verplicht vanaf 1 januari 2011. Oorspronkelijk was het de bedoeling van de Europese Commissie om de emissie in de binnenvaart te reduceren door middel van de specifieke laag zwavelige brandstof EN590. In de definitieve richtlijn is dit echter los gelaten en wordt uitsluitend nog een grens gesteld aan het zwavelgehalte in gasolie voor de binnenvaart, zijnde maximaal 10 ppm (10 mg/kg) oftewel 0,1 procent m/m. Over de implementatie en mogelijke gevolgen van gebruik van laagzwavelige brandstof is door de IVR in januari 2010 het rapport ‘IVR report on the impact on implementation of low sulphur fuel in seagoing per 1-1-2010 and inland navigation per 1-1-2011 from a practice viewpoint’ uitgebracht. Dit rapport is beschikbaar op www.ivr.nl. Doordat alleen het maximum zwavelgehalte is geregeld in de Europese richtlijn, kan niet uitgesloten worden dat in Europa verschillende kwaliteiten gasolie worden geleverd, waarvan het zwavelgehalte wel voldoet aan de Europese richtlijn, maar andere brandstofspecificaties minder kunnen zijn dan gewenst.

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 32


Een ieder gezellige kerstdagen en een voorspoedig en succesvol nieuwjaar Boelewerf 52, 2987 VE Ridderkerk, Tel. +31 180 442255, Fax +31 (0)180 442256 Web: www.elberijnlloyd.nl - E-mail: [email protected]

Complete elektr. installaties t.b.v.:

• Nieuwbouw

BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST U EEN VOORSPOEDIG 2011

Industriestraat 5, 6659 AL Wamel Postbus 1, 6659 ZG Wamel Tel.: 0487-591278, Fax: 0487-592203 E-mail: [email protected] Web: www.vantiem.nl

en g a d t s e dig Fijne fe een voorspoe en

2011

• Verbouw • Reparatie

LEVERING

DIVERSE MERKEN INBOUWAPPARATUUR

• Veiligheidsadviseur • Arbo • Zorgsystemen • Cursussen • Alcohol- en Drugstesten • Planned Maintenance System

Wij wensen iedereen Prettige Kerstdagen en een goede en veilige jaarwisseling... Telefoon 078-6824300

E-mail: [email protected] - Web: www.transafe.info Langesteijn 116, 3342 LG Hendrik-Ido-Ambacht, Pb. 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht, Fax 078-6814329

BEST WISHES Merry Christmas and a Happy New Year - Frohe Weihnachten und ein glückliches Neues Jahr - Prettige kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar - Joyeux Noël et une Bonne Année

Antwerp Diesel Repair B.V.B.A. Mexicostraat 3 A Kaai 43 B 2030 Antwerpen België T F E I

AUTHORIZED CATERPILLAR MARINE DEALER

: +32 3 238 7570 : +32 3 232 9740 : [email protected] : www.adrbvba.be

SCHEEPVAARTKRANT

Alcoholpromilage Het toegestane alcoholpromillage voor schippers wordt vanaf 24 juli verlaagd van 0,8 naar 0,5 promille. Dit is de belangrijkste consequentie van de wijziging van de Scheepvaartverkeerswet die op die dag van kracht wordt. Het lagere promillage gold al voor de Rijn, Waal en Lek en wordt nu uitgebreid naar de overige wateren. De maatregel geldt voor beroepsschippers én recreatievaarders, zoals zeilers en bestuurders van snelle motorboten. Doel van de maatregel is dat personen scherp en alert zijn als zij een vaartuig besturen. De Nederlandse regels worden hiermee in overeenstemming gebracht met omringende landen, en met de regels voor de weg. Inmiddels heeft de ministerraad, op voorstel van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat, ook ingestemd met een wetsvoorstel waarin het mogelijk wordt om van schippers die de regels overtreden, het vaarbewijs in te nemen. Dit wetsvoorstel ligt nu bij de Raad van State.

Augustus

Jaaroverzicht 2010

PAGINA 33


trekkende ouders. Het biedt ondersteuning aan deze kinderen, hun ouders, maar ook aan de internaten, leefgroephuizen en pleeggezinnen. Een van de vormen waarin die ondersteuning geboden wordt is de contactfunctionaris die kan worden ingeroepen door ouders en internaten. Daarvoor is Jenny Klein-Seine aangetrokken die haar praktijkervaring en opgebouwde kennis onafhankelijk en vertrouwelijk wil inzetten om ouders en internaten te helpen, te bemiddelen en te adviseren. Jenny hecht er aan om te benadrukken dat ze samenwerkt met het landelijk kenniscentrum KennisWeb. “Maar ik ben wel volkomen onafhankelijk. Ik kan door iedereen worden ingehuurd, het maakt niet uit of het SHIS, Meander, Limena, Zuidwester of Werkendam betreft. Ouders kunnen een beroep op me doen, maar ook de internaten. Ik ben volkomen onafhankelijk en alles wat me wordt verteld is strikt vertrouwelijk. Wel heb ik de mogelijkheid om in overleg met de ouders, gebruik te maken van de kennis en vaardigheden van de medewerkers van het KennisWeb”.

Ontwerpbegroting

De Duitse regering gaat in 2012 886 miljoen euro investeren in het onderhoud en de verbetering van de rivieren en kanalen. “Dat blijkt uit de ontwerpbegroting 2011 die op 7 juli door de ministerraad is vastgesteld”, meldt het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB). Van het totale bedrag is 385 miljoen euro afkomstig uit de opbrengst van de Lkw Maut (tol op vrachtwagenvervoer). Dit is 35 miljoen minder Rent-A-Ship dan in 2010. Daarnaast komen er volgend jaar ook nog meerdere milDe European United Barge Owners (EUBO) wil beginnen met het hu- joenen euro’s vrij vanuit het Konjunkturprogramm II. ren en doorverhuren van schepen. Daarvoor moeten schippers wel bereid zijn hun schip te verhuren via een nog op te richten coöperatie en SP notitie tegen een beloning van 50 cent per ton per dag voor een 110 meter Bruggen moeten gewoon open tijdens de spits en ‘doe eens iets met schip met een diepgang van drie meter. In een coöperatie kunnen maximaal 160 schepen. Is dit aantal bereikt dan wordt de volgende coöperatie opgericht. Het streven is om op 15 september te beginnen. De inschrijving voor EUBO-leden is al op 19 juli geopend en gezien het aantal aanmeldingen dat eind juli al binnen was, is dat een reële startdatum. Niet-leden mogen zich vanaf 1 augustus aanmelden. :”Door de schepen per dag aan te bieden komt er een nieuwe uitdaging voor de logistieke dienstverleners. Met het zo optimaal mogelijke plannen, en het goed inzetten van overslagmateriaal kan er een beter resultaat behaald worden met de gehuurde schepen”, stelt de EUBO. “Wij gaan dat doen via coöperaties. In die coöperaties zitten maximaal 160 schepen. Men kan daardoor al snel een schip vinden dat men wil huren. Ook kunnen wij de aanbiedingen van de diverse logistieke dienstverleners combineren waardoor er beter, duurzamer en efficiënter met de scheepsruimte omgegaan wordt”. EUBO biedt met dit Rent-A-Ship plan de coöperaties een stabielere markt voor zowel verladers als voor de schippers.

zich ernstig zorgen over de trajecten waarmee nieuwe regelgeving wordt ingevoerd of bestaande regelgeving wordt gewijzigd’, aldus ESO-voorzitter Jan Veldman in de brief. Op initiatief van de Franse ESO-organisatie CNBA, en met instemming van de overige ESO-leden, heeft de ESO-Raad zich nogmaals gebogen over de manier waarop regelgeving en technische voorschriften voor de binnenvaart worden opgesteld, ingevoerd en geëvalueerd. Dit mede naar aanleiding van enkele recente voorstellen door de CCR. Zo heeft de ESO-Raad het bijvoorbeeld gehad over een aantal actuele voorstellen voor wijziging van het ROSR. Daarbij kan gedacht worden aan: - het aanbrengen van relingen; - dode hoek naar tweemaal de scheepslengte of 250 meter, al naar gelang de kortste afstand; - hoogte indicator bovenkant stuurhuis, - alarmering bovenkant stuurhuis/ doorvaarthoogte brug.

September Het IJ Stichting het Nieuwe IJ hield op 31 augustus het congres ‘Walk on Water’. Het congres was bedoeld als brainstorm om te kijken welke ideeën er leven voor het gebruik van het IJ. Die doelstelling kwam uit: de soms zeer wilde ideeën varieerden van vaporetto’s naar Almere tot me-

Marktobservatie De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft onlangs de marktobservatie 2010, deel 1, gepubliceerd. Hierin wordt de situatie van vraag en aanbod in 2009 beschreven, en een analyse gegeven van de conjunctuur halverwege 2010. Momenteel zijn er nog geen definitieve cijfers voor heel Europa beschikbaar. Toch kan al worden vastgesteld dat in Duitsland, het centrum van het Europese waterwegennet, de vorig jaar door de binnenvaart vervoerde hoeveelheden als gevolg van de financiële crisis met 17 procent zijn gedaald. De transportprestatie nam iets minder af, namelijk 13 procent. In de eerste helft van 2009 zijn de vrachtprijzen door de dalende transportvraag verder weggezakt. De laagste stand werd halverwege het jaar bereikt en pas in de herfst ging het dankzij de opleving van de transportvraag weer licht bergopwaarts. De lage waterstanden, die van tijd tot tijd een volle belading van de schepen verhinderde, heeft eveneens hiertoe bijgedragen. De vrachtprijzen lagen uiteindelijk in het vierde kwartaal duidelijk boven het dieptepunt in de zomer. Nadat de buitengewone vraag in de tankvaart, die gedeeltelijk samenhing met het aanvullen van de voorraden van minerale olieproducten, op zijn laatst in het eerste kwartaal van 2009 voorbij was, zakten ook hier de vrachtprijzen weer terug naar een zeer laag niveau. Halverwege 2009 bereikten zij het laagste punt. Pas in de herfst van 2009 viel er weer een stijging waar te nemen. Dit past binnen het beeld van de seizoensgebonden transporten voor de winter en de lage waterstanden, die de diepgang beperkten.

die verloederde loswallen’. Het zijn twee voorstellen die SP Statenlid Lies van Aelst aan de provincie Zuid-Holland wil voorleggen. Ze zijn verwerkt in de notitie ‘Waar water is, is een weg’, die Van Aelst samen met haar fractie schreef. De notitie bevat in totaal twaalf voorstellen ten behoeve van de binnenvaart, en de SP wil dat de provincie deze daadwerkelijk gaat uitvoeren. De notitie is op woensdag 25 augustus aangeboden aan de gedeputeerde van de provincie Zuid-Holland Asje van Dijk. “We kunnen nog zo ontzettend veel meer doen in de provincie Zuid-Holland om vrachtwagens van de weg te halen. Er wordt echter alleen maar gedacht in asfalt”, aldus de bevlogen politica. “ Op het provinciehuis zijn nog maar weinig mensen doordrongen van de waarde van vervoer over water.Na een grondige kennismakingsronde via talloze werkbezoeken ging Van Aelst om tafel zitten met haar fractie en schreef de notitie ‘Waar water is, is een weg’. De SP-fractie heeft er twaalf voorstellen in verwerkt, waarvan ze graag wil dat de provincie die uitvoert. “Ook binnen de grenzen van de provinciale macht kunnen we veel doen, zoals in subsidies en ruimtelijke inrichting”.

Hollandse IJssel

De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) en Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid hebben onlangs gezamenlijk een verzoek ingediend bij Rijkswaterstaat om de bevaarbaarheid van de Hollandse IJssel te verbeteren. Concreet hebben de verenigingen gevraagd om de spertijd bij de voetgangersbrug in Hekendorp op te heffen, meerpalen te vervangen, uitsteeksels bij bruggen te verwijderen en om in de buurt van Haastrecht een plek vrij te houden van obstakels/jachten. Volgens ASV en Toerbeurt Noord-Zuid zijn deze verbeteringen stuk voor stuk eenvoudig te realiseren en kosten ze weinig tot geen geld. De schippersverenigingen hebben bovenstaande problemen al eerder aangekaard bij RWS, Contactfunctionaris maar steeds nul op rekest geHet Censis Begeleidingsorgaan (BO) is per 1 januari omgevormd tot kregen. “Nu moet de wal het het KennisWeb. Het Kennisweb is een landelijk kenniscentrum gespecia- schip maar keren”, aldus Fluitliseerd in de sector die huisvesting biedt aan kinderen van varende en sma van de SV. Daarom zijn de verzoeken nu formeel per brief voorgelegd aan de directie van RWS met de oproep om snel een beslissing te nemen. “Afwijzing van de verzoeken accepteren we niet”.

trovillages en een IJ zonder binnenvaart. Een van de sprekers is Felix Gutmann, directeur van Canal Company, is met zijn rondvaartboten, sloepen en waterfietsen marktleider in de grachten en wil zijn terrein graag uitbreiden. erkent dat hij met zijn plannen geen rekening houdt met de binnenvaart. Hij vindt dat er politieke keuzes gemaakt moeten worden. De vaporetto naar Almere is volgens hem alleen mogelijk wan-

Herbezinning De Europese Schippers Organisatie (ESO) heeft de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) op 6 augustus per brief dringend verzocht pas op de plaats te maken met de nieuwe regelgeving, en eerst nut en noodzaak te onderzoeken en te onderbouwen met valide argumenten. Dat geldt ook voor enkele overgangsmaatregelen, waar het veiligheids- en milieuaspectargument te pas en te onpas dreigt te worden ingezet. ‘Het bestuur van de ESO maakt

Tweede kraan Het was ongelooflijk spannend. Zou alles passen, alles op z’n plaats vallen? Na een paar dagen hard werken stond de kraan fier overeind en was de Combi Terminal Twente aan het Twentekanaal in Hengelo voorzien van een tweede kraan. Eerder al was de kade verlengt van 150 naar 300 meter. De combiterminal heeft voor de uitbreiding 4,5 hectare terrein van AkzoNobel overgenomen. Voorheen stond daar de monochloorazijnzuurfabriek. Door de verlenging van de kade kunnen drie schepen tegelijk aanleggen. De totale voorziening moet eind van dit jaar volledig operationeel zijn. Door de uitbreiding kan de containercapaciteit omhoog van 20.000 naar 60.000 per jaar. De Combiterminal in Hengelo is een van de weinige regionale bedrijven die geen last lijken te hebben van de economische crisis. “We zien een stijgende tendens in al onze segmenten”, zegt directeur Gerco Linthorst met een lach. “De binnenvaart heeft de toekomst. Maar dat weten we natuurlijk allemaal al lang”.

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 34


De bevrachters van de

E S D U GO L E G N SI ROES BV Scheepvaart & Transportovername Tel.: 010-4144248 / 010-4144639, Fax: 010-4127211 E-mail: [email protected] Web: www.roesscheepvaart.nl

VAN DER HORST SCHEEPVAART BV Tel.: 010-4115438 Fax: 010-4141506 Mob.: 06-53 683773

Teus wenst u goede Kerstdagen en een voorspoedig 2011 Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Tel. 0184-493888, Fax 0184-493889 E-mail: [email protected], Web: www.teusvlot.nl

BV MACHINEFABRIEK Fabrikant van koppellieren LIEREN UIT VOORRAAD LEVERBAAR

Wij wensen een ieder Prettige Kerstdagen en een Gelukkig Nieuwjaar Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel. 010-4186773, Fax 010-4226676, E-mail: [email protected]

SMIT BEVRACHTINGEN Tel.: 010 - 4144189 / Fax: 010 - 4118743 Mob.: 06 - 51 434197 / 8 E-mail: [email protected]

L. BENENGA SCHEEPSBEVRACHTERS Rotterdam Tel.: 010-4112262 / 010-4112475 / 010-4124393 Fax: 010-4127764 E-mail: [email protected]

! " ! #$%&# &$'$%&#

KRANENBURG & VLIETSTRA BV Tel.: 010-4110575 / 010-4120561 Fax: 010-4128543 E-mail: [email protected] Web: www.bevrachtingen.nl

DEN BREEJEN BEVRACHTINGEN BV Tel.: 010-4111115, Fax: 010-4332507 Mob.: 06-20 418778 - 06-20 424738 E-mail: [email protected] Web: www.denbreejenbevrachtingen.nl

JFK

wij wensen u prettige kerstdagen en een gelukkig 2011

JFK SHIPPING BV Tel.: 010-4330895 Fax: 010-4332374 E-mail: [email protected]

wensen u Prettige Kerstdagen en een Voorspoedig Nieuwjaar

VERZEKERINGEN Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. 777/2!.* % 6%2:%+%2 ) .'%.. ,

SCHEEPVAARTKRANT

neer de Oranjesluizen verplaatst worden naar de Hollandse Brug. De binnenvaart ziet hij het liefst helemaal verdwijnen uit het IJ. Als alternatief stelt hij voor het Van Hasseltkanaal door Amsterdam Noord te openen en een verbinding te maken naar de ringvaart, de route om de west. Mocht dat niet mogelijk zijn, dan heeft hij nog drie andere opties bedacht: de binnenvaart mag over het IJ van 02:00 tot 08:00 uur, moet in konvooi varen of krijgt een fikse snelheidsbeperking opgelegd. Het is duidelijk dat Gutmann proefballonnetjes oplaat waar in elk geval in de huidige plannen en regelgeving geen plaats voor is.

Tégen! Bevrachtingskantoren, met Jos Daanen van Rijnaarde voorop, keren zich tegen het Rent-A-Ship concept van de EUBO. Daanen: “Ik heb echt wel hart voor de binnenvaart, maar schippers die zich aansluiten bij de EUBO en bij een mislukking zich met hangende pootjes weer bij ons melden, hoeven er niet op te rekenen dat ze weer voor ons kunnen gaan varen”.

Jaaroverzicht 2010

PAGINA 35


groeien met Engels als tweede taal. Terwijl op termijn allerlei technische voorzieningen aan boord worden toegevoegd die de communicatie via de marifoon of anderszins zullen verbeteren. De verwachting is dat het taalprobleem zich langs de weg vanzelf oplost, zo is het voorlopige standpunt van de organisatie. Wel is er behoefte om hierover van gedachten te communiceren, alvorens een definitief standpunt te formuleren. Om een definitief standpunt te kunnen bepalen hield Koninklijke Schuttevaer een enquête. Alle reacties worden gebundeld en op het Schuttevaer congres in mei 2011 met de leden en genodigden bediscussieerd”.

Bezwaar De binnenvaartorganisaties Koninklijke Schuttevaer, CBRB en Kantoor Binnenvaart hebben gezamenlijk bezwaar aangetekend tegen de door het Havenbedrijf Rotterdam aangekondigde snelheidsbeperkingen voor de binnenvaart op de Oude Maas, de Nieuwe Maas en het Hartelkanaal. Havenbedrijf en binnenvaartorganisaties overleggen ondertussen over de mogelijkheid om tot aanpassing van de maatregel te komen. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft in juli bekend gemaakt dat een beperking van de vaarsnelheid wordt ingesteld in beide richtingen tussen de splitsing Oude Maas-Hartelkanaal en de Harmsenbrug van 1 januari 2013 tot 1 januari 2025. De havenmeester van Rotterdam heeft dit besluit genomen namens het college van Burgemeester en wethouders van Rotterdam. Doel is om binnen het gebied rondom het Hartelkanaal de luchtkwaliteit te verbeteren en de verontreiniging die mede door binnenvaartschepen ontstaat, terug te dringen. Er gaat een maximum snelheid van 13 kilometer per uur gelden, behalve als de windkracht 7 of hoger is op de schaal van Beaufort.

nal in Alphen aan den Rijn geopend. De containerterminal gaat verder onder de naam ‘Alpherium’. De terminal heeft een milieuvergunning om maximaal 100.000 containers per jaar over te slaan en verwacht op korte termijn al aan de 80.000 te komen. Daarmee is het Alpherium in een klap de grootste binnenvaart containerterminal van Nederland. Het Alpherium is een insteekhaven aan de zuidkant van de Gouwe ter hoogte van de kruising van de Gouwe met de snelweg N11. Voor deze locatie is gekozen zodat de schepen niet onder de zes bruggen van Alphen aan den Rijn door hoeven. De insteekhaven is 160 meter lang, 25 meter breed en 4,30 meter diep en voorzien van twee grote portaalkranen. De haven biedt plaats aan vier binnenvaartschepen tegelijk.

Containerlijndienst Harlingen Container Lines en transportbedrijf Van der Werff Logistics in Heerenveen zijn begin september van start gegaan met een containerlijndienst tussen Friesland en Rotterdam. De dienst, voorlopig viermaal per week, lijkt in een ware behoefte te voorzien. De containerlijndienst vanuit Heerenveen vervoert momenteel zo’n 100 TEU per week.

Maatwerk Het Bureau Voorlichting Binnenvaart is per 1 september officieel be-

Oktober Binnenvaartcoöperaties Op de ledenvergadering van Eubo op maandag 27 september is besloten om op 1 oktober niet af te varen met de coöperaties Rent a Ship en Barge4Rent. “Hoewel alle operationele voorbereidingen op schema lagen, besloten de leden dat er onvoldoende intentieverklaringen zijn en dat de financiële zekerheid ontbrak”, aldus Anton van Megen van de Eubo. Voorlopig verdwijnt het concept in een bureaulade, tot het moment dat de er wel voldoende zekerheden zijn. Van Megen: “Van tevoDaanen gelooft er niets van dat EUBO gaat werken. “Die klant zit helemaal niet op al die extra service te wachten. Die wil weten hoeveel het per ton kost, niet dat onzekere van een dagtarief. De klant wil van te voren duidelijk weten wat het hem gaat kosten, niet dat wisselende. Want als de schipper er opeens vier dagen over doet in plaats van drie, kost het de klant veel meer geld”. Anton van Megen, oprichter van EUBO stelt daar een wedervraag tegenover: “Moet de schipper dat betalen dan? Er zijn veel verladers die invloed kunnen uitoefenen op de laad- en lostijden. Als er een dagtarief is, zullen ze dat ook doen. Dat is voor de schipper beter en voor de verlader”.

Havenmeester 2010 Tijdens het jaarlijks congres van de Vereniging van Havenmeesters in Nederland (VHN) wordt steevast de Havenmeester van het Jaar benoemd. Dit jaar is dat Halil Kilic, adjunt havenmeester van Delft. Halil kilic is door de jury uitverkoren vanwege: - zijn niet aflatende inzet voor de VHN; - zijn langdurige deelname in de redactiecommissie van het verenigingsblad Navaal; - het recent overnemen van het voorzitterschap van deze commissie; - het constant handelen en benaderen van collega’s vanuit een positieve grondhouding; - de uitgesproken liefde voor het vak van havenmeester en belangstelling voor het metier; - het in de praktijk uitvoeren van deze taken in een hecht team; - het steeds klaar staan voor collega’s met raad en daad;

Twéé coöporaties De eerste Rent-A-Ship coöperatie is een feit. Op woensdag 1 september zijn de handtekeningen gezet bij de notaris. Met 434.000 ton ingebrachte scheepsruimte is deze eerste coöperatie al bijna vol. “Op naar de volgende”, zegt Anton van Megen enthousiast. Een dag eerder heeft hij met de eerste verlader gesproken. “Die reageerde positief”, aldus van Megen. Twee dagen later werd de tweede coöperatie opgericht: Barge4Rent.

Goederenspoor De regering wil meer personentreinen in de Randstad laten rijden. Daarvoor moeten 72 tot 106 goederentreinen per dag een andere route gaan volgen. Die treinen moeten via Gelderland en Overijssel gaan rijden. Nu al hebben mensen langs de spoorlijnen last van de goederentreinen. Met deze tientallen nieuwe goederentreinen worden dorpen onbereikbaar, nemen trillingen toe en zitten de spoorbomen langer dicht dan nu al het geval is. De SP vindt dat die goederentreinen moeten gaan varen: niet meer goederenvervoer per spoor maar via de binnenvaart. Want 40 tot 62 goederentreinen per dag over de IJssellijn en 52 tot 80 over de Twentelijn? Dat spoort niet! SP afdelingen in onder andere Zutphen, Arnhem, Borne, Hengelo en natuurlijk Rheden, infor-

gonnen met het project ‘Maatwerk Voorlichting Binnenvaart’. Een team van logistieke adviseurs gaat in 2010 en 2011 bedrijven bezoeken en kijken hoe de inzet van de binnenvaart op bepaalde trajecten in de logistieke keten vergroot kan worden. Het projectteam bestaat uit enthousiaste en ervaren personen met gedegen kennis van de branche en expertise op het gebied van logistiek en binnenvaart. Het project heeft als doel te zorgen voor een overgang van ladingstromen van de weg naar het water. Er is een selectie gemaakt van verladers die bezocht gaan worden en samen zal bekeken worden welke mogelijkheden er in de logistieke keten bestaan voor de inzet van binnenvaart. Bij voldoende belangstelling volgt een intensief traject om de overgang naar binnenvaart voor te bereiden. Met behulp van een concreet actieplan worden de partijen in de keten bijgestaan, zodat een testperiode kan worden uitgevoerd (pilot).

Omlegging Minister Camiel Eurlings van Verkeer en waterstaat heeft op maandag 20 september het startsein gegeven voor de omlegging van de Zuid-Willemsvaart om ’s-Hertogenbosch. Dat gebeurde op de Inland Terminal in Veghel. Daar ook memoreerde hij het gereedkomen van de drie nieuwe sluizen op dezelfde vaarweg. “De investeringen in de sluizen en de aanleg van het negen kilometer lange kanaal lonen. Straks maken 50

ren was met elkaar afgesproken dat er minimaal tweehonderd schepen in de coöperaties moesten zijn aangemeld om een goede start te kunnen waarborgen. Dat aantal is niet gehaald omdat teveel ondernemers tot op heden de kat uit de boom bleven kijken. Wellicht dachten veel van deze ondernemers mee te kunnen liften op de prestaties van hun collega’s”. Ook het feit dat er nog geen groen licht was voor de financiering van de plannen speelde een rol.

Alpherium Onder grote belangstelling is op 1 oktober de nieuwe containertermi-

meerden hun inwoners over de plannen, en vroegen hen de petitie te tekenen. Honderden mensen uit gemeenten langs de IJssellijn en de Twentelijn hebben een online petitie getekend. De petitie met de handtekeningen werden aan de Tweede Kamer aangeboden bij de hoorzitting op 8 september in Den Haag. Op die dag zullen belangenverenigingen en lokale bestuurders de Tweede Kamerleden informeren over de negatieve gevolgen van de toename van het goederenvervoer.

Voertaal Het invoeren van een gemeenschappelijke voertaal in de Europese binnenvaart is binnen afzienbare termijn niet haalbaar en ongewenst zegt Koninklijke Schuttevaer “Als twee personen via de marifoon gebrekkig communiceren in een vreemde taal zorgt dat voor meer onveiligheid dan in de huidige situatie vind Schuttevaer. Met wat geduld (20-30) lost dit probleem zich vanzelf op omdat Fransen en Duitsers dan ook op-

klasse IV-schepen per dag gebruik van de vernieuwde vaarroute. Dagelijks worden dan 5000 vrachtautoritten van de weg gehaald”, aldus een opgetogen Eurlings. De ecologische verbindingszone tussen Maas en Aa verhoogt de leefbaarheid aan weerszijden van het nieuwe kanaal. Het is een duurzame oplossing voor de toekomst die resulteert in een kanaalpark.

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 36


TRESCO WENST IEDEREEN FIJNE KERSTDAGEN EN EEN GOED, GEZOND EN PERFECT IN KAART GEBRACHT NIEUWJAAR.

Wij wensen iedereen fijne feestdagen en een verantwoord 2011

Wij leveren en doen voor de zee-, binnenvaart en industrie: Kribbestraat 24 - B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0)3-2310731 - Fax: +32 (0)3-8290371 E-mail: [email protected] - Web: www.tresco.eu

• Inzamelen van afvalolie, bilgewater en kca. • Verkoop van oliebestrijdingsmiddelen en diverse reinigingsmiddelen. • Calamiteitenbestrijding. • Gratis afgifte van Fipo zakken voor de binnenvaart. • Het reinigen van machinekamers en scheepsruimen van tankschepen. • Het reinigen en conserveren van landtanks en absorberend materiaal. • Diverse duwen transportwerkzaamheden. • Vacuümreiniging met vacuümauto’s. • Het reinigen van (bedrijfs) terreinen met een wegdek hogedrukreiniger.

Directie en personeel KIEBOOM - WERKENDAM BV wensen u prettige feestdagen en een voorspoedig 2011 Biesboschhaven Zuid 20 - 4251 NN Werkendam - Tel. 0183-503300 www.kieboomwerkendam.nl - E-mail: [email protected]

Dijvler Materiaal b.v. wenst u

vanwijkstuurhuizen.nl

Wij wensen een ieder Goede Kerstdagen en een Voorspoedig Nieuwjaar

Dijvler Materiaal b.v. Nijverheidsstraat 30 Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184 - 615 425 Fax 0184 - 611 141 [email protected] www.dijvler.nl

prettige prettigekerstdagen kerstdagenen eneen eengezond gezond 2011 2008!!

N.V. NASSAU TAGRIJN, VERVEN EN SCHEEPSBENODIGDHEDEN

Wij wensen iedereen Prettige Kerstdagen en een Gelukkig Nieuwjaar

roefdeuren.nl

Straatsburgdok - Noord-Kaai 23, B-2030 Antwerpen - Tel.: +32 (0)3-2330067 - Fax: +32 (0)3-2262221

Werkendam 0183 502184

R E I N P L U S

E-mail: [email protected] - Web: www.nassau.be

V A N W O E R D E N ...

...wenst u een voortvarend nieuwjaar! Grenzeloze Bunkerservice

REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV • Laan van Barcelona 800, 3317 DD Dordrecht • Telefoon: +31 (0)88 100 78 00 • Telefax: +31 (0)88 100 78 10 • e-mail: [email protected]

SCHEEPVAARTKRANT

PAGINA 37


26JAAR

!"#$

% &!

& '

(&!

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 38


von-arx ( Naaldenbikhamers

SWISS MADE

)

Wij wensen u gezellige dagen en een voorspoedig

NIEUW PATENT Trilling- en geluid gedempt

NIEUWJAAR

R. Oud bv

Voor België

HANDELSONDERNEMING

Decovan Int. nv

Postbus 192, 3760 AD Soest Tel. 035-6013298, Fax 035-6022327 E-mail: [email protected], Web: www.vonarx.nl

Boomse Steenweg 690, B-2610 Wilrijk Tel. (+32) (0)3 8207244, Fax (+32) (0)3 8252772 E-mail: [email protected], www.decovan.be

Wij wensen alle varenden fijne feestdagen en een behouden vaart in het nieuwe jaar! Hermann Christian Hochbein Telefoon : +49-93 91-60 06-0 Telefax : +49-93 91-60 06-10 E-mail

Wederverkopers door geheel Nederland - vraag documentatie

: [email protected]

NOORD-BRABANT ROTTERDAM BV REDERS / EXPEDITEURS BEVRACHTERS NAVIGATIE - COMMUNICATIE - CAMERA GPS EN AIS APPARATUUR

Advies

Verkoop

Installatie

Service

Boelewerf 50, 2987 VE Ridderkerk Tel.: 0180-484040, Fax: 0180-414939 E-mail: [email protected]

Wij wensen u Prettige kerstdagen en een behouden vaart voor 2011 Informeert u eens geheel vrijblijvend naar onze mogelijkheden!

NOORD-BRABANT: VOOR UW OP- EN AFVAART

Met dank aan alle relaties voor het vertrouwen. Wij hopen u in 2011 weer van dienst te mogen zijn. Wij wensen een ieder Prettige Kerstdagen en een Voorspoedig Nieuwjaar. Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco - Furuno RZ Sigma & Falcon Line

Sterk in servicewerk 24/7

Oude Haven 47, 6511 XE Nijmegen, Tel.: 024-7110020, E-mail: [email protected]

NIEUW!!! tweede locatie te ‘Dintelmond’

WIJ WENSEN ALLE RELATIES FIJNE FEESTDAGEN EN EEN VOORTVAREND 2011 Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk, Telefoon (0168) 412974 - 06-53 212228

WIJ WENSEN U PRETTRIGE KERSTDAGEN EN EEN

Rabobank wenst u fijne feestdagen en een behouden vaart in 2011. Rabobank. Een bank met ideeën.

VOORSPOEDIG NIEUWJAAR Dé specialist in sanitair en keukens in de scheepvaart Gevestigd in: Bergschenhoek - Den Haag - Naaldwijk Numansdorp - Rotterdam - Vlaardingen

WWW.WOONING.ORG

Rabobank Binnenvaartbanken: www.rabobank.nl/binnenvaart

SCHEEPVAARTKRANT

Opknapbeurt Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat bracht op zaterdag 25 september een bezoek aan Maasbracht. Doel van het bezoek was het met een ferme handtekening bezegelen van een bijdrage van 1.3 miljoen euro voor het opknappen van de haven. Al sinds 1989 zijn de havenondernemers en verschillende instanties bezig om de haven weer een fatsoenlijk aanzien te geven, maar steeds was er geen geld beschikbaar en werden de plannen verder naar achter geschoven. De haven wordt opnieuw ingedeeld, er komt meer ruimte voor de recreatievaart. Maar ook voor de beroepsvaart zullen er aanzienlijke verbeteringen worden aangebracht. De veiligheid van de op en afloopsteigers worden verbeterd. De haven en het havengebied moeten aantrekkelijker, praktischer en gezelliger worden. De verwachting is dat rond 2013 alle werkzaamheden afgerond zijn.

Voorzichtig Er heerste voorzichtig optimisme tijdens de Scheldeconferentie half september in het Scheldetheater in Terneuzen. Terwijl de economie langzaam uit het slop kruipt werd er ook opgeroepen tot behoedzaamheid. Volgens Geert van Keer, voorzitter Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) is het evenwicht tussen vraag en aanbod nog steeds ernstig verstoord. “Het jaar 2009 was dramatisch door een toevloed van nieuwe schepen”. Wel constateert hij een ‘terughobbelende’ economie met een stijging van de prijzen vanaf augustus/september. Ook Paul van Gurp, afdelingshoofd Binnenvaart, schetste een scheve verhouding. “Er zijn 5500 schepen in Nederland tegen 3000 schippers”. Volgens hem overheerst het mentale aspect ‘My ship is my castle’ te veel. “Schippers die wel samenwerkten zijn beter door de crisis gekomen, al moesten ook zij genoegen nemen met minder. Zij die niet samenwerkten kregen de hardste klappen.” Van Gurp voorziet opnieuw klappen bij een volgende conjuncturele crisis als er niet wordt samengewerkt. Volgens hem is het van belang dat er wordt geïnvesteerd in bedrijfseconomische kennis (via het onderwijs) en dat er samenwerkingsverbanden worden aangegaan. Om daartoe te komen is een verandering in houding wel essentieel.

Pleidooi Het ‘spoorboekloos rijden’ zal tot grote overlast leiden in de landelijke gebieden. Dat zegt SGP-kamerlid Dijkgraaf in het algemeen overleg dat de Kamer op 7 oktober voerde met minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). Het gevolg van spoorboekloos rijden is namelijk dat veel goederenvervoer zal worden weggedrukt naar minder druk bereden lijnen, met name in de landelijke gebieden. Waar de SGP bovendien bij aantekent dat goederenvervoer per spoor nauwelijks loont. SGP-woordvoerder Dijkgraaf: “Je kunt er overdag niet van eten en ‘s nachts niet van slapen.” De SGP steunt met haar standpunt dat van de SP en het CDA. ´ Als het gaat om het goederenvervoer is voor de SGP fractie vervoer over water veruit favoriet. “Ons natte land biedt daarvoor een voortreffelijke uitgangssituatie en dat moeten we optimaal benutten. De binnenvaart is schoon, zuinig en geeft erg weinig overlast. Juist vanwege onze beperkte ruimte als dichtbevolkt landje ligt dit geheel anders voor goederenvervoer per

Jaaroverzicht 2010

PAGINA 39


Balkenende. Ze was belast met luchtvaart, water, scheepvaart, de milieuwetgeving scheepvaart en het KNMI.

Verkeerscentrale

Green Award Tijdens het eerste CBRB binnenvaart jaardiner op donderdag 28 oktober is de symbolische aftrap gegeven voor de proef van de Green Award voor de binnenvaart. De Green Award voor de binnenvaart is afgeleid van het gelijknamige milieukeurmerk dat sinds 1994 is ingevoerd in de zeevaart. De Award is een certificaat dat wordt verstrekt aan schonere schepen. Het daagt de binnenvaart uit zich nog meer in te spannen om zich als schone modaliteit op de kaart te zetten. Er is een minimum eisenpakket opgesteld waaraan schepen moeten voldoen om in aanmerking te komen voor het keurmerk. Doel is om de proefperiode met circa 25 schepen te beginnen. Slaat het concept aan dan kan de groep worden uitgebreid. Tijdens de aftrap hebben veertien binnenvaartondernemers hun handtekening geplaatst onder de intentieverklaring. In een volgende editie van de Scheepvaartkrant wordt uitgebreid terug gekomen op de Green Award voor de binnenvaart.

H.K.H. Prinses Margriet en haar man Pieter van Vollenhoven hebben op donderdag 21 oktober samen de verkeerscentrale Rotterdam in de Botlek officieel geopend. De nieuwe centrale is een samenvoeging van de posten Botlek en Stad. Bundeling van deze verkeerscentrales leidt tot meer efficiëntie. De modernisering kostte negen miljoen euro. Inmiddels is men bij het Havenbedrijf RotDe afgelopen weken kreeg de coˆperatieve gedachte van Rent-a-Ship terdam bezig met de voorbereiding van de verbouwing en modernisering van Verkeerscentrale Hoek van Holland. Deze klus moet begin 2012 uit steeds meer hoeken steun. Van brancheorganisaties, overheid, wegeklaard zijn. Met deze upgrading kunnen de Verkeerscentrales weer tenschap tot de financiÎle wereld, is men het er over eens dat de binnenvaart goud in handen heeft en dat de toekomst van de binnenvaart aftwintig jaar mee. hankelijk is van de mate waarin wordt samengewerkt door ondernemers in de binnenvaart. De coˆperatie heeft naar potentiÎle leden toe de instapdrempel verlaagd, door de mogelijkheid te bieden tot het aangaan van een proefcontract van twee maanden. Ook de individuele steun van de binnenvaartbanken aan ondernemers die goed ondernemerschap laten zien en zich aansluiten bij de coˆperatie heeft bijgedragen aan het besluit van de ledenvergadering om samen de volgende stap te zetten.

Digiborden Samen een prentenboek bekijken. Niet met het boek op de knieÎn van de juf, maar op een groot scherm. Samen nog eens de fotoís van een uitstapje bekijken. Maar ook tellen, schrijven, verkeersles of ëeen reis naar een ver land makení. Het kan allemaal met een digitaal schoolbord. Op De Zwarte Zwaan kunnen kinderen het sinds kort meemaken. In 2009 won de LOVK de CBOB wisseltrofee met daarbij een mooie geldprijs. Het geld vond met de aanschaf van dit digitale schoolbord een goede bestemming. Dat zoín bord ook voor kleuters echt iets toevoegt laat juf Anneke van IJken van De Zwarte Zwaan elke dag weer zien. De mogelijkheden zijn legio. Niet vreemd, dat het digibord niet meer uit

November Overvaren spoor. Het is voor mij dan ook zeer de vraag of er zulke kolossale bedragen moeten worden besteed aan goederenvervoer via het spoor, zoals nu gepland. Sprekend over vervoersvolumes verdwijnt het spoorvolume in het niet ten opzichte van het vervoer over water”.

Vis De haven van IJmuiden krijgt een terrein waar per jaar vijfduizend containers met ingevroren vis worden overgezet in binnenvaartschepen. Op maandag 20 september is officieel begonnen met de aanleg van deze containerterminal. Op 1 juli 2011 moet alles klaar zijn, meldt de haven op haar website www.zeehaven.nl. De containers komen te staan op een terrein van 9800 vierkante meter aan de Loggerstraat. Tot vorig jaar stond daar het oude distributiecentrum van supermarkt Vomar. Dat is afgebroken. Zeehaven IJmuiden N.V. begon al jaren geleden aan de voorbereiding voor deze containerterminal. Vervoer van vis in containers is snel populair geworden, vertelt Zeehavendirecteur Peter van de Meerakker. “Vroeger brachten de hektrawlers van de rederijen Vrolijk en Parlevliet & Van der Plas hun vis naar IJmuiden en ging het met reeferdiepvriesschepen verder over de wereld. In 2008 kwam de omslag. Steeds meer vis gaat in containers omdat ontvangende landen als Nigeria, Egypte en China steeds beter in staat zijn om containers te ontvangen”. In 2009 werden 2500 containers met vis vanuit de Haringhaven vervoerd. Aanvankelijk gingen de containers met vrachtwagens naar onder meer Rotterdam. Nu komt een binnenvaartschip enkele dagen per week veertig lege containers brengen en volle containers ophalen. “Eind augustus dit jaar waren al 2700 containers overgeslagen. De piek van het najaar komt nog. We houden rekening met de overslag van 4500 tot 5000 containers vis dit jaar. Dat is een forse toename”.

De pont over het Amsterdam-Rijnkanaal is uit de vaart nadat het op vrijdag 22 oktober in het donker van de vroege ochtend werd overvaren. De Stadt F¸rth raakte het schip precies in de midden, waardoor het pontje kapseisde. De 56-jarige schipper Henk Plomp kwam daarbij om het leven. Zijn lichaam werd later op de dag pas gevonden. De twee schippers van de Stadt F¸rth, een 36-jarige en een 60-jarige man, beiden uit Duitsland, zijn enige tijd vastgehouden, maar inmiddels weer vrij. Uit onderzoek blijkt dat zij niet gedronken te hebben. De politie heeft het ongeval nog in onderzoek, de resultaten daarvan worden later verwacht. Er wordt een tijdelijk pont ingezet die met twee personen gaat varen. De oude pont was speciaal aangepast voor het varen met ÈÈn persoon. Rijkswaterstaat heeft een pont op het oog, maar ook na aanpassingen zullen daar twee personen op moeten varen. Wanneer de vervangende pont tussen Nieuwer ter Aa en Breukelen ingezet kan worden, is nog niet duidelijk

Kandidaat Jaap Lems, voormalig havenmeester van Rotterdam, is voorgedragen voor de functie van voorzitter van de Koninklijke Schuttevaer afdeling Midden Zeeland. Volgens regiovertegenwoordiger Jan de Vries staat het zo goed als vast dat Lems tijdens de ledenvergadering eind december officieel wordt benoemd. Er zijn geen tegenkandidaten en met de achtergrond van Lems is er niemand die aan hem twijfelt. ìAan Lems hebben we een heel goede kandidaat. Hij heeft enorm veel bagage en een breed netwerk, van Den Haag tot over de hele wereld. Lems is een belangrijk persoon die veel zaken voor elkaar kan krijgen. We zijn erg verheugd dat hij zich beschikbaar heeft gesteld voor de functieî. Lems was 17 jaar havenmeester van Rotterdam en bekleedde diverse functies bij Rijkswaterstaat. Jaap Lems, die inmiddels met pensioen is, vervangt bij uitverkiezing de aftredend voorzitter Jan Vogelaar, die er twee periodes heeft opzitten.

Minister Melanie Schultz van Haegen Maas Geesteranus is sinds donderdag 14 oktober officieel minister van Infrastructuur en Milieu. In dit ministerie worden delen van In het ministerie van VROM samengevoegd met Verkeer en Waterstaat. Hoe de portefeuille van Schultz er precies gaat uitzien wordt later bekend. De CDA-er Joop Atsma is benoemd tot staatssecretaris op dit ministerie. De VVD-politica was, na een succesvol wethouderschap in Leiden staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat in twee kabinetten

de klas van De Zwarte Zwaan is weg te denken. Met de aanschaf van dit leermiddel, want dat is het eigenlijk, loopt De Zwarte Zwaan voorop. Het is de bedoeling dat ook de andere ligplaatsscholen binnenkort voorzien worden van zoín super bord. Daarmee laat de LOVK zien dat het onderwijs op de ligplaatsscholen met zijn tijd meegaat en van moderne middelen gebruik maakt. Dat moet. Bovendien, bij een goede voorbereiding op de basisschool hoort dat varende kleuters met een digibord kennis maken.

Afdelingsfusie Rent-a-Ship Tweehonderd schepen varen sinds 1 november onder de vlag van Rent-a-Ship. Het is een nieuw logistiek concept in de binnenvaart met transparantie als sleutelwoord. Transparantie naar de klant van de binnenvaart om duidelijk te maken waar de kosten liggen. En in samenspraak te komen tot een efficiÎntere aanpak van het transport. Transparantie richting de leden van de coˆperatie door gebruik te maken van de nieuwste communicatietechnologie. En doordat binnenvaartondernemers zich gezamenlijk presenteren kunnen zij betere service en hogere betrouwbaarheid leveren.

De besturen van de twee afdelingen van Koninklijke Schuttevaer in het noorden van het land ñ Groningen/Noord-Drenthe en Friesland - koersen aan op de totstandkoming van ÈÈn grote afdeling Noord-Nederland. De leden van beide afdelingen zijn inmiddels geÔnformeerd over het voornemen. Ze hebben allemaal een brief ontvangen waarin uitgebreid uit de doeken wordt gedaan wat de beweegredenen zijn om tot fusie over te gaan. Op 28 december vergaderen beide afdelingen in Drachten, waar ze elk voor zich besluiten of samensmelting een zinvolle aangelegenheid is. Zo ja, en daar ziet het wel naar uit, dan wordt aansluitend de oprichtingsvergadering belegd van Schuttevaer NoordNederland.

SCHEEPVAARTKRANT

2e Merwedehaven Dordrecht T 078 - 616 55 99 - [email protected]

26JAAR

PAGINA 40


Nautica Binnenscheepvaart B.V. Maasboulevard 30-32 3331 ML Zwijndrecht Tel. 078 6256010, Fax. 078 6256029 E-mail: [email protected] Web: www.nautica-scheepvaart.nl

Havenkant 8 Moerdijk T 0168 - 416630 - [email protected]

W W W . D G S T E C H N I E K

René, Harrie, Hans, Paul, Miranda, Nel, Frank, Michael en Christian wensen u het allerbeste voor 2011 toe! Zwijndrecht

Mainz

. N L

Wij wensen vrienden en relaties fijne feestdagen en een voorspoedig nieuwjaar

Dag en nacht paraat (ook tijdens feestdagen!)

Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon 038 331 20 24, Telefax 038 331 62 89

Kriesels Scheepsmakelaar B.V wenst alle relaties en bekenden Prettige Kerstdagen en een voorspoedig 2011 Diverse vracht- container- en tankschepen koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart, zeevaart en watersport ! Nieuwbouw casco’s via

Kriesels Scheepsmakelaar BV: Chemicaliëntanker, Bunkertanker, Vrachtschip, Motorcontainerschip, Koppelverband, Coasters Gezocht: enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar BV helpt u hier graag bij op weg …….... Voor informatie kunt u contact opnemen met: René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Fax : +31 (0)10 2237890, E-mail: [email protected] of [email protected]

Kijk op de nieuwe website van 2010 : www.rksbv.nl Meldt u nu aan voor de nieuwsbrief.

Wij wensen al onze leden en relaties prettige feestdagen en een heel gezond en succesvol 2011!

ZZZVRQQO

De eigen kijk op scheepsverzekeringen

SCHEEPVAARTKRANT

Nieuw steiger In het Calandkanaal bij de Scheurhaven (havennummer 5382) is per 5 november een nieuw binnenvaartsteiger in gebruik genomen. Het gaat om een exemplaar met een open afgang voor de medewerkers. De steiger biedt plaats aan maximaal drie schepen. Het gaat om een ligplaats voor tankschepen die ook geschikt is om andere zogenoemde kegelplaats van diverse types.

Jaaroverzicht 2010

PAGINA 41


Motie De Tweede Kamer heeft op 9 november voorlopig voor het laatst geoordeeld over het plan spoorboekloos rijden ofwel het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) en de herroutering van het goederenvervoer. Dit gebeurde via stemmingen over een groot aantal moties die hierover waren ingediend. Een van de moties was afkomstig van de SP en PVDA. Er werd gevraagd om meer goederenvervoer via de binnenvaart af te wikkelen. Minister Melanie Schultz van Heagen van Infrastructuur en Milieu nam die motie graag over want ze ziet het als ondersteuning van het beleid. “Wij hebben ook een Ën-Ën benadering; zowel de mogelijkheden voor het spoor als die voor de binnenvaart worden door het ministerie gestimuleerd. Gezien de problematiek met de overlast van het goederenvervoer over het spoor lijkt het me een goed idee om ook andere alternatieven te bestuderen”, zo liet zij de Kamer weten.

Pont Op donderdag 11 november is een vervangende veerpont tussen Breukelen en Nieuwer ter Aa in de vaart genomen. Twee weken eerder, op vrijdag 22 oktober heeft een aanvaring plaatsgevonden tussen de pont en een binnenvaartschip. De schipper van de pont is hierbij om het leven gekomen. In de afgelopen weken is druk gezocht naar een geschikte vervangende pont die voldoet aan alle veiligheidseisen. Deze vervangende pont blijft in de vaart totdat de oorspronkelijke pont weer kan worden ingezet. De pont wordt nu door twee mensen bemand.

ms Sardana en derde ms Drakar. Wel aanwezig was de winnaar in de categorie rederijen. John Licher van rederij Cement Tankvaart nam de prijs in ontvangst. Elf van de twintig schepen van de rederij hadden aan de competitie meegedaan. Rederij Danser werd tweede en Interstream Barging derde. De prijswinnaars ontvingen gouden, bronzen en zilveren reddingboeien. De prijsuitreiking vond plaats in het theater van het Nemo in Amsterdam. Voordat de prijzen in ontvangst werden genomen kregen de aanwezigen een indrukwekkende documentaire over zuiniger varen te zien. Daaruit bleek dat voortvarend besparen alleen mogelijk is als verladers, terminals en schippers samenwerken en beter overleggen over de planning.

Regenval Door de overvloedige regenval in het weekend van 13 en 14 november ondervond de scheepvaart op het Kanaal van Gent naar Terneuzen grote hinder. Door de hoge waterstand waren de drie sluizen bij het sluizencomplex in Terneuzen gestremd om het overtollige water te spuien. Sommige schippers liepen daardoor ruim twintig uur vertraging op. Koninklijke Schuttevaer regio Zeeland heeft de problemen al eerder aangekaart, maar tot op heden altijd zonder succes. Ruim drie dagen moest er -in etappe- gespuid worden om het waterpeil in het Kanaal van Gent naar Terneuzen weer op een normaal peil te krijgen. Door de hevige regenval in het weekend was de waterstand op zondag 14 november 50 centimeter hoger dan normaal. Maandag bleek dat het waterpeil zelfs 65 tot 70 centimeter hoger stond dan gewenst. Behalve de scheepvaart ondervonden ook bedrijven in de Kanaalzone problemen met hun koelwaterlozing en dreigden kades onder te lopen.

Nieuwe klep Martin Sybrands van ms Yvon heeft een bijzondere vracht gekregen van Bevrachtingskantoor Van Die. Bij Mammoet in Schiedam heeft hij de nieuwe klep voor de Doenbrug in de Rotterdamse wijk Overschie aan boord genomen. Een object van 21 meter lang, 20 meter breed en 15,80 meter hoog. De klep, vervaardigd door Konstruktiebedrijf Hillebrand in Middelburg is vanuit de Zeeuwse hoofdstad liggend op een ponton naar Schiedam gesleept. Daarna is hij met een kraan aan boord gezet. Sybrands brengt het gevaarte vervolgens naar Overschie. De brugklep moet vervangen worden omdat de oude klep te zeer versleten en beschadigd is geraakt als gevolg van de intensieve verkeerslast. Daardoor is scheurvorming ontstaan.

December Herstelkorting

Rapport Verberk Na veel vertragingen is het rapport dat prof. drs. Arie Verberk als Binnenvaartambassadeur moest opstellen met aanbevelingen om de binnenvaart uit de crisis te helpen op vrijdag 5 november eindelijk naar de Tweede Kamer gegaan. Zijn advies voor de korte termijn is: Niks doen. Voor de lange termijn moet de oplossing worden gezocht in samenwerking.

Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR)heeft op dinsdag 16 november bekend gemaakt in 2011 een eenmalige herstelkorting van 3 procent op de tarieven zee- en binnenhavengeld te geven. îDe afspraken gelden voor alle sectoren die vertegenwoordigd worden door de havenondernemersorganisatie Deltalinqs in het proces van de marktconsultatie Haventarievenî stelt het HbR. Het CBRB heeft door haar lidmaatschap van Deltalinqs hieraan meegewerkt. “Het behaalde resultaat, dat mede door de consultatieronde voor de gehele binnenvaartsector is bereikt, is dus direct aan uw lidmaatschap van het CBRB toe te rekenen”, vindt Robert Tieman van het CBRB. Hij bedankt de leden hiervoor. Met de korting wil het havenbedrijf het bedrijfsleven een steun in de rug geven om zich verder te herstellen van de crisis en om daarmee de positie van het havencomplex verder te versterken. De afspraken gelden voor alle sectoren die vertegenwoordigd worden door de havenondernemersorganisatie Deltalinqs in het proces van de marktconsultatie Haventarieven. De zee- en binnenhaventarieven zullen in 2011 structureel met 1 procent stijgen zoals het Havenbedrijf vorig jaar is overeengekomen met Deltalinqs. Per saldo daalt in 2011 het zee- en binnenhavengeld dus met 2 procent.

Zeeuwse fusie De afdelingen Noord-Zeeland en Schouwen-Duiveland van Koninklijke Schuttevaer gaan definitief in elkaar op. Door vergrijzing binnen het bestuur was de afdeling Schouwen-Duiveland genoodzaakt om toenadering te zoeken tot Noord-Zeeland, die op zijn beurt instemde met een fusie. Na instemming van de leden tijdens de jaarvergadering op 28 december gaan de afdelingen verder onder naam Noord-Zeeland. De achterliggende gedachte daarbij is dat Schouwen-Duiveland zich prima onder die naam kan scharen omdat de regio geografisch gezien ook in het noorden van Zeeland ligt. De fusie tussen Noord-Zeeland en Schouwen-Duiveland hing al ruim een jaar in de lucht en was slechts een kwestie van tijd. Door het vertrek van een aantal bestuursleden binnen de afdeling Schouwen-Duiveland zou het niet meer zelfstandig kunnen opereren in het nieuwe bestuursjaar 2011. Verwoedde pogingen om leden te zoeken voor een bestuursfunctie bleken tevergeefs.

Voortvarend Besparen Leerbedrijf 2010 VTL heeft op 1 november de winnaars bekend gemaakt van de Verkiezing Leerbedrijf en Praktijkopleider van het Jaar 2010. Duplo Shipping wint omdat ze als jong bedrijf met jonge schippers al heel duidelijk hun eigen koers kiezen. De schippers leiden op een vriendelijke, eigen wijze op, waarbij het gaat om de groei en ontwikkeling van de leerling. Zo mogen leerlingen alle werkzaamheden doen en is daarna nog veel ruimte voor ontspanning en lol. Duploshipping ziet zichzelf als een opleider voor de maritieme sector, want na het afronden van de opleiding kunnen leerlingen niet in dienst komen bij het bedrijf. Investeren in jongeren betekent investeren in de maritieme sector. De prijs is in ontvangst genomen door Laurens Minderhoud.

In Amsterdam vond op 17 november de prijsuitreiking plaats aan de winnaars van de competitie ëVoortvarend Besparení. Tegelijkertijd was de bijeenkomst het einde en een nieuw begin van het project: het stokje werd door overheidsorganisatie Agentschap NL overgedragen aan de EICB. Winnaar van de competitie in de categorie particulieren was de ms Splendor. In totaal had de Splendor 33,53 procent bespaard door zuinig te varen. Helaas was de prijswinnaar zelf niet aanwezig om de prijs in ontvangst te nemen. Tweede in deze categorie werd

Gekanteld Er stond op donderdag 11 november harde tot stormachtige wind en de weermannen voorspelden dat die in de loop van de avond en nacht zou aanhouden en wellicht nog zou oplopen. De slepers Fairplay 22 en Fairplay 3 voeren ‘s middags uit om assistentie te verlenen aan de ferry Stena Britannica, die op weg was naar de aanlegplaats in Hoek van Holland. Op de Nieuwe Waterweg, tussen de pieren bij Hoek van Holland ontmoetten slepers en ferry elkaar, zo rond een uur of vier. De Fairplay 22 zou aan de kop vastmaken. Om tien over vier ontving de KNRM voor de eerste maal alarm voor de reddingboot. De Fairplay 22 was omgeslagen. Er waren vijf opvarenden aan boord. Drie mensen, een 19-jarige Rotterdammer, een 37 jarige man uit Hippolytushoef en een 37jarige Pool werden binnen zeer korte tijd uit het water gehaald door de be-

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 42


PRETTIGE FEESTDAGEN EN EEN VOORTVAREND 2011

• MTH CCR2-gecertificeerde motoren • Revisie, onderhoud en reparatie van motoren • Ruilmotoren en onderdelen van o.a. DAF

Wij wensen u fijne feestdagen en een voorspoedig 2011! Koninginneweg 1 3331 CD Zwijndrecht Tel. +31 (0)78-6257200 [email protected]

Kasteleinenkampweg 15, 5222 AZ ’s-Hertogenbosch, Tel.: 073-6215830, Fax: 073-6214251 E-mail: [email protected], Web: www.bosschemotorenrevisie.nl

Uw partner in pensioenen!

Wij wensen u prettige kerstdagen en een voorspoedig 2011

Namens alle medewerkers van Ridderpoort wensen wij u

prettige feestdagen en een voortvarend 2011! Ridderpoort Binnenvaartunit

T +31 (0)180 460 301

Kleine Landtong 23a

E [email protected]

4201 HL Gorinchem

I www.ridderpoort.nl

Ridderpoort is onderdeel van ING Assurantiekantoren Nederland

Scheepsreparatiebedrijf en Machinefabriek Versteeg BV

Wij wensen iedereen Prettige Kerstdagen en een succesvol nieuwjaar www.interstreambarging.com

Veelzijdig voor de binnenvaart

Fijne kerstdagen en een voorspoedig 2011 Kerkbuurt 1a, 3353 GM Papendrecht Tel. 078-6151000, Fax 078-6151051 E-mail: [email protected]

SCHEEPVAARTKRANT


PAGINA 43

Onderwijsprjs Het lespakket VoorSprong van de LOVK heeft op 25 november de tweede prijs gekregen bij de Nationale Onderwijsprijs-Zuid-Holland in de categorie Primair Onderwijs. Het lespakket voor jonge kinderen dat is ontwikkeld (activiteitenboek praatplaten) wordt ondersteund door ICT, om kinderen optimaal toe te rusten voor het moment waarop zij het schip verlaten en in een internaat gaan wonen. “We weten dat de LOVK onderwijs geeft op een manier die uniek is in Nederland. Sterker nog, op een manier waar veel scholen in Nederland wat aan kunnen hebben. Het is mooi als dat opvalt. Het is van waarde en doet goed als anderen dat over je zeggen. Meedoen om de onderwijsprijs Zuid-Holland 2009-2011 in de wacht te slepen, dat doe je alleen als je ervan overtuigd bent, dat je wat te bieden hebt. Als je inzending dan genomineerd wordt, is dat mooi. Nog mooier wordt het als je als een van de vier genomineerden de tweede prijs verwerft”, zegt Cobi Visser (LOVK) in har reactie. manning van de loodstenders Gemini en Columbia die op dat moment inde buurt waren. De Belgische kapitein en de Poolse machinist werden vermist. Rond dezelfde tijd dat de Taklift 7 in Hoek van Holland arriveerde ging de reddingboot George Dijkstra op weg naar ‘s-Gravezande. Daar was een lichaam op het strand aangespoeld. Het bleek van de 43-jarige Poolse machinist Marek Konczak. De gekantelde boot werd vervolgens naar de Waalhaven in Rotterdam gesleept. Op maandagavond 15 november slaagden de bergers er in de boot te keren. Donderdag 18 november was de Fairplay leeggepompt en drijvend. Op vrijdagochtend 26 november meldde RTV Rijnmond de vondst van een lichaam aan het Noorderhoofd langs de Nieuwe Waterweg bij Hoek van Holland. Het blijkt van de vermiste kapitein Luc De Caluwaert (46) uit Kieldrecht.

schepen worden vervoerd. Sinds geruime tijd worden derhalve nieuwe dubbelwandige schepen op de markt gebracht, zonder dat oude enkelwandige scheepsruimte uit de markt wordt genomen waardoor een overcapaciteit wordt veroorzaakt. Deze overcapaciteit moet door een structurele sanering worden opgelost. Daarin voorziet een nog steeds Barge to Business van kracht zijnde Europese verordening waardoor in Het internationale event ‘Barge to Business, dat op combinatie met het reactiveren van het oud-voorinitiatief van VNF en met de medewerking van Vlaam- nieuw mechanisme enkelwandige schepen gesloopt se en Nederlandes organisaties voor promotie van kunnen worden. de waterweg werd georganiseerd kende een ongeZeesluis zien succes. Waar de ontmoeting van 2009 in Colmar Tijdens het 65e Havengildediner in het Okura Hovooral was gericht op de Rijnvaart, bood de editie in de Europese hoofdstad een overzicht van de acti- tel in Amsterdam bevestigde minister van Infrastrucviteiten op de vaarwegen in Europa, met inbegrip van tuur en Milieu (I&M) Melanie Schultz van Haegen dat Rijn en Donau. Bij het slot keken alle deelnemers al de bouw van de zeesluis in IJmuiden niet zal lijden uit naar een volgende uitgave, misschien in Rijsel, Pa- onder de bezuinigingen. De Havenpenning van Amsterdam werd dit jaar rijs of terug in Brussel. Alle conferenties werden goed en aandachtig ge- uitgereikt aan Mark Dierikx van I&M. Hij was het die volgd, de tussenkomsten kwamen van vakmensen uit het hele traject trok dat uiteindelijk eindigde in de West- en Oost-Europa. En was het de eerste voormid- beslissing tot het bouwen van de zeesluis in IJmuidag, mede omwille van het ongure weer buiten, iets den. Hij was het dan ook die als eerste bevestigde minder druk voor de standhouders, dan werd dat nadat de zeesluis in IJmuiden wel degelijk gebouwd dien ruimschoots goedgemaakt. Iedereen had er gaat worden. Minster Schultz van Haegen onderinteresssante contacten gelegd, contacten die in de streepte dit later in haar toespraak waarin ze ook loop van de volgende weken en maanden tot posi- nog eens het belang van de Nederlandse rol in het tieve contracten kunnen leiden. Allme deelnemers wa- goederenvervoer ren tevreden met de organisatie van het evenement. benadrukte.

Saneren In de afgelopen maanden hebben de Europese overkoepelende organisaties in de binnenvaart, EBU en ESO, zich herhaaldelijk gebogen over de uitwerkingen van de economische crisis op de binnenvaart en een mogelijke inzet van de middelen uit het Europese reservefonds, die door de binnenvaartondernemers in het verleden is opgebouwd en die circa 35 miljoen euro bedraagt. EBU en ESO zijn het erover eens dat de markt van de binnentankvaart structureel verstoord is. Dit hangt samen met de wijzigingen in de internationale reglementering voor het vervoer van gevaarlijke goederen ADN(R) en de daarin besloten noodzakelijke aanpassing van de binnentankvaart naar dubbelwandigheid. Bijna alle in het ADN(R) genoemde producten mogen vanaf uiterlijk eind 2018 alleen nog maar in dubbelwandige

Jaaroverzicht 2010

SCHEEPVAARTKRANT


PAGINA 44

26JAAR

SCHEEPVAARTKRANT

PROTESTANTSE KERK

“Verblind door een ster” Zo luidt het thema voor het familiekerstfeest in Duisburg op Tweede Kerstdag. Er straalt nogal wat licht in de Kerstnacht!

Denk aan de herders in het veld:”En opeens stond een engel des Heren bij hen en de heerlijkheid des Heren omstraalde hen”. Ondanks alle schrik die hen overviel, heilzaam verblind, lieten zich door dit licht leiden. Het bracht hen in de stal van Bethlehem. Ook anderen lieten zich door het licht leiden, het licht van een ster. De wijzen uit het Oosten! Maar ook was er iemand die zich door diezelfde ster volledig liet verblinden. Herodes! Hij wordt verblind door vrees voor de pas geboren Messias. Dit Kind zou hem immers naar de kroon kunnen steken, zo dacht hij. Wat een zieke geest! Hij wil vervolgens ook de ster achterna om het Kind te vinden. Maar, in de droom door God gewaarschuwd dat Herodes hun Kind wilde ombrengen, hebben Jozef en Maria met hun Kind de wijk genomen naar Egypte. In blinde woede laat Herodes vervolgens alle jongetjes van twee jaar en jonger in Betlehem vermoorden. Dezelfde ster doet dus heel uiteenlopende dingen met mensen. Mensen laten zich er door leiden en mensen vervallen in puur verzet tegen dit licht. Wat doet deze ster met ons? Worden we heilzaam verblind door Kerst, omdat Gods liefde in dit Kind zó overweldigend is? En laten we ons vervolgens door de ster naar Bethlehem brengen om ook dit Kind eer te kunnen bewijzen? Of gaan we in

verzet tegen God, die in het Kind van Bethlehem ook aan ons leven wil raken? Laten we ons door deze ster op een volstrekt negatieve manier blind slaan? Kortom de vraag: wat doet Kerst met ons? En dan hebben we het nog niet eens over al die andere sterren aan het firmament van ons bestaan, sterren die we zelf aan de hemel stelden, zoals Gezang 483 zegt en dan vervolgt:”Al hun glans dooft nochtans, dan is heel ons leven door de nacht omgeven”. Zoveel van deze zelf opgeroepen sterren verblinden ons bestaan. Welke? Het kan nog een boeiende Kerstviering worden in de Ruhr als we op zoek gaan naar de sterren aan de hemel, sterren die ons verblinden, soms heilzaam, weg wijzend, maar soms ook volstrekt misleidend. Maar niet alleen in de Ruhr wordt Kerstfeest gevierd. Op nog tal van andere plaatsen in onze varende gemeenschap straalt het Kerstlicht. Weet u hartelijk welkom bij onze Kerstvieringen. Keuze genoeg. Hieronder vindt u een overzicht. Namens de redactie van deze kerkpagina wens ik u heel blijde en gezegende Kerstdagen en voor daarna: een goede jaarwisseling en veel heil en zegen voor 2011!

Een ster die ons nieuw doet geloven, een glimlach van God in de nacht. Wij komen ons lot weer te boven. Hij wijst ons de weg naar de dag! Wij hebben zijn ster gezien! Wij hebben het Licht ontmoet. Geen weg zal meer dezelfde zijn. (S. de Vries) Gert van Zeben.

Rotterdam, waar toen Ds. De Wit voorging. Als kind vond ik het altijd geweldig als er een spannend kerstverhaal werd verteld door schrijver de Rover, over een stoere klipper in de donkere dagen voor Kerst…….en niet te vergeten de verrassing die we kregen op het eind van het Kerstfeest! Toen een geweldige belevenis voor jong en oud, elkaar ontmoeten en samen de geboorte vieren van onze Here Jezus. Nu, ongeveer 50 jaar later, mag ik u uitnodigen om op Tweede Kerstdag, alweer voor de vijfde keer in De Pelgrimskerk aan de Reyerdijk 51 te Rotterdam-IJsselmonde, Schipperskerstfeest 2010 te komen vieren! Het feest van ontmoeting met varende en oud-varenden, maar bovenal onze Here Jezus te ontmoeten, geboren in een stal en liggende in een kribbe . Voorganger dit jaar is Ds. Klaas de Boer uit Urk – een spreker die altijd weer op een gezellige wijze weet te boeien. Kerst is in vele opzichten een rijke en verrijkende tijd. Vandaar het uitnodigende thema: “Kijk je Rijk!” Zoals altijd zal er weer een schitterende muzikale verzorging zijn – dit jaar met koren van de talentvolle Arjan Breukhoven. En heel speciaal: het landelijk bekend Geke’s Tiental, eveneens uit Urk! Voor kinderen is er een apart programma. Na de viering is er tijd en gelegenheid om in een ontspannen sfeer elkaar te ontmoeten en contacten te vernieuwen. Tijdens dit gezellige samenzijn is er gelegenheid om met elkaar koffie, thee en een of meer broodjes te nuttigen. De viering begint om 16.00 uur en eindigt ongeveer om 17.30 uur. De toegang is vrij, de kerk rolstoeltoegankelijk en er is voldoende parkeergelegenheid. Willem van der Molen

Kerstvieringen 2010 Duisburg-Ruhrort Kerstavond 24 december Zoals gebruikelijk bent u op Kerstavond hartelijk welkom op een van de Nederlandse schepen in de Duisburgse haven tijdens een Kerstontmoeting in huiselijke sfeer. Rond een actueel thema gaan we met elkaar in gesprek. Voor de kinderen is er op een van de andere schepen een eigen programma. Aanvang rond 19.30 uur. Waar dit alles plaatsvindt? Dit is nu onmogelijk te zeggen. Mocht het u niet ter ore komen, neemt u dan contact op met Ds. Van Zeben (0031 55-3558791 of 0031 6 21870196).

Kerstmorgendienst 11.00 uur. Evenals voorgaande jaren vindt de Kerstmorgendienst plaats in de Evangelische Kirche in Duisburg-Laar, Apostelstrasse 58. De dienst begint om 11.00 uur! Voorganger is Ds. G. van Zeben. Naast het Kerstevangelie lezen we in deze dienst voor de laatste keer uit de profetieën van Micha, die op de voorgaande zondagen steeds ons oog vestigde op zaken die heenwijzen naar Kerst. Op Kerstmorgen vestigt hij ons oog op Bethlehem. Vandaar het thema voor deze dienst:”Kijk naar Bethlehem”. Natuurlijk willen we onze Kerstvreugde volop uitzingen met Kerstliederen van velerlei aard. En misschien staat ons nog wel een muzikale verrassing te wachten. Weet u welkom! Na afloop staat de koffie klaar in de benedenzaal

Familiekerstfeest Tweede Kerstdag 14.00 uur Op Tweede Kerstdag bent u opnieuw welkom in de Evangelische Kirche in Laar, nu om 14.00 uur. Dan vieren we ons traditionele familiekerstfeest. Een zeer afwisselende viering met bijdragen van jong en oud. Welke bijdragen? Soms is dit tot het allerlaatst een verrassing! Maar we laten ons graag verrassen! En natuurlijk is er volop gezelligheid. In de pauze en na de Kerstviering staat er in de benedenruimte allerlei heerlijks klaar. Hoe laat het afgelopen is? Daar durven we niets over te zeggen, want vaak is het zó gezellig … Kom dit bijzondere familiekerstfeest dus meevieren!

Rotterdam (Koningskerk) Vrijdag 24 december 22.00 uur Kerstnachtdienst waarin Ds. Krüger en Dhr. J.Th.W. van der Spek samen voorgaan en de Cantorij haar medewerking aan verleent. Zaterdag 25 december, 9.50 uur: Kerstdienst waarin Ds. Krüger en Dhr. J.Th.W. van der Spek samen voorgaan. . Zondag 26 december, 9.50 uur: Eredienst waarin Ds. C.G. Kant uit Ouddorp voor zal gaan. Zondag 26 december, 16.00 uur: Schipperskerstfeest met Arjan Breukhoven, Geke’s Tiental en Klaas de Boer in de Pelgrimskerk te Rotterdam-IJsselmonde Als schipperskind bezochten we ongeveer 50 jaar geleden als gezin met mijn ouders het schipperskerstfeest in de Duyststraat te

26JAAR

PAGINA 45


Groningen Vrijdagavond 24 december - 19.00 uur Schipperskerstfeest voor varenden en oudvarenden op vrijdagavond 24 december 2010 op “de Witte Zwaan”, Eemskanaal N.Z. t/o Praxis. Om 19.00 uur staat de koffie voor u klaar en praten we even bij. Om 19.30 uur begint de Kerstfeestviering, waarbij we luisteren naar het Kerstevangelie, er wordt een kerstverhaal verteld en natuurlijk zingen we de bekende kerstliederen. De Kerstfeestviering duurt ongeveer een uur, zodat het niet telaat wordt voor kinderen. Als u dan nog even tijd hebt drinken we nog een kopje koffie.

Regio Delfzijl In de regio Delfzijl wordt het in de weekeinden steeds rustiger met binnenschepen. Het aantal schepen dat het weekeind in de Farmsumer-haven doorbrengt wordt elk jaar minder. Dat zal met de schaalvergroting te maken hebben. En een aantal van de schepen is onbewoond. Het schip is te koop. En dan zijn er ook schippers die het weekeind “naar huis” zijn met de auto. Voor de lectuurverspreiders zijn het gemiddeld vijf schippersgezinnen per weekeind die we nog aan boord treffen. Naast de Elisabetbode, Echo, Open deur, het Parochieblad, kleurplaten en de plaatselijke krant hebben we tegenwoordig ook Tsjechische lectuur bij ons. (Via Ds

v.Zeben, die connecties heeft met kerken in Tsjechië). Soms kunnen we een Tsjechische matroos die het weekeind op het schip moet passen, blij maken met wat bijbelse lectuur in zijn eigen taal. In december vieren we Kerst. Op 24 dec. om 22.00 is er de gebruikelijke Kerstnachtdienst in de Farmsumer kerk en ook om 22.00 in de Kruiskerk (singel/centrum). Beide PKN, en met zangkoren. Het kinderkerstfeest is op 1e Kerstdag ‘s morgens tijdens de kerkdienst om 09.30 in de Farmsumer kerk (PKN). Schipperskinderen en hun ouders zijn daarbij ook uitgenodigd. Voor alle kinderen zal er na de dienst een presentje zijn. Ook in de Kruiskerk is er 25 dec. dienst om 09.30 uur. 2e Kerstdag, zondag, is er om 09.30 een gezamenlijke Kerstzangdienst in de Kruiskerk. Zie verder de mededelingen in het kastje aan het ex havenkantoor in de Farmsumer haven, of telefonische info: 0596 - 61 70 45.

Fresh Corridor genomineerd voor AGF Innovatieprijs 2011 Tijdens Hét AGF Debat in het Zalmhuis in Rotterdam op woensdag 5 januari wordt de tiende winnaar van de AGF Innovatieprijs 2011 bekend gemaakt. Fresh Corridor, Sensational Flavours en Eosta zijn genomineerd voor de titel. Fresh Corridor draait om het aan elkaar knopen van vervoersstromen. Het project Fresh Corridor voorziet in een mentaliteitsverandering waarbij transport van goederen wordt gecombineerd met diverse vervoersmodaliteiten zoals binnenvaartschip, vrachtauto, trein en short-sea. Doel van het project is de efficiency te verhogen, kosten te besparen, de CO2uitstoot te reduceren en een grotere leveringsbetrouwbaarheid te kunnen garanderen. De jury waardeerde dit project als winnaar in de categorie Techniek en Logistiek.

men en aandacht voor het terugdringen van de CO2-uitstoot gemeengoed zijn geworden”, zegt Willem Baljeu. Directeur van Frugi Venta en penvoerder van het project Fresh Corridor. Jaren geleden nam Frugi Venta het initiatief om onderzoek op te starten naar alternatieve vervoersstromen. Dit was ingegeven door de verwachting dat het gebruik van koelcontainers flink zou toenemen. De laatste tien jaar is gebruik van koelcontainers nog veel sterker gegroeid dan aanvankelijk werd verwacht. De verwachting is dat rederijen het marktaandeel containers tot 2015 zien stijgen naar ruim 70 PROCENT. Door gebruik te maken van een net-

werk aan vervoersmodaliteiten zoals binnenvaart, shortsea, spoor en de weg, kunnen logistieke stromen efficiënter worden ingericht.

Jury De jury is een vertegenwoordiging van het college AGF MV vh Jaar. Jaarlijks aan het einde van het jaar wordt een AGF MV vh Jaar benoemd. In het verleden gebeurde dit door de redactie van Vakblad AGF. Het college heeft nog in beraad welke personen in de toekomst de AGF MV vh Jaar zullen benoemen. De groenten- en fruitsector investeert gezamenlijk in de AGF Innovatieprijs 2011 door middel van bijdragen van het HBAG Groenten en Fruit en het Productschap Tuinbouw

Bewustwordingsproces Fresh Corridor is een omvangrijk project en opgedeeld in tien deelprojecten. Dit betreft onder andere verhuizing van de Fruitport naar de Zuidoever van de Maas en realisatie van een Cool Port. Een haven met faciliteiten op opslag, overslag en transport via diverse vervoersmodaliteiten. Dat zeggen betrokkenen in het project. “Als je midden in het project zit, realiseer je je de omvang van de scope niet”, zegt Herman de Knijf, directeur van Rotterdam Fruit Wharf over Fresh Corridor. “Fresh Corridor startte ooit als een bewustwordingsproces, maar is nu al een geslaagd project waar alle partijen, agrologistiek, handel en distributie op den duur profijt van hebben.

Meer koelcontainers Aan elkaar knopen, zijn de drie woorden die een rode draad vormen in het project Fresh Corridor. Het draait om het aan elkaar knopen van vervoersstromen, van informatie en van keuringsdiensten, haven en douane. “Daarbinnen moet je de vervoerskeuze bepalen. Doel van het project is het aan elkaar knopen van vervoersmodaliteiten.” “Fresh Corridor past prima in een tijd waarin duurzaamheid, maatschappelijk verantwoord onderne-

•

Binnenvaart telt ook mee in het concept Fresh Corridor, waarin vervoersstromen aan elkaar geknoopt moeten worden.

Alle Kerstvieringen op een rij 24 december, Vrijdag Duisburg-Ruhrort: Rond 19.30 uur, bijeenkomst op één van de schepen. Rotterdam: Koningskerk: 22.00 uur, Kerstnachtdienst. Groningen: 19.00 uur, Schipperskerstfeest op “De Witte Zwaan”. Delfzijl: 22.00 uur, Kerstnachtdienst in de Farmsumer kerk en in de Kruiskerk.

25 december, Eerste Kerstdag Duisburg-Ruhrort: 11.00 uur (!) in de Evangelische Kirche in Duisburg-Laar, Apostelstrasse 58, Kerstviering. Rotterdam: Koningskerk: 9.50 uur, Kerstviering Delfzijl: 9.30 uur in de Farmsumer kerk, Kinderkerstfeest.

26 december, Tweede Kerstdag Duisburg-Ruhrort: 14.00 uur in de Evangelische Kirche in Duisburg-Laar, Apostelstrasse 58, Familiekerstfeest. Rotterdam: Pelgrimskerk: 16.00 uur, Schipperskersfeest. Delfzijl: Kruiskerk: 9.30 uur, Gezamenlijke Kerstzangdienst.

COLOFON Deze pagina verschijnt onder de verantwoordelijkheid van de werkgroep Binnenvaart van de Protestantse Kerk in Nederland. Ze verschijnt vier tot zesmaal per jaar.

Redactie: Ds. Gert van Zeben (Eindredacteur) Robijnstraat 16 7314 JC Apeldoorn Tel. +31(0)55-3558791 Mobiel: +31(0)621870196 E-mail: [email protected]

Da. Anja van Alphen Haastrecht.

Dhr Arie Damsteegt Berkel en Rodenrijs

Dhr. Bas Goudriaan M.s..Da Capo

‘Waar lig je’, is zowat de meest gestelde vraag in de contacten met schippers. In het antwoord wordt meestal de ligplaats van dat moment genoemd, zonder vermelding van bijzonderheden. In ‘Waar lig je? ‘ kijken we verder dan de steiger, de palen of de kade waar we afmeren. We gaan op pad om bijzondere of leuke dingen te ontdekken of we duiken in de geschiedenis van een plaats. Velen zullen dingen herkennen, anderen zullen verbaasd staan over waar we aan voorbij varen.

DOOR GÉ VAN DE ZON Als er een stad is die van oudsher met de binnenvaart verweven is dan is dat Rotterdam wel. Als kind al vond ik het geweldig dat ik schepen zag varen en manoeuvreren als onderdeel van de drukte en de hectiek van een stad als Rotterdam. Langzamerhand echter is die binnenvaart uit het centrum verdreven. Waar eens onze thuishaven was, de Leuvenhaven, mogen nu alleen nog historische schepen liggen. De Zalmhaven is gedempt en het Boerengat ligt er maar verlaten bij. Alleen de zieken zien vanuit hun bed in het Erasmusziekenhuis op de Coolhaven neer, waar nog wel eens sprake is van enige beweging. Coolhaven…… volgens de Rotterdamse nachtburgemeester Jules Deelder, scheelt het maar 1 letter met Cool-heaven. Dus kun je, volgens hem, tegenwoordig met de metro naar de hemel. Nu is hemel misschien wat overdreven voor dit metrostation dat opmerkelijk genoeg in een dijk gelegen is. Toch is het wel bijzonder omdat men in samenwerking met Hogeschool Rotterdam er een perma-

nente architectuurtentoonstelling heeft ingericht met de fraaie naam: Perron van de Eer. Als je toch staat te wachten heb je wat te bekijken, want er zijn aardige staaltjes van architectuur bij. Heel bijzonder is dat je vlakbij dat drukke Coolhaven het pittoreske Delfshaven kunt vinden dat sinds 1960 uitgeroepen is tot beschermd stadsgezicht. En terecht, want je stapt zomaar in een andere wereld midden in Rotterdam. Hier, waar Piet Hein geboren is, was ooit de toegang over water naar Delft. Je vindt er het historisch museum de Dubbele Palmboom, twee aan elkaar gebouwde graanpakhuizen uit 1825. Maar ook de Pelgrimskerk, de moutmolen en het zakkendragershuisje waar de broeders van het Zakkendragersgilde bijeen kwamen voor het verdelen van havenwerk. Lopend langs de leuke winkeltjes en restaurantjes vind je cabaretrestaurant Schellings. Cabaret op hoog niveau, aan de gasten aangepast. Voor een bijzondere gelegenheid een echte aanrader. Het is dan ook een van de populairste uitgaansgelegenheden van de Maasstad. Als je vanuit de Coolhaven de andere kant oploopt kom je in ‘Het Park’ met het karakteristieke houten zeemanskerkje in 17e eeuwse Noorse bouwstijl. Dit Rijksmonument is sinds 1999 het grootste houten bouwwerk van Nederland. Het is een soort opvangcentrum voor zeelui die zich hier, naast het vervullen van hun godsdienstige plichten, in een plezierige omgeving kunnen ontspannen. Het werd gebouwd dankzij een bijdrage van koning Haakon VII. Het heeft hier niet altijd gestaan. In 1937 werd het in z’n geheel verrold omdat het moest wijken voor de Maastunnel, en in 1948 is het helemaal herbouwd nadat het tijdens het bombardement van Rotterdam in vlammen was opgegaan. In dit Park bij de Euromast komen Rotterdammers zomers om te picknicken, te wandelen of een balletje te trappen. Het Ortel Dunya Festival dat hier plaats vindt in mei is hét wereldpodiumkunstenfestival van Nederland. Er worden gedichten worden voorgedragen. Er wordt muziek gespeeld, theater vind je er in alle kleuren en geuren. Eén groot feest en allemaal gratis! Rotterdammers zijn werkers. ‘Hard voor weinig’ is hun credo. Maar genieten kunnen ze ook, kom maar kijken in het Park.

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 46


Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628 E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Prettige Kerstdagen en een Gelukkig Nieuwjaar Frohe Weinachten und ein Gutes Neues Jahr Joyeux Noël et Bonne Année Merry Christmas and a Happy New Year

wenst alle vrienden, bekenden en relaties fijne feestdagen en een voorspoedig nieuwjaar

!" # $% & ' & ( )* + , -!(""- ( .

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

WAT IS KWALITEIT? - Afspraak is afspraak - Snelle en goede service - Degelijke techniek

- Goede adviezen - Klantgericht meedenken - Normale prijzen

Als dit u aanspreekt kunnen wij zeker zaken doen

Wij wensen iedereen Prettige Feestdagen en een Voorspoedig Nieuwjaar

De Krib 3, 6916 AN Lobith-Tolkamer Tel. 0316 - 541759 Fax 0316 - 543269

Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem T : 0031 573 250 680 F : 0031 573 250 685 M : 0031 653 308 248 M : 0031 653 125 543 E : [email protected]

Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b. 19320 Kladovo Serbia T : 00381 19 801 024 F : 00381 19 800 315 E : [email protected]

Gebr. De Jonge en Shipyard Kladovo wensen hun klanten en relaties een fijne Kerst en een voorspoedig Nieuwjaar

Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk.

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 47


Sportief cadeautje brengt kinderen in beweging Het was al ver na middernacht toen Claus de Kerstman met een diepe zucht de zoveelste brief met daarin een verlanglijstje opende. Nog steeds was zijn grote eikenhouten bureau gevuld met stapels ongeopende post. Er leek dit jaar geen einde aan te komen. Hij nam nog maar een slok van zijn warme chocolademelk met slagroom, waarbij er een klein toefje in zijn witte baard bleef hangen. Vervolgens nam hij een hap van zijn lievelingskoekje, zo een met twee wafeltjes en daartussen een laagje room. Hmm, daar kon Claus geen genoeg van krijgen. Ja, de Kerstman was een echte zoetekauw. Hij moest echter wel bekennen dat zijn rode broek de laatste tijd aardig begon te knellen. In de ochtend paste hij nog net dicht maar naarmate de dag vorderde moest hij het bovenste knoopje soms losmaken om geen buikpijn te krijgen. Ach, dacht hij, niemand die het ziet. Die koekjes had hij nu eenmaal nodig om die lange nachten, waarin hij al die brieven moest lezen, door te komen. De Kerstman wist echter nog niet dat er buiten de hekken van zijn gigantische huis behoorlijk over hem geroddeld werd. Daar zou hij na het openen van de volgende brief echter snel achterkomen....

Voor Claus de bewuste envelop opende, liep hij naar de open haard om het vuur opnieuw aan te maken. Het was een bijzonder koude winter. Buiten lag al een dik pak sneeuw en nog steeds dwarrelden er dikke sneeuwvlokken naar beneden. Mensen liepen diep weggedoken in hun dikke winterjassen voorbij. Sommigen met hun fiets aan de hand. Fietsen op de spekgladde wegen was immers bijna onmogelijk. Helaas beschikte niet iedereen over een arrenslee. En dat was nu juist het vervoersmiddel dat deze dagen heel goed van pas zou komen. Zelfs de scheepvaart, normaal gezien een perfect alternatief om de files te vermijden, had last van het weer. Sinds de vaarwegen voor een deel waren dichtgevroren, lagen er veel schepen noodgedwongen stil. Ja, Claus kon zichzelf echt gelukkig prijzen met zijn arrenslee. Daarmee kwam hij overal. DOOR SANNE VERHOEFF

Nadat hij de open haard had aangestoken liet de Kerstman zich weer in zijn stoel zakken, nam weer een slok van zijn chocolademelk en scheurde de envelop open. Hij haalde er een beschreven A4’tje uit en nog een ander opgevouwen papiertje. “Wat zou dat zijn? “, vroeg Claus zich af. Het leek wel een stukje krantenpapier. Snel vouwde hij het papiertje open, de Kerstman was erg nieuwsgierig. “Hé, een krantenbericht”, mompelde hij. “Wat moet ik daar nu mee?” Hij begon snel te lezen en hoe verder hij las, hoe verbaasder zijn blik werd. ‘Kerstman slecht voorbeeld voor de jeugd’, stond er in dikke, zwarte letters boven het bericht. En daaronder in iets kleinere letters ‘Dikke buik en ongezonde levensstijl zet aan tot snoepen’. Claus wierp een blik op de koekjes, zijn inmiddels lege chocolademelkmok, en vervolgens voelde hij aan de geopende bovenste knoop van zijn broek. Zou hij echt té dik zijn? Maar... dat hoorde toch bij het Kerstman zijn? Snel begon hij de bijbehorende brief te lezen, die van de elfjarige Dick bleek te zijn.

toe dat dik zijn misschien niet zo gezond is, maar dat is natuurlijk geen reden om zo onaardig tegen iemand te doen. De Kerstman had echter geen idee hoe hij hulp kon bieden. Hij moest alles maar eens goed laten bezinken. Een oplossing kwam later wel, als de stapel brieven zijn bureau was weggewerkt. ten. De hand van de Kerstman reikte alweer naar de inmiddels bijna lege rol met koekjes, maar op het laatste moment bedacht hij zich. Misschien moest hij alvast maar een klein beetje beginnen met minder te snoepen, dan kon over een tijdje wellicht zijn broek weer dicht. Van de koekjes afblijven bleek helemaal niet zo makkelijk. De arme man probeerde zich echt te concentreren op de lieve woorden en de verlanglijstjes van de kleine brievenschrijvertjes, maar telkens dwaalden zijn ogen af naar die heerlijke koekjes. Het ene stemmetje in zijn hoofd zei: ‘Ach Claus, eentje kan toch geen kwaad? Daar word je echt niet dik van hoor’. En het andere (wijze) stemmetje vertelde hem: ‘Als je er eentje neemt, wil je er nog één en nog één. Totdat de rol helemaal op is. En dan pas je straks helemaal niet meer in die broek van je’. De Kerstman werd er helemaal gek van, hij hield zijn handen voor zijn oren maar dat hielp natuurlijk niets. Uiteindelijk pakte hij de koekjes op en smeet ze zo de vuilnisbak in. “Zo, daar hebben we geen last meer van”. Het leek zowaar te helpen, nu de lekkernijen uit zijn gezichtsveld waren verdwenen, dacht de Kerstman er ook gelijk een stuk minder aan. Dat zette hem aan het denken. Niet snoepen, meer bewegen, sporten... al denkend werden zijn oogleden zwaarder, zijn kin zakte op zijn borst en de arm die zijn hoofd ondersteunde kwam met een plof op het bureau terecht. De Kerstman was in slaap gevallen.

s ‘lief’ ge-

kig, hij werd nog steed

‘Lieve Kerstman, (geluk noemd)

t mijn oual elf. Ik vaar samen me Ik ben Dick, en ik ben p, waarchi rts vaa Dat is een binnen dol ben ders op het ms Pluto. ik dat ten we et mo voeren. U brood, mee we strooizout ver ker sui , y’s ar suiker in zit: loll kernijop suiker en op alles wa lek de k Oo er. me l en nog vee marsepein, chocolade st zo snel meeneemt wil ik het lief er we r jaa elk u dik word en die zo ik dat r me is alleen jam broeken mogelijk opeten. Het n mij s jn moeder moet steed Omdat . van al dat snoepen. Mi pas er me t nie ik ze anders aat. Ik wijder maken omdat ern int ik doordeweeks op een men noe r mijn ouders varen, zit daa ren de kin leuk want de ik dat om vind het daar niet zo ar ‘dikkie Dick’. Alleen ma aal lem he mij elke dag ‘dikzak’ of or rdo daa b dan zij. Ik he een beetje dikker ben . jes geen vriend t zo goed ijd ‘slome’ omdat ik nie Ze noemen me ook alt moet renik als e mo l sne el he elijk niets aan ben in gym. Ik wordt nam h toc ik llen. Maar, daar kan , alleen nen tijdens het voetba rdt wo r nne du ik als t helpt mende doen? Misschien dat he dat nt kra et. Nu las ik in de ook in ik weet ik niet hoe dat mo b he ht ric be t Da dik bent. sen vinden dat u ook te en dunner sschien kunnen we sam Mi . aan ged p elo env deze moet? tublieft, worden, weet u hoe dat u mij kunt helpen. Als dat p hoo ik n, ma rst Ke schrijf me terug. Wanhopige groetjes, Dick Hulp

Claus moest stiekem een klein beetje lachen, hij helpen met afvallen? “Dan ben je bij mij toch echt aan het verkeerde adres hoor”, dacht hij hardop. Toch wilde hij Dick graag helpen, hij vond het maar zielig dat deze jongen gepest werd omdat hij misschien een ietsepietsie te dik was. Hij gaf

“Clauhaus, wakker worden. Joehoee”. Vincenco, één van Claus’ hulp-Kerstmannen en de magere versie van hemzelf, probeerde de Kerstman wakker te maken. Hij had hem deze ochtend slapend achter zijn bureau aangetroffen en ook gezien dat Claus nog een hoop werk te doen had. Tot nu toe

had Vincenco’s geroep nog niet veel geholpen. “Clauhauss, het is al acht uur in de ochtend! Werk aan de winkel”, riep hij nog maar eens. Eindelijk leek er wat beweging in de gezellige dikkerd te komen. Hij smakte een beetje met zijn mond, wreef wat in zijn ogen, deed er voorzichtig eentje open om daarna gelijk overeind te schieten. “Waar ben ik”, riep hij verward uit terwijl hij om zich heen keek. “U bent aan uw bureau in slaap gevallen baas”, legde Vincenco snel uit. “Ik heb helemaal geen tijd om te slapen. Vincenco maak jij eens rap een ontbijtje voor me, dan kan ik snel weer aan de slag”. En daar

wist opeens precies hoe hij dit moest gaan aanpakken. Sporty Claus

Vincenco liet er geen gras over groeien en ging direct aan de slag. En o wat was hij streng voor Claus. Om te beginnen pakte hij het nog onaangeroerde ontbijtje van tafel en liep ermee naar de keuken. “Zo, dat gooien we mooi in de prullenbak. Vanaf nu krijgt u alleen nog maar crackertjes met kaas”, zei hij tegen Claus. “Maar...”, begon de Kerstman. Hij kreeg echter geen tijd om zijn zin af te maken want Vincenco onderbrak hem meteen. “Geen gemaar, vanaf nu geen

vervoerd wordt met het ms. Pluto. Daarna spreekt u een speciale boodschap in, waarin u alle kinderen uitlegt waarom beweging zo gezond is. Oh ja, en deze is ook nog voor u!” Vincenco wierp de Kerstman nog een pakketje toe. Het bevatte een knalrood trainingspak, plus bijbehorend petje. De Kerstman was eventjes totaal uit het veld geslagen. Hij in een trainingspak? Hij sporten? Dat moest een grapje zijn. Vincenco was echter bloedserieus en Claus moest wel toegeven; zijn hulpje had hier erg goed over nagedacht. Daarbij moet een Kerstman natuurlijk een goed voorbeeld zijn voor alle kinderen en op deze manier moest dat lukken. Hoe langer hij erover nadacht, hoe enthousiaster hij werd. “Nou wat zit u daar nog? ”, riep Vincenco. “Hup, trek uw sportkleren aan. Stop de dvd in de dvd-speler en beginnen maar. U heeft geen tijd te verliezen”. Al puffend kwam de Kerstman overeind uit zijn stoel, hij moest echt aan de bak. Hij pakte zijn nieuwe trainingspak op en liep ermee naar zijn slaapkamer. Niet veel later stond Claus al

helemaal klaar voor. Vincenco wat zijn je plannen?” De magere versie van Claus nam nog een slok van zijn koffie en kwam daarna snel ter zake. “Dick, ik wil het zout graag gebruiken als decor voor onze videoclip. Dat witte poeder is immers net suiker en dat lijkt me wel een toepasselijke achtergrond. Dick knikte instemmend. Hij vond het geweldig dat de Kerstman bij hem aan boord was. Als hij dat op het internaat vertelde, zou hij vast een stuk minder gepest worden. Wie maakte dat nu mee? Gedrieën liepen ze naar het ruim. Vincenco droeg de videocamera, hij fungeerde vandaag immers als cameraman. Claus werd naar de juiste plek gedirigeerd. “Dat lijkt mij een mooie plek voor de oefeningen. En denk eraan; dit is een serieuze zaak dus ze moeten perfect uitgevoerd worden. Na afloop mag u, Claus, nog een persoonlijke boodschap gericht aan alle kinderen inspreken. Tot slot wijst u hen erop met kerstavond massaal naar het jeugdjournaal te kijken. Hier presenteert u uw nieuwe zelf; slank en gespierd. Daarna wordt de hier opgenomen video eenmalig uit-

Op de dag van de uitzending, die eindelijk was aangebroken, werd Claus opeens heel zenuwachtig. Stel je voor dat iedereen hem keihard zouden uitlachen? Vincenco sprak hem echter moed in. “Kerstman, u ziet er werkelijk geweldig uit. U heeft helemaal geen reden om zenuwachtig te zijn. U heeft bijna geen rolletje vet meer over. Er is echter nog een klein probleem: uw pak is veel te groot geworden”. Dat was inderdaad waar. De Kerstman voelde inderdaad dat zijn kleding aan alle kanten lubberde. Vincenco zag het bedrukte gezicht van Claus en kon hem gelukkig snel geruststellen. “Wees maar niet bang voor vanavond hoor. Ik zei toch dat ik aan alles had gedacht”, en hij haalde een pakje tevoorschijn en gaf het aan de kerstman. Die haalde een perfect op maat gemaakt kerstpak tevoorschijn. Hij trok het aan en bekeek zichzelf nog maar eens in de spiegel. “Nou, ik wil niet opscheppen hoor”, zei Claus terwijl hij glunderend zijn spiegelbeeld bekeek, “maar dit is toch een lijf om jaloers op te zijn?” Niet veel later zaten Claus en Vincenco in de arrenslee, op weg

‘Sporty’ Kerstman Claus geeft het goede voorbeeld

begon de Kerstman alweer met het ordenen van de stapel brieven. Terwijl hij daarmee bezig was, stuitte hij weer op de brief van Dick. Die was hij door zijn slaapje even helemaal vergeten. Hij wist nog steeds niet wat hij ermee aan moest. Toen Vincenco binnenkwam met zijn ontbijt, gebakken eieren met spek, besloot Claus het probleem aan hem voor te leggen. Nieuwsgierig las de hulp-Kerstman Dicks’ brief. “Ja Kerstman, deze jongen heeft natuurlijk wel een beetje gelijk”, zei hij, terwijl hij het papiertje weer terug in de envelop stopte. “En hij is helaas niet de enige die te dik is, tegenwoordig zitten veel kinderen hele dagen achter de computer met een grote zak chips op schoot. Bewegen is er niet meer bij. Kinderen horen lekker buiten te spelen, boompje klimmen en dat soort dingen. En u Claus, u bent natuurlijk niet zo’n goed voorbeeld voor al die kinderen. Neem nu die gebakken eieren met spek die ik net gemaakt heb, waarom neemt u niet gewoon een crackertje met kaas? En komt u eigenlijk wel eens uit die luie stoel van u?” Verbaasd keek Claus zijn trouwe hulp aan. “Weet jij dan misschien ook wat we hieraan kunnen doen”, vroeg de Kerstman nieuwsgierig. Vincenco was zelf een hele sportieve jongen en hij had best wat ideetjes om de jeugd weer een beetje in beweging te krijgen.“Wat dacht u ervan om dit jaar alle kinderen een sportieve kerstdvd te geven?” Claus barstte daarop in lachen uit. “Haha, en waar denk jij zo’n dvd vandaan te halen beste Vincenco?” Deze liet echter niet zomaar uit het veld slaan. “Die gaan wij zelf maken en ik denk dat wij Dick daar heel goed bij kunnen gebruiken. Als ik u was, zou ik maar heel gauw stoppen met snoepen want op Kerstavond gaan wij een slanke Kerstman presenteren. Wij zullen iedereen eens versteld laten staan. U heeft nog vijf weken de tijd. U wilt toch zeker geen slecht voorbeeld zijn?” Vincenco had een kleur gekregen van opwinding. Hij

snoep en geen vettigheid meer voor u”. Daarop begon hij met het doorspitten van de keukenkastjes. Al het snoepgoed verdween in een grote zak. Vervolgens pakte Vincenco de brief van Dick, liep ermee naar de telefoon en toetste een nummer in. “Hallo Dick, met Vincenco”, begon hij. De Kerstman spitste zijn oren om het te kunnen volgen. Nadat hij had uitgelegd wie hij precies was, stelde Vincenco de jongen op de hoogte van zijn plannen. Claus kon het niet helemaal volgen want inmiddels was zijn hulpje de kamer uitgelopen. Hij ving wat flarden van het gesprek op. “Afspraak aan boord... tien uur... twee dagen... muziek... zout... videocamera...” Eenmaal opgehangen, liep Vincenco met een geheimzinnige glimlach op zijn gezicht naar buiten. Hij stapte in de arrenslee, trok aan de teugels en direct kwamen de rendieren in beweging. Nog geen vijf minuten later was Claus’ hulpje al uit het zicht verdwenen. Binnen een halfuur stond Vincenco alweer voor zijn neus met een klein langwerpig pakje in zijn handen. Hij overhandigde het aan de Kerstman met een grijns op zijn gezicht. “Een cadeautje, voor mij? Dat is ook wel eens leuk tijdens de Kerst”, bromde de oude man. Hij twijfelde echter of het ook iets was om blij mee te zijn. Snel scheurde hij het pakpapier kapot en staarde verbaasd naar datgene wat eronder vandaan was gekomen: een dvd.‘Sporten voor dummy’s’, stond er in dikke gele letters op. “Heel leuk Vincenco. Ik wil echt niet ondankbaar zijn maar... wat moet ik hier nu mee?”. “Dat ga ik u nu precies uitleggen”, antwoordde de hulp-Kerstman met een lach. “Op deze dvd staan vijftien verschillende sportieve oefeningen. Hij duurt een halfuurtje. Vanaf nu gaat u deze oefeningen elke dag doen, in elk geval vijf weken lang. En wees maar niet bang, ze zijn heus niet zo moeilijk”. Vincenco zag zijn baas al een klein beetje moeilijk kijken. “Over een week moet u alle oefeningen uit uw hoofd kennen en goed kunnen voordoen. Dit jaar doen we namelijk alle kinderen een sportieve kerstdvd cadeau, met u in de hoofdrol. De opnames vinden plaats op een speciale locatie: het schip van Dick. Nou ja het schip van zijn ouders natuurlijk. U gaat uw fitnessoefeningen doen met zogenaamd bergen suiker op de achtergrond. In werkelijkheid is het namelijk zout, het product dat

zwetend voor het grote LCDscherm in de woonkamer. Hij had pas twee oefeningen gedaan, maar was nu al doodmoe. Gelukkig was Vincenco er om hem te coachen. “Kom op, doorzetten! U kunt het. Niet opgeven nu. Zweten is goed voor u. We zullen al die kinderen eens een poepie laten ruiken. Een slanke Kerstman, die gaan ze zien kerstavond. Neem nog maar een slokje water uit uw bidon, dat helpt”. De kleine dikkerd had het moeilijk maar besloot door te zetten. Hij wilde zich immers niet laten kennen. Uiteindelijk maakte hij alle oefeningen af om vervolgens, na een heerlijk warme douche, weer in zijn vertrouwde luie stoel neer te ploffen. Voor het eerst van zijn leven had de Kerstman iets sportiefs gedaan en hij moest zeggen dat het best goed voelde. Zijn hele lichaam tintelde. Hij was wel moe maar anders dan normaal. De hele week deed Claus trouw zijn oefeningen en daarnaast at hij alleen maar gezonde dingen zoals groente, fruit en volkorenbrood. Na een week leek de Kerstman al een klein beetje slanker. Tijd voor de volgende stap... De video

Vanuit de arrenslee keken Claus en Vincenco neer op de bevroren vaarwegen, opzoek naar het ms Pluto. Het schip lag aangemeerd bij AKZO Nobel, klaar om geladen te worden. Met behulp van ijsbrekers waren ze op hun bestemming aangekomen. “Daar, daar ligt het schip. Kijk Dick staat al op het voordek te zwaaien”, riep de hulp-Kerstman. Ook Claus kreeg het schip in de gaten en snel trok hij aan de teugels, waarna zijn rendieren de landing inzetten. Op de kade was nog genoeg plek. Via de loopplank betraden Claus en Vincenco vervolgens het schip. Dick, een lekkere bolleboos met blozende wangen, kwam al op hen afgelopen om hen te verwelkomen. Vervolgens keek de Kerstman eens goed om zich heen, het was voor het eerst dat hij aan boord van een schip was en hij keek zijn ogen uit. “Zo jongen, doe mij eerst maar eens een kommetje warme choco... uhh nee, koffie”. Tien minuutjes later zat het hele gezelschap in de stuurhut met een dampend kopje koffie, zonder koekje ditmaal want ook Dick was inmiddels begonnen met afvallen. Hij was de afgelopen week erg streng voor zichzelf geweest. Zijn broeken begonnen zelfs al wat losser te zitten. “Zo, waar gaan we beginnen”, vroeg Claus. “Ik ben er

gezonden. Alles is al geregeld dus u kunt er echt niet meer onderuit”. De Kerstman liet het allemaal maar over zich heenkomen. Zijn hulpje had er geen gras over laten groeien en het enige wat Claus nu nog kon doen was het goed uitvoeren van zijn taken. Het was uiteindelijk voor een goed doel. “Camera draait, begin maar”, riep de tijdelijke cameraman. “Take one”. “Zit mijn baard goed”, vroeg de Kerstman nog snel aan Dick”. Die knikte hem toe. “Begin nu maar”. Claus trainde zijn armen, zijn buikspieren, de benen; geen ledemaat, geen spier sloeg hij over en het zweet stond op zijn bovenlip. Een hele week oefenen had duidelijk zijn vruchten afgeworpen, hij vergat geen enkele beweging. Vincenco kon trots op hem zijn. Na afloop richtte hij zich tot de jonge kijkertjes. “Zo dat staat erop”, zei een uiterst tevreden Vincenco. Na een heerlijke kom ( magere) erwtensoep verlieten Claus en Vincenco tevreden het schip, uitgezwaaid door Dick. Eenmaal thuis aangekomen kroop de hulp-Kerstman direct achter zijn computer om met het monteren van de film te beginnen. Het moest er gelikt uitzien dus hij had geen tijd te verliezen. Over twee dagen moest hij de uiteindelijke versie opsturen naar een bedrijf dat er voor hem vervolgens duizenden ging produceren. Dit bedrijf verzorgde tevens de dvd-hoes en Vincenco had ook besloten om gebruik te maken van de inpakservice die het bedrijf aanbood. Terwijl Vincenco keihard aan het werk was, probeerde Claus af en toe over zijn schouder mee te kijken. Daar werd zijn hulpje echter ontzettend zenuwachtig van. “Baas, kunt u alstublieft iets anders gaan doen? Sporten ofzo? Ik kan nu even geen pottenkijkers gebruiken”, zei hij ietwat geïrriteerd. De Kerstman besloot zich er maar bij neer te leggen. Hij moest geduldig zijn... De grote dag

De twee weken die volgden waren best zwaar voor Claus. Niet snoepen, gezond eten, elke dag sporten; zo nu en dan had hij er schoon genoeg van. Totdat hij op een dag in de spiegel keek en zag dat er bijna niets meer over was van zijn tot nu toe altijd aanwezige buik. Dat gaf hem moed en hij besloot zelfs nog wat extra te gaan sporten. Inmiddels waren de duizenden dvd’s binnengekomen en verstuurd. Een dezer dagen zouden alle kinderen een mooi rood, glimmend pakketje ontvangen.

naar de studio waar het jeugdjournaal werd opgenomen. Eenmaal daar aangekomen bleek dat iedereen al met smart op het bijzondere gezelschap zat te wachten. Voor hij iedereen gedag zei, liep de Kerstman eerst op een slank blond jochie af dat hem op de een of andere manier bekend voorkwam. “Dick, ben jij dat?” vroeg hij verbaasd. De jongen stond op, draaide een rondje, maakte een buiging en gaf de Kerstman een hand. “Hallo Claus. Aangenaam kennis te maken. Ik ben de nieuwe Dick. “Wauw jongen, wat zie jij er goed uit. Chapeau, chapeau. Ongelooflijk. En wat zeiden de kinderen op het internaat? Ze horen je natuurlijk niet te pesten hè, ook niet omdat je dik bent. Heb je ze dat wel goed verteld?” Dick lachte en vertelde vervolgens dat hij opeens heel populair was binnen de groep. En niet alleen omdat hij niet meer dik was. Ook omdat hij nu gewoon lekkerder in zijn vel zat, waardoor hij een stuk opener en vrolijker was geworden. “Dick, ik ben ontzettend trots op je”, zei Claus terwijl hij de jongen een schouderklopje gaf. Hun gesprek werd onderbroken door een medewerker van het jeugdjournaal, de uitzending zou over tien minuten beginnen. Die avond zaten bijna alle kinderen van het land aan de buis gekluisterd. Ze hadden massaal gehoor gegeven aan Claus’ kerstboodschap op de dvd. Ze wachtten gespannen af op de komst van de man met de witte baard. Zou het hem gelukt zijn? Dat bleek al snel toen hij samen met Dick het beeld kwam binnengelopen. Twee slanke figuren die trots de camera inkeken. De presentatrice van het jeugdjournaal applaudisseerde voor hen, en Claus en Dick draaiden nog maar eens een rondje en maakten een buiging. Vervolgens zoemde de camera in op de Kerstman, en hij maakte van die gelegenheid gebruik om de kinderen nogmaals te wijzen op het belang van gezond eten. Tevens beloofde hij hun ouders plechtig om voortaan het goede voorbeeld te geven, zoals het een echte Kerstman betaamd. De volgende ochtend, terwijl Claus aan zijn dagelijkse crackertje met kaas zat, bracht Vincenco hem de krant. “Kerstman geeft het goede voorbeeld”, stond er met grote dikke letters boven het hoofdartikel. Uiterst tevreden nam Claus een slok van zijn bakje koffie, waarna hij het artikel begon te lezen.

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 48


VAN DEN BOSSCHE BVBA WIJ WENSEN ONZE KLANTEN EEN SUCCESVOL NIEUW JAAR TOE. OOK IN 2011 BENT U WELKOM IN ONZE SCHEEPSWINKEL AAN DE SLUIS VAN EVERGEM OPEN OP WEEKDAGEN VAN 8 U TOT 18 U EN OP ZATERDAG VAN 8 U TOT 12 U NOUS PRESENTONS A NOTRE CLIENTELE NOS MEILLEURS VOEUX POUR LA NOUVELLE ANNEE. EN 2011 VOUS SEREZ TOUJOURS LES BIENVENUS DANS NOTRE MAGASIN PRES DE L’ECLUSE DE EVERGEM OUVERT EN SEMAINE DE 8 H A 18 H ET LE SAMEDI DE 8 H A MIDI.

Wijmenstraat 21L, B-9030 Mariakerke

Tel.: +32 (0)9 2253859 - Fax: +32(0)9 2237965

Reeds sinds 1987 is Huchem Special Products BV fabrikant en leverancier van gespecialiseerde onderhoudsproducten speciaal ontwikkeld voor de scheepvaart, tankvaart, coasters, passagiersschepen, visserij, watersport en aanverwante bedrijven. Bezoek nu onze verniewde website: www.huchem.nl Daarop kunt u een oplossing vinden voor onderhouds- en reinigingsproblemen.

Huchem wenst u fijne Kerstdagen en een vliegensvlug 2011

Met onze dank voor de prettige relatie gedurende het afgelopen jaar wensen wij u

!!! SPECIALE ACTIE !!!

Prettige Kerstdagen en een Gelukkig Nieuwjaar.

Mini Helikopter type Firespy op afstand bestuurbaar.

A. Wijbenga

W. van der Velden

R. van Hunen

Bij aankoop van: J.E. van der Velden

R. Noppen

3 x 10 liter verpakking

G.J. Klop R.H. Mari

Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde, Tel.: 0599 - 312345

Fax: 0599 - 313616, [email protected], www.huchem.nl

F. van der Graaf R. Wapperom

Directie en medewerkers

Wij wensen al onze relaties, vrienden en kennissen hele gezellige Kerstdagen en een voorspoedig 2011 PIJPLEIDINGEN EN APPARATENBOUW B.V. Industrieweg 9 - 2995 BE Heerjansdam - Tel. 078 - 677 1166 - Fax 078 - 677 2438 E-mail [email protected] - www.leemberg.nl

BOELEWERF 52, 2987 VE RIDDERKERK TEL. 0180 - 487120 / 487130 FAX 0180 - 487200 E-MAIL: [email protected] WEB: WWW.GMWATERTRANSPORT.NL

:LMZHQVHQXHHQJH]HJHQGH.HUVWHQHHQYRRUVSRHGLJ

(LQGVWDQG

ä Aan het einde van dit mooie jubileum jaar willen we iedereen hartelijk bedanken voor de enthousiaste deelname. Vol trots kunnen wij u melden dat we voor de actie 4kenia een bedrag van € 3.500,- hebben ingezameld. Namens 4kenia hartelijk dank voor uw gulle giften. www.4kenia.com

Kampers Pompservice b.v. Oosthavenzijde 5 | NL3297 LD Puttershoek PO box 5401 | NL3297 ZG Puttershoek | The Netherlands T +31 78 676 06 10 E [email protected] www.kampers.com

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 49


OOSSE

Maritiem b.v.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

wenst alle klanten, vrienden en bekenden vrolijke feestdagen en een voorspoedig 2011 Bemiddeling in aan- en verkoop van schepen T 078-6191040 - F 078-6193508 - M 06-53 104705 - E [email protected]

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817 Mob.: 06-53 291879 [email protected] www.snijderscheepselektro.com

24 UURS SERVICE

e Kerstdagen ig tt re P n e re e d ie n Wij wense wjaar en een gelukkig Nieu • • • •

Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening

• • • •

Dealer Alphatron SMS alarmsysteem Meggertesten Tweedraadssystemen

• • • •

Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Centurion accu’s

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud

Aanleg - reparatie van totale systemen

19

SYGO BV

Wij wensen iedereen fijne feestdagen en een Voorspoedig 2011

Onderweg 6- , 4221 LC Hoogblokland Tel 0183 - 561193 Fax 0183 - 564166 E-mail [email protected], Web. www.sygo.nl

• Helling (118 mtr.) • Schroevendok

Wij wensen iedereen fijne, gezellige feestdagen en een succesvol 2011

Beatrixhaven 2a - 4251 NK Werkendam - Postbus: 24, 4250 DA Werkendam Tel.: 0183-500862 - Fax 0183-500739 - E-mail: [email protected]

WIJ WENSEN AL ONZE RELATIES PRETTIGE FEESTDAGEN EEN VOORTVAREND EN VOORAL GEZOND 2011 tevens delen wij u mede dat we Per 23-12-2010 verhuizen naar Ridderkerk Onze nieuwe adresgegevens: Postadres: Huizinga & Snijder B.V. Postbus 3040 2980 DA Ridderkerk

Vestigingsadres: Boelewerf 44 2987 VE Ridderkerk

Telefoon: +31 180 487 508

Fax: +31 180 487 504

Peter Huizinga, T +31 653 125544 - Jan Snijder, T +31 653 293976 Mark Cornelissen, T +31 651 559849 E-mail: [email protected] - Web: www.huizinga-snijder.nl

Nieuwe Bosweg 4, Pb 14, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: 078-681 41 77, Fax: 078-681 50 56 E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfambacht.nl

!"#$%&#$$$ '()! *+ ,)-.)*

Wij wensen u fijne Kerstdagen en een voorspoedig 2011

NEDERLANDSE ORDE VAN ADMINISTRATIE- EN BELASTINGDESKUNDIGEN

SCHEEPVAARTKRANT


26JAAR

PAGINA 50

Wij wensen iedereen Prettige Kerstdagen en een Voorspoedig Nieuwjaar Uilekade 30, 3336 LP Zwijndrecht, Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940, GSM 06-51 236798 E-mail: [email protected] Web: www.kortman-isolatie.nl

Wat de ‘koers’ ook mag worden, wij wensen u prettige feestdagen

Speedheat Zuid-Limburg wenst iedereen warme feestdagen en een gelukkig, gezond en aangenaam warm 2010 1 toe! Speedheat Zuid-Limburg | Pres. Kennedystraat 8 | 6269 CC Margraten 043 458 33 13 | [email protected] | www. speedheat.nl

www.mmsmarineservices.nl

Wij bedanken alle relaties waarmee we hebben samengewerkt in 2010

www.mmsshipping.nl

en wensen een ieder prettige feestdagen en een voorspoedig 2011

Vertrouwd specialisme

en veel succes in het nieuwe jaar!

Flexibiliteit - kwaliteit - service • Verkoop/inbouw van alle merken • • • •

Keizersveer 3c, 4941 TA Raamsdonksveer, Postbus 3, 4940 AA Raamsdonksveer Tel. 0162-513650, Fax 0162-522406, E-mail: [email protected], Web: www.asto-bv.nl

Onze dank voor de prettige relatie gedurende het afgelopen jaar. Wij wensen u Prettige Kerstdagen en een Gelukkig Nieuwjaar

voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken Levering/plaatsing van alle merken generatorsets Hydraulische installatie Pompen

n e e r e d e i n e s n e Wij w n e e n e n e g a d Gezellige r a a j w u e i n l o v Succes

Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel. 024-3731919, Fax: 024-3776494 E-mail: [email protected], Web: www.vpgscheepsservice.nl

JAAR 0 3 N A ! D N E R V E A E H M S AL THUI E G I L I E EEN V WIJ WENSEN U PRETTIGE FEESTDAGEN EN EEN SUCCESVOL NIEUWJAAR. Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam, T 010 - 233 00 02, E [email protected]

VLEK-SCHEEPSINSTALLATIE.COM

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 51


Devescar (het door de aluminiumramp getroffen dorpje in Hongarije), •schoonmaakploeg • Novi Sad Marona-De Looff /Variant-TenHaaf / Mariana-Stuut. aan de slag bij ondergelopen huizen

• . Belgrado, scheepswerf Vahali. Dwarshelling tot 110 meter.

Donaureis 31: Schippers in de problemen wegens diepgang tussen Bratislava en Wenen De 31ste Donaureis van cartograaf Pierre Verberght, die hij maakte van zondag 17 oktober tot 7 november, duurde langer dan normaal. Dit omdat hij tijdens de reis twee vergaderingen bezocht waarvan de tweede veertien dagen na de eerste gehouden werd. De eerste vond plaats in Pochlärn bij Wenen op dinsdag 19 oktober en de tweede op woensdag 3 en donderdag 4 november in het Bulgaarse Rousse. Verberght bezocht tevens de plek waar in Hongarije de ecologische ramp plaatsvond na een ongeval in de aluminiumfabriek te Ajka. Tevens bracht hij een bezoek aan de ministeries van transport langs de Donau. Op al deze plaatsen verzamelde hij de nodige informatie om zijn vaarkaarten up to date te houden. Twee maanden geleden maakten we met het passagiersschip ‘Rhapsody’ van de familie Sijbrands in Heumen (NL), een prachtige reis van Passau – Sulina op Km 0 en weer terug naar Passau. Het schip bracht een bezoek aan elke hoofdstad van alle Donaulanden. Deze reis was echter moeilijk te koppelen aan mijn werk als cartograaf en ook de overheidsbezoekjes waren minder goed te plannen. Tijdens deze reis werd de GPS-apparatuur verbeterd en van de foute stukken zijn foto’s genomen.

Zondag 17 oktober Na de laatste mails en telefoons gedaan te hebben geven we de vrouw een kus en vertrekken we voor drie weken. We bezoeken de sluis van Dietfurt, waar nu vier sluizen op afstand door een ‘Leitzentrale’ bediend worden. De vaarvergunning wordt niet meer in Dietfurt gemaakt, het werk is nu door Kostheim overgenomen. We horen dat alle sluizen van Lengfurt tot Straubing (Donau) via een Leitzentrale bediend worden en dat faxmelding door deze koppelingen niet meer nodig is. Van Obernau tot Lengfurt blijft de fax- vooraanmelding voor de nachtvaart wel noodzakelijk. Rond 18 uur zijn we in de omgeving van Regensburg, waar we een mooi hotel- restaurant, ‘Walba’ genaamd, gevonden hebben in Pentling aan de Donau op km 2390.

Maandag 18 oktober Om 8 uur zijn we bij ons eerste bezoek van deze dag, de WSA in Regensburg. In Straubing zijn er boven de sluis negentien palen geplaatst met vijf afloopsteigers, waaronder één autosteiger. De onderste vijf palen zijn voor de autoafzet, de middelste vijf voor schepen met bemanning (dus geen duwvaart) en de bovenste acht palen zijn voor duweenheden. Er mogen vier schepen naast elkaar liggen tot 48 meter breedte. Er mogen geen passagiers aan of van boord komen. Beneden deze sluis is aan de linkeroever een koppelplaats gemaakt die alleen bedoeld is om te koppelen. In Deggendorf is de lage spoorbrug op 28 september gedeeltelijk weggehaald door de firma Domarin. Alleen het middenstuk is weg en in drie delen in een duwbak geladen. De rechtse pijler blijft staan, de linker gaat weg maar blijft nu even

staan tot alle brugdelen weggenomen zijn. De nieuwe brug ligt op 8 meter HSW. De spoorbrug van Bogen blijft nog liggen, daar zijn ook geen plannen voor. Tenslotte is de brug in Bogen maar 30 centimeter hoger dan de verdwenen brug. De beambte, de heer Petzenhauser die we reeds vijftien jaar kennen, sukkelt met zijn gezondheid, we wensen hem beterschap. We nemen na veertig minuten afscheid en gaan naar de spoorbrug van Mariaort. Deze spoorbrug Schonbuhel met rots ‘Koe-kalf’ in de Donau, km 2031. heeft maar één toegelaten opening. Dit is een uit door een paar extra werkne- dieselmotoren in het voorschip gevaarlijke situatie als het gaat mers aan te nemen. De secreta- en achter draaien één of meerom de taalkwestie, vooral als er resse van directeur Weigert dere elektromotoren. Het geluid zoveel buitenlandse kapiteins spreekt verschillende talen, is hierdoor te vergelijken met onder deze brug door varen. De waaronder Frans. Er is tevens het geluid aan boord van de landopening is niet verboden een Nederlandse disponent vroegere sleepschepen. Of deze maar 50 meter beneden en 100 aangenomen. De zaken gaan verbouwing echter ook rendeert meter boven de brug liggen er goed. Het water is reeds veertien is een andere vraag. Een Noordrotsen aan de linkeroever. De dagen aan de lage kant, de sche- Duitse scheepswerf heeft het rotsen steken tot 10 meter in het pen varen nog maar 180 centi- schip in beheer en helemaal vervaarwater. Het laten exploderen meter. De directeur vraagt of we bouwd. De heer Koopmans is van deze rotsen is te gevaarlijk nog schepen hebben voor een nog aan boord en vaart op zijn omdat er heel dichtbij een klei- tijdelijk of later een jaarcontract. eigen schip als invalkapitein ne kerk staat die kan sneuvelen De voorkeur ligt bij 80 tot 95 me- mee. We verlaten Regensburg en als er springstof gebruikt wordt. ter schepen en zo’n 10,50 meter rijden naar Deggendorf om de Het afslijpen van de rotsen is ei- breed. Het kan echter ook an- verdwenen spoorbrug te fotogenlijk de enige goede optie. ders, wel nader overeen te ko- graferen. Rond 15 uur zijn we in Voorlopig blijft deze spoorbrug men. De reizen lopen van de Be- Passau. De kade ligt vol met Roeenkel verkeer. Als er veel stro- nelux tot eind Hongarije. We meense motorschepen die bij ming is bij hoogwater, dan gaat verlaten dit gebouw na een lek- ons verkocht zijn. Ze liggen allen het opvarende schip kruipende kere koffie en gaan naar de Zuid- te diep en wachten op regen. De vooruit en is er een gevaar voor arm van Regensburg. Hier lig- diepte wordt nog altijd in twee de afvaart die er vlug kan zijn. gen vier MPSchepen. Aan boord trajecten bekeken: boven DegWe gaan verder naar Regens- allemaal Oostkapiteins, het gendorf en beneden Deggenburg en brengen daar een be- wordt er niet beter op. We kun- dorf. De veilige diepgang boven zoek aan het bunkerschip van nen de goedkopere evolutie niet Deggendorf blijft nog altijd PfelGöttert. De gasolieverkoop blijkt tegenhouden. Er ligt een schip ling min 130 centimeter, en voor goed te lopen omdat ze goede te laden, de ‘Enok’. Vroeger was beneden Deggendorf neemt prijzen hebben. De enige bun- dit een Nederlands schip. De men pegel Hofkirchen. De diepkerboot is bij de concurrentie vroegere eigenaar Koopmans gang is afhankelijk van de watervan Castrol. De heer Schwarz is heeft zijn schip nog net in de stand. De bijzondere staffeling nog steeds de bedrijfsleider. Hij goede tijd kunnen verkopen staat in onze vaarkaart Donau 1. is tevreden. Aansluitend bren- naar Duitsland. Het bijzondere Na dit alles gezien te hebben gen we een bezoek aan de firma aan dit schip is de elektrische gaan we net over de Duitse grens Kuehne Nagel. De firma breidt aandrijving. Er staan twee kleine om in Oostenrijk vol te tanken.

•

Om 20 uur zijn we in ons tevoren besproken hotel ‘Donauschlinge’ in Schlögen om aldaar een rustige nacht door te brengen.

Dinsdag 19 oktober We zitten om 8 uur in de auto met als bestemming Melk aan de Donau. We rijden naar Linz, waar de ‘River Beatrice’ aangemeerd ligt. Er zijn twee Nederlandse kapiteins aan boord. We worden vriendelijk ontvangen door kapiteins Buining en Savelkouls. Het schip heeft twee GPSsystemen aan boord. Het schip is de vroegere Discovery en heeft nu een andere eigenaar. Met één klik op de muis kan de tweede GPS in werking treden. Om 13 uur zijn we in St Pölten waar om 14 uur een vergadering begint, uitgegeven door de OWSV, de Oostenrijkse Wasserstrassen en Scheepvaart Vereniging. Het verslag hiervan staat in de vorige de editie van Scheepvaartkrant. We rijden naar Emmensdorf tegenover Melk om daar in het hotel ‘Donauhof’ de nacht door te brengen.

Woensdag 20 oktober Om 8 uur zijn we buiten. Om 10 uur ligt het mooie mps.

‘Rhapsody’ in Melk aan de steiger. Kapitein Tobias en de hotelmanager ontvangen me met open armen. Met de kapitein worden de laatste wijzigingen op de beneden Donau doorgenomen. Kapitein Tobias, die 40 jaar is, vindt het jammer dat de jongere kapiteins niet meer losmaken als de GPS het niet meer doet. Het schip zit vol passagiers. Nog nooit is de allerlaatste kajuit ingenomen, nu wel. De Rhapsody heeft 140 gasten. De Beneden-Donau loopt betreft gasten zeer goed. De andere schepen hebben een jaargemiddelde van 85 procent bezetting. Na de lunch verlaten we deze vriendelijke mensen en rijden langs de Donau stroomafwaarts. Even verder ligt de nieuwe brug van Traismauer op km. 1991. De ingebruikname van deze brug zal maarliefst tien dagen duren, het is een megaproject. Er is 115.000 kuub beton en 14000 ton staal in verwerkt. De brug is zes kilometer lang, 24 overspanningen over allerlei landerijen. Deze brug over de Donau is zo sterk dat er 300 ton uit één stuk overheen kan rijden. De kostprijs van deze brug is meegevallen. De geplande 170 miljoen euro zijn er uiteindelijk 150 geworden. Firma ‘Asfinag’ heeft het bekomen. Enige tijd later zijn we in Wenen. Als eerste bezoeken we de WSA in de Radetskystrasse. We ontvangen de laatste veranderingen van het Oostenrijkse gedeelte. Er wordt nogmaals bevestigd dat de diepgang niet meer mag zijn dan de twee gekende pegels + nul, en dus geen plus 20 centimeter zoals sommige bevrachters het graag willen hebben. Ons laatste bezoek van vandaag is aan de firma ‘Multinaut’ in Wenen. Het aantal

schepen dat voor hun vaart is nog altijd gelijk. De schippers die voor deze firma varen zijn tevreden. Enkele probleemgevallen worden aangehaald, zoals een schip met te hoge deklast dat op de Main richting Donau vastgehouden is. Men kon vanwege de hoge lading niet over de kop kijken en het water niet zien. Voor de Main gelden dezelfde wetten als op de Rijn. Met camera’s alleen varen is niet toegelaten en 350 meter voor de boeg moet het water te zien zijn. Duwboot ‘Jason’ is erop afgestuurd en deze heeft het schip tot Regensburg gebracht. Het was een hoge kostprijs, verdere vaart op de Duitse Donau werd verboden en de Jason moest weer terugkomen. Dit laatste ritje tot Linz heeft wel 10.000 euro gekost. De winst van de vracht ging helemaal naar de duwboot. Het was gelukkig geen schip van Multinaut, want die hebben zelf een vaartuig dat wel in de hoogte kan. Na dit bezoek rijden we nog even naar de terminal maar daar liggen nu alleen maar Oost-kapiteins. We verlaten Wenen. Het is reeds lang donker en we gaan juist over de grens in Hongarije slapen.

Donderdag 21 september Rond 7 uur zijn we wakker en na een bijzonder Hongaars ontbijt verlaten we deze privéwoning van deze Hongaren. We vertrekken en rijden eerst naar Gonyo. Daar liggen geen schepen maar het riviertje de Venek komt daar uit in de Donau. Het zou een rode kleur van Bauxiet kunnen hebben maar het ziet er schoon uit. Vandaag gaan we deze inmiddels beroemde aluminiumfabriek in ‘Ajka’ bezoeken. Rond 11 uur zijn we bij deze fabriek, die inmiddels weer draait. We zien de reuzen afvalbekkens staan waarvan er één leeggelopen is. Het rode water is echter niet te zien. De dijken van die bauxiet afvalbekkens zijn wel twintig meter hoog. Er kan behoorlijk wat afval in en er staat veel druk op de zijwanden. We vragen aan een politieman waar de catastrofe plaatsvond want we zien weinig. Hij antwoordt in mooi Engels dat het acht kilometer meer westwaarts te zien is in het grote dorp Devescar. Hij waarschuwt direct dat we daar van de politie niet binnen mogen komen wegens Lees verder op pagina ??

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 52


,--. /0 ./12 0 3 4 (

! "# $ %&!' '!!

() $ %&!' **''!

(+

Campagneweg 24 4761 RM Zevenbergen Postbus 5, 4790 AA Klundert Tel. : +31 (0)168-407487 Fax : +31 (0)168-407495 E-mail : [email protected] Web : www.rugotech.nl

De medewerkers en directie van Rugotech wensen u een gelukkig kerstfeest en een voorspoedig 2011 Goof & Rudy Leijten ! D S I U H VER

Wij wensen u

fijne feestdagen

Newtonweg 15 3208 KD Spijkenisse Tel. : +31 (0)181 65 55 20 Fax: +31 (0)78 6 137 136

en een bruisend

2011

Wij wensen een ieder fijne feestdagen en een voorspoedig nieuwjaar

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

H E T

B E T E R E

W E R K

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

U bent van harte welkom vanaf 3 januari E: [email protected] - W: www.pjbrand.com

SCHEEPVAARTKRANT

• Veliki Gradiste, de vroegere Campolungo nu Rubiship eventuele diefstal en het bevuilen van de autowegen door de rode troep. Degene die mij tegenhoudt moet echter nog geboren worden. We rijden dus acht kilometer verder en komen aan bij het dorp Devescar. Een politiebeambte vraagt wat ik kom doen, want binnenkomen is er niet bij. We zeggen dat onze Belgische burgers geld hebben gedoneerd om te helpen, deze mensen zouden graag foto’s zien om te bekijken waar hun geld naartoe gaat. De politieman gaat naar zijn baas en we mogen doorrijden. We zien dat de meeste huizen tot wel twee meter in de rode prut gestaan hebben. Er woont niemand meer, alle de huizen staan leeg. De reden waarom juist dit dorp op 8 kilometer afstand het vuil moest incasseren is simpel uit te leggen. Het ligt in een dal en de massa bauxietafval kon niet bijtijds doorlopen. Het riviertje is maar drie meter breed. We zien de mensen van de gemeente met witte overalls die al aardig rood zijn en met mondbescherming. Zij betreden de huizen om er met de vroegere eigenaren nog enkele waardevolle spullen uit te halen. Schoonmaken is er nog niet bij. Het kleine riviertje de Torne loopt nu met volle kracht met rood water om de restanten van het reservoir verder leeg te maken. Het meeste vuil gaat de grond in en zal niet noemenswaardig in de Donau terechtkomen. We verlaten dit minder aantrekkelijke landschap om naar Boedapest te rijden. We zijn er om 15 uur. Er zijn passagiersschepen genoeg maar allen met Oost-Europese kapiteins aan boord, dit was vroeger wel anders. In Csepel ligt een Belgisch schip, de ‘Fadagno’ van Deuwel, 67 x 8,20. Er is niemand aan boord. We plaatsen een pak kranten tussen de deur en gaan verder om nog 180 kilometer naar het Zuiden te rijden. Vlak over de Hongaarse grens gaan we in Servië overnachten.

Vrijdag 22 september Om 7 uur wakker en na een goed Servisch ontbijt om 8 uur in de wagen. Vandaag een iets rustiger dag, we rijden maar honderd kilometer, maar wel gepaard met heel wat bezoekjes in Novi Sad. Om 10 uur is ons eerste bezoek gepland met de heer Milan Jazic van het Servische ministerie. Hij bezorgt een lijst met de waterstanden van vandaag van de hele Donau. Na dit bezoek gaan we naar de haven van Novi Sad. Daar ligt de Nederlandse ‘Marona’ van familie De Looff. We praten over van alles maar vooral over de diepgang. Ze gaan morgen (zaterdag) laden en krijgen pas maandag de papieren om te kunnen vertrekken. Dit is altijd een risico voor de schipper. Een opvarende reis is immers moeilijk te berekenen en zeker voor een grote afstand van bijna 1200 kilometer. Terwijl we aan het praten zijn komt geruisloos de ‘Variant’ van familie Ten Haaff langszij. Het afmeren gebeurt niet meer. Twee spudpalen en het schip ligt mooi stil. Ten Haaff is de voorzitter van de Schuttevaerafdeling in Raamsdonksveer. We stappen uit de woning en inmiddels ligt er weer een an-

26JAAR

PAGINA 53


• Opvarende vroegere Belgische ‘Gaby’ met bak op km 967.

der schip langszij, de ‘Meriana’ de haven krijgen we een tele- nauvaarkaart 4 ingebracht. Voor van Stuut. Die komt als nummer foontje van de schippers van het veel schippers speelt het prodrie laden in Novi Sad voor koppelverband ‘Sandria’, dat in bleem dat ze GPS-apparatuur Nederland. We maken een flinke Costinul (km. 475) dichtbij Olte- hebben waardoor de vaarkaarbabbel, alsook met de schippers nita aan het laden is voor Brcko. ten niet meer nodig zijn. Terwijl van de ‘Silomaro’ die opzij van Dit stadje ligt aan de Sava op km. daar nu juist al die belangrijke de ‘Denera’ nog op stroom ligt. 225 in Bosnië Herzegovina. Dit inlichtingen in vermeld staan. Ze hebben (volgens hun) goede is naar mijn weten het eerste De kapitein vertelt nog vlug dat condities betreft de diepgang grote vrachtschip dat zover op ze in Hongarije in de Hongaarse met de bevrachter in Rotterdam. de Sava gaat varen. Vorig jaar taal een vermaning gekregen Zelf denk ik daar anders over. De zijn we daar persoonlijk met een hebben omdat ze de gastenvlag diepgang tussen Bratislava en schip geweest en we hebben er niet bij hadden op het voorWenen zit niet goed. De be- vaarkaarten van. We verzamelen schip. De volgende keer zou er vrachter schrijft voor Wildung- zelf voldoende inlichtingen bij een boete komen. Na een uurtje smauer +20 centimeter en dit is Rijkswaterstaat in Belgrado om verlaten we de vriendelijke fa20 centimeter teveel. Volgens de alle vragen te kunnen beant- milie van dit grote schip en rijWSA staat er maar pegel +23 woorden die de kapitein kan den verder naar Belgrado. We centimeter en er is veel stro- stellen. Denk aan vragen over hebben reeds eerder met de ming, tot 11 kilometer per uur. hoogte, diepgang, breedte, Nederlandse scheepswerf ‘VaHierdoor moeten ze bijna vol- zwaaiplaatsen enzovoort. Er is hali’ in Gendt een afspraak geaan draaien om vooruit te ko- een loodsenplicht met een Sa- maakt om hun werf in Belgrado men, met als resultaat dat de vapatent. De Variant is aan het te bezoeken. De werf is gelegen meeste schepen een kortstraal- laden met een kleine pijp. Het aan de linker Sava-oever op km buis hebben en de nodige schade gaan oplopen. Dan is er nog het probleem dat de loodsen met te diepe schepen niet willen varen, het duurt veel langer over de 40 kilometer afstand. In de tweede grootste haven van Servië ligt er toch wel voor 8000 ton aan Nederlandse schepen. We gaan alles op een rijtje zetten om de schippers in te lichten. Om zonder problemen te varen wordt er in Duitsland op Pfelling pegel min 130 centimeter gevaren. Hofkirchen werkt met een barema die in Donauvaarkaart 1 staat, Craiova, stadhuis in het centrum van deze stad de aangegeven +40 centimeter is onjuist. De re- zal wel even duren voordat het 3, achter in een lange haven. We den van dit laatste is dat de schip met 2000 ton op 230 centi- worden opgewacht door een droogtes, hetgeen rotsen zijn, meter geladen is. Ze laden wel technisch ingenieur die voortussen de peilschaal van Hofkir- dag en nacht. Het is er moeilijk treffelijk Engels spreekt. We krijchen en de sluis Kachlet liggen, aanmeren maar dit schip heeft gen een helm op en mogen sawaar de peilschaal onveranderd spudpalen en dat is hier een men de gehele werf bekijken blijft. In Oostenrijk heeft men droom. Kapitein Ten Haaf no- alsook de nodige foto’s maken. Kienstock met pegel +nul en digt me uit om aan boord te ko- Volgende week gaat er een Wildungsmauer met pegel +nul men. De zoon, de jongere kapi- nieuw passagierscasco van 110 en dus geen +20, wat sommigen tein, laat een deel van de nieuwe meter te water voor de familie wel op de overeenkomst hebben documenten zien die nu op de Reitsma. Deze familie breidt staan. Voor Hongarije hebben Donau de oude hebben vervan- nog steeds uit. De crisis in de we in Boedapest met maximum gen. Dit geldt vooral voor Mo- binnenvaart geldt niet voor deze pegel +60 centimeter. In Honga- hacs en Bezdan. Er is een nieuw prachtige witte schepen, ze zijn rije kan bij dieper laden het Do- ‘EORI-nummer’, elk schip moet steeds aardig gevuld en zelfs vol. naupatent van de bestuurder af- dat aanvragen en aan boord Voor de toekomst zijn er hoge genomen worden. De hebben. Dit nummer moet men verwachtingen. Dit komt waaraanwezige schippers hebben hebben om in Mohacs de EU te schijnlijk omdat het merendeel het begrepen, we zien wel hoe mogen verlaten. Het document van de klanten uit oudere gasten het afloopt. Na dit bezoek gaan wordt vanuit het Nederlandse of bestaat en die hebben meestal we met onze auto naar de stad Belgische belastingkantoor op wel een spaarpotje. Daarbij beNovi Sad om een internetcafé op aanvraag via de boekhouder beschikken ze over veel vrije tijd. te zoeken. We bekijken onze zorgd. Heel Europa is dat nu aan Het laatste schip, dat nog op de mails en gaan naar hotel ‘Auro- het invoeren. Als het nummer in helling staat, is de ‘Tresaures’. ra’. Het hotel is nog maar een Mohacs eenmaal getoond is, Hij ziet er prachtig uit en de onjaar oud en ligt aan de Donau dan is het ook in orde voor later. derste vensters zijn hoog gekort bij de onderste brug op km. Er zijn tevens nieuwe gasolie- noeg. De nieuwste technische 1255. bladen uitgekomen. Het is een snufjes zijn hier toegepast. Zo blad met daarop een tekening zijn bijvoorbeeld de twee Zaterdag 23 oktober van het schip, de gasolietanks schroeven zo gemaakt dat tijOm 7 uur zijn we op en om 8 moeten erin getekend worden dens de vaart bijna geen trillinuur buiten. We gaan nog even met daarnaast het aantal aan- gen te voelen zijn. Ingenieur naar de vier schepen die in de wezige liters gasolie in de tank. Slobodan Medlic laat mij alles haven liggen. Tijdens de rit naar Al deze papieren worden in Do- uitgebreid zien en praat hon-

• Vroegere seinpost, nu Orthodox kerkje op km 967.

derd uit. Elke vijf maanden maakt deze werf een casco, om vervolgens bij ons af te bouwen. Het volgende schip, ook voor Reitsma, wordt 135 meter lang. De helling is echter te kort en kan niet verlengd worden. Ze gaan het vaartuig daarom in twee delen maken en zo naar de Nederlandse werf vervoeren. De dwarshelling is ook geschikt voor andere werken zoals bijvoorbeeld het wisselen van de schroeven. Samenwerking met de Servische werf van Apatin bleek niet mogelijk. Dit is namelijk een grote concurrent van scheepswerf Vahali. Het vorige schip was de ‘Vista Prima’, een prachtig schip. De ingenieur laat me tevens een grote nieuwbouw sportboot zien in staal, in bestelling voor een Nederlandse

Vervolg Donaureis de vroegere DDSG. Ze zijn tevreden over hun salaris, ze krijgen 100 euro per dag als ze twintig dagen varen en tien dagen zonder loon thuis zijn. Dat komt neer op 2000 euro per maand. In Servië is dit superveel. Er is wel één nadeel: de baas van de DDSG is de Servische Dragulic uit Belgrado. Hij krijgt zijn vrachten pas na enkele maanden, waardoor de bemanning soms tot vier maanden op de centjes moet wachten. Dragulic is ook eigenaar van de Servische JRB vloot en voor een klein deeltje van andere firma’s uit verschillende Donaulanden. Hierdoor bepaalt deze man de vervoersprijs, hetgeen in West-Europa ondenkbaar zou zijn. De NMa zou een beroerte krijgen. We blijven tot 23 uur gezellig zitten met allerlei lekkere hapjes en de nodige drank naar keuze. We verlaten dit uitbundige gezelschap en gaan naar ons geplande hotel ‘Lepinski Vir’ op de berg in dit dorp.

Zondag 24 oktober

•

eigenaar. Na deze prachtige rondleiding nemen we afscheid en gaan naar de passagiersterminal in Belgrado, deze bevindt zich juist beneden de eerste Savabrug. Daar ligt alleen de kleine Duitse ‘Rugen’. Na de lunch gaan we verder en rijden via de autobaan naar Veliki Gradiste. De Bulgaarse ‘Rubyship 3’ (ex Campolungo) ligt voor de kant, we maken een praatje met de Bulgaarse kapitein die matig Duits spreekt. Het schip heeft in Constanza geladen voor Smederevo. We gaan verder naar Donji Milanovac op Km 990. We worden er opgewacht door havenkapitein Nikolic. Hij is de nautische baas van het onderste Servische deel van Belgrado tot de Bulgaarse grens. In Prahovo bevindt zich zijn hoofdbureel. Hij is Donaukapitein dus spreekt met ervaring. De grote kamer is gevuld met andere Donaukapiteins en hun vrouwen. Ze hebben allen onze vaarkaarten aan boord, in zwart-wit. Sommigen spreken wat Duits of Engels. De taal bij die kapiteins is wel ondermaats. Twee kapiteins (vader en zoon) varen op de Aggstein of Kreuzenstein van

Om 9 uur zitten we in de auto en rijden we stroomafwaarts door het mooie Kazangebergte tot aan de hoge sluis van Djerdab 1 op km 943. Na een uurtje passeren we het mooiste fotoplaatje van de Donau: het kerkje met de prachtige uitgehouwen decebalkop ernaast op Km 967. We wachten tien minuutjes want het vroegere Belgische schip ‘Gaby’ van de familie Hellebosch (daarna verkocht door het GTS verkoopkantoor in Rotterdam) passeert in opvaart. Dit schip vaart reeds drie jaren voor een Roemeense eigenaar en ziet er nog prachtig uit. De Gaby heeft een lege duwbak langszij, als hij te diep ligt kan er voor lage overslagkosten lading overgegeven worden. Dit bespaart veel wachttijd en andere kosten. De oude ABC-motoren van 1954 zijn nog steeds actief. Even later zijn we aan de Servische hoge sluis Djerdab 1. De sluis staat droog dus de Roemeense sluis is in bedrijf. Na twintig minuten en zonder de koffer open te maken zijn we over deze twee grenzen. We zijn weer terug in de EU. De klok wordt een uur doorgedraaid, 11 uur wordt 12 uur. Even later komen we aan bij het kantoor van de GPS Periskal-Tresco in Turnu Severin. Claudia, die een tweeling van zeven jaar heeft, brengt ons ‘s avonds een lekkere maal-

tijd. We maken ons dagelijks rapport en gaan rustig slapen.

Maandag 25 oktober Na een goed ontbijt gaan we voor de dienstauto nieuwe winterbanden opleggen. Allerlei bureelmateriaal wordt aangeschaft zoals cartridges voor de printer en meer. Verder zijn er vandaag geen schokkende dingen gebeurd en na een goed avonddiner volgt een rustige nacht.

Dinsdag 26 oktober Vandaag gaan we met de dienstauto naar de Opelgarage in Craiova om een tweejaarlijkse onderhoudsbeurt te laten uitvoeren. De garage kent reeds Westerse prijzen. Voor dit onderhoud en enkele filters zijn we 660 Ron (155 euro) kwijt. Roemenië heeft 26 miljoen inwoners waarvan 15 procent werkt bij de overheid als staatsbeambte. De huidige president Basescu, die vroeger nog zeekapitein geweest is en nog enkele jaren in Antwerpen op een scheepvaartkantoor gewerkt heeft, moest van de EU drastische maatregelen nemen om de miljarden tekorten een beetje te verminderen. Hij is begonnen met 30 procent van de beambten te ontslaan. De lonen voor al de beambten liggen veel te hoog. De BTW is van 19 procent gestegen naar 24 procent. De president heeft met deze maatregelen die reeds vier maanden lopen een besparing van 640 miljoen euro gerealiseerd. De pensioenen van de beambten zijn ook op dezelfde manier gezakt. Lage pensioenen, onder de 300 euro zijn onveranderd gebleven. Sociale uitkeringen zijn met 15 procent gezakt. Deze cijfers zijn helemaal niet te vergelijken met de privé sector. Daar wordt stukken minder betaald en daar liggen de lonen tussen de 300 en 100 euro per maand. Morgen, 27 oktober, is er in Boekarest een massale optocht voor de regeringsgebouwen. Het parlement heeft opnieuw een stemming laten uitvoeren om de crisismaatregelen iets terug te dringen. De meerderheid van de heren wilde echter niets veranderen. In de avond wordt er een bezoek gebracht aan een dame die onlangs een kindje gekregen heeft.

Woensdag 27 oktober Het was de bedoeling om vandaag naar Kladovo in Servië te gaan maar vanwege het ongezellige weer maken we er een rustdag van. We doen wat kleine boodschappen en daar blijft het bij. Rond het avonduur zitten we voor TV en zien de demonstratie in Boekarest tegen de regering. Het parlement zou ontbonden kunnen worden maar dit is niet gelukt. Hierdoor blijven alle bijzondere maatregelen van de regering om te bezuinigen van kracht. De meeste burgers geven president Basescu gelijk. De lonen en pensioenen van de beambten waren veel te hoog.

Donderdag 28 oktober Robby, José en zoon Robin zijn met hun koppelverband

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 54


Doe mee en win ..... Ook dit jaar heeft de Scheepvaartkrant weer een gezellige kerstpuzzel voor u samengesteld. De woorden in deze weg-streeppuzzel zijn een selectie van maritieme begrippen, vanaf onze oude (zeil)historie tot heden gebruikte termen. Wat moet u doen? Zoek de woorden die in de lijst staan op in de puzzel en streep deze dan aan. Let op want de woorden staan in alle richtingen. (Zie het voorbeeld). Vul daarna de letters die overblijven, van links naar rechts, van boven naar beneden gelezen, in in de lege vakjes die hier onder staan. Samen vormen deze letters een oude spreuk.

+

+

Onder de goede inzenders worden waardebonnen verloot ter waarde van 75, 50 en 25 Euro.

ZZEL U P T RS E + K

De winnaars worden gepubliceerd in de tweede editie van het nieuwe jaar. Insturen vóór 20 januari dus, onder vermelding van 'Kerstpuzzel' naar De Scheepvaartkrant - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam. of faxen naar 010-4046436 en mailen kan natuurlijk naar [email protected]

******************** AANSLAG AARDEWIND ACHTERKAJUIT ACHTERZUIL ADMIRAALSVLAG AFHOUDER ANKERBLAD ANKERKETTING ANKERKRUIS ANKERSCHOEN ANKERTOUW APOSTEL

BOEGBEELD BOEGSPRIET BOKSHOORN BOLDER BONNET BOOM BOOTSHAAK BOOTSTOUW BOSSENWERK BRAMGOED BRAMRA BRAMSCHOOT BRAMVAL BRANDEMMER BRASBLOK BROODKAMER BUIKWEGER BUNKER

BAGIJNRA BAKBOORD BAKENSTOK BALKWEGER BATTERIJ BELOOP BERGHOUT BESLAGBAND BETING BEZAAN BLIND BLOKBUS BLOKSCHIJF BOEGANKER

L M J A A G H O U T R E P P O T S K A A H R E L I N G G A L S R E T A W B S

E I A K N E R O T I A A R D N R O O H S K O B O G N I T T E K R E K N A C P

F S E A K L A P M U T S N G E S C H U T L E N G R E D N A T S P A A K H O R

F T I Z E N U A V J H D K K L U I S G A T V E B B O T I N S P I T B E A U I

A H L N R T C R L A O R N R E G E W K L A B R A L H O E K M A N O E R L C E

G O A E S E G D E K B A L K K N I E R I J D E K O E N I B A C O P K T S H T

P O T K C I N O E R G A A G A I R K E E R B L O K N D G S L R S S N O B E Z

E R L R H R E E T E O P A N T S E R W R M V I K S N E E N D J R T E U I T U

ENTERDREG EZELSHOOFD

CABINE CASCO COUCHETTE

GAFFEL GALERIJ GANGSPIL GESCHUTLENG GEUS GEUSSTOK GEVELING GILLINGPUNT GOVERZEIL

DAVIT DEKBALKKNIE DEKBAND DEKSALON

HAAKSTOPPER HALFDEK HALFUURGLAS HALSBINDSEL

I N A U O P T N O T N M D I P N K O N E O A O N C E R R A O I J A V W N T I

L I A K E S S B C H E A P L I A N E E E O L R U H G R D U E R B N E K D E L

K E H K N G E T S C C R O A K H U I S P B B G T I A A R W K E U D L I S K K

O D N I W E D R A A O S O Z B C B P S L N A O T J T N E M H L I E L M E U R

M U I U L O E E C P A T R I J S P O O R T N L E F A A T A A A K R E S L T E

VUL HIER DE OVERGEBLEVEN LETTERS IN:

DIEPGANGSMERK DOCHT DOLKAST DONKEY DRAAITOREN DRIESCHIJFBLOK DRUIL DUBBELHUID

P O O L E B O I E A O O T O E R E O B K E D F L A H A N S R G W N P C L S P

A J I P O A R L S G P S P E O E I R O L P A A L K U Z E T P A E E E H E R L

S D A L T Y L M C A R K T D N V L T P A D D E L A I E E H U E G V O O G E E

O L D U S E H O H A O N A E O N K O M B U I S U R D B G S I Z E E H O U T D

K E M T R K K O E I W I G A L E O T O S B K C T V P A N T S E R T O R E N D

R E I S U N O T U H N E T R A A K B P J B O H R I L I U R D L R S D S L E I

E B R W U O T S T O O B S O M M E R S I E T R O E A Z O O A S E R A P V K M

M G A A T D S K O L B S A R B A R A P R L S O O L A E L K R H M E R R B A G

Niet vergeten om uw contactgegevens en scheepsnaam te vermelden! Veel plezier.

HALSGAT HARMAS HARPUIS HELMSTOK HENNEGAT HIEUWLIJN HINKIEL HOEKMAN HOEPEL HUIDPLAAT

JAAGHOUT KAAPSTANDER KAARTENHUT KAARTENKAMER KARDEEL KARVIELHOUT KEERBLOK KENTERSTUK KIMGANG KIMSCHOOR KIPTAKEL KLAPMUTS KLUISGAT

INHAALTALIE INHOUT INSPIT

S E A R S K S A M R A H M A L R B M E T H M E P H T I P I N O A O R U E B N

G O L T S I U R K R E K N A I L E V E A U L F T O C L O N E O K R U I S R A

N B S E R M E D E K S A L O N I T A H P I E K S U G A T G P F N J U T L A G

A W V L A G G E N S T O K A D J I L C S D H N A T E G L T T D E I T K A M R

G A L S N A A E C K R A A I E N N E S T N J I L W U E I H O A T R S O G S E

P L A T I N G L L A A D L U I K G W U O T P E E L S U E B P W R E D T B C E

E E G T A G S L A H P O P S T A L E E O S I H B R A M R A P A A T N S A H H

I N H O U T S S S R S L A P P I N G G T A T A R L N S P I E G A T A R N O C

D S A P P E N T E R S K N A T R E G N I L S L O I K O T S N E K A B A D O S

N L N P S L O S C H A A L N D G G E A J G J S O E E T S T A R T B K A A T R

B E J U K O E K O E K S L T U N N H G Z G A L D Z R U P H N I I R E V U E L

L I I N B N P O R T S T S A M I A C T E O A E K R B O I C T N V C D O C H T

O D L T N G I L L I N G P U N T W S E R L R I A E L H L E S G A T H C E N K

K I G I A R N J I G A B A C H T E R Z U I L K M V A G B L B E D M S T R I K

B N N D E O G M A R B H A L F U U R G L A S N E O D R E P L N O S C H I L D

U G A F H O U D E R G A N G S P I L E J T E I R G R E D N O R O E I B A N K

S J V R E M M E D N A R B R I D D R I E S C H I J F B L O K G N I L E V E G

KNECHT KNEVEL KNIE KNIEHALS KNUTTEL KOEKOEK KOMBUIS KRAAIENNEST KROMHOUT KRUISRA KURKENZAK LAADLUIK LAADPOORT LASTPOORT LENSLEIDING LEUVER LIDO LOGBAK LOGGLAS LOGROI LONGROOM LOUNGE MARLIJN MASTGAT MASTSTROP MIDDELPERK MISTHOORN NAADPRESENNINGS ONDERGRIETJE ONDERRA OPDOEK OPSTAL PADDEL PAGAAI PANTSER PANTSERTOREN PARDOEN PATRIJSBALK PATRIJSPOORT PEILKOKER PEILKOMPAS PENRAD PENTER PERDOEN PITSJAAR PLATING PLECHT PROPELLER PUTS PUTTING RAMPAARD REILTOP RELING RIJDEK ROEDE

ROEIBANK ROEIPOORT ROERSTEVEN ROLPAAL SCHAAL SCHEEPSJOURNAAL SCHEEPSPOMP SCHEERGANG SCHEG SCHEUT SCHILD SCHROEF SJOUW SLAPPING SLEEPTOUW SLINGERTANKS SMALDOEK SNAUWMAST SNOEPING SOMMER SPAAN SPANT SPIEGAT SPILBED SPRIETZUIL SPRUIT STENG STOOMLIER STOOTIJZER STRIK STROKING STULPLUIK STUURINRICHTING STUURRAD STUURSTOEL TALIEREEP TOBBE TOPPENANTSBLOK TOPPUNT TOPSTANDER VAARSTOK VALBAND VANGLIJN VERSCHANSING VIOOLBLOK VLAGGENSTOK VLEET VLEUGEL VOORSCHOENERZEIL WAGERINGEN WANGEN WARTEL WATERSLAG WORP ZALING ZEEHOUT ZEILAGE ZETGANG

SCHEEPVAARTKRANT

• Drie Nederlandse schepen liggen te diep te Passau. ‘Sandria’ in Turnu Severin. Ze hebben in Roemenië een lading zonnebloempitten geladen voor Brcko in Bosnië en Herzegovina, op km. 225 van de Sava. Er is een Servische loods aan boord die een Donaupatent heeft en tevens een Savapatent. Hij spreekt alleen Servisch en Russisch. Vandaag blijft Robby liggen. Mijn vriend van Periskal Tresco kijkt even of de AIS op het scherm gezet kan worden maar met dit merk lukt het niet. Dan gaan we met José naar de onlangs geopende Carrefour in de stad Turnu Severin. Terwijl José inkoopt gaan we samen met Robby naar de scheepswerf om te kijken of er voor de binnenvaart iets gedaan kan worden. De helling is 100 meter lang. Er kunnen twee schepen naast elkaar op. We zijn tevreden met hetgeen de werf te bieden heeft en tevens met de prijzen, die nog Oost-Europees zijn. Mijn vriend is inmiddels naar huis om alles te regelen voor deze avond. We gaan met tien personen barbecueën. De barbecue begint om 20 uur en om 24 uur zijn we nog niet uitgepraat.

Vrijdag 29 oktober Vandaag begint de dag met mist. De bedoeling was om mooie foto’s te maken net boven de hoge sluis maar door de mist zal het niet gaan. Rond 10 uur krijgen we een telefoontje van ‘Het kantoor’ in Rotterdam. Een lid van de vereniging ligt met zijn schip in Bratislava en is met zijn schip in opvaart Wildungsmauer plus 20. De loods weigert mee te varen. Het spel met de slechte condities begint nu al. De diepgangen zoals aangegeven op onze vaarkaarten zijn wel degelijk de cijfers die door de WSA aanbevolen en aangehouden worden. Bij normaal water heb je 20 centimeter over, maar dat mag wel. Tenslotte; als de motor bijna volaan moet draaien is 20 centimeter niet veel. De man op het ‘Het kantoor’ in Rotterdam heeft mijn verhaal goed aangehoord en we kunnen daar geen hulp bieden. Ik wordt om 11 uur uitgenodigd om met een delegatie prominenten mee te varen van Orsova in opvaart door de mooie Kazan en terug. Er worden allerlei toespraken gehouden in het Roemeens. Het is een jaarlijks snoepreisje van de Roemeense Marine, die 150 jaar bestaat. In Constanza staat alleen een monument van de gevallen zeelui

Voorspoedig verloop

26JAAR

PAGINA 55


• De Vrijheidsbrug te Rousse-Giurgiu

tijdens de laatste twee wereld- Dit door een schip rond te ma- en nababbel verlaten we deze oorlogen. Op de Donau zijn ook ken als het gaat om de smallere mensen. ‘s Avonds zijn we uitgemannen gesneuveld en daar is schepen, of door de ruimen te nodigd om bij de ouders van de helemaal geen monument voor. verkleinen bij de bredere sche- gedoopte baby een doopfeest Om 15 uur zijn we na een twee pen. Na dit bezoek brengen we bij te wonen. Er zijn dertig vrienuur durend tochtje over het de heer Cserwenka naar zijn den en familieleden aanwezig. mooie Donaugedeelte weer huis in Orsova en gaan we terug Om 24 uur houden we het voor terug aan land. We brengen nog richting onze vrienden. gezien. Even na middernacht vlug een bezoek aan de scheepsliggen we in ons warm bedje en Zaterdag 30 oktober werf van Orsova. De onderdirecbekomen een rustige nacht. teur is aanwezig maar spreekt Vandaag om 8 uur op en om Zondag 31 oktober alleen Roemeens. Gelukkig is de 11 uur maken we in een Orthoheer Cserwenka bij mij en hij doxe kerk de doop mee van drie Vandaag kunnen we een uur kan de vragen vertalen. Er ligt een tankschip van 86 meter lang, klaar om te vertrekken. Een order van Gefo Hamburg. Op maandag 2 november vertrekt dit schip met een konvooi voor verdere opbouw in onze landen. Uit Kladovo is er juist een nieuw casco naar hier gekomen, het gaat om twee gelijkaardige schepen om de tankvaart nog wat uit te breiden. We bezoeken dit nieuwe casco en stellen vast dat het dek bijzonder leeg is, alle pijpen en tanks zijn ingebouwd. Een volgende schip staat op Centrumkanaal in België sluis Houding Goegnies de helling voor de Duitse firma Krieger in Stutt- baby’s van circa drie maanden. langer slapen, het is de overgang gart. Het schip is 105 meter lang. De ouders van één baby kennen van zomer naar winteruur. We Dit kan ook niet anders, de slui- we goed. Deze doop is een waar nemen een rustdag. zen zijn maar 110 meter. Er vol- cultureel gebeuren. Na de Maandag 1 november gen nog acht schepen en dan is plechtigheid verlaten we deze het over wat betreft de nieuw- kerk en rijden naar Orsova, waar Het ms. ‘Mitchell’ van Klosterbouw in Orsova. Voorheen was de familie Cserwenka mij uitge- man ligt aan het douaneponton er elke twintig dagen een nieuw nodigd heeft om een bijzondere van Turnu Severin. Het schip casco. Nu er enkele werknemers lunch te bekomen. Cserwenka heeft in Roemenië zonnebloemontslagen zijn, wordt er elke was een vroegere Donaukapi- pitten geladen voor Brcko op maand een schip afgeleverd. De tein bij de DDSG en later walka- km. 225 van de Sava. De jonge volgende zijn allemaal tank- pitein. Hij betreurt de onder- kapitein met zijn lieve vrouw schepen van 86 meter lengte. gang van DDSG maar het kon nodigt me uit om koffie met Tot de maand augustus gaat al- blijkbaar niet anders. Sinds Roe- koek te nuttigen. Hij heeft geen les (nog) goed. Men hoopt op menië bij de EU gekomen is, is vaarkaarten van de Sava. We een bestelling uit Amerika voor zijn pensioen van 180 naar 300 hebben ze toevallig bij. Sommieen passagiersschip met zeven euro gebracht. We spreken over ge vaarkaarten van de Donau verdiepingen, hierover is men averijen en over de crisis in de zijn verouderd en worden gelijk nog in onderhandeling. De werf binnenvaart. Er komt meer verwisseld. GPS heeft hij tot wil ook goede enkelwandige werk, hopelijk gaan de prijzen eind Hongarije aan boord maar tankers dubbelwandig maken. volgen. Na deze gezellige lunch niet verder naar beneden. De

• Spoorbrug Sinzing met het veer van Gross Prufening specialist van de Periskal staat naast mij en de bijgewenste GPS-kaarten worden morgen geactiveerd. Dit kan allemaal telefonisch en per mail gebeuren. De update cd hebben we bij ons en deze wordt afgegeven. De Mitchell ligt maar 160 centimeter diep en loopt hard. Tot Belgrado gaat er maar weinig stroom. Deze dagtaak zit er weer op en we zijn tevreden. Kapitein

•

ren. Zij hebben in 2005 het vertrouwen gegeven aan Evenementenhal en keren jaarlijks terug. Uiteraard is er elk jaar een percentage bedrijven die besluiten niet deel te nemen. Ook al ligt dit percentage relatief laag, het zorgt wel voor een mooie roulatie in deelnemersveld en voor de nodige afwisseling.

Op de tafel in het stuurhuis ligt een Donau-vaarkaart. Het zijn onze vaarkaarten zwart - wit met een blauwe kaft. Men kan veel verbeteringen invullen en op de GPS kaarten gaat dat niet. Na dit bezoek en de kleine reparatie maken we enkele foto’s en rijden met de auto naar Rousse. De rit gaat via Boekarest. Onderweg krijgen we telefoon van de EUBO uit Zwijndrecht. Mijn vriend Ionel heeft de taak om een deel Roemeense schepen bij de EUBO te krijgen. Rond 19 uur zijn we in hotel ‘Riga’ te Rousse aan de Donau. Morgen en overmorgen hebben we twee dagen een vergadering met alle Donaulanden, dit om te horen hoe elk land ervoor staat als het gaat om de toepassing van RIS en AIS. Het verslag hiervan was onlangs te lezen in De Scheepvaartkrant.

Woensdag 3 Klosterman is ook tevreden. We gaan naar onze vrienden, maken nog een wandeling, eten wat en gaan aansluitend rustig slapen.

Dinsdag 2 november Al om 7 uur zijn we op een duwboot, waar de GPS af en toe uitvalt. We kijken het na. De hele plaatsing en verzorging blijkt een zooitje te zijn. Kabels, van onder andere de antenne, hangen kriskras door het stuurhuis en de meeste aansluitingen zijn met plakband aaneen gezet. Hierdoor was er slecht contact en viel de antenne uit bij elke beweging van het op en neer gaande stuurhuis, of bij aanlegbewegingen met de duwboot.

Construction & Shipping Industry 2011

Hoewel de volgende editie van Construction & Shipping Industry nog ruim een half jaar op zich laat wachten, zijn GORINCHEM - Construction & Shipping Industry staat op 10, 11 & de voorbereidingen reeds in 12 mei 2011 weer op de planning van Evenementenhal Gorinvolle gang. De organisatie van chem. Construction & Shipping Industry is drie dagen lang een redeze maritiem gerichte vak- gionaal trefpunt waar ondernemers en relaties uit de technische, beurs is al druk bezig om de metaalverwerkende en maritieme branche elkaar ontmoeten. Op beursvloer vorm te geven. deze vakbeurs staat een volledig aanbod vertegenwoordigd van “Dit begint al in juni, wan- producenten, importeurs, constructeurs, groothandelaren en toeneer we alle informatie weer leveranciers uit de elektrotechnische- en metaal industrie, maritoesturen naar de deelne- tieme industrie en installatietechniek. mers die de voorgaande editie vertegenwoordigd waren” via post, e-mail of fax binnen.” ven.”Concludeert Antoinette vertelt Antoinette Hulst, beurs- Veel bedrijven die afgelopen Hulst “Het zal wel een goede en organisator van Construction & jaar hebben deelgenomen, positieve ervaring zijn gehebben wederom ingeschreven weest.” Er zijn een groot aantal Shipping Industry. “Vanaf dat moment loopt het voor de editie in 2011. “Het zegt bedrijven die bij de aftrap van al storm. Inschrijvingen komen wel wat over deze bedrij- de eerste editie al aanwezig wa-

Vervolg Donaureis

tot in de puntjes. Het volledig verzorgen van de catering voor exposant en bezoeker, waarbij hapjes en drankjes kosteloos worden aangeboden. Daarnaast is parkeren kosteloos en is er voldoende parkeergelegenheid. Voor exposanten wordt daarnaast ook nog eens de standbouw en uitnodigingen verzorgt. “Wij proberen een zo volledig mogelijk concept aan te bieden. Wij bieden hierBekend concept mee de mogelijkheid aan zowel Velen zijn er al mee bekend, grote als kleinere onderneminEvenementenhal verzorgt alles gen.” Aldus Antoinette Hulst.

november Heel de dag vergadering.

Donderdag 4 november Tot 14 uur vergadering en daarna rijden met de auto naar Boekarest, naar vrienden van Ionel, om daar te overnachten. We worden er bijzonder goed ontvangen. We praten tot laat in de avond.

Vrijdag 5 november Om 8 uur zijn we uitgeslapen en na een goed ontbijt zitten we om 9 uur op de autobaan. Het zijn 350 kilometers via Pitesti Craiova om in Turnu Severin te komen. Om 15 uur zijn we weer thuis in Turnu Severin. We vertrekken morgen en rijden door

Roemenië om zo in Hongarije te komen. Daar is geen Douane meer, alleen maar pascontrole en dit lijkt me veiliger.

Zaterdag 6 november We kunnen om 8 uur vertrekken na een goed ontbijt en een roerend afscheid van onze vrienden. De wegen van Turnu Severin tot in Timisoara zijn allemaal in perfecte staat. Om 12 uur zijn we in Timisoara, de tweede grootste stad van Roemenië. Via Arad zijn we om 14 uur aan de grens van Roemenië. Rond 17 uur passeren we via Szeged de Hongaarse hoofdstad Budapest en om 19 uur zijn we aan ons tevoren besproken pension tegen de Oostenrijkse grens. Vandaag hebben we toch meer dan 720 kilometer gereden.

Zondag 7 november Om 8 uur zitten we in de auto richting Wenen. Rond 9 uur zijn we bij deze hoofdstad en om 11 uur zijn we in Passau Lindau. Het passagiersschip ‘Rhapsody’ ligt in Lindau. Kapitein Gerard Wehrmeier en zijn collega Peter Toth zijn aan boord en we krijgen een goede kop echte koffie. In de stad Passau liggen vier Nederlandse schepen die bijna allemaal te diep liggen. Ze liggen bijna allemaal 230 centimeter en zijn met veel moeite en ergernis van Novi Sad naar Passau gevaren, en hier is het voor de Duitse Donau afgelopen. Er kan maar met 200 centimeter gevaren worden. Voor de Duitse Donau moet er naar twee peilschalen gekeken worden. Hofkirchen is een bijzonder verhaal, dat in onze Donau-vaarkaart te vinden is. Pfelling is iets eenvoudiger, met peilschaal min 130 centimeter kan men daar varen. Na al deze schepen bezocht te hebben, verlaten we de Donau om de laatste 840 kilometer naar huis te rijden. Het is vandaag zondag, deze dag is speciaal uitgekozen omdat er geen vrachtwagens rijden. We kunnen zonder stoppen of oponthoud doorrijden. Rond 22 uur zijn we thuis. Tijdens deze reis, die drie weken geduurd heeft, zijn er 6260 kilometers gereden. De volgende 32ste reis zal, als we gezond blijven, eind april 2011 plaatsvinden. FOTO DOOR P. VERBERGHT

“Wat weer resulteert in een Donderdag 12 mei laagdrempelige en gemoede- 13:00 tot 21:00 uur lijke sfeer.” Spreekt deelname u aan of Openingstijden wenst u een bezoek te brengen aan Construction & Shipping Dinsdag 10 mei Industry 2011? 13:00 tot 21:00 uur Kijk voor meer informatie op: Woensdag 11 mei www.evenementenhal.nl. 13:00 tot 21:00 uur

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 56


Ondernemersvereniging Maasgouw Sectie Havenondernemers

MAASBRACHT

n e g a td s r e K e ig tt e r P r e d ie wenst een r a ja w u ie N ig d e o p s r o o V n en ee

Demandez-vous sans engagement information à notre stand ou contactez-vous notre entreprise au moyen d,adresse ci-dessous. Industrieweg 16 6051 AE Maasbracht T: +31 (0)475-461959, F: +31 (0)475-461520 [email protected] www.tinnemansscheepsbouw.nl

P.H. TINNEMANS & ZN. BV / TINNEMANS SCHEEPSBOUW BV Uw adres adres voor voor reparatie’s, reparatie’s, afbouw afbouw Uw en nieuwbouw van binnenvaarten nieuwbouw van binnenvaartschepen, duwboten duwboten en en jachten jachten schepen, zowel in in hout hout als als in in staal. staal. zowel

Havenstraat 7c 6051 CR Maasbracht T: +31 (0)475-460060 F: +31 (0)475-460069 E: [email protected] W: www.pvsa.nl

Industriële reininging en conservering

PETERS & VAN SANDIJK

VERBUNT BV

Voor uw administratieve en fiscale zaken

Het adres voor alle onderhouds werkzaamheden aan boord van uw schip, industriële reiniging en conservering, Azobé buikdenningen. Alle voorkomende schilderwerken. Levering eigen schoonmaakproducten.

Votre adresse pour réparation achever et construction neuve de bateaus du traffic fluvial, de pousseurs et de yachts à la fois en bois et en acier.

Bunkerhaven 24 6051 LR Maasbracht T: 0475-461748 F: 0475-465626 M: 06-55 740988 E: [email protected] Bunkerhaven 5 6051 LR Maasbracht T: +31 (0)475-465555 F: +31 (0)475-465468 [email protected]

Ervenweg 20 6051 EN Maasbracht T: +31 (0)475-465074 F: +31 (0)475-464758 E: [email protected] W: www.verbuntbv.nl

Maaspromenade 58 6211 HS Maastricht T : +31 (0)43-3515300 F : +31 (0)43-3217958 E : [email protected] W: www.stiphout.nl

VAN OOST Scheepsreparatie & constructie- werkzaamheden

REDERIJ STIPHOUT Boottochten, Feesten en Recepties

SCHEEPSWERF MAASBRACHT Scheepsreparatie, Nieuwbouw baggermaterieel, Staalconstructies, Draai- en kotterbank, Hellingcapaciteit 110 meter

Veerweg 7 6051 AH MAASBRACHT T: +31 475 461648 F: +31 475 461120 [email protected] www.kleinstramaasbracht.nl

Haverkamp 5 6051 AC Maasbracht T: +31 (0)475-462105 F: +31 (0)475-468215 E: [email protected] W: www.vanlieritm.nl

KLEINSTRA EN ZONEN Bunkerhaven 22 6051 LR Maasbracht T: +31 (0)475-464667 F: +31 (0)475-597770 E: [email protected] W: www.vissersenvandijk.nl

Scheep- en Duwvaart & Verhuur Techn. Handelsbedrijf & Machinefabriek DOOSAN diesel engines & DESMI pompen

VAN LIER INSTALLATIETECHNIEK BV CV - Gas - Water - Sanitair - Airco - Oliebranders

VISSERS & VAN DIJK BV Electrotechnische installaties voor nieuwbouw en renovatie. Officieel Alphatron en Mastervolt dealer.

OUDAKKER BV - SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

W. DE HAIR B.V.

Havenstraat 7 6051 CR Maasbracht T: +31 (0)475-463131 F: +31 (0)475-465454 E: [email protected] W: www.antonius-houben.nl

Bunkerhaven 12 6051 LR Maasbracht T: +31 (0)475-468043 F: +31 (0)475-468048 E: [email protected] W: www.oudakkerbv.nl

Echterstraat 9 6051 EW Maasbracht T: +31 (0)475-463483 M: +31 (0)6-53 325455 E: [email protected]

Storingservice en Reparatie van scheepsdieselmotoren en aggregaten. Gespecialiseerd in Wärtsilä, Stork, Deutz, DAF en diverse andere motoren.

• Stevendokken van 500 en 160 ton • Motorenrevisie en inbouw • Alle straalwerkzaamheden • Straalbuizen en roeren • Boegschroeven & Autokranen • Schroefwisselen • Elektro-installaties

HANDELSBEDRIJF ST. ANTONIUS BV Levering en inbouw motoren, generatoren en pompen. DAF, Caterpillar, Lister, Iveco, Hatz, Perkins, Stanford, Stork

Scheepsreinigingsbedrijf

STRIJP

vof

MAASLAND SCHEEPVAART MAKELAARDIJ BV

OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS

Uw makelaar voor bemiddeling bij aan- en verkoop

Verzekeringen

Pannenstaartweg 41 6051 EH Maasbracht F: 0475-436360 T: 06-54 642631 T: 06-29 041744 E: [email protected] W: www.louisstrijp.nl

Havenstraat 10 6051 CR Maasbracht T: +31 (0)475-464848 F: +31 (0)475-465090 W: www.fransbergen.nl E: [email protected]

Kloosterstraat 3 Pb 7213, 6050 AE Maasbracht T: +31 (0)475-461838 F: +31 (0)475-464621 E: [email protected] W: www.linssen-electronica.nl

STRIJP VOF • Cleanen en verven van ruimen, denneboom, gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte vooren achterpieken, drinkwater- en ballasttanks, kofferdammen en beunen. • Schoonmaken onder de buikdenning • Reparatie Azobé • Ook voor alle timmerwerkzaamheden • Hogedruk reiniging met 500 Bar

Twentestraat 88 3083 BD Rotterdam T : +31 (0)10-4119595 F : +31 (0)10-4139774 E : [email protected] W: www.overvliet.nl

Havenstraat 31 6051 CS Maasbracht T: +31 (0)475-466555 F: +31 (0)475-466565 E: [email protected] W: maaslandscheepvaart.nl

FRANSBERGEN TRADING & SHIPPING BV LINSSEN ELECTRONICA BV Electrotechnisch installatiebedrijf voor scheepvaart, jachtbouw, nieuwbouw en renovatie. Dealer Radio Holland Netherlands BV

Beëdigd Makelaar in scheepvrachten Int. Transportovername, Int. Bevrachtingen Beëdigde Eikopname, ISO 9001 en VCA* gecert.

www.havenondernemers.nl

SCHEEPVAARTKRANT Ondertussen wordt het er in de binnenvaart niet beter op. De eigenaren van grote(re) nieuwe(re) schepen blijven schulden opbouwen en komen in een volledig afhankelijke positie van de banken. Het zijn echter vooral de schepen die niet te vervangen zijn vanwege hun grootte (kleine schepen) die aan het verdwijnen zijn. Zij betalen mede de prijs voor wat er op het grote nieuwbouwvlak mis is gegaan. Maar niet alleen zij. De hele maatschappij zal de kosten dragen van het feit dat er een tekort aan het ontstaan is in dit segment, waarbij de enige vervanging de vrachtwagen is. Op deze problematiek, die wel aangestipt wordt, komt geen antwoord.

Leesbaarheid De ASV is bijzonder onder de indruk van de leesbaarheid van het rapport en van de enorme hoeveelheid aan gesprekspartners van de heer Verberk. Echter, een ieder die de moeite neemt die lijst aan het eind van het rapport te bestuderen zal met de

26JAAR

PAGINA 57


De ASV en het rapport van de binnenvaartambassadeur ROTTERDAM - De ASV is bezorgd over de wijze waarop er met deze crisis in de binnenvaart wordt omgegaan. Eerst wordt ingezet op een Crisisberaad waarbij veel tijd verloren gaat aan iets waarbij vanaf het begin duidelijk kon zijn dat er geen draagvlak voor zou zijn. Daarna wordt een binnenvaartambassadeur in het leven geroepen die weer vele maanden nodig heeft om uiteindelijk een rapport te presenteren waarbij hij zelf al direct aangeeft dat hij een essentieel deel van zijn opdracht niet uitgevoerd heeft. In beide gevallen wordt er bovendien alleen binnen Nederland gekeken, en dat terwijl juist de binnenvaart een Europees beleid nodig heeft en er wat dat betreft ook stappen gezet zouden moeten worden in deze tijd van crisis met landen die dit ook aangaat. Nederland blijft reageren alsof het een eiland is dat onafhankelijk van andere landen een koers kan varen.

ASV concluderen dat er vooral veel organisaties zijn die een mening hebben over de binnenvaart, waarvan verreweg het merendeel in ieder geval niet tot de groep behoort waar het over gaat: de schipper zelf. Ook de peiling onder de schippers, gehouden door de SP, is genegeerd. Daarnaast vindt de ASV de toon waarop de heer Verberk over deze beroepsgroep praat soms ronduit schofferend. Hoe moet je een rapport ter harte ne-

men als er zo weinig respect uit spreekt voor deze groep mensen die het water aan de lippen staat?

Overheid Hoewel de rol van de overheid in het rapport nauwelijks aan bod komt wordt de overheid wel genoemd als verantwoordelijk voor infrastructuur en havens en terminals, met speciale aandacht voor het bevaarbaar houden van de haarvaten van de

vaarwegen. Opvallend is dat de binnenvaartambassadeur in hoofdstuk IV.2.2. wel het volgende schrijft over de rol van de overheid: “De binnenvaart heeft ondersteuning nodig om haar potentieel te benutten. Er ligt een overheidstaak om de (institutionele) randvoorwaarden te scheppen voor het functioneren van markten. Structuurversterking van de sector is onmisbaar wil de binnenvaart haar rol in de

keten versterken en zodoende bijdragen aan mobiliteit, duurzaamheid en bereikbaarheid. De overheid dient daarom een faciliterende rol te spelen in de structuurversterking van de binnenvaart.” Gezien het feit dat de overheid tot nu toe voor zichzelf geen rol zag toebedeeld zien we hierin een voorstel tot wijziging van beleid, waarbij de overheid niet langer langs de zijlijn blijft staan toekijken naar een markt

Zienswijze van de ASV over de voorgestelde actiepunten

Het advies van Verberk omvat tien actiepunten voor de structuurversterking die in samenhang moeten worden geïmple- in het marktdenken. Overigens, in dit geval zouden we zelfs kunmenteerd: nen zeggen: de pot verwijt de ketel. Want lijkt het niet opporProfessionaliteit tunistisch dat in dit rapport Staat en banken zo buiten schot Actiepunt 1. Een overkoeblijven, en schippers zo gepeld actiepunt is dat de sector professioneler moet worden en schoffeerd? daarmee ook minder opportuUitvoeringsorganisatie nistisch, wat een cultuuromslag vergt. Actiepunt 2: Idealiter verenigen alle branchevereniWat er wordt bedoeld met dat gingen zich in één nieuwe, gebrek aan professionaliteit krachtige brancheorganisatie wordt in het hele rapport onvol- met veel leden; dit is nu niet doende duidelijk gemaakt. Wat realistisch en niet effectief. Als is nu precies het probleem en tussenstap wordt één uitvoewat zouden de schippers moe- ringsorganisatie opgericht ten veranderen om ervoor te waar de grote brancheorganizorgen dat bevrachters en verla- saties bepaalde verantwoordeders opeens wel meer euro’s per lijkheden aan mandateren. ton willen gaan betalen? Behalve iets algemeens over (gebrek Wie kan er tegen meer aan) opleiding zien wij het vol- samenwerking zijn? Maar nergende staan: “De binnenvaart gens onderbouwt de heer Vermaakt haar positie in de lo- berk zijn ‘oplossing’ dat door gistieke keten niet afdoende middel van een het ontstaan waar. Individuele schippers we- van één grote organisatie de siten zich niet te onderscheiden tuatie voor de schippers nu bein de markt en bouwen onvol- ter zou zijn. Ook in een land doende een stabiele relatie met waar dit wel zo is (Frankrijk) bevrachters of verladers op”. zien we niet dat daardoor de criHierbij sluit de ASV zich aan bij sis daar minder hard aan komt. de opmerkingen van de SP: wat Ondertussen zien we al hoe de nou onderscheiden! Iedereen verschillende organisaties hun weet dat het de bevrachters en best gaan doen die grote overde verladers alleen maar om een koepelende organisatie te worzo’n laag mogelijke prijs gaat. den, vacatures lijken al ingevuld Aan dit soort algemene ‘be- te zijn, de ruzies over de posities schuldigingen’ hebben wij niets. zijn al weer in gang gezet. En dat Het werkt alleen als een aflei- terwijl we dit voorbeeld al gedingsmanoeuvre, het is de eigen zien hebben als we (alweer) schuld van de schipper zegt de even iets verder kijken dan onze heer Verberk, en daar kunnen de eigen landsgrenzen. In Frankschippers het mee doen. rijk zijn vele bonden, afgedwonDe ASV wil erop wijzen dat gen door de Franse staat, opgedeze (opportunistische) wijze gaan in één bond: het CNBA. Dit van werken waar de heer Ver- CNBA moet alle schippers verberk over spreekt opgelegd is tegenwoordigen. Wat is het redoor de staat door het afschaf- sultaat? De belangen liggen zo fen van de evenredige vracht- ver uiteen dat deze bond zelden verdeling. Niet voor niets is er een specifieke stelling in kan neooit een beurs met evenredige men binnen de ESO. Wat gevrachtverdeling ontstaan. En beurt er nu? Er worden nieuwe niet voor niets hebben schip- bonden opgericht (La Glissoire) pers heel hard gevochten om om de belangen van schippers dat systeem te behouden (zie die zich niet vertegenwoordigd aan het eind van dit stuk voor voelen te behartigen. Concluachtergrondinformatie) . Dat sie: In plaats van nu weer allewas omdat men in de binnen- maal tijd en energie te steken in vaart precies hetzelfde is als die overkoepelende bond zouoveral in deze maatschappij. Als den we, los van welke bond dan het water je aan de lippen staat ook, een systeem moeten opzeten je krijgt een reis aangeboden ten waarbij er wat rust op het dan neem je die aan, zelfs als het front komt. Dat is ook waarom onder kostprijstarief is. Maar de ASV een brief heeft gestuurd. zoals bekend verondersteld mag Met een voorstel om zo’n worden (doordat de schepen systeem te laten werken. En de niet afzinken bij faillissemen- ASV zegt het maar bij voorbaat: ten) is er geen zelfregulerend mag niet, kan niet is veel gevermogen in de binnenvaart. hoord, maar bij een crisis is veel Sterker, de banken dwingen mogelijk. De vraag is: willen we schippers te blijven varen, ook het? Het lijkt ons beter dan wat beneden kostprijstarief. Boven- we nu weer zien: er is alweer een dien zorgt de staat er voor dat machtsstrijd ontstaan binnen vervoer over spoor de zaak nog de Nederlandse bonden over eens extra beconcurreert. Die wie de kar mag trekken en wie er evenredige vrachtverdeling is mee mag doen. Dat betekent dat ontstaan vanuit een noodzaak we weer met andere dingen been het is overduidelijk dat zodra zig zijn dan we zouden moeten. de markt verslechtert de Dit verdeelt de binnenvaartsecbinnenvaart onmiddellijk ge- tor alleen maar nog meer. De confronteerd wordt met een ASV ziet zijn voorstel tot het opvoor henzelf onoplosbaar pro- richten van Transitiecomité bleem als er niets mag wijzigen Binnenvaart. Dat moet één uit-

voeringsorganisatie worden waar de grote brancheorganisaties bepaalde verantwoordelijkheden aan mandateren (de kleinere brancheorganisaties worden sowieso buiten spel gezet), dit houdt het grote gevaar in dat we kennen van een productschap; het is ondemocratisch en is gespitst op het binnenvaartvervoer en niet op diegenen die het uitvoeren.

Prijsindex Actiepunt 3: De markttransparantie wordt vergroot door

de ontwikkeling van een prijsindex. Markttransparantie is ons schippers al beloofd bij het afschaffen van de evenredige vrachtverdeling. En markttransparantie is heel wat meer dan een ontwikkeling van een prijsindex. Markttransparantie betekent dat alle partijen inzicht hebben in wat er op dat moment op de markt gebeurt. Wat is het aanbod, wat de vraag en wie is er beschikbaar voor wat. Dit is een systeem wat goed op te zetten is en op beperkte gebieden ook zo gewerkt heeft (het CIS in Frankrijk, op vrijwillige basis). Dat geeft de schipper meer marktmacht omdat hij ook inzicht krijgt in de markt. Nu heeft de bevrachter de kennis en dus de macht. Die prijsindex zet geen zoden aan de dijk en vindt de ASV dan ook onvoldoende.

Samenwerkingsverbanden Actiepunt 4: Er worden samenwerkingsverbanden opgezet met een werkbare governance, verladers worden overgehaald lange termijncontracten te sluiten en er worden

“best practices” uitgewerkt (modelstatuten, economische modellen et cetera). Wij lezen dat samenwerking van zowel verladers en vervoerders en de overheid de oplossing moet bieden om de binnenvaart uit de crisis te helpen. De bedoeling van meer samenwerking is niet alleen maar samenwerkingsverbanden (dus tussen schippers onderling) maar een bredere opzet volgens de heer Verberk en dat biedt perspectieven. Echter, zoals de samenwerkingsver-

banden tot nu toe werken, werken ze enkel prijsverlagend, omdat zij uiteindelijk een zelfde rol gaan spelen als bevrachters doen. Zij moeten tenslotte werk binnenhalen (contracten) en hoe doe je dat anders dan een scherpe(re) prijs te bieden? De prijs die dus uiteindelijk op het bordje van de schipper terecht komt. Zonder randvoorwaarden (bodemtarieven, toerbeurt) heeft dit stimuleren geen zin. (zie de bijlage van de ASV als officiële reactie op het rapport)

Lobby Actiepunt 5: Er vinden geen goede lobby en gerichte investeringen plaats om de duurzaamheid van de binnenvaart te promoten en te verzekeren. Die lobby valt niet mee als de politiek de eigen verantwoordelijkheid niet neemt. Vooral niet als de politiek de ene vervoersmodaliteit zelf zo bevoordeelt boven de andere met subsidies (zie boven). Hierbij zou Nederland het voortouw moeten nemen om nu eindelijk eens in Europees verband een goed en evenwichtig vervoersbeleid

neer te zetten.

Concepten Actiepunt 6: Er wordt geïnvesteerd in de ontwikkeling van nieuwe logistieke concepten, waarbij in het bijzonder aandacht wordt besteed aan het verbeteren van planningssystemen, waardoor de betrouwbaarheid van de binnenvaart wordt geborgd. De betrouwbaarheid van de binnenvaart is extreem goed. Just in time is mogelijk. Je mag schepen dagen laten liggen

wachten zonder er iets voor te hoeven betalen. Het gaat eerder om de planningen op de (wal)kantoren waar iets fout gaat of om onvoorziene omstandigheden zoals sluizen die (door achterstallig onderhoud) niet goed functioneren.

Opleiding Actiepunt 7: Op onderwijs en scholing vindt een continue beleidsinzet plaats. Concrete knelpunten worden in samenwerking tussen partijen weggewerkt. ‘Schippers hebben ondernemerskennis nodig’, stelt binnenvaartambassadeur Arie Verberk in zijn advies aan minister Schultz Van Haegen-Maas (Infrastructuur en Milieu). Hij pleit in zijn aanbevelingen voor een continue beleidsinzet op onderwijs en scholing. Voor ontwikkeling van de sector als geheel is scholing van essentieel belang, benadrukt Verberk. De scholing voor varenden is in zijn ogen verkeerd gericht en te beperkt. ‘De binnenvaart heeft geen onderwijstraditie. Schippers zijn gericht op het varen, minder op hun eigenlijke be-

“die zijn werk moet doen”. Het lijkt ook aan te sluiten op het voortschrijdend inzicht van de SER waarbij men, concluderend dat deze vrije markt onwenselijke neveneffecten met zich meebrengt, aanbeveelt dat ZZPers wel degelijk prijsafspraken met elkaar zouden moeten mogen maken. Omdat de marktmacht voor een ZZP-er te beperkt is in de huidige situatie om zich staande te kunnen houden.

Spanning Negatief is de ASV over het feit dat de heer Verberk geheel voorbij gaat aan de bijzonder kenmerken van de binnenvaart t.o.v. andere economische activiteiten en daardoor ook totaal niet in gaat op de spanning tussen de noodzakelijke reservecapaciteit (noodzakelijk bij de binnenvaart om vervoerszekerheid te kunnen bieden) en de hieruit snel voorkomende overcapaciteit. Dit heeft de ASV bij het gesprek met de binnenvaartambassadeur wel degelijk aan de orde gesteld roep logistieke dienstverlening. Bij veel schippers is de houding dat je het vak op het water leert. Andere vaardigheden, zoals bedrijfseconomische en commerciële vaardigheden, zijn daarom onvoldoende aanwezig bij veel schippers.’ Voorop staat dat scholing altijd goed is, en de ASV ook niet voor niets al jarenlang pleit (zie de achterkant van het ASV boekje) voor goede lagere- en beroepsopleidingen. Maar als het gaat om een langere termijnoplossing om deze economische problemen te voorkomen dan ziet de ASV dat niet gestaafd door voorbeelden. De ASV wil erop wijzen dat jaren geleden het verplicht was je middenstandspapieren te hebben alvorens je een bedrijf mocht starten. Dat heeft Nederland (onder druk van landen zoals Duitsland) losgelaten voor bijna alle sectoren. Echter, de binnenvaartsector heeft nog steeds ondernemerspapieren nodig. Dus het lijkt de ASV vreemd dat dit nu de sector zou zijn die wat dit betreft zo slecht opgeleid is. Bovendien zijn juist de ondernemers die nu dik in de problemen zitten het hoogst opgeleid. Veelal jonge ondernemers die hun opleiding inclusief ondernemerspapieren recentelijk afgerond hebben. Het zijn veelal niet de eigenaren van oudere, kleinere schepen die ondoordachte risico’s hebben genomen. Er wordt hier voorbij gegaan aan het feit dat je wel kunt berekenen dat een reis ‘ niet uit kan’ maar dat, als je geen marktmacht hebt, je met je rug tegen de muur staat. Overigens vragen wij ons af; hoe zit het dan met de scholing van de banken en van de Staat die toch zeker een grote rol hebben gespeeld in dit geheel. Bovendien vindt de heer Verberk dat schippers eigenlijk ‘logistieke dienstverleners’ zouden (moeten) zijn. Hier schopt hij toch wel tegen zere schenen. Hoeveel meer dienstverlener kun je zijn als de bevrachter en klant precies kunnen zeggen hoe ze het hebben willen en de schipper dat uitvoert? Moment van laden, moment van lossen en randvoorwaarden, alles kan vastgesteld worden door de klant. Midden in de nacht, bij storm, sneeuw en ijs verleent de schipper zijn dienst tegen onvoorstelbaar slechte voorwaarden.

Negatief is de ASV ook over het voorstel tot het oprichten van het Transitiecomité Binnenvaart, dit houdt het grote gevaar in van een productschap, is ondemocratisch (zet de schipper buiten spel) en is gespitst op het binnenvaartvervoer en niet diegenen die het uitvoeren. Het gaat geheel voorbij aan de tegengestelde belangen tussen rederijen/verladers en particuliere vervoerders. Het binnenvaart vervoer an sich is niet de hoofddoelstelling van de ASV, tenslotte zetten wij ons in voor de sociale en economische positie van de particuliere binnenvaartschipper. Bovendien wordt er volgens de ASV veel te veel positiefs verwacht van de samenwerkingsverbanden Tot slot bestrijdt de ASV dat de binnenvaart zijn milieu voordeel aan het verliezen zou zijn. Dit is volgens de ASV onzin en komt alleen door goede lobby’s van transport en logistiek Nederland en de EVO contraire de BVB lobby die kennelijk zijn werk niet voldoende gedaan heeft. komst van het kleine schip moet liggen op de bedrijfsvoering van kleine schepen, waarbij centraal staat dat kleine schepen een renderende exploitatie moeten kunnen voeren. Hierbij sluit de ASV zich aan bij de opmerkingen die de SP al gemaakt heeft: ‘dat betekent niet veel goeds en dat klinkt alsof wederom de schipper van de kleine schepen wordt vergeten” De ASV pleit met de SP ervoor dat er speciale aandacht moet komen voor de schippers van deze schepen, want naast de menselijke tragedies die moeten worden voorkomen, zijn zij ook de essentiële schakel in de keten van een goede en fijn vertakte binnenvaart. Overigens ligt er een rapport ‘ kleine schepen’ al uit 2008 waaruit overduidelijk blijkt dat ook toen al, in de zogenaamde goede tijd, kleine schepen niet rendabel konden varen. Dat heeft ook veel te maken met verplichte investeringen waar groot en klein aan moeten voldoen, maar wat door kleine schepen nauwelijks terug te verdienen is. De vraag aan de politiek is: wil zij ervoor zorgen dat die kleine schepen kunnen blijven bestaan en niet vervangen worden door 70.000 vrachtwagens? En wat heeft de politiek daarvoor over? Denkend aan onderhoud van de haarvaten en bereikbaarheid van de bedrijven liggend aan die haarvaten (Haastrecht, Middenmeer, Slootdorp, Doetinchem etc.) of afhankelijk van aanvoer vanuit die haarvaten (Frankrijk) .

CCR

Actiepunt 10: Wijzigingsvoorstellen van regelgeving vanuit de CCR worden vergezeld van een duidelijke onderbouwing en impactanalyse. De ASV is verheugd dat de heer Verberk de nut en noodzaak van de CCR regelgeving meer wil laten voorzien van onderbouwing en de impactanalyse. Echter, hierbij sluiten we aan bij de SP, dit zou wel nader uitgewerkt mogen worden. Welke rol kan Nederland hierin spelen? En wat gebeurt er met de regelgeving die met terugwerkende kracht voor bestaande schepen van toepassing wordt verklaard? Wij zien in dit schrijven onvoldoende actie om de bestaande schepen te behoeden voor verdwijnen van de markt door deze regelgeving Knelpunten met terugwerkende kracht. Inmiddels is er in Nederland een Actiepunt 8:De binnenvaart onderzoek gestart om te kijken vervult een actieve rol in het hoe groot dit probleem nu werwegnemen van knelpunten in kelijk is. Ook in Duitsland wordt het containerachterlandvermen bijzonder ongerust,. Zo is voer. Er vindt vergaande coörop het binnenvaartcongres van dinatie plaats tussen alle rele28 oktober jl gewaarschuwd vante partijen om het achterlandvervoer zo optimaal voor het feit dat de schepen de 2 miljard (!) die nodig is om tot mogelijk te laten verlopen. Geen opmerkingen van de 2020 aan de eisen te voldoen ASV. Dit zal ongetwijfeld zijn nut niet op kunnen brengen. Ook hier weer het advies: kijk grenshebben. overschrijdend naar de gevolKlein schip gen en de eventuele oplossingen! Dit kunnen de schippers Actiepunt 9:De focus bij het zelf niet doen. nader bekijken van de toe-

SCHEEPVAARTKRANT

ACCU'S Wij leveren u nieuwbouwschepen

Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

NIEUWBOUW en REPARATIE

van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

Bodewes Binnenvaart BV Postbus 35. 6566 ZG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166

26JAAR

PAGINA 58


[email protected] www.bodewesmillingen.nl

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

Wij wensen kruiplijncoaster Twister en bemanning een behouden vaart!

TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Bernaerts

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

b.v.b.a.

S c h e e p s r e p a r a t i e • Alle reparatie werkzaamheden • Staal en aluminium constructiewerken • Rafa scheepsramen

Aluminium & PVC Stuurhuizen, Ramen en Deuren Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem® voorkomt uitbreken van betimmering!

Uw collega’s zijn onze beste reclame !!!

T. 0183-501016 www.daveco.nl Gezocht

AFLOSSERS ZZP ADNR + VAR e-mail: [email protected]

21-06_V Gezocht

SCHIPPER/ MEDE EIGENAAR om te varen op nieuwbouw duwboot Tel.: 0032-475 831173 e-mail:[email protected]

21-11_V

dealer

voorraad

Verkoop, revisie en reparatie van Mitsubishi en Daewoo dieselmotoren voor voortstuwing, pomp, boegschroefaandrijving en generatorsets

fabrikant

service Dag en nacht service, worldwide

Verkoop, installatie, reparatie en inspectie van hydraulische installaties

Gezocht:

MATROOS Gezocht Matroos ibv dienstboekje met min. vermelding van matroos rijnvaart. Schriftelijke sollicitaties aan VOF Commander Marsdiep 24, 3332 TC Zwijndrecht

reparaties

gratis aanleg

Nog steeds service, reparatie en revisie van Brons, Bolnes en Stork dieselmotoren

22-05_V Slachthuislaan 17-B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-2327400 Fax: +32 (0)3-6772141

www.bernaertsbvba.be

PLANKEN

PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

Grote voorraad nieuwe onderdelen en ruilonderdelen voor Mitsubishi en Brons motoren

Gezocht:

MATROOS / LEERLINGMATROOS op mbs Morgenster Tel.: 06-51 855094

www.olthof.eu

Aan ca. 200 meter kade, open vaarwater, vrij van havengelden

Machinefabriek G. Olthof N.V. Olthof Schiffservice Machinefabriek G.Olthof Olthof N.V. Olthof Machinefabriek G. N.V. Schiffservice Auenweg Nijverheidstraat 120- 124 - 124 NijverheidstraatNijverheidstraat 120 Auenweg 173 173 120 - 124 2901AR AR Capelle Capelle a/d D-51063 Köln Köln D-51063 2901 a/dIJssel IJssel 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. 010-258 02 Tel./Fax 00490049 (0) 221-981 088 Tel./Fax (0) 221-981 088 Tel. 010-258 0258 58 Fax 010-458 87 50 41 Tel. 010-258 02 58, Fax 41 010-458 87 50 Fax 010-458 87 50 e-mail: [email protected] E-mail: [email protected] e-mail: [email protected]

Al meer dan tachtig jaar een begrip in de scheepvaartbranche

KONING TECHNISCH BEDRIJF BV • CCR fase II motoren

UW WENS OP MAAT GEMAAKT

• Revisie motoren

BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 W: www.phplanken.nl, E: [email protected]

HABEN SIE PROBLEME GUTES SCHIFFSPERSONAL ZU FINDEN? WIR STELLEN IHNEN ERFAHRENE, KVALIZIFIERTE DECKMÄNNER, MATROSEN, STEUERMÄNNER ZUR VERFÜGUNG! Tel.: +420 725 209 408, Fax.: +420 412 517 289 E-mail.: [email protected] Web.: www.gtpersonnel.com

Wij betalen u een aantrekkelijke prijs voor uw te slopen schip. Op onze erkende locatie in Vlissingen-Oost slopen wij uw schip volgens de laatste milieu- en veiligheidsinzichten die voldoen aan alle weten regelgeving. Reeds tientallen schepen, wrakken, baggermolens en booreilanden zijn door ons gesloopt. Wij zijn ISO 14001 gecertificeerd.

Heinkenszandseweg 19 Postbus 4 4453 ZG ‘s-Heerenhoek t: 0113-352510 f: 0113-352543 e: [email protected]

• Ruil motoren • Onderdelen Prijzen CCR II motoren (meer types op aanvraag) Basis DAF KMD WS 315.2 KMD WS 400.2 KMD XF 450.2 KMD XF 510.2 Basis SCANIA KMD S14 450.2 Basis MERCEDES Mercedes V12

315 PK / 242 kW 400 PK / 295 kW 450 PK / 335 kW 510 PK / 375 kW

€ 15.800,€ 16.800,€ 20.300,€ 21.300,-

450 PK / 335 kW

€ 20.700,-

702 PK / 525 kW

Prijs op aanvr.

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel www.ktbkoning.nl

T. 0522-461435 F. 0522-462060 info@ktbkoning

RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: 0475-461833

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 59


M.t.s Twister in de vaart FOXHOL - In opdracht van Chemgas Shipping BV is de riviergaande LPG tankercoaster Twister opgeleverd. De Twister is het zusterschip van de eerder dit jaar opgeleverde gastanker Typhoon. Het casco van de Twister werd door Groningen Shipyard gebouwd, de afbouw onder regie van Chemgas werd op de locatie van Scheepswerf Foxhol uitgevoerd. De tanker is geschikt voor het vervoer van LPG, butaan, propaan en chemische gassen.

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN GASCARRIER TWISTER GRONINGEN SHIPYARD

• Bouw cacso GROENENDIJK & SOETERMEER

• Ontwerp, sterkteberekeningen, lek- en stabiliteitsberekeningen i.s.m. SARC, gewichtsberekeningen, tekeningen afmaakwerk en diverse berekeningen voor klasse SARC

• Stabiliteitsberekeningen i.s.m. Groenendijk & Soetermeer en beladingssoftware OLTHOF SCHEEPSSERVICE

• Leveren, inbouwen en inbedrijfstellen van 2 Mitsubishi hoofdmotoren type S6U-C2 MPTK, 4 Oceanline generatorsets en 2 complete watergesmeerde schroefasinstallaties • Diverse ijzerwerkzaamheden REINTJES BENELUX

• 2 Reintjes keerkoppelingen type WAF 843L/3,500:1 DISCOM

• Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers en anodes MAPROM ENGINEERING

• Watergesmeerde afdichtingen (GS seals) aan voorzijde en achterzijde schroefaskokers • NCB asloopbussen t.b.v. watergesmeerde staaflagers • Watergesmeerde staaflagers voor zowel achterzijde en voorzijde schroefassen • Pompen en signaleringsapparatuur t.b.v. smeerwater

Met de zeegaande gastankerschepen Twister, Typhoon, Thresher en Tempest heeft Chemgas Shipping een goed team van vier schepen die voorlopig de behoefte dekken. Met de riviergaande Twister en Typhoon heeft Chemgas geïnvesteerd in de opbouw van een flexibele vloot die in alle opzichten voldoet aan de behoeften van de klanten. Een belangrijk facet is de verjonging van de vloot zodat de schepen aan de modernste maatstaven blijven voldoen. Het vervoersvolume van de gasvloot is niet wezenlijk gestegen, vorig jaar werd de zeegaande tanker Zephyr al verkocht. Dat schip had de leeftijd van 25 jaar bereikt en was daarmee aan het einde van haar economische leeftijd. Vorige maand werd de tanker Salmon verkocht, de bemanning van de Salmon ging over naar de Twister. Commercieel manager Etienne Wesselman van Chemgas benadrukt het belang van het bijhouden van de vloot. Wesselman: ‘Onze klanten stellen nieuw materiaal in deze vervoerssector zeer op prijs. Waar nodig wordt vervangen, dit resulteert in een gelijkblijvend aantal schepen maar wel met groter vervoersvolume. We hebben nu voldoende kruiplijncoasters, toekomstige plannen zijn gericht op nieuwbouw van uitsluitend zeegaande vaartui-

VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

• Hydr. besturingssysteem 2x start/stop alarmpaneel, 1x hoofdbedieningspaneel, 3x roerstandklok, allen in zeevaartuitvoering met roeraandrijving 2 DWK / 45 • 2 Van der Velden BARKE® Highlift Rudder roeren VAN WIJK WERKENDAM

• Koproerkleppen en Rvs radarmast JB ISOLATIE

• Isolatie accommodatie, isolatie uitlaatgassenleidingen en isolatie en beplating machinekamer wanden en plafonds CLIMALOGIC

• • • • • • • • •

Kanalensysteem machinekamers Machinekamerventilatoren Rvs brandkleppen Afzuiginstallatie Druppelvangers Airconditioninginstallatie Overdrukinstallatie Sanitaire installatie Koel/vries installatie

dingensysteem beschikt over twee manifolds midscheeps en een manifold voorop. De ladinguitrusting bestaat verder uit twee gascompressors en een ladingverwarmingssysteem.

Uitrusting

gen’. Met de beide kruiplijncoasters heeft Chemgas Shipping een unieke positie want geen enkele andere reder heeft LPG tankers met mogelijkheden voor zowel de zeevaart als de vaart naar het achterland. Voor deze niche-markt geldt dan ook geen crisis en wordt er dan ook met smart gewacht op de feitelijke oplevering.

schepen Thresher en Tempest. De Twister is een flexibel schip met twee keer twee tanks en is uitgerust met een eigen stikstof generator voor het spoelen onderweg. Het schip wordt ingezet voor de vaart langs heel Europa met een zwaartepunt in de Baltische regio.

Ontwerp De Twister meet 99.95 x 14.00 meter en heeft een capaciteit van 2700 Cub. Op een diepgang van 3.38 meter bedraagt de totaal tonnage 2410 ton. Bij volle belading wordt een snelheid van twaalf knopen gehaald. Het ontwerp, tekeningen en berekeningen waren in handen van de firma Groenendijk & Soetermeer, SARC verzorgde de stabiliteitsberekeningen, de bouw vond plaats onder klasse toezicht van Bureau Veritas.

Project

vandaar dat het schip met een uitgebreid ballastsysteem is uitgerust. Door middel van een fors uitgemeten filtersysteem worden de ballasttanks bacterievrij gehouden zodat er op elke plaats en tijdstip vrij ontballast kan worden. Daartoe is het filtersysteem onder andere uitgerust met een sediment en chloorfilter. Het gebruik van het systeem levert wel een beperking op, namelijk vanwege de filtering bij inname is de inname-capaciteit beperkt tot 100 M3/uur. Met het ballastfiltersysteem loopt Chemgas vooruit op een toekomstig verbod op het vrij lozen van ballastwater ter voorkoming van verspreiding van schadelijke (uitheemse) bacteriën in onze kustwateren.

De Twister heeft twee Mitsubishi hoofdmotoren van het type S6U-C2-MPTK met een vermogen van 1007 kW elk. Deze werden geleverd door Olthof Scheepsservice, tevens de leverancier van de vier Oceanline generatorsets en de Maprom watergesmeerde schroefasinstallaties. Maprom leverde watergesmeerde gesloten systemen die voldoen aan de BV regelgeving om een maximale schroefas periodiciteit van 10 jaar te kunnen halen. Van de Velden leverde de stuurwerkinrichting met het hydraulisch besturingsysteem en twee Barke Highlift roeren. De firma Ridderinkhof leverde de complete liereninrichting bestaande uit twee voorlieren, twee verhaallieren op het achterschip en drie kaapstanders. De lieren met verhaaltrommels hebben een loadpen waarin de trekkracht in de draad gemeten wordt als de draden uit staan. Dit wordt in het conning systeem van Alphatron ingelezen zodat de bemanning aan boord via het conning scherm in het stuurhuis de lieren kunnen monitoren. Dit is nodig in verband met de aanvullende eisen van de oliemaatschappijen die stellen dat hiermee schade aan trossen wordt voorkomen. Alphatron Marine leverde het complete nautische pakket met de AlphaBridge navigatielessenaars en radio/kaartentafels. Tresco Engineering leverde het AlphaChart kaartplotsysteem. Meer bijzonderheden over de bouw van de Twister en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina.

Het ontwerp voor de Twister en Typhoon blijkt uitstekend te zijn voorbereid en geengineerd want bij de bouw van het tweede schip zijn nauwelijks wijzigingen doorgevoerd. Chemgas heeft de schepen naar eigen opgebouwde ervaring ingericht, met name waar het de combinatie binnenvaart en zeevaart betreft. want daar komen de ADNR Inrichting in IMO regels regelmatig met elIn de vaart kaar in conflict zodat in de prakDe Twister is uitgerust met Ballastsysteem tijk een oplossing moet worden vier tanks met een inhoud van De Twister werd in op woensgezocht. Het zeegaande gedeelDe Twister kan onmogelijk 675 Cub met elk een Svanehoy dag 1 december in Foxhol officite is doorontwikkeling van de zonder ballast op zee varen, deepwell pomp. Het RVS deklei- eel gepresenteerd, de opleveringsreceptie vond aan boord van het partyschip Frisian Queeen plaats. Daags daarna vertrok de Twister voor een korte stop bij de Machinefabriek Olthof waarna de officiële proefvaarten en gaskeuringen gehouden gaan worden. Met de ervaring van de eerder dit jaar opgeleverde Typhoon, waar het verkrijgen van de hele papierwinkel met officiële (gas)certificaten - mede door de veranderingen bij de RVI - de nodige problemen met zich meebracht, zal nu alles sneller kunnen worden afgerond. Het is de bedoeling om de Twister tegen het jaareinde officieel in de vaart te brengen.

PROMAC

• PROMAC-HATECKE Ramp/Freefall-/Rescueboat • PROMAC-GLOBAL DAVIT Davit/Stores Crane • PROMAC-MARNORTE Aquiset MN 5.5 HENRI SYSTEMS HOLLAND

• Niveaumeting en -alarmering LANS INSTRUMENTS

• Temperatuur- en drukmeting, temperatuur- en drukalarmering LAGENDIJK CONSTRUCTIE

• Volledige hydraulische storekraan 15-1500 kg HOOGENDIJK SCHEEPSELECTRO

• Complete electrische installatie, alarmsysteem en gasdetectie/brandmeldsysteem ALPHATRON MARINE

• Compleet nautisch pakket (geschikt voor zeevaart en binnenvaart) met AlphaBridge navigatie lessenaars en kaartentafel/radio console en alle interne communicatie (telefoon centrale, intercom) TRESCO ENGINEERING

• AlphaChart kaartsysteem REINPLUS VANWOERDEN BUNKER

• Esso gasolie, Shell smeermiddelen, complete inventaris, Norsap stuurstoelen en ADNR pakket

HEERENVEEN - De deelgenoten van verzekeraar Noord Nederland hoeven zich in het nieuwe jaar minder zorgen te maken over exploitatieverlies door stilliggen als gevolg van een schade. Per 1 januari 2011 verzekert Noord Nederland een tegemoetkoming in het exploitatieverlies premievrij.

Verlies door schade premievrij verzekerd

willen we onze leden in deze economisch moeilijke tijden graag iets speciaals aanbieden“, zegt directeur Bonno van der Wal. De nieuwe regeling is per 1 januari 2011 van kracht en alle deelgenoten hebben inmiddels de voorwaarden ontvangen. “Onze leden kunnen een beroep “We hebben een goed boek- doen op deze regeling, als ze jaar gehad en op deze manier door een gedekte schade voor

een langere periode stilliggen. Door deze financiële tegemoetkoming kunnen ze hun vaste kosten, of in ieder geval een deel daarvan, betalen”. De voorwaarden zijn te vinden op www.noordnederland.com . De premies worden in 2011 niet verhoogd en voor het tweede opeenvolgende jaar wordt afgezien van een inflatiecorrectie.

Bovendien zijn per 1 januari 2010 de vernieuwde en verbeterde verzekeringsvoorwaarden van kracht geworden en kregen de leden per 1 mei 2010 een premievrije ongevallenverzekering aangeboden. “Wij realiseren ons terdege dat de schippers het moeilijk hebben,”aldus Van der Wal. “De vervoersvraag vertoonde in

2010 weliswaar een stijgende lijn, desondanks blijven de vrachtprijzen gewoon te laag. Daarom steken we onze leden op deze manier graag een helpende hand toe”. Het behaalde resultaat van boekjaar 2010 wordt toegevoegd aan de reserves. Noord Nederland voldoet ruimschoots aan de solvabiliteitseisen van Solvency II, die per 1 januari 2013 van kracht wordt.

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 60


Bouwers en leveranciers wensen Chemgas Shipping B.V. en de gascarrier Twister een ...

Koningsweg 38, 9731 AT Groningen T: 050-5496127, F: 050-5496128 E: [email protected], W: www.jb-isolatie.nl

Gascarrier ‘Twister’

Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565 E-mail: [email protected]

Brinklaan 109-I, 1404 GA Bussum Tel.: +31 35 6915024, Fax.: +31 35 6918303 [email protected], www.sarc.nl

Waterhuizen 8, 9609 PA Waterhuizen T: 050-3692100, F: 050-3692101 E: [email protected], W: www.groningen-shipyard.nl

I N S T R U M E N T S

Nijverheidsweg 65 3341 LJ Hendrik-Ido-Ambacht Tel. +31-(0)78-6813977 Fax +31-(0)78-6817477 E-mail: [email protected] Web: www.lans-instruments.nl

Maprom Engineering B.V. Maxwellstraat 22, 3316 GP Dordrecht Tel. 078-6180877 Fax 078-6183034 E-mail: [email protected] Web: www.maprom.nl

MACHINEFABRIEK G. OLTHOF N.V. Nijverheidstraat 120-124, 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. 010-2580258, Fax 010-4588750 E-mail: [email protected], Web: www.olthof.eu

Groothandelsgebouw E-7.158 Postbus 29156, 3001 GD Rotterdam Tel. 010-4130852, Fax 010-4130851 E-mail: [email protected] Web: www.groensoet.nl

OLTHOF SCHIFFSSERVICE Auenweg 173, D-51063 Köln, Tel./Fax +49 (0)221-98108841

Van Wijk B.V. Werkendam

Trefwoord:

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

TWISTER

Scheepmakersstraat 33, 3334 KG Zwijndrecht Tel. 078-6100999, Fax 078-6103214 E-mail: [email protected], Web: www.hsh.nl

www.scheepvaartkrant.nl

SCHEEPS-, INDUSTRIE- EN STOREKRANEN BUNKERGIEKEN EN SCHEEPSONDERHOUD

Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl

Choorhoekseweg 3, 4424 NW Wemeldinge Tel. 0113-621385, Fax 0113-622591 E-mail: [email protected] Web: www.lagendijk-constructie.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

AlphaChart

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Laan van Barcelona 810 Postbus 770, 3300 AT Dordrecht Tel. 088-1007800, Fax 088-1007810 E: [email protected], W: www.reinplus.com


Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

IJsseldijk 422, 2922 BP Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-446922, Fax 0180-446921 E-mail: [email protected] Web: www.hoogendijk.eu


SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 61


Winnaars Dekatel Zaalvoetbaltoernooi Sectormonitor: Drie procent groei binnenvaart in 2011 ROTTERDAM - In de loop van 2010 heeft de sector Transport & Logistiek de economische recessie van zich af weten te schudden. Vanaf het tweede kwartaal was er na ruim een jaar omzetkrimp weer omzetgroei in de sector. En deze ontwikkeling heeft zich in het derde kwartaal voortgezet met een plus van 4,6 procent. Toch is niet in alle onderliggende modaliteiten de trend overwegend positief te noemen. Dit staat in de Sectormonitor van ABN AMRO.

Waar in de lucht- en zeevaart het herstel vooruitliep op de rest van de sector, komt het herstel in het wegvervoer pas vanaf het derde kwartaal echt op gang. En bovendien betekent omzetgroei nog lang niet dat de gehele sector transport de klap van de recessie echt te boven is gekomen. In bepaalde deelsegmenten van de markt bestaat nog een zekere mate van overcapaciteit. Veel bedrijven kampen als gevolg van de recessie met een verslechterde financiële situatie. Bovendien is er in de binnenvaart en het wegvervoer nog geen uitzicht op een zodanig sterke omzetgroei dat rendementen weer een optimistisch perspectief bieden op de toekomst.

Gematigd

ARNHEM - Er konden weer veel bekers worden uitgereikt tijdens het Dekatel Zaalvoetbaltoernooi dat onlangs in Arnhem werd ge-

houden. Het internaat Sint Nicolaas uit Nijmegen nam de wisselbeker mee naar huis als totaalwinnaar dankzij de goede prestaties van het jongens team 5 en het meidenteam 3. Team 1 en 5 van het Julia, team 1 van de Meerpaal, team 1 van Prinsenvaart, team 4, 5 en 6 en 15+ van De Singel en team 3 en 7 van Prinses Margriet vielen eveneens in de prijzen. De sportiviteitsprijs werd uitgereikt aan het Julia internaat. FOTO FAMILIE MANNAK

Stimuleringsfonds ‘Schone binnenvaart’ ROTTERDAM - Havenbedrijf Rotterdam komt met het tijdelijke stimuleringsfonds ‘Schone binnenvaart en de duurzame logistiek in Rotterdam’. Het fonds verstrekt financiële bijdragen aan de sector om het brandstofverbruik en emissies in de regio Rotterdam te verminderen.

Het Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB) gaat namens het Havenbedrijf de stimuleringsregeling uitvoeren. Aanvragen kunnen worden gedaan door ondernemingen,

publieksrechtelijke organisaties of combinaties daarvan. Projecten die op het moment van aanvraag reeds af zijn, komen niet in aanmerking voor ondersteuning. Onderzoeken zullen ten hoogste worden vergoed voor 25 procent. Gaat het om concrete uitvoering en tastbare demonstratieprojecten dan bedraagt de ondersteuning maximaal 75 procent. De Innovatie Raad van het EICB beoordeelt de aanvragen. Het gaat hier om onafhankelijke experts uit de wereld van binnenvaart, maakindustrie en

gens, voorzitter van Kantoor Binnenvaart hebben op vrijdag 17 december een bestuurlijk samenwerkingsconvenant ondertekend. Doel is om, naast de al sinds jaar en dag bestaande contacten, ook op beleidsniveau intensiever te gaan samenwerken, met name op het gebied van onderwijs en huisvestingsmogelijkheden van schipperskinderen. “We hebben in feite grotendeels al dezelfde achterban”, aldus Megens. “Wij behartigen de belangen van de ouders als ondernemers, zij doen dat voor de ouders als opvoeders. Maar ons gezamenlijk doel is het versterken van de belangen van de zelfstandige ondernemers”. Het LOVT schuift voortaan met twee afgevaardigden aan bij de bestuursvergaderingen van Kantoor Binnenvaart. Buiten de Kantoor Binnenvaartorganisaties zelf, de CBOB-ONS en RKSB, treffen zij daar ook bestuursafgevaardigden van AMVV (Steunpunt Binnenvaart)

en KSCC (Helpdesk Binnenvaart). Ook de NPRC is aan de bestuurstafel vertegenwoordigd. Met twee Belgische binnenvaartorganisaties is een zelfde samenwerkingsvorm afgesloten. Op deze manier wil Kantoor Binnenvaart een brede federatieve vorm van overleg en

samenwerking bereiken, op allerlei gebieden die voor de zelfstandig ondernemer van belang zijn. Het staat buiten kijf dat het garanderen van goed onderwijs, ondersteund door goede huisvestingsmogelijkheden voor de kinderen, in welke vorm dan ook, van groot belang is voor het ambulante gezinsbedrijf. LOVT en Kantoor Binnenvaart willen wederzijds hun beleid inzake huisvesting en scholing voor schipperskinderen afstemmen en ondersteunen. Dat zal onder andere gebeuren door het over en weer zo breed mogelijk ter beschikking stellen van expertise, netwerk, kennis en menskracht.

voorzitters hieven na de ondertekening het glas op een vruchtbare samenwerking, die •watBeide hen betreft met onmiddellijke ingang start.

FOTO KB

Binnenvaart De binnenvaart heeft zich dit jaar op kunnen trekken aan een groei van de industriële productie en export in Nederland en vooral ook Duitsland. Het merendeel van het transport in de binnenvaart betreft vervoer van bulkgrondstoffen als ijzererts en bouwmaterialen. De industrie is momenteel leidend als verlader van de binnenvaart, omdat de bouwproductie sterk achterblijft, en dan vooral in Nederland. Ook in 2011 zijn de verwachtingen voor de bouw in ons land niet positief en daalt wederom de bouwproductie. Hoewel de volumeontwikkeling in 2010 is omgeslagen van negatief naar positief, zijn de tarieven in de binnenvaart nog steeds een probleem. De bestaande overcapaciteit is al lange tijd een dominante factor in de branche en dit zal in 2011 zo blijven. Ondanks pogingen tot samenwerking of coördinatie is het lastig om verbetering van de tarieven voor de binnenvaart te bewerkstelligen. Voor komend jaar verwacht ABN AMRO dat de omzetgroei licht daalt en voornamelijk zal worden gedreven door volumes. De omzet in de binnenvaart komt in 2011 uit op een plus van 3 procent.

VVD begint meldpunt Natura 2000 knelpunten

wetenschap. Uiteindelijk zal een nadere afweging tussen de inge- DEN HAAG - Het VVD-Tweede Kamerlid Helma Lodders is een deskundigen inventariseren en diende aanvragen worden ge- meldpunt begonnen waar mensen hun ervaringen met Natura inzet maken om te komen tot maakt aan de hand van het ver- 2000 kunnen delen. Geïnteresseerden kunnen hun ervaringen een structurele oplossing waar wacht milieurendement achterlaten op www.meldpuntnatura2000.nl. zowel natuurbescherming als (vermindering brandstofvereconomische ontwikkeling bij bruik en emissies naar de lucht) gebaat is”. per in het initiatief geïnvesteerLodders wil op deze manier tie, vervoer, ondernemers, geDe VVD is groot voorstander de eurobedrag. inzicht krijgen in de gevolgen meenten, waterschappen en van natuurbescherming, maar Aanvragen voor een financië- die het beleid heeft voor ruimte- andere overheden. Lodders:”Ik maakt zich wel zorgen over de le bijdrage kunnen worden in- lijke ordening, verkeer, recrea- wil de verhalen van ervarings- grote gevolgen die de starre regediend vanaf 1 januari tot en met 31 maart en vanaf 1 juli tot en met 15 oktober. In 2011 beschikt de stimuleringsregeling over een bedrag van 250.000euro.

LOVT en Kantoor Binnenvaart gaan intensiever samenwerken ROTTERDAM - LOVT-voorzitter Jikke van Terwisga en Hans Me-

Vooruitzicht 2011 is gematigd positief voor alle modaliteiten. Het klassieke herstelpatroon van de sector Transport & Logistiek verloopt via de industrie (export) naar de detailhandel en de bouw (consumptie). Waar in 2010 een opleving van de wereldhandel voor herstel binnen de sector Transport &

Logistiek heeft gezorgd, zal deze factor komend jaar in belang gaan afnemen. Daarnaast blijft de groei in de retail achter en daalt opnieuw de bouwproductie. In het huidige economische herstel kan de transportsector de klassieke overgang naar de verladers in de detailhandel en bouw nog niet goed maken. Daarom zal ook in 2011 nog niet de hele sector volledig hersteld zijn van de recessie. Wel nemen voor alle modaliteiten de vrachtvolumes toe; alleen bestaan er wel onderlinge verschillen in groei. De zee- en luchtvaart hebben het in 2010 relatief goed gedaan, maar de groei van deze modaliteiten zwakt af komend jaar. De binnenvaart profiteert weliswaar van de export en doorvoer naar Duitsland, maar kampt ook in 2011 nog met capaciteitsproblemen. Het wegvervoer leunt komend jaar weer wat meer op de milde opleving in de detailhandel. Beide vervoerstypes profiteren ook nog van een herstel van de tarieven, een voordeel wat bij de overige modaliteiten dit jaar al is opgetreden. De logistieke dienstverleners en opslagbe-

drijven zijn afhankelijk van de groei bij de vervoerders en zien eveneens hun omzetgroei in 2011 iets dalen.

gels uit Europa hebben. Lodders:” De maatregelen moeten wel in verhouding staan tot gevolgen die het heeft voor de omgeving, en daar loopt het ben ik bang nu nog wel eens mis. Deze vaak strenge regels tasten het draagvlak voor natuurbescherming aan, en dat is voor niemand goed”.

Esmee zoekt sponsors voor behandeling in Amerika

ROTTERDAM - Een paar maanden geleden kregen Yvon en Robbert van de Geer te horen dat hun tweejarige dochter Esmee kanker heeft. Het betreft een neuroblastoom, stadium 4. Esmee moet zes chemocuren ondergaan, wordt bestraald en krijgt een operatie. Als dat allemaal goed uitpakt wacht haar nog een behandeling van een half jaar in Amerika, een vitamine A kuur. Deze behandeling kan haar levenskans vergroten, maar wordt nog niet in Nederland gegeven. Bovendien moet deze uit eigen zak betaald worden. Het gaat om een bedrag dat door een eenvoudige binnenschipper als Robbert van de Geer vrijwel niet bijeen te varen is. Er is dus hulp nodig van sponsoren en donateuren.

Na vele onderzoeken en slapeloze nachten kregen Yvon en Robbert van de Geer op 6 oktober het verschrikkelijke nieuws dat hun kleine meid ernstig ziek is. “Het is alsof de grond onder onze voeten vandaan werd getrokken”, zeggen ze. De behandelprocedure omvat zes chemokuren, bestralingen en een operatie. Als dat allemaal goed verloopt en de kuren slaan aan dan mag Esmee voor verdere behandeling naar Amerika. Daar bestaat de mogelijkheid de neuroblastoom nog verder aan te pakken met vitaminezuur, via een vitamine A kuur.

kwaadaardige tumor die uitgaat van het sympathisch (onwillekeurig) zenuwstelsel en alleen bij kinderen voorkomt. Elk jaar krijgen in Nederland ongeveer 25 kinderen een neuroblastoom. Bijna alle kinderen zijn jonger dan 6 jaar. Bij de meeste kinderen zit de tumor in de buik, bij enkele in de borstholte, de hals of het bekken. Soms bevindt het neuroblastoom zich niet op één plaats, maar is het uitgezaaid naar andere delen in het lichaam. Uitzaaingen kunnen in lymfeklieren, botten, beenmerg, Neuroblastoom lever of huid zitten. De geneEen neuroblastoom is een zingskans van kinderen met een

punctie was er geen tumorcel te vinden, dus is het beenmerg schoon. In het bot biopt was ook geen slechte cel te vinden, ook dit was schoon. Na de vierde chemokuur wordt onderzocht hoe de rest van Esmee’s botten op de behandeling heeft gereageerd. Deze vierde chemokuur staat gepland op 3 januari.

Website De familie Van de Geer ziet geen kans om het benodigde bedrag voor de behandeling en een verblijf van een half jaar in Amerika bijeen te brengen. Gesteund door vrienden en familie worden allerlei acties ondernomen om aan geld te komen. Er is een website waarop volop informatie wordt gegeven over de voorgang van de behandeling van Esmee: www.esmeevandegeer.nl. Ook vind men daar een overzicht van sponsors die Esmee op weg neuroblastoom met uitzaaingen helpen naar Amerika. is 25 tot 50 procent. Esmee heeft Wilt u Esmee ook helpen een tumor zo groot als een cien haar ouders financieel troen. Deze ligt voor een deel in steunen? haar buikholte en een deel in haar borstholte. Daarbij heeft ze Dat kan door geld over te mauitzaaiingen in haar beenmerg. ken op rekening ING 75.47.23.828, t.a.v. Esmee van de Goed nieuws Geer. “Mocht de behandeling in Kort geleden kregen Yvon en Amerika niet door gaan, dan Robbert van de Geer de uitslag wordt al het gedoneerde geld van de onderzoeken na afloop geschonken aan Villa Joep”, bevan de derde chemokuur. Ge- loven Yvon en Robbert. Villa lukkig kregen ze goed nieuws. Joep is het fonds dat onderzoek Bij de eerste beenmergpunctie steun naar Neuroblastoom kinbestond 90 procent van de cel- derkanker. Robbert van der Geer vaart op len uit tumorcellen, er zwommen slechts enkele gezonde cel- de Cornelis-R en hoopt ook op len rond. Nu, na de tweede steun van zijn collega’s.

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 62


KUNSTGEBITTEN met garantie

Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA' Uniworld besitzt und betreibt eine Flotte von zehn eigenen Kreuzfahrtschiffen auf den Flüssen Europas, welche ausschliesslich auf Englisch sprechende Gäste ausgerichtet sind. Jedes unserer Schiffe zeigt einen individuellen Charakter im Design, wobei alle im luxuriösen Boutique-Stil und mit modernem Komfort eingerichtet sind. Mit individuellem Service und höchster Aufmerksamkeit möchten wir die Wünsche und Erwartungen unserer Gäste nicht nur erfüllen, sondern versuchen, sie zu übertreffen.

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES

Aufgrund der Vergrösserung unserer Flotte sind noch Stellen frei Zur Unterstützung unseres nautischen Teams suchen wir erfahrene und motivierte

TE HUUR:

Kapitäne

DUWBAK

[email protected] Tel. 0475 - 46 16 48

Unsere Erwartungen • Kapitänspatent für den Rhein bis Mainz, ev. Donau • Fahrpraxis auf Flusskreuzfahtrtschiffen auf Rhein /Main und/oder Donau • Praxiserfahrung mit dem Z-Drive System wäre von Vorteil • Führungspersönlichkeit, die innovativ und flexibel agiert und mit Beispiel vorangeht • Teamplayer mit starken kommunikativen Fähigkeiten • Gute Deutsch- und/oder Englischkenntnisse • Gute IT-Kenntnisse (Word, Excel, Outlook)

AMATHA INTERNATIONAL BV VRAAGT:

DEKSMAN EN MATROOS Voor chemietanker ‘Experience’.

Wir bieten • Ein dynamisches, motiviertes und höchst professionelles Team • Schweizer Arbeitsvertrag • Flexible Ferienplanung 4/2 4/4 2/2 • Attraktives Gehalt und sehr gute Sozialleistungen • Viele Extras

Info: [email protected] of tel.: 0653-156506 Straalwerk

Fühlen Sie sich angesprochen? Dann senden Sie Ihre vollständigen Unterlagen an:

STRAALCO

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

GRC Global River Cruises GmbH, Uferstrasse 90, CH-4057 Basel Alexander Oost - Director Nautical Operation E: [email protected], T: +31 651 172 256

Momenteel zijn wij op zoek naar:

Schipper

77 x 11 x 3.20 mtr., 2100 ton, bj. 1989, met alu. Fr. kap, boegschroef, voor vaste duwboot of duwschip.

Ihre Aufgaben • Navigieren des Schiffes gemäss den allgemeinen Richtlinien und Sicherheitsbestimmungen • Verantwortung für die Sicherheit der Gäste und der Crew an Bord des Schiffes • Betreuung der Schiffe während der Wartungsarbeiten im Winter • Verantwortung für die Instandhaltung des Schiffes

Martens B.V. is een dynamisch, klantgericht milieu- en logistiekgericht bedrijf dat industriële ondernemingen, overheden en de maritieme sector een passende oplossing biedt voor al hun problemen op het gebied van Milieu, Cleaning en Logistiek.

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

De functie: Deze functie bestaat uit het, met een inzamelvaartuig innemen, vervoeren en afleveren van afvalstoffen inclusief de daarbij behorende documenten. Uw standplaats wordt of regio Rotterdam of regio Vlissingen-Oost. Uw profiel Wij vragen iemand met de volgende eigenschappen: • in het bezit van een groot vaarbewijs • in het bezit van radarpatent en ADNR of de bereidheid hiervoor een opleiding te volgen • bereidheid om in een week op/week af systeem te varen • flexibele instelling

Matroos De functie: Deze functie bestaat uit het verrichten van alle voorkomende werkzaamheden op de schepen waaronder het assisteren van de schipper bij inzamelingsactiviteiten alsmede het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden. Uw standplaats wordt of regio Rotterdam of regio Vlissingen-Oost. Uw profiel Wij vragen iemand met de volgende eigenschappen: • opleiding matroos • bereidheid om in een week op/week af systeem te varen • flexibele instelling Ons aanbod: Voor de vacatures geldt dat wij een passend salaris en uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden bieden. Voor meerdere vacatures verwijzen wij naar onze website www.martenscleaning.nl Informatie en sollicitatie U kunt uw schriftelijke reactie binnen twee weken naar onderstaand adres versturen, t.a.v. dhr. S. Hendrickx: Spanjeweg 2 (havennummer 8614) 4455 TW Nieuwdorp Tel: 0113-672210 www.martenscleaning.nl

Dries Hamelink BV Alle voorkomende scheepsreparaties

SCHEEPSTECHNIEK BV

Levering en plaatsing van: Complete boegschroefinstallaties

Gamma boegschroef met stuurtooster Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

• RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks • Telescopische of Klapbare Voormasten, enz... Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Te koop

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

[email protected]

Terneuzen tel. 0115 697240 www.drieshamelink.nl

Tel: 0180-514644

Fax: 0180-518450

www.duwbakverhuur.nl

SI GOEDGEKEURDE ALUMINIUM REDDINGSBOTEN met zelflozende bodem voorzien van ruime zit- en opbergplaatsen. Absoluut onderhoudsvrij en zeer lange levensduur met hoge restwaarde! Vanaf 3 tot 7 mtr lengte evt. compleet met b.b.motor leverbaar Tel: 06-51 053686

22-03_V

Mvs Hendrika zoekt per direct:

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat

Inl. Tinnemans: 0475-461833

E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

BEERENS BV

BEATRIXHAVEN 11 4251 NK WERKENDAM TEL. +31(0)183-508950 FAX +31(0)183-508959

www.maas-en-scheepvaartmuseum.nl

1 CHTE

I D R

TE

WA

00%

N

E R U DE

BROECKX BVBA

Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0)3 5448566

VMT/STUURMAN loon CAO werk NL. B. [email protected] Tel.: 06-22 426549

22-04_V

Biedt zich aan:

ZZP AFLOS Radar-Rijnpatent. Basel. Tankers, vracht, duw, vast, los Rijn/ara Tel.: 06-38 832390

Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! www.atis-brand.com

TE KOOP: MVS. 2950 TON: bj. 1994, Roemenië geb. 110 x 11.40 x 3.32 m, hoofdmotor 1800 pk ABC in 2008 volledig gereviseerd, boegschroef Verhaar met 450 pk Cummins, matrozenwoning voorop, inruil van Jonge duwbak bespreekbaar. MVS 845 TON bj. 1964 geb. te Langerbrugge (B), 67 x 7.25 x 2.59 m, 3 ruimen Azobé 5 cm trimvullingen, alu. Friese kap luiken met wagen, kopschroef Van Tiem met 240 pk DAF, hoofdmotor 650 pk MAK. MVS. 2321 TON, achterschip bj. 1973, voorschip bj. 1993, 110 x 11.07 x 3.20 m, 1 ruim dubbelwandig stalen vloer, alu. Fr. kap luiken met wagen, hoofdmotoren: 2x 650 pk Cummins bj. 2000 type KTA 19 M3, zeer goed onderhouden schip. MVS. CONTAINER DUWBAK, gecertificeerd als motorvrachtschip, bj. 1986, 86 x 11.40 x 3.70 m, 1977 ton op 2.80 m, containers 4 br. & 4 hoog, kopschroef: Verhaar met 350 pk DAF, hekschroef 560 pk Deutz op Schottelinstallatie, hefbaar stuurhuis, woning op achterschip. MTS. NIEUWBOUW DUBBELW. TANKER TYPE C 86 x 9.60 x 3.20 m, ca. 1600 ton, gebouwd in Roemenië. TE KOOP GEVRAAGD: DUWBOOT, ca. 750 pk, met accomodatie voor 3 personen, de boot mag niet langer dan 15 m zijn.

J.J. Geluk

Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: 0118-613786, Fax: 0118-623109 GSM.: 06-53 488479

Wij wensen al onze zakenrelatie’s goede Kerstdagen en een voorspoedig Nieuwjaar

De Marifoon specialist

MCS A. BRAND BV 1 uur service

Tel.: 06-51 785819 [email protected]

www.shippoolen.nl

SCHEEPVAARTKRANT

Huizinga en Snijder en Novitrans weer terug naar Ridderkerk Jan Snijder: ”Het voelt als thuiskomen” maatschappij moeten kiezen en erkennen dat we daar een prijs voor willen betalen. Financieel of op milieugebied of wat dan ook. Dat is een keuze die de politiek moet maken. Als die wil dat de weg ontlast moet worden dan moet er gekozen worden voor een andere vorm van vervoer. En niet iedereen wil of hoeft met een schip van drieduizend ton of groter te varen”, stelt Snijder.

Toekomst

• Jan Snijder (l) en Peter Huizinga (r) voor hun kantoor aan de Boelewerf in Bolnes. RIDDERKERK - Scheepsmakelaar Huizinga en Snijder BV en Novitrans Bevrachtingen BV zijn weer terug in Ridderkerk. Vanuit een modern pand aan de Boelewerf, met uitzicht op de Nieuwe Maas worden schepen en vaartuigen verkocht, verhuurd of beheerd. Terwijl Novitrans er voor zorgt dat lading met het juiste schip op de goede plaats komt.

De nieuwe huisvesting aan de Boelewerf in Bolnes (waar ooit Scheepswerf Boele floreerde), is op korte afstand van de plaats waar Huizinga en Snijder 15 jaar geleden bij de voormalige scheepswerf Schram (Piet Hein) aan de Ringdijk gehuisvest was. “Het voelt dus als thuiskomen”, zegt Jan Snijder. Niet dat hij destijds in Ridderkerk begonnen is. De wieg van Huizinga en Snijder stond in 1995 op een zolderkamer in Arkel, bij Peter Huizinga thuis. Maar nog in hetzelfde jaar kon een drijvend kantoor bij Schram aan de Ringdijk worden betrokken. “Daar zijn we gebleven tot 2003, toen werden de woningbouwplannen op het terrein van de inmiddels verdwenen werf zo realistisch dat we zijn vertrokken. We hebben ons kantoorschip aan de KNRM verkocht en als tussenoplossing zijn we verkast naar een kantoorruimte in Werkendam. Maar feitelijk wilden we niet weg uit Bolnes. We hebben ook altijd het gevoel gehad dat we hier weer zouden terugkeren, daarom hebben we al die jaren zelfs onze postbus in Ridderkerk aangehouden”.

Novitrans

economische crisis tot gevolg. “Als ondernemer moet je je niet door de eerste de beste tegenwind laten afleiden”, zegt hij ferm. “Eind 2009 werden we op de koffie gevraagd door Hans Aerts, bevrachter en gevestigd op de Boelewerf. Hij wilde met pensioen. Daarom wilde hij zijn pand verkopen en zijn vaste relatieschepen goed onderbrengen. We hebben zo’n beetje dezelfde stijl van werken en we werden het snel eens. Wij kochten zijn pand en namen de bevrachting over en zodoende zijn we weer terug in Bolnes”, constateert hij tevreden.

Casco’s Inmiddels hebben de medewerkers van beide bedrijven hun draai aan de Boelewerf gevonden. Op het makelaarskantoor werkt men met twee mensen, bij de bevrachting met drie. Snijder:”We blijven optimistisch wat de toekomst betreft. De makelaardij gaat straks zeker weer beter, nu staat de bemiddeling in Nederland noodgedwongen op een laag pitje. Een groot deel van ons netwerk op makelaarsgebied zit in het ‘verre’ buitenland. We waren een van de eer-

sten die in China zijn gaan bouwen. Het allereerste transport vanuit China hebben wij opgezet. Daarbij is heel veel mis gegaan, hebben we veel tegenslag gehad. Maar iedereen moest het nog leren”. Er moet hem over dit onderwerp iets van het hart. “Het zorgde destijds voor veel frustratie dat er zo negatief over die eerste casco’s geschreven werd. Er zat inderdaad veel transportschade aan en aan de opbouw viel ook wel wat te verbeteren. Maar de casco’s an sich waren en zijn goed. En de kopers hebben toen een goede aankoop gedaan”. Dit eerste transport telde 26 schepen en er meldden zich al meteen een flink aantal intekenaars voor de volgende lading. Snijder:”Maar de investeerders schrokken toen van de grote sommen geld die er mee gemoeid waren. Dit ‘spookverhaal’ heeft ons derhalve ook financieel nog een aantal jaren achtervolgd”. Om vervolgens droog te constateren:”We zijn toen ten onder gegaan aan ons eigen succes. We hebben daarna ook nooit meer zo groot uitgepakt. Bemiddeling is en blijft dus het voornaamste en dan heb je het over alle maten en soorten schepen en klanten”.

Kiezen Ook in Novitrans is groot en klein vertegenwoordigd. Al zijn er wel zorgen over de toekomst van het kleine schip. “Als we het kleine schip een toekomst willen geven dan zullen we als

In 2007 is Novitrans bevrachting gestart, samen met Koos van Dam. “Toen zag de wereld er nog heel anders uit”, memoreert Snijder. De economie groeide tot tophoogte. Niemand kon toen vermoeden dat een jaar later alles er heel anders zou voor staan omdat iedereen dacht dat de bomen tot in de hemel groeiden, met een wereldwijde

Cher lecteur, Notre publication De Scheepvaartkrant touche de plus en plus de bateliers et d’autres personnes du secteur de la navigation fluviale. Nos articles en langue française permettent à nos lecteurs francophones de rester un contact avec ce qui ce passe dans le secteur. Surtout en France, ou nous sommes la seule publication pour le secteur. Nous ne disposons pas de points de distribution dans tout le pays, ainsi nos lecteurs francophones ont parfois diffi-

26JAAR

PAGINA 63


ments’ / Postbus 59151, 3008 PD / Pays Bas’ ou envoyer un email à officile à suivre tous les numéros [email protected] - Obdu journal. Mais il y a deux mo- jet: ‘Service Abonnements’ yens pour rester toujours au Internet courant: Quand vous avez une bonne Abonnement liaison sur ordinateur, il est Vous pouvez vous abonner, aussi possible de lire le dernier ce qui vous garantit de recevoir numéro du journal sur interchaque numéro du journal. Le net, en cherchant prix d’un abonnement de 26 ‘www.scheepvaartkrant.nl’ sur numéros est de 25 euro pour le website. Quand l’image du la Belgique et de 63 euro pour journal paraît, choisissez ‘Lees la France. Vous pouvez envoy- de Scheepvaartkrant online’. er votre demande à ‘De Vous pouvez alors lire le jourScheepvaartkrant’ / à nal de la première à la dernière l’attention de ‘Service Abonne- page.

Snijder verzekert dat door de verhuizing de bedrijfsvoering niet veranderd. “We hebben er alle vertrouwen in dat de scheepvaart de huidige moeilijkheden zal overwinnen. Daarvoor moet de binnenvaart wel investeren in opvolgers, want de binnenvaart is voor werknemers heel onaantrekkelijk gemaakt. In plaats van personeel aan boord is gekozen voor een boegschroef, een vrouw die meevaart, en zo min mogelijk personeel aan boord. Dat heeft al geleid tot groot personeelsgebrek omdat nog maar weinig mensen voor de binnenvaart kiezen. Je bent toch met een miljoenenbedrijf bezig, dus waar zijn de opvolgers?’

HUIZINGA EN SNIJDER BV T +31 (0)180 487 508 F +31 (0)180 487 504 M [email protected] NOVITRANS BEVRACHTERS T +31 (0)180 487 487 F +31 (0)180 487 342 E [email protected] BOELEWERF 44 2987 VE RIDDERKERK POSTBUS 3040 2980 DA RIDDERKERK

h e t

W E E R o p h e t

W A T E R Afge

Voor de scheepvaart zijn weersvoorspellingen belangrijk, hoeveel regen gaat er vallen, waar gaat het vallen en wat zijn (bijvoorbeeld) de gevolgen voor de waterstanden? Toch zijn de meeste weerberichten voor de scheepvaart iets te oppervlakkig. Ze zijn immers veelal op een bepaalde regio gericht, en de hoeveelheid neerslag wordt meestal niet gekoppeld aan de waterstanden. De Scheepvaartkrant wil hier verandering in brengen met behulp van weerjournalist Marc Putto. Hij verzorgt de weerrubriek, speciaal gericht op de scheepvaart.

Vrij koude en (gebroken) witte Kerst Vooral West-Nederland heeft een bijna historisch sneeuwweekend achter de rug. Sommige dorpen waren omgetoverd tot echte wintersportoorden. Soms leek het wel op Klein Zwitserland. Er werd volop gelanglaufd, gesleed en zelfs geskied, zoals in de duinen tussen Den Haag en Haarlem. We moeten helemaal terug naar de ijskoude sneeuwwinter winter van 1942 om vergelijkbare sneeuwhoogten aan te treffen voor dit gebied. In die berekoude oorlogswinter lagen alle grote rivieren in West - en Midden-Europa helemaal dicht, maar veel transport over water was er toen sowieso al niet. De weerssituatie is complex dezer dagen, maar de dooi komt hoe dan ook om de hoek kijken. Vanuit het zuiden komt ook de komende twee etmalen geleidelijk nog wat minder koude lucht onze kant op. Dit dooifront geeft op de woensdag 22 december neerslagperikelen, waarschijnlijk eerst nog in de vorm van verkeershinderlijke sneeuw. We zien de temperatuur al rond het vriespunt komen, maar de stevige ooster maakt het erg koud buiten. Vervolgens zal het kwakkelig blijven met overdag lichte dooi en in de nacht kan het nog net tot wat vorst komen. De prachtige en onvergetelijk dikke sneeuwlaag zal slechts geleidelijk wegdooien en dat heeft twee kanten. Die ‘slush’ veel rommel op de wegen en stoepen, maar er blijft zeker nog wel wat over voor Kerst. Dus de kans op een gebroken witte Kerst is er zeker in een groot deel van

de Benelux. Juist rond 25 december wordt het ook tijdelijk weer iets kouder worden. Wat er daarna gebeurt is nog niet helemaal zeker. De weermodellen lopen steeds behoorlijk uiteen. De kans op een verder doorzettende dooi lijkt iets groter nu. Er is erg veel energie nodig om het Europese continent, dat bedolven is onder een dik pak sneeuw, te doen ontdooien. Soms zie je dat oceaandepressies stuklopen op dat koude bastion en dan is er niet eens sprake van een wisse dooi en blijft het gewoon koud. Of dat deze keer ook zo is weten we over een week.

Waterpeil Het rivierwater is na die ongehoorde sneeuwdump flink afgekoeld. De belangrijkste Nederlandse doorvoerroutes hebben een watertemperatuur van amper 3 graden momenteel. Berichten komen binnen dat de Elbe en Oder behoorlijke ijsgang hebben.Waarschijnlijk verbeteren de condities daar op het (ijs)water, er momenteel van uitgaande dat de dooi ook daar uiteindelijk aan het langste eind trekt. Overigens is de Bovenrijn ter hoogte van Spijk -na een hausse van 13,5 meter boven NAP half december- (veel gesmolten sneeuw) alweer een week dalende. Mocht de dooi goed gaan doorzetten tegen de jaarwisseling, of begin januari, is algemeen hoog water weer mogelijk in de Lage Landen.

Herinrichting Beatrixhaven WERKENDAM - Voor de herontwikkeling van de Beatrixhaven te Werkendam moet het aantal lig-

plaatsen in de Beatrixhaven worden verbeterd. Hiertoe moet vooraf een aantal werkzaamheden worden verricht, waaronder het verplaatsen van de autosteiger en het verwijderen van drie voetgangerssteigers en taludbekleding aan de Biesboschhaven Noord. Onlangs is het havenkantoor al verplaatst van de Biesboschaven Noord naar de oostzijde van de Beatrixhaven.

Een bestaand voetgangerssteiger wordt terug geplaatst op de oude locatie van de autosteiger in de Beatrixhaven. Alle werkzaamheden aan steigers en meerpalen worden in de week van 14 tot en met 18 februari 2011 afgerond.

Vanaf woensdag 5 januari wordt begonnen met het verwijderen van de autosteiger en meerpalen aan de oostelijke havendam van de Beatrixhaven. In de week van 7 tot en met 11 februari 2010 wordt de steiger teruggeplaatst op de nieuwe locatie, aan de westelijke havendam aan de zijde van De Nieuwe Merwede. In de tussenliggende periode worden meerpalen aangepast en het geheel geconserveerd. Voor het open afzetten van personenauto’s van schippers wordt een alternatieve locatie aangewezen in de Beatrixhaven. Gebruikers dienen hiervoor contact op te nemen met de havenmeester, telefoon 0653183120. Op maandag 10 januari wordt aangevangen met het verwijderen van de voetgangerssteigers en taludbekleding aan de Biesboschhaven Noord.

DEN HAAG - De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft het klassenbureau Germanischer Lloyd geautoriseerd om vanaf 4 juni 2010 inspecties uit te voeren voor certificering van binnenvaartschepen.

Germanischer Lloyd geautoriseerd

deel uit van de plannen van IVW om in de periode van 2010 tot en met 2011 alle certificerende werkzaamheden voor binnenvaartschepen over te dragen Deze taakoverdracht maakt aan marktpartijen.

In maart en mei werden respectievelijk Lloyd’s Register en Bureau Veritas al geautoriseerd door IVW. De overdracht van certificerende taken geeft IVW de moge-

lijkheid meer aandacht te besteden aan handhaving van de nieuwe binnenvaartwet en de wet vervoer gevaarlijke stoffen, door risicoanalyse, trendanalyse, eigen thematische acties en acties in samenwerking met Rijkswaterstaat

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 64


Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487 Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected] REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar team in

DRUTEN en MILLINGEN enthousiaste:

SCHIPPER-VERKOPERS / DEPOTMEDEWERKERS Wij verwachten: • Positieve, klantgerichte en commerciële instelling • Grootvaarbewijs/ADNR/radardiploma (schipper) • Bij voorkeur woonachtig omgeving Druten of Millingen Wij bieden:

• Afwisselende baan in teamverband • Prima arbeidsvoorwaarden • Een plezierige werksfeer • Dienstwoning mogelijk beschikbaar

Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV Scheepmakerij 770 / 3300 AT Dordrecht of naar: [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. A. van Vliet / B. v. Kol Tel.: 088-1007800

Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Voor onze relatie

AmaWaterways zijn wij voor seizoen 2011 op zoek naar:

1e / 2e Kapitein (s) voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent (Mainz of verder) en/of Donaupatent Wat wij u bieden • Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • 4 weken varen 2 weken vrij • Professionele begeleiding • Zwitsers contract Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan…

GEVRAAGD:

ZELFSTANDIG SCHIPPERS (ECHT)PAAR

op procentenbasis, schip 80 x 8.20 m, 1100 ton. www.kleinstramaasbracht.nl Tel.: 0475-461648

Voor al uw hellingwerk en reparatie

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

00-03 Mr M.A. van Rotterdam ‘t Vrije 6 4301 JZ Zierikzee Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

00-06

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

00-08 Te koop gevraagd:

PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: 0725-401001 of 06-53 531615 Ook levering van nieuw: www.smitandsmit.nl

Gevraagd:

SCHIPPER/MATROOS Bunkerschip gasolie, Zeebrugge & Oostende, vaarbewijs, ADNR... Bunkers Dagreda info@bunkers dagreda.be Tel.: +32-50 544269

Heeft u interesse en/of vragen?

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

TE KOOP / TE HUUR Scheepsnaam Scheepstype Lengte Breedte Diepgang Tonnage Bouwjaar Bijz. heden

: : : : : : : :

22-10_V

Espera 2 Drogeladingduwbak 71,00 meter (zonder vleugels) 9,50 maximaal 3,05 1588 2006 duwbak is voorzien van vleugels Lengte vleugels 8,50 meter

Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892 E-mail: [email protected]

Grofvuil Dompelpompen Koker Ø vanaf 180 mm

Homa levert sinds jaren grofvuilpompen TP28-TP70 met succes aan de binnenscheepvaart. De pompen zijn ideaal als hulp bij het reinigen van uw scheepsruim, als ballastof als lenspomp. Met zijn vrije doorlaat en grote capaciteit is het een gewaardeerde partner voor alle voorkomende pomp werkzaamheden. SPANNING 230 V. en 400 V. 50 Hz. Leverbaar in afwijkende spanning of frequenties

CAPACITEITEN Van 26 tot 125 M3/u Opvoerhoogten tot 30 Mwk.

Bas Shipping SARL vraagt: Leiding systemen en constructie’s in de scheepsbouw

Produceren, (toe)leveren, Installeren • Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) • Machinekamer installatie’s • Pompsystemen xibel l en fle e n S • Project installatie • Hydrauliek leidingsystemen Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

UITVOERINGEN VUILDOORLAAT Gietijzeren vuilwater TP/FS 28 28 mm. Ø TP 30 30 mm. Ø dompelpompen met TP 50 M 50 mm. Ø vortex of kanaalwaaier. TP 50 V 65 mm. Ø Persaansluiting van TP 70 70 mm. Ø 11/2” tot DN 80 A.D.N.R. Vanaf de TP 30 zijn deze pompen ook in explosievrije uitvoering Eex de II B T4


Laat u geheel vrijblijvend door ons adviseren.

HOMA POMPEN BV

www.homapompen.nl

www.maas-en-scheepvaartmuseum.nl

SCHIPPER Voor Internationaal varend koppelverband, 14 op - 14 af, reizen vrij, kost vrij, loon n.o.t.k., mag ook ZZPer zijn.

Telefoon: 0653 241071 GEVRAAGD: Voor bunkertanker

KAPITEIN Rotterdams havengebied, 14 op-14 af, reizen en kost vrij, loon n.o.t.k.

22-07_V

Interfluvial zoekt voor d.b. FRISO:

EEN MATROOS met dienstboek, 6 weken op, 3 weken af, loon volgens CAO. Info [email protected] Tel.: 06-14 569190

Telefoon: 0653 24 10 71 0653 46 12 46

23-04_O Te koop:

Besturing: Handmatig of geheel automatisch

Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: 0183-622212, Fax. 0183-620193 E-mail: [email protected]

KAPITEINS EN 2E KAPITEINS voor div. nieuwbouw tankers. 14/14 of anders onder Luxemburgse voorwaarden. Voor info [email protected] Tel: +31-653 280243

GEVRAAGD:

Timmerwerk - Nieuwbouw Stuurhuis - Lessenaar - Meubelen Ombouw - Verbouwen Industrieterrein Dintelmond Markweg Zuid 2A, 4794 SN Heijningen T: +31 (0)167-524252, F: +31 (0)167-521335 E: [email protected]

Goed lopend oliebedrijf in Noord-Limburg Tel.: 06-53 585333

Voor info: www.mmsshipping.nl

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden. 075 - 615 63 58 www.scheepswerfvooruit.nl [email protected]

S

Als schipper denk je altijd vooruit. C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

VOORUIT

SCHEEPVAARTKRANT “’t Was wel heel bijzonder wat we deden”, vertelt initiatiefneemster Nelly Duijndam. “Dat heb je zelf niet zo door op dat moment, want dan doe je het gewoon. Ik woonde in die tijd op een woonboot, maar eigenlijk wilde ik een varend schip. Ik leerde steeds meer over het schippersleven en ging de schippersschool doen. Om examen te kunnen doen moest je vier jaar beroepsmatige vaarervaring hebben en die had ik natuurlijk niet. Maar hoe kom je nou aan zoveel vaartijd als vrouw van de wal? Dat lukte niet, dus ik verzon een truc. Ik kon wel bij de rondvaart komen, maar daar had je zeven jaar vaarervaring voor nodig en een examen bij de Havendienst. Bij de Havendienst vertelde ik dat ik examen ging doen en kreeg daarom het vervoersbewijs en omdat ik het vervoersbewijs had kon ik examen doen. Zo kwam het dat ik kon gaan varen op de rondvaart bij Holland International. Na de rondvaart heb ik een tijd gevaren als matroos op de Rijnvaart en heb ik ook mijn Rijnpatent gehaald”. Naar aanleiding van een artikel in Opzij in 1980 ontdekte Nelly dat er meer vrouwen waren die wilden varen. In 1981 plaatste ze de advertentie met de oproep om een medeschipster te vinden om samen een schip te kopen. Daar kwamen tien vrouwen op af en dat was het begin van Mooie Trui. Een van de tien was Greetje Rouw, de vrouw die vooral de bestuurlijke en zakelijke taken op zich zou nemen. Greetje was tegen dezelfde problemen aangelopen als Nelly. “Als je van de wal komt, kom je gewoon niet aan de bak. Het was mijn droom om te gaan varen, maar dat werd van huis uit niet gestimuleerd, dus ben ik eerst maatschappelijk werkster geworden. Daarna ben ik alsnog gaan varen. Ik heb leren varen van schippers op Kempenaars. Uit een Kempenaar kwam meestal maar één mager loontje en door geen eisen te stellen kon ik daar varen en vooral leren varen. In de avonduren heb ik het KOF gedaan”.

De spits Mooie Trui en het ‘Schipsterskollektief’ In het begin van de jaren tachtig van de vorige eeuw was het nog ongebruikelijk dat vrouwen zelfstandig gingen varen. Vrouwen gingen eigenlijk alleen varen wanneer ze trouwden met schippers. Voor meiden van de wal die wilden gaan varen, was het zo goed als onmogelijk om zelfstandig te gaan varen. Daar wilde het schipsterskollektief met hun spits ‘Mooie Trui’ verandering in brengen. Met een eigen schip konden vrouwen elkaar leren varen en de benodigde vaartijd voor het vaarbewijs krijgen. DOOR TINA REINDERS

maar wel in de steungroep ‘Vrouwen in technische beroepen’. Ik voelde me in de Mooie Trui periode erg tussen die twee groepen de scheepvaartwereld en het feminisme- in staan. Ik kende het allebei en wilde die twee verbinden omdat ze erg ver van elkaar af staan. Ik voelde me wel een soort schakel”. Er moest een stichting worden opgericht, doelstellingen geformuleerd, het geld moest geregeld worden, de opleiding moest vorm krijgen. De uiteindelijke doelstelling van de stichting ‘Schipperskollektief Vrouwen Leren Vrouwen Werken in de Binnenvaart werd:

emancipatie. Formeel was het zo dat beroepskeuzemogelijkheden voor iedereen open lagen, maar het was onze ervaring dat dit niet zo was omdat wij van de wal kwamen en als vrouw niet onze vaartijd konden halen. Eigenlijk zaten we helemaal niet in de hoek van het feminisme, wij wilden gewoon varen. Maar voor feminisme was er in die tijd wel geld en daarom werden we die hoek in getrokken. We waren heel pragmatisch: waar we geld konden krijgen probeerden we het door het accent te verleggen. In sommige situaties kan het acceptabel zijn om een extra steuntje in de rug te krijgen om die

•

De vrouwen moesten aan boord leren varen maar ook leren werken.

Feminisme Het was de vrouwen oorspronkelijk niet te doen om een emancipatieproject, maar puur als project om te kunnen varen en om ook andere vrouwen van de wal de mogelijkheid te bieden te gaan varen. Naast Nelly en Greetje behoorden ook Marianne Huttinga en Ans Stokman tot het groepje. Twee jaar lang waren ze bezig om te onderzoeken hoe ze zelfstandig in de binnenvaart konden werken en om zelf een schip te kopen. De vrouwen namen contact op met onder andere vereniging Schuttevaer en de vakbonden en legden daar hun plannen neer. Ze wilden graag aansluiten bij de vrouwen die al voeren, de schippersvrouwen, en ook bij hen kennis opdoen. Maar daar viel hun initiatief niet in goede aarde. Het punt kwam dat ze moesten beslissen om wel of niet door te gaan. Greetje: “We probeerden een zo breed mogelijk draagvlak te creëren. Toen dat niet lukte, stonden we voor de keuze of we het risico namen om in een conflictsituatie terecht te komen. Dat is niet leuk want je gaat willens en wetens de wereld waar je in wilt komen tegen je in het harnas jagen. Dat risico hebben we genomen en we zijn doorgegaan”. Vanaf dat moment, werd het feministische aspect van Mooie Trui sterker. Nelly was meer een feministe dan Greetje. Nelly: “Ik zat niet echt in de vrouwenbeweging,

26JAAR

PAGINA 65


- Het bevorderen van mogelijkheden voor vrouwen en meiden om zelfstandig in de binnenvaart werkzaam te kunnen zijn, - Het aantonen van het feit dat vrouwen in staat zijn zelfstandig een traditioneel voornamelijk door mannen uitgeoefend beroep uit te oefenen, - Het ondersteunen van andere instellingen en activiteiten die gericht zijn op de emancipatie van de vrouw in het algemeen en op het verzelfstandigen van vrouwen in hun beroepsuitoefening in het bijzonder.

Het geld De vrouwen waren het er snel over eens dat hun schip een spits moest worden omdat dat nog enigszins behapbaar was en ze wilden graag naar Frankrijk. Voor de aankoop vroegen ze subsidie aan bij de provincie Noord-Holland, maar die werd afgewezen. Greetje heeft toen ingesproken in een commissie, waarbij ze de commissieleden erop wees dat hun rapporten bol stonden van emancipatie en dat dit een groep vrouwen was die echt wat ging doen. Greetje Rouw: “De subsidie die we van het Europees Sociaal Fonds en de provincie kregen was voor de opleiding, niet voor het schip, daar was de lening van het vrouwenfonds Mama Cash voor. Er waren in die tijd budgetten voor

eerste hobbel te nemen. Daar zijn die potjes voor. Wij waren de eerste vrouwen die zelf een schip kochten. Op een andere manier kon het niet”. Het schip dat de vrouwen kochten was een van oorsprong Belgische spits uit 1929. De motor was een 165 pk GM diesel uit 1966. De naam voor het schip, Mooie Trui, kwam uit de feministische hoek. Er waren een aantal vrouwenzaken die iets met ‘Trui’ in hun naam hadden, zoals, Dikke Trui in Groningen. Het was een prachtschip, dus het werd ‘Mooie Trui’.

De Schippersbeurs

schippers heel aardig, ze gaven ons aanwijzingen en vertelden wat leuke vrachten waren. Zo kregen we onze eerste vracht naar Hoogkerk, vlakbij Groningen, 250 ton veevoer. Maar kennelijk hadden ze er lucht van gekregen dat we gesubsidieerd werden. Toen we terugkwamen barstte de hel echt los. Alle kranten hebben erover geschreven. Ik weet nog dat ik op de beurs stond en in de hoek gedreven werd. Zeven à tien schippers praatten op me in. Ze waren boos en wilden weten wat we wel dachten”. Greetje vond de schippersbeurs geweldig: “Natuurlijk hebben we daar die ruzie gekregen, maar daarvoor vond ik het heerlijk. ’t Fascineerde me altijd. Het was zo’n rokerig hol en er heerste een soort gemoedelijkheid. ’t Was heel direct, een heel duidelijke manier om je brood te verdienen”. De vrouwen van Mooie Trui werden flink tegengewerkt. Op een gegeven moment moest het schip zelfs onder politiebewaking varen omdat er schippers dreigden hen uit te laten varen. Volgens Greetje kwam de weerstand van de schippers alleen voort uit het feit dat Mooie Trui subsidie kreeg, maar Nelly denkt dat de schippers het ook moeilijk vonden dat de vrouwen niet uit de scheepvaart kwamen, vrouwen waren en lesbisch waren. In feite hadden ze mannen nergens voor nodig. Annet Dijkstra, een andere vrouw met schipperspapieren, maar wel afkomstig uit de scheepvaartwereld kwam niet veel later de gelederen versterken. Zij voer een aantal keren mee en ging ook mee naar de schippersbeurs. Nelly: “Annet pakte het anders aan. Die nam een reis aan, nam de brief in ontvangst, mepte in het rond met haar handtasje en liep weg”. Maar het was niet allemaal ruzie rond Mooie Trui: “We werden weliswaar flink tegengewerkt, maar er waren ook schippers die wel aardig waren en zeker als we aan de reis waren, waren we gewoon een schip met mensen erop”.

Opleidingsschip Van februari tot augustus 1984 liep het project redelijk met één reis per maand. In totaal heeft het Schipsterskollektief tien reizen gemaakt, waarvan één naar Frankrijk. Dat was niet genoeg om van te leven, maar het Europees Sociaal Fonds betaalde voor twee mensen om les te geven. De opleiding was om vrouwen die niet uit de scheepvaartwereld kwamen een soort vooropleiding te geven voor de schippersschool. De bedoeling was dat ze daarna de theorie deden op de schippersschool en daar examen deden. Nelly en Greetje hadden een cursusplan gemaakt, maar het was nog een summier plan en bestond uit meevaren, onderhoud van het schip, praktische oefeningen zoals aanleggen en wegvaren. Vaartijd opbouwen stond centraal, want dat was het heikele punt voor vrouwen van de wal. De Mooie Trui is zelfs een aantal keren leeg uitgevaren, alleen om vaarles te geven.

In 1983 ging de Mooie Trui varen. Al snel kwamen er problemen met de andere schippers. Zij zagen in Mooie Trui valse concurrentie omdat de vrouwen werkten met subsidie. Dat was ook begrijpelijk, maar de vrouwen konden op geen andere manier beginnen. Nelly: “Zonder die subsidie waren wij nooit zover gekomen. We zijn echt belaagd op de schippersbeurs. Je doet mee met die evenredige vrachtverdeling. We wilden in Nederland en Frankrijk varen, niet in Duitsland. Nelly en Greetje gingen samen naar de schippersbeurs en vonden Het einde het fantastisch. Nelly: “We zaten dan een week lang op die beurs. Vanaf augustus 1984 ging het Het was een goed systeem, heel minder. Er kwamen technische sociaal. Eerst deden de andere problemen met het schip, repara-

Duijndam, in 1981 initiatiefneemster • Greetje Rouw, de vrouw die vooral de bestuur•vanNelly het ‘Schipsterskollektief’. lijke en zakelijke taken op zich nam. FOTO T. REINDERS

ties waren duur en er kwamen strubbelingen onderling. Nelly: “Op een gegeven moment trok ik het niet meer. Er was gedoe onderling. Ik zag het niet gebeuren dat er meer schipsters kwamen vanuit onze groep. Het bleef bij helpen, leuk en veel lol hebben en ze gingen er niet flink tegenaan en namen geen verantwoordelijkheid. Het bleef trekken aan een dood paard en op een gegeven moment werd de verantwoordelijkheid te groot. Het ging niet de kant op die ik wilde, er zat geen toekomst in”. Nelly ging begin 1985 van boord. Namijmerend over de tijd van Mooie Trui zegt Nelly: “We zijn niet ten onder gegaan aan de mannen, dat was op een gegeven moment over. We werden niet opgenomen, maar dat word je toch nooit als je niet uit de schipperswereld komt. Toen ik weg ging stond er niemand op die zei ‘nu ben ik de schipper’. Het is niet voortgezet, maar je kan niet zeggen dat het mislukt is. Het was goed dat er zo’n

groep was en we hebben ook heel veel steun gekregen”. In de zomer van 1985 trok het Europees Sociaal Fonds de subsidie in en in november 1985 is Mooie Trui verkocht. In 1986 is de stichting opgeheven. Nelly was weg en Greetje deed de afhandeling van het project: “In 1986 heb ik alle resterende zaken afgehandeld. Ik heb geen idee waar het schip gebleven is. Ik denk dat het gesloopt is”.

Na Mooie Trui Nelly is na haar tijd bij Mooie Trui vaarschool ‘Grietje Amsterdam’ voor de recreatievaart begonnen. “Ik heb dat twintig jaar lang met veel plezier gedaan. Inmiddels heb ik de school verkocht en ben met andere dingen bezig. Ik ben voorzitter van het bestuur van de doehet-zelf school voor bouwvakken en ambachten en geef nautisch advies. Maar Nelly is tegenwoordig vooral actief in de politiek in de stadsdeelraad van Amsterdam Centrum Greetje werkte na Mooie Trui tien jaar lang als brugwachter.

FOTO T. REINDERS

“Bij Mooie Trui heb ik niet leren varen, dat kon ik al, ik heb er wel leren leiding geven. Ik heb er ook leren samenwerken en geleerd hoe je een stichting of een onderneming runt. Ik heb ook de bedrijfskant van het varen leren kennen. Daar bleek ik goed in en daar heb ik mijn schouders onder gezet. Wat ik geleerd heb van de mannen in de binnenvaart is om gewoon te doen, risico’s nemen. Van vrouwen leer je dat niet, die gaan in op wat moeilijk is, zien de beperkingen. Mannen zijn meer van doe maar en we zien achteraf wel of het moeilijk was. Voor mij is Mooie Trui een periode van vier heel intensieve jaren geweest, een belangrijk deel van mijn leven. Daar moest ik wel even van bijkomen”. Naast haar werk als brugwachter studeerde Greetje theologie en kwam zo in aanraking met het boeddhisme. Ze is nu directeur van het Zencentrum Noorder Poort in Wapserveen. Wel heeft ze nog steeds een schip waarmee ze op het IJsselmeer vaart.

Hoe is het met de emancipatie anno 2010? Toen de vrouwen van de Mooie Trui wilden gaan varen, was dat moeilijk. Vrouwen van de wal kregen nauwelijks de mogelijkheid om vaartijd op te bouwen en dus was het moeilijk om een vaarbewijs te halen. Hoe zit dat nu? Het aantal vrouwen dat zelfstandig vaart is nog steeds klein, maar ze zijn er wel en het worden er steeds meer.

Ingena IJssels, mede-eigenaar en kapitein-manager op de tanker Admiral is een vrouw die van de wal komt en niet alleen is gaan varen, maar zelf een schip liet bouwen.“Het was m’n droom, maar dat het gelukt is, is uitzonderlijk. Ik heb veel mazzel gehad met mijn stageplek op de Commander van Ronald Versloot en Hans Buitendijk die nu mijn partners zijn in de Admiral. Toen ik naar de bank ging had ik hen bij me en dat was een geweldige steun. Alleen had ik het niet voor elkaar gekregen. Niet omdat ik een vrouw ben, maar omdat het een groot risico voor de bank is om 100 procent te financieren. Ik heb eerder voordeel dan nadeel van het feit dat ik een vrouw ben. Laatst had ik politie aan boord en ik had eigenlijk een matroos te weinig en ik had een waarschuwing van dertig euro moeten krijgen, maar ze lieten het zitten. Ik denk niet dat dit gebeurd zou zijn als ik een man was geweest. Aan de wal kijken ze nog wel eens raar op. Ik ben jong en niet zo heel groot en dan krijg ik toch nog wel eens te horen; ‘joh, roep je vader eens’. Je moet je er als vrouw wel extra voor inzetten. Ik ben tenger en als je niet sterk bent, moet je slim zijn. Op school moest ik me ook in het begin wel bewijzen, maar na een tijdje waren ze er wel aan gewend. Je moet letterlijk en figuurlijk je mannetje kunnen staan, maar dan lukt het ook.

Kempenaar Sandra de Jong is schipper eigenaar van de Kempenaar Orion, vaart sind kort alleen en daarvoor samen met haar nicht Neeltje de Wit.“De binnenvaart is echt nog een mannenwereld. Er zijn wel vrouwen die bij hun man aan boord werken, maar weinig die het zelfstandig doen. In het begin toen ik ging varen namen de mannen ons niet altijd serieus, maar ik vaar nou al een aantal jaren en nou gaat dat wel. Ik kreeg in 2004 geen geld bij de bank om mijn schip te kopen. Dat was omdat het een klein schip was, maar ook omdat ik een vrouw was. Uiteindelijk heb ik het op een nogal omslachtige manier weten te regelen. In het begin keken de bedrijven waar we moesten laden en lossen er wel vreemd van op dat wij als twee vrouwen varen. Inmiddels zijn ze het wel gewend, maar toch krijg je nog steeds wel eens opmerkingen. Je moet er nog steeds voor knokken, maar het kan wel. Ik denk wel dat het tegenwoordig makkelijker gaat. Er zijn steeds meer meiden die de opleiding volgen en als matroos varen”.

Passagiersvaart Jossie Verkerk komt van de wal en is eigenaar van een bedrijf met twee passagiersschepen, waarvan ze er zelf eentje vaart.“Ik heb eerst met een mannelijke partner in de vrachtvaart gezeten en daarna ben ik zelf doorgegaan in de passagiersvaart. Als je als vrouw zoiets wil doen, moet je het natuurlijk onder dezelfde voorwaarden doen als de mannelijke collega’s. Als je eenmaal hebt laten zien dat je je vak beheerst, dan is het in de passagiersvaart misschien zelfs wel een voordeel om vrouw te zijn. Daar ben je niet alleen met varen bezig, maar ook met de passagiers, met de horeca en met personeel. Je bent een schaap met vijf poten en daar zijn vrouwen juist vaak beter in. Ik kan me wel voorstellen dat het in de vrachtvaart moeilijker is, want dat is een enorme mannenwereld. Ik ben bewust niet in mijn eentje in de vrachtvaart gebleven, omdat ik denk dat je daar als vrouw alleen dan wel heel eenzaam bent. Wat ik wel zie is dat er veel meisjes zijn die juist bij ons stage lopen. Voor hen is het toch nog steeds moeilijk om tussen de jongens op de vrachtschepen een plekje te veroveren. En die dat wel lukt hebben het toch lastig en moeten wel wat overwinnen. Ik hoor toch nog wel vaak dat ze gepest worden. Een meisje dat van de wal komt en gaat varen zal het ook nu zeker nog zwaar hebben.

J.Henry Dunant

In de opleiding zaten ook praktische oefeningen zoals aanDe mooie Trui, een van oorsprong Belgische spits uit 1929. De •leggen •motor en wegvaren. was een 165 pk GM diesel uit 1966. FOTO’S COLLECTIE ALETTA, INSTITUUT VOOR VROUWENGESCHIEDENIS

Joke Raaijmakers vaart als kapitein op de J.Henry Dunant. “Ik heb niet veel weerstand gehad, nee. Ik kom zelf uit de schipperswereld en heb de opleiding bij mijn ouders aan boord gedaan. Maar mensen kijken er toch wel vreemd tegen aan; je bent vrouw, jong en dan zo’n groot schip... Maar ze vinden het wel leuk. Ik krijg eigenlijk alleen maar positieve reacties. In mijn wereld voel ik me als vrouw helemaal geaccepteerd”. Joke Raaijmakers is al elf jaar in dienst bij de J. Henry Dunant. Eerst als matroos, later als bootsman en stuurman. In juni 2007 volgde ze haar voorganger Jo Aarnoudse op die met pensioen ging.

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 66


($")%" %*!#% + '

#"$"%&%

"!! %

!!"

!""

Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920

Beurs WTC Beursplein 37 Postbus 30101 3001 DC Rotterdam Tel. : 010-4052000 Fax : 010-4055252 Web : www.gebrsluyter.nl

Wij feliciteren fam. Hertoge & fam. Van Wingen ZUTPHEN EMMERIKSE WEG 77A 7223 DA BAAK

met het k.v.b. ‘Rasta’

RIJNDIJK 19 6566 CG MILLINGEN A/D RIJN AMBACHTSWEG 18-32 8061 RN HASSELT

en wensen deze een behouden vaart!

Papaverstraat 39 2170 Merksem Tel. : +32 (0)3 646 60 40 Fax : +32 (0)3 645 03 74 GSM : +32 (0)475 429 526 E-mail : [email protected]

Wij wensen onze relaties prettige kerstdagen en een voorspoedig en succesvol 2011

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Informeer naar:

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Voorheen Lier en Anker Service ’Kabbelaris’ vof

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties www.tinnemansscheepsbouw.nl

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959 M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

Uw ideale kruiplijnpomp!

• • • • •

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.kampers.com

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 67


LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET K.V.B. RASTA DE GROOT SCHEEPSTECHNIEK

• • • • • • • • • • •

Levering casco Complete afbouw 2x Cummins QSK38 - 1400 pk 3x Cummins 4BT - 64 Kva 2 boegschroeven 1200mm van Ballegooy met DAF 510 pk Boegschroef 1000mm van Ballegooy met DAF 400 pk 2 ballastpompen 350-14-11kW - 1200 m3/uur Van Ballegooy koproeren voorschip bak DG ship control 2 draadsysteem t.b.v. aansturing E-installatie Leidingwerk machinekamers Aluminium beplating machinekamers REINTJES BENELUX

• 2 Reintjes keerkoppelingen type WAF 665L/5,950:1 DCS INTERNATIONAL

DORDRECHT - In opdracht van

Hertoge & Co (familie Hertoge & Van Wingen) heeft de Groot Scheepstechniek op komplete basis het nieuwbouw koppelverband Rasta opgeleverd. Het casco werd op de Kocatepe Shipyard nabij Yalova in Turkije gebouwd, de complete afbouw vond op de locatie van de Groot in Dordrecht en Moerdijk plaats.

• Kobelt elektronische motorbediening met onder folie verwerkte noodbediening

K.v.b. Rasta in de vaart

de schroefaskokers en uithouders die in het eigen dok in Dordrecht werden geïnstalleerd. De Rasta meet in totaal 172 x 11.45 meter, op een diepgang van 3.57 meter bedraagt het draagvermogen zo’n 5200 ton. De beide vaartuigen meten Bij aankomst van het casco in 96 en 76 meter. Dordrecht werden naar wens De Groot Scheepstechniek van de opdrachtgever enkele ingrijpende veranderingen aan Bij de bouw en afbouw van de het casco doorgevoerd. Zo ver- Rasta werden alle disciplines laagde De Groot Scheepsbouw van De Groot Scheepstechniek het voorste gedeelte van de wo- ingezet. Als gespecialiseerd ning met zo’n 13 centimeter ter Cummins dealer leverde De verbetering van de kruiplijn, Groot de QSK38 Cummins daartoe vervaardigde de Groot hoofdmotoren met een vermozelf de nieuwe raamkaders. De gen van 1400 PK elk. Tevens leGroot Scheepstechniek leverde verde de Groot drie Cummins

aangedreven generatorsets met een vermogen van 64 kVA elk. De tweede discipline van de Groot is de bouw en levering van complete Ballegooy boegschroefsystemen en koproerinstallaties. Op het k.v.b. Rasta staan twee Ballegooy boegschroefsystemen van 1200 mm met 5120 PK DAF motoren en één Ballegooy boegschroef 1000 millimeter met 400 PK DAF motoren als ook een Ballegooy koproersysteem op het voorschip van de bak. De derde discipline van de Groot is het in eigen huis ontwikkelde DG Ship Control systeem ten behoeven van de algehele electrische installatie en

bestaat ui de levering van de ballastpomp met een vermogen van 1200 M3/uur en de inbouw en verzorging van de vier machinekamers inclusief het made aansturing van de electrische chinekamer leidingwerk en de componenten. Het DGSC aanleg van de aluminium masysteem voorziet in de visualise- chinekamervloeren. ring van alle systemen zoals Overige uitrusting boegschroeven, koproersystemen, ballastinstallaties etc. en is De firma Reintjes leverde de modulair uitbreidbaar. keerkoppelingsystemen, DCS Het DGSC (De Groot Ship International leverde de elctroControl) 2-draadssysteem werkt nische motorbedieningen met via een touchscreen bediening de onder folie verwerkte nooden visualiseert en controleert bedieningen. De Waal leverde de nagenoeg het hele schip. Hierbij Stuwa Schroefasinstallaties en wordt geen gebruik gemaakt seals, Van der Velden de stuurvan pc’s maar van gesloten werkinrichting. De firma Blomsystemen zodat de stabiliteit maert leverde twee complete enorm toeneemt. Dit soort luikenkappen met twee hydrausystemen wordt in de industrie lische luikenwagens als ook de al veel langer toegepast. radarmasten, boordlichtbakken De vierde bijdrage van De etc. Groot aan de bouw van de Rasta Kampers Scheepskonstruktie leverde het stuurhuis met hefinrichting. De nautische installatie werd door Alphatron Marine geleverd, Tresco Engineering leverde het AlphaChart kaartleessysteem. De firma Cumarine leverde twee complete scheepsmeetsystemen op basis van luchtinjectie diepgangmeting. Het Cumarine systeem bevat maar liefst vier hoogtemetingen, de gegevens zijn via de monitor in het stuurhuis af te lezen en vanaf twee draadloze displays vanaf het dek. De complete betimmering van de woningen en stuurhuis was in handen van D.S.B. Interbouw, deze verzorgde tevens de levering en plaatsing van diverse vaste meubelen. Speedheat Ridderkerk leverde de diverse electrische vloerverwarmingen, Dik den Hollander completeerde het interieur middels de verzorging van de complete stoffering en aanleg van diverse PVC vloeren.

BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers, vlakkoelers en anodes DE WAAL

• Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem • Stuwa schroefasseals VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

• Hydr. besturingssysteem SP 2525 met roeraandrijving 4 DWKK 6080/75 • 4 Hydrodyn profielroeren HD 220 SKB

• Aluminium machinekamervloeren DE GROOT SCHEEPSBOUW

• Aanpassen woning en plaatsen schroefaskokers WINDEX ENGINEERING

• Machinekamerventilatoren • RVS klaproosters DIJVLER MATERIAAL

• Ankers, ankerlieren en kettingen BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• Telescoop voormast, Improval voormast, dakradarmast, boordlichtbakken, heklichtbeugel, 2 volledige luikenkappen type Friesche Kap en 2 hydraulische luikenwagens BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Rvs camerasteunen, spiegels + steunen, duwvaartpakket en BX scheepsdeuren KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE

• Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek ALPHATRON MARINE

• 2 JMA 610 rivierradars • Volledige MF lijn • AlphaChart CUMARINE SCHEEPSMEETSYSTEMEN

• 2 luchtinjectie diepgangmeetsystemen • 4 hoogtemetingen • 2 draadloze dekaflezingen TRESCO ENGINEERING

• AlphaChart kaartsysteem RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. D.S.B. INTERBOUW

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar en meubelen DIK DEN HOLLANDER

• Complete stoffering woningen en stuurhuis incl. pvc vloeren

In de vaart In de tweede week van december vond de geslaagde technische proefvaart plaats waarna het koppelverband enkele dagen later officieel in de vaart werd gebracht. Meer bijzonderheden over de bouw van de Rasta en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend.

SPEEDHEAT RIDDERKERK

• Electrische vloerverwarming achterwoning en stuurhuis ADVECON SIGN SERVICE

• Complete belettering incl. logo BUNKERSTATION SLURINK

• Bijboot Wind 390 HUCHEM SPECIAL PRODUCTS

• HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement GEBR. SLUYTER in samenwerking met LECOUR VERZEKERINGEN

• Verzekeringen

Autoafzetplaats in Rotterdamse Maashaven ROTTERDAM - Havenmeester René de Vries heeft op 16 december de autoafzetplaats van Katendrecht aan de noordzijde van de Maashaven (havennummer 1308) in gebruik gesteld. Speciaal voor deze voorziening is de kade uitgerust met bolders, wrijfhout en borden van het Binnenvaart Politie Reglement. Met de oplevering van de autoafzetplaats is de metamorfose van de Maashaven in binnenvaarthaven nu een feit. Vorig jaar zijn al twee pontons overgekomen van de Rijnhaven en het jaar daarvoor is de gehele Maashaven voorzien van walstroom. De haven biedt plaats aan 160 binnen- 1905 als haven voor de over- zigheid van Meneba en Qua- boek als de kathedralen aan vaartschepen. De Maashaven slag van massagoed. ker naar dit. De agribulk-overde Maas. is gegraven tussen 1896 en Nog steeds verwijst de aanwe- slagbedrijven stonden toen te FOTO RIES VAN WENDEL DE JOODE

WILLEBROEK - Inlanav, het

grensoverschrijdene proefproject om het vervoer van goederen op de kleine kanalen aantrekkelijker te maken, wil volgende zomer drie maanden lang proefvaarten organiseren. Daarvoor willen de projectleiders kunnen beschikken over schippers die met een koppelverband varen, en die aan het project willen deelnemen.

naars of over een combinatie van een Kempenaar en een duwbak. De schippers die meedoen krijgen meteen de kans om meer goederen en nieuwe goederensoorten te vervoeren.

Kraan

laad- en losplaats te kunnen werken. Voor het bouwen en installeren van deze kraan kan worden gerekend op een belangrijke financiële tussenkomst.

Aanmelden

De kandidaten zullen moeten Om meer details over de kanvaren met pallets of big bags op didaatstelling te kennen, kunnen de kandidaten het betrokken document opvragen op www.inlanav.eu. Men kan ook kleine vaarwegen in Nederland, contact opnemen met projectVlaanderen of Frankrijk. De manager Willy Robijns, tel. schippers stellen zich geduren- (32)38.60.67.72 of per e-mail op de drie maanden ter beschik- [email protected] of met Joking. De inkomsten gedurende ke Sips, tel. (32) (0)3.860.63.12 op deze proefperiode blijven ei- per e-mail: [email protected]. gendom van de schipper. Aan De kandidaturen worden uitterboord moet een kraan worden lijk verwacht op 20 januari 2011 geplaatst om zelfstandig op de om 17 uur.

Inlanav zoekt schippers voor proefvaarten

Het project Inlanav werd, georganiseerd door Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) in Willebroek. Daarbij werd ook de medewerking verkregen van de Franse waterwegbeheerder VNF en van Nederlandse bedrijven. Het project werd ook ondersteund door de Europese Commissie.De organisatoren zoeken schippers die beschikken over een koppelverband van Kempe-

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 68


Bouwers en leveranciers wensen de familie Hertoge & Van Wingen en het k.v.b. Rasta een ...

MOTORBEDIENING SCHROEFASREMMEN Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht Tel. 078-6192003, Fax. 078-6191539 Email: [email protected], Web: www.dcsint.nl

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814 E-mail: [email protected], Web: www.skb-bv.nl

k.v.b. ‘Rasta’ Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0)78-6181200 Fax +31 (0)78-6176579 [email protected] www.cummins.com

Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl

Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel. 078-6165599, Fax 078-6166600 E-mail: [email protected] Web: www.degrootscheepstechniek.nl

Havenkant 8, 4781 AA Moerdijk Tel. +31 (0)168-416 630, Fax +31 (0)416 631 E-mail: [email protected] Web: www.dgsscheepsbouw.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

Trefwoord:

RASTA www.scheepvaartkrant.nl

Hulsenboschstraat 7d, 4251 LR Werkendam Mob. 0623-669104 E-mail: [email protected], www.cumarine.nl

AlphaChart

Ridderkerk

Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581 E-mail: [email protected], Web: www.dikdenhollander.nl

Papaverstraat 39, 2170 Merksem Tel. +32 (0)3 646 60 40 Fax +32 (0)3 645 03 74 GSM +32 (0)475 429 526 E-mail: [email protected]

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Fazant 160 2986 CN Ridderkerk Tel. 0180-490436 Fax 0180-490437 [email protected] Frans Schot Mob. 0653-203601

Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel. 010-4052000, Fax 010-4055252

Lindeweg 22, 2995 XK Heerjansdam Tel. 078-6773845, Fax 078-6671285 E-mail: [email protected] Web: www.sign-service.nl


Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-615425, Fax 0184-611141

Industrieterrein Dintelmond, Markweg Zuid 2A, 4794 SN Heijningen T: +31 (0)167-524252, F: +31 (0)167-521335, E: [email protected]

GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel. 0599-312345, Fax 0599-313616 E-mail: [email protected], Web: www.huchem.nl

Bunkerstations Slurink BV Buiten Walevest t.o. nr. 1 3311 AD Dordrecht Tel. 078-6133177 Fax 078-6134185


SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 69


Steilsteven Martje krijgt ‘nieuwe’ oude motor ROTTERDAM - De stalen steilsteven Martje, in 1930 onder die naam gebouwd bij Wolthuis in Veendam, heeft in de achterliggende maanden een nieuw hart gekregen van Theun Hoornstra Aquamarijn Shipservice uit Meppel. De originele motor, een HMG gloeikop uit 1930 is vervangen door een ‘moderne ‘Kromhout 4 takt van 1955. Zonder deze operatie was varen niet meer mogelijk. En dat is niet de bedoeling van Marten Valkema. Hij kocht het historische scheepje in 2004 en inmiddels is zijn zoon Arnold de eigenaar. Met elkaar knapt de familie het schip op volgens de richtlijnen van de stichting Federatie Oude Nederlandse Vaartuigen FONV. En ‘s zomers is het ‘evenementjes varen’ om aan iedereen te laten zien hoe mooi deze varende monumentjes zijn.

Marten Valkema is gek van steilstevens, hij kent veel van de nog bestaande oudjes bij naam en toenaam. Wellicht komt dat omdat zijn eigen vader ook een stijlsteven heeft gehad van 106 ton. Bijzonder is dat de ‘nieuwe’ motor voor de Martje afkomstig is uit vaders schip. “Die motor stond al een jaar of tien in de schuur. In 1965 moest de motor van vaders schip worden vervangen en dat werd toen een geheel gereviseerde Kromhout 4 takt van tien jaar oud. In 1980 is hij er weer uit gehaald en in de schuur opgeslagen. Afgelopen zomer begon de HMG van de Martje kuren te vertonen, nadat we er al twee jaar probleemloos mee gevaren hadden. Hij ging

erg roken. We hebben er van alles aan gedaan, de verstuivers, gasolie noem maar op. We durfden het echter niet aan om de kop en de koppakkingen er af te halen. WE zijn toen naar Johan Bakker van Alucon gegaan. Hij heeft ons bij zijn bedrijf de ruimte geboden zodat Jolle Riemersma, vrijwilliger bij Motor Museum uit Zwolle er eens goed naar kon kijken. Riemersma heeft heel verstand verstand van oude motoren. Hij heeft de kop er af gehaald en toen werd zichtbaar dat de zuigerpen los zat en dat er groeven in de cilinderwand waren ontstaan. Daardoor trad warmteverlies op, bleek tijdens de meting. Als de kop te koud wordt wil de motor niet

‘nieuwe’ Kromhout, afkomstig uit het schip van grootva•derDeValkema.

•

De originele motor, een HMG gloeikop uit 1930, wordtin het ruim bewaard omdat hij onvervreembaar bij het schip hoort.

meer draaien”. De oude motor van vader bleek compact genoeg om in de motorruimte van de Martje in te bouwen. “Dat is mooi want je kunt van deze motor nog alle onderdelen krijgen, met name in Enkhuizen. En wat er niet meer is laten ze maken”, weet Valkema.

Stopwerk Hoewel Marten Valkema ook zelf de handen flink uit de mouwen heeft gestoken tijdens de hermotorisering is het meeste werk toch gedaan door Theun Hoornstra. “Valkema heeft de uitbouw zelf gedaan. Ik heb vervolgens de motorstoel en de koperen leidingen en zo voor mijn rekening genomen. De motor is gereviseerd door iemand van het Motor Museum uit Zwolle. En toen heb ik hem weer ingebouwd. Een leuke en uitdagende klus omdat je iets authentieks gaat doen. Alles moest gebeuren zoals het in de jaren dat de motor gebouwd is ook werd gedaan”. Valkema heeft zich ook behoorlijk verdienstelijk gemaakt bij het klinken. Lassen is immers uit den boze bij een geklonken varend monument. “Ik heb wel eerst geoefend op een oude roeiboot hoor”, bekent Valkema ruiterlijk. De oude motor staat nu in het ruim. “We laten de motor daar staan omdat ie onvervreembaar bij de Martje hoort. Onze droom is dat ie ooit weer een keer goed gaat draaien”, aldus Valkema. Wellicht dat daar nog een klus ligt voor ‘motorendokter’ Riemersma. Valkema en Hoornstra, maar ook Riemersma maken deel uit van een groep vrienden die altijd met oude schepen in de weer zijn. Hoornstra heeft een eenmansbedrijf en houdt zich bezig met elektra en ijzerwerk en doet zakelijk veel klussen samen met Johan Bakker van Alu-

con. En in hun vrije tijd lappen ze regelmatig oude Lister motoren op bijvoorbeeld. De hermotorisering van de Martje had hij aangenomen als ‘stopwerk’ tussen andere klussen. Dat kon omdat Valkema geen haast had. Zo bleef het karwei betaalbaar.

Geschiedenis Marten Valkema heeft een uitgebreid archief meegekregen Alles in het interieur is nog origineel 1930. FOTO COLLECTIE VALKEMA van de vorige eigenaar van de Martje, Job Smit. Uit de paperas- ham, zo blijkt uit de bewaard ge- wilde ze ook wel eens wat bein het ruim”. Het klussen moet wel tussen sen blijkt dat het schip in 1930 bleven charters. Ondanks dat schut tegen de zon zitten. Maar bij Wolthuis in Veendam is gehet crisis is wordt er bijvoor- ik heb dat hokje er meteen weer de reizen door - het liefst naar afgehaald”. Noord-Frankrijk of in Nederland- die de Valkema’s doen met Origineel hun kempenaar Pirana. Zoon Varend monument nog geheel Iedereen in het gezin helpt bij Albert die niet meevaart heeft het opknappen van de Martje. het druk met zijn meubelmakein jaren dertig stijl “Het schip was niet zwaar ver- rij. Er moet tenslotte ook brood waarloosd toen we het kochten. op de plank komen. Pas als het Het ijzerwerk was goed op orde. schip opnieuw gekeurd is door bouwd als motorschip voor beeld voor vier gulden per ton Alleen de luikenkap is slecht. de FONV kunnen er weer ‘evenHendrik Smit, gehuwd met Mar- van Vierverlaten naar Dokkum Daar hebben we inmiddels een ementjes ‘met de Martje gevatje Oorburg. Daarmee is ook gevaren met pulp. Er wordt ech- kwart van vernieuwd”, vertelt ren worden. Maar eerst moet er meteen duidelijk hoe het schip ter ook tarwe, steenslag, aardap- Martens vrouw Antje. Het inte- nog een nieuwe schroef worden aan haar naam is gekomen. Op pelvezels, fabrieksaardappels, rieur van de woning is nog origi- geplaatst want de Kromhout de Meetbrief -met nummer 582- aardappelmeel en kali vervoerd. neel jaren dertig. Net als de heeft een iets groter vermogen staat dat het schip is voorzien Het vaargebied beperkt zich niet houtkachel en de bedsteden en dan de HMG, hij gaat van 28 van een ruwe oliemotor van 28 tot Nederland maar strekt zich zelfs het toilet. Dat is niet meer naar 70 pk. Nou ja, het is voorlopk en te water is gelaten op 2 ok- uit tot Duitsland en België. Smit dan een emmer met een plank pig toch nog geen zomer. tober 1930. Het schip meet 24,66 blijkt ook lid geweest te zijn van x 4,52. De inzinking is 0,49 mede schippersvereniging Schutter. Het maximum laadvermo- tevaer, blijkens documenten in gen is 87,083 ton. Het schip is een van de mappen. “Of in elk geval kaartte hij daar zaken aan’, voorzien van twee ijkmerken. In 1933 wordt een nieuwe nuanceert Valkema. Hendrik Smit sterft in 1940. roeiboot gekocht en de rekening daarvan is nog aanwezig. Die is En ondanks dat het een slechte er ook van een aanpassing in tijd was, crisis en oorlog, liet hij 1938 bij Bodewes. De helmstok zijn weduwe niet onbemiddeld ging er toen af en daarvoor in achter. Zoon Job Smit heeft verplaats kwam een stuurwiel en volgens met zijn moeder op de Engels stuurwerk. Dit is een in Martje gevaren tot 1958. Daarna Engeland ontwikkelde over- werd Job Smit sluis- en brugbrenging waarbij een as met zo- wachter en werd het schip stilwel een linkse als een rechtse gelegd voor de wal bij Norgerwormdraad de draaiverbinding brug, in de omgeving van Assen. vormt tussen het stuurwiel en In die tijd is er een soort stuurde roerkoning. Een systeem dat hutje gebouwd, eigenlijk niet weinig of geen speling kent. En meer dan een hokje. Valkedat systeem zit er nog steeds op. ma:”Dat is gedaan voor de weSchipper-eigenaar Hendrik duwe Smit. De wind stond vaak Maarten Valkema:”Iedereen in het gezin helpt bij het Smit verdient een goede boter- recht in de roef. En ‘s zomers opknappen van de Martje”.

•

•

jaren voor de wal bij Norgerbrug. In die tijd is er een soort stuur- • Momenteel ligt het scheepje in het Zuiddiep. Het hutje is meteen na de overna•hutjeDeopMartjelag gebouwd. me verwijderd. FOTO COLLECTIE VALKEMA

Inwerkingtreding deel A Scheepsafvalstoffenverdrag gasolie in alle Verdragslanden; - «gratis afgifte van afvalstoffen (m.u.v. ladingresten) in alle Verdragslanden. De overgang wordt automatisch geregeld. Bezitters van een nieuwe internationale ecorekening hoeven zelf geen actie te ondernemen. Het saldo op hun ecorekenin- betaling van opslag op haven- gen blijft ongewijzigd en kan geld in een aantal zeehavens ook na de overgang worden gebruikt ter betaling van de afvalin Nederland. beheersbijdrage. Per 1 januari 2011 geldt: - betaling afvalbeheersbijdrage Overzichten met internationale ecocard bij bunkering van accijnsvrije Via de link ‘Toegang tot eco-

ROTTERDAM - In alle verdragslanden treedt op 1 januari 2011 deel A van het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV) in werking. Met deze inwerkingtreding wordt via de internationale ecocard de afvalbeheersbijdrage geïnd bij de bunkering van gasolie. De huidige eigen bijdrage bij de afgifte van bilgewater komt hiermee te vervallen. Ook de specifieke opslag op het havengeld dat in een aantal zeehavens in Nederland wordt gehanteerd komt dan te vervallen.

Wat veranderd er praktisch gezien? Tot en met 31 december geldt: - betaling eigen bijdrage met internationale ecocard bij afgifte van bilgewater in Nederland;

rekening’ in het menu van de SAB-website (www.sabni.nl), kan er met een door de SAB toegekende ‘gebruikersnaam’ en ‘password’ worden ingelogd in het eigen account. Vanuit het eigen account kunnen te allen tijde de eigen overzichten (per dag, week of maand) worden opgevraagd. Ook kan worden aangegeven of het actuele ecorekeningsaldo op de printbon bij het bunkerstation moet worden geprint.

Nog geen ecorekening? De SAB raadt iedereen dringend aan om alsnog per omgaande een internationale ecorekening aan te vragen. Blijkt na bunkering dat er geen eco-

card overhandigd kan worden, dan volgt er - opgelegd door Inspectie Verkeer en Waterstaat een gerechtelijke boete van 1.000 euro. Met de ingang van deel A van het SAV is het wettelijk verplicht om in het bezit te zijn van een internationale ecorekening. Het aanvraagformulier,

de voorwaarden en het automatische machtigingsformulier kunnen worden geprint vanaf de website www.sabni.nl (menu ‘scheepsafvalstoffenverdrag’, daarna ‘downloads’). Voor vragen en/of opmerkingen kan men contact opnemen met de SAB, telefoonnummer 010 412 95 44 (optie 2).

Gewijzigde openingstijden In verband met de feestdagen is de SAB gesloten op: - 23 december vanaf 15.00 uur; - 24 december de hele dag; - 31 december balie vanaf 13.00 uur, kantoor vanaf 14.00 uur; - 3 januari open vanaf 12.00 uur.

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 70


Veel vraag naar zout HENGELO - In Hengelo, bij Akzo

Iedere zondag

Nobel, kunnen ze de vraag naar strooizout bijna niet bijbenen. Woordvoerder Egbert Schasfoort waarschuwt dat er weer krapte aan strooizout kan ontstaan, zeker nu het winterse weer blijft voortduren.

Kerkdienst in de Protestantse kerk in Antwerpen (VPKB). Iedere zondagmorgen om 09.30 uur Voorganger: D. van den Boogaart, kinderoppas aanwezig, koffie drinken na de dienst. Heer van Bergenstraat 1 Antwerpen-Linkeroever (nabij Frederik van Eedenplein). Inlichtingen: +32 (0)3 2198930

O=Ochtend - M=Middag A=Avond - D=Dag

JAAR 2010

December

26 december

Schipperskerstfeest 2010

Schipperskerstfeest met Arjan Breukhoven, Geke’s Tiental en

R’dam-IJsselmonde

Klaas de Boer in de Pelgrimskerk

JAAR 2010 28 december

Koninklijke Schuttevaer Afd.

Jaarvergadering van 15.30u tot 19.30u in het Kolpinghuis

Nijmegen

December

“We hebben voldoende ingeslagen voor onze klanten. Maar als je er mee omgaat alsof het vakantiegeld is, en meteen al alles op de eerste dag uitgeeft, heb je de rest van de vakantie niets meer te besteden’, legt Schasfoort uit. Het lijkt er dus op dat gemeentes te royaal omspringen met hun voorraden. “De voorraden zijn gebaseerd op een gemiddelde winter met twintig strooidagen. In de eerste helft van december hebben we er echter al tien achter de rug en de winter duurt nog tot half

maart. Dan is de kans groot dat je er voor die tijd doorheen bent. Het wordt momenteel echter sneller uitgestrooid dan de tijd die nodig is om het te produceren”. Een deel van het geproduceerde strooizout wordt via de binnenvaart naar de plaats van bestemming gebracht. Echter, niet al het zout dat in Hengelo door de binnenvaart wordt geladen is strooizout. A.Hoekstra laadt met de Enterprise 1672 ton zout voor de chloorfabriek in Leverkusen. “We varen in een pool van twaalf schepen naar Dormagen, Leverkusen en Uerdingen-Krefeld. Op jaarbasis doe ik zo’n 60 tot 62 reizen van een dag of vijf, zes”. Het zout wordt nog wat warm het ruim in geblazen. Dat is lekker want daardoor hoeft Hoekstra ‘s winters nooit ijs of sneeuw te ruimen aan dek.

Gelderland

28 december

AMVV

Schippersfeest 20.00 uur

Zwolle

27 januari

Themadag Baggernet i.s.m.

Verspreidbare bagger en weilanddepots

Sliedrecht

De Enterprise wordt geladen met zout voor de gloorfabriek in Leverkusen. FOTO M.VELTHUIS

Dordrecht

Europees Parlement wil meer OV over water

JAAR 2011

Januari

Waterschap Rivierenland

JAAR 2011 28 januari

Internaat De Singel & Internaat

Musical The Lyon King in Kunstmin vanaf 19.00 uur

Januari De Meerpaal

Maart

29 t/m 31 maart

Evenementenhal Gorinchem

On- & Offshore Gorinchem

Gorinchem

20 april

Navingo

Maritime & Offshore Career Event

Rotterdam

10 t/m 12 mei

Evenementenhal Gorinchem

Construction & Shipping Industry

Gorinchem

April

Maart

•

BRUSSEL - De Transportcommissie van het Europees Parlement heeft op 1 december een voorstel van Europarlementarier Peter van Dalen (ChristenUnie) aangenomen waarin de EU-landen worden opgeroepen meer werk te maken van openbaar vervoer over het water. Het voorstel is opgenomen in een rapport over de vervoeragenda van Europese steden. Van Dalen:”Een steun in de rug voor deze milieuvriendelijke vorm van openbaar vervoer´´.

“In Nederland beraadslaagt de VVD/CDA-coalitie over de vraag waar in Nederland nieuw asfalt moet worden aangelegd. Het Europees Parlement roept, met ons voorstel, ook Den Haag op een andere kant op te kijken en na te gaan welke mogelijkheden er zijn om in en tussen steden openbaar vervoer over het water in te zetten. Het zou goed zijn als de Tweede Kamer deze oproep voor Nederland zou vertalen in bevordering van het OV te water”, aldus Van Dalen

Mei

April Deze evenementen-kalender wordt iedere veertien dagen opgenomen in De Scheepvaartkrant en vermeldt open dagen, vergaderingen, jubilea etc. De kalender heeft, naast algemene informatie, tot doel te voorkomen dat evenementen op een zelfde datum samenvallen. De kalender zal organisaties helpen de beste datum te bepalen en informeert belangstellenden tijdig en uitvoerig zodat elk evenement maximale respons krijgt.

Is uw organisatie nog niet vermeld? Vraag dan ons formulier aan bij mevr. Fanny Snellens, Tel. 010-412 95 00 Mei

KV SCHUTTEVAER JAARVERGADERINGEN (Bijlage van de evenementenkalender)

2010 18 dec. 27 dec.

KSCC KSCC NIJMEGEN Spreekuur directeur /aalmoezenier, zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak. Vaste activiteiten: ZONDAG 11.00 UUR

Eucharistie-viering. MAANDAG 10.30 UUR Stafvergadering (tweewekelijks). 14.00 UUR

Repetitie KSCC toneelgroep. DINSDAG 10.00 UUR

KSCC Gymnastiek 18.00 UUR Repetitie KSCC koor. 19.30 UUR Cursus vaarbewijs. WOENSDAG 14.00 UUR

Bridgen (oneven weken). DONDERDAG 15.30 UUR Verzorgen Bulletin (even weken). VRIJDAG 09.30 UUR bloemschikken (kerk).

Extra activiteiten:

disco Edwin Peters.

VRIJDAG 24 DECEMBER 18.00 UUR

WOENSDAG 29 DECEMBER 10.00 UUR

Kerstviering m.m.v. The Seven Hills Trumpets en harpistes Doris en Margo Wendt. 21.30 UUR Kerstnachtmis m.m.v. KSCC koor o.l.v. Martin Hoenselaar en Silvia Greven, zang en fluit.

Vergadering RK St. Nicolaasbond en ONS.

ZATERDAG 25 DECEMBER 11.00 UUR

Eerste Kerstdagviering m.m.v. KSCC koor o.l.v. Martin Hoenselaar en Silvia Greven, zang en fluit.

ZATERDAG 25 DECEMBER 11.00 UUR

Eerste Kerstdag H. Mis KSCC.

Telematicadag.

ZONDAG 02 JANUARI 11.00 UUR

ZATERDAG 01 JANUARI 19.00 UUR

Nieuwjaarsmis KSCC.

Nieuwjaarsviering m.m.v. KSCC koor o.l.v. Martin Hoenselaar, zang door Hetty en Margo. 20.00 UUR nieuwjaarsreceptie.

WOENSDAG 05 JANUARI

KSCC MAASTRICHT Activiteiten: GEEN KSCC ROTTERDAM Vaste activiteiten: ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis, aansluitend koffiedrinken. MAANDAG 14.00 UUR;

Repetitie zangkoor.

20.00 UUR

Schipperskerstbal en Kerstdisco aan boord van het KSCC m.m.v.

Kerstavondviering Paradijskerk, daarna koffie en kerstbrood bij KSCC.

DONDERDAG 30 DECEMBER 10.00 UUR

ZONDAG 26 DECEMBER 11.00 UUR

Tweede Kerstdagviering. Voorganger mgr. A.L.M. Hurkmans en aalmoezenier B.E.M. van Welzenis. M.m.v. KSCC koor o.l.v. Martin Hoenselaar en het kinderkoor Kikobeu o.l.v. A. Raaymakers.

27 dec.

Nieuwjaarsreceptie KSCC.

VRIJDAG 24 DECEMBER 18.30 UUR

ZONDAG 02 JANUARI 10.30 UUR

Nieuwjaarsreceptie na gebedsdienst. 10.00 UUR Voetbaltoernooi Amerhal Made. DINSDAG 04 JANUARI 9.30 UUR Rikconcours.

27 dec. 28 dec. 28 dec. 28 dec. 28 dec. 28 dec.

KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKSVEER Vaste activiteiten:: ZONDAG 10.30 UUR H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis zijn de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek is open. WOENSDAG 14.00 UUR

Handwerken en kaarten. Bibliotheek is open Extra activiteiten: ZONDAG 26 DECEMBER 10.30 UUR

Extra activiteiten:

DINSDAG 28 DECEMBER 13.30 UUR Fa-

miliebingo.

Tweede Kerstdag Woord- en Communiedienst.

LANDELIJK KSCC Activiteiten: GEEN HELPDESK KSCC Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66 I www.kscc.nl

28 dec. 28 dec. 29 dec. 29 dec. 29 dec. 29 dec. 29 dec. 29 dec. 30 dec.

AMVV GRONINGEN - WITTE ZWAAN Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. Woensdag 13.30 uur Sjoelen en

kaarten.

Bijzondere activiteiten:

19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les.

OP WOENSDAGAVOND:

Hiervoor moet men zich wel aanmelden. DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie zangkoor. VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover

30 dec.

Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77. Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61. E-mail: [email protected]

STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. Telefoon mobiel 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E-mail: [email protected]

2011 08 jan. 15 jan. 22 jan. 29 jan. ....

Internationale Afdeling Hotel Gorinchem Ouderkerk a/d IJssel e.o. De Drie Maenen De Amer Zalencentrum Boelaars Drechtsteden Ara Hotel Terneuzen Restaurant D’Ouwekercke Groningen - Noord Drente Van der Valk Hotel Friesland Van der Valk Hotel Noord-Zeeland Restaurant Grevelingen Schouwen-Duiveland Restaurant Grevelingen Gelderland Kolpinghuis Werkendam Partycentum ”De Kwinter” Limburg - Oost-Brabant De Kösterie Goeree-Overflakkee De Grutterswei Zwartewater Hotel Zwartewater IJsseldelta Hotel Zwartewater Hardinxveld-Giessendam Restaurant Kampanje Sliedrecht Restaurant Bellevue Utrecht t’ Veerhuis Midden Zeeland Partycentrum ”De Merelhoeve”

10.00 uur Gorinchem

Amsterdam Havengebouw Amsterdam Rijnstreek Avifauna Kop van Noord Holland Cafe de Schelvis Zaanstreek Wapen van Assendelft Rotterdam

14.00 uur Amsterdam

13.00 uur Ouderk. a/d IJssel 13.30 uur Raamsdonksveer 15.00 uur Zwijndrecht 14.00 uur Terneuzen 14.30 uur Drachten 14.30 uur Drachten 14.30 uur Bruinisse 14.30 uur Bruinisse 15.30 uur Nijmegen 19.30 uur Werkendam 14.00 uur Maasbracht 14.30 uur Oude-Tonge 16.00 uur Zwartsluis 16.00 uur Zwartsluis 19.00 uur H’veld-Giessendam 19.30 uur Sliedrecht 14.00 uur Nieuwegein 14.00 uur Nw & Sint Joostland

14.00 uur Alphen a/d Rijn 15.00 uur Zuid Scharwoude 16.00 uur Assendelft ....

....

SCHEEPVAARTKRANT

NEDERLAND DRENTHE Bericht 2010.10646.0 - Buitenhaven te Meppel; Kleine Kaapbrug; Meppelerdiep; Eshuisbrug; Galgenkampsbrug; Kaapbrug; gewijzigde bediening

I.v.m. overige (feestdagen) worden de Eshuisbrug, Kaapbruggen en Galgenkampsbrug op vrijdag 24 en 31 december bediend van 07:00 tot 12:00, 12:30 tot 15:00

OVERIJSSEL Bericht 2010.10645.0 Geldersche IJssel; KMR 957; hinderlijke waterbeweging vermijden

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 957.0 en 957.6 op di. 4 jan. 2011 overdag Bericht 2010.10658.0 - Ketelmeer; Ketelbrug; geen bediening

I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Ketelbrug tot nader bericht

GELDERLAND Bericht 2010.10644.0 - Kanaal Zutphen-Enschede; waarschuwing

Ondanks de inspanningen van Rijkswaterstaat kan het voorkomen dat van de hefdeuren van de sluizen op de Twenthekanalen stukjes ijs naar beneden vallen. Schippers worden verzocht hier extra waakzaam op te zijn. Bericht 2010.10564.0 - Oude IJssel; geen bediening

I.v.m. overige (feestdagen) worden de sluizen en bruggen niet bediend: - Van vrijdag 24 december 12:00 tot zondag 26 december 23:59 - Van vrijdag 31 december 12:00 tot zondag 2 januari 2011 23:59 informatie bij: de sluiswachter tel.: 031347 25 70 of via kanaal 20 Bericht 2010.10574.0 Buitenhaven naar de Arkervaart; Arkersluis; gewijzigde bediening

2010.6388.7 van 09-11-2010 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming brug in de A-4 Zoeterwoude-Rijndijk tot maandag 10 januari 2011 06:00 Vanwege duikwerkzaamheden dient men gedurende onbepaalde tijd zich ten minste 1 uur vooraf van de passage te melden bij BC de Waard, via tel.: 071 52 2 71 24. informatie bij: - Leiderdorpsebrug, via tel. 071 541 27 27 - BC de Waard, via tel. 071 522 71 24

Vorig scheepvaartbericht 2010.3460.1 van 25-08-2010 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen t/m vrijdag 1 april 2011: - Oponthoud rond 1 van de 3 beroepsvaartkolken Volkeraksluizen - Lengtebeperking kolk 1 Volkeraksluizen tijdens de werkzaamheden aan deze kolk, er wordt geschut met een halve kolk. Op enig moment geen/beperkte bediening brug over benedenhoofd Volkeraksluizen in de avond- en nachtelijke Bericht 2010.10268.1 - Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche uren informatie bij: - Volkeraksluizen via tel.: (0168) 47 75 00 Schiespoorbrug; geen bediening Vorig scheepvaartbericht RVC Dordrecht via tel.: 0800 2010.10268.0 van 06-12-2010 023 62 00 of marifoonkanaal 71 is aangevuld. I.v.m. werkzaam- Bericht 2010.10595.0 - Dintel; heden wordt Hoge Delfshaven- Prinsenlandsebrug; Roode sche Schiespoorbrug niet be- Vaart-Noord; Roodevaart, diend: - Van woensdag 15 de- sluis; gewijzigde bediening cember 23:15 tot donderdag 16 In verband met de feestdagen december 2010 06:15 - Op zijn de bedieningstijden van de woensdag 29 december 2010 Sluis Roode Vaart en de Prinsvan 00:20 tot 05:45 informatie landse brug gewijzigd. De bij: - VC Rotterdam, wachtchef onderstaande tijden zijn van Verkeersafhandeling, tel.: (010) kracht: - vrijdag 24 december: 252 2601 of marifoonkanaal 11 bediening van 08:00 tot 14:00 - Parksluis, tel.: (010) 436 5405 zaterdag 25 december: gesloof marifoonkanaal 22 ten, geen bediening - zondag 26 december: gesloten, geen Bericht 2010.10632.0 - Hartelkabediening - maandag 27 denaal; Suurhoffbrug; beperkingen I.v.m. inspectiewerkzaamheden cember: bediening van 08:00 m.b.v. een werkvaartuig met tot 17:00 - dinsdag 28 decemhoogwerker, gelden de volgen- ber: bediening van 08:00 tot de beperkingen van dinsdag 4 17:00 - woensdag 29 decemt/m donderdag 6 januari 2011 ber: bediening van 08:00 tot dagelijks van 07:00 tot 18:00 17:00 - donderdag 30 decemvoor de Suurhoffbrug: - Door- ber: bediening van 08:00 tot vaartbreedte verminderd vast 17:00 - vrijdag 31 december: deel - Stremming beweegbaar bediening van 08:00 tot 14:00 deel, indien een brugopening zaterdag 1 januari: gesloten, nodig is wordt het werkvaartuig geen bediening - zondag 2 jaweggehaald - Hinderlijke water- nuari: gesloten, geen bediening beweging vermijden Indien de De laatste schutting van sluis werkzaamheden i.v.m. de weer- Roode Vaart is een haf uur voor somstandigheden niet door sluitingstijd en is dan uitsluitend kunnen gaan, dan zullen de van buiten naar binnen. De werkzaamheden vanaf maan- Prinslandse brug zal tot uiterlijk dag 17 t/m woensdag 19 janu- een kwartier voor sluitingstijd ari 2011 tussen 07:00 en 18:00 worden bediend. Vanaf maanworden uitgevoerd. informatie dag 3 januari 2011 is het regubij: - VC Hoek van Holland liere dienstrooster weer van wachtchef Verkeersafhande- kracht. ling, tel.: (010) 252 28 01 of marifoonkanaal 11 - HCC wachtchef V&O, tel.: (010) 252 24 00 of marifoonkanaal 19 Bericht 2010.10553.0 -

Vanaf 1 januari 2011 zijn de openingstijden van sluis/haven in Nijkerk als volgt: maandag t/m vrijdag 07:00-18:00, op aanvraag tot 19:00 zaterdag 1 sept-1 mei 07:00-11:00 en mei- NOORD BRABANT 1 sept 07:00-15:00 info. bij: Ar- Bericht 2010.10662.0 kersluis via tel. 033 - 245 12 07 Wilhelminakanaal; Tilburg,

FLEVOLAND Bericht 2010.10658.0 - Ketelmeer; Ketelbrug; geen bediening

I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Ketelbrug tot nader bericht Bericht 2010.10545.0 Algemeen; gewijzigde bediening

brug in oude rijksweg Tilburg Eindhoven; doorvaartbreedte

I.v.m. werkzaamheden met een ponton geldt de volgende beperking: Doorvaartbreedte 14 m brug in oude rijksweg Tilburg - Eindhoven Tilburg (Meijerijbaanbrug) op dinsdag 18 januari 2011 van 07:00 tot 17:00 informatie bij: Centrale bediening Tilburg marifoonkanaal 20. tel (013) 581 18 81

I.v.m. overige (feestdagen) worden alle objecten in beheer bij de provincie Flevoland op de Bericht 2010.10460.0 vrijdagen 24 en 31 december Beatrixhaven te Werkendam; 2010 bediend tot 17:00. beperkte service I.v.m. werkzaamheden geldt de UTRECHT volgende beperking: Beperkte service Beatrixhaven te WerBericht 2010.10714.0 kendam van woensdag 5 januAmsterdam-Rijnkanaal; ari t/m zaterdag 5 maart 2011 De Meernbrug; stremming I.v.m. calamiteit geldt de volgen- Op 5 januari 2011 wordt het de beperking: Stremming De autosteiger in de Beatrixhaven verwijderd en in week 6 wordt Meernbrug tot nader bericht. het autosteiger teruggeplaatst NOORD HOLLAND op de nieuwe locatie. In deze periode zal er in de BeatrixhaBericht 2010.10011.1 ven een alternatieve locatie Zijkanaal C; Rijnlandsluizen; geworden aangewezen voor het wijzigde bediening I.v.m. overige (feestdagen) open afzetten van auto¿s. wordt Rijnlandsluizen niet be- Vanaf 5 januari 2011 is de haven diend: - Van maandag 20 t/m niet meer toegankelijk voor vrijdag 24 december 2010 met schepen die een blauwe kegel uitzondering van 08:00 tot voeren. Op 5 januari 2011 wordt 16:00 - Op zaterdag 25 decem- gestart met de herontwikkeling ber. Van maandag 27 t/m vrij- van de Beatrixhaven. Op diverdag 31 december 2010 met uit- se locaties in de haven zullen zondering van 08:00 tot 16:00 - werkzaamheden plaatsvinden. Vanaf maandag 10 januari 2011 Op zaterdag 1 januari 2011 zijn de steigers 1 , 2, en 3 niet ZUID HOLLAND meer beschikbaar voor de scheepvaart, deze steigers Bericht 2010.10529.0 worden verwijderd. Op de Hollandsche IJssel; KMR 2; plaats van het huidige autosteiKMR 3; beperkingen I.v.m. onderwaterwerkzaamhe- ger zal een nieuwe steiger om te den gelden de volgende beper- liggen worden gerealiseerd. kingen tussen kmr 2.5 en 3.0 Vanaf medio januari 2011 zal bij van maandag 20 t/m woensdag de firma¿s van Wijk en Beerens 29 december 2010 maandag een kade worden gerealiseerd, tot vrijdag van 08:00 tot 17:00: - deze werkzaamheden zullen Oponthoud - Hinderlijke water- naar verwachting 2 maanden in beweging vermijden informatie beslag nemen. informatie bij: de bij: Regionale Verkeerscentrale havenmeester via 06 53 18 31 Dordrecht via marifoonkanaal 20, ma t/m vr 08:30-19:00, za 08:00-18:00 71 of tel. 0800 - 023 62 00 Bericht 2010.06388.8 - Oude Rijn; Zoeterwoude-Rijndijk, brug in de A-4; stremming

Vorig

scheepvaartbericht

Bericht 2010.03460.2 - Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; Volkeraksluizen, brug over benedenhoofd; beperkingen

26JAAR

PAGINA 71 46


BELGIE

Canal Charleroi-Bruxelles; gedeeltelijke stremming

I.v.m. baggerwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen t/m maandag 28 februari 2011: - Stremming Branche de Bellecourt - Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 23.6 en 24.2 - Snelheidsbeperking max.4 km/u tussen kmr 23.6 en 24.2

SCHEEPVAART

BERICHTEN Bericht 2010.10604.0 Zuid-Willemsvaart (B); gewijzigde bediening

I.v.m. overige geldt de volgende beperking tussen kmr 3.3 en 47.1 voor recreatievaart: Bediening kunstwerken op zonen feestdagen tussen zondag 1 mei en zondag 25 september 2011 van 10:00 tot 18:00

Kanaal Briegden-Neerharen; gewijzigde bediening

I.v.m. overige geldt de volgende beperking tussen kmr 0.1 en 4.8 voor recreatievaart: Bediening kunstwerken op zonen feestdagen tussen zondag 1 mei en zondag 25 september 2011 van 10:00 tot 18:00

DUITSLAND

Bericht 2010.10448.0 - Oberweser; stremming

I.v.m. oefeningen gelden de volgende beperkingen tussen kmr 136.0 en 138.0: - Geen beperking van dinsdag 8 t/m woensdag 23 februari 2011 - Stremming op donderdag 24 februari 2011 van 09:30 tot 12:00 Bericht 2010.10449.0 - Oberweser; stremming

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 126.5 en 130.8 op zaterdag 1 januari 2011 van 12:30 tot 15:30 Bericht 2010.10496.0 - Main; sluis Offenbach (kmr 38.5); gedeeltelijke stremming

I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming zuidkolk sluis Offenbach (kmr 38.5) van maandag 10 januari 07:00 tot zondag 6 maart 2011 18:00 Bericht 2010.10573.0 - Saale; sluis Trotha (kmr 89.2); geen bediening

de-Wasserstrasse; stremming

Vorig scheepvaartbericht 2010.10127.7 van 16-12-2010 is vervallen. I.v.m. overige (ijs) gelden de volgende beperking: - Stremming tussen kmr 56.0 en 180.0 tot nader bericht

I.v.m. overige geldt de volgende beperking: Beperkte service op zonen feestdagen tussen kmr 0.0 en brug 1 Turnhout van woensdag 5 januari t/m zondag Bericht 2010.10261.1 - Elbe-Havel-Kanal; stremming 25 september 2011. Bericht 2010.10599.0 - Zuid-WilI.v.m. overige (ijs) gelden de volgende beperkingen: - Beperkte lemsvaart (B); oponthoud I.v.m. bouwwerkzaamheden service tussen kmr 379.0 en geldt de volgende beperking: 380.9tot maandag 20 decemOponthoud tussen kmr 23.8 en ber 2010 13:00 - Stremming tussen kmr 326.0 en 380.0 van 24.8 tot vr. 18 februari 2011. maandag 20 december 2010 Bericht 2010.10600.0 - Zuid-Willemsvaart (B); sluis Lozen; sluis 17 van 13:00 tot nader bericht I.v.m. overige (feestdagen) geldt de volgende beperking: Bediening tussen sluis Bocholt en sluis Lozen van maandag 27 t/m vrijdag 31 december 2010 dagelijks van 08:00 tot 16:00 Bericht 2010.10603.0 Kanaal Bocholt-Herentals; gewijzigde bediening

I.v.m. overige geldt de volgende beperking tussen kmr 0.1 en 57.5 voor recreatievaart: Bediening kunstwerken op zonen feestdagen tussen zondag 1 mei en zondag 25 september 2011 van 10:00 tot 18:00.

I.v.m. overige gelden de volgende beperkingen tot nader bericht tussen kmr 52.4 en 53.0: Ontmoeten verboden - Voorbijlopen verboden extra meldplicht marifoonkanaal 10 Bericht 2010.10587.1 - Seddinsee und Gosener Kanal; stremming

I.v.m. overige (ijs) geldt de volgende beperking: Stremming Seddinsee en Grosen Wannsee I.v.m. baggerwerkzaamheden tot nader bericht Stremming gelden de volgende beperkin- Gosener Kanal vanaf 23 degen van dinsdag 21 december cember 2010 tot nader bericht 2010 t/m woensdag 19 januari Bericht 2010.10634.1 2011 tussen Schaapsbrug en Elbe Seitenkanal; hefwerk Lunebrug A 17: - Hinderlijke water- burg-Scharnebeck (kmr 106.2); beweging vermijden - Door- beperkte service vaartbreedte verminderd rech- I.v.m. overige (ijs) geldt de volteroever - Voorbijlopen verbo- gende beperking: Beperkte den extra meldplicht kanaal 10 service tussen kmr 0.0 en 115.0 tot nader bericht Bericht 2010.10609.0 -

I.v.m. overige (feestdagen) geldt de volgende beperking: Geen bediening sluis Trotha I.v.m. werkzaamheden geldt de (kmr 89.2) van woensdag 22 volgende beperking: Strem- december 2010 t/m vrijdag 7 jaming hellend vlak Ronquieres nuari 2011 (kmr 34.2) op woensdag 12 ja- Bericht 2010.10573.1 - Saale; nuari 2011 van 09:00 tot 19:00 sluis Trotha (kmr 89.2); stremming Bericht 2010.10585.0 - Dender; Vorig scheepvaartbericht 2010.10573.0 van 15-12-2010 spoorbrug Brussel-Gent is vervallen. I.v.m. overige (kmr 46.2); doorvaarthoogte I.v.m. werkzaamheden gelden (feestdagen) geldt de volgende de volgende beperkingen t/m beperking: Stremming sluis Tromaandag 28 februari 2011 thv. tha (kmr 89.2) van woensdag 22 spoorbrug Brussel-Gent (kmr december 2010 08:00 tot vrij46.2). Doorvaarthoogte max.450 dag 7 januari 2011 16:00 cm - Bijzondere voorzichtigheid Bericht 2010.10127.8 - Muritz-El-

Bocholt; gewijzigde bediening

Bericht 2010.10279.1 - Elbe; beperkingen

Bericht 2010.10605.0 - Kanaal Roeselare-Leie; Schaapsbrug; beperkingen

Bericht 2010.10556.0 - Canal Charleroi-Bruxelles; hellend vlak Ronquieres (kmr 34.2); stremming

Bericht 2010.10598.0 - Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 1 Turnhout; beperkte service

- Stremming tussen kmr 17.0 en 68.0 vanaf 20 december 13:00 tot nader bericht Op de Quenz- en Plauer See vaart alleen met ijsbreker mogelijk. Er wordt dagelijks gebroken van 08:00 tot 16:00.

Bericht 2010.10266.2 - SpreeOder-Wasserstrasse; stremming

I.v.m. overige gelden de volgende beperkingen tot nader bericht: - Beperkte service tussen kmr 24.6 tot 45.1 - Stremming tussen kmr 45.1 en 130.1 De doorvaart landzijde (opvaart) Kleinen Rohrwall linkeroever is gestremd. Bericht 2010.10267.4 - Untere Havel-Wasserstrasse; stremming

I.v.m. overige (ijs) geldt de volgende beperkingen tot nader bericht: - Beperkte service tussen kmr 4.0 en 68.0 - Stremming tussen kmr 68.0 en 148.4

Bericht 2010.10648.2 - Neckar; sluis Neckarzimmern (kmr 86.0); stremming

I.v.m. waterstandsverlaging geldt de volgende beperking: Stremming pand Neckarzimmern (kmr 86.0) van maandag 27 december 22:00 t/m woensdag 29 december 2010 Bericht 2010.10663.0 - Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden

I.v.m. werkzaamheden geldt een hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 662.0 en 662.7: - T/m vrijdag 24 december 2010 - Van maandag 10 t/m vrijdag 28 januari 2011

FRANKRIJK

Bericht 2010.10476.0 - Canal d’Aire; brug Essars (kmr 71.3); snelheidsbeperking

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Snelheidsbeperking max.6 km/u brug Essars (kmr 71.3) van maandag 13 december 06:30 t/m vrijdag 31 december 2010

is vervallen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid tot vrijdag 24 december 2010 17:00 tussen kmr 233.0 en 243.0 - Hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid tot Bericht 2010.10549.0 - Seine; woensdag 22 december 2010 brug Jeanne d’ Arc (kmr 242.4); 17:00 Bras de Avignon tussen werkzaamheden I.v.m. werkzaamheden geldt de kmr 234.0 en 238.0 volgende beperking: Bijzondere Bericht 2010.10616.0 voorzichtigheid brug Jeanne d’ Canal de Calais; brug Fort Batard Arc (kmr 242.4) van maandag 3 (kmr 10.7); brug Hennuin januari 2011 08:00 tot vrijdag 6 (kmr 6.6); werkzaamheden juli 2012 18:00. I.v.m. inspectiewerkzaamheden gelden de volgende beperkinBericht 2010.10566.0 - Escaut Canalisee; brug Villars (kmr 21.3); gen: - Bijzondere voorzichtigheid brug Hennuin (kmr 6.6) op afmeerverbod I.v.m. werkzaamheden geldt de dinsdag 11 januari 2011 van volgende beperking: Afmeer- 08:00 tot 17:00 - Bijzondere verbod tussen kmr 21.1 en 21.3 voorzichtigheid brug Fort Ba(brug Villars) tot vrijdag 31 de- tard (kmr 10.7) op woensdag 19 januari 2011 van 08:00 tot 17:00 cember 2010 18:00 zaamheden

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Bijzondere voorzichtigheid rechteroever thv. brug St. Quen tussen kmr 25.5 en 26.0 tot vrijdag 14 januari 2011 16:30. extra meldplicht lichtsignaal 10

Bericht 2010.10571.0 Oise Canalisee; werkzaamheden

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 21.5 en 22.0 van woensdag 22 t/m vrijdag 31 december 2010 dagelijks van 06:00 tot 20:00

Bericht 2010.10617.0 - Aa; brug Bistade (kmr 17.4); brug St. Folquin (kmr 23.6); werkzaamheden

I.v.m. inspectiewerkzaamheden gelden de volgende beperkingen op dinsdag 11 januari 2011 van 08:00 tot 17:00: - Bijzondere voorzichtigheid brug St. Bericht 2010.09280.1 - Lys; sluis Folquin (kmr 23.6) - Bijzondere St. Venant (kmr 12.5); baggervoorzichtigheid brug Bistade werkzaamheden Vorig scheepvaartbericht (kmr 17.4) 2010.9280.0 van 04-11-2010 is Bericht 2010.10622.0 vervallen. I.v.m. baggerwerk- Canal du Rhone au Rhin, branche zaamheden geldt de volgende Sud; sluis Niffer (kmr 1.1); beperking: Bijzondere voor- gedeeltelijke stremming zichtigheid pand St. Venant tus- I.v.m. werkzaamheden geldt de sen kmr 0.0 en 12.5 tot vrijdag volgende beperking: Strem31 december 2010 18:00 ming kleine kolk sluis Niffer (kmr 1.1) van dinsdag 21 december Bericht 2010.10337.1 - Canal de la Deule; spoorbrug Dourges (kmr 08:00 tot donderdag 23 december 2010 20:00 38.4); werkzaamheden Vorig scheepvaartbericht Bericht 2010.08888.2 - Canal late2010.10337.0 van 08-12-2010 ral a la Loire; sluis 25 Aubigny (kmr is aangevuld. I.v.m. werkzaam- 125.3); stremming heden gelden de volgende be- I.v.m. werkzaamheden geldt de perkingen tot vrijdag 15 april volgende beperking: - Stremming 2011 17:00 voor spoorbrug tussen kmr 5.0 en 197.6 tot Dourges (kmr 38.4): - Bijzonde- maandag 27 december 09:00 re voorzichtigheid - Doorvaart- Bericht 2010.08889.1 hoogte 525 cm Canal de Roanne a Digoin; sluis Bericht 2010.10592.0 - Canal lateral a la Loire; sluis 16 Acolin (kmr 74.9); sluis 21-22 Guetin (kmr 110.4); stremming

10 Bretons (kmr 54.7); stremming

Vorig scheepvaartbericht 2010.8889.0 van 20-10-2010 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Stremming tussen kmr 18.5 en 54.7 t/m zondag 19 december 2010 - Stremming sluis 10 Bretons (kmr 54.7) tot maandag 27 december 2010 09:00

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: StremBericht 2010.10500.0 - Scarpe, ming tussen sluis 21-22 Guetin Derivation de la Scarpe autour de (kmr 110.4) en sluis 16 Acolin Douai; beperkingen (kmr 74.9) van maandag 20 deI.v.m. werkzaamheden gelden cember 09:00 tot maandag 27 de volgende beperkingen tot december 2010 09:00 Bericht 2010.10679.0 vrijdag 31 december 2010 Bericht 2010.10601.0 Canal des Vosges; sluis 1 Giran17:00 voor linkeroever tussen Garonne; werkzaamheden court (kmr 97.2); sluis 46 Corre kmr 29.9 en 30.1 (Quai des Ma- I.v.m. werkzaamheden geldt de (kmr 147.3); stremming riages): - Bijzondere voorzich- volgende beperking: Bijzondere I.v.m. overige (weersomstantigheid - Afmeerverbod voorzichtigheid tussen kmr digheden) geldt de volgende 66.0 en 19.0 tot vrijdag 24 de- beperking: Stremming tussen Bericht 2010.08620.1 cember 2010 14:10 sluis 1 Girancourt (kmr 97.2) en Canal du Rhone a Sete; sluis 46 Corre (kmr 147.3) tot Bericht 2010.10602.0 baggerwerkzaamheden Vorig scheepvaartbericht Canal des Ardennes; sluis 5 Attig- nader bericht 2010.8620.0 van 10-10-2010. ny (kmr 16.9); beperkingen Bericht 2010.10684.1 - Moselle; I.v.m. baggerwerkzaamheden I.v.m. werkzaamheden geldt de sluis Custines (kmr 343.6); sluis geldt een bijzondere voorzich- volgende beperking: Bijzondere Pompey Frouard (kmr 347.8); tigheid thv haven Sete (kmr voorzichtigheid tussen sluis 5 stremming 68.0): - T/m vrijdag 31 decem- Attigny (kmr 16.9) en brug CD I.v.m. calamiteit geldt de volber 2010 maandag t/m donder- 987 (kmr 17.8) tot zondag 30 ja- gende beperking: Stremming dag van 07:00 tot 19:00 - Van nuari 2011 17:30. tussen sluis Pompey Frouard zaterdag 1 januari t/m donder- Bericht 2010.08177.4 - Seine; (kmr 347.8) en sluis Custines dag 3 maart 2011 maandag t/m sluis Le Coudray (kmr 129.7); hin- (kmr 343.6) tot maandag 3 janudonderdag continu Passage derlijke waterbeweging vermijden ari 2011 12:00. mogelijk van 07:00 tot 08:00 en Vorig scheepvaartbericht van 18:00 tot 19:00 Informatie- 2010.8177.3 van 01-12-2010 is punt marifoonkanaal 12 vervallen. I.v.m. werkzaamheden Bericht 2010.10399.1 - Donau geldt de volgende beperking: (Oostenrijk); hinderlijke waterbeBericht 2010.10068.1 Rhone; sluis Avignon (kmr 238.0); Hinderlijke waterbeweging ver- weging vermijden mijden 580 m bovenstrooms sluis Vorig scheepvaartbericht werkzaamheden Vorig scheepvaartbericht Le Coudray thv kmr 129.2 tot vrij- 2010.10399.0 van 09-12-2010. 2010.10068.0 van 30-11-2010 dag 14 januari 2011 18:00. I.v.m. calamiteit geldt de volis vervallen. I.v.m. werkzaamhe- Bericht 2010.09450.1 - Rhone; gende beperking: Hinderlijke den geldt de volgende beper- sluis Beaucaire (kmr 265.0); bewaterbeweging vermijden Haking: Bijzondere voorzichtig- perkingen fenbecken 1 en 2 Handelshaheid rechteroever thv sluis Avig- Vorig scheepvaartbericht ven Linz t/m maandag 3 janunon tussen kmr 234.0 en 239.0 2010.9450.0 van 09-11-2010 is ari 2011 tot vrijdag 24 december 2010 vervallen. I.v.m. baggerwerk- Bericht 2010.10639.1 - Main-Do18:00. zaamheden gelden de volgen- naukanal; sluis Bamberg (kmr de beperkingen tot vrijdag 24 7.4); sluis Eibach (kmr 72.8); sluis Bericht 2010.10516.0 december 2010 18:00 voor bo- Hausen (kmr 32.9); sluis HilpoltAlgemeen (F); mededeling Ivm de grootschaligheid van het venvoorhaven sluis Beaucaire stein (kmr 99.0); beperkte service gebied is het niet mogelijk om thv kmr 264.0: - Bijzondere I.v.m. overige gelden de voloveral in het beheersgebied van voorzichtigheid - Afmeerverbod gende beperkingen: - Beperkte service tussen sluis BamSN Nord-Est de zogenaamde Bericht 2010.09671.3 “Winterdienst” volledig uit te Rhone; hinderlijke waterbeweging berg (kmr 7.4) en sluis Hilpoltstein (kmr 99.0) tot nader bevoeren t/m vrijdag 31 december vermijden Bericht 2010.09347.1 - Rhone; Vorig scheepvaartbericht richt - Geen bediening tussen 2010.9671.2 van 09-12-2010 is sluis Hausen (kmr 32.9) en sluis Port Saint Louis du Rhone vervallen. I.v.m. werkzaamhe- sluis Hilpoltstein (kmr 99.0) tot (kmr 323.0); stremming Vorig scheepvaartbericht den geldt de volgende beper- nader bericht dagelijks van 2010.9347.0 van 05-11-2010 is king: Hinderlijke waterbewe- 20:00 tot 06:00 - Doorvaartvervallen. I.v.m. werkzaamhe- ging vermijden rechteroever lengte max.18000 cm tussen den geldt de volgende beper- tussen kmr 17.8 en 18.3 tot vrij- sluis Hausen (kmr 32.9) en king: Stremming sluis Port Saint dag 31 december 2010 19:00. sluis Hilpoltstein (kmr 99.0) tot nader bericht - DoorvaartLouis du Rhone (kmr 323.0) van Bericht 2010.10414.1 zondag 27 maart 21:00 tot Rhone; hinderlijke waterbeweging breedte max.1100 cm tussen sluis Hausen (kmr 32.9) en maandag 4 april 2011 05:00 vermijden Bericht 2010.10543.0 - Seine; Vorig scheepvaartbericht sluis Hilpoltstein (kmr 99.0) tot brug St. Quen (kmr 26.0); werk2010.10414.0 van 09-12-2010 nader bericht

DONAU

SCHEEPVAARTKRANT

26JAAR

PAGINA 72


/VCJK%FLBUFM

&YDMVTJFGWPPS

EFTDIFFQWBBSU %FLBUFM0Q,PFST*OUFSOBUJPOBBM 7PPS` QFSNBBOEHSBUJTCFMMFO FOHFCFMEXPSEFOCJOOFO&VSPQB

)-052

)-052

+

,JKLPQXXXEFLBUFMOMXFCTIPQBDUJFTWPPSEFWPPSXBBSEFO )-052

)-052

)-06

)-06

7

)-06

)-052

.$/

)-06

)-06

)-052

)-052

)-052

)-01 )-01

) * )-06

& !

)-06

#ť $ % %

,

)

)-01

)-052

)-04

)-022

"

!

- $

)-023

)-052

)-052

)-023

)-023

)-023

)-06

V U T O F X M F U B L F S P % P W F U T IFUCF )-052

)-06

)-052

)-023

)-023

)-052

)-06

%FLBUFMVXWFSCJOEJOHUVTTFOXBMFOTDIJQ

$

)-06

& -

)-052

)-023 )-052

)-06

)-023

)-06

)-052

$

"

)-023

)-023

'($

)-052 )-052

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Schippers in de problemen wegens diepgang

Recommend Documents