GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING. Containers winnen weer terrein

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Wisselende oordelen over nieuwe Transportcommissaris

 



Officieel dealer van:

3

Ons Recht: Schippers voelen zich in de steek gelaten

15

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren

Rheinland auf dem Sprung zu Größerem

16 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Containers winnen weer terrein

Servicepunt Iveco en All Pumps Holland

Editie 23 -4 november 2014

Weer vertraging Wilhelminasluis

Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565

De vernieuwing van de Wilhelminasluis in Zaandam loopt meer vertraging op. De twee maanden durende stremming die voor begin 2015 gepland stond, wordt nu pas later. Het is de tweede keer dat sprake is van uitstel. Oorspronkelijk zou de stremming afgelopen zomer al zijn. Er is meer tijd nodig voor het ontwerp van de sluiskolk, meldt Provincie Noord-Holland. Dat komt door de complexiteit van de kadeconstructie die aan het Zaangemaal grenst. De nieuwe planning is afhankelijk van het definitieve ontwerp en is nog niet beschikbaar. De scheepvaart kan voorlopig dus nog gebruik blijven maken van de Wilhelminasluis.

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 0184 419806 | E [email protected]

SENSORS & CONTROLS

Druk Temperatuur Niveau Flow Uitlezingen Tel.: +31(0)162 31 42 85 Explosieveilig

FOR ROUGH CONDITIONS

www.sensors.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De toename van de containeroverslag lijkt hoopgevend. De containervaart groeit veel harder dan de wereldeconomie. De jongste analyse van de Britse scheepsdealer Clarksons gaat uit van een wereldwijde groei in de containermarkt van 6 procent voor zowel dit als volgend jaar. Dat is bijna het dubbele van de wereldeconomie.

De ontwikkeling wordt bevestigd door de cijfers van de West-Europese zeehavens over de eerste negen maanden van 2014. Antwerpen (foto) meldde een stijging van 5 procent; de overslag kwam uit op: 6.725.777 TEU. Rotterdam registreerde een toename van 4,2 procent en een totaal van 9.213.118 TEU. President-directeur Allard Caste-

lein van Havenbedrijf Rotterdam: ‘Het maakt nog eens duidelijk dat we de nieuwe terminals op Maasvlakte 2 hard nodig hebben om verder te groeien.’ RWG en APMT Maasvlakte II zijn inmiddels volop aan het testen en gaan begin volgend jaar echt in bedrijf. (foto Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen)

BLN en Koninklijke Schuttevaer vanaf 17 november écht samen

‘Mijlpaal voor de binnenvaart’ CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Op 17 november beleeft BLNKoninklijke Schuttevaer haar eerste algemene ledenvergadering. In Arnhem staat op de agenda onder meer de definitieve benoeming van waarnemend voorzitter Roland Kortenhorst en waarnemend vicevoorzitter Erik Schultz. Ze kunnen rekenen op brede steun. Dat geldt ook voor het samengaan van BLN en Koninklijke Schuttevaer. Dat wordt tijdens die vergadering formeel. Vanaf 17 november gaan de twee organisaties definitief samen verder. ‘Een mijlpaal’, noemt Kortenhorst dat. Hij weet dat een deel van de KS-achterban sterk hecht aan de naam, de cultuur en de koninklijke predikaat van de 165 jaar oude vereniging. De angst dat die verwor-

venheden verloren gaan, is volgens hem onterecht. ‘Ik heb groot respect voor Koninklijke Schuttevaer, voor de efficiënte regionale organisatie en de betrokkenheid. BLN zou hartstikke gek zijn als we die structuur zouden afbouwen en de naam verloren zouden gaan. Ik vind het een verrijking voor BLN dat Koninklijke Schuttevaer erbij komt. We willen naar 200 jaar Schuttevaer, wat mij betreft 265 jaar.’

Ruimte De structuur van Binnenvaart Logistiek Nederland biedt de ruimte voor behoud van die eigen identiteit. ‘Ook het CBOB bestaat nog steeds, al maakt die vereniging ook deel uit van BLN. Het is goed dat die leden, met hun christelijke visie op het leven, elkaar kunnen blijven ontmoeten.’

De totstandkoming van de brede brancheorganisatie had veel voeten in de aarde. Ook het eerste jaar werd een bewogen jaar voor Binnenvaart Logistiek Nederland. Nadat de BinnenvaartBrancheUnie, Koninklijke Schuttevaer en de Groep Varende Ondernemers op 5 september 2013 hun handtekening hadden gezet, werd de oprichting op 3 februari van dit jaar met veel trots en bravoure gevierd. Maar al snel rommelde het. Eerst trok BLN-voorzitter Piet IJssels zich terug omdat hij zich niet kon vinden in de manier van werken. Vlak daarna barstte de bom binnen Koninklijke Schuttevaer. Lees verder op pagina 3 >>

De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar!

T +31(0)184 - 424 295

www.ruyterservice.nl

RI²FLHHOGHDOHUYDQ

Méér dan verf! Tel.: 0187 482 381 [email protected] www.vandongenverf.nl

Rabobank Shipping Holland Diesel Maassluis

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

Officieel dealer van:

Service in binnen- en buitenland

HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES

s

+31 (0)10 258 02 58 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

min Gespecialiseerd in Cum +31 (0) 184-679 608 [email protected]

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

2 TELESCOPISCHE SPUDPALEN

COLOFON

Beste prijs/kwaliteit De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

botermantechniek.nl 06-54287373

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

www.huizinga-snijder.nl huurkoop-schepen droge-

Mannheim en ook bekendheid

Tel.+31-(6)-52688252

botermantechniek.nl

hydrojetten 2500 BAR.

lading/ containergeschikt

op andere vaargebieden geeft

Tel. 06-54287373

Tel. 06-17324458

afm. 80 -> 86 X 9 -> 10

de voorkeur. Salaris in overleg,

SCHEEPSSLOPERIJ HOLLAND

(3 breed) bouwjaar vanaf

buitenlandse condities.

Voor het slopen van uw schip,

ca. ‘65 tot heden.

Tel. 0031-653259816

woonark of andere drijvende

BEMANNING NODIG?

Ook asbest verwijdering.

verhuurder aantrekkelijke

Gerwil Crewing Letland SIA

Tel. 06-49643210

constructie ontworpen.

biedt u per direct aan:

TransLink B.V. Tel.+3161099

(licht)matroos / goede

TK Schottel kopschroef

0812/+31649311667

condities

botermantechniek.nl

Email: [email protected], Tel. 06-54287373

Sleepduwboot 730 pk en 40 kva John Deere Afm 23 x 5,70 x 2,10 m Kijkhoogt 9 m communutair 3500 m3 Verbijven woonkeuken met slaapkamers Tel. 06-53153374

BIEDT ZICH AAN:

hydrofoors e.d.

Aflos kapitein of stuurman,

Ook klein las-en ijzerwerk.

i.b.v. van alle vereiste

Werkschip in gemeentehaven

papieren.

van ’s-Gravendeel.

Tel. 06-51381509

www.shipfixtechniek.nl -

TE KOOP

06-15204640

Nette 3 kamerflat, 3de etage in Schiebroek. Openbaar

Te koop:

vervoer voor de deur.

Omgebouwde mosselkotter

Vr.pr € 129.000.

1925.Gebouwd voor wad in

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Tel. 010- 4184032

Omgebouwd 2007

Gezocht m/v matroos

Walsoorden (gebr.de Klerk)

voor mbs Comrade. Wil je

tot woning of rondvaartschip.

lekker eten? Moet je zelf goed

Caterpillar(182pk)Aggr.220/38 kunnen koken.

EN N

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

0. Inrichting: stuurh,theeh.

In de regeling weekenden vrij.

grotewoonruimte, vooronder

Tel. 06-22738072

Van de Graaf & Meeusen

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: K. Telgen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

Info:

4

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

met 2 pers.slp.

PE R

SO

Wegens uitbreiding van de vloot zoekt

Veendam (gebr.Groll)

tel. 038 4651728

www.heervankruiningen.nl Tel.06-51161030

B UYCK TECHNIEK B.V.

Wij zoeken: Kapitein/ stuurman met patent tot Iffezheim/Basel.

HYDRAULIEK en slangenservice

Met vrijetijdsregeling. Ervaring vereist. L.O.T.K.

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE

Tel : 0032/475821238, 0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

0031/611875348

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

Telefoon: 06-51125174 INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

ZZP Kapiteins ZZP Afloskapiteins

Scherpe prijzen en uurloon.

Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

T. 0527-690032

aggregaten, pompen, lieren,

Fluvia

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

 94, 114, 151, 171, 175,-

levert, repareert en installeert

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

Lay-out Steven Chiang San Lin

objecten.

Wij hebben een voor de

Shipfix Techniek

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

TRACTIEBATTERIJEN

Ruimen 500 BAR+ verven,

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

Email: sales@

alle merken boegschroeven

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

onderhouden.

vaarsysteem week/week

oceanrivercontractors.com

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected]

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

per 01-01-2015 voor op tanker minimaal Rijnpatent tot

Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Laat ons uw schip

Wij zoeken:

Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld

Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected]

Gevraagd kapitein

HOLLAND SHIP CLEANING:

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected]

Filippijnse matroos, arbeid vrij. Euro 97,92 per dag.

Voor marktconforme prijzen.

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

WIJ REPAREREN

TE KOOP OF HUURKOOP

ACCU’S

for Peak performance Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers

Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel ADNRZertifi Zertifi kat kat Spricht Deutsch und Holländisch Grosse Fahrbeweis

| | | |

| | | |

für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind:

Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

Rijnpatent tot Mannheim / Basel caat ADNRcertifi certifi caat Spreekt Duits en Nederlands Groot vaarbewijs

Wir bieten | | Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Permanente Weiterbildung Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Gutes Betriebsklima Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:

www.fluvia.eu

| | | |

| | | |

Te koop: Tjalk bouwj. 1912, 16 x 3,40 m, scheepsmotor Mitsubishi S6S, 85 pk. Meetrapport 2013. Vraagprijs € 79.500 Contact: [email protected] Tel. 0032-494605206

Zwitsers arbeidscontract Permanente scholing Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87-89 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering

GROUP BAECK

TE KOOP KEMPENHART

184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 39.000,- = recupwaarde

VEERPONT

300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 99.000,- = recupwaarde

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

3

SP wil meer daden van minister Schultz De SP vindt dat Melanie Schultz van Haegen binnenvaartondernemers meer moet steunen. Volgens Tweede-Kamerlid Eric Smaling doet de minister van Infrastructuur & Milieu te weinig tegen de ‘overdreven, door de CCR opgelegde nieuwbouweisen’ aan bestaande binnenvaartschepen. Smaling diende vorige week samen met Betty de Boer van de VVD een

motie in waarin zij Schultz van Haegen vragen ‘in 2015 in overleg met de sector een speerpunt te maken van het afschaffen van overbodige eisen door de CCR, bijvoorbeeld ten aanzien van kranen, geluid, de reling, lichtdoorlatendheid, et cetera’. Ze willen ook dat de regering de parlementen en bewindspersonen van de aangesloten landen bij de CCR vragen om zich bij dit streven aan te sluiten.

Smaling: ‘De binnenvaart is niet onveilig en is verreweg de meest duurzame manier van goederentransport. Door steeds strengere eisen op te leggen aan bestaande schepen – vooral de binnenvaartschepen tot 1000 ton – stuurt de minister veel schepen enkele reis naar de sloop.’ Volgens de SP is het van groot belang dat er voldoende diversiteit in de binnenvaartvloot blijft en dat

ook de wat kleinere schepen een rol hebben binnen de gehele binnenvaartketen.

Huisvuilabonnement ‘De minister mag wel eens wat meer hartstocht ten toon spreiden voor de sector die in een markt opereert waar de prijzen onder druk staan en er steeds meer onnodig kostbare eisen worden gesteld aan schepen’, aldus Smaling. Hij wil dat Schultz van Haegen

daadkracht laat zien en het opneemt voor de binnenvaartondernemers. ‘Het roer moet om bij de minister! Er is overcapaciteit en de vrachtprijzen zijn te laag. Leg dan in ieder geval geen nieuwbouweisen op, dwing de schippers niet tot het nemen van een huisvuilabonnement, doe iets aan het slechte onderhoud aan vaarwegen en aanlegsteigers en zorg dat de brug- en sluisbediening weer mensenwerk wordt.’

‘Bij 90 procent van de thema’s zijn we het eens’ >> Vervolg van de voorpagina

Twee stromingen botsten: degenen die het niet snel genoeg kon gaan en zij die juist meer tijd wilden uittrekken voor de samengang. De eerste groep was in de meerderheid. Positief voor BLN, maar het resulteerde in het opstappen van voorzitter Annemarie Jorritsma en vicevoorzitter Ype Dijkstra bij Koninklijke Schuttevaer.

Feestdag Daar is inmiddels de rust weergekeerd (met Erik Schultz als nieuwe voorzitter van het hoofdbestuur) en ook binnen BLN wordt constructief samengewerkt, zo maakt Kortenhorst duidelijk. Tijdens de ledenvergadering wordt de toetreding van Koninklijke Schuttevaer tot de koepelorganisatie formeel. ‘Gestuwd, gedreven en aangevuurd door de leden kunnen we deze stap zetten. Dan ben je ook echt voorbij het kantelpunt dat we kunnen zeg-

gen of het wel of niet gelukt is om die ene brede binnenvaartvertegenwoordiging te krijgen. Ja, het is gelukt. 17 november is een feestdag voor de binnenvaart.’ Ook voor het CBRB en de ASV, laat hij erop volgen. Zoals bekend zagen die organisaties ervan af om zich bij BLN aan te sluiten. ‘Er staat wat mij betreft zes letters in hoofdletters boven de voordeur: WELKOM. Ik heb vanuit Het Kantoor en de BBU zelf ervaren hoe intensief het was om tot samengroei te komen. Dat heeft zijn tijd nodig. Die moet je andere partijen ook geven.’

Op één lijn Ook nu trekken de organisaties in de praktijk al veel samen op; voor veel onderwerpen zitten ze op één lijn. ’Bij 90 procent van de thema’s zijn we het eens – zit er nul komma nul procent verschil tussen onze standpunten. Bij de overige 10 procent kunnen er verschillen zijn.

Ook binnen grote, sterke brancheorganisaties in andere sectoren zie je wel verschillen. Geeft niks. Dat moet je gewoon slim organiseren. Niet ontkennen dat ze er zijn. Let’s agree to disagree. Ook binnen een verenigde club moet je daar de ruimte voor geven.’ Want het uiteindelijk doel is voor Kortenhorst en BLN-Koninklijke Schuttevaer nog altijd dat álle binnenvaartbonden samen één branchebrede organisatie vormen. ‘Absoluut! Dat zou de branche alleen maar sterker maken. Kijk naar de scheepsbouw: 80 procent van de bedrijven is aangesloten bij Netherlands Maritime Technology en de algemene voorwaarden voor scheepswerven zijn gewoon algemeen geldend. Daar is geen discussie over, want de scheepsbouw is ijzersterk georganiseerd.’ Nog steeds zijn meer schippers niet dan wel aangesloten bij een ondernemersvereniging. Kortenhorst

ADVERTENTIE

Speedheat is de beste verwarming voor aan boord ! ‡ onze ervaring ‡RQVV\VWHHP

meer dan 620 binnenvaartschepen | vakkundige installatie

YHLOLJÁH[LEHO&(&HUWLÀFHULQJIDEULFDJHYROJHQV,VR:2008 ‡ onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten ? Bel +31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29

www.speedheat.nl

hoopt dat binnenvaartondernemers zich in groten getale als lid aanmelden. Verdeeldheid, een veelgehoord argument om niet lid te worden, is geen excuus meer. ‘Ik zou iedereen aan boord willen zeggen: “Mensen, de tijd van ruzie is voorbij.” Er is één grote, gezamenlijke binnenvaart.’ Lidmaatschap van een brancheorganisatie is de normaalste zaak van de wereld; het hoort bij het ondernemerschap, vindt Kortenhorst: ‘Je koopt je brandstof om vooruit te komen. Heb dan ook dat lidmaatschap van een branchevereniging over om vooruit te komen in het politieke en overheidsbeleidsvaarwater. En voor de ondersteuning vanaf de wal. Dat heb je ook nodig.’

Positie claimen In het eerste jaar BLN is veel gebeurd. ‘Dat heeft veel energie gekost. Maar anders dan ooit eerder in de binnenvaart ging het niet alleen om energie richting de leden, maar ook dóór de leden. De samengroei – binnen BLN en tussen BLN en Koninklijke Schuttevaer – is echt gedragen door de achterban. Daardoor verwacht ik ook dat het heel stabiel zal zijn.’

de halsslagader van de Nederlandse economie. De Tweede Maasvlakte wordt helemaal niks als de binnenvaart er niet zou zijn. Als ik zie hoeveel miljarden naar de wegen en het spoor gaan…wij zijn de schoonste, hebben nog zeven keer de huidige capaciteit op de Rijn. Als de economie straks weer aantrekt, staat alles weer vast op de wegen. Dan is het maar goed dat wij samen sterk staan en onze positie claimen in het nationale en Brusselse beleid. Daarom ben ik blij dat we met één stem praten.’

Invloed Dat kan nu al, met drie of vier organisaties. Maar met één branchebrede vertegenwoordiger zou het nog krachtiger worden, betoogt Kortenhorst. ‘Ik ben zeven jaar Tweede Kamerlid geweest (voor het CDA, red.) waarvan een aantal jaren voorzitter van de Vaste Kamercommissie voor Verkeer & Waterstaat. Ik heb daar zó vaak gezien: als een branche verschillende geluiden laat horen, zegt de politiek: “Dan weten wij het ook niet.” Vervolgens leunt de politiek op het overheidsapparaat en verlies je als binnenvaart je invloed.’

Eendracht is nodig om als binnenvaart duidelijk te maken wat haar belang voor Nederland is. ‘We zijn

Nieuwe Transportcommissaris moet nog veel leren Afgelopen vrijdag (31 oktober) heeft de nieuwe Europese Commissie onder voorzitter JeanClaude Juncker haar intrek genomen in het Brusselse hoofdkwartier. Een van de laatste kandidaten was die voor Mobiliteit en Transport. Het is uiteindelijk Violeta Bulc geworden. De Sloveense verving in de Commissie haar landgenote Alenka Bratusek, die na een zwak optreden tijdens de hoorzitting met het Europees Parlement weer naar huis kon. De oorspronkelijk beoogde Transportcommissaris Maros Sefcovic uit Slowakije schoof daarna door naar de post van Bratusek (Energie) en Bulc werd door haar land naar voren geschoven. Ze was in eigen land vicepremier en minister van Ontwikkeling en Re-

gionaal Beleid. Bij CDA-Europarlementariër Wim van de Camp, die coördinator Transport voor de EVPFractie in het Europarlement is, valt ze in de smaak. ‘Mevrouw Bulc heeft een sterke presentatie, mede door haar indrukwekkende studie en carrière in de VS’, zei hij na de hoorzitting. ‘Ze heeft nog weinig ervaring met transport, maar ik denk dat ze dat snel leert. Dat de nieuwe Europese Commissie op tijd kan beginnen, is ook belangrijk.’ Van de Camp vroeg Bulc om meer grote transportnetwerken in Europa. Dat moet files op de weg, spoor, water en lucht helpen voorkomen.’

Vaag en onervaren Peter van Dalen van de Eurofractie ChristenUnie-SGP laat een ander

noemde vaak onderwerpen “erg belangrijk” en “we blijven monitoren en evalueren” en “we zoeken natuurlijk de beste oplossingen” en “ik hoop dat we vooruitgang kunnen maken bij dit of dat onderwerp”.’

Donau

Wim van de Camp kan het al goed vinden met Violeta Bulc. (foto CDA)

geluid horen. Hij noemt Bulc ‘zeker geschikt om een Commissaris post te krijgen. Maar voor Transport is

ze te onervaren’. De Sloveense was tijdens de hoorzitting te vaag naar zijn zin. ‘Ze

De binnenvaart noemde ze gefragmenteerd. Daar wil ze iets aan doen. Maar wat en hoe, dat vertelde ze niet. Van Dalen: ‘Op mijn vraag over het bevaarbaar maken van de Donau tussen Straubing en Vilshofen gaf ze aan het gesprek te willen voeren met de betrokken landen, onder andere over de financiering van uitbouw. Een mooi antwoord, maar dat gesprek loopt al bijna 25 jaar: het is nú tijd voor actie om die vaarweg te verdiepen!’

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).

24 uur service, 7 dagen per week!


      

Mobiel: 06 - 53164125 Reigersingel 10 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

www.huizinga-snijder.nl

Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

"MT
FTUVBJS
TDIJQ
NBH
EF
.POUBOB
PQ
[FF
%BO
XJM
JL
UPQLXBMJUFJU

De vele blijken van medeleven na het overlijden van

Roald Verstraeten, eigenaar Montana

Bregetta Gerdina Vreeken - van Wieringen

Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected]

hebben ons zeer getroffen.

www.gebrsluyter.nl

Een woord, een gebaar, of een kaart, het doet je zo goed, wanneer je iemand die je lief hebt missen moet.

De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.

Uit aller naam P. Vreeken VOOR :

Nieuwegein, november 2014

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a T. +31 (0)416 665 500

5256 PK Heusden [email protected]

CONNECTING SPECIALISTS www.teamcoshipyard.nl

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

TE KOOP 3 kamer appartement Princess Rivercruises AG Zoekt voor: MS Rhine Princess en MS Prinses Juliana

Stuurman Machinist Matrozen Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling 6 / 2 Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. Uw Sollicitatie: kunt u sturen naar: [email protected] Voor meer informatie: kunt U tijdens kantooruren bellen met Dhr. Jan De Berg +31 613121609

met mooi uitzicht op 3e etage in Heinsberg (D) 25 km van Maasbracht Prijs 39.500 euro K.K.

∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen

Tel. 0651-47 53 83

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

5

Ruud Filarski (ex-RWS) schrijft standaardwerk over twee eeuwen binnenvaartgeschiedenis

Lessen uit het verleden: spijt komt na de zonde Zouden de binnenvaart, de overheid en het bankwezen deze keer wel lering trekken uit de crisis en in de toekomst overcapaciteit weten te beperken? Ruud Filarski vreest het ergste. In zijn vorige week verschenen boek “Tegen de stroom in. Binnenvaart en vaarwegen vanaf 1800” komt het in de geschiedenis steeds terugkerende fenomeen uiteraard aan bod. De vervoershistoricus waarschuwt: ‘Doe er nu iets aan. Anders heb je over tien jaar geweldige spijt en komen er weer mensen in problemen.’ Tot nu toe lijkt er in de sector niets te zijn geleerd van wat economen de varkenscyclus noemen. Spijt komt na de zonde. Ruud Filarski: ‘Het mechanisme is telkens weer: “Het gaat goed, laat ik in een nieuw schip investeren”. Dat geeft statusverhoging, de vrouw krijgt wat meer ruimte aan boord en je kunt er ook iets goedkoper en makkelijker mee varen. De schipper wandelt naar de bank, het gaat goed met de economie en hij krijgt geld om een nieuw schip te bouwen. Alle schippers doen dat tegelijk en alle banken geven geld. Ik ben op tig situaties in de geschiedenis gestuit dat op die manier overcapaciteit ontstond. Dat is niet iets van nu alleen. Het speelde ook in de 80’er jaren, in de 30’er jaren, aan het eind van de 19e eeuw en in nog meer periodes.’ Hij durft de voorspelling wel aan: ‘Als er geen behoorlijk waarschuwingssysteem van de grond komt en de scheepvaart en de banken er niet fundamenteel samen over nadenken, zal dit probleem bij de volgende economische crisis op precies dezelfde manier ontstaan. Daar hoef je geen helderziende voor te zijn.’ De verliezen op hun scheepshypotheken doen de banken nu pijn, maar na verloop van tijd wordt dat vergeten, denkt Filarski. ‘Er is zo’n enorme arbeidsmobiliteit: mensen gaan na een jaar of vijf naar een nieuwe job toe, hun opvolgers weten niet wat er een jaar of tien geleden in hun beroep gebeurd is. Dan realiseert men zich de risico’s niet meer. Dat deed men nu ook niet op basis van de ervaringen in de jaren ’30 en ’80. Dát er overcapaciteit komt is met de golfbeweging van de economie niet te voorkomen, maar de ernstige mate waarin die zich u voordeed wel. Als er maar nagedacht was.’

Parallellen Vrijdag 31 oktober werd Tegen de stroom in. Binnenvaart en vaarwegen vanaf 1800 gepresenteerd. In het Scheepvaartmuseum Amsterdam overhandigde Peter Struik, Hoofdingenieur-Directeur Water, Verkeer en Leefomgeving bij Rijkswaterstaat, het eerste exemplaar aan Secretaris-Generaal Siebe Riedstra van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Dat was niet alleen een feestelijk moment, maar ook een symbolische handeling. Zonder Rijkswater-

geworden.’ De overslagkosten zijn minder snel gedaald dan de vervoerskosten. Dat weegt zwaar en heeft in het nadeel van de binnenvaart uitgepakt. ‘Vroeger loonde gecombineerd vervoer al als je 5 kilometer moest afleggen en je 500 meter van een vaarweg af zat. Tegenwoordig pas bij een afstand van 50 kilometer – en dan moet je het wel heel goed georganiseerd hebben, zoals Heineken vanuit Zoeterwoude via Alphen aan den Rijn naar Rotterdam.’

Kentering

Ruud Filarski deed bij Rijkswaterstaat jarenlang onderzoek naar het goederenvervoer. (foto Tekst & Toebehoren)

staat was het boek er namelijk nooit gekomen. Die nam het initiatief en droeg ook bij aan de financiering. ‘Met dit soort studies en boeken kunnen ze kennis en ervaring vastleggen en iets leren van het verleden’, aldus Ruud Filarski. ‘Situaties komen nooit identiek terug, maar er zijn zeker parallellen. Van dingen die in het verleden gelukt of mislukt zijn, kun je wellicht afleiden of ze in het heden ook weer lukken of mislukken.’ De nu 75-jarige Filarski is geen on-

De cover van het boek.

bekende voor Rijkswaterstaat. Hij werkte er bijna 35 jaar. Het grootste deel van die tijd – van 1975 tot 1995 – was Filarski hoofd van de afdeling Scheepvaart & Goederenvervoer bij de Adviesdienst Verkeer & Vervoer. In die functie was hij verantwoordelijk voor het onderzoeks- en advieswerk voor de binnenvaart. Na zijn pensionering schreef de Dordtse vervoershistoricus meerdere boeken, zoals Van Transport naar mobiliteit (samen met Gijs Mom) en Kanalen van de koning-koopman (over de invloed van koning Willem I op de vaarweginfrastructuur aan het begin van de 19e eeuw).

Akte van Mannheim De scheepvaart heeft grote aantal veranderingen en ontwikkelingen ondergaan in die ruim 200 jaar. ‘Allereerst in de binnenvaart zelf.

Denk aan de opkomst van de stoomvaart tussen 1830 en 1840, die van de sleepvaart rond 18601870; daarna het zelfvarende motorschip, de duwvaart en als laatste het containervervoer.’ ‘Een tweede serie van veranderingen die van invloed was, is wat er bij de concurrentie gebeurde. De spoorwegen waren in eerste instantie een geweldige concurrent en het zag er echt een poos naar uit dat ze de binnenvaart zouden verdringen, maar de binnenvaart heeft het door verhoging van haar efficiency uiteindelijk gewonnen. Wat de binnenvaart enorm geholpen heeft is de opkomst van de sleepvaart en de Akte van Mannheim.’ Door de Akte uit 1868 verdween de tol op de Rijn in Duitsland en werd vervoer over water goedkoper. Veel later zorgden technische vernieuwingen voor efficiencyverbeteringen. ‘Neem de marifoon en de radar…het werd opeens mogelijk om een 24-uursbedrijf uit te oefenen. Dat heeft een enorme impact gehad.’ In het personenvervoer won het spoor wel definitief. De grotere snelheid ten opzichte van de trekschuit – die anno 1830 nog veruit het favoriete vervoermiddel was – gaf daarbij de doorslag. Opvallend is dat hij de Betuweroute niet behandelt. Daar is een verklaring voor, maakt Filarski lachend duidelijk: ‘Die komt in een volgend boek aan de orde, waarin meerdere auteurs over ruimtelijke ordening schrijven.’ Filarski is gevraagd voor het hoofdstuk over de omstreden goederenspoorlijn. ‘Wat ik er nu alleen over wil zeggen is dat de binnenvaart op de Rijn het tijdens de jongste crisis beter heeft gedaan dan het spoor op de Betuweroute.’ Een derde reeks veranderingen komt op het conto van de overheid. Bijvoorbeeld door het marktbeleid. Tot 1831 mocht het vervoer vanuit Rotterdam en Antwerpen naar Duitsland alleen met Nederlandse

beurtschepen gebeuren. Daarna was er ruim honderd jaar lang sprake van een vrije markt. Tot het instellen van de Evenredige Vrachtverdeling in 1933, om schippers het hoofd boven water te kunnen laten houden in de crisis van destijds. De schippersbeurzen werden in 1998 afgeschaft. De vrachttarieven heeft Filarski ook onderzocht. ‘200 jaar geleden waren ze – gecorrigeerd voor inflatie – tien tot vijftien keer hoger dan tegenwoordig: voor de binnenvaart 10 à 40 eurocent per tonkilometer, voor het wegvervoer 285 à 365 eurocent. De vaak modderige wegen waren slecht begaanbaar en goederenwegvervoer was een factor 10 duurder dan de binnenvaart. Nu kost vervoer per binnenvaart 0,6 tot 2,7 eurocent per tonkilometer en het wegvervoer 6 eurocent. Door de verharding van de wegen en de komst van de vrachtwagen is de positie van het wegvervoer sterker

Waar het spoor op den duur geen rol van betekenis ging spelen in vrachtvervoer, lukte dat het wegvervoer wel. Die bracht de binnenvaart harde klappen toe. De beurtvaart en andere kleine vervoersstromen werden van het water naar de weg verplaatst. De binnenvaart zakte na WOII weg in een neergaande spiraal. Ongeveer 25 jaar geleden deed zich een kentering voor. ‘Een essentiële verandering was dat het vervoer van hoogwaardige goederen zo massaal was geworden dat het loont om het in een binnenschip te stoppen. Het containervervoer gaat eigenlijk geweldig goed. De prijzen zijn weliswaar nog niet riant, maar 2012 was voor de Rijnvaart het topjaar. Er is nooit eerder zo veel vervoerd. Terwijl het toch een crisisjaar was. In die crisis heeft de binnenvaart het ook beter gedaan dan het wegvervoer en het spoor. Dat was voor mij eerlijk gezegd een openbaring.’ ‘Rond 1980 bestond het vervoer in de binnenvaart grosso modo uit ijzererts, steenkolen en bouwmaterialen. Dat is sterk veranderd: met het vervoer van chemicaliën, vloeibare brandstoffen, gassen en containers heeft de binnenvaart een veel bredere basis. Ik ben nu veel optimistischer dan dertig jaar geleden. De binnenvaart heeft nieuwe markten weten te pakken.’

Standaardwerk Tegen de stroom in is het eerste boek dat van de laatste twee eeuwen de volledige geschiedenis van de binnenvaart en de vaarwegen in Nederland beschrijft. Het kan al meteen worden beschouwd als hét standaardwerk over de Nederlandse binnenvaart. Verplichte kost voor iedereen die in de binnenvaart werkt of gaat werken. Het begint met de kleinschalige Nederlandse binnenvaart aan het begin van de negentiende eeuw, die geheel op windkracht en paardenkracht was gebaseerd. Vervolgens laat het boek zien hoe het vervoersysteem zich via de stoomvaart, de sleepvaart, het motorschip en de duwvaart ontwikkelde tot de huidige, grootschalige, internationaal georiënteerde bedrijfstak. Het boek beschrijft de ontwikkeling van het vervoer over water in samenhang met die van de vloot. Filarski gaat uitvoerig in op de concurrentiestrijd tussen de binnenvaart, de spoorwegen en het wegtransport. Ook de strijd tussen verladers, reders en schippers, de opkomst van de schippersbonden, het ontstaan en verdwijnen van de schippersbeurzen en de veranderende sociale positie van de schippers komen aan bod. Een belangrijk aandachtspunt is de ontwikkeling van het vaarwegennet en de rol die de overheid en belanghebbenden (zoals zeehavens, steden, Kamers van Koophandel, reders, schippers) daarbij speelden. Tegen de stroom in. Binnenvaart en vaarwegen vanaf 1800 kost 39,95 euro. Het is in de boekhandel te koop en via de website van Uitgeverij Matrijs te bestellen: www.matrijs.com.

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

6

,-,. /  

      
  

Z E K E R I N D E VA A R T


    

aanAdvies boo r B 050 el d?

  !"#$%&'(")"**)+

Maatwerk voor de binnenvaart -525 5500

Veersedijk 161 3341LL H.I.Ambacht Tel:+31 786 818308 [email protected] www.stolkschepen.nl

Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is... Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat. Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 E-mail: [email protected]

www.son.nl

twitter.com/BVK_binnenvaart

www.son.nl

2. Schiffsführer (m/w) und Steuerleute mit Patent mit Rheinpatent ab Mannheim, ADN und Radarpatent für Containerliniendienst auf dem Rhein und den ARA Häfen in der B-Fahrt gesucht. Wir bieten Ihnen - Beschäftigung in der Schweiz zu leistungsgerechtem Lohn - Geregeltes Schichtsystem 2 Wochen / 2 Wochen - Fahrtkostenerstattung Kontakt: NaviSwiss Schifffahrt AG . Neuhofstrasse 5A . CH – 6340 Baar Urs Meier T. +41 - 41 544 77 97 [email protected] Ralph van Beek T. +49 - (0)172 2889169 [email protected]

YOUR

PA RT N E R

FOR

REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen

THE

FUTURE

Phone: +32 3541 9233 Fax: +32 3541 0212 www.reintjes.be

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

7

OceanSat ontwikkelt Intellian i6 Inland Satelliet tv-schotel voor HD-ontvangst DOOR JAN HOEK

Steeds meer commerciële tv-zenders die eerder via de satelliet Astra 1 binnenkwamen, verhuizen naar Astra 3 en zijn alleen nog in HD (High Definition) te ontvangen. Door deze verandering naar HD is er meer bandbreedte nodig dan voorheen en het betekent dat een grotere schotel noodzakelijk is voor Nederlandse en Belgische klanten. Er zijn momenteel wel duo-koppen verkrijgbaar waarmee beide satellieten gelijktijdig te ontvangen zijn, maar zo’n systeem is slechts tijdelijk actueel. Binnen afzienbare tijd zitten alle Nederlandse en Belgische tv-zenders op Astra 3. OceanSat uit Nieuwendijk introduceert de Intellian i6 Inland, die dankzij een grotere schotel nu én in de toekomst geschikt is voor HDontvangst. Het bedrijf heeft een uitstekende naam opgebouwd als leverancier van de OceanSat Klasse

A AIS, het automatisch identificatiesysteem voor de zee- en binnenvaart. Positieve mond-tot-mondreclame zorgde ervoor dat van de circa 12.000 binnenvaartschepen ruim een kwart met dit systeem op de internationale binnenwateren vaart.

Koop of lease ‘In Nederland en Belgie ontstaan steeds meer problemen met ontvangst via een kleine 45 centimeter tv-schotel. In Nederland is CanalDigitaal de verdeler van digitale tv en radio via de satelliet en in België TV Vlaanderen. De uitzendingen zijn meer en meer alleen via HD te ontvangen op de Astra 3-satelliet. We zien de zogenoemde duo-kop als een tijdelijke oplossing met beperkte capaciteit en hebben daarom in nauw overleg met onze fabrikant gekozen voor een 60 centimetersysteem voor full-HD-ontvangst: de

Intellian i6Inland, 60 centimeter tv-schotel. Het systeem kost ter introductie 3.500 euro.’ ‘We beseffen dat de crisis in de binnenvaartbranche nog niet echt voorbij is. Om de aanschaf voor alle binnenvaartschippers mogelijk te maken is de hardware verkrijgbaar als koop of in leasevorm’, aldus Maartens. ‘Ook ruilen we slecht werkende oude 45 centimeter en andere systemen in met een voor de klant aantrekkelijk voorstel. Bel ons en we doen een passend voorstel.’ Ook ontwikkelde OceanSat een Satelliet VSAT-antenne voor internet en telefoon die in verbinding staat met een communicatiesatelliet. Nadeel bij veel telefoonproviders is dat de ontvangst in Nederland en Duitsland weliswaar redelijk is, maar op binnenwateren in bijvoorbeeld Oostenrijk en Hongarije problemen geeft met datawerken. OceanSat heeft exclusief voor de binnenvaart

een schotel ontwikkeld waarmee de ontvangst in heel Europa uitstekend is. Maartens: ‘We hebben met de OceanSat Vi 60 centimeter VSAT-schotel een aantal duurproeven op binnenschepen gehouden en de resultaten zijn bijzonder goed. We zijn met ons satellietinternetsysteem zeer concurrerend en hebben de hardware betaalbaar kunnen houden. Voor 7.000 euro heeft de klant de beschikking over een compleet systeem.’ Vanaf ongeveer 100 euro per maand kun je internetten en VoIPbellen.

AIS Het door OceanSat ontwikkelde automatische identificatiesysteem (Class A AIS) behoeft eigenlijk geen nadere introductie. Maar liefst een derde van de binnenvaartschepen heeft de OceanSat Klasse A AIS aan boord. Voor de pleziervaart levert

OceanSat ook een AIS klasse B. De compacte en gebruiksvriendelijke OceanSat Class A AIS zendt en ontvangt gegevens via VHF-frequenties. De ontvangen informatie wordt weergeven op het AIS-display, maar kan ook gekoppeld worden met ECDIS van vrijwel alle kaartsystemen, waaronder Tresco en Periskal. De AIS-transceiver zendt en ontvangt onder meer scheeps-, dynamische- en reisgegevens, zoals scheepsnaam en -type, snelheid, koers en (GPS-)positie, verwachte aankomsttijd, ladinggegevens en bestemming. De behuizing leent zich uitstekend voor zowel op- als inbouw. De software is voor-geïnstalleerd zodat het systeem volledig plug & play is. OceanSat is gevestigd aan de Ippelseweg 15b in Nieuwendijk, telefoon (0183) 40 10 25; e-mail: info@ oceansat.com. www.oceansat.com.

SBH en Heijmen zijn bunkerpartners in de Rotterdamse haven DOOR JOHAN WITTE

Sinds 1 oktober zijn Ship Boat & Harbour (SBH) Rotterdam en Heijmen Millingen een samenwerkingsverband aangegaan om hun dienstverlening aan hun klanten te verbeteren en hun positie in de Rotterdamse haven verder uit te breiden. Hiervoor is het nieuwe SBH Heijmen Rotterdam BV opgericht door Serge Broekhuizen, Robert en Frank Heijmen. ‘We hebben www. sbhheijmen.nl als nieuwe website’, vertelt Serge Broekhuizen in zijn kantoor aan de Sluisjesdijk. ‘Samen kunnen we nu

door heel Nederland leveren en dat is ook wat grotere rederijen en onze klanten willen. Heijmen doet dat ook voor particuliere scheepseigenaren en rederijen in Europa. Klanten krijgen advies en waar er samenwerking is met bunkerstations. Heijmen regelt de papierkraam en wat er zoal nodig is vanuit Millingen. SBH levert met de bunkerboot SBH 1 en Castrol 2 (vd Veen) brandstoffen, ad-blue, smeermiddelen en scheepsbenodigdheden aan de binnenvaart evenals kleine zeeschepen in de regio Rotterdam. ‘Herman de Bolder is de schipper van onze 150 cbm grote bunkerboot. Ons voor-

vlnr: Serge Broekhuizen, Robert Heijmen en Frank Heijmen

raadponton ligt in de 1ste Eemhaven.”

Het moet je gegund worden Twintig jaar geleden melde Serge Broekhuizen zich als vakantiekracht bij het bunkerbedrijf van Bert Verschuren. Gaandeweg kreeg hij als landrot en student op de Havenvakschool Jan Backx water in zijn bloed en bleef hangen in de bunkersector. In 2012 begon hij met een laptop aan de keukentafel zijn eigen bunkerbedrijf. Een voorzichtig begin om te zien of het levensvatbaar was! Niettemin leidde inzet, service, betrokkenheid en wat later een slimme Monique als administratiemedewerkster, snel tot een verrassend goed resultaat. ‘Het moet je wel gegund worden. Alleen bij bunkeren blijft het niet. Als organisatie houden we de lijnen zo kort mogelijk zodat we snel en effectief kunnen inspringen op de vraag van de klant. ‘We zijn hard gegroeid. Juist dan heb je een sterke partner nodig. Door samenwerking garandeer je continuïteit en stabiliteit. Denk alleen al aan gezamenlijke inkoop.’ Broekhuizen denkt door samenwerking meer expertise en professionalisering aan zijn bedrijf toe te kunnen voegen. Hij kent Robert en Frank Heijmen al twintig jaar. Bei-

de bedrijven maken deel uit van het Nederlandse samenwerkingsverband Bunkerpartners, waarin zes onafhankelijke oliehandelaren een landelijk bunkernetwerk vormen. Robert Heijmen is hiervan voorzitter. In 2007 namen de gebroeders Robert en Frank Heijmen het inmiddels 61 jaar oude familiebedrijf over van hun vader Ton en oom

Herman. Reeds drie generaties Heijmen bunkeren in Millingen. Vanwege de ligging vlak bij de grens is het klantenbestand sterk internationaal georiënteerd. SBH en Heijmen zijn de laatste jaren sterk gegroeid en willen deze groei op een gezonde manier continueren en ‘daar heb je een sterke partner voor nodig’, aldus de drie compagnons.

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

8 TK Ballastpompen,

Gevraagd: L.L. Matroos

botermantechniek.nl Tel. 06-54287373

op Sl. Duwboot, Rotterdams Havengebied. Leeftijd 16-18 jaar. Loon n.o.t.k. Weekends vrij

TK VAN TIEM Boegschroef 350 PK botermantechniek.nl Tel. 06-54287373 Te Koop

Tel. 0653-15 33 74

Oosterwolde/Bodewes Schottel boegschroef compleet met Scania 275 pk

P.H.Timmer

Scheepsmakelaardij Rotterdam

Sinds 1973

en brandstoftank t.e.a.b. Tel. 0651-582336 Dobshop.nl Oordopjes en oorkappen tegen scherpe prijzen!

T: 010.28.49.965 . Gsm: 0653.14.27.01 E: [email protected] . W: www.phtimmer.eu

www.dobshop.nl/ scheepvaart Sleepboot

Al meer dan 40 jaar zijn wij actief in de scheepsmakelaardij, dus mocht u plannen hebben uw schip te verkopen of bent u op zoek naar een ander schip, bel ons dan geheel vrijblijvend op een van onze telefoonnummers of stuur een mail naar ons mailadres, ook kunt u onze site bezoeken voor meer info.

10 mtr. DAF 615 kruiphgte. 1.50 mtr. Inruil mogelijk. Info: 06-55848263 Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087 Upstream Crew B.V.

Het BVB heeft in samenwerking met EVO een opdracht gekregen om in de provincie Overijssel lokale verladers te benaderen en te kijken of en hoe zij hun goederen over water kunnen vervoeren. Een mooie kans voor de binnenvaart om in contact te komen met nieuwe bedrijven en extra modal shift naar het water te realiseren. Het doel is om tenminste vijftig bedrijven in de regio te voorzien van een op maat gemaakt logistiek advies over hoe zij de binnenvaart in de logistieke keten kunnen inpassen. Voor dit project is het BVB een samenwerking aangegaan met verladersorganisatie EVO. Die heeft in de regio al veel contacten met bedrijven die nog geen gebruik maken van het water en kan deuren openen. De logistieke binnenvaartadviseurs van het BVB kunnen daar waar de deur is open gezet hun werk doen om modal shift te realiseren. Alle verladers in de regio waarvoor vervoer over water op het

eerste gezicht potentie biedt, worden door het BVB en de EVO in beeld gebracht en vervolgens benaderd. Uiteraard kunnen verladers het ook zelf aangeven als ze behoefte hebben aan voorlichting. Voor verladers die na een eerste quick scan voldoende potentie blijken te hebben, stellen de adviseurs een business case op maat op. De ultieme uitkomst is de daadwerkelijke start van een pilot. Het project loopt De vouwcontainers van the Blue Road. tot eind 2015.

Blue Road-containers Binnenvaartagenda Het BVB geeft in samenwerking met de andere binnenvaartorganisaties de Binnenvaartagenda uit. Op de jaarvergaderingen van de brancheorganisaties zijn de agenda’s verkrijgbaar. Sponsors van het BVB hebben een exemplaar per post ontvangen. Mocht u meer exemplaren willen, dan kunt u die ophalen op kantoor bij het BVB.

Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: [email protected]

Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax.: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

Verder met maatwerk in Overijssel

t: +31 (0)858772324

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam , Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Kapitein/aflosser ZZP-er 25j ervaring Rijnpatent tot Basel, ADN basis, Elbepatent.

VOORTOUW

Tel +49 152 2253 2418

Te koop passagiersschip IBIS

Het BVB heeft met het oktobernummer van EVO Logistiek een bijlage meegestuurd in de vorm van een zelf te vouwen container van the Blue Road. De tekst op de binnenkant besteedt aandacht aan de informatieve film Keuringsdienst van Water van het BVB. EVO Logistiek valt bij zo’n 5500 verladers en logistiek managers op de mat. Precies de doelgroep van de nieuwe film. Die is namelijk gemaakt om het verladend bedrijfsleven te enthousiasmeren voor het vervoer over water. Door deze informatie op ludieke wijze op een container te plaatsen, hebben ze als ze de container vouwen een aandenken aan the Blue Road.

Nieuws van het BVB

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

TE KOOP: Ms Quo-Vadis bwj. 1956, Van Goor, 55 x 7.20 x 2.80, 697 ton, Motor Scania 411 pk, Boegschroef Daf 220 pk, 2 generatorsets, Autokraan 15m

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen

max. 75 personen. Varend onder Rijnvaart keuring. Vlot om te vormen naar varend woonschip. Lengte 27,5 meter, Breedte 4,65 meter. Motor Scania Vabis 138 pk. Generator Hatz 25 kva Voor inlichtingen Bootservice De Wilde Tel. 0032473292280

Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

J.J.Geluk H & S Middelburg Fazantenhof 63 . 4332 XT Middelburg Tel: 0118-613786 . GSM: 06 53 488 479 E-Mail : [email protected]

Wernz GmbH Unsere Leistungen: -Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art (auch Sonderanfertigungen) -Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und Zubehör aller Fabrikate -Verkauf und Einbau von Elektromotoren und Schalldämpfern -Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor Ort; 24 Stunden erreichbar

Generatoren - Motoren Stromerzeuger Sperlingweg 10 D-68626 Lampertheim [email protected] www.Wernz-GmbH.de Telefon +49-(0)6206 910873 Fax +49-(0)6206 910874 Mobil +49-(0)171 3202050 (Mech.) +49-(0)163 7956156 (Elektro)

www.huizinga-snijder.nl

TE KOOP GEVRAAGD: 135 mtr. Containerschip Oost Europa gebouwd Van jong bouwjaar

iLÕviÝÊ܏>̈iÌiV…˜ˆiŽ B.V. 5ITVOERINGVANALLEVOORKOMENDEISOLATIEWERKZAAMHEDENENPLAATWERK

Tegen een zeer scherpe prijs Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail: [email protected] www.hebuflex.nl

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

9

H&U houdt binnenvaartschepen en maritiem erfgoed in de vaart DOOR JAN HOEK

Technisch Buro H&U heeft van veelzijdigheid een specialisme gemaakt. Het aan de Volkerak op industrieterrein Dintelmond in Heijningen gevestigde familiebedrijf repareert en reviseert scheepsdieselmotoren van alle belangrijke merken, bouwt schepen af en levert vanuit het magazijn smeeroliën en alle mogelijke onderdelen en scheepstoebehoren. Alles met één doel: schepen in de vaart houden. Dat dit geen loze woorden zijn, wordt in de praktijk bij voortduring bewezen. Aan boord van de tanker Jolanda (ex-Almira) van eigenaar Patrick Stultiens staat een in 2003 gebouwde Caterpillar 3516B met een respectabele urenstand. Door H&U werd de bovenkant weer “fris” en klasse gemaakt, zodat de hoofdmotor na deze toprevisie, waarbij gebruik werd gemaakt van originele Caterpillar-onderdelen, weer een cyclus mee gaat. Aan boord van sleepboot Albatros van eigenaar Anton van Megen, werd een in 1959 geplaatste 8-cilinder Deutz motor van 1.320 pk totaal gereviseerd, waardoor ook maritiem erfgoed door H&U “in de vaart wordt gehouden”.

Multifunctioneel Technisch Buro H&U is in 1991 opgericht door Wim Hasselmeijer en Peter Uphoff. In 2004 is het bedrijf gestart met het afbouwen van schepen; inmiddels hebben ze zo’n dertig nieuwbouwschepen opgeleverd. Twee jaar later namen de zonen Walter en Albert Hasselmeijer het

bedrijf over en werd H&U steeds meer een allround bedrijf. Dat werd in 2011 alleen maar beter toen Ron de Wit, met zijn uitgebreide binnenvaartervaring bij BP, Cummins en Caterpillar, bij H&U in dienst trad als commercieel manager. ‘Onze medewerkers hebben één opdracht en dat is de klant helpen. Ze zijn multifunctioneel inzetbaar; als een H&U-monteur een storing aan een hoofdmotor komt verhelpen, repareert hij desgewenst gelijk de kapotte pomp, herstelt leidingen, deuken of ander ijzerwerk aan dek en kijkt de compressor na. Hij dicht een lekkage en neemt en passant de onderdelen en/of materialen mee die door de klant bij ons

besteld zijn. Het is een voorbeeld van one stop shopping die bij ons mogelijk is. De enige manier om een klant goed van dienst te zijn, is naar hem te luisteren. Daarna regelen wij verder alles en lossen het op’, stellen Walter Hasselmeijer en Ron de Wit.

Niet meer dan logisch Patrick Stultiens, eigenaar van de ruim 3.200 ton metende tanker Jolanda, is het na een door H&U verrichte revisie van een Caterpillar 3516B met flink wat draaiuren helemaal eens met de woorden van Hasselmeijer en De Wit. De revisie-opdracht was niet de eerste kennismaking van Patrick Stul-

tiens met H&U. Hij vertelt daarover: ‘Sinds een jaar of drie hebben wij tot volle tevredenheid onze schepen met Caterpillar in onderhoud bij H&U. Ze doen alle werkzaamheden tot volle tevredenheid en het was niet meer dan logisch dat we voor de revisie van de hoofdmotor van de tanker Jolanda bij hen terechtkwamen.’ ‘Ondanks de 34.000 draaiuren was een koprevisie nog niet echt noodzakelijk. Ook al omdat Pon een revisie bij 26.000 draaiuren aanraadt, het klasse maken en qua verzekering hebben we besloten de Caterpillar toch te reviseren. H&U biedt voor hun werkzaamheden scherpe concurrerende prijzen,

waar de ‘grote jongens’ in ons land niet tegenop kunnen. Bovendien werken ze met de originele Caterpillar-onderdelen, iets wat op een schip als de Jolanda gewoon moet.’ ‘Een bijzonder groot voordeel is dat de lijnen bijzonder kort zijn. Natuurlijk zijn er op de werkvloer weleens problemen, maar daar gaan ze heel goed mee om; problemen worden gewoon opgelost. Kort samengevat: H&U is een prettig en betrouwbaar bedrijf om mee samen te werken.’ De werkzaamheden bestonden vooral uit revisie van het bovenste deel van de Caterpillar; cilinderkoppen en (ruil)turbo’s werden vervangen en nieuwe injectoren gestoken. De in 2003 geplaatste Caterpillar heeft een vermogen van 2.028 pk, maar is aan boord van de Jolanda, vernoemd naar de echtgenote van Patrick Stultiens, afgesteld op 1.835 pk. H&U is officieel servicedealer van Protego en Press-Vac kleppen. Aan boord van de Jolanda (110 x 11,45 meter) werden drie Lloyds gecertificeerde Press-Vac onderdrukventielen voor de klasse gekeurd: twee op de leidingen en één op de slobtank. Wederom een bewijs van de veelzijdigheid van H&U. Patrick Stultiens heeft het laatste woord. ‘Bij H&U klaren ze een dergelijke revisie binnen een week. Ze hebben hun naam als klant- en servicegericht bedrijf wederom in de praktijk bewezen. Het zal niemand verbazen dat ze voor de jaarlijkse beurten ook in de toekomst onze servicepartner zijn.’

Albion Pumps & Sealings Systems maakt het verschil DOOR JOHAN DE WITTE

Albion Pumps staat sinds 2007 op de kaart. Het bedrijf heeft de reputatie om elk type pomp en afsluiter te reviseren naar de wensen van de klant. Naast directeur Fred Kleinjan onderscheiden zijn zoons en de ervaren medewerkers zich door een Rotterdamse aanpak ofwel “handen uit de mouwen”! Albion begrijpt dat het in de scheepvaart soms gisteren klaar moet zijn. “Recent hebben we nog vijftig kogelkranen, zeventien tankveiligheidsventielen plus ombouwstukken gereviseerd. Als het moet wordt

de klok rond gewerkt. Door eigen revisie- en test-equipment is Albion onafhankelijk en werkt samen met alle classificatiebureaus. Kogelkranen tot 12 duim worden met zelf ontwikkelde apparatuur gereviseerd. Hiertoe wordt de rvs kogel tot 0.05 rond geslepen en daarna gepolijst. ‘Ons bedrijf’ – en daarmee bedoelt Kleinjan zijn zoons Martijn en Niels evenals alle medewerkers – ‘heeft vier afdelingen. Als eerste de revisie van alle typen pompen; onder meer ladingpompen. Als tweede het leveren van onderdelen voor praktisch alle merken en typen pompen uit voorraad. We weten

waar het op de plank ligt of we maken het onderdeel in eigen werkplaats. De derde afdeling richt zich op specifieke afdichtingen en mechanical seals voor de (chemische) industrie, toepassingen voor de scheepvaart en offshore. Onlangs vervingen we seals waarvan de originelen slechts een drie weken lange levensduur hadden. Onze seals draaien nu op dezelfde applicatie al ruim een jaar en daar zijn wij supertrots op. De vierde afdeling tot slot reviseert alle typen afsluiters, zoals kogelkranen, vlinderkleppen en tankveiligheden. Dit allemaal gecertificeerd door alle bekende classificatiebureaus.’

Service buiten de deur

Het hart van een 12” kogelkraan.

‘Bij een serviceopdracht zorgen de medewerkers Fanny en Kim dat de “mobiele werkplaats” (container inclusief materiaal) op een dieplader naar de locatie wordt vervoerd. Zo’n werkplaats naast de gangway is snel, geen geloop, alles bij de hand en efficiënt. Schepen liggen graag zo kort mogelijk in de haven en opschieten is een must. Soms moeten we verder. Vliegtickets worden geregeld en als het wat verder uit de buurt is, komen daar nog wat papieren om de hoek kijken zodat bij aankomst de jongens regelrecht het ketelpak aan kunnen trekken.

Het pand van Albion Pumps & Sealing Systems.

Ik blijf op de zaak. Martijn, Niels en de overige collega’s fiksen het karwei.’

Albion (Gallo-Latijns voor Engeland) Deze naam stond reeds op het scheepsleveranciersbedrijf van Kleinjan Senior. Zelf werkte Fred Kleinjan 21 jaar in gelijkwaardige business voor een Engels bedrijf. Een al lang gekoesterde wens van Fred Kleinjan ging acht jaar geleden in vervulling. Hij startte zijn eigen bedrijf op een zolderkamer maar al snel moest hij een bedrijfspand huren. Korte tijd later kwamen beide

zoons, Martijn en Niels, erbij werken. Samen functioneren zij als een perfect team, ieder met zijn eigen kwaliteit wat garant staat voor de huidige progressie. ‘Achteraf had ik er eerder aan moeten beginnen’, zegt de sympathieke directeur (59 jaar) en voetbalscheidsrechter in zijn vrije tijd.’ We zijn het met hem eens. Immers, een bedrijf runnen heeft veel overeenkomsten met fluiten op het veld. Arbiter zijn vraagt om overwicht, alertheid, nooit twijfelen, beslissingen nemen, niet bang zijn en recht door zee zijn. Eigenschappen waarmee je ook een bedrijf kan runnen!

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

10

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

U JIJ WIJ EOC!

U ZOEKT PERSONEEL?

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen

EOC onderlinge schepenverzekering is een voortzetting van efm onderlinge schepenverzekering en Oranje Scheepsverzekeringen

T. 088 6699500

| eoc.nl

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

+31(0)10-4140060 [email protected]

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

11

RVS chemietanker Mercator geheel dubbelwandig de Green Award. We hebben het schip ingekort tot 82,50 meter, waardoor we niet alleen het vaargebied in Zuid-België en NoordFrankrijk hebben uitgebreid, maar er met de handzamere tanker bij veel sluizen – vaak hadden we zowel voor als achter amper 25 centimeter over – aanzienlijk relaxter gevaren kan worden. De kruiphoogte is met 4,20 meter ook gunstig te noemen.’ ‘Het is natuurlijk mooi meegenomen dat deze vernieuwing een achterschip betreft, want daardoor kan op de meetbrief het jaar 2014 gezet worden. Als we als laatste het voorschip hadden vernieuwd was dat niet mogelijk geweest.’

DOOR JAN HOEK

Johan Vellinga begon zijn maritieme carrière ooit als scheepsjongen aan boord de Phs. van Ommerentanker Lucania. Dat schip (84,90 x 10 meter) is in 1972 gebouwd op de werf van Van Duijvendijk in Alphen aan den Rijn. In 1999 fuseerden Pakhoed en Van Ommeren en niet veel later voer het schip onder de nieuwe naam Vopak.Mercator. Toen Vopak en Van der Sluijs samen gingen werken onder de naam Interstream Barging, werd de naam gewijzigd in de huidige naam Mercator. Zo’n vijf jaar geleden werd Johan Vellinga de nieuwe (mede-) eigenaar van deze tanker en werd het dubbelwandige schip ondergebracht in de in Katwijk gevestigde besloten vennootschap Mercator Scheepvaart. Nadat het schip in 1998 al een nieuw (rvs) voor- en middenschip had gekregen, werden onlangs ook het gedateerde achterschip en de machinekamer geheel vernieuwd. Het resultaat mag er zijn: de Mercator, een tanker die als een rode draad door het maritieme leven van Johan Vellinga loopt, is nu de eerste C-tanker die gehéél dubbelwandig is ; het schip voldoet bovendien aan alle eisen om binnenkort het felbegeerde milieukeur Green Award op te halen bij het gelijknamige bureau.

Uitgekiende planning Scheepswerf Jooren heeft in Werkendam het bestaande achterschip los gebrand en verwijderd en vervolgens het nieuwe achterschip aangezet. Dat deel is gebouwd in het Roemeense Orsova en geleverd door Rensen-Driessen Shipbuilding. De afbouw bij Breko Shipbuilding & Repair was op nadrukkelijke wens van Johan Vellinga. “Ik kom al vanaf het allereerste uur, dus precies veertig jaar, bij deze scheepswerf. Ze hebben een concept dat gewoon compleet is en daarbij denken ze mee met de klant. Ze staan altijd voor je klaar en verkopen nooit nee.’ ‘Het project is door een uitgekiende planning zeer voorspoedig verlopen. Toen het casco in Nederland arriveerde, zijn eerst de roef en de stuurhut bij Breko aan de wal gezet. Vervolgens is het casco getransporteerd naar Jooren in Werkendam, waar aan het voor- en middenschip van de Mercator het achterschip is geplaatst. Toen het volledige casco weer terug was bij Breko, kon de compleet nieuwe woning geplaatst worden.’ ‘We beschikken nu over een nagenoeg nieuw schip. Klasse maken van het oude schip had ook heel veel geld gekost; daarom hebben we bewust gekozen voor een compleet nieuw achterschip. Nu we het eindresultaat zien een keuze waar we nog steeds helemaal achter staan.’

Johan Vellinga op het achterdek van zijn Mercator.

Dubbelwandig Aan boord van de Mercator, voor de wal bij Breko in Papendrecht, ontmoet ik een zichtbaar contente Johan Vellinga. De woorden ‘geheel dubbelwandig en Green Award’ komen met regelmaat terug in zijn verhaal. Hij zegt: ‘De Mercator is echt helemaal dubbelwandig; niet alleen de wanden van het casco en de vijf rvs chemietanks, maar ook onder andere de olie-, gas- en smeerolietanks en zelfs de vuil-olietank.’ ‘Aangezien we ook de machinekamer geheel hebben vernieuwd, voor meer stabiliteit de machinekamervloer gedubbeld en de oude Stork F240 hoofdmotor hebben vervangen door een Caterpillar van 1014 pk, voldoen we aan alle milieu-eisen om in het bezit te komen van

Het dekleidingsysteem. (foto’s Jan Hoek)

Wie leverden aan het mts Mercator S.C. Santierul Naval Orsova

voortstuwingsmotor, continu vermogen

Blokland Non-Ferro B.V.

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Willemsen interieurbouw &

Bouw achterschip

746 bkW (1014 pk) bij 1800 rpm

Beunkoelers voortstuwing en

Brandbeveiligingsapparatuur

scheepsbetimmering B.V.

Breko Shipbuilding & Repair

Rubber Design B.V

generatorsets

PSI Piping

Complete betimmering woning en

Afbouw, stuurwerk, roeren, hydrauliek en

Flexibele opstelling hoofdmotor

Dolderman B.V.

Machinekamerleidingen en aansluiting op

stuurhuis

machinekamer vloerplaten

ADS van STIGT

Generatorset 1 t.b.v. aandrijving

de dekwas- en ballastleidingen

G. van Dreumel Tegelwerken

Rabobank Shipping

Masson Marine keerkoppeling type MM W

boegschroef en ladingpompen en

Van Tiem Elektro B.V.

Tegelzetter

Financiering

4400, reductie 5,542:1

noodboordnet 325kVA,

Elektrische installatie

Combi Isolatie BV

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V

Axces B.V.

motor John Deere, type 6135, generator

Foresta Trading B.V.

Isolatie woning

Ontwerp, bouw en levering casco

Uitlaatgassendempers voortstuwing en

Marelli, type M7B315SA hergebruikt

Volledig pakket Robusta & Victor

Loggers Rubbertechniek B.V.

achterschip

generatorsets

(Marelli generator NIET geleverd door

dienstpompen, F.T. Frequentiegeregelde

Flexibele opstelling woning

Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam

Thermatras B.V.

Dolderman), generatorset 2 t.b.v. boordnet

hydrofoor

Dik den Hollander interieur advies en

B.V. Het verwijderen van het bestaande

Isolatie uitlaatgassensystemen

62,5kVA, motor John Deere, type 4045,

Alubouw de Mooy B.V.

realisatie

achterschip en aanbouwen van het nieuwe

Promarin Propeller- und Marinetechnik

generator Stamford UCM224, generatorset

Stuurhuis, hydrauliek stuurhuis en davit

Complete stoffering woning en stuurhuis,

achterschip.

GmbH

3 t.b.v. boordnet 62,5kVA, motor John

Imtech Marine Netherlands

vinyl vloeren, meubels, matrassen en

Interstream Barging B.V.

Schroef 5 blads, diameter 1650 mm, high

Deere, type 4045, generator Stamford

Radio Holland nautische apparatuur

zonwering

Bevrachting

skew design

UCM224

Periskal cvba

Machinefabriek en

Vereniging Noord-Nederland UA

Den Breejen Shipyard

Caldic Techniek B.V

Navigatiesysteem

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

P&I en cascoverzekering

Schroefasinstallatie

Stamford generatoren

Orlaco Products B.V.

Ankerlieren, ankers en kettingen

Bureau Veritas

IHC Sealing Solutions

WindeX Engineering B.V.

Camera’s

Bunkerstation Papendrecht B.V.

Classificatie

Schroefasafdichting

Airco- en overdrukinstallatie,

Rhigo Scheepsramen B.V.

Smeermiddelen, gasolie en diverse

Pon Power B.V.

Damen Marine Components

machinekamerventilatoren, RVS

Ramen

materialen

1 Caterpillar type C32 DITTA ACERT

Straalbuis Optima 1662 diameter

klaproosters en afzuig installatie

een behoude

n vaart!

Shipyard

[email protected] www.foresta-trading.nl

DAMEN MARINE COMPONENTS

Wij feliciteren Mercator Scheepvaart B.V. van harte met mts Mercator.

De Binnenvaartkrant 12

4 november 2014

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

13

Sociëteit De Wandelgang ‘verhaalt’ gang zich bevindt! ‘Nieuw elan brengen voor de 570 leden van de Wandelgang, het wordt prikkelen, discussiëren, er komen sprekers en muziek’, aldus het nieuwe team. Even praktisch: De Wandelgang begint in 2015 om 18.00 uur. Aan de westkant van de haven kan vanaf

Het nieuwe bestuur. Vlnr: Dirk Jan Bezemer, Els Oosse, Alexander Wanders en Robbert Klaverdijk. DOOR JOHAN DE WITTE

Evenals een schip moet de Societeit Wandelgang zo nu en dan eens op de “helling” voor nieuwe “klasse”, vond het bestaande bestuur.

DE BINNENVAARTKRANT

Gedurende acht jaar was het Zwijndrechtse Hotel ARA een podium voor de Wandelgang. Bij deze, hartelijk dank voor de gastvrijheid, de smaakvolle keuken, service en onveranderlijk vriendelijke bediening. Chapeau! Op 8 januari 2015 is De Wandel-

gang terug op de plek waar Ruud de Jong, Michel Gonlag en Klaas Vos in 1992 de sociëteit voor de scheepvaartbranche van stapel lieten lopen. In het rustieke scheepvaartkwartier aan de Rotterdamse Veerhaven heeft het bestuur een plek gevonden in de sociëteit van de Koninklijke Roei- en Zeilvereeniging De Maas. Wisseling van de wacht is eveneens een feit. Het bestaande bestuur heeft 23 oktober het “reilen en zeilen” van De Wandelgang overgedragen aan voorzitter Dirk Jan Bezemer,

vicevoorzitter Alexander Wanders, penningmeester Robbert Klaverdijk (was reeds bestuurslid) en secretaris Els Oosse. De commissieleden aalmoezenier Bernhard van Welzenes, Ton Roos en Otto Slokkers blijven in functie. Webmaster Jan Struijk eveneens. Voorzitter Ad Kriesels, secretaris Ruud de Jong en penningmeester Ad Kraai zijn teruggetreden. Kriesels wordt erevoorzitter, Kraai en de Jong ereleden. De nieuwe crew complimenteerde de voormalige bestuursleden met het “welvaeren”, waarin De Wandel-

een behoude

n vaart!

W ij wensen Mercator Scheepvaart B.V. veel succes met het mts Mercator

dit tijdstip vrij worden geparkeerd. Het blijft de derde donderdag van de maand met uitzondering van de nieuwjaarsreceptie op 8 januari, aanvang 17.00 uur! Tot eind dit jaar is De Wandelgang zoals gebruikelijk in Hotel ARA. Natuurlijk ontvangen leden nog de brief met uitnodiging.

Voor niet-Rotterdammers Reeds in de 15de eeuw ontleende de Veerhaven zijn naam aan de overzet naar Katendrecht. Tot de ingebruikname van de Willemsbrug in 1878 was dit de enige verbinding tussen de noord- en zuidoever van de Nieuwe Maas. In 1968 schoot de metro te hulp. In april 1909 betrok de Koninklijke Roei- en Zeilvereeniging het nieuwe gebouw De Maas aan de Veerhaven. Het in Jugendstil uitgevoerde sociëteitsgebouw is ontworpen door de architecten Barend Hooijkaas jr. en Michiel Brinkman. In dit historische métier vindt men de voormalige kantoren van ondernemingen die de haven van Rotterdam hebben groot gemaakt. Natuurlijk is het ook een thuishaven voor historische zeilschepen, de Race of the Classics, Volvo Ocean Race en het traditioneel klassiek openluchtconcert.

(HQ VFKHHSYDDUWEDQN

Geschiedenis Wandelgang Na de CBOB-jaarvergadering maart 1992 in Engels stonden Ruud de Jong, Klaas Vos, Klaas van Dorsten en Michel Gonlag wat na te praten. Van Dorsten gaf aan dat hij door informeel overleg in een sociëteit de oplossing zag om de verschillende organisaties wat dichter bij elkaar te brengen. ‘Ja’, riep Michel, ‘dan wordt het “De Wandelgang”. Het comité Gonlag, de Jong en Vos realiseerden de eerste bijeenkomst in de Nedlloyd-sociëteit. Het waren gezellige avonden met vertegenwoordigers van havenbedrijven, beleidsmakers en journalisten. Nadien groeide de sociëteit met vele leden uit de binnenvaartbranche. De stemming zat erin en de Wandelgang verhuisde achtereenvolgens naar Lommerrijk, Westerkade en het Zwijndrechtse Hotel ARA.

GLH PHHGHQNW

Behouden vaart! %HKRXGHQYDDUW Rabobank Shipping wenst het 5DEREDQN6KLSSLQJZHQVWKHW m.t.s. Mercator van Mercator Scheepvaart B.V. PWV(OLQHYDQ92)(OLQLFHQKDDU EHPDQQLQJHHQEHKRXGHQYDDUWWRH en haar bemanning een behouden vaart toe. ZZZUDEREDQNVKLSSLQJQO www.rabobankshipping.nl 6DPHQVWHUNHU'DWLVKHWLGHHYDQFR¸SHUDWLHIEDQNLHUHQ

ij nsen w rs we erke ercator. edew mts M t m e r . a h a Namens de dir et achterschip ectie van Scheepswerf Jooren en h ieuwe art m het n en va Mercator Sch n van eepvaart B.V. veel succes en een behoud e w ou

Wij verzorg den

anb p en a het verwijderen v an het bestaande achterschi

WIJ WENSEN MTS MERCATOR EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART

www.shipyardjooren.nl

NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

14

Een behouden vaart! Noord Nederland schepenverzekering feliciteert Mercator Scheepvaart BV. Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons

H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com

De zekerheid van continuïteit

Wij wensen Mercator Scheepvaart B.V. een behouden vaart met mts Mercator Rensen-Driessen Shipbuilding

Gefeliciteerd! MTS MERCATOR Veel succes en een behouden vaart

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering casco mogen verzorgen voor Mercator Scheepvaart B.V. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensen-driessen.com

Wij staan 24/7 voor u klaar

I www.breko.com E [email protected] T +31 (0)78 641 68 68

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

15

Vijf jaar praten: schippers voelen zich in de steek gelaten De Europese Commissie doet te weinig voor binnenvaartondernemers, zei Ons Recht-bestuurslid Laurent de Bijl onlangs tijdens de algemene vergadering van de vereniging in Antwerpen. ‘We zijn al vijf jaar in gesprek, maar we hebben nog steeds niets teruggekregen.’ ‘Dit is pappen en nathouden’, verzuchtte De Bijl, die de Europese Commissie uitdaagde om ‘eindelijk in actie te komen.’ ‘We zijn bang dat onze leden anders weer kwaad worden. Eén keer de boel platleggen is wat mij betreft voldoende. Het kan niet zijn dat wij onze schepen wéér moeten stilleggen om te krijgen wat ons al jaren beloofd wordt.’ Inmiddels heeft Ons Recht niet meer het gevoel nog gehoord te worden door Dimitrios Theologitis, verantwoordelijk voor binnenvaart en havens binnen DG Move. Ook de lidstaten maken zich volgens de vereniging niet druk genoeg over de problemen in de sector. ‘Zolang nationale regeringen denken dat er niets aan de hand is in de binnenvaart, zal er ook op Europees vlak niets veranderen.’

De vergadering vond plaats in internaat De Spits in Antwerpen.

Maar geld of niet, er moet professionaliteit zijn. Het KBV gaat een vervolgbijeenkomst met de banken organiseren. Daar zullen we wél bij zijn.’

Regionaliseringchaos

moeten halen’, zei De Bijl. ‘In Vlaanderen zijn we via het KBV in gesprek met de overheid en in Wallonië voeren we die gesprekken zelf.’ Hij hekelde het verschil in regelgeving tussen de gewesten. ‘Zo heb je in Vlaanderen een stuurman nodig om een schip te besturen en in Wallonië een schipper. Dat veroorzaakt een verschil in kostprijs.’ Ons Recht heeft de Waalse en Vlaamse regering in een uitgebreide nota gewezen op de problemen die de regionalisering met zich mee brengt. De Bijl betwijfelt of ze die gelezen hebben. ‘Nu zitten ze met

Communicatieproblemen

Een gigantisch probleem wordt volgens Ons Recht de regionalisering van de binnenvaartbevoegdheden in België. De overheveling van de bevoegdheden naar de gewesten brengt veel onduidelijkheid met zich mee. ‘We zijn bang dat we vanaf 1 januari 2015 niet meer weten waar we in België nog onze documenten

Ons Recht is een voorstel aan het schrijven om de werking van het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen (KBV) en de Federatie Belgische Binnenvaart (FBB) te verbeteren. Binnen beide organisaties gaat het volgens De Bijl ‘niet zoals het zou moeten gaan’. Tijdens de vergadering uitten leden hun ongenoegen over het feit dat Ons Recht niet bij het recente overleg met banken was dat het KBV georganiseerd had. Het bestuur heeft ook geen verslag van dit overleg ontvangen. De Bijl schoof het op communicatieproblemen binnen het KBV, dat volgens hem over onvoldoende geld en mankracht beschikt. ‘Alles gebeurt op vrijwillige basis. Dit is dan het resultaat.

Het door ESO uitgewerkte systeem voor de marktobservatie.

Laurent de Bijl (achter) en Pascal Roland. (foto’s Sarah De Preter)

de handen in het haar en weten niet waar ze moeten beginnen.’ Ons Recht vindt dat er ook in Wallonië een Centre de Connaissance voor de binnenvaart moet komen. ‘Dat zullen wij zelf moeten oprichten. We hebben hiervoor middelen aangevraagd bij de overheid.’

den verwerkt. De Bijl: ‘Op die manier krijg je een volledig transparant marktsysteem waarmee de Europese Commissie in real time de ontwikkelingen in de binnenvaart kan volgen. Daardoor kan ze sneller ingrijpen als er sprake is van een onevenwicht in de markt.’

Marktobservatie

Grote ambitie

Als lid van de Europese Schippers Organisatie heeft de vereniging meegewerkt aan een voorstel voor een marktobservatiesysteem dat de capaciteitsontwikkeling in de Europese binnenvaart kan opvolgen. Het werd op 16 oktober gepresenteerd tijdens een hoorzitting in Brussel. Ons Recht hoopt dat marktobservatie onder toezicht van de Europese Commissie gelijke kansen zal creëren voor alle actoren in de sector. Het zou ook een structuur moeten bieden om in een vrije markt te kunnen functioneren. ‘Wij willen als binnenvaartondernemers over dezelfde informatie beschikken als verladers en bevrachters.’ Het door de ESO beoogde systeem berekent “referentieprijzen” op basis van (geanonimiseerde) input van binnenschippers, bevrachters en verladers. Dit vormt de basis voor een gezonde prijsvorming. In het systeem zou naast prijsinformatie ook informatie over het ladingen scheepsaanbod per regio wor-

Het observatiesysteem kan volgens Ons Recht alleen functioneren als alle actoren meewerken. Ook banken zouden erbij betrokken worden. ‘Zodat ze zien of investeringen in de juiste richting gaan. Er is de laatste jaren onverantwoordelijk geïnvesteerd omdat men niet wist wat de markt ging doen.’ De ESO wil een deel van het geld uit het reservefonds gebruiken om zo’n systeem op te zetten. Maar de EBU is nog niet overtuigd van het voorstel. De Bijl: ‘Wij hebben aan de EBU voorgesteld om verder te praten. We willen kijken waar we het wel en niet over eens zijn en wat er moet gebeuren om het eens te worden.’ ‘Daarnaast willen we ook met bevrachters en verladers van mening wisselen over dit observatiesysteem. We weten dat het een grote ambitie is, maar als we niets vragen krijgen we ook niets. Dan blijven we in de huidige situatie zitten – dat willen we niet.’

Antwerpse haven mikt op nieuw record

EIT zet koers op nieuwe markten

De Antwerpse haven heeft na drie kwartalen uitzicht op een nieuw overslagrecord. Er is dit jaar al ruim 148 miljoen ton behandeld, wat 3,7 procent meer is dan in dezelfde periode van vorig jaar. De groeicijfers hebben hun oorsprong in de containertrafieken en de overslag van vloeibaar massagoed. Het conventioneel stukgoed liet een daling zien, al zat de aanvoer van staal in het vorige kwartaal wel weer in de lift. De behandeling van droog massagoed is gedaald. Vooral de kolentrafiek kende een terugval. De haven hoopt het overslagrecord van 2013 (190,8 miljoen ton) te kunnen overtreffen en kijkt met vertrouwen naar 2015. In januari gaat de alliantie tussen Maersk en MSC van start, die uitdrukkelijk voor Antwerpen gekozen heeft.

Terminaloperator Euroports Inland Terminals (EIT) is zijn activiteiten aan het uitbreiden naar nieuwe sectoren. Het bedrijf wil onder meer groeien in de markten afvalbehandeling, verwerking van vervuilde grond, mineralen en biomassa. EIT investeert momenteel in bijkomende capaciteit en apparatuur om de nodige vergunningen in deze markten te verkrijgen. De terminaloperator was in het verleden vooral actief in de (zware) industrie. Aan de terminals in de regio’s Luik en Charleroi werden hoofdzakelijk droge bulk, mineralen en grondstoffen behandeld. De laatste jaren heeft het bedrijf ook in andere markten een stabiele business opgebouwd. Zo lanceerde EIT onlangs samen met André Celis een logistiek concept op basis van binnenvaartvervoer voor AB Inbev/Jupiler. Daarbij worden (lege) bierflesjes op pallets via het water vervoerd van Leuven naar Luik. In de omgekeerde richting nemen de schepen bouwmaterialen mee.

Idempapers wint binnenvaartprijs Papierfabrikant Idempapers heeft de jaarlijkse binnenvaartprijs van de Waalse vaarwegbeheerder DPVNI in de wacht gesleept. Het bedrijf kreeg de prijs eind september tijdens de ontmoetingsdag voor de Waalse binnenvaart. Idempapers, gevestigd in Itter aan het Kanaal Charleroi-Brussel, heeft zijn binnenvaarttransporten van pulp voor de papierproductie de afgelopen twee jaar nagenoeg verdubbeld van 28.000 naar 53.000 ton. In plaats van dertig schepen worden nu al 54 schepen ingezet.

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

16

Rheinland auf dem Sprung zu Größerem der Eiserne Rhein unverzichtbar, betonte Dr. Lindenblatt. „Kurzfristig ist die Bahnstrecke Aachen-Düren der größte Engpass. Dort muss zunächst ein drittes Gleis etwas Luft schaffen. Danach können wir die Gespräche über den Eisernen Rhein weiterführen.“

Die Digitalisierung der Gesellschaft lässt See- und Binnenhäfen immer weiter zusammenwachsen, doch ein leistungsfähiges Verkehrswegenetz bleibt die Grundvoraussetzung für ein geöltes Logistiksystem.

Beim ersten Hafentag der Hafengesellschaft Rheincargo in Neuss gab NRW-Verkehrsminister Michael Groschek in der letzten Oktoberwoche Hinweise auf das Landeshafenkonzept, über das noch final abgestimmt werden muss. Es wird die Basis bilden für die Weiterentwicklung NRW zur modernsten Logistikregion Europas. Laut Groschek wird das Konzept keine bloße Fortschreibung des alten Hafenkonzeptes sein, sondern ein Signal dafür dass NRW nicht mehr zugunsten vom Aufbau Ost auf eigene Infrastrukturmittel verzichten will. NRW müsse seine Ansprüche auf der nationalen Ebene besser äußern und mehr Selbstvertrauen zeigen. „Das Rheinland ist auf dem Sprung zu noch Größerem“, sagte Groschek. „Antwerpen und Rotterdam sind unsere Seehäfen. Dabei sind sie nicht nur ein Tor für uns. Ohne uns hätten sie viele leere Docks.“ Um die Westhäfen zu entlasten, vertieft NRW zur Zeit die „hanseatische Freundschaft“ mit dem Hamburger Hafen. Gemeinsam mit Hamburg werde man in Berlin für bessere Hinterland-Infrastruktur werben, so Groschek.

Planungskapazität Statt einer „Reparaturkultur“ wünscht sich Groschek in Deutschland und NRW mehr Investitionsbereitschaft in neue Verkehrsinfrastruktur. Er wies auf den maroden Zustand vieler Brücken. „Wir brauchen außerdem gute Schienen und Wasserstraßen, ein Brückenanhebungsprogramm, moderne Schleusen und die Vertiefung von Rhein und Elbe.“ Groschek appellierte an Berlin Schluss zu machen mit der internen Debatte über die WSV-Reform und sich endlich auf leistungsfähige Wasserstraßen zu konzentrieren. Bundesverkehrsminister Dobrindt sei gut beraten, forciert Planer einstellen. „Größere Binnenschiffe müssen nicht nur den Rhein, sondern auch unsere Kanäle durchgehend befahren können.“ Wie Groschek weiter angab, möchte NRW in Zukunft gezielter in seine Hafenstandorte investieren. Nicht jede Kaimauer mit einem Kran sei

für Feeder-Schiffe eingebunden werden.“ Antwerpen schafft mit seinem neuen Port Community System die Basis für die papierlose Übermittlung von Daten für Container- und RoRo-Verkehre. „Damit können wir auch die Binnenschifffahrt intelligent steuern“, so Lindenblatt. Auch im Rotterdamer Hafen laufen sämtliche IT-Initiativen. Etwa zur Optimierung der Container-Logistikkette mittels einer neutralen Plattform, NextLogic genannt. Bei der Entwicklung von NextLogic, an der sich 25 Partner beteiligen, spielt laut Terpstra gegenseitiges Vertrauen eine große Rolle: „Jeder Partner in der Kette hat Informationen die er nicht unbedingt teilen möchte. Technisch kann man das aber lösen.“ Auch die Vernetzung der Seeund Binnenhäfen selbst wird immer weiter digitalisiert. Sowohl Antwerpen als Rotterdam sind über moderne IT-Plattformen mit ihrem Hinterland verknüpft. Bei aller „digitalen“ Kettenoptimierung bleiben aber gut ausgebaute und erhaltene Transportwege das A und O im Zusammenspiel der Häfen. „Ohne leistungsfähige Hinterland-Infrastruktur sind wir eben nur ein Hafen“, fasste Mattern zusammen.

Netzwerkgesellschaft

DVZ-Chefredakteur Lutz Lauenroth moderierte die Debatte mit Vertretern der Seehäfen und Prof. Peter Wippermann. (Foto Sarah De Preter)

schon gleich ein Tor zur Welt. „Die Frage ist doch ob diese Kaimauer wirtschaftsfördernd ist für die Region.“ Er verurteilte den Verzicht auf wertvolle Logistikflächen zugunsten bloßer Lagerung von leeren Containern. Laut Rheincargo-Geschäftsführer Horst Leonhardt wünschen sich auch die Binnenhäfen diesbezüglich einen Wechsel. „Wir sehen einen großen Anteil an Leercontainern, den wir für Reedereien vorenthalten müssen. Es wird schon viel auf unserem Rücken gepuffert.“

Wutbürger NRW muss in den nächsten 15 Jahren 300 Hektar zusätzlicher Logistikfläche hinzubekommen. Ansonsten bleibt das Hafenkonzept laut Groschek ein leeres Versprechen. „Wir müssen sehen welche Flächen mit dem geringsten Aufwand schnellstmöglich mobilisiert werden können.“ Parallel daran müsse das Image des Logistiksektors aufgeputzt werden. Immer öfter würden Logistikprojekte am Widerstand der Bürger scheitern. Groschek ärgert sich über die vielen “Wutbürger”, die auch den von Rheincargo angestrebten Ausbau des Reisholzer Hafens erschweren könnten. „Der Hafenausbau kann zwar nicht von der Landesregierung verordnet werden, doch meine Unterstützung für das Projekt haben Sie.“ Er rief lokale Politiker auf Flagge zu zeigen gegen die Proteste und sich von Wahlterminen zu emanzipieren. Sobald das Hafenkonzept fertig sei, werde die Landesregierung schnell den Dialog mit den Bürgern suchen. Vertreter der Seehäfen Rotterdam, Antwerpen und Hamburg stellten in Neuss ihre Ausbaupläne vor. Immer größer wird die Anzahl der MegaContainerschiffe die Europa ansteu-

ern. Das Abfertigen dieser Riesen ist für die Seehäfen kein Problem. Zunehmend problematisch gestaltet sich dagegen der Abfluss der Container ins Hinterland. Sowohl in Rotterdam als Antwerpen gibt es etwa 30 Kilometer außerhalb vom Seehafen Bündelungsplattformen für Container. Die beiden Seehäfen signalisieren kein direktes Bedürfnis an einem Terminal im Hinterland, wo man Container unsortiert hinbringen könnte, um sie dort zu sortieren und weiterzuleiten. Andrea Terpstra vom Deutschlandbüro beim Rotterdamer Hafenbetrieb hält dies dennoch für ein interessantes Konzept. „Darüber kommen wir gerne mit Logistikern ins Gespräch.“ Der Antwerpener Hafen braucht vor allem eine optimale Zuführung der Container per Binnenschiff und Bahn. „Gemeinsam mit Partnern im Hinterland können wir kritische Massen schaffen“, sagte Hafenrepräsentant Dr. Dieter Lindenblatt. “Wir sind bereit Anschub-Finanzierung zu leisten und Minderheitsbeteiligungen einzugehen, um gemeinsam mit unseren Partnern das intermodale Angebot zwischen Deutschland und Antwerpen zu verstärken. Dabei steht die Binnenschifffahrt im Vordergrund.“

Infrastruktur Mit der zweiten Maasvlakte und dem Deurganckdok haben die Westhäfen ihre Containerkapazität in den letzten Jahren kräftig ausgebaut. Sie brauchen aber auch gute Hinterlandverbindungen. Der Rotterdamer Hafen freut sich über die kürzlich unterschriebene Finanzierungsvereinbarung für den deutschen Anschluss der Betuwe-Linie. Doch auch die Bauphase wird laut Terpstra eine große Herausforderung. Für Antwerpen ist mittelfristig

Trendforscher und Kommunikationsdesigner Prof. Peter Wippermann erläuterte den Strukturwandel zur Netzwerkgesellschaft, in der Datenaustausch immer wichtiger wird. Auch die Logistik könne sich diesem Trend nicht entziehen. „Das Ziel ist die gesamte Beschleunigung der Logistikkette. Das gelingt nur durch Kooperation. Wir müssen Daten austauschbar machen und offen sein für den Datentransfer. Papier wird in der Zukunft nicht mehr funktionieren. Wer nicht in der digitalen Welt ist, wird ausgeschlossen sein.“ Als große Herausforderungen der Digitalisierung hob Wippermann die Kapazität und Sicherheit hervor. „Im Moment haben wir nicht genügend Kapazität um die Daten zu übertragen. Außerdem ist die Datensicherheit schwer herzustellen. Das Thema wird in Deutschland ANZEIGE ignoriert, aber es wird in Zukunft eine zentrale Rolle spielen.“ Die Seehäfen sind dabei intelligente Datensysteme aufzubauen um Güter schnell und reibungslos ins Hinterland zu befördern. In +31(0) 23-5325211 Hamburg läuft +31(0) 6-53187317 dies unter dem Nenner „Smart Ports“. „Wir haben Straßen und E-mail: [email protected] Brücken vernetzt und fangen daHendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem mit an den Bahntransport zu digitalisieren“, sagte Axel Mattern von Ham• Motoren Lieferbar mit burg Hafen MarZKR (förderungfähig) keting. „Außerdem soll • Austausch Motoren demnächst die • Überholung Motoren Binnenschifffahrt in unsere zentrale Koordinierungsstelle Preisen ZKR 2 Motoren (Mehr Typen auf Anfrage):

Mehr Geld für saubere Motoren Das Motorenaustauschprogramm für die Binnenschifffahrt wurde bisher mit 1,5 Millionen Euro veranschlagt. Im kommenden Jahr will der Haushaltsausschuss des Bundestages zusätzliche 250.000 Euro bereitstellen. Der BDB und der Verband für Schiffbau und Meerestechnik (VSM) nennen die Mittelerhöhung einen ersten Schritt in die richtige Richtung. Sie hatten dem Bundesverkehrsministerium Maßnahmen vorge-

schlagen wie man das Programm verbessern könnte. Damit diese bereits 2015 umgesetzt werden können, war Erhöhung der Fördermittel erforderlich. Die Verbände sprechen sich dafür aus die gewährten Pauschalen für die Neumotorisierung und Nachrüstung zu erhöhen. Die Förderung zur Reduzierung von Lärmemissionen sollte vereinfacht werden. Außerdem sollte eine Vorschussregelung eingeführt werden, wie bei der Innovationsförderung des Bundeswirtschaftsministeriums.

Wegen personaler Kapazitätsengpässe bei der ZSUK will das Bundesverkehrsministerium künftig auch private gutachterliche Stellungnahmen für Investitionen in saubere Motorentechnik zulassen. BDB und VSM begrüßen dies und sprechen sich für eine weitere Entbürokratisierung des Verfahrens aus. Etwa sollte die Verpflichtung aufgehoben werden dass Antragsteller auch alternative Angebote vorlegen müssen.

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte."

Barzahlung

Basis DAF KMD WS 315.2 KMD WS 400.2 KMD XF 450.2 KMD XF 510.2 Basis Scania KMD S14 450.2 Basis Mercedes Mercedes V12

315 PS / 242 kW 400 PS / 295 kW 450 PS / 335 kW 510 PS / 375 kW

€ 15.800,€ 16.800,€ 20.300,€ 21.300,-

450 PS / 335 kW

€ 20.700,-

702 PS / 525 kW

preis auf anfrage

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

17

Bunkertanker Beryl oogst veel applaus DOOR HANS HEILIGERS

We kennen Jacques de Potter al sinds de bouw van het 135.00 meter mts Citrine (2009) Later was hij eveneens de afbouwer van het mts Tourmaline (2010). Ondertussen hebben we al afgeleerd om hem projectmanager te noemen. We horen hem al zeggen: ‘Doe maar gewoon.’ Jacques werd op de spits van zijn ouders geboren en had daar twee zussen en twee broers. Na zijn schooltijd werkte hij zich op tot kapitein, kreeg in de loop van tientallen jaren veel ervaring en een stevig gevoel voor veiligheid en kwaliteit. Die eigenschappen bezorgden De Potter begin dit jaar het verzoek om zich opnieuw in te zetten voor de afbouw van een tanker: het mts Beryl op de werf van TeamCo Shipyard in Heusden. Hij ging van boord van het mts Citrine en ruilde zijn woning voor een caravan op de werf in Heusden. Daar hebben we tijdens de verschillende stadia van afbouw van het schip regelmatig met Jacques gesproken als wij de voortgang van de bouw volgden. De Potter heeft vanuit zijn ruime ervaring veel aandacht

Een geamuseerde Pierre Verhoeven maakt George Rensen de complimenten voor het casco dat Rensen-Driessen Shipbuilding leverde. (foto Hans Heiligers)

geschonken aan praktische zaken die veiligheid en werkplezier op een nog hoger plan tillen. Vanuit dat kwaliteitsgevoel is hij voor zichzelf, tegenover zijn bemanning en de werf af en toe kritisch. ‘Maar wel rechtvaardig’, voegt hij

daar meteen aan toe’ Hij kan iedereen onverminderd recht in de ogen kan kijken. ‘En dat geldt voor ons allen, over en weer’, zegt hij met een een stevige glimlach en een breed handgebaar. En zoals wij ons herinneren van de vorige schepen die hij

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

heeft afgebouwd zouden wij ook dit schip weer onverkort willen nomineren voor een stevige plaats in de top 10 van de best geschilderde schepen: in één woord geweldig. En natuurlijk mét dank en complimenten aan zijn bemanning die hun

kapitein daarvoor met veel plezier naar dit schip zijn gevolgd. Op de ochtend van de proefvaart waren er door het bijzonder slechte weer zo veel files dat het geplande vertrek in Willemstad ruim een uur werd uitgesteld. Tijdens de vaart langs Tiengemeten zorgden dezelfde regen, stevige wind en onweer er voor dat het zicht zelfs even terugliep tot hooguit enkele tientallen meters. ‘Het lijkt wel of we op zee zitten’, zei een van de meevarende leveranciers. Niettemin kreeg Veritas voldoende indruk van de prestaties van “de” Beryl toen het examen werd afgenomen: dik geslaagd. Een welverdiend compliment voor Rensen-Driessen Shipbuilding, de werf Santierul Naval Orsova in Roemenië en TeamCo Shipyard in Heusden en allen die elders op deze pagina als leverancier worden genoemd. Het schip werd binnen de certificering ingedeeld onder type C, heeft een afmeting van 86.00 x 10.50 meter bij een holte van rond de 6.00 meter en een vermelding van 2.400 ton. Lees verder op pagina 19 >>

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met bunkerschip Beryl Wij leverden: 2 Bornemann ladingpomp type HC-232 voor stookolie deze pompen hebben elk een capaciteit van 400m3/uur bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit van maximaal 380 cSt.

Wij leverden geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek. Wij wensen Beryl Shipping S.A. en bemanning een behouden vaart.

Ze zijn voorzien van een frequentiegeregelde explosieveilige ABB elektromotoren met een vermogen van 185 kW, in Eex-de IIB T4 uitvoering

E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

Voor extra info: [email protected]

Wie leverden aan het bunkerschip Beryl TeamCo Shipyard B.V.

uitlaatgassensystemen

vermogen: 300 kw/1780

apparatuur

Polmai Brandbeveiliging B.V. Volledige

Levering van het complete schip

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

WindeX Engineering B.V.

Periskal cvba PC kaart

pakket geleverd, brandblusmaterialen,

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

De Waal Machinefabriek B.V.

Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

veiligheidsmiddelen en scheepsinventaris

Ontwerp, bouw en levering casco

Schroefasrem

klaproosters en ventilatoren

Dacom Werkendam B.V. Travelvision

inclusief RIWA bijboot.

Elitra B.V. Bevrachting

IHC Sealing Solutions Schroefasinstallatie

MINIMAX Brandbeveiliging B.V.

Duo S gelijktijdig ontvangst van Astra 1 en

Agaat NV Smeermiddelen

Robann B.V. Technisch management

Damen Marine Components Straalbuis

Brandbeveiligingsapparatuur

3 Telefoon centrale

N.V. Handelsmij Nassau

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

Van der Velden Marine Systems

S.K.B. Antwerpen Handblussers

Rhigo Scheepsramen B.V. Ramen

Scheepsbenodigdheden

Hoofdmotor ABC 6DZC-800 met een

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch

RuGotech Pijpleidingen B.V.

Willemsen interieurbouw &

Rietveld Hydraulics B.V.

keerkoppeling Masson MWW 12000

aggregaat: HPP 2700-180/ 1-1-1/5,5 kW,

Dekleidingwerk

scheepsbetimmering B.V.

Installatie van de complete stuurmachine

Vulkan - DMR

roeraandrijving: 2 DWK 6080/56 en

Kersten Isolatietechniek B.V.

Betimmering woning en stuurhuis

Gasmaster Rowcon Gasdectectie

Flexibele opstelling hoofdmotor

hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD

Alu. machinekamerplaten

Hoko Installatiebedrijf Levering sanitair

W & O Europe Afsluiters en appendages

Machine Support

200

Werkina Werkendam B.V.

Dik den Hollander interieur advies en

EPS European Pump Services B.V.

Uitlijnen voortstuwingsinstallatie

NRF B.V. Bunkoelers

De complete elektrische installatie, incl. 2-

realisatie Complete stoffering van woning

2 Bornemann ladingpomp type HC-232

ADS van STIGT Masson Marine

Teus Vlot Diesel Marine B.V.

draads data besturing, monitoring

en stuurhuis, PVC vloeren, meubels,

voor stookolie, deze pompen hebben elk

keerkoppeling type MM W12000

Generatorset voor pompbedrijf/boordnet

systeemmet touch-screen bediening,

matrassen en zonwering

een capaciteit van 400m3/uur bij een

2,545:1 1. PTO type 0, voor aandrijving

en E-asbedrijf; SCANIA DI-13 081M met

completenautisch pakket, tank-meet

Loggers Rubbertechniek B.V.

werkdruk van 8 bar en een viscositeit van

van stuurwerkpomp, ADSvanSTIGT

Stamford HCM 434 F Generator 389 kVA,

systeem,Orlaco camerasysteem, complete

Flexibele opstelling motor(en)

maximaal 380 cSt. Ze zijn voorzien van een

bedieningssysteem gebaseerd op de ZF,

generatorset voor pompbedrijf/boordnet

airco installatie, Travelvision

Blommaert BVBA

frequentiegeregelde explosieveilige ABB

ClearCommand incl. throttle ramping

en E-asbedrijf; SCANIA DI-16 52M met

antennesysteem,Tresco Ecdis Inland Viewer

Voormast type Arizona en stuurhuistrap

elektromotoren met een vermogen van

module, Op de brug is een brugpaneel met

Stamford HCM 534 D, g enerator 520 kVA,

en Oceansat AIS installatie.

Machinefabriek en

185 kW, in Eex-de IIB T4 uitvoering

MC2000-4 hendel gemonteerd

82 kVA generatorset voor boordnetbedrijf;

Victron Energy B.V. Omvormer/acculader

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

Woodward Governor Nederland B.V.

SISU DIESEL 49 DTG met Stamford UCM

Atlas Copco Internationaal B.V.

Ankerlieren en bunkerkraan

Niveaumeet- en alarmsysteem voor de

Regulateur

274 C generator.

Compressoren

Riwa Boating International

ladingtanks geleverd en de gasdetectie

Silentor Uitlaatgassendemper hoofdmotor

Caldic Techniek B.V.

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

RIWA type 3500

voor woning en stuurhuis.

Discom B.V.

Stamdford generatoren

Kampers Shipyard B.V.

Dockmarks Signs B.V. Belettering

TankTech B.V. Tankmeting inhoud

Uitlaatgassendempers generatorsets

Verhaar Omega B.V.

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

SUN Roestvaststaal B.V. RVS uitlaten en

VE- Woning en Scheepsstoffering

Combi Isolatie BV Isolatie woning en

Boegschroef type installatie: VBS 1000 SR,

Imtech Marine Netherlands Nautisch

diverse overige RVS onderdelen

VE- Screen zonwering t.b.v. stuurhuis

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

18

Rensen-Driessen Shipbuilding

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering casco mogen verzorgen voor Beryl Shipping S.A. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Wij wensen Beryl Shipping S.A. een behouden vaart met bunkerschip Beryl

www.rensen-driessen.com Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Expertise en kwaliteit

Teamco Shipyard BV leverde bunkerschip Beryl turn key op

Wij wensen BERYL SHIPPING S.A. veel succes en een behouden vaart.

Tel.: +31(0) 416 665500 . Fax: +31(0) 416 665505 . www.teamcoshipyard.nl . [email protected]

De Binnenvaartkrant

4 november 2014

19

Beryl is voorbereid op een mooie toekomst >> Vervolg van pagina 17

De dubbele leiding van dit 2-partijen schip looptdoor tot bovenin de bunkergiek. Anders dan tijdens de proefvaart maakte de zon tijdens de open dag en doop bijna overuren. Dat zorgde op die vrijdagmiddag voor een ontspannen sfeer langs de kade in Heusden met veel bekenden uit de branche. We begroeten daar een trotse en geanimeerde reder Pierre Verhoeven die blij is met de vlootvernieuwing. ‘Dit schip is volledig gereed voor alle taken onder de nieuwe wetgeving die in 2015 en 2018 op ons afkomt’, zegt hij ons. Hij schudt de hand van George Rensen, Wim Driessen, Jaap Oosse, Jean-Pierre Props van ABC motoren. Verderop spreken we Hans Aanen,

general manager van Elitra Barge Operators uit Breda, die er voor zorgt dat het mts Beryl zich ondermeer verdienstelijk kan gaan maken in de havens van Vlissingen, Terneuzen, Gent en Antwerpen. Aanen is onder de indruk van het vak van de scheepsbouwers en de kwaliteit die het schip uitstraalt. We begroeten ook Robert v.d. Meirssche van Agaat Bunkering uit Antwerpen en zijn echtgenote Annett Janssens. Zij kreeg vandaag de rol van doopmeter toebedeeld die ze met veel trots tot zich nam. Ze vertelde ons dat ze met Robert op de werf in Roemenië was geweest en toen al met overweldigende indrukken werd overladen. Ook nu keek ze haar ogen uit toen ze zag hoe het schip gereed lag voor de doop. Daarop vooruitlopend was het Gerrie van Tiem die de gasten als eerste toesprak. Marcel Zweers en hij dan-

Doopmeter Annett v.d. Meirssche-Janssens. (foto Hans Heiligers)

Ook in het voorschip wordt de hoge kwaliteit van het schilderwerk bevestigd. (foto Hans Heiligers)

ken de opdrachtgevers voor de derde opdracht die als een rode draad door de 10-jarige geschiedenis van TeamCo Shipyard loopt. Hij memoreerde dat de plannen van opdrachtgevers in eerste instantie uitgingen naar de bouw van een ‘eenvoudig’ schip. Naar mate de bezoeken van Pierre Verhoeven en Robert v.d. Meirssche toenamen kon dat niet meer van het aanvankelijke bestek worden gezegd. ‘Tel daar bij op dat er in het verlanglijstje van Jacques de Potter eveneens een continue groei zat, dan begrijpt

iedereen dat het zo’n geweldig schip is geworden’, grapt Gerrie van Tiem. Hij hecht er aan om uitdrukkelijk te vermelden dat Rensen-Driessen Shipbuilding het casco naar een geheel nieuwe tekening binnen de overeengekomen tijd heeft geleverd. Met voorbijgaan aan het cliché: iedereen is het er volmondig over eens dat het een buitengewoon strak casco is geworden. De aandacht gaat daarna naar Nancy Bleumer van de directie van Beryl Shipping S.A. uit Luxembourg. Ze is vereerd het schip in deze staat in

ontvangst te nemen van TeamCo Shipyard. Het schip is gebouwd naar de laatste en aanstaande ADN-normen. De ABC-hoofdmotor is voorzien van een aangepast injectiesysteem waardoor de zwaveluitstoot en NOx-waarde enorm worden gereduceerd. Doopmeter Annett v.d. MeirsscheJanssens vertelde ons voorafgaand dat het de eerste doop is die ze mag uitvoeren. Het ging haar goed af. Eén wens voor allen, één knal en veel applaus voor iedereen die aan het schip heeft gewerkt.

Haven Maasbracht terug naar de inwoners en ondernemers DOOR JO BINDELS

Feest aan de haven van Maasbracht. Zaterdag 11 oktober vierden genodigden en belangstellenden de oplevering van de heringerichte haven. ‘Wij geven de haven terug aan de inwoners en ondernemers’, aldus wethouder Lalieu van Maasgouw. De eerste aanzet om de haven toekomstgerichter te maken kwam in 1968 van Sieb Houben, onderne-

mer, wethouder en locoburgemeester. Hij voorzag dat de binnenvaart en dus de haven van Maasbracht in snel tempo zouden veranderen. Zijn insteek was om de schepen in Maasbracht te houden en de schipper en zijn gezinsleden in staat te stellen gemakkelijker de vaste wal te bereiken in plaats van via roeibootjes en wankele planken. Hij lanceerde het plan om langs de haven een damwand te slaan. Zodat de schepen gemakkelijk konden

Wim Bekker (Bekker Logistics) wint fles wodka

Onder het toeziend oog van Leon Westerhof, de organisator van STL Kalkar, otving Wim Bekker van Bekker Logistics uit Emmerich de grote fles wodka uit de handen van Frits Hardeman en Bertus Vink van FKH batterijen. Na een geslaagde eerste beurseditie trok Bertus Vink aan het einde van de beurs, het visitekaartje van Wim Bekker uit de glazen kom.

aanmeren. Zijn plan werd destijds door gemeenteraad afgewezen. Intussen voltrokken zich zowel op het water als aan de wal de nodige veranderingen. De boegschroef en autokraan deden hun intrede, de haven kreeg een drielingsluis en het ene na het andere schipperscafé, waar ook de bevrachters kantoor hielden, sloot zijn deuren. Het fenomeen parlevinker verdween uit de haven, dat deden ook de vele spitsen. Hun plaats werd ingenomen door grotere schepen. De twee schippersbeurzen, de wettelijke en de Noord-Zuid, hielden op te bestaan en maakten plaats voor telefoon en internet. Maasbracht kon ook een aantal jaren genieten van het Jaar van de Binnenvaart en de waterprocesssie, tot deze twee evenementen voorgoed werden bijgezet in de historie. De haven en de havenboulevard groeiden niet mee met de snelle ontwikkelingen in de binnenvaart. Weliswaar maakte een stedenbouwkundig bureau uit Tegelen in 1994 een romantisch plan voor de herinrichting van de boulevard en produceerde de Maasbrachtse afdeling van Schuttevaer regelmatig rapporten over de slechte staat van de steigers en loopbruggen in de haven, echter er gebeurde niets. Het grootste probleem was geldgebrek bij Rijkswaterstaat en bij de gemeente Maasbracht, later Maasgouw. In 2010 verblijdde Camile Eurlings in zijn nadagen als minister van Verkeer en Waterstaat Maasgouw

met 2,1 miljoen euro om de haven van Maasbracht op te knappen. Zijn geste bracht een aantal zaken in een stroomversnelling. Rijkswaterstaat was intussen bezig met zijn aandeel in de vorm van de Regiocentrale en de verlenging van de oostkolk tot 225 meter. De gemeente Maasgouw zette het Masterplan Haven Maasbracht in de steigers en na vele tientallen jaren verzuchtten de De drie Maasbrachtse meisjes (vlnr Fleur Maessen, Indy de betrokken par- Vries en Sylvana Tinnemans) die model stonden voor het tijen: ‘Het gaat monument. Links kunstenaar Wessel Bezemer. dan toch eindelijk gebeuren.’ Zaterdag 11 oktober dronken de De steiger van Stiphout en de pasgenodigden en belangstellenden santenhaven werden verlegd en de een glas op de nieuwe haven en schippers konden eindelijk aanlegboulevard en sloten daarmee defigen aan gloednieuwe steigers en nitief de ‘alles-bleef-zoals-het- was’loopbruggen. De havenboulevard periode af. werd van de kerk tot aan Restaurant de Kolentip volledig heringericht. Ook het Maas Binnenvaartmuseum kreeg een nieuw onderkomen.

een behoude

n vaart!

Shipyard

Wij feliciteren Beryl Shipping S.A. van harte met bunkerschip Beryl.

De Binnenvaartkrant 20

4 november 2014