GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING. Samen werken aan nul ongelukken

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

5

Voorzitter Annette Augustijn leidt BVB in financieel onzekere tijden

Verladers juichen verruiming Dender toe

26

27

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Schifferverein Undine: „Wir brauchen bessere Wasserstraßen“

Editie 13 - 16 juni 2015

DE BINNENVAARTKRANT

e-paper met meer mogelijkheden

Samen werken aan nul ongelukken Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

[email protected]

T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

Service

In binnen- en buitenland aler

Officieel Cummins-de

+31 (0) 85-4861360 [email protected]

pay it forward on www.tenyearsteamco.com

 



Officieel dealer van:

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0)Tel. 184411922 Fax. +31 (0) 184419565 +31 (0) 85-4861340

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 085 4861350 | E [email protected]

Met het Platform Zero Incidents willen de binnenvaart en betrokken partijen toewerken naar nul (dodelijke) ongelukken per jaar. Het Platform is een initiatief van brancheorganisatie BLNKoninklijke Schuttevaer en het Rotterdamse adviesbureau Emprove. De lancering was op Maritime Industry 2015. In de stand van BLN-Koninklijke Schuttevaer ging in aanwezigheid van vertegenwoordigers van onder andere

Shell, BP, Rijkswaterstaat en Havenbedrijf Rotterdam de website www. platformzeroincidents.nl live. Op de foto toosten Erwin Tijssen (beleidsadviseur Milieu & Veiligheid van BLNKSV), Maurits van der Linde (kwaliteits- en veiligheidsmanager bij Emprove) en Hester Duursema (algemeen directeur BLN-KSV) met een (toepasselijk non-alcoholische!) cocktail op de start.

De opzet is dat iedereen in de binnenvaart op de site (bijna-)ongelukken meldt, zodat trends te herkennen zijn en branchebreed aan praktische preventie wordt gedaan. Het delen van informatie en kennis over incidenten, of bijna-incidenten maakt het mogelijk om er lering uit te trekken en onveilige situaties in de toekomst te voorkomen. Melden kan anoniem, via de website.

Green Deal voor bestaande motoren in de maak De overheid werkt met marktpartijen aan een Green Deal om op een slimme manier en tegen de laagst mogelijke kosten zo veel mogelijk milieuwinst te behalen. Dat zei Roelof Weekhout van het ministerie van Infrastructuur & Milieu tijdens het seminar “Emissiedoelstellingen bereiken tegen lagere kosten” tijdens Maritime Industry. Het ziet er niet naar uit dat de Europese Commissie op korte termijn strengere normen invoert voor scheepsmotoren (die met een ratjetoe aan motoren vallen onder de richtlijn voor Non Road Mobile Machinery). Maar dan nog krijgt de beroepsvaart in toenemende mate

te maken met nieuwe eisen. Rotterdam staat vanaf 2025 alleen nog maar CCR2-motoren of schoner toe; andere havens volgen dat voorbeeld de komende jaren ongetwijfeld. ‘We willen naar een groener level, maar wel zó dat het betaalbaar blijft’, zei Martin Seine van coöperatie PTC. Hij was een van de initiatiefnemers van het seminar en de inspanningen en onderzoeken die daaraan voorafgegaan waren. Samen met vier andere partijen (Testo, Blueco, Koedood Dieselservice en Emigreen) heeft PTC een haalbaarheidsonderzoek laten doen door TNO . Dat heeft becijferd dat in 2025 nog minimaal 30 procent van de schepen motoren

heeft die 35 jaar of ouder zijn: die 2.000 schepen voldoen dus niet aan de CCR2-norm. Gedwongen vervanging is kapitaalvernietiging; dus is technische aanpassing een aantrekkelijke optie. Indien dat realiseerbaar is – en tegen lagere kosten. Dat blijkt het geval, vertelde Jorrit Harmsen van TNO. In veel gevallen is een combinatie van maatregelen nodig: bijvoorbeeld andere brandstof (GTL bijvoorbeeld), een additief, installatie van een katalysator en roetfilter en zuiniger vaargedrag. Per schip zal moeten worden bekeken wat de beste oplossing is. Lees verder op pagina 3 >>

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht +31 (0)78 641 68 68 E [email protected] www.breko.com

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Rensen-Driessen Shipbuilding

www.rensen-driessen.com

Op zoek naar ƔeZiDel personeel in de DinnenXaart! Bel 085 4840200 Voor de juiste match, www.swetsgroup.nl

E N G I N E

S E R V I C E V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

Officieel dealer van:

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0)10 258 02 80 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T. 088 6699500

| eoc.nl

(078) 682 12 14 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

2

Fluvia

Rederij Ringoot nv

ACCU’S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

for Peak performance

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers

Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel ADNRZertifi Zertifi kat kat Spricht Deutsch und Holländisch Grosse Fahrbeweis

| | | |

| | | |

Rijnpatent tot Mannheim / Basel caat ADNRcertifi certifi caat Spreekt Duits en Nederlands Groot vaarbewijs

Wir bieten | | Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Permanente Weiterbildung Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Gutes Betriebsklima Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:

www.fluvia.eu

| | | |

| | | |

Zwitsers arbeidscontract Permanente scholing Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87-89 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar particuliere ondernemers met motortankschepen: Laadcapaciteit vanaf 1.000 Ton tot 3.000 Ton, Dubbelwandig, ARA-vaargebied. Wir suchen private Unternehmer mit Motortankschiffe um unsere Flotte aus zu breiten: Tragfähigkeit von 1.000 Tonnen bis 3.000 Tonnen, Doppelhülle. Wir führen vor allem Transporte im ARA-Fahrgebiet aus.

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Voor verdere informatie kan u terecht op onderstaand adres: Für weitere Informationen bitte kontaktieren Sie uns:

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Dhr. Ringoot Philippe Metropoolstraat 1 2100 SCHOTEN + (32) (0)3 235 75 75 [email protected]

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

Giro 999 Den Haag tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering

Gezocht: leuke & betrouwbare Matrozen beschikbaar

Ruimen 500Bar + verf

schippers voor party/rondvaart voor 115 euro per dag (incl.

spuiten.

Amsterdam. Geen fulltime

voeding).

Hydrojetten 3000Bar

maar oproep basis;

Johnny Saija i: www.alfuru.com Paans komt naar u toe!

gemiddelde werkduur 8 tot 20

t: 06 52 68 82 52

www.vluchteling.org

Bel 06-54340087

uur p/w met nadruk in weekend & avond. Leuke collega’s in groeiend bedrijf; Rederijstaets.nl! Interesse?

Bundeseigene Treuhandgesellschaft

Bel of mail met: 06-10647099 of [email protected]

Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans!

Gezocht: leuke & betrouwbare schippers & matrozen voor party/

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

Flussfähre 29,00 x 7,20 x 1,10 m (LxBxTiefgang)

rondvaart Amsterdam. Geen

Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankerervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

fulltime maar oproep basis; gemiddelde werkduur 8 tot 20 uur p/w met nadruk in weekend & avond. Leuke collega ‘s in groeiend bedrijf; BOOT10.nl! Interesse? Bel of mail met: 06-10647099 of [email protected] Shipfix Techniek Scheepsreparatie in ‘s-Gravendeel. Voor levering, service, reparatie, onderhoud en inbouw van al uw scheepsmotoren, aggregaten, drinkwatersystemen, pompen, ballastjets, draadankerlieren,

www.autena.nl

Motorschiff “POLLUX” 15,70 x 4,40 x 1,71 m (LxBxTiefgang)

ijzerwerk enz. Tel. 06-15204640shipfixtechniek.nl Schipperspaar zoekt

AIS –transponder kapot of nieuwe nodig?

een drogeladingschip om op zzp basis, huurkoop te kunnen varen. Ben 19 jaar schipper, vaargebied onbeperkt. Bezig met mijn Rijnpatent tot Neuss.

Wij repareren of regelen snel een vervangende transponder zodat u snel weer door kunt. Autena is door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) erkend voor het leveren, installeren en keuren van uw AIS -transponder".

Tel. 06-19909595 TK Nieuwe BOEGSCHROEVEN schroef 1m 430 pk, € 26.500,00 schroef 1,2m 550 pk, € 33.800,00 www.botermantechniek.nl

Weitere ausführliche Informationen zu diesem Angebot erhalten Sie auf

www.vebeg.de

Tel. 06-54287373 Upstream Crew B.V.

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Uw betrouwbare bemiddeling

VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479

voor Poolse bemanning. e: [email protected] t: +31 (0)858772324

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

3

Steeds meer steun voor verkeersmanagement

Schipper ziet ‘blauwe golf’ wel zitten Verkeersmanagement en het gebruik van AIS en ICT kan zowel de binnenvaart als vaarwegbeheerders voordelen opleveren. Kortere wachttijden bij bruggen en sluizen, een betere reisplanning en een betere benutting van sluizen. Binnenvaartondernemers kunnen hun dienstverlening aan verladers verbeteren; Rijkswaterstaat zou minder geld hoeven investeren in extra kolken of compleet nieuwe sluizen.

gemiddeld genomen allemaal nog wel mee met de wachttijden, maar als conform de prognoses de binnenvaart nog met 50 procent groeit, wordt dat anders en lopen de wachttijden bij sluizen flink op.’ Dan moeten er veel kolken bij komen. Het geld daarvoor is er niet. ‘Rijkswaterstaat onderzoekt nu of we die nieuwbouw kunnen voorkomen of tenminste kunnen uitstellen door beter te plannen.’

Piektijden Het onderwerp stond 4 en 5 juni centraal op het jaarcongres van ledengroep BLN-Koninklijke Schuttevaer. In Fort Altena (Werkendam) was wel tegenstand te horen, maar de meerderheid van de achterban kijkt vooral naar de voordelen. Ook voorzitter Erik Schultz sprak zich in zijn jaarrede uit voor verkeersmanagement en toepassing van nieuwe technieken. ‘De vooruitgang is er om ons te dienen en niet andersom. Bij sluisplanning zijn er gewoon kansen om het beter te doen. Waarom zou je de scheepvaart niet wat beter spreiden over de dag. Nu varen we allemaal zo snel mogelijk naar de volgende sluis om vooral de toerbeurt niet te missen.’

RWS-directeur Pieter Janssen: ‘De schipper blijft te allen tijde verantwoordelijk voor zijn eigen vaart en route.’

Die toerbeurt is een cruciaal punt: ieder moet op zijn beurt wachten. Dat vindt men eerlijk. Ook Schultz zei: ‘Die toerbeurt blijft voor ons heilig.’ ‘Als we allemaal een van tevoren geplande sluispassage hebben afgesproken, dan heeft elkaar voorbij varen ook geen zin meer. Wordt daar ons leven beter of slechter van?’ Er zijn wel heldere afspraken nodig, erkende de voorzitter. Maar, er moet iets gebeuren, stelde hij: ‘Nu valt het

Direct Gevraagd matroos op ms 1600 ton zondag vrij Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht Tel. 078-681 28 66 (na 19:00 uur: tel. 078-681 49 82)

Enkele schippers uit de zaal dachten dat de piektijden – met name die aan het eind van de middag – niet op te lossen zijn. Met spreiding is er volgens Schultz echter veel te winnen, al was hij ook duidelijk: ‘Het is natuurlijk niet de bedoeling dat Rijkswaterstaat gaat bepalen hoe wij varen, welke snelheid en welke route wij moeten volgen en of we overdag of ’s nachts willen schutten. Wij zullen ervoor zorgen dat de schipper de baas op zijn schip blijft, maar waar er ruimte is om elkaar beter te informeren en de reistijden (of de logistiek) beter te plannen, moeten we dat natuurlijk wel proberen.’ ‘Als we allemaal aan het begin van de dag ons vaarplan, de route en de

verwachte aankomsttijd bij sluizen en de eindbestemming aan Rijkswaterstaat zouden doorgeven, valt er wel veel beter te plannen. Maar willen we dat ook?’, vroeg Schultz de mensen in de zaal.

Brandstof besparen Blauwe golf Een meerderheid wel. De binnenvaart heeft er immers zelf ook baat bij. Al moet nog bekeken worden hoe lang van te voren die vaarplannen ingediend kunnen worden. Heeft Rijkswaterstaat voldoende aan twee uur? Weet een schipper al zes uur van te voren wat zijn verwachte aankomsttijd is? Werken ontvangers en overslagbedrijven mee? In ruil voor de informatie zou Rijkswaterstaat schippers inzicht in de planning kunnen geven en garanties voor beter planbare en betrouwbare reistijden. Schultz: ‘Eigenlijk willen we dat de sluis dan groen staat als we er aankomen en vervolgens alle volgende sluizen ook. Kijk, daar hebben we wat aan. Een groene of een blauwe golf.’ Als het niet lukt en de capaciteit schiet te kort, dan houdt Koninklijke Schuttevaer onverkort vast aan de noodzaak tot bouw van nieuwe

Green Deal >>Vervolg van de voorpagina

Blueco brengt binnenkort een systeem op de markt waarmee aan boord nauwkeurig gemeten kan worden wat de echte uitstoot is. De informatie van on board monitoring is nodig om aan te tonen dat een motor die geen typekeuring met CCR2 heeft, maar wel is aangepast, toch aan de normen voldoet. De initiatiefnemers willen dat de overheid in dat

sluiskolken, waarschuwde Schultz alvast. ‘In het merendeel van de gevallen lijkt mij dat overigens op niet al te lange termijn toch onvermijdelijk.‘

Die laatste boodschap was voor Pieter Janssen bestemd. De directeur Scheepvaartverkeer- en Watermanagement van RWS was gastspreker op het jaarcongres. Ook hij had het over een blauwe golf waarbij schepen kunnen doorvaren. ‘Sluisplanning heeft belangrijke voordelen. U kunt erdoor efficiënter varen; dus brandstof besparen. Je hoeft immers niet harder te varen om een schutting eerder te halen. Het vergroot ook de betrouwbaarheid van de binnenvaart.’ ‘We hebben er in Zeeland uitgebreid mee getest. De ervaringen zijn positief. Nu willen we sluisplanning verder uitbouwen in het land. De infrastructuur en de ICT die ervoor nodig zijn, zijn beschikbaar.’ Ook Janssens benadrukte dat ‘de schipper te allen tijde verantwoordelijk blijft voor zijn eigen vaart en route. Maar met betere informatie kan hij betere beslissingen nemen.’

KBC Bank geval die motor toestaat.Het haalbaarheidsonderzoek van TNO laat zien dat de vloot vergroend kan worden met aanpassing van bestaande motoren. Met de Green Deal voor vergroening van de binnenvaart wil I&M een bijdrage leveren. Als op brede schaal wordt getest met maatregelen en on board monitoring kan dat bij gunstige uitkomsten leiden tot erkenning van schone motoren, ook als ze geen CCR2-stempel hebben.

In de editie van 2 juni besteedden we aandacht aan het mts Elisa S, dat onlangs in de vaart kwam. In de leverancierslijst bij het artikel was helaas een fout geslopen: de naam van de financier klopte niet. Zoals in het artikel wél correct stond, is de financiering van het schip verzorgd door KBC Bank Antwerpen Haven.

ADVERTENTIE

Cruisevaart-opleiding voor nautisch personeel Swets Group en STC BV gaan samenwerken voor de opleiding van nautische bemanningsleden op riviercruiseschepen. De Zwijndrechtse leverancier van flexibel personeel heeft een nieuwe divisie opgezet: Nautical Cruise

Masters en levert voortaan ook nautisch personeel voor de riviercruisevaart. Directeur Maurice Swets: ‘Wij gaan “Masters” aan de riviercruisevaart leveren zodat deze een nog verder gespecialiseerde crew aan boord krijgen. De meeste passagierssche-

Maurice Swets (links) en Rob van Reem ondertekenden het contract op de openingsdag van Maritime Industry.

pen varen met personeel dat niet specifiek is opgeleid voor deze branche. Dit is zeker een toegevoegde waarde voor onze opdrachtgevers.’ Voor de nieuwe divisie heeft de Swets Group Jan-Mark Stienissen aangetrokken, die een jarenlange ervaring in de cruisevaart heeft. STC BV, onderdeel van de STC-Group in Rotterdam, ontwikkelt een lesprogramma dat uit zes modules gaat bestaan. Het certificaat dat cursisten ontvangen als ze de studie volbrengen, is een aanvulling op bestaande diploma’s, vertelt adjunctdirecteur Rob van Reem van STC BV. ‘Aandacht is er onder andere voor gastheerschap, veiligheid, crisis & crowd control en omgaan met afval aan boord.’

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) . Fax: 010-4140212 E-mail: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

GEZOCHT:

Kapitein voor Tanker Patent tot Mannheim, ADN-C patent Voorkeur niet-roker

Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven.

Contact: 0032/ 475 94 54 34

NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

Edmond Van den Abbeele

Mijn genade is u genoeg 2 Korinthe 12:9

  


 
 

  


 


Heel erg bedroefd, maar met bewondering voor de wijze waarop hij zijn ongelijke strijd heeft gestreden, geven wij u kennis dat van ons is heengegaan mijn lieve man, onze vader, opa, overopa en schoonzoon

Jan Warbout Maassluis, 21 mei 1944

TE KOOP/ TE HUUR

Te Koop jachtje

Wemeldinge, 19 mei 2015

Truus Warbout-Dagevos John Warbout Ellen Warbout-van der Have José, Chloë, Demi Jan jr.

Ponton: Bwjr: 2009, 55.00 x 11.40 x 1.86 . Laadverm. 826 ton. Alle geldige papieren + ADN. 2 spuds elk 12.00 meter. Met spudpaalkantelaar. Ponton: Bwjr: 2009, 45.02 x 10.06 x 2.50 m. Laadverm: 834 ton. 2 spuds elk 12.00 m. Alle geldige papieren + ADN. Ponton: Bwjr: 2012, 45.00 x 7.50 x 1.62 m. Laadverm: 362 ton. 2 spuds elke 12.00 m. Alle geldige papieren + ADN Ponton: Bwjr: 1970, 55.00 x 15.80 m. Zwaar ponton. Geen geldige papieren. Ponton: Bwjr: 1972, 68x18.10 m. Waterverplaatsing: 3200 ton. Scheepsattest geldig tot 12/2018. Voorzien van generator 420 KVA (Deutz BA6M 528) Brandstoftank: 40 m3. Diktemetingsrapport: 12/2008. Ponton: Bwjr: 2009. 21.00x10.98x1.70 m. 2 spuds elk 12.00 m. Geldig scheepsattest + meetbrief (werkvaartuig). Werkponton: Bwjr 2012. 18.00 x 6.00 m x 1.25 m. 2 spuds elk 6.00 m. met handlieren.

Tel: 06-53163480 Email: [email protected]

Piet Warbout Joke Warbout-Nijssen Freya Senna

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

Mevr. T. Dagevos-Zuidweg Nieuwendijk 8 4424 BJ Wemeldinge

Lang 14.96 bij 4.00 breed Motor Daf en boegschroef alles 24 volt Richtprijs € 112.000.00

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

Tel. 0653536141 Mail: [email protected]

B UYCK TECHNIEK B.V.

tel. 038 4651728

De begrafenis heeft inmiddels plaats gevonden.

HYDRAULIEK en slangenservice Petrus antwoordde Hem en zeide: Here, als Gij het zijt, beveel mij dan tot U te komen over het water. En Hij zeide: Kom! Mattheüs 14: 28-29a

ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

Bedroefd en toch dankbaar delen wij u mee dat mijn lieve man, onze vader, opa en overgrootvader, in vol vertrouwen op de Heer, Thuis is gehaald.

op één van onze boten, maandag - vrijdag of wk op/wk af, hoofdzakelijk Rotterdamse havens. † Meppel, 14 juni 2015

Tel. 010-294 05 55

Wij zijn dankbaar voor wat hij in zijn leven voor ons heeft betekend.

Princess Rivercruises AG TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

R

SO

N EN

Zoekt voor: MS Rhine Princess en MS Rhein Prinzessin

PE

Grietje Lubbinge Cora & André Bart & Alice en kinderen Betsie & Ulises en kinderen Greetje & Erik en kinderen Ria & Edwin en kinderen Ariena & John en kinderen, kleinkinderen Harrie & Annabel en kinderen

4

Meppel: Ornex Fr: Meppel: m/s Chilandia: Meppel: Echten: Zwolle: Maassluis:

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

STUURMAN EN KAPITEIN

Pieter Klaas Lubbinge Piet * Bodegraven, 28 maart 1941

Gevraagd:

De Schuilplaats 12, 7943 CE Meppel De dienst van Woord en gebed wordt gehouden op zaterdag 20 juni om 10:00 uur in de Kruiskerk, Thorbeckelaan 73, 7942 CM te Meppel. Aansluitend vindt de begrafenis in besloten kring van naaste familie plaats. Voorafgaand aan de dienst is er vanaf 9:00 uur gelegenheid tot condoleren.

www.huizinga-snijder.nl

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Telefoon: 06-51125174

Afloskapitein Stuurman met Patent Matrozen Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. Uw Sollicitatie: kunt U sturen naar [email protected] Voor meer informatie: kunt U tijdens kantooruren bellen met Dhr. De Berg +31 613121609

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

5

Spannende tijden voor BVB Op 1 januari volgde Annette Augustijn (1950) Roland Kortenhorst op als voorzitter van het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Binnen een half jaar heeft ze haar draai gevonden. Tijd voor een nadere kennismaking en haar visie op de koers van de stichting, die dit jaar haar 25jarig bestaan viert in financieel onzekere tijden. Door het wegvallen van subsidies is het BVB nóg meer afhankelijk van de steun van de sector zelf en van projectfinanciering. Eind 2014 ging Annette Augustijn met pensioen. Daarmee kreeg zij tijd om zich voor de binnenvaart in te zetten, een bedrijfstak die haar hart jaren terug al had gestolen. Als topambtenaar bij Rijkswaterstaat kende ze het Bureau Voorlichting Binnenvaart natuurlijk. ‘ik ben ook weleens mee geweest op een van de werkbezoeken die het BVB geregeld vanuit Dordrecht organiseert. Een erg goede en nuttige activiteit uit het oogpunt van lobby en voorlichting. Vorig jaar heb ik ter voorbereiding op het voorzitterschap uitgebreider rondgekeken; ik mocht onder andere meevaren met het ms Armira van familie Van Veen. Dat was zó mooi en informatief. Ik heb veel geleerd toen.’ De professionaliteit van het BVB en de medewerkers stemt haar tevreden. ‘Ze kennen de branche, weten hoe het zit, weten waar ze voor staan. Heel erg leuk om met hen te werken.’ Ze heeft er dan ook – zichtbaar – plezier in. Ze is ook nog steeds aan het leren, geeft Augustijn toe. Haar vragen zorgen soms voor een verrassende, frisse kijk op zaken die voor ingewijden vanzelfsprekend zijn. Soms iets té. ‘Omdat ik nieuw ben, kan ik het me veroorloven onnozele vragen te stellen: werken we wel samen met de Nederlandse Vereniging Binnenhavens? Ja? Oké, goed. Kan het dan misschien beter, is er meer mogelijk?’

Voor iedereen Augustijn woont in Dieren, aan de IJssel. Ze heeft haar hele leven al iets met water. Op jonge leeftijd begon ze met zeilen. Nog steeds hebben Augustijn en haar man een boot: ‘Een kleintje, hoor. Gekozen zodat ik die ook in mijn eentje kan zeilen. Het is een Noordkaper 22.’ Met de beroepsvaart kwam ze bijna twintig jaar geleden in aanraking toen ze bij de gemeente Deventer verantwoordelijk werd voor het beheer van de sluis, de havens en kades. Ze kreeg meer inzicht in de binnenvaart, in de belangen en beleving van schippers ook. Vervolgens werd Augustijn directeur Water en Scheepvaart bij Rijkswaterstaat Oost-Nederland. In die functie had ze regelmatig overleg met Koninklijke Schuttevaer – en dus ook met directeur Kees de Vries, die haar in 2014 in zijn hoedanigheid als secretaris van het BVB benaderde om voorzitter te worden. Ze hoefde over het antwoord niet lang na te denken. ‘Ik had al eens aangegeven dat ik wilde helpen als

Annette Augustijn: ‘Het belangrijkste issue is het voortbestaan van het BVB. Subsidies zijn weggevallen. We doen het nu twee jaar zonder.’ (foto Tekst & Toebehoren)

dat kon. Omdat ik de binnenvaart zo’n prachtige tak van sport vind. Me inzetten voor het BVB paste precies in wat ik wilde, omdat deze organisatie voor de hele binnenvaart werkt. Ongeacht welke rol, welk geloof of welke plek in de keten, groot of klein, droog of nat – dat doet er niet toe. Het BVB is onafhankelijk en is er voor iedereen.

ook niet. 2015 leek ver weg, en dat er een crisis kwam die investeren bijna onmogelijk maakte, was ook niet te voorspellen.’

Maatwerk Sinds de oprichting eind 1989 heeft het BVB veel bereikt. ‘Uit de sector hoor ik dat men ons belangrijk vind. We hebben ook een heleboel

Nieuwe voorzitter Annette Augustijn voelt zich thuis in binnenvaart Dat vind ik fantastisch.’ ‘Thema’s die destijds bij RWS in Arnhem speelden waren onder andere het programma “Ruimte voor de Rivier” de bouw van de nieuwe Meppelerdiepsluis in Zwartsluis en de eerste plannen voor een tweede sluis in Eefde.’

Rijnvaartcommissaris De laatste vijf jaar tot haar pensionering werkte Augustijn bij Rijkswaterstaat in Utrecht en was ze programmadirecteur Duurzaamheid. Onder haar leiding werd bijvoorbeeld overgeschakeld op ledlampen en zonnepanelen voor navigatieverlichting en werd geïnvesteerd in schonere en zuiniger varende patrouillevaartuigen. ‘Investeringen voor het milieu die ook nog geld opleveren. Zo moet het werken – ook in de binnenvaart. Als je goed let op duurzaamheid wordt het goedkoper.’ Van 2010 tot en met 2014 was Augustijn namens Nederland Rijnvaartcommissaris bij de CCR. ‘Of ik bij mijn benoeming bij het BVB door schippers ben aangesproken op de overgangsregelingen van het ROSR? Nee, ik heb me ook niet met die technische voorschriften beziggehouden. Ik was lid van het comité Sociale Zaken, Arbeidsomstandigheden en Opleidingen. Daar heb ik onder meer meegedacht over de modernisering van de bemanningseisen.’ Dat de strengere technische voorschriften zo nadelig uit zouden pakken voor scheepseigenaren, werd destijds, toen het besluit werd genomen, door (bijna) niemand voorzien. ‘Door de CCR niet en door de binnenvaartorganisaties

sponsors. Ik zie dat als een teken dat het BVB het goed gedaan heeft; anders steunden die binnenvaartondernemers het bureau niet.’ ‘Het is altijd lastig om aan te geven wie wat voor elkaar heeft gebracht. Maar de perceptie die de buitenwereld heeft van de binnenvaart is enorm verbeterd. Het kan niet anders dan dat het BVB daar een belangrijke rol in heeft gespeeld. Dat het een schone tak van sport is, dat het een werkelijk alternatief is voor weg en spoor. Er gaan meer mensen naar binnenvaartopleidingen; er blijven ook meer mensen werkzaam in de branche. Om de jeugd te interesseren, daar heeft het BVB zich ook voor ingespannen.’ Een waardevol project van de laatste jaren is Maatwerk Voorlichting Binnenvaart, waarbij logistiek adviseurs namens de binnenvaart verladers helpen over te stappen op vervoer over water. Augustijn: ‘Dat heeft daadwerkelijk lading opgeleverd voor de binnenvaart, omgerekend 40.000 vrachtwagenbewegingen. Zaken als imago, CO2-uitstoot en betrouwbaarheid spelen voor verladers een rol. En vaak blijkt het transport door de inzet van binnenvaart ook nog goedkoper – ondanks de extra overslag die meestal nodig is.’

ontvangt geen generieke subsidies meer – zoals in het verleden wel het geval was: vooral van het ministerie (eerst Verkeer & Waterstaat en later Infrastructuur & Milieu) en Havenbedrijf Rotterdam. Financiële steun is er nog wel voor projecten, zoals Maatwerk Voorlichting Binnenvaart. ‘Het is echter niet gemakkelijk projecten binnen te slepen. Ook sponsors komen niet in stromen naar ons toe. We kijken daarom naar mogelijkheden om de koek te vergroten. Een van de spannende dingen die we gaan proberen, is shortsea erbij betrekken. Een aanvullende sector met veel overeenkomsten. We onderzoeken hoe we koppelingen kunnen maken. Om te beginnen op logistiek gebied met Maatwerk.’ In het verleden had de Nederlandse shortsea een eigen voorlichtingsbureau, waarmee het BVB ook samenwerkte. Toen de overheidssubsidies stopten, is dat opgeheven. Havenbedrijf Rotterdam heeft te kennen gegeven er belang in te zien als het BVB de focus van Maatwerk verruimt naar de kustvaart. ‘Ook voor de binnenvaart kan er op dat vlak overigens meer. Wij zien kansrijke gebieden: Brabant, Noord-Nederland, de corridor Oost…er is echt wel meer te halen. Maar dat kunnen we niet op eigen financiële kracht realiseren.’ De hoop is dat provincies er geld voor over hebben, zoals Overijssel een provinciaal Maatwerk-project mogelijk maakte en waar de logistiek adviseurs van het BVB nu met 45 bedrijven spreken om concreet meer over water te vervoeren. Of dat er geld beschikbaar komt uit het programma Beter Benutten van het ministerie van I&M. Voor de algemene activiteiten blij-

ven de bijdragen van de bedrijvensponsors en de binnenvaartondernemers onmisbaar. ‘Als de economie verder aantrekt, en de binnenvaart dat eindelijk ook gaat merken, hoop ik dat er nieuwe sponsors bij komen. Als dan ook de snelwegen voller worden, komt er waarschijnlijk ook meer aandacht om lading naar het water over te hevelen en dus voor Maatwerk.’ De financiële mogelijkheden voor het BVB zijn beperkt. ‘De organisatie heeft echt behoefte aan steun. Tot nu toe is die er voldoende geweest. Maar het is geen vanzelfsprekendheid.’ ‘Financieel zijn het echt spannende tijden. Ik hoop dat de komende tijd meer ondernemers besluiten om zich aan te sluiten en de promotie van hun eigen bedrijfstak op peil te houden en liefst te versterken. Ik verwijt niemand iets; er gaat gewoon minder geld om. De meeste binnenvaartondernemers hebben het zelf moeilijk. Als je dan kiest voor een noodzakelijke investering op je schip en tijdelijk geen geld hebt voor sponsoring van het BVB, begrijp ik dat.’ ‘Het is lastig, maar we moeten er geen verdrietige kwestie van maken. We vieren op 30 september ons 25-jarig bestaan. En ik hoop dat we nog 25 jaar meegaan. Positief is dat het ministerie in het werkprogramma Maritieme Strategie aangeeft belang te hechten aan het BVB. Dat vind ik een geruststellend idee. Als je dan aanklopt met ideeen, kun je rekenen op een open oor. We hebben echt heel plezierige contacten met de mensen op het ministerie.’ Een bewijs daarvan is dat minister Schultz van Haegen al heeft toegezegd de jubileumdag bij te wonen.

Shortsea Een jubileum leent zich ervoor om terug te kijken – maar ook vooruit. Wat valt er nog te winnen? Welke koers zou het BVB volgens de nieuwe voorzitter moeten volgen? ‘Het belangrijkste issue is het voortbestaan. Subsidies zijn weggevallen. We doen het nu twee jaar zonder, en dat is goed gegaan.’ Het BVB

Een voorbeeld van vernieuwende voorlichting: vorige week zijn in Amsterdam informatieborden geplaatst waar voorbijgangers via een app op hun smartphone filmpjes over de binnenvaart kunnen bekijken. (foto BVB)

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

6

HENDRIK-IDO-AMBACHT - VROUWGELENWEG 97 De woning beschikt over 6 slaapkamers inclusief de master bedroom, welke is vv een inloopkast en privé badkamer. Het bijgebouw is in gebruik als garage met aan de achterzijde een ruim kantoor.

We are a dynamic and fast developing company. Our specialization is DGHOLYHU\TXDOL¾HGH[SHUWVLQIUHLJKWVKLS WUDQVSRUWDQGSHUVRQDOVKLSWUDQVSRUW

Vraagprijs € 925.000,- k.k.

r

IS HU juni

Economic evaluation of your business

p

N 27 PE dag uur

7KHSHUVRQDODQGJOREDOFRRSHUDWLRQZLWKRXUFXVWRPHUV

m

O zater 0-12

(PSOR\HHVDUHFDUHIXOO\VHOHFWHGEDVHGRQRXUH[SHULHQFHV

1

De Schoof 8 . 3341 EB Hendrik-Ido-Ambacht . T 078 681 25 66 E [email protected] . W vanspronsenmakelaars.nl

Periskal Group is actief in River Information Services en navigatie software voor de Europese binnenscheepvaart, visserij, kustvaart en pleziervaart. Periskal Group is sinds haar oprichting in 1990, uitgegroeid tot de grootste speler in dit domein in Europa en is marktleider in navigatiesoftware voor de binnenscheepvaart.

b +421 917 114 076

hHXURVKLSVN#JPDLOFRP

Gevraagd R

ivertrans

po

rt

van de Graaf & Meeusen Rivertransport BV zoekt:

Als groeiende onderneming zijn wij op zoek naar dynamische medewerkers om ons team in het hoofdkantoor in Wuustwezel te versterken. Momenteel hebben wij de volgende vacatures voor M/V:

HUUR - EN REGIESCHEPEN VAN CA. 1000 TOT CA. 1400 TON

• Sales vertegenwoordiger Binnenvaart

Ned. condities.

Neem dan contact op met Dhr. S. Vilters Tel: 0180-487120 Fax: 0180-487200 Email: [email protected]

Tel. +31(0)622602039 Email: [email protected]

GEZOCHT stuurman op duwvaart,3wk op 3wk af.

SCHIPPER

Tel. 0623738793

gevraagd voor: 38 m poedertanker Vaargebied BE-NL Weekends vrij. Info. tel : +32475442789 [email protected]

Wij bieden: Een fijne job en een aangename werksfeer met een voltijds contract voor onbepaalde duur en een aantrekkelijk salaris aangevuld met extra legale voordelen.

Een SONzekere vaart

Maatwerkadvies aan boord? Bel (050) 525 55 00

Maatwerk voor de binnenvaart SON is de gespecialiseerde coöperatieve vaarverzekeraar voor de binnenvaart met een rijke traditie. De wortels van SON zijn diep verankerd in de Nederlandse binnenvaartgeschiedenis. Beroepsschippers weten dat ze onder alle omstandigheden blind kunnen varen op SON. Want SON regelt alles snel en

SON is onderdeel van de TVM Groep

en voldoende ervaring. 14 op/14 af.

voor transporten in Nederland, België en Duitsland. Bent u geïnteresseerd?

Indien je interesse hebt voor één van deze vacatures kan je meer informatie vinden op onze website www.periskal.com onder het tabblad “Over Periskal”.

Tel. +32 3 669 57 36

2e schipper / stuurman voor type C-tanker tms Riad. i.b.v. alle papieren

• IT helpdesk medewerker

• Ingenieur Projectbegeleiding PERISKAL GROUP Bredabaan 451 2990 Wuustwezel België

a ZZZHXURVKLSFRPSDQ\e 6ORYDN5HSXEOLF

vakkundig, met oog voor het zakelijk belang van de schipper, zijn schip en de lading. Zo garandeert SON de optimale zekerheid van maatwerk waar schepen en hun eigenaren om vragen. Wilt u uw schip op de beste manier verzekeren? Kijk op www.son.nl.

www.son.nl

Scylla AG is een rederij met luxe riviercruiseschepen, die voor haar passagiers onvergetelijke reizen op de Europese rivieren verzorgt. Opgericht in 1973 beschikt ons familiebedrijf over een echte pioniersgeest: in 42 jaar hebben we onze vloot in eigen beheer uitgebouwd tot 22 hotelschepen, is het aantal medewerkers gegroeid tot meer dan 500 en bevaren we zo goed als alle belangrijke waterwegen in Europa. Het grote aantal terugkerende passagiers en de ontwikkeling van 2 nieuwe cruiseschepen geven aan dat we met onze passie voor kwaliteit het juiste recept bieden voor een heerlijke vakantie.

Wegens uitbreiding van de vloot zijn we op zoek naar een:

1e en 2e Kapitein

- i.b.v. Rijnpatent min. tot Mannheim - Donaupatent is een pré - ervaring in de passagiersvaart - kennis van de Duitse en/of Engelse taal - representatief uiterlijk

Matroos

- i.b.v. geldig dienstboekje met de overeenkomstige functie - kennis van de Duitse-en/of Engelse taal - representatief uiterlijk - enthousiast en flexibel - ervaring in de passagiersvaart is een pre Het Nautisch Management wordt verzorgd door:

Sollicitaties met cv kunt u richten aan: RsR Nemo Ltd. Atlantis Building, Office 302, 3rd floor 2 Makariou III Avenue CY-4000 Limassol Per mail naar: [email protected] Voor informatie kunt u contact op nemen met Tim van Vugt op telefoonnummer +32 338 019 06 of mobiel +31 6 8331541

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

7

Betuweroute: wat gaat er nu echt overheen? FRANS DE MOL

In 2007 is de Betuweroute van start gegaan. 160 kilometer spoor van de Maasvlakte naar de Duitse grens bij Zevenaar. Het spoor loopt min of meer parallel met rijksweg A15 en met de vaarroute Oude Maas-MerwedeWaal. De havens Rotterdam en Amsterdam, de NS, ECT en belangrijke verladers waren in de jaren ‘90 grote voorvechters van deze upgrade van de spoorverbindingen naar het Duitse achterland en verder oostwaarts. Toen door het kabinet besloten werd tot deze grootscheepse uitbreiding van het railnet, waren de verwachtingen hooggespannen. Dat hing nauw samen met de hoge groeiprognoses voor het containervervoer vanuit de Nederlandse zeehavens. De inschatting was dat de Betuweroute daarvan een belangrijk deel voor zijn rekening zou kunnen nemen. Velen vonden de gehanteerde prognoses (met uiteindelijk iedere zeven minuten een goederentrein) veel te optimistisch. Onder meer de binnenvaartsector ageerde destijds scherp tegen de plannen. De kritiek richtte zich op de prognoses van zowel het totale goederenvervoer als van het aandeel dat het spoor daarvan zou gaan veroveren. De binnenvaart stelde dat de bestaande vaarwegen zonder noemenswaardige investeringen uitstekend in staat zou zijn om een enorme toename van het achterlandtransport voor hun rekening te nemen. In 1995 besloot het kabinet Kok-1 desalniettemin tot de aanleg van de Betuweroute. Strategische overwe-

gingen speelden daarbij een hoofdrol. Wanneer de Nederlandse zeehavens via alle modaliteiten een voortreffelijke achterlandverbinding hebben, zo was de redenering, dan is de BV Nederland minder kwetsbaar en heeft het een sterkere concurrentiepositie. In 1998 startte de bouw en in juni 2007 konden koningin Beatrix en minister Eurlings de lijn openstellen. De uiteindelijke kosten bedroegen 4,7 miljard euro (prijspeil 2008).

Feiten en cijfers We zijn nu acht jaar verder en het is interessant om te zien hoe het tot nu toe is gegaan met de Betuweroute. En wat zijn de toekomstverwachtingen, wat betekent straks de aanleg van het aansluitende derde spoor vanaf de Duitse grens in de periode 2016-2023? Daarvoor ging De Binnenvaartkrant op bezoek bij Max Philips, manager business development en communicatie bij Betuweroute-exploitant Keyrail (vanaf 1 juli 2016 onderdeel van Prorail). Max Philips: ‘Toen de Betuweroute in 2007 van start ging was de verwachting dat er binnen twee tot vijf jaar dagelijks 150 treinen zouden rijden. Dat hebben we niet gehaald. Op dit moment zitten we op ongeveer 100 treinen per dag.’ ‘Een belangrijke oorzaak voor de lagere cijfers is de economische crisis waar we sinds 2008 mee te maken kregen. Die heeft er ook bij het spoorvervoer behoorlijk ingehakt. Vooral het containertransport is achtergebleven bij de groeiverwachtingen. De afgelopen kwartalen zien we

Recent sprak HBR-directeur Allard Castelein in het Algemeen Dagblad duidelijke taal over zijn spoorambities richting München: ‘Op papier zijn wij de beste. We beginnen al met een voorsprong, want de grote containerschepen uit Azië komen altijd eerst in Rotterdam en varen pas daarna door naar Hamburg. We zouden dus de eerste keuze moeren zijn, maar hebben in Zuid-Duitsland een marktaandeel van één tot hooguit zeven procent. Rotterdam moet ook in Zuid-Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en Tsjechië de grootste worden. Waarom? Omdat Rotterdam de beste is.’ ‘We willen de opstart van een spoordienst door ondernemers ondersteunen. Op voorwaarde dat dit spoorbedrijf binnen vijf, zes jaar op eigen benen kan staan.’

gelukkig een veelbelovend herstel. Toch kampen we op het spoor, net als in de binnenvaart, nog steeds met zeer krappe tarieven. Die zijn eigenlijk onvoldoende kostendekkend.’

Kolen en erts ‘Waar we in de aanvangsfase in 2007 ook last van hadden, was dat er een tijd lang nog te weinig locomotieven voldoende waren uitgerust om op de Betuweroute te mogen rijden. Dat had te maken met het nieuwe ERTMS-veiligheidssysteem op de Betuweroute. Deze Europese veiligheidsstandaard stelt hoge eisen aan de apparatuur aan boord van de treinstellen. Inmiddels zijn er ruim voldoende locs die aan alle technische eisen voldoen.’ Zo’n 80 procent van het spoorvervoer richting Duitsland gebruikt nu over de Betuweroute, maar gebruikte voorheen de “oude”, dichtbevolkte Brabantroute. Dit is gunstig voor de geluidhinder en het biedt extra capaciteitsruimte voor reizigerstreinen. Een bijzonder groot deel van het railtransport van gevaarlijke stoffen gaat dankzij de Betuweroute niet meer door druk bevolkte gebieden van Noord Brabant en Limburg. In 2014 werd 50 miljoen ton goede-

Zomercursus Voortvarend Besparen op vrijdagmiddag 3 juli

ren per spoor vervoerd. Meer dan 80 procent is grensoverschrijdend. De grootste volumes zijn te vinden in het transport van containers en kolen met circa 35 en 25 procent van het totale transportvolume. Kenmerkend is het sterke ‘one-waykarakter’. Vooral kolen en ertstreinen gaan vol heen en komen leeg weer terug. Bij het transport van containers is het aantal gevulde laadeenheden meestal beter in evenwicht, hoewel ook hier een zekere onbalans dreigt. De afgelopen jaren nam ook het containervervoer naar Noord-Italië per spoor nog steeds toe. De problematische Alpen-passage over de weg en het ontbreken van de binnenvaartoptie maken railvervoer op deze relatie interessant.

De kristallen bol Philips toont zich optimistisch over de toekomstige transportontwikkelingen: ‘De hoeveelheden droge bulk , vooral erts en kolen, maken op dit moment zo’n 40 procent van het vervoer op de Betuweroute uit. De volumes hiervan zullen redelijk stabiel blijven en mogelijk licht stijgen. Ongeveer de helft van het transport over de Betuweroute betreft containers. Hierover zijn we optimistisch. De economie herstelt. Dit najaar wordt de RWG-terminal op Maasvlakte 2 operationeel en begin 2015 is de APMT-2-terminal gaan draaien. Dat leidt ongetwijfeld ook tot extra containervervoer op het spoor. Zaak is dan wel dat we met het Havenbe-

drijf, de terminals en de andere partijen in de logistieke keten goede afspraken maken. Dat gaat vooral over het beter bundelen en het betrouwbaarder plannen van de railtransporten. Hier valt nog aardig wat efficiencywinst te boeken. Samen met het Rotterdamse Havenbedrijf zien we vooral kansen om op het spooraandeel onze concurrentiepositie met Hamburg te versterken op de relatie met Zuid-Duitsland en Oostenrijk. De regio rond München is bijvoorbeeld zeer interessant voor spoorvervoer vanuit Rotterdam.’ ‘Uit recent onderzoek in opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam blijkt dat de transportkosten per spoor vanuit Rotterdam gewoon lager liggen dan die vanuit Hamburg. En toch gebeurt het nog maar mondjesmaat. In de praktijk zijn we daar nog maar een hele kleine speler. Dat kan en moet anders.’ In een volgendeeditie zoomen we met Max Philips verder in op een aantal specifieke onderwerpen, zoals de gewenste aanpassingen in het Rotterdamse havengebied en op de achterlandverbindingen, de consequenties van de zeven jaar (20162023) durende aanleg van het derde Duitse spoor van Emmerich naar Oberhausen én op de kansen voor betere samenwerking tussen binnenvaart en spoorsector.

ADVERTENTIE Het EICB biedt in samenwerking met het Scheepvaart en Transport College de cursus VoortVarend Besparen aan om te volgen. Hier leren schippers aan de hand

€i van Columbus Wat doet het EICB?

van praktijkvoorbeelden hun brandstofverbruik nog verder te beperken. Een proef op de simulator maakt vast onderdeel uit van het lesprogramma. Het bijbehorende cer-

tificaat levert punten op voor de Green Award. De eerstvolgende cursusmogelijkheid is op vrijdag 3 juli (en zal definitief doorgang vinden bij een minimum van acht deelnemers). Geïnteresseerd? Meld u zich dan aan op www.eicb.nl. Wilt u vooraf meer informatie, dan kunt u ook contact opnemen: (010) 798 98 30 of [email protected].

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

8

Für unsere erfolgreich, wachsende Reederei suchen wir

Steuerleute (m/w) mit Patent ab Mannheim Arbeitsplatz: Fahrtgebiet: Schichtsystem: Sozialleistungen:

Containerschiff Rheinstrom und ARA-Raum 1:1 Luxemburger Konditionen

GEZOCHT MATROOS/ STUURMAN

Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung an:

met technisch inzicht. Serieus en interesse voor de

Reederei Deymann Management GmbH & Co. KG Papenwiese 5 • D- 49733 Haren (Ems) [email protected] / [email protected]

scheepvaart. Voor a/b poederstoffen schip, vaargebied NL-DU. Ben jij degene die wij zoeken? Bel dan

Tel.: 0049(0)172 2889169 Ralph van Beek

J. Kleine 06-42296019 TELESC SPUDPALEN tk BESTE PRIJS KWALITEIT op voorraad diam 930mm/ 830mm en 730mm zoekt automatisch de bodem en stopt dan ! www.botermantechniek.nl Tel. 06-54287373 Te koop

www.huizinga-snijder.nl

Nostra Nave 685T, 55x7.18,

Schiffsfahrer

ingericht voor zand/grind en

Rheinpatent,

bagger vervoer,

Erfahrung Kabinenschifffahrt

Naut. compleet, CvO 2022,

sucht Arbeit/ Festanstellung

spudpl 9,50m

oder in

Tel. 06-51415378

Vertretung.ralftholen@

DeHondenren.nl

BEMANNING NODIG?

GEZOCHT: Volledige nieuwe

maakt nu ook

Gerwil Crewing Letland SIA

bemanning voor MTS.

kinderspeelboxen geheel naar

biedt u per direct aan:

Kapt. ADN-C en patent tot

Aflosser nodig?

uw wensen.

(licht)matroos / goede

Mannheim. Stuurman met

Rijn-, Elbe-, Donaupatent,

TK RADIOGR BEDIENINGEN

Kijk op de site of mail voor

condities

patent Mannheim, stuurman

Radar, ADN.

8 functies à € 425,00

vragen.

Email: [email protected], en matroos. Reageren naar

Bel direkt:

www.botermantechniek.nl

[email protected]

T. 0527-690032

+49-152-2253-2418

Tel. 06 54 287373

[email protected]

freenet.de

Te koop

Drijvende bootloods Afmeting: ca. l. 25 m x b. 7,20 m Bod gevraagd Voor meer informatie: Theo Moons T +32 475 499448 T +31 611 370447 E [email protected]

Tweede Schipper Rotterdam Evides Waterbedrijf levert jaarlijks ca. 158 miljoen m3 drinkwater in het zuidwesten van Zuid-Holland, in Zeeland en op de Brabantse Wal. Ook produceren wij verschillende watersoorten voor de industrie in binnen- en buitenland en zijn we actief in afvalwaterzuivering. En in de Rotterdamse haven levert onze afdeling Scheepvaart met drie waterboten drinkwater aan binnenvaartschepen (en soms aan zeeschepen). Geen dag is hetzelfde in de haven!

Drinkwater leveren in de haven van Rotterdam.

Als Tweede Schipper assisteer je de Schipper bij alle technische en administratieve werkzaamheden die komen kijken bij de waterlevering aan de schepen. Daarnaast ben je verantwoordelijk voor het onderhoud van de waterboot. Ook kun je – net als de Schipper – zelfstandig alle navigatiewerkzaamheden en manoeuvres uitvoeren.

Een behoorlijk zelfstandige job, daarom zoeken we een betrouwbare en klantgerichte Tweede Schipper, die goed kan samenwerken maar ook alleen z’n mannetje kan staan. Daar stellen wij een bruto jaarinkomen van maximaal € 38.736,- en goede, deels zelf in te richten arbeidsvoorwaarden tegenover. Beschik je over: …
.#0
EJQMPNB
4DIJQQFS
#JOOFOWBBSU …
(SPPU
7BBSCFXJKT …
3BEBS
EJQMPNB …
"%/
DFSUJGJDBBU
CBTJT

…

.BSJGPPODFSUJGJDBBU
FO
FFO
zwemdiploma Dan maken wij graag kennis met jou. Bel voor meer informatie met Theo Janssen, 010 – 293 65 66. Of reageer meteen via www.evides.nl/werkenbij.

Doe het maar. Ongekend veelzijdig.

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

9

Schoon schip met GTL Fuel Marine DOOR JOHAN DE WITTE

Vidol Marine presenteerde op Maritime Industry bij monde van directeur G.J. van Ierland en Marcel van den Berg van Shell Commercial Fuels Benelux de nieuwe dieselbrandstof GTL Fuel Marine. Vidol Marine is distributiepartner van Shell en bedient de binnenvaart en visserij. Vidol Marine focust met GTL (Gas to Liquid) op “groener varen” en het verlengen van smeeroliestandtijden, waartoe de benodigde expertise voor klantondersteuning in huis is. Shell GTL Fuel Marine is een synthetische brandstof die van aardgas wordt gemaakt. De vrijwel reukloze en waterheldere brandstof vermindert emissie in (conventionele) dieselmotoren. Het is bij Shell Amsterdam geboren, wordt in Qatar geproduceerd en komt per schip deze kant op. GTL is biologisch afbreekbaar (ook mengbaar), heeft een uitstekende koude start, hoger vlampunt, is lichter in soortelijk gewicht dan EN590 en direct in elke diesel te gebruiken. Referenties hierbij zijn het mts Novamente - dat middels geaccre-

diteerde meting een Green Award Silver behaalde -, ms Watna en de Pannekoekenboot in Rotterdam. De eerste distributeur Van Workum bunkerstation Neptun meldt: ‘Vanaf januari 2013 meteen in onze kachel en heftruck gebruikt, waardoor de roetuitstoot helemaal verdween. De motoren van de bunkerboten draaien er mooier op en kwamen zonder verdere motorafstelling dichtbij de CCR2-norm.’ Gerrie Neyenhoff van ms Melvin zegt: ‘Na een regenbui zat het dek altijd onder de roetspetters. Onze driekleur zag na verloop van tijd pikzwart. Nu bij gebruik van GTL blijft de satellietschotel schoon en zijn na drie maanden de kleuren van de vlag nog fris. Bij de eerste officiële metingen bleek de uitstoot 17 procent verminderd.’ Teus Hoogendijk en Gert Groeneveldt van Hoogendijk in Sliedrecht begeleidden een pilotproject op ms Watna met een vijftig jaar oude 545 Deutz. ‘Met SGS als toeziend oog namen we proeven. Met het bijstellen van de brandstofpompen (motoraanpassing) en gebruik van GTL is vanaf CCR0 de CCR-norm 2 gehaald en dat is een verheugend resultaat waarbij oudere motoren

betreffende wetgeving nog niet aan pensioen toe zijn.’ Verneembaar in de wandelgang: de Deutz liep soepeler, bleef 10-15 graden koeler en bij gelijke belasting van 377 omwentelingen met EN590 naar 296 omwentelingen met GTL. ‘Graag willen we ook pilots doen met medium speed en snellopende motoren.’ Omdat GTL niet stinkt, zoals gasolie, en PM, NOx, CO2, HC reduceert en met name geen roet en rook uitstoot, wordt de milieuvriendelijke brandstof omarmd in stadsgebieden waar alles werkt, draait en vaart op diesel. De cruisevaart, pleziervaart, bruine vloot enzovoort hebben/houden ”schoon schip” met GTL. Het aantal klanten groeit, de reacties uit de branche zijn enthousiast.

Luchtkwaliteit Vooralsnog is het aan gebruikers om de switch naar GTL af te wegen, en of het een alternatief is voor grotere en andere investeringen voor emissiereductie. Dat het milieu een steeds belangrijker thema wordt voor onze globe, waarop anno 2050 voorspelbaar twee miljard mensen meer zullen leven met een

Aan allen die de binnenvaart een warm hart toedragen

met de toename van voertuigen en welvaart en een verdubbeling van energievraag, behoeft geen betoog.

Drop-in fuel GTL is een ‘drop-in fuel’ ofwel in elke verhouding mengbaar met EN590. Er zit geen zwavel of roet in en komt dus ook de pijp niet uit. De motor blijft schoner, de standtijd verlengt. Dus zomaar de slang erin en bunkeren zonder overweging is niet meer vanzelfsprekend! Wel is er de vraag waarom GTL duurder is dan EN590. Is milieuvriendelijkheid altijd duurder of steken politiek en productiecapaciteit hier achter? Het is een vraag aan Shell, Den Haag en Brussel. Of schoner varen met GTL de gebruiker minder, meer of net zo veel zal kosten, is een berekeningsformule die voor iedereen verschillend is. GTL is winst voor het milieu. Vidol Marine onderzoekt, helpt en adviseert graag. Proberen ofwel een ‘drop-in fuel’, kost weinig. Het is een stap in de richting voor een schonere maritieme footprint.

www.vidol.eu

Wie zijn de winnaars van de FKH-taarten tijdens Maritime Industry?

Beste Wandelgangers en Wandelgangsters, Haring met stroopwafels – zoiets verzin je niet. Toch kan het zomaar gebeuren bij de Haringparty van “De Wandelgang” op 18 juni, uiteraard op de inmiddels vertrouwde locatie Gebouw De Maas aan de Rotterdamse Veerhaven. Terwijl een hele school haringen wordt verschalkt door de leden van uw sociëteit, geeft de meest originele Rotterdamse band The Amazing Stroopwafels een concert, speciaal voor de leden van “De Wandelgang”. Iedereen kan tegenwoordig een bijeenkomst organiseren waarbij haringen worden gegeten, maar een Haringparty neerzetten zoals “De Wandelgang” dat doet, dat kan alleen in “De Wandelgang”. Het zijn ook niet zomaar haringen. Deze zorgvuldig geselecteerde Clupea Harengus (Latijn voor haringen) worden klaargemaakt door de wereldtop in vishandels: Vishandel Schot uit Tholen brengt de speciale haringkar mee. Dat wordt dringen bij de kar. Niet uitgesloten is dat u daar één van de Stroopwafels voor u heeft staan, want die zullen tussen de hits door toch ook een harinkje willen happen. Hun laatste (verzamel)CD heet niet voor niets All you can eat. Hoewel ze oorspronkelijk ook Engelstalige liedjes maakten, zijn “de Stroopwafels” – zoals hun fans hen liefkozend noemen – vooral actief met Nederlandstalige liedjes en staan ze nog regelmatig gewoon op straat – bijvoorbeeld op het Binnenwegplein of op de Lijnbaan – om het winkelend publiek te vermaken. Maar op 18 juni dus lekker intiem samen met Vishandel Schot uit Tholen in “De Wandelgang”, enkel en alleen voor u (en ons). Wordt hier een traditie geboren? The Amazing Stroopwafels horen bij Rotterdam zoals de haven en de binnenvaart bij Rotterdam horen. Vanwege het volle programma zal deze avond in “De Wandelgang” pas om 22.00 uur eindigen. Voel u welkom op donderdag 18 juni in Gebouw De Maas aan de Rotterdamse Veerhaven, bij de Haringparty in “De Wandelgang”. (De aanvangstijd is 18.00 uur; kijk voor gratis parkeermogelijkheden op het kaartje op de site.)

Dirk-Jan Bezemer Alexander Wanders Els Oosse Robbert Klaverdijk

De Wandelgang www.dewandelgang.nl

Fam G. v. Raamsdonk. Fam F. Veenendaal J. Cramer Fam J. Ruijtenberg D. Visser J. Molenauk M. Holen C. Wanders J. v.d. Ouden Fam. de Boer P. Hamel J. v. Lunsen S. de Vries J. Bruins R. v. Rooij

Ms Christina Mps Res Nova DTM Techniek Ms Duplus Ms Osiris Fa Vrolijke Visser Ms Kalithea Ms Torrent Ms Insomnia Ms Irbis Ms Marco Ms Wuta Ms Coramba Ms Gouje Smalspoor

16 juni 2015

10



'p(QHUJLHVSHFLDOLVW  ȽYRRUHONVRRUWEDWWHULMȽOHDVHIRUPXOHYRRUWUDFWLHEDWWHULMHQȽODQGHOLMNVHUYLFHQHWZHUN

5RRGKHPVWHUZHJ&9,-OVWWHOHIRRQ (PDLOLQIR#SRVWKXPDQO

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

DE BINNENVAARTKRANT

De Binnenvaartkrant

een behoude

n vaart!

W ij we n se n De Gou ve rn e u r van Limburg e e n b e h ou d e n vaart .

U JIJ WIJ EOC!

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen HOERA, OOK DE GOUVERNEUR VAN LIMBURG VAART ONDER EOC VLAG! Net als 3.000 andere ondernemers kiest de bemanning ervoor om voortvarend verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen De Gouverneur van Limburg veel geluk!

T. 088 6699500

| eoc.nl

Wij feliciteren het S. Houbenweg 2, 6051 DX Maasbracht Tel. 0475 - 461833, fax 0475 - 464426 . www.tinnemans-scheepswerf.nl

Maas Binnenvaart Museum met de nieuwe Rondvaartboot en wensen hen een behouden vaart

SAA OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS +31 (0)10-411 95 95 - WWW.OVERVLIET.NL

Wij verzorgden de complete bouw en leverden de rondvaartboot

OMRU

De Gouverneur van Limburg

SCHEEPSRAMEN

Turnkey op en wensen het een behouden vaart. Scheepsreparatie: stalen buikdenningen, denneboom aanpassen, zijden dichtmaken, ruimschotten draadanker-, autokraan- en spudpaallieren alu schuif- en frieschekap luiken, luikenwagens, alu loopplanken, etc. Verkoop van staal: knippen, cnc plasma snijden, zetten, lassen

Ook voor De Gouverneur van Limburg leverden wij de ramen. Wij wensen de rondvaartboot veel succes en behouden vaart. In ‘t Broek 4 . 6107 BR Stevensweert . Tel.: 0475-551023

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

11

De Gouverneur van Limburg opgeleverd bij Tinnemans Scheepswerf

Pal voor het museum wacht De Gouverneur van Limburg op zijn doop en tewaterlating. (foto Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS

Het was al weer een tijdje terug dat wij in Maasbracht bij Tinnemans Scheepswerf op bezoek waren. Altijd weer leuk om te zien hoe Peter Tinnemans met zijn onderneming in de volle breedte aan het werk is. De koffie staat voor ons klaar met uitzicht op een wand met foto’s van spectaculaire transporten, geleverde bakken, veerponten, dagpassagiersschepen en binnenvaartschepen, waaronder het 135 meter lange ms Esmalijn. Uw verslaggever herinnert

zich meteen dat toen dit schip was afgebouwd hij het betitelde als een raszuiver schip van de hoogste kwaliteit dat succesvol werd gebouwd met een marge van maximaal 2 millimeter. We zijn nu op de werf voor een schip dat veel korter is. Drie maanden terug resulteerde een openbare inschrijving in een definitieve aanbesteding voor Tinnemans. We spreken over een opdracht van het Maas Binnenvaartmuseum voor de bouw van

Wie leverden aan De Gouverneur van Limburg TINNEMANS B.V.

EOC Schepenverzekering

Ontwerp, bouw en turnkey oplevering

Verzekering

Bellmarine

Posthuma Batterijen

Elektromotor

Traxiebatterijen

Omru Scheepsramen

Key-Doek Zeilmakerij B.V.

Ramen

Doorzichtige overkapping

een rondvaartboot. Daarmee kunnen bezoekers van het museum en andere toeristen worden rondgevaren in de onmiddellijke omgeving van Maasbracht en op de Maasplassen. Daarbij wordt eveneens twee maal door de sluis gevaren en dat moet door een verval van 12 meter voor iedere passagier een spectaculaire ervaring zijn.

Stilte Het project is volledig onder het dak van Tinnemans tot stand gekomen. Al snel na de toewijzing van de opdracht werd begonnen met het plasmasnijden van het aluminium. Het fijnere werk vond zijn weg naar de watersnijmachine. Het is een rank model geworden, geheel in aluminium uitgevoerd met als afmetingen 13,50 x 3,50 meter en een diepgang van zo’n 50 centimeter. Er is plaats voor 54 passagiers, die

in alle stilte en zonder stemverheffing met elkaar kunnen spreken. De aandrijving gaat elektrisch via twee accubakken die met nachtelijke walstroom worden opgeladen. De motor is trillingsvrij en staat op rubbers. ’Het enige geluid dat je hoort is het schroefwater’ zegt Peter Tinnemans. En dat schroefwater laten ze met een maximumsnelheid van 13 kilometer per uur achter zich. De naam van de rondvaartboot is De Gouverneur van Limburg. In afwachting van de doop ligt hij op de wal voor het Maas Binnenvaartmuseum. ‘Doordat het schip gelijkvloers is, zou het eveneens goed te bouwen zijn om gebruikt worden als werkof onderhoudsschip’, zegt Tinnemans. Het is ook met dezelfde eigenschappen in staal verkrijgbaar. Nog voor het in de vaart komt, is er

al contact met een volgende kandidaat voor de bouw van een zelfde schip, maar dan voor 100 passagiers. Het zou 24 x 5,50 meter moeten worden en een aandrijving krijgen met twee schroeven. Peter Tinnemans leidt ons nog even rond door de bedrijfshallen van de werf. Er liggen nieuwe aluminium luiken gereed, een product dat door de jaren heen nog steeds hoge ogen gooit. Verder wordt er nog gebouwd aan een dagpassagiersschip dat op de Thames bij Londen gaat varen. Het is al het derde schip dat Tinnemans voor dezelfde Britse opdrachtgever bouwt. Het krijgt een lengte van 36 meter en biedt alle ruimte aan circa 300 passagiers en de bijbehorende horecafaciliteiten. We vinden dat de lijnen van de strak gesneden boeg op een mooie manier naar het achterschip lopen.

Maas Binnenvaartmuseum timmert aan de weg Dertig jaar bestaat het Maas Binnenvaartmuseum in Maasbracht. Na enkele omzwervingen is het museum sinds 4 januari 2014 aan de Havenstraat 12 gevestigd, in een voormalig bankgebouw. Hier komt de gevarieerde en bijzondere collectie tot haar recht. De toegankelijkheid en zichtbaarheid zorgen voor een spectaculaire toename van het aantal bezoekers. Ook de inzet en creativiteit van het bestuur zorgen voor een betere toekomst. Een nieuwe mijlpaal is de bouw van De Gouverneur van Limburg. Dat is dan het tweede schip van het museum. Voor de deur ligt namelijk de tjalk Nooit Volmaakt. Het 16,76 meter lange scheepje uit 1889 is grotendeels gerestaureerd.

meteen zijn liefde voor de binnenvaart laat blijken. De vroegere eigenaar van Fransbergen Trading & Shipping staat samen met een groep enthousiaste en vasthoudende bestuurders en andere vrijwilligers pal voor het Maasbrachtse museum en het erfgoed.

satoren van busreizen benaderd. Steeds meer busbedrijven nemen het museum op in hun aanbod. Zodoende ontdekken bijvoorbeeld ouderen- en personeelsverenigingen het Maas Binnenvaartmuseum. Het museum zorgt meteen ook voor promotie van de binnenvaart en van Maasbracht.

Dagtochten

Het schip is op afspraak te bezichtigen. In september neemt de tjalk deel aan de Wereldhavendagen in Rotterdam. ‘Om reclame te maken voor het Maas Binnenvaartmuse-

um, maar ook als eerbetoon aan onze voorvaderen. Doordat zij zo hard gewerkt hebben, hebben wij nu zo’n mooie bedrijfstak’, zegt Roelf Fransbergen. Waarmee de voorzitter van het stichtingsbestuur

De verhuizing heeft gunstig uitgepakt. In 2014 verdrievoudigde het aantal bezoekers naar ruim 3500. ‘Er zijn ook heel wat mensen die vaker komen, omdat er zo veel te zien is’, vertelt bestuurslid Karel Noldes. ‘Die tellen we overigens maar één keer mee.’ De groei is mede gerealiseerd door het aanboren van een nieuwe markt: die van de dagtochten. Het bestuur van het Maas Binnenvaartmuseum heeft doelgericht organi-

Op 23 juni komt De Gouverneur van Limburg in de vaart. Met deze bijzondere rondvaartboot kan het museum busbedrijven en hun gasten een dagvullend programma bieden. De afmetingen en capaciteit van de boot zijn exact afgestemd op de bussen: een volle buslading passagiers kan makkelijk aan boord. Lees verder op pagina 12 >>

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

12

Historie Maasscheepvaart is in goede handen in het algemeen en die van Maasbracht en de Maasscheepvaart in het bijzonder is het noodzaak dat het museum op eigen kracht verder kan. Zodat bijvoorbeeld het verhaal van het Schepenkerkhof voortleeft. Bij velen is onbekend dat de Duitse bezetter in 1944 in Maasbracht 240 binnenschepen opblies. De maquette van het Schepenkerkhof is een van de topstukken van het museum.

>> Vervolg van pagina 11

Ook hiervoor is veel belangstelling bij organisatoren van dagtochten, heeft Fransbergen al gemerkt. ‘Ze hoeven dan niet extra te rijden. De bus kan hier blijven staan. We beginnen bijvoorbeeld met koffie en vlaai. Daarna kan men in het museum rondkijken. De groep luncht in een van de horecagelegenheden hier in Maasbracht. Daarna gaan we varen, waarbij we zeker de sluis hier in Maasbracht niet overslaan.’ Het schutten is spectaculair, want met 11,85 meter heeft de sluis het grootste verval van Nederland. De op het sluizencomplex gesitueerde regiocentrale – van waaruit meerder sluizen worden bediend – zou ook interessant zijn om te bezoeken, maar dat is gene optie: de toeristen zouden het personeel te veel storen en afleiden. Daarop is iets gevonden. Het museum is al in gesprek met Rijkswaterstaat. Fransbergen: ‘L1, de regionale televisiezender, gaat in de bedieningscentrale filmen. Die film gaan wij in het museum vertonen.’ Er zijn ook plannen voor een webcam, zodat bezoekers live beelden kunnen zien.

Toerisme De Gouverneur van Limburg is gerealiseerd met een financiël bijdrage van de Provincie. ‘We kwamen er één minuut voor twaalf

Sociale functie Karel Noldes (links) en Roef Fransbergen.

achter dat we in aanmerking kwamen’, vertelt Fransbergen. ‘We hebben meteen de koe bij de hoorns gepakt. Dat geld komt uit een programma om het toerisme in het Maasplassengebied te bevorderen. De regeling was al bijna beëindigd. We kregen 50.000 euro.’ De Provincie Limburg verleende volop medewerking. ‘Nog in dezelfde week dat we de aanvraag indienden, hamerde de toenmalige Deputé van Toerisme hem af.’ Ook de aanbesteding en de bouw – door Tinnemans Scheepswerf – verliepen vlot. Na de tewaterlating op 23 juni is er volop werk aan de winkel voor De Gouverneur van Limburg. Tijdens de Maasbrachter Havenda-

gen verzorgt de boot – met Fransbergen persoonlijk aan het roer – rondvaarten door de haven. En een week later, op 5 juli, is de aanwinst ook al geboekt.

Het Maas Binnenvaartmuseum vervult ook een sociale functie. Op de eerste dinsdag van de maand is er een Soos. Die wordt druk bezocht door oud-varenden en anderen die een band met de binnenvaart hebben.

Nu De Gouverneur van Limburg gereed is, denken ze bij het museum al weer aan een volgend project. ‘We zouden heel graag een lift laten bouwen’, vertelt Noldes. ‘Zodat mindervalide gasten ook de kelder en de eerste etage kunnen bezoeken. Maar dat kost 30.000 euro. Voorlopig zal het wel bij een wens blijven.’ Het Maas Binnenvaartmuseum is op elke woensdag, vrijdag, zaterdag en zondag geopend van 14.00 tot 17.00 uur. De toegang kost € 5,- per persoon. (€4,- voor groepen vanaf 20 personen). Kinderen tot 12 jaar mogen gratis naar binnen. Kijk voor meer informatie op www.maas-binnenvaartmuseum.nl.

Schepenkerkhof De Gouverneur van Limburg versterkt niet alleen de aantrekkingskracht van het Maas Binnenvaartmuseum, de nieuwe activiteit zorgt ook voor extra inkomsten. ‘Op deze manier kunnen we self supporting worden’, legt Fransbergen uit. De gemeentelijke subsidie wordt namelijk verder afgebouwd. Dit jaar krijgt het museum nog 15.000 euro; volgend jaar de helft en vanaf 2017 houdt de steun op. Voor het behoud van de collectie en de historie van de binnenvaart

De tjalk Nooit Volmaakt.

Industriële reiniging en Conserveringsbedrijf Voor een nog snellere service inzet van tweemaal 500 HD mobiele units voor o.a.: V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

de

EOC WENST U FIJNE HAVENDAGEN TOE!

s ons tijden agen Bezoek d ter Haven ch ra sb Maa

Verbunt b.v. Industriële reiniging en conservering

- Schoonmaken buikdenning - Verven ruimen, machinekamers - Onderhoud baggermateriaal - Reinigen en conserveren gasolie- en ballasttanks - Stralen en coaten watertanks - Reconditionering brandschades - Constructie Schilderwerk Ervenweg 20 6051 EN Maasbracht

Mob.: 0651420142 [email protected]

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen ”Ik ben blij met mijn keuze voor EOC omdat mijn bedrijfsrisico’s daar in goede handen zijn!” Ŷ Onderlinge specialist Ŷ Geen winstoogmerk Ŷ Van en voor de leden

T. 088 6699500

Wij heten u van harte welkom op onze stand tijdens de Maasbrachter Havendagen!

| eoc.nl

Industrieweg 16, NL - 6051 AE Maasbracht Tel.: +31(0) 475 461959, Fax: +31(0) 475 461520 E-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

13

Overvliet Assurantiemakelaars

“Alleen ga je harder, maar samen kom je verder!” Recht (richting Bank- en Verzekeringswezen) is ze in de financiële dienstverlening terecht gekomen. Veronique is reeds twee jaar werkzaam bij SAA Verzekeringen en op 1 april 2015 heeft ze de overstap naar Overvliet (onderdeel van SAA) gemaakt om het team te versterken als accountmanager Marine. Ambitieus, verzekeringskennis en bekend met de binnenvaart zijn de juiste ingrediënten voor deze functie.

Ellemiek van Dijken

de medewerkers die binnenboord worden gehaald. Onlangs is ons binnenvaartteam weer versterkt. Graag stellen we drie sprankelende medewerksters aan u voor.

Een sportieve meid die na haar schooltijd via een uitzendbureau in de wondere wereld van transportverzekeringen is terechtgekomen. Daar heeft ze wat rondzwervingen gemaakt: van een makelaar naar een transport- en later een binnenvaartcascoverzekeraar. Bij Overvliet is Ellemiek reeds een half jaar werkzaam als sluiter op de transportafdeling en met name gericht op de binnenvaart. Een sluiter verzorgt de plaatsing van de risico’s. Ellemiek: ‘Van alle verzekeringen blijft transport/casco- verzekeringen toch de mooiste tak van sport, omdat het specialistisch is en toch ook vaak nog maatwerk.’ Inmiddels kijkt Ellemiek gefascineerd naar de schepen als ze over de dijk rijdt, fietst of loopt.

Veronique Buitendijk

Carmen Visscher

Schippersdochter Veronique Buitendijk is 29 jaar geleden geboren in Dordrecht. Na haar hbo-opleiding Management, Economie en

De schade-afdeling Marine is uitgebreid met een enthousiaste schippersdochter uit Rotterdam. Carmen is van kinds af aan gelieerd aan

Vlnr: Veronique Buitendijk, Ellemiek van Dijken en Carmen Visscher.

In verzekeringsland en de logistieke wereld is Overvliet al meer dan een eeuw een sterke speler. Een onafhankelijke makelaar met mogelijkheden bij diverse verzekeringsmaatschappijen, onderlinge verzekeraars en beursassuradeuren. Dit zowel in Nederland als daar buiten. Op elk gebied heeft Overvliet specialisten in huis. De klant is belangrijk voor Overvliet; zo ook

de binnenvaart. Ervaring in de schadeafhandeling heeft ze opgedaan bij een scheepsverzekeraar. Carmen ziet ieder te behandelende schade als een nieuwe uitdaging, waarbij de verzekerde centraal staat. Bij Overvliet ziet ze kansen om zich in de breedte te ontwikkelen.

Maasbrachter Havendagen 2015 Tijdens de Maasbrachter Havendagen kan een bedrijf als Overvliet Assurantiemakelaars niet ontbreken. Overvliet is bekend in de wereld van verzekeringen én de binnenvaart. Beiden zijn altijd in beweging en Overvliet probeert daar op in te spelen en op zoek te gaan naar nieuwe producten en diensten die voldoen aan de huidige verwachtingen. Waarom is het voor u aantrekkelijk? De prijs is zeker in deze tijd voor u belangrijk, zonder dat de kwaliteit uit het oog wordt verloren. Denk aan duidelijke voorwaarden, geen verborgen aftrekken en een snelle schadeafwikkeling. Kom kennismaken met Overvliet en onze mogelijkheden voor zowel droge lading-, passagiers- en tankvaart. De volgende collega’s zijn aanwezig tijdens de scheepvaartmarkt op zaterdag 27 juni: Arjan de Mik, Jeroen Eekhout en Dave Mulders. Buiten de scheepvaartmarkt om kunt u de medewerkers van Overvliet ook telefonisch bereiken via (010) 411 95 95 of kijk op de website: www.overvliet.nl.

Maasbrachter Havendagen zijn feest voor iedereen Van 26 tot en met 28 juni worden de Maasbrachter Havendagen gehouden. Op de geheel vernieuwde havenboulevard en in de haven is het drie dagen feest. Dat begint op vrijdagavond met de intocht van de historische sleepboten en eindigt op zondagavond met het dansfeest Ibiza Night onder leiding van DJ OMEO. De haven komt vol te liggen met antieke boten en schepen, plezierjachten, binnenschepen en nog veel meer drijvend en varend moois. De opening wordt op vrijdagavond verricht door burgemeester Stef Strous van Maasgouw, de gemeente waar Maasbracht deel van uitmaakt. Vervolgens barst in de feesttent de muziek los.

Scheepvaart centraal ‘Het hele weekend staat de scheepvaart centraal: het waterleven wordt aan land gebracht’, zo prijs de organisatie het gezellige evenement aan, dat eens in de twee jaar wordt gehouden. Veel Maasbrachtse bedrijven die in de scheepvaart of scheepsbouw actief zijn, steunen de Havendagen en doen mee. Ook van buiten het Limburgse binnenvaartdorp

26 tot en met 28 juni

Ook de Cruise Terminal wordt benut tijdens de Havendagen.

talgische tjalk Nooit Volmaakt, die in de haven van Maasbracht ligt afgemeerd. De entree is gratis. Ook het Maas Binnenvaartmuseum, waar het 125 jaar oude scheepje bij hoort, kan tijdens de Havendagen gratis worden bezocht. Op zondag is er een feestelijk programma voor jong en oud. Want de organisatie wil iedereen een topweekend bezorgen: ‘Van oorsprong zijn de Maasbrachter Havendagen een manier om de mensen van de wal kennis te laten maken met het leven op het water. Anno 2015 is dit nog steeds de insteek, maar is het evenement uitgegroeid tot een groots volksfeest dat iedere editie weer meer publiek trekt.’

Cruise Terminal zijn bedrijven betrokken. Als sponsor en/of door deelname aan de scheepvaartmarkt op zaterdag. Vanaf 13.00 uur kunnen bezoekers die dag de kraampjes langs. Er is van alles te koop, te zien en te doen. Bezoek een parlevinker, bekijk de modelbootjes en oude motoren, maak kennis met de Koninklijke Marine en geniet van een hapje en een drankje bij de diverse horecagelegenheden. Tussen 10.00 en 18.00 uur worden op zaterdag en zondag rondleidingen verzorgd op de nos-

De hele haven doet mee. Vanaf de Cruise Terminal vertrekt De Gouverneur van Limburg voor rondvaarten. Van deze Cruise Terminal Maasbracht maken in de loop der tijd steeds meer riviercruiserederijen gebruik op de route naar of van Maastricht. Een belangrijke rol is ook weggelegd voor de passantenhaven – die inmiddels ook ontdekt is door waterrecreanten. Waar velen onderweg vroeger in Wessem afmeerden, kiezen ze nu voor Maasbracht. Hier liggen ze direct aan de gezellige Havenstraat met de cafés, restaurants

Maasbracht telt nog steeds mee in de binnenvaart.

en terrassen. Dat de Maasbrachter Havendagen al volop leven, bewijst de animo voor de Passantenhaven dat laatste weekend van juni. Er hebben al meer dan vijftig pleziervaarders een plek aangevraagd.

Welkom in onze stand

Terwijl er maar dertig plaatsen zijn.

www.maasbrachterhavendagen.nl

Wij ontmoeten u graag tijdens de Maasbrachter Havendagen

(050) 525 55 00 I www.son.nl Z E K E R I N D E VA A R T

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

14

Peters & van Sandijk opent tweede vestiging in Zwijndrecht Op de Maasbrachter Havendagen mag Peters & van Sandijk niet ontbreken. Het kantoor van de administrateurs en belastingadviseurs, gevestigd aan de Havenstraat 30, zit op de eerste rang tijdens de feestelijkheden van 26 tot en met 28 juni. Bovendien is Peters & van Sandijk gespecialiseerd in dienstverlening aan binnenvaartondernemers. Het zal dan ook ongetwijfeld druk worden bij de kraam schuin tegenover eetcafe Le Mistral. Vijftien jaar geleden begonnen Johan Peters en Peter van Sandijk het kantoor in Maasbracht. Met hun binnenvaartachtergrond lag het voor de hand dat ze zich in die branche specialiseerden. Het was een schot in de roos. Johan Peters: ‘We spreken de taal en weten wat er speelt. Inmiddels werken we met veertien mensen. De helft daarvan komt uit de binnenvaart, en de anderen hebben er ook affiniteit mee.’ Het kantoor werkt ook voor bedrijven uit andere sectoren, maar nog steeds voert de binnenvaart de boventoon. ‘Ondernemers hebben graag een specialist die hun markt kent. Andere specialisten vind je hier niet in de omgeving. Als je dan goed werk levert, vinden klanten je vanzelf.’ Dat resulteerde in groei. Om die verantwoordelijk op te vangen traden in

Johan Peters over de specialisatie in de binnenvaart: ‘We spreken de taal en weten wat er speelt.’

2012 twee medewerkers toe als partner: Dennis van den Heuvel en Marion van de Runstraat. De laatste, lid van het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer, geldt als specialist op het gebied van salarissen en pensioenen. Een volgende uitbreiding dient zich alweer aan. In de zomer opent Peters & van Sandijk een tweede vestiging

in Zwijndrecht. Het aantal binnenvaartklanten in die stad neemt namelijk snel toe. ‘Op Maritime Industry zegden een paar grote bedrijven toe om naar ons over te stappen, omdat ze gecharmeerd zijn van onze expertise en service. Om die service te kunnen verlenen op het niveau dat wij willen bieden, is het nodig dat we dicht bij de klanten zitten. Vandaar

dat we in Zwijndrecht een kantoor openen.’

Cijfers tijdig beschikbaar De diensten zijn in de loop der jaren niet alleen uitgebreid, ze veranderden ook van karakter. ‘Zoals bekend vond in de gouden tijden tot 2008 volop nieuwbouw plaats. Dat betekende dat we veel investeringsplannen

schreven en ondernemers daarbij begeleidden in hun gesprekken met de bank’, aldus Johan Peters. Tegenwoordig zijn de contacten met de banken nóg intensiever. Om zowel voor de ondernemer als de bank een bevredigende oplossing te vinden voor financiële problemen – of om die te voorkomen. ‘Het is dan gewenst dat alle relevante bedrijfsinformatie tijdig beschikbaar is. Waar de jaarrekening vroeger in eerste instantie werd gebruikt voor de belastingaangifte en vervolgens ter informatie van de bank, gaat het nu meestal andersom. De banken hebben zelf te maken met verscherpte regelgeving en hebben de informatie daarom eerder nodig.’ Ook voor de ondernemer zelf is het prettig om de cijfers eerder paraat te hebben. Ze zijn immers de basis voor strategische beslissingen. ‘In plaats van jaarafsluitingen doen we nu bij de meeste klanten kwartaalafsluitingen. Liever nog ontvangen we de administratie maandelijks. Zodat we actuelere cijfers hebben.’ De interne processen bij Peters & van Sandijk zijn eveneens versneld. Onder meer door digitalisering van facturen, waarbij de scansoftware zorgt voor een koppeling met de administratie. ‘Op die manier sparen we tijd en dat scheelt de klant kosten.’

Havendag Maasbacht j ... Kom naar onze camperanbisbergen Fr

¶8ZYHU]HNHULQJVVSHFLDOLVWYRRU·

“Wij zien u graag op onze stand zaterdag 27 juni

%LQQHQYDDUW =HHYDDUW 7UDQVSRUWHQ/RJLVWLHN :HUNHQ/DQGPDWHULDDO $DQVSUDNHOLMNKHLG %UDQGHQ%HGULMIVVFKDGH 3HQVLRHQ=RUJHQ,QNRPHQ 5LVLFRDQDO\VHHQ0DDWZHUNDGYLHV

van 10 uur tot 17 uur” SAA29(59/,(7$6685$17,(0$.(/$$56 Bunkerhaven 22 • 6051 LR Maasbracht Telefoon: 0475 - 464667 Fax: 0475 - 597770 www.vissersenvandijk.nl • [email protected]

 :::29(59/,(71/

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

15

Dubbel groen voor hybride nieuwbouw Erik Gasten DOOR HANS HEILIGERS

In het verleden hebben we aanvankelijk onze gezamenlijke schouders opgehaald bij de eerste roep om dubbelwandige tankschepen. Ondertussen weten we hoe de vlag er bij hangt. Zowel vanuit de overheid, samenleving als de grote opdrachtgevers klinkt nu de bewuste roep om groener te gaan varen. Niet voor niets dat er tijdens Maritime Industry 2015 over deze actualiteit door TNO een presentatie werd gehouden. Op dezelfde beurs en binnen de groen geschetste achtergrond werd voor het eerst sinds 2008 door een particulier weer een opdracht verstrekt voor een nieuwbouw drogeladingschip. Erik Gasten uit Schilde (B) vaart al zo’n twintig jaar containers voor BCTN, dat terminals heeft in Den Bosch, Nijmegen, Rotterdam, Venray en het Belgische Meerhout. BCTN werd enkele dagen terug onderscheiden met de Lean and Green star, een award voor duurzaamheid en reductie van milieubelasting. Als je zo lang voor dezelfde opdrachtgever vaart ken je als geen ander de missie van de onderneming en de mensen die daar achter staan. ‘Logischerwijze ga je dan vanzelf groen en toekomstgericht (mee)denken’, zegt Gasten. ‘En om de toekomst te begrijpen kun je het beste teruggaan in de geschiedenis die ons veel leert’, ver-

De ondertekening van de contracten voor de stand van Rensen-Driessen Shipbuilding. Vlnr: Erik Gasten, Francesca Ceulemans (KBC) en Wim Driessen. (foto Hans Heiligers)

volgt hij. Gasten motiveert het: ’Je kunt niet volhouden aan bestaande patronen, de wereld verandert en de geschiedenis heeft ons geleerd dat je vernieuwing nooit moet tegenhouden.’ Enkele maanden terug heeft Gasten serieuze plannen gemaakt voor een nieuwbouwschip met een volledig groen karakter. Hoe vaak gebeurt het niet dat je op een traject voldoende zou hebben aan 500 pk terwijl er 1.800 pk staat te

draaien. We zijn dat roerend met hem eens en slaan al aan het rekenen hoeveel onnodige kosten die oversized draaiuren vragen aan onderhoud en (eerdere) revisie. ‘Je zou zo’n grote motor zo af en toe eigenlijk moeten kunnen splitsen’ bedacht Gasten. Binnen zijn eerste schets denkt hij dan ook aan een volledig hybride uitgevoerd schip van 110 x 11,45 meter. Zijn voorkeur gaat uit naar een Caterpillar C32 hoofdmotor (1.100 pk

in gezelschap van twee maal C18 van 720 pk per stuk. Hij heeft zijn bouwplannen op tafel gelegd bij Rensen-Driessen Shipbuilding en na afronding daarvan een succesvol gesprek gehad met Francesca Ceulemans van KBC Binnenvaart. De uitkomst van het geheel ligt voor ons op tafel bij de riante en druk bezochte stand van RensenDriessen Shipbuilding in Gorin-

chem. Volgens Driessen is dit groene concept goed doordacht en functioneel. ‘Niet alle in de markt aangeboden “groene oplossingen” zijn zinvol, zuiniger of schoner’, zegt Driessen. Het voor Eriks vaargebied toegepaste principe is zeker wel een zinvolle energiezuinige en schonere oplossing. Overigens is deze oplossing voor een groot deel voorgesteld en ontworpen door Dirk-Jan Bezemer van Dolderman. Het contract voor de turnkey levering van het schip, geheel conform de wensen van Gasten, wordt op de juiste wijze ondertekend en met een vriendschappelijke handdruk bevestigd. Het casco wordt gebouwd in Orsova, Roemenië en de afbouw vangt medio februari 2016 aan bij Dolderman in Dordrecht. Evenals Rensen-Driessen Shipbuilding is dit een vertrouwd en terugkerend adres voor Gasten. Met een glas in de hand spreken wij nog even met Erik Gasten. Hij is zich er van bewust dat de vergoeding om de container van A met het nieuwe schip naar B te brengen niet hoger zal worden. Toch vindt Gasten dat hij met dit nieuwe schip een weloverwogen voorschot heeft genomen op toekomstige eisen van de overheid en het bedrijfsleven. Hij is er dan ook stevig van overtuigd dat de markt steeds meer om dit type schepen zal gaan vragen.

Duraship kiest smeerolie van VROOAM DOOR JOHAN DE WITTE

“Duraship volgde VROOAM en zijn gebruikers al jaren’, zegt fleetmanager Dennie Wanders. ‘Van de juiste smeerolie hangt veel af. We keken naar de resultaten en kregen vertrouwen in het product.’ Eveneens werd duidelijk dat bij Sander van der Velden ontwikkeling gericht is op het bieden van topkwaliteit. VROOAM wordt namelijk afgestemd op specifiek gebruik. Daarbij zijn ze ook nog eens zo eigenwijs om de producten zelf te ontwikkelen.’ Vertrouwen in het product en de makers resulteerde erin dat de negen Duraship-schepen vanaf nu met VROOAM draaien. ‘Je kan het smeerschema maken en leveren’, zei Alex Durinck die de hand schudde van Sander van der Velden voor - en dat was zeker geen toeval - de stand van Shipyard Trico op Maritime Industry. VROOAM is een samengestelde smeerolie uit geselecteerde kwa-

liteitsbasisoliën verrijkt met performance boosters en moderne additieven. Plus inmiddels 24 jaar ervaring. Olie tap je niet uit hetzelfde vatje! Wanneer VROOAM olie formuleert wordt naar de toepassing gekeken. Bijvoorbeeld: motoren die lummelen en zelden op maximaalvermogen draaien, vervuilen. Sander, gestudeerd voor triboloog en als zodanig op de hoogte van wrijving, slijtage, vervuiling en het beperken hiervan door smering, noemt vervuiling ‘overkill’ waarbij onder andere de zuigerveren gaan vastzitten. Sander: ‘De ervaring van ons team met grotere motoren is dat VROOAM bescherming optimaliseert en slijtage minimaliseert. De smeerfilm die VROOAM tussen de bewegende delen profileert, is bijzonder sterk. Bepalend bij VROOAM is product-prestatie!’ In 2011 lanceerde VROOAM zijn eerste product: ‘high-tec 2T race-

ADVERTENTIE



  
 

    
%"#!!$

  

 

Dennie Wanders, Alex Durinck, Sander van der Velden (vlnr) en de dames van Promovisionmodels. (foto Johan de Witte)

olie’, waarmee in dat jaar Nico Terol de wereldtitel veroverde in de MotoGP 125cc. VROOAM is er tijdens de Dakar-race. Referentie hierbij: acht motorrijders met VROOAM in het blok van start, die alle acht zijn gefinished zonder olieverbruik of een koppelingsplaat te hoeven vervangen. VROOAM is op alle racepodia vertegenwoordigd. Nu is een race-

motor geen voortstuwingsmotor, maar een motor met bijvoorbeeld 600 cc/16.000 toeren en een carterinhoud van 3,8 liter, waarbij de natte koppeling en transmissie eveneens door dezelfde 4T-carterolie worden gesmeerd en op wereldniveau moeten presteren, vereist meer dan standaard smeerolie. Sander van der Velden levert VROOAM in de vijf jaar dat hij op

de markt is al aan 78 binnenvaartschepen. VROOAM is voor maritiem gebruik duurzaam, heeft aanzienlijk langere verversingsperioden, minder uitstoot, minimaliseert slijtage en is ook nog economisch in aanschaf. SBH Rotterdam en Heijmen in Millingen leveren met hun bunkerboten VROOAM aan boord.

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

16

Wij feliciteren Scylla A een behoude

n vaart!

IZB - Cargo & Co. GmbH E-mail: [email protected] . Web: www.izb-cargo.de





Brouwer

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

17

AG van harte met mps Anesha.

Breda

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

18

Lödige Benelux Lifttechniek Airport Logistiek Industrie Systemen Kasteleinenkampweg 14 NL-5222 AX ‘s-Hertogenbosch Postbus 3057 NL-5203 DB ‘s-Hertogenbosch Telefoon +31 (073) 624 93 00 Telefax +31 (073) 624 93 10 Internet http://www.lodige.nl E-mail [email protected]

Wij wensen Scylla AG veel succes en een behouden vaart met het mps "Anesha"

een behouden vaart met mps Anesha

Grootkeukenapparatuur van topklasse voor Riviercruiseschepen

BRANDBEVEILIGING

Wij leverden brandblusapparatuur en veiligheidsmiddelen voor mps "ANESHA"

Wenst Scylla AG

24 uur service Levering en keuring van brandblusapparatuur en veiligheidsmiddelen. Verbandtrommels en AED Defibrilatoren.

Werkplaats: Vierlinghstraat 12E 4251 LC Werkendam Tel. 0183-678030 Fax. 0183-678090 E-mail: [email protected]

Wij wensen Scylla AG en de bemanning van het mps Anesha veel succes en een behouden vaart. van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18 [email protected] www.ahornbv.nl

Wij verzorgden de volledige betimmering voor het mps Anesha en wensen Scylla AG veel succes en een behouden vaart.

Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam - Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 - www.da-capobv.nl - [email protected]

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

19

Mps Anesha: Phoenix Reisen mag trots zijn DOOR HANS HEILIGERS Vanaf het moment dat zijn vader André Reitsma in 2000 besloten had tot de bouw van het mps Swiss Crown liet hij alles dat bij het project kwam kijken over aan zoon Robert. Als we voor onze afspraak bij hem aan boord stappen van het nieuwe mps Anesha ligt dat besluit van pa Reitsma al weer vijftien jaar achter hem. Op enkele nooit te vermijden kleine last minute karweitjes die aan boord nog moeten worden afgewerkt, beschouwt een tevreden Robert Reitsma zijn 23e nieuwbouwproject als opgeleverd. Hij is bezig met de afronding van de voorbereidingen voor wat reisjes met gasten uit de vrienden- en relatiekring. ‘Ten koste van alles moet altijd worden vermeden dat een schip geforceerd of te snel in de vaart komt’, zegt Reitsma. ‘We hanteren zeker een strakke planning maar wel een die realiteitszin heeft voor alle bij de bouw betrokken partijen.’ En zo’n planning eindigt altijd met voldoende tijd voor een aantal van dit soort reizen zodat de medewerkers precies weten hoe alles functioneert, hun plaats kennen en weten wat er van hen wordt verwacht. Zo nodig kan worden afgerekend met onverhoopte kinderziektes voordat het schip het eerste vaarschema aanvangt met “echte” gasten. Dat zullen gasten zijn van het Duitse Phoenix Reisen, dat is al herkenbaar aan de naam van het schip: Anesha. Alle schepen van Phoenix Reisen dragen een scheepsnaam die steevast met een A begint en eindigt, zoals mps Amelia en mps Ariana. Het is de grote verdienste van

broer Arno Reitsma, die steeds weer zijn uitgebreide netwerk en commerciële talenten weet te benutten en charters vastlegt voor de grote internationale kwaliteitsbewuste touroperators.

Schuiven Het schip heeft vier dekken, meet 135 x 11,40 x 1,60 meter en er is plaats voor 180 passagiers en 44 bemanningsleden. Ook dit schip is weer net iets anders ingericht dan het vorige. Robert blijft altijd weer zoeken om tóch weer wat te veranderen, net zo lang schuiven tot er hier of daar toch nog winst kan worden geboekt in de vorm van meer ruimte voor de gasten. En dat is hem ook nu goed gelukt ,waardoor de gasten op hun kamers bijna 20 procent meer ruimte hebben. Een standaardkamer is daardoor gegroeid van 14 naar ruim 17 meter. In samenhang met drie grote glazen wanden die tot één deel in elkaar geschoven kunnen worden en een leuk zitje, mag wat ons betreft het woord “hut“ voorgoed worden verbannen. Al met al een mooi resultaat van alle momenten dat hij op willekeurige plaatsen en tijdstippen heeft zitten schetsen.

De eerste indruk bij het aan boord komen. (foto Hans Heiligers)

Tot nu toe werden er gemiddeld twee schepen per jaar gebouwd; dat aantal zal worden opgevoerd tot drie per jaar. Dat is dan ook de reden dat er opnieuw jong talent toetreedt tot het team dat garant staat voor de uitstraling van het schip. Lees verder op pagina 21 >>

De entree van de diningroom. (foto Hans Heiligers)

Wie leverden aan het mps Anesha Vahali Shipyard

Klimaatservice Holland B.V. Staal

Ahorn B.V. Grootkeuken apparatuur en

SLURINK bunkerstations Gasolie

Tapkoel B.V.

Bouw casco

Gorkum B.V. Verwarmingsinstallatie,

klein keuken materiaal

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Barinrichting, koelbuffetten ten behoeve

RDD Reitsma Design Department

ventilatiesystemen, airconditioning, Evac

EMCO Benelux Douche zitjes en beugels,

Compleet Hempel verfpakket

van de dranken en biertapinstallatie

Tekeningen/ontwerp casco

vacuüm toiletsysteem, Evac membrane

wastafels, badaccessoires

IM Brouwer Industriële Metaalwerken

Satelliet Meubelen B.V.

Scheepstimmerbedrijf Da-Capo B.V.

sewage treatment, sanitaire installaties,

Van Leeuwen Natuursteen

B.V. Levering-en montage

Meubelen in restaurant ,lounge, cabines

Volledige betimmering en afbouwlocatie

hydrofoor installatie, machinekamer

Wastafelbladen en barbladen

kabeldraagsystemen

en terras

IZB Cargo & Co GmbH

ventilatie, whirlpool installatie, Ultrafog

Kraaijeveld Tegelwerk

Computeq B.V.

Groenendijk & Soetermeer

Transport casco van Servie naar Nederland

hogedruk sprinklersysteem, techniek koel-

Levering tegels en tegelwerken

Computers en software

Lek- en stabiliteitsberekening

Gebr. Sluyter B.V.

en vriescellen

Vista Interior Projects B.V.

Van Noordenne Glasprojecten B.V

Kelpa B.V.

P&I- en Cascoverzekering

Technoship B.V.

Stoffering, gordijnen, vloerbedekking,

Geslepen glasprojecten

Inbouwspots, Ledpanelen, wandlampen,

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Ultrafog hogedruk brandblusinstallatie

kasten, bedden, matrassen, bureau’s,

Burgman Security Gorinchem

Ledverlichting en trapverlichting

Classificatie

Van Mil Stukadoorsbedrijf B.V.

zitmeubelen, dekmeubilair en grastapijt

Keycartsysteem

Lödige Benelux B.V.

Dolderman B.V.

Complete akoestische plafonds stukadoren,

W. de Jongh Behang- en

Hotek Security & Comfort Systems

Personenlift

2 Caterpillar voortstuwingsmotoren type

decoratie- en schilderwerken

Schilderwerken Schilder- en behangwerk

Kassasystemen en sleutels

Schegro B.V.

3508C, generatorsets 3x Caterpillar type

Everseal B.V. Voegafdichtingen

H.O.C. Beerens B.V. Alu sierradarmast

Winel B.V. Waterdichte deuren

Scheepsbenodigdheden,

C18 en 1x John Deere type 6068 van 165

Ribrandy B.V. Veiligheidsmiddelen en

type Emerald, Alu sierschotelmast type

Record Automatische Deuren B.V.

veiligheidsmiddelen en reddingsmiddelen

kVa, uitlaatgassensysteem, engineering

brandbeveiligingsapparatuur

Alina, Alu stuurhuistrappen

A O Deuren

Vugts Saunabouw B.V.

machinekamer

A. Rullens Installatiebedrijf B.V.

Dijvler Materiaal B.V.

Savabien

Whirlpool/sauna/stoomcabine

Rubber Design B.V. Flexibele opstelling

Elektrische installatie

Ankerlieren, zijlieren, ankers, ankerdraden,

Schuifpuien en ramen

Speedheat Breda

voortstuwingsinstallatie

Amco Compressoren B.V. Compressoren

verhaaldraden, rollenkluizen en dekrollen

BAM PRO Electronics B.V.

Vloerverwarming in wellness ruimtes en

Novetec B.V. Uitlaatgassendempers

All Pumps Holland B.V.

J.L. Muns B.V

Levering- en installatie van: Brand- en

badkamers

voortstuwing en generatorsets

Pompenpakket en ejectoren

2 Gangwaykranen en de MOB kraan

Stilalarm, telefonie, TV systeem,

Gebr. Boer Sierhekwerk

Combi Isolatie BV Isolatie accommodatie

Hierwater Reverse Osmose Systemen

Graveerservice van Wijngaarden

camerasysteem, PA systeem en het

Siersmeedwerk

en boegschroefruimte plaatwerk

Kampers Shipyard B.V.

Belettering

netwerk, muziek en omroepinstallatie

ABK Bodegraven

Blokland Non-Ferro B.V.

Stuurhuis met hydrauliek

Korteland 3D Signing

Miele Professional B.V.

Reddingsmiddelen

Beunkoelers voortstuwing en

Alphatron Marine B.V. 2 JMA 610

3D belettering naamborden

2 Miele Professionele wasautomaten met

Perlo Zeilmakerij

generatorsets en de warmtewisselaars

rivierradars, MFC line, elektronische kaart,

Sun Roestvaststaal B.V Gehele RVS

een capaciteit van 10 kg, 2 Miele

Zonnetent

Caldic Techniek B.V.

G2 Compass, 6 x 19” Alphascreen, AIS,

hoogglans railingwerk, aluminium

Professionele droogautomaten met een

Sleepdienst Verschoor B.V.

Stamford generatoren

Alphacom marifoon, Portofoons,

gepoedercoate windschermen en

capaciteit van 10 kg, 1 Miele Professionele

Transportbegeleiding

Merx Trade B.V. Afsluiters en appendages

Alphaconning, AlphaFuelControl

gecertificeerde loopplanken, zonnetenten

mangel PM 1217 en 2 Miele Professionele

RuGotech Pijpleidingen B.V.

Veth Propulsion B.V.

Dutch Marine Technology VSAT Internet

DBS Scheepsservice

was- en droogzuilen met een capaciteit van

Diverse laswerkzaamheden

2x Veth Z-drive, type VZ-900A-CR (783 kW

Het Anker BV Ramen

Alu vloerplaten machinekamer

6,5 kg

A. Nobel en Zn. Filtration/Separation B.V.

/ 1600 rpm), 1 x Compact Jet, type CJ-

Trinoxx B.V. Vloeren, ondervloeren en

Shell Marine Products

Van der Laan Koeltechniek

Filters voor motoren en

1200-V + e-motor (320 kW / 1000 rpm)

teak bovenvloeren en lasramen

Shell smeermiddelen

Koel- en vriesinstallatie

luchtbehandelinginstallatie

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

20

Wij leverden op mps Anesha:

Wij leverden het stuurhuis met hefkolom. Wij wensen mps Anesha en bemanning een behouden vaart. E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

Voor het mps Anesha leverden en installeerden wij de volledige elektrische installatie

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

-

Verwarmingsinstallatie Ventilatiesystemen Airconditioning Evac vacuüm toiletsysteem Evac membrane sewage treatment Sanitaire installaties Hydrofoor installatie Machinekamer ventilatie Whirpool installatie Ultrafog hogedruk sprinklersysteem Koel en vriescellen

Wij wensen Scylla AG, haar bemanning en passagiers een behouden vaart. Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230

Koersbepalend in verzekeren "" "&"$2 4 &$#$4(""$&%&')!% "&"$!4&+#4

!$&"$%&%2 !$&"$%&%4*4 &$#$4&+#4  4!4 *4"!4$4&+#4 4(!44

#%4 !%4(4%'% !4(4#$" ",4$'$!

in succes en rd veel iseeAG especial Wij Scylla Gwensen n voor de ekeringe verz een behouden vaart met mps t ANESHA. Zee- en Binnenvaar

)))
"$ !
! #"%&'%40414 4"$$&434!!!(!4 0414 4"$$& &
4/-. 1  434*4/-. 1

434!""$ !
!

www.gebrsluyter.nl

Beurs-World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam. Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

21

Alles voor een onvergetelijke vakantie is aan boord >> Vervolg van pagina 19

Alex Jansen voltooide zijn architectenopleiding en werkt sinds enkele maanden in de praktijk binnen het team van Martha Reitsma en Cathy Schröder, het tweetal dat steeds weer opnieuw de juiste kleuren, stoffen, gordijnen en decoratief materiaal weten te vinden dat het interieur zo gezellig maakt. Bart Vos loopt inmiddels ook al

weer een jaar of vier mee in het zelfde team. De sterke kant van deze scheepsbouwer ligt op het terrein van de (technische) indeling van het schip die garant staat voor de juiste uitstraling van het schip. En zoals we zelf even later zien viel er genoeg in te delen aan boord van dit nieuwe schip. Wat dacht je van de enorme ruimte waarin een waterzuiveringsinstallatie is opgesteld. We tellen daar vier grote vacuüm-

pompen en vier kleinere voor het transport. De opstelling daarvan is iets voor midscheeps waardoor een mooie balans in de gewichtsverdeling van het schip is ontstaan.

Trots Phoenix mag trots zijn op dit schip waarmee het opnieuw een gedeelte van de toenemende Duitse belangstelling voor het rivercruisen tevreden kan stellen. Ze kunnen in hun

brochures zetten dat het schip alles aan boord heeft voor een onvergetelijke vakantie met bijzondere excursies. Het succes van de familie Reitsma ontstaat niet enkel uit de bouw van schepen. De enorme vertrouwensband met de reiswereld, het samenspel met de werf, de onderaannemers, de leveranciers, de prijs en kwaliteit en een planning met een hoog waarheidsgehalte zorgen al

tientallen jaren voor een stevige formule die in de markt nog niet werd geëvenaard. En dat er meer dan eens elders in de branche ideetjes van Scylla worden nagebouwd, dat vindt Robert nooit erg. ‘Het bewijst dat wij het goed hebben bedacht.’ Ondertussen wordt er naast de Anesha al weer aan een volgend Scyllaschip gewerkt.

Nijmegen 2 is sterkste op 7-tegen-7-toernooi ‘Dit toernooi moet blijven’, geeft Den Haan als verklaring waarom hij het estafettestokje over neemt. ‘Het is zo’n mooi evenement waarvan veel mensen elk jaar genieten. Als wij er dan voor kunnen zorgen dat het door kan blijven gaan, doen we dat.’ De tankvaartondernemer was op het 7-tegen-7 Schippersvoetbaltoernooi al enkele jaren actief als scheidsrechter.

32 teams ‘We zijn ooit met zeven teams begonnen’, vertelt Steenbergen. ‘Nu zijn het er 32. Mede dankzij de sponsors, de hulp van de vereniging en de inzet van vrijwilligers van

Transvalia ZW hebben we het toernooi kunnen uitbouwen tot wat het nu is.’ Compleet met horecaplein, feesttent, speelplein voor de kinderen en een dansfeest na afloop van de wedstrijden. Richard en Steven zijn volgend jaar wel weer van de partij. Net als andere jaren spelen ze mee; Richard bij De Meerpaal, Steven bij Vreeswijk Oud. ‘En als onze opvolgers hulp nodig hebben, kunnen ze natuurlijk op ons rekenen.’

Kijk voor meer foto’s op www.binnenvaartkrant.nl

Nijmegen 2 ging met de wisselbeker naar huis.

Nijmegen 2 heeft zaterdag 5 juni het 7-tegen-7 Schippersvoetbaltoernooi gewonnen. In de finale tegen de Rangers bleek de countertactiek effectief: één doelpunt was genoeg. Meerpaal Plus werd derde; Zwolle Oud vierde. De Fairplay Schaal, die voor het eerst werd toegekend, ging naar het team van de Schippersdames.

Ook de dertiende editie was gezellig en geslaagd. En wederom was het prachtig weer! ‘Alle keren dat het toernooi buiten plaatsvond, was het mooi weer’, zegt Richard Suiker, die het 7-tegen-7 Schippersvoetbaltoernooi samen met Steven Steenbergen organiseerde. De eerste drie edities – waarvoor Steenbergen nog solo verantwoordelijk was – werden in de zaal ge-

speeld. Daarna vond het evenement een warm thuis bij de Rotterdamse voetbalclub Transvalia ZW. Voor Suiker en Steenbergen was dit een bijzondere aflevering: hun laatste als organisatoren. Bij opvolgers Joop den Haan, Dirk Pols (beiden jarenlang sturende krachten achter het Aquakids internatentoernooi) en Wim Mourik is het evenement in goede handen.

Steven Steenbergen (links) en Richard Suiker hebben een ijzersterk evenement opgebouwd.

‘Zonnige’ beurs in Gorinchem De beurs Maritime Industry in Gorinchem ligt inmiddels weer achter ons. Het BVB kijkt terug op weer drie gezellige dagen waarop we sponsors, relaties en andere ondernemers hebben kunnen spreken. De bezoekersaantallen waren wat lager dan voorgaande jaren, maar desondanks was het toch een leuke beurs. Het BVB heeft zelfs twee nieuwe sponsors mogen verwelkomen die op de beurs sponsor zijn gewor-

VOORTOUW Nieuws van het BVB www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

den. De familie Zeldenrust van het ms Margje en de familie GrootenWendt van het ms Bolero: bedankt voor jullie steun! Sponsors van het BVB konden een leuk, ‘zonnig’ cadeau op komen halen in de stand, namelijk een leuke Blue Roadzonnebril. Zo kunnen ze ook in de zomer bijdragen aan promotie van the Blue Road.

Oproep Vorig jaar plaatste het BVB al een

oproep op verzoek van de nieuwe reisorganisatie Binnenvaart Cruises. Die was namelijk op zoek naar enthousiaste schippers van binnenvaartschepen die het leuk vinden om behalve met vracht ook regelmatig met gasten onderweg te zijn. Nu een jaar later blijkt dit concept een succes. Inmiddels hebben al negen schepen aangeboden gasten tegen betaling mee te willen nemen op hun reizen. Dit kan gewoon meevaren zijn, maar sommige schepen bieden ook trainingsmogelijkheden aan. Dat verschilt per schip. Op www.binnenvaartcruises.nl is meer informatie te lezen. De reisorganisatie krijgt geregeld vragen van mensen die eens mee

willen varen naar de omgeving Basel. Ze zijn nu op zoek naar ondernemers die vaak op Basel varen. Beschikt u over een passende accommodatie aan boord, wilt u behalve als kapitein ook als gastheer/-vrouw optreden en vindt u het geen probleem de stuurhut

met gasten te delen en hen enkele dagen een blik in de binnenvaart te gunnen? En komt u daarbij geregeld in de buurt van Basel? Dan kunt u contact opnemen met Alex Mutsaars: (013) 542 76 86 0620 46 64 71 [email protected].

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

22

www.autena.nl RADARpilot 720° navigeert beter!

A gereIS ed

De vertrouwde krant nu altijd en overal te lezen

!

De RADARpilot 720° combineert informatie van radar, GPS, AIS en elektronische kaart. Met aanvullende informatie, zoals de snelheid van andere radarecho’s of scheepsnamen van schepen met AIS, wordt de schipper zijn eigen verkeersbegeleider. RADARpilot 720° is de nieuwe dimensie in het navigeren!

papierenkrant - deskop - laptop - tablet - smartphone

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

• Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Totaaloplossingen voor de binnenvaart

NEDERLAND B.V.

Bij ons kunt u terecht voor: • Reparaties - verbouwingen • Nieuwbouw - alle type schepen • Boegschroef - stuurrooster en kanalen • Spudpaal - vierkant • Dokken - 3 stevendokken - 1 droogdok 110 x 13 m

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

Wij hebben alles in eigen huis om uw project vakkundig, volledig naar uw wens en binnen de afgesproken termijn uit te voeren. Zonder vervelende verrassingen achteraf. Die zekerheid bieden wij u als betrouwbare partner.

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

De Gerlien van Tiem, voor schippers die de vaart erin willen houden.

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

U vindt ons aan de Waal bij kilometerpaal 903

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten T +31 487 51 55 44 F +31 487 51 59 42 E [email protected]

gerlienvantiem.com

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

23

Laagtoerige “vetkuilnostalgie” op hoog niveau DOOR JOHAN DE WITTE

Elk jaar op een zaterdagmorgen in mei trekken Johan Rolloos en zijn 5-koppige team vanuit een werkhal in de Hardinxveldse Nijverheidstraat zo’n veertig nostalgische dieselmotoren op hun fundatie naar buiten. Voorpompen, kleppen smeren, tornstang in het vliegwiel, compressiekranen snuiven, tornen tot het pijltje, kranen dicht en startklaar. Oud en jong maritiem evenals 4- en 2-takt begiftigde lieden volgen elke actie. Dan, een stoot lucht en de Brons, Kromhout, Industrie, Thomassen, Werkspoor, Bolnes, ABC, Boudouin enzovoort blazen één voor één hun specifieke sound de pijp uit. Het toerental van het hart ligt hierbij boven stationair! Alle respect voor het werk, Industrie draait zijn toertje mee. de originaliteit, passie en de schroothoop te redden, startte het vermogen om zo’n bijzonder motorenevenement te realiseren. hij met de aankoop van een aantal En ze draaien allemaal! Het is Joexemplaren. Inmiddels is de hobby han Rolloos die met de tijdige veruit de hand gelopen. ‘Met vijf vrijkoop van zijn aannemerij- en prowilligers reviseren we per jaar zo’n jectontwikkelingsbusiness de bal twee motoren’. vertelt Rolloos. op de stip legde voor het behoud ‘Sommigen zijn nog in uitstekende van maritiem erfgoed. Opgegroeid staat en draaien perfect met enkele langs het water en de dijk in Cavervangen onderdelen. Soms ontpelle aan den IJssel kwam hij tijmantelen we een donor-motor en dens zijn carrière reeds geïnteressleutelen van twee één goede. Ingeseerd “langszij” schippers, schepen val nodig draaien de jongens zelf en specifieke motoren. Om unieke onderdelen of gieten ze lagers.’ en onverwoestbare machines van ‘We laten alles draaien op GTL die-

sel, uit gas gewonnen. Het reduceert uitstoot en rookvorming. Wat is uw meest waardevolle? ‘Hmmm… moeilijk. We hebben zeldzame types van Brons en Industrie, daarnaast is de Thomassen K1 uniek. Deze liggende gasmotor is in 1904 gemaakt. Hij is 110 pk, weegt 29 ton. Er zijn er vier van gemaakt, dit is de enige overlevende. We hebben hem bij de TU Delft weggehaald. Hij stond er 45 jaar als blikvanger voor techniek. Van oud roest tot juweel nam twee jaar werk! Inmiddels zijn we als stichting negen jaar bezig. Wat zijn uw doelstellingen? ‘In Nederland gebouwde motoren, zoals de 7-cilinder Stork 500 pk 1931 bouwnummer 6 die er als enige nog is weer aan de praat krijgen, ofschoon je hier ook een Rolls Royce of Engelse Elvis stermotor en Fokko Wolff lijn 12 op zijn kop vindt. We noemen dat bijvangst.’ Vragen dergelijke motoren geen specifieke kennis? ‘Jawel.’ Rolloos wijst op zijn teamgenoten. “Olthof Engine Service” achterop een ketelpak verklaart in deze veel. Na twee jaar werk, tegenvallers en onvervangbare delen toch gereali-

seerd, uiteindelijk de lucht erop en draaien. Wat doet dat met u? is onze laatste vraag? ‘Elke slag voel je’. zegt de hobbyist, die overigens ook zorgde dat Restaurant-Brasserie Het Zalmhuis in vernieuwde staat bleef draaien.

Uit de oude doos

gekoesterd verhuisde het werkpaard naar een liefhebber in Groningen. Toen deze zijn bezittingen verkocht ,werd Johan Rolloos eigenaar van de Brons. En hier staat hij nog te draaien als een “naaimachien”.’ Het nostalgische tabak-tabakketabak achtervolgt ons bij vertrek, bijna valt hij stil, dan weer de paf van de arbeidsslag. Actueel is het allang niet meer door 1.800 toeren, duizenden pk’s, straalbuizen, emissie, EN590, hybride voortstuwing of LNG. Niettemin, rook aan de pijp in Hardinxveld. Onder het publiek geen wanklank. De zon scheen!

Dat deze Karrendag heel bijzonder is, illustreert de smile van een bezoeker die voor een 2-cilinder Brons staat te genieten. Het wijst op affiniteit. U weet hier vast meer van?, vragen we. Het blijkt Hans Jongepier: ‘Jaap Vermeulen kocht in 1938 de tien jaar oude Tanja, gebouwd bij Fikkers in Muntendam met een 2-cilinder Brons. In 1960 voer ik met deze luxemotor enige reizen mee. Als jongen vond ik dat geweldig. Vermeulen werd m’n schoonvader en de Brons draaide nog dertig jaar voordat hij z’n schip aan ons verkocht. Daarna diende de Tanja als basis voor onze Zeilschool ‘t Veerse Gat. In het seizoen draaide de Brons elke week om cursisten in Middelburg op te halen en één maal per jaar om naar een werf te varen. H&U wisselde de Brons in 2002 voor een De Brons uit ‘28, als een “naaimachien”. (foto’s Johan de Gardner. Oud maar Witte)

Autena presenteert nieuw containerstuwprogramma Deze kegelberekening wordt gedaan volgens de geldend ADNwetgeving. Met één muisklik wordt een container op de gewenste positie in de plattegrond geplaatst. Mocht deze bij nader inzien niet juist gepland zijn, is deze middels slepen over de plattegrond te verplaatsen. Het stuwprogramma biedt te allen tijde een goed overzicht op elk moment van de reis, door zelf te kiezen kleuren en omschrijvingen voor de laad- en losterminals.

Stabiliteit

In 2000 bracht Autena het containerstuwprogramma ContainerPlanner succesvol op de markt. Het wordt sinds die tijd dagelijks gebruikt bij bijna 300 containerschepen aan boord in vier verschillende talen. Het maakt niet of dit nu een enkel schip is, een koppelverband of een samenstel van meerdere casco’s. ‘Na bijna vijftien jaar is het ContainerPlanner stuwprogramma geheel opnieuw ontwikkeld zodat we ook de aankomende decennia weer

vooruitkunnen en menig functionaliteit kunnen inbouwen.’ ‘Het ContainerPlanner containerstuwprogramma is voor de binnenvaart een onmisbaar gereedschap voor aan boord van elk containerschip. Het is een vanuit de praktijk ontwikkeld container stuwprogramma, waarmee de bemanning eenvoudig met muisbewegingen een stuwplan kan maken.’ Het stuwprogramma verwerkt de verschillende internationaal erkende EDIFACT-berichten zoals IFT-

MIN-, BAPLIE- en het MOVINSbericht. Het gebruik van dit soort elektronische berichten geeft de gebruiker aan boord een grote tijdwinst en minder kans op fouten.

Na elke aanpassing in de plattegrond wordt het totale aantal te voeren blauwe kegels herberekend, de actuele stabiliteit weergegeven en zijn ook het totaal geladen gewicht en de gemiddelde diepgang af te lezen. De stabiliteitscontrole wordt bere-

kend op basis van de stabiliteitsberekening zoals door het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR) is voorgeschreven. Wanneer er ballasttanks in de stabiliteitsberekening zijn verwerkt, wordt bij de stabiliteitscontrole rekening gehouden met eventueel geballaste ballasttanks, wat van invloed is op de stabiliteit. Optioneel is een trimmodule leverbaar die, op basis van de hydrostatische tabel, een cijfermatige weergave van uw lijnenplan, de exacte diepgang op de verschillende ijkmerken kan uitrekenen op voorhand. Na belading kan met één druk op de knop eenvoudig de verplichte melding naar BICS (Binnenvaart Informatie en Communicatie Systeem) gedaan worden.

Nieuwe functionaliteiten in het nieuwe ContainerPlanner 2.0 stuwprogramma zijn onder andere:

Kegelberekening

• Nog eenvoudiger door gebruik van icoontjes

Na het aanmaken of inlezen van een laadlijst wordt deze naar keuze gesorteerd op volgorde van laden en lossen, type en gewicht. Tevens wordt aangegeven welke containers voorzien zijn van gevaarlijke stoffen middels symbolen, zoals het aantal de te voeren blauwe kegels.

• Meerdere casco’s op één scherm • Ondersteunt het gebruik van meerdere beeldschermen • Controlelijsten vastleggen van koelcontainers • Automatisch veiligstellen data (back-up) naar het internet • Ondersteunt het werken op een tablet • Per ongeluk uitgevoerde handelingen ongedaan maken

De Binnenvaartkrant

een behoude

n vaart!

16 juni 2015

24

Wij feliciteren Gausch Tankschifffahrt van harte met mts Eventum.





SBH

R O T T E R D A M

Wir wünschen Wünschenden Eignern und Ihrem Wir Reederei Chr. allzeit Burmester mit ihrem TMS Eventum gute Fahrt und TMS NICOLE BURMESTER immer eine Handbreit Wasser unter dem Allzeit gute Fahrt und immer Kiel!

DUISBURG Anker- und Verholwinden, Koppelwinden Industrie-,Wasserbau und Schiffsmechanik Fabrikation und Reparatur ”Wir wünschen dem neuen TMS Eventum mit den von uns gefertigten und gelieferten Ankerwinden allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel.” Schrottinsel 2a 47138 Duisburg Deutschland Internet: www.windenbau.de

Tel. : +49 203 4499970 Fax. : +49 203 44999744 E-Mail: [email protected]

De vertrouwde krant nu altijd en overal te lezen papierenkrant - deskop - laptop - tablet - smartphone

eine Handbreit Wasser unter dem Kiel!

Wir lieferten Welle mit HA-DU Wir lieferten die HA-DU Wellenanlage, Wellenabdichtung, HA-DU Ruderanlage Dichtungen, dem sowie HA-DURuderanlage PowerAnkersowie mit Ketten HA-DU PowerAnker mit Kette und Draht. und Draht.

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

25

Succes voor Steffan Gausch met mts Eventum DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Succes. Dat is de betekenis van Eventum, de naam van het nieuwe tankschip van Steffan Gausch Tankschifffahrt uit het Duitse Greffern. Het schip werd vrijdag gedoopt en in gebruik genomen op GS Yard in Waterhuizen, de werf waar zijn vader Daniel Gausch mede-eigenaar is. Na de Piz Bever en de Eventus is dit het derde schip dat wordt geëxploiteerd door Gausch Tankschifffahrt GmbH, de exploitatiemaatschappij die vader en zoon Gausch samen runnen.

Rijnpatent Met de Eventum – waarvan de naam is afgeleid van de Eventus – krijgt Steffen Gausch op 26jarige leeftijd zijn eerste schip in eigendom. Hij vaart van jongs af en rondde in 2005 zijn opleiding af binnen de rederij van zijn vader. Van 2008 tot 2010 voer hij bij Reederei Jaegers, waar hij in 2009 op 21-jarige leeftijd zijn Rijnpatent haalde. Sinds 2010 vaart hij als kapitein op mts Eventus. Steffen blijft ook na de ingebruikname van de Eventum varen op de Eventus. Daarom ging hij op zoek naar kundige bemanning voor de Eventum. Kapitein op het schip wordt Heiko Schmund, die ooit drie jaar voor Gausch Tankschifffahrt voer op de tanker Mintra 3. Schmund voer daarna vele jaren op een dubbelwandig, 110 x 11,45 meter groot tankschip uit Hamburg op de Noord-Duitse kanalen, regio Hamburg-KielBrunsbüttel. Hij kreeg een telefoontje van Gausch, die op zoek was naar bemanning met ervaring in dit vaargebied. Schmund bleek zelf de ideale kandidaat omdat hij in het bezit is van alle papieren om zonder loods te mogen varen in deze regio, zodat het schip mag varen met twee man bemanning. In de praktijk zijn dit er meestal drie, omdat Gausch ook regelmatig leerlingen aan boord heeft.

Samen met collega-stuurman Sebastian Lüdecke, met wie hij al zes jaar intensief en prettig samenwerkt, maakt Schmund de overstap naar de Eventum. Op dit schip gaan zij drie weken op, drie weken af varen.

Bunkeren De Eventum gaat in charter varen voor rederij Glüsing Transport GmbH uit Cuxhaven. Vaargebied wordt naar verwachting het Noord-Duitse kanalengebied. Ook is het schip uitgerust met

een 18 meter lange bunkerarm. Dit omdat het schip naar verwachting ook regelmatig zal worden ingezet voor bunkerwerk in de haven van Hamburg. De Eventum, die wordt voortbewogen door een 1.150 pk sterke

Caterpillar-hoofdmotor, heeft een laadvermogen van zo’n 1.600 ton, verdeeld over vijf ladingtanks. ‘Het schip kan twee volledig gescheiden partijen vervoeren, zodat wij gelijktijdig twee partijen diesel kunnen laden en afleveren’, vertelt Gausch junior. Verder staat er voorop een 385 kW sterke Volvo Penta voor aandrijving van de pompen en de elektrische Verhaar-boegschroef en achterop een John Deere aggregaat. Aan boord zijn twee fraai, tijdloos ingerichte en comfortabele woningen te vinden. Voorop is het matrozenverblijf en achterop een grote woning voor de kapitein en stuurman. De woonkamer is ingericht als gezamenlijk verblijf met een zeer ruime keuken. Schmund: ‘Hier eten en verblijven we gezamenlijk. Want aan boord zijn we als familie, we doen het met z’n allen.’

GS Yard De bouw van de Eventum vond plaats bij GS Yard. Dat mag geen grote verrassing heten, aangezien deze werf mede wordt gerund door Steffens vader Daniel. Bij de keuze uit een standaard 85 x 9,50 meter tanker of een lichtgewicht Sunrise van dezelfde afmetingen viel de keuze op de eerste. ‘Omdat de Sunrise zich mede onderscheidt door de geringe diepgang. En diepgang is in het beoogde vaargebied van de Eventum niet zo’n issue’, vertelt Schmund. Het besluit om het schip te bouwen werd vorig jaar genomen. ‘Daarna heeft GS Yard de opdracht zeer snel en flexibel uitgevoerd’, vertelt Steffen Gausch. ‘Voor ons is het mts Eventum het derde nieuwbouwproject in vier jaar. Alle drie deze schepen zijn gebouwd bij GS Yard en ze zijn alle drie van uitstekende kwaliteit.’

Wie leverden aan het mts Eventum GS Yard B.V.

stuurwerkpomp.

hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD

aanleg sanitaire installatie

Steger & Windhagen GmbH

Levering casco en complete afbouw (Turn-

J.B. Isolatie B.V.

200

Minimax Brandbeveiliging b.v.

Windenbau

key project)

Isolatie uitlaatgassensystemen

Maritiem Cluster Friesland B.V.

Brandblusapparatuur

Ankerlieren

GLUSING TRANSPORT GMBH

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Engineering machinekamers

Kadlec & Brödlin GmbH

Kampers Pompservice b.v.

Bevrachting

Generatorset Volvo D13 - 441 kVA voor

Blokland Non-Ferro B.V.

Elektrische installatie, navigatie-en

2 x KAMPERS type 2C182/74XHE, 300m3/

DNV GL - Maritime

boegschroef / ladingpomp. Generatorset

Beunkoelers

tankmeetapparatuur

h kruiplijn ladingpomp

Classificatie

John Deere 4045 HFU82 - 120 kVA voor

VAPO Techniek

Victron Energy B.V.

Bunkerstation Heijmen B.V.

S.U.K.

boordnet / noodladingpomp bedrijf. Eén

Afsluiters

Omvormer/acculader

Gasolie-en smeerolie en

Classificatie

generatorset John Deere 4045 TFU 70 - 63

Verhaar Omega B.V.

Homa Pompen B.V.

scheepsbenodigdheden

ESA Duisburg

kVA voor boordnet. Generatorset Hatz 4M

1 x Boegschroef kanalensysteem type

Vuilwaterinstallatie

BP Nederland B.V.

Verzekeringen

41 – 35 kVA voor boordnet.

03100-4k met een vermogen van 282

Van Wijk Stuurhuizen B.V.

Smeermiddelen

Antwerp Diesel Repair BVBA

ProMarin Propeller und Marinetechnik

kW/1800.

Stuurhuis met hefkolom

Cleaning Service Nederland B.V.

Levering hoofdmotor Caterpillar type

GmbH

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH

Alphatron Marine BV

Schoonmaken machinekamers en

3508C

5-bladsschroeven, diam. 1550 mm, high

Schroefas, ankers, kettingen en

Nautisch apparatuur

woning

Rubber Design B.V.

skew design. Van de Giessen OPTIMA®

ankerdraden

Schreinerei Marcus Leder GmbH

Deymann Rohrbau GmbH & Co. KG

Flexibele opstelling motoren

nozzle

Volvo Penta Europe Office Benelux

Betimmering en stuurhuis

Dekleidingen

ADS van STIGT

Damen Marine Components

Generatorset Volvo D13 - 441 kVA voor

Loggers Rubbertechniek B.V.

Borger

Masson Marine keerkoppeling type MM

Straalbuis

boegschroef / ladingpomp

Flexibele opstelling woning

Slobpomp

W4400

Van der Velden Marine Systems B.V.

WindeX Engineering B.V.

Machinefabriek en

Kalibra Cofely

4,448:1. Centa elastische koppeling, 24V

Stuurpaneel: SP 2700. hydraulisch

RVS Klaproosters

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Tankinhoudsmeting

solenoid t.b.v. elektrische bediening en

aggregaat: HPP 2700-180} 1-1-1/5,5 kW,

De Haan Hogezand

Bunkerkraan, 18 mtr. 6 inch. Hefkolom en

Imbema Cleton B.V.

PTO type 0, voor aandrijving van

roeraandrijving: 2 DWK 6080/56 en

Aircoditionering / overdrukinstallatie en

onderkuip stuurhuis.

Laad-en losslangen

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

26

Aftellen naar een nieuwe Dendersluis De plannen voor de opwaardering van de Dender tussen Aalst en Dendermonde stemmen verladers in de regio optimistisch, maar de ondernemers hopen dat ook het vooropgestelde tijdspad wordt gehaald. Begin 2019 zou de bouw van een nieuwe, grotere sluis in Denderbelle moeten beginnen. Tussen Aalst en Dendermonde is de Dender slechts toegankelijk voor schepen tot 600 ton. Na de verruiming zouden er 1.350 tons schepen kunnen varen. Over de aanpassing wordt al decennialang gepraat, maar tot nu toe is er weinig gebeurd. Regionale ondernemers putten eind vorig jaar nieuwe hoop uit een werkbezoek van Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA). Dat de minister onlangs bekend maakte het budget voor waterbeheersing op de Dender volgend jaar bijna te verdubbelen, noemt Ignace Gabriëls een positief signaal. Brandstoffenhandel Gabriëls en nog vier andere bedrijven in de omgeving verschepen jaarlijks zo’n 500.000 ton over de Dender. ‘Wij hebben al veel politici zien langskomen en die hebben veel studies in gang gezet’, verklaart Gabriëls. ‘Maar nu zit er eindelijk schot in de zaak.’

Sluis in Denderbelle Momenteel ligt de kennisgevingsnota van het milieueffectenrapport (MER) ter inzage. Dit is de eerste stap in de opwaardering. De plan-

nen omvatten naast de verdieping van de rivier ook aanpassingen van de oevers en de zwaaikom in Hofstade, de aanleg van wachtplaatsen en de vernieuwing van de stuw en sluis in Denderbelle. Gabriëls: ‘Het ziet er mooi uit. De huidige sluis blijft tijdens de bouw van de nieuwe sluis in werking om de binnenvaart niet te onderbreken. De werken zouden ongeveer drie jaar duren. Met de nieuwe sluis pakt men tevens in één keer de hoogwaterproblematiek aan. Het bestaande stuw wordt ontdubbeld om een betere, veiligere waterbeheersing te krijgen. Er komt ook een vispassage en een in- en uitstapplaats voor kajaks.’

Engagement Fietsers en wandelaars klagen dat er voor hen geen oversteek voorzien is op de toekomstige sluis. De stad Aalst heeft om een actualisering van de kosten-batenanalyse gevraagd en wil dat er scherper wordt gekeken naar de recreatieve kant van de Dender. Open VLD in Aalst luidde hierover onlangs de alarmklok omdat het tot vertraging zou kunnen leiden, wat de Aalsterse burgemeester Christoph D’Haese (N-VA) ontkent. Gabriëls blijft optimistisch: ‘Bij een MER mag iedereen z’n zegje doen. Zo gaat dat altijd. Het zijn punten en komma’s waarover men het hopelijk snel eens kan worden. Minister Weyts heeft vorig jaar zijn engagement uitgesproken om in 2019 met de bouw van de sluis te begin-

En tal van grote regionale bedrijven moeten de waterweg nog ontdekken. De Dender sluit ook aan op de Seine-Schelde-verbinding. Dat kan in de toekomst voor extra trafieken zorgen.’

Nul of één miljoen

Brandstoffenhandel Gabriëls vervoert jaarlijks 100.000 ton via de Dender. (foto Gabriëls)

nen. Het ziet er goed uit, want men is bezig met de MER en er zijn budgetten vrijgemaakt. We hopen alleen dat de werken niet te veel vertraging oplopen.’

Extra trafieken Bij Gabriëls zijn ze aan het aftellen naar de sluis, al komt die eigenlijk net iets te laat. Een van de Kempenaars van het bedrijf moet er in 2018 uit omdat hij niet dubbelwandig is. De lading verschuift, althans tijdelijk, naar de weg. Een scenario dat eigenlijk niemand wil. Gabriëls: ‘Wij zitten tussen Brussel, Gent en Antwerpen in de drukste driehoek van België. Het is waanzin om nog meer vrachtwagens de weg op te sturen. Als er érgens iets moet worden gedaan aan de verkeersoverlast, dan is het hier.’ Gabriëls vervoert ieder jaar 100.000

ton via het water maar verkoopt het dubbele. Na de opwaardering van de Dender zou het bedrijf ongeveer 50 procent meer met schepen kunnen vervoeren. Dat geldt volgens Gabriëls ook min of meer voor de andere bedrijven in de buurt. ‘Dit staat nog los van bedrijven die de Dender nu niet benutten omdat het gabariet te klein is. Hen hoor je nooit over binnenvaart, simpelweg omdat het geen optie is. Als je geen spoorverbinding voor je huisdeur hebt, denk je toch ook niet na over spoorvervoer? Het is een beetje kip-ei, maar ik ben ervan overtuigd dat op termijn over de Dender het drievoudige kan worden vervoerd.’ ‘In de regio zitten onder meer de distributiecentra van Aldi, Colruyt en Delhaize. In Aalst is plaats voorzien voor een containerterminal.

Onderzoek heeft aangetoond dat de scheepvaart op de Dender geen toekomst heeft als de rivier niet verruimd wordt. De exploitatiekosten van kempenaars liggen te hoog vergeleken met de kosten voor wegvervoer. Gabriëls: ‘Ik ga geen nieuwe dubbelwandige Kempenaars bouwen. Die worden nooit rendabel. Lossen en laden op de Schelde is evenmin een optie, want je zit er met getijden. Langs de Scheldekaaien moet je permanent baggeren. Dat is op de Dender niet nodig. We hebben hier deftige oevers en slechts een beetje getijdenwerking. Maar als we de scheepvaart een toekomst willen geven, moet het gabariet omhoog.’ Over enkele jaren is het ófwel nul tonnage op de Dender, ofwel een stijging naar één miljoen of misschien wel anderhalf miljoen ton. De politiek lijkt dit nu te begrijpen. Het is een goede zaak dat minister Weyts direct bij het begin van zijn legislatuur zijn engagement heeft uitgesproken om de Dender te verruimen. Daardoor hebben we meer zekerheid dat deze belofte ook in realiteit wordt omgezet en kunnen we blijven informeren hoe ver het staat met de werken.’

Vlaamse steunmaatregel voor palletvervoer succesvol

Leuvense studenten winnen Ecorace

Digitale terugblik

De steunmaatregel van de Vlaamse overheid voor palletvervoer over water houdt op jaarbasis 241.000 palletten van de weg. De binnenvaart vormt hiermee een alternatief voor 12.000 vrachtwagenritten. Dat blijkt uit het antwoord van Vlaams minister van mobiliteit Ben Weyts op een parlementaire vraag van Bert Maertens (N-VA). Maertens maakt zich sterk voor een uitbreiding van de steunmaatregel zodat nog meer ondernemers voor bin-

De tweede editie van de Ecorace Challenge is onlangs gewonnen door drie studententeams van de KU Leuven. Zij sleepten de overwinning in de wacht in de categorieën cargo-boten, meest innovatieve vaartuig en non-cargo-boten.

NV De Scheepvaart heeft zijn jaarverslag voor het eerst volledig digitaal uitgegeven. Het staat op www. descheepvaart2014.be. In 2014 vierde het Albertkanaal zijn 75e verjaardag. Met 425.000 TEU werd een recordaantal containers over het kanaal vervoerd. Naar verwachting zal het goederenvervoer op het kanaal tegen 2030 verder groeien met 70 procent. Diverse maatregelen, waaronder de bouw van hogere bruggen, maken het kanaal daar klaar voor de toekomst.

nenvaart gaan kiezen. In de praktijk aarzelen bedrijven vaak omdat ze eerst moeten investeren in speciale schepen, kades of kranen. De steunmaatregel geeft hen een duwtje in de rug. In 2012 lanceerden Waterwegen en Zeekanaal en De Scheepvaart de eerste steunmaatregel, gevolgd door een tweede ronde in 2013. Maertens pleit voor een derde projectoproep en tevens voor een uitbreiding van de steunmaatregel.

Mandaat Leo Clinckers opnieuw verlengd van Leo Clinckers met zes maanden te verlengen. De gedelegeerd bestuurder van Waterwegen en Zeekanaal bereikte in september 2014 de pensioensleeftijd, maar de Vlaamse regering besloot hem in dienst te houden tot 31 mei 2015. Dit mandaat is nu opnieuw verlengd, waardoor Clinckers ook het komende halve jaar nog in dienst blijft. Hij krijgt als specifieke opdracht ‘transitiemanagement’. De verlenging van zijn mandaat heeft te maken met de geDe Vlaamse regering heeft ingestemd

plande fusie tussen de vaarwegbeheerders Waterwegen en Zeekanaal

met het voorstel van minister van Mo-

en De Scheepvaart.

biliteit Ben Weyts om het mandaat

(foto Sarah De Preter)

Met de Ecorace Challenge dagen de Vlaamse vaarwegbeheerders studenten uit om innovatieve vaartuigen te ontwerpen. De Leuvense teams namen het op tegen teams van de Universiteit Antwerpen en

de Stichting Dutch Solar Boat. Tijdens proeven op het kanaal naar Beverlo in Leopoldsburg werden hun vaartuigen door een vakjury beoordeeld. Ook moesten ze hun businessplan verdedigen. Hun ontwikkelingen zijn verwerkt in een paper die men kan inkijken via www.ecorace-challenge.be. De vaarwegbeheerders laten weten dat er ook volgend jaar een Ecorace Challenge plaatsvindt. Die wordt georganiseerd op de Damse Vaart.

Binnenvaartprijs voor Calcaires de la Sambre De Waalse vaarwegbeheerder DPVNI heeft vorige week tijdens de dag van de binnenvaart en multimodaliteit zijn jaarlijkse binnenvaartprijs uitgereikt. Die ging naar Calcaires de la Sambre, een kalkproducent uit Landelies die al jaren een stijgende hoeveelheid goederen via het water vervoert. Het bedrijf won de binnenvaartprijs al een keer eerder, in 2009. Vorig jaar vervoerde Calcaires de la Sambre 256.000 ton via het water. Deze stijging van 55% ten opzichte van 2013 heeft deels te maken met een investering waardoor het bedrijf voor het eerst ook kalksteenfiller per schip kon vervoeren.

De overhandiging van de prijs door de Waalse minister van openbare werken, Maxime Prévot(rechts).

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

27

Schifferverein Undine: „Wir brauchen bessere Wasserstraßen“ Auf dem diesjährigen Schiffertag am 20. Juni in Alsleben (Saale) will der Schifferverein „Undine“ Druck auf die Bundesregierung machen, damit die Wasserstraßen höher auf die politische Agenda gesetzt werden. Vereinsvorsitzender Ernst-Wilhelm Wehlmann hofft auf eine rege Beteiligung von Interessenten aus Deutschland und den Nachbarstaaten. 2015 ist das Jahr der Entscheidungen – mit dem Bundesverkehrswegeplan 2015 (BVWP) erarbeitet die Bundesregierung momentan ihr zentrales Planungsinstrument für die Verkehrswegepolitik der kommenden Jahre. Nur für Projekte die in den BVWP aufgenommen werden wird es Investitionsmittel geben. Die Liste der Wasserstraßen an denen der Schifferverein Undine Handlungsdarf sieht, ist lang. Angefangen mit der Verbesserung der Schifffahrtsverhältnisse auf der Elbe. „Auf der Elbe brauchen wir

die Binnenschifffahrt“, so Vereinsvorsitzender Wehlmann. „Viele Unternehmen haben schon von der Schiene auf die Straße umgestellt, weil die Bahn Fehler macht. Alle Überhohlstrecken wurden wegrationalisiert und in die Bahnhöfe wird seit den 90ern nicht mehr investiert.“ Ebenfalls hoch auf der Liste steht die Vollendung des Saale-Ausbaus mit dem Tornitz-Seitenkanal. In Halle müsste eine größere Schleuse gebaut werden. Desweiteren fordert Undine den sofortigen Stopp der Renaturierung der Unteren Havel sowie den Bau einer neuen Schleuse in Fürstenwalde auf der SpreeOder-Wasserstraße. Die verkürzten Bedienungszeiten der Schleusen auf der Spree-Oder-Wasserstraße müssten zurückgedreht werden. „Binnenschiffer möchten an den Schleusen keinen Urlaub verbringen“, so Wehlmann. Zum diesjährigen Schiffertag hat Wehlmann breit eingeladen. Er hofft, dass auch viele Schifffahrts-

vertreter aus anderen Fahrgebieten dabei sein werden, denn auch an Weser, Oder, Donau, Mosel, Neckar und den Kanälen seien Verbesserungen nötig. Dabei möchte er sich nicht auf Prioritäten festlegen lassen. „Alle Wasserstraßen haben Priorität. Die Verkehrspolitik der Bundesrepublik muss sich grundlegend ändern. Der Investitionsstau der sich in den letzten Jahren aufgebaut hat, soll weniger werden. Geld ist da, es kann nur nicht verbaut werden, weil den Behörden das Personal fehlt. Bis zu 50% der Gelder mussten deswegen in den letzten beiden Jahren zurückgegeben werden. Das muss aufhören.“

Die IHK Lüneburg-Wolfsburg begrüßte das klare Votum für den ElbeSeitenkanal. Die IHK engagiert sich für die Aufnahme des Schleusenneubaus in den Vordringlichen Bedarf Plus des Bundesverkehrswegeplans.

Der stellvertretende IHK-Hauptgeschäftsführer Martin Exner nennt die Schleuse „eine zwingende Voraussetzung“ für die weitere Verlagerung von Gütern aufs Binnenschiff im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens. Notwendig sei der Bau außerdem, damit die Häfen Lüneburg, Uelzen und Wittingen erfolgreiche Kooperationen entwickeln könnten.

Regionales Nadelöhr Ein Gutachten im Auftrag der IHK hatte Ende 2013 ergeben dass das Schiffshebewerk ein Nadelöhr für

Resolution pro Wasserstraßen. Der Schifferverein Undine, an dessen Spitze Ernst-Wilhelm Wehlmann (76) schon seit der Wende steht, gibt nicht auf sich für die Interessen der Binnenschifffahrt einzusetzen, auch wenn die Mitgliederzahl seit Jahren sinkt. „Wir haben noch 76 Mitglieder. Wenn die Wasserstraßen keine Zukunft haben, hat auch die Binnenschifffahrt irgendwann keinen Nachwuchs mehr. Man darf aber die Hoffnung nicht verlieren. Wir kämpfen weiter.“ Am 21. Juni lädt Undine zu einer Schifffahrt auf der Saale ein. Wehlmann hofft, dass sich auch Vertreter aus der Politik beteiligen werden. Das sächsische Verkehrsministerium hat bereits abgesagt – eine Enttäuschung. Aber vielleicht kommen ja tschechische Politikvertreter. „Tschechien will in Decin eine Schleuse bauen aber unsere Politiker meutern und sind gegen die Schifffahrt. Das ist unverständlich.“

Tag und Nacht Besonders freut sich Wehlmann über die niederländische Beteiligung am Schiffertag. Martin van Dijk wird als Vertreter der holländischen Branchenorganisation BLN nach Alsleben kommen und ein Referat halten.

Niedersächsisches Votum für neue Schleuse Scharnebeck Die niedersächsische Landesregierung wird sich beim Bund für den Bau einer neuen Schleuse im Schiffshebewerk Scharnebeck einsetzen und die Bedeutung des Elbe-Seitenkanals hervorheben. Das wurde Anfang Juni vom niedersächsischen Landtag einstimmig beschlossen.

Wehlmann: „Die Meinung der Niederländer ist uns wichtig, denn es fahren ja auch viele niederländische Schiffer auf deutschen Wasserstraßen. Ich war schon oft in den Niederlanden. Dort läuft alles ganz anders in der Binnenschifffahrt – es ist wie Tag und Nacht. Deutschland ist ein Land der Paragraphen: Die Vorbereitung von Projekten dauert ewig und am Ende nimmt man das billigste Angebot. An der neuen Schleuse Wusterwitz bröckelt der Beton und der Kanal musste gesperrt werden. Das führt zu großen Nachteilen für die Binnenschiffer. Wie konnte es zu so einer Panne kommen und wer bezahlt die Mehrkosten? So etwas würde in Holland nie geschehen.”

das gesamte norddeutsche Binnenwasserstraßennetz darstellt. Die für 2030 prognostizierten Gütermengen könne es nicht bewältigen . Exner: „Wenn es keine adäquaten Strukturen für den Hinterlandverkehr gibt, ist das nicht nur ein Nachteil für den Hamburger Hafen: Es schadet auch der gesamten nordostniedersächsischen Region.“ Aktuell werden laut IHK-Gutachten nur 10% der auf dem Kanal beförderten Güter auch in den Häfen der Region umgeschlagen. Das könnte sich nach einer Erweiterung des Schiffshebewerks Scharnebeck ändern.

Nachwuchs fehlt Zum Auftakt des Schiffertags am 20. Juni werden einige Fachreferate gehalten. Anschließend findet eine öffentliche Diskussion statt. Abgeschlossen wird der Tag mit der Verabschiedung einer gemeinsamen

Schifffahrt auf der Elbe stark eingeschränkt mehr über die Elbe verfrachtet werden können. Auch die Sächsische Dampfschifffahrt stellte den Betrieb vergangene Woche vorübergehend ein, doch mittlerweile fahren die Schiffe wieder. Der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) forderte ein Umdenken der Bundesregierung und bezeichnete die Forderungen nach einer ganzjährigen 1,60-Meter-Befahrbarkeit der Elbe als wenig zielführend und Verschwendung von Steuergeldern.

Niedrigwasser beeinträchtigt die Binnenschifffahrt auf der Elbe. In Deutschland betrug die Fahrrinne vergangene Woche stellenweise weniger als einen Meter. Beladene Schiffe mussten deshalb ausweichen über die Kanäle. In Tschechien war die Fahrrinne sogar nur 50 Zentimeter tief. Am Hafen Riesa wurde der Frachtverkehr eingestellt. Die Sächsischen Binnenhäfen an der Oberelbe befürchten dass bei weiter sinkendem Wasserstand bald auch schwere Güter nicht ANZEIGE

Erfolgreiche Premiere für Quinwalo Die Binnenschifffahrt wird in der

Die Teilnehmer lernen in einem

IHK Duisburg-Wesel-Kleve ihre

schulischen Ausbildung häufig ausgeklammert. Um angehenden Spe-

sechswöchigen, freiwilligen Lehrgang die Besonderheiten und Er-

Zertifikate. Überreicht wurde die Auszeichnung von Schifferbörsen-

Schiffsausrüstung Wien Wittig GmbH

ditionskaufleuten die Eigenschaften und Vorteile des Systems Wasser-

folgsfaktoren für Transporte auf der Wasserstraße kennen. Der er-

Vorstand Frank Wittig (Wittig GmbH) und dessen Stellvertreter

Tel.: 0043(0)1 7262249

straße näher zu bringen, hat die

ste Durchgang von Quinwalo war

Roberto Spranzi (DTG). Nächstes

Schifferbörse Duisburg-Ruhrort das Programm Quinwalo (Qualification

ein Erfolg: Alle Plätze waren innerhalb kurzer Zeit ausgebucht.

Jahr wird die Schifferbörse den Lehrgang erneut anbieten.

Inland Waterway Logistics) entwic-

Ende Mai erhielten mehr als 30 Ab-

kelt.

solventen in der Niederrheinischen

(Foto Schifferbörse Duisburg-Ruhrort)

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

28

HOOGWAARDIGE SCHEEPSLUIKEN

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

VOOR IEDER SCHIP VOOR IEDEREVRACHT

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

OVERNAME VAN BESTAANDE LUIKEN BESPREEKBAAR BIJ NIEUWKOOP

OOK AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES

LEVERING VAN ONDERDELEN UIT VOORRAAD

FRIESCHE KAPLUIKEN - (HYDRAULISCHE) LUIKENWAGENS SCHUIFLUIKEN - DELTASCHUIFLUIKEN - STAPELLUIKEN

DOK 138 – Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 . Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736

BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T 00 32 33532689 F 00 32 3353 35 90 WWW. BLOMMAERTALU. BE [email protected]

[email protected] . www.femm.be

binnenvaartkrant.nl . vlootschouw.nl

Werkendam staat voor u klaar

Reparatie, onderhoud, equipment, nieuwbouw en verbouw – het Werkendamse cluster biedt alles wat er bij het wereldwijd in de vaart brengen én houden van vaartuigen nodig is. Van roeren tot radars, van vloerbedekking tot verzekeringen, van bergingsvaartuigen tot betimmeringen – ‘Werkendam’ levert het allemaal. 8FMLPN
JO
8FSLFOEBN
BBO
EF
ESJF
.FSXFEFT

www.werkendammaritimeindustries.nl

t
4DIFFQTOBNFO
t
8BQFOTDIJMEFO
t
#FEJFOJOHT GPMJF QBOFMFO
t
.BSJOF
TBGFUZ
TJHOT

piping | construction | repair | pumps & supplies | design

T +31 (0)183 505868 www.skb-group.nl

T +31 (0)183 501811 www.dewaalbv.nl

T +31 (0)887 877799 www.huchem.nl

Mob. +31 (0)6 53365022

T +31 (0)183 40 41 13 www.electronic-service.nl

T +31 (0)183 509618 www.lasertech.nl

T +31 (0)183 501420 www.shipyardjooren.nl

T +31 (0)183 500015 www.voordendagvdstelt.nl

T +31 (0)183 301940 www.maksordiving.com

T +31 (0)183 503291 www.descheepsbouwers.nl

T +31 (0)183 502688 www.werkina.nl

T +31 (0)183 505733 www.europeatwork.nl

KIEBOOM - WERKENDAM SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN

T +31 (0)183 500413 www.paansstoffering.nl

T +31 (0)181 712314 www.cuneuscrew.com

T +31 (0)183 505230 www.vekagroup.com

T +31 (0)183 501016 www.daveco.nl

Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410

REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN

T +31 (0)183 503300 www.kieboomwerkendam.nl

T +31 (0)183 505475 www.cornetgroep.nl

T +31 (0)184 611322 www.windex.net

T +32 3 3532689 www.blommaertalu.be

T +31 (0)183 507600 [email protected]

MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES

T +31 (0)183 502088 www.vanwijkwerkendam.nl

A C C U V E R K O O P

T +31 (0)183 308383 www.hoogendoorn-mbi.nl

VAN WIJK T +31 (0)183 66 31 59 www.dikdenhollander.nl

T +31 (0)183 503111 www.instalho.nl

GROUP

T +31 (0)183 600391 www.concordiagroup.nl

STUURHUIZEN

T +31 (0)183 501707 www.dacomwerkendam.nl

T +31 (0)10 2973999 www.oechies.nl

T +31 (0)183 502184 www.vanwijkstuurhuizen.nl

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

29

Noordkaap is in beweging Cats 3512 van 1.600 pk staan hier als voortstuwing. Installateurs hebben hier voldoende ruimte, ofschoon er hier en daar een stelling nodig is om bij het plafond te komen.

DOOR JOHAN DE WITTE

In competitie met het majestueuze van de “echte” ligt mts Noordkaap indrukwekkend op 12 juni groot, fraai van model en uitvoering bij Shipyard Trico in Rotterdam voor de wal. Genodigden en medewerkers genieten aan boord en op de kade. In de mast wappert de vlag van Unibarge. De doopdame verraadt zich in haar feestelijke outfit. Dan is het zover: Romy Besjes -nauwlettend gevolgd door haar zus Dion - pakt het lint en begeleid door: ‘Ik doop u, Noordkaap, en wens u en de bemanning een behouden vaart’, zwiert ze de fles aan scherven. Applaus, speeches, toost, spijs en gezelligheid, want voor de prestatie en werkwelwillendheid van het Trico-team zeggen Ron en Desiree Besjes Dijkema: ‘Chapeau!’

Uitgestuft Op de vraag uit de markt om 5.250 ton olie op 3,50 meter naar Amsterdam te brengen is 135 x 17,50 meter het antwoord. Vanaf een leeg vel papier liet Ron Besjes door KSB Design in het Roemeense Turnu Severin de tanker tekenen. Alles ligt dan onder de loep. Op afstand een tekenaar inspireren hoe je het graag wilt hebben is weliswaar een boeiend proces, niettemin uitstekend gelukt. De focus lag op het onderwatermodel van het achterschip, waarvan de kiel de laatste 6 meter is uitgestuft en de vlakplaten al vroeg naar de tunnels oplopen. Hierdoor liep de Noordkaap op de proefvaart in vergelijk met eenzelfde afmeting, tonnage en vermogen 20,6 kilometer, ofwel 10 procent harder. Respect voor de tekenaar! Perfect lijkende onderwaterschepen optimaliseren is een kunst. Ron tekent met Noordtrans BV als opdrachtgever. Voor een turnkeylevering kwam hij tot overeenstemming met Shipyard Trico, die het casco door Malbow in het Poolse Stettin liet bouwen. De gerenommeerde zeewerf bouwde

Standaard Trico-pakket

De gelikte machinekamer. (foto’s Johan de Witte)

de Noordkaap als eerste binnenschip! Zelf maakte Ron veel kilometers naar de werf voor survey met als resultaat een buitengewoon mooi afgewerkt Scheldehuid-casco, met exacte maatvoering, opvallend gaaf laswerk, nergens mishandeld ijzer door stempels of slijptol en spanten die zich door een perfecte lasvolgorde nauwelijks manifesteren. Het trunkdek en dekhuis, evenals het machinekamerplafond zijn onderscheidend strak.

Beautiful things are a joy for ever Een rondje over de Noordkaap levert verbazing op. De kwaliteit is top. ‘Je moet op de werf vrienden gemaakt hebben; anders kan je mensen niet motiveren om zulk mooi werk te leveren.’ Hoe heb je dat voor elkaar gekregen? ‘Er werkt op die werf een hele goeie voorman, dat was ons geluk’, vertelt Ron. ‘Niet alleen hij was welwillend voor aanpassing of uitvoering, ook met de medewerkers was prima te werken. Er was ambitie om kwaliteit te leveren. Als ik ergens bedenkelijk naar keek, dachten ze al: “Dat bevalt hem niet.” We hebben er uitstekend gewerkt. Uiteindelijk waren ze er zelf trots op. De werf verdient een groot compliment.’

Inmiddels staan we in de Kampers 2 meter kolom-stuurhut klein appartementje- die fraai betimmerd is door de jongens van Teunis Verveer. EMS, de firma die het schip elektrisch inrichtte, heeft hier samen met Marco Zijlmans van Miron een unieke kolomlessenaar gerealiseerd waartussen de stuurman zich in de wolken waant. Er is een vorm aan gegeven die het genoegen van de ontwerper verraadt en plezier geeft aan de kijker. Schitterend! Ronald Hamstra van EMS zegt weleens als je wat kiest dat minder mooi is: ‘Maak er nou geen zooitje van.’ Aan de enorme mast hangt het label van Blommaert. Alphatron is prominent aanwezig in het lessenaarfront met als bijzonderheid het conningsyteem. Ga je daar veel mee afmeren? ‘Het lijkt ons gemakkelijk. Afgeladen met 8.500 ton is het raadzaam om met beleid langszij te komen. Dit systeem gaat ons daarbij helpen. Van voor tot achter is er een bergplaat op halve zijhoogte waar de fenders de “klappen” kunnen opvangen.’ Van der Velden roeren houden de Noordkaap op koers.

Terug aan dek zien we wat er in het standaardpakket van Trico zit. Zoals RVS kabelgoot, RVS stookleidingen, RVS bouten en moeren in de leidingstraat, RVS uitlaten die niet als gepolitoerd vermeld worden maar het toch zijn. In het voorschip staat tweemaal C18 van 725 pk voor de Veth-Jet boegschroeven en het pompbedrijf. Een Heatmasterketel houdt de lading op temperatuur. Het ladinggedeelte telt twaalf tanks met zes Bornemann-pompen. Een sprinklerinstallatie is natuurlijk aanwezig. De bunkergiek moet nog geplaatst worden; het is er één met grote klasse van Lagendijk uit Wemeldinge. De leidingstraat heeft het Jaap Oninckx-merk. Ron Besjes vindt het een leuke puzzel om een zo efficiënt mogelijke leidingstraat te ontwerpen en vond in Jaap een partner. Hij kan onder andere met alle zes pompen rondpompen zonder dat de tanks met elkaar mengen (essentieel voor blenden). Een langszij liggend schip kan in de

Noordkaap lossen terwijl de Noordkaap zelf bunkert. Hoofdrolspelers voor comfort zijn onder andere Verveer Scheepbetimmeringen en voor de inrichting de ‘one stop shop’ in keukens, koken en wonen, Pieters op het Nieuwkerksplein in Dordrecht. Desiree Besjes-Dijkema richtte de verblijven in met accenten op kleur en warmte ofwel een sfeer waardoor de bemanning zich thuis voelt.

Meer hobby dan werk ‘Wij kunnen op hen rekenen; van ons kunnen ze verwachten dat we het zo gezellig mogelijk maken. Medewerkers zijn de visitekaartjes van ons bedrijf. Overigens is inrichten meer hobby dan werk, zeker bij Pieters waar in de verscheidenheid aan kwaliteit soort en uitvoering, keuzes maken weleens moeilijk is.’ Desiree heeft reeds ervaring. Het is niet het eerste schip dat ze inricht. Daarnaast vragen twee dochters en boekhouding van de Noordster, Noordpool en Noordkaap eveneens aandacht. In het Noordtrans ISO-certificaat lezen we dat de firma een sympathieke uitstraling nastreeft en dat is precies de reden, denken we, waarom medewerkers eveneens een hoofdrol spelen.

We zakken af naar de machinekamer waar, voordat we het vergeten, Dolo Repair een magnifieke aluminium vloer in heeft gelegd. Twee door Dolderman geleverde

Vlnr: Danny Wanders, Dian, Romy, Ron en Desiree Besjes en Alex Durinck.

Wie leverden aan het mts Noordkaap Trico Shipyard B.V. Levering casco en

2 x TwinDisc MG5506 keerkoppeling

ClimaLogic B.V. Airconditioninginstallatie,

2x Swiss Radar, Radio Zeeland apparatuur

Boelen en de Ruiter Levering dekleidingen

afbouw compleet (Turn-key project)

Discom BV

overdrukinstallatie, RVS afsluitbare

en Periskal kaart systeem

EPS European Pump Services BV

Rabobank Shipping Financiering

Uitlaatgassendempers voortstuwing

roosters, machinekamerventilatoren eno

Periskal CVBA Periskal Inland ECDIS Viewer

6 x Bornemann ladingpomp type W7T2.zk.

UniBarge B.V. Bevrachting

Pinta Nieuwburg Unisol B.V.

ontgassingventilatoren

Orlaco Products B.V. Camera’s

Deze pompen hebben elk een capaciteit van

Overvliet Assurantiemakelaars B.V.

Isolatie uitlaatgassensystemen

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Rafa B.V. Ramen

300 m3/h bij een werkdruk van 8 bar en een

Verzekeringen

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

Brandbeveiligingsapparatuur

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

viscositeit van 500 cSt. Ze zijn voorzien van

Lloyd’s Register EMEA Classificatie

Van der Velden Marine Systems

RBC Brandbeveiliging Nederland B.V.

Betimmering woning en stuurhuis

frequentie regelbare explosieveilige ABB

Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch aggregaat:

Brandblus materiaal en

Pietsers en Bouwman

elektromotoren in Eex-de IIB T4 uitvoering

Dolderman B.V. Voortstuwingsinstallatie:

HPP 2700-360} 2-1-0 / 11 kW, roeraandrijving:

scheepsbenodigheden

Keuken en stoffering

met een vermogen van 150 kW. Bornemann

2 x Caterpillar 3512C – 1622 pk @ 1600

4 DWKK 6080/75, hydrodynamische

Dolo Repair

Meuzelaar Maritiem B.V.

slobpomp type W3.1zk Deze pomp heeft

rpm. 2 x Twin Disk keerkoppeling.

profielroeren: 4 stuks HD 200.

Aluminium vloeren en de beschermkappen

Sanitaire installatie

een capaciteit van 20m3/h bij een werkdruk

Boegschroef/ladingpomp generatorsets,

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Electric Marine Support Binnenvaart

Speedheat Breda

van 3 bar. Voorzien van een explosieveilige

vermogen 477 ekW / 60 Hz: 2 x Caterpillar

Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren

B.V. Elektrische installatie

Complete vloerverwarming

ABB elektromotor in Eex-de IIB T4 uitvoerig

C18 – 500 kW. 2 x Stamford HCM534,

Econosto Nederland B.V.

Victron B.V. Omvormer/acculader

Aannemingsbedrijf J. Alderliesten & Zn.

met een vermogen van 6,3 kW. 1 x

generatorsets t.b.v. boordnet, vermogen

Afsluiters en appendages

Dutch Well Pumps B.V.

Tegelzeter

Lagendijk bunkergiek. Deze giek heeft een

96 ekW / 50 Hz : 2 x John Deere 6068, 112

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

Pompen voor algemene dienst, lens-en

Machinefabriek en

maximale vlucht van 29 meter en is

kW en 2 x Stamford UCM274

Schroefcompressorset Marine Air System

ballast en vuilwater

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

voorzien van 2 persleidingen (10”en 12”) 6

Wartsila Netherlands B.V.

GA11FF, met ingebouwde koeldroger en

Kampers Shipyard B.V.

Autokraan, ankerlieren, ankers en

x Bornmann pompen

2 schroeven en straalbuizen

opgebouwd op 500 liter gekeurde,

Stuurhuis met hefkolom

kettingen

Dockmarks Signs B.V. Belettering

Rubber Design B.V.

gegalvaniseerde luchtketel. MAS11FFP10,

Blommaert BVBA Voormast type

Shell Marine Products Smeermiddelen

Heatmaster B.V.

Flexibele opstelling hoofdmotoren

500 liter LR

Improval. Dubbele dakradarachtermast,

Bunkerstation Delta Bunkerstation

Ladingverwarmingsinstallatie

EMHA Technisch Bureau B.V.

Veth Propulsion B.V.

heklichtbeugel type Isis,1 x set

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud BV

Lagendijk Equipment Bunkergiek

Uitlijnen voortstuwingsinstallatie

2 Veth-Jet boegschroeven, type 4-K-1200

boordlichtbakken, roeftrap en stuurhuttrap

Dekleidingen geïnstalleerd en div RVS

TankTech B.V. Tankinhoudmeting

Esco Aandrijvingen B.V.

(390 KW / 1800 rpm)

Dutch Marine Technology B.V.

werkzaamheden verricht

Imbema Cleton B.V. Laad-en losslangen

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

30

Wij leverden het stuurhuis met hefkolom. Wij wensen mts Noordkaap en bemanning een behouden vaart. E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

SHIPYARDTRICO TRICOB.V. B.V.WENST WENSTDE DE“NOORDKAAP” “NOORDKAAP” SHIPYARD EN HAAR BEMANNING EEN EEN BEHOUDEN BEHOUDEN VAART VAART TOE TOE HAAR EN BEMANNING

Wij bedanken Noordtrans B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen mts Noordkaap een goede vaart. Complete elektrische installatie.

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Wij wensen het mts Noordkaap een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !!

SAA OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS +31 (0)10-411 95 95 - WWW.OVERVLIET.NL

Sluisjesdijk 145 3087 AG Rotterdam

T + 31 (0) 10 29 40 800 F + 31 (0) 10 42 80 700

[email protected] www.tricobv.nl

))+-,-.0$(",$(,-&&-$ 9 <1<- +*$&&+<<;<<*%< <<+*' <1<0$(<$,%<% +%)** &$(" ) ",#+) !8&$("*)'*<" ( +-)+, -,6
'-,<))+%*
000
)& +'(
(& *),-.,<6<7< <)++ #-<:<$(( (%&%#/ (< 6<7<<)++ #- &
<534 7  <:
<:<$(!) )& +'(
(&

De Binnenvaartkrant

16 juni 2015

31

n de e s n e Wij w een p a a k Noord aart v n e d behou Ambachtsstraat 10 3371 XA Hardinxveld-Giessendam [email protected] www.boelenenderuiter.nl

Oude Antwerpsepostbaan 67 4741 TJ Hoeven [email protected] www.oso-bv.nl

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

”Wij wensen u een succesvolle toekomst” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met mts Noordkaap Wij leverden: 6 x Bornemann ladingpomp type W7T2.zk Deze pompen hebben elk een capaciteit van 300 m3/h bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit van 500 cSt. Ze zijn voorzien van frequentie regelbare explosieveilige ABB elektromotoren in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 150 kW 1 x Bornemann slobpomp type W3.1zk Deze pomp heeft een capaciteit van 20m3/h bij een werkdruk van 3 bar. Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 6,3 kW 1 x Lagendijk bunkergiek Deze giek heeft een maximale vlucht van 29 meter en is voorzien van 2 persleidingen (10”en 12”)

Voor extra info: [email protected]

LIGPLAATSEN GEZOCHT Dutch Ship Services, specialist in o.a. het verhuren van kaderuimtes voor zeeschepen, pontons etc. zoekt op korte termijn ligplaatsen in geheel Nederland

• Kaderuimte’s of plaatsen op palen • Geen of weinig havengeld van toepassing, alleen kadegeld • Lengtes vanaf 100 tot circa 500 meter • Breedte 60 meter of meer • Diepgang 2.50 meter minimaal • Walstroom heeft voorkeur • Stevige bolders • Liefst vrije doorvaarthoogtes met een minimum van 7.50 meter Graag uw opgave per e mail aan [email protected]

WWW.DUTCHSHIP.NL

n vaart!

DELTA BUNKERSTATION

een behoude

Aluminium vloeren





Shipyard

Wij feliciteren Noordtrans B.V. van harte met mts Noordkaap.

Breda

De Binnenvaartkrant 32

16 juni 2015