HET Maga zine VAN Volvo Trucks Belgium NR. 1 2014
Galliker België Ons imago is gekoppeld aan dat van Volvo Trucks Belgium sinds 35 jaar
1964
1975
Start productie Alsemberg
Splinternieuwe fabriek
1985
50.000ste Volvo F10 Alsemberg
1998
Productie 1ste Volvo FM12 Gent
2010
Productie 1ste FMX Gent
2
Mobilis NR. 1 2014
1991
Productie 1ste Volvo FL6 Gent
2000
1993
100.000ste Volvo F6
2007
Productie 1ste Volvo FL Gent
2012
Nieuwe Volvo FH Gent
Productie 1ste Volvo F6 Gent
Productie 1ste Volvo FH Gent
2008
1ste “CO2 neutrale” autofabriek in de wereld
2013
Lancering nieuwe Volvo FL&FE
Start Cabinetrim Gent
INHOUD Mobilis NR. 1 2014
22
18
TRANSPORT MACHARIS
Galliker België
“Ons imago is gekoppeld aan dat van Volvo Trucks Belgium sinds 35 jaar”.
20
Dupont-Volvo Trucks
Trouw aan elkaar sinds 70 jaar, slagen de Dupont-groep en Volvo Trucks Belgium er vandaag in om ervaring aan innovatie te koppelen.
Transport Macharis uit Dendermonde wordt vandaag geleid door Luc en Marc Macharis. Zij vormen de derde generatie van het familiebedrijf.
24
Waar motoren geboren worden
Bezoek de Volvo-motorenfabriek in het Zweedse Skövde. mobilis n° 1/2014
25
5 start 16 UITDAGING VOOR CHAUFFEURS 34 HET BEDRIJF 38 FLASHBACK 40 gearing down 43 HET BEELD Mobilis NR. 1 2014
3
VOOR WOOR D
Vijftig jaar, de leeftijd waarop alles mogelijk is We vieren dit jaar vijftig jaar Volvo Trucks-productie in België. Wat ooit alleen maar een assemblagewerkplaats in Alsemberg was, is uitgegroeid tot een ultramoderne fabriek in Gent. Eén van de industriële parels van de Volvo-groep. Als Belgen kunnen we daar alleen maar fier op zijn. Vooral omdat de Volvo-groep recent nog de rol van Gent als grootvolumeproducent van het FM en FH gamma bevestigde. Dit succes dankt Volvo Trucks niet aan het toeval. De directie en de werknemers van Gent bewijzen dag na dag hun competentie en flexibiliteit bij de productie van steeds betrouwbaardere en krachtigere vrachtwagens. De lopende investeringen zullen de efficiëntie van deze prachtfabriek alleen maar versterken. Elke bladzijde van dit Mobilis-nummer belicht aspecten van het thema ‘efficiëntie’. Of het nu gaat om de verbruiksrecords van de nieuwe FH Euro 6 of de nieuwste technologische innovaties: Volvo Trucks is fier dat het zijn klanten in de toekomst nog succesvoller kan laten opereren. We vieren in 2014 dan ook niet zozeer een verjaardag, maar wel de start van een nieuwe periode vol gedeelde voorspoed. Peter Himpe Vice President Region Benelux
Mobilis Verantwoordelijke uitgever: Annie Vonck Tel.: 02/482.51.11 Fax: 02/465.73.40 Adres: Hunderenveldlaan, 10, 1082 Brussel
4
Mobilis NR. 1 2014
start
Nieuws en updates uit de Volvo wereld
Paul Depas
Ik heb alleen maar mooie herinneringen
Jean De Ruyter Voormalig technisch directeur van SBMA en technisch verantwoordelijke bij Volvo Trucks Belgium
De nabijheid van de fabriek was een absolute troef
Roger Laenen
Volvo Trucks veroverde de Belgische markt
Pierr e D'Hoe Managing Director van de financieringsmaatschappij van Volvo van 1985 tot 2005
Lars Malmros haalde de fabriek naar Gent
Paul Depas ging in 2009 met pensioen en houdt uitstekende herinneringen over aan zijn loopbaan bij Volvo Trucks Belgium: “Ik had eerst verschillende functies bij importafdeling. In 1972 ging ik aan de slag voor de ‘Société Belge de Matériel Automobile’ (SBMA), de toenmalige Belgische invoerder van Volvo-vrachtwagens. De fabriek Volvo Europa Truck in Gent leverde het materiaal. Ik bleef vier jaar in het filiaal in Ans als mecanicien, later als technisch verantwoordelijke voor de autobusmontage. Daarna werd ik technisch inspecteur op de hoofdzetel van het bedrijf in Brussel. In 1984 nam Volvo Trucks SBMA over en daar verkaste ik in 1986 naar de verkoopafdeling als verkoopinspecteur. Die functie bleef ik uitoefenen tot aan mijn pensionering. Ik hou alleen maar mooie herinneringen over aan mijn loopbaan bij Volvo. Ik kreeg de kans om te evolueren en mezelf te ontplooien in dit grote Belgische bedrijf.”
“Mijn relatie met Volvo Trucks Gent dateert uit de beginjaren van de fabriek. Ik assisteerde vroeger de assemblage van trucks toen die nog in Alsemberg gevestigd was. Toen Volvo naar Gent verhuisde, werd de relatie iets minder intens, al bleef er nog wel een fantastische samenwerking overeind. Iets wat ook eigen is aan technische relaties. Dat neemt niet weg dat ik met genoegen terugkijk op deze periode. De nabijheid van de fabriek was voor ons Belgen uiteraard een absolute troef. Heel belangrijk hierbij waren de fabrieksbezoeken, die wij konden organiseren, indien er bijvoorbeeld een probleem met een klant was. Zo een fabrieksbezoek hielp dan zeker om de plooien weer glad te strijken.”
Roger Laenen was maar liefst 39 jaar lang de concessiehouder van Laenen Etablissement nv (Volvo Trucks&Car) in Mechelen: van 1955 tot 1994. Hij kent Volvo Trucks dan ook door en door. En stond mee aan de wieg in België: “De concessiehouders hadden altijd uitstekende contacten met de invoerder. Die volgde de ontwikkelingen op de Belgische markt op de voet en luisterde aandachtig naar de verzuchtingen van de concessiehouders. Samen vormden we een hecht team. Mijn vader startte zijn concessie in 1942. Op dat ogenblik stond de Belgische automarkt in haar kinderschoenen en was de concurrentie bikkelhard. Volvo paste zich snel aan onze nationale markt aan en slaagde erin om ze te veroveren.” De concessie werd in 2010 een Volvo Truck Center. In mei 2011 verhuisde dat naar een nieuwe infrastructuur in Duffel, niet ver van de vorige garage.
“Als Managing Director van de financieringsmaatschappij van Volvo Trucks, waarvan ik in 1985 aan de wieg stond, zetelde ik samen met de CFO van Volvo Trucks Gent en met andere financiële verantwoordelijken van de Volvo Trucks organisatie in een gezamenlijk financieel comité. Wij wisselden daarin gegevens uit over het financiële reilen en zeilen van Volvo Trucks en over de bankrelaties. Bovendien kwam ik beroepsmatig ook geregeld de directieleden van de fabriek tegen. Zo was Lars Malmros, de toenmalige Managing Director van de fabriek, lid van mijn raad van bestuur. Het belang van deze Zweed mag trouwens niet onderschat worden, want het was hij die de fabriek in de jaren 60 naar het Gentse havengebied haalde. Je mag stellen dat er een constante vruchtbare kruisbestuiving bestond tussen de invoerorganisatie en de fabriek in Gent.”
Mobilis NR. 1 2014
5
start
Nieuws en updates uit de Volvo wereld
Transport Gheys bestelt 25 Volvo FH420 Het familiebedrijf Transport Gheys is al meer dan 100 jaar een bekende speler in de wereld van transport en logistieke dienstverlening. Ze kochten nieuwe voertuigen om hun wagenpark van meer dan 150 voertuigen te vernieuwen. Vanuit hun grote ervaring in de sector kozen ze voor 25 lichte trekkers FH420 4X2 Globetrotter. Daarop heeft de overgang naar Euro 6 maar beperkte gevolgen voor het nuttig laadvermogen. Om het gewicht te beperken, werden verschillende onderdelen geoptimaliseerd: enkelbladige ophanging vooraan, verschillende chassisonderdelen, accuvakken, ophanging van de reservoirs voor brandstof en perslucht in aluminium.
Keuring op verplaatsing: het netwerk wordt groter
200 studenten op opleidingsdagen
Vlootbeheerders hebben veel waardering voor de ‘keuring op verplaatsing’ bij concessiehouders. Ze ervaren het als productieve tijdwinst voor hun vrachtwagens. Drie Volvo Trucks-garages bieden hun klanten al de mogelijkheid om de technische controle bij hen te laten uitvoeren:
Volvo Trucks Belgium organiseert elk jaar een opleidingsweek voor jongeren uit het technisch onderwijs, studierichting automechanica. Dat doen we met twee doelstellingen voor ogen: de jongeren warm maken voor de vrachtwagenwereld en hun aandacht vestigen op Volvo Trucks. Ze volgen theoretische en praktische kennismakingssessies. Dankzij de medewerking van een aantal Volvo Trucks-concessiehouders werd ook de zevende editie een groot succes. Meer dan 200 leerlingen uit 10 scholen kwamen van 13 tot 17 januari 2014 naar het trainingscentrum van Volvo Trucks Belgium in Brussel. En dus ook 200 toekomstige mecaniciens die de komende jaren misschien aan úw Volvo sleutelen.
Het Centre Poids Lourds in het Groothertogdom Luxemburg laat al drie jaar verantwoordelijken van de autokeuring aan huis komen – alle weekdagen, een halve dag op 6
Mobilis NR. 1 2014
dinsdag en vrijdag. Kant Antwerpen doet hetzelfde sinds maart 2013 – drie dagen per week. Kant Sint-Niklaas kwam er in november 2013 als laatste bij met twee halve dagen per week. Tegen het einde van het jaar worden het vijf locaties. Want vanaf maart 2014 kunt u een of twee dagen per maand terecht bij Nebim Dendermonde. En vanaf augustus-september 2014 doet ook Breuer-Antoine mee.
Macharis en Mattheeuws beloond met een award Twee klanten van Volvo Trucks zijn beloond op de Transport & Logistics Awards 2014. In het bijzijn van 1250 genodigden, hebben Transport Macharis (Dendermonde) en Eric Mattheeuws Transport (Veurne) de Truck Safety Award en de Green Truck Award in ontvangst genomen. Volvo Trucks Belgium is verheugd te zien hoe twee van haar kernwaarden (veiligheid en milieu) vertegenwoordigd zijn door trouwe klanten.
Transport Macharis (vertegenwoordigd door Luc Macharis, naast presentator Bert Kruismans) won de Truck Safety Award dankzij hoge preventiemaatregelen sinds 3 jaar en positieve resultaten inzake sinistraliteit.
Eric Mattheeuws krijgt met deze Green Truck Award een verdiende beloning voor zijn milieubeleid en in het bijzonder voor zijn investeringen in Dual Fuel wagens van Volvo Trucks.
Pascal Van Houcke bekroond tot Salesman of the Year Eind november kreeg Pascal Van Houcke van Derma Trucks de eerste prijs op de ‘Volvo Trucks Salesmen Awards’. De tweede en derde plaats gingen naar Sven Braekman van Garage Kant en Jos Lodrioor van Automobilia. De prijzen worden toegekend op basis van meerdere criteria: resultaten van e-learnings, VTA-tests en het aantal afgesloten financiële contracten.
De Volvo FH16 Euro 6 is aangekondigd voor volgende lente Iedereen zit te wachten op de Volvo FH16 in Euro 6-versie. Vanaf maart is hij te koop en de productie start in juni. De vaandeldrager van het Volvo trucksgamma kan elke moeilijke opdracht aan. Daarvoor wordt hij vanaf nu uitgerust met een nieuwe generatie krachtige en bedrijfszuinige 16l-motoren. U kiest uit drie krachtbronnen: 750 pk (3550 Nm), 650 pk (3150 Nm) of 550 pk (2900 Nm). De automatische I-Shift-versnellingsbak werd speciaal geprogrammeerd om dit recordkoppel de baas te kunnen en is beschikbaar voor de drie versies. De
550pk-motor is ook beschikbaar met een manuele versnellingsbak en een koppel van 2800 Nm. Dat stelt de vrachtwagen in staat om uitzonderlijk te presteren in de moeilijkste omstandigheden. De aanpassingen om aan de nieuwe en heel strikte Euro 6-uitstootnormen te beantwoorden, doen niets af aan de kwaliteiten van de Volvo FH16 op het vlak van stijlvolle uitrusting: van het radiatorrooster tot een massa uitrustingsdetails. De Volvo FH16 Euro 6 is een uniek voertuig waarop elke gebruiker fier is.
Media testen nieuwe FH: recordverbruik! De gespecialiseerde pers is unaniem in zijn lof voor het lage brandstofverbruik van de nieuwe Volvo FH Euro 6. Bij vergelijkbare rijcondities verbruikte de Volvo FH 27,66 liter op 100 km op het terrein van Truck & Business. Daarmee verbeterde hij het vorige record van een ander Euro 6-model en dat tegen een duidelijk hogere gemiddelde snelheid (86,26 km/uur). De resultaten die we bij Transport Management behaalden, zijn vergelijkbaar: 28,04 l/100 km op een
parcours van 366,08 km tegen een gemiddelde snelheid van 77,05 km/ uur. Dat is een record voor alle Euro 5- en Euro 6-voertuigen samen. Bij Transporama behaalde de Volvo FH 460 Euro 6 een verbruik van 34,62 l/100 km op een heel heuvelachtig parcours – het beste resultaat van de test. Drie zulke resultaten? Dat is geen toeval! Ze ondersteunen de eerste feedback van klanten die voor een Euro 6 kozen.
Mobilis NR. 1 2014
7
Rij-impRessie
8
Mobilis 1/2014
teruggewonnen op de zee
De grootste stad van Nigeria verandert geleidelijk aan van uiterlijk. Wat begon als een plan om de stad lagos te beschermen tegen de kustafslag, is uitgemond tot Afrika’s omvangrijkste bouwproject. Eko Atlantic wordt gebouwd op land dat is teruggewonnen op de zee.
Mobilis 1/2014
9
Rij-impRessie
o
m 10 uur ’s avonds staan de meeste trucks geparkeerd binnen de hekken van de enorme bouwlocatie van Eko Atlantic. Bij het licht van straatlantaarns is een aantal islamitische chauffeurs aan het bidden, terwijl anderen hun dunne matjes op de grond hebben gelegd en een deken over zich heen hebben getrokken. Matthew Ude maakt zich klaar om te gaan slapen. Zoals elke dag heeft hij vandaag met zijn Volvo FMX in de steengroeve 150 km ten noorden van Lagos blokken graniet opgehaald voor de acht kilometer lange beschermwal die Eko Atlantic scheidt van de zee. “We rijden nooit ’s nachts, dat is te gevaarlijk. Het risico dat je onderweg wordt tegengehouden door overvallers, is dan veel te groot”, zegt Matthew. Eko Atlantic moet de toekomst van Lagos worden. Bedrijventerreinen en woonwijken worden bijeengebracht op een kunstmatig schiereiland van tien vierkante km dat grenst aan het gebied dat bekend staat als Victoria Island. De beschermwal is uitgetest om er zeker van te zijn dat die bestand is tegen de ergste stormen, en op het gebied binnen de wal wordt zand opgebracht dat is gewonnen uit de zee. De naam ´Eko´ stamt uit de lokale taal Yoruba en betekent ´mensen van het eiland Lagos´, de oorspronkelijke bevolking. Matthew komt hier echter niet vandaan. Hij maakt deel uit van de etnische groep de Igbo, en hij rijdt al vanaf 1978
Matthew Ude is al sinds 1978 vrachtwagenchauffeur en heeft door zijn werk veel van Nigeria gezien.
10
Mobilis 1/2014
met trucks door Nigeria. Zijn werk werd zijn hobby. “Ik leerde met trucks rijden bij een Frans bedrijf dat Renault-trucks had. Dit is de eerste Volvo-truck waarmee ik rij en ik ben er weg van. De truck heeft een goed remsysteem, het stuursysteem is perfect en de balans uitmuntend, zelfs wanneer ik met een zware lading rijd”, zegt hij. Zes dagen per week verlaat Matthew de locatie Eko Atlantic ´s ochtends om vier uur. Hij wordt vergezeld door zijn ´motorboy´, zoals de helpers daar worden genoemd, de 24-jarige Gift Mwaele. Gift maakt de truck schoon, geeft Matthew aanwijzingen als hij achteruitrijdt op krappe plekken, en fungeert als de extra ogen op de weg die noodzakelijk zijn bij het rijden in het drukke verkeer. Dagelijks rijden er wel 200 trucks van verschillende steengroeves naar Eko Atlantic. De eerst stop vandaag is in Ibadan, waar het kantoor en de werkplaats van het transportbedrijf zijn gevestigd en waar Matthew en Gift hun laadorder afhalen. Deze weg wordt beschouwd als een van de hoofdwegen van het land, maar het asfalt is opgelapt en in slechte staat, en zelfs als het ´s ochtends niet druk is, doen ze er meer dan twee uur over om op hun bestemming te komen. Wanneer ze hun laadorder hebben gekregen, verlaat Matthew de hoofdweg voor een kleinere weg, die uiteindelijk overgaat in een onverharde weg die naar de groeve leidt. “Omdat de wegen slecht zijn, vormt het
De groeve ligt diep in het oerwoud, aan het einde van een onverharde weg, omzoomd door dichtbegroeide vegetatie. Wanneer het regent, kan de weg overstroomd raken.
Matthew Ude transporteert blokken voor de golfbreker, die Eko Atlantic beschermt tegen de open zee. De golfbreker, die de ´Grote muur van Lagos´ wordt genoemd, krijgt een lengte van acht kilometer.
Mobilis 1/2014
11
Rij-impRessie
verkeer ons grootste probleem. Uitstappen om een lekke band te repareren, kan al gevaarlijk zijn”, zegt Matthew. De onverharde weg naar de groeve wordt omzoomd door dichte vegetatie. Hier en daar staan bataatplanten, cassave en enkele bananenbomen. De truck laat een wolk van fijn stof achter zich en er fladderen gele vlinders langs de voorruit. Plots doemt de groeve op, midden in het bos. Witte trucks met gele laadbakken rijden achter elkaar om hun ladingen op te halen. Er klinkt een oorverdovend gebonk wanneer de granieten blokken op de trucks worden geladen. Terwijl hij zijn beurt afwacht, maakt Matthew van de gelegenheid gebruik om met de andere chauffeurs te praten. De blokken graniet voor de ´Grote wal van Lagos´ hebben een doorsnee van maar liefst 1,5 meter en de trucks kunnen tot 30 kubieke meter laden. Het is dus niet het gewicht dat bepaalt hoeveel stenen er op elke rit naar de wal kunnen worden getransporteerd, maar de ruimte op de laadbak. Wanneer Matthew en Gift klaar zijn met laden, wegen ze hun truck bij het verlaten van de groeve en dan is het tijd om terug te rijden naar Lagos. Het is nu 14.30 en het verkeer is veel drukker. Gewoonlijk vergt het vier uur om terug te rijden naar Eko Atlantic en Matthew weet dat hij pas in het donker aankomt. Stoppen om ergens te gaan eten, kan echt niet. “We kunnen niet steeds stoppen, anders komen we er nooit,” zegt hij. Matthew en Gift brengen eigenlijk hun hele werkdag door in de truck. Ze nemen eten mee voor onderweg en, als het wat traag gaat, zet Matthew de cd-speler aan. Tussen twee goed gelezen bijbels ligt hun muziekverzameling met Paul Simon, Stevie Wonder, James Brown en de countryster Skeeter Davis. “En uiteraard heb ik ook wat Nigeriaanse muziek”, zegt Matthew lachend. Hij is afkomstig uit de staat Enugu is in het zuidoosten van Nigeria, die voorheen Biafra werd genoemd. Zijn vader was een marktkoopman, maar de familie kwam geld tekort, dus moest Matthew na één jaar middelbare school gaan werken. “Er waren vijf kinderen in ons gezin. Ik was de enige zoon en moest al in een vroeg stadium voor mezelf zorgen. Vrachtwagenchauffeur worden was in feite de enige mogelijkheid, aangezien ik geen geld had om te investeren in 12
Mobilis 1/2014
“Ik was de enige zoon en moest al in een vroeg stadium voor mezelf zorgen. Vrachtwagenchauffeur worden was in feite de enige mogelijkheid” MATTHEW UDE, VR AcHTWAGENcHAUFFEUR
De rit naar de groeve begint om vier uur ´s ochtends. Het is echter een slechte weg en tegen de tijd dat Matthew Ude kan gaan laden, is het al middag. Nu staat hem nog een terugrit van vier uur te wachten. Mobilis 1/2014
13
Rij-impRessie
een eigen bedrijfje en mijn familie niet genoeg land had voor ons allemaal.” Het rijden in Nigeria is soms echter behoorlijk onvoorspelbaar. Matthew wijst naar een rivier die bij zware regenval buiten haar oevers treedt. Het verkeer komt dan tot stilstand en het transport moet wachten tot het water zich terugtrekt. We passeren een tankwagen die die ochtend vanaf de andere kant kwam en is gekanteld. De plaatselijke bevolking heeft snel de inhoud eruit kunnen halen. Alles liep dit keer goed af, maar het gebeurt ook dat de vloeistof in brand vliegt met gewonden of zelfs doden tot gevolg. De truck en enkele andere beschadigde voertuigen langs de kant van de weg illustreren duidelijk de beschrijving die Matthew geeft van het verkeersklimaat in dit land waar geen verkeersregels lijken te gelden. Maar Matthew rijdt kalm en veilig. Thuis in Lagos heeft hij een vrouw en vier kinderen, maar die ziet hij alleen ´s zondags. “We maken lange dagen en ik kan ´s avonds niet naar huis gaan. Het verkeer in Lagos is veel te chaotisch. Maar op zaterdagavond ga ik na het werk naar huis en breng ik de zondag door met mijn gezin. We gaan dan ook meestal naar de kerk.” De dag in Nigeria gaat al snel over in de avond, en wanneer Matthew de bouwlocatie van Eko Atlantic oprijdt, is het al donker. Een lange rij trucks is tot aan de kade gereden en heeft de lading gedumpt op de plek waar de beschermwal op de zee stuit. Matthew wacht onder de schijnwerpers tot het zijn beurt is om naar voren te rijden, de nauwe pier op te draaien en vervolgens achteruit te rijden om de blokken graniet in de zee te dumpen. De golven slaan ritmisch tegen de wal en zelfs als de temperatuur is gedaald, blijft de lucht nog warm, zilt en vochtig. Vanaf de kust zijn slechts enkele flauwe lichtjes van Lagos zichtbaar. De werkdag zit erop. Achter zijn stoel heeft Matthew een opgerolde bundel die hij ´s avonds uitspreidt over de twee stoelen in de cabine waar hij slaapt. Om vier uur ´s ochtends is hij weer klaar om de dag te beginnen. Dan gaan de eerste trucks uit Eko Atlantic weer op weg naar het noorden. ■ 14
Mobilis 1/2014
“We maken lange dagen en ik kan ´s avonds niet naar huis gaan. Het verkeer in Lagos is veel te chaotisch. Maar op zaterdagavond ga ik na het werk naar huis en breng ik de zondag door met mijn gezin.” MATTHEW UDE, VR AcHTWAGENcHAUFFEUR
info ProjEcTINForMATIE
DE TrUck
Naam: Eko Atlantic Geschiedenis: in 2003 werd begonnen met dit project dat de kustafslag van Victoria island (een district in lagos) moet stoppen. Hieruit zijn de plannen voor Eko Atlantic ontstaan. Locatie: lagos, de snelst groeiende stad van Afrika, met een geschatte bevolking van tussen de 16 en 18 miljoen inwoners. Financiering: Particulier Toekomst: in Eko Atlantic city kunnen naar schatting 250.000 mensen wonen, terwijl er werk zal zijn voor 150.000 mensen. Dit stadsdeel wordt zelfvoorzienend als het gaat om elektriciteit en water. Naar verwachting zal het eiland, waarop de nieuwe stad wordt gebouwd, in 2016 gereed zijn.
Volvo FMX 6×4, trekker bedoeld voor zware ladingen; vlakke laadbak van MeillerKipper; D13 Euro 3-motor met een vermogen van 400 pk. Vanwege de slechte wegen ligt de maximumsnelheid van de Volvo-trucks die worden geleverd aan Nigeria op 75 km/u. Transporttaak: Tot dusver zijn 50 trucks geleverd voor het transporteren van granietblokken voor de lange beschermwal in lagos die wordt gebouwd rondom Eko Atlantic.
HET GEbIED
boUWEN AAN NIEUW LAND
nIgerIA
bENIN
Abuja To Go bekijk de video van Matthew Ude waarin hij werkt aan het Eko Atlantic-project. U vindt de video op www.youtube.com/ volvotrucks
Ibadan Lagos
Cotonou 100 km
port Harcourt
kAMEroEN
Mobilis 1/2014
15
Uitdaging vooR chaUffeURs
Schakelen: minder betekent meer onnodig schakelen kost brandstof en hoewel automatische versnellingsbakken zoals ishift veel ondersteuning kunnen leveren, komt het uiteindelijk op de chauffeur aan. “i-shift vormt het hart van de aandrijving van de truck, maar de chauffeur blijft wel de regie voeren en houdt de boel in de gaten”, zegt Andrew low, Driver Development Manager, Volvo Trucks. “Want ondanks alle geavanceerde en geautomatiseerde intelligentie is de truck afhankelijk van de input van de chauffeur en heeft zijn rijgedrag een grote invloed op de werking.” in bedrijf verzamelt i-shift continu informatie van allerlei sensoren waarmee een reeks
1
parameters wordt ingesteld. Vervolgens worden deze gegevens snel verwerkt om te zorgen dat de optimale versnelling wordt toegepast. Elke keer dat een chauffeur remt, accelereert of uitrolt, wordt met i-shift gecommuniceerd en wordt meer informatie verstuurd, die wordt meegenomen bij het kiezen van de versnellingen. Aangezien i-shift de weg niet kan zien, is de input van de chauffeur essentieel voor een maximale efficiency van het systeem. Als de chauffeur zich bewust is van zijn rijgedrag en hoe dit van invloed is op de i-shift, kan het aantal schakelacties worden verminderd. Hiermee wordt brandstof bespaard en is er min-
der slijtage aan de onderdelen van de truck. “Zoals bij alle goede rijtechnieken komt het neer op ver vooruitkijken en proactief handelen”, voegt low eraan toe. “Kijk vooruit en probeer uw volgende handeling te anticiperen, zodat u stoppen-starten kunt voorkomen en de bewegingsenergie van de truck effectiever kunt benutten.” Vo or DE LE N brandstofverbruik slijtage Veiligheid
blijf rijden Probeer altijd complete stilstand te voorkomen. Als u ziet dat u een obstakel nadert, wacht u niet tot u er vlakbij bent om te remmen en tot complete stilstand te komen. in plaats daarvan haalt u uw voet al eerder van het gaspedaal en mindert u geleidelijk vaart. Dit kan één tot twee extra schakelmomenten voor elke stop schelen.
2
blijf in de versnelling als u omhoog rijdt omdat een truck geleidelijk vermogen verliest op een helling, schakelt i-shift automatisch terug. Als u echter de top van de heuvel nadert en het gevoel heeft dat er niet nog meer vermogen nodig is, kunt u op de knop ‘+’ op de i-shift-hendel drukken om onnodig terugschakelen te voorkomen. U kunt ook naar de handmatige modus overschakelen voor hetzelfde effect.
16
Mobilis 1/2014
4
Laat I-Shift het werk doen
5
i-shift is ontworpen om zeer efficiënt te werken in de automatische stand. Via talloze sensoren over de hele truck controleert en berekent het systeem continu de optimale versnelling voor dat moment en doet dit veel sneller dan wie dan ook. op afdalingen ziet i-shift bijvoorbeeld aan de hoek van de truck en aan de toenemende snelheid dat er twee keer moet worden opgeschakeld en dat een versnelling kan worden overgeslagen, waardoor een onnodig schakelmoment wordt voorkomen.
3
Afdaling Als u de truck naar beneden laat rijden in een hoge versnelling en te veel snelheid maakt, moet u daarna twee keer terugschakelen bij het afremmen. Probeer in plaats daarvan eerder te remmen en het remmen gelijkmatig te verdelen met gebruik van Volvo Engine brake (VEb).
behoud vermogen in sommige situaties, zoals bij zware transporten op bouwlocaties, wilt u veel pk’s behouden om de bewegingsenergie niet verloren te laten gaan. Als u op de knop ‘-’ op de i-shift-hendel drukt, kunt u opschakelen voorkomen. ook dit kan weer worden bereikt door over te schakelen naar de handmatige modus.
Mobilis 1/2014
17
GALLIKER
Galliker België «Ons imago is gekoppeld aan dat van Volvo Trucks Belgium sinds 35 jaar»
In de logistieke en transportsector is de Zwitserse familiegroep Galliker een rolmodel. Niet alleen omdat ze zoveel activiteiten ontplooit – 17 filialen in zes landen, waaronder België – maar vooral omdat ze een reputatie heeft van stiptheid en betrouwbaarheid. Dat merkimago deelt ze met Volvo Trucks Belgium, waarin Galliker het volste vertrouwen heeft.
K
raaknette voertuigen netjes op een rij, een kwaliteitsinfrastructuur op 12 hectare, een ideale ligging langs het knooppunt van de belangrijkste transportroutes, … De Galliker-vestiging in Luik maakt echt indruk. Al 25 jaar is het grootste filiaal van de Zwitserse groep in Milmort (Herstal) gevestigd. Van hieruit coördineert Galliker alle internationale activiteiten, in nauwe samenwerking met de maatschappelijke zetel in Zwitserland. Logistiek en transport zijn de twee specialiteiten van de groep. De werking loopt via vijf afzonderlijke afdelingen: Cargo Logistics, Car Logistics, Frigo Logistics, Healthcare Logistics en Food Logistics.
18
Mobilis NR. 1 2014
Rolf Galliker, afgevaardigd bestuurder van Galliker Herstal (Milmort).
Service van topkwaliteit “De vestiging in Milmort heeft een logistiek centrum van 10.000 m² met 24 laad- en loskades”, legt Ludo Brône uit. Hij is bij Galliker verantwoordelijk voor de verkoop en ontwikkeling op Europees niveau. “Deze supermoderne infrastructuur laat de opslag toe van producten op verschillende temperaturen: kamertemperatuur, gekoeld en onder nul. Wij hebben vergelijkbare opslagruimtes in onze tweede Belgische vestiging in Gent, in ons Luxemburgse filiaal in Rodange, en in ons depot in Messancy.” Logistieke dienstverlening van topkwaliteit is een belangrijke schakel in de transportactiviteiten van
Het centrum in Milmort beheert een wagenpark van 165 motorvoertuigen, hoofdzakelijk Volvo FH en FH12.
de groep. Het Belgische Galliker-filiaal vervoert alle soorten goederen naar Zwitserland, Italië en Scandinavië vanuit de Belgische en Luxemburgse distributiecentra. De groep blijft zijn logistieke en transportactiviteiten onafgebroken uitbreiden en verstevigen. Dat levert een grote meerwaarde op, vooral dan bij de activiteiten voor de farmaceutische en autosectoren. 95% van het wagenpark is Volvo
Het centrum in Milmort beheert een vloot van 165 motorvoertuigen. Een wagenpark dat symbool staat voor een typisch kenmerk van Galliker: zijn trouw. Want 95% van de trekkers voeren de Volvo-kleuren. “In de Benelux werken we nu al 35 jaar met Volvo’s. Ons wagenpark bestaat uit de Volvo FH en FH12, vooral van het type Euro 5. En die voertuigen worden voortdurend gebruikt: de vloot doet dienst als internationale pool. Afhankelijk van onze programma’s voor dagelijks transport verdelen we het werk over de filialen en kennen we elk voertuig specifieke opdrachten toe. Onze eis? Uiterst betrouwbare voertuigen. En die levert Volvo Trucks ons. Het zijn vrachtwagens van onberispelijke kwaliteit, milieuvriendelijk,
met een aantrekkelijk design en tegen een correcte prijs. Er zijn veel redenen waarom Volvo Trucks Belgium onze partner is. De Volvo-groep schenkt ons op haar beurt haar vertrouwen: wij vervoeren hun producten vanuit Volvo Europa Truck in Gent naar Zweden. Wij hebben de groei en ontwikkeling van Volvo Trucks in België altijd op de voet gevolgd. Onze samenwerking is echt een win-winrelatie, een ‘Global Fair Partnership’.” Echt wederzijds respect
Een typisch kenmerk voor de Galliker-groep is ook – en vooral – respect. Respect voor het familiebedrijf, personeel en klanten, leveranciers en partners, infrastructuur en wagenpark. Dat respect vormt ook de kern van de faam en het imago dat de groep internationaal uitstraalt. “Ons sterke merkimago is onlosmakelijk gekoppeld aan dat van Volvo. Wij vertonen veel gelijkenissen met Volvo Trucks Belgium. En daar zijn we fier op. Onze twee groepen zijn sterk en besteden evenveel aandacht aan de kwaliteit van product en service. Die moeten voor ons altijd een echte meerwaarde bieden.” ■
Galliker Benelux in cijfers
Wagenpark: 165 trekkers (95% Volvo FH en Volvo FH12), 300 supergrote opleggers (105 m³) Opslagruimte: 25.000 m² Omzet 2013: 44 miljoen euro Concessiehouder: Centre Poids Lourds (Luxemburg) en Garage Breuer Antoine (Malmedy) Oprichting van de Zwitserse groep: 1918 www.galliker.com
Mobilis NR. 1 2014
19
DUPONT-GROEP
Dupont-Volvo Trucks: 70 jaar samen groeien
“De Grand Garage du Nord is specialist in de inrichting van speciale voertuigen op een Volvo Trucks-chassis.” Guy Dupont, zaakvoerder van de Dupont-groep
Trouw aan elkaar sinds 70 jaar, slagen de Dupont-groep en Volvo Trucks Belgium er vandaag in om ervaring aan innovatie te koppelen. De Dupont-groep is inderdaad de oudste familiale concessiehouder van Volvo Trucks in België. En toch richt ze de blik voluit op de toekomst. Een close-up van dit ongewone duo. 20
Mobilis NR. 1 2014
R
oger Dupont was, zoals zijn vader, actief in de transportwereld en werd in 1944 Volvo-verdeler in Velaines. Auto’s, trekkers en vrachtwagens: hij verkocht en onderhield het volledige gamma van het Zweedse merk zijn garage. In 1954 verhuisde Roger Dupont en breidde hij zijn bedrijf uit in Doornik. Precies dat jaar lanceerde Volvo de eerste vrachtwagen met turbomotor, een nieuwigheid die de positie van het merk op de Belgische markt verstevigde. In 1991 nam Guy Dupont de concessie over en zette de groei door. Dat verliep zo succesvol dat het bedrijf in 1997 een nieuwe richting insloeg: het concentreerde zijn activiteiten volledig op vrachtwagens. Sindsdien hebben de stiptheid en de inzet van de verantwoordelijken ervoor gezorgd dat de Dupont-groep een van de groeipijlers blijft voor Volvo Trucks Belgium. Drie concessies en 94 werknemers Vandaag stelt de groep 94 mensen tewerk en heeft ze drie Volvo Trucks-concessies: de Grand Garage du Nord in Doornik, Génie Route in Fleurus, en Mons Truck Industry in Bergen. “De Grand Garage du Nord is concessiehouder voor Volvo Trucks en Fuso Trucks. “Ze heeft een erkend atelier voor onderhoud,
carrosserie en lakspuiterij. Haar specialiteit? De montage van industriële bovenbouw op vrachtwagenonderstellen.”, vertelt Guy Dupont, afgevaardigd bestuurder van de Dupont-groep. “Génie Route levert materialen voor de transportsector en voor bouwwerven. Het bedrijf heeft een erkenning van Volvo Trucks en Volvo Construction Equipment, en is bovendien Bobcat-concessiehouder. Mons Truck Industry heeft concessies voor Volvo Trucks en Fuso. Het specialiseert zich ook in de verkoop van tweedehandsmateriaal.” Het familiebedrijf Dupont straalt vandaag vertrouwen en trouw uit. Die trouw uit zich op elk niveau: de bedienden (sommigen werken er al langer dan veertig jaar), de klanten (de meerderheid komt er al meerdere decennia) en Volvo Trucks. “Samen met zijn partners en klanten is Volvo Trucks de onmisbare stuwende kracht achter onze levensduur en onze motivatie.” Een uiterst efficiëntie samenwerking, goed op weg naar haar honderdste verjaardag. ■ WEB
http://www.genieroute.be
Automobilia - Recon Trucks
“Volvo Trucks Gent was het beste wat ons ooit kon overkomen”
Leon Soete is een man die Volvo door al zijn poriën ademt. De vandaag 90-jarige man is de voormalige zaakvoerder van Automobilia - Recon Trucks. Leon Soete heeft de fakkel al een tijdje geleden doorgegeven aan zijn zoon, dochter en kleinkinderen, maar blijft ook vandaag nog altijd meedraaien in het bedrijf, dat hij in 1960 oprichtte met de opening van een eerste garage in Oostende.
“I
k ben inderdaad zowat de nestor van de Volvo-concessiehouders en daardoor één van de weinige nog levende concessiehouders die op de opening van de fabriek in Gent aanwezig was”, zegt Leon Soete en hij haalt een oud Kodak fototoestel uit zijn vestzak. Daarop staat netjes gegraveerd dat Volvo Trucks Gent op 3 november 1965 werd ingehuldigd. “Het is een blijvende herinnering aan de goede relaties die ik altijd heb onderhouden met de fabriek in Gent. Dat Lars Malmros halverwege de jaren 60 de fabriek van Volvo naar Gent haalde, was voor ons als Belgische concessiehouders het beste wat kon gebeuren” verduidelijkt Leon Soete. De dealers hadden geregeld een vergadering
met de fabriek. “Zo raakten wij op de hoogte van wat er aan producten aan zat te komen. Dat was voor ons heel belangrijke informatie, omdat wij op die manier enerzijds onszelf konden voorbereiden op wat komen ging en anderzijds konden wij onze klanten van broodnodige informatie voorzien, die hen moest helpen de juiste keuzes te maken”, vertelt Leon Soete. Volvo Trucks Gent is klein begonnen en geleidelijk aan uitgegroeid tot wat het vandaag is. “En wij zijn als concessiehouders eigenlijk meegegroeid, zodat we met zijn allen samen eigenlijk een succesverhaal hebben kunnen schrijven”, besluit Leon Soete. ■ WEB
http://www.automobilia.be
Automobilia - Recon Trucks
De Automobilia-groep is een familiebedrijf dat gespecialiseerd is in de verkoop en naverkoop van trucks en personenwagens van het merk Volvo. De groep bestaat uit zeven personenwagengarages in Oostende, Brugge, Zarren, Roeselare, Tielt, Veurne en Ieper. In de vestigingen in Oostende, Zarren en Ieper is ook telkens een truckafdeling gevestigd. Het vrachtwagenverhaal van Recon Trucks begint in 1960 in Oostende, en werd verder uitgebouwd met de opening van Automobilia Zarren in het nabij Kortemark gelegen Zarren. Daar werd onlangs trouwens een modern nieuw gebouw opgetrokken, waarin receptie en kantoren een onderkomen vonden. De jongste telg van de truckfamilie is Automobilia Ieper, dat in 2002 werd geopend op het industrieterrein van Ieper.
Mobilis NR. 1 2014
21
HET BEDRIJF
Naam: Transport Macharis Plaats: Dendermonde Activiteiten: Hoofdzakelijk vervoer met huifoplegger en huifcombinaties, maar indien nodig rijdt men met rollend materieel op maat voor klanten (zoals een kraanwagen), zodat men een service van A tot Z kan leveren Omzet: 8,423 miljoen euro Logistiek: Sinds de ingebruikname van de nieuwe site in Dendermonde beschikt Macharis over 20.000 m² opslagruimte Personeel: 45 chauffeurs, 3 planners, 2 mecaniciens
22
Mobilis NR. 1 2014
Transport Macharis
“Veiligheid loont... op ieder vlak” Transport Macharis uit Dendermonde wordt vandaag geleid door Luc en Marc Macharis. Zij vormen de derde generatie van het familiebedrijf. Hun voertuigen zijn vooral actief in België en het nabije buitenland. “Wegvervoer is een ondankbaar en weinig gerespecteerd beroep geworden, waarbij je een lagere transportprijs moet trachten te realiseren door extra kosten waar mogelijk weg te snijden” verduidelijkt Luc Macharis. Transport Macharis tracht dat onder meer te doen door bij zijn twee meest recente Volvo FH resoluut te kiezen voor veiligheid en milieu. “Technologische hoogstandjes die de veiligheid verhogen zoals Adaptive Cruise Control met noodremfunctie en Lane Change Support kunnen levens redden”, zegt Luc Macharis. Uiteraard hebben deze extra's een
kostprijs, maar op langere termijn zijn zij lonend. “Zij vermijden ongevallen en de daarbij behorende rompslomp en administratie. Bovendien helpen zij ons om aan onze verzekeraar te laten zien dat wij wel degelijk inspanningen doen inzake veiligheid en in tweede instantie zullen zij ook onze schadestatistieken positief beïnvloeden, wat dan weer een positief effect heeft op de premies die we moeten betalen.” De Volvo FH Euro 6 is trouwens een zuinige transportoplossing, die ook mooie buy-backperspectieven biedt.
Last minute Macharis ontvangt de Truck Safety Award 2014 (meer info op pagina 7)
TRUCK FLEET
45 trekkers en motorwagens + een 100-tal opleggers. Volvo is één van de drie merken in de vloot. De Volvo-vloot bestaat uit 23 trucks, waarvan 21 Volvo FH en 2 Volvo FM. De twee meest recente modellen hebben een Euro 6-motor, ESP, Adaptive Cruise Control en Lane Change Support.
Mobilis NR. 1 2014
23
de ontwikkeling
wAAr Motoren worden geBoren Het traject van de eerste ontwerpfase tot aan de uiteindelijke productie van de Euro 6-motor was een voorturende uitdaging. Maak kennis met de mensen achter de technologie en bezoek de Volvo-motorenfabriek in het Zweedse Skövde.
24
Mobilis 1/2014
Mobilis 1/2014
25
de ontwikkeling
F “Als een truck stilstaat in de werkplaats omdat de emissietechnologie niet voldoet, is dat een kostenpost voor de klant.”
MIk AEL k AR LSSON, cHIEF PROJEcT MANAGER, EURO 6 VOLVO GROUP TRUckS TEcHNOLOGY
26
Mobilis 1/2014
redrik karlén klapt de beschermkap op zijn helm omlaag en brengt zijn slakkenhark in de open oven. Het gesmolten metaal heeft een temperatuur van 1500 °c en de medewerkers moeten zich aan strenge veiligheidsbepalingen houden. Dit is G1, een van de twee gieterijen bij de Volvo-motorenfabriek in het Zweedse Skövde. In G1 worden continu grondstoffen, zoals smeed- en gietafval uit de fabriek, boven in de smeltoven ingevoerd. Voor het verkrijgen van de juiste waarden in het gesmolten ijzer worden verschillende elementen als koolstof en silicium toegevoegd. Als goudgele rivieren stroomt het ijzer in de gietpannen, die vervolgens naar hun eindbestemming in de smeltfabriek worden gebracht: de gietovens voor cilinderkoppen en -blokken. Hier worden te midden van rook en vonken, in het gedempte licht van de smeltfabriek, de truckmotoren geboren. Elke vier minuten worden nieuwe grondstoffen in de smeltoven gekiept, en in de controleruimte houdt smelter Fredrik karlén het proces in de gaten. “Om een goede motor te produceren, moeten onze waarden absoluut perfect zijn. In de gieterij kunnen de werknemers zich opwerken. De oudere medewerkers leiden de jongere op. Je begint als jongen die het ijzer aanvoert, daarna ga je een oven bedienen, en tenslotte kun je hier in de controleruimte terecht komen”, zegt Fredrik karlén. Hij begon in 1994 op de assemblage bij Volvo Trucks en in 2009 ging hij naar de gieterij in G1.
De eerste gieterij in Skövde werd geopend in 1868. G1 werd operationeel in 1951 en vanaf augustus 2009 wordt het gietwerk in de veel modernere G2 verricht. Het werk is veeleisend, maar het verloop onder het personeel is laag. Er heerst hier een gevoel van vakmanschap en respect voor het ijzer. “Wat ons betreft, brengt de nieuwe Euro 6-motor niet veel veranderingen met zich mee. Onze specificaties voor de ijzerwaarden zullen veranderen, maar alles gaat door als gewoonlijk”, zegt Fredrik karlén. Vanaf 31 december 2013 gelden in Europa de strengste emissie-eisen voor zware trucks tot nu toe. Dit betekent een aanzienlijke verscherping van de bepalingen. In vergelijking met Euro 5 is de uitstoot van stikstofoxiden (NOX) met 80% teruggebracht en de uitstoot van roetdeeltjes (PM) met 50%. Voor het eerst moeten de
Het gesmolten metaal heeft een temperatuur van 1500 graden en wordt gebruikt voor het gieten van de cilinderkoppen en -blokken van de motoren.
Het smeltproces wordt strikt in de gaten gehouden om de hoogst mogelijke kwaliteit van de componenten te garanderen.
Het vakmanschap van smelters als Fredrik karlén staat op de fabriek in hoog aanzien.
Mobilis 1/2014
27
de ontwikkeling
“De externe controle wordt uitgevoerd op een specifiek traject en in het daadwerkelijke verkeer.“
NITIN PATEL , DIR EcTOR cOMBUSTION SYSTEMS, VOLVO GROUP TRUckS TEcHNOLOGY
28
Mobilis 1/2014
emissielimieten ook worden nageleefd ongeacht de weersomstandigheden en verkeerssituatie. Een van de grote uitdagingen voor Volvo Trucks was te voldoen aan de zware eisen, zonder afbreuk te doen aan andere, belangrijke kenmerken, zoals rijgemak, efficiency, brandstofverbruik en levensduur van de truck. “Als een truck stilstaat in de werkplaats omdat de emissietechnologie niet voldoet, is dat een kostenpost voor de klant. Daarom waren betrouwbaarheid en duurzaamheid uiterst belangrijke parameters voor Volvo Trucks bij het werken aan de Euro 6-motor”, zegt Mikael karlsson, chief Project Manager voor het gehele Euro 6-project bij Volvo Group Trucks Technology (GTT). bij het ontwikkelen kon Volvo Trucks profiteren van de ervaring in de VS, waar de emissienorm overeenkomstig met Euro 6 al werd ingevoerd in 2010. Trucks in de VS zijn onder andere voorzien van een gecombineerde EATS (uitlaatgasnabehandelingssysteem), een dieseldeeltjesfilter (DPF) en een katalysator, die de stikstofoxiden (ScR) vermindert. In combinatie met de bestaande Euro 5-motor van Volvo Trucks vormde deze technologie de basis voor de nieuwe Euro 6-motor. “Eén verschil tussen onze oplossing in de VS en de keuze voor Euro 6 is dat we in de nieuwe motor de componenten in één demper zetten in plaats van twee”, verklaart Lars-Olof Andersson, Project Leader combustion bij Volvo Group Trucks Technology (GTT).
Een andere uitdaging vormde de eis dat de emissiewaarden nooit mogen worden overschreden, ongeacht de weersomstandigheden en de verkeerssituatie. De temperatuur van de uitlaatgassen varieert gewoonlijk, afhankelijk van of de truck leeg is of is volgeladen, in traag stadsverkeer rijdt of juist op overzichtelijke snelwegen. Om echter te zorgen voor stabiele emissieniveaus van stikstofoxide en deeltjes mag de temperatuur van de emissies nooit onder de 200 °c komen. Als de temperatuur te laag is, kan die worden verhoogd door middel van EGR (uitlaatgasrecirculatie). Dit houdt in dat de hete uitlaatgassen worden vermengd met verbrandingslucht en worden teruggevoerd naar de motor. De opnieuw verwarmde uitlaatgassen worden vervolgens door het nabehandelingssysteem gevoerd, waar de juiste temperatuur wordt bereikt. Met Euro 6 wordt verder een intern systeem geïntroduceerd dat alle systemen en functies van de truck in de gaten moet houden. Een externe emissiecontrole is ook vereist. Elk jaar moeten truckfabrikanten een bepaald aantal trucks uit hun modelreeks testen. Deze test wordt uitgevoerd met een emissiemeter die is aangesloten op de uitlaatpijp. “De externe controle wordt uitgevoerd op een specifiek traject en in het daadwerkelijke verkeer. Er wordt met de trucks gereden onder verschillende verkeerssituaties, ook wel rijcycli genoemd. Bijvoorbeeld rijden op de snelweg, in het stadsverkeer en door heuvelachtig terrein”, aldus Nitin Patel, Director combustion Systems bij GTT. Euro 6 was niet zomaar een technische
De assemblagestations in de fabriek zijn opnieuw ontworpen om te voldoen aan de Euro 6-productie.
Assemblagewerker Henrik Andersson was betrokken bij het ontwerpen van de nieuwe assemblagestations.
Mobilis 1/2014
29
de ontwikkeling
MoTorEN MAkEN
bekijk de video over de productie van de motoren. U vindt de film op www.youtube.com/ volvotrucks
Elk jaar worden er 72.000 dieselmotoren geproduceerd in de motorenfabriek.
“In de nieuwe motor zetten we de componenten in één demper in plaats van twee”
LARS-OLOF ANDERSSON, PROJEcT LEADER cOMBUSTION, VOLVO GROUP TRUckS TEcHNOLOGY
30
Mobilis 1/2014
uitdaging. Er waren ook nieuwe assemblageoplossingen nodig op de motorenfabriek in Skövde. Er moesten nieuwe machines worden geconstrueerd en stations worden toegevoegd aan het assemblageproces. De gegoten motoronderdelen komen aan in de lichte, ruime assemblagehal, na te zijn bewerkt door robots. Op de assemblage is het bijna stil te noemen. Een paar machines doen zoemend hun werk en er klinkt zachte muziek uit een eenzame radio. Hier worden de motoren geproduceerd voor de trucks die over de hele wereld worden verkocht. De helft ervan bestaat uit Euro 6-motoren, die voornamelijk worden vervaardigd voor de Europese markt. De Euro 5-motoren die hier ook nog steeds worden geproduceerd, zijn bedoeld voor buiten Europa. “Met de komst van Euro 6 is het aantal artikelen gegroeid; de werkstations zijn omgevormd en we hebben een nieuwe werkwijze ingevoerd voor het behandelen van materiaal”,
zegt Henrik Andersson, een assemblagewerker die betrokken was bij het ontwerpen van de nieuwe assemblagestations. De productie van de Euro 6-motoren is in een rustig tempo ingevoerd, omdat steeds aandacht werd besteed aan het bevestigen van het proces en het overwinnen van uitdagingen die ondertussen ontstonden. Wanneer de motor het laatste station bereikt, wordt die koud getest en naar de spuiterij gestuurd, waarna de voltooide motoren worden opgesteld in het magazijn in afwachting van transport naar de Volvo Trucks-fabrieken in Tuve en Gent. Daar is het koel, wellicht bijna koud te noemen en ver van de wereld vol vonken en vuur waarin Fredrik karlén de slakken van een zoveelste smeltproces verwijdert. De oven staat 24 uur per dag aan en produceert 30 ton ijzer per uur voor in totaal 72.000 motoren per jaar. De ovens in de smeltfabriek op G1 krijgen nooit de kans om af te koelen. ■
Zo weRkt het: VoLVo TrUckS EUro 6-MoTor in de Euro 6-motor van Volvo Trucks is de uitstoot van stikstofoxiden (Nox) met 80% teruggebracht en de emissie van roetdeeltjes (PM) met 50%.
1
Scr - Selectieve katalytische reductie
Doc Dieseloxidatiekatalysator
2
Twee parallelle SCRkatalysatoren reduceren de stikstofoxiden, die worden omgezet in de onschadelijke stoffen stikstofgas (N2) en waterdamp (H2O). Tenslotte rekent een slipkatalysator af met de ammoniakresten en verlaten de schone emissies vervolgens de uitlaatpijp.
4
DPF - Dieseldeeltjesfilter Het dieseldeeltjesfilter vangt deeltjes die vervolgens worden geoxideerd in de vorm van CO2.
Door de dieseloxidatiekatalysator kan een snellere SCR-katalysatie worden verkregen. De DOC verbrandt koolwaterstoffen (HC) en koolmonoxide (CO) en zet stikstofoxide (NOx) om in stikstofdioxide (NO2) zodat de katalysatie in de SCR zo snel mogelijk verloopt.
5
3
EGr – Uitlaatgasrecirculatie (menger) Om het NOx-niveau laag te houden, vooral bij het rijden in de kou, is de Euro 6-motor voorzien van een niet-gekoeld uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR). Wanneer de motorbelasting gering is, zorgt de EGR voor een verhoging van de temperatuur van de uitlaatgassen. Gedeelten van de hete uitlaatgassen worden gemengd met koude lucht om het NOx-niveau tijdens de verbranding te verlagen en om de temperatuur van de emissies te verhogen, wat essentieel is om de SCR goed te laten functioneren.
Adblue-mondstuk Het AdBlue-mondstuk injecteert urea zodat het omzetten van NOx in SCR mogelijk wordt.
Mobilis 1/2014
31
VRAGEN & ANTWOORDEN
“Gent blijft in polepositie” De directeur-generaal van de Volvo Group Trucks Operations-fabriek in Gent laat er geen twijfel over bestaan: vijftig jaar na de start van de assemblage van de eerste Volvo-vrachtwagens in België staat ‘zijn’ fabriek meer dan ooit aan de spits van de Volvo AB-groep. De twee volgende jaren worden cruciaal voor de Volvo Trucks-fabriek in Gent. Deze zomer vertrekt de productie van het middengamma naar de Blainville-fabriek in Normandië. Maar de FH- en FM-productielijnen verhogen vanaf dan hun productiecapaciteit. Dat komt door de overname van de productie die nu nog in Göteborg gebeurt.
Hoe realiseert u die flexibiliteit?
“Vandaag schommelt de vraag veel sterker en sneller. Wij moeten de productieplanning elke maand bijsturen. De Gentse fabriek heeft in het verleden al bewezen dat ze uitstekend op deze schommelingen inspeelt. Wij kunnen gemakkelijker nachtploegen oproepen of teams die deeltijds werkloos zijn, inzetten, bijvoorbeeld.”
Wat houdt het plan ‘Factory 2015’ in?
“Wij stellen drie doelstellingen voorop. We maken onze fabriek klaar om een grotere vraag op te vangen. De capaciteit loopt straks op tot tweehonderd stuks per dag. Wij worden de fabriek van de ‘grootvolumes’ voor de volledige Volvo-groep. Er komen straks nog meer versies omdat we vanaf nu ook de FH16 produceren. Wij assembleren straks ook voor nieuwe markten. Tegelijkertijd willen we onze ecologische voetafdruk verkleinen en efficienter produceren.” Welke gevolgen heeft dat voor de eindklant?
“Eén ding is zonneklaar: wie een Volvo FH of FM van ons koopt, betaalt niet voor inefficiëntie! Gent heeft de beste ligging om aan de Europese markt te leveren. Dat drukt de logistieke kosten. Die natuurlijke troeven zijn wel onvoldoende. We moeten bovendien een voorbeeld van flexibiliteit zijn.”
32
Mobilis NR. 1 2014
Daarvoor is wel een serene sociale dialoog noodzakelijk…
“Absoluut! Ook op dat vlak gelden wij als referentie binnen de groep. We nemen alle beslissingen in goed overleg met de sociale partners.” Een investering van dertig miljoen euro Is die flexibiliteit voldoende compensatie voor de loonhandicap waar België vaak last van heeft?
“Jazeker. De huidige investeringen zijn daar het beste bewijs van: dertig miljoen euro over twee jaar – dat is de grootste investering in de fabriek sinds 1976. De loonkosten zijn maar één factor van het globale kostenplaatje. Je moet ook de productiviteit in rekening brengen. En op dat vlak scoren we uitstekend met onze methodieken van lean
manufacturing. Ik zei het al: wij halen uitstekende resultaten voor flexibiliteit. En de hele groep erkent onze grote knowhow.” Vijftig jaar na de assemblage van de eerste Volvo’s in België bent u dus heel optimistisch over de toekomst van de Gentse fabriek?
“Dat klopt. De groep geeft ons de middelen om ons in polepositie te handhaven in vergelijking met de fabrieken in Zweden en Rusland. En we hebben alle troeven in handen om onze activiteit nog eens vijftig jaar te blijven ontplooien!”. ■
Kamel Sid Directeur-generaal van de Volvo Group Trucks Operations-fabriek in Gent
Mobilis NR. 1 2014
33
het bedRijf
bELANG VAN TrAINING chauffeurs met eersteklas vaardigheden zijn belangrijk. Voor het Zweedse transportbedrijf Jardlers Åkeri zijn zij absoluut essentieel. Dit verklaart waarom het bedrijf ervoor koos te investeren in het trainen van de chauffeurs.
D
e nieuwe zilverkleurige Volvo FH is zojuist afgeleverd bij Jardlers Åkeri in de plaats Lindesberg in MiddenZweden. De gloednieuwe truck glinstert in het zonlicht en wagenparkbeheerder Henrik carlzon is verrukt. “Dit is onze tweede nieuwe Volvo FH. Dit geeft een fantastisch gevoel!”, zegt hij. Jardlers Åkeri is een bedrijf met een lange geschiedenis. Het bedrijf bestaat al sinds 1931. Tegenwoordig is het een van de Zweedse bedrijven die truckonderdelen leveren aan Volvo Trucks. In de thuisstad Lindesberg worden
34
Mobilis 1/2014
achterassen voor Volvo-trucks geproduceerd, die door Jardlers Åkeri naar de fabriek in Gotenburg worden getransporteerd. Drie van de negen chauffeurs van het bedrijf zijn vandaag aanwezig bij de aflevering van de truck. Henrik carlzon zegt dat dit gewoon als vanzelfsprekend wordt beschouwd. “De chauffeurs moeten gedetailleerde training krijgen over alle nieuwe functies in deze truck. Mocht er iets gebeuren, dan besparen we tijd en geld als de chauffeur weet wat er met de truck loos is.” Henrik Svedberg, van de Volvo Trucks-dealer Tage Rejmes i Örebro Lastvagnar AB, en An-
Andrew Low, die verantwoordelijk is voor de chauffeurstraining van Volvo Trucks, laat Anna-Lena kristoffersson zien waar de nieuwe functies van het instrumentenpaneel zitten.
Mobilis 1/2014
35
het bedRijf
drew Low die verantwoordelijk is voor de chauffeurstraining van Volvo Trucks, zijn ook van de partij bij de overhandiging. “Jardlers Åkeri is een mooi voorbeeld van een transportbedrijf dat ervoor koos te investeren in het trainen van de chauffeurs. Dit is precies de juiste benadering. Het zijn tenslotte de chauffeurs die veel geld kunnen besparen als ze de functies van de truck op de juiste manier gebruiken”, zegt Andrew Low. Training is echter niet alleen belangrijk als het gaat om meer inzicht krijgen in de nieuwe truck. Sinds 10 september 2009 zijn de Europese regels in werking getreden voor de verplichte nascholing voor beroepschauffeurs. Nederlandse chauffeurs moeten voor 10 september 2016 hun 35 uur training voor de code 95 afgerond hebben
en dit moet dan vermeld staan op het rijbewijs. Ook in Zweden verloopt de tijdslimiet op 10 september 2016. “We geven één Driver cPc-trainingscursus (code 95-training, red.) per jaar. In 2016 hebben alle chauffeurs bij het transportbedrijf hun 35 uren training gevolgd”, zegt Henrik carlzon.
Van links naar rechts: Henrik Svedberg, Henrik carlzon, Anna-Lena kristoffersson en Andrew Low.
Het is een en al activiteit rondom de nieuwe truck. Andrew Low en Henrik Svedberg laten een aantal nieuwe functies in de truck zien. 36 Mobilis 1/2014
Volvo biedt de volgende trainingen: Volvo Expert Training (HNR), BBS-praktijk, Transport & Wetgeving (Tacho), Leefstijl, Ladingzekering & criminaliteitspreventie, Veiligheid/Veiliger werken als chauffeur, basis VcA en mentortrainingen. Bij Jardlers Åkeri wordt deze training georganiseerd in nauwe samenwerking met de Volvo Trucks-dealer Tage Rejmes i Örebro Lastvagnar AB. “Jardlers Åkeri was echt actief als het gaat om de beste chauffeurstraining en samen hebben we
een trainingsplan opgesteld dat de verschillende onderdelen van de cursus bevat”, aldus Henrik Svedberg, chauffeurstrainer. Volgens de wetgeving is elke chauffeur verant-
woordelijk voor het in bezit hebben of behalen van een geldige code 95. Jardlers Åkeri koos er echter voor om voor alle chauffeurs van het bedrijf de code 95-training te betalen. “Ten eerste willen we iets terug doen voor onze chauffeurs, die uitstekend werk verrichten. Ten tweede zijn we in grote mate afhankelijk van de vaardigheidsniveaus van de chauffeurs”, zegt Henrik carlzon. De fabrikant Volvo Trucks stelt strenge eisen in elk stadium van het productieproces. Voor het transporteren van achterassen naar de fabrieken van de Volvo Group moet Jardlers Åkeri over vier ISO-certificaten beschikken voor milieu, verkeer, werkomgeving en kwaliteit. “Als we deze certificaten willen behouden, moeten we onze chauffeurs continu bijscholen. Training is absoluut essentieel voor ons”, zegt Henrik carlzon. Het is een en al activiteit rondom de nieuwe truck. Andrew Low en Henrik Svedberg laten zien waar sommige nieuwe functies in de truck zitten en, terwijl ze dat doen, stellen de chauffeurs vragen. Een van de chauffeurs is Anna-Lena kristoffersson. Ze werkt al acht jaar bij Jardlers Åkeri. “Wanneer je op de weg zit, is het prettig als je weet hoe de belangrijkste nieuwe functies werken”, zegt zij. Anna-Lena gaat op de chauffeursstoel zitten en Andrew Low laat haar zien waar de nieuwe functies van het instrumentenpaneel zitten. “Er zijn vrij veel nieuwe functies, maar daar moet ik gewoon vertrouwd mee raken”, zegt ze met een glimlach. ■
info HET bEDrIjF
HET WAGENPArk
jardlers Åkeri Ab
Alleen maar Volvo
opgericht: in 1931 als Fanhyttans Åkeri, de naam is in 1996 veranderd in Jardlers Åkeri Ab.
Voertuigen: Twee Volvo FH16´s die 700 pk leveren (2013), twee Volvo FH16´s met een vermogen van 540 pk (2011), twee Volvo FH´s met 480 pk (2009) en één Volvo FH met 500 pk (2011).
Eigenaar: bernt Carlzon, vader van Henrik Carlzon, Hans Carlzon en Håkan Eliasson, die ook bij het bedrijf werken. Medewerkers: in totaal 23, waaronder negen chauffeurs, terwijl de rest van de medewerkers werkzaam is in de administratie en het voorraadbeheer van het bedrijf. Transporttaken: Het bedrijf vervoert achterassen van de producent Meritor in lindesberg naar de Volvo Trucks-fabriek in Gotenburg. Het bedrijf transporteert ook onderdelen voor de productie van bussen door Volvo bus.
overige toepassingen: De vier Volvo FH16trucks zijn voorzien van Dynafleet. De twee nieuwe Volvo FH-trucks zijn voorzien het AsAFE+, het Active safety-pakket van Volvo Trucks, en van Adaptive Cruise Control. brandstofverbruik: De twee nieuwe Volvo FH16-trucks verbruiken zo´n 44 liter per 100 km. Het verbruik van de andere twee Volvo FH16´s ligt op 47 liter per 100 km. Het betreft hierbij ritten met 25,25 meter 60-ton combinaties in glooiend terrein.
DE MArkT
in Zweden mogen trucks met inbegrip van de lading maximaal 60 ton wegen, wat meer is dan in de meeste andere Europese landen. De maximaal toegestane hoogte van een truck is 4,5 meter en de maximumlengte is 25,25 meter, wat ook hoger en langer is dan in de rest van Europa. De winters in Zweden zijn slopend en stellen hoge eisen aan zowel chauffeurs als trucks. sinds 1 januari 2013 moeten alle trucks die meer wegen dan 3,5 ton, bij winterse wegomstandigheden zijn voorzien van winterbanden of sneeuwkettingen op de aangedreven wielen. HET GEbIED
Kopparberg Lindesberg Örebro
Stockholm
Vänermeer
“We zijn in hoge mate afhankelijk van de vakbekwaamheid van de chauffeurs.” HENR Ik cAR LZON, WAGENPARkBEHEER DER JAR DLERS ÅkERI
Arboga
zweden gotenburg
50 km TT Nyhetsbyrån
Mobilis 1/2014
37
het jaar: 1954 TEcHNoLoGIE
onderzeeërs, dinosaurussen en niertransplantaties 1954 was het jaar waarin de Uss Nautilus, ´s werelds eerste atoomonderzeeër, ging varen. Aan het begin van de jaren vijftig was men over het algemeen zeer hoopvol over de positieve effecten van kernenergie. Kernenergie zou in de toekomst allerlei apparaten van stroom voorzien, van treinen tot personenauto´s en er werd zelfs gezegd dat elk huishouden een eigen kleine reactor in de tuin zou kunnen plaatsen. Maar ook de angst voor de negatieve
38
Mobilis 1/2014
gevolgen van kernenergie verspreidde zich. in Japan beleefde de film Godzilla zijn première. De indrukwekkende hoofdrol wordt gespeeld door een 50 meter hoog, angstaanjagend monster. Deze mutatie die het gevolg is van een kernproef, valt alles aan wat hij onderweg naar Tokio tegenkomt. in die tijd was er veel belangstelling voor atomen en hun kleinere onderdelen. in 1954 besloten 12 Europese landen
om in Genève in Zwitserland het CERNlaboratorium op te zetten. sindsdien is dit een onderzoekscentrum voor deeltjesfysica geweest. 1954 was ook het jaar van een enorme stap vooruit op het gebied van de medische wetenschap toen de eerste niertransplantatie werd uitgevoerd tussen twee levende patiënten. De operatie stond onder leiding van Dr. Joseph Murray die later de Nobelprijs voor medicijnen ontving.
TrUck TEcHNoLoGIE
l39 Titan – Pionier met turbo 1954: het belangrijkste nieuws van Volvo voor dit jaar was niet erg opvallend en werd aanvankelijk alleen aangeduid met een klein teken op de grille van de Volvo l39 Titan. Uiteindelijk betekende deze nieuwe voorziening echter een grote doorbraak in de automobielgeschiedenis: de turbocompressor. De Volvo l395 Titan werd in 1951 in productie genomen en was in feite een nieuwe versie van de Volvo l29C, met een verbeterde chauffeursomgeving en een efficiëntere motor. in 1954 besloot een Volvo-projectteam te pionieren met
het installeren van een tamelijk kleine turbomotor onder de motorkap. Hierdoor werd de Volvo l395 Titan ´s werelds eerste in serie geproduceerde truck met een turbomotor. Het resultaat was verbluffend. Door het nieuwe turbosysteem nam het motorvermogen toe met maar liefst 35 pk (van 150 pk tot 185 pk). Het turboconcept was echter helemaal niet nieuw. Het werd al gebruikt in schepen, locomotieven en vliegtuigen, maar voor de vijftiger jaren waren er geen compacte eenheden die onder de
motorkap van een truck pasten. De productie van de Volvo Titan duurde tot 1973, waarbij de truck de laatste paar jaar onder de naam Volvo N88 op de markt kwam. Een aantal nieuwe voorzieningen bestaan nog steeds in hedendaagse trucks: compressieremsystemen, stuurbekrachtiging en de Volvoveiligheidscabine. Vanaf 1980 werden alle trucks met turbocompressoren uitgerust en de trucksector heeft nog steeds veel te danken aan de pioniersgeest van de Volvo l395 Titan.
Mobilis 1/2014
39
gearing down
380 miljoen euro voor de R0 Vlaanderen investeert 380 miljoen euro in de Brusselse Ring Na jaren gedebatteer hakt de Vlaamse regering de knoop door. Op voorstel van minister Hilde Crevits wordt het gedeelte van de Brusselse Ring waarvoor Vlaanderen bevoegd is, verbreed. Het gaat meer bepaald over het deel van de Ring tussen de verkeerswisselaar met de E19 in Machelen en de verkeerswisselaar met de E40 in Sint-Stevens-Woluwe. En om het stuk tussen Machelen en Groot-Bijgaarden.
40
Mobilis NR. 1 2014
De herinrichting omvat een duidelijkere opsplitsing tussen het transitverkeer en het verkeer van en naar Brussel. Op termijn komen er drie rijstroken voor het transitverkeer en twee voor het lokale verkeer – behalve tussen de verkeerswisselaars met de E19 en de A12. De werken betekenen een investering van 380 miljoen euro en zouden in 2016 starten.
Vlaanderen legt prioriteiten voor verkeersveiligheid vast Verkeersveiligheid is sinds de recente staatshervorming een regionale bevoegdheid. Vlaanderen legde zijn prioriteiten al vast: het publiceerde een lijst van 31 punten. Die zijn het resultaat van samenwerking tussen de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV), het departement Verkeer en Openbare Werken, en het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), onder voorzitterschap van minister Hilde Crevits. Met dat plan wil Vlaanderen doorstoten naar de kopgroep van de Europese regio’s met de veiligste wegen. Naast een aantal algemene aanbevelingen bevat het voorstel 31 maatregelen gegroepeerd in vijf hoofstukken: rijopleiding, infrastructuur en technologie, reglementering en controles, opvoeding en sensibilisering, en ongevallenanalyse.
Veralgemening van keuring op verplaatsing Voor de vrachtwagens onthouden we, naast de veralgemening van de keuring op verplaatsing, vooral de uitwerking van ‘risicoprofielen’. Die maken het mogelijk om de controles toe te spitsen op voertuigen waarbij eerder al een probleem werd vastgesteld. De inbreuken worden gecentraliseerd in een databank. Zo kan de overheid gemakkelijker optreden tegen recidivisten in het kader van de inbreuken op punten waarvoor het gewest de bevoegdheid heeft. Daarnaast is er de veralgemeende verlaging van de maximumsnelheid van 120 naar 90 km per uur op wegen met vier rijstroken en van 90 naar 70 km per uur op gewestwegen met twee rijstroken.
WEB
De volledige lijst met voorstellen vindt u op www.mobielvlaanderen.be/verkeersveiligheid/vcrv2013
Ecotaks uitgesteld
Akkoord bij sociaal overleg PC 140 voor arbeiders
Nieuw uitstel in het Franse ecotaksdossier: de invoeringsdatum werd voor de derde keer verdaagd. Dit keer voor onbepaalde duur. Maar dat betekent geen afschaffing. Het is dus belangrijk dat transporteurs die Frankrijk aandoen, zich registreren bij Ecomouv’. De registratie is de onmisbare en verplichte inschrijvingsprocedure – anders bent u wettelijk niet in orde.
De sociale onderhandelingen voor arbeiders in het kader van Paritair Comité (PC) 140.03 voor de transporten logistieke sector leidde einde december 2013 tot 13 akkoorden. We vermelden: gelijk loon voor gelijk werk De sociale partners verbinden zich ertoe om een CAO af te sluiten over het principe van gelijk loon voor gelijk werk. Zo willen ze de oneerlijke concurrentie in de sector en de foute toepassing van de detacheringswetgeving tegengaan. permanente vorming De sociale partners beslisten om de participatie van de sector aan beroepsopleidingen in 2014 met 5% te verhogen. Voor het rijdend personeel dat beroepsbekwaamheid (code 95) nodig heeft, moet de werkgever vijf opleidingsdagen per chauffeur plannen in de periode
2009-2016. Het Sociaal Fonds trekt een opleidingsbudget uit voor 2014, voor zover de budgetten van de voorbije jaren zijn uitgeput. Vanaf 1 januari 2014 plant het SFTL een werkgeversbijdrage van 0,15% in de sociale bijdragen. pensioen De vergoeding bij oppensioenstelling en het Stelsel van Werkloosheid met Bedrijfstoeslag (SWT) worden aangepast aan de levensduurte en opgetrokken tot 100 euro. De terugbetaling voor de werkgever wordt verhoogd tot 150 euro.
Mobilis NR. 1 2014
41
gearing down Europees akkoord tegen sociale dumping De Europese ministers van tewerkstelling bereikten een akkoord om de sociale dumping aan te pakken. Ondanks het verzet van het Verenigd Koninkrijk en een aantal andere Europese landen (Polen, Slovenië en Kroatië stemden voor), maakt dit akkoord een betere controle op de detachering van werknemers mogelijk. Lidstaten zoals België, die sociale dumping willen aanpakken, kunnen zelf opleggen welke documenten gedetacheerde werknemers moeten voorleggen. Tegelijk wordt de overheid van elk land verplicht om binnen twee dagen te antwoorden op een vraag om informatie van de overheid van een andere lidstaat. Tot nu toe waren er veel klachten over de traagheid en het gebrek aan goede wil bij sommige lidstaten om op te treden tegen ‘postbusbedrijven’. Het laatste belangrijke punt van dit akkoord: de gedeelde verantwoordelijkheid tussen de opdrachtgever en zijn onderaannemers. Toch zal dit principe alleen worden toegepast in de bouwsector.
Stappen naar verplichte technische controle voor tractoren De Vlaamse regering gaat akkoord om het Koninklijk Besluit over de technische controle op landbouwvoertuigen aan te passen. Een van de belangrijkste wijzigingen is de verplichting voor tractoren in land- en bosbouw om te voldoen aan de technische controle. Er komt een verplichte tweejaarlijkse controle voor lichte voertuigen van minder dan 7,5 ton, en een jaarlijkse voor voertuigen boven de 7,5 ton. Voor die laatste beveelt de Vlaamse regering trouwens dezelfde behandeling aan als voor wegvoertuigen.
42
Mobilis NR. 1 2014
0,2 in plaats van 0,5 Voor beroepschauffeurs daalt de strafbare alcoholgrens tot 0,2 promille De Kamer keurde het wetsontwerp goed om een aantal aanpassingen aan de verkeerswetgeving door te voeren. De belangrijkste wijzigingen: De strafbare alcoholgrens daalt van 0,5 naar 0,2 promille voor beroepschauffeurs (bestuurders van vrachtwagens, autobussen en autocars). De regering was voorstander van 0,0 promille, maar de bestaande alcoholtests zijn niet betrouwbaar genoeg bij die lage waarden. Het is de bedoeling dat deze wijziging nog voor het einde van de legislatuur van kracht wordt. De uitbreiding van het aantal situaties waarbij
onmiddellijke inning van toepassing is – vooral dan bij rijden onder invloed van alcohol. Andere toepassing: buitenlandse chauffeurs die vandaag hun boete later ontvangen, kunnen voortaan onmiddellijke inning opgelegd krijgen. Er komt een wettelijke basis voor het gebruik van een sampling-toestel bij alcoholcontroles, voorafgaand aan een ademtest of ademanalyse. Dat verhoogt het subjectieve en objectieve risico op controle. Er komen strengere straffen bij herhaalde ernstige inbreuken.
Europees Parlement keurt nieuwe digitale tachograaf goed Het Europees Parlement keurde het verordeningsvoorstel goed dat een nieuwe digitale tachograaf invoert voor de controle op de rij- en rusttijden van chauffeurs. Het nieuwe reglement vervangt de huidige richtlijn 3821/85. Het voert een zogenaamd ‘intelligente’ tachograaf in, met als kenmerken: afstandscommunicatie voor controledoeleinden
– hoewel die nooit kan leiden tot automatische boetes of sancties; registratie van gegevens over plaatsbepaling via een gratis satellietverbinding. De Raad en het Parlement verklaarden zich akkoord met een termijn van 36 maanden om de intelligente tachograaf op de markt te brengen.
HET BEELD
Volvo Trucks is tuk op zijn Belgische connectie Sinds de start in 1964 van de assemblageactiviteiten in een oude textielfabriek in Alsemberg, produceerde het honderdduizenden Volvo-vrachtwagens in België. Vandaag is de Gentse fabriek de grootste assemblage-eenheid van Volvo Trucks wereldwijd. De methodes zijn er natuurlijk stukken moderner dan in 1964. Maar de vakkennis van de Belgische arbeiders staat nog altijd garant voor een vrachtwagen van uitzonderlijke kwaliteit.
Mobilis NR. 1 2014
43
Maximale winst. Minimale kosten.
Ontworpen om brandstof te besparen. Onze fuel concept trucks combineren de nieuwste technologie met de beste ondersteunende diensten om nog meer brandstof te besparen en een nog winstgevender bedrijf te leiden. Ontdek meer op www.volvotrucks.be
VOLVO FH FUEL CONCEPT TRUCKS
