VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND NR. 2 2011
TST Volvo FE
Methaan-Diesel
OVERTUIGEND ALTERNATIEF
VOLVO TRUCKS 2/2011
INHOUD & INLEIDING
7 Mijn Volvo en ik Mijn doorzettingsvermogen werd aardig getest in de ‘strijd’ weer opnieuw de weg op te kunnen. Natuurlijk is de gedachte wel eens bij me opgekomen dat het niet zou gaan lukken. Maar die drukte ik dan weer snel weg.
18 TST Transport Service Terschelling is dé distributeur van en naar Terschelling en Vlieland. Het bedrijf zet steeds meer in op duurzaamheid, en rijdt daarom al jaren met Volvo-trucks. Sinds kort ook met de superschone Volvo FE 300pk EEV.
20 Methaan-Diesel Volvo Truck Nederland heeft onlangs de Volvo FM Methaan-Diesel geïntroduceerd. Volvo Trucks is hiermee de eerste truckfabrikant in Europa met op gas aangedreven zware distributietrucks.
28 Chauffeursopleiding Brandstof vormt een van de grootste kostenposten voor Europese transportbedrijven en staat voor circa een derde van alle kosten. Maar het is ook de kostenpost waarop transporteurs de meeste invloed hebben.
OOK IN DIT NUMMER : 4 START BUSINESS 6 START PRODUCTEN 7 START TRUCKING 8 700 PAARDEN -180.000 VISSEN 14 GEZONDHEID CHAUFFEURS 24 SCHONERE TOEKOMST 30 HARBERS TRUCKS 31 NIEUWE MEDIA
VOLVO TRUCKS
EEN TIJDSCHRIF T VAN VOLVO TRUCK NEDERL AND
Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd Tel.: 0345 – 688 500; Fax: 0345 – 688 429 Web: www.volvotrucks.nl Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier.
Iedere druppel telt 1% hier, 1% daar… Samen loopt dat al snel op tot een aanzienlijke besparing. En laat dat nu exact de strekking van de campagne ‘Iedere druppel telt’ zijn. Continu zijn wij op zoek naar nieuwe manieren om onze trucks verder te laten rijden met minder brandstof en minder belasting voor het milieu. Veel is daarin al bereikt, maar volgens ons valt er nog een wereld te winnen. Zo zijn de verwachtingen alvast hooggespannen voor wat betreft de Volvo FM Methaan-Diesel truck die kortgeleden in Nederland geïntroduceerd werd. Zowaar een sterk staaltje ‘Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen’ en we zijn ook nog eens de eerste truckfabrikant in Europa die op gas aangedreven zware distributietrucks heeft. Ook de Volvo FE Hybrid – in de volksmond al ‘De truck van de toekomst’ genoemd – mag niet onvermeld blijven als het aankomt op het behalen van een CO2- en brandstofreductie. Wij vinden het daarom buitengewoon goed nieuws dat AgentschapNL onlangs bekend gemaakt heeft dat het Volvo Hybride Consortium (bestaande uit negen bedrijven) in aanmerking komt voor subsidie uit het subsidieprogramma Proeftuinen Duurzame Mobiliteit. Beide trucks mogen weliswaar technische hoogstandjes zijn, het is uiteindelijk de chauffeur die de sleutel in handen heeft als het aankomt op het terugdringen van het brandstofverbruik. Dat wordt overigens ook algemeen erkend. Niet voor niets hebben in Europa al ruim 15.000 chauffeurs een trainingscursus van Volvo Trucks gevolgd. Een aantal dat in de komende jaren alleen maar verder toe zal nemen! 3 PETER HIMPE Managing Director Volvo Trucks Benelux
START
BUSINESS
BRANDSTOFVERBRUIK JAARLIJKS MET 1% NAAR BENEDEN 1 % hier, 1 % daar: samen loopt dat al gauw op tot een aanzienlijke besparing. Dit is de gedachte achter Volvo Trucks’ filosofie: ‘Iedere druppel telt’. Het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van Volvo-trucks zijn de laatste twintig jaar met maar liefst 20% verlaagd. En trucks met levensvatbare, nieuwe alternatieve brandstoffen verschijnen steeds vaker op de wegen. Hiervoor zet Volvo Trucks diverse instrumenten in. Zo ook de online Brandstof Besparing Calculator; een bijzonder praktisch systeem dat duidelijk laat zien hoe verschillende factoren het brandstofverbruik van uw voertuig – en dus ook uw brandstofkosten – kunnen beïnvloeden. Deze calculator geeft niet alleen kostbare adviezen om te besparen op het brandstofverbruik en de brandstofkosten, maar ook om uw CO2-uitstoot te verminderen. Een goede zaak voor uw portemonnee. En voor het milieu! Ervaar zelf hoe minimale aanpassingen al snel tot grote besparingen kunnen leiden en kom een proefrit maken met de ‘Iedere druppel telt’demotruck. Neem voor meer informatie contact op met uw Volvo Trucks-dealer. WEB
4
www.volvotrucks.com/everydropcounts
Nieuwe achteras verlaagt brandstofverbruik Volvo Trucks heeft wederom een belangrijke stap gezet in het streven naar een verlaging van de brandstofkosten. De nieuwe achteras voor snelle langeafstandstransporten vermindert het brandstofverbruik tot twee procent vergeleken met de huidige naafreductie assen. Dit levert de klant een behoorlijke besparing op.
De nieuwe RSS1360 achteras is een solo as met enkele reductie en speciaal ontworpen voor trucks met een hoog motorvermogen en treingewichten tot 60 ton. Met andere woorden: voertuigen gebouwd voor veeleisende langeafstandstransporten die rijden met een gemiddeld hogere snelheid. Het vervoer van levensmiddelen, bloemen, groenten, fruit en overige agrarische producten zijn dan ook typische transportsegmenten waarvoor de nieuwe achteras kan worden toegepast. De as is met een groot aantal overbrengingsverhoudingen leverbaar, zodat het mogelijk is een optimale aandrijflijn te specificeren. De RSS1360 die vooral onder Volvo FH16 klanten een veel gevraagde optie is, kan zowel op de FH als de FM serie toegepast worden en is beschikbaar op bakwagens en trekkers.
Eenvoudig instappen in Volvo’s nieuwe FE LEC
waarin de bestuurder meerdere keren per dag in en uit de cabine moet stappen. Het feit dat de markt voor trucks met een lage instap toeneemt, komt doordat er meer aandacht is voor gezondheid en veiligheid. Zo komt er met een lage instap veel minder spanning op de knieën van de bestuurder. Wanneer de knielfunctie geactiveerd is, is de instap van de cabine slechts 440 mm boven het wegdek. De Volvo FE LEC beschikt verder over een deur met een openingshoek van 90 graden aan de passagierszijde. In combinatie met de lage instap is het dus mogelijk om een goed overzicht te houden op het omringende verkeer wanneer iemand de cabine verlaat. Naast de grote achteruitkijkspiegels is de truck verder uitgerust met een laag raam in het portier aan de passagierszijde en extra zijramen in de achterkant van de cabine. De Volvo FE LEC voegt echt iets toe aan Volvo’s truckrange. Het voertuig draagt bij aan een beter en veiliger werkklimaat voor diegenen die er elke dag weer opnieuw de weg mee opgaan.
Met de introductie van de nieuwe Volvo FE LEC – Low Entry Cab – komt Volvo Trucks tegemoet aan de toenemende vraag van klanten naar een cabine met extra lage instap. Deze nieuwe cabinevariant – die in heel Europa is goedgekeurd en voor 95% overeenkomt met de Volvo FE – is ontworpen voor vuilniswagens, distributietrucks en andere voertuigen
1500ste Volvo voor Nijhof-Wassink Nijhof-Wassink uit Rijssen heeft onlangs de 1500ste Volvo-truck in ontvangst genomen. Het betreft een Volvo FH met 420 pk en EEV die wordt ingezet voor internationaal transport. De overhandiging vond plaats in het Zweedse Gothenburg. Al ruim veertig jaar kiest NijhofWassink voor Volvo. De prettige samenwerking met Volvo Trucks en de kwaliteit en veiligheid van
het materieel liggen daaraan ten grondslag. “Volvo sluit goed aan bij onze bedrijfscultuur,” verklaart directeur Freddy Nijhof van Nijhof-Wassink. “Zij draagt kwaliteit eveneens hoog in het vaandel en heeft een scherp oog voor veiligheid. Wij hebben daarmee de verzekering dat onze mensen met een gerust gevoel de weg op kunnen en dat is erg belangrijk!”
SUBSIDIETOEKENNING VOLVO FE HYBRID
Volvo Trucks lanceert Volvo Ocean Race Limited Edition De elfde editie van de Volvo Ocean Race gaat in oktober van start. De race inspireerde ons bij de ontwikkeling van de ‘Volvo Ocean Race Limited Edition’; een gelimiteerde oplage van speciaal ontworpen Volvo FH en Volvo FH16 trucks. “We richten ons hiermee op klanten die een unieke en exclusieve truck willen en de associaties met de Volvo Ocean Race waarderen – de ‘Mount Everest’ onder het zeilen,” vertelt Kristin Signert (Project Manager van Volvo Trucks) enthousiast. De trucks zijn inmiddels al te bestellen en worden daadwerkelijk gelanceerd vlak voordat de Volvo Ocean Race van start gaat.
Het ontwerpteam heeft hard gewerkt om de trucks de juiste uitstraling te geven, zowel van binnen als buiten. “We wilden met deze trucks een gevoel van zeilraces oproepen en het slanke en verfijnde design van jachten terug laten komen,” vervolgt Nicole Fox, ontwerper bij Volvo Trucks. “Om deze reden bevat het interieur veel leer en donkere materialen met donkerblauwe accenten.” De cabine is leverbaar in twee kleuren: ‘Millennium Silver Metallic’ en ‘Dark Knight Pearl’. De grille is speciaal voor deze editie zwart gespoten, speciale striping siert de zijkant van de truck en de Globetrotter lichtbak draagt de woorden ‘Volvo Ocean Race’
AgentschapNL heeft onlangs bekend gemaakt dat het Volvo Hybride Consortium in aanmerking komt voor subsidie uit het subsidieprogramma Proeftuinen Duurzame Mobiliteit: Truck van de Toekomst. Het Volvo Hybride Consortium bestaat uit een negental Nederlandse bedrijven. De subsidietoekenning maakt het voor de deelnemers mogelijk een gedeelte van de meerkosten bij aanschaf van de Volvo FE Hybrid te dekken. Het consortium gaat nu van start om haar ambitie waar te maken: een gemiddelde CO2- en brandstofreductie behalen van 25%. Om de hybride techniek in al haar facetten en in uiteenlopende omstandigheden optimaal te kunnen testen, is bewust gekozen voor een breed consortium van negen transporteurs, verspreid over Nederland en uit verschillende marktsegmenten. In totaal wordt gedurende het project – dat minimaal vijf jaar duurt – met negen Volvo hybride voertuigen gereden. Begin 2012 worden de trucks actief ingezet.
5
START
PRODUCTEN
Tien jaar met een versnellingspook die je vrijwel niet gebruikt Bij de introductie van I-Shift geloofden maar weinigen in geautomatiseerde, mechanische versnellingsbakken. Er was toen al een aantal zogenaamde AMT's (Automated Mechanical Transmissions) op de markt. Die waren allemaal gebaseerd op handmatige edities met speciale aanpassingen voor automatisch schakelen. Ze waren
vaak niet zo betrouwbaar en de klanten klaagden. Maar Volvo Trucks geloofde in het idee van een versnellingsbak die was ontworpen voor automatisch schakelen. Dit jaar bestaat I-Shift tien jaar. En maar liefst 80 procent van de Volvo FH-trucks in Europa is tegenwoordig uitgerust met I-Shift.
2001 EERSTE GENERATIE In 2001 was I-Shift een geheel nieuwe, nietgesynchroniseerde basisversnellingsbak met een ingebouwde regeleenheid die volledige controle gaf over de motor en de twaalf versnellingen. I-Shift was alleen aangepast voor de 9- en 12-liter motoren van Volvo met treingewichten tot 44 ton en een koppel van 2400 Nm. De software was bedoeld voor langeafstandstransporten. Een jaar na de introductie, in 2002, was 14 procent van alle verkochte Volvo-trucks voorzien van I-Shift.
2005 TWEEDE GENERATIE De hardware en de software van I-Shift werden vele malen verbeterd en geschikt gemaakt voor treingewichten tot 60 ton. De tweede generatie versnellingsbak functioneerde ook in trucks met 16-liter motor. Ook (bos)bouwvoertuigen konden worden uitgerust met I-Shift. Veel klanten hadden de voordelen van de automatische versnellingsbak, bijvoorbeeld dat altijd de zuinigste versnelling wordt gekozen, toen al ontdekt.
2009 DERDE GENERATIE De derde generatie I-Shift bevatte vooral aanpassingen op softwaregebied. Nu functioneerde I-Shift in een groot deel van alle Volvo-modellen en met alle asconfiguraties, met uitzondering van vierwielaandrijving. Zelfs in de nieuwe Volvo FMX, voor de echt veeleisende transporten in ruw terrein. De bak kreeg ook een jutterfunctie. In 2010 beschikte 65 procent van alle Volvo FM's en maar liefst 80 procent van alle Volvo FH's op de Europese markt over I-Shift.
6
DE TOEKOMST Euro 6 doet binnenkort zijn intrede en dan moet de versnellingsbak zijn aangepast aan de nieuwe motoren. Die zullen nog zuiniger in verbruik zijn en nog meer toepassingsgebieden hebben.
TRUCKING
Distributie in de binnenstad
START
MIJN VOLVO EN IK
Een technisch hoogstandje
Steeds meer maatregelen worden genomen om de overlast tot een minimum te beperken. Piekuren zijn ingesteld, milieuzones in kaart gebracht en bepaalde trucks worden zelfs volledig geweerd uit menig stadshart. We vroegen een drietal chauffeurs naar hun mening hierover. Hady Fomany (Bierbrouwerij InBev)
“Volvo geeft zelf alvast het goede voorbeeld. Haar trucks – met name de nieuwere versies – maken aanmerkelijk minder herrie, zijn ook nog eens beter voor het milieu en kenmerken zich door prima rijgedrag. Je vangt dus meerdere vliegen in één klap; oog voor het milieu, de omgeving en algehele veiligheid. Ook voor de ingestelde piekuren is wel wat te zeggen. Er is vrijwel geen stad meer waar je ’s ochtends na 11 uur nog kunt lossen. Dat voert voor ons de werkdruk wat op. Aan de andere kant is veiligheid natuurlijk een groot goed”. Lou Clermonts (ClerTax Inboedel Verhuizingen, Maastricht)
“Iedereen moet zijn werk naar behoren kunnen uitvoeren als vrachtwagenchauffeur. Als iedereen met respect wat van een ander kan verdragen – ook al is het dan een beetje overlast – en zich aanpast aan de situatie dan heeft op het eind iedereen daar profijt van. Dat is al eeuwen zo”. Roger Geerts (Kerres Distributie Diensten BV, Heerlen)
“Voor beide is wat te zeggen. Ik vind het prima dat er regels vastgesteld worden. De aarde is nu eenmaal van ons allemaal en ook de veiligheid moet gewaarborgd blijven. In piekuren kan ik me dan ook wel vinden en vermoedelijk was ook het weren van de extreem grote trucks uit de binnensteden onvermijdelijk. Alleen de hoeveelheid regels baart me wat zorgen. Op papier lijken ze vast en zeker allemaal erg mooi, maar in de praktijk is simpelweg niet alles haalbaar. Daarvoor ben je als chauffeur te afhankelijk van derden. En laten we niet vergeten dat iedereen hoe dan ook beleverd wil worden… anders komt er van dat winkelen ook niet veel terecht!”.
“Mijn doorzettingsvermogen werd aardig getest in de ‘strijd’ weer opnieuw de weg op te kunnen. Natuurlijk is de gedachte wel eens bij me opgekomen dat het niet zou gaan lukken. Maar die drukte ik dan weer snel weg. Ik ben nu eenmaal geen type dat gemakkelijk opgeeft. Rijden! Dat speelde voortdurend door mijn hoofd.” Een groot deel van zijn (werkende) leven brengt Danny van Zanten (42) al op de weg door. In eerste instantie in het internationale transport van bloemen en planten, maar na de geboorte van zijn zoon besluit hij voor een baan dichter bij huis te kiezen. “Dat ik nog steeds de weg op kan, beschouw ik soms wel als een klein wonder. Veertien jaar geleden raakte ik betrokken bij een flink auto-ongeluk waarbij ik beide onderbenen kwijt raakte. Een lang revalidatieproces stond me vervolgens te wachten. Doordat ik nu twee onderbeenprotheses heb, kan ik nog steeds die truck in.” “INMIDDELS WERK IK ALWEER drie en een half jaar voor supermarktketen Jumbo. Door het hele land belever ik de verschillende winkels met producten. Naar volle tevredenheid rijd ik hier in een Volvo. Door de jaren heen heb ik verschillende merken gereden maar Volvo wint iedere vergelijking met glans. Volvo kenmerkt zich door een stoer en robuust uiterlijk, ultiem comfort – wat in mijn situatie als vanzelfsprekend van ongekend belang is – en staat garant voor perfect rijplezier”
“IK JUICH HET DUS ALLEEN MAAR TOE dat Jumbo destijds voor Volvo heeft gekozen. Een samenwerking die verder geïntensiveerd wordt. Kortgeleden ben ik namelijk achter het stuur gekropen van de nieuwe Volvo FM Methaan-Diesel die recent is aangeschaft. Jumbo laat overigens al jaren zien oog voor het milieu te hebben en met deze aanschaf is de uitspraak ‘Elke dag beter’ zeker gerechtvaardigd. De voordelen liegen er namelijk niet om, waarbij de belangrijkste uiteraard de win-winsituatie voor bedrijf en omgeving is. Zuiniger rijden brengt euro’s in het laatje en het milieu vaart er ook nog eens wel bij. Deze truck is een technisch hoogstandje – waarmee Volvo haar imago van trendsetter wederom kracht bijzet – en hij rijdt ook nog eens fantastisch!”
Onlangs heeft Volvo Truck Nederland de Volvo FM Methaan-Diesel in ons land geïntroduceerd. Hiermee is Volvo Trucks de eerste truckfabrikant in Europa met op gas aangedreven zware distributietrucks. De klanten die hiermee gaan rijden, zien investeren in zorg voor het milieu als onderdeel van maatschappelijk verantwoord ondernemen passend bij hun type vervoer. Zo ook Jumbo, die bovendien ook nog eens Bio-LNG gaat tanken, wat de mate van milieuvriendelijkheid alleen maar naar een nog hoger plan stuwt.
7
700 paarden – 180.000 vissen
Al ruim 20 jaar vervoert Olivier Splingart levende vis tussen kwekers en vishandelaren in heel Europa. De transporten over lange afstand vragen een geavanceerd tanksysteem met zuurstofvoeding dat de vis vlot en alert houdt. Vandaag de dag worden de vissen vervoerd met een geheel nieuwe Volvo FH16 met 700 pk.
8
Viskweker Regis laat een fraai exemplaar van de viskweek zien aan vistransporteur Olivier Splingart.
9
livier Splingart stuurt zijn Volvo FH16 700 geroutineerd over de bochtige weggetjes door het plaatsje Brasparts in Bretagne. De viskwekerij waarnaar hij op weg is, ligt in een bebost dal bij een rivier. Ter plekke rijdt hij achteruit naar de reservoirs dicht langs muren, omheining, bakken, elektrische aansluitingen en andere zaken, zonder iets te raken. “De vrachtwagen is soepel en makkelijk te manoeuvreren. In de cabine heb ik zeer goed zicht naar alle kanten, dus kom ik altijd goed uit wanneer ik het rustig aan doe en methodisch te werk ga”, zegt Olivier Splingart. Het is donderdag direct na de lunch en hij is hier om zijn tanks te vullen met jonge zalmforellen die vervolgens naar een andere viskwekerij moeten worden gebracht om verder te groeien en uiteindelijk te belanden in Europese restaurants en visschotels. Wanneer Olivier zijn wagen heeft geparkeerd, bespuit Rudy, de zoon van de viskweker, de hele wagen met desinfecteermiddel. Hoewel Olivier de vistanks al eerder die dag heeft gedesinfecteerd na een vislevering ergens anders, wordt het proces herhaald. Ze spoelen ook duizenden liters water door het hele systeem zodat er geen spoortje achterblijft van besmettelijke stof en desinfecteermiddel voordat de vis uit de reservoirs erin wordt geladen.
O 10
“Het is ontzettend belangrijk om de hele vrachtwagen en het tanksysteem te desinfecteren en schoon te spoelen na elke vislevering, groot of klein”, vertelt Olivier terwijl het water door de tanks borrelt. “Als er maar een sprankje virus of desinfecteermiddel ergens in het systeem achterblijft, kan dat ongekende schade veroorzaken en alle vissen uit de lading doden. Dat is mijn verantwoordelijkheid, ik neem hierbij geen risico's en ik wil mijn goede naam in de branche behouden”, zegt Olivier. HET REINIGEN NEEMT EEN PAAR UUR IN BESLAG. Daarna begint het tijdrovende werk van het vullen van de tanks met zalmforel. Het werk wordt uitgevoerd door vier man, uitgerust met schepnetten om geen letsel toe te brengen aan de kleine visjes. Uiteindelijk wordt 1,8 ton vis geladen, ongeveer 180.000 zalmforellen die circa 12 gram per stuk wegen. Plus circa 25.000 liter water. Wanneer Olivier met gevulde tanks weer wegrijdt over
ALS ER MAAR EEN SPRANKJE VIRUS OF DESINFECTEERMIDDEL ERGENS IN HET SYSTEEM ACHTERBLIJFT, KAN DAT ONGEKENDE SCHADE VEROORZAKEN EN ALLE VISSEN UIT DE LADING DODEN. DAT IS MIJN VERANTWOORDELIJKHEID EN IK NEEM GEEN RISICO'S. OLIVIER SPLINGART, SPLINGART TRANSPORT
De tanks bieden plaats aan ongeveer 180.000 zalmforellen die circa 12 gram per stuk wegen.
Brasparts kleine weggetjes is het donker geworden. Even buiten het plaatsje zoekt hij langs de weg een afgelegen parkeerplaats op om te overnachten. Olivier vertelt dat de vissen zich beter voelen als er rondom hen rust heerst nadat het donker is geworden. Hij vermijdt grote parkeerplaatsen voor vrachtwagens waar veel bewegingen en geluiden zijn. “Maar ik zal vooral nooit diesel gaan tanken wanneer het buiten donker is. De vissen hebben hun natuurlijke dagritme en worden enorm gestoord door het sterke, glinsterende licht.” Olivier is vaak weken onderweg, soms wel 15 dagen achtereen wanneer de vistransporten op hun intensiefst zijn. Op de lange reizen laat hij zich nogal eens vergezellen door zijn vrouw. “Verder ben ik helemaal alleen onderweg en mis ik mijn gezin vaak, mijn vrouw en mijn twee zoons die ook een eigen kleine, maar efficiënte viskwekerij hebben.” Rond zes uur de volgende ochtend is Olivier weer
onderweg na een snel ontbijt in de cabine. Hij rijdt met de visjes circa 500 km over landweggetjes en brede, goede snelwegen naar Noord-Frankrijk en viskweker Pisciculture de Bichecourt in Hangest sur Somme bij Abbeville waar hij zijn lading moet afleveren. Met levende vis in de tanks is een soepele en verstandige rijstijl vereist. Wanneer de wagen gaat schommelen en het water te veel gaat klotsen, kunnen de vissen letsel oplopen. i SPLINGART TRANSPORT Q Oliviers vader was viskweker maar hijzelf wilde vrachtwagenchauffeur worden. Met de kennis over vis in het bloed begon Olivier langzamerhand te helpen bij het transporteren van levende vis van het familiebedrijf en vervolgens van andere viskwekers die dezelfde
behoefte hadden. Q Hij transporteert onder andere levende zalmforel, zalm, snoek, zeelt en karpers door heel Frankrijk en Centraal-Europa. Q Olivier rijdt jaarlijks circa 100.000 km en heeft een omzet van zo'n 350.000 euro. In de lente, zomer en herfst rijdt hij
fulltime en tijdens de wintermaanden minder, bijvoorbeeld nooit wanneer er sneeuwt ligt. Q Oliviers eerste Volvo was een Volvo FH16 520 en daarna kwam een Volvo FH16 550. Met beide voertuigen reed hij in circa zes jaar zo'n 600.000 km.
11
IK GUN MIJ DIT BEETJE EXTRA, EEN EXTRA FIJNE, STERKE VOLVO DIE HET WERK LEUKER EN COMFORTABELER MAAKT. OLIVIER SPLINGART, SPLINGART TRANSPORT
12
Vader Régis en zoon Rudy Thomas runnen de viskwekerij “Pisciculture de La Douffine”, die net buiten Brasparts in Bretagne ligt. Het familiebedrijf heeft vijf visreservoirs waar een tiental werknemers jaarlijks circa 1400 ton regenboogforel kweekt.
Het duurt uren voordat de tanks met jonge zalmforel zijn gevuld.
“Het scheelt dat de vrachtwagen en het containerchassis zes centimeter lager zijn dan een standaardopbouw. En de luchtvering op zowel truck als oplegger zorgen voor een uiterst stabiele wegligging van het hele voertuig. Bovendien draagt de versnellingsbak met I-Shift bij aan het rijcomfort”, zegt Olivier. Oliviers eerste Volvo was een Volvo FH16 met 520 pk, en daarna had hij een Volvo FH16 met 550 pk. Met beide voertuigen reed hij in zo'n zes jaar tijd circa 600.000 km. Nu heeft hij een Volvo FH16 met 700 pk. Olivier geeft wel toe dat hij deze vistransporten zonder problemen met een goedkopere truck met 500 pk motor zou kunnen uitvoeren. “Maar ik breng erg veel tijd door in mijn vrachtwagen. En persoonlijk vind ik het ontzettend belangrijk om prettig te kunnen werken. Dus gun ik mezelf dit beetje extra, een extra fijne, sterke Volvo die het werk leuker en comfortabeler maakt. Ik voel me zelfs trots in deze nieuwe vrachtwagen.” “En met 700 paarden onder de kap hoef ik nooit voluit gas te geven, zelfs niet als ik door de Alpen rij in Zuid-Frankrijk, Zwitserland of Oostenrijk.” De nettolast is vandaag 1,8 ton, de rest is water. “Wanneer ik met grotere vissen rijd, kan ik echter meer laden. Circa vijf tot zes ton vis en 20 ton water.” NA LEVERING RIJDT HIJ VAAK ZONDER LADING vele honderden kilometers naar de volgende klant. Er is geen andere lading dan levende vis die geschikt is voor deze combinatie. “Met deze gewichtsproporties en veel lege ritten krijg je hoge kosten qua tonkilometer. Dus is het zaak een vrachtwagen te hebben die zuinig is en mij nooit verrassingen bezorgt in de vorm van reparaties en onderhoudskosten”, zegt Olivier.
Na de huidige levering van zalmforellen moet hij na het desinfecteren van de truck en de aanhanger volwassen zalmforellen laden bij dezelfde viskweker en die vervoeren naar een vishandelaar bij het Belgische Gent. DE VISTRANSPORTEN GAAN IN ÉÉN RUK DOOR. In de lente, zomer en herfst is Olivier zelden thuis. De ritten gaan door heel Europa en enkele keren per jaar zelfs helemaal naar Wit-Rusland. “In de maand oktober haal ik de vistanks van de wagen en aanhanger af, monteer ik roestvrijstalen tanks en vervoer ik drie intensieve weken champagne.” Q
OLIVIERS VOLVO FH16 MET 700 PK Combinatie: Volvo FH16 700, 6x2 bakwagen met een tweeassige aanhangwagen, beide uitgerust met aangepast containerchassis met lage opbouw. Uitrusting: Zowel truck als aanhangwagen zijn luchtgeveerd. Truck en aanhangwagen zijn uitgerust met zes vistanks van glasvezel, en bieden ruimte aan in totaal
2400 liter en maximaal 500 kg levende vis. De tanks kunnen aan beide zijden worden geopend om zo min mogelijk te hoeven manoeuvreren op de krappe viskwekerijen. Q De truck en de aanhangwagen zijn uitgerust met twee zuurstofcontainers van 210 liter om het water van zuurstof te voorzien.
13
Slechte gezondheid heeft diverse oorzaken Chauffeurs die rijden op langeafstandsroutes zijn vaak te zwaar en hebben een slechte gezondheid. De wil om hun levensstijl te verbeteren is er wel, maar veel chauffeurs zijn van mening dat het arbeidsmilieu op de weg een hindernis vormt. Maar dat probleem kan worden opgelost. Door motivering, opleiding en een grotere verantwoordelijkheid, van zowel werkgever als chauffeur, kan de gezondheidssituatie verbeteren. én plus één is twee. Theoretisch gezien is het logisch dat regelmatig bewegen in combinatie met goede eetgewoonten leiden tot een gezond leven. Ondanks dit op het oog eenvoudige rekensommetje krijgt de bevolking van Europa steeds meer last van overgewicht. De laatste twintig jaar is het aantal Europeanen dat aan obesitas (vetzucht) lijdt, verdubbeld. Een beroepsgroep die met name opvalt als het gaat om ongezonde eetgewoonten en een slechte conditie, zijn vrachtwagenchauffeurs. De gemiddelde Europese trucker is 1,80 m lang en weegt 91 kilo. Dat geeft een BMI* van 28 wat duidt op overgewicht. Ook is deze waarde slechts twee kleine stappen verwijderd van de grens voor obesitas die op 30 ligt. Dit blijkt uit een onderzoek dat Volvo 3P heeft uitgevoerd onder 2300 chauffeurs in Europa. Maar als een goede gezondheid in theorie zo eenvoudig is te realiseren, waarom is het dan zo moeilijk in de praktijk? Een gebrek aan wilskracht en een attitudeprobleem kan natuurlijk een antwoord zijn op deze vraag. Maar misschien is het in het geval van langeafstandschauffeurs eenvoudigweg zo dat de omstandigheden moeten verbeteren voordat ze in theorie gezonder kunnen worden. Het Instituut voor Sport en Gezondheid van de Universiteit Utrecht gaf in 2009 aan dat personen die werkzaam zijn in de transportsector een speciale risicogroep vormen als het om gezondheid gaat. In opdracht van het Instituut voerde Inge van Bogerijen daarom een onderzoek uit naar deze problematiek.* Zij concludeerde dat chauffeurs zich in een heel speciaal en uniek arbeidsmilieu bevinden, zowel fysiek als sociaal. Daarom is het niet zo vreemd dat de taille van chauffeurs vaak aan de ruime kant is. “Het arbeidsmilieu op de weg is een hindernis voor chauffeurs om een
E 14
Inge van Bogerijen heeft in opdracht van het Instituut voor Sport en Gezondheid van de Universiteit Utrecht de gezondheid van chauffeurs onderzocht.
i
* Dit is de titel van het onderzoek van Inge van Bogerijen: “Wat beweegt vrachtwagenchauffeurs? – een kwalitatief onderzoek naar de betekenissen die vrachtwagenchauffeurs geven aan gezondheidsstimulering op het werk en de omgevingsfactoren die volgens hen van invloed zijn op hun gezondheid”
Q TIJDSDRUK EN ONREGELMATIGE WERKTIJDEN
Q ZITTEND WERK
Q BEPERKTE TRAININGSMOGELIJKHEDEN
Q ONGEZOND ETEN
ACHTERGRONDEN VAN DE ONGEZONDE LEVENSSTIJL VAN CHAUFFEURS BMI <25 BMI >30
Rookt in de cabine
BMI 25–30
77% IS TE ZWAAR (BMI 25– 30, 46%) OF HEEFT ERNSTIG OVERGEWICHT (BMI hoger dan 30, 31%). Dit in vergelijking met de 22% van de Europese bevolking dat overgewicht of ernstig overgewicht heeft. Tegelijkertijd is 40% echter helemaal niet tevreden met zijn eetgewoonten.
Sport helemaal niet 66% van alle truckchauffers DOET HELEMAAL NIETS AAN SPORT. Daarentegen zou 56% wel de mogelijkheid willen hebben om te trainen bij truck-stops.
Rookt
DE GEMIDDELDE CHAUFFEUR Q De gemiddelde Europese chauffeur is 1,80 m lang, weegt 91 kilo en heeft een BMI van 28. Dat blijkt uit een onderzoek dat Volvo 3P heeft uitgevoerd onder 2300 chauffeurs.
ZO REKENT U UW BMI UIT Q BMI staat voor Body Mass Index, oftewel lichaamsmassa-index.
LICHAAMSGEWICHT (kg) 56% van alle truckchauffeurs ROOKT, wat een toename is in vergelijking met een onderzoek uit 2007. Hetzelfde cijfer ligt voor Europa op 30%. 91% van de rokende chauffeurs doet dat bovendien IN DE TRUCK.
DE CIJFERS IN HET CIRKELDIAGRAM ZIJN AFKOMSTIG UIT EEN GEZONDHEIDSONDERZOEK DAT VOLVO 3P IN FRANKRIJK HEEFT UITGEVOERD ONDER 223 CHAUFFEURS UIT HEEL EUROPA.
LENGTE2 (m)
= BMI
GRENSWAARDEN VOOR BMI (WHO) Ondergewicht minder dan Normaal gewicht Overgewicht Obesitas graad 1 Obesitas graad 2 Obesitas graad 3
18,5 18,5–24,9 25,00–29,9 30,0-34,9 35,0-39,9 Meer dan 40
15
TRANSPORTBEDRIJF INVESTEERT IN GEZONDHEID VAN CHAUFFEURS:
“HET IS EEN WIN-WINSITUATIE”
16
Het Nederlandse transportbedrijf NijhofWassink heeft de waarde ingezien van het preventief werken aan de gezondheid. Het bedrijf biedt de medewerkers de mogelijkheid om mee te doen aan een gezondheidsprogramma dat is gericht op een gezondere levensstijl en krijgt in ruil daarvoor gezondere chauffeurs. “Dit is een win-winsituatie omdat de chauffeurs gezonder zijn en meer energie hebben, en tegelijkertijd besparen wij op onze kosten”, is de mening van Jogé Nijhof, mede-eigenaar van Nijhof-Wassink, over het project. De preventieve gezondheidsactiviteiten worden uitgevoerd in samenwerking met Oude Vrielink Gezondheidsmanagement, een consultancyfirma op het gebied van gezondheid. Ze helpen bij het uitwerken van een programma voor de individuele wensen van elke deelnemer en alle medewerkers krijgen een persoonlijke coach toegewezen. Het uitgangspunt is de chauffeurs helpen bij het veranderen van hun
levensstijl door een alternatief te bieden voor voedsel en beweging. “Veel chauffeurs denken dat het moeilijk is om iets te veranderen aan hun levensstijl. Maar als je de chauffeurs laat zien hoe gemakkelijk het kan zijn om gezonder te eten en een beetje meer te bewegen, werkt dat heel inspirerend. Het gaat om heel eenvoudige tips, zoals bijvoorbeeld ontbijten. Veel mensen doen dat niet, maar wij geven aan dat dat hetzelfde is als diesel tanken voor je truck. Je moet ook je lichaam energie geven om te kunnen bewegen”, vervolgt Jogé Nijhof. Ze is ervan overtuigd dat de investeringen in het gezondheidsprogramma op de lange termijn voordelen opleveren voor het bedrijf. “Wij verdienen eraan omdat de medewerkers minder vaak ziek zijn. Eén dag ziekte kost veel geld, en voor dat bedrag kun je veel coaching betalen. Als de medewerkers tevreden zijn, gaat alles veel vlotter, zo simpel is het.”
Jogé Nijhof, medeeigenaar van NijhofWassink.
NIJHOF-WASSINK Q Opgericht in 1967. Q Houdt zich bezig met transport en opslag van droge bulkproducten en vloeistoffen. Q 800 werknemers, waaronder ruim 360 chauffeurs. Q 300 Volvo-trucks Q Transportbedrijf en Volvo-dealer met filialen in Nederland, Duitsland, Polen en Hongarije.
VROEGER GING HET OVER 'COWBOYS OF THE ROAD', MAAR TEGENWOORDIG IS HET MEER SOCIAAL GEACCEPTEERD DAT JE DENKT AAN VEILIGHEID EN AAN JE GEWICHT EN GEZONDHEID. LUCIEN VAN ZUILEN, CHAUFFEURSTRAINER, VOLVO TRUCKS
gezondere levensstijl te kiezen. Ik kwam in mijn onderzoek veel chauffeurs tegen die wel bereid waren om een betere levensstijl te kiezen maar die ook aangaven dat ze daarvoor maar beperkte mogelijkheden hebben.” Als belangrijkste oorzaak voor de slechte gezondheid van chauffeurs wordt gewezen naar het vette voedsel langs de weg in combinatie met het zittende karakter van het beroep en het tijdgebrek ten gevolge van de lange werkdagen. “Er is gezonder voedsel te vinden in de wegrestaurants, maar het probleem is dat dat meestal veel duurder is. Chauffeurs kunnen en willen vaak niet zoveel betalen”, zegt Inge van Bogerijen. De rustplaatsen nodigen bovendien niet bepaald uit tot trainen. Vaak is er geen sportruimte bij de rustplaatsen en in de cabine zijn natuurlijk beperkte mogelijkheden om te trainen vanwege de kleine ruimte. Opvallend was wel dat alle chauffeurs het een belangrijk onderwerp vinden en graag over hun gezondheid praten. “Maar het was ook duidelijk dat veel chauffeurs zich niet bewust zijn van hun levenspatroon. Velen dachten nooit actief aan hun gezondheid maar begonnen tijdens het gesprek over de vraag na te denken. Een van mijn conclusies was dan ook dat het belangrijk is om de kennis over gezondheid te verbeteren.” Volvo Trucks heeft ook ingezien dat hier behoefte aan is en heeft het als vast onderwerp opgenomen in de chauffeursopleiding. Een van de theorietrainingen is gewijd aan gezondheid. In deze training wordt benadrukt dat de gezondheid zowel van invloed is op de persoonlijke levenskwaliteit als op de professionele vaardigheden van de chauffeur. “We geven de deelnemers tips en trucs over hoe ze gezond kunnen leven. In principe niets nieuws, maar het is juist de bedoeling dat ze zich bewust worden hoe ze gezonder kunnen eten en leven. Ontbijten, op de fiets naar het werk in plaats van met de auto en meer groente eten. We geven ook tips over hoe ze kunnen trainen in de truck. De oplossing zit in kleine dingen”, aldus chauffeurstrainer Lucien van Zuilen. Tijdens de cursus leren de deelnemers ook hoe bepaalde soorten voedsel niet alleen van invloed zijn op hun lichaam maar ook op hun humeur en concentratievermogen. “Vroeger ging het meer over 'cowboys of the road', maar tegenwoordig is het juist sociaal geaccepteerd dat je denkt aan veiligheid en aan je gewicht en gezondheid.” De training van Volvo Trucks is er in de eerste plaats op gericht hoe
Lucien van Zuilen, chauffeurstrainer, Volvo Trucks.
chauffeurs zelf verantwoordelijkheid kunnen nemen voor hun gezondheid. Maar zoals Inge van Bogerijen in haar onderzoek heeft geconstateerd, het unieke arbeidsmilieu waarin de chauffeurs zich bevinden, belemmert ze als het gaat om de mogelijkheden om gezond te leven. Op dat punt kan de werkgever een groot verschil maken. “Ze kunnen trainingsmogelijkheden en betere voeding aanbieden voor chauffeurs die gemotiveerd zijn om iets te veranderen in hun levensstijl. Een manier zou zijn om chauffeurs financieel tegemoet te komen en een kleine bonus te geven aan diegenen die kiezen voor een gezond voedingsalternatief of naar de sportschool gaan. Sommigen zeggen zelfs dat individuele coaching een goede manier is om chauffeurs te motiveren”. De transportbedrijven zijn bovendien gebaat bij gezonde medewerkers. “Het is bewezen dat medewerkers met een goede gezondheid minder vaak moe zijn, meer plezier hebben in hun werk en gemotiveerd en geconcentreerd zijn. Investeren in werknemers is met andere woorden op de lange termijn rendabel. Net zoals een bedrijf investeert in robuuste trucks, zo moet het ook investeren in gezonde chauffeurs.” Q
OVERGEWICHT – UITERST SERIEUS
GEZONDE CHAUFFEURS RIJDEN VEILIGER
Niet iedereen met overgewicht is ziek. Maar overgewicht, en met name buikvet, is de eerste oorzaak voor hoge bloedsuikers, een hoog cholesterol en een hoge
Meer fysieke activiteit en een beter uitgebalanceerd dieet op regelmatige tijdstippen leveren snel resultaten op. Volgens een onderzoek door de Deense transportsector gaan na slechts twaalf
bloeddruk. Dit verhoogt het risico op diabetes en hart- en vaatziekten, en in het ergste geval een beroerte of hartaanval. Overgewicht veroorzaakt vaak ook slaapproblemen.
dagen de bloeddruk en het cholesterol zoveel naar beneden dat er niet langer medicijnen hoeven te worden ingenomen. Uit het onderzoek blijkt verder dat een chauffeur die ongezond eet, bij 70 km/uur
een remweg heeft die 30 meter langer is dan van een chauffeur die gezond eet. BRON: “VEILIGHEID EN GEZONDHEID ACHTER HET STUUR”, ONDERZOEK NAAR DE SAMENHANG TUSSEN EETGEWOONTEN EN VERKEERSVEILIGHEID.
17
TST komt dankzij Volvo FE echt ‘oerol’ Transport Service Terschelling is dé distributeur van en naar Terschelling en Vlieland. Het bedrijf zet steeds meer in op duurzaamheid, en rijdt daarom al jaren met Volvo-trucks. Sinds kort ook met de superschone Volvo FE 300pk EEV.
E
r komt nogal wat kijken bij de distributie van en naar de Waddeneilanden. Je moet rekening houden met de vaartijden van de veerdienst; de plekken op de boot ver van tevoren inplannen; personeel op de eilanden en het vaste land standby hebben; en goed nadenken over welke truck je inzet, want op de boot telt echt elke centimeter. Allemaal zaken die voor Transport Service Terschelling (TST) tot de normale gang van zaken zijn gaan horen. Het no nonsense familiebedrijf dat geleid wordt door Kees en Monique Klijn, is opgericht in 1994, en telt inmiddels 22 personeelsleden. Met het hoofdkantoor in West-Terschelling, twee distributiecentra op het eiland en één in Leeuwarden bedient de onderneming Terschelling en Vlieland. Veel distributie gebeurt met kleinere vrachtauto’s, de soort lading loopt van koel/vries tot gevaarlijke stoffen en alles wat ertussenin zit. Rond Leeuwarden doet TST ook een stuk stadsdistributie, en met een eigen zanddepot op het eiland worden ook binnenvaartschepen van hun lading verlost. Het bedrijf zorgt ook voor de bevoorrading van het bekende Terschellingse festival Oerol, wat Terschellings is voor ‘overal’. TST RIJDT AL JAREN MET VOLVO-TRUCKS. Directeur Kees
18
Klijn vertelt er openhartig over. “Onlangs hebben we weer een nieuwe Volvo FE 300 met schuifzeillaadbak gekocht, en we rijden al een tijd met twee Volvo FE 320’s, één met een schuifzeillaadbak, en één met een portaalopbouw. We kunnen deze aankopen doen, omdat het goed gaat met ons bedrijf. We begonnen ooit met wat ouder materieel, daar is niks mis mee, we blijven hier graag met beide benen op de grond staan. Als de mogelijkheid zich echter voordoet, gaan we wel steeds vaker richting de nieuwe trucks.” Klijn komt uit de techniek. Hij is daardoor altijd geïnteresseerd in hoe lang de nieuwere motoren het uithouden. “Onze Volvo’s zijn nu allemaal al
Euro 5, en in onze laatste aankoop, de FE 300, zit een zeer milieuvriendelijke EEV-motor. Deze stoot nog minder schadelijke stoffen uit dan een Euro 5 motor! De Volvo-motoren hebben zich al bewezen. We gaan voor kwaliteit en continuïteit. We kiezen specifiek voor de FE-serie, omdat die een ideale instap heeft en een laag geluidsniveau. Onze focus ligt immers op de distributie. Daarnaast hebben we bij onze laatste FE, de schuifzeiluitvoering, gekozen voor een zwaardere vooras. De vorige truck is met een 8-tons as uitgerust en hoewel wij onze auto’s over het algemeen vrij goed laden, past ons de 9-tons variant nog beter.” TST LAAT ZIJN TRUCKS IN DE VOLVO-FABRIEK op maat maken, ze worden compleet in de TST-kleuren opgeleverd. Klijn: “Niet iedere fabrikant doet dat. De lage instap en wendbaarheid van de FE’s is voor ons erg belangrijk. We hebben achterop ook een bogie-lift zitten, waardoor we ook in moeilijke hoeken kunnen komen. De laadbakken, gebouwd door Rondaan te Berlikum. in samenwerking met Volvo Trucks-dealer M.S. de Vries en Zonen B.V. uit Beetgum, hebben een zo hoog mogelijke insteek, omdat we natuurlijk relatief veel kosten aan de boot kwijt zijn, waardoor elke centimeter telt. Gelukkig hebben we een uitstekend contact met M.S. de Vries en Zonen, met wie we al een jaar of 15 samenwerken. Eén telefoontje is genoeg!“ Klijn vindt het leuk om tot slot te melden dat ze de laatste tijd veel complimenten over hun Volvo-trucks van de mensen op de veerboot krijgen. “De auto’s staan binnen in de veerboot natuurlijk stil. Zo’n boot is echter een gesloten geheel, waar ook de passagiers zich in begeven. De passagiers vinden het daarom erg prettig dat de Volvotruck op druk blijft staan en niet zoveel uitlaatgassen walmt, iets wat bij oudere auto’s vaak wel het geval is.” Q
19
20
MethaanDiesel overtuigend alternatief Volvo Truck Nederland heeft onlangs de Volvo FM Methaan-Diesel geïntroduceerd. Volvo Trucks is hiermee de eerste truckfabrikant in Europa met op gas aangedreven zware distributietrucks. De eerste Volvo FM Methaan-Diesel trucks worden afgeleverd aan Wezenberg Groep, Dasko Groep en Jumbo Supermarkten.
21
DE METHAAN-DIESEL TECHNOLOGIE VOLDOET AAN DEZELFDE HOGE BEDRIJFSZEKERHEID
D
e Volvo FM Methaan-Diesel maakt gebruik van aardgas in vloeibare vorm: LNG - Liquefied Natural Gas of LBG - Liquefied Bio Gas. Het volume van LNG is ongeveer 600 maal kleiner dan van aardgas bij normale atmosferische temperatuur en druk. Deze volumereductie is aanzienlijk groter dan bij compressie tot CNG (Compressed Natural Gas) . Bovendien is een MethaanDiesel motor 30 à 40% efficiënter, dan een conventionele gasmotor. Het totale verbruik ligt dan ook 25% lager. Indien er geen fossiel methaan wordt gebruikt, biogas in plaats van aardgas, kunnen de CO2-emissies 70% lager liggen dan met een conventionele diesel. Uit diverse onderzoeken blijkt dat de Methaan-Diesel technologie aan dezelfde hoge bedrijfszekerheid voldoet dan trucks met een conventionele dieselmotor. Een Methaan-Diesel truck biedt hetzelfde hoge rendement als een dieselmotor. Daarentegen zijn de brandstofkosten bij een Methaan-Diesel truck aanmerkelijk lager dan bij een truck op diesel. Rijeigenschappen zijn gelijk. Als het gas op raakt, schakelt het systeem automatisch over naar diesel. De bestuurder wordt op dat moment geïnformeerd door een controlelampje op het dashboard.
BALLAST NEDAM INVESTEERT in Nederland in een onafhan-
kelijk en openbaar toegankelijk netwerk van LNG-stations. De eerste te openen stations zijn in Zwolle en Veghel. Voor het LNG-station in Zwolle is er een consortium gevormd tussen Wezenberg Groep, Dasko Groep, Nijhof-Wassink, Volvo Truck Nederland, Nijwa Groep en Ballast Nedam. Dit consortium heeft subsidie aangevraagd en gekregen van de overheid uit het Truck van de Toekomst project. Het doel van het subsidieprogramma Proeftuinen Duurzame Mobiliteit: Truck van de Toekomst is het stimuleren van brandstofbesparing en CO2-reductie bij vrachtauto’s. De Volvo FM Methaan-Diesel is daarmee een pracht van een business case, die past bij de Nederlandse markt en een belangrijke stap kan zijn in het Lean and Green stimuleringsprogramma van transportbedrijven. Bovendien is de Volvo FM Methaan-Diesel geschikt voor LZV’s, waarbij een hoger motorvermogen verplicht is. Voor het milieu ontstaat op die manier een win-win situatie, terwijl ondernemers in belangrijke mate voldoen aan de duurzaamheidscriteria van maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO).
HET PAST IN ONZE VISIE VAN MAATSCHAPPELIJK VERANTWOORD ONDERNEMEN EEN VAN DE EERSTE KLANTEN die nu rijdt met de Volvo FM Methaan-
22
Diesel is Wezenberg Groep. Zij ziet investeren in zorg voor het milieu als onderdeel van maatschappelijk verantwoord ondernemen passend bij hun type vervoer. Voor Wezenberg Groep is de komst van een op Methaan-Diesel aangedreven Volvo FM een mijlpaal als het gaat om duurzaam denken en doen. Rogier Verkley, directielid Wezenberg Groep: “Het past in onze visie van maatschappelijk verantwoord ondernemen. Juist door de relatie die we hebben met onze opdrachtgevers zijn we er meer en meer over gaan nadenken. Volvo Trucks biedt met dit concept de mogelijkheid om een belangrijke stap te zetten. We hebben het besef dat de fossiele brandstoffen opraken en dat we zelf een steentje moeten bijdragen. Dat maakt dat we in dit geval de eerste willen zijn. Volvo Trucks heeft een uniek concept waarin bewezen techniek, de dieselmotor, wordt gekoppeld aan een alternatieve brandstof, methaan (LNG). Dat betekent een hoog vermogen, 460 pk, en een hoog
motorrendement. Bovendien is het daardoor mogelijk deze trekker te gebruiken voor een LZV, of beter, een Eco-combi.” De Wezenberg Groep heeft drie activiteiten: transport, warehousing en trailers. Rogier Verkley: “Eigenlijk zijn het activiteiten die in elkaars verlengde liggen, danwel elkaar versterken en/of aanvullen. De transportactviteiten en warehousing hebben veel te maken met AGF (aardappelen, groente en fruit). De rol van de groenteboer is kleiner c.q. anders geworden, vandaag de dag vindt AGF verkoop naar de eindgebruiker veelal plaats via het retailkanaal. We hebben daarin de consument gevolgd. Dat betekent ook dat wij ons werkterrein enigszins verlegd hebben, het is verschoven naar dat retailkanaal. Wat we nu doen is transport van de teler naar de groothandel en van de groothandel naar de winkel. Internationaal rijden we nog wel, maar dat is in het verlengde van ons werk in Nederland. Het warehouse is daarin ook belangrijk en betreft zowel food als non food. De trailerpoot kun je zien als handel. Voor ons is het spreiding van activiteiten en risico.”
ENORME STAP IN DUURZAAMHEID
“HET IS PIONIEREN, MAAR WIJ HEBBEN ER ALLE VERTROUWEN IN.
De Volvo FM Methaan-Diesel is een sprong naar de toekomst. Echt Volvo Trucks, heel realistisch zonder opsmuk,” dat stelt Bertus Dasselaar, algemeen directeur van de Dasko Groep. Dasko Groep is een in geconditioneerd transport gespecialiseerde logistieke dienstverlener met een sterke focus op de midden- en grootzakelijke markt. Vanuit de hoofdvestiging in Almelo en nevenvestigingen in Itterbeck (D) en Tarnowo Podgórne (PL), houdt Dasko Koel- en Vriestransporten zich bezig met het internationaal transport van geconditioneerde (bevroren, gekoelde, verwarmde) goederen binnen de productgroep ‘food’, waaronder vooral (hangend) vlees en foodproducten. Daarnaast heeft Dasko in Almelo een op- en overslagfaciliteit. Het bedrijf heeft zich gespecialiseerd op het internationaal transport van en naar Nederland, NoordDuitsland, Polen en Noord-Italië. Op dagelijkse basis rijden circa 80 transportcombinaties naar bestemmingen in deze landen, waarvan de helft van en naar Noord-Italië. Vanuit Zwolle houdt Dasko zich met meer dan 30 transportcombinaties bezig met landelijk, geconditioneerd distributievervoer voor een aantal gerenommeerde Nederlandse retailers. Algemeen directeur Bertus Dasselaar: “We hebben ons gespecialiseerd
als logistieke dienstverlener en ketenregisseur in het geconditioneerd vervoer. Daarin willen we voor onze opdrachtgevers steeds nieuwe concepten ontwikkelen. Kwaliteit- en efficiencyverbetering zijn hoofddoelen in ons bedrijfsbeleid.” Een van de zaken waarmee Dasko Groep zich wil onderscheiden is duurzaamheid. Zo werkt het bedrijf met CryoTech-koelunits. Dit systeem gebruikt gerecyclede vloeibare CO2 als koudemiddel. Met dit systeem voldoet de koelunit ruimschoots aan de PIEK-norm. Ook is de volledige vloot, waarvan het merendeel Volvo, Euro 5 of Euro 5 EEV. “Nu staan we aan de vooravond van een grote stap. De Volvo FM Methaan-Diesel truck is namelijk een echte sprong voorwaarts, een volwaardig alternatief. Volvo Trucks heeft een goed verhaal, dat ons een prima gevoel gaf bij deze noviteit. Daarbij komt de service van onze dealer Nijwa Groep. We hebben de truck vanaf papier gekocht. Natuurlijk wordt het pionieren, maar de Volvo FM heeft geweldige techniek. Zo is de motor 460 pk en heeft hij een koppel dat vergelijkbaar is met een normale truck. Voordeel is dat je dieseltechnologie combineert met methaan. We weten dat olie als fossiele brandstof schaars wordt, gas is echter nog voldoende aanwezig. Juist de combinatie maakt het interessant. En misschien wel het belangrijkste: deze combinatie zorgt voor een veel lagere uitstoot.”
ONS DOEL: CO2-UITSTOOT MET 50% REDUCEREN
MAATSCHAPPELIJK VERANTWOORD ONDERNEMEN is onderdeel van de bedrijfsstrategie van Jumbo Supermarkten. In 2020 wil Jumbo de CO2uitstoot van het transport met 50 procent gereduceerd hebben. Ton van de Donk, manager transport: “We willen de hele keten aanpakken. Zo zijn we aan het onderzoeken hoe we de vers-retouren, die we krijgen vanuit onze filialen kunnen vergisten en omzetten naar bio-methaan. Dat is de reden dat de Volvo FM Methaan-Diesel zo
interessant is. Want door te vergisten, dragen we echt bij aan de reductie van de CO2-uitstoot. We gaan nu met één truck tot het einde van dit jaar testen, waarbij we vooral kijken naar de rentabiliteit van de truck. Wij vinden dat duurzaamheid realistisch moet zijn. Kijkend naar de mogelijkheden en de door Volvo Trucks aangegeven betrouwbaarheid overwegen we na afloop van de testperiode in 2012 een substantiële order te plaatsen.” Q 23
3 HYBRIDE
STAPPEN NAAR EEN SCHONERE TOEKOMST
METHAAN-DIESEL
BIO-DME
De een is stil, de ander neemt een grote stap naar gasaandrijving en de derde gaat groots presteren wanneer die een paar jaar de tijd krijgt om te rijpen. Zo kunnen in het kort de meest veelbelovende en milieuvriendelijke motortechnologieën van Volvo Trucks worden beschreven. 24
HYBRIDE
De stadswagen die in stilte zijn werk doet
Bij snelheden onder de 20 km/u wordt de Volvo FE Hybrid aangedreven door een elektromotor. De wagen rijdt volkomen stil door de straten van de stad.
DE BRANDSTOF
WAT ZIJN DE VOORDELEN?
Conventionele diesel in combinatie met elektriciteit van een lithium-ion accu. De accu wordt geladen met herwonnen remenergie van de truck.
Tussen 15 en 20 procent minder dieselverbruik. Wanneer de vuilniswagen is voorzien van een elektrische opbouw kan maar liefst tot 30 procent diesel worden bespaard. Verminderde brandstofkosten. Minder CO2-uitstoot tot wel 30 procent. Wanneer de truck alleen op elektriciteit rijdt, is hij nagenoeg geruisloos.
DE TECHNIEK Parallelhybride, wat inhoudt dat de energie van de dieselmotor en elektromotor gelijktijdig kan worden benut, of geheel onafhankelijk van elkaar. De techniek wisselt automatisch tussen de aandrijfbronnen. Bij lage snelheden, tot ca. 20 km/u, wordt het hybride voertuig alleen elektrisch aangedreven. De wagen krijgt het vermogen van het nieuwste type lithium-ion accu die volledig recyclebaar is.
VOOR WIE? Voor distributie- en vuilniswagens die vaak moeten stoppen en starten in stedelijke gebieden.
WELKE VOERTUIGEN? Volvo’s hybride truck is gebaseerd op de Volvo FE en wordt Volvo FE Hybrid genoemd.
STATUS De serieproductie die in juni van start ging, is beperkt omdat voor de geavanceerde hybride techniek speciaal aangepaste productieoplossingen nodig zijn en de batterijtechniek nog steeds in ontwikkeling is. Geschat wordt dat in 2013 zo'n 100 Volvo FE Hybrid trucks zijn geleverd aan 13 Europese
landen waaronder Nederland. Later worden nog meer markten toegevoegd.
UITDAGINGEN VOOR DE TOEKOMST? De accucapaciteit nog verder verbeteren. De dieselmotor combineren met biobrandstof. De energie-efficiency verhogen.
DIT VINDT DE KLANT “Elektrische aandrijving geeft een hoog koppel vanaf de start, een laag geluidsniveau en er kan zonder uitstoot worden geladen en gecomprimeerd. Wat betreft Lars Thulin brandstofverbruik en de gevolgen voor het milieu hebben we reducties van maar liefst 35 procent bereikt. In een jaar besparen we 5250 liter brandstof vergeleken met een gewone dieselmotor”, aldus Lars Thulin, voertuigmanager bij Renova.
25
i
METHAAN-DIESEL
Effectief op middellange ritten DE BRANDSTOF Vloeibaar methaangas (LNG/LBG) en diesel, in de verhoudingen tot 75 procent methaangas en 25 procent diesel. Methaangas gaat over in vloeibare vorm wanneer het wordt afgekoeld tot min 160 °C.
DE TECHNIEK
26
Het gas wordt in het inlaatspruitstuk gespoten via twaalf injectoren, twee per cilinder, boven de klepopening. De dieselinjector spuit een kleine Tanks voor vloeibaar gas hoeveelheid diesel in de cilinder. De diesel functioneert als ‘bougie’ waardoor het gas-luchtmengsel tot ontbranding komt.
VOOR WIE? Aangepast voor landelijke distributie. Een vrachtwagen met vloeibaar methaan en diesel in de verhouding 75–25 kan op dit moment 500
km op één tank rijden. De actieradius zal naar verwachting verdubbelen.
WAT ZIJN DE VOORDELEN? De motor werkt volgens het dual fuel principe. Deze techniek biedt vergeleken met mono fuel motoren, die volledig worden aangedreven op gas en waar de brandstof ontstoken wordt door bougies, een hoger rendement. Een methaandiesel truck biedt hetzelfde hoge rendement als een dieselmotor. De brandstofkosten zullen bij een methaan-diesel truck echter aanmerkelijk lager zijn dan bij een truck op diesel. Wanneer biogas wordt gebruikt, kan de CO2-uitstoot met circa 70 procent verminderen in vergelijking met een gewone dieselmotor. Het brandstofverbruik wordt met 25 procent verlaagd, vergeleken met trucks op 100 procent gas.
WELKE VOERTUIGEN? FM en FMX 4x2 en 6x2 trekkers met een 13-liter motor van 460 pk en 2300 Nm worden geproduceerd met de nieuwe techniek.
STATUS Voorlopig gaat men ervanuit dat er dit jaar circa 100 wagens op drie Europese markten zullen verschijnen, waaronder Nederland. Naar verwachting wordt de productie in 2012 verhoogd naar circa 400 wagens en de verkoop uitgebreid naar meerdere markten.
UITDAGINGEN VOOR DE TOEKOMST? Grotere productie van biogas, uitbreiding distributienet en meer tankstations voor vloeibaar methaangas.
DIT VINDT DE KLANT “Methaan-diesel is zeker een toekomstconcept. Wanneer de prijs van gas goed is, schat ik dat binnen vijf jaar wel 80 procent van onze vrachtwagenvloot uit Volvo’s op methaan-diesel zal bestaan”, zegt Ulf Johansson, ceo voor Götene Kyltransport.
Ulf Johansson
BIO-DME
De hoop voor de toekomst DE BRANDSTOF DME (dimetylether) is een synthetisch gas dat al bij een druk van 5 bar overgaat in vloeistof. Bio-DME wordt Zwarte momenteel vervaardigd uit pulp zwarte pulp, een energierijk restproduct dat ontstaat bij de productie van papiermassa. Gezien over het hele traject vanaf de productie tot toepassing in de motor is DME de meest effectieve brandstof van dit moment. DME kan ook worden gewonnen uit aardgas en biogas.
DE TECHNIEK Het brandstofsysteem in de aangepaste dieselmotor is geschikt gemaakt om effectief te kunnen functioneren met DME.
VOOR WIE? In eerste instantie voor degenen die veel brandstof verbruiken, bij voorkeur wagens die in twee ploegen worden ingezet voor
langeafstandsvervoer en lijndiensten. Wagens die zware lasten vervoeren en zelden stilstaan of stationair draaien. Binnen deze toepassingen profiteert het milieu het meest van DME.
WAT ZIJN DE VOORDELEN? 95% minder CO2-uitstoot dan bij diesel, geen uitstoot van roetdeeltjes. Over het algemeen lage emissieniveaus. Met Bio-DME kan een vijf keer langere rijafstand per hectare landbouwgrond worden overbrugd dan met bijvoorbeeld biodiesel. Hoge energie-efficiency in verhouding tot andere biobrandstoffen. Goede beschikbaarheid van grondstoffen via de bosbouwindustrie.
WELKE VOERTUIGEN? De wagens die momenteel in de praktijktesten worden ingezet, zijn van het model Volvo FH.
Momenteel worden er praktijktesten uitgevoerd in Zweden.
UITDAGINGEN VOOR DE TOEKOMST? Het realiseren van industriële massaproductie van biobrandstof en het opzetten van een distributienet en tankstations.
DIT VINDT DE KLANT “Het is voor de postbedrijven belangrijk om actief te werken aan de omschakeling van fossiele brandstof en wij denken dat bioDME op de lange termijn een goede oplossing is”, zegt Henrik Boding, milieuverantwoordelijke bij het Zweedse postbedrijf Posten Nordens.
Henrik Boding
STATUS Dit is nog steeds een ontwikkelingsproject. Serieproductie zal nog 10–15 jaar op zich laten wachten.
“DE VISIE DIE WE NASTREVEN IS VOLLEDIG KLIMAATNEUTRAAL TRANSPORT” UITLAATGASREINIGERS, KATALYSATOREN,
zuinigere motoren en nieuwe brandstoffen. Volvo Trucks liep altijd al voorop in de ontwikkeling van milieuvriendelijke technieken. De drijfveer was steeds een combinatie van het belang voor het milieu, concurrentiekracht en olieprijzen. Het begon serieus te worden toen er rond 1970 strengere, wettelijke eisen kwamen voor uitstoot van zowel personenauto's als vrachtwagens. Volgens Lars Mårtensson, milieumanager bij Volvo Trucks, betroffen de milieukwesties toen alleen lokale milieuproblemen. “Nu zijn de milieuvraagstukken mondiaal. Vanwege het klimaat moeten we herwinbare en duurzame brandstof vinden”, zegt hij. In de jaren '80 begon Volvo Trucks met de ontwikkeling van hybriden en in de jaren '90 kwam de eerste truck op gas. Maar de markt was er nog niet rijp voor en vrachtwagens op gas verdwenen weer snel. Zo'n tien, vijftien jaar terug werd er veel
gesproken over brandstofcellen, maar dat bleek ook veel te vroeg te zijn. “Het is belangrijk om niet te zeer vast te houden aan bepaalde technologieën, maar ruimdenkend te zijn gedurende het ontwikkelingsproces. Vaak dienen zich dan andere oplossingen aan”, zegt Lars Mårtensson. In 2007 presenteerde Volvo Trucks zeven vrachtwagens op verschillende alternatieve brandstoffen. Uiteindelijk viel de keuze op: bio-DME, methaan-diesel en hybride. Bij alle drie kan er zowel op herwinbare als op fossiele brandstof worden gereden. De uitdaging is nu om de productie en de distributie van biobrandstoffen veilig te stellen zodat de milieutechniek van de wagens ten volle kan worden benut. “Dat is ontzettend belangrijk voor het vertrouwen in de techniek. Klanten moeten erop kunnen vertrouwen dat de brandstoffen
Lars Mårtensson, milieumanager Volvo Trucks.
langdurig geproduceerd en gedistribueerd zullen worden, voordat ze gaan investeren”, zegt Lars Mårtensson. De uitdaging bij de hybride techniek is de ontwikkeling van de accu's. De accu's functioneren nu goed in de truck, maar het kan altijd beter en vooral goedkoper. “De visie die we nastreven, is volledig klimaatneutraal transport. Op dit moment proberen we diesel zo efficiënt mogelijk te benutten, maar op den duur worden de herwinbare brandstoffen steeds belangrijker”, besluit hij. Q
27
Resultaat met chauffeursopleiding Brandstof vormt een van de grootste kostenposten voor Europese transportbedrijven en staat voor circa een derde van alle kosten. Maar het is ook de kostenpost waarop transporteurs de meeste invloed hebben. Met een chauffeurstraining kan een chauffeur het brandstofverbruik laten dalen met zeven procent en dat niveau vasthouden.
1
ZUINIG RIJDEN, EEN BELANGRIJK ONDERDEEL VAN DE TRAINING
De rijstijl van de chauffeur is een factor die veel invloed heeft op het brandstofverbruik. Daarom is een cursus zuinig rijden een belangrijk onderdeel van de chauffeurstraining van Volvo Trucks, waarbij de deelnemers zuinig leren rijden en de eigenschappen van de truck en andere hulpmiddelen op de juiste manier leren benutten. De cursus kan focussen op langeafstandstransport, bouwtransport of rijden in het stadsverkeer al naar gelang de behoeften en wensen van de deelnemers.
2
HET RESULTAAT LAAT NIET LANG OP ZICH WACHTEN
In Europa hebben al 15.000 chauffeurs uit 25 Europese landen de chauffeurstraining van Volvo Trucks gevolgd. De training zuinig rijden duurt één dag. Voor sommige chauffeurs is dat voldoende om hun brandstofverbruik met een volle 15 procent te laten dalen. Dat is echter ongebruikelijk. Een gebruikelijker resultaat is een daling van het brandstofverbruik met zeven procent.
geoptimaliseerde truck: juiste bandenspanning, de juiste afstand tussen truck en trailer en correcte wieluitlijning.
28
QRijd nooit sneller dan 82 km/uur, bij een hogere snelheid ontstaat een soort luchtkussen voor de truck dat weerstand geeft.
QLaat I-Shift het werk doen, die kiest altijd de juiste versnelling.
Het is gemakkelijk om terug te vallen in oude gewoonten. Na één dag zijn veel chauffeurs terug op hetzelfde verbruik als voor de training. Daarom is voortdurende follow-up nodig. De combinatie van de huidige chauffeurstraining met Dynafleet, het transportinformatiesysteem van Volvo, lijkt goed te werken. Met Dynafleet ontvangen transporteurs regelmatig rapporten over het verbruik van het voertuig. Veel transportbedrijven kiezen er ook voor om interne chauffeurstrainers op te leiden.
QAls we ervan uitgaan dat... ... de dieselprijs op 1,40 euro staat. ... elke truck per jaar 160.000 km rijdt. ... het verbruik op 40 liter/100 km ligt. ... het chauffeurs lukt om het brandstofverbruik te verminderen met zeven procent.
QDe basisvoorwaarde is een
QEen volledig beladen combinatie bezit veel kinetische energie. Laat het gas los en gebruik de energie samen met I-Roll (vrijloopfunctie).
ALS HET GEMETEN KAN WORDEN, KAN HET WORDEN VERBETERD
Mogelijke kostenbesparing € van een transportbedrijf met tien trucks:
TIPS VOOR CHAUFFEURS DIE ZUINIG WILLEN RIJDEN:
QLaat de combinatie rijden met zo min mogelijk stops. Kijk vooruit en anticipeer op het verkeer voor je.
3
WEB-TV EÉN DAG CHAUFFEURSTRAINING LAAT HET BRANDSTOFVERBRUIK MET 7% DALEN
Volvo Trucks TV bracht de ervaren truckjournalist en blogger Brian Weatherley in contact met chauffeurstrainer Andy Collett uit Groot-Brittannië. Kijk hoe het Brian lukt om zijn rijstijl te veranderen en het brandstofverbruik met meer dan 7 procent te verminderen na slechts één dag training.
Q Dan kan een transportbedrijf met tien trucks per jaar 63.000 euro besparen.
CO2
ft een H t brandstofverbruik hee He ot. tsto -ui CO 2 de t me cte relatie direc het art spa sel die r lite de aar uitgesp eu ere der IIed milieu.
TRAINING IS EEN SUCCES, WIJ BLIJVEN INVESTEREN IN ONZE CHAUFFEURS. Gerard Bakker, Bakker Koeltransport BV Bakker Koeltransport begon vorig jaar met een programma om de vakbekwaamheid van de chauffeurs verder te ontwikkelen. Dat is noodzakelijk om te zorgen dat de chauffeurs de “code 95” op hun rijbewijs krijgen en behouden, verplicht voor het beroepsmatig besturen van trucks. De praktijktraining Zuinig Rijden heeft de brandstofkosten verlaagd. Directeur Gerard Bakker beschrijft hoe de goede resultaten zijn bereikt. Wat was de gang van zaken voordat de brandstofbesparende rijstijl werd geïntroduceerd? “Wij houden het brandstofverbruik altijd scherp in de gaten. Met de brandstofprijzen van de laatste jaren is dat echt noodzakelijk. Brandstof is in het transport een grote kostenpost. Wij rijden veel kilometers en zijn gespecialiseerd in het transport van tijdkritische producten. Volvo verzorgt voor ons de training van de chauffeurs. De training bestaat uit vijf modules. Wij zijn begonnen met de praktijktraining Zuinig Rijden. Daar heb ik zelf ook aan deelgenomen. De praktijktraining is door de chauffeurs erg positief en leerzaam ervaren. We hebben de training gedaan vanuit de dealervestiging van Van der Linden van Sprankhuizen Bedrijfswagens B.V. in Zwaag.”
Hoe houdt u de chauffeurs na de training scherp? “Het is noodzakelijk om de chauffeurs consequent te wijzen op het brandstofverbruik. Duidelijke communicatie voor ieder vertrek! Zij hebben de kennis en hebben in de praktijktraining ook laten zien dat zij over de vaardigheden beschikken. Het verbruik kan met 10 procent omlaag. Wij volgen het verbruik onafgebroken en laten de resultaten wekelijks op het publicatiebord zien, dat zorgt voor een gezonde onderlinge strijd. De uitkomsten zijn gesprekstof voor de chauffeurs. We willen dat de chauffeurs scherp blijven op dat onderdeel van hun vaardigheden.” Hoe waardeert u het succes van de chauffeurstraining? “Wij hebben het volledige opleidingpakket van Volvo afgenomen. Op dit moment hebben wij, naast de training Zuinig Rijden, ook de modules Lading Zekeren en Criminaliteitspreventie, en Transport en Wetgeving gedaan. Kwaliteit is voor ons een sleutelwoord, zo houden we onze klanten tevreden! Daarom laten wij niets aan het toeval over. Dat geldt ook voor het trainingsprogramma van onze chauffeurs. Zij krijgen daarmee een beter inzicht in factoren die de efficiency bevorderen. Onze trucks rijden nog steeds even snel als voorheen. Maar we hebben de chauffeurs ook de mogelijkheid gegeven om dat veiliger, met minder kans op schade en met minder stress te doen. Bovendien weten zij dat een lager brandstofverbruik mogelijk is. Dat is van belang voor onze concurrentiepositie en spaart het milieu.”
BAKKER KOELTRANSPORT BV Vestigingsplaats: Bovenkarspel in het Westfriese deel van Noord-Holland. Business: Internationaal koeltransport, gespecialiseerd in het vervoer van bloemen, planten en bloembollen naar Frankrijk,
Italië en Groot-Brittannië. Eigen voorzieningen om de voertuigencombinaties te tanken, wassen, repareren en te onderhouden. Nieuwbouw van voertuigen in eigen regie, inclusief alle daarbij behorende voorzie-
ningen, zoals laadbakken, koelunits en laadkleppen. Vloot: 10 trekkeroplegger en 30 motorwagen aanhangwagencombinaties, 95 procent Volvo FH. Jaarkilometrage: 6.250.000
29
NIEUWS
DEALER
Harbers Trucks ‘Trots met het accent op dankbaarheid’
30
12,5 jaar heeft Jan Harbers aan het roer gestaan van zijn Harbers Trucks. Onlangs droeg hij formeel het stokje over aan de nieuwe generatie, de kinderen Jan Reint, Maarten, Herman en Joanne en als financiële man: Willard Beekman. Jan Harbers, die ooit als machinist op de koopvaardij voer, vat de essentie Harbers Trucks kernachtig samen: “Je kunt nog zo’n goede kapitein op het schip hebben, zonder goede bemanning ben je stuurloos.” Voor Jan Harbers was er 17,5 jaar geleden een kruispunt in zijn leven. Tot dan toe had hij bij Nijwa gewerkt, maar het kriebelde, hij wilde ondernemen. Jan Harbers: “Ik kreeg de kans van
Herman Nijhof om in Enschede te beginnen, met in mijn bagage onmiskenbaar de Nijhof-Wassink filosofie, waarin de klant centraal staat. De toenmalige Volvo-dealer was technisch failliet. Ik nam 70 procent van de aandelen over en Herman Nijhof de rest. We spraken af dat ik na vijf jaar een optie kon uitoefenen op de laatste dertig procent. We zijn toen, in 1998, ingehaald door de tijd. Volvo Trucks wilde haar dealerorganisatie in Nederland reorganiseren. Een vestiging in Enschede onder mijn vlag paste niet in het plaatje. Er was wel een mogelijkheid om het dealerbedrijf GTS in Barneveld , met een nevenvestiging in Veenendaal en geplande nieuwbouw in Harderwijk over te nemen. Enschede zou weer een Nijwa-vestiging worden. Achteraf bleek dat een eerste fase te zijn. De tweede fase kwam vier maanden later en behelsde de vestigingen van BWS in Eerbeek, Elst en een servicevestiging in Apeldoorn. Het waren risicodragende overnames met alle lusten en lasten. En er waren veel lasten, ik heb de bank moeten overtuigen, dat het goed zat en al mijn geld er in gestoken.” Jan Harbers slaagde er in om van de verschillende bedrijven en de verschillende culturen een eenheid te smeden. “Dat kan alleen maar als je open en eerlijk bent tegenover de mensen. Ik heb verteld hoe de overname tot stand was gekomen.
Wat ik erin had gestoken en vooral dat we het met zijn allen moesten doen. De neuzen moesten een kant opwijzen, anders zouden we het niet redden. Uiteindelijk zijn we er in geslaagd om een warm familiebedrijf neer te zetten, waarbij ik echt de rol van mijn vrouw Gea wil benadrukken, we spraken echt alles door. De inspanningen van die tijd zien we terug, de nieuwe generatie Harbers staat nu aan het roer. Aan de overdracht zijn we drie jaar geleden begonnen. Er is niets aan het toeval overgelaten, alle mogelijke scenario’s zijn de revue gepasseerd. We zijn klaar voor de toekomst. Harbers Trucks is een gezond bedrijf met een sterke focus op total business: service op alle gebieden, waarbij we de klant volledig willen ontzorgen. In een breder perspectief: de Nederlandse economie heeft logistiek nodig en daarom zullen we als sector gezamenlijk ons imago moeten optimaliseren. Visie moeten ontwikkelen voor een gezonde toekomst. Onze vestiging in Apeldoorn is een voorbeeld. Duurzaamheid is daar een van de leidende factoren geweest voor de ontwikkeling. Dat zie je terug in de klimaatbeheersing en de milieumaatregelen die we hebben genomen. Die bewustwording heeft er toe geleid dat we duurzaamheid hebben opgenomen in ons bedrijfsbeleid. Sterker, we hebben een plicht om de wereld leefbaar te houden voor diegenen die na ons komen.”
NIEUWE MEDIA
Iedere druppel telt Op de website Every Drop Counts staat een aantal voorbeelden van betrekkelijk eenvoudige maatregelen om het brandstofverbruik te verminderen. Volvo Trucks koppelt een complete aanpak voor optimaal energiegebruik aan minder milieuvervuiling. Zo kan de bezoeker met behulp van een Truck Efficiency Calculator ontdekken hoeveel brandstof mogelijk kan worden bespaard.
31
Bezoek de site op: www.volvotrucks.com/everydropcounts
