VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCKS NEDERL AND NR. 3 2013
Peinemann Lifting solutions uit Rotterdam
Snellere respons en uitstekende rijeigenschappen. Bekijk de TIEN SUCCESFACTOREN op volvotrucks.nl/fe
DE NIEUWE VOLVO FE
Volvo Trucks. Driving Progress
INHOUD
Volvo Trucks 3/2013
32 Nauta transport
18
Nauta Transport uit het Friese Bitgum rijdt in de metaalrecycling. Benny en Albert Nauta hebben hun wagenpark zowel technisch als optisch geoptimaliseerd voor deze niche: edelmetaal in het schroot.
22
Lifting solutions uit Rotterdam
Machines leveren die goederen kunnen tillen en verplaatsen. Daar is Peinemann bijna zestig jaar geleden in de haven van Rotterdam mee begonnen.
SITA Nederland
‘Veiligheid is speerpunt van ons beleid’.
24
Sturen wordt eenvoudiger
Volvo Dynamic Steering is een technische innovatie van wereldformaat.
5 START 8 RIJ-IMPRESSIE 34 DE BUSINESS 38 HET JAAR 40 TOT SLOT 43 HET BEELD
VOLVO TRUCKS 3/2013
3
VOO R WOO R D
Een nog sterkere focus op brandstof en gewicht Brandstof en gewicht worden steeds belangrijker, zeker in een tijd waarin marges onder druk staan en iedere Euro telt. Vandaar dat dit de pijlers van onze Concept trucks zijn geworden. Zo beslaat brandstof tot maar liefst 35% van de bedrijfskosten. Iedere besparing is dan ook mooi meegenomen. Temeer daar brandstof ook nog eens een grote impact op het milieu heeft. Met de nieuwe Fuel Concept truck kan nu tot maar liefst 10% brandstofbesparing worden gerealiseerd. Daarnaast is in veel transportsegmenten iedere extra kilo lading van essentieel belang. Middels het Light Concept zijn wij er door het introduceren van een gewichtsgeoptimaliseerd chassis en gewichtsbesparende oplossingen in geslaagd het gewicht van de nieuwe FH en FM met minimaal 123 kg terug te brengen. Buiten brandstof en gewicht focussen wij ook sterk op totale ontzorging. Oftewel, uw gemak. Met het Easy Concept hoeft u voortaan nog enkel de truck te laden en rijden. Verder nemen wij u alles uit handen. Onderhoud, service, trainingen: u heeft er niet langer omkijken naar. We zijn er trots op dat wij u meer kunnen bieden dan enkel een toonaangevende truck! Want dat onze trucks zo gezien en gewaardeerd worden, bleek recent maar weer eens toen de Volvo FH een jaar na de introductie verkozen werd tot ‘International Truck of the Year 2014’. Destijds claimden we al hiermee alles te kunnen bieden wat een premium truck moet kunnen. En deze belofte is waargemaakt. Het juryrapport liet weten dat we met de nieuwe FH de standaard in de industrie hebben gezet. Ook daar zijn we enorm trots op. Wabe van Solkema Algemeen Directeur Volvo Trucks Nederland
VOLVO TRUCKS
Tel.: 0345 – 688 500 Fax: 0345 – 688 429 Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd Web: www.volvotrucks.nl Volvo Trucks Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier.
4
VOLVO TRUCKS 3/2013
start
Nieuws uit de wereld van Volvo
Volvo Concept trucks Brandstofbesparing, gewichtsoptimalisatie en totale ontzorging met Volvo Concept trucks
Een besparing op de brandstofkosten, maximaal laadvermogen dankzij gewichtsoptimalisatie en totale ontzorging. Klinkt dit u ook als muziek in de oren? Volvo Trucks heeft recent een drietal concepten geïntroduceerd die hieraan tegemoet komen. Brandstof kan 35% of meer van uw totale kosten vertegenwoordigen. Elke brandstofbesparende stap is daarom meer dan welkom. Onze Fuel Concept trucks zijn speciaal ontwikkeld om het brandstofverbruik te minimaliseren. Zo kunnen de trucks worden uitgerust met geavanceerde brandstofbesparende functies zoals I-See. Bovendien worden de trucks geleverd met systemen, diensten en trainingen om een maximaal rendement te garanderen; zowel voor de chauffeur als de truck. Meer kilometers, minder brandstof! Dat is het uitgangspunt van Fuel Concept trucks. Maximaal laadvermogen is van essentieel belang bij het uitvoeren van bulk- en tanktransporten. Het segment waar elke kilo lading telt en direct
zorgt voor een beter rendement. Onze Light Concept trucks zijn gewichtsgeoptimaliseerd in elk detail. Het gewicht is ideaal – Volvo FM 6.200 kilo en Volvo FH 6.500 kilo – en de kwaliteit van de truck is behouden. Er zijn geen concessies gedaan aan veiligheid, comfort, kwaliteit en
ergonomie. Zelfs met de nieuwe Euro 6-normen zijn de trucks lichter dan ooit en stellen wij de nieuwe norm. Kortom: Met de Light Concept trucks – laag gewicht, hoog laadvermogen! – zijn we in staat een nog beter concept neer te zetten in gewichtsgevoelige segmenten. Onze Easy Concept trucks tenslotte maken uw dagelijkse business gemakkelijker. U hoeft de truck enkel nog te laden en rijden. Wij dragen zorg voor al het andere; van de opbouw tot het onderhoud en de chauffeursopleidingen. De Volvo Easy Concept trucks worden geleverd inclusief een kwalitatief hoogwaardige opbouw met laadklep. De chauffeur wordt een comfortabele en veilige werkplek geboden. Daarnaast wordt de truck gekenmerkt door uitstekende wendbaarheid en rijeigenschappen. Onderhoud en service, diensten, financiering, verzekering en trainingen maken allemaal deel uit van onze Easy Concept trucks. Wij nemen u de zorg uit handen. Gemakkelijker wordt het niet!
VOLVO TRUCKS 3/2013
5
start
Nieuws uit de wereld van Volvo
Klaar voor de start... af! Volvo Ocean Race editie 2014 De Volvo Ocean Race is door de jaren heen uitgegroeid tot dé ultieme test voor iedere bemanning – niet alleen waar het de tactiek betreft maar zeker ook als het om uithoudingsvermogen gaat. Het team gaat een negen maanden durende marathon tegemoet in de meest extreme race omstandigheden over enkele van ’s werelds meest verraderlijke oceaanroutes. Elke 11-koppige bemanning moet periodes van weinig of geen slaap zien te trotseren en overleven op gedroogd voedsel.
Tot dusverre zijn er vier tussenstops bekendgemaakt voor de race van 2014, die begint in het Spaanse Alicante en vervolgens de wereld rond navigeert. Vanuit Spanje wordt gezeild naar Recife in Noordoost-Brazilië. Verderop in de race worden ook nog Abu Dhabi, Sanya en Auckland aangedaan, voordat Kaap de Goede Hoop wordt bedwongen op weg naar een tweede tussenstop in Brazilië, te weten Itajai. Van daaruit vervolgt de race zijn weg naar Newport en Lissabon, op weg naar de finish in de Zweedse havenstad Gotenburg.
Miljoenen mensen zien onze spectaculaire tests De Volvo Trucks-tests zijn een hit! De ludieke filmpjes waarin onze producten aan spectaculaire, onalledaagse tests worden onderworpen, brengen een heuse buzz teweeg. Miljoenen hits op Youtube en populair op social media sites als Twitter en Facebook. Het begon allemaal vorig jaar augustus met ‘The Ballerina Stunt’. Op een originele, spraakmakende manier toonden we de verbeterde stabiliteit en stuurinrichting van Volvo’s nieuwe FH. Ruim 7 miljoen mensen zagen dit filmpje inmiddels op Youtube. Afgelopen september werden maar liefst twee virals gelanceerd. Met ‘The Hook’ wilden we laten zien dat de voorste trekbalk van de FMX-bouwtruck is ontworpen voor veel grotere belastingen dan waar die normaal gesproken aan wordt blootgesteld. En hoe kun je dat beter doen dan de truck van 15-ton aan zijn eigen trekbalk de lucht in te hijsen?
6
VOLVO TRUCKS 3/2013
The Hook’ beloofde al een vervolg en dat liet niet lang op zich wachten. Na een week deed ‘The Hamster Stunt’ van zich spreken. In deze film testten we onze nieuwe technologie, waardoor de truck zo licht en gemakkelijk te manœuvreren is dat zelfs een hamster het kan! Al ruim 3,4 miljoen mensen hebben inmiddels hamster Charlie een 15-tons Volvo FMX-bouwtruck een steile helling zien opsturen in een Spaanse steengroeve. En begin oktober volgde ‘The Chase’ waarin een Volvo FL-distributietruck door de smalle straatjes en scherpe bochten in het middeleeuwse Spaanse plaatsje Ciudad Rodrigo gestuurd wordt; daarbij achtervolgd door een kudde dolle stieren. Op het moment dat dit magazine bij u op de deurmat valt, zag opnieuw een spectaculaire test het daglicht. WEB
www.youtube.com/VolvoTrucks
Software upgrades Vergroot het potentieel van uw Volvo
Veel functies van uw Volvo-truck worden geregeld door computers, die werken met software. En net als op een pc kunt u updates met nieuwe of verbeterde software installeren voor betere prestaties, een betere functionaliteit enzovoort. Op www.volvotrucks.nl/software vindt u alle upgrades. Wij laten de verschillende categorieën even kort de revue passeren.
VEILIGHEID Er zijn verschillende upgrades voor het verbeteren van de veiligheid en productiviteit; zowel op de weg als in parkeer- of laadgebieden.
BRANDSTOF Het verlagen van het brandstofverbruik is de eenvoudigste manier om de winstgevendheid van een truck te verbeteren. Dat kan snel en gemakkelijk met I-Shift software die specifiek is afgestemd op uw rijbehoeften. De Economy-modus helpt de chauffeur om een brandstofbesparende rijstijl aan te houden en de functie 'Motoruitschakeling bij stationair draaien' levert direct een besparing op.
BESCHIKBAARHEID Zorg voor maximale beschikbaarheid met verbeterde bewaking en vroege waarschuwingen.
Truck of the Year 2014 Het is nu ruim een jaar geleden dat we de nieuwe Volvo FH hebben geïntroduceerd. Een truck die de chauffeur voorop stelt en focust op het verbeteren van de winstgevendheid van transportbedrijven. Belangrijke innovaties op cruciale gebieden liggen daaraan ten grondslag. Zo is de truck beschikbaar in 13- en 16-liter Euro 6-motoren, kan met I-See tot 5% brandstof worden bespaard, draagt het verbeterde chassis bij aan het superieure rijgedrag, biedt de chauffeursomgeving meer flexibiliteit, zorgen innovatieve achteruitkijkspiegels voor een be-
ter zichtveld, is er meer opbergruimte en comfort en staat een nieuwe technologie garant voor maximale inzetbaarheid. Deze introductie is niet onopgemerkt gebleven. Afgelopen september werd de nieuwe Volvo FH namelijk verkozen tot ‘International Truck of the Year 2014’. Het juryrapport verwoordde het als volgt: “Volvo Trucks heeft een compleet vernieuwde truck geleverd met een innovatieve cabine, hightech aandrijflijn en geavanceerde onderhoudsoplossingen en zet daarmee de standaard in de industrie.
MILIEU Voor het binnenhalen van nieuwe opdrachten kan het nodig zijn om uw truck(s) te upgraden naar een hogere emissiestandaard.
WAGENPARK Wanneer u gebruikmaakt van een ander beheersysteem voor uw wagenpark dan dat van Volvo, dient u uw Volvo uit te rusten met een FMS Gateway. Met behulp van een FMS Gateway kunt u tevens Dynafleet installeren op een FL- of FE-truck.
CHAUFFEUR Verbeter de efficiency door chauffeurs een betere werkomgeving te bieden en ze nog meer controle over de truck te geven.
VOLVO TRUCKS 3/2013
7
RIJ-IMPRESSIE
Daar waar het zwarte goud wordt gedolven, wordt de tropische hitte afgewisseld met plotse stortbuien. In het onvoorspelbare weer en het ruige, uitdagende terrein van Borneo vereisen zware transporten een uitstekende rijvaardigheid.
8
VOLVO TRUCKS 3/2013
VOLVO TRUCKS 3/2013
9
RIJ-IMPRESSIE
iep in de mijngroeve verplaatsen de machines zich als mechanische mieren, volhardend en onvermoeibaar. Er is een zwak geronk van machines te horen. Buiten de mijn is de mist zojuist opgetrokken en worden de met bossen bedekte bergen zichtbaar. Onder in de mijn klinkt een krachtig gebulder. Het schrapende geluid van steen op staal, wanneer lading na lading kolen en aarde in de laadbak van de truck wordt geschept. Andreas Wahyudi wacht met zijn hand aan de versnellingspook een paar minuten tot zijn collega de zware lading heeft overgeheveld. Vervolgens drukt hij het gaspedaal in om voor de zoveelste keer omhoog te klimmen. “Het allerbelangrijkste is om gefocust te blijven, behoedzaam te opereren en te communiceren”, zegt hij. De Susubang Mine is een bovengrondse groeve van 9.000 hectare in Oost-Kalimantan, het Indonesische gedeelte van het eiland Borneo. Hier wordt antraciet gedolven: een van de hardste en duurste kolen. De blootgelegde stukken kool zien eruit als zwarte, verticale strepen in de afgegraven aarde. Er wordt gebruikgemaakt van springstof en daarna worden de aarde en het gesteente tussen de lagen kool verwijderd. Elke dag brengt de 31-jarige Andreas de aarde met een Volvo FMX uit de groeve naar een dumplocatie 1,5 kilometer verderop. Het ruwe wegoppervlak en de zware lading tot maar liefst
D
27 ton, vereisen niet alleen robuuste bouwvoertuigen maar ook ervaren chauffeurs. Diepe sporen, stenen en grote kuilen in de klei maken de wegen in het gebied van de groeve moeilijk begaanbaar. Het landschap verandert voortdurend door de uitgegraven aarde, maar ook door aardverschuivingen en stortbuien. “Het terrein vormt de grootste uitdaging. De toestand van de wegen is van beslissende invloed op de veiligheid”, zegt Andreas. Volgeladen trucks denderen voorbij en Andreas houdt het goed in de gaten. Opeens komt hij bij een kuil vol met water en grijpt hij het stuur met beide handen beet. De motor maakt volop toeren wanneer de truck een steile helling nadert en omhoog klimt. “Geen zorgen, deze motor is krachtig genoeg.” De radio geeft continu instructies over waar de lading moet worden gedumpt, vraagt naar de positie van Andreas en waarschuwt voor obstakels op de weg. In de groeve is communicatie zeer belangrijk. “We weten namelijk nooit wat ons verderop te wachten staat. De aarde is in beweging en wat er op het ene moment uitziet als een weg, kan het volgende moment wat anders zijn. Ik weet dat mijn collega´s mij op de hoogte houden, dus ik maak me niet druk”, zegt Andreas. Tijdens een dienst verlaat Andreas nooit zijn truck, maar de constante communicatie via de radio, de toeterende claxons en de vriendelijke begroetingen van de tegemoetkomende chauffeurs
Door de vraag naar kolen, vooral vanuit China, is de behoefte aan chauffeurs enorm toegenomen. Andreas Wahyudi woont samen met 20 andere chauffeurs in een accommodatie voor werklui in de buurt van de groeve. “Het mooiste van het werk zijn de nieuwe vrienden die ik heb gekregen”, zegt hij.
10
VOLVO TRUCKS 3/2013
De trucks worden geladen met wel 27 ton grond of kolen. De kolen die worden gedolven uit de bovengrondse groeve zijn de hardste en duurste, het zogenaamde antraciet.
“We weten namelijk nooit wat ons verderop te wachten staat. De aarde is in beweging en wat er op het ene moment uitziet als een weg, kan het volgende moment wat anders zijn.” ANDR EAS WAHYUDI, TRUCKCHAUFFEUR
VOLVO TRUCKS 3/2013
11
RIJ-IMPRESSIE
“Het was eerst tamelijk onplezierig als de truck kantelbewegingen ging maken, maar daar ben ik nu aan gewend. De Volvo is echt heel comfortabel, dus ik maak me geen zorgen. ” ANDR EAS WAHYUDI, TRUCKCHAUFFEUR
zorgen ervoor dat hij zich nooit alleen voelt. “Het mooiste van dit werk is de nieuwe vrienden die ik heb gekregen”, legt Andreas uit. Hij is afkomstig van Longkali in het oosten van Kalimantan en zit net als veel andere chauffeurs ver van zijn gezin. De afgelopen jaren heeft de enorme vraag naar zwart goud, vooral vanuit China, buitenlandse bedrijven aangemoedigd om steeds meer groeves in Kalimantan te openen. Ook is de vraag naar arbeidskrachten flink toegenomen. Andreas deelt de accommodatie op een kort busritje vanaf de groeve momenteel met 20 andere chauffeurs. Hij heeft zijn eigen kamer, eenvoudig gemeubileerd, met een matras op de vloer en posters van zijn voetbalidolen aan de muur. De meeste uren dat hij wakker is, brengt hij door in de chauffeurscabine en dat vindt hij prima. Zijn spijkerbroek zit losjes om zijn gespierde dijen en hij lacht van onder zijn donkere zonnebril terwijl zijn truck over de weg bonkt. Andreas is al vanaf 2005 truckchauffeur en het afgelopen jaar werkte hij in de groeve. In het begin kreeg hij een speciale training van een andere chauffeur. “Het was eerst tamelijk onplezierig als de truck kantelbewegingen ging maken, maar daar ben ik nu aan gewend. De Volvo is echt heel comfortabel, dus ik maak me geen zorgen. Vergeleken met andere truckmerken zijn de vering en schokdempers in de cabine uitstekend”, zegt hij. Het is twaalf uur en tijd voor een lunchpauze 12
VOLVO TRUCKS 3/2013
op een afstandje van de groeve. De arbeiders eten in de schaduw de meegebrachte rijst op en steken een sigaret op terwijl de trucks op het parkeergedeelte staan. In de hitte heerst totale stilte. De klei is strak aangestampt door de zware voertuigen die er verlaten uitzien in het krachtige, witte zonlicht. De modder is opgedroogd in de bandensporen en op de wielen, en kluiten modderige klei kleven onderaan het truckchassis. Er hangt een lucht van diesel en warm rubber. Het werk gaat daarna de hele middag weer door. De volgende dag ziet het er echter heel anders uit. Het heeft ´s nachts geregend, de bergen gaan schuil in de mist en de lucht is loodzwaar van de vochtigheid. “Het gaat een glibberig dagje worden”, zegt Andreas. Hij heeft zojuist met rijst en kip ontbeten in de kantine, waar het geurt naar pepers en olie. In het zachte ochtendlicht trekt hij zijn leren laarzen aan. Een koele wind waait over de parkeerplaats en de aarde is een modderpoel. Andreas controleert snel zijn truck. Olie, filter, banden, remmen: alles ziet er goed uit. Hij trekt zich omhoog in de cabine, stapt op de bovenste trede uit zijn laarzen en maakt een aantekening. Vervolgens zet hij een technomuziekje op en leunt hij achterover om te wachten, en nog eens te wachten. In tropisch Borneo valt de moessonregen
Het landschap verandert voortdurend door de uitgegraven aarde, maar ook door aardverschuivingen en stortbuien. Communicatie tussen de chauffeurs is daarom essentieel en het is nooit stil op de 27 MC.
RIJDEN IN HET OERWOUD
Bekijk de video van Andreas Wahyudi. U vindt de film op: www.youtube.com/ volvotrucks
VOLVO TRUCKS 3/2013
13
RIJ-IMPRESSIE
plots en hevig. Dat gebeurt regelmatig, maar is moeilijk te voorspellen. Na de regen moeten de wegen geschoven worden en wordt al het andere werk voor de veiligheid stilgelegd. “Anders lopen we de kans om in een greppel terecht te komen en te kantelen of te crashen. Nu is het helder weer, maar we weten dat de regen elk moment kan vallen.” Het werk wordt ook stilgelegd bij mist en stof met slecht zicht. Dus wanneer het werken wel mogelijk is, werkt iedereen heel hard. Een Volvo-truck in deze groeve opereert 24 uur per dag en gaat wel 10 jaar mee. Als de zon opkomt en de mist optrekt, gaan de chauffeurs naar hun witte Volvo-trucks. Het geluid van de motoren is gestopt en de muziek uit de cabines van de chauffeurs vult de ruimte tussen de trucks. Een van de chauffeurs heeft het volume omhoog gedraaid en rekt zich uit, met zijn benen boven het geopende truckportier. Het rijden in de groeve is slopend, waardoor vermoeidheid een van de grootste gevaren is. Er wordt dan ook regelmatig getest om na te gaan of de chauffeurs niet te vermoeid zijn. Andreas rijdt 11 uur per dag. Hij geeft toe dat het monotoon is om dezelfde rit van 18 minuten elke dag opnieuw te rijden. Dat wordt echter helemaal goedgemaakt door het gevoel achter het stuur. “Wanneer ik rijd, voel ik me belangrijk en trots. Het vervult mij met tevredenheid”, zegt hij. Opeens krijgt hij het startsein en meteen start hij de motor. De zon staat al hoog aan de hemel boven de groeve. Aan het einde van de werkdag draait Andreas de wagen achteruit op zijn parkeerplek, waarna hij de motor uitzet en uit de cabine springt. De maan schijnt helder vanachter de vredige wolken, boven de hopen rode aarde, de vegetatie en de blauwe bergen in de verte. Jonge mannen in blauwe shirts en helmen lopen van de kantine naar de trucks, gereed om aan de nachtdienst te beginnen. Andreas staat in het maanlicht. In Longkali was hij boer en vrachtwagenchauffeur. De kans op werk en geld verdienen bracht hem hierheen. Ook krijgt hij hier de mogelijkheid om zijn vaardigheden te ontwikkelen en carrière te maken. “In de toekomst wil ik, als ik het mij kan veroorloven, mijn eigen bedrijf beginnen in de transportindustrie en gebruikmaken van de ervaring die ik hier heb opgedaan. Wie weet”, zegt hij met een bescheiden glimlach op zijn gezicht, “koop ik op een dag wel mijn eigen truck.” ■
14
VOLVO TRUCKS 3/2013
“Wanneer ik rijd, voel ik me belangrijk en trots. Het vervult mij met tevredenheid.” ANDR EAS WAHYUDI, TRUCKCHAUFFEUR
INFO HET BEDRIJF
TRUCKMODEL
PT. Bima Nusa Internasional Geschiedenis: Lokaal aannemingsbedrijf opgericht in 1991, dat opdrachten uitvoert voor het Zuid-Koreaanse bedrijf Kideco dat eigenaar is van de groeve. Het bedrijf werkt vanaf 2011 in de Susubang Mine. Locatie: Zes groeves in OostKalimantan, Borneo, Indonesië
Volvo FMX voor veeleisende opdrachten, in de vorm van een 6x4 Scow end dumptruck 17M3 (voor deklaag, OB), met een zescilinder D11A-lijnmotor van 10,8-liter die 370 pk levert.
Aantal trucks: 54 trucks voor aarde (deklaag) waarvan 39 Volvo FMX 6x4-trucks. Negen Volvo FMX 8x4-trucks worden gebruikt voor het transporteren van kolen.
Toepassingen: Voor het transporteren van grond (deklaag, OB) in de Susubang Mine
Overige: Het bedrijf heeft als slogan ´Safety first´ en streeft naar nul ongelukken.
HET GEBIED
Zuid-Chinese Zee
FI LI PPIJ N E N
BRUNEI BORNEO MALE I S I Ë
INDONESIË Balikpapan Batu Kajang 200 km
VOLVO TRUCKS 3/2013
15
UITDAGING VOOR CHAUFFEURS
Uitrollen voor profs Als chauffeurs optimaal leren uitrollen, zal dit positieve resultaten opleveren voor uw bedrijf en voor het hanteren van eersteklas professionele rijnormen. Bovendien levert deze techniek evenveel en waarschijnlijk meer verbeteringen op voor zuinig rijden, slijtage aan de truck en veiligheid als enig ander rijgedrag. Het goede nieuws is dat uitrollen een vaardigheid is die iedereen kan leren, ongeacht het type truck waarmee wordt gereden. Nog mooier: hoe meer u er gebruik van maakt, hoe beter de resultaten die u bereikt, naarmate u de weg voor u beter leert lezen. “Veel chauffeurs hebben de neiging te blijven accelereren totdat ze moeten remmen”,
1
zegt Andrew Low, Driver Development Manager, Volvo Trucks. “We steken veel energie in de truck om die in beweging te krijgen, maar bij het remmen verbranden we alle overtollige energie, en moet er vervolgens meer energie worden verbruikt om weer op snelheid te komen.” Uitrollen komt in feite neer op rijden zonder gebruik te maken van het gaspedaal of de rem. Het draait allemaal om zoveel mogelijk werk te laten verrichten door de bewegingsenergie en de massa van de truck, zonder tussenkomst van de rechtervoet van de chauffeur. Het is een veilige manier van rijden. Maar voor het behalen van optimale resultaten, moet
Laat het gaspedaal ongemoeid, laat de truck het werk verrichten Plan een rotonde ruim van tevoren. Beperk de motorbelasting en het remgebruik tot een minimum en rol uit naar een punt in de weg waar u belemmerd zou kunnen worden door het overige verkeer.
16
VOLVO TRUCKS 3/2013
zorgvuldig vooruit worden gepland en moet de chauffeur zich in hoge mate bewust zijn van de situatie. “Door uit te rollen, kunnen we ons brandstofverbruik verbeteren”, voegt Andrew Low eraan toe. “Het is iets dat ik alle chauffeurs zeker kan aanbevelen. Ook de meest ervaren bestuurders zijn verrast over hoeveel brandstof ze kunnen besparen.” VO OR DE LE N Gunstig brandstofverbruik Beschikbaarheid Veiligheid
3
2
Beperk remacties tot het minimum – behoud de bewegingsenergie Net als een gevechtspiloot moet u de situatie goed kunnen inschatten wanneer u optimaal wilt uitrollen. Rol uit tot aan verkeerslichten. Neem hier net als bij rotondes vrij vroeg gas terug. Rijden met I-Shift zorgt ervoor dat u in de juiste versnelling blijft rijden, idealiter zonder te stoppen.
Maak gebruik van de topografie om met minimale moeite in beweging te blijven Gebruik een combinatie van cruisecontrol en uitrollen voor rijden op vlakke en glooiende weggedeelten. Daardoor blijft de motorbelasting zo licht mogelijk en wordt een efficiënte, voorwaartse beweging in stand gehouden.
4
Op sommige hellingen kunt u zelfs omhoog uitrollen Ook op heuvels en steile hellingen moet u uw naderingsstrategie ruim van te voren plannen. Gebruik de bewegingsenergie van de truck voor de voortstuwing en laat I-Shift automatisch de versnelling aanpassen aan de snelheid. Trap behoedzaam het gaspedaal in wanneer u op de helling bewegingsenergie verliest.
VOLVO TRUCKS #3/2013
17
DE KLANT
Lifting Solutions uit Rotterdam Machines leveren die goederen kunnen tillen en verplaatsen. Daar is Peinemann bijna zestig jaar geleden in de haven van Rotterdam mee begonnen. Vandaag is iedere ‘lifting solution’ de kernactiviteit, tot ver buiten de Maasstad, overal waar iets te verplaatsen valt.
"W
ij kijken met plezier terug op ons werk bij de importeur van Volvo Trucks in Beesd”, zegt directeur Ad Kornet in Hoogvliet. Daar is de test die eerder in Gotenburg heeft plaatsgevonden, met behulp van een mobiele kraan van Peinemann herhaald. In Zweden stond de president directeur van Volvo Trucks op de grille van de nieuwe Volvo FMX. De auto hing verticaal in de takel van een havenkraan, aan het afsleepoog, tientallen meters boven het water. Claes Nilsson benadrukte vanaf dat hoge standpunt de kwaliteit van de nieuwe Volvo FMX en liet tegelijkertijd zien dat hij de constructie van het afsleepoog volkomen vertrouwt. De beelden zijn op Youtube al bijna 2,5 miljoen keer bekeken. “Het is voor ons geen bijzonder ingewikkelde
opdracht geweest. Wij zijn gewend om bijzondere lasten veilig op ongebruikelijke plaatsen te brengen. Vooral in de petrochemische industrie hebben wij een sterke positie opgebouwd. Dat is te danken aan onze innovatieve manier van werken. Wij zoeken onafgebroken naar oplossin18
VOLVO TRUCKS 3/2013
gen om het werk voor onze klanten veiliger en efficiënter te maken. Onze bundeltrekker vind ik een mooi voorbeeld. In de petrochemische industrie zijn warmtewisselaars een belangrijk onderdeel in het productieproces. Het is noodzakelijk om het buizenstelsel, bundels genoemd, in de wisselaars regelmatig te reinigen. Wij hebben een constructie ontwikkeld om de bundels veilig, snel en met minimale kans op schade uit de mantel te trekken en met een mobiele reinigingsinstallatie schoon te maken. Wij zijn marktleider in dit gespecialiseerde werk. Altijd zoeken naar manieren waarop het beter kan, dat
“Wij ontwikkelen zelf machines en bouwen die in samenwerking met gespecialiseerde bedrijven.” DIK ADVOK AAT, MANAGER TECHNISCHE DIENST
VOLVO TRUCKS 3/2013
19
DE KLANT
is de core business van Peinemann. Zo is ons werk sinds 1954 ook steeds uitgebreid. Na de heftrucks kwamen de mobiele kranen van 5 tot 650 ton en onze afdeling equipment die bijvoorbeeld die bundellifters en cleaners heeft ontwikkeld. Daarna hebben wij hoogwerksystemen en containerhandlingmachines aan onze verhuurvloot toegevoegd. Via M.P.S. verzorgen wij detachering en opleidingen op het gebied van logistiek en techniek. Ieder jaar hebben we ongeveer duizend cursisten voor diverse trainingen zoals de opleiding voor VCA-, heftruck- en verreikercertificaten. Crepa, de distribu20
VOLVO TRUCKS 3/2013
teur van Caterpillar en Carer heftrucks en Mecalux magazijnstellingen is ook onderdeel van Peinemann. Sinds kort verhuren wij via onze dochter CCA ook containers voor facilitaire diensten zoals tijdelijke kantoorruimte of opslag. En wij zijn nog steeds innovatief. Daar kan onze manager technische dienst, Dik Advokaat alles over vertellen.” Dik neemt het gesprek met enthousiasme over. “Ik ben erg trots op onze meeneemheftruck met rupsbanden om de stempelplaten van onze grote hoogwerker veilig te kunnen hanteren.
“Wij zoeken oplossingen om de kracht van onze klant te versterken. Volvo doet hetzelfde en dat waarderen wij.” AD KOR NET, ALGEMEEN DIR ECTEUR
“Wij ontwikkelen zelf machines en bouwen die in samenwerking met gespecialiseerde bedrijven.” DIK ADVOK AAT, MANAGER TECHNISCHE DIENST
Peinemann met een Volvo in Beesd om de nieuwe Volvo FMX te hijsen.
In de transportstand hangt de heftruck aan de zijkant van het chassis. Op de bouwplaats legt de machinist nu zonder hulp van anderen de stempelplaten, 200 kilo per stuk, op hun plaats. De unieke machine is genomineerd voor de IPAF Award:de jaarlijkse prijs voor innovatie op het gebied van veiligheid van aangedreven hoogwerkmaterieel van de International Powered Acces Federation. Het zijn vaak kleine dingen die een constructieve bijdrage leveren aan het vereenvoudigen van het werk van onze klanten. Wij hebben autohoogwerkers met een kraan in de werkbak die 300 kilo kan tillen. Handig om dubbel glas te plaatsen en een uitvoering met een verlengde werkbak om bij de montage van grote zonneschermen een tweede hoogwerker te besparen. Het zijn vaak de kleine dingen die een vooruitgang betekenen.”
heeft veel aandacht voor veiligheid, zoekt de beste transportoplossingen en is zeer servicegericht. Wij repareren en onderhouden al onze machines zelf. Dat geldt niet voor de vrachtauto’s. Dat laten we over aan Volvo Truck Center in de Rotterdamse Waalhaven. Afgelopen zaterdagavond hebben zij binnen enkele uren een storing aan een Volvo met hoogwerker verholpen. Dat is ook wat wij nodig hebben. Zelf gaan we ook buiten normale werktijden aan de slag om onze klanten optimaal te bedienen. Wij doen alles om het werk voor onze klanten te verlichten. Volvo doet dat ook. Wij rijden nu met 100-ton met de automatisch schakelende versnellingsbak van Volvo, de I-Shift. Een prachtige innovatie die het werk van de chauffeur verlicht en de techniek beschermt tegen overbelasting. Dat zijn de oplossingen die wij nodig hebben.” Q
Peinemann verhuurt 9.000 units, zorgt onder de naam M.P.S. voor detachering en opleiding, levert als Crepa intern transportmaterieel en via CCA tijdelijke opslag en kantoorruimte. Het familiebedrijf heeft ruim 800 medewerkers verspreid over twaalf vestigingen, in Nederland en daarbuiten.
Gevraagd naar de waardering van Peinemann voor Volvo: “Wij zijn zeer tevreden met onze lange relatie met het merk en met de dealer. Volvo VOLVO TRUCKS 3/2013
21
HET BEDRIJF
SITA Nederland is onderdeel van SITA Nothern Europe Waste Services (NEWS). SITA NEWS is het samenwerkingsverband van de SITA-organisaties in Nederland, Duitsland, België en Luxemburg en onderdeel van het wereldwijde water- en milieuconcern SUEZ ENVIRONNEMENT. SUEZ ENVIRONNEMENT heeft een aparte beursnotering in Parijs en Brussel en is sinds 2009 genoteerd op de Dow Jones Sustainability Index. SITA Nederland Cijfers 2012 Ingezamelde/ontvangen hoeveelheid afval van bedrijven (kton): 2.078 Ingezamelde/ontvangen hoeveelheid afval van huishoudens (kton): 625 Ingezamelde/ontvangen hoeveelheid gevaarlijk afval (kton): 145 Netto omzet (miljoen euro): 468,9 Aantal medewerkers: 2.145 Aantal vestigingen: 40
22
VOLVO TRUCKS 3/2013
SITA NEDERLAND
‘Veiligheid is speerpunt van ons beleid’ SITA is in Nederland specialist op het gebied van duurzaam afvalmanagement en verzorgt de inzameling, de recycling of (energetische) verwerking van veel verschillende soorten afval. SITA heeft zich nadrukkelijk verbonden aan de zorg voor het milieu. Hergebruik en recycling zorgen voor minder uitstoot van CO2 en tevens voor minder druk op primaire grond- en brandstoffen. Naast duurzaamheid is Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) en in het bijzonder verkeersveiligheid, een belangrijk speerpunt in het beleid van SITA. Zij doet dit onder meer door chauffeurs en bijrijders te wijzen op mogelijke gevaren en door voorlichting te geven aan kwetsbare verkeersdeelnemers. Wieger Droogh, General Manager van SITA Nederland: “We maken onze voertuigen zo veilig mogelijk en investeren structureel in training en voorlichting van
medewerkers waardoor zij nóg veiliger gaan rijden zowel voor zichzelf als voor anderen.” Een belangrijk aandachtspunt voor veilig rijden is het materieel. SITA heeft daarom voor haar afvalinzamelingtrucks verschillende truckcabines onderzocht op de veiligheid voor met name kwetsbare medeweggebruikers als fietsers en voetgangers. De Volvo FE Low Entry Cab (LEC) kwam daarbij als de meest veilige naar voren. Drie Volvo FE LEC trucks zijn in de praktijk getest. Andy van Nisselrooij, Senior Buyer van SITA Nederland: “De proef is zeer geslaagd. Het zichtveld van de Volvo LEC’s is uitstekend. Door de lage zit en het grote raamoppervlak zijn er weinig dode hoeken. De chauffeurs waren unaniem in hun oordeel en de proef heeft uiteindelijk geleid tot de aanschaf van nog eens acht Volvo FE Low Entry Cab trucks voor de afvalinzameling.”
VERKEERSVEILIGHEID IS BELANGRIJK VOOR SITA
SITA investeert veel in verkeersveiligheid. Zo heeft SITA het project Veilig Rijden dat wordt ondersteund door de maatschappelijke partners VVN (Veilig Verkeer Nederland) en Stichting Vakopleiding Transport en Logistiek (VTL) en TLN (Transport en Logistiek Nederland).
VOLVO TRUCKS 3/2013
23
DE ONTWIKKELING
24
VOLVO TRUCKS 3/2013
STUREN WORDT EENVOUDIGER
Volvo Dynamic Steering is een technische innovatie van wereldformaat. Volvo Trucks heeft patent verkregen op een geavanceerde stuurfunctie die niet alleen werkgerelateerde aandoeningen bij truckchauffeurs voorkomt, maar ook een supersnelle respons geeft.
VOLVO TRUCKS 3/2013
25
DE ONTWIKKELING e manier waarop voertuigen worden bestuurd, is tijdens de ontwikkeling van het voertuig steeds veranderd. Wat aanvankelijk in de 19e eeuw werd ontwikkeld als een hefboom, veranderde in een stuur dat vrij veel lijkt op wat tegenwoordig in voertuigen wordt toegepast. De volgende grote ontwikkeling was de hydraulische ´servo´-stuurbekrachtiging, een ondersteunend systeem dat steeds belangrijker werd naarmate voertuigen groter en zwaarder werden. Nu dient zich weer een volgende stap in dit ontwikkelingsproces aan: Volvo Dynamic Steering. “Bij lage snelheden is een zwaar beladen truck zo gemakkelijk te manoeuvreren dat deze met slechts één vinger kan worden bestuurd. Bij het rijden op de snelweg biedt dit dynamische stuursysteem onovertroffen richtingsstabiliteit”, aldus Jan-Inge Svensson, een van de technici die verantwoordelijk is voor de systeemsoftware bij Volvo Trucks. Het systeem gaat uit van een klassiek mechanische stuuropstelling waarin de stuurstang van het stuur naar beneden loopt naar de stuurinrichting. Een hydraulisch servosysteem levert het vermogen waarmee de chauffeur de wielen van de truck kan verdraaien. Het belangrijkste verschil tussen Volvo Dynamic Steering en een conventionele stuurinrichting is een elektronisch geregelde elektromotor die bovenop de stuurinrichting is gemonteerd.
D
Deze elektromotor werkt samen met de stuurin-
richting. Bij lage snelheden levert de elektromotor extra stuurbekrachtiging, waardoor de truck ongelooflijk gemakkelijk te manoeuvreren is. Bij hogere snelheden regelt de elektromotor de stuurinrichting, waarbij de schokbewegingen tijdens het sturen automatisch worden genivelleerd. De elektromotor wordt aangestuurd via signalen van een regeleenheid die een zogenaamde hoekreferentiegenerator bevat. Dit vormt het brein van Volvo Dynamic Steering. Via sensoren in verschillende onderdelen van de truck verzamelt dit regelsysteem informatie met betrekking tot het voertuig. “Deze sensoren zijn op een groot aantal punten geplaatst en gecombineerd leveren ze een compleet plaatje van wat er met de truck gebeurt. Ze meten onder andere de snelheid van de truck, en welke versnelling, vooruit of achteruit, is geselecteerd”, aldus Sten Ragnhult, de verantwoordelijke voor het ontwikkelen van de systeemhardware. Een belangrijke component in het systeem is de sensor in de elektromotor. Die is aangebracht op een torsiestang en meet de kracht die de chauffeur gebruikt om het stuur te verdraaien en wat de stuurhoek ervan is. Deze gegevens vormen vervolgens de basis bij het bepalen hoe de systeemfuncties reageren om de perfecte stuurrespons te verkrijgen. 26
VOLVO TRUCKS 3/2013
Senior Engineers Sten Ragnhult en Jan-Inge Svensson zijn verantwoordelijk voor enkele hoofdfuncties van Volvo Dynamic Steering.
“Bij lage snelheden is manoeuvreren met een zwaarbeladen voertuig zo eenvoudig dat je kunt sturen met slechts één vinger.” JAN-INGE SVENSSON, SYSTEEMSOFTWAR E, VOLVO TRUCKS
VOLVO TRUCKS 3/2013
27
DE ONTWIKKELING
De informatie die de regeleenheid bereikt, wordt geanalyseerd door de systeemsoftware. Regelsignalen worden vervolgens verzonden van het systeem naar de elektromotor, waardoor de truck wordt gecompenseerd voor de problemen die de sensoren registreren. Dit vindt allemaal plaats in minder dan een milliseconde en resulteert in de optimale stuurreactie. Een belangrijke functie van de regeleenheid is de
compensatiefunctie voor rechtuitrijden. De motorstand voor rechtuit wordt continu gecompenseerd, waardoor de chauffeur nooit hoeft bij te sturen op hobbelig wegdek of aanhoudende zijwind. “Een voorbeeld van een dergelijke situatie is remmen wanneer de frictie tussen de rechter- en linkerkant verschilt. De truck probeert vervolgens naar één kant te trekken en het stuur verdraait als gevolg van de asymmetrische krachten 28
VOLVO TRUCKS 3/2013
Volvo Dynamic Steering ontvangt veel informatie over de truck, zoals de stuurwielhoek, de wielsnelheden van de vooras en de voertuigsnelheid.
tussen de band en het wegdek. Bij het nieuwe systeem blijft het verdraaien van het stuur helemaal achterwege”, verklaart Jan-Inge Svensson. Eenvoudig gezegd kan Volvo Dynamic Steering worden vergeleken met een filter dat de werkelijke situatie voor de chauffeur verbetert via het stuur van de truck. Het spreekt voor zich dat een dergelijk systeem niet in één dag kan worden geproduceerd. Volvo Trucks begon acht jaar geleden met de ontwikkeling ervan. “In de loop der tijd stuitten we op een aantal forse uitdagingen. Alleen al het vinden van ruimte in de cabine voor de elektromotor leverde uit louter fysiek oogpunt een grote uitdaging op voor degenen die belast waren met de mechanische systemen. In het begin zei ik dat het geheel onmogelijk was, dat het niet zou werken, maar met de hulp van onze deskundige collega´s bij de afdeling cabine-ontwikkeling zijn we erin
geslaagd”, zegt Sten Ragnhult met een glimlach. Verder ging er veel tijd zitten in het ontwikkelen van de geavanceerde software voor het systeem. Door goede samenwerking slaagde het ontwikkelingsteam erin de berekeningen te maken die nodig waren om de regeleenheid correct te laten functioneren. Het team werd bijgestaan door een aantal
testchauffeurs die een grote bijdrage hebben geleverd aan het succes van het project. Deze chauffeurs voerden een groot aantal uiteenlopende tests uit. Hierbij werden ze begeleid door de ontwikkelaars die wilden weten wat de wensen van de chauffeurs waren voor de stuurinrichting. “De chauffeurs mochten gewoon een groot aantal scenario´s uittesten waarin de stuurreactie op allerlei manieren werd gewijzigd. Op basis van de verzamelde gegevens zijn we erin geslaagd de
Testrijder Henrik Gustafsson kreeg last van een pijnlijke schouder. De pijn verdween, toen hij ging rijden met een truck die was voorzien van Volvo Dynamic Steering.
VOLVO TRUCKS 3/2013
29
DE ONTWIKKELING
“Ik voel de kuilen in de weg niet eens omdat het systeem ze dusdanig compenseert alsof ze er niet zijn.” HENR IK GUSTAFSSON, TESTR IJDER
optimale stuurreactie te creëren in de software van de regeleenheid”, verklaart Jan-Inge Svensson. Een van de chauffeurs die een vooraanstaande rol vervulde in het ontwikkelingswerk is Henrik Gustafsson, chauffeur op een houttruck. Elke dag werkt hij diep in de Zweedse bossen met een nieuwe Volvo FH. De nauwe, vaak modderige bospaden stellen hoge eisen aan zowel Henriks professionele vaardigheden als aan de truck. “Ik voer al een jaar testritten uit met deze truck. Het is interessant en erg leuk om onderdeel uit te maken van het ontwikkelingswerk. Ik weet bijvoorbeeld dat de truck daadwerkelijk beter wordt voor iedereen, als ik problemen ontdek en doorgeef.” Volledig beladen weegt Henriks houttransporttruck 60 ton. Het manoeuvreren met een dergelijke truck op deze nauwe en vaak slechte wegen is lichamelijk zwaar werk. De kleinste kei of boomwortel is merkbaar en het constante bijsturen dat het gevolg hiervan is, vormt een flinke belasting, niet in de laatste plaats voor de schouders, de rug en de nek van de chauffeur. “Ik heb een tijdje met trucks gereden in Noorwegen, waar de wegen vaak smal en bochtig zijn. Hierdoor kreeg ik last van mijn linkerschouder met een pijn die uitstraalde vanaf mijn schouderblad.” 30
VOLVO TRUCKS 3/2013
Sinds Henrik op de truck met Volvo Dynamic Steering rijdt, is de pijn geheel verdwenen. “Tijdens het rijden kan ik nu geheel ontspannen blijven, zelfs op slechte wegen. Het is geweldig om opeens de truck te kunnen besturen met slechts één vinger in situaties waarin ik voorheen was gedwongen om het stuur met beide handen vast te houden. Ik voel de kuilen in de weg niet eens, omdat het systeem ze dusdanig compenseert alsof ze er niet zijn.” De smalle bospaden zijn echter niet de enige plek waarop Henrik een groot verschil ervaart. Een volledig beladen voertuigcombinatie voor houttransport heeft een hoog zwaartepunt en is vooral gevoelig voor hobbelig wegdek en wind. Omdat het systeem ook compenseert voor deze onregelmatigheden kan Henrik geheel ontspannen rijden, zelfs op grotere wegen. “In het bos, waar je langzaam rijdt, wil je de minst mogelijke stuurweerstand, terwijl je op snelwegen meer weerstand wenst. Dit systeem past de stuurweerstand aan aan mijn snelheid”, zegt hij. “Ik heb al gezegd dat de volgende truck die we gaan kopen, gewoon moet beschikken over Volvo Dynamic Steering!”, concludeert hij met een glimlach. Q
ZO WERKT HET VOLVO DYNAMIC STEERING Volvo Dynamic Steering is een systeem dat bestaat uit een aantal mechanische componenten en geavanceerde software.
1
Stuurstang Is aangepast om plaats te maken voor de nieuwe installatie.
2
Regeleenheid
3
Hydraulische stuurinrichting
4
Elektromotor
5
Interne sensor
6
Externe sensoren
De regeleenheid verzamelt informatie over de bewegingen van de truck, zoals de snelheid en de laterale acceleratie. Deze informatie wordt verwerkt door de regeleenheid, die de signalen vervolgens verstuurt naar de elektromotor. Deze corrigeert de stuurkracht die de chauffeur uiteindelijk voelt.
De elektromotor verdraait een torsiestang in de hydraulische stuurinrichting. Hoe meer de torsiestang wordt verdraaid, hoe meer een hydraulische klep die de hydraulische ondersteuning verhoogt, wordt geopend.
De motor wordt 2.000 keer per seconde gecontroleerd om de stuurkracht te harmoniseren. De motor levert een vermogen van 25 Nm.
De interne sensor bevindt zich in de elektromotor en is ontworpen om de verdraaiing in een torsiestang te meten. Op basis van deze gegevens wordt berekend hoe het systeem de perfecte stuurrespons kan geven.
De truck reageert op gegevens die worden verzameld van verschillende sensoren verspreid over de hele truck en die samen de exacte omgevingsomstandigheden beschrijven.
VIER BELANGRIJKE VOORDELEN 1. Minder overbelastingsverschijnselen bij de chauffeur doordat geringere krachten worden overgebracht.
2. Meer ontspannen rijden door verbeterde richtingsstabiliteit.
3. Verhoogd rijcomfort door actieve onderdrukking van oneffenheden in de weg.
4. Verbeterde veiligheid op de weg door minder koersafwijkingen.
VOLVO TRUCKS 3/2013
31
DE KLANT
“Ik zie Fuel Advice als een vorm van vooruitdenken: brandstof wordt steeds duurder.” BENNY NAUTA
Edelmetaal in het schroot Nauta Transport uit het Friese Bitgum rijdt in de metaalrecycling. Benny en Albert Nauta hebben hun wagenpark zowel technisch als optisch geoptimaliseerd voor deze niche: edelmetaal in het schroot.
D
e gebroeders Nauta weten precies waar ze mee bezig zijn. Het transportbedrijf rijdt met 15 Volvo’s in een prachtige niche waarbij veel kennis van zaken komt kijken. “Wij handelen niet zelf in metalen maar rijden veelal van de kleinere opkopers naar de grote exporteurs met voornamelijk nonferro metaal. We doen ook wel gewoon ijzer maar niet veel”, legt Albert uit. “Onze specialiteit is dat we trailerchassis hebben ontwikkeld die een 40-voets container rechtop kunnen zetten. Op die manier kunnen die optimaal beladen worden. Daar heeft de exporteur die zo’n container naar Azië verscheept voordeel van. Maar het was wel een kunst om dat tot in de details uit te denken. Je moet hem bijvoorbeeld met de deuren naar voren op de auto zetten. Ook het sluiten van die container moet veilig gebeuren. Als er kabel in zit, kun je container wel laten zakken en
32
VOLVO TRUCKS 3/2013
dan die deuren dichtdoen. Maar met aluminium gaat dat niet. Dan moet de chauffeur met de hoogwerker naar boven. Dat is vakwerk”, vertelt Albert. Benny is de techneut van het tweetal. Hij heeft lang gezocht naar een oplossing om een lichtgewicht bak te bouwen die én bestand is tegen het geweld van de laadkraan én waarmee je veilig kunt lossen. “Een aluminium laadbak is niets in het schroot. En een 75 kuubs kiptrailer vind ik risicovol omdat je met schroot nooit precies weet aan welke kant het meeste gewicht zit. Mijn oplossing was een bak van Hardox verenstaal te laten bouwen. Dat is en licht en heel sterk. Voor het veilig lossen, bedachten we in samenwerking met de leverancier een speciale zelflossende vloer. Dan valt de la-
De truck als visitekaartje: Nauta Transport rijdt met ingetogen mooi materieel.
ding er mooi geleidelijk uit en zet je de hele auto niet steeds op spanning. Het mooie van Hardox is dat je door de speciale vouwen in de lengte al genoeg sterkte hebt. Dus de binnenkant blijft helemaal glad. En het schijnt ook nog brandstof te besparen omdat je door die vorm minder wervelingen hebt.” Voor Benny is er geen andere truck dan een Volvo. “Volvo Trucks-dealer M.S. de Vries en Zonen hier in het dorp noemt ons echte Volvo-ambassadeurs. Dat zijn we ook wel”, overweegt Albert. “Maar dat kunnen we ook zijn omdat hun service zo goed is. Uiteindelijk maakt de dealer het merk. Onze auto’s moeten én een visitekaartje zijn én onze chauffeurs in staat stellen hun werk prettig en veilig te kunnen doen.” Daarom hebben de gebroeders niet op de uitrusting bespaart. Naast zo’n beetje elk veiligheiden luxepakket dat er te koop is, heeft elk voertuig ook een standairco. “Ik wil dat de jongens altijd goed kunnen slapen. Een frisse chauffeur is een veilige chauffeur”, is Benny zijn overtuiging. Hij gelooft ook in ruime motorvermogens. Een belangrijk deel van het wagenpark heeft 500 tot 660 pk onder de stoelen
staan. “Nou denk je direct van ‘schroot en pk’s: die zullen wel behoorlijk laden’. Nou wij zijn niet heilig maar werken wel binnen de wet. Ook in de recycling is het cowboytijdperk allang voorbij. Wij zijn van mening dat je met wat meer pk’s zuiniger rijdt omdat de motor niet steeds op vollast hoeft te draaien. Daarbij zijn onze drie nieuwste Volvo’s een stuk zuiniger. We deden eerst gemiddeld 2.8 km op een liter. Als ik nu de uitdraaien bekijk, rijden we toch mooi 1 op 3,3 tot 3,4 km (met veel PTOgebruik, red.). Dat scheelt ons een 5.000 liter per auto op jaarbasis. Bovendien gaan al onze jongens op een chauffeurstraining van Volvo. Dat was een goed advies van onze dealer. De chauffeurs die hem al gedaan hebben, willen volgend jaar weer. Daarom nemen we bij onze nieuw bestelde trucks ook Fuel Advice. Ik zie dat als een vorm van vooruit denken: brandstof wordt steeds duurder en het is een manier om de jongens gemotiveerd te houden om zuinig te rijden. Het steunt hen in hun vakmanschap. Niet dat we daar over te klagen hebben. Het verloop is bij ons nagenoeg nul.” Q
FUEL ADVICE: TOT 5% BESPARING
De nieuwe Fuel Advice service van Volvo Trucks helpt transportbedrijven bij het verlagen van hun brandstofkosten. Fuel Advice vertaalt het brandstofverbruik per chauffeur naar een voor hem overzichtelijk rapport met daaraan gekoppeld een persoonlijk advies van een Fuel Advisor (een Driver Trainer). De resultaten zijn blijvend, met besparingen tot wel 5%.
VOLVO TRUCKS 3/2013
33
HET BEDRIJF
KWALITEIT: GECONTROLEERD! Ondanks een moeilijke tijd voor transportbedrijven lukte het Berger Logistik en Berger Truck Service in het Oostenrijkse Wörgl overeind te blijven en succes te boeken. Aan Volvo Trucks vertellen ze hoe ze dat doen. et regent in de Alpen. De wolken hangen laag langs de bergen, maar het licht stroomt binnen door de hoge ramen van de werkplaats. De wolken en de bergen rondom het Oostenrijkse stadje Wörgl zouden een metafoor kunnen zijn voor de transportbedrijven in de regio. De afgelopen tien jaar zijn lokale Oostenrijkse transportbedrijven, in navolging van de EUexpansie in oostelijke richting, de Donau afgezakt naar Slowakije, Hongarije of Polen om te profiteren van de lagere logistieke kosten en huren. “Maar wij zitten hier nog”, zegt Andreas Färber, woordvoerder voor Berger. Dit bedrijf bestaat uit Berger Truck Service, een van de grootste servicewerkplaatsen in Oostenrijk, en het succesvolle dochterbedrijf Berger Logistik. Het familiebedrijf heeft de trend weerstaan om het roer om te gooien en naar het oosten te verhuizen, en is gebleven in het Alpenstadje Wörgl, waar het bedrijf werd opgericht in 1962.
H
34
VOLVO TRUCKS 3/2013
Hun succesformule? Hoge kwaliteit, efficiency en kostenbeheersing, aldus Färber. De formule heeft resultaat geboekt. Tegenwoordig heeft Berger een aantal toonaangevende multinationals als klant. En het feit dat veel concurrenten zijn weggetrokken, gaf onverwachte voordelen: Berger kon lokale talenten behouden, waaronder goede monteurs, chauffeurs en managers. Verschillende generaties van dezelfde familie werken vaak zij aan zij in het bedrijf. Een andere succesfactor voor Berger is de Volvo FH-truck, zegt directeur Markus Ley. Bij elkaar bestaat het wagenpark van Berger uit 96 Volvo FH EEV trucks (van de in totaal 101 trucks). “Voor ons zijn de totale eigendomskosten voor de FH-truck uiterst concurrerend. De onderhoudskosten zijn laag en de inruilprijzen hoog”, en hij voegt eraan toe, “Met de kwaliteit en de betrouwbaarheid van Volvo Trucks is de uitval tot nagenoeg nul. We werken al vanaf 1972 met Volvo en zou-
VOLVO TRUCKS 3/2013
35
HET BEDRIJF
den dat niet hebben gedaan, als ze ons hadden laten zitten. Vooral de generatie waarmee we nu rijden, is uitzonderlijk. Het is de betrouwbaarste Volvo Trucks-generatie tot dusver.” Inderdaad, zegt werkplaatsmanager Manfred Mohn met een brede glimlach. “Onze Volvo FH´s hebben zo weinig problemen dat ik ze met uitzondering van het routinematige onderhoud nauwelijks te zien krijg.” Waarin Berger nog meer opvalt, is de omgeving. Bij Berger Truck Service absoluut geen stapels dossiers en een chaotische groep werknemers die telefoons beantwoorden terwijl ze klanten ontmoeten bij hun bezoek aan het truckcenter. Klanten komen hier binnen in een grote, open lobby met een enorme spiraaltrap. De ramen rondom in de lobby bieden uitzicht op de Alpen eromheen.
Markus Ley, Managing Director Berger Logistik, en werkplaatsmanager Manfred Mohn.
“Onze Volvo FH´s hebben zo weinig problemen dat ik ze met uitzondering van het routinematige onderhoud nauwelijks te zien krijg.” MANFR ED MOHN, WERKPLAATSMANAGER, BERGER TRUCK SERVICE
36
VOLVO TRUCKS 3/2013
Het gebouw is zo ontworpen dat het werkplaatspersoneel niet door het lobbygedeelte hoeft te lopen. Voor chauffeurs zijn er ruime badkamers en omkleedhokjes met nette wit-zwart betegelde wanden, een trainingsruimte met uitzicht op de bergen en, een ware luxe, massagestoelen in de chauffeurslounge. “Wanneer de chauffeurs het hier naar de zin hebben, vertellen ze dat tegen hun managers, dus een comfortabele en vriendelijke atmosfeer levert goede marketing op”, zegt Mohn. Voor Mohn betekent kwalitatief goed onderhoudswerk snelheid, efficiency en het kunnen aanbieden van een breed servicepakket. Het truckservicecenter omvat daarom een spuiterij voor spuitwerk en apparatuur voor het richten van truckchassis en cabines na ongelukken. “Wanneer een chauffeur een truck voor reparatie brengt, hebben we meestal de reserveon-
derdelen in huis. De truck wordt gerepareerd, opnieuw gespoten en kan de volgende dag weer op weg”, zegt Mohn. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Berger’s Truck Service bij vier verschillende gelegenheden een ereplaats kreeg onder de Volvo-werkplaatsen in Oostenrijk, en dat ze zijn uitgeroepen tot de nummer één werkplaats van het land. Een score die is gebaseerd op metingen als klanttevredenheid, omloopsnelheid van onderdelen en kwaliteit van de service. Door deze manier van werken, kon de werkplaats groeien. Momenteel zijn er 17 werkruimtes met een one-stop-aanbod en ruim 60 monteurs op locatie. Ook voor transport- en logistieke bedrijven met kwaliteit als bedrijfskenmerk blijft de prijs essentieel voor het verkrijgen van transportopdrachten, zoals directeur Markus Ley aangeeft. “Als je uiteindelijk geen concurrerend aanbod hebt, krijg je de opdracht gewoon niet.” Om de kosten laag te houden, vult Berger het wagenpark aan door bij prijsgevoelige opdrachten samen te werken met transportnetwerken in Oost-Europa. De brandstofkosten worden ook nauwlettend in de gaten gehouden: Berger’s complete Volvo FH-wagenpark is uitgerust met I-Shift, dat samen met de automatische snelheidsregeling het brandstofverbruik vermindert. Ook zijn alle chauffeurs van Berger getraind in zuinig rijden. Het bedrijf maakt veel gebruik van de ´rolling highway´. Deze treinverbinding die van noord naar zuid loopt door Italië en Duitsland, laadt trucks op treinen om de uitstoot en het brandstofverbruik nog verder te verlagen. De lage servicekosten van de FH helpen daarbij ook: “We doen wat we kunnen om de kosten te drukken zonder afbreuk te doen aan kwaliteit“, zegt Ley. “We willen dat het merk Berger een soort van waarborg is voor onze klanten: we leveren wat we beloven tegen redelijke prijzen. Dat heeft ons al generaties lang succes gebracht.” Op 1 augustus 2013 voltooide Berger Logistics een deal voor het vernieuwen van het wagenpark met 60 nieuwe FH´s met EEV en één nieuwe FH met een Euro 6-motor, geheel uitgerust met alle beschikbare veiligheidsvoorzieningen. Markus Ley becommentarieert de deal als volgt: “We denken dat de nieuwe FH de maatstaf wordt in de trucksector. Uiteraard laat de deal onze verregaande betrokkenheid bij Volvo Trucks zien, en ook ons vertrouwen dat de nieuwe FH zijn uitzonderlijke belofte zal waarmaken." Q
INFO HET BEDRIJF
HET WAGENPARK
Berger Opgericht: In 1962, door oprichter Johann Berger. De firma is nu verdeeld over drie afzonderlijke bedrijven, Berger Logistik, Berger Truck Service, en BERGER Fahrzeugtechnik. Eigenaar: Gerhard, zoon van Johann Berger, nam in 1997 het roer over na een carrière in de internationale motorsport. Hij heeft meer dan tien jaar geracet op topniveau en overwinningen behaald met wereldberoemde F1-teams zoals Ferrari, McLaren en Benetton.
Alleen maar Volvo Voertuigen: 96 Volvo FH EEV trucks (van de in totaal 101 trucks) Brandstofverbruik: Brandstofverbruik is 31 liter/100 km
Medewerkers: 314 werknemers in drie bedrijven, waaronder 52 monteurs en 125 chauffeurs. Opdrachten: Klanten zijn voornamelijk multinationals, met de nadruk op de drankenen voedingsindustrie.
DE MARKT
Een knooppunt in het midden van Europa Door de ligging van Oostenrijk in het midden van Europa is dit een kruispunt voor regionaal transport en een knooppunt dat Oost- en West-Europa met elkaar verbindt. De markt wordt gekenmerkt door strenge milieuvoorschriften en regels voor de industrie.
HET GEBIED
DUITSLAND
München Wörgl Innsbruck
I TA L I Ë
Wenen
Salzburg
OOSTENRIJK
100 km
VOLVO TRUCKS 3/2013
37
het jaar: 1928 TECHNOLOGIE
Jojo’s en penicilline 1928 was een jaar waarin de mogelijkheden van het nieuwe tijdperk duidelijk werden. Opmerkelijk was de eerste televisie-uitzending in februari van dat jaar. Vervolgens ontdekte de Schotse bioloog Alexander Fleming eind september een duidelijk gebied rond een schimmel waar de bacteriekolonies leken te verdwijnen. De ontdekking draaide uit op de ontdekking van de penicilline, een van de grootste medische vorderingen van de 20e eeuw. Fleming zou later zeggen dat de
38
VOLVO TRUCKS 3/2013
ontdekking van penicilline volkomen per ongeluk was. “Ik had echt niet gepland om de medische wereld op zijn kop te zetten door ´s werelds eerste antibiotica te ontdekken, maar kennelijk was dat nou juist wat ik wel deed.” Het jaar wordt verder gekenmerkt door nog een technische doorbraak: voorgesneden brood. Toen er in de jaren ´20 steeds meer brood in fabrieken werd geproduceerd, werd het brood sponsiger, zachter en lastiger te snijden,
zodat de uitvinding beantwoordde aan een nieuwe vraag in het industriële tijdperk. Met brood als belangrijk product, werd de uitvinding zelfs een soort ´kleine eetbare belofte van een betere wereld´, aldus een historicus die het tijdperk besprak. In de jaren ´50 werden in Amerika favoriete uitvindingen geroemd als ´het beste sinds voorgesneden brood´. In 1928 startte ook de massaproductie van de jojo. Tot op de dag van vandaag een favoriet speelgoed van veel kinderen.
TRUCK TECHNOLOGIE
Series 1 – De eerste truck In februari 1928 verliet de allereerste Volvo-truck in de geschiedenis de fabriek in het Zweedse Gotenburg. Deze Series 1 was een middelzware truck met een 4-cilinder benzinemotor, goed voor een bescheiden 28 pk. Maar het eenvoudige en robuuste ontwerp maakte dat iedereen met de truck wegliep. De officieel wettelijk toegestane lading voor de Series 1 bedroeg 1.500 kg. Maar door de robuuste bouw van de truck laadden de chauffeurs vaak tot twee maal
zoveel vracht. Andere eigenschappen die het model populair maakten, waren een wisselbak met drie versnellingen, een behoorlijke ergonomie en geluidsniveaus die laag waren in vergelijking met andere modellen van die tijd. Desalniettemin schieten de prestaties en het comfort van de Series 1 te kort, als we die meten naar de huidige normen. De maximale snelheid van de truck lag rond de 50 km/u, en dit werd nog minder bij vervoer van vracht, vooral op hellingen.
Verwarming was beperkt tot de warmte die werd geproduceerd door de motor van de truck. De warmte bereikte de cabine via een metalen plaat die de motor van de cabine scheidde. Terwijl de verkoop van personenauto´s van Volvo toentertijd achterbleef vanwege het geringe persoonlijk inkomen in de jaren ´20, was er veel vraag naar de Series 1 vanaf de dag dat de truck uitkwam. In minder dan een half jaar na het debuut waren alle 500 trucks van de Series 1 uitverkocht.
VOLVO TRUCKS 3/2013
39
TOT SLOT
Paashuis Bedrijfswagens Toekomstgericht!
Paashuis Bedrijfswagens is met drie vestigingen, twee in Doetinchem en één in Lichtenvoorde, het nieuwe gezicht voor Volvo Trucks in de Achterhoek. Dit als gevolg van de integratie van de dealernetwerken van Volvo Trucks en Renault Trucks. Paashuis Bedrijfswagens is officieel dealer van Volvo Trucks en Renault Trucks voor Oost-Gelderland. Het bedrijf verkoopt zowel lichte (Renault Trucks) als zware bedrijfswagens (Volvo Trucks). Paashuis Bedrijfswagens is daarnaast verantwoordelijk voor de service aan beide merken voor zowel de zware als de lichte voertuigen. Roger Paashuis: “De integratie van de dealernetwerken is toekomstgericht. Het aantal servicepunten voor beide merken wordt door de integratie uitgebreid en het netwerk verder verfijnd. Je ziet het effect in deze regio vrijwel direct. Volvo40
VOLVO TRUCKS 3/2013
klanten kunnen nu ook terecht in Lichtenvoorde en dat betekent minder aanrijkosten voor de klant. Het productenpakket wordt bovendien uitgebreid , waardoor wij onze klanten een zeer breed gamma van verschillende voertuigen kunnen aanbieden. Tot slot zijn ook onze activiteiten op het gebied van trailerservice en verkoop van Kögel getrokken materieel van belang, omdat de klant daardoor één aanspreekpunt heeft voor al zijn transportmaterieel.” LANGE GESCHIEDENIS Garage Paashuis startte in 1958 als een universele garage. “Wij zijn aan het eind van de vorige eeuw Renault Trucks-dealer geworden, met als hoogtepunt in 2008 de opening van ons nieuwe pand in Lichtenvoorde. De werkplaats op deze locatie is voorzien van
de modernste apparatuur, waardoor wij efficiënt kunnen werken. Het is een voorbeeld van een modern truckbedrijf. We hebben daarnaast twee vestigingen in Doetinchem; een voor onderhoud en reparatie en een Experience Center. Paashuis Bedrijfswagens is geworteld in de Achterhoek en een vertrouwd begrip in de regio.” KANSEN Roger Paashuis is blij met de stappen die Volvo Group Trucks Nederland heeft gezet. “Het betekent versterking op tal van punten en volop kansen voor de toekomst. Volvo Trucks is een zeer sterk merk met een goede reputatie als het gaat om service en kwaliteit. Het merk past uitermate goed bij onze onderneming.”
Hoe verdiept u zich in een nieuwe truck? Kennismaken met de nieuwe Volvo FH, is kennismaken met alle mogelijkheden die deze truck biedt. Daarbij is het doel te komen tot lagere operationele kosten. Zo bieden de Volvo Trucksdealers chauffeurs een speciale praktijktraining aan. In een dag worden zij wegwijs gemaakt met dit nieuwe model. Hoe verdiept u zich eigenlijk in een nieuwe truck en denkt u alles eruit te halen wat erin zit? Wim van Lambalgen, Jonker & Schut (Barneveld) “Sinds half augustus rijd ik met de nieuwe Volvo FH . En hij bevalt me prima. Het is een soepele truck, die fijn schakelt, goed stuurt en rijdt als de beste. Ik heb wel het gevoel dat ik er alles uithaal wat erin zit. Dat probeer ik althans. Zo heb ik heel bewust twee weken voordat ik hem kreeg de training Zuinig Rijden van Volvo Trucks gevolgd. De tips voor een zuinig rijgedrag die ik daar opgedaan heb, pas ik uiteraard nu in de praktijk toe.”
Rijtip Instelbaar Eco level voor I-See Voertuigen die zijn uitgerust met de I-See functie voor de I-Shift – zoals de nieuwe Volvo FH – beschikken eveneens over het instelbare Eco level. Bent u al voldoende vertrouwd met de werking hiervan? We onderscheiden vier standen, waarbij we er logischerwijze vanuit mogen gaan dat de hoogste stand (stand 4) het meest economisch is. Zoals in de afbeelding te zien is, wordt middels de keuze van het Eco level niveau een vooraf (door Volvo) bepaalde bandbreedte ingesteld. De Cruise Control staat nu ingesteld op 85 km/h. Daalt het voertuig onder deze omstandigheden af dan zal het gaan IRollen en neemt de snelheid automatisch toe. In dit specifieke geval zal dan bij 92 km/h de hulprem geactiveerd worden zodat de snelheid niet nog verder op kan lopen. Ligt de snelheid weer onder de 92 km/h (bijvoorbeeld omdat de afdaling tot een eind is gekomen) dan wordt I-Roll wederom geactiveerd. Dit blijft zo tot 80 km/h (bij de FH Classic stond dit principe bekend onder de term Extended I-Roll). Op dat moment zal het voertuig zo snel mogelijk proberen terug te keren naar de oorspronkelijk ingestelde
Jan Corstiaans, Heijra (Hooge Mierde) “Ik rijd alweer bijna een half jaar tot grote tevredenheid in de Volvo FH Globetrotter. Destijds heb ik uitleg vanuit de dealer gehad, maar eerlijk is eerlijk ik ben meer een man van de praktijk. Ik wil het graag zelf ervaren. En bij vragen wend ik me dan wel tot iemand of zoek het op. Zo merk ik inmiddels dat ik nog meer op het brandstofverbruik let dan ooit tevoren. Vermoedelijk haal ik er wel alles uit, maar misschien is er nog wel meer mogelijk.”
Veiligheidsgordel
Patrick Geboers, Eraspo (Asten) “De Volvo FH 500 is alweer mijn derde I-Shift en na een jaar staan er nu 175.000 kilometers op de teller. Ik verdiep me uitgebreid in een nieuwe truck. Met plezier overigens want ik ben enorm geïnteresseerd in techniek en wil graag op de hoogte blijven van alle ontwikkelingen. Ik heb zo’n Volvo informatie-ochtend bijgewoond, lees altijd het instructieboek aandachtig door en blader geregeld door de verschillende magazines. Ik rijd met een navigatiesysteem en het weegsysteem van Volvo en dat heeft duidelijk effect: zeer functioneel, het scheelt tijd en brandstof.”
De kans om een ernstig verkeersongeval te overleven, verdubbelt wanneer de chauffeur een veiligheidsgordel draagt. Dit blijkt onder meer uit het meest recente WHO-rapport getiteld ‘Global Status Report on Road Safety 2013’. Dit rapport benadrukt eens te meer dat een verhoging van het veiligheidsgordelgebruik een van de meest cruciale factoren is voor het verbeteren van de veiligheid. Desondanks draagt nog steeds maar de helft van alle vrachtwagenchauffeurs een veiligheidsgordel. Dit is de conclusie uit een onderzoek uitgevoerd door de Zweedse verkeersveiligheidsorganisatie NTF tussen 2011 en 2013. Zij baseerde zich op observaties van meer dan 700 vrachtwagenchauffeurs en interviews met ruim 200 van hen. De meesten vertelden dat ze hun veiligheidsgordel
snelheid van 85 km/h. Kortom: Hoe meer rol, hoe meer besparing, waarbij uiteraard wel aangemerkt moet worden dat dergelijke snelheidswisselingen, bijvoorbeeld in de spits, niet altijd gewenst zijn. Vandaar juist dat de bestuurder dus vier opties geboden wordt (stand 1 uit, stand 2 *, stand 3 ** en stand 4 ***).
wel gebruiken als ze in een personenauto rijden, maar slechts de helft gebruikt hem dus wanneer hij in zijn truck rijdt. Redenen die hiervoor werden aangedragen, zijn dat het moeilijk, lastig of tijdrovend is om de gordel om en af te doen. Met de wetenschap dat een veiligheidsgordel het verschil kan uitmaken tussen leven en dood zijn dit natuurlijk geen geloofwaardige excuses. Volvo Trucks investeert aanzienlijk in de ontwikkeling van systemen die een ongeval kunnen voorkomen, maar als de menselijke factor zo’n grote rol blijft spelen, is het onmogelijk verkeersongevallen helemaal uit te bannen. Vandaar de dringende oproep aan chauffeurs om toch vooral de veiligheidsgordel te dragen. Het kan namelijk in de EU alleen al meer dan 7.000 levens op jaarbasis schelen.
VOLVO TRUCKS 3/2013
41
TOT SLOT
Nieuwe vestiging Nebim Venlo State of the Art truckdealer Nebim, de officiële dealer voor Volvo Trucks en Renault Trucks in Limburg, heeft een nieuwe vestiging in Venlo. Het streven was een State of the Art vestiging te realiseren, die bovendien vorm geeft aan het duurzaamheidsstreven van Nebim. In die opzet is Nebim meer dan geslaagd. Nebim Venlo is de eerste vestiging in Nederland die gestalte geeft aan de integratie van de Volvo Trucks en Renault Trucks dealernetwerken in Nederland. De vestiging aan de Floralaan 2 heeft maar liefst tien servicestraten van 32 meter lang en een combinatiestraat waarin een milieuruimte, revisiewerkplaats en wasplaats zijn opgenomen. Ook is er een speciaal gedeelte ingericht voor het onderhoud aan bestelwagens. Het middengedeelte van het gebouw bestaat uit de receptie, magazijn, kantoren, kantine en wasgelegenheid voor de monteurs. De keuze om het kantoor en magazijngedeelte in het midden van het gebouw op te nemen, heeft als grote voordeel dat de loopafstanden binnen het gebouw worden beperkt. Arno Roebbers, directeur Nebim:
ENERGIEZUINIG EN DUURZAAM Nebim heeft bewust gekozen voor een duurzaam en energiezuinig gebouw. Zo is er in het gehele gebouw vloerverwarming, die wordt aangestuurd met een WKO-installatie (warmte-koude-opslag). De installa-
tie maakt gebruik van aardwarmte en biedt bovendien de mogelijkheid om het gehele gebouw in de zomer te kunnen koelen. De verlichting in de werkplaatsen is uitgerust met een daglichtregeling, die de verlichting automatisch dimt zodra er voldoende inval van daglicht is. Dit levert een energiebesparing op van 30%. De twee serviceputten en de twee APK-putten zijn uitgerust met infrarood bewegingssensoren, die de verlichting automatisch inschakelt zodra een monteur de put betreedt. Wanneer er geen activiteit in de put is, wordt de verlichting automatisch uitgeschakeld. Verder zijn er nog diverse maatregelen genomen om het energiegebruik in het gebouw te minimaliseren. Arno Roebbers: “Duurzaamheid en multifunctionaliteit waren belangrijke thema’s tijdens de bouw. We zien dat ook terug bij onze klanten, want duurzaamheid en energiezuinigheid worden steeds belangrijker. We gaan op korte termijn nog zonnepanelen plaatsen op het dak van het pand en zullen daardoor in grote mate zelfvoorzienend zijn op het gebied van energie.”
In onze nieuwe behuizing zal alles worden ingericht met de nieuwste en modernste faciliteiten. We krijgen de beschikking over zes servicestraten en twee putten. Een van de twee putten zal volledig geschikt zijn voor diagnose en APK-keuring.”
De oppervlakte van de nieuwbouw in Hulst is vergelijkbaar met de vierkante meters van de huidige huisvesting in Heikant. Op de Facebookpagina van de Kant Groep zijn foto’s te zien van de vordering van de bouw. De opening van het nieuwe pand is op 7 februari 2014.
“Alles is zo ingedeeld dat onze medewerkers optimaal kunnen werken. Wij geloven in het principe dat medewerkerstevredenheid onder meer wordt gestimuleerd door goede routing, ergonomie en een goed werkklimaat.”
Garage Kant gaat verhuizen Onlangs is de eerste paal geslagen voor de nieuwbouw van Garage Kant in Hulst. De werkzaamheden van de vestiging in Heikant verhuizen naar de nieuw te openen vestiging. Directeur Brigitte Kant: “Mijn vader is met zijn activiteiten begonnen in 1968 in Heikant. 42
VOLVO TRUCKS 3/2013
HET BEELD De hamster Een hamster bestuurt een Volvo FMX. In het echt. Deze afbeelding komt uit de voorbereidingen voor de film ‘The Hamster’ waarin hamster Charlie de ster is. Samen met stuntman Seon Rogers vormt hij een team. De film is bedoeld om Volvo Dynamic Steering te demonstreren. Met dit nieuwe systeem is het besturen van een Volvotruck bij lage snelheden zo gemakkelijk dat zelfs een hamster dat kan.
VOLVO TRUCKS 3/2013
43
Vereenvoudig het opbouwproces en versnel de levering. Bekijk de TIEN SUCCESFACTOREN op volvotrucks.nl/fm
DE NIEUWE VOLVO FM
Volvo Trucks. Driving Progress
