VolVo Trucks is een uiTgaVe Van VolVo Trucks nederl and nr. 1 2013
Zeeman
ijzersterke logistiek van kledinggigant
17887-03/13
Tot 10% lager brandstofverbruik en eenvoudiger laden met één druk op de knop. Bekijk de TIEN SUCCESFACTOREN op volvotrucks.nl/fh
De nieuwe Volvo FH Volvo Trucks. Driving Progress
INHOUD
Volvo Trucks 1/2013
22 CB LOGISTICS cB, ahead with smart logistics, is de onderneming, die bij velen bekend staat als centraal Boekhuis. cB is dé logistieke schakel voor klanten in de sectoren Media, Healthcare en Fashion.
au cœur de voLvo 0,01
0,05
0,10
0,15
18
Ijzersterke logistiek Zeeman 0,20
0,25
Het geheim van de lage prijs zit hem in de ijzersterke logistiek van Zeeman. Volvo helpt met negen nieuwe FM's.
24
IFS
uitdaging geslaagd voor Volvo Trucks met de introductie van het het onafhankelijke veringssysteem voor trucks, het iFs-systeem. Comme la technologie IFS était totalement inédite dans l’univers des poids lourds, le système a été testé un nombre incalculable de fois sur le banc d’essai de résistance aux secousses de Volvo trucks. Jan Zachrisson, Emil Skoog et bror Lundgren sont en charge de ces tests.
28
MOBILIS N°1 2013
32
Veiligheid niet alleen verkoopargument
Veiligheid is voor Wigchers internationaal Transport B.V. een zaak van hoofd en hart. de wil om veilig te werken komt van binnen uit.
5 sTarT 8 riJ-iMPressie 22 HeT BedriJF 34 de Business 38 HeT Jaar 40 ToT sloT 43 HeT Beeld VolVo Trucks 1/2013
3
VOOR WOOR D
Een nieuw jaar met nieuwe producten Het jaar 2013 is slechts een paar maanden oud, maar de hoogtepunten stapelen zich reeds op. de primeur was in handen van de nieuwe Volvo FM, die medio maart geïntroduceerd werd. deze truck heeft inmiddels al de bijnaam ‘een wonder van efficiency’ verkregen en dat is niet voor niets. de motoren zijn weliswaar zeer zuinig maar dankzij het comfort in de cabine kan de chauffeur zich volledig concentreren op het rijden, wat het zuinig rijden nog nadrukkelijker in de hand werkt. Tevens bent u verzekerd van een spectaculaire rijervaring. de chauffeurs die de weg op gaan met de nieuwe Volvo FH zullen natuurlijk hetzelfde ervaren. daarnaast presenteerden wij onlangs de Volvo FH Final edition: een gelimiteerde en exclusieve versie van de legendarische Volvo FH. deze truck biedt verschillende innovaties op het terrein van brandstofbesparing, veiligheid en comfort. Zo kan de brandstofbesparing middels de Fuel advice service tot 5% oplopen en biedt het safety pakket vernieuwende snufjes die de veiligheid van de chauffeur en medeweggebruikers verbeteren. Het illustreert nog maar eens dat Volvo Trucks altijd innoverend bezig is en een hoge kwaliteit nastreeft. en dat streven betreft natuurlijk niet uitsluitend de producten maar zeker ook de dienstverlening. Met die insteek is kortgeleden dan ook besloten de distributie van Volvo Trucks en renault Trucks in europa verder te optimaliseren. Voor ons land betekent dit specifiek dat de twee distributienetwerken geïntegreerd zullen worden, waardoor de beschikbaarheid voor u als klant toeneemt. al met al een heuse tour de force, maar het resultaat zal een zichtbare kwaliteitsverbetering tot gevolg hebben! Wabe van Solkema algemeen directeur Volvo Trucks nederland
VOLVO TRUCKS Tel.: 0345 – 688 500 Fax: 0345 – 688 429 Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd Web: www.volvotrucks.nl Volvo Trucks Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier.
4
VolVo Trucks 1/2013
start
nieuws uit de wereld van Volvo
Op afstand! effectief laden met de nieuwe Work remote Tijd is geld. aangezien de meeste transportbedrijven tijd noch geld in overvloed hebben, is de nieuwe Volvo Work remote zeker een uitkomst. Met behulp van de Work remote kunnen transportbedrijven tijdwinst realiseren bij het laden en lossen van de truck. Voorheen – wanneer een truck geladen moest worden – moest de chauffeur in de cabine klimmen, het instrumentenpaneel controleren om het totale gewicht van de truck te achterhalen en vervolgens bepalen hoe het gewicht verdeeld moest worden over de assen. Vervolgens klom hij de cabine weer uit om de lading aan te passen. Met de nieuwe draadloze Work remote – een compact en gemakkelijk in de hand liggend apparaat – kan de chauffeur de ladingindicator van buiten de truck controleren en de truck verhogen, verlagen en op slot zetten zonder ooit in de cabine te hoeven klimmen.
De VOORDelen VAn De nIeuWe WORk RemOTe BeSpAART kOSTBARe TIjD
VeReenVOuDIgT HeT lADen
VeRBeTeRT De VeIlIgHeID
Laden en lossen vergt veel tijd. De Work Remote versnelt deze activiteiten aanzienlijk.
Laden zonder de Work Remote is niet alleen vermoeiend maar ook nog eens blessuregevoelig.
De Work Remote verbetert de veiligheid en is winstgevend voor het hele transportbedrijf.
Met één vinger sturen
Vermoeidheid en onoplettendheid oorzaken van de meeste ongevallen
Volvo Dynamic Steering combineert conventionele hydraulische stuurkracht met een elektronisch aangestuurde elektromotor die is gemonteerd op het stuurhuis. Het resultaat is precisiesturing, waardoor de werk-omgeving van de chauffeur veiliger, comfortabeler en prettiger wordt. Bij lage snelheden kan zelfs een zwaarbeladen truck eenvoudig met één vinger worden bestuurd.
negen van de tien ongevallen waarbij trucks betrokken zijn, zijn – in meer of mindere mate – het gevolg van menselijk handelen (zoals bijvoorbeeld wanneer een chauffeur afgeleid is, of zijn snelheid onderschat). dit is de conclusie uit een europees rapport over verkeersveiligheid en ongevallen, dat werd opgesteld door het Volvo Trucks’ accident research Team en is gebaseerd op eigen onderzoek naar ongevallen en data van verschillende nationale en europese autoriteiten. Het beschrijft waarom ongevallen met trucks zich voordoen en wat gedaan kan worden om het risico op
een ongeval te verkleinen en de gevolgen te beperken. dankzij veiligere voertuigen, verbeterde infrastructuur en een veiliger weggedrag is het aantal dodelijke ongevallen op europese wegen sinds 1990 overigens voortdurend gezakt. niettemin zouden nog meer levens gespaard blijven als iedereen zijn veiligheidsgordel omdoet. nog niet de helft van alle vrachtwagenchauffeurs in europa doet dit namelijk. Zolang mensen betrokken blijven bij ongevallen zal Volvo Trucks haar uiterste best blijven doen de veiligheid (verder) te verbeteren.
VolVo Trucks 1/2013
5
start
nieuws uit de wereld van Volvo
Draadloze ‘Road Train’
Optimalisering distributienetwerk Het is de ambitie van Volvo group Trucks om een hoge kwaliteit van dienstverlening en hoge dichtheid van het netwerk voor klanten te waarborgen. Vandaar dat besloten is de distributie van Volvo Trucks en renault Trucks in europa te optimaliseren. Volvo group Trucks geeft daarbij de voorkeur aan gescheiden netwerken, mits er sprake kan zijn van een duurzame marktpositie. in sommige markten - waaronder nederland - is het echter niet mogelijk de twee merken duurzaam gescheiden aan te bieden. Vandaar dat hier de distributienetwerken geïntegreerd zullen 6
VolVo Trucks 1/2013
worden. klanten kunnen in dat geval profiteren van een nog sterker en dichter netwerk, evenals van een breder productaanbod. een sterk en financieel gezond geïntegreerd Volvo Trucks en renault Trucks netwerk is nu eenmaal van groot belang om een optimale dienstverlening te waarborgen naar de klanten. door het realiseren van deze integratie verbeteren we de kwaliteit van de dienstverlening voor onze klanten, verhogen we de dichtheid van ons netwerk en vergroten we het productaanbod per vestiging.
nieuwe versie van i-see Volvo Trucks introduceert een nieuwe versie van I-See, de intelligente software in de nieuwe Volvo FH-serie die brandstof bespaart wanneer een truck in heuvel- en bergachtig terrein rijdt. De nieuwste versie van I-See krijgt up-to-date informatie over topografische omstandigheden vanuit een centrale server, waardoor alle trucks die zijn uitgerust met I-See dezelfde brandstofbesparende informatie krijgen. met I-See kan de brandstofbesparing oplopen tot 5%.
met behulp van draadloze technologie is het inmiddels mogelijk om een ‘trein’ over de weg te vormen: een zogenaamde ‘road Train’. de voorste truck heeft controle over een heel konvooi van voertuigen erachter. de achterliggende techniek werd gedemonstreerd aan het einde van het sarTreproject, waar Volvo Trucks aan deelnam. de gehele colonne is met elkaar verbonden dankzij draadloze technologie. de trucks
daarachter volgen precies in het spoor van de koploper. de achterliggende chauffeurs kunnen op dat moment ontspannen, een boek lezen of wellicht wat tv kijken. Het belangrijkste obstakel om de technologie toe te kunnen passen, vormt het gebrek aan wet- en regelgeving betreffende het draadloos rijden. aan de techniek zal het niet liggen!
Volvo gaat samenwerking aan met dongfeng Motor group Volvo heeft een overeenkomst getekend met de Chinese voertuigenproducent Dongfeng motor group Company limited (DFg). Hiermee verwerft Volvo een belang van 45% in een nieuwe werkmaatschappij van DFg, Dongfeng Commercial Vehicles (DFCV). Deze omvat het grootste deel van de commerciële voertuigen in het middenen groottransport. met het ondertekenen van de overeenkomst is Volvo ’s werelds grootste producent van zware vrachtwagens geworden.
“Deze spannende samenwerking combineert het beste van twee werelden; het versterkt de posities van zowel Volvo als Dongfeng en biedt geweldige mogelijkheden voor beide partijen”, aldus Olof persson, president en CeO van de Volvo group.
DFCV – De Feiten ■ DFCV heeft een leidende positie in China op de markt voor zowel de zware vrachtwagens als wel het middensegment; respectievelijk 16,1% en 15,7%.
■ Er werken ongeveer 28.000 mensen. ■ In 2011 verkocht het bedrijf 142.000 zware vrachtwagens en 49.000 middelgrote vrachtwagens.
VolVo Trucks 1/2013
7
rij-impressie
8
volvo trucks 1/2013
op de grote
itte vlakte w Het licht is genadeloos en de lucht ijl. Op ´s werelds grootste zoutvlakte wordt het uiterste gevergd van mens en machine. Vrachtwagenchauffeur Dario Machaca Colque werkt hier al zijn hele leven. We gaan met hem mee op een tocht over het zout.
volvo trucks 1/2013
9
rij-impressie
D
e eerste zonnestralen van de ochtend sijpelen langs de bergtoppen die de zoutvlakte omgeven. De wind trekt aan over de eindeloze uitgestrektheid en de tintelend koude lucht bijt in je wangen. Voor iemand die hier net aankomt, manifesteert de ijle lucht zich in de vorm van een lichte hoofdpijn. “Ik rijd vanaf mijn 14e met Volvo-trucks en ik heb nooit op andere trucks gezeten”, zegt Dario Machaca Colque en hij klimt in de cabine van zijn Volvo FH16 die voor zijn huis in het stadje Colchani staat geparkeerd. Salar de Uyuni, of Salar de Tunupa zoals de plaatselijke indianen het noemen, ligt in de provincie Potosi in het westen van Bolivia. ´s Werelds grootste zoutvlakte bedekt een gebied zo groot als de stad Los Angeles en bestaat uit 10.583 vierkante kilometer met dicht opeengepakt zout.
Vandaag laadt en transporteert Dario zout dat is gewonnen van de zoutvlakte. Voordat hij op weg gaat, haalt hij de werkmannen op die hem vandaag zullen helpen. Ze hebben een zware werkdag voor de boeg. De grote trailer wordt geladen met 25 ton zout; met de hand, de enige hulpmiddelen zijn eenvoudige scheppen. Daarom zorgt Dario voor een lunch en drinken. “Dit zijn Edgar en zijn broer Ivan, ze komen ook uit deze stad. Iedereen kent elkaar hier”, zegt Dario wanneer de twee mannen arriveren. Edgar en Ivan klimmen op het laadvlak van de trailer waar hun vader Paulino al zit te wachten. 40.000 jaar geleden was dit hele gebied een prehistorisch meer, en toen het water zich terugtrok, werd de zoutvlakte gevormd. Het zout knarst onder de wielen wanneer de truck het enorme plateau oprijdt dat bestaat uit grote, achthoekige vormen. Alle sporen verdwijnen in
“Het is niet gevaarlijk om op het zout te rijden, maar als je van de gangbare route afdwaalt, kun je in de problemen raken.“ Dar io Machaca Colque, vr achtwagenchauffeur
de witte leegte en Dario gebruikt de bergen in de verte als referentiepunt. Zijn kennis van het gebied is buitengewoon. “Het oppervlak bestaat uit twee lagen samengeperst zout: een bovenlaag en een onderlaag. Daartussenin zit een laag modder. Het is niet gevaarlijk om op het zout te rijden, maar als je van de gangbare route afdwaalt, kun je in de problemen raken. Op sommige plaatsen is het oppervlak zachter en kan de truck diep in het zout blijven steken.” De zon klimt aan de horizon en de stralen kaatsen terug van het witte terrein, waardoor een zonnebril onontbeerlijk is. Dario’s eeltige handen en de kraaienpootjes bij zijn ooghoeken getuigen van een leven lang hard werken met de constante strijd tegen het genadeloze licht. De zoutvlakte vormt al ruim 30 jaar de werkplek van Dario. “Maar de mensen die hier wonen, zijn sterk en gezond. Het zout is goed tegen jicht en gewrichtspijnen”, legt Dario uit met een glimlach.
Dario Machaca Colque werkt al meer dan 30 jaar in de zoutwoestijn. Tegenwoordig bezit en werkt hij met twee Volvo FH´s. Hij importeerde de trucks zelf uit Europa. 10
volvo trucks 1/2013
volvo trucks 1/2013
11
rij-impressie Rijden in de witte o neindigheid
Bekijk de videoclip met Dario Machaca Colque wanneer hij met zijn truck door de zoutwoestijn Salar de Uyuni rijdt: www.youtube.com/ volvotrucks
12
volvo trucks 1/2013
Door de jaren heen heeft Dario verschillende Volvo-trucks gehad. Tegenwoordig bezit hij twee Volvo FH16´s uit 2006 met 610 pk. Hij importeerde de trucks zelf uit Europa. Op Dario’s truck zitten nog steeds de stickers van de vorige eigenaar, het logistieke bedrijf DFDS uit Duitsland. “Ik ben van plan om ergens volgend jaar een andere Volvo-truck uit 2008 te kopen. Die importeer ik uit Zweden.” Dario en 23 andere chauffeurs zijn lid van ´11 de Julio´, een chauffeurscoöperatie die naar en vanuit de regio zowel binnenlandse als interna-
tionale transporttaken uitvoert. De wegen om de zoutvlakte heen zijn slecht en de afstanden enorm. Daarom wordt de zoutvlakte gebruikt als een route naar de provincie Oruro in het noorden, naar Cochabamba in het noordoosten, en het buurland Chili in het westen. De chauffeurs die lid zijn van de coöperatie, bezitten hun eigen trucks maar voeren een gezamenlijke administratie. Kosten en winsten worden verdeeld onder de leden. Voor Dario en zijn collegachauffeurs, is het rijden met Volvo´s een voor de hand liggende
keus: 20 van de 23 voertuigen in de coöperatie zijn Volvo-trucks. “In de winter wordt het hier erg koud, en sommige andere trucks krijg je dan gewoon niet aan de praat. De wegen rondom de zoutvlakte zijn erg ruig. Andere trucks schudden kapot en gaan lekken, de motoren lopen dan niet meer soepel. Dat overkomt je niet met een Volvo. Dat zijn robuuste wagens die deze slopende omstandigheden aankunnen.” Aangezien zout het roesten versnelt, lijden de trucks. Dario legt uit dat er vrij veel onderhoudswerk noodzakelijk is:
volvo trucks 1/2013
13
rij-impressie
14
volvo trucks 1/2013
“Na elke tweede rit door het zout spoelen we de wagens zorgvuldig met water. Daarna sprayen we ze met olie en vet ter bescherming voor de volgende ritten.” Elk jaar wordt ongeveer 25.000 ton zout gedolven uit Salar de Uyuni. Het delvingsproces is eenvoudig maar arbeidsintensief. Het vochtige zout wordt met de hand op hopen geschept en ligt een dag te drogen voordat het wordt ingeladen. Plots wordt de eindeloze wittigheid onderbroken door silhouetten in de verte. Na een tijdje tekenen de piramidevormige hoopjes zout zich duidelijker af. Dario stopt zijn truck, klimt eruit en legt uit aan Edgar, Ivan en Paulino hoe ze te werk moeten gaan. De eerste drie bergjes met zout moeten aan de ene kant op het laadvlak van de trailer worden geladen, vervolgens wordt de truck omgekeerd en worden nog drie bergjes met zout aan de andere kant ingeladen. “Het is belangrijk om aan weerszijden te laden, zodat er geen onbalans ontstaat”, legt Dario uit. Hij wijst naar de verte. “In dit gedeelte is het zout stevig genoeg zodat er geen problemen ontstaan als hier zware trucks rijden, maar verderop is het zachter. Daar kunnen de trucks door het zout zakken.”
het bedrijf
de truck
Naam: Cooperativa de Transporte Pesado Nal. e Inter. ´11 de Julio´ LTDA
Technische gegevens: Volvo FH16 trekker met Braziliaanse oplegger vervaardigd door Randon. Deze truck uit 2006 die is gebouwd voor lange afstanden en zware ladingen, heeft een 16,1 liter lijnmotor met zes cilinders die 610 pk levert en 2.800 Nm koppel bij 1.000-1.500 toeren.
Geschiedenis: Opgericht in 2007 Locatie: Uyuni, Potosi, Bolivia Aantal werknemers en trucks: 26 werknemers, 23 trucks, waarvan 20 Volvo FH´s Activiteiten: Binnenlands en internationaal vervoer van mijnbouwapparatuur en benodigheden, en mineralen uit de regio Uyuni naar de omringende provincies Oruro en Cochabamba en naar Chili.
Toepassingen: Internationaal en regionaal transport van borax en zwavel uit de mijnen in het gebied, en zout van de zoutvlakten. Gewoonlijk neemt een opdracht 14-18 uur in beslag. Ongeveer 70.000 km/jaar.
Overige: Een coöperatie die de eigenaren en chauffeurs van de trucks ondersteunt met logistiek, papierwerk en verklaringen voor de douane.
het gebied
PERU
La Paz
BOLIVIA
100 km
Salar de Uyuni
Ë ILI
Sucre
Stille Oceaan
AZ BR
Momenteel is de zoutvlakte droog, maar in het regenseizoen in de zomer overstroomt het nabij gelegen meer en wordt de vlakte met een laagje water bedekt. Op sommige plekken kan er dan wel een meter water staan. “Daarom bouwen we een voorraad zout op in Colchani voordat de regen komt, en transporteren we het daarvandaan. Tijdens het regenseizoen wordt er door ons en de producenten niet gewerkt op de zoutvlakte.” Paulino, Edgar en Ivan werpen de laatste paar scheppen zout op het laadvlak van de trailer. Het werk heeft iets minder dan drie uur geduurd. Daarna krijgen ze een lift terug naar Colchani van een van de vele auto´s die in de toerismebranche in de regio werkzaam zijn. Voordat Dario teruggaat, komt hij met zijn truck in een zandstorm terecht. De wind komt aanstormen vanuit de nabijgelegen woestijn en vormt zandbruine wolken aan de horizon. Het fijne stof slaat neer op de zoutvlakte. Dario blijft in zijn cabine wachten tot de storm kalmeert. “Het duurt gewoonlijk niet langer dan een uur, dan put hij zichzelf uit”, legt Dario uit. Hij zet de radio aan waarop de nieuwslezer de lokale gebeurtenissen in staccato opsomt. Hij heeft gelijk, de storm gaat liggen en in de verte trekken de dreigende wolken weg van de zoutvlakte als Dario de motor start. ■
Info
PA R AG UAY
CHILI A R G E N T INI Ë
volvo trucks 1/2013
15
Uitdaging voor chauffeurs
Een stap vooruitdenken in stadsverkeer “De meeste chauffeurs hebben de neiging hun blik te fixeren op wat zich direct voor hen bevindt, of dit nu een ander voertuig is of een verkeerslicht”, zegt Andrew Low, Driver Development Manager, Volvo Trucks. “Het is echter belangrijk dat ze zich beter bewust zijn van wat er nog meer gebeurt. Wat is er verderop? Wat zit er achter me en naast me? Chauffeurs willen de weg voor hen
lezen en voorspellen wat naar verwachting staat te gebeuren, zodat ze er op voorbereid zijn.” Door beter te plannen en te anticiperen kunnen chauffeurs schakelen, remmen en stoppen verminderen, met als resultaat een lager brandstofverbruik, minder slijtage en een verhoogde veiligheid. Bij verkeerslichten en rotondes is stoppen en afremmen wellicht onvermijdelijk, maar het biedt toch veel voordelen om het naderen
ervan te plannen. “We hebben de neiging te accelereren bij het naderen van een stop en remmen dan abrupt af, omdat dat sneller aanvoelt”, voegt Low toe. “Maar in feite wordt de tijd die je bespaart door sneller te rijden teniet gedaan door het wachten bij een complete stop. Met deze handelswijze wordt brandstof verspild omdat je eerst moet remmen en vervolgens weer optrekken.”
Verbeter i ng e n Brandstofverbruik Slijtage Veiligheid
1 Kijk vooruit in stadsverkeer Het is belangrijk dat chauffeurs hun blik niet alleen fixeren op wat er direct voor hen is. Kijk om u heen en wees u bewust van de omgeving met andere voertuigen, voetgangers en mogelijke obstakels en stopmomenten. In plaats van dat chauffeurs gefocust zijn op de huidige situatie, moeten ze de volgende situatie inschatten zodat ze deze steeds een stap voor zijn.
16
volvo trucks 1/2013
3 Onderneem actie Wanneer de verkeerslichten op rood springen, laat u het gaspedaal los en mindert u geleidelijk aan snelheid. Het heeft geen zin om te blijven versnellen, omdat dit alleen maar inhoudt dat er meer remkracht nodig is als u bij het stoplicht aankomt. Verlaag geleidelijk uw snelheid, terwijl u een veilige afstand tussen u en het voorliggende voertuig aanhoudt. Rem niet te hard en alleen als dat nodig is, maar het beste is om in beweging te blijven zodat u niet volledig tot stilstand komt.
5 Eén principe voor alle situaties De proactieve benadering kan worden toegepast op allerlei situaties, en niet alleen bij verkeerslichten, maar ook bij afslagen van snelwegen en onoverzichtelijke bochten. Ook bij rotondes hebben veel chauffeurs de neiging om te versnellen en daarna te remmen. Neem gas terug, rol uit naar de rotonde en meng u in het omringende verkeer. Met deze eenvoudige technieken voorkomt u stationair draaien en verlengt u het uitrollen, wat leidt tot een lager brandstofverbruik.
2 Schat uw volgende actie in Bij het naderen van een groen licht moet u erop anticiperen dat het naar rood kan gaan. De verleiding is om te versnellen, maar dit resulteert vaak in gedwongen krachtig remmen. Verkeerslichten moeten niet als een uitdaging worden gezien, ze vallen buiten uw invloed, dus richt u op wat u wel kunt veranderen.
4 Wees proactief, niet reactief Wanneer het verkeerslicht op groen springt, accelereert u soepel en geleidelijk om weer op snelheid te komen, terwijl u ook een veilige afstand aanhoudt. Hoewel u de verkeerslichten met een lagere snelheid bent gepasseerd, heeft het u geen extra tijd gekost. Door minder gebruik te maken van de rem heeft u echter wel brandstof bespaard en de slijtage aan de remblokken verminderd.
volvo trucks 1/2013
17
18
VolVo Trucks 1/2013
DE KLANT
De lange reis van een onderbroekje goed beschouwd is het een wonder dat een onderbroekje dat de halve wereld over gereisd heeft, toch voor een bescheiden bedrag in een Zeeman winkel ligt. Het geheim zit hem in de ijzersterke logistiek van deze kledinggigant. Volvo helpt daar met negen nieuwe FM’s met een lXl-cabine.
o
p logistiek kun je blijven studeren. Dat is precies wat Manager Transport Anton Servaas en Wagenparkbeheerder Henny den Hollander bij Zeeman tot kunst verheven hebben. Beiden zijn continu aan het monitoren. Dat komt omdat Zeeman zijn hele supply chain in eigen hand houdt. “Dat doen we niet omdat hier iedereen zo verliefd is op dat geel en blauw op de trailer”, vertelt Servaas. “Al blijft bij Zeeman steeds de gedachte dat je iets het beste zelf kunt doen, nog steeds stevig geworteld. Maar voor de bevoorrading van onze winkels, kijken we elke twee jaar of het niet goedkoper is om dat uit te besteden. Tenslotte maken wij hier een 5,5 miljoen kilometer per jaar. Maar elke keer zien we toch dat zelf rijden goedkoper en beter is. Sterker, we krijgen hier vervoerders op bezoek die zwaar onder de indruk zijn van onze logistiek. Verder
is de interactie tussen de chauffeur en de winkel zo belangrijk, dat je dat met een wegvervoerder niet gaat lukken.” Zeeman beschikt over 45 trekkende eenheden, 85 trailers en één bakwagen en maar liefst 70 chauffeurs. “Onze logistiek is centraal geregeld. Al onze 1.200 vestigingen in Nederland, DuitsVolVo Trucks 1/2013
19
DE KLANT
“De Fm lXl scoort bij ons goed voor zowel stedelijke distributie als internationaal transport.” ANTON SERVAAS, MANAGER TR ANSPORT
land, België, Luxemburg en Frankrijk worden vanuit Alphen aan den Rijn bevoorraad. Dat lukt ons door onze trucks in twee shifts 22 uur per dag te laten rijden. Vandaar het grote aantal chauffeurs.” Dat Zeeman alles vanuit één DC bevoorraadt, heeft te maken met het ompakken en samenvoegen van de inkomende goederen tot zendingen op filiaalniveau. De daarvoor benodigde techniek is alleen rendabel bij voldoende schaalgrootte. “Alles komt in zeecontainers binnen. En vervolgens staan wij voor de uitdaging die bulk te verdelen over de behoefte van de filialen”, vertelt Servaas. Alleen met een hyper efficiënte logistiek kunnen wij kleding met ‘zoveel mijlen op de klok’ toch voor een goede prijs in de winkel krijgen.” Die logistiek is een efficiënte mix van mensenwerk, computerkracht en mechaniek en vergelijkbaar met het bagagesysteem van een luchthaven. Het is de trots van het bedrijf. Verdeeld over twee etages loopt er een wirwar van sorteerbanden waar goederen 20
VolVo Trucks 1/2013
Alleen met een hyper efficiënte logistiek kan kleding met ‘zoveel mijlen op de klok’ toch voor een goede prijs in de winkel liggen.
worden uitgepakt, voorzien van een barcode en vervolgens via een hightech systeem bij het juiste station in een rolcontainer belanden. “Vanaf dat moment is het weer mensenwerk”, legt Servaas uit. “Elke container moet in de juiste truck terechtkomen. Daarna moeten onze chauffeurs het vlekkeloos en op tijd afleveren. Daar steken wij veel tijd en energie in. Een Zeeman chauffeur word je niet vanzelf. Rijden kunnen ze allemaal. Dat blijkt bijvoorbeeld uit ons lage schadecijfer en het nette brandstofverbruik. Maar daarnaast moet een Zeeman chauffeur ook zeer servicegevoelig zijn en voorkomend. Dat is niet iedereen gegeven. Maar voor ons essentieel. Al was het maar omdat ons logo tamelijk leesbaar op de trailer staat.”
een Zeeman chauffeur is gemiddeld met 12 adressen onderweg op doorgaans vaste routes. Lange ritten en stadswerk wisselen elkaar af. Ook heeft elke chauffeur wisselend dag- en nachtdienst. “Toch is bij ons het ziekteverzuim maar 3%”, meldt Den Hollander. “Dat komt ook omdat wij de planning real time kunnen bijsturen. Bijvoorbeeld als er plotseling in België een enorme file staat. Dat voorkomt stress en het is ook goed voor de verkeersveiligheid.” Recent schafte Zeeman 9 nieuwe Volvo FM trekkers aan. “Van huis uit zijn wij eigenlijk altijd een Volvonest geweest”, blikt Servaas terug. “Dat we momenteel met drie merken rijden, is een gevolg uit de tijd dat er merken waren die dachten Euro 5 zonder gebruik van AdBlue te kunnen bereiken. We kiezen bewust voor compacte cabines en een lage instap omdat onze chauffeurs daar voordeel bij hebben in de binnenstad. Daar scoort de FM goed en door de hoge versie van de cabine kun je er ook goed internationaal mee op stap.
Natuurlijk kijk je ook naar de hele organisatie achter een merk. Dat is één van de redenen dat we nu weer met Volvo Truck Center Alphen aan den Rijn in zee zijn gegaan. Daar is ook het grootste deel van het trailerpark in onderhoud. Een aantal daarvan zijn dubbeldeks trailers. Dat vergt toch een meer specialistische service.” En die biedt Volvo Truck Center. ■
Zeeman heeft 1.200 vestigingen in vijf landen. die worden bediend vanuit één centraal magazijn in alphen aan den rijn. de slogan ‘goede kleding en textiel hoeft niet duur te zijn’ gaat verder dan alleen de prijs. Zeeman is zeer actief als maatschappelijk verantwoord ondernemer.
VolVo Trucks 1/2013
21
HET BEDRIJF CB, AHeAD WITH SmART lOgISTICS
‘Wagenpark essentieel voor bedrijfsvoering’ CB, ahead with smart logistics, is de onderneming, die bij velen bekend staat als centraal Boekhuis. cB is dé logistieke schakel voor klanten in de sectoren Media, Healthcare en Fashion. Het bedrijf heeft zijn logistieke diensten in 2012 fors uitgebreid. cB is van oudsher een belangrijke spil in de boekenbranche, en blijft ook in deze sector innoveren. om verder te groeien, is daarnaast schaalvergroting gezocht in de sectoren Healthcare en Fashion. ron lam, Manager Vervoer: “Wij hebben de expertise en door het boekenvak ook het netwerk in nederland en België. dat maakte de
Het wagenpark van cB bestaat voornamelijk uit bakwagens (18 ton), daarnaast is er een aantal trekker-oplegger combinaties en een lZV voor pendeldiensten tussen de verschillende vestigingen van cB.
22
VolVo Trucks 1/2013
Wagenpark: 125 eenheden Trekkers: 6 eenheden Bakwagens: 119 eenheden jaarkilometrage: ruim 6 miljoen kilometer gemiddeld verbruik: 1 op 3,4
uitbreiding naar Healthcare en Fashion een logische stap. de kosten blijven door schaalvergroting bovendien beheersbaar. logistiek is uiteindelijk onze core-business.” Het wagenpark is voor cB van essentieel belang voor de bedrijfsvoering. nog onlangs werd een contract getekend voor de levering van 56 Volvo Fl-, FM- en FH-trucks. ron lam: “We wilden optimalisatie in productiviteit, brandstofverbruik, milieubelasting en kosten. op alle fronten gaan we dat met Volvo Trucks realiseren, zeker ook omdat we in de deal de nascholing (code 95) hebben meegenomen.”
CB lOgISTICS
cB staat voor ruim 140 jaar (opgericht 1871) ervaring in logistieke dienstverlening met oplossingen in de vorm van logistieke diensten, e-commerce logistiek, digitale distributie en informatie- en communicatiediensten. Hoofdvestiging nederland in culemborg. Hoofdvestiging België in Zele. medewerkers: 800 Aantal verwerkte exemplaren (boeken): 68.614.000 (2011) Omzet 2011: 86,1 miljoen euro Resultaat voor belastingen: 6 miljoen euro
VolVo Trucks 1/2013
23
de ontwikkeling
het juiste
gevoel
0,01
0,05
0,10
0,15
0,20
De opdracht was duidelijk: ontwikkel een veringssysteem dat Volvo-trucks toonaangevend maakt wat betreft weggedrag en comfort. Het realiseren van dat doel was een uitdaging.
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
de ontwikkeling 0,01
0,05
0,10
0,15
De truckindustrie is conservatief als het gaat om nieuwe technologie. Velen trokken hun wenkbrauwen op toen Volvo Trucks de eerste onafhankelijke voorwielophanging voor trucks presenteerde.
H
oofdingenieur Jan Zachrisson legt uit waarom er zo´n ophef was rondom IFS (Individual Front Suspension) toen dit systeem in het najaar van 2012 werd geïntroduceerd. “Onderdelen van de huidige veringssystemen zijn in principe gebaseerd op dezelfde technologie als in de 18e eeuw werd toegepast op rijtuigen. De wielen van elkaar scheiden in het voorchassis, zodat ze onafhankelijk van elkaar functioneren, is revolutionair op zware trucks.” Voordat Jan Zachrisson aan het IFS-systeem ging werken, was hij betrokken bij het verbeteren van de bestaande luchtvering voor het voorchassis van de nieuwe Volvo FH. Door zijn achtergrond bij Volvo Bus had hij al ervaring in het werken met onafhankelijke ophangsystemen, omdat deze technologie al bijna 30 jaar wordt toegepast in de busindustrie. “De voorchassis met blad- en luchtveringssystemen zijn zo goed dat er niet zo veel mogelijkheden zijn om deze technieken nog verder te ontwikkelen. Met de introductie van IFS beginnen we aan een compleet nieuwe fase en verandert de perceptie van de chauffeur van hoe het aanvoelt om met een truck te rijden.”
De eerste opzet voor IFS werd ruim 10 jaar geleden gepresenteerd door Volvo Trucks. Toen werden de eerste prototypen van het systeem uitgetekend, maar pas in 2008 begon de ontwikkeling serieuze vormen aan te nemen. De afgelopen vijf jaar leidde Bror Lundgren een projectteam van 15 mensen dat gezamenlijk de nieuwe technologie ontwikkelde. “We kregen de opdracht om een ontwerp te maken waardoor Volvo-trucks de beste ter wereld zouden worden voor wat betreft weggedrag en comfort. Aangezien een deel van het werk al was gedaan, hadden we echt een goed uitgangspunt. De belangrijkste ontwerpwerkzaamheden, zoals het vertalen van een concept naar een industrieel project, lagen nog voor ons”, legt Bror Lundgren uit. 26
volvo trucks 1/2013
Het is geen toeval dat Bror Lundgren, met zijn ervaring in onafhankelijke veringssystemen in de autoindustrie, werd gekozen om de ontwikkeling van Volvo Trucks’ IFS-systeem te leiden. Het basisprincipe voor het systeem is voor een auto hetzelfde als voor een truck. Door de wielen onafhankelijk van elkaar op te hangen, wordt het voertuig stabieler en het weggedrag meer voorspelbaar. De systemen hebben echter een verschillend ontwerp. De grootste uitdagingen voor de ingenieurs van Volvo Trucks waren de ruimte en de stijfheid. In een auto wordt de stijfheid in het systeem gecreëerd door het chassis waaraan de as wordt bevestigd. Zo’n soort oplossing is op een truck echter om twee redenen onmogelijk. Ten eerste omdat de motor in hetzelfde gedeelte zit als de wielophanging. Ten tweede is de chassisopbouw waarop het systeem wordt bevestigd hoger ten opzichte van het wegdek. Daardoor kan de natuurlijke stijfheid in een auto niet zomaar éénop-één worden overgenomen in een truck. De oplossing is een ontwerp waarin de bewegende delen van het systeem bij elkaar worden gehouden door twee subframes die de onderzijde van de motor volgen. “Er mochten geen bewegingen in de lengterichting zijn, dus we hebben ons heel erg gericht op het zo veel mogelijk verstijven van de framestructuur van het IFS-systeem”, legt Bror Lundgren uit. “Toen het ontwerp onze testbanken doorstond, en we beseften dat het functioneerde volgens plan, was dat een grote overwinning”, voegt hij toe. Op de testbank van Volvo Trucks in Göteborg wordt een belangrijke reeks tests uitgevoerd. De hele testruimte ruikt een beetje naar olie en overal is het constante gepiep te horen van het hydraulische systeem dat naar de gigantische schudtestbank leidt. “We noemen dit de T-Rex. Het is de grootste schudtestbank ter wereld. Het totale gewicht is
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
“Met de introductie van IFS schrijven we de eerste hoofdstukken van een totaal nieuw boekwerk en veranderen we de perceptie van de chauffeur van hoe het aanvoelt om met een truck te rijden.” Jan Zachr isson, hoofdingenieur ver antwoor delijk voor IFS
volvo trucks 1/2013
27
de ontwikkeling 0,01
0,05
Aangezien de IFS-technologie totaal nieuw is in de vrachtwagenwereld, is het systeem eindeloos getest in de schudtestbank van Volvo Trucks. Jan Zachrisson, Emil Skoog en Bror Lundgren zijn verantwoordelijk voor de tests.
28
volvo trucks 1/2013
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
“In de schudbank is het aantal belastingen op de constructie veel groter dan het in werkelijkheid ooit zal zijn, zodat we zeker weten dat het systeem sterk genoeg is.” Bror Lundgr en, projectmanager van IFS
Het testvoertuig wordt onderworpen aan een aantal slopende testritten op de Volvo Trucks-testbaan van Hällered in Göteborg. Het testvoertuig verzamelt gegevens die worden gebruikt in de schudtestbank.
ruim 1.200 ton”, zegt testingenieur Emil Skoog. Een systeem van zuigers en cilinders schudt de as met verschillende intervallen, waardoor het IFSsysteem aan de extreme krachten in de schudbank wordt blootgesteld. De signalen waarmee de schudbank wordt geregeld, zijn gebaseerd op de gegevens die een testvoertuig heeft verzameld op de Volvo Trucks-testbaan in Hällered bij Göteborg. “Op de testbaan wordt het testvoertuig onderworpen aan een aantal slopende testritten. Op de as zijn sensoren geplaatst die de krachten en bewegingen tijdens de tests registreren”, legt Bror Lundgren uit. Door deze gegevens over te brengen en toe te passen in de schudbank, kunnen de omstandigheden van de testbaan worden nagebootst. De gegevens die worden gebruikt, simuleren alleen de onderdelen van de testbaan waar het testvoertuig wordt onderworpen aan de zwaarste belastingen. Zodoende kunnen de tests in tijdsduur worden geoptimaliseerd, aangezien onnodig rijden en stilstand worden voorkomen. “In de schudbank is het aantal belastingen op de constructie veel groter dan die in werkelijkheid ooit zal zijn, zodat we zeker weten dat het systeem sterk genoeg is”, verklaart Bror Lundgren. Gedurende een testperiode van 10 weken wordt de as honderden keren getest op de schudbank. Bror Lundgren bekijkt de testas in de testbank en legt het belang van alle tests uit. volvo trucks 1/2013
29
de ontwikkeling 0,01
0,05
0,10
0,15
0,20
“De chauffeur kan ontspannen rijden en dat creëert een totaal ander gevoel van veiligheid en stabiliteit vergeleken met een conventionele voorwielophanging.” Jan Zachrisson, hoofdingenieur ver antwoor delijk voor IFS
“We hebben een verantwoordelijkheid ten opzichte van onze klanten, en dat is blijven testen tot we er zeker van zijn dat het systeem gereed is voor productie. Omdat we deze nieuwe technologie in de toekomst gaan toepassen, is het ook belangrijk om te controleren hoe die functioneert. We moeten de opgedane kennis documenteren.” Het resultaat van vijf jaar ontwikkelen is ´s werelds eerste in serie geproduceerde IFS voor zware vrachtwagens. Wat zijn echter de belangrijkste voordelen van deze nieuwe technologie? “De rijeigenschappen zijn gewoonweg revolutionair. De chauffeur kan ontspannen rijden en dat creëert een totaal ander gevoel van veiligheid en stabiliteit vergeleken met een conventionele voorwielophanging”, legt Jan Zachrisson uit. Bror Lundgren stemt daarmee in en maakt de vergelijking met twee strandballen. 30
volvo trucks 1/2013
“Bij een as met blad- of luchtvering zit je bovenop de strandbal en dwingen je zintuigen je steeds om tegenovergestelde bewegingen te maken om je evenwicht te bewaren. Met een IFS zit je binnen in de strandbal en heb je de situatie meer onder controle. Dit creëert een groter gevoel van veiligheid.” Bovendien geeft het stuur een sterk verbeterde respons, doordat de directe stuurinrichting in het systeem is geïntegreerd. Deze technologie die helemaal uniek is in de truckindustrie, is een beslissende factor voor de fantastische rijeigenschappen. In de schudbank start Emil Skoog het testprogramma van de dag. De zuigers gaan aan het werk en de testas wordt op en neer geschud. De luchtgeveerde vloer waarop de testbank staat, komt in beweging en de golfachtige bewegin-
gen zijn duidelijk te voelen. “Vergeleken met een conventionele stuurinrichting heeft een directe stuurinrichting een bepaalde starheid die resulteert in een directe reactie. De tijd tussen denken en handelen is korter en dit versterkt het gevoel van controle en veiligheid”, voegt Jan Zachrisson eraan toe. Bror Lundgren is ervan overtuigd dat met de introductie van IFS een nieuw hoofdstuk wordt toegevoegd aan de geschiedenis van de autotechniek voor wielophangingssystemen in de truckindustrie. “We hebben het gevoel van het rijden in een truck opnieuw vorm gegeven. Jan Zachrisson zegt dat we het eerste hoofdstuk hebben geschreven van het boek met de titel IFS. Ik ben ervan overtuigd dat dit boek nog vele hoofdstukken gaat krijgen.” ■
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
zo werkt het: BELANGRIJKSTE ONDERDELEN VAN IFS De uitdaging voor de ontwerpers was een ontwerp te creëren met verschillende bewegende componenten, dat moest functioneren als één geheel. Dit is hun oplossing.
1
Bekrachtigde, directe stuurinrichting
2
Botsenergie wordt geabsorbeerd door schokdempers die zijn bevestigd op een beugel aan de fusee-arm en boven aan het chassisframe.
De bewegingen van het stuur worden overgebracht naar de bekrachtigde, directe stuurinrichting. De beweging wordt vervolgens overgebracht op de spoorstang en de kogelgewrichten aan weerszijden en vervolgens op de stuurarmen. Vanaf de stuurarm wordt de beweging overgebracht op de ashuls waardoor de wielen van de truck verdraaien.
Het IFS-systeem wordt onderworpen aan extreme krachten in de schudtestbank waarbij een opstelling van zuigers en cilinders de as heen en weer schudden. Om de krachten de baas te blijven rust de schudtestbank op een luchtgeveerd blok beton van 1.000 ton.
Schokdempers
3 Fusee-arm De bovenste en onderste draagarmen, de schokdempers, ashulzen, luchtbalgen en het stuursysteem worden allemaal verbonden met de fusee-arm. Om de grote belasting te weerstaan is de fusee-arm vervaardigd uit één stuk hoogwaardig materiaal. De juiste hoek van caster en fusee is geïntegreerd in het ontwerp en geeft uitzonderlijke rijeigenschappen en een minimum aan bandslijtage.
4 Constructie van subframe De bovenste en onderste draagarmen worden bevestigd in een subframe dat de gehele constructie op zijn plek houdt. Het subframe, dat is vervaardigd van gietijzer, is bevestigd op het chassisframe.
5
Dubbele draagarmen De voorwielen worden aan weerszijden verbonden aan een fusee-arm, die onafhankelijk wordt geveerd in de chassisconstructie door een bovenste en een onderste draagarm. Een luchtveer tussen de fusee-arm en de chassisconstructie draagt de belasting en absorbeert de dynamische bewegingen die tijdens het rijden worden veroorzaakt door obstakels in het wegoppervlak. volvo trucks 1/2013
31
DE KLANT
Veiligheid niet alleen verkoopargument Veiligheid is voor Wigchers Internationaal Transport B.V. een zaak van hoofd en hart. De wil om veilig te werken komt van binnen uit. Veiligheid is ook een sterk verkoopargument.
W
igchers heeft 30 Volvo’s uit de nieuwe FH-serie gekocht. De nieuwe trucks zijn allemaal uitgerust met het meest uitgebreide veiligheidspakket van Volvo, het Active Safety Pro Pakket. De aanschaf vloeit voort uit de wens van Jaap Wigchers en Hedy Smit-Wigchers om het veiligheidsbewustzijn te verhogen in hun bedrijf met 90 trucks en 250 opleggers in het wagenpark. De eigenaren hebben het bedrijf in 2008 van hun ouders overgenomen. De onderneming is in 1932 door hun overgrootvader opgericht. Broer en zus gebruiken in hun werk als leidinggevenden een verbetercirkel. Daarin vormt een verandering de aanleiding om nieuwe instructies te geven over de manier waarop het werk als beste kan worden uitgevoerd. Dan volgt de uitvoering met ander gedrag of met andere middelen. Daarna komt de terugkoppeling waarin problemen of onduidelijkheden aan het licht komen. Dat leidt dan weer tot een nieuwe verandering. “De uitrusting met het meest uitgebreide veiligheidspakket van Volvo is daarin een logische stap in onze verbetercirkel”, verduidelijkt Hedy.
“Onze klanten maar ook de mensen om ons
heen hebben veiligheid steeds hoger op hun ver-
32
VOLVO TRUCKS 1/2013
langlijstje staan. Wij zijn gespecialiseerd in het vervoer van goederen waar een speciale opbouw voor nodig is. Wij hebben speciale opleggers voor de bouw en de wegenbouw, volumekippers, vlakke trailers, semi- en megadiepladers. Wij hebben ook huifwagens en dichte opleggers. Maar juist bij die bijzondere transporten zoals uitzonderlijk vervoer, zwaar transport of grote betonelementen neemt de vraag naar veiligheid toe. Dat is zeker zo bij ons werk voor de olie- en gasindustrie. Wij zijn ISO 9001-2008 gecertificeerd en in het bezit van het VCA*- en GMP-certificaat. Veiligheidsbewustzijn vraagt van ons dat wij onze medewerkers goede instructies geven. Al onze chauffeurs hebben een rijtraining gevolgd gebaseerd op het Nieuwe Rijden. Daarnaast focussen wij op gedragsgedreven veiligheid. Dat doen we ook bij klanten die zelf onze trailers laden. Wij houden de uitvoering ook nauwlettend in de gaten. Met een systeem dat het rijgedrag in alle trucks registreert, is de rijstijl zichtbaar en de manier waarop het voertuig wordt gebruikt. Denk aan onnodig stationair draaien van de motor, maar ook aan het gebruik van de cruise control of de manier waarop de chauffeur remt. Wij krijgen dat in een overzicht. De resultaten bespreken wij met de chauffeurs. Waarom kan de auto bij de ene chauffeur meer dan 100 meter
Wigchers Internationaal Transport heeft 30 nieuwe Volvo’s besteld, allemaal voorzien van het meest uitgebreide veiligheidspakket, het Volvo Active Safety pro pakket.
per gereden kilometer uitrollen en bij de ander minder dan de helft? Heeft het met het werk te maken, de route, of is het een kwestie van iets eerder de voet wegnemen van het gaspedaal. En als er iets moet worden veranderd, dan gaan we de verbetercirkel weer in, met nieuwe instructies en nieuwe middelen. Dat hebben wij ook gedaan bij de aanschaf van de nieuwe Volvo’s.” “De extra veiligheidsvoorzieningen
die wij hebben besteld, helpen de chauffeur zijn werk nog beter te doen. Van de zes systemen in het veiligheidspakket is de radar die de afstand tot de voorganger bewaakt (ACC, red.) misschien wel de meest aansprekende voorziening, maar wij hechten min-
stens zo veel waarde aan Driver Alert Support. Dat systeem waarschuwt de chauffeur dat hij tekenen van vermoeidheid begint te vertonen. Wij zijn al heel lang tevreden gebruikers van Volvo-trucks, mede omdat wij goede ervaringen hebben met onze dealer, de Nijwa Groep. De manier waarop zij zaken doen, staat ons aan. Wij maken ons geen zorgen over de kwaliteit van de nieuwe Volvo’s en zijn ervan overtuigd dat wij met de nieuwe trucks niet alleen met minder belasting voor het milieu, maar ook veiliger kunnen werken.” ■
“Wij investeren in veilig materiaal en in veiligheidsbewustzijn. Dat inzicht versterken wij bij onze eigen medewerkers en onze klanten.” HEDy SMIT-WIGCHERS
VolVo Trucks 1/2013
33
de business
Een perfecte mix Volgens de Australische transportondernemer Craig Fox komt zijn succes in de transportindustrie door twee dingen: alleen lonende ladingen vervoeren en veel verschillende goederen meenemen.
Z
es jaar geleden wist Craig Fox nog niets van trucks. “Ik was visser, maar met de introductie van quota bracht de visserij niet meer genoeg op en moest ik naar iets anders omzien, dus kocht ik het vrachtwagenbedrijf van mijn vader.” Fox Transport was op dat moment gestationeerd in het plaatsje Port Fairy in de provincie Victoria in het zuidoosten van Australië, en bestond uit slechts drie truck- en trailercombinaties. Craig zag mogelijkheden om het wagenpark uit te breiden en heeft sindsdien twee B-double graankippers, een bakwagen met schuifzeilen en een tankwagen voor chemische bulkstoffen toegevoegd. “We zitten nog steeds in Port Fairy”, zegt Craig, “maar zijn nu actief in heel Victoria. Een gebruikelijke B-double route bestaat uit het vervoeren van een lading decoratieve zwarte stenen van de sorteerfabriek naar Melbourne, het ophalen van een lading kunstmest en deze
34
volvo trucks 1/2013
transporteren naar de stad Mildura, en het laden van graan of gips voor transport terug naar Gippsland of onze thuisbasis. Voor een dergelijke rit is de chauffeur drie dagen van huis.” Craig wil niet gebonden zijn aan één type lading, maar het zo divers mogelijk houden. “Graan, kalk, zand, steen, kunstmest, algemene vracht, we doen het allemaal”, zegt Craig. “We hebben een tankwagen voor chemische stoffen, zodat we ook een aantal vloeibare ladingen kunnen vervoeren. Wanneer de ene activiteit rustiger is, maken de andere activiteiten de terugval gewoonlijk weer goed. De variatie zorgt ook dat de chauffeurs gefocust blijven, wat ze op prijs stellen.” Craig is een hands-on manager en rijdt elke dag een regionale rit met een van zijn trucks naar Melbourne, Gippsland of Mildura. Tijdens de onderbrekingen vult hij de tijd door zijn klanten te woord te staan, te plannen en te zorgen dat hij aan ieders verwachtingen voldoet.
Fox Transport is gevestigd in het Australische plaatsje Port Fairy in de staat Victoria. Het wagenpark bestaat uit vijf Volvo-trucks die allemaal regionaal worden ingezet. volvo trucks 1/2013
35
de business “Vanuit mijn perspectief is de zorg voor mijn klanten van essentieel belang. Als iemand ergens om zit te springen, kijken we of we de planning kunnen omgooien om hen van dienst te zijn”, zegt Craig. “Ik spreek mijn klanten dagelijks, dus ik weet wat er nodig is, en flexibel zijn is noodzakelijk. Zelf met de truck rijden helpt ook, omdat ik precies hetzelfde ervaar wat de chauffeurs dagelijks meemaken, en ik zie hoe de trucks presteren. Dit geeft mij een goed idee van hoe we dingen mogelijk efficiënter zouden kunnen doen.” Doordat de marges steeds krapper worden, heeft het brandstofverbruik zeker Craigs interesse. “Ik ben zeer gespitst op een laag brandstofverbruik”, zegt Craig, “dat is ook een reden waarom ik met Volvo rijd. We kregen begeleiding van de chauffeurstrainers van Volvo en dit maakt echt een verschil uit. Met een paar eenvoudige rijtechnieken en door de technologie in de truck ten volle te benutten, konden we ons brandstofverbruik sterk verbeteren. We haalden eerst zo´n 1,8 kilometer per liter, nu zitten we rond de 2,1.” Dat komt neer op 240 liter minder brandstof,
per week, per truck. Het is overduidelijk dat dit resulteert in een direct voordeel voor Fox Transport. “Alleen al door het toepassen van de I-Shift geautomatiseerde versnellingsbak en waar mogelijk het gaspedaal los te laten, besparen onze chauffeurs een hoop brandstof”, zegt Craig, “en ook zonder dat dat ten koste gaat van de reisduur. We gaan nu ook nog wat experimenteren met het differentieel van de FH om te zien of we de trucks wat langer in de hoogste versnelling kunnen houden.” Craig erkent dat efficiency een van de weinige
Fox Transport vervoert diverse soorten ladingen aangezien Craig niet te afhankelijk wil worden van één type goederen. Het bedrijf transporteert onder andere zand.
“We haalden eerst zo´n 1,8 kilometer per liter, nu zitten we rond de 2,1.” cr aig fox, eigenaar fox tr ansport
36
volvo trucks 1/2013
overgebleven manieren is om de winstgevendheid te verbeteren. Hij kijkt daarom ook naar de technologie die hem concurrerend moet maken. “Ik maak gebruik van het Volvo Dynafleet-systeem op mijn twee FH´s”, zegt Craig, “dat geeft mij een goed inzicht in alle aspecten van de prestaties van elke truck. Uit Dynafleet bleek bijvoorbeeld overduidelijk dat we bijna niet aan ´uitrollen´ doen. Zodra we dat inzagen, zijn we op zoek gegaan naar mogelijkheden. Nu zijn we wel 10% van onze ritten bezig met uitrollen. Dat geeft een belangrijke bijdrage aan de brandstofbesparingen.
Info het bedrijf
Doordat Fox Transport werkzaam is in de landbouwindustrie van Victoria en de bedrijven het goed doen, hoopt Craig het wagenpark de komende tijd te moderniseren. “We moderniseren onze trailers, ruilen onze oude FH in voor een nieuw Euro 5-model, en mogelijk upgraden we naar een FE met 340 pk zodat we het laadvermogen op onze regionale ritten kunnen vergroten. Hoezeer we ook over de hele staat actief zijn, we vergeten onze lokale klanten niet.” Na slechts zes jaar in het vak is het duidelijk dat Craig een goed ontwikkeld gevoel heeft voor wat er speelt bij een transportbedrijf. “Het juiste doen voor je klanten, zo efficiënt mogelijk zijn, spreiding en oog voor detail, dat werkt voor mij”, zegt Craig. “Maar ook al richten we ons op de technische kant, we weten ook dat het bieden van een betrouwbare klantenservice het allerbelangrijkste is. Zonder dat heb je niets, en we hebben een goede reputatie opgebouwd in het leveren van het soort persoonlijke service dat een klein familiebedrijf kan bieden. “Als er iets is dat ik heb geleerd”, concludeert hij, “is het dat je in dit vak nooit bent uitgeleerd.” ■
Fox Transport Opgericht: In 1984, maar het familiebedrijf bestaat al sinds het begin van de jaren ´70. Eigenaar: Managing director Craig Fox kocht het bedrijf van zijn ouders in 2006. Medewerkers: Zes. Vier chauffeurs (waaronder Craig) en zijn vrouw en zijn moeder die de administratie doen. Opdrachten: Fox Transport vervoert allerlei bulkgoederen, ladingen kalk, kunststof, zand, graan, stenen en chemische stoffen in bulkvorm, met een gemiddelde van 800 km per dag.
de markt
het wagenpark
Harmonie in diversiteit
Alleen maar Volvo
De Australische transportmarkt kenmerkt zich door zeer lange afstanden, keiharde concurrentie en krappe marges. De markt is uitermate gereguleerd, met laadgewichten, logboeken en onderhoudsgeschiedenis die regelmatig worden gecontroleerd door overheidsinstanties. Doordat de belasting op CO2 nu landelijk is, worden emissieregelingen steeds belangrijker. Terwijl andere bedrijven zich hebben gespecialiseerd, is Fox Transport de uitdagingen aangegaan door spreiding. Het bedrijf legt daarbij grote afstanden af maar heeft een uitstekende brandstofzuinigheid weten te bereiken.
Voertuigen: FH Globetrotter XXL 6x4 B-Double; FH 6x4 B-Double; NH 6x4 B-Double; FMbakwagen met kippertrailer; FE-bakwagen met schuifzeilen. Het bouwjaar van de trucks loopt van 2002 tot 2012. Werkomgeving: Het laden van de trucks van Fox gebeurt vaak in off-road omstandigheden, zoals zand, velden en modder. Daarbij wordt vaak gebruik gemaakt van sperdifferentieel om op en van het terrein af te komen. Ook worden grote afstanden op snelwegen afgelegd. Toepassingen: Alle trucks behalve de NH zijn voorzien van een I-Shift geautomatiseerde versnellingsbak. De twee FH´s zijn uitgerust met Dynafleet, Lane Keeping Support en Adaptive Cruise Control. Brandstofverbruik De FH met 540 pk haalt 2 km/liter in de B-Double-configuratie, en tot 2,5 km/liter met één trailer; de FH met 520 pk haalt tot 1,9 km/liter.
het gebied
Zuid-Australië
New South Wales
Adelaide
Sydney
Canberra
AUSTRALIË Indische Oceaan 100 km
Melbourne Port Fairy
Ta s m a a n s e Zee
het jaar: 1993 technologie
Mosaic-browser en DNA van T-Rex 1993 was een goed jaar voor technologie en wetenschap, vooral op het gebied van computers en genetica. In dit jaar werd de Intel Pentium-processor geïntroduceerd, waardoor computers gemakkelijker gegevens uit de ´echte wereld´ konden toepassen, zoals geluid en spraak. Ondertussen bracht het NCSA (National Center for Supercomputing Applications) de Mosaic-webbrowser uit die het World
38
volvo trucks 1/2013
Wide Web populair maakte. Grote vorderingen werden ook geboekt op het gebied van genetische manipulatie. Wetenschappers schetsten niet alleen de eerste, ruwe opzet van alle menselijke chromosomen, maar ze waren ook in staat te bepalen welke genen in verband stonden met verschillende ernstige ziektes, waaronder darmkanker en een type diabetes. Dat de feiten bijna net zo fantastisch waren als de fictie, bleek uit twee onderzoeken
die een afspiegeling leken van Jurrassic Park, een film die in 1993 in de bioscopen draaide. In de film wordt een eiland met dinosauriërs gecreëerd door het DNA uit een prehistorische vlieg te halen en te klonen. In het echte onderzoek wonnen wetenschappers DNA uit een insect dat opgesloten zat in barnsteen uit de krijtperiode, 130 miljoen jaar geleden. Ze slaagden erin schilfertjes DNA te extraheren uit de fossiele botten van een Tyrannosaurus Rex.
truck technologie
Volvo FH introduceert nieuwe wereldwijde standaard In 1993 was de introductie van de eerste FH wereldnieuws. De FH werd toen gepresenteerd met de leus ´The Truck of the Century´. De truck werd alom beschouwd als een stimulans voor de ontwikkeling van de hele industrietak. De eerste generatie FH12’s en FH16’s waren het resultaat van negen jaar ontwikkelen. Alles aan de FH was vanaf nul ontworpen, zelfs de cabine. De gestroomlijnde vorm van de FH-cabine was geheel nieuw vergeleken met het eerdere doosvormige F-model. Dit was het resultaat van gron-
dige tests in de windtunnel waarbij werd gestreefd naar minder luchtweerstand en een lager brandstofverbruik. De cabine zelf was vervaardigd uit gegalvaniseerd, hoogwaardig staal, waardoor de cabine sterker werd. Door dunnere panelen was niet alleen het gewicht van de cabine maar ook het brandstofverbruik lager. Het meest luxe FH-model had een dashboard met houten panelen en het cabine-interieur was bekleed met materialen als leer en velours. Een jaar na de introductie werd de
FH12 bekroond tot ’Truck of the Year’. Het grote nieuws in die tijd? De nieuwe D12-motor werd geïntroduceerd. Deze had een vermogen van 420 pk en compleet andere brandstof- en klepsystemen dan eerdere Volvo-motoren. De Volvo Engine Brake (VEB), een nieuw soort motorrem van het compressietype, werd ook voor de allereerste keer gepresenteerd. Verder was er een hele reeks nieuwe veiligheidsvoorzieningen en een nieuw chassis. Kortom, het was een compleet nieuw type truck.
volvo trucks 1/2013
39
TOT SLOT
Volvo FH Final edition uitgerust om brandstof te besparen
‘Bewaar het beste voor het laatst!’ is een veelgehoorde uitspraak. dat gaat zeker op voor de Volvo FH Final edition, want dit is namelijk een uitgelezen kans om nog de hand te leggen op deze zeer efficiënte 4x2 trekker met een breed scala aan innovaties op het gebied van brandstofbesparing, veiligheid en comfort. Zo geeft de d13-motor in combinatie met de automatisch schakelende versnellingsbak i-shift een ongeëvenaard gevoel van comfort en prestatie. naast een hoog vermogen en een enorm koppel heeft het een superieur potentieel om brandstof te besparen. om ervoor te zorgen dat uw verbruik laag blijft, ontvangt u een jaarabonnement Fuel advice. Hiermee heeft u uw eigen persoonlijke coach die u helpt om het brandstofverbruik tot 5% te verlagen. regelmatige en professionele begeleiding maken het mogelijk om deze besparing ook vast te houden. uiteraard doen wij er verder alles aan om ongevallen te voorkomen. Tientallen jaren van kilometers op de weg, in combinatie met veiligheidstesten en ontwikkeling van intelligente elektronica hebben geleid tot een reeks innovaties die de veiligheid van de chauffeur en medeweggebruikers verbeteren. in het safety pakket profiteert u van al deze innovaties. de Final edition kent tenslotte een drietal verschillende optionele uitrustingsniveaus, te weten: luxury, safety en Fuel save.
40
VolVo Trucks 1/2013
Bent u al actief op Social media? Volvo Trucks nederland is behoorlijk actief op de verschillende Social media sites. Op Facebook vinden fans elkaar. Over en weer worden foto’s en gedachten uitgewisseld. Via Twitter wordt nieuws - over Volvo en de transportsector - razendsnel verspreid. Daarnaast heeft Volvo Trucks nederland een eigen linkedIn pagina. Bent u al lid en/of zelf actief op Social media?
evert Veltman, IRT (Hendrik Ido Ambacht) “ik ben geen frequent pc-gebruiker, laat staan ‘bezoeker’ van social Media sites. een profieltje op Facebook - met een enkele foto en wat summiere informatie - heb ik omdat het leuk is zo nu en dan met goede bekenden nieuwtjes uit te wisselen. Maar daar blijft het ook bij. die truck hoeft niet op de foto hoor. die zie ik iedere dag. en om contact met andere Volvo-chauffeurs zit ik ook niet echt verlegen. Vrijwel al mijn collega’s rijden namelijk Volvo, dus die spreek ik wel face-to-face.”
klantvriendelijk en efficiënt nieuwe vestiging VTc almere met een gezellig open huis werd onlangs de nieuwe vestiging van Volvo Truck center in almere in gebruik genomen. Het pand toont het dealerbedrijf van de toekomst in alle facetten. ruim opgezet, een efficiënte indeling, duurzaam en met veel aandacht voor de medewerker. Volvo Truck center almere is een moderne vestiging met veel aandacht voor efficiency, ergonomie en duurzaamheid. Het 6.600m² grote terrein is bebouwd met een werkplaats met vier doorrijstraten – een vijfde volgt mogelijk later – waaronder een aPk- en diagnosestraat en kantoorfaciliteiten. “onze vestiging is state of the art”, aldus remko Bal, Manager Technical operations en tevens vestigingsmanager van Volvo Truck center almere. “Zo zijn de straten dertig meter lang en zeven meter breed. daarmee zijn ze onder meer geschikt voor lZV’s. als je kijkt naar de werkputten dan zijn die ook breder dan in een standaard werkplaats. We hebben er alles aan gedaan om de ergonomie voor
onze mensen zo optimaal mogelijk te maken. ook door bijvoorbeeld vloerverwarming in de gehele werkplaats aan te brengen en veel natuurlijk licht.” Bij de inrichting van het pand is volop rekening gehouden met de efficiency van de routing. Werkplaats en magazijn zijn dusdanig op elkaar afgestemd dat onnodig lopen wordt voorkomen. “dit betekent voor de klant dat hij snel geholpen wordt.” doordat verder het terrein van de vestiging zeer ruim is, kan er gemakkelijk gemanoeuvreerd worden – zelfs met lZV’s – en is er voldoende parkeergelegenheid. Het gehele terrein is elektronisch beveiligd en er is cameratoezicht. “Het zijn nieuwe technieken die we hier toepassen”, besluit Bal. “We hebben de beveiliging op een hoger plan gezet aangezien we van mening zijn dat de klant zijn truck veilig moet kunnen stallen.” klantvriendelijk en efficiënt gaan dus zichtbaar hand in hand in de nieuwe vestiging van Volvo Truck center in almere.
sneller op weg garantie Harry mulder, Ducky Dons nederland (ermelo) “nee, ik ben op geen enkele social Media site actief. natuurlijk zit ik wel eens op internet, voornamelijk om iets op te zoeken. en ik kijk met enige regelmaat op de Volvo-site om op de hoogte te blijven. daarnaast weet ik ook de garage te vinden - en vice versa - voor aanvullende en specifieke informatie. Voor informatie uitwisseling heb ik dus geen social Media nodig en tot op heden heb ik ook nog niet echt de behoefte gevoeld om foto’s van mijn truck te delen via (bijvoorbeeld) Facebook. Maar wat niet is kan uiteraard altijd nog komen!” WeB
www.facebook.com/volvotrucksnederland https://twitter.com/volvotrucksnl www.linkedin.com/company/volvo-trucksnederland
Volvo Trucks biedt kwalitatief hoogstaande originele onderdelen met de juiste pasvorm, functionaliteit, techniek en lange levensduur. een snelle en flexibele levering van originele Volvo-onderdelen is een van de speerpunten. Dankzij een uniek logistiek systeem zijn vrijwel alle originele Volvo-onderdelen binnen 24 uur op de juiste plek. De leveringsgarantie is bijna 100%, 99,8% om precies te zijn. Het gebruik van originele Volvo-onderdelen bevelen wij te allen tijde aan, ze zijn immers ontwikkeld in samenhang met de truck, worden constant verbeterd en bieden daarom de perfecte oplossing. Binnen europa worden originele Volvoonderdelen vijfmaal per week ’s nachts aan de Volvo Trucks-dealers geleverd. In
geval van calamiteit schakelt Volvo Trucks Vehicle Off Road in, een systeem waarbij benodigde onderdelen voor een gestrand voertuig zo snel als mogelijk worden geleverd zowel nationaal als internationaal. Volvo Trucks biedt 12 maanden internationale garantie op originele onderdelen en kent geen kilometerbeperking. Volvoonderdelen die door een geautoriseerde Volvo-werkplaats zijn gemonteerd, komen zelfs in aanmerking voor de volledige internationale onderdelengarantie.
VolVo Trucks 1/2013
41
TOT SLOT
een record voor VISTA
16.800 inschrijvingen voor de wedstrijd De VISTA competitie van Volvo Trucks is wereldwijd de grootste voor medewerkers in de after sales. Bij VisTa komt het after sales personeel om het jaar bijeen om deel te nemen aan drie pittige theoretische wedstrijdronden. daarna volgt voor de beste teams de halve finale met praktijkopdrachten. aan het eind van de ingewikkelde opdrachten mogen 32 teams uit de hele wereld afreizen naar göteborg. sinds de start in 1957 heeft de VisTa competitie dertig jaar lang elke twee jaar plaatsgevonden. de teams streden destijds op nationaal niveau. Vanaf 1977 is VisTa verworden tot een wereldwijde strijd. VisTa is ook een massale training, gericht op het verbeteren van de dagelijkse werkzaamheden en de samenwerking van het personeel in de werkplaats en het
not your average competition vista.volvo.com
Volvo Trucks and buses
magazijn. Voor de 2012-2013 competitie hebben zich ruim 16.800 deelnemers ingeschreven. dit zijn er 3.000 meer dan bij vorige edities. de besten van de 4.443 teams plaatsen zich voor de regionale halve finales, waar deelnemers zullen worden getest op hun praktische en theoretische vaardigheden tijdens opdrachten in curitiba, sydney en Madrid. de allerbeste deelnemers ontmoeten elkaar vervolgens op het hoofdkantoor van Volvo in het Zweedse göteborg voor de finale in juni. WeB
http://vista.volvo.com http://www.facebook.com/#!/VISTAworldchampionship
Worldtrucker op je smartphone Worldtrucker – de wereldwijde online gemeenschap voor truckers heeft een app voor android en iPhone gelanceerd. de app is ontwikkeld om te kunnen communiceren met andere chauffeurs via Worldtrucker en bevat een hoeveelheid handige tips voor het leven op de weg. Beroemde vrachtwagenchauffeur lisa kelly, bekend van de tv series ice road Trucker en irT: deadliest roads is lid van Worldtrucker. kelly was een van de eersten die de app uitprobeerde. “ik denk dat de app een geweldige hulp zal zijn. Je krijgt tips over waar te eten, te slapen of waar je onderweg kunt stoppen. en ik vind het leuk om in contact te blijven met de chauffeursgemeenschap. er zijn veel dingen die de chauffeurs bindt en dat is het geweldige van het Worldtrucker concept. andere chauffeurs begrijpen wat je meemaakt en dankzij de app kunnen we elkaar helpen.” de app is ontworpen aan de hand van onderzoek en input van deelnemende chauffeurs van over de hele wereld. Het is echt social media voor en door chauffeurs. 42
VolVo Trucks 1/2013
nog een handige functie die chauffeurs met elkaar verbindt, is het onderdeel ‘routes’. in ‘routes’ kunnen gebruikers op de kaart hun eigen persoonlijke routes creëren en benoemen, en de specifieke routes van andere lisa kelly gebruikers volgen. Tijdens hun rit kunnen zogenoemde TiP’s (Trucker interests Points) worden toegevoegd. deze kunnen variëren van goede restaurants, motels, rustplaatsen, benzinestations, truckstops en plaatsen om veilig te parkeren. en aangezien de app naadloos geïntegreerd is met de nieuw ontworpen site van Worldtrucker.com, kunnen de chauffeurs onderweg de duizenden foto’s die beschikbaar zijn op worldtrucker.com bekijken. de app is gratis en beschikbaar om te downloaden van de iPhone app store en google Play. WeB
www.worldtrucker.com
De Worldtrucker App is ontwikkeld voor interactie tussen de leden op het forum.
het beeld
Klaar voor een close-up van Bollywood Ramoji Film City in de Indiase staat Andra Pradesh is een van ’s werelds grootste locaties voor filmproducties. Je kunt het bijna zo gek niet bedenken, of het ligt daar in de rekwisietenopslag. Hier gebruikt een filmproductieploeg een Volvo FM voor het vervoeren van een kunststofolifant.
volvo trucks 1/2013
43
’s Werelds veiligste Volvo.
De cabinestructuur van de nieuwe Volvo FH komt rechtstreeks van de tekentafel. Het resultaat? De veiligste Volvo die we ooit hebben gebouwd. U heeft een reële kans om een ongeval met een stilstaand object te overleven - zélfs bij 80 km/u. We hebben de truck onderworpen aan de Zweedse veiligheidstest, de zwaarste die er is. 17 Ton druk op het dak en 29.4 kJ inslag aan de achterkant en de A-stijlen. Maar een stevige constructie is niet afdoende als er zich ook vliegende voorwerpen in de cabine bevinden. Daarom hebben we die onderdelen ook uitvoerig getest, steeds weer opnieuw. Bekijk de TIEN SUCCESFACTOREN op volvotrucks.nl/fh
De nieuwe Volvo FH
Volvo Trucks. Driving Progress
