HET MAGA ZINE VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM NR. 2 2014
Groep Gheys Bulktransport
BEKIJK HIER DE FILM
1964
1975
Start productie Alsemberg
Splinternieuwe fabriek
1985
50.000ste Volvo F10 Alsemberg
1998
Productie 1ste Volvo FM12 Gent
2010
Productie 1ste FMX Gent
2
MOBILIS NR. 2 2014
1991
Productie 1ste Volvo FL6 Gent
2000
1993
100.000ste Volvo F6
2007
Productie 1ste Volvo FL Gent
2012
Nieuwe Volvo FH Gent
Productie 1ste Volvo F6 Gent
Productie 1ste Volvo FH Gent
2008
1ste “CO2 neutrale” autofabriek in de wereld
2013
Lancering nieuwe Volvo FL&FE
Start Cabinetrim Gent
INHOUD
Mobilis NR. 2 2014
22
GREUSE & FILS BVBA Op een boogscheut van het Pairi Daiza-park met zijn beroemde panda’s springt de bvba Greuse & Fils van Eric en Olivier Greuse, niet echt in het oog. Vooral omdat al hun Volvo’s op de baan zijn…
18
Girretz - Volvo Trucks
Bewuste zorg voor een goed milieu. Dat is de band tussen Volvo Trucks en Girretz
20
Groep Gheys
De transportgroep Gheys richt zich op droge bulkproducten voor en van de petrochemische sector. Een sector die bijzonder hoge eisen stelt...
24
Twee in één
De nieuwe I-Shift met dubbele koppeling van Volvo Trucks is de eerste versnellingsbak met een dubbel koppelingssysteem voor zware voertuigen.
5 START 16 UITDAGING VOOR CHAUFFEURS 34 HET BEDRIJF 38 FLASHBACK 40 GEARING DOWN 43 HET BEELD MOBILIS NR. 2 2014
3
VOOR WOOR D
Innovatie, de echte toegevoegde waarde Tegenwoordig zoeken alle bedrijven – wat ze ook doen – hun winstmarge in de kleinste details van hun organisatie. Volvo Trucks heeft er altijd een erezaak van gemaakt om zijn klanten innoverende voertuigen te leveren. En wij hebben weer aangename verrassingen voor u in petto! Het mooiste recente voorbeeld van onze innovatiedrive is de nieuwe I-Shift met dubbele koppeling, geïnspireerd door de racewereld. Het resultaat is fantastisch. Om het even hoe het terrein erbij ligt: u voelt bij het schakelen geen enkele hapering in de overbrenging van het vermogen. Sterker nog: hoe minder grip u op de weg hebt en hoe veeleisender uw transportopdrachten zijn, des te meer maakt de I-shift met dubbele koppeling het verschil met wat chauffeurs tot nu toe kenden. Deze nieuwe innovatie van Volvo Trucks is een belangrijke stap naar nog meer wegcomfort. En een meer ontspannen chauffeur is ook productiever! Peter Himpe Vice President Region Benelux
MOBILIS Verantwoordelijke uitgever: Sven Boehme Tel.: 02/482.52.63 Fax: 02/465.73.40 Adres: Hunderenveldlaan, 10, 1082 Brussel
4
MOBILIS NR. 2 2014
start
Nieuws en updates uit de Volvo wereld
Een Volvo FE met lage opstap Volvo Trucks lanceert een nieuwe versie van zijn FH. Die richt zich specifiek op stadsdistributie en de sector van de afvalophaling. Deze versie maakt op een aantal vlakken het verschil. Het is de enige vuilniswagen met heel lage opstap en een automatische manuele versnellingsbak, als alternatief voor de volledig automatische transmissies. De FE LEC (Low Entry Cab) heeft een volledig platte vloer en biedt een uitstekend zicht. De stuurcabine heeft een heel lage opstap (drempel van 530 mm) en er is plaats voor vier passagiers. De Volvo I-Shift versnellingsbak verhoogt het energierendement terwijl het lage gewicht meer nuttige laadruimte oplevert. Voor de aandrijving van de FE LEC zorgt een Volvo D8K Euro 6-motor met een vermogen van 250, 280 of 320 pk.
HANDIGER IN DAGELIJKS GEBRUIK De Volvo FE LEC is speciaal ontworpen om het dagelijkse werk gemakkelijker te maken. En dat merk je meteen! De praktische aspecten kregen extra aandacht. Een voorbeeld? De opstapdrempel kan nog met 90 mm worden verlaagd via een knielfunctie die de chauffeur kan activeren als hij de handrem aantrekt.
Garage Arnould wint VAS-trofee Proficiat voor garage Arnould in Bertrix! Ze wint dit jaar de VAS-trofee ‘Volvo Action Service’. In 2013 voerde ze 162 van de in totaal 2.531 interventies uit bij vrachtwagens met pech in België en het Groothertogdom Luxemburg. Driekwart van deze ingrepen volgde binnen de zes uur na de melding.
3 zuinige Volvo FH’s voor Beltrami Beltrami uit Harelbeke neemt drie nieuwe Volvo FH’s van 460 pk in gebruik. Deze groothandelaar in natuursteen met vestigingen in Groot-Brittannië, Frankrijk, Italië en Polen investeert zo in duurzame ontwikkeling. De voertuigen zijn uitgerust met onderdelen en toebehoren die het brandstofverbruik drukken: een uitschakelbare compressor, automatische motorrem, automatische I-Shift-versnellingsbak met een brandstofbespa-
ringsmodule, en I-See, een unieke snelheidsregelaar (cruise control) die werkt op basis van de reële topografie van de weg. De voertuigen hebben een Volvo Gold-onderhoudscontract bij Volvo Trucks concessiehouder Nebim. De garage downloadt informatie op afstand en garandeert zo 100% beschikbaarheid van de voertuigen.
MOBILIS NR. 2 2014
5
start
Nieuws en updates uit de Volvo wereld
Een unieke FM Tridem
Maximale capaciteit en wendbaarheid
Garage Kant neemt Cotacatelier over Garage Kant Antwerpen neemt de afdeling Trailer Repair & Maintenance van Cotac Belgium (Hover-groep) over. Zo verruimt ze haar aanbod voor klanten met een gespecialiseerde dienstverlening voor de reparatie en het onderhoud van alle aanhang- en oplegmateriaal. Garage Kant neemt alle personeelsleden en de volledige uitrusting over. Een knap team garandeert voortaan one-stop-shopping.
6
MOBILIS NR. 2 2014
FH16 Euro 6: de krachtigste vrachtwagen wereldwijd Met een vermogen van 750 pk en een koppel van 3.550 Nm is de nieuwe Volvo FH16 Euro 6 de krachtigste vrachtwagen wereldwijd. Hij kwam eind juni op de markt. De FH16 is de ideale trekker voor uitzonderlijk vervoer en houtladingen, maar ook voor snel transport op onregelmatig terrein. Voor de aandrijving zorgt een nieuwe generatie 16-liter motoren met een vermogen van 750, 650 of 550 pk, conform de Euro 6-norm. De uitstoot is erg laag: 50% minder fijn stof en 80% minder NOxstikstof in vergelijking met de Euro 5-norm. Deze nieuwe motoren hebben ook een hoger koppel bij lager toerental en een sterkere motorrem. Ze rijden bovendien geluidsarmer.
De verkoop van de Volvo FE CNG is gestart.
Voor de uitlevering van brandstoffen aan industrie, landbouw en particulieren maakt brandstoffen Toon uit Izegem sinds kort gebruik van een unieke Volvo FM 450 Tridem. Door deze asconfiguratie (twee trekassen en één sturende en liftbare as) kan het voertuig moeiteloos tot 23.000 liter brandstof laden verdeeld over vier compartimenten zonder aan wendbaarheid te moeten inboeten. “Op aanraden van dealer Nebim – Belaen uit Harelbeke werd het voertuig uitgerust met het Volvo Dynamic Steering systeem. Vooral in zware rijomstandigheden, zoals bij lage snelheden, een zwaarbeladen truck op ruw terrein, bewijst Volvo Dynamic Steering haar nut. Oneffenheden worden moeiteloos weggewerkt en er is minder spierkracht nodig bij het sturen, wat de ergonomie van de chauffeur ten goede komt”, stelt Toon Degrauwe, zaakvoerder van het bedrijf. Naast de FM Tridem beschikt brandstoffen Toon nog over twee andere Volvo trucks: een FM tankwagen en een FL voor het uitleveren van pellets, in de regio West- en OostVlaanderen.
Volvo FM Methaan-Diesel en Volvo FE CNG: twee belangrijke innovaties! Volvo blijft innoveren, vooral op het terrein van alternatieve brandstoffen. De fabrikant kondigde onlangs de lancering aan van twee voertuigen die klaarstaan om de sector ingrijpend te wijzigen: Volvo FM Methaan-Diesel en de Volvo FE CNG.
Automobilia neemt Van Renterghem over De Automobilia-groep verstevigt haar positie in West-Vlaanderen. Ze neemt Volvo Trucks-concessiehouder Van Renterghem Trucks over. Die is sinds 1970 aan de slag in Pittem. De Automobilia-groep specialiseert zich al ruim 50 jaar in de distributie van Volvo Cars en Volvo Trucks. Ze heeft zes vestigingen, waarvan drie Volvo Trucks-concessies (Ieper, Oostende en Zarren). Nu verbreedt ze haar actieterrein nog. Christ Soete, algemeen directeur van Automobilia: “Met deze overname verbeteren we de kwaliteit en de service voor onze klanten in West-Vlaanderen”. De activiteiten van verkoop en naverkoop worden samengevoegd in de onderneming Automobilia Pittem bvba en opereren vanuit de Pittemse vestiging.
EURO 6-GENERATIE BIEDT BETERE PRESTATIES De lancering van de Volvo FM MethaanDiesel was al een enorme stap vooruit voor vrachtwagens die op gas rijden. Volvo Trucks zet die inspanningen door met een Euro 6-versie. Die komt eind 2015 op de markt. De Euro 6-generatie biedt betere prestaties dan de huidige Euro 5’s. Matz Frenzen, Product Manager bij Volvo Trucks: “De vervangingsratio van diesel door gas stijgt van 70 naar 90%. Dat doet de CO2-uitstoot gevoelig dalen en verlaagt de totale kostprijs. Wij werken met injectie onder heel hoge druk en directe ontsteking. Er wordt in feite maar een kleine hoeveelheid diesel geïnjecteerd om de zelfontsteking van het gas
op gang te brengen. Gas en lucht worden dus niet langer vooraf gemengd.”
HUISVUILOPHALING EN LOKALE DISTRIBUTIE De andere innovatie met alternatieve brandstof is de Volvo FE die uitsluitend op methaangas rijdt. De Volvo FE CNG is speciaal ontworpen voor activiteiten met korte rijcycli, en dus veel optrekken en afremmen. Denk aan de ophaling van huisvuil, of de lokale distributie. Deze vrachtwagen heeft een gloednieuwe Euro 6-motor van 9 liter met gestuurde ontsteking. Hij heeft een vermogen van 320 pk en een koppel van 1356 Nm. De Europese verkoop van Volvo FE CNG is in augustus gestart. De serieproductie is gepland voor begin 2015.
MOBILIS NR. 2 2014
7
RIJ-IMPRESSIE
WAAR GROOTTE
BELANGRIJK IS Rond de poolcirkel in het noorden van Zweden rijdt een 90-tons voertuigcombinatie onder zeer zware omstandigheden.
8
MOBILIS 2/2014
MOBILIS 2/2014
9
RIJ-IMPRESSIE
R
oger Henriksson kijkt er reikhalzend naar uit dat het weer licht wordt. Vier maanden per jaar voltrekken zijn werkdagen zich in het schemerduister. Voor chauffeurs in Överkalix, enkele kilometers ten zuiden van de noordelijke poolcirkel, zijn duisternis, ijzige wegen en temperaturen tot wel min 40 graden de norm. De beloning voor deze barre winter komt in juni. “Het is bijna onbeschrijfelijk hoe het hier in de zomer is als de middernachtzon 24 uur per dag schijnt. In juni als de zon schijnt, gaat alles veel makkelijker als je wekker om 1.50 u. ´s ochtends afgaat , in plaats van dat het pikkedonker is en 35 graden vriest!” zegt Roger Henriksson.
Ook al is het klimaat ruig en het werk zwaar in de ploegendienst die om de week om 3 uur ´s ochtends begint, hij zou zijn baan als chauffeur in het noorden niet willen verruilen. “Ik ben wie ik ben, omdat ik hier altijd al heb gewoond. Ik ben bijna 50 en ik ben nog maar één keer in mijn leven in het buitenland geweest. Het viel mee, pas twee dagen voordat ik weer naar huis ging, kreeg ik heimwee! Ik ben niet iemand die in een grote stad kan aarden.” Voor zijn werk rijdt Roger twee keer per dag met een lading boomstammen heen en weer tussen zijn woonplaats Överkalix en de zagerij in Munksund. De truck waarmee hij rijdt, is 30
meter lang en weegt volledig beladen 90 ton! “Uiteraard was het in het begin een beetje griezelig toen ik in mijn achteruitkijkspiegel keek en het leek of er geen einde aan de truck kwam! Ik raakte er echter snel aan gewend en ik moet toegeven dat het een machtig gevoel geeft”, zegt Roger met een glimlach. Het afgelopen jaarheeft hij met deze voertuigcombinatie gereden in het kader van het onderzoeksproject ETT (En Trave Till, één stapel extra). Het rijden met 50% meer lading vergroot de efficiency en verlaagt de CO2-uitstoot met 20% in vergelijking met een traditionele voertuigcombinatie voor boomstammen. Omdat het gewicht over meer assen wordt verdeeld, veroorzaakt de voertuigcombinatie ook minder slijtage aan het wegdek. Hij heeft een ontheffing gekregen om met zijn truck te rijden, aangezien die 30 ton meer weegt dan op openbare wegen in Zweden wettelijk is toegestaan. Volvo Trucks is een van de partners die deelneemt aan dit onderzoeksproject. Men hoopt dat het project een wijziging in de wetgeving bewerkstelligt, zodat het totale, maximaal toegestane gewicht voor zwaar transport wordt verhoogd van 60 naar 74 ton. Het doel voor de lange termijn is om ook goedkeuring te krijgen voor trucks van 90 ton. Roger zit in zijn cabine en vloekt. De
Chauffeur Roger Henriksson controleert de lading boomstammen voordat hij wegrijdt. Dit is een speciale dag. Het is de eerste keer dat hij met de nieuwe Volvo FH 16 rijdt, die speciaal is ontworpen voor zware taken. 10
MOBILIS 2/2014
MOBILIS 2/2014
11
RIJ-IMPRESSIE
“Uiteraard was het in het begin een beetje griezelig als ik in mijn achteruitkijkspiegel keek en het leek of er geen einde aan de truck kwam!” ROGER HENRIKSSON, VR ACHTWAGENCHAUFFEUR
BEKIJK DE FILM
Maak een ritje met de 90-tons truck. www.youtube.com/ volvotrucks
12
MOBILIS 2/2014
temperaturen van ver onder nul die Överkalix gewoonlijk in hun wurggreep houden, zijn langzaam tot rond het vriespunt opgelopen, wat resulteert in zwarte, ijzige smurrie. “Pas als het begint te smelten en de smurrie verschijnt, is het zoals nu. Dat je niet meteen kunt vertrekken, is…”, hij stopt met praten en trekt een grimas. Nadat een collega heeft geholpen om zijn truck op weg te krijgen, vertrekt Roger ietsjes te laat van de parkeerplaats. Vandaag is een speciale dag. Dit is de eerste keer dat Roger met de nieuwe Volvo FH16 rijdt, die speciaal is gebouwd voor zware taken.
“Het is altijd leuk om met een nieuwe truck te rijden. Ik voel nu al een groot verschil in het rijden met de nieuwe FH. Deze heeft meer vermogen, is veel krachtiger en kan de snelheid in de heuvels beter aanhouden. De wagen heeft een andere ophanging dan het vorige model en rijdt veel comfortabeler. Ik voel me uitermate op mijn gemak in deze truck,” zegt Roger. De weg tussen Överkalix en Piteå is vrij rechttoe rechtaan met slechts enkele bochten. Dankzij de onafhankelijke voorwielophanging (IFS) merkt Roger nu al dat de truck makkelijk op de weg ligt. “Het loopt allemaal als op rolletjes. De wagen is
veel stabieler vergeleken met de vorige. Hij is ook stabieler in bochten en op rotondes en kan meer aan, je hoeft alleen het stuur te verdraaien. Dit is natuurlijk erg positief voor mij als chauffeur dat een voertuig zich stabieler gedraagt op de weg.” Een betrouwbare truck die het werk in deze zware omstandigheden aankan, is een must in het noorden van Zweden. “In de winter kan rijden hier heel enerverend zijn: je zit al snel in een sneeuwstorm of op het ijs. Voor onervaren chauffeurs met slechte banden is dat geen pretje. Ik kom regelmatig buitenlandse trucks tegen die in de bergen vastzitten. Vorige week nog is er een
MOBILIS 2/2014
13
RIJ-IMPRESSIE
“Het remsysteem is zo goed op deze truck dat de remafstand niet groter is dan die van een standaard 60-tons truck”. ROGER HENRIKSSON, VR ACHTWAGENCHAUFFEUR
14
MOBILIS 2/2014
buitenlandse voertuigcombinatie in de greppel gereden, met trailer en al”, zegt hij. Hijzelf is in zijn 24-jarige loopbaan als vrachtwagenchauffeur een paar keer met boomstammen in de greppel terecht gekomen. De laatste keer was ruim tien jaar geleden. Roger wijst naar zijn schouder die gewond raakte bij het ongeluk en hij zegt dat het nog steeds een beetje pijn doet. “In ijzige omstandigheden moet je kunnen inschatten wanneer je moet stoppen en wanneer je verder kunt rijden”, legt Roger uit. Toen hij voor het eerst met de ETT-truck reed, was hij verrast hoe soepel en flexibel die was ondanks de lengte. Omdat de trailer een dolly heeft, met koppeling en trailer, is achteruit rijden lastig. Verder vindt Roger dat de extra tonnen weinig verschil uitmaken voor het rijden. “Het remsysteem op deze truck is zo goed dat de remafstand niet groter is dan die van een standaard 60-tons truck”, zegt hij. Hij draait het raam naar beneden en spuugt zijn natte snuiftabak uit (‘snus’ in het Zweeds). Achter de toppen van de pijnbomen schittert de maartse zon. Roger draagt een zonnebril over zijn normale bril om zijn ogen te beschermen tegen het licht dat wordt versterkt door de reflectie van de sneeuw. “Tussen Överkalix en Piteå is het verschil in klimaat, en in weg- en weersomstandigheden behoorlijk groot. Het kan in Överkalix prima zijn, terwijl het tussen Luleå en Piteå spekglad is”, zegt Roger. Hoewel het maar een rit van twee uur is van Överkalix naar Piteå, kan de temperatuur in de winter variëren van min 30 graden in het binnenland tot slechts een paar graden onder nul bij de kust. Dit stelt niet alleen hoge eisen aan de chauffeur maar ook aan de truck, die deze grote temperatuurverschillen moet kunnen overbruggen.
INFO HET PROJECT
DE TRUCK
En Trave Till (ETT) is Zweeds en staat voor “een stapel extra”. Met een extra stapel boomstammen wordt de efficiency verhoogd met een milieuvriendelijker transport als resultaat. Het onderzoeksproject startte in 2007 en loopt door tot 2016. Het doel is om de Zweedse wetgeving te beïnvloeden zodat de huidige maximumlimiet, een totaalgewicht van 60 ton, wordt verhoogd naar 74 ton. De doelstelling voor de lange termijn is om goedkeuring te krijgen voor trucks van 90 ton. ETT is een partnerschap tussen Volvo Trucks, Skogforsk (bosonderzoek), het Zweedse transportbeheer, de Zweedse transportinstantie, Skogsnäringen (bosbouwindustrie), Parator (trailers), en andere belanghebbenden in de automobielindustrie.
Een Volvo FH16 van 2013 met een 16-liter motor van 750 pk. De wagen vervoert boomstammen van Överkalix naar de Munksund-zagerij in Piteå. Dit voertuig vermindert de CO2-uitstoot met 20% en tegelijkertijd zijn de kosten 20% lager in vergelijking met een standaardtruck voor boomstammen. Deze unieke truck vervoert een lading van 65 ton in plaats van 42, dat wil zeggen 50% meer stammen. Het totale gewicht van de truck met volledige last is 90 ton en de lengte bedraagt 30 meter.
HET GEBIED
Op de zagerij in Munksund worden de
uitgeladen stammen op transportbanden geplaatst. Het uitladen vraagt nagenoeg geen tijd, en slechts een halfuur later is Roger weer op weg naar Överkalix. Voor het einde van de dag heeft hij er weer een transportopdracht opzitten. Daarna is het tijd om weer naar zijn huis en gezin te gaan. Roger heeft vier kinderen en vandaag haalt hij zijn jongste zoon op van de kleuterschool. “Ik hou ervan om steeds dezelfde route te rijden. Mijn vrienden vinden me maar raar, ze vragen zich af of ik er niet gek van word! Ik zeg ze dat je niet over het rijden van dezelfde route hoeft na te denken. Het voordeel is dat ik op tijd thuis ben bij mijn gezin en ik elke nacht in mijn eigen bed kan slapen.” ■
Poolcirkel
Överkalix
ZWEDEN
FINLAND
Piteå Botnische Golf
50 km
MOBILIS 2/2014
15
UITDAGING VOOR CHAUFFEURS
De menselijke factor Het is een onontkoombaar feit dat zo´n 90% van de huidige verkeersongevallen wordt veroorzaakt door menselijk handelen. Als vrachtwagenchauffeurs nemen we onze verantwoordelijkheid op de weg. Hoe kunnen we dan dit verontrustende cijfer positief beïnvloeden? Volgens Andrew Low, Driver Development Manager bij Volvo Trucks, is de voorbereiding cruciaal. “Als behoedzame chauffeurs kunnen we allemaal voorbereidingen treffen om te voorkomen dat we in gevaarlijke situaties terechtkomen. De rol van de chauffeur is essentieel bij het verhogen van de veiligheid op onze wegen, zelfs met de technologie die we binnen handbereik hebben. Het is soms juist
de technologie die aan het probleem bijdraagt, zoals het gebruik van mobiele telefoons. Deze problemen kunnen zich verergeren als het gaat om vervoer met grote, zware voertuigen.” Er zijn gewone rijsituaties die we goed beheersen. Zoals keren, achteruitrijden, het vastzetten van de lading en voorkomen dat je wordt afgeleid. Er zijn ook omgevingsomstandigheden die bij elke rit een rol spelen, zoals het weer, de maximumsnelheden, de bewegwijzering en de verlichting. Anticiperend rijden is echter een keuze die we zelf maken, een keuze die een positief effect kan hebben op alle weggebruikers. Door proactief mogelijke ‘gevarenzones’ te vermijden, verminderen we het risico in elk scenario waarin we terechtkomen.
1
“Er zijn veel factoren die de veiligheid verbeteren, zoals de trucks op zich en de omgeving eromheen. Toch kunnen beroepschauffeurs hun veiligheid en zelfs het gedrag en de veiligheid van andere weggebruikers beïnvloeden door goed vooruit te kijken en mogelijke probleemsituaties te beoordelen, ongeacht de omgeving of omstandigheden waarin ze rijden”, zegt Andrew Low. VO OR DE LE N Gunstig brandstofverbruik Slijtage Veiligheid
Ongelukken bij rechts afslaan Dit soort ongelukken komen de laatste jaren steeds meer voor. Als je vooraan staat bij het stoplicht om af te slaan naar de kant waarop je geen zicht hebt, kun je vroegtijdig richting aangeven en indien mogelijk ruimte overlaten vóór de truck (vóór de witte/ stopstreep). Onbeschermde weggebruikers kunnen zich dan vóór de truck opstellen, waardoor je ze makkelijker kunt zien.
Onbeschermde weggebruikers
2
Als chauffeur weet je dat je links moet aanhouden om een bocht naar rechts te kunnen maken. Veel weggebruikers beseffen dit echter niet. Fietsers en voetgangers zijn zowel kwetsbaar als onvoorspelbaar. Ga ervan uit dat mensen het onverwachte kunnen doen.
16
MOBILIS 2/2014
5 3
4
Afleidingen Het ligt uiteraard voor de hand dat het gebruik van een mobiele telefoon de laatste jaren een grote bedreiging is geworden voor veilig rijden. De wetgeving hierover verschilt echter enorm van land tot land. Er zijn allerlei afleidingen op de weg en een goede chauffeur weet die instinctief te vermijden.
Overbekendheid Doordat we zoveel op de weg zitten, komen de meeste verkeersomstandigheden ons vertrouwd voor: bijvoorbeeld snelwegen, rotondes en stadsverkeer. Veel ongelukken gebeuren op wegen die we het beste kennen, of denken dat we die het beste kennen. Het kernpunt is niet zelfgenoegzaam te worden en altijd oplettend te blijven.
Achteruitrijden Het is een manoeuvre die u al honderden keren heeft uitgevoerd. Niet iedereen hoort elke keer het waarschuwingssignaal van de truck. Door te zorgen voor maximaal zicht naar de achterkant van het voertuig wordt niets aan het toeval overgelaten. Wees niet bang om even uit te stappen als u er niet zeker van bent, of indien mogelijk om hulp te vragen. MOBILIS 2/2014
17
GIRRETZ
Girretz - Volvo Trucks Een duurzame band
Bewuste zorg voor een goed milieu. Dat is de band tussen Volvo Trucks en Girretz, een bedrijf dat zich specialiseert in de productie van pellets en industriële verwarmingsketels. Girretz kocht onlangs 6 Volvo FH16’s, waarbij de eerste vier Euro 6 binnen hun vloot.
G
irretz in de provincie Luik bestaat nog geen tien jaar. Toch is het nu al een vaste waarde in de sector van de alternatieve energie. Het bedrijf is specialist in de productie en verkoop van pellets. Het maakt ook zelf industriële verwarmingsketels en is exclusief invoerder van de Edilkamin-producten voor de Benelux. De productielijn heeft een capaciteit van 100.000 ton pellets per jaar. De opslagruimte biedt plaats voor 6000 ton pellets op een oppervlakte van 26.000 m². Girretz installeerde al 45.000 kachels en verwarmingsketels in de Benelux. Een team van 40 personen verzorgt de dienstverlening.
18
MOBILIS NR. 2 2014
Girretz produceert 100.000 ton pellets per jaar.
NIET-AFLATENDE GROEI Typisch voor Girretz? Het bedrijf kent jaar na jaar een aangroei van zijn activiteiten. Dit succes stelt de firma in staat om haar wagenpark uit te breiden. Dat telt nu dertien vrachtwagens. Girretz koos bijna vanzelfsprekend voor Volvo Trucks. Het bedrijf kocht zes Volvo FH16, waarbij twee van het type Euro 5 EEV en vier Euro 6, de eerste in zijn vloot. Zaakvoerder Pierre Girretz: “Volvo Trucks was een van de eerste constructeurs die krachtige Euro 6-voertuigen op de markt bracht. Dat bepaalde onze keuze.” Net zoals Volvo Trucks, zet Girretz zich dag na dag in voor ecologisch
“Het is voor ons van groot belang dat onze vrachtwagens zo milieuvriendelijk mogelijk zijn.” PIERR E GIRR ETZ
handelen. “Wij hebben een minimale koolstofafdruk. Onze kantoren liggen in een passief gebouw (met een mechanisch gecontroleerd ventilatiesysteem). Wij gebruiken gloeilampen met accumulatie en drukken onze facturen en documenten af op gerecycleerd papier… Het dak van ons gebouw is geïsoleerd en bedekt met een zeildoek, dat het regenwater opvangt en verzamelt in een regenwaterput van 5000 liter. Op die manier zijn we voor water volledig zelfbedruipend.” Voor de voertuigen hanteert Girretz dezelfde principes: “Het is voor ons in de eerste plaats belangrijk dat de vrachtwagens zo milieuvriendelijk mogelijk zijn, en perfect geschikt voor het vervoer van machines en pellets. Volvo Trucks heeft trouwens nog een troef: de voertuigen worden in België gemaakt. Wij waarderen het korte circuit en we willen de Belgische economie steunen.” De chauffeurs van Girretz leveren overal in België en in Noord-Frankrijk. De belangrijkste klanten zijn kleine, middelgrote en grote bedrijven.
FRANKRIJK INPALMEN! Momenteel levert Girretz brandstof in NoordFrankrijk, maar de firma wil haar activiteiten uitbreiden over het hele Franse grondgebied. “De maatschappelijke zetel blijft in België. We willen in Frankrijk een opslagruimte voor grondstoffen en eindproducten starten. Die nieuwe installaties moeten ons in staat stellen om onze activiteiten uit te breiden en om onze Franse klanten een betere service te bieden. De nieuwe vestiging zal vijf mensen tewerkstellen. Dat aantal kan bij verdere groei nog toenemen. We mikken op een start einde 2015 begin 2016.” De Girretz-groep wil haar actieradius vergroten op basis van haar uitstekende logistiek en technische kennis. Aan die knowhow wordt constant gewerkt. Het bedrijf heeft een analyselaboratorium dat de verkochte producten certifieert en onderzoek doet om nieuwe technologieën op punt te stellen. ■
GIRRETZ IN EEN NOTENDOP
13 voertuigen 40 werknemers 45.000 geïnstalleerde kachels en verwarmingsketels met houtkorrel 2 showrooms : Battice (België) en Eindhoven (Nederland) ISO 9001-certificaat sinds juni 2009 www.girretzpierre.be
MOBILIS NR. 2 2014
19
GROEP GHEYS
Groep Gheys Bulktransport
Met zijn organisatie op het vlak van transport en logistiek richt de transportgroep Gheys zich op droge bulkproducten voor en van de petrochemische sector. Een sector die bijzonder hoge eisen stelt, maar dat is juist de sterkte van deze familiegroep.
20
MOBILIS NR. 2 2014
D
e familie Gheys is al meer dan honderd jaar actief in de transportbusiness. Geleidelijk aan werden de activiteiten op het gebied van transport en logistiek volledig gericht op droge bulkproducten voor de chemische industrie. “Met onze vestigingen in Mol en Beringen zitten we midden in een driehoek van chemische industrie die zich uitstrekt van Antwerpen via Nederland tot het Ruhrgebied. Als gespecialiseerd vervoerder voor die sector zitten we dus goed”, verduidelijkt Luc Gheys, één van de broers aan het roer van dit bedrijf. “We merken echter dat de productie van kunststoffen soms uit onze regio verdwijnt. Kunststoffen worden meer en meer gemaakt waar de grondstoffen ontgonnen worden. Wij concentreren ons dan ook steeds meer op de invoer van die producten, de opslag en behandeling ervan en de verdeling. In feite verzorgen wij de volledige logistiek voor de petrochemische
“De betrouwbaarheid en de veiligheid van de Volvo trekkers zijn voor ons erg belangrijk.” LUC GHEYS, GENER AL MANAGEMENT TEAM
industrie. Dat houdt overigens heel wat meer in dan alleen het transport. In de eerste plaats zorgen wij voor opslagcapaciteit, daarnaast bieden we diensten aan als verpakking, omslaan van verpakking, drogen, ontstoffen en cleaning van de producten. En dan natuurlijk het transport: zowel van de producent of trader naar de eindgebruiker, als van en naar onze eigen opslagfaciliteiten om ze later te verdelen.” De Groep Gheys beschikt over grote opslagcapaciteit op de verschillende vestigingen, zowel voor verpakte producten als bulk in silo’s. “We houden ook rekening met de toekomst. Zo kochten we recent een 34 ha groot terrein van DOW in Tessenderlo met aansluiting op het Albertkanaal en het spoorwegnet. Daar gaan we vanaf 2015 de tri-modem terreinen inrichten voor uitbreiding van de huidige activiteiten en nieuwe activiteiten.”
VOLVO VAN OUDSHER BETROUWBAARHEID Voor al het vervoer van die bulkproducten is “Omdat we meer dan vijf miljoen liter brandeen flinke vloot noodzakelijk. Die bestaat bij de stof per jaar gebruiken wordt ook nauwkeurig Groep Gheys uit circa 200 voertuigen, hoofdzagekeken naar het verbruik. Daarvoor krijgen kelijk trekkers maar ook volumecombinaties en onze chauffeurs een doorgedreven opleiding, circa 320 opleggers. onder meer via de Volvo chauffeursopleiding. “Voor de vrachtwagens hebben we een histoEen ander belangrijk punt voor ons is de duurrische band met Volvo”, gaat Luc Gheys verder. zaamheid, want we houden onze trekkers circa “Maar dat belet niet dat we ook andere merken tien jaar in bedrijf (1 miljoen km of meer). Ook gebruiken. Momenteel zijn er zo’n 75 Volvo’s in uit onze ervaring met andere merken blijkt dat de onderneming van de typen FH12 en FH13 Volvo technisch superieur is, wat leidt tot een met 400 of 420 pk. De strenge eisen die we aan goede betrouwbaarheid. Bovendien zijn er volonze transporten stellen vertalen zich ook in een doende steunpunten langs de transportassen die veeleisendheid aangaande ons transportmateriwij gebruiken. Dankzij onze eigen werkplaats eel. Een goede relatie alleen is daarbij niet zaligweten we ook dat de Volvo’s vriendelijk zijn in makend. In het bulkvervoer is gewicht namelijk onderhoud en gemakkelijk om aan te werken. één van de doorslaggevende elementen. We zijn De duurzaamheid zit ver boven het gemiddelde, gedwongen te kiezen voor een de roestbestendigheid is lichte vrachtwagen met een uitstekend en als pluspunt is hoog laadvermogen en zijn er nog de herverkoopwaarde. GROEP GHEYS IN HET KORT zeer fanatiek in het besparen Daarbij wil ik nog benadrukHoofdvestiging: Mol van gewicht. Spijtig genoeg kon ken dat de Volvo een veilige Andere vestigingen: Beringen, Geel, Volvo daar met de voorgaande wagen is en dat is voor de Genk, Tessenderlo serie niet helemaal mee met Groep Gheys met zijn veiligVloot: 200 vrachtwagens, heidscultuur zeer belangrijk. de concurrentie. Eigenlijk was 320 opleggers En tenslotte spreekt ook het een Volvo te stevig gebouwd, Opslagcapaciteit: comfort voor onze chauffeurs maar daardoor ook te zwaar 75.000 m2 overdekt + 15.000 m3 mee. Al onze FH trekkers zijn voor onze activiteiten. Met de 2 in aanbouw, 65.000 m open, uitgerust met een Globetrotter nieuwe FH is het gewicht weer 105.000 m3 silo's cabine.” ■ veel interessanter, vandaar ook Managementteam: Bert Gheys, onze bestellingen voor nieuwe Carl Gheys, Luc Gheys en Dirk Gheys Volvo FH trekkers.” www.gheys.com
MOBILIS NR. 2 2014
21
HET BEDRIJF ERIC GREUSE
“Zo koop ik gemoedsrust” Op een boogscheut van het Pairi Daiza-park met zijn beroemde panda’s springt de bvba Greuse & Fils van Eric en Olivier Greuse, niet echt in het oog. Vooral omdat al hun Volvo’s op de baan zijn… Zelfs wie het volledige adres heeft, moet goed kijken om de kantoren van Greuse & Fils te spotten. Er hangt immers geen schreeuwerig bord boven de toegangspoort. Het visitekaartje van het bedrijf? Dat zijn de voertuigen. En die zijn allemaal de baan op. Precies dat is een goed signaal. Eric en Olivier Greuse zorgen voor de goede gang van zaken. Hun kleine transportfirma specia-
liseert zich in het vervoer van bouwmaterialen naar groothandelaren. De vloot telt klassieke laadbakken, wagenladers met zijschotten voor het vervoer van paletten en pakketten, en ook enkele Tautliners voor het vervoer van speciale cementmengelingen. Voor de trekkers was de keuze snel gemaakt. “Sinds kort is ons wagenpark 100% Volvo. Met een concessiehouder zoals MTI, uitzonderlijke mensen zoals Guy Dupont en Patrick Puissant, en een Gold-onderhoudscontract, koop ik op en top gemoedsrust”, vertelt Eric Greuse. Hij kijkt nu al uit naar de levering van zijn vierde FH Euro 6 in januari 2015.
TIEN VOLVO FH TREKKERS
De tien trekkers van Greuse & Fils zijn Volvo FH’s. In het wagenpark rijden al drie voertuigen van de nieuwe generatie in Euro 6-versie. Met hun 460 pk-motor en I-Shift versnellingsbak bekoren ze de chauffeurs door hun rijcomfort, gemakkelijke besturing en het goede uitzicht van op de bestuurderszetel. Eric Greuse: “Om problemen met te zware ladingen te vermijden, hebben wij als optie een ladingmeter op de as laten inbouwen.” De tien trekkers van het bedrijf zijn enorm veel op de baan: tussen 125.000 en 130.000 km per jaar. Ze rijden vooral in België en het Groothertogdom Luxemburg, maar ook in enkele aangrenzende Franse departementen. Volgeladen en afhankelijk van het terrein, verbruiken ze slechts 34 tot 40 liter per 100 km.
22
MOBILIS NR. 2 2014
MOBILIS NR. 2 2014
23
DE ONTWIKKELING
TWEE ÉÉN in
De nieuwe I-Shift met dubbele koppeling van Volvo Trucks is de eerste versnellingsbak met dubbele koppeling voor zware voertuigen. Het systeem zorgt voor soepel schakelen, zonder verlies aan vermogen. Alles bij elkaar levert het een fantastische rijervaring op met constantere snelheden.
24
MOBILIS 2/2014
0,01
0,05
0,10
0,15
0,20
MOBILIS 2/2014
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
25
DE ONTWIKKELING
M
De Zweedse chauffeur Lars Lindgren vervoert goederen tussen het noorden van Zweden en diverse bestemmingen in Noorwegen met zijn Volvo FH die is voorzien van de nieuwe I-Shift met dubbele koppeling.
26
et een volgeladen truck op steile hellingen, over ijs en hobbelige wegen waarvan de bodem net gaat ontdooien, dat zijn de dagelijkse rijomstandigheden voor Lars Lindgren. Elke week vervoert hij goederen tussen Luleå in het noorden van Zweden en diverse bestemmingen in Noorwegen. Lars Lindgren is een van de weinige chauffeurs ter wereld die daadwerkelijk heeft gereden met de nieuwe I-Shift met dubbele koppeling van Volvo Trucks. “De eerste keer dat ik een truck reed met de nieuwe versnellingsbak, was ik enorm onder de indruk. Onder het rijden merk je niet eens dat de truck schakelt”, zegt hij en hij kijkt uit over het Noorse landschap. De nieuwe I-Shift met dubbele koppeling bestaat in feite uit twee versnellingsbakken die parallel zijn gecombineerd, elk met een afzonderlijke koppeling. “Eenvoudig gezegd zorgt de ene versnellingsbak voor de even versnellingen, terwijl de andere bak de oneven versnellingen voor zijn rekening neemt. Wanneer een versnelling actief is op de ene versnellingsbak, wordt de volgende al voorbereid op de andere versnellingsbak. Wanneer de truck schakelt, gaat er geen snelheid verloren tijdens het wisselen van de versnelling”, aldus Astrid
Drewsen, Product Manager Driveline bij Volvo Trucks. Aangezien er geen verlies van vermogen is, verloopt het rijden zowel efficiënter als gemakkelijker in omgevingen waar vaak moet worden geschakeld. “Op steile hellingen, bochtige wegen en trajecten waar je gemakkelijk vast komt te zitten, is deze nieuwe versnellingsbak die is ontwikkeld voor de lange afstand, helemaal geweldig. Wanneer je bijvoorbeeld volledig beladen in de bossen rijdt, wil je niet riskeren dat de truck vast komt te zitten wanneer je van versnelling wisselt. Met de I-Shift met dubbele koppeling rijdt de truck gewoon weg en verloopt het schakelen probleemloos”, voegt Astrid Drewsen eraan toe. De I-Shift met dubbele koppeling schakelt wanneer dat nodig is, en zonder verlies aan vermogen. Wanneer het rijden optimaler verloopt door een paar versnellingen over te slaan, schakelt de versnellingsbak als een standaard I-Shift. De I-Shift met dubbele koppeling kan in elke versnelling schakelen zonder vermogensverlies, met uitzondering van de range-wisselingen tussen de 6e en de 7e versnelling. Naast de goede rijeigenschappen is ook het chauffeurscomfort verbeterd. De omgeving in de cabine wordt ervaren als stiller, en het
MOBILIS 2/2014
0,01
0,05
0,10
0,15
0,20
“Op steile hellingen, bochtige wegen en trajecten waar je gemakkelijk vast komt te zitten, is deze nieuwe versnellingsbak helemaal geweldig.”
ASTRID DR EWSEN, PRODUCT MANAGER D RIVELINE BIJ VOLVO TRUCKS.
De voorzijde van de nieuwe I-Shift met dubbele koppeling is 12 centimeter langer dan bij de I-Shift.
MOBILIS 2/2014
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
27
DE ONTWIKKELING soepele rijgedrag zorgt dat de chauffeur minder vermoeid raakt. “Bovendien zijn de naadloze schakelovergangen ook vriendelijk voor het voertuig en de lading. Ongelijkmatig rijden resulteert in slijtage, niet alleen bij de chauffeur en de aandrijflijn maar van het gehele voertuig. Voor dierenvervoer of tankwagens vol vloeistof is het belangrijk om zo min mogelijk met de lading heen en weer te schudden”, zegt Astrid Drewsen. De technologie die bij de versnellingsbak met dubbele koppeling wordt toegepast, is niet nieuw. Deze wordt vooral bij krachtige sportwagens al een tijdje toegepast. Volvo Trucks overwoog de versnellingsbak met dubbele koppeling 20 jaar geleden al. “In de jaren ´90 hebben we een versnellingsbak getest met dubbele koppeling, maar dit was slechts een prototype met een hele reeks toevoegingen die in de praktijk en in serieproductie niet werkbaar zouden zijn”, verklaart Björn Lyngsö, Chief Project Manager I-Shift Dual Clutch, Volvo Trucks. Het grootste probleem van het aanpassen van de dubbele koppeling voor trucks is dat er met trucks onder verschillende omstandigheden wordt gereden en in diverse omgevingen, uiteenlopend van smalle, bochtige bospaden tot snelwegen. De versnellingsbak moet goed werken, zowel wanneer de truck leeg is als geheel beladen. De koppeling moet bestand zijn tegen extreme hitte en koude en duizenden kilometers kunnen draaien zonder dat dit problemen oplevert. Dus een groot deel van het werk aan de I-Shift met dubbele koppeling betrof het testen en optimaliseren van de hardware en software totdat de technici er zeker van waren dat de versnellingsbak in elke situatie en onder alle omstandigheden zou functioneren, 365 dagen per jaar. In 2007 zette Volvo Trucks de eerste stappen voor de I-Shift met dubbele koppeling. Het feit dat de I-Shift sinds 2002 marktleider was onder automatische versnellingsbakken voor zware trucks, was een bepalende factor bij het ontwikkelen van de nieuwe I-Shift met dubbele koppeling. “De ontwikkelteams achter de software en de hardware voor de I-Shift met dubbele koppeling bestonden uit de personen die ook werkten aan de ontwikkeling van de I-Shift. Zonder de kennis en ervaring die we hebben opgedaan bij het ontwikkelen van de I-Shift, hadden we nooit de I-Shift met dubbele koppeling kunnen ontwikkelen”, verklaart Björn Lyngsö. Van buitenaf ziet de I-Shift met dubbele
De achterzijde van de versnellingsbak is bijna identiek aan de achterkant van de I-Shift.
28
MOBILIS 2/2014
0,01
0,05
0,10
0,15
0,20
“In de jaren ´90 hebben we een versnellingsbak getest met dubbele koppeling, maar dit was slechts een prototype met een hele reeks toevoegingen die in de praktijk niet werkbaar zouden zijn.” BJÖR N LYNGSÖ, CHIEF PROJECT MANAGER I-SHIFT DUAL CLUTCH, VOLVO TRUCKS
Een vroege schets van Volvo Trucks die de principes achter het systeem met de dubbele koppeling laat zien.
MOBILIS 2/2014
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
29
DE ONTWIKKELING
“Met de nieuwe I-Shift met dubbele koppeling houdt de truck een gelijkmatige snelheid en hebben de banden een constante grip op het wegdek. Het rijden onder winterse omstandigheden voelt veiliger als je weet dat de banden geen trekkracht verliezen.”
Volgens Lars Lindgren rijdt de truck met de I-Shift met dubbele koppeling stabieler en sneller, zelfs op wegen waar de rijomstandigheden een uitdaging zijn.
LARS LINDGR EN, TESTRIJDER
koppeling eruit als een standaard I-Shift. Het enige verschil is dat het voorste gedeelte van de versnellingsbak 12 centimeter langer is. De achterzijde van de versnellingsbak is bijna identiek aan de achterkant van de I-Shift en de PTO´s zijn hetzelfde. Binnen in de nieuwe versnellingsbak zijn zo´n 100 van de ruim 300 onderdelen anders dan bij de I-Shift. De binnenzijde van de nieuwe I-Shift met dubbele koppeling kan worden vergeleken met een ingewikkelde legpuzzel, waarbij elke millimeter wordt benut en elk onderdeel is geoptimaliseerd om zo min mogelijk ruimte in te nemen. “Het is fantastisch dat we erin zijn geslaagd om alle nieuwe functies in slechts 12 centimeter te stoppen. Dit vereiste heel wat 30
vindingrijkheid”, zegt Björn Lyngsö. Testrijder Lars Lindgren zit in het noorden van Noorwegen rustig en veilig achter het stuur, terwijl zijn Volvo FH met een vermogen van 540 pk aan de beklimming begint van een van de steilste hellingen in de omgeving. Sommige hellingen hebben stijging van 10%, een ware uitdaging voor een volgeladen 48-tons truck. “Met de nieuwe I-Shift met dubbele koppeling houdt de truck een gelijkmatige snelheid en hebben de banden een constante grip op het wegdek. Het rijden onder winterse omstandigheden voelt veiliger als je weet dat de banden geen trekkracht verliezen”, zegt hij. Met de nieuwe versnellingsbak rijdt de truck soepeler, vindt Lars Lindgren, zowel op buitenwegen als in de stad. “Ik ben al truckchauffeur sinds 1979 en ik heb
vaak last van mijn schouders en nek. Sinds ik ben gaan rijden met de I-Shift met dubbele koppeling, heb ik daar geen last meer van. Dat is fantastisch”, zegt hij. Omdat er tijdens het schakelen geen vermogen verloren gaat, behoudt de truck een stabielere en hogere snelheid, zelfs op wegen met uitdagende rijomstandigheden. De I-Shift met dubbele koppeling verbetert ook het rijden van afdalingen, omdat de werking van de motorrem niet wordt onderbroken tijdens het schakelen. “Ik kan 10 minuten besparen op een dienst van vierenhalf uur. Dat is veel tijd als je het optelt over een hele week.” n De I-Shift met dubbele koppeling is vanaf najaar 2014 leverbaar voor de Volvo FH met Euro 6 D13motoren en 460, 500 en 540 pk.
MOBILIS 2/2014
0,01
0,05
0,10
0,15
0,20
ZO WERKT HET: I-SHIFT MET DUBBELE KOPPELING Het naadloze schakelen met de I-Shift met dubbele koppeling wordt mogelijk gemaakt door de twee koppelingen van de versnellingsbak en de prise-assen. Prise-assen De prise-as aan de rechterzijde wordt in de linker gestoken.
Dubbele koppeling
De I-Shift met dubbele koppeling heeft twee prise-assen, waarbij de ene as in de andere is geplaatst, en er zijn twee koppelingen. Met deze dubbele prise-assen kunnen twee versnellingen tegelijkertijd worden gekozen. De actieve versnelling wordt bepaald door welke van de twee koppelingen is ingeschakeld.
1 2 3 4 5 6 7 Tijdens het schakelen wordt de niet-actieve koppeling
1 2 3 4 5 Tijdens het rijden wordt de eerste versnelling6 ingeschakeld door een van de prise-assen. 7
geactiveerd. Ondertussen wordt de vorige koppeling ontkoppeld, allemaal zonder enig verlies aan koppel.
Tegelijkertijd bereidt de andere prise-as de volgende versnelling voor.
VERGELIJKING VERMOGEN MOTORKOPPEL
Motorkoppel
De I-Shift met dubbele koppeling schakelt zonder enig verlies aan vermogen. Omdat het koppel constant blijft, verliest de truck geen snelheid tijdens het daadwerkelijke schakelen.
n Groene lijn – koppelniveau met de I-Shift met dubbele koppeling. n Grijze lijn
– koppelniveau met een gewone versnellingsbak. Rijafstand
MOBILIS 2/2014
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
31
VRAAG & ANTWOORD
“Waar ecologie en economie elkaar ontmoeten” Zorg voor het milieu is één van de drie kernwaarden van Volvo Trucks. Het merk is zich ervan bewust dat het als vrachtwagenfabrikant een deel van het probleem is, maar tegelijk ook een deel van de oplossing kan en moet aandragen. En dat op meerdere manieren. Hoe denkt Volvo Trucks een deel van de oplossing voor het milieuprobleem aan te kunnen dragen?
Siegfried Van Brabandt: “Vrachtwagens worden dankzij de Euro-normen steeds properder. De Euro 6-norm heeft vooral effect op NOx en niet op de CO2-uitstoot. Nochtans is juist die CO2 uitstoot 1 op 1 gelinkt aan het dieselverbruik. Als u weet dat brandstof tot 35% van de kosten van een vervoerder uitmaakt, begrijpt u dat als we daar samen iets aan doen, dit onmiddellijk positieve gevolgen heeft. Elke liter die niet verbruikt wordt, is niet alleen 2,6kg CO2 uitstoot minder uitstoot, maar ook 1 euro extra opbrengst.” Hoe ziet u dat dan concreet?
Siegfried Van Brabandt: “Brandstof besparen is een samenspel van heel wat factoren. Zowel de innoverende technologie van onze trucks, de service van onze dealers als de ondersteuning die wij aan onze klanten bieden, spelen hierbij een rol. Wij hebben sinds de introductie van ons nieuwe gamma al meer dan 1.500-tal nieuwe voertuigen afgeleverd, wat een grote impact op de brandstofefficiëntie van de Belgische truckvloot heeft. Dat is te danken aan de nieuwe motoren met een hoger koppel en een bredere koppelcurve, die niet alleen zuiniger zijn, maar ook aangenamer rijden. Daarnaast is er de i-Shift versnellingsbak met intelligente software i-Cruise, die op ieder moment de snelheid selecteert op basis van input van de chauffeur, en i-See, een zelflerend systeem, dat op een centrale server steeds de laatste wegsituatie opslaat, 32
MOBILIS NR. 2 2014
waardoor de truck perfect anticipeert op elke helling, wat onmiddellijk zijn gevolgen heeft voor een lager brandstofverbruik.” Hoe zorgt u ervoor dat die technologie ook echt ten dienste van de mens staat?
Siegfried Van Brabandt: “We bieden onze klanten brandstofadvies aan op basis van hun specifieke beginsituatie. De technologie en correcte specificatie van de trucks vormt het eerste luik. Het tweede luik is het servicegedeelte met ons transportinformatiesysteem Dynafleet, dat alle voertuig- en verbruiksgegevens analyseert, opslaat en rapporteert. Maar er is meer dan meten. De gegevens moeten ook correct aangewend worden en daar komt Fuel Advice in het spel. Hiermee verstrekken wij de vervoerder advies op basis van al zijn gegevens. Fuel Advice start al bij de voertuigoverhandiging, waardoor de chauffeur leert om alle mogelijkheden van de truck optimaal te benutten. We koppelen er ook een ecodriving training aan, waardoor de chauffeur in de praktijk leert hoe hij zo veilig en zuinig mogelijk kan rijden. In combinatie met de gegevens uit Dynafleet, wordt het een continu lerend proces dat tot zuinigheid, milieuvriendelijkheid en een kostenbesparing leidt.” Ligt de toekomst van de 'propere' vrachtwagen niet eerder bij het ontwikkelen van trucks die rijden op alternatieve brandstoffen in plaats van zuinigere conventionele trucks?
Siegfried Van Brabandt: “Dat is zeker een oplossing op langere termijn. Intussen
moeten we nog steeds volop blijven inzetten op trucks met een aandrijflijn op diesel. Het is echter duidelijk dat alternatieve brandstoffen zoals LNG met de huidige CO2 daling van 15% momenteel al resultaat levert. In 2013 werden trouwens 37 trucks “MethaanDiesel” verkocht waarbij de trucks rijden op een combinatie van vloeibaar aardgas (methaan) en diesel met behoud van het volledige motorvermogen. De opening van een eerste LNG/CNG-tankstation in Kallo en een tweede later dit jaar in Veurne, is echt de Belgische start van LNG als volwaardige alternatieve brandstof voor transport. Wij trekken als constructeur absoluut mee aan de kar samen met de andere leden van Blue Cargo. Het ultieme doel is om een nuluitstoot van CO2 te bereiken met een hernieuwbaar alternatief zoals LBG, de hernieuwbare nietfossiele vorm van methaan. Zo investeren wij nu met technologie en mensen in wat de milieuvriendelijke brandstof van de toekomst kan worden.” ■ VOLVO FH FUEL CONCEPT TRUCK
Als Commercial Truck Director is Siegfried Van Brabandt één van de motoren achter de Volvo FH Fuel Concept truck. Deze speciaal ontwikkelde concept truck koppelt Volvo Trucks’ innovatieve technologie aan een ver doorgedreven service en persoonlijke ondersteuning van de Volvo Trucks klanten, wat leidt tot een aanzienlijke daling van het brandstofverbruik.
Siegfried Van Brabandt “Het antwoord ligt in een combinatie van nog zuinigere dieselmotoren met persoonlijke opvolging en de ontwikkeling en ondersteuning van alternatieve aandrijvingen voor de toekomst.”
MOBILIS NR. 2 2014
33
HET BEDRIJF
SURVIVAL OF THE FITTEST De uitwerking van de Griekse schuldencrisis heeft er bij de logistieke sector flink ingehakt. Maar ondanks lastige omstandigheden weet Marinos Vasilopoulos International Transport uit te breiden. Onlangs kochten ze een gloednieuwe Volvo FH16: de eerste in Griekenland.
W
e zitten al zes jaar in een schuldencrisis die Griekenland tot aan de afgrond heeft gebracht. Waar banken voordien gemakkelijk geld verstrekten aan lokale bedrijven, zijn de kredieten nu verdampt. Het bedrijfsklimaat in het land is genadeloos. “Natuurlijk hebben we de gevolgen van de crisis gevoeld”, zegt Elias Marinos, eigenaar van Marinos Vasilopoulos International Transport. In totaal is het aantal geregistreerde bedrijven bij IKA, de grootste sociale verzekeringsmaatschappij van Griekenland, met 119.000 oftewel 38% gedaald sinds 2008.
34
MOBILIS 2/2014
In de logistieke sector zijn honderden transportbedrijven failliet gegaan. Maar te midden van deze recessiegolf zijn er een paar bedrijven die het hoofd boven water hebben weten te houden en zelfs hebben uitgebreid: een van hen is Marinos Vasilopoulos International Transport, een transportbedrijf dat met 62 trucks gekoelde levensmiddelen vervoert door heel Europa. “De crisis dwong Griekse transportbedrijven zich uiterst goed te organiseren en de kosten te bewaken teneinde te overleven, maar zo hebben we altijd al handel gedreven. We zijn altijd erg omzichtig geweest, hebben het bedrijf stap voor stap uitgebreid en ons gericht op het winnen van de beste klanten”.
“De crisis dwong Griekse transportbedrijven zich beter te organiseren en de kosten te bewaken teneinde te overleven, maar zo hebben we altijd al handel gedreven”, zegt Elias Marinos, eigenaar van Marinos Vasilopoulos International Transport.
MOBILIS 2/2014
35
HET BEDRIJF
geld uitgaf, voorkwam dat we in de problemen raakten toen de crisis toesloeg”, zegt hij.
Het bedrijf dat is gevestigd in Megara, zo´n 50
kilometer van Athene, wist de crisis het hoofd te bieden, er wel bij te varen en te groeien. Tussen 2008 en begin 2014 werden vijf nieuwe trucks toegevoegd. Marinos Vasilopoulos International Transport telt nu 15 Volvo-trucks op een wagenpark van 62 voertuigen en onlangs kocht het bedrijf een gloednieuwe Volvo FH16: de eerste in Griekenland. Toen het nog eenvoudig was om een lening af te sluiten en sommige Griekse transportbedrijven werden verleid tot ruimhartige bankleningen, werden er soms extra trucks gekocht als statussymbool. Elias Marinos heeft altijd gewacht tot hij voldoende vracht had om de nieuwe truck in te zetten. “Dit behoedzame gedrag in een tijd dat iedereen
Marinos Vasilopoulos kocht zijn eerste Volvo-
Elias Marinos is zo tevreden met de nieuwe Volvo FH16 dat hij overweegt er nog een te kopen.
“Dit behoedzame gedrag in een tijd dat iedereen geld uitgaf, voorkwam dat we in de problemen raakten toen de crisis toesloeg.” ELIAS MARINOS, EIGENAAR, MARINOS VASILOPOULOS INTER NATIONAL TR ANSPORT
36
MOBILIS 2/2014
truck (een F12) in 1985, op het moment dat het bedrijf uitbreidde naar meer internationale transporten. Toen was het bedrijf in handen van Dimitrios Marinos, de vader van Elias Marinos, en werkte Elias als chauffeur. De kwaliteit van Volvo-trucks evenals een goedlopende partnerschap met Saracakis Brothers, de importeur en distributeur van Volvo Trucks in Griekenland, zijn de redenen waarom hij aan Volvo vasthoudt, al bijna 30 jaar vanaf dat de eerste Volvo-truck aan het wagenpark werd toegevoegd. “Je kunt wel een goedkopere, tweedehandstruck
kopen, maar Volvo-trucks blijven het doen, zelfs onder zware omstandigheden. De kwaliteit valt op in elk detail. De kwaliteit van de versnellingsbak bijvoorbeeld is uitmuntend.” Bij het praten over de nieuwe FH16, de eerste in Griekenland, glinsteren zijn ogen. Kort nadat hij eind 2013 de eerste kocht, overweegt hij nu de koop van een tweede. Het runnen van een Grieks logistiek bedrijf
is nooit gemakkelijk geweest. De wegen in het land zijn heuvelachtig en smal, en het verkeer in de 3,8 miljoen inwoners tellende hoofdstad Athene zit vaak muurvast. Veerbootverbindingen naar diverse eilanden en landen betekenen dat elke truck altijd op tijd moet zijn, of anders het risico loopt uren te moeten wachten op de volgende boot. Een van de belangrijkste gevolgen van de crisis is dat de onder hoge druk opererende transportbedrijven in Griekenland nog meer onder druk zijn komen te staan. Liquiditeitsproblemen dwongen veel klanten hun orders uit te stellen tot de allerlaatste minuut. “Vaak wachten ze tot ze het geld ervoor hebben. Hebben ze het geld niet, dan plaatsen ze geen order en vaak krijgen we de orderinformatie op het allerlaatste moment.” Het landschap van de detailhandel is de laatste
vijf jaar van de crisis ook danig veranderd. Van voornamelijk kleinere familiebedrijfjes wordt de Griekse detailhandel nu steeds meer gedomineerd door grote spelers. Er woedt een felle concurrentie onder transportbedrijven om de klanten met goede kredietwaardigheid. Ook wordt in een verhitte strijd geprobeerd om de grote supermarktketens aan zich te binden, zoals Makro en Voudouris, de grootste vleesproducent in Griekenland. Dus het verkrijgen en behouden van deze grote klanten is essentieel. “Ik hou van de werkdruk en het oplossen van problemen. Om alle stukken op hun plaats te krijgen: Het is net een schaakspel”, zegt Elias Marinos, een spel dat hij ook speelt. Een schaakbord getooid met schaakstukken van zilver en goud prijkt in het kantoor. Hij vind het lastige en vaak afmattende werk niet erg. Het werk als bijrijder en later als chauffeur leverde hem een andere kijk op het werk en het leven op. “Ik ben er het grotere geheel door gaan zien. De les die ik eruit trok, is dat je gewoon hard moet werken.” ■
INFO HET BEDRIJF
HET WAGENPARK
Marinos Vasilopoulos International Transport
Kwaliteit achter lange relatie met Volvo Trucks
Opgericht: 1978, maar het familiebedrijf bestaat al sinds 1965.
Voertuigen: 62 trucks waaronder 15 Volvotrucks:
Eigenaren: Elias Marinos en Dimitrios Vasilopoulos.
Eén nieuwe Volvo FH16 Euro 5 van 750 pk, 4×2 trekker met XL-cabine.
Aantal werknemers: 105 (20 kantoormedewerkers en 85 chauffeurs).
Twee FH16 Classics met Euro 5-motor van 700 pk, 4×2 trekker en een XL-cabine.
Brandstofverbruik: 28–32 liter/100 kilometer.
Vier Volvo FH16 Classics met Euro 5-motor van 600 pk, en 4×2 trekker en XL-cabine.
Transporttaken: Vervoer van gekoelde producten: vis, kaas, vlees, fruit en melk van en naar tal van landen in heel Europa, en Israël. Het bedrijf verzorgt ook de logistiek voor nog eens 50 trucks buiten hun eigen wagenpark.
Acht FH´s met Euro 5-motor van 480 pk, 6×2 trekker en XL-cabine. De meeste trucks zijn voorzien van I-Shift.
DE MARKT
De logistieke markt in Griekenland is uiterst gefragmenteerd en wordt gedomineerd door kleine familiebedrijven die zich bezighouden met het internationaal transport. De crisis heeft flink huisgehouden onder transportfirma´s in het land, met een vermindering van zo´n 40% in vracht volgens lokale bronnen. De economische crisis leidde tot een grote consolidatiegolf op de Griekse markt, waarbij kleinere bedrijven hun deuren moesten sluiten. Tot voor kort waren er twee licenties voor transportbedrijven in Griekenland, eentje voor internationaal transport en eentje voor nationaal transport. Nu hanteert de markt een systeem met één licentie. HET GEBIED
TU R KIJ E
GRIEKENLAND
Athene
Middellandse Zee
100 km
MOBILIS 2/2014
37
het jaar: 1959
TECHNOLOGIE
Barbie, pacemaker en noodlanding
100
200
De ruimtewedloop tussen de USSR en de VS is volop aan de gang in 1959, waarbij de Sovjet-Unie punten scoort door als eerste natie ter wereld een noodlanding op de maan te maken met een ruimteschip (Luna 2). Ondertussen ontdekt duiklegende Jacques-Yves Cousteau een nieuwe manier om de oceaan in kaart te brengen, samen met technicus Jean Mollard. Met de SP-350 Denise, de duikende schotel´, hadden ze een onderwatervoertuig dat de mogelijkheid
300
400
38
MOBILIS 2/2014
om diep te duiken van een onderzeeër combineert met bewegingsvrijheid. Het vaartuig kan tot 400 meter diepte duiken, en dankzij de heldere koplampen en een grijparm, kunnen passagiers het leven onder water van dichtbij ervaren. In hetzelfde jaar verkrijgt de Zweed Yngve Eriksson een patent op een tandpasta die sodium monofluorfosfaat en kalk bevat, een combinatie die effectief blijkt te zijn tegen tandbederf. Er wordt octrooi verleend door verschillende landen
en de huidige fluortandpasta is geboren. In 1959 wordt een Amerikaanse speelgoedpop uitgebracht die een plekje verovert in de slaapkamers van miljoenen meisjes over de hele wereld. De pop wordt Barbie genoemd naar Barbara, de dochter van de bedenker Ruth Handler. Ook wordt in dit jaar de pacemaker uitgevonden, en een innovatie die veelvuldig wordt gespot op rode lopers en sportevenementen over de hele wereld ziet het daglicht: namelijk spandex.
TRUCK TECHNOLOGIE
De botstest 1959 is het jaar waarin Volvo als eerste ter wereld met een botstest komt, waarbij een slinger met het gewicht van een ton op de cabine klapt. De test wordt tegenwoordig nog steeds gebruikt, en hoewel die zich met de jaren heeft ontwikkeld, zijn er nog steeds drie basistests zoals die al 50 jaar worden uitgevoerd. Eerst wordt het dak van de cabine onderworpen aan een gewicht van 15 ton. Daarna wordt de linkervoorstijl van de cabine getroffen door een cilindervormige slinger. Tenslotte klapt de slinger op de achterwand van de
cabine. De slinger wordt losgelaten op een hoogte van drie meter. De drie stadia komen overeen met het verloop van een ongeluk waarbij de truckchauffeur van de weg raakt, het voertuig kantelt en het vervolgens tegen een boom of een ander massief object knalt. De klap tegen de achterkant van de cabine komt overeen met de trailer van de truck die naar voren schuift en de cabine van achteren raakt. Om te slagen voor de test moet de beschadiging aan de cabine geen bedreiging vormen voor de overlevingsruimte van de chauffeur of
andere passagiers. De cabine moet ook de originele structuur behouden, zonder grote gaten of uitstekende, scherpe randen. De deuren dienen gesloten te blijven, maar het moet tegelijkertijd mogelijk zijn ze te openen zonder gereedschap of andere apparatuur. In 1960 werd de test een wettelijke norm in Zweden en pas in april 2009 werd deze vervangen door de EU-wet ECR 29. In deze wet is het niet vereist dat de cabine wordt blootgesteld aan zoveel geweld als voorheen. Toch blijft Volvo Trucks de zware impacttest toepassen. MOBILIS 2/2014
39
gearing down
Vlotter verkeer op Antwerpse Ring Oosterweel verbindt R1 met E17 De Vlaamse ministerraad heeft de knoop doorgehakt: een nieuwe Oosterweel-verbinding - ook bekend onder de naam ‘BAM-tracé’ - sluit de Antwerpse Ring. Dit project is cruciaal voor de mobiliteit op lange termijn in en rond Antwerpen omdat het de verbinding maakt tussen de Ring R1 en de E17-snelweg. Vanaf het Sportpaleis loopt de Antwerpse Ring met een nieuwe tunnel onder het Albertkanaal door. Na de voltooiing van de werken verdwijnt de huidige
40
MOBILIS NR. 2 2014
viaduct van Merksem. De tunnel loopt verder door onder haven en Schelde, en sluit ter hoogte van de Blokkersdijk aan op de snelweg A34/E17.
OOSTERWEEL WORDT TOLTUNNEL De financiering gebeurt via publiek-private samenwerking. De Oosterweel-verbinding wordt een toltunnel. Na voltooiing van de werken wordt ook de Kennedy-tunnel betalend voor vrachtvervoer. Voor personenwagens blijft deze tunnel wel gratis.
Meer aeordynamische vrachtwagens pas na 2014
Eerste LNG/CNGtankstation in Kallo Een première voor België: een LNG/ CNG-tankstation opent zijn deuren in Kallo, op de linkeroever van de Antwerpse haven. Het station ligt uitstekend voor de internationale transitassen. Het biedt zowel vloeibaar aardgas (LNG) als aardgas onder druk (CNG). Dat laatste wordt ter plaatse gemaakt op basis van LNG. Het tankstation heeft ook pompen voor auto’s en bestelwagens. De
Zeebrugse gasterminal zorgt voor de bevoorrading van het pompstation. In Zeebrugge is er al een LNGstation, maar daar mogen alleen tankwagens worden gevuld, voertuigen kunnen er niet rechtstreeks brandstof tanken. Voor CNG zijn er al een tiental tankstations in België. Maar het station in Kallo is het eerste dat zowel LNG als CNG aanbiedt.
Op 18 april 2014 keurde het Europese parlement een project van de Europese Commissie goed voor de aanpassing van de richtlijn die de maximale afmetingen van vrachtwagens vastlegt. De huidige richtlijn verklaart de kubusvorm van de huidige stuurcabines. De herziening heeft twee bedoelingen: 1. de wegveiligheid verbeteren door een bescherming van zwakke weggebruikers met onderrijbeveiliging in de bumpers; 2. de CO2-uitstoot verminderen door een betere vrachtwagenaerodynamica. Welke bijkomende lengte mogen de ingenieurs benutten bij het ontwerp van nieuwe cabines? Niemand weet het al. Het antwoord moet voortvloeien uit een nog uit te voeren studie van de draaicirkels. De nieuwe vrachtwagens moeten natuurlijk passen in het bestaande wegennet vooral dan op rotondes.
Waarschijnlijk kunnen de voertuigen achteraan langer worden voor de opbouw van inklapbare aerodynamische opzetstukken. De grootste aerodynamische winst valt hoe dan ook achter aan een trekkerscombinatie te maken. En dat leidt tot een daling van verbruik én CO2-uitstoot. Het dossier wacht op politieke goedkeuring in tweede lezing door het (nieuwe) parlement. Daarna moet de Europese Raad met de regeringsleiders van alle lidstaten zijn zegen geven. Een publicatie van de nieuwe richtlijn verwachten we ten vroegste in 2016. Daarna hebben de lidstaten drie jaar tijd om ze in hun nationale wetgeving op te nemen. De constructeurs krijgen daarna vijf jaar om hun nieuwe voertuigen aan de normen aan te passen. Afspraak dus ten vroegste in 2024.
Werken aan Vrachtwagens: binnenkort een neutrale A11begonnen berekeningsmodule van CO2-uitstoot De bouw van de A11-snelweg die Brugge straks met KnokkeHeist verbindt, is gestart. De nieuwe weg van 12 km verbindt de N31 ter hoogte van de bedrijfszone Blauwe Toren met de N49. Het lokale verkeer wordt dan gescheiden van het vrachtvervoer van en naar de haven van Zeebrugge. De haven krijgt een eigen afrit ter hoogte van de N350. De A11 moet tegen eind 2017 klaar zijn.
Er zijn al CO2-normen voor personen- en bestelwagens. Maar tot op de dag van vandaag zijn ze moeilijk toepasbaar op vrachtwagens, omdat configuratie en gebruikstype per voertuig verschillen. Daar komt misschien verandering in. De Europese Commissie stelde onlangs Vecto voor, een project dat de CO2-uitstoot van vrachtwagens berekent. Het gaat om een digitale simulator die in theorie de CO2-uitstoot van om het even welke bus- of vrachtwagenconfiguratie kan berekenen. Voorlopig is er alleen een prototype. Er ligt nog geen tijdspad vast voor de ingebruikname van de dienst.
MOBILIS NR. 2 2014
41
gearing down Solidair verantwoordelijk voor de betaling van loonschulden: de transportsector is betrokken partij Vanaf 16 mei 2014 is het begrip ‘solidaire verantwoordelijkheid’ voor de betaling van loonschulden van toepassing op de logistieke en transportsector. Concreet: wie een opdracht geeft, is samen met de belangrijkste transporteur of verzender, solidair verantwoordelijk voor de uitbetaling van het loon waarop een werknemer van een onderaannemer op basis van zijn arbeidscontract recht heeft. Het minimum is gelijk aan het minimumloon in België. Voor de toepassing van dit principe, moet de sociale inspectie het probleem schriftelijk aan de betrokken partijen melden. De sociale inspectie legt vast op welke periode de solidaire verantwoordelijkheid van toepassing. Ze doet dit , maximaal een jaar voor de officiële kennisgeving. De invoering van de solidaire verantwoordelijkheid voor de betaling van lonen in de logistieke en transportsector was een van de projecten van staatssecretaris John Crombez in de strijd tegen fraude. De sociale partners in de paritaire subcommissie 140.03 keurden de invoering unaniem goed.
HGV Levy: nieuwe Britse belasting Elke vrachtwagen van meer dan 12 ton moet voortaan een belasting betalen voor het gebruik van het Engelse wegennet. De HGV Levy is sinds 1 april 2014 van kracht. Ze baseert zich niet op het aantal gereden kilometers, maar op het aantal dagen dat het voertuig op Britse bodem staat of rijdt. De betaling gebeurt vóór het voertuig GrootBrittannië binnenrijdt. Niet-betaling is een strafbare inbreuk. Het is aangewezen om een gebruikersrekening te openen op het portaal www.gov.uk/hgv-levy. Zo bewaart u de identificatiegegevens van elk voertuig, en kunt u betalen met debet- of kredietkaart, PayPal of tankkaart. Surf voor meer informatie – vooral over de tarieven – naar www.hgvlevy-info.gov.uk
42
MOBILIS NR. 2 2014
Ecocombi’s op Vlaamse wegen Vanaf 1 juli 2014 zijn ecocombi’s toegelaten op de Vlaamse wegen. Dit goed begeleide proefproject loopt over een periode van twee jaar. 88 bedrijven stelden zich kandidaat voor in totaal 250 trajecten. Bij de bekendmaking door de pers konden de diensten van Mobiliteit en Openbare Werken (MOW) de geselecteerde transporteurs nog niet vrijgeven. Ecocombi’s worden op maximaal tien trajecten toegelaten. Zeven trajecten – verschillende daarvan
op de Brusselse en Antwerpse Ring - zijn formeel verboden. Een evaluatiecommissie, waarvan de transportfederaties deel uitmaken, komt minstens elke zes maanden samen om het proefproject en zijn gevolgen te evalueren. In Wallonië staan de ecocombidossiers nog on hold, maar met de nieuwe meerderheid komt er misschien schot in.
Ritsen voortaan verplicht! U hebt het bord op de foto onlangs vast al opgemerkt bij wegversmallingen. Het gaat over het ritsprincipe dat sinds 1 maart 2014 in de wegcode staat. Ritsen betekent: in het verkeer invoegen aan het einde van een wegversmalling, waar het verkeer samenkomt op één rijvak. Chauffeurs op de vrije wegstrook moeten om beurten plaats laten voor een voertuig dat invoegt. De bedoeling? De vrije ruimte op de weg maximaal benutten en het verkeer zo vlotter laten verlopen.
1
2 3
HET BEELD Volvo Trucks is tuk op zijn Belgische connectie Sinds de start in 1964 van de assemblageactiviteiten in een oude textielfabriek in Alsemberg, produceerde het honderdduizenden Volvo-vrachtwagens in België. Vandaag is de Gentse fabriek de grootste assemblage-eenheid van Volvo Trucks wereldwijd. De methodes zijn er natuurlijk stukken moderner dan in 1964. Maar de vakkennis van de Belgische arbeiders staat nog altijd garant voor een vrachtwagen van uitzonderlijke kwaliteit.
BEKIJK HIER DE FILM
MOBILIS NR. 2 2014
43
Een sportwagen onder de motorkap
Geïnspireerd door de racewereld, zet de nieuwe I-Shift met dubbele koppeling de nieuwe standaard in rijcomfort. Lees meer over deze primeur op volvotrucks.be
i-shift met dubbele koppeling
