VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCKS NEDERL AND NR. 2 2014
Oegema Transport
Sturen als de spreekwoordelijke streep
100% beschikbaarheid. Een gouden belofte.
Tijd is geld. Volvo Trucks biedt u daarom het Volvo Gold Contract, een overeenkomst die 100% beschikbaarheid van uw truck garandeert. Zijn we niet overmoedig? Nee. Dankzij de telematicgateway in de Volvo FH en FM kunnen we continu uw truck monitoren terwijl hij in bedrijf is. Dit voorkomt verrassingen en biedt ons de kans om uw voertuig te onderhouden wanneer het u uitkomt. En mocht uw truck onverwacht toch onderhoud nodig hebben, zorgen wij ervoor dat hij weer rijdt binnen de afgesproken termijn. Mocht het langer duren, vergoeden we u. Allemaal in overleg en vastgelegd in contractvorm. Bekijk de TIEN SUCCESFACTOREN op volvotrucks.nl/fh
De VolvO FH
Volvo Trucks. Driving Progress
INHOUD
Volvo Trucks 2/2014
32 Uptime sleutelwoord voor rendement
18
Oegema Transport
VDS manoeuvreert vederlicht en stuurt als de spreekwoordelijke streep.
22
Mandersloot
Precies vijftig jaar geleden werd Mandersloot’s Expeditiebedrijf opgericht. Met een ware pioniersgeest en een flinke dosis durf.
In de Total Cost of Ownership (TCO) is de uptime van de truck van cruciaal belang. Het zoveel mogelijk beschikbaar zijn van het voertuig is uiteindelijk bepalend voor het rendement.
24
Twee in één
De nieuwe I-Shift Dual Clutch van Volvo Trucks is de eerste versnellingsbak met een dubbel koppelingssysteem voor zware voertuigen.
5 START 8 RIJ-IMPRESSIE 34 DE BUSINESS 38 HET JAAR 40 TOT SLOT 43 HET BEELD VOLVO TRUCKS 2/2014
3
VOOR WOOR D
Duurzaamheid, hightech innovaties en veiligheid zijn allesbepalend De tijd staat niet stil en de techniek evenmin. Die evolueert en dat brengt ongekende mogelijkheden met zich mee. Volvo Trucks blijft dan ook innoveren en investeren in (onder meer) veiligheid, brandstofbesparing en chauffeurscomfort. Zo weet u vermoedelijk als geen ander dat ongeplande stilstand een belangrijke kostenpost is voor een transportbedrijf. Het is ons streven dit zoveel mogelijk terug te dringen en op langere termijn zelfs volledig te voorkomen. Klanten met een nieuwe Volvo FH of FM – en een Volvo Gold contract – kunnen nu al profiteren van 100% beschikbaarheid. Zij zijn namelijk standaard uitgerust met de geavanceerde communicatie-eenheid TGW (telematicgateway) die continu waakt over essentiële onderdelen van de truck. Pech onderweg lijkt hiermee tot het verleden te behoren. Een ander sterk staaltje van innovatie is de I-Shift Dual Clutch. Deze eerste versnellingsbak met een dubbel koppelingssysteem voor zware trucks kenmerkt een nieuwe manier van schakelen zonder vermogensverlies waarbij het koppel niet wordt onderbroken, de truck dus geen snelheid verliest tijdens het schakelen en het comfort wordt vergroot. De effectiviteit is het grootst in omstandigheden waarbij de treingewichten hoog zijn en er veel moet worden geschakeld. Afgelopen zomer introduceerden wij ook speciale Volvo FH en FH16 trucks. Deze Volvo Ocean Race Special Edition trucks zijn geïnspireerd op de gelijknamige race en bevatten alle elementen om de zwaarste omstandigheden te doorstaan. Het startsein voor die meest prestigieuze zeilwedstrijd rond de wereld werd overigens een maand later – op zaterdag 4 oktober jl. – gegeven in het Spaanse Alicante. Duurzaamheid, hightech innovaties en veiligheid zijn allesbepalend… niet alleen op het water maar zeker ook op de weg. En laten dat nu juist speerpunten binnen Volvo Trucks zijn. Wabe van Solkema Algemeen Directeur Volvo Trucks Nederland
VOLVO TRUCKS Tel.: 0345 – 688 500 Fax: 0345 – 688 429 Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd Web: www.volvotrucks.nl Volvo Trucks Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier.
4
VOLVO TRUCKS 2/2014
START
Nieuws uit de wereld van Volvo
Volvo FH16 met Euro 6 nu leverbaar Met maar liefst 750 pk en een koppel van 3500 Nm is de Volvo FH16 ´s werelds krachtigste in serie geproduceerde truck. De FH16 is nu leverbaar met een Euro 6-motor. Naast de lagere emissies bieden de nieuwe motoren bovendien een hoger koppel bij lage toerentallen, een krachtiger motorrem en een stillere werking. “De Volvo FH16 met Euro 6-motor heeft dezelfde hoge betrouwbaarheid, hetzelfde brandstofverbruik en dezelfde kracht als voorheen. Maar nu kan de chauffeur beschikken over het maximale koppel vanaf 900 tot 950 toeren, afhankelijk van de motoruitvoering”, zegt Astrid Drewsen, Product Manager voor aandrijflijnen bij Volvo Trucks. Vergeleken met Euro 5 is de uitstoot van stikstofoxiden door Euro 6 80% lager en is de uitstoot van roetdeeltjes gehalveerd.
Volvo Trucks loopt voor op doelstellingen in WWF Climate Savers programma
Nieuwe Volvo FH wint internationale designprijs
In 2010 sloot Volvo Trucks zich aan bij het Climate Savers programma van het Wereld Natuur Fonds (WNF, internationaal: WWF - Worldwide Fund for Nature’s). Hiermee commiteerde Volvo Trucks zich aan de doelstelling tegen 2014 13-miljoen ton CO2 te besparen. De Volvo Group is de enige truckfabrikant in het Climate Savers programma. Om hierin te worden opgenomen, worden bedrijven streng doorgenomen. Eenmaal aangenomen, stellen leden alles in het werk om het gebruik van fossiele brandstoffen te verminderen en sluiten ze zich aan bij specifieke, meetbare doelstellingen. De doelstelling van de Volvo Group is om een CO2-reductie van 30-miljoen ton te bewerkstelligen in de verschillende producten van de Volvo Group tegen eind 2014.
De nieuwe Volvo FH versloeg duizenden inzendingen van over de hele wereld en won de prestigieuze If Product Design Award. Deze prijs is een beloning voor een uitmuntend productdesign en wordt gekozen door een internationale jury van deskundigen op het gebied van design. De nieuwe Volvo FH, die in september 2012 werd geïntroduceerd, werd onderscheiden met de prijs voor categorie 1 – “Transportation design and special vehicles”. VOLVO TRUCKS 2/2014
5
START
Nieuws uit de wereld van Volvo
Een Zweedse sensatie De Scandinavische achtergrond is bij Volvo Trucks duidelijk te zien. De Serie 1, de eerste Volvo-truck uit 1928, moest bestand zijn tegen lage temperaturen en lange afstanden kunnen afleggen. Door de jaren heen leverde het unieke Zweedse klimaat slimme en efficiënte oplossingen met hoge normen voor kwaliteit en veiligheid. Volvo Trucks laat haar Zweedse komaf zien in een campagne die in de week van de Zweedse nationale feestdag op 6 juni van start ging. De campagne, die een humoristische ondertoon heeft, kan worden gevolgd op het YouTube-kanaal van Volvo Trucks waar verschillende video´s worden uitgebracht. De hoofdrol in de films wordt gespeeld door de Zweedse Hollywood-acteur Peter Stormare. Een complete collectie van op Zweden geïnspireerde kleding is ook beschikbaar voor chauffeurs en liefhebbers van Volvo Trucks en Zweden. De kleding kan worden gekocht in de webwinkel van Volvo Trucks store.volvotrucks.com.
BENODIGDHEDEN ■ 2.790 schroeven
Het aantal schroeven dat nodig is om alle onderdelen in een Volvo FH te monteren. ■ 4 liter verf De hoeveelheid verf die nodig is voor een truckcabine. Dankzij verbeterde technieken kan er efficiënter gewerkt worden. De hoeveelheid gebruikte verf is daardoor met de helft afgenomen vergeleken met tien jaar geleden. ■ 700 handen 350 personen helpen mee aan de bouw van alleen een cabine. 6
VOLVO TRUCKS 2/2014
The Epic Split, de film waarin actieheld Jean-Claude Van Damme een spagaat maakt tussen twee achteruitrijdende Volvo FM-trucks, is al meer dan 70 miljoen keer bekeken. “Toen ik het idee hoorde, dacht ik niet dat het zou lukken”, verklaart Mikael Rosell, een van de chauffeurs in de bekende video.
“We reden meer dan een kilometer achteruit met Van Damme op onze spiegel”
Hällerad testbaan viert 40-jarig bestaan Hällerad, de testbaan van Volvo Trucks net buiten Borås in het zuiden van Zweden, viert dit jaar zijn 40-jarig bestaan. Het gehele jaar door, 24 uur per dag, worden strenge testen uitgevoerd onder zware omstandigheden. Ook de nieuwe Volvo FH heeft rigoureuze testen ondergaan in Hällerad. Testen die gelijkstaan aan wat een truck ondervindt wanneer hij zo’n tien jaar op de weg rijdt. De zeven miljoen vierkante kilometer grote testbaan wordt nu nog groter. Dichtbij Hällerad opende in augustus een nieuw testcentrum: ASTA – Active Safety Test Area.
Zonneschijn, twee gouden Volvo FM-trucks. Tussen hen, Van Damme die langzaam zijn spagaat uitvoert. De succesvolle stunt, die al meer dan 70 miljoen keer werd bekeken op Youtube, werd in september 2013 opgenomen. Naast de actieheld was de opname afhankelijk van nog twee personen: de truckchauffeurs. “Ik krijg weer kippenvel als ik eraan terug denk. Toen we de trucks bij zonsopkomst twee keer hadden gereden en ik de eerste beelden met muziek zag, kon ik nauwelijks geloven dat het echt was. De filmcrew had tranen in hun ogen, het was goed, dat was wel duidelijk”, vertelt Mikael Rosell, de chauffeur van de linker truck in de film. Om achteruitrijdend de juiste richting aan te houden, beschikten Mikael en de andere chauffeur Jens Karlsson over markering die was aangebracht op het asfalt. De truck van Mikael werd begrensd op 25 km/u waardoor het aanhouden van de juiste snelheid geen probleem was – juist het focussen op de tijd was lastig. “Het was de bedoeling dat het 10 MIK AEL ROSELL
Leeftijd: 53 Woonplaats: Nödinge net buiten Gothenburg Werkt bij: de perstest afdeling van Volvo Trucks Werkdag: vaak onderweg om trucks te demonstreren aan journalisten door heel Europa. De rest van het jaar bereidt hij trucks voor op een volgend seizoen. Mikael begon zijn carrière als beroepschauffeur en werkte tien jaar als testchauffeur op Volvo Trucks’ testbaan Hällerad.
seconden zou duren voordat van Damme zijn spagaat zou starten. Hij moest het niet te snel of te langzaam doen. Ik had mijn voet op de vloer en werd geholpen door Jens Karlsson in de andere truck die zijn snelheid aanpaste zodat we parallel reden. De afmetingen van de deuren hielpen ons om de juiste positie ten opzichte van elkaar aan te houden. We hadden slechts enkele centimeters speelruimte aan de voor- en achterkant”, verklaart Mikael. Hij vervolgt dat hij nooit eerder zo geconcentreerd heeft gereden als toen. “Het enige waaraan ik dacht, was dat het moest lukken. We reden meer dan een kilometer achteruit met Van Damme op de spiegels. Toen we ons later realiseerden dat het gelukt was, omhelsden we elkaar. Het was echt magisch.” “Sommigen dachten dat het nep was, het geeft een goed gevoel om erbij betrokken te zijn geweest en te weten dat het echt is gebeurd. Het enige dat uit de film is gesneden, is het veiligheidsharnas van Van Damme”, verklaart Mikael.
The Epic Split Een viral waarin Jean-Claude Van Damme een spagaat tussen twee achteruitrijdende Volvo FM-trucks uitvoert. Op het moment van schrijven is de film al meer dan 70 miljoen keer bekeken op Youtube. De stunt werd mogelijk gemaakt door Volvo Trucks’ nieuwe stuursysteem Volvo Dynamic Steering.
VOLVO TRUCKS 2/2014
7
RIJ-IMPRESSIE
WAAR GROOTTE BELANGRIJK IS Rond de poolcirkel in het noorden van Zweden rijdt een 90-tons voertuigcombinatie onder zeer zware omstandigheden.
8
VOLVO TRUCKS 2/2014
VOLVO TRUCKS 2/2014
9
RIJ-IMPRESSIE
R
oger Henriksson kijkt er reikhalzend naar uit dat het weer licht wordt. Vier maanden per jaar voltrekken zijn werkdagen zich in het schemerduister. Voor chauffeurs in Överkalix, enkele kilometers ten zuiden van de noordelijke poolcirkel, zijn duisternis, ijzige wegen en temperaturen tot wel min 40 graden de norm. De beloning voor deze barre winter komt in juni. “Het is bijna onbeschrijfelijk hoe het hier in de zomer is als de middernachtzon 24 uur per dag schijnt. In juni als de zon schijnt, gaat alles veel makkelijker als je wekker om 1.50 u. ´s ochtends afgaat , in plaats van dat het pikkedonker is en 35 graden vriest!” zegt Roger Henriksson.
Ook al is het klimaat ruig en het werk zwaar in de ploegendienst die om de week om 3 uur ´s ochtends begint, hij zou zijn baan als chauffeur in het noorden niet willen verruilen. “Ik ben wie ik ben, omdat ik hier altijd al heb gewoond. Ik ben bijna 50 en ik ben nog maar één keer in mijn leven in het buitenland geweest. Het viel mee, pas twee dagen voordat ik weer naar huis ging, kreeg ik heimwee! Ik ben niet iemand die in een grote stad kan aarden.” Voor zijn werk rijdt Roger twee keer per dag met een lading boomstammen heen en weer tussen zijn woonplaats Överkalix en de zagerij in Munksund. De truck waarmee hij rijdt, is 30 meter lang en weegt volledig beladen 90 ton! “Uiteraard was het in het begin een beetje griezelig toen ik in mijn achteruitkijkspiegel keek en het leek of er geen einde aan de truck
kwam! Ik raakte er echter snel aan gewend en ik moet toegeven dat het een machtig gevoel geeft”, zegt Roger met een glimlach. Het afgelopen jaar heeft hij met deze
voertuigcombinatie gereden in het kader van het onderzoeksproject ETT (En Trave Till, ‘één stapel extra’). Het rijden met 50% meer lading vergroot de efficiency en verlaagt de CO2uitstoot met 20% vergeleken met een traditionele voertuigcombinatie voor boomstammen. Omdat het gewicht over meer assen wordt verdeeld, veroorzaakt de voertuigcombinatie ook minder slijtage aan het wegdek. Hij heeft een ontheffing gekregen om met zijn truck te rijden, aangezien die 30 ton meer weegt dan op openbare wegen in Zweden wettelijk is toegestaan. Volvo Trucks is een van de partners die deelneemt aan dit onderzoeksproject. Men hoopt dat het project een wijziging in de wetgeving bewerkstelligt, zodat het totale, maximaal toegestane gewicht voor zwaar transport wordt verhoogd van 60 naar 74 ton. Het doel voor de lange termijn is om ook goedkeuring te krijgen voor trucks van 90 ton. Roger zit in zijn cabine en moppert. De temperaturen van ver onder nul die Överkalix gewoonlijk in hun wurggreep houden, zijn langzaam tot rond het vriespunt opgelopen, wat resulteert in zwarte, ijzige smurrie. “Pas als het begint te smelten en de smurrie verschijnt, is het zoals nu. Dat je niet meteen kunt vertrekken, is…”, hij stopt met praten en trekt een grimas.
Chauffeur Roger Henriksson controleert de lading boomstammen voordat hij wegrijdt. Dit is een speciale dag. Het is de eerste keer dat hij met de nieuwe Volvo FH16 rijdt, die speciaal is ontworpen voor zware taken. 10
VOLVO TRUCKS 2/2014
VOLVO TRUCKS 2/2014
11
RIJ-IMPRESSIE
“Uiteraard was het in het begin een beetje griezelig als ik in mijn achteruitkijkspiegel keek en het leek of er geen einde aan de truck kwam!” ROGER HENRIKSSON, VR ACHTWAGENCHAUFFEUR
BEKIJK DE FILM
Maak een ritje met de 90-tons truck. www.youtube.com/ volvotrucks
12
VOLVO TRUCKS 2/2014
Nadat een collega heeft geholpen om zijn truck op weg te krijgen, vertrekt Roger ietsjes te laat van de parkeerplaats. Vandaag is een speciale dag. Dit is de eerste keer dat Roger met de nieuwe Volvo FH16 rijdt, die speciaal is gebouwd voor zware taken. “Het is altijd leuk om met een nieuwe truck te rijden. Ik voel nu al een groot verschil in het rijden met de nieuwe FH. Deze heeft meer vermogen, is veel krachtiger en kan de snelheid in de heuvels beter aanhouden. De wagen heeft een andere ophanging dan het vorige model en
rijdt veel comfortabeler. Ik voel me uitermate op mijn gemak in deze truck,” zegt Roger. De weg tussen Överkalix en Piteå is vrij rechttoe rechtaan met slechts enkele bochten. Dankzij de onafhankelijke voorwielophanging (IFS) merkt Roger nu al dat de truck makkelijk op de weg ligt. “Het loopt allemaal als op rolletjes. De wagen is veel stabieler vergeleken met de vorige. Hij is ook stabieler in bochten en op rotondes en kan meer aan, je hoeft alleen het stuur te verdraaien. Dit is natuurlijk erg positief voor
mij als chauffeur dat een voertuig zich stabieler gedraagt op de weg.” Een betrouwbare truck die het werk in deze zware omstandigheden aankan, is een must in het noorden van Zweden. “In de winter kan rijden hier heel enerverend zijn: je zit al snel in een sneeuwstorm of op het ijs. Voor onervaren chauffeurs met slechte banden is dat geen pretje. Ik kom regelmatig buitenlandse trucks tegen die in de bergen vastzitten. Vorige week nog is er een buitenlandse voertuigcombinatie in de greppel
VOLVO TRUCKS 2/2014
13
RIJ-IMPRESSIE
“Het remsysteem is zo goed op deze truck dat de remafstand niet groter is dan die van een standaard 60-tons truck”. ROGER HENRIKSSON, VR ACHTWAGENCHAUFFEUR
14
VOLVO TRUCKS 2/2014
gereden, met trailer en al”, zegt hij. Hijzelf is in zijn 24-jarige loopbaan als vrachtwagenchauffeur een paar keer met boomstammen in de greppel terecht gekomen. De laatste keer was ruim tien jaar geleden. Roger wijst naar zijn schouder die gewond raakte bij het ongeluk en hij zegt dat het nog steeds een beetje pijn doet. “In ijzige omstandigheden moet je kunnen inschatten wanneer je moet stoppen en wanneer je verder kunt rijden”, legt Roger uit. Toen hij voor het eerst met de ETT-truck reed, was hij verrast hoe soepel en flexibel die was ondanks de lengte. Omdat er achter de truck een dolly en twee trailers gekoppeld zijn, is achteruit rijden lastig. Verder vindt Roger dat de extra tonnen weinig verschil uitmaken voor het rijden. “Het remsysteem op deze truck is zo goed dat de remafstand niet groter is dan die van een standaard 60-tons truck”, zegt hij. Hij doet het raam naar beneden en spuugt zijn natte snuiftabak uit (‘snus’ in het Zweeds). Achter de toppen van de pijnbomen schittert de maartse zon. Roger draagt een zonnebril over zijn normale bril om zijn ogen te beschermen tegen het licht dat wordt versterkt door de reflectie van de sneeuw. “Tussen Överkalix en Piteå is het verschil in klimaat, en in weg- en weersomstandigheden behoorlijk groot. Het kan in Överkalix prima zijn, terwijl het tussen Luleå en Piteå spekglad is”, zegt Roger. Hoewel het maar een rit van twee uur is van Överkalix naar Piteå, kan de temperatuur in de winter variëren van min 30 graden in het binnenland tot slechts een paar graden onder nul bij de kust. Dit stelt niet alleen hoge eisen aan de chauffeur maar ook aan de truck, die deze grote temperatuurverschillen moet kunnen overbruggen.
INFO HET PROJECT
DE TRUCK
En Trave Till (ETT) is Zweeds en staat voor ‘één stapel extra’. Met een extra stapel boomstammen wordt de efficiency verhoogd met een milieuvriendelijker transport als resultaat. Het onderzoeksproject startte in 2007 en loopt door tot 2016. Het doel is om de Zweedse wetgeving te beïnvloeden zodat de huidige maximumlimiet, een totaalgewicht van 60 ton, wordt verhoogd naar 74 ton. De doelstelling voor de lange termijn is om goedkeuring te krijgen voor trucks van 90 ton. ETT is een partnerschap tussen Volvo Trucks, Skogforsk (bosonderzoek), het Zweedse transportbeheer, de Zweedse transportinstantie Skogsnäringen (bosbouwindustrie), Parator (trailers), en andere belanghebbenden in de automobielindustrie.
Een Volvo FH16 van 2013 met een 16-liter motor van 750 pk. De wagen vervoert boomstammen van Överkalix naar de Munksund-zagerij in Piteå. Dit voertuig vermindert de CO2-uitstoot met 20% en tegelijkertijd zijn de kosten 20% lager vergeleken met een standaardtruck voor boomstammen. Deze unieke truck vervoert een lading van 65 ton in plaats van 42, dat wil zeggen 50% meer stammen. Het totale gewicht van de truck met volledige last is 90 ton en de lengte bedraagt 30 meter.
HET GEBIED
Op de zagerij in Munksund worden de
uitgeladen stammen op transportbanden geplaatst. Het uitladen vraagt nagenoeg geen tijd, en slechts een halfuur later is Roger weer op weg naar Överkalix. Voor het einde van de dag heeft hij er weer een transportopdracht opzitten. Daarna is het tijd om weer naar zijn huis en gezin te gaan. Roger heeft vier kinderen en vandaag haalt hij zijn jongste zoon op van de kleuterschool. “Ik hou ervan om steeds dezelfde route te rijden. Mijn vrienden vinden me maar raar, ze vragen zich af of ik er niet gek van word! Ik zeg ze dat je niet over het rijden van dezelfde route hoeft na te denken. Het voordeel is dat ik op tijd thuis ben bij mijn gezin en ik elke nacht in mijn eigen bed kan slapen.” ■
Poolcirkel
Överkalix
ZWEDEN
FINLAND
Piteå Botnische Golf
50 km
VOLVO TRUCKS 2/2014
15
UITDAGING VOOR CHAUFFEURS
De menselijke factor Het is een onontkoombaar feit dat zo´n 90% van de huidige verkeersongevallen wordt veroorzaakt door menselijk handelen. Als truckfabrikant nemen we onze verantwoordelijkheid op de weg. Hoe kunnen we dan dit verontrustende cijfer positief beïnvloeden? Volgens Andrew Low, Driver Development Manager bij Volvo Trucks, is de voorbereiding cruciaal. “Als behoedzame chauffeurs kunnen we allemaal voorbereidingen treffen om te voorkomen dat we in gevaarlijke situaties terechtkomen. De rol van de chauffeur is essentieel bij het verhogen van de veiligheid op onze wegen, zelfs met de technologie die we binnen handbereik hebben. Het is soms juist
de technologie die aan het probleem bijdraagt, zoals het gebruik van mobiele telefoons. Deze problemen kunnen zich verergeren als het gaat om vervoer met grote, zware voertuigen.” Er zijn gewone rijsituaties die we goed beheersen. Zoals keren, achteruitrijden, het vastzetten van de lading en voorkomen dat je wordt afgeleid. Er zijn ook omgevingsomstandigheden die bij elke rit een rol spelen, zoals het weer, de maximumsnelheden, de bewegwijzering en de verlichting. Anticiperend rijden is echter een keuze die we zelf maken, een keuze die een positief effect kan hebben op alle weggebruikers. Door proactief mogelijke ‘gevarenzones’ te vermijden, verminderen we het risico in elk scenario waarin we terechtkomen.
1
“Er zijn veel factoren die de veiligheid verbeteren, zoals de trucks op zich en de omgeving eromheen. Toch kunnen beroepschauffeurs hun veiligheid en zelfs het gedrag en de veiligheid van andere weggebruikers beïnvloeden door goed vooruit te kijken en mogelijke probleemsituaties te beoordelen, ongeacht de omgeving of omstandigheden waarin ze rijden”, zegt Andrew Low.
VO OR DE LE N Gunstig brandstofverbruik Slijtage Veiligheid
Ongelukken bij rechts afslaan Dit soort ongelukken komt de laatste jaren steeds meer voor. Als je vooraan staat bij het stoplicht om af te slaan naar de kant waarop je geen zicht hebt, kun je vroegtijdig richting aangeven en indien mogelijk ruimte overlaten vóór de truck (vóór de witte/ stopstreep). Onbeschermde weggebruikers kunnen zich dan vóór de truck opstellen, waardoor je ze makkelijker kunt zien.
Onbeschermde weggebruikers
2
Als chauffeur weet je dat je links moet aanhouden om een bocht naar rechts te kunnen maken. Veel weggebruikers beseffen dit echter niet. Fietsers en voetgangers zijn zowel kwetsbaar als onvoorspelbaar. Ga ervan uit dat mensen het onverwachte kunnen doen.
16
VOLVO TRUCKS 2/2014
5 3
4
Afleidingen Het ligt uiteraard voor de hand dat het gebruik van een mobiele telefoon de laatste jaren een grote bedreiging is geworden voor veilig rijden. De wetgeving hierover verschilt echter enorm van land tot land. Er zijn allerlei afleidingen op de weg en een goede chauffeur weet die instinctief te vermijden.
Overbekendheid Doordat we zoveel op de weg zitten, komen de meeste verkeersomstandigheden ons vertrouwd voor: bijvoorbeeld snelwegen, rotondes en stadsverkeer. Veel ongelukken gebeuren op wegen die we het beste kennen, of denken dat we die het beste kennen. Het kernpunt is niet zelfgenoegzaam te worden en altijd oplettend te blijven.
Achteruitrijden Het is een manoeuvre die u al honderden keren heeft uitgevoerd. Niet iedereen hoort elke keer het waarschuwingssignaal van de truck. Door te zorgen voor maximaal zicht naar de achterkant van het voertuig wordt niets aan het toeval overgelaten. Wees niet bang om even uit te stappen als u er niet zeker van bent, of indien mogelijk om hulp te vragen. VOLVO TRUCKS 2/2014
17
DE KLANT
STUREN ALS DE SPREEKWOORDELIJKE STREEP
18
VOLVO TRUCKS 2/2014
Als je distributiechauffeur bent op één van de vier nieuwe Volvo’s FM bij Oegema Transport uit Dedemsvaart, heb je op zijn Overijssels gezegd ‘heel niks te klagen’. De auto’s zijn uitgerust met VDS. Dat manoeuvreert vederlicht en stuurt als een streep.
V
DS staat voor Volvo Dynamic Steering. Het is een elektronisch hulpmiddel op de stuurinrichting dat er voor zorgt dat de truck superlicht manoeuvreerbaar is. Dankzij VDS verbetert ook de koersvastheid en stuurprecisie op hobbelige wegen en bij zware spoorvorming. Dat laatste was de grootste verrassing voor technisch directeur Gerlof Oegema van het gelijknamige transportbedrijf in Dedemsvaart. De maritieme uitdrukking ‘Recht zo die gaat’ is niet alleen meer van toepassing op de Volvo Ocean Race. Ook op een Volvo met VDS komt hij zeker tot zijn recht. “Wij waren eerst helemaal niet van plan om VDS op onze nieuwe auto’s te kopen”, vertelt Oegema. “Het was een optie die aanvankelijk toch nog wel wat moest kosten en waarvan we het nut niet helemaal goed konden inschatten. Maar nadat we hier een demo-auto met VDS hadden getest, waren we heel snel om. Inmiddels overweeg ik het om het op al onze nieuwe Volvo’s mee te bestellen.”
Oegema viel in eerste instantie voor het veel grotere comfort voor zijn distributiechauffeurs. Maar inmiddels ziet hij voordelen binnen alle transportonderdelen van het hele bedrijf. “Wij rijden met FH’s en FM’s zowel internationaal als allerlei vormen van distributie. VOLVO TRUCKS 2/2014
19
DE KLANT
Dat gaat van 24-uurs leveringen, tot keukens, bouwmateriaal en heel klant specifiek transport. Vooral in de dagdistributie rijden we veel met de Volvo FM. Daarom dachten wij aanvankelijk dat VDS daar wel het best tot zijn recht zou komen. De jongens rijden dagelijks zo’n 20 adressen door heel Nederland en moeten vaak heel veel manoeuvreren voor ze kunnen lossen. Ik merk dat iedereen die met een FM met VDS weggaat, helemaal verrukt terugkomt. Maar inmiddels zie ik ook steeds meer de voordelen van het systeem tijdens het rijden op de weg. Het stuurt zo enorm strak. Er zit geen millimeter speling meer op het stuur zonder dat de hele truck in een soort skelter verandert. Vooral bij spoorvorming en gekke kuilen en hobbels neemt de rechtuitstabiliteit enorm toe. Dat resulteert in een ongekend goede controle over het voertuig. Nou zitten wij tamelijk veel op secundaire en smalle wegen. Daar kunnen de chauffeurs dat goed gebruiken.” Ook chauffeur Jan Harm Tourse is helemaal om. Hij komt van een Volvo FH en rijdt tijdelijk op één van de nieuwe FM’s omdat 20
VOLVO TRUCKS 2/2014
Gerlof Oegema, technisch directeur van Oegema Transport
de vaste chauffeur daarvan op vakantie is. “Ik zit met mijn FH veel op bouwplaatsen en kom dan geregeld in situaties waar je met een gewone standaard trekker/trailer eigenlijk helemaal niets te zoeken hebt. Dan is het vreselijk veel en lastig manoeuvreren. Als je dat sturen vergelijkt met hoe licht ik de wielen bij deze FM omtrek, dan wil ik morgen nog VDS op mijn eigen auto. En onderweg is het prachtig om te merken hoe de auto veel minder reageert op allerlei oneffenheden. Het stuurt zo precies dat je er ook veel makkelijker mee de rand van de weg kunt opzoeken als het krap wordt. Alleen op de rotondes vind ik het zelfs iets te licht sturen maar dat kan wennen zijn want het stuurwiel komt wel mooi vanzelf in de ruststand terug.” Gerlof ziet een duidelijke parallel met de in-
troductie van EPS. “Dat was ook eerst een optie waarvoor extra gerekend werd (inmiddels is EPS
“VDS manoeuvreert ongelooflijk licht en stuurt zo strak op slechte wegen dat iedereen die er mee weggaat, verrukt terugkomt.” GER LOF OEGEMA, BEDRIJFSLEIDER
standaard op alle trekkers, red.). En ook toen vonden we het technisch wel heel mooi. Maar ja, we hadden het tot dan toe altijd zonder gedaan dus hadden eerst wel twijfels om dat meteen aan te schaffen. Aan de andere kant rijden wij Volvo om twee redenen. Als eerste vanwege het heel goede contact met mensen van de Nijwa, onze dealer en de vertegenwoordiger. En als tweede omdat de Volvo veiligheidsgedachte ons aanspreekt. Net als toen met EPS speelde het nu ook door mijn hoofd dat zo’n systeem kan bijdragen aan de gezondheid en veiligheid van je mensen. Ik vind het als werkgever toch je taak om daarvoor te zorgen.” Natuurlijk weet Gerlof dat EPS veel meer een veiligheidssysteem is dan het nieuwe VDS. “EPS grijpt in als je over een grens heen gaat. Dus als je het goed doet, merk je er nooit iets van. VDS geeft behalve het comfort bij het manoeuvreren een veel duidelijker voelbaar veiligheidsge-
voel omdat de truck veel strakker stuurt. Wij rijden er natuurlijk nog niet zolang mee. Dus de techniek moet zich nog wel bewijzen. Maar ik weet nu al zeker dat een chauffeur met VDS vanwege dat lichte manoeuvreren, minder gauw vermoeid raakt. En een fitte chauffeur is voor mij een veilige chauffeur.” ■
OEGEMA TRANSPORT IN DEDEMSVAART:
200 eenheden waarvan éénderde Volvo Trucks 400 man personeel Internationaal transport Allerlei vormen van landelijke distributie waaronder: 24-uurs belevering Vervoer van keukens Mini en klant specifieke distributie
VOLVO TRUCKS 2/2014
21
HET BEDRIJF
MANDERSLOOT
‘Wij willen altijd vooruit’ Precies vijftig jaar geleden werd Mandersloot’s Expeditiebedrijf vanuit de keuken opgericht. Met een ware pioniersgeest en een flinke dosis durf werd een specialisme ontwikkeld dat tot op de dag van vandaag het bedrijf kenmerkt. Zo besloot de familie Mandersloot al in de jaren zestig op Polen – toen nog ver achter de muur - te gaan rijden. In eerste instantie bestond de lading vooral uit vlees en was er sprake van een landen- en een transportspecialisme. Inmiddels is Centraal Europa het werkgebied en het specialisme. Wat met één man begon, is uitgegroeid tot een internationaal transportbedrijf met vestigingen in Nederland, Polen, Tsjechië, Roemenië en Hongarije. Voor het internationaal transport nam het bedrijf onlangs zes Volvo FH 460 Euro 6 trucks in gebruik. Mandersloot verzorgt echter de complete logistieke
22
VOLVO TRUCKS 2/2014
keten met distributie tot op winkelniveau. Ronald Mandersloot: “We hebben een relatief jong team met allemaal eenzelfde uitdaging, nog steeds willen we pionieren en nieuwe wegen inslaan. Zo hebben we nu acht Volvo FL 512 bakwagens in gebruik genomen voor fijnmazige distributie in Polen. Wij geloven namelijk dat je pas kunt waarmaken wat je belooft, als je het zelf doet. Voor onze klant verzorgen we zijn logistiek echt van A tot Z. In mijn ogen kun je dat alleen als familiebedrijf doen. Ieder van ons speelt zijn eigen rol, maar samen staan we er voor onze mensen. Uiteindelijk is het de cultuur binnen ons bedrijf die onze groei mogelijk maakt. Consolideren bestaat niet, wij willen altijd vooruit: snel en veilig, maar ook comfortabel. Dat laatste door partner te zijn voor onze klant.”
MANDERSLOOT, SCHERPENZEEL
Mandersloot is gespecialiseerd in internationale, geconditioneerde transporten (voor producten van -18 tot +18 graden) en high value goederen. Logistieke hubs in Nederland, Polen, Tsjechië, Roemenië en Hongarije Cross-dock faciliteiten TAPA (FSR en TSR) gecertificeerd HACCP gecertificeerd Keurmerk Transport & Logistiek (KTL)
MANDERSLOOT IN CIJFERS
110 trekkende eenheden 120 trailers 10.000 m2 warehousing 3.000 m2 crossdocking 8.000 palletplaatsen
VOLVO TRUCKS 2/2014
23
DE ONTWIKKELING
TWEE ÉÉN in
De nieuwe I-Shift Dual Clutch van Volvo Trucks is de eerste versnellingsbak met een dubbel koppelingssysteem voor zware voertuigen. Het systeem zorgt voor soepel schakelen, zonder verlies aan vermogen. Alles bij elkaar levert het een fantastische rijervaring op met constantere snelheden.
24
VOLVO TRUCKS 2/2014
0,01
0,05
0,10
0,15
0,20
VOLVO TRUCKS 2/2014
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
25
DE ONTWIKKELING
M
De Zweedse chauffeur Lars Lindgren vervoert goederen tussen het noorden van Zweden en diverse bestemmingen in Noorwegen met zijn Volvo FH die is voorzien van I-Shift Dual Clutch.
26
et een volgeladen truck op steile hellingen, over ijs en hobbelige wegen waarvan de bodem net gaat ontdooien, dat zijn de dagelijkse rijomstandigheden voor Lars Lindgren. Elke week vervoert hij goederen tussen Luleå in het noorden van Zweden en diverse bestemmingen in Noorwegen. Lars Lindgren is een van de weinige chauffeurs die daadwerkelijk heeft gereden met de nieuwe I-Shift Dual Clutch-versnellingsbak van Volvo Trucks. “De eerste keer dat ik een truck reed met de nieuwe versnellingsbak, was ik enorm onder de indruk. Onder het rijden merk je niet eens dat de truck schakelt”, zegt hij en hij kijkt uit over het Noorse landschap. De I-Shift Dual Clutch bestaat in feite uit twee versnellingsbakken die parallel zijn gecombineerd, elk met een afzonderlijke koppeling. “Eenvoudig gezegd zorgt de ene versnellingsbak voor de even versnellingen, terwijl de andere bak de oneven versnellingen voor zijn rekening neemt. Wanneer een versnelling actief is op de ene versnellingsbak, wordt de volgende al voorbereid op de andere versnellingsbak. Wanneer de truck schakelt, gaat er geen snelheid verloren tijdens het wisselen van de versnelling”, aldus Astrid
Drewsen, Product Manager voor aandrijflijnen bij Volvo Trucks. Aangezien er geen verlies van vermogen is, verloopt het rijden zowel efficiënter als gemakkelijker in omgevingen waar vaak moet worden geschakeld. “Op steile hellingen, bochtige wegen en trajecten waar je gemakkelijk vast komt te zitten, is deze nieuwe versnellingsbak die is ontwikkeld voor de lange afstand, helemaal geweldig. Wanneer je bijvoorbeeld volledig beladen in de bossen rijdt, wil je niet riskeren dat de truck vast komt te zitten wanneer je van versnelling wisselt. Met de I-Shift Dual Clutch rijdt de truck gewoon weg en verloopt het schakelen probleemloos”, voegt Astrid Drewsen eraan toe. De I-Shift Dual Clutch schakelt wanneer dat nodig is, en zonder verlies aan vermogen. Wanneer het rijden optimaler verloopt door een paar versnellingen over te slaan, schakelt de versnellingsbak als een standaard I-Shift. De I-Shift Dual Clutch kan in elke versnelling schakelen zonder vermogensverlies, met uitzondering van de range-wisselingen tussen de 6e en de 7e versnelling. Naast de goede rijeigenschappen is ook het chauffeurscomfort verbeterd. De omgeving in de cabine wordt ervaren als stiller, en het
VOLVO TRUCKS 2/2014
0,01
0,05
0,10
0,15
0,20
“Op steile hellingen, bochtige wegen en trajecten waar je gemakkelijk vast komt te zitten, is deze nieuwe versnellingsbak helemaal geweldig.“
ASTRID DR EWSEN, PRODUCT MANAGER VOOR AANDRIJFLIJNEN BIJ VOLVO TRUCKS.
De voorzijde van de I-Shift Dual Clutch is voorzien van een nieuwe dubbele koppeling.
VOLVO TRUCKS 2/2014
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
27
DE ONTWIKKELING
soepele rijgedrag zorgt dat de chauffeur minder vermoeid raakt. “Bovendien zijn de naadloze schakelovergangen ook vriendelijk voor het voertuig en de lading. Ongelijkmatig rijden resulteert in slijtage, niet alleen bij de chauffeur en de aandrijflijn maar van het gehele voertuig. Voor dierenvervoer of tankwagens vol vloeistof is het belangrijk om zo min mogelijk met de lading heen en weer te schudden”, zegt Astrid Drewsen. De technologie die bij de versnellingsbak met dubbele koppeling wordt toegepast, is niet nieuw. Deze wordt vooral bij krachtige sportwagens al een tijdje toegepast. Volvo Trucks overwoog de versnellingsbak met dubbele koppeling 20 jaar geleden al. “In de jaren ´90 hebben we een versnellingsbak getest met dubbele koppeling, maar dit was slechts een prototype met een hele reeks toevoegingen die in de praktijk en in serieproductie niet werkbaar zouden zijn”, verklaart Björn Lyngsö, Chief Project Manager I-Shift Dual Clutch, Volvo Trucks. Het grootste probleem van het aanpassen van de dubbele koppeling voor trucks is dat er met trucks onder verschillende omstandigheden wordt gereden en in diverse omgevingen, uiteenlopend van smalle, bochtige bospaden tot snelwegen. De versnellingsbak moet goed werken, zowel wanneer de truck leeg is als geheel beladen. De koppeling moet bestand zijn tegen extreme hitte en koude en duizenden kilometers kunnen draaien zonder dat dit problemen oplevert. Dus een groot deel van het werk aan de I-Shift Dual Clutch betrof het testen en optimaliseren van de hardware en software totdat de technici er zeker van waren dat de versnellingsbak in elke situatie en onder alle omstandigheden zou functioneren, 365 dagen per jaar. In 2007 zette Volvo Trucks de eerste stappen voor de I-Shift Dual Clutch. Het feit dat de I-Shift sinds 2002 marktleider was onder automatische versnellingsbakken voor zware trucks, was een bepalende factor bij het ontwikkelen van de I-Shift Dual Clutch. “De ontwikkelteams achter de software en de hardware voor de I-Shift Dual Clutch bestonden uit de personen die ook werkten aan de ontwikkeling van de I-Shift. Zonder de kennis en ervaring die we hebben opgedaan bij het ontwikkelen van de I-Shift, hadden we nooit de I-Shift Dual Clutch kunnen ontwikkelen”, verklaart Björn Lyngsö. Van buitenaf ziet de I-Shift Dual Clutch eruit
De achterzijde van de versnellingsbak is bijna identiek aan de achterkant van de I-Shift.
28
VOLVO TRUCKS 2/2014
0,01
0,05
0,10
0,15
0,20
“In de jaren ´90 hebben we een versnellingsbak getest met dubbele koppeling, maar dit was slechts een prototype met een hele reeks toevoegingen die in de praktijk niet werkbaar zouden zijn.” BJÖR N LYNGSÖ, CHIEF PROJECT MANAGER I-SHIFT DUAL CLUTCH, VOLVO TRUCKS
Een vroege schets van Volvo Trucks die de principes achter het systeem met de dubbele koppeling laat zien.
VOLVO TRUCKS 2/2014
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
29
DE ONTWIKKELING
“Met I-Shift Dual Clutch houdt de truck een gelijkmatige snelheid en hebben de banden een constante grip op het wegdek. Het rijden onder winterse omstandigheden voelt veiliger als je weet dat de banden geen trekkracht verliezen.”
Volgens Lars Lindgren rijdt de truck met I-Shift Dual Clutch stabieler en sneller, zelfs op wegen waar de rijomstandigheden een uitdaging zijn.
LARS LINDGR EN, TEST DRIVER
als een standaard I-Shift. Het enige verschil is dat het voorste gedeelte van de versnellingsbak 12 centimeter langer is. De achterzijde van de versnellingsbak is bijna identiek aan de achterkant van de I-Shift en de PTO´s zijn hetzelfde. Binnen in de nieuwe versnellingsbak zijn zo´n 100 van de ruim 300 onderdelen anders dan bij de I-Shift. De binnenzijde van de nieuwe I-Shift Dual Clutch kan worden vergeleken met een ingewikkelde legpuzzel, waarbij elke millimeter wordt benut en elk onderdeel is geoptimaliseerd om zo min mogelijk ruimte in te nemen. “Het is fantastisch dat we erin zijn geslaagd om alle nieuwe functies in slechts 12 centimeter te stoppen. Dit vereiste heel wat vindingrijkheid”, zegt Björn Lyngsö. 30
Testrijder Lars Lindgren zit in het noorden van Noorwegen rustig en veilig achter het stuur, terwijl zijn Volvo FH met een vermogen van 540 pk aan de beklimming begint van een van de steilste hellingen in de omgeving. Sommige hellingen hebben stijging van 10%, een ware uitdaging voor een volgeladen 48-tons truck. “Met I-Shift Dual Clutch houdt de truck een gelijkmatige snelheid en hebben de banden een constante grip op het wegdek. Het rijden onder winterse omstandigheden voelt veiliger als je weet dat de banden geen trekkracht verliezen”, zegt hij. Met de nieuwe versnellingsbak rijdt de truck soepeler, vindt Lars Lindgren, zowel op buitenwegen als in de stad. “Ik ben al truckchauffeur sinds 1979 en ik heb
vaak last van mijn schouders en nek. Sinds ik ben gaan rijden met I-Shift Dual Clutch, heb ik daar geen last meer van. Dat is fantastisch”, zegt hij. Omdat er tijdens het schakelen geen vermogen verloren gaat, behoudt de truck een stabielere en hogere snelheid, zelfs op wegen met uitdagende rijomstandigheden. I-Shift Dual Clutch verbetert ook het rijden van afdalingen, omdat de werking van de motorrem niet wordt onderbroken tijdens het schakelen. “Ik kan 10 minuten besparen op een dienst van vierenhalf uur. Dat is veel tijd als je het optelt over een hele week.” n I-Shift Dual Clutch is vanaf najaar 2014 leverbaar voor de Volvo FH met Euro 6 D13motoren en 460, 500 en 540 pk.
VOLVO TRUCKS 2/2014
0,01
0,05
0,10
0,15
0,20
ZO WERKT HET: I-SHIFT DUAL CLUTCH Het naadloze schakelen met de I-Shift Dual Clutch wordt mogelijk gemaakt door de twee koppelingen van de versnellingsbak en de prise-assen. Prise-assen De prise-as aan de rechterzijde wordt in de linker gestoken.
Dubbele koppeling
I-Shift Dual Clutch heeft twee prise-assen, waarbij de ene as in de andere is geplaatst, en er zijn twee koppelingen. Met deze dubbele prise-assen kunnen twee versnellingen tegelijkertijd worden gekozen. De actieve versnelling wordt bepaald door welke van de twee koppelingen is ingeschakeld.
1 2 3 4 5 6 7 Tijdens het schakelen wordt de niet-actieve koppeling
1 2 3 4 5 Tijdens het rijden wordt de eerste versnelling6 ingeschakeld door een van de prise-assen. Tegelijkertijd 7
geactiveerd. Ondertussen wordt de vorige koppeling ontkoppeld, allemaal zonder enig verlies aan koppel.
bereidt de andere prise-as de volgende versnelling voor.
VERGELIJKING VERMOGEN MOTORKOPPEL
Motorkoppel
I-Shift Dual Clutch schakelt zonder enig verlies aan vermogen. Omdat het koppel constant blijft, verliest de truck geen snelheid tijdens het daadwerkelijke schakelen.
n Groene lijn – koppelniveau met I-Shift Dual Clutch. n Grijze lijn
– koppelniveau met een gewone versnellingsbak. Rijafstand
VOLVO TRUCKS 2/2014
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
31
UPTIME
Uptime sleutelwoord voor rendement In de Total Cost of Ownership (TCO) is de uptime van de truck van cruciaal belang. Het zoveel mogelijk beschikbaar zijn van het voertuig is uiteindelijk bepalend voor het rendement.
V
ooral ongeplande stilstand blijkt een serieuze kostenpost voor transportbedrijven. Volvo Trucks heeft zich daarom ten doel gesteld ongeplande stilstand nog meer te voorkomen. Uit onderzoek blijkt dat veel ondernemers zich niet bewust zijn van de beschikbaarheid van hun voertuig. Iets meer dan de helft van ruim 1550 ondervraagde ondernemers meet deze niet. En dat terwijl ongeplande stilstand gevolgen heeft voor de chauffeur, planning, maar ook voor de relatie met de opdrachtgever. Nog afgezien van de kosten voor vervangend en aansluitend vervoer. Een voorzichtige schatting op basis van gesprekken met ondernemers laat zien dat de kosten voor ongeplande stilstand in Nederland gemiddeld 800 euro bedragen, terwijl dat in het internationale transport kan oplopen tot 3.000 euro per gebeurtenis. ‘CONNECTIVITY’
Een belangrijke technologische doorbraak is bovendien de ‘connectivity’ tussen truck en werkplaats. Dat maakt dat er door de Volvo Trucks-dealer een proactieve rol gespeeld kan worden in het onderhoud, de TCO verlaagd kan worden en de beschikbaarheid verhoogd. Voor de Volvo FH en Volvo FM kunnen ondernemers 32
VOLVO TRUCKS 2/2014
in combinatie met een Volvo Gold contract nu profiteren van 100% beschikbaarheid. De trucks zijn standaard uitgerust met de geavanceerde communicatie-eenheid TGW oftewel TelematicGateWay, die continu waakt over essentiële onderdelen van de truck. Daardoor is het mogelijk proactief een reparatie te plannen. Door middel van een ingebouwde communicatie-unit kan de truck op afstand worden uitgelezen en kunnen eventuele problemen vroegtijdig worden gesignaleerd. Bovendien is het mogelijk service en softwaredistributie op afstand te leveren. Pech onderweg lijkt hiermee voor Volvo-trucks tot het verleden te behoren. PROACTIEF ONDERHOUD
Rob van Dormolen, Director Commercial After Sales bij Volvo Trucks Nederland: “Volvo
Omdat de werkplaats voortdurend op de hoogte is van de conditie van de truck en de storingscodes van te voren kan aflezen, kan een werkplaatsbezoek efficiënter worden voorbereid en sneller worden uitgevoerd.
‘Pech onderweg behoort voor Volvo-trucks tot het verleden’ HENRIK WICKMAN, DIR ECTOR TR ANSPORT SOLUTIONS, VOLVO TRUCKS
Trucks-dealers hebben nu de mogelijkheid om de truck tussen de geplande onderhoudsmomenten te volgen. Cruciale slijtage delen zoals remvoeringen, koppelingsplaat en bijvoorbeeld de actuele conditie van het luchtdrogerfilter of de accu's zijn daardoor continu inzichtelijk. Indien de standtijd van deze onderdelen niet voldoende is om het volgende geplande servicemoment te halen, dan wordt direct contact opgenomen om de truck kort uit te plannen op een moment dat de klant het beste uitkomt. Dat leidt tot een efficienter werkplaatsbezoek en een hogere beschikbaarheid van de truck.” EFFICIËNTER ONDERHOUD
Nu de werkplaats kan zien wat de werkelijke slijtage is, kan de volgende vervanging indien nodig worden vervroegd of naar achteren worden
geschoven. Dit voorkomt overbodige bezoeken aan de werkplaats waardoor de beschikbaarheid van de truck toeneemt. Omdat de werkplaats voortdurend op de hoogte is van de conditie van de truck en de storingscodes van te voren kan aflezen, kan een werkplaatsbezoek bovendien efficiënter worden voorbereid en sneller worden uitgevoerd. Henrik Wickman, Director Transport Solutions bij Volvo Trucks: “Wij verwachten hiermee op korte termijn de kosten voor ongeplande stilstand van onze klanten drastisch te verlagen. Onze visie voor de komende jaren is zelfs om ongeplande stilstand helemaal te voorkomen. Pech onderweg behoort daarmee voor Volvo-trucks tot het verleden.” ■
MEER UPTIME DOOR MONITORING:
Kilometrage, motoruren, brandstofverbruik Accu, luchtdrogerfilter, remblokken en koppelingsplaat Topografie, GCW Uitlezen van foutcode(s)
VOLVO TRUCKS 2/2014
33
DE BUSINESS
SURVIVAL OF THE FITTEST De uitwerking van de Griekse schuldencrisis heeft er bij de logistieke sector flink ingehakt. Maar ondanks lastige omstandigheden weet Marinos Vasilopoulos International Transport uit te breiden. Onlangs kochten ze een gloednieuwe Volvo FH16: de eerste in Griekenland.
W
e zitten al zes jaar in een schuldencrisis die Griekenland tot aan de afgrond heeft gebracht. Waar banken voordien gemakkelijk geld verstrekten aan lokale bedrijven, zijn de kredieten nu verdampt. Het bedrijfsklimaat in het land is genadeloos. “Natuurlijk hebben we de gevolgen van de crisis gevoeld”, zegt Elias Marinos, eigenaar van Marinos Vasilopoulos International Transport. In totaal is het aantal geregistreerde bedrijven bij IKA, de grootste sociale verzekeringsmaatschappij van Griekenland, met 119.000 oftewel 38% gedaald sinds 2008.
34
VOLVO TRUCKS 2/2014
In de logistieke sector zijn honderden transportbedrijven failliet gegaan. Maar te midden van deze recessiegolf zijn er een paar bedrijven die het hoofd boven water hebben weten te houden en zelfs hebben uitgebreid: een van hen is Marinos Vasilopoulos International Transport, een transportbedrijf dat met 62 trucks gekoelde levensmiddelen vervoert door heel Europa. “De crisis dwong Griekse transportbedrijven zich beter te organiseren en de kosten te bewaken teneinde te overleven, maar zo hebben we altijd al handel gedreven. We zijn altijd erg omzichtig geweest, hebben het bedrijf stap voor stap uitgebreid en ons gericht op het winnen van de beste klanten.”
“De crisis dwong Griekse transportbedrijven zich beter te organiseren en de kosten te bewaken teneinde te overleven, maar zo hebben we altijd al handel gedreven”, zegt Elias Marinos, eigenaar van Marinos Vasilopoulos International Transport.
VOLVO TRUCKS 2/2014
35
DE BUSINESS
geld uitgaf, voorkwam dat we in de problemen raakten toen de crisis toesloeg”, zegt hij.
Het bedrijf dat is gevestigd in Megara, zo´n 50
kilometer van Athene, wist de crisis het hoofd te bieden, er wel bij te varen en te groeien. Tussen 2008 en begin 2014 werden vijf nieuwe trucks toegevoegd. Marinos Vasilopoulos International Transport telt nu 15 Volvo-trucks op een wagenpark van 62 voertuigen en onlangs kocht het bedrijf een gloednieuwe Volvo FH16: de eerste in Griekenland. Toen het nog eenvoudig was om een lening af te sluiten en sommige Griekse transportbedrijven werden verleid tot ruimhartige bankleningen, werden er soms extra trucks gekocht als statussymbool. Elias Marinos heeft altijd gewacht tot hij voldoende vracht had om de nieuwe truck in te zetten. “Dit behoedzame gedrag in een tijd dat iedereen
Marinos Vasilopoulos kocht zijn eerste Volvo-
Elias Marinos is zo tevreden met de nieuwe Volvo FH16 dat hij overweegt er nog een te kopen.
“Dit behoedzame gedrag in een tijd dat iedereen geld uitgaf, voorkwam dat we in de problemen raakten toen de crisis toesloeg.” ELIAS MARINOS, EIGENAAR, MARINOS VASILOPOULOS INTER NATIONAL TR ANSPORT
36
VOLVO TRUCKS 2/2014
truck (een F12) in 1985, op het moment dat het bedrijf uitbreidde naar meer internationale transporten. Toen was het bedrijf in handen van Dimitrios Marinos, de vader van Elias Marinos, en werkte Elias als chauffeur. De kwaliteit van Volvotrucks evenals een goedlopende partnerschap met Saracakis Brothers, de importeur en distributeur van Volvo Trucks in Griekenland, zijn de redenen waarom hij aan Volvo vasthoudt, al bijna 30 jaar vanaf dat de eerste Volvo-truck aan het wagenpark werd toegevoegd. “Je kunt wel een goedkopere, tweedehandstruck kopen, maar Volvo-
trucks blijven het doen, zelfs onder zware omstandigheden. De kwaliteit valt op in elk detail. De kwaliteit van de versnellingsbak bijvoorbeeld is uitmuntend.” Bij het praten over de nieuwe FH16, de eerste in Griekenland, glinsteren zijn ogen. Kort nadat hij eind 2013 de eerste kocht, overweegt hij nu de koop van een tweede. Het runnen van een Grieks logistiek bedrijf
is nooit gemakkelijk geweest. De wegen in het land zijn heuvelachtig en smal, en het verkeer in de 3,8 miljoen inwoners tellende hoofdstad Athene zit vaak muurvast. Veerbootverbindingen naar diverse eilanden en landen betekenen dat elke truck altijd op tijd moet zijn, of anders het risico loopt uren te moeten wachten op de volgende boot. Een van de belangrijkste gevolgen van de crisis is dat de onder hoge druk opererende transportbedrijven in Griekenland nog meer onder druk zijn komen te staan. Liquiditeitsproblemen dwongen veel klanten hun orders uit te stellen tot de allerlaatste minuut. “Vaak wachten ze tot ze het geld ervoor hebben. Hebben ze het geld niet, dan plaatsen ze geen order en vaak krijgen we de orderinformatie op het allerlaatste moment.” Het landschap van de detailhandel is de laatste
vijf jaar van de crisis ook danig veranderd. Van voornamelijk kleinere familiebedrijfjes wordt de Griekse detailhandel nu steeds meer gedomineerd door grote spelers. Er woedt een felle concurrentie onder transportbedrijven om de klanten met goede kredietwaardigheid. Ook wordt in een verhitte strijd geprobeerd om de grote supermarktketens aan zich te binden, zoals Makro en Voudouris, de grootste vleesproducent in Griekenland. Dus het verkrijgen en behouden van deze grote klanten is essentieel. “Ik hou van de werkdruk en het oplossen van problemen. Om alle stukken op hun plaats te krijgen: Het is net een schaakspel”, zegt Elias Marinos, een spel dat hij ook speelt. Een schaakbord getooid met schaakstukken van zilver en goud prijkt in het kantoor. Hij vind het lastige en vaak afmattende werk niet erg. Het werk als bijrijder en later als chauffeur leverde hem een andere kijk op het werk en het leven op. “Ik ben er het grotere geheel door gaan zien. De les die ik eruit trok, is dat je gewoon hard moet werken.” ■
INFO HET BEDRIJF
HET WAGENPARK
Marinos Vasilopoulos International Transport
Kwaliteit achter lange relatie met Volvo Trucks
Opgericht: 1978, maar het familiebedrijf bestaat al sinds 1965.
Voertuigen: 62 trucks waaronder 15 Volvotrucks:
Eigenaren: Elias Marinos en Dimitrios Vasilopoulos.
Eén nieuwe Volvo FH16 Euro 5 van 750 pk, 4×2 trekker met XL-cabine.
Aantal werknemers: 105 (20 kantoormedewerkers en 85 chauffeurs).
Twee FH16 Classics met Euro 5-motor van 700 pk, 4×2 trekker en een XL-cabine.
Brandstofverbruik: 28–32 liter/100 kilometer.
Vier Volvo FH16 Classics met Euro 5-motor van 600 pk, en 4×2 trekker en XL-cabine.
Transporttaken: Vervoer van gekoelde producten: vis, kaas, vlees, fruit en melk van en naar tal van landen in heel Europa, en Israël. Het bedrijf verzorgt ook de logistiek voor nog eens 50 trucks buiten hun eigen wagenpark.
Acht FH´s met Euro 5-motor van 480 pk, 6×2 trekker en XL-cabine. De meeste trucks zijn voorzien van I-Shift.
DE MARKT
De logistieke markt in Griekenland is uiterst gefragmenteerd en wordt gedomineerd door kleine familiebedrijven die zich bezighouden met internationaal transport. De crisis heeft flink huisgehouden onder transportfirma´s in het land, met een vermindering van zo´n 40% in vracht volgens lokale bronnen. De economische crisis leidde tot een grote consolidatiegolf op de Griekse markt, waarbij kleinere bedrijven hun deuren moesten sluiten. Tot voor kort waren er twee licenties voor transportbedrijven in Griekenland, eentje voor internationaal transport en eentje voor nationaal transport. Nu hanteert de markt een systeem met één licentie. HET GEBIED
TU R KIJ E
GRIEKENLAND
Athene
Middellandse Zee
100 km
VOLVO TRUCKS 2/2014
37
het jaar: 1959
TECHNOLOGIE
Barbie, pacemaker en noodlanding
100
200
De ruimtewedloop tussen de USSR en de VS is volop aan de gang in 1959, waarbij de Sovjet-Unie punten scoort door als eerste natie ter wereld een noodlanding op de maan te maken met een ruimteschip (Luna 2). Ondertussen ontdekt duiklegende Jacques-Yves Cousteau een nieuwe manier om de oceaan in kaart te brengen, samen met technicus Jean Mollard. Met de SP-350 Denise, de duikende schotel´, hadden ze een onderwatervoertuig dat de
300
400
38
VOLVO TRUCKS 2/2014
mogelijkheid om diep te duiken van een onderzeeër combineert met bewegingsvrijheid. Het vaartuig kan tot 400 meter diepte duiken, en dankzij de heldere koplampen en een grijparm, kunnen passagiers het leven onder water van dichtbij ervaren. In hetzelfde jaar verkrijgt de Zweed Yngve Eriksson een patent op een tandpasta die sodium monofluorfosfaat en kalk bevat, een combinatie die effectief blijkt te zijn tegen tandbederf. Er wordt octrooi
verleend door verschillende landen en de huidige fluortandpasta is geboren. In 1959 wordt een Amerikaanse speelgoedpop uitgebracht die een plekje verovert in de slaapkamers van miljoenen meisjes over de hele wereld. De pop wordt Barbie genoemd naar Barbara, de dochter van de bedenker Ruth Handler. Ook wordt in dit jaar de pacemaker uitgevonden, en een innovatie die veelvuldig wordt gespot op rode lopers en sportevenementen over de hele wereld ziet het daglicht: namelijk spandex.
TRUCK TECHNOLOGIE
De botstest 1959 is het jaar waarin Volvo als eerste ter wereld met een botstest komt, waarbij een slinger met het gewicht van een ton op de cabine klapt. De test wordt tegenwoordig nog steeds gebruikt, en hoewel die zich met de jaren heeft ontwikkeld, zijn er nog steeds drie basistests zoals die al 50 jaar worden uitgevoerd. Eerst wordt het dak van de cabine onderworpen aan een gewicht van 15 ton. Daarna wordt de linkervoorstijl van de cabine getroffen door een cilindervormige slinger. Tenslotte klapt de slinger op de achterwand van de cabine. De slinger
wordt losgelaten op een hoogte van drie meter. De drie stadia komen overeen met het verloop van een ongeluk waarbij de truckchauffeur van de weg raakt, het voertuig kantelt en het vervolgens tegen een boom of een ander massief object knalt. De klap tegen de achterkant van de cabine komt overeen met de trailer van de truck die naar voren schuift en de cabine van achteren raakt. Om te slagen voor de test moeten de beschadiging aan de cabine geen bedreiging vormen voor de overlevingsruimte van de chauffeur of andere pas-
sagiers. De cabine moet ook de originele structuur behouden, zonder grote gaten of uitstekende, scherpe randen. De deuren dienen gesloten te blijven, maar het moet tegelijkertijd mogelijk zijn ze te openen zonder gereedschap of andere apparatuur. In 1960 werd de test een wettelijke norm in Zweden en pas in april 2009 werd deze vervangen door de EU-wet ECR 29. In deze wet is het niet vereist dat de cabine wordt blootgesteld aan zoveel geweld als voorheen. Toch blijft Volvo Trucks de zware impacttest toepassen. VOLVO TRUCKS 2/2014
39
TOT SLOT
Efficiënt en transparant Nijwa Zwolle opent nieuwe vestiging “Een mooi pand bouwen, is niet moeilijk. Een pand realiseren waarin de klant volledig centraal staat, is een heel ander verhaal. En dat is nu exact wat wij gedaan hebben. De kwaliteitslat is hier bijzonder hoog gelegd en dat vertaalt zich direct door in de dienstverlening. Klanten zijn vandaag de dag vooral gebaat bij efficiency. Tijd is nu eenmaal nog steeds geld, dus wanneer er tijdwinst te behalen valt, merkt die klant dat in zijn portemonnee.” Aan het woord is Michiel Poel, directeur van Volvo Trucks-dealer Nijwa in Zwolle. Vorig jaar oktober ging aan de Botterweg 57 – industrieterrein Voorst –de eerste paal de grond in voor het nieuwe bedrijfspand. Met man en macht is hieraan gewerkt en in iets minder dan een jaar stond het resultaat er. Een state of the art vestiging waarmee Nijwa vorm en richting geeft aan haar toekomst en het totaalconcept dat zij de klanten kan bieden nog eens extra onderstreept. “Twee doelstellingen lagen aan de nieuwbouw ten grondslag”, vervolgt Poel. “Optimalisatie van de 40
VOLVO TRUCKS 2/2014
efficiency van onze dienstverlening moest tot in perfectie worden doorgevoerd en het pand behoorde de openheid en transparantie van onze service en dienstverlening duidelijk te onderstrepen. In beide zijn we ruimschoots geslaagd. Door ervoor te kiezen het magazijn in het hart van het bedrijf te plaatsen – goed bereikbaar voor de monteurs – en de werkplaatsplanning en het magazijn samen te voegen, worden de communicatielijnen korter en neemt
de efficiency toe. Het vele glas verschaft het pand daarnaast een open structuur en biedt letterlijk een doorkijkje. Wij willen de mensen laten zien wat we hier doen.” Maar ook aan de toekomst is gedacht. Dit pand is er namelijk niet voor de korte termijn weggezet. Mocht het bedrijf hier over enkele jaren alweer uit dat spreekwoordelijke jasje groeien dan is een uitbreiding zonder problemen mogelijk. Daar is tijdens de bouw al rekening mee gehouden. Zaterdag 6 september jl. werd het nieuwe bedrijfspand feestelijk geopend. “De reacties waren unaniem positief”, besluit Poel. Maar de mooiste luidde toch wel ‘Wat is hier goed over nagedacht!’. Juist omdat dat ook zo is. Niets is zomaar tot stand gekomen, over elk detail is nagedacht. En onze klanten zullen daar de vruchten van plukken.”
De Volvo Ocean Race Special Edition truck Een truck om enorm trots op te zijn
Op zaterdag 4 oktober jl. ging in het Spaanse Alicante de twaalfde editie van de Volvo Ocean Race van start. Na een totaal van 38.726 nautische mijlen te hebben afgelegd, arriveren de deelnemende boten op zaterdag 27 juni 2015 in Gotenburg (Zweden).
Geïnspireerd op deze zwaarste zeilcompetitie ter wereld introduceert Volvo Trucks nu de Volvo Ocean Race Special Edition truck: een zeer exclusief model met een hoge ‘wow’-factor. Deze speciale editie is voorzien van Volvo Ocean Race-emblemen (aan buiten- en binnenkant)
en striping waarin een golfpatroon is terug te zien. De tapijten in de cabine beschikken over zeilmotieven en een Volvo Ocean Race-logo. Daarnaast wordt de truck – die verkrijgbaar is in zowel een diepblauwe Dark Knight Pearl als een witte Millennium Silver Metallic – standaard geleverd met een Long Haul Fuel pakket en een Active Safety Pro pakket (met onder meer I-See, Forward Collision Warning met noodremfunctie en Adaptive Cruise Control). “In de Volvo Ocean Race zijn duurzaamheid, hightech innovaties en veiligheid extreem belangrijk. Wij wilden dit omzetten naar een truck en zijn toevoegingen”, aldus Jan Fijnaut, Director Commercial Trucks bij Volvo Trucks Nederland. “We zijn ervan overtuigd dat we daarin geslaagd zijn. Het is een truck geworden waarmee de zwaarste uitdagingen en obstakels kunnen worden aangegaan. En bovendien een truck om enorm trots op te zijn!” WEB
Volg de Volvo Ocean Race op www.volvooceanrace.com
Autobedrijf Van Dijk wint Volvo Trucks klanttevredenheidsonderzoek En niet voor het eerst! In 2009, 2010 en 2011 werd Van Dijk reeds gekroond tot winnaar en dit jaar bereikte deze Volvo Trucksdealer wederom de beste resultaten in het jaarlijkse klanttevredenheidsonderzoek. Dit onderzoek, dat luistert naar de naam ‘REx’ (Retail Excellence), wordt in opdracht van Volvo in geheel Europa op dezelfde wijze uitgevoerd. In een kort telefonisch onderzoek passeren veertien vragen – onderverdeeld in de categorieën Sales, Delivery, Workshop en Parts – de revue, die de mate van loyaliteit en tevredenheid van de klant over zijn Volvo Trucks-dealer uit moeten wijzen.
Voor de vierde keer alweer is Van Dijk – met vestigingen in Woerden, Utrecht en Culemborg – als beste uit de bus gekomen. Een niet geringe prestatie, waar algemeen directeur George Seitzinger terecht veel waarde aan hecht. “Ik ben vooral ontzettend trots op de medewerkers. Zij staan dagelijks in contact met de klanten. Deze onderscheiding benadrukt onze inzet en passie voor het vak. Het is geweldig om te zien dat onze klanten dit ook op deze manier ervaren en waarderen.”
VOLVO TRUCKS 2/2014
41
TOT SLOT Houdt u uw rijstijl al in de gaten? Over het algemeen beslaat brandstof tussen de 25 en 35% van de totale kosten van een transportbedrijf. Door een zuinigere rijstijl aan te meten, kunnen chauffeurs de brandstofkosten met 7% verlagen. Met de nieuwe App van Volvo Trucks – die onderdeel uitmaakt van Dynafleet – ontvangt de chauffeur terugkoppeling over zijn rijgedrag. Houdt u uw rijstijl al in de gaten? Frank Junggebürth, Jan Deckers Jr. B.V. (Ammerzoden) “Absoluut! Ieder van ons volgde in ieder geval de training Zuinig Rijden en heeft de ecometer op het display aan staan. Er is hier zelfs een soort van competitie gaande. Bij de koffieautomaat hoor je regelmatig ‘Ik rijd momenteel 1 op 3,8!’. ‘Ik 1 op 3,9!’ En als dan bij de onderhoudsbeurt de truck gecontroleerd en uitgelezen wordt, is meteen duidelijk wie de afgelopen periode het zuinigst heeft gereden. Het houdt je scherp. En het is natuurlijk altijd leuk je collega’s af te troeven.” Klaas de Bruin, Eigen rijder (Gellicum) “In het begin was ik best een beetje sceptisch, maar inmiddels heb ik het resultaat gezien. Zo ben ik buitengewoon te spreken over I-Roll; die inschakelen biedt absoluut voordelen. Heuvel af koppelt het systeem de versnellingsbak los zodat de motor stationair gaat draaien en de truck uit zichzelf, op zijn eigen gewicht naar beneden rolt. Ik bespaar inmiddels zo’n 300 liter diesel – à Euro 1,40 per liter! – op een rit naar Italië.” Johan van Grootel, Vendrig Transport (Someren) “Sinds ik Volvo rijd, let ik er enorm op. Al meer dan een jaar werkt het bedrijf nu met Dynafleet en de voordelen liegen er niet om. Ik ben voortdurend bezig het maximale eruit te halen door het systeem zo optimaal mogelijk te gebruiken. Zo let ik er goed op dat ik de truck op tijd uit laat rollen. Daar is veel winst op te behalen. Die zichtbare brandstofbesparing is niet alleen goed voor het milieu maar ook voor de portemonnee.” 42
VOLVO TRUCKS 2/2014
Rijtip
Programmeren standkachel
Voor u er erg in heeft, staan de koude winterdagen weer voor de deur. Een goed werkende standkachel is op zo’n moment uiteraard een vereiste. Met de nieuwe Volvo FH kunt u zowel de standkachel programmeren als de tijd ingeven. De cabine – en eventueel zelfs de motor – is dan warm op het gewenste moment. Nu denkt u wellicht ‘Dat was toch altijd al zo!’. Klopt, maar wel met één belangrijk verschil.
In de eerdere versie werd de standkachel geprogrammeerd wanneer hij aan moest springen. De tijdsduur van de kachelwerking moest bovendien ingegeven worden. Werd het die nacht/dag veel kouder of juist warmer dan voorspeld dan was het resultaat al niet meer optimaal, omdat hij niet lang genoeg, of juist veel te lang brandde. Dit ten nadele van de brandstofkosten. Vandaar dat u nu de kachel opdracht kunt geven wanneer hij de gewenste temperatuur moet hebben. Eén specifieke dag per week, enkel de doordeweekse dagen, juist alleen het weekend of simpelweg elke dag? Alles is mogelijk. Dit heeft als grote voordeel dat de kachel zelf bepaalt hoever van te voren hij aan moet springen. Wat het weer doet, maakt niet langer uit. Op het door u aangegeven tijdstip beschikt de truck over de gewenste, ingestelde temperatuur. Rijden maar!
Oceaanracer in ere hersteld
De naam van Conny van Rietschoten overleden in 2013, is onlosmakelijk verbonden aan de Volvo Ocean Race. Hij won de race tweemaal, in 1978 en 1982, en wordt gezien als de grondlegger van het moderne oceaanzeilen. Samen met zijn bemanning won hij de race door ongekende perfectie, innovatie in het ontwerp van het
schip en teamgeest. Waarden die ook nu nog passen bij het merk Volvo. Flyer, het zeiljacht waarmee Conny van Rietschoten in 1978 de Whitbread round the World Race, de voorloper van de Volvo Ocean Race, won, heeft haar oude naam weer terug. Dit gebeurde tegelijkertijd met een herdenkingsbijeenkomst voor Conny van Rietschoten bij de Koninklijke Roei-en Zeilvereeniging De Maas in Rotterdam, waar hij Erelid was. Dit werd mogelijk omdat de Stichting Revival of The Flyer het schip in 2013 aankocht met als ideëel doel het schip te behouden als Nederlands maritiem cultureel erfgoed. Stichting Revival of The Flyer wenst haar doel te verwezenlijken door het aantrekken van founders, participanten en giften. Na een complete refit op de werf van Royal Huisman is het schip teruggebracht in oorspronkelijke staat.
WEB
Kijk voor informatie over de stichting en het laatste nieuws op flyer-one.eu
HET BEELD Naar de top klimmen Een Volvo FH16 750 beklimt de steile heuvels in de buurt van het dorp Taüll in de Spaanse Pyreneeën, aan de grens met Frankrijk. De Pyreneeën liggen als een 430 km lange strook tussen de Golf van Biskaje en de Middellandse Zee en zijn bekend om hun enorme en krachtig gevormde rotspartijen. De toppen van de bergketen vormen de grens tussen de twee landen. De truck wordt aangedreven door Volvo Trucks 16-liter motor met 750 pk. De motor is nu beschikbaar voor Euro 6, momenteel de strengste emissienorm.
VOLVO TRUCKS 2/2014
43
Onder de motorkap is het een sportwagen
Geïnspireerd door de racewereld zet I-Shift Dual Clutch de nieuwe standaard in rijcomfort. Lees meer over deze primeur op volvotrucks.nl
i-shift Dual clutch
