VOLVO TRUCKS. Volvo FH16 XXL ALS EEN HUIS OP DE WEG. Schotpoort Logistics KIEST VOOR VOLVO GOLD CONTRACT

VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND NR. 1 2012

Volvo FH16 XXL ALS EEN HUIS OP DE WEG

Schotpoort Logistics KIEST VOOR VOLVO GOLD CONTRACT

VOLVO TRUCKS ONDERZOEKSRAPPORT BEWIJSSTUK A

BETRAPT OP STELEN VAN 8.000 EURO Wist u dat? U 14,5% brandstof kunt besparen door het kiezen van de juiste banden voor uw truck en trailer, de juiste bandenspanning en wieluitlijning. kijk voor meer informatie op volvotrucks.nl.

Volvo Trucks. Driving progress

VOLVO TRUCKS 1/2012

INHOUD & INLEIDING

7 mijn Volvo en ik Ron Gerards is een ‘Volvo gek’. “Het was 1988, ik was twintig en kocht een Volvo F12. Daarmee was ik gelijk de jongste ‘eigen’ rijder van Nederland.”

18 ‘running on Flowers’: rijden op bio-methaan Sierteelttransporteurs Wematrans, De Winter Logistics en NOVER Logistics werken samen met FloraHolland, WD-Trucks en Volvo Truck Nederland om de cO2-uitstoot te beperken.

22 truck van de toekomst rijdt Volvo heeft op 19 januari negen Volvo FE Hybrids overhandigd aan negen transportondernemers, verspreid door Nederland.

28 Volvo Gold Contract “t Geeft mij ruimte om te doen waarin ik het beste ben, onze onderneming leiden,” aldus Fred Schotpoort van Schotpoort Logistics.

OOK IN DIT NUMMER : 4 STaRT bUSINESS 6 STaRT pRODUcTEN 8 aLS EEN HUIS Op DE WEG 14 ‘bLUE cORRIDORS’ OpENEN DE DEUR NaaR aaRDGaS 24 pOWER TO THE pEOpLE 30 VOLVO FE HYbRID NU EcHT VaN STaRT 31 NIEUWE MEDIa

VOLVO TRUCKS

eeN TijDSCHriF T VaN VOlVO TruCk NeDerl aND

Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd tel.: 0345 – 688 500; Fax: 0345 – 688 429 Web: www.volvotrucks.nl Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier.

Totaaloplossingen voor meer rentabiliteit 2012 kondigde zich aan als een jaar vol uitdagingen. De eerste weken bevestigen deze verwachting. Meer dan ooit maken uiterste nauwkeurigheid en professionalisme het verschil tussen bedrijven die winnen en zij die verliezen. De Volvo Group is altijd al een voortrekker geweest. De nieuwe organisatie van onze groep plaatst ons op de eerste rij om de meest gedurfde uitdagingen aan te gaan. Toch zijn we ons ervan bewust dat u – om het even in welke sector u actief bent – zich moet inzetten voor uw bedrijf, en uw productiviteit nog verder moet opschroeven. U moet nieuwe wegen vinden om te besparen, en uw organisatie bijsturen. Wij kunnen ons steentje bijdragen om dit succesvol te laten verlopen. Dat doen we met nieuwe voertuigen van hoogstaande kwaliteit, die topprestaties neerzetten en het brandstofverbruik maximaal beperken. Maar u kunt ook rekenen op 100% professionele diensten die de wagenparkbeheerder of planner verlossen van bijkomende taken. Zo krijgt hij tijd om zich te concentreren op zijn kernactiviteiten. Deze ‘Total Business Solutions’ omvatten een reeks opties voor financiering, verzekering of onderhoudscontracten – en daarvan vindt u een voorbeeld in dit nummer. We hebben ook een aanbod voor de opvolging van de rijstijl die aansluit op de chauffeursopleiding. Wij zijn trouwens de pionier van deze opleidingen in zuinig rijgedrag. Dankzij deze opleidingen én de opvolging via Dynafleet bespaart u elke dag. Dat versterkt ons in de overtuiging: de ‘Total Business Solutions’ zijn een krachtig middel om uw rentabiliteit te verhogen – om het even of u nu een grote vloot beheert of zelfstandig chauffeur bent. Peter HimPe Vice President region Benelux

3

STaRT

bUSINESS

CORRECTE WIELUITLIjNING EN DE jUISTE bANDENSPANNING VERMINDEREN CO2-UITSTOOT

Volgens het ‘international energy agency’ (iea) is in 2010 wereldwijd de CO2-uitstoot door het gebruik van fossiele brandstoffen met meer dan 5% gestegen. Tegelijkertijd zet de transportindustrie enorme hoeveelheden middelen in voor het terugbrengen van die uitstoot. Ook voor Volvo Trucks geldt: iedere druppel telt. uit onderzoek van Volvo Trucks en bandenspecialist Michelin is gebleken dat kleine aanpassingen aan voertuigen al verbazingwekkend grote effecten kunnen hebben op zowel het brandstofverbruik als de CO2-uitstoot. Het onderzoek geeft aan dat de juiste keuze van banden, het regelmatig controleren van de bandenspanning en uit laten lijnen van de wielen – een snelle en bovenal gemakkelijke ingreep – een aantoonbaar effect heeft op de CO2-uitstoot. Brandstofverbruik – en daarmee CO2uitstoot – kan met meer dan 14% worden teruggebracht als u de juiste banden en bandenspanning heeft en de wielen goed uitgelijnd zijn. Dit heeft niet alleen een positief effect op het milieu, maar u kunt er jaarlijks ook aanzienlijke kosten mee besparen!

4

Neem voor meer informatie contact op met uw Volvo Trucks-dealer.

Volvo F16 succesvol als showen promotietruck voor WSi

WSi Models B.V. is een fabrikant van schaalmodellen – 1:87, 1:64 en 1:50 – die vooral actief is in de vrachtwagenen kranenbranche. De verschillende modellen zijn in 3D ontwikkeld, geheel van metaal en worden geproduceerd in originele kleurstellingen met zeef- en tampondruk in klantgewenste uitvoeringen. De schaalmodellen zijn niet alleen populair als relatiegeschenk en promotiemateriaal

maar vinden tevens hun weg naar de echte verzamelaars. De liefde voor trucks komt bij johan ter Maten – een van de eigenaren van WSi – niet zomaar uit de lucht vallen. Van zijn achttiende tot vijfentwintigste was hij chauffeur bij Van kempen in Scherpenzeel en H&S te Barneveld en reed in een Volvo F12, later gevolgd door de FH12. Die fascinatie voor Volvo is gebleven. Dat heeft ertoe geleid dat hij enige tijd geleden een tweeëntwintig jaar oude Volvo F16 op de kop heeft kunnen tikken. Deze reed nog tot vorig jaar in Monaco. De vrachtwagen is opgeknapt en opnieuw gespoten. Veel restauratie was echter niet nodig. Hij verkeerde namelijk nog in een bovengemiddelde conditie. inmiddels wordt de Volvo F16 met succes ingezet als show- en promotietruck voor WSi en is momenteel uitgeleend aan Volvo Zweden! WEB

www.wsi-models.com

Vehicle hand-over training De cursus ‘Vehicle hand-over training’ is gecertificeerd voor de code 95. en is al snel door een groot aantal dealers opgepakt. Volvo Truck Center was de eerste dealer, die de Volvo-training organiseerde. Begin maart stond de eerste trainingsdag in rotterdam op de agenda. een – niet verplichte maar zeker aan te bevelen – training van zeven uur, die bestemd is voor alle chauffeurs die recent een nieuwe truck in gebruik hebben genomen. Daarbij telt de training ook nog eens mee voor de verplichte nascholing voor beroepschauffeurs. Verschillende onderwerpen passeren tijdens de training de revue. Zo moet het onderwerp ‘Voertuigtechniek’ ervoor zorgen dat de veiligheid, het verbruik en de beschikbaarheid geoptimaliseerd worden en de CO2-uitstoot wordt verlaagd. ‘Pech onderweg’ leert de chauffeur onder meer hoe te handelen bij pechgevallen en storingen.

Het theoretische ‘rijden met het voertuig’ gaat in op het gebruik van de truck, zoals het effectieve gebruik van de motorrem en i-Shift. ‘Dagelijkse controle’ moet de betrouwbaarheid en veiligheid waarborgen en handvatten aanreiken om het voertuig in topconditie te houden. De onderwerpen ‘Zithouding en spiegelafstelling’ en ‘Periodiek en preventief onderhoud’ spreken vermoedelijk voor zich. en uiteraard ligt er ook nog een sterke focus op ‘Veiligheid’. Het vergroten van de kennis van zowel de actieve als passieve veiligheid van de truck zorgt er nu eenmaal voor dat de chauffeur die kennis toe kan passen in zijn dagelijkse werk en onder moeilijke weersomstandigheden wat de veiligheid ten goede komt. Voor meer informatie over deze training neem contact op met uw Volvo Trucks-dealer.

Volvo FH16 met ruim twee miljoen op de teller De Volvo FH16 die Feenstra logistics uit het Friese Sneek in gebruik heeft, heeft de grens van twee miljoen gereden kilometers recent overschreden. een niet geringe prestatie! Die truck werd in 1998 aangeschaft bij Volvo Trucks-dealer M.S. de Vries en Zonen B.V. uit het Friese Bitgum, heeft de beschikking over een vermogen van 470 pk en wordt tot op de dag van vandaag in heel europa ingezet. “Het is een truck die nog steeds super stevig rijdt,” aldus mede-eigenaar Pier Feenstra. “We hebben er niet bijzonder op ‘gepast’, maar zijn wel liefhebbers. Motorreparaties hebben we gedurende die twee miljoen kilometer niet gehad. Wat we echter wel gedaan hebben, is dat toen

onze Volvo FH16 de grens van één miljoen kilometer passeerde we uit voorzorg de radiator en de intercooler hebben laten vervangen. uit de praktijk weet ik namelijk dat de temperatuur die in de motor bereikt wordt in de gaten gehouden moet worden. als je dat als chauffeur doet, dan werk je aan de levensduur van de motor. Frisse lucht en een goedwerkend koelsysteem zijn voor de motor belangrijke zaken. Verder hebben we buiten het normale en reguliere onderhoud geen noemenswaardige reparaties gehad.”

Volvo FH16 750 truckstop tour groot succes Op vijf zaterdagen in januari en februari vond de FH16 750 Truckstop Tour plaats. Volvo gaf, in samenwerking met Truckstar Magazine, chauffeurs de gelegenheid om met de nieuwe, 750 pk sterke Volvo kennis te maken en een stukje te rijden. De tour vond op diverse locaties in Nederland plaats. Op zaterdag 11 februari 2012 was kanters restaurant aan de Steenweg te Moerdijk de locatie waar tien chauffeurs deze gelegenheid kregen, nadat ze waren aangemeld en ingeloot voor deelname aan deze tour. een zonnige winterdag, een prima locatie en chauffeurs in spannende afwachting van wat gaat

komen, zijn de ingrediënten voor, wat later blijkt, een zeer geslaagde dag. Bart de Boer, die voor een oliehandel werkt, weet te vertellen dat de truck prachtig ‘gromt’ en geen enkele moeite heeft met de Pacton-oplegger waarin 40 ton aan lading ligt. ernest Chapelier, die internationaal met bulkgoed rijdt, kan na zijn ervaringen met de ‘750’ niet anders melden dan dat ‘dit het is’. Het is voor hem, als Volvo-rijder, een fantastische ervaring om eens in deze geweldige auto te mogen rijden. Voor anneloes Moerkerke, zij rijdt met haar vriend elke week containers, is het rijden met de

FH16 750 een belevenis om nooit te vergeten. Het fraaie interieur en de vele persoonlijke instellingen die mogelijk zijn, hebben op anneloes indruk gemaakt. eigenlijk wilden alle deelnemers de Volvo FH16 750 wel mee naar huis nemen, maar dat ging helaas niet. ga voor de foto’s van de verschillende zaterdagen naar of WEB

5

Start

Producten

Volledige controle over het wagenpark 6

De informatie uit Dynafleet, het transportinformatiesysteem van Volvo Trucks, zal beschikbaar zijn via een app voor de iPhone en iPad. Met deze app kan de transportcoördinator te allen tijde de exacte locatie van het wagenpark zien, of

bepaalde trucks op tijd zijn en of er trucks stilstaan voor bijvoorbeeld onderhoud. Er is ook in real-time gedetailleerde informatie beschikbaar over hoe elke truck wordt gereden: schakelen, snelheid, stationair draaien en, niet in de laatste

plaats, brandstofverbruik. Met de volgende update worden functies toegevoegd die specifiek zijn bedoeld voor de chauffeurs. Vanaf 18 april kan de App gedownload via de Apple Store door klanten die gebruikmaken van Dynafleet.

TRUCKING

Verplichte nascholing voor beroepschauffeurs

STaRT

mijN VolVo eN ik

Noem mij gerust een Volvo gek

europese regelgeving doet steeds meer zijn intrede in allerlei beroepsgroepen. Voor beroepschauffeurs is een europese richtlijn opgesteld voor vakbekwaamheid ook wel bekend onder de naam ‘code 95’. Daarin staan de voorwaarden en eisen waar een chauffeur aan moet voldoen om zijn beroep uit te kunnen blijven oefenen en dat kan alleen maar als hij of zij deelneemt aan de verplichte nascholing. inmiddels blijkt dat 40% van de transportbedrijven en chauffeurs nog niet heeft nagedacht over de nascholing, waaraan iedereen in september 2016 moet hebben voldaan. Als men de training blijft uitstellen, neemt de druk op opleidingscentra toe en kan plaatsing voor deelname voor problemen zorgen. Drie chauffeurs vroegen we om hun mening en ervaringen over deze verplichte nascholing. Dimitri de kok (eigenrijder):

“ik ben eigenrijder en ik moet ook verplicht bijscholen. ik heb de deelname zelf geregeld. ik heb niets tegen bijscholen, maar vraag me af of er uniformiteit is tussen de europese landen en hoe men daar de verplichte bijscholing naleeft. Hier is het goed geregeld.” maarten de rijck (Swagemakers transport BV)

“Mijn werkgever heeft de verplichte bijscholing geregeld voor mij en mijn collega’s. ik ben voor het volgen van bijscholing. Onderdelen als zuinig of milieuvriendelijk rijden, maar ook het zekeren van lading vond ik buiten gewoon nuttig.” roel lemmens (Pallethandel Basten)

“ik vind bijscholen geen probleem al kost het mij wel extra tijd. in vijf jaar tijd kan er veel veranderen. Belangrijk is om met een groep de bijscholing te volgen en er het beste van te maken. ik vraag me alleen af waarom men niet vijf vaste onderwerpen hanteert. Sommige onderdelen sluiten helemaal niet aan bij wat voor mij als bijscholing nuttig kan zijn.” Bent u benieuwd wat Volvo Truck Nederland te bieden heeft op het gebied van nascholing? Neem contact op met uw Volvo Trucks-dealer voor meer informatie.

“Het was 1988, ik was twintig en kocht een Volvo F12. Daarmee was ik gelijk de jongste ‘eigen’ rijder van Nederland.”

plaatsvond – ging mijn truck er met de titel ‘Mooiste oldtimer van Nederland’ vandoor,” vervolgt hij met terechte trots.

“Heel europa heb ik doorgereden en menig avontuur beleefd… zowel in positieve als negatieve zin. Maar die tijd ligt alweer ver achter me. De truck heb ik verkocht en ik doe ander werk, waarvoor ik gelukkig nog steeds veelvuldig de weg op moet,” aldus ron Gerards. “Niettemin bleek ook bij mij het bloed te kruipen waar het niet gaan kon. Noem het nostalgie, maar ik miste die F12. ik heb getracht te achterhalen waar hij was gebleven, maar hij bleek helaas niet langer traceerbaar.”

“jA DAt WAS GeWelDiG! Vooral omdat ik

er zoveel energie insteek. Noem mij gerust een ‘Volvo gek’. ik spaar echt alles wat met de Volvo F12 te maken heeft. ik struin de verschillende beurzen af en minstens één maal per dag toets ik ‘Volvo F12’ op Marktplaats in om te zien wat er allemaal nog aangeboden wordt. en wie nu denkt dat ik mijn eigen Volvo F12 louter voor de sier heb, heeft het goed mis. Nog iedere week rijd ik daarin. Op zo’n moment vergeet ik even alles om me heen en stap als het ware in een heel nieuwe wereld.”

“DAN mAAr eeN ANDere VolVo F12.

Mijn enthousiasme was inmiddels al zo aangewakkerd dat ik die zoektocht niet zonder slag of stoot op wilde geven. Via internet kwam ik er een op het spoor, die ik eigenhandig in de oude staat teruggebracht heb. en dat is niet onopgemerkt gebleven. Tijdens de meest recente editie van het Trucks eindejaarsFestijn – dat op 26 en 27 december in de Brabanthallen

Als echte ‘Volvo F12 gek’ is Ron Gerards uiteraard enorm nieuwsgierig naar de herkomst van zijn truck, met kenteken BT 42 BY. Kunt u hier iets meer over vertellen? Neem dan vooral rechtstreeks contact met hem op via [email protected].

7

Als een huis op de weg In Saimaa in het oosten van Finland wordt momenteel door een Estlandse fabriek een vakantiepark gebouwd met kant-en-klare vakantiehuisjes. Vanuit Estland worden de huisjes door het zuiden van Finland per truck naar hun eindbestemming vervoerd. De Volvo FH16 XXL van Eerik Niela is uitermate goed toegerust voor dit speciale type transport.

8

9

Omdat elk huis ruim zeven meter hoog is, is het belangrijk om alle verticale spelingen van te voren te meten.

L 10

aat op een vrijdagmiddag opent de M/S Stena Forecaster de laadklep op de kade in de haven van Hanko. We zitten op het allerzuidelijkste puntje van Finland. Hanko wordt van drie kanten omgeven door de zee en is een populair vakantieoord voor de Finnen. Senior transportbegeleider Esa Penttinen komt hier echter niet om zich te ontspannen. Hij moet aan de bak. Hij staat te wachten aan de kade met zijn team van vijf man. Zes speciale transportbegeleidingsvoertuigen staan vlakbij in keurige rijen opgesteld. Jouni Räty, Henri Malmgren, Sauli Näppi, Mikko Simola en Juhani Wikholm zijn allen ervaren transportbegeleiders. Voor de Finse wet op het wegtransport zijn transportbegeleiders ambtenaren met rechten om het verkeer te regelen en met bevoegdheden die gelijk zijn aan die van de politie, met uitzondering van het recht tot het uitschrijven van bekeuringen. Op het autodek staan vier trucks, elk met een vlakke dieplader van 23 meter, geladen met Akso-huizen van 7,05 meter hoog en 7 meter breed. Het treingewicht van elke combinatie is 90 ton.

KVL-Kuljetus Oy

Hiekka-Laitila Oy

Opgericht in: begin jaren ´90 Industrie: speciaal transport en veevervoer, speciale transportadviezen en speciale verkeersleiding Omvang: klein bedrijf met een wagenpark van 10 voertuigen, afhankelijk van een partnernetwerk Locatie: Kouvola, Finland www.kvlkuljetus.com

Opgericht: 1976 Branche: transporten met diepladers en speciaal vervoer, hijsen en trekken Medewerkers: 4–7, seizoensvariaties Volvo-voertuigen: 2 Volvo FH16 XXL 700´s en 1 Volvo FH16 Locatie: Laitila, Finland www.hiekka-laitila.fi

Deze kant-en-klare vakantiehuizen zijn gebouwd in de fabriek Akso Haus in Vasalemma, Estland. Vanuit Vasalemma worden de huizen via de haven van Paldiski getransporteerd naar Hanko. De eindbestemming is het nieuwe vakantieoord Holiday Club Resorts Oy, dat momenteel wordt gebouwd in Saimaa, in het oosten van Finland. De afstand van 700 kilometer wordt ´s nachts afgelegd met een gemiddelde snelheid van 25 kilometer per uur. In Finland zijn voor speciale leveringen van deze omvang goedkeuringen en vergunningen nodig van de autoriteiten. Het doel is om minimale hinder te veroorzaken voor het overige verkeer. De Fin Eerik “Eetu” Niela en de Esten Arvi Koppel, Madis Hallimäe en Sulev Jersman hebben zich tijdens de oversteek van de Finse Golf kunnen ontspannen, maar nu moeten deze ervaren chauffeurs aan de slag. Eetu klimt in de ruime en goed uitgeruste cabine van zijn Volvo FH16 XXL 700, die in het laadruim van de veerboot staat geparkeerd. Het kant-en-klare huis op de vlakke dieplader is echter zo groot dat dit teamwork vereist. Het vakantiehuis ontneemt al het zicht in de spiegels aan weerszijden van de lading. In speciale transporten van deze omvang is de rol van de transportbegeleider cruciaal. Naadloos teamwork van chauffeurs en transportbegeleiders is vereist om de levering op tijd en onbeschadigd te laten arriveren. Volgens Penttinen vormt onderling vertrouwen de basis van succesvol transport. Bij krappe doorgangen moet de chauffeur de signalen van de

De zomerhuisjes worden in Estland in elkaar gezet en gaan dan per veerboot naar Finland, het begin van hun 700 kilometer lange tocht.

transportbegeleider tot op de millimeter opvolgen. De teamleden van Penttinen kennen elkaar door en door. Daardoor is de communicatie tussen transportbegeleiders en chauffeurs goed en verloopt het werk veilig. De escorte kent de specifieke punten waar een chauffeur begeleiding nodig heeft, en de chauffeurs weten hoe ze de instructies moeten interpreteren. Bij het verlaten van de haven controleert het team of de radioverbinding tussen de begeleidingsvoertuigen en de trucks werkt. Ze staan op het punt hun langzame reis te beginnen. Twee begeleidingsvoertuigen gaan voor en stoppen tegemoetkomend verkeer in de straten van Hanko. Penttinen rijdt voorop en leidt de combinatie. Hij meet verticale spelingen, wijst de juiste rijbaan aan en gebruikt de radio om te informeren over obstakels, zoals verkeersborden en -lichten, hoogspanningskabels, vangrails, voetgangers en bomen. Het klinkt als een bijrijder van een rally die snel notities doorgeeft, ook al bewegen ze zich voort met een fractie van die snelheid. “Een slagboom rechts, blind. De koers aanhouden, Eetu. Het gaat prima… vrij. Een voorrangsweg en een zebrapad aan de linkerkant. Berkenbosjes aan de rechterkant, maar voldoende ruimte aan de linkerkant ervan”, vervolgt Penttinen. Penttinen geeft kalm exacte aanwijzigen met de onverstoorbaarheid van iemand die veel ervaring heeft. Eetu volgt de begeleidingsvoertuigen en de instructies. Penttinen leidt het konvooi door de stad Hanko, maar zijn werk begint al weken

voor het daadwerkelijke transport. Bij het plannen van het transport is een kaartprogramma een belangrijk hulpmiddel. In de toepassing heeft Penttinen ruim 14.000 metingen opgenomen, die hij in de loop der jaren op verschillende punten in het wegennet van Finland heeft verzameld. Penttinen rijdt eerst de geplande route van het begin tot het einde en controleert onder andere de ruimte bij onderdoorgangen, relingen, straatverlichting en hoogspanningskabels en de maximumcapaciteit voor alle bruggen. Het plannen van speciale transporten van deze omvang vergt gemiddeld drie werkdagen. Wanneer een plan is opgesteld, wordt het tijd contact op te nemen met de autoriteiten om de juiste transportvergunningen te verkrijgen. Penttinen doorloopt het plan met vergunningsdeskundigen, en ze evalueren de route vanuit het oogpunt van verkeer en veiligheid. “Veiligheid op de weg is onze grootste zorg, al het andere komt op de tweede plaats. Alle plannen worden zo opgesteld dat de veiligheid van de chauffeurs, transportbegeleiders en weggebruikers niet in gevaar komt.” Gedurende het daadwerkelijke transport communiceert Penttinen met het verkeersregelcentrum ›

11

Eerik Niela’s truck

Verwijderen van verkeerslichten die in de weg staan.

n Volvo FH16 XXL 700 n Model uit 2010 met een kilometerstand van 150.000 n In serie geproduceerde truck met tridemstellen n Vlakke laadvloer: Uittrekbare Nooteboom Euro 83-04 met vier assen, model 2010

›

12

dat officiële nieuwsbulletins uitgeeft over verkeersproblemen. Hierdoor kunnen andere weggebruikers worden geïnformeerd over het weggedeelte waarop het speciale transport zich bevindt.

voertuigen moeten ze weer terugzetten. Bij sommige kruisingen moeten verkeerslichten en straatverlichting worden weggehaald.

Op de snelweg rijdt een derde begeleidingsvoertuig naar de voorzijde van het konvooi. De begeleidingsvoertuigen zorgen dat al het verkeer uitwijkt naar de kanten van de weg. Het leidende voertuig rijdt zo´n kilometer vooruit en maant al het tegemoetkomende verkeer tot langzaam rijden. De andere twee begeleiders zorgen dat de voertuigen op een veilige afstand stoppen. Begeleidingsvoertuigen zijn uitgerust met luidsprekers om opdrachten te geven. Alle trucks worden via de korte golf op de radio geïnformeerd dat een transport van 7 meter breed nadert en dat ze ruimte moeten maken door een bushalte of parkeerplaats op te zoeken. Voor personenauto´s is het voldoende om te stoppen langs de kant van de weg. Op de weg is de Volvo FH16 van Eetu in zijn element. De wagen accelereert moeiteloos naar 60 km/u, de maximaal toegestane snelheid. “Hier maakt vermogen een groot verschil. Het bruto treingewicht bedraagt bijna 100 ton, maar de wagen accelereert als een personenauto”, zegt Eetu. Ook al neemt de snelheid toe, er ontstaat al snel een file. Zonder gevaar inhalen is er niet bij, want de extra brede vracht neemt beide rijstroken in beslag. De voorste en achterste begeleidingsvoertuigen communiceren over alle ontwikkelingen. Hulpdiensten, zoals ambulances of brandweerwagens, krijgen zo gauw mogelijk alle ruimte. Personenauto´s krijgen, indien mogelijk, elke vijftien minuten de gelegenheid om in te halen. Het transport stopt dan op het weggedeelte voor de andere kant en achterliggende auto´s worden erlangs geleid.

Ze zijn nu al twee nachten onderweg. De eerste etappe had de krapste en moeilijkste plekken. Ze moesten een spoorwegovergang nemen, waarvoor al het treinverkeer moest stoppen. Ze moesten onder een aantal stroomkabels door rijden, langs straten met berkenbomen, lage bruggen moesten worden omzeild, en er moesten verkeerslichten worden verwijderd. De rest van de weg zou betrekkelijk eenvoudig moeten zijn. Maar zoals Penttinen opmerkt, het onverwachte is wat speciale transporten speciaal maakt, en geen twee werkdagen zijn hetzelfde. Bij een te lage onderdoorgang worden de huisjes van hun dieplader op een transportblok gehesen en over de brug getrokken over een soort spoorrails. Aan de andere kant worden de huizen weer neergelaten op de dieplader. Het werk begint vroeg in de middag, en Eetu moet als laatste de truck over de brug loodsen als de zon ondergaat. De bestemming is slechts drie kilometer verderop. Ondanks het extra oponthoud is de levering op tijd, en kan het plaatsen de volgende ochtend beginnen. n

Op de neus van het voorste begeleidingsvoertuig is een zeven meter lange staaf gemonteerd. Die meet de tussenruimte onder elke hoogspanningsleiding of telefoonkabel die over de weg hangt, gewoonlijk zo´n vijf meter. Wanneer een laaghangende kabel wordt waargenomen, geeft het begeleidende voertuig het konvooi de opdracht om af te remmen. Elke combinatie passeert de kabel op lage snelheid, terwijl de instructies van het begeleidingspersoneel worden opgevolgd. Bovenop elk huisje zijn kunststof geleiders aangebracht die een kabel over het toppunt van het transport geleiden. Wanneer een kabel vastraakt, duwen de begeleiders die omhoog met speciale stangen. Bij uitermate lastige situaties wordt de hulp ingeroepen van hijsapparatuur en het energiebedrijf. De begeleiders hebben continu de handen vol. De voorste wagen moet alle verkeersborden op kruisingen of rijbanen verwijderen, en de laatste twee

de route FINLAND Kouvola

Hanko ZWEDEN Paldiski Baltische zee 100 km

Lappeenranta

Helsinki lf e go Fins Tallinn Vasalemma ESTLAND

RUSLAND

Beide rijstroken worden in beslag genomen door de vier trucks, dus is er geen ruimte voor inhalen. De gemiddelde snelheid bedraagt 25 kilometer per uur.

Veiligheid op de weg is onze grootste zorg, al het andere komt op de tweede plaats. Alle plannen worden zo opgesteld dat de veiligheid van de chauffeurs, transportbegeleiders en weggebruikers niet in gevaar komt. Esa Penttinen, senior transportbegeleider

13

‘Blue corridors’ openen de deur naar aardgas

De afgelopen jaren is vloeibaar aardgas ook voor zware trucks op internationaal transport, een levensvatbaar alternatief geworden voor diesel. Tot op dit moment ontbreekt de infrastructuur in Europa. De oplossing van het probleem is echter niet zo moeilijk als het lijkt, aangezien er slechts enkele strategisch geplaatste tankstations nodig zijn om drie ‘blue corridors’ op te zetten.

D

e huidige transportbranche is verantwoordelijk voor 28% van de totale uitstoot van CO2 in Europa. Er moeten alternatieven voor diesel komen die concurrerend zijn op de markt. Aardgas is zo´n alternatief. Het is weliswaar ook een fossiele brandstof en een eindige grondstof, maar het biedt veel voordelen voor het milieu ten opzichte van diesel en het is ook goedkoper. Een ander voordeel is dat klimaatneutraal biogas ook kan worden toegepast in elke motor die op aardgas loopt. “Dat houdt in dat wanneer biogas in de toekomst op grote schaal geproduceerd gaat worden, voertuigen gemakkelijk kunnen overschakelen naar louter biogas zonder dat ze moeten worden vervangen”, zegt Manuel Lage, algemeen directeur van NGVA Europe, een belangenorganisatie voor bedrijven die gas als voertuigbrandstof gebruiken.

14

Veel Europese steden kennen al een betrekkelijk goed ontwikkelde infrastructuur voor het tanken van gecomprimeerd gas (oftewel CNG: Compressed Natural Gas). Dit is echter vooral bedoeld voor personenauto´s, stadsbussen, gemeentelijke diensten en lichte distributietrucks. Met CNG is de actieradius namelijk veel lager. Om op CNG een aanzienlijke afstand te kunnen rijden, zijn zware tanks en veel ruimte aan boord nodig. Op dat punt komt LNG, Liquefied Natural Gas, in beeld. Het gas wordt vloeibaar bij min 160 graden Celsius. In vloeibare vorm neemt het slechts 60% meer ruimte in dan diesel, wat inhoudt dat deze brandstof geschikter is voor internationaal transport. Om in heel Europa op LNG te kunnen rijden, moet echter een infrastructuur voor tankstations worden opgezet. En dat is precies waar het bij ‘blue corridors’ om gaat: het opzetten van slimme transportcorridors door heel Europa voor internationaal transport met zware voertuigen. Wat in theorie betrekkelijk eenvoudig klinkt, het bouwen van enkele tankstations ›

Info over aardgas en biogas n Bestaat hoofdzakelijk uit methaan. Geeft bij verbranding 10% minder CO2 af dan diesel gemaakt uit aardolie dat doet. Bij het gebruik komen geen zwavel, zware metalen en roet vrij in de atmosfeer, wat wel het geval is bij olie. Aardgas is echter, net als olie, een eindige, natuurlijke grondstof. Velen beschouwen het gebruik ervan daarom als een tijdelijke overbrugging naar het klimaatneutrale en niet-fossiele biogas. Een wijdverbreide infrastructuur voor de productie van biogas, dat kan worden gewonnen uit voedselresten en andere organische stoffen, is niet zo snel opgezet.

15

Als het gaat om internationaal transport met zware voertuigen, kan geen enkel alternatief zich momenteel meten met LNG. Manuel Lage, algemeen directeur van NGVA Europe

›

op geselecteerde locaties, is in de praktijk een gecompliceerd proces. Brandstofleveranciers, voertuigfabrikanten, transportbedrijven en diverse politieke organisaties op zowel regionaal als landelijk niveau, iedereen moet zijn zegje doen, en veel onderdelen moeten op elkaar worden afgestemd. “De techniek voor het rijden op vloeibaar aardgas is de laatste jaren ontwikkeld en is nu een levensvatbare optie. Zowel transporteurs als brandstofleveranciers zijn vol goede wil. Nu moeten we alleen nog een manier vinden om het te implementeren”, zegt Manuel Lage.

hebben niet zo veel alternatieven dat we het ons kunnen veroorloven neutraal te zijn. In plaats daarvan moeten we ervoor kiezen te werken met de brandstoffen waarin we nu vertrouwen hebben en deze verder ontwikkelen”, zegt hij. “Als het gaat om internationaal transport met zware voertuigen, zijn er momenteel geen alternatieven die zich kunnen meten met LNG. We zijn van mening dat dit de perfecte oplossing is voor internationaal transport”.

Om dat proces te stimuleren kondigde de EU-commissie vorig najaar een projectsubsidie van 8 miljoen euro aan. Het is niet toevallig dat de EU na vele jaren van onderzoek naar alternatieve brandstoffen kiest voor investeren in de infrastructuur voor vloeibaar aardgas en biogas. Het is eerder een logisch gevolg. Tenminste als we Manuel Lage mogen geloven. Hij vertelt dat de EUcommissie aanvankelijk heel anders tegen het brandstofprobleem aankeek. “De Commissie wilde eerst technologisch neutraal zijn bij de keuze van de toekomstige brandstoffen. Maar ik zei meteen dat dit niet realistisch was. We

De markt voor aardgas is de afgelopen jaren fors gegroeid. Voorheen kwam al het Europese gas via pijpleidingen uit Rusland, maar nu zijn andere landen met toegang tot belangrijke gasvelden, zoals Qatar en Australië, begonnen hun aardgas in vloeibare vorm te exporteren. “LNG is een levensvatbaar product aan het worden. Zowel de vraag als het aanbod groeien gestaag en over

“Dialoog is cruciaal“

16

Volvo Trucks is betrokken bij het opzetten van de ‘blue corridors’ en is lid van NGVA Europe. Lennart Pilskog, Director Public Affairs van Volvo Trucks, legt uit waarom het project zo belangrijk is. “We zijn ervan overtuigd dat gas in vloeibare vorm wordt geïntroduceerd als brandstof over de hele wereld. Het is een duidelijke trend in het voldoen aan energiebehoeften en wij maken onderdeel van Lennart Pilskog deze trend uit. We zijn ook de eerste vrachtwagenfabrikant in Europa die het Methaan-Dieselsysteem introduceert. Zoals de zaken er nu voorstaan, zijn we nog steeds de enige truckfabrikant die deze technologie biedt, maar dat blijft waarschijnlijk niet zo”.

Wat is de grootste uitdaging bij het opzetten van de ‘blue corridors’?

“De uitdaging is dat dit moet worden gecoördineerd tussen de verschillende partijen om succesvol te kunnen zijn. Momenteel ligt de

focus in eerste instantie op het vinden van grote klanten die bereid zijn tot het testen en opzetten van specifieke routes. De interesse onder kleinere afnemers zal toenemen wanneer ze zien dat het werkt en wanneer ze de financiële voordelen ervan merken. Maar dat is een proces dat een paar jaar vergt”. U bent actief in het Zweedse BiMe Trucks-demoproject (BioMethaan), dat kan worden beschouwd als een variant op kleinere schaal van het ‘blue corridor’-project. Wat heeft u tot dusver geleerd?

“Onze ervaring met BiMe Trucks is dat de industrietak voor gas geen notie heeft van de truckindustrie, en omgekeerd. Wanneer we een nieuwe brandstof bruikbaar willen maken, is de fundamentele overweging niet alleen de locatie van de tankstations maar ook de technische specificaties van het gas. Dialoog en het opzetten van normen, in ieder geval binnen de EU, zijn cruciaal.” n

1

2

NGVA Europe De Natural and bio Gas Vehicle Association (NGVA Europe) is een belangenorganisatie voor bedrijven die gas gebruiken voor hun voertuigen. De organisatie stimuleert goede relaties met Europese en internationale instellingen en ondersteunt tal van kwesties met betrekking tot gas voor voertuigen. De organisatie telt ruim 140 leden. Volvo Truck Corporation werd in 2011 lid.

heel Europa worden nu terminals gebouwd voor het ontvangen en opslaan van vloeibaar gas. In de distributiesector wordt LNG beschouwd als een goede alternatieve brandstof en, ten gevolge van de tsunamiramp in Japan, denkt men erover kernenergie in Fukushima te vervangen door aardgas. De transportindustrie kan profiteren van het feit dat LNG steeds makkelijker verkrijgbaar wordt”, legt Manuel Lage uit. Maar hoe precies worden deze corridors in de prakrijk opgezet? Het is een complex proces, maar het hoeft niet per se vanaf nul te beginnen. Het feit is dat er in diverse delen van Europa al een aantal LNG-tankstations zijn. Manuel Lage zegt dat uitgaande van deze stations een aantal mogelijke corridors kan worden gekozen die geschikt zijn voor uitbreiding. “Als je op een kaart de locaties van de huidige tankstations markeert, kun je eenvoudig verschillende, mogelijke transportroutes opstellen en dan kun je zien of er een tankstation ontbreekt op een van deze routes” zegt hij. “Met de actieradius van de Methaan-Diesel trucks, is het niet nodig om veel stations te hebben om door heel Europa te kunnen rijden. Een goede planning is wel noodzakelijk. Er zijn niet meer dan 4-5 stations nodig om

van Rotterdam naar Madrid te kunnen rijden”, vervolgt hij vol enthousiasme. NGVA gelooft echter niet dat er een eenvoudige, algemene oplossing is die op heel Europa kan worden toegepast. Het plan van de belangenorganisatie is echter om te bepalen waar LNG-tankstations zouden moeten worden gebouwd. Vervolgens hoopt men dat belanghebbenden uit verschillende onderdelen van de transportketen geïnteresseerd zijn om het gas in regulier gebruik te testen. “Ik hoop dat er zo´n 200 trucks gaan rijden in deze ‘blue corridors’, wat echt zou aangeven dat LNG een goed functionerend alternatief is voor internationaal transport in Europa. Dit is geen luchtkasteel, alle noodzakelijke technologie is al beschikbaar. De markt is gereed voor het in de handel brengen van de brandstof ”. n

Volvo FM Methaan-Diesel

In het voorjaar van 2011 introduceerde Volvo Trucks de Volvo FM Methaan-Diesel, die tot 70% wordt aangedreven met vloeibaar methaangas. Volvo is de eerste fabrikant in Europa die deze energieefficiënte technologie biedt voor het toepassen van gas in een dieselmotor. Wanneer de vrachtwagen op LNG rijdt, is er 5–10% minder CO2-emissie in vergelijking met diesel. Met biogas in de tank kan de vermindering oplopen tot 70%.

17

‘running on Flowers’: rijden op bio-methaan 18

Sierteelttransporteurs Wematrans, De Winter Logistics en NOVER Logistics bestelden vorig jaar twaalf Volvo’s FM Methaan-Diesel. In een uniek project werken de transporteurs samen met FloraHolland, WD-Trucks en Volvo Truck Nederland om de CO2-uitstoot te beperken.

“R

ijden op afval lijkt een toekomstbeeld, maar wordt, als het aan de sierteelttransporteurs Wematrans, De Winter Logistics en Nover Logistics ligt, snel werkelijkheid. En als we het hebben over de reductie van de CO2-emissie is het sluiten van de keten, door het eigen sierteeltafval te gebruiken voor de productie van bio-methaan natuurlijk een ultieme stap. Daaruit is de gedachte ‘Running on Flowers’ geboren. De truck die de bloemen vervoert, moet uiteindelijk gaan rijden op gas dat gewonnen wordt uit het vergisten van het sierteeltafval.

iN NAuWe SAmeNWerkiNG met FlorAHollAND, Volvo Truck Nederland en Volvo Trucks-dealer WD-Trucks uit Maasdijk werd gekozen voor twaalf Volvo’s FM 460 Methaan-Diesel met een optie op nog eens acht voertuigen. Eind maart worden de eerste trucks afgeleverd, waarna ervaring opgedaan wordt met duurzaam, schoner en zuiniger rijden. Bernard Piet, manager sierteelttransport FloraHolland: “Het is een eerste stap. Inmiddels zijn we bezig met de realisatie van een LNG-tankstation op het veilingterrein. De ondernemers investeren daar in een tijdelijk station, waarna Ballast Nedam een permanent station realiseert.” Nederland is de spil in de internationale sierteeltsector. Van veredelaars en telers tot verkopers en exportbedrijven is er een fijnmazig en hoogwaardig netwerk aan bedrijven dat alle facetten van de keten omspant. Binnen ‘Nederland Sierteeltland’ neemt bloemenveiling FloraHolland een centrale positie in. Als marktplaats heeft zij de rol van matchmaker, intermediair én kenniscentrum. Het netwerk aan vestigingen is uniek en biedt ongekende kracht. De vestigingen hebben elk hun eigen karakter. Er zijn drie exportveilingen (Aalsmeer, Naaldwijk, Rijnsburg) en drie regionale veilingen (Veiling Rhein-Maas, Bleiswijk, Eelde). Het netwerk van vestigingen vormt één bedrijf: ze volgen één koers en zijn onderling

verbonden door een sterk logistiek netwerk. Dagelijks vindt er daarom intensief transport met bloemen en planten plaats: van teler naar veiling en van veiling naar afnemer. Zowel de veiling als de transporteurs hechten veel waarde aan het inzetten van duurzame en innovatieve transportoplossingen. Het gebruik van bio-methaan als truckbrandstof is een belangrijke stap, doordat het mogelijk is de hele keten te gebruiken en daarmee zelf aan de basis te staan van de brandstof. Bio-methaan of LBG (Liquified Bio Gas) is de schoonste en, naar energie-inhoud gemeten, economisch meest interessante brandstof. Het uit afval verkregen vloeibaar biogas levert optimale energie per kilo op en heeft veel minder CO2-uitstoot dan fossiele brandstoffen. Ab van Marrewijk van Wematrans: “Met de twaalf Volvo Methaan-Diesel trucks willen we ervaring opdoen met de technologie en het past uitstekend in ons streven naar duurzamer transport.” eriC De WiNter, DireCteur VAN De WiNter loGiStiCS

beaamt de woorden van Ab van Marrewijk: “Vanuit het Lean & Green-ideaal is dit initiatief een logisch gevolg. Bij onze inspanningen om CO2-reductie te realiseren, is een efficiënte planning heel belangrijk. We hebben daarvoor al geïnvesteerd in een computersysteem en een intensieve samenwerking met vijf andere logistieke dienstverleners binnen de coöperatie Greenport Logistics. Nu is het tijd voor de volgende stap en dat is het rijden met Methaan-

19

DOOR DE INzET VAN LNG EN LbG WORDEN WE MINDER AFHANKELIjK VAN DIESEL, STERKER NOG, WE LEVEREN STRAKS ONzE EIGEN GRONDSTOF VOOR DE bRANDSTOF. AB VAN MARREWijK, WEMATRANS

Diesel trucks, waarvan we er vijf in gebruik gaan nemen. Voor ons was vooraf de actieradius van de trucks een grote vraag. De Volvo FM Methaan-Diesel heeft echter voldoende actieradius . Het is onze uiteindelijke doelstelling om op bio-methaan te gaan rijden. Als je reststoffen van producten die in de omgeving worden geteeld kunt recyclen, dan ben je echt CO2-neutraal bezig.” HoeWel er Voor Het ProjeCt SuBSiDie is gegeven door AgentschapNL in het kader van het programma Truck van de Toekomst, geeft Danny Overgaag van NOVER Logistics aan dat dat geen drijfveer is. “Wij waren ook betrokken bij een project met biodiesel. Dat was weliswaar een groot succes, maar je moet kritisch blijven kijken naar de kostprijs van biodiesel en de landbouwgrond die je onttrekt aan de voedselproductie. Nu hebben we vooraf gekeken naar alle positieve en negatieve kanten. Daarop hebben we een businesscase gebaseerd. Voor ons gevoel is LNG (en later LBG of biomethaan, red.) echt een oplossing voor de lange termijn.”

HOOG RENDEMENT

20

De nieuwe Volvo FM Methaan-Diesel wordt aangeboden met een 13-liter motor met een vermogen van 460 pk en koppel van 2300 Nm. De motor werkt volgens het dual fuel principe en geeft, wanneer bio-methaan wordt gebruikt, een CO2-reductie tot 70%. Een Methaan-Diesel truck biedt hetzelfde hoge rendement als een dieselmotor. Volvo heeft de dual fuel techniek zover doorontwikkeld dat het brandstofmengsel tot 75% uit methaan kan bestaan. Het overige gedeelte bestaat uit diesel, maar dit kan afhankelijk van de inzet van het voertuig variëren. De motor is uitgerust met twaalf gasinjectoren en een speciale methaankatalysator. Een extreem geïsoleerde tank zorgt ervoor dat het gas (de temperatuur van het gas is ongeveer -140 graden Celsius) in vloeibare vorm blijft. Uit diverse onderzoeken van Volvo Trucks blijkt dat de Methaan-Diesel technologie aan dezelfde hoge bedrijfszekerheid voldoet dan trucks met een conventionele dieselmotor. Rijeigenschappen zijn gelijk aan die van een conventionele dieseltruck. Als het gas op raakt, schakelt het systeem automatisch over naar diesel. De bestuurder wordt op dat moment geïnformeerd door een controlelampje op het dashboard.

In de sierteeltsector wordt steeds vaker gereden met ecocombi’s (of LZV – lange zware voertuigen) die 40% meer kunnen beladen. Dit verlaagt de druk op het wegennet. Zo zijn er bij de vestiging in Naaldwijk meer dan 5.000 voertuigbewegingen per dag. De Volvo FM Methaan-Diesel, met een vermogen van 460 pk, is geschikt voor inzet als LZV. Ab van Marrewijk: “In de huidige transportmarkt moet je je kostprijs zo laag mogelijk houden. Dat kan alleen door een zo hoog mogelijke beladingsgraad. Om te optimaliseren, hebben we in de afgelopen jaren zestien LZV’s op de weg gezet, waarmee we 40% meer laadvermogen per truck hebben gerealiseerd. Ook hebben we destijds ingezet op biodiesel. Daarmee realiseerden wij in de periode van 2006 tot 2010 een CO2-reductie van 40%. Met de Volvo FM 460 Methaan-Diesel gaan we een nieuwe stap zetten. Ook dat worden LZV’s, waarmee we opnieuw een forse reductie bereiken. En door de inzet van LNG en LBG of bio-methaan worden we minder afhankelijk van diesel, sterker nog, we leveren straks onze eigen grondstof voor de brandstof.” n

Voortgekomen uit en opgericht door kwekers; NOVER Logistics bevindt zich midden in de bloemenhandel. Danny Overgaag van NOVER Logistics: “Door onze achtergrond weten we als geen ander waar de behoefte van onze klanten ligt. Wij weten dat de flexibiliteit, kwaliteit en betrouwbaarheid van de transporteur de kweker ontzorgt. Deze kernwaarden staan centraal vanaf de oprichting in 2009 bij NOVER. De focus op ontzorgen van de kweker heeft niet alleen betrekking op transport van kwekerij naar verschillende veilingen. De logistieke dienstverlening bestaat ook uit in-, uit- en opslag, orderpicking en voorraadbeheer. We leveren 24 uurs-service zodat de producten op elk gewenst tijdstip op de gewenste bestemming geleverd kunnen worden. Naast de behoefte van de klant staan efficiency en duurzaamheid centraal bij ons. iedere lege plek in de laadruimte is teveel en een belasting voor het milieu. Door continu te letten op een hogere beladingsgraad zijn we erg gegroeid. Op dit moment zijn er zeven trucks; een vloot die 100% Euro 5 is. Ook op dat gebied willen we voorloper zijn, vooral groen en duurzaam.”

Wematrans werd in 2000 opgericht en komt voort uit de bloemen- en plantenkwekerij van de familie Van Marrewijk. Nu heeft het bedrijf ruim 100 medewerkers waarvan zestig chauffeurs. Het bedrijf groeit ieder jaar met 15 tot 30%. Ab van Marrewijk: “De affiniteit met en kennis van het sierteeltproduct was de basis voor de snelle groei van het bedrijf. Met een team van ruim 100 medewerkers zetten wij ons dagelijks in voor de best mogelijke logistieke dienstverlening om zo de wensen van onze klanten te vervullen. Door te investeren in training en opleiding van medewerkers weten klanten zich in alle opzichten verzekerd van een professionele benadering: onze planners garanderen snelle levertijden door een efficiënte ritplanning, de logistieke medewerkers staan voor een nauwkeurige kwaliteitscontrole en onze chauffeurs weten als geen ander hoe zij zorgvuldig moeten omspringen met hun kostbare lading. Het gaat erom dat je logistiek op maat levert. Dat kan alleen maar door intensief met je klanten samen te werken. Naast het transport tussen de veilcentra verzorgen we het transport van de kwekers naar de veilcentra. Dit gebeurt 7 dagen per week en 24 uur per dag, zodat de bloemen en planten de volgende ochtend aan de klok zullen verschijnen. Een andere dienst is KOA-handel (Kopen Op Afstand) en betreft het vervoeren van bloemen en planten tussen de veilcentra Naaldwijk, Aalsmeer en Rijnsburg.”

De Winter Logistics is een logistieke dienstverlener pur sang en dat al weer zo’n 20 jaar. Directeur Eric de Winter: “Wij hebben goed geluisterd naar de behoeften van onze klant en bieden daarom landelijke diensten. Om dat goed te kunnen doen, zijn we aanwezig op iedere green port en hebben we lijndiensten ontwikkeld samen met andere logistieke dienstverleners. Dat maakt het mogelijk om het aantal lege kilometers terug te dringen en een maximale beladingsgraad te verwezenlijken. Er verandert namelijk veel in de sierteeltketen. Zo zie je dat de klok steeds vaker wordt overgeslagen, de stromen gaan anders lopen. Wij voegen toe; zo worden boeketten klaargemaakt voor de retail of het groot winkelbedrijf. Al die ontwikkelingen werken ook door in het logistieke proces van bloemen en planten. Het moet sneller, efficiënter en transparanter. Wij bieden een compleet logistiek concept onder één dak en zijn daarom in staat onze dienstverlening exact toe te snijden op de wensen van de klant. Producten op weg van kweker naar exporteur moeten overal en altijd te traceren zijn. We hebben een eigen uniek systeem voor tracking and tracing. iedere kar wordt voorzien van een barcodesticker. Door elke kar op een aantal vaste momenten te scannen, is er continu inzicht in de actuele status van een opdracht. Bovendien is er naderhand altijd na te gaan hoe een opdracht is verlopen. Veelzeggend is de ongekend lage foutmarge die we daardoor realiseren.”

21

truck van de toekomst rijdt Volvo heeft op 19 januari negen Volvo FE Hybrids overhandigd aan negen transportondernemers, verspreid door Nederland. De subsidieregeling ‘Truck van de Toekomst’ heeft dat mede mogelijk gemaakt.

V

olvo heeft met de overhandiging van negen voertuigen de markt voor hybride voertuigen een stevige impuls gegeven. De levering valt min of meer samen met de uitlevering van 27 stadsbussen voor de gemeente Dordrecht aan Arriva. Die zijn nu ook allemaal uitgeleverd. Samen met de Volvo die Roteb bijna twee jaar geleden in gebruik heeft genomen, rijden er nu bijna veertig voertuigen met deze innovatieve techniek. Volvo account manager special products, Jorrit-Jan van Gestel, is duidelijk enthousiast over de nieuwe voertuigen. “De techniek is uiterst veelbelovend om voertuigen van dit kaliber op een milieuvriendelijke manier aan te drijven. Dat is ook de reden geweest waarom Agentschap NL voor deze negen voertuigen een subsidie heeft verleend. Daarmee hebben de eigenaren uitzicht op een min of meer zakelijk sluitende exploitatierekening. Jammer dat de regeling inmiddels is beeïndigd. Maar er is nog wel MIA/Vamil (fiscale stimulans, red.), troost hij.”

22

CoNSortium

Volvo Truck Nederland heeft voor een consortium van negen bedrijven de aanvraag geschreven en gecoördineerd. Volvo treedt daarbij op als gemachtigde. De subsidie wordt aan de transportondernemingen uitgekeerd. Met deze subsidie is ongeveer de helft van de meerinvestering afgedekt. Jorrit-Jan: “Volvo bouwt hybride voertuigen om te voldoen aan de vraag van de klant die een milieuvriendelijk alternatief wil hebben voor de bestaande voertuigen met dieselmotor. Volvo is er van overtuigd op dat gebied een belangrijke stap vooruit te zetten met de Volvo FE Hybrid. Wij verwachten onder de juiste bedrijfsomstandigheden een besparing van 15-25% procent. Maar dat willen we ook graag bewijzen. Vandaar onze inzet en betrokkenheid om deze negen voertuigen op de weg te zetten. Daarmee zijn we geholpen door de subsidiemogelijkheid die alleen bereikbaar was als de verschillende bedrijven voor deze gelegenheid samen op zouden trekken en dat hebben we graag gefaciliteerd.”

jorrit-jan van Gestel Volvo account manager special products

VoorWAArDeN

Evert van de Laar Programma-adviseur van Agentschap NL

Programma-adviseur Evert van de Laar van Agentschap NL: “De overheid wil de invoering van voertuigen die minder milieubelastend zijn, versnellen. Daarom wil zij dat het bedrijfsleven tot actie overgaat en maakt dat met het Subsidieprogramma Truck van de Toekomst financieel haalbaar. Dankzij de subsidie hebben wij nu een proeftuin waarin we kunnen ondervinden wat het effect van hybride techniek onder verschillende bedrijfsomstandigheden is. In dit geval sturen wij op een CO₂-besparing. Daarom vragen we van de deelnemers om nauwkeurig verslag te doen van de bedrijfsomstandigheden en het verbruik in hun dagelijkse praktijk. Die informatie komt in de komende jaren ter beschikking van iedereen zodat toekomstige besluiten op de ervaringen van deze early adaptors kunnen worden gebaseerd. Daarvoor wordt het Kennisloket Truck van de Toekomst opgericht.”

CoNCreet

In de komende tijd zal duidelijk worden hoe de voertuigen presteren. De Volvo’s, zowel 4x2 als 6x2, zullen op het gebied van gebruik en brandstofverbruik met behulp van Dynafleet nauwkeurig worden gevolgd. Tegelijkertijd zullen die getallen met voertuiggegevens van conventionele voertuigen in soortgelijk werk op soortgelijke routes worden vergeleken. Dat vormt straks de basis voor de gegevensbank van Agentschap NL. Evert: “Subsidie kunnen we niet meer geven, maar wel concrete cijfers vanuit de praktijk. Ik verwacht dat die voor ondernemers uiterst waardevol zullen zijn.” n DEELNEMERS CONSORTiUM EN HUN VOERTUiGEN Abrex: 4x2 kelderbier Detailresult Logistiek: 6x2 koelopbouw G. Vlug en Zn: 4x2 koelopbouw Huuskes: 4x2 koelopbouw Reshare Leger des Heils: 4x2 gesloten laadbak Portena: 6x2 gesloten laadbak PrincenWeert: 4x2 gesloten laadbak Roteb Lease: 6x2 huisvuilachterlader St vd Brink: 6x2 koelopbouw

23

Heersers van de weg. Vijfentwintig jaar na het uitbrengen van de Volvo F16 470 heeft Volvo Trucks opnieuw de krachtigste truck met de Volvo FH16 750.

Vijfentwintig jaar motor­ ontwikkeling

F16 1987–1993

Motor

Pk´s

Max. koppel

1987 TD162F..............................470 ..................................2015 Nm 1989 TD162F..............................485...................................2160 Nm

1987

24

TD162F

2011

D16G750

1991 TD163ES Euro1 ..........500...................................2160 Nm EDC (Electronic Vessel Control)

Power to the people!

25 jaar geleden bracht Brian Weatherley het nieuws over de nieuwe 16-liter motor van Volvo, en sindsdien volgt hij nauwlettend elke nieuwe versie. Dit is zijn verhaal.

A

als truckjournalist heb ik 30 jaar lang Niet lang daarna kreeg ik de kans om ermee te rijden. toegekeken hoe de vermogensrace voor Toentertijd had Volvo een montagefabriek in het Schotse trucks zich ontwikkelde. Met grote Irvine, en iemand met een briljante PR-ingeving interesse heb ik gevolgd hoe Volvo zijn had bedacht dat het een goed idee zou zijn troef uitspeelde met de 16-liter motor. dat een groep journalisten enkele VolvoVoor mij begon het allemaal in 1987 toen vrachtwagencombinaties (uiteraard met ik nieuwsredacteur was bij Commercial Motor magazine. inbegrip van de nieuwste F16 470) van Op een avond toen ik de laatste pagina´s aftekende, kwam Birmingham naar Irvine zou rijden. CM’s redacteur Allan Winn het kantoor binnenrennen Pas tegen de avond was het mijn beurt met een sappig nieuwtje dat hij had opgepikt tijdens in de F16 470. Ik weet nog dat ik, toen ik een reisje naar Zweden. “Ik heb een verhaal dat in het in de zwarte gigant klom, dacht van ‘DIT nummer van deze week MOET …” kondigde hij aan begint erop te lijken!‘ Niet lang (terwijl hij mijn gepijnigde uitdrukking negeerde) en hij daarna keek ik in mijn spiegels › voegde eraan toe “… en de kop heb ik ook al! Het zijn zes cilinders. Het is 16 liter. En het is een Volvo!” Dat was het BRIAN ­WEATHERLEY verhaal dat CM bracht en kort daarna … is de voormalige hoofdredacteur van het Britse magazine kwam de F16 470 uit. Hoe vind je zo´n Commercial Motor en Truck & Driver, en de oprichter van Biglorryblog. Hij is momenteel freelanceschrijver en Brits timing?! jurylid voor International Truck of the Year.

FH16 1993–2011

Motor

Pk´s

Max. koppel

1993 D16A470 Euro-1...........470...................................2160 Nm D16A520...........................520...................................2400 Nm 1996 D16B470 Euro-2...........470...................................2015 Nm D16B520..........................520...................................2400 Nm 2003 D16C550 Euro-3..........550...................................2500 Nm D16C610...........................610...................................2800 Nm 2006 D16E540 Euro-4..........540...................................2600 Nm D16E580..........................580...................................2800 Nm D16E660..........................660...................................3100 Nm



Motor

Pk´s

Max. koppel

2009 D16G540 Euro-5..........540...................................2650 Nm D16G600..........................600...................................2800 Nm D16G700..........................700...................................3150 Nm 2011 D16G540 Euro-5..........540...................................2650 Nm D16G600..........................600...................................2800 Nm D16G700..........................700...................................3150 Nm D16G750..........................750...................................3550 Nm

25

Waar houdt het op … 800 pk, 850 pk? We zullen het moeten afwachten. Momenteel heb ik wat belangrijkers aan mijn hoofd: hoe ik een ritje kan gaan maken met de nieuwe 750 pk FH16! Brian Weatherley, Brits jurylid voor International Truck of the Year.

› en vroeg mij af ‘Waar is iedereen?’. Het hoeft geen betoog dat ik snel bij de

volgende koffiestop was! Dat was voor mij het begin van het 16-liter verhaal. Toen werd 470 pk beschouwd als veel meer dan nodig was voor de gemiddelde transporteur. Momenteel ligt het gemiddelde in Groot-Brittannië tussen de 440 en 460 pk voor 44-tons ladingen.

Binnen twee jaar had de Big-Six nog eens 20 paarden erbij, terwijl de elektronische dieselregeling in 1991 zorgde dat de magische grens van 500 pk werd doorbroken. Toen CM een testrit maakte met een F16 500 onder de kop ‘Power Extreme!’, maakten we geen geintjes, vooral niet toen het op het rijden aankwam en het beklimmen van hellingen. Uiteraard was het gewoon logisch dat Volvo’s ‘Big Banger’ onder de gestroomlijnde, aerodynamische FH-cabine zou komen, zoals dat in 1993 gebeurde toen de D16 A520 een maximum vermogen van 520 pk leverde. En we dachten allemaal dat dat zo zou blijven. Alleen in 2001 gebeurde er iets vreemds. Volvo liet de 16-liter stilletjes vallen. Natuurlijk speculeerden we koortsachtig over het waarom. Hadden de lage verkoopvolumes van de 500 pk+ trucks ten slotte Göteborg van het idee afgebracht om een ‘nieuwe’ grote motor te bouwen? Het werd nog onduidelijker toen Volvo een 600-pk motor van 15-liter ging aanbieden in de FH-cabineopbouw onder de signatuur van Cummins en in trucks met een NH-motorkap in Australië. Was dit niet, zo schreef ik, het overduidelijke bewijs dat Volvo van plan was om de motor door een andere leverancier in een Europese FH te laten inbouwen? Ach wat weinig vertrouwen! In 2003 werden wij ongelovigen uitgenodigd om naar Zweden te komen en getuige te zijn van de onthulling van de compleet

nieuwe D16C 16-liter motor in de FH16 610. Dit was duidelijk een monsterzet, hoewel ik me herinner dat ik dacht ‘OK jongens, nu weten we het wel’ toen ik het woord ‘geweldig’ voor de zoveelste keer hoorde tijdens de presentatie! Maar ja, je introduceert niet dagelijks een 16-liter motor met een koppel van 2800 Nm, dus het was ze vergeven. Het andere dat ik me herinner van de reis was de ‘live’ FH16 610-demonstratie, waarbij een Finse kampioen boomstammen laden ongelooflijke dingen deed met een boomstammenlichter en een wijnglas gevuld met water! In 2006 legde Volvo de lat opnieuw hoger met het onthullen van de D16E met 660 pk. Mijn eerste kennismaking met een FH16 660 was een proefrit met een volledig geladen 60-tons combinatie van 25,25 meter, …wat je noemt een ‘easy rider’. Meer vermogen dan dit kon toch niet…? In januari 2009 luisterde ik echter met een groepje collegajournalisten beleefd naar een presentatie in de gehoorzaal van het hoofdkantoor in Warwick (Groot-Brittannië). Het was niet bepaald wereldschokkend, totdat degene met de microfoon plots mompelde ‘Vandaag laten we u ook kennismaken met de nieuwe FH16 700 pk. Wie zei er nog wat? Nooit zag ik een groepje journalisten zo snel rechtop gaan zitten. Jawel, de FH16 700 had uiteindelijk de magische grens van 700 pk doorbroken. Men snakte naar adem

BRian WEATHERLEY OVER WAT DE ONTWIKKELING DREEF

26

AANDRIJVINGSKRACHT Eind jaren ’60 en in de jaren ’70 en ’80 van de vorige eeuw bepaalden Zweedse dieselingenieurs dat het vermogensniveau dat in de toekomst nodig was bij zware trucks, veel hoger zou zijn dan wat toen beschikbaar was. Dat betekende de bouw van nieuwe motoren met een cilinderinhoud tot 16-liter, compleet met turbocompressie en laadkoeling. Naarmate het bruto voertuiggewicht van de truck in Europa langzaam toenam, praatten transporteurs en wetgevers steeds meer over minimumniveaus voor pk-per-ton, (gewoonlijk 10 pk-perton) om die zwaardere ladingen te vervoeren. Maar vooral in Zweden, waar trucks rijden met brutogewichten tot 60 ton, was de vraag naar ‘Big Bangers’, motoren met groot volume en hoog vermogen en koppel, het grootst. 

PRODUCTIVITEIT Andere factoren dan het brutovoertuiggewicht leverden ook hun bijdrage aan de vermogenswedloop. De komst van urenbeperkingen en tachografen voor EU-chauffeurs halverwege de jaren ´80 betekende dat een truck binnen dezelfde tijd meer werk moest kunnen verzetten. Chauffeurs mochten immers niet meer dan negen uur per dag achter het stuur zitten. Er was daarom meer vermogen nodig om dag en nacht hoge kruissnelheden aan te houden, vooral bij rijden in de bergen. Motoren met meer vermogen werden daardoor belangrijk voor de voertuigproductiviteit.

van verbazing en er ontstond een race om als eerste een proefrit te maken. Drie keer raden wie won? (Toentertijd genoot de hoofdredacteur van CM en Truck & Driver enige privileges, red.). Op de weg met 44 ton heeft de FH16 700 aardig wat verrassingen in petto …niet in de laatste plaats in zuinigheid, wat bewijst dat hoog vermogen geen pijn hoeft te doen aan de pomp. Maar het werd pas duidelijk wat er zich onder mijn rechtervoet bevond, toen we onze 0-80 km/u acceleratietests uitvoerden op de testbaan. Voor de goede orde, de gemiddelde 44-tonner heeft gewoonlijk een recht stuk van ruim 800 meter nodig om tot 80 km/u te komen. Met de FH16 700 lukte het ons te accelereren tot 80 km/u en terug naar nul en dat DRIE keer, allemaal binnen 1600 meter! Niet dat we aanbevelen om zo te gaan rijden. Maar zoals we toen al zeiden: “Als je snel de Alpen moet oversteken, heb je aan de FH16 700 een goeie”. Natuurlijk staat niets stil in de truckindustrie, vooral niet als je een Zweedse truckbouwer bent, dus niemand van ons was echt verbaasd toen Volvo afgelopen september met indrukwekkend machtsvertoon weer de kroon opeiste met de allernieuwste FH16 750. Waar houdt het een keer op… 800 pk, 850 pk? We zullen het moeten afwachten. Momenteel heb ik wat belangrijkers aan mijn hoofd: hoe kan ik een ritje gaan maken met de nieuwe FH16 750! n

Jeff Birds, perstestmanager van Volvo Trucks, instrueert Brian Weatherley vóór zijn proefrit.

WEB Brian Weatherley lukte het een proefrit te maken met de Volvo FH16 750. Volvo Trucks Magazine liet hem naar Zweden komen voor een rit. Maar we lieten hem ook proefrijden met een klassieke F16 470 uit 1987. Zodat hij kon voelen wat er de laatste 25 jaar is gebeurd. Bekijk de video op http://magazine.volvotrucks.com/nl en op YouTube.

naar krachtiger trucks BETERE WEGEN De wetgeving bleef een belangrijke rol spelen bij het stimuleren van de trend naar meer vermogen, niet in de laatste plaats door de komst van snelheidsbegrenzers. De toenemende verkeersstagnaties op de belangrijkste wegen van Europa betekende ook dat de zwaarbelaste trucks de toegenomen verkeersstroom moesten kunnen volgen, vanuit stilstand moesten kunnen accelereren en hellingen moesten beklimmen zonder lange rijen achter zich te vormen. En het gemiddelde vermogen van zware trucks is dienovereenkomstig gestegen om te zorgen dat ‘compatibiliteit’ op de weg gehandhaafd blijft. Interessant is dat nu meer EUlanden ‘EcoCombi’-trucks toestaan (met een gewicht tot 60 ton en een lengte van 25,25 m) er ook meer vermogen nodig is om met die combinaties te rijden.

ZWAARDERE LADINGEN Ondertussen rijden in Zweden, waar het allemaal begon, trucks met 600 pk en meer met nog zwaardere ladingen. Zoals in het project En Trave Till (ETT, één stapel erbij) waarbij houttransporttrucks van 90 ton niet alleen het brandstofverbruik met 20% verminderden maar ook de CO²uitstoot van transportbedrijven. Volvo is een belangrijke deelnemer aan het ETT-project waarbij een FH16-trekker het voornaamste voertuig is. Waarom? Vanwege het grote vermogen en koppel natuurlijk!

27

Het contract dat zijn gewicht in goud waard is

Het Volvo Gold contract is een reparatie- en onderhoudscontract dat onverwachte kosten en verlies van inkomen voorkomt. Voor een vast maandbedrag dekt het contract alles af, van onderhoud tot reparaties, in een onderhoudsschema op maat voor elke specifieke truck.

1

Wat is het?

Het Gold contract is het meest kosteneffectieve reparatie- en onderhoudscontract van Volvo Trucks en omvat preventief onderhoud en alle voertuigreparaties. U betaalt elke maand een vast bedrag. Het contract bevat ook een op maat gemaakt onderhoudsschema voor de truck. Dit plan houdt rekening met de daadwerkelijke behoeften van het voertuig en met de operationele vereisten van het transportbedrijf. Als een unieke optie geeft het contract toegang tot het volledige netwerk van Volvo-werkplaatsen in Europa. Dus met andere woorden, waar de truck zich ook maar bevindt, kan deze worden gerepareerd door deskundige monteurs die alleen gebruikmaken van originele Volvo-onderdelen voor al hun reparaties.

2

Wat zijn de voordelen?

Het Gold contract kent een groot aantal voordelen. Ten eerste hoeft u zich als voertuigeigenaar nooit meer zorgen te maken over onverwachte uitgaven. U weet precies hoeveel uw truck kost elke maand, ongeacht wat ermee gebeurt. Dit maakt het makkelijker om klanten vaste offertes aan te bieden. U hoeft ook niet langer verschillende facturen af te handelen, wat vooral een handig voordeel is als u een omvangrijk wagenpark heeft. Geregeld onderhoud garandeert dat het voertuig altijd in goede conditie is. Bovendien zorgt het contract voor een hogere tweedehandswaarde omdat originele Volvoonderdelen worden gebruikt. Uw Volvo blijft dan gewoon een Volvo.

3

Wat kost het?

Het Gold Contract is speciaal afgestemd op uw specifieke bedrijf, en dat geldt ook voor de prijs. Voordat de basiskosten voor de truck worden bepaald, wordt een beoordeling van de werkzaamheden uitgevoerd. Er wordt onder andere gekeken naar voertuigtype, geschat aantal kilometers per jaar, het voornaamste wegtype waarop het voertuig rijdt, en het type vracht dat wordt vervoerd. Deze factoren zijn van invloed op de kosten omdat ze het type reparatie bepalen dat de klant in de toekomst mogelijk nodig heeft en de reparatiefrequentie. De opgegeven prijs geldt voor de gehele contractperiode, die maximaal acht jaar kan bedragen.

Volvo draagt zorg voor reparaties aan de …

… aandrijflijn, elektronica, remmen, chassis, wielen, cabine en versnellingsbak.

Aan de volgende zaken wordt preventief onderhoud gepleegd …

… de cabine, motor, koelings- en stuursystemen, en de buitenzijde en het chassis van het voertuig ondergaan een grondige inspectie. De truck wordt ook gesmeerd en alle oliën en vloeistoffen worden ververst.

De waarde van goud

Wist u dat … 28

… een internationaal transport truck in Europa bij elke minuut onverwachte stilstand een euro aan inkomsten misloopt? Daarom biedt Volvo Trucks de verzekering Volvo Uptime Assurance. Dit houdt in dat Volvo Action Service altijd slechts één telefoontje van u verwijderd is, als uw truck onderweg moet worden gerepareerd. Met Volvo Uptime Assurance heeft u de garantie dat uw voertuig binnen 8 uur weer aan het werk kan (24 uur in sommige delen van Oost-Europa). Als dat niet het geval is, ontvangt de klant compensatie voor elk uur dat de truck blijft staan.

n Voorkom onverwachte uitgaven n Verminder uw administratieve last n Verkrijg de hoogst mogelijke productieve tijd n Verhoog de inruilwaarde

in een Gold Interesse om te investeren met uw contract? Neem contact op plezier alle t Volvo-dealer, die zal u me ks.nl, truc olvo w.v helpen. Of ga naar ww . vice Ser en en del en kijk onder Onder

’T GEEFT MIj RUIMTE OM TE DOEN WAARIN IK HET bESTE bEN, ONzE ONDERNEMING LEIDEN. Fred Schotpoort, Schotpoort logistics

Fred Schotpoort, 48, leidt het familiebedrijf met de naam Schotpoort logistics. Bij Schotpoort rijden 61 trucks met een Volvo Gold Contract. Waarom hebt u deze contractvorm gekozen? “Het Volvo Gold Contract is onderdeel geweest van een grote investering in 52 nieuwe Volvo’s in 2008. Bij de order daarna hebben wij het Volvo Gold Contract afgesloten. Volvo’s rijden wij al sinds mensenheugenis. in ons wagenpark is het aandeel Volvo altijd rond de 80%. Met Harbers hebben wij een hechte band. Met het Volvo Gold Contract zetten wij de goede relatie met Volvo en de dealer, op een zakelijke manier op papier.” Wat is uw oordeel over het concept waarmee u nu bijna vier jaar ervaring hebt? Het levert ons precies wat wij ervan hebben verwacht. Harbers bedient ons uitstekend. in het internationale vervoer kunnen we overal in europa bij Volvodealers terecht voor onderhoud, reparatie en garantie. Van die activiteiten hoeven wij niets in ons boekhoudsysteem te stoppen. Wij betalen alleen het vaste maandelijkse bedrag dat wij eerder samen hebben

afgesproken. De zorg voor de voertuigen is bij de Volvo-organisatie in deskundige en vertrouwde handen. Dat geeft ons de ruimte om ons te concentreren op het gebied waarin wij het beste zijn; transport, opslag en contract logistiek.” Wat zijn de activiteiten van uw bedrijf? “Transport is onze hoofdactiviteit. Voor opslag hebben wij 50.000 m² warehousing tot onze beschikking. De opslaglocaties op onze drie vestigingen zijn verwarmd, beveiligd met een sprinklerinstallatie en camera’s. Onze klanten weten met ons Warehouse Management Systeem 24 uur per dag waar hun goederen zich bevinden. Wij zijn iSO 9001, HaCCP en Skal gecertificeerd. Die laatste ten teken dat wij goederen die aan de eisen van biologische geproduceerde goederen moeten voldoen, op een hoogwaardige manier behandelen. Contract logistiek is onze derde activiteit. Dan nemen wij alle zorg voor de logistiek van de opdrachtgever over en organiseren de goederenstroom wereldwijd.” n

FEiTEN OVER SCHOTPOORT LOGiSTiCS Vestigingsplaatsen: eerbeek, Hoogezand en Wörrstadt (D) Opgericht in: 1934 Transport: industriële opdrachtgevers zoals de papier- en verpakkingsindustrie, de wijnindustrie en de food/retailbranche Werkgebied: geheel europa Vloot: 120 voertuigen, waaronder 50 charters, 70 eigen trekkers waarvan 61 met Volvo Gold Contract Aantal medewerkers: 145 Omzet: 30 miljoen euro in 2011 Gemiddeld jaarkilometrage: 135.000 km

29 Fred Schotpoort van Schotpoort Logistics: “Met het Volvo Gold Contract zetten wij onze goede relatie met Volvo en de dealer zakelijk op papier.”

nieUwS

DEALER

VTC Alblasserdam heeft vier specialisten voor service aan het hoge voltage gedeelte van het hybride pakket.

Hybride nu echt van start Volvo truck Center Alblasserdam is het eerste Volvo hybride full service center in Nederland. Voor regulier onderhoud aan het hybride voertuig zijn negen Volvo-dealers als hybride service center aangewezen. De hybride voertuigen van Volvo zijn veilig, voor de gebruikers en de omgeving. Dat is met botsproeven ook bewezen. Om veilig aan het hybride deel te kunnen werken, heeft Volvo een uitgebreide veiligheidsinstructie geïntroduceerd. De hybride service centers hebben zich in de afgelopen maanden voorbereid. De werkplaatsmedewerkers zijn in Beesd 3,5 dag getraind. Daarnaast is geïnvesteerd in werkplaatsuitrusting en onderdelen voor de hybride voertuigen. De hele Volvo-organisatie in Nederland is geïnstrueerd hoe te handelen met hybride voertuigen. Voor regulier onderhoud zijn negen dealerbedrijven beschikbaar. alblasserdam is met specialisten beschikbaar voor service aan het hoge voltage gedeelte van het hybride pakket, als dat nodig mocht zijn. Het iS Niet toeVAlliG DAt Het VolVo truCk CeNter AlBlASSerDAm (VtC) de eer te beurt

30

is gevallen. arriva verzorgt sinds kort het volledige stadsvervoer in Dordrecht met Volvo hybride stadsbussen. Dat hele wagenpark is in onderhoud in het VTC in alblasserdam. De kennis die het bedrijf daarmee in het afgelopen jaar heeft opgedaan, komt ook ten goede aan de hybride trucks die op dit moment in Nederland rijden. Met een totaal van bijna veertig hybride eenheden is Nederland een koploper in europa. Toch zal dat aantal in de werkplaats niet tot grote drukte leiden. De kans op problemen is klein. als die zich onverhoopt toch voordoen, dan kan de truck dankzij de dieselmotor gewoon op eigen kracht naar de werkplaats rijden. Deelnemers weten dat het hier om een nieuwe techniek gaat die zeker in de beginfase extra technische opvolging moet krijgen. Daar hebben de gebruikers van deze innovatieve techniek vrede mee. Zij zijn er ook van te voren over geïnformeerd.

VolVo truCk CeNter HeeFt Al ANDerHAlF jAAr erVAriNG met hybride techniek. Vestigingsmanager

edwin Breeman: “Vanuit mijn vorige functie bij VTC was ik betrokken bij de eerste levering aan de roteb. in het afgelopen half jaar is daar de ervaring van de bussen bijgekomen en straks de nieuwe hybride trucks die vanaf begin dit jaar zijn gaan rijden. ik verwacht overigens geen grote drukte. De ervaring heeft geleerd dat de hybride techniek van Volvo zeer stabiel is. Wij hebben vier monteurs beschikbaar die gekwalificeerd zijn om aan het hybride gedeelte van de voertuigen te werken. Het gaat om 600 Volt in combinatie met een grote stroomsterkte. Daarnaast hebben we hybride componenten op voorraad genomen. Bijvoorbeeld de elektrisch aangedreven compressor en de pomp van de stuurbekrachtiging. Die zijn bij hybride voertuigen elektrisch aangedreven zodat alles ook zonder draaiende dieselmotor naar behoren blijft werken.” VOLVO TRUCK CENTER Volvo Truck Center B.V. is een dochterbedrijf van Volvo Trucks met de hoofdvestiging in Rotterdam. VTC treedt op als Volvo-dealer op acht locaties in het westen van Nederland. De onderneming heeft 180 medewerkers. De vestiging Alblasserdam is in 2009 geopend. Daar werken 15 personeelsleden.

Nieuwe media Volvo Truck Nederland op internet De online versie van het Volvo Trucks magazine bevat tal van films en artikelen. Bezoek ons YouTube-kanaal en meld je aan op Worldtrucker. Of download een App voor ons magazine voor iPad- en Android-tabletcomputers.

Volvo Trucks n Meer artikelen en films vind je in de online versie van ons magazine. Zo kun je in het ’Welcome to my cab‘ item chauffeurs bekijken die hun truck laten zien. Ga naar: http://magazine.volvotrucks.com/nl n Vovlo Trucks heeft een eigen YouTube kanaal met veel films en clips. Ga naar: www.youtube.com/volvotrucks

n Wordtrucker is de online ontmoetingsplaats voor truckliefhebbers en -chauffeurs van over de hele wereld, ongeacht het truckmerk waar zij mee rijden of liefhebber van zijn. Ga naar: http://www.worldtrucker.com/nl/

n Volvo Truck Nederland heeft een eigen Twitter account met daarop het laatste nieuws. Ga naar: https://twitter.com/#!/volvotrucksnl

n Op http://everydropcounts.volvotrucks.com zijn tips te vinden om op een eenvoudige manier brandstof te besparen.

n De tabletversie van het Volvo Trucks magazine is te downloaden in de App store en Android Market

n Volvo Truck Nederland heeft een eigen Facebook account. Vind ons ook leuk, ga naar: http://www.facebook.com/ volvotrucknederland

n De nieuwste foto‘s uit de wereld van trucks vind je op www.flickr.com/ photos/volvotrucks

Volvo Trucks loading ramp n Upload foto‘s van je truck of die van je vrienden en word verkozen tot Truck van de Maand. Via Spotify kun je muziek afspeellijsten delen met collega‘s. Ga naar: http://loadingramp.volvotrucks.com/nl-nl

31

Onze filosofie:

Iedere druppel telt

Bespaar tot 8% brandstof op luchtweerstand met onze aerodynamica pakketten. Meer informatie op volvotrucks.com/everydropcounts Volvo Trucks. Driving Progress