VolvO TRUCKS DE NIEUWE VOLVO FH. De ultieme test. Bespaar tot 10% Geschikt voor elk lichaam Zien is overleven. De Volvo FH16 overtreffende trap

VolvO TRUCKS Speciale editie de nieuwe Volvo FH

DE N I E U W E VOLVO F H T O P T I E N VE RH A L E N 1. D E S I GN 2 . H A N D L I NG 3. BRA N DSTOF 4. W E RKP LE K 5 . RU I M T E 6 . AC C O M MODAT I E 7. V E I L I G H E I D 8 . B E SC H E R M I N G 9. L A D E N 10 . B E SC H I K BA A R H E I D

DE NIEUWE VOLVO FH De ultieme test

EXTREME MAKEOVER Bespaar tot 10%

HIER WAAKT DE TRUCK

Geschikt voor elk lichaam

Zien is overleven De Volvo FH16 overtreffende trap

Tien succesfactoren die de wereld zullen veranderen. In ieder geval voor chauffeurs. Bij het ontwerpen van de nieuwe Volvo FH was één ding steeds van belang: de chauffeur. Omdat het aantrekken en behouden van de beste chauffeurs cruciaal is voor de winstgevendheid. Met de Volvo FH kunnen zij hun werk nog beter doen, en tot 10% brandstof besparen. De Volvo FH komt met wereldprimeurs voor veiliger rijden, sneller laden, ontspannen werken en een verhoogde productiviteit. Dit magazine brengt u de top tien succesfactoren die allemaal draaien om: Uw rendement. 3

TOP TIEN SUCCESFACTOREN Inhoud “Het moet eruitzien alsof de truck rijdt, j , zelfs als hijj stilstaat”

Met een lijn tussen twee trucks en de talentvolle slackliner Faith werd op een ongeopende snelweg in Kroatië de precisie en de controle van de nieuwe Volvo FH gedemonstreerd.

Design

Handling

Lees over het aerodynamische nieuwe ontwerp waardoor de cabine van de Volvo FH nu nog ruimer is en ontmoet de ontwerpers die dit mogelijk maakten.

Waarom een rit in de nieuwe truck meer aanvoelt als een rit in een personenauto en hoe IFS dit op een nog hoger plan tilt.

Pagina 6

Pagina 10

Moeiteloos brandstof besparen bij het rijden in de bergen, dankzij de nieuwe slimme functie I-See die nu leverbaar is voor Euro 5.

Een comfortabele zithouding voor chauffeurs van verschillende omvang.

Kunt u uw levensstijl overbrengen naar de nieuwe Volvo FH? En hoeveel chauffeurs passen er in de nieuwe ruime cabine?

Brandstof

Werkplek

Ruimte

Dankzij de nieuwe I-Torque-aandrijfl ijn en andere technische vernieuwingen bespaart de nieuwe Volvo FH tot 10 procent aan brandstof met Euro 6.

Een werkomgeving waarin de chauffeur meer te zeggen krijgt over de digitale informatie en ergonomie.

Slimme opbergoplossingen en compacte leefruimte zijn bepalend voor een betere kwaliteit van leven onderweg.

Pagina 22

Pagina 26

Pagina 16

“We besparen in één keer tot 10% brandstof, echt revolutionair”

Personenauto’s hebben niet langer het monopolie op de directe stuurinrichting.

4

DE N I EU W E VOLVO FH-SER I E

Eerst crasht de truck duizend keer in de computer. De resultaten worden vervolgens getoetst aan de werkelijkheid.

Bespaar tijd met baanbrekende nieuwe functies die de hoogte van wissellaadbakken en laadperrons onthouden.

Voor de chauffeur is de cabine zijn thuis. Transporteurs kunnen met een goed toegeruste cabine de beste chauffeurs aantrekken en behouden: een belangrijk concurrentievoordeel.

“Zelfs het koffiezetapparaat is crashproof”

“Met 100% beschikbaarheid is Volvo baanbrekend” Het nieuwe Volvo Gold contract: het nieuwe waardevolle servicecontract dat 100 procent beschikbaarheid belooft.

Geconfronteerd worden met de ergste scenario’s in ’s werelds veiligste Volvo.

De VAS-knop: een ingebouwde hotline om u te assisteren in een taal die u verstaat.

Accommodatie

Veiligheid

Bescherming

Laden

Beschikbaarheid

Welke extreme makeover kiest u voor uw cabine?

Lees over botstesten op de Zweedse manier en hoe het verbeterde zichtveld helpt om aanrijdingen te voorkomen.

Uw vesting op de snelweg: hoe de Volvo FH de lading en de chauffeur beter beschermt tegen criminaliteit.

Als het nou eens mogelijk was om het veersysteem van de truck te benutten om de trailervloer horizontaal te krijgen terwijl de ondergrond dat niet is?

Waarom repareren als het niet defect is? Slimme nieuwe onderhoudsplanning profiteert van communicatietechnologie.

Pagina 40

Pagina 54

Pagina 48

Pagina 62

Pagina 58

Bepaalde uitvoeringen uit deze brochure zijn mogelijk alleen verkrijgbaar als optie of accessoire en kunnen, in overeenstemming met de nationale wetgeving, per land verschillen. Neem voor meer gedetailleerde informatie contact op met uw Volvo Trucks-dealer. De kleuren kunnen afwijken van de werkelijke kleuren als gevolg van beperkingen in het drukproces. Wij behouden ons het recht voor om productspecificaties zonder voorafgaande kennisgeving te wijzigen. Printed in Sweden 2012-nl0075

Laat uw vingers de truck laden: met een afstandsbediening verloopt het sneller en makkelijker.

T I EN SUCCESFAC TOR EN

5

“Volvo is een merk dat om mensen geeft. We hopen dat u dit kunt terugzien in het ontwerp”. ASOK GEORGE, ONTWERPER EXTERIEUR

VOORRUIT De staande A-stijl zorgt voor grotere ruiten en 1 m3 meer cabineruimte. In totaal is het bruikbare ruitoppervlak verhoogd met 17 procent.

GRILLE De nieuwe grille verbetert de motorkoeling terwijl de opening tussen de bovenste en onderste gedeelten van de cabine geheel wordt bedekt.

1

Design NIEUWE LIJNEN Het nieuwe ontwerp van de Volvo FH heeft een grotere cabine zonder dat dit ten koste gaat van de aerodynamische prestaties. De strakke afwerking draagt daar ook aan bij.

ZIJSPIEGELS De slanke, nieuwe zijspiegel is gemonteerd op een ranke arm, verder weg van de A-stijl. Hierdoor verbetert het zicht voor de chauffeur.

KOPLAMPEN Dynamische koplampen draaien mee met de truck en schijnen een lichtstraal door de bochten. De koplampen zijn krachtiger en verder vooruit gericht.

vrachtwagenchauffeurs g RIKARD ORELL, DESIGNMANAGER

1. Design

Wanneer we de uiterst geheime ontwerpstudio binnengaan, stopt Asok George voor de nieuwe Volvo FH. “Elke keer dat ze iets onthulden, moest ik even blijven staan kijken. Alles is nieuw, maar we hebben overduidelijk met een Volvo te maken”. ASOK GEORGE is verantwoordelijk voor het ontwerp van het exterieur van de nieuwe Volvo FH. De duidelijke FH-kenmerken waren echter een prioriteit voor iedereen in het ontwerpteam. “Met de hellende voorruit is de Volvo FH altijd eenvoudig te onderscheiden geweest. En dat zal ook zo blijven”, zegt Asok George. Nu de voorruit rechter is geplaatst om meer cabineruimte te creëren, is de dakhoek nog belangrijker geworden. Hierdoor heeft de cabine nog steeds een onmiskenbaar profiel. “Het moet niet onopgemerkt blijven dat je een Volvo rijdt. Ons doel is om er de makkelijkst herkenbare truck op de weg van te maken”, zegt Asok George.

8

We lopen van de ene kant van de cabine naar de andere kant. Asok George en Rikard Orell, designdirector bij Volvo, wijzen op de verschillende kenmerken en details. De strakke verbindingen tussen de carrosserieonderdelen, de precieze passing en de afwerking. De lijnen en bochten van de cabine, die ontwerpers de grafische vormgeving noemen. Het doel was hier om een solide vorm te creëren, geen front met twee zijden. Daarom lopen de lijnen en bochten over de gehele cabine. MAAR NOG belangrijker dan de lijnen is de uitstraling van de truck. “Ja, die is essentieel. Die moet de efficiency en dynamiek van de truck tot uitdrukking brengen. Het moet lijken alsof de truck rijdt zelfs als hij stilstaat”, zegt Asok George. De nieuwe Volvo FH lijkt naar voren te leunen en zijn wielen op de grond te drukken, klaar om weg te stuiven. Deze indruk wordt deels verkregen door de grafische vormgeving. Een belangrijk onderdeel in het ontwerp vormen de wielkast en het spatscherm. De bovenrand van de spatschermwelving loopt naar voren omlaag, waardoor een dynamische lijn ontstaat die de vorm van de wielkast versterkt.

DE N I EU W E VOLVO FH-SER I E

Links: Rikard Orell, designmanager. Boven: Carina Byström, interieurontwerpster Rechts: ontwerper exterieur, Asok George.

WE KLIMMEN IN de cabine. Nu verlaten we het ontwerpterrein van Asok George en betreden we het domein van interieurontwerpster Carina Byström. Binnen is het ruim en licht, ondanks dat de studioverlichting niet in de buurt van daglicht komt. Het licht komt binnen via het ontsnappingsluik, dat ook dienst doet als schuifdak, maar de cabine heeft ook grotere ruiten. “Het gevoel van ruimte in de cabine is versterkt. Daarom hebben we grote, welvende lijnen toegepast en regelmatige oppervlakken gecreëerd”, zegt Carina Byström. “Neem het dashboard. Die loopt in een golvende lijn van A-stijl naar A-stijl waardoor de breedte van de cabine wordt benadrukt”, voegt Rikard Orell toe. NET ZOALS BIJ HET exterieur moet het ontwerp in de cabine uitdrukking geven aan de filosofie van Volvo en het Scandinavische erfgoed. “De vormen moeten kloppen”, zegt Rikard Orell. “Ze moeten niet gecompliceerd of kunstmatig zijn”. De kleurstelling in de cabine is geheel nieuw. De overheersende kleur is licht, subtiel en “uiterst Scandinavisch”. Dichter naar de vloer zijn de tinten donkerder, meer naar boven worden ze lichter. Hierdoor wordt de cabine opener en wordt de ruimtelijke sfeer versterkt. WELVENDE VORMEN zitten overal. Inspiratie is opgedaan bij het Zweedse meubelontwerp met gebogen hout, dat in de jaren 30 van de vorige eeuw populair werd. Dit geeft een indruk van vakmanschap en robuustheid. Maar er is geen hout toegepast in de cabine. Veel aandacht is besteed aan de oppervlakken en materialen. Er worden zware eisen gesteld aan de materialen. Slijtage is een probleem en alles moet lang meegaan. “Kwaliteit is belangrijk, onze klanten maken zich daar druk om. En gelijk hebben ze”, zegt Rikard Orell. Een ander detail in het kenmerkende profiel van de Volvo FH zijn de zijspiegels. “We wilden de spiegels slanker maken zodat ze zo min mogelijk het zicht zouden belemmeren. Nu verdraait de hele

Kwaliteit is belangrijk, onze klanten maken zich daar druk om. En gelijk hebben ze

spiegel en niet alleen het spiegelglas in een grote behuizing”, zegt Asok George. De slankere spiegels verminderen ook de luchtweerstand. De nieuwe Volvo FH is hoger maar net zo gestroomlijnd als zijn voorganger, het toonaangevende model in aerodynamica. “Door de hoeken nog ronder te maken, is het ons gelukt een cabine te bouwen met iets minder luchtweerstand”, zegt Asok George. DE STRAKKE PASSING van de carrosserieonderdelen komt hierbij ook om de hoek kijken. De verbinding tussen het onderste en bovenste gedeelte van de cabine is bijvoorbeeld helemaal dicht. De motor, cabineophanging en details die anders zichtbaar zijn via de opening, zijn afgedekt. “De truck is rondom strakker. Hierdoor stroomt lucht om de cabine heen in plaats van erdoorheen. Dit doet wonderen voor de aerodynamica en vermindert het brandstofverbruik nog verder”, zegt Asok George. HET ONTWERP DRUKT zelfvertrouwen uit zonder opdringerig te worden. Het idee is natuurlijk dat de truck zowel voor de transporteur als voor de chauffeur aantrekkelijk moet zijn. “In de afgelopen jaren is de waarde van een bekwame chauffeur aanzienlijk toegenomen. Het is een kunst om met een truck te rijden. Voor mij is het ontwerp een feest voor chauffeurs over de hele wereld”, zegt Rikard Orell. Maar chauffeurs zijn niet de enigen die we tevreden moeten stellen. “Transporteurs zijn onze klanten, en ook de samenleving. Iedereen die te maken krijgt met het gebruik van de truck. Het is mooi dat men onze trucks geweldig vindt, maar ze moeten er niet door geïntimideerd worden”, zegt Rikard Orell. “Volvo is een merk dat om mensen geeft. We hopen dat u dit kunt terugzien in het ontwerp”, zegt Asok George, die nog één keer goed kijkt naar de truck voordat de grijze afdekhoes er weer overheen gaat.

T I EN SUCCESFAC TOR EN – DESIGN

9

10

Handling

2

De ultieme test

Nee, dit is niet in Photoshop gemaakt. Dit is echt. Sommigen vinden het wellicht te veel. We vonden dit de beste manier om de precisie en de controle van de nieuwe Volvo FH te demonstreren. Sla de pagina om en oordeel zelf.

“Ik dacht dat we alle denkbare stunts al hadden uitgevoerd. Ik had het mis”. PETER PEDRERO, STUNTCOÖRDINATOR VAN HOLLYWOODFILMS VOOR JAMES BOND, HARRY POTTER EN PIRATES OF THE CARIBBEAN

2. Handling

FAITH DICKEY is Amerikaanse en een bekende naam in de slack-

Alan Jones drukt het pedaal in en 750 paarden komen donderend in actie. Tegelijkertijd start de tweede Volvo FH aan de andere kant van de weg.

linewereld. Het is een jonge sport die begon toen bergbeklimmers nylonlijnen tussen bomen gingen spannen en uiteindelijk tussen bergpieken. Nu wordt de sport steeds populairder, niet in de laatste plaats door de adembenemende video’s op YouTube. Faith is met 81 meter wereldrecordhoudster highlining voor vrouwen. Ook heeft ze met 26 meter de langst vrije solo voor vrouwen op haar naam staan. Dat houdt in dat ze geen veiligheidsband om heeft. Maar ze denkt er niet aan om zonder veiligheidsband te slacklinen tussen twee rijdende trucks, voornamelijk vanwege de luchtsnelheid. “Het is bijna niet te bevatten hoeveel wind er op het dak staat, wanneer de trucks gaan accelereren. Bovendien heb je te maken met windvlagen vanuit de bergen en is er een sterke luchtstroom die wordt veroorzaakt door de trucks”. Het ziet er overdonderend uit. We bevinden ons op een pas geasfalteerd stuk snelweg in de bergen tussen Split en Dubrovnik in Kroatië. Omdat de weg nog niet is opengesteld, kunnen we onze test uitvoeren zonder nieuwsgierige toeschouwers of verkeer. VEILIGHEID IS ESSENTIEEL voor Volvo, en voor Peter Pedrero, de stuntcoördinator voor onze fi lm. “Stunts zijn niet voor roekeloze mensen. Veiligheid staat altijd voorop. Je moet je te allen tijde op het allerslechtste scenario voorbereiden en van

De snelheid wordt opgevoerd en de twee trucks rijden parallel aan elkaar aan weerskanten van de vluchtheuvel. Dan rijden ze uit elkaar, een klein stukje, om de lijn te spannen die hun trailers met elkaar verbindt. In zijn achteruitkijkspiegel ziet Alan dat Faith Dickey op het dak staat van de andere trailer, klaar om op het koord te stappen. Haar kleren wapperen in de wind. Zal het haar lukken over het koord tussen de trucks te lopen zonder te vallen? We ontmoeten Faith Dickey vlak voor ze de grote test uitvoert, terwijl het fi lmteam de camera’s op de trucks en de helikopter richt. Elke stap die ze op het koord zet, wordt vastgelegd. “Ik heb over het koord tussen bergpieken gelopen, 1200 meter boven de grond”, zegt Faith. “Maar dit is wel iets anders. De chauffeurs zijn erg bekwaam, maar hoe goed zo ook rijden, het koord beweegt alle kanten op. En bij elke geringste oneffenheid in het wegdek, gaat het koord op en neer”. 12

DE N I EU W E VOLVO FH-SER I E

Met de klok mee vanaf linksboven: Peter Pedrero, stuntcoördinator, Alan Jones, precisie chauffeur, Robin Earle, hoofd rigger, Faith Dickey, wereldrecordhoudster slacklining en het filmteam.

te voren bedenken hoe je dat aanpakt. Het komt aan op nauwgezette voorbereiding en planning”, zegt Peter Pedrero. “Ik dacht dat we alle denkbare stunts al hadden uitgevoerd. Dat had ik mis. Boten laten crashen bij een snelheid van 40 knopen, brandende auto’s die over de kop slaan, dat is gewoon dagelijks werk. Maar er liep nog niemand over een koord tussen twee rijdende trucks. Het voelt als een grote uitdaging, en uitdagingen wakkeren bij mij een vuurtje aan”. DE TEST stelt enorme eisen aan de chauffeurs. Alan Jones is een professionele precisiechauffeur die in een grote reeks films heeft gespeeld. Jens Karlsson, die de andere Volvo FH-truck bestuurt, heeft talloze testritten uitgevoerd voor Volvo gedurende zijn 23 jaar als vrachtwagenchauffeur. “Dit is het moeilijkste wat ik ooit heb gedaan. Dit vereist ongelooflijke precisie. Slechts enkele centimeters de verkeerde kant uit en het koord gaat te slap hangen waardoor Faith valt”, zegt Jens Karlsson. Veel hangt af van de twee trucks. Dit is de ultieme test voor weggedrag en stabiliteit voor de nieuwe Volvo FH-serie. De truck is als eerste ter wereld uitgerust met een directe stuurinrichting en onafhankelijke voorwielophanging, twee

Stunts zijn niet voor roekeloze mensen. Veiligheid staat altijd voorop.

zaken die het de chauffeurs mogelijk maken zo nauwkeurig te rijden. (Lees meer over de technologie in het volgende artikel). “Ik denk niet dat dit mogelijk zou zijn geweest met een andere truck”, zegt Jens nadat ze dag in dag uit met Faith hebben getraind. DE ONGEOPENDE SNELWEG bestaat uit een recht stuk, een lange bocht en na de lange bocht twee tunnels. Voordat de trucks door de tunnels gaan, moet Faith de overkant hebben gehaald. Daarna breekt het koord. “Eerst dacht ik dat het nooit zou lukken”, zegt Faith. “We oefenden ons suf en ik bleef maar vallen. Maar toen voelde ik dat het mogelijk was, dat ik de negen meter naar de andere truck op tijd zou kunnen afleggen”. Haar blik is gefocust. Nu is het oefenen voorbij, de camera’s draaien en het is het uur van de waarheid. Zal Faith de andere kant halen? DE TRUCKS razen over de snelweg. Faith doet haar eerste aftastende stappen op het koord. De helikopter zwaait langs met de telelens in de deuropening. De windsnelheid is genadeloos op de plek waar wij op het dak van de trailer zitten, maar Faith gaat ervoor. De trucks draaien de bocht in en de tunnels komen langzaam dichterbij. Faith wankelt…

Bekijk de film op volvotrucks.nl/fh

T I EN SUCCESFAC TOR EN – H A N DLI NG

13

Het voelt alsof je met een personenauto rijdt

2. Handling

Twee stukjes wereldnieuws tillen het weggedrag naar een nog hoger plan. Met onafhankelijke ophanging en de directe stuurinrichting kreeg de Volvo FH kwaliteiten die voorheen er alleen waren in personenauto’s. Het is soms lastig een truck op een smalle, hobbelige weg te houden. “Een auto is op dezelfde weg vaak makkelijker te besturen. De chauffeur zit veel lager en heeft grotere marges”, zegt Niklas Fröjd, deskundige op het gebied van voertuigdynamiek bij Volvo. De personenauto heeft nog een voordeel: onafhankelijke wielophanging. Elk wiel heeft een eigen as, zodat die onafhankelijk van de andere wielen kan inveren. “Op de truck deelt elk wielpaar een as. De beweging van het ene wiel heeft dus in grote mate invloed op het andere wiel”, legt Niklas Fröjd uit. Bij de nieuwe Volvo FH wordt dit enigszins opgeheven. Met de nieuwe onafhankelijke voorwielophanging (IFS) van Volvo krijgt u stuureigenschappen die alle andere zware trucks ver overtreffen. “Bij alle nieuwe FH-trucks lijkt het of je er nog een schepje bovenop doet. De truck is nog rustiger in bochten en doorklieft de rechte stukken als een pijl, zelfs op een hobbelige weg”, zegt Niklas Fröjd.

Met onafhankelijke voorwielophanging is de truck in bocht nog koersvaster

IFS IS EEN VOORWAARDE voor dat andere

stukje wereldnieuws in zware trucks: directe stuurinrichting. Deze techniek wordt in personenauto’s overal toegepast en geeft een betere controle op stuurinrichting en wegcontact. Wanneer u het stuur verdraait op een voertuig met een directe stuurinrichting reageren de wielen onmiddellijk, in tegenstelling tot een conventionele ophanging met recirculerende kogels die vaak enige speling hebben. “Het verschil tussen het rijden met een truck en een personenauto was nog nooit zo klein”, zegt Stefan Axelsson, die aan het hoofd staat van de groep bij Volvo die de nieuwe wielophanging ontwikkelde. Wat vaak wordt vergeten als we het hebben over stuureigenschappen, is hoe deze van invloed zijn op de effectiviteit van de chauffeur, en hoe dat weer van invloed is op de levensvatbaarheid van een bedrijf.

Alle modellen hebben nieuwe schokdempers, krachtigere dempingsveren en een geheel nieuw chassis.

“GOEDE STUUREIGENSCHAPPEN zorgen dat het rijden minder

inspannend is. Waardoor de chauffeur alert blijft en veilig rijdt”, zegt Stefan Axelsson. “Afgezien daarvan is een oplettende chauffeur representatiever voor het bedrijf wanneer WERELDdie voor levering bij de klant aankomt”. NIEUWS! Veel van de verbeteringen in de nieuwe Volvo FH-trucks draaien om geometrie.“ Schokdempers en chassisonderdelen hebben nieuwe hoeken gekregen, en daardoor een robuuster chassis. Een voorbeeld zijn de ophangingveren aan de achterzijde van de cabine. Deze zijn 25 cm verder uit elkaar gezet, waardoor de demping tegen overhellen met ruim 50 procent is toegenomen”, zegt Stefan Axelsson. Een ander belangrijk voordeel is de achterwielophanging, die voorheen de schokken van de wielen naar het chassis overbracht. “Nu hebben de schokdempers een nieuwe hoek gekregen waardoor de energie naar de trailer wordt geleid”, zegt Stefan Axelsson. Soortgelijke aanpassingen zijn aangebracht in verschillende gedeelten van de Volvo FH, die krachtiger ophangingsveren heeft gekregen. Alles bij elkaar is de demping tegen overhellen daardoor met 100 procent verbeterd.

T I EN SUCCESFAC TOR EN – H A N DLI NG

15

Wat u ziet is wat u bespaart

16

Brandstof

3

De nieuwe Volvo FH betekent 4100 liter minder brandstof per jaar 17

De koppositie in de brandstofrace De nieuwe Volvo FH bespaart tot 10% brandstof – en voldoet aan Euro 6. 3. Brandstof

Zuiniger en slimmer. Het is een combinatie die voor onmogelijk werd gehouden, vooral niet wanneer het voldoet aan Euro 6. Maar dankzij technische doorbraken als de nieuwe I-Torque-aandrijflijn, bespaart de nieuwe Volvo FH tot 10 procent aan brandstof.

I-Torque

TORQUE

“Tegelijkertijd is de truck de nieuwe norm voor rijeigenschappen. De acceleratie is fantastisch,” aldus Mats Franzén, die verantwoordelijk is voor de motorstrategie bij Volvo Trucks. Je voelt de reactie op het moment dat je het gaspedaal indrukt. De kracht komt meteen en blijft komen tot de maximumsnelheid. Zonder onderbreking en zonder af te nemen op hellingen en in bochten. Het enige waarop is bespaard, is het brandstofverbruik. In één jaar kan meer dan 4100 liter worden bespaard per 140.000 kilometer. “We proberen voortdurend D13 EURO 6 om het brandstofverbruik effiD13 EURO 5 ciënter te maken en hier en daar een paar druppels I-Torque werkt te besparen. Maar binnen een bedit is een groot perkt bereik met een laag toerenverschil, we tal – tussen 900 besparen nu in en 1200 toeren RPM één keer 10 proper minuut. 18

cent, echt revolutionair,” aldus Mats Franzén. Dit ondanks het bekende feit dat bij Euro 6 de schonere uitlaatgassen ten koste gaan van een toegenomen energieverbruik. De meeste fabriWERELDkanten rekenen dan ook op een toename van NIEUWS! het brandstofverbruik met een paar procent. “De reden voor het succes van Volvo is een aantal innovaties die samenwerken. De belangrijkste innovatie is I-Torque, onze nieuwe aandrijflijn voor de lange afstand. Maar I-See geeft ook een belangrijke bijdrage,” zegt Mats Franzén. DANKZIJ I-SEE kan de truck de hellingen onthouden en optimaal I-Shift 2 lijkt op de versnellingsbakken die in schakelen om brandstof racewagens worden gebruikt, met een dubte besparen. (I-See is nu bele koppeling waarmee in een fractie van een seconde kan worden geschakeld. leverbaar met Euro 5. Lees meer op de volgende pagina.) De nieuwe aandrijflijn is gebaseerd op een variant van de efficiënte Volvo D13-motor, die heel zuinig werkt binnen een beperkt en laag toerental, tussen de 900 en 1200 toeren per minuut. “DE MOTOR WERKT OPTIMAAL bij echt lage toerentallen. Dat betekent minder wrijving, minder inspuiting en minder verbranding. De motor ademt gewoon gemakkelijker,” legt Christian Nilsson uit, projectmanager voor de nieuwe Euro 6-motoren.

DE N I EU W E VOLVO FH-SER I E

De nieuwe D13-motor met Euro 6 genereert een hoger koppel bij een lager toerental.

“HET IS EEN BIJZONDERE ERVARING om op de snelweg te rijden

terwijl de toerenteller steeds zo laag blijft. De snelheid neemt toe zonder dat het toerental omhoog gaat en je hoort de motor nauwelijks.” Dit wordt mogelijk gemaakt door het hogere koppel van 2800 Nm. Dankzij de nieuw ontwikkelde turbotechnologie is het vermogen ook het grootste bij een laag toerental. Daardoor voelen de 460 paardenkrachten aan als veel meer, ondanks de zeer zuinige motor. Dit lage toerental zou zonder de nieuwe I-Shift 2-transmissie echter niet mogelijk zijn geweest. Dankzij de dubbele koppeling kan veel sneller worden geschakeld, zonder vermogen te verliezen. “Het is een betoverend gevoel. Het vermogen is voortdurend aanwezig, zonder te verminderen bij het schakelen. Het stroomt gewoon door, zachtjes en rustig,” zegt Björn Lyngsjö, projectmanager voor I-Shift 2. Bij racewagens worden vergelijkbare versnellingsbakken gebruikt en ze beginnen ook te komen in personenwagens, maar Volvo is de eerste ter wereld die deze technologie in zware trucks toepast. Volvo’s I-Shift 2 is de eerste transmissie met dubbele koppeling ter wereld voor zware trucks.

“Het is net of je in een fractie van een seconde kunt schakelen tussen twee I-Shift-versnellingsbakken. Wanneer je wegrijdt in de eerste versnelling op de ene, staat de tweede versnelling al klaar op de andere,” aldus Björn Lyngsjö. “Dus nu kun je gelijk met de auto’s optrekken bij een stoplicht of bij de tolpoorten op de snelweg. De snelheid wordt snel hoger en het is eenvoudig om steeds een stabiele snelheid aan te houden ook al zijn er veel hellingen. Dit betekent een hogere productiviteit,” zegt Björn Lyngsjö. Ook scherpe bochten worden gemakkelijker met I-Shift 2. “Het is geen probleem om midden in de bocht te schakelen, de trekkracht valt niet weg. Een van de testchauffeurs vergeleek het met aandrijfwielen die zich aan de weg vastzuigen.” De nieuwe I-Torque-aandrijflijn is alleen leverbaar met de nieuwe Euro 6-motor. “MAAR ZELFS OOK MET de huidige Euro 5-aandrijflijn kan veel brandstof worden bespaard. Dus iedereen die een nieuwe Volvo FH koopt, heeft al een veel zuinigere truck dankzij I-See en andere verbeteringen,” volgens Mats Franzén.

Dus nu kan de truck bij een stoplicht gelijk met de auto’s optrekken

Lees al het nieuws over de Volvo FH-motoren in de productinformatie of op volvotrucks.nl

TIEN SUCCESFACTOREN – BRANDSTOF

19

De eerste truck die hellingen onthoudt Brandstof besparen, zelfs op hellingen

20

De eerste keer dat u een helling oprijdt in de nieuwe Volvo FH, voert I-See een berekening uit. De tweede keer dat u deze helling oprijdt, regelt het systeem de snelheid en het schakelen, waarmee tot 5 procent brandstof wordt bespaard. I-See is een grote doorbraak en nu leverbaar met Euro 5. accelereert voordat de helling begint

“Dit is intuïtieve technologie op zijn best. Je zou verwachten dat op steile hellingen meer besparingen te halen zijn, maar het is juist vooral effectief op lichte hellingen”, zegt Anders Eriksson, verantwoordelijk voor I-See bij Volvo. Wanneer de truck bij een glooiing komt die wordt herkend, zorgt I-See dat de intelligente transmissie (I-Shift) de snelheid en het schakelen regelt met een optimaal brandstofverbruik. In totaal voert het systeem zes verschillende manoeuvres uit om het brandstofverbruik te vermin-

Omdat I-See zichzelf leert, zijn er geen kaarten of updates nodig

voorkomt, indien mogelijk, terugschakelen aan de top van de helling

beperkt de snelheid voor een afdaling

deren. Zo wordt op tijd geaccelereerd om zoveel mogelijk te profiteren van de zwaartekracht en onnodig gebruik van de motor te voorkomen. “Dit is wat bekwame chauffeurs al toepassen. Maar als je al acht uur met een vrachtwagen rijdt, doe je dat waarschijnlijk niet steeds op precies dezelfde manier. Als I-See de hellingen voor zijn rekening neemt, kan de chauffeur zich op andere aspecten van het rijden concentreren”, zegt Anders Eriksson. SAMEN MET de meest efficiënte instelling voor de cruisecontrol kan het brandstofverbruik tot 5 procent worden verminderd op trajecten waar gebruik wordt gemaakt van I-See. Hoeveel dit bedraagt, hangt af van hoeveel u gebruikmaakt van I-See. Omdat dit systeem

T I EN SUCCESFAC TOR EN – BR A N DSTOF

begint met uitrollen vóór de afdaling

zorgt voor optimaal remmen tijdens de afdaling

heft de remwerking op onder aan de heuvel

zichzelf leert, zijn er geen kaarten of updates WERELDnodig. Dat is ook geld NIEUWS! besparend. OOK AL IS I-SEE een grote verbetering voor het besparen van brandstof, er zijn diverse andere belangrijke factoren. Eén daarvan is I-Shift zelf, de automatische transmissie van Volvo met twaalf versnellingen die de optimale versnelling kiest om brandstof te besparen. “Als je merkt hoe snel en soepel het schakelen verloopt, begrijp je waarom I-Shift populair is bij chauffeurs,” zegt Anders Eriksson.

21

GESCHIKT VOOR ELK LICHAAM

Lang of kort, smal of breed, nu zit elke chauffeur comfortabel.

22

4

Werkplek

Het geheim zit in het stuur. De verstelbare stuurkolom is een voorziening die bij luxe modellen hoort en zorgt dat het stuur kan worden gekanteld, en niet alleen omhoog of omlaag gebracht zoals voorheen. “Het rijden gaat al beter wanneer je je armen ietsjes omlaag doet”, zegt Peter Johansson, ontwerper bij Volvo. Samen met de functies voor omhoog en omlaag brengen kan het stuur tot onder een hoek van 40 graden worden gezet; 10 graden hiervan komen door de functie voor de verstelbare stuurkolom. Het verticalere stuur zorgt dat de Volvo FH meer aanvoelt als een gewone auto. Dit gevoel wordt ook versterkt door de onafhankelijke voorwielophanging (IFS), een wereldprimeur in de Volvo FH. Vooral lange chauffeurs zullen de grotere afstelmogelijkheden van de bestuurdersstoel waarderen. De zitting kan verder naar achteren worden geschoven, vier centimeter om precies te zijn. Alles bij elkaar kan de zitting tot 24 centimeter naar voren of naar achteren verschuiven (beste in zijn klasse). Het bereik voor het verhogen of verlagen van de nieuwe zitting is 10 centimeter. De zitting heeft ook een nieuwe vorm gekregen. Onder andere is de ondersteuning in de lengterichting verbeterd en is de beenondersteuning verlengd. Maar dit is een lastig gebied: te weinig beenondersteuning is niet goed, te veel is ook niet goed omdat het dan lastiger wordt om in en uit de stoel te komen. “De nieuwe stoel is echt verbazingwekkend wanneer je je realiseert dat die is ontworpen voor chauffeurs van bijna elk postuur”, zegt Peter Johansson. De nieuwe bestuurdersstoel heeft een betere bekleding en is flexibeler.

23

A C

G

D

4. Werkplek

F

In één oogopslag alles zien wat u moet weten. Dat is de gedachte achter het nieuwe, duidelijke instrumentenpaneel. De juiste knoppen en bedieningen binnen handbereik. En de knoppen die u het vaakst gebruikt, kunt u dichtbij plaatsen.

A. Centraal informatiedisplay Dit display met geïntegreerde snelheidsmeter, digitale meters en indicatoren biedt de belangrijkste informatie in één oogopslag. Bovendien kan de chauffeur het display aanpassen en met de bedieningselementen op het stuur maximaal drie favoriete meters kiezen.

B. Tweede display Het tweede informatiedisplay (SID) is geïntegreerd met het instrumentenpaneel en heeft een duidelijk nieuw scherm voor navigatie, met maximaal 4 camera’s, uw muziek en mobiele telefoon, en Dynafleet-communicatie.

C. Audio en visueel Alle informatiegeluiden zijn verfijnd zodat de boodschap duidelijk overkomt zonder te irriteren. Verlichte bedieningen hebben nu een uniforme lichtbron en de helderheid kan worden geregeld door de chauffeur.

D. Bediening op het stuur Op het stuur kunt u de instrumentengroep voor de chauffeur en het tweede display bedienen. De knoppen zelf zijn ergonomischer. U kunt onder andere met een draaiwieltje de instrumenten bedienen en door menu’s bladeren.

B

H

C

E

E. Verplaatsbare tuimelschakelaars Er zijn meer tuimelschakelaars en veel daarvan zijn verplaatsbaar. Elke verplaatsbare schakelaar is verbonden met een functie, dus wanneer u deze verplaatst, verhuist de functie mee.

F. Duidelijke symbolen Alle symbolen op schakelaars en bedieningen zijn opnieuw ontworpen voor continuïteit en duidelijkheid.

G. Ergonomische bedieningshendels Alle hendels en bedieningen hebben een meer ergonomisch ontwerp gekregen. Ze zijn snel te vinden en de geïntegreerde knoppen bieden gebruiksgemak, terwijl u uw blik op de weg kunt houden.

H. Zwart paneel Het digitale display kan worden weergegeven in een modus, waarbij alles behalve de wettelijk vereiste instrumenten op zwart gaan. Wanneer het voertuig stilstaat, kan zelfs het hele display op zwart worden gezet.

Raad eens hoeveel chauffeurs er in de nieuwe Volvo FH passen?

PETER JOHANSSON is een van de ontwerpers achter de nieuwe cabine. Hij vertelt ons over de uitdaging van het creëren van een effectieve werkomgeving die ook een relaxte thuisomgeving biedt. De kern was een cabine met meer ruimte. DE EERSTE STAP waren de rechtopstaande A-stijlen. De nieuwe cabine

is ook hoger en de vloer lager. De hoogte van de motortunnel werd gehalveerd, wat bewegen in de cabine vergemakkelijkt. “Nu hebben alle cabines volledige stahoogte binnenin. De rechtopstaande A-stijlen geven tien centimeter extra ruimte tussen de zittende chauffeur en de voorruit. De hele cabine is lichter en ruimer”, zegt Peter Johansson, verantwoordelijk voor cabine-ergonomie. Alles bij elkaar is de cabine met één kubieke meter vergroot. Meer ruimte, maar ook meer opbergruimte. “Waar u ook zit in de cabine, is er opbergruimte binnen handbereik. De nieuwe vakken boven de portieren, bijvoorbeeld. Die zijn ideaal voor kleine zaken die u vaak moet meenemen wanneer u de cabine in- en uitgaat”, zegt Peter Johansson. HET GROTERE GLASOPPERVLAKTE draagt bij aan het gevoel van licht

en ruimte. Zowel de voorruit als de zijruiten zijn groter. Een extra zijraampje is indien gewenst ook mogelijk. “En u krijgt nu ook veel daglicht van bovenaf, dankzij het grote dakraam dat ook dienst doet als een ontsnappingsluik”, zegt Peter Johansson.

Als u wilt zien hoeveel chauffeurs erin passen, bekijk dan de film op volvotrucks.nl/fh

Ruimte

5

1 m3 meer ruimte – het illustreren van de nieuwe ruime cabine met een opvallend groot aantal chauffeurs.

Onderzoek geeft aan dat de meeste chauffeurs een huisdier hebben en dat zes procent zelfs een dier meeneemt onderweg.

28

Met iets meer en slimmere opbergruimte hoeft u uw gewone leven niet compleet vaarwel te zeggen als u de weg opgaat. Wat zou u meenemen in 300 liter extra opbergruimte?

29

5. Ruimte

De onderste opberglades zijn ruimer en geschikter voor grotere items.

De extra kubieke meter ruimte in de nieuwe cabine is goed benut. Niet alleen met extra opbergruimte, maar met nieuwe, functionele ideeën die het makkelijker maken om meer persoonlijke bezittingen aan boord mee te nemen, en ze te gebruiken.

en

De kwaliteit van leven in de cabine is verbeterd door het ontwerp. Een van de vele functionele ideeën zijn de harmonicadeurtjes voor de opbergvakken die zorgen dat bezittingen er niet uitvallen. “We kozen voor de harmonicadeurtjes omdat ze een groot gevoel van kwaliteit toevoegen aan het interieur, maar nog belangrijker, omdat ze helemaal kunnen worden geopend zonder ruimte in de cabine in te nemen”, legt Peter Johansson uit, verantwoordelijk voor ergonomie bij Volvo Trucks. DE BOVEN GEPLAATSTE voorvakken zijn groter geworden en hebben verwijderbare legplanken. Hierdoor kunt u uw dingen makkelijker rangschikken en op hun plek houden. De bovenvakken achter in de cabine zijn beschikbaar in verschillende hoogten, zodat u de ruimte kunt optimaliseren met, of zonder, een tweede bed. “Deze zijn voorzien van harmonicadeurtjes die zijwaarts opengaan, zoals bij een klerenkast bij u thuis, en verlichting die automatisch aangaat wanneer u ze opent”, zegt Peter Johansson. Er is zelfs een opvouwbare droogkast voor natte kleding op dagen dat de chauffeur buiten een plensbui over zich heen krijgt.

Boven: De boven het hoofd geplaatste voorvakken met verplaatsbare legplanken en harmonicadeurtjes. Rechts: De nieuwe, grotere koelkast met ruimte om kartonnen pakken en flessen rechtop in te zetten. Uiterst rechts: Harmonicadeurtjes zorgen dat kleding er niet uitvalt en niet in de weg zit bij het openen.

“De droogkast is een zak van textiel met een ventilator onderin. Wanneer u de zak niet gebruikt, kunt u die gewoon opvouwen en opbergen. De droogkast is prima geschikt voor een jack en kleinere items zoals mutsen en handschoenen“, zegt Peter Johansson. Indien u wenst, kan de koelkast in de opbergruimte boven het bed worden geplaatst; anders wordt deze onder het bed geplaatst bij de onderste opberglades. “DE KOELKAST IS VERGROOT van 22 naar 33 liter en bevat een vriesgedeelte. Hierdoor kunt u meer voedsel opbergen en melkpakken en flessen kunnen rechtop staan. Er is zelfs ruimte voor PET-flessen van 1,5 liter zodat u altijd een koud drankje kunt nemen”, voegt Peter Johansson eraan toe. Nog een slim detail is de lade in de zijkant van het instrumentenpaneel. Deze combineert een stevige bekerhouder met een geheim vakje voor uw persoonlijke dingen.

We kozen voor de harmonicadeurtjes omdat ze een hoog kwaliteitsgevoel toevoegen

DE

BEKLI M MING

I N T R O D U C T I E VA N D E N I E U W E V O LV O F H 1 6

32

487 me t e r b ove n z e e n ive au

33

13 45 me t e r b ove n z e e n ive au

34

16 58 me t e r b ove n z e e n ive au

37

248 9 me t e r b ove n z e e n ive au

750 PK 750 pk is genoeg om op te vallen. 750 paardenkrachten. 3550 Nm aan koppel. Krachtig bij lage toeren. Zuinig. Maar de 750 pk zijn niet bedoeld om te pronken. Het doel is het vergroten van de winstgevendheid. De pk’s en het koppel zijn er om beter uit de voeten te kunnen op wegen door bergen en dalen, zelfs met zwaardere lading. Zwaardere lading vermindert de emissies per tonkilometer, een winst voor zowel het milieu als de transporteur. Meer vermogen bij lagere toeren geeft een soepeler, kalmer rijgedrag, wat minder vermoeiend is voor de chauffeur. En een alerte chauffeur presteert beter. De 750 pk is gewoonweg een productiemachine die de levensvatbaarheid van uw bedrijf verhoogt. Onthoud dat wanneer u jaloerse blikken voelt als u gaat pauzeren bij een truckstop.

3550 NM Bekijk de film op volvotrucks.nl/fh

39

EXTREME MAKEOVER VAN UW CABINE Was het ooit uw droom om van uw cabine een blokhut te maken, dan is dit iets voor u.

40

Noord-Europa

Accommodatie

6

41

Oosterse kalmte

een verlaten snelweg 6. Accommodatie

Een goed uitgeruste en handige cabine is niet alleen comfortabel: het is een concurrentievoordeel. In de jacht op de meest ervaren chauffeurs wordt een comfortabele cabine steeds waardevoller. Wanneer een chauffeur zich kan ontspannen en ’s nachts goed slaapt, ziet u dat terug in de boekhouding. Er is meer effectiviteit, minder letsel, minder schade aan trucks en meer leveringen komen op tijd. “Een uitgeruste chauffeur maakt minder fouten en is gewoon goedkoper”, zegt Rikard Orell, designmanager bij Volvo Trucks. Voor het transportbedrijf is een goede cabine een voorwaarde om de beste chauffeurs aan te trekken. “Goede chauffeurs worden schaars. De transportbedrijven die de beste werkomstandigheden bieden, trekken aan het langste eind”, zegt Rikard Orell. Bovendien biedt een goede cabine de ruimte voor zowel werk als vrije tijd. Dit was de doelstelling van de nieuwe Volvo FH. “We vergeleken de cabine met een zakenhotel. De cabine moet schoon, opgeruimd en effectief, maar tegelijk ook huiselijk zijn”, zegt Carina Byström, verantwoordelijk voor interieurvormgeving bij Volvo Trucks. 42

DE N I EU W E VOLVO FH-SER I E

Noord-Europa

De zakenman

43

De zakenman Eén van de doelstellingen was het creëren van een rustige omgeving. Daarom wordt de cabine gedomineerd door gladde, schone oppervlakken en welvingen. “In een kalme, overzichtelijke cabineomgeving is het voor de chauffeur makkelijker om gefocust te blijven op wat er buiten het voertuig gebeurt”, zegt Rikard Orell. De positie van het instrumentenpaneel komt de concentratie ook ten goede. Vanaf de chauffeursstoel kan men gemakkelijk bij de knoppen en hendels die nodig zijn om te manoeuvreren met het voertuig. Deze bedieningen hebben zulke vormen en oppervlakken dat u ze gemakkelijk met uw vingertoppen kunt herkennen en uw ogen op de weg kunt houden. Door het ontwerp kan de chauffeur zelfs langere tijd achter het stuur zitten zonder veel stops te maken. “Daarom is het belangrijk dat de zitting en het stuur versteld kunnen worden, en dat eten en drinken binnen handbereik is”, zegt Carina Byström. Ook in de vrije tijd is een overzichtelijke cabine prettig. De afwerking is ontworpen voor een comfortabel en gevarieerd leven aan boord. De opbergmogelijkheden zijn uitgebreid, maar zitten verborgen achter wanden en onder het bed, zodat de omgeving altijd kalm en rustig is. Ook aan het bed en de verlichting zijn verbeteringen aangebracht.

De nieuwe materialen voelen beter aan en zijn plezieriger om naar te kijken

44

DE N I EU W E VOLVO FH-SER I E

In de cabine is veel met textiel gewerkt, dat onder andere gunstig is voor het geluidsniveau, maar kunststof speelt ook een belangrijke rol in het interieur. Hierbij stond de kwaliteit centraal. “Er is meer slijtage in een vrachtwagencabine dan je zou denken. Kijk eens naar een stuur van een paar jaar oud”, zegt Rikard Orell. Er zijn nieuwe duurzame materialen ontwikkeld voor de Volvo FH die zachtheid combineren met een matte afwerking. De materialen behouden lange tijd hun hoogwaardige uiterlijk, en dit geldt daardoor voor het hele interieur. “Persoonlijk vind ik dat de nieuwe materialen beter aanvoelen en plezieriger zijn om naar te kijken”, zegt Carina Byström.

Opbergruimte boven portier Boven de portieren zijn twee nieuwe opbergmogelijkheden aangebracht.

Verlichting

Bedtijd

Sesam, open u

Binnen handbereik

Dakraam

Indirecte verlichting wordt toegepast voor het creëren van een aangename en comfortabele sfeer.

Breder en comfortabeler bed met zachtere kussens.

Als optie kan het bed ook elektronisch omhoog en omlaag worden gebracht.

Nieuwe opbergruimte tussen het bed en de wand.

Door het grote noodluik valt veel licht naar binnen, en het dakraam kan elektronisch worden bediend.

Zitruimte

Vlakkere vloer

De tafel is bevestigd aan het bed en de passagiersstoel draait eromheen. Alles voor meer comfort.

De hoogte van de motortunnel is gehalveerd en de vlakkere vloer is bedekt met dikke, zachte vloerbedekking.

Controle houden Kleine spullen Een bakje om kleine dingen bij de hand te houden, en van de vloer af.

Met het bedieningspaneel kunt u onder andere de verlichting, en de instellingen voor audio en airconditioning regelen.

T I EN SUCCESFAC TOR EN – ACCOM MODAT I E

Opgeruimd comfort Rechtop staan De hele cabine is ruimtelijker en lichter. In alle modellen kunt u rechtop staan.

Opbergruimte is verborgen achter met stof beklede wanden voor een comfortabele en opgeruimde cabine.

45

46

6. Accommodatie

I-Park Cool is de naam van de nieuwe, geïntegreerde standkoeling in de Volvo FH die duizenden chauffeurs een goede nachtrust bezorgt. Het systeem bevat een aantal intelligente ideeën. Ten eerste mag het niet ten koste gaan van de stahoogte in de cabine of de stroomlijning van het voertuig zelf. In een warm klimaat wordt vaak een afzonderlijke koeling toegepast om de cabine te koelen wanneer de motor is uitgeschakeld. Omdat dit systeem is aangebracht in het plafond in de cabine, gaat dit niet ten koste van de chauffeursruimte of het brandstofverbruik van de truck. De Volvo FH biedt een unieke geïntegreerde koeling met een doelgericht ontwerp. Omdat I-Park Cool is geïntegreerd in de cabine, worden er geen concessies gedaan aan de stahoogte, de stroomlijning of toegang tot het noodluik. Het gewicht is ook minder dan bij andere koelers. En er zijn nog meer slimme functies: “De standkoeling en -verwarming kunnen indien nodig samenwerken via de functie Parking Climate. Als de temperatuur midden in de nacht zakt, schiet de standverwarming automatisch te hulp om de door de chauffeur geselecteerde temperatuur te handhaven”, aldus de uitleg van Ulf Björkerud, ontwikkelaar bij Volvo Trucks.

I-Park Cool handhaaft een comfortabele temperatuur, zonder de kans op een lege accu

DE KOELING is vooral nodig aan het begin van de nacht en in de ochtend wanneer de WERELDzon weer opkomt. Midden in de nacht zakt NIEUWS! de temperatuur vaak en kan de cabine afkoelen. I-Park Cool handhaaft de hele nacht een comfortabele temperatuur, zonder dat u de kans loopt ’s ochtends met een lege accu te zitten. “Een goede nachtrust verhoogt zowel de efficiency als de veiligheid. Een chauffeur die steeds moet stoppen om een dutje te doen of, nog erger, zit te knikkebollen achter het stuur, is een gevaar voor zichzelf, het transportbedrijf en de overige weggebruikers”, zegt Ulf Björkerud. Bovendien kan I-Park Cool het koeleffect een uur lang versterken als de chauffeur midden op een warme dag stopt voor een pauze. Het systeem heeft ook een ingebouwde timerfunctie. DE KOELER IS UITERST effectief, dus is die vaak alleen voor kortere perioden nodig. Door een gering geluidsniveau in de cabine en het comfortabele nieuwe bed zijn alle voorwaarden aanwezig voor een goede nachtrust. Zelfs in nachten waarin het afwisselend warm en koud is.

HET DRAAIT ALLEMAAL OM DE DETAILS

Voor in de cabine is er speciaal bakje op een eilandje voor kleine dingen die u bij de hand wilt houden.

De droogkast is een textiele zak met een ventilator onderin. Er is voldoende ruimte voor een jack en kleinere items zoals een muts en handschoenen. Wanneer u de zak niet gebruikt, kunt u die gewoon opvouwen en opbergen.

T I EN SUCCESFAC TOR EN – ACCOM MODAT I E

Wanneer een fles water niet genoeg is, kan een speciaal reservoir met een eigen kraantje worden gevuld. Het reservoir is passend gemaakt voor de extra opbergruimte onder de vloer en kan ongeveer 7 liter bevatten. Eruit halen, het kraantje opendraaien en drinken maar!

47

De veiligste Volvo ter wereld

48

DE N I EU W E VOLVO FH-SER I E

Veiligheid

De nieuwe cabine is Volvo’s sterkste tot dusver. En ’s werelds zwaarste botstests tonen aan dat chauffeurs een goede kans hebben te overleven bij een botsing met 80 km/u op een stilstaande truck.

7

De nieuwe Volvo FH-serie onderging ruim 1000 keer een botstest in computersimulaties en 20 keer in werkelijkheid. Dit gaat veel verder dan standaardtests. Hoewel dit niet langer vereist is, blijft Volvo zijn voertuigen testen volgens de Zweedse normen. Deze staan internationaal bekend als “De Zweedse botstest” en “’s Werelds zwaarste crashtest.” Simulatie en tests hebben het mogelijk gemaakt een cabineframe te vervaardigen dat maximale bescherming voor de chauffeur biedt. De cabine is zowel groter als sterker geworden. BOTSTESTS BEVESTIGEN de voordelen van het nieuwe cabineframe. De

botsdummy overleeft zelfs de zwaarste test: een aanrijding met 50 km/u met een vast obstakel in de vorm van een truck. Deze test is het echt vergelijkbaar met een botsing bij 80 km/u tegen een stilstaande truck en gaat ervan uit dat ook de chauffeur de aanrijding overleeft. “Met de nieuwe FH hadden we de mogelijkheid om een cabineframe vanaf nul te ontwerpen, zonder beperkingen. We hebben deze mogelijkheid ten volle benut om de veiligste truck ooit te bouwen”, zegt Matti Koponen bij Volvo Cab Engineering. UNIEK VOOR VOLVO is dat de tests werden uitgevoerd terwijl alle interieurcomponenten waren aangebracht en met gevulde opbergcompartimenten. “De kans dat de chauffeur gewond raakt door iets binnen in de cabine, moet worden uitgesloten. Zelfs het koffiezetapparaat moet op zijn plek blijven”, zegt Ulf Torgilsman, botsspecialist bij Volvo Cab Engineering.

Zelfs het koffiezetapparaat is crashproof

De Zweedse botstest 17 ton druk op het dak, 29,4 kJ impact op de A-stijlen en 29,4 kJ impact op de achterzijde.

T I EN SUCCESFAC TOR EN – V EI LIGHEI D

49

50

7. Veiligheid

Grotere ruiten, een nieuw ontworpen instrumentenpaneel en de nieuwe achteruitkijkspiegels verbeteren het zicht voor de chauffeur en verminderen het risico op aanrijdingen. Groot en klein.

Zien is overleven Alles bij elkaar is het bruikbare ruitoppervlak van de cabine vergroot met 17 procent. Dit valt vooral op bij de zijramen. “Nu loopt de onderrand van de ruit schuin af naar voren, waardoor de chauffeur eerder kan zien of iets of iemand zich dichtbij het voertuig bevindt”, zegt Hanna Degerman, die verantwoordelijk was voor het zicht. Met beter zicht op de grond rondom de cabine kan de chauffeur gemakkelijker lage obstakels vermijden en eventuele kostbare schade voorkomen. Samen met de nieuwe rechtere A-stijl en de nieuw ontworpen achteruitkijkspiegels heeft de chauffeur 10 procent meer zicht. Aan de passagierszijde is het zicht met 20 procent vergroot. Een andere belangrijke verbetering is de vormgeving van het instrumentenpaneel. De nieuwe vorm is minder opdringerig. “Het hele instrumentenpaneel heeft een nieuw uiterlijk met een verbeterde zichtbaarheid. Er steekt niets uit of het zicht wordt niet belemmerd. Het nieuwe informatiedisplay is bijvoorbeeld helemaal geïntegreerd en steekt niet uit zoals bij de vorige modellen”, zegt Hanna Degerman. Een andere ontwikkeling is de mogelijkheid om vier camera’s op het informatiedisplay aan te sluiten, in plaats van slechts één camera. Dit werkt veiliger rijden in de hand, bijvoorbeeld bij achteruitrijden, laden of lossen.

51

Of een uitg t ang? 7. Veiligheid

De Volvo FH is de eerste truck ter wereld die standaard wordt uitgerust met een noodluik. Het is een dakraam dat aanzienlijk groter is gemaakt. De bonus, uiteraard, is een lichte en ruimtelijke cabine. In de helft van alle ongevallen met trucks kantelt het voertuig. Het kan dan erg lastig zijn om door het portier naar buiten te klimmen. De voorruit eruit trappen is niet langer een optie, omdat die nu zit vastgelijmd. De oplossing is een noodluik. “We hebben nooit overwogen een cabine te bouwen zonder een nooduitgang.” “Omdat de voorruit met lijm op zijn plek wordt gehouden, moest er een andere manier komen voor de chauffeur om te ontsnappen. Dat was een absolute vereiste”, zegt Ulf Torgilsman, botsdeskundige. DAAROM HEEFT elke Volvo FH nu een dakraam dat zo is

gemaakt dat het dienst kan doen als noodluik. De afmetingen zijn 50×70 cm, waardoor zelfs extra forse chauffeurs er makkelijk uit kunnen klimmen. 52

Bovendien voldoet het dakraam aan de eisen voor nooduitgangen van trucks die ontvlambare goederen transporteren, zoals benzine en andere stoffen. DE RUIME LICHTINVAL door het dakraam maakt de cabine nog comfortabeler. Dit verbetert het welzijn van de chauffeur en vermindert de noodzaak van elektrisch licht.

We hebben nooit overwogen een cabine te bouwen zonder een nooduitgang

“Een aangename rijomgeving is ook belangrijk voor de veiligheid. Daardoor blijft de chauffeur makkelijker alert. Zo gezien vermindert het noodluik daadwerkelijk de kans dat het moet worden gebruikt in een noodgeval”, zegt Matti Koponen bij Volvo Cab Engineering. Dat komt overeen met de doelstelling van Volvo om veilige trucks te bouwen.

DE N I EU W E VOLVO FH-SER I E

Levens redden met 20 cm 7. Veiligheid

Volvo kwam als eerste met de frontale onderrijbeveiliging, die voorkomt dat auto’s door de truck worden overreden. Het systeem is verder verbeterd in de nieuwe Volvo FH en overtreft de wettelijke eisen. Deze beveiliging zal veel levens sparen. “Het nieuwe frontale onderrijbeveiligingssysteem is een extra neus op het voertuig. De oude beveiliging kon 10 cm worden ingedrukt bij een botsing. De nieuwe kan 20 cm worden ingedrukt”, zegt Peter Rundberget, ontwikkelaar voor cabine en veiligheid bij Volvo. HET FRONTALE ONDERRIJBEVEILIGINGSSYSTEEM , oftewel FUPS (front underrun protection system), is ontworpen om de chauffeurs te beschermen van auto’s die in botsing komen met een truck. Tegenover elke vracht wagenchauffeur die omkomt bij een botsing met een personenauto, staan negen automobilisten die hierbij het leven laten. Uiteraard is een ongeval dat een andere chauffeur het leven kost, een traumatische ervaring die veel vrachtwagenchauffeurs nooit te boven komen. Een goede FUPS is dus in het belang van iedereen.

Het nieuwe frontale onderrijbeveiligingssysteem is als een extra neus

VOLVO’S FUPS absorbeert een gedeelte van de kracht bij een

botsing door achteruit te wijken onder de truck, zoals een schokdemper voor de auto. Maar het ontwikkelen van deze nieuwe bescherming was verre van eenvoudig. Terwijl overheden meer beveiliging eisen, willen transportbedrijven zo min mogelijk extra gewicht.

“We wilden een onderrijbeveiliging bouwen die wel de energie absorbeert maar de truck niet zwaarder maakt. Het is ons zelfs gelukt om het gewicht te verminderen. Deel van de oplossing was een aluminiumconstructie”, zegt Peter Rundberget. Het nieuwe frontale onderrijbeveiligingsysteem is getest in 500 op de computer gesimuleerde botstests en een dozijn volledige tests. “We wilden verder gaan dan de wettelijke eisen voor dit systeem. Daarom hebben we veel nieuwe varianten van de tests ontwikkeld, zodat we nu 10 verschillende botssituaties hebben. Ik ben ervan overtuigd dat we dit gaan terugzien in toekomstige statistieken”, zegt Peter Rundberget. BOTSSTATISTIEKEN geven aan hoeveel botsingen, gewonden en

sterfgevallen er plaats vinden. Wat ze niet weergeven is hoeveel vrachtwagenchauffeurs nooit herstellen van een ongeluk waarbij een autobestuurder is omgekomen. Of hoeveel er een andere baan kiezen en wat het de transportbedrijven kost aan verloren kennis en ervaring. Als dergelijke cijfers beschikbaar waren, dan zouden ze ongetwijfeld het belang aantonen van een effectief onderrijbeveiligingssysteem.

T I EN SUCCESFAC TOR EN – V EI LIGHEI D

53

Hier waakt de truck

Bescherming Betere voertuigbeveiliging met een nieuw alarm. De truck op afstand laten oplichten met een knopje op de sleutel om ongewenste bezoekers die zich in de schaduw ophouden, af te schrikken. De grille heeft een elektromechanische vergrendeling die kan worden ontgrendeld met de afstandsbediening. Ruiten van gelamineerd glas zijn moeilijker te breken. De sloten in de portieren zijn moeilijker open te breken.

8

Het alarm kan ook worden ingeschakeld met de sleutel van de chauffeur.

Wanneer het aardedonker is, kan de chauffeur de naderingslichten op afstand inschakelen om het voertuig zowel van binnen als van buiten te verlichten. “Zo kunt u zien of zich iemand buiten of in de truck bevindt (en een overval voorkomen). De chauffeur kan de vooren achterlichten op de truck en de trailer en de zij- en interieurverlichting inschakelen”, zegt Carl Johan Almqvist, verantwoordelijk voor Traffic & Product Safety bij Volvo Trucks. Zowel de sloten als het alarm zijn verbeterd. Bovendien kan de trailer met sensoren worden aangesloten op het alarm zodat dit afgaat wanneer iemand de trailerdeur probeert te openen. En door de gelamineerde ruiten wordt het moeilijker om in de cabine in te breken.

Wanneer u naar de Volvo FH toeloopt, kunt u met de afstandsbediening op de sleutel het chauffeursportier afzonderlijk ontgrendelen zonder dat het passagiersportier wordt ontgrendeld. Druk eenmaal voor het chauffeursportier en tweemaal voor beide portieren. “Dit vermindert de kans op ongewenst bezoek dat naar binnen klimt door het passagiersportier terwijl de chauffeur aan zijn kant van de cabine naar binnen klimt”, zegt Carl Johan Almqvist. Voor verdere beveiliging van de chauffeur kan de grille wordt uitgerust met een elektromechanisch slot. Het stuurslot is ook elektromechanisch.

“Czy mogę Panu pomóc?” Niet uw taal? U kunt nu overal in Europa direct hulp krijgen in uw eigen taal. U hoeft alleen maar op een knop te drukken.

Volvo Action Service On Call – een snelle hulp wanneer u daar het meest om verlegen zit.

8. Bescherming

Deze slimme, nieuwe technologie is standaard aanwezig op de nieuwe Volvo FH, waardoor de veiligheid voor de chauffeur wordt verhoogd en de uitval voor de transporteur wordt verminderd.

Pech onderweg, een lekke band of een kapotte voorruit kunnen elke truck overkomen. Maar als het in een Volvo gebeurt, staat u er niet alleen voor. En de ondersteuning is nu zelfs nog sneller. “Niemand zal het ontkennen: pech kan niet helemaal worden voorkomen. Maar we kunnen het wel zo gemakkelijk mogelijk maken om hulp te krijgen. Daar draait het om bij Volvo Action Service On Call. Druk op de VAS-knop en er komt snel hulp aan”, zegt Christian Gustavsson, verantwoordelijk voor Volvo Trucks-service. WANNEER DE CHAUFFEUR op de knop drukt, wordt automatisch het callcenter van Volvo Action Service gebeld waar de chauffeur wordt verbonden met een operator die zijn taal spreekt. De operator ontvangt meteen informatie van welke truck de oproep afkomstig is en waar die zich bevindt.

56

DE N I EU W E VOLVO FH-SER I E

Druk op de knop en de truck belt naar Volvo Action Service. Uw locatie, chassisnummer en chauffeurskaartgegevens zijn geïntegreerd, dus u kunt in uw eigen taal spreken. Dankzij de luidspreker en microfoon van de truck hoeft u zelfs geen telefoon vast te houden. Het Call Center coördineert alle details met de dichtstbijzijnde Volvo-werkplaats, waaronder de storingscodes. Daarmee kan de werkplaats vaak al het nodige meesturen om u meteen weer op weg te helpen.

De chauffeur kan zich concentreren op het uitleggen wat er is gebeurd. Samen met de storingscodes van de truck helpt deze uitleg de werkplaats om zonder vertraging te achterhalen wat het probleem is. UITVAL is kostbaar: beschikbaarheid is essentieel voor winstgevendheid. “Dankzij de directe beschikbaarheid van exacte informatie op het VAS Call Center kan het voertuig vaak veel sneller weer bedrijfsklaar zijn. Het feit dat hulp meteen kan worden opgevraagd door een druk op de knop, is ook geruststellend voor de chauffeur”, zegt Christian Gustavsson. “Een groot voordeel is dat het Call Center direct de exacte locatie van de truck ontvangt. Gemiddeld duurt het acht minuten voor een chauffeur om uit te leggen waar de truck zich bevindt. Dat zijn kostbare minuten in een storingssituatie. Met de VAS-knop duurt dit slechts een seconde dankzij de geïnte-

greerde GPS”, zegt Christian Gustavsson. De knop verhoogt de veiligheid ook op andere manieren. Volvo Action Service kan hulp verlenen aan een chauffeur die ziek wordt of snel naar huis moet, bijvoorbeeld vanwege een noodgeval in de familie. Ook kan een ander voertuig of trailer worden geregeld, terwijl reparaties worden uitgevoerd.

WERELDNIEUWS!

VOLVO ACTION SERVICE is 24 uur per dag, 365 dagen per jaar geopend. Er is een netwerk van ruim 1100 werkplaatsen in Europa. Dat houdt in dat u nooit lang op hulp hoeft te wachten, ongeacht waar u bent of welk uur van de dag het is. Iedereen die met een nieuwe Volvo FH rijdt, heeft toegang tot Volvo Action Service.

T I EN SUCCESFAC TOR EN – BESCHER M I NG

57

58

Laden

9

Maak een chauffeur efficiënter, geef hem een afstandsbediening Weet u nog hoe het was toen u naar de tv moest lopen om van zender te wisselen? Dat klinkt ouderwets, maar bij het laden van een truck is dat de realiteit. Tot nu toe. De draadloze afstandsbediening voorkomt veel onnodig in en uit de cabine klimmen. Druk op een knop en het voertuig past zich aan bij de hoogte van het laadperron. De laadklep gaat omlaag en het laden begint. Het display bevestigt dat de lading gelijkmatig wordt verdeeld zonder WERELD- het maximale asgewicht te overschrijden. WanNIEUWS! neer de truck is geladen, kunt u de laadklep sluiten, instappen en wegrijden. De afstandsbediening bespaart tijd, ongeacht of het laden worden uitgevoerd door de chauffeur of iemand anders. Omdat het display een reeks gegevens toont van de laadindicator, kan overbelading en ongelijkmatige bevrachting gemakkelijk worden voorkomen zonder dat u steeds de cabine in en uit moet om de indicator te controleren. “Een aantal jaar geleden lieten we de eerste afstandsbediening door chauffeurs testen. De reacties op het prototype waren zeer positief, dus gingen we door met het ontwikkelen ervan”, zegt Markus Olsson, deskundige op het gebied van afstandsbedieningscomponenten bij Volvo.

Met de afstandsbediening is het mogelijk de vering te verhogen of verlagen, de truck naar één zijde te laten hellen, de laadklep en de verlichting bij het laden te bedienen, de motor te starten, stoppen en te laten draaien en om het voertuig af te sluiten. De afstandsbediening heeft drie verschillende standen: laden, apparatuur en wisselen van laadbak. Welke functies beschikbaar zijn in elke stand, wordt voornamelijk beslist door de chauffeur. “Doordat het mogelijk is om buiten de truck te staan en vanaf de zijkant toe te kijken, is het werk stukken eenvoudiger. Ik ben ervan overtuigd dat dit apparaatje op talloze manieren van pas komt”, zegt Markus Olsson.

T I EN SUCCESFAC TOR EN – L A DEN

59

9. Laden

De tijden veranderen voor chauffeurs die hun dagen vulden met het wisselen van lading en trailers. Kleine technologische vindingen zorgen dat grote taken makkelijker, sneller en soepeler verlopen.

60

Stelt u zich eens voor: de trailer kan naar één zijde hellen zodat die dichtbij kan komen, zelfs wanneer het laadperron niet recht is. Hiervoor wordt de vering aan beide zijden van de truck verhoogd of verlaagd. Samen met de mogelijkheid om de voor- of achtervering omhoog te brengen of te verlagen, maakt dit de trailer zeer flexibel. SNEL WISSELEN VAN LAADBAKKEN. Met de draadloze afstandsbediening is het wisselen van laadbakken nu eenvoudiger. De twee vaste posities zijn er drie geworden, die allemaal kunnen worden opgeslagen. Dit houdt in dat de chauffeur de drie standaardhoogten voor het wisselen van bakken kan opslaan en de voer-

DE N I EU W E VOLVO FH-SER I E

tuighoogte kan aanpassen met een druk op de knop, in plaats van elke keer de hoogte handmatig te meten. HET LAADPERRON ONTHOUDEN. Er is zelfs een vaste instelling voor laden. De chauffeur kan vier verschillende hoogten opslaan zodat de truck zich met een druk op de knop automatisch aanpast aan de vooraf ingestelde hoogte: een sneltoets voor chauffeurs die vaak terugkomen naar hetzelfde of een vergelijkbaar laadperron. EEN ASLASTINDICATOR DIE U ZELF KUNT KALIBREREN. Bespaart de werkplaats tijd en kosten, doordat de chauffeur of de operator

de aslastindicator kan kalibreren als een weegbrug beschikbaar is. Kalibratie wordt vanuit de cabine uitgevoerd met de aslastindicator. Er kunnen gegevens voor 20 verschillende trailers worden opgeslagen. ACHTERVERING MET GROTERE SLAG. De toegenomen slag helpt

bij het wisselen van trailer, waardoor de chauffeur het voertuig voldoende kan verlagen om achteruit te rijden tot onder de trailer. En de ophanging heeft een omgekeerde stabilisatorstang, zodat u lage objecten tot op korte afstand kunt naderen, zoals laadplatforms en asfalteermachines.

T I EN SUCCESFAC TOR EN – L A DEN

61

“Het is een soort virtuele monteur aan boord.” CHRISTIAN GUSTAVSSON, VERANTWOORDELIJK VOOR DE VOLVO TRUCKS-SERVICE IN EUROPA

62

10

Beschikbaarheid

Door de nieuwe Volvo FH is het meer dan ooit mogelijk om de beschikbaarheid te vergroten. Met de nieuwe technologie kan de werkplaats een inspectie uitvoeren van essentiële onderdelen terwijl de truck onderweg is. Dit houdt in dat onderhoud kan worden ingepland op basis van wat daadwerkelijk nodig is. Dit stukje wereldnieuws wordt mogelijk gemaakt door de Telematics Gateway, de communicatieunit in de Volvo FH die zorgt dat de truck, de chauffeur en de operator de situatie één stap voor zijn. Voor onderhoud op basis wat daadwerkelijk nodig is, verzendt het systeem een rapport aan de werkplaats, zodat de monteur de status kan zien van essentiële onderdelen, zoals remblokken, koppeling, accu en luchtdroger. “Wanneer deze in betere conditie zijn dan verwacht, kan de werkplaats het onderhoudsschema aanpassen zodat het voertuig de service krijgt die het daadwerkelijk nodig heeft”, zegt Christian Gustavsson, verantwoordelijk voor Volvo Trucks-service. Klanten met een Volvo Gold contract kunnen door deze nieuwe mogelijkheid het onderhoudsschema vergeten en dit overlaten aan de werkplaats. De monteur houdt de kilometerstand van de truck bij, kijkt hoe snel onderdelen slijten en past het onderhoudsschema daarop aan, en belt u voor onderhoud wanneer de truck dat nodig heeft. “Doordat de slijtage op afstand kan worden bekeken, hoeft u minder vaak een bezoek te brengen aan de werkplaats, en wordt het onderhoud uitgevoerd voordat het te laat is”, zegt Christian Gustavsson. ONDERHOUD kan zo tegemoetkomen aan de afzonderlijke eisen van elke truck. Het feit dat er zoveel dingen zijn waaraan onderhoud nodig is bij een truck, betekent dat dit onderhoud op basis van bevindingen een belangrijk effect heeft op de beschikbaarheid en winstgevendheid van de transporteur. “De transporteur maakt effectiever gebruik van de truck en krijgt meer tonkilometers”, zegt Christian Gustavsson.

‘‘De transporteur kan effectiever gebruikmaken van de truck’’

Voor een introductie bij Service onderweg bekijkt u de film op volvotrucks.nl/fh

ALS ZICH EEN daadwerkelijk defect voordoet, verstuurt de communicatie-unit de storingscodes naar de Volvo Action Service. Die neemt contact op met een Volvo-werkplaats in de buurt, zodat de juiste monteurs, gereedschappen en reserveonderdelen op weg kunnen gaan met de servicewagen. “Het op pad sturen van een monteur die uren verderop zit om te bepalen wat er scheelt en vervolgens terug te keren naar de werkplaats om de juiste onderdelen te gaan halen, is een enorme verspilling van middelen’’, zegt Christian Gustavsson tot slot. ‘‘In deze situaties kan een controle op afstand zelfs betekenen dat de truck de deadline voor levering haalt na de reparatie. Het is een soort virtuele monteur aan boord.”

Bekijk de film op volvotrucks.nl.fh

T I EN SUCCESFAC TOR EN – BESCH I K BA A R HEI D

63

10. Beschikbaarheid

De technologie van morgen zit nu al in de nieuwe Volvo FH ingebouwd. Met de nieuwe communicatieunit kunnen functies zo vaak als nodig zonder enig ongemak worden geüpgraded. De technologie binnenin is toekomstgericht.

Geen zorgen over de toekomst Wanneer tegenwoordig een Volvo FH de fabriek verlaat, weten we dat die gedurende zijn levensduur verschillende keren wordt verbeterd. De softwaresystemen die de transmissie regelen, de instrumentatie en de motor kunnen nu bijvoorbeeld online worden bijgewerkt. “Wanneer we een zuinigere methode van schakelen ontwikkelen, kan de truck worden geüpgraded zonder dat deze hiervoor naar een werkplaats moet rijden”, zegt Christian Gustavsson, verantwoordelijk voor Volvo Trucks-service in Europa. “Dit betekent dat u een betere truck krijgt, zonder extra trips naar de werkplaats”. DE TELEMATICAGATEWAY is de communicatie-unit die is verbonden met de computers die de motor en versnellingsbak aansturen. Het systeem is ook verbonden met sensoren die de conditie van de onderdelen waarnemen, met Dynafleet, de tachograaf en andere belangrijke functies. Deze systemen kunnen informatie uitwisselen met de werkplaats, vaak in de vorm van storingscodes. ‘‘Het werkt als een portaal voor een hele reeks tijdbesparende en waardevolle functies’’, zegt Christian Gustavsson. Dankzij de Telematics Gateway kan de werkplaats de conditie van de vrachtwagenonderdelen online bekijken, voorafgaand aan een geplande onderhoudsafspraak. Indien er minder slijtage is dan verwacht, kan het onderhoud worden uitgesteld. De transporteur voorkomt hiermee onnodige werkplaatsbezoeken en uitval. 64

EEN ANDERE BELANGRIJKE voorziening van de communicatie-unit is de VAS-knop. Deze knop is standaard aanwezig en geeft een directe lijn naar Volvo Action Service On Call: 24 uur per dag, 365 dagen per jaar, met ruim 1100 werkplaatsen in heel Europa. “In geval van een defect drukt de chauffeur op de knop. Het voertuig belt met het callcenter van Volvo Action Service en stuurt informatie over de chauffeur door zodat die wordt ver bonden met een operator die zijn taal spreekt”, zegt Christian Gustavsson. DE TRANSPORTEUR kan ook zien waar het voertuig zich bevindt, iets dat gewoonlijk veel tijd kost om via de telefoon vast te stellen. “Wanneer de transporteur essentiële informatie ontvangt van de communicatieunit, is het niet de chauffeur die de transporteur moet helpen maar andersom zoals het zou moeten zijn”, zegt Christian Gustavsson.

DE N I EU W E VOLVO FH-SER I E

Het werkt als een portaal voor een reeks tijdbesparende en waardevolle functies

Veel transporteurs hebben ontdekt dat een servicecontract met Volvo een mooie manier is om de beschikbaarheid van het voertuig te verhogen zodat zij zich kunnen concentreren op geld verdienen. Tot nu toe was de allerbeste oplossing het Volvo Gold contract. Maar met de verbeterde Volvo FH is nu een nog beter zakelijk voorstel mogelijk. Het nieuwe Volvo Gold contract biedt 100% beschikbaarheid gedurende de eerste zes jaar. En die belofte staat. Hoe is dit mogelijk? Net als in een partnerschap helpt het nieuwe contract Volvo om de bedrijven van de klanten beter te begrijpen. Met de nieuwe verbindingsmogelijkheden van de Volvo FH kan de werkplaats een proactieve rol vervullen. De essentiële onderdelen worden geïnspecteerd terwijl de truck in bedrijf is en het onderhoudsschema wordt aangepast aan de realiteit.

En omdat de realiteit nooit geheel voorspelbaar is, wordt het systeem gecombineerd met Volvo Action Service On Call. Het netwerk met 1100 werkplaatsen streeft ernaar om in één keer een goede diagnose te stellen en de reparatie uit te voeren. Dat brengt ons bij een andere belofte die met gouden letters is geschreven, Uptime Assurance. Bij pech zullen we de truck binnen de afgesproken tijd weer op de weg krijgen. Als het langer duurt, betaalt Volvo u uit. Dat maakt allemaal deel uit van het contract. Natuurlijk kent Volvo zijn zaakjes, zoals u de uwe kent, en de nieuwe Volvo FH is een truck waarop iedereen kan vertrouwen. Kies voor het nieuwe Gold contract bij uw Volvo FH. De beschikbaarheid alleen al weegt er tegenop.

65

66

RSP 2012-nl0075.12.05. Dutch/NL. Printed in Sweden.

VolvoTrucks. Driving Progress