VOLVO TRUCKS. Weghorst AVIA. kiest voor de veiligheid van Volvo. Fiby LICHTE ZWAARGEWICHT VOOR VOLVO FMX

VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND NR. 1 2011

Weghorst AVIA kiest voor de veiligheid van Volvo Fiby LICHTE ZWAARGEWICHT VOOR VOLVO FMX

Word ook een Worldtrucker Meld je aan op de Community Deel je passie wereldwijd met je vrienden. Join me on

cker.com

tru www.world 2

www.worldtrucker.com

VOLVO TRUCKS 1/2011

INHOUD & INLEIDING

14 Truckcombinaties Drie vrachtwagencombinaties worden er twee wanneer de traditionele 18,75 meter lange wagens worden verwisseld voor modulevoertuigen van 25,25 meter. Steeds meer landen ontdekken nu de voordelen van de lange voertuigen (LZV).

18 Weghorst AVIA Om de veiligheid van het wagenpark mee te laten groeien, heeft de energieleverancier met overtuiging voor Volvo gekozen. Twee nieuwe FH 420 trekkers met gestuurde voorloopas, voorzien van een uitgebreid veiligheidspakket, zijn aan het rijdend materieel toegevoegd.

20 Fiby Toen eind vorig jaar de lichtgewicht composiet kipper voor het bouwtransport werd geïntroduceerd, betekende dat een regelrechte wereldprimeur. Uniek voor Volvo Trucks is dat de allereerste Fiby werd gemonteerd op een Volvo FMX 8x4.

22 Jack den Hartogh In twee grote hallen in Rozenburg schrijft Jack den Hartogh geschiedenis. De voormalig directeur van Den Hartogh Logistics heeft een unieke collectie oldtimers die onder meer de geschiedenis van het bedrijf vertellen. Zijn drijfveer: “Het mag niet verloren gaan”.

OOK IN DIT NUMMER : 4 START BUSINESS 6 START PRODUCTEN 7 START TRUCKING 8 BREUK MET HET VERLEDEN 24 ONTWERP EEN KAMER OP WIELEN VAN 5.5M2 28 EENVOUDIGE MAATREGELEN VERMINDEREN HET BRANDSTOFVERBRUIK 30 NIEUWS DEALER NIJWA GROEP 31 VOLVO TRUCKS INTRODUCEERT IPAD MAGAZINE

VOLVO TRUCKS

EEN TIJDSCHRIF T VAN VOLVO TRUCK NEDERL AND

Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd Tel.: 0345 – 688 500; Fax: 0345 – 688 429 Web: www.volvotrucks.nl Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier.

Win-winsituatie in optima forma De eerste Volvo-truck werd gebouwd in 1928. Uiteraard heeft de techniek in de afgelopen 83 jaar niet stil gestaan… en wij ook niet. Vandaag de dag zijn we een van de grootste producenten van zware trucks ter wereld en leveren we betrouwbare transportoplossingen aan klanten wereldwijd. Daaraan ten grondslag liggen onze drie kernwaarden: veiligheid, kwaliteit en zorg voor het milieu. Wij zijn vastbesloten om voorop te lopen op weg naar een milieuvriendelijke, duurzame transportsector. Hier wordt behoorlijk op ingezet en altijd bezien vanuit een bredere context. Want onze drie kernwaarden staan uiteraard niet op zichzelf. Zij passen perfect in ons streven voor klanten een total business partner te zijn. Volvo Trucks beschikt over een breed dienstenaanbod dat transporteurs kan helpen bij het bereiken van een optimale en blijvende winstgevendheid. Deze diensten zijn toegesneden op verschillende situaties en zorgen voor maximale efficiency op een drietal belangrijke gebieden, te weten: de truck, het brandstofverbruik en de totale bedrijfsvoering. Met het oog op de huidige hoge brandstofprijzen is vooral brandstofbesparing op dit moment heel actueel. Optimale wieluitlijning, de juiste bandenspanning, chauffeurstrainingen Zuinig Rijden, de Fiby kipper en onze lobby voor LZV’s – die in deze editie ruimschoots de revue passeren – zijn sterke voorbeelden van de manier waarop Volvo Trucks probeert brandstofbesparingen en optimalisatie van de bedrijfsvoering, te realiseren. Dit komt niet alleen het milieu ten goede, maar levert ook de nodige kostenbesparingen op binnen transportbedrijven. Zowaar een win-winsituatie in optima forma! PETER HIMPE Managing Director Volvo Trucks Benelux

3

START

BUSINESS

Lage Volvo FH/ FM 8x2 / 8x4 chassis

Volvo Trucks traint EBC chauffeurs in speciale FMX

4

Afgelopen januari is Volvo Trucks gestart met het trainen van 60 chauffeurs van EBC, onderdeel van de Bruil groep uit Ede. De praktijktrainingen voor circa 40 betonmortelchauffeurs worden gegeven in een speciaal daarvoor gecertificeerd bouwvoertuig: een Volvo FMX 8x4 wide spread. Naast deze praktijktrainingen hebben de chauffeurs de theorietraining Veiligheid gevolgd. Komende jaren volgen verschillende andere trainingen. Alle trainingen zijn volledig afgestemd op het bouwsegment, wat de verkeersveiligheid bevordert, een grote bijdrage zal leveren aan de verlaging van de operationele kosten en een vermindering van de CO2-uitstoot oplevert. Kim van Kleef, P&O-functionaris van de Bruil groep noemt het uniek dat Volvo een eigen bouwvoertuig inzet als trainingstruck; gecertificeerd en al. “Dat de training in een betonmixer wordt gegeven, sluit goed aan bij de dagelijkse praktijk van de betonmortelchauffeurs. Zij kunnen het geleerde daardoor veel eenvoudiger in hun dagelijks werk toepassen. Bovendien is het voor ons erg efficiënt dat we tijdens de trainingsdagen onze eigen voertuigen gewoon in gebruik kunnen houden.” WEB Voor meer informatie over de chauffeurstrainingen van Volvo Trucks kijk op www.volvotrucks.nl

In de afgelopen jaren is er een trend ontstaan in lage 8x2 en 8x4 voertuigen, voorzien van autolaadkranen. Dergelijke voertuigen vervoeren veelal mobiele units en machines. Deze units hebben meestal een hoogte van ongeveer 3 meter. Om binnen de wettelijke maximale hoogte van 4 meter te blijven, is een lage laadvloerhoogte gewenst. Bij machinevervoer is deze lage laadvloer daarnaast wenselijk omdat machines vaak via lage toegangsdeuren gelost moeten worden of rekening

gehouden moet worden met loopkranen in fabriekshallen. Om aan deze vraag te voldoen, kan Volvo vanaf heden (affabriek) een FH of FM met medium chassishoogte leveren. Deze beschikt over een beladen chassishoogte van 95 cm. Om daarnaast ook nog een goede basis te bieden voor het opbouwen van een kraan en een lage laadbak is het chassis tevens voorzien van 300 mm hoge chassisbalken die ook nog eens voorzien kunnen worden van een innerliner.

Volvo Trucks overhandigt 100ste haakarmvoertuig aan Nederlandse brandweer Tijdens een feestelijke bijeenkomst in de Volvofabriek te Gent op 9 maart jl. heeft Volvo Nederland het 100ste haakarmvoertuig overhandigd aan het LFR; Landelijke Faciliteit Rampenbestrijding en onderdeel van het Ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties. Deze truck maakt deel uit van een opdracht, die na een openbare Europese aanbesteding werd verworven en omvat de levering van verschillende modellen Volvo FE en FM. De brandweer gebruikt deze haakarmvoertuigen onder meer voor het verplaatsen van haakarmbakken die worden ingezet voor het vervoer van diverse materialen. Het gaat dan bijvoorbeeld om materialen die nodig zijn bij een ongeval met gevaarlijke stoffen, of materialen voor het aanleggen van groot watertransport.

Hydraulische wielaandrijving voor Volvo-trucks

Voor voertuigen die onder moeilijke omstandigheden werken, levert Terberg Techniek in samenwerking met Volvo Truck Nederland nu hydraulische wielaandrijving. Wegvoertuigen met een laag eigen gewicht en een bescheiden chassishoogte kunnen hierdoor de eigenschappen van speciale terreinvoertuigen benaderen en eenvoudiger wegrijden in zwaar terrein. Moeilijke bedrijfsomstandigheden treden bijvoorbeeld op in de bosbouw, op onverhard terrein, bij modderige laad- en losplaatsen en in de winterperiode bij gladheidbestrijding.

De hydraulische wielaandrijving is beschikbaar voor montage op alle standaard niet aangedreven stuurassen, zowel voor nieuwe als bestaande voertuigen. Het originele remsysteem van het voertuig blijft hierbij volledig in takt. Het systeem is met een druk op de knop in te schakelen en werkt tot een maximum voertuigsnelheid van 20 km/u. Daarboven schakelt de hydraulische wielaandrijving automatisch uit en houdt daarmee het brandstofverbruik in toom. De hydraulische wielaandrijving is uitermate geschikt voor de asconfiguraties: 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 of 8x4 en is op één of meerdere assen te monteren. De hydraulische wielaandrijving kan in combinatie met Volvo I-Shift en een handgeschakelde versnellingbak geleverd worden. Bovendien is het mogelijk de hydraulische wielaandrijving op een luchtgeveerde vooras te monteren.

VOLVO FE-6X2 VOORLOOPAS Volvo Trucks levert in samenwerking met Terberg Techniek sinds kort een Volvo FE 6x2 met voorloopas. Deze nieuwe configuratie is zeer geschikt voor het reinigingssegment en huisvuilinzameling met achterlader. De basis vormt de welbekende Volvo FE 4x2. Door Terberg Techniek is deze voorzien van een voorloopas die ook onder een FH/FM gemonteerd is. Deze as met een draagvermogen van 7.5 ton is voorzien van een Terberg stuursysteem, dat ook gebruikt wordt op een 10x4 en een C-ride. De automatische bogielift gaat pas omlaag bij ±11 ton trekaslast en vermindert bandenslijtage en rolweerstand. Enkele karakteristieken van de nieuwe voorloopas zijn: } } } }

 T]SaPPVeTa\^VT]eP]&$ZV 4 4[TRca^WhSaPd[XbRWVTbcddaS 0dc^\PcXbRWTQ^VXT[XUc DXcTa\PcTVTbRWXZce^^ac^T_PbbX]VaTX]Xging en huisvuilinzameling met achterlader.

Dit zal zeker niet onze laatste Volvo zijn! Kwaliteit en veiligheid zijn voor heel wat bedrijven doorslaggevende redenen om al jarenlang trouw voor Volvo te kiezen. Ook de prettige samenwerking met de Volvo Trucks-dealers is van het grootste belang. Zo ook Schenk Tanktransport uit Papendrecht. Onlangs nam dit bedrijf de 750ste Volvo truck in ontvangst. Het betreft hier een Volvo FH met 420 pk die wordt ingezet voor internationaal tanktransport. “Wij willen onze opdrachtgevers een op maat gesneden aanpak van hun specifieke wensen bieden,” aldus Harry en Arjan Schenk (directie). “Volvo Truck Center deelt deze ambitie. Mede hierdoor verloopt onze samenwerking al sinds de start in 1947 erg prettig. We kijken

alweer reikhalzend uit naar onze 1000ste Volvo.” Logistiek dienstverlener Den Hartogh Logistics in Rozenburg heeft dat aantal zelfs al ruim overschreden. Enkele maanden geleden werd hier maar liefst de 1500ste Volvo truck afgeleverd; eveneens een Volvo FH met 420 pk. Directeur Pieter den Hartogh: “We merken dat wat wij belangrijk vinden voor onze klanten en de maatschappij – ondermeer het

nastreven van duurzaamheid – aansluit bij de waarden van Volvo Trucks. We verwachten dat deze 1500ste Volvo dus zeker niet de laatste zal zijn.” WEB Voor meer informatie over de chauffeurstrainingen van Volvo Trucks kijk op www.volvotrucks.nl

5

START

PRODUCTEN

De kringloop van een onderdeel IN HET RUILSYSTEEM VAN VOLVO TRUCKS

worden oude en/of versleten onderdelen ingenomen en gereviseerd. Het enige verschil met nieuwe onderdelen is de lagere prijs en de lagere belasting voor het milieu. Wanneer men iets tweedehands koopt, houdt dit gewoonlijk in dat men een product krijgt dat in een wat minder

goede staat is. Dit geldt niet voor de ruilonderdelen van Volvo. Deze zijn gereviseerd naar oorspronkelijke staat en zijn bovendien aangepast aan de nieuwste norm. De eisen aan kwaliteit en functionaliteit zijn precies dezelfde als voor nieuwe onderdelen: ze beschikken zelfs over dezelfde garantie.

HET RUILSYSTEEM VAN VOLVO omvat een breed aanbod van gereviseerde Volvocomponenten, alles van complete motoren tot afzonderlijke onderdelen. Klanten kunnen allerlei ruilonderdelen verkrijgen van luchtcompressors, regeleenheden, versnellingsbakken en turbocompressors tot koppelingsets en verstuivers.

ZO WERKT HET

1  

Een klant brengt zijn truck naar een erkende Volvo-dealer voor service en reparatie. Wanneer een onderdeel moet worden vervangen, kan het oude Volvo-onderdeel worden ingewisseld voor een gereviseerd onderdeel, wanneer dit deel uitmaakt van het ruilsysteem van Volvo. Zodra het gereviseerde onderdeel is geplaatst, kan de klant weer verder rijden. Vaak zelfs met een kortere reparatietijd.

Werkplaat s

van Volvo

Het oude Volvo-onderdeel wordt onderzocht en er wordt beoordeeld of het opnieuw te gebruiken is als ruilonderdeel. Wanneer het onderdeel wordt goedgekeurd, wordt het verder gestuurd naar de fabriek.

Trucks

3 

5  

Een nieuwe klant koopt het gereviseerde Volvoonderdeel van de dealer en levert tegelijk een oud onderdeel in. De dealer stuurt vervolgens het oude onderdeel naar de fabriek – en zo begint de kringloop weer van voor af aan.

6

 2

 4  

Het gereviseerde onderdeel wordt verzonden naar het Volvo-magazijn voor verdere distributie naar de Volvo-dealers.

In de fabriek wordt het versleten onderdeel grondig gereinigd, uit elkaar genomen en gereviseerd volgens de nieuwste specificaties. Het onderdeel ondergaat nauwgezette tests zodat het gegarandeerd voldoet aan dezelfde kwaliteit en functionele eigenschappen als het overeenkomstige nieuwe onderdeel.

TRUCKING

START

ME AND MY VOLVO

Een fervent Volvorijder “ Ja, ik hecht zeer aan traditie en vind wederzijdse loyaliteit in het zakendoen een groot goed. Waarschijnlijk is dat inherent aan een familiebedrijf. Bovendien hoeft het zeker niet op gespannen voet te staan met een scherpe en gezonde ondernemersgeest. Trouw in zakenrelaties is me met die spreekwoordelijke paplepel ingegoten. Het heeft dit bedrijf door de jaren heen alvast geen windeieren gelegd.” Gedreven en vol passie gaat Klaas de Jong van start. Samen met zijn broer Roelof vertegenwoordigt hij inmiddels de derde generatie van ‘fa. K. de Jong & Zn.’. “Opa Klaas richtte het bedrijf in 1936 op, waarna mijn vader – eveneens Klaas; als we het dan toch over traditie hebben – in de jaren vijftig aan boord kwam. Dit jaar vieren we dus het 75-jarige bestaan van ons bedrijf. De core business is door de jaren heen enigszins verlegd naar het vervoeren van vlees en meer specifiek varkenskoppen.” “Wat echter onveranderd is gebleven, is ons aflatende enthousiasme voor Volvo. Al heel wat jaren ben ik een fervent Volvorijder (FL7, FH12’s en nu een FH met 500 pk - red.) en ik kan me niet herinneren dat fa. K. de Jong & Zn. zich ooit aan een ander merk heeft verbonden. Die merkentrouw spitst zich overigens ook nog eens toe op één en dezelfde dealer. Dit jaar bestaan we namelijk niet alleen 75 jaar maar is onze dealer ‘M.S. de Vries en Zonen’ ook nog eens 45 jaar onze partner in business!” “In zo’n feestjaar is die spreekwoordelijke kers op de taart echter toch wel dat de transportkleuren waar mijn opa en vader ooit voor het eerst de weg mee opgingen, wederom onze nieuwe Volvo sieren,” besluit De Jong. “In het prille begin van 2011 hebben we dus al de nodige mijlpalen beleefd… en ik ben ervan overtuigd dat het niet de laatste zijn!”

Staat u al op ‘Worldtrucker’? Inmiddels hebben zich al meer dan duizend chauffeurs aangemeld op de Nederlandstalige versie van ‘Worldtrucker’ – en dat aantal neemt nog iedere dag toe! Chauffeurs die trots zijn op hun beroep en die passie voor trucks en het leven op de weg graag met anderen delen. Bent u al lid van deze (vernieuwde) wereldwijde chauffeurscommunity? Henk Stavasius (Van den Bosch, Erp)

« Het is de drukte en hectiek van alledag – ’s ochtends vroeg de deur uit, ’s avonds laat pas weer thuis – dat ik er nog niet aan toe ben gekomen er eens een blik op te werpen en me eventueel aan te melden. Maar, ik sta er geenszins afwijzend tegenover. Het lijkt me een mooie manier om in contact te blijven met de truckerswereld. Ik zal het dan ook zeker overwegen. » Gerard Jansen (Schenk Tanktransport, Papendrecht)

« Als je internationaal chauffeur bent dan lijkt ‘Worldtrucker’ me een buitengewoon nuttige bron om onderling informatie uit te wisselen: ‘Die wegen kun je het beste mijden!’ òf ‘Daar bevindt zich een prima parkeerplaats met bewaking!’. Zelf rijd ik nationaal en dagelijks vrijwel

dezelfde route wat de noodzaak voor mij om lid te worden wat minder groot maakt. » Laurens van den Noort (Leverink, Rijssen)

« Een erg leuke manier van contact houden. Ik werd erop geattendeerd door de Volvo dealer, heb eens een kijkje genomen, me direct aangemeld en ook maar meteen wat foto’s van mijn Volvo FH 12 geüpload. Een heel grote virtuele vriendenkring heb ik op dit moment nog niet; daar moet nog even wat werk voor verzet worden. Wel bijzonder leuk vind ik het dat je ook vriendschappen over de grens kunt sluiten. Het is toch geweldig om over dit mooie vak met een chauffeur uit (in mijn geval) Zweden te praten. » WEB

Ga naar www.worldtrucker.com en word lid

7

De mangaangroeve in het Oekraïense Ordzhonikidze stelt de Volvo FMX flink op de proef. Jaarlijks vervoeren de vrachtwagens een miljoen ton mangaanerts uit de 60 meter diepe groeve.

8

Breuk met het verleden Versleten vrachtwagens en machines uit de Sovjettijd behoren weldra tot het verleden in de Oekraïense mangaangroeve. De oudere trucks worden vervangen door nieuwe. Het mijnbouwbedrijf OGOK koos voor de toekomst samen met Volvo.

9

Volgens bestuursvoorzitter Sergey Shuvaev was Volvo een waar keerpunt voor het mijnbouwbedrijf OGOK. “De hele technische filosofie is aan het veranderen”, legt hij uit.

De fonkelnieuwe FMX-truck passeert een oudere tankwagen op weg naar de groeve. Sinds 2006 zijn 80 Wit-Russische trucks vervangen door 18 Volvo’s.

WE BESLOTEN EEN RISICO TE NEMEN TOEN WE DE GEAVANCEERDE VOLVO’S KOCHTEN. NU WETEN WE DAT HET EEN JUIST BESLUIT WAS. SERGEY SHUVAEV, BESTUURSVOORZITTER, OGOK

H   10

et is net licht. Verse sneeuw stuift over de weg. De eerste ploeg is zojuist begonnen. Chauffeur Valeriy Glusjko warmt de motor op en draait het groeveterrein op. “Ik merk nu hoe goed die is. Vergeleken met onze oude vrachtwagens is de Volvo FMX een waar genot”, zegt hij. Valeriy Glusjko heeft geluk. Hij is een van de chauffeurs die vandaag de eer heeft het beschermplastic van de chauffeursstoelen af te halen voor een eerste rit met een van de vier spiksplinternieuwe Volvo FMX-trucks. “Je zou de oude trucks moeten zien om het te begrijpen”, antwoordt hij lachend op de vraag waarin de vrachtwagens verschillen. Tot 2006 toen het bedrijf zijn eerste Volvo-trucks kocht, kon slechts 30 procent van de trucks worden benut, de rest stond stil voor reparatie. “Deze vrachtwagen functioneert zonder te stoppen en is veel comfortabeler”, zegt Valeriy Glusjko. De mangaangroeve in Ordzhonikidze is de grootste van Oekraïne. Dit jaar viert het bedrijf OGOK dat het 130 jaar mijnbouw bedrijft op deze plek. De werkzaamheden die eind 19e eeuw begonnen, groeiden flink in de Sovjettijd toen de groeve mangaan leverde aan de staalindustrie van het imperium. Na het uiteenvallen van de Sovjet-Unie en de zelfstandigheid van Oekraïne in 1991, gebeurde er niet veel in Ordzhonikidze. De werkzaamheden gingen door volgens planeconomisch model maar met een techniek die met de dag verouderde.

“In 2006 moesten we een nieuw afvaldepot bouwen en 5 miljoen kubieke meter grond vervoeren. Toen besloten we om onze eerste Volvo-truck te kopen”, vertelt Sergey Shuvaev, bestuursvoorzitter van OGOK. HET BESLUIT OMVolvo’s te kopen werd genomen na grondig onderzoek van de Oekraïense vrachtwagenmarkt. De ingenieurs van het bedrijf hebben allerlei vrachtwagenmerken getest. Na een studiebezoek aan een kleigroeve in de regio Donetsk werd tenslotte gekozen voor het FM-model van Volvo. “De situatie daar leek veel op die bij ons. De vrachtwagens werken in extreem zware omstandigheden. We mochten een truck lenen om te testen in Ordzhonikidze. De Volvo-truck was superieur wat betreft betrouwbaarheid, effectiviteit en comfort”, zegt Sergey Shuvaev. Waarom zou OGOK zich richten op nieuwe technieken wanneer vele andere bedrijven in Oekraïne en andere voormalige Sovjetstaten, gebruikmaken van aanzienlijk eenvoudiger en goedkopere techniek? “We besloten een risico te nemen toen we de

Een groot deel van de 20e eeuw was de groeve een belangrijke leverancier van mangaan voor de staalindustrie van de Sovjets. Oekraïne werd in 1991 zelfstandig, maar de mijnen en monumenten uit de sovjetjaren leven voort.

geavanceerde Volvo’s kochten. Nu weten we dat het een juist besluit was.” Vandaag de dag doen 14 Volvo FM’s en vier Volvo’s FMX het werk van 80 Wit-Russische Belaz-trucks. In de berm staan 30 jaar oude trekkers, trailers en trucks die ooit in de groeve werden gebruikt. Het contrast tussen de heldere sneeuw en de roestige relikwieën is groot. Aan de horizon zijn de enorme schachtmachines te zien waarvan de schijven zich systematisch door de grond vreten. Zestig meter naar beneden zit de mangaanader. “Het is net een taart. Na vele lagen kom je bij het lekkerste: de mangaan”, zegt groevemanager Igor Chernyaev en laat een bulderende lach horen. DE TWEE SCHACHTMACHINES zijn 50 meter hoog en wegen 3000 ton per stuk. Helemaal voorop zit een 16 meter hoge schijf die de grond wegschraapt. De ene schachtmachine staat op een bovenlaag en de andere op een lagere laag 20 meter eronder. Op die manier graven de machines zich naar de mangaan. “Hier op de bodem van de groeve brengen we

MANGAAN Q Het grijswitte mangaan is een metaalachtige grondstof die op ijzer lijkt. Mangaan wordt vaak toegepast in legeringen met ijzer voor de fabricage van roestvrij staal. Q Mangaan is de twaalfde, veel voorkomende grondstof in de aardkorst. Gemiddeld zit er een kilo mangaan in een ton steen. De grootste mangaanformaties zijn te vinden in Zuid-Afrika, Rusland en Australië. Q Mangaan is een stof die van levensbelang is voor het dieren- en plantenleven.

het laatste stukje naar de mangaan tot ontploffing. Vervolgens graven we de grondstof op met onze graafmachines en transporteren het met de vrachtwagens”, vertelt Igor Chernyaev. De groeve Schevschenko is de grootste van Oekraïne. Jaarlijks wordt hier een miljoen ton mangaanerts gewonnen. Op de bodem van de groeve waan je je op een andere planeet. De grote machines lijken buitenaards en te zijn geland in een landschap met diepe gaten en hoge gruishopen. “Met goed onderhoud en reparaties functioneren de oude machines nog steeds goed”, zegt Igor Chernyaev die naar een graafmachine wijst die zojuist mangaan laadt in Valeriy Glusjko’s Volvo FMX. De graafmachine, zo hoog als een herenhuis met vele verdiepingen, is ruim 20 jaar oud en werd in de Sovjettijd al gebruikt. De graafschoep heeft een capaciteit van tien ton. Een geluidsignaal geeft aan dat de bak is volgeladen met 22 ton mangaanerts. De helling de groeve uit is steil en vandaag is de onderlaag bevroren. “Eerder reed ik een Volvo FM met 6x4-configuratie. Deze truck heeft een 6x6-configuratie en dat voel je. Het vermogen drijft alle assen aan en de truck voelt veel krachtiger”, legt Valeriy Glusjko uit. Valeriy Glusjko manoeuvreert de truck met vaste hand de helling op. Duizenden transportladingen hebben de weg ongelijk gemaakt. Assen en frames krijgen het flink voor de kiezen. “In acht uur rij ik 25 tot 30 keer tussen de groeve en de losplaats. Deze

11

i

KIEV DNEPROPETROVSK ODESSA

OEKRAÏNE Chauffeur Valeriy Glusjko werkt al 20 jaar als chauffeur in de mangaangroeve. “Het is puur genieten om met een Volvo FMX te rijden”, zegt hij.

i

12

vrachtwagen is veel comfortabeler dan die waar ik eerst mee reed. Daardoor ben ik minder moe”, zegt Valeriy Glusjko. Het werk in de groeve gaat dag en nacht door. De mangaanerts wordt vervoerd naar een losplaats. Daar stort Valeriy Glusjko de mangaan die vervolgens per trein wordt getransporteerd naar een fabriek waar de grondstof verder wordt bewerkt. ALLE MANGAAN uit Ordzhonikidze wordt gebruikt in de staalproductie van Oekraïne. Jaarlijks wordt drie miljoen ton mangaanerts geproduceerd bij in totaal zeven groeves op een gebied van 5000 hectare. De financiële crisis heeft het land flink geraakt en met name de staalproductie, die in november 2008 met 48 procent daalde. Zes maanden lang stond de productie voor de 5500 werknemers in de mangaangroeve in Ordzhonikidze helemaal stil. Desondanks koos het bedrijf ervoor de werkzaamheden te moderniseren. “We hadden een punt bereikt waarop we ons gedwongen zagen de technische processen binnen het bedrijf geheel anders te bezien. Om de nieuwe Volvotrucks effectief te laten werken, bouwden we nieuwe wegen en zetten we in op scholing van de chauffeurs”, legt bestuursvoorzitter Sergey Shuvaev uit. De eerste Volvo-truck die in 2006 in gebruik werd genomen, heeft er nu al 300.000 kilometer op zitten in de keiharde groevegrond.

Q Staatsvorm: Republiek. Bevolkingsgrootte: circa 46 miljoen. Hoofdstad: Kiev. Geschiedenis: de geschiedenis van Oekraïne begint in de 9e eeuw. In 1922 werd Oekraïne deel van de Sovjet-Unie. Het land werd in 1991 zelfstandig.

Goed functionerend onderhoud en service rondom de Volvo-trucks is erg belangrijk voor OGOK. “Om maximale effectiviteit uit de vrachtwagens te halen, moeten ze dag en nacht werken. Zodra de truck stilstaat, verliezen we geld”, zegt Sergey Shuvaev. Oekraïne is een groot land en de afstanden tussen de zeven servicestations van Volvo Trucks zijn vaak te groot. Het dichtstbijzijnde servicestation voor OGOK ligt in de stad Dnepropetrovsk, 180 km verderop. Krijgt OGOK problemen met een van de trucks, dan stuurt Volvo een monteur erheen. Sergey Shuvaev vindt de servicesamenwerking goed functioneren. “We zijn tevreden. Volvo heeft ons ook geleerd kleinere reparaties te verrichten aan de vrachtwagens waarvan de garantietijd bijna is verlopen. De technische revolutie is zojuist begonnen bij OGOK. Sergey Shuvaev legt uit dat een omvangrijk veranderingsproces tijd vergt. “De hele technische filosofie gaat uit van verandering binnen het bedrijf. De Volvo-trucks werden een belangrijk keerpunt in de geschiedenis van het bedrijf.” Q

Het contrast tussen de gloednieuwe Volvo-truck en de enorme schachtmachine is groot. De machine weegt 3 000 ton en wordt al ruim 20 jaar gebruikt.

OGOK Q Opgericht: 1881. Q Aantal werknemers: 5500 personen. Q Omzet: 132 miljoen euro in 2009. Q Werkzaamheden: In Ordzhonikidze wordt drie miljoen ton mangaanerts per jaar geproduceerd. Het erts wordt uit zeven groeves gehaald, de grote Schevschenkogroeve levert een miljoen ton per jaar op. Het mangaan wordt bewerkt in Ordzhonikidze voordat het per spoor wordt vervoerd naar staalfabrieken in de Oekraïne. De groeve in Ordzhonikidze is de grootste van Oekraïne met 70 procent van de landelijke mangaanproductie. OGOK exporteert geen mangaan.

13

Twee truckcombinaties in plaats van drie 14

Drie vrachtwagencombinaties worden er twee wanneer de traditionele 18,75 meter lange wagens worden verwisseld voor modulevoertuigen van 25,25 meter. De drukte op de wegen vermindert en de uitstoot per getransporteerde ton daalt sterk. Steeds meer landen ontdekken nu de voordelen van de lange voertuigen (LZV).

25,25  Lager brandstofverbruik  Minder CO2-uitstoot  Minder vrachtwagencombinaties op de weg

oen Zweden en Finland in 1995 lid werden van de EU, startte het debat over lange voertuigcombinaties (LZV). In Zweden reden al vanaf de jaren ’60 combinaties van 24 meter en in Finland van 22 meter. Om die plots te verbieden was ondenkbaar. De oplossing werd EMS (European Modular System), dat in 1996 in de EU werd ingevoerd en gestandaardiseerde eenheden bevat die kunnen worden af- en aangekoppeld bij een truck in diverse combinaties. In Zweden en Finland nam de maximale lengte daarmee toe tot 25,25 meter, terwijl de rest van Europa met 18,75 meter lange voertuigen reed. De nieuwe lengtes waren afgestemd op de maten van vervoer per spoor en de zeevaart om combiverkeer over de weg, het spoor en over het water te vereenvoudigen.

Tot dusver worden de lange EMS- of LZV-voertuigen alleen voor binnenlandse ritten gebruikt, maar Nederland hoopt dat ook Duitsland en België ze zullen toelaten. Meer algemeen gebruik van de 25,25 meter lange voertuigen zal naar verwachting de komende tien jaar niet op gang komen in Europa. “We proberen om samen met onder andere Zweden, Finland en Denemarken de EU-commissie over te halen om de negatieve opstelling over grensoverschrijdend verkeer met de lange modulevoertuigen te herzien”, zegt Martin Salet.

VEEL LANDEN VONDEN ECHTER dat de lange voertuigen alleen al door hun omvang gevaarlijk waren, het wegdek beschadigden en het vervoer per spoor en over het water beconcurreerden. Maar in Nederland zag men de voordelen en begon men in 2001 met het testen van de 25,25 meter lange vrachtwagens. Nu, na bijna tien jaar, zijn de voertuigen een logisch onderdeel van het verkeer geworden. “In twee enquêtes onder 1000 chauffeurs van personenauto’s ontvingen we vrij positieve reacties over de lange combinaties. Velen vertelden dat ze niet eens het verschil zagen tussen de 25,25-meter voertuigen en de traditionele trucks met trailer”, vertelt Martin Salet, deskundige bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

met LZV-combinaties. De deelnemende vrachtwagens mogen alleen op bepaalde wegen en bepaalde routes rijden, tussen een aantal goedgekeurde terminals en havens. Ondanks de onrust in veel Europese landen lieten tussentijdse evaluaties van de lopende proefritten in zowel Denemarken als Nederland geen toename zien van het aantal verkeersongelukken of slijtage aan de weg. Daarentegen noteerden de meeste Deense en Nederlandse transporteurs i

T  

IN DENEMARKEN WORDT VANAF 2008 PROEFGEREDEN

15

ONZE DRIJFVEER IS HET MILIEU EN HET VERBETEREN VAN DE EFFICIENCY VAN ONZE KLANTEN.

ULF EHRNING, TRANSPORTANALYTICUS, VOLVO TRUCKS

die deelnamen aan de tests een duidelijke vermindering van de transportkosten en het brandstofverbruik, wat weer leidt tot een lagere uitstoot van CO2. “Tegenwoordig is een lagere CO2-uitstoot een zwaarwegend argument vóór de modulevoertuigen. Onze tests laten zien dat er rond de 20 procent brandstof per tonkilometer kan worden bespaard door verlenging van de combinatie van 18,75 naar 25,25 meter”, zegt Ulf Ehrning, transportanalyticus bij Volvo Trucks. Volvo Trucks is een groot voorstander van langere voertuigen en steekt veel energie in het informeren over hoe de transporteffectiviteit toeneemt wanneer drie kortere combinaties worden verruild tegen twee langere. “Onze drijfveer is het milieu en het verbeteren van de efficiency voor onze klanten”, zegt Ulf Ehrning. OOK DE INTERNATIONALE, ECONOMISCHE

samenwerkingsorganisatie OECD vindt dat hoogproductieve vrachtwagens nodig zijn om de toenemende goederenvolumes in Europa aan te kunnen. Jörgen Christensen, voorzitter van de groep internationale Jörgen Chrisexperts die de OECD-studie ‘Moving Freight with Better tensen Trucks’ uitvoerde, zegt dat de langere voertuigen in feite veiliger zijn dan de traditionele trucks. “We zijn zeer positief hierover, maar de regels moeten worden veranderd. Lange vrachtwagens moeten bijvoorbeeld alleen op bepaalde wegen worden toegelaten. Er moeten eisen komen voor effectieve voorzieningen voor veiligheid en controle aan boord, zodat de politie en andere instanties de wagens op afstand kunnen identificeren en kunnen aanspreken op verkeersovertredingen”, zegt hij. Een van de sterkste boodschappen uit het rapport was dat bestaande en toekomstige techniek voor veiligheid en controle ten volle moet worden ingezet, en dat er internationale normen moeten komen. De regelgeving moet zo zijn geschreven dat het de ontwikkeling niet belemmert. Zo moeten bijvoorbeeld veranderingen van normen snel kunnen

worden doorgevoerd, benadrukt Jörgen Christensen. Maar positieve onderzoeksstudies en evaluaties hebben tot dusver geen indruk gemaakt op de tegenstanders. “Het debat wordt erg emotioneel gevoerd en de spoorweglobby in Brussel is krachtig. Bepaalde landen, zoals Spanje, Italië en landen in Oost-Europa, vinden de kwesties ook helemaal niet interessant”, zegt Martin Salet van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Hij krijgt bijval van Ulf Ehrning van Volvo, die Oostenrijk en Groot-Brittannië als enkele van de felste tegenstanders beschouwt. “Een succesje is desondanks het eerste concept van het nieuwe witboek van de EU-commissie, waarin staat dat langere EMS-voertuigen een mogelijkheid kunnen zijn om verder te onderzoeken”, zegt hij. IN DUITSLAND HEEFT HET staatsspoorwegbedrijf Deutsche Bahn grote invloed op de politiek. Aanvankelijk was er een stevige weerstand tegen lange modulevoertuigen. Maar toen Deutsche Bahn vorig jaar plots van mening veranderde, leidde dit tot een radicaal andere situatie bij bepaalde spelers. In januari startte in Duitsland een grotere proef met modulevoertuigen. Men koos voor voertuigen van 25,25 meter met een maximaal gewicht van 44 ton, waardoor het vervoeren van grote volumes nog efficiënter verloopt. De tegenstand is nog steeds fors bij vele belangenorganisaties die voorkeur geven aan het spoor. “We verwachten een enorm capaciteitsgebrek op het spoorwegnet als we aan de milieudoelen voor 2030 moeten voldoen. De inbreng van het spoor zal niet voldoende zijn, daarom moet we de bestaande infrastructuur beter benutten”, zegt Markus Hunkel van DB Schenker. Q

“WE VERMINDERDEN HET AANTAL VRACHTWAGENS OP DE WEG”

16

VIKTOR SÖRENSEN A/S, DENEMARKEN Het Deense vervoersbedrijf Viktor Sörensen heeft 38 eenheden van 25,25 meter op de weg. De transporteur deed vanaf het begin mee aan de Deense tests, en manager techniek en verkoop Kenneth Veng Jespersen, is positief. Wat voor invloed hebben de EMS-voertuigen op de

economie van het bedrijf?

“De modulevoertuigen zijn duur. We moeten in totaal 3000 kilometer extra per dag rijden, of dagelijks twee keer heen en weer rijden tussen Ålborg en HöjeTåstrup voordat het loont. Maar tot dusver is ons dat gelukt en konden we het aantal traditionele trucks met oplegger op de weg verminderen. Dus wij zijn tevreden.” Denkt u dat het modulevoertuig blijvend zal zijn in Denemarken?

“Ja, dat denk ik wel. Maar

we moeten ook naar onze klanten kunnen rijden, wat niet is toegestaan in de proefperiode. Nu moeten we overladen op een van onze terminals, en dat brengt extra kosten met zich mee. Wanneer de proefperiode over een jaar is afgelopen en de beperkingen voor de toegestane trajecten minder streng worden, kan het transport rendabeler worden.” Krijgen de chauffeurs hiervoor een scholing?

“Iedereen heeft vanaf het begin af aan één dag scholing

gekregen, onder andere in de simulator. De chauffeurs die met modulevoertuigen gaan rijden, worden vervolgens geschoold door onze gebruikelijke chauffeurs. En iedereen is uiterst positief.” Rijden jullie over de grens naar Zweden?

“Drie van onze 38 wagens hebben toestemming om ook op Zweden te rijden. We mogen niet op heel veel wegen rijden, het gaat vooral om snelwegen en van en naar onze terminals en de havens.” Q

De meningen zijn verdeeld De houding tegenover de 25,25 meter lange combinaties verschilt in Europa. Dit zijn de gebruikelijkste argumenten voor en tegen: TEGEN De toegestane combinatie met een totaalgewicht tot wel 60 ton doet het wegdek snel slijten.

TEGEN De infrastructuur moet worden verbeterd tegen enorme kosten voor de samenleving

TEGEN De enige die geld verdient aan langere voertuigen, is het particuliere bedrijfsleven

VOOR Het modulevoertuig heeft meer assen en oefent daarom gelijke of lagere druk uit op het wegdek.

VOOR In de landen die het voertuig toelaten, zijn zeer geringe aanpassingen aan de infrastructuur nodig, als dat al vereist is.

VOOR LZVvoertuigen geven een lager brandstofverbruik per tonkilometer, waardoor de CO2 -uitstoot vermindert. En effectievere transporten zijn goed voor de economie van de hele samenleving.

TEGEN Ze zijn moeilijk in te halen. VOOR Ze zijn voornamelijk toegestaan op snelwegen. Weggebruikers in landen die langere combinaties toestaan, hebben niet aangegeven dat inhalen een probleem is; dit blijkt uit studies van onder andere Nederland en Denemarken.

Wegvervoer Treinvervoer

Service, flexibiliteit, snelheid

KLEINE CONCURRERENDE MARKT De toename van de hoeveelheid goederen in Europa wordt geschat op 50 procent voor de komende 15 jaar. Nu beconcurreren trein en vrachtwagen elkaar om een fractie van de transportmarkt.

Overlap

TEGEN Hun omvang maakt ze tot een veiligheidsrisico

TEGEN Ze beconcurreren het goederenvervoer over het spoor

TEGEN Elk voertuig verbruikt meer brandstof dan een kortere wagen

VOOR De LZVvoertuigen zijn uitgerust met meer hulpmiddelen ter verhoging van de verkeersveiligheid. Uit veldtests blijkt dat de ongevalstatistieken voor trucks in Denemarken en Nederland niet zijn gestegen. In theorie daalt de kans op ongelukken met minder voertuigen op de weg.

VOOR Het modulesysteem is aangepast aan intermodaal verkeer. De drastisch stijgende goederenvolumes in Europa tot 2020 vereisen dat alle transportmiddelen ten volle worden benut. Restricties kunnen eenvoudig verhinderen dat goederenvolumes over het spoor afnemen.

VOOR De hoeveelheid getransporteerde tonnen per kilometer neemt toe, maar het brandstofverbruik per getransporteerde ton neemt af.

Deze combinatie is een voorbeeld van hoe een 25,25-voertuig kan worden gecombineerd.

7,82 m

13,6 m EUROPEAN MODULAR SYSTEM

Afstand en gewicht

Een 25,25 meter lange EMS-combinatie kan bestaan uit: Q Trekker met een trailer van 13,6 meter en een middenas aanhangwagen van 7,82 meter. Q Vrachtwagen met een 7,82 meter lange bak en een aanhang-

wagen of een dolly met een trailer van 13,6 meter. Q Trekker met twee trailers aaneengekoppeld met een extra draaischijf, zogenaamde B-Double-combinatie.

“WE KUNNEN MEER VERVOEREN PER VRACHTWAGEN” PEEMAN TRANSPORT, NEDERLAND Wanneer Duitsland en België ook 25,25 meter lange combinaties toestaan, zou Jan Peeman, CEO van Peeman Transport in Nederland, meer van zulke wagens aanschaffen. Momenteel is hij een van de

transporteurs die deelnemen aan de Nederlandse test met EMSvoertuigen. Hij heeft twee Volvo FH’s die elk twee semitrailers trekken. Hoe is het brandstofverbruik vergeleken met traditionele combinaties?

“Het LZV-voertuig vraagt 5 procent meer brandstof dan een combinatie van 18,75 meter, maar het brandstofverbruik per tonkilometer is uiteindelijk minder. Dat is zeer gunstig voor onze

kosten en we kunnen immers ook meer aan met dezelfde truck”, zegt Jan Peeman. Wat zeggen de chauffeurs?

“Die hebben een verplichte scholing van twee dagen gevolgd om de licentie voor lange voertuigen te krijgen, en ze zijn zeer enthousiast.” Hebben ze problemen ondervonden onderweg?

“Ze zijn niet op enig probleem gestuit, integendeel. De

infrastructuur hier in Nederland is zeer goed en vormt geen enkele belemmering voor de lange combinaties. Andere automobilisten zijn ook positief. Dat is iedereen in Nederland.” Wat zeggen uw klanten?

“Die vinden het milieuaspect belangrijk. Maar ze zien ook dat wij effectiever worden, en in de toekomst zullen ze wellicht minder willen gaan betalen voor de transporten.” Q

17

Weghorst AVIA kiest voor de veiligheid van Volvo

18

Weghorst AVIA, leverancier van AVIA brandstoffen en smeermiddelen, bestaat bijna 80 jaar en groeit gezond door. Om de veiligheid van het wagenpark mee te laten groeien, heeft de energieleverancier met overtuiging voor Volvo gekozen. Twee nieuwe FH 420 trekkers met gestuurde voorloopas, voorzien van het meest uitgebreide veiligheidspakket, inclusief drieassige LAG opleggers zijn aan het rijdend materieel toegevoegd.

D

e hoge veiligheidsstandaard die in deze combinaties is verwerkt spreekt Jan Rouweler, verantwoordelijk voor verkoop en advies bij Weghort AVIA, ontzettend aan. “Wij willen voor onze medewerkers en alle betrokkenen alleen het beste. Daarmee nemen wij ook onze maatschappelijke verantwoordelijkheid om ons werk op de meest veilige manier uit te voeren”. BEWUST IS ER GEKOZEN voor de combinatie Volvo trekker

met LAG oplegger met een inhoud van 44.000 liter. Voor de wendbaarheid, een trekker met gestuurde voorloopas en korte wielbasis, 3900 mm en een LAG oplegger met naloopas. Het merk Volvo heeft de laatste 8 jaar aan vertrouwen gewonnen bij Weghorst AVIA. Door de overname van een Twentse oliehandel in 2002 kwam de eerste Volvo bij Weghorst ‘binnen rijden’. In de jaren die volgden werden de contacten met Nijwa geïntensiveerd. Zo leverde Nijwa Enschede in 2009 en 2010 ook al twee nieuwe Volvo’s: een FM9 en een FM11. Weghorst AVIA is onder de indruk van de manier waarop Nijwa bij de aanschaf van de compleet nieuwe combinaties heeft geadviseerd. Vakkundig en professioneel is er zaken gedaan. Een werkwijze die Weghorst AVIA evenals Nijwa op het lijf geschreven is. Jan geeft aan overtuigd voorstander van de Euro 5 techniek met behulp van AdBlue te zijn. “Dat is betrouwbare techniek. Als brandstofadviseur heb ik veel contacten met ondernemers in de markt. Hun ervaringen sterken mijn overtuiging dat onze keus voor Volvo’s met AdBlue techniek goed is geweest”. GEVRAAGD NAAR DE GESCHIEDENIS van Weghorst AVIA is Jan met het verleden, de tijd van handel in petroleum en kolen, snel klaar. Hij is enthousiast over de positie die Weghorst AVIA vandaag in het Noordoosten van Nederland inneemt en ziet voldoende groeimogelijkheden voor de toekomst. De onderneming met haar hoofdkantoor en brandstofdepot direct aan het Twentekanaal in Enschede, is volledig gericht op de handel in aardolieproducten.

“Op dit moment leveren wij AVIA brandstoffen en AVIA smeermiddelen aan ruim 80 tankstations, transportbedrijven, loon- grond- weg en waterbouw bedrijven alsmede ondernemers uit de agrarische sector. Wij zijn sterk groeiende de laatste jaren en die dynamiek willen wij er graag inhouden”. Het tanken van aardgas of waterstof hoort bij Weghorst AVIA inmiddels ook tot de mogelijkheden. Voor de aanvoer van de brandstoffen is de eigen tanklichter ‘Iris’ in de vaart. Vanaf Rotterdam voert deze 1.200.000 liter per vaart aan, welke in Enschede, na strenge kwaliteitscontrole, wordt opgeslagen in de landtanks met een opslagcapaciteit van ruim 8.000.000 liter. GERWIN ROTMAN, HOOFD LOGISTIEK en even enthousiast

over de nieuwe Volvo’s wil er graag nog even over vertellen. “Op dit moment zijn vijf van de negen voertuigen afkomstig van het merk Volvo. De nieuwe FH 420 met gestuurde voorloopas samen met de nieuwe LAG opleggers zijn de grootste combinaties die wij tot nu toe hebben. Zij rijden, net zoals de andere voertuigen in de regionale brandstofdistributie, ongeveer 50.000 km per jaar. Het zijn de auto’s met de meeste veiligheidvoorzieningen; ESP, elektronische stabiliteitscontrole, LKS, waarschuwing als de auto buiten de wegbelijning komt, LCS, waarschuwing voor verkeer aan de passagierszijde bij verandering van rijstrook, DAS, controleert het rijgedrag en geeft een signaal wanneer dit als onregelmatig wordt gezien en ook ACC, adaptive cruise control waarbij de afstand tot de voorligger wordt bewaakt. Minder aansprekend misschien maar ook uiterst waardevol zijn het Visibility+ pakket met regensensor, xenon verlichting en statische bochtverlichting en een airbag, een camera aan de achterzijde van de oplegger en een frontzicht camera. Met alle voorzieningen hebben we vorig jaar uitgebreid kennis kunnen maken tijdens een safetydag die Nijwa heeft georganiseerd en dat heeft ons met overtuiging voor Volvo doen besluiten.” Q

19

Fiby: lichte zwaargewicht voor Volvo FMX 20

Toen eind vorig jaar de lichtgewicht composiet kipper voor het bouwtransport werd geïntroduceerd, betekende dat een regelrechte wereldprimeur. Uniek voor Volvo Trucks is dat de allereerste Fiby werd gemonteerd op een Volvo FMX 8x4.

De Fiby kipper won onlangs de JEC innovatieprijs in de categorie Transport.

De Fiby kipper kan over veel meer laadvermogen beschikken dan een voertuig met metalen bak. De kipper is de helft lichter en daarnaast sterker, energiezuiniger en stiller dan de huidige metalen variant. Het gebruik van composiet zorgt voor een lager brandstofverbruik en heeft als voordeel dat het beter isoleert. Dat de ontwikkeling onthuld werd op een Volvo FMX 420, 8x4 is geen toeval. Deze speciaal voor de bouw ontwikkelde Volvo-truck – die halverwege vorig jaar gelanceerd werd op de Europese markten en niet veel later wereldwijd werd uitgebracht – beschikt namelijk over een uitstekende aslastverhouding en is geoptimaliseerd voor kippertransport. De truck is bovendien voorzien van Volvo I-Shift met een Fuel en Economy pakket en speciale off-road faciliteiten. DE FIBY KIPPER kan de huidige metalen kipper op termijn

grotendeels vervangen. Voordeel van de duurzame, lichtere en sterkere kipper is dat er ruim twee ton extra lading op mee kan. Bovendien is hij bestand tegen hoge temperaturen van circa 200°C. De ontwikkelde kipper is een zeer groot exemplaar voor een composietopbouw; van 6,5 meter lengte, 2,5 meter breedte en circa 2 meter hoogte. De combinatie is buitengewoon geschikt voor het transport van los te storten producten, zoals asfalt, grind, slib, zand, gebroken puin, landbouwgewassen, diervoer, bedrijfsafval en (warm) asfalt. DAT DE INTRODUCTIE VAN DEZE unieke kipper niet onopgemerkt

is gebleven en op waarde wordt geschat, blijkt wel uit de JEC innovatieprijs die de Fiby in de categorie Transport in de wacht sleepte. Tijdens de JEC Composites Show in Parijs werd deze prestigieuze prijs onlangs overhandigd! Q

DE BELANGRIJKSTE VOORDELEN VAN DE FIBY KIPPER } } } } } } } } } }

 ]T[[TcTadVeTaSXT]cXYScdbbT]$T]!YPPa B ² reducerend

21

Jack den Hartogh

“Zorgen dat het niet verloren gaat” In twee grote hallen in Rozenburg schrijft Jack den Hartogh geschiedenis. De voormalig directeur van Den Hartogh Logistics heeft een unieke collectie oldtimers die onder meer de geschiedenis van het bedrijf vertellen. Zijn drijfveer: “Het mag niet verloren gaan”.

22

Jack Den Hartogh is trots op zijn collectie. Drie dagen in de week is hij er te vinden. “Ik heb zoveel staan wat nog gerestaureerd moet worden. Ik heb het onlangs uitgerekend: ik ben klaar als ik 187 ben. Misschien ben ik wel het meest trots op de bodewagen, een Volvo L375 met aanhanger. In 1983 heb ik die truck gekocht en in 1997 zijn we begonnen met de restauratie. We hebben die truck helemaal vanaf nul weer opgebouwd. Alles is uit elkaar geweest, behalve de motor, die liep lekker. Dat hadden we dus beter wel kunnen doen, want die stopte er op een gegeven moment mee. Maar ik gebruik hem iedere zomer als camper en heb er sinds we hem gerestaureerd hebben 75.000 kilometer mee gereden.” Zestig procent van de collectie van Jack Den Hartogh bestaat uit Volvo-trucks. Daarnaast is er een GMC, een dumptruck waarmee de hobby feitelijk begon, een Kromhout en onder meer een Verheul. Soms zijn het namen uit lang vervlogen tijden. Roemruchte namen. In de collectie twee Volvo brandweerwagens uit 1937 en 1938. “Dat zijn trucks die passen in de verzameling. Vervolgens veel trucks uit de jaren vijftig en zestig. Het zijn de beelden uit mijn jeugd. Dan moet je denken aan de Volvo 485 Viking. We reden destijds met een Volvo 4851 Tiptop met 165 pk

naar Griekenland. Eigenlijk onvoorstelbaar, want het waren echt te weinig paardenkrachten om die reis te maken. Natuurlijk ook aan de Volvo F88 waar ons internationale transport echt mee begon. En de F12, N10 en de eerste FH12. Dat was in december 1993 een van de eerste FH’s in Nederland. Een van de grootste zorgen van Jack den Hartogh vormen de reserve-onderdelen. “Volvo heeft de onderdelen tot vijftien jaar nadat de laatste truck van een bepaald type gemaakt is op voorraad. Dus reken maar uit, dan kom je uit bij de F12. Ik ben al tijden op zoek naar cabinehoeken voor een F85, maar ook naar spatschermen voor een Volvo 475. De aantallen waren vroeger kleiner, dus er reden er veel minder op de weg dan bijvoorbeeld van de Volvo FH. Daarentegen was het onderhoud een stuk makkelijker. Vroeger kon je met een schroevendraaier, een beitel en een ijzerdraadje heel Europa door. Als je nu geen laptop hebt, kun je niks. Dat is ook een van de belangrijke facetten van mijn verzameling, het zijn trucks die je zelf helemaal uit- en in elkaar kunt zetten, die je onder weg kunt repareren als het nodig is. Het is misschien een hang naar nostalgie maar ik ga er graag in de zomer met mijn Volvo L375 op uit.” Q

23

RIKARD ORELL, DESIGNMANAGER “Doel van het cabine-ontwerp is een gedegen, betrouwbare, plezierige en rustgevende omgeving.”

De opdracht: Ontwerp een kamer op wielen van 5,5 m2! Een chauffeur voor lange afstanden brengt 4,6 nachten in zijn cabine door in een gewone werkweek. Dat stelt hoge eisen aan functies en comfort. Daarom is het cabine-ontwerpteam van Volvo Trucks steeds op zoek naar nieuwe, slimme oplossingen. en kamer op wielen. Zo noemt Ulf Andreasson, cabine-expert bij Volvo Trucks, de truckcabine. “De acht, negen uur die je werkt, wil je comfortabel zitten en je op het verkeer kunnen richten om zo goed mogelijk te presteren zonder vermoeid te raken. En na het werk wil je de mogelijkheid hebben om je lekker te ontspannen, comfortabel met tv, radio, internet en veel slimme opbergplekken. Precies zoals thuis”, zegt hij. Volvo Trucks voert continu onderzoeken uit om erachter te komen wat de chauffeur belangrijk vindt in de cabine. Dat hangt natuurlijk af van de opdracht van de chauffeur en uit welk land hij of zij komt, maar toen 2.200 langeafstandschauffeurs vijftien onderdelen van de cabine mochten waarderen, ging dit vooral om rusten slaapcomfort, op de voet gevolgd door een goede chauffeursplek en goed zicht.

E   24

ULF ANDREASSON, CABINE-EXPERT “De technische ontwikkelingen zijn enorm maar ze moeten worden aanpast aan de chauffeursomgeving.”

Dat verbaast Claes Hillén niet. Hij is manager klantenclinics van Volvo Trucks en voerde het onderzoek uit. “Het bevestigde alleen wat we al wisten. De instelling van de chauffeurs verandert naarmate ze meer tijd in de wagen doorbrengen. Tien jaar geleden sliep een chauffeur op lange afstanden gemiddeld 3,3 nachten per week in de cabine. Nu ligt dat cijfer op 4,6 nachten per week. Niet vreemd dat het onderzoek aangeeft dat comfort steeds belangrijker is geworden. De eisen van de chauffeurs zijn ook toegenomen; de opdrachten zijn gecompliceerder geworden en de voorgeschreven rust moet ook echt rustgevend zijn.” ER IS OOK EEN PUUR bedrijfsmatig aspect aan een goede cabine-omgeving, vindt Claes Hillén. “De loonkosten, dat wil zeggen de chauffeur, zijn de grootste uitgavenpost van de vervoerder. De eisen aan het beroep van chauffeur worden steeds strenger, terwijl veel landen tegelijkertijd een tekort aan chauffeurs hebben. Door het bieden van de beste werkomgeving kunnen vervoerders de beste chauffeurs aantrekken, wat volgens ons direct invloed heeft op de rentabiliteit van de vervoerder”, zegt hij. Voorheen waren het vaak de eigenaren die de vragen beantwoordden. Maar nu wendt Volvo Trucks zich

CLAES HILLÉN, CLINICMANAGER “Bijna alle ondervraagde chauffeurs vinden het belangrijk om erover mee te praten.”

steeds meer tot de chauffeurs. Enquêtes zijn één manier, maar men voert ook anonieme diepte-interviews uit op grote rustplaatsen in Europa waar chauffeurscabines kunnen worden bezocht. Bovendien houdt Volvo Trucks soms clinics waar klanten worden uitgenodigd die zich kunnen uitspreken over het ontwerp en de functies van de truck. Claes Hillén is verantwoordelijk voor de clinics. “Nooit kregen we zoveel input van de persoon die met de wagen rijdt als nu. Bijna alle ondervraagden doen graag mee aan de onderzoeken, ze willen invloed uitoefenen op hun werksituatie. Het voordeel van het houden van anoniem onderzoek is dat de chauffeurs niet weten dat Volvo Trucks de vragen stelt. We willen de waarheid horen. Zowel de positieve als de negatieve commentaren. Zo kunnen we verder met onze ontwikkeling. ALLERLEI DETAILS in de cabines van Volvo Trucks zijn ontwikkeld of aangepast na input van de klant. Het

spiegeltje in de zonneklep. De draaistoel. De diverse matras- en bedopties. Het aantal elektrische aansluitingen zowel voor als achter. De geluidsinstallatie met USB, Bluetooth en de mogelijkheid een iPod aan te sluiten. Geïntegreerde bekerhouder. Veel van de toegenomen opbergmogelijkheden. Het is een eeuwig gepuzzel en zoeken naar compromissen. Want de ruimte is zoals gezegd beperkt. Er zijn basiseisen voor de lengte (2,35 m), breedte (circa 2,50 m) en hoogte (max. 4 m). Ulf Andreasson is de link tussen klant en productontwikkeling. Hij vertaalt de ideeën en wensen naar eisspecificaties die door de cabine-ontwerpers van Volvo Trucks vervolgens als uitgangspunt worden gebruikt. “Je kunt het zien als een evenwicht dat we moeten vinden”, zegt Ulf Andreasson. Tussen functie en opbergruimte aan de ene kant en de beperkte ruimte aan de andere kant. Tussen comfort en design tegenover prijs. Bovendien is het doel zoveel mogelijk technische ondersteuning te geven zonder dat de chauffeur wordt overdonderd met informatie. “Veiligheid komt op de eerste plaats, daar moeten we het beste in zijn”, zegt Ulf Andreasson. Volvo Trucks werkt continu aan het verbeteren van zowel de passieve als de actieve veiligheid. De technische ontwikkelingen

25

i

HET BESTE ONTWERP IS DATGENE WAT ZO VOOR DE HAND LIGT DAT JE NIET BEGRIJPT HOE HET ANDERS ZOU MOETEN. MAAR HET ONTWIKKELEN DAARVAN DUURT TOCH VRIJ LANG.

CLAES HILLÉN, CLINICMANAGER

i

26

zijn enorm maar ze moeten worden aanpast aan de chauffeursomgeving. Rikard Orell, designmanager bij Volvo Trucks, valt hem bij. “We besteden veel aandacht aan de details, zoals bijvoorbeeld het stuur, de knoppen en de vorm ervan. We kunnen ons verdiepen in de beperkingen en uitdagingen, maar vervolgens moet het wel in het geheel passen. Door het bieden van de beste werkomgeving kunnen vervoerders de beste chauffeurs aantrekken, wat volgens ons direct invloed heeft op de rentabiliteit van de vervoerder. Rikard Orell werkte eerder aan het ontwerpen van personenauto’s en ziet duidelijk dat de klanten zich anders opstellen tegenover de chauffeuromgeving. “De personenwagen geeft in de eerste plaats uitdrukking aan je persoonlijkheid. Een vrachtwagen is een bedrijfsmiddel, een gereedschap. Dat maakt het gevoel en de uitdrukking niet minder belangrijk, maar bij het ontwerp van een vrachtwagen wordt duidelijker gekeken naar het oplossen van problemen. Dat maakt de techniek menselijk. Het team dat de cabine ontwerpt, streeft naar een uitnodigende eerste indruk”, zegt Rikard Orell. “We werken met beleving. Het imago van Volvo Trucks en hoe we tegemoetkomen aan de eisen van de klanten, moet zichtbaar zijn in de cabine. Hierin moet immers iemand weken achtereen wonen en werken. Dan moeten we al het mogelijke doen om te zorgen dat hij of zij dat in deze kleine ruimte aankan. Een gedegen, betrouwbaar, plezierig en rustgevend werkinstrument, dat is het doel van het cabine-ontwerp.” WAT IS DAN DE VOLGENDE STAP? Wat willen de chauffeurs in de toekomst, en wat is er mogelijk om in de luttele kubieke meters van de cabine te krijgen? “Een voertuig waar je in alle situaties op kunt vertrouwen”, denkt Ulf Andreasson. “Ik denk dat de techniek het mogelijk gaat maken dat de chauffeur alle hulp krijgt die nodig is om niet in files te belanden en om de productiviteit te verhogen. Maar het stelt ook eisen aan ons om de juiste hulpmiddelen voor het systeem te vinden waardoor de chauffeur niet verdrinkt in informatie of niet te afhankelijk wordt. Bovendien wordt de werkomgeving steeds belangrijker, wat betreft chauffeurscomfort en slaap- en rustmogelijkheden.” “Beschikken over stromend water”, zegt Claes Hillén. Veel chauffeurs willen de ruimte ook eenvoudiger kunnen schoonmaken. Een centrale stofzuiger zou wellicht wat zijn. “De uitdaging is om de eenheid in de chauffeursomgeving te behouden en te voldoen aan de toenemende eisen voor zithouding, zicht, veiligheid, nieuwe technieken en toegankelijkheid. We moeten voorkomen dat door teveel details de harmonie verloren gaat die het juist voor de chauffeur overzichtelijk houdt”, zegt Rikard Orell. Ook over duurzaam design zal in de toekomst nog steeds veel te doen zijn. Q

Volvo Trucks voert anonieme diepteinterviews uit op grote rustplaatsen in Europa waar men chauffeurs in de cabine uitnodigt. Dat vormt vervolgens de basis voor veel van de ontwikkelingen.

DE VRACHTWAGENCABINE DOOR DE TIJD Er is veel gebeurd in de cabine sinds de eerste Volvo-truck de fabriek verliet in 1928. Hier enkele van de beslissende stappen van de laatste jaren:

De Globetrotter-cabine werd geïntroduceerd in 1979

Rust- en slaapcomfort is de eigenschap die chauffeurs voor de lange afstand het meest waarderen bij een vrachtwagen, op de voet gevolgd door een goede chauffeursplek en goed zicht. Dat blijkt uit onderzoeken die Volvo Trucks heeft uitgevoerd.

1977 Het vaste stuur kreeg de eerste afstelmogelijkheid met de komst van de Volvo F10 en Volvo F12. In 1985, met de Volvo FL7 en Volvo FL10, werd de zogenaamde nek ingevoerd zodat het stuur in twee delen kon worden afgesteld. 1977 De airco werd geïntroduceerd maar werd niet meteen een succes. Velen vonden het overbodige luxe, maar men zag al snel in dat functionele ontwaseming en niet-beslagen ruiten een veiligheidsissue waren. In 1983 kwam het zogenaamde Automatic Temp Control-systeem waarbij twee temperatuursensoren, binnen en buiten, input leverden aan een regeleenheid die het inschakelen van de airco en de afsluitklep van de verwarming regelde. 1979 De ruime Globetrotter-cabine werd geïntroduceerd en bracht een revolutie teweeg voor cabinecomfort. Voornaamste reden: stahoogte. 1983 Bij de gebruikelijke cabines was het dak vrij laag en week het niet veel af van de dakhoogte bij personenauto’s. In 1983 ging het dak 15 cm omhoog, wat volume en bewegingsruimte gaf. 1993 Introductie van het Volvo FHmodel met bijna vlakke vloer en zonder motortunnel. En veel chauffeurs waren verheugd over de bediening van de radio en het licht bij het bed. Voor die tijd moest men het licht en de radio uitdoen op het dashboard, maar nu kon dat met een afstandsbediening, zonder uit bed te hoeven komen. 1994 Volvo monteerde, als eerste producent van zware vrachtwagens ter wereld, een airbag op de chauffeursplek.

27

Eenvoudige maatregelen verminderen het brandstofverbruik Optimale wieluitlijning en een juiste bandenkeuze met correcte bandenspanning kan het brandstofverbruik van een truckcombinatie flink omlaag brengen. Bijna met 15 procent. Dat blijkt uit een test die Volvo Trucks uitvoerde samen met bandenproducent Michelin. EUROPESE VRACHTWAGENS EN TRAILERS ZIJN VERKEERD AFGESTELD 1   VEEL Een derde van Europa’s truckcombinaties heeft een verkeerde wiel- en asuitlijning. Samen met een verkeerd bandtype en een onjuiste bandenspanning geeft dat een forse toename van het brandstofverbruik. Dit is niets nieuws. “Maar niemand weet hoezeer deze factoren eigenlijk meespelen. Hierover bestaan veel veronderstellingen. Maar wij van Volvo willen niet afgaan op veronderstellingen, we willen feiten”, zegt Arne-Helge Andreassen van Volvo Trucks. Om zwart op wit te krijgen in hoeverre deze factoren het brandstofverbruik beïnvloeden, hield Volvo Trucks samen met bandenfabrikant Michelin een grote test op Hällered, Volvo’s testbaan in Zweden. “Doel was om de transporteurs een betrouwbaar bewijst te leveren voor een mogelijk enorme kostenbesparing”, zegt Arne-Helge Andreassen.

 2 ZO VERLIEP DE TEST

28

De tests werden uitgevoerd op twee soortgelijke vrachtwagencombinaties. In een periode van twee weken reden de combinaties in diverse tests. De ene combinatie reed met een foutieve wieluitlijning. De andere combinatie fungeerde als referentieobject en reed alleen met optimaal uitgelijnde wielen. De eerste combinatie reed ook met verschillende banden en wisselende bandenspanning. De meetapparatuur rekende het brandstofverbruik op milliliterniveau uit. Om de tests zo betrouwbaar mogelijk te maken, reden de twee combinaties voorafgaand aan elke testcyclus eerst een uur op de testbaan om de motor, versnellingsbak en achterassen op de juiste temperatuur te krijgen. Arne-Helge Andreassen benadrukt dat excessen niet in de test mochten voorkomen. “De werkelijkheid is al moeilijk genoeg”, zegt hij.

Tussen de testritten werd de wieluitlijning aangepast om de resultaten te kunnen vergelijken. Het gaat om millimeters.

Mats Lidbeck van het Zweedse Tekniska Forskningsinstitut (Technisch Onderzoeksinstituut) bekeek of de test volgens wetenschappelijke methoden verliep. “Wij zijn een controlerende derde partij bij dergelijke tests. Dat betekent dat meetmethoden moeten worden gecontroleerd en dat we kijken of men aan de belangrijkste onderdelen heeft gedacht. Bijvoorbeeld of de instrumenten geschikt zijn en juist gekalibreerd, of de testmethoden worden gevolgd, of er voldoende en de juiste parameters worden gemeten”, zegt Mats Lidbeck.

HET RESULTAAT NA TWEE WEKEN EN KILOMETER OP DE TESTBAAN  3 1.000

Uit de analyse van de grote hoeveelheden gegevens die werden verzameld, blijkt dat bij tweederde van de Europese truckcombinaties met een foutieve wieluitlijning het brandstofverbruik aanzienlijk kan afnemen. “Redenen genoeg voor elke transporteur om hier beter op te letten. Volvo Trucks heeft 1100 werkplaatsen door heel Europa. Nu moeten we zorgen dat de werkplaatsen over de conclusies uit de test beschikken en van deze informatie gebruik kunnen maken. Wanneer een klant met zijn truck en trailer bij ons komt, wordt die zo goed mogelijk geholpen”, zegt Arne-Helge Andreassen. Q

MAATREGELEN: ✔ Bandenkeuze: 11 procent ✔ Juiste wieluitlijning: 2,5 procent ✔ Juiste bandenspanning: 1 procent

EEN DERDE DEEL ZIJN BRANDSTOFKOSTEN Overige kosten 71 %

Brandstofkosten 29 %

Brandstof maakt een derde deel uit van de bedrijfskosten voor een truck. Maar het is ook de kostenpost waarop de transporteurs de meeste invloed hebben. Daarom biedt Volvo Trucks zijn klanten een reeks diensten met als doel het brandstofverbruik te verminderen. Deze diensten worden geleverd onder de naam Fuelwatch.

FUELWATCH

Methoden voor het verlagen van de brandstofkosten: ■ Een diepgaande analyse van het totale brandstofverbruik. ■ Optimalisatie van truck en trailer voor de transportkosten en rijomstandigheden waarin ze worden gebruikt. ■ Onderhoud is bepalend voor het brandstofverbruik. Regelmatig onderhoud zorgt dat de truck beschikbaar is wanneer nodig en verbetert de totale prestaties van de vrachtwagen. ■ Continu updaten van de software voor optimale prestaties op het gebied van brandstofverbruik. ■ Juiste accessoires voor een optimale stroomlijn zoals aerodynamische wieldoppen. ■ Met informatie uit Dynafleet, het Volvo Trucks-transportinformatiesysteem via internet, kunnen chauffeurs en transportplanners de juiste maatregelen treffen. ■ De juiste rijstijl is een sleutelfactor voor het brandstofverbruik. Chauffeurscholing is vaak de snelste manier om het rijden te verbeteren.

REKENVOORBEELD

De tests werden gehouden met twee Volvo FH’s met 13-liter motor, 500 pk Euro 5, 6x2, elk voorzien van een drieassige, volgeladen semitrailer met laadbak. In totaal woog elke combinatie 40 ton.

■ Een doorsnee Europese truck voor de lange afstand rijdt 160.000 km/jaar en vraagt 0,3 l/km. Met een dieselprijs van 1,1 euro komen de jaarkosten voor brandstof op ruim 50.000 euro. ■ De analyse van de tests wijst uit dat bepaalde combinaties hun brandstofverbruik met bijna 15 procent kunnen verlagen. Wanneer men uitgaat van het bovenstaande rekenvoorbeeld, komt dat neer op een verlaging van de brandstofkosten van 8.000 euro.

29

NIEUWS

DEALER

Nijwa Groep veertig jaar Volvo Trucks-dealer Service, kwaliteit en betrouwbaarheid

30

Nijwa Groep is veertig jaar Volvo Trucksdealer. Van pionier tot professioneel dealerbedrijf met een scala aan activiteiten en diensten. Centraal staat steeds de klant. “De relatie met de klant is belangrijk. Sleutelbegrippen zijn: veel investeren in die relatie met de klant, kwaliteit bieden en betrouwbaar zijn. Uiteindelijk is het doel de beste business partner te zijn.”

port over weg, spoor en water met vestigingen in Nederland, Duitsland, Polen en Hongarije. Nijwa Groep is Volvo Trucks-dealer met elf vestigingen in Nederland en vier in Polen. Albert Hendrikse: “Het succes is moeilijk te vatten in een paar woorden. Wat in al die jaren hetzelfde is gebleven, is het streven naar klanttevredenheid. Je zult daarbij altijd aandacht moeten blijven besteden aan de kwaliteit van de organisatie en de diensten die je aanbiedt. Wij willen de beste business partner zijn voor de klant. Je moet dus oog hebben voor de markt en de behoeften van de klant. Zo zijn we onlangs gestart met uitlijnen als toegevoegde waarde, met service aan brandstofopleggers en zijn we bijvoorbeeld in Zwolle Welgro (producent van bulkwagens, red.) servicepartner geworden. Uiteindelijk kun je alles scharen onder een totaalpakket dat wij aan onze klanten willen bieden en dat tot doel heeft de klant te ondersteunen in het runnen van zijn business.”

Aan het woord zijn Albert Hendrikse en Freddy Nijhof. Als team zijn zij verantwoordelijk voor Nijhof-Wassink Groep en de Nijwa Groep. Het is een van de weinige bedrijven in Nederland die én truckdealer is, én transportonderneming. Beide activiteiten worden op hoog niveau uitgeoefend. Nijhof-Wassink is specialist in bulktrans-

De oorsprong van Nijwa Groep ligt in het Overijsselse Wierden, daar hadden Herman Nijhof en Evert Wassink in de jaren zestig ieder een eigen transportbedrijf. Ze besloten de krachten te bundelen en in 1967 werd Nijhof-Wassink opgericht. Al snel volgde uitbreiding van de activiteiten, zo werd in 1968 het subdealerschap van

Volvo Bedrijfswagens verkregen. In 1970 werd dat omgezet naar het hoofdagentschap. Freddy Nijhof: “Het was niet zo vreemd voor die tijd dat transport en dealerbedrijf werden gecombineerd. Het was de tijd van het pionieren. Voor service aan de trucks moesten wij destijds naar Eerbeek, dat kostte veel tijd. Zeker omdat de olieverversingsinterval rond de 2500 kilometer lag. Voor je het wist, stond je weer in de garage. In Wierden had het bedrijf een moderne werkplaats, dus al snel werd het onderhoud zelf ter hand genomen. Bovendien was het marktaandeel van Volvo erg laag in Twente. Er was dus ruimte om iets op te bouwen.” Een van de belangrijkste pijlers onder Nijwa Groep is de cultuur van het bedrijf. “Je kunt het misschien het beste omschrijven als familiair. Er is een groot teamgevoel. Je ziet daarin wel een verandering, het is zakelijker geworden in de loop der jaren, maar dat heeft te maken met de noodzakelijke schaalvergroting. De cultuur van het bedrijf maakt dat we de taal van onze klanten zijn blijven spreken. Voor mij is dat een van de voorwaarden. Zowel in het bedrijf als daarbuiten verstaan we elkaar, weten we waar we mee bezig zijn. En dat is service, kwaliteit en betrouwbaarheid: iedere dag opnieuw.”

NIEUWE MEDIA

Volvo Trucks introduceert iPad magazine Lees in het eerste nummer onder andere over de ontwikkeling van de enorme kopermijn in Aitik in NoordZweden. Met de E-bookreader kan in detail worden bekeken wat er gebeurt in een truckcabine bij een botstest. Lees en bekijk het filmpje over hoe het bestaande wereldrecord in kilometers werd gebroken. En nog veel meer. Volvo Trucks Magazine is geschreven in het Engels en kan gratis worden gedownload in de App Store.

31

www.volvotrucks.nl

VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS

15766-03/11