HET MAGA ZINE VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM NR. 3 2013
Belin
Volvo voor uitzonderlijke prestaties
Klaar voor een barre winter? UITZONDERLIJKE WINTERDEALS Volvo wintercheck tDPOUSPMFQVOUFO PB FMFLUSJTDIFTZTUFNFO NPUPS BBOESJKnJKO DBCJOFFODIBTTJT tLPSUJOHPQBMMF WFSWBOHPOEFSEFMFO
Volvo duovoordeel accu’s tBDDVT7PMWP)%9 t7PMWPBDDVDPOEJUJPOFSEJF VXCBUUFSJKJOUPQWPSNIPVEU t6JUHFCSFJEFHBSBOUJF
95 € Vanaf
5 19 €
installatie Inclusief
GRATIS wintermuts 7FSHFFUOJFUVXHSBUJTNVUT UFWSBHFOOBEFXJOUFSDIFDL
Heavy-duty LED werklichten t,MFJOFWFSTUSBMFSoMVNFO 8WFSCSVJL 8PVUQVU
t(SPUFWFSTUSBMFSoMVNFO 8WFSCSVJL 8PVUQVU
Volvo ruitenwisserbladen
Volvo rubber vloermatten
t;PSHEBUVXSVJUFOXJTTFST EFTOFFVXBBOLVOOFO t7PPS') '. '&FO'-
t#FTDIFSNFOVXDBCJOFWMPFS UFHFOTOFFVXFOWVJM t1FSGFDUFQBTWPSN WPPSBMMFNPEFMMFO
17,50€ per stuk
gratiS Vanaf
55€
25€ per stuk
Prijzen zijn exclusief BTW en niet combineerbaar met andere kortingen of aanbiedingen. Geldig van 15/10/2013 tot 31/1/2014, of zolang de voorraad strekt, bij de deelnemende Volvo Trucks dealers en werkplaatsen in België.
INHOUD Mobilis NR. 3 2013
18
ROGER HEINEN Transportbedrijf Roger Heinen (Eupen) is flink gegroeid sinds de oprichting. Een deel van die groei is te danken aan het vertrouwen dat de zaakvoerder stelde in zijn Volvo’s en vooral ook in zijn Volvo-concessiehouder, Egide Sebastian.
20
30 jaar vertrouwen
In 1983 kocht het Luxemburgse bedrijf WEBER zijn eerste twee Volvo’s, een F12 en een N10. Dertig jaar later vertrouwt WEBER nog altijd op Volvo Trucks.
24
Sturen wordt eenvoudiger
Volvo Dynamic Steering is een technische innovatie van wereldformaat.
32
De firma G. Belin
Er zijn zo van die uitzonderlijke trips waarbij alles tot op de millimeter moet passen...
5 START 16 UITDAGING VOOR CHAUFFEURS 34 HET BEDRIJF 38 FLASHBACK 40 GEARING DOWN 43 HET BEELD
MOBILIS NR. 3 2013
3
VOO R WOO R D
De best mogelijke partner Nu is het écht zover! Iedereen heeft al jaren lang de mond vol van de Euro 6-norm. En op 1 januari 2014 wordt dit een realiteit voor iedereen. Volvo Trucks en zijn klanten hebben al veel ervaring opgedaan met de eerste voertuigen die aan de nieuwe norm beantwoorden. De resultaten op het terrein bewijzen onweerlegbaar wat wij van bij de start hebben verkondigd. Met hun hoog technologisch niveau combineren de Volvo Euro 6-vrachtwagens de beste prestaties én het grootste comfort met een lager brandstofverbruik dan Euro 5. En de restwaarde blijft de beste op de markt. Deze editie van Mobilis toont u ook hoe het netwerk van Volvo Trucks zich samen met zijn klanten engageert. En dat is geen loze bewering. Een Volvo Trucks-concessiehouder gelooft in het potentieel van zijn klanten. Gewoon omdat hij zelf een professional is, perfect op de hoogte van de kansen en moeilijkheden die transporteurs en vlootbeheerders op hun weg vinden. Die competentie herkent u in de adviezen die u krijgt over voertuigkeuze en onderhoudsvoorschriften. Maar ook in al die kleine attenties die uw ervaring met het netwerk van Volvo Trucks zo aangenaam mogelijk maken. Met zo’n netwerk en een gamma dat nooit betere prestaties leverde dan vandaag, is Volvo Trucks Belgium vast en zeker uw beste partner om met nog meer vertrouwen uit te kijken naar het begin van een periode die iedereen meer winst oplevert. Peter Himpe Vice President Region Benelux
MOBILIS Verantwoordelijk uitgever: Annie Vonck Tel.: 02/482.51.11 Fax: 02/465.73.40 Adres: Hunderenveldlaan, 10, 1082 Brussel
4
MOBILIS NR. 3 2013
start
Nieuws en updates uit de Volvo wereld
Volvo FMX: eerste Belg op Matexpo Toptechnologie op de werf
Volvo Trucks lanceerde in België zijn nieuwe Volvo FMX Euro 6 op de beurs Matexpo 2013. Dat is vijf maanden na zijn wereldpremière op de Bauma en drie jaar nadat de Zweedse autobouwer voor het eerst dit gamma specifieke werfwagens lanceerde. Volvo Trucks breidt de technologische innova-
App Worldtrucker Volvo lanceerde een toepassing voor de virtuele media: Worldtrucker (http://www.worldtrucker.com). Deze nieuwe app voor iPhone en Android maakt het voor de 20.000 leden van de Worldtrucker-gemeenschap gemakkelijker om ervaringen en expertise uit te wisselen. De eerste persoon die de app testte, was Lisa Kelly, een vrouwelijke chauffeur die beroemd werd met het Amerikaanse tv-programma ‘Extreme Convoy’. Zij is lid van Worldtrucker.
ties op dit voertuig uit. De FMX krijgt het Dynamic Steering-systeem van Volvo. Dat gebruikt een elektrische motor boven op de hydraulische directiebesturing. Met een snelheid van duizenden toeren per minuut houdt dit systeem het voertuig midden op het ideale traject, zelfs in achteruit. De Volvo FMX krijgt ook een nieuwe pneumati-
sche ophanging op de achteras, zowel bij de 4x2 als de 6x4 en de 8x4. Voeg daarbij de speciale automatische I-Shift-versnellingsbak, en motoren van het type D11 en D13 Euro 6 met vermogens tussen 330 en 500 pk. Een niet-gekoeld EGRsysteem verwijdert een groter deel van de NOx bij het SCR-nabehandelingssysteem.
Prijzen voor Derma Trucks en Volvo Trucks Belgium In een goed gevuld Koloniënpaleis in Tervuren organiseerde Transportmedia op 13 juni 2013 zijn jaarlijkse evenement Best of Transport. Daar gaan prijzen naar de verdienstelijkste transporteurs en concessiehouders. Volvo Trucks Belgium kreeg de prijs ‘Best Selling Truck’ en Derma Trucks een erkenning als ‘Best Dealer of the Year’. MOBILIS NR. 3 2013
5
start
Nieuws en updates uit de Volvo wereld
De Volvo FH is Truck of the Year 2014 Claes Nilsson neemt de Truck of the Year Award 2014 in ontvangst.
Productiestijging Tegen het einde van 2013 moeten de fabrieken van Volvo Trucks een surplus aan bestellingen voor Euro 5-vrachtwagens verwerken. Daarom verhoogde Volvo Europa Trucks zijn productiecapaciteit in Gent-Oostakker met de invoering van tijdelijke nachtploegen vanaf 25 augustus. Het bedrijf startte ook met de rekrutering van 350 extra werknemers.
6
MOBILIS NR. 3 2013
Claes Nilsson hing 20 m hoog Voor opnames die de nieuwe Volvo FMX in de spots zetten, aarzelde Claes Nilsson, voorzitter van Volvo Trucks, niet om op een voertuig plaats te nemen dat meer dan 20 m hoog werd opgehangen! Hij moest bijna twee uur lang rechtstaan op het platform voor de Volvo FMX dat boven het water in de Göteborgse haven werd gehesen. De film met de titel The Hook wil aantonen dat de voorste trekhaak van het voertuig voldoende stevig is om zwaardere lasten te torsen dan die waaraan hij normaal wordt blootgesteld. Bekijk de video op: http://www.youtube.com/user/ VolvoTrucks.
De nieuwe Volvo FH is uitgeroepen tot Truck of the Year 2014. Dat gebeurde door een jury van 25 journalisten die evenveel Europese tijdschriften met een lezerspubliek van meer dan 700.000 transportbedrijven vertegenwoordigen. De nieuwe DAF XF eindigde op de tweede plaats en de Arocs, het TP-gamma van Mercedes-Benz, werd derde. De Scania Streamline en het Euro 6-gamma van MAN haalden respectievelijk de vierde en vijfde plaats. Het reglement van Truck of the Year bepaalt dat de jaarlijkse trofee wordt uitgereikt aan een voertuig dat de voorbije twaalf maanden op de markt kwam. En dat de beste bijdrage levert aan efficiënt transport op het vlak van innovatie, comfort, veiligheid, rijgedrag, brandstofbesparing, vermindering van schadelijke uitstoot en vaste kosten. Gianenrico Griffini, voorzitter van Truck of the Year gaf deze samenvatting van de jurybeslissing: “Volvo Trucks commercialiseert een totaal nieuwe vrachtwagen met een innovatieve stuurcabine, hoogtechnologische onderdelen voor de krachtoverbrenging en onderhoudsoplossingen van topkwaliteit. Dat maakt hem een referentie voor de autonijverheid.”
VTC, spiegel van de multiculturele samenleving Ons bedrijf wordt elke dag gediversifieerder. Dat merk je op de werkplek. Het Volvo Truck Center in het Brusselse Gewest is een echte weerspiegeling van de Brusselse multiculturele samenleving. De medewerkers zijn niet alleen Vlamingen, Walen en Brusselaars. Ze komen ook uit Congo, Marokko, Italië, Portugal en Roemenië. De leeftijd schommelt van pas afgestudeerde jongeren tot mensen die bijna met pensioen gaan. Deze diversiteit uit zich in beter begrip voor elkaar en grotere tolerantie. En voor de klanten is het bijzonder aangenaam dat ze in hun eigen taal worden onthaald!
Automobilia Ieper: zevende op VISTA 2013 Volvo-concessiehouder Automobilia Bewijzen dat ze in team kunnen werken Ieper eindigde op de zevende plaats in en problemen oplossen volgens de de VISTA 2013-finale in het Zweedse Volvo-voorschriften. Met andere woorGöteborg. VISTA 2013 is nog altijd de den, ze moesten alle onmisbare troeven belangrijkste wedstrijd voor technici uitspelen voor een klantenservice van van Volvo Truck & Bus-ateliers. Dit jaar topkwaliteit. waren er meer dan 17.000 deelnemers Bij die proeven was het Automobiliauit de hele wereld, gegroepeerd in 4490 team een van de uitblinkers, want het teams. Sinds de start van deze editie veroverde de zevende plaats. Frederik in september 2012 stuurde België 71 Vanneste: “Wij zijn superblij met dit teams en 283 deelnemers. Ze legden resultaat. Sommige proeven waren theoretische proeven af in de selectierazend ingewikkeld en stresserend, rondes en namen daarna deel aan regio- maar wij zijn goed op elkaar ingespeeld nale halve finales. en werken prima in In de finale bleven ploegverband.” er 32 teams over, De eerste, tweewaaronder Volvo de en derde plaats Trucks Automobilia. gingen respectieOp de dag van velijk naar teams uit de wedstrijd worFinland, Zwitserland stelden de teams en het Verenigd van maximaal vier Koninkrijk. deelnemers zich door acht prakVISTA 2013 is nog altijd de tische proeven belangrijkste wedstrijd voor technici van telkens dertig van Volvo Truck & Bus-ateliers. minuten. Het doel? MOBILIS NR. 3 2013
7
RIJ-IMPRESSIE
Daar waar het zwarte goud wordt gedolven, wordt de tropische hitte afgewisseld met plotse stortbuien. In het onvoorspelbare weer en het ruige, uitdagende terrein van Borneo vereisen zware transporten een uitstekende rijvaardigheid.
8
MOBILIS NR . 3 2013
MOBILIS NR . 3 2013
9
RIJ-IMPRESSIE
iep in de mijngroeve verplaatsen de machines zich als mechanische mieren, volhardend en onvermoeibaar. Er is een zwak geronk van machines te horen. Buiten de mijn is de mist zojuist opgetrokken en worden de met bossen bedekte bergen zichtbaar. Onder in de mijn klinkt een krachtig gebulder. Het schrapende geluid van steen op staal, wanneer lading na lading kolen en aarde in de laadbak van de truck wordt geschept. Andreas Wahyudi wacht met zijn hand aan de versnellingspook een paar minuten tot zijn collega de zware lading heeft overgeheveld. Vervolgens drukt hij het gaspedaal in om voor de zoveelste keer omhoog te klimmen. “Het allerbelangrijkste is om gefocust te blijven, behoedzaam te opereren en te communiceren“, zegt hij. De Susubang Mine is een bovengrondse groeve van 9.000 hectare in Oost-Kalimantan, het Indonesische gedeelte van het eiland Borneo. Hier wordt antraciet gedolven: een van de hardste en duurste kolen. De blootgelegde stukken kool zien eruit als zwarte, verticale strepen in de afgegraven aarde. Er wordt gebruikgemaakt van springstof en daarna worden de aarde en het gesteente tussen de lagen kool verwijderd. Elke dag brengt de 31-jarige Andreas de aarde met een Volvo FMX uit de groeve naar een dumplocatie 1,5 kilometer verderop. Het ruwe wegoppervlak en de zware lading tot
D
maar liefst 27 ton, vereisen niet alleen robuuste bouwvoertuigen maar ook ervaren chauffeurs. Diepe sporen, stenen en grote kuilen in de klei maken de wegen in het gebied van de groeve moeilijk begaanbaar. Het landschap verandert voortdurend door de uitgegraven aarde, maar ook door aardverschuivingen en stortbuien. “Het terrein vormt de grootste uitdaging. De toestand van de wegen is van beslissende invloed op de veiligheid”, zegt Andreas. Volgeladen trucks denderen voorbij en Andreas houdt het goed in de gaten. Opeens komt hij bij een kuil vol met water en grijpt hij het stuur met beide handen beet. De motor maakt volop toeren wanneer de truck een steile helling nadert en omhoog klimt. “Geen zorgen, deze motor is krachtig genoeg.“ De radio geeft continu instructies over waar de lading moet worden gedumpt, vraagt naar de positie van Andreas en waarschuwt voor obstakels op de weg. In de groeve is communicatie zeer belangrijk. “We weten namelijk nooit wat ons verderop te wachten staat. De aarde is in beweging en wat er op het ene moment uitziet als een weg, kan het volgende moment wat anders zijn. Ik weet dat mijn collega´s mij op de hoogte houden, dus ik maak me niet druk”, zegt Andreas. Tijdens een dienst verlaat Andreas nooit zijn truck, maar de constante communicatie via de radio, de toeterende claxons en de vriendelijke begroetingen van de tegemoetkomende chauffeurs
Door de vraag naar kolen, vooral vanuit China, is de behoefte aan chauffeurs enorm toegenomen. Andreas Wahyudi woont samen met 20 andere chauffeurs in een accommodatie voor werklui in de buurt van de groeve. “Het mooiste van het werk zijn de nieuwe vrienden die ik heb gekregen”, zegt hij.
10
MOBILIS NR . 3 2013
De trucks worden geladen met wel 27 ton grond of kolen. De kolen die worden gedolven uit de bovengrondse groeve zijn de hardste en duurste, het zogenaamde antraciet.
“We weten namelijk nooit wat ons verderop te wachten staat. De aarde is in beweging en wat er op het ene moment uitziet als een weg, kan het volgende moment wat anders zijn.” ANDR EAS WAHYUDI, TRUCKCHAUFFEUR
MOBILIS NR . 3 2013
11
RIJ-IMPRESSIE
“Het was eerst tamelijk onplezierig als de truck kantelbewegingen ging maken, maar daar ben ik nu aan gewend. De Volvo is echt heel comfortabel, dus ik maak me geen zorgen. ” ANDR EAS WAHYUDI, TRUCKCHAUFFEUR
zorgen ervoor dat hij zich nooit alleen voelt. “Het mooiste van dit werk is de nieuwe vrienden die ik heb gekregen”, legt Andreas uit. Hij is afkomstig van Longkali in het oosten van Kalimantan en zit net als veel andere chauffeurs ver van zijn gezin. De afgelopen jaren heeft de enorme vraag naar zwart goud, vooral vanuit China, buitenlandse bedrijven aangemoedigd om steeds meer groeves in Kalimantan te openen. Ook is de vraag naar arbeidskrachten flink toegenomen. Andreas deelt de accommodatie op een kort busritje vanaf de groeve momenteel met 20 andere chauffeurs. Hij heeft zijn eigen kamer, eenvoudig gemeubileerd, met een matras op de vloer en posters van zijn voetbalidolen aan de muur. De meeste uren dat hij wakker is, brengt hij door in de chauffeurscabine en dat vindt hij prima. Zijn spijkerbroek zit losjes om zijn gespierde dijen en hij lacht van onder zijn donkere zonnebril terwijl zijn truck over de weg bonkt. Andreas is al vanaf 2005 truckchauffeur en het afgelopen jaar werkte hij in de groeve. In het begin kreeg hij een speciale training van een andere chauffeur. “Het was eerst tamelijk onplezierig als de truck kantelbewegingen ging maken, maar daar ben ik nu aan gewend. De Volvo is echt heel comfortabel, dus ik maak me geen zorgen. Vergeleken met andere truckmerken zijn de vering en schokdempers in de cabine uitstekend”, zegt hij. 12
MOBILIS NR . 3 2013
Het is twaalf uur en tijd voor een lunchpauze op een afstandje van de groeve. De arbeiders eten in de schaduw de meegebrachte rijst op en steken een sigaret op terwijl de trucks op het parkeergedeelte staan. In de hitte heerst totale stilte. De klei is strak aangestampt door de zware voertuigen die er verlaten uitzien in het krachtige, witte zonlicht. De modder is opgedroogd in de bandensporen en op de wielen, en kluiten modderige klei kleven onderaan het truckchassis. Er hangt een lucht van diesel en warm rubber. Het werk gaat daarna de hele middag weer door. De volgende dag ziet het er echter heel anders uit. Het heeft ´s nachts geregend, de bergen gaan schuil in de mist en de lucht is loodzwaar van de vochtigheid. “Het gaat een glibberig dagje worden”, zegt Andreas. Hij heeft zojuist met rijst en kip ontbeten in de kantine, waar het geurt naar pepers en olie. In het zachte ochtendlicht trekt hij zijn leren laarzen aan. Een koele wind waait over de parkeerplaats en de aarde is een modderpoel. Andreas controleert snel zijn truck. Olie, filter, banden, remmen: alles ziet er goed uit. Hij trekt zich omhoog in de cabine, stapt op de bovenste trede uit zijn laarzen en maakt een aantekening. Vervolgens zet hij een technomuziekje op en leunt hij achterover om te wachten, en nog eens te wachten.
Het landschap verandert voortdurend door de uitgegraven aarde, maar ook door aardverschuivingen en stortbuien. Communicatie tussen de chauffeurs is daarom essentieel en het is nooit stil op de 27 MC.
RIJDEN IN HET OERWOUD
Bekijk de video van Andreas Wahyudi. U vindt de film op: www.youtube.com/ volvotrucks
MOBILIS NR . 3 2013
13
RIJ-IMPRESSIE
In tropisch Borneo valt de moessonregen plots en hevig. Dat gebeurt regelmatig, maar is moeilijk te voorspellen. Na de regen moeten de wegen geschoven worden en wordt al het andere werk voor de veiligheid stilgelegd. “Anders lopen we de kans om in een greppel terecht te komen en te kantelen of te crashen. Nu is het helder weer, maar we weten dat de regen elk moment kan vallen.” Het werk wordt ook stilgelegd bij mist en stof met slecht zicht. Dus wanneer het werken wel mogelijk is, werkt iedereen heel hard. Een Volvo-truck in deze groeve opereert 24 uur per dag en gaat wel 10 jaar mee. Als de zon opkomt en de mist optrekt, gaan de chauffeurs naar hun witte Volvo-trucks. Het geluid van de motoren is gestopt en de muziek uit de cabines van de chauffeurs vult de ruimte tussen de trucks. Een van de chauffeurs heeft het volume omhoog gedraaid en rekt zich uit, met zijn benen boven het geopende truckportier. Het rijden in de groeve is slopend, waardoor vermoeidheid een van de grootste gevaren is. Er wordt dan ook regelmatig getest om na te gaan of de chauffeurs niet te vermoeid zijn. Andreas rijdt 11 uur per dag. Hij geeft toe dat het monotoon is om dezelfde rit van 18 minuten elke dag opnieuw te rijden. Dat wordt echter helemaal goedgemaakt door het gevoel achter het stuur. “Wanneer ik rijd, voel ik me belangrijk en trots. Het vervult mij met tevredenheid”, zegt hij. Opeens krijgt hij het startsein en meteen start hij de motor. De zon staat al hoog aan de hemel boven de groeve. Aan het einde van de werkdag draait Andreas de wagen achteruit op zijn parkeerplek, waarna hij de motor uitzet en uit de cabine springt. De maan schijnt helder vanachter de vredige wolken, boven de hopen rode aarde, de vegetatie en de blauwe bergen in de verte. Jonge mannen in blauwe shirts en helmen lopen van de kantine naar de trucks, gereed om aan de nachtdienst te beginnen. Andreas staat in het maanlicht. In Longkali was hij boer en vrachtwagenchauffeur. De kans op werk en geld verdienen bracht hem hierheen. Ook krijgt hij hier de mogelijkheid om zijn vaardigheden te ontwikkelen en carrière te maken. “In de toekomst wil ik, als ik het mij kan veroorloven, mijn eigen bedrijf beginnen in de transportindustrie en gebruikmaken van de ervaring die ik hier heb opgedaan. Wie weet”, zegt hij met een bescheiden glimlach op zijn gezicht, “koop ik op een dag wel mijn eigen truck.” ■ 14
MOBILIS NR . 3 2013
“Wanneer ik rijd, voel ik me belangrijk en trots. Het vervult mij met tevredenheid”. ANDR EAS WAHYUDI, TRUCKCHAUFFEUR
INFO HET BEDRIJF
TRUCKMODEL
PT. Bima Nusa Internasional Geschiedenis: Lokaal aannemingsbedrijf opgericht in 1991, dat opdrachten uitvoert voor het Zuid-Koreaanse bedrijf Kideco dat eigenaar is van de groeve. Het bedrijf werkt vanaf 2011 in de Susubang Mine. Locatie: Zes groeves in OostKalimantan, Borneo, Indonesië
Volvo FMX voor veeleisende opdrachten, in de vorm van een 6×4 Scow end dumptruck 17M3 met een zescilinder D11Alijnmotor van 10,8-liter die 370 pk levert.
Aantal trucks: 54 trucks voor aarde (deklaag) waarvan 39 Volvo FMX 6×4-trucks. Negen Volvo FMX 8×4-trucks worden gebruikt voor het transporteren van kolen.
Toepassingen: Voor het transporteren van grond in de Susubang Mine
Overige: Het bedrijf heeft als slogan ´Safety first´ en streeft naar nul ongelukken.
HET GEBIED
Zuid-Chinese Zee
FI LI PPIJ N E N
BRUNEI BORNEO MALE I S I Ë
INDONESIË Balikpapan Batu Kajang 200 km
MOBILIS NR . 3 2013
15
UITDAGING VOOR CHAUFFEURS
Uitrollen voor profs Als chauffeurs optimaal leren uitrollen, zal dit positieve resultaten opleveren voor uw bedrijf en voor het hanteren van eersteklas professionele rijnormen. Bovendien levert deze techniek evenveel en waarschijnlijk meer verbeteringen op voor zuinig rijden, slijtage aan de truck en veiligheid als enig ander rijgedrag. Het goede nieuws is dat uitrollen een vaardigheid is die iedereen kan leren, ongeacht het type truck waarmee wordt gereden. Nog mooier: hoe meer u er gebruik van maakt, hoe beter de resultaten die u bereikt, naarmate u de weg voor u beter leert lezen. “Veel chauffeurs hebben de neiging te blijven accelereren totdat ze moeten remmen”,
1
zegt Andrew Low, Driver Development Manager, Volvo Trucks. “We steken veel energie in de truck om die in beweging te krijgen, maar bij het remmen verbranden we alle overtollige energie, en moet er vervolgens meer energie worden verbruikt om weer op snelheid te komen.” Uitrollen komt in feite neer op rijden zonder gebruik te maken van het gaspedaal of de rem. Het draait allemaal om zoveel mogelijk werk te laten verrichten door de bewegingsenergie en de massa van de truck, zonder tussenkomst van de rechtervoet van de chauffeur. Het is een veilige manier van rijden. Maar voor het behalen van optimale resultaten, moet zorgvuldig vooruit
Laat het gaspedaal ongemoeid, laat de truck het werk verrichten Plan een rotonde ruim van tevoren. Beperk de motorbelasting en het remgebruik tot een minimum en rol uit naar een punt in de weg waar u belemmerd zou kunnen worden door het overige verkeer.
16
MOBILIS NR . 3 2013
worden gepland en moet de chauffeur zich in hoge mate bewust zijn van de situatie. “Door uit te rollen, kunnen we ons brandstofverbruik verbeteren”, voegt Andrew Low eraan toe. “Het is iets dat ik alle chauffeurs zeker kan aanbevelen. Ook de meest ervaren bestuurders zijn verrast over hoeveel brandstof ze kunnen besparen.”
VO OR DE LE N Gunstig brandstofverbruik Beschikbaarheid Veiligheid
3
2
Beperk remacties tot het minimum – behoud de bewegingsenergie
Maak gebruik van de topografie om met minimale moeite in beweging te blijven Gebruik een combinatie van cruisecontrol en uitrollen voor rijden op vlakke en glooiende weggedeelten. Daardoor blijft de motorbelasting zo licht mogelijk en wordt een efficiënte, voorwaartse beweging in stand gehouden.
4
Op sommige hellingen kunt u zelfs omhoog uitrollen Ook op heuvels en steile hellingen moet u uw naderingsstrategie ruim van te voren plannen. Gebruik de bewegingsenergie van de truck voor de voortstuwing en laat I-Shift automatisch de versnelling aanpassen aan de snelheid. Trap behoedzaam het gaspedaal in wanneer u op de helling bewegingsenergie verliest.
Net als een gevechtspiloot moet u de situatie goed kunnen inschatten wanneer u optimaal wilt uitrollen. Rol uit tot aan verkeerslichten. Neem hier net als bij rotondes vrij vroeg gas terug. Rijden met I-Shift zorgt ervoor dat u in de juiste versnelling blijft rijden, idealiter zonder te stoppen.
MOBILIS NR . 3 2013
17
ROGER HEINEN
Roger Heinen “Volvo hielp ons groeien”
18
MOBILIS N°3 2013
Transportbedrijf Roger Heinen (Eupen) is flink gegroeid sinds de oprichting. Een deel van die groei is te danken aan het vertrouwen dat de zaakvoerder stelde in zijn Volvo’s en vooral ook in zijn Volvo-concessiehouder, Egide Sebastian.
ROGER HEINEN IN EEN NOTENDOP
Maatschappelijke zetel: Eupen Activiteit: vervoer van vloeibare voedingsmiddelen, citernereiniging Personeel: 40 werknemers Wagenpark: 20 Volvo FH (waarvan 10 nieuwe FH 500 pk Globetrotter) Concessiehouder: Egide Sebastian www.rogerheinen.be
R
oger Heinen is actief in het transport van melkproducten tussen de melkstallen en de bedrijven. Hij breidde zijn transportactiviteiten ook uit naar andere vloeibare voedingsproducten zoals fruitsap, cider en wijn. In enkele jaren de omzet verdubbelen? Dat gaat niet vanzelf. Daarvoor moest hij kunnen rekenen op een concessiehouder met visie. Die schonk Roger Heinen dat tikkeltje extra vertrouwen dat bedrijven die vooruitgang boeken, onderscheidt van andere. EXTRA MOTIVATIE
“De eerste Volvo in ons wagenpark dateert van 2000. Twee jaar later stond ik opnieuw bij Egide Sebastian om er een tweede te kopen. Hij overtuigde mij om er meteen drie te kopen. Hij stelde me gerust dat hij me de hand boven het hoofd zou houden als ik moeilijkheden ondervond om ze allemaal in te zetten”, herinnert Roger Heinen zich. “Dat gebaar gaf me extra motivatie om mijn bedrijf te doen groeien. Ik kon me zonder schrik concentreren op die uitbreiding. En ik ben er zeker van dat Egide ook zijn woord had gehouden als ik op een probleem was gestoten.” Roger Heinen bleef groeien en heeft nu 26 trekkers rijden, waarvan 20 Volvo’s FH. Roger Heinen heeft nog altijd oprecht respect voor Egide Sebastian.
Hij volgde zijn concessiehouder toen die van La Calamine naar Melen verkaste. “Achteraf bekeken is dat nog beter voor ons, zelfs al lag de vroegere werkplaats dichterbij. De huidige garage ligt beter in de buurt van de snelweg die onze vrachtwagens gebruiken. De kwaliteit van de dienstverlening doet de rest!” Van de twintig Volvo’s zijn er straks tien nieuwe FH’s. Vier rijden nu al rond voor hem, vier andere zitten bij de belettering en de laatste twee worden eind dit jaar geleverd. Roger Heinen: “Na de eerste 50.000 kilometer zagen we het verbruik nog eens met 1 tot 2 liter dalen. De volgende doelstelling? De chauffeurs onder de magische grens van 30 liter per 100 km doen zakken. De nieuwe FH is trouwens luxueus ingericht en ongelooflijk soepel en aangenaam in het verkeer.” Roger Heinen werd nooit ontgoocheld in de betrouwbaarheid van de Volvo FH. Hij onderwerpt zijn vrachtwagens nochtans aan een zwaar regime. Melktransport geniet van een aantal uitzonderingen op het weekend-rijverbod in Duitsland. De firma probeert dan ook zijn voertuigen zeven dagen per week op de weg te houden. Elke vrachtwagen krijgt dus meerdere chauffeurs achter het stuur. Roger Heinen: “Dit is een bijkomende troef van de Volvo FH. Hij heeft haast nooit panne en past zich aan iedere chauffeur aan.” Deze betrouwbaarheid stelt het bedrijf in staat echt het verschil te maken met de concurrentie: flexibiliteit, stiptheid en absolute naleving van de hygiënevoorschriften. Daarvoor nam het bedrijf in juli trouwens een nieuwe wasinstallatie voor de citernes in gebruik. Q MOBILIS NR. 3 2013
19
WEBER
30 jaar vertrouwen In 1983 kocht het Luxemburgse bedrijf WEBER zijn eerste twee Volvo’s, een F12 en een N10. Dertig jaar later vertrouwt WEBER nog altijd op Volvo Trucks. 95% van het wagenpark bestaat uit voertuigen van dit merk. Recent kochten ze nog een FMX 500 8x4 met een Putzmeister-betonpomp.
M
et zijn 42 meter torent hij uit boven het kleine stadje Clervaux in het noorden van het Groothertogdom Luxemburg. Hij? Dat is de nieuwe betonmixer Volvo FMX 500 van de firma WEBER (Marnach). Vandaag is hij aan de slag op een bouwwerf, zoals bijna elke dag sinds de aankoop. Met zijn op afstand bediende hydraulische arm giet hij het beton in de funderingen van een huis uit. De betonmixer is een onmisbaar werktuig voor de onderneming WEBER. Ze dachten er geen moment over om die niet bij Volvo Trucks te kopen. Zaakvoerder Yves Weber: “Wij werken nu al dertig jaar met Volvo samen. Mijn vader kocht zijn eerste twee vrachtwagens in 1983: een F12 en een N10. Sindsdien kochten we voortdurend Volvo’s bij. Vandaag is 95% van onze 40 laadbakken en betonmolens van dit merk. Wij kiezen voor Volvo voor de kwaliteit van de voertuigen en hun robuustheid. Het design is nóg een troef.” Design speelde ook bij de aankoop van de nieuwe betonmixer. “Om onze Putzmeister 42-5 betonmixer te trekken kozen we voor een Volvo FMX 8x4 T-Ride met een lang chassis en een 13 litermotor van 500 pk.” Op de werf kan de pomp 42 meter hoog reiken. De stabilisering gebeurt met vijf armen. De pomp werkt in duo met een vrachtwagen met betonmolen die niet tot op de plaats raakt waar het beton wordt gegoten. Het beton wordt met een stortbak van de betonmolen naar de pomp overgeheveld. Die zuigt het beton in een cilinder en een hydraulisch drukventiel drukt het verder de slang in. Die slang zweeft hoog boven de grond en zo is het mogelijk het beton op de juiste plaats te storten. De chauffeur bestuurt de hydraulische arm met een afstandsbediening. Wij hebben ook een FMX 460 8x4 T-Ride in bestelling. Die krijgt een Liebherr-betonmixer van 10 m³ opgebouwd en gaat de weg op met een MTG van 38 ton. Er staat ook een trekker FH4 500 6x2 klaar voor levering. Die zetten we in voor de dagelijkse aanvoer en het uitzonderlijk vervoer van onze zware machines en uitrustingsmaterialen.
20
MOBILIS NR. 3 2013
60% OVERHEIDSOPDRACHTEN Er is geen gebrek aan werk voor deze nieuwe aankoop. Yves Weber: “Wij zijn actief op heel uiteenlopende domeinen, zoals civiele bouwkunde, buitenaanleg, grondwerken, levering van kant-en-klaar beton of pompwerkzaamheden. De meeste klanten bestellen regelmatig, met één gemeenschappelijke noemer: ze werken allemaal vanuit Luxemburg.” Bij de klanten horen de gemeenten van Noord-Luxemburg, CREOS (de beheerder van het elektriciteits- en aardgasnetwerk in het Groothertogdom), DEA (waterdistributie in de Ardennen), de administratie van bruggen en wegen, de post en telecomoperatoren. “Zestig procent van onze bestellingen loopt via de openbare markt.” 60 PERSONEN ROND EEN FAMILIEKERN
WEBER heeft een team van zestig werknemers met aan het hoofd een familiekern. “Mijn vader Fernand leidt het bedrijf samen met mijn oom Camille”, vertelt Yves Weber. “Ik heb een opleiding als ingenieur en neem stap voor stap de leiding van het bedrijf over van mijn vader en oom. Ik behoor tot de vierde generatie Webers in het bedrijf. Mijn moeder Josée werkt in de bedrijfsadministratie samen met mijn broer Luc. Hij is ook preventieverantwoordelijke voor beroepsrisico’s.” Rond deze kern zwerft een hele reeks vakspecialisten. “Wij werven zowel mecaniciens aan als chauffeurs, machinisten, metselaars en bedienden voor de administratie. Wij hebben onze eigen werkplaats waar zeven mecaniciens zorgen voor het onderhoud en de herstellingen van al onze voertuigen.” De firma WEBER vierde in 2013 zijn tachtigste verjaardag. En zet mooie groeicijfers neer. “Ons bedrijfsterrein groeide door de jaren heen. In 2012 trokken we in onze nieuwe kantoren. Wij hebben nu ook al zes maanden een nieuwe werkplaats.” Het bedrijf groeit, breidt uit, maar blijft trouw aan de oorspronkelijke vestigingsplaats in Marnach, de geboorteplek van de familie Weber. Q
Yves Weber, vierde generatie van het familiebedrijf WEBER.
Op de werf stabiliseren vijf armen de betonpomp die tot 42 meter hoog reikt. WEBER
Maatschapelijk zetel: 24 Marburgerstrooss, 9764 Marnach Luxembourg Wagenpark: 40 voertuigen (laadbakken en VOLVO FM-betonmolens) en een Volvo FH13-trekker met afstandsbediening Klant bij Volvo Trucks en VCM Belgium, Volvo Construction Equipment. Garage: CPLL Centre Poids Lourds au Luxembourg. Werknemers: 60
MOBILIS NR. 3 2013
21
ANDIPRIM
«Wij werkten nauw samen met Andiprim. Het resultaat? Een vrachtwagen die tot in de details op hun activiteiten is afgestemd”, vertelt Joël Van Vaerenbergh, Business solutions Advisor Volvo Truck Center Mechelen.
Een snufje Volvo bij Andiprim Andiprim is de eerste transporteur in de Benelux met een Volvo NEW FH16 van 540 pk.
V
oor de firma Andiprim – in Putte (Mechelen), provincie Antwerpen – is ‘just in time’ een essentiële factor. Terecht, want ze zijn specialist in het vervoer van fruit en groenten voor de horeca. Voor deze activiteiten kochten ze nu een Volvo FH16. Een snufje Volvo waarover Andiprim honderd procent tevreden is. De firma van Dirk Smets “Andiprim” vervoert al achttien jaar fruit en groenten. Tijdens haar eerste werkingsjaren leverde ze vooral aan winkels en markten. Maar ze breidde haar actieterrein al snel uit naar de horecasector. Deze transporten van voedingsmiddelen vereisen heel specifiek materiaal. Andiprim heeft niet
22
MOBILIS N°3 2013
minder dan 16 trekkers. Die beantwoorden stuk voor stuk aan de striktste eisen die horen bij de verhandeling en het vervoer van voedingswaren onder gecontroleerde temperaturen. Kwaliteitsvoertuigen maken het hen mogelijk om zowel aan hotels en restaurants, als aan tavernes en cafés te leveren. EERSTE VOLVO FH VAN 540 PK Andiprim heeft nu een pijl meer op zijn boog! Begin juni kocht het zijn eerste Volvo NEW FH16 4x2 van 540 pk, met Globetrotter XLstuurcabine. Het is de tweede Volvo in het bedrijf. Joël Van Vaerenbergh, Business solutions Advisor Volvo Truck Center Mechelen:
“Andiprim is een veeleisende klant. Zijn activiteit stelt onverbiddelijke eisen. Wij werkten met het bedrijf samen om een vrachtwagen te leveren die op alle vlakken aan die eisen voldoet.” Alles was voorwerp van studie, tot en met de belettering. “Het gaat om een FH16 van de nieuwe generatie. Daarom herdachten we ook samen met de klant een aanpassing van de belettering. De samenwerking tussen de naverkoopdienst van Volvo en de diverse leveranciers verliep supervlot. De klant is nu heel tevreden over het resultaat en de prestaties van het voertuig.” De samenwerking tussen Volvo Trucks en Andiprim begon in 2011 en ze stopt allicht niet met deze levering. Volvo rekent erop dat ze de firma mag blijven begeleiden bij de uitbouw van haar activiteiten in België, maar ook over de landsgrenzen. Q
©JH Renard
DICK FRÈRES
De Volvo FH16 die de nv Dick Frères kocht, is een 6x4-oplegger full option met een Globetrotter XL-stuurcabine.
Dick Frères nv: een eerste Volvo Dick Frères nv kocht een eerste Volvo NEW FH16 van 750 pk. Dat voertuig bekoorde het bedrijf en is nu de eerste Volvo in zijn wagenpark.
D
e firma Dick Frères nv uit Tubize is specialist in de verhuizing van industrieel en spoorwegmateriaal, zoals rails, locomotieven, trams en wagons. Ze vervoert ook prefab-elementen zoals beton, ijzer, huizen en benzinestations. De grootste transporten in de categorie uitzonderlijk vervoer hebben een lengte tot 38 meter, een breedte tot 7 meter en een maximumgewicht van 110 ton. Een aantal voertuigen is uitgerust met een kraan die – afhankelijk van het type – ladingen tot 15 ton kan opheffen of vrachten tot 600 kg dertig meter hoog tillen.
Voor dat uitzonderlijk vervoer beschikt Dick Frères nv over een wagenpark van ongeveer 60 opleggers en 25 trekkers met sterk uiteenlopende capaciteiten en kenmerken. De vloot bevat laadbakken, klassieke platformwagens met paaltjes of zijschotten (tot 13,6 m lang), uitschuifbare platformwagens (tot 35 m lang), uitschuifbare lage opleggers (tot 24 m lang en met laadvermogen tot 110 ton) en extra lage platformen met kenmerken afhankelijk van de vracht. De meeste trekkers zijn uitgerust met een 4x2, 6x4 (maximumlading 120 ton) of 8x6 (maximaal 275 ton). De trekkers met kraan zijn van de types 24, 40, 70 tot 95 t/m met uitzwenkarm tot 28 m.
In dit indrukwekkende wagenpark zit nu een nieuwkomer, en niet een van de minst krachtige: de eerste Volvo NEW FH16 van 750 pk in de Benelux. Joël Van Vaerenbergh, Business solutions Advisor Volvo Truck Center Mechelen: “Het is een 6x4-trekker full option met een Globetrotter XL-stuurcabine. De vrachtwagen werd gemaakt naar de wensen van de klant. We pasten de opleggerkoppeling en de eindaandrijvingsverhouding aan. Het voltallige ontwerpteam van Volvo zat mee rond de tafel om Dick Frères een voertuig te leveren dat perfect is afgestemd op hun specifieke noden. We bouwden zo een diepgaande vertrouwensrelatie met de klant op.” Net zoals de andere voertuigen van Dick Frères doorkruist deze Volvo FH Europa - vooral Frankrijk, Italië en Engeland. Het bedrijf stelt momenteel dertig mensen tewerk, inclusief de chauffeurs. Q MOBILIS N°3 2013
23
DE ONTWIKKELING
24
MOBILIS NR . 3 2013
STUREN WORDT EENVOUDIGER
Volvo Dynamic Steering is een technische innovatie van wereldformaat. Volvo Trucks heeft patent verkregen op een geavanceerde stuurfunctie die niet alleen werkgerelateerde aandoeningen bij truckchauffeurs voorkomt, maar ook een supersnelle respons geeft.
MOBILIS NR . 3 2013
25
DE ONTWIKKELING e manier waarop voertuigen worden bestuurd, is tijdens de ontwikkeling van het voertuig steeds veranderd. Wat aanvankelijk in de 19e eeuw werd ontwikkeld als een hefboom, veranderde in een stuur dat vrij veel lijkt op wat tegenwoordig in voertuigen wordt toegepast. De volgende grote ontwikkeling was de hydraulische ´servo´-stuurbekrachtiging, een ondersteunend systeem dat steeds belangrijker werd naarmate voertuigen groter en zwaarder werden. Nu dient zich weer een volgende stap in dit ontwikkelingsproces aan: Volvo Dynamic Steering. “Bij lage snelheden is een zwaar beladen truck zo gemakkelijk te manoeuvreren dat deze met slechts één vinger kan worden bestuurd. Bij het rijden op de snelweg biedt dit dynamische stuursysteem onovertroffen richtingsstabiliteit”, aldus Jan-Inge Svensson, een van de technici die verantwoordelijk is voor de systeemsoftware bij Volvo Trucks. Het systeem gaat uit van een klassiek mechanische stuuropstelling waarin de stuurstang van het stuur naar beneden loopt naar de stuurinrichting. Een hydraulisch servosysteem levert het vermogen waarmee de chauffeur de wielen van de truck kan verdraaien. Het belangrijkste verschil tussen Volvo Dynamic Steering en een conventionele stuurinrichting is een elektronisch geregelde elektromotor die bovenop de stuurinrichting is gemonteerd.
D
Deze elektromotor werkt samen met de
stuurinrichting. Bij lage snelheden levert de elektromotor extra stuurbekrachtiging, waardoor de truck ongelooflijk gemakkelijk te manoeuvreren is. Bij hogere snelheden regelt de elektromotor de stuurinrichting, waarbij de schokbewegingen tijdens het sturen automatisch worden genivelleerd. De elektromotor wordt aangestuurd via signalen van een regeleenheid die een zogenaamde hoekreferentiegenerator bevat. Dit vormt het brein van Volvo Dynamic Steering. Via sensoren in verschillende onderdelen van de truck verzamelt dit regelsysteem informatie met betrekking tot het voertuig. “Deze sensoren zijn op een groot aantal punten geplaatst en gecombineerd leveren ze een compleet plaatje van wat er met de truck gebeurt. Ze meten onder andere de snelheid van de truck, en welke versnelling, vooruit of achteruit, is geselecteerd”, aldus Sten Ragnhult, de verantwoordelijke voor het ontwikkelen van de systeemhardware. Een belangrijke component in het systeem is de sensor in de elektromotor. Die is aangebracht op een torsiestang en meet de kracht die de chauffeur gebruikt om het stuur te verdraaien en wat de stuurhoek ervan is. Deze gegevens vormen vervolgens de basis bij het bepalen hoe 26
MOBILIS NR . 3 2013
Senior Engineers Sten Ragnhult en Jan-Inge Svensson zijn verantwoordelijk voor enkele hoofdfuncties van Volvo Dynamic Steering.
“Bij lage snelheden is manoeuvreren met een zwaarbeladen voertuig zo eenvoudig dat je kunt sturen met slechts één vinger.” JAN-INGE SVENSSON, SYSTEEMSOFTWAR E, VOLVO TRUCKS
MOBILIS NR . 3 2013
27
DE ONTWIKKELING Volvo Dynamic Steering ontvangt veel informatie over de truck, zoals de stuurwielhoek, de wielsnelheden van de vooras en de voertuigsnelheid.
de systeemfuncties reageren om de perfecte stuurrespons te verkrijgen. De informatie die de regeleenheid bereikt, wordt geanalyseerd door de systeemsoftware. Regelsignalen worden vervolgens verzonden van het systeem naar de elektromotor, waardoor de truck wordt gecompenseerd voor de problemen die de sensoren registreren. Dit vindt allemaal plaats in minder dan een milliseconde en resulteert in de optimale stuurreactie. Een belangrijke functie van de regeleenheid
is de compensatiefunctie voor rechtuitrijden. De motorstand voor rechtuit wordt continu gecompenseerd, waardoor de chauffeur nooit hoeft bij te sturen op hobbelig wegdek of aanhoudende zijwind. “Een voorbeeld van een dergelijke situatie is remmen wanneer de frictie tussen de rechter- en linkerkant verschilt. De truck probeert vervolgens 28
MOBILIS NR . 3 2013
naar één kant te trekken en het stuur verdraait als gevolg van de asymmetrische krachten tussen de band en het wegdek. Bij het nieuwe systeem blijft het verdraaien van het stuur helemaal achterwege”, verklaart Jan-Inge Svensson. Eenvoudig gezegd kan Volvo Dynamic Steering worden vergeleken met een filter dat de werkelijke situatie voor de chauffeur verbetert via het stuur van de truck. Het spreekt voor zich dat een dergelijk systeem niet in één dag kan worden geproduceerd. Volvo Trucks begon acht jaar geleden met de ontwikkeling ervan. “In de loop der tijd stuitten we op een aantal forse uitdagingen. Alleen al het vinden van ruimte in de cabine voor de elektromotor leverde uit louter fysiek oogpunt een grote uitdaging op voor degenen die belast waren met de mechanische systemen. In het begin zei ik dat het geheel onmogelijk was, dat het niet zou werken, maar met de hulp van onze deskundige collega´s
bij de afdeling cabine-ontwikkeling zijn we erin geslaagd”, zegt Sten Ragnhult met een glimlach. Verder ging er veel tijd zitten in het ontwikkelen van de geavanceerde software voor het systeem. Door goede samenwerking slaagde het ontwikkelingsteam erin de berekeningen te maken die nodig waren om de regeleenheid correct te laten functioneren. Het team werd bijgestaan door een aantal
testchauffeurs die een grote bijdrage hebben geleverd aan het succes van het project. Deze chauffeurs voerden een groot aantal uiteenlopende tests uit. Hierbij werden ze begeleid door de ontwikkelaars die wilden weten wat de wensen van de chauffeurs waren voor de stuurinrichting. “De chauffeurs mochten gewoon een groot aantal scenario´s uittesten waarin de stuurreactie op allerlei manieren werd gewijzigd. Op basis van de verzamelde gegevens zijn we erin geslaagd de
Testrijder Henrik Gustafsson kreeg last van een pijnlijke schouder. De pijn verdween, toen hij ging rijden met een truck die was voorzien van Volvo Dynamic Steering.
MOBILIS NR . 3 2013
29
DE ONTWIKKELING
“Ik voel de kuilen in de weg niet eens omdat het systeem ze dusdanig compenseert alsof ze er niet zijn.” HENRIK GUSTAFSSON, TESTR IJDER
optimale stuurreactie te creëren in de software van de regeleenheid”, verklaart Jan-Inge Svensson. Een van de chauffeurs die een vooraanstaande rol vervulde in het ontwikkelingswerk is Henrik Gustafsson, chauffeur op een houttruck. Elke dag werkt hij diep in de Zweedse bossen met een nieuwe Volvo FH. De nauwe, vaak modderige bospaden stellen hoge eisen aan zowel Henriks professionele vaardigheden als aan de truck. “Ik voer al een jaar testritten uit met deze truck. Het is interessant en erg leuk om onderdeel uit te maken van het ontwikkelingswerk. Ik weet bijvoorbeeld dat de truck daadwerkelijk beter wordt voor iedereen, als ik problemen ontdek en doorgeef.” Volledig beladen weegt Henriks houttransporttruck 60 ton. Het manoeuvreren met een dergelijke truck op deze nauwe en vaak slechte wegen is lichamelijk zwaar werk. De kleinste kei of boomwortel is merkbaar en het constante bijsturen dat het gevolg hiervan is, vormt een flinke belasting, niet in de laatste plaats voor de schouders, de rug en de nek van de chauffeur. “Ik heb een tijdje met trucks gereden in Noorwegen, waar de wegen vaak smal en bochtig zijn. Hierdoor kreeg ik last van mijn linkerschouder met een pijn die uitstraalde 30
MOBILIS NR . 3 2013
vanaf mijn schouderblad.” Sinds Henrik op de truck met Volvo Dynamic Steering rijdt, is de pijn geheel verdwenen. “Tijdens het rijden kan ik nu geheel ontspannen blijven, zelfs op slechte wegen. Het is geweldig om opeens de truck te kunnen besturen met slechts één vinger in situaties waarin ik voorheen was gedwongen om het stuur met beide handen vast te houden. Ik voel de kuilen in de weg niet eens, omdat het systeem ze dusdanig compenseert alsof ze er niet zijn.” De smalle bospaden zijn echter niet de enige plek waarop Henrik een groot verschil ervaart. Een volledig beladen voertuigcombinatie voor houttransport heeft een hoog zwaartepunt en is vooral gevoelig voor hobbelig wegdek en wind. Omdat het systeem ook compenseert voor deze onregelmatigheden kan Henrik geheel ontspannen rijden, zelfs op grotere wegen. “In het bos, waar je langzaam rijdt, wil je de minst mogelijke stuurweerstand, terwijl je op snelwegen meer weerstand wenst. Dit systeem past de stuurweerstand aan aan mijn snelheid”, zegt hij. “Ik heb al gezegd dat de volgende truck die we gaan kopen, gewoon moet beschikken over Volvo Dynamic Steering!”, concludeert hij met een glimlach. Q
ZO WERKT HET VOLVO DYNAMIC STEERING Volvo Dynamic Steering is een systeem dat bestaat uit een aantal mechanische componenten en geavanceerde software.
1
Stuurstang
4
Is aangepast om plaats te maken voor de nieuwe installatie.
De motor wordt 2.000 keer per seconde gecontroleerd om de stuurkracht te harmoniseren. De motor levert een vermogen van 25 Nm.
5 2
Interne sensor De interne sensor bevindt zich in de elektromotor en is ontworpen om de verdraaiing in een torsiestang te meten. Op basis van deze gegevens wordt berekend hoe het systeem de perfecte stuurrespons kan geven.
Regeleenheid De regeleenheid verzamelt informatie over de bewegingen van de truck, zoals de snelheid en de laterale acceleratie. Deze informatie wordt verwerkt door de regeleenheid, die de signalen vervolgens verstuurt naar de elektromotor. Deze corrigeert de stuurkracht die de chauffeur uiteindelijk voelt.
3
Elektromotor
6
Hydraulische stuurinrichting
Externe sensoren De truck reageert op gegevens die worden verzameld van verschillende sensoren verspreid over de hele truck en die samen de exacte omgevingsomstandigheden beschrijven.
De elektromotor verdraait een torsiestang in de hydraulische stuurinrichting. Hoe meer de torsiestang wordt verdraaid, hoe meer een hydraulische klep die de hydraulische ondersteuning verhoogt, wordt geopend.
VIER BELANGRIJKE VOORDELEN 1. Minder overbelastingsverschijnselen bij de chauffeur doordat geringere krachten worden overgebracht.
2. Meer ontspannen rijden door verbeterde richtingsstabiliteit.
3. Verhoogd rijcomfort door actieve onderdrukking van oneffenheden in de weg.
4. Verbeterde veiligheid op de weg door minder koersafwijkingen.
MOBILIS NR . 3 2013
31
G. BELIN
Volvo voor uitzonderlijke prestaties
Een konvooi van 450 ton, een oplegger met 18 assen en 8 banden per as, twee Volvo FH16 om het gehele konvooi van 52 meter lengte te trekken… Er zijn zo van die uitzonderlijke trips waarbij alles tot op de millimeter moet passen. De firma G. Belin voerde onlangs deze krachttoer uit en klopte daarbij haar eigen records. En bij deze extreme uitdaging vond Belin een partner in Volvo Trucks.
Philippe Belin – te voet naast het achteruitrijdend konvooi – stuurt de oplegger aan met zijn afstandsbediening. 32
MOBILIS NR. 3 2013
Volvo werkt actief met zijn klanten mee... Links, Philippe Belin, midden, Philippe Jacquemyns en rechts, Eric Mulkienls.
21 uur, de nacht valt, het regent…
De firma Belin vervoerde de zwaarste lading in haar geschiedenis: 278 ton – of een konvooi van 450 ton als je de opleggers en trekkers meerekent.
D
e firma G. Belin uit Celles (Henegouwen) is een referentie in de wereld van het uitzonderlijk vervoer. Ze is actief in heel Europa en levert heel uiteenlopende prestaties voor een waaier van sectoren: staalindustrie, ketelfabricage, energie, industrie, openbare werken en noem maar op. Goederen met groot volume en gewicht opslaan en vervoeren, machines of allerhande goederen laden, lossen of installeren … Met dat soort activiteiten zijn Albert en Philippe Belin helemaal vertrouwd. Ze bouwden door de jaren heen een solide reputatie op. GROOTS TRANSPORT: BELIN IS NERGENS BANG VOOR
Onlangs is het bedrijf er nog eens in geslaagd zijn prestige te vergroten. Belin trok met brio het zwaarste transport uit zijn geschiedenis: 365 ton. Daarvoor zorgden twee Volvo FH16 8X4’s van 660 pk met een I-Shift-versnellingsbak. Een terugblik op deze heroïsche vervoeropdracht. “We waren in de autonome haven van Charleroi”, vertelt Eric Mulkienls, Area Sales Manager Volvo Trucks Belgium. Hij was erbij samen met zijn collega, productmanager Philippe Jacquemyns. “De opdracht was de motorrotor van een elektrische centrale te versassen van het Franse EDF naar Alstom Belgium in Charleroi. De rotor was geleverd met een binnenvaartuig en zat verpakt in een hermetisch afgesloten cocon. Het geheel woog 278 ton.” Een indrukwekkende opdracht. Om de lading van het schip op de oplegger te hijsen, deed Belin een beroep op een Dufour-kraan. Die installatie op zich was al spectaculair. Er waren niet minder dan 28 opleggers nodig om deze zware kraan van niet minder dan 600 ton in stukken aan te voeren. De installatie zelf kostte nog eens twee dagen.” In een uur tijd werd de cocon opgelicht en neergezet op een oplegger met al even verbazingwekkende kenmerken. “De oplegger had 18 assen en 144 banden om de lading te torsen. Hij was 32 meter lang en woog zelf 87 ton. Met de rotor erbij was het een lading van 365 ton!”.
EEN TRAJECT VAN DRIE UUR EN DRIE KWARTIER Om negen uur ’s avonds kreeg het konvooi toelating om de weg op te rijden naar Alstom Belgium. Om het gevaarte te trekken, reden er twee Volvo FH16’s vooraan en een derde achteraan. De totale lengte van het konvooi was meer dan 50 meter. Eric Mulkienls: “Eén voertuig kan die lading trekken als de weg volledig vlak is. Maar dat is natuurlijk nooit het geval, daarom zijn twee voertuigen een noodzaak. Want met zulk konvooi slorpt de kleinste helling (twee tot drie procent) een pak energie op.” De rit zelf was eentonig! Het konvooi moest Charleroi doorkruisen, het regende en de gemiddelde snelheid was amper 5 km per uur. Een bocht van negentig graden nemen was op zich al halsbrekend. “We moesten de oprit van de ring in Châtelet in tegengestelde richting nemen, en daarna verschillende kilometers achteruit rijden.” Philipp Belin, een van de twee zaakvoerders, stuurde zelf de assen van de oplegger aan met een afstandsbediening. Van het traject van een vijftiental kilometer werd 30% in achteruit gereden, met de hulp van een derde FH16 die de achterkant van de oplegger in evenwicht hield.” Om kwart voor een ’s morgens kwam het konvooi bij Alstom Belgium aan, waar de rotor werd gelost en in het bedrijf geïnstalleerd. Een geslaagde uitdaging voor G. Belin! Q
EEN 100% VOLVO-WAGENPARK De firma Belin verricht dag na dag technische krachttoeren bij het transport van langere, bredere, hogere of zwaardere transporten dan doorsnee. Deze prestaties zijn mogelijk dankzij haar ervaring, maar ook haar hoogtechnologische uitrusting van 75 opleggers en haar wagenpark dat uitsluitend uit Volvo's bestaat. Het bedrijf is al meer dan twintig jaar een partner van Volvo. Vandaag rijden er een twintigtal vrachtwagens, waarvan vijf Volvo FH16. De zaakvoerders, Philippe en Albert Belin, schenken al die jaren al hun vertrouwen aan de Grand Garage du Nord in Doornik.
MOBILIS NR. 3 2013
33
HET BEDRIJF
KWALITEIT: GECONTROLEERD Ondanks een moeilijke tijd voor transportbedrijven lukte het Berger Logistik en Berger Truck Service in het Oostenrijkse Wörgl overeind te blijven en succes te boeken. Aan Volvo Trucks vertellen ze hoe ze dat doen. et regent in de Alpen. De wolken hangen laag langs de bergen, maar het licht stroomt binnen door de hoge ramen van de werkplaats. De wolken en de bergen rondom het Oostenrijkse stadje Wörgl zouden een metafoor kunnen zijn voor de transportbedrijven in de regio. De afgelopen tien jaar zijn lokale Oostenrijkse transportbedrijven, in navolging van de EU-expansie in oostelijke richting, de Donau afgezakt naar Slowakije, Hongarije of Polen om te profiteren van de lagere logistieke kosten en huren. “Maar wij zitten hier nog”, zegt Andreas Färber, woordvoerder voor Berger. Dit bedrijf bestaat uit Berger Truck Service, een van de grootste servicewerkplaatsen in Oostenrijk, en het succesvolle dochterbedrijf Berger Logistik. Het familiebedrijf heeft de trend weerstaan om het roer om te gooien en naar het oosten te verhuizen, en is gebleven in het Alpenstadje Wörgl, waar het bedrijf werd opgericht in 1962. Hun succesformule? Hoge kwaliteit, efficiency
H
34
MOBILIS NR . 3 2013
en kostenbeheersing, aldus Färber. De formule heeft resultaat geboekt. Tegenwoordig heeft Berger een aantal toonaangevende multinationals als klant. En het feit dat veel concurrenten zijn weggetrokken, gaf onverwachte voordelen: Berger kon lokale talenten behouden, waaronder goede monteurs, chauffeurs en managers. Verschillende generaties van dezelfde familie werken vaak zij aan zij in het bedrijf. Een andere succesfactor voor Berger is de Volvo FH-truck, zegt directeur Markus Ley. Bij elkaar bestaat het wagenpark van Berger uit 96 Volvo FH EEV trucks (van de in totaal 101 trucks). “Voor ons zijn de totale eigendomskosten voor de FH-truck uiterst concurrerend. De onderhoudskosten zijn laag en de inruilprijzen hoog”, en hij voegt eraan toe, “Met de kwaliteit en de betrouwbaarheid van Volvo Trucks is de uitval tot nagenoeg nul. We werken al vanaf 1972 met Volvo en zouden dat niet hebben gedaan, als ze ons hadden laten zitten. Vooral de generatie waarmee we nu rijden,
MOBILIS NR . 3 2013
35
HET BEDRIJF
is uitzonderlijk. Het is de betrouwbaarste Volvo Trucks-generatie tot dusver.” Inderdaad, zegt werkplaatsmanager Manfred Mohn met een brede glimlach. “Onze Volvo FH´s hebben zo weinig problemen dat ik ze met uitzondering van het routinematige onderhoud nauwelijks te zien krijg.” Waarin Berger nog meer opvalt, is de omgeving. Bij Berger Truck Service absoluut geen stapels dossiers en een chaotische groep werknemers die telefoons beantwoorden terwijl ze klanten ontmoeten bij hun bezoek aan het truckcenter. Klanten komen hier binnen in een grote, open lobby met een enorme spiraaltrap. De ramen rondom in de lobby bieden uitzicht op de Alpen eromheen. Het gebouw is zo ontworpen dat het werkplaatspersoneel niet door het lobbygedeelte
Markus Ley, Managing Director Berger Logistik, en werkplaatsmanager Manfred Mohn.
“Onze Volvo FH´s hebben zo weinig problemen dat ik ze met uitzondering van het routinematige onderhoud nauwelijks te zien krijg.” MANFR ED MOHN, WERKPLAATSMANAGER, BERGER TRUCK SERVICE
36
MOBILIS NR . 3 2013
hoeft te lopen. Voor chauffeurs zijn er ruime badkamers en omkleedhokjes met nette witzwart betegelde wanden, een trainingsruimte met uitzicht op de bergen en, een ware luxe, massagestoelen in de chauffeurslounge. “Wanneer de chauffeurs het hier naar de zin hebben, vertellen ze dat tegen hun managers, dus een comfortabele en vriendelijke atmosfeer levert goede marketing op”, zegt Mohn. Voor Mohn betekent kwalitatief goed onderhoudswerk snelheid, efficiency en het kunnen aanbieden van een breed servicepakket. Het truckservicecenter omvat daarom een spuiterij voor spuitwerk en apparatuur voor het richten van truckchassis en cabines na ongelukken. “Wanneer een chauffeur een truck voor reparatie brengt, hebben we meestal de reserveonderdelen in huis. De truck wordt
gerepareerd, opnieuw gespoten en kan de volgende dag weer op weg”, zegt Mohn. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Berger’s Truck Service bij vier verschillende gelegenheden een ereplaats kreeg onder de Volvo-werkplaatsen in Oostenrijk, en dat ze zijn uitgeroepen tot de nummer één werkplaats van het land. Een score die is gebaseerd op metingen als klanttevredenheid, omloopsnelheid van onderdelen en kwaliteit van de service. Door deze manier van werken, kon de werkplaats groeien. Momenteel zijn er 17 werkruimtes met een onestop-aanbod en ruim 60 monteurs op locatie. Ook voor transport- en logistieke bedrijven met kwaliteit als bedrijfskenmerk blijft de prijs essentieel voor het verkrijgen van transportopdrachten, zoals directeur Markus Ley aangeeft. “Als je uiteindelijk geen concurrerend aanbod hebt, krijg je de opdracht gewoon niet.” Om de kosten laag te houden, vult Berger het wagenpark aan door bij prijsgevoelige opdrachten samen te werken met transportnetwerken in Oost-Europa. De brandstofkosten worden ook nauwlettend in de gaten gehouden: Berger’s complete Volvo FH-wagenpark is uitgerust met I-Shift, dat samen met de automatische snelheidsregeling het brandstofverbruik vermindert. Ook zijn alle chauffeurs van Berger getraind in zuinig rijden. Het bedrijf maakt veel gebruik van de ´rolling highway´. Deze treinverbinding die van noord naar zuid loopt door Italië en Duitsland, laadt trucks op treinen om de uitstoot en het brandstofverbruik nog verder te verlagen. De lage servicekosten van de FH helpen daarbij ook: “We doen wat we kunnen om de kosten te drukken zonder afbreuk te doen aan kwaliteit“, zegt Ley. “We willen dat het merk Berger een soort van waarborg is voor onze klanten: we leveren wat we beloven tegen redelijke prijzen. Dat heeft ons al generaties lang succes gebracht.” Op 1 augustus 2013 voltooide Berger Logistics een deal voor het vernieuwen van het wagenpark met 60 nieuwe FH´s met EEV en één nieuwe FH met een Euro 6-motor, geheel uitgerust met alle beschikbare veiligheidsvoorzieningen. Markus Ley becommentarieert de deal als volgt: “We denken dat de nieuwe FH de maatstaf wordt in de trucksector. Uiteraard laat de deal onze verregaande betrokkenheid bij Volvo Trucks zien, en ook ons vertrouwen dat de nieuwe FH zijn uitzonderlijke belofte zal waarmaken." Q
INFO HET BEDRIJF
HET WAGENPARK
Berger Opgericht: In 1962, door oprichter Johann Berger. De firma is nu verdeeld over drie afzonderlijke bedrijven, Berger Logistik, Berger Truck Service, en BERGER Fahrzeugtechnik. Eigenaar: Gerhard, zoon van Johann Berger, nam in 1997 het roer over na een carrière in de internationale motorsport. Hij heeft meer dan tien jaar geracet op topniveau en overwinningen behaald met wereldberoemde F1-teams zoals Ferrari, McLaren en Benetton.
Alleen maar Volvo Voertuigen: 96 Volvo FH EEV trucks (van de in totaal 101 trucks) Brandstofverbruik: Brandstofverbruik is 31 liter/100 km
Medewerkers: 314 werknemers in drie bedrijven, waaronder 52 monteurs en 125 chauffeurs. Opdrachten: Klanten zijn voornamelijk multinationals, met de nadruk op de drankenen voedingsindustrie.
DE MARKT
Een knooppunt in het midden van Europa Door de ligging van Oostenrijk in het midden van Europa is dit een kruispunt voor regionaal transport en een knooppunt dat Oost- en West-Europa met elkaar verbindt. De markt wordt gekenmerkt door strenge milieuvoorschriften en regels voor de industrie.
HET GEBIED
DUITSLAND
München Wörgl Innsbruck
I TA L I Ë
Wenen
Salzburg
OOSTENRIJK
100 km
MOBILIS NR . 3 2013
37
het jaar: 1928 TECHNOLOGIE
Jojo’s en penicilline 1928 was een jaar waarin de mogelijkheden van het nieuwe tijdperk duidelijk werden. Opmerkelijk was de eerste televisieuitzending in februari van dat jaar. Vervolgens ontdekte de Schotse bioloog Alexander Fleming eind september een duidelijk gebied rond een schimmel waar de bacteriekolonies leken te verdwijnen. De ontdekking draaide uit op de ontdekking van de penicilline, een van de grootste medische vorderingen van de 20e eeuw.
38
MOBILIS NR . 3 2013
Fleming zou later zeggen dat de ontdekking van penicilline volkomen per ongeluk was. “Ik had echt niet gepland om de medische wereld op zijn kop te zetten door ´s werelds eerste antibiotica te ontdekken, maar kennelijk was dat nou juist wat ik wel deed.” Het jaar wordt verder gekenmerkt door nog een technische doorbraak: voorgesneden brood. Toen er in de jaren ´20 steeds meer brood in fabrieken werd geproduceerd, werd het brood sponsiger, zachter en lastiger te snijden,
zodat de uitvinding beantwoordde aan een nieuwe vraag in het industriële tijdperk. Met brood als belangrijk product, werd de uitvinding zelfs een soort ´kleine eetbare belofte van een betere wereld´, aldus een historicus die het tijdperk besprak. In de jaren ´50 werden in Amerika favoriete uitvindingen geroemd als ´het beste sinds voorgesneden brood´. In 1928 startte ook de massaproductie van de jojo. Tot op de dag van vandaag een favoriet speelgoed van veel kinderen.
TRUCK TECHNOLOGIE
Series 1 – De eerste truck In februari 1928 verliet de allereerste Volvo-truck in de geschiedenis de fabriek in het Zweedse Gotenburg. Deze Series 1 was een middelzware truck met een 4-cilinder benzinemotor, goed voor een bescheiden 28 pk. Maar het eenvoudige en robuuste ontwerp maakte dat iedereen met de truck wegliep. De officieel wettelijk toegestane lading voor de Series 1 bedroeg 1.500 kg. Maar door de robuuste bouw van de truck laadden de chauffeurs vaak tot twee maal
zoveel vracht. Andere eigenschappen die het model populair maakten, waren een wisselbak met drie versnellingen, een behoorlijke ergonomie en geluidsniveaus die laag waren in vergelijking met andere modellen van die tijd. Desalniettemin schieten de prestaties en het comfort van de Series 1 te kort, als we die meten naar de huidige normen. De maximale snelheid van de truck lag rond de 50 km/u, en dit werd nog minder bij vervoer van vracht, vooral op hellingen.
Verwarming was beperkt tot de warmte die werd geproduceerd door de motor van de truck. De warmte bereikte de cabine via een metalen plaat die de motor van de cabine scheidde. Terwijl de verkoop van personenauto´s van Volvo toentertijd achterbleef vanwege het geringe persoonlijk inkomen in de jaren ´20, was er veel vraag naar de Series 1 vanaf de dag dat de truck uitkwam. In minder dan een half jaar na het debuut waren alle 500 trucks van de Series 1 uitverkocht.
MOBILIS NR . 3 2013
39
gearing down
Ecotaks uitgesteld tot 1 januari 2014
40
MOBILIS NR. 3 2013
een gebrek aan voorbereiding van het toestel, en vertragingen opgelopen onder de vorige regering.” REGISTREER U! Tegen 1 januari 2014 moet iedere Belgische transporteur die regelmatig op Frans grondgebied rijdt, zich registreren bij Ecomouv’. Dat is de dochteronderneming van Autostrade per l’ Italia dat de invoering van de ecotaks coördineert. Dat is trouwens de belangrijkste boodschap van Michel Cornil, ondervoorzitter van Ecomouv’.
©Ecomouv’@Gombert
De invoering van de ecotaks in Frankrijk is officieel uitgesteld tot 1 januari 2014, in plaats van 1 oktober 2013. Onderzoek van het Franse ministerie voor Transport wees uit dat “blijvende functiestoornissen moeten uitgeklaard zijn vooraleer het toestel in dienst wordt genomen. Daarom heeft de overheid geweigerd zijn goedkeuring te geven aan de goede werking van het systeem.” De Franse regering beklemtoont ook dat “de opeenstapeling van vertragingen in de invoering van de ecotaks voor een groot deel te wijten is aan
Proefproject ecocombi's in Vlaanderen: binnenkort realiteit Ongeveer een jaar geleden keurde de Vlaamse regering een decreet goed dat een proefproject met ecocombi’s in Vlaanderen toelaat. Een ecocombi is een voertuig met een maximumlengte van 25,25 meter en een maximumgewicht van 60 ton. Op het decreet volgt nu een besluit over de praktische modaliteiten voor dit proefproject. De Vlaamse regering legde het voor advies aan de Raad van State voor. Binnen het proefproject mag een ondernemer maximaal tien trajecten met een ecocombi uitvoeren, en dan nog onder voorwaarden. Het gebruik van andere wegen dan snelwegen is bijvoorbeeld heel strikt beperkt.
Viapass vanaf 2016 De kilometerheffing voor vrachtwagens start in 2016. In mei kreeg die ook een naam: Viapass. Deze belasting moet de Belgische Staat elk jaar 750 miljoen euro opbrengen (afhankelijk van het aantal gereden kilometers). Dat bedrag wordt verdeeld over de drie gewesten. Alle informatie op www.viapass.be.
Na vijf jaar voorbereidende werkzaamheden komt er eindelijk schot in het project. En dat is goed nieuws voor de transportsector. “Deze beslissing bewijst dat Vlaanderen innovatie in de transportsector ondersteunt”, zegt Febetra. “Verschillende transporteurs wachten vol ongeduld de lancering van het proefproject af.” Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) voegt daaraan toe: “Deze beslissing bakent het project duidelijk af en legt de regels vast waaraan de transporteurs moeten voldoen. Binnenkort kunnen ze een aanvraag indienen om aan het proefproject deel te nemen. Dat is nu de volgende stap.”
Maasvlakte 1 en 2: beperkte toegang Vanaf 1 januari 2014 gelden er speciale toegangsvoorwaarden voor zwaar vervoer dat naar de terminals Maasvlakte 1 en 2 in Rotterdam rijdt. Dat is een van de maatregelen die de stad Rotterdam, de haven van Rotterdam en de Nederlandse overheid nemen om de luchtkwaliteit rond de nieuwe terminal Maasvlakte 2 onder controle te houden. De activiteit zal daar de komende jaren alleen maar toenemen. De drie belangrijkste toegangsvoorwaaden zijn: Alle vrachtwagens die na 1 januari 2013 werden ingeschreven, moeten Euro 6 respecteren; Alle vrachtwagens die voor 1 januari 2013 werden ingeschreven, mogen niet langer dan zeven jaar in circulatie zijn. Deze eis geldt niet voor Euro 6-vrachtwagens;
Voertuigen die in het buitenland zijn ingeschreven, moeten zich registreren voor ze toegang krijgen tot de terminal. Vrachtwagens die niet aan deze voorwaarden voldoen, kunnen een afwijking op deze regel aanvragen. Maar ook dan moeten ze aan bepaalde criteria beantwoorden. Worden de regels niet nageleefd? Dan krijgt de eigenaar van de vrachtwagen een boete van 240 euro. WEB
http://www.rotterdam.nl/verkeermaasvlakte
MOBILIS NR. 3 2013
41
gearing down
De aanpassingen aan de Wet betreffende de continuïteit van de ondernemingen (afgekort: de WCO) werden op 1 augustus van kracht. De nieuwe wet verbetert de preventie en detectie van ondernemingen in moeilijkheden. Hoe? De controlemogelijkheden van de kamers voor handelsonderzoek worden uitgebreid. De RSZ en het bestuur van de belastingen moeten de handelsrechtbank al waarschuwen als één trimester niet werd betaald – in plaats van na twee trimesters, zoals vroeger. Een onderneming die wil genieten van de WCO, moet een bedrag van 1000 euro betalen. De bedoeling? Een beperking van onrechtmatige procedures door ondernemers die daarmee tijd willen winnen. Bovendien mag de rechter nu een einde stellen aan een procedure als hij van oordeel is dat ze onrechtmatig werd ingesteld. Met deze nieuwe wet wil minister van Justitie Annemie Turtelboom ondernemers een betere ondersteuning geven in moeilijke economische tijden. Ze geeft ze een echte kans om hun bedrijf weer op het goede spoor te zetten. Op 18 juli keurde de voltallige Kamer de wet op de betalingsvertraging bij handelstransacties al goed.
‘Veilig op Weg’ viert twaalfde verjaardag Twaalf jaar na haar start vindt de campagne ‘Veilig op Weg’, gesteund door Volvo Trucks Belgium die sponsor is van het evenement, nog altijd plaats in de Vlaamse scholen. In het kader van deze campagne gaan transporteurs op vrijwillige basis naar scholen. Ze geven de leerlingen theoretische én praktische informatie over de gevaarlijke zones rond een vrachtwagen. Deze actie is een initiatief van Transport en Logistiek Vlaanderen en richt zich tot leerlingen van het derde, vierde, vijfde en zesde leerjaar basisonderwijs. 42
MOBILIS NR. 3 2013
De eenmaking van de statuten voert twee wijzigingen door voor arbeiders: de afschaffing van de carensdag en nieuwe opzegtermijnen.
©iStock photo
België verscherpt strijd tegen faillissementen
Eengemaakte statuten Transportfederaties vragen uitstel voor toepassing opzegtermijn Nieuws in het dossier over de eenmaking van de statuten van arbeiders en bedienden: de sociale partners sloten begin juli een akkoord, en eind september keurde de ministerraad de wet op het eenheidsstatuut goed. Twee grote wijzigingen: de afschaffing van de carensdag en de nieuwe opzegtermijnen. De nieuwe opzegtermijnen voor alle werknemers (bediende, arbeider, kaderlid) worden op 1 januari 2014 van kracht. Het principe van dit nieuwe stelsel steunt op een evolutie in een aantal stappen: de eerste vijf jaar is de evolutie progressief (zie details in de tabel); na het vijfde jaar neemt de opzegtermijn toe met drie weken per begonnen burgerlijk jaar; de evolutie vertraagt vanaf twintig jaar anciënniteit. De nieuwe regels zijn zowel op nieuwe als op oude contracten van toepassing. Ze hebben zware gevolgen voor de logistieke en transportsectoren, want die tellen meer dan 60.000 arbeiders. ONTEVREDEN FEDERATIES De transportfederaties beklemtonen dat het moeilijk is om nu al te reageren “omdat bepaalde maatregelen van het compromis voor verschillende interpretaties vatbaar zijn”. Toch zijn ze niet tevreden. De wijzigingen gaan de personeelskosten de hoogte in jagen en dat is een rem op de concurrentiekracht van Belgische transportbedrijven.
TRANSPORT: EEN UITZONDERING? Misschien kan de transportsector een aantal gevolgen van dit akkoord ontlopen. Het compromis zegt namelijk dat “de partners de criteria vastleggen die bepalen of sommige activiteiten omwille van hun specifieke kenmerken niet onder het nieuwe stelsel van opzegtermijnen vallen”. De bouwsector kreeg zo al een uitzondering. De drie transportfederaties hebben officieel een aanvraag ingediend bij de regering om de transportsector op te nemen bij de uitzonderingen en haar een afwijking op de opzegtermijnen te gunnen. In dat geval kan ze de opzegtermijnen van cao 75 blijven toepassen – die zijn voordeliger dan het huidige compromis.
EVOLUTIE VAN DE OPZEGTERMIJNEN VOLGENS ANCIËNNITEIT Anciënniteit
Opzegtermijn in week
1ste trimester
2
2de trimester
4
3de trimester
6
4de trimester
7
5de trimester
8
6de trimester
9
7de trimester
10
8ste trimester
11
Jaar 2-3
12
Jaar 3-4
13
Jaar 4-5
15
HET BEELD
Trekpleister op Matexpo 2013 Hevige sensaties op de beurs Matexpo 2013! Om de stevigheid en kwaliteit van de nieuwe Volvo FMX te bewijzen, hangt Volvo Trucks hem aan zijn … trekhaak op! Een uitdaging voor de wet van de zwaartekracht die een massa kijklustigen lokt. Bezoekers zijn een beetje van de wijs als ze deze ongewone attractie opmerken… Je ziet inderdaad niet elke dag een vrachtwagen van 15 ton loodrecht boven de grond hangen. Toverkracht? Neen: technische krachttoer!
MOBILIS NR. 3 2013
43
100% inzetbaar om u op de weg te houden. Ontdek de TOP 10 MET SUCCESFACTOREN op volvotrucks.be/fm
