mobilis HET MAGAZINE van VOLVO TRUCKS BELGIUM ■ nR. 3 2007
Munsters TCS
snelt te hulp
MARTLé EXCEPTIONNAL MOVING AND LIFTING
DE BOUW KLEIGOED
mobilis
inhoud NR. 3/2007
edito
De twaalf werken van Volvo
D
e volkswijsheid zegt: als het goed gaat in
12 Dure whisky veilig vervoerd Groene heuvels en golf, maar het meest bekend is Schotland toch om de whisky. Door de bloeiende wereldeconomie is de vraag naar deze bekende drank tot recordhoogte gestegen. Voor degenen die het produceren, is het dagelijks leven echter nauwelijks luxe en glamour, in tegendeel. Voor de Schotten komen veiligheid en kwaliteit op de allereerste plaats.
4 M ARTLÉ EXCEPTIONNAL MOVING AND LIFTING De onderneming beschikt hiervoor over een unieke vloot van Volvo vrachtwagens, stuk voor stuk multi-assers. De FH16-610 8 x4 T-ride bijvoorbeeld is goed voor treingewichten tot bijna 140 ton.
24 Munsters TCS snelt te hulp Een knalgele Volvo FH16 met 610 pk: daaraan herkent iedereen het bedrijf Munsters TCS in Momalle. Hij snelt te hulp om wagens weg te slepen die pech hebben of in een ongeval betrokken raakten.
26 Supertrucks als troef Ecocombi, ecoliner, supertruck, het zijn stuk voor stuk gebruikte benamingen voor een ‘lange en zware vrachtwagen’ (‘LZV’). En ja, de definitie schuilt ook in de benaming. OOK IN DIT NUMMER:
3 s ta rt
2 3 M I J N VO LVO E N I K
2 8 volvo ne w s
mob i lis, een uitgave van Volvo Trucks Belgium Tel.: 02/482.51.11 Fax: 02/465.73.40 Verantwoordelijke uitgever: Annie Rottiers, Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel
de bouw, gaat het overal goed. Een aantal economisten vindt trouwens dat de bouw een efficiënte barometer is voor de economische activiteit. In elk geval stellen we vast dat de sectoren van de bouw en de openbare werken de sterkste groeicijfers neerzetten op de Europese vrachtwagenmarkt. De volkswijsheid klopt dus. En zelfs méér dan dat. Want als het goed gaat in de bouw, gaat het ook goed met de belangrijke spelers in die sector: van de multinationale ondernemingen voor openbare werken tot en met de kleine bouwondernemer in uw buurt. En dat ondanks de grote verschillen tussen hun markten en klanten. Dat geldt voor u én voor Volvo! In minder dan twaalf maanden vernieuwden we ons volledige productengamma om heel precies te kunnen inspelen op alle werftoepassingen. In hetzelfde schuitje. De sectoren ‘bouw’ en ‘openbare werken’ zijn sterk begaan met het probleem van de CO2-uitstoot. Een groot aantal landen voert wetten in om de bouwsector normen op te leggen die rekening houden met milieubescherming. Dat is precies wat ook Volvo doet: al vele decennia investeert ons bedrijf fors in onderzoek en ontwikkeling om onze klanten voertuigen aan te bieden die zowel krachtig als milieuvriendelijk zijn. Dat helpt om ecologie te laten rijmen met economie. Peter Himpe
Managing Director Volvo Trucks Benelux mobilis N R. 3 2007
Start
ACTUALITEIT VAN DE TRANSPORTSECTOR
3 vragen aan… Isabelle De Maegt, woordvoerster van Febetra, over het Europese voorstel voor de beperking van cabotage (het vervoer van goederen binnen een ander land dan België). Mob i lis:
Mobilis: Waarom verzet u zich
Isab e lle De
daartegen?
Maegt, h et
I. De Maegt: De Koninklijke federatie van Belgische transporteurs en logistieke dienstverleners is geen absolute tegenstander van harmonisering. Ze vindt wel dat deze maatregel uitsluitend als bedoeling heeft de nationale markten te beschermen. En dus is die regel in tegenspraak met het vrije verkeer van goederen. Bovendien verzetten we ons met klem tegen het principe van de beperking, omdat die in elk geval het risico vergroot op meer ritten zonder lading. Die
stan dpu nt van Fe b etra om de cabotag e b e pe r ki ng te we ig e r e n, h e e ft ve e l stof doe n opwaai e n. Ku nt u uw stan dpu nt sam e nvatte n? Isab e lle De Maegt: Febetra verzet zich tegen het voorstel van de Europese Commissie om het aantal cabotagetrajecten te beperken tot drie ritten in een periode van zeven dagen.
toename blijft niet zonder gevolgen voor het milieu. Cabotage is tenslotte een van de mogelijkheden om na een internationale transportopdracht niet noodgedwongen zonder lading terug te keren. Mobilis: Wat kan Febetra doen bij dit soort dossiers? I. De Maegt: Heel eenvoudig: een beroep doen op onze Europese vertegenwoordigers. Zij moeten dit voorstel in het Europese Parlement verwerpen. De inhoudelijke argumenten – vrij verkeer van goederen - én de ecologische - minder ritten zonder lading - spreken voor zich.
5 tips om een oplegger veilig vast en los te koppelen belang, maar ook de voorwaarden waaronder u werkt. 2 De toegang tot h et achte r-
van de stuurcabine bevindt zich heel vaak aan de kant van de rijweg. Voorzichtigheid is dus geboden. 3 Voor u vasthaakt, moet u het koppelschotel controleren. Kijk meteen ook de hoogteregeling van de ophanging van de trekker na. Als de koppeling gemaakt is, moet u de tractie testen. Pas wel op dat u na de test de handrem van de oplegger weer in de juiste positie zet. ste de e l
Het wisselen van oplegger is zeker niet de handeling die een chauffeur het liefst uitvoert. Maar het is wel dagelijkse kost. En dus een mogelijke bron van incidenten en ongevallen. 1 Zorg e e rst e n vooral voor een goede voorbereiding. Daarbij is de individuele uitrusting van
Stedenbouwkundige vergunning voor CHB Het project voor de snelwegverbinding A605, dat de ring rond Luik sluit met een lus van Cerexhe-Heuseux naar Beaufays (beter bekend als de CHB-verbinding), staat een grote stap dichter bij de realisatie. De officiële vraag voor een stedenbouwkundige vergunning werd op 15 mei 2007 ingediend. Het budget bedraagt 400 miljoen euro, die worden ingebracht door
4 De g e le r e m z it g e koppe ld
Als u loskoppelt, maakt u ze logischerwijze
voor de rode.
Sofico (Société wallonne de financement complémentaire des infrastructures).
Oosterweel: binnen vijf jaar? De Oosterweelverbinding – tien kilometer snelweg, een tunnel onder de Schelde en een hangbrug van 2,4 kilometer – is het meest ambitieuze wegenbouwproject ooit in Vlaanderen. De meest spectaculaire schakel wordt een enorme brug die de oude dokken overspant. De brug maakt een bocht,
in omgekeerde volgorde los. De elektrische kabels en de ABSkabels moeten in goede staat zijn: controleer ze regelmatig. Omdat de remmen zich ontspannen als de gele hendel wordt gekoppeld, moet u erop letten dat u niet geplet raakt tussen trekker en oplegger. 5 Voor u ve rtr e kt, moet u
of lichten en richtingaanwijzers correct werken. Die laatste moet u voor elke kant apart testen, dat is beter dan de alarmknipperlichten aan te schakelen. Een elektrisch probleem kan immers de opdrachten omkeren. Dan knippert u naar links als u rechts wilt afslaan. ch ecke n
heeft twee verdiepingen en wordt gedragen door twee pijlers met een hoogte van 150 m. Ze sluit aan op het oostelijke deel van de ring rond Antwerpen. De start van de werken is gepland voor 2008 en de bouw zal vier jaar in beslag nemen. Het oorspronkelijke budget van 1,4 miljard steeg ondertussen tot meer dan 3 miljard. Noteer dat het hier om een tolverbinding gaat: 2 euro voor personenwagens en 13 euro voor vrachtwagens. http://www.werkenantwerpen.be
I-Shift: chauffeurs weten waarom! Kurt Declerck (Cikutrans) H et ve r b r u i k ligt z e lfs lag e r
“Zeer goed, prima, uiterst soepel – welke superlatieven kan ik nog bedenken voor de I-SHIFT? Ik rijd met de zwaarste uitvoering van de FH16, de 660 pk. Wel, de I-SHIFT is daar perfect op afgestemd. Het verbruik van mijn 660 pk ligt zelfs lager dan dat van de 480 pk waarmee ik vroeger reed. Dit spreekt boekdelen, niet?” Filip Petereyns (Fisotrans) I k b e n ve r kocht e n ve r knocht
“Ik ben verkocht aan de I-SHIFT. Verkocht en verknocht (lacht). Terugkeren naar een handgeschakelde versnellingsbak waarmee ik tot voor een jaar nog reed? Ik denk er in de verste verte niet aan. Eigenlijk kan ik niet beter hebben dan vandaag. Deze I-SHIFT is mijn eerste geautomatiseerde versnellingsbak en beslist niet de laatste.” Eddy Baert (EB Trans) De b este ke u z e
“Wat ik van mijn mensen hoor die met een I-SHIFT rijden, laat aan duidelijkheid niets te wensen over. De keuze voor de I-SHIFT is de beste beslissing die we met ons bedrijf konden maken. Wat me het meest in het oog springt, is zonder twijfel het verrassend lage verbruik. De I-SHIFT smaakt alleszins naar meer.” Mark Toussaint M i n de r ve r moe i d
“Ik ben al 22 jaar actief als onafhankelijke transporteur. Nu zwichtte ik voor de charmes van de nieuwe versnellingsbak I-shift. Ik gebruik hem nu al zes maanden elke dag in mijn nieuwe Volvo FH16. Mijn eerste indrukken? Mijn taak is een stuk lichter en ik ben minder moe! Ik sta versteld van het elektronische systeem waarmee ik telkens weer de juiste versnelling kies, zonder dat ik me ooit vergis bij het schakelen.” mobilis N R. 3 2007
“Wanneer je reeds meer dan veertig jaar samenwerkt, is de keuze voor Volvo een evidentie. De bedrijfszekerheid en de kracht van de voertuigen spelen hierbij een voorname rol, waar we telkens opnieuw het maximum eisen van het chassis en de motor,” stelt dhr. Robert Martlé gedelegeerd bestuurder
mobilis N R. 3 2007
long story
Martlé
Exceptional moving and lifting
Transporten die uitzonderlijk zijn in breedte, hoogte, lengte of gewicht in combinatie met montage- en kraanwerk, vormen het actieterrein van Martlé moving and lifting uit Knesselare. De onderneming beschikt hiervoor over een unieke vloot van Volvo vrachtwagens, stuk voor stuk multi-assers. De FH16-610 8x4 T-ride bijvoorbeeld is goed voor treingewichten tot bijna 140 ton.
M
artlé moving and lifting doet naast het eigenlijke, voornamelijk uitzonderlijk vervoer, ook aan kraan- en montagewerken en richt zich hierbij specifiek op de Belgische bouw en industrie. De klanten zijn dan ook ondermeer te vinden bij de aannemers van bouwprojecten, spoor-, fundering-, bagger- en wegenbouwkundige werken. “De kracht van onze onderneming berust op een aantal elementen. Niet enkel
beschikken we over een ploeg van goed opgeleide mensen, maar kunnen we ook de nodige flexibiliteit aan de dag leggen voor wat de planning betreft. Door te werken met reservetrekkers en reservechauffeurs kunnen wij plannen op zeer korte termijn. Een ander troef is zondermeer ons rollend materieel en hier neemt Volvo een belangrijke plaats in,” stelt dhr. Marlté. “De operationele kwaliteit van het rollend materieel moet net zoals de vakkennis van de uitvoerders de perfectie benaderen. Als u tijdig en juist
investeert en continue voorziet in opleiding en dit alles onder de strengste keuringsnormen inzake veiligheid, kunt u een degelijke bedrijfspolitiek voeren en de kosten onder controle houden.” Het enthousiasme van het ganse team van medewerkers heeft er toe geleid dat Martlé moving and lifting, zich een stevige reputatie heeft weten op te bouwen in deze wel erg ‘uitzonderlijke’ vorm van transport. >>
mobilis N R. 3 2007
Transport i n al z ij n facette n (hor izontaal, ve rticaal, i nte r n, exce ption e e l)
Wanneer de onderneming spreekt over uitzonderlijk vervoer dan heeft men het over het transport van machines zoals hei- en graafmachines met gewichten tot 90 ton, waardoor het totale treingewicht uitkomt op 134 ton. Uitzonderlijk vervoer slaat echter evengoed op lengtetransporten tot veertig meter waarbij het dan voornamelijk gaat over het vervoer van brugpijlers, stalenconstructies of silo’s. Het uitzonderlijke kan echter ook schuilen in de breedte of hoogte van het te vervoeren goed. Maar ook voor dergelijke opdrachten beschikt Martlé over tal van vergunningen waardoor de doorlooptijd tussen de transportaanvraag en de eventuele uitvoering ervan tot een mi-
nimum kan gereduceerd worden. Als extra’s voor haar klanten beschikken ze over eigen begeleidingsvoertuigen en wordt er desnoods een beroep gedaan op politiebegeleiding wanneer dit nodig mocht zijn.
tainers en het vervoer met kippers, om zo een totale service te kunnen bieden. Intern transport voor de interne relocatie van machines en industriële verhuizingen behoren eveneens tot het dienstenpakket.
“Verticaal transport omvat het laden, lossen en positioneren van allerhande ladingen. Hiertoe beschikken we over autolaadkranen met boomgrijper (voor de behandeling van buizen, damplanken, schotten, rijplaten en allerhande werfmaterieel) en over autotele scoopkranen voor opdrachten met reikwijdte boven de zeven meter en hefcapaciteiten tot 17 ton. Reikwijdtes tot 30 meter voeren deze kranen vooral montagewerken en hijswerken uit.” Aanvullend wordt het dienstenpakket uitgebreid met de verhuur van rijplaten, werfcon-
Maatwe r k
De kracht van een familiale (Serge Martlé, Yves Martlé, Jean-Marie Martlé en Vincent Martlé) onderneming in combinatie met perfect materieel: de sleutelfactoren voor succes. En dit alles onder de ervaring en deskundigheid van Robert Martlé, gedelegeerd bestuurder.
mobilis N R. 3 2007
Het totale wagenpark bestaat momenteel uit Volvo voertuigen, op zich misschien niet zo bijzonder want zo zijn er wel meerdere bedrijven, maar bijzonder is zonder meer het feit dat alle trekkers multi assers zijn, aangepast aan de specifieke noden van het bedrijf. “Ieder nieuw voertuig is op maat gemaakt van het bedrijf. Telkens opnieuw wordt er rond de tafel gezeten met de mensen van Volvo, de dealer transportsolutions.be, maar ook met de kraan- en trailerbouwers. De assenconfi-
LONG STORY
guratie, de motorkeuze, de chassislengte en de opbouwmogelijkheden zijn maar enkele van de vele parameters waarmee we moeten rekening houden. Het wagenpark omvat dan ook 6x2, 6x4 trekkers tot en met de zware Volvo FH16-610 in 8x4 T-ride uitvoering, goed voor koppelschoteldruk van 32 ton. Vele trekkers zijn ook uitgerust met een verstelbare koppelschotel. “We kiezen vandaag resoluut voor Volvo omdat er niet enkel de bedrijfszekerheid is, maar ook omwille van de goede dienstverlening van dealer transportsolutions.be, hier enkele kilometer vandaan.” Binnenkort wordt de vloot dan ook aangevuld met vijf nieuwe Volvo voertuigen, stuk voor stuk unieke voertuigen, maar wat konden we anders verwachten van deze ‘uitzonderlijke’ onderneming! n De Volvo’s FH16-610 8x4 gekoppeld aan de vijfassige diepladers + 2 assige dolly tonen tot waar de sterkte en de technische competentie van dit bedrijf reikt.
Martlé moving and lifting ACTIVITEITEN - Uitzonderlijk vervoer tot 90 ton - Werftransporten - Montage en kraanwerk - Industriële verhuizingen Personeelsbestand: 35 WAGENPARK - 30 Volvo’s: FH16-610 8x4 T-ride, FH16-550 8x4 T-ride, FH16-550 6x4 T-ride, FH12-460 6x4, FH12460 6x2 , FH12-440 6x4, FM440 6x2 - Vijf-assige stuurbare diepladers met twee-assige jeepdolly - Vier-assige stuurbare diepladers met twee-assige jeepdolly - Drie en vierassige uitschuifbare,stuurbare plateautrailers - Twee en drie assige semi diepladers - Platformopleggers met zijrongen - Kippers
mobilis N R. 3 2007
de bouw
kleig
Mob i li s N R 3 2007
oed Wegenbouw, grind- en marmergroeve? Geen punt. Volvo’s aanbod van bouwvoertuigen is beter en breder dan ooit.
D
is momenteel het segment waar het meeste gebeurt in de vrachtwagenmarkt in Europa. Dit komt door de hoge economische groei. Deze trend geldt voor het hele continent, maar is vooral merkbaar in Oost-Europa. In landen als Letland (groei van BNP met 11,6 procent in 2006), Estland (11,5 procent) en Roemenië (7,8 procent) overheerst het vertrouwen in de toekomst. In de nieuwe gebieden die plaats moeten gaan bieden aan huizen, kantoren, fabrieken en nieuwe wegen, rijden kippers, beton- en kraanwagens af en aan. Opvallend vaak zijn dit Volvo’s. In OostEuropa zijn Volvo-trucks de bouwspecialisten die de toekomstige samenleving mede vormgeven. e bouw
Volvo h e e ft h et productprogramma binnen een jaar geheel vervangen. Het programma is uitgebreid en in alle segmenten verbeterd, waardoor er meer keuze is. Wellicht is de grote kracht van Volvo als off-road voertuig de reden dat de laatste bouwnoviteiten van de Zweedse fabrikant niet direct in het oog springen. Maar als je goed kijkt, zie je dat Volvo momenteel ideaal is voor de grindgroeve, en alle andere denkbare plaatsen waar een bouwvoertuig kan rijden. Zo is er het nieuwe chassis met grote oploophoek en een betere bescherming aan de onderzijde. Zo zijn er nieuwe motoren waarvan de software de motor kan instellen voor precies die taak waarvoor de wagen wordt gebruikt.
Mob i li s N R 3 2007
>>
de bouw
>>
Zo is er de geheel nieuwe Volvo FE, die speciaal is gemaakt voor lichtere bouwtaken. Zo zijn er complete voertuigen direct van de fabriek. Zo zijn er meer keuzemogelijkheden, met meer PTO’s en meer mogelijkheden tot AWD in een FM. Zo is er de mogelijkheid om het automatische schakelsysteem I-Shift te kiezen voor bouwtransporten. I-Shift is in korte tijd tot een groot succes geworden bij bouwtransporteurs. Van alle bouwvoertuigen die Volvo in Europa verkoopt, is reeds 20 procent voorzien van I-Shift. En dit percentage stijgt nog steeds. De reacties van de vervoerders die I-Shift gebruiken, zijn bijna unaniem positief. heeft Volvo de nieuwe 13-liter motor gepresenteerd. Deze is zowel leverbaar voor de Volvo FH als voor de bouwspecialist Volvo FM. De motor is ontwikkeld om direct vol vermogen te leveren. Al bij 800 toeren geeft de motor 60 procent van het maximale koppel (dat wordt bereikt tussen de 1.050 en 1.400 toeren). Volvo FM is de moeite waard om extra te bekijken. Het werk van de chauffeur wordt verlicht door een vierpuntscabineophanging en in bepaalde gevallen kan men luchtvering kiezen voor extra comfort. Details kunnen veel verschil uitmaken: bij een Volvo FM met het speciale, extra hoge bouwchassis (340 mm bodemvrijheid op het laagste punt bij de achteras) is een extra instap naar de cabine aanwezig die de knieën en heupen van de chauffeurs spaart. Ook zijn er nieuwe snufjes voor tijdens het rijden. Compleet nieuw dit jaar is dat Volvo’s “Hill Start Aid” standaard aanwezig
B ij de motor e n
Drie zware kippers Volvo zet flink in op kippers. Hier drie versies met kant-en-klaar leverbare specificaties voor verschillende toepassingen.
10
Mob i li s N R 3 2007
Een bouwwagen van Volvo vervoert marmer in een marmergroeve in het Italiaanse Carrerra.
is op wagens die zijn uitgerust met het elektronische schijfremsysteem EBS. Met “Hill Start Aid” is het starten in heuvels aanzienlijk gemakkelijker. Bij dit systeem komen de remmen pas los bij voldoende koppel zodat veilig kan worden weggereden. Dit jaar kregen de klanten van Volvo een groot aantal kansen om deze voordelen voor het bouwtransport te vergelijken met eerdere
Volvo FM 380, 8x4, hoog chassis Cabine: Dagcabine Motor: Volvo D9B, 380 pk, 1.700 Nm met Euro 4/5 en Volvo Engine Brake Versnellingsbak: Volvo I-Shift met 12 versnellingen en voor bouwvervoer geoptimaliseerde software Wielbasis: 4.300 of 4.600 mm (afhankelijk van het model kipper van de toeleverancier) Aandrijfas: Tandemstel met enkele reductie. Maximale totaalgewicht: 44 ton
versies. In april nam Volvo Trucks deel aan de grote Bauma-beurs in München met maar liefst 7 vrachtwagens. Bovendien worden op vele markten lokale activiteiten ontplooid. Het rijden met bouwvoertuigen is speciaal. De voertuigen moeten in tegenstelling tot trucks voor langeafstandsvervoer vaak onder zware omstandigheden presteren: op smalle, hobbelige wegen en met extreem zware
Volvo FM 300, 6x4, hoog chassis Cabine: Dagcabine Motor: Volvo D9B, 300 pk, 1.500 Nm met Euro 4/5 en Volvo Engine Brake Versnellingsbak: Volvo I-Shift met 12 versnellingen en voor bouwvervoer geoptimaliseerde software Wielbasis: 3.400 of 3.700 mm (afhankelijk van het model kipper van de toeleverancier) Aandrijfas: Tandemas met enkele reductie. Maximale totaalgewicht: 44 ton
Volvo FE 320, 6x4, hoog chassis Cabine: Korte dagcabine Motor: Volvo D7E, 320 pk, 1.200 Nm met Euro 4/5 en compressierem Versnellingsbak: Negen versnellingen, handgeschakeld Wielbasis: 3.195, 3.495 of 3.845 mm (afhankelijk van het model kipper van de toeleverancier) Aandrijfas:Tandemas met enkele reductie. Maximale totaalgewicht: 26 ton
Bij Volvo CE is expertise aanwezig
lasten. In de branche is men enthousiast over de mogelijkheden van de machines, niet in de laatste plaats van de vrachtwagens. Dat is wellicht ook niet zo verwonderlijk aangezien de vervoerder natuurlijk op zijn wagen moet kunnen vertrouwen. de inzet voor de bouwsector onder andere juist hierom. Enthousiasme voor het product en focus op het dagelijks werk van de vervoerder en hoe men het beste de uitdagingen kan aanpakken waarvoor elke vervoerder komt te staan. Betrokken klanten geven op den duur betere producten. Tegelijkertijd zijn Volvo FM, Volvo FE, D13, I-Shift en Hill Start Aid een manier voor Volvo om wat terug te doen voor het enthousiasme dat bouwvervoerders laten zien. Want met Volvo’s verbrede productprogramma heeft de bouwvervoerder nog meer om enthousiast over te zijn. n
Voor Volvo draait
Om h et aan bod voor de bouwsector nog aantrekkelijker te maken, hoeven de constructeurs, verkopers en marketeers van Volvo Trucks niet ver te kijken. Binnen het concern is expertise op dit gebied te vinden bij Volvo Construction Equipment. Het bedrijf is toonaangevend op het gebied van bouwvoertuigen zoals shovels, knikdumpers en graafmachines. “We hebben veel mogelijkheden om samen met Volvo Trucks ons aanbod in verschillende segmenten te verbreden, bijvoorbeeld voor bosbouw en afvalverwerking”, zegt Catharina Häggström, Vice President, Sales and Marketing, Region Europe, Volvo Construction Equipment (CE). Bij Volvo CE kan men met recht spreken van ervaring met bouwvoertuigen. Het bedrijf kwam voort uit Eskilstuna Mekaniska Verkstad, dat ruim 170 jaar geleden werd opgericht. Hierdoor is Volvo CE de oudste nog actieve producent van bouwmachines ter wereld. Momenteel verkoopt Volvo CE meer dan 150 diverse modellen graafmachines, shovels, graders, knikdumpers en compacte graafmachines. Het bedrijf is al jarenlang een drijvende kracht achter de ontwikkeling van bouwvoertuigen. Onder andere de knikdumper is een geheel eigen constructie
die veel navolging kent bij de concurrenten. Ook houdt Volvo CE zich al 50 jaar bezig met de ontwikkeling van het wiellader/shovelconcept. Volvo CE en Volvo Trucks wisselen tegenwoordig veel ideeën en technologieën uit. Dit laatste geldt zeker voor de motoren, die in wezen hetzelfde zijn, ook al worden ze aangepast aan elke toepassing. Maar ook dezelfde versnellingsbakken en diagnosesystemen voor service en onderhoud zijn terug te vinden bij trucks, shovels en kippers van Volvo. Wat betreft de aandacht voor hun klanten hebben de twee Volvo-bedrijven veel profijt van elkaars kennis. Bij Volvo CE is er veel kennis over hoe klanten in de bouwsector denken en waar ze behoefte aan hebben. “Wij kennen de verhoudingen in de branche, en weten hoeveel of welk type voertuigen een bepaalde klant nodig heeft. Welke afstand tussen twee punten nodig is voordat het lonend is om met een vrachtwagen te rijden in plaats van een kipper. In dat soort vragen zijn we goed”, aldus Catharina Häggström. En bij Volvo Trucks zijn er krachten waarvan Volvo CE kan profiteren. “Voor het aanbod aan grote klanten en `fleet management´ ligt Volvo Trucks op ons voor en daarbij kunnen wij van hen leren”, zegt Catharina Häggström. n Mob i li s N R 3 2007
11
whiskyvervoer
Dure whisky veilig vervoerd Groene heuvels en golf, maar het meest bekend is Schotland toch om de whisky. Door de bloeiende wereldeconomie is de vraag naar deze bekende drank tot recordhoogte gestegen. Voor degenen die het produceren, is het dagelijks leven echter nauwelijks luxe en glamour, in tegendeel. Voor de Schotten komen veiligheid en kwaliteit op de allereerste plaats. van de whiskygigant Chivas Brothers in het is 64 jaar.
C
oli n Si evwr ig ht
Hij rijdt al bijna dertig jaar met een vrachtwagen en vervoert al ruim twintig jaar whisky. Hij heeft, zo kun je wel zeggen, voldoende ervaring. Toch geeft hij zonder omhaal toe dat hij nog elke keer een beetje benauwd is als hij met zijn vuurrode Volvo FH12 aan een nieuwe werkdag begint. Gezien de last die hij vervoert, is dat ook wel begrijpelijk. Colin Sievwright vervoert eersteklas whisky van de distilleerderijen
12
Mob i li s N R 3 2007
noorden naar diverse plaatsen voor botteling en opslag in het zuiden. Geen eenvoudige taak, aangezien de Schotse hooglanden veel smalle, bochtige en uiterst steile wegen kennen die zelfs voor de meest geroutineerde chauffeurs een uitdaging vormen. “Je moet hier de hele tijd alert blijven. Vooral met oplegger is het zwaar, omdat het gewicht zich in bochten en rotondes gemakkelijk verplaatst”. Hij vervolgt: “Ook ben je je er constant van bewust
>>
Dure last in een fantastische omgeving. Een vrachtauto van McPherson Transport rijdt door het Schotse landschap.
Mob i li s N R 3 2007
13
whiskyvervoer
>>
hoeveel geld je achter je aansleept. De waarde van de last is gigantisch, en hoe ouder die is, hoe duurder die wordt!” Vandaag staat hij geparkeerd voor de ruim tweehonderd jaar oude distilleerderij Strathisla in het plaatsje Keith in het noordoosten van Schotland. De omgeving is als een plaatje uit een reiscatalogus: oude, verweerde stenen huizen hurken bijeen tegen de bijtende Schotse wind. Een riviertje rimpelt zich door een zonovergoten bospartij. Op het grasveld voor de ingang van de distilleerderij staat een enorm schoepenrad dat getuigt van de tijd dat energie nog handmatig werd gewonnen. En over de hele streek: de zoetige lucht van gemalen koren die langzaam maar zeker wordt getransformeerd tot de edele, gouden drank die over de hele wereld geliefd is. “Het is hier prachtig en de toeristen zijn er gek op. Maar ik zie het elke dag, dus wordt het gewoon een deel van het werk”, zegt Colin Sievwright. Eve n ve r de rop z it zijn werkgever, David McPherson, op zijn vingers te tellen. “Mijn betovergrootvader, of daaromtrent, was boer en smokkelde in de tijd dat het stoken van whisky hier verboden was. Nu houden we ons aan de grenzen van de wet. Maar whisky is al generaties lang een kenmerk voor mijn familie”, zegt hij. McPherson Transport kan worden gezien als het smeermiddel in Schotlands grootse whiskyindustrie. Het bedrijf vervoert malts, ongerijpte ruwe whisky en kant-en-klare whisky tussen distilleerderijen, opslaghuizen
en bottelaars door heel Schotland. Met 150 vrachtwagens en de allerbekendste whiskymerken als klant, behoort het bedrijf zonder twijfel tot de grootste vervoerders in de branche. De karakteristieke blauwe vrachtwagens vind je overal op de Schotse wegen. Maar ook wordt gereden met andere wagens, zoals de rode FH12 van Colin Sievwright, die geheel in de kleuren van de klant zijn gespoten. “We zitten in de hele keten tot aan de bottelaars aan toe. Daarna nemen anderen het over”, vat hij kort samen. De laatste jaren is de vraag naar de transportdiensten van het bedrijf sterk gegroeid. De voortdurende hoogconjunctuur in de wereldeconomie leidt tot een ongekende vraag naar luxe goederen, waaronder Schotse whisky. “Als mensen het beter hebben, groeit het whiskyverbruik aanzienlijk. Terwijl de markten in West-Europa en de VS bijna verzadigd zijn, zitten de grootste groeimogelijkheden in China en ZuidoostAzië. Daar ligt de toekomst”, zegt David McPherson.
Info McPherson Transport n Schotlands grootste vervoerder van whisky
en whiskyproducten als malt en “new spirit” (ongerijpte whisky). Heeft ook een tak die is gespecialiseerd in vervoer van levensmiddelen en magazijngoederen. n Het hoofdkantoor van het bedrijf zit in Craigellachie in Noordoost-Schotland, maar er zijn nog tien andere vestigingen over heel Schotland. n Het wagenpark bestaat uit 150 vrachtauto’s, waarvan 134 Volvo’s. n In totaal 212 werknemers, waarvan 170 chauffeurs.
Toch is de whiskybranche alles behalve een zichzelf voorstuwende succesmachine. De lange rijpingstijd van de drank, vaak één of twee decennia, maakt het bijna ondoenlijk het aanbod David McPherson op de huidige vraag af te stemmen. Tegelijkertijd zorgt het grote exportaandeel ervoor dat de whiskyindustrie bijna geheel gescheiden is van de overige Britse economie. Het overgrote deel van alle in Schotland geproduceerde whisky wordt namelijk geëxporteerd. Dat heeft goede en slechte kanten. “We zijn geheel overgeleverd aan de planning van onze klanten, als het bij hen goed gaat, gaat het bij ons goed, en andersom. De enige manier om onze werkzaamheden te plannen is om sluitende afspraken te maken met onze klanten en samen met hen de markt te analyseren”, zegt David McPherson. “Ook kunnen we van één ding zeker zijn: we zullen te veel whisky maken of te weinig. Exact zullen we het nooit weten”, voegt hij eraan toe. voor de spelers in de branche heeft niet meteen met de vraag op de markt te maken. Het zijn vooral de steeds strengere eisen van de overheid op het gebied van “gezondheid en veiligheid” tijdens de productie waarmee de industrie druk is. Bedrijven sparen geen kosten om de omgeving voor de werknemers zo veilig mogelijk te maken. Bovendien worden alle schakels in de
Maar de g rootste u itdag i ng
“Niet voor niets is whisky als een gevaarlijke stof geclassificeerd. Het is uiterst brandgevaarlijk, maar ook, ondanks alles, een gif. Zou een volle tank in het watersysteem lopen, dan heeft dat ernstige gevolgen voor mens en milieu”. David McPherson, McPherson Transport
14
Mob i li s N R 3 2007
>>
Voor McPherson Transport is de staat van de vrachtwagens belangrijk. Zo belangrijk dat men acht eigen monteurs heeft die de opleggers onderhouden, terwijl twee Volvo-monteurs voor de vrachtwagens zelf zorgen.
Het vervoeren van Whisky in Schotland klinkt wellicht als exotisch werk. Voor Colin Sievwright is het gewoon dagelijks werk: “Het is hier prachtig en de toeristen zijn er gek op. Maar ik zie het elke dag dus wordt het gewoon een deel van het werk”, zegt hij.
Whisky rijpt volgens traditie in eiken vaten die de drank de karakteristieke smaak geven.
Mob i li s N R 3 2007
15
whiskyvervoer
>>
distributieketen gekenmerkt door een haast heilig respect voor de drank zelf. Niemand wil of kan zich veroorloven de verantwoordelijkheid te dragen voor een ongeluk. “De branche is de laatste jaren geheel gereorganiseerd. Was de prijs voorheen gebaseerd op het transport, nu gaat het vooral om kwaliteit en veiligheid. Risico blijft een actueel thema. Niet voor niets is whisky als een gevaarlijke stof geclassificeerd. Het is uiterst brandgevaarlijk, maar ook, ondanks alles, een gif. Zou een volle tank in het watersysteem lopen, dan heeft dit ernstige gevolgen voor mens en milieu`, zegt David McPherson. verwerking van whisky is daarom overal doorgevoerd bij McPherson Transports. De vrachtwagens hebben een ADR-certificaat en zijn onder andere uitgerust met brandblussers, een eerstehulpkit, brandveilige elektrakabels en stroomonderbrekers aan de buitenkant. En
Ve i lig h e i d b ij de
voor alle werkmomenten waarbij sprake is van contact met de brandgevaarlijke drank geldt een strikte regelgeving, waarvan de chauffeurs geheel op de hoogte moeten zijn. Elk jaar moeten de chauffeurs een bijscholing van twee weken volgen. Bovendien is het wettelijk verplicht dat de chauffeurs om de vijf jaar een training van een week volgen om een vernieuwde ADR-licentie te halen. En alsof dat nog niet genoeg is, heeft elke whiskyvestiging een eigen scholingprogramma voor de vrachtwagenchauffeurs. “Een chauffeur wordt niet toegelaten op een locatie als hij niet hun scholingsprogramma heeft doorlopen. Dat kun je extreem vinden, maar dat heeft zijn redenen”. Om het wagenpark zo goed mogelijk in orde te hebben, heeft het bedrijf een eigen garage. Acht monteurs zorgen voor de opleggers, terwijl twee Volvo-monteurs de vrachtauto’s onderhouden. De lat ligt hoog: elke vrachtwagen moet de jaarlijkse controle, de
zogenaamde MOT-test, in één keer doorstaan. “Wat ons drijft is het handhaven van een nultolerantie voor defecten, ongelukken en incidenten. Al het andere zou een verkeerd signaal naar onze klanten zijn. Maar onze monteurs hebben tot dusver nog geen enkele test gemist. En Volvo is altijd zeer snel om aan onze hoge eisen tegemoet te komen Dat helpt veel”, zegt David McPherson. Colin Sievwright zojuist de ochtendpauze gehad. Wanneer hij in zijn vrachtwagen klimt, hoeft hij maar een klein stukje te rijden naar het hoofdkantoor voor nieuwe instructies. De vraag zweeft al een tijdje in de lucht. Als je elke dag met whisky werkt, hou je er zelf dan ook nog van? “Ja, ik lust af en toe wel een glaasje. De industrie moet immers blijven draaien”, zegt hij en hij laat een bulderende lach horen zoals alleen Schotten dat kunnen. n
I n Ke ith h e e ft
De Schotse natuur kan leeg en fascinerend tegelijk zijn.
Colin Sievwright stuurt zijn vuurrode Volvo FH12 behoedzaam door de nauwe straatjes.
16
Mob i li s N R 3 2007
De poort van het magazijn zit goed op slot.
De toekomst
Brandstofcellen – een weg naar de toekomst Hoge energie-uitwisseling, snel oplaadbaar en uiterst milieuvriendelijk. Brandstofcellen voldoen aan alle voorwaarden om de energiebronnen van de toekomst te worden.
I
n e e n b ran dstofce l wordt elektriciteit geproduceerd doordat waterstof wordt afgebroken en reageert met zuur. Het enige restproduct is water. Dit maakt de techniek uiterst milieuvriendelijk. De brandstofcel heeft nog meer voordelen. De cel bevat geen bewegende delen, is zeer stil en efficiënt. Een brandstofcel raakt ook niet op zoals een batterij. De voertuigindustrie en verschillende universiteiten doen uitgebreid onderzoek naar
brandstofcellen. Veel mensen menen dat de brandstofcel al binnen vijf jaar op de vrachtwagenmarkt beschikbaar kan zijn. In eerste instantie gaat het om powerunits. Dit zijn energiepakketjes die de vrachtwagen van stroom voorzien als deze stilstaat, zodat deze niet stationair hoeft te lopen. Een vermogen van ongeveer 5 kilowatt is voldoende om de cabine te verwarmen of te koelen, of om in de magnetron een maaltijd op te
warmen die vervolgens voor de tv kan worden genuttigd. Er zijn enkele verschillende typen brandstofcellen, afhankelijk van welk elektrolyt wordt gebruikt. Dit is de vloeistof die de elektrisch geladen ionendeeltjes vervoert van de plus- naar de minpool. PEM (Proton Exchange Membrane), een cel met een lage temperatuur: de werktemperatuur ligt slechts op 80 graden. Die is niet alleen geschikt voor de elektronica aan boord, maar ook voor de aandrijving. PEM is momenteel de meest doorontwikkelde techniek. De cel start snel, ook bij lage temperaturen en heeft een hoge effectdichtheid. Dit geeft aan
E e n var iant is
hoeveel energie uit de cel kan worden gehaald in verhouding tot het gewicht en het volume ervan. Technisch gezien is het mogelijk om de traditionele verbrandingsmotor nu al door brandstofcellen te vervangen. De grootste belemmering zijn de fabricagekosten. Voor de katalysator van de PEMbrandstofcel worden dure edelmetalen als platina of palladium gebruikt. Verder is waterstof een zeer lastige brandstof wat betreft opslag en transport. Maar het voordeel van waterstof is dat het een flexibele brandstof is die aan boord kan worden geproduceerd uit bijvoorbeeld diesel of herwinbare energiebronnen als biobrandstof. n Mob i li s N R 3 2007
17
Makeover
Extreme tuning Volvo FH16
NA:
Dit kan het gevolg zijn als men een carte blanche afgeeft voor het uitrusten van de FH16, het vlaggenschip met 660 pk. Feit is dat de meeste opwaarderingen deel uitmaken van Volvo’s gewone assortiment*. Laat u inspireren!
VOOR:
Het interieur biedt tal van noviteiten. Natuurlijk is het tweekleurige lederen stuur prettig, maar een 15” Panasonic LCD-flatscreen boven de voorruit is wel zeer opmerkelijk. Het tv-scherm heeft een trafo waardoor deze op 220 volt werkt. De antenne zit achter de achterspoiler. Uiteraard is het uit veiligheidsoogpunt niet mogelijk tv te kijken tijdens het rijden.
De verchroomde bull bar ziet er niet alleen brutaal uit, maar geeft in bepaalde landen ook een lager eigen risico bij verzekeringsmaatschappijen. Deze bescherming is in sommige Europese landen echter nog steeds verboden. Dankzij de frontbescherming kan de truck na een frontale botsing met groot wild in de meeste gevallen nog verder rijden. De constructie rust op scharnieren en heeft een bajonetsluiting, waardoor het rek met een enkele greep naar voren kan worden geklapt voor controle of verversen van olie.
18
Mob i li s N R 3 2007
Elektrisch verstelbaar bed van Klippan Safety waarin je als een koning slaapt en waarop je kunt zitten om tv te kijken. Het interieur bevat natuurlijk ook een koelkast, een magnetron en een koffiezetapparaat voor optimaal comfort.
De dakboog is net als de bull bar verchroomd. De dakboog is naar beneden gericht waardoor de vier extra lampen niet uitsteken als muizenoortjes. Dit is beter uit aërodynamisch oogpunt, omdat de verhoogde luchtweerstand anders twee tot drie deciliter extra diesel per 10 km had gekost.
De lak is Volvo-zwartmetallic, die tegen grijszwart aanzit. Er zit geen motief in de lak: het ovale patroon bestaat uit stroken chroomfolie.
Cable-one. Zoals de naam het al aangeeft: één kabel. Alle kabels voor lucht en elektriciteit lopen door één pakket achter de cabine. Daarmee wordt de traditionele dradenwirwar in de nek voorkomen.
Een zijvak dat mag worden gezien. Achter de ’rok’ zit aan de rechterkant een roestvrij stalen accubak. Aan de linkerkant zit een brandstoftank van 975 liter. Ook die is uiteraard van roestvrij staal.
Een forse, roestvrij stalen loopplank.
Blinkende aluminiumvelgen. Dit is Ultra Bright van Alcoa. Een originele velg die direct vanaf de fabriek of later kan worden gemonteerd. * Volvo Trucks behoudt zich het recht voor om lokale verschillen in het assortiment aan te brengen.
Mob i li s N R 3 2007
19
fuelwatch
Optimale verbranding spaart zowel portemonnee als milieu Het verlagen van het brandstofverbruik en tegelijkertijd voldoen aan steeds strengere milieu-eisen is een uitdaging voor de vrachtwagenfabrikanten. “Motoringenieurs staan overal onder druk maar leveren geweldig werk”, constateert Mats Franzén bij Volvo Trucks.
U
ite i n de lij k is het de portemonnee die alles bepaalt. Dat is ook zo in de transportbranche. “Gunstig brandstofverbruik wordt steeds belangrijker. Het grootste deel van de totale bedrijfskosten voor vervoerders gaat op aan brandstof. Maar het brandstofverbruik is ook iets wat
20
Mob i li s N R 3 2007
we direct kunnen beïnvloeden. Zo liggen de kosten voor afschrijving en chauffeurslonen min of meer vast, en kunnen deze moeilijk worden veranderd”, zegt Mats Franzén, productmanager voor motoren bij Volvo Trucks AB. De brandstofkosten voor langeafstandsvervoer zijn
ongeveer even hoog als de chauffeurskosten, oftewel rond de 30 procent van de totale kosten. Een cijfer dat kan worden afgezet tegen de kosten voor onderhoud, banden en verzekering. Deze liggen in totaal op circa 12 procent. Voor chauffeurs zijn er trainingen in economisch rijden. Ook zijn er besparingscoaches waarmee vervoerders routines kunnen opstellen voor het verbeteren van het brandstofverbruik. Voertuigfabrikanten proberen hetzelfde doel te bereiken door hun hardware en het brandstofverbruik van de
motoren van hun voertuigen voortdurend te optimaliseren. “Het tweeledige overkoepelende doel voor ons en alle andere voertuigfabrikanten was lange tijd een combinatie van zuinigheid en ´uptime´, de mate van betrouwbaarheid”, vertelt Mats Franzén. De kwesti e brandstof wordt steeds complexer, en de motorfabrikanten moeten rekening houden met drastisch veranderde spelregels. Maar terwijl de olieprijzen ernorm stegen en de wettelijke eisen voor verminderde milieubelasting de uitstoot met ongeveer
Volvo Trucks zet Fuelwatch in om klanten te helpen bij het verminderen van de brandstofkosten.
Drie technische doorbraken die het verbruik verminderen en het milieu sparen E e n pe r petuu m mob i le zal de verbrandingsmotor nooit worden, maar de historische ontwikkelingen waren revolutionair met een steeds toenemend nuttig effect. Turbo, interkoeler en elektronische regeling maakten de dieselwagen sterker, milieuvriendelijker en circa 50 procent zuiniger. Vooral deze drie technische doorbraken vormen de basis voor de oplossingen die leiden tot een verbeterd nuttig effect, een verminderd verbruik en lagere uitstootniveaus:
De turbo perst lucht in de cilinders. Hoe meer lucht hoe effectiever de verbranding. Geeft een hoog koppel bij een laag toerental.
Jar e n ’50:
Interkoeler, of laadluchtkoeler, verlaagt de inlaatluchttemperatuur, wat de efficiency verhoogt.
Jar e n ’70:
Jar e n ’90: Elektronische regeling (motormanagement) van de dieselmotor bepaalt de exacte brandstofhoeveelheid en het inspuittijdstip.
Nuttig effect van de motor 1935–2010 50 45 40 % 35 30 25 20 1930
1940
1950
1960
1970
1980
1990
2000
2010
Jaar
90 procent terugdrongen (de uitstoot van deeltjes is zelfs met 98% verminderd), is het brandstofverbruik paradoxaal genoeg verbeterd (!). In 1975 vroeg een 40 ton vrachtwagen ruim 4,5 liter diesel op 10 km. Vandaag de dag is het verbruik tot krap 3 liter gereduceerd, een besparing van 40 procent. In 2020 denkt Volvo het brandstofverbruik met nog 10–15 procent te hebben verlaagd. “De motoren worden steeds beter, maar we gaan nu slechts langzaam vooruit. De grote innovaties hebben we gehad, en nu is het zaak steeds de puntjes op
de i te zetten om her en der wat procentjes te winnen”, voorspelt Mats Franzén. krijgen milieukwesties nog meer aandacht. “Het grote knelpunt zijn uiteraard kooldioxide en broeikasgassen, die het rechtstreekse en onvermijdelijke gevolg zijn van de verbranding van fossiele brandstof. Een lager brandstofverbruik is daarom niet alleen vanuit economisch oogpunt erg belangrijk, zegt Mats Franzén. Bij de eerste energiecrisis in 1973 kregen ook de olieproducerende landen plots in de gaten dat ze op een eindige Naar ve rwachti ng
bron zaten en daarnaar betaald wilden worden. Toch neemt diesel nog steeds veruit de eerste plaats in als het gaat om zwaar transport. “Diesel is tot dusver absoluut de beste brandstof als het gaat om het meenemen in het voertuig en voldoende ruimte overhouden voor een nuttige last. Uiteraard blijven we dieselmotoren en voertuigen ontwikkelen, maar wellicht valt het meeste te winnen in scholing van chauffeurs en regelsystemen voor logistiek. Dynafleet is bijvoorbeeld zowel een middel voor het opvolgen van het brandstofverbruik als een instrument voor
transportplanning, dat het nuttig gebruik van de last verhoogt. n
Info Fuelwatch Fuelwatch vormt een combinatie van verschillende brandstofbesparende maatregelen waarbij scholing van chauffeurs belangrijk is. Voor succes is echter een totaalpakket nodig: de truck moet zijn uitgerust voor de omstandigheden en de transporten waarvoor de wagen wordt ingezet, en zijn voorzien van Dynafleet, geavanceerde spoilersystemen en aërodynamische wieldoppen. Aërodynamische verstoringen zoals extra lampen worden verwijderd. De aandrijving, de versnellingen en de banden moeten zijn afgestemd op de beoogde activiteiten en de wagen moet bij voorkeur zijn voorzien van I-Shift.
Mob i li s N R 3 2007
21
Zo werkt het
Intercooler geschikt voor veel taken De laadluchtkoeler, of intercooler, is een passieve warmtewisselaar zonder bewegende delen. In een Volvo FH16 bestaat de Intercooler uit ongeveer 10 kilo aluminium die de motor voedt met 500 liter afgekoelde lucht per seconde. Dit geeft een hoger motorvermogen, minder schadelijke deeltjes in de uitlaatgassen en een lager brandstofverbruik.
Dr u kve r de le n de tan ks De inlaatbuffer onderin verdeelt de 205 graden warme lucht vanuit de turbo gelijkmatig over de hele Intercooler. Die koelt snel af naar zo’n 35 graden. De koude lucht die de uitloopbuffer bovenin verlaat, is ook gecomprimeerd en neemt minder dan de helft aan ruimte in van de warme lucht, wat betekent dat de motor meer zuurstof krijgt: maar liefst 600 gram per seconde of 500 liter.
Rob u uste b u i z e n In de 42 platte, ovalen buizen, die minder dan één cm breed zijn, wordt de laadlucht vanaf de inlaatbuffer gekoeld. De warme lucht van de turbo wordt eerst naar deze buizen geleid en vervolgens langs de koude lucht erbuiten. Het is uiterst belangrijk dat de buizen geheel dicht zijn. Ze worden net als de rest van de constructie gesoldeerd in een gecontroleerde atmosfeer, ook wel ’drukcabine’ genaamd.
Oppe rvlakve rg rote n de stroke n De kronkels liggen tussen de 42 buizen aan de buitenkant. De gevouwen aluminiumstroken moeten net als de turbolatoren luchtweerstand geven en het warmte-wisselende oppervlak groter maken. De Intercooler heeft een frontoppervlak van minder dan een m², maar het oppervlak van de stroken is ruim 15 m². Door de 7 m³ koude lucht die elke seconde door de gril wordt aangezogen, koelen de stroken weer af. Deze koude lucht is afkomstig van de rijwind of indien nodig van de krachtige ventilator die op vol vermogen overeenkomt met een rijwind bij 200 km/u.
22
Mob i li s N R 3 2007
I nwe n dig e lam e lle n Alle buizen worden geheel omhuld door vijf aluminiumplaten van 1/10 mm die zijn gevouwen als een harmonica. De aluminiumplaten hebben echter geen glad oppervlak, maar bestaan uit “lamellen”, rechthoekige inkepingen die schuin uit de plaat zijn gestanst. De functie van de lamellen is om de luchtstroom te ’breken’ die rond de buizen stroomt. ook geven ze meer oppervlak waardoor er een grotere warmteoverdracht is en de laadlucht effectiever wordt gekoeld.
Mijn Volvo en ik
Th e rape utisch e ffect?
Is er een oorzakelijk verband? Wie zal het zeggen? Hoe dan ook, amper vijf weken nadat hij voor het eerst plaatsneemt achter het stuurwiel van zijn nieuwe Volvo FM 8x4 betonmixer met de nieuwe I-Shift versnellingsbak en dertienlitermotor, voelt Hugues Arbonnier, 48 jaar, helemaal geen pijn meer aan zijn elleboog! “Ik lijd nu al vijf jaar aan een tenniselleboog, of epicondylitis. Mijn arm en pols stonden onder zo’n grote asymmetrische druk dat ik problemen kreeg aan spieren en pezen. Sinds ik met de lichtere en volledig geautomatiseerde I-Shift versnellingsbak rijd, heb ik helemaal geen last meer.” Hugues Arbonnier is chauffeur bij Demaret & Fils in Momignies. Hij is ook vol lof over de buitengewone efficiëntie van de I-Shift versnellingsbak in zijn nieuwe vrachtwagen die hij aankocht bij STA in Baileux.
Lorem ipsum dolor sit amet consec
mobilis N R. 3 2007 2006
23
Facts Munsters TCS heeft zijn zetel in Momalle, vlak bij Luik, en doet al vijftien jaar aan pechverhelping. De vloot van dertien voertuigen voert jaarlijks duizend interventies uit in een regio van vijftig kilometer rond de uitvalsbasis. Het bedrijf verbreedde zijn aanbod van pechverhelping naar internationaal transport. Munsters TCS heeft de certificering ISO 9001, versie 2000 en stelt op dit ogenblik dertien personen tewerk.
24
mobilis N R. 3 2007
SHORT STORY
Munsters TCS snelt te hulp Een knalgele Volvo FH16 met 610 pk: daaraan herkent iedereen het bedrijf Munsters TCS in Momalle. Hij snelt te hulp om wagens weg te slepen die pech hebben of in een ongeval betrokken raakten.
V
erviers, 22 juni 2007, 13.30 uur. Een vrachtwagen tuimelt van het viaduct van Ensival – een viaduct met een trieste reputatie. Het voertuig stort een tiental meter omlaag op de N49. Drie uur later wordt de firma Munsters TCS erbij geroepen om de vrachtwagen uit de hoop schroot los te trekken. “Ons bedrijf is het enige met een vergunning om lichte en zware voertuigen in nood te helpen op de verbinding tussen E40 en E25”, legt zaakvoerder Christian Munsters ons uit. “Per dag depanneren we gemiddeld drie vrachtwagens, waarvan sommige – zoals dit geval in Verviers – uit hachelijke situaties. Die vrijdag werd onze Volvo FH16 610 pk 8x4 te hulp geroepen. Zo rijden er maar drie in heel Europa!” Het voertuig dat Munsters TCS een jaar geleden kocht, heeft een vergunning om vrachtwagens tot 65 ton te slepen. Het is uitgerust met de nieuwste technologische snufjes en kan in alle omstandigheden uitrukken voor een herstellings- of sleepopdracht. De kenmerken van deze 8x4-Volvo maken er een sleepwagen van die elk voertuig op wielen kan wegslepen of voorttrekken. Bovendien kan het een zwaar geladen voertuig optillen zonder dat het eerst
moet worden gelost. “Wij werken rechtstreeks samen met garage Sebastian in het Luikse HautsSarts. De kwaliteit van hun dienstverlening is zonder weerga. De verantwoordelijke en de mecaniciens van die garage genieten ons volle vertrouwen”, beklemtoont Christian Munsters. Op dit ogenblik telt het wagenpark van de bvba Munsters TCS dertien voertuigen, vooral Volvo’s. “Ik werkte drieënhalf jaar als mecanicien bij BTS in Rocourt”, vertelt Christien Munsters. “Ik reed trouwens zelf met een Volvo bij Verjans & Fils in Oreye. Ik ben echt ‘verslaafd’ aan Volvo’s. Dat is voor een deel te danken aan mijn vader, die als eerste chauffeur in het Luikse plaatsnam het stuur van een F12.” Einde 2007 komt er nog een extra Volvo bij in de vloot van het bedrijf. Het wordt de nieuwe FE 320, die speciaal wordt ingezet voor pechverhelping en transport. M iske n de activite it
Het beroep van pechverhelper verschilt van dat van alle andere vrachtwagenchauffeurs. Want hij is niet alleen chauffeur, maar ook mecanicien. Zijn inzet wordt soms volledig miskend. Dat gaat zover dat men al de partijen lof toezwaait voor hun tussenkomst bij een ongeval op de weg, maar vaak ver-
geet om ook de pechverhelper te vermelden. Hij moet een duidelijk zicht krijgen op de schade en doet zijn uiterste best om de openbare weg zo snel mogelijk weer vrij te maken. “Wij zaten op het juiste spoor toen we vijftien jaar geleden met een sleepdienst voor vrachtwagens en autocars begonnen”, vertelt Christian Munsters. “In die tijd was niemand in het Luikse klaar om die dienstverlening te verzorgen. Vandaag kent zelfs de overheid onze grote vakbekwaamheid.” De firma staat klaar voor zijn klanten en het maakt niet uit of het om een kleine of grote panne gaat. Kun je spreken van een typische ‘bedrijfscultuur’ voor pechverhelping? Pechverhelpers moeten ook technische bekwaamheid in de vingers hebben bij interventies op de autowegen. Bovendien mag je niet vergeten dat zij ook redder-in-nood worden als er ernstige gewonde slachtoffers zijn, of als er doden vallen. Een ding is duidelijk: bij pechverhelping gaat het niet om improvisatie. Als een pechverhelper van Munsters TCS een herstelling uitvoert aan een weggesleept voertuig, dan neemt hij zijn verantwoordelijkheid. “Soms gebeurt het dat iemand ons ook echt toont dat hij apprecieert wat we voor hem deden”, herinnert
Christian Munsters zich. “Zoals die Roemeense vrachtwagenchauffeur die ons, zeven jaar nadat hij motorpech had, op kantoor kwam bedanken.” De betrouwbaarheid van het bedrijf begint bij de zaakvoerders, medewerkers en het materieel. Munsters TCS staat 24 uur per dag en zeven dagen per week klaar om uit te rukken, en heeft de steun en de onmisbare garanties van de grootste pecherverleningscentrales. n
mobilis N R. 3 2007
25
26
mobilis N R. 3 2007
INTERVIEW
Supertrucks als troef Ecocombi, ecoliner, supertruck, het zijn stuk voor stuk gebruikte benamingen voor een ‘lange en zware vrachtwagen’ (‘LZV’). En ja, de definitie schuilt ook in de benaming. Het gaat om een apart soort truck, zwaarder en langer dan een gewone vrachtwagen. Ze op de Belgische wegen effectief inzetten is nog steeds juridisch onmogelijk. Toch betekent dit niet dat constructieve stappen in het voordeel van de ‘LZV’ uitgesloten zouden zijn. We legden ons oor te luisteren bij Bart Vannieuwenhuyse en Liesbet De Munck van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL). Kan u kort definiëren wat precies onder ‘LZV’ begrepen moet worden?
Mob i lis
Samengevat is een ‘LZV’ langer en zwaarder dan een doorsnee truck. Voor de lengte bedraagt het maximum 25,25m en voor het gewicht is een plafond op 60 ton gevestigd. Natuurlijk haalt niet elke truck met het label ‘LZV’ deze limieten. Wanneer naar de uiterlijke kant van de zaak gekeken wordt, zie je dat verschillende combinaties mogelijk zijn: een trekker-oplegger-aanhanger, een vrachtwagen-dolly-oplegger, enz. Wat het rendement van een ‘LZV’ is ten opzichte van een doorsnee vrachtwagen is net afhankelijk van deze combinatie, maar de gemiddelde winst in laadvermogen schommelt rond de 40% met enkele pieken van 60%! Slechts één voorbeeld: een trekker en oplegger (16,5m; 40 ton) kan tot 29 ton vervoeren, bij een ‘LZV’ (25,25m; 60 ton) kan dit tot 40 ton oplopen, goed voor een winst van 38%.” Li esb et De M u nck
Mob i lis Dat er vandaag op onze wegen geen ‘LZV’ rondrijdt heeft een juridische verklaring? Bart Van n i e uwe n h uyse “Het zou correcter zijn te zeggen dat het feit dat er in Europa nog geen
‘LZV’ operationeel ingezet wordt een juridische oorzaak heeft. De Europese regelgeving maakt het onmogelijk dat de transportsector van deze voertuigen gebruik zou maken. Wat wel kan, is er proeven mee uitvoeren. Hiervoor kan de verantwoordelijke minister voor transport in de verschillende lidstaten een uitzondering toestaan. In bijvoorbeeld Nederland gebeurde dit ook daadwerkelijk. Toen midden jaren negentig Zweden en Finland tot de Unie toetraden sleepten ze wel een vrijstelling van deze regels in de wacht. Anders gezegd: in deze beide landen vormt het gebruik van ‘LZV’ geen enkel probleem. Of en wanneer de Europese Unie dit geldend verbod zal veranderen is koffiedik kijken.” Welke zijn de meest gangbare argumenten pro en contra voor het gebruik van ‘LZV’? Mob i lis
B.V. “Het belangrijkste argument pro werd zonet door Liesbet geschetst: door het grotere laadvermogen ligt het rendement op zowel economisch als ecologisch vlak gevoelig hoger. Wanneer we de contra argumenten onder de loep nemen, kunnen twee categorieën ontwaard worden. Er zijn enkele praktische elementen zoals het gewicht dat ze voor bruggen vormen of de slijtage die ze aan
het wegdek zouden veroorzaken. Als VIL trachten wij op dit punt de clichés te doorprikken. De meeste bruggen zijn perfect bestand tegen een ‘LZV’ en de slijtage aan wegen wordt veroorzaakt door het gewicht op elke individuele as van een voertuig. Welnu, een ‘LZV’ heeft meer assen dan een gewone vrachtwagen, waardoor hij ook minder belasting op de wegen zal veroorzaken. Een andere soort argumenten heeft dan weer te maken dat het gebruik van ‘LZV’ (terug) een shift van binnenvaart en spoor in de richting van het wegtransport zou teweeg brengen. Dit kan volgens ons vermeden worden door de supertruck doelgericht in te zetten op relaties waar de alternatieve modi niet voorhanden zijn. Als VIL hebben wij ons trouwens altijd al modusneutraal opgesteld. Een ‘LZV’ kan precies een rol spelen als aanvulling op het spoor en de binnenvaart. Je kan beide gebruiken voor het transport van dikke stromen van de Gateway naar de Multimodale terminal, maar van daaruit moeten de goederen via trucking bij de klant gebracht worden. En precies in deze fase kan een ‘LZV’ een meerwaarde betekenen voor het intermodale traject en indirect dus ook voor de binnenvaart en het spoorvervoer op het hoofdtraject.
Zo worden de verschillende modi complementair.” Mob i lis Welke houding neemt ‘de transportsector’ tegen de ‘supertrucks’ aan?
“De spoorsector en de binnenvaart lopen er niet echt warm voor, maar dit is ons inziens een kwestie van een juiste benadering en goede communicatie. Voor het overige staat de transportsector er overheersend positief tegenover. Meer nog: verschillende grote bedrijven uit de automotive en chemiesector voerden al casestudies uit waarin bekeken werd welke voordelen een ‘LZV’ in hun concreet geval kon veroorzaken.”
L.D.M.
Mob i lis En nu is het wachten op de politiek? B.V. “In zekere zin wel. Het is mijn oprechte overtuiging dat met al het onderzoek dat vandaag op tafel ligt de federale minister van transport in staat is een goede beslissing te nemen. Op Vlaams niveau lijkt de wil alvast aanwezig te zijn, maar het feit om met proeven op de weg te beginnen moet van het federale niveau komen. Wij hopen alvast dat de bevoegde Vlaamse minister er in zal slagen die bij zijn collega op federaal vlak aan te kaarten.”
n
mobilis N R. 3 2007
27
Volvo trucks update
600.000ste Gentse Volvo voor Galliker Op 26 juni 2007 ontving Peter Galliker, directeur van de gelijknamige transportgroep, de sleutels van de 600.000ste Volvo die in de Gentse Volvo-fabriek van de band rolde. De 600.000ste Gentse Volvo komt bij de 840 andere gemotoriseerde voertuigen van transportbedrijf Galliker, een trouwe Volvo-klant. Het bedrijf van Zwitserse oorsprong heeft een goede naam in België. Het heeft in ons land twee exploitatiezetels, in Luik en in Gent. Maar u bent het vast met ons eens: 600.000 vrachtwagens in Gent geproduceerd – dat is een indrukwekkend aantal! Volvo en Gent schrijven al dertig jaar geschiedenis: het bedrijf werd in 1975 in Gent gebouwd. Op dit ogenblik rollen er in Gent elke dag 218 vrachtwagens van de band (180 FH/FM en 38 FL/FE). Het productievolume steeg in 2006 in verschillende fasen en in april begon
Peter Himpe van Volvo Trucks Belgium, Peter Galliker, Patrick Collignon, Volvo Europa Truck, en de jongste generatie directieleden van Galliker.
een nachtploeg te draaien. Patrick Collignon, directeur-generaal van Volvo Europa Truck, geeft uitleg bij de laatste evoluties in de Gentse fabriek: “Vorig jaar assembleerden we
Programma ‘Vision Zero’
Volvo Trucks maakt werk van veiligheid ‘Vision Zero’ is een programma van de Zweedse regering en een veertigtal bedrijven en organisaties om de wegveiligheid te bevorderen. Volvo Trucks is een van de actiefste leden in dit programma. Wij stelden onlangs aan de Zweedse minister voor Communicatie, Åsa Torstensson, onze inspanningen voor meer verkeersveiligheid voor. Volvo Trucks noemt vermoeidheid en alcohol als belangrijkste oorzaken van een groot aantal verkeersongevallen met dodelijke afloop. Volvo Trucks werkt sinds 2002 aan alcoholtests die het starten verhinderen bij te hoog promille (Alcolock) en programmeerde de montage in de fabriek vanaf 2005 – een première voor een vrachtwagenconstructeur. Volvo Trucks heeft ook aandacht voor
28
mobilis N R. 3 2007
die andere ooraak van ongevallen: vermoeidheid achter het stuur. Daarvoor werkt Volvo aan verbeterde systemen om vermoeidheid te detecteren. Wij zijn er zeker van dat we ooit komen tot een nulvisie op dodelijke verkeersongevallen.
activiteiten. Ik denk daarbij vooral aan een investering van 2,5 miljoen euro en de aanwerving van 100 bijkomende arbeiders.” n
35.035 vrachtwagens en dat was 4500 stuks beter dan het productierecord van 2000. En de toekomst zit vol beloften, met een aantal nieuwe
Zij hebben besteld... Naam Vuylsteke EKB Containers De Block NV Kintrans CLCC (Cobelfret) S.C.T.R/D.Crahay Schenk Luxembourg Transport Hellinckx Ice Concept Schenk Tanktransport Transport M.Depaire Cooltrucking Oostende T.D.G-J.Mond Vanneste DFI Inter Trans Bel De Post Scancargo SA Helminger Alex Andersen/Öve Östergaard Transport COX Dalga Trans Bevertrans Zedelgem Cogetrina-Dufour Belin-SDTE Verjans G.
Aantal 100 60 40 27 21 20 20 20 17 15 15 15 11 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 8 6 6
Dealer Belaen Kant Antwerpen Kant St-Niklaas transportsolutions.be Truck Service SA (Lu) TSS Liège Truck Service SA (Lu) Paesen TSS Liège Kant Antwerpen Malfroot Vollezele Automobilia TSS Melen Belaen Grand Garage du Nord Laenen Volvo Trucks Belgium Truck Service SA (Lu) Truck Service SA (Lu) Truck Service SA (Lu) Paesen Paesen Automobilia GGN GGN TSS Liège
ACTUALITEIT VAN DE VOLVO GROEP
Kinepolis doet zichzelf een FH in luxeuitvoering cadeau
Garage Belaen uit Harelbeke leverde de FH aan Kinepolis.
De Kinepolisgroep nam onlangs een FH 440 pk (4x2) in gebruik - een 19-tonner met Globbetrotter XL stuurcabine. Deze FH heeft gepolijste aluminiumvelgen en xenonlampen, als een projector in de donkere nacht. De vrachtwagen is uitgerust met een I-Shift versnellingsbak en een VEB+ motorrem. Danny Decock van garage Belaen in Harelbeke vertelt over deze levering: “De klant wilde het neusje van de zalm op het vlak van comfort en veiligheid. En dat vond hij bij Volvo. Het meest opvallende kenmerk? De inrichting van de stuurcabine.
Een Globbetrotter XL heeft normaal twee bedden. Maar onze klant verkoos een andere inrichting. De twee bedden werden weggenomen en vervangen door een bed dat je naar achteren kunt inklappen.” “Wij zijn heel tevreden over deze eerste aankoop”, klinkt het bij Kinepolis. “Dit is echt een prachtwagen. En de uitrusting van de stuurcabine is bijzonder volledig.” Er is nog een extra origineel trekje. Deze FH werd ontworpen voor het vervoer van twee bijzondere types vrachtvervoer: paarden en oldtimers.
Speciale editie voor 80 jaar Volvo Trucks Agenda In 1927 zag de eerste Volvovrachtwagen het daglicht. Hij verborg 28 pk onder de motorkap en kon 1,5 ton vervoeren. Nu, 80 jaar later, is het pronkstuk uit het Volvo-gamma meteen de krachtigste vrachtwagen op de markt, met een 660 pk motor en een capaciteit van 200 ton. Om deze verjaardag te vieren presenteert Volvo Trucks een jubileumversie van de Volvo FH en FH16. Voor zijn tachtigste verjaardag pakt Volvo Trucks uit met een speciale versie die met de uiterste zorg
voor detail werd uitgewerkt. Deze exclusieve reeks is voorbehouden voor Volvo’s met 480 en 520 pk, en voor de Volvo FH16, met de Globetrotter XL cabine. Er gaat veel aandacht naar de veiligheids- en comfortuitrusting en de reeks heeft ook een herkenbaar uitzicht, met elementen die meteen in het oog springen: zilverkleurige metaallak, beschermingsstrips in de kleur van de carrosserie, exclusieve striping. Op het vlak van de veiligheid is de Volvo, speciale editie 80 jaar, uitgerust met de Volvo I-Shift – met zuiniger verbruik als extra –, Lane Keeping Support, ESP, Adaptive
Cruise Control, VEB+, Xenondimlichten en alle kenmerken die de Volvo FH en FH16 tot de veiligste vrachtwagens op de markt maken. De chauffeur die het geluk heeft dat hij achter het stuurwiel van een exemplaar van deze speciale reeks Volvo Trucks mag plaatsnemen, geniet van een comfort zonder voorgaande: een luxe chauffeurszetel en lederbekleding, exclusieve afwerking van de stuurcabine met een aantal elementen met het logo ‘Speciale Editie 80’, onafhankelijke verwarming, Comfort passagierszetel, twee slaapbanken, enz.
Transport & Log istics 25 tot 27 se pte m b e r 2007
Alle takken van transport en logistiek geven straks present op Transport & Logistics: logistieke dienstverleners, leveranciers van uitrusting, systemenintegrators, consulenten en bedrijven die oplossingen aanbieden. www.transport-logistics.be B - Antwerpen - Antwerp Expo 2 n d E u ropean Con fe r e nce on I n lan d Te r m i nals 13 e n 14 nove m b e r 2007
www.inlandterminals.com B – Antwerpen Trai le r 23 tot 27 nove m b e r 2007
De tentoonstellingshallen van Kortrijk Xpo verwelkomen de twaalfde editie van de Trailerbeurs. Beursorganisator SAV verzorgt dit evenement einde november. Trailer stelt opleggers en semiopleggers voor, maar ook carrosseriebedrijven, fabrikanten van toebehoren en importeurs van onderhoudsmateriaal. Volvo Trucks Volvo FH en FH16 Speciale editie 80 jaar
is natuurlijk ook van de partij. www.trailer.eu B - Kortrijk - Kortrijk Xpo mobilis N R. 3 2007
29
Volvo trucks update Volvo Penta: biobrandstof op het water Volvo Penta doet momenteel tests met NExBTL (Next Generation Biomass to Liquid), een biobrandstof van de tweede generatie. Deze biobrandstof werd ontwikkeld door de Finnen van Neste Oil. Ze belooft vergelijkbare, en zelfs betere, prestaties dan de traditionele fossiele brandstoffen. Twee schepen van het maritieme bedrijf Waxholm die zijn uitgerust met een Volvo Penta dieselmotor, begonnen aan een grote test over drie jaar. Ze beoordelen de brandstof op zijn waarde in reële bedrijfsomstandigheden. Deze nieuwe brandstof zou bruik-
baar zijn in alle dieselmotoren die nu op de markt zijn, zonder toevoeging van een bijproduct en zonder gevolgen voor de motor. Die eerste generatie biodiesel biedt die mogelijkheden niet, en kondigt trouwens een verminderde stabiliteit aan.
Volvo Aero: een contract van 25 miljoen dollar Een mooi resultaat voor Volvo Aero. Dat haalde een belangrijk contract binnen voor het onderhoud van de motoren PW121 en PW123 van de vloot Bombardier Dash 8vliegtuigen, die eigendom zijn van de Noorse maatschappij Wideroe. Dit onderhoudscontract loopt over
zes jaar en is bijna 25 miljoen dollar waard.Wideroe is de grootste regionale luchtvaartmaatschappij in Scandinavië. Ze heeft de grootste vliegtuigenvloot van het type Dash 8 in Europa: 29 stuks.
Volvo Bus: 187 bussen voor Santiago de Cali Volvo Bus levert momenteel 187 bussen voor de eerste fase van het plan Bus Rapid Transit (BRT) in Santiago de Cali in Columbia. 57 bussen van het type Volvo B12MAs van 18 meter lengte, en 130 B7Rsbussen van 12 meter, maken het mogelijk om het dagelijkse leven te verbeteren voor de 2,8 miljoen inwo-
De eerste FH16 met vijf assen in België rijdt voor Coesens
ners van de Colombiaanse stad. De ingebruikname van dit type stadsnet voor openbaar vervoer wordt een noodzaak in elke moderne stad en vormt voor de steden een garantie op aantrekkingskracht. Steden zoals Bogota (Colombia) kiezen voor de implementatie van een intelligent busvervoersysteem. De BRT van Bogota maakte het mogelijk om het wegverkeer in de stad te verbeteren en het aantal ongevallen terug te dringen. Het systeem levert ook een grote bijdrage aan de verbetering van de luchtkwaliteit.
Nieuwe voorzitter voor Europese afdeling van Volvo Trucks Claes Nilsson wordt de nieuwe voorzitter van de Europese afdeling van Volvo Trucks. Hij kent deze afdeling goed: hij was er verantwoordelijk voor de uitbouw van de distributie voor hij de leiding nam van de internationale afdeling van Volvo Trucks. De Europese afdeling stelt vandaag 8000 mensen tewerk. Ze leverde 49.200 vrachtwagens in 2006 – dat is 47% van de wereldwijde productie van Volvo Trucks. Deze markt kende de laatste jaren een forse groei dankzij investeringen in het bestaande netwerk en de explosie van de vraag in centraal en oostelijk Europa.
Matexpo 2007: het was alweer een succes
Het bedrijf Jan Coesens uit Geraardsbergen specialiseert zich in uitzonderlijk vervoer. Hun laatste aankoop? Een FH16 met vijf assen, de eerste van dit type op de Belgische wegen. Daarmee kan het bedrijf een wegtransport tot 180 ton organiseren. Geen klein bier! De nieuwe FH16 met de kleuren van Coesens is uitgerust met een 660 pk motor en een standaard I-Shift versnellingsbak, maar dan wel in een uitvoering met special Heavy Duty-versnellingen en een
30
mobilis N R. 3 2007
bijkomend koelsysteem op de versnellingsbak. Van de vijf assen worden er drie aangestuurd. De derde, vierde en vijfde as zijn pneumatisch en de derde, sturende as is intrekbaar. De Globetrotter XL-stuurcabine heeft de meest diverse opties, inclusief gelaagd glas. Nooit eerder kwam er een Volvovrachtwagen met dergelijke uitzonderlijke karakteristieken op de Belgische wegen. Concessiehouder Malfroot Trucks uit Vollezele en Dendermonde leverde het voertuig. Jan Coesens motiveert zijn keuze:
“Natuurlijk kozen we voor deze vrachtwagen omwille van zijn kwaliteit en mogelijkheden. Maar ook de uitstekende samenwerking met onze concessiehouder, garage Malfroot, speelt een rol. Ik ken Malfroot heel goed: in het verleden bestelde het bedrijf van mijn vader er tientallen voertuigen. Voor mijn eigen bedrijf is deze bestelling wel een nieuwe stap, want voor ons is het de eerste Volvo. En als ik voortga op onze recente ervaringen, wordt het zeker niet de laatste.”
Volvo Trucks was natuurlijk aanwezig op de 32ste beurs Matexpo in Kortrijk. Veel klanten trokken naar Kortrijk Xpo om er het volledige Volvo-gamma voor de bouwwerf te ontdekken – of herontdekken. Matexpo blijft op dit vlak ongetwijfeld de belangrijkste Belgische beurs voor machines, technieken en materialen voor de sectoren bouw, recyclage en openbare werken. De vijf dagen en de nocturne van de beurs lokten massaal veel bezoekers. Zo kregen de professionals een brede kijk op het totaalaanbod.
VOLVO_LOUEZ_A4_NL-Mobilis
8/05/07
17:14
Page 1
HUUR HET BESTE Huur niet zomaar een vrachtwagen! Huur de beste zwaargewichten bij Volvo Truck Rental. Al onze voertuigen komen uit het middel- of zwaargewichten gamma. Ze zijn zo goed als nieuw en kennen een regelmatig onderhoud. Onze prioriteit is uw optimale rentabiliteit waarbij u steeds al uw beloften kan nakomen. Wij stellen daarom onze voertuigen onmiddellijk tot uw dienst of het nu voor één week, één maand of een periode naar wens is. De zwaargewichten van Volvo zijn heel gemakkelijk bestuurbaar en vertegenwoordigen wereldwijd de voorkeur van professionelen op gebied van betrouwbaarheid, zichtbaarheid en Total Performance.
Houd uw zaken draaiende dankzij
VOLVO TRUCK RENTAL Contacteer snel Jean-Pierre Braillard Tel: 052/30 30 30 •
[email protected] of surf naar www.volvotruckrental.be
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.be
FE_CONSTRUCTION_nl
16/07/07
16:30
Page 1
BOUWEN AAN SUCCES In de snelgroeiende bouwsector spelen planning, logistiek en leveranciers elk hun rol op de weg naar succes. De Volvo FE vormt met zijn aandrijflijn, chassis en stuurcabine een 100% professioneel instrument waarmee uw bedrijf betere prestaties neerzet. Wat u ook moet doen om uw opdracht te volbrengen, Volvo geeft u wat u nodig hebt. Inclusief betrouwbaarheid, duurzaamheid en veiligheid van a tot z. Om nog efficiënter te werken, is de Volvo FE nu leverbaar met een flexibel chassis, zodat chauffeur en vrachtwagen nog beter presteren. Bovendien kunt u rekenen op een netwerk van concessiehouders die u met hart en ziel helpen. Zij zijn uw tastbare garantie dat u de hulp krijgt die u nodig hebt. Er bestaat dan ook geen betere manier om te bouwen aan het succes van uw klanten.
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.be
