HET MAGA ZINE VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM NR. 1 2015
Transport De Rese Advies werpt vruchten af
Een sportwagen onder de motorkap
Geïnspireerd door de racewereld, zet de nieuwe I-Shift met dubbele koppeling de nieuwe standaard in rijcomfort. Lees meer over deze primeur op volvotrucks.be
i-shift met dubbele koppeling
INHOUD
Mobilis NR. 1 2015
22
18
Transport de Rese
LAMBERT FRÈRES
Transport De Rese uit Brugge is één van de eerste vervoerders in België die Fuel Advice van Volvo Trucks gebruikt.
Lambert Frères maakt het verschil met zijn betrouwbaarheid, zijn stiptheid en de kwaliteit van zijn dienstverlening. Die troeven vindt het familiebedrijf knap weerspiegeld in Volvo Trucks, zijn exclusieve partner.
AstaZero is 's werelds eerste testomgeving waar op ware grootte actieve veiligheidsoplossingen voor de toekomst worden ontwikkeld.
24 32
Testterrein
Ekotrax
Een tevreden Volvo-klant die volledig geniet van het Uptime-programma.
5 START 16 UITDAGING VOOR CHAUFFEURS 34 DE BUSINESS 38 HET JAAR 40 GEARING DOWN 43 HET BEELD MOBILIS NR. 1 2015
3
VOOR WOOR D
Een vrachtwagen die u meer helpt verdienen Er zijn vrachtwagens waarvan het gebruik hoge kosten met zich meebrengt. En er zijn er met een excellente Total Cost of Ownership (TCO). In die laatste groep zitten vrachtwagens die uitstekend werk leveren, en dan is er Volvo Trucks. Want de ideale vrachtwagen verbruikt niet alleen weinig, hij maximaliseert ook uw productiviteit en dus uw inkomsten. U wilt toch een vrachtwagen die zijn hele levensduur hoge prestaties neerzet, ongeacht de omstandigheden? Een voertuig dat werd ontworpen en gebouwd om niet stil te vallen net wanneer uw klant zich daar helemaal niet aan verwacht. Daarom volgt uw concessiehouder die Volvo Trucks-vrachtwagens van op afstand, en schat hij zo vooraf in wanneer onderdelen aan vervanging toe zijn. Een Volvo truck die uptime-kampioen is. Uptime, dat is de ‘tijd dat de vrachtwagen beschikbaar is’. Wanneer wij u een Volvo truck met een goldonderhoudscontract leveren kunt u voluit vertrouwen op de uptime garantie. Deze garantie compenseert u zelfs financieel wanneer uw vrachtwagen toch tijdelijk zou uitvallen. Uw oog viel ongetwijfeld op de vergulde FH op onze stand op het salon Truck & Transport. De uwe leveren we allicht in een andere kleur. Maar u doet in elk geval een gouden zaak! Peter Himpe Vice President Region Benelux
MOBILIS Verantwoordelijke uitgever: Sven Boehme Tel.: 02/482.52.63 Fax: 02/465.73.40 Adres: Hunderenveldlaan, 10, 1082 Brussel
4
MOBILIS NR. 1 2015
start
Nieuws en updates uit de Volvo wereld
Snellere levering dankzij nieuwe 3Dontwerpen van het chassis BEKIJK HIER DE FILM
Opleiding ‘Veilige pechverhelping’ Volvo Trucks organiseerde in oktober en november een speciale opleiding ‘Veilige pechverhelping op de weg’ voor de mecaniciens van de Belgische Volvo Trucks-concessiehouders. Meer dan 70 technici namen eraan deel. Ze leerden er de interventieplaats beveiligen, en een veilige en gestandaardiseerde methode toepassen bij pechverhelping aan vrachtwagens, autocars en bussen. Dat gebeurde in nauwe samenwerking met andere interventiediensten zoals politie, brandweer en takelbedrijven.
Volvo Trucks maakt 3D-ontwerpen van de onderstellen van Volvo Trucks. De doelstelling: het chassis en de carrosserie van verschillende voertuigmodellen parallel ontwerpen. De carrosserieproductie – en dus de tijd voor levering aan de klant – kan in een aantal gevallen met meer dan 14 dagen worden ingekort zonder in te boeten aan kwaliteit. Over het algemeen geldt de regel dat de klant langer op zijn voertuig moet wachten als de carrosserie een complexer ontwerp heeft. Een manier om dit proces te versnellen is de carrosserie parallel met het voertuig te produceren. Maar om de hoogte en de exacte afmetingen voor bepaalde onderdelen te bepalen en ervoor te zorgen dat de toepassing is afgestemd op het chassis, moet de carrossier over de gedetailleerde chassismaten beschikken. Daarvoor ontwikkelde Volvo Trucks 3D-ontwerpen voor de Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH en Volvo FL/FE (Euro 6). Daarmee ziet de carrossier in detail hoe het afgewerkte chassis er zal uitzien, ook al rolde het nog niet uit de fabriek. Hij krijgt alle informatie over de positie van de achteras ter hoogte van de overbrengingsas, en over de bekabeling.
Volvo Trucks en VCM Belgium worden partners Een grote première binnen de Volvo-groep: Volvo Trucks Belgium en VCM Belgium (Volvo Construction Equipment) werken samen bij de verkoop van compacte graafmachines van 1,5 tot 9 ton. In een eerste fase bieden vier concessiehouders van Volvo Trucks graafmachines te koop aan, en verzorgen ze het onderhoud ervan: Paesen Trucks (Limburg), Derma Trucks (Brugge), Garage Arnould (provincies Namen en Luxemburg) en Volvo Truck Center (Vlaams- en Waals-Brabant, en regio Mechelen). Later kan het netwerk van concessiehouders die deze nieuwigheid aanbieden, uitbreiden – net als het gamma aan VCM-producten dat ieder ter beschikking heeft. MOBILIS NR. 1 2015
5
start
Nieuws en updates uit de Volvo wereld
Met Volvo Trucks heeft chauffeur 360° zichtbaarheid Trafuco is Transporteur van het Jaar 2015
I-Shift Dual Clutch bekroond Voor het tweede jaar op rij veroverde Volvo Trucks de prestigieuze Europese prijs van de Kwaliteitsinnovatie van het Jaar. Deze eer viel het bedrijf te beurt voor de nieuwe transmissie I-Shift Dual Clutch, een geautomatiseerde manuele versnellingsbak met dubbele koppeling. Met deze oplossing verliest de vrachtwagen geen snelheid of kracht bij het schakelen, maar behoudt hij vermogen en soepel rijgedrag. Dit transmissietype werd in eerste instantie ontworpen voor sportwagens met hoog vermogen en wordt gebruikt in de automobielindustrie. Volvo Trucks is de eerste constructeur wereldwijd die deze technologie op vrachtwagens toepast. In 2013 kreeg Volvo Trucks ook al de prijs voor Kwaliteitsinnovatie van het Jaar voor zijn systeem Volvo Dynamic Steering. 6
MOBILIS NR. 1 2015
Marc Van den Broeck, CEO van Trafuco. Foto: ©Eventattitude/T.Belvaux
Het is Trafuco (Schelle) die werd verkozen tot Transporteur van het jaar 2015 tijdens de Transport&Logistic Awards. De Transporteur van het Jaar wordt georganiseerd onder auspiciën van het magazine Truck&Business en bekroont een transportonderneming voor rekening van derden die zich onderscheidt door de kwaliteit van zijn management, zijn aanpak van de markt, zijn sociale aanpak en zijn inzet op het vlak van veiligheid en milieu. Volvo Trucks ondersteunt Trafuco reeds in zijn ontwikkeling en hoopt deze samenwerking in de toekomst nog verder uit te breiden.
Volvo Trucks ontwikkelde een nieuwe en unieke technologie die het risico op ongevallen door beperkte zichtbaarheid aanzienlijk vermindert. Dankzij dit revolutionaire systeem ziet de chauffeur van een voertuig wat er in een cirkel van 360° rondom hem gebeurt. Het systeem brengt de omgeving in kaart en geeft, precies zoals het menselijke brein, suggesties om incidenten te vermijden.
VIRTUELE COPILOOT Het belangrijkste element van deze technologie is een databank die de sensorische informatie van camera’s, radars en andere sensoren rondom het voertuig, samenbrengt. Elke 25 milliseconden krijgt het voertuig zo een overzicht van al wat er in de buurt gebeurt. Het systeem interpreteert de gegevens, analyseert risicosituaties en genereert een aantal opties voor de route die het voertuig het beste volgt. Door de koppeling van meerdere sensorsystemen slaagt de technologie erin om verschillende weggebruikers te onderscheiden en identificeren, zoals voetgangers, fietsers, motorrijders en andere bestuurders. Ze detecteert zowel hun snelheid als de richting waarin ze zich verplaatsen. Waar nodig geeft ze suggesties om een ongeval te vermijden. Reageert de chauffeur zelf niet? Dan worden stuurinrichting of remmen automatisch geactiveerd. Volvo Trucks ontwikkelde deze technologie samen met Volvo Cars. Het project heet ‘Non-Hit Car and Truck’. Op dit ogenblik zit het systeem nog in een experimenteel stadium, maar binnen 5 tot 10 jaar wordt het realiteit.
BEKIJK HIER DE FILM
Nebim neemt werkplaatsen van Remitrans over Nebim nam op 1 januari de werkplaats en werknemers van Remitrans over. Samen beheren ze vanaf nu het volledige wagenpark van Remitrans vanuit de garage in Ninove. Nebim wil op korte termijn ook zijn activiteiten als Volvo-concessiehouder van Vollezele naar Ninove overbrengen. Het familiebedrijf Remitrans werd 47 jaar geleden opgericht. Het heeft 45.000 m3 overdekte opslagruimte en een wagenpark met 70 trekkers – waarbij 30 nieuwe Volvo FH’s – en 213 opleggers. Het bedrijf specialiseert zich in vervoer in bulk en onder dekzeil, in binnen- en buitenland. Het nieuwe adres van Nebim: Industriepark - Pamelstraat-Oost 447 - 9400 Ninove
Voorloper qua veiligheid Als het om veiligheid gaat is Volvo Trucks altijd al een voorloper geweest. Het biedt veel meer dan het wettelijke kader vereist. Het bewijs met drie voorbeelden:
1 Sinds november 2014 is het ESP (ElectronicStability Program) verplicht in elke nieuwe vrachtwagen. ESP grijpt in als de vrachtwagen zijn grip op de weg verliest en dreigt te slippen of om te kantelen. Dat systeem was al lang voor november 2014 actief op de meeste Volvovrachtwagens.
2 Twee andere elementen worden vanaf november 2015 verplicht op voertuigen met twee of drie assen (uitgezonderd terreinwagens). Ze staan nu al standaard op de meeste modellen van Volvo Trucks. Het gaat om LDW (Lane Departure Warning) dat de wegmarkeringen met een camera volgt en de chauffeur een waarschuwing geeft als hij er onverwacht van afwijkt. Het tweede systeem is het AEB (Advanced Emergency Braking). Dat werkt rechtstreeks samen met de Adaptive Cruise Control (ACC)
om altijd een veilige afstand tegenover de voorligger aan te houden.
3 Volvo Trucks loopt vooruit op de te verwachten reglementen met twee nieuwe veiligheidsuitrustingen: LCS (Lane Change Support) en het DAS (Driver Alert Support). Bij Lane Change Support controleert een radar de dode hoek van een voertuig zodra de chauffeur zijn richtingaanwijzer aanzet om rechtsaf te slaan. Is er een hindernis? Dan klinkt er een geluidssignaal en knippert er een pictogram naast de rechtse achteruitkijkspiegel. DAS (Driver Alert Support) is ontworpen om ongevallen te vermijden die het gevolg zijn van vermoeidheid of slaperigheid bij de chauffeur. Het bewaakt zijn gedrag aan het stuur. Is er afwijkend gedrag of duidelijke vermoeidheid? Dan klinkt er een geluidswaarschuwing en nodigt een bericht op het scherm de chauffeur uit om een pauze te nemen.
MOBILIS NR. 1 2015
7
RIJ-IMPRESSIE
8
MOBILIS NR . 1 2015
NORDHAVN, KOPENHAGEN, DENEMARKEN
Er wordt een nieuwe metro gebouwd in Kopenhagen en hiervoor moet zo'n drie miljoen ton grond onder de stad worden weggegraven. Het vervoeren van grond door een stad met ruim één miljoen inwoners vormt een flinke uitdaging voor chauffeurs. Johnny Olsen is zo'n chauffeur en hier volgt zijn relaas.
MOBILIS NR . 1 2015
9
RIJ-IMPRESSIE
D
e twee verkeersregelaars voor de truck houden hun stopborden omhoog. Drie auto's en vier fietsers stoppen en Johnny Olsen krijgt toestemming om te gaan rijden. De truck rijdt langzaam over de weg naar de bouwlocatie. Hij draait soepel naar rechts om naar de automaat die de banden afspoelt te rijden. “Elke keer dat we het gebied in en uit rijden, wassen we de banden. Anders zouden we veel te veel modder de stad in brengen”, zegt Johnny en hij rijdt achteruit zodat de graafmachine kan beginnen met het vullen van de twee kipperbakken. De bouwlocatie wordt Triangeln genoemd en bevindt zich in de binnenstad van Kopenhagen. Dit wordt één van de 17 stations van de nieuwe metro van de stad, die de naam Cityringen heeft gekregen. Dit grootste bouwproject in Kopenhagen sinds mensenheugenis omvat twee tunnels van elk 15,5 km lang en nog eens vier bouwlocaties, van waaruit de tunnelboormachines hun weg onder de stad door boren. De nieuwe lijn vormt een uitbreiding op het bestaande net.
Johnny’s taak is het om de grond te vervoeren die is uitgegraven op de bouwlocaties. Wanneer het project is voltooid, is er drie miljoen ton grond onder de stad weggehaald. “Momenteel levert het misschien wat overlast op voor de inwoners van Kopenhagen. Op veel plekken zijn er bouwwerkzaamheden. Maar uiteindelijk wordt het volgens mij wel mooi”, zegt Johnny. Hij merkt op dat er straks meer mensen met de metro gaan reizen en er dus minder auto's in de binnenstad komen. Via de communicatieradio staat Johnny in direct contact met de operator van de graafmachine. Enorme hoeveelheden grond worden van een diepte van 18 meter omhoog gehaald door een grote graafmachine. Wanneer het station bij Triangeln is voltooid, ligt het laagste punt zo'n 40 meter diep. Johnny houdt het display in de cabine in de gaten, dat aangeeft hoeveel grond is geladen. De truck heeft een capaciteit van 17 ton en de trailer met dissel kan 18 ton aan. De lege truckcombinatie weegt ongeveer 21 ton. De truck schudt elke keer een beetje als de graafmachine een nieuwe lading erin uitstort. Wanneer het display 56 ton aangeeft, meldt Johnny dit via de radio. De truck is volgeladen.
De gestuurde assen vóór in combinatie met de trailer zorgen dat de truckcombinatie erg soepel rijdt, volgens chauffeur Johnny Olsen. De truck is een Volvo FMX uit 2014 met een 8×4-configuratie en dubbele voorassen. 10
MOBILIS NR . 1 2015
“De truck voelt erg stabiel aan, zelfs met een zware vracht. De I-Shiftversnellingsbak is erg precies. Ik vind het een uitstekende truck.” JOHNNY OLSEN, VR ACHTWAGENCHAUFFEUR
MOBILIS NR . 1 2015
11
RIJ-IMPRESSIE
Er worden vier Italiaanse boormachines gebruikt bij de bouw van de nieuwe metro in Kopenhagen. Eén complete boormachine weegt rond de 800 ton. De machines banen zich een weg door de tunnel op een diepte van zo´n 30 meter. De metro bestaat uit twee tunnels van elk 15,5 kilometer lang, wat de totale lengte aan nieuwe tunnels op 31 kilometer brengt.
12
MOBILIS NR . 1 2015
“Momenteel levert het misschien wat overlast op voor de inwoners van Kopenhagen. Op veel plekken zijn er bouwwerkzaamheden. Maar uiteindelijk wordt het volgens mij wel mooi.” JOHNNY OLSEN, VR ACHTWAGENCHAUFFEUR
“Nu gaan we naar Nordhavn, waar we de lading dumpen”, zegt Johnny als hij wegrijdt van de bouwput. Kopenhagen dijt uit en in het oude havendistrict ten noorden van het stadscentrum zijn verschillende bouwprojecten gaande waarbij huizen en kantoren worden gebouwd voor duizenden nieuwe inwoners. Helemaal aan het einde van Nordhavn wordt gebouwd aan een nieuwe containerterminal en een aanleghaven voor cruiseschepen. Hiervoor wordt een nieuw stuk land van 40 hectare opgeworpen, en een gedeelte daarvan bestaat uit de grond die wordt weggegraven voor de metrobouw. Het nieuwe land spreidt zich langzaam uit over wat eens de zee was. Op weg door de stad naar Nordhavn zit Johnny rustig en veilig achter het stuur, met een glimlach op zijn gezicht. Het is overduidelijk dat hij van zijn werk houdt. “Sommigen vinden het misschien saai om alleen maar heen en weer te rijden, maar ik vind het juist leuk. Het rijden met een truck is een baan die veel vrijheid geeft, vergeleken met een kantoorbaan of productiewerk in de fabriek.” Johnny straalt wanneer hij het heeft over zijn vrouw en vier kinderen. Het valt op dat zijn gezin veel voor hem betekent, maar hij geeft toe dat het soms lastig is er voldoende tijd voor vrij te maken. Johnny woont op een uur rijden van Kopenhagen en zijn werkdagen beginnen gewoonlijk om vijf uur 's ochtends. Vervolgens zit hij de hele dag op de truck en is hij om zes uur 's avonds weer thuis bij zijn gezin. Sinds de zomer van 2014 rijdt Johnny voor het transportbedrijf SCT, een werkgever waar hij erg blij mee is. “Het is een geweldige werkomgeving. Ik waardeer de kameraadschap tussen de collega's bij SCT enorm. We zijn er voor elkaar en iedereen is bijzonder aardig.” SCT is een van de vele transportbedrijven die betrokken zijn bij het werken aan de metro in Kopenhagen. De voornaamste taken zijn het vervoer van de grond uit de bouwputten, en het transporteren van het uitgegraven materiaal van de tunnelboormachines. Het aantal trucks dat SCT gebruikt bij de aanleg van de metro in Kopenhagen varieert van 20 tot 50, afhankelijk van hoeveel grond er moet worden getransporteerd. Het meest gebruikte truckmodel is de Volvo FH met kipperaanhanger, maar het bedrijf zet ook acht Volvo FMX-kippertrucks met aanhangwagen in. Alle SCT-trucks zijn uitgerust met Globetrotter-cabines. Dat geldt ook voor de Volvo FMX-trucks waarin meerdere chauffeurs gedurende de werkweek kunnen overnachten. Johnny’s truck is een Volvo FMX uit 2014 met de 8×4-configuratie en dubbele voorassen. Het vermogen van de 13-liter motor met MOBILIS NR . 1 2015
13
RIJ-IMPRESSIE
500 pk wordt efficiënt overgebracht naar het tandemstel van de truck. De gestuurde assen vóór in combinatie met de trailer met dissel zorgen dat de truckcombinatie erg soepel rijdt. Johnny vindt dat positief, vooral omdat het vrij krap kan zijn bij het manoeuvreren op de bouwlocaties. “De truck voelt erg stabiel aan, zelfs met een zware vracht. De I-Shift-versnellingsbak is erg precies. Ik vind het een uitstekende truck”, zegt Johnny terwijl hij afremt voor een rood stoplicht. Kopenhagen is een stad met veel fietsers. Trucks en fietsers moeten
in het verkeer vaak de ruimte met elkaar delen. De bouwondernemer Copenhagen Metro Team heeft er veel energie in gestoken om het project op een zo veilig mogelijke manier te implementeren voor de inwoners van de stad. Zo is er in samenwerking met SCT onder andere voor gezorgd dat alle kinderen die op school zitten in de buurt van bouwlocaties, in een Volvo-truck mochten plaatsnemen. De bedoeling was hen bij te brengen wat een vrachtwagenchauffeur wel en niet kan zien vanuit de cabine. Gedurende de meest transportintensieve bouwperiode rijden
14
MOBILIS NR . 1 2015
Kopenhagen is een stad met een zeer groot aantal fietsers. De bouwondernemer Copenhagen Metro Team heeft er veel energie in gestoken om het project op een zo veilig mogelijke manier te implementeren voor de inwoners van de stad.
INFO HET PROJECT
DE TRUCK
De Cityringen is een 15,5 km lange ondergrondse metro die door en om de binnenstad van Kopenhagen loopt. De nieuwe metro is gebouwd om het autoverkeer in Kopenhagen te minimaliseren en om het dagelijks reizen van de inwoners van de stad te vergemakkelijken. De stad telt rond de 1,2 miljoen inwoners.
Onze Volvo FMX werd in maart 2014 ingeschreven. De Euro 5-motor heeft een inhoud van 13 liter en een vermogen van 500 pk. Dankzij de geautomatiseerde I-Shift-versnellingsbak wordt het werken in lastige omgevingen eenvoudiger voor de chauffeur die zich dus volledig op het rijden kan concentreren.
Het project kost 2,9 miljard euro en wordt uitgevoerd door de aannemer Copenhagen Metro Team (CMT). CMT werkt in opdracht van Metroselskabet, dat eindverantwoordelijk is voor de bouw en het functioneren van de metro in Kopenhagen. Metroselskabet is eigendom van de City of Copenhagen, de gemeente Frederiksberg en de Deense staat.
De truckcombinatie bestaat uit een kipper die naar 3 kanten kan kiepen met een 8×4-configuratie, dubbele voorassen en een 3-assige kippertrailer met dissel die naar 3 kanten kan kiepen. Deze kan de vracht naar rechts, links en naar achteren kiepen. De combinatie weegt 20,4 ton. De truck heeft een capaciteit van 17 ton en de trailer met dissel kan 18 ton aan. Het maximaal toegestane treingewicht bedraagt 56 ton.
De nieuwe metro wordt officieel in gebruik genomen in juli 2019. De capaciteit wordt geschat op 130 miljoen ritten per jaar.
De truck is uitgerust met een Globetrotter-cabine waarin de chauffeur kan overnachten, mocht dat nodig zijn.
er dagelijks gemiddeld 500 trucks van en naar de bouwputten. Er zijn 375 verkeerslichten aangepast om de ontregeling van het stadsverkeer te minimaliseren. Vrachtwagens moeten ook altijd dezelfde route rijden door de stad van en naar Nordhavn. “Het betekent gewoon dat je zeer behoedzaam moet rijden. Veiligheid heeft topprioriteit”, zegt Johnny, en hij controleert nogmaals de onderste truckspiegels voordat hij naar rechts afslaat en daarbij een fietsstrook kruist. Bij aankomst in Nordhavn stuurt Johnny de truck de weegbrug op voordat hij het gebied binnenrijdt. Overdag rijdt Johnny vier tot vijf ladingen van de bouwlocatie naar Nordhavn. Alle leveringen worden zorgvuldig gewogen.
HET GEBIED
Göteborg ZWEDEN
DENEMARKEN Kopenhagen Oostzee
Een zeemeeuw hangt tegen de wind in en kijkt omlaag naar het
gebied waar de ene na de andere truck de lading dumpt. Johnny heeft de truck achteruitgereden naar het losgebied, waarbij hij eerst het achterste platform kantelt en vervolgens het voorste. “Nog één lading en dan ga ik weer naar huis naar mijn gezin. Ik kijk er naar uit”, zegt Johnny terwijl een grote glimlach doorbreekt. n
50 km
Lübeck DUITSLAND
POLE N
Gdansk
MOBILIS NR . 1 2015
15
UITDAGING VOOR CHAUFFEURS
Kleine maatregelen voor veiliger rijden Elk jaar onderzoekt en analyseert het Volvo Trucks Accident Research Team ongevallen over de hele wereld waarbij trucks zijn betrokken. Het doel is beter te leren begrijpen hoe ongevallen kunnen worden voorkomen. Dit onderzoek is van onschatbare waarde geweest bij het ontwikkelen van de actieve veiligheidssystemen van Volvo Trucks, zoals Forward Collision Warning met noodremfunctie, Driver Alert Support en ESP (elektronisch stabiliteitsprogramma). Ondanks deze verbeteringen komt de belangrijkste bijdrage aan de veiligheid op de weg altijd van de chauffeur. “Actieve veiligheidssystemen zijn bedoeld als laatste redmiddel. Het is uiteindelijk de
chauffeur die verantwoordelijk is voor de trucks”, zegt Carl Johan Almqvist, manager Traffic en Product Safety, Volvo Trucks. “De eerste en eenvoudigste handeling voor een chauffeur is het gebruik van een veiligheidsgordel. Ons onderzoek toont aan dat het overgrote deel van dodelijke slachtoffers in een truck geen veiligheidsgordels droeg. De meesten van deze slachtoffers zouden het hebben overleefd als ze wel een gordel hadden omgedaan. Dus alleen al door een veiligheidsgordel om te doen, vermindert het risico op dodelijke afloop aanzienlijk.” Slaperigheid is ook een veelvoorkomende oorzaak van verkeersongevallen, en daarvoor is slechts één oplossing: slapen. Als u merkt dat
1
u zit te knikkebollen achter het stuur, zoek dan meteen een plek om de wagen langs de kant te zetten zodat u even een dutje kunt doen. Hieronder volgen de meest voorkomende typen ongevallen met fatale afloop, volgens het Europese onderzoeksrapport van Volvo Trucks naar ongevallen en veiligheid uit 2013, en enkele eenvoudige maatregelen die truckchauffeurs kunnen nemen om de gevaren te minimaliseren. VO OR DE LE N Brandstofverbruik Slijtage Veiligheid
Van de weg raken In de meeste gevallen wordt dit veroorzaakt door onoplettendheid. Chauffeurs moeten zich zowel richten op de onmiddellijke nabijheid als op wat er in de verte speelt, zodat ze sneller kunnen inspelen op wisselende omstandigheden. Proactief rijden geeft als extra bonus dat dit zuiniger in verbruik is, omdat er minder vaak plotseling hoeft te worden geremd of geaccelereerd.
2
Kop-staartbotsingen In langzaam rijdend verkeer ben je snel geneigd minder op je hoede te zijn en de concentratie te verliezen. Dat is het moment waarop de meeste kop-staartbotsingen plaatsvinden. Wees altijd op uw hoede en blijf opletten. Onderzoek toont bijvoorbeeld aan dat de kans op een ongeval 23 keer zo groot is als u tijdens het rijden aan het sms´en bent, en zes keer zo groot als u telefoneert. Blijf waakzaam en gefocust op uw omgeving, en klaar om plotseling te remmen.
16
MOBILIS NR . 1 2015
4
Frontale botsingen Dit type ongeval komt geregeld voor op smalle, bochtige wegen. Er is dan meer kans op onverwacht tegemoetkomende voertuigen en er is minder ruimte om te manoeuvreren. Neem in deze situaties voldoende gas terug zodat u altijd klaar bent om te remmen voor tegemoetkomend verkeer.
3
Kantelen Kantelen komt het meeste voor bij trucks met ladingen met een hoog zwaartepunt of die te snel rijden in bochten en over rotondes. Een snelheidstoename van slechts 2 km/u is soms al voldoende om een truck te laten kantelen. Rem dus af tot een veilige, behoedzame snelheid, ongeacht hoe goed u de betreffende route ook kent. Als u niet zeker bent van de lading, ga dan voor de veiligheid uit van een hoog zwaartepunt.
MOBILIS NR . 1 2015 17
TRANSPORT DE RESE
18
MOBILIS NR. 1 2015
Advies werpt vruchten af Transport De Rese uit Brugge is een van de eerste vervoerders in België die Fuel Advice van Volvo Trucks gebruikt. Met succes: het bedrijf schat de brandstofbesparing op anderhalve liter per 100 km.
F
uel Advice is een De Rese doet al sinds de dienst van Volvo tweede helft van 2013 beroep Trucks waarop op Fuel Advice. “Wij zijn ermee klanten zich begonnen toen wij de eerste voor een klein FH’s in gebruik namen,” legt maandelijks bedrag per Marnix De Rese, de eigenaar voertuig kunnen abonnevan de gelijknamige firma, uit. ren. Deelnemende trans“Maar eigenlijk zijn wij al veel porteurs krijgen maandelanger zeer actief bezig met het Marnix De Rese, zaakvoerder: lijks voor elk voertuig een opvolgen van het verbruik van “Al is de prijs van de diesel persoonlijke analyse in onze 100 trekkers,” verduidegedaald, toch blijft de brandstof lijkt Johan Coopman, de vlootde vorm van een rapport. samen met de lonen de verantwoordelijke en ‘Fuel De ‘Fuel Champion’ – een grootste kostenpost.” Champion’ van het bedrijf. persoon die het bedrijf Marnix De Rese: “In de huiaanstelt om als een soort dige economische omstandig‘monitor’ te fungeren heden is er een grote druk op bekijkt de rapporten van de prijzen en moet men dus waar mogelijk beFuel Advice en geeft de feedback door aan de sparen. En al is de prijs van de diesel gedaald, betrokken chauffeurs. De nieuwe service bestaat uit drie onderdelen: toch blijft de brandstof samen met de lonen de grootste kostenpost.” Fuel Coaching, Fuel Management Toolbox en “Toen wij de nieuwe FH’s gekocht hebben, Fuel Management Support. De dienst werkt zijn wij in het Fuel Advice-programma gestapt. wel enkel voor trucks die uitgerust zijn met En ja, wij hebben gemerkt dat - al is de FH zeer een Dynafleet Fuel & Environment-module. MOBILIS NR. 1 2015
19
TRANSPORT DE RESE
zuinig - wij een bijkomende brandstofbesparing konden realiseren,” aldus Marnix De Rese. Johan Coopman staaft dat met indrukwekkende cijfers. “In 2011 was het gemiddelde verbruik van onze vloot 33,72 liter per 100 km. Dankzij meer opleiding en bij de chauffeurs meer aandacht te vestigen op het verbruik, zijn wij gedaald tot 32,90 liter. Eind 2013 noteerden wij 31,62 liter gemiddeld verbruik. Dat was deels te danken aan de nieuwe FH, en deels aan het begin van de implementatie van Fuel Advice. Pas in 2014 heeft dit programma zich volledig vertaald in de cijfers: dan is het gemiddelde verbruik gezakt tot 30,19 liter. Daarom kunnen we stellen dat we het verbruik, dankzij Fuel Advice, met ca. 1,5 liter per 100 km hebben kunnen verminderen,” aldus Johan Coopman. Hij merkt echter op dat deze cijfers betrekking hebben tot het totale verbruik van de trekkers. “Als wij het verbruik van de 20
MOBILIS NR. 1 2015
PTO’s voor het lossen daarvan aftrekken en enkel kijken naar het ‘gereden’ verbruik, dan is dat 0,5 à 1 liter lager,” aldus Johan Coopman. “Deze cijfers zijn overigens gemakkelijk te distilleren uit de maandelijkse chauffeursrapporten van Fuel Advice.” “Momenteel zit de helft van de vloot in het systeem. Er is dus nog marge om lager te gaan. Maar er is een limiet aan de daling. Wanneer? Dat weten wij nog niet. Wat ik wel weet, is dat de verbruikscijfers dankzij Fuel Advice onder controle blijven,” zegt Johan Coopman. De uitleg is simpel. “Als wij een FH kopen, krijgt de chauffeur een EcoDrive-opleiding, die overigens meetelt in de permanente vorming (Code 95). Hij krijgt dus een training om efficiënt en spaarzaam te rijden. Maar na verloop van tijd kan hij in de oude gewoontes terugvallen en kan zijn verbruik weer stijgen. Dat is een gekend fenomeen. Dankzij de maandelijkse rapportages van Fuel Advice, kunnen we hem met concrete cijfers hierop wijzen, zodat hij zijn rijstijl weer aanpast.”
“De verbruikscijfers kunnen dankzij Fuel Advice onder controle blijven”. MAR NIX DE R ESE
De rijstijl van de chauffeur wordt op vier punten opgevolgd: anticiperen en remmen; gebruik van de motor en de versnellingen; stationair laten draaien van de motor; en aanpassen van de snelheid en gebruik van de cruise control. Elk van deze vier criteria wordt geëvalueerd en krijgt een score. Dit vertaalt zich met een groene, oranje of rode kleur. “Het is de taak van de Fuel Champion om deze cijfers te evalueren en te bespreken met de chauffeur. Soms moeten de cijfers inderdaad geïnterpreteerd worden in functie van de omstandigheden. Als een chauffeur een maand meer kortere ritten en veel lossingen moet doen, dan kan zijn verbruik stijgen hoewel hij een zuinige rijstijl is blijven aanhouden,” zegt Johan Coopman.
Hij is ook vol lof over de Fuel Advice-app, die de chauffeur toelaat om zijn prestaties op zijn smartphone of tablet te volgen. “Wij merken dat steeds meer chauffeurs die app effectief gebruiken.” Bij het einde van het gesprek vermeldt hij bijna ‘en passant’ een bijkomend voordeel van het Fuel Advice-programma, waar men niet onmiddellijk aan denkt. “Wie minder verbruik zegt, zegt ook minder CO2- en fijnstofuitstoot. Met dit systeem kunnen wij objectief staven hoeveel wij die uitstoot hebben verminderd. In het kader van de SQAS-certificatie, waarbij men rekening houdt van wat een bedrijf doet om zijn impact op het milieu te verminderen, is dat wel een belangrijk argument,” legt Johan Coopman uit. ■
Johan Coopman: “Met Fuel Advice blijkt duidelijk dat een continu opvolging en rapportage zijn vruchten afwerpt.”
TRANSPORT DE RESE
Zetel: Brugge Specialiteit:
Trybulk-vervoer in ISO containers (55%)/ vloeistoffen in tankcontainers/algemene vracht Werkt vooral voor de chemie en de foodsector Opslag en overslag Vloot: 100 Volvo FH trekkers Werknemers: 110 www.tpt-derese.be
MOBILIS NR. 1 2015
21
HET BEDRIJF
Een familieverhaal: Paul Lambert, afgevaardigd bestuurder van de nv Lambert samen met: werfbeheerder Benjamin, chef van de betoncentrale Cédric, en Stéphanie die het administratieve luik van het bedrijf in handen heeft.
“Volvo Trucks versterkt ons imago” Lambert Frères zit in de wel heel concurrentiële sector van betonlevering en wegenwerken – in de provincie Luxemburg. Hij maakt het verschil met zijn betrouwbaarheid, zijn stiptheid en de kwaliteit van zijn dienstverlening. Die troeven vindt het familiebedrijf knap weerspiegeld in Volvo Trucks, zijn exclusieve partner. BETROUWBAAR EN SNEL OP DE BAL De laatste aanwinst? Een Volvo FMX-mixer met pomp. Het is het achtste voertuig van Volvo Trucks in het wagenpark. Benjamin Lambert spreekt vol overtuiging: “De voertuigen van Volvo Trucks zijn betrouwbaar. Ze gaan elke dag de baan op en toch laten ze ons nooit in de steek.” De andere grote troef van het merk en zijn netwerk van concessiehouders? De menselijke factor! “Ik koop al mijn voertuigen bij Garage Arnould in Bertrix. En die levert een onberispelijke service. Zij reageren snel en de kwaliteit van het werk is een extra motivatie om voor Volvo Trucks te kiezen.” TEAMWERK Bij Lambert Frères werken 80 mensen. Die zetten zich dag na dag in om modelresultaten neer te zetten. Benjamin Lambert: “Met ons teamwerk maken we het verschil met de concurrenten. De betrouwbaarheid van het materiaal versterkt ons imago. Precies daarom hechten wij daar zoveel belang aan en kiezen we voor Volvo Trucks.”
22
MOBILIS NR. 1 2015
VOLVO FMX-MIXER MET POMP
4 assen 500 pk Tridem-chassis Laadvermogen: 32 ton Arm van 32 meter Versterkt chassis
LAMBERT FRÈRES
Maatschappelijke zetel: Bertogne (Bastogne) Beton- en sorteercentrum: industriezone van Bastogne Team: 80 personeelsleden Wagenpark: 1 trekker Volvo FH, 1 trekker Volvo FMX, 2 FMX-grijpers met kranen, 4 bakwagens Volvo FMX met laadbak en/of mixer, waaronder de nagelnieuwe Volvo FMX-mixer met pomp en een twintigtal graafmachines van 5 tot 35 ton www.lambert-freres.be
MOBILIS NR. 1 2015
23
HET BEDRIJF
T E S T TERREIN
24
MOBILIS NR . 1 2015
Wereldwijd komen elk jaar 1,2 miljoen mensen om het leven bij verkeersongevallen. AstaZero is ´s werelds eerste testomgeving waar op ware grootte actieve veiligheidsoplossingen voor de toekomst worden ontwikkeld. Hier werkt Volvo Trucks aan het verlagen van dit afschuwelijk hoge cijfer. En er worden resultaten geboekt.
MOBILIS NR . 1 2015
25
HET BEDRIJF
AstaZero is ’s werelds eerste testfaciliteit voor actieve veiligheid in de ´praktijk´. Hier worden Volvo-trucks getest met behulp van botstestdummy’s en andere voertuigen onder omstandigheden die echte verkeerssituaties zo dicht mogelijk benaderen.
H
oewel het midden op de dag is, is het verkeer in New York vrij rustig. Een wijk in het stadsdeel Harlem is zo verlaten en stil dat het wel een spookstad lijkt. Bij een kruispunt kijkt Anna Wrige Berling, Safety Coordinator bij Volvo Advanced Technology and Research, door een raam naar een 30 ton zware Volvo FH-truck die naar rechts afslaat. Plots rent er een jongetje de straat over. Piepende banden verscheuren de stilte, maar de klap blijft uit. De truck stopt op een paar centimeter voor de van schrik verlamde jongen. “Een scenario dat in het stadsverkeer niet onwaarschijnlijk is”, zegt Anna Wrige Berling en ze gaat de straat op om de afstand tussen de jongen en de truck te bekijken. Dit keer was er geen reden tot ongerustheid. De jongen is slechts een pop van schuimrubber en de wijk Harlem bestaat alleen uit gevels. De truck wordt bestuurd door een robotsysteem. We zijn op AstaZero, even buiten de plaats Borås in het zuiden van Zweden. Het is de eerste testomgeving ter wereld waar actieve veiligheidssystemen in de ´praktijk´ worden getest. Met deze vestiging die in augustus 2014 werd geopend, wil Volvo Trucks zijn positie als mondiale leider op het gebied van actieve veiligheidstechnologie en intelligente voertuigen versterken. Het onderzoek is vaak essentieel. Volgens het nieuwste Global Status Report on Road Safety van de WHO zijn er wereldwijd jaarlijks ongeveer 1,2 miljoen doden te betreuren door verkeersongevallen. De stedelijke omgeving op AstaZero beschikt over verschillende soorten verkeerswegen en vormt een moderne infrastructuur. Zo loopt er een snelweg van 5,7 km lang om het gehele gebied. In het midden bevindt zich een 700 meter lange acceleratiebaan met vier rijstroken die leiden naar een zone voor hoge snelheden. Een zee van asfalt. Deze realistische testomgeving is essentieel voor Volvo Trucks om veiligheidssystemen voor de toekomst te ontwerpen. Actieve
26
MOBILIS NR . 1 2015
“Ongevallen gebeuren vaak omdat de chauffeur niet oplet. De menselijke factor is momenteel verantwoordelijk voor negen van de tien ongevallen, vandaar de noodzaak voor actieve veiligheid.” A N NA W R IGE BER LI NG, SA FET Y COOR DI NATOR VOLVO A DVA NCED TECH NOLOGY A ND R ESEA RCH
MOBILIS NR . 1 2015
27
HET BEDRIJF Het testterrein omvat een snelweg met meerdere rijstroken. Hier wordt een systeem getest waarmee stilstaande voertuigen worden gedetecteerd zodat de truck kan uitwijken zonder dat een botsing plaatsvindt. Het testen van complexe systemen in een veilige omgeving is onvervangbaar.
Actieve veiligheidssystemen testen op AstaZero Adaptive Cruise Control + Forward Collision Warning met noodremfunctie De op radar gebaseerde Adaptive Cruise Control (ACC) houdt een veilige afstand tot het voorgaande voertuig. De functie Forward Collision Warning met noodrem geeft eerst een waarschuwingsgeluid en een lichtsignaal. Als de chauffeur niet reageert, neemt het voertuig het vervolgens over en worden de remmen geactiveerd wanneer een botsing dreigt. Het noodremsysteem wordt vanaf november 2015 een wettelijke verplichting. 28
MOBILIS NR . 1 2015
Lane Departure Warning Een belangrijke oorzaak van ernstige ongevallen is het onbedoeld verlaten van de rijstrook. Vandaar dat Lane Departure Warning wettelijk verplicht wordt vanaf november 2015. Het systeem houdt de wegmarkeringen in de gaten met een camera. Wanneer de markeringen onbedoeld worden overschreden, wordt de chauffeur gewaarschuwd zodat deze de truck weer in de juiste richting kan sturen.
veiligheidssystemen zijn uiterst complex en moeten uitgebreid worden getest voordat ze volkomen veilig kunnen worden toegepast. “Hier kunnen we onder veilige omstandigheden zien waar de grenzen liggen. Tijdens het ontwikkelingsproces mag het systeem falen en een opblaasauto of een crashtestdummy raken. We rijden met de robot om de nauwkeurigheid en de herhaalbaarheid van de tests te verbeteren. In een echte verkeersomgeving is dat niet uitvoerbaar”, zegt Anna Wrige Berling. In tegenstelling tot passieve veiligheidssystemen,
technologie zoals veiligheidsgordels en airbags die ons beschermen wanneer het ongeluk daadwerkelijk heeft plaatsgevonden, moeten actieve veiligheidssystemen het risico op het plaatsvinden van een ongeluk juist zoveel mogelijk voorkomen. “Ongevallen ontstaan vaak omdat de chauffeur niet oplet. De menselijke factor is momenteel oorzaak van negen op de tien ongevallen, vandaar de noodzaak voor actieve veiligheid. En daarmee bedoelen we niet dat chauffeurs meestal fout zitten, maar dat verkeerssituaties erg complex kunnen zijn. We noemen het gewoonlijk een systeem voor rijondersteuning dat de menselijke factor compenseert”, zegt Anna Wrige Berling, die ook manager is geweest bij het Volvo Trucks Accident Research Team. Volvo Trucks heeft onlangs op AstaZero veel tijd besteed aan het onderzoeksproject ’Non-hit car and truck’. In dit samenwerkingsproject met Volvo Cars maken voertuigen gebruik van camera’s en radarsensoren om de stedelijke omgeving te scannen. Zo worden botsingen voorkomen met zachte objecten als fietsers en voetgangers die lastig waarneembaar zijn voor de vrachtwagenchauffeur.
De innovatieve systemen die op AstaZero worden getest,
mogen dan op sciencefiction lijken, de technologie is zeer
“Geen enkele Volvotruck zou bij een ongeluk betrokken moeten raken. Dat is ons ultieme doel.“ CA R L JOH A N A LMQV IST, TR A FFIC A ND PRODUCT SA FET Y DIR ECTOR , VOLVO TRUCKS
realistisch. De tests voor ’Non-hit car and truck’ hebben tot dusver veelbelovende resultaten opgeleverd. “Er valt nog veel te testen voordat het systeem op de markt kan worden gebracht, maar er zijn al veel intelligente veiligheidssystemen op de weg. Vanaf november 2015 wordt het in veel landen een wettelijke vereiste dat bepaalde actieve veiligheidstoepassingen aanwezig zijn in nieuwe trucks”, zegt Anna Wrige Berling.
Lane Change Support
Driver Alert Support
In de dode hoek kunnen zich andere weggebruikers bevinden, vooral kleinere voertuigen bij het raam aan de passagierszijde. Lane Change Support is uitgerust met een radar die dit gebied in de gaten houdt zodra de richtingaanwijzer wordt geactiveerd. Als het gebied niet vrij is, wordt de chauffeur hierop geattendeerd door een geluidssignaal en een knipperend pictogram bij de buitenspiegel om een botsing te voorkomen.
Negen van de tien ongevallen worden veroorzaakt door de menselijke factor en een vermoeide chauffeur vormt een risico voor de gehele verkeersomgeving. Driver Alert Support is een intelligent systeem dat het rijgedrag van chauffeurs in de cabine en op de weg bijhoudt. Het systeem wordt geactiveerd wanneer het rijpatroon afwijkt van het normale patroon, en geeft vermoeidheid of gebrek aan aandacht aan. Door middel van een signaal en een bericht op het dashboard wordt de chauffeur geadviseerd om te pauzeren. MOBILIS NR . 1 2015
29
HET BEDRIJF
ZO WERKT HET De testbaan AstaZero bevindt zich buiten Borås in Zweden. Het gebied beslaat ruim 2 miljoen m² en de totale weglengte is 14 kilometer.
Landelijke weg De heuvelachtige weg is 5,7 km lang en loopt rondom het gehele gebied. De maximumsnelheid bedraagt 90 km/u. Onderweg zijn er bushaltes, kruispunten en een aantal verborgen obstakels. Intelligente voertuigen lijken misschien nog sciencefiction. Maar in feite worden er al actieve veiligheidssystemen toegepast. Vanaf november 2015 wordt een aantal maatregelen wettelijk verplicht in veel landen.
Volvo Trucks heeft al enige tijd gestandaardiseerde actieve veiligheidssystemen die voldoen aan de wettelijke eisen. Het nieuwe en spraakmakende systeem van Volvo, Forward Collision Warning met noodremfunctie, bestaat uit een combinatie van radar en camera. Wanneer het systeem vóór de truck voertuigen detecteert die stilstaan of langzaam rijden, wordt de chauffeur gewaarschuwd via geluids- en lichtsignalen. Wanneer de chauffeur niet reageert, zal het systeem uit zichzelf remmen, eerst geleidelijk, daarna voluit tot de truck helemaal tot stilstand is gekomen en de botsing is voorkomen. Lane Departure Warning waarschuwt met een zoemer als de chauffeur onbedoeld een wegmarkering overschrijdt. Ondanks de vooruitgang op het gebied van technologische
ontwikkelingen is dit geen complete garantie voor veiligheid op de weg. “We moeten in bescheidenheid erkennen dat verkeersveiligheid niet alleen om technologie draait, het is ook een sociale kwestie”, zegt Carl Johan Almqvist, Volvo Trucks’ Traffic and Product Safety Director. Volgens het WHO-rapport hebben verschillende landen de laatste jaren het aantal verkeersongelukken weten terug te dringen. Een essentiële factor is technologie voor het verbeteren van de voertuigveiligheid. Verder gelden in bepaalde landen zogenaamde ’nulvisies’. Volvo Trucks hanteert zijn eigen nulvisie, oftewel: ZERO accidents. “De truckcabine is een zeer veilige werkomgeving als de chauffeur een veiligheidsgordel draagt, maar we willen ook de weggebruikers buiten de cabine meenemen in onze visie op veiligheid. Geen enkele Volvo-truck zou bij een ongeluk betrokken moeten raken. Dat is ons ultieme doel. Je kunt zeggen dat we dit nooit zullen bereiken, maar nul is het enige acceptabele cijfer en daarom is dat ons streven”, zegt Carl Johan Almqvist. ■
30
MOBILIS NR . 1 2015
Stedelijke omgeving De stedelijke omgeving bestaat uit vier straten. Een hoofdweg wordt doorkruist door een zijstraat. Alle mogelijke stedelijke verkeersscenario’s kunnen worden aangelegd met zebrapaden, vluchtheuvels, trottoirs en fietsstroken.
Zone voor hoge snelheid Drie verschillende acceleratietrajecten leiden naar de zone voor hoge snelheid. Met een diameter van 250 meter is er ruimte voor het testen van de dynamische eigenschappen van de voertuigen en voor verschillende tests bij hoge snelheid.
Weg met meerdere rijstroken Op de 700 meter lange weg met meerdere rijstroken kunnen het wisselen van rijstrook en verschillende scenario’s met botsingsrisico’s worden getest. De weg kan worden gebruikt voor tests met tegemoetkomend verkeer met of zonder vangrail.
Testcenter Kantoorgebouwen met vergaderkamers en controleurs voor verkeer en veiligheid. De werkplaats ligt er direct naast, met ruimte voor tien auto’s en twee trucks met trailers.
MOBILIS NR . 1 2015
31
VRAAG & ANTWOORD
“Voertuig én dealer moeten betrouwbaar zijn” BelOrta in Sint-Katelijne-Waver, is de grootste coöperatieve veiling voor groenten en fruit van Europa. De veiling is ook een gigantische logistieke draaischijf waar meerdere transportbedrijven huizen. Een daarvan is Ekotrax, een tevreden Volvo-klant die volledig geniet van het Uptime-programma. Ekotrax is gespecialiseerd in transport, voorbereidend werk en logistieke oplossingen voor de groenten- en fruithandel. Daarnaast is het bedrijf ook actief in het transport van bloemen en planten. Koen Dierckx heeft het in 1991 opgericht. Ekotrax is op de terreinen van de Mechelse Veiligen zelf gevestigd. Waarom?
Koen Dierckx: “Bijna 40 % van alle Belgische tuinbouwproducten, verhandeld via het veilingwezen, worden in Sint-KatelijneWaver verkocht. Daarbij worden de grootste hoeveelheden - tot 3.000 ton groenten per dag - van mei tot augustus verwerkt. Door onze zetel hier op de veiling zelf te hebben, kunnen we niet dichter bij de bron zijn.” Hoeveel trekkers hebt u in uw vloot?
Koen Dierckx: “Wij hebben nu 12 trekkers, waarvan 11 Volvo’s. Onze activiteit is zeer seizoensgebonden. Daarom doen wij, tijdens het piekseizoen, ook een beroep op onderaannemers. Vroeger kocht ik trekkers van een ander merk, maar enkele jaren geleden stelde het Volvo Truck Center in Duffel mij voor om een offerte in te dienen. Ik ben daar op ingegaan en heb me dat helemaal niet beklaagd.”
Wat denkt u precies van de opvolging van de voertuigen en de Uptime service van uw dealer?
Koen Dierckx: “In een sector met zulke pieken zoals de onze, kunnen wij ons niet permitteren dat een trekker onverwacht uitvalt of langer in onderhoud blijft dan voorzien. Zeker met zo’n verse producten. Onze trekkers kennen geen noemenswaardige pannes noch kinderziektes. Om zeker te zijn van een maximale inzetbaarheid, hebben wij gekozen voor een onderhoudscontract. VTC Duffel volgt de trekkers goed op en verwittigt ons tijdig wanneer er een voor onderhoud binnen moet. Dat gebeurt stipt binnen de afgesproken tijd. Dat maakt het plannen van het onderhoud gemakkelijker en wij kunnen daar rekening mee houden.”
32
MOBILIS NR. 1 2015
En wat uw chauffeurs betreft? Zijn die ook tevreden over uw voertuigen?
Koen Dierckx: “Jazeker, ook de chauffeurs hadden hun zeg in die aankopen. Zij waren unaniem om mij in mijn keuze voor Volvo Trucks e steunen. Het is belangrijk dat de chauffeurs zich goed in hun voertuig voelen en na hun rit kunnen zeggen dat zij een prettige dag hebben gehad.” ■
Hoe zit het met het verbruik van de trekkers?
Koen Dierckx: “Ik ben zeer tevreden. Het gemiddeld verbruik van de vloot is nu 30 liter per 100 km, maar ik denk dat wij nog lager zullen gaan na de recente vervangingen. Overigens hebben niet alleen de voertuigen zelf een gunstige invloed gehad op de daling van het verbruik. Ook de opleiding van de chauffeurs speelde mee.”
En sindsdien bent u trouw aan Volvo Trucks?
Koen Dierckx : “Ik ben inderdaad Volvo blijven kopen en is de vloot bijna helemaal vernieuwd. De laatste twee FH Euro6 werden in januari in gebruik genomen. In onze sector geeft immers niet alleen het voertuig, maar ook en misschien vooral de kwaliteit van de dealer de doorslag. Beide moeten uiterst betrouwbaar zijn.”
dertussen een opleiding gevolgd. Meer nog: indien blijkt dat een chauffeur toch weer tips nodig heeft, geeft VTC Duffel zonder probleem een extra opleiding.”
Hoe verloopt die chauffeursopleiding?
Koen Dierckx: “Telkens we een nieuwe trekker in gebruik nemen, geeft Volvo Truck Center in Duffel een dag opleiding met duidelijke instructies en met handige raadgevingen inzake verbruik. Dat die opleiding meetelt voor de Code 95 is natuurlijk handig meegenomen. Alle chauffeurs hebben on-
KOEN DIERCK X
Koen Dierckx begon met Ekotrax in 1991 in SintKatelijne Waver. Hij biedt logistieke oplossingen aan, waarbij transport domineert. Hij heeft 17 medewerkers, waarvan 12 chauffeurs. Zijn vloot telt 12 trekkers en een dertigtal frigo-opleggers. Die laatste verhuurt hij ook aan derden, via het zusterbedrijf Interim Cargo. Zo kan hij het best de seizoenspieken opvangen. Voor zijn trekkers doet hij een beroep op VFS. “Volvo Financial Services heeft mij prima geholpen bij de financieringskeuze,” zegt hij.
Koen Dierckx “In een sector met grote pieken en verse producten, kunnen wij ons niet permitteren dat een trekker onverwacht uitvalt of langer in onderhoud blijft dan voordien.”
MOBILIS NR. 1 2015
33
DE BUSINESS
Een nieuwe zwarte Volvo FH rijdt door Sjanghai op weg naar het verre westen van China. Deze FH, het eerste nieuwe FH-model dat werd verkocht in China, is eigendom van Sanxiao Logistics, opgericht door Zhou Zhili (rechts).
34
MOBILIS NR . 1 2015
E-commerce verandert niet alleen de manier waarop China winkelt, maar ook de hele logistieke sector. Inzetbaarheid en efficiency voeren nu de boventoon. Een veelbelovende speler is Sanxiao Logistics.
DIGITAAL AFLEVEREN D e Chinese e-commercemarkt was vorig jaar wereldnieuws toen China het stokje overnam van de VS en ’s werelds grootste e-commercemarkt werd. Van de ene op de andere dag kopen de Chinezen, van kantoormedewerkers, hippe jongeren tot boeren, massaal hun artikelen online. Op één recorddag in november vorig jaar plaatsten de Chinese consumenten 280 miljoen orders bij het grootste e-commercebedrijf van het land. Maar de digitale winkelcentra van China zijn niet de enige verandering in de manier waarop China winkelt. Ook de logistieke sector van het land ondergaat een transformatie.
“Het gaat nu niet eens zozeer om de prijzen, maar om de goederen op tijd op hun bestemming te krijgen”, zegt Zhou Zhili, directeur van Sanxiao Logistics. Zhou Zhili zit achter een theetafel die is gesneden uit een 1.500 jaar oude boomwortel, in een kantoor in de buitenwijken van Sjanghai. Hij schenkt thee volgens de traditionele Chinese methode. De theebladeren worden natgemaakt en gespoeld, en er wordt meermaals water over de kopjes en de tafel gegoten tot de beste smaak is verkregen. Vanachter deze theetafel ontvangt Zhou zijn leveranciers en klanten. Op het eerste gezicht lijkt Zhou Zhili iemand die van tradities houdt. Al in de 7e eeuw
MOBILIS NR . 1 2015
35
DE BUSINESS dronken de staatslieden uit de Tang-dynastie thee en ontvingen ze gasten aan soortgelijke tafels. Met zijn ronde gezicht en achterover gekamde zwarte haar lijkt hij ook op Mao Zedong, wiens beeltenis nog steeds prijkt op de pleinen en de bankbiljetten van China. Maar in werkelijkheid getuigt Zhou van de enorme veranderingen die het moderne China de afgelopen dertig jaar hebben getransformeerd. Zhou was ooit een keuterboer uit een van de armste gebieden van China, maar hij schraapte geld bijeen bij vrienden en bekenden en kocht begin jaren ’90 zijn eerste truck. “Die eerste nacht was ik zo gelukkig dat ik in de truck heb geslapen”, zegt Zhou met een brede grijns. Hij werkte zich op tot wagenparkbeheerder bij Sanxiao, toen een staatsbedrijf. Toen werd de logistieke afdeling van het bedrijf een onafhankelijk logistieke operator en werd Zhou directeur.
Momenteel is Sanxiao Logistics een wijdvertakt bedrijf met ruim 20 logistieke centra in China en een wagenpark van 500 trucks, waaronder een toenemend aantal Volvo-trucks. Zhou kocht als eerste in China de nieuwe Volvo FH. Nu bezit hij acht FH-trucks uit de nieuwe Volvo-reeks. Het is ook een bedrijf dat illustreert hoe behendig zelfs grote bedrijven zich aanpassen aan de veranderingen in China. Het is ongelooflijk dat Sanxiao Logistics zes maanden geleden nauwelijks aan e-commerceleveringen deed. Nu maakt dat meer dan 50 procent van de activiteiten uit. Volvo-trucks waren essentieel voor deze
ommekeer, zegt Zhou Zhili: “We hebben ons merk opgebouwd door onze Volvo-trucks. Ze zijn betrouwbaar en dat is belangrijk om zaken te kunnen doen.” Het lijkt misschien dat het vrij eenvoudig is een bedrijf te ontwikkelen in een grote,
“We hebben ons merk opgebouwd door onze Volvo-trucks. Ze zijn betrouwbaar en dat is belangrijk om zaken te kunnen doen.” ZHOU ZHILI, DIR ECTEUR VAN SANXIAO LOGISTICS
36
MOBILIS NR . 1 2015
bloeiende economie zoals China. Maar ondanks de omvang van de markt en het hoge tempo van de economische groei in het land, heeft de transportsector te kampen met overcapaciteit en inefficiency, waardoor vele operators met moeite winst maken. Na de grote infrastructurele projecten die door de
overheid werden geïntroduceerd om het effect van mondiale, financiële crisis op China te dempen, groeide de transportsector gigantisch naar 1,3 miljoen verkochte trucks in het topjaar 2010. Momenteel is er zeker geen tekort aan trucks op de wegen in China. Ten gevolge hiervan staan trucks vaak stil buiten de steden in afwachting van hun lading, en een derde van de trucks rijdt leeg terug na een aflevering. Sanxiao Logistics slaagde er op deze moeilijke markt in om winstgevend te zijn door de nadruk te leggen op goederen van hoge kwaliteit, e-commerceproducten en het aannemen van tijdgevoelige opdrachten. Om de efficiency van deze activiteiten te verhogen en de complexiteit ervan te beheren, trok Sanxiao talenten aan. Daaronder is de huidige wagenparkbeheerder van het bedrijf, die logistieke ervaring van het multinationale TNT inbracht. En terwijl veel concurrenten hard met hun trucks blijven rijden tot de motoren niet meer efficiënt lopen of het onderweg laten afweten, investeerde Sanxiao in een Volvo Gold Contract voor alle Volvo-trucks, om maximale beschikbaarheid en een laag brandstofverbruik te waarborgen. “Tegenwoordig gaan we uit van 40.000 km per maand voor onze trucks: ze rijden nonstop”, zegt Zhou.
INFO HET BEDRIJF
HET WAGENPARK
Sanxiao Logistics
Uitsluitend Volvo
Opgericht: Sanxiao Logistics werd opgericht in 2003. Het transportbedrijf is een spin-off van het staatsbedrijf Sanxiao.
Voertuigen: 8 FH 440 6×2-trekkers, 6 FH 480 6×2-trekkers en 8 FH 460 6×2-trekkers uit de nieuwe reeks. Werkomgeving: Langeafstandsritten door verschillende klimaten. Het zuiden van China is subtropisch, terwijl in het noordwesten van China de temperatuur tot -20° C kan dalen.
Eigenaar: Zhou Zhili is eigenaar en directeur. Aantal werknemers: Ruim 500. Hoofdkantoor in Yangzhou met 20 kantoren verspreid over het land waaronder Sjanghai.
Toepassingen: Alle Volvo-trucks zijn voorzien van I-Shift en twee bedden. De acht FH 460 6×2-trekkers zijn uitgerust met geavanceerde functies als Volvo Dynamic Steering, Lane Keeping Support en Adaptive Cruise Control.
Opdrachten: Voornamelijk hoogwaardige goederen waaronder elektronica en een toenemend aantal e-commerceopdrachten. Sanxiao Logistics levert aan toonaangevende e-commercedistributeurs, waaronder Zhongtong Logistics (ZTO). De Volvotrucks van Sanxiao Logistics leggen zo´n 40.000 km per maand af.
Brandstofverbruik 37 liter/100 km voor voertuigen met een treingewicht van 55 ton.
DE MARKT
Als reactie op de mondiale, financiële crisis pompte de Chinese regering in 2008 586 miljard Amerikaanse dollars in voornamelijk infrastructurele investeringen. Hierdoor ontwikkelde de truckmarkt zich razendsnel, met als hoogtepunt 1,3 miljoen verkochte trucks. Momenteel is overcapaciteit een probleem. De Chinese overheid voert nu maatregelen in voor het moderniseren en rationaliseren van de logistieke sector om de inefficiency aan te pakken. Efficiency en zuinig rijden worden steeds belangrijker bij transportbedrijven, vooral in de concurrerende e-commercesector.
Gedeeltelijk is het te danken aan de enorme
omvang van China dat de e-commercesector zo sterk kon groeien. Door het internet hebben de burgers in het afgelegen westen nu toegang tot dezelfde moderne goederen als de mensen in een wereldstad als Sjanghai. Het bedienen van zo´n grote markt vormt een uitdaging. Maar juist ook de grote afstanden zorgden dat Sanxiao kon floreren. Vooral op lange ritten betalen de investeringen van het bedrijf in voertuigen met een laag brandstofverbruik en een hoge inzetbaarheid zich terug. Zo legt de eerste nieuwe zwarte FH die het bedrijf kocht, 4.000 kilometer af op de route van Sjanghai naar het verre westen van China. Zhou zelf haalt zijn schouders op over de uitdagingen bij het ontwikkelen van zijn bedrijf. “Uitdagingen geven ook kansen”, benadrukt Zhou. “Het is mijn filosofie om voorop te lopen bij veranderingen, niet er alleen maar achteraan te lopen.” ■
HET GEBIED
Beijing Seoul
CHINA
Yangzhou
ZUIDKOR EA
Sjanghai
Hongkong
J A PA N Tokio Stille Oceaan
300 km
MOBILIS NR . 1 2015
37
het jaar: 1990
TECHNOLOGIE
Het begin van een e-revolutie. 1990 was het jaar waarin computerdeskundigen Tim BernersLee en Robert Cailliau een netwerk opzetten met onderling gekoppelde HTML-documenten, wat tegenwoordig alom bekend staat als het World Wide Web. Aan het einde van dat jaar hadden ze alle hulpmiddelen ontwikkeld voor een werkend netwerk met de eerste internetbrowser, de eerste webserver en de eerste webpagina's.
38
MOBILIS NR . 1 2015
Dit was ook het jaar dat de ruimtesonde Voyager 1 een foto nam van de aarde op zes miljard kilometer afstand, waardoor het iconische beeld Pale Blue Dot ontstond. De foto werd genomen op verzoek van Carl Sagan, toen de Voyager 1 het zonnestelsel verliet na het afronden van de missie. Een andere mijlpaal in de ruimtevaartindustrie vond plaats in april 1990 toen de Hubble Space Telescope in een baan werd gebracht. De telescoop
werkt nog steeds vanuit de ruimte en blijft een bijdrage leveren aan astronomisch onderzoek. In 1990 werd in de VS ook het best bewaarde exemplaar van een Tyrannosaurus Rex gevonden. Het fossiel was 12,3 meter lang en vier meter hoog, en geschat wordt dat het beest bij leven ruim negen ton woog. Het exemplaar werd vernoemd naar zijn ontdekker: paleontologe Sue Hendrickson.
TRUCK TECHNOLOGIE
Volvo Action Service In juli 1990 ontving Volvo Trucks UK de eerste melding over een pechgeval in het net geopende callcenter. De dienst werd in gebruik genomen ter ondersteuning van wat toen bekend stond als Action Volvo, de noodhulpservice van Volvo Trucks. Het callcenter werd gestationeerd in een omgebouwd kantoor in Warwick in Midden-Engeland, en voorzien van de allernieuwste wegenkaartsystemen met telefoonverbinding en videodisctouchscreen, spraakopnames op VHS-videocassettes en een speciaal gebouwd computersysteem op basis van
System 38 IBM-mainframes. Naarmate het aantal gesprekken toenam en de klantenservice verbeterde, verwerkte het nieuwe callcenter al snel duizenden oproepen per jaar. Het was zelfs zo succesvol dat andere Europese markten deze opzet volgden en callcenters openden naar het Britse voorbeeld. In 1993 opende Action Service Europe een nieuw callcenter in het Belgische Gent, in een gebouwtje nabij het centrale magazijn van Volvo Parts. Dit zou al snel uitgroeien tot een meertalige 24-uurs ondersteuning en een trainingscenter.
Momenteel biedt Volvo Action Service nog steeds geavanceerde ondersteuning met extra callcenters in Frankrijk, Zuid-Afrika, de VS, Brazilië, Maleisië, en binnenkort wordt een nieuw center geopend in Japan. Ongeacht waar of wanneer chauffeurs pech krijgen, ze kunnen altijd contact opnemen door de VAS-knop op het dashboard in te drukken. Ze worden dan automatisch verbonden met een callcenteroperator die hun taal spreekt. En dat begon allemaal 25 jaar geleden in een klein kantoor in Engeland.
MOBILIS NR . 1 2015
39
gearing down
Start nu uw opleiding, het is hoog tijd! Bewijs van vakbekwaamheid Vervaldatum: 2016 Vrachtwagenchauffeurs die hun rijbewijs vóór 9 september 2009 behaalden, hebben tijd tot 10 september 2016 om bij een erkend opleidingscentrum 35 uur verplichte nascholing te volgen. Waar staan ze op minder dan twee jaar voor de vervaldatum? Er is geen enkel officieel cijfer. Volgens ramingen is 65% van de transportsector die voor derden werkt, in orde. Maar dat cijfer daalt tot ongeveer 25% als je alle bezitters van een rijbewijs C – CE meetelt… De transportfederaties verbergen hun ongerustheid niet: “Het aantal chauffeurs dat deze opleiding nog
40
MOBILIS NR. 1 2015
niet heeft doorlopen, blijft heel hoog. Voor professionals die nog geen enkele opleidingsmodule volgden, is het hoog tijd dat ze eraan beginnen. Want elk uitstel is uitgesloten.” Doorloopt een aantal chauffeurs de 35 uur opleiding niet vóór de vervaldatum? Dan is hun rijbewijs gewoonweg niet langer geldig. Vergeet daarbij niet dat hun verzekering niet meer uitbetaalt als ze dan een ongeval krijgen… Het gaat om een situatie die gevolgen heeft op alle economische sectoren. Daarom moet iedere betrokken chauffeur dringend zijn opleiding starten.
Problemen met invoering minimumloon in Duitsland
Vlaanderen: de eerste ecocombi rijdt In januari startte in Vlaanderen het proefproject om gedurende twee jaar de impact van ecocombi’s te onderzoeken. Op dit ogenblik heeft maar één Vlaamse transporteur een toelating om met ecocombi’s te rijden. Binnenkort krijgt hij normaal gezien vijf collega’s. Bij het ter perse gaan, was de Vlaamse overheid bezig met een analyse van hun dossiers. In Wallonië komt het dossier op gang. Maxime Prévot, minister van Openbare Werken, werkt momenteel een reglementair kader uit voor de lancering van een proefproject met ecocombi’s.
Alle gegevens van de geteste ecocombi’s worden geregistreerd en vergeleken met die van het traditionele vervoer. Een begeleidingscommissie komt regelmatig samen om de resultaten te analyseren. Na twee jaar publiceert ze een verslag op basis van de verkregen resultaten. Op basis daarvan neemt de overheid de beslissingen die zich opdringen. In theorie is het mogelijk dat het project dan stopt of wordt goedgekeurd. Maar een verlenging met twee jaar kan ook. Er is wel maar één verlenging mogelijk.
Benelux-landen maken samen studie van goederenvervoer De vertegenwoordigers van de Benelux-landen ondertekenden een verdrag over grensoverschrijdende samenwerking bij de inspectie van het wegvervoer. Dankzij dit verdrag mogen Nederlandse, Belgische en Luxemburgse inspecteurs samen controles uitvoeren op vrachtwagens en bussen in de drie landen. Deze samenwerking maakt een uniformer toezicht op het wegvervoer mogelijk en levert tegelijk besparingen op. Met dit unieke verdrag spelen de drie landen een voortrekkersrol in de Europese Unie.
Vanaf 1 januari 2015 geldt in Duitsland een minimumloon van 8,50 euro per uur voor alle actieve werknemers. Ook in het wegtransport, want de wet verplicht de betaling van 8,50 euro voor elk transport in Duitsland. Op 30 januari werd de toepassing wel opgeheven voor alle transitvervoer. Het minimumloon is dus tijdelijk niet van toepassing bij cabotage en bilateraal transport. Het minimumloon is een belangrijk agendapunt, gezien het belang van de Duitse markt en het statuut als transitland. Het verkleint de competitiviteitsverschillen tussen de transporteurs, maar stoot op twee belangrijke hindernissen. De eerste is van administratieve aard. De formaliteiten die de buitenlandse transporteurs moeten vervullen, blijven onduidelijk. De methodes zijn technisch achterhaald (zo moet er een fax vertrekken om de aanwezigheid van de chauffeurs aan te kondigen!) en de formulieren zijn alleen in het Duits beschikbaar. De tweede hindernis is een politieke. Na verschillende klachten en interpellaties onderzoekt de Europese Commissie of de Duitse wet in overeenstemming is met de Europese verdragen. Volgens experts wordt een van de conclusies misschien een voorstel om de draagwijdte van het minimumloon tot cabotageopdrachten te beperken. Dat komt dan neer op een omzetting in Duitsland naar een ‘Limosa’-maatregel (de procedure voor werknemersdetachering in België).
Keuring op verplaatsing: proefproject verlengd Het proefproject rond de lokale spreiding van de technische controle wordt verlengd tot oktober 2015. Op dit ogenblik erkent de FOD Mobiliteit en Vervoer 18 keuringslijnen op verplaatsing. Daarbij horen die van Nebim in Dendermonde en die van de garages Kant in Antwerpen en Sint-Niklaas.
MOBILIS NR. 1 2015
41
gearing down Transport/Logistiek: aanwervingen verwacht in 2015 Manpower visualiseert het verschil tussen het percentage werkgevers dat aanwervingen en ontslagen plant, in zijn barometer ‘Nettotewerkstellingsprognose’. Voor de sector Transport/Logistiek haalde die in december 2014 het hoogste niveau (+6) sinds het eerste trimester van 2012. Het cijfer ligt ook 6 punten hoger dan in het eerste trimester van 2014 en staat 1 punt boven het resultaat van het voorafgaande trimester. De werkgevers verwachtten dus een sterke start van het jaar met veel aanwervingen gedurende de eerste drie maanden van 2015.
CNG-plan voor Wallonië Waals minister Carlo Di Antonio werkt een plan uit om de installatie van CNG-tankstations op het Waalse grondgebied te stimuleren. Op dit ogenblik is er in Wallonië een groot tekort aan tankstations die CNG-gas leveren. De eerste drie stations zijn voor 2015 gepland in Henegouwen. Maar de achterstand tegenover Vlaanderen is erg groot. Carlo Di Antonio, minister van Milieu en Mobiliteit, wil daarin verandering brengen. Hij werkt een begeleidingsplan uit voor de bouw van tankstations in Wallonië. Dat plan voorziet in een renteloze lening of een terugvorderbaar voorschot. Het is de bedoeling om op korte termijn een dertigtal stations op te richten.
Nederland tussenhaven voor Volvo Ocean Race De Volvo Ocean Race, is een zeilwedstrijd rond de wereld die om de drie jaar plaats heeft. Dit jaar wordt Den Haag een van de ankerplaatsen. De vaartuigen ontschepen rond 19 juni op het Scheveningse strand. Dan hebben ze al een zeiltocht van negen maanden achter de boeg. Den Haag wordt de laatste tussenstop voor de aankomst in het Zweedse Göteborg op 27 juni.
42
MOBILIS NR. 1 2015
Zesde staatshervorming Bevoegdheidsverdeling tussen federale en gewestregeringen Tot wie moet u zich wenden? Op 1 januari maakten 120 federale ambtenaren de overstap naar de gewesten. Tegelijk verschoof een aantal bevoegdheden voor transport. Voor een reeks
bevoegdheden moet u zich niet meer tot het federale niveau richten, maar rechtstreeks tot het Gewest. Een opsomming van wie u waarvoor moet contacteren:
VERKEERSREGLEMENT OP FEDERAAL NIVEAU Het verkeersreglement, inclusief snelheidsbeperkingen op snelwegen Vorm en opschriften van de verkeersborden
OP REGIONAAL NIVEAU Algemene regels voor snelheidsbeperkingen Plaatsing en controle van de voorwaarden bij de plaatsing van verkeersborden
HOMOLOGATIES OP FEDERAAL NIVEAU Afmetingen van het voertuig zelf (zonder lading) Technische voorschriften, zoals de plaatsing van stoplichten, veiligheidsmaatregelen of technische uitzonderingen Inschrijving van voertuigen (DIV)
OP REGIONAAL NIVEAU Reglementering en algemeen kader voor afwijkingen op het maximaal toegelaten gewicht en de asbelasting van voertuigen op de openbare weg, beveiliging van ladingen, afmetingen en signalisatie van de lading Homologatie van voertuigen en hun onderdelen Periodieke technische controle en verkeerscontrole Homologatie van controle-installaties, erkenning en werking van ondernemingen voor autokeuring
RIJBEWIJS OP FEDERAAL NIVEAU De bepaling van de noodzakelijke kennis en vaardigheden voor het behalen van een rijbewijs Het rijbewijs, het voorlopige rijbewijs, het rijbewijs met punten en de erkenning van buitenlandse rijbewijzen De administratieve controle van gemeenten die rijbewijzen afleveren en de opstelling van rondzendbrieven om hen te helpen bij de correcte toepassing van de reglementering De regels voor de ontzegging uit de rijbevoegdheid, de erkenning van instellingen die instaan voor de medische en psychologische onderzoeken Het medisch onderzoek
OP REGIONAAL NIVEAU Opleiding voor het rijbewijs Fysieke vaardigheden van bestuurders (inrichting van voertuigen voor personen met een handicap) Erkenning en werking van rijscholen en examencentra
VERKEERSVEILIGHEID OP REGIONAAL NIVEAU Campagnes, sensibilisering, verspreiding van kennis, studies, bevragingen Toelatingen voor voertuigen en trajecten voor uitzonderlijk vervoer Vereisten voor het voertuig en de chauffeur bij het vervoer van gevaarlijke ladingen over de weg; de opleiding, het examen en de controle erover
HET BEELD Symbool van inzetbaarheid Deze FH was dé aandachtstrekker op het salon Truck & Transport 2015. In massief goud illustreerde hij de voordelen waarvan onze klanten genieten met hun onderhoudscontract ‘Volvo Gold Contract’. Met deze formule gebeurt het onderhoud op een tijdstip dat u uitkomt, afhankelijk van de staat van uw voertuig. Want uw concessiehouder volgt die op met de Volvo Telematic Gateway. Moet de vrachtwagen langer dan gepland in de garage blijven? Dan krijgt u daar een vergoeding voor!
MOBILIS NR. 1 2015
43
20146-01/15
Een sportwagen onder de motorkap
Geïnspireerd door de racewereld, zet de I-Shift met dubbele koppeling de nieuwe standaard in rijcomfort. Lees meer over deze innovatie op volvotrucks.be
i-shift MET DUBBELE KOPPELING
