Classic Cars and Lifestyle

Classic Cars and Lifestyle

Nummer 3-2014

Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. De door ons geplaatste teksten en foto's zijn uniek en door ons gemaakt. Daar rusten onze rechten op. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.

© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

Editorial Van dit nummer hebben we een voorjaarsnummer gemaakt. Met artikelen over de Japanse tuin in Clingendael en over bollenvelden. We maken asperges klaar en we bezoeken het tram- en busmuseum in Den Haag. Verder zijn er leuke reportages over bestelwagens en over de Deux Chevaux. In de rubriek met de titel under the bonnet laten we zien wat je onder de motorkap kunt aantreffen en we hebben een artikel over fotocamera’s en lenzen. Het feit dat de lenzen verwisselbaar zijn is namelijk het leuke van het bezit van een digitale spiegelreflexcamera. We hebben een interessant artikel over de historie van het Goodwood circuit. Daar is ook buiten het Revival weekend het nodige te beleven. Er is nog veel meer te lezen en we hebben ook weer een evenementenkalender opgenomen. We krijgen steeds meer complimenten voor het magazine en daar zijn we blij mee. Het is gratis en het blijft gratis en we waarderen het zeer wanneer je andere mensen op ons magazine wijst. In de komende vijf weken zijn er veel ritten die in de Bollenstreek gereden worden. Te denken aan de mozaiekrit naar de Zilk, de Hyacintenrit in Hillegom en de bollenrit in Hazerswoude. Wij zullen een aantal van die ritten bezoeken en er verslag van doen. Kijk daarvoor op de website. Het volgende nummer van het magazine zal 6 juni verschijnen. We hebben in dat nummer een aantal zaken veranderd. Zo zal je onder andere ook artikelen aantreffen die over moderne bijzondere auto’s gaan. Want zeg nou zelf: wanneer je als autoliefhebber tussen een stel thoroughbreds staat is het toch eeuwig zonde om daar geen foto’s van te maken en verslag van te doen. Stay Tuned!

Enjoy Jacques van den Bergh Publisher


Inhoudsopgave

3 Editorial 4 Inhoudsopgave 5 Bestelwagens 12 Bollenvelden 15 Haags Openbaar Vervoer Museum 21 Haslemere 24 Landspeed recordcars 28 Japanse tuin in Clingendael 31 Antwerp Classic Salon 36 Good Food: Asperges 39 Goodwood circuit 45 Uit het dagboek van: Lewis Hamilton 48 Fotografie:DSLR camera’s en lenzen 53 2CV 60 Het komende nummer 61 Evenementenkalender 64 Under the bonnet 70 Websitenieuws 71 De redactie houdt opruiming

Classic Cars and Lifestyle verschijnt 6 keer per jaar als free download. Stuur voor vragen of suggesties een e-mail naar [email protected] Bezoek de website op www.classiccarsandlifestyle.com Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.


Bestelwagens Bestelwagens zijn er in allerlei soorten en maten. De uitvoeringen zijn ook erg verschillend. Het zijn uitermate nuttige voertuigen. In het Duits noemt men ze Nutzfahrzeuge, in het Frans véhicules utilitaires en in het Engels commercial vehicles. Zonder deze auto’s zouden er veel klussen niet gedaan kunnen worden en zouden een hoop artikelen niet afgeleverd worden. Toch krijgen de meeste bestelwagens aan het eind van hun werkzame leven stank voor dank.

Ford Transit De redactie van Classic Cars and Lifestyle heeft een zwak voor bestelwagens. We hebben ze ook regelmatig gehad en gereden. Onze eerste bestelbus was een Ford Transit uit 1969. In de verlengde en verhoogde uitvoering, zonder ramen. Op de zijkant stond de naam van een loodgietersbedrijf vermeld. Dat zorgde nog wel eens voor hilarische situaties. We waren een keer op bezoek bij klasgenoten in Aerdenhout. De auto stond op de oprijlaan bij een luxe villa geparkeerd. Op een bepaald moment hoorden we de buurvrouw aan de moeder van de © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

klasgenoot vragen of de loodgieter ook even bij haar langs kon komen als die bij hun klaar was. De Transit werd aangedreven door een V4 motor op benzine. Er zat voldoende vermogen in om over de 100 te komen. De bus was geen lang leven beschoren want hij was verroest. Hij werd verkocht en er kwam een personenwagen voor in de plaats. Op de foto’s zie je prachtige gerestaureerde exemplaren. Die hebben we tijdens een editie van de Goodwood Revival gespot.

Alfa Romeo De liefhebbers van Alfa Romeo zijn ongetwijfeld op de hoogte van het feit dat het Italiaanse merk met de slang meer geproduceerd heeft dan personenwagens. Voor de andere lezers hebben we de pickup truck boven op de foto gezet. Alfa Romeo heeft ook busjes gemaakt en er zijn allerlei stationcaruitvoeringen van onder andere de Giulia. Dan heet de auto “Giardiniera”. Het zijn auto’s die bijna uitsluitend voor de binnenlandse markt werden gebouwd. Fiat bouwde ook allerlei busjes, pickuptrucks en vrachtwagens die je met name in Italië zag. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

Opel De Opel op de foto heeft nog een origineel Nederlands kenteken. Het is een auto die je in de jaren zestig en zeventig met regelmaat op straat tegenkwam. Hij werd veel gebruikt door groente- of aardappelboeren. Het zijn auto’s die nu vertederen door hun uiterlijk maar er zijn er slechts weinig van over gebleven. Hetzelfde geldt voor de vele busjes en bestelauto’s van Mercedes-Benz. Dat waren vaak diesel gestookte exemplaren. Ze waren er in allerlei variaties. De meest bekende zijn waarschijnlijk de busjes van de Mobiele Eenheid en de autotransporters. De autotransporters waren trouwens ook vaak van het merk Hanomag. Die auto’s werden veel gebruikt door allerlei kleine garagebedrijven en klussers. Je zag ze ook veelvuldig in gebruik bij oudijzerboeren in de regio Den Haag. Die gooiden de oprijwagens helemaal vol met allerlei oud ijzer dat ze langs de straat aantroffen. Vervolgens reed men naar de Pametex om de auto met de lading te laten wegen. Dan werd de lading eraf gehaald en werd de auto voor de tweede keer gewogen. Het verschil in gewicht was het gewicht van het oudijzer en dat werd uitbetaald. De diverse Mercedes-Benz bussen werden trouwens ook


vaak gebruikt door de brandweer. Zo zie je op de foto bussen in brandweertrim naast een auto die vroeger door de ME werd gebruikt. In Engeland maakten er ook brandweerkorpsen gebruik van bestelwagens, zoals je op de foto kan zien.

Uitvoering In Nederland mag je met je standaard rijbewijs met allerlei bestelwagens rijden mits ze niet zwaarder zijn dan 3.500 kilo. En niet meer dan 9 personen kunnen © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

vervoeren inclusief de bestuurder. Anders heb je een vrachtwagenrijbewijs nodig of een busrijbewijs. De bestelwagens zijn er in allerlei gedaantes. Er zijn auto’s met ruiten en zonder ruiten. Met een verhoogd laadcompartiment en zonder verhoging. Er zijn er met een vlakke laadvloer of met een houten vloer. Ze hebben aan de zijkant van de laadruimte betimmering om lading mee vast te zetten of klemborden om gereedschap te bevestigen. Ook de deuren verschillen. Er zijn er met schuifdeuren aan de zijkant en anderen hebben openklappende deuren. Aan de achterkant zie je auto’s met een achterklep of met een deur. Er zijn ook exemplaren die twee openslaande deuren achter hebben. Ook de technische specificaties zijn verschillend. Door aanpassingen aan het verenpakket was het mogelijk om meer lading te vervoeren. Soms werden de auto’s ook voorzien van krachtigere motoren en andere versnellingsbakken. Dit gebeurde allemaal met slechts één doel: de auto geschikt maken voor het uitoefenen van zijn taak. Namelijk het vervoeren van vracht.

Morris Minor Van We sluiten dit artikel af met een foto van één van de meest populaire bestelwagens die er ooit in Engeland hebben rond gereden. Dat is de Morris Minor Van. In de uitvoering die vanaf 1949 geleverd werd. De populaire bestelwagen werd door allerlei bedrijven en instanties gebruikt. Vaak werden de auto’s in de kleuren van het bedrijf gespoten. Zoals je kan zien op de foto van deze Minor die werd gebruikt door British Caledonian Airways. Ondanks het feit dat er zoveel van deze werkpaarden rond reden is het tegenwoordig lastig om een rijdend exemplaar in goede staat te vinden. De auto’s stonden op een chassis en waren gevoelig voor roest. Ook werd er nogal eens schade gereden gedurende het gebruik. Om die reden werden de auto’s waar de Royal Mail mee reed tot 1953 uitgerust met rubberen voorschermen. Dan bleven de auto’s er netjes uitzien wanneer er weer eens schade was gereden. Op de landelijke © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

smalle slingerende weggetjes was het uitzicht namelijk beperkt. Wanneer er net achter een bocht een tegenligger opdoemde was het vaak net te laat om elkaar te ontwijken en raakten de voorschermen elkaar. Ben je op zoek naar zo’n auto in goede staat? Hou dan rekening met prijzen die rond de £ 9.000 liggen. In de toekomst zullen we in een apart artikel aandacht besteden aan vrachtwagens.


Classic Cars and Lifestyle gaat verder dan auto’s. We hebben ook boeiende reportages en mooie foto’s over reizen, fotografie, antiek, eten, landhuizen en tuinen, boten treinen, vliegtuigen en meer.


Bollenvelden Ieder jaar wanneer het voorjaar aanbreekt komen in de bollenstreken de bloembollen boven de grond uit. Enkele weken per jaar staan ze in bloei en kan je genieten van de prachtige kleuren. De bollenvelden spreken dermate tot de verbeelding dat de toeristen vanuit de hele wereld naar Nederland komen om de kleurige bloemenpracht met eigen ogen te aanschouwen.

De meest bekende bollenstreek ligt tussen Wassenaar, Sassenheim en Haarlem. Met een concentratie in de buurt van Lisse. Daar bevindt zich tevens het mooiste lentepark van de wereld, namelijk Keukenhof. Rond de eeuwenoude bomen in het prachtige park staan de meest mooie bolbloemen. Dit jaar is Keukenhof voor het publiek open van 20 maart tot en met 18 mei. Kijk voor alle informatie op http://www.keukenhof.nl/ . Het thema dit jaar is Holland. Er is onder andere een groot mozaïek waarin je grachtenpanden en tulpen kan zien. In het fotoalbum op de website kan je foto’s zien van het mozaïek. Volg daarvoor deze link: © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

http://www.classiccarsandlifestyle.com/keukenhof2014 . Het ene jaar komt het seizoen eerder op gang dan het andere jaar maar ieder jaar weten vele mensen de kleine weggetjes die tussen de bollenvelden door voeren te vinden. Met volle teugen geniet dan iedereen van de bloemenpracht. Natuurlijk wordt er meer met de bloemen gedaan. Er staan kraampjes waar bloemenslingers te koop zijn en waar je voor een leuke prijs een paar mooie bossen tulpen kan kopen. Hou er rekening mee dat het druk kan zijn, zeker op dagen dat het mooi weer is.

Bloemencorso Een jaarlijks terugkerend gebeuren is het bloemencorso. Dit jaar wordt dat op 3 mei gehouden. Zoals ieder jaar is de start in Noordwijk en gaat de stoet vandaar naar Haarlem. Vorig jaar hebben we zelf op vrijdag kunnen zien hoe de laatste werkzaamheden aan de prachtige wagens werden gedaan. We waren ook getuige van het naar buiten rijden van de praalwagens. Dat was nog een hele klus omdat de grote aanhangers zo breed zijn dat ze maar nauwelijks door de grote deuren uit de hal naar buiten konden. Nadat ze buiten waren werden de bloemen op de wagens door de brandweer getrakteerd


op een grote hoeveelheid water. Dat moet ervoor zorgen dat de bloemen niet direct uitdrogen en gedurende het hele weekend mooi blijven. Nadat de brandweer de bloemen had natgespoten en de boeketten met behulp van gieters van water waren voorzien werden de wagens klaar gezet voor het vertrek. Tijdens het corso zelf zijn de wagens uitgerust met allerlei mensen en is er natuurlijk een muzikale omlijsting. De route voert langs Keukenhof en wanneer je daar bent terwijl het corso langs rijdt kan je gratis naar buiten en daarna weer naar binnen. Wil je foto’s zien van het corso van vorig jaar? Klik dan op http://www.classiccarsandlifestyle.com/bloemencorso.


Haags Openbaar Vervoer Museum Welk kind wilde er vroeger geen trambestuurder worden of busbestuurder of conducteur. Het openbaar vervoer had iets magisch en het idee om daar te werken sprak tot de verbeelding van velen. Nog steeds is het leuk om plaats te nemen in een oude bus of tram.

Daarom is het team van Classic Cars and Lifestyle naar het Openbaar Vervoer Museum geweest, in Den Haag, in de Frans Halsstraat. Het museum bevindt zich in de oude remise. Je komt er via de ingang aan de Parallelweg 224. De Parallelweg is naast het spoor gelegen dat van station Den Haag Hollands Spoor naar Rotterdam loopt. De buurt staat ook wel bekend onder de naam “Haagse Schilderswijk”. In hetzelfde gebouw bevindt zich ook het Haags Bus Museum. Het Haags Bus Museum is sinds 1989 gevestigd in de remise Frans Halsstraat. Deze remise is op 30 september 1906 © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

in gebruik genomen door de Haagsche Tramweg Maatschappij. Het gebouw is ontworpen door architect A.A Schadee (1862-1939). Deze architect heeft naast de remise aan de Frans Halsstraat de elektriciteitscentrale van het G.E.B aan de Constant Rebequestraat, het politiebureau aan de Duinstraat en de panden van het abbatoir aan de Slachthuisstraat ontworpen. De remise aan de Frans Halsstraat bleef nog tot en met 27 mei 1983 als tramremise in gebruik. De HTM sloot in dat jaar de remise en wilde het gebouw laten afbreken. Gelukkig is het daar niet van gekomen en is het gebouw in 1988 op de Rijksmonumentenlijst geplaatst. Het remisecomplex is bijzonder, omdat dit het enige remisecomplex in Nederland is uit de beginperiode van de elektrische tram dat zich nog in oorspronkelijke staat bevindt.

HTM en historie In 1832 reed de eerste paardentram in New York en in 1839 reed de eerste spoortrein in Nederland van Amsterdam naar Haarlem. In 1864 liep in Den Haag de eerste paardentram. In 1879 ging de eerste stoomtram naar Scheveningen en in 1887 werd de Haagsche Tramweg Maatschappij opgericht. Eén van de eerste acties van de HTM was het inzetten van een stoomtram op de lijn naar Delft in © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

plaats van de oude langzame paardentram. Al in 1890 werd er gebruik gemaakt van zogenaamde accutrams. Omdat de stoomtrams nogal vervuilend waren ontstond het idee om alle trams elektrisch te maken. Toch duurde het nog tot 1932 voor de laatste stoomtram verdwenen was. De paardentram had in 1907 voor het laatst gereden. In 1924 werden er voor het eerst autobussen ingezet voor het vervoer van reizigers. Die combinatie bleef jarenlang en in 2006 werd de Randstadrail van Den Haag naar Zoetermeer aan het openbaar vervoer netwerk toegevoegd.

De collectie De collectie van het Openbaar Vervoer Museum en van het Haags Bus Museum is erg uitgebreid. Lang niet alle bussen passen in de remise aan de Frans Halsstraat. Daarom wordt de collectie voortdurend gewisseld. De andere bussen staan in depots in Pijnacker en Wieringerwerf. De bussen en de trams worden regelmatig gebruikt. Op de website is te zien wanneer er bijzondere ritten zijn en waar ze naartoe voeren. Wij zijn een paar keer naar de remise geweest omdat je daar alle gelegenheid hebt om op het gemak naar de trams en de bussen te kijken. We hadden zelfs de mazzel dat er een aantal rijtuigen voor ons geopend © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

werd en dat we een privérondleiding kregen. Op die manier hebben we een aantal aparte foto’s kunnen maken. Je mag trouwens op eigen gelegenheid door de remise tussen de bussen en de trams doorwandelen. Daar zijn allerlei zaken te zien die met de HTM te maken hebben. In het gebouw is ook een winkel waar allerlei zaken te koop zijn die te maken hebben met het openbaar vervoer.

Reis in de tijd Wanneer we de oude trams instappen stappen we tegelijkertijd terug in de tijd. Er duiken weer herinneringen op van de ritten die we per bus en tram in Den Haag maakten. De geur in de trams is nog steeds dezelfde. De stoeltjes en de bankjes hebben nog steeds dezelfde bekleding van rood skai. Wanneer je vroeger met je voeten op de bank of de stoel zat werd je nog gesommeerd om dat niet te doen. Gedwee deed je wat de conducteur zei. Toch was blijkbaar niet iedereen vroeger even zuinig met de spullen. Daarvan getuigt het plakkaat met de tekst “De tram en de bus kosten Ons veel, hou ze heel”.

Ook de reclameborden op de tram en de bus laten zien dat het vroeger andere tijden waren. Er werd nog reclame gemaakt voor sigaretten en sigaren en voor een inmiddels onbekende verzekeringsmaatschappij. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014


In een ouder tramrijtuig valt het op dat de banken parallel in de tram geplaatst zijn, zodat de passagiers naast elkaar zitten in plaats van achter elkaar. In een ander rijtuig hangt nog een bord waarop staat dat het niet is toegestaan om met een brandende pijp, sigaret of sigaar in te stappen.

Openingstijden Het museum is in de winter gesloten. Dat komt omdat het dan te koud is want het is te kostbaar om de grote remise te verwarmen. Van 6 april tot en met 26 oktober kunnen bezoekers op de zondagen bij de remise terecht. Tussen 13.00 en 17.00 uur. De entree is gratis. Er is geen parkeerruimte op het terrein zelf. Daarom moet je parkeren in de omliggende straten. Aan de Fruitweg is een ruime parkeergelegenheid. Op de websites staan ook de dagen aangegeven waarop het museum gesloten is maar waarop er wel met het historisch materieel wordt gereden. Kijk voor meer informatie op één van de volgende websites: http://www.haagsbusmuseum.com/ of op http://www.hovm.nl/nieuw/


Haslemere Haslemere is een plaats in Surrey. Het is de zuidelijkste stad van het graafschap. Vlakbij West Sussex en Hampshire. Vroeger, in de achttiende eeuw was de omgeving erg gevaarlijk. Het was het gebied van de “highwaymen”. Die opereerden in de bossen rond de “Devil’s Punch Bowl”.

Wanneer je met de auto vanaf de motorway rond London over de A3 naar Portsmouth rijdt kom je niet meer langs de “Devil’s Punch Bowl”. Een paar jaar geleden is er een tunnel onder het gebied aangelegd. Doordat de weg veranderd is is het ook lastiger om vanaf Guildford in Haslemere te komen. Het is nu het makkelijkste om de A286 te nemen, richting Midhurst. Wanneer je die weg zou volgen kom je automatisch in Chichester uit. 1221 Haslemere betekent feitelijk niets meer dan een hazelnootboom naast een meer. Maar het meer bestaat niet meer en we hebben nog nooit gekeken of er hazelnootbomen groeien. Hoewel de plaats al sinds 1221 in de literatuur voorkomt kan je dat aan de bebouwing niet zien. Je treft er geen oud kasteel aan of oude huizen. Het is gewoon een gezellig Engels plaatsje met een hotel waar we regelmatig verblijven en een aantal leuke eetgelegenheden. Het hotel staat aan de High Street. The Georgian House Hotel Sinds 2000 hebben we al meerdere malen in het Georgian House Hotel overnacht. Meestal in dezelfde kamer, met uitzicht op straat. Dat bevalt ons © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

prima. In de ochtend word je vroeg gewekt door het geluid van koerende duiven en langsrijdende tractoren en auto’s. Dat is geen straf, integendeel, want wanneer wij er zijn is dat omdat het Festival of Speed dan wordt gehouden of de Goodwood Revival. De auto’s die dan voor dag en dauw langsrijden zijn meestal prachtige oude exemplaren en hun uitlaatgeluid weergalmt door de straat.

The White horse en the Swan Inn Wanneer je de High Street afloopt naar het zuiden zie je de Town Hall staan. Daar is eigenlijk geen sprake meer van een straat maar meer van een plein. Op die plek werd tot 1920 de “cattlemarket” gehouden. Aan beide kanten van het plein tref je een pub aan. Aan de ene kant is dat the White horse en aan de andere kant is het the Swan Inn. Vanzelfsprekend hebben we in het verleden beide pubs bezocht om er wat te drinken en te eten. The Swan Inn hoort tot de Wetherspoon keten. Het eten en het drinken zijn er veel goedkoper dan bij de concurrent aan de overkant. Toch is het er vaak minder druk dan bij the White Horse. Wij weten niet waarom dat is en zijn altijd erg tevreden wanneer “ons plekje” bij het raam nog vrij is. Na een drukke dag is het een heerlijke plek om de gemaakte foto’s in alle rust te bekijken. Dat gaat bij the White Horse niet lukken. Wanneer je trouwens iets anders wilt eten kan je ook kiezen uit een drietal Italiaanse restaurants. Eén daarvan is gevestigd in het voormalige postkantoor en is zo populair bij de bevolking dat het bijna altijd volledig vol zit.

Leuke winkeltjes Er zijn in de High Street en de omringende straten ook een aantal leuke winkels. Meestal komen we pas na sluitingstijd terug maar wanneer het kan maken we tijd om wat te shoppen. Er is een erg leuke kookwinkel die helemaal volgestouwd is met allerlei zaken die het hart van een kookgek sneller doen slaan. Iets verder © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

is er een winkel waar ze echte Aga’s verkopen. Je weet wel, van die aparte grote Engelse fornuizen. Eigenlijk is een Aga geen fornuis maar een “way of life” omdat je er veel meer mee kan doen dan alleen koken. In 2009 is er een prima supermarkt gekomen. Een filiaal van de keten van Waitrose. Ideaal om in de ochtend wat broodjes voor de lunch te kopen en de voorraad Engelse thee voor thuis aan te vullen. In de straat naar de supermarkt bevinden zich meer interessante shops. Er is een winkel waar heerlijke Engelse kaas te koop is en er zit een bakker die allerlei heerlijke soorten brood bakt. De winkel die wij echter het leukste vinden is een winkel waar je allerlei huishoudelijke artikelen kunt kopen. Variërend van witte emaillen borden en mokken met een blauw randje tot en met picknickmanden. De borden en de mokken doen ons denken aan onze vroege jeugd. Toen we op schoolkamp gingen in de zomervakantie. De emaillen borden die we in die tijd bij hadden waren ook wit met een blauw randje. Ze waren onverwoestbaar en je kon er ook goed mee gooien of mee op de tafel slaan. In de emaillen mok bleef de thee die uit een grote ketel werd geschonken erg lang warm. En afwassen was door het gladde oppervlak zo gebeurd. Hanging baskets Zoals in zo veel Engelse plaatsen zie je ook in Haslemere allerlei kleurige manden met bloemen hangen. Dat zijn de zogenaamde “hanging baskets”. De Engelsen zijn zuinig op hun bloemen. Met regelmaat zie je dat ze water krijgen en dat de lelijke blaadjes er uit gehaald worden. Het is een genoegen om ernaar te kijken en het draagt bij aan de onbekommerde en zomerse sfeer die de hele plaats uitstraalt. Er is niets meer dat herinnert aan de tijd van de “highwaymen”.


Landspeed recordcars Vanaf het moment dat er auto’s zijn willen de mensen er zo hard mogelijk mee rijden. Ze willen weten wat de topsnelheid is. Dat doe je natuurlijk niet op een bochtige en openbare weg maar in een rechte lijn met een staande start. Je passeert een bepaald punt en overbrugt dan op maximumsnelheid een bepaalde afstand, bijvoorbeeld een mijl of een kilometer.

Voor de eerste voertuigen waarmee gereden werd golden weinig regels. Ze moesten wielen hebben en mochten niet vliegen of varen. In 1902 kwam de Automobile Club de France met de eerste regels. Die regels werden door de Amerikanen echter niet erkend. Vanaf 1924 werden de regels door alle partijen erkend. In het begin werd de afstand slechts in één richting gereden. Later werd bepaald dat de afstand in twee richtingen moest worden afgelegd. In het begin was dat binnen 30 minuten en later werd dat binnen een uur. De AIACR oftewel de Association des Automobiles Clubs Reconnus hield hier toezicht op. In 1947 werd de AIACR de FIA. De FIA is gezeteld in Parijs en houdt ook toezicht op de Formule 1. Het prille begin Het schijnt dat het eerste voertuig dat een tijd neerzette een Issac de Rivaz was bestuurd door, inderdaad, Issac de Rivaz. Het was in 1813 en de geklokte snelheid was 3 mijl! Later ging de snelheid in rap tempo omhoog. In 1899 werd er al ruim 65 mijl bereikt met een elektrische wagen. In 1904 werd er bij Oostende voor het eerst harder dan 100 mijl gereden. Dat was op 21 juli. Op 12 januari van dat jaar wist Henri Ford bij Michigan met een Ford Arrow ruim 91 mijl © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

te halen. Het voertuig was in eerste instantie gecrasht. Henri had de motor van de gecrashte auto gebruikt. Dat was een vier cilinder van 15,7 liter die goed was voor 72 pk.

Sunbeam Ruim 20 jaar duurde het voordat de 200 mijlsgrens werd overschreden. De rode Sunbeam was de eerste auto die een snelheid behaalde van meer dan 200 mijl per uur. Dat was in 1927 in Daytona. De bestuurder was Henry Segrave. De auto heeft een motor die 1000 pk levert. Bonneville In 1928 reed Sir Malcolm Campbell al weer sneller dan Henry Segrave. Malcolm was sinds 1923 bezig met pogingen om het landspeed record op zijn naam te zetten. In 1935 reed hij in Bonneville en dat jaar wist Sir Malcom Campbell over de 300 mijl te gaan. Dat deed hij in een Bluebird met een Rolls-Royce V 12 motor. Bonneville ligt in Utah, in de buurt van Salt Lake City. Zoals de naam al zegt is daar een grote zoutvlakte die ideaal is om snelheidsrecords te houden. Kijk maar op: http://www.utah.com/wendover/bonnevillespeedway.htm. Nog steeds wordt er ieder jaar een speedweekfestival gehouden.

Sir Malcolm Campbell was een verstandig man. Na het behalen van dit record besloot hij te stoppen met racen en het deelnemen aan landspeed recordpogingen. Vele anderen konden die beslissing niet nemen en kwamen om het leven. Eén daarvan was zijn zoon, Donald Campbell. Hij wist weliswaar in 1964 de 400 mijlsgrens te doorbreken met een Bluebird Proteus maar raakte dat record al een jaar later weer kwijt omdat er andere motoren gebruikt mochten worden. Zelf kwam hij om het leven bij een poging om het waterspeed record te verbeteren op Lake Coniston. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

Bluebird

De Bluebird van Donald Campbell staat normaliter tentoongesteld in het National Motor Museum in Beaulieu. Het record in 1964 had Donald behaald in Australië, bij Lake Eyre. Toen was de grote vin achterop de auto geplaatst. Daarvoor was hij namelijk zonder vin gecrasht. Wanneer je van boven naar beneden kijkt kan je zien hoe gigantisch groot de auto is. Wij hebben de auto daar gefotografeerd en we hebben hem ook buiten kunnen fotograferen, tijdens een editie van het Festival of Speed, in 2013.

Daar zagen we ook een goudkleurige auto staan. Dat is de Golden Arrow. Die werd in 1929 gebruikt door Henry Segrave, de man die voor het eerst over de 200 mijlgrens ging. In 1929 bereikte hij een snelheid van 231 mijl. De Bluebird van vader Malcolm was ook aanwezig bij het Festival of Speed. Normaliter staat die auto in de Hall of Fame in Alabama, in Amerika. Het verklaart het feit dat de “mecanicien” in zijn witte overall met Bluebird embleem bij de auto poseerde toen we er een foto van namen. Die foto staat op de vorige pagina.


Rocket engines Zoals reeds geschreven veranderden na 1964 de regels. De auto’s hoefden niet meer voorzien te zijn van vier wielen en de aandrijving hoefde ook niet meer via de wielen te gaan. Op die manier kon er gebruik gemaakt worden van hele andere technieken. Je kan zien dat het voertuig op de foto meer op een straaljager zonder vleugels lijkt dan op een auto. Inmiddels heeft men met zo’n soort voertuig de geluidsbarrière al weten te doorbreken. Kijk voor alle records op: http://www.fia.com/sports/fia-world-land-speed-records.


Japanse Tuin in Clingendael Clingendael is een landgoed dat op grond van de gemeente Wassenaar ligt maar eigendom is van de gemeente Den Haag. Op het landgoed staat een landhuis en er zijn een aantal prachtige tuinen aangelegd. Daar heeft Zocher, die we ook kennen van zijn bijdrage aan Keukenhof en de tuin van Paleis Soestdijk, onder andere aan bijgedragen.

Op het landgoed tref je ook het Sterrenbos aan. Daar kan je allerlei kleurige rododendrons vinden. Het is een prachtig gezicht wanneer ze in bloei staan. Wij gaan er regelmatig heen om foto’s te maken. Buiten het bloeiseizoen zijn de planten niet zo bijzonder. Datzelfde geldt voor de begroeiing in de Japanse tuin. De Japanse Tuin is het pronkstuk van landgoed Clingendael. Hier zijn allerlei zeldzame bomen en planten te zien. En natuurlijk allerlei mossen. De tuin is heel kwetsbaar. Daarom is de Japanse Tuin slechts een paar weken in het jaar geopend. In 2014 is de tuin in het voorjaar open van 26 april tot en met 8 juni © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

van 9.00 uur tot 20.00 uur. In het najaar is de tuin open van 13 oktober tot en met 26 oktober van 10.00 uur tot 16.00 uur. Er zijn allerlei stenen lantaarns te zien en verschillende watervaten. Ook zijn er een paar aparte bruggetjes en er is een Japans paviljoen. Wanneer je daar plaats neemt kan je op het gemak de tuin bekijken. Het kan vaak druk zijn. Dan komt de sfeer van de tuin niet tot zijn recht. Daarom loont het de moeite om een aantal bezoeken aan de tuin te brengen. Bij de tuin zelf zijn geen horecafaciliteiten. Maar iets verderop is de theeschenkerij. Daar kan je heen voor een heerlijke versnapering.

Historie De Japanse Tuin is in het begin van de 20ste eeuw aangelegd door de toenmalige eigenaresse van landgoed Clingendael Marguerite M. Baronesse van Brienen. Ze werd ook wel freule Daisy genoemd. Per schip heeft zij een of meer reizen gemaakt naar Japan. Zij heeft toen enkele lantaarns, een watervat, beeldjes, de bruggetjes en misschien het paviljoen naar Nederland laten verschepen. Het is de enige Japanse Tuin in Nederland van rond 1910 en heeft daarom een hoge historische waarde. Baron AW van Brienen was een voorvader van de baronesse. De baron was kamerheer van koning Willem I en van diens © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

zoon koning Willem II. Van 1840 tot 1849 was hij lid van de Eerste Kamer. In zijn tijd als politicus woonde hij in Huize Clingendael op het gelijknamige landgoed. In 1847 kocht hij een concessie om op steur en zalm te vissen in de Nieuwe Maas ten oosten van Rotterdam. Bij de koop was ook een eilandje inbegrepen. Dat oord heette vanaf die tijd het eiland van Brienenoord. Toen daar vele jaren later, in 1965, een vaste oeververbinding werd aangelegd kreeg die de naam Van Brienenoordbrug.


Antwerp Classic Salon Terwijl men zich in het gebied onder de grote rivieren opmaakte voor het naderende carnaval besloten wij om nog verder zuidwaarts te rijden. We passeerden Breda en de afslag Rijsbergen en bleven de E19 volgen, in de richting van Antwerpen. Daar werd namelijk de 37e editie gehouden van de Antwerp Classic Salon. Na de lange winter is de Classic Salon in Antwerpen altijd een verademing. De beurs strekt zich uit over alle vier de hallen van Antwerpen Expo. Zoals gebruikelijk komen er veel clubs. In de hal waar de clubs staan liggen bij de entree allerlei flyers en folders met informatie over de naderende ritten, beurzen en overige evenementen op oldtimergebied. Het is opvallend om te zien hoe bewust het aanwezige publiek een keuze maakt uit het aanbod. In plaats van alle folders in een grote tas te stouwen werd er zorgvuldig gekeken of de informatie aan een behoefte voldeed. Voor ons was deze locatie een schot in de roos omdat we op die manier de hoognodige informatie konden verzamelen voor de agenda. Clubstands In 2010 hadden we voor het laatst een bezoek gebracht aan deze beurs en we besloten om de hallen in dezelfde volgorde te bezoeken. Daarom begonnen we in de hal waar de clubs stonden. Die maken altijd veel werk van de aankleding van de stand. Bij de MG Car Club van Antwerpen waande je je in de Schotse Hooglanden. Mannen met Schotse kleding stonden in het ruige landschap waar je in wild water kon vissen op zalm.


Even verder stond de Daf Club Belgium. We raakten aan de praat omdat er een legergroene Daf stond. De Daf YA 66 hebben we al vaker gezien, onder andere in het museum van de Technische Dienst in Soesterberg. Het autootje heeft een Renault motor van 47 pk en is net als de civiele voertuigen uitgerust met een variomaat. Daardoor is het wagentje in het geheel niet geschikt om in het terrein of op zandweggetjes te rijden. De Daf Club Belgium telt ongeveer 70 leden. Toch zijn ze erg actief en organiseren ze van alles. Iets verder stond een Simca 1000. Er werd aan gewerkt en wanneer je goed keek zag je dat de linkerkant van de auto gerestaureerd was en de rechterkant nog niet.

Weer wat verder viel ons oog op de stand van de Peugeotclub. Daar had men een schuurvondst oftewel barnfind nagebootst. De auto had duidelijk behoefte aan “some tender loving care”, hoe noem je dat op zijn Frans. Daarnaast stond een wagen waar men al een heel stuk verder mee was gevorderd.


Salmson We liepen langs een kraam waar heerlijke grote braadworsten naar ons lagen te lonken maar we konden de verleiding weerstaan en betraden de tweede hal. De blikvanger daar was een prachtige blauwe Salmson. De auto mocht zich verheugen in de aandacht van veel fotografen.

Natuurlijk maakten we er ook een aantal foto’s van maar onze voorkeur ging uit naar een Facel Vega. De prachtige reiswagen met de dikke V8 was destijds alleen bereikbaar voor welgestelden en popartiesten, zoals Ringo Starr. Even verder werd onze aandacht getrokken door een kraam waar allerlei prachtige brandblussers te koop werden aangeboden. Door het aparte design detoneren ze niet meer in je auto of huis- en studeerkamer. Goedkoop waren ze echter niet, met een vanaf prijs van €79,00. Iets verderop stonden een aantal mooi gerestaureerde VW bussen. In Classic Cars and Lifestyle 2-2014 hebben we al een artikel gepubliceerd over het populaire busje. Toch moesten we wel even slikken toen we de prijs zagen van de Samba bus uit 1956. Weliswaar origineel, met zes volt installatie en originele motor, maar gerestaureerd en zonder patina bedroeg de prijs €115.000,00.


De twee grijze Peugeot’s 203 die iets verderop stonden spraken ons wat dat betreft meer aan. Met een vraagprijs van €7.000,00 voor de sedan en €12.000,00 voor de familiale waren ze zeker interessant. Als liefhebber van stationcars zouden wij voor de familiale kiezen. Het was warm in de hallen en we besloten om wat tempo te maken. 100 jaar Maserati Hal 4 is de grootste hal van Expo Antwerp. Zoals in 2010 treffen we daar de mooiste en meest exclusieve auto’s van de beurs aan. Direct bij binnenkomst zien we een aantal auto’s staan van de Houtkamp collectie. En van grote afstand valt het bord bij de Maserati stand al op. “100 Anni Maserati” was het motto van deze beurs. Wanneer we dichterbij komen zien we een Maserati renwagen ronddraaien op een plateau. Wanneer we goed kijken zien we dat er kleine stickers in de auto zitten die er op wijzen dat hij ook heeft deelgenomen aan meerdere edities van het Festival of Speed of van de Goodwood Revival.

We aanschouwen de tentoongestelde auto’s en zien enigszins in een hoek een auto staan die onze aandacht trekt. Het is een 6M uit 1937. Wanneer we de auto fotograferen zien we dat de auto aan de Mille Miglia en allerlei andere ritten heeft deelgenomen. Deze auto had van ons wel wat prominenter op de stand mogen staan. Het is tijd om verder te gaan en te kijken of er nog meer bijzondere auto’s zijn te spotten. Amphicar Bij de stand van Potomac valt ons oog op een prachtig gerestaureerde amfibie. Het is een Amphicar 770. De auto was in staat om op de gebaande weg te rijden © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

en om in het water te varen. Daarom was hij voorzien van twee schroeven en stak de uitlaat boven het water uit. Wij herinneren ons nog de Belgische serie kapitein Zeppos. Het was een Belgische jeugdserie die halverwege de jaren zestig van de vorige eeuw ook op de Nederlandse tv werd uitgezonden. Het zal wel op de woensdagmiddag zijn geweest want op de andere weekdagen was er toen nog geen tv. De kapitein reed met zo’n auto en omdat hij met die auto heel makkelijk een rivier of een ander water over kon steken wist hij alle boeven te pakken. Wil je meer foto’s zien van de beurs? Klik dan op de volgende link! http://www.classiccarsandlifestyle.com/antwerpclassicsalon


Good Food In deze rubriek hebben we het over eten en drinken. We laten zien hoe je met verse producten eenvoudige en lekkere gerechten klaar kan maken. Zoals je in Engeland in de pub kan bestellen of in Frankrijk in een bistro of brasserie. Je hoeft er geen topkok voor te zijn of over een high-tech keuken te beschikken. Het enige dat je nodig hebt is enthousiasme en wat tijd. Asperges Asperges horen bij het voorjaar. Net als lammetjes en gele narcissen. De Engelsen noemen ze “daffodils” maar dat terzijde. Al weer jaren geleden maakten we de fout om in een restaurant groene asperges te bestellen. Dat hadden we beter niet kunnen doen. Het was een uitermate teleurstellende ervaring waar we niet verder over uit zullen wijden. Ook hebben we in diverse restaurants witte asperges gegeten. De ervaringen waren niet zo dramatisch als met de groene maar per saldo maken we ze toch het liefste zelf klaar. We serveren ze graag met een gevuld eitje, een paar plakken goede ham en lekkere peterselie. Daar doen we dan een kruimig aardappeltje bij en we besprenkelen de asperges met wat botersaus en nootmuskaat.

Je zou de ham ook kunnen vervangen door een lekker biefstukje of door een paar gehaktballetjes. Zelfs een lekker varkenshaasje hoort tot de mogelijkheden. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

Er zijn mensen die het te veel werk vinden om een gevuld ei te maken en daarom een hardgekookt ei serveren. Wanneer je verder leest laten we zien dat het maken van een gevuld ei weinig tijd kost en erg makkelijk is. Natuurlijk laten we zien hoe je de asperges het beste kan schoon maken. Dat is wel arbeidsintensief en dat is de reden dat men ze niet graag zelf klaar maakt.

Dikke of dunne asperges Het schoon maken van de asperges is erg belangrijk. Het bepaalt namelijk de smaakervaring. Wanneer je niet de moeite neemt om de asperges goed te schillen en er de harde stukken af te snijden zal je niet snel meer asperges eten. De asperges zijn dan draderig en de achterkanten zijn dan hard. Let daarom goed op de conditie van de asperges wanneer je ze koopt. Zijn ze al uitgedroogd en hebben ze een houtachtige achterkant? Laat ze dan maar liggen. Wanneer je losse asperges kan kopen kan je de vorm en de maat kiezen. Hoe dikker de asperge is des te voller is de smaak. Hoe rechter de asperge is des te duurder is hij. Het aspergeseizoen loopt van de tweede donderdag in april tot en met 24 juni. De lekkerste asperges die we ooit gegeten hebben hadden we zelf gekocht bij een boerderij in Limburg. Om die reden was er vroeger in Bezuidenhout in Den Haag een groenteboer die in het seizoen een paar keer naar het zuiden afreisde om daar zelf asperges te kopen. Wij kopen de asperges op de dag dat we ze gaan eten en leggen ze direct in een bakje met water. Dan kunnen ze nog wat vocht opnemen voor ze bereid worden. We kopen ze niet verpakt maar los, want zoals © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

geschreven kan je dan zelf kiezen welke je wilt hebben. Voor twee personen nemen we meestal een ons of 6 a 7. Schoonmaken De kopjes van de asperges zijn altijd zacht en hoeven niet te worden schoon gemaakt maar van de achterkant moet je een stukje afsnijden. Gooi dat niet weg want daar kan je een heerlijke aspergesoep van maken. Schil de asperge nadat je er een stukje van af hebt gehaald. Wij doen dat met een groot scherp mes en we snijden van achter naar voor. We schillen ze steeds dunner en eindigen ongeveer halverwege. De schil aan de achterkant is namelijk het draderigste. Let er op dat je de asperge goed beet houdt en niet breekt. Je kan ook een dunschiller gebruiken maar dan is het lastig om van achter naar voor te schillen. Je zal trouwens zien dat je met een mes dunner en beter kan schillen maar dat is een kwestie van kiezen. Gooi de schillen ook niet weg maar doe die bij de stukjes die je van de achterkant hebt afgesneden om er soep van te maken. In de toekomst zullen we beschrijven hoe je verse aspergesoep maakt. We gaan nu eerst gevulde eieren maken. Het bereiden van gevulde eieren is erg simpel. Neem voor twee personen drie grote eieren en kook ze hard. Pel de eieren en snij ze doormidden van boven naar beneden. Haal met een klein lepeltje het eigeel eruit en doe dat in een schaaltje. Meng het eigeel met wat gesmolten boter en doe er naar smaak wat nootmuskaat bij. Je kan er voor een andere gelegenheid ook wat kerriepoeder door doen maar bij de asperges smaakt dat niet. Verdeel het boter-eimengsel weer over de halve eitjes en bestrooi nog met wat nootmuskaat. Bereiding Wanneer de asperges eenmaal schoon zijn is de bereiding erg makkelijk. Wij koken de asperges in onze grootste pan en zorgen ervoor dat ze allemaal onder water liggen. We gebruiken geen aspergepan. Dan staan de asperges tijdens het koken. We houden niet van asperges met een “bite” en koken ze lekker gaar. Je kan zelf controleren hoe gaar ze zijn door er met een metalen satéprikker in te steken. Aan het water voegen we een beetje zout toe. Na een minuut of twintig zijn de asperges gaar. We scheppen ze uit de pan met een schuimspaan. Zo blijven ze heel en komt er geen kookvocht op de borden. Leg de halve gevulde eitjes erbij en de ham en de gekookte aardappeltjes. Schud er wat nootmuskaat over en serveer met wat botersaus en verse peterselie. Bon appetit! Ingrediënten voor 2 personen 7 ons asperges Zout naar smaak 3 grote eieren Boter 1,5 ons ham Verse peterselie Nootmuskaat


Goodwood circuit Het team van Classic Cars and Lifestyle is gek op circuits. Zeker wanneer er nog oude delen aanwezig zijn waar je de sfeer van vroeger op kan snuiven. Vorig jaar heb je kunnen lezen over het circuit van Spa Francorchamps. Dit keer gaan we naar het Goodwood circuit. In 1999 kwamen we er voor de eerste keer. We zijn er nog steeds niet op uitgekeken. Het Goodwood circuit maakt onderdeel uit van the Goodwood Estate en ligt in het zuidoosten van Engeland. Vlakbij Chichester in de South Downs. In een schilderachtige omgeving waar ook prachtige voetpaden lopen en waar het boek met de titel de Hound of the Baskervilles zich grotendeels afspeelde. Het circuit is oud en sinds 1998 worden er weer races georganiseerd. Die worden in september gehouden tijdens de Goodwood Revival.

Westhampnett Engeland is de bakermat van de autosport. Voor de Tweede Wereldoorlog werd er al erg veel aan autosport gedaan. Dat varieerde van heuvelklims en rallyrijden tot het racen op circuits. Eén van de oudste circuits is het circuit van Brooklands. Dat is iets onder London gelegen in Weybridge en werd in de jaren twintig door de happy few gebruikt om met hun auto’s te racen. Dat circuit had zelfs een stuk kombaan waardoor er zeker voor die tijd al gigantische snelheden gehaald konden worden. In 1939, in september, begon voor Engeland de Tweede Wereldoorlog en was het over met de fun. Duitsland was in de ban van het Naziregime en het vasteland van Europa werd voor een groot gedeelte bezet. De Duitsers bezetten in 1940 Frankrijk en begonnen met de Battle of Britain. Onophoudelijk werd Engeland door de Luftwaffe bestookt door bommenwerpers en de Duitsers hoopten dat ze de Royal Air Force, de RAF, volledig konden vernietigen en Engeland zo tot overgave konden dwingen. De Engelsen hadden echter geanticipeerd op de agressie van Duitsland. Ze hadden de radar ontwikkeld en een groot aantal gevechtsvliegtuigen gebouwd om hun eiland te beschermen. De vliegtuigen werden niet op een paar grote vliegvelden gestationeerd maar verdeeld over een hoeveelheid kleinere vliegvelden die aan de kant van de aanvallers lagen; in het oosten en zuiden dus. Ook werden er vliegvelden gecreëerd in de buurt van de marinehavens zoals Southampton. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

Tot het landgoed van Goodwood behoorde ook Westhampnett Farm. Gedurende 1938 en 1939 werd deze boerderij omgevormd tot een luchmachtbasis en werd zodoende RAF Westhampnett. Er werden vliegtuigen van het type Spitfire en Hawker Hurricane gestationeerd en er werden start- en landingsbanen aan gelegd. Hier omheen kwam een weg voor de service en de bevoorrading. Dit is de basis geweest voor het “Goodwood Motorcircuit” zoals we dat nu nog steeds kennen.

Freddie March De grootvader van de huidige Lord March was helemaal gek van auto’s. Al op jonge leeftijd wilde hij er alles over weten en ondanks het tegengas van zijn ouders wilde hij een car engineer worden. Hij was zelfs bereid om onder aan de ladder te beginnen, ondanks zijn aristocratische komaf. Maar zijn ouders stuurden hem naar Eton en daarna naar de universiteit in Oxford. Hier studeerde hij echter niet veel maar bracht meer tijd door bij de motorclub van de universiteit en in 1923 voor hij van de universiteit gezet zou worden wegens tegenvallende resultaten nam hij zelf de beslissing om op te stappen. Hij ging in de leer als leerling mechanic bij Bentley. Zijn ouders dachten dat hij er snel tabak van zou krijgen want in die tijd liepen er nog veel paarden op de weg en dat betekende dat je letterlijk in de shit zat als je aan auto’s moest werken. Maar hij zette door. Hij kocht een MG om mee te racen, ging zelf auto’s en vliegtuigen ontwerpen, kortom het was een echte petrolhead. Dit duurde tot de oorlog uit brak in 1939. Hij ging in dienst om Europa te bevrijden van de Nazi’s , overleefde het, en kwam terug in 1945. Er was toen niets meer over van zijn vroegere florerende business. Er was aan alles gebrek. Er waren geen grondstoffen, er was weinig eten, kortom het was kommer en kwel in Engeland. Maar langzaam kwam het land er weer bovenop en de wens naar mogelijkheden om met auto’s te racen kwam weer boven drijven.


1948 Zo kwam het dat men er achter kwam dat de voormalige RAF luchtmachtbasis een perfect circuit zou zijn om races voor auto’s en motoren te organiseren. Op 18 september 1948 was de grote dag. Het “circuit” was klaar en Freddie March reed de eerste ronde met een geleende gloednieuwe Bristol 400. Een voor die tijd peperdure en zeer exclusieve auto. Het circuit was een groot succes en er werden steeds meer races georganiseerd. Vele bekende coureurs hebben daar gereden met allerlei prachtige automobielen. Maar in 1966 viel het doek. Freddie zelf had al jaren niet meer geracet, omdat zijn vrouw dat eng en gevaarlijk vond en zijn interesse in de sport was tanende. Zijn zoon was in het geheel niet geïnteresseerd in de sport en het circuit werd niet meer gebruikt voor races. Wel werden er nog regelmatig testen gehouden. Bij een daarvan kwam Bruce Mclaren om het leven, in 1970. Heropening Jaren geleden was het eindelijk zo ver dat de droom van de huidige Lord March uit kwam. In 1998 werd het Goodwood circuit heropend, na jarenlange discussies met de milieuactivisten. Die heb je zelfs in Engeland, het land waarvan wij denken dat bij iedere inwoner benzine door de aderen stroomt. Sinds de opening is de Goodwood Revival een groot succes geworden en op een gegeven moment konden er zelfs geen kaartjes meer aan de ingang gekocht worden. Alle tickets dienden van te voor besteld te worden en de afgelopen jaren was het evenement steeds volledig uitverkocht. Maar er is gedurende het jaar veel meer te doen op het circuit. Aan het einde van de Revival moeten allerlei gebouwen en tribunes weer worden afgebroken. Ook dat is door de milieulobby bedongen en hoewel de landerijen waar de activiteiten plaatsvinden allemaal eigendom zijn van de familie hebben ze zich hier aan te houden. Het houdt in dat je het circuit haast niet terug kent wanneer je het bezoekt op een doordeweekse dag gedurende het jaar. Vaak wordt er dan ook © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

met auto’s op het circuit gereden. Wij zijn er meerdere malen geweest en hebben onder ander de nieuwste modellen van Chevrolet over het circuit zien rijden. De leden van de GRRC, oftewel de Goodwood Road Racing Club houden ook met regelmaat circuitdagen. Een paar jaar geleden bezochten we de zogenaamde “Eastersprint”. Dat is een dag voor de leden en die rijden op

die dag getimede ronden tegen de klok. Voor de members van de GRRC is er een luxe tent waar drankjes en lekkere hapjes te koop zijn. De niet leden mogen de © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

tent betreden na de prijsuitreiking aan het eind van de dag. Er worden ook dagen georganiseerd voor bedrijven en natuurlijk zijn er dagen voor andere classic car clubs. Zo hebben we in het verleden ook een trackday van de XK club mee kunnen maken. Of er nou met oude Jaguars op het circuit wordt gereden of met de nieuwste modellen van Chevrolet: de genodigden genieten met volle teugen.

Verradelijk Het circuit lijkt simpel te zijn maar in de praktijk is het verraderlijk. Er zitten een aantal gemene bochten in en menig ervaren coureur is op het circuit in de fout gegaan. We kennen zelfs coureurs die niet op Goodwood willen rijden. Dat kunnen we ons wel voorstellen. Stirling Moss heeft een gigantische crash meegemaakt in de jaren zestig en Bruce McLaren heeft er het leven gelaten. Daarom appreciëren wij het dat er strikt wordt omgegaan met allerlei maatregelen die de veiligheid moeten garanderen. Fotograferen is alleen toegestaan na het tekenen van allerlei verklaringen en zelfs dan is het oppassen geblazen. Het is immers vaak zo dat de plekken waar je de mooiste foto’s kunt maken ook de gevaarlijkste zijn voor de fotograaf. We hebben trouwens een tip van oude rotten. Wanneer er een auto uitbreekt en op je af komt moet je daar niet voor weg rennen maar er voor opzij springen. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

Vergelijk het maar met een stier die op je afkomt. Wanneer je wegloopt word je op de hoorns genomen.

Race Control Het belangrijkste gebouw bij het circuit is natuurlijk Race Control. Vandaar uit worden tijdens de raceweekenden alle beslissingen genomen. Voor Vips is er de mogelijkheid om de races vanaf het dak gade te slaan. In september van 2013, tijdens de Goodwood Revival, was de feestelijke heropening. Sponsor Credit Suisse had die dag zelfs de aanwezige pers uitgenodigd om binnen te komen. Dat was uniek want normaliter was het een “no go area”. Race Control grenst aan de pit boxen. Die zijn door hun witte kleur en kenmerkende bouw erg herkenbaar en ook fotogeniek. Menig classic car magazine heeft ze als achtergrond gebruikt bij een fotoshoot. Wil je een keer naar het circuit wanneer er iets te doen is? Bezoek dan eens een meeting van de Breakfastclub. De entree is gratis. http://www.goodwood.co.uk/breakfast-club/breakfast-club.aspx.


Uit het dagboek van… Als freelance journalist/fotograaf heb je een geweldig bestaan. Je rijdt met de mooiste auto’s, je eet het lekkerste eten, je ontmoet allerlei bijzondere mensen en je komt nog eens ergens. Het enige dat je hoeft te doen is een artikel schrijven en een bijbehorende foto maken. Is dat beeld een getrouwe weergave? In deze terugkerende rubriek krijg je een kijkje achter de schermen. Lees en geniet Lewis Hamilton Als Formule 1 liefhebbers is het altijd even slikken wanneer een favoriete rijder niet meer mee doet. Gelukkig wordt hun plaats ook weer gevuld door nieuwe rijders en daar zitten ook nieuwe favorieten tussen die uitblinken en nog enthousiast zijn. Gedrevenheid en passie spreken ons aan. Het was dan ook erg verfrissend om een jonge Lewis Hamilton bij het team van McLaren te zien komen. Hij trok zich niets aan van het feit dat Fernando Alonso al meerdere malen wereldkampioen was geworden en de nummer 1 status in het team opeiste. In 2007 reed Lewis de sterren van de hemel. De meeste Engelsen omarmden hem direct omdat hij een Engelse rijder was die erg succesvol was.

Silverstone Dat merkten we ook toen we in 2007 naar het circuit van Silverstone afreisden. Er mocht toen nog getest worden en op het circuit was het erg druk met fans. In het hotel vroeg de manager waar we voor kwamen. Nadat we vertelden dat we © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

naar Silverstone gingen vroeg hij of we het leuk zouden vinden als Lewis dat jaar wereldkampioen zou worden. We antwoordden dat we dat nog wat te vroeg vonden. De fans weten dat Kimi Raikkonen voor Ferrari uiteindelijk kampioen werd en dat Lewis met de tweede plek genoegen moest nemen. In 2008 besloten we om naar de Grand Prix op Silverstone te gaan. De race werd gereden in de stromende regen. Terwijl de ene na de andere auto van de baan schoof reed Lewis zijn auto naar een schitterende overwinning. Wij stonden in de modder tussen de uitzinnige Engelse fans en genoten met volle teugen. Helaas was het absoluut onmogelijk om zelfs maar in de buurt van onze held te komen. Aan het eind van het seizoen was hij de nieuwe wereldkampioen geworden.

McLaren In 2009 brachten we een bezoek aan de Grand Prix op de Nurburgring. Inmiddels waren we member geworden van de McLaren fanclub. Je had dan de kans om uitgenodigd te worden voor een bezoek aan het team tijdens een GP weekend. Dat leek ons wel wat. Je maakte ook kans op een fabrieksbezoek. Wow! Wanneer je kaartjes kocht voor het hele weekend werd je op de Nurburgring al op donderdag in de gelegenheid gesteld tot het maken van een pitwalk. Ook kon je op die dag met een touringcar over het circuit rijden. Op woensdag zaten we bij ons hotel in de zon toen de telefoon ging. Een Engelsman aan de lijn. Yes! We werden uitgenodigd door McLaren om het team te bezoeken. Er werd een tijd afgesproken en een meetingpoint waar we zouden worden opgehaald. De volgende dag waren we ruim op tijd op het circuit. Na 1,5 uur voor de poort te hebben gewacht konden we samen met duizenden andere fans beginnen met de pitwalk. Helaas moesten we die afbreken omdat het tijdstip naderde waarop we hadden afgesproken. We gingen naar de opgegeven locatie en wachtten. De tijd verstreek en er gebeurde niets. We belden met Engeland. Er werd niet opgenomen. We liepen naar een andere plek en kwamen daar Deense fans tegen


die ook stonden te wachten. Weer gebeurde er niets. Uiteindelijk zijn we onverrichterzake naar het hotel terug gegaan. Technology Centre Woking Een paar maanden na de GP in Duitsland viel er een uitnodiging in de bus. Of we naar Woking wilden komen? Op vrijdag 16 oktober waren we uitgenodigd bij de fabriek van McLaren. Vanaf de weg is er niets te zien van het unieke gebouw. Wanneer je naar luchtfoto’s kijkt zie je dat er heel bewust gebruik is gemaakt van yin en yang. Samen met de andere gasten reden we over de weg door het meertje naar de hoofdingang. We zagen de auto staan waarin Lewis wereldkampioen was geworden en we kregen een complete rondleiding door de factory. Er mocht absoluut niet gefotografeerd worden maar alle deelnemers werden aan het eind van de tour vereeuwigd bij de McLaren van Lewis. Die dag waren de rijders er niet. Het team was elders in de wereld omdat het een raceweekend was.

Festival of Speed Het jaar daarop, dat was 2010, besloten we om naar het Festival of Speed te gaan. Nergens maak je meer kans om rijders te zien en te spreken. De sfeer is fantastisch en over het algemeen hebben ze alle tijd. Natuurlijk is het wel de kunst om op het juiste moment op de juiste plek te zijn. Want er zijn meer fans die een handtekening willen of met hun idool op de foto willen. Daarom verplaatsen de coureurs zich over het grote terrein met golfkarretjes. Die haal je niet makkelijk te voet in. De driversclub heeft meerdere in- en uitgangen zodat je moet gokken langs welke kant de coureurs naar binnen of buiten gaan. Er is een assemblyarea waar auto’s klaar gezet worden maar er zijn ook coureurs die bij de start van de heuvelklim in de auto stappen. Kortom: het is een heel gepuzzel. Dat jaar hadden we geluk. We zagen Lewis aankomen en hij kwam recht op ons af. We konden zelfs een foto maken voor hij weer werd mee genomen. Maar we hadden geen woord met hem gesproken. De jaren gingen voorbij en in 2013 hadden we persaccreditatie geregeld voor het Festival of Speed. We zouden de volle vier dagen aanwezig zijn en we moesten alle kans hebben om Lewis te spreken. Die reed inmiddels voor het team van MercedesBenz. Het Duitse team was overtuigend aanwezig tijdens het Festival. Er waren allerlei prachtige wagens te zien, van oud tot nieuw. Een blije Evert Louwman mocht met de pas gerestaureerde Benz Prinz Heinrich rijden. Jochen Mass reed met verschillende auto’s waaronder de W196. We stonden naast deze prachtige wagen toen die werd warmgedraaid. Kortom: het was geweldig om er te zijn. Alleen misten we Lewis Hamilton die keer weer. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

Fotografie

DSLR camera’s en lenzen

In het vorige nummer van Classic Cars and Lifestyle heb je van alles kunnen lezen over de moderne DSLR camera. We hebben toen beloofd dat we je meer zouden vertellen over verwisselbare lenzen en de mogelijkheden. Daarom gaat dit artikel over allerlei lenzen. Standaardlenzen Laten we eerst even uitleggen wat je met verschillende lenzen kan doen. Wanneer je vroeger een analoge spiegelreflexcamera kocht was die uitgerust met standaardlenzen. In de tijd dat de Olympus OM1 op de markt kwam waren er wel een aantal zoomlenzen maar de meeste mensen maakten gebruik van de mogelijkheid om lenzen te wisselen. In de praktijk kwam het er op neer dat je met meerdere lenzen werkte. De standaardlens was 50 millimeter. Andere lenzen die veel gebruikt werden waren een 28 millimeter lens en een 135 millimeter lens. Tussen die lenzen kon nog een converter gemonteerd worden die een vergrotingsfactor 2 had. Met de standaardlens had je een beeldhoek van 47 graden. Wanneer je meer op de foto wilde hebben moest je naar achter lopen. Er zijn natuurlijk situaties waar dat niet mogelijk is. Daarom kan je de lens wisselen zodat je meer op de foto krijgt zonder van standpunt te wisselen. Wanneer je de 50 millimeter lens vervangt door een 28 millimeter lens bedraagt de beeldhoek 75 graden. Met die lens kan je prima interieurfoto’s maken. Maar wanneer je goed kijkt zie je dat zo’n lens ook een vervormd beeld geeft. Daardoor krijgen portretfoto’s een lachspiegeleffect. Wanneer je daarentegen een foto wilt maken van een onderwerp dat ver weg is en je kan er niet dichterbij komen is de 135 millimeter lens erg bruikbaar. De beeldhoek bedraagt dan nog maar 18 graden maar je krijgt je onderwerp ruim 2,5 maal groter op de foto dan met de standaardlens. Door de converter er tussen te plaatsen krijg je een 270 graden lens. Daarmee komt je onderwerp bijna 5,5 keer zo groot op de foto als met de 50 millimeter lens. Omdat het wisselen van de lenzen nogal wat tijd kost maakten wij gebruik van twee camerabodies waar verschillende lenzen op gemonteerd waren. In de praktijk waren dat de 50 en de 135 millimeter.

Cropfactor Bovenstaande informatie is nog steeds van toepassing op alle digitale spiegelreflexcamera’s. Echter met een belangrijke kanttekening. De moderne DSLR camera’s zijn er in twee uitvoeringen. Met een Full Frame sensor en met een © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

kleinere sensor. De camera’s met de FF sensor zijn groter, zwaarder en duurder. Wanneer je een camera hebt met een kleinere sensor zal het beeld dat je daarmee gemaakt hebt vergroot moeten worden om even groot te worden als het beeld dat je gemaakt hebt met een Full Frame camera. Bij een Canon EOS 600D is die vergrotingsfactor 1,6. Deze factor heet cropfactor. Wanneer je bij die camera gebruik maakt van een 50 millimeter lens krijg je een exact beeld van 50 maal 1,6 is 80 millimeter. Maak je gebruik van een 18 millimeter lens dan is het beeld dat je krijgt vergelijkbaar met dat van een 28 millimeter lens op een Full Frame camera. Dat is zeker iets om rekening mee te houden bij de aanschaf van een camera. De meeste mensen hebben er baat bij omdat ze beelden in de verte willen fotograferen. Wanneer je echter interieurfoto’s moet maken kan het knap onhandig zijn. In deze tijd gebruikt bijna niemand meer enkele lenzen.

Zoomlenzen Bijna alle DSLR camera’s die je nu met een lens koopt zijn uitgerust met een zogenaamde zoomlens. In de meeste gevallen, zoals bij een Canon EOS 600D is dat de 18-55 millimeter lens. Die lens heeft door de cropfactor een bereik dat overeenkomt met 28-88 millimeter. Daardoor heb je met die lens al veel meer mogelijkheden dan vroeger met een 28 millimeterlens en een 50 millimeterlens samen. Toch is dat voor veel mensen niet genoeg en zoeken ze naar andere lenzen die nog meer mogelijkheden bieden. Een hele leuke lens voor de Canon EOS 600D is de 18-135 millimeter lens. Je ziet hem op de foto op een 550D zitten. In de praktijk heb je met deze lens een bereik dat overeenkomt met 28-210 © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

millimeter. Wanneer je bij de leveranciers van lenzen gaat kijken naar het aanbod zie je dat er zoveel keuze is dat je er haast keuzestress van krijgt. Hou echter rekening met de cropfactor wanneer je een lens bij koopt. Wij kochten ooit voor een Canon EOS 400D een andere zoomlens van 55-200 millimeter. In de praktijk konden we daar, door de cropfactor, minder mee dan verwacht omdat we vaak te dicht op het te fotograferen onderwerp stonden. Foto’s in de verte maken, bijvoorbeeld op een circuit, werd daarentegen wel makkelijker. Uitsnijden Met de hedendaagse techniek is het lang niet altijd nodig om met een grote telelens te werken. Je kan ook een deel van de opname uitsnijden en die selectie gebruiken. Wanneer je dat gaat doen is het wel van belang dat je opname zo’n hoog mogelijke beeldkwaliteit heeft. Anders gaan er teveel details verloren en krijg je een armetierig plaatje. Om die reden zie je veel professionele fotografen met de Full Frame camera’s werken. Daarmee kan je prachtige foto’s maken met erg veel details. Maar ook met een Canon EOS 600D kan je hele leuke foto’s maken. Natuurlijk zijn er ook andere merken behalve Canon. Nikon levert ook een heel scala aan betaalbare camera’s en heeft ook een ruim assortiment aan lenzen. In feite maakt het niet zoveel uit wat je koopt. Hou er echter wel rekening mee dat de lenzen van het ene merk niet op een ander merk passen en dat er vaak ook verschillen in passing zijn tussen de lenzen van bijvoorbeeld verschillende camera’s. Zo kent Canon de EF lens, die zowel op de cropcamera als de FF camera past, en de EFS lens. De laatste past alleen maar op de cropcamera’s.

Autofocus Alle moderne camera’s zijn van het zogenaamde autofocus type, oftewel automatisch scherp stellen. Wanneer je naar de lenzen kijkt zie je dat er ook een stand is om ze met de hand scherp te stellen. De kwaliteit van de autofocus lenzen is in de afgelopen jaren gigantisch verbeterd. Je kan er met de hand niet meer tegen op. Wel is er nog steeds veel verschil in de snelheid waarmee de verschillende lenzen scherp stellen. Dat heeft te maken met de kwaliteit van de lenzen en de prijs die je ervoor betaald. Zo hebben we bij de presentatie van het kabinet Rutte 2 moeten constateren dat de lens die we toen bij hadden om de nieuwe ploeg met toenmalig Koningin Beatrix op het bordes te fotograferen te langzaam was. We stonden op een paar honderd meter afstand en hadden slechts 1 minuut om een goede foto te maken en dat werd niet het succes waar we op gehoopt hadden. Later die avond waren we in Hart van Nederland te zien en daar zagen we dat we inderdaad wel erg ver weg stonden. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

De lenzen die we vroeger gebruikten waren allemaal lenzen die je handmatig moest instellen. Omdat je niet altijd snel genoeg was werkten we vaak met een zogenaamde snapshot instelling. Dat is met een moderne camera met een goede autofocus niet meer nodig. Lenzen wisselen

Het wisselen van de lenzen is geen lastige klus. Het is wel van belang dat het zorgvuldig gebeurt. De moderne lenzen en camera’s hebben namelijk allebei contacten die op elkaar moeten aansluiten. De contacten dienen voor alle functies van de lens zoals scherpstellen en aanpassen van diafragma. Er zijn ook lenzen die op die manier licht meten. Het zou kunnen zijn dat de lens op de camerabody gekalibreerd moet worden bij het eerste gebruik. Daarna moet de body de lens herkennen. Zoals al beschreven hebben de lenzen van Canon EF en EFS lenzen verschillende vattingen. De EFS lenzen zijn voorzien van een wit vierkantje en moeten op die plek in de body gemonteerd worden. De EF lenzen hebben een rode punt en moeten op die plek gemonteerd worden. Hou er wel rekening mee dat er tijdens het wisselen van de lenzen geen vuil of vocht in de body komt. Anders zou dat op de sensor kunnen komen waardoor dat op de foto’s te zien zal zijn. Let er ook goed op dat de contacten niet beschadigen en pas op dat de lenzen niet op de grond rollen wanneer je ze op een tafel legt. In een volgend artikel zullen we nog een paar speciale lenzen bespreken en gaan we het hebben over scherpte diepte.


Bij deze serie foto’s wordt direct duidelijk wat je kan doen met een zoomlens. Zonder van locatie te veranderen kan je veel dichter bij je onderwerp komen. Dat kan in veel situaties erg handig zijn. Daarom willen veel mensen een zoomlens met een groot bereik hebben. Deze foto’s zijn gemaakt met een 18-135 lens op een crop camera, te weten een Canon EOS 400D.


2CV, Deux Chevaux De 2CV is in Nederland beter bekend als “lelijke eend”. Naast de prachtige Citroën DS is de 2CV ook niet echt mooi. De auto is daarentegen wel erg praktisch en voldoet daarmee exact aan de eisen die bij het ontwerp gesteld werden. De auto moest op het platteland van Frankrijk paard en wagen vervangen. Hij moest in staat zijn om over slechte wegen te rijden en twee personen te vervoeren met hoeden en een mandje eieren.

1948 Er moest ook een vat wijn van 50 liter in kunnen of 50 kilo aardappelen. Al voor de Tweede Wereldoorlog begon men aan het ontwerp van de Eend. Naast de inmiddels in 1934 geïntroduceerde Traction Avant was er behoefte aan een kleine en goedkope wagen. In Frankrijk wordt er wegenbelasting betaald over het aantal cc dat een motorblok heeft. Aan de hand daarvan werd de Traction aangeduid als een 7CV. De Eend moest in het goedkoopste belastingtarief vallen en werd automatisch een 2CV. Hij kreeg een kleine luchtgekoelde tweecilinder motor. De boxermotor van het eerste model had een cilinderinhoud van 375 cc. De auto werd in maart 1948 aan de pers en het publiek getoond. De auto was erg basic uitgevoerd. Er was geen dashboard gemonteerd en ook geen benzinemeter. De hoeveelheid benzine in de tank moest met behulp van een peilstok bepaald worden. Daarmee was de Eend trouwens niet uniek. Er was ook geen metalen dak gemonteerd of een achterklep. Ter bescherming tegen de elementen diende een zeildoek dat over het frame werd getrokken. De auto was met de kleine motor niet in staat tot grote daden maar de plattelandsbevolking in © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

Frankrijk was er erg enthousiast over. In Nederland werd de auto leverbaar vanaf 1952. In eerste instantie was de auto geen succes. Wij kregen trouwens auto’s die in België werden gebouwd. Dat was gedaan om de nodige importheffingen te ontlopen. In die tijd was er namelijk nog geen vrije handel toegestaan tussen de verschillende landen maar België hoorde tot de Benelux.

Techniek Het boxermotortje was gekoppeld aan een versnellingsbak die een niet gesynchroniseerde eerste versnelling had. Om terug te kunnen schakelen moest je daarom bijna stil staan of op het juiste moment tussengas geven. De pook van de versnelling hing onder het dashboard en het schakelpatroon was erg apart. De achteruitversnelling zit bij de Eend op de plek waar bij de meeste auto’s de eerste versnelling zit. Wanneer je de hendel naar linksachter trekt schakel je de eerste versnelling in. Dan naar rechts naar voor en de twee is ingeschakeld. Naar achter trekken en je komt in de derde versnelling en om in de vierde versnelling te komen werd de © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

hendel moet weer naar voor geduwd worden maar dan uiterst rechts bewogen. Er zijn meer auto’s met een afwijkend schakelpatroon en wanneer je dat niet weet kan je erg hard achteruit gaan in plaats van vooruit.

In de loop van de jaren werd de cilinderinhoud van de motor steeds groter en steeg het vermogen tot ruim 30 pk. Daarmee was het mogelijk om ruim 120 kilometer per uur te rijden. De Eend heeft door zijn bereikbaarheid voor de koper net zoals een aantal andere bijzondere auto’s bijgedragen tot de motorisering voor de massa. Andere auto’s waren onder andere de Fiat 500 en de Volkswagen Kever en de Daf. Later kwamen daar auto’s bij zoals de Renault 4 en de Mini. Hoe rijdt dat? Wij hebben net als veel anderen de nodige Lelijke Eenden gereden. Onze eerste Eend ervaring stamt uit de winter van 1978-79. Toen was het erg koud en er lag overal zoveel sneeuw dat we niet op de motor konden rijden. Gelukkig was er een vriend die over een Eend beschikte en die ons overal heen bracht.

De lichte auto kwam met zijn voorwielaandrijving op plaatsen waar grotere krachtigere auto’s het lieten afweten. Toch was het geen Eend die we kochten © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

toen we ons autorijbewijs haalden. In 1983 gingen we voor de eerste keer op vakantie in een 2CV. Een 2CV 4 om precies te zijn. We hadden de auto gehuurd voor een luttel bedrag en reden naar “La douce France”. Bij Antwerpen werden we ingehaald door een vrachtwagen en door de windvlaag van de truck werd het complete dak van de auto gerukt. Gelukkig bleef de achterkant vast zitten en konden we het met ijzerdraad weer enigszins vastmaken. De Eend blonk niet uit door zijn prestaties maar toen we eindelijk in Bretagne gearriveerd waren bleek wel dat de auto heel makkelijk over zandweggetjes naar verlaten strandjes kon rijden. Toen het slechter weer werd zijn we nog met de gifgroene Eend in Parijs geweest. Daarna werd de Eend teruggebracht naar zijn eigenaar. Op een sloop kochten we voor 25 Hollandse Guldens een goed dak en dat was het eind van onze eerste rijervaringen. Later kochten we zelf een Lelijke Eend omdat hij zo goedkoop was en we vervoer nodig hadden. Door het open dak was de auto van groot nut bij de verhuizing en in het gebruik was hij erg betrouwbaar. Zonder noemenswaardige problemen deed hij dienst tot hij in een strenge winter op een besneeuwde weg werd aangereden door een Renault 5. Gelukkig zagen we de 5 te hard door de bocht gaan en door glijden. We konden op tijd over het voorbankje naar rechts schuiven en even later stond de 5 “geparkeerd” in onze Eend. Behalve de deuren was ook de dorpel krom en het platform en dat betekende het eind van ons “Eendenavontuur”.

Tulpenrallye en woestijn Jaren later stonden we bij de RDW in Zoetermeer te wachten voor een kentekenkeuring toen er een hele aparte 2CV aan kwam. De auto was grijs en had twee motorkappen. Eén voor en één achter. We raakten aan de praat met de eigenaar en het bleek om een Sahara uitvoering te gaan. Die was voorzien van twee motorblokken, namelijk voor en achter en had ook twee versnellingsbakken en daardoor had de Eend vierwielaandrijving. Leuk om te zien en erg zeldzaam. Hierboven was te lezen dat de Eend niet tot bijzondere prestaties in staat was. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

Dat hield een vriend van ons niet tegen om jaren geleden aan de Tulpenrallye deel te nemen in een door hem volledig gerestaureerde Eend. De auto was volledig uit elkaar geweest en ook door hem zelf gespoten in een aparte kleur groen. Toen de auto helemaal klaar was werd er ingeschreven om deel te nemen aan de Tulpenrallye. Tot ieders verbazing wist de equipe in 2002 de Toerklasse te winnen. Zijn Eend was een Azam 6 uit 1965. In het boekje “Kies uw auto” uit 1965 staan de volgende gegevens voor de 2CV AZ vermeld. De motor heeft een cilinderinhoud van 425 cc en levert een vermogen van 18 SAE pk. De topsnelheid is gelijk aan de kruissnelheid en bedraagt 95 kilometer. Het gewicht is 500 kilo en er is een zes Volt Elektrische installatie aanwezig. De bandenmaat bedraagt 125 x 380X. Na de Tulpenrallye waren de banden volledig versleten. Zo hard had de auto door de bocht moeten rijden om tijd te winnen. In 1965 was de Eend met een prijs van 4.150,00 Hollandse Guldens één van de goedkoopste auto’s die nieuw te koop was. Voor een R4 Berline betaalde je nog minder en voor de Goggomobil, de Trabant en de Fiat 500 en 600 ook. Fourgonnette Op basis van de vierdeurs uitvoering werden ook andere modellen uit gebracht. Zoals de bestel uitvoering, ook wel de Fourgonnette genaamd. Die werd in Nederland gebruikt door onze Wegenwacht. En in Frankrijk door de Post. De Eend was ook leverbaar als Camionette. Op de © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

website van http://www.2cvmag.fr/ is meer te lezen over de diverse modellen en types. Er zijn trouwens nog veel meer Franstalige magazines die uitsluitend over de 2CV gaan. Dat hebben we zelf gezien toen we in Calais een tijdschriftenwinkel binnen liepen. Kijk maar bij: http://www.2cv-et-derives.fr/

Op basis van de 2CV is ook de Dyane gebouwd. Technisch is die auto gebaseerd op de Eend maar van binnen is hij luxer en van buiten wat anders vormgegeven. Ooit hebben we ons korte tijd voortbewogen in een witte Dyane. Lelijke Eenden © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

zijn door de grote populariteit nog volop te koop. De prijzen liggen echter niet al te laag meer. Je zou kunnen overwegen om er eentje uit Frankrijk te halen. Kijk in dat geval maar eens op de volgende website: http://www.leboncoin.fr/ Klik een willekeurig gebied in Frankrijk aan en kies voitures uit om te zoeken. Vul als zoekterm 2CV in en voila!


Het komende nummer

In nummer 4-2014 van Classic Cars and Lifestyle dat verschijnt op 6 juni staan weer allerlei interessante artikelen. Zo is er een artikel over moderne thoroughbreds. We besteden ook aandacht aan oude Renaults en aan allerlei modellen van Ford. We gaan naar Calais en naar Futureland en er is nog veel meer te lezen. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

Evenementenkalender Hieronder vind je de evenementenkalender van Classic Cars and Lifestyle. Op de website kan je de meest actuele versie vinden. Wil je een evenement op deze lijst laten plaatsen? Vul dan het contactformulier op de website in en stuur dat naar de redactie. Wil je meer aandacht voor je evenement realiseren? Plaats dan een advertentie bij For Sale op de website en/of een advertentie in het magazine. Klik voor informatie in het menu op de website op Adverteren.

Op 4 april verschijnt Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014 Op 5 april is de "kom in de kasrit" Op 6 april is bij Pietersen aan de Waalhaven in Rotterdam Roll en Rock voor cars en bikes Op 6 april kan je naar het Brooklands circuit voor de MG meeting Van 8 tot en met 10 april wordt in Earls Court te London de London Bookfair gehouden Op 14 april wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden Op 19 april is er in Houten een Namac miniatuurautobeurs Op 21 april wordt op het Lange Voorhout in Den Haag de Paasmarkt gehouden Op 21 april wordt de Hyacintenrit gehouden Op 27 april kan je deelnemen aan de mozaiekrit naar de Zilk Op 27 april is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market Op 27 april is op Circuit Park Zandvoort American Sunday Op 27 april wordt de Venniper Koninginnerit gereden. De start is in het Gelderse Ophemert. Op 3 mei gaat het bloemencorso van Noordwijk naar Haarlem Op 3 mei vindt op het Brooklands circuit Italian Car day plaats Op 3 en 4 mei kan je in Vijfhuizen naar Citromobile Van 3 tot en met 5 mei is het Historic Festival op het Donington circuit Op 4 mei wordt op Circuit Park Zandvoort Great British gehouden Op 4 mei is bij het Valkenburgse meer de voorjaarsdag. Kijk voor informatie bij vovnieuws Van 4 tot en met 7 mei kan je deel nemen aan de Tour des Ardennes


Van 9 tot en met 11 mei 2014 is in Monaco de Historic Grand Prix Op 10 mei is de finish van de 61 e Tulpenrallye in Noordwijk Op 11 mei start in Hazerswoude de bollenrit Op 11 mei start de Regency run op het Brooklands circuit Op 16,17 en 18 mei is op het circuit van Francorchamps de Spa Classic Op 17 mei is de oldtimerdag in Zoetermeer Op 17 en 18 mei 2014 is de springjumble in Beaulieu Op 18 mei 2014 is de Land Rover sortout in Beaulieu Van 23 tot en met 25 mei ga je naar kasteel de Haar voor de smaak van Italië Van 23 tot en met 25 mei 2014 vindt het Concorso Villa d'Este plaats Op 25 mei ga je naar Zandvoort voor het Japanse autosport festival Op 31 mei is er in Houten een Namac miniatuurautobeurs Op 31 mei is er een oldtimerdag in Culemborg Van 31 mei tot en met 15 juni wordt in Den Haag in en om het Kyocera stadion het WK hockey gehouden Van 1 tot en met 4 juni is er een editie van de Tour des Ardennes Op 2 en 3 juni kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow Op 6 juni verschijnt Classic Cars and Lifestyle nummer 4-2014 Op 8 juni is Viva Italia op het circuit in Assen Op 14 juni 2014 wordt in Scheveningen de vlaggetjesdag gehouden Op 15 juni is de Nationale Oldtimerdag in Lelystad Op 21 en 22 juni 2014 kan je naar het Concours d'élégance Paleis het Loo 21 en 22 juni wordt in Engeland op het circuit van Silverstone MG Live gehouden met aandacht voor 90 jaar MG Op 26 juni 2014 vindt de Moving Motorshow plaats Op 27 juni gaat het Mauritshuis in Den Haag weer voor het publiek open Van 27 juni tot en met 29 juni kan je naar het Festival of Speed Van 27 juni tot en met 29 juni is op het circuit van Francorchamps de Spa summer classic Op 28 juni 2014 wordt de 10e Nederlandse Veteranendag gehouden Op 29 juni wordt de autojumble in Waalwijk gehouden Op 29 juni is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market

Op 4,5 en 6 juli 2014 wordt de Classic Le Mans gehouden


Van 6 tot en met 9 juli is er een editie van de Tour des Ardennes Op 13 juli is in Assen op het circuit het Classic Race Festival Op 21 juli wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden Van 1/8 tot en met 3/8 2014 kan je naar de Classic Days bij Schloss Dyck Van 3 tot en met 6 augustus wordt een editie gereden van de Tour des Ardennes Van 8/8 tot en met 10/8 2014 vindt op de Nurburgring de Oldtimer Grandprix plaats Op 9 augustus is er in Houten een Namac miniatuurautobeurs Op 10 augustus wordt op Circuit Park Zandvoort het Nationaal Oldtimerfestival gehouden Van 8 tot en met 10 augustus 2014 is in Luik en Spa de internationale Volvo meeting Op 11 en 12 augustus kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow 16,17 en 18 augustus is de zomerbeurs bij het Autotron 30 en 31 augustus zijn de Haagse kunst en antiekdagen Op 31 augustus is de American car day bij Brielle Op 31 augustus is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market 5,6 en 7 september 2014 staat de autojumble in Beaulieu gepland. Normaliter is het het tweede weekend van september! Van 7 tot en met 10 september is de laatste editie van de Tour des Ardennes 12,13 en 14 september 2014 wordt de Goodwood Revival gehouden 13 september is het Open Monumentendag Op 14 september is de oldtimerdag in Voorschoten Op 19,20 en 21 september is op het circuit van Francorchamps de 6 uur van Spa Op 21 september is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market Op 22 september wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden Op 27 en 28 september vindt British Race Zandvoort plaats Op 27 en 28 september 2014 is in Autotron Rosmalen de klassieke Volvobeurs met het jubileum van de Volvo klassiekervereniging Op 28 september wordt bij het Ford museum in Hillegom een swapmeet van de cruisebrothers gehouden Op 5 oktober vindt de Morgan dag plaats op het Brooklands circuit Op 6 en 7 oktober kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow Op 18 oktober is er in Houten een Namac miniatuurautobeurs Op 18 en 19 oktober ga je naar Auto Moto d'Italia in het Autotron Op 19 oktober is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market Op 27 oktober wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden Op 9 november is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market Op 24 november wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden Op 29 november is er in Houten een Namac miniatuurautobeurs Op 1 en 2 december kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow Op 4 december verschijnt Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015 3 en 4 januari 2015 is het Aircooled Winterfest in het Autotron Check voor je naar een evenement gaat op de website van de organisatie of de gegevens nog kloppen. Het zou zomaar kunnen zijn dat een evenement niet doorgaat of verplaatst is en dan rij je er voor niets heen. Dat zou jammer zijn!


Under the bonnet Wanneer er op een beurs of bij een evenement een motorkap van een auto open gaat stromen de aanwezige bezoekers en masse op dat voertuig af. Blijkbaar is er dan iets te zien dat een grote aantrekkingskracht op de mensen heeft. In deze rubriek zullen we in de loop van de tijd het een en ander vertellen over motorblokken en andere zaken die je onder de motorkap in de motorruimte aantreft.

Motorblok Het belangrijkste onderdeel dat daar aanwezig is is natuurlijk het motorblok. Een motorblok bestaat uit diverse onderdelen. De meeste motorblokken hebben één of meer cilinders. Daar beweegt een zuiger in die de krukas aandrijft en die krukas is op zijn beurt weer verbonden met de versnellingsbak. Doordat de bougies ervoor zorgen dat het brandbare mengsel in de cilinder tot ontbranding © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

wordt gebracht drukt de zuiger tegen de krukas en komt de auto in beweging. De motorblokken zijn in allerlei vormen gebouwd. Ook het aantal cilinders verschilt. In dit artikel belichten we een paar varianten van vier cilinder motoren. Bouwwijzen De manier waarop de cilinders zijn gemonteerd kan nogal verschillen. De cilinders kunnen achter elkaar staan, dat heet in lijn. Ze kunnen tegenover elkaar staan. Dan zijn ze in een hoek gemonteerd en spreken we van een vmotor. Die hoek kan variëren. Zo heeft Lancia motoren gebouwd met een kleine hoek. Daardoor wordt er gebruik gemaakt van 1 cilinderkop. Andere merken gebruikten een grotere hoek. Daardoor was het nodig om 2 cilinderkoppen te gebruiken. Wanneer de hoek 180 graden bedraagt, liggen de cilinders tegenover elkaar. In dat geval spreken we over een boxermotor. We kijken nu naar een paar willekeurige motorruimtes. Bij de eerste foto in dit artikel zie je een Spyker. Duidelijk is te zien dat de cilinders per paar op het blok gemonteerd zijn. De auto is uitgerust met vloeistofkoeling. De radiateur bevindt zich aan de voorkant en is erg groot. Op de tweede foto zie je een Morris Minor.

De auto dateert uit eind twintiger jaren of begin dertiger jaren van de vorige eeuw. De Morris heeft een kleine vier cilinder in lijn motor. Ze werden geleverd met kopklepmotoren en met zijklepmotoren. De motoren waar gebruik werd gemaakt van zijkleppen leverden minder vermogen maar waren makkelijker te bouwen. Op basis van deze Morris werden ook de eerste kleine en snelle MG Midgets gebouwd. Het blok op de foto is uitgerust met zijkleppen. Wanneer je naar de volgende foto kijkt zie je de motorruimte van een late MG B. Duidelijk is te zien dat de auto geen ventilator meer heeft die door de waterpomp wordt aangedreven. Voor de radiateur zijn 2 elektrische fans gemonteerd en die zorgen © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

voor de koeling. De volgende foto is van de motorruimte van een Rover 2000 TC P6. De motor is uitgerust met een bovenliggende nokkenas en met dubbele carburateurs. Daar staat TC voor: Twin Carburrettors. Wanneer je goed kijkt zie je dat er een elektrische Kenlowe fan gemonteerd is. Behalve die fan heeft de auto ook de standaard metalen fan die door de waterpomp wordt aangedreven.


Aandrijving Hoe verschillend de motoren op de foto’s ook zijn, ze hebben een overeenkomst. Ze zijn allemaal in de lengterichting gemonteerd. Daarachter hangt de versnellingsbak en vandaar loopt de cardanas naar de achteras. Die drijft de wielen aan en de wielen duwen de auto. Bij voorwielaandrijving wordt de auto getrokken en staat het motorblok in principe dwars. Die bouwwijze is compacter dan de eerstgenoemde. Het bekendste voorbeeld hiervan is de Mini.

De viercilinder motor ligt dwars in de motorruimte en de voorwielen worden aangedreven. Deze combinatie maakte van de Mini een geweldige rallywagen. Je kon hem ongelofelijk hard de bocht in gooien, desnoods hielp je extra met de handrem en wanneer de achterkant weg slipte trok je hem door gas te geven met de voorwielen uit de bocht. Boxermotoren Een andere constructie treffen we bij Volkswagen aan. Op de foto op de volgende pagina zie je de motorruimte van een VW Kever. De motor ligt achterin. Dat is een viercilinder boxer motor. De cilinders zijn luchtgekoeld. De versnellingsbak ligt voor de motor en die drijft de achterwielen aan. De motor is luchtgekoeld. Aan de achterkant van de motorruimte zie je een grote zwarte kap. Daarin bevindt zich een fan die geforceerd koele lucht naar de cilinders blaast. Om de cilinders zit een overkapping waar de lucht doorheen stroomt. Het was een gedegen constructie waarbij de kans op koelproblemen minimaal was. Doordat de motor boven de achterwielen lag was de auto ook goed in staat om op zandwegen te rijden. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 3-2014

Bij de groene VW 1600 hieronder zie je dat de motor platter is gebouwd dan bij de VW Kever. Hij ligt onder een deksel in de bagageruimte. Er was ook nog bagageruimte voorin de neus van de wagen. Het is lastig om te zeggen wat deze bouwwijze voor voordeel bood.


Vroeger hebben we veel met dergelijke auto’s gereden. We hebben er zelfs onze eerste rijlessen in gekregen. In een toekomstig artikel lees je er meer over. V4 motor We sluiten af met een foto van een V4 motor. Hij is ingebouwd in een Saab 96. De eerste Saabs waren uitgerust met driecilinder tweetaktmotoren. Daar hebben we al over bericht in een eerder nummer van Classic Cars and Lifestyle. Later werden er vier cilinder motoren gebruikt die afkomstig waren van Ford.

Meer en minder cilinders In de komende artikelen uit deze rubriek behandelen we auto’s met motoren met meer of minder cilinders dan de viercilindermotoren die we hier beschreven hebben. We kijken naar de voordelen en de nadelen. Wat kan je verwachten? Behalve bij de pionierauto’s wordt er bij de automobiel bijna geen gebruik gemaakt van 1 cilindermotoren. Daarom zullen we daar niet over schrijven. Maar er zijn wel motoren geweest met 2 cilinders, 3 cilinders, 5 cilinders, 6 cilinders, 8 cilinders en 12 cilinders. Aan dat soort auto’s zullen we aandacht besteden. Soms in meerdere afleveringen. Want het motorblok is het belangrijkste onderdeel van de auto en daar raak je niet gauw over uitgepraat!


Websitenieuws Hoewel Classic Cars and Lifestyle een online magazine is hebben we ook een erg leuke website. Daar is van alles op te vinden wat je niet in het magazine kan lezen. In deze rubriek belichten we een paar zaken. De website Op de website worden iedere week nieuwe artikelen en foto’s geplaatst. Die hebben natuurlijk te maken met Classic Cars en Lifestyle. Ze staan op de homepage. Het is heerlijk om daar af en toe rond te snuffelen. De website is vrij van cookies en dergelijke! Het adres van de site is: http://www.classiccarsandlifestyle.com/home Fotoalbums In het magazine staan allerlei foto’s bij de artikelen. Maar de ruimte is beperkt daarom kan je op de website allerlei fotoalbums vinden. Klik om een album te bekijken op http://www.classiccarsandlifestyle.com/fotoalbum Evenementenkalender In het magazine kan je een kalender vinden. Op de website staat een actuele versie van de evenementenkalender. Vermelding daarin is in principe gratis. Klik op http://www.classiccarsandlifestyle.com/agenda voor de actuele kalender en om meer te lezen. Heb je een vraag voor de redactie? Klik dan op http://www.classiccarsandlifestyle.com/contact


Opruiming Sinds 1975 heeft de redactie van alles en nog wat verzameld. Helaas is het nu tijd geworden om op te ruimen. Wellicht tref je iets van je gading aan. Wil je meer informatie of een bod uitbrengen? Mail ons dan op: redactie@classiccarsan dlifestyle.com

Te koop: een originele folder van een MG C Prijs inclusief verzenden € 48,00 Mail naar redactie@classiccarsan dlifestyle.com

Kleurenstaalboekje Alfa Romeo van Glasurit €95,00 incl verzenden mail naar redactie@classiccarsan dlifestyle.com

Origineel Nederlandstalig instructieboekje MG C €98,00 incl verzenden redactie@classiccarsan dlifestyle.com

Voor MGC en CGT 3 partslisten en Engelstalig werkplaatshandboek €59,00 redactie@classiccarsan dlifestyle.com

Originele portfolio met zes herdrukken van MG folders Prijs €98,00 incl porto

Origineel Nederlandstalig instructieboekje MG B lepel deurtje 62-65 prijs €95,00 redactie@classiccarsan dlifestyle.com

Uniek: geheel nieuwe nooit gemonteerde set Ducelier verstralers €148,00 incl porto Mail naar redactie@classiccarsan dlifestyle.com

Uniek: 2 nieuwe sealed beam Lucas farlights €260,00 incl verzenden geen replica maar origineel uit de zestiger jaren! redactie@classiccarsan dlifestyle.com

Nederlandstalig werkplaats boek MGB en BGT €29,50 incl verzenden mail naar redactie@classiccarsan dlifestyle.com

Geemailleerd Millers Oils bord 50 centimeter hoog en 40 centimeter breed €235,00 incl porto

Haynes manuals Fiat 500, Triumph TR6, Toyota MR2, Wolseley 18/85 en BLMC €16,95 p.st.incl porto


Classic Cars and Lifestyle

Recommend Documents