Classic Cars and Lifestyle

Classic Cars and Lifestyle Nummer 6-2015 © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

Classic Cars and Lifestyle verschijnt zes keer per jaar als een free download. Stuur voor vragen of suggesties een mail naar [email protected] Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging van een gedeelte van het magazine zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden. Het is natuurlijk wel toegestaan om het complete magazine door te sturen en te delen.

© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

Editorial We hebben in dit nummer een aantal aparte onderwerpen voor je. We kijken naar containers en bandenspanning en we gaan het hebben over winterbanden. We hebben ook een artikel over één van onze favoriete cabriolets. Dat is de Alfa Romeo Spider. Verder hebben we in een oude doos een aantal leuke foto’s gevonden. Daar hebben we drie vermakelijke artikelen bij geschreven. Eén daarvan gaat over mijn tv debuut. Dat was in 1991 en wel geteld was ik 2 seconden in beeld. Wanneer je je realiseert dat daar 3 dagen werk voor nodig waren besef je dat ik dit geen tweede keer gedaan heb. Zoals je in het vorige nummer hebt kunnen lezen mis je allerlei artikelen over Lifestyle. Dat komt omdat we besloten hebben om die artikelen in een apart magazine te publiceren. Dat magazine heet “The Hare and The Hound”. Het betekent de haas en de hond. Het zou fijn zijn wanneer je anderen ook attendeert op ons nieuwe magazine over lifestyle, fotografie, kunst, cultuur, reizen, lekker eten en Engeland. https://www.thehareandthehound.com/magazine

Enjoy Jacques van den Bergh Editor


Inhoudsopgave 3 Editorial 4 Inhoudsopgave 6 Checker 10 Alfa Spider 14 Containers 19 Winterbanden 22 De Hoogste Versnelling 26 Bandenspanning 32 Sloperij Kralingen 36 Politieauto’s 41 Trabant 47 Le Mans 51 Evenementenkalender 53 Het komende nummer 54 The Cars are the stars: historic GP Zandvoort


ADVERTORIAL

Ken jij The Hare and The Hound al? Je spreekt The Hare and The Hound uit als "de hér en de haunt". Het is Engels voor "de haas en de hond". The Hare and The Hound is een gratis online magazine met allerlei leuke artikelen over fotografie, lifestyle, kunst, cultuur, reizen, lekker eten en human interest. Het is een magazine dat je weg neemt uit de hectiek van alle dag. Het is een magazine om lekker bij te ontspannen! Je kan het magazine op je pc lezen maar ook op de bank. Want je kan The Hare and The Hound perfect op je iPad of tablet of iPhone of smartphone lezen. Ga gewoon naar www.thehareandthehound.com/magazine en klik op de coverfoto. Voor je het weet staat het magazine op je iPad of iPhone. Makkelijker kunnen we het niet voor je maken. Veel kijken leesplezier!


Checker Het team van Classic Cars and Lifestyle is nog nooit in New York geweest. Daarom hebben we alleen op de tv kunnen zien dat daar jaren lang zeer aparte gele taxi’s met een zwart witte blok rond gereden hebben.

Op een bepaald moment in het midden van de jaren zeventig reden er in en om New York wel 5000 van die taxi’s rond. De eerste keer dat we oog in oog stonden met zo’n taxi was op een autobeurs in de Bakkerhallen in Lisse. Dat is al weer heel veel jaartjes geleden en we hadden toen geen fotocamera bij ons. Cruise Brothers Jaren later was er een swapmeeting georganiseerd door de Cruise Brothers op het terrein van het Den Hartogh Ford Museum te Hillegom. Daar zagen we weer een Checker. Zoals je op de foto’s kan zien was het een vier deurs sedan. De auto stamt uit 1969 en heeft onder de motorkap een zes cilinder motor van 3768 cc. Heel leuk is de © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

sticker op het portier met de tarieven. Voor de eerste 1/8 mijl betaal je 1 dollar en 15 dollarcent. Per 1/8 mijl komt daar 15 dollarcent bij. Als de taxi stil staat, voor een stoplicht of in een file, betaal je ook 15 dollarcent per minuut. De wielbasis van deze Checker Marathon is 304 centimeter.

Schiphol Nog niet zo lang geleden waren we op Schiphol om te fotograferen met onze nieuwste camera. Toen we naar buiten gingen zagen we hem staan: een verlengde Checker Aerobus. Een zeer aparte limousine met acht portieren. De achterkant heeft echter geen kofferklep maar ziet er uit als een stationcar. Dit exemplaar dateert uit 1966 en heeft onder de motorkap een 5400 cc 8 cilinder hangen. De wielbasis bedraagt maar liefst 479 centimeter en het rijklaar gewicht is 2610 kilo. Dan is het wel mooi mee genomen dat de auto houderschapsvrij is.


Zwart wit geblokt Wanneer je bij Google “Checker” in toetst zal je zien dat er in eerste instantie gelinkt wordt naar het zwart witte blok patroon. Dat zwart witte schaakbord patroon is de handelsnaam van deze aparte gele taxi’s geworden. Het model is tussen 1962 en 1982 bijna ongewijzigd gebleven. Omdat de auto’s niet erg zuinig waren zijn ze met de tijd uit het straatbeeld verdwenen. Nu en dan zie je er nog eentje, zoals op Schiphol, waar de auto helemaal in zijn element was.


ADVERTORIAL

Gratis Email alert The Hare and The Hound is een gratis download. Dat betekent dat je zelf het magazine kan downloaden wanneer het jou uit komt. Toch zijn er lezers die graag een email alert willen ontvangen wanneer er een nieuw nummer verschenen is. Dat kan. Stuur een email naar [email protected] en je ontvangt een melding in je emailbox wanneer er weer een nieuw magazine beschikbaar is. Vergeet niet om ons emailadres bij toegestane afzenders aan te melden om te voorkomen dat onze mail tussen de spam terecht komt. Je kan je ten alle tijden weer afmelden voor deze gratis service.


Alfa Spider We hebben er twee gehad. Met een tussenpoos van ongeveer twintig jaar. De eerste was zwart met een twee liter motor en een targa hardtop en de tweede was zilvermetallic met 1600 motor een cabriodak uit 1986.

De zilveren Spider had ook een spoiler op de kofferdeksel. Gelukkig niet de lelijke rubberen lip maar een sierlijkere zilverkleurige spoiler. Ondanks het feit dat het slechts een 1600 was reed de auto erg goed en soepel. We hebben hem een aardige tijd gehad. We zijn er zelfs mee op het circuit van Zandvoort geweest. Tijdens het Spettacolo Sportivo. Daar kochten we een zogenaamde blérpijp voor hem. Het geeft niet meer vermogen maar het maakt zo’n mooi geluid wanneer je de laatste uitlaatdemper weg haalt en in plaats daarvan een pijpje monteert zonder demping. De stoelen © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

waren voorzien van zwarte skai bekleding en er was een nephouten stuur gemonteerd. De auto had geen velgen van lichtmetaal maar zilver gespoten stalen exemplaren met rvs wieldopjes. Het dak er af Om een lang verhaal kort te maken: het was niet de meest gewilde uitvoering. Maar om die reden hadden we hem ook kunnen kopen voor erg weinig geld. Zeker wanneer je keek naar de populairdere types met rvs bumpers en een twee liter motor. Het dak kon er immers af en daar heb je een spider voor. Om lekker open te rijden en te genieten. Met de 1600 motor en de heerlijk schakelende vijf versnellingsbak was de auto nog steeds in staat om moeiteloos de 180 kilometer per uur te halen. Ondanks het feit dat hij toen al weer bijna twintig jaar oud was. Van de zwarte spider kunnen we ons niet zo veel meer herinneren. Behalve dan dat er dus een targa dak op zat en dat er geen cabriodak bij de auto zat. We hebben daar dus nooit echt open mee kunnen rijden. Dat was op zich niet erg. Want het was in het najaar, in de tijd dat de temperatuur snel omlaag ging.

Verlanglijstje De aantrekkelijke cabrio’s van Alfa Romeo stonden al heel lang op ons verlanglijstje. Maar je kunt niet alles hebben en het had weinig zin om naast een MG B ook een spider te kopen. Toch hadden we wanneer we het geld hadden gehad veel liever een spider gehad dan een MG B. Mits het de twee liter uitvoering was. Om de doodsimpele reden dat die vele malen sneller was dan de B met zijn 1798 cc motor. En de Alfa had natuurlijk ook een heerlijk schakelende vijfbak en rondom schijfremmen en standaard rembekrachtiging. Verder was de kofferbak van de spider groter en kon je het cabriodak met één handbeweging © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

open of weer dicht doen. Bij een vroege B moest je de regendans doen om het ingewikkelde kapframe op te zetten en daar het kapje overheen te spannen.

Modelwijzigingen In de loop van de jaren zijn er de nodige modelwijzigingen geweest. De eerste spiders, de Duetto, hadden een spits toelopende achterkant. Technisch waren ze trouwens identiek aan de Junior en de Giulia. Vanaf het moment dat de Junior als GTV op de markt kwam kreeg de spider ook de 1750 motor en na een paar jaar werd dat dus de twee liter versie. Toen was de achterkant al recht getrokken.

In dezelfde periode zijn er ook wijzigingen aan de bumpers geweest en aan de emblemen en de grill. In het interieur veranderde een en ander en de laatste “echte” spider met achterwielaandrijving kreeg zelfs inspuiting. Dat hadden eerder trouwens ook de Amerikaanse modellen gehad maar dat was een hele andere auto. Technisch waren de spiders “bulletproof” maar helaas waren ze net als de andere Alfa’s nogal roestgevoelig. Het was vroeger geen zeldzaamheid wanneer de benzinetank alleen nog door de kit op zijn plek werd gehouden. © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

MG F De zwarte spider hebben we destijds verkocht omdat we er een mooie winst op konden halen. De zilveren spider verliet ons omdat er na jaren zoeken eindelijk een betaalbare en naar onze wens zijnde MG F was aangeschaft. Het rijgedrag en het prachtige motorgeluid zijn we echter nog steeds niet vergeten. Telkens als er een Alfa door de straat rijdt stoppen we met typen om de auto na te kijken.


Containers Zoals de meeste lezers wel weten is het team van Classic cars and Lifestyle gek op boten. Niet op die kleine pleziervaartuigen maar op de grote schepen die gebruikt worden voor het vervoeren van vracht en personen.

Dat heeft verschillende oorzaken. Het komt onder andere door onze regelmatige overtochten met de boot naar Engeland. Wanneer we vertrekken of aankomen kunnen we er geen genoeg van krijgen om naar de activiteiten in de havens te kijken. Er wordt daar altijd gewerkt, ongeacht het tijdstip of het weer. Het is uiterst interessant om naar alle verschillende schepen te kijken. Tegenwoordig is het aantal containerschepen duidelijk in de meerderheid. Dat is niet zo raar.



Made in China In januari 2015 reed het team van Classic cars and Lifestyle op een stormachtige weekenddag naar Maasvlakte 2. Daar was het op dat moment grootste containerschip ter wereld binnen gelopen om te laden en te lossen. Het schip luisterde naar de naam CSCL Globe. Het is eigendom van China Shipping en het kan 18.982 containers vervoeren. De containers staan met 23 stuks naast elkaar. Het schip heeft een lengte van 400 meter en een breedte van 58 meter. Het lag bij de ECT Euromax Terminal bij de Maasvlakte 2. Dat is één van de meest moderne terminals die er zijn. Daar is men zelfs al in staat om schepen met 24 containers naast elkaar te lossen. Door de container en zijn efficiency zijn de kosten van het transport van allerlei producten enorm gedaald.

Stukgoed Voor dat er containers bestonden vervoerden de schepen namelijk stukgoed. Met andere woorden: balen, kratten, tonnen en zo voort en die verschilden allemaal in vorm en gewicht en die moesten ook allemaal per stuk geladen en gelost worden. Dat was erg tijdrovend en er was ook veel kans op schade en diefstal. Twintig voet De Amerikaan Malcolm McLean staat aan de basis van het containertransport zoals wij dat tegenwoordig kennen. Hij verbouwde in 1956 2 schepen om 35 voet containers te kunnen vervoeren. Zijn eerste schip voer van New Jersey naar Houston. Tegenwoordig is er een standaardmaat voor de container en dat is 20 voet. Een voet is iets meer dan 30 centimeter. De breedte van de container bedraagt 8 voet en de hoogte bedraagt 8,5 voet. Om de containers niet te verliezen worden ze stevig vast gemaakt aan de schepen en de vrachtwagens. Rotterdam Volgend jaar is het vijftig jaar geleden dat de eerste container vanuit New York in Rotterdam arriveerde. Op 3 mei 1966 werd de eerste container op de Kade gezet. Inmiddels is Rotterdam met zijn nieuwe Maasvlakte 2 één van de wereldspelers op het gebied van containeroverslag geworden. Containers en schepen die wij tijdens onze reizen vaak tegen komen zijn die van de bedrijven Maersk, Hanjin en China Shipping. Met containers kan je trouwens veel meer doen dan alleen vracht vervoeren. Daar hebben we een interessant artikel over geschreven dat in The Hare and The Hound 1-2016 gepubliceerd zal worden.



ADVERTORIAL

The Gallery Zoek je een bijzondere of aparte foto? Ben je op zoek naar een perfect cadeau voor jezelf of voor een ander? Zoek je iets dat niet iedereen heeft? Dan is het beslist de moeite waard om eens rond te kijken bij The Gallery. Daar heb je de keus uit allerlei door ons gemaakte foto’s die in een gelimiteerde oplage worden verkocht.

https://www.thehareandthehound.com/gallery/


Winterbanden Het lijkt nog veel te vroeg om er aan te denken maar toch begint over een aantal weken de winter. En dan is er zoals ieder jaar weer kans op sneeuw. Prachtig hoor, dat witte landschap maar lastig om dan met de auto te rijden.

Tenzij je natuurlijk winterbanden onder je auto hebt zitten. Want die maken een groot verschil in het wel of niet van je plek komen en ook bij het remmen en bij het bochtengedrag. Ze bewijzen hun nut niet alleen bij besneeuwde wegen maar ook wanneer het wegdek nat is en wanneer de temperatuur onder de 7 graden Celsius ligt. Wij reden vroeger niet met winterbanden. Dat ging goed tot 2010. Glibberen en glijden In die winter kwamen onze auto’s niet meer uit hun parkeerplaats weg. Ondanks het feit dat ik alle trucs toepaste. Ik zet ze op een rijtje: Als een auto eenmaal rijdt op de glibberige sneeuw is het vaak een kwestie van voorzichtig gas geven en langzaam door de bocht gaan om geen brokken te maken. Het lastigste is het weg rijden uit parkeerstand of bij een verkeerslicht. Daarom volgen nu een paar tips. Haal de sneeuw voor en achter de voorwielen weg en zorg dat de wielen recht staan. Dat vermindert de weerstand. Maak een sneeuwvrij spoor. Geef zo weinig mogelijk gas en speel met de koppeling. Lukt dat niet trek dan op in de tweede versnelling zonder gas te geven. Slipt er één van de aangedreven wielen door en zit daar ook de handrem op, trek die handrem dan net zo ver aan tot het © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

doorslippende wiel wordt geblokkeerd. Op die manier krijgt het andere wiel meer grip. Dit is een kunstmatige sperwerking. Slippen de wielen nog steeds door: leg dan stroef materiaal voor en achter de aangedreven wielen zoals zand en takken of bladeren. Duw de auto op dat stroeve materiaal om weg te rijden.

Tapijt Een stuk tapijt kan ook goede diensten bewijzen mits dat bij beide wielen wordt gebruikt. Bind een stuk touw aan dat tapijt en sla dat om de bumper, dan hoef je niet terug te glibberen om dat handige hulpmiddel weer op te halen. Moet de auto worden geduwd, duw dan niet alleen aan de achterkant maar ook aan de zijkant van de aangedreven wielen. Zorg er ook voor dat er meer gewicht boven de aangedreven wielen komt door daar op te hangen of er zand zakken in te leggen. Doorslippende wielen zullen de ondergrond spekglad maken en het differentieel kan er ook ernstig door beschadigen. Zorg er voor dat de banden op spanning staan. Te zachte banden hebben minder grip in deze omstandigheden. Leiden Op een gegeven moment was het zo ver gekomen dat alleen de Volvo 945 nog kon bewegen. De auto heeft natuurlijk achterwielaandrijving en er zaten verse banden op. Dat zorgde er voor dat hij in en uit de sneeuw kon weg rijden wanneer hij geparkeerd stond. De Rover P6 kreeg zo veel wielspin bij het proberen om weg te rijden dat de sneeuw onder de banden in een ijsbaan veranderde. Bij de V70 uit 2006 kregen de wielen ook geen grip meer op het witte spul. We keken weer op Marktplaats of er nog een set winterbanden te koop was voor een zachte prijs en we hadden geluk. In Leiden werd een set aangeboden, op stalen velgen, met wieldoppen. De eigenaar had een nieuw © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

model Volvo gekocht en daar pasten de velgen niet onder. We reden direct naar Leiden om de winterbanden en de wieldoppen op te halen. Nadat de velgen gewisseld waren gingen we op pad en direct merkten we het verschil. We hadden weer grip en de auto lag weer als een huis op de weg. Vanaf dat moment staan onze auto’s in de winter op winterbanden en dat is een heel groot verschil.


De Hoogste Versnelling Het is inmiddels al weer vele jaren geleden dat er een telefoontje kwam met het verzoek om mee te willen doen aan een televisieopname voor het in die tijd zeer populaire auto programma De Hoogste Versnelling van de AVRO.

Dat leek ons een goede manier om reclame te maken voor ons toenmalige bedrijf en zonder al te lang na te denken stemden we in met het verzoek. Het leek immers niet al te moeilijk of tijdrovend. We werden verwacht met een mooie MG BGT en die deed samen met een Triumph Spitfire mee in een leuk stukje met een Mazda MX5 en de net nieuw op de markt geïntroduceerde Mazda MX6. Huize Waterland te Velsen De opnames zouden plaats vinden bij Huize Waterland te Velsen. Dat was in ieder geval niet al te ver van Den Haag verwijderd, dus dat moest lukken. De opnames stonden in de ochtend gepland en dat betekende vroeg op pad en rekening houden met de files die ook in die tijd al in de richting van Amsterdam op de N44 in Wassenaar stonden. Eerst moest er een geschikte auto komen. De eigen MG BGT hadden we namelijk net verkocht en de auto’s die we op voorraad hadden waren niet geschikt om op tv te verschijnen. Gelukkig kon ik een auto lenen en nietsvermoedend van wat komen zou haalde ik de MG BGT op. Benzinelucht De volgende ochtend waren we vroeg in de garage om de auto nog even te wassen. Daarna stapte jullie redacteur achter het stuur om richting Velsen te © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

rijden. En zoals verwacht stond het verkeer op de Rijksstraatweg in Wassenaar stil. Heel af en toe was er wat beweging in de file en langzaam aan rolden de bandjes een paar meter verder. Plotseling drong er een penetrante lucht het interieur binnen: benzine! Ach, dat was niet zo raar want iets terug was een benzinestation en dat rook nogal heftig. Maar na een paar honderd meter was de lucht nog steeds niet verdwenen. Snel werd de motorkap geopend en toen werd duidelijk wat de oorzaak van de benzinelucht was. Een van de gereviseerde carburateurs stroomde over en dat bleef hij doen, ook nadat ik er een paar tikken met de achterkant van een schroevendraaier op had gegeven. Er restte slechts één ding en dat was keren zodra het kon en terug rijden naar de garage om de vlotterkamerafsluiter te vervangen. Met deze wetenschap was het geen pretje meer om met de auto te rijden. De kans was natuurlijk niet denkbeeldig dat de benzine zou ontbranden en leg dat dan maar eens uit aan de eigenaar. Vliegtuigen Het eerste wat ik deed toen ik bij de garage arriveerden was naar de buren lopen om te vragen of ik even mocht bellen. In die tijd, het was 1991, had ik nog geen mobiele telefoon. Nadat de redactieassistente mij verzekerd had dat ze onze aanwezigheid node konden missen werd de boosdoener uit elkaar gehaald. Met een andere, niet lekkende of overstromende deksel reed ik voor de tweede keer richting Velsen. Veel later dan gepland arriveerde ik. Voor het landhuis stonden de Mazda MX5 en de Mazda MX6 al opgesteld. Presentator Ric van Kempen zou daar wat over vertellen. Het was de bedoeling dat de Spitfire eerst aan zou komen rijden en dat ik daarna met de geleende BGT aan zou komen. De camera zou onze komst vast leggen. We werden beiden geacht om onze motor af te zetten waarop Rick het volgende zou zeggen: “vroeger waren dit sportauto’s die je aan Sinterklaas zou willen vragen. De Triumph Spitfire en de MG BGT. Auto’s die al lang niet meer gemaakt worden. Maar tegenwoordig kan je ……”. Op dat


moment zou de camera in zoomen op de twee Mazda’s en hadden de Spitfire en de BGT hun bijdrage geleverd. Helaas ging het een aantal keren mis. De BGT was door de snelle rit om de verloren tijd in te halen goed heet geworden en stond na het afzetten van het contact heerlijk na te dieselen. Dat is hinderlijk


wanneer je stil moet zijn. Nadat het een tweede keer en een derde keer mis ging besloot ik om de auto in zijn versnelling te houden en met de voet op de rem de koppeling op te laten komen. Dat gaf rust. Alleen vlogen er toen een paar vliegtuigen over waardoor de opname weer over moest. De keer daarop was Ric zijn tekst kwijt maar de opname daaropvolgend slaagde en we konden eindelijk naar binnen gaan om een kop koffie te drinken. Van binnen uit kon ik nog een aantal opnamen maken en daarna begon het grote wachten op de uitzending.


Bandenspanning Wanneer je in het instructieboekje van je auto kijkt zie je dat je de banden die onder je auto gemonteerd zitten op een bepaalde spanning moet brengen. De banden zijn namelijk gevuld met lucht en lopen langzaam leeg.

Iedereen die een fiets heeft weet dat de banden daarvan af en toe moeten worden opgepompt. Daarom hebben veel mensen een fietspomp in huis. Bij de autobanden vergeten de meeste mensen echter om regelmatig naar de spanning van de banden te kijken. De meeste bestuurders weten ook niet dat de banden afhankelijk van het gebruik een bepaalde spanning moeten hebben. Wanneer je op vakantie gaat in een volgeladen auto en ook gedurende langere tijd met hogere snelheid gaat rijden moet de spanning hoger zijn dan normaal. Zuinig Het eerste wat jullie editor deed wanneer hij een andere auto had was in het boekje opzoeken wat de ideale bandenspanning voor zijn auto was. Die waarde werd in het bij de auto behorende boekje genoteerd op de omslagpagina. Twee keer per maand werd de spanning gecontroleerd en zo nodig werd er lucht aan de banden toegevoegd of uit gelaten. Wanneer de temperatuur namelijk daalt daalt ook de bandenspanning en wanneer de temperatuur stijgt stijgt de spanning evenredig. Wanneer je je banden op de juiste spanning hebt staan scheelt dat ook in je benzineverbruik. Je rijdt een stuk zuiniger omdat je een betere rolweerstand hebt en het is ook beter voor het milieu. Voor ons was die controle vroeger simpel uit te voeren omdat we een grote compressor hadden. © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

Bandenpomp Er zijn echter erg weinig mensen met een eigen compressor. Die mensen zullen hun bandenspanning dus moeten controleren bij de benzinepomp. Maar daar kleven een aantal nadelen aan. Je moet de bandenspanning namelijk meten bij koude banden waar nog niet of nauwelijks mee gereden is. Wanneer je de


spanning bij warme banden meet moet er plusminus 0,3 bar extra druk in de band worden gebracht. Hetzelfde geldt voor het rijden op de snelweg met veel belading en hogere snelheid. Dan moet er ook plusminus 0,2 bar extra aan druk in de band. En wanneer je winterbanden onder de auto monteert moeten die banden ook plusminus 0,2 bar meer druk hebben. Vroeger was het bij een benzinepomp op spanning brengen van de banden gratis. Omdat wij onze eigen compressor hadden wisten we niet dat er tegenwoordig voor deze service betaald moet worden. Het bedrag varieert maar je betaalt al snel tussen de 50 eurocent en één euro. Absoluut belachelijk vinden we dat. Het gaat immers om de veiligheid! Maar bij de ANWB in Den Haag staat een gratis bandenpomp. Wanneer je op de website kijkt www.bandenpomp.nl zie je dat er door heel Nederland gratis bandenpompen staan. Op die website staan trouwens ook allerlei handige tips en allerlei weetjes over banden en bandenspanning.


ADVERTORIAL

JB’s Gallery Wil jij wel eens wat anders aan de muur hangen? Iets dat niet iedereen heeft? Heb je dan wel eens gedacht aan een bijzondere of aparte autofoto? Bij JB’s Gallery hebben we allerlei unieke foto’s van Classic Cars en van details daarvan. De foto’s worden allemaal in een gelimiteerde oplage verkocht. Wil je weten of er voor jou iets bij zit? Klik dan op https://www.classiccarsandlifestyle.com/jbsgallery/


Sloperij Kralingen Ruim 35 jaar geleden woonde de editor in Rotterdam. In een studentenflat aan de Kortekade. Dat was handig want die flat lag vlak bij de Erasmusuniversiteit. Maar voor je daar arriveerde kwam je langs een sloperij.

Die was aan de ’s Gravenweg gevestigd. Recht tegenover de Burgemeester Oudlaan waar de universiteit was. Als student moest je met weinig geld rond komen. In die tijd hoorde de OV jaarkaart nog niet tot het standaard pakket en daarom reden we met eigen auto’s. Er waren huisgenoten met meer geld en jongere auto’s en er waren huisgenoten die het minder breed hadden en die zelf hun auto repareerden. Het zal dan ook niemand verbazen dat menige student voor of na zijn colleges wel eens te vinden was bij sloperij Kralingen. Fijn wagentje Je kon er niet alleen terecht voor onderdelen. Er werden ook complete auto’s verhandeld. Sloper Gee en zijn zoon Ron hadden een goede neus voor de handel. © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015




Wanneer er een bruikbare doch defecte auto binnen kwam werd die auto gerepareerd met donoronderdelen van een sloper die niet meer te redden was. Op die manier stond er weer een fijn wagentje klaar “voor weinig”.

De tand des tijds Op de een of andere manier slaagde men er niet in om de auto’s die het verst naar achter stonden volledig te ontmantelen. Daarom nam de natuur bezit van de wrakken en op een goede dag, in 1985, mochten we met een camera het terrein op om ze te vereeuwigen. Zoals je op de foto’s kunt zien lagen er nogal wat aparte auto’s op de sloop. Ook in het sjieke Kralingen werden er dus auto’s afgedankt. De auto’s lagen schijnbaar kriskras door elkaar. Maar toch zat er een systeem in want de onderste auto’s waren altijd groter dan de auto’s die daar weer op werden gezet. Wanneer je op de foto’s kijkt zie je verschillende Lancia’s waaronder een Flaminia. Dat was een uiterst luxe zes persoons auto. Met de Rover P6 en de Volvo Amazon was het ook verkeerd afgelopen. Van de aanblik van de witte MG B die bovenop een busje was geplaatst werden we als MG liefhebber niet vrolijk. We zijn met de huisgenoten verschillende malen naar boven geklommen om te kijken of er echt niets bruikbaars meer in de body zat. Luxe woningen De sloperij kon daar natuurlijk niet blijven zitten. Uiteindelijk kregen Gee en Ron een nieuwe locatie toegewezen, aan de Hoofdweg, bij de Alexanderpolder. Alle wrakken die ze niet mee konden nemen werden geruimd en daarna werd de grond afgegraven. Nadat de bodem gesaneerd was werden er luxe woningen gebouwd. Wanneer je er nu langs rijdt wijst niets meer op het verleden.



Politieauto’s Ze zijn er in allerlei soorten en uitvoeringen geweest en de meeste auto’s zijn na gedane arbeid ontmanteld of gesloopt. Als gewone burger mocht en mag je immers niet met een politieauto rijden met zwaailicht en stickers.

Tenminste niet wanneer de bestikkering identiek is aan de uitvoering die op de huidige wagens zit geplakt. De Porsche 911 op de foto mag wel zo de weg op omdat er al jaren niet meer met Porsches door de politie wordt gesurveilleerd en omdat de bestikkering totaal anders is dan de huidige tooi van de politiewagens. Baas van de snelweg In 1962 kwamen de eerste politieporsches op de weg. Dat waren nog 356’s. In de jaren die daar op volgden werden er allerlei 911’s aangeschaft om op de snelwegen te surveilleren. De berijders van de 911 waren oppermachtig doordat de auto zo snel was. Voor je het in de gaten had zat hij naast of voor je en kon je aan de kant. Maar gelukkig waren de Porsche jongens ook sportief. Ik kan me nog herinneren dat ik een keer met een snelle Giulia Super over de A44 richting Amsterdam reed. De weg maakt daar een fijne bocht waar je lekker hard door heen kon voor hij samen komt met de A4 richting Schiphol. De teller stond al © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

over de 140 en ik schakelde door naar de vijfde versnelling toen er uit het niets een 911 naast me zat. De bijrijder stak zijn arm naar buiten en gebaarde me om rustig aan te doen. Vervolgens gaven zij vol gas en speerden er van door. Chevrolet C10 Een andere politieauto die ontzag in boezemde was de Chevrolet C10. Dat kwam én door zijn afmetingen én door de snelheid die de mastodont kon bereiken door de machtige V8 motor. De auto’s werden gebruikt door de politie in Rotterdam.

De auto op de foto is te zien in het museum achter het politiebureau aan de Boezemsingel in Rotterdam. Daar kan je op dinsdagmiddag terecht en dan kan je meteen kijken naar de opvolger van de C10 en naar een busje dat door de ME werd gebruikt. Er is ook nog een originele DAF 33 te zien en er staan twee replica’s van vroegere politiewagens. Kijk voor alle informatie op hun website: https://www.historischecollectiepolitieeenheidrotterdam.nl/


Engelse politiewagens Net als in Nederland werden er ook in Engeland door de politie allerlei auto’s gebruikt. In het verleden heb je al een artikel kunnen lezen over de diverse MG’s die door de politie gebruikt werden. Wij zijn erg gecharmeerd van de Volvo V70 in politietrim. Bij Volvoexperience in 2014 konden we een originele V 70 met alle bijbehorende borden en uitrusting bekijken en fotograferen. Tijdens het Goodwood Revival weekend ontbreken de politieauto’s natuurlijk ook niet. Zoals je kan zien zijn er verschillende auto’s gebruikt. Maar de Jaguar was natuurlijk

de meest interessante wagen. We kunnen ons nog een aflevering van Top Gear herinneren van jaren geleden. De presentatie was toen nog in handen van Quentin Wilson. Het ging destijds over de Jaguar Mark 2. Quentin vertelde dat de Jag erg populair was bij bankrovers als “getaway car”. Om die reden reed “The Law” er ook mee en we weten nog dat de aflevering eindigde met een shot van Quentin door de achterruit van de Mark 2 terwijl hij met handboeien om op de achterbank van de politie Jaguar zat en zei “at least you get to the nick in style”.




Trabant Er zijn een aantal auto’s waar we nog nooit mee hebben gereden en één daar van is de Trabant. Niet omdat we daar geen zin in hadden maar gewoon doordat het autootje nogal zeldzaam is in Nederland.

De eerste Trabant kwam in 1955 op de markt. Het was de P70. De auto had een stalen bodemplaat waar een kunsthars carrosserie aan bevestigd was. In de motorruimte lag een kleine tweetakt motor met twee cilinders. In 1958 werd de P50 op de markt gebracht en in 1960 kwam de P60 op de markt. De auto op de foto is een P60. In stationcaruitvoering. De motor levert inmiddels 20 pk.


Wereldberoemd In 1964 kwam de beroemdste Trabi op de markt, oftewel de 601. Die auto is zelfs door de popgroep U2 gebruikt voor een LP hoes en voor een clip. Na de val van de Muur werden er nog een paar Trabantjes verkocht. In totaal zijn er


ongeveer 3 miljoen 601’s geproduceerd. De auto was verkrijgbaar in verschillende carrosserievormen. Als sedan met twee deuren, als kombi en als kübel. Dat was de uitvoering die gebruikt werd door de grenspolitie.

De Binckhorst auto en motor import Wanneer je vroeger niet in de DDR woonde maar In Nederland kon je ook een Trabant kopen. Dan hoefde je maar drie maanden te wachten tot hij geleverd © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

werd in plaats van 12 tot 17 jaar. Je kon ook zelf de kleur uit kiezen en nog wat andere zaken die de inwoners van de DDR niet op hun keuzelijstje hadden staan. Die waren al lang blij wanneer ze eindelijk een nieuwe auto konden kopen. De importeur van de Trabi was ook importeur van Mazda en zit nog steeds in het zelfde pand aan de Binckhorstlaan in Den Haag. Volgens het boekje “Alle Auto’s” van de KNAC kostte de 601 standaard in 1972 4.399,00 Hollandse Guldens. Voor de Super de Luxe kwam daar HFL 700,00 bij. Voor dat geld had je een auto met een top van 105 kilometer per uur en vier zitplaatsen. De kruissnelheid bedroeg 95 kilometer per uur en er werd een gemiddeld verbruik gemeld van 1 op 14.

De concurrentie Toch was de Trabant niet de goedkoopste auto. Wanneer je door het boekje bladert zie je dat de Fiat 500D tien gulden goedkoper was. Nu konden daar geen 4 personen in maar hij was wel een stuk zuiniger want hij had een gemiddeld verbruik van 1 op 19, een lengte van 2,97 meter en een gewicht van 511 kilo.



ADVERTORIAL

Adverteren in The Hare and The Hound The Hare and The Hound wordt door vele duizenden mensen gelezen. Daarom is het de aangewezen plek om jouw bedrijf of product te promoten! We bieden de mogelijkheid om te adverteren voor een zeer scherp tarief. Een advertorial beslaat een hele pagina. Kijk voor onze tarieven en voorwaarden op de website bij: https://www.thehareandthehound.com/magazine/adverteren/


Le Mans Vroeger ging de editor van Classic Cars and Lifestyle regelmatig op vakantie in het land van Marianne. Oftewel La douce France. Onlangs waren we aan het opruimen en ontdekten we deze oude autofoto’s in een doos.

We weten nog dat we de foto’s in 1988 geschoten hebben, in de buurt van Le Mans. Dat is trouwens makkelijk te herleiden door de originele Franse nummerborden met 72 er op. Immers alle Franse departementen hadden vroeger een eigen nummer. Zoals je op de foto’s kunt zien stonden de mindere auto’s buiten opgesteld, terwijl de betere exemplaren in een loods stonden. Penthiévre Zoals in de voorgaande jaren was ons reisdoel Penthiévre. Een piepklein plaatsje op het schiereiland “presqu’ile de Quiberon”. Dat is te vinden in het Zuiden van Bretagne, onder Carnac. Wanneer je daar snel wilde zijn was het het handigste om de snelweg via Parijs te nemen. Als je door reed kon je in 5 uur bij Le Mans zijn. Vandaar moest je de reis vervolgen over secundaire wegen en dat kostte je nog eens 5 uur, als je tenminste flink door trapte. Blijkbaar hadden we dit keer geen haast en konden we daarom op het gemak bij dit autobedrijf rond lopen. © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

Buitenlandse merken Het is opvallend dat er niet alleen Franse auto’s te zien zijn op de foto’s maar ook een aantal buitenlandse merken. Zoals de Volkswagen ponton, die trouwens niet uit de buurt komt. Op een andere foto zie je een Mercedes-Benz. De Alfa Romeo Giulietta coupé of is het een Giulia coupé is wel een hele vreemde eend om daar te zien en hij is ook grotendeels ontdaan van bruikbare onderdelen.


Loop en sloopwagens Zoals dat vroeger gebruikelijk was zijn de meeste auto’s die buiten staan voor de sloop bestemd. Terwijl de auto’s die binnen staan duidelijk voor de verkoop zijn bedoeld. Dat kan je ook zien aan de te koop briefjes op de voorruit met de prijs. Het is wel grappig dat de Peugeot 404 en de Citroën DS en de Renault Dauphines allemaal in een blauwe kleur zijn gespoten. Bij de Dauphine zou er een Gordini


tussen kunnen zitten, terwijl de metallic blauwe kleur van de 404 vroeger hoorde bij een leren interieur en een snellere motor. Bij de slopers buiten staat nog een Juvaquatre, het onbetwiste werkpaard vroeger in Frankrijk net na de oorlog.


Evenementenkalender Hieronder vind je de evenementenkalender van Classic Cars and Lifestyle. Op de website kan je de meest actuele versie vinden. Ga je naar een evenement? Check dan altijd de site van de organisatie. Het voorkomt teleurstellingen wanneer een evenement is verplaatst of afgelast. OKTOBER 13 oktober verschijnt Classic Cars and Lifestyle 6-2015 17 en 18 oktober is 100% Tuning in de Ahoy hallen in Rotterdam 18 oktober is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground 20 t/m 24 is de bedrijfsautorai in de Rai Amsterdam 22 tot en met 25 oktober kan je naar Auto e Moto dÉpoca in Padua Van 23 tot en met 25 oktober wordt de ADAC West Falen Trophy verreden op de Nürburgring 23 tot en met 25 oktober wordt het Algarve Classic Festival gehouden in Portimao, Portugal Van 30 oktober tot en met 1 november kan je naar de London Classic and Sportscarshow in Alexandra Palace 30 oktober t/m 1 november kan je naar Jumping Indoor bij Mecc Maastricht Op 31 oktober is het Regent Street Veteran Cars Concours in London NOVEMBER Op 1 november vindt de London to Brighton Veteran Car run plaats 2 november is de indoor en outdoor antiek markt bij Donington Park 5 tot en met 8 november wordt de Rally of the Tests gereden Start bij Slaley Hall en finish in Blackpool 6,7 en 8 november kan je naar Interclassics Brussels in de Brussels Expo 8 november is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground 8 november is de Triumph onderdelendag in Expo Houten Van 11 tot en met 15 november kan je naar the Classic 24 Hours of Daytona 12 november verschijnt The Hare and The Hound 1-2016 www.thehareandthehound.com/magazine 14 en 15 november is in Birmingham de NEC Classic Motor Show 15 november is bij het Brooklands Museum de Military Vehicles Day 26 t/m 29/11 is de AutoSalon Rotterdam in de Ahoy hallen in Rotterdam 28 november is de Namac miniatuurautobeurs van 10.00 – 15.00 uur in Euretco Houten Van 28 november tot en met 6 december kan je naar de Essen Motorshow in de Messe Essen 30 november en 1 december wordt bij de Lincolnshire showground de Antiques & Homeshow gehouden met meer dan 2000 kramen DECEMBER 2 t/m 6 december is de winterfair in de Ahoy hallen in Rotterdam © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

5 tot en met 8 december wordt Le Jog verreden 6 december is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground 10 tot en met 13 december is de kerstfair op Landgoed Mariënwaerdt 15 december verschijnt Classic Cars and Lifestyle voor de laatste keer 19 en 20 december kan je naar Dreamcar International in België bij Xpo Kortrijk, aan de E17 exit 2 2016 JANUARI 7 januari verschijnt The Hare and The Hound 2-2016 9 en 10 januari kan je naar het Aircooled Winterfest in Autotron Rosmalen 11 t/m 14 is de Horecava in Amsterdam Rai 13 t/m 17 kan je naar de Vakantiebeurs in de Jaarbeurs in Utrecht 14 tot en met 17 januari kan je naar Interclassics en Topmobiel in Mecc Maastricht 16 en 17 januari is in Ahoy Rotterdam een hobby- en handwerk- en poppen- en berenbeurs 21/1 t/m 25/1 en 27/1 en 30/1 kan je naar de vrienden van Amstel Live in de Ahoy hallen in Rotterdam FEBRUARI 8-14 ga je naar Ahoy Rotterdam voor het ABN AMRO Tennis toernooi Van 18 tot en met 21 februari kan je naar de London Classic Car Show 20 t/m 28 is de Huishoudbeurs in Amsterdam Rai MAART 3 maart verschijnt The Hare and The Hound 2-2016 Op 19 en 20 maart kan je naar de 74e Membersmeeting op het Goodwood circuit Van 24 maart tot en met 16 mei kan je naar het prachtige lentepark Keukenhof Op 27 en 28 maart kan je naar het 30e Noord Hollands Oldtimerfestival in Venhuizen (tussen Hoorn en Enkhuizen) APRIL 14 t/m 17 kan je naar tuin en lifestyle in de Ahoy hallen in Rotterdam Op 30 april en 1 mei en 2 mei kan je naar het Donington Historic Festval op het circuit van Donington MEI 5 mei verschijnt The Hare and The Hound 2-2016 Van 13 tot en met 15 mei kan je naar de Grand Prix Historique de Monaco JULI 1,2 en 3 juli wordt het Concours d’élégance bij Paleis Het loo in Apeldoorn gehouden Van 4 juli tot en met 6 juli kan je naar Classic Le Mans


Het komende nummer

Het volgende nummer van Classic Cars and Lifestyle verschijnt op 15 december. We kijken naar de Parijs Dakar trucks. Er is een artikel over de diverse Alfetta’s

en de Renault 4. We hebben foto’s van allerlei uitvoeringen van de Volvo 244 en 245 en we vertellen je iets over onze specialiteit: het afstellen en reviseren van de SU carburateurs. Natuurlijk is dit niet alles en is er nog veel meer te lezen.


The Cars are the Stars In het laatste weekend van augustus was het druk voor de autoliefhebbers. Er was erg veel te kiezen. Het team van Classic Cars and Lifestyle had slechts één keus. Wij gingen naar de Historic Grand Prix in Zandvoort.

We weten niet meer hoe lang het geleden is dat we voor de eerste keer op het circuit in de duinen kwamen. We weten wel dat in 1985 de laatste moderne F1 wagens op Zandvoort reden. En dat er al weer 40 jaar met oude auto’s op het circuit geracet wordt. Daarom viert de HARC dit jaar het veertig jarig bestaan.

Gijs van Lennep Toen we onder de tunnel door gelopen waren en paddock 2 betraden zagen we direct dat Porsche dit jaar weer enorm had uitgepakt. Ze vierden het feit dat er al weer 50 jaar een Porsche 911 Targa op de markt is. Verder hadden ze een aantal oude pitboxen nagebouwd in de stijl van de Goodwood Revival en de © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

absolute showtrekker was de 917 k waarmee Gijs van Lennep ooit de 24 uursrace van Le Mans had gewonnen. Vanzelfsprekend was Gijs er ook zelf.

11 raceklassen De aanwezige auto’s waren ingedeeld in 11 verschillende raceklassen. De Pre 66 touring cars en de Gentleman Drivers en de Fia Masters Historic Sportscars reden allen slechts één race. De overige klassen reden twee keer. Op de vrijdag werd er gekwalificeerd en het was een lust voor de ogen en de oren. De historische F1 en F2 wagens waren erg luid. We kunnen ons niet herinneren dat we ooit eerder op het circuit van Zandvoort spijt hadden dat we geen herriestoppers bij hadden.

Barbecue- en benzinegeur In paddock 1 stonden de historische F1 wagens en de historische sportscars zoals de Lolas en de Chevrons. Dat zijn gesloten auto’s die onder andere op het circuit van Le Mans te zien waren tijden de 24 uurs race. Je kon duidelijk zien dat het er serieus aan toe ging in die takken van de historische autosport. Er waren teams met enorme vrachtwagens en bijbehorende motorhomes aanwezig. Wanneer je vandaar naar de Tarzanbocht liep kwam je langs BMW. Die hadden © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2015

een divers aantal klassieke wagens mee genomen waarmee een paar demoruns werden gereden. Maar de meeste sfeer was wat ons betreft te vinden in paddock 2. Daar stonden de wagens van de deelnemers tussen de tenten, of busjes en campers. Er werd gesleuteld en gelachen en er werd gebarbecued. Het was vergelijkbaar met het Historic Festival bij Donington. Alleen hier was het warm.

Klik op https://www.thehareandthehound.com/historicgrandprixzandvoort/ om de andere foto’s te zien die we gemaakt hebben.



ADVERTORIAL

Jouw auto op de foto Wil je ook van je favoriete auto genieten wanneer die in de stalling staat? Laat dan een professionele fotoserie van jouw auto maken. Als echte petrolheads verzorgen wij die graag voor je. Je kiest zelf een fotolocatie binnen een afstand van 70 kilometer van postcode 2591BB. Wij maken ter plekke een serie prachtige foto's van je auto en natuurlijk vergeten we de leuke details niet. We branden de foto’s voor je op een cd en natuurlijk zijn de foto’s rechtenvrij. Klik op www.classiccarsandlifestyle.com/photography voor alle info.


Classic Cars and Lifestyle

Recommend Documents