Classic Cars and Lifestyle
Nummer 2-2014
Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. De door ons geplaatste teksten en foto's zijn uniek en door ons gemaakt. Daar rusten onze rechten op. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Editorial Toen we een jaar geleden met Classic Cars and Lifestyle begonnen wisten we niet wat we konden verwachten. We vroegen ons ook af of we voldoende copy zouden hebben. Inmiddels is gebleken dat dat geen probleem is. Dit is namelijk al weer het zesde nummer! We krijgen erg veel enthousiaste reacties en dat waarderen we zeer. Het komende jaar zijn er weer erg veel activiteiten voor klassieke auto’s. Denk aan het Concours bij Paleis het Loo en Classic Le Mans. We moeten daar een keus uit maken want ook online is de ruimte beperkt en we zijn druk aan het plannen. Nummer 2-2014 is weer gevuld met allerlei geweldige artikelen. We gaan extra lampen aansluiten en we kijken naar Volkswagenbussen en racetransporters. Er passeren een aantal Bugattis de revue en we bezoeken het museum in Beaulieu. Er zijn artikelen over autofolders en over Hollandse molens. Weet je hoe de Engelse vlag eruit ziet? Je zal verbaasd zijn wanneer je hem ziet. Natuurlijk duiken we ook weer de keuken in om een heerlijke risotto te bereiden. We hebben een tweede artikel over fotograferen. Dat is de hobby van veel mensen en er is erg veel over te vertellen. Zoals je op onderstaande foto kunt zien was het koud toen we op pad gingen maar de prachtige foto’s die we toen van de witte klippen van Dover en het kasteel gemaakt hebben maakten alles goed. Last but not least benadrukken we het feit dat het magazine ook in de toekomst gratis blijft!
Enjoy Jacques van den Bergh Publisher
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Inhoudsopgave
3 Editorial 4 Inhoudsopgave 5 Beaulieu: National Motor Museum 11 DSLR fotocamera’s 15 Extra lampen aansluiten 19 De Engelse vlag 22Tweetakt Saabs 27 Uit het dagboek van: Damon Hill 30 Racetransporters 35 Dover 40 Bugatti 47 Hollandse molens 51 Volkswagen bus 56 Good Food: Risotto 58 Mustang is 50 62 Het komende nummer 63 Evenementenkalender 65 Folders en boeken 68 On the road 69 Websitenieuws
Classic Cars and Lifestyle verschijnt zes keer per jaar als free download. Stuur voor vragen of suggesties een e-mail naar
[email protected] Bezoek de website op www.classiccarsandlifestyle.com Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
National Motor Museum, Beaulieu Twee keer per jaar worden er bij het Motormuseum van Beaulieu grote onderdelenbeurzen gehouden. De grootste beurs is degene die in het tweede weekend van september plaats vindt. Honderden kramen met allerlei onderdelen trekken vele duizenden bezoekers vanuit de hele wereld. Wanneer je op zoek bent naar een bepaald onderdeel is de gang naar Beaulieu een must. We moeten eerlijk bekennen dat wij er nooit geweest zijn. We hebben namelijk altijd in de luxe positie gezeten dat we andere bronnen hadden om aan de schaarse onderdelen voor onze klassieke auto’s te komen. De verhalen over de enorme mensenmassa en de kilometers lange paden met onderdelen konden ons niet verleiden om er heen te gaan. Daarentegen zijn we wel een aantal maal naar het museum geweest. In het begin bestond de collectie uit voertuigen en memorabilia die eigendom waren van Lord Montagu. Later is zijn collectie ondergebracht in een stichting en is het National Motor Museum opgericht.
Wilde paarden Beaulieu is een kleine plaats in het Zuiden van Engeland. Wanneer je langs de kust vanuit Brighton naar het westen rijdt passeer je eerst Chichester en vervolgens Portsmouth en Southampton. Daar ga je van de motorway af en rij je over de A387 richting Lyndhurst. Wanneer je daar kiest om over de B3056 naar © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
het Motormuseum te rijden val je van de ene verbazing in de andere. De weg voert namelijk door het New Forest. De natuur is daar prachtig en het barst er van de paarden die er los rond lopen. Het zijn er erg veel en het verdient dan ook aanbeveling om niet al te hard te rijden. Voor je het weet staan er net na een onoverzichtelijke bocht plotseling een paar viervoeters op de weg. Ze lopen zelfs door de plaats Beaulieu en laten zich geduldig fotograferen.
Beaulieu Abbey, Palace House en National Motor Museum In de loop van de jaren is er rond de autocollectie van alles en nog wat bijgekomen om te zien en te doen. Daarom kan je rustig stellen dat je met het hele gezin naar Beaulieu kan afreizen. Degenen die niet in auto’s geïnteresseerd zijn kunnen er dan voor kiezen om het huis of de Abbey of de tuinen te bezichtigen. Kijk voor meer informatie op http://www.beaulieu.co.uk/ . Land Speed Record Cars Het museum beschikt over allerlei aparte auto’s en meerdere collecties. Er staan ruim 250 voertuigen die regelmatig rouleren. Er wordt ook met de auto’s deelgenomen aan rallies en evenementen. Daarom zou het kunnen zijn dat er bepaalde voertuigen afwezig zijn wanneer je het museum bezoekt. Toen wij er waren zagen we de indrukwekkende Land Speed Record Cars. Maar tijdens het Festival © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
of Speed in 2013 waren de auto’s daar te zien en zal er in het museum een lege plek geweest zijn. In een toekomstig nummer komt een apart artikel over de Land Speed Record Cars. Jack Tucker garage Een vast onderdeel van de expositie is een oude garage. De garage is geheel nagebouwd en niet gebaseerd op een bestaande garage. Maar alle voorwerpen die in en om de garage te zien zijn komen wel van oude garagebedrijven af.
Daarom is het erg interessant om daar een paar keer goed rond te kijken. Je kan duidelijk zien dat de garages uit de beginperiodes van de automobielhistorie in eerste instantie bestemd waren om fietsen te repareren. Toen de auto’s steeds meer terrein wonnen loonde het de moeite om ook auto’s te gaan repareren.
In die tijd bestonden er nog geen aparte schadebedrijven. De dorpsgarage was ook in geval van schade het adres waar je heen moest. Daarom is het leuk om te zien dat er ook een sleepwagen te zien is, die was gebaseerd op basis van een Austin 20 taxi uit 1926. Achter de sleepwagen hangt een zwaar beschadigde Morris bullnose. Verder kan je bij de garage een aantal benzinepompen zien die
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
van verschillenden merken waren. Dat is te zien aan de kleurige reclameborden op de pompen. Vaak waren die ook nog verlicht en dat wekte grote wrevel op bij de liefhebbers van “Rural England”. Aan de achterkant van de garage ligt een grote hoop met nog bruikbare onderdelen. Ze zijn weliswaar roestig maar vroeger werd er niets weg gegooid dat nog enigszins waarde had. Massa motorisering Na de Tweede Wereldoorlog werden de auto’s eindelijk goedkoper en waren er meer mensen in de gelegenheid om een auto aan te schaffen. De echte massa motorisering startte met auto’s zoals de VW Kever en de 2 CV. Voor wie dat soort auto’s nog niet kon betalen waren de kleine driewielers een goed alternatief. De Isetta en de Messerschmitt zijn bekende dwergauto’s die je nog regelmatig ziet. Daarom was het leuk om in het National Motor Museum de Peel P 50 te zien. Het is de allerkleinste dwergauto die ooit gebouwd is. De aandrijving komt van een 49 cc motortje. Het
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
totaalgewicht bedraagt slechts 59 kilo. Er is geen achteruit versnelling aanwezig. Om achteruit te gaan diende je uit te stappen en de auto om te keren.
Outspan Een ander voertuigje dat we nog niet eerder hadden gezien was de Outspan sinaasappel. De basis werd gevormd door een Mini waar de wielbasis van was ingekort. Begin jaren zeventig waren er zes van deze auto’s die gebruikt werden door het promotieteam van de uit Zuid Afrika afkomstige Outspan sinaasappels. We sluiten af met een auto die bijna iedereen kent. Het is een DeLorean. Niet zo maar eentje maar degene die in de film met de titel “Back to the future” heeft meegedaan. Je weet wel, de auto die in feite een tijdmachine was en die om door de tijd te reizen plutonium als brandstof nodig had. Wil je ook een keer naar het museum? Combineer het dan met een bezoek aan de Springjumble die op 17 en 18 mei gehouden wordt of met de National Autojumble die in 2014 plaats vindt op 6 en 7 september.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
DSLR camera’s In het vorige nummer van Classic Cars and Lifestyle heb je een en ander kunnen lezen over oude camera’s die gebruik maakten van film en glasplaten. In dit artikel gaat het over de moderne DSLR camera’s. Er komt geen film meer aan te pas. De foto wordt volledig digitaal gemaakt en opgeslagen. Toch zijn de basisprincipes van het fotograferen gelijk gebleven. We kijken eerst naar de basisbegrippen.
Spelen met licht Fotografie heeft alles te maken met licht. De hoeveelheid licht wordt bepaald door het diafragma en de sluitertijd en de ISO waarde. Daar ligt de basis van een goede foto. Foto's maken is leuk, of het nu voor de hobby of voor het werk is. Het is uniek dat je gebeurtenissen met je camera kunt "vangen". Maar er moet wel voldoende licht zijn. Om die reden werd er vroeger gebruik gemaakt van verschillende soorten film. Je had “snellere” films en “langzamere” films. De snelheid van de film bepaalde de lichtgevoeligheid. De lichtgevoeligheid van de film werd aangegeven in DIN of ASA. Films werden geleverd door allerlei leveranciers. We noemen Kodak, Agfa en Fuji. Wij werkten veel met de snellere film van Fuji van 400 ASA, oftewel 24 DIN en de standaard 100 ASA film van AGFA of Kodak. Je zou de DIN en ASA waardes kunnen vergelijken met de
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
huidige ISO waarden. Hoe groter het getal des te makkelijker kan je in donkere ruimtes fotograferen maar des te groter wordt de “ruis”. Diafragma Simpel gezegd is het diafragma het getal dat aangeeft door wat voor opening er in de lens licht doorgelaten kan worden. Naarmate het getal kleiner is is de gebruikte lens lichtgevoeliger. Omdat het gecompliceerder is om een dergelijke lens te produceren zal de prijs van een lichtgevoelige lens ook veel hoger liggen dan die van een minder gevoelige lens. Goede lichtgevoelige lenzen zijn echter van wezenlijk belang voor goede foto’s. Daarom is het erg belangrijk om daar geld aan te besteden. Sluitertijd De sluitertijd bepaalt samen met het diafragma hoeveel licht er wordt doorgelaten. Als de sluiter erg kort open gaat zal er weinig licht worden doorgelaten en is de kans op beweging erg klein. Als de sluitertijd, zonder imagestabiliser, meer dan 1/30 seconde bedraagt zal de kans op beweging groot zijn.
DSLR camera’s Vanaf 2007 gebruiken we digitale spiegelreflexcamera’s. Onze eerste camera was een Canon EOS 400D. Het is een goede camera die veel mogelijkheden heeft. Het was de eerste digitale camera die betere foto’s maakte dan de analoge Olympus OM1. De camera is inmiddels vervangen. Tegenwoordig gebruiken we onder andere een EOS 550D en een EOS 600D. DSLR camera’s zijn digitale spiegelreflexcamera’s. Dat betekent dat je de lenzen van deze camera’s kan verwisselen. Op die manier kan je voor iedere situatie de perfecte lens monteren.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Pixels Bijna iedereen weet dat de kwaliteit van de sensor van de camera erg belangrijk is en wordt uitgedrukt in megapixels. De reeds genoemde EOS 400D had net iets meer dan 10 megapixels. De EOS 550D heeft er 18 en de 5D mk2 heeft er zelfs 21,1. Toch kan je niet zeggen dat de foto’s van de 550 1,8 keer beter of mooier zijn dan die van de 400. Dat heeft onder andere te maken met het omzetten van analoog naar digitaal en daar gaan we in dit artikel niet verder op in. Over het algemeen is het makkelijker om met een digitale camera te fotograferen dan met de analoge voorgangers. Wanneer je de camera instelt op de automaatstand wordt alles ingesteld en kan je hele leuke foto’s maken. Wanneer je wat mooiere resultaten wilt hebben loont het de moeite om met een andere voorkeuzestand te werken. P,M,AV,TV Behalve de standen waar je weer met een voorgeprogrammeerde instelling werkt zoals, portret of actie kan je er ook voor kiezen om zelf de instellingen te doen. In de M stand kan je zowel de sluitertijd als het diafragma en de ISO waarde kiezen. Die stand gebruiken we zelf © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
erg veel. Je moet in dit geval goed naar de belichtingsmeter kijken en soms ook twee foto’s maken met verschillende instellingen. Voor wie dat niet wil adviseren we de P stand. Dat is een stand waarbij je een aantal instellingen kan programmeren en waar de camera de rest zelf regelt. Bij de AV stand werk je met een vaste diafragmawaarde en bij de TV stand werk je met een vaste sluitertijd.
Contrasten en lichtmeting Kan een digitale camera dan alles beter dan zijn analoge voorganger? Nee in bepaalde situaties hebben ze moeite met het meten van het licht. Een belichtingsysteem is altijd een compromis. Daarom zal je in je gebruiksaanwijzing ook zien dat je verschillende lichtmeetsystemen kan instellen. Bij de Canon EOS 550D heb je de keus uit meervlaksmeting, deelmeting, spotmeting en centrum gewogen gemiddelde meting. Wanneer je in de automaatstand fotografeert is automatisch de meervlaksmeting ingesteld. De spotmeting en de centrum gewogen gemiddelde meting zijn meetmethodes voor geavanceerde gebruikers. Wanneer je lichte onderwerpen fotografeert kan je er ook voor kiezen om de “lichte tonen prioriteit” in te schakelen. Dan verbeteren de details bij de lichte tinten. Het nadeel van deze stand is dat de minimale ISO waarde dan 200 in plaats van 100 is en dat de camera langzamer wordt. Je kan wanneer je de tijd hebt ook werken met een zogenaamde grijskaart. Daar gaan we het in een kort artikel als dit niet over hebben. We verwijzen je daarvoor graag naar fotobladen en of fotosites. In een volgend artikel leggen we uit wat je met de verschillende lenzen kan doen en hoe je met de scherptediepte kan spelen.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Extra lampen aansluiten Moderne auto’s zijn uitgerust met goede verlichting. Om gezien te worden en om mee te zien. Dat is bij een hoop klassieke auto’s wel anders. In dit artikel kijken we waar je op moet letten bij het aansluiten van extra verlichting of bij het vervangen van de originele lampen door sterkere. Het wordt zeer leerzaam en we beginnen met wat basisprincipes uit te leggen.
Wet van Ohm Hoe zat dat ook weer zullen sommigen van de lezers denken. Waarom komt dat in dit artikel aan de orde? Om te voorkomen dat de bedrading smelt. De wet van Ohm: R = U/I of U = R.I R is de weerstand en die wordt uitgedrukt in Ohm. Je auto is uitgerust met een12 volt systeem of een 6 volt systeem en het voltage is de spanning. Die wordt aangegeven als U. De stroomsterkte is het Amperage en dat wordt aangegeven als I. We gaan in de voorbeelden uit van een auto met een 12 volt systeem. Als er tussen de plus en de min van de accu een lampje wordt aangesloten met een weerstand van 2 Ohm is I in dat geval 6. Er stroomt dus 6 Ampere door die elektriciteitskabel. Het is belangrijk om dat te weten want de bedrading van je
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
auto kan slechts een bepaalde hoeveelheid Ampères aan. Om de hoeveelheid Ampères te meten zou je een Ampèremeter moeten gebruiken. Dat is lastig want die moet in de bedrading, in serie, worden aangesloten omdat alle Ampères door die meter moeten gaan om ze te meten. Daarom kijken we naar een methode om de Ampères te berekenen. Stel dat je twee verstralers wilt aansluiten met een halogeenlampje. Dan heb je twee lampjes van 60 Watt en daarom een totaalvermogen van 120 Watt. Weer een handig formuletje: P = U.I P = vermogen en wordt weergegeven in Watt. U = Voltage = spanning en I = Ampérage = stroom. Vermogen P gedeeld door spanning is stroom. Dat willen we weten. In dit geval zijn de twee lampen 120 Watt gedeeld door 12 Volt en kijk: er stroomt 10 Ampère door de bedrading. Om te voorkomen dat de bedrading te heet wordt en smelt is er een minimale diameter nodig. Let daar op wanneer je extra draden trekt! Weerstand In alle stroomgebruikers zit een vorm van weerstand. Stroom kan niet vrijelijk stromen. De mate daarvan is afhankelijk van de mate van geleiding van het materiaal. De beste geleiders zijn zilver en koper. Daarom is de bekabeling in je auto van koper. Aluminium is trouwens ook een aardige geleider. De weerstand van alle geleiders is temperatuurgevoelig. Bij toenemende temperatuur neemt de weerstand toe. Als er teveel stroom door een kabel gaat neemt de weerstand ook toe. Daardoor wordt de kabel warm en kan hij zelfs de isolerende ommanteling doen smelten. Wanneer er kortsluiting op treedt zal de bedrading ook erg heet worden en smelten of in brand raken. Om dat te voorkomen is het raadzaam om met zekeringen te werken. Zekeringen Door bedrading waar een grote stroom doorheen gaat extra te zekeren sluit je bepaalde risico’s uit. Zekeringen zijn er in vele soorten en uitvoeringen en in verschillende waardes. De waarde van het aantal Ampères dat een zekering kan hebben zonder door te slaan staat op de zekering aangegeven. Als er meer Ampères door de zekering gaan dan de aangegeven waarde neemt de weerstand toe waardoor de zekering smelt. Daarom noemt men ze ook wel smeltzekeringen. Daarna is de stroomkring verbroken en is de situatie “veilig”. Nu kan de oorzaak van de smeltende zekering worden onderzocht.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Normaliter zijn de zekeringen op een vaste plaats in de draadboom in een zekeringkastje gemonteerd. Maar er kunnen ook op plaatsen naar eigen keuze zogenaamde zwevende zekeringen gemonteerd zijn. Gebruik die altijd bij het aansluiten van extra lampen! Natuurlijk vervang je een kapotte zekering nooit door een zwaardere en al helemaal niet door een stukje zilverpapier of iets dergelijks. Gelijkstroomdynamo’s en wisselstroomdynamo’s Laten we een jaar of vijf en veertig terug in de tijd gaan. Er reden toen veel minder auto’s rond dan nu. In die tijd reden de meeste auto’s in de bebouwde kom, wanneer de zon was onder gegaan, niet met de koplichten brandend op de dimlichtstand. Nee in plaats daarvan werden de stadslichten gebruikt. Kwam dat omdat er zo weinig verkeer was dat men elkaar toch wel zag aan komen? Nee. Het had een praktische reden. Omdat de snelheid die men in de bebouwde kom mag rijden laag is wordt de accu door de ouderwetse gelijkstroom dynamo niet of nauwelijks opgeladen. Als men dan de dimlichten aan zou zetten zou de accu snel ontladen zijn. Een simpel voorbeeld. In de Haynes staat dat een vroege Volvo Amazone een accu had van 60 Ampère uur. Dat wil zeggen dat de accu als hij volledig opgeladen was gedurende een uur die 60 Ampère kon leveren. Het elektrisch systeem van de Amazone was 12 Volt en dat maal 60 is 720 Watt.
een wisselstroomdynamo
een zes volt accu met + aan massa
Bij het starten van de motor wordt daar al flink wat van gebruikt door de ouderwetse startmotor. Als dan de standaardlampen aangezet worden is er 90 Watt per uur nodig. Twee keer een koplamp van 40 Watt en twee achterlichten van 5 Watt is samen 90. Zonder gebruik van andere stroomgebruikers resulteert dat in een totaal lege accu na minder dan 8 uur. In datzelfde werkplaatsboek staat te lezen dat de vroege dynamo pas vanaf 2300 toeren ging laden(2500 bij warme dynamo) en dat de gemiddelde laadstroom 240 Watt bedroeg. Hetgeen dus impliceert dat hij in een uur de accu met 20 Ampère kan © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
opladen. Daarom reed men vroeger in de bebouwde kom met de stadslichten aan en werden de dimlichten pas bij het verlaten van de bebouwde kom aan gezet. Dan maakte de motor meer toeren zodat de dynamo zijn taak kon uit oefenen. Bij het vervangen van de standaardlampen door halogeenverlichting of bij het plaatsen van extra lampen is er meestal een andere dynamo nodig. Extra lampen Natuurlijk wilde men vroeger op sommige wegen graag meer licht hebben. Daarom werden er extra lampunits gemonteerd. Maar als je daar beter naar gaat kijken zal je zien dat het zelden een paar was. Veel vaker kwam het voor dat men een “far”light en een “near”light of “fog”light monteerde. Dus 1 verstraler en 1 mistlamp. Die werden dan als extra licht gevoerd als daar behoefte aan was. Het probleem van een dynamo die te weinig stroom kon leveren was hier van invloed op. Met de komst van de wisselstroomdynamo die al vanaf een toerental van plusminus 700 toeren voor een laadstroom zorgde waren dit soort problemen verleden tijd. Maar als er voor het rijden van rallies erg veel extra lampen werden geplaatst had men toch een sterkere dynamo nodig. Bedradingschema Wil je extra lampen aansluiten? Kijk dan eerst naar het bedradingschema. In de meeste werkplaatsboeken zijn deze schema’s te vinden. In die schema’s zijn alle onderdelen van de elektrische installatie te vinden. Meestal hebben ze nummers. Ook de bedrading wordt schematisch getekend. Vaak voorzien van een code die de kleur weer geeft. Neem er de tijd voor om alles op het gemak te lezen en de draden te volgen. Een vergrootglas om de schema’s te lezen biedt vaak uitkomst. Probeer om dezelfde kleur draad te gebruiken en dezelfde dikte als van origine gemonteerd is, of dikker. Kan je de nieuwe benodigde draden niet in de goede kleur vinden? Bevestig er dan duidelijke merktekens aan van gekleurd pvc tape of iets dergelijks. Hou er rekening mee dat de bedrading vies en vet kan worden en dat het over een aantal jaar ook nog duidelijk moet zijn. Gebruik voor draden waar de plus doorheen gaat altijd rood en voor massa zwart en haal dat niet door elkaar. Zorg voor voldoende isolatie en gebruik eventueel doorvoerrubbers of flexibele pvc isolatiepijpjes waar je de draden door laat lopen. Gebruik altijd een relais als je extra lampen aansluit om te voorkomen dat alle stroom door de schakelaar stroomt. De schakelaar is daar waarschijnlijk niet op berekend en zal smelten. Het spreekt voor zich dat de bedrading dik genoeg is en netjes wordt vast gemaakt en last but not least: plaatst een extra zekering! In een volgend nummer van Classic Cars and Lifestyle zullen we ingaan op het principe en het aansluiten van het relais. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
De Engelse vlag De vlag die de meeste klassieke autoliefhebbers die met het Engelse virus besmet zijn op hun auto hebben is de Union Jack. Een hoop Nederlanders denken dat dat de Engelse vlag is. Maar dat is niet zo. Het is de vlag van het Verenigd Koninkrijk oftewel the United Kingdom.
Union Jack De Union Jack wordt ook wel de Union Flag genoemd of de British Flag. De Union Jack is een combinatie van de vlaggen van Engeland, Schotland en Ierland. Toen we jaren geleden een bezoek brachten aan de historische schepen in Portsmouth zagen we hoe de vlag was opgebouwd. De vlaggen van de drie landen zijn over elkaar heen gelegd en vormen zo de Union Jack. De Schotse vlag is blauw met een wit diagonaal kruis erin. Het is the St Andrew’s cross. De vlag van Ierland is wit met rode diagonale strepen. Dat is the St Patrick’s cross.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
St George’s cross De derde vlag die gebruikt is is de Engelse vlag. De Engelse vlag heet officieel the Saint George's cross. Een hoop mensen weten niet welke vlag dat is. Daarom zullen we het uitleggen. Kijken jullie wel eens naar voetbal en dan bedoelen we het EK of het WK? Kijken jullie dan wel eens naar een wedstrijd waar Engeland in speelt? Let dan eens op de Engelse fans. Vaak hebben ze hun gezichten wit geschminkt met een rood kruis erover of ze lopen in witte shirts met dat rode kruis of ze hebben dit soort vlaggen bij zich. In Engeland rijden de auto's dan rond met dit soort vlaggetjes. Deze vlag werd vroeger al op de schepen gevoerd en was ook de vlag die de kruisridders mee namen op hun tochten om het heilige land terug te veroveren. Daarom heetten ze ook de kruisridders. Het was de tijd van Richard Leeuwenhart, de tijd van de tempeliers. En die vlag wappert nog steeds op kerken en andere gebouwen in Engeland als er een feestdag is.
Op de foto links zie je dat er ook een combinatie van de Union Jack en de Engelse vlag bestaat. Die wordt gevoerd door de Engelse marine. Rechts zie je een emaille vlaggetje achterop een MG C: St George’s cross.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Adverteer op de website in For Sale! Met een advertentie in For Sale bereik je duizenden potentiële klanten!!Heb je een klassieke auto voor de verkoop? Of oldtimeronderdelen, autoboeken, modelauto's, automobilia, antiek? Heb je een vakantiehuisje te huur? Organiseer je een evenement? Heb je een hotel? Wil je meer weten? Klik dan op: http://www.classiccarsandlifestyle.com/for-sale
With an advertisment in For Sale you can reach thousands of potential customers. For Sale is the place to advertise your classic car or spareparts, modelcars, automobilia, holiday homes, antiques and events! You can read all about it at http://www.classiccarsandlifestyle.com/for-sale
Place an add at the website in For Sale © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Tweetakt Saabs Het is al weer een aantal jaar geleden dat er op het voormalige militaire vliegveld Valkenburg een Saab dag werd gehouden. De reden voor die dag was het ter ziele gaan van het ooit zo beroemde merk. De eerste Saabs waren gemaakt door Trollen en uitgerust met tweetakt motoren. In dit artikel kijken we naar de beginjaren van Saab.
Op de foto zie je één van de oudste modellen van het Zweedse merk. Een groene Saab 92 uit 1949. Volgens de RDW is hij in 1950 gebouwd. Hij is uitgerust met een driecilinder tweetakt motor en er zit geen waterpomp gemonteerd. Bij de koeling wordt er gebruik gemaakt van het zogenaamde thermosyphon principe. Kort gezegd warm water stijgt omdat het lichter is. Tegenwoordig wordt er nauwelijks meer gebruik gemaakt van tweetakt motoren maar vroeger waren er de nodige fabrikanten die dat wel deden. Denk behalve aan Saab ook aan DKW, Goggomobiel, Wartburg en Trabant. Kijk eens goed naar de foto van deze Saab 92. Heel apart is de groene kleur. In die tijd waren er niet meer kleuren leverbaar. Wat tevens opvalt is het feit dat er bijna geen chromen elementen op de auto zitten. En een zeer opvallend iets is de achterkant van de auto. Duidelijk is te zien dat de achterkant dicht is. Het dak vormt één doorlopende lijn met de achterkant van de auto en in het midden zit de dop van de benzinetank. De bergruimte kon alleen maar van binnen bereikt
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
worden. Pas bij het type 92B, dat leverbaar werd aan het eind van 1952 zou de auto met een van buiten af te openen achterklep worden uitgevoerd. Om de betrouwbaarheid van de tweetaktmotor en de nieuw ontwikkelde smeerolie aan te tonen namen er in 1950 twee Saab 92’s deel aan de Monte Carlo Rally. Daarom is het wel grappig om te vermelden dat de eigenaar van deze 92 ook een Saab 850 Monte Carlo bezit. Natuurlijk is dat ook een tweetakt met dat heerlijke geluid en het walmende uitlaatje.
Vliegtuigen De start van Saab heeft niets met automobielen te maken gehad. Saab staat immers voor Svenska Aeroplan Aktie Bolaget. Svenska betekent Zweeds en Aeroplan vliegtuig. Na de tweede wereldoorlog kon men geen gevechtsvliegtuigen meer verkopen en werd er aan auto’s gedacht. Men begon met niets en er werd een prototype ontwikkeld dat uiteindelijk met de hand gebouwd werd. Het was in 1946 gereed en voorzien van een paar vooruitstrevende zaken. Nummer 92.001, zoals de eerste Saab automobiel genoemd werd, was uitgerust met © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
voorwielaandrijving en een zeer goede aerodynamica. Ook zat er een soort veiligheidskooi in om de inzittenden te beschermen. Het verkopen van auto’s was vlak na de oorlog en in het begin van de jaren vijftig moeilijk. Natuurlijk wilde men graag een auto hebben. Niemand had immers een auto als privé bezit kunnen rijden. Maar hoe kon je dan, als fabrikant, aan de potentiële koper laten zien dat “jouw” auto een betere aanschaf was dan die van de concurrent?
Rally successen Het rijden van rallies was ontstaan om auto’s te kunnen verkopen. Onder het motto “win on Sunday sell on Monday” werden er allerlei rallies gereden door de verschillende automobielfabrikanten. De meest tot de verbeelding sprekende rally is natuurlijk de Monte Carlo Rally. De Saab was door zijn constructie zeer geschikt voor de rallysport. Een laag eigen gewicht en een relatief rappe tweetaktmotor in combinatie met voorwielaandrijving maakten van de auto uit Trollhattan een geducht rallywapen. Eén van de bekendste rallyrijders die met de Saab successen behaald heeft was de Zweed Erik Carlsson. Hij werd in 1929 geboren in dezelfde stad waar de Saab gebouwd werd, namelijk Trollhattan. In de jaren vijftig boekt Saab al de nodige rallysuccessen. In 1957 rijden ze in de Italiaanse Mille Miglia naar de eerste plaats in de klasse Turismo preparati 750 cc. Een klasse voor auto’s met een cilinderinhoud tot 750 cc. Later in dat jaar, in augustus, wint de reeds genoemde Erik Carlsson de Finse duizend meren rally. De vliegende Zweed, zoals Erik ook genoemd werd boekte nog meer successen. Modelwijzigingen Het in 1947 aan de pers gepresenteerde prototype had tot de productie geleid van de Saab 92. Een auto met een tweedelige voorruit en een klein achterruitje. De opvolger van de 92 was de Saab 93. In augustus 1955 werd het model bekend gemaakt en de presentatie volgde in december van dat jaar. In 1957, met de komst van de 93B werd de tweedelige voorruit vervangen door de grotere ruit zonder middenspijl. Tevens waren er in dat jaar al veiligheidsgordels als extra leverbaar.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
De portieren gingen nog steeds aan de voorkant open. Pas in 1959 werd de 93F op de markt gebracht waar de scharnieren van de portieren aan de voorkant zaten. Hierdoor gingen ze niet meer aan de voorkant open.
In 1960 werd de 93 opgevolgd door de 96. De auto werd op meerdere punten ingrijpend gewijzigd maar de tweetakt motor bleef. De achterkant werd groter om meer bagage mee te kunnen nemen maar de neus bleef. Men noemde het ook wel de “shortnose”. Vanaf 1965 was de auto ook te koop met een grotere neus. Dat was gedaan om er ter zijner tijd een andere motor in te kunnen plaatsen. Men wist ook wel dat de tweetaktmotor zijn langste tijd gehad had. Maar voor dat het zo ver was werden de Saabjes vanaf 1963 al met een gescheiden remsysteem uitgerust. En de klant die na de dubbele Monte Carlo overwinning ook iets pittigers wilde kon aan de bak. Saab had namelijk een 850 Monte Carlo voor het publiek op de markt gebracht. De auto was onder andere uitgerust met drie carburateurs en schijfremmen voor. Zoals al geschreven werd in 1965 de langere neus geïntroduceerd. In dat jaar werd ook de radiateur voor de motor geplaatst. Tot die tijd had de radiateur achter de motor gestaan. In 1967 werd de tweetaktmotor vervangen door een viertakt exemplaar. Een Ford V4 om precies te zijn. Met deze motor bleef de 96 nog vele jaren in productie. Er kwam wel een model bij, dat naast de oer Saab leverbaar was. De Saab 99. Daar besteden we aandacht aan in een toekomstig nummer.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Uit het dagboek van… Als freelance journalist/fotograaf heb je een geweldig bestaan. Je rijdt met de mooiste auto’s, je eet het lekkerste eten, je ontmoet allerlei bijzondere mensen en je komt nog eens ergens. Het enige dat je hoeft te doen is een artikel schrijven en een bijbehorende foto maken. Is dat beeld een getrouwe weergave? In deze terugkerende rubriek krijg je een kijkje achter de schermen. Lees en geniet Damon Hill In 1996 lukte het Damon Hill eindelijk om wereldkampioen Formule 1 te worden en Michael Schumacher te verslaan. Dat vonden we niet leuk omdat we fan van Michael Schumacher waren. Een jaar later wist Jacques Villeneuve de felbegeerde titel te winnen en Damon Hill ging weg bij het team van Williams om bij het team van Jordan te gaan rijden. Op de gele auto’s werd toen nog sigarettenreclame gevoerd: van Benson and Hedges in dit geval. Er waren circuits waar dat niet was toegestaan en dan reed men met een andere tekst zoals “Buzzin Hornets”. De bolides van Jordan waren geel en Damon Hill was altijd makkelijk herkenbaar door de helm die hij droeg.
Graham Die helm was namelijk in dezelfde kleurstelling uitgevoerd als de helm die zijn vader vroeger droeg. Dat was donkerblauw met witte strepen. Natuurlijk was de helm van Damon een moderne variant op die van zijn vader. In 1999 reed
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Damon nog steeds voor Jordan. Dat deed hij omdat hij het leuk vond. Hij hoefde immers niets meer te bewijzen.
Fotografeer de chauffeur! Damon Hill was altijd in voor een geintje. Hij speelde ook regelmatig met Eddy Jordan in een band tijdens een optreden na de Grand Prix op Silverstone. De wens om hem te ontmoeten speelde al langer maar het lukte pas tijdens de Goodwood Revival in 1999. Daar werd de 70e verjaardag van Stirling Moss gevierd. Stirling werd rondgereden in een open Amerikaan met een Marylin Monroe lookalike naast hem op de achterbank. Terwijl we druk bezig waren om foto’s van “birthdayboy Moss” te schieten hoorden we iemand zeggen: “maak een foto van de chauffeur”. “Waarom?” “Dat is Damon Hill!” En inderdaad, toen hij weg liep zagen we onder het chauffeursuniform de pijpen van de raceoverall uitkomen. If your arms are long enough Het filmpje met de foto’s van Damon Hill en Stirling Moss werd gekoesterd alsof het de grootste schat ter wereld was. Thuis gekomen werd het naar de snelservice gebracht om te laten ontwikkelen en af te drukken. Groot was dan ook de teleurstelling toen bleek dat er paarden op de afdrukken te zien waren. Die waren aan het oefenen op het strand van Scheveningen, voor Prinsjesdag. Gelukkig was degene die de foto’s van de paarden had gemaakt niet
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
gecharmeerd van onze foto’s en kwam hij ook terug om verhaal te halen. Nadat de filmpjes geruild waren werden er extra afdrukken gemaakt. Er moest natuurlijk een handtekening op komen. Een jaar later was Damon Hill weer aanwezig. Maar door zijn enorme populariteit was het kansloos om zelfs maar in de buurt te komen. Ook in 2001 lukte het niet. In 2002 werd er tijdens de Goodwood Revival een Graham Hill tribute gehouden. Damon zou daar met een auto rijden waar zijn vader in gereden had. Damon zijn moeder, Bette was er ook. Daar stonden we zelfs naast en natuurlijk vond ze het leuk om de foto van haar zoon te signeren. Maar Damon bleef onbereikbaar ver weg in de auto zitten. We hadden gecontroleerd waar hij na de tribute heen zou gaan: dat was de Castrol toren. Daar waren uitsluitend genodigden welkom en de gasten daar konden in alle rust naar de races kijken. Om daar te komen waren er slechts twee mogelijkheden. Daarom werd er bij beide ingangen gepost. Het duurde en het duurde en de spanning steeg. Hij was niet meer op de baan te zien. Waar bleef hij nou? Plotseling zagen we hem staan. Boven op de toren, over de balustrade van het balkon geleund. Hemelsbreed waren we slechts een paar meter van hem verwijderd. Hij zag ons met de foto zwaaien en vroeg wat de bedoeling was. “Could you please sign this photograph?” “No problem, if your arms are long enough” was het gevatte antwoord. Toen hij de teleurgestelde blik van de fan zag zei hij: “ok I’ll come down”. Terwijl Damon de trap af liep zoefde de fan als een haas naar het hekje waar Damon Hill zou staan. Het ging allemaal zo snel dat er geen tijd was om de lens van de camera te wisselen. Daarom konden we alleen een foto maken van de hand met de pen die de foto signeert. Deze actie was voor andere fans niet onopgemerkt gebleven. Maar voordat die ter plekke waren was Damon al weer naar boven gesprint. Daar bleef hij geruime tijd uit het zicht van de aanwezige fans. One of my best jokes Tijdens het Festival of Speed in 2013 was Damon Hill er weer. We stonden samen met hem te wachten tot de auto’s gestart zouden worden. Hij zou de heuvelklim doen in een Indycar. We raakten aan de praat en we herinnerden hem aan de actie uit 2002. Met typisch Britse humor reageerde hij op het verhaal en de opmerking “if your arms are long enough”. “Must have been one of my best jokes that time”. Een paar maanden later spraken we John Lakey. Die vertelde dat hij voor de BBC een documentaire over Damon Hill had gemaakt en dat het een genoegen was geweest om met hem te werken omdat hij zo aardig was. Dat konden we alleen maar bevestigen.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Racetransporters De laatste jaren zie je ze weer vaker. Totaal gerestaureerde transporters uit de vroege jaren van de racerij. Het was vroeger niet erg gebruikelijk dat de teams uitgerust waren met allerlei vrachtwagens om de auto’s en de materialen mee naar de circuits te vervoeren.
Wanneer je naar de huidige Formule 1 kijkt zie je wat de teams allemaal met zich mee nemen. Ze hebben om die reden een vloot aan vrachtwagens in allerlei soorten en maten. Om de auto’s te vervoeren en de gereedschappen en de spareparts, maar ook voor de hospitalityruimtes. Formule 1 is tegenwoordig “big business” en de gasten van de sponsoren moeten tijdens hun bezoek aan een Grand Prix flink verwend worden. Het is een heel verschil met de vroege jaren. Daar reed men vaak met de auto’s naar het circuit, schroefde daar een aantal onderdelen van de auto en reed er na de race weer mee naar huis. De auto’s waar men de spullen en de auto’s in vervoerde werden na een hard werkzaam leven meestal gesloopt. Waarom zou je
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
immers een oude vrachtwagen bewaren? Blaues Wunder Om die reden werd de bijzondere “Renntransporter” die Mercedes-Benz ooit gebruikte om de zilveren bolides mee naar het circuit te rijden op een bepaald moment niet meer gebruikt en de auto verdween van het toneel. Jaren later werd de auto aan de hand van oude foto’s en beschrijvingen weer helemaal nagebouwd. Dat kostte 6000 manuren aan werk. Het resultaat mag er zijn en de auto is een enorme blikvanger.
Fiat 642 RN De prachtige rode Ferrari transporter is al een aantal jaren te koop als model. In verschillende maten en prijsklassen. Leuk maar nog leuker was het om het origineel te zien en te fotograferen. De muisgrijze vrachtwagen is ook een Fiat 642. Maar hij is ouder en dat verklaart de verschillen.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
De vrachtwagen is volledig gerestaureerd en verkeert nu in een “mooier dan nieuw” conditie. Er waren natuurlijk ook kleinere racewagens. Die werden vaak vervoerd op aanhangers of op een VW bus. De bus op de foto is een verlengde versie en werd als zodanig ook ooit gebruikt door de Amerikaanse “Rennstall Bunker”. In het vorige nummer van Classic Cars and Lifestyle heb je alles kunnen lezen over de Commer truck die door het team van Ecurie Ecosse gebruikt werd. Daarom ontbreken de foto’s van die truck in dit artikel.
Daarentegen kan je op de volgende pagina’s wel foto’s zien van een paar andere opvallende vrachtwagens die we hebben kunnen fotograferen en die weer dienst doen om historische racewagens te vervoeren. Zo arriveer je geheel in stijl op het circuit. In de afgelopen jaren zijn er ook een aantal leuke boeken verschenen over de transporters. Eén boek heet “Renntransporter” en is in het Duits geschreven. Twee andere uitgaven zijn in het Engels: “Inside the paddock” en “Around the circuit”.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Dover, meer dan een Ferryhaven De meeste Engelandvaarders weten niet meer van Dover af dan dat de Ferry er aan komt. Eenmaal aangekomen begint de reis naar de uiteindelijke bestemming. De auto wordt onwennig de linkerweghelft opgestuurd en “off you go”. Binnen enkele minuten rijd je al met de auto richting London.
White cliffs of Dover Vanaf de boot kan je ze al zien. Bij mooi weer kan je ze zelfs vanaf het Franse vaste land zien. De wereldberoemde witte klippen van Dover. De klippen maken deel uit van de North Downs. Het oppervlak van de klippen bestaat uit kalk. Vanuit de zee rijzen de klippen wel 110 meter omhoog. Voor de Engelsen vertegenwoordigen ze een symbolische waarde omdat ze de grens aangeven met het continent. Voordat er vliegtuigen waren vormden de witte klippen de laatste blik op Engeland. Battle of Britain Al sinds jaar en dag proberen vijandige mogendheden via Dover Engeland te betreden. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd in het luchtruim van Dover de Battle of Britain uitgevochten. Daaraan herinnert het monument op de foto.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Jachthaven Niet ver van dat monument vandaan bevindt zich de jachthaven van Dover. In tegenstelling tot de Ferryhaven is de jachthaven een oase van rust. Wanneer je er voor de eerste keer komt op een zomerse dag en niet beter weet zou je denken dat je ergens in Zuid Europa was. De afgemeerde boten liggen te wachten in het kabbelende water en op de achtergrond in de hoogte zie je het immense kasteel liggen. The Castle of Dover Het kasteel van Dover is een middeleeuws kasteel. Het dateert uit de 12 e eeuw en het is het grootste kasteel van Engeland. We zijn een keer naar boven gereden om een kijkje te nemen en de afmetingen zijn inderdaad immens. Om het kasteel heen bevinden zich andere gebouwen en kerken. Onder de grond bevindt zich een netwerk van geheime gangen. In de Tweede Wereldoorlog werden die nog volop gebruikt.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Dover Town Centre Wanneer je wat tijd over hebt is het leuk om de auto te parkeren bij de Wharf. Vandaar loop je binnen enkele minuten naar de reeds genoemde jachthaven. Wanneer je de andere kant uit loopt ben je ook binnen een paar minuten in het centrum aanbeland. Dover heeft een leuke voetgangerszone met allerlei winkels en pubs. In de Cannon Street zit the Eight Bells. Daar is het altijd druk omdat het een pub is die tot de Wetherspoon keten hoort. Je eet daar voor zeer acceptabele prijzen en ook de drank is veel goedkoper dan in andere pubs.
Wanneer je over Engelse Ponden wilt beschikken is er geen betere plek om te wisselen dan bij de Dover Eurochange in Townwall Street. Ze rekenen daar een zeer sympathieke koers.
Kustlijn Wanneer je vanuit het Town Centre terug loopt naar de Wharf kan je ook nog even doorlopen naar de kust. Een aantal jaar geleden zijn de Marine Parade en © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
de Waterloo Crescent volledig gerestaureerd. Er staan prachtige huizen met uitzicht op zee en er is een groot kiezelstrand. Vandaar heb je ook een goed zicht op de aankomende en vertrekkende Ferryboten van de verschillende veerbootmaatschappijen. Wanneer je naar de daken van de huizen kijkt zie je dat er erg veel schoorstenen uitsteken. Dat komt omdat er vroeger geen centrale verwarming was. Alle vertrekken hadden daarom hun eigen kachel of open haard en daar was natuurlijk een schoorsteen voor nodig.
Dover Marinahotel Tussen de huizen aan de Waterloo Crescent ligt het Dover Marinahotel. Het hotel bestaat uit een aantal aaneen geschakelde huizen en is een aantal jaar geleden ingrijpend gerenoveerd. De nieuwe eigenaren hebben kosten nog moeite gespaard om ervoor te zorgen dat overnachten daar weer een feest is. Wat gebleven is zijn de scheve vloeren, deuren en ramen die een oud pand zijn patina geven. Wat ook gebleven is is het geweldige uitzicht dat je hebt wanneer je een kamer met zeezicht boekt. Klein nadeel is wel dat de zon aan die kant © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
onder gaat en dat de ramen niet ver open kunnen. Daardoor kan het erg warm op de kamer zijn. In de vroege ochtend word je al wakker van het gekrijs van de meeuwen. Niets is heerlijker om dan voor het Engelse ontbijt de camera te pakken en een paar van die geweldige beesten te vereeuwigen. Wanneer je nog nooit een Engels ontbijt hebt genomen wordt het echt tijd om het een keer te proberen. De sausages en de black pudding oftewel bloedworst zijn niet te versmaden. In de avond kom je trouwens ook niets te kort op culinair gebied. Het hotel heeft een leuke bar waar men barfood serveert en een geweldig restaurant. Doordat de eigenaren Indiërs zijn serveert men ook een aantal heerlijke Indiase gerechten.
High Tea We hebben nog een laatste tip voor je. Wanneer je op de terugweg naar Frankrijk te vroeg bent en op de boot moet wachten kan je bij het Dover Marinahotel ook terecht voor thee. Ze hebben de keus uit cream tea, afternoon tea, high tea en natuurlijk gewone thee.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Bugatti Jaren geleden, we denken dat het 1984 was, kwamen we in Frankrijk een Bugatti tegen. Gewoon op de weg. Een prachtige wagen in geel met zwart. De bestuurder ging tanken en we vroegen of we een paar foto’s van de auto mochten maken. “Bien sur” was het antwoord.
Het komt niet vaak voor dat je een Bugatti ziet. Het zijn bijzondere auto’s die ons blijven fascineren. In dit artikel laten we een paar types de revue passeren. Vorige zomer zagen we bij het Cartier Style et Luxe Concours d’Elégance een aantal Bugatti’s. Behalve de 57 SC Atlantic Coupé stonden er ook een Royale en een “gewone” Type 51. De Royale kon zich verheugen in een hoop aandacht van een Frans tv station. De 57 SC Atlantic Coupé hadden we al eerder gezien en gefotografeerd. Het is een auto die opvalt door zijn aparte styling. Ralph Lauren heeft ook een 57 SC Atlantic Coupé. Met die auto won hij bij het concours bij villa d’Este in 2013 de eerste prijs. De Royale is de duurste auto die Ettore Bugatti ooit gebouwd heeft. De auto bracht hem niet het succes waar hij op gehoopt had. Hij kon er destijds slechts drie verkopen © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
en hield drie van de zes auto’s zelf. Er was ook nog een zevende chassis waar later een carrosserie op gebouwd is. Op de radiatordop prijkt een steigerende olifant die gemaakt is door Rembrandt Bugatti. De Royale T41 op de foto is uitgevoerd als “Henri Binder Coupé de Ville”. Hij is eigendom van Bugatti Automobiles SAS. De auto werd destijds verkocht aan Armand Esders. Die liet er door Jean Bugatti een twee zits body op plaatsen. Toen Esders de auto verkocht aan de politicus Paternostre werd de auto voorzien van de huidige carrosserie. De auto is uitgerust met een acht cilinder in lijn motor van 12.7 liter.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Bugatti T 15
Ettore Bugatti begon niet met het bouwen van dat soort extreme auto’s. De eerste Bugatti was een T10. Met een viercilinder motor. De T13 was daar een aangepaste versie van. Met onder andere een andere radiateur. De motor krijgt zijn benzine van twee Zenith carburateurs. In het National Motor Museum zagen we de Type 15 staan die nog van Ettore’s vrouw geweest is. De auto dateert uit 1910.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
In 2012 zagen we bij het Concours d’Elégance bij Paleis Het Loo een Bugatti T13 Brescia. Wanneer je er een korte video van wilt zien kan je op de volgende link klikken: http://www.classiccarsandlifestyle.com/extra. Het was erg leuk om het kleine wagentje te zien en te horen. Ettore droomde echter niet van auto’s met een viercilinder motor. Hij wilde ze voorzien van een achtcilinder lijnmotor. In 1912 realiseerde hij zijn eerste achtcilinder motor. Dat deed hij door simpelweg twee viercilinder motoren uit de Type 13 achter elkaar te plaatsen. Dat was in die tijd niet ongebruikelijk.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Type 35 Deze T35 staat net als de Type 15 eveneens in het National Motor museum in Beaulieu. Het is een achtcilinder racer waar Bugatti bekend door werd. De motor had een cilinderinhoud van 1990 cc en er waren drie kleppen per cilinder gemonteerd. Hij leverde 90 pk. Uniek aan de auto waren de sterke en uiterst aparte aluminium velgen. Op basis van de T35 werd de T 54 geproduceerd.
T 54 De T 54 die we in 2011 in Noordwijk konden horen en zien dateert uit 1931. De auto maakt een prachtig geluid en het was een genoegen om hem deel te zien nemen aan de sprint op de boulevard die gehouden werd voor de deelnemers aan de Tulpenrallye arriveerden. Het geluid was fenomenaal en de bestuurder van de auto genoot ook met volle teugen. Toen we de auto bij Grand Hotel Huis ter Duin nader bekeken zagen we dat de auto ook regelmatig deel nam aan de Goodwood Revival en het Festival of Speed. De T54 was een geweldenaar met een achtcilinder lijn motor met dubbele bovenliggende nokkenassen en een compressor. Op benzine leverde de motor al 300 pk! De auto was erg snel maar
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
ook zwaar en de banden waren daar in die tijd nog niet op berekend. In 1934 mochten de Grand Prix wagens nog maar 750 kilo wegen en vanaf dat moment reed de T54 alleen nog maar in de vrije klasse. Nederlandse Bugatti’s We hebben geen flauw idee hoeveel Bugatti’s er in Nederlands bezit zijn. We hebben er een aantal gespot tijdens diverse evenementen. Daar hebben we wat foto’s van gemaakt. Veel kijkplezier gewenst! Wist je trouwens dat je niet naar Mulhouse hoeft om Bugatti’s te zien? In het Louwmanmuseum staat ook een fraaie selectie van de auto’s uit Molsheim.
Van linksboven naar rechtsonder zie je een T43, T40, T37, T40, T49, T51
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Hollandse windmolens Bloembollen, klompen en kaas. Ze zijn wereldberoemd en horen tot de beste Nederlandse exportproducten. Ze zijn bijna net zo beroemd als de zwart wit gevlekte koeien en de Hollandse windmolens.
Molens zijn er in veel soorten en uitvoeringen. Denk aan de tredmolen, de rosmolen, de getijdenmolen, de watermolen en natuurlijk de windmolen om er een paar te noemen. De tredmolen wordt aangedreven door een mens of een dier. De rosmolen wordt aangedreven door een ros, oftewel paard. Bij Paleis Soestdijk staat nog een originele rosmolen! De getijdenmolen wordt aangedreven door de beweging die het water maakt bij vloed en eb. Watermolens worden aangedreven door stromend water. En de windmolens gebruiken vanzelfsprekend de wind voor hun aandrijving. Uiteenlopende functies In feite is een molen niets meer dan de aandrijving voor gereedschap. Je kon er hout mee zagen of water mee oppompen of verplaatsen. De bakker ging met zijn graan naar de molenaar om het te laten malen. Daar komt het
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
spreekwoord “wie het eerst komt het eerst maalt” vandaan. Net zoals de verschillende molens uiteenlopende functies hebben verschillen ze in uiterlijk en in bouwwijze. Voor die verschillen verwijzen we je graag naar andere bronnen. Wij laten slechts een paar mooie foto’s zien van de windmolens in het Hollandse landschap.
Wind Het is altijd fascinerend om naar een molen te kijken. Zeker wanneer de wieken in beweging zijn. Dan moet je trouwens wel uitkijken dat je niet te dicht in de buurt komt want daar komt de volgende uitdrukking vandaan: “een klap van de molen krijgen”. Dat kan erg hard aankomen. Wanneer je naar de foto’s kijkt zie je dat het deel van de molen waar de wieken aan zitten kan draaien. De wind komt namelijk niet altijd van dezelfde kant. Ook zie je op de foto’s duidelijk dat de constructie van de molens verschillend is. Door heel Nederland staan molens. Wanneer je op een gedetailleerde kaart kijkt zijn ze duidelijk aangegeven. Zoals de fietskaart van de ANWB met een schaal van 1 op 75.000. In de 19e eeuw waren er in Nederland ongeveer 10.000 windmolens. Nu resteren er nog ruim 1100 stuks.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
In de molen Nog leuker dan van onderen naar de molen te kijken is het om er in te gaan en naar boven te klimmen. Dat kan bij de molen die in Keukenhof staat. De molen stamt van origine uit Groningen maar is in 1957 afgebroken en weer opgebouwd op de huidige locatie en door de Holland Amerika lijn geschonken aan Keukenhof. Wanneer je de molen betreedt zie je een paar leuke modellen. Tevens is er een opengewerkte tekening te zien van de constructie. Duidelijk zijn ook de dikke kabels en touwen te zien die de kapconstructie op hun plaats moeten houden.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Volkswagen bus We weten niet meer hoe vaak we in een VW bus gereden hebben. Ze waren oerbetrouwbaar en deden het altijd. We huurden ze bij een bedrijf in Rotterdam, op de Korte Kade. Ze hadden verschillende uitvoeringen: met bankjes om in totaal negen personen in mee te nemen en met een grote laadruimte die afgewerkt was met hout.
De laatste jaren is de populariteit van het eenvoudige busje gestegen tot een immense hoogte. Eén van de personen die heeft bijgedragen aan de grote populariteit van de bus is de Engelse kok Jamie Oliver. Hij wilde al vroeg een VW bus hebben die hij kon gebruiken als dagelijkse auto. De Samba waar Jamie Oliver mee door Italië trok was het meest luxe model. In het boek “Jamie’s Italy” uit 2005 staat een foto van de bus met een aanhanger er achter die ook weer van een busje gemaakt is. Het was een origineel Engels exemplaar, dus met een rechts stuur. In 1991 werd de bus van de sloop gehaald en daarna volledig gerestaureerd. Dit werd door de eigenaar gedaan op een studentenbudget. In die tijd waren de busjes namelijk weinig tot niets waard. Laten we eens kijken naar de historie van deze alleskunner. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Ben Pon Het idee voor de Transporter, zoals de bus genoemd werd, is afkomstig van de Nederlandse Volkswagen importeur Ben Pon. Op basis van de door hem gemaakte schets besloot men bij Volkswagen om een bestelbus te bouwen. De serieproductie begon in 1950. Op 8 maart, in Wolfsburg. Later werden er in een aparte fabriek in Hannover bussen gebouwd.
Zoals je op de foto kunt zien zit de bestuurder boven de vooras. Voor de voeten bevindt zich slechts een stuk plaat waar de koplampen en de knipperlichten in gemonteerd zijn. De motor ligt achterin. De rode bus is te zien in het Carel Wüst museum in Dordrecht. Het is een bus van de eerste serie. Er is al een achterklep gemonteerd hoewel die nog klein is. Bij de latere modellen wordt de achterklep groter en de motorklep kleiner. Spijlbus Eén van de belangrijkste kenmerken van de eerste bussen was de voorruit met de spijl in het midden. Beide ruitjes konden open klappen om op die manier voor
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
extra frisse lucht te zorgen. Dit model heeft het uitgehouden tot eind 1967, toen kwam er een opvolger. In Brazilië werd deze uitvoering veel langer gebouwd. In Duitsland werd de T2 vanaf 1968 gebouwd. Later kwam de T3. Dat was in 1979.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
De bus leek niet meer op de voorganger. Hij was heel hoekig geworden. Wel lag de luchtgekoelde motor nog achterin. Dat veranderde in 1982. Toen werd de luchtgekoelde motor vervangen door een watergekoeld exemplaar. Die motor was veel schoner en zuiniger en had ook een langere levensduur. In 1990 wordt de T4 op de markt gebracht. Met een totaal andere vorm en de motor voorin is er niet veel meer over van het oorspronkelijke ontwerp. Campers Op basis van de gewone bestelbus werden ook allerlei soorten campers gebouwd. Er werden allerlei constructies verzonnen om ervoor te zorgen dat er staruimte was en slaapplaatsen. Dat werd bereikt met behulp van uitklapdaken en opbouwen. Ook waren er uitvoeringen waar de slaapplaatsen aan de achterkant op de motor waren gemonteerd en naar buiten schoven. Vervolgens werd er een soort tent omheen gespannen.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Pickup Tussen alle modelvarianten was er ook ruimte voor een pickup. Op pagina twee kan je een foto zien van een verlengde uitvoering. Daar paste op die manier makkelijk een Porsche in. Die uitvoering was natuurlijk zeer zeldzaam. Je zag ze veel vaker in gebruik bij groenteboeren. Dan waren ze niet verlengd. Op de volledig vlakke houten vloer konden makkelijk allerlei kratten worden geplaatst. Met behulp van banden die rond de aan de auto gemonteerde haken werden gesjord werd de lading op zijn plaats gehouden. Op de auto kon ook een stoffen huif worden geplaatst om de lading droog te houden. Koffie Jamie Oliver is niet de enige die zijn VW bus actief gebruikte. De bus op de foto is van origine afkomstig uit Portugal. Hij dateert uit 1965. Nadat hij in Lissabon was gerestaureerd werd hij naar Nederland gebracht. Door het warme klimaat hoefde er weinig aan de carrosserie gelast te worden. Dit in tegenstelling tot de origineel rechtsgestuurde bus van Jamie Oliver. Daar was er flink wat plaatwerk verrot maar dat terzijde. De Portugese bus werd op Nederlands kenteken gezet en voorzien van apparatuur om heerlijke koffie mee te zetten. Op die manier kon de bus weer doorgaan met datgene waar hij ooit voor bedoeld was: geld verdienen voor zijn eigenaar.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Good Food In deze rubriek hebben we het over eten en drinken. We laten zien hoe je met verse producten eenvoudige en lekkere gerechten klaar kan maken. Zoals je in Engeland in de pub kan bestellen of in Frankrijk in een bistro of brasserie. Je hoeft er geen topkok voor te zijn of over een high-tech keuken te beschikken. Het enige dat je nodig hebt is enthousiasme en wat tijd.
Risotto met gevulde paprika In deze editie van Good Food gaan we risotto bereiden. Er zijn enorm veel recepten beschikbaar om een risotto te bereiden. Er is zelfs speciale risottorijst te koop. Wij maken daar geen gebruik van. We gebruiken gewone droogkokende Lassie toverrijst. In de loop van de jaren hebben we “ons” recept aangepast. We geven je beide varianten. Bij de risotto serveren we graag gevulde paprika. Vroeger gebruikten we daar groene paprika’s voor. Op een bepaald moment zijn die vervangen door rode paprika’s. De rode paprika’s zijn zoeter van smaak, terwijl de groene paprika’s bitterder zijn. We vullen de paprika’s met in blokjes gebakken varkensfilet of varkensschnitzel dat gekruid is met Sharwoods Currypowder. Dat nemen we mee uit Engeland. Het is te koop in drie varianten: mild, medium en hot. We mengen de hot- en de mildversie naar eigen smaak. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
De ingrediënten Voor 2 personen gebruiken wij het volgende: Twee rode of groene paprika’s Een ui om te snipperen 125 gram Lassie toverrijst Een bouillon blokje Kurkuma of Koenjit naar smaak Twee varkensfiletlapjes of twee varkensschnitzels Blue Band om in te bakken Currypowder naar smaak Eventueel: Geraspte kaas Nootmuskaat Tomatenketchup Aan de slag Snij aan de bovenkant de paprika’s open en haal de zaadjes eruit. Leg ze in een grote pan met water en breng ze aan de kook. Het is niet de bedoeling dat ze heel erg gaar worden want dan verliezen ze hun vorm. Giet ze daarom op tijd af en bewaar ze in de warme pan met de deksel erop. Verwarm twee borden voor in de oven. Kruidt het vlees met de Currypowder. Snipper de ui en fruit hem langzaam in een koekenpan met antiaanbaklaag. Breng een halve liter water aan de kook en voeg daar het bouillonblokje aan toe. Doe de rijst bij de ui in de pan en bak hem voorzichtig ietsje bruin. Giet dan ongeveer de helft van de bouillon bij de rijst en de ui en voeg de kurkuma of koenjit toe. Roer even door en laat op een zacht vuur koken. Zet het vuur niet te hoog! Smelt in een andere koekenpan wat Blue Band en bak het gekruide vlees aan beide kanten aan. Haal het uit de pan en snijdt het vlees in kleine blokjes. Het is niet erg als het nog niet helemaal gaar is. Kijk af en toe hoe het met de risotto gaat. Voeg wat bouillon toe als het te droog wordt. Roer goed door. Risotto mag wat nat zijn. Proef en controleer of alles op smaak is en of de risotto gaar genoeg is. Bak dan op hoog vuur het in kleine blokjes gesneden vlees gaar. Haal de voorverwarmde borden uit de oven. Verdeel de risotto over de borden. Zet of leg er een paprika op en vul hem met het vlees. “Enjoy your meal”.
De variant Wanneer de risotto gaar is kan je er de geraspte kaas door roeren. Doe er vervolgens naar smaak wat tomatenketchup bij en breng de massa op smaak met wat nootmuskaat. Deze variant is smeuïger dan de eerste maar bevat ook veel meer calorieën.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Mustang is 50 Op 9 maart 1964 rolde de eerste Mustang van de assembly line. Het was een convertible in de kleur Wimbledon White en onder de motorkap lag een 260 motorblok. De Mustang was de eerste echte Pony car.
Laten we eerst eens kijken wat een Pony car precies is. Het is een Amerikaanse klasse automobielen. De auto’s kenmerken zich door een lage basisprijs en een uitgebreide optielijst. Ze hebben een sportieve uitstraling en ze richten zich op een jong publiek.
Coupé of cabriolet De Mustang was verkrijgbaar als coupé of cabriolet. Persoonlijk vinden we ze allebei geweldig om te zien. Dat is niet vaak zo. Sommige auto’s zijn zonder dak gewoon niet af en andere zijn met een dak veel lelijker dan de topless uitvoering.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Wanneer je naar de optielijst kijkt begrijp je dat je de ene Mustang nooit zomaar met de andere kunt vergelijken. Ze zijn met en zonder automaat geleverd. Je kon kiezen uit een handgeschakelde bak met drie of vier versnellingen. Er waren verschillende motoren leverbaar met zowel zes cilinders als acht cilinders. Je kon kiezen voor stuurbekrachtiging en airconditioning en natuurlijk voor een uitvoering met of zonder radio. Al in 1964 waren er Mustangs in bioscoopfilms te zien. Zowel in de Louis de Funes film “Le Gendarme de Saint-Tropez” en in de James Bond film “Goldfinger” werden er Mustang cabriolets gebruikt.
Ford Capri Eind jaren zestig van de vorige eeuw kwam Ford Duitsland met een “Europese Pony car”. Dat was de Ford Capri. De auto had dezelfde kenmerken als de Mustang: een lage basisprijs en een gigantische lijst met opties. Dat was ook erg interessant op verjaardagen. Waar de Volkswagen rijder niet meer te vertellen had dan dat hij in het bezit was van bijvoorbeeld een Volkswagen 1600 LE kon de Capri rijder de aanwezigen imponeren door te melden dat hij bijvoorbeeld een Ford Capri 1700 GT-XLR had. Vaak betekende zo’n extra letter niets meer dan dat de auto was uitgevoerd met bijvoorbeeld een vinyl dak of extra striping.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
1965 Laten we eens in het KNAC autojaarboek “Kies uw Auto” van 1965 kijken hoe de Mustang er van af kwam in vergelijking met de andere auto’s. De vanaf prijs bedroeg Hfl 15.500,00. Voor dat geld had je een zes cilinder motor van 3270 cc die wel 120 SAE pk leverde. De Coupé bood ruimte aan vier personen en had een topsnelheid van 160 kilometer per uur en een kruissnelheid van 140 kilometer. Wanneer we daar een MG B tegenover plaatsen zien we dat die slechts ruimte bood aan twee personen en een vier cilinder motor had van 1798 cc. Die leverde wel 98 SAE pk en zorgde ervoor dat de cabriolet een topsnelheid kon halen van 173 kilometer. De kruissnelheid was identiek aan die van de Mustang, namelijk 140 kilometer. Modelwijzigingen In de loop van de jaren zijn er de nodige modelwijzigingen geweest. In november en december van 2013 was dat duidelijk te zien in het Den Hartogh Ford museum in Hillegom. Daar waren meerderel exemplaren verzameld en bij elkaar gezet. De oudste aanwezige Ford Mustang was een rode Coupé uit 1964. Iets verderop stonden de opvolgers. Helaas zonder bordjes met omschrijving.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
De concurrentie De Mustang was een ogenblikkelijk verkoopsucces. Maar de concurrentie dacht dat het allemaal wel los zou lopen en reageerde niet direct op de Mustang zijn verkoopcijfers. Pas in 1967 kwam Chevrolet met een antwoord op de markt. Dat was de Chevrolet Camaro. Wanneer je naar de vroege Camaro kijkt zie je dat het een auto is die wel het een en ander weg heeft van de Mustang. Bij de latere versies van de Chevrolet zijn er meer verschillen dan overeenkomsten zichtbaar. Hertz In 1966 kon je een snelle Mustang huren bij Hertz. Dat was de Shelby GT350H. Je moest minimaal 25 jaar zijn om zo’n auto te huren. De auto’s waren voorzien van een sterke motor: een Cobra 289 High Performance V8. Die leverde 306 horsepower en had een megakoppel van 329 lb-ft. Ze waren herkenbaar aan hun kleurstelling met de aparte striping. In die tijd betaalde je voor de huur 17 dollar per dag en 17 dollarcent per kilometer.
Er zijn verhalen die melden dat dat soort auto’s gehuurd werden en mee werden genomen naar de racetracks. Daar werd de motor uitgebouwd en in een eigen auto gehangen om mee te racen. Na de races werd de motor weer terug geplaatst en werd de auto terug gebracht naar Hertz. Op die manier kon je heel makkelijk en voor erg weinig geld je eigen auto voorzien van meer power. In 1967 werd de Mustang gewijzigd. De achterkant werd aangepast en de voorkant ook. Van deze uitvoeringen verschenen ook modellen die veel sneller waren dan de standaarduitvoeringen, de zogenaamde muscle cars. De Mustang is als zodanig nog steeds te koop.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Het komende nummer Nummer 3-2014 Classic Cars and Lifestyle verschijnt op 4 april. In dat nummer hebben we weer een hoop interessant artikelen.
We kijken naar de geschiedenis van de 2 CV, oftewel de “Lelijke Eend”. We besteden ook aandacht aan allerlei bestelauto’s. Het zijn auto’s die normaliter gesproken aan het einde van hun werkzame leven worden omgevormd tot ijskast of Cola blikje. Daarom is het des te leuker wanneer ze nog in leven zijn.
We hebben een artikel over het tram- en busmuseum in Den Haag en we gaan naar Haslemere. Daar bezoeken we de Swan Inn en we verblijven in het Georgian House Hotel.
Natuurlijk gaan we naar de Japanse tuin in Clingendael. En hoewel het nog wat vroeg is lees je alles over de bollenvelden. Vanzelfsprekend is dit lang niet alles en is er nog veel meer te lezen en te zien.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Evenementenkalender Op 9 februari is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market Op 17 februari wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden Van 1 tot en met 3 maart 2014 is in Antwerpen de Classic Salon Op 2 maart 2014 vindt voor de eerste keer in Stoneleigh, Engeland een MG én Triumph show plaats Op 8 en 9 maart is in het Autotron British Cars and Lifestyle Op 9 maart 2014 is op het Brooklandscircuit de Austin Morris dag Op 9 maart is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market Van 13 tot en met 16 maart kan je naar Messe Stuttgart naar de Retroclassics Op 15 en 16 maart is in Kassel de Technorama Op 17 maart wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden Van 20 maart 2014 tot en met 18 mei is Keukenhof open. Het thema is Holland Van 26 tot en met 30 maart is in Essen de 25e Techno Classica. Op 31 maart en 1 april kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow Op 4 april verschijnt Classic Cars and Lifestyle nummer 3 Op 6 april kan je naar het Brooklands circuit voor de MG meeting Van 8 tot en met 10 april wordt in Earls Court te London de London Bookfair gehouden Op 14 april wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden Op 27 april is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market Op 27 april is op Circuit Park Zandvoort American Sunday Op 3 mei vindt op het Brooklands circuit Italian Car day plaats Van 3 tot en met 5 mei is het Historic Festival op het Donington circuit Op 4 mei wordt op Circuit Park Zandvoort Great British gehouden Van 4 tot en met 7 mei kan je deel nemen aan de Tour des Ardennes Van 9 tot en met 11 mei 2014 is in Monaco de Historic Grand Prix Op 10 mei is de finish van de 61 e Tulpenrallye in Noordwijk Op 11 mei start de Regency run op het Brooklands circuit Op 16,17 en 18 mei is op het circuit van Francorchamps de Spa Classic Op 17 en 18 mei 2014 is de springjumble in Beaulieu Op 18 mei 2014 is de Land Rover sortout in Beaulieu Van 23 tot en met 25 mei 2014 vindt het Concorso Villa d'Este plaats Op 25 mei ga je naar Zandvoort voor het Japanse autosport festival Van 1 tot en met 4 juni is er een editie van de Tour des Ardennes Op 2 en 3 juni kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow Op 6 juni verschijnt Classic Cars and Lifestyle nummer 4 Op 8 juni is Viva Italia op het circuit in Assen Op 14 juni 2014 wordt in Scheveningen de vlaggetjesdag gehouden Op 21 en 22 juni 2014 kan je naar het Concours d'élégance Paleis het Loo 21 en 22 juni wordt in Engeland op het circuit van Silverstone MG Live gehouden Op 26 juni 2014 vindt de Moving Motorshow plaats Van 27 juni tot en met 29 juni kan je naar het Festival of Speed Van 27 juni tot en met 29 juni is op het circuit van Francorchamps de Spa summer classic Op 28 juni 2014 wordt in Den Haag de 10e Nederlandse Veteranendag gehouden © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Op 29 juni is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market Op 4,5 en 6 juli 2014 wordt de Classic Le Mans gehouden Van 6 tot en met 9 juli is er een editie van de Tour des Ardennes Op 13 juli is in Assen op het circuit het Classic Race Festival Op 21 juli wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden Van 1tot en met 3 augustus kan je naar de Classic Days bij Schloss Dyck Van 3 tot en met 6 augustus wordt een editie gereden van de Tour des Ardennes Op 8 augustus verschijnt Classic Cars and Lifestyle nummer 5 Van 8 tot en met 10 augustus is op de Nurburgring de Oldtimer Grandprix Op 10 augustus is op Circuit Park Zandvoort het Nationaal Oldtimerfestival Van 8 tot en met 10 augustus 2014 is in Luik en Spa de internationale Volvo meeting Op 11 en 12 augustus kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow Op 31 augustus is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market 5,6 en 7 september 2014 staat de autojumble in Beaulieu gepland. Normaliter is het het tweede weekend van september! Van 7 tot en met 10 september is de laatste editie van de Tour des Ardennes 12,13 en 14 september 2014 wordt de Goodwood Revival gehouden Op 19,20 en 21 september is op het circuit van Francorchamps de 6 uur van Spa Op 21 september is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market Op 22 september wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden Op 27 en 28 september vindt British Race Zandvoort plaats Op 27 en 28 september 2014 is in Autotron Rosmalen de klassieke Volvobeurs met het jubileum van de Volvo klassiekervereniging Op 3 oktober verschijnt Classic Cars and Lifestyle nummer 6 Op 5 oktober vindt de Morgan dag plaats op het Brooklands circuit Op 6 en 7 oktober kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow Op 18 en 19 oktober ga je naar Auto Moto d'Italia in het Autotron Op 19 oktober is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market Op 27 oktober wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden Op 9 november is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market Op 24 november wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden Op 1 en 2 december kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow Op 5 december verschijnt Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015 Kijk voor meer informatie over het evenement op de website van de organisatie. Het voorkomt teleurstellingen wanneer een evenement is verplaatst of afgelast. Wil je een evenement op deze lijst laten plaatsen? Vul dan het contactformulier op de website in en stuur dat naar de redactie. Wil je meer aandacht voor je evenement realiseren? Plaats dan een advertentie bij For Sale op de website en/of een advertentie in het gratis online magazine. Klik voor informatie op de website in het menu op Adverteren.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Folders en Boeken Over de MG zijn sinds de productie begon in de jaren twintig erg veel boeken geschreven. Ook zijn er erg veel folders geweest, in ieder geval voor ieder nieuw model maar ook vaak voor de verschillende uitvoeringen die er geleverd werden voor bijvoorbeeld de Amerikaanse markt, de Engelse markt en de Europese markt. Want zo was dat vroeger: Engeland maakte deel uit van the British Empire en dat was heel wat anders dan Europa. Het verzamelen van boeken en folders is erg leuk en het neemt veel minder plaats in beslag dan complete auto’s. Het is alleen jammer dat ze meestal in een kast staan en dat je ze niet goed kan zien. Neem ze daarom eens in de zoveel tijd stuk voor stuk van de plank om weer eens te genieten. Het is zo leuk om te zien wat er allemaal gefotografeerd of getekend is en je kunt ook duidelijk merken dat er een hele ontwikkeling heeft plaats gevonden bij de productie van de folders en de boeken. De allereerste folders waren prachtige tekeningen. Dat bleef zo tot het MG B tijdperk. Toen kwamen er folders met foto’s en de laatste folders van de MG F waren helemaal high-tech. Ook bij de boeken zie je de evolutie. Daar waar de eerste boeken uit veel tekst bestonden en heel af en toe een tekening zijn de laatste uitgaven voorzien van prachtige foto’s en natuurlijk alles in kleur. Daardoor zijn ze veel leuker om te lezen en te kijken.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Mooi papier De papiersoorten zijn in de afgelopen jaren ook erg veranderd. Vies, dik stinkend en grauw papier is nu omgetoverd naar prachtig papier in hoogglanskwaliteit. Het eerste boek dat we over MG’s kochten had als titel “MG the sports car America loved First”. Een heel leuk boek dat nu zeldzaam is en waar vele malen de aanschafprijs voor betaald moet worden. Het is een Engelse uitgave en daarom staat er sports met een s achter sport, want de Amerikanen zeggen sportcar. Het papier van dat boek was dik en grauw en de foto’s zijn allemaal in zwart wit maar het is een prachtig boek met veel wetenswaardigheden erin. Zo staan er foto’s in die te maken hebben met een reclamecampagne die MG ooit gedaan heeft waar een Midget en een B aan een parachute naar beneden kwamen. Zodra ze op de grond stonden liep er iemand heen, startte de motor en reed weg. Het ging alleen niet direct goed en de crash van één van die auto’s is op de gevoelige plaat vast gelegd en staat in dat boek. En zo zijn er heel veel leuke en interessante boeken over de MG gemaakt.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Folders Bij de folders hadden we al gezegd dat er pas foto’s kwamen in het tijdperk van de B. De C was weer wat jonger dan de B en voor de Amerikaanse markt zijn er twee folders gemaakt. Een voor de cabriolet en een voor de CGT. De vrouwen hadden daar de rol van verleidelijke types die maar al te graag mee wilden rijden met de stoere bink die in het bezit was van een MG C of CGT. In 1974 zien we een folder waar een dame zelf achter het stuur zit. Ze zal met haar lange haar niet erg ver gereden hebben maar in ieder geval was de trend gezet. Het gaat te ver om een opsomming te geven van alle boeken en folders die over MG verschenen zijn. Het hangt ook helemaal af van je persoonlijke interesse. Erg leuk zijn de boeken over de productie van de Midget en de B in Abingdon. Daar staan prachtige foto’s in die precies weergeven hoe de fabrieken er toen uit zagen en waar je kan zien dat de lopende band niet veel meer was dan een geleiderail waar de body’s op karretjes stonden en door het personeel voort geduwd werden naar de volgende locatie.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
On the road Het gebeurt regelmatig dat we onderweg leuke auto’s tegenkomen. Die zomaar op de openbare weg staan. Of zichtbaar zijn vanaf de weg. Daar maken we soms foto’s van. Die foto’s kan je in deze rubriek vinden.
Deze Daf 33 lijkt op een restauratieproject. Zo te zien staat hij al een tijd te wachten op iemand die er tijd en energie in wil stoppen. Zal het ooit nog goed komen met deze leuke variomaat? Een vorige eigenaar heeft hem ooit voorzien van sportieve vlammen. En de auto heeft ook ooit reclame gemaakt voor een autopoetsbedrijf. Dat was te zien aan de afdrukken van plakletters die er inmiddels afgehaald zijn.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Websitenieuws Hoewel Classic Cars and Lifestyle een online magazine is hebben we ook een erg leuke website. Daar is van alles op te vinden wat je niet in het magazine kan lezen. In deze rubriek belichten we een paar zaken. De website Op de website worden iedere week nieuwe artikelen en foto’s geplaatst. Die hebben natuurlijk te maken met Classic Cars en Lifestyle. Het is heerlijk om daar af en toe rond te snuffelen. De website is vrij van cookies en dergelijke! Het adres van de site is: http://www.classiccarsandlifestyle.com/home Fotoalbums In het magazine staan allerlei foto’s bij de artikelen. Maar de ruimte is beperkt daarom kan je op de website allerlei fotoalbums vinden. Klik om een album te bekijken op http://www.classiccarsandlifestyle.com/fotoalbum Evenementenkalender Onder de homepage van de website kan je een actuele evenementenkalender vinden. Met allerlei leuke tips op het gebied van Classic Cars en Lifestyle. Klik op http://www.classiccarsandlifestyle.com/home/evenementenkalender/forthcoming -events#ZMp3UFKICQcSTRX5FJ-slQ For sale De rubriek “For Sale” staat vol met allerlei advertenties op het gebied van Classic Cars, onderdelen, automobilia en Lifestyle. Je komt daar door op de volgende link te klikken: http://www.classiccarsandlifestyle.com/for-sale Contact met de redactie Heb je een vraag of een opmerking voor de redactie? Gebruik dan het formulier: http://www.classiccarsandlifestyle.com/contact
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Met een advertentie in Classic Cars and Lifestyle magazine bereik je vele duizenden potentiële klanten. Kijk voor de tarieven op: http://www.classiccarsandlifestyle.com/extra/advertentiemogelijkheden Wil je zelf reparaties aan je klassieke auto doen? Dan is er nu goed nieuws. De cd “Repareer zelf je klassieke auto” bevat een pdf met 325 pagina’s vol met technische tips en duidelijke foto’s. Wil je de cd bestellen? Maak dan een bedrag van €29,98 over op: ING ten name van JB's freelance journalistiek, cursussen en advies te Den Haag onder vermelding van Naam Adres Woonplaats en cd. IBAN: NL86INGB0004218748 BIC: INGBNL2A
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014