Classic Cars and Lifestyle Nummer 2-2015 © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. De door ons geplaatste teksten en foto's zijn uniek en door ons gemaakt. Daar rusten onze rechten op. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Editorial Veel van onze lezers hebben erg genoten van het vorige nummer. We hebben toen een aantal musea bezocht en daar over geschreven. Daar gaan we mee door. Classic Cars and Lifestyle gaat in het vervolg over (klassieke) auto’s, lifestyle, kunst, reizen, tuinen en cultuur. Daarmee bieden we een zeer gevarieerd aanbod dat bij ieder in de smaak valt. In dit nummer gaan we onder andere naar het Frans Hals museum in Haarlem en naar de Gevangenpoort in Den Haag. We brengen een bezoek aan Folkestone en je leest waarom wij niet graag vliegen. We laten je ook een unieke locatie zien: de test Hill bij Brooklands. Daar werden vanaf 1909 de remmen van auto’s op de proef gesteld. Verder hebben we drie artikelen over een aantal van onze favoriete auto’s. Dat zijn de Alfa Romeo Giulia Super, de MG C en de CGT en de Saab 99. Met de Supertjes hebben we van alles meegemaakt, net zoals met de Saab 99. Met de C en de CGT hebben we niets meegemaakt maar we hebben ze wel volledig uit elkaar gehaald en weer in elkaar gezet. Omdat de winter nog niet voorbij is duiken we ook weer de keuken in om een heerlijke wintermaaltijd te bereiden. En we gaan weer eens lekker ouderwets doen. We gaan namelijk platen draaien.
Enjoy Jacques van den Bergh Editor
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Inhoudsopgave 3 Editorial 4 Inhoudsopgave 6 On the road 8 De Gevangenpoort 12 MG C en CGT 19 Carthago 26 Test Hill 31 Hilton Cobham 33 Alfa Giulia Super 38 Frans Hals Museum 41 Saab 99 45 Ouderwets doen 48 Vliegtuig van de Sultan 52 Folkestone 56 Good Food: verse puree met zuurkool 59 Evenementenkalender 62 Websitenieuws 63 Komende Nummer 65 Uit het dagboek van: Spike 67 Under the bonnet: 2 cilinder motoren
Classic Cars and Lifestyle verschijnt 6 keer per jaar als free download. Stuur voor vragen of suggesties een e-mail naar
[email protected] Bezoek de website op www.classiccarsandlifestyle.com Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
ADVERTORIAL
Abonneeservice
Zoals jullie weten is Classic Cars and Lifestyle gratis. Je kan het magazine zelf downloaden op de website. Maar op verzoek van een aantal van onze lezers bieden we nu ook een abonneeservice aan. Dat betekent dat je het magazine direct in je mailbox ontvangt. Zo mis je nooit een aflevering. De kosten van deze service hebben we laag weten te houden. Je betaalt slechts €14,00 per jaar. De abonneeservice stopt na een jaar automatisch. Hoe geef je je op voor deze service? Mail je naam en het emailadres waarop je het magazine wilt ontvangen naar:
[email protected] Je ontvangt een bevestiging en de betalingsgegevens. Na ontvangst van je betaling ontvang je de komende zes nummers van Classic Cars and Lifestyle in je mailbox.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
On the road Het gebeurt regelmatig dat we leuke auto’s tegenkomen. Die zomaar op de openbare weg staan. Of zichtbaar zijn vanaf de weg. Daar maken we soms foto’s van. Die foto’s kan je hier vinden, in de rubriek “On the road”.
De auto die je hier op de foto ziet staan is een Fiat met een origineel Nederlands kenteken. Het is een 850 en geen gewone. Het is zelfs een special. Dat zie je aan het embleem op de achterkant. De Fiat 850 had de motor achterin. Hij had vier cilinders en er waren nog twee carrosserievarianten. Hij werd namelijk ook geleverd als sportieve Coupé en als Spider. Beide varianten zullen we in de toekomst een keer behandelen. Volgens “kies uw auto” uit 1972 van de KNAC had de Special de beschikking over 47 Din pk en een eigen gewicht van 645 kilo. Die combinatie zorgde ervoor dat de kleine vierzitter in 15,4 seconden op de 80 kilometer per uur kwam. De veel sportiever ogende Mini deed er met de 850 motor 18,3 seconden over en stopte al bij 116 kilometer per uur terwijl het gewicht 615 kilo was. De Fiat van de foto is uitgerust met grote Cibie verstralers en lichtmetalen wielen. Dat waren originele accessoires in die tijd. De ronde achterlichten lijken op de units die je ook op een Ferrari kon aantreffen.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
De Gevangenpoort Wanneer je gek bent op martelwerktuigen en enge verhalen is een bezoek aan de Haagse Gevangenpoort een must. Tijdens de rondleiding met een gids wordt er haarfijn uit de doeken gedaan hoe je vroeger werd verhoord.
In 1280 werd er aan het Buitenhof een houten poort gebouwd. Dat werd de entree naar het Binnenhof vanaf het Lange Voorhout. Kort na 1370 werd de oorspronkelijk houten poort vervangen door de huidige stenen poort. Het is de enige resterende Middeleeuwse poort in Den Haag. Vanaf omstreeks 1420 werd de poort gebruikt om gevangenen te huisvesten en te verhoren. Verhoortechnieken In die tijd bestond er geen gevangenisstraf. Men verbleef daar uitsluitend in afwachting van de straf die aan het vonnis verbonden was of het verhoor. De technieken die tijdens een verhoor werden gebruikt waren in die tijd weinig verfijnd. Pas vanaf 1540 is er een examineerkamer waar een mondeling verhoor © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
werd afgenomen. Voor die tijd werd je in de pijnkelder verhoord. Daar werd gebruik gemaakt van allerlei folter- en martelwerktuigen. Ook na 1540 kon deze techniek worden toegepast wanneer het verhoor niets op leverde. Cellen en ridderkamer Wanneer je een gewone gevangene was met weinig geld werd je in een hok gestopt met andere gevangenen. Met de gids samen gingen we de cel in en het werd echt spooky toen hij het licht uit klikte om ons te laten beleven hoe een verblijf daar vroeger was. Er zaten maximaal 15 man in die ruimte. Zonder licht of bedden en je kreeg er uitsluitend water en brood. Dat water kwam uit de Haagse beek en daar kwam het riool ook in uit. Mannen en vrouwen werden trouwens gescheiden opgesloten. Wanneer je wel over geld beschikte kon je in de ridderkamer verblijven. Daar kreeg je bier te drinken of wijn en was er een keuzemenu. Tevens was er een raam waardoor er daglicht was en stond er een bed. Johan van Oldenbarnevelt heeft daar verbleven net zoals Cornelis de Witt.
Straffen Op de bovenste verdieping waar we met de gids heen gaan staan allerlei apparaten die gebruikt werden om de straf ten uitvoer te brengen. Mensen met een goed voorstellingsvermogen moeten daar maar niet heen gaan. Je ziet er onder andere een breekbank. Daar werd je aan vast gebonden en vervolgens werden bepaalde ledematen verbrijzeld. Ook zie je er diverse brandijzers. Daarmee werd je © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
gebrandmerkt wanneer je iets had uitgespookt dat niet door de beugel kon en natuurlijk is er ook een schandblok te zien. Het is duidelijk dat men vroeger niet zachtzinnig was bij het opleggen van straffen.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
MG C en MG CGT restauratie en rijimpressie Er zijn een hoop mensen die niet weten dat MG naast de MG B en de BGT ook een MG C en een CGT gemaakt heeft. Heel vaak horen we mensen die een MG C zien vragen of dat nou een V8 is. Dat komt natuurlijk door de andere motorkap maar voor de rest lijken de MG C en de CGT erg veel op de MG B.
Dat was ook precies de kritiek die de autopers op de C had toen die in 1967 aan het publiek getoond werd. De verschillen met de B zaten onderhuids en aan de buitenkant vielen alleen de andere motorkap en de 15 inch wielen op. Als je echter verder ging kijken was de auto vanaf het midden naar voor heel anders dan de B. Omdat de C was uitgerust met een zeer zware zescilinder lijnmotor moest er een andere voorwielophanging komen dan de MG B had. Er werd gebruik gemaakt van torsievering en telescoopschokdempers en daarom zijn de vloerplaten dubbel uitgevoerd omdat daar de torsiestaven doorheen lopen. Ook de remschijven zijn groter en dikker, er werden Girling remklauwen gebruikt die ook terug te vinden zijn op onder andere de Rover P6, Ford Capri en Triumph TR6. De achteras werd voorzien van grotere trommels en bredere remvoeringen. Omdat de motor zoveel langer was dan die van de viercilinder B werd de radiateur zo ver mogelijk naar voor geplaatst waardoor de motorkap aan de © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
voorkant hoger moest worden en om de voorste carburateur te huisvesten werd het “druppeltje” in de motorkap gemaakt. De auto werd uitgerust met een 15 inch leeromwonden stuur dat nu uiterst zeldzaam is en de mijlenteller ging tot 140 mijl in plaats van 120 mijl. De auto werd geleverd met dichte wielen met wieldoppen of spaakwielen. Er was keuze uit een viersynchroversnellingsbak, een viersynchrobak met overdrive en een automaat. In de loop van de productie zijn er drie verschillende achterasverhoudingen geweest.
Hoe reed dat nu in 1967 Op papier had de MG C een vermogen van 140 pk tegen plusminus 95 pk van de MG B en de topsnelheid lag over de 190 kilometer. De acceleratie viel wat tegen maar vooral op hogere snelheid, boven de 100 bemerkte je de motor zijn souplesse en merkte je de extra kracht die de zes cilinders gaven. Het was dan ook niet zo zeer een sportwagen maar meer een “grandtourer”. De auto werd geleverd op ielige bandjes in de maat 165/15 waardoor de wegligging en het bochtengedrag niet je dat waren en achter was de C uitgevoerd met ouderwetse armschokbrekers waardoor de zijdelingse beweging van de achteras niet voldoende werd opgevangen. Daarom werd hij afgekraakt door de autopers. Hij was veel duurder dan de B en nauwelijks herkenbaar aan de buitenkant. In totaal zijn er plusminus 4500 CGT’s gebouwd en 4500 © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
cabriolets. De laatste MG C die van de band rolde was een MG CGT met chassisnummer 9102. Die werd geëxporteerd naar Amerika. Het was de bedoeling dat de MG C de grote Healey zou opvolgen maar dat is nooit gebeurd. Restauratie,recht toe recht aan? Omdat de MG C zo erg op de MG B lijkt maken mensen al snel de fout om te denken dat een restauratie dan ook even makkelijk zal zijn. Dat is dus niet zo. Het is een veel complexere auto en wat veel erger is:de onderdelen zijn veel duurder en een aantal onderdelen zijn niet eens meer te koop. Dit geldt natuurlijk niet voor de delen die hetzelfde zijn als die van de MG B. De pijnpunten zitten onder andere in de voorwielophanging, het stuurhuis en de stuurkolom, de radiateur, motor en versnellingsbak en achteras. Maar laten we beginnen met de auto te demonteren voor een totaalrestauratie.
Na zo’n kleine 40 jaar kunnen we er van uit gaan dat alles vervangen of gereviseerd moet worden. We beginnen met het demonteren van de voorwielophanging en laten de motor en de bak nog in de auto. Bij een MG C is er veelvuldig gebruik gemaakt van rubber bussen met stalen binnenbussen die of in de carrosserie of in de diversen delen van de voorwielophanging geperst zijn. Om deze bussen te vervangen moeten ze verwijderd worden en dat lukt niet met persen. Stuk voor stuk moet er met een boortje 4 millimeter rondom de stalen bus in het rubber worden geboord tot er zoveel ruimte is dat deze bus eruit valt. Daarna kunnen de resten rubber verwijderd worden. Een tijdrovend geheel en nadat alle delen van de voorwielophanging gereinigd en gelakt zijn kunnen de nieuwe bussen er in geperst worden. Reken maar op een kleine week werk om het goed te doen. Achter voorzien we de auto van nieuwe bladveren en shacklebushes. Dit is een aanzienlijk makkelijkere klus. Als de achteras speling heeft zal die open gemaakt moeten worden om te voorzien van nieuwe shims tussen de planeettandwielen. Wel veel werk, maar niet al te moeilijk. Als er © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
gelast moet worden moet dat nu eerst gebeuren omdat het passend maken van de plaatdelen makkelijker gaat met de zware motor en de versnellingsbak er in. Motor er uit Het wordt nu tijd om de auto te ontdoen van de motor. De motor en de bak worden samen uit de auto getakeld, langs de bovenkant. Het is “a hell of a job”om alles eruit te krijgen want er is maar twee centimeter ruimte en verder weegt de motor samen met de bak bijna 400 kilo maar als dat gelukt is kan de motorruimte verder leeg gemaakt worden. Als de auto helemaal kaal is kunnen er een paar oude wielen onder en kan hij naar de spuiter.
Loodvrije benzine De MG C’s zijn nooit geschikt geweest voor het rijden op loodvrije benzine, ook de Amerikaanse exemplaren niet. De cilinderkoppen hadden namelijk geen klepzittingen waardoor de kleppen invraten in de kop. Er moeten dus in ieder © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
geval klepzittingen in de kop gemaakt worden en ook moeten de uitlaatkleppen vervangen worden. Dit kan je het beste door een revisiebedrijf laten doen. De motor zelf is tamelijk onverwoestbaar zodat het waarschijnlijk een kwestie is van
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
toleranties op meten en schoon maken van de onderdelen. Mochten er nieuwe lagers of zuigers nodig zijn dan is het goed om te weten dat die gewoon leverbaar zijn. Controleer de oliepomp op speling en reviseer deze indien nodig. Vervang de tandwielen van de nokkenasketting en de nokkenasketting en kijk of de nokkenas en de krukas niet geslepen hoeven te worden. Dat kan je sowieso niet zelf en als je dan toch naar een reviesiebedrijf gaat kan je het beste het complete gietstuk daar laten reinigen. Na al die jaren zullen er wel wat olie en koelvloeistofkanalen verstopt zitten en omdat de MG C’s bekend staan om hun koelproblemen kan dit nooit kwaad. Als alles weer in elkaar zit kan je de motor weer lakken in zijn groene kleur. De originele kleur groen is niet meer leverbaar en de meeste mensen gebruiken daarom het groen van de Healey. Als de versnellingsbak goed schakelde kan die gewoon schoon gemaakt worden maar bij een overdrivebak verdient het aanbeveling om de overdriveunit te demonteren en alle rubbers, o-ringen en seals te vervangen omdat deze hard worden of vierkant waardoor ze hun werking verliezen. Het vervangen en het restaureren van het interieur is echt leuk werk. Alles is leverbaar. De stoelen zijn eenvoudig zelf te doen. Let wel op het verschil tussen de rechter en linkerstoel. Startproblemen Ook dat komt regelmatig voor bij de MG C en de CGT. Meestal omdat er slechts 1 kleine 12 volt accu gemonteerd wordt. Die biedt echter te weinig startcapaciteit. Monteer dus of twee zes volt accu’s van 66 ampere in serie of twee kleine twaalf volt accu’s die parallel geschakeld zijn. Monteer ook een tweede massakabel aan het motorblok, dat voorkomt verbrande en gesmolten gaskabels en chokekabels. Maak van de gelegenheid gebruik om een hoofdstroomschakelaar te monteren. Handig als de auto gestald wordt en ook geaccepteerd door de verzekering als antidiefstalbeveiliging. Plaats hem tussen de min in verband met vonkvorming. Hoe rijdt dat anno 2015 In 1967 was er nogal wat kritiek op het rijgedrag. Dat zal nu nog erger zijn geworden of niet? Wanneer je uit een hypermoderne Volvo V70 T4 komt is de CGT waar we mee gaan rijden zeer Spartaans. We moeten het portier met een sleuteltje openmaken en om de koude motor te starten moeten we de handchoke uittrekken. Nadat we de sleutel rondgedraaid hebben slaat de motor direct aan. Dat komt onder andere door de elektronische ontsteking. Direct valt het prachtige uitlaatgeluid op en we gaan op pad. Omdat er nogal wat olie in de C motor zit moet die eerst worden opgewarmd voor we echt gas kunnen geven. Het sturen gaat helemaal niet zo zwaar, als je dat tenminste vergelijkt met auto’s uit die tijd, zoals een Rover P6 of een Alfa Giulia Super. Als de motor is opgewarmd geven we gas. De acceleratie doet niet onder voor menige moderne middenklasser. De grote fun is het rijden op redelijk rechte provinciale wegen. Het weggedrag is goed en de stabiliteit is door de voorspoiler zelfs uitstekend. Rotondes kunnen echter minder snel worden genomen dan met de redactionele Volvo V70 en de acceleratie is ook minder. Toch rijdt de auto niet verkeerd en dat komt door de moderne banden. Hadden ze in 1967 maar zulke banden gehad! Dan was deze auto destijds nooit zo afgekraakt door de autopers.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Carthago Jaren geleden kregen we op de middelbare school het nodige te horen over de Noord Afrikaanse stad Carthago. Dat was bij het vak Latijn. De Romeinen voerden namelijk met regelmaat oorlog met de zogeheten Puniërs. Hetgeen we leerden was erg interessant maar helaas bleef het bij verhalen. We hadden nog nooit enige overblijfselen uit Carthago gezien. We waren dan ook blij verrast toen we lazen dat er een unieke tentoonstelling in het Rijksmuseum van Oudheden in Leiden zou komen met meer dan 250 topstukken.
Middellandse Zee Wanneer je op de prachtige kaart kijkt kan je direct zien waarom de Romeinen regelmatig oorlog voerden met de Carthagers. Ze bevoeren dezelfde zeeën. In het begin speelde dat geen rol. Want Carthago werd in de negende eeuw voor Christus gesticht. Door de centrale ligging werd het al snel een belangrijke handelsstad. Uit centraal Afrika kwam ivoor, goud en slaven. Uit Spanje kwam zilver en rondom Carthago werd graan verbouwd. De Carthagers vereerden verschillende goden waaronder Baal-Hammon. De Romeinen noemden de Carthagers Puniërs en voerden in de derde eeuw voor Christus de eerste oorlog met hun concurrenten. Ze wilden namelijk beiden de macht over Sicilië hebben. Ondanks het feit dat Carthago een zeemacht was verloor men de zeeslag en raakte daarmee ook de invloed op het eiland kwijt. De tweede Punische oorlog is © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
waarschijnlijk bekender. Hannibal was de bevelhebber en trok met zijn olifanten over de Alpen om de Romeinen vanuit een onverwachte hoek aan te vallen. Toch slaagde hij er niet in om Rome te veroveren. De verhouding tussen Rome en Carthago bleef uiterst gespannen en uiteindelijk werd Carthago in 146 v Chr met de grond gelijk gemaakt. Romeins Carthago In eerste instantie was het niet de bedoeling dat de stad ooit nog opnieuw werd opgebouwd. Maar al snel dacht men er anders over. Julius Caesar gaf de voorzet en onder keizer Augustus groeide het Romeinse Carthago uit tot een metropool.
Op de foto zie je een beeld van Julius Caesar In de nieuwe stad werden Romeinse tempels gebouwd en er werd een aquaduct aangelegd van 132 kilometer om de stad van water te voorzien. De stad bloeide weer als nooit tevoren. Uiteindelijk werd de stad in 698 na Christus opnieuw met de grond gelijk gemaakt. Dit keer door de Arabieren. De stenen werden gebruikt als bouwmateriaal voor het tien kilometer verder liggende Tunis. Er werden in de Middeleeuwen zelfs stenen gebruikt om kathedralen in Pisa en Genua te bouwen. Herontdekking De Nederlander Jean-Emile Humbert was verantwoordelijk voor de herontdekking van het oude Carthago. Hij werkte in 1796 al in Tunesië en wilde het Punische © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Carthago terugvinden. Hij had een goede relatie met de eerste directeur van het Rijksmuseum van Oudheden in Leiden. Als agent voor het museum verzamelde hij Punische en Romeinse oudheden. De collectie belandde in het museum. In 1817 vond hij 4 Punische Steles. Daarmee zette hij een belangrijke stap in de speurtocht naar het oude Carthago. Vanzelfsprekend waren er in die tijd nog geen camera’s en daarom werden er tekeningen gemaakt van de vondsten. Opgravingen Vanaf dat moment zijn er allerlei mensen bij de opgravingen betrokken geweest. Daaronder waren antiquairs en andere lieden die op zoek waren naar handel maar ook de Witte Paters verrichtten opgravingen. In 1972 startte men een actie om Carthago op de werelderfgoedlijst van UNESCO te krijgen en dat doel werd in 1979 gerealiseerd. Daardoor zullen de vondsten en overblijfselen van Carthago voor het nageslacht bewaard blijven. Het is wel grappig dat je in het museum in Leiden ook het gereedschap kunt zien waarmee de archeologen werken. Nu wordt het duidelijk waarom het zoveel tijd kost om opgravingen te verrichten.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Kijk voor meer informatie over de tentoonstelling op www.rmo.nl/carthago Je kunt nog tot en met 10 mei naar deze prachtige collectie gaan kijken. © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Test Hill Al jaren komen we regelmatig bij het Brooklands circuit. Dat vind je onder de rook van London in Weybridge. In 1909 werd het circuit uitgebreid met een weg op een steile heuvel. Dat was de Test Hill.
In het volgende nummer van Classic Cars and Lifestyle besteden we aandacht aan het circuit zelf. Dat dateert uit 1907. De weg op de heuvel is destijds bij het circuit aangelegd om de remmen van de in die tijd uiterst moderne automobielen en motorfietsen te testen en om er acceleratieproeven uit te voeren. Het stijgingspercentage van de Test Hill start met een percentage van 12,5% terwijl het eindigt met 25%. Dat is echt zeer steil. Het komt zelden voor dat deze testlocatie open gesteld is en dat er over gereden mag worden. Dat heeft verschillende redenen. Ten eerste wil men de originele bestrating sparen en ten tweede zijn er de nodige marshalls nodig om er voor © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
te zorgen dat de veiligheid van de deelnemers en het in ruime getale aanwezige publiek niet in gevaar komt. Achteruit Indien men namelijk niet de juiste procedure volgt om met een klassieke of zelfs vooroorlogse auto deze steile heuvel te beklimmen zal men stil vallen. Dan moet je de auto weer langzaam terug naar beneden laten zakken. De over het
algemeen zware auto’s zullen dan door de achterremmen afgeremd moeten worden terwijl die remmen daar in het geheel niet op berekend zijn. De remmen van een auto zijn namelijk ontworpen om de voorwaartse snelheid te vertragen waarbij de meeste kracht ook nog wordt uitgeoefend door de voorremmen. De marshalls zullen in een dergelijke situatie aanwijzingen geven en andere deelnemers en publiek uit de buurt houden zodat er veilig achteruit afgedaald kan worden. Wanneer je met een oude motorfiets stil valt is het niet zo dramatisch. Dan keer je gewoon je motorfiets en rijd je voorzichtig naar beneden.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Test Hill open Wanneer je op de agenda van het Brooklands museum kijkt kan je zien wanneer de weg naar de top open is. Wij zijn er in het verleden al een aantal maal geweest en hebben onder andere de leden van de MG Car Club en de members van de Bentley Drivers Club met hun bolides naar boven zien denderen. Ook hebben we bij de Double Twelve in 2014 allerlei merken automobielen en motorfietsen een poging zien wagen om zonder stil te vallen boven te komen. Onderaan de heuvel staat een groot hek. Dat is normaliter gesloten en wordt uitsluitend bij de aangegeven evenementen geopend. Wanneer je op de foto’s kijkt zie je dat we zowel boven als beneden hebben gestaan om foto’s te nemen. En ook rechts en links van de weg. Op bepaalde momenten kan je namelijk oversteken. Op zondag 8 maart is het hek open voor de bezitters van een Austin of een Morris. http://www.brooklandsmuseum.com/index.php?/events
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
ADVERTORIAL Classic Cars and Lifestyle op je iPad Iets dat we de afgelopen jaren vaak te horen kregen is dat het niet makkelijk is om Classic Cars and Lifestyle magazine gezellig op de bank te lezen. Maar niets is minder waar want je kunt het magazine gewoon op je iPad lezen. Daar hoef je niets voor te doen of voor in te stellen. Ga gewoon naar onze website en klik in het menu op magazine en daarna op de coverfoto en voor je het weet staat het magazine op je iPad. Makkelijker kunnen we het niet voor je maken. Wanneer je de website bij je favorieten op slaat kan je overal waar een Wifi verbinding is het magazine lezen. En niet alleen het huidige nummer maar alle oude nummers! Classic Cars and Lifestyle magazine is available at your iPad. That’s convenient, ain’t it. Visit our website and click at magazine. Then click at the coverphoto and within seconds the latest issue of the magazine is at your iPad. The only thing you do need is a Wifi connection.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Hilton Cobham In en om London is van alles te zien en te doen. Maar het wordt steeds lastiger om er met de auto te komen. Wanneer je niet uit kijkt kom je in de milieuzone terecht en moet je per dag dat je daar bent een heffing betalen. Dat kan aardig oplopen en daarom is het handiger om een hotel buiten de milieuzone te zoeken waar ook nog eens voldoende parkeerruimte is. De redactie van Classic Cars and Lifestyle heeft zo’n hotel gevonden. Het Hilton Cobham hotel ligt in een bosachtige omgeving tussen de plaatsen Cobham en Weybridge. Beide plaatsen zijn niet ver verwijderd van London. Tussen de bomen die om het hotel groeien zie je de grijze eekhoorns vrolijk in de rondte huppelen.
Prima uitvalsbasis Het hotel is erg makkelijk bereikbaar. Wanneer je van de M25 de A3 richting London neemt sla je linksaf de A245 op. Vervolgens ga je bij het eerste stoplicht linksaf. Je arriveert dan op een doodlopend weggetje en aan het eind van dat weggetje rij je het terrein van het hotel op. Wij hebben het hotel gebruikt als uitvalsbasis om de omgeving te verkennen. Wanneer je van daar je dagtochten plant is er een keur aan mogelijkheden om te bezoeken. Je kunt natuurlijk met de taxi naar het station van Weybridge en vandaar met de trein naar London. Binnen 30 minuten kom je aan op Victoriastation en vandaar kan je met de metro verder. Wanneer je met de auto binnendoor rijdt ben je redelijk snel in de plaatsen Windsor en Eton. In een toekomstig nummer van Classic Cars and © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Lifestyle laten we je zien wat daar te zien en te doen is. Je kan ook naar Ascot gaan. Bekend van de paardenraces en Ladiesday waar de dames met allerlei
prachtige hoeden lopen. Ook het populaire Legoland is niet ver weg net zo min als het wereldberoemde Wimbledon waar op gras getennist wordt. En last but not least ligt het hotel erg gunstig om een bezoek te brengen aan het Brooklands Circuit of Mercedes-Benz World. Oud landhuis Het hotel bestaat uit een oud landhuis met een aantal aanbouwen. Daardoor zijn de kamers allemaal verschillend. De gezellige bar bevindt zich achter de entree. In de bar kan je ook een keuze maken uit de gerechten van het barmenu. Het ontbijt wordt geserveerd in het restaurant. Dat ligt in het oude deel van het hotel. Het kijkt uit over het terras aan de achterkant van het landhuis en over de tuin. Het is een echte aanrader om na het ontbijt naar buiten te gaan om op het terras op het gemak wat te drinken en de planning voor de komende dag te maken. We zagen toen dat er ook een landingsveldje is voor een helikopter.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Giulia Super In 1962 introduceerde Alfa Romeo de sportieve gezinssedan met vier deuren en vijf zitplaatsen. In eerste instantie was de auto uitgerust met stuurversnelling maar de pook verhuisde al snel naar de tunnel.
De Supertjes waren er in allerlei uitvoeringen. De editor heeft er ongelofelijk veel gehad en gereden. In dit artikel verhalen we over een aantal van onze “Superervaringen”. Voor ons waren er slechts twee soorten. De Nuova Super en de Giulia Super. In 1974 verscheen de Nuova. Die was te herkennen aan de zwarte plastic grilldelen en de achterklep zonder knik. Ook de bumpers waren anders gestileerd en de motorkap was strak en moest de sierstrip ontberen op het midden. De koplampen waren alle vier even groot en zowel de 1300 als de 1600 uitvoering waren uiterlijk identiek. Het enige verschil was de badge op de achterklep. Tegenwoordig willen de meeste mensen bij voorkeur een Giulia hebben maar dat was vroeger wel anders. Bleu Ollandese Onze eerste Giulia kochten we in 1980. Eind januari of begin februari daar willen we vanaf zijn. De kleur was donkerblauw, oftewel “bleu ollandese”. Het werd al gauw onze favoriete kleur en er volgden nog veel Alfa’s in deze kleur. De Giulia was natuurlijk een 1600 en hij stamde uit 1971. Hij reed geweldig maar al snel werden we verliefd op een andere Giulia in de kleur antracietmetallic. Hij was volledig over gespoten en voorzien van alle nieuwe delen die bij de Nuova hoorden. Hij had ook een vervangend kenteken waardoor de auto veel © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
jonger leek. We vielen als een blok voor deze ombouw en dat werd Supertje twee. Toch werd deze prachtige auto ook al weer snel weggedaan en ingeruild op een Jaguar. Dat hadden we beter niet kunnen doen want hoewel de Jag er prachtig uitzag had hij allerlei gebreken. Na twee weken was die dan ook vervangen door een oersaaie maar zeer degelijke Simca Chrysler 160. Dat was de allerkleinste motorvariant en daarmee was de grote zware auto niet bepaald snel te noemen. Nuova Super Via nog een paar auto’s kwamen we bij een Alfa brievenbusje maar het duurde daarna slechts een aantal maanden voor er weer een Supertje was. Dit keer was het een witte, een Nuova. Een echte zelfs. Mooi was hij niet maar hij reed geweldig lekker. We hadden er eigenlijk niets over te mopperen maar in februari 1981 gingen we met een goede vriend op vakantie naar Denemarken. In zijn auto, een Renault 16 TL, en de Alfa bleef in Den Haag achter. Of was het nou toch in Rotterdam, of stond hij bij mijn ouders voor de deur. Toen we terug kwamen uit Denemarken konden we de auto nergens meer vinden. Niemand wist ook met zekerheid waar die gestaan had. Uiteindelijk bleek dat de auto gestolen was. Dat was best wel balen maar het naarste was het feit dat al ons gereedschap in de kofferbak lag. Na een paar dagen werden we door de politie gebeld dat de auto was teruggevonden. Ergens langs de snelweg. Met een kapotte voorruit en andere schade maar de kofferbak was niet open geweest en we hadden ons gereedschap weer terug. Om de schade te repareren kochten we een paar Nuova’s bij. Die werden keurig achter elkaar geparkeerd in de straat tegenover het ouderlijk huis. Vooraan de rode, dan de witte en als achterste de blauwe. Onbegrijpelijk dat de buren daar niet blij mee waren.
In Italië reden er ook stationversies van de Giulia Super rond
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Brand en andere ongemakken In die tijd verdienden we wat geld bij door Rovers P6 te demonteren. De jongste was namelijk 4 jaar en de oudste was toen al 19. Maar de meeste onderdelen waren ongewijzigd. Zo wilde het geval dat we weer twee fijne exemplaren voor de sloop hadden weten te kopen. Achter onze prachtige donkerblauwe Nuova zat een trekhaak en met een geleende aanhanger gingen we op pad om auto nummer 1 op te halen. Dat ging voorspoedig en daarna wilden we het kunstje herhalen. Helaas ging het toen mis. Met Rover nummer 2 op de autoambulance begon de aanhanger bij het oprijden van de snelweg gigantisch te slingeren. Recht trekken ging niet meer en we raakten de macht over de combinatie kwijt.
Wat een megaklapper was dit! Even later konden we uit stappen en de schade opnemen. De Rover was los geschoten en over de Alfa heen geschoven. De aanhanger stond in de zijkant van de Alfa en hij lag helemaal op de grond. Dat was een schadepost van ongeveer 10.000 gulden. Als bonus kregen we een bekeuring wegens te zwaar trekken van 600 gulden. Gezien de beschreven ellende stelt het volgende verhaal weinig voor. Met weer een andere Super, een Giulia dit keer, reden we richting Eindhoven toen plotseling de oliedruk weg viel. We stopten en controleerden het niveau. Er zat genoeg in maar er werd wat extra olie bijgegooid. De motor klonk gezond dus we dachten aan een kapotte meter. Toch besloten we terug te gaan richting Rotterdam. Dat heeft de arme auto nooit meer gehaald want midden op de Moerdijkbrug sloeg er een zuiger door het cilinderblok en direct daarop vloog de zaak in brand. We reden nog even door maar besloten om toch maar te stoppen en de brand te blussen. Dat ging eenvoudig want het regende en we hoefden alleen maar de motorkap te openen.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Squadra Bianca De wat oudere Alfa liefhebbers weten dat er op een bepaald moment met de Supertjes werd geracet. Het was destijds een goedkope raceklassen en toch erg spectaculair. Onder de motorkap werd de 1600 motor simpelweg vervangen door een twee liter exemplaar. De achteras werd ook vervangen door de achteras van een Berlina 2 liter. Daar zat standaard een sper in. Het resultaat was indrukwekkend. Wij hebben nooit op het circuit gereden maar we hadden op een gegeven moment een 1300 Giulia met een 2 liter motor. De bak was niet gewijzigd en de achteras ook niet. Dat resulteerde in een auto die er als een katapult vandoor schoot en een top had van 190 kilometer. Het was zeer frustrerend voor andere verkeersdeelnemers dat ze dat 1300je niet konden passeren. Zo hebben we ooit een ritje van Venlo naar Utrecht gemaakt waar we wedstrijdje deden met de eigenaar van een BMW 323i die er maar niet voorbij kwam. Helemaal gefrustreerd kwam hij bij knooppunt Oudenrijn, toen we voor het stoplicht stonden, uit zijn auto om te vragen waarom onze Alfa zo snel was. Roest Alfa’s en roest gingen vroeger prima samen. Dat weet bijna iedereen. Daarom hebben we in het verleden menige Alfa gerestaureerd. Dat deden we natuurlijk niet met nieuwe schermen want dat was veel te duur. We hadden daar een kennis voor die er met behulp van koper goede delen in laste. Het resultaat was weer keihard en met een verse laklaag erover zag zo’n restauratieproject er weer kakelvers uit. Na een paar jaar kwamen we een ooit zo mooie in bleu ollandese gespoten Nuova weer tegen. De eigenaar woonde in Scheveningen, vlakbij de zee. De zoute lucht had de auto geen goed gedaan want op de plekken waar de Alfa gelast was was de auto weer heftig aangetast door de roest. De roestgevoelige plekken waren de voorschermen en de dorpels en de portieren en de kofferbak. Vaak hing de benzinetank in een laag roest en dan was de tank ook aangetast. De laatste Super kochten we in 1998. Het was een prachtige rode Nuova die in topstaat was gerestaureerd. Alles was in nieuwstaat en de kofferbak zag er ook perfect uit. De auto was verlaagd en na de eerste proefrit waren we verkocht. Helaas bleek later dat de Super met zijn carterbeschermer op iedere kiezelsteen bleef vast zitten. Nieuwe, hogere, veren boden geen soelaas en er was met de auto niet te rijden. De auto werd in een hoek gezet en uiteindelijk weer verkocht. Wanneer we ergens komen en een Supertje zien staan moeten we altijd weer denken aan al die prachtige ervaringen die we met deze leuke wagens gehad hebben. We fotograferen ze met veel plezier maar we denken niet dat we er ooit nog eentje kopen. Die tijd hebben we gehad. © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Frans Hals Museum Jaren geleden woonden we in Heemstede op kamers. We gingen dan vaak in de avond een daghap eten bij restaurant de Ark in een zijstraat van het Groot Heiligland. We realiseerden ons toen niet dat die buurt zo oud was.
Dat was echter het eerste dat ons opviel toen we onlangs weer door de ons ooit zo bekende straatjes liepen. Vol verbazing keken we naar de oude geveltjes van de leuke huizen en we namen de tijd om overal foto’s te maken. Hoewel de Haarlemse binnenstad voor een gedeelte verboden is voor auto’s mag je wel met de auto door het Groot Heiligland rijden. Ergens is dat raar want de straat is niet erg breed en er is geen trottoir zoals wij dat kennen. Daarom moet je als voetganger voortdurend op je hoede zijn voor gemotoriseerd verkeer. Oude Mannen Tehuis Het prachtig gerestaureerde pand waar het Frans Hals Museum gevestigd is was sinds 1609 als Oude Mannen Tehuis in gebruik. Binnen herinneren nog een paar zaken daaraan. Het Tehuis is in een carrévorm gebouwd en heeft een omsloten tuin waar een prachtige zonnewijzer staat. © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Het loont de moeite om de tuin ook te bezoeken wanneer je klaar bent met je tour door het museum. Vroeger was het een hofje en waren de huidige gebouwen kleine huisjes die twee oude mannen konden huisvesten.
Frans Hals Tijdens ons bezoek aan het museum viel het ons op dat er veel buitenlandse toeristen rond liepen. Dat was niet voor niets want Frans Hals behoort samen met Rembrandt en Vermeer tot de meest vernieuwende en beroemdste schilders uit de Hollandse Gouden Eeuw. Met name zijn levendige portretten waren zeer geliefd. Wanneer je de tijd neemt om er naar te kijken zie je dat ze lijken te spreken. Het zijn geen statische registraties. Om dat te realiseren heeft hij aparte technieken gebruikt. In totaal heeft hij ruim 50 jaar geschilderd. Schutters en Regenten Sinds 1913 is het Frans Hals Museum op de huidige locatie gevestigd. De collectie bevat het grootste aantal portretten van Frans Hals ter wereld. Ze zijn inderdaad subliem geschilderd maar wij waren daarentegen zeer onder de indruk van de Schuttersstukken en de Regentenstukken. Die waren te zien in de zaal met nummer 14. Aan de wand hingen verschillende reusachtige doeken terwijl midden in de zaal een Schutterstafel was gedekt. Duidelijk was te zien dat de heren zich daar tegoed deden aan een uitermate copieuze maaltijd. De tafel lag vol met het beste van het beste. Lekkere kazen, oesters, verschillende soorten vlees. Het was een en al weldaad en overvloed en we hebben er een aantal prachtige foto’s van kunnen maken. Een daarvan siert dan ook onze cover.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
De Schutters genoten van allerlei heerlijkheden
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Saab 99 In het voorjaar van 1975 maakten we voor de eerste keer kennis met deze stoere Zweed. De droom van pa kwam uit en hij kocht zijn eerste Saab. Later hebben we zelf nogal wat varianten van deze Zweed gehad en gereden.
Deze Saab 99 heeft het eerste type grill en het tweede type bumpers In dit artikel lees je over onze ervaringen met deze auto. We hebben heel wat meegemaakt en we kunnen er heel wat over vertellen. Maar in tegenstelling tot wat je van ons gewend bent zijn de verhalen niet erg positief. Daar kunnen we niets aan doen. Zoals je zult lezen was de kwaliteit van de auto’s abominabel. Onze eerste 99 In de zomer van 1979 kochten we zelf onze eerste Saab. Weliswaar was pa zijn Saab in de paar jaar dat hij hem had al twee keer overgespoten omdat hij net zo hard roestte als een Alfasud maar de auto reed geweldig lekker. Met zijn voorwielaandrijving en zijn moderne twee liter motor draaide hij probleemloos snelheden van 160 kilometer per uur. Dat was in die tijd best hard. Verder zat de auto goed en hij was ruim. Toen wij dan ook bij een garage aan de weg van © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Heemstede naar Zandvoort een rode Saab 99 te koop zagen staan waren we snel verkocht. Het was een ouder exemplaar uit 1969 en hij was geheel roestvrij. Het was het eerste model met de roestvrijstalen bumpers en de aluminium grill. Onder de motorkap lag nog een Triumphmotor en daardoor was hij lang zo snel niet als de “witte” van pa. Maar dat mocht de pret niet drukken. Hij had immers koplampwissers. We waren redelijk tevreden met deze aanschaf. Toch werd hij verkocht en het duurde een aantal jaren voordat er weer een Saab 99 kwam.
Combi Coupé Dat was in 1982 en het was weer een rode. Dit keer in de Combi Coupé uitvoering. Daardoor hadden ze een zeer grote laadruimte. Want de achterklep scharnierde aan de dakrand en de achterbank kon volledig plat gelegd worden. Dat was vroeger nog geen standaardoptie! Het bouwjaar van de auto was 1974 en hij had de dikke bumpers en de snelle twee liter Saab motor. We hebben er van alles mee vervoerd en probleemloos werden de nodige kilometers afgelegd. Totdat we nadat we in Groningen, om precies te zijn in Loppersum, wafels hadden verkocht besloten om via Duitsland terug te rijden naar Rotterdam. Op een bepaald moment begon de auto een raar metaalachtig geluid te maken. Het leek erop dat het voorste nummerbord los hing en over de straat schuurde. Maar dat was niet zo. Onder de motorkap was ook niets bijzonders te zien. Daarop werd de reis vervolgd. Maar na een aantal kilometers werd het lastiger om te schakelen. Uiteindelijk kon de auto alleen nog maar in zijn vier blijven staan en met veel pijn en moeite bereikten we Rotterdam. Het bleek dat de lagers van de versnellingsbak er uit waren gelopen en die moesten vervangen worden. De motorkap werd gedemonteerd en de lagers werden uit de bak gepeuterd. De nieuwe lagers waren kostbaar en uiteindelijk werd de auto zo verkocht.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Roestbruin Na een jaar of zo deed zich een unieke kans voor. De vader van een vriend wilde een andere auto en we konden zijn Saab overnemen. De auto was nieuw aangeschaft en altijd in onderhoud geweest bij een Saab specialist. Die had al een gereviseerde motor en ook een gereviseerde versnellingsbak ingebouwd. Het was een vierdeurs uitvoering uit 1977 of 1978. De auto reed goed maar was al wel aangetast door roest. We hadden er ooit een kleine aanrijding mee. In het linkerachterscherm was geen deuk gekomen maar er was een stuk roest uitgevallen. Op een dag moesten de voorremblokken vervangen worden. In tegenstelling tot andere auto’s was dat bij de Saab niet makkelijk zelf te doen. Je had speciaal gereedschap nodig omdat de zuigers verdraaid moesten worden om ze terug te kunnen drukken. Het spreekt voor zich dat de auto weer verkocht werd toen deze reparatie kostbaar bleek te zijn en de uitlaat ook nog kapot ging.
Lichtgroen Toch kwam er weer eentje. Omdat het een snelle uitvoering was. Namelijk een EMS die wel 180 kon halen. Maar de motor was zeer vermoeid en hij gebruikte erg veel olie. Dat was op zich niet zo erg maar er kwam ook olie op het uitlaatspruitstuk waardoor de auto heel erg stonk als het spruitstuk warm was. Saabdag op Vliegveld Valkenburg Ondanks onze overwegend negatieve en vooral ook kostbare ervaringen met de Saab 99 blijven we het fascinerende auto’s vinden. Toen we dan ook een aantal prachtige Turbo’s zagen tijden de grote Saab meeting in de steenkou op een januaridag al weer een aantal jaar geleden waren we bijna weer verkocht. Bijna! © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Ouderwets doen Jaren geleden konden we met veel moeite nog een nieuwe draaitafel kopen in Rotterdam. We waren blij dat we geslaagd waren waarop de verkoper vroeg of we weer lekker ouderwets gingen doen.
Dat gingen we zeker doen. Tegenwoordig zijn de meeste auto’s voorzien van een usb-aansluiting in het audiosysteem om je MP3 speler met je favoriete muziek in te pluggen. Zelfs de cd’s zijn al weer verouderd. Maar voordat de cd op de markt kwam stond de muziek op platen. En wij hadden alle platen nog. En we draaiden ze regelmatig. Maar onze oude draaitafel stond op instorten en nieuwe naalden waren al helemaal niet meer leverbaar. In de tijd dat wij die pickup kochten wisten veel mensen niet eens meer dat muziek vroeger niet op cd’s stond maar op singletjes en LP’s. Toen de eerste cdspeler in 1982 op de markt kwam werden de ouderwetse platen namelijk snel in de ban gedaan. De cd’s gaven, © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
zo was het verhaal, een veel beter geluid en het afspeelgemak was ook veel groter. Je kon de nummers ook programmeren en je hoefde de cd niet halverwege te draaien zoals een LP. CD’s sloegen ook niet meer over. Maar wanneer je een goede draaitafel had en goede LP’s was het geluid van een cdspeler helemaal niet beter, integendeel. Desalniettemin verdrong de cd de ouderwetse plaat totdat die een aantal jaar geleden een heuse revival beleefde.
Haarlem vinylstad Tegenwoordig zijn er weer DJ’s die platen draaien. Veel van die platen werden en worden in en om Haarlem geproduceerd. In het Historisch Museum Haarlem is een leuke expositie te zien over de historie van de vinyl schijven. Natuurlijk zijn we er heen geweest om nog wat nostalgie op te snuiven. Eerlijkheidshalve moeten we namelijk bekennen dat ook wij onze platen zelden meer afspelen. Omdat het tijdrovend is. Wat we daarentegen wel doen is ze met behulp van een speciale draaitafel met een usb-aansluiting op de computer zetten en vervolgens op cd branden. Dan kunnen we in de auto weer genieten van onze favoriete muziek. Vroeger deden we dat namelijk ook maar dan met cassettebandjes.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
In Haarlem kunnen de mensen die niets van platen af weten ervaren wat er vroeger bij kwam kijken om naar muziek te luisteren. Er zijn allerlei verschillende afspeelapparaten te zien, die de geschiedenis en de evolutie van de plaat goed weergeven. Er wordt zelfs aandacht besteed aan de cassetterecorder. Dat was dé uitvinding vóór de cd-speler. En er zijn twee gouden platen te zien.
Je kan nog tot 1 maart in het Historisch Museum in Haarlem terecht. Parkeren is het makkelijkst in één van de nabijgelegen parkeergarages.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Het vliegtuig van de Sultan Het team van Classic Cars and Lifestyle is gek op vliegtuigen. Wanneer ze tenminste op de grond staan en we er niet mee hoeven te vliegen. We vinden het ook erg leuk om ze te zien landen en opstijgen.
Kortom we zijn daadwerkelijk geïnteresseerd en gaan dan ook regelmatig naar plekken waar we ook in de vliegtuigen kunnen kijken. Een bijzondere collectie vliegtuigen staat bij het Brooklands Museum. Dat is niet zo raar wanneer je bedenkt dat het vroeger deel heeft uitgemaakt van een vliegveld. De meeste vliegtuigen zijn vrij toegankelijk voor de bezoekers van het museum. En hoewel de buitenkant van de tentoongestelde aeroplanes duidelijk zichtbaar te lijden heeft van de weersomstandigheden is het interieur in de meeste gevallen in een keurige staat. Wanneer je de vliegtuigen instapt ga je terug in de tijd en ervaar je hoe het vroeger was om te vliegen. Het begint al wanneer je de trap op loopt om in een vliegtuig te komen. Vroeger waren er immers geen loopbruggen zoals nu en moest je zelf de trap op klimmen. Alleen op de kleinere vliegvelden, zoals Rotterdam The Hague Airport, wordt nog gebruik gemaakt van trappen. © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Piloot Wanneer je er vroeger van droomde om ooit piloot te worden is dit je kans om een kijkje in de cockpit te werpen. Het is grappig om te zien dat alle meters en schakelaars dubbel zijn uitgevoerd. Hetzelfde geldt voor de overige bediening en er zijn vanzelfsprekend ook twee piloten aan boord.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Sultan Toen we de vliegtuigen bezochten werd ons gevraagd waar we vandaan kwamen en of we zelf graag vlogen. Toen we daarop ontkennend antwoordden werd er gevraagd wat de reden daarvoor was. Eén van de moverende redenen is de gebrekkige zitruimte die je in een vliegtuig krijgt aangeboden. Je hebt er erg weinig beenruimte en de breedte van de stoelen houdt ook niet over. Het is bijna net zo erg als het krappe plekje dat je in de tram of de bus toegewezen krijgt. Maar in het vliegtuig van de Sultan van Oman was het anders. De Sultan had een hoop ruimte tot zijn beschikking en hij had zelfs een bed! Met een veiligheidsgordel, waarschijnlijk tegen luchtzakken. Verder had hij een goed geoutilleerde keuken en een riante toiletruimte. Zijn personeel had afhankelijk van hun rang en stand de beschikking over brede of nog bredere stoelen. Voor eenvoudige fotojournalisten is deze manier van reizen helaas geen betaalbare optie. Daarom blijven we met de voeten op de grond en reizen we gewoon per stationcar.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Folkestone Wanneer we vroeger naar Engeland gingen arriveerden we met regelmaat in Folkestone. Dat kwam doordat we in die tijd per Hoverspeed reisden. Wanneer we de hovercraft uit Calais net gemist hadden reden we vaak door naar Boulogne om vandaar per hovercraft naar Folkestone te gaan.
Het is echter al heel wat jaren geleden dat de laatste overtocht met de hovercraft werd gemaakt. De firma Hoverspeed bestaat niet meer en je kan nu nog maar op twee manieren vanuit Frankrijk naar Engeland reizen. Per tunnel “sous la manche” of per veerboot vanuit Calais of Dunkerque. Wanneer je via de tunnel gaat arriveer je niet meer in Folkestone maar vlakbij de nieuw aangelegde motorway. Vandaar ben je wanneer je door kan rijden binnen een uur in London. Sainsbury Wanneer je vanuit Dover op de motorway rijdt ga je ook om Folkestone heen. Van ver kan je een filiaal van de Sainsbury in het businesspark van Folkestone zien liggen. Meestal doen we daar de eerste of de laatste © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
boodschappen wanneer we in Engeland zijn om daarna de reis te vervolgen. Dit keer hadden we tijd over en besloten we om weer eens naar het centrum van de stad te gaan. Het kostte de nodige moeite om de juiste weg te vinden en na een tijdje arriveerden we bij de haven. We waren van plan om de auto te parkeren en om wat rond te lopen. Rovers Het wemelde echter overal van de meeuwen. Zeemeeuwen. Niet van die kleine maar echte joekels. Net toen we een parkeerplekje hadden gevonden zagen we een paar mensen met een portie fish and chips aan komen lopen. Die wilden ze gezellig in de auto op eten. Het eten werd even op het dak gezet om de sleutel te pakken. Dat hadden ze niet moeten doen. De gevleugelde rovers stortten zich en masse op de lekkernij en binnen een minuut was alle vis en frites verdwenen. Het enige dat er achterbleef waren de uitwerpselen van de meeuwen. © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
The Old High Street We besloten om een andere plek te zoeken om de auto achter te laten. Nadat we zorgvuldig gecontroleer d hadden of de gevederde bandieten ver genoeg verwijderd waren stapten we uit, gewapend met onze camera’s. In de haven was er wat activiteit. Vissers waren bezig met het opruimen van hun vangst, gadegeslagen door de alom aanwezige meeuwen. Iets verder van de haven was een apart wijkje. Zo te zien waren de stenen die in the Old High Street lagen nog oud. Aan weerszijden van het smalle omhoog lopende straatje stonden kleurig geverfde panden. Dat was “the creative quarter”. In de oude panden waren artiestenstudio’s en galleries, shops, cafés en restaurants gevestigd. We zijn gek op dit soort plekken. Het levert altijd een aantal artistieke plaatjes op.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Good Food In deze rubriek hebben we het over eten en drinken. We laten zien hoe je met verse producten eenvoudige en lekkere gerechten klaar kan maken. Zoals je in Engeland in de pub kan bestellen of in Frankrijk in een bistro of brasserie. Je hoeft er geen topkok voor te zijn of over een high-tech keuken te beschikken. Het enige dat je nodig hebt is enthousiasme en wat tijd.
In deze editie van Good Food laten we je zien hoe je heerlijke aardappelpuree maakt van verse aardappelen. Hele groepen mensen maken de puree met behulp van een pakje dat ze in de supermarkt kopen. Dat is jammer want de smaak is totaal anders en het kost helemaal niet veel moeite om zelf puree te maken. Onze puree is ook een perfecte basis voor allerlei heerlijke stamppotten. Daarom bereiden we met de verse puree ook nog een lekkere zuurkoolschotel. Wat heb je nodig? -voldoende aardappelen, wij gebruiken daar kruimige voor. -een beetje halfvolle melk -een paar klontjes margarine -nootmuskaat -een beetje zout -twee kookpannen -een mixer met twee stevige gardes -een zakje zuurkool © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
-een -een -een -een
paar zwarte peperkorrels eetlepel mosterd, wij gebruiken Maille of Amora mosterd beschuit ovenschaal
Aan de slag Schil de aardappelen en snij ze in gelijke stukken. Zet ze op en kook ze gaar in ruim kokend water met een beetje zout. Zorg ervoor dat ze niet te gaar worden. Wil je dat controleren? Prik er dan in met een breinaald of een satepen. Giet de aardappels af en stamp de aardappels fijn met de gardes. Dit is belangrijk!
Wanneer je dit niet goed doet wordt de puree een soort lijm. Doe een klontje margarine in de pan en een klein beetje melk en wat nootmuskaat. Mix het mengsel snel tot een egale massa. Proef en doe er desnoods nog wat melk en nootmuskaat bij tot de puree op smaak is.
Zuurkool Zevensprong Met de puree kan je heel makkelijk een lekkere zuurkoolschotel maken. Open het zakje zuurkool en knijp het vocht waarin de zuurkool bewaard is er uit. Doe de zuurkool in een pan en breng aan de kook met ruim kokend water. Doe een paar © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
zwarte peperkorrels in de pan voor een extra smaaksensatie. Giet de zuurkool na een half uur koken af en doe de zuurkool in een ovenschaal. Meng nu de eetlepel mosterd door de zuurkool. Smeer nu over de zuurkool de verse puree.
Kruimel over de puree de beschuit en leg her en der een klein klontje margarine. Zet de ovenschaal in een voorverwarmde oven op de grillstand en laat de bovenkant mooi bruin worden. Je kan de zuurkool met rookworst serveren. Je kan er ook voor kiezen om tussen de zuurkool en de puree wat in stukjes gesneden ham te doen. Wil je een sterkere zuurkoolsmaak? Giet het zuurkoolvocht dan niet weg maar doe het in de pan en voeg daar water aan toe. Kook niet alle zuurkool maar bewaar een plukje rauwe zuurkool en kook dat de laatste 5 minuten mee. Verkort de kooktijd in dit geval tot een minuut of 20. Bon appetit!
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Evenementenkalender Hieronder vind je de evenementenkalender van Classic Cars and Lifestyle. Op de website kan je de meest actuele versie vinden. Wil je een evenement op deze lijst laten plaatsen? Stuur dan een email naar de redactie. Wil je meer aandacht voor je evenement realiseren? Plaats dan een advertentie bij For Sale op de website of een advertorial in het magazine. Klik voor informatie in het menu op de website op Adverteren. LANGLOPENDE EXPOSITIES, MARKTEN en/of EVENEMENTEN Tot en met 1 maart kan je naar "Dining with the Tsars" bij Hermitage in Amsterdam Tot en met 1 maart kan je naar "de burgemeester verzamelt" in museum Swaensteijn in Voorburg Tot en met 1 maart kan je naar Haarlem vinylstad in het historisch museum in Haarlem Tot 6 maart kan je naar de expositie Bevrijding-Vrijheid in het Augustinusklooster te Nijmegen Tot en met 16 maart kan je naar "Echte Rotterdammers" in Las Palmas Wilhelminakade 326 Rotterdam Tot en met 5 april kan je naar "Wereld in Den Haag" in het Haags Historisch museum Tot en met 12 april kan je naar het Noord Veluws museum in Nunspeet naar "door de ogen van Ben Vliegers" Tot en met 12 april kan je naar "eten en drinken in Middeleeuwse kloosters" in Klooster Ter Apel Tot en met 10 mei kan je naar een expositie over Carthago in het Rijksmuseum voor Oudheden in Leiden Tot en met 31 mei kan je naar museum De Lakenhal in Leiden naar "een deftige parade" Tot en met eind 2016 kan je naar "Hollanders van de Gouden Eeuw" bij de Hermitage in Amsterdam FEBRUARI Op 10 februari komt Classic Cars and Lifestyle Nr 2-2015 uit 16 februari is de indoor en outdoor antiek markt bij Donington Park Op 19 februari wordt in de Haagse binnenstad het Chinees Nieuwjaar gevierd MAART 1 maart is er een paddock display bij Brooklands Museum van de RS Ford Plus Enthusiast Club Van 6 tot en met 8 maart is in Antwerpen de Classic Salon 7 maart wordt in de Ahoy hallen in Rotterdam de European super pull gehouden Van 7 tot en met 15 maart is het Boekenweek 8 maart is de Austin Morris Day bij het Brooklands Museum 8 maart is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground Op 8 maart vindt in Den Haag de City Pier City loop plaats Van 11 tot en met 15 maart is de Hiswa in de Rai, Amsterdam Van 13 tot en met 15 maart is bij Amelia Island het Concours d'Elegance 14 en 15 maart is British Cars and Lifestyle in Autotron 15 maart is de DAF verzamelbeurs in Hotel Nobis te Asten 15 maart zijn de Bentley Drivers Club Driving Tests bij het Brooklands Museum 16 maart is de indoor en outdoor antiek markt bij Donington Park Van 17 maart tot en met 21 juni is de Glazen Koets te zien in het Louwmanmuseum
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Van 20 maart tot en met 17 mei is het prachtige lentepark Keukenhof geopend Op 21 en 22 maart is op het Goodwood Circuit de 73e Members' Meeting 29 maart vindt de Mini Day plaats bij het Brooklands Museum APRIL 3 en 4 april is er een Oud Hollands weekend in Keukenhof Van 4 tot en met 11 april vindt de Nederlandse museumweek plaats Op 6 en 7 april wordt bij de Lincolnshire showground de Antiques & Homeshow gehouden Op 7 april verschijnt Classic Cars and Lifestyle 3-2015 10 april houdt het London Bus Museum een spring meeting Van 10 tot en met 12 april is op de Hockenheimring de Bosch Hockenheim Historic 11 en 12 april zijn de vriendinnendagen in Keukenhof 12 april is de MG Era bij het Brooklands Museum Van 15 april tot en met 19 april wordt de Techno Classica in Essen gehouden Van 17 tot en met 26 april kan je naar Amsterdam naar de AutoRai 18 en 19 april is er een bloemenmarkt in Keukenhof 19 april is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground 20 april is de indoor en outdoor antiek markt bij Donington Park Van 20 t/m 25 april wordt in Frankrijk de Tour Auto Rally gereden. De start is in Parijs Van 22 tot en met 24 april worden de wagens voor het bloemencorso opgebouwd in de Klinkenberghal in Sassenheim 24 april in de avond staat het bloemencorso in Noordwijk 24 april zijn op het circuit van Zandvoort de Hankook 12 uur 25 april gaat het bloemencorso langs Keukenhof naar Haarlem Van 25 april tot en met 3 mei wordt de 25e European Veteran Rally verreden 26 april kan je de wagens van het bloemencorso in Haarlem bekijken Van 29 april tot en met 3 mei kan je naar het Keukenhof kunstplein MEI 2 mei wordt de Auto Italia Italian Car Day gehouden bij het Brooklands Museum Op 3 en 4 mei is bij Stoneleigh de grootste kitcar show ter wereld Op 2,3 en 4 mei wordt het Donington Historic Festival gehouden Van 10 mei tot en met 16 mei wordt de Tulpenrallye verreden 10 mei is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground 11 mei is de indoor en outdoor antiek markt bij Donington Park 16 en 17 mei kan je naar "1940's Re-lived" bij het Brooklands Museum 16 en 17 mei is bij Beaulieu de Spring Autojumble Van 22 tot en met 24 mei kan je naar de Spa Classic op het circuit van Spa Francorchamps Van 27 mei tot en met 7 juni wordt in Den Haag de Tong Tong Fair gehouden JUNI 1 en 2 juni wordt bij de Lincolnshire showground de Antiques & Homeshow gehouden met meer dan 2000 kramen Van 3 tot en met 6 juni wordt de Three Castles Welsh classic trial en heritage trial gehouden 6 juni wordt de Porsche 924 Owners Club Day bij het Brooklands Museum gehouden Op 9 juni verschijnt Classic Cars and Lifestyle 4-2015 11 t/m 14 Beekse Bergen European Event of the Year, 60 jaar MG Car Club Holland 13 en 14 juni Brooklands Museum, Weybridge Double Twelve Motorsport festival Op 20 juni wordt de 14e Nierstichting Rally gereden Op 20 en 21 juni is op het Silverstone circuit MG Live Op 21 juni kan je naar de Nationale Oldtimerdag in Lelystad 22 juni is de indoor en outdoor antiek markt bij Donington Park
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Op 25 juni kan je naar de Moving Motorshow bij Goodwood House Op 26,27 en 28 juni wordt het Festival of Speed gehouden JULI Van 3 tot en met 5 juli staat de F1 Grand Prix op Silverstone gepland 5 juli is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground Op 19 juli is de Supercar Sunday bij het Brooklands Museum Op 24,25 en 26 juli kan je naar de Silverstone Classic 27 juli is de indoor en outdoor antiek markt bij Donington Park AUGUSTUS Op 4 augustus verschijnt Classic Cars and Lifestyle 5-2015 Van 14 tot en met 23 augustus is het grachten festival in Amsterdam Op 15 augustus kan je naar Gilze Rijen naar Classic Wings & Wheels 16 augustus kan je naar de Brooklands Reunion bij het Brooklands Museum 17 en 18 augustus wordt bij de Lincolnshire showground de Antiques & Homeshow gehouden met meer dan 2000 kramen Van 19 tot en met 23 augustus vindt Sail Amsterdam plaats Op 23 augustus kan je naar de F1 Grand Prix op Spa Francorchamps Op 28,29 en 30 augustus circuit van Zandvoort Historische Grand Prix SEPTEMBER Van 4 tot en met 6 september zijn in Rotterdam de Wereldhavendagen 5 en 6 september wordt in Beaulieu de International Autojumble gehouden 6 september is er een Classic American Day bij het Brooklands Museum Op 6 september kan je naar de F1 Grand Prix op Monza 6 september is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground Van 11 tot en met 13 september vindt de Goodwood Revival plaats 28 september is de indoor en outdoor antiek markt bij Donington Park OKTOBER 4 oktober is het Brooklands Morgan Day bij het Brooklands Museum 5 en 6 oktober wordt bij de Lincolnshire showground de Antiques & Homeshow gehouden Op 6 oktober verschijnt Classic Cars and Lifestyle 6-2015 11 oktober kan je naar de Autumn Motorsport Day bij het Brooklands Museum 18 oktober is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground November 2 november is de indoor en outdoor antiek markt bij Donington Park 8 november is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground 15 november is bij het Brooklands Museum de Military Vehicles Day 30 november en 1 december wordt bij de Lincolnshire showground de Antiques & Homeshow gehouden met meer dan 2000 kramen DECEMBER 6 december is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground Op 8 december verschijnt Classic Cars and Lifestyle 1-2016 Kijk voor meer informatie over het evenement op de website van de organisatie. Het voorkomt teleurstellingen wanneer een evenement is verplaatst of afgelast.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Websitenieuws De website van Classic Cars and Lifestyle is continu in beweging. Daar zijn allerlei actuele zaken op te vinden die niet in het magazine staan. Zoals de meest actuele versie van de evenementenkalender. Kijk daarom regelmatig The Spotlight The Spotlight is de plek waar bedrijven of evenementen of producten in de schijnwerpers staan. Jij kan daar ook staan met je bedrijf, of dienst, of product, of evenement. Voor een bedrag van €150,00 ex btw sta je een jaar op die pagina vermeld. Mail naar
[email protected] om je aan te melden. Je ontvangt een email met betalingsgegevens en alle relevante informatie. Nieuws De meest recente nieuwsberichten over beurzen, shows, exposities etcetera kan je op een aparte nieuwspagina op de website vinden. Klik op http://www.classiccarsandlifestyle.com/nieuws om daar te komen.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Het komende nummer
In Classic Cars and Lifestyle 3-2015 dat op 7 april verschijnt hebben we een uitgebreid artikel over grachten, gevels en torens in Amsterdam.
We gaan naar het Engelse Tenterden en we hebben geweldige foto’s van een potente BMW. We hebben een informatief artikel over Museum de Lakenhal in Leiden en we kijken naar de Volvo 145 en 144. Natuurlijk is er meer te lezen.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Adverteren in het magazine Het magazine wordt door vele duizenden mensen gelezen. We bieden de mogelijkheid om te adverteren voor een zeer scherp tarief. Een advertorial beslaat een hele pagina. Het tarief is zeer concurrerend. Kijk voor alle informatie op de website bij http://www.classiccarsandlifestyle.com/adverteren
Adverteren op de website in For Sale Met een advertentie in For Sale bereik je duizenden potentiële klanten! Heb je een klassieke auto voor de verkoop? Of oldtimeronderdelen, autoboeken, modelauto's, automobilia, antiek? Heb je een vakantiehuisje te huur? Organiseer je een evenement? Heb je een hotel? Wil je meer weten? Klik dan op: http://www.classiccarsandlifestyle.com/for-sale
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Uit het dagboek van… Als freelance journalist/fotograaf heb je een geweldig bestaan. Je rijdt met de mooiste auto’s, je eet het lekkerste eten, je ontmoet allerlei bijzondere mensen en je komt nog eens ergens. Het enige dat je hoeft te doen is een artikel schrijven en een bijbehorende foto maken. Is dat beeld correct? In deze terugkerende rubriek krijg je een kijkje achter de schermen. Enjoy!
Spike De gitarist van de Haagse band DI-RECT, Spike, won in december 2014 de finale van Maestro. Dat was een geweldige prestatie. Gefeliciteerd! Natuurlijk hebben wij alle afleveringen gevolgd. Want wij kennen de uitermate sympathieke Spike al jaren. Vroeger zagen we hem zeer regelmatig. Toen zaten we met ons bedrijf naast een autospuiterij. Met regelmaat kwam Spike daar om het spuitwerk van zijn klassieke Mustang te beoordelen en vaak liep hij dan ook even bij ons naar binnen om te kletsen. Hij is namelijk helemaal in de ban van klassieke auto’s. Lichtblauwe MG B De liefde voor klassieke auto’s komt niet uit de lucht vallen. Zijn vader is ook verzot op oldtimers. Ooit had pa een lichtblauwe MG B. Met lepeldeurtjes. Die moest op een bepaald moment verkocht worden. Heel wat jaartjes later reed hij op een net gerestaureerde brommer ergens rond en stond toen plotseling oog in © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
oog met “zijn” MG B. Door een stom toeval kon hij die zelfde auto weer terug kopen. De auto moest weliswaar volledig gerestaureerd worden maar dat werd met liefde gedaan. In het clubblad van de MG Car Club Holland heeft destijds een uitgebreid verslag gestaan met allerlei leuke foto’s en anekdotes.
Malieveld In de loop van de jaren hebben we ook het wel en wee van DI-RECT gevolgd. De band is inmiddels aardig gegroeid. Zowel met bandleden als met apparatuur. Toen we ze in 2011 zagen optreden op het Malieveld waren we dan ook erg onder de indruk van het enorme podium vol met apparatuur en de grote vrachtwagen van de heren. Kijk voor informatie over de band en over optredens of voor de laatste videoclip op hun website: http://www.direct.com/
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Under the bonnet Onder de motorkap zit het belangrijkste onderdeel van de auto. Dat is de motor. Er zijn allerlei verschillende motoren. In de vorige nummers hebben we gekeken naar driecilinder, viercilinder en zescilinder motoren. Dit keer bekijken we een aantal verschillende motoren met slechts twee cilinders.
Op de foto zie je de motorruimte van een Panhard. De Panhard was vroeger al een zeldzame verschijning op de weg maar tegenwoordig nog meer. Het is een grote auto en je zou niet verwachten dat er onder de motorkap een luchtgekoelde tweecilinder motor ligt. Het is een boxermotor. Je ziet dat er een kleine fan gemonteerd is om ook wat koelwind te realiseren wanneer de auto stil staat. Hetzelfde principe is gebruikt bij de vroege 2 CV oftewel de Lelijke Eend.
De motor van de eend is later ook gebruikt in de Mehari. Dat was het op een Jeep lijkende terreinwagentje met een kunststof carrosserie en een huifje. De © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
redactie heeft er ooit eentje gehad en daarvan begon de bedrading spontaan te smelten maar daar kon de Mehari niet veel aan doen. De motor van de Mehari is voorzien van geforceerde luchtkoeling. Dat kan je zien aan de stalen behuizing.
Datzelfde principe paste men bij ook de Oost Duitse Trabant toe. Alleen betrof het hier een tweetakt motor die dus op mengsmering liep. Hieronder zie je een modernere versie van de Trabant, met een mooiere ommanteling.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
Ook in de motorruimte van de Daf 33 treffen we een tweecilinder boxer motor aan. De motor op de foto is ook voorzien van een stalen ommanteling om voor betere koeling te zorgen. De eerste Dafs hadden die nog niet. Op de onderste foto zie je helaas geen motorruimte. Maar de BMW 700 is te apart om er geen aandacht aan te schenken. De motor lag achterin en mat bijna bijna 700 cc. Het was een luchtgekoelde boxer, afkomstig van de motorfietsen.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015
ADVERTORIAL Jouw auto op de foto Wil je een professionele fotoserie van jouw favoriete auto hebben? Die kunnen wij voor je maken. Je kiest zelf een fotolocatie binnen een afstand van 70 kilometer van postcode 2591BB. Wij maken ter plekke een serie prachtige foto's van je auto en natuurlijk vergeten we de leuke details niet. Ze worden op cd gebrand en ze zijn natuurlijk rechtenvrij. De all in prijs is €350,00 incl BTW. - vooruitbetaling van de reiskosten en de reistijd - levering foto’s na ontvangst restantbetaling - foto's zijn vrij van rechten - auteursrecht blijft bij de fotograaf Op alle overeenkomsten zijn de algemene voorwaarden van toepassing. http://www.classiccarsandlifestyle.com/extra/bedrijfsinfo/algemenevoorwaarden. Mail naar
[email protected] voor vragen en/of om af te spreken.
© 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2015