FULL BODIED LUBRICANTS FOR VETERAN, VINTAGE, CLASSIC CARS AND MOTORCYCLES

AN IN T R ODU C TI O N TO TH E LUB R IC AT I O N O F O L DER V EHICLES

PENRITE OIL

HIGH PERFORMANCE FULL BODIED LUBRICANTS FOR VETERAN, VINTAGE, CLASSIC CARS AND MOTORCYCLES Anglo Parts offers a complete range of Penrite oils and lubricants for classic, veteran and vintage cars and motorcycles, specifically formulated to meet original specifications but utilising the very best of modern technology. Modern lubricants do not necessarily suit older vehicles. They are often too thin and the additive ‘packages’ employed have been chosen to suit today’s advanced engineering and materials, not those employed in the design and manufacture of the vehicles of earlier years. Penrite oils are blended from high quality base stocks combined with selected, compatible, additives to give the best possible performance. Increased engine protection, high oil pressure and reduced consumption, plus avoidance of ‘gumming’ and sludge deposits result. Founded in 1926, Penrite has a wealth of experience behind its products. After all, the company was lubricating many classics when they were new! C o p y r i g h t Va n G e s t e l C & B 2 0 0 6 We kunnen niet aansprakelijk gesteld worden voor fouten of onnauwkeurigheden i.v.m. de specifiëring, de prijsbepaling of de onderdeelnummers. We hebben het recht een fout te verbeteren. • Nous ne pouvons pas être rendu (civilment) responsables d’erreurs ou d’inexactitudes concernant la spécification, l’estimation, ou les numéros de pièce. Nous avons le droit de corriger une faute. • Wir übernehmen keine Verantwortung für Fehler oder Ungenauigkeiten im Zusammenhang mit der Spezifizierung, der Preisbestimmung oder den Ersatzteilnummern. Wir behälten uns das Recht vor, aufgetretene Fehler ohne Rechtsnachteile für uns zu verbessern. • We can not be held liable or responsible if any mistake or inaccuracy exists in specification, pricing or part number. We have the right to correct any error. • Non siamo, quindi, responsabili di eventuali errori o inesattezze sulla specificazione, sul prezzo o sui numeri di codice dei ricambi. per questo ci riserviamo il diritto di apportare le correzioni necessarie senza preavviso. • No podemos ser considerado legalmente responsables de errores o inexactitudes referente a las especificaciones, la estimación o las referencias de piezas y nos reservamos el derecho de corregir una falta.

Q u al i t y P ar ts & S er vi ce

AN I N TR OD U C TI ON TO TH E L U B R I C ATI ON OF OL DER VEH ICLES

PENRITE OIL ENGINE OILS 300.501 HPR30 20W/60, 5 litres Replaces SAE 30 and 20W/50 A mineral oil formulated for most post-war classics, particularly high performance vehicles such as MG, Porsche, Jaguar and Triumph. Suitable for cars running six volt electric systems, where starter motor cranking speeds require an engine to turn over with minimal drag. Meets API SJ/CF.

300.502 HPR40 25W/70, 5 litres Replaces SAE 40 Formulated for most 1920’s and ’30’s car engines and many post-war motor cycles. Contains a complete additive pack and, due to the quality of its components, will provide improvements in hot oil pressure and oil consumption compared to lighter grades.

300.503 HPR 50, 5 litres A special 40/70 multigrade oil, ideal in engines which called for an SAE 50 monograde, or where Castor Oil was originally recommended. Ideal for both cars and motor cycles using ball and roller main bearings.

300.509 Running-In Oil, 5 litres Running-In Oil is designed to promote and control the bedding in process of newly rebuilt engines. It should be used for the first 300 miles and then replaced with the appropriate grade of HPR oil.

HYPOID AXLE OILS The crown wheel and pinion teeth in a hypoid axle slide as well as rotate against each other, which requires the use of extreme pressure additives. Penrite hypoid oils are formulated to meet the specific requirements of older vehicles.

300.116 Mild EP, 1 litre An SAE 140 grade gear oil suitable for use in bevel, worm and pre-1960 hypoid gears. Rated GL4 this gear oil does not possess the additive package found in later GL5 gear oils which should not be used in veteran and vintage vehicles as the additive packages in these oils attack metals such as bronze, brass and copper.

300.117 Hypoid 80W/90, 1 litre Replacing EP 80, this oil exceeds GL5 specifications, and is suitable for most post1960 hypoid and spiral bevel gears.

300.118 Hypoid 85W/140, 1 litre Replacing EP 90, this oil is primarily for post-1960 cars requiring a higher viscosity than Hypoid 80W/90. Also for large commercial vehicles. Exceeds GL5 specifications.

300.119 Limslip 85W/140, 1 litre Formulated especially for vehicles where high off-set hypoid gear sets are used in combination with limited slip or spin resistant devices. Ideal for cars fitted with Salisbury and similar limited slip differentials including Jaguar and Aston Martin.

300.505 Shelsley 30 light, 5 litres

GENERAL PRODUCTS

300.506 Shelsley 40 medium, 5 litres

330.020 Steering box lube, 500ml

300.507 Shelsley 50 heavy, 5 litres Available in the same viscosities as HPR oils, the Shelsley range has been designed for older engines that have not been overhauled or have run on a non-detergent type oil. The use of non-dispersant type Shelsley oil reduces the possibility of deposit removal – potentially reducing compression, giving oil consumption problems and flushing contaminates into the lubrication system.

EARLY TRANSMISSION OILS These ‘straight’ or non-additive treated monograde oils are suitable for use in either straight bevel, spiral bevel or worm gears. The choice of viscosity is very much affected by individual design requirements. For most gear boxes, the lighter the oil, the easier the change.

300.113 Transoil 90, 1 litre Suitable for gearboxes and rear axles of small and medium sized vehicles from the ‘20’s and ‘30’s.

300.114 Transoil 250, 1 litre The heaviest of gear oils, was known as 600W or ‘Steam Oil’. Ideal for Veteran and Edwardian rear axles, or where a gearbox may require thick oil.

300.115 Transoil 140, 1 litre The equivalent of what was called 120, 140 and 160 grade. For gearboxes and axles of medium to large size ’20’s and ’30’s cars.

GEARBOX OILS For use where oils of EP80, EP90 and 30 and 40 SAE rating were originally recommended. Suitable for older boxes of either straight cut, synchromesh, epicyclic design, or for overdrives (such as Laycock), both oils contain no EP additives which can cause serious damage to gearboxes containing yellow metals, or friction modifiers which can cause slipping in overdrives and pre-selector gearboxes.

300.111 Gearbox Oil 30, 1 litre Replaces EP 80, SAE 30 and 20W/50

300.112 Gearbox Oil 40, 1 litre Replaces EP 90 and SAE 40

Quality Parts & Service

A self-levelling, high viscosity lubricant containing non-corrosive extreme pressure additives. Ideal for veteran and vintage steering boxes. Not recommended for rack and pinion steering.

330.070 Damper oil, 125 ml Specifically formulated for SU carburettors (both damped and non-damped) of all ages and certain Stromberg carburettors.

330.001 Shock Oil 1, 500 ml For most single and double acting shock absorbers, including lever arm. Ideal for Jackall systems.

330.002 Shock Oil 2, 500 ml A heavier grade to increase the damping rate or to suit non-piston type shock absorbers. Ideal for competition use.

330.096 Graphite Grease, 500 grm Suitable for general lubrication work, being highly water resistant. Recommended for shackle and spring leaf lubrication.

330.040 High Melt Bearing Grease, 500 grm Calcium complex base grease especially suitable for classic and vintage wheel bearings where exposure to water spray and therefore grease wash-out was a problem.

330.050 Water Pump Grease, 50 grm Specially made for water pumps that require regular greasing.

330.060 Cam Assembly Lube, 40 grm For lubricating engine components during assembly – not for use on pistons or in the ring area.

330.090 Storage Protection Supplement, 500 ml When added to both engine, gearbox and rear axle oils, protects internals from corrosion during long storage periods.

200.758 Penrite oil pourer

C o p y r i g h t Va n G e s t e l C & B 2 0 0 6

AN INTRO DUCT I O N TO T HE LUB R I CAT I O N O F O LD ER V E H I C L E S

PENRITE OIL Engine

Type of car

Gearbox

Axle

TRIUMPH TR2-4A, 1953-’67

6.3L.

TR5-250-6, 1967-’76

5.1 L.

Spitfire, 1962-’80

4 L.

GT6, 1966-’74

4.5 L.

HPR 20W/60

HPR 20W/60

HPR 20W/60

HPR 20W/60

Gearbox TR2-3

0.8 L.

Gear Oil 40

Gearbox TR4-4A

1.2 L.

Gear Oil 40

Gearbox + O/D

2 L.

Gear Oil 40

Gearbox non O/D

1.2 L.

Gear Oil 40

Gearbox + O/D ‘A’ 2 L.

Gear Oil 40

Gearbox + O/D ‘J’

1.5L.

Gear Oil 40

Gearbox

0.85 L.

Gear Oil 40

Gearbox + O/D.

1.35 L.

Gear Oil 40

Gearbox

1 L.

Gear Oil 40

Gearbox + O/D

1.35 L.

Gear Oil 40

0.8 L.

Hypoid 85W/140

1.4 L.

Hypoid 85W/140

0.6 L.

Hypoid 85W/140

0.6 L.

Hypoid 85W/140

1 L.

Hypoid 85W/140

AUSTIN HEALEY Sprite & Midget, 1958-’74

3.7 L.

HPR 20W/60

Gearbox

1.3 L.

Gear Oil 40

A.H. 100/4, 1953-’56

7.4 L.

HPR 20W/60

Gearbox

3.20 L.

Gear Oil 40 Axle BN1

1.3 L.

Trans Oil 90

Axle BN2

1.7 L.

Trans Oil 90

1.7 L.

Trans Oil 90

1 L.

Mild EP

A.H. 100/6-3000, 1956-’68

Engine 100/6

7.7 L.

HPR 20W/60

Gearbox non O/D

2.85 L.

Gear Oil 30

Engine 3000

7.3 L.

HPR 20W/60

Gearbox O/D

3.55 L.

Gear Oil 30

Engine MG TA

5.7 L.

HPR 20W/60

Gearbox MG TA

1.05 L.

Mild EP

Gearbox MG TB

MG MG TA-TB, 1936-’39

4.7 L.

HPR 20W/60

0.8 L.

Mild EP

MG TC, 1945-’49

Engine MG TB

4.7 L.

HPR 20W/60

0.8 L.

Mild EP

1.04 L.

Mild EP

MG TD -TF, 1950-’55

5.3 > 6 L.

HPR 20W/60

0.8 L.

Gear Oil 40

1.04 L.

Hypoid 85W/140

MGA, 1955-’62

4.4 L.

HPR 20W/60

3 > 2.6 L.

Gear Oil 30

1.6 > 1.3 L.

Hypoid 85W/140

MGB, 1962-’80

4.3 > 4.7 L.

HPR 20W/60

2.9 > 3.4 L.

Gear Oil 30

1.3 > 0.9 L.

Hypoid 85W/140

Midget, 1961-’74

3.7 L.

HPR 20W/60

1.3 L.

Gear Oil 30

1 L.

Hypoid 85W/140

Midget 1500, 1974-’80

4.5 L.

HPR 20W/60

0.9 L.

Gear Oil 40

1 L.

Hypoid 85W/140

1.3 L.

Gear Oil 30

1 L.

Hypoid 80W/90

MINI + MORRIS MINOR Mini, all

5 L. HPR 20W/60 for engine / gearbox / axle

Morris Minor

3 L.

HPR 20W/60

XK120 - flat sump

16.50 L.

HPR 20W/60

Gearbox

1.50 L.

Gear Oil 30 XK120

1.70 L.

Mild EP

XK120 - stepped sump

13.50 L.

HPR 20W/60

Gearbox + O/D

2.25 L.

Gear Oil 30 XK140

2.00 L.

Mild EP

XK140

12.50 L.

HPR 20W/60

XK150

1.50 L.

Mild EP

XK150

8.50 L.

HPR 20W/60

6 cyl. 1961-’70

8.6 L.

HPR 20W/60

1.4-1.7 L.

Gear Oil 30

1.7 L.

Hypoid 80W/90

V12 cyl. 1971-’73

10.8 L.

HPR 20W/60

1.7 L.

Gear Oil 30

1.7 L.

Hypoid 80W/90

6 cyl. 1959-’69

7.5 L.

HPR 20W/60

Gearbox non O/D

1.5 L.

Gear Oil 30 Early 2.4 mod. 3HA type

1.3 L.

Mild EP

Gearbox + O/D

2.25 L.

Gear Oil 30 All other mod. 4HA type

1.6 L.

Mild EP

Gearbox Automatic

8.5 L.

Automatic oil type F

6 Cyl. overdrive

2.25-2.4 L. Gear Oil 30 XJ6 Limslip

1.5-1.6 L.

Limslip 85W/140

6 Cyl. NON-overdrive

1.5-1.6 L.

Gear Oil 30 XJ6 1.5-1.6 L. NON-Limslip

Hypoid 85W/140

6 Cyl. 5 gear

1.7 L.

Gear Oil 30

JAGUAR Jaguar XK120-140-150

Jaguar E-type

Jaguar MKII

Jaguar XJ6 - XJ12

6 Cyl. incl. filter

12 Cyl. incl filter S I

8.25 L.

9.1 L.

12 Cyl. incl filter S II 10.7 L.


HPR 20W/60

HPR 20W/60

XJ12 Limslip

1.5-1.6 L.

Limslip 85W/140

HPR 20W/60



PENRITE OIL Type of oil

Viscosity 1L.

5L.

Type of oil

Quantity Partnr.

Multigrade HPR ”30”

SAE 20W/60

300.101

300.501

Shock oil -1-

500ml.

330.001


SAE 25W/60

300.102

300.502

Shock oil -2-

500ml.

330.002


SAE 40W/70

300.103

300.503

Inhibitor

4L.

330.010

Shelsey “30”

SAE 20 or 30

300.105

300.505

Steering lube

500ml.

330.020

Shelsey “40”

SAE 40

300.106

300.506

Semi-F grease

500ml.

330.030

Shelsey “50”

SAE 50

300.107

300.507

Graphite grease

400gr.

330.040

Running in oil

SAE 20W/50

300.109

300.509

Water pump GR.

100gr.

330.050

Gear oil HPR “30”

SAE 20W/60

300.111

300.511

Cam/Assy lube

40gr.

330.060

Gear oil HPR “40”

SAE 25W/60

300.112

300.512

SU damper oil

125ml.

330.070

Multigrade Trans oil “90”

SAE 90

300.113

300.513

125ml.

330.075


SAE 140

300.114

300.514

SU dashpot oil without damper spring


SAE 250

300.115

300.515

Additive, storage

1/2L.

330.090

Mild EP Hypoid

SAE 140

300.116

300.516

Hypoid 80W/90

80W/90

300.117

300.517

Hypoid 85W/140

85W/140

300.118

300.518

Limslip 85W/140

85W/140

300.119

300.519

NL Motorolie Moderne oliesoorten, die voor de nieuwste auto’s en moto’s ontwikkeld worden, zijn hoogwaardige produkten, maar oude motoren hebben speciale eisen. Vele faktoren spelen een rol bij de keuze van de juiste olie. Een eerste faktor is eenvoudig weg dat oudere motoren ontworpen werden om dikkere olie te gebruiken. Een typisch gevolg van te dunne olie is een lage oliedruk, een hoog olieverbruik en te weinig bescherming van de oliefilm, als de motor lange tijd niet draait. Toch kunnen oudere voertuigen profiteren van de snelle vooruitgang die de jongste jaren op het gebied van de additieven-technologie geboekt werd en kunnen ze met vele moderne oliesoorten rijden. Ze verminderen motorslijtage en vorming van olieresten die vroeger een regelmatige revisie tot gevolg hadden. Indien vroegere motorontwerpers over deze additieven hadden kunnen beschikken, zouden ze zonder twijfel hun speciale eigenschappen ten volle benut hebben. Met de kennis van de behoeften van oudere auto’s heeft Penrite motorolie op maat op de markt gebracht, die de voordelen van basisolie en moderne additieven combineert. De HPR-Collectie is een reeks multigrade oliëen, die het hele viscositeits-spectrum voor oudere voertuigen beslaat. Deze collectie wordt aangevuld door de Shelsey-Collectie, die in dezelfde viscositeitsgraad als HPR verkrijgbaar is, maar in een niet-detergent formule. 10-Tenths is een zware synthetische olie, die voor


een stevig competitiegebruik met oude en historische motoren ontworpen werd. Sinds moderne oliesoorten meer en meer de inrijperiode proberen te verkorten, heeft Penrite een speciale Running In Oil samengesteld om deze serie te vervolledigen.

Versnellingsbakken De noden bij het smeren van versnellingsbakken kunnen dan wel algemeen lijken, maar bepaalde modellen hebben zeer specifieke eisen, die alleen binnen een uitgebreid gamma kunnen geleverd worden. Bij versnellingsbakken van voor wereldoorlog II gebruikte men gewoonlijk om twee redenen een vrij dikke oliesoort. Ten eerste waren de dichtingen vaak onvoldoende, dunne olie lekte eenvoudigweg door de olieafdichting. Ten tweede bevorderden dikke oliesoorten de vertraging van zware tandwielen om het schakelen te vergemakkelijken. Daarom kan u best de raad van de ontwerper opvolgen. Penrite biedt u de traditioneel zware oliesoorten - Transoil SAE90,140 en 250 aan. De versnellingsbakken van na wereldoorlog II gebruikten vaak SAE30 en SAE40 motorolie. In andere gebruikte men oliesoorten voor achterbruggen met dezelfde viscositeit, EP80 en EP90, EP-additieven zijn hoe dan ook speciaal ontwikkeld voor hypoïde assen en horen niet thuis in de meeste versnellingsbakken. Met Penrite’s Gearoil 30 en 40 zorgen de additieven voor een betere bescherming, en kan u gemakkelijker schakelen. Deze oliesoorten kan u ook gebruiken voor versnellingsbakken met overdrives, preselector en fluid flywheels.



PENRITE OIL Achterbruggen Vroeger gebruikte men bij recht of konisch getande achterbruggen de zware Transoil-serie om de vaak voorkomende dichtingsproblemen te verhelpen. Het glijproces tussen de versnellingstanden maakt de smering extra moeilijk. EP-additieven (EP = extreme pressure) zijn nodig voor een sterke oliefilm. Differentiëlen van voor 1960 vereisen normaal geen hoge EP-concentraties, zoals in nieuwere modellen nodig zijn. De EP-additieven kunnen de bronzen en koperen elementen in deze modellen aantasten bij het gebruik van gewone olie. Penrite brengt Mild EP Hypoid Oil voor achterbruggen op de markt om de problemen van viscositeit en agressieve additieven te voorkomen. Moderne assen hebben hogere EP-concentraties nodig, waarvoor Penrite 80W - 90en 85W - 140 Hypoid ideaal zijn. Hun multi-grade-eigenschappen versoepelen het koude drijfwerk, verbeteren de viscositeit bij lage temperatuur en versterken de film bij hoge temperatuur. Speciale additieven voor slipdifferentiëlen zitten er in Penrite’s Limslip, voor eventueel competitie gebruik.

... En om het gamma te vervolledigen Enkele suggesties om u te doen watertanden... Voor lekkende stuurhuizen is er Penrite’s Steering Box Lube... Als je zelf je motor bouwt, gebruik je best Engine Assembly Lube... Sommige versnellingsbakken kunnen niet zonder Semi-Fluid Grease... Schokdempers met zuigers: Shockoil 1... Voor carburatoren zonder demperveer? - gebruik SU Carburettor Dashpot Oil... Yellow Water Pump Grease voor de originele waterpompen... Voor de smering van schuivenmotor geeft The Shelsey Collection jou het juiste antwoord... Voor de smering van het chassis heb je de keuze tussen Graphite Grease, Semi-Fluid Grease, Transoil... Storage Oil beschermt je motor, die een hele tijd niet gebruikt wordt... Corrosion Inhibitor bevat ook antivries... Perfection Metal Polish doet je auto glanzen... Heb je iets nodig, praat erover met Penrite

FR l’Huile moteur Les huiles moteur dévéloppées pour les voitures et motos modernes sont des produits de qualité. Mais elles ne


sont pas toujours idéales pour les anciens moteurs. Il y a beaucoup de facteurs jouant un rôle dans le choix de la meilleure huile. d’Une part, les anciens moteurs étaient simplement conçus à l’usage d’une huile plus épaisse. d’Autre part, une conséquence typique de l’huile trop légère est une consommation d’huile trop elevée, une pression d’huile trop basse et une protection insuffisante du film de l’huile quand le moteur n’est pas en marche. Malgré cela, les anciens véhicules peuvent profiter du progrès rapide réalisé ces dernières années dans la technologie d’additifs. l’Usure du moteur et la formation de résidus diminuent et de cette manière, il faut moins de révisions qu’aupara-vant. Si les designers avaient disposé de ces additifs, ils auraient sans doute entièrement adapté les moteurs à leurs spécifications. En connaissant les besoins d’anciens véhicules, Penrite offre une gamme complète d’huiles de moteur qui combine les avantages d’huiles de base épaisses et les additifs modernes. La Collection HPR est une série d’huiles ‘multigrade’ qui contient toute la gamme de viscosité pour les anciens véhicules. Cette collection a été complétée par la Collection Shelsey, disponible dans le même degré de viscosité, mais avec une formule non-détergente. l’Huile épaisse synthétique 10 Tenths convient parfaitement pour la compétition des moteurs anciens et historiques. Depuis que les huiles modernes essaient de raccourcir la période de rodage, Penrite a composé une ‘Running In Oil’ spéciale pour compléter la serie.

Les boîtes de vitesses Les besoins de lubrification des boîtes de vitesses sont nombreux, mais pour certains modèles, il faut une gamme extensive pour répondre à leurs spécifications. Pour les boîtes de vitesses d’avant-guerre, on n’utilisait que les huiles épaisses pour deux raissons. d’Une part, les joints étaient souvent insuffisants - de l’huile légère fuit simplement par les joints d’huile. d’Autre part, les huiles épaisses favorisaient le ralentissement des grands engrenages pour faciliter le passage de vitesses. Il vaut mieux, tout compte fait, suivre les conseils du designer. Pour cette raison, Penrite vous offre les huiles traditionelle-ment épaisses - Transoil SAE90, 140 et 250. Les boîtes de vitesses d’après -guerre utilisaient souvent l’huile de moteur SAE30 et SAE40. Dans d’autres boîtes, on employait les huiles EP80 et EP90 pour les ponts



PENRITE OIL arrière avec la même viscosité. Les additifs EP ont, quoi qu’il en soit, été développés spécialement pour les arbres ‘hypoides’. Avec ‘Penrite’s oil’ , les additifs auront une meilleure protection et vous pourrez plus facilement passer les vitesses. Vous pourrez également utiliser ces huiles pour les boîtes de vitesses avec overdrives, preselector et fluid flywheels.

Les ponts arrière Avant, on utilisait les huiles épaisses de le serie Transoil pour les ponts arrière à dents droites ou coniques pour éviter les problèmes de joint. Les additifs EP (EP = extreme pressure) sont nécessaires en lubrification pour développer un film d’huile plus for t. Les différentiels d’avant 1960 n’exigent normalement pas de concentration élevée d’additifs EP, comme pour les modèles plus modernes. Les additifs EP peuvent attaquer les elements en bronze et en cuivre de ces modèles, avec l’usage de l’huile commune. Penrite vous offre Mild EP Hypoid Oil pour les ponts arrière afin d’éviter les problèmes de viscosité et des additifs agressifs. Il faut des concentrations EP plus élevées pour les arbres modernes. Penrite 80W - 90 et 85W - 140 Hypoid oil y sont idéales. Leurs caractéristiques ‘multigrade’ assouplissent l’engrenage froid, améliorent à basse température et renforcent le film à haute température. Pour la plupart des ‘slip differentials’, des additifs spéciaux sont nécessaires. C’est pour cela que Penrite offre Limslip 85W - 140 qui convient pour les compétitions.

... Et pour completer la gamme Des suggestions... Penrite’s Steering Box Lube prévient la fuite dans la boîte de direction... Si vous construisez vous-même votre moteur, il y a Engine Assembly Lube... Certaines boîtes de vitesses ont besoin de la Semi-fluid Grease... Pour les ammortiseurs avec pistons: Shockoil 1... Couvercles de piston secs dans le carburateur? Essayez SU Carburettor Dashpot Oil... Yellow Water Pump Grease pour les pompes d’eau originales... Vous trouverez la réponse pour la lubrification des moteurs sans soupapes avec The Shelsey Collection... Pour la lubrification du chassis, vous avez le choix entre Graphite Grease, Semi-fluid Grease, Transoil... Storage oil protège le moteur hors usage pendant une longue période... Corrosion Inhibitor contient aussi de l’antigèle... Perfection Metal Polish fait briller la voiture... Si vous avez besoin de quelque chose, parlez-en à Penrite.


D Empehlungen von Penrite Oil für klassische Fahrzeuge Motor - Die Empehlungen gelten für gut eingefahrene Motoren - Für gutes Einbetten der Kolbenringe von überholten Motoren sollte in der Einfahrphase das spezielle Einfahröl von Penrite benutzt werden - Motoren, die vorher reinigungsmittelfreie Öle fuhren und nicht überholt wurden, sollten ShelseyÖle der entsprechenden HDR-Rate bekommen - Für Motoren mit Verschlei§erscheinungen wählen Sie de nächsthöhere Rate des HDR-Öles. Das vermindert den Ölverbrauch und verbessert den Öldruck bei hohen Temperaturen - Für den Wett-bewerbseinsatz oder bei sehr hohen Aussentemperaturen empfiehlt sich eine Stufe dickflüssigeres Öl als angegeben - Für LangstreckenWettbewerbsatz: Penrites Synthetik-Öl 10/Tenths

Getriebe - Die Getriebeöle Gear Oil 30 und 40 wurden entwickelt für den Einsatz auch in Overdrive- und Vorwählgetrieben (verwenden Sie für diese Getriebe niemals Öle mit EPZusatzen) - Bei extrem niedrigen Aussentemperaturen wählen Sie Gearoil 30 auch dort, wo Gearoil 40 angegeben ist

Hinterachse - Für sehr niedrige Aussentemperaturen ist Hypoid 80W/90 erhältlich - Speziel für Sperrdifferentiale wurde Penrites Limslip entwickelt

Lenkgetriebe - Vor Baujahr 1940 benötigten viele Fahrzeuge SAE 140. Für diese Anwendungen ist Penrites Trans Oil 140 korrekt - Fahrzeuge nach Baujahr 1940 benutzen meist Öle der Spezifikation EP90. Die korrekte Alternative von Penrite ist hier Mild EP Hypoid - Bei Abdichtungsproblemen sollte Penrites Steering Lube gewählt werden (nicht jedoch bei Zahnstangenlenkungen)

Allgemein - Kühlsystem: Penrites Corrosion Inhibitor bietet Korrosions-Schutz im Gansjahreseinsatz in Verbindung mit Frostschützmitteln - SU-Vergaser: Für ältere SU-Vergaser wählen Sie SU Carburettor Oil. Für jüngere SU-Vergaser wählen Sie HPR 30 oder eine Mischung aus HPR 30 und SU Carburettor Oil - für gutes Ansprechverhalten beim Beschleunigen Blattfedern: Penrites Motoröl - Handbremsseil: Penrites



PENRITE OIL Graphitfett - Wasserpumpe: Penrites Wasserpumpenfett - Kreuzgelenke: Penrites Graphitfett - HebelarmStössdämpfer: Penrites Shock Oil 1 oder Shock Oil 2 für Wettbewerbeinsatz - Lange Standzeiten: Penrites Storage Oil - Chassis Schmierdienst: Penrites Semi Fluid Grease (Fliessfett)

I Olio motore Gli oli moderni sviluppati per le macchine e le moto più moderne sono dei prodotti di grande qualità, ma i vecchi motori hanno dei bisogni speciali. Molti fattori sono importanti alla scelta del buon olio. d’Una parte, l’olio denso si usa sopratutto per i vecchi motori. d’Altra parte, l’uso d’olio liquido provoca in una macchina non in marcia una bassa pressione d’olio, un consumo d’olio più alto e meno protezioni del film d’olio. Le macchine più vecchi approffittano tuttavia del progresso fatto negli ultimi anni nel campo delle tecnologia degli additivi. Gli oli moderni sono tuttavia appropriati alle vecchi macchine. l’Usura del motore e la revisione a causa delle formazione di residui diminuiscono. Se i designers avessero disposto di questi additivi, avrebbero del tutto approffittato delle loro carateristiche speciali. La conoscenza ha messo Penrite in grado di rispondere ai bisogni delle macchine più vecchi, offrendo una gamma di oli, che combina i vantaggi dell’olio denso e quelli degli additivi moderni. La Collezione HPR è una seria di oli ‘multigrade’ che contiene le gamma completa di viscosità. Questa collezione è stata completata dalla Collezione Shelsey, disponibile nello stesso grado di viscosità, ma con una formula non-detergente. l’Olio denso sintetico conviene perfettamente alla competizione dei motori antichi e storici. Dacchè gli oli modrni cercano di limitare il periodo del rodaggio, Penrite ha composto un ‘Running In Oil’ speciale per completare la seria.

La scatole del cambio La lubrificazione di scatole cambio crea dei bisogni generali, ma certi modelli si servono di una seria estensiva per rispondere alle esigenze specifiche. Per le scatole del cambio dell’anteguerra si usava di solito per due ragioni un olio abbastanza denso. In molti casi, le guarnizioni erano insufficienti per un olio troppo liquido, Gli oli più densi favorivano il rallentamento dei grandi ingranaggi per facilitare il


cambiare marcia. Percio, va meglio seguire il consiglio del designer. Penrite vi offre gli oli tradizionalmente densi - Transoil SAE90, 140 e 250. Le scatole del cambio del dopoguerra usavano spesso l’olio motore SAE30 e SAE40. In altri casi, si usava per ponti posteriori EP80 e EP90 con la stessa viscosità. Gli additivi EP sono anche stati sviluppati specialmente per alberi ‘hypoid’ e non sono appropriati alla maggior parte delle scalote del cambio. Con Penrite’s Gearoil 30 e 40, gli additivi provvedono di unamigliore protezione e potete più facilmente cambiare marcia. Questi tipi di olio si usano anche per le scatole con overdrives, preselector e fluid flywheels.

Ponti posteriori Nel passato, la seria Transoil risolveva spesso i problemi di guarnizione dai ponti posteriori con denti diritti e conici. Gli additivi-EP sono necessari per facilitare la lubrificazione e rafforzare il film di olio. I differenziali di prima del 1960 normalmente non richiedono un’alta concentrazione EP, come nei nuovi modelli. Gli additivi EP possano corrodere gli elementi di rame e di bronzo in questi modelli con l’uso d’olio comune. Penrite mette sul mercato Mild EP Hypoid Oil per i ponti posteriori allo scopo d’evitare i problemi di viscosità e degli additivi agressivi. Gli alberi piu moderni hanno bisogno delle concentrazioni EP più alte, per le quali Penrite 80W - 90 e 85 W - 140 Hypoid sono ideali. Le loro caratteristiche multigrade favoriscono l’ingranaggio freddo, migliorano la viscosità a bassa temperatura e rafforzano il film ad alta temperatura. Si trovano nel Penrite’s Limslip additivi speciali per ‘slip differenziali’, per uso di competizione eventuale.

... E per completare la gamma Qualche idea... Per le perdite nella scatola dello sterzo, c’è Penrite’s Steering Box Lube... Se volete costruire voi stesso il motore, va meglio usare Engine Assembly Lube... Certe scatole del cambio hanno bisogno del Semi-Fluid Grease... per gli ammortizzatori con pistoni: Shock Oil 1... coperchi pistoni secchi nel carburatore?: provate SU Carburattor Dashpot Oil... Yellow Water Pump Grease per le pompe d’acqua originali... The Shelsey Collection dà la risposta alla lubrificazioni dei motor senza valuole... Avete le scelta fra Graphite Grease, Semi- fluid Grease, Transoil per la lubrificazione del shassis. Corrosion Inhibitor contiene anche antigelo... Perfection Metal Polish fa brillare la macchina... ne parlate a Penrite.



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