Classic Cars and Lifestyle

Classic Cars and Lifestyle Nummer 1-2015 © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB’s Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. De door ons geplaatste teksten en foto's zijn uniek en door ons gemaakt. Daar rusten onze rechten op. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.

© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

Editorial Deze aflevering van Classic Cars and Lifestyle is weer zeer gevarieerd. We hebben een bezoek gebracht aan de studio’s in Hilversum. Daar is niets wat het lijkt. We zijn naar de expositie van Rothko geweest. We nemen je mee naar Portsmouth en we geven je een tip voor een heerlijk nagerecht waar je niet lang voor in de keuken hoeft te staan. Ook laten we je een aantal prachtige porseleinen serviezen zien. Natuurlijk gaat het in dit nummer ook over auto’s. We hebben onder andere een artikel over de oer Hollandse Daf en over de machtige Mini. Toen we met Classic Cars and Lifestyle begonnen waren er mensen die ons vroegen of we het magazine wel iedere keer konden vullen. Inmiddels is wel duidelijk dat we daar geen moeite mee hebben. Op pagina 8 staat een overzicht van de artikelen die we tot nu toe hebben gepubliceerd. Makkelijk wanneer je iets wilt nalezen en niet meer weet in welk nummer het staat. De oude nummers zijn nog steeds gratis te downloaden. Klik daarvoor op http://www.classiccarsandlifestyle.com/magazine. Op verzoek van een aantal van onze lezers kan je ons nu ook inhuren om een fotosessie te maken van jouw favoriete auto. Je kan alle informatie hierover lezen op de laatste pagina. We wensen je weer heel veel lees- en kijkplezier toe. Heb je vrienden of kennissen die ons magazine ook graag willen lezen? Mail ze dan bovenstaande link.

Enjoy Jacques van den Bergh Editor


Inhoudsopgave 3 Editorial 4 Inhoudsopgave 6 On the road 8 Artikeloverzicht 11 Klein scheurijzer: de Mini 17 Dining with the Tsars 23 DAF variomatic 31 Naar de studio 35 Renault NN 40 Gemeentemuseum Den Haag 46 Mercedes-Benz SLS 53 Good Food: fromage 57 Under the bonnet: 6 cilinder motoren 60 Telelenzen en cropcamera’s 62 Las Palmas 65 Portsmouth Historic Dockyard 68 Websitenieuws 69 Komende nummer 70 Evenementenkalender

Classic Cars and Lifestyle verschijnt 6 keer per jaar als free download. Stuur voor vragen of suggesties een e-mail naar [email protected] Bezoek de website op www.classiccarsandlifestyle.com Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB’s Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.


Adverteren in het magazine Het magazine wordt door vele duizenden mensen gelezen. We bieden de mogelijkheid om te adverteren voor een zeer scherp tarief. Een advertentie beslaat een hele pagina. Het tarief bedraagt €300,00 ex btw. Wil je meer weten? Klik dan op http://www.classiccarsandlifestyle.com/adverteren

Adverteren op de website in For Sale Met een advertentie in For Sale bereik je duizenden potentiële klanten! Heb je een klassieke auto voor de verkoop? Of oldtimeronderdelen, autoboeken, modelauto's, automobilia, antiek? Heb je een vakantiehuisje te huur? Organiseer je een evenement? Heb je een hotel? Wil je meer weten? Klik dan op: http://www.classiccarsandlifestyle.com/for-sale


On the road Het gebeurt regelmatig dat we leuke auto’s tegenkomen. Die zomaar op de openbare weg staan. Of zichtbaar zijn vanaf de weg. Daar maken we soms foto’s van. Die foto’s kan je hier vinden, in de rubriek “On the road”. Begin augustus waren we bij Futureland. Terwijl we buiten rond liepen zagen we plotseling een auto aankomen waarvan ons autohart sneller ging kloppen.

Het was een Saviem. Een camperuitvoering. Met een benzinemotor. Nadat de auto geparkeerd was konden we er op het gemak omheen lopen en wat plaatjes schieten. De eigenaar vertelde dat de auto uit 1975 stamde en dat hij hem sinds 1980 in zijn bezit had. In die tijd was hij wel twee keer onderhanden genomen. Wij hadden in 1982 ook een Saviem bus. Het was geen officiële camper. Onze uitvoering was langer en had een dieselmotor. Verder stond onze auto op een grijs kenteken. Daarom was het camperinterieur niet vast in de wagen gemonteerd maar stond het gewoon los. Er was destijds een of andere wet waarin stond dat je bij een bedrijfswagen een bepaald gedeelte van de laadruimte in mocht ruimen voor het camperdeel. Wisten wij veel dat dat de waarde van de auto negatief beïnvloedde? Daar kwamen we achter toen we de auto wilden inruilen. Want hoewel er wel erg veel laadruimte was vonden we de auto niet erg praktisch voor woon-werkverkeer. En de topsnelheid was met een © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

kilometer of 90 ook niet iets om blij van te worden. Met die dieselmotor duurde het trouwens een seconde of veertig voor je op snelheid was, perfect om heerlijk te onthaasten. Maar wij wilden toen wat anders. Nu we na al die jaren weer zo’n leuke Saviem zagen dachten we daar natuurlijk niet meer aan. We bekeken de auto nog een keer goed voor we naar binnen gingen voor onze lunchafspraak.


Artikeloverzicht Sinds nummer 1 van Classic Cars and Lifestyle in maart 2013 uit kwam tot en met Nr 6-2014 zijn er heel wat artikelen door ons gepubliceerd. Hier volgt een overzicht van het onderwerp en het nummer waar ze in staan. De oude nummers zijn nog gratis te downloaden op de website. Aankoop klassieke auto Alfa Romeo GTV is 50 Antwerp Classic Salon Arundel en omgeving Auto Motor d’Italia Autotechniek: over remmen Banden, deel 1 Banden, deel 2 Banger races Beaulieu: National Motor Museum Benz Prinz Heinrich Bestelwagens Biologische markt BMW’s: een unieke verzameling Bollenroute Bollenvelden Boot Hoek van Holland naar Harwich Brandweermuseum Wassenaar Brooklands Double Twelve Bugatti Calais Carburateurs Chevrolet C10 en K10 Circuit Spa Franchorchamps Citroën 2 CV Classic SLS Delft De Pier : Scheveningen en Brighton Donington GP Collection Donington Historic Festival Dorchester on Thames Dover Dwergautomobielen Ecurie Ecosse Elektrische auto’s Engelse supermarkten Engelse vlag Extra lampen aansluiten Exploded view Ferrari 250 GTO Festival of Speed is 20 © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

3-2013 4-2013 3-2014 1-2013 1-2014 1-2013 5-2014 6-2014 4-2014 2-2014 4-2013 3-2014 3-2013 1-2014 1-2013 3-2014 3-2013 4-2013 5-2014 2-2014 4-2014 4-2013 2-2013 2-2013 3-2014 6-2014 4-2014 4-2014 5-2014 4-2014 4-2013 2-2014 5-2014 1-2014 1-2014 4-2013 2-2014 2-2014 4-2014 1-2014 3-2013

Focus op: Steenbergen Folders en boeken Ford GT40 is 50 Fotografie: Fotocamera’s Fotografie: DSLR camera’s en lenzen Fotografie: DSLR fotocamera’s Fotografie: Scherptediepte Fotografie: Tegenlicht Futureland Good Food: Alles over sauzen Good Food: Asperges Good Food: Assiette de Charcuterie Good Food: Carbonade a la Flamande Good Food: Crudités Good Food: Devils cake Good Food: Nasi Good Food: Pommes gratins Good Food: Risotto Good Food: Rösti Goodwood Circuit Goodwood Hotel Goodwood Pressday Goodwood Revival Groep B Rallywagens Haags Openbaar Vervoer Museum Haslemere Herfstkleuren en paddenstoelen Hollandse molens Hotel Kasteel Vaalsbroek Hotel Oosterschelde Hr Ms Mercuur Japanse tuin Clingendael Jaguar D type Jaguar E type Kasteel Bouvigne Kerstkaarten maken Keukenhof, een kijkje achter de schermen Keukenhof 2014: grachtenpanden en tulpen Kleppen en nokkenassen Land Rovers Landspeed recordcars London bus museum Maastricht Made in Dagenham: Ford Maeslantkering Mercedes-Benz World MG is 90 MG Specials MG Politie MG’s Midhurst Modelcars Monschau © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

6-2014 2-2014 2-2013 1-2014 3-2014 2-2014 4-2014 5-2014 4-2014 6-2014 3-2014 4-2014 3-2013 2-2013 1-2013 5-2014 1-2014 2-2014 4-2013 3-2014 2-2013 1-2013 4-2013 5-2014 3-2014 3-2014 4-2013 2-2014 3-2013 5-2014 6-2014 3-2014 6-2014 2-2013 5-2014 1-2014 1-2013 4-2013 1-2014 6-2014 3-2014 3-2013 1-2014 4-2014 5-2014 6-2014 1-2014 6-2014 2-2013 1-2014 4-2013 3-2013

Mustang is 50 Napier Nationaal Oldtimer Festival Old Town of Hull On the road: Citroën DS On the road: MG F On the road: Daf 33 On the road: Rovers Paleis Soestdijk, een kijkje in de tuinen Picknickmanden Porsche 911 is 50 Premium cars en Thoroughbreds Racetransporters Recordprijs Merceds-Benz W 196 R Reiskoffers Renaults rapides Rover P6 is 50 Rye Spettacolo Sportivo Streetlife Museum Hull Sturen en dashboards Triumph onderdelendag Tulpenrallye, de eerste Tulpenrallye, de start Tweetakt Saabs Uit het dagboek van: Adrian Newey Uit het dagboek van: Christian Horner Uit het dagboek van: Damon Hill Uit het dagboek van: Derek Bell Uit het dagboek van: Lewis Hamilton Uit het dagboek van: Martin Brundle Uit het dagboek van: Michael Schumacher Uit het dagboek van: Norman Dewis Uit het dagboek van: Stirling Moss Uitgewerkt Under the bonnet: drie cilinder motoren Under the bonnet: motorblokken Volkswagen bus Volvo Amazon Volvo klassiekerbeurs Waxcoats Wintertips Witte Huis, Rotterdam Wegenwachtwagens Wüst museum Zuid-Limburg: land van kastelen en kapelletjes ZZF rally


2-2014 6-2014 3-2013 6-2014 6-2014 4-2014 2-2014 4-2013 2-2013 2-2013 3-2013 4-2014 2-2014 3-2013 6-2014 4-2014 1-2013 2-2013 4-2013 5-2014 4-2014 1-2014 1-2013 2-2013 2-2014 3-2013 5-2014 2-2014 1-2014 3-2014 4-2014 1-2013 2-2013 4-2013 4-2013 5-2014 3-2014 2-2014 5-2014 4-2013 1-2013 1-2014 6-2014 3-2013 4-2014 2-2013 3-2013

Klein scheurijzer We weten niet meer hoe vaak we naar de film “the Italian Job” gekeken hebben. De film waarin de Italiaanse politie probeert om met hun Alfa Romeo Giulia Supers een drietal Mini’s in te halen. Natuurlijk lukt het niet want de prestaties van de Engelse wagentjes waren superieur. We kunnen er over meepraten. Want één van onze elftalgenoten was in het bezit van een Innocenti Cooper uitvoering uit 1974 met een 1300 cc motor. Het autootje was blauw met een wit dakje. Ze waren ook leverbaar in het rood met een zwart dakje. Het was een rappe rakker. Wij hadden in die tijd een Alfa Giulia Super en we konden hem in dat wagentje in de stad en op de buitenweggetjes gewoonweg niet bij blijven. Pas op de snelweg konden we hem inhalen omdat onze topsnelheid hoger lag. Bij hem lag de top op 165 kilometer en wij konden daar nog 15 kilometer bij doen voor de maximum snelheid gehaald werd.

Mini Minor In 1959 kwam de auto op de markt. Hij werd door Morris geleverd als Mini Minor en door Austin als Austin Seven. Later werd het de Mini. Onder die naam is de auto bij het grote publiek bekend . De huidige Mini die door BMW geleverd wordt lijkt in niets meer op het leuke kleine wagentje dat in 1959 voor het eerst verscheen. De oermini was al snel leverbaar in allerlei varianten. Hij werd niet © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

alleen als Morris en Austin verkocht maar ook met een kofferbak als Wolseley en Riley. In die hoedanigheid werden er ook luxe zaken toegevoegd zoals een leren interieur. De wagentjes werden als Austin en Morris en later als Mini ook met andere carrosserievarianten geleverd. Zo had je een erg leuke pickup en was het autootje ook als Van leverbaar. De Van zag je regelmatig maar we kunnen ons niet herinneren dat we de pickup versie ooit in Nederland gezien hebben.


Cooper Al snel na de introductie werden er snellere motoren in de motorruimte geplaatst en er werden andere aanpassingen gedaan. Daardoor werden de kleine auto’s rappe rallywagens. Die in de Monte Carlo Rally hoge ogen gooiden. Op de cover van Classic Cars and Lifestyle staat zo’n rallykanon. Naast de Cooper had je ook Cooper S versies. Die waren weer sneller en herkenbaar aan de tweede benzinetank die rechts achterin de kofferruimte gemonteerd was. Verder had de

Cooper S een totaal andere motor dan de gewone Cooper. Beide Coopers hadden voor schijfremmen. Daardoor hadden ze veel betere stopkwaliteiten dan de standaard Mini’s die jarenlang rondom trommelremmen hadden. Wanneer je in de regen reed moest je de eerste keer dat je remde erg opletten dat de auto niet naar links of naar rechts trok of je moest de trommels eerst droog remmen. De motor van de Cooper S is voorzien van een massieve krukas en 2 inch lagers.

Hij heeft ook speciale drijfstangen en vergrote zuigerpennen. In de cilinderkop zitten grotere inlaatpoorten en er zijn kleppen gebruikt van Nimonic 80 staal. De klepgeleiders hebben een koper-nikkel samenstelling. De vermogenskromme van de S is heel anders dan die van de gewone Cooper. Er is ook een stroomverdeler © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

zonder vacuümvervroeger gebruikt en er zijn speciale bougies gemonteerd. Om de kracht van de motor tot zijn recht te laten komen zijn de tandwielen in de versnellingsbak schuingesneden. Tot slot melden we nog dat de Cooper S grotere schijven had dan de standaard Cooper en hij had rembekrachtiging.

Clubman In 1969, tien jaar na de introductie, werden er een aantal opvallende wijzigingen aan de carrosserie aangebracht. Bij de gewone Mini verhuisden de scharnieren van de portieren van de buitenkant naar de binnenkant en de portieren werden voorzien van draairamen in plaats van schuiframen. De grote opbergvakken in de portieren verdwenen daarmee ook. En er kwam nog een carrosserievariant bij. Het nieuwe model kreeg rechte voorschermen waardoor de neus van de auto er anders uit zag en de motorruimte ook groter werd. Dat was een hele slimme zet van het concern. Die schermen waren namelijk veel goedkoper om te maken en de nieuweling werd duurder in de markt gezet omdat hij als een luxere versie werd gepresenteerd. Zodoende was men in staat om op de Clubman een behoorlijke winst te maken. De Clubman werd ook geleverd in stationcarvariant en er kwam een zeer snelle versie met dezelfde neus. Die heette echter geen Clubman maar luisterde naar de aanduiding 1275 GT. Dit model was de opvolger van de Cooper. Hij had standaard schijfremmen op de voorwielen en een toerenteller en een ander dashboard dan de gewone Mini. Die bleef trouwens naast de nieuwe modellen leverbaar en overleefde de Clubman met vele jaren. Want nadat de Mini Metro de Clubman opvolgde kon je nog steeds een gewone Mini kopen. Uiteindelijk viel in 2000 het doek voor het parmantige wagentje.

Hoe rijdt dat nou? We hebben in het verleden allerlei versies van de Mini gehad. Variërend van het eerste model met de scharnieren aan de buitenkant tot en met de Van en de Clubman countryman. We hebben de auto’s met een 850 cc motor gehad en met de 1000 cc versie en natuurlijk ook de 1100 cc en zelfs de 1275 GT. Je zou dus © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

kunnen zeggen dat we wel wat Mini ervaring hebben. Natuurlijk reden we die Mini op het uiterste van zijn kunnen. Het was immers een perfect gooi en smijt wagentje. Wanneer je hard de bocht in ging gooide hij de kont om en door gas te geven trokken de voorwielen de auto uit de bocht. Op die manier werden de grenzen telkens weer verlegd. Dat ging natuurlijk niet altijd goed. We oefenden in Brabant op een grindweggetje. Trokken in de bocht nog eens extra aan de handrem en toen ging het mis. We slingerden en wilden iets bijremmen.

Met zo’n standaard Mini kwamen we in de sloot terecht Het linkervoorwiel blokkeerde en we schoten zo de naastliggende sloot in. Die was gelukkig droog en de blubber bleek ervoor gezorgd te hebben dat de auto nadat hij door een neef met de tractor uit de sloot was getrokken geen eens schade had. Toen hij weer op alle vier de wielen stond was het een kwestie van instappen en de contactsleutel omdraaien en weg rijden. Halfweg We hebben nog een ongelofelijk verhaal voor je dat we je niet willen onthouden. Aan het eind jaren van de jaren zeventig hadden we een leuke rode 1275 GT. Hij reed perfect en door de schijfremmen kon je er ook lekker hard mee remmen. We hadden op Schiphol gewerkt en midden in de nacht reden we naar huis. Toen zagen we een man op de vluchtstrook lopen die aan een sleepkabel een Mini trok. Achter het stuur zat een vrouw. We stopten om hulp aan te bieden en even later reden we met de Mini aan de sleepkabel naar een nabijgelegen hotel. Daar hadden ze met iemand afgesproken, was het verhaal. Het leek er niet op dat er iemand kwam en het werd tijd om naar huis te gaan. Of de mensen van de Mini dan mee mochten rijden naar Amsterdam? Nou vooruit dan maar. Nadat ze bij een huis waren afgezet reden we weg. Direct kwam er een Golfje achter ons aan met twee kerels erin met leren jacks. Dat vonden we maar niets midden in de © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

nacht. We gingen links en zij ook en we gingen rechts en zij ook. Wat wilden die griezels? We reden richting Halfweg. De mensen die de oude situatie daar kennen weten dat de weg in Halfweg een gemene knik maakte en dat je flink in de remmen moest om daar veilig doorheen te kunnen rijden. De Golf reed nog steeds achter ons aan en we gaven vol gas. We namen de bocht bij Halfweg voluit. De Golf kon niet volgen en eindelijk waren we de Golf kwijt! Specifieke problemen In die tijd deden we het onderhoud zelf. Voor zover we dat durfden tenminste. Want soms maakten we een domme fout en dan stond je. Zoals de keer dat we de contactpunten wilden vervangen en voor het gemak de verdeler uit de motor trokken. Dat hadden we niet moeten doen. Want hij kon er op ongeveer 12 manieren in en we hadden de oorspronkelijke stand niet aangetekend. Gelukkig was er een aardige buurman die nadat hij was uitgelachen uit legde hoe je in zo’n situatie moest handelen. Over die stroomverdeler hoorde trouwens een rubberkap die ervoor zorgde dat alles droog bleef in de regen want de verdeler zat direct achter de grille gemonteerd. In de motorruimte was niet erg veel ruimte en wanneer je niet uit keek bezeerde je je knokkels heel gemeen. Zo was het echt niet prettig om een V-snaar te vervangen. Of om een startmotor te wisselen. In die tijd hadden we geen garagekrik en meestal gebruikten we een schaarkrik om de auto van de grond te krijgen. Wanneer dat tenminste lukte want het kwam niet zelden voor dat de krik dwars door de bodem ging. De accu gaf ook nog al eens problemen. Die zat in de kofferbak. De plus- en de minkabel hadden grote loden kappen die om de accupolen schoven. Die moesten op hun plek worden gehouden met behulp van een schroefje. Anders maakten ze te weinig contact en had je regelmatig startproblemen. In acht van de tien gevallen ontbraken die schroefjes of was het gat in de accu uitgelubberd waardoor het schroefje dol draaide en er te weinig stroom was. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

Dining with the Tsars Lekker eten en drinken is onlosmakelijk verbonden met december. Wat is er nu feestelijker dan een mooi gedekte tafel. Daarom nemen we je mee naar de Hermitage in Amsterdam waar je kan zien hoe men vroeger aan het Russische hof dineerde. Je ziet er prachtige porseleinen serviezen en verguld bestek samen met unieke kandelaars en kristallen glazen.

Vroeger werd bij ons thuis in de decembermaand het mooiste servies uit de kast gehaald om de tafel mee te dekken. Dat vonden we prachtig. Er waren borden voor de voorgerechten, er waren soepborden, er waren borden en schalen voor de hoofdgerechten en er waren dessertborden. Eerst werden alle borden afgespoeld en daarna werden ze keurig op de met een mooi tafelkleed bedekte tafel geplaatst. Zorgvuldig werd het tafelzilver naast de borden gelegd. Boven de borden lag het bestek dat je bij het nagerecht gebruikte. Naast de borden werden de andere lepels en de messen en de vorken neergelegd. Naast ieder bord werd een messenlegger geplaatst. Daar kon het mes op rusten wanneer het gebruikt was. Je dekte zo dat het bestek van buiten naar binnen gebruikt werd. Op die manier lag het bestek van het hoofdgerecht direct naast het bord. Er werden natuurlijk ook verschillende glazen neergezet en allerlei kandelaars en andere versiering. Het was altijd veel werk maar het zag er erg feestelijk uit. We weten ook nog dat er verschillende serviezen waren die gebruikt werden. Er was een servies dat zwart was aan de buitenkant en wit aan de binnenkant en er was een servies van Wedgwood. Ook was er nog een oud servies dat van een opa of oma was geweest wat we niet mooi vonden. Er waren kristallen glazen en er waren gewone glazen. Maar het kon het natuurlijk niet halen bij de weelderig gedekte tafels die je vroeger aantrof tijdens de diners aan het Russische Hof. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015



Porseleinen serviezen We waren nog niet eerder bij de Hermitage geweest. Na zorgvuldige bestudering van de kaart van Amsterdam besloten we om op een zondag te gaan. De Hermitage is in een mooi gerestaureerd oud gebouw aan de Amstel gevestigd. Niet ver van het Amstel hotel. Parkeergelegenheid is er niet maar er ligt wel een aanlegsteiger pal voor de deur. Verderop is wel een parkeergarage onder het stadhuis. Van daar is het slechts een paar minuten lopen naar de entree van de Hermitage. Het was al weer vier jaar geleden dat we voor de laatste keer in Amsterdam geweest waren en we moesten even wennen aan de mensenmassa. Nadat we uit de parkeergarage kwamen staken we eerst de Amstel over. Om vanaf die plek een foto van het immense gebouw te maken. We zagen dat er geen lange rij voor de entree stond. We waren zeer benieuwd wat we binnen aan zouden treffen. Er waren serviezen bij die nooit eerder buiten Rusland te zien waren geweest en er was ook servies te zien dat nog steeds door onze Koning wordt gebruikt. Hoe zou het er uit zien? Zouden er veel serviesdelen te zien zijn? Toen we in de grote expositieruimte kwamen zagen we een aantal gedekte tafels. Daarop stonden de meest uiteenlopende serviezen met bijbehorend bestek en glaswerk. Het overtrof onze stoutste verwachtingen. Op de foto’s die we hebben kunnen maken wordt duidelijk wat er te zien was. De pracht en praal bij de diners diende er toe om op gastvrije wijze te imponeren. We droomden er al van om ooit zo’n banket mee te mogen maken tot we een en ander lazen over de tafelschikking en de kledingvoorschriften. Elders was weer te lezen waar en wanneer er getoost werd. Dat werd ons te lastig. We wierpen nog een laatste blik op ons favoriete servies en gingen weer naar buiten. Je kan nog naar “Dining with the Tsars” tot en met 1 maart 2015.




DAF variomatic Al voor de Tweede Wereldoorlog wilden de broers Hub en Wim van Doorne graag auto’s bouwen. Maar daarvoor ontbrak het kapitaal. Daarom besloten ze om te starten met de productie van aanhangwagens. Dat was de start van het bedrijf DAF. DAF stond voor Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek. In 1928 was Hub van Doorne begonnen onder de naam “Hub van Doorne machinefabriek en reparatieinrichting. In 1932 had men de naam gewijzigd in Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek en in 1948 werd de naam gewijzigd in Van Doorne’s Automobielfabrieken. In 1949 werd er gestart met de productie van trucks. In die tijd werden de motoren nog elders geproduceerd maar in 1957 maakte men die ook zelf. Het tijdstip was aangebroken om een compacte vierpersoons personenwagen op de markt te brengen.

AutoRai 1958 De nieuwe personenwagen was de Daf 600. Hij zorgde bij de introductie op de AutoRai in 1958 voor een regelrechte sensatie. Het rode wagentje was uitgerust met het unieke variomatic systeem en een twee cilinder luchtgekoelde boxermotor van net geen 600 cc. De aandrijving vond plaats aan de achterwielen. Rondom was de auto voorzien van hydraulische trommelremmen. Hij had een unieke centrifugaalkoppeling. Daardoor was het mogelijk om stil te staan zonder te kruipen. Op het vliegwiel zitten 8 koppelingssegmenten die bij gas geven uit slaan. Vier daarvan waren licht uitgevoerd en slepend en de vier andere waren zwaarder geveerd en die sloegen later uit in tegengestelde richting © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

voor de vaste verbinding. We hebben ooit met een Daf gereden waar de koppeling versleten was en daardoor reageerde hij dermate langzaam op het gas dat we door een paar opgevoerde brommers werden ingehaald. De Daf 600 leverde, net als de Volkswagen Kever en de Fiat 500 en de Lelijke Eend en de Mini en de Renault 4 een enorme bijdrage aan de mobiliteit van grote groepen van de bevolking. Elders in dit nummer staat een artikel over de Mini.


De mevrouw van het rode Dafje Een paar jaar later kwam de Daffodil op de markt. Dat betekent narcis in het Engels. De Daffodil modellen waren wat luxer dan de eerste 600 serie. Tevens waren er allerlei technische verbeteringen uitgevoerd. Zo had de motor een grotere cilinderinhoud gekregen en meer vermogen en was de motor nu voorzien van een geforceerde luchtkoeling. We kunnen ons nog goed herinneren wat voor geluid het Dafje maakte. In het begin van de jaren zestig woonden we in Rotterdam, aan het Stadhoudersplein. We waren in die tijd al danig in auto’s geïnteresseerd en kenden het geluid van de auto’s van de buren. Een buurvrouw van ons had een rood Dafje en dat klonk heel anders dan de VW Kever van pa.

Carrosserievarianten Hoewel de auto nooit met vier portieren werd geproduceerd was hij al snel verkrijgbaar in allerlei varianten. Naast de sedan die werd aangeduid als Coach had je ook een Pick-up en een Bestel uitvoering en een Combi. De Bestel uitvoering was dicht terwijl de Combi over zijruitjes beschikte. Op de foto’s zie je de bestelwagens die in de jaren zestig in gebruik waren bij de PTT. Zoals je kan © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

zien hadden ze twee kleuren. De Post afdeling gebruikte de rode versie en de Telefoon afdeling had de beschikking over de grijze uitvoering. Dat was de tijd dat de post nog op tijd bezorgd werd en dat je voor het stadstarief van nog geen dubbeltje een hele avond met je moeder kon bellen. De witgrijze telefoons huurde je van de PTT en ze waren dermate stevig dat ze zonder problemen van de schoorsteenmantel konden vallen.



Daf 44 Dezelfde bouwkwaliteit had men gebruikt bij de nieuwe Daf 44. Die werd in 1966 op de markt gebracht. Hij was ontworpen door de Italiaan Michelotti. Op basis van de standaard wagen heeft hij ook nog een aantal aparte creaties gebouwd. Daar kan je meer over lezen in een apart artikel dat tzt verschijnt in het magazine. In het KNAC autojaarboek 1967 zien we dat de Daf 44 3 meter 85 is in plaats van de 3 meter 62 van de Daffodil. Hij heeft 40 SAE pk tegen 30 en een topsnelheid van 123 echte kilometers per uur in tegenstelling tot 110. Hij kostte daarentegen ook een stuk meer, namelijk hfl 6.250,00 tegen hfl 4.995,00 voor de Daffodil Standaard. De elektrische installatie was nog steeds zes Volt. Rallyrijden Iedereen weet dat de kleine Mini’s vele successen boekten bij allerlei rallies. Maar ook met de Dafjes werden er de nodige successen geboekt. We kunnen ons nog herinneren dat de rally Daf die deel had genomen aan de London Sydney Marathon in de etalage stond van een warenhuis in de Grote Marktstraat in Den Haag. In 1968 waren er twee equipes gestart. Rob Slotemaker en Rob Janssen finishten als 17e en David van Lennep en Peter Hissink eindigden als 56e. In 1992 hebben we een week lang kunnen zien wat David van Lennep met een standaard Daf 55 kan doen. Toen was hij © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

namelijk samen met Paul van Doorne aan het oefenen voor de London Sydney Marathon die in 1993 gereden zou worden. Ook tegenwoordig zijn er nog een aantal teams die met een Daf deel nemen aan de Tulpenrallye of de SLS. Vier cilinders Met de komst van de Daf 55 in 1967 brak ook de tijd aan van de watergekoelde viercilinder motor. Die werd door Renault geleverd. De 55 was een absoluut andere auto dan de 44 omdat hij over totaal andere techniek beschikte. Zo had hij voor twee schijfremmen en torsievering in plaats van de dwars geplaatste bladveer. Op basis van de 55 kwam er ook een Coupe uitvoering. Die was een stuk sportiever om te zien. In 1972 werd de Daf 55 opgevolgd door de Daf 66. Die auto is een stuk hoekiger en moderner. Uiteindelijk werd dat model als Volvo verkocht. Achter werd een Dion-as gebruikt en dezelfde aandrijving werd later gebruikt in de Volvo 343. Hoe rijdt dat nu? De buurvrouw uit Rotterdam reed met haar rode Dafje overal naar toe. Met vriendinnen en bagage. Wij hebben nooit met de eerste modellen gereden. We vinden ze erg leuk om te zien maar we laten er liever een ander mee rijden wanneer we lezen dat de acceleratie van 0 tot 80 kilometer 20 seconden in beslag neemt. Zoals je al hebt kunnen lezen maakten we in 1983 een proefrit met een Daf met een slippende koppeling. Dat reed natuurlijk niet zoals het hoorde. Een jaar daarvoor hadden we een oranjerode 55 in de verkoop. Die auto reed perfect. Doordat je niet hoefde te schakelen waren ze in de stad zelfs erg snel. Er waren zelfs politiekorpsen die ze gebruikten.



Naar de studio Wie kan het zich nog herinneren. De tijd dat je autoradio regelmatig knetterde en dat je zender uit het bereik liep. De tijd dat je radio nog geen voorkeurzenders had en zelfs geen stereo. De tijd dat er nog geen 24 uur per dag tv was en dat je regelmatig het testbeeld zag. Inmiddels zijn we er helemaal aan gewend dat er op ieder moment van de dag tv of radio is. Maar wat gebeurt er tegenwoordig allemaal in de studio voor we het resultaat kunnen horen of zien? In de afgelopen jaren is er erg veel veranderd. Dat hebben we gezien tijdens de Open Studio dagen in het Mediapark in Hilversum. Het programma op zaterdag was anders dan dat van de zondag. Want het opnemen van radio- en tv-programma’s is een continuactiviteit. Er is immers 24/24 tv en radio te zien en te beluisteren. Toen we tijdens die Open Studio dagen in de shop bij Beeld en Geluid rondliepen zagen we aparte tassen en muismatjes. Daar stond het testbeeld op. Dat zag je vroeger wanneer er nog geen tv uitzending was. Wie kan zich dat überhaupt nog herinneren?

Efficiency Het viel ons direct op dat er niet alleen uiterst efficiënt wordt omgesprongen met de tijd maar ook met de ruimte. Wanneer je op tv kijkt naar een opname van Voetbal International of van Life4You heb je geen idee dat de studio in het echt niet erg groot is. Hetzelfde geldt trouwens voor programma’s zoals Radar of Opgelicht. Ook in de studio van het nieuwe autoprogramma RTL Autovisie werd zeer bewust omgesprongen met de aanwezige ruimte. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

Niets is wat het lijkt Daar had men zelfs een hele grote foto staan van een heuse garagedeur. Wanneer je op de goede plek stond leek het echt alsof je uit de werkplaats de straat op keek. Het was een perfecte vorm van gezichtsbedrog, oftewel een trompe d’oeil. Iets verderop zagen we dat nogmaals bevestigd bij de afdeling Hollandse Handen. Daar worden allerlei decorstukken gemaakt die bij de opnames gebruikt worden. Wanneer je naar de foto van de camera kijkt zie je

dat er een “muur met graffiti” achter staat. Valt er iets op? De graffiti is in spiegelbeeld te zien. Wanneer je beter kijkt zie je dat er wieltjes onder de “muur” zitten. Hij kan dus op een willekeurige plek neer gezet worden. Voice of Holland De grootste studio in Hilversum is Studio 22. Met een oppervlakte van ruim 2800 vierkante meter en een lengte en breedte van 56 bij 51 meter is het een enorme hal. Daar worden onder andere opnamen gemaakt voor the Voice of Holland.


Op de tribunes is er plek voor 598 personen. Dat aantal is veel lager dan je zou verwachten wanneer je op tv naar het programma kijkt. Maar bij andere programma’s kunnen nog minder bezoekers aanwezig zijn. Zo heeft de tribune die in de studio staat waar Carlo en Irene Life4You presenteren minder dan 100 plaatsen. Nu begrijp je waarom het lastig is om een plekje te scoren bij een live opname. Wanneer de studio’s leeg zijn lijken ze op ordinaire sporthallen. Maar Studio 22 heeft een indrukwekkende entree aan de straatkant. Met een rode loper. Zo’n zelfde loper lag trouwens ook bij Studio 21.

Pop up radio Live radio kan tegenwoordig bijna overal gemaakt worden. Wat een verschil is dat met een jaar of veertig geleden. Toen er naast de radiozenders uit Hilversum ook piraten waren. Die zonden uit vanaf schepen die op zee lagen. Buiten de territoriale wateren. De programma’s werden wel in Nederland gemaakt en één keer per week afgeleverd op het zendschip. Alleen wanneer het erg slecht weer was geweest en er geen levering plaats had kunnen vinden werden er live © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

uitzendingen gedaan. Die werden dan verzorgd door de technicus omdat er geen andere mensen aan boord waren. Wanneer je naar de moderne apparatuur kijkt op de foto’s die we van de live uitzending van crushradio gemaakt hebben zie je dat er nogal wat veranderd is. De equipment is min of meer gelijk aan de apparatuur uit de studio van Allsportsradio, alleen mobiel. Alles past in een paar grote kratten en kisten. Dat komt natuurlijk ook doordat er geen platen of bandjes meer gebruikt worden. Alle muziek die gedraaid wordt is op een harde schijf gebrand. Dat scheelt erg veel ruimte en is veel efficiënter.

Alles dubbel Hoewel alles op het eerste zicht makkelijker is geworden is het werk van de geluidstechnicus drastisch veranderd. Omdat de kosten van de producties hoog zijn mag er weinig mis gaan. Daarom wordt er bij het opnemen van geluid met meerdere sporen gewerkt. En hebben de presentatoren verschillende microfoons. Het is allemaal erg indrukwekkend en niet te vergelijken met de tijd dat The Beatles hun eerste plaatjes opnamen en er een Mono opname werd geproduceerd met één of twee geluidssporen. Wanneer je naar de film “a hard days night” kijkt kan je zelf zien dat gillende meisjes de versterkers van de fab four uit Liverpool makkelijk konden overstemmen en dat het gegil niet kon worden weggepoetst omdat het op de geluidsband stond.


Renault NN In Classic Cars and Lifestyle Nr 2-2013 heb je een artikel kunnen lezen over de Rotterdamse politieauto die velen zich nog kunnen herinneren. Dat was de Chevrolet C10. De auto is te zien in het museum van de historische collectie politie eenheid Rotterdam achter het bureau aan de Boezemsingel. Toen we de foto’s voor dat artikel maakten zijn we ook bij het bedrijf geweest dat de Chevrolet C10 gerestaureerd had. Daar stond op dat moment een Volvo Amazon die geprepareerd werd voor het museum. Dergelijke auto’s waren namelijk ook in gebruik geweest bij het Rotterdamse korps. In het museum staat ook een Daf en de opvolger van de roemruchte C10: de Volkswagen Transporter. We hoorden toen dat er tevens plannen waren om een kopie van de allereerste politieauto aan te schaffen. Dat waren Renaults van het type NN.

België Na een uitgebreide speurtocht werd de auto, die de basis zou vormen voor het exemplaar in het museum, in België gekocht. Er moest nog wel het een en ander aan gebeuren voordat de Renault de collectie kon completeren. Het interieur was volledig verwoest door muizen en andere knaagdieren en het lakwerk was ook niet geweldig meer. Daarom werd er met man en macht geschuurd en werd er © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

een nieuw interieur gemaakt. Op 3 september 2014 stond de Renault klaar om naar het museum getransporteerd te worden. Het team van Classic Cars and Lifestyle was erbij en heeft een aantal leuke foto’s kunnen maken.

Startmotor Wanneer je voor de auto staat zie je direct dat er aan de voorkant een gat zit waar een slinger in kan om de auto mee te starten. Toch hoeft dat eigenlijk niet want de Renault NN heeft al een elektrische startmotor. De motor heeft een cilinderinhoud van 951 cc. Hij heeft vier cilinders in lijn en zijkleppen. Het was de eerste Renaultmotor met een demontabele cilinderkop. Vroeger bouwde men het motorblok en de cilinderkop als één geheel omdat men bang was dat anders de koppakking tussen de kop en het blok uit zou blazen.

Geen grille Duidelijk is ook te zien dat de Renault NN net als de andere modellen van Renault in die tijd nog geen grille heeft. Aan beide kanten van de motorruimte zie je een soort kieuwen. Die zijn van metaal en maken deel uit van de radiateurs. Ze zorgen er ook voor dat er frisse lucht bij de radiateur kan komen. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015


Die werd in die tijd namelijk achter de motor geplaatst in plaats van voor de motor. Wanneer je in de motorruimte kijkt is duidelijk te zien dat de radiateur aan de bovenkant van links naar rechts loopt en op die manier beide delen met elkaar verbindt. Aan de buitenkant bovenop de auto zit de vuldop van het koelsysteem. Daar kon ook een andere dop op met een thermometer erin waar je de temperatuur van het koelwater op kon zien. Vaak werden daar hele mooie aparte doppen voor gemaakt in de vorm van een dier.

Carrosserievormen De Renault NN werd gebouwd in Boulogne, in Billancourt om precies te zijn. Er werden vier verschillende carrosserievormen geproduceerd. De NN was leverbaar als 4 deurs sedan of als 4 deurs torpedo en als 2 deurs coupé of als 2 deurs torpedo. Met het kleine motortje en een gewicht van rond de 900 kilo was het mogelijk om een snelheid van zestig kilometer per uur te halen. De tweede variant van de NN kwam zelfs tot de zeventig kilometer per uur. Wanneer je naar de foto kijkt van de Rotterdamse Renault zie je dat er op de auto een bord met een nummer zit. Dat was het zogeheten nummerbewijs. Iedere provincie had zijn eigen letter. In Zuid Holland was dat de H. Vele jaren later kregen de auto’s pas een landelijk kentekenbewijs met twee donkerblauwe kentekenplaten. Het museum waar de auto staat is op dinsdagmiddag open. De toegang is gratis. Kijk voor alle informatie op onderstaande link. De zwart wit foto’s zijn afkomstig uit hun collectie, waarvoor dank! http://www.historischecollectiepolitieeenheidrotterdam.nl/voertuigen2 © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015


Gemeentemuseum Den Haag Zondag 21 september stonden er lange rijen voor het Gemeentemuseum in Den Haag. Op de eerste herfstdag was het nog prachtig weer. Toch kozen veel mensen ervoor om naar de tentoonstelling van Mark Rothko te gaan.

Diens schilderijen waren voor het eerst sinds 40 jaar weer te zien in Nederland. Zoals je kan zien op de paar foto’s die we gemaakt hebben zijn op de enorme doeken alleen maar kleuren zichtbaar. Er zijn geen herkenbare vormen waar te nemen. De expositie van de doeken van Rothko is tijdelijk maar je hebt nog tot en met 1 maart 2015 de tijd om daar te gaan kijken. Het gebouw Wanneer je over de Stadhouderslaan langs het museum rijdt valt er aan het gebouw niet zoveel op behalve de kleur van de baksteen. Pas wanneer je de auto geparkeerd hebt en op het gemak naar de entree loopt zie je dat er links en


rechts van de ingang vijvers liggen. Eenmaal binnen gekomen merk je dat er veel daglicht binnen kan komen. Wanneer je de moeite neemt om naar het restaurant te gaan kan je zien hoe apart de bouw eigenlijk is. Het gebouw is een ontwerp van de bekende architect Berlage. In Amsterdam staat zijn bekendste creatie: de beurs van Berlage. Behalve diverse tijdelijke exposities kent het Gemeentemuseum ook een zeer uitgebreide vaste collectie. Mondriaan Tot de vaste collectie van het museum behoren onder andere de werken van Piet Mondriaan. Het Gemeentemuseum Den Haag bezit de grootste collectie werken van Mondriaan in de hele wereld. Mondriaan is een van de voorbeelden geweest voor Mark Rothko. Daarom hing tussen de doeken van Rothko ook het wereldberoemde doek “Victory Boogie Woogie”.


Dit doek dateert uit Mark Rothko zijn vrolijke periode © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

Delfts Blauw en Haags Zilver Hoewel we een plattegrond bij hadden gebruikten we die niet toen we door het museum dwaalden. We lieten ons overmeesteren door de ene na de andere unieke ervaring. Nadat we de werken van Mondriaan hadden bekeken en een paar stoelen van Rietveld hadden gezien liepen we nietsvermoedend weer een andere ruimte in. Een groter verschil was haast niet denkbaar.


In plaats van steriel wit zagen we muren bedekt door wandkleden. Overal was prachtig Delfts Blauw aardewerk te zien. Tot onze favorieten behoorden de grote koelschalen voor de wijnglazen. Die hadden we nog nooit eerder gezien. Bijna vanzelf liepen we daarna de ruimtes binnen waar allerlei zilveren voorwerpen waren uitgestald. Stuk voor stuk prachtig om te zien.


Poppenhuis Nog niet zo lang geleden kregen we een magazine onder ogen met foto’s van zeer exclusieve horloges. Het leek of er bij de foto’s van de horloges flink van fotoshop gebruik was gemaakt. Niets was echter minder waar. De horloges waren gefotografeerd in een antiek poppenhuis dat in het Rijksmuseum in Amsterdam staat. In het Haags Gemeentemuseum is ook een antiek poppenhuis te zien. Dat is het huis van Sara Rothé. We hebben ons verbaasd over de perfectie van de miniatuurvoorwerpen die er in dat huis te zien zijn. Het was in die tijd dan ook geen goedkope hobby. Vele duizenden guldens werden er aan de prachtig gemaakte miniatuurvoorwerpen gespendeerd. Fotoverhalen Als fervent fotograaf hadden we vanzelfsprekend ook nog gekeken bij de foto’s uit de collectie “fotoverhalen”. We waren net op tijd want het was de laatste dag dat deze expositie voor het publiek te zien was. We geven eerlijk toe dat we niet van foto’s met een verhaal houden. Voor ons moet duidelijk zijn wat er met de foto bedoeld wordt. Zo schieten we zelf ook. Daarom waren we aangenaam verrast toen we de plaatjes zagen die Anton Heyboer had geschoten van de omgeving rond zijn huis. Op het erf lagen hele herkenbare delen van een lelijke Eend. Dat was nog eens puur realisme. Het museum heeft nog veel meer vertrekken maar we hadden al te veel indrukken op gedaan. Wil je meer informatie over de vaste en de tijdelijke collecties? Kijk dan op de website van het Gemeentemuseum: www.gemeentemuseum.nl


Mercedes-Benz SLS We zouden er graag eentje voor de deur hebben staan. Nog nooit hebben we een Mercedes-Benz gehad maar voor deze prachtige auto maken we graag een uitzondering. Helaas ontbreken de financiële middelen en behelpen we ons met een originele folder en een aantal unieke foto’s.

In de afgelopen jaren zijn we zo gelukkig geweest om deze prachtige wagen bij verschillende gelegenheden live te kunnen aanschouwen. Het is iedere keer weer sensationeel om het geluid te horen dat de machtige acht cilinders produceren. Helaas kunnen we je het prachtige geluid niet laten horen. Soms hoor je het echter op de tv. Wanneer je tenminste een regelmatige Formule 1 kijker bent. Mercedes-Benz 300 SL In 1952 had Rudolf Uhlenhaut de 300 SL ontworpen. De met vleugeldeuren uitgeruste auto was een regelrechte sensatie. Onder de motorkap lag een zes cilinder in lijn motor met directe injectie. De auto werd wereldberoemd onder de naam “Gullwing”. In Classic Cars and Lifestyle 6-2014 hadden we een paar mooie foto’s van deze prachtige auto. Ruim 50 jaar later heeft Mercedes-Benz weer een prachtige sportwagen met vleugeldeuren geproduceerd. De eerste persfoto’s verschenen op 10 september 2009 en de SLS werd op 15 september 2009 op de Frankfurt International Motor Show aan het publiek getoond. Op 16 november startte de verkoop. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015


Aluminium spaceframe De auto zit vol met uiterst innovatieve techniek. Daar dromen wij ’s nachts graag van. De basis wordt gevormd door een aluminium spaceframe. In totaal weegt dat slechts 241 kilo. De machtige V8 motor is zo ver naar achter geplaatst dat het haast lijkt op een middenmotor. Hij is voorzien van dry sump smering zodat hij lager geplaatst kon worden. De transmissie is samengebouwd met de achteras als een transaxle samenstelling. Tussen de motor en de bak zit een speciale buis om de kracht op te vangen, gemaakt van “carbon fibre”. Daar beweegt de aandrijfas in. Door bewust te kiezen voor aluminium en carbon fibre is men er in geslaagd om het gewicht te beperken tot 1620 kilo.

Nog lichter Maar natuurlijk kan het nog lichter. Dat hebben ze gedaan bij de GT3. Daarvoor is de auto geheel uitgekleed. In plaats van luxe lederen fauteuils staan er twee kuipjes van “carbon fibre” klaar voor de inzittenden van de volbloed sportwagen compleet met zespuntsgordels. Standaard heeft de wagen een complete roll over bar en wanneer het goed mis gaat kan je met een schakelaar op de midden-console de brandblussers bedienen. Door alle aandacht voor overgewicht © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

brengt de GT3 nog maar 1350 kilo op de schaal. Het motorvermogen is door de eisen van de FIA nog maar 552 pk maar door de gewichtsbesparing is de auto toch sneller dan de gewone SLS. Huistuner AMG kon het natuurlijk niet laten om ook een snellere versie te ontwerpen. We hadden er toen niet zoveel aandacht voor maar de vernieuwde auto werd in maart 2013 op de persdag van Goodwood getoond. De prachtige donkergrijze bolide was voorzien van alle denkbare luxe.


Heel wat anders dan het zeer spartaanse interieur van de oranje/brons/metallic gekleurde auto op de foto’s. Het is een zogenaamde one-off die speciaal naar de wens van de klant gebouwd is. We zagen die auto in juni 2014 toen we een bezoek brachten aan Mercedes-Benz World in Weybridge.



Cabriolet Zoals er op basis van de 300 SL een cabriolet volgde volgt er op de SLS ook een topless model. Bij de ZZF rally in 2012 hebben we de eerste foto’s van de prachtige Benz kunnen schieten. Toch zouden we die uitvoering niet op ons verlanglijstje plaatsen. Ook de GT3 ambiëren we niet. Wij zouden erg tevreden zijn met een gewone SLS AMG. In het rood vinden we hem wel mooi.


Good Food In deze rubriek hebben we het over eten en drinken. We laten zien hoe je met verse producten eenvoudige en lekkere gerechten klaar kan maken. Zoals je in Engeland in de pub kan bestellen of in Frankrijk in een bistro of brasserie. Je hoeft er geen topkok voor te zijn of over een high-tech keuken te beschikken. Het enige dat je nodig hebt is enthousiasme en wat tijd. In de decembermaand wordt er in het gemiddelde huishouden meer tijd en aandacht aan het avondeten besteed dan in de rest van het jaar. Met name rond de feestdagen duikt men de keuken in om iets lekkers op tafel te zetten. Vaak kiest men dan voor lastige en ingewikkelde gerechten met moeilijke recepten en onbekende ingrediënten. Niet zelden eindigen deze experimenten dan ook in een mislukking. Daarom helpen wij je met de keuze van een eenvoudig nagerecht. Fromage ou dessert? Vroeger hebben we ons ook in de keuken uitgeleefd op heerlijke nagerechten zoals “mousse au chocolat”, “petits pots de café”, crêpes en soufflé om maar een paar zaken te noemen. Leuk om te maken maar bewerkelijk en wanneer je een krap tijdschema hebt en de keuken eigenlijk al te klein is omdat er meer mensen komen eten dan normaal is het een groot risico. Daarom hebben wij er op een bepaald moment voor gekozen om kaas als dessert te serveren. De mogelijkheden zijn onbeperkt en het is zo klaar. Je hoeft maar op een paar dingen te letten. Daar vertellen we je nu meer over.


Harde of zachte kaas Wanneer je voor kaas kiest kom je er achter dat er tegenwoordig erg veel soorten te koop zijn. Dat was vroeger wel anders. Je mocht al blij zijn wanneer je behalve Goudse kaas ook Brie, Boursin en Camembert kon kopen. Als we in Engeland zijn eten we vaak kaas als dessert. Dat is bijna altijd harde kaas. Meestal krijg je een stukje Cheddar en Stilton en een lokale kaas. Soms wordt de derde keus Brie. Dan combineer je dus harde en zachte kaas. Daar serveren ze dan heerlijke Engelse crackers bij en vaak ook druiven. De Fransen serveren bijna altijd zachte kazen als dessert. De keus is enorm. De smaak van de kaas kan erg sterk zijn, zoals bij Münster. Maar ook de Limburgse kaas ruikt en smaakt zeer sterk. Niet alle kaas is voor iedereen geschikt. Let daarop wanneer je een keuze maakt! Op de foto zie je een door ons gemaakte selectie. We kiezen

voor zachte kaas en we combineren een Saint Aubin met een Limburgse kaas en de Camembert Rustique. Alle Camembert smaakt anders. Net zoals Brie trouwens. Serveer daarom nooit zomaar een kaas zonder hem eerst een keer geproefd te hebben. Je kan de Limburger ook vervangen door de Münster of door Brie. Dat maakt in feite niet uit wanneer je maar op het volgende let. Leeftijd en temperatuur De smaak van zachte kaas wordt door twee zaken bepaald. Dat zijn de leeftijd en de temperatuur waarop de kaas geserveerd wordt. Naarmate de kaas ouder is wordt de smaak sterker. Bij de Camembert Rustique staat op de binnenverpakking een handige richtlijn. Meer dan 35 dagen voor de uiterste verkoopdatum is de kaas “jeune”, jong dus en mild van smaak. Tussen de 35 en de 20 dagen is de smaak al sterker en dat noemen de Fransen “fait a coeur”. Wanneer er minder dan 20 dagen resten voor de uvd is de smaak “affiné” en dat betekent sterk en intens. Het zal niet makkelijk zijn om in Nederland hele jonge kaas te © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

kopen. Er is echter nog iets wat er met de zachte kaas gebeurt wanneer hij ouder wordt. De structuur verandert. Hij wordt in de korst zachter. Daarom zie je de Fransen vaak voorzichtig in het midden van de kaas drukken. Zo weten ze hoe ver de kaas gerijpt is. Op de foto zie je dat de Limburgse kaas nog te jong is. Koop je kaas niet op het laatste moment! Wij kopen hem minimaal een week voor gebruik en laten hem dan bovenin de ijskast liggen. Dat is de warmste plek.


In veel supermarkten wordt de kaas te koud bewaard en dan kan je er niets meer mee. Hij zal niet rijpen en niet zacht worden maar droog blijven. Zorg er bij het serveren ook voor dat de kaas op kamertemperatuur is. Haal hem in de winter rustig om 10 uur in de ochtend uit de ijskast en in de zomer ook minimaal een paar uur voor dat je hem serveert. Niets is zo jammer als kaas die te koud geserveerd wordt en daardoor niet voldoende smaakt. Bij de harde kaas ligt het echter anders. Wanneer je die te vroeg uit de ijskast haalt kan die gaan zweten! De portie De allereerste keer dat we in Frankrijk kaas als dessert bestelden zullen we nooit vergeten. We waren met een vriend en zijn ouders in een restaurant in Bretagne en er werd een grote schaal neergezet met een aantal prachtige stukken kaas. Zijn ouders hadden een dessert genomen en wij begonnen aan de kaas. Het was wel veel voor twee personen en we moesten aardig door eten maar uiteindelijk was het laatste stukje kaas op. Het personeel reageerde opgewonden. Het was namelijk de bedoeling dat we drie stukjes hadden afgesneden en dat de rest retour zou gaan! Serveer daarom de kaas per persoon op een apart bordje met wat crackers of stokbrood en eventueel wat druiven of walnoten. Je hebt nu een heerlijk nagerecht wat erg makkelijk klaar te maken is. Bon appetit!


Under the bonnet Onder de motorkap zit het belangrijkste onderdeel van de auto. Dat is de motor. Er zijn allerlei verschillende motoren. Een paar nummers geleden hebben we gekeken naar driecilinder en viercilinder motoren. Dit keer bekijken we een aantal verschillende zescilinder motoren. Hoewel de motoren die we hier behandelen allemaal zes cilinders hebben verschilt de bouwwijze. In het artikel over de viercilindermotor zijn we al ingegaan op de voordelen en de nadelen van bepaalde bouwwijzen. Daarom kijken we nu uitsluitend naar bepaalde auto’s en de motor die onder de motorkap te vinden is. Meestal zit de motorkap aan de voorkant van de auto.

Porsche 911 Maar bij de Porsche 911 moet je die aan de achterkant zoeken. Wanneer je de kap van een vroege neinelber opent huist daar een luchtgekoelde boxermotor met zes cilinders. De latere modellen die na 31 maart 1998 de fabriek verlieten zijn uitgerust met vloeistofgekoelde motoren. Die waren in het begin niet geheel probleemloos. Porsche heeft bij een hoop wagens de motor op garantie vervangen. Wanneer je het zelf moest betalen was je al snel €10.000 verder.


V6

Er zijn erg veel automobielen waar een V6 onder de motorkap ligt. Op de foto’s zie je boven een Ford V6 en beneden een V6 bij een Alfa Sei. Bij de ene foto van de motorruimte van de Sei zie je de originele motor. Die was uitgerust met carburateurs. Op de linkerfoto zie je een Sei waar de motor van een 164 was ingebouwd. Die had injectie en reed aanzienlijk soepeler en zuiniger en sneller.

Zes in lijn


Op de foto’s op de vorige pagina zie je de motor van een Opel Commodore. Het is een relatief eenvoudige motor met een enkele nokkenas en een kettingaandrijving. Dat kan je horen wanneer de motor draait. Op de andere foto zie je de krachtbron van een BMW 630. Hoewel deze auto sinds nieuw in de familie is en met zorg wordt bereden vreet hij nokkenassen. Het is een kwaal van dit type. Dubbele bovenliggende nokkenassen De Jaguar motoren hebben dubbele bovenliggende nokkenassen. Op die manier leveren ze een stuk meer vermogen en daardoor waren ze erg snel voor die tijd. Zoals je op de foto kunt zien worden de assen door kettingen aangedreven. Wanneer je de koppakking moet vervangen moet je goed opletten dat de kettingen niet naar beneden vallen of een paar tanden verspringen. Anders is de volledige timing verlopen en kan er ernstige motorschade ontstaan.

Motorruimte van een Jaguar C-type is prachtig om te zien © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

Telelenzen en cropcamera’s In voorgaande artikelen heb je al het een en ander kunnen lezen over alle voordelen die de DSLR camera’s bieden. Tot één van die voordelen behoort de mogelijkheid om verschillende lenzen te gebruiken. In dit artikel kijken we specifiek naar het gebruik en de mogelijkheid van de telelens. Een telelens is een lens die het onderwerp dichterbij haalt. Dat is vaak makkelijk omdat je niet altijd dicht bij het te fotograferen onderwerp kan of mag komen. Denk aan wilde dieren of raceauto’s of wanneer het onderwerp aan de andere kant van een groot water zit of achter een hek of een andere afzetting.

Sensoren Wanneer je naar het huidige gamma aan Canon camera’s kijkt zie je dat er twee types sensor zijn. Je hebt de APS-C sensor en de Full Frame sensor. De eerste heeft een afmeting van 22,5 x 15 millimeter en de tweede is 36 x 24 millimeter. De Full Frame sensor is net zo groot als het negatief van de film waar we vroeger mee fotografeerden. Wil je dat het beeld van de APS-C sensor net zo groot wordt als dat van de Full Frame sensor? Dan zal je het met 1,6 moeten vergroten. Dat noemen we de cropfactor. Het betekent dat de lenzen die je op een cropcamera gebruikt allemaal een vergroting leveren van 1,6 maal hun waarde. Wanneer je een standaard 50 millimeter lens gebruikt wordt dat op de cropcamera een 80 millimeter lens. Daarom zijn deze camera’s zeer geschikt om onderwerpen die zich op grote afstand bevinden te fotograferen. Natuurlijk kan je op een Full Frame camera een extender gebruiken maar daarmee verminder je de hoeveelheid licht en tast je dus de kwaliteit van de foto aan.


Zoom objectief of vaste brandpuntsafstand Vroeger, in het analoge tijdperk, werkten we met lenzen met een vaste brandpuntsafstand. We namen een135 millimeter met een 2x extender en hadden op die manier de beschikking over een 270 millimeter lens. Die gaf dus een vergroting van 270:50 = 5,4 ten opzichte van het standaard 50 millimeter objectief. Tegenwoordig werken we met volautomatische zoom objectieven. Wanneer je een 70-300 objectief op een cropcamera zet krijg je dus 112-480 en dat is heel wat meer dan de 270 millimeter van vroeger. In de Canon range is de grootste telezoomlens de 200-400 millimeter lens met ingebouwde 1,4 extender. Op die manier kom je op 560 millimeter uit of bij een cropcamera op 560 x 1,6 = 896 millimeter. De grootste telelens met vaste brandpuntsafstand is 800 millimeter. Bij gebruik op een cropcamera haal je daar 1280 millimeter mee. De lens is joekelig groot en weegt 4,5 kilo. Op evenementen die wij bezoeken zien we collega’s met dat soort lenzen sjouwen. Behalve dat ze groot en zwaar zijn zijn dit soort lenzen ook erg kostbaar. Je kan er ook niet mee werken zonder een statief te gebruiken en wij hebben ze dan ook niet. Daar komt nog bij dat je met dat soort lenzen ook met een minimale afstand zit waarop je kan scherp stellen van enkele meters. Dat is nogal wat wanneer je gewend bent om vanaf 28 centimeter te kunnen fotograferen. Last but not least heb je met de digitale fotografie natuurlijk ook nog de mogelijkheid om je beeld uit te snijden en het op die manier te vergroten. Let er alleen op dat je foto dan nog voldoende megapixels houdt. Wanneer dat te klein wordt kan je geen grote afdruk meer op papier maken. Bij gebruik op de computer geldt dat natuurlijk niet.

Foto gemaakt met een Canon EOS 600D met een 70-300 IS USM F3,5-5,6 lens op 300 millimeter tijdens de City Pier City Den Haag


Las Palmas Jaren lang verkeerde het gebied op en om de Wilhelminakade in Rotterdam in een deplorabele staat. In de Tweede Wereldoorlog was de Wilhelminapier gebombardeerd en waren alle gebouwen verwoest. Tussen 1951 en 1953 ontstond het gebouw dat bekend staat onder de naam Las Palmas. Het deed dienst als werkplaatsengebouw voor de Holland Amerikalijn. Maar in 1977 verhuisde het hoofdkantoor naar Seattle. De gebouwen kwamen leeg te staan en de buurt raakte in verval. De panden werden door de Gemeente opgekocht en omdat er allerlei plannen gemaakt werden om de buurt weer nieuw leven in te blazen werd in 1993 in het voormalig hoofdkantoor Hotel New York geopend. Wij zijn er destijds regelmatig geweest, hoewel het een lastige klus was om er met de auto te komen. Pas in 1996 werd het makkelijker met de opening van de Erasmusbrug. Toen Rotterdam in 2001 culturele hoofdstad van Europa was werden er in het voormalige werkplaatsengebouw tentoonstellingen gehouden. Sinds 2007 is het Nederlands Fotomuseum in een gedeelte gevestigd. Op de bovenverdieping zit het restaurant van Herman den Blijker. De wijk waar vroeger zo hard gewerkt werd is als een phoenix uit de as herrezen. Echte Rotterdammers

Wat maken we nou?

Het is dan ook geen toeval dat uitgerekend deze locatie door het Museum Rotterdam is uitgekozen om de expositie Wat maken we nou? te huisvesten. Het team van Classic Cars and Lifestyle was er op 21 november en wij waren onder de indruk van de veelzijdigheid van het getoonde. Aan de ene kant kon je zien wat er vroeger zoal gemaakt werd in Rotterdam en aan de andere kant werd het heden belicht. Uiteindelijk eindigde men bij een visie op de toekomst. Meer dan schepen Natuurlijk kan je zien dat er vroeger al schepen werden gebouwd. In die tijd werden de stalen schepen nog geklonken. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

Vanaf 1940 worden die schepen echter door middel van lassen in elkaar gezet. Vlak bij de entree stond een auto. Dat vonden we leuk want bijna niemand weet dat er vroeger op de Sluisjesdijk in Rotterdam auto’s werden geassembleerd.

Toch stonden daar sinds 1948 de Nederlandsche Kaiser-Frazer fabrieken. Ze assembleerden behalve de Kaiser ook de Simca Aronde. De fabriek is nog het meest bekend door de productie van de Nekaf Jeep. De auto op de foto’s is een model uit 1952. Voor Amerikaanse begrippen was de auto klein. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

Iets verder leerden we dat er vroeger een katoendrukkerij in Kralingen aan de ’s Gravenweg heeft gezeten. Dat bedrijf verhuisde later naar de Oostzeedijk. In de Allard Piersonstraat werden er prachtige vilten hoeden gemaakt tot 1996. En er was vanzelfsprekend een slachthuis in Rotterdam. Waar de beesten werden omgetoverd tot lekkere stukjes vlees.

Zelf doen Omdat het een echte Rotterdamse expositie is kan je ook van alles zelf doen. Wij konden het natuurlijk niet laten om de mouwen op te rollen en we hebben geprobeerd om een kopspijker te slaan. Dat bleek nog niet mee te vallen maar het was wel leuk. Je kan tot en met 15 maart naar de expositie in Las Palmas. Kijk voor een overzicht van alle workshops op http://www.museumrotterdam.nl © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

Portsmouth Historic Dockyard Portsmouth ligt in Zuid Engeland. Aan de kust. Het is een havenplaats. Daar vandaan vertrekken allerlei ferrieschepen. Naar Spanje, naar Cherbourg en St Malo in Frankrijk, naar het isle of Wight, naar de de Kanaaleilanden.

In Portsmouth is ook een marinebasis. Vanaf diezelfde basis vertrokken de schepen tijdens D Day. Bij de marinebasis ligt the Historic Dockyard. Op het enorme complex is van alles te zien en te doen. Er zijn meerdere musea en er liggen twee oude oorlogsschepen. Om alles te bezoeken heb je aan een dag niet genoeg. Vlakbij de oude werven staat het huis waar Charles Dickens is geboren. En iets verder is the old Town gelegen. Wij kijken naar de twee schepen. HMS Victory De HMS Victory is het oudste nog bestaande oorlogsschip ter wereld. Het staat in een droogdok en wordt extreem goed verzorgd. Het wordt met regelmaat geverfd en continu vinden er restauratiewerkzaamheden plaats om het schip in een perfecte conditie te houden. Het uit 1765 daterende schip is het meest bekend © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015

geworden door de slag van Trafalgar waar het in 1805 aan deelnam. In die zeeslag werden er 22 schepen van de Frans-Spaanse alliantie verwoest en niet één van de Engelsen. Vice Admiraal Nelson gebruikte het schip toen als zijn vlaggeschip. Hoewel de Engelsen als overwinnaar uit de strijd kwamen overleefde Nelson de slag niet. Op het schip waren 827 man aanwezig. Om te varen en om te vechten. Tegenwoordig zijn er nog 8 originele kanonnen aanwezig. Per kanon waren er 12 man nodig om het af te vuren. De HMS Victory is in 1922 in het huidige droogdok geplaatst. Het schip is wereldberoemd en er zijn erg veel modellen van gemaakt. Het schip is ook leverbaar als model van Airfix. Wij hebben in onze jonge jaren dit soort schepen gebouwd en het was erg arbeidsintensief. De meeste tijd werd in beslag genomen door het maken van de tuigage en de lijnen waar de masten mee werden vast gehouden. Je moest namelijk de bijgeleverde draadjes zelf vlechten en draaien en vervolgens aan de mast en het schip lijmen. Bij de modellen werden standaards geleverd om het model op te zetten zodat je het goed kon zien. Helaas werden het grote stofnesten en sneuvelden ze in de loop van de tijd bij het schoonmaken.


HMS Warrior De HMS Warrior is een heel ander schip. Zoals je op de foto kan zien is het een combinatie van een zeilschip en een stoomschip. Daardoor was het het snelste schip van die tijd. Het is tevens het eerste ijzeren oorlogsschip dat de Engelse marine in gebruik nam. Tussen 1861 en 1877 werden er 45 van dat soort schepen gebouwd. Door de komst van HMS Warrior veranderde de kijk op de scheepsbouw volledig. Daardoor verouderde dit schip ook erg snel en werd het in 1883 al uit de vaart gehaald. Wanneer je het schip bezoekt zie je dat er een groot verschil was in de leefomstandigheden aan boord. Totaal verbleven er 600 man aan boord en de officiers hadden het prima voor elkaar. Voor de gewone manschappen waren de leefomstandigheden niet anders dan zoals die toen aan de wal waren. Je deelde met veel mensen één ruimte en er was geen plaats voor allerlei privébezittingen. Het schip en het zusterschip the Black Prince waren de meest gevreesde oorlogsschepen uit die tijd maar toen ze uit de vaart werden genomen hadden ze geen schot gelost.


Websitenieuws Classic Cars and Lifestyle is een online magazine. Het is gratis en het blijft gratis! Het verschijnt zes keer per jaar. We hebben ook een erg leuke website. Daar is van alles op te vinden wat je niet in het magazine kan lezen. Classic Car en Lifestyle nieuws In de rubriek The Spotlight plaatsen we meerdere malen per week allerlei nieuws dat te maken heeft met classic cars en lifestyle, kunst en cultuur. We geven daar uit tips en we schrijven over beurzen, markten en musea. Het is dé plek om af en toe even te neuzen. Klik op http://www.classiccarsandlifestyle.com/the-spotlight om daar te komen. Foto’s te koop Wij hebben in de afgelopen jaren allerlei foto’s gemaakt. Vanaf nu is het mogelijk om een aantal van die foto’s als poster te bestellen. Erg leuk om aan de muur te hangen in een mooie lijst of om cadeau te geven. Wil je zien welke foto’s je kunt bestellen? Klik dan op http://www.classiccarsandlifestyle.com/fotogalerij


Het komende nummer

In Classic Cars and Lifestyle 2-2015, dat op 10 februari verschijnt nemen we je mee naar Folkestone. We gaan naar Weybridge naar Test Hill.

We vertellen je wat er in Den Haag in de Gevangenpoort gebeurde. We hebben een artikel over de Alfa Romeo Giulia Super en we bezoeken het privévliegtuig van de Sultan van Oman. Er is natuurlijk veel meer te lezen.


Evenementenkalender Hieronder vind je de evenementenkalender van Classic Cars and Lifestyle. Op de website kan je de meest actuele versie vinden. Wil je een evenement op deze lijst laten plaatsen? Vul dan het contactformulier op de website in en stuur dat naar de redactie. Wil je meer aandacht voor je evenement realiseren? Plaats dan een advertentie bij For Sale op de website. Klik voor informatie in het menu op de website op Adverteren. Tot Tot Tot Tot Tot Tot

en met 5 januari is in museum TwentseWelle de expositie European Art Quilt VIII en met 31/12 is in het Breda's museum de expositie "De stercke Stadt Breda" 4 januari is de tentoonstelling Ernst Leyden op Urk te zien in museum Schokland en met 1 maart kan je naar "Dining with Tsars" bij Hermitage in Amsterdam en met 1 maart kan je naar Mark Rothko in het Gemeentemuseum in Den Haag 6 maart is de expositie Bevrijding-Vrijheid in het Augustinusklooster te Nijmegen

DECEMBER Van 12 tot en met 14 december is er in Lisse een kerstmarkt Van 12 tot en met 14 december kan je naar Kerst op landgoed Keukenhof Van 12 december tot en met 4 januari kan je naar "Wentjerdruim" in Sittard Op 13 december is er een kerstfair in Oostvoorne Op 14 december wordt in Noordwijk een mountainbike strandrace gehouden Op 14 december is er een kerstmarkt in Rockanje Van 18 t/m 24 december is Serious Request van 3FM op de Grote Markt in Haarlem Op 20 en 21 december kan je naar Dreamcar International in XPO Kortrijk E17 exit 2 Van 20 december tot en met 4 januari is het wintercircus in de Jaarbeurs in Utrecht Op 21 december vindt The 100 miles of Amsterdam plaats Van 28 tot en met 31 december kan je naar Disney on ice in de Rai in Amsterdam 2015 JANUARI Op 1 januari is de Nieuwjaarsduik bij het Scheveningse strand Op 1 januari is bij het Brooklands Museum de winterbbq. 3 en 4 januari 2015 is het Aircooled Winterfest in het Autotron Van 8 tot en met 11 januari is in Maastricht Interclassics en Topmobiel Van 11 januari tot en met 28 februari wordt le raid indochine gereden Van 12 tot en met 15 januari wordt de Horecava in de Rai in Amsterdam gehouden Op 18 januari is de MG beurs in Houten Van 20 januari tot en met 25 januari wordt de Rallye de Monte Carlo gereden Van 25 januari tot en met 30 januari wordt de wintertrial gereden Van 28 januari tot en met 4 februari wordt de Rallye Monte Carlo Historique gereden FEBRUARI 1 februari zijn de VSCC Driving Tests bij het Brooklands Museum Van 4 tot en met 8 februari wordt in Parijs Retromobile gehouden Op 10 februari komt Classic Cars and Lifestyle Nr 2-2015 uit Op 19 februari wordt in de Haagse binnenstad het Chinees Nieuwjaar gevierd


MAART 1 maart is er een paddock display bij Brooklands Museum van de RS Ford Plus Enthusiast Club Van 6 tot en met 8 maart is in Antwerpen de Classic Salon 7 maart wordt in de Ahoy hallen in Rotterdam de European super pull gehouden 8 maart is de Austin Morris Day bij het Brooklands Museum Van 11 tot en met 15 maart is de Hiswa in de Rai, Amsterdam 14 en 15 maart is British Cars and Lifestyle in Autotron 15 maart is de DAF verzamelbeurs in Hotel Nobis te Asten 15 maart zijn de Bentley Drivers Club Driving Tests bij het Brooklands Museum Van 20 maart tot en met 17 mei is het prachtige lentepark Keukenhof geopend 29 maart vindt de Mini Day plaats bij het Brooklands Museum APRIL 3 en 4 april is er een Oud Hollands weekend in Keukenhof 11 en 12 april zijn de vriendinnendagen in Keukenhof 12 april is de MG Era bij het Brooklands Museum Van 15 april tot en met 19 april wordt de Techno Classica in Essen gehouden 18 en 19 april is er een bloemenmarkt in Keukenhof 10 april houdt het London Bus Museum een spring meeting Van 20 t/m 25 april wordt in Frankrijk de Tour Auto Rally gereden. De start is in Parijs Van 22 tot en met 24 april worden de wagens voor het bloemencorso opgebouwd in de Klinkenberghal in Sassenheim 24 april in de avond staat het bloemencorso in Noordwijk 25 april gaat het bloemencorso langs Keukenhof naar Haarlem 26 april kan je de wagens van het bloemencorso in Haarlem bekijken Van 29 april tot en met 3 mei kan je naar het Keukenhof kunstplein MEI 2 mei wordt de Auto Italia Italian Car Day gehouden bij het Brooklands Museum Op 2,3 en 4 mei wordt het Donington Historic Festival gehouden Van 10 mei tot en met 16 mei wordt de Tulpenrallye verreden 16 en 17 mei kan je naar "1940's Re-lived" bij het Brooklands Museum 16 en 17 mei is bij Beaulieu de Spring Autojumble Van 27 mei tot en met 7 juni wordt in Den Haag de Tong Tong Fair gehouden JUNI 6 juni wordt de Porsche 924 Owners Club Day bij het Brooklands Museum gehouden Van 11 t/m 14 juni: European Event of the Year, 60 jaar MG Car Club Holland, locatie Beekse Bergen 13 en 14 juni ga je naar het Brooklands Museum voor het Double Twelve Motorsport festival Op 20 juni wordt de 14e Nierstichting Rally gereden Op 25 juni kan je naar de Moving Motorshow bij Goodwood House Op 26,27 en 28 juni wordt het Festival of Speed gehouden Kijk voor meer informatie over het evenement op de website van de organisatie. Het voorkomt teleurstellingen wanneer een evenement is verplaatst of afgelast.


ADVERTORIAL Jouw auto op de foto Wil je een professionele fotoserie van jouw favoriete auto hebben? Die kunnen wij voor je maken. Je kiest zelf een fotolocatie binnen een afstand van 70 kilometer van postcode 2591BB. Wij maken ter plekke een serie prachtige foto's van je auto en natuurlijk vergeten we de leuke details niet. Ze worden op cd gebrand en ze zijn natuurlijk rechtenvrij. De all in prijs is €350,00 incl BTW. - vooruitbetaling van de reiskosten en de reistijd - levering foto’s na ontvangst restantbetaling - foto's zijn vrij van rechten - auteursrecht blijft bij de fotograaf Op alle overeenkomsten zijn de algemene voorwaarden van toepassing. http://www.classiccarsandlifestyle.com/extra/bedrijfsinfo/algemenevoorwaarden. Mail naar [email protected] voor vragen en/of om af te spreken.


Classic Cars and Lifestyle

Recommend Documents