Classic Cars and Lifestyle

Classic Cars and Lifestyle Nummer 6-2014 © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB’s Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. De door ons geplaatste teksten en foto's zijn uniek en door ons gemaakt. Daar rusten onze rechten op. Iedere vorm van gedeeltelijke overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.

© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

Editorial In deze editie nemen we je onder andere mee naar een voorstad van London. Daar bezoeken we Mercedes-Benz World. Toen we in 2009 een bezoek brachten aan McLaren kregen we het advies om er een keer langs te gaan. Dat hebben we gedaan en we waren zeer onder de indruk. Dit jaar waren we er op vaderdag en konden we zien dat volwassen mannen in kleine jongetjes veranderen wanneer ze achter het stuur van een C 63 AMG met een krachtige V8 motor kruipen. Na een uurtje sturen stapten ze uit met een megagrote grijns op hun gezicht. We kijken ook naar een compleet andere auto, namelijk de iconische Land Rover. Het is de tegenpool van de superdeluxe wagens bij Benz World. Weer een totaal andere automobiel is de Napier met de 24 liter motor. We hebben een artikel met geweldige foto’s van deze bijzondere auto. We hadden je beloofd om nog maals naar Hull te gaan. Dit keer lopen we door het historische centrum. In onze rubriek Good Food vertellen we je alles wat je moet weten om een heerlijke saus te bereiden. We kijken naar de prijzen van oude reiskoffers en we gaan naar het Witte Huis in Rotterdam. Dat was de eerste torenflat. In “Focus op” nemen we je mee naar een plaatsje in Brabant waar de omgeving volledig veranderd is door een nieuwe weg. We zijn bij de SLS geweest. Dat doen we al sinds 1993. De Jaguar D-type is 60 jaar en dat laten we niet ongemerkt voorbij gaan. Natuurlijk is er nog veel meer te lezen en te zien. Vergeet niet om je vrienden, familie en kennissen op ons magazine te attenderen. Zodat we nog meer lezers krijgen.

Enjoy Jacques van den Bergh Editor


Inhoudsopgave 3 Editorial 4 Inhoudsopgave 6 Focus op ….. 9 On the road 11 Banden deel 2 16 Old Town of Hull 21 Mercedes-Benz World 26 Hr Ms Mercuur 30 Land Rover 35 Reiskoffers 38 Napier 45 Jaguar D-type 49 Good Food: alles over sauzen 53 MG Specials 57 Het Witte Huis, Rotterdam 59 Komende nummer 60 Evenementenkalender 62 Websitenieuws 63 SLS Classic 68 Voorschotense Oldtimerdag

Classic Cars and Lifestyle verschijnt 6 keer per jaar als free download. Stuur voor vragen of suggesties een e-mail naar [email protected] Bezoek de website op www.classiccarsandlifestyle.com Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB’s Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. Iedere vorm van gedeeltelijke overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.


Adverteren in het magazine Het magazine wordt door vele duizenden mensen gelezen. We bieden de mogelijkheid om te adverteren voor een zeer scherp tarief. Een advertentie beslaat een hele pagina. Het tarief bedraagt €200,00 ex btw. Wil je meer weten? Klik dan op http://www.classiccarsandlifestyle.com/adverteren

Adverteren op de website in For Sale Met een advertentie in For Sale bereik je duizenden potentiële klanten! Heb je een klassieke auto voor de verkoop? Of oldtimeronderdelen, autoboeken, modelauto's, automobilia, antiek? Heb je een vakantiehuisje te huur? Organiseer je een evenement? Heb je een hotel? Wil je meer weten? Klik dan op: http://www.classiccarsandlifestyle.com/for-sale


Focus op ….

Column

Wanneer Editor Jacques van den Bergh op pad is mag hij graag om zich heen kijken. Hij focust zich niet alleen op het reisdoel maar hij heeft oog voor allerlei zaken. In deze terugkerende column verhaalt hij daar over. Steenbergen Er zijn niet zoveel mensen die het plaatsje Steenbergen kennen. Het ligt vlakbij Kruisland. Tussen Halsteren en Dinteloord aan de N259. In een boerenomgeving. Op die weg waren we jaren geleden, in 1979, midden in de nacht stil gevallen met onze eerste auto. Dat was een Rover P6. Met leren bekleding en een automatische versnellingsbak en een dikke 8 cilindermotor. Die lustte wel wat en we reden regelmatig de tank leeg. Gelukkig zat er een schuif in het dashboard en dan kon je de reservevoorraad aanspreken. Wanneer je tenminste bij het tanken niet vergeten was om de schuif terug te zetten. Want in dat geval reed je de hele tank leeg. Dat was die nacht ook gebeurd. Wanneer je de weg volgde kwam je eerst door Halsteren en daarna reed je Bergen op Zoom in. Maar dat gaat nu niet meer. Jarenlang bleven Steenbergen en de omgeving zo goed als ongewijzigd. Tot het ontdekt werd door de forensen. Vanaf dat moment werden er huizen bijgebouwd. Aan de noordkant van de plaats wel te verstaan. De nieuwe huizen omsingelden de boerderij die eerst ruim een kilometer van het dorp af stond. De straat waar de boerderij aan staat kreeg een andere naam. Het erf werd afgesloten met slagbomen omdat het anders gebruikt werd als sluiproute. Dat is al weer jaren geleden. Wanneer je vroeger naar Steenbergen wilde rijden vanuit Rotterdam of Den Haag had je maar één mogelijkheid. Je reed eerst over de Moerdijkbrug en sloeg dan af richting Klundert. Via plaatsen als Fijnaart, Stampersgat en Oud Gastel bereikte je Steenbergen. Dat veranderde met de komst van de nieuwe snelweg. Eerst werd de Beneluxtunnel aangelegd. Dat was tot eind 1980 een toltunnel. Wanneer je vandaar over de A15 om Rotterdam heen reed kon je de weg naar Zierikzee nemen. Die ging door de nieuwe Heijnenoordtunnel en over de Haringvlietbrug. Het wegnummer dat hij mee kreeg is de A29. Wanneer je de weg volgde zag je dat hij eindigde bij afslag Dinteloord. Daar kwam je op de al genoemde N259. Binnenkort is dat verleden tijd. De A29 wordt namelijk doorgetrokken. En krijgt dan ook zijn oorspronkelijke naam terug, namelijk A4. De weg wordt doorgetrokken aan de Westelijke kant van Steenbergen. Op de plek waar je vroeger op hazen en fazanten kon jagen. De geplande oplevering is in maart van 2015. Het asfalt ligt er allemaal al. Her en der moet er nog het een en ander worden afgewerkt voordat er auto’s over heen kunnen razen. Zoals belijning. Je kan zien dat er op een aantal plekken geluidswering is aangebracht. Omdat er pal aan de andere kant nog wat boerderijtjes staan. Veel daarvan staan te koop. Of ze verkeren in een verwaarloosde staat. Her en der staan borden die melden dat er land voor agrarisch gebruik te koop wordt aangeboden. Ook Lepelstraat is getroffen door de verlenging van de A4. Vroeger kon je via de Stierenweg naar de Ruige Velden rijden. Nu word je tegen gehouden door de A4 die als barricade fungeert en moet je omrijden. Steenbergen krijgt een eigen afslag. Dan hoef je over een aantal maanden niet meer van de weg af bij Dinteloord. Dat scheelt weer een paar minuten!


Hier vielen we ooit midden in de nacht stil met onze Rover P 6 omdat de benzine op was. De weg liep toen nog over de betonplaten. Op de onderste foto zie je ook een leuke “oude weg situatie” wanneer je tenminste van rallyrijden houdt. Je navigatiesysteem begrijpt hier natuurlijk niets van.


Op de foto boven zie je de schermen die ervoor moeten zorgen dat het geluid niet direct door dringt bij de huizen die nog rechts staan. Onder zie je dat de weg dwars door de akkers voert. De foto is in maart van 2014 genomen vanaf het viaduct bij afslag Dinteloord.


On the road Het gebeurt regelmatig dat we leuke auto’s tegenkomen. Die zomaar op de openbare weg staan. Of zichtbaar zijn vanaf de weg. Daar maken we soms foto’s van. Die foto’s kan je hier vinden, in de rubriek “On the road”.

Bovenstaande foto is genomen op een prachtige zomerse dag in het vestingplaatsje Willemstad. Het ligt aan het Hollands Diep. Op doordeweekse dagen kunnen ook mensen die geen vergunning hebben met de auto binnen het ommuurde gedeelte komen. Direct nadat we onze auto geparkeerd hadden viel ons oog op deze prachtige Citroën. Veel lezers weten dat de auto ook bekend stond als “snoek”. De snoek was in eerste instantie alleen leverbaar als DS. Een jaar later werd de ID leverbaar. Dat was een uitgeklede versie van de DS. Eén van de grootste verschillen is het feit dat de ID een gewoon remsysteem heeft. Daarom heeft de ID ook een gewoon rempedaal in plaats van de rare knop in de bodem. Ook heeft de auto een gewone versnellingsbak en mist hij de stuurbekrachtiging van de DS. Daarom heeft hij een groter stuur. Wanneer je kijkt naar de veranderingen die aan het model hebben plaats gevonden is de meest opvallende de wijziging van de neus. Vanaf 1967 werden de auto’s voorzien van meedraaiende koplampen. Die waren ingebouwd in de voorschermen, net zoals de verstralers. Persoonlijk vinden wij de oude neus veel mooier. Het toeval wil dat we een schaalmodel hebben van de gefotografeerde auto. In dezelfde kleurstelling. Het is een model van Meccano. De motorkap kan open en de motor is groen geverfd. De kleur gaf aan wat er voor hydraulisch systeem in zat. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014


Banden

deel 2

In Classic Cars and Lifestyle Nr 5-2014 heb je het eerste deel kunnen lezen over de belangrijkste onderdelen van de auto. Hier volgt het laatste deel.

Bandeninformatie Op de zijkant van de band staat behalve de bandenmaat nog meer informatie. Zo kan je ook zien tot welke maximumsnelheid de band geschikt is. De letters S en T op radiaalbanden staan voor respectievelijk 180 en 190 kilometer per uur terwijl de letter H aangeeft dat de top 210 kilometer mag zijn. Dat is voor veel moderne auto’s te weinig en daarom zijn er nog andere typen gemaakt. Is dit alle informatie die je op de zijkant van de band kan vinden? Nee er is ook nog te zien hoeveel gewicht de band kan hebben. Dat is de zogenaamde loadindex. Je auto heeft een eigen gewicht. Daar komt het gewicht bij van de vloeistoffen en de benzine. Daar komen de passagiers bij en daar komt de maximale hoeveelheid bagage bij. Dat gewicht wordt meestal door vier banden gedragen. Deel daarom dit getal door vier en voeg er nog een veiligheidsmarge aan toe. Dan weet je welk gewicht de band moet kunnen hebben. Op de band staat ook het bandenmerk vermeld en het type band. Is de band een zomerband, dan staat er niets maar als de band van het M en S type is staat dat wel op de band. M en S betekenen Modder en Sneeuw. Die banden hebben een apart aangepast profiel waardoor ze beter presteren in dat soort omstandigheden. Voor de winter zijn er speciale winterbanden. Daar staat vaak een sneeuwvlokje op. Er zijn ook © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

Op sommige plekken heb je echt winter- of zandbanden nodig om weg te komen zandbanden voor vierwielaangedreven auto’s. Zonder deze speciale banden heb je niets aan de vierwielaangedreven auto, zelfs niet wanneer hij twee sperren aan heeft staan, bij gebruik op terreinen met mul zand! Op de band staan ook de de week en het jaar waarin de band geproduceerd zijn. Banden zijn namelijk een versproduct. De kwaliteit van winterbanden neemt in de loop van de jaren erg af. Ook als er nog voldoende profiel op de banden zit. Balanceren van banden Om lekker te kunnen rijden dienen de banden samen met hun velgen gebalanceerd te worden. Vaak zit er een zekere mate van onbalans in de combinatie band-velg. Wanneer dat niet gecompenseerd wordt zal dat tot gigantische trillingen leiden die zo erg kunnen zijn dat de auto onbestuurbaar wordt. Balanceren kan op verschillende manieren gebeuren. Los van de auto of onder de auto. Wanneer je een wiel onder de auto balanceert balanceer je niet


alleen de velg en de band maar ook de meedraaiende remdelen. Dat zorgt voor extra compensatie wanneer daar afwijkingen in zitten. Met deze manier van balanceren is op zich niets mis maar je zult wel moeten aantekenen hoe de velg gemonteerd heeft gezeten, want wanneer hij er af moet om de remmen te inspecteren zal hij op exact dezelfde manier terug geplaatst moeten worden omdat het lood anders niet meer klopt. Voor velgen met 3,4 of 5 wielbouten of moeren is dit geen probleem. Je zult begrijpen dat dit bij spaakwielen die over een spiebaan geschoven moeten worden een kansloze actie is. Die zullen daarom altijd los van de auto gebalanceerd moeten worden. Dat kan echter niet overal. Er zijn namelijk maar een paar bedrijven die over de juiste adapters beschikken om de spaakwielen op de juiste manier op te spannen bij het balanceren. Op de foto links zie je een balanceerapparaat waarmee je losse wielen kan balanceren. Bij het balanceren gebruikte men vroeger slaglood en plaklood. Tegenwoordig wordt er bijna geen slaglood meer gebruikt omdat je daar de lichtmetalen velgen mee beschadigt. Daarom kiest men voor plaklood. Maar bij de klassiekers die zijn uitgerust met lichtmetalen velgen komt het vaak voor dat er aan de binnenkant van de velgen te weinig ruimte is voor plaklood omdat dat lood dan de stuurkogels raakt of de handremmechanie ken. Let daar op wanneer de wielen worden gebalanceerd.

Op de foto rechts zie je op de bovenste velg slaglood en daaronder zie je de plakloodjes


Zijn de banden op de juiste wijze gebalanceerd? Zet ze dan ook op de juiste bandenspanning. Bandenspanning Een juiste bandenspanning is erg belangrijk. Veel mensen onderschatten het belang daarvan gruwelijk. Als de banden van je auto of motorfiets niet op de juiste spanning staan kunnen de banden niet alleen erg hard slijten maar er kunnen ook serieuze ongelukken gebeuren. Dat geldt trouwens ook voor de banden van aanhangers (denk ook aan de caravan) en vrachtwagens. Het verdient dus aanbeveling om de bandenspanning regelmatig te controleren. Dat doe je met koude banden dus als er nog niet met de auto gereden is.

Die controles dienen minimaal iedere vier weken plaats te vinden én voor er een lange rit gereden gaat worden met hogere snelheid en hogere belasting. Als de spanning te laag is zal er lucht in de band moeten worden gepompt. Om de bandenspanning te controleren zijn er kleine meters te koop die het formaat van een balpen hebben. Deze meter zet je op het ventiel en door de druk schuift er een deel uit de meter omhoog. Daar staat redelijk exact op wat de gemeten spanning is. Nu moet de band op spanning worden gebracht. Dat kan met behulp van een speciale voetpomp of met een elektrische pomp die kan worden aangesloten op de sigarettenaansteker. Niet veel mensen zullen zelf een compressor hebben en een professionele bandenspanningsmeter, zoals op de foto te zien is. De druk wordt aangegeven in BAR en Psi en er kan met deze meter zowel lucht in de band gebracht worden alsook lucht uit de band gelaten worden. In de herfst zal er met regelmaat lucht aan de banden moeten worden toegevoegd. Als het kouder wordt zakt de bandenspanning namelijk. Het omgekeerde zal in de lente plaats vinden. Maar bijna alle banden raken in de loop van een paar weken spanning kwijt. Controleer daarom secuur. Een band die niet voldoende op spanning is kan namelijk gaan bewegen op de velg. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

Daardoor kan de temperatuur dermate hoog oplopen dat de band klapt. Met de juiste spanning is de kans op een klapband minimaal. De juiste spanning staat in het instructieboekje van je auto vermeld. Het kan zijn dat de voorwielen een andere spanning hebben dan de achterwielen, maar er mag nooit verschil zijn tussen de linker en de rechterband op dezelfde as. Er zijn trouwens nog andere bijkomende voordelen van een juiste bandenspanning. De slijtage van de banden blijft hierdoor beperkt omdat ze hun juiste vorm behouden. Een band die te hard staat zal in het midden erg slijten, terwijl een band die te zacht staat aan de buitenkanten erg zal slijten. Een ander voordeel is het feit dat het brandstofverbruik binnen de perken blijft. Door de banden op de juiste spanning te houden is de rolweerstand namelijk lager. Dat is ook weer te merken met het sturen bij het inparkeren. Dat gaat lichter met banden die op de juiste spanning staan. Tegenwoordig wordt er ook geëxperimenteerd met het vullen met stikstof. Dat blijft langer in de banden maar kan natuurlijk alleen maar op bepaalde plaatsen bijgevuld worden. De ANWB heeft, omdat zij ook het belang van juiste bandenspanning inzien, tegenwoordig op bepaalde plaatsen zelfs duurzame pompen geplaatst. Kijk op www.bandenpomp.nl voor informatie daarover. Bandenlabels Iedere band heeft zijn specifieke eigenschappen. De ene band slijt harder maar heeft meer grip. De andere band is stiller en zuiniger maar duurder. Dan heb je ook nog verschil tussen winterbanden en zomerbanden. Hoe weet je nu welke band je moet kiezen? Het komt erop neer dat het doel waar de band voor gebruikt gaat worden bepaalt of de band geschikt is. Wil je een goedkope band? Dan zal die band wel minder lang mee gaan, of minder grip hebben of minder comfort, of het is een onbekend merk. Inmiddels zijn er verplichte bandenlabels. Op het bandenlabel is te zien wat de eigenschappen van de band zijn voor drie specifieke gevallen, zijnde rolweerstand, geluid en remweg. Die eigenschappen gelden voor de nieuwe banden. Wie wel eens naar de Formule 1 kijkt weet dat de eigenschappen van de banden door slijtage nogal kunnen veranderen! De bandenkeus blijft uiteindelijk erg persoonlijk. Wil je een goedkope band? Of een zuinige? Of een veilige band? Ouderwetse banden konden trouwens links- en rechtsom gemonteerd worden. Moderne banden hebben bijna allemaal een verplichte rijrichting. Deze banden mogen niet meer kruislings over de auto gewisseld worden zoals gebruikelijk was. Let daar op bij montage! Nieuwe banden worden ook niet meer standaard op de achteras gemonteerd. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

Old Town of Hull Het was even puzzelen wat de handigste plek was om de auto te parkeren. Want je bezoekt de Old Town van Hull natuurlijk te voet. Het probleem was niet zozeer het vinden van een parkeerplek want die zijn er genoeg. Maar hoe vind je je auto terug in een vreemde stad nadat je kriskras overal heen gelopen bent en geen kaart of smart Phone bij hebt.

Havenstad Zoals je op het schild op de foto kan lezen komen er al sinds de dertiende eeuw schepen in Hull aan. En is het eerste dock in 1778 geopend. De Old Town van Hull is een driehoek die tussen Hull Marina en River Hull en River Humber ligt. Wanneer je Hull uit rijdt richting York zie je een enorme brug over de Humber. Heel toepasselijk is dat de Humber Bridge. Vroeger werd de overtocht per veerboot gemaakt. De Ferry voer vanaf 1315. Nadat de Victoria Pier was gebouwd was dat de vertrekplaats van de veerboot. Wanneer je vanaf die Pier naar de Hull Marina loopt zie je al van ver de zwart geverfde boot “the Spurn” liggen die dienst heeft gedaan als Lightship. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

Holy Trinity Church We steken Castle Street over en lopen richting Trinity Church. Wanneer we daar omheen lopen horen we een klokkenspel. Dat maakt de imposante kerk nog groter. Her en der zien we oude pubs met namen die terug gaan in de tijd. Zoals “ye olde Black boy” en ye olde corn exchange”. De laatste naam voert terug naar de verhandeling van het koren dat met de schepen vervoerd werd. Terwijl de


eerste naam de connectie met de slavernij aan geeft. In Hull bevindt zich de scheepswerf van de Blaydes Family. Daar werd het bekende schip HMS Bounty gebouwd. Wanneer we van die werf over de High Street terug lopen passeren we het Museums Quarter. Daar bevindt zich behalve het Street Life museum waar we al over geschreven hebben ook het Wilberforce House. William Wilberforce was 1 van de initiatiefnemers voor de afschaffing van de slavernij.

De tuin van Wilberforce House is een oase van rust © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014


Deze oude gebouwen zijn langs River Hull gebouwd. Je kan op de foto zien dat de rivier droog valt wanneer het laag water is. Het moet erg indrukwekkend geweest zijn om de voltooide Bounty hier voorbij te hebben zien varen. Die begon haar carriere trouwens als collier Bethia

Wanneer je om je heen kijkt kan je duidelijk zien dat Hull een flinke opknapbeurt heeft ondergaan. Dat komt doordat Hull “UK’s city of Culture 2017” is.


Mercedes-Benz World Toen we in oktober 2009 bij McLaren waren uitgenodigd vroeg onze contactpersoon of we wel eens bij Mercedes-Benz World in Weybridge waren geweest. Die vraag moesten we ontkennend beantwoorden. Daarop kregen we het advies om er langs te gaan wanneer dat mogelijk was. Dat hebben we gedaan en we hebben er absoluut geen spijt van gehad, integendeel. Sindsdien zijn we zelfs meerdere malen terug geweest. Dat wil wat zeggen. En iedere keer hebben we nieuwe dingen gezien. Ons laatste bezoek was in juni van 2014. Toen we langs het immens grote pand reden stonden er achteloos een viertal Maybachs buiten bij de werkplaats geparkeerd. Je zou het haast vergeten maar in feite is Mercedes-Benz World een gewone dealer waar je je auto kan kopen en ook kan brengen voor onderhoud. Rondom de corebusiness zijn wat extra activiteiten te zien en te doen.

AMG Performance Centre AMG is de huistuner van Mercedes-Benz. Zij maken de sportieve modellen nog wat sneller. Op de derde verdieping staan hun bijzondere producten. Zoals de supersnelle C 63 met een biturbo V8 motor. En de extra aangepakte SLS GT. De prijskaartjes kan je rustig bekijken zonder stijl achterover te slaan. Wat zouden we graag in Engeland wonen waar dit soort auto’s zelfs binnen ons bereik lijken te zijn omdat er geen extreme bedragen aan belasting bijkomen. Eenmaal met beide benen op de grond realiseren we ons dat dat een droom is. Gelukkig heb je de mogelijkheid om met de geweldenaren van AMG te rijden.


Mercedes-Benz Driving Experiences Dat kan redelijk eenvoudig wanneer je zou willen. Want naast het prachtige gebouw waar de auto’s in staan is er buiten een natte cirkel en zijn er twee handling circuits. Er is ook een 4x4 off-road gedeelte. In totaal zijn er 8 driving experiences waar je uit kunt kiezen. De prijzen beginnen bij 79 Pond. Voor dat bedrag kan je een half uur rijden met bijvoorbeeld een CLS of een S-class. Voor 995 GBP boek je de Ultimate SL Experience. Die duurt een halve dag. Je rijdt 1 uur met een SLK 55 AMG, 1 uur met een SL 63 AMG en 1 uur met een SLS AMG GT. Daarna mag je als passagier 5 rondjes mee in een originele Gullwing. Wouw!

Classic Cars Binnen staan tussen de moderne wagens overal classic cars opgesteld. En natuurlijk ontbreken ook de Formule 1 wagens niet. In het vorige nummer van Classic Cars and Lifestyle heb je de unieke foto’s kunnen zien van de volledig gedemonteerde Mercedes-Benz F1 bolide die aan draadjes is opgehangen. Dit keer was er ook een auto van Force India te zien. Zij rijden immers ook met de motoren van MB. Last but not least stond er een prachtige McLaren. Bij de classic © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

cars zagen we een originele Gullwing staan. Wat een mooie lijnen heeft die auto! Niet te vergelijken met de Simplex die op de begane grond te zien was. Deze auto was in bruikleen gegeven en stamt uit 1903. De Mercedes Simplex was een product van Daimler en dateert van voor de fusie met Karl Benz. Dat was jaren later. Ons oog viel ook op een aantal auto’s waar John Surtees mee gereden had. De sympathieke John is tot op heden de enige persoon die zowel op twee wielen als met vier wielen wereldkampioen geworden is. We gaan even naar de shop om te kijken of er iets leuks te koop is. Natuurlijk kan je wanneer je trek in een drankje of een hapje hebt terecht in café 1886 of de Gullwing bistro.

Wij besluiten om naar buiten te gaan. Voordat we weg gaan maken we eerst nog een paar foto’s van twee bijzondere auto’s. De ene is de safetycar en de andere is een CLK-GTR. Het is een open geweldenaar uit 2006 met een V12 motor van 6898 cc. De topsnelheid bedraagt 199 mijl. De safetycar is een SLS AMG GT. De auto wordt gereden door Bernd Mayländer. Hij wordt ingezet wanneer een race moet worden geneutraliseerd. De F1 wagens mogen de safetycar niet inhalen. Wil je meer informatie? Klik dan op www.mercedes-benzworld.co.uk © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014



Hr Ms Mercuur Aan de Dr Lelykade in Scheveningen tegenover nummer 10 en 10a liggen twee interessante schepen die voor bezichtiging toegankelijk zijn. Wij nemen de lezer mee naar het grijs geverfde marineschip dat bijna in de hoek van de haven ligt. Die kennen we ook als de Tweede Binnenhaven.

De finish van de vis- en vlootrit In 2007 maakten we foto’s voor de MG Car Club bij de finish van een leuke rit. De finishlocatie was bij de Pastacompany. Vanaf het terras hadden we een fraai uitzicht op de Tweede Binnenhaven en de schepen die daar lagen. De grijze mijnenveger lag toen nog in de hoek. De arriverende MG’s konden naast de Mercuur op de kade parkeren. Puristen hebben het trouwens altijd over schepen tenzij het een onderzeeboot betreft, dan heb je het over een boot. Bij de Pastacompany kon men wat drinken en werden de mascottes uitgereikt. Dat restaurant was er vroeger niet. Net zo min als de andere restaurants in de nieuwe gebouwen. Voor de nieuwbouw er was kon je op die plek alleen maar een frietkraam vinden. In de haven werd toen nog keihard gewerkt. Maar de haven werd getransformeerd tot recreatiegebied. Daarom kunnen er nu ook allerlei zeilboten afmeren. En zijn er cursussen om te leren varen met een RIB of andere powerboat. En om die reden ligt de Hr Ms Mercuur niet meer in de hoek maar tegenover Nr 10. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

Marshall plan De Mercuur is geen Nederlands schip. We kregen de Mijnenveger in 1954 van de Amerikanen als onderdeel van de Marshall hulp. In de zee lagen toen nog steeds erg veel explosieven die daar gedurende de Tweede Wereldoorlog in terecht waren gekomen. Het was de bedoeling dat de Nederlandse Marine met dir schip een bijdrage zou leveren aan het ruimen van de mijnen en de vliegtuigbommen die nog in zee lagen. De MSO 483 kreeg na de overdracht in juni 1954 de naam Hr Ms Onverschrokken. Het schip bood ruimte aan 67 bemanningsleden. Mijnen Op de foto kan je duidelijk zien hoe groot de mijnen waren. De zwarte contact-mijnen zaten vast aan een ketting en dreven vlak onder het wateroppervlak. Wanneer er een schip tegen aan voer ontploften de mijnen. Om deze mijnen op te sporen werd er © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

over de bodem geveegd. Op die manier werd het gedeelte waar de ketting aan bevestigd zat die de mijn vast hield los gehaald van de mijn. Daardoor kwam de mijn in het zicht drijven en kon die onschadelijk worden gemaakt. Begin jaren zeventig werden de mijnenvegers vervangen door zogenaamde mijnenjagers.

“Ons” schip werd toen omgebouwd tot torpedowerkschip en kreeg in 1972 de huidige naam. Vanaf het moment dat het schip was omgebouwd assisteerde het bij beproevingen van onderzeeboten. Het nam de afgeschoten torpedo’s aan boord en maakte ze gereed voor een volgend oefenschot. In 1987 kwam er een eind aan het werkzame leven van het schip. Sinds 1992 is de Mercuur overgedragen aan de Stichting Behoud Maritieme Monumenten. Die heeft het schip in de loop der jaren gerenoveerd en een gedeelte van het schip open gesteld voor het publiek. Klik voor meer informatie over de Mercuur of over andere zaken die in/om de Scheveningse haven te doen zijn op http://www.aandehaven.nl/haven_van_Scheveningen_recreatie.html



Land Rover Na de Tweede Wereldoorlog moest er snel iets gebeuren om de Engelse autofabrikant Rover weer winstgevend te maken. Net als voor andere producenten was dat echter extreem lastig. Er was een groot gebrek aan grondstoffen en er moest verplicht worden geëxporteerd omdat er harde valuta nodig waren. Er was geen opvolger voor de vooroorlogse modellen.

De Land Rover op deze foto’s is één van de eerste exemplaren uit 1948 De regering gaf de fabrikanten die de meeste export wisten te realiseren de grootste hoeveelheid plaatstaal. Rover was van plan om 15.000 exemplaren van de P2 te bouwen. Helaas zette de regering een streep door die plannen want ze kregen slechts staal voor 1100 exemplaren. In die tijd werd de firma geleid door Spencer Wilks terwijl zijn broer Maurice Wilks aan het hoofd stond van het © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

engineering and design team. Maurice had een holiday home in Anglesey. Hij had een ex leger Willys Jeep gekocht om over het land te rijden en allerlei werkzaamheden uit te voeren. Hij was onder de indruk van het voertuigje en begon zich af te vragen of Rover ook zoiets kon maken. Hij was in het geheel niet geïnteresseerd in militaire toepassingen. Het wagentje was bedoeld voor boeren en allerlei werkzaamheden op het land en om de boerderij. Zo kwam de “Rover to be” aan de naam Land Rover. De auto moest simpel zijn en goedkoop om te bouwen. Omdat er zo weinig staal beschikbaar was zou er gebruik gemaakt worden van aluminium. Dat was nog volop aanwezig omdat daar vliegtuigen van werden gemaakt. Weliswaar was het duurder maar het roestte niet en het was veel lichter dan staal. Het was ook makkelijk met de hand te bewerken. Er was ook geen geld voor nieuwe gereedschappen of machines.

Daarom waren de vormen van de Land Rover hoekig. Zo konden ze makkelijk met de hand gemaakt worden. De basis was een chassis van 80 inch. Dat had de Willys Jeep ook. In 1948 begon de productie in Solihull. Men wilde de nieuweling aan de pers en het publiek voorstellen in maart op de Geneva Motor Show. Dat haalde men niet en daarom was de introductie van de Land Rover op de Rai, op 30 april 1948 in Amsterdam. De motor in de auto kwam uit de P3. Het was de 1595 cc versie en die leverde 50 bhp. In eerste instantie werd de auto uitsluitend geleverd als singleseater. Tegen meerprijs kon er een passagiersstoel worden geplaatst. En andere luxe zaken zoals zijruiten en een kachel en een reservewiel. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

Op de foto zie je een Land Rover 86 uit 1958 86 Het korte chassis van 80 inch veranderde in 1954 in een chassis van 86 inch. Dat jaar kwam er ook een langere versie op de markt met een chassis van 107 inch. Twee jaar later werd het korte chassis 88 inch en in 1984 werd het zelfs 90 inch. Het lange chassis groeide in 1956 naar 109 inch en in 1983 naar 110. De One Ten en de Ninety kregen beiden spiraalveren in plaats van bladveren en de trommelremmen werden vervangen door schijfremmen op de voorwielen. Zodoende werden de auto’s comfortabeler en makkelijker te berijden. Verlanglijstje Jarenlang heeft er een Land Rover op ons verlanglijstje gestaan. Gewoon voor de heb, omdat ze er zo leuk uit zien. De voorkeur ging uit naar een kort model. Met een benzinemotor. Maar dan? Moest het een uitvoering worden met een hardtop, of een pickup of een wagon. Moest het een vroege uitvoering worden, met de koplampen in het midden van de auto in © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

plaats van in de schermen? Wat voor kleur moest het worden? Dat aparte lichte blauw van Land Rover is leuk maar groen natuurlijk ook. Bij de nadere oriëntatie werden er boeken gekocht en tijdschriften. We bezochten diverse meetings en wanneer we in Engeland waren stonden we stil bij iedere Landie die we zagen. De eerste rit We hadden geen haast om een beslissing te nemen en inmiddels was het 2010 geworden. Toen kregen we de gelegenheid om voor de eerste keer achter het

In deze 109 hadden we onze eerste Land Rover ervaring stuur te kruipen. Het was geen korte uitvoering maar een 109. Met een zes cilinder benzinemotor. Een serie 3 uit 1975. Met een heleboel zitplaatsen en een tropendak. Eerder die dag waren we met die 109 opgehaald en naar de locatie gebracht waar de meeting plaats vond. We hadden op het gemak kunnen observeren hoe onze chauffeur met de auto over de bochtige dijk reed. Toen was het onze beurt. Het schakelen en koppelen viel niet eens tegen. Het sturen wel. Voor ons gevoel zat er wel erg veel speling op het stuur. Dat betekende niet te hard rijden want voor je het wist was je van de dijk gekukeld. Het remmen ging ook niet vanzelf, oef. Toen brak het moment van de waarheid aan. We besloten om weer terug te gaan. De 109 moest gekeerd worden. De draaicirkel bleek immens groot te zijn en het draaien aan het stuur ging niet vanzelf. Nu weten we dat je altijd moet rollen terwijl je aan het stuur draait omdat je anders je stuurhuis molt en daardoor heb je nog meer ruimte nodig om te keren. Het lukte en we reden terug. Bij het eindpunt aangekomen mochten we de auto weer keren zodat de volgende bestuurder makkelijk weg zou kunnen rijden. We werden door deze ervaring niet erg aangemoedigd om een Land Rover te kopen. In plaats daarvan hebben we een paar modellen gekocht. En het verschrikkelijk leuke boek met de titel “Born in Lode Lane”. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014


Reiskoffers De meeste mensen maken gebruik van koffers om hun kleding in te verpakken wanneer ze op reis gaan. De moderne koffers zijn over het algemeen ontworpen voor het reizen per vliegtuig. Ze zijn gemaakt van lichtgewicht materiaal dat zeer sterk is. Ze hebben wieltjes en een uittrekbaar handvat. Niet om de koffer op te tillen maar om hem voort te trekken.

De redactie van Classic Cars and Lifestyle heeft niets met koffers. Waarschijnlijk omdat wij ooit in 1979 op Schiphol gewerkt hebben bij de bagageafdeling. De koffers die niet van de lopende band werden gehaald wanneer er een vliegtuig was geland moesten wij er af halen en naar het depot brengen. Tussen die koffers zaten extreem zware exemplaren. Die zware koffers trokken we meestal van de band aan een handvat of aan een riem. Natuurlijk gebeurde het dan wel eens dat het handvat of de riem brak. Toch hadden we in feite niets te klagen. De © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

koffers die wij in die tijd te verwerken kregen waren al veel kleiner en lichter dan de ouderwetse reiskoffers en picknickkoffers uit de begintijd van de auto.

Geen kofferbak In de periode voordat er auto’s waren reisde men per boot of per postkoets. De bagage werd in die tijd meegenomen in kisten en grote hutkoffers. De kisten werden bovenop de koets gezet en op die manier vervoerd. De vroege auto’s hadden nog ook nog geen aparte kofferbak. Ook daar werd de bagage vaak op het dak vervoerd of op een rek aan de achterkant van de auto. De koffers waren al niet zo groot meer als de hutkoffers die mee op de boot gingen maar ze leken in het geheel niet op de moderne lichtgewicht koffer. Dat lag natuurlijk aan het feit dat de koffers bestand moesten zijn tegen allerlei weersomstandigheden. Louis Vuitton Op de foto’s zie je een aantal koffers van Louis Vuitton. Het merk bestaat nog steeds. In 1854 startte de historie van het merk Louis Vuitton. De koffers blonken uit door hun kwaliteit en ze waren voorzien van speciale © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

De set rechts met nr 153 had een verwachte opbrengst van ruim 40.000 Pond sloten. Alle bezittingen van de reiziger zaten immers in de opvallende koffers en die trokken de aandacht van rovers. Behalve koffers maakte men ook draagbare garderobe-kasten en prachtige theesets. De koffers en de theesets zijn nog steeds in popular demand. Dat kon je zien aan de estimates die veilinghuis Bonhams in de catalogus had staan. Gewone koffers stonden voor een bedrag van rond de 1200 Pond genoteerd en voor een grote garderobekast waar de kleding in kon hangen verwachtte men een bedrag van 2000 Engelse Pond te realiseren. Terwijl voor de theeset met nummer 152 een bedrag van ruim 7000 Pond verwacht werd. Nummer 153 moest een veelvoud daarvan opbrengen. De set die helaas nauwelijks op de foto zichtbaar is dateert uit 1906. In de kist zaten alle benodigdheden om ter plekke verse thee te bereiden voor een gezelschap van zes personen. Ook was de kist voorzien van geheime ruimtes. De verwachte opbrengst werd geschat op een bedrag tussen de 40.000 en 50.000 Pond.


Napier Terwijl er tegenwoordig een heleboel automobielfabrikanten zijn die hun uiterste best doen om de motoren van hun auto’s te downsizen en dat ook bij de Formule 1 wagens de trend is was dat vroeger wel anders.

Zelfs in de nieuwe supersportwagen van BMW, de i 8 ligt een zeer kleine motor met een inhoud van slechts 1,5 liter en met maar 3 cilinders. Hij heeft natuurlijk wel een turbo. De estate van de editor heeft ook een motor die flink geslonken is. In plaats van een 5 cilindermotor van 2,4 liter ligt er nu een 4 cilinder motortje met een inhoud van 1,6 liter en een turbo onder de kap. Bij de Porsches die dit jaar aan de 24 uur van Le Mans deel namen zag je die trend ook. Remparachute De Napier uit dit artikel is een endurance car. Hij was speciaal gebouwd om deel te nemen aan langeafstand recordpogingen op Brooklands. In 1933 nam de auto deel aan zijn eerste race. De twee meest opvallende records uit zijn carrière zijn het 24 uurs record uit 1936. Daar werd 150,6 mijl gereden op de zoutvlakten van Bonneville. En in 1935 wist de auto op de buitenring van het Brooklands Circuit het ronderecord op 143,44 mijl te zetten. In 1939 werd de auto net als © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

zoveel anderen stil gezet omdat de oorlog toen uitbrak. In 1951 werd de Napier verkocht aan een bedrijf dat remparachutes voor vliegtuigen maakte. Om de testen te kunnen uitvoeren werd de auto aangepast. Hierna werd de auto weer verkocht en heeft hij enige tijd tentoongesteld gestaan bij het National Motor Museum in Beaulieu. Daarna werd de auto gekocht door de eigenaar van het Midland Motor Museum waar de auto een tijdje heeft gestaan. In die tijd werd de auto rijdend gehouden. In 1975 werd de techniek gereviseerd, behalve de motor. In 1989 werd de auto weer verkocht en in 1991 werd de auto ingebracht op een veiling. De auto werd toen gekocht door een Duitser en toegevoegd aan zijn privécollectie. In 1997 werd de auto door een Zwitserse classic car dealer ontdekt en gekocht. Hij gaf de auto in bruikleen aan het Brooklands Museum.

Het museum kreeg toen tevens de eerste optie om de auto te kopen en in december 1997 werd de auto door de Trust aangekocht. Sindsdien is de auto bij allerlei evenementen te zien en in de tussentijd staat de prachtige Napier in de ERA loods van het Brooklands Motor Museum gestald. 24 Liter Wat maakt deze auto zo uniek? De techniek! Er zit namelijk een 24 liter motor © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

onder de motorkap. Met 12 cilinders. Die liggen in drie rijen van vier in een soort W-vorm. De boring is 139,7 millimeter en de slag bedraagt 130,2 millimeter. Er zijn dubbele bovenliggende nokkenassen gemonteerd die vier kleppen per cilinder bedienen. Iedere cilinder heeft twee bougies. In zijn jonge jaren had de auto alleen maar trommelremmen op de achterwielen. Tijdens de periode bij de remparachute fabriek werden er schijfremmen gemonteerd.





De startprocedure De auto weegt in zijn huidige configuratie ruim 2 ton, namelijk 2054 kilo. De lengte van de auto bedraagt 4 meter 95 en de wielbasis is 3 meter 30. De benzinetank is relatief klein met een inhoud van 68 liter. Daarentegen heeft de auto een zogenaamd “dry sump” oliesysteem met een inhoud van 68 liter. Je kan wel nagaan dat even olieverversen een vermogen kost wanneer je een goede olie gebruikt van 10 euro of meer per liter. Tel daar dan ook nog de heffing voor het milieu bij en je zit ruim boven de 700 euro. Stel je voor dat er ook nieuwe bougies gemonteerd moeten worden, dat zijn er dus 24, en dat de kleppen gesteld moeten worden, dat zijn er 48, dan weet je wat een kleine beurt minimaal kost. Uit bovenstaand blijkt dat de Napier een bewerkelijke auto is. Starten gaat ook niet vanzelf. Daar heb je een paar man voor nodig. De auto heeft namelijk geen startmotor maar moet worden aangeduwd. We hebben het een paar keer mogen meemaken en het blijft spannend. Wanneer de auto niet direct aanslaat kan je opnieuw gaan duwen. Wanneer het vrije stuk weg niet zo lang is moet de auto eerst terug worden geduwd voordat er een tweede poging kan worden ondernomen. Dat kan knap vermoeiend zijn voor de helpers. De beloning is echter gigantisch. Wanneer de motor eenmaal aanslaat is er een geweldige sound van de twaalf cilinders te horen. Daar doe je het voor!


Jaguar D-type In 1955 won de Jaguar D-type voor de eerste keer de 24 uur van Le Mans. De auto met de typerende fin aan de achterkant was de opvolger van de succesvolle Jaguar C-type. Door de fin kon de auto een hogere topsnelheid halen.

Om af te remmen was de auto uitgerust met de Dunlop schijfremmen die al in de C-type waren gebruikt. Die remmen waren uitgebreid getest tijdens de Mille Miglia in 1952 in een auto die door Stirling Moss en testrijder Norman Dewis werd bestuurd. De C-type was een succesvolle wagen waarmee men 2 keer de 24 uur van Le Mans wist te winnen. Namelijk in 1951 en in 1953. In 1954 werd er voor de eerste keer met de D-type aan de 24 uur van Le Mans deel genomen. De auto behaalde toen de tweede plaats op slechts anderhalve mijl achterstand van de winnende Ferrari. Autosport Het jaar 1955 was het jaar waarin Jaguar de 24 uur van Le Mans voor de eerste keer met de D-type wist te winnen. In het blad Autosport van 17 juni 1955 staat het verslag van de dramatisch verlopen 24 uur van Le Mans. Het was de race waarin een zeer ernstig ongeluk met een Mercedes-Benz plaats vond waarbij vele toeschouwers om het leven kwamen. De Jaguars waren in een uitermate heftige strijd met de auto’s uit Stuttgart gewikkeld. Eén van de wagens werd bestuurd © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

door het duo Stirling Moss en Fangio. Uiteindelijk besloot de directie de auto’s uit de race te halen. Voor de Jaguars was het toen redelijk eenvoudig om te winnen.


Hattrick In het jaar daarop wist men evenwel weer de 24 uur van Le Mans te winnen en in 1957 behaalden de Jaguar D-types de eerste en de tweede en de derde plaats. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

De auto’s hadden zichzelf bewezen en het merk Jaguar op de kaart gezet. Dit jaar bestaat de D-type 60 jaar. Voormalig testrijder Norman Dewis is inmiddels over de 90 en nog steeds zeer geïnteresseerd in auto’s. In Motorsport stond een leuk artikel over de jarige D-type met een foto van Norman Dewis in de cockpit. Norman wist op Le Mans in 1955 een topsnelheid te halen van 193 mijl. Favorieten Jaren geleden zaten we tijdens de Goodwood Revival in het South Downs Hotel. In de bar raakten we in gesprek met andere bezoekers van de Revival. Er werd toen gevraagd welke drie auto’s tot je favorieten hoorden. We bleven het antwoord niet lang schuldig. Dat waren de Ferrari 250 GTO, de Ecurie Ecosse truck en de Jaguar D-type. Stuk voor stuk unieke auto’s. En allemaal onbetaalbaar. Daarom hebben we er modellen van. De laatste jaren zijn er veel nieuwe modellen van de D-type verschenen. Ze zijn stuk voor stuk prachtig om te zien en zeer gedetailleerd. Maar het model dat we het leukste vinden is de originele Dinky Toys versie die we ooit in Engeland hebben kunnen kopen.


Good Food In deze rubriek hebben we het over eten en drinken. We laten zien hoe je met verse producten eenvoudige en lekkere gerechten klaar kan maken. Zoals je in Engeland in de pub kan bestellen of in Frankrijk in een bistro of brasserie. Je hoeft er geen topkok voor te zijn of over een high-tech keuken te beschikken. Het enige dat je nodig hebt is enthousiasme en wat tijd.

Bloemkoolsaus Veel eten smaakt lekkerder met een sausje. Geen mens zal droge pasta eten en weinig mensen eten droge rijst. Ook een gerecht als bloemkool smaakt veel lekkerder met een sausje. Veel mensen maken hun saus niet zelf maar nemen daar een pakje of een zakje voor. Zonde en niet nodig. De meest simpele vorm van saus is doodgewone jus. Wanneer je vlees bakt in boter of margarine wordt die boter of margarine bruin. Wanneer je daar water aan toe voegt kan je er een heerlijke jus van maken. Door er minder of meer water aan toe te voegen maak je de jus vetter of minder vet. Dat is weer handig wanneer je op het cholesterol gehalte moet letten of op de calorieën. In dit artikel laten we je zien dat het erg eenvoudig is om een verse saus te maken. De eerste saus die we ooit maakten was de reeds genoemde bloemkoolsaus. We vonden dat de bloemkool zonder saus niet te eten was en experimenteerden met allerlei mengsels. Die waren meestal op mayonaise basis en dat was toch niet wat we zochten. Eindelijk vonden we in een ouderwets kookboek het recept. Dat recept is tevens het basisrecept voor allerlei sausen. Vanaf dat moment specialiseerden we ons in het maken van saus. We merkten dat de Fransen ook verzot zijn op sauzen. Daarom © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

kochten we allerlei Franse kookboeken om te kijken wat zij voor lekkere sauzen op tafel zetten. Daar vertellen we dadelijk meer over. We gaan nu eerst kijken naar de basisbeginselen van de saus. Gebonden en ongebonden sauzen Je kan de sauzen verdelen in verschillende groepen. Er zijn ongebonden sauzen, zoals de jus waar allerlei zaken aan worden toegevoegd voor de smaak en er zijn gebonden sauzen. We kijken hier naar de twee basissauzen. Dat zijn de veloutésaus en de bechamelsaus. Als basis bij beide sauzen gebruik je bloem en margarine of boter. Bij de bechamelsaus voeg je daar melk aan toe en bij de veloutésaus gebruik je in plaats van melk bouillon. Wanneer de saus op de gewenste dikte is kan je daar smaakmakers aan toevoegen zoals nootmuskaat of groene peperkorrels of laurierblaadjes. Aan de slag Wat hebben we nodig? We gebruiken een steelpannetje met een zware dikke bodem waar je in kan roeren zonder dat hij van het gasfornuis af valt. Verder gebruiken we een houten lepel en een garde. De ingrediënten zijn: een klontje margarine of boter, een beetje bloem, voldoende melk of bouillon. Kijk maar eens goed op de foto hieronder dan zie je wat je voor twee personen nodig hebt.

We beginnen met het pannetje op een matig vlammetje te verwarmen. Dan smelten we de margarine en zorgen ervoor dat die niet bruin wordt. We roeren de bloem erdoor en maken daar een mooie massa van. Het mengsel moet niet te droog zijn en niet te nat. Terwijl we het pannetje op het vuur houden gieten we er wat melk bij. Onder goed roeren mengen we de melk met het mengsel van bloem en margarine. Je zal zien dat er weer melk bij kan. Je roert weer goed en © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

let ook op dat de pan niet te heet wordt. Zorg er ook voor dat er niets in de rand op de bodem blijft zitten. De kunst is om net zoveel melk toe te voegen en goed te roeren tot je een mooie gladde saus hebt zonder klontjes. Wanneer je de saus maakt om over de bloemkool te serveren voeg je aan de saus nootmuskaat naar smaak toe. Dat roer je ook goed mee. Wij laten de saus staan tot de bloemkool © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

klaar is. Dan warmen we de saus weer op en roeren hem opnieuw glad. Tijdens het opwarmen en glad roeren kan er meestal nog wat melk bij. Deze saus is zeer geschikt om ook andere kruiden aan toe te voegen of wat room. Je kan hier bijvoorbeeld kerriepoeder in doen en zo een heerlijke maar machtige kerriesaus maken. Wanneer je de saus niet met melk maakt maar met bouillon krijg je een andere basissaus. Wanneer je die saus wat dunner maakt kan er ook wijn doorheen. Verder kan er van alles doorheen zoals champignons en bieslook maar ook groene peperkorrels. Dan heb je een heerlijke pepersaus voor over de biefstuk. Steak au poivre is het Franse bistrogerecht nummer één. Bon appetit!


MG specials Het was al in 1923 de droom van Cecil Kimber om kleine competitieve sportwagens te bouwen. De eerste succesvolle MG was de Midget. Die was gebouwd op basis van de Morris Minor. In 1929 en 1930 boekte de M-type successen. In 1931 werd hij opgevolgd door de indrukwekkende C-type.

XPAG motor is erg makkelijk op te voeren. Let op de open kelken In de jaren daarna namen allerlei MG’s deel aan races, trials, endurances etcetera met groot succes. De naam en faam van MG waren gevestigd. Gedurende de oorlogsjaren werd er natuurlijk niet geracet. Na de Tweede Wereldoorlog duurde het even voor men in Abingdon besloot om weer deel te nemen aan races en rallies. Maar overal in Engeland begon men weer te denken aan races. Drie fanatieke MG enthousiastelingen, te weten George Phlips, Dick Jacobs en Ted Lund wisten de toenmalig general manager John Thornley te overtuigen dat MG zich ook weer op dat vlak moest begeven. Na de oorlog startte George Philips met het racen met een standaard MG TC. Al in 1947 besloot hij om de auto te strippen en er een lichtgewicht body van Lester op te zetten. Natuurlijk was hij niet de enige die op dit idee kwam en al snel waren er © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

legio MG specials op en om de circuits te vinden. Tijdens een editie van de Goodwood Revival waren er een aantal van deze specials te zien. XPAG Speciaal voor de lezers van Classic Cars and Lifestyle hebben we wat foto’s gemaakt en goed naar de auto’s gekeken. De specials waren onder andere van Lester, Parson, Jacobs, Playford en Dargus en waren allemaal gebaseerd op hetzelfde principe. Er werd gebruik gemaakt van het onderstel van de MG T-type en van de XPAG motor. Op het chassis werd een aerodynamische lichtgewicht body geplaatst. Het onderstel werd aangepast en de trouwe XPAG motor werd aan meer vermogen geholpen. Er waren motoren die met simpele aanpassingen 70 bhp leverden maar je kon er met behulp van een supercharger ook het dubbele uit persen. Op die manier kon je voor relatief weinig geld toch een auto bouwen die snel genoeg was om leuke dingen mee te doen, zo vertelde ons een enthousiaste rijder toen we hem vroegen waarom ze geen gebruik maakten van de modernere motoren van de MG A.

Nummer 11 is een Lester MG Dick Jacobs In Amerika waren er vanzelfsprekend mensen die een Amerikaanse V8 motor inbouwden. Maar wanneer je de XPAG motor op de juiste wijze tunede kon je zelfs de auto’s met een V8 motor voorblijven. Leuk om te weten is trouwens het feit dat Cooper ook vaak MG’s gebruikte voor zijn auto’s. Alleen werd dan de naam MG niet meer gebruikt maar reden de auto’s onder de naam Cooper. De Jacobs special met kenteken XNO 1 is één van de vele auto’s waar Dick Jacobs mee geracet heeft. De body is van polyester. Wanneer je meer wilt weten over


zijn successen en originele foto’s van de coupe wilt zien is het leuk om het boek an MG experience van Dick Jacobs te lezen.

Dick Jacobs MG Special met kenteken XNO 1 bestaat nog steeds

Leco MG Sport


Hier zie je een Cooper MG © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

Het Witte Huis Wanneer je nu de skyline van Rotterdam bekijkt wanneer je over de van Brienenoordbrug rijdt kan je je niet voorstellen dat het Witte Huis een tijd lang het hoogste kantoorgebouw van Europa is geweest. Het was zelfs de eerste wolkenkrabber van Rotterdam. Het Witte Huis werd aan het einde van de 19e eeuw gebouwd. In 1897 en 1898. Dat was toen een ongelofelijke uitdaging. Want men had nog niet eerder een gebouw van elf verdiepingen gebouwd. Een extra moeilijkheidsfactor was de grond in Rotterdam. Die was namelijk veel te slap voor de fundering van zo’n kolossaal bouwsel.

Heipalen Daarom werd er gebruik gemaakt van heipalen. Die werden in de grond aangebracht en daar werd de fundering op geplaatst. In totaal zijn er 1000 heipalen gebruikt. Door het heien raakten andere panden dusdanig beschadigd dat ze moesten worden afgebroken. Het pand heeft een diepte en een breedte van 20 x 20 meter en de hoogte bedraagt 43 meter. Om op de bovenste verdieping te komen was er zelfs al een lift. Dat was supermodern. Toch vertrouwde men de constructie niet en daarom is het pand nooit in gebruik genomen om te wonen. Het was en is nog steeds een kantoorpand.


Wijnhaven Op de foto zie je links naast het Witte Huis nog een aantal oude panden. Dat zijn de enige panden die bij het bombardement op Rotterdam zijn blijven staan. Om die reden zijn ze dan ook gerestaureerd en staan ze op de Rijksmonumenten lijst. Net zoals het Witte Huis zelf. In het pand direct naast het Witte Huis aan de Wijnhaven nummer 7 is het Mariniersmuseum gevestigd. Op de begane grond van het Witte Huis zit al jaren lang een gezellig restaurant. Van daar heb je een leuk zicht op de Oude Haven. De Oude Haven is volledig gerestaureerd en daar komen we in een ander artikel op terug. Hou er rekening mee dat het in de omgeving van het Witte Huis en de Wijnhaven erg lastig is om te parkeren en dat betalen uitsluitend mogelijk is met de chipknip. Art Nouveau Wanneer je op het gemak rond het Witte Huis heen loopt zie je dat het gebouw voorzien is van allerlei versieringen. Ook zie je dat het huis zijn kenmerkende kleur krijgt doordat de stenen van de tweede tot en met de zevende verdieping wit geglazuurd zijn. Op de gevel staat de naam “Het Witte Huis”.


Het komende nummer

In Classic Cars and Lifestyle 1-2015 dat op 9 december verschijnt hebben we een artikel over de Nederlandse Daf.

We gaan naar het Engelse Portsmouth en we hebben geweldige foto’s van allerlei verschillende Mini’s. We hebben een zeer informatief artikel over telelenzen en we serveren kaas als dessert. Er is natuurlijk veel meer te lezen.


Evenementenkalender Hieronder vind je de evenementenkalender van Classic Cars and Lifestyle. Op de website kan je de meest actuele versie vinden. Wil je een evenement op deze lijst laten plaatsen? Vul dan het contactformulier op de website in en stuur dat naar de redactie. Wil je meer aandacht voor je evenement realiseren? Plaats dan een advertentie in het magazine of op de website bij For Sale. Klik voor alle informatie in het menu op de website op Adverteren. OKTOBER Van 9 tot en met 12 oktober is de Zoute Grand Prix Op 11 en 12 oktober is in Varennes sur Allier de 14e bourse expo met auto's uit de jaren 50 en 60 Van 13 oktober tot en met 26 oktober is de Japanse tuin in Clingendael open Van 17 tot en met 26 oktober wordt in Bergen, Noord Holland, de kunst 10 daagse gehouden Op 18 oktober is er in Houten een Namac miniatuurautobeurs Op 18 oktober organiseert CRRT de 6 uren van de Noorderkempen Op 18 en 19 oktober kan je naar Auto Moto d'Italia in het Autotron te Rosmalen Op 18 en 19 oktober vindt de 14e salon auto,moto plaats in het parc des expositions, Parijs Le Bourget Van 18 oktober tot en met 15 maart kan je naar "Echte Rotterdammers wat maken we nou" van Museum Rotterdam Op 19 oktober is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market Op 19 oktober ga je naar Castle Combe voor de laatste Car boot sale van het seizoen Op 25 en 26 oktober zijn in Autotron Rosmalen de All American Days Op 27 oktober wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden NOVEMBER Op 2 november vindt de London to Brighton veteran car run plaats Van 8 tot en met 10 november organiseert de CRRT de Autumn Run in de Ardennen Op 9 november wordt de Triumph onderdelendag gehouden in Houten Op 9 november is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market Van 14 tot en met 16 november wordt in het NEC Birmingham de Classic Motor Show gehouden Van 14 november tot en met 23 december is in de Fluweelgrot in Valkenburg een kerstmarkt Op 15 november kan je de Nacht om de Lange Jan rijden Op 15 en 16 november is er een kerstmarkt in het Weald and Downland Open Air museum Van 21 november tot en met 23 december wordt er in Düsseldorf een kerstmarkt gehouden Op 24 november wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket gehouden Van 26 november tot en met 30 november is de 17e country en christmasfair bij Kasteel De Haar Op 29 november is er in Houten een Namac miniatuurautobeurs Van 29 november tot en met 7 december kan je naar de Essen Motor show Van 29 november tot en met 30 december kan je naar Magisch Maastricht


DECEMBER Op 1 en 2 december kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow Op 6 en 7 december is er in Lisse een kerstbeurs Op 9 december komt Classic cars and Lifestyle Nr 1-2015 uit Van 12 tot en met 14 december is er in Lisse een kerstmarkt Op 13 december is er een kerstfair in Oostvoorne Op 14 december wordt in Noordwijk een mountainbike strandrace gehouden Op 14 december is er een kerstmarkt in Rockanje Op 20 en 21 december kan je naar Dreamcar International Oldtimerbeurs in XPO Kortrijk E17 exit 2 Op 21 december vindt The 100 miles of Amsterdam plaats JANUARI 3 en 4 januari 2015 is het Aircooled Winterfest in het Autotron Van 8 tot en met 11 januari is in Maastricht Interclassics en Topmobiel Van 11 januari tot en met 28 februari wordt le raid indochine gereden Van 20 januari tot en met 25 januari wordt de Rallye de Monte Carlo gereden Van 25 januari tot en met 30 januari wordt de wintertrial gereden Van 28 januari tot en met 4 februari wordt de Rallye Monte Carlo Historique gereden FEBRUARI Van 4 tot en met 8 februari wordt in Parijs Retromobile gehouden Op 10 februari komt Classic Cars and Lifestyle Nr 2-2015 uit MAART Van 6 tot en met 8 maart is in Antwerpen de Classic Salon 14 en 15 maart is British Cars and Lifestyle in Autotron APRIL Van 15 april tot en met 19 april wordt de Techno Classica in Essen gehouden Van 20 t/m 25 april wordt in Frankrijk de Tour Auto Rally gereden. De start is in Parijs MEI Op 2,3 en 4 mei wordt het Donington Historic Festival gehouden Van 10 mei tot en met 16 mei wordt de Tulpenrallye verreden JUNI Van 11 t/m 14 juni: European Event of the Year, 60 jaar MG Car Club Holland, locatie Beekse Bergen Op 20 juni wordt de 14e Nierstichting Rally gereden Kijk voor meer informatie over het evenement op de website van de organisatie. Het voorkomt teleurstellingen wanneer een evenement is verplaatst of afgelast.


Websitenieuws Classic Cars and Lifestyle is een online magazine. Het is gratis en het blijft gratis! Het verschijnt zes keer per jaar. We hebben ook een erg leuke website. Daar is van alles op te vinden wat je niet in het magazine kan lezen. Classic Cars and Lifestyle nieuws Op de website plaatsen we met regelmaat allerlei nieuwtjes. Heb je daar al eens gekeken? Klik op http://www.classiccarsandlifestyle.com/nieuws. Heb je ook iets voor die rubriek? Laat het ons dan bijtijds weten. Plaatsing is in de meeste gevallen gratis. Picturegallery We hebben besloten om onze fotoalbums onder te brengen in de rubriek met de kop picturegallery. Kijk bijvoorbeeld eens in het album On the road. Daar kan je foto’s vinden van auto’s die we op straat of vanaf de straat gezien hebben. In het fotoalbum met de titel summerpictures hebben we allerlei leuke foto’s geplaatst die met de zomer te maken hebben. Kijk er eens en geniet na! Foto’s van de 51e SLS Classic staan in het album met de gelijkluidende naam. Heb je een vraag voor de redactie? [email protected] Wij staan ook op facebook. https://www.facebook.com/classiccarsandlifestyle


SLS Classic Vroeger was de SLS rally van Scheveningen naar Luxemburg en terug een serieuze aangelegenheid. Een rally waar je als autofabrikant kon laten zien dat je beter was dan de rest. Wanneer je de SLS won verkocht je auto’s. Het was een 24 uurs rit en de eerste keer dat de SLS werd gereden was in 1952. Vanaf 1993 is de rally bestemd voor klassieke automobielen. De start vindt plaats in Scheveningen en vandaar wordt er in etappes koers gezet naar Luxemburg. Vervolgens gaat het weer in etappes retour naar de badplaats.

De winnende Alfa Romeo van 1993 bestuurd door Wim Clijssen Gepoetst en gewassen Op donderdag 28 augustus gingen er ruim 100 auto’s van start in de SLS Classic zoals de rally nu heet. Het is in feite geen rally meer want er wordt streng gecontroleerd op het naleven van de maximumsnelheid. De auto’s waren verdeeld in diverse klassen. De bikkels reden vanzelfsprekend in de expertklasse. Degenen die het wat rustiger aan wilden doen vertokken in de sportklasse en © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

voor wie het echt rustig wilde doen maar wel de rallysfeer wilde opsnuiven was er de tourklasse. Bij de start stonden de auto’s geheel gepoetst en gewassen te wachten op wat er komen zou. De stickers met de nummers en de reclame werden op de portieren geplakt en de deelnemers waren in een opperbest humeur. Sommigen begonnen aan hun allereerste rallyavontuur. Anderen hadden al zoveel rallies gereden dat je de tel kwijt raakte. De finish was weer op de boulevard van Scheveningen op zondag 31 augustus. Maus Gatsonides Toen de rally weer werd gereden in 1993, nadat hij gedurende een aantal jaar niet verreden werd, waren wij bij de start en de finish. Om onze rallylegende Maus Gatsonides te zien. Hij was degene die de deelnemers bij de start afvlagde.

Zoals Erik Pardon en John Bekker in hun MG TD. In die tijd mocht er nog gewoon eigen reclame op de auto’s staan. Jarenlang kochten we bij Erik in de Piet Hein straat onze verfproducten en schuurpapier. Dan konden we gelijk bijpraten over MG’s en over het Brooklands museum in Engeland. Boulevard van Scheveningen We kunnen niet met zekerheid zeggen hoe vaak we bij de start van de Classic SLS zijn geweest maar we weten zeker dat we bij de meeste edities acte de presence hebben gegeven. In de afgelopen jaren hebben we de boulevard in beide richtingen af moeten lopen om de deelnemende auto’s te fotograferen. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

Het starten finishpodium heeft ook op verschillende plaatsen gestaan. De voorbereidende briefing werd vroeger niet bij la Galleria gehouden maar in een andere gelegenheid. Het diner en de borrel na de finish waren vroeger bij het Kurhaus en niet bij de Carlton Beachclub. Het zijn allemaal wijzigingen maar één ding is hetzelfde gebleven. Dat zijn de tevreden gezichten van de rijders en de navigatoren wanneer ze na een aantal dagen pittig autorijden weer bumper aan bumper over de boulevard van Scheveningen rijden, op weg naar de finish.



51e editie Op zondag 31 augustus waren we langs de route te vinden waar de deelnemers van de 51e SLS rally voorbij reden. Onze eerste fotolocatie lag vlak na een bocht. Het plan was om nadat we een aantal plaatjes hadden geschoten naar een andere locatie te gaan. Dat bleek niet al te lastig te zijn. We volgden gewoon één van de rallywagens. Aan het einde van een landweggetje vonden we weer een uitermate geschikte plek. We konden de auto’s die gepasseerd waren over een dijkje zien rijden en we konden de andere deelnemers van verre aan zien komen.

Vanaf die locatie zagen we dat de meeste auto’s die over het dijkje reden een knik naar links maakten en even later weer op de dijk verschenen. Sommigen reden eerst rechtdoor en daarna terug. Toen we even later gingen kijken wat er te zien was vonden we de letter I. Wanneer je meer foto’s wilt zien klik je op http://www.classiccarsandlifestyle.com/slsclassic


Voorschotense Oldtimerdag Op zondag 14 september vond de Voorschotense Oldtimerdag plaats. Voor het eerst sinds jaren was het team van Classic Cars and Lifestyle er weer bij.

We hebben genoten! Niet alleen omdat het prachtig weer was maar ook van de enorme variatie aan deelnemende automobielen en brommers en scooters en motorfietsen. Er waren personenwagens en bedrijfswagens. Er waren cabriolets, sedans en stationcars. Er waren zeldzame en minder zeldzame exemplaren.

Het viel ook op dat de kwaliteit van de deelnemende voertuigen erg hoog was. Menigeen had heel wat uren noeste arbeid in zijn trots gestoken. Gelukkig hoefden wij niet te kiezen wat de mooiste auto was. Daar hadden we een jury voor. Ze hadden de deelnemende auto’s in verschillende klassen ingedeeld. © 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014

De man die zijn Daf 33 geheel gerestaureerd had was in ieder geval erg in zijn nopjes met de derde prijs. Wij hadden het uitgebreide fotoboek doorgenomen en we waren onder de indruk van de hoeveelheid werk die er in de Nederlandse auto was gestoken. Wil je meer foto’s van deze geslaagde dag zien? Klik dan op deze link. http://www.classiccarsandlifestyle.com/voorschotense-oldtimerdag


Artikelen met bijbehorende fotografie Wij werken niet alleen voor Classic Cars and Lifestyle. We werken ook voor andere opdrachtgevers. In het verleden hebben we artikelen met foto's geleverd aan allerlei classic car en oldtimermagazines en aan classic car websites. We noemen: Autofranceexperience, Britishcarexperience, Auto Motor Klassiek, Het Automobiel, MG Nieuws, Once Upon a time in West. Wanneer je op zoek bent naar artikelen met bijbehorende foto's ben je bij ons aan het juiste adres. Wil je een paar mooie foto’s van je auto hebben? Organiseer je een evenement en zoek je iemand die daar professionele foto’s van maakt? Klik voor alle informatie op: http://www.classiccarsandlifestyle.com/tarieven-artikelen-jbs-freelancejournalistiek

In 1996 werd er bij de haven verzameld


Classic Cars and Lifestyle

Recommend Documents