Classic Cars and Lifestyle

Classic Cars and Lifestyle

Nummer 4 November 2013 Goodwood Revival – Dorchester on Thames Alfa Romeo GTV is 50 – Herfstkleuren- Benz Prins Heinrich Volvo Klassiekerbeurs - Carburateurs Brandweermuseum Wassenaar – Modelauto’s Engelse supermarkten – Spettacolo Sportivo en meer

Copyright: Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. De door ons geplaatste teksten en foto's zijn uniek en door ons gemaakt. Daar rusten onze rechten op. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.

Classic Cars and Lifestyle nummer 4-november 2013

Editorial Goodwood Revival was dit jaar wederom geweldig. Helaas was het weer niet denderend maar de spannende races en de prachtige auto’s maakten veel goed. Kijk zelf maar naar de foto’s. Bij ons bezoek aan het Spettacolo Sportivo een paar weken eerder was het nog wel prachtig weer. Het was een genoegen om tussen al die verschillende Alfa Romeo’s door te lopen en ze te fotograferen. De Volvo klassiekerbeurs hebben we ook bezocht. Die is terug naar de plek waar hij in het begin ook werd gehouden, namelijk het Autotron in Rosmalen. Je leest er alles over in dit magazine. We brengen een bezoek aan Dorchester on Thames en we hebben een recept voor je om zelf verse Rösti te maken. In het artikel over de Engelse supermarkten laten we de verschillen zien tussen de zestiger jaren en nu. En we gaan op pad om mooie herfstfoto’s te maken. Ieder seizoen heeft zijn leuke kanten. Bij de herfst zijn dat de prachtige kleuren. Classic Cars and Lifestyle trekt steeds meer lezers. Daar zijn we blij mee omdat het aangeeft dat ons online magazine gewaardeerd wordt. We zouden het leuk vinden wanneer je andere liefhebbers van klassiekers en Lifestyle op ons magazine en op onze website wilt attenderen. Het is gratis en het blijft gratis! Voor de meeste mensen zit het rijseizoen er op het moment van lezen weer grotendeels op. De klassiekers gaan de stalling in. Wellicht worden ze wel uit elkaar gehaald om te restaureren of te repareren. Eén ding is zeker: de dagen worden in een rap tempo korter en de blaadjes vallen van de bomen. Daarom staat dit nummer van Classic Cars and Lifestyle weer vol met heerlijke artikelen en mooie reportages.

Enjoy Jacques van den Bergh Publisher


Inhoudsopgave

3 Editorial 4 Inhoudsopgave 5 Carburateurs 10 Websitenieuws 11 Goodwood Revival 25 Dorchester on Thames 28 Alfa Romeo GTV is 50 33 Brandweermuseum Wassenaar 35 Uitgewerkt 39 Engelse supermarkten 43 Spettacolo Sportivo 49 Good Food: rösti maken 51 Modelcars 55 Benz Prinz Heinrich 58 Uit het dagboek van: Stirling Moss 61 On the road 62 Het komende nummer 63 Herfstkleuren en paddenstoelen 66 Volvo klassiekerbeurs 70 Keukenhof 2014:grachtenpanden en tulpen

Classic Cars and Lifestyle verschijnt zes keer per jaar als free download Stuur voor vragen of suggesties een e-mail naar [email protected] Bezoek de website op www.classiccarsandlifestyle.com Copyright: Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. De door ons geplaatste teksten en foto's zijn uniek en door ons gemaakt. Daar rusten onze rechten op. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.


Carburateurs In de meeste klassieke auto’s die op benzine rijden treffen we carburateurs aan. Slechts weinigen waren al uitgerust met één of andere vorm van injectie of inspuiting. Carburateurs zijn er in vele soorten en vormen. Ook de variëteit in merken is zeer groot. In dit artikel zullen we in het kort uitleggen waar de carburateur precies voor nodig is.

Op het kleppendeksel staat de ontstekingsvolgorde Benzine Benzine is de brandstof die nodig is om de auto vooruit te krijgen. Zonder deze benzine zal er weinig gebeuren. Maar met alleen benzine zijn we er nog niet. Het klinkt raar maar benzine zelf is niet zo brandbaar, de damp daarentegen wel. De benzine moet daarom gemengd worden met lucht zodat er een makkelijk te ontsteken mengsel ontstaat. Dat mengsel wordt gemaakt in de carburateur. In die carburateur wordt door middel van een mechanische of elektrische benzinepomp benzine binnen gevoerd en er wordt ook lucht aangezogen. De lucht en de benzine worden gemengd en via het inlaatspruitstuk in de motor gebracht. De ontstekingsinstallatie zorgt ervoor dat de bougies hun vonk krijgen en door die bougievonk kan het mengsel in de verbrandingsruimte van de motor tot ontbranding worden gebracht. Daardoor worden de zuigers in de cilinders


naar beneden gedrukt. Hierdoor komt de krukas in beweging en via de versnellingsbak en de aandrijfas ook de wielen en uiteindelijk de auto. Het mengsel Het mengsel van de benzine en de lucht moet zeer nauwkeurig in de juiste verhouding worden samengesteld. Als de hoeveelheid lucht te klein is (het mengsel is dan te rijk) kan de benzine niet volledig verbranden.

Injectiesysteem regelt zelf de mengselsamenstelling Dan blijven er onverbrande resten in de verbrandingsruimte over. Dat wordt ook wel koolaanslag genoemd en die koolaanslag gaat op de bodem van de zuigers zitten en op de kleppen. Als er veel koolaanslag in een motor is opgebouwd kan die op een gegeven moment bij hogere temperaturen gaan gloeien en zorgen voor het zogenaamde nadieselen. Als het mengsel daarentegen te arm is, de hoeveelheid lucht is dus te groot, heeft dit invloed op het rendement van de motor terwijl de kleppen ook kunnen verbranden. Een arm mengsel is namelijk veel heter dan een rijker mengsel. Het klinkt raar maar de kleppen worden door de hoeveelheid benzine in het mengsel enigszins gekoeld. Hierdoor verbranden ze niet. Het is daarom heel belangrijk dat de afstelling van de carburateur of carburateurs, bij auto’s die zijn uitgerust met meerdere carburateurs, in orde is. Lucht De hoeveelheid lucht die nodig is om een bepaalde hoeveelheid benzine te laten verbranden is afhankelijk van de samenstelling van die benzine maar ook van de toestand van de lucht zelf. De luchtvochtigheid en de temperatuur van de lucht bepalen de hoeveelheid benzine die er gemengd kan worden met die lucht.


Daarom moeten de ouderwetse carburateurs in principe ook gedurende het jaar anders worden afgesteld. Een hoop oudere auto’s hadden echter een zomer- en een winterstand op het luchtfilter zitten.

Veel luchtfilters hebben een zomer- en winterstand Dan kon de carburateurafstelling ongewijzigd blijven. In de zomer werd de lucht van de (koele)voorkant van de auto aangezogen en in de winter werd de lucht van de uitlaatkant aangezogen. Die lucht was dan dus warmer dan die van voor werd aangezogen. Heb je zo’n auto en wist je niet waarom er op het luchtfilter été of hiver stond of summer en winter dan weet je nu waarom dat is. Vergeet niet om in het voorjaar en het najaar het luchtfilter op de juiste stand te zetten. Controleer ook of er geen extra slang aan het luchtfilter hoort te zitten die in de buurt van het uitlaatspruitstuk uit komt. Sproeiers Alle carburateurs zijn uitgerust met sproeiers, de venturi, waardoor de benzine in hele fijne deeltjes in de carburateur wordt verstoven. Een venturi is een buis met een vernauwing erin. Als hier lucht langs wordt gevoerd zal de luchtsnelheid toe nemen en de druk dalen. Daardoor wordt een zuigende werking op de omgeving uitgeoefend. Hierdoor ontstaat het mengsel waar de motor op kan lopen. Dit geldt echter alleen voor een vast toerental. Omdat een motor een variabel toerental nodig heeft is er in de carburateurs een zogenaamde gasklep of smoorklep aangebracht. Door de bediening hiervan door middel van het gaspedaal verandert de druk waardoor er meer of minder mengsel gerealiseerd wordt. Maar met slechts één sproeier kunnen de meeste carburateurs niet stationair draaien. Daarom zijn die ook uitgerust met zogenaamde stationairsproeiers. Dat geldt echter niet voor de SU carburateurs.


Bouwvormen Er zijn een hoop verschillende carburateurs en een hoop merken. Denk aan Solex, Weber, Dellorto, SU, Hitachi, Zenith, Stromberg en Jikov. De bouw verschilt ook. Er zijn vier bouwvormen, te weten: valstroomcarburateur stijgstroomcarburateur, dwarsstroomcarburateur en de schuinstroomcarburateur.

Valstroomcarburateurs foto boven, dwarsstroomcarburateurs foto onder


De bouwwijze heeft te maken met de manier waarop de lucht stroomt. De meest gebruikte carburateursoort was de valstroomcarburateur. Hier stroomt de lucht van boven naar beneden en helpt de zwaartekracht maar deze bouwwijze kost veel ruimte. Bij de dwarsstroomcarburateur stroomt de lucht horizontaal en kan de carburateur dicht tegen het motorblok worden aangebouwd. Stijgstroomcarburateurs worden in auto’s nauwelijks toegepast omdat de zwaartekracht hier tegenwerkt waardoor de cilindervulling slecht is net zoals de koude start. De carburateurs moeten een constant mengsel leveren. Maar in de loop van de jaren zal er slijtage optreden. Dan moeten ze gereviseerd worden.

Het reviseren van de meeste carburateurs is lastig en zal door een specialist gedaan moeten worden. Bij de SU carburateurs is de revisie op relatief simpele wijze zelf te doen. We komen daar in de toekomst op terug. Dan zullen we ook kijken hoe je dubbele SU carburateurs synchroniseert.

HS carburateurs zijn relatief simpel te reviseren en af te stellen


Websitenieuws Hoewel Classic Cars and Lifestyle een online magazine is hebben we ook een erg leuke website. Daar is van alles op te vinden wat je niet in het magazine kan lezen. In deze rubriek belichten we een paar zaken. On the road On the road is een nieuwe rubriek. Het team van Classic Cars and Lifestyle is regelmatig op pad om foto’s te maken. Onderweg komen we allerlei klassieke auto’s en oldtimers tegen. Dat is leuk want het gebeurt steeds minder vaak dat je een classic car op de openbare weg ziet. Daarom plaatsen we de foto’s van die auto’s in de rubriek “on the road”. Klik om de rubriek te bekijken op de volgende link: http://www.classiccarsandlifestyle.com/on-the-road Evenementenkalender Onder de homepage van de website kan je ook een evenementenkalender vinden. Met allerlei leuke tips op het gebied van Classic Cars en Lifestyle. Wil je ook een evenement laten opnemen in het overzicht? Gebruik dan het formulier bij contact : http://www.classiccarsandlifestyle.com/contact For sale De rubriek “For Sale” staat vol met allerlei advertenties op het gebied van Classic Cars, onderdelen, automobilia en Lifestyle. Je kan al adverteren vanaf € 14,98 voor een heel jaar inclusief 1 kleurenfoto. Kijk voor alle informatie op de website: http://www.classiccarsandlifestyle.com/for-sale De website Op de website worden iedere week nieuwe artikelen en foto’s geplaatst. Die hebben natuurlijk te maken met Classic Cars en Lifestyle. Het is heerlijk om daar af en toe rond te snuffelen. De website is vrij van cookies en dergelijke! Het adres van de site is: http://www.classiccarsandlifestyle.com/home


Goodwood Revival: vliegtuigen, fietsen en bankrovers In Zuid-Engeland vlak bij de historische plaatsen Chichester en Arundel ligt het circuit van Goodwood. Het is een mijl of 15 ten oosten van Portsmouth en sinds 1998 wordt daar ieder jaar in september een uniek evenement georganiseerd. Alle deelnemende auto’s en motorfietsen zijn voor 1967 gebouwd en het hele weekend is gevuld met actie. De bezoekers worden aangemoedigd om in periodekleding te komen waardoor er een zeer aparte sfeer ontstaat.

Motorfietsen Dit jaar was de vrijdag geheel gevuld met kwalificaties en één zogenaamde nachtrace. De zaterdag en de zondag waren er allerlei races met klassieke auto’s met als hoogtepunt de Royal Automobile Club TT race. Er waren ook twee races met klassieke motorfietsen. De motorrijders gaven elkaar geen duimbreed toe en het was uitermate spannend om op zondag de strijd tussen de nummers één en twee gade te slaan. Classic Cars and Lifestyle nummer 4-november 2013

Geluid Er was een snaarstrak programma in elkaar gedraaid en je kon je geen moment vervelen. Tussen de trainingen, kwalificaties en races waren er demonstraties van oude vliegtuigen die het luchtruim vulden en prachtige stunts uitvoerden.

De hele dag hoorde je het geluid van warmdraaiende motoren en gold er geen geluidsgrens. Voor de mensen met gevoelige oren kan het daarom handig zijn om herriestoppers mee te nemen want er waren auto’s en motoren die wel erg veel lawaai produceren. Een bijzondere historie Engeland is de bakermat van de autosport. Voor de tweede wereldoorlog werd er al erg veel aan autosport gedaan. Dat varieerde van heuvelklimmen en rallyrijden tot het racen op circuits. In 1939, in september, begon voor Engeland de tweede wereldoorlog en was het over met de fun. Duitsland was in de ban van het Naziregime en het vasteland van Europa werd voor een groot gedeelte bezet. De Duitsers bezetten in 1940 Frankrijk en begonnen met de Battle of Britain. Onophoudelijk werd Engeland door de Luftwaffe bestookt door bommenwerpers en de Duitsers hoopten dat ze de Royal Air Force, de RAF, volledig konden vernietigen en Engeland zo tot overgave konden dwingen. De Engelsen hadden echter geanticipeerd op de agressie van Duitsland. Ze hadden de radar ontwikkeld en een groot aantal gevechtsvliegtuigen gebouwd om hun eiland te beschermen. De vliegtuigen werden niet op een paar grote vliegvelden gestationeerd maar verdeeld over een hoeveelheid kleinere vliegvelden die aan de kant van de aanvallers lagen; in het oosten en zuiden dus. Ook werden er vliegvelden gecreëerd in de buurt van de marinehavens zoals Southhampton. Tot het landgoed van Goodwood behoorde ook de Westhampnett Farm. Gedurende 1938 en 1939 werd deze boerderij omgevormd tot een luchtmachtbasis en werd zodoende RAF Westhampnett.


Er werden Spitfires en Hawker Hurricanes gestationeerd en er werden start- en landingsbanen aan- gelegd. Hier omheen kwam een weg voor de service en de bevoorrading. Dit is de basis geweest voor het “Goodwood Motorcircuit” zoals we dat nu nog steeds kennen. Ieder jaar worden de dappere vliegers herdacht die ervoor gezorgd hebben dat Engeland vrij bleef. Dit jaar werd het feit herdacht dat het zeventig jaar geleden was dat er 19 bommenwerpers met “dansende” bommen in slaagden om een paar grote dam van twee stuwmeren in het Duitse Ruhr gebied op te blazen. Daardoor kwamen grote delen onder water te staan en was het niet langer mogelijk om wapens en vliegtuigen te produceren. Van de 19 Lancaster bombers kwamen er slechts 11 terug. Dat was nog een hele prestatie omdat de vliegtuigen ver het vijandelijke gebied in moesten vliegen. Freddie March De grootvader van de huidige Lord March was helemaal gek van auto’s. Al op jonge leeftijd wilde hij er alles over weten en ondanks het tegengas van zijn ouders wilde hij een car engineer worden. Hij was zelfs bereid om onder aan de ladder te beginnen, ondanks zijn aristocratische komaf. Maar zijn ouders stuurden hem naar Eton en daarna naar de universiteit in Oxford. Hier studeerde hij echter niet veel maar bracht meer tijd door bij de motorclub van de universiteit en in 1923 voor hij van de universiteit gezet zou worden wegens tegenvallende resultaten nam hij zelf de beslissing om op te stappen. Hij ging in de leer als leerling mechanic bij Bentley. Zijn ouders dachten dat hij er snel tabak van zou krijgen want in die tijd liepen er nog veel paarden op de weg en dat betekende dat je letterlijk in de shit zat als je aan auto’s moest werken. Maar hij zette door. Hij kocht een MG om mee te racen, ging zelf auto’s en vliegtuigen ontwerpen, kortom het was een echte petrolhead.


Dit duurde tot de oorlog uitbrak in 1939. Hij ging in dienst om Europa te bevrijden van de Nazi’s , overleefde het en kwam terug in 1945. Er was toen aan alles gebrek. Er waren geen grondstoffen, er was weinig eten, kortom het was kommer en kwel in Engeland. Langzaam kwam het land er weer bovenop en de wens naar mogelijkheden om met auto’s te racen kwam weer boven drijven. Het idee werd geopperd dat de voormalige RAF luchtmachtbasis Westhampnett een perfect circuit zou zijn om races voor auto’s en motoren te organiseren. Op 18 september 1948 was de grote dag. Het “circuit” was klaar en Freddie March reed de eerste ronde met een geleende gloednieuwe Bristol 400. Een voor die tijd peperdure en zeer exclusieve auto. Het circuit was een groot succes en er werden steeds meer races georganiseerd. Vele bekende coureurs hebben daar gereden met allerlei prachtige automobielen. Maar in 1966 viel het doek. Freddie zelf had al jaren niet meer geracet, omdat zijn vrouw dat eng en gevaarlijk vond en zijn interesse in het racen was tanende. Zijn zoon was in het geheel niet geïnteresseerd in de sport en het circuit werd niet meer gebruikt voor races. Tot 1998 dus, door de inspanningen van de kleinzoon van Freddie, Lord March. 2013, de races Dit jaar was het 65 jaar geleden dat het circuit van Goodwood voor het eerst in gebruik was genomen. Het evenement was volledig uitverkocht en er werden verspreid over drie dagen 200.000 bezoekers verwacht. Helaas speelde het weer niet mee. Het regende regelmatig en de temperatuur was niet erg aangenaam.

Toch genoten de aanwezigen met volle teugen van de races. De auto’s werden namelijk niet gespaard. Bij de Royal TT race zagen we een kostbare Ferrari, bestuurd door Jean Alesi in Madwickcorner tegen een lichtgewicht E type aan gaan. In de race die we daarvoor zagen, the St Mary’s Trophy, eindigde de race van een Mini Cooper op uiterst spectaculaire wijze. Na een lichte touchee met een Giulia Super raakte de Cooper uit balans en rolde hij drie keer over de kop.


Dankzij de solide rolbar in de auto kon de rijder ongedeerd uit de auto stappen. De race werd gewoon vervolgd en het titanengevecht tussen de twee enorme grote Amerikanen ging door. De bestuurder van de kleine Alfa Romeo GTA vertelde dat het knap eng was om tussen de twee Ford Galaxies te zitten. Hij moest ze inhalen op een plek waar ze hun motorvermogen niet konden gebruiken. Anders kwamen ze direct weer voorbij zetten. Uiteindelijk wist de Alfa Romeo beslag te leggen op de tweede plek.


Bij de Royal TT race finishte Alesi uiteindelijk als zesde. De Cobra van David Hart en Tom Coronel werd vierde hoewel David Hart een aantal ronden op de eerste plek had gereden. De eerste plaats was voor de unieke Aston Martin die vorig jaar tijdens de race zwaar beschadigd werd.

De winnaar rijdt met nummer 27


De Whitsun Trophy was een race waar uitsluitend Ford GT 40’s aan deel namen. Het was niet verbazingwekkend dat Adrian Newey en Kenny Brack deze race wisten te winnen.

De Ford GT40 van Adrian Newey krijgt regenbanden en een andere rembalans

Fietsen op het circuit Bij de persdag in maart hadden we al gezien dat er aandacht zou zijn voor de Tour de France. Nu konden we het resultaat bewonderen. Een deel van het terrein buiten de baan achter de Startline Grandstand was ingericht in Franse sfeer. Daar stonden allerlei oude fietsen en natuurlijk ook oude volgwagens uit de Tourkaravaan.


Er waren prachtige exemplaren bij. Kijk maar naar de foto’s.

The Great Robbery De meest opvallende verschijning op het Revival terrein was dit jaar geen auto. Het was ook geen vliegtuig of een fiets. Het waren geen beroemde mensen. Het was een grote rode spoorwagon. Op een stuk rails.

De wagon stond naast een boerderij. Met hooibalen. En met bankrovers en zakken geld. Het was immers vijftig jaar geleden dat de grote treinroof had plaats gevonden. Er was een immense hoeveelheid geld buit gemaakt. In eerste instantie dacht men aan ruim 1 miljoen Pond. Het was echter 2.595.997!! De Pond was toen nog ruim 11 gulden waard! Voor een bedrag van Hfl 55.250 kocht je een Aston Martin DB4 Vantage. Wanneer je meer wilt weten over de Great Robbery en hoe het afliep is de film Buster, met Phil Collins in de hoofdrol, een aanrader om te bekijken.


Ecurie Ecosse Natuurlijk was er ook weer een veiling bij Bonhams. Er zou een unieke Alfa Romeo geveild worden. Een 8C-35 waar Tazio Nuvolari nog mee had gereden.

Toen we tussen de overige te veilen auto’s en automobilia rondliepen zagen we een bekende auto staan. Het was de Jaguar XK 120 van Richard Skipworth. Hij is de eigenaar van de Ecurie Ecosse transporter en een aantal auto’s die destijds aan Ecurie Ecosse toebehoorden. Het team van Ecurie Ecosse wist in 1956 en 1957 de 24 uur van Le Mans te winnen met een Jaguar D type. De auto’s zijn in een aparte kleur metallic blauw gespoten en voorzien van een witte striping.

De truck is ook blauw en is geschikt voor het transport van drie wagens. In december wordt de complete collectie geveild. In het januarinummer van Classic Cars and Lifestyle dat op 12 december verschijnt komt een uitgebreid artikel over de Ecurie Ecosse truck. Het Revival weekend was wederom overweldigend! Dit keer hadden we ruim 2500 foto’s gemaakt. Klik voor meer foto’s op http://www.classiccarsandlifestyle.com/extra/fotos-classic-cars-enlifestyle/goodwood-revival-2013 Classic Cars and Lifestyle nummer 4-november 2013






Dorchester on Thames Dorchester on Thames is een plaatsje dat ooit gefigureerd heeft in een aflevering van Midsomer Murders. Alles is daar aanwezig voor een prachtige aflevering van de spannende misdaadserie. Twee hotels met een pub, een bed and breakfast met een pub voor de locals waar de laatste roddels worden uitgewisseld, een Abbey waar regelmatig concerten en optredens plaats vinden, een klein postkantoor en een dorpswinkel die iedere dag open is van 07.00 uur tot 21.00 uur.

Het is net na zeven uur 's ochtends als we de eerste bliepgeluiden van de kassa horen. Het is de kassa van de dorpswinkel en die dorpswinkel ligt recht tegenover het White Hart hotel. Het kleine winkeltje is bomvol gepropt met werkelijk van alles en nog wat. Stapels kranten, vers brood, groente, fruit en zelfs grote zakken potgrond. Want de Engelsen houden van hun plantjes. Overal staan er bloembakken met de meest leuke variaties.


White Hart hotel Het White Hart Hotel dateert uit midden 1600 en dat is binnen nog duidelijk te zien. Overal zijn de houten balken nog zichtbaar die de fundering vormen en waartussen de muren zijn gemaakt. Onze kamer bevindt zich op de bovenste verdieping en via smalle gangetjes en kronkelige trapjes bereiken we de deur. Oeps, daar hing geen bordje "mind your head" terwijl het toch te laag is om onderdoor te lopen. Hoofd gestoten en morgen beter opletten. Het hotel ligt aan de Highstreet en daaromheen liggen nog wat andere straatjes. Voor je het weet ben je het plaatsje al weer uit. Om er te komen moet je er ook voor omrijden want de doorgaande weg van Oxford loopt er tegenwoordig om heen.

The George The George is het andere hotel. Waarschijnlijk net zo oud als The White Hart. Binnen in het restaurant van The George hangt een afbeelding van St George, degene waar het hotel zijn naam aan ontleent. Het is een stoere ridder met een zwaard en een vlag. Het meubilair in The George is net zo oud als het hotel zelf.

St George

De “Beergarden” van the George


Dat heeft een zekere charme. Buiten staan er een paar typisch Engelse tafels. Je ziet ze in iedere “beergarden” staan. De tafels zijn gemaakt van stevige balken met de bankjes eraan vast. In het midden van de tafel zit een gat waar een parasol in gestoken kan worden. Avondeten Voor het avondeten is er de keuze uit eten in het White Hart Hotel in de bar, of in het restaurant. Dezelfde mogelijkheid is er bij The George.

Bij Fleurs des Lys, de pub, wordt ook eten geserveerd. Volgens het bord buiten wel maar bij navraag blijkt dat de chef al aan zijn tax zit en geen bestellingen meer op wil nemen. Het eten in Engeland is in de afgelopen jaren flink veranderd. Mede door de komst van topkoks als Gordon Ramsay en Jamie Oliver, om er twee te noemen, is het nu zelfs in een gewone pub mogelijk om lekker te eten. Geen grote stukken wortel meer of doperwten zo groot als spruiten. Op de meeste plaatsen kunnen nu smakelijke gerechten besteld worden. Midsomer Murders Stom toevallig kwamen we erachter dat er twee afleveringen van Midsomer Murders in Dorchester on Thames zijn opgenomen. Het is heel knap gedaan en erg moeilijk om de juiste locaties te herkennen. Door de opname vanaf cd te bekijken en regelmatig terug te scrollen komen we achter de exacte locaties. Kijk op de volgende link voor meer informatie over andere locaties: http://www.visitmidsomer.com/page/midsomer-murders-real-towns-villages/


Alfa Romeo GTV is 50 In 1962 introduceerde Alfa Romeo de Giulia TI. Het was een sportieve auto met vier portieren en een vijfbak met stuurversnelling die erg goed ontvangen werd. Op basis van die auto werd een coupé ontworpen. Die kwam een jaar later op de markt, in 1963, en luisterde naar de naam Giulia Sprint GT. Deze auto werd ontworpen in de studio van Bertone en om die reden staan de auto’s ook wel bekend als “Bertones”.

Giorgetto Giugiaro Het grappige is dat de auto niet door Bertone zelf ontworpen is maar door de toen nog zeer jonge Giorgetto Giugiaro. In 1981 is hij voor zichzelf begonnen en zijn studio heeft zelfs banden voor Vredestein ontworpen en fotocamera’s voor Nikon. Meer informatie kan je vinden op www.italdesign.it. De Giulia was de opvolger van de Giulietta. De auto was groter, vandaar de naam. Giulietta betekent namelijk kleine Giulia. De naam van de auto veranderde in de loop van de jaren van Giulia Sprint GT in GT junior en GTV. Op basis van de standaardauto werden snellere modellen uitgebracht zoals de Giulia TZ. Die werd weer opgevolgd door de GTA. Naast de snellere modellen werd er ook een prachtige cabriolet gebouwd. Dat was de GTC. Zonder al te grote wijzigingen is de auto in productie gebleven tot 1977. De opvolger was de op de Alfetta gebaseerde GTV. Classic Cars and Lifestyle nummer 4-november 2013

Van Brievenbus tot GTV Zonder precies in te gaan op de veranderingen die in de loop van de tijd plaats vonden kijken we in grote lijnen naar een aantal in het oog springende verschillen. Alle modellen tot en met 1969 hadden een verzakking in de neus. Vandaar de bijnaam Brievenbus. Vanaf 1970 was het front vlak. De eerste auto’s stonden op 15 inch velgen. Later werden die vervangen door 14 inch velgen.

Naast de 1600 motor kwamen er ook uitvoeringen met een 1300 motor. De GTV was in eerste instantie leverbaar met een 1750 motor en vanaf 1972 met een 2000 motor. In die uitvoering kreeg hij ook grote achterlichten. Alle andere modellen behielden de kleine achterlichten en het aparte achteruitrijlicht. De eerste modellen hadden staande pedalen. Vanaf 1970, toen de neus veranderde, waren er hangende pedalen gemonteerd. Bij de GTV 2000 werd standaard een sperdifferentieel gemonteerd en stoelen met hoofdsteunen.


Naar Italië Uw redacteur was vroeger al een groot liefhebber van de verschillende modellen. Hoewel er in totaal bijna 200.000 van de verschillende Bertones gebouwd zijn was het niet makkelijk om er eentje in een acceptabele staat te vinden. Om die reden gingen wij in 1983 naar Italië om daar ons geluk te beproeven. We hadden 10 dagen de tijd om twee mooie auto’s op te sporen en om een Volvo 145 vol te laden met onderdelen. Dat lijkt makkelijk maar het is niet gelukt. Hoewel er op de plekken waar wij waren overal Lancia Fulvia coupé s rondreden troffen we nergens een Bertone aan. Natuurlijk wemelde het overal van de Supertjes en de Fiatjes 500 maar daar kwamen we niet voor.

Omdat we de Italiaanse taal niet spraken werd er overleg gevoerd met handen en voeten. Dan kost het wel even tijd voor je het een en ander begrijpt. Onderhandelingen werden gevoerd met een blocnootje en een pen. Na de nodige sloperijen bezocht te hebben kwamen we eindelijk achter een aantal opzienbarende feiten. De Italianen vonden de Fulvia coupé veel bruikbaarder dan de Bertone. Daar kwam bij dat ze vol trots over Lancia spraken, die moest je hebben en geen Alfa Romeo. “Lancia, automobilia magnifica” en dat soort woorden hoorden we continu. In die tijd waren er geen lovende woorden voor de Bertones. Erger nog: ze werden gesloopt en de bruikbare onderdelen werden in de vierdeurs Supertjes gemonteerd. De door ons zo gezochte plaatwerkdelen werden verschroot in plaats van bewaard. Er was namelijk totaal geen vraag naar. Uiteindelijk kwamen we bij een Alfa Romeo dealer in Viareggio, niet ver van Pisa vandaan. Plotseling viel ons oog op een 1300 GT junior uit 1975. De kleur was paars en de staat van de auto was onberispelijk. Helaas was de koppeling kapot en reed de auto niet. De eigenaar wilde de auto verkopen, zo werd ons verteld. We maakten afspraken om de auto nadat hij gerepareerd was op te halen en gingen terug naar Nederland. Missie geslaagd.


Eén dag voor we naar Livorno zouden vliegen om de auto te halen werd er gebeld. Helaas, de Italiaanse eigenaar wilde de auto niet verkopen aan buitenlanders. Het vliegticket hebben we toen maar versnipperd. Restaureren Wanneer je geen goede auto kunt kopen kan je een slechte wel restaureren was toen het motto. Maar dat valt bij een Bertone erg tegen. Ten eerste zijn de auto’s erg roestgevoelig. Je moet dus goed kunnen lassen. Ten tweede was er vroeger bijna geen nieuw plaatwerk leverbaar voor een normale prijs. Dat betekende dat je met imitatiedelen aan de gang ging waarvan de pasvorm vaak abominabel was. Al met al zouden we uit eigen ervaring een aantal horrorstories kunnen beschrijven. Wellicht komen we daar in een later nummer op terug. Rijden Doordat de interesse voor de Bertone nooit doofde hebben we in de loop der jaren allerlei types gehad en bereden. De eerste auto was een “Brievenbusje” uit 1969 met staande pedalen en een 1300 motor. In combinatie met de vijfbak reed de Alfa goed maar was hij zeker niet snel. De staande pedalen leverden problemen voor ons op en nadat hij iets korter was geworden na een onzachte aanraking met een achteruitrijdende VW Kever sloeg de fan door de radiateur en was het over met de lol. Daarna hebben we alleen nog met auto’s met hangende pedalen gereden. Met alle motorvarianten, behalve met de 2000 motor.

Interieur Giulia sprint GT met apart dashboard en staande pedalen De 1750 GTV van de tweede serie was onze favoriet. De auto had ruim voldoende vermogen om op de snelweg goed mee te komen met het moderne verkeer. Het brandstofgebruik was acceptabel, in vergelijking tot dat van een MG


BGT of een Alfa Romeo 75 Twin Spark , en het comfort was ruim voldoende. Wanneer de auto, terwijl hij geparkeerd stond, niet door een vrachtwagen was aangereden hadden we hem niet snel weggedaan. Over het rijgedrag van de verschillende modellen kunnen we kort zijn. Dat was over het algemeen goed en neutraal. Tenminste wanneer de rubbers van de ophanging in goede staat zijn. Ooit kochten we een auto die spontaan uitbrak toen we met een matige snelheid rond het Vredespaleis reden. In een keer stonden we 180 graden gedraaid. Bij nader onderzoek bleek dat de bussen van de draagarmen van de achteras versleten waren. Het vervangen van die rubbers is een lastige klus. Makkelijker is het om ruildraagarmen te kopen met nieuw erin geperste bussen. Verder loont het de moeite om de motor eerst goed op temperatuur te laten komen voor je prestaties vraagt. Dat betekent niet dat je al gas kan geven wanneer de temperatuurmeter van de koelvloeistof op bedrijfstemperatuur staat maar wanneer de motorolie op temperatuur is! De versnellingsbak schakelt in de regel goed maar ook daar geldt dat de olie van de bak eerst op temperatuur moet zijn. Wanneer je bij een koude bak echter met beleid schakelt kraakt er niets! De remmen zijn min of meer probleemloos. Voor en achter zijn schijfremmen gemonteerd en er is ook een rembekrachtiger aanwezig. Parlez vous Francais? De door ons gefotografeerde Giulia Sprint GT dateert uit 1964 en is daarmee een exemplaar van de eerste serie. De uitermate vriendelijke eigenaar liet ons ook foto’s maken van het interieur. Bij het openen van het rechterportier bleek dat de auto last had van een bekende Bertone kwaal: doorzakkende portieren door versleten scharnierpennen. Het viel niet mee om in het Frans uit te leggen dat je ook een auto hebt gehad met die kwaal en dat het een uitermate lastig en tijdrovend karwei is om de portieren te demonteren en de scharnieren te voorzien van nieuwe pennen. Hij beaamde dat met een “oui c’est difficile” en tilde het portier op bij het dichtdrukken.


Brandweermuseum Wassenaar Welk kind wilde er vroeger geen brandweerman worden? Je droomde over rode brandweerwagens en blauwe zwaailichten en gillende sirenes. Het was de legitieme reden om met vuur te spelen. Maar brand is natuurlijk helemaal niet leuk. Vroeger was het zelfs een regelrechte ramp als er brand ontstond. De huizen waren voornamelijk uit hout opgebouwd en wanneer dat eenmaal vlam gevat had was er vaak geen blussen meer aan.

London Hele steden zijn op die manier in de as gelegd. Zoals de City van London, tijdens de grote brand die plaats vond van 2 tot 5 september in 1666. De brand ontstond in Thomas Farriner’s bakery in Pudding Lane. Dat was kort na middernacht op 2 september en de brand werd aangewakkerd door een sterke wind. Door de bouwwijze destijds sloeg de brand makkelijk over naar andere huizen. Er was namelijk geen stukje grond onbebouwd en de verdiepingen van de huizen waren van beneden naar boven steeds verder uitstekend gebouwd. Zodoende raakten de bovenkanten van de huizen aan weerszijden van de straat elkaar


bijna. Door de aanwakkerende wind ontstond er een “firestorm”. In totaal werden er 13.200 huizen door de brand verwoest en St Paul’s Cathedral. Met dat laatste had niemand rekening gehouden, omdat er geen bebouwing rond de kathedraal was en omdat hij van steen was. Op dat moment stond het gebouw echter in de steigers en die hadden vlam gevat. Het was ondoenlijk om de brand te blussen met behulp van emmers water en handspuiten. Pas toen er huizen gesloopt werden om op die manier een vuurvrije zone te realiseren kon verdere uitbreiding van de brand voorkomen worden. Vuurhaken en leren emmers Om die huizen en delen daarvan te slopen maakte men gebruik van vuurhaken. Die kan je onder andere zien in het Brandweermuseum in Wassenaar. Het museum is gevestigd in de kelder van Raadhuis De Paauw in Wassenaar. Het museum is open van 12.00 uur tot 16.00 uur op de zaterdag- en de zondagmiddag en de toegang is gratis. Hoewel je er geen auto's aantreft is de collectie erg gevarieerd en loont het de moeite om een keer een bezoek te brengen. Je kan er onder andere handbrandspuiten en authentieke leren emmers zien waar vroeger het water in gedragen werd. Er zijn uniformen te zien en prenten en documenten. Je ziet er allerlei hulpmiddelen die men gebruikt heeft om een brand te lijf te gaan.

Kijk voor meer informatie op www.brandweermuseumwassenaar.nl


Uitgewerkt Auto’s zijn er in allerlei soorten en vormen. Degenen die het meest tot de verbeelding spreken zijn hoogstwaarschijnlijk de sportwagens en de zogenaamde thoroughbreds. Volbloeden dus. Daar kan je over dromen en fantaseren. De gemiddelde gezinswagen zal het hart bij de meeste mensen niet sneller doen kloppen. Hetzelfde geldt voor de bestelwagens.

Niemand zal dat soort auto’s koesteren. Het zijn werkpaarden, utility vehicles, vehicules utilitaires. Aan het eind van het werkzame leven worden ze afgedankt.


De economische waarde is op dat moment nihil en vaak kleeft er ook geen enkele emotie of emotionele waarde aan zo’n bestelwagen. Begrijpelijk maar toch wel jammer. Bijgaande foto’s hebben we nog kunnen maken voor de auto verdween. Is het inmiddels een Cola blikje geworden, of een ijskast? Of zal deze HY bus ooit weer rondrijden in volledig gerestaureerde staat?



Advertorial

Classic Cars and Lifestyle heeft vele duizenden lezers. Daarom is het de perfecte locatie om te adverteren. Kijk voor de tarieven op: http://www.classiccarsandlifestyle.com/extra/advertentiemogelijkheden


Engelse supermarkten Wie houdt er van om de wekelijkse boodschappen te doen? Het klinkt wellicht raar maar wij hebben daar over het algemeen geen hekel aan. We gaan, verspreid over alle dagen van de week, lopend naar de dichtbijgelegen supermarkten en kopen daar de dagelijkse boodschappen. De zware spullen zoals Spa rood en bier slaan we een keer in de paar weken in. Dan nemen we de auto mee, dat scheelt sjouwen. 07.30 uur Toch behoort het doen van de boodschappen in Nederland niet tot onze hobby. In het buitenland is dat echter wel anders. Wanneer we in Engeland in Harwich van de boot af komen rijden we in de vroege ochtend op het gemak naar Colchester. Daar bevindt zich een zeer grote vestiging van Sainsbury’s.

Terwijl de ochtendspits over het drukste punt heen raast doen wij op het gemak onze boodschappen. De witte boontjes in tomatensaus van het huismerk zijn niet te versmaden. Net zoals de Hellmans mayonaise. Natuurlijk gaan er Ploughmans pickles mee en overheerlijke koekjes. Speciaal voor de lezers hebben we een aantal foto’s gemaakt. Duidelijk is te zien dat er van alles en nog wat te koop is.

Andere bekende supermarkten in Engeland zijn onder andere Waitrose, Morrisson en Tesco. De zestiger jaren van de vorige eeuw De supermarkt heeft niet altijd bestaan in deze vorm. Er is veel veranderd in de afgelopen jaren. In een hoop winkels is het tegenwoordig al mogelijk om zelf af te rekenen. Dat zie je ook steeds meer in Nederland. Wanneer je niet zelf afrekent moet je nog langs de kassa. Daar worden al jaren alle producten


gescand. Je hoort het aan het bliepgeluid. Op die manier is het voor degene die achter de kassa zit niet meer nodig om de producten en hun prijzen te kennen.

Vroeger waren alle artikelen voorzien van een prijsstickertje. Wanneer dat los gelaten had of verwisseld was moest er iemand naar het schap lopen om de prijs op te zoeken. Dat kostte erg veel tijd. Wanneer je als kassier aan het werk ging diende je ook de kortingen uit het hoofd te kennen. O wee als je de klant geen korting gaf. Dat kwam je op een flinke uitbrander te staan van de leidinggevende. Met regelmaat werd de kassabon van de klanten ook gecontroleerd. Om te zien of er geen fouten waren gemaakt. Winkelindeling De eerste selfservice supermarkt van Sainsbury’s opende in 1950 zijn deuren. Terwijl die van Tesco pas in 1956 in St Albans open ging. De indeling van de winkels was vroeger vrij. Bij de artikelen werden handgeschreven kaartjes gehangen. Vaak werden daar oude verpakkingen voor gebruikt. De bevoorrading gebeurde door individuele leveranciers. Tegenwoordig leveren die af bij een distributiecentrum en worden de winkels vandaar door “eigen” auto’s bevoorraad. De storemanager was verantwoordelijk voor het voorraadbeheer. Hij bepaalde ook de plek van de goederen in de schappen. De schappen waren minder diep en wijd en de stellingen waren lager. Tijdens de Goodwood Revival brachten we een bezoek aan een Tesco store


uit de zestiger jaren. De foto’s van de Tesco in retrolook geven een goede indruk van de sfeer van de nostalgische winkels. Het is grappig om ernaar te kijken en te zien dat er toen nog geen grote flessen met frisdrank waren. Een ander opvallend feit is de aandacht die werd gegeven aan allerlei soorten wasmiddel.

Dat kwam omdat er in de jaren zestig eindelijk moderne wasmachines werden gefabriceerd. Dat resulteerde erin dat mensen zelf een wasmachine kochten in plaats van met de was naar een wasserette te gaan. Op die manier werd het huishouden steeds efficiënter en bleef er tijd over voor leukere dingen. Ook het boodschappen doen kostte steeds minder tijd dankzij de supermarkten en er kwamen nieuwe producten die ervoor zorgden dat er ook weer tijd bespaard kon worden.



Spettacolo Sportivo Liefhebbers van het Italiaanse merk Alfa Romeo weten dat sinds jaar en dag het Spettacolo Sportivo georganiseerd wordt. Door de Stichting Club van Alfa Romeo Bezitters, kortweg SCARB genaamd. De evenementen worden afwisselend op de circuits van Zandvoort en Assen gehouden. Dit jaar viel de eer te beurt aan Circuit Park Zandvoort. SCARB viert 35 ste verjaardag Het circuit van Zandvoort beschikt over twee paddocks. Die bevinden zich op het terrein binnen de baan. Wanneer je via de hoofdpoort het terrein van het circuit op rijdt, richting hoofdtribune, kan je linksaf naar Parking A. Wanneer je rechtdoor rijdt ga je door een tunnel onder de baan door en betreed je de Heineken paddock. Vandaar loopt een weggetje naar de Tango paddock. Daar bevinden zich de pitboxen met daarboven de hospitalityruimtes en het mediacentre. Vanaf het dak heb je een geweldig uitzicht over het circuit. Heineken paddock De verleiding is altijd groot om te blijven hangen in de Heineken paddock. Zeker wanneer daar allerlei prachtige auto’s in de zon staan te glimmen. Voor de redactie was het een groot feest der herkenning om al die prachtige Alfa Romeo’s weer te zien. Zoals een prachtige Alfetta GTV van de eerste serie.


Daarnaast stonden de sedanuitvoeringen en op de achtergrond zagen we een aantal Giulietta’s uit de jaren zeventig en tachtig. Met die auto’s hebben we allerlei dingen beleefd en die verhalen komen later nog aan bod in Classic Cars and Lifestyle. Eén dingetje willen we nu vast vertellen. De vader van een vriendje was mede-eigenaar van een ingenieursbureau. Daar hadden ze een nieuwe Alfa Romeo Giulietta gekocht van het laatste type. Een 2 liter met alle opties. De auto had dus ook elektrische ramen. In die tijd was dat erg bijzonder en de ramen moesten natuurlijk gebruikt worden. Toen kwamen we erachter dat ze boven de 120 kilometer per uur niet meer dicht wilden. Alfasud Even verder stonden een aantal originele Alfasud’s. Het was heel apart om een Giardiniera uitvoering te zien met een Nederlands kenteken uit 1978. De mensen die niet zoveel Classic Cars and Lifestyle nummer 4-november 2013

ophadden met dat type zeiden dat ze net zo hard roestten als de nietjes uit de folder. Feit was dat de kleine auto’s met de pittige boxermotoren tot leuke prestaties in staat waren en daarvoor ook nog eens veel minder benzine gebruikten dan de broertjes met de lijnmotoren met de dubbele bovenliggende nokkenassen. Weer iets verder stond een prachtige rij Alfa Spiders opgesteld. Je kon duidelijk de verschillen tussen de diverse modellen zien.

Racegeluiden Alfa Romeo is een sportief merk en daar hoort racen bij. De auto’s die deelnamen aan de Alfa Challenge stonden ook in de Heineken paddock opgesteld. Er werd nog druk gesleuteld en we besloten om eerst onze fotohesjes op te halen en foto’s langs de baan te maken. In de Tarzanbocht, aan het eind van het rechte stuk kon je zien dat de rijders echt op het laatste moment in de ankers gingen. Menigmaal hoorde je kreunende banden of zag je rook van de wielen of de remmen afkomen. Het was een genoegen om te horen en te zien en inderdaad een echt spektakel. Vanaf de vangrail hadden we ook een goed zicht op de Tango paddock. Daar stonden alle varianten van de Alfa Romeo Bertone opgesteld. De Bertone oftewel GTV oftewel Giulia GT is 50. Dat kan je lezen in


een apart artikel in dit magazine. Tussen de Bertone’s stonden allerlei Supertjes opgesteld. De vroege Super is de Giulia. De Giulia vormde de basis voor de Giulia GT. Na een opfrisbeurt kreeg de auto de naam Nuova, oftewel nieuw. Dat “nieuw” viel wel mee. Er was een andere motorkap gemonteerd en een andere kofferklep. Er waren andere koplampen geplaatst en een plastic grille. Het interieur had ook een opfrisbeurt gekregen. Technisch waren er weinig tot geen verschillen. We kunnen ons nog herinneren dat men de Nuova in de jaren zeventig veel mooier vond dan de Giulia. Daarom werden de oude en “lelijke” delen van de Giulia afgehaald en vervangen door de strakke motorkap en kofferklep en de moderne grille en lampen. Tegenwoordig zie je dat het eerder andersom is.

Cuore Sportivo Voor ons was het Spettacolo al uitermate geslaagd maar het mooiste zou nog komen. Op het terrein tussen de de pitboxen en de benzinepomp stonden allerlei uitermate exclusieve en aparte Alfa’s opgesteld. De Giulia TZ is zeldzaam. Heel apart om er een aantal bij elkaar te zien. De auto was bedoeld om mee te racen. Vanaf de introductie in 1964 boekte de TZ vele overwinningen in zijn klasse. De kracht van de auto lag in het lage gewicht van 650 kilo. Daardoor was de auto met een kleine motor tot spectaculaire resultaten in staat. Naast de TZ stond een GTA. De opvolger van de TZ. De A staat voor allegerita, lichter gemaakt. De GTA werd geleverd met motoren met verschillende cilinderinhouden. Ons oog viel op een hele aparte auto. Op de neus was een Alfa Romeo badge gemonteerd. Het was een open auto met Belgisch kenteken. Navraag leerde dat het


een eenmalig product was van de Belgische carrosseriebouwer Sol. Als basis had hij een Alfa 1900 gebruikt. De carrosserie had veel weg van die van de eerste Corvette, alleen wat kleiner. De stationcarvarianten van de Super deden ons hart sneller kloppen. Je ziet ze niet vaak in de schaal 1 op 1.


We willen afsluiten met het vermelden van de aanwezige bedrijfswagens . Het busje was mooi gerestaureerd maar de pickup truck had nog alle patina dat bij een bejaard werkpaard hoort. Er was ook een op een Jeep lijkende auto in legergroen te zien. Alfa Romeo heeft meer legervoertuigen gebouwd. Je ziet ze alleen hoogst zelden. Dit “jeepje” was een Matta. Een van deze auto’s had in 1952 meegedaan aan de Mille Miglia. Er was voor een echte liefhebber veel te veel te zien. Klik om meer foto’s te zien op onderstaande link: http://www.classiccarsandlifestyle.com/spettacolo-sportivo


Good Food In deze rubriek hebben we het over eten en drinken. We laten zien hoe je met verse producten eenvoudige en lekkere gerechten klaar kan maken. Je hoeft er geen topkok voor te zijn of over een high-tech keuken te beschikken. Het enige dat je nodig hebt is enthousiasme en wat tijd.

Rösti Rösti is een eenvoudig aardappelgerecht. Het komt oorspronkelijk uit het Duitstalige gedeelte van Zwitserland. Wij maken het al jaren zelf van verse aardappels. Wanneer je op internet gaat zoeken naar een recept zal je zien dat er veel variaties zijn. Ons recept maakt geen gebruik van melk of eieren. Rösti is makkelijk te combineren met allerlei soorten groenten en vlees. Wij serveren de rösti met gebakken tomaat. Het recept Benodigdheden: -twee saucijsjes -voldoende aardappelen -een ui -drie tomaten -Blueband -zwarte peperkorrels en een molen -Dyon mosterd


-herbes de provence Neem voor twee personen voldoende aardappelen. Schil ze, was ze en doe ze in een pan met water. Voeg een beetje zout toe en breng ze aan de kook. Giet direct af en laat ze afkoelen. Rasp ze nu en gebruik de grove rasp(zie de foto).

Snipper een uitje. Doe dat in een koekenpan met antiaanbaklaag wat Blueband. Fruit het uitje op een laag vuurtje. Doe de geraspte aardappel erbij en maal er naar smaak zwarte peper over. Roer af en toe om. Doe er eventueel een beetje extra Blueband bij maar niet teveel. De geraspte aardappel moet langzaam gaar worden. Dat duurt ongeveer een half uur. Vergeet niet om het aardappel-ui mengsel regelmatig om te scheppen. Braad ondertussen in een braadpan de saucijsjes. Wanneer het aardappel-ui mengsel al enigszins gaar wordt kan je het vuur wat hoger zetten. Daardoor kleurt het mengsel bruiner. Nu kan je zelf bepalen hoe het er uit moet zien. Je kan er voor kiezen om een ronde aardappel koek te bakken die je als één geheel af bakt. Je kan er ook voor kiezen om vier parten te bakken. Dat laatste doen wij. Omdat we het leuker vinden en omdat de parten makkelijk te keren zijn. Daarom delen we de inhoud van de koekenpan in vier delen en bakken die bruin. We keren ze regelmatig om en serveren ze wanneer de kleur naar wens is. Door af en toe te proeven weet je ook of de rösti gaar is.

Neem voor twee personen drie tomaten. Was ze en snij ze doormidden. Besmeer ze met pittige Dyon mosterd. Wij gebruiken daar Amora voor die we uit Frankrijk mee nemen. Strooi over de mosterd wat herbes de provence, ook uit Frankrijk. Verhit de tomaten in een koekenpan met wat Blueband op de zachtste vlam gedurende een minuut of vijftien. Je kan ze op het laatste moment even omkeren maar dan gaat de mosterd er af. Je kan ook een deksel op de pan leggen of de tomaten in de oven zetten of onder de grill. Serveer de tomaten met twee parten rösti. Guten Appetit!


Modelcars Modelcars oftewel modelauto’s zijn er in vele soorten en maten. Tegenwoordig kan je van iedere auto die er ooit in de schaal 1 op 1 geweest is wel een miniatuurauto kopen. De huidige modellen zijn erg gedetailleerd en mooi om te zien. Ze missen echter leuke extra’s zoals de oude modelauto’s van vroeger hadden, zoals openslaande deuren of lampjes die konden branden. Het zijn ook auto’s voor verzamelaars in tegenstelling tot de oude speelgoedauto’s.

Toy cars De modelauto’s van vroeger waren gemaakt om mee te spelen. Als kind kreeg je ze voor je verjaardag of met Sinterklaas. De merken Corgi Toys en Dinky Toys bestaan nog steeds. Ze zijn al jaren actief op de markt voor de speelgoedauto’s. In de Shire library zijn allerlei leuke boeken te koop die over auto’s gaan. Ze hebben niet alleen boeken over auto’s in de maat 1 op 1 maar ook over de modelauto’s van Dinky Toys en Corgi Toys. Het boekje over Corgi Toys is een echte aanrader voor iedereen die interesse heeft in modelauto’s. In 1956 werd de merknaam Corgi Toys voor het eerst gebruikt. De Corgi is een hondenras uit Wales en staat bekend om twee zaken:


ze hebben korte pootjes en ze zijn nogal winderig. De Engelse koningin is een grote fan van deze honden. De autootjes van Corgi waren de eersten met ramen en vering. Later werden ze voorzien van deuren en motorkappen die open konden en andere aparte zaken. Zo werd er een model van de Rover 2000 P6 uitgebracht waar de wielen gewisseld konden worden. In het boekje worden een hoop modellen beschreven. Voor de prijs hoef je het niet te laten liggen. Het boekje heeft een adviesprijs van 5,95 GBP en het ISBN nummer is 978-0-74780-667-7

Bij deze P6 konden de koplampen branden maar de wielen zaten vast Matchbox Naast de Dinky Toys en de Corgi Toys zijn de autootjes van Matchbox erg bekend. Letterlijk vertaald betekent Matchbox lucifersdoosje. De autootjes waren zo klein dat ze in zo’n klein doosje pasten. De vroege modellen hadden geen extra’s. Later kregen ze ook deuren en motorkappen die open konden en interieurdelen van plastic en natuurlijk raampjes. De overeenkomst tussen de Corgi Toys en de Dinky Toys en de Matchbox is het feit dat het allemaal autootjes zijn die uit een bepaald metaal gemaakt zijn. In Engeland noemt men dat “die-cast”. Diecast collector magazine Voor de liefhebbers van miniatuurauto’s hebben we in Nederland de Namac. Wie kent de beurzen niet die zes keer per jaar in Houten worden georganiseerd. Voor


2013 staat de volgende datum nog gereserveerd: 30 november. Wanneer je op hun website kijkt, www.namac.nl zie je dat er ook een blad is dat over modelauto’s gaat en dat heet auto in miniatuur. In Engeland verschijnt er iedere maand een erg leuk magazine dat ruim 100 pagina’s telt met nieuws en feiten over modelauto’s. Het heet diecast collector en is een absolute aanrader. De website is te vinden op www.diecast-collector.co.uk Daar vind je niet alleen informatie over modelauto’s maar ook over andere zaken zoals teddyberen. Modelauto’s en hun waarde Het speelgoed van vroeger is al lang geen speelgoed meer. Modelauto’s worden al jaren verzameld en de waarde van de kleine auto’s kan erg verschillen. Ten eerste is het belangrijk dat de originele doos erbij is. Ten tweede is het belangrijk dat het model niet beschadigd of bespeeld en origineel is. Dat wil zeggen dat het niet “gerestaureerd” is zoals de Mercedes-Benz 300SL op de foto.

Je kunt duidelijk de kwaststrepen zien en de kleur van de zilvermetallic lak wijkt ook nogal af van de originele kleur. Op het ruitje is ook duidelijk een spettertje rood te zien wat erop duidt dat het dak ook is overgelakt. Jammer. Is het doosje wel origineel? De buitenkant lijkt oud maar de binnenkant ziet er nieuw uit. Kortom er zijn nogal wat factoren die de waarde bepalen. Natuurlijk dient een model geheel gaaf te zijn en origineel. Liefst met de originele en onbeschadigde verpakking. En het is ook waardeverhogend wanneer een model zeldzaam is. Zo maakte men bij Matchbox ooit een Pontiac Grand Prix sports coupé. In het rood met gewone wielen. De nieuwste trend was de introductie van de snellere wielen van de Superfast line. De modellen met die wielen waren paars van kleur. We kunnen ons nog herinneren dat dat autootje erg lekker rolde en dat we er graag mee “reden”. De snelle wielen hebben echter ook onder 12 rode Pontiac modellen gezeten. Wanneer je nu een originele rode Pontiac kan vinden kan hij 5.000 Engelse ponden waard zijn!


Wanneer je meer wilt weten over details en prijzen is het interessant om te kijken op de website van veilinghuis Vectis op www.vectis.co.uk of de site van Warwick en Warwick www.warwickandwarwick.com

Bespeelde autootjes hebben ook hun charme


Benz Prinz Heinrich Het Duitse automerk Mercedes-Benz bestaat pas onder die naam sinds 1926. Toen fuseerden de automerken Benz en Daimler namelijk en vormden ze Daimler-Benz AG. Hun auto’s werden vanaf dat moment verkocht onder de naam Mercedes-Benz. Karl Benz was vanaf 1886 actief als automobielfabrikant, net zoals Gottlieb Daimler. Karl Benz introduceerde in dat jaar de eerste Benz automobiel en vroeg er direct patent op aan. Dat was een driewieler met een 1 cilinder motor die een inhoud had van 954 cc. Motorsport Mercedes-Benz is al weer jaren actief in de motorsport. De laatste jaren hebben ze een eigen Formule 1 team. Voor die tijd leverden ze motoren, onder andere aan het team van McLaren. De interesse in de motorsport is niet altijd zo geweest. Karl Benz was in eerste instantie niet overtuigd van de noodzaak tot het deelnemen aan races. Maar in 1910 verscheen het merk aan de start van de Prinz Heinrich Fahrt met 10 auto’s.

Prinz Heinrich In 1908 werd de eerste editie van de Prinz Heinrich Fahrt gereden. Prins Heinrich van Pruisen was de broer van de Duitse keizer, Wilhelm II. Hij was een groot autoliefhebber en initiatiefnemer van de Prinz Heinrich Fahrt. De rit voerde over Classic Cars and Lifestyle nummer 4-november 2013

een afstand van ruim 1900 kilometer en werd gedurende meerdere dagen verreden. De overallwinnaar kreeg een automodel in puur zilver. De rit werd echter slechts drie keer verreden en kende iedere keer een andere winnaar. Daarom werd de trofee verloot en kwam in handen van Ferdinand Porsche. Die werkte toen trouwens voor Austro-Daimler.

Stroomlijn De carrosserie van de wagens was speciaal voor die rally ontworpen en voorzien van allerlei onderdelen om de stroomlijn te verbeteren. Eén van de opvallende zaken is de puntige achterkant. Een ander opvallend detail is de aparte vorm van de voorschermen. Wanneer je naar de foto’s kijkt zie je dat de koplampen ook voorzien zijn van gestroomlijn de kappen. De spaakwielen hebben om dezelfde reden ook wieldeksels gekregen.


De tien deelnemende auto’s hadden verschillende motoren. Vier waren uitgerust met een vier cilinder in lijn motor met een inhoud van 5,7 liter. De overige zes waren uitgerust met motoren met een inhoud van 7,3 liter. Er schijnen slechts twee auto’s over te zijn. In februari waren ze voor het eerst, na hun restauratie, samen te zien tijdens het Retromobile. De ene auto is in het bezit van het Louwman museum en de andere auto is in handen van Mercedes-Benz in Stuttgart. De auto op de foto’s is het exemplaar van Mercedes-Benz.


Uit het dagboek van… Als freelance journalist/fotograaf heb je een geweldig bestaan. Je rijdt met de mooiste auto’s, je eet het lekkerste eten, je ontmoet allerlei bijzondere mensen en je komt nog eens ergens. Het enige dat je hoeft te doen is een artikel schrijven en een bijbehorende foto maken. Is dat beeld een getrouwe weergave? In deze terugkerende rubriek krijg je een kijkje achter de schermen. Lees en geniet

Sir Stirling Moss Stirling Moss is nog steeds immens populair. Overal waar hij verschijnt willen mensen met hem op de foto of willen ze dat hij iets voor ze signeert. Het is in feite ongelofelijk. Hoewel hij met allerlei auto’s geracet heeft is hij nooit wereldkampioen geworden. In tegenstelling tot bijvoorbeeld John Surtees of Jackie Stewart. In 1954 en 1955 was hij de teamgenoot van Fangio. Ze reden beiden met de Mercedes-Benz W196. Stirling Moss is waarschijnlijk het meest bekend door zijn prachtige overwinning in de Mille Miglia van 1955. Samen met Denis Jenkinson, oftewel “Jenks” wist hij de 1600 kilometer in iets minder dan 10 uur af te leggen. Wie kent de Mercedes-Benz niet met daarop de starttijd 722 in rode cijfers. Veel minder bekend is trouwens het feit dat Fangio ook mee reed in eenzelfde Mercedes-Benz met startnummer 658 en dat Juan Fangio tweede werd, terwijl hij alleen reed.


70e verjaardag We zagen Stirling Moss voor het eerst toen hij zijn zeventigste verjaardag vierde. Dat was tijdens de Goodwood Revival in 1999. Daarna hebben we hem nog vele malen gezien en gesproken. Nooit was hij te beroerd om signeersessies te houden. Lange rijen wachtenden kwamen allemaal aan de beurt en voor iedereen had hij een vriendelijk woord. Hij wil ook altijd weten wat hij signeert. We hadden een paar jaar geleden een boekje kunnen kopen uit 1956, in het Nederlands met de titel “strijd met de tijd”.

Dat boekje moest natuurlijk gesigneerd worden. De waarheid gebiedt om te melden dat het een nogal langdradig boekje was. Het enige deel dat lekker weg las was het gedeelte dat geschreven was door Jenks en letterlijk geciteerd was. Tijdens de Goodwood Revival in 2009 was er weer een signeersessie. Langzaam vorderde de rij en eindelijk waren we aan de beurt. Als eerste lieten we een nieuw boek signeren. Daarna een oud boekje uit 1960 getiteld “The MG companion”. Toen legden we hem het Nederlandse boekje voor. Vol interesse pakte hij het op omdat het hem niet bekend voorkwam. Hij vroeg ons wat de originele Engelse titel was. “In the Track of Speed”. Oh, antwoordde hij. Dat was een erg saai boekje. Festival of Speed Bij de laatste editie van het Festival of Speed was hij er natuurlijk weer bij. Hij reed met allerlei auto’s waar Fangio mee gereden had en ook met diens Mille Miglia auto. Aan beide kanten van de tunnel zitten pedalen en het is een hele kunst om daar goed mee om te gaan. Stirling reed er mee weg alsof hij het iedere dag doet. Dat is nog steeds zijn kracht, zijn veelzijdigheid als rijder.



On the road Het gebeurt regelmatig dat we onderweg leuke auto’s tegenkomen. Die zomaar op de openbare weg staan. Of zichtbaar zijn vanaf de weg. Daar maken we soms foto’s van. Die foto’s kan je op de website vinden, in de rubriek “On the road”.

Deze Rovers lijken op restauratieprojecten waar een tijd niets aan gedaan is. We zagen ze voor het eerst in 2007 en het lijkt erop dat er sindsdien weinig aan gedaan is. Iedere keer als we er langs rijden maken we er wat foto’s van. Thuis gekomen kijken we of we verschillen zien. Meestal beperkt dat zich tot meer roest en meer mos. We hebben nog nooit iemand aan de auto’s zien werken.


Het komende nummer Nummer een van Classic Cars and Lifestyle verschijnt op 12 december. In dat nummer kan je alles lezen over MG dat volgend jaar 90 wordt. Wie kent het merk niet dat beroemd werd met zijn kleine sportwagens.

We besteden ook aandacht aan Ecurie Ecosse. De unieke verzameling van Dick Skipworth wordt in december geveild. Wij vertellen het verhaal van het Schotse privéteam dat de 24 uur van Le Mans wist te winnen.

We hebben een artikel over de stad Maastricht. Je hoeft er niet per se heen te gaan om de kerstmarkt te bezoeken. Ook in andere maanden heeft de stad veel te bieden. We vertellen je het een en ander over (spiegel)reflexcamera’s.

We hebben een artikel over elektrische auto’s. Die reden vroeger namelijk al rond en zijn zelfs een tijd erg populair geweest. We hebben ook een artikel over kleppen en nokkenassen. En natuurlijk is dit lang niet alles. Nummer een staat weer bomvol met heerlijke artikelen en prachtige foto’s!


Herfstkleuren en paddenstoelen Wanneer de dagen weer korter worden en de temperatuur naar beneden gaat zijn er veel mensen die in een dip komen. Met weemoed denken ze terug aan de heerlijke zomer en ze kunnen niet wachten tot het weer voorjaar wordt. De redactie van Classic Cars and Lifestyle is gek op de herfst. De natuur kleurt dan prachtig. Voordat de bladeren van de bomen vallen kan je prachtige foto’s maken.

Paddenstoelen Toen we vorig jaar een nieuwe spiegelreflexcamera kochten wilden we daar op het gemak mee experimenteren. Je kan namelijk zoveel verschillende zaken instellen dat het de moeite loont om te kijken hoe je de mooiste foto’s maakt. Daarom trokken we eropuit en besloten we om op zoek te gaan naar paddenstoelen om te fotograferen. Onze eerste speurtocht in Meijendel leverde niet het gewenste resultaat op. Er waren wel wat paddenstoelen maar ze waren allemaal bruinig en niet al te groot. We zochten zulke mooie grote rode paddenstoelen die in de Efteling staan. Met stippen erop. Die heel giftig kunnen zijn en waar je alleen maar naar moet kijken. Herfstkleuren Ondertussen veranderde de kleur van de blaadjes aan de bomen. We besloten om er op uit te trekken om op zoek te gaan naar mooie taferelen om te fotograferen. Toen we vanuit Brasschaat via een klein weggetje richting Huijbergen reden kwamen we op een prachtige plek. De bomen groeiden daar


over de weg heen en de prachtig gekleurde bladeren vingen onze aandacht. We stopten en pakten de camera om wat foto’s te maken. Plotseling zagen we ze staan. Tot dat moment hadden we alleen maar omhoog gekeken, naar de bomen. Toen we op het gemak om ons heen keken zagen we de paddenstoelen waar we naar op zoek waren geweest. Het waren er veel. Wat waren ze mooi! Eikelmannetjes De paddenstoelen herinnerden ons aan de boswandelingen die we in onze jeugd maakten. Voor ons was zo’n wandeling pas een succes wanneer we eikels en kastanjes tegenkwamen die van de boom gevallen waren. We verzamelden ze in grote hoeveelheden. Het leukste was het wanneer de eikels nog vast zaten aan het “hoedje”. Met behulp van luciferstokjes werden er mannetjes en beesten van gemaakt.



Volvo klassiekerbeurs De redactie van Classic Cars and Lifestyle heeft iets met het Zweedse merk Volvo. We hebben er eigenlijk geen verklaring voor maar vanaf het moment dat we er achter kwamen dat de stationcars wel heel erg handig zijn hebben we altijd een Volvo stationcar gehad. Daarom gaan we ook graag naar de Volvo klassieker beurs.

Autotron Jarenlang was de beurs in de Veemarkthallen in Utrecht. Maar die hallen werden gesloopt en daarom werd er naar een andere locatie gezocht. Dit jaar werd de 22e editie van de Volvo Klassiekerbeurs gehouden bij Autotron te Rosmalen. Op 28 en 29 september. De beurs is een must voor alle liefhebbers van klassieke Volvo's. Op het parkeerterrein was het op de zaterdag goed toeven. Daar


stonden de diverse modellen prachtig te blinken in de najaarszon. Je zag veel bezoekers gewapend met een fotocamera tussen de auto’s lopen. Tekenen op een 245 Wanneer je naar binnen ging trof je links in de hal een kinderhoek aan. De attractie die daar direct onze aandacht trok was de Volvo 245 die bespoten was met schoolbordverf.

Daar konden de kinderen met kleurkrijt heerlijk op tekenen en schrijven. Verder stonden er op de begane grond allerlei leveranciers van onderdelen en auto’s. Natuurlijk kon je er ook terecht voor modellen en boeken.

Op de bovenverdieping troffen we de clubs en registers aan. We zagen onder andere de Volvo Klassieker Vereniging, Volvo 700 Vereniging, Volvo 240-260 register, Volvo 300 club, Volvo katterug club, Volvo 850 register, Volvo 480 register, Volvo coupé Bertone register, Volvo P1800 Es register en de Belgische Volvo club. De Volvo klassiekerbeurs wordt 27 en 28 september 2014 weer in Autotron gehouden. Kijk voor meer informatie op www.volvobeurs.nl


Grote spiegels Er zijn er altijd zaken die extra bijblijven na een beursbezoek. In dit geval waren het de enorme grote originele extra buitenspiegels die op een origineel Nederlandse Volvo 244 waren gemonteerd. Achter de auto stond een originele caravan uit die tijd. Leuk gedaan! Kasseien Bij de Belgische club stonden aan weerszijden twee identiek lijkende 144’s opgesteld. Op een “weggetje” met Belgische kasseien. In een aparte kleur en met leren bekleding.

Buiten waren de techneuten bezig om leden te helpen met het afstellen van dubbele carburateurs van een P 1800. Classic Cars and Lifestyle nummer 4-november 2013

En ze hielpen ook bij het afstellen van de ontsteking van een Volvo 164. Er was zoveel te zien dat we makkelijk een special hadden kunnen schrijven. Voor een toekomstig nummer van Classic Cars and Lifestyle staat daarom een uitgebreid artikel gepland over deze onverwoestbare werkpaarden.


Keukenhof 2014 Op 10 oktober was het een echte herfstdag. De weersvoorspelling was bar en boos. Er zou veel wind zijn en er zou ook veel regen vallen. Dat was uitgerekend de dag dat men in Keukenhof de laatste hand zou leggen aan de voltooiing van het mozaïek. Wij waren erbij en gelukkig bleef het droog.

Bollen planten In nummer 1 van Classic Cars and Lifestyle stond een artikel over de werkzaamheden die er bij Keukenhof verricht worden voor het park zijn poorten opent en in bloei staat. De meeste bezoekers hebben geen flauw idee van de voorbereidingen die er nodig zijn om ervoor te zorgen dat er in het voorjaar zo’n bloemenpracht te zien is. De bloemen die je ziet zijn allemaal bolbloemen. En die moeten stuk voor stuk geplant worden. Dat gebeurt allemaal met de hand. Omdat ze in bepaalde vormen moeten groeien. In totaal kent men ongeveer acht weken waarin er bollen worden geplant. Dat doet men met een speciaal bollen schepje. Daarmee komt de bol op de juiste plek onder de grond. Grachtenpanden en tulpen Ieder jaar heeft Keukenhof een thema. In 2013 was het Engeland en in 2014 wordt het thema Holland. Wie kent het liedje “Tulpen uit Amsterdam” niet? Keukenhof, Amsterdam en tulpen zijn met elkaar verbonden. Daarom was ervoor gekozen om bij het bloemenmozaïek een grote tulp en Amsterdamse grachtenpanden uit te beelden. Over een oppervlakte van 13 bij 22 meter waren de bollen geplant. De laatste bollen zouden door de directie en de Raad van Bestuur Classic Cars and Lifestyle nummer 4-november 2013

van Keukenhof geplant worden. Wanneer je goed naar de foto’s kijkt zie je dat er grond is weg gehaald op de plek waar de bollen liggen. Dat komt omdat men moest zien hoe de bollen geplaatst werden. Zand erover Nu ze allemaal op de juiste plek liggen wordt er zand over gegooid. Dat gebeurt vanaf de kanten. Daar worden weer planken op geplaatst en vanaf die planken wordt er over de andere bollen weer zand gegooid. Op die manier worden de bollen afgedekt door een laag zand van ongeveer 10 centimeter, zonder dat ze van hun plaats komen. Anders zou het mozaïek er niet strak uit zien. Keukenhof is volgend jaar voor het publiek geopend van 20 maart tot en met 18 mei. Kijk voor meer informatie op www.keukenhof.nl


For Sale Heb je een classic car te koop? Heb je iets anders te koop dat met klassieke auto’s te maken heeft? Wil je iets aanbieden dat met lifestyle te maken heeft? Door te adverteren in de rubriek For Sale bereik je duizenden potentiële kopers. Je adverteert al vanaf €14,98 voor een jaar! http://www.classiccarsandlifestyle.com/for-sale


Classic Cars and Lifestyle

Recommend Documents