2013 OBSAH WWW. PRODOPRAVCE. CZ. TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ. Aktivity Sdružení

WWW. PRODOPRAVCE. CZ TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců

VydáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA RedAKČNÍ RAdA

7/2013

OBSAH Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení ..............................................................................................3

Šéfredaktor

Zápis ze shromáždění zástupců regionů ...........................................................6

Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected]

Usnesení Shromáždění zástupců regionů .......................................................12

Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Ing. Martin Špryňar, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PřÍjeM iNZeRce Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAficKá ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix AdReSA RedAKce Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TiSK T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Mimořádný všesokolský slet dopravců ............................................................13 Španělsko: Výborné víno i přísná policie .........................................................15 Transport show 2013 ......................................................................................19 ECOTAXE 2013 ..............................................................................................22 SiLNiČNÍ dOPRAVA Novinky z Evropské unie ................................................................................24 Česko-ruská smíšené komise .........................................................................26 Zprávy ze světa ..............................................................................................27 eKONOMiKA &LeGiSLATiVA Pojištění odpovědnosti zaměstnavatele ...........................................................29 Český právní řád v roce 2014 ..........................................................................31 Výměna karty DT ..........................................................................................32 ŠKOLeNÍ & BeZPeČNOST Školení, kurzy, semináře .................................................................................34 TecHNiKA RENAULT TRUCKS ČR ...................................................................................37 Subaru Outback ............................................................................................38 Renault Trucks kompletně inovoval svou nabídku........................................... 44

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 11. 7. 2013

Cesta vznětového motoru ...............................................................................49

Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Najdete nás i na Facebooku Regionální pracoviště Sdružení Praha - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno - Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava - Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové - Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem - U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice - Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň - Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVOdNÍK Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, 762 výstřelů z různých palných zbraní, jedna žena zasažena do krku, několik mužů vážně zraněno, velké materiální škody, atmosféra strachu. To není začátek reportáže z bojové mise do Afghánistánu, ale výsledek několikaletého šílení jednoho německého řidiče, který usoudil, že na tamních dálnicích zuří válka a touto cestou je třeba zjednat nápravu. Jeho oběťmi byly posádky kamionů, on sám také řidič kamionu. Nestřílel tedy ze sedla divokého mustanga po desperátech, ale výhradně ze své pneumaticky odpružené sedačky v trucku po svých kolezích. A prý to byl takový hodný, prima soused. Jistě, každodenní zprávy o činech teroristů, kteří na to jdou podobně chytře, mohou nevyrovnané a psychotické jedince ponouknout k podobným řešením. Inspirací však nemusí být nutně islámský terorista, docela dobře stačí i zelený. Houževnaté sémě zasel do myslí našich řidičů exministr Bursík, který tvrdil, že za všechny havárie a kongesce mohou náklaďáky a nasadil veškeré síly, aby pro ně vymohl zákaz jízdy od pátku do neděle. Má samozřejmě řadu pohrobků, kteří pod tlakem své paranoidní nenávisti k silničním motorovým vozidlům například blokují všechny větší dopravní stavby. Ostatně proti rozdmýchávání vášní mezi motoristy nejsou ani mnozí politici, lépe se jim pak obhajuje nekonečné zvyšování daní a utužování všelijakých restrikcí. Slušný teroristický potenciál má i zpráva z Belgie, kde se údajně chystá skupina asi 300 řidičů útočit na východoevropské kamiony, a hodlá tak zabránit blíže nespecifikované nekalé soutěži. Velmi „kalým“ způsobem v podobě propíchaných pneumatik, rozbitých skel a rozřezaných plachet. Je to sice informace ne zcela ověřená, kterou i belgická strana získala od nějakého anonyma, což jsou obzvlášť nedůvěryhodní chudáci, ale stojí za pozornost už jenom proto, že někoho vůbec napadne takové informace vyrábět a šířit. Roztomilé také je, že si o majetek, zdraví a život v obou těchto případech usilují profesní kolegové. To není ovšem pro truckery typické, daleko častěji se na silnicích zdraví, jsou ochotni si pomoci a vůbec vykazují více kolegiálního jednání. Stejně tak jako třeba alfisté, subaristé, veteránisté a jiní nadšenci. Například mám jednoho známého, který vlastní historický autobus Škoda 706 RTO. Vlastně mám takových známých daleko víc, protože tento stroj byl mimořádně povedený a několik generací má na něj dodnes krásné nostalgické vzpomínky. Ač sebelépe restaurováno, málokdy toto vozidlo pokoří vyšší rychlost než 60 km/h. Na druhou stranu vzbuzuje takovou vlnu pozitivních emocí, že mu to nikdo nemá za zlé, netroubí na něj, nesvítí ani se ho nestačí riskantně předjíždět. V jeho přítomnosti je náhle otupen i bratrovražedný boj mezi passaty a oktávkami v tédéíčku a všichni se začínají chovat tak nějak normálněji a pohodověji. Škoda, že v BESIPu už nezbyly peníze ani na odrazky pro školáky, mohl by podporovat znovuzprovoznění takových automobilů, a přispět tím ke kultivaci poměrů na našich silnicích ještě více než změnou svého loga, jak o to jeden z předchozích ředitelů usiloval. Je doba dovolených a na nějakou prázdninovou cestu nebo alespoň malý automobilový výlet se chystá snad každý z nás. Do toho se budou plést řidiči, kteří se takto vypravují opravdu jen jednou do roka a možná ještě na Dušičky, ucpe se Brenner a okolní alpské průsmyky, stejně jako cesta na Jadran, děti budou zlobit a drobit, mnohdy i zabloudíme. Přesto nebo právě proto na všechny řidiče apeluji, kolegové, přátelé, složme zbraně, zanechme teroru. A ti, kdo mohou, nechť vyndají z garáží a stodol své staré autobusy, veterány a vůbec vozidla šířící dobrou náladu a úsměv ve tvářích.

Martin Felix

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČiNNOSTi SDRUŽENÍ

AkTIvITy SDRUŽENÍ

V OBLASTi LeGiSLATiVy A MeZiNáROdNÍcH VZTAHů jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

• PřiPOmínkOVAli jSmE V červnu jsme dostali k připomínkám materiál, který by měl nastavit strategická pravidla pro údržbu a výstavbu infrastruktury na delší období. Jedná se o první komplexní materiál svého druhu se snahou o objektivní popis a návrhy forem řešení téměř tragického stavu dopravní infrastruktury v ČR. Jedním ze zásadních problémů v ČR je dlouhodobá absence strategického dokumentu věnujícího se oblasti rozvoje dopravní infrastruktury. Hlavními negativy současného systému financování jsou nedostatečný objem prostředků pro rozvoj DI, jeho nestabilita a obtížná předvídatelnost ve střednědobém a dlouhodobém horizontu. Je naprosto nezbytné výdaje do dopravní infrastruktury minimálně na úrovni nutné pro zajištění jejího provozování a provozuschopnosti ze strany veřejného sektoru považovat za mandatorní a stabilizovat i zdroje investic. Nesouhlasíme s některými uvažovanými opatřeními na příjmové straně vedoucí k úpravě systému financování DI. Jedná se o optimalizaci silniční daně, kde zřejmě mají autoři na mysli zvýšení této daně, zpoplatnění užívání všech silnic I. třídy jen pro vybrané kategorie vozidel a diferenciací mýta. Plně podporujeme návrh na zvýšení podílu příjmů SFDI ze spotřební daně z pohonných hmot ze současných 9,1 % na 25 %. Také jsme konzultovali s europoslankyní Olgou Sehnalovou připravované EU předpisy ve vztahu k technickým kontrolám vozidel. Náš názor je takový, že pokud se kontroly budou provádět spravedlivě a objektivně a přispějí k odstranění neférové konkurence těch dopravců, kteří zanedbávají údržbu vozidel, a pokud se podaří odstranit korupci při provádění technických kontrol vozidel, nemáme námitek. O technických kontrolách a změnách v jejich provádění v ČR jsme jednali i na Ministerstvu dopravy, které připravuje změny českých právních norem, které by měly stav zlepšit.

Foto: Carlos Sardá

• mýTný SySTém Po sérii jednání s ministrem dopravy, ŘSD i Kapsch vznikl souhrnný metodický materiál. Sazby mýta MD drží dle dohody do roku 2014. Podařilo se zajistit příslib ŘSD, že nedoplatky se budou vybírat jen do určité lhůty zpětně, navrhujeme šest měsíců. Portál IWP měl efekt ve výrazném snížení pokut z mýtného systému, Sdružení se pokusí o větší propagaci mezi členy. Funkčnost IWP pro pre-pay zřejmě kvůli vysokým finančním požadavkům ze strany Kapsch na zprovoznění funkce zatím realizovaná nebude. Vybírání kaucí se sice rozeběhlo, ale jejich využívání není časté. Nalezl se kompromis k posuzování míry poškození při vracení kaucí, ŘSD připravilo změnu metodiky pro distribuční místa, praxe ukáže, do jaké míry budou dopravci spokojení. GŘC společně s ŘSD se bude více věnovat „hopperům“. Realizace doplácení mýta přímo obsluze vozidel CÚ bohužel naráží na legislativní nedostatky a v dohledné době nebude možné.

• CEmT V červnu jednala technická skupina CEMT. Upřesnila požadavky na atesty pro vozidla EURO V EEV a EURO VI, podrobná úprava se objeví v novelizovaném Průvodci používáním povolení CEMT, který bude definitivně schválený v září 2013 s účinností od ledna 2014. Skupina dále projednávala možnost výdeje atestů i pro vozidla pod 3,5 tuny, která ale s připojeným přívěsem překračují hranici 3,5 tuny, a tím pádem musí mít povolení. Atesty pro tato vozidla lze vystavit jen tehdy, pokud testy jejich motorů probíhají podle norem pro motory těžkých vozidel. Atesty nelze vystavit, pokud vozidlo je vybavené benzínovým motorem. Pro tato malá vozidla bude vytvořený speciální atest, který by měl být k dispozici do konce letošního roku. CEMT bude prosazovat, aby atesty a označení ekologické kategorie vozidel byly i uznávaným dokladem ke vstupu do nízkoemisních zón.

Transport magazín 7/2013

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Paměťová karta řidiče V souvislosti s výměnami průkazů profesní způsobilosti se kromě potíží, kdy řidiči na silnici byli podezíráni z podvodů, protože měli u sebe dvě funkční karty, objevila další komplikace. MD ČR bohužel v rozpočtu na letošní rok nemá dostatek peněz na výrobu paměťových karet pro všechny řidiče, kteří by si kartu rádi vyměnili společně s profesním průkazem (řidičským průkazem). Protože nařízení EU 3821/85 stanoví, že na paměťové kartě řidiče se uvádí číslo řidičského průkazu v době výdeje paměťové karty, není podle názoru MD výměna karty nutná. Na základě toho a vzhledem k nedostatku financí MD 17. 6. 2013 rozhodlo, že se paměťové karty, kterým nekončí platnost, měnit budou jen tehdy, pokud jsou poškozené, nefunkční, nebo dojde k administrativním změnám u řidiče, jako je změna bydliště či jména. To znamená, že pokud řidič při obměně profesního průkazu dostane nový řidičský průkaz, stará karta mu zůstane, i když číslo řidičského průkazu nebude totožné. MD ČR tuto situaci konzultovalo s ostatními státy EU a prý by neměl nastat problém. Je dobré řidiče upozornit, že při ohlášené ztrátě paměťové karty se náhradní karta za poplatek 700 Kč vydává jen s dobou platnosti té původní, ztracené. Obdobně je platnost omezená při výměně z důvodu nefunkčnosti karty, v tom případě řidič neplatí poplatek 700 Kč, pokud se prokáže výrobní vada karty. Pokud řidič žádá o obměnu karty z důvodu, že stará karta končí platnost, nová karta se vystaví s platností a funkčností ode dne konce platnosti původní karty. Původní, už nefunkční kartu, pak řidič následujících 28 dnů používá pro prokazování aktivit při kontrolách.

• lEgiSlATiVA V červnu se sešla pracovní skupina, která má za úkol zpracovat a připravit návrhy na změnu legislativy s cílem přenesení spoluodpovědnosti za uložení a upevnění nákladu na odesílatele. Současná legislativa zákonem 361/2000 Sb. odpovědnost za správné naložení a upevnění prakticky výlučně přenáší na dopravce, resp. Řidiče, a to i v případech, kdy řidič ani není u nakládky. Dopravce by si měl samozřejmě podmínky zajištění nákladu projednat v rámci přepravní smlouvy, ale zde opět naráží na to, že neexistují legislativní nástroje, jak odesilatele ke spolupráci přimět. Současná česká ani mezinárodní legislativa tuto situaci neřeší buď vůbec, nebo jde o „historický“ předpis, jako je vyhláška o silničním přepravním řádu 133/1964Sb., nebo ji řeší jen z pohledu škody na zboží – úmluva CMR. Skupina navrhla znění ustanovení: Odesílatel má povinnost: - předat náklad k přepravě tak, aby obal, nebo vlastní náklad, byl proveden a uspořádán způsobem odpovídajícím podmínkám v přepravě (zejména dohodnutému typu nástavby, namáháním vniklým jízdou vozidla, případně použitím ostatních druhů dopravy a silám od použitých zajišťovacích prostředků), aby bylo možné provést zajištění nákladu proti posunutí a pádu.

4

• kOnTROly ZAHRAničníCH DOPRAVCů Na základě našich opakovaných požadavků GŘC přislíbilo využívat celníky i pro kontroly jiných povinností, u zahraničních dopravců povolení atd. Po dohodě s ŘSD budou moci celníci při kontrolách mýta provádět kontroly i zahraničních povolení. Sdružení nabídlo možnost vyškolení kontrolních úředníků tak, aby uměli u zahraničních řidičů případné snahy o obcházení povolovacího řízení odhalit.

• jEDnání S HEjTmAnEm Proběhlo setkání prezidenta Sdružení V. Starosty a M. Špryňara s hejtmanem Haškem. Kraje si zřejmě uvědomují, že celoplošné rozšíření mýta je neekonomické, ale chtějí získat více peněz na infrastrukturu ze státního rozpočtu. Pokud by RUD určilo finance na infrastrukturu, netrvaly by kraje na rozšiřování mýta. Hašek také slíbil společnou schůzku s Chovancem a pozvání na podzimní setkání Asociace krajů.

• Z jEDnání SEkCE náklADní DOPRAVy Součástí jednání byla i účast členů na velké kontrolní akci, která probíhala ve Vyškově. Ukázala, že kontrolní složky by mohly postupovat efektivněji, v některých případech bylo zdržení vozidel zbytečně dlouhé. Kontrola též naznačila, že řidiči často nemají od odesílatelů potřebné doklady. Potvrzuje se, že se po silnici pohybují vozidla ve špatném technickém stavu, byť i s novou technickou kontrolou. V. Hromíř upozornil, že část dopravců se zřejmě nezaregistrovala ke slevám z mýta za rok 2012. Ti zaregistrovaní by v nejbližší době měli dostat výzvy k uvedení bankovního spojení pro vrácení slev za rok 2012. Připomněl, že je nutné do systému zadávat změny ve vozovém parku či registračních značkách. Z názoru členů vyplynulo přání jednat o sazbách pro vozidla EURO V EEV. M. Špryňar požádal členy, aby se dobře připravili na jednání o sazbách mýta pro vozidla EURO VI, jednání se sice povedou i vinou politické situace asi až na podzim 2014, ale pod časovým tlakem by mohlo dojít ke schválení posunu sazeb o jeden stupeň, což by mohlo znamenat skokové zdražení sazeb pro EURO V až o 50 %!

- nepředat náklad k přepravě nejsou–li podmínky uvedené v prvním odstavci zabezpečeny, buď odesilatelem samým, nebo – na základě výslovného pověření třetí osobou. Zatím nevyřešené je, do kterého zákona toto ustanovení se pokusit vložit. Nejspíše do zákona 361/2000 o provozu na pozemních komunikacích do části o přepravě nákladů, ale do úvahy připadají i další předpisy, např. obchodní zákoník, resp. nový občanský zákoník, nebo i „technické předpisy“ 56/2001 Sb. či 341/2002 Sb..

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • lEgiSlATiVA Ve Sbírce zákonů byla pod číslem 179/2013 zveřejněná s účinností od 1. 7. 2013 úprava obchodního zákoníku, kterou se zavádí maximální lhůty splatnosti a sankční úrok. Cenu za dodávku zboží nebo poskytnutí služeb ve vztazích podle § 261 odst. 1 nebo závazku dodatzboží nebo poskytnout službu za úplatu dlužníkovi je dlužník povinen zaplatit do 30 dnů a) ode dne, kdy mu byla doručena faktura nebo jinávýzva podobné povahy, b) i bez výzvy k plnění 1. ode dne doručení zboží nebo poskytnutí služby, není-li možné určit den doručení faktury nebo jiné výzvy podobné povahy, nebobude-li mu doručena faktura nebo jiná výzva podobné povahy dříve, než zboží nebo služba, 2. ode dne převzetí, bylo-li ujednáno převzetí zboží nebo služby, popřípadě ověření, zda byl závazek řádně splněn, a jestliže mu bude doručena faktura nebo jiná výzva podobné povahy před převzetím nebo ověřením zboží nebo služby. Smluvní strany si mohou sjednat dobu splatnosti delší než 60 dnů jen tehdy, pokud to není vůči věřiteli hrubě nespravedlivé. Je-li ujednáno převzetí zboží nebo služby, popřípadě ověření, zda bylo řádně splněno, nesmí být sjednaná doba takového převzetí nebo ověření delšínež 30 dnů. Ujednat dobu převzetí nebo ověření delší než 30 dnů lze jen tehdy, není-li to vůči věřiteli hrubě nespravedlivé. Je-li dlužníkem veřejný zadavatel, dobu splatnosti delší než 30 dní lze ujednat jen tehdy, pokud je to odůvodněno povahou závazku a doba splatnosti nepřesahuje 60 dnů, přičemž den doručení faktury nebo jiné výzvy obdobné povahy nesmí být předmětem smluvního ujednání; ustanovení odstavce 4 se nepoužije.

Ustanovení věty první se použije i na vztahy mezi věřitelem a subdodavatelem, plní-li věřitel závazek veřejnému zadavateli prostřednictvím subdodavatele.“ Věřitel má vedle úroků z prodlení nárok na úhradu minimální výše nákladů spojených s uplatněním své pohledávky v rozsahu a za podmínek stanovených nařízením vlády.“. Základním cílem nové právní úpravy je přinést další mechanismy na zlepšení platební morálky a minimalizovat tak nešvar spočívající v opožděných platbách za dodané zboží či služby. Tento jev má negativní dopad na likviditu podniku a na jeho finanční řízení, důsledkem čehož může v mnoha případech dojít i k následné, druhotné, platební neschopnosti dodavatelů zboží a služeb. Nově se tak nastavuje maximální doba splatnosti na 60 dnů. Novela se dotkne přímo běžné obchodní činnosti zejména společností, které nemají smluvně sjednanou splatnost obchodních faktur, neboť novela nadále počítá primárně s formou dohody smluvních stran o splatnosti a až v případě, že splatnost není takto určena, uplatní se automaticky podpůrná lhůta splatnosti 30 dnů. Je však nutné poukázat na to, že případné smluvní ujednání doby splatnosti faktury překračující 60 dnů bude možné sjednat pouze tehdy, pokud takovýto postup nebude vůči věřiteli tzv. hrubě nespravedlivý. Pro posouzení, zda konkrétní smluvní ujednání je hrubě nespravedlivé, bude třeba zkoumat například okolnosti týkající se dodávaného zboží nebo poskytované služby nebo skutečnost, zda jsou dány objektivní důvody od odchýlení se od zákonné sazby úroku z prodlení apod. Zákon explicitně upravuje dva případy, kdy se smluvní ujednání bude považovat za hrubě nespravedlivé, a to v případě dohody vylučující úrok z prodlení a dohody, která vylučuje náhradu nákladů spojených s uplatněním pohledávky. Další výraznou změnou je zvýšení sazby úroku z prodlení. Česká republika musí do svých právních předpisů stanovit sazbu úroku z prodlení ve výši minimálně osm procentních bodů nad referenční sazbou České národní banky.

• mAďARSkO Červen byl „ve znamení maďarského mýta“. Jak se dalo předpokládat, šibeniční termín na spuštění mýta s sebou přinesl obrovské komplikace. Registrace do systému byla spuštěná v maďarštině jen pár dnů před 1. 7. 2013, informace v jiných jazycích se objevily doslova na poslední chvíli. Ticketing byl zprovozněný 30. 6. 2013, obratem zkolaboval. I přesto, že v podstatě on-line jsme byli ve spojení s maďarskými kolegy, ani oni neměli dostatek informací. Už v polovině června jsme žádali v Bruselu o intervenci na maďarském MD, aby spuštění odložilo minimálně do doby, než bude dostatek palubních jednotek pro ty dopravce, kteří si je hodlají pořídit. Současně jsme protestovali proti skutečnosti, že se zavádí další systém nekompatibilní s již provozovanými. Snažili jsme se do protestů zapojit kolegy z ostatních svazů sdružených v IRU. IRU poslalo dopis jednak na Evropskou komisi, jednak maďarskému ministru dopravy, bez jakékoliv, natož kladné, reakce. Zkoušeli jsme i české velvyslanectví v Budapešti, ani diplomati neuměli pomoci.

• BělORuSkO Generální tajemník M. Špryňar jednal s běloruským velvyslancem o podmínkách výdeje víz pro řidiče. Bylo nutné uklidnit situaci, která pravděpodobně vznikla na velvyslanectví v Minsku vinou nedobré komunikace s běloruskými úřady, a hrozilo, že Bělorusové zkomplikují výdej víz pro naše řidiče. Po jednání i následném písemném vyjádření se ale zdá, že se podařilo situaci vysvětlit a že žádná změna k horšímu nehrozí.


5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

ZápIS ZE ShROmáŽDěNÍ ZáSTuPců ReGiONů

KONANéHO dNe 31. 5. 2013 V PRAZe V HOTeLu ALBiON Od 12.00 HOd. Foto: Martin Felix

1. Zahájení (provedl J. Melzer) • Podle článku 10, odst. 9 stanov Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA (dále jen Sdružení), byl jeho první viceprezident Josef Melzer nucen konstatovat, že ve 12.00 hod. nejsou přítomny 2/3 členů Shromáždění zástupců regionů (dále jen Shromáždění). V souladu s uvedeným článkem stanov proto zahájil zasedání o 30 minut později a zasedání probíhalo podle původního programu bez ohledu na počet přítomných členů Shromáždění. • J. Melzer se dotázal přítomných, zda mají připomínky či návrhy k programu Shromáždění, který obdrželi předem. Nebylo tomu tak, a program byl proto přijat. 2. Volba pracovních orgánů Shromáždění (provedl J. Melzer) • Mandátová komise: Daniel Švec, Igor Janulík, Zdeněk Lidaj, Dalibor Chlup, Václav Betka, Petr Rietinger, Jiří Hříbal • Návrhová komise: Jiří Povolný, Ladislav Sova, Petr Herman, Bořek Litterbach, Jiří Viktora, Vlastimil Bednář, Václav Rádl • Volební komise: Radislav Kusák, Pavel Bürger, Petr Kramný, Vladimír Šmídl, Jiří Málek, Miloslav Neužil, Martin Lagarde • Zapisovatel: Jan Svoboda

6

• Ověřovatelé: Roman Frank, Karel David • Skrutátoři: Lukáš Fojtík, Anna Kozáková, Jana Hujová, Vojtěch Máša, Ivana Čechová, Zdeněk Gerstner, Marie Louženská J. Melzer seznámil přítomné s navrženými osobami a nechal o nich hlasovat. Hlasování proběhlo v souladu se stanovami Sdružení – všichni navrhovaní byli schváleni, nikdo se hlasování nezdržel ani nebyl proti. 3. Kontrola usnesení ze Shromáždění zástupců regionů z 25. 5. 2012 a zpráva o činnosti předsednictva za volební období 2010 – 2013 (provedl J. Melzer) • Úvodem první viceprezident omluvil prezidenta Sdružení V. Starostu, který se z důvodu nemoci nemohl Shromáždění zúčastnit. J. Melzer se věnoval situaci v silniční dopravě za uplynulé období. • V rámci tohoto bodu J. Melzer vyjmenoval postupně úkoly uložené v usnesení ze Shromáždění konaného dne 25. 5. 2012 a krátce o každém bodu pojednal. Šlo o: o Dořešení slev na mýto, což se povedlo prosadit. o Prosazení snížení spotřební daně z nafty. Sdružení vyvinulo značné úsilí na prosazení tohoto úkolu, ale narazilo na odpor státu, resp. jeho představitelů. Je otázkou, zda se v budoucnu neorientovat na

prosazení profesionální nafty. o Zmapování povinných naftových doložek. Nebylo možné nalézt sjednocující prvek, každá dopravní firma hraje sama za sebe. o Maximální splatnosti. Tato otázka má již oporu v legislativě, uvidí se, co přinese. o Ovlivňování rozšíření mýtného systému. O toto se snaží Sdružení od zavedení mýtného systému. Podařilo se zabránit některým nesmyslným rozšířením, a to i na základě realizovaných kampaní. o Efektivnější jsou kontroly neplacení mýta. Začaly se vybírat kauce od zahraničních dopravců, kteří předtím nebyli postihováni. o Požadování dobudování infrastruktury. Tento úkol je plněn na všech jednáních a konferencích, souhlasí s tím i obce a města, ale přes veškerou snahu se nedaří realizovat. o Aktivní řešení podpory veřejných logistických center. Sdružení se podílí na práci příslušné pracovní skupiny. o Nepřipustit zpřísnění podmínek získání profesní způsobilosti řidiče. V současnosti není situace zlá, to se však může změnit. Věcný záměr Ministerstva dopravy, který respektuje návrhy Sdružení, je v procesu připomínek. o Požadovat efektivnější kontroly STK. Stát nekoná tak, jak by měl.


•

•

• •

o Zavedení odborné způsobilosti spedičních firem se prosadit nedaří, neboť státní instituce si tento problém přehazují jak horkou bramboru. o Regionální komise. J. Melzer poděkoval za práci v komisích a dalších orgánech Sdružení a apeloval na aktivní práci nově zvolených členů. Dnešní podnikatelské prostředí není dle prvního viceprezidenta dobré. Prohlásil, že v čele státu a na místní úrovni je velká fluktuace z hlediska personálního, např. za čtyři roky se na Ministerstvu dopravy vyměnilo pět ministrů, což nemůže vést k realizaci koncepcí a vizí. Těžko si představit, že by toto bylo možné na klíčových místech v soukromých firmách. Neměli bychom se s touto situací smířit, jak se to často děje. Již 20 let dochází k daňovým únikům v oblasti odvodu spotřební daně z pohonných hmot. Představitelé Sdružení jednali v září 2012 s ministrem Kalouskem o spotřební dani a v listopadu 2012 se konal na toto téma odborný seminář na půdě Poslanecké sněmovny. Sdružení je platformou, která pomáhá při kultivaci nedobrého politického a podnikatelského prostředí. J. Melzer závěrem svého vystoupení poděkoval všem, co se podíleli na práci Sdružení v uplynulém období a popřál do budoucna stabilní tým v řadách ČESMADu. Jmenovitě poděkoval J. Kafkovi, K. Havlovi, M. Čmikovi a F. Bicanovi.

4. Zpráva generálního tajemníka o činnosti Sdružení za rok 2012 (přednesl M. Špryňar) • Generální tajemník Sdružení Ing. Špryňar v úvodu svého vystoupení zhodnotil hospodářský výsledek za uplynulý rok. Sdružení zaznamenalo za uplynulý rok slušný hospodářský výsledek, hlavní podíl na tom měla školení a společné projekty Sdružení s hospodářskými komorami. Lehce se zvedl počet vydaných karnetů TIR, vratky DPH a členské příspěvky. Dlouhodobě se tolik nedaří v oblasti prodeje zboží a pojištění. • Sdružení má v posledních letech stabilní členskou základnu čítající 1 900 až 2 000 členů. Došlo k nárůstu počtu evidovaných vozidel. • Generální tajemník informoval o vývoji tržeb a hospodářském výsledku za období 2001–2012. Hospodaření se

Foto: Martin Felix

•

•

•

•

•

podařilo po roce 2008 opět stabilizovat a výhled do budoucna je pozitivní. Sdružení musí tvořit zisk, aby mělo prostředky pro plnění svých cílů, ale musí být připraveno i na plnění, k němuž může být vyzváno v rámci záručního řetězce TIR. Na Ministerstvu dopravy je opět nový ministr, který ovšem nemá snahu řešit odborné problémy a naslouchat argumentům Sdružení. Potvrzena byla dohoda o sazbách mýta. V oblasti legislativy sice nedošlo k přijetí předpisů, jež by byly namířeny proti silničním dopravcům, ale nedošlo ani k opaku. Dle novely zákona o silniční dopravě bude možné za přestupky proti dobám řízení a odpočinku postihovat řidiče blokově na místě a nevést správní řízení, jehož účastníkem je v rámci objektivní odpovědnosti též dopravce. Částečný úspěch Sdružení zaznamenalo v kauze nedoplatků mýta, jež byly vysoce chybové. Snaha je též o zamezení poplatků za výměny karet do digitálních tachografů. M. Špryňar se dále věnoval prioritám na období následujících tří let. Státní odborný dozor vůči zahraničním dopravcům chce Sdružení intenzivně řešit i nadále, pilotním regionem je severní Morava. Celní správa by měla daleko více kontrolovat zahraniční vstupní povolení nejen na silnicích, ale i při zaclívání. V rámci nových projektů zmínil generální tajemník poradenství – např. pomoc při kont-

•

•

•

•

•

rolách ze strany orgánů státu a místních samospráv, pomoc s inkasem pohledávek, síť právní pomoci, společný nákup energií a posouzení a vyhodnocení pojistných případů. Na legislativní úrovni bude nutné jednat ovývoji sazeb pro vozidla EURO VI. Sdružení nadále prosazuje zavedení odborné způsobilosti zasilatelů a snaží se o nastavení systémových pravidel a stabilního financování infrastruktury bez ohledu na to, kdo vyhraje volby. Sdružení bude prosazovat podporu silniční dopravy u programového období a financování cílů EU v letech 2014-2020, snažit se zabránit vzniku nedostatku řidičů, podporovat kombinovanou dopravu a veřejná logistická centra. Novou podobu dostaly webové stránky služeb, resp. e-shopu, kde je možnost využití široké nabídky způsobů úhrad. Závěrem svého vystoupení oznámil generální tajemník, že koncem roku odchází ze Sdružení a vyjádřil názor, že svému nástupci předá Sdružení v dobrém stavu. J. Melzer poděkoval M. Špryňarovi za práci, kterou Sdružení věnoval.

5. Zpráva revizní komise (přednesl F. Bican) • Revizní komise plnila i v r. 2012 své úkoly v souladu se stanovami a schváleným plánem práce. V r. 2012 obdržela komise jednu stížnost od společ-


7

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ nosti, která nebyla přijata za člena Sdružení. Revizní komise posoudila dostupné podklady a konstatovala, že v postupu předsednictva Sdružení a jeho rozhodnutí nebylo shledáno porušení stanov ani jiných právních předpisů. Revizní komise konstatuje, že Sdružení je občanským sdružením, založeným podle zákona č. 83/1990 Sb. o sdružování občanů a řídí se svými stanovami. Na členství v tomto Sdružení není právní nárok. O žádostech nových členů rozhoduje v souladu se stanovami předsednictvo po posouzení všech okolností. Svá rozhodnutí sděluje žadateli bez povinnosti odůvodnění. • Revizní komise vedle těchto bodů pravidelně projednávala za účasti ekonoma Sdružení stav hospodaření Sdružení a prostřednictvím předsedy komise se věnovala pohledávkám po splatnosti. Členové komise sledovali činnost regionálních pracovišť a účastnili se zasedání regionálních komisí. • Revizní komise na svém jednání projednala a dala jednotlivým členům tyto úkoly: Kontrola investic, včetně výběrových řízení, kontrola evidencí dlouhodobého a drobného majetku, kontrola ukládání archiválií, kontrola vyúčtování cestov-

ních náhrad a používání platebních karet, kontrola evidence služebních vozidel a kontrola školení prováděných Sdružením, vše v kontextu dodržování příslušných směrnic, které tu kterou oblast upravují. • Kontrolu investic, včetně výběrových řízení provedl F. Luža. Kontroloval zejména obměnu vozového parku, prodeje vozidel, nákup zařízení a vybavení regionálních pracovišť. Celkem byl v r. 2012 pořízen investiční majetek v hodnotě 2,808 mil. Kč. Ve všech případech proběhla výběrová řízení, případně bylo poptáváno více dodavatelů, takže byla dodržena směrnice generálního tajemníka č. 8. Prodána byla dvě vozidla v hodnotě 273 tis. Kč. Není nutné navrhovat nápravná opatření. • Kontrolu evidence majetku a ukládání archiválií provedl František Bican. Pro kontrolu evidence majetku zvolil regionální pracoviště v Hradci Králové a kontrolu ukládání archiválií zaměřil na ukládání zápisů z regionálních shromáždění. Položky dlouhodobého hmotného majetku souhlasily se seznamem, vyjma inv. čísla 3000718, jež však bylo později dohledáno, neboť se jednalo o již nefunkční kopírku UTAX, jež byla nahrazena novou. • Při kontrole archiválií došlo k nápravě

Generální tajemník Martin Špryňar

8

předávání dokumentů do archivu. Pro vlastní kontrolu bylo vybráno ukládání zápisů z regionálních shromáždění. Tři regiony předaly zápisy v souladu se Spisovým, archivním a skartačním řádem. Ostatní regiony předaly zápisy s mírným zpožděním.V oblasti archiválií je pro odpovědné pracovníky a vedení sekretariátu doporučeno, aby průběžně zajišťovali předávání vybraných dokumentů do archivu. • Kontrolu placení účtů platebními kartami a vyúčtování cestovních náhrad provedli P. Bohánek a Z. Dítě. Při kontrole používání platebních karet nebyly zjištěny závady –platební karty jsou používány v souladu se směrnicí generálního tajemníka č. 15. Rovněž u kontrolovaných vyúčtování cestovních náhrad nebyly shledány závady. Vyúčtování jsou v souladu se směrnicí generálního tajemníka č. 3. • Kontrolu profesního vzdělávání provedl J. Heidrich. Vlastní kontrola byla provedena v regionu Ostrava se zaměřením na dodržování směrnice generálního tajemníka č. 16, její přílohy č. 15 a platných norem pro profesní vzdělávání. Kontrolovaná školení, včetně přípravných procesů probíhala v souladu s předmětnými normami. Vzhledem k tomu, že v letošním roce došlo ke změně zákona č. 247/2000 Sb. o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel, zákonem č. 297/2011 Sb., doporučujeme provést revizi přílohy č. 15 a zapracovat do ní nová ustanovení zákona. • Revizní komise projednala výsledky hospodaření za r. 2012 za účasti generálního tajemníka a ekonoma Sdružení. Byly projednány výsledky hospodaření, zpráva auditora z auditu účetní závěrky k 31. 12. 2012, návrh na rozdělení zisku za r. 2012 a návrh rozpočtu na r. 2013. Za r. 2012 byl dosažen hospodářský výsledek před zdaněním ve výši 3,713 mil. Kč, po odečtení daňové povinnosti je výsledek hospodaření 3 157472,37 Kč a ten je určen k rozdělení. Generální tajemník předložil návrh na rozdělení hospodářského výsledku a to: zvýšení vlastního jmění v částce 2 857472,37 Kč a příděl do sociálního fondu v částce 300 000 Kč. Společnost SP Audit, s.r.o., která provedla audit Sdružení, ve zprávě uvedla následující výrok auditora: „Podle našeho názoru účetní závěrka podává věrný a poctivý obraz aktiv, pasiv a finanční situace účetní jednotky Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA k 31. 12. 2012 a nákladů, výnosů a vý-

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ sledku jejího hospodaření a peněžních toků za rok 2012 v souladu s českými účetními předpisy“. • Vzhledem k tomu, že revizní komise předložené materiály posoudila, v účetní závěrce žádné nesrovnalosti neshledala, konstatuje, že nemá k hospodaření Sdružení za r. 2012 výhrady. Revizní komise doporučuje schválit účetní závěrku bez výhrad a zároveň doporučuje schválit rozpočet na r. 2013. • F. Bican závěrem poděkoval jménem předsedy komise i svým všem členům komise za spolupráci a popřál jim hodně úspěchů v dalším životě. Popřál též nově zvolené revizní komisi hodně úspěchů v její nadcházející činnosti. 6. Zpráva předsedy mandátové komise (přednesl D. Švec) Předseda mandátové komise D. Švec sdělil přítomným, že komise provedla kontrolu způsobu svolání Shromáždění, počtu jeho členů a počtu přítomných členů a konstatuje, že předsednictvo Sdružení provedlo svolání Shromáždění v souladu se stanovami, a to dopisem prezidenta ze dne 30. 4. 2013. Shromáždění je tvořeno 126 členy. Ve 12:00 hod. bylo zaregistrováno 75 zástupců se stejným počtem hlasů, tj. 59,5 % členů Shromáždění, což nedosahovalo nezbytné 2/3 většiny všech členů Shromáždění. Z tohoto důvodu byl začátek zasedání o 30 minut posunut a zasedání pak proběhlo bez ohledu na počet přítomných členů. Předseda mandátové komise konstatoval, že Shromáždění je usnášeníschopné. 7. Zpráva předsedy ekonomické komise o plnění rozpočtu Sdružení za r. 2012 a předložení návrhu rozpočtu na r. 2013 (přednesl M. Čmiko) • Ekonomická komise pravidelně na svých zasedáních sleduje hospodaření Sdružení a projekty přispívající k optimalizaci nákladů a další obchodní aktivity Sdružení. Rok 2012 byl rokem prohlubující se ekonomické recese, kdy došlo k meziročnímu poklesu HDP o 1,2 %. Taktéž v hospodaření Sdružení došlo meziročně k poklesu celkového objemu tržeb, zejména u prodeje zboží. Zároveň se podařilo snížit některé položky provozních nákladů Sdružení. • Celkové výnosy za r. 2012 činily 383 mil. Kč, což v porovnání s rozpočtem představuje nárůst o 3 %, který byl způsoben především vyššími tržbami za prodej zboží a služeb. Nejvyšší nárůst tržeb oproti rozpočtu zaznamenalo Sdružení u tržeb za dál-

1. vicepresident Josef Melzer

•

•

•

•

•

niční poplatky v zahraničí, školení a za prodej dálničních známek. V oblasti členských příspěvků Sdružení naplnilo plán přijatých členských příspěvků na 107 %, což absolutně činilo 11,21 mil. Kč. Ve finančních a ostatních činnostech se za r. 2012 podařilo dosáhnout vyššího výsledku hospodaření oproti rozpočtu. Celkové náklady za r. 2012 činily 380 mil. Kč, oproti rozpočtu tak byly vyšší o 3 %. Tento nárůst oproti rozpočtu byl způsoben především zvýšením nákladů na nákup zboží a služeb. Oproti předchozím rokům se naopak podařilo optimalizací snížit objem kurzových rozdílů a výše provozních nákladů byla nižší než v r. 2004. Výsledek hospodaření před zdaněním byl dle rozpočtu na r. 2012 plánován ve výši 1,9 mil. Kč, přičemž ve skutečnosti byl výsledek hospodaření překročen o 1,813 mil. Kč a dosáhl tak 3,713 mil. Kč před zdaněním. Z toho provozní výsledek hospodaření představuje zisk ve výši 831 tis. Kč a finanční výsledek hospodaření zisk ve výši 2,882 mil. Kč. V porovnání s r. 2011, kdy byl dosažen zisk ve výši 5,491 mil. Kč, došlo v r. 2012 k vytvoření čistého zisku ve výši 3,157 mil. Kč. Meziroční snížení čistého zisku bylo způsobeno především nižší hrubou marží oproti předchozímu roku. U rozvahových položek v meziročním srovnání vzrostla bilanční suma o 3 mil. Kč na hodnotu 220 mil. Kč,

•

•

•

•

a to především z důvodu zvýšení stavu dlouhodobého majetku při současném mírném nárůstu krátkodobého majetku. Na straně pasiv se zvýšila hodnota vlastních zdrojů o 3 mil. Kč především vlivem nárůstu vlastního jmění. Stav cizích zdrojů se oproti minulému období nezměnil. Investiční akce se v r. 2012 realizovaly v souladu se schváleným plánem pořízení dlouhodobého majetku a celkem byl pořízen dlouhodobý majetek v hodnotě 2,808 mil. Kč, což v porovnání s plánem představuje úsporu ve výši 960 tis. Kč. Největšími investičními akcemi byla rekonstrukce parkovací plochy v Ústí nad Labem, obnova části HW a SW vybavení a obnova další části vozového parku. Účetní závěrka za r. 2012 byla připravena v souladu se zákonem o účetnictví, vyhláškou, kterou se provádí zákon o účetnictví, a Českými účetními standardy, platnými pro r. 2012. Audit zahrnoval ověření účetních záznamů a dalších informací výběrovým způsobem včetně posouzení účetních postupů a významných dokladů použitých při sestavení účetní závěrky. Ze zprávy o ověření roční účetní závěrky vyplývá, že účetní závěrka věrně a poctivě zobrazuje majetek, závazky a vlastní jmění Sdružení a auditor k ní neměl výhrady. Na základě výroku auditora doporučuje předsednictvo Shromáždění schválit předloženou roční účetní zá-


9


•

•

•

•

věrku Sdružení za r. 2012 v plném rozsahu. Předsednictvo navrhuje výsledek hospodaření po zdanění ve výši 3 157472,37 Kč rozdělit následovně: částku 2 857472,37 Kč přidělit do vlastního jmění a částku 300 000 Kč přidělit do sociálního fondu, a tím vypořádat r. 2012 a uzavřít účetní knihy r. 2012. V návrhu rozpočtu na r. 2013 plánuje Sdružení ve výnosech jejich celkové snížení oproti skutečnosti předchozího roku o 3 %, což představuje pokles o 12 mil. Kč. Snížení tržeb souvisí s očekáváním dalšího zhoršení ekonomické situace v důsledku snížení výnosů u některých druhů služeb. V nákladech Sdružení předpokládá snížení o 2,4 %, což představuje pokles o 9 mil. Kč, a to především u nákladů na nákup zboží a služeb o 7 mil. Kč a dále u provozních nákladů. Na r. 2013 jsou naplánovány investice ve výši 5,333 mil. Kč, přičemž největšími položkami budou obnova další části firemních vozidel, obnova části multifunkčních zařízení a pořízení zálohovacího systému. Zdrojem financování budou odpisy a prodej majetku. Výsledek hospodaření na r. 2013 je plánován ve výši 1,1 mil. Kč před zdaněním, přičemž ekonomická komise bude v průběhu r. 2013 sledovat vývoj hospodaření a plnění jednotlivých rozpočtových ukazatelů.

8. Schválení výsledků hospodaření za rok 2012 a rozpočtu na rok 2013 (přednesl J. Melzer) J. Melzer se nejprve dotázal, zda jsou k výsledkům hospodaření za uplynulý rok a návrhu rozpočtu na r. 2013 doplňující návrhy či dotazy, a protože tomu tak nebylo, navrhl, aby se schválení výsledků hospodaření za r. 2012 a rozpočtu na r. 2013 projednalo v rámci hlasování o usnesení. Za tím účelem dal hlasovat aklamací, návrh byl jednomyslně přijat, nikdo nebyl proti ani se nezdržel hlasování. 9. Informace o výsledcích voleb do předsednictva (přednesl J. Melzer) První viceprezident ve stručnosti přečetl jména zvolených kandidátů za jednotlivé regiony: Praha – V. Starosta, J. Melzer, J. Povolný, Brno – J. Hanák, R. Kusák, Ostrava –R. Frank, J. Mainuš, Hradec Králové – D. Švec, A. Wilert, Ústí nad Labem – P. Kučera, P.Svoboda, České Budějovice – K. David, R. Šrůma, Plzeň –V. Rádl, O. Grill.

10

10. Odvolání a volba nových členů revizní komise (provedl R. Kusák) • Předseda volební komise nejprve připomněl jména dosavadních členů revizní komise, jimž skončilo funkční období. Následně představil navržené kandidáty. Za jednotlivé regiony byli navrženi: Praha Ludomír Landa a Štěpán Ševčík (náhradník) Brno František Luža a Radek Hrazdíra (náhradník) Ostrava Jan Heidrich a Petr Kramný(náhradník) Hradec Králové Libor Vomočil a Zdeněk Dítě (náhradník) Ústí n. Labem Jiří Beneša Jiří Málek(náhradník) České Budějovice Jan Brázda (bez náhradníka) Plzeň Pavel Bohánek a Karel Vodička (náhradník). • R. Kusák následně poukázal na konkrétní volební lístek, vysvětlil jakým způsobem dát hlas a členové Shromáždění následně odevzdali hlasovací lístky skrutátorům. 11. Diskuse (provedl J. Melzer) • Úvodem tohoto bodu požádal J. Melzer viceprezidenta J. Hanáka, aby se ujal slova. Ten informoval o svém působení ve Svazu průmyslu a dopravy, ve Svazu dopravy, v tripartitě a ve funkci poradce prezidenta České republiky. • J. Hanák kritizoval vládu pro její neodbornost. Za hlavní příčinu označil špatné fungovaní veřejné správy a korupci. Konkurence republiky poklesla o dvě příčky za Polsko a Kazachstán. • Ministrovi Stanjurovi se některé věci podařily – jsou připraveny normativy na výstavbu dopravní infrastruktury. Bude převedeno 1,6 mld. Kč ze státu na kraje ve vztahu k veřejné dopravě. Na opravy infrastruktury by měly připadnout nejméně 2 mld. Kč. J. Hanák kritizoval pomalý postup dostavby silničního spojení České Budějovice – Linz a Brno – Znojmo. • J. Hanák upozornil, že enormní investice půjdou z fondů EU do energetické infrastruktury, neboť energetická síť je nastavena špatně, za což mohou hlavně větrné elektrárny v SRN, které pro svoji

• •

•

•

•

• • •

nestabilitu ohrožují i energetickou síť u nás. Investovat by se mělo více do výzkumu, neboť jde o rychle návratné prostředky. Export vzrostl meziročně o 6,5 %. Česká republika má značné možnosti exportu směrem na východ, ale nejen tam. Česká exportní banka má nového schopného ředitele a změny k lepšímu jsou na pořadu dne i u jiných proexportních institucí. Poslaneckou sněmovnou prošel návrh podpory technického vzdělávání, kdy je znovu kladen důraz na spolupráci mezi školou a firmou. Situace ve vzdělání je jinak špatná a týká se to nejen přírodních věd, ale např. i znalosti cizích jazyků. Vysokých škol je nesmyslně mnoho. Je nutné zavést registrační pokladny v obchodě a pohostinství. Jejich absence znamená ztrátu na daních ve výši 25–30 mld. Kč. Penzijní reforma, přestože byla odborníky od počátku odmítána, se zavedla, avšak s nevalným úspěchem. Ani k církevním restitucím se v současné nestabilní době nemělo přistoupit. Dojde k podpoře ekologické veřejné dopravy v řádech miliard Kč. Závěrem vyjádřil J. Hanák jistý optimismus a popřál přítomným mnoho úspěchů. Dále se do diskuse zapojil Dalibor Chlup, který se věnoval problému tzv. otirování návěsů s třístrannými shrnovacími plachtami. Celní správa se chystá proti tomu vystupovat a rušit otirování, přestože bylo těchto typů návěsů otirováno vysoké množství. Bohužel se změny mají týkat i vozů, které již certifikované jsou, a to způsobí řadu problémů, protože některé typy návěsů nepůjdou předělat tak, aby následně byly znovu otirovány. Z tohoto důvodu chtěl D. Chlup upozornit své kolegy na tento problém, s nímž se mnozí patrně setkají.

12. Zpráva předsedy volební komise (přednesl R. Kusák) Předseda volební komise oznámil výsledky hlasování k volbě nových členů a náhradníků do revizní komise. Bylo odevzdáno celkem 82 hlasovacích lístků, všechny platné. Všichni kandidáti (jak navrhovaní členové, tak náhradníci) obdrželi nadpoloviční většinu hlasů přítomných členů Shromáždění a byli proto platně zvoleni. 13. Schválení návrhu usnesení (přednesl J. Povolný)


USNESENÍ ShROmáŽDěNÍ ZáSTUpců REgIONů kONANéhO DNE 31. kvěTNA 2013 v pRAZE Shromáždění zástupců regionů 1. ScHVALuje a) v souladu s ustanovením volebního řádu členy mandátové, volební a návrhové komise, ověřovatele zápisu, zapisovatele a skrutátory ve složení: Mandátová: daniel Švec, PAP TRUTNOV, s.r.o. igor janulík, JAPO-AUTODOPRAVA s.r.o., Střelice Zdeněk Lidaj, ABS BONIFER CZECH s.r.o., Šumperk dalibor chlup, Bohuslav Chlup autodoprava, Mladějov Václav Betka, Ing. Václav Betka – CARING, Proboštov Petr Reitinger, Petschl transporte s.r.o., Č. Budějovice jiří Hříbal, DUVENBECK LOGISTIK s.r.o., Volduchy Návrhová: jiří Povolný, MÁTRA TRANSPORT, a.s., Benešov Ladislav Sova, ČSAD Tišnov, spol. s r.o., Tišnov Petr Herman, CONE-DOPRAVA, a.s., Ostrava-Přívoz Bořek Litterbach, CDS s.r.o. Náchod jiří Viktora, AUDO Viktoria s.r.o., Děčín Vlastimil Bednář, KAFKA TRANSPORT a.s., Opařany Václav Rádl, RÁDL s.r.o., Plzeň Volební: Radislav Kusák, ČSAD Uherské Hradiště a.s. Pavel Bürger, BÜRGER TRANSPORT, s.r.o., Libice nad Cidlinou Petr Kramný, TQM-HOLDING s.r.o., Opava Vladimír Šmídl, Šmídl s.r.o., Žamberk jiří Málek, KIMA Transport s.r.o., Děčín miloslav Neužil, CN Cargo, spol. s r.o., Č. Budějovice Martin Lagarde, Lagarde Spedition s.r.o., Cheb

12

ověřovatelé zápisu: Roman frank, FRAMA CZ, s.r.o., Ostrava-Vítkovice Karel david, ČESAD Počátky, s.r.o. zapisovatel: jan Svoboda, ČESMAD BOHEMIA skrutátoři: ivana Čechová, Vojtěch Máša, Lukáš fojtík, jana Hujová, Zdeněk Gerstner, marie Louženská, Anna kozáková b) zprávu o plnění rozpočtu Sdružení za rok 2012 včetně roční uzávěrky Sdružení a rozdělení zdrojů c) rozpočet Sdružení na rok 2013 včetně plánu pořízení, likvidace a prodeje hmotného a nehmotného investičního majetku d) zprávu Předsednictva přednesenou prezidentem Sdružení Vladimírem Starostou e) zprávu Revizní komise včetně jejích závěrů, přednesenou místopředsedou komise Františkem Bicanem f) zprávu mandátové komise g) odvolání stávajících členů a náhradníků Revizní komise z důvodu ukončení volebního období 2. VOLÍ a) členy Revizní komise pro nové funkční období ve složení: • praha - Ludomír Landa, ČSAD MHD Kladno, a.s. • Brno - František Luža, ČSAD Hodonín a.s. • Ostrava - Jan heidrich, H.A.S. spol. s r.o., Frýdek Místek • hradec králové - Libor vomočil, Livott camion • Ústí nad Labem - Jiří Beneš, Flor Express Kadaň s.r.o. • České Budějovice - Jan Brázda, IESA Logistics a.s., Humpolec • plzeň - pavel Bohánek, Dopravní podnik Karlovy Vary a.s. b) náhradníky Revizní komise pro nové funkční období ve složení:

Štěpán Ševčík, ČSAD Střední Čechy, a.s. Radek Hrazdíra, DONAK spol. s r.o., Vyškov Petr Kramný, TQM - HOLDING s.r.o., Opava Zdeněk dítě, DÍTĚ LOGISTIC s.r.o. Náchod jiří Málek, KIMA Transport s.r.o., Děčín České Budějovice – bez náhradníka karel vodička, RÁDL, spol. s r.o., Plzeň 3. POTVRZuje výši členských příspěvků, které pro rok 2014 zůstávají zachovány ve stávající výši 4. BERE NA věDOmÍ a) zprávu generálního tajemníka o činnosti Sdružení za rok 2012 b) kontrolu plnění Usnesení Shromáždění zástupců regionů Sdružení, konaného dne 25. 5. 2012 v Praze c) informaci o výsledcích regionálních voleb do Předsednictva Sdružení na další funkční období 5. uKLádá I) Předsednictvu Sdružení: a) neprodleně, tj. po ukončení Shromáždění zástupců regionů zvolit prezidenta a viceprezidenty sdružení b) prosazovat realizaci legislativních pozic sdružení prezentovaných na dnešním Shromáždění zástupců regionů II) Generálnímu tajemníkovi • informovat členskou základnu Sdružení o závěrech dnešního Shromáždění zástupců regionů do 31. 7. 2013 III) Revizní komisi • zvolit předsedu a místopředsedu komise na nejbližším zasedání. V Praze dne 31. května 2013 Předseda návrhové komise: ………………………… Jiří Povolný


MiMOřádNý VŠeSOKOLSKý SOKOLSKý SL SOKOLSKý SLe SLeT eT dOPRAVců Martin felix

31. května již po osmnácté uspořádal ČeSMAd BOHeMiA tradiční Slavnostní večer podnikatelů v silniční dopravě. Jako místo konání byl tentokráte vybrán Michnův palác v Praze 1 na Malé Straně. Protože tento palác ze 17. století je také znám pod názvem Tyršův dům a je současně sídlem České obce sokolské, bylo téměř povinností pojmout letošní spole-

čenský večer jako mimořád mimořádný všesokolský slet dopravců. S tímto záměrem evidentně souhlasilo i počasí, neboť týdenní vytrvalé deště asi na osm hodin přestaly, a hosté si tak mohli pod vedením někdejšího mluvčího prvního obnoveného sletu Jana Kovaříka i po sokolsku zacvičit. Neméně působivý byl i slavnostní průvod sokolů-dopravců s mávátky a dechovou hudbou, který obzvlášť nadšeně zdravili zahraniční turisté.

Za pomocnou ruku při pořádání Mimořádného všesokolského sletu dopravců děkujeme všem novým i tradičním partnerům, kterými v letošním roce byly společnosti: MAN Truck & Bus czech Republic, Hesti, Transics, Shell, eurowag, Timocom, AiG, OMV, PeMA, Goodyear a Madison.


13

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ O kulturní program se postarala rocková dívčí kapela Zuby nehty, diváky k tanci na parket pak přilákala nestárnoucí Heidi Janků. O sportovní část se průběžně starala skupina Retro gymnastů, kteří dokazovali nejen svou mrštnost a sílu, ale také doslova nerozbitnost a smysl pro humor, parádní kousky také předvedli tanečníci akrobatického rokenrolu. Zhruba 500 hostů mohlo nejen probrat aktuální problematiku v oboru silniční dopravy, ale znovu se přesvědčit, že „Cvičit se vždy vyplatí“. Bylo totiž možné účastnit se několika sportovních disciplín, jako Hod (buřtem do grilu) nebo vzpírání (pivního půllitru), odměnou byla nejen stylizovaná vzpomínka na legendární cvičky Jarmilky v podání oblíbeného kreslíře a humoristy Zdeňka Hofmana, ale také velmi zajímavá kulinářská nabídka a několik překvapení.

14


ŠpANěLSkO: výBORNé vÍNO i PřÍSNá POLicie Text a foto Vojtěch Máša a Martin felix

Š

panělsko je pro členy Sdružení ČESmAD BOhEmIA a silniční dopravce z ČR jedna z klíčových destinací, kam jezdí a kde v poslední době dochází k problémům a nejasnostem, převážně u silničních kontrol. i to byl jeden z důvodů, proč Sdružení začátkem června zorganizovalo pracovní cestu právě tam. Partnerem podnikatelské mise byla společnost iVecO czech Republic, a.s. - divize Trucks, která pomáhala s organizací cesty.

Následně si vzal slovo rada vyslanec pan JUDr. Pavel Zrůst a seznámil přítomné s aktuální situací v silniční dopravě ve Španělsku: Silniční síť má ve Španělsku délku 165 907 km (údaj k 31. 12. 2011). Z celkové

dopravní sítě Španělska tvoří 14 553 km velkokapacitní silnice (dálnice s poplatkem, bez poplatku a silnice pro motorová vozidla). Španělsko má dnes nejrozsáhlejší síť těchto komunikací v Evropě. Vzdálenosti se měří

z Plaza de Sol v Madridu (nultý kilometr), odtud tyto silnice směřují do celého Španělska, jsou označovány čísly od 1 do 6 (označení A1,A2 atd.). Paprskový systém s centrem v Madridu v poslední době přechází na

Prvním cílem podnikatelské mise bylo Velvyslanectví ČR v Madridu, kde popsal aktuální situaci ve Španělsku velvyslanec ČR pan Karel Beran. Dopady hospodářské krize se projevují například ve snaze prosadit do zákona splatnosti faktur pro stát, který v současnosti se svou platební morálkou způsobuje španělským firmám obrovské problémy.


15

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ síťový, který vytvoří osy pro průjezd zemí, aniž by bylo nutné projíždět hlavním městem. Silniční doprava je důležitým sektorem ekonomiky, podílí se z cca 4 % na tvorbě DPH, z toho 86 % odpovídá dopravě nákladů a dodatečným službám. Silniční doprava vytváří více než půl milionu pracovních míst. Španělsko má přijatý tzv. Strategický plán infrastruktury a dopravy (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte – PEIT), který určuje základní úkoly pro aktivity státu v infrastruktuře a dopravě pro časový úsek 2005-2020. Původně bylo plánováno proinvestovat každoročně v průměru 15 mld. EUR (cca 1,5 % HDP). Celkový objem investic měl dosáhnout téměř 250 miliard EUR. Dalším přínosem mělo být vytváření 150 000 nových pracovních míst ročně. Autobusová doprava je ve Španělsku velice rozšířena. Společností je mnoho, většinou se zaměřují na dopravu v určité autonomní oblasti. Jedni z největších autobusových dopravců jsou např. Grupo Alsa, Grupo Avanza a Arriva. Pan rada Zrůst dále informoval o situaci s neplatiči v Španělsku. Česká ambasáda má přístup do španělské obdoby českého obchodního rejstříku a v případě nějakých pochybností se firmy mohou obrátit na pracovníky zastupitelství a informace o existenci firmy je jim sdělena obratem. U soukromých firem, pokud dobře fungují, podle pracovníků české ambasády problémy s pohledávkami nejsou. Další, kdo přivítal účastníky podnikatelské mise, byl konzul Jindřich Kubovský, který přítomné informoval o situaci, kdy se na konzulární oddělení nejvíce

16

obracejí čeští silniční dopravci. Neděje se tak především kvůli vykradeným nákladům či silničním nehodám, ale převážně kvůli kontrolám sociálních předpisů a následně udělených kaucí, které bývají často ve výši 5 000 EUR. „Policie ve Španělsku je velice přísná a pokuty jsou vysoké. Jsou-li však zaplaceny do deseti dnů, jsou poloviční, znamená to však velmi zkomplikované odvolání. Pokud tedy řidič nebo dopravce vědí, že chyba byla na jejich straně, je lépe zaplatit ihned.“ Dopravci sice podle něj mají šanci domoci se spravedlnosti, pokud je sankce neoprávněná, ale ne okamžitě. V danou chvíli potřebují především uvolnit blokované vozidlo. Vrácení peněž lze tudíž vymáhat zpětně. „Správní řízení probíhá formou rychlosoudu, zhruba do tří týdnů, ale je třeba se k němu dostavit. Je třeba také počítat s velkou byrokracií a podle informací některých advokátů nelze ani vyloučit, že cizinec bude mít u soudu horší postavení než Španěl. Profesionální řidiči si musejí dávat pozor především na dodržování dob řízení. Navíc

policie kamion imobilizuje a trvá i den nebo dva, než jej uvolní. Během léta se dozvíme třeba o dvaceti takových případech. Pokud k tomu dojde a firma se na nás obrátí, zjistíme číslo účtu policie, kam lze požadované peníze zaslat. Držíme pro všechny občany České republiky 24hodinovou službu (kontakt je na adrese www.mzv.cz/ madrid). Bohužel není v našich možnostech poskytnout manuál pro postup ve správních řízeních či katalog pokut a postihů. Je to kvůli formální neorganizovanosti španělské veřejné správy v daných záležitostech a značné roztříštěnosti úpravy a praxe z důvodu silné decentralizace země. Vždy platí, že jsme vám v rámci našich kompetencí a možností plně k dispozici v případech již nastalých konkrétních problémů,“ uvedl Jindřich Kubovský. Další informace směřovaly k možné právní pomoci ve Španělsku, z nichž byly doporučeny tři. Prvním je pan Guillermo Moreno (hovoří česky) z advokátní kanceláře Moreno - Vlk: www.moreno-vlk.eu, [email protected], 0034/911295903. Jedná se o česko-španělskou

advokátní kancelář se sídly v Madridu a Praze. Dále lze doporučit dva španělské právníky, kteří jsou zároveň českými honorárními konzuly. V Barceloně je to pan Jaime Martín: [email protected], 0034/932413236. V Bilbau je to pan Mikel Garteiz-goxeaskoa: bilbao@honorary. mzv.cz, 0034/944356290. Jednání se zúčastnil i pan Petr Pavlík, který ve Španělsku zastupuje agenturu CzechTrade. Informoval přítomné o podmínkách podnikání ve Španělsku a možnostech, které nabízí vládní agentura CzechTrade. Nabídl členům pomoc s vytipováním dopravců ve Španělsku pro vzájemnou pomoc - servis na cestě, možnost parkování, zakázky apod. další zastávka patřila výrobnímu závodu iVecO v Madridu V areálu výrobního závodu přivítal přítomné ředitel zastoupení IVECO v ČR pan ing. Aleš Konrád a prodejní manažer těžké řady pan Jaroslav Kříž, který s dopravci prošel celý výrobní proces. V roce 1993 zde již byla zrušena standardní montážní

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ linka a výroba vozidel probíhá čistě podle individuálních přání zákazníků. Dá se říci, že se zde staví vlastně samé originály. Náročnost na přesnost a kvalitu výroby dokumentuje například to, že výroba kabin je z 65 procent obstarávána roboty. V madridské továrně se dnes vyrábí nová generace vozidel Stralis Hi-Way pro celou Evropu. IVECO je ovšem celosvětový výrobce, mezi producenty nákladních vozidel je třetí největší. Další cesta směřovala do autonomní oblasti Španělska Baskicka, kde čeští dopravci navštívili dva dopravní a logistické terminály. Prvním z nich, areál společnosti CTVi v Irun, vznikl v roce 1990 a v pronajatých objektech dnes sídlí na sto firem. Navíc na volných prostranstvích lze stavět další zařízení přímo podle požadavků zákazníků. Do areálu, který se nachází v těsné blízkosti dálnice, denně zajíždí kolem tisíce kamionů. Uživatelé mají k dispozici rozlehlé parkovací plochy, bezcelní zónu, v těsné blízkosti je železnice a ve vzdá-

lenosti čtyř kilometrů se nachází letecký cargo terminál. Vzhledem k této strategické poloze může být zboží snadno distribuováno mezi jednotlivými sklady i druhy dopravy a roste poptávka po intermodálních přepravách. Jedná se totiž o jediný terminál v Baskicku, který disponuje napojením na silnici, železnici, letiště i nedaleké přístavy. Dalším areálem byl Industriální polygon u obce Urgate v blízkosti Bilbaa, který byl založen před třiceti lety a byl prvním dopravním centrem ve Španělsku. Přestože se jedná už o starší stavby, jejich design byl v době vzniku natolik promyšlený, že jsou plně funkční i dnes; z kanceláří je vidět přímo do jednotlivých hal. Centrum provozuje anonymní společnost podporovaná provinční vládou, radnicí v Bilbau a Ministerstvem průmyslu a vodní dopravy Baskicka. Po roce 1995 začala v okolí vyrůstat i jiná centra, ale ta jsou privátní. Areál má rozlohu 220 tisíc m2, nachází se v něm 1 300 parkovacích míst a další jsou i v přístavu – 220 pro vozidla ADR a 330 pro vozidla s ostatním zbožím. Tak rozsáhlá kapacita je podle provozovatelů centra možná jen díky tomu, že místí vláda poskytla pozemky pro parkoviště za nízké ceny. Jinde ve Španělsku tak rozsáhlé odstavné plochy nejsou. Je to dáno tím, že jen v nejbližším okolí žije na 120 tisíc obyvatel a připočteme k tomu i vzdálenější oblasti, je jich kolem milionu. Jezdí zde velký počet vozidel, a aby kamiony nezajížděly přímo do města, podporuje místní správa parkování mimo Bilbao. Toto centrum nemá železniční spojení, ale nachází se přímo u hlavní nezpoplatněné silnice vedoucí na


17

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ hranice s Francií, do Madridu a na okruh kolem Bilbaa. Všechny prostory jsou pouze k pronajmutí, nelze je zakoupit. Sídlí v nich zhruba 20 mezinárodních firem, je zde servis pro kamiony, veřejná čerpací stanice či celní pracoviště, na něž zajíždějí k odbavení i kamiony z přístavu. Centrum těží především z blízkosti přístavu, z něhož se dováží zboží, které se v areálu přerozděluje a poté směřuje do celého Španělska. Pětidenní cesta po Španělsku přinesla všem účastníkům mnohá poznání i zajímavá srovnání. Infrastruktura, bohatě financovaná Evropskou unií, je nesrovnatelně kvalitnější než v České republice. Na naše zvyklosti se jeví až předimenzovaná. Je otázkou, jak si její údržba i rozvoj poradí s dotačními škrty, které nutně musí přijít. Stejně tak úspory v dosud velkorysé sociální politice nebudou určitě bezproblémovým procesem, zvláště

18

když v populaci do 25 let je 50% nezaměstnanost. Velké problémy způsobují v otázce zaměstnanosti paradoxně silné odbory, neboť pro podniky je téměř nemožné kohokoliv propustit, a tak se bojí přijímat nové zaměstnance. Velmi odlišná je zde také ekonomická decentralizace úzce související s decentralizací politickou

a správní. Přestože španělské HDP klesá již šesté čtvrtletí za sebou, jedná se stále o obrovskou ekonomiku se silným potencionálem. Příležitosti pro české dopravce jsou v exportu i importu především v oblasti automobilového průmysl, importu do České republiky pak celoročně dominují ovoce a zelenina i další produkty

potravinářského průmyslu. Osobně jsme se přesvědčili, že Španělská sušená šunka jamón serrano a jamón ibérico i víno z oblasti La Rioja převážně z odrůdy Tempranillo dosahují takové kvality, že by neměly uniknout pozornosti žádného českého gurmána.


TRANSPORT SHOw 2013 LiBice NAd cidLiNOu Text a foto Martin felix

V

ýstavnictví skomírá nejen v Česku, ale až na pár výjimek po celé Evropě. Není divu, účast na odborném veletrhu stojí vystavovatelé až několikamilionové částky a výměnou za to mnohdy rozdají jen pár propisovaček a reklamních předmětů studentům, kteří se s chutí ulili z dopoledního vyučování. přesto zájem představit svou nabídku skutečným potencionálním zákazníkům tak říkajíc naživo stále je a v době pochybných a nejistých ekonomických výhledů v některých případech i roste. Že by jako alternativa k tradičním monstr podnikům mohlo fungovat daleko komornější setkání několika desítek, maximálně stovek našich členů s dodavateli techniky a služeb silniční dopravy, jsme si vyzkoušeli už minulý rok v Brně. Pro Čechy letos takové premiérové setkání

uspořádala společně regionální pracoviště z Prahy, Ústí nad Labem a Hradce Králové. Místo pro vystavení dopravní techniky a prostory pro před-

nášky a doprovodné akce velkoryse poskytla členská firma Bürger transport, s.r.o.

Asi sto padesát dopravců si zde moh mohlo nejen prohlédnout, ale doslova i osahat vystavenou techniku. Samozřejmě byla možnost probrat se zástupci vystavujících firem technické detaily jejich produktů, ať již to byly nové tahače a návěsy nebo příslušenství, doplňky, softwarové vybavení případně další služby umožňující podnikání v silniční dopravě. Součástí byla i řada přednášek vystavujících partnerů a představení nabídky zboží a služeb Sdružení ČESMAD BOHEMIA jako program EcoEffect, nový pracovní portál Truckjobs a ČESMAD Asistence. Došlo i na jízdy zručnosti a představení práce Policie ČR Týmu kamion a celní správy, osvěžením v parném


19


dnu byla kromě piva, limonád a grilovaných specialit závěrečná módní přehlídka modelek v bikinách. Velký zájem vzbudila také autogramiády mistra Evropy cestovních vozů Michala Matějovského, který nechal přítomným nahlédnout do útrob svého závodního automobilu BMW.

20


Transport show ČESMAD BOHEMIA 2013 v Libici nad Cidlinou bylo příjemným setkáním silničních dopravců a jejich dodavatelů, takže lze říct, že snad jen počasí bylo příliš dobré. Na druhou stranu je 37 °C ve stínu stále přijatelnějších než několikadenní lijáky s následnými povodněmi. Věříme, že po úspěšné loňské premiéře na regionálním pracovišti Brno se letošní Transport show v Libici stala stejně dobrým základem pro vytvoření nové tradice obchodně společenských akcí členů Sdružení a jeho partnerů, kterými letos byly firmy:


21


ecOTAXe 2013 Vojtěch Hromíř zástupce generálního tajemníka

Od 1. října 2013 bude ve francii spuštěn systém výběru ekologické daně tzv. ecOTAXe. Jejímu placení budou podléhat nákladní vozidla nebo soupravy s celkovou hmotností nad 3,5 t a bude vybírána výhradně prostřednictvím elektronických zařízení (OBU) v závislosti na počtu ujetých kilometrů na zpoplatněné síti. Francouzský stát tak získá prostředky za užívání 15 tisíc kilometrů dosud nezpoplatněných národních silnic a silnic II. třídy. Síť není nijak zvlášť označena, ale z rozsahu zpoplatnění a mapových podkladů vyplývá, že se jí lze při přepravách po území Francie jen velmi těžko vyhnout. Autobusy dani nepodléhají. Výše daně je o něco nižší než poplatky za používání dálnic ve Francii, její sazba závisí na ekologické třídě vozidla, celkové hmotnosti a počtu náprav a pohybuje se u návěsových souprav od 0,196 euR/km u třídy EURO I až po 0,119 euR/km pro soupravy EURO VI. V některých částech Francie jsou vybírány snížené sazby daně. V Bretani o 50 % a v Midi-Pyrenejích a Aquitanii o 30 %. Další snížení daně o 10 % pak mají k dispozici uživatelé OBU v režimu následné platby (post-pay). Toto desetiprocentní zvýhodnění pro uživatele jednotek s dobíjeným kreditem (pre-pay) neplatí. Tyto palubní jednotky jsou alternativním řešením pro ZákLADNÍ FAkTA O SySTémU výBěRU EkOLOgIcké DANě EcOTAXE Start systému: 1. října 2013 Povinná vozidla: nákladní vozidla a sou-

pravy s celkovou hmotností nad 3,5 t

Výjimku mají jen některá speciální vozidla – záchranné sbory, vojenská vozidla, vozidla pro údržbu infrastruktury, jež jsou ve vlastnictví státu a lokálních autorit, cisterny na svoz mléka. Autobusy daň neplatí. Rozsah zpoplatněné sítě: 15 000 km 10 000 km národních silnic 5 000 km silnic II. třídy zpoplatněné úseky nejsou nijak označeny

22

příležitostné návštěvníky Francie. Jejich nevýhodou je požadovaná kauce ve výši 150 euR a nepřiznání slevy. Francouzskou vládou byla správou systému ECOTAXE pověřena společnost écOMOuV´, která poskytuje OBU a vybírá daň od uživatelů s dobíjenými jednotkami a shromažďuje vybranou daň od operátorů, kteří svým zákazníkům poskytují vlastní palubní jednotky a daň jim účtují (post-pay). Jedním

z těchto operátorů je také společnost VIALTIS, jejíž palubní jednotky pod obchodním názvem RoadBox-SAT nabízí svým zákazníkům ČESMAD BOHEMIA. Francouzští dopravci mají podle zákona z 24. dubna 2013 povinnost uvádět na svých fakturách a žádat zvýšení ceny za přepravy v důsledku zavedení nové daně ECOTAXE. Při průjezdu více regiony Francie se zvýšení ceny stanovuje paušálně na 4,4 %, pokud se

jedná o lokální přepravy, pak jsou procenta stanovena pro jednotlivé regiony individuálně, od 1,8 % v Aquitanii až po 6,3 % v Alsasku. V případě, že bude kontrolními jednotkami na zpoplatněné síti zastaveno vozidlo, které není vybaveno palubní jednotkou, nemá uhrazenou daň nebo má nesprávně nastavený počet náprav, může řidič dostat pokutu až ve výši 750 euR.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Sazby daně: Kategorie 1 (2 nápravy, <12t)

Kategorie 2 (2 až 3 nápr.,>=12t)

Kategorie 3 (4 nápravy a více)

Euro I a horší

12,0

12,0

19,6

Euro II

10,4

11,5

18,2

Euro III

9,6

10,5

16,8

Euro IV

8,0

10,0

14,0

Euro V

7,6

9,0

13,3

Euro VI

6,8

7,0

11,9

Sazby jsou uvedeny v eurocentech za km. • Uvedené sazby jsou v Bretani sníženy o 50 %, v Midi Pyrenejích a Aquitanii o 30 %. • Další snížení sazeb o 10 % je poskytováno uživatelům v režimu následné platby.

Přenesení daně do cen: Francouzští dopravci zvyšují své ceny o paušální částky vyjádřené v % Region Celá Francie

Procento k přenesení 4,40 %

Franche-Comté

2,50 %

Haute-Normandie

3,50 %

Ile-de-France

6,10 %

Languedoc-Roussillon

1,90 %

Limousin

3,90 %

Region

Procento k přenesení

Alsace

6,30 %

Lorraine

5,30 %

Aquitaine

1,80 %

Midi-Pyrénées

1,90 %

Auvergne

2,80 %

Nord-Pas-de-Calais

5,00 %

Basse-Normandie

3,20 %

PACA

2,20 %

Bourgogne

2,90 %

Pays de la Loire

2,60 %

Bretagne

3,30 %

Picardie

3,10 %

Centre

2,60 %

Poitou-Charentes

3,10 %

Champagne-Ardenne

3,70 %

Rhone-Alpes

2,50 %

Penalizace: Přestupky v systému ecOTAXe jsou penalizovány pokutou ve výši 750 euR.

I když existují pochybnosti o dodržení termínu spuštění systému ECOTAXE od 1. října 2013, neváhejte a vyžádejte si nabídku na zajištění palubních jednotek RoadBox-SAT od Sdružení ČESmAD BOhEmIA. Pro všechny stávající zákazníky používající jednotky RoadBox je aktivační poplatek za jednotku RoadBox-SAT do konce roku 2013 ZdARMA. Pro všechny nové zákazníky je aktivační poplatek do 31. 3. 2014 snížen z 10 EUR na 6 euR. Kontaktujte pracovníky Sdružení ČESMAD BOHEMIA, rádi Vám poskytnou detailní informace, pošlou nabídku a zajistí snadnou registraci Vaší společnosti k placení daně ECOTAXE. Michaela Havelková - tel.: 241 040 118 nebo 731 131 318 Aleš Rozkošný - tel.: 241 040 129 nebo 731 131 329 E-mail: [email protected] www.prodopravce.cz


23

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA SiLNiČNÍ dOPRAVA

NOViNKy Z eVROPSKé uNie

Foto: Carlos Sardá

ing. jiří Kladiva, cSc. cBc

jedNOTNé PALuBNÍ PřÍSTROje NA MýTNé Od ROKu 2015 Jízda od severního pólu až na Sicílii s jedinou palubní jednotkou Obu (On Board Unit) bez zastavení kvůli platbě mýtného či dálničních poplatků – je to sen nebo brzká realita? Společnosti vydávající tankovací a servisní karty pracují s Evropskou komisí na řešeních. Již nyní se poskytují přístroje, které fungují pro mýtné ve více zemích. Více zatím nelze – uvádějí poskytovatelé tankovacích karet Uta a DKV. KOMiSe cHce ZLePŠiT iNfORMOVANOST NA SiLNicÍcH 15. května přijala Evropská komise dvě nařízení na podporu zavádění inteligentních informačních služeb pro motoristy. Jedná se o informování o nebezpečích na vozovce, která jsou nejčastější příčinou nehod, a o informování o bezpečných parkovacích místech pro řidiče nákladních automobilů a komerčních vozidel. Cílem je učinit tyto služby dostupné a kompatibilní po celé EU, čímž by se dle odhadů měla snížit nehodovost až o 7 %. KOMiSe VyPSALA TeNdR NA VyTVOřeNÍ STudie

24

O PřÍNOSecH Ze ZAVedeNÍ „ČERNÝCH SKŘÍNĚK“ dO AuT Evropská komise – resp. její Generální ředitelství pro mobilitu a dopravu vyhlašuje výběrové řízení na vypracování „studie týkající se přínosů pro silniční bezpečnost vyplývajících z instalace záznamníků dat o událostech“. Komise tak reaguje na tlak europoslanců, kteří už delší dobu zavedení takového systému požadují. Na studii bude 100 000 EUR a 10 měsíců času.

dumpingových řízení. A skoro tři čtvrtiny falšovaných produktů zachycených na hranicích pocházejí z Číny. Jíž není třeba zmiňovat, že obchod s gigantickým trhem na Dálném východě by byl bezproblémový. Evropská komise, v jejíchž rukách leží zaručení bezporuchové výměny zboží a služeb, musí z tohoto hlediska hájit zájmy všech branží, jež jsou nelegálními čínskými strategiemi ohroženy. A sice tak, aby vývoz jiných hospodářských oborů nebyl v nebezpečí.

SANKce eu PROTi ČÍNé A OBAVA Z PROTiOPATřeNÍ Obchodně-politické klíma mezi Evropou a Čínou je rozpálené. Evropská komise chce od června uvalit clo ve výši 47 % na čínské solární moduly. Peking hrozí protiopatřením. Logistickému odvětví to není lhostejné: žije z obchodu bez překážek.

Současně musí Karel De Gucht, obchodní komisař EU, vzít v úvahu, že pryč je doba dvoumístných růstových sazeb v Číně, že jeho partneři v Pekingu jsou proto nervózní a vnitřní tlak na ně narůstá. Na druhé straně musí opět tak silně vystupovat, aby jeho protihráči v Číně vůbec k jednacímu stolu přišli. Nejde o snadnou úlohu, ale o tanec mezi vejci. Doposud jej De Gucht absolvoval uspokojivě – i když ten či onen v Evropě to vidí jinak.

Ještě před dvěma desetiletími nestála výměna zboží mezi EU a Čínou za řeč. Dnes je denní objem obchodu mezi EU a Čínou kolem 1,2 miliardy EUR. Toto postačuje k ilustraci významu Říše středu také pro dopravní a logistické odvětví. Ale: Brusel byl nucen vést proti Číně 17 antisubvenčních a anti-

BOj O eVROPSKé DOpRAvNÍ SÍTě Před rozhodujícím jednáním europoslanců o Transevropských dopravních sítích se pokouší německá vláda značně

změnit síť tratí, kterou definovala Evropská komise a přijal Evropský parlament. Jde především o vnitrozemské vodní cesty. Za účelem identifikace evropské dopravní sítě požádala Evropská komise nejprve členské státy o jejich návrhy. Z nich zvolil bruselský úřad strategicky důležitá spojení pro dopravně politické rozhodnutí Unie. Pro tento výběr byla k dispozici speciální a přísná metodika. Bylo totiž jasné, že jak europoslancům v Parlamentu, tak také vládám v národních hlavních městech bude nutno vysvětlit, proč určité trasy se z evropského hlediska považují za významnější, než jak se jeví z národní perspektivy. Již v EP bylo obtížné prosadit Komisí definovaná kritéria cestou silné „evropské většiny“. Avšak v radě ministrů dopravy dokázal německý ministr dopravy prosadit u svých rezortních kolegů změny v Bruselem navržené síti spojení. Berlín především neakceptoval návrh Komise na trasy ve vnitrozemských plavebních cestách. K trasám, jež chce Berlín z návrhu komise škrtnout, patří Kanál Labe – Lübeck, příbřežní kanál jako součást

SILNIČNÍ DOPRAVA spojení Wesera – Ems a další vodní cesty a přístavy v Dolním Sasku, Bádensku – Württembersku, Berlíně a Braniborsku. Místo toho nyní prosazuje spolkové ministerstvo dopravy další přístavy, jež by měly být do sítě TEN-T pojaty – především na Rýně. Také v Evropském svazu vnitrozemských přístavů EFIP panuje údiv nad německým přáním změn. Tím větší, když všechny projekty, ze kterých Komise z evropského pohledu sestavila ideální síť, byly před tím navrženy členskými státy a mezi nimi Německem. „Nejsme proti více přístavů v TEN-T,“ poznamenala generální sekretářka Isabelle Ryckbostová. „Ale přirozeně litujeme, že nyní Berlín řadu projektů škrtá.“ Německý argument praví, že „Spolková vláda brala při definování budoucích Transevropských sítí v úvahu soulad s národními prioritami. Bruselský návrh obsahuje také cesty, jejichž výstavbu nelze z národního hlediska akceptovat.“ BRuSeLSKé SANKce ZA PORuŠOVáNÍ OBcHOdNÍcH PRAVideL EU potvrzuje, že nástroje proti neférovým obchodním praktikám nemají co dělat s protekcionismem, nýbrž jsou legální. Odvolává se při svých sankcích na pravidla Světové obchodní organizace (WTO). Komise rozlišuje mezi kroky proti dumpingu a nepovoleným subvencím. První jsou zaměřeny proti firmám, druhé proti vládám. EU může také reagovat na zjištěná porušení obchodních praktik trestnými cly. Komise je může na polovinu roku uplatnit bez souhlasu členských států. Možnému pětiletému trestnímu clu musí předcházet souhlas národních vlád. Komise může také z moci úřední konat proti podezřelým praktikám obchodních partnerů, tedy bez požadavku podniků, jež se cítí poškozenými. Tohoto se nyní poprvé používá proti čínským dodavatelům telekomunikační techniky Huawei a ZTE. Vedle

dumpingu mohou být ve hře i nepovolené subvence. EU přitom nechce přilít olej do ohně. EU je po USA druhým největším partnerem Číny. V roce 2011 dosáhla výměna zboží hodnoty více než 428 miliard EUR. Proto také v EU narůstají obavy z velkého obchodního konfliktu s Čínou. pŘÍpRAvA NA mOŽNé POdePSáNÍ dOHOdy O pŘIDRUŽENÍ S uKRAjiNOu Evropská komise přijala 15. května dva návrhy na rozhodnutí Rady týkající se dohody o přidružení mezi EU a Ukrajinou, které budou předloženy Radě k dalšímu zpracování. Jak Komise uvedla, tento krok ale není v žádném případě signálem budoucího podepsání dohody ale pouze technickou přípravou k tomuto možnému kroku. Podepsání dohody je podmíněno především zlepšením situace v oblasti voleb a justice a dalšími celkovými reformami, které budou hodnoceny na summitu Východního partnerství ve Vilniusu v závěru tohoto roku. Na summitu by zároveň mohlo dojít i k samotnému podepsání dohody. NeOcHOTu BANK PůjČOVAT MOHOu ČáSTEČNě NAhRADIT ALTeRNATiVNÍ ZPůSOBy fiNANcOVáNÍ 6. června uspořádal Evropský hospodářský a sociální výbor konferenci o možnostech, jak se vymanit ze současné nepříznivé ekonomické situace, kdy je hospodářský růst brzděn neochotou bank půjčovat peníze, čímž se snižuje spotřeba. Konference se účastnila řada zájmových skupin, od zástupců malých a středních podniků až po zástupce alternativních finančních institucí, kteří se shodli, že je potřeba větší transparentnosti, lepší asistence ze strany sektorových organizací a lepšího vzdělání. Zapomínat by se nemělo ani na alternativní metody financování, jako jsou projektové bondy nebo crowdfunding.

POdPORA POdNiKáNÍ: STARŠÍ POdNiKATeLé mOhOU pŘISpěT k ZAměSTNANOSTI MLAdýcH Dne 30. května se v Bruselu uskutečnil seminář na téma „Podnikání seniorů podporující zaměstnanost mladých lidí“ pořádaný Výborem regionů. Guillaume Cravero, poradce pro sociální záležitosti BUSINESSEUROPE zde uvedl, že důležitou podmínkou pro podporu podnikání seniorů je zlepšení přístupu k financím. Domnívá se také, že starší podnikatelé mohou přispět k lepšímu uplatnění mladých lidí, ať již díky přenosu zkušeností a dovedností, nebo díky mentoringu. Navíc mohou mladé lidi motivovat k tomu, aby byli ochotní při podnikání riskovat, což dnešním začínajícím podnikatelům často chybí. RuSKO je PRO eu ČÍM dáL výZNAmNěJŠÍ OBchODNÍ PARTNeR Po prudkém poklesu v roce 2009 vzrostl mezinárodní obchod se zbožím mezi Ruskem a EU v roce 2012 na rekordní úroveň. Rusko se tak pro EU stalo třetím nejdůležitějším obchodním partnerem po USA a Číně. Deficit obchodní bilance EU s Ruskem se zvýšil z 52

mld. euro v roce 2009 na 90 mld. euro v roce 2012, a to především kvůli dovozu energie (163 mld.), na druhé straně vzrostl i vývoz výrobků zpracovatelského průmyslu z EU do Ruska (108 mld.). KOMiSe VydALA ZPRáVu HOdNOTÍcÍ fuNGOVáNÍ ScHeNGeNSKéHO PROSTORu 3. června představila Evropská komise třetí hodnotící zprávu zaměřenou na uplatňování pravidel schengenského prostoru, která se zaměřila na situaci ohledně vydávání víz, uplatňování bezpečnostních postupů a posuzovala také situaci na vnějších hranicích schengenského prostoru. Hodnocení za období 1. listopadu 2012 - 30. duben 2013 neprokázalo žádné výrazné nedostatky, které by vyžadovaly okamžitý zásah ze strany Komise. Navíc počet lidí snažících se nelegálně dostat do EU a žádat zde o azyl se snížil o 52 % ve srovnání se čtvrtým čtvrtletím roku 2011.


25

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

ČeSKO-RuSKá SMÍŠeNé KOMiSe

výSLEDky JEDNáNÍ O mEZINáRODNÍ SILNIČNÍ DOpRAvě, KTeRé Se KONALO V PRAZe 25. A 26. ČeRVNA 2013 jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

V

edoucí české delegace byl Ladislav Němec, ředitel odboru MdČR, ruské delegace zástupce ředitele odboru dopravní politiky ruského ministerstva dopravy Alexander Jurevič. Podle ruských statistik se na přepravách mezi ČR a Ruskem dopravci třetích států podílejí 31 %, jde zejména o dopravce z Polska, Běloruska a Slovenska. Česká delegace upozornila na možné manipulace netuzemských dopravců při přepravách mezi ČR a RUS, kde může docházet k „přepisování“ dokladů na polském území. Přepravy tak podle dokladů vypadají jako dvoustranné mezi PL a RUS. Stále se opakují potíže českých dopravců s prokazováním místa nakládky, resp. často neoprávněným požadavkem ruské strany na třetizemní povolení. Vinou tohoto postupu se usnadňuje přístup dopravců třetích států na vzájemný česko-ruský dopravní trh. Delegace upřesnily možnosti využívání jednotlivých druhů povolení. Důležitá jsou místa nakládky i vykládky a správně vyplněný nákladní list. Česká delegace se pokusila vysvětlit, že v ČR se nachází mnoho poboček nadnárodních společností, ať už jde o výrobní závody, nebo konsolidační sklady. Kromě toho přepravní smlouvu často s dopravcem uzavírá zasílatel, takže v nákladním listě

26

je jako odesílatel uvedený právě zasílatel, který ale nemusí mít sídlo v ČR, ale zboží se v ČR nakládá. Ruská strana přislíbila opětovně projednat s kontrolními složkami postupy při kontrole povolení. Na dotaz české strany ruská delegace odpověděla, že není v platnosti žádný oficiální předpis, který by postup kontroly nákladních listů stanovil. Kontrola na vnější hranici celní unie BY-RUS-KZ v případě pochybností o správnosti povolení umožní dopravci vstup na území unie s tím, že dopravce se musí hlásit na ruském kontrolním stanovišti. Cílem české delegace bylo s ohledem na snížení počtu povolení CEMT pro starší vozidla získat více třetizemních povolení. Povolení na přepravy z ČR do Ruska mají čeští dopravci dostatek. Ruská strana má zřejmě nedostatekčeských tranzitních povolení. Kontingent na rok 2013 a předběžný na 2014 se ale zatím nemění. Ruská strana požadavek na navýšení třetizemních povolení pro české dopravce odložila a podmínila souhlasem obou asociací dopravců ASMAP a ČESMAD. Zástupci dopravců mají možnost sjednat dohodu do konce října 2013 a výsledek oznámit ministerstvům. Bylo domluveno, že delegace dopravců se sejdou v Moskvě v sídle ASMAP mezi 7. a 9. říjnem 2013 u příležitosti odborného semináře, který do Ruska organizuje ČESMAD.

Foto: Carlos Sardá

Kontingent povolení na neliberalizované přepravy osob bude 150 kusů s tím, že se vymění 50 kusů a v případě potřeby se počet navýší. Ani z jedné strany není nedostatek těchto povolení. Kyvadlová autobusová doprava musí v souladu s dohodou začít na území státu registrace dopravce. Pokud by český dopravce chtěl kyvadlově přepravovat do ČR cestující z Ruska, musí na každou jízdu mít povolení pro neliberalizované přepravy. V oblasti poplatků zatím v Rusku nebyla žádná změna a nebude zřejmě ani od roku 2014, nový systém zpoplatnění se teprve připravuje. Sazba se předpokládá přibližně 1 RUB/km. Česká delegace předala stížnost na přechod Ubilinka, kde se vybírají různé poplatky, často bez dokladu, ruská delegace slíbila prověřit situaci. Výška vozidel v Ruské federaci je bez tolerancí stanovená maximálně na čtyři metry. Ruská strana přezkoumá stížnost na neoprávněné pokuty za umístění registrační značky na v ČR registrovaných vozidlech DAF. Česká delegace zdůraznila, že v souladu s Vídeňskou úmluvou z roku 1968 by vozidla, řádně schválená a registrovaná v ČR, neměla mít v jiném státě problémy.

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZpRávy ZE SvěTA ing. jiří Kladiva, cSc. cBc

BeLGie TAPA ZAZNAMeNALA V duBNu 121 kRáDEŽÍ ZáSILEk Belgická policie podporuje Asociaci ochrany přepravovaných nákladů TAPA, pokud jde o její informační službu o krádežích zásilek. Úřad hlásil službě IIS (Incident Information Service) v dubnu 40 případů krádeží zásilek. TAPA uvedla, že šlo o dvojnásobek ve srovnání s březnem. Celoevropsky bylo v dubnu zařazeno do statistiky 121 případů. Z toho TAPA označila za velmi závažné 18 případů, kdy ztráta překročila hranici 100 000 EUR (cca 2,5 milionu Kč). Lupiči se opakovaně především zajímali o pneumatiky a autodíly, následovala spotřební elektronika a kosmetika.

ČÍNA cARGOBuLL jde dO ČÍNy Firma Schmitz Cargobull staví v Číně vlastní dokončovací zařízení. Výrobce návěsů za tím účelem založil joint venture 50-50 s čínským koncernem NFZ Dong Feng. Výroba začne v roce 2014. Je to příští milník ve strategickém rozvoji výrobce, který interně užívá pojem „Compete to win in global markets“. Důvodem je vysoké růstové tempo trhu. Management informoval, že návěsy, zhotovované ve Wuhanu budou vhodné pro nosnosti do 50 tun. Roční produkce má z počátku činit 5 000 jednotek.

Foto: Carlos Sardá

fRANcie EkOLOgIcká DAŇ NA SILNIcI můŽE ODSTARTOvAT pŘESNě Francouzská ústavní rada dala zelenou ekologické dani, která bude uvalena od 1. října na všechna nákladní auta nad 3,5 tuny na francouzských státních silnicích a dosud nezpoplatněných dálnicích mýtným. Pravicová občanská strana UMP podala totiž v té věci ústavní stížnost. Bylo kritizováno, že v jednom paragrafu příslušného zákona se dopravní podniky zmocňují uvádět ve fakturách za dopravu paušální daňový příplatek, odstupňovaný podle regionů. Vláda tak chce zajistit, aby ekolo-daň byla obdobně jako DPH pro dopravce jenom průběžnou položkou. Ministr dopravy Fréderic Cuvillier ve svém nedávném prohlášení rozhodnutí ústavní rady uvítal a sdělil, že při formulování textu zákona byl veden tím „chránit 40 000 podniků silniční dopravy v naší zemi a jejich 400 000 pracovních míst“.

iTáLie SVAZ AuTOdOPRAVců KRiTiZuje TRAjeKTy NA SARdiNii Svaz silničních nákladních dopravců Trasportounito žádá politiky o pomoc proti zvyšování cen za trajektové služby na Sardinii. Odpor autodopravců je především směrován proti rejdařství Tirrenia – Cin. Potom, kdy byly sazby zvýšeny již v lednu o osm procent, mají jít znovu nahoru v červnu přibližně o deset procent.

LIDL OhROŽOváN mAFIÍ Kalábrijská zločinecká organizace Ndrangheta dostává pod tlak prodejní potravinářskou síť Lidl. Zločinci vysílali trestní komanda proti řidičům jiných dopravních podniků a vyhrožovali pracovníkům filiálek Lidla v Kalábrii zbraněmi. Dodávky zboží pro osm kalábrijských filiálek Lidla má výlučně zajišťovat dopravní podnik VM Trans. Podle informací VM Trans hraje důležitou roli při praní špinavých peněz. Organizace Ndrangheta investuje od určité doby nelegálně získané peníze do nových legálních hospodářských oblastí.

NěmEckO NOVá MAPA S ALTeRNATiVNÍMi TRASAMi S okamžitou platností nabízí opět Spolkový svaz silniční nákladní dopravy a logistiky (BGL) svou mapu odlehčovacích tras pro období letního cestování. Byla zpracována v souhlasu se Správou staveb silnic a nabízí pomoc řidičům, kteří jsou na cestě o sobotách v době prázdnin. Protože také letos platí v SRN o všech sobotách (6. červenec až 31. srpen) zákaz jízd pro nákladní automobily o celkové hmotnosti nad 7,5 tun a vozidla s přívěsy v době od 7 do 20 hodin na mnoha dálničních úsecích a spolkových silnicích. ŘIDIČI pROTESTOvALI v BERLÍNě pROTI „SOCIÁLNÍMU DUMPINGU“ Asi 150 účastníků demonstrovalo 1. června ve vládní čtvrti Berlína v rámci původ-


27

eKONOMiKA &LeGiSLATiVA

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

pOJIŠTěNÍ ODpOvěDNOSTI ZAměSTNAvATELE

Pokračování z minulého čísla

dr. Mgr. Milan Hradec

dr. Mgr. Milan Hradec

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

Zápis výhrad dopravce do nákladního listu cMR Nejčastějším nedostatkem na straně dopravce je nevyužívaná možnost poznamenání výhrad do rubriky č. 18. nákladního listu CMR. Neobsahuje-li totiž nákladní list CMR oprávněné výhrady dopravce s jejich odůvodněním, platí právní domněnka, že zásilka a její obal byly v okamžiku převzetí dopravcem v dobrém zjevném stavu, a že počet kusů, jejich značky a čísla se shodovaly s údaji nákladního listu CMR. Zapomíná se na to, že zásilky u příjemce svědčí vždy proti dopravci, jestliže v příslušné rubrice nákladního listu CMR nebude obsažena jeho výhrada ke způsobu nakládky, při které byla znemožněna nebo citelně ztížena kontrola dopravce, která je žádoucí za účelem přezkoumání správnosti v nákladním listě CMR o počtu kusů a jejich značkách a číslech a ke zjevnému stavu zásilky a jejího obalu. Důležitým poznatkem zvláštní

zkušenosti je vždy řidičům důkladně opakovat, že pokud při přejímce zboží/nakládce zaznamenají nějaký nedostatek, vždy je nutné si tento nedostatek nechat potvrdit razítkem a podpisem. Pokud nedostatek nebude potvrzen odesílatelem, je více než pravděpodobné, že příjemce zboží nebude brát poznámku řidiče jako platnou (není prokázáno, že k nedostatku nedošlo během dopravy a že řidič nedopsal výhradu dodatečně). Mezinárodní přeprava věcí - Úmluva cMR Úmluva se nevztahuje na: a) přepravy prováděné v rámci mezinárodních poštovních úmluv, b) přepravy mrtvol, c) přepravy stěhovaných svršků. Je-li dopravce shledán odpovědným za vzniklou škodu a má-li podle ustanovení Úmluvy CMR povinnost nahradit škodu

za úplnou nebo částečnou ztrátu zásilky vypočítá se náhrada z hodnoty (ceny) zásilky v místě a době jejího převzetí k přepravě. Hodnota zásilky se počítá podle burzovní ceny, a není-li burzovní cena, podle běžné tržní ceny, a není-li ani burzovní a tržní cena, podle obecné hodnoty zboží stejné povahy a jakosti. Kromě toho se hradí dovozné, clo a jiné výlohy vzniklé v souvislosti s přepravou zásilek, a to při úplné ztrátě v plné výši a při částečné ztrátě poměrným dílem; jiné škody se nehradí. Předmětem poskytnutí náhrady za škodu nejsou tedy finanční škody ve formě ušlého zisku přepravce. Náhrada škody nesmí přesáhnout (s výjimkou tzv. ujednání zvláštní částky na dodání, která pak nahrazuje obecně Úmluvou stanovenou výši náhrady) stanovený limit odpovědnosti dle Úmluvy CMR. Obecně se jedná o 25 zlatých franků za 1 kg hrubé hmotnosti nákladu.

Úmluva CMR pojednává o tzv. zlatém franku (o hmotnosti 10/31g o ryzosti 0,9). Podle sdělení ČNB se jedná o zlatý frank rovnající se 65,6 mg zlata o tisícinové jakosti 900. Ve členských státech Mezinárodního měnového fondu (MMF) byla výše náhrad škody uvedená výše (čl. 23, odst. 3 Úmluvy CMR) upravena Protokolem MMF k Úmluvě CMR ze dne 5.7.1978, který zavádí používání fiktivní měnové jednotky Special Drawing Rights - SDR (v překladu zvláštní práva čerpání - ZPČ). Ta je propočítávána z tzv. měnového koše tvořeného nejstabilnějšími měnami pěti států (USA, Japonsko, Švýcarsko, Velká Británie, Německo). Výpočet maximální výše náhrady škody dopravcem podle Úmluvy CMR je prováděn v souladu s článkem 23 Úmluvy CMR následovně: hrubá hmotnost nákladu x 8,33 (koeficient)


29

EKONOMIKA A LEGISLATIVA x 1 SDR (ZPČ), přičemž aktuální kurz SDR (ZPČ) je uváděn denně v kurzovním lístku České národní banky. Pro bližší ilustraci dopadu uplatnění přepočtu škody dle čl. 23 Úmluvy CMR, uvádím příklad: Dopravce převzal k přepravě zboží, jehož deklarovaná hmotnost činila 200 kg btto a cena dle přepravy došlo v důsledku dopravní nehody k totální škodě a pojišťovna uznala nárok poškozeného na náhradu jako oprávněný a tudíž přistoupila k likvidaci a vyčíslení vzniklé škody následovně: a) škodní faktura (vyčíslení škody) ve výši 7 000 000 Kč b) limit odpovědnosti dopravce dle čl. 23 CMR: 200kgx(aktuální kurz SDR), tj. cca. 300 Kč=200x300=60 000 Kč: c) dopravce (jeho pojistitel) je povinen uhradit pouze 60 000 Kč (vyšší náhradu není poškozený oprávněn požadovat); d) rozdíl ve výši 6 940 000 Kč jde tedy na vrub poškozeného, pokud sám nevyužil možnosti „dopojistit“ zásilku zbožovým pojištěním . Důležité výňatky z V. kapitoly Úmluvy CMR - Reklamace a žaloby Článek 30 1. Převzal-li příjemce zásilku, aniž spolu s dopravcem zjistil náležitě její stav nebo ohlásil dopravci výhrady s uvedením všeobecných údajů o povaze ztráty nebo poškození nejpozději při převzetí zásilky, jde-li o ztráty nebo poškození zjevně znatelné, a nejpozději do sedmi dnů ode dne vydání zásilky, nepočítaje v to neděle a uznané svátky, jde-li o ztráty nebo poškození zjevně neznatelné, má se za to, pokud se neprokáže opak, že obdržel zásilku ve stavu uvedeném v nákladním listě. Jde-li o ztráty nebo poškození zjevně neznatelné, musí být výše uvedené

30

výhrady učiněny písemně. 2. Byl-li stav zásilky náležitě zjištěn příjemcem a dopravcem, je proti výsledku takového zjištění přípustný důkaz jen tehdy, jde-li o ztráty nebo poškození zjevně neznatelné a poslal-li příjemce písemné výhrady dopravci do sedmi dnů po tomto zjištění, nepočítaje v to neděle a uznané svátky. 3. Nárok na náhradu za překročení dodací lhůty může být uplatněn jen tehdy, byla-li dopravci zaslána písemná výhrada do 21 dnů poté, kdy byla zásilka dána k dispozici příjemci. ČI.32 1. Nároky z přeprav, na něž se vztahuje tato Úmluva, se promlčují za jeden rok. V případě úmyslu nebo takového zavinění, které se podle práva soudu, u něhož se právní věc projednává, považuje za rovnocenné úmyslu, je promlčecí doba tříletá. Den, kterým promlčecí doba počíná běžet, se do promlčecí doby nepočítá. 4. Promlčené nároky se nemohou již uplatňovat ani vzájemnou žalobou ani námitkami v plné nárokované výši, a to bez prvotního zkoumání, kým byla škoda způsobena. Toto pojištění může uzavřít jak příkazce (majitel zboží) přímo nebo prostřednictvím dopravce, resp. zasílatele. doplňkové pojistné podmínky pro pojištění odpovědnosti za škodu silničního nákladního dopravce - speciální výluky z pojištění 1) Pojištění se nevztahuje na odpovědnost za škodu vzniklou: (a) v důsledku překročení dodací lhůty při provádění vnitrostátní silniční nákladní dopravy; (b) vědomým odchýlením se od příkazu klienta; (c) na přepravovaných věcech v důsledku nedostatečného, vadného nebo

chybějícího obalu; (d) na přepravovaných věcech v důsledku atmosférických srážek; (e) během skladování v průběhu dopravy, jestliže toto skladování trvalo déle než sedm dní; (f) přirozenou povahou zásilky, zejména vnitřní zkázou zásilky nebo úbytkem způsobených např. chemickým rozkladem, vyprýštěním, vypařením, vyprcháním, samovznícením, vysušením, zapařením, plísní, hnilobou, působením hmyzu, hlodavců a jiných živočichů; (g) na penězích, klenotech a jiných cennostech, jakož i na přepravovaných starožitnostech, věcech umělecké nebo historické hodnoty nebo věcech, které jsou předmětem sběratelského zájmu; (h) na živých zvířatech; (i) vydáním přepravované věci jinému příjemci než uvedenému v přepravní smlouvě; (j) poškozením či zničením přepravovaných věcí v důsledku použití nevhodného nebo technicky nezpůsobilého dopravního prostředku zejména s ohledem na druh přepravovaného nákladu. 2) Není-li v pojistné smlouvě ujednáno, pojištění se nevztahuje na škody vzniklé: (a) na stěhovacích věcech; (b) odcizením přepravovaného nákladu krádeží nebo loupeží během přerušení jízdy na dobu nezbytně nutnou, místem pojištění je uzamčený nákladový

prostor vozidla; (c) na přepravovaných výbušninách a třaskavinách a jiných nebezpečných látkách; (d) na přepravovaných ojetých nebo havarovaných motorových vozidlech nebo na přepravovaných použitých nebo porouchaných strojích a zařízeních; (e) při mezinárodní silniční nákladní dopravě v důsledku zvláštního ujednání dle článku 24 Úmluvy CMR ; (f) při mezinárodní silniční nákladní dopravě v důsledku zvláštního ujednání dle článku 26 Úmluvy CMR; (g) v souvislosti s překročením dodací lhůty v důsledku provádění silniční nákladní dopravy dle Úmluvy CMR; 3) V pojistné smlouvě lze ujednat, že pojištění se nevztahuje na odpovědnost za škodu vzniklou i jinak než způsoby uvedenými v odstavci 1. a 2. DPP. Odesílatel může, zaplatí-li dohodnutý příplatek k přepravnému, udat v nákladním listě částku zvláštního zájmu na dodání zásilky pro případ její ztráty nebo poškození anebo překročení dodací lhůty. Byl-li udán zvláštní zájem na dodání, může se nezávisle na náhradách škod stanovených v článcích 23, 24 a 25 požadovat náhrada dalších prokázaných škod až do částky udaného zájmu na dodání.

můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v případě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného. případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz www.ikep.cz Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz Mobil: +420 603 840 061

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

ČeSKý PRáVNÍ řád V ROce 2014 Mgr. Martin Laipold

V

ěřím, že mnoho čtenářů již ví, že byl přijat Nový občanský zákoník tj. zákon č. 89/2012 Sb., jehož účinnost nastává od 1. ledna 2014 a brzy se dotkne všech obyvatel v České republice. Nový občanský zákoník mění přes 230 zákonných a podzákonných předpisů platných doposud v ČR, a tedy nástupem jeho účinnosti nebude provedena pouze změna jednoho zákona, ale bude velmi zásadním způsobem změněna podoba současného právního řádu České republiky a dojde ke změně řady zažitých principů práva a právních zvyklostí. Nový občanský zákoník je pouze „špička ledovce“, která pod hladinou skrývá mnoho dalších změn, o nichž by se měli všichni občané ČR zajímat, abychom se neocitli příští rok všichni na lodi jménem Titanic. Z mého pohledu, je zde nezaměnitelná role státu, který by měl zajistit svým občanům dostatečnou informovanost o změnách, které přinese nová právní úprava, a měl by masovými informačními kampaněmi alespoň základy nové právní úpravy vysvětlit svým občanům a upozornit je na hlavní dopady této změny pro jejich běžný život. Jelikož stát striktně zastává starou římskou zásadu „Ignoratia legis non excusat“ tj. neznalost zákona neomlouvá, pak je v právním státě nutností, aby stát, také se zákony své občany seznámil. Při takovém zásahu do právního řádu, jako je změna k 1. 1. 2014 však nelze považovat za dostateč-

né, že stát ve Sbírce zákonů zveřejní text nových zákonů, ale měl by občany upozornit na změny, které přináší nejen Nový občanský zákoník, ale celá rektifikace našeho právního řádu. Bohužel stát žádnou výraznou kampaň k nové právní úpravě neprovádí, neboť v současnosti řeší jiné politické a ekonomické krize, a tedy je opět občan odkázán sám na sebe. Záleží tedy opět na rozhodnutí každého z nás, zda se bude sám snažit něco zjistit, nebo zda se vydá na plavbu v plachetnici nevědomosti, což může být sice uklidňující zážitek, ale pouze do doby, než plachetnice narazí na ledovec a přijde studená sprcha v zjištění jiné právní úpravy, než občan očekává. Jelikož se doba účinnosti nové právní úpravy blíží, tak se nyní již řada odborníků zajímá o dopad změny právní úpravy na svůj obor. Bohužel řada těchto odborníků zjišťuje, že s ohledem na rozsah změny právní úpravy, nelze nyní použít současný výklad práva, a nelze tedy s jistou říci, jak budou nové zákony vykládány soudy, neboť jejich výklad bude pro občany rozhodující. Je dnes již řada oblastí, kdy je zřejmé, že výklad nových právních norem je velmi rozporuplný a mnoho odborníků doporučuje odklad účinnosti nové právní úpravy. Nelze však spoléhat na to, že politici budou schopni či ochotni toto řešit. Nový právní řád přinese nejen Nový občanský zákoník, ale nový zákon o insolvenčním řízení, nový zákon o mezinárodním právu soukromém

a procesním , zákon o obchodních korporacích, zákon o katastru nemovitostí, zákon o zvláštních soudních řízeních a mnoho dalších právních předpisů bude nově upraveno. Vzhledem k tomu, že tento článek je zaměřen na odbornou veřejnost v dopravě, pak je vhodné upozornit na změny, které se budou dotýkat dopravních firem v jejich každodenním životě. Zásadní změna je v principech a postupech při sjednávání přepravních a zasílatelských smluv. Nový občanský zákoník přináší povinnost všech, aby jednali všichni v právním styku poctivě. Také zavádí nově ochranu i mezi podnikateli, bude tedy platit nejen ochrana spotřebitele, ale i ochrana slabší strany. Zavádí se princip, že kdo se hlásí k nějakému povolání, tak tím dává najevo, že je schopen jednat s odbornou péčí pro dané povolání, a tedy povinnosti stran nebudou vycházet formálně pouze ze smlouvy, ale také i z jejich prezentace, zda se prezentovali za odborníka v daném odvětví či nikoliv. Nový občanský zákoník má snahu být co nejvíce bezformální, a tedy ruší u mnoha smluvních typů povinnou písemnou formu. Například od 1. 1. 2014 bude platit již smluvní pokuta v ústní formě, což může být velmi problematické pro řadu dopravních firem, neboť začnou pře, co bylo či nebylo obsahem telefonického rozhovoru. Nový občanský zákoník umožňuje odchýlit se od jakéhokoliv ujednání, kde to není výslovně zakázáno, pokud to není v rozporu s dobrými mravy a veřejným

pořádkem. Zde však výklad dobrých mravů a veřejného pořádku může být velmi rozdílný a navíc narazíme i na problém ochrany slabší strany. Může nastat situace, kdy velká dopravní firma platně uzavře nějaké podmínky přepravní smlouvy s odesílatelem, ale pokud bude chtít využít služeb malého dopravního podniku, tak již tyto podmínky nemusí být shledány za platné. Nový občanský zákoník prodlužuje u vnitrostátních přeprav promlčecí lhůtu z jednoho roku na obecnou tříroční promlčecí lhůtu, což může dopravní firmy snadno dostat do důkazní nouze, neboť řidič si nebude po třech letech o přepravě nic pamatovat. Také se zavádí nové možnosti pro vymáhání škody, kdy do smluvních závazků vstupuje třetí strana, v jejíž prospěch byla smlouva sjednána, a tedy začne být ještě více problematické poznat, kdo je oprávněn vymáhat škody z přepravy. Také však nový občanský zákoník mění zažitý princip, kdy dodavatel odpovídal za veškerá jednání a opomenutí subdodavatele, ale nyní se zavádí výjimka, kdy v případě, že subdodavatel vykoná celou povinnost sám, pak dodavatel odpovídá pouze za výběr a dohled nad subdodavatelem, ale neodpovídá již za jednání a opomenutí subdodavatele. Bohužel pouze praxe ukáže, jak budou soudy přistupovat k výkladu problematických ustanovení nového občanského zákoníku, což však může trvat řadu let. Závěrem mohu pouze všem doporučit, aby se seznámili s novou právní úpravou: Byť


31

EKONOMIKA A LEGISLATIVA nikdo nemůže dnes dát závazný výklad nového občanského zákoníku, tak je nutné si uvědomit, jaká nová rizika vstupuji do hry a jak je nutné uzpůsobit chod dopravní společnosti, aby se tato rizika minimalizovala. Jelikož jde

o změnu v právu, tak nejvíce se dotknou tyto změny dopravních firem při způsobu sjednávání přepravních smluv, a tedy je nutné upravit chod firem tak, aby se vyloučily důsledky chybného pojetí nové právní úpravy. Bohužel tyto

důsledky nebudou pouze pro nové přepravní smlouvy, ale mohou se dotýkat i současných rámcových smluv o přepravách, pokud jejich účinnost či platnost spadne i do roku 2014. Řada profesních organizací připravuje pro své

členy různé informativní akce, školení a odborné články, proto je vhodné sledovat tyto činnosti a snažit se z nich vytěžit co nejvíce pro další činnost.

výměNA kARTy DT

pŘÍ výměNě ŘIDIČSkéhO pRůkAZU vladimír kydlíček Vedoucí Školicího střediska ČeSMAd BOHeMiA

A

ktuálně většina řidičů, držitelů průkazu profesní způsobilosti, provádí prodloužení platnosti dokladu na dalších pět let. Pro držitele řidičských průkazů, vydaných v ČR, lze nyní potvrzení profesní způsobilosti uskutečnit pouze vyznačením do řidičského průkazu. Jiná alternativa (vydání samostatné plastové karty) se nepřipouští. Nově vydaný řidičský průkaz má platnost pět let stejně jako doklad profesní způsobilosti. Vyznačení profesní způsobilosti není zpoplatněno. Za vydání nového řidičského průkazu se platí 50 Kč. Řidič je povinen k žádosti přiložit také jednu fotografii předepsaného rozměru 35x45 mm. Výhodou pro řidiče je použití jednoho dokladu i úspora (200 Kč) za výrobu samostatné plastové karty profesního průkazu. Poněkud komplikovaná a dosud nejednoznačně vyřešena je situace s výměnou karty digitálního tachografu. Ministerstvo dopravy vydalo pro obce s rozšířenou působností pokyn, aby karty, které jsou platné, nebyly v souvislosti s výměnou ŘP vyměňovány. Zdůvodňuje to návazností na znění přílohy 1B, část IV-viditelné údaje, nařízení č. (EHS)

32

3821/85, kde v definicích viditelných položek karty je uvedeno: 5.(a) Číslo řidičského průkazu (k datu vydání karty řidiče) MD současně argumentuje, že kontrolní orgány by měly tuto skutečnost respektovat při silniční kontrole a tolerovat, pokud číslo aktuálně platného řidičského průkazu nesouhlasí s číslem uvedeným na kartě řidiče. Nicméně tato skutečnost není stále jednoznačně písemně ze strany Komise EU či všech států EU a Dohody AETR potvrzena. Očekáváme, že Ministerstvo dopravy postup při výměně uvedených dokladů ještě upřesní. A že tak učiní co nejdříve, neboť drtivá většina řidičů bude provádět výměnu dokladu profesní

způsobilosti nejpozději do 30. září. Bude také nezbytné upřesnit postup při výměně karty po vypršení její platnosti, ale platnost řidičského průkazu bude v daném okamžiku kratší než pět. Předpokládám, že uvedené záležitosti již nebudou mít vliv při obvyklé obměně karty po vypršení platnosti. V tomto případě by měla být vydána nová karta s platností ode dne, který je shodný s posledním dnem platnosti původní karty. Původní karta je řidiči ponechána pro doložení záznamů za předchozích 28 dnů při silniční kontrole. V tomto případě by na úřadě ani při silniční kontrole již neměla nastat žádná komplikace.

Byť to postrádá praktický smysl, řidič je povinen prošlou kartu odevzdat úřadu do třiceti až šedesáti dnů po vypršení platnosti karty. Řešení nestandardních situací, např. výměna karty při změně údajů řidiče (jméno, bydliště), je zatím projednáváno. Očekávám, že do příštího čísla Transport magazínu bude možno napsat další upřesňující informace. Řidičům doporučuji postupovat podle pokynů pracovníků úřadů. Nutno přiznat, že ani jejich situace z pohledu řešení uvedené agendy není snadná.

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLeNÍ & BeZPeČNOST

ŠKOLeNÍ, KuRZy, SeMiNáře SRPeN-ZářÍ 2013

vladislava Rážová Školicí středisko ČeSMAd BOHeMiA

OdBORNé KuRZy & SeMiNáře ADR–přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení. 02. 08.–04. 08. ................................... Praha 02. 08.–04. 08. .............................. Olomouc 02. 08.–04. 08. ............................. Chomutov 09. 08.–11. 08. .....................................Brno 09. 08.–11. 08. .................... Hradec Králové 09. 08.–11. 08. .....................................Plzeň 16. 08.–18. 08. .................................... Praha 16. 08.–18. 08. ................................. Ostrava 16. 08.–18. 08. .....................Ústí nad Labem 23. 08.–25. 08. ......................................Brno 30. 08.–01. 09. ................. Valašské Meziříčí 30. 08.–01. 09. ..............................Pardubice 30. 08.–01. 09. ..................České Budějovice 06. 09.–08. 09. .................................... Praha 06. 09.–08. 09. ............................. Olomouc 06. 09.–08. 09. ..................................Liberec 06. 09.–08. 09. ....................................Plzeň 13. 09.–15. 09. .......................................Brno 13. 09.–15. 09. ..................České Budějovice 13. 09.–15. 09. .....................................Plzeň 20. 09.–22. 09. ................................... Praha 20. 09.–22. 09. ................................ Ostrava 20. 09.–22. 09. .................... Hradec Králové 20. 09.–22. 09. ....................Ústí nad Labem 27. 09.–29. 09. .................................Sokolov 27. 09.–29. 09. .......................................Brno 27. 09.–29. 09. ..................České Budějovice Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a vaše záznamy budou OK. 03. 08. ............................................. Ostrava 03. 08. .................................Ústí nad Labem 26. 08. ..................................................Brno 26. 08. .................................................Plzeň 02. 09. ................................................ Praha 14. 09. .................................Ústí nad Labem 21. 09. ..............................České Budějovice pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybně přehlednější. 05. 08. Praha 24. 08. ............................................. Ostrava

34

31. 08. 31. 08. 21. 09. 28. 09.

.................................................Plzeň .................................Ústí nad Labem ..................................................Brno ............................................. Ostrava

Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu. 17. 08. .................................Ústí nad Labem 02. 09. Brno 09. 09. .................................................Plzeň 09. 09. ............................................. Ostrava 14. 09. ................................................ Praha 23. 09. ................................. Hradec Králové 28. 09. Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu z pohledu dopravce Předmětem je výklad působnosti předpisu v ČR, EU a speciálně v Německu. 07. 08. .................................Ústí nad Labem Personální agenda dopravní firmy (zaměstnávání cizinců) Zabývá se otázkami uzavření pracovního poměru s občany členských a nečlenských států EU, zejména v případě pozice řidiče mezinárodní silniční dopravy 14. 08. ................................. Hradec Králové Dispečer nákladní dopravy Jaké předpisy by měl znát každý dispečer silniční nákladní dopravy? Jejich přehled a působnost získáte na uvedeném semináři. 21. 08. .................................Ústí nad Labem 03. 09.–04. 09. ..................... Hradec Králové 19. 09. .................................................Plzeň Kontroly v dopravní firmě Obsahově je seminář zaměřen na výkon státního odborného dozoru, dále se seminář zabývá kontrolami prováděnými Státním úřadem inspekce práce a oblastními inspektoráty práce. 14. 08. Ústí nad Labem Metrologie v dopravní firmě Seminář obsahuje vysvětlení podmínek používání stanovených měřidel, účelu kalibrace a certifikace měřidel, používání měřidel v praxi, zásady údržby a oprav přístrojů. 04. 09. .................................Ústí nad Labem

ceny v silniční dopravě, analýza nákladů Seminář je zaměřen na legislativní podmínky cen v silniční dopravě, chování subjektu dopravního trhu, srovnání daní a poplatků v jednotlivých státech, analýzu činitelů ovlivňující náklady dopravní firmy a jejich optimalizaci. 11. 09. .................................Ústí nad Labem TiR–tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 12. 09. ..............................České Budějovice Smluvní vztahy v silniční dopravě Správně nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je předpokladem zejména hladkého řešení mimořádných událostí při přepravě. 10. 09. Praha Bezpečnostní poradce DgSA pro přepravy AdR Toto školení je určeno jak pro získání osvědčení o odborné způsobilosti DGSA, tak i pro prodloužení jeho platností. Zájemci o obnovovací školení absolvují pouze druhý třídenní modul základního školení. Povinnost jmenovat bezpečnostního poradce ukládá zákon č. 111/1994 Sb. a Dohoda ADR každému podniku zabývajícímu se oborem ADR 17.–19. 09.+24.–26. 09. ..........................Brno Bezpečnostní poradce DgSA pro přepravy AdR - obnova V rámci druhé části školení DGSA probíhá školení, které má připravit na zkoušky pro prodloužení platnosti osvědčení o odborné způsobilosti bezpečnostního poradce pro přepravu nebezpečných věcí v silniční dopravě dle Dohody ADR. 24.–26. 09. ............................................Brno Tagra pro uživatele Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů i kotoučků se můžete naučit na semináři nejen pro majitele tohoto software. 17. 09. ............................................. Ostrava 18. 09. .................................Ústí nad Labem

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLeNÍ řidiČů POdLe ZáKONA 374/2007 SB. Termín 03. 08. 03. 08. 05. 08. 05. 08. 10. 08. 10. 08. 12. 08. 17. 08. 17. 08. 17. 08. 19. 08. 23. 08. 23. 08. 24. 08. 24. 08. 26. 08. 26. 08. 31. 08.

Téma.............................................................................. Místo Digitální tachografy .................................................... Ostrava Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem Bezpečná a defenzivní jízda ........................... Hradec Králové Pracovní režimy řidičů ................................................... Praha Dopravní předpisy aktuálně ............................Ústí nad Labem Mezinárodní dopravní předpisy ...................České Budějovice Dopravní nehody ............................................................Plzeň Uložení a upevnění nákladu ...........................Ústí nad Labem Dopravní nehody ........................................................... Praha Silniční kontroly ...............................................................Brno Hospodárná a ekologická jízda ............................... Prachatice Hospodárná a ekologická jízda ...................................... Praha Hospodárná a ekologická jízda ....................... Hradec Králové Pracovní režimy řidičů ............................................... Ostrava Únava, stres, životospráva ...............................Ústí nad Labem Digitální tachografy.........................................................Plzeň Digitální tachografy..........................................................Brno Pracovní režimy řidičů ....................................................Plzeň

31. 08. 02. 09. 02. 09. 06. 09. 07. 09. 09. 09. 09. 09. 09. 09. 14. 09. 14. 09. 20. 09. 21. 09. 21. 09. 21. 09. 23. 09. 27. 09. 28. 09. 28. 09. 28. 09.

Pracovní režimy řidičů ....................................Ústí nad Labem Digitální tachografy........................................................ Praha Uložení a upevnění nákladu ............................................Brno Silniční kontroly .............................................. Hradec Králové Dopravní nehody ............................................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu ....................................... Ostrava Uložení a upevnění nákladu ...........................................Plzeň Silniční kontroly ...........................................České Budějovice Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu .......................................... Praha Dopravní předpisy aktuálně ............................................Plzeň Pracovní režimy řidičů .....................................................Brno Digitální tachografy .....................................České Budějovice Silniční kontroly ..............................................Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu ........................... Hradec Králové Dopravní předpisy aktuálně ........................................... Praha Bezpečná a defenzivní jízda ...........................................Plzeň Pracovní režimy řidičů ............................................... Ostrava Uložení a upevnění nákladu ...........................Ústí nad Labem

AKAdeMie SiLNiČNÍ dOPRAVy Kurz je určen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z pěti dvoudenních tematických bloků, tři jsou společné pro nákladní i osobní dopravu, čtvrtý blok je určen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné přihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostřednictvím fondů nebo v rámci vzdělávacích projektů. Školení je vhodné využít jako přípravu pro zkoušku odborné způsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích. Seznam všech bloků: 1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy 2. blok Legislativa silni ční dopravy Sociální předpisy v silniční dopravě 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy

5. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 6. Zkouška, shrnutí, závěr, certifikace V měsíci září 2013 jsme v rámci tohoto cyklu pro vás připravili školení: (v měsíci září zahajujeme kompletní cyklus těchto školení, který proběhne v Berouně) 1. Blok (lidé) Řízení firmy a lidských zdrojů Marketing dopravní firmy 10. 09.–11. 09. 2013 ............................................ Beroun 5. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy řidičů – přeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 10. 09.–11. 09. 2013 ................................................Brno 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu Celní režimy Zvláštní druhy přepravy nákladu Náklady a ceny silniční nákladní dopravy 24. 09.–25. 09. 2013 .................................................Brno

www.RidicOVAKNiHOVNA.cZ Podrobné informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přehled všech vzdělávacích akcí na r. 2013 včetně možnosti přihlásit se, naleznete také na internetových stánkách www.prodopravce.cz. Můžete rovněž použít přihlášku otištěnou na zadních stranách tohoto Transport magazínu (fax č. 241 040 180).


35

TecHNiKA

TECHNIKA

ReNAuLT TRucKS ČR OBcHOdNÍ STRuKTuRA

Renault Trucks

R

enault Trucks ČR zavádí novou obchodní strukturu a výhradní prodej nových vozidel

kladních vozidel v České republice, být blíže svým zákazníkům a poskytovat jim profesionální služby v každém z jejich čtrnácti krajů.

V rámci pokračující integrace Volvo Group v České republice a nového obchodního uspořádání zajišťuje výhradní prodej vozidel Renault Trucks tým přímých obchodních zástupců. Dealerská síť, která byla v nedávné době rozšířena očtyři nová duální Volvo Group Truck centra, zůstává i přes tuto změnu zákazníkům Renault Trucks k dispozici pro servisní a asistenční služby jejich vozidel.

Přímý prodej vozidel Renault Trucks zajišťuje zkušený tým obchodních zástupců, kteří jsou připraveni zákazníkům sestavit ucelené dopravní řešení na míru, ať už je obor jejich podnikání jakýkoli. Renault Trucks v rámci uvedení nové modelové řady svých vozidel zaujal i nový přístup v oblasti služeb. Ty jsou integrovány do celkového dopravního řešení, které je zákazníkům poskytováno obchodními zástupci ve spolupráci se servisní sít, už v okamžiku nákupu vozidla. Jedná se zejména o nabídku systému Optifleet, finanční

Renault Trucks hodlá tímto krokem ještě více posílit svoji působnost na trhu ná-

služby, servisní smlouvy, originální náhradní díly a další poprodejní služby. „Cílem všech změn, které se odehrály od začátku roku ve společnosti Renault Trucks, je naše snaha být zákazníkům ještě blíže, být jim spolehlivým partnerem v jejich každodenním podnikání a společně s naší servisní sítí jim nabízet kvalitní produkty v podobě skutečných pracovníchnástrojů a služeb, na které se mohou spolehnout,“ dodává Robert Grozdanovski, generální ředitel Renault Trucks ČR. „Volvo Group, mimo investic do nové modelové řady Renault Trucks, která byla představena před časem v Lyonu, dále investuje prostředky v jednotlivých zemích svého koncernu. To

je i případ České republiky, kde se můžeme pochlubit nedávným otevřením čtyř duálních servisů, ve kterých samozřejmě poskytujeme služby vozidlům Renault Trucks. Domnívám se, že tyto kroky jasně dokazují záměr Volvo Group zachovat a dále rozvíjet značku Renault Trucks na českém trhu.“ Renault Trucks nabízí zákazníkům vozidla a s nimi spojenou řadu služeb, díky kterým mohou snižovat své provozní náklady a maximalizovat příjmy ze své činnosti po celou dobu provozu vozidla. To vše s podporou obchodního týmu Renault Trucks v České republice a více než 1 500 servisních míst Renault Trucks v Evropě.


37

TesT SuBARu OuTBAcK S vůNÍ BENZINU I STŘÍDmě NA NAFTU

Text a foto: Martin felix

S

ubaru Outback je terénním derivátem populárního Legacy, které doprovází již od jeho druhé generace a vytrval do současné páté. Ani normální Legacy nemá potíže s průchodností, pohybujeme-li se po zpevněných cestách, Outback je však díky oplastování a nadprůměrné světlé výšce 200 mm ještě o něco otrlejší. protože jsme ho ještě v Transport magazínu nepředstavovali, zkusili jsme tentokrát hned dvě provedení, a sice benzinový atmosférický motor o obsahu 2,5 litru s bezstupňovou převodovkou Linetronic a dvoulitrový diesel s manuálem.

38


39

TECHNIKA

Subaru si nikdy nezakládalo na líbivých tvarech, dokonce by se dalo říct, že si spíš zakládalo na tom, že zákazníci si jejich auta kupují především kvůli skvělé technice a neodradí je ani nenápadný vzhled. A že jsme se slovem nenápadný byli velmi decentní. Jestliže se minulá generace od této tradice odchýlila a byla až nezvykle elegantní, současný Outback je především mohutný, přišel o klasická bezrámová okna a celou svou osobností vyjadřuje, že ho nemůže vůbec nic překvapit. Dieselová verze je ještě o něco brutálnější, protože ji na první pohled odlišuje mohutný nasávací otvor vzduchu na kapotě. Střešní ližiny mají v základu obě.

40

Interiér Outbacku díky nejvyšší výbavě nepostrádal ani v jedné variantě nic podstatného. Kožená křesla jsou pohodlná, místa je dost ve všech směrech a i zadní sedadla pojmou vzrostlé osoby. Palubní přístroje jsou přehledné, chválíme ukazatel teploty, který prý technicky nedotčené uživatele natolik znervózňuje, že ho automobilky raději vypouští. Navigace i palubní počítač se v letošním roce naučily česky, což je dobrá zpráva, horší je jejich méně logické ovládání, když třeba údaj o průměrné spotřebě a dojezdu zobrazený na malém displeji ve středu pod čelním sklem měníte kolíčkem vedle rychloměru. Ale hned druhý týden se s tím naučíte žít.

TECHNIKA

A protože u subaru jde v první řadě vždy především o to, jak jezdí, opustíme podružnosti týkající se vzhledu a doplňků. Nabídka motorů není nijak extrémní, benzinový šestiválec opustil evropské kolbiště a ze zážehových motorů zbyl pouze dvouapůllitrový čtyřválec, ovšem zcela nové konstrukce. Na našem trhu je v nabídce výhradně s bezstupňovou převodovkou. Tu můžete mít i s naftovým motorem, kterým je přeplňovaný čtyřválcový boxer, v našem případě to však byl manuál. Benzinový agregát o výkonu 127 kW/173 k je příkladně kultivovaný a s Lineatronicem si dobře rozumí, tedy poté, co si s ním porozumí i řidič. Druhá generace tohoto převodového ústrojí je kompaktnější a účinnější než její první verze a měla by být bohatě dimenzovaná minimálně na 200 tisíc kilometrů. Za tím stojí i použití řetězu, který spojuje dvojici řemenic tvořících základ variátoru. Charakterizovat převodové ústrojí Lineatronic jde opravdu nejlépe slovem lineární. Nic se zde neděje s nějakým přerušením nebo dokonce rázy, a to ani v případě, když používáte ruční změnu šesti přednastavených převodových poměrů. V nižších a středních otáčkách je to tak trochu jako v tramvaji, při kickdownu se motor roztočí k červenému políčku a s využitím maxima točivého momentu vůz plynule zrychluje. Na stovku mu to trvá 9,9 s a ručička tachometru se zarazí 2 km před dvoustovkou. Je to pohodlné a zákazníci prý nic jiného nechtějí. Já jsem si to ani po týdnu úplně nezamiloval, třebaže už dávno nejsem ve věku, kdy by mi chyběly starty s protáčejícími koly. Ty s převodovkami CVT opravdu nejdou.

Zato osvědčený diesel s protilehlými válci, výkonem 110 kW/150k a manuální převodovkou přinesl pouze samá pozitiva. Maximální rychlost je o zanedbatelné 3 km/h menší, zrychlení o dvě desetinky vteřiny lepší. Hladkým chodem je tato pohonná jednotka stále o krok před konkurencí. Těžko se vám v jiném dvoulitrovém dieselu stane, že se při volnoběhu musíte přesvědčit pohledem na otáčkoměr, jestli náhodou motor nezhasl. Manuál sice pravou ruku zaměstná víc než automat, ale šest stupňů lze řadit po krátkých a přesných drahách. A spotřeba? Slibovaných 7,6 l/100 km jsem u benzinové verze překročil o dva litry a jezdil

zhruba za devět a půl. Na tak velké auto se stálým pohonem všech kol to sice i tak jde, ale s dieselem to bylo o rovné tři litry méně, což už zaslouží poklonu. S jízdními vlastnostmi budete spokojeni u obou provedení. Systém stálého pohonu s Lineatronicem se díky aktivnímu rozdělování točivého momentu obejde bez mezinápravového diferenciálu. Nepřetržitě sleduje provozní podmínky všech čtyř kol, točivý moment a údaje z VDC a na náhlé změny povrchu okamžitě reaguje přerozdělením hnacího momentu mezi kola přední a zadní nápravy. Pro manuální převodovku tutéž práci zastává centrální


41

TECHNIKA T E S T

diferenciál s omezenou svorností a viskózní spojkou. Výsledek je vždy stejný – naprostá jistota i za komplikovaných povětrnostních podmínek. Přes vysokou stavbu se ani v zatáčkách outback téměř nenaklání, daní je trochu tvrdší odpružení, kterému se zcela nedaří rozžehlit všechny nástrahy děravých silnic. V obou subaru si dle očekávání budete připadat jako v poctivém autě, které vás nikde nenechá na holičkách. Cenově obě varianty vyjdou skoro na stejno, když za naftovou variantu si připlatíte nějakých dvacet tisíc. V obou případech s nejvyšší možnou výbavou, která by nám zabrala další stránku, však lehce překonáte hranici jednoho milionu korun.

42


42

TECHNIKA

RENAULT TRUckS kOmpLETNě iNOVOVAL SVOu NABÍdKu Text a foto Martin felix

M

ožná je slovo „inovoval“ použité v titulku trochu slabé. u Renault Trucks je totiž nejen všechno nové, ale také je všechno jinak. Zapomeňte na zaběhnutá jména Magnum, Premium Kerax a další, ode dneška má Renault modelové řady označené písmeny T, c, K a d. Všechna vozidla jsou kompletně nová, mají motory euro Vi a měla by zá-

kazníkům přinést ten nejefektivnější způsob dopravy. jejich premiéra proběhla 11. června 2013 v Lyonu a my jsme byli spolu s dalšími pěti tisíci hosty při tom. Společnost Volvo Group, jejíž je Renault Trucks součástí, investovala do této unikátní obměny všech modelových řad dvě miliardy euro a pro dosažení maximální kvality se při vývoji nepone-

chalo nic náhodě. Světové premiéře předcházelo v historii Renaultu nejpřísnější testování, představující pět let usilovné práce. Od roku 2008 v rámci tohoto procesu ujelo 300 vozidel 10 milionů km při testování kvality a navíc strávilo dalších 5 milionů hodin na zkušebních stavech (při teplotách od -40 °C do +60 °C). Změny probíhaly v úzké spolupráci s budou-

44

cími majiteli, přesně se na testován podílelo na 50 dopravců z celé Evropy. Renault Trucks T – modelová řada pro dálkovou dopravu Prostřednictvím dálkové modelové řady představila společnost Renault Trucks homogenní nabídku, sestávající z jediného vozidla, jehož modulární design umožňuje

TECHNIKA uspokojení potřeb všech zákazníků v oboru dálkové přepravy. Renault Trucks T byl navržen tak, aby dopravcům nabídl dokonalou rovnováhu mezi úsporou paliva a životem na palubě. Díky zcela nové aerodynamické kabině, vyvinuté a testované pomocí aerodynamického tunelu, kombinuje modelová řada T v jediném novém vozidle účinnost a nízkou spotřebu paliva modelu Premium Route s komfortem a prestiží modelu Magnum. Nabízí také lepší pohonnou soustavu s novými motory Euro VI. Věrná odkazu řady Premium Long Distance, nová řada Renault Trucks T pomáhá snižovat náklady na pohonné hmoty. Díky svému designu, výšce čelního skla se sklonem 12°, který zlepšuje koeficientu odporu vzduchu až o 12 %, a nové pohonné soustavě může modelová řada T dosahovat jedné z nejnižší spotřeby paliva na trhu, a to až o 5 % v porovnání s předchozí generací navzdory příchodu nové emisní normy Euro VI. Nová aerodynamická kabina je prostorná a pohodlná s šířkou 2,35 m vpředu a až 2,5 m vzadu. Disponuje rozšířeným lůžkem a horním lůžkem, které po složení nabízí další úložné prostory. Tunel motoru byl snížen na 200 mm a ve verzi s plochou podlahou zcela zmizel. Optimalizované místo řidiče zajišťují nová sedadla navržená pro Renault Trucks společností RECARO®, součástí ergonomické palubní desky

je sedmipalcový centrální displej, který je největším na trhu. Dálková modelová řada nabízí úložný box, který je přístupný zevnitř i zvenku a úhel otevírání dveří 85°. Řidiči mohou dále využívat řadu pomocných řídicích systémů, světel do zatáček, multifunkčního nastavitelného volantu a elektrickou parkovací brzdou. Dálková modelová řada Renault Trucks T je vybavena motory Euro VI DTI 11 a DTI 13. Robotizovaná převodovka Optidriver je k dispozici sériově a vyznačuje se zcela novým přechodem mezi jednotlivými převodovými stupni. Renault Trucks T se také může pochlubit zbrusu novou, elektronicky řízenou klimatizací, hydraulickým čerpadlem řízení s proměnlivým účinkem (zlepšení spotřeby) a palivovými nádržemi s kapacitou až 1 475 l. Údržba byla zjednodušena oddělením elektrických a hydraulických svazků na podvozku vozidla, takže elektroinstalace je nyní umístěna na pravé straně a hydraulika na levé. V případě potřeby může řidič využít tlačítka „24/7“ na palubní desce. Jeho aktivací může okamžitě nahlásit polohu svého vozidla a odeslat potřebné technické údaje. O vozidlo se následně postará jedno z 1 600 prodejních a servisních míst Renault Trucks na celém světě. Vozidla dálkové modelové řady jsou již ve výrobě vybavena pro přípravu systému Optifleet, řešení pro správu vo-


45

TECHNIKA zového parku, které zvyšuje rentabilitu. Navíc si Renault Trucks zachoval svá osvědčená řešení pro úsporu paliva, včetně Optifuel Infomax, který sleduje a analyzuje spotřebu paliva. Renault Trucks c a K – dvě řady stavebních vozidel Renault Trucks nabízí dvě různé řady nových stavebních vozidel - stavební vozidla řady C a těžká stavební vozidla řady K. Modelová řada Renault Trucks C je k dispozici ve dvou šířkách kabiny, nabízí vysoké užitečné zatížení, nízkou spotřebu a komfort srovnatelný s modely pro dálkovou přepravu. Řada Renault Trucks K udává nové standardy z hlediska robustnosti, průchodnosti terénem a současně nabízí nejlepší nájezdový úhel na trhu. Obě modelové řady těží z nové kabiny, vylepšené pohonné soustavy a nových motorů Euro VI. Vozidla nové stavební modelové řady nabízí: prostornější, pohodlnější a ergonomičtější kabinu s rotujícími

46

tlačítky. Boční integrovaný schůdek umožňuje řidiči snadnější kontrolu nákladu. Vozidla řady K i řady C jsou schopna zvládat nejnáročnější podmínky díky ochraně nejexponovanějších míst při nárazu. Všechny nárazníky jsou rovněž vyrobeny z vysoko pevnostní ocele. V neposlední řadě se také obě řady mohou pochlubit výjimečnou světlou výškou, celkovou hmotnostní soupravy až 120 tun a nejlepším nájezdovým úhlem na trhu (32 °) pro řadu K. Optitrack, hydrostatický trakční systém na přední nápravě poskytující dočasnou přídavnou tažnou sílu, je k dispozici pro řadu C. Naproti tomu řada K disponuje typy s konvenčním náhonem na všechna kola. Vozidla jsou standardně vybavena světly do zatáček, robotizovanou převodovkou Optidriver elektrickou parkovací brzdou, která se aktivuje při zastavení motoru, a četnými přípravami

pro montáž nástavby. Kromě toho s optimalizovanou pohotovostní hmotností nabízí řada C vynikající užitečné zatížení, které může dosáhnout hodnoty až 22,8 tuny u provedení 8x4. Řada K se vyznačuje celkovou hmotností vozidla až 50 tun a celkovou hmotností soupravy až 120 tun. Tato vozidla mají také četné přípravy pro montáž nástavby, díky kterým je možné zkrátit lhůtu montáže až o 20 %, a tím i zkrátit lhůtu dodání vozidla. Renault Trucks d – řada distribučních vozidel Při vývoji nové distribuční modelové řady se Renault Trucks opíral o své know-how, znalost oborů spojených s distribucí, vlivu na životní prostředí a o uznávané přednosti stávající modelové řady. I když tato nová řada Renault Trucks vychází z předchozích modelů, vyvinula se do mnohem jasnější nabídky, která se skládá z jedné řady a čtyř modelů, které jsou schopny splnit požadavky všech zákazníků. V řadě D Renault Trucks nyní nabízí tři modely: Renault Trucks D (od 10 do 18 t), Renault Trucks D Wide (od 16 do 26 t) a Renault Trucks D Access model se sníženým přístupem do kabiny (od 18 do 26 t). Tato nabídka bude brzy doplněna dalším vozidlem navrženým pro zákazníky, kteří potřebují řešení od 3,5do 7,5 t. Nové motory DTI 5 a DTI 8 vychází z osvědčených a vyzkoušených technologií, které jsou upraveny pro městské pou-

žití. Jsou v souladu s emisní normou Euro VI a zároveň mají zlepšenou úroveň výkonu a spolehlivosti. Nízká spotřeba paliva, kterou se vyznačovala předchozí generace, byla dosažena i u této nové řady. Maximální krouticí moment od 900 ot/min znamená, že řidiči nemusí tlačit motor na hranici jeho možností, což snižuje spotřebu paliva. Stejně tak velkorysý výkon nového čtyřválcového motoru, odpovídající výkonu šestiválcového motoru, umožní dále zvyšovat nosnost vozidla. Všechny nové řady Renault Trucks jsou vybaveny robotizovanou převodovkou, která snižuje spotřebu paliva, chrání mechanické části vozidla, snižuje náklady na údržbu a umožňuje řidiči plně se soustředit na jízdu. Kromě toho byla řada prvků u Renault Trucks D vylepšena tak, aby se snížily náklady a usnadnila údržba. Například nárazník, který dříve tvořil jeden celek, se nyní skládá ze tří částí. Pole působnosti je v odvětví distribuce velmi široké, proto Renault Trucks nabízí více než 100 různých modelů a přizpůsobuje je tak, aby usnadnila práci dodavatelům nástaveb. Jakmile je dokončena objednávka, mají nástavbáři přístup ke všem plánům vozidla prostřednictvím specializovaného webového portálu. To jim usnadní plánování práce a doba montáže nástavby se sníží o 20 %.

TECHNIKA

cESTA vZNěTOvéhO mOTORU

LXV. dÍL emil Lánský foto: archív

V

rámci druhé poloviny tzv. Německého hospodářského zázraku se koncern daimler-Benz AG mohl konečně ve vývoji osobních automobilů rozmáchnout, s „popuštěnou uzdou“ technického vývoje se svezly též i modely vybavené vznětovými motory. Na přelomu let 1953 a 1954 došlo konečně na avizovaný vývoj a na automobilový trh přišla aerodynamicky optimalizovaná konstrukce prvního mercedesu s tříprostorovou (prostor: pro motor, pro posádku, pro zavazadla) samonosnou (celokovová bez dřevěné kostry) pontonovou karosérií (blatníky a světlomety nevystupují z obrysu karosérie), díky níž si Mercedesy řady 180 (W 120) a 190 (W 121) vysloužily přezdívku – „Ponton“. Vozidla měla též vznětovou verzi označenou za číslicí velkým písmenem „D“.

Rok 1959: posádka Karl Kling a spolujezdec Rainer Günzler s vozem Mercedes-Benz 190 D vyhráli africkou rallye z Alžírska do Kapského města.

Přišla řada na „vývoj“ Mercedes-Benz 180 D byl osazen dobře známou vznětovou osmnáctistovkou OM 636, ovšem s opět mírně zvýšeným maximálním výkonem na 32 kW/43 k při 3 500 min-1. Svůj obchodní debut si odbyl v březnu roku 1954. O čtyři roky později byl představen nový vznětový rychloběžný motor OM 621 se zdvihovým objemem 1,9 l a maximálním výkonem 37 kW/50 k při 4 000 min-1, který se stal základem pro automobily Mercedes-Benz 190 D. Od šedesátého prvního roku stejný motor poháněl i model 180 D, jen měl mírně snížený maximální výkon na 35 kW/48 k při 3 800 min-1. Celkem bylo vyrobeno na 235 000 automobilů této řady. „Pontony“ se vznětovým pohonem byly vyváženy také do Severní Ameriky. Marketingové důvody vedly tamějšího žurna-

Nový model osobního vozidla Mercedes-Benz 180 D z roku 1953 dostal pod kapotu již osvědčený vznětový motor OM 636 v evoluční verzi označené římskou číslicí VII.

listu Billa Carrolla k myšlence na propagační jízdu s vozem Mercedes-Benz 190 D napříč USA. Což také záhy učinil.

Vznětové mercedesy byly stále častěji využívány k podobným představením, která měla přesvědčit o jejich vytrvalosti,


49

TECHNIKA životnosti a efektivitě provozu. Nebyly to jen dálkové cesty, ale též účasti v různých automobilových soutěžích a závodech, které doslova a do písmene „psaly“ úspěšnou historii vznětových osobáků Mercedes-Benz. Například v roce 1955 obsadily tři exempláře vozů Mercedes-Benz 180 D první tři místa ve své třídě ve světově uznávaném a málem kultovním závodě Mille Miglia. Ředitel závodního oddělení koncernu Daimler-Benz AG, Karl Kling (10. 3. 1910, Geissen, Císařské Německo – 18. 3. 2003, Gaienhofen, Německo, automobilový závodník), nástupce famózního ing. Alfreda Neubauera (29. 3. 1891, Nový Jičín, Rakousko-Uhersko – 22. 8. 1980, Stuttgart, NSR), chtěl osobně předvést schopnosti

Modelové řady 180 a později 190 byly první osobní vozidla Mercedes-Benz s tří prostorovou pontonovou karosérií a první opravdu nové modely v poválečné historii koncernu Daimler-Benz AG

a výhody vznětového pohonu osobních mercedesů. Absolvoval tedy za volantem vozu Mercedes-Benz 190 D v roce 1959 slavnou Afrika Rallye na trase Alžírsko – Kapské město: více než 14 045 km průměrnou rychlostí 80,6 km/h a vyhrál! Od roku 1953 byl k dispozici ještě další německý osobní automobil se vznětovým motorem – Borgward Hansa 1800 se čtyřstupňovou převodovkou se synchronizací třetího a čtvrtého převodového stupně. Řadový vznětový čtyřválec se zdvihovým objemem 1,758 l (stejně jako zážehový motor montovaný do vozidel v podstatně hojnějším počtu) byl schopen maximálního výkonu 31 kW/42 k. Ve čtyřiapadesátém roce měl Borgward Hansa 1800 Diesel dle magazínu The Motor maximální rychlost 109 km/h, disponoval zrychlením z 0 km/h na 80 km/h za 27,9 s a vykazoval průměrnou spotřebu 6,19 l/100 km. Ve Velké Británii v té době stál 1 493 liber.

Jeden z historických mezníků výroby mercedesů v Sindelfingenu – 100 000. Osobní vůz Mercedes-Benz 190 D, rok 1958

50

Automobilku Borgward postupně vybudoval Carl Friedrich Wilhelm Borgward (10. 10. 1890, Hamburg Altona, Císařské Německo – 28. 7. 1963, Brémy, NSR), který se nejdříve stal partnerem (1919) ve společnosti Bremer Reifenindustrie a poté dal dohromady

TECHNIKA v roce 1931 Borgward Group (to již byl ale úspěšným výrobcem malých tříkolových užitkových vozidel Blitzkarren a Goliath z let 1924 a 1925). Po druhé světové válce „zabodoval“ s prvním německým osobním automobilem s pontonovou karosérií, aby v roce 1961 zcela spektakulárně zbankrotoval. Automobilka Borgward se stala součástí Hanomagu, který později pohltil koncern Daimler-Benz AG. druhý pionýr, francouzský Přestože zároveň s Mercedesem v roce 1953 přišly se vznětovými variantami osobních automobilů na trh také italský Fiat (1953) a Anglický Standard Vanguard (1954), stále se čekalo na hráče opravdu velkého kalibru, který by se mohl s koncernem Daimler-Benz AG účinně poměřovat. Začátkem roku 1959 konečně představil svoji vznětovou variantu osobního automobilu francouzský Peugeot. Další výrobce, který hodlal vznětové osobní automobily chrlit ve velkém množství. Konstruktéři alsaské automobilky osadili vznětový čtyřválec TMD-85 se zdvihovým objemem 1,816 l a maximálním výkonem 35 kW/48 k do modelu Peugeot 403 D. Původní benzínová varianta čtyřistatrojky byla poprvé představena 20. dubna 1955 na pařížském Trocadéru. Tvary samonosné tříprostorové karosérie krásného vozu uhnětl sám velký Pinninfarina. Původně měly modely Peugeot 403 na kapotě krásný plastický znak Peugeotu – stylizovaného lva, ten se ovšem v roce 1959 musel v rámci bezpečnosti provozu „zplacatět a schovat“ do mřížky chladiče. Vozy řady 403 měly od samotného počátku plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovku. Na pařížském autosalonu v říjnu 1957 však byla představena též příplatková elektro-magnetická automatická spojka Jaeger.

Karl Kling (1910 – 2003) vynikající německý předválečný a hlavně poválečný závodník, po Ing. Alfredu Neubauerovi převzal řízení Rennabtailungu koncernu a stal se prvním šéfem závodníků ze Stuttgartu, který závodil, a velmi úspěšně, se vznětovými osobními automobily Mercedes-Benz 190 D

Slavný závod Mille Miglia, checkpoint ve městě Brescia, 1. 5. 1955. Vítěz kategorie automobily se vznětovými motory: senior inženýr Helmut Retter (zástupce automobilky Mercedes-Benz v Innsbrucku) se spolujezdcem Wolfgangem Larcherem a vozem Mercedes-Benz 180 D (W 120), startovní číslo 64

Peugeot 403 D byl vyráběn v různých karosářských variantách: dvoudveřový sedan, pětidveřový estate, dvoudveřový convertible a dvoudveřový Automobily Peugeot 404 pick-up. Ve výrobě v mateřské byly vyráběny také v Argentině továrně vydržel jako hlavní vý- firmou Safrar/Sevel v El Palorobek až do roku 1961, poté byl mar, v Quebecku v Kanadě ve až do roku 1966 vyráběn jako firmě SOMA Ltd. v St-Brunolevnější alternativa k modelo- -de-Montarville a v Chile u firvé řadě Peugeot 404. Navíc se my Automotores Franco Chilevyráběl v Argentině a Austrálii, na S.A. v Los Andes. dokonce novozélandský výrobce vozů Volkswagen mezi Jako taxíky se Peugeoty 404 lety 1960 a 1964 postavil 1 033 D těšily vysoké oblibě, pro kusů těchto skvělých vozidel svoji životnost a vnitřní proPeugeot 403. stor byly velmi ceněny. Francouzská výroba zaznamenala další „Pininfarinův“ diesel 1 847 568 kusů modelu 404, V roce 1960 nabídl Peugeot dohromady jich však bylo vyroopět Pininfarinou připravený beno na 2 885 374, v celé řadě „velký rodinný automobil“, ten- rozvojových zemích jezdí přetokrát postupové modelové devším varianty pick-up dodnes. řady 404. Původní nabídka obsahovala variantu salon, estate V roce 1962 dostal Peugeot a pick-up. Convertible přišlo 404 D stejný vznětový mov roce 1962 a kupé ještě o rok tor jako jeho předchůdce 403 později. Šťastná ruka vedení D. O dva roky později přišel automobilky Peugeot při pří- na trh pod kapotu modelu pravě modelové řady 404 se 404 D vznětový dvoulitrový projevila ve faktu, že její výro- čtyřválec XD 88 s maximálním ba ve Francii trvala celých pat- výkonem 44 kW/60 k. Stannáct let až do roku 1975, s jed- dardně byla do vozu montonou výjimkou pick-upu, který vána manuálně řazená plně se držel na výrobních linkách synchronizovaná čtyřstupňová až do roku 1988! převodovka, od roku 1962 (premiéra na pařížském autosalónu) Licenční výroba však probí- byla k dispozici jako příplatková hala také v mnoha afrických alternativa třístupňová automazemích, například v Keni až do tická převodovka ZF, stejná jako roku 1991! byla užívaná ve vozech BMW.

Srovnání nejlepších V šedesátých letech dvacátého století byly německý Mercedes-Benz a francouzský Peugeot průkopnickými automobilkami, které táhly vývoj osobních automobilů vybavených vznětovými motory. V listopadu 1965 testoval renomovaný britský magazín Autocar Peugeot 404 Diesel, kterému naměřil maximální rychlost 130 km/h a akceleraci z 0 km/h na 97 km/h za 25,5 s. Celková spotřeba motorové nafty byla změřena na 8,77 l/100km, stejné vozidlo se stejnými převodovými poměry, ale se zážehovým motorem bylo schopno maximální rychlosti 142 km/h, zrychlení za 20 s, a to vše při stejné spotřebě 8,77 l/100 km, tentokráte však benzínu. Peugeot 404 D s přehledem v testu zvítězil nad vznětovým Austinem Cambridge a Mercedes-Benzem 190 D. Nicméně Austin byl lepší ve spotřebě motorové nafty. Co se týká ceny, Peugeot 404 D byl ve Velké Británii nabízen za 1 396 liber oproti 1 093 librám za zážehovou verzi. Cena Austinu Cambridge zněla na doporučených 875 liber, zatímco těžší Mercedes-Benz 190 D začínal na 2 050 librách.


51

TECHNIKA

Karl Kling a jeho Mercedes-Benz 190 D v Kapském městě po vítězném tažení africkou rallye v roce 1959

Testovací tým označil Peugeot 404 D za „nejrychlejší osobní diesel své doby“. Na neutrál sice podle testovacích redaktorů motor běžel poněkud „hlučně ve vysokých otáčkách“, ale jeho výkony byly „velmi rozumné“. Ocenění si z testu Peugeot 404 D odnesl za „roadholding“, dobré řízení, silné a neuvadající brzdy, komfortní sedadla, skvělou spotřebu pohonných hmot a výborný výhled na dlouhodobou bezproblémovou životnost vozu. O dalších šest let později si redaktoři vzali další Peugeot 404 do testu, aby konstatovali maximální rychlost 132 km/h,

zrychlení za 26,8 s a suše čitatelům oznámili, že jde o opravdu „velké auto pro velké muže“ s „překvapivě prostorným interiérem“. První anglický Austin Cambridge, prodávaný ve variantách A40, A50, A55 a A60, byl osobní automobil vyráběný britskou společností Austin Motor Company od září 1959 do roku 1969. Jako lehký užitkový vůz zůstal ve výrobě až do roku 1971. V největší variantě A60 dostal v roce 1961 čtyřicetikoňový diesel, původně na export, ale v roce 1962 se objevil též v nabídce na britských ostrovech. První modely

Borgward Hansa 1800 byl první tří prostorový německý osobní automobil moderní poválečné konstrukce, vedle zážehového motoru byl dodáván i se vznětovou osmnácti stovkou

52

měly manuálně řazenou převodovku, záhy se však představila třístupňová automatická převodovka Borg Warner Type 35. Austin 60 Cambridge byl první britský vůz vybavený touto automatickou převodovkou. O jeho úspěšnosti svědčí fakt, že bylo postaveno a prodáno více než 275 000 kusů. Ovšem vůbec prvním britským osobním automobilem vybaveným vznětovým motorem přímo z továrny byl Standard Vanguard Phase II z roku 1954. Modelová řada Vanguard (Phase I, Phase II, Phase III, Sportsman, Ensign, Vignale, Six a Utility) se jménem

po poslední britské válečné lodi HMS Vanguard spuštěné na moře v roce 1944 byla ve výrobě automobilky Standard Motor Company od roku 1947 do roku 1963. Vnější tvary Standardu Vanguard vycházely z předválečného modelu amerického Plymouthu, především šlo o zadní partii ve stylu tzv. „zadku brouka“. Ruská média ovšem viděla inspiraci Vanguardu Phase I v ruském voze GAZ-M20 Poběda, který byl vyvíjen v Sovětském svazu od roku 1943 a do sériové výroby přišel v roce 1946 (první poválečné osobní vozidlo se samonosnou karosérií ze Sovětského svazu vybavené elektrickými ukazateli změny směru, elektrickými stěrači, elektrickým nezávislým topením a vestavěným AM radiopřijímačem, šéfkonstruktér Andrej Alexandrovič Lipgart: 1898 - 1980). O šest let později (1952) napsal kdosi „fundovaný“ v časopise The Motor: „Sovětská Poběda vykazuje inspiraci vozem Standard Vanguard,“ aniž by si ráčil zjistit a uvědomit si, že Poběda byla na trh přivedena o celý jeden rok dříve než Vanguard. To, co však Poběda neměla, zatímco Vanguard ano, byl vznětový motor. Od února 1954 byl do vozidla Standard Vanguard Phase II (tří prostorová pontonová karosérie) zamontován řadový vznětový čtyřválec vlastní konstrukce Standard 20C.

Druhým průkopníkem osobních automobily vybavených vznětovými motory byl do Druhé světové válce francouzský Peugeot: první Peugeot se vznětovým motorem model 403 D z roku 1959

TECHNIKA Diesel byl stejně jako benzínový motor konstrukčně velmi spřízněn s motory, které automobilka vyráběla pro zemědělské traktory Ferguson. Podvozek Vanguardu musel být zesílen, aby unesl poměrně těžký více než dvoulitrový (2,092 l) motor. Zatímco v traktorech Ferguson byly otáčky dieselu omezeny hodnotou 2 200 min-1 (19 kW/25 k), v osobních automobilech taková restrikce nebyla, takže Vanguard Phase II se vznětovým motorem slul maximálním výkonem 45 kW/60 k při 3 800 min-1. Protože však šlo o motor původně určený pro zemědělský traktor, u nějž zůstaly některé “technické finesy“ nedotčeny, musel řidič osobního Vanguardu počítat s tím, že zvláště při studených startech bude muset ručně manipulovat s dopravním čerpadlem paliva, dekompresorem a přidavačem. Celkem bylo vyrobena 1 973 Vanguardů vybavených vznětovými motory.

Peugeot 403 D patřil k jedněm z nejpovedenějších automobilů své doby – jeho vnější tvary narýsoval a uhnětl samotný Pininfarina!

Ještě v roce 1954 magazín The Motor jeden ze vznětových Vanguardů testoval a zaznamenal maximální rychlost 106,5 km/h, zrychlení z 0 km/h na 80 km/h za 31,6 s (plně synchronizovaná převodovka měla čtvrtý převodový stupeň jako rychloběh) a spotřebu na hranici 7,53 l motorové nafty na 100 ujetých kilometrů. Testované vozidlo bylo prodávána za aktuální cenu 1 099 liber. italský příspěvek Mezi léty 1950 až 1958 vyráběl italský Fiat svůj první osobní automobil se samonosnou karosérií: Fiat 1400. Premiéru zažil vůz na ženevském autosalonu a v roce 1953 dostal pod kapotu vznětový motor o zdvihovém objemu 1,901 l s maximálním výkonem 29 kW/40 k. Aby nedošlo k popletení modelů se zážehovým vozem Fiat 1900 A (sedmdesátikoňový benzínový motor) byla vznětová varianta typově označená jako Fiat 1400 Diesel. Automobil byl vybaven na svoji dobu překvapivě kapalinovou spojkou a pě-

První anglický osobní automobil se vznětovým motorem byl Standard Vanguard Phase II v roce 1954 dostal pod kapotu vznětový motor Standard 20C

tistupňovou manuálně řazenou převodovkou. Britský automobilový magazín The Motor testoval v roce 1954 vznětovou variantu Fiatu 1400 a naměřil jí následující hodnoty: maximální rychlost 102,7 km/h, zrych-

lení z 0 km/h na 97 km/h za 45,2 s a celkovou průměrnou spotřebu 8,33 l/100 km. Vůz sice nebyl v té době ve Velké Británii v prodeji, ale italská cena 1 545 000 lir odpovídala v tehdejším kurzu 909 librám.

Fiat 1400 byl také prvním licenčně vyráběným (1953) vozem ve španělském Seatu.


53

2013 OBSAH WWW. PRODOPRAVCE. CZ. TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ. Aktivity Sdružení

Recommend Documents