Onderwerpen in deze uitgave zijn: 1) Voorwoord 2) Financieel overzicht 2013 3) Voorjaarsrit 4) Technische Dagen 5) Razend elegant 6) De benzinepomp 7) Mijn Heckflosse 8) Boek over Heckflosse 9) Mijn 220 SE (deel 2) 10) Onze sponsoren 11) Uit het archief van Rob van der Does 12) Advertentierubriek 13) Tot slot
1) Voorwoord / door Henk Lith Beste Heckflosse rijder, alweer een bijzonder nummer, hoewel je het er misschien niet direct aan af zou zien, maar nummer 52 toont aan dat we aan het 52e kwartaal bericht bezig zijn. Hoewel dat ook weer niet helemaal klopt, want in denk dat ik in het begin wel vaker dan eens per kwartaal een ‘update’ heb verstuurd, trots dat we waren toen we het eerste dozijn leden hadden gehaald. Hoe dan ook, in elk geval kunnen we stellen dat het Nederlandse Heckflosseregister 12,5 jaar bestaat, of in ieder geval er op dit moment dicht bij zitten. We willen daar graag nog wat aandacht aan besteden bij de Voorjaarsrit 3 mei aanstaande. Een paar jaar nadat ik mijn eerste Heckflosse kocht, een 220SE van 1964, kreeg ik het idee om iets van een club of vriendengroepje op te richten specifiek voor de Heckflossen. Het stond mij voor ogen om de diverse technische zaken die te maken hadden met dit type auto gezamenlijk te bekijken en naar mogelijkheden te zoeken om dit op te lossen met de in onze groep bestaande expertise, er komt namelijk best een heel divers spectrum van problemen en vragen op je af.
In grote lijnen is deze oorspronkelijke gedachte, voor mij althans, nog steeds aanwezig. Hoewel we nu wel wat meer doen dan alleen maar technische vragen proberen op lossen. We hebben daarvoor het door mij al vaak aanbevolen forum, handig “gereedschap” simpel en snel. Het register wordt al heel lang in een nog steeds betrekkelijk klein groepje, namelijk door een driemanschap, in de “vaart” gehouden, zo blijft de “vaart” er ook in zou je kunnen zeggen. Het is wel zo, dat we er graag nog wat mede bestuurders bij zouden willen zien komen. Vooral iemand met wat expertise op het terrein van uptodate houden van ledenbestanden. We versturen het Infobulletin namelijk naar zo’n 250 a 300 adressen, en er komen zeker 40 a 50 met foutmeldingen retour, de zogenaamde ‘onbestelbaren’. Het is veel werk om dit toch telkens weer te ‘bereinigen’. Germaans voor eh,, updaten. Nu is het zo dat we mogelijk al iemand gevonden hebben om ons met deze specifieke zaken te gaan helpen. Het blijft naar onze mening toch wel zinvol om nu of in de nabije toekomst enige versterking in ons team te krijgen, ik denk dan vooral aan de wat jongere leden in de club, gelukkig hebben we die ook nog wel hoor, al is de gemiddelde leeftijd behoorlijk hoog. Dus neem geheel vrijblijvend dan eens contact op met een van ons. Ons huidige triootje, Jan, Theo en ik komen 1 of 2 keer per jaar bijeen, meestal maar 1 keer overigens. Dus erg veel tijd hoeft dat niet te vergen, goeie ideeën is het belangrijkste. Wil je je verder helemaal niet verplichten aan wat voor taken dan ook, dan kan je ook gewoon een keer komen op zo’n genoemde bijeenkomst van ons triootje, maken we er een keer een kwartetje van of wat dan ook. De locatie is altijd bij een van ons thuis, je hoeft er dus echt niet voor naar de dorpskroeg of wat dan ook, kom gerust met vragen aan een van ons als je er een keer bij wil zijn! Het register, dat zijn we met z’n allen toch? Verder hoop ik dat ik velen van jullie tref op een van de meetings, technische dagen of de onderdelendag. Laten we er weer een prachtig oldtimer jaartje van maken!
2) Financieel overzicht 2013 / door Jan Boeren Hieronder staat het financiële overzicht 2013 van ons Nederlands Heckflosse Register. Toelichting: Naast een paar kleine extra kosten van de ABN/AMRO liggen de bedragen in de lijn van de voorgaande jaren. De website heeft wederom voor een aantal nieuwe leden gezorgd en ook het forum wordt behoorlijk bezocht.
Voor 2014 mogen we weer op een aantal sponsoren rekenen, zodat we niet verwachten om onze leden om een bijdrage te vragen. Maar jullie weten, dat mocht de bodem van de ‘schatkist’ in zicht komen, we dan graag een beroep zullen doen op onze leden. Financieel overzicht Nederlands Heckflosse Register 2013: ABN/AMRO privérekening 44.36.86.297 Debet
EUR
Credit
EUR
Onkosten Voorjaarsrit 2012 zijnde attentie voor organisatoren
28,43 Eindsaldo 31-12-2012
828,71
Onkosten Najaarsrit 2011 zijnde attentie voor organisatoren
21,16 Ontvangen bijdrage sponsor
100,00
Onkosten TD zijnde attentie voor organisator
25,23
Bankkosten 12 x EUR 1,67
20,04
Portvrije enveloppen ABN/AMRO
12,50
Overschrijvingsformulieren
8,80
Kosten beheer en onderhoud website
200,00
Kosten provider website
108,90
Banksaldo 31-12-2013
503,65 928,71
928,71
3) Voorjaarsrit / door Henk van der Linden Op 3 mei aanstaande organiseert ons clublid Henk van der Linden onze Voorjaarsrit. Hieronder geeft Henk ons informatie over dit evenement. Hallo beste liefhebbers, Noteer 03 mei maar alvast in jullie agenda. Dat wordt n.l. weer een mooie dag voor alle deelnemers aan de Voorjaarsrit. Ik wil jullie graag uitnodigen je alvast aan te melden middels het aanmeldingsformulier dat als bijlage bij dit Infobulletin verstrekt wordt. Graag wil ik jullie een voor proefje geven van hetgeen jullie te wachten staat. Jullie worden tussen 09.30 en 10.30 ontvangen in het Mercedes museum in Valkenswaard, Luikerweg 38, 5554 NC Valkenswaard. Daar zal de koffie of thee natuurlijk voor jullie klaar staan en zal er nog wat lekkers worden geserveerd. Tussen 10.30 en 11.00 uur zal de voormiddag rit aanvangen. Deze zal ongeveer 40 km lang zijn en jullie een stukje van het Brabantse land laten zien. Rond de klok van 13.00 uur zal iedereen terug zijn bij het museum en zal hier een Brabantse koffietafel in de vorm van een buffert voor u klaar staan. Deze wordt verzorgd door de catering van het restaurant Doen uit Valkenswaard. Nadat iedereen hopelijk naar wens het buikje rond heeft zal Christiaan de Vaan en enkele vrijwilligers van het Museum u een rondleiding geven door dit unieke museum. Het is een privé collectie van Cristiaan de Vaan die een kleine 46 jaar lang al aan het verzamelen is van alles wat met de ster te maken heeft. U zult uw ogen niet geloven.
Daarna wordt nog een 2e deel van de rit gereden. Maximaal zal het 2e deel ook een 40 km zijn. Rijden met de Heckflosse is natuurlijk fijn maar er zal voldoende ruimte zijn voor een praatje met elkaar. Na terugkomst van het 2e deel bent u in de gelegenheid om in het restaurant Doen (eveneens van Christiaan de Vaan) tegen een zeer gereduceerde prijs een diner te gebruiken alvorens weer huiswaarts te keren. Ik heb voor u daarom 2 arrangementen gemaakt waaruit u kunt kiezen: Arrangement 1: bestaat uit Gratis koffie/thee bij de ontvangst een uitgebreide Brabantse koffietafel met o.a. soep, worstenbrood, roggebrood met zult of spek en diverse broodjes etc. + de rondleiding in het museum. Prijs per persoon is hiervoor € 17,50 Arrangement 2: gelijk aan het voorgaande + een 3 gangen diner in het restaurant Doen. Dit ligt op loopafstand van het museum. Prijs per persoon € 34,00 Ik verzoek u vriendelijk het bijgaande deelname formulier in te vullen en VOOR 27 april te sturen naar:
[email protected]. Tevens verzoek ik u vooraf, dus ook VOOR 27 april, het bedrag van het arrangement over te maken op rekening nummer NL28 RABO 0159 6451 58 t.n.v. H.M. van der Linden onder vermelding van uw naam, arrangement en het aantal personen. Ik hoop op een groot aantal deelnemers, temeer omdat ons register haar 1e lustrum viert. Met vriendelijke FLOSSE groet, Henk van der Linden. NB Het deelnemen aan deze rit geschiedt geheel onder eigen verantwoording. De organisatie kan nimmer voor eventuele schades verantwoordelijk zijn. (red.)
4) Technische dagen in 2014 / door Jan Boeren Na het succes van de Technische Dag bij De Gruyter & de Jong in Bergambacht in 2013 willen we voor dit jaar een tweetal technische dagen organiseren in twee delen van ons land. Daartoe hebben de onderstaande bedrijven zich bereid getoond en het leuke daarbij is dat beide bedrijven ook sponsor zijn voor ons register. - op zaterdag 19 april 2014 zijn we te gast bij De Gruyter & De Jong gevestigd aan de Provincialeweg 9 te 2861 GH Bergambacht. Cor de Jong zal ons dan weer inwijden in de Heckflosse techniek. Hierover hebben jullie al vooraf een aparte mail ontvangen, daar anders de inschrijvingstijd te kort zou zijn. - op zaterdag 11 oktober 2014 zijn we te gast bij Sterren Service Centrum in Elburg, waar Herman Schutte ons gastvrij zal ontvangen voor de tweede technische dag. Nadere informatie hierover en de inschrijving hiervoor worden jullie tijdig toegestuurd. Maar noteer alvast deze datum in de agenda. Uiteraard bedanken wij zowel Cor als Herman voor de door hun aangeboden gastvrijheid.
5) Razend elegant / door Theo Overduin Onze prachtige Heckflossen oefenen niet alleen een onweerstaanbare aantrekkingskracht uit op mannen, maar –zoals uit onderstaande foto blijkt- ook op vrouwen. De dames op de foto hebben in 1963 de wereldberoemde rallye van Monte Carlo op hun naam weten te schrijven. Klasse, dames! Verder blijft het natuurlijk gissen of het terechte bijschrift “Razend elegant” van toepassing is op de dames, op de auto of op allebei. Wie het weet, mag het zeggen.
6) De benzinepomp van de 220 SE bouwjaar 1964 / door Martin van Bruggen Op de terugweg naar huis van de Najaarsrit ontstond weer het probleem met een lekkende benzinepomp. Nu volgt een beschrijving van het herstel van de benzinepomp. Enige dagen na thuiskomst werd de benzinepomp gedemonteerd daar de benzine er spontaan begon uit te lopen. Na vele telefoontjes ben ik terecht gekomen bij Sterren Service Centrum BV te Elburg van ons clublid en sponsor Herman Schutte. Na enige dagen belde Herman op dat de o-ringen nog verkrijgbaar waren bij Mercedes Benz in Duitsland. Na overleg werden de ringen besteld op mijn chassis nummer en na levering werden ze ter plaatse in Elburg gemonteerd. Thuis gekomen, en na het avondeten vol spanning de pomp weer gemonteerd op de auto, en helaas begon de pomp na een kwartiertje weer te lekken, zonder zelfs dat de pomp onder druk gezet was. De volgende dag heb ik Herman weer gebeld die contact op ging nemen met Bosch, de leverancier van de elektrische pomp. Enige dagen verliepen voordat we te horen kregen dat de op de auto gemonteerde pomp niet de originele was welke in de fabriek gemonteerd was, vermoedelijk al eens vervangen en of in Nevada toch anders ingevoerd. Volgens de ingeslagen nummers die op de pomp zichtbaar waren zou Bosch een antwoord geven en de benodigde onderdelen leveren aan Sterren Service Centrum BV. Afgesproken werd dat Herman de delen zou gaan monteren en de pomp enige tijd op druk zou zetten.
Tot
grote
verassing van Herman hield na een tijdje draaien de pomp er mee op en bleek na demontage van het elektra pomphuis de hele wikkeling verbrand, en ook bleek dat ook hieraan al eens gewerkt was en opnieuw gesoldeerd naar de polen. (zie foto’s) Ook hier werd door Sterren Service Centrum de wikkeling vernieuwd en daarna liet men de pomp vele uren draaien. En nu zonder lekkage. Nadat ik de pomp weer opgehaald had , werd deze op de auto gemonteerd en heb ik er circa 30 kilometer mee gereden om de pomp te testen. Hierna de auto in de garage weggezet en tot op heden is er gelukkig geen lekkage.
Zo zie je maar weer dat alles wat origineel gemonteerd is/was en je op chassis nummer kunt bestellen en ondanks dat de afbeelding overeenkomt met de documentatie niet altijd nog op de auto aanwezig is. Dankzij het geneuzel en diverse telefoontjes van Herman kan ik weer met een bijna nieuwe (opgepoetste) dichte pomp in 2014 rijden. Helaas moet ik nog wel even wachten op het voorjaar. Mijn dank is aan Sterren Service Centrum BV te Elburg die het lekkage probleem opgelost hebben.
7) Mijn Heckflosse / door Alex Hegie Mijn verhaal begint in 1969. Mercedes vond en vind ik een rijk merk. Als je er een hebt, dan voel je jezelf een vermogend man al ben je het niet. Zo begon in juli 1969 de gedachte om mijn laatste spaarcenten te besteden aan een Mercedes 220S Heckflosse van ongeveer bouwjaar 1961. Een importauto en hij was net uit de productie.
Ik had fl 800.-- te besteden; veel geld als je net uit verplichte dienstplicht bent ontslagen. Wat was ik trots op mijn Benz zie foto, wel met mijn arm in de mitella om dat ik mijn wijsvinger ernstig had beschadigd. Maar de onkosten kwamen er al gauw aan. De teller stuk (lintje ging niet meer omhoog), een steeds weer opladen met de acculader van de HEMA (die ik nog steeds heb), want de dynamo deed het niet zo goed meer en tot overmaat van ergernis brak de achteras stabilisatorarm uit de vloer (losgerot). Met een dikke staalplaat en popnagels en bouten en moeren heb ik de vloer hersteld zodat de auto weer recht uit reed in plaats van als een krab. Daarna heb ik nog diverse wielkastranden met polyester en glasvezel hersteld en met TEOFLUX auto verf bijgewerkt. Na 3 maanden heb ik toch maar besloten om met pijn in het hart de auto te verkopen. Maaaarr, het bleef mijn leven lang in mijn hoofd zitten; die mooie vleugel Mercedes, want wat vind ik ze mooi die vleugels. De afgelopen 5 jaar heb ik weer gezocht op internet, maar rijdende exemplaren beginnen bij € 5000,-- en dat is voor mij nog steeds te veel. Max € 2000.-- is mijn budget betreffende de aanschaf met werk en natuurlijk verklaarde men mij voor gek. Dat gaat je nooit lukken, maar ik geloof in sprookjes en dus bleef ik zoeken en vlak voor mijn vroegpensioen vond ik er een. Weliswaar een 230S en behoorlijk gecustomized. Hij stond in Groenekan bij Utrecht. Ik bellen, want bieden via internet vind ik niks, en het bleek een klassieker handelaar te zijn die liever geen Mercedessen verkocht en al een jaar bezig de auto te slijten voor € 1900,--. Maar voor mij moest de auto wel rijdend en remmend zijn. Na een goed gesprek en uiteraard een bezichtiging ter plaatse heb ik de Auto meegenomen voor € 1150,-- en met een extra gaaf linker voorspatbord, natuurlijk super goedkoop. Met een gehuurde trailer heb ik de auto opgehaald en naar mijn eigen garage gebracht voor het opnemen van de APK punten. De eigenaar hiervan heeft als jongen bij MB aan de Hecklossen gewerkt . De APK punten waren er wel; uitgelubberde fusees, rotte achterbalk die vast zit aan de kofferbakvloer, de verlichting werkte niet en de uitlaat was los getrild, en uiteraard de banden. Dat alles viel me dus reuze mee. Wat viel tegen; de fusees bij Mercedes bestellen meer dan € 1000,-- voor een complete set. Dat heb ik niet gedaan dan maar via internet van de zelfde onderdelen fabriek zonder Mercedes doosje nog geen € 500.--. De auto mocht in de garage op een reserve brug blijven staan, dan konden ze er in de verloren uren aan werken, want helemaal zelf doen zag ik niet zitten, er moet nogal wat uit elkaar etc. Het eerste probleem werd door de garage gemeld, ze konden de bronzen bussen die inmiddels vervangen waren niet inlijn uitruimen, want daar is een speciale lange ruimer voor nodig. Die heb ik gelukkig via de M-B dealer in Alkmaar kunnen lenen, waar ik klant ben met onze VANEO.
Er bleek tijdens de werkzaamheden een voorveer gebroken te zijn, dus twee nieuwe besteld op chassisnummer bij de dealer en hup morgen binnen a €180,-- En meteen ook maar een kofferbakvloer met achterbalk besteld en hup weer morgen binnen; kosten € 275,--. De montagekosten en uitlijnen van de voorwielinrichting en het vervangen van de veren en rep. uitlaat kostten mij aan arbeidsloon € 500,-- en daarna heb ik de auto meegenomen want de overigen APK punten kon ikzelf oplossen. Wat heb ik zelf gedaan, want het moest wel betaalbaar blijven? De kofferbakvloer vervangen, de verlichting hersteld en gezocht naar nog meer rotte plekken. Gelukkig viel dat reuze mee want de auto kwam uit Californie, maar heeft als enige prive auto na de invoer in Nederland 10 jaar gereden tot de APK-afkeur in 2010. Via Internet had ik nog een te repareren rechter voorspatbord gekocht voor.€ 50,-- met wat laswerk in de koplamp; het oude spatbord was zeer slecht hersteld, en was ook niet meer door mij te lassen. Iets dat ik graag zelf doe. Het meeste laswerk zat in de linker reservewielbak in de kofferruimte deze moest ik geheel opnieuw maken inclusief een onderstuk van het acherscherm. Dat heb ik zelf gefabriceerd van een oud buitenpaneel van een autodeur, wat ik nog had staan van een vorige lasklus. Om de kosten laag te houden heb ik het interieur hersteld met gebruikte panelen en met leerverf weer op kleur gebracht. De buitenkant was niet te spuiten dat komt door de zachte verf uit Californie dus weer aan TEOFLUX gedacht. Maar dat bestaat niet meer (op wasbenzine basis). Bij Action vond ik een mooie blauwe metaalverf van BAYER en gelijk heb ik zes bussen gekocht en een witte bus a € 6.95 en de auto geheel twee keer geschilderd en met een fijn roller nagerold. Bijna niemand gelooft het. Tevens heb ik alle wielen vervangen door de originele 13 inch. Velgen. Er zaten 14 inch velgen onder van een W123 en 5 nieuwe banden voor de 13 inch en zijn aanmerkelijk goedkoper dan voor 14 inch velgen. Op de bijgaande foto van december jl. sta ik op mijn 65e jaar naast de auto. Deze foto heeft mijn vrouw gemaakt om die voor mijn uitnodiging van mijn verjaardag te gebruiken. Ik heb mijn budget wel overschreden door diverse extra aankopen maar de teller staat tot en met de foto op ongeveer € 3500.-- dus het is mogelijk om betaalbaar een Heckflosse te rijden, als je maar blijft zoeken. Het onderhoud gaat natuurlijk wel door, inmiddels is door mijn garage het achterwiellager vervangen (zelf doen is niet eenvoudig) en onlangs liep mijn linker voorrem vast op de schijf. Daar bleef de cilinder hangen op een doorgeroeste stofring, dus de remklauw gereviseerd en een van de remblokken voor vervangen. In beide gevallen rekende de garage slechts 1 uur arbeid, wel een voordeel met zo een ervaren garagehouder. Ik wens jullie allen veel Heckflosse plezier voor allemaal en een vriendelijke groet van Alex Hegie
8) Boek over Heckflosse / door Jan Boeren De uitgeverij GeraMond heeft een leuk en interessant boek over de Heckflossen uitgegeven. Het heet ‘Mercedes Heckflosse W110/11/112 Typengeschichte und Technik’ en is geschreven door Christhof Vieweg. (134 blz. en is duitstalig) Naast de beschrijving van de ontwikkeling komen ook de vele beproevingen aanbod, waarbij vele mooie foto’s laten zien hoe de Heckflosse getest werd. Dit was immers de eerste auto met een veiligheidskooi voor de passagiers. Alle typen worden (technisch) uitvoerig beschreven en talrijke foto’s zijn in het boek geplaatst. M.i. een aanrader voor Vaderdag of zoiets. ISBN 978-3-86245-719-9 en is o.a. te verkrijgen bij ASN-books voor EUR 26,85 (www.asnbooks.nl), excl. Portokosten.
9) Mijn 220SE (deel 2) / door Eddy Steyaert Toen ik enkele dagen later nog eens naar het dorpje “Kluizen” reed, hoopte ik om van de groene 300SE de bumpers en eventueel de voor- en achterlichten nog te kunnen demonteren. Ter plaatse aangekomen was er van de groene 300SE echter geen spoor meer te bekennen. Toen ik binnen in de garage ging informeren bleek de wagen de dag ervoor opgeladen te zijn door een schroothandelaar, samen met nog een tweetal andere oude wagens. “Was je gisteren gekomen, dan kon je er nog afhalen wat je wou”, zei de man “ En de prijs, ach daar waren we wel over akkoord geraakt”, voegde hij er nog aan toe. Vanwege een chronisch tekort aan plaats op zijn terrein kon hij niet anders dan af en toe wat oude wagens laten ophalen. Ja,” eigen schuld, dikke bult” hé, iets te lang gewacht. Gedurende de terugrit zat ik te overdenken welke herstellingen er moesten gebeuren aan de 220SE en hierbij kwam ik op twee zaken uit die dringend moesten worden aangepakt: 1/ - Het nogal sullig werkend voorgloeisysteem, dat soms al eens kortsluiting gaf. 2/ - Het schokken bij het vertrek uit eerste versnelling. Twee weken later bleek het lot mij dan toch weer enigszins gunstig gezind want ik moest in de gemeente Assenede zijn (vraag me niet meer waarom want na 40 jaar weet ik dat niet meer). In de straat die naar het centrum liep zag ik aan de linkerkant een soort loods die mijn aandacht trok, niet zozeer de loods zelf maar de auto’s die er naast stonden maakten mij nieuwsgierig (een vijftal en allemaal Mercedessen). Zou ik hier soms terecht kunnen met mijn 11 jaar oude Heckflosse ?
Er zat maar één ding op om dat te weten te komen! Ik stopte en besloot dus maar op ontdekking te gaan. Toen ik de loods binnenging zag ik een tweetal wagens waar aan gewerkt werd. De kennismaking verliep vlot en de zaakvoerder Mathias, een sympathieke jonge Duitser, was naar eigen zeggen een paar jaar geleden naar België gekomen, en was er getrouwd met een Belgische vrouw Annie. Ze hadden een twee jaar oude tweeling (twee meisjes). De eerste jaren in België had Mathias gewerkt in de staalfabriek Sidmar, het huidige Arcelor-Mittal in de Gentse kanaalzone. Dit werk lag hem echter niet en hij besloot als zelfstandige te beginnen en wel met het ombouwen van benzine-uitvoeringen van Mercedes naar diesel. In die periode hadden we de oliecrisis met de daarbij horende rantsoenering van de brandstof en de autoloze zondagen! Menige Belgische autobestuurder begon er stilletjes aan te denken om zijn benzinewagen te vervangen door een auto op LPG of een diesel. Veel keuze was er echter niet en met uitzondering van enkele exoten, zoals de Russische Volga’s en Scaldia’s voorzien van met Perkins & Rover-motoren en later Peugeot-Indenor bij de Volga, de Opel Rekord 2100D en de Citroën CX, was de keuze min of meer beperkt tot Peugeot of Mercedes. In Nederland bleken er ook ooit Isuzu Bellel diesels in gebruik geweest te zijn bij een groot taxibedrijf, maar voor een echte revolutie in het diesellandschap moesten we wachten tot in het jaar 1976, toen de Golf-Diesel van VW op de proppen kwam. Wie moest kiezen tussen de Duitse degelijkheid van een Mercedes of een als een blikkendoos rammelende kast maar snellere motor bij Peugeot, koos toch veelal voor Mercedes. Mathias dacht daarom een gat in de markt te hebben gevonden door luxe-uitvoeringen van Mercedes te gaan ombouwen naar diesel. Hij had een overeenkomst gesloten met een Antwerps bedrijf dat elke week een paar gereviseerde 190D motoren leverde. Zij namen dan de overbodige benzinemotoren mee en/of ook enkele oude versleten 190D motoren die in aanmerking kwamen voor revisie. Van in den beginne bleek de interesse voor de omgebouwde wagens groot. De vraag was zelfs groter dan het aanbod, zodat de meeste auto’s reeds een koper hadden gevonden nog voor dat Mathias de ombouw voltooid had. Samen met zijn twee medewerkers, Eric en Charles, verbouwde hij per week 2 tot 3 wagens, die hij over heel het land opzocht, aankocht en daarna verdieselde . Soms was dat een Heckflosse 230S, 230, maar evengoed ook een 250SE-Coupé of een 250S, 280S, 280SE of zelfs een 300SEL-6.3 werden van hun benzinemotor ontdaan en vervangen door een gereviseerde 190D-diesel. De bestaande versnellingsbak werd hierbij altijd behouden, ook als het om een automatische versnellingsbak ging. Deze wagens verkochten als zoete broodjes, zei Mathias. Op die manier kon men goedkoop rondrijden in een mooie Mercedes. Met de mooie zilverkleurige 300SEL-6.3 mocht ik eens een toertje doen. Ik had er eigenlijk gemengde gevoelens bij want met een automatic rijden ligt me sowieso niet en in de stand D had de 190D-motor het duidelijk lastig. Ik stopte de wagen en vertrok opnieuw, waarbij ik probeerde of de wagen iets beter zou presteren door manueel te schakelen (vertrekken uit stand 1 en dan door
schakelen naar de standen 2 en 3), dit reed beduidend aangenamer. Toen ik na de testrit terugkwam en de wagen naast de loods wou zetten moest ik over de stoeprand en dat lukte niet met deze automatic. Er zat niets anders op dan een eindje achteruit te rijden, een aanloopje te nemen en zie dan geraakte de zware 300SEL-6.3 wel over de stoeprand. Uit nieuwsgierigheid heb ik dan nog maar eens een blik onder de motorkap geworpen en daar zat dan, een beetje verloren in het grote motorcompartiment, een 190D-viercilindertje, dat ook nog eens de compressor moest aandrijven voor de luchtvering. Over mijn ervaringen bij Mathias volgt er nog meer in een volgende bijdrage. Vermits ik later af en toe wel eens met een omgebouwde wagen naar het bandencenter reed, op vraag van Mathias, want op die manier kon hij blijven doorwerken, stelde ik vast dat de meeste van die wagens goed tot zeer goed presteerden, enkel de omgebouwde 300SEL vond ik persoonlijk een miskleun. Zo een wagen verdiende een krachtiger (turbo)dieselmotor. Helaas bezat Mathias geen krachtiger motoren dan de gereviseerde 190D en 200D. Veel later heeft hij nog enkele wagens kunnen voorzien van 220D motoren maar geleidelijk aan was er toch minder en minder vraag naar deze omgebouwde wagens. De reden was niet ver te zoeken, bijna alle merken kwamen uit met één of meerdere diesels in hun gamma. In 1980 is Mathias uiteindelijk gestopt met deze activiteit en werd onafhankelijk Mercedes-Benz dealer. Hij verkocht vanaf dan zowel nieuwe wagens als rechtstreeks uit Duitsland ingevoerde jonge tweedehands wagens, de zogenaamde ”Jahreswagens”). Op de autokeuring vormden de tot diesel verbouwde wagens geen probleem en voor de verzekering ook niet, op voorwaarde dat de wagens gebouwd waren voordat het gelijkvormigheidsattest in België werd ingevoerd. Dat was vanaf juni 1969 denk ik. Jongere wagens, bijvoorbeeld een BAR8-250E, konden ook omgebouwd worden maar moesten een zogenoemd PVA-plaatje hebben onder de motorkap. Daarvoor moest de wagen voorgereden worden bij de officiële Mercedes invoerder in België. Deze controle was tamelijk streng en het bouwjaar van de ingebouwde diesel mocht niet te veel afwijken met het bouwjaar van de wagen zelf. Tussen Mathias en mij klikte het direct en ik deed hem dan ook mijn verhaal dat ik pas een tweedehands 220SE gekocht had van een privé-persoon, die daar een 190D-dieselmotor in gestoken had maar dat het gloeisysteem niet voldeed en de koppeling niet naar behoren werkte. Hij zou onmiddellijk het gloeisysteem in mijn wagen aanpassen zoals bij de door hem omgebouwde wagens. Zo gezegd, zo gedaan en in het dashboard links kwam een zwarte drukknop in luxe uitvoering, met gechromeerde ring om het voorgloeien te activeren. De installatie voor het voorgloeien ging rechtstreeks vanaf de batterij, daarvoor gebruikte Mathias de dikste in de handel verkrijgbare elektrische bedrading. Links of rechts van het contactslot, dat origineel behouden bleef, werd al naar gelang de mogelijkheden het gloeivenster gemonteerd, de vroegere chokekabel werd rechtstreeks verbonden met de brandstofpomp. De startprocedure was bij alle omgebouwde wagens dezelfde:
- de chokekabel, rechtstreeks verbonden met de injectiepomp, uittrekken zodat de Brandstoftoevoer openstond(heel belangrijk). - voorgloeien met de drukknop(dat ging rechtstreeks, dus niet over het contactslot). - kijken of de gloeispiraal rood werd - starten met de sleutel tot de motor aanslaat. De motor stilleggen gebeurde gewoon door de chokeknop in te duwen, waardoor de brandstoftoevoer afgesneden werd. Normaal gezien veerde de knop daarna terug naar de oorspronkelijke stand. Tijdens het rijden durfde ik soms eens extra aan deze knop trekken zodat de wagen dan nog wat rapper reed maar dit resulteerde dan wel in een zwarte rookpluim, althans dat was wat ik zag in de achteruitkijkspiegel ! Betreffende het tweede probleem met mijn 220SE, ja daar moest ik het met Mathias nog eens hebben! (wordt vervolgd)
10) Onze sponsoren / door Theo Overduin
11) Uit het archief van Rob van der Does / door Jan Boeren Uit het archief van Rob van der Does ontvingen we weer een mooie bijdrage die als bijlage toegevoegd is. Dit keer een kopie van een artikel uit Autokampioen week 34 / 1960, met als titel ‘Dure proeven van Mercedes’. Rob, onze dank voor je bijdrage
12) De advertertentierubriek / door Theo Overduin ADVERTENTIERUBRIEK: uitsluitend van liefhebbers voor liefhebbers!
TE KOOP GEVRAAGD
Ik ben op zoek naar een mooie set ORIGINELE mistlampen / verstralers voor mijn Heckflosse 220 SE (W 111). Bijgaand een tweetal foto’s van hoe deze lampen er uit zien. Wie kan mij helpen? Ik ben al een behoorlijk tijdje hiernaar op zoek. Ik houd mij zeer aanbevolen voor suggesties. Martin van Bruggen (Emmeloord). Jullie kunnen mij als volgt bereiken. Email:
[email protected]. Telefoon: 06-53823357.
TE KOOP
Heckflosse 230S. Afgebroken restauratie, geheel gedemonteerd, nagenoeg compleet. Diverse nieuwe onderdelen, deelprojecten al gereed. Uitsluitend alles in één koop! Mail of bel voor meer info. Hugo Ankersmit, Deventer. Tel: 06 - 19902058. Email:
[email protected]
Wilt u ook adverteren in het Heckflossebulletin? Geef uw advertentie dan per email op aan Theo Overduin:
[email protected]
13) Tot slot / door Jan Boeren Graag wil ik alle inzenders bedanken voor hun bijdrage. Het is heel fijn als er meerdere Heckflosse-liefhebbers zijn die aan ons Infobulletin mee willen werken. Ik hoop dat dit ook voor het komende juni-nummer zo zal zijn. Schroom niet en stuur uw bijdrage op naar mijn mailadres. En natuurlijk, voeg er een leuke foto aan toe. Gaarne uw kopij voor 10 juni 2014 opsturen. Hopelijk zien we elkaar tijdens de eerste Technische Dag en bij de aanstaande Voorjaarsrit. Hartelijke groeten, Jan Boeren
Onze mailadressen zijn: Henk Lith Rob van der Does Theo Overduin Jan Boeren
:
[email protected] :
[email protected] :
[email protected] :
[email protected]