door Henk Lith. Een leus van de Belastingdienst, enigszins uit zijn verband gerukt, ok

Onderwerpen in deze uitgave zijn: 1) Voorwoord 2) Verslag van onze Voorjaarsrit 2013 3) Onderdelendag 2013 4) Najaarsrit 2013 5) Onze Technische Dag 6) Loodvervanger 7) ResQ- tape 8) Ervaring met de Heckflosse deel 2 9) Trouwrijden 10) Uit het archief van Rob van der Does 11) Quizvraagje 12) VdH-Treffen 13) Onze sponsoren 14) Advertentierubriek 15) Tot slot

1) “Leuker kunnen we het niet maken, duurder wel” / door Henk Lith Een leus van de Belastingdienst, enigszins uit zijn verband gerukt, ok. Ja, het moest natuurlijk ook wel een keer fout gaan; ongelooflijk veel net 25 jaar oude auto’s, waarvan Mercedes-Benz misschien in aantallen wel de kroon spande. Aan geprezen door handelaren die vooral de economische voordelen er uitlichtten van bv. De W201 en W124 typen, lekker voordelig dieselen, of al van gas voorziene bolides. Alleen de mannier waarop nu plotseling aan deze groei een halt toe geroepen wordt is voor velen die toch een investering gedaan hebben wel heel hard. Men had toch wel een wat betere en nettere overgangsregeling kunnen bedenken, maar zo gaat het kennelijk in de politiek.

1

Vooral de dieselrijders worden voor voldongen feiten gezet, een alternatief voor deze categorie is niet zo eenvoudig voor handen, motor vervangen is meestal geen optie. Andes natuurlijk voor lpgrijders, die kunnen nog simpel hun gasinstallatie uitbouwen en de meeste zullen dat dan ook overwegen. Zeker de echte klassieker rijder, want die zal met de auto ook niet zeer veel kilometers maken. Zelf heb ik in mijn W115 van 1972 ooit gas in laten bouwen puur omdat dit een alternatief was voor eindeloos gezeur met de Stromberg carburateur, een revisie van de carburateur was veel duurder dan gas inbouwen, ja en dan telt ook het voordeliger rijden natuurlijk mee. Terugverdiend heb ik de installatie nog zeker niet na die zes of zeven jaar na het inbouwen van de gasinstallatie. Ik denk dat ik er nog geen 2000 kilometer per jaar mee gereden heb. Maar goed dit soort afwegingen moeten de autobezitters dit jaar natuurlijk allemaal op een rijtje gaan zetten. Hoe ziet het er nu globaal voor de oldtimer bezitters (zeg de MB) rijders uit? De klappen gaan dus vallen bij de auto’s die nog geen 40 jaar oud zijn. Wij, Heckflosse rijders blijven dus geheel gespaard (let wel voorlopig hè). Onze auto’s zijn allemaal dik 40 jaar oud, een aantal al boven de 50! Het “bijltje” valt dus net achter ons zou je kunnen zeggen. Voor de W114 / W115 rijders ziet het beeld er gemengd uit, alhoewel daar de overgrote meerderheid ook gespaard blijft, of zal de auto eventueel een of twee jaar moeten schorsen. De W123 rijder wordt echter geheel geconfronteerd met de nieuwe belasting maatregel. Moeilijk voor deze groep om een goede beslissing te nemen, benzinerijders zullen als ze een heel nette auto hebben dan wellicht kiezen om die 120 euro per jaar aan overgangsregeling maar te betalen, en de wintermaanden maar te stallen ergens, ik denk dat daar wel mogelijkheden voor zullen opdoemen, als ie maar van de openbare weg af is. En dan is er natuurlijk nog de grote vraag wat dit de regering allemaal gaat opleveren. Ik denk dat deze hele maatregel niet gaat opbrengen wat ze bedacht hebben, er zitten zoveel negatieve “bij-effecten” aan, dat de netto opbrengst voor de schatkist nog wel eens negatief uit zou kunnen pakken. Denk alleen maar eens aan de klappen die er gaan vallen in de autobranche, met name dan in de klassieker branche, onderdelen voorziening, verzekeringen, enz. Wij gaan het allemaal wel meemaken de komende jaren, hopelijk blijft het ook in de toekomst leuk om een klassieke auto te hebben, er in te blijven rijden, en er aan te knutselen toch?

2) Verslag van de Voorjaarsrit 2013 / door Jan Boeren Op 21 april jl. werd de eerste rit van dit jaar van ons Nederlands Heckflosse Register verreden. Zoals binnen ons cluppie gebruikelijk wordt een dergelijk evenement spontaan door een medeclublid georganiseerd. Dit keer hadden Dirk en Willemien Hobo hun best gedaan om voor ons een rit in de Bommelerwaard te organiseren. Ruim twintig deelnemers, waaronder een vijftal van de Brabantse club, de MBCCZN, hadden de weg naar Nederhemert gevonden. Na een zeer hartelijk ontvangst bij de familie Hobo thuis werden de motoren gestart en begonnen we aan een rit door de Bommelerwaard. Deze streek is aan de zuidzijde begrensd is door de Maas en aan de noordzijde door de Waal.

2

Na het vertrek uit Nederhemert reden we eerst in zuidelijke richting om op de Maasdijk te komen. Het leuke van deze rit was dat we de gehele Bommelerwaard vanaf de omringende dijken konden bekijken. We reden door de vele dijkdorpen met hun karakteristieke dijkbebouwing om halverwege de rit de lunch te gebruiken bij het eetcafé Roskam. Het was een mooi gezicht om al die Benzen daar bij elkaar te zien. Niet alleen Heckflossen, maar ook andere typen van ons merk waren door de Brabantse leden meegebracht. Waaronder een paar SL-typen, 190 SL en 230 SL, maar ook een bolhoed (W180), een W 109 en W123 waren present. Een mooi gevarieerd ‘Benzen’-gezelschap dat onderweg veel bekijks had.

Na de lunch vervolgden we het tweede gedeelte van de rit, dat ons door het mooie stadje Zaltbommel zou leiden. In dit stadje bevindt zich nog de Waterpoort. Dat is een restant van de oude stadsmuur die omstreeks 1400 gebouwd werd. Hierna vervolgden we de dijk die langs de Waal loopt en dan naar het zuiden afbuigt om het land van de Bommelerwaard achter de Afgedamde Maas te beschermen. Het eindpunt was bij de Speeltuin in Nederhemert Zuid waar we onder het genot van een drankje met elkaar na konden praten. De deelnemers kunnen terugzien op een mooie tourrit en een gezellige dag en onze welgemeende dank is voor Dirk en Willemien Hobo die dit alles zo netjes georganiseerd hadden.

3) Onze Onderdelendag 2013 / door Henk Lith Onze onderdelendag voor Mercedes-Benz Oldtimers van de types Heckflossen W110 / W111 / W112, de streep 8 W114 / W115, en de W123 wordt al weer voor de 8e keer georganiseerd op zondag 8 september as. Net als vorige jaren is zoveel mogelijk rekening gehouden met schoolvakanties en oldtimerbeurzen en -meetings. Hopelijk kunnen er zo op die dag wederom veel liefhebbers aanwezig zijn. De locatie is net als voorgaande jaren McDonalds, Ravenswade 1 in

3

Nieuwegein. Vanwege de koffie en het ‘gemak’ (schoon toilet) en omdat niemand klaagde wederom aldaar. Je mag natuurlijk wel je eigen boterhammetjes meenemen, de etenswaar van de Mac is immers geen verplichte kost. Daarnaast viel het weer daar in alle voorgaande jaren nooit tegen! Wel willen we benadrukken dat we de doorgaande rijbanen vrij moeten houden voor bezoekers en bezorgers. De vrachtwagen van de Mac moet er ook langs kunnen. En overbodig om te melden dat iedereen zijn eigen afval netjes moet meenemen of opruimen. We willen volgend jaar immers weer welkom zijn. De aanvangstijd is als gebruikelijk 10:30 uur. De afsluiting zal rond 15:30 uur zijn. Neem spullen mee, of als je wat zoekt, maak wat ruimte in de kofferbak, wie weet vind je het daar. Kom gezellig kijken, kopen, verkopen en bijpraten op deze Mercedes-Benz-Oldtimer-Onderdelendag! De opzet van deze dag is dat er onderdelen verhandeld of geruild worden van de ene naar de andere particulier. De beroepshandelaren houden we dus een beetje op afstand. Al geldt natuurlijk wel de regel; ‘Hoe meer zielen hoe meer vreugd’! Er zijn net als voorgaande jaren geen kosten aan verbonden; zowel niet voor de verkopers, maar ook niet voor de bezoekers. De routebeschrijving: Voor als je klassieke Mercedes-Benz geen navigatie aan boord heeft: Op de A12 neem je afslag 18: ‘Houten – industrieterrein Nieuwegein’. Onderaan de rotonde ook richting ‘Houten – industrieterrein Nieuwegein’. Je rijdt nu op de N408, de Laagravenseweg. Na 500 meter ga bij de 1e stoplichten rechts, daar is de Mac! Voor vragen kun je mij mailen: [email protected] of bellen: 030-2710111

4) Najaarsrit / door Jan Boeren Op 5 oktober 2013 wordt onze Najaarsrit georganiseerd door ons clublid Marco Cattenstart. De tocht zal starten in Esbeek nabij Hilvarenbeek (ligt onder Tilburg). Eind augustus / begin september ontvangt een ieder een mail met daarin de gedetailleerde informatie en de inschrijvingsmogelijkheid. Maar noteer alvast deze datum in de agenda.

4

5) Onze Technische dag / door Jan Boeren Op 22 juni jl. werd onze eerste Technische dag bij De Gruyter & De Jong gehouden. In de volgende uitgave van ons Infobulletin komt een verslag over deze geslaagde dag. Maar als voorproefje alvast een paar plaatjes van deze leerzame, maar ook gezellige dag. Het is de bedoeling dat we, gezien de positieve reacties, voor de winterperiode nog een Technische Dag organiseren. Daarover krijgen jullie tijdig bericht. Onze dank is voor Cor de Jong, zijn vrouw en chefmonteur Jan, die deze dag voor ons mogelijk gemaakt hebben.

6) Loodvervanger / door Cor de Jong Cor de Jong, eigenaar van de Mercedes-Benz garage De Gruyter & De Jong in Bergambacht, stuurde ons het onderstaande artikel over loodvervanger. Zoals Cor schrijft is het geen artikel van zijn eigen hand, maar kan hij wel achter het geschrevene staan.

In vele oldtimer bladen is te lezen dat benzine met loodvervanger zeer slecht is voor je benzine leidingen en (oude) carburateur pakkingen: ze lossen op. Natuurlijk zullen de oliemaatschappijen dit nooit toegeven! Zij gaan bovendien uit van goed afgestelde, moderne en in zeer goede staat verkerende motoren. En ach, oldtimer rijders zijn toch niet van die grote klanten. Uit Scandinavische landen (die blijkbaar al veel langer loodvrij rijden) heb ik begrepen dat er wel vele praktijkvoorbeelden zijn van sterk toegenomen klep/zittingen slijtage door het gebruik van loodvervanger in de benzine. Zoveel mensen, zoveel verhalen natuurlijk. Maar bij veel stations is benzine met loodvervanger inmiddels ook verdwenen en zeker hier in het Westen van het land. Mensen kopen er blijkbaar niet genoeg van. En met de hogere prijs moet je je natuurlijk altijd afvragen of de toevoeging het allemaal wel waard is... Waarom Lood in benzine: Lood is een toevoeging ofwel "dope", die ervoor zorgt dat het gevormde mengsel in de verbrandingskamer stabieler is, waardoor deze minder snel vervuild. Deze vervuiling in de cilinderkop veroorzaakt het zo schadelijke "pingelen". Het is overigens niet de enige toevoeging in de brandstof, maar een van de velen. Pingelen betekent simpelweg dat er een zo hoge temperatuur ontstaat, dat er als het ware extra explosies in de verbrandingskamer ontstaan. Deze 5

extra explosies geven het blok flinke klappen. Door de explosies raakt bovendien het gasmengsel in de cilinder in trilling, waardoor plaatselijk veel te hoge drukken ontstaan. Al met al niet goed voor het blok. Wat kun je doen tegen pingelen? Er zijn meerdere methoden om pingelen te voorkomen. De verbrandingsruimte kan door een andere vorm minder gevoelig worden, maar dat is niet haalbaar voor reeds bestaande blokken. De temperatuur omlaag brengen Helpt ook, maar is moeilijk te realiseren bij een gemiddeld blok. Je kunt ook de compressie omlaag brengen, en daarmee de temperatuur. Maar dit wordt gezien als een noodoplossing. Immers, hoe hoger de compressie, hoe beter het rendement. Tenslotte kun je de brandstof aanpassen. Door bijvoorbeeld lood toe te voegen. Wat doet lood precies?

In de jaren '20 is men begonnen met lood toe te gevoegd aan brandstof om het octaangetal omhoog te krijgen. Auto's van voor de jaren '20 lopen dus sowieso prima op loodvrij. Doordat de compressie van motoren hoger werd, was een hoger octaangetal nodig. Hoe hoger het octaangetal, hoe kleiner de kans op pingelen. Later werd ontdekt dat lood een laag aanbrengt op de klepzittingen, die beschermt tegen hoge temperaturen. Een prettig bijverschijnsel. Aangezien er slechts loodhoudende benzine verkrijgbaar was, was het niet nodig speciale hittebestendige klepzittingen te monteren. Iedereen tankte immers loodhoudend? Hier zit hem dus de kern van ons probleem: wij hebben die loodsmering dus nog steeds nodig. Omdat loodhoudend niet samen met een katalysator kan en slecht is voor het milieu moest het weer verdwijnen. Nu er loodvrije benzine is, worden we dus geconfronteerd met die eenvoudige/zachte klepzittingen in onze Mercedes. De zittingen en daarmee de kleppen raken beschadigd, doordat de beschermende laag met het lood verdwijnt. Is lood te vervangen?

Tegenwoordig zijn er loodvervangers op de markt, waarvan er vele een zeer twijfelachtige werking hebben. Het Engelse oldtimer blad "Practical Classics" heeft een tijdje terug een zeer uitgebreide test gedaan van alle loodvervangende producten. Velen bleken ronduit waardeloos te zijn! Belangrijk is ook dat de verschillende soorten loodvervanger onderling niet altijd uitwisselbaar zijn. Gooi je vandaag dit en morgen een ander merk in je tank, dan kan dit een chemische reactie opwekken. En dat kan het einde van je blok betekenen. De brandstoffen waar loodvervanger inzit, zijn bovendien lang niet overal verkrijgbaar. En de toevoegingen, zoals bv. "lood-uit-een-flesje", zijn moeilijk te verkrijgen en bovendien verboden. Bovendien wordt het steeds duidelijker dat loodvervanger de olie kan aantasten, waardoor deze veel vaker vervangen moet worden. Tenminste, als er voor die tijd nog geen grote schade is ontstaan door te weinig smering. Het veiligste is dus het blok zo aan te passen dat het op loodvrije brandstof kan draaien. En dan liefst zonder vermogensverlies. Het is trouwens wel zo goedkoop om loodvrij te kunnen tanken.

6

Hoe pas je een blok aan voor loodvrij? Er zijn meerdere oplossingen. De goedkoopste en simpelste oplossing is de compressie omlaag brengen en daarmee de temperatuur. Met een ring onder de cilinder of een extra dikke koppakking is dit snel geregeld. Voordeel van deze methode is dat het snel is en niet al te duur. Nadeel is dat de compressie omlaag gaat, en dus ook het rendement. Bij een compressie van 1:4 is het wel mogelijk loodvrij te rijden. Dit is dus geen optie. Wat je ook kunt doen is de cilinderkop laten aanpassen? Door de hele kop te laten behandelen en speciale zetels en waar nodig kleppen en klepgeleiders te laten monteren, is de kop goed bestand tegen de hogere temperaturen die door de loodvrije brandstof worden veroorzaakt. De compressie gaat niet omlaag, het gaat dus niet ten koste van de prestaties. De gebruikte materialen hebben geen beschermende laag nodig. Ze zijn gewoon bestand tegen hoge temperaturen. Wordt je blok heter als het is aangepast voor loodvrij? Dat is een moeilijk uit te roeien fabeltje. Door pingelen wordt je blok te heet. Het maakt niets uit of de cilinderkop is aangepast of niet. Pingelen kan ook aan je ontsteking liggen, maar meestal is het een kwestie van brandstof. Bij een aangepast motorblok is het dan ook belangrijk toch een brandstof te tanken met een octaangetal van 98. Die dopes heeft het blok gewoon nodig om het mengsel stabiel te houden. Als het mengsel niet stabiel is, ontstaat het pingelen. En daardoor wordt het blok te heet. Niet doordat de kop is aangepast dus. Mijn conclusie uit al de verhalen die ik heb gelezen is dat ik dus gewoon op 95 loodvrij rij, afwissel met wat tanks 98 en de eventuele slijtage aan de klepzettingen voor lief neem. Consequentie is dus dat je op termijn je kop moet laten reviseren. Met een kop revisie neem je harde zettingen en dan zijn de problemen van loodvrij rijden opgelost. Andere voordelen zijn natuurlijk dat je minder olie verbruikt, je bougies dus minder snel vet slaan en de auto gewoon beter loopt. Naar aanleiding van het artikel is er nog een aanvulling, naar verluid, afkomstig van MercedesBenz. Bleifreier Kraftstoff im /8 (Mitteilung von Mercedes-Benz): Viele Halter älterer Personenwagen sind durch die Diskussion über den Wegfall bleihaltiger Kraftstoffe verunsichert. Besonders vor der Reisezeit häufen sich entsprechende besorgte Anfragen. Dabei ist die "Blei-Zeit" bei Mercedes bereits seit 1985 zu Ende, wir begrüßen den Wegfall des verbleiten Kraftstoffes als umweltschonende Maßnahme. Dazu möchten wir nochmals auf folgende Fakten hinweisen: Kein Mercedes-Benz Personenwagen ist auf verbleiten Kraftstoff angewiesen. Wenn bestimmte - seit 10 Jahren bewährte - Randbedingungen beachtet werden, können wir die Wahrscheinlichkeit von Folgeschäden durch bleifreien Kraftstoff ausschließen. Bei der Verwendung von bleifreien Kraftstoffen mit von der Betriebsstoffempfehlung abweichender Klopffestigkeit (z.B. 95 anstatt 98 ROZ) ist der Zeitpunkt der Frühzündung anzupassen. Sofern es sich um Motoren ohne speziell gehärtete AuslaßventilSitzringe (einfließend zwischen 1983 bis 1985) handelt, empfehlen wir - bei Motoren mit geringer Laufleistung und ohne automatischem Ventilspielausgleich-, das Ventilspiel alle 10 000 km zu prüfen (halbe Intervalle). Da alle Mercedes-Benz-Motoren mit bleifreien Kraftstoffen betrieben werden können (zwingend erforderlich bei KAT-Nachrüstung), sind auch keine besonderen Bleiersatz-Additive erforderlich. Wir empfehlen ausschließlich die Verwendung von primäradditivierten Kraftstoffen nach DIN/EN. Negative Auswirkungen von Sekundäradditiven können nicht ausgeschlossen werden.

7

7) ResQ-tape / door Jan Boeren Tijdens mijn bezoek aan een vakbeurs in de Evenementenhal in Gorinchem viel mijn oog op een reparatietape die ook voor onze klassiekers wel eens handig zou kunnen zijn. Al is het maar om een lekkende koelwaterslang te dichten. De tape heet ResQ-tape® en is op basis van siliconen. Op de website van Eriks (www.eriks.nl) staat een uitgebreide omschrijving van deze tape, die verkort hieronder is weergegeven. De tape voldoet aan de hoogste specificaties en is breed inzetbaar als (nood)reparatie- afdichtingsen isolatiemiddel onder wisselende omstandigheden. ResQ-tape® hecht alleen aan zichzelf en laat geen vervelende lijmresten achter. De tape kan op natte en vervuilde ondergronden worden aangebracht. De ondergrond hoeft dus niet eerst droog of schoongemaakt te worden. De tape kan zelfs onder water worden aangebracht. ResQ-tape® kan een druk weerstaan van ongeveer 8 bar (bij een leidingdiameter van 25 mm) en heeft een isolerende werking van 8.000 Volt per omwikkeling en kan worden toegepast binnen een temperatuurbereik van - 60 tot +260 °C. Tevens is de tape bestand tegen benzine, olie, zuren, oplosmiddelen, zouten en UV-straling. Door de tape uit te rekken en strak halfoverlappend om zichzelf te wikkelen ontstaat vrijwel onmiddellijk een permanente verbinding. In tegenstelling tot sommige zelfvulkaniserende tapes blijft de ResQtape® verbinding altijd flexibel en zal niet na verloop van tijd uitharden en breken. De tape wordt op rol geleverd in de maten 25,4 mm (b) x 3,6 m (l) x 0,5 mm (d) en 51 mm (l) x 10,8 mm (b) x 0,6 mm (d). De tape is verkrijgbaar in diverse kleuren en wordt bij het bedrijf ERIKS verkocht (zie www.eriks.nl) Eriks heeft de kleuren zwart en transparant op voorraad. Een rolletje transparant 25,4 mm breed en 3,6 mtr. lang kost circa EUR 15,60 ex BTW. Hopelijk is deze tape nooit nodig, maar wel handig om in de kofferbak mee te nemen.

8) Ervaring met de Heckflosse deel 2 / door Eddy Steyart In het maart 2013 nummer van ons Infobulletin heeft ons medeclublid Eddy Steyart zijn jeugdherinnering aan de Heckflosse 220 van zijn vader beschreven. Hieronder volgt het tweede deel. Onze eerste Mercedes was afkomstig van iemand met “blauw bloed; een baron die ongeveer 800 meter van ons af woonde. Maar daarover later meer… Het is allemaal begonnen doordat de halfbroer van mijn pa, die veearts was, zich in 1964 een nieuwe wagen had gekocht ter vervanging van zijn Opel Rekord. Het was een donkergroene Mercedes 190D geworden. Mijn pa mocht eens meerijden en vond het wel een toffe wagen, zo met die ster op de motorkap. Bovendien konden grotere personen er comfortabel inzitten met meer dan genoeg hoofdruimte. Het was niet de gewoonte dat mijn pa nieuwe wagens kocht en al jaren had hij enkel een Amerikaanse, benzineslurpende,

8

De-Soto vrachtwagen en een Ford Taunus/Transit bestelwagen en beiden waren tweedehands gekocht. De bestelwagen, ooit van een vishandelaar gewees, had een dubbele wand in de laadruimte en, vervelend voor mij en mijn jongere broertje, geen zijramen. Enkel achteraan was er een ruit. Moeder kon vooraan in de bestelwagen plaatsnemen en in het midden kon er eventueel voor een kort ritje een kind bovenop de bult van de motorkap zitten maar dat kon wel nogal warm worden. Wij moesten dus achteraan in de gesloten laadruimte op een matras of op een zetel die er door pa was ingezet, veilig en wettelijk was dit echter geenszins! Op lange ritten werd ik meestal onwel en moest pa stoppen omdat ik dan moest overgeven. In de loop van het jaar 1965 begon ik voor mijn pa af en toe te bladeren in de plaatselijke streekkrant om te zien of er soms toevallig geen Mercedes aangeboden werd. Ik moest dat in zijn plaats doen want hij was als kind niet lang naar school geweest, kon daardoor amper lezen en schrijven maar babbelen kon hij echter des te meer, dit was ook nodig want hij had als zelfstandige de kolenzaak overgenomen van zijn vader. Met kolen bedoel ik niet de groente maar wel de brandstof “steenkool”. De meeste mensen verwarmden zich daar in de jaren 50 en 60 nog mee. Af en toe werd er wel ergens zo’n wagen aangeboden en dan gingen we eens kijken, maar meestal draaide het op echter op niets uit. Of de verkoper vroeg een (te) hoge prijs of het was bijvoorbeeld een 190 benzine in de meest karige uitvoering die je maar kon bedenken enzomeer van dat. Maar elke week viel er bij ons een nieuwe streekkrant in de bus dus… Op een zaterdagavond rond kwart voor negen s’avonds keek ik maar weer eens in de streekkrant en er werd een Mercedes 220 van het bouwjaar 1961 aangeboden met “slechts 69.688 echte kilometers op de teller”. Het telefoonnummer stond erbij, dus ik mijn pa verwittigd die onmiddellijk belde naar het opgegeven nummer. Tot onze verbazing werd er opgenomen. Het was tenslotte weekend. Maar we mochten onmiddellijk naar de wagen komen kijken. Die avond stonden we dus rond 21u 30 aan de deur op het opgegeven adres. Het bleek een dealer te zijn van Britse wagens, zoals Austin, Morris, Rover enzomeer. We werden heel vriendelijk ontvangen door een joviale persoon, je kent ze wel die rondbuikige figuren, compleet met sigaar. Het bleek de “grote baas” zelf te zijn van “Garage Paul Marchand” toen blijkbaar een vaste waarde in de streek. Hij vertelde honderduit over zijn zaak en pa kon het van bij de aanvang heel goed vinden met deze sympathieke man. Hij wist ons te vertellen dat er kort voordien een familie vertrokken was die wel interesse hadden in de wagen maar dan wel met extra mistlichten vooraan. De heer “Paul Marchand” wou daar niet op ingaan, ook al omdat zijn mekaniekers het niet gewend waren om aan Mercedes-wagens te werken. De mensen waren ontgoocheld en de verkoop ging dus niet door vanwege het ontbreken van mistlichten vooraan. Toen gingen we naar de wagen kijken en de 220b stond er in al zijn glorie te pronken. Het was alsof de wagen nieuw uit de showroom kwam. Eenvoudig in een lichtgrijze kleur, zonder radio, zonder toebehoren en met slechts één buitenspiegel. Vooraan met de mooie dubbele bumpers, achteraan zeer eenvoudig met een enkele bumper en kleine achterlichten. De wagen had een heel mooi dashboard met lichtgekleurd houtmotief. Bij nader toezien viel het mij op dat de grote lichten vooraan eigenlijk standaard voorzien waren van mistlichten !! Bovenaan pinklicht, daaronder kruislicht, koplicht, standlicht en daaronder jawel, mistlicht. Dat wist de brave man ook niet !!

9

De prijs van de auto bleek reuze mee te vallen en de verkoop was snel gesloten. Toen de man ons bovendien meedeelde dat de wagen afkomstig was van iemand met “blauw bloed”, bleek het om de baron te gaan die in ons dorp woonachtig was. De baron had zich een grote 3,5 liter V8-Rover gekocht met het reservewiel op de koffer en had zijn Mercedes ingeruild. Het enige minpuntje dat we konden ontdekken was dat er aan de bovenkant van de instap boven de chauffeursdeur een klein beetje sleet was waar te nemen, dit kon verklaard worden door het feit dat de baron bijna altijd een hoed op had en die ook droeg in de auto. De baron zijn landgoed was enkel te bereiken via een groot tweedelig metalen hekken, beide hekstijlen daarvan waren in feite twee gemetselde huisjes, met raampjes en een deurtje en voorzien van elektriciteit. Deze hekstijlen deden dienst als conciërgewoning. Er werd gezegd dat de conciërge, blijkbaar een man alleen, overdag in het linkse huisje verbleef en s’avonds in het rechtse huisje ging slapen. Het grote hek moest hij indien nodig dan manueel openen en sluiten. Zulke grote hekstijlen had ik nog nergens anders gezien. Tegenwoordig woont de adellijke familie daar al lang niet meer maar ik geloof dat de hekstijlen er nog staan, als ik er ooit nog eens passeer en ze staan er nog zal ik er eens een foto van nemen. Verder herinner mij nog dat het die avond en nacht steeds maar later werd en ik mij moeite moest doen om wakker te blijven terwijl beide mannen maar honderduit bleven praten. Het was reeds zondagochtend toen we huiswaarts keerden. Er werd afgesproken dat onze Mercedes de daarop volgende donderdag zou klaar staan. Wij hebben achteraf vernomen dat rond 9 uur die zondagmorgen die persoon aanbelde (die van het dispuut aangaande de mistlichten), met de melding dat hij de wagen toch kwam kopen zij het dan maar zonder mistlichten. De man begreep het niet dat de wagen gedurende de nacht aan iemand anders verkocht kon zijn. Hij was dubbel ontgoocheld toen hij bovendien moest vernemen dat de mistlichten standaard zijn bij een 220 Heckflosse. Op die bewuste donderdag ging mijn pa de Mercedes ophalen en de nodige formaliteiten afhandelen. Tweemaal raden wie daar ook was, ja de “mistlichtenman”. Hij stond met de tranen in de ogen en bood mijn pa een aanzienlijke som geld indien hij van de verkoop af zou zien maar mijn pa was niet meer van plan de auto uit handen te geven. De eerste week dat de Mercedes bij ons was draaide de motor precies niet 100% en pa haalde er een Mercedes-kenner bij, die ontdekte algauw dat de garage een kleine onderhoudsbeurt had gedaan en tevens nieuwe bougies had gemonteerd. Het waren echter bougies voor de Austin en Morris-wagens en dus niet geschikt voor onze Mercedes. Die hadden een andere warmtegraad. Nadat deze vervangen waren liep de auto weer als een zonnetje. Later bleek dat de dubbele carburator correct afstellen ook specialistenwerk was. We hebben er echt een heel goede wagen aan gehad, alleen jammer dat onze pa weinig zorg droeg voor zijn Heckflosse. Begin jaren zeventig had de wagen al veel afgezien, de mechaniek om de ramen mee op te draaien links- en rechts vooraan was kapotgegaan en pa had de deurbekleding afgenomen en er niets beters op gevonden dan houten spietjes tussen het raam en de deur te slaan. Het gevolg was dat de ramen dus niet meer naar beneden gingen. Op een dag besloot hij dat de wagen onder handen moest worden genomen door een bevriende garagist / koetswerkhersteller, dus herspuiten, nieuwe binnenbekleding enz…

10

Het resultaat vond ik persoonlijk nogal bedroevend. Voor de buitenkleur hadden mijn ouders gekozen voor een soort van koperen-metaalkleur. Onlogisch want een 220b was vanaf de fabriek helemaal niet leverbaar in metaalkleuren. De zetels waren nu met donkerblauw vinyl overtrokken. Ik vond het persoonlijk een totale mislukking. Ik kon toen nog niet weten dat datzelfde jaar de wagen een roemloos einde tegemoet zou gaan. Enkele maanden later begaf de motor het en onze kapotte 220b werd in een magazijn geduwd. De motor zou niet meer hersteld worden en pogingen om het wrak van onze 220 te verkopen voor afbraak of onderdelen draaiden op niets uit, er had niemand interesse voor. Wordt vervolgd

9) Trouwrijden / door Jan Boeren Op 22 april jl. mocht ik mijn buurmeisje Gerdien en haar aanstaande echtgenoot Arnold trouwrijden. Het was prachtig weer en zowel het bruidspaar als de fotograaf hebben van deze dag genoten. En misschien de Heckflosse ook wel?

10) Uit het archief van Rob van der Does / door Jan Boeren Uit het archief van Rob van der Does ontvingen we weer een mooie bijdrage die als bijlage toegevoegd is. Dit keer een kopie van een artikel uit het magazine Autovisie van week 25 / 1960 waarin het nut van de veiligheidsriem beschreven wordt. Rob, onze dank voor je bijdrage

11) VdH-Treffen / door Jan Boeren Ons clublid Dirk Hobo stuurde informatie over een Mercedes-Benz Treffen van de Duitse club ‘Verein der Heckflosse’. Ieder jaar rond Pinksteren vindt dit evenement plaats in de Duitse stad Ornbau. Voor meer informatie kijk eens op www.mercedesclubs.de. Een heel interessant evenement.

11

12) Quizvraagje / door Eddy Steyaert Een kennersoog ziet onmiddellijk dat er aan deze mooie Heckflosse iets niet correct is. Wat klopt er niet aan deze 200 uit 1967?

13) Onze sponsoren / door Jan Boeren Hieronder treffen jullie een overzicht aan van onze sponsoren. Alle bedrijven zijn wij hiervoor zeer erkentelijk en zij ontvangen uiteraard ook ons Infobulletin. Dit wordt hun ook per mail toegestuurd.

12

14) Advertentierubriek / door Theo Overduin ADVERTENTIERUBRIEK: uitsluitend van liefhebbers voor liefhebbers!

TE KOOP

Heckflosse 230S in onderdelen, 1 koop. Afgebroken restauratie, geheel gedemonteerd, nagenoeg compleet. Diverse nieuwe onderdelen, deelprojecten al gereed. Mail of bel voor meer info. Hugo Ankersmit, Deventer. Tel: 06 - 19902058. Email: [email protected]

TE KOOP

Mercedes-Benz 200 W110, bouwjaar 1967, origineel Nederlandse auto, bordeaux rood (DB 542), stuurschakeling, schuifdak, blaupunkt radio (oud model), trekhaak, interieur: cognac kleurig kunststof; bekleding bijrijderstoel boven/achterzijde los en iets gescheurd. Staat op 15 inch velgen (origineel W110 Universal) met 165R15 banden, bijbehorende 13 inch velgen met 6.40/7.00SR13 banden aanwezig. Oudere deelrestauratie, in verleden veel onderdelen vernieuwd, in 2010 nieuwe carburateurs gemonteerd. Geen laswerk, wel gebruikssporen en blaasjes in lak en chroom. Roestvorming onder de vloermatten maar harde bodem. Tellerstand: 99544 km, APK tot 04-072014, Taxatie 2012: € 7000,- , Vraagprijs: € 4900,-. Meer info of foto’s: Barend Timmerman, Zierikzee. Email: [email protected] Het gaat ten zeerste aan mijn hart maar door omstandigheden bied ik hierbij mijn Mercedes 300SE te koop aan, voor de liefhebber! Het betreft een 300 SE automatic, bouwjaar 1965, kleur donkerblauw met beige bekleding in zeer goede staat. De carrosserie is geheel gestript en opnieuw opgebouwd. De motor en de automatische versnellingsbak zijn gereviseerd door garage Wieman te Amsterdam (gespecialiseerd in Heckflosse). De auto heeft ook een originele antiroestbehandeling gehad. De APK is afgelopen jaar vernieuwd en is nu geldig tot eind september 2014. Er zijn bij mijn weten in Nederland (volgens de Zilverster) nog maar 3 exemplaren die in Nederland rondrijden, er zijn er destijds in totaal ca. 5.300 gemaakt. Vraagprijs: € 19.999,-. Meer info, bel mij dan op tel. 06-53898230 of stuur een email naar: [email protected].

TE KOOP

Wilt u ook adverteren in het Heckflossebulletin? Geef uw advertentie dan per email op aan Theo Overduin: [email protected]

13

15) Tot slot / door Jan Boeren Graag wil ik alle inzenders bedanken voor hun bijdrage. Het is heel fijn als er meerdere Heckflosse-liefhebbers zijn die aan ons aller Infobulletin mee willen werken. Ik hoop dat dit ook voor ons komende septembernummer zo zal zijn. Schroom niet en stuur uw bijdrage op naar mijn mailadres. En natuurlijk, voeg er een leuke foto aan toe. Gaarne uw kopij voor 1 september as. opsturen. Namens ondergetekenden wens ik jullie veel leesplezier en tot ziens tijdens de Onderdelendag en / of de Najaarsrit.

Hartelijke groeten, Jan Boeren

Onze mailadressen zijn: Henk Lith : [email protected] Rob van der Does Theo Overduin : [email protected] Jan Boeren

14

: [email protected] : [email protected]