door Henk Lith. Tijd om verliefd te worden!

Onderwerpen in deze uitgave zijn: 1) Voorwoord 2) Financieel overzicht over 2011 3) Onze Voorjaarsrit 4) Waar haalden Ronald en Annemieke de ketchup (Heinz) vandaan? 5) Wat gebeurde er met mijn Heckflosse in 2011 6) Eén jaar Sterren Service Centrum BV in Elburg 7) "Filosofisch Autorijden in een Mercedes Heckflosse" 8) ‘Brake Grey’ in spuitbus 9) Overzicht constructiegroepen (in bijlage) 10) Zoekt en gij zult vinden... 11) Van het Forum geplukt 12) Advertentierubriek 13) Bezoek IAA Frankfurt 1959 (in bijlage) 14) Onze sponsoren 15) Tot slot

1) Voorwoord / door Henk Lith Tijd om verliefd te worden! Het voorjaar is weer in zicht, in vele opzichten een van de mooiste perioden van het jaar toch? Bij uitstek de tijd voor de liefde… voor onze auto bedoel ik dan voor alle duidelijkheid.Mijn “liefje” staat al weer enkele maanden onaangeroerd op de plek waar ik hem mei vorig jaar heb neer gezet. Ik bedoel dan mijn toen net aangeschafte 200D, ik heb er dus maar kort aan gesnuffeld en kwam al heel wat tegen wat niet meer werkte. Mede door het drukke verhuisjaar 2011, is hij in deze toestand bijna letterlijk bevroren, zelfs binnen in mijn werkbox, weliswaar zonder verwarming. Eerlijk gezegd weet ik al niet eens meer precies waar ik met de werkzaamheden ben gebleven, maar dat zal wel weer snel duidelijk worden.

1

Ik neem mij voor om niet alles gelijk 100% goed te willen, of te moeten hebben. Ik heb al zo vaak gezien dat mensen gaan voor 100%, en er dan zo verschrikkelijk lang mee bezig (moeten) zijn dat het project onder zware druk komt, ook al heb je veel tijd en een ruim budget. Belangrijk is ook dat je het met iemand samen kunt doen, net zoals ik momenteel een paar klussen met René aan zijn auto doe, met z’n tweeën werk je niet alleen prettiger, maar je komt ook samen op goeie oplossingen. En het is ontzettend leerzaam, je leert heel veel van elkaars kennis en ervaring. Dus mijn inspanningen voor de komende maanden zullen er wat de 200D betreft, op gericht zijn hem zo snel als mogelijk op de baan te krijgen, niet perfect, maar wel heerlijk brommend zoals een 200D betaamt. De APK is nog ver weg, die is pas in januari 2013, dus kan ik mooi zelf de veiligheids aspecten controleren, de remmem rondom en natuurlijk niet de airbag vergeten. Bij dit type auto waar je al wel snelheden van tegen de 100 kilometer per uur mee haalt. Lekker hè zo’n onthaastingsmachine; ik ben toch zo blij dat ik dit ding vorig jaar tegen het lijf ben gelopen, ondanks alle klussen die er nog aan zitten te komen…Laat het voorjaar maar snel beginnen! 2) Financieel overzicht 2011 / door Jan Boeren Hieronder het financiële overzicht van ons Nederlands Heckflosse Register over 2011. Financieel overzicht Nederlands Heckflosse Register 2011: ABN/AMRO privérekening 44.36.86.297 Debet

EUR

Credit

EUR

Onkosten Voorjaarsrit 2011 zijnde attentie voor organisatoren

34,98 Eindsaldo 31-12-2009

Onkosten Najaarsrit 2011 zijnde attentie voor organisatoren

45,00 Ontvangen vrijwillige bijdragen leden

380,50

Bankkosten 12 x EUR 1,50

18,00 Ontvangen bijdragen sponsoren

400,00

Kosten opstart en onderhoud website

300,00 Verkoop vraagbaak

Banksaldo 31-12-2011

589,44

201,92

5,00

987,42

987,42

Toelichting: In 2011 zijn we gestart met onze website. Hiervoor hebben we opstartkosten gemaakt en tevens moet de site onderhouden worden. Tegenover deze kostenpost staat gelukkig ook een mooi (vrijwillig) bedrag, waarvoor onze welgemende dank aan onze leden. Tevens hebben we een viertal sponsoren bereid gevonden om een bijdrage in onze kas te storten. Ook hiervoor zijn wij onze sponsoren zeer erkentelijk. Voor 2012 verwachten wij dat we weer op een aantal sponsoren mogen rekenen. Gezien het gunstige saldo per 31 december 2011 verwachten wij dan ook geen beroep op jullie te moeten doen in het komende jaar. Maar zoals jullie weten, mocht de bodem van de ’schatkist’ onverhoopt toch in zicht komen, dan doen wij graag een beroep op onze leden.

2

3) Onze Voorjaarsrit op zaterdag 21 april as. / door Annemiek en Simon van Es Zoals bekend organiseren Annemieke en Simon van Es dit jaar onze Voorjaarsrit. Al vele malen hebben zij in de Heckflosse van hun pa, resp. schoonvader (jullie redacteur) meegereden en tijdens de Najaarsrit 2011 vertelden zij dat ze graag de komende Voorjaarsrit wilden organiseren. Op zaterdag 21 april is het weer tijd voor de jaarlijkse Voorjaarsrit! Deze keer gaan we daarvoor naar Twente. We starten de rit in Delden en rijden onder meer langs Ootmarsum en Denekamp. Onderweg zien we de verschillende kenmerken van het mooie Twentse landschap: landgoederen, oude boerderijen, beken, bos en heuvels. We houden er rekening mee dat de meesten van jullie al een aardige reis moeten maken naar het oosten van het land. Daarom bedraagt de route ongeveer 90 km en plannen we een wat langere middagpauze in om de benen te strekken. Tussen de middag bestaat de mogelijkheid om gezamenlijk te lunchen. De kosten daarvan bedragen ongeveer EUR 17,00 per persoon. Aanmelden: Daar Jan Boeren ook contact heeft met de MBCCZN (de Brabantse M-B club), hebben we afgesproken dat Jan de aanmeldingen voor deze rit voor beide clubs verzorgt. Zijn mailadres is [email protected] Graag de volgende gegevens bij de aanmelding opgeven: - het aantal deelnemers EN eventueel het aantal kinderen, - of u deelneemt aan de gezamenlijke lunch en het aantal personen., - uw mobile telefoonnummer Aanmelden kan tot en met zaterdag 7 april 2012. De inschrijvers ontvangen later de informatie over de startplaats en tijd!. Uiteraard hopen we op mooi weer en een geslaagde dag. Tot de 21e april as.!

4) Waar haalden Ronald en Annemieke de ketchup (HEINZ) vandaan? Deel 2 / door Ronald en Annemieke Leclerq

In het Infobulletin, no. 42 van september 2011, hadden Ronald en Annemieke Leclerq hun Heckflosse, W 110-200 aan ons voorgesteld. ‘Gauw gas erin en knallen maar’. Nu hun tweede deel. Afijn, ik had het over ‘Heinz’, als naam voor onze Benz. Jullie maakten daar gelijk weer kethup van. Maar ja, ben er ondertussen achter dat De Vrouw weer gelijk had en onze ‘Heinz’ toch een echte DAME blijkt te zijn! Een DAME van stand wel te verstaan, en dan niet alleen omdat ze Con’sullen’ heeft moeten verplaatsen in haar bewogen leven. Maar gewoon door er te zijn! Overal waar zij verschijnt, zie je de koppies draaien en heeft ze alle aandacht nodig.

3

Heel de dag maar duimen omhoog en veren in die uitlaat; ik ben er al wel een beetje klaar mee eigenlijk! Ik dacht dat WIJ die bekijks zou krijgen. Dat WIJ die complimenten verdienden voor al het repareren en onderhouden van deze schoonheid. En over onderhouden gesproken!!! Weet je hoeveel DORST ze wel niet heeft met die dubbele carburateurs! Ik was dan ook al begonnen haar ‘om te bouwen’, zodat ze een goeiekoper drankje zou lusten, maar dit wordt mij niet in dank afgenomen door haar Fans...bij de R.D.W. Ondertussen zit er al een nieuwe gasleiding in, netjes om de 30 cm gebeugeld, een nieuwe gasconverter, afsluiters en frame voor de gastank. Maar dan zitten er weer niet de juiste MERKJES op!!!!!!! En is die goedkope drank ook ineens zo duur geworden zodat het eigenlijk geen zin meer heeft. Nu is ze of aan onze zware voeten gewend geraakt of is iets minder gaan drinken. Dit kan door het afstellen komen of door het vervangen van alle rubbertjes in de carburateurs. Ze slist nog een beetje langs een van haar hotspot klepjes, maar verder zijn we momenteel eigenlijk heel erg over haar drankgebruik te spreken. Vandaar dat we de spullen maar gewoon laten zitten tot nader order. Ze ontpopt zich in de winter naar ons toe als een betrouwbare speler in ons groeiende wagenpark, Waarschijnlijk omdat ze niet wil onderdoen voor een Daffie of een Deukie. Oh sorry, Deukie is onze dagelijkse del, de sloerie van het dorp, een 306 Peug die met iedereen meegaat. Onze Daf, daar zijn we ook zo trots op. Een echte Cabrio, een rots in de branding, 24 volts rijk aan plezier. Onze vrachtauto algemene dienst. Jawel een prachtige lila DAF YA 66 voorheen van de landmacht! Kijk en hier wringt die schoen. Dat ze die in deze winter voorbijstreeft is nogal wiedes, maar ze knijpt ‘m een beetje voor de zomer. Waar rijden we straks het liefste in. NU is het haar beurt om indruk op ONS te maken! En dat doet ze! Bij min 20??; broem! Vette ambulance aanhanger erachter? Broem, Broem. Rotterdam- Boskoop is een dagelijks lachertje voor d`r geworden. Hihi, start deukie niet? Startkabeltje in de Mercedes prikken en ook weer broem! Of ze het leuk vindt. Het kabeltje kan vanwege de 24 voltjes toch lekker niet in het Daffie geprikt worden. IK ben de SERVICEWAGEN roept ze bijna, en met haar omvormer onder de klep kan ik er ook nog gewoon 220 uitpakken voor een slijptol om al die andere wagentjes klein te krijgen. Nu word het me te gortig, als ons toch al uit de kluiten gegroeide wagenpark een eigen leven gaat leiden schei ik er uit. Ook de buren vinden ons wagenpark iets te overdreven groeien. Vandaar dat we hulp inroepen van Autoscout 24. We moeten ergens ietwat inkrimpen. De Daf gaat er het eerst op maar vanwege de winter is daar geen animo voor momenteel. Gisteren hebben we besloten dat we dit jaar met een Campertje weg willen en dat we toch echt te veel auto`s hebben nu. Dus of we het willen of niet, onze schoonheid gaat er toch ook aan geloven. Het net op ermee! Eerst ook maar effe ‘Autoscouten’, we zien wel! Of is er misschien iemand in de Club geïnteresseerd in een Dame op stand? Wie oh wie?????

4

Trouwauto of toch echtscheidingvoertuig! Misschien een gat in de markt. Campertje inruil mogelijk, dus kom maar op. We zien wel voor wie ze het eerst komen. Voorlopig staat ze nog bij ons in Boskoop voor de deur. Bij interesse bel 0172-210766 of mobiel 06-14400905 voor informatie. Wordt vervolgd.

5) Wat gebeurde er met mijn Heckflosse in 2011 / door Jan Boeren In het maart nummer van 2011 (Infobulletin no. 40) had ik de wetenswaardigheden van de 220 SE over 2010 beschreven. Laten we maar beginnen. In maart stond de Benz in de bekende garage. Dit keer waren er geen grote reparaties en er hoefden geen onderdelen vervangen te worden. Het bezoek beperkte zich tot het doorsmeren van de vele smeernippels van de voortrein, de aandrijfas en het cardan, het vervangen van de motorolie en oliefilter en het smeren van de deurscharnieren. Daarnaast werden de koolborstels van de dynamo gecontroleerd en de contactpunten van de spanningsregelaar werden aan een kritisch oog onderworpen. Gelukkig was alles in orde. Ook het viltje op het asje van de rotor werd met een druppeltje olie gesmeerd en de vervroeging op haar juiste werking getest. Als laatste werd het oliepeil van de versnellingsbak gecheckt. Dat waren de technische aandachtspunten. Wat is een brug toch een heerlijk werktuig als je daarover kunt beschikken. Gedurende de winterstop had ik de voorbumper gedemonteerd en weggebracht naar een verchromerij. De reden was dat op een paar plaatsen de chroomlaag los liet van de bumper. Dit keer had ik de delen naar Chroming & Restauration in Odiliapeel gebracht, waar ik een paar maanden daarvoor heel mooi werk had zien liggen. En ik moet zeggen, mijn bumperdelen kwamen in heel mooie staat terug. Ook het deukje aan de voorzijde was er netjes uitgeklopt. Echt een aanrader. Een bevriende Mercedes liefhebber had mijn wieldoppen opnieuw gespoten en ook die zagen er weer netjes uit. De Heckflosse moest er weer tegen kunnen. Toch zou ik in 2011 maar weinig met mijn Flosse rijden. In het voorjaar had ik besloten om een stukje aan de garage te bouwen. In plaats van vele uren achter het grote stuurwiel te zitten, werden het vele uren op de bouwplaats. Van leegmaken van de bouwplek tot verven, van vegen tot de verlichting en stopcontacten aanbrengen, enzovoort, enzovoort... Zelfs de vakantie schoot er bij in, want in de vier weken bouwvakvakantie had ik de wanden geverfd en de deuren en de kozijnen meerdere malen gebeitst. Bij aanvang van de werkzaamheden konden deze delen zo geplaatst worden. Gelukkig zijn er dan toch nog onze eigen clubritten, waaraan mijn oudste dochter Annemieke, mijn schoonzoon Simon en uw schrijver deelnamen.

5

Op zondag 17 april stond onze Voorjaarsrit gepland die georganiseerd was door Roland van Keekem, die samen met zijn vrouw Désirée en dochter Nicole de tourrit uitgezet hadden. Onder een stralende zon vertrokken we vanuit mijn dorpje naar Gouda, waar we bij Rogam Gouda verwacht werden. Hier stond de koffie / thee met iets lekkers klaar. Roland verwelkomde ons en na de ontvangst van het routeboek konden de ruim 25 Heckflossen op weg. Het eerste deel van de route bracht ons via Waddinxveen, Reeuwijk en Tempel naar Bodegraven waarna we langs de Nieuwkoopse plassen naar het Noorden reden. Niet alleen onze club was onderweg, maar ook de Lancia-club en de ‘eenden’-club hadden deze mooie dag uitgekozen voor een rit langs de bollenvelden. In ‘Grand Café De Parel troffen de liefhebbers elkaar weer voor de gezamenlijke heerlijke lunch. Hier konden de leden lekker bijpraten of met elkaar kennismaken. . Het tweede deel van onze tocht voerde ons over 55 kilometer via Nieuw Vennep naar de prachtige Bollenstreek rond Hillegom en Lisse. Op verschillende plaatsen langs de weg stonden nog delen van de bloemencorso. Wat een mooie kleuren en wat een lekkere geur. Door het open raam kwam de heerlijke geur van de bloemen zomaar naar binnen waaien. Vanuit Lisse ging de route via Buitenkaag, Rijpwetering en Oude Ade; allen mooie dorpjes. Een van onze deelnemers zei het zo treffend: “Soms lijkt het alsof de tijd hier even stil heeft gestaan en juist dat komt weer mooi overeen met de aard van onze voertuigen”. Het eindpunt lag dit keer in Leiderdorp bij het AC Restaurant.

Tijdens de ‘naborrel’ (lees een pilsje of fris) in AC werd er over de prachtige route nagepraat en werden de prijzen door Roland en zijn dochter Nicole uitgereikt aan de winnaars van het vragenformulier. Al met al een mooie, leuke en gezellige dag in een prachtige omgeving. Onze dank aan de organisatoren van deze tourrit, de familie Van Keekem. De tweede rit met de Benz was tijdens onze Najaarsrit, die op 1 oktober jl. verreden werd. Jaap en Alie van Veldhuizen hadden een mooie rit uitgezet die begon bij Mercedes-Benz Stern Auto bv. in Amersfoort. Vanaf 9.30 uur arriveerden de eerste deelnemers in Amersfoort, waar we door Stern Auto koffie / thee kregen aangeboden. Vanaf ca. 10.30 uur vertrokken we voor het eerste deel van de rit van totaal circa 120 km. We reden door de polder en vervolgens over de Veluwe door de mooie bossen van Putten en Garderen naar het plaatsje Kootwijkerbroek.

6

Daar konden we in de theetuin ‘De Heihut’ gebruik maken van een goed verzorgde Veluwse Boerenlunch. Na de lunch reden we verder over de mooie Veluwe richting de IJssel via de Vecht, Twello en Beekbergen. Aan het einde van de middag kwamen we bij het eindpunt ‘De Garage’ bij Radio Kootwijk aan. Hierna gingen de deelnemers weer huiswaarts.

Het was een mooie en vooral ook een gezellige rit, die we onder een stralende zon gereden hebben. Onze dank aan de beide rituitzetters, Jaap en Alie van Veldhuizen. Dat waren de hoofdpunten in 2011. Naast de georganiseerde ritten werden er nog een paar meer uitstapjes in mijn ‘eigen’ polder gemaakt. Maar door de bouwwerkzaamheden heb ik in 2011 veel te weinig achter het grote stuur van de Heckflosse kunnen genieten. Hopelijk wordt dat in 2012 anders, maar dat lezen jullie in 2013.

6) Eén jaar Sterren Service Centrum BV in Elburg / door Herman Schutte Een van onze sponsoren heeft in 2011 haar eerste verjaardag gevierd. Reden genoeg om daar in ons Infobulletin aandacht aan te besteden en uiteraard ook onze felicitaties. (red.) Op 19 november 2011 was het al weer een jaar geleden dat Sterren Service Centrum BV haar deuren opende. Ik vind dat een mooie aanleiding om als sponsor van het Nederlands Heckflosse Register even mijn gedachten met u te delen, want veel van onze trouwe klanten zijn immers lid van ons Register. Nadat we een jaar geleden begonnen, heb ik eerst alleen gedraaid. Al snel werd het echter drukker en drukker. Daarom konden we nieuwe collega’s aannemen en intussen kunnen we onze draai goed vinden. We mogen ons gelukkig prijzen met een grote en nog steeds groeiende klantenkring en de mooiste MB-modellen, oude en nieuwe, komen bij ons binnen. Bijzonder is, dat wij ons bedrijf gestart zijn in hetzelfde jaar dat de automobiel 125 jaar bestaat en in dat kader ben ik er heel blij mee dat sinds kort de eerste auto ter wereld in onze showroom staat.

7

Deze Carl Benz Patentwagen is gebouwd door Hans Piggen, die helaas inmiddels is overleden. Het is een geweldig mooi en exact origineel nagebouwd exemplaar. Ik nodig u van harte uit om dit pronkstuk een keer te komen bezichtigen. Het is geweldig om te zien wat er in 125 jaar automobieltechniek veranderd, verbeterd en uitgevonden is. En het mooie is dat dit dagelijks binnen ons bedrijf zichtbaar is. Want het komt vaak voor dat er heel oude en gloednieuwe Benzen naast elkaar in de werkplaats staan en dat roept bij onze klanten vaak veel enthousiasme op. Ook als monteur zijnde is het natuurlijk geweldig om met oude en nieuwe technieken bezig te zijn. Wat is er nu mooier dan elke dag met zoveel moois bezig te zijn. We hopen nog vele jaren hier met veel plezier en passie ons werk te mogen doen. Uiteraard in dienst van u als klant, om uw prachtige en trotse bezit in perfecte staat te brengen en te houden. Wij van Sterren Service Centrum BV zijn trots op de resultaten en grote klantenkring na het eerste jaar en staan in 2012 zeker weer voor u klaar 7) ‘Filosofisch Autorijden in een Mercedes Heckflosse’ / door René Veenis In de vorige afleveringen van "Niet zoeken, niet bellen, niet kopen" heb ik verslag gedaan van mijn langdurig onderzoek naar wat ik nu eigenlijk gekocht had. Een van de verschijnselen die je daarbij kan overkomen is dat je tot de conclusie komt dat het geen auto is maar een mogelijkheid. De mogelijkheid om er een auto van te maken. En als dan blijkt dat je daarvoor een lasapparaat en een lascursus nodig hebt, dan is er nauwelijks een weg terug, dan te accepteren dat het zo is. Of je doet de auto weer weg, maar stappen terug doen staat niet in mijn vaandel geschreven, en dus doe ik zoiets niet. Het enige wat je hoeft te doen om verder te komen in je leven is een stap vooruit zetten. Een eerste stap. De daaropvolgende stap is geen tweede stap, het is weer de eerste stap: de kunst van het Kaizen. Elke stap is het begin van een volgend proces. En dus kan ik nu zeggen dat ik door een auto gekocht te hebben die geen auto was, nu zelfstandig aan elke auto durf te lassen. En dat kon ik twee jaar geleden niet zeggen. Als ik een auto had gekocht waar niets aan te doen was, kon ik nu niet dunne plaat lassen. En nu wel. Nu ik het er toch over heb, iedereen die ik vertelde dat ik plaatwerk van 0,6 mm ging lassen verklaarde me voor gek. Kan nooit, zeiden de stemmen en toch is het gelukt. Naast aan auto's knutselen houd ik ook erg van persoonlijke ontwikkeling, en toen ik in 1975 voor het eerst "Zen, en de kunst van het Motorrijden" las, had iemand, die veel verder in zijn ontwikkeling was, over het boek vertelt dat het eigenlijk helemaal niet over motorfietsen ging. Wel dat het een reis was van twee

8

mensen op een Honda en een BMW, maar dat het eigenlijk helemaal niet ging over sleutelen aan een motor die onderweg kapot ging en hoe je die dan repareert, maar dat het vooral ging over doorzettingsvermogen, eerst zoeken naar de oorsprong van een probleem in plaats van beginnen te sleutelen, en verschillen van mening over het waarom van het een, of het ander. In mijn Mercedes 200 D uit 1966 zit inmiddels ongeveer 1 m2 met een plaatdikte van 0,8 mm, en ruim een halve vierkante meter 0,6 mm dikte. Allemaal kleine of middelgrote stukjes, gelast of geproplast, daarna met een slijpmachientje vlakgeslepen en vervolgens in de staalprimer gezet ter bescherming tegen roestvorming. Als ik daarna de wagen in de Bittac of dergelijk zou spuiten, zou alles als nieuw lijken. Misschien is het handig voor andere Heckflosse bezitters om te weten dat de achterschroefveren, die ik na het lassen ging terugplaatsen, zover ik tenmniste weet, alleen met een speciale verenklem te plaatsen zijn. Dit heeft te maken met de asymmetrische achteras, waarvan aan de rechterzijde aan de onderzijde van het frame een oog zit waaraan de trekstang bevestigd zit, in vier rubberen ringen, aan de achteras. Op de foto's zie je een dergelijke verenspanner plus de beide zijden van de onderkant van de wagen ter plaatse van de achteras. (PS Wees erg voorzichtig met het werken met veren;het zijn net projectielen!!!, red.) Omdat er nu verder niet iets nieuws te melden is over de verdere bouw van de auto laat ik het deze keer even hierbij

8) ‘Brake Grey’ in spuitbus / door Martin Bosman Ons clublid Martin is lezer van Auto Motor Klassiek en geeft graag de onderstaande tip aan ons door. Waarvoor onze dank (red.).“ Brake grey’ is remvloeistofbestendige lak en is mooi grijs van kleur. De lak lost dus niet op door de zeer agressieve remvloeistof. Dit komt onder andere door de epoxy en het RVS pigment dat erin zit. Het is roestbestendig en verkrijgbaar in een spuitbus. De lak is te bestellen bij www.eastwood.com/ew-brake-gray-aerosol13-oz.htm

9) Overzicht constructiegroepen / door Jan Boeren Mercedes-Benz werkt al decennia lang met een onderverdeling van de constructiegroepen voor zowel de personen-, als de van de vrachtwagens. In de bijlage vinden jullie een dergelijk overzicht dat ook voor onze auto’s geldt. Ook in het onderdelennummer is er een verwijzing naar de groep waarin het betreffende onderdeel verwerkt is. Diegenen die over een zogenaamde ‘Ersatzteilliste’ van hun auto beschikken herkennen dit systeem zeker. PS de ‘Ersatzteilliste’ is een dik boek waarin naast een explosie tekening van de betreffende groep ook het onderdeelnummer, de beschrijving en het aantal gebruikt vermeld staan.

9

10) Zoekt en gij zult vinden... / door Theo Overduin Zelden verloopt een zoektocht langs de kortste weg. Dat geldt ook zeker in mijn geval bij mijn zoektocht naar een goede, bij mij (en mijn budget) passende Heckflosse Diesel. Het begon een jaar of drie geleden. Ik was toen al een aantal jaren de trotse eigenaar van een mooie Heckflosse W111, type 230S, kleur roomwit, mooie rode bekleding (MB-tex). Een heel leuke auto (zie figuur 1). En toch, voor mijn gevoel ontbrak er iets. Langzaam aan werd voor mij steeds duidelijker wat er aan ontbrak. Het had te maken met het geluid van de motor en –daarmee samenhangenddus ook met de brandstof. Het geluid van een mooi en rustig tokkelende dieselmotor onder de motorkap van een Mercedes Heckflosse: dat was nog leuker dan de prachtige auto die ik had. En als zo’n droom zich éénmaal vastzet in je hoofd, dan komt er een moment dat je de eerste stap gaat zetten. De eerste stap op de weg van droom naar realiteit, van wens naar werkelijkheid. Je zet dan –zij nog wel een beetje met pijn in het hartje mooie auto te koop. Daarna gebeurt er vervolgens eigenlijk een hele lange tijd heel erg weinig. Natuurlijk is er wel belangstelling af en toe. Maar toch ben je niet zomaar van zo’n auto af. Gelukkig had ik alle tijd, maar die moet je dan ook wel nemen. En je wilt natuurlijk ook het liefste dat jouw auto weer in goede handen komt. Bij een volgende liefhebber. Na ruim een jaar begin je toch wel af en toe achter je oren te krabben. Is de vraagprijs te hoog? Of is de markt gewoon te klein en moet je maar net de juiste persoon zien tegen te komen. En ondertussen speur je op internet verder, want je kijkt natuurlijk steeds alvast wel rond of er misschien al ergens de Heckflosse diesel van je dromen wordt aangeboden. Uiteindelijk kwam er een moment dat ik in Vaassen terecht kwam bij Erik Nijkamp: een garagebedrijf in MB-oldtimers en youngtimers. Hij had wel interesse en wilde mijn auto wil overnemen en dan het liefst inruilen. Er was alleen één probleem: hij had niet de Heckflosse diesel staan waar ik op zoek naar was. Hij had wel een andere Mercedes staan, die ten dele tegemoet kwam aan mijn wensen. Dat was een 200 D uit 1983, type W123. Kleur saharageel, een keurige auto met een heel lage kilometerstand. En hoewel het niet mijn droomauto was, was het m.i. al wel een stap in de goede richting. Daarnaast was mijn gedachte: zo’n W123 kun je misschien gemakkelijker weer verkopen dan mijn Heckflosse 230 S. Zo gezegd, zo gedaan. De W111 in Vaassen achtergelaten en de W123 mee naar huis genomen. Geweldig leuke auto met inderdaad dat unieke motorgeluid. En dan ook nog allerlei luxe voorzieningen, die in de ‘Heckflosse tijd’ nog niet of nauwelijks voorkwamen: centrale vergrendeling, stuurbekrachtiging, achterruitverwarming, enz. enz. Voor een tussenstap en een tussenoplossing nog helemaal niet zo gek, vond ik zelf (op dat moment). Maar naarmate de tijd verstrijkt, blijft het toch knagen. Ook uit je omgeving krijg je toch iets te vaak de reactie: die vorige auto vonden we veel leuker. En als je dan ook nog een keer meedoet met een rit van onze club en je ziet al die Heckflosses daar weer zo leuk op een rijtje staan, dan denk je: shit, waarom staat de mijne hier nou niet tussen.

10

Uiteindelijk komt er vervolgens dus ook weer het moment dat je afscheid gaat nemen van de saharagele interim-oplossing, die van sommige van mijn huisgenoten inmiddels al de bijnaam ‘de banaan’ had meegekregen. Nou, daar word je ook niet echt vrolijker van. En dan opeens lijkt er weer een doorbraak in het verschiet. Ik was ondertussen al verschillende keren, soms met Jan Boeren en dan weer eens met Henk Lith, op stap geweest om naar te koop staande Heckflosses diesel te gaan kijken, maar steeds liep het op niets uit. Bijna altijd was het – ondanks de mooie en vaak verhullende foto’s op internet- een enorm uitgewoond werkhok waar je dan ook nog eens de hoofdprijs voor kon neertellen. Steeds was onze conclusie na weer een mislukte missie: rustig afwachten, heb geduld, jouw kans komt nog wel. En vorig najaar begon het daar inderdaad (ineens) op te lijken. Via mijn in Australië wonende broer Ad (ook zo’n Heckflosse-fan en Heckflosse-fanaat), kwam er een bericht door over een hele mooie Heckflosse diesel, die te koop stond op Ebay. Er was maar één complicatie: de auto staat in de USA en dat is niet echt praktisch. Maar om de één of andere reden had die auto wel iets. Om te beginnen leek de uitvoering heel erg op mijn eerdere 230 S: een roomwitte lak met een keurig rood MB-tex interieur. Een mooie strakke auto met heel weinig kilometers, geen roest en dat alles –althans naar het leek- voor een alleszins redelijke prijs. Natuurlijk zijn er altijd wel wat mitsen en maren, maar toch: er ontstond een serieus contact en het zag er naar uit dat dit helemaal goed zou komen. Ik had ook al uitgezocht wat de transportkosten naar Nederland zouden worden en hoe het hele import traject er uit zou gaan zien. Het bleef natuurlijk wel erg lastig dat je de auto niet even zelf kunt gaan bekijken, er een lekker stukje mee kunt gaan rijden, enz. Maar toch: de onderhandelingen werden ingezet. Ik begon met een m.i. alleszins redelijk openingsbod en had al zo’n beetje bedacht dat als we daarna allebei in redelijkheid wat zouden geven en nemen we er dan best uit zouden kunnen komen. Helaas liep het in de praktijk anders. Van de zijde van de koper was er geen enkele toenadering en gaandeweg werd het contact alleen maar kribbiger en vervelender. En ik had steeds meer het gevoel dat de liefde in dit geval helemaal van één kant (de mijne dus) moest komen. Omdat ik toch wel heel veel zin in die auto had, ben ik nog eigenlijk wel ver gegaan in het opschuiven richting de verkoper. Maar ook voor mij gold, dat er ergens een grens lag en toen die was bereikt en de verkoper nog steeds geen millimeter bewoog of zelfs begon terug te komen op eerder gedane toezeggingen, toen kwam er voor mij in dit hele traject ook een moment dat het klaar was. Alles leuk en aardig, maar niet ten koste van alles en niet ten koste van elke prijs. Dus uiteindelijk ketste de aankoop van de USA-Benz af en was ik ook weer terug bij af. Jammer, maar helaas. Ondertussen had ik ook alweer een volgende stap gezet, namelijk het te koop zetten van mijn W123. Uiteindelijk zou die toch een keer weer het veld moeten ruimen voor de beoogde

11

Heckflosse diesel, die er vroeger of later absoluut een keer zou gaan komen. En ruimte voor meer dan één hobby-auto heb ik niet, dus dan wordt het leven behoorlijk overzichtelijk. Na nog weer de nodige bezoekjes op diverse plekken in het land stuitte ik vervolgens, eind vorig jaar, via de nieuwe website www.gaspedaal.nl (een aanrader!) op een mooie, gerestaureerde Heckflosse diesel, W110, type 190 D, bouwjaar 1965, kleur babyblauw, met origineel NL-kenteken en –ook nog een aardig detail- een doorlopende voorbank. Deze auto bleek te koop te staan in Schipluiden (tussen Rotterdam en Delft). Ik gebeld, afspraak gemaakt, er naar toe, proefrit gemaakt en direct ook geïnformeerd naar de mogelijkheden om mijn W123 in te ruilen. Dat bleek best bespreekbaar te zijn en om een lang verhaal kort te maken: de deal kwam tot stand en sinds begin januari van dit jaar ben ik weer helemaal waar ik wezen wil: trotse eigenaar van een Heckflosse diesel, die intussen in mijn garagebox staat en er, sinds die tijd met alle strenge kou, sneeuw en vorst, ook nauwelijks meer uit is geweest. Hoe het verder gaat, en wat je vervolgens allemaal weer tegen komt als je ‘vers’ weer begint aan een nieuwe / andere auto, die je nog niet goed kent, dat komt vast een andere keer nog wel weer eens aan bod in een ander artikel in een volgend bulletin. Hopelijk zie ik jullie allemaal straks tijdens de Voorjaarsrit en hoop ik van de partij te zijn met mijn nieuwe aanwinst. Wordt vervolgd.

11) Van het forum geplukt / door Theo Overduin Ons forum blijft nog een soort zorgenkindje. Er wordt nog erg weinig gebruik van gemaakt. Dat komt deels omdat we natuurlijk een kleine groep zijn. Daarnaast werkt ook de techniek niet echt mee: niet iedereen blijkt er even gemakkelijk mee overweg te kunnen. Toch valt mij op dat het de laatste tijd wel al geleidelijk aan wat drukker is geworden op het forum. Wat ook leuk is, is dat er nu voor het eerst ook discussies en reacties op berichten komen. Leuk om te zien. Aan de vernieuwing en de vereenvoudiging van het forum wordt momenteel druk gewerkt door Jurgen Stroo van Klasse Klassiek uit Maarssen. Zodra daar meer over te melden is, kom ik met nieuwe berichten en informatie. Hieronder een kleine greep uit de berichten die ik op ons forum tegenkwam. Dan krijgen ook degenen, die er nog niet gebruik van maken een klein beetje een idee. En gaan misschien meer mensen er toch eens een kijkje nemen en/of actief deelnemen aan discussies, enz.

5 februari 2012 Hallo mede Heckflossers, Ik wil me even voortellen, ik ben Henk van der Linden en kom uit Veldhoven. Ik heb sinds 3 jaar een Mb 220 Bb uit 1964. Het is een mooie Amerikaanse uitvoering in baby blue. Een zeldzame kleur voor de Heckflosse. De wagen is ongeveer 9 jaar geleden

12

gerestaureerd. Helaas is het technische gedeelte niet helemaal aan de beurt geweest. Ik heb 2 jaar geleden de complete motor laten reviseren, ook de versnellingsbak en startmotor zijn aan de buurt geweest. De wagen is keihard. Momenteel twijfel ik of ik de auto zwart laat tectyleren. De onderzijde staat n.l. in transparante was en is dus gemakkelijk te controleren. Ik wil graag stuurbekrachtiging in (laten) bouwen. Helaas ben ik zelf niet technisch. Ik heb de pomp al maar nog niet het juiste stuurhuis. Kan iemand mij hierbij helpen? Verder wil ik jullie ook op de verzameling van mijn kennis wijzen Hij heeft in Valkenswaard een Mercedes oldtimer museum, fantastisch om te zien in de oude Ema garage. Google de naam Christiaan de Vaan maar eens dan vind je zijn website. Zeker de moeite waard om eens in het weekeinde met natuurlijk je Heckflosse en kijkje te gaan nemen.

13 januari 2012 Mijn naam is Remy Walet. Mijn eerste auto was een 190dc van 1964 , die bezat ik op 9 jarige leeftijd, nu ben ik opgegroeid met het merk Mercedes , verschillende types gehad ook w111, w114 w115 , w123 , w201 , w202 ... maar nu, naast een w123… en 2 w 201, weer in het bezit van een w110 ... nu nog 200d , met een 220d er in ... de auto is een opknapper , van het bj 1966 ... goed de bedoeling is om de auto te gaan voorzien , van een iets moderne technieken , zoals een w124 motor en vernellingsbak .... 5 cilinder , met turbo of multiklepper.. bij het laswerk wat er aan de auto is .... binnen dorpels , bodemplaat , wordt er waarschijnlijk al rekening gehouden , met dat de achteras het niet zou overleven , dus word er gekeken of het mogelijk is punten te maken om een modern sub frame te plaatsen zoals onder een 115, 123, 201... ik heb in zweden al genoeg w110 gezien met een Volvo achteras ,,,, dus mocht het geheel lukken , maak ik hiervoor een mal die eventuele geïnteresseerde kunnen gebruiken ....

23 december 2011 Hai Flosseforum, Sinds kort ben ik lid van dit Heckflosseregister en zal me even voorstellen. Ik kom uit Amersfoort en heb sinds een maand of 10 een W111 230S uit 1967. Op het moment dat ik hem kocht had hij 10 jaar stil gestaan en deed helemaal niets. Nauwelijks een idee wat ik gekocht had dus. Langzaam aan de Flosse weer tot leven weten te krijgen en na het nodige gerommel aan de motor, schoonmaken van de Zeniths, laswerk aan de bodem, revisie van de remmerij, etc, etc, heb ik hem voor de APK geworpen en is hij geslaagd. Maar goed, al is hij door de APK, er valt nog zat op te knappen, lekdicht te krijgen, te verfraaien en soepel te laten rijden. Ik ben overigens niet geheel onbekend met het sleutelen aan een Benz want ik rijd sinds een jaar of 3 dagelijks in een W114 230.6 uit 71. Groet, Marcel

13

12) Advertentierubriek / door Theo Overduin ADVERTENTIERUBRIEK: uitsluitend van liefhebbers voor liefhebbers!

TE KOOP

Mercedes Benz 230S W111, bouwjaar 1966, servobesturing, schuifdak, getint glas, lederen bekleding. Kleur donkerbruin met zwart leer. Het gehele interieur is afkomstig uit een 300SE W112 van 1964. In de auto is een venturi LPG installatie ingebouwd waar de auto al jaren goed op start en rijdt. De auto rijdt prima en ik heb ook altijd regelmatig met de auto gereden, ook verre reizen waren geen probleem. De auto heeft vloerschakeling. Geen roest of laswerk, in goede en mooie staat. Prijs € 8.750,-. Interesse? Neem dan contact op met Mathieu Bouten, Eindhoven. Email: [email protected] of bel: 040-8514427.

TE KOOP

Bij deze wil ik mijn Heckflosse te koop aanbieden. De auto is ongerestaureerd en is in zeer puike conditie. Hij is van 1964 en heeft pas 93000 km op de teller (controleerbaar). De APK is geldig tot oktober 2012. De auto is destijds gekocht bij van Wijk in Overveen. Ook zijn er veel onderdelen bij. De vraagprijs bedraagt € 10.000,-. Alleen voor liefhebbers. Meer info? Neem dan contact op met Gert Wenning uit Velserbroek, tel. : 06-53350993, email: [email protected]

TE KOOP

Het gaat ten zeerste aan mijn hart maar door omstandigheden bied ik hierbij mijn Mercedes 300SE te koop aan, voor de liefhebber! Het betreft een 300 SE automatic, bouwjaar 1965, kleur donkerblauw met beige bekleding in zeer goede staat. De carrosserie is geheel gestript en opnieuw opgebouwd. De motor en de automatische versnellingsbak zijn gereviseerd door garage Wieman te Amsterdam (gespecialiseerd in Heckflosse). De auto heeft ook een originele antiroestbehandeling gehad. De APK is geldig tot 29 september 2012. Er zijn bij mijn weten in Nederland (volgens de Zilverster) nog maar 3 exemplaren die in Nederland rondrijden, er zijn er destijds in totaal ca. 5.300 gemaakt. Vraagprijs: € 19.999,-. Meer info, bel mij dan op tel. 06-53898230 of stuur een email naar: [email protected].

14

TE KOOP

Mercedes Heckflosse 230 6-cilinder, bouwjaar 1966. Ze komt uit Zweden en ik heb een redelijk overzicht van haar geschiedenis (via documenten en een taxatie rapport). Zelf heb ik haar in 2009 gekocht en technisch helemaal in orde gemaakt waarbij niet is bezuinigd op nieuwe onderdelen. Het koetswerk is ook opgeknapt en geconserveerd en de auto heeft bij mij altijd binnen gestaan. Bekleding is redelijk, bovenkant achterbank heeft aandacht nodig. Via mail of telefoon verstrek ik alle gewenste informatie. Vraagprijs is € 4.300.-. Meer info of interesse? Neem contact op met Maarten Remmerswaal. Tel. 06 - 55126594 of 0252 - 234365. Email: [email protected]

TE KOOP

Een fraaie, totaal gerestaureerde Heckflosse 220 SEb, bouwjaar 1964, automaat, bediening aan het stuur. Rekeningen en foto’s van de restauratie zijn aanwezig. De auto is geïmporteerd uit Californië, dus geen roestige plekken tegengekomen. Volledige historie is bekend, ik ben namelijk pas de 2e eigenaar van deze prachtige auto. De bekleding is in zijn geheel vernieuwd inclusief het hemeltje. Verder: RVS uitlaat, nieuwe stroomverdeler, alle rubbers zijn vernieuwd. Vraagprijs: € 9.000,-, inclusief nieuwe APK (2 jaar geldig). Meer info? Neem contact op met Henk Platje, tel. 038 – 4224124, mobiel 06-25180434, email: [email protected]. Wilt u ook adverteren in het Heckflossebulletin? Geef uw advertentie dan per email op aan Theo Overduin: [email protected]

13) Bezoek IAA Frankfurt 1959 (in bijlage) Uit het archief van Rob van der Does ontvingen we weer een mooie bijdrage die als bijlage toegevoegd is. Dit keer een kopie van een artikel uit het magazine ‘Arts en Auto’ waarin de acteur Koolhaas Revers zijn bevindingen weergeeft van zijn bezoek aan de I.A.A. in Frankfurt 1959. Heel interessant en leuk om de automodellen van toen weer eens terug te zien. Rob, onze dank voor je bijdrage. 14) Onze sponsoren De website en de activiteiten van het Nederlands Heckflosse Register worden mede mogelijk gemaakt door: Sterren Service Centrum BV Keizer Motorenrevisie De Rietkraag 9 Innovatieweg 28 8082 AA Elburg 7007 CD Doetinchem Tel. 0525-688840 Tel. 0314-326103 Email: [email protected] Email: [email protected] Website: www.sscbv.net Website: www.keizermotorenrevisie.nl

Sterren Service Centrum BV voor uw oude en uw nieuwe Mercedes

15

Garage- en revisiebedrijf Wieman & Zn Papaverweg 16 1032 KJ Amsterdam Tel. 020-6363291 Email: [email protected] Website: www.garagewieman.com

Albert Morren Taxaties Potsmaat 116 6983 AX Doesburg Tel. 06-51471563 Email: [email protected] Website: www.morrenoldtimertaxaties.nl

Morren Oldtimer Taxaties voor al uw oldtimers

15) Tot slot / door Jan Boeren Graag wil ik alle inzenders bedanken voor hun bijdrage. Nog steeds hoop ik dat er meerdere leden zijn die de belevenissen van hun Heckflosse eens aan het papier toe willen vertrouwen. Schroom niet en stuur uw bijdrage op naar de redactie. En natuurlijk, voeg er een leuke foto aan toe. Veel leesplezier met dit Infobulletin en ik hoop velen van jullie te ontmoeten tijdens de komende Voorjaarsrit op zaterdag 21 april 2012.

Hartelijke groeten, Jan Boeren Onze mailadressen zijn: Henk Lith : [email protected] Theo Overduin : [email protected] Rob van der Does : [email protected] Jan Boeren : [email protected]

16