BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN

BAB IV Analisa dan Pembahasan

BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN

4. 1 Data Umum Dari hasil survey diperoleh data ruas Jalan Hayam Wuruk adalah sebagai berikut :  Jalan 3 lajur satu arah (1-3/1 )  Lebar effektif jalur lalulintas 11,10 M ( 3 x 3,70 M )  Lebar bahu effektif sebelah kiri jalur 1,20 M  Panjang ruas jalan 1.200 M (1,20 Km) ( penggal jalan yang disurvey )  Jumlah penduduk dalam kota > 1,5 juta 4. 2 Data Geometri  Potongan melintang

Gd

Wse

Wc1 Gambar 4 – 1 Potongan Melintang Jalan Hayam Wuruk

Gd = Gedung Perkantoran/Pertokoan Wse = Lebar bahu effektif ( 1,20 M ) Wc1 = Lebar jalur ( 11,70 M ) Sp = Separator Busway Bw = Jalur Khusus Busway S

= Shelter Busway IV - 1

http://digilib.mercubuana.ac.id/

Sp

Bs

S




Lokasi Survey JL. SAWAH BESAR JL SAWAH BESAR 3

JL. BATU CEPER MAC DONALD’S

Jalan Hayam Wuruk

PUTAR BALIK LOKASI SURVEY 1

Gambar 4 – 2 Letak Lokasi Titik Survey 1

JL. MANGGA BESAR JL. KEBON JERUK 17 JL. KEBON JERUK 16 GEDUNG BRI JL. SAWAH BESAR

Jalan Hayam Wuruk PUTAR BALIK LOKASI SURVEY

2

Gambar 4 – 3 Letak Lokasi Titik Survey 2 LOKASI SURVEY 1 didepan Restauran Mac Donald LOKASI SURVEY 2 didepan Gedung BRI Panjang ruas jalan = jarak Lokasi Survey 1 dan Survey 2 = 1200 m IV - 2



4.3. Pelaksanaan Survey Volume Lalu lintas Survey dilaksanakan oleh 2 (dua) Team survey masing – masing terdiri dari 2 (dua) orang, Team 1 terdiri dari saudara Indra dan saudara Budi, Team 2 terdiri dari saudara Maulana dan Sutrisno, kedua Team survey melaksanakan survey secara bergantian di dua Titik Lokasi Survey yaitu Lokasi Survey 1 dan Lokasi Survey 2, Titik Lokasi Survey 1 berada di depan Gedung BRI dan Lokasi Tititk Survey 2 berada di depan Gedung Restoran Mac Donald. Survey dilaksanakan pada hari Kamis, dengan anggapan bahwa hari itu dapat dianggap sebagai hari sibuk untuk ruas Jalan Hayam Wuruk, dan ditentukan jam survey dimulai pada jam 14.00 siang pada saat jam bebas parkir untuk ruas Jalan Hayam Wuruk dimulai dan pelaksanaan survey diakhiri pada

jam 16.00 sore saat

sebelum jam Tri in One ( Khusus

Kendaraan Berpenumpang 3 orang atau lebih ). Pencatatan data dilakukan tiap 5 ( lima ) menit untuk kendaraan yang melalui Tititk Lokasi Survey selama 2 ( dua ) jam, dan pencatatan data selama 3 ( tiga ) kali pada hari yang sama ( seminggu sesudahnya ) dan jam yang sama. Hari pertama adalah tanggal 10 Februari 2011, di Lokasi Survey 1 pencatatan data dilakukan oleh Team 1 dan di Lokasi Survey 2 dilakukan oleh Team 2, dan seminggu kemudian pada hari yang sama adalah hari kedua tanggal 17 Februari 2011, pencatatan dilakukan bergantian, Team 1 melakukan pencatatan data di Lokasi Survey 2 dan Team 2 melakukan pencatatan data di Lokasi Survey 1, dan terakhir hari ke 3 ( tiga ) sebagai hari terakhir adalah tanggal 24 Februari 2011. Pergantian Lokasi Survey ini dilakukan untuk mencoba agar data yang diperoleh lebih baik dan dapat lebih akurat. Pencatatan di lapangan dilakukan secara manual dengan lembaran formulir survey yang telah disediakan, kemudian data tersebut dikumpulkan dipindahkan dan disusun kembali sebagai data hasil gsurvey. IV - 3



4.3.1 Hasil survey

Hasil – hasil survey dikumpulkan dan disusun sesuai lakasi survey dan dimasukkan dalam tabel hasil survey.  Loksi Survey 1, dari jam 14.00 - 16.00 Tabel 4.1 Hasil survey per-tanggal 10 Februari 2011

1 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 0 5

Truk Ringan 4 2 3 3 4 3 3 4 4 3 3 2 38

Kend Berat Bus Umum 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 4

0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 1 0 4

3 2 3 3 4 2 3 3 4 2 2 4 35

1 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 4

Kend Ringan Waktu Pribadi

Mikrolet

14,00 ..,05 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 1 Jam

244 241 239 238 226 235 244 234 248 251 246 239 2885

15,00 ..,05 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 1 Jam

237 245 238 239 244 249 238 246 249 244 245 241 2915

IV - 4


Sepeda Motor 238 252 249 239 238 251 249 247 246 248 249 247 2953 239 248 240 247 246 254 249 239 231 249 241 246 2929


Tabel 4.2 Hasil survey per-tanggal 17 Februari 2011 Waktu

Kend Ringan

Kend Berat Bus Umum 0

Sepeda Motor

Pribadi

Mikrolet

14,00

231

1

Truk Ringan 4

..,05

233

0

3

0

242

10

235

1

2

0

253

15

233

1

4

0

257

20

236

0

3

1

236

25

235

2

3

0

241

30

235

0

2

0

237

35

237

2

1

0

261

40

243

0

3

0

237

45

244

0

2

0

252

50

252

0

2

0

272

55

248

2

4

1

261

1 Jam

2862

9

33

2

2994

15,00

255

1

4

0

262

..,05

258

0

3

0

273

10

270

1

4

0

254

15

273

0

3

1

252

20

277

1

6

0

267

25

276

0

2

0

262

30

273

0

4

0

273

35

277

1

6

0

275

40

276

0

3

1

269

45

278

1

2

0

237

50

273

1

6

0

257

55

278

0

1

0

271

1 Jam

3264

6

44

2

3152

IV - 5


245


Tabel 4.3 Hasil survey per-tanggal 24 Februari 2011 Kend

Kend Ringan Waktu

Berat

Sepeda

Bus Umum 0

Motor

Pribadi

Mikrolet

14,00

241

1

Truk Ringan 4

..,05

243

0

3

0

242

10

237

1

2

0

253

15

239

1

4

0

257

20

220

0

3

1

236

25

225

2

3

0

241

30

242

0

2

0

237

35

237

2

1

0

261

40

238

0

3

0

237

45

251

0

2

0

252

50

242

0

2

0

272

55

237

2

4

1

261

1 Jam

2852

9

33

1

2994

15,00

227

0

3

0

249

..,05

242

1

4

1

250

10

239

1

4

0

237

15

273

0

2

0

245

20

241

0

3

0

251

25

247

1

3

1

247

30

237

1

2

0

237

35

245

0

4

0

238

40

247

1

2

0

247

45

242

0

3

1

239

50

248

0

3

0

238

55

249

1

2

0

247

1 Jam

2937

6

35

3

2925

IV - 6


245




Loksi Survey 2, dari jam 14.00 - 16.00 Tabel 4.4 Hasil survey per-tanggal 10 Februari 2011

4

Truk Ringan 2

Kend Berat Bus Umum 0

270

3

2

1

279

10

273

4

1

0

282

15

272

6

3

0

277

20

267

5

2

1

273

25

276

7

1

0

276

30

277

4

2

0

283

35

281

6

3

0

287

40

278

7

1

1

289

45

280

6

1

0

282

50

277

4

4

1

285

55

271

4

3

0

287

1 Jam

3286

60

25

4

3387

15,00

272

5

2

0

273

..,05

277

6

3

1

277

10

280

6

3

0

281

15

272

7

1

0

287

20

262

5

2

0

273

25

273

5

3

1

267

30

276

4

3

0

272

35

273

7

4

0

279

40

280

5

3

1

283

45

281

5

3

0

287

50

273

6

4

1

277

55

277

6

2

0

275

1 Jam

3296

67

33

4

3331

Kend Ringan Waktu Pribadi

Mikrolet

14,00

264

..,05

IV - 7


Sepeda Motor 287


Tabel 4.5 Hasil survey per-tanggal 17 Februari 2011 Kend Berat

Kend Ringan Waktu

Sepeda Motor

Pribadi

Mikrolet

Truk Ringan

Bus Umum

14,00

274

6

4

1

289

..,05

276

4

1

0

278

10

271

6

2

0

286

15

271

5

2

1

279

20

267

6

3

0

274

25

274

6

2

1

276

30

274

3

4

0

281

35

261

4

3

0

287

40

274

5

4

0

287

45

280

5

3

1

284

50

274

5

4

0

283

55

274

6

2

1

287

1 Jam

3270

61

34

5

3391

15,00

273

7

4

0

273

..,05

273

5

3

0

274

10

286

5

2

1

284

15

274

6

3

0

273

20

266

6

4

0

268

25

278

7

2

1

278

30

278

5

3

0

279

35

279

5

4

1

285

40

281

6

2

0

284

45

284

4

3

1

279

50

272

5

2

0

276

55

277

4

4

0

278

1 Jam

3321

65

36

4

3331

IV - 8



Tabel 4.6 Hasil survey per-tanggal 24 Februari 2011 Kend Berat

Kend Ringan Waktu

Sepeda Motor

Pribadi

Mikrolet

Truk Ringan

Bus Umum

14,00

227

6

3

1

271

..,05

241

5

2

0

257

10

236

4

1

0

263

15

258

6

3

1

267

20

269

6

2

0

272

25

273

5

2

0

259

30

270

4

3

0

273

35

274

6

2

0

279

40

259

5

2

0

283

45

273

5

3

1

284

50

252

4

3

0

277

55

266

5

1

0

281

1 Jam

3098

61

27

3

3266

15,00

256

4

2

0

267

..,05

260

6

3

0

273

10

266

6

3

0

279

15

271

5

2

0

281

20

253

4

3

1

287

25

270

5

1

0

267

30

270

6

2

0

279

35

274

6

3

0

283

40

271

4

2

0

287

45

266

6

2

1

267

50

257

4

3

0

277

55

261

6

2

0

279

1 Jam

3175

62

28

2

3326

IV - 9



4.3.2 Volume kendaraan dalam satuan smp

Perhitungan penentuan smp kendaraan sebagai berikut : Untuk penentuan Nilai smp dapat disederhanakan sesuai Manual `Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI 1997 ) yang diuraikan dalam `Bab. 3.5.1. Tabel 4.7 Total kendaraan per jam di lokasi Titik Survey 1 Kend Berat

Kend Ringan Waktu

Sepeda Motor

Pribadi

Mikrolet

Truk Ringan

Bus Umum

a

b

c

d

e

f

1 Jam

2885

5

38

4

2953

1 Jam

2862

9

33

2

2994

1 Jam

2852

9

33

1

2994

1 Jam

2915

4

35

4

2929

1 Jam

3264

6

44

2

3152

1 Jam

2937

6

35

3

2925

Tabel 4.8 Jumlah kendaraan per jam ( smp ) Kendaraan Ringan Waktu

TOTAL

smp = 1*Tot KR

smp = 1,2 * Tot KB

smp = 0,25 * Tot SM

Kend

smp

Pribadi

Mikrolet

Truk Ringan

Total KR

1

2

3

4

5=2+3+4

6

7

8

9=e+f+5

10=6+7+8

1 Jam

2885

5

38

2928

2928

4.8

738.25

5885

3671.05

1 Jam

2862

9

33

2904

2904

2.4

748.50

5900

3654.90

1 Jam

2852

9

33

2894

2894

1.2

748.50

5889

3643.70

1 Jam

2915

4

35

2954

2954

4.8

732.25

5887

3691.05

1 Jam

3264

6

44

3314

3314

2.4

788.00

6468

4104.40

1 Jam

2937

6

35

2978

2978

3.6

731.25

5906

3712.85

IV - 10



Tabel 4.9 Total kendaraan per jam di lokasi Titik Survey 2 Kend Berat

Kend Ringan Waktu

Sepeda Motor

Pribadi

Mikrolet

Truk Ringan

Bus Umum

a

b

c

d

e

f

1 Jam

3286

60

25

4

3387

1 Jam

3296

67

33

4

3331

1 Jam

3270

61

34

5

3391

1 Jam

3321

65

36

4

3331

1 Jam

3098

61

27

3

3266

1 Jam

3175

62

28

2

3326

Tabel 4.10 Jumlah kendaraan per jam ( smp ) Kendaraan Ringan Waktu

Total KR

smp = 1*Tot KR

smp = 1,2 * Tot KB

smp = 0,25 * Tot SM

Kend

smp

TOTAL

Pribadi

Mikrolet

Truk Ringan

1

2

3

4

5 = 2+3+4

6

7

8

9=e+f+5

10=6+7+8

1 Jam

3286

60

25

3371

3371

4.8

846.75

6762

4222.55

1 Jam

3296

67

33

3396

3396

4.8

832.75

6731

4233.55

1 Jam

3270

61

34

3365

3365

6.0

847.75

6761

4218.75

1 Jam

3321

65

36

3422

3422

4.8

832.75

6757

4259.55

1 Jam

3098

61

27

3186

3186

3.6

816.50

6455

4006.10

1 Jam

3175

62

28

3265

3265

2.4

831.50

6593

4098.90

Arus kendaraan puncak adalah di lokasi Titik Survey 1, yaitu pada Tabel 4.1 yang merupakan hasil survey per - tanggal 10 Februari 2011 pada jam puncak jam 14.00 WIB – jam 16.00 WIB. Total kendaraan puncak dalam smp adalah sebagai berikut :  Total Kendaraan per Jam = 6762  Nilai smp adalah

kendaraan

= 4222,55 kendaraan

IV - 11



4.4 Survey Kecepatan Kendaraan Kecepatan rata - rata ruas Jalan Hayam Wuruk pada kondisi actual dihitung dengan menggunakan

rumus :

L V = ------------

persamaan 2.3

TT dimana : V

= Kecepatan rata – rata ruang LV ( km/jam )

L = Jarak Tempuh kendaraan TT = Waktu Tempuh kendaraan Dari hasil survey yang dilakukan diperoleh sample untuk jarak tempuh kendaraan 100 m diperlukan waktu T (waktu tempuh kendaraan) sebesar TT = 12,63 det maka persamaan 2.3 100/1000 V =

km/jam 12,63 / ( 60 x 60 )

V = 28,50 km/jam 4.5 Survey Hambatan Samping Kelas hambatan samping ditentukan oleh komponen sebagai berikut :  Gerakan pejalan kaki  Pemberhentian angkot pada jalur jalan  Kendaraan berputar, keluar atau masuk ruas jalan Berdasarkan pengamatan dilapangan pada segmen jalan Hyam Wuruk yang di survey, sebagai uraian dari ke 3 ( tiga ) komponen diatas, untuk gerakan pejalan kaki tidak ada dan untuk kendaraan berputar, keluar atau masuk ruas IV - 12



jalan jumlahnya sedikit, pengaruh hambatan samping yang terbesar adalah akibat mobil penumpang umum yang berhenti secara sembarangan untuk

menaikkan dan menurunkan penumpang bahkan diantaranya berhenti cukup lama menunggu penumpang, yang mengakibatkan pergerakan arus kendaraan pada lajur tepi sangat terganggu, sedangkan untuk ruas jalan Hayam Wuruk sudah diatur untuk larangan parkir yang berlaku dari jam 6.00 pagi sampai jam 6.00 sore. Dari data lapangan diperoleh hasil sebagai berikut :  Survey hambatan samping Data kejadian pada segmen jalan yang dicatat pada ke 2 titik survey yaitu titik survey 1 dan titik survey 2, jumlah kejadian tersebut dipakai sebagai data untuk hambatan samping yang diakibatkan oleh kendaraan umum yang berhenti menaikkan dan menurunkan penumpang dituangkan dalam Tabel 2.11, angka tersebut untuk menentukan kelas hambatan pada segmen jalan tersebut. Tabel 4.11 Frekwensi Hambatan Samping Total Kendaraan melambat/berhenti (Mikrolet / Bis Umum)

Waktu

Frekwensi Kejadian Hari

Jam

Titik Survey 1

Titik Survey 2

Hari

14.00 – 15.00

28

8

pertama

15.00 – 16.00

32

7

14.00 – 15.00

26

5

15.00 – 16.00

32

6

14.00 – 15.00

30

8

15.00 – 16.00

28

5

176 / 29,33

39 / 6,5

Hari kedua Hari ketiga

Total Kejadian / rata - rata

IV - 13



Untuk menentukan kelas hambatan samping, angka kejadian rata – rata pada Tabel 4.11 diatas sebesar 29,33 dimasukkan dalam Tabel 2.12,

maka

diperoleh Kelas hambatan samping sangat tinggi. 4.6 Analisa Kinerja Ruas Jalan Menghitung Kapasitas ruas jalan untuk perkotaan dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : C = Co x FCw x FC SP x FCSF x FCcs smp/jam

persamaan 2.1

dimana : C

= kapasitas ( smp/jam )

C₀

= kapasitas dasar ( smp/jam )

FCw

= factor koreksi kapasitas akibat lebar jalan

FCsp

= factor koreksi kapasitas akibat pembagian arah

FCsF

= factor koreksi kapasitas akibat gangguan samping

FCсs

= factor koreksi kapasitas akibat ukuran kota ( jumlah penduduk )

4.6.1 Kecepatan Arus Bebas (Fv) Kecepatan Arus Bebas kendaraan menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI 1997 ) dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut : Fv = (FVo + FVw) x FFVsF X FFVсs

persamaan 2.5

Keterangan : a. FVo

= Kecepatan arus bebas dasar kendaraan tingggi ( km/jam )

b. FVw = Penyesuaian lebar lajur lalulintas efektif (km/jam) c. FFVsF = Faktor penyasuaian Kondisi hambatan samping IV - 14



d. FFVсs = Faktor penyesuaian ukuran kota untuk memperoleh besaran nilai faktor – faktor penyesuaian tersebut adalah sebagai berikut : a. Kecepatan Arus Bebas Dasar ( FVo) Berdasarkan data dari lapangan maka, tipe Jalan Hayam Wuruk termasuk dalam jenis tiga lajur satu arah (3/1). Dari Tabel 2.9 Kecepatan arus bebas dasar diperoleh : Kendaraan Ringan ( LV ) = 61 Kendaraan Berat

( HV ) = 52

Sepeda Motor ( MC )

= 48

Semua Kendaraan ( rata – rata ) = 57 km/jam b. Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (FVw) Untuk jalan satu arah Faktor penyesuaian diambil dari Tabel 2.10, maka untuk lebar jalur Jalan Hayam Wuruk = 3,7 m, diperoleh : Factor panyesuaian lebar jalur lalulintas = 2 km/jam. c. Factor panyesuaian kondisi hambatan samping ( FFVsF ) Berdasarkan Type jalan, jalan satu arah tanpa kereb, berdasarkan hasil penentuan kelas hambatan pada Tabel 2.12, ruas jalan merupakan kelas hambatan samping kwalitas sangat tinggi, maka dari Tabel 2.14 diperoleh Faktor penyesuaian arus bebas untuk hambatan samping sebagai berikut : Faktor Penyesuaian sebesar = 0,68 IV - 15



d. Faktor penyesuaian ukuran Kota ( FFVcs )

Jalan Hayam Wuruk termasuk dalam wilayah Kota Jakarta Barat dengan Jumlah penduduk lebih dari 1,5 jt, maka dari Tabel 2.15 diperoleh

:

Faktor Penyesuaian sebesar = 1,00 Setelah memperoleh Nilai Faktor – faktor tersebut, masing – masing faktor

tersebut

dimasukkan

kedalam

persamaan

Perhitungan

Kecepatan arus bebas, sehingga diperoleh : Fv = (FVo + FVw) x FFVsF X FFVсs (km/jam)

persamaan 2.5

maka Kecepatan Arus Bebas adalah sebagai berikut : > Untuk kendaraan ringan Fv = ( 61 + 2 ) x 0,68 x 1,00 = 42,58 km/jam > untuk kendaraan berat Fv = (52 + 2) x 0,68 x 1,00 = 36,72 km/jam > untuk jenis sepeda motor Fv = ( 48 + 2 ) x 0,68 x 1,00 = 34,00 km/jam > untuk semua kendaraan ( rata – rata ) Fv = ( 57 + 2 ) x 0,68 x 1,00 = 40,12 km/jam IV - 16



4.6.2 Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan C = Co x FCw x FC SP x FCSF x FCcs smp/jam

persamaan 2.1

untuk besaran nilai faktor – faktor ini masing – masing adalah sebagai berikut : > Kapasitas dasar ( Co ) Kapasitas dasar ditentukan berdasarkan jenis jalan, untuk jenis jalan satu arah kapasitas dasar = 1650 smp/jam ( Tabel 2.3 ) untuk tiap lajur jalan, Jadi untuk satu jalan Hayam Wuruk yang mempunyai 3 jalur, maka Kapasitas dasar adalah : Co = 3 x 1650 = 4850 smp/jam Co = 4850 smp/jam. > Faktor koreksi kapasitas akibat pembagian arah ( FCsp ) Antara Jalan Hayam Wuruk dan Jalan Gajah Mada sebagai jalur pembagian arah dengan median pembagi yang sangat lebar sehingga Jalan HayamWuruk dianggap sebagai jalan 3 jalur satu arah tidak ada pembagian arah. > Factor koreksi kapasitas akibat lebar jalan ( FCw ) Untuk jalan satu arah dan lebar jalan 3,75 m, dari Tabel 2.4 diperoleh : Faktor Koreksi Kapasitas akibat lebar jalan FCw = 1,04 > Faktor koreksi kapasitas akibat gangguan samping ( FCsF ) Gangguan samping disebabkan dengan adanya pengurangan kecepatan kendaraan atau bahkan berhenti untuk menaikkan IV - 17



maupun menurunkan penumpang pada sembarang tempat sepanjang jalan atau segment jalan Hayam Wuruk, sehingga mengurangi Lebar efektif ruas lajur jalan, berdasarkan hal tersebut jenis jalan dengan hambatan samping sangat tinggi, maka dari tabel dari Tabel 2.6 diperoleh

:

Faktor koreksi sebesar = 0, 68 > Faktor koreksi kapasitas akibat ukuran kota ( FCсs ) Jakarta Barat ( Kota) dengan ukuran penduduk lebih dari 1,5 Jt, maka dari Tabel 2.7 `diperoleh : Factor Koreksi sebesar = 1,00 Setelah memperoleh Nilai Faktor – factor tersebut, masing – masing factor tersebut dimasukkan kedalam persamaan Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan ( C ), sehingga diperoleh : C = Co x FCw x FC SP x FCSF x FCcs `smp/jam

Persamaan 2.1

C = 4850 x 1,04 x 0,68 x 1,00 = 3429,92 smp/jam Maka Total Kapasitas Ruas Jalan : C = 3429 smp/jam Demikian uraian perhitungan Kapasitas Ruas Jalan yang selanjutnya dipakai untuk menentukan Derajat Kejenuhan untuk mengetahui Tingkat Pelayanan ruas jalan tersebut. Selanjutnya perhitungan Kapasitas Ruas Jalan dengan memakai Formulir Perhitungan MKJI 1977 yaitu Formulir 4 - 1 dan Formulir 4 – 2, dengan memasukkan data hasil survey serta nilai faktor – faktor yang diperoleh dari tabel tersebut seperti di bawah ini : IV - 18



Formulir Perhitungan MKJI 1997

Formulir 4 – 1, Data Geometris Ruas Jalan Hayam Wuruk JALAN PERKOTAAN FORMULIR UR-1 : DATA MASUKAN : - DATA UMUM - GEOMETRIK JALAN

Tanggal

Feb 2011

Ditagani oleh

KN

Propinsi

DKI JAKARTA

Diperiksa oleh

KN

Ukuran Kota

> 2,0 Jt

Kota

JAKARTA BARAT

No. ruas/Nama JALAN HAYAM WURUK Jalan Segmen antara Depan Gedung BRI dan Restauran Mac Donald Kode Segmen :

Tipe daerah

Panjang ( km )

Tipe Jalan

3 Jalur atu arah

Periode waktu

per 1 Jam

Nomor soal

POTONGAN MELINTANG JALAN HAYAM WURUK

Gd

Wse

Wc1

Sp

Bs

per jalur

Total 3 jalur

Lebar jalur lalulintas satu arah Wc1

3,7 m

11,1

Kereb Wse ( tidak ada )

< 0,5

Jarak kereb – penghalang

1,2 m

Lebar efektif bahu Bukaan Median (tidak ada, sedikit, banyak) Kondisi Pengatruran lalulintas Batas kecepatan (km/jam) Pembatasan akses untuk tipe kendaraan tertentu Pembatasan parkir (periode waktu)

Dilarang masuk Truk Berat Dilarang parkir sepanjang hari

Pembatasan berhenti (periode waktu)

Dilarang berhenti sepanjang hari

Lain – lain

IV - 19


S


Formulir 4 – 2, Analisa Kecepatan, Kapasitas Ruas Jalan Hayam Wuruk JALAN PERKOTAAN FORMULIR UR - 3 ; ANALISA : - KECEPATAN - KAPASITAS

Tanggal

:

Feb 2011

ditangani oleh :

KN

Nama Jalan

:

Kode Segmen

:

Jalan Hayam Wuruk, Jakarta Barat diperiksa oleh :

KN

Periode Waktu :

1 jam

KECEPATAN ARUS BEBAS KENDARAAN RINGAN Soal/ Arah

Kecepatan Arus Bebas Dasar Fvo Tabel 2.9 (km/jam)

Faktor Penyesuaian untuk lebar Jalur FVw Tabel 2.10 (km/jam)

Fvo + FVw [2] + [3]

[1]

[2]

[3]

61

2

FV = (FVo+FVw) x FFVSF X FFVcs Faktor Penyesuaian

[10]

Kapasitas Dasar

Ukuran Kota FFVCS Tabel 2.15

[4]

[5]

[6]

[7]

63

0,68

1

42,84

C = Co x FCw x FC SP x FCSF x FCcs Faktor Penyesuaian untuk Kapasitas Lebar Jalur

Co Tabel 2.3 smp/jam

FCw Tabel 2.4

[11]

[12]

3 x 1650 = 1,04 4850 KECEPATAN KENDARAAN RINGAN Soal Arus Derajat / Lalulintas Kejenuhan Arah Q DS Tabel 4.10 [21] / [16] smp / jam [20]

Kecepatan Arus Bebas FV [4] x [5] x [6] (km/jam)

Hambatan Samping FFVSF Tabel 2.14

KAPASITAS Soal / Arah

nomor soal :

Pemisah Arah FC SP

Hambatan Samping FCSF Tabel 2.6

Ukuran Kota FCcs Tabel 2.7

Kapasitas C smp/jam

[13]

[14]

[15]

[11]x[12]x[13]x[14]x[ 15]

0,68

1

3429,92

Kecepatan VLV Gambar 4.1 km/jam

Panjang Segmen Jalan L km

Waktu Tempuh TT [24] x [25] Jam

[24]

[25]

[21]

[22]

[23]

4222,55

1,23

24,5

IV - 20



4.6.3 Derajat kejenuhan DS

Derajat kejenuhan didefenisikan sebagai perbandingan atau ratio arus lalu lintas (Q) = (smp/jam) terhadap kapasitas C = (smp/jam) pada bagian jalan tertentu, Derajat kejenuhan menunjukkan apakah ruas jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak, nilai Derajat kejenuhan dipakai sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat pelayanan suatu jalan, berdasarkan analisa perilaku lalu lintas terhadap kecepatan pada jalan tersebut dan dihitung dengan rumus sebagai berikut : Q smp DS

= -----------------

4222,55 = ----------------- = 1,23

C

3429

Nilai Derajat Kejenuhan DS = 1,23, dengan menggunakan Grafik Gambar 4 – 1, diperoleh Kecepatan Kendaraan LV (km/jam) Kecepatan sebagai Fungsi dari DS untuk jalan banyak jalur satu arah.

Gambar 4 – 4 Kecepatan sebagai fungsi dari DF untuk jalan banyak jalur satu arah. IV - 21



Dengan menggunakan grafik gambar 4 - 1, dengan memasukkan nilai DS = 1,23, Kecepatan arus bebas rata rata kendaraan ringan sebesar Fv = 42,58 km/jam, maka dapat dinilai VLV = 21,5 km/jam. Maka Kecepatan arus sesungguhnya adalah : VLV = 21,5 Km/jam 4.6.4 Analisa Tingkat Pelayanan

Dari hasil analisis dengan Methode Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI 1997 ) diatas, ruas Jalan Hayam Wuruk memiliki Derajat Kejenuhan sebesar DS = 1,101, dengan kecepatan arus VLV = 24,5 Km/jam, dimana kepadatan lalulintas sangat tinggi sehingga arus kendaraan akan tertahan dan terjadi antrian kendaraan yang panjang yang akhirnya terjadi kemacetan dalam durasi yang cukup lama. Sehingga berdasarkan hasil analisa data – data diatas sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 14 tahun 2006, maka tingkat Pelayanan ruas Jalan Hayam Wuruk berada pada Tingkat Pelayanan F sesuai Tabel 2.8, Kriteria – kriteria tingkat pelayanan pada ruas jalan. Selanjutnya dengan menggunakan langkah – langkah Analisa MKJI 1997 seperti diatas, dibuat satu analisa Kinerja ruas dalam sebuah tabel dengan memakai data – data yang diperoleh dilapangan pada waktu jam yang sama, hari yang sama tetapi pada minggu berikutnya, untuk Lokasi Survey yang sama yaitu Titik Survey 1, untuk menggambarkan tentang Analisa Kinerja Jalan Hayam Wuruk dalam sebuah tabel. Sebagai dasar perhitungan adalah bahwa :  Kelas Hambatan sama  Kecepatan arus aktual rata – rata sama  Kecepatan kendaraan ringan sama  Kecepatan arus bebas kendaraan ringan sama  Kapasitas ruas jalan sama IV - 22



Tabel 4.12 Analisa Kinerja Ruas Jalan Hayam Wuruk No.

Periode Survey tanggal

Komponen analisa Ruas jalan

10 Feb 2011

17 Feb 2011

24 Feb 2011

1

Arus Total Q ( smp/jam )

4222,55

4218,75

4006,10

2

Kelas Hambatan Samping

sangat tinggi

sangat tinggi

sangat tinggi

28,50

28,50

28,50

42,58

42,58

42,58

1,23

1,23

1,16

3429

3429

3429

24,5

24,00

22,5

F

F

F

3 4 5 6

Kecepatan Arus Aktual (Km/jam) Kecepatan Kendaraan Ringan Derajat Kejenuhan Kapasitas ruas jalan (smp/jam) Kecepatan kendaraan

7

Arus Bebas Kend Ringan

8

Tingkat Mutu Pelayanan

4.6.5 Alternatif dan Solusi Sebagai langkah untuk meningkatkan kinerja ruas jalan, dapat diambil beberapa alternatif yang antara lain adalah dengan mengurangi pengaruh hambatan samping yang diakibatkan oleh Kendaraan berhenti sembarangan, kemudian mengadakan perbaikan jalan terutama jalur paling tepi ( kiri ) dan juga dengan peningkatan disiplin pengemudi untuk

tidak

menaikkan

dan

menurunkan

penumpang

secara

sembarangan, dengan demikian diharapkan dapat dicapai Kelas Hambatan Samping rendah, sehingga terjadi beberapa perubahan pada faktor – faktor penyesuaian sebagai berikut : IV - 23





Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk hambatan samping untuk jalan dengan kereb ( < 0,5 m ) : FFVsϝ



= 4842,24 smp/jam

= 58,59

Derajat Kejenuhan Q smp DS

= -----------------

4222,55 = ----------------- = 0,87

C



0,93.

Kecepatan arus bebas FV



=

Total Kapasitas Ruas Jalan : C



menjadi

4842,24

Kecepatan arus sesungguhnya adalah : VLV = 24,5 Km/jam ( grafik gambar 4 - 1 )

Dari hasil perolehan diatas maka menjadi lebih baik yaitu Derajat Kejenuhan DS = 0,87, kecepatan arus VLV

= 45 Km/jam dengan arus

kendaraan yang cukup padat maka diperoleh tingkat pelayanan D, dimana arus lalu lintas mulai tidak stabil, perobahan volume kendaraan sangat mempengaruhi kecepatan perjalanan. Selanjutnya perhitungan dengan memakai Formulir Perhitungan – UR 3 dengan memasukkan angka koreksi tersebut maka diperoleh hasil sebagai berikut :

IV - 24



Formulir 4 – 3, Perhitungan Alternatif kinerja Ruas Jalan Hayam Wuruk JALAN PERKOTAAN FORMULIR UR - 3 ; ANALISA : - KECEPATAN - KAPASITAS

Tanggal

:

Feb 2011

ditangani oleh :

KN

Nama Jalan

:

Kode Segmen

:

Jalan Hayam Wuruk, Jakarta Barat diperiksa oleh :

KN

Periode Waktu :

1 jam

KECEPATAN ARUS BEBAS KENDARAAN RINGAN Soal/ Arah

Kecepatan Arus Bebas Dasar Fvo Tabel 2.9 (km/jam)

Faktor Penyesuaian untuk lebar Jalur FVw Tabel 2.10 (km/jam)

Fvo + FVw [2] + [3]

[1]

[2]

[3]

61

2

FV = (FVo+FVw) x FFVSF X FFVcs Faktor Penyesuaian

[10]

Kapasitas Dasar

Kecepatan Arus Bebas FV [4] x [5] x [6] (km/jam)

Hambatan Samping FFVSF Tabel 2.14

Ukuran Kota FFVCS Tabel 2.15

[4]

[5]

[6]

[7]

63

0,93

1

58,59

KAPASITAS Soal / Arah

nomor soal :

C = Co x FCw x FC SP x FCSF x FCcs Faktor Penyesuaian untuk Kapasitas Lebar Jalur

Co Tabel 2.3 smp/jam

FCw Tabel 2.4

[11]

[12]

3 x 1650 = 4850

1,04

Pemisah Arah FC SP

Hambatan Samping FCSF Tabel 2.6

Ukuran Kota FCcs Tabel 2.7

Kapasitas C smp/jam

[13]

[14]

[15]

[11]x[12]x[13]x[14]x[ 15]

0,96

1

4842,24

KECEPATAN KENDARAAN RINGAN Soal / Arah

Arus Lalulintas Q Tabel 4.10 smp / jam

Derajat Kejenuhan DS [21] / [16]

Kecepatan VLV Gambar 4.1 km/jam

Panjang Segmen Jalan L km

Waktu Tempuh TT [24] x [25] Jam

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

4222,55

0,87

45

IV - 25



4.7 Konsep Biaya Untuk menghitung konsep biaya terlebih dahulu adalah mengetahui Biaya Operasi Kendaraan ( BOK ) dan besarnya nilai waktu. 4.7.1 Biaya Operasi Kendaraan Untuk mengetahui besarnya Biaya Operasi Kendaraan ( BOK ) dapat dihitung berdasarkan persamaan berikut : BOK = KBB + KO + KB + P + D DM + A

persamaan

2.6

Komponen biaya operasi kendaraan yang diperhitungkan adalah biaya konsumsi bahan bakar, konsumsi oli, konsumsi ban, modal dan asuransi. Perhitungan besarnya tiap komponen dari rumus diatas disajikan pada langkah perhitungan untuk kendaraan ringan ( khusus jenis kendaraan golongan I ) dibawah

ini :

a. Konsumsi Bahan Bakar ( KBB ) KBB = KBB Dasar x [ 1 ± ( ķk + kl + kr ) ] persamaan

2.7

dengan : kk = factor koreksi akibat kelandaian kl

=

factor koreksi akibat kandisi lalu lintas

kr = factor koreksi akibat kekasaran jalan V

= kecepatan kendaraan ( km/jam )

KBB dasar kendaraan = 0,0284 V - 3,0644 V + 141,68 persamaan

IV - 26


2.8


Berdasarkan Hasil Analisa Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI 1997 ) untuk ruas Jalan Hayam Wuruk diperoleh Kecepatan arus sesungguhnya adalah : VLV = 24,5 Km/jam maka persamaan 2.8 menjadi : KBB dasar kendaraan = 0,0284 x 24,50 – 3,0644 x 24,50 + 141,68 = 24,50 ( - 3,036 ) + 141,68 = 67,3 = 55,154 Untuk besaran Faktor – faktor koreksi tersebut dapat dilihat pada: Tabel 2.16 Faktor koreksi konsumsi bahan bakar dasar kendaraan yaitu : kk = 0,400 kl

= 0,253

kr = 0,035 maka persamaan 4.7 menjadi : KBB

= 67,3 x [ 1 ± ( 0,400 +0,253 + 0,035 ) ] = 67,3 x [ 1 ± 0,69 ]

KBB (1) = 113,737 KBB (2) = 20,863 b. Konsumsi Oli ( KO ) Besarnya konsumsi oli ( liter/km) sangat tergantung pada kecepatan kendaran dan jenis kendaraan. Konsumsi dasar ini kemudian dikoreksi lagi menurut tingkat kekasaran jalan. Konsumsi dasar oli untuk kendaran ringan diambil dari : Tabel 2.17 Konsumsi dasar Oli ( liter/km ) IV - 27



Maka untuk Jenis Kendaraan Ringan dengan Kecepatan ruas jalan = 28,50

km/jam diperoleh :

Konsumsi Dasar = 0,003 c. Konsumsi Ban (KB) Besarnya biaya pemakaian Ban sangat gantung pada kecepatan dan jenis kendaraan. Y = 0,0008488 V - 0,0045333

persamaan 2.9

= 0,0008488 ( 28,50) – 0,0045333 = 0,0242 – 0,00045333 = 0,0237375 d. Pemeliharaan (P) Komponen Biaya Pemeliharaan yang paling dominan adalah biaya suku cadang dan upah montir. Suku cadang : Y = 0,000064 V + 0,0005567

persamaan 2.10

= 0,000064 (24,50) + 0,0005567 = 0,0023807 Montir : Y = 0,00362 V + 0,36267

persamaan 2.11

= 0,00362 (28,50) + 0,36267 = 0,10317 + 0,36267 = 0,46584 e. Dipresiasi (D) Depresiasi hanya berlaku untuk perhitungan BOK pada jalan tol dan jalan arteri. IV - 28



f. Bunga Modal (BM)

Menurut Road User Cost Model (1991), besarnya biaya modal per kendaraan per 1.000 km ditentukan oleh persamaan berikut : Bunga Modal = 0,22 % x ( harga kendaraan baru ) persamaan 2.13 Harga kendaraan Ringan rata rata Rp. 300 000.000,( Kondisi Harga Rata - rata Kendaraan ringan ) Bunga Modal = 0,22 % x Rp. 300.000.000,- = Rp. 66.000.000,g. Asuransi Besarnya Biaya Asuransi berbanding terbalik dengan kecepatan, semakin tinggi kecepatan kendaraan semakin kecil biaya asuransi. Dari persamaan 2.14, 38 Y = --------------- = 38 / (500 x 24,5) = 0,003 500 V Y = 0,003

per 1.000 km ( untuk keseluruhan nilai Y )

Dengan memasukkan Faktor faktor tersebut kedalam Persamaan 2.6 maka diperoleh hasil sebagai berikut : BOK = KBB + KO + KB + P + D DM + A KBB = 113,737 KO

= 0,003 x Rp. 50.000,- = Rp. 150,-

KB

= 0,237 x Rp. 1.000.000,- = Rp. 237.000,-

P

= 0,0023807 x Rp. 3.000.000,- + 0,46584 x Rp. 250.000,= Rp. 123.602,10,IV - 29



DM

= Rp. 66.000.000,-

A

= 0,003 x Rp. 300.000.000,- = Rp. 9.000.000,BOK = Rp. 75.360.865,- per 1000 km jarak tempuh .

Berarti untuk Kondisi Jalan Hayam Wuruk dimana Kecepatan yang terjadi adalah VLV = 28,5 Km/jam, Biaya Operasional Kendaraan menjadi : BOK = Rp. 75.360,86 per 1 km Jarak tempuh dalam 1 tahun. Biaya Operational Kendaraan rata – rata per hari, jarak tempuh 1 km adalah sebagai berikut : 75.360,86 BOK = --------------- = 336

Rp. 224,30 per 1 km.

Maka untuk menempuh ruas Jalan Hayam Wuruk sepanjang ± 3 km dibutuhkan Biaya Operasional Kendaraan sebesar : BOK = 3 x Rp. 224,30 = Rp. 672,90 per hari. 4.8 Nilai Waktu Nilai waktu adalah suatu faktor untuk penaksiran kerugian bagi penggunaan ruas Jalan Hayam Wuruk, yaitu perbedaan waktu perjalanan akibat adanya penggunaan jalur khusus untuk Busway dibandingkan dengan anggapan bila jalur Busway tersebut tidak ada. Perhitungan waktu perjalanan pada ruas Jalan Hayam Wuruk untuk pemakai kendaraan ringan berdasarkan analisa Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI 1997 ), diperoleh Kecepatan kendaraan sebenarnya VLV km/jam IV - 30



Untuk mendapatkan waktu perjalanan berdasarkan Kecepatan yang sebenarnya pada saat melampaui segmen Jalan Hayam Wuruk untuk kondisi sebelum adanya penggunaan jalur untuk Busway an hambatan samping sedang ( 0,87 ) adalah sebagai berikut :  Kapasitas dasar adalah : C = Co x FCw x FC SP x FCSF x FCcs `smp/jam

Persamaan 2.1

Co = 4 x 1650 = 6600 smp/jam C = 6600 x 1,04 x 0,87 x 1,00 = 5971,68 smp/jam Maka Total Kapasitas Ruas Jalan : C = 5971,68 smp/jam  Derajat kejenuhan : Q smp DS

4222,55

= -----------------

= ----------------- = 0,707

C

5971,68

 Kecepatan arus bebas : Fv = 45,43 km/jam dengan memasukkan nilai Derajat Kejenuhan ( DS ) dan nilai Kecepatan arus bebas ( FV ) kedalam Grafik Gambar 4 – 2 dibawah ini :

IV - 31



Gambar 4 – 5 Kecepatan sebagai fungsi dari DF untuk jalan banyak jalur satu arah. untuk : DS

= 0,707 ; Fv = 45,43 km/jam

maka VLV = 39 km/jam Berarti waktu yang dibutuhkan

untuk melalui Jalan Hayam Wuruk

sepanjang ± 3 km dihitung sebagai berikut :  Kecepatan pada kondisi tanpa jalur Busway adalah VLV

= 39

Km/jam, maka waktu tempuh menjadi : Untuk menempuh jarak 1 km = 60/39 = 1.538 menit atau :

( 60 : 39 ) x 3 = 4,614 menit

 Kecepatan pada kondisi adanya jalur Busway adalah VLV = 28,5 Km/jam, maka waktu tempuh menjadi : ( 60 : 28,5 ) x 3 = 6,315 menit

IV - 32



Maka selisih waktu perjalanan pada saat kendaraan ringan melalui Jalan Hayam Wuruk adalah : Δt = 6,315– 4,614 = 1,7 menit Dari Tabel 2.19 diperoleh data Pendapatan per Kapita per bulan untuk daerah DKI Jakarta adalah sebesar Rp. 6.650.000,Maka pendapatan per menit adalah : Rp. 6.650.000,- : ( 25 hari x 7 jam x 60 menit ) = Rp. 633,- / menit Maka Nilai Waktu untuk selisih waktu Δt = 1,7 menit adalah : Nilai Waktu = Rp.1076 / menit Maka saat melalui Jalan Hayam Wuruk setiap kendaraan ringan mengalami kerugian sebesar Rp. 1076 / menit. Tabel 4.13 Perhitungan Nilai Waktu akibat Busway di Jalan Hayam Wuruk. No.

Perhitungan

1

Kapasitas dasar ( C = smp/jam )

2

Deraat Kejenuhan ( DS )

3

Kecepatan arus bebas (FV = km/jam) 4

Kecepatan rata rata kendaraan ringan VLV = (km/jam)

5

Waktu tempuh ( menit )

6

Selisih waktu tempuh ( Δt = menit )

7

Nilai Waktu ( Rp. / menit )

IV - 33


Tanpa

Dengan

Busway

Busway

5285,28

3834

0,8

1,12

45,43

42,58

39

28,5

4,614

6.315 Δt = 1,7

Rp. 1076 / menit

BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN

Recommend Documents