VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND ■ NR. 2 2009
Volvo met ACC
“Ero dolor sit io dolorerat, commodo”
RUD TATUE TET ESSEQUISL INCIL DOLORERAESSI BLA COR AM, QUISSECTEM DO
In test met anti ongevalsysteem
Satelliet Meubelen VOLVO FL MET I-SYNC
Globetrotter 30 JAAR COMFORT
(
& "!" '# !% "$%!#&%
)
! * # $% '#$% & ! ! $ $%&% )'#%# # $%!$"# % &( %# &#! !%!# '#%# ! '! % '#$ $ $ % "#$ (% ! '! # !% % # # $%! # '# ! '# &&#$ #'# % &%*! # ! !#% '!!#&%$%#' # $"" '#%# # $%! ) ! # % %!! ' # % '#%# #(#%#+%%!!%,&(# $#$& %%#%' ! %&(! '!#& $ #!'#%%#&# ' &(# $ !$%
((('! '!%#& $
92/92 $G )+ .
W
G
WL
02 L GG
VOLVO TRUCKS 2/2009
INHOUD & INLEIDING
18 Volvo met ACC in test met anti ongevalsysteem Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat sloot recent de testfase af van een grootschalig onderzoek met 3.000 trucks naar vijf veiligheidssystemen. Ook Volvo-trucks deden mee aan deze proef.
22 Satelliet Meubelen, de sterke specialist ‘Indoor en outdoor furniture’, staat er op het visitekaartje van Christan Brouwers van Satelliet Meubelen B.V. in Breda. Voor de uitlevering hebben ze onlangs een Volvo FL met I-Sync aangeschaft.
24 Globetrotter – 30 jaar comfort Toen de Globetrottercabine in 1979 werd geïntroduceerd, rekende Volvo Trucks op een jaarlijkse verkoop van 400 cabines. Nu het cabinetype 30 jaar bestaat, zit op 85 procent van alle nieuwe Volvo FH-vrachtwagens een Globetrotter.
30 Dealer Nieuws Het leest als een ware succes story. Honderd jaar geleden startte M.S. de Vries met de aankoop van een paard. Vandaag de dag spreken we over de nummer één Volvo-dealer van Friesland. En het boek is nog lang niet uit. Volvo Trucks feliciteert M.S. de Vries en Zonen B.V.
OOK IN DIT NUMMER : 4 START-NIEUWS 6 NIEUWE AANDRIJFLIJN 8 AUTRALIA POST 28 PROFITABLE BUSINESS SOLUTIONS 31 VOLVO TRUCKS ON LINE
VOLVO TRUCKS
EEN TIJDSCHRIF T VAN VOLVO TRUCK NEDERL AND
Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd Tel.: 0345 – 688 500; Fax: 0345 – 688 429 Web: www.volvotrucks.nl Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier.
Chauffeurstraining Hoewel recent bekend werd dat het aantal verkeersdoden jaarlijks daalt, staat het aantal dodelijke ongevallen op de weg nog steeds gelijk aan twee vliegtuigcrashes per week! Een niet al te vrolijke mededeling om mee te starten. Echter zo liggen de feiten helaas wel. Maar, moet je je altijd neerleggen bij feiten? Volvo Trucks vindt van niet en gelukkig met ons velen. Vandaar ook dat wij onlangs een uitgebreid trainingsprogramma voor chauffeurs lanceerden, die de verkeersveiligheid moet bevorderen en zelfs tot een verlaging leidt van de operationele kosten van transportbedrijven. Ons programma bestaat uit trainingen in onder andere zuinig rijden, veiligheid en persoonlijke gezondheid. Cijfers hebben uitgewezen dat gezonde chauffeurs veiliger rijden. Daarom ook dat wij ons er scherp op focussen. Bij de aanschaf van het volledige trainingsprogramma geven verzekeringsmaatschappij TVM en Volvo Financial Services zelfs een intelligente weegschaal cadeau. Deze ‘Youw8 Internet’ weegschaal meet via het internet iemands BMI, vetpercentage en spiermassa. Aan de hand van de gegevens begeleiden wij de chauffeur om zijn streefgewicht te realiseren en behouden. Met dit trainingsprogramma bewijst Volvo Trucks maar weer eens hoe hoog zij ‘Veiligheid’ in het vaandel draagt. Sterker nog: wij richten ons al langer op verkeersveiligheid dan welke truckfabrikant ook. Ons Accident Research Team heeft in zijn 40-jarige bestaan een enorme kennis vergaard over hoe ongevallen ontstaan en factoren die de verkeersveiligheid beïnvloeden. Ons nieuwe trainingsprogramma weerspiegelt onze ervaring op dit gebied. En daar zijn wij wederom erg trots op! 3 PETER HIMPE Managing Director Volvo Trucks Benelux
START
NIEUWS
UNIEK NIEUW TOTAALCONCEPT VAN VOLVO VOOR BOUWSEGMENT: VOLVO FM-FH 10X4V (ASFALT)-KIPPER
Meer mogelijk met Dynafleet VOLVO DYNAFLEET introduceert
deze maand een nieuwe versie van haar systeem. Nieuw in deze versie: }DfZ[P]cT]Zd]]T]WTccaP]bport nu volledig volgen via Dynafleet online }8]U^a\PcXTdXc3h]P TTcZP]SXrect naar een navigatiesysteem worden verzonden }0dc^\PcXbRWS^f][^PST]eP]PU de digitale tachograaf Volvo heeft ruim 14 jaar ervaring in het registreren en inzichtelijk maken van rijstijlgegevens. Met Volvo Dynafleet heeft u perfect inzicht in hoe uw chauffeur rijdt en kunt u hem daarin begeleiden
zodat u uw brandstofkosten kunt verlagen.
VOLVO introduceert nu een asfaltkipper concept. De 460 pk motor zorgt voor veel souplesse en trekkracht. Samen met Volvo’s automatisch schakelende versnellingsbak I-Shift levert dit een uitstekend schakelcomfort en goede rijprestaties. De specifieke asconfiguratie met extra zware voorassen en zware voorloopas geeft
meer laadvermogen (49 ton). Bovendien heeft de truck een ruime en verlengde dagcabine voor meer comfort. Het concept kan gecombineerd worden met verschillende opbouwers en toeleveranciers: Terberg, Estepe, Hyva en ATM. Neem voor meer informatie contact op met uw Volvo Trucks-dealer.
Volvo Dynafleet is volledig geïntegreerd in de truck. Hierdoor is er veel meer informatie beschikbaar dan via de veel gebruikte Fleet Management System aansluiting. Naast een zeer complete rijstijlanalyse op chauffeursniveau die zowel voor Volvo-trucks als andere merken beschikbaar is, biedt Dynafleet in een Volvotruck tal van extra mogelijkheden. Voor meer informatie over Dynafleet en de extra mogelijkheden bezoek www.volvotrucks.nl
Volvo-klant van Hooft Transport wint TLN Ondernemersprijs
4
Om vervoerders extra te stimuleren hun dienstverlening te verbeteren en uit te breiden, reikt Transport en Logistiek Nederland (TLN) sinds enkele jaren de Ondernemersprijs uit. Dit jaar viel Van Hooft Transport uit Hoevelaken deze eer te beurt. In de beoordeling lag het zwaartepunt deze editie op de criteria ‘Personeelsmanagement’ en ‘Innovatief karakter’. Dat beide op hoog niveau staan binnen Van Hooft Transport bewijst de toekenning ‘TLN Ondernemersprijs 2008’ nog maar eens. Het juryrapport sprak o.a. over een ‘zeer gezond familiebedrijf’ en roemde kernwaarden als ‘eerlijk’, ‘mensgericht’ en ‘oog voor de omgeving’.
“Het heeft ons behoorlijk wat pers opgeleverd en de positieve reacties van onze klanten waren niet van de lucht,” vertelt een terecht trotse Arie van Hooft. “Zij hebben nu in ieder geval de bevestiging dat ze zaken doen met één van de beste transportbedrijven van Nederland,” vervolgt hij lachend. “Maar de grootste voldoening blijft toch wel dat het een regelrechte teamprestatie is geweest. Ik kan hier nog zoveel eerste klas materieel aanschaffen en geavanceerde, zware kranen kopen, maar de vakmensen die hier rondlopen zijn het echte kapitaal. En samen hebben we die Ondernemersprijs in de wacht gesleept. Een ware kroon op ons werk!”
Minister van Verkeer en Waterstaat Dhr. Camiel Eurling (rechts) reikt de Ondernemersprijs Transport en Logistiek uit aan Dhr. Arie van Hooft (links) en Mevr. Yolanda van Hooft (midden)
35-uurs chauffeurstraining MINDER KOSTEN, MEER VEILIGHEID VOLVO TRUCKS heeft een uitgebreid CCV-
gecertificeerd trainingsprogramma voor vrachtwagenchauffeurs ontwikkeld die de verkeersveiligheid bevordert en een bijdrage levert aan het verlagen van de operationele kosten. Met de training Zuinig Rijden kan zelfs vijf à tien procent brandstof bespaard worden. Uit onderzoek blijkt dat gezonde chauffeurs geconcentreerder zijn en veiliger rijden. Het Volvo-programma bevat daarom ook trainingen op het gebied van gezondheid en veiligheid in het alledaagse werk van de chauffeur.
Om het belang van gezonde chauffeurs en verkeersveiligheid te benadrukken, geven verzekeringsmaatschappij TVM en Volvo Financial Services nu een bijzondere Youw8 draadloze internet weegschaal cadeau bij aanschaf van het volledige trainingsprogramma.
BIJ DE ONTWIKKELING van het trainingspak-
ket heeft Volvo haar eigen ervaringen gebruikt, maar ook de kennis en ervaring ingeroepen van partijen die een leidende en toonaangevende rol spelen op het gebied van veiligheid en chauffeursgezondheid. Volvo Trucks is in staat het gehele 35 uur-trainingspakket aan te bieden. Hiermee voldoet de klant in een keer aan de richtlijn vakbekwaamheid. DE VIJF TRAININGSMODULES DIE VOLVO TRUCKS AANBIEDT, ZIJN: }IdX]XVAXYST] }ETX[XVWTXS }CaP]b_^acT]FTcVTeX]V }?Tab^^][XYZT6Ti^]SWTXST]4TabcT7d[_ };PSX]VITZTaT]T]2aX\X]P[XcTXcb_aTeT]cXT
WEB
Het fysiek meten van iemands gesteldheid en WTcVTaXRWcR^PRWT]eP]iXY]^UWPPaVTi^]SWTXS maakt onderdeel uit van de integrale aanpak van E^[e^CadRZbcTaeTaQTcTaX]VeP]WTcfT[iXY]eP]ST chauffeur en de verkeersveiligheid.
34E>>A34;4=>?44=A89) }E^[e^^]ci^aVc E^[e^QXTScTT]e^[[TSXVcaPX]X]Vbpakket aan van 35 uur. }4g_Tac E^[e^fTTcfPcTab_TT[cT]WTTUcQ^eT]dien de kennis en ervaring van derden ingeroepen. }:^bcT]eTa[PVT] 3TcaPX]X]VIdX]XVAXYST][TeTac brandstofbesparingen op van vijf à tien procent. }<X]STaeTaidX\T]eTX[XVTa 6Ti^]STRWPdUUTdab aXYST]]XTcP[[TT]eTX[XVTa\PPaiXY]^^Z\X]STa ePPZiXTZ
Lees meer over de weegschaal, de trainingen en de totstandkoming ervan op www.volvochauffeurstrainingen.nl
5
START
PRODUCTEN
NIEUWE AANDRIJFLIJN
Nu nog zuiniger Geoptimaliseerd brandstofverbruik en verbeterd schakelcomfort. De versnellingsbak I-Shift en de D13-motor zijn al het meest vooruitstrevend op de markt. Met de nieuwe functies kan dit alternatief de concurrentie nog beter aan.
D13C
■ Tot drie procent lager brandstofverbruik vergeleken met de Euro 5-uitvoering van de vorige motorgeneratie. Goed voor milieu en portefeuille. ■ Nog schoner. De motor voldoet aan de strenge, verplichte emissie-eis Euro 5 die in oktober dit jaar van kracht wordt. ■ De nieuwe aandrijflijn heeft niet alleen een lager brandstofverbruik maar ook een hoger vermogen en koppel. Het vermogen van de D13C is verhoogd met 20 pk en haalt daarmee een maximaal vermogen van 540 pk in de Volvo FH. Bovendien is het maximale koppel met 100 Nm vergroot tot maximaal 2.600 Nm. ■ Dankzij voorinspuiting van de brandstof is het geluidsniveau bij stationair draaien met twee decibel gereduceerd. De verbeteringen zijn duidelijk te merken bij stilstand en werk aan het voertuig.
I-SHIFT ■ Meer comfort en brandstofbesparing voor zware transporten. Een chauffeur die een zware last vervoert en onbeladen terugrijdt, kan soepel wisselen tussen twee schakelprogramma’s. ■ Verbeterde I-Roll freewheelfunctie. Bespaart nog meer brandstof. Wordt automatisch geactiveerd wanneer er geen motorvermogen of -remming nodig is. ■ In bijzondere omstandigheden heeft de chauffeur zoals voorheen de mogelijkheid om naar handmatig over te gaan om de versnelling en schakeltijd helemaal zelf te bepalen.
6
■ De gemoderniseerde I-Shift vereenvoudigt lastige starts op steile hellingen door een hoger starttoerental dat extra koppel geeft. Geschikt voor bouw- en houttransporten. ■ Off-road functie. Speciale functie voor moeilijk terrein met jutter-functie.
TRUCKING
Hoe kijkt u aan tegen de nieuwe EU-richtlijn inzake chauffeurstrainingen?
START
MIJN VOLVO EN IK
Pink Lady
Een nieuwe EU-richtlijn verplicht chauffeurs tot 35 uur nascholing (verdeeld over een periode van vijf jaar), in de hoop hiermee het welzijn van die chauffeur en de verkeersveiligheid te bevorderen. Met een uitgebreid CCV-gecertificeerd trainingsprogramma speelt Volvo Trucks daar alvast adequaat op in. Wij vroegen een drietal chauffeurs naar de noodzaak hiervan. Jan van de Ree (Firma Struik)
“Het is natuurlijk nooit verkeerd om up-to-date te blijven. Wat betreft de trainingsmodules van Volvo spreekt me vooral die ‘Criminaliteitspreventie’ enorm aan. Het is van de gekke wat er vandaag de dag allemaal gebeurt. Alle tips zijn dus meer dan welkom.” Johan Feenstra (Van der Wiel Transport
“Prima voor chauffeurs die iedere dag op de weg zitten, maar ik zie de noodzaak er niet zo van in dat ook zij die heel sporadisch een pakje wegbrengen of zo er eveneens aan moeten geloven.” Johan Feenstra (Van der Wiel Transport)
“Van iedere training steek je altijd weer wat op. Alhoewel het bedrijf waar ik voor werk daar al van oudsher intensief mee bezig is. Vooral op ‘Defensief rijden’ mag de focus komen liggen, want dat komt ongetwijfeld de verkeersveiligheid ten goede.”
“Het blijft een machtig gevoel, met zo’n grote truck de weg op. Gebrek aan aandacht is er niet voor die schitterende Volvo FH480 Globetrotter 6x2. Ook niet voor de chauffeur overigens. Als ik op een truckstop uitstap is de eerste blik er toch vaak een van verwondering.” HET LEVEN OP DE WEG is Dagmar Klink niet geheel onbekend. In een grijs verleden was zij al eens taxichauffeur en na een ‘uitstapje’ als buitengewoon opsporingsambtenaar begon het zo rond haar veertigste toch weer te kriebelen. “Ik wilde weer rijden, maar nu iets groters dan een personenwagen,” vertelt ze lachend. “En dus heb ik de benodigde papieren behaald. Binnen een jaar was de zaak rond. Het bedrijf van mijn man werd omgezet in een VOF met de naam ‘RKT’ (Ricardo Klink Transport), ik kocht mijn eerste truck en ben aan de slag gegaan.” WEB
“Die truck waar ik nu in rijd, is stoer maar kenmerkt zich wel degelijk door een female touch. De verschillende Volvo Trucks voertuigen hebben van nature al heel mooie rondingen, maar ik heb daar met behulp van Volvo Truck Center uit Alphen a/d Rijn zelfs nog wat aan toe laten voegen. Je moet misschien je fantasie een beetje gebruiken, maar dan herken je er ook daadwerkelijk het beeld van de vrouw in.” “Ze zullen weten dat ik een vrouwelijke chauffeur ben,” besluit ze enthousiast. “Want ik werk natuurlijk echt in een mannenwereld. En eigenlijk bevalt me dat prima. Al van jongs af aan hanteer ik de stelregel ‘Wat een man kan, kan een vrouw ook!’. Wat dat betreft zou het best leuk zijn als meerdere vrouwen mijn voorbeeld gingen volgen, vooral donkere vrouwen. Kom op, maak je dromen waar!
Bekijk deze truck – en vele andere – nu zelf op onze fun website ‘Loading Ramp’: http://loadingramp.volvotrucks.com/nl-nl/
7
Post voor een heel continent Moeilijk begaanbaar, uitgestrekt en 21 miljoen verzendingen per dag: het bezorgen van de post in Australië is een complexe en uitdagende opdracht. Maar met krachtige, efficiënte vrachtwagens en slimme oplossingen zorgt Australia Post dat brieven en pakjes op tijd komen.
8
9
e lichtbundel van de koplampen doorklieft het duister. Met scherpe blik stuurt Rick Hoyne zijn Volvo FH door de Australische nacht. Rick is al 20 jaar chauffeur voor Australia Post met Melbourne als basis. Hij heeft drie ritten in de week. Geen terrein- of verkeerssituatie is Rick vreemd. Deze nacht is hij op weg naar Dubbo, een 700 kilometer lange rit. Daar neemt een andere chauffeur het over die de vrachtwagen verder rijdt naar Brisbane. Rick zit op een lang, recht traject op de Newell Highway in de buurt van het afgelegen plaatsje Jerilderie in westelijk New South Wales. Kangoeroes die op de weg bijeenkomen, vormen een gevaar voor het verkeer. De grote droogte in de regio doet hen naar de bermen trekken waar het gras nat is van de dauw die van de weg afloopt. “Rijd je een kangoeroe aan dan kan de vrachtwagen flinke schade oplopen, vooral bij de volwassen dieren die zelfs door de voorruit kunnen springen. Maar Volvo is echt een klasse apart als het gaat om veiligheid in de cabine”, zegt Rick terwijl hij aandachtig uit het raam tuurt, paraat om op elk moment een uitwijkmanoeuvre te maken als dat nodig is. Australië staat wereldwijd bekend om de zware condities van de wegen voor vrachtwagens, en degenen die postzendingen vervoeren moeten bijzonder
D 10
vindingrijk en flexibel zijn. Het weer in Australië varieert van tropisch noodweer met temperaturen tegen de 40 °C in het uiterste noorden, tot sneeuw en ijs in de Australische alpen in de zuidpunt. In de outback, als men zich daar durft te wagen, kan de temperatuur in een etmaal 20 graden verschillen. Maar alsof dat nog niet genoeg uitdagingen zijn, hebben de postbezorgers in dit land ook te maken met grote variatie in de conditie van de wegen. Slechte wegen tasten vrachtwagens, trailers, lading en chauffeurs aan op hun ritten tussen de grote steden en afgelegen regio’s. De voertuigen moeten al deze uitdagingen aankunnen met behoud van effectiviteit. “AUSTRALIË IS EEN GROOT LAND. De afstanden zijn enorm, en daarom is het belangrijk dat alle aspecten in overweging worden genomen, zodat we kunnen garanderen dat de post op tijd komt”, zegt Chris Pearce, die verantwoordelijk is voor het transport bij Australia Post. Het bedrijf verzorgt de postdistributie naar alle
Rick Hoyne vervoert brieven en pakketten voor Australia Post. Werk dat dag en nacht doorgaat in een land dat bijna twee keer zo groot is als de EU.
RIJD JE EEN KANGOEROE AAN DAN KAN DE VRACHTWAGEN FLINKE SCHADE OPLOPEN, VOORAL BIJ DE VOLWASSEN DIEREN DIE ZELFS DOOR DE VOORRUIT KUNNEN SPRINGEN. RICK HOYNE, VRACHTWAGENCHAUFFEUR VOOR AUSTRALIA POST
steden in Australië en heeft de transportsystemen zo georganiseerd dat de post over het hele land op tijd kan worden geleverd. Het wagenpark bestaat uit in totaal 10.600 voertuigen, van motorfietsen tot trucks met dubbele trailers, om overal te kunnen komen, op straten in voorsteden en op snelwegen. Het bezorgen van de post in Australië is een gigantisch logistiek karwei. Australia Post behandelt 21 miljoen verzendingen per dag waarvan 2 miljoen pakketten. In het hoogseizoen rondom de kerst is dit nog twee keer zoveel. WEB
TV: ROADTRAINS IN AUSTRALIË Volvo Trucks Magazine reed mee op een echte Australische roadtrain. Kijk hoe de chauffeurs omgaan met hun 50 meter lange aanhangercombinaties in de Australische outback.
Met zo’n enorme hoeveelheid moet men in het hoogseizoen extra effectief zijn. Om de enorme volumes te behandelen en pakketten op de afgesproken tijd te leveren, is er een nieuwe visie ontwikkeld op het wagenpark. Men kiest de vrachtwagens die de taak het beste aankunnen. “We kijken naar de extreme condities van de wegen en het weer en passen dan de voertuigen aan onze ritten aan zodat ze altijd de hoogste effectiviteit behouden”, zegt Chris Pearce. DE VOLVO-TRUCKS VORMEN DE BASIS op de langeafstandstransporten. Van de 125 Volvo FH-modellen in het wagenpark zijn er 65 die rijden met dubbele trailers tussen de hoofdsteden van de staten. Dergelijke trucks (B-Double) worden ook wel op andere plekken gebruikt, maar in Australië heeft men het concept verder ontwikkeld en de flexibiliteit verhoogd tot een maximaal totaalgewicht van 62,5 ton waarbij de inhoudscapaciteit van de 26 meter lange combinatie ten volle wordt benut. “De komst van de dubbele trailer was van grote betekenis voor onze productiviteit. De eerste werd in 1994 ingezet. Dat was een natuurlijke stap in ons streven de allerbeste service te bieden, en de Volvo-trucks zijn er echt in geslaagd aan onze eisen te voldoen”, zegt Chris Pearce. Grotere combinaties kunnen vele kleinere vrachtwagens vervangen. Dit ›
11
› resulteert in zuiniger transporten, lagere uitstoot, minder verkeersopstoppingen en slijtage aan de weg en een verhoogde veiligheid. Met de onderrijbeveiliging aan de voorkant en de standaardbeveiliging van de cabine was Volvo een van de eerste vrachtwagenfabrikanten die voldeed aan de Australische wettelijke eisen voor 26 meter lange dubbele trailercombi’s. Voor Australia Post zijn veiligheid en serviceniveau enorm belangrijk. De voertuigen voor langeafstandstransporten rijden in totaal 25 miljoen kilometer per jaar: de afstand van de aarde naar de maan en terug. En dat 32 keer. In dat opzicht bezit Australia Post een record dat heel moeilijk te breken is. De afstanden tussen de hoofdsteden van de staten zijn enorm. Tussen Sydney aan de oostkust en Perth aan de westkust zit 4.110 kilometer. Net zo ver als hemelsbreed tussen Madrid en Moskou. “De ene rit is niet gevaarlijker dan de andere. Alle ritten kunnen op hun manier zwaar zijn. Het klimaat in Australië is uiterst onvoorspelbaar. Enkele weken terug vroor het vijf graden met ijs op de wegen in de hoofdstad Canberra, terwijl het in het noordelijke Darwin plus 38 graden was”, zegt Chris Pearce. Het contrastrijke Australische klimaat deed in februari van dit jaar volop van zich spreken. Jarenlange droogte veroorzaakte branden die hele steden in de deelstaat Victoria opslokten. Tegelijkertijd werd Queensland in het noordoosten getroffen door overvloedige regen die enorme gebieden onder water zette en de belangrijke wegverbindingen met de rest van het land afsneed. DE LANGEAFSTANDSROUTES die worden gereden met de eigen vrachtwagens van het bedrijf zijn geconcentreerd aan de oostkust van het land en gaan tot Adelaide in ZuidAustralië, terwijl zorgvuldig geselecteerde ondernemers op Perth en Darwin en andere afgelegen regio’s rijden. De Volvo-trucks rijden al naar gelang het aanbod met enkele of dubbele trailer. Sydney genereert de meeste post. De stad groeit in aantal inwoners, en daarmee ook het aantal verzendingen. Dan zijn er dubbele trailers nodig. Australia Post heeft het bevrachtingssysteem effectiever gemaakt met behulp van ’Unit Load Devices’ (ULD): kooien met uniforme palletgrootte die snel en eenvoudig op en af kunnen worden gereden. “Met een dubbele trailer hebben we plek voor 90 ULD’s, 30 stuks in de voorste en 60 in de achterste. Het gewicht is afhankelijk van de inhoud en het volume van het pakket, maar gemiddeld ligt het vrachtgewicht op 30–35 ton. We hebben 75.000 ULD’s in ons nationale netwerk en 95 procent van de pakketten wordt op die manier getransporteerd”, zegt Chris Pearce.
12
OP DE POSTCENTRALES in het hele land heerst volop activiteit. Als de nacht komt, gaan de vrachtwagens op weg. Het transport is zorgvuldig gepland en goed georganiseerd en zorgt dat de zendingen op de beste manier worden afgeleverd. Australia Post heeft een aantal nieuwe snufjes geïntroduceerd, zoals lastzekeringssystemen die onderweg onnodige problemen met de last voorkomen en een uitschuifbaar dak (’pop-top’) op trailers waardoor het bevrachten eenvoudiger wordt. Elke week worden er 258 langeafstandsroutes afgelegd:
Australia Post gebruikt een bevrachtingssysteem met kooien van uniforme palletgrootte, die eenvoudig op en van de trailer worden gereden.
van dichtbevolkte gebieden naar enkele van de meest afgelegen regio’s. Op de lange trajecten werkt men met chauffeurswisselingen om de rijtijdenregels te kunnen naleven. In Australië variëren de voorgeschreven rijtijden van 12 tot 14 uur, afhankelijk van welk vermoeidheidscontrolesysteem de vervoerders toepassen. De Volvo-trucks waarmee men rijdt, hebben een hoge benuttingsgraad en worden minstens vier jaar voor langeafstandstransporten gebruikt. Daarna worden ze nog voor lokale ritten ingezet tot ze zes jaar oud zijn en circa 1.200.000 km hebben afgelegd. Alle vrachtwagens van Australia Post hebben een Volvo Gold-serviceovereenkomst. Dit betekent dat het werk wordt uitgevoerd door Volvo-dealers door het hele land. Alle vrachtwagens zijn uitgerust met transportinformatiesystemen en vermoeidheidsverklikkers. De gegevens van de chauffeur en het voertuig worden continu geregistreerd. De sterke en veilige cabine is ook van belang gezien het terugkerende probleem met kangoeroes die wegen oversteken en loslopen in niet-omheinde terreinen. “De vrachtwagens moeten comfortabel zijn voor de chauffeurs. Dat is van wezenlijk belang als we willen voorkomen dat chauffeurs vermoeid raken op deze ritten. Bovendien moeten ze uiterst betrouwbaar zijn, zodat
Chris Pearce, transport manager bij Australia Post
Darwin
AUSTRALIЁ Brisbane Sydney Perth
Adelaide
Canberra
1.000 km. Melbourne
stilstand tot een absoluut minimum wordt beperkt”, zegt Chris Pearce. Continue chauffeursscholing is verder een belangrijk aspect voor Australia Post. Het bedrijf werkt nauw samen met Volvo om het beste uit chauffeurs en voertuigen te halen. AUSTRALIA POST HEEFT 118 CHAUFFEURS die langeafstandstransporten rijden, elk op diens aangewezen trajecten. Ze kennen de weg door en door. Chauffeur Rick Hoyne is zich als geen ander bewust van de noodzaak tot veiligheid en comfort. Tijdens de nachtrit op Newell Highway is hij op zijn hoede voor kangoeroes. De meeste langeafstandstrucks rijden ’s nachts door het land, vaak in konvooi met enkele andere voertuigen. Het wegdek kan vlak en glad zijn of op sommige stukken uiterst ongelijk, maar Rick vindt dat er slechtere wegen zijn om over te rijden. “De slechtste rit is over de Hume Highway tussen Melbourne en Sydney omdat dat de drukst bereden snelweg van Australië is. De wegcondities zijn dan wel goed, maar je kunt wel drieduizend vrachtwagens op één nacht tegenkomen. Op Newell Highway is de weg in slechte staat, maar soms kom ik vanaf het vertrek uit Dubbo op de weg terug naar Melbourne lang geen andere vrachtwagen tegen”.
“Op beide ritten moet je comfortabel kunnen zitten en als je lang moet rijden, heeft Volvo een superieur rijcomfort. Tijdens lange ritten word je minder moe als de vrachtwagen zo comfortabel is als een Volvo”. ■ AUSTRALIA POST ■ 35.500 werknemers zorgen dat de post wordt geleverd aan alle steden in heel Australië ■ 10.600 voertuigen – motorfietsen, bestelwagens, vrachtwagens en trekkers met dubbele trailers worden ingezet om de klus te klaren ■ Australia Post beschikt over 125 Volvo’s, waaronder
65 trucks die met dubbele trailer rijden (B-Double) ■ 118 ervaren chauffeurs zorgen dat de post op tijd komt ■ Rond kerst vervoert Australia Post meer dan twee keer zoveel post als gemiddeld met 21 miljoen verzendingen per dag, waarvan 4 miljoen pakketten
13
Zo wordt alcohol een halt toegeroepen op de Europese wegen Ruim 40.000 verkeersdoden in Europa per jaar. Een groot deel van de ongevallen had voorkomen kunnen worden als er geen alcohol in het spel was geweest. De Europese transportbranche neemt strenge maatregelen om het probleem aan te pakken.
e getallen vormen geen opwekkende lectuur. 43.000 verkeersdoden in de EU in 2007. Weliswaar keert de trend zich en is het aantal dodelijke ongelukken met 11.000 teruggelopen vanaf begin 2000, maar we moeten de ogen niet sluiten voor dit probleem: op de Europese wegen vallen net zo veel doden als bij een groot vliegtuigongeluk. Dag in dag uit, het hele jaar door. Een groot deel van het probleem heeft met alcohol te maken. Geschat wordt dat ruim een kwart van de verkeersongelukken in Europa alcoholgerelateerd is; dit houdt in dat alcohol in het verkeer ruim 10.000 mensen per jaar het leven kost. Bij de absolute meerderheid van de alcoholgerelateerde ongelukken zijn automobilisten de veroorzakers. Zowel politici als branchevertegenwoordigers in Europa zetten nu meer middelen in om alcohol helemaal van de Europese wegen te bannen. “Samen met hardrijden en de autogordel behoort alcohol wellicht tot de belangrijkste factoren voor de veiligheid op de weg. We moeten dit probleem aanpakken met een strengere wetgeving, investeren in nieuwe technologie en het gedrag van mensen veranderen”, zegt Ellen Townsend, Policy Director bij de European Transport Safety Council, ETSC, een onafhankelijke organisatie die zich inzet voor het reduceren van het aantal verkeersongevallen in Europa.
D 14
Ze verduidelijkt het met de vraag of je een goede vriend uit de kroeg in zijn eigen auto laat wegrijden nadat hij enkele glazen bier of wijn opheeft. “In Groot-Brittannië sluit men vaak de ogen voor zulk gedrag, terwijl het bijvoorbeeld in Zweden helemaal wordt geaccepteerd als je zo iemand Ellen Townsend. European Transport Safety Council. voorstelt een taxi te nemen. De sociale acceptatie van het rijden onder invloed verschilt sterk tussen de lidstaten van de EU”. ONDER ELLEN TOWNSENDS WERK valt het invloed uitoefenen op politici en besluitvormers binnen de EU en in de lidstaten om tot strengere regelgeving rondom verkeersveiligheid te komen. In haar werkomschrijving staat ook het stimuleren van
alcoholsloten in Europa. Onderzoek toont aan dat het alcoholslot een van de meest effectieve methoden is om rijden onder invloed te voorkomen. Ondanks dat verschilt het gebruik ervan sterk over de hele wereld. Terwijl de VS, Canada en Australië al tientallen jaren bezig zijn normen te ontwikkelen voor alcoholsloten, zijn soortgelijke processen in Europa slechts enkele jaren aan de gang. Binnen de EU heeft alleen Finland enige vorm van wetgeving op dit gebied. Daar zijn alcoholsloten verplicht bij de reïntegratie van mensen die zijn veroordeeld voor rijden onder invloed. Vijf landen (Frankrijk, België, Nederland, Zweden en GrootBrittannië) bereiden momenteel een soortgelijke wetgeving voor, allemaal nadat ze de laatste jaren de effecten van alcoholsloten in een reeks proefprojecten hebben geëvalueerd. “GEZIEN DE LEVENSREDDENDE TECHNOLOGIE die er is, is
het belangrijk dat de verspreiding ervan toeneemt. Maar dat is niet zo makkelijk. We moeten nog steeds opboksen
tegen mensen die sceptisch staan tegenover de voordelen van alcoholsloten. Tegelijk moeten we het ontwerp van voertuigen verbeteren, zodat het makkelijker wordt alcoholsloten erin te installeren”, zegt Ellen Townsend. Het is belangrijk dat politici en woordvoerders voor de transport- en voertuigindustrie hierbij betrokken raken, vindt Ellen Townsend. De EU zou bijvoorbeeld de basis kunnen leggen voor een wetgeving op dit gebied door geleidelijk aan alcoholsloten verplicht te stellen voor bepaalde doelgroepen. Zo heeft Frankrijk besloten om uiterlijk volgend jaar alcoholsloten te monteren in alle ruim 60.000 schoolbussen. En in Zweden gebruikt Vägverket (de Rijksdienst voor het wegverkeer) al jaren alcoholsloten in diens auto’s. “HET ZOU IDEAAL ZIJN om te beginnen met verplichte alcoholsloten voor alle
overheden, in commerciële transporten of bij de re-integratie van mensen die zijn veroordeeld wegens rijden onder invloed. Stel je voor wat een signaal dat geeft als alle auto’s van het EU-parlement worden voorzien van alcoholslot!” Bij Volvo Trucks richt men zich al sinds 2002 op alcoholsloten, toen men als eerste vrachtwagenfabrikant ter wereld alcoholsloten introduceerde. In 2005 had Volvo opnieuw de primeur met het invoeren van affabriek gemonteerde alcoholsloten. “Verkeersveiligheid is al vanaf het begin een van de kernwaarden van Volvo ›
15
› Trucks, dus dat we ons zo sterk richten op alcoholsloten is heel vanzelfsprekend. Tegelijk moet worden opgemerkt dat vrachtwagenchauffeurs absoluut geen meerderheid vormen in de statistieken van alcoholgerelateerde verkeersongelukken”, zegt Stig Boman, projectleider Veiligheid bij Volvo Trucks. Hij vervolgt: “We beschouwen alcoholsloten als een kwaliteitsmiddel voor onze klanten. Men koopt ze om de veiligheid te verhogen en laat tegelijk Stig Boman, projectleider zien zich verantwoordelijk te voelen voor de bij Volvo Trucks. verkeersveiligheid. Dat is goede PR op de koop toe”. HET SLOT ZELF is zo gebruiksvriendelijk mogelijk gemaakt. De techniek is gebaseerd op brandstoftechnologie, die preciezer reageert dan de eenvoudige, op halfgeleiders gebaseerde alcoholsloten die al langer op de markt zijn. De uitblaaslucht van de chauffeur wordt geanalyseerd in het handapparaat, dat vervolgens de informatie doorstuurt naar de startblokkering van het voertuig. Worden de toegestane grenswaarden overschreden, dan start de wagen gewoon niet. Met een kalibratie-interval van 12 maanden kan het alcoholslot bovendien gewoon worden nagekeken bij de reguliere onderhoudsbeurt van de auto. “De doelstelling was een slot te ontwikkelen dat veilig, betrouwbaar en betaalbaar is. Maar toekomstige oplossingen zullen er wellicht heel anders uit gaan zien. De chauffeur hoeft dan wellicht niet eens meer te blazen om het alcoholslot te laten weten of hij/zij wel of niet heeft gedronken”, zegt Stig Boman. Maar wat vinden vrachtwagenchauffeurs ervan dat ze eerst moeten blazen in een alcoholslot? Als iemand dat kan weten, dan is het Andreas Fluckinger, eigenaar/oprichter van het Oostenrijkse Fluckinger Transport, een bedrijf dat is gespecialiseerd in transporten van speciale machines door heel Europa.
16 Fluckinger Transport werd in 1979 opgericht door Andreas Fluckinger. Het bedrijf heeft momenteel ruim 260 werknemers in Oostenrijk en Zweden. Het wagenpark telt ruim 200 Volvo-trucks. Die zijn allemaal uitgerust met alcoholslot.
Sinds vorig jaar zijn alle 200 Volvo-trucks van het bedrijf voorzien van een alcoholslot. “Bij ons waren de reacties louter positief. Met een alcoholslot in de wagen kunnen onze chauffeurs aantonen dat ze helemaal zonder drank rijden. In het debat worden vaak alle Lennart Pilskog, Volvo beroepschauffeurs, volkomen Trucks. onterecht, aangewezen als de oorzaak van het probleem met alcohol op de wegen”. Als schakel in een proefproject met Volvo Trucks heeft Fluckinger Transport de alcoholsloten geïntegreerd in het Dynafleet-systeem van het bedrijf. Daarmee kan de transportmanager op kantoor direct zien of een chauffeur ’rood blaast’ en daardoor geen toegang tot zijn vrachtwagen heeft. “ALLE GEGEVENS KOMEN IN REALTIME, dus we weten precies waar en wanneer iets plaatsvindt. Krijgen we een waarschuwingssignaal via het systeem, dan kunnen we direct ingrijpen en de chauffeur uit het verkeer halen. We hebben een handelingsplan dat we nauwkeurig volgen om te zorgen voor onze werknemers, als er problemen ontstaan”, zegt Andreas Fluckinger. Hij denkt dat de investering in het alcoholslot zich snel terugbetaalt. “Onze klanten zijn vaak zeer milieu- en veiligheidsbewust.
MET EEN ALCOHOLSLOT IN DE WAGEN KUNNEN CHAUFFEURS AANTONEN DAT ZE ZONDER ALCOHOL RIJDEN. VOLKOMEN ONTERECHT WORDEN IN HET DEBAT VAAK ALLE BEROEPSCHAUFFEURS AANGEWEZEN ALS DE OORZAAK VAN HET PROBLEEM MET ALCOHOL OP DE WEGEN. ANDREAS FLUCKINGER, FLUCKINGER TRANSPORT
Zij eisen van ons dat wij ook onze verantwoordelijkheid nemen. Deze investering is onze manier om hen te laten zien dat het ons menens is”. DE INVESTERING IN ALCOHOLSLOTEN is slechts een deel van de inzet van Volvo Trucks om alcohol uit te bannen op de Europese wegen. Samen met ETSC voert men ook de campagne Safe & Sober, een project dat zich bezighoudt met het verspreiden van informatie en best practices over hoe men alcoholgebruik bij commerciële transporten tegengaat. “Als voertuigfabrikant is het natuurlijk mooi dat we goede alcoholsloten ontwikkelen voor onze vrachtwagens. Maar wat voor zin heeft dat als niemand
ze aanschaft?”, zegt Lennart Pilskog, directeur public affairs bij Volvo Trucks. Hij vervolgt: “Safe & Sober is een campagne die drie jaar lang in tien metropolen loopt. Hier brengen we vertegenwoordigers van overheden, politie, nationale en lokale veiligheidsorganisaties en politieke besluitvormers bijeen om verschillende oplossingen voor het probleem te bespreken.” Daarbij worden ook gemeenschappelijke regels over toegestane alcoholgrenzen voor beroepschauffeurs binnen de EU uitgewerkt. Momenteel variëren die tussen de 0 en 0,8 promille binnen de Unie. “Wij streven ernaar het beroepsvervoer een voorbeeld te laten zijn voor alle anderen als het gaat om alcoholsloten. Maar wetgeving heeft weinig zin zo lang de alcoholgrenzen binnen de Unie zo sterk verschillen. We zouden graag zien dat men het eens wordt over een gemeenschappelijke alcoholgrens voordat men wetten ontwikkelt”, aldus Lennart Pilskog. ■
ALCOHOL EN VERKEER ■ Het aantal verkeersdoden binnen de EU daalt wel, maar is nog steeds te hoog. In de EU vielen ruim 40.000 verkeersdoden in 2005. Doel is dit aantal te verlagen naar minder dan 30.000 in 2010. Vrachtwagens zijn bij slechts een klein deel van de alcoholgerelateerde
ongelukken betrokken, maar incidenten waarbij vrachtwagens zijn betrokken, hebben gewoonlijk meer dodelijke slachtoffers, ongeacht de oorzaak ervan. Van alle verkeersdoden binnen de EU is een kwart direct gerelateerd aan alcoholgebruik.
VOLVO’S ALCOHOLSLOT ■ Volvo’s BrAC (Breath Alcohol Tester) is geïntegreerd in het wagensysteem waardoor de auto alleen kan worden gestart door een chauffeur waarvan de adem geen alcohol bevat. De chauffeur blaast voor de start en moet opnieuw blazen na een stop die langer dan 30 minuten duurt.
17
18
Volvo met ACC in test anti ongevalsystemen Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat sloot recent de testfase af van een grootschalig onderzoek met 3.000 trucks naar vijf veiligheidssystemen. Achtergrond hierbij is de verwachting dat het vrachtverkeer tot 2020 nog sterk zal toenemen en dat bij 15 procent van alle ongelukken helaas een bedrijfswagen betrokken is. Dat veroorzaakt veel file en ander leed. Volvo zette vol vertrouwen haar eigen adaptive cruise controle › (ACC) voor de test in.
19
VERZEKERAARS GEVEN AAN DAT ACC DE GEVOLGSCHADE BIJ KOP-STAARTBOTSINGEN ENORM KAN BEPERKEN.
H
et vertrouwen dat Volvo heeft in een positieve afloop met de proef met ACC komt voort uit de lange traditie die het merk heeft op het gebied van veiligheid. Volvo steekt jaarlijks miljoenen euro’s in veiligheidssystemen voor haar voertuigen. Met succes. Niet zelden werd een van oorsprong Volvo uitvinding tot een (Europees) wettelijk voorschrift. Zoals de veiligheidstest voor truckcabines, in Nederland beter bekend als de ‘Zweedse slagtest’. En de driepuntsveiligheidsgordel die Volvo als eerste fabrikant al vanaf 1959 standaard monteert. Mede daardoor zijn trucks anno 2009 veiliger dan ooit. De zwakste schakel in de veiligheidsketen is nu helaas de bestuurder zelf. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat onderzoekt of dat met elektronische hulpsystemen positief te beïnvloeden is. Want het gaat wel eens mis. Bij een op de zes ongevallen is een bedrijfswagen betrokken. Dat zegt nog niets over de schuldvraag maar gezien de grote maatschappelijke schade is het geen gewenst beeld. Bovendien groeit het wegtransport snel. Dit in tegenstelling tot het beschikbare asfalt. Met de uitkomst van de test met anti ongeval systemen (AOS) hoopt het Ministerie meer informatie te krijgen over hoe elektronische veiligheidssystemen het aantal ongelukken waarbij trucks betrokken zijn, kunnen terugdringen. Ook bekijkt men welk systeem de veiligheid van het vrachtverkeer het meest bevordert en of dit soort elektronica de doorstroming positief beïnvloedt.
VEILIGHEID IS EEN VAN DE KERNWAARDEN VAN VOLVO. “Als truckfabrikant wil-
20
len wij ‘sustainable’ ondernemen. Dat is meer dan alleen duurzaam: het gaat zeker ook over een belangrijke sociaal maatschappelijke verantwoording die wij niet uit de weg gaan”, verklaart productmanager Emile Velthuis van Volvo Truck Nederland. “Wij willen eraan bijdragen het transport op een positieve manier in het nieuws te krijgen. Dat kan bijvoorbeeld door trucks zo veel als mogelijk uit te rusten met bijvoorbeeld ACC. Met het oog daarop hebben wij veiligheidspakketten in ons programma waarvan we denken dat die extra aantrekkelijk zijn voor een transportondernemer. Uit wat wij van verzekeraars teruggekoppeld krijgen, blijkt namelijk dat ACC vooral bij kop-staartbotsingen de gevolgschade enorm kan beperken. Dat hebben wij als aanleiding gezien om via Volvo Financial Services verzekeringen samen te stellen die gunstiger nieuwwaarde dekkingen kennen als een vervoerder een veiligheidspakket op zijn voertuigen bestelt. De dekking is dan hoger dan bij een truck zonder
extra veiligheid. Op die manier hopen wij zoveel mogelijk vervoerders over de streep te trekken om te investeren in veiligheid.” INMIDDELS IS HET TESTGEDEELTE van AOS afgerond en is men bezig met de verwerking van alle data. De eerste conclusies worden over een paar maanden verwacht. Volvo heeft inmiddels al de tweede generatie ACC in het programma dat overal enthousiast ontvangen wordt. Overigens levert Volvo ook een minstens zo belangrijk ander veiligheidsitem dat niet meegenomen is in de AOS proef: Lane Change Support. Het is een op radar gebaseerd systeem dat de chauffeur waarschuwt als er een ander voertuig naast de truck rijdt als hij naar rechts van rijbaan wil wisselen.
ACCIDENT RESEARCH TEAM VIERT JUBILEUM Bij ieder veiligheidsconcept van Volvo Trucks speelt het ^]STai^TZeP]E^[e^zb0Rcident Research Team (ART) TT]RadRXP[Ta^[ 0[fTTa# YPPa^]STai^TZc0ACeTX[XVheidsaspecten van trucks in WTceTaZTTa 7TcfTaZeP]SXc ^]VTeP[[T]^]STai^TZbcTP\ ligt grotendeels ten grondslag aan de goede reputatie van Volvo Trucks op het gebied van veiligheid.
ontstaan bij chauffeurs of bijrijders. Vandaag de dag is de U^RdbfPc\TTaeTabRW^eT] 8] _[PPcbeP]P[[TT]^]STai^TZ cTS^T]]PPaXTSTaPUi^]STa[XYZ ^]VTeP[R^]RT]caTTac\T]iXRW ]de^^aP[^_]XTdfTe^a\T] van ongevallen. Vooral de chauffeursomgeving en de \T]bT[XYZTUPRc^aiXY]WXTaX] belangrijk.
Volvo Trucks kan met recht \PaZc[TXSTaf^aST]VT]^T\S De opdracht die het ART in op het gebied van veiligheid. (%(\TTZaTTVfPb^]STaHet systematische en profesi^TZcTeTaaXRWcT]]PPa^]bX^]T[TfTaZeTaaXRWcS^^aWTc VTeP[[T]fPPaQXYE^[e^ cadRZb ART heeft daaraan een beQTca^ZZT]fPaT]T][TcbT[fPb langrijke bijdrage geleverd.
“DE CHAUFFEURS ZIJN ENTHOUSIAST” ?TcTa1^d\P]<^^h;^VXbcXRb
“DE PROEF MET ANTI ONGEVALSYSTEMEN past goed in ons streven naar meer veiligheid voor onze chauffeurs en medeweggebruikers,” vertelt Peter Bouman van Mooy Logistics in Waddinxveen. “Zo hebben al onze chauffeurs recent een training gekregen in zuinig rijden. Het rustiger rijden dat hierin wordt aangeleerd, komt de veiligheid ten goede.” Mooy Logistics rijdt met 144 trucks waarvan 36 Volvo’s die geleverd worden door Volvo-dealer WD Trucks. De voertuigen rijden voornamelijk groente en fruit op Duitsland en Frankrijk. Het
bedrijf doet met drie trucks met ACC mee aan de proef. “De eerste reacties van de jongens zijn enthousiast,” vertelt Bouman. “Het systeem toont vooral zijn waarde bij onoverzichtelijke situaties waarbij er plotseling personenauto’s voor de truck invoegen. De chauffeurs geven aan dat je zeker op lange autobaantrajecten natuurlijk toch ook altijd zelf moet blijven opletten.” Of Mooy alle nieuwe trucks met ACC gaat uitrusten, weet Bouman nog niet. “Daarvoor rijden we er nog te kort mee. Maar de eerste ervaringen zijn in ieder geval positief.”
“VEILIGE AFSTAND TOT VOORGANGER” 0cTT]9X[[T9d]X^a?d[cad\
DIRECTEUR ATE PULTRUM VAN PULTRUM TRANSPORT in Rijssen is
enthousiast over ACC: zijn chauffeurs rijden er al mee. Pultrum heeft 45 trucks, waarvan het grootste gedeelte bestaat uit Volvo’s. “Wij rijden veel op de cruise controle, ook op binnenwegen. Nu met ACC kunnen er situaties voorkomen die voorheen leidden tot incidenten. We vervoeren veel zwaar, breed, lang en hoog transport en willen een veilige werkomgeving voor de chauffeurs. Daarom zijn we ook enthousiast over de proef van Rijkswaterstaat.
In samenwerking met onze Volvo-dealer Nijwa Rijssen is ACC goed uitgevoerd en uitgelegd aan de chauffeurs. Zoals je ziet bij alle technische ontwikkelingen, was het ook bij ons allemaal even wennen. De meningen waren her en der wat verdeeld, maar na een aantal weken rijden met ACC is iedereen positief over het systeem. Wat de chauffeurs het meest waarderen aan ACC, is dat hij een veilige afstand houdt tussen de eigen truck en de voorganger. En dat is wat we er mee willen bereiken”.
21
Satelliet Meubelen, Sterke specialist ‘Indoor en outdoor furniture’, staat er op het visitekaartje van Christan Brouwers van Satelliet Meubelen B.V. in Breda. “In feite verkopen wij ambiance en sfeer. Voor de uitlevering hebben we onlangs een betrouwbare Volvo FL met I-Sync aangeschaft.”
Volvo I-Sync
O “
nze kernactiviteit is, om samen met de klant, het juiste concept en daarna de inrichting te kiezen,” zegt Christan, directeur en groot aandeelhouder. Dat mondt uit in een concept dat wij daarna ook uitvoeren. Wij doen dat voor een kroegje op de hoek, maar onlangs ook voor een ROC en de Amsterdam Arena.
WE CONCENTREREN ONS op zes verschillende bedrijfssectoren, zowel
22
indoor als outdoor. Om te beginnen de horeca. Daarin zijn we 38 jaar geleden begonnen. We hadden toen een stoel in vier uitvoeringen en in drie kleuren. Nu hebben we 4.000 verschillende artikelen en noemen onszelf, met 85 medewerkers, specialist op het gebied van meubilair. Naast horeca zijn dat ook de zorg, het onderwijs, office (kantoren), leasure (sportparken, klimtorens of fitness) en retail & concept. Bij concept werken we een bepaalde formule verder uit. Denk aan de inrichting van een La Place van V&D of de inrichting
van het restaurant bij een Van der Valk. Het gaat om ‘gezelligheidsmeubilair’. Dat is meubilair waarbij de bezoeker of de klant zich op zijn gemak voelt en een goede sfeer ervaart. In ons werk hebben wij altijd die persoon voor ogen. Het is immers de klant van de klant die (op den duur) de stoel betaalt. DE MANIER WAAROP WIJ WERKEN, voorziet in een behoefte. Satelliet Meubelen werkt nu in tien verschillende landen, als zelfstandige vestiging of in een partnership. Je begrijpt dat we daarmee over veel inkoop power beschikken. Dat is nodig want wij maken niets zelf en hebben voor al onze producten relaties met gespecialiseerde bedrijven opgebouwd. Het accent verschuift bij ons steeds meer naar producten die wij zelf ontwikkelen. Dat doen we hier in Breda waar we overigens nog meer grote plannen hebben zoals je ziet. Door de nieuwbouw hiernaast verdubbelen wij het oppervlak van de showroom naar 6.000 m2. Daarnaast bouwen we een designstudio en
Satelliet Meubelen indoor l outdoor l furniture
een bedrijfsrestaurant. Zo’n 50 procent van onze collectie hebben we hier zelf ontwikkeld. In Nederland hebben we in Breda en nog twee andere plaatsen showrooms en een logistiek centrum van 10.000 m2 in Rijen. Daar zijn ook onze vijf vrachtauto’s gestationeerd die onze klanten in Nederland bedienen. ONZE TWEE VOLVO’S FL zijn de grotere vrachtauto’s van onze transportafdeling. Transport is voor ons een jonge activiteit. Anderhalf jaar geleden hebben wij het transportbedrijf overgenomen dat eerder exclusief voor ons werkte. De drive daarvoor was kwaliteitsverhoging. De klant verwacht dat wij het meubilair bedrijfsklaar opleveren. Dat gebeurt nu met eigen mensen. Omdat er met twee man op de auto gereden wordt, hebben we voor een iets verlengde Volvo-dagcabine gekozen. Ik ben zelf ondernemer en herken direct hoe een ander zijn zaken aanpakt. Door Volvo-dealer Bluekens ben ik blij verrast. Mijn complimenten voor de verkoopmensen die
onzekerheden snel hebben weggenomen en voortvarend en resoluut aan de levering hebben gewerkt. ONZE MENSEN ZIJN OOK TEVREDEN, zowel over de service van Blue-
kens als over het gebruiksgemak van het voertuig. Onze Volvo FL is met I-Sync afgeleverd. Een automatisch schakelende versnellingsbak die de bediening vereenvoudigt en een laag brandstofverbruik met minder slijtage belooft. Mij spreekt persoonlijk vooral de betrouwbaarheid aan. Wij komen meestal pas bij onze klanten leveren als de gasten voor de openingceremonie bij wijze van spreken al bij de ingang staan. Om die reden gaat het bij ons altijd om een Just in Time operatie en die moet echt voor de volle honderd procent betrouwbaar zijn. De combinatie Volvo en Bluekens is dat ook.” ■
23
1979 Volvo introduceert de wereldprimeur Globetrotter.
Globetrotter – 30 jaar comfort 24
Toen de Globetrottercabine in 1979 werd geïntroduceerd, rekende Volvo Trucks op een jaarlijkse verkoop van 400 cabines; bescheiden verwachtingen die al snel werden overtroffen. Dit jaar, nu het cabinetype 30 jaar bestaat, zit op 85 procent van alle nieuwe Volvo FH-vrachtwagens een Globetrotter.
2009 Een dertiger die met de jaren steeds comfortabeler werd.
et was onder andere het toenemende vrachtverkeer van en naar Oost-Europa dat ten grondslag lag aan het besluit de nieuwe cabine te ontwikkelen. De chauffeurs waren dagen, soms weken achtereen onderweg, maar het ontbrak aan goede oplossingen om in de wagen te verblijven. “Onafhankelijke carrosseriebouwers monteerden kunststofkappen bovenop de cabine, maar de opstelling liet nog veel te wensen over. De chauffeur moest door het dakluik kruipen om te gaan slapen. Het slaapcomfort en de botsingsveiligheid voldeden niet echt aan de eisen van Volvo”, vertelt Jan Strandberg die toen werkzaam was als marketingmanager bij Volvo Trucks in Europa. De leidraad voor de Globetrotter was World Class Driving Environment & Living Comfort – een leidraad die nog steeds geldt. De cabine moest niet alleen een chauffeursplek van wereldklasse bieden. Minstens zo belangrijk was dat er een goede verblijfsomgeving werd geboden aan chauffeurs die soms weken achtereen in hun wagen vertoefden. “De chauffeursomgeving is een waarmerk voor Volvo, maar het draait net zo goed om onze kernwaarde veiligheid. Een slecht vormgegeven chauffeursplek resulteert in een slechtere verkeersveiligheid, maar een chauffeur die vermoeid is door slecht slaapcomfort is bijna nog erger”, zegt Jan Strandberg.
H
BIJ DE INTRODUCTIE WAS DE GLOBETROTTER exclusief en kostbaar. Toch was het succes meteen vanaf het begin een feit. Volvo had een uniek product gecreëerd en een nieuwe markt aangeboord. Maar het zou nog 14 jaar duren voordat de Globetrotter zoals we die nu
kennen het daglicht zag: met de introductie van de Volvo FH-serie in 1993. De ontwikkeling ervan duurde 11 jaar. Bengt Lundgren, specialist in chauffeursergonomie, startte begin jaren ’80 een studie naar chauffeursomgevingen bij Volvo Trucks. Dit leverde geheel nieuwe ideeën om te komen tot een goede chauffeursomgeving. “We bouwden een simpel prototype, een model voor de chauffeursplek, die we meenamen naar autobeurzen. We lieten de chauffeurs proefzitten en peilden hoe verschillende chauffeurs de chauffeursplek wilden hebben”, vertelt hij. HET PROTOTYPE HAD EEN ECHTE STOEL en een stuur, maar het instrumentenpaneel en de overige delen bestonden uit triplex. Het belangrijkste was dat iedereen erin moest passen. Ruim 2000 vrachtwagenchauffeurs deden mee. Naast het meten van chauffeurs en hun zithoudingen, stelde men ook vragen naar de waardering van de verschillende eigenschappen van een vrachtwagen. De verzamelde gegevens lagen ten grondslag aan de verdere ontwikkeling van de cabine. “De klanten voelden dat ze deel uitmaakten van de productontwikkeling en waardeerden het echt dat
25
we luisterden naar hun opvattingen. Toen de nieuwe vrachtwagens werden uitgebracht, viel hen een stukje eer ten deel: ze hadden meegewerkt aan de ontwikkeling ervan”, zegt Jan Strandberg. De metingen leverden niet alleen statistieken op, maar leidden ook tot veel concrete resultaten die van belang waren. Een maatregel die een belangrijk Bengt Lundgren. concurrentievoordeel voor Volvo bleek te zijn, was de invoering van het traploos verstelbare stuur; een wereldprimeur bij de introductie in 1993. In 1986 begon de ontwikkeling van Volvo’s nieuwe truckgeneratie: de FH-serie. Voor Bengt Lundgren begon toen de reuzeklus om alle wensen uit de klantclinics te verwezenlijken. “De leidraad was hetzelfde als voor de eerste Globetrotter – World Class Driving Environment & Living Comfort – maar in de praktijk construeerden we een geheel nieuwe cabine, die een geïntegreerd deel van de wagen werd”, zegt Bengt Lundgren. Toen de FH-serie in 1993 werd geïntroduceerd, zag een geheel nieuwe
IK WEET NOG GOED DAT TWEE ITALIANEN DE WAGEN ZO MOOI VONDEN DAT ZE VREUGDETRANEN IN HUN OGEN KREGEN BIJ HET ZIEN ERVAN. JAN STRANDBERG, VOORMALIG MARKETINGMANAGER BIJ VOLVO TRUCKS EUROPA OVER DE INTRODUCTIE VAN DE FH IN 1993.
26
1979 De nieuwe Globetrottercabine werd getoond op de vrachtwagenbeurs in Frankfurt.
Globetrotter-cabine het daglicht. Dat de cabine er vanaf het ontwerpstadium bij was betrokken, was duidelijk te merken. Uit letterlijk alles, van achteruitkijkspiegels tot stoffering en handvaten, sprak een gemeenschappelijke designtaal. “Ik weet nog goed dat twee Italianen de wagen zo mooi vonden dat ze vreugdetranen in de ogen kregen bij het zien ervan. Dat was toch wel een teken van hoe goed ons ontwerp van de FH was geslaagd”, zegt Jan Strandberg. Staffan Wendeberg werkte aan de ontwikkeling van de cabine en was verantwoordelijk voor de chauffeursomgeving en de ergonomie. Hij vertelt dat de cabineconstructie uitgaat van de plaatsing van het gaspedaal. “We gaan uit van de hiel van de voet waarmee je gasgeeft en bouwen vandaaruit met de gegevens van onze metingen het prototype op. Het is een heel gepuzzel met alle maten om te komen tot een chauffeursplek die helemaal voldoet aan de eisen van tenminste 98 procent van de chauffeurs”, zegt hij. HET OPTIMALISEREN VAN DE CHAUFFEURSPLEK is slechts het halve werk. Voor veel chauffeurs is de vrachtwagen niet alleen een stuk gereedschap, maar vooral een werk- en verblijfplek. Er moet voldoende ruimte zijn voor kleding, het bewaren van eten en andere noodzakelijkheden. Hoe ziet de Globetrotter van de toekomst eruit? Valt er nog iets te verbeteren, of is de Globetrotter al volmaakt? De buitenmaten van de cabine liggen vrijwel vast. De huidige wetgeving stelt duidelijke beperkingen aan hoe lang, breed en hoog een vrachtwagencabine mag zijn, maar binnen die grenzen zijn de cabine en de ruimte erin steeds in ontwikkeling.
Staffan Wendeberg zegt dat veel wijzigingen nu en in de toekomst betrekking hebben op de nauwere integratie van verschillende elektronische systemen in de wagen. Stereo, navigatiesystemen en computers worden beter geïntegreerd. Hij denkt ook dat er betere mogelijkheden nodig zijn om contact met familie en vrienden te houden. “NIEUWE GENERATIES verwachten op internet te kunnen
surfen, e-mail te kunnen versturen en zelfs te kunnen chatten onderweg. Die accepteren niet dat ze offline zijn”, zegt hij. Computers en internetaansluiting in de wagen bieden nieuwe mogelijkheden, maar leiden ook tot nieuwe uitdagingen omdat de chauffeur toch, in ieder geval tot nog toe, zelf de wagen moet besturen. “Een van de kernwaarden van Volvo is veiligheid, en er zijn grenzen voor wat je tijdens het autorijden kunt doen. We proberen gebruik te maken van moderne technieken, die de chauffeur kunnen bijstaan bij diens taken, zonder dat dit ten koste gaat van de verkeersveiligheid. Dat is een grote uitdaging voor de toekomst”, zegt Staffan Wendeberg. ■
WEB
TV: CHAUFFEURS VERTELLEN OVER HUN CABINES. De een stak heel wat tijd en geld in zijn speciaal ontworpen cabine. De ander brengt veel tijd door in zijn cabine op zijn reizen door Europa. Beiden zijn verzot op hun Globetrotter-cabines. Kijk hoe de chauffeurs zich presenteren en vertellen over hun cabines.
Jan Strandberg en Staffan Wendeberg blikken terug en zien een grote verandering in de ontwikkeling van de Globetrottercabine door de jaren heen.
30 JAAR MET GLOBETROTTER 1979: De eerste Globetrotter-cabine zag het daglicht. Voor het eerst is er een complete oplossing die zowel het rijden als het rusten in de truck comfortabel maakt. De verwachtingen over de verkoop zijn bescheiden, maar binnen enkele jaren wordt 15 procent van alle trucks uitgerust met een Globetrotter-cabine.
1987
1993: Een geheel nieuw ontwikkelde Globetrotter wordt samen met de FHserie geïntroduceerd. De cabine is zeer populair en wordt snel de meest verkochte cabinevariant voor de FH-serie. De noviteiten bestaan uit opbergvakken die zowel van de binnen- als buitenkant kunnen worden geopend, en het verstelbare stuur.
1995
1996: De Globetrotter XL wordt gepresenteerd in Parijs. De dakhoogte is in de cabine maar liefst 193 cm. Het begrip ’volledige stahoogte’ duikt op om het effect duidelijk te maken.
2002: Met de introductie van de nieuwe motoren wordt ook een reeks verbeteringen doorgevoerd in de chauffeursomgeving, met onder andere een nieuw dashboard en nieuwe stoelen.
2008: Meer ruimte wordt gecreëerd. De verblijfsomgeving wordt verbeterd met een nieuw bed dat kan worden opgeklapt en als fauteuil dienst kan doen. De chauffeur krijgt een kluisje voor waardevolle zaken, en ook worden geluid- en beeldsystemen gemoderniseerd. Een nieuwe optie is een draaibare passagiersstoel.
2008
27
Minder stops en minder kosten Vrachtwagens die worden gedwongen tot lange, onverwachte stops leveren geen geld op. Daarom sloot de Nederlandse vervoerder Verhoef BV reparatie- en onderhoudscontracten af met Volvo, waardoor de onderhoudskosten met 10 procent daalden. IN 1995 WAS HET 22 TRUCKS tellende familiebedrijf Verhoef BV het zat. Er moest iets worden gedaan aan de onderhoudskosten. “Voordat we een reparatie- en onderhoudscontract van Volvo hadden, wisten we vooraf nooit hoe hoog de kosten voor de vrachtwagens de komende maand zouden uitvallen”, vertelt directeur Robin Verhoef. “De ene maand konden ze hoog zijn, en de volgende maand bijna nihil. We kregen er geen grip op, en konden moeilijk de juiste prijs voor onze klanten bepalen. Het belemmerde ons zelfs om algemene besluiten te nemen”. De oplossing was een Volvo Gold Contract, dat nu voor alle 18 Volvo’s van het bedrijf is afgesloten.
1 VOORSPELBARE KOSTEN
28
De financiën waren dus de belangrijkste reden dat Verhoef BV een reparatie- en onderhoudscontract afsloot met Volvo, en het is ook deze voorspelbaarheid in de financiën waarover Robin Verhoef vooral verheugd is. “Doordat ik van te voren weet wat ik aan onderhoud voor de wagens kwijt ben, kom ik niet voor onaangename verrassingen te staan. Hierdoor kan ik een bruikbaarder en betrouwbaarder budget hanteren. Bovendien kan ik de klanten een nauwkeurig prijs geven zonder, zoals voorheen, financiële risico’s te lopen”.
2 MEER RITTEN
Nog een voordeel van het reparatie- en onderhoudscontract van Volvo is volgens Robin Verhoef
dat zijn vrachtwagens meer ritten dan eerst maken omdat ze in betere conditie zijn. “Een vrachtwagen is tegenwoordig meer dan een voertuig. Het is een gecompliceerd werktuig dat specialistische kennis vergt om het goed te kunnen onderhouden. De monteurs bij Volvo kennen onze vrachtwagens en houden die in zo’n conditie dat ik erop kan vertrouwen dat de wagens alleen stilstaan wanneer wij dat willen, niet omdat er iets is gebeurd”. In totaal schat Robin Verhoef dat de onderhoudskosten van het bedrijf met 10 procent per jaar zijn gedaald doordat het reparatie- en onderhoudscontract van Volvo de wagens op de weg hield. “En mocht er iets gebeuren dan hebben we 24-uurs support die gesmeerd loopt. Zo raakten enkele maanden geleden de remmen van een trailer defect, en zonder reparatie- en onderhoudscontract had de wagen er zeker een halve dag moeten staan. Maar nu was de truck binnen twee uur weer op weg”.
3 WIN-WINSITUATIE
Wil een reparatie- en onderhoudscontract zo goed functioneren als bij Verhoef BV, dan is ook een nauwe samenwerking nodig met de Volvo-dealer. “Ik zie onze Volvo Trucks-dealer Autobedrijf Van Dijk meer als een samenwerkingspartner dan als een zakelijk contact. Zij weten wat zij van ons krijgen en wat wij verwachten, terwijl wij weten dat onze vrachtwagens zo min mogelijk stilstaan. Het is een win-winsituatie”. ■
INFO – VERHOEF BV Opgericht: 1926 door de grootvader van de huidige directeur Robin Verhoef Aantal vrachtwagens: 22, waarvan 18 Volvo’s Aantal werknemers: 23 Omzet per jaar: circa 2 miljoen euro ■ Verhoef BV vervoert vooral bouwmateriaal, maar heeft ook twee wagens voor het transporteren van ingrediënten voor de bakkerijbranche.
29
NIEUWS
DEALER
M.S. DE VRIES EN ZONEN B.V. VIERT 100-JARIGE BESTAAN
Van 1 tot 700 pk in honderd jaar! 7TcQTSaXYUXbeP][P]SQTfTaZTaT][PcTa \T[ZeTae^TaSTadXcVTVa^TXSc^cSÎE^[e^ STP[Ta eP]5aXTb[P]S
Het leest als een ware succes story. Honderd jaar geleden startte het bedrijf met de aankoop van een paard. Vandaag de dag spreken we over de nummer één Volvo-dealer van Friesland. En het boek is nog lang niet uit. Volvo Trucks feliciteert M.S. de Vries en Zonen B.V. dan ook van harte en dook eens in de boeiende geschiedenis van dit bedrijf.
30
M.S. de Vries en Zonen viert 100-jarige bestaan
In mei 1909 nam Marten Sjoerds de Vries de moedige beslissing voor zichzelf te beginnen. Hij kocht een paard (1 pk) en een ploeg en vestigde zich als zelfstandig voerman. Het succes liet niet lang op zich wachten en uitbreiding – van zowel materieel als mensen – was nodig. Toen de mechanisatie toe sloeg, raakten paarden langzamerhand buiten gebruik. In 1935 werden de eerste vrachtauto’s gekocht. Midden jaren vijftig werd vervolgens de eerste Volvo-truck in gebruik genomen. Het is het toonbeeld van een familiebedrijf. Samen met zijn vrouw Jantsje kreeg Marten zeven kinderen. Alle vier de zonen gingen in het bedrijf aan de slag. Zo ook Willem de Vries, die op zijn beurt vijf kinderen (vier zonen en een dochter) kreeg. Het succes nam zienderogen toe en in de jaren zestig bestond de onderneming reeds uit een boerenbedrijf, loonwerkerbedrijf, transportbedrijf en begon Willem met het kopen van (gebruikte) vrachtwagens die in eigen beheer werden gerepareerd en daarna verkocht aan derden. De onderneming werd later opgedeeld in verschillende soorten bedrijvigheden. Met Marten en Piet de Vries (zonen van Willem) was inmiddels de derde generatie actief in het familiebedrijf. Zij hebben het bedrijf voortgezet en doen dat nog steeds. In 1964 verkreeg M.S. de Vries het dealerschap van Volvo; allereerst voor enkel het
noordelijke deel van Friesland, dertien jaar later kwam hier het zuidelijke gedeelte bij toen een extra vestiging in Heerenveen werd betrokken. ANNO 2009 is de dienstverlening van M.S. de
Vries en Zonen verder uitgebreid met leasing (financiering), verzekeringen en het verhuur van voertuigen. Naast de verkoop van en onderhoud/reparaties aan Volvo-trucks wordt tevens het getrokken materieel onderhouden. In de vestiging in Heerenveen worden daarnaast – in samenwerking met Volvo Bus – al sinds lange tijd service- en aanpassingswerkzaamheden aan bussen uitgevoerd. M.S. de Vries en Zonen is duidelijk hét adres voor alle bedrijfsoplossingen voor transportmateriaal in Friesland. Dat het hier geen loze kreet betreft, bewijzen die honderd succesvolle jaren wel!
D:D=C189< B 34EA84B4=I>=4=> 0 C4A427CE>>A) }:^_T]T]eTaZ^_T]eP]VTQadXZcT vrachtwagens }AT_PaPcXTT]^]STaW^dS }BTaeXRT T]PP]_PbbX]VbfTaZiPP\WTST]PP] QdbbT] }CaPX[TabTaeXRT }ETaWddaeP]e^TacdXVT] }1T\XSST[X]VX][TPbX]VT]^]STaW^dSb contracten
VOLVO TRUCKS
00.42
Web TV: Roadtrains in Australië Simon National Carriers vervoert met zijn roadtrains vrachten over het hele Australische continent. Volvo Trucks Magazine volgde een van de Volvo FH-trucks van het transportbedrijf op een langeafstandsroute. Kijk hoe de chauffeurs hun 50 meter lange aanhangercombinaties hanteren.
www.volvotrucks.nl/magazine
31
verRUIM UW BLIK Veiligheid heeft altijd onze hoogste prioriteit. Daarom kunnen alle nieuwe Volvo FH-trucks worden voorzien van bochtverlichting. Dit geavanceerde verlichtingssysteem zorgt voor een optimale verlichting op kronkelige wegen, in krappe bochten en als u de hoek om rijdt. De bochtverlichting van Volvo volgt de stuurbewegingen van de truck en zorgt wanneer dat nodig is, automatisch voor extra licht op slecht zichtbare plekken. Zo wordt het onverwachte vermeden en kunnen chauffeurs comfortabeler en veiliger blijven werken. Wilt u ook uw blik verruimen met de nieuwste FH-serie? Neem dan contact op met uw Volvo Trucks-dealer.
Geavanceerde veiligheid en voertuigbeheersing VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.nl
92/92 $G 9
L $ 02 L GG
