VOLVO TRUCKS. Uitrukken in nauwe straten. Ero dolor sit io dolorerat, commodo RUD TATUE TET ESSEQUISL INCIL DOLORERAESSI BLA COR AM, QUISSECTEM DO

VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND NR. 3 2009

“Ero dolor sit io dolorerat, commodo” RUD TATUE TET ESSEQUISL INCIL DOLORERAESSI BLA COR AM, QUISSECTEM DO

Uitrukken in nauwe straten Volvo-trucks beschermen Amsterdam

Leger des Heils KLEDINGINZAMELACTIE

Jaap Verboon OVER VOLVO FH16 660 EN FH16 700

het Leger kan de kleren krijgen "
1:49
.+9
4/+9
.+((+4
-+3/89
3''7
;557
;++2
3+48+4
89''9
.+9
2+;+4
353+49++2
/4
.+9
9+1+4
;'4
++4
7+)+88/+
+>+
7+)+88/+
/8
<+7+2*57-9
56
-759+
8).''2
;557
9+-+482'-
/9
2+/*9
;557
;++2
3+48+4
959
'735+*+
4'4)/++2
?4
85)/''2
2++*
+4
;557
(+*7/0;+4
3+9

.:4
3+*+<+71+78
959
++4
+4573
''49'2
54982'-+4
+4
,'/22/88+3+49+4
+9
;557
'22+
(+97511+4+4
++4
54>+1+7+
(2/1
/4
*+
95+15389
959
-+;52-

 
51
.+9
+-+7
*+8
+/28
.++,9
'28
12+*/4-
/4>'3+2''7
9+
3'1+4
3+9
*+
-+;52-+4
;'4
*+
7+)+88/+
$/0
>/+4
'28
-+;52-
;'4
*+
+)545 3/8).+
)7/8/8
++4
89+71
*'2+4*+
.5+;++2.+/*
/4-+2+;+7*+
12+*/4-
9+4
56>/).9+
;'4
;557 -''4*+
0'7+4
/9
2+/*9
+795+
*'9
/04
53
3+9
*+
56(7+4-89
;'4
/4-+>'3+2*+
12+*/4-
*+
-5+*+
*5+2+4
+4
6750+)9+4
;'4
.+9
+-+7
*+8
+/28
9+
89+:4+4
+9
/486/7+7+4*+
<+71
;'4
+>:8
89''9
(/0
.+9
+-+7
*+8
+/28
)+497''2
+4
*''753
-''4
/99+4
49+ -+4*++2
+9
2+-+7
1539
/4
')9/+
+9
.:26
;'4
;+2+
8654857+4
.+((+4
+
')9/+
*5+4
52*+78
+4
12+*/4-1'89+4
*:8
56
<'49
>5
1'4
.+9
+-+7
*+8
+/28
3+48+4
.+26+4
*/+
*+>+
12+*/4-
.'7*


45*/-
.+((+4
>5<+2
/4
(/44+4
'28
(:/9+42'4*
!+;+48
<57*+4
;'4
*+
56(7+4-89
;'4
*557 ;+715).9+
12+*/4-
-5+*+
*5+2+4
;'4
.+9
+-+7
54*+789+:4*





#'4:/9
*+
9+2+;/8/+<+7+2*
>/04
+99+4
3+9
(+.:26
;'4
;+78)./22+4*+
+78
4
''42556
4''7
86+)/'2+
1+789:/9>+4*/4-+4
56

+4

*+)+3(+7
' 8
<57*9
++4
+=97'
/36:28
-+-+-+ ;+4
''4
*+
12+*/4-/4>'3+2/4-
54*+7
.+9
353
&+9
+-+7
1'4
*+
12+7+4
17/0-+4
+
153+4*+
9/0*
>'2
+*+72'4*
*''75;+7
3++7
.57+4




 

 

4
8'3+4<+71/4-
3+9
.+9
3'-'>/4+
!7:)189'7
+4
#52;5
!7:)1
+*+72'4*
*+
2+;+7'4)/+7
;'4
;+2+
;'4
54>+
;7').9<'-+48
/8
.+9
551
35-+ 2/01
53
:<
12+*/4-
/4
9+
2+;+7+4
5+
3++7
.5+
(+9+7
"
1:49
*''73++
>+2,8
++4
67/08



'


%
!

#


#

!$"#!
'

2

+;+7
:<
-+(7:/19+
12+*/4-
/4
(/0
??4
;'4
*+
/4>'3+2
25)'9/+8
+4
5+1
;557
9<++

6+7854+4
#557
/42+;+7'*7+88+4
>/+
*+
(/0-+;5+-*+
1''79
"
1:49
*+>+
1''79
'28
/+3'4*
:
;557
/8
-+<++89
551
*5<425'*+4
;'4',
54>+
')9/+8/9+
#+7-++9
4/+9
:<
)549')9-+-+;+48
/4
9+
;:22+4
+;+89/-
*+
1''79
-5+*
>/).9(''7
''4
*+
12+*/4->'1
53
*++2
9+
1:44+4
4+3+4
''4
*+>+
')9/+

&&&#!!!


#



/01
;557
*+
')9/+;557<''7*+4
56
*+
<+(8/9+
7/08
*/+
(+2'4-+2558
*557
#52;5
!7:)1
+*+72'4*
(+8)./1(''7
<57*9
-+89+2*
557
*+
3++-+2+ ;+7*+
1''79
/4
*/9
3'-'>/4+
/4
9+
;:22+4
+4
56
:<
12+*/4->'1
9+
62'11+4
3''19
:
1'48
56
++4
-7'9/8
# (+>5+1
''4
*+
#52;5 ,'(7/+1

/4
+49
/4
+2-/@
+.++2
;+7>57-*
*557

#52;5
!7:)18
51
.+9
3'-'>/4+
!7:)189'7
89+29
/4
.+9
1'*+7
;'4
*+>+
')9/+
(+2'4-+2558
67/0>+4
9+7
(+8)./11/4-
"
3''19
./+7*557
551
1'48
56
++4
-7'9/8
'(544+3+49
56
.+9
3'-' >/4+
!7:)189'7
"
1:49
*+
1''79
'28
/+3'4*
:

;557
/8
-+<++89
551
*5<425'*+4
;'4',
54>+
')9/+8/9+









 

/9
1'4
(/0
??4
;'4
*+
*+'2+7'*7+88+4
>5'28
;+73+2*
56
*+
1''79
A,
;/'
*+
-+(7:/1+2/01+

+-+7
*+8
+/28
/4>'3+2)549'/4+78
+
62''98
;'4
*+
*/).989(/0>/04*+
)549'/4+7
/8
9+
;/4*+4
;/'
*+
86+)/'2+
)549'/4+725)'957
56
*+
')9/+8/9+
<<< .+92+-+71'4*+12+7+417/0-+4

42
6
*+>+
<+(8/9+
;/4*9
:
551
*+
'*7+88+4
;'4
*+

#52;5
!7:)18 *+'2+78
<''7
:
:<
>'11+4
3+9
12+*/4-
',
1:49
-+;+4
%5
1:49
:
975:<+48
'28
#52;5
2/+,.+((+7
-+2/01
+;+4
++4
67''90+
3+9
*+
*+'2+7
3'1+4
''7
:
1:49

:<
>'1
3+9
12+*/4-
551
-7'9/8
56
2'9+4
.'2+4
"
1:49
*/9
;/'
*+
8/9+
1+4(''7
3'1+4
5,
+;+4
(+22+4
3+9




)93/4
/01
56
*+
<+(8/9+
;557
3++7
/4,573'9/+


%
!$"

!$"#!

!#

$/0
+

62+1
#52;5
!7:)18
+4
!7:)189'7
.'79+2/01
*'41+4
;557
*+
86549'4+
.:26
+4
')9/+(+7+/*.+/*
+4
.56+4
*'9
<+
3+9
>4
'22+4
97598
1:44+4
>/04
56
.+9
7+8:29''9
;'4
*+>+
')9/+
+9
+-+7
.''29
+21+
*'-
<++7
3+9
.''7
#52;5 97:)18
975:<
*+
/4.5:*
;'4
*+
/4>'3+2)549'/4+78
;'4
.+9
+-+7
*+8
+/28
56
557
.++2
+*+72'4*

'9
*5+4
54>+
#52;58
)53,579'(+2
(+975:<(''7
+4
3/2/+:;7/+4*+2/01

+9
+-+7
/8

*''753
+=97'
(2/0
3+9

*+
(/0*7'-+

VOLVO TRUCKS 3/2009

INHOUD & INLEIDING

14 Uitdaging op brandstofgebied Olie en andere fossiele brandstoffen zijn nog steeds de belangrijkste energiebronnen op aarde. Maar de toekomst eist dat we overstappen op zowel herwinbare als klimaatneutrale brandstof.

20 Volvo FH16 700 Limited Edition De Volvo FH16 700 is de sterkste productietruck ter wereld. Voor een zeer beperkte markt is er nu ook een Limited Edtion. Alleen voor die mensen die de compromisloze kracht van 700 pk willen genieten in een compromisloze omgeving.

24 Veiligheid heeft een grote impact Waarom met een vrachtwagen ter waarde van een ton inrijden op een enorm blok staal? Elk jaar voert Volvo Trucks een groot aantal botstesten uit met het doel levens te redden en letsel te beperken. Welkom in de botsfabriek.

30 Dealer Nieuws - Van Dijk Groep bestaat 80 jaar In 1929 richtte Bep van Dijk een eenmansbedrijfje op. Tachtig jaar later staan zijn kinderen Piet en Annemarie aan het hoofd van de onderneming die onder de naam Van Dijk Groep inmiddels uitgegroeid is tot een vooraanstaand Volvo Trucks-dealerbedrijf.

OOK IN DIT NUMMER : 4 START-NIEUWS 6 VOLVO FE HYBRID 8 BRANDWEER IN AMSTERDAM 28 PROFITABLE BUSINESS SOLUTIONS 31 VOLVO TRUCKS ON LINE

VOLVO TRUCKS

EEN TIJDSCHRIF T VAN VOLVO TRUCK NEDERL AND

Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd Tel.: 0345 – 688 500; Fax: 0345 – 688 429 Web: www.volvotrucks.nl Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier.

Volvo en duurzaamheid De fossiele brandstoffen – ’s werelds meest gebruikte energiebronnen – zijn bijna uitgeput. Kool, olie en aardgas beginnen niet alleen op te raken, ze dragen eveneens volop bij aan het broeikaseffect en zijn onderhevig aan vervelende schommelingen in prijs en beschikbaarheid. Volvo Trucks levert al sinds jaar en dag fikse inspanningen om energiebronnen aan te boren die klimaat- en milieuvriendelijk zijn en ook nog eens een hoog rendement opleveren. In een uniek project richten wij ons momenteel op het ontwikkelen van DME als een efficiënte en schone brandstof. Van de productie van de brandstof tot het gebruik ervan in de motor is DME de meest effectieve brandstof die we hebben. In het kader van de snel stijgende olieprijzen en de grote aandacht voor het klimaat mag natuurlijk ook onze Volvo FE Hybrid niet onbesproken blijven. Begin volgend jaar wordt deze eerste hybride vuilniswagen in Rotterdam door Roteb in gebruik genomen. De totale brandstofbesparing van deze truck kan oplopen tot maar liefst 35 procent; niet gering dus! Tot slot willen we graag nog ingaan op de kledinginzamelactie die wij momenteel in samenwerking met Bluekens Truck en Bus, Truckstar en het Leger des Heils organiseren. Wij vragen u allen kleding die u niet meer gebruikt in te leveren bij de daarvoor bedoelde inzamelpunten. Op deze manier hopen wij een steentje bij te kunnen dragen aan de gevolgen die de recessie op organisaties als het Leger des Heils heeft. Op de terreinen van onze dealers staan nu kledingcontainers waar u uw kleding kwijt kunt. Via deze weg bedanken wij u en onze dealers alvast hartelijk voor alle medewerking aan deze bijzondere actie. 3 PETER HIMPE Managing Director Volvo Trucks Benelux

START

NIEUWS

BEHAVIOUR BASED SAFETY Na de succesvolle start van een 35-uurs-nascholingspakket conform de Richtlijn Vakbekwaamheid biedt Volvo Truck Nederland per heden nog een CCV goedgekeurde praktijktraining aan: Behaviour Based Safety (BBS). BBS is speciaal bestemd voor chauffeurs die in hun werkzaamheden te maken hebben met het vervoer van chemicaliën. BBS vormt een onderdeel van SQAS (Safety and Quality Assessment System). In de training worden onderwerpen behandeld zoals: }7Tc^]STaZT]]T]eP]VTePaT]T]aXbXR^zb }BRWPSTU^a\d[XTaT] }3TYdXbcTPUbcT[[X]VeP]STb_XTVT[b }
Nieuwe Rijden geïntegreerd tijdens het praktijk gedeelte van de training. Defensief en anticiperend rijgedrag waarmee ongevallen voorkomen kunnen worden en dus de verkeersveiligheid vergroot wordt. Bovendien brengt Het Nieuwe Rijden een forse vermindering in brandstofverbruik en CO2 uitstoot met zich mee. De training wordt uitgevoerd met twee chauffeurs per dag en een trainingscombinatie van Volvo Truck Nederland. Per chauffeur worden er 7 praktijkuren geregistreerd. Voor meer informatie over de BBS training, het complete 35-uurs-nascholingspakket of het plannen van een training kunt u contact opnemen via 0345-688513. Zie voor meer informatie ook WEB

www.volvochauffeurstrainingen.nl

Introductie hybride bus In april van dit jaar werd in Nederland de Volvo 7700 hybride bus geïntroduceerd. Toevalligerwijs viel dit samen met het bezoek van het Zweeds koninklijk paar aan ons land. Niet verwonderlijk dus dat Volvo Bus Nederland het bezoek heeft aangegrepen om de introductie van de hybride bus extra onder de aandacht te brengen. Die bus is niet alleen gebruikt als demonstratievoertuig maar vooral ook om de Zweedse handelsdelegatie – die meereisde met de koning – te vervoeren. Op het programma stonden verder enkele seminars fPPaQXYy\X[XTdcTRW]^[^VXTzRT]caPP[bc^]S3XcXcT\ sluit perfect aan bij de vraagstukken waar veel Nederlandse overheden op het ogenblik mee bezig zijn. En laat de Volvo hybride bus nu net deel van de oplossing kunnen zijn!

Volvo Trucks op Sinds kort beschikt Volvo Trucks over een eigen pagina op You Tube. Op www.youtube.com/user/VolvoTrucks zijn veel verschillende filmpjes van en over Volvo Trucks te downloaden.

Beste Europese Transportbedrijf 4

Tijdens de meest recente editie van het Truck Europe Forum (begin mei van dit jaar) werd transportbedrijf Van Maanen uit Barneveld uitverkozen tot ‘het beste transportbedrijf van 4da^_Pz4T]YPPa[P]V\PVSTE^[e^Z[P]cV^TSTbXTa\PZT]\TcSTiT_aTbcXVXTdiTcXcT[ Een jury van hoofdredacteuren van achttien Europese vakbladen en vier specialisten op het gebied van financiën, klantencontacten, milieu en ICT-gebruik beoordeelden de verschillende inzendingen. Uit een totaal van zes Europese finalisten kwam Van Maanen dXcTX]ST[XYZP[bTX]S^eTafX]]PPadXcSTQdb{7Tce^T[cP[b^UYTSTRd_\TcSTVa^cT^aT] ]PPa1Pa]TeT[SWTQcVTWPP[S|aTPVTTaSTSXaTRcTdaAT]ÎeP]
Geslaagde proef met anti-ongevalsystemen Prognoses vertellen ons dat het vrachtverkeer tot 2020 nog sterk zal toenemen. Daarnaast wijzen cijfers uit dat bij 15% van alle ongelukken trucks en/of bestelauto’s betrokken zijn. Dit vraagt natuurlijk om maatregelen. Eén daarvan is het project ‘Anti-ongevalsystemen voor vrachtauto’s’. Uiteraard heeft Volvo hier haar medewerking aan verleend. Volvo beschikt nu eenmaal over een lange traditie daar waar het innovatieve ontwikkelingen op veiligheidsgebied betreft; niet zelden zonder groot – internationaal – succes. Dit alles heeft ervoor gezorgd dat de trucks anno 2009 veiliger zijn dan ooit. De zwakste schakel in de veiligheidsketen is nu helaas de bestuurder zelf. Vandaar dat in 2008 en 2009 Connekt, TNO en Buck Consultants International – in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat – een grootschalig praktijkonderzoek verrichtten met rijtaakondersteunende bhbcT\T]e^^aeaPRWcPdc^zbSTi^VTWTcT] anti-ongevalsystemen (AOS). Gedurende acht maanden zijn in 2.400

eaPRWcPdc^zbeP] !"caP]b_^acTdabeXYU verschillende systemen (Adaptive Cruise Control, Forward Collision Warning / Headway Monitoring & Warning, Lane Keeping Support System, Electronic StaQX[Xch?a^VaP\_[dbÎÎ]1[PRZ1^g5TTS Back-) registratiesysteem getest. De proef richtte zich op het terugdringen van het PP]cP[^]VTeP[[T]\TceaPRWcPdc^zbT]WTc bevorderen van de doorstroming op autosnelwegen in ons land. Nog nooit vond op i^z]Va^cTbRWPP[TT]_a^TU\TceTX[XVWTXSsystemen plaats. Uit de proef is gebleken dat anti-ongevalsystemen leiden tot beter rijgedrag fPPaS^^aSTaXbXR^zb^_^]VTeP[[T]eTakleind worden. Het kantelrisico neemt af en vrachtwagenchauffeurs gaan minder dicht op hun voorganger rijden, overschrijden minder vaak onbedoeld de wegbelijning en tonen een gelijkmatiger rijgedrag. Met andere woorden: Er is aangetoond dat de veiligheidsystemen een positief effect hebben op de uitvoering van de rijtaak van de chauffeur. En de betrokken chauffeurs bevestigen dit!

Rijden met de FH16 700 met Truckstar en Volvoworld Op drie zaterdagen en een zondag in augustus kregen Truckstar-lezers en Volvoworldforumleden de kans om met verschillende FH16 700 modellen te rijden. De reacties fPaT]^eTafT[SXVT]Sy:X__T]eT[z ybd_Ta\PRWcXVzT]ySXcaXYSc \^]bcTaPRWcXVzfPaT]b[TRWcb enkele van de enthousiaste reacties. Voor een verslag van de verschillende dagen zie Truckstar Magazine nr. 10 en www.volvoworld.eu

5

START

PRODUCTEN

VOLVO FE HYBRID

Eerste hybride-vuilniswagen naar Rotterdam Begin volgend jaar zal in Rotterdam een primeur gaan rijden: de eerste zware hybride truck gaat in de Maasstad vuilnis ophalen bij afvalinzamelingsbedrijf Roteb. Rotterdam zet hiermee naast Londen en Parijs als eerste een zware truck met hybride-aandrijving in.

HYBRIDE-OPBOUW

VOLLEDIG RECYCLEBARE ACCU’S

De vuilniswagen van Roteb is uitgerust met de nieuwe hybriST^_Q^dfeP]6TTbX]Ze^^aiXT]eP]TT]TgcaPPRRd_PZZTc voor de aandrijving. FP]]TTaSTcadRZzb]PRWcbbcPPcVT_PaZTTaSf^aScWTcPR cupakket via het lichtnet opgeladen. Naar verwachting levert STiTc^T_PbbX]VTT]TgcaPQaP]Sbc^UQTb_PaX]VeP] Å $ procent op. De totale brandstofbesparing van de hybride-vuilniswagen kan hiermee oplopen tot maar liefst 30 procent.

3T;XcWXd\X^]PRRdzbf^aST]^_VT[PST]\TcWTceTa\^ gen dat gegenereerd wordt tijdens het remmen of door de dieselmotor (I-SAM). Hierdoor is dit systeem zeer geschikt voor bedrijfscycli met herhaaldelijk stoppen en optrekken, zoals bij het inzamelen van afval het geval is. Bovendien iXY]STc^TVT_PbcT;XX^]PRRdzbe^[[TSXVaTRhR[TQPPa7XTa mee is de Volvo FE Hybrid dus niet alleen tijdens het gebruik milieuvriendelijk, maar tijdens de hele levenscyclus.

COMBINATIE DIESEL- EN ELEKTROMOTOR

3TWhQaXSTedX[]XbfPVT]eP]A^cTQXbST\TTbcX]]^ePcXTeTePaXP]ceP]STE^[e^54bTaXTE^[e^zbWhQaXST^_[^bbX]VR^\QX]TTac een dieselmotor met een elektromotor, waarbij de elektromotor wordt gebruikt bij het wegrijden vanuit stilstand en voor acceleratie tot ongeveer 20 km/u. Bij hogere snelheden wordt de dieselmotor geactiveerd. Wanneer de truck stopt, bijvoorbeeld tijdens het inzamelen van afval, wordt de dieselmotor automatisch uitgeschakeld zodat onnodig brandstofverbruik en geluidsoverlast bij stationair draaien wordt voorkomen. De Volvo FE Hybrid zal naar verwachting 15 à 20 procent minder brandstof gebruiken en daarmee een vergelijkbaar percentage \X]STaZ^^[SX^gXSTdXcbc^cT]4[TZcaXbRWTPP]SaXYeX]VWTTUcWTcTgcaPe^^aSTT[SPcSTiTe^[Z^\T]dXcbc^^ceaXYT]bcX[Xb1T[P]VaXYZT overwegingen voor vuilniswagens die vaak vroeg in de ochtend in stedelijke gebieden worden ingezet.

6 Volvo FE Hybrid }3XTbT[\^c^a)&[XcTa4da^$\Tc"#_Z }4[TZca^\^c^a)E^[e^zb8B0<8]cTVaPcTSBcPacTa0[cTa]Pc^a<^c^aS^TcSXT]bcP[bbcPac\^c^aT[TZcaXbRWTPP]SaXYU\^c^aT] dynamo (120 kW).

TRUCKING

Wat kan de transportsector doen om het milieu nog meer te sparen?

START

MIJN VOLVO EN IK

Nog even echt genieten!

Een scho(o)n(er) milieu is een groot goed waar we samen verantwoordelijkheid voor dragen. Benieuwd naar hoe de transportsector hierop anticipeert, vroegen we een drietal chauffeurs wat zij doen om het milieu te sparen. Govert Heinz (S.T.B.)

{8Z[TcTaPQb^[ddc^_8Z zal bijvoorbeeld nooit iets naar buiten gooien, maar deponeer alles in een vuilnisbak. Het klinkt simpel – en dat is het ook – maar je wilt niet weten hoeveel rommel er langs de weg ligt. Wat dat betreft zou Nederland een voorbeeld aan Duitsland mogen nemen en statiegeld op blikjes heffen. Daar zie je het resultaat met eigen ogen. Daarnaast rijd ik ook nog eens met een automaat Euro 5, wat buitengewoon \X[XTdeaXT]ST[XYZXb| Roel de Lange (R. de Lange Transport)

{4XVT][XYZS^T]fTWTcWXTa in Nederland best goed. Ontwikkelingen volgen elkaar in rap tempo op. Menig land kan daar een voorbeeld aan nemen. Vergelijk QXYe^^aQTT[SST>^bc4da^_TbTPdc^zb\PPa eens met die van ons. Daar moet nog een hele slag gemaakt worden. Zelf rijd ik bewust in een Volvo Euro 5, wat alvast een heel stuk \X[XTdeaXT]ST[XYZTaXbSP]P[[TbSPPae^^a| Guido de Waal (Ryano)

{I^eTaP[bWTcWPP[QPPa is, ben ik – en zeker ook mijn baas – ermee bezig. Milieuvriendelijk en energiebesparend rijden, zijn nu eenmaal van groot belang. Zo rijd ik alvast in de meest milieuvriendelijke wagen en zal ook nooit iets uit het raam gooien ofzo. We zijn weliswaar geen Noorwegen, maar doen het toch heel fPcQTcTaSP]ST\TTbcT[P]ST]|

RECTIFICATIE In Volvo Trucks 2/2009 stond in dit item bij twee foto’s dezelfde naam. Foto 2 betrof echter Johnny Fransen (Houthandel Fransen).

“Ik ben onlangs 66 geworden en heb daarmee de AOW-gerechtigde leeftijd al bereikt. Het is dus niet langer een verplichting dat ik ’s ochtends voor dag en dauw die wagen instap. Maar wat dan? Tuinieren, vissen… mij niet gezien. Laat me maar lekker die weg op gaan.” Chauffeur zijn zit Hans Jalving vermoedelijk in WTcQ[^TS{4]XVTcXYSVT[TST]P[fTTaeXTaST het door mij opgerichte ‘Transportbedrijf 9P[eX]Vz3a^]cT]iXY]eTTacXVYPaXVQTbcPP] Mijn hele werkzame leven slijt ik dus al op de weg; met enorm veel plezier overigens. Alhoewel het natuurlijk echt niet altijd i^]]TbRWXY]fPb| “DIT BEDRIJF BEVOND ZICH begin jaren

negentig in behoorlijk zwaar vaarwater. Ik reed veel op Italië en Spanje. Die markt – en de bijbehorende valuta – stortte flink in waardoor ik me opeens aan de voet van een faillissement bevond. Rigoureuze maatregelen WEB

waren vereist. Een aantal wagens heb ik verkocht en vervolgens een flinke investering gedaan voor de aanschaf van twee nieuwe koelopleggers en trekkers. Als eenmansbedrijf QT]XZdXcTX]ST[XYZS^^aVTVPP]| “KEIHARD WERKEN BETEKENDE DAT om het

hoofd boven water te houden. Maar daar heb ik geen moeite mee en des te groter is dan het VT[dZP[bYTiXTcSPcWTciXY]eadRWcT]PUfTa_c| eTae^[Vc9P[eX]VT]cW^dbXPbc{8]\XSST[baXYS ik alweer voor het derde achtereenvolgende YPPae^^aSTy=^aU^[Z;X]Tz^]STaSTT[eP]WTc 3TT]bTy
1TZXYZSTiTcadRZ~T]eT[TP]STaT~]diT[U^_^]iTUd]fTQbXcTy;^PSX]VAP\_z) http://loadingramp.volvotrucks.com/nl-nl/

7

Uitrukken in nauwe straten 8

Rijden met een brandweerauto in Amsterdam is niet eenvoudig. De nauwe straten van de stad, de honderdduizenden fietsers en een constante verkeersstroom stellen strenge eisen aan zowel het voertuig als de chauffeur. Met de nieuwe trucks die de hoofdstedelijke brandweer kocht, zijn de chauffeurs beter toegerust dan ooit.

9

10

Amsterdam telt ruim 700.000 fietsers. 30 procent van alle ritten in de stad gaat per fiets. Elk jaar worden 80.000 fietsen gestolen en belanden er 25.000 in de gracht. In het centrum is autorijden toegestaan, maar dit wordt niet aanbevolen. De parkeertarieven in Amsterdam zijn fors en veel straten zijn afgesloten voor auto’s.

Theo Graeff is chauffeur bij de vrijwillige brandweer. Hij is taxichauffeur van beroep en kent Amsterdam als zijn broekzak. De stad is een doolhof van eenrichtingsstraten.

Het haakarmsysteem tilt een 12-tons container op als een legosteentje. De handeling duurt 90 seconden en start met een druk op de knop in de cabine. Daarna kan men zo wegrijden naar de plaats van het ongeluk.

randweer. In grote witte letters straalt het woord af van de spiksplinternieuwe rode Volvo FE 6x2 van de ondersteuningseenheid voor de Amsterdamse brandweer. Vandaag is de chauffeur Theo Graeff, die al 22 jaar bij de vrijwillige brandweer zit en al 15 jaar als taxichauffeur werkt. Hij heeft dus al heel wat kilometers afgelegd, maar hij is onder de indruk van de nieuwe wagen. “Het eerste wat mij bij het rijden opviel, is dat de wagen zo enorm stil is. De wagen is makkelijk te manoeuvreren en luistert naar de chauffeur. Hij heeft een korte draaicirkel en gaat soepel door de bocht. Je kunt er hard mee rijden en hebt goed zicht met al die achteruitkijkspiegels”, zegt hij.

B

EEN DRUK OP DE KNOP en het haakarmsysteem wordt geactiveerd om de last te grijpen. De wagen komt een beetje omhoog, en in 90 seconden wordt een 12-tons container achterop gezet alsof het een legosteentje is. “Deze container is een voorzieningsunit die we meestal meenemen. Er zit een keukentje in, een koelkast en bankjes om op te zitten zodat de brandweermannen een kop koffie kunnen drinken en een broodje eten. Omdat een brand vaak lang duurt, is eten en drinken erg belangrijk, zonder dat kun je sowieso niet werken”, zegt Theo en hij zet koers naar het Damrak, een van de drukste straten van de stad. Dit is de eerste van 80 haakarmvoertuigen die Volvo Trucks gaat leveren aan de Nederlandse brandweer. Na een oriëntatie op haakarmvoertuigen voor het hele land viel de keuze zonder aarzeling op Volvo. “Bij de oriëntatie hebben we in drie rondes verschillende factoren gewogen. De belangrijkste waren korte levertijd, korte wielbasis en smalle wagens. Toen we cijfers gaven in een tiental categorieën, kwam Volvo als beste naar voren”, zegt Marcel Sol, verantwoordelijk voor logistiek en voertuigen bij de brandweer in Amsterdam. BIJ DE ONDERSTEUNINGSUNIT IN AMSTERDAM worden 9 van de 15 wagens vervangen. Wanneer Volvo Trucks Magazine op bezoek is, is er één truck geleverd. Het is de bedoeling dat de chauffeurs testritten maken en zich de functies eigen maken voordat de wagen echt wordt ingezet. “Omdat de chauffeurs niet elke dag met de wagens rijden, is het belangrijk dat het manoeuvreren gemakkelijk gaat, en daarin is Volvo zeker geslaagd. Met

de gestuurde achteras en de automaat is het bijna alsof je een personenauto rijdt. Als het kon, zou ik al onze wagens willen omruilen, maar sommige hebben we nog maar 8–9 jaar, dus die moeten nog even mee”, zegt Marcel Sol. Deze truck is niet van het soort dat als eerste ter plekke is om een brand te bestrijden. Eerst rukken tankautospuiten en ladderwagens uit met water of schuim. Daarna komt de ondersteuningsunit. Afhankelijk van het type opdracht wordt de wagen beladen met containers die speciaal zijn aangepast voor het doel. “We bestrijden dus niet de eigenlijke brand, maar staan de brandweermannen bij met de benodigde extra uitrusting. Alles van extra lange slangen of extra tanks met schuim tot medische uitrusting en de dieseltanks die nodig zijn wanneer het bestrijden van de brand lang duurt”, legt Marcel Sol uit. DE EERSTE STOP OP HET TESTRONDJE VAN THEO GRAEFF

is het Museumplein, een van de fraaiste pleinen van de stad. Achter een aangelegde vijver is het Rijksmuseum zichtbaar. “Amsterdam is een oude stad, met veel mooie gebouwen. Maar dat betekent ook dat er altijd wel ergens wordt gebouwd en gerenoveerd, wat voor het verkeer een hel is. Alsof het al niet erg genoeg is”, verzucht Theo wanneer een fietser rakelings langs zijn vrachtwagen scheert. WEB

›

TV: ZIE THEO GRAEFF AAN HET WERK Hoe is het om door de Amsterdamse straten te rijden met een vrachtwagen? Rij mee door het drukke stadsverkeer. www.volvotrucks.nl/ magazine

11

VOLVO FE 6X2 MET HAAKARMSYSTEEM Lengte: 7,67 m (exclusief container). Breedte: 2,5 m. Wielbasis: 3700 mm. Laadvermogen: 15 ton. Versnellingsbak: volautomatische Allisonversnellingsbak. Draaicirkel: 14,9 m. Motor: D7E320 Euro 5. 320 pk.

Haakarmsysteem: HIAB XR-S53 haakarmsysteem + optioneel HIAB XS 111ES-2 HIDUO autolaadkraan. Bestelling: Naast 40 Volvo FE 6x2’s heeft de Nederlandse brandweer 40 FM 6x4’s en 6x6’s besteld.

DE NEDERLANDSE BRANDWEER MODERNISEERT HET WAGENPARK

12

De Nederlandse brandweer investeert in Volvo-brandweervoertuigen. Naast 80 FE- en FM-haakarmvoertuigen zijn er 34 tankautospuiten besteld voor de Brandweer regio Midden- en WestBrabant. De wagens worden uitgerust met speciale manschappencabines. “De tankautospuiten worden in drie modellen geleverd. Op het platteland heeft men bijvoorbeeld FE-vrachtwagens nodig met grote watertanks, terwijl steden als

Roosendaal en Bergen op Zoom hebben gekozen voor FL-wagens vanwege de nauwe straten”, vertelt Jan Schouten van Volvo Truck Nederland. Op FL-, FE- en FM-wagens wordt een manschappencabine gemonteerd met plaats voor 7 man en uitrusting. “De trucks hebben als voordeel dat ze licht zijn, een flexibel ontwerp hebben en dat de cabine is uitgerust met een compleet computersysteem

met LCD-schermen voor het bewaken en bedienen van alle functies op de opbouw”, zegt Schouten. LEVERING AAN BRANDWEER REGIO MIDDEN- EN WESTBRABANT ■ 14 Volvo FL 4x2 D7E, 280 pk, Allisonversnellingsbak, gvw 14 ton. ■ 12 Volvo FE 4x2 D7E, 320 pk, Allisonversnellingsbak, gvw 18,6 ton. ■ 8 Volvo FM 4x4 D9B 300 pk, Volvo Powertronic-versnellingsbak, gvw 19,5 ton.

Uitgerust met manschappencabin kan de Volvo zeven brandweermannen meenemen.

ne n

MET DE NIEUWE STUURBARE ACHTERAS EN DE AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAK IS HET BIJNA ALSOF JE EEN PERSONENAUTO RIJDT. MARCEL SOL, VERANTWOORDELIJK VOOR LOGISTIEK EN VOERTUIGEN BIJ DE BRANDWEER IN AMSTERDAM

›

Autorijden in het centrum van Amsterdam is een uitdaging die er mag zijn. Het is constant druk. Het krioelt er van de personenwagens, fietsers, brommers, vrachtwagens, trams en zelfs af en toe een paard. Feit is dat het verkeer in het Amsterdamse centrum tot het meest drukke van Europa behoort. De stadskern wordt omringd door de snelweg A10, maar om in het centrum te komen, moet men kleinere straten nemen die zowel nauw als druk zijn. In het centrum is autorijden toegestaan, maar het wordt niet aanbevolen. Amsterdam staat echter wel bekend als een van de meest fietsvriendelijke steden ter wereld. “De fietsers in Amsterdam denken dat de straten van hen zijn. Ze zijn overal en je moet constant alles in de gaten houden. De mensen kijken niet eens op als de sirene wordt aangezet. In de stad zijn er overal mensen, en ze doen de gekste dingen als ze de sirenes horen”, zegt Theo gelaten. DE TRIP GAAT VERDER door de nauwe straten. Gebouwen in glas en staal worden afgewisseld met huizen van baksteen uit de 17e eeuw en later. Via de Honthorststraat kruist Theo een van de grachten met uitzicht op het Marie Heinekenplein. Veel bruggen zijn oud en kunnen geen zware vrachtwagens aan, dus moet je weten welke route je neemt. “Met honderden straatjes is het zaak goed op de hoogte te zijn. Omdat ik al zo lang als taxichauffeur werk, heb ik geen GPS nodig”, zegt hij. Net als andere vrijwillige brandweerlieden doet Theo Graeff dit naast zijn gewone werk. De dagen dat hij dienst heeft, moet hij echter dag en nacht paraat zijn. “De wagen moet natuurlijk functioneren. Dat is het belangrijkste. Vervolgens moeten we snel uit de voeten kunnen. We hebben altijd twee wagens standby en moeten binnen een uur nadat alarm is geslagen op de plaats van het ongeluk zijn”, zegt hij. ALS ER SNEL MOET WORDEN UITGERUKT, ontstaan er vaak kleine beschadigingen aan de wagens. Het meeste onderhoud verzorgt de brandweer zelf in de werkplaats van de ondersteuningsunit. Voor grotere serviceklussen werkt de brandweer ook samen met Volvo Truck Center (VTC) Amsterdam. “Deze dealer ligt slechts vijf kilometer van ons depot af en de samenwerking verloopt gesmeerd. Sommige

monteurs krijgen een scholing bij VTC om de nieuwe wagens te kunnen onderhouden. Tot dusver verloopt dit soepel en bij VTC is men zeer behulpzaam”, zegt Marcel Sol. De ondersteuningsunit in Amsterdam moet ongeveer 15 keer per jaar uitrukken. Dat klinkt misschien weinig, maar onze hulp wordt alleen ingeroepen bij grote branden, omvangrijke ongelukken of rampsituaties. In centraal Amsterdam rukt de brandweer 6 à 7 keer per dag uit. Vaak voor kleinere brandjes of mensen die in de lift vastzitten. Maar ongelukken met fietsen of auto’s komen het meest voor. grootste vijand van de brandweer, maar de grootste struikelblokken voor de ondersteuningsunit zijn het verkeer en de nauwe straten. Maar ik mag het wel. Anders zou ik het niet zo lang hebben volgehouden. De professionele brandweermannen zijn erg gezellig en ze waarderen ons werk. En ook al werken we alleen met logistiek en ondersteuning, ik denk dat we een belangrijk deel vormen van de brandweer”, zegt Theo Graeff terwijl hij langs het Centraal Station suist op weg terug naar de ondersteuningsunit. Aan de verkeersproblemen in Amsterdam wordt wel gewerkt. Vanaf 2003 wordt gewerkt aan de uitbreiding van het metronet van de stad. De nieuwe lijn die Amsterdam naar schatting ruim 2 miljard euro kost, moet dagelijks meer dan 200.000 mensen kunnen vervoeren, en is naar verwachting gereed in 2013. Tot dan toe moeten Theo Graeff en de andere chauffeurs zich in het verkeer behelpen met hun nieuwe Volvo-vrachtwagens. ■

“HET VUUR IS DE

CONTAINERS Voor de ondersteuningsunit van de brandweer is flexibiliteit uiterst belangrijk. Verschillende containers staan in het depot gereed voor diverse toepassingen. Er zijn containers voorzien van: ■ Apparatuur om auto’s open te breken bij grote verkeersongelukken en kettingbotsingen. ■ Schuimtanks. Nodig bij hardnekkige benzine- of oliebranden. ■ Extra pompen en drie kilometer lange slangen

voor plaatsen waar water moeilijk bij een brand te krijgen is. ■ Dieseltanks. Het kan soms dagen duren voordat een industriebrand is gedoofd. De brandweerwagens moeten in bedrijf blijven en het tanken vindt ter plekke plaats. ■ Extra ambulanceapparatuur zoals zuurstof, gasmasker, enzovoort. ■ Mobiele faciliteiten met keukens, koffiezetapparaten en toiletten.

13

Uitdaging op brandstofgebied Olie en andere fossiele brandstoffen zijn nog steeds de belangrijkste energiebronnen op aarde. Maar de toekomst eist dat we overstappen op zowel herwinbare als klimaatneutrale brandstof. In een uniek project richt Volvo Trucks zich nu op het ontwikkelen van DME als een efficiënte en schone brandstof. et staat er slecht voor: de fossiele brandstoffen, ’s werelds meest gebruikte energiebronnen, zijn bijna uitgeput. Kool, olie en aardgas beginnen niet alleen op te raken, ze dragen ook volop bij aan het broeikaseffect en zijn onderhevig aan vervelende schommelingen in prijs en beschikbaarheid. Over de hele wereld worden momenteel veel inspanningen geleverd om energiebronnen aan te boren die klimaat- en milieuvriendelijk zijn en bovendien een hoog rendement opleveren. Ook moeten ze een commerciële levensduur hebben die de kostbare ontwikkelingsfasen overschrijdt. De transportbranche vormt hierop geen uitzondering. Dat men hier bij Volvo Trucks al decennia lang mee bezig is, komt tot uitdrukking in

H 14

het feit dat een Volvo-truck tegenwoordig ruim 100 keer schoner is en een 40 procent lagere kooldioxide uitstoot heeft in vergelijking met een vrachtwagen van 30 jaar geleden. Het streven naar een schoner milieu nam twee jaar geleden een grote vlucht toen Volvo Trucks 7 nieuwe CO2-neutrale vrachtwagenmodellen presenteerde, met motoren op 7 verschillende schone brandstoffen. “We wilden laten zien dat we de techniek in huis hebben voor alle soorten schone brandstof. Bij deze ontwikkeling liggen de grote uitdagingen niet zozeer in de motortechnologie, maar meer in het ontwikkelen van goede en commercieel gangbare brandstofalternatieven”, zegt Mats Franzén, productmanager motoren bij Volvo Trucks. In de reeks schone brandstoffen is er één alternatief waarvan de toekomstmogelijkheden als bijzonder groot worden beoordeeld: DME (dimetylether). Deze brandstof vereist wel grote infrastructurele aanpassingen, maar zal ook leiden tot het verdwijnen van de meeste negatieve milieu-effecten uit de totale brandstofcyclus. “De schone verbranding maakt DME zo interessant. Van de productie van de brandstof tot het gebruik ervan in de motor is DME de meest effectieve

Mats Franzén, productmanager voor motoren bij Volvo Trucks. Een Volvo-truck is tegenwoordig ruim 100 keer schoner met 40 procent minder kooldioxide uitstoot dan een overeenkomstige vrachtwagen van slechts 30 jaar geleden.

brandstof die we hebben. Vergeleken met biodiesel kun je op DME vijf keer zover rijden op basis van hetzelfde grondoppervlak dat nodig is voor de brandstofproductie”, zegt Mats Franzén. DME-BRANDSTOF WORDT VERKREGEN UIT SYNTHETISCH GAS. Bij de verbranding komt alleen water en kooldioxide vrij, wat chemisch gezien een heel schone uitstoot geeft. DME wordt tegenwoordig gebruikt als drijfmiddel in spuitbussen, als brandstof in sigarettenaanstekers en als basisstof bij het vervaardigen van plastic. Maar, benadrukt Mats Franzén, het is in eerste instantie niet vanwege de schone uitlaatgassen dat Volvo Trucks geïnteresseerd is in DME als toekomstige, schone brandstof. “Vijftien jaar geleden was de kwaliteit van de uitlaatgassen wezenlijk anders. Met de Euro 5-motoren naderen we de nulgrens voor de uitstoot van deeltjes en stikstof. De inspanningen voor DME zijn niet primair bedoeld om de luchtkwaliteit te verbeteren, maar om CO2-neutrale transporten te realiseren”, zegt Franzén. Het synthetisch gas kan worden verkregen uit natuurgas of energierijke

black liquor, een restproduct van de bosbouwindustrie. Het verdere proces is kooldioxideneutraal, en dat is het doel van Volvo Trucks bij het zoeken naar een schone brandstof. In een uniek samenwerkingsproject met onder andere de EU, de Zweedse overheidsinstantie inzake energie, het Deense chemiebedrijf Haldor Topsoe, de brandstofreuzen Total en Preem en de producent van schone brandstof Chemrec, wordt nu een klimaatvriendelijke infrastructuur voor DME ontwikkeld die het hele traject volgt van het bos tot en met de vrachtwagenmotor. “Hier praten we al lang over bij Volvo, maar het lijkt alsof het nu concreet wordt”, zegt Mats Franzén, en hij voegt eraan toe: “Bij Volvo is een aantal aanpassingen in de dieselmotoren nodig om dit te laten slagen. DME is bij kamertemperatuur een gas, maar wij persen het samen zodat het vloeibaar wordt. Voor een effectieve ›

15

› werking vereist dit nog betere afdichtingen van het

16

brandstofsysteem in de motor.” Binnen het kader van het project dat vorig jaar september van start ging en in totaal vier jaar zal lopen, worden 14 testvrachtwagens ontwikkeld die rijden bij geselecteerde klanten in Zweden. Als onderdeel van de productontwikkeling moeten de wagens regelmatig de werkplaats aandoen zodat kan worden gecontroleerd hoe de DME-motor presteert in het dagelijkse verkeer. Patrik Löwnertz, Chemrec. Voor de EU, die elk jaar veel van dergelijke oplossingen op het gebied van schone energie steunt, is dit momenteel een van de interessantste projecten in de ’pipeline’. “DME is veelbelovend omdat het zo’n schone brandstof is. Het probleem is dat er heel wat investeringen nodig zijn om op grote schaal te kunnen worden toegepast. Momenteel leidt Volvo Trucks de ontwikkeling op dit gebied, maar wanneer dit project succesvol is, ben ik er zeker van dat andere voertuigproducenten zullen volgen”, zegt Kyriakos Maniatis, manager van de energie-onderzoekseenheid van het

directoraat van de EU-commissie voor energievraagstukken. Ook brandstofproducent Chemrec ziet grote mogelijkheden in het project. Het bedrijf ontwikkelt de DME-brandstof in de vergassingsfabriek in Piteå, Zweden. Voor een zo groot mogelijk rendement van de productie wordt de DME-installatie geïntegreerd met een bestaande pulpfabriek ter plekke. “Van hen krijgen we zwarte pulp (Black Liquor). De afgescheiden biomassa uit de pulp converteren we via synthetisch gas naar brandstof, en we herwinnen vervolgens de distillatiestoffen die de pulp ook bevat. Het is een kringloop met een zeer hoge efficiency. Wanneer de brandstof vervolgens wordt gekoppeld aan een uiterst effectief dieselsysteem krijgt het totale systeem een ongekend hoog rendement”, zegt Patrik Löwnertz, verkoopmanager bij Chemrec. Hij benadrukt dat door het gebruik van zwarte pulp voor de vervaardiging van brandstof de productie in de

De techniek is er. Dat blijkt uit de 7 trucks met de 7 verschillende alternatieve brandstoffen die Volvo Trucks twee jaar geleden presenteerde: biodiesel, synthetische diesel, DME (dimetylether), methanol/ethanol, biogas, methaandiesel en biogaswaterstofgasmengsel (zie grafiek hiernaast). DME wordt gezien als een van de brandstoffen met de meeste toekomstmogelijkheden. Volvo werkt samen met een aantal andere belanghebbenden aan het opzetten van een productie- en distributieapparaat.

DE TOTALE INVLOED VAN BRANDSTOFFEN OP HET MILIEU Conventionele diesel

INDEX

Biodiesel Synthetische diesel DME Methanol

54

8

11 25 23

7

Methaandiesel Biogas/waterstofgas

63

5 3 5 3

Ethanol Biogas

100

11 8

23 22

110

In het ongunstigste geval In het gunstigste geval

BRON: EUCAR/CONCAWE/JRC EN AB VOLVO

DME wordt vervaardigd uit zwarte pulp, een bijproduct van de papierpulpindustrie. Deze brandstof vereist grote infrastructurele aanpassingen, maar zal ook leiden tot het verdwijnen van de meeste negatieve milieu-effecten uit de totale brandstofcyclus.

papierpulpindustrie niet duurder wordt. Tegenwoordig passen papierfabrieken weliswaar zwarte pulp toe voor bijvoorbeeld de verwarming, maar in de toekomst denkt men dit te kunnen doen met takken, wortels en andere restproducten. Ook Preem, dat de brandstof van Piteå distribueert en bovendien de bouw verzorgt van vier tankstations in Zweden die deel uitmaken van het project, heeft op termijn grote verwachtingen van de DME-brandstof. “We hebben vijf criteria opgesteld waaraan de toekomstige biobrandstof moet voldoen: het moet aanzienlijk minder milieubelastend zijn en een hoog rendement hebben, tegelijk mag het niet ten koste gaan van de voedselproductie, mensenrechten of de biologische diversiteit. DME voldoet ruimschoots aan deze eisen”, zegt Gyda Refslund, bedrijfsontwikkelaar bij Preem. Zij vervolgt: “Het voelt als een kip met gouden eieren maar nu

moeten we nog de rest van de wereld overtuigen dat we de uitstoot drastisch kunnen verlagen!” Wat Volvo Trucks betreft ligt de beoogde markt in eerste instantie in Scandinavië. Transporteurs met veel langeafstandstransporten zijn voorlopig de voornaamste doelgroep. “We willen deze toepassing immers inzetten voor toepassingen die veel brandstof verbruiken. Bij de langeafstandstransporten vervoeren de trucks steeds Gyda Refslund, Preem. zware lasten. Ook staan ze zelden stil of draaien ze stationair. Het is in eerste instantie voor deze transporten dat we CO2neutrale oplossingen willen toepassen”, zegt Mats Franzén. Hij voegt eraan toe: “Dat we ons richten op Scandinavië komt doordat we hier de brandstof hebben. Als we het hier opzetten, kunnen we het vervolgens geleidelijk aan uitbreiden. Maar allereerst moeten we de brandstofproductie afwachten en zorgen dat de aftermarket gelijke tred houdt.” ■

17

18

Jaap Verboon Over Volvo FH16 660 en FH16 700

BIJ EEN DIKKE AUTO HOORT EEN DIKKE MOTOR”

N

“

atuurlijk heb je in dit werk geen 700 pk nodig”, weet Jaap Verboon. “Maar als je een dikke auto koopt, wil je ook een dikke motor.” Jaap, handelaar in gebruikte grondverzetmachines in Bergschenhoek, kocht er zelfs twee: een 10x4 FH16 660 en een 6x2 FH16 700 trekker. “Je kunt alles kapot rekenen maar dan gebeurt er nooit wat”, licht Jaap zijn beweegredenen toe om zijn zaak te versterken met twee FH16 imagobuilders. “Ik was in de omstandigheid dat investeren mij goed uitkwam. En dankzij de 150 ton-meter Palfinger op de 660 verdien ik het grootste deel van de meerkosten weer terug door het hijswerk voor mijn nieuwbouw in eigen beheer te houden. Dus vond ik dat ik het moest doen.” Jaap Verboon handelt in gebruikte grondverzetmachines, met name Atlas. Verboon Machinehandel bestaat al zo’n 100 jaar en in 1999 nam hij het bedrijf over. De bekendheid van Verboon Machinehandel gaat over de hele wereld. En men weet ook dat als hij een onderdeel niet heeft, het knap lastig zal worden om dat gebruikt te vinden. Adverteren doet hij niet, hij heeft op de zaak zelfs geen internet of e-mail. Maar Jaap heeft zijn zaakjes goed voor elkaar. “De handel in gebruikte machines en onderdelen berust op volledig vertrouwen en je netwerk. Wie je zelf bent, is heel belangrijk. In deze branche is geven en nemen de smeerolie bij elke deal. Bij ons is een woord nog een woord, er wordt zelden een contract opgemaakt.” Dat onderlinge vertrouwen moet er ook zijn bij de aanschaf van twee supertrucks. “Ik kende de Volvo van de FM12 380 bakwagen die wij hebben: een fijne auto. De stap naar WD-trucks in Zoetermeer was dan ook gauw gezet. De 700 is voor mijn zoon. Die ziet meer in het transport dan in de machinehandel. Maar als vader wil je ook dat je kinderen de beste kansen krijgen. Wie nu zijn brood wil verdienen met een vrachtwagen, moet zorgen dat hij iets bijzonders kan. Dat zag ik in combinatie met ons werk in een 6x2 met daarop een zware kraan. We zochten een kraan die op 32 meter nog 1200 kilo kan hijsen maar die ook een complete grondverzetmachine

kan optillen en meenemen. De FH16 660 met Palfinger 150 Tm kan dat.” Alleen was zoonlief eigenlijk meer een fan van een ander merk. En dat bleek ook nog eens goedkoper. “Tot we de specs eens goed vergeleken. De Volvo had wel een compleet dubbelgevoerd frame: dat andere merk niet en dat is een must in ons werk. Bovendien wilden wij twee 10 tons voorassen. Volvo heeft die wel. Samen met de superieure I-Shift bak en het prachtige interieur bood Volvo meer voordeel en maakte het kostentechnisch niets uit. Toen was ook mijn zoon snel overtuigd en werd de 660 besteld. Er was nog wel één maar: Om de 10 tons voorassen volledig te benutten moesten er ook brede velgen op. Dat betekende een gecompliceerde verbouwing aan ondermeer de fusees. “Ik vond de opstelling van Harry Dekker van WD-trucks echt geweldig”, vertelt Jaap. “Harry was heel open en zei mij recht in het gezicht dat als zijn techneuten er geen brood in zagen, de deal niet doorging.” Bij WD trucks leveren ze 100 procent of niets. De auto is opgebouwd door Bevako in Delfgauw en in totaal zit er ruim 800 uur meerwerk in. Maar het resultaat is er ook naar. Onze Black, Heavy & Blue is een beauty. De keuze voor de FH16 700 6x2 was vanwege de Euro 5-motor. “Wij zullen er vaak mee in binnensteden werken en dan heb je én veel vermogen én geen last van de milieuzones”. Deze Volvo kreeg de toepasselijke naam Black & Blue. Truck zwart en trailer blauw. Toen de auto besteld werd was er nog niet eens een folder beschikbaar maar... dat is ook een kwestie van vertrouwen. ■

19

Volvo FH16 700 Limited Edition

Licenced to thrill…

20

De Volvo FH16 700 is de sterkste productietruck ter wereld. Voor een zeer beperkte markt is er nu ook een Limited Edition. Alleen voor die mensen die de compromisloze kracht van 700 pk willen genieten in een compromisloze omgeving.

Z

elden werd brute kracht zo geavanceerd beschaafd verpakt als in de nieuwe Volvo FH16 700. Dat is althans de mening van de vakpers en de talloze klanten die wij lieten testrijden. Met hun eigen trailers op hun eigen routes. En of we nu met een 70 tons shovel of met een 120 tons dieplader op pad waren, de reacties werden bijna eentonig: “wat een souplesse, wat een intelligent vermogen! Het is alsof je in een luxe wagen rijdt.” En dan hadden onze proefkonijnen het niet alleen over de motor. Vaak vielen er lange gesprekspauzes waarin men alleen maar stil genoot van het weldadig luxueuze interieur die de Limited Edition affabriek op eenzame hoogte tilt zonder dat het overdreven opvalt.

Het totaal is altijd meer dan de som der delen. Onze testrijders waren zo onder de indruk dat het nog niet makkelijk bleek om precies te omschrijven wat de FH16 700 Limited Edition nu tot zo’n ultieme imago truck maakt. Het is niet alleen het prachtige straight six blok dat stationair bij 650 omwentelingen per minuut al 1500 Nm levert. En bij 800 toeren al meer dan 85 procent van het ongelooflijke 3150 Nm maximum koppel! En ook niet alleen de prachtige I-Shift versnellingsbak die al die aandrijfkracht met ongekende precisie op de weg doseert. Of de fenomenale gecombineerde stoppower van 1176 pk van de Volvo Engine Brake. Niet alleen al die discreet verpakte veiligheidsystemen en de BiXenonlampen met bochtverlichting. Is het dan de weldadige luxe uitstraling van de leer/velours combinatie in de cabine? “Jawel”, vond men. “Maar ook omdat de cabine zo fijn aansluit bij het fantastische weggedrag.” Speelt het uitstekende geluid van de high power audioset met I-pod aansluiting en Bluetooth nog een rol? Nou, de meeste testrijders zetten het volume juist laag. De cabine is immers zo stil en de installatie zo goed, dat ook bij een beschaafd volume alle nuances van de muziek uitstekend doorkomen. Is het dan de draaibare bijrijdersstoel, het standaard grote flatscreen of het luxueus verstelbare bed voor een uitmuntende rust? Eh, nou, dát kunnen we u eigenlijk niet precies vertellen. Geen van onze klanten wilde namelijk ook maar een moment rusten. Ze wilden alleen maar rijden…. Voor ons het beste bewijs dat we met deze auto helemaal geslaagd zijn. FH16 700: licenced to thrill! ■ VOOR MEER INFORMATIE NEEM CONTACT OP MET UW VOLVO TRUCKS-DEALER.

21

H “

22

et is minder druk in de wegenbouw, maar ik wil toch op tijd nieuw materiaal aanschaffen. Al onze auto’s rijden dagelijks,” zegt Enrico. Hij moest het bedrijf twintig jaar geleden plotseling alleen voortzetten nadat zijn vader op 49-jarige leeftijd onverwacht overleed. “Ik was 22 jaar. Gelukkig wist mijn moeder ook veel van de transportonderneming. Zij waren 25 jaar daarvoor samen begonnen, hier in Vinkel (gemeente Maasdonk in de Meierij van ‘s-Hertogenbosch). Maar terug naar de asfaltkipper. Voor ons bedrijf was het belangrijk dat Volvo direct een volledig opgebouwde FH 480 10x4 beschikbaar had die nagenoeg overeenkomt met de Volvo die wij vorig

jaar naar onze persoonlijke wensen hebben laten bouwen. Zelfs de opbouw van deze complete vrachtauto was van onze huisleverancier en dat maakte de beslissing nog eenvoudiger. Het is een verademing om een auto te kunnen aanschaffen op het moment dat je zeker weet dat er ook werk voor is. Ditmaal niet een jaar wachten zoals eerder het geval is geweest. Zo’n lange periode kun je in onze branche in de praktijk nauwelijks overzien en is daarom eigenlijk veel te lang. Bij deze aanschaf was dat gelukkig anders. Twee maanden na de overeenkomst konden we rijden. De tijd daartussen hebben we nodig gehad voor het spuitwerk en een paar aanpassingen zoals een overdrukinstallatie voor de cabine en wat aanpassingen die uniek zijn voor ons bedrijf. Onder andere een rubber afdichting van de kleppen die niet gevoelig is voor beschadiging. Daardoor kan de vloeistofdichte laadbak zijn isolerende werking op termijn veel beter behouden. Op de plaats van bestemming is asfalt nodig met een hoge temperatuur, tussen de 150° en 170°C. Wegenbouwers hebben

Enrico van der Donk:

“Relatie telt.” “Fijn dat ik bij Volvo een complete vrachtauto kan kopen,” zegt directeur Enrico van der Donk van Transportbedrijf W.B. van der Donk en Zoon B.V. “We zijn met onze nieuwe Volvo FH 480 10x4 asfaltkipper direct gaan rijden.” asfalt met die hoge temperatuur nodig om optimaal werk af te kunnen leveren. Die wegenbouwers of de grotere aannemers zijn onze opdrachtgevers. Wij rijden vooral in Noord-Brabant en Noord-Limburg. Soms krijgen we zoveel werk dat wij naast onze eigen 25 auto’s ook collega’s nodig hebben om bij ons in charter te rijden. Het omgekeerde komt overigens ook voor.” Op de vraag waarom aannemers kiezen voor W.B. van der Donk is Enrico zeer beslist: “Wij staan letterlijk 24 uur per dag en zeven dagen in de week voor ze klaar. Zij weten dat ze op ons kunnen vertrouwen. Daar staat of valt een relatie mee. Dat geldt ook voor de relatie tussen ons en de leverancier van onze vrachtauto’s. Wij hebben een lange traditie met een ander merk en deze Volvo is pas onze tweede. Voor onze monteur is dat niet eenvoudig, maar ik wil graag met twee merken werken. Vooraf heb ik mij uitvoerig laten inlichten door collega’s. Die hebben mij het vertrouwen gegeven dat Volvo voor ons werk een uitstekende keuze is en dat wij in de BAS Groep een betrouwbare dealer hebben die ons

bij problemen goed terzijde staat. Dat ervaren wij nu in de praktijk. Datzelfde geldt voor de kwaliteit van de voertuigen. De versnellingsbak (I-Shift) is fenominaal en de motorrem (VEB+) gaat echt voor minder remslijtage zorgen. Het is ook veilig en dat vind ik belangrijk. Ieder jaar gaat een auto van ons naar de lagere school hier in Vinkel om de leerlingen uit groep acht met eigen ogen te laten zien dat de chauffeur hen in de dode hoek soms over het hoofd kan zien. Zelfs met de drie camera’s die wij op onze auto’s monteren. Dan zien zij met eigen ogen dat onze auto’s veilig zijn, maar dat zelfs een Volvo gevaar niet volledig weg kan nemen.” ■

23

en snelweg ergens in Europa: de vrachtwagenchauffeur ziet te laat dat de collega voor hem stil staat. Hij remt volop, kan de snelheid tot zo’n 50 km/u verlagen en wijkt iets uit. Onder een hoek van 30 graden knalt hij achterop de voorliggende truck. “Van een dergelijke botsing willen wij nu een simulatie geven”, zegt Ulf Torgilsman, Volvo 3P, die verantwoordelijk is voor botstesten bij Volvo Trucks.

E 24

ULF TORGILSMAN STAAT NAAST een blok staal van 850 ton in een hal zo groot als een vliegtuighangar. Aan zijn andere kant staat een vrachtwagen in schreeuwende kleuren. We bevinden ons in het crashtestcenter van Volvo Cars, een van de modernste installaties. Men kan hier

alle denkbare botsscenario’s uitvoeren met zowel personen- als vrachtwagens. Volvo Trucks maakt gebruik van deze ruimte wanneer het tijd is om ter ere van de veiligheid een vrachtwagen om zeep te helpen. “Enkele jaren geleden kwamen Volvo-managers uit de hele wereld op bezoek. Toen voerden we een hogesnelheidstest uit als demonstratie. We reden met een vrachtwagen van 10 ton met een snelheid van 80 km/u recht in het blok staal van 850 ton. Het effect was vernietigend, en het blok verschoof zelfs een paar centimeter”, zegt Ulf Torgilsman. Een extreme test. Op dit moment kan geen enkele vrachtwagenfabrikant een vrachtwagen bouwen waarin de chauffeur een dergelijke botsing overleeft. De huidige test is minder spectaculair, maar des te relevanter: in de Volvo Accident Research Team database heet dit een aanrijding van achteren, dus wanneer een vrachtwagen van achter op een andere vrachtwagen inrijdt. “Dit is een veelvoorkomend botsscenario op de Europese wegen”, zegt Ulf Torgilsman.

Veiligheid heeft een grote impact Waarom met een vrachtwagen ter waarde van een ton inrijden op een enorm blok staal? Elk jaar voert Volvo Trucks een groot aantal botstesten uit met het doel levens te redden en letsel te beperken. Welkom in de botsfabriek.

“Dat weten we dankzij de gegevens die het Volvo Accident Research Team in 40 jaar heeft verzameld. Zonder hen zouden we niet weten waar we moesten beginnen”, aldus Torgilsman. DE DUMMY VOOR HET REGISTREREN VAN 50 signaalwaarden wordt met een kraan op de chauffeursplek gehesen, en vastgezet met een veiligheidsgordel. “De veiligheidsgordel is een eerste vereiste om de overlevingskans te vergroten en letsel te beperken. Het is een onmogelijke opgave om vrachtwagens zo veilig te maken dat chauffeurs geen gordel om hoeven”, zegt Ulf Torgilsman. Dit jaar is het 50 jaar geleden dat Volvo-ingenieur Nils Bohlin de eerste driepuntsgordel demonstreerde. Bij een test van een paar jaar geleden liet men een vrachtwagen een talud afrollen, een zogenaamde roll-over test. Er werden twee dummy’s gebruikt, de ene in de gordel, de ander niet. De film van de test staat op Youtube (zoek op: Volvo truck rollover test 2) en laat in slow motion zien wat er in de cabine plaatsvindt. Gedurende 27 seconden beukt de

loszittende chauffeur in op degene met gordel en na 44 seconden wordt hij aan de chauffeurskant uit het zijraam geslingerd. Ongeveer tien personen bemannen het botslaboratorium en ieder heeft zijn eigen verantwoordelijkheden. In circa twee weken worden de voorbereidingen getroffen. Een twintigtal sensoren zijn op de vrachtwagen geplaatst om de krachten te meten die vrijkomen. Tien highspeedcamera’s die in één seconde 1000 foto’s met hoge resolutie kunnen nemen, zijn gemonteerd in de vrachtwagencabine en rondom de botslocatie. “Een belangrijk doel van de huidige test is om te zien of het aangepaste activeringsmechanisme van de airbags naar behoren functioneert. Afhankelijk van het type

25

›

De ronde geel-zwarte markeringen functioneren als referentiepunten. Direct na de test gaan de ingenieurs naar de vrachtwagen om te meten hoe de afstand tussen de markeringen is veranderd.

GOED GEDOCUMENTEERDE GEGEVENS OVER ONGEVALTYPEN 26

Het Volvo Accident Research Team verzamelde 40 jaar lang statistieken over ongevallen met vrachtwagens. Er zijn 18 typen ongevallen vastgesteld waarbij

vrachtwagens betrokken waren en waarbij mensen omkwamen of ernstig letsel opliepen. Bij vijf van de ongevaltypen verongelukte de chauffeur van de vrachtwagen of

35%

15%

10%

20%

5%

Truck rijdt van de weg af

Truck verliest grip op de weg

Truck botst frontaal met andere truck

Truck rijdt van achteren in op andere truck

Truck botst frontaal met personenwagen

*

liep deze letsel op. De volgende ongevaltypen maken 10–15% uit van het totale aantal ongevallen met vrachtwagens en worden in de onderstaande illustraties weergegeven. De resterende 15% van alle ongevallen met vrachtwagens waarbij de chauffeur van de vrachtwagen letsel oploopt of overlijdt, zijn bij deze opsomming niet gecategoriseerd. Bron: VTC ART Database

*

Het type ongeval dat in het artikel wordt beschreven.

DE VEILIGHEIDSGORDEL IS EEN EERSTE VEREISTE OM EEN BOTSING TE OVERLEVEN. TRUCKS ZO VEILIG MAKEN DAT CHAUFFEURS GEEN GORDEL OM HOEVEN, IS EEN ONMOGELIJKE OPGAVE. ULF TORGILSMAN, VERANTWOORDELIJK VOOR BOTSTESTEN VAN VOLVO TRUCKS

›

botsing moet de airbag precies op het juiste tijdstip en op de juiste wijze worden geactiveerd. Het is een kwestie van milliseconden voor- of achteruit”, zegt Ulf Torgilsman. BIJ EEN BOTSTEST MET EEN TRUCK probeert men zoveel mogelijk parameters te bekijken. Alle nieuwe componenten in de cabine, bijvoorbeeld een nieuw koffiezetapparaat, een magnetron of een verandering in het design van het dashboard, worden getest. Als het een nieuw vrachtwagenmodel betreft, wordt alles getest. Niets wordt aan het toeval overgelaten. “Er mogen geen toebehoren zijn die rondvliegen of nieuwe materialen waarvan we niet weten hoe die zich gedragen bij een botsing”, zegt Ulf Torgilsman. De vrachtwagen wordt teruggereden naar de startpositie. Alles wordt gecontroleerd en nog eens gecontroleerd. Ook al is het routinematig werk voor de betrokkenen, er heerst een gespannen, verwachtingsvolle sfeer. “Zonde van zo’n fraaie vrachtwagen, straks ligt-ie aan diggelen”, zegt Ulf Torgilsman. Iedereen moet achter de bepantserde ramen van de controleruimte. Bij de klap kunnen moeren en andere onderdelen wegschieten als uit een pistool. De TLverlichting in de hal wordt gedoofd om plaats te maken voor het intensieve licht van de 32 halogeenlampen die op de botsingsbarrière zijn gericht. De highspeedcamera’s vereisen een lichtsterkte van twee maal het daglicht om filmsequenties van de hoogste kwaliteit te leveren. Aftellen. In de controleruimte heerst totale concentratie. Een zoevend geluid is hoorbaar als de vrachtwagen dichterbij komt. De truck rijdt met een snelheid van 30 km/u wat overeenkomt met een WEB

TV: BEKIJK DE FILM VAN DE BOTSTEST ■ Kijk mee in het crashtestcenter van Volvo Cars. En bewonder de spectaculaire beelden van de test op www.volvotrucks.nl/ magazine

Highspeedcamera’s filmen de botsing vanuit alle hoeken.

vrachtwagen die met 50 km/u op een trailer inrijdt. Beng! De vrachtwagen stuitert terug van de barrière. De voorruit vliegt als één geheel los van de sponning. Stilte. Het doel van de botstest is het redden van levens, niet van vrachtwagens. Het is de bedoeling dat het truckchassis bij een botsing in elkaar kreukelt. “De constructie moet vervormen, maar wel op de juiste manier. Alles draait om het opvangen en verwerken van zoveel mogelijk botsenergie, het verdelen en wegvoeren van de krachten, weg van de chauffeur en passagiers”, zegt Ulf Torgilsman. EEN VAN DE BELANGRIJKSTE ZAKEN die direct na de botsing wordt getest, is de kracht die nodig is om de portieren te openen. “De portieren moeten open kunnen ongeacht hoe zwaar toegetakeld de cabine is. Het kunnen evacueren van de chauffeur direct na de crash is beslissend”, zegt Ulf Torgilsman. De airbag lijkt in eerste instantie goed te hebben gewerkt. Maar er volgen nog vele weken met analyses van filmpjes en meetgegevens voordat het eindoordeel er ligt.

Maar hoe is het met de hoofdpersoon na de botsing?

“Aan de dummy is te zien dat die bij een botsing betrokken is geweest, maar naar omstandigheden maakt-ie het goed”, zegt Ulf Torgilsman. ■

27

28

Nijhof-Wassink bestaat sinds 1967. Het wagenpark bestaat voor 100 procent uit Volvo’s. Nijhof-Wassink is actief in transport van droge en natte bulk, veevoeder en brandstof over weg, spoor en water. Met vestigingen in Nederland, Duitsland, Polen en Hongarije.

“Efficiency. Daar draait het om” Volvo’s Dynafleet registreert de rijstijl op chauffeursniveau. Dat is waar Nijhof-Wassink naar op zoek was. Op deze manier krijgen zij inzicht en kunnen zij sturen op gerichte zaken per chauffeur afhankelijk van zijn werkgebied. Voordat Nijhof-Wassink gebruik maakte van Dynafleet, konden zij alleen een verbruikscijfer per truck produceren. Hiermee kregen zij te weinig informatie om de chauffeurs op een goede basis te kunnen monitoren en sturen. Marco Bruins, Hoofd Technisch Beheer, heeft daarom de keus gemaakt om gebruik te gaan maken van Dynafleet. Begin dit jaar zijn de eerste trekkers voorzien van dit Transport Informatie Systeem waardoor de complete rijstijl per chauffeur inzichtelijk wordt.

1

RIJSTIJLANALYSE Dynafleet registreert verschillende parameters die van invloed zijn op het brandstofverbruik. Daarnaast wordt geregistreerd hoeveel een truck stationair draait, WTcVTQadXZeP]RadXbTR^]ca^[TST\PgX\P[T belasting van de motor, uitroltijd (Eco-rol) en de beladingsgraad. Deze gegevens zijn online beschikbaar, waardoor Nijhof-Wassink op ieder gewenst moment de rijstijl per chauffeur kan P]P[hbTaT]{3PcXbQXY^]b^]\XbQPPa^\SPc \TTaSTaTRWPdUUTdab^_ÎÎ]Pdc^aXYST]FT hebben op dit moment 30 voertuigen uitgerust met Dynafleet. Door de vele mogelijkheden zullen we binnen afzienbare tijd de gehele vloot dXcadbcT]\Tc3h]P TTc|eTacT[c<PaR^1adX]b enthousiast

2

FUEL MANAGEMENT SERVICE E^[e^zb5dT[
verschillende sectoren, vervoer van mengvoeder, bulkgoederen, vloeistof en brandstof. Wat voordeel oplevert bij het vervoer van mengvoeder kan in het transport over de lange afstand wel nadelig zijn voor het verbruik. Door op specifieke punten te kunnen sturen, zal het eTaQadXZe^^aSPcb_TRX TZTfTaZeTaQTcTaT]| aldus Marco Bruins. Marco tilt dan ook niet heel zwaar aan het harde verbruikscijfer maar eTT[\TTaPP]TT]_PbbT]STaXYbcXY[{7XTa\TT bespaar je brandstof, uit de eerste resultaten tot wel zes procent. Ook zijn er besparingen op het onderhoud. Denk hierbij aan de slijtage van banden en remmen, maar ook schades zullen \X]STaf^aST]|

3

CHAUFFEURSTRAINING Om de chauffeurs te laten ervaren wat de besparingsmogelijkheden van een Volvo-truck zijn, volgen zij een chauffeurstraining. Tijdens deze training worden de chauffeurs gewezen op technische mogelijkheden van de truck waarmee zij gemakkelijk voordeel kunnen behalen. Daarnaast heeft Nijhof-Wassink fulltime twee 11BzTab1TWPeX^a1PbTSBPUTchcaPX]TabX] SXT]bc3T11BzTabW^dST]STVTVTeT]beP] Dynafleet in het oog en gaan op deze manier goed voorbereid met chauffeurs mee om hen nog beter te laten presteren. Uit de eerste cijfers is zichtbaar dat de trainingen hun vruchten afwerpen. Marco is tevreden met een minimale besparing van 4 %, maar de verwachting is dat SXcVT\XSST[SQ^eT]$iP[dXcbcXYVT]{0[bfT dit doorrekenen over de gehele vloot met een gemiddeld jaar kilometrage van 130.000 km is SXcTT]\^^XTQTb_PaX]V|R^]R[dSTTac<PaR^ tevreden.

29

NIEUWS

DEALER

Van Dijk Groep bestaat 80 jaar In 1929 richtte Bep van Dijk een eenmansbedrijfje op. Tachtig jaar later staan zijn kinderen Piet en Annemarie aan het hoofd van de onderneming die onder de naam Van Dijk Groep inmiddels uitgegroeid is tot een vooraanstaand Volvo Trucks-dealerbedrijf. Het vertrouwen in de toekomst is onveranderd groot. Bep van Dijk startte zijn garageactiviteiten in het plaatsje Harmelen, vlakbij Utrecht. Hij aT_PaTTaSTTXVT]WP]SXVP[[T\TaZT]Pdc^zb Van Dijk was een man die handelsgeest koppelde aan een groot technisch inzicht. Ook in de crisisjaren wist hij zo zijn bedrijf overeind te houden. De wederopbouw na de Tweede Wereldoorlog zorgde voor de economische voorspoed die noodzakelijk was om de onderneming echt te laten groeien. Het succes trok automerken aan, die graag samen wilden werken met Van Dijk. Zo ook Volvo Trucks, dat in 1977 een dealercontract sloot met het bedrijf.

30

SAMEN

Begin jaren tachtig droeg Bep van Dijk de leiding over aan zijn kinderen Piet en Annemarie. Zijn boodschap bij de overdracht: {9d[[XT\^TcT]WTcbP\T]S^T]|4T]Q^^Sschap die precies paste binnen de sfeer die het bedrijf kenmerkte. In 2009 is daar niets aan veranderd, vertelt Annemarie Bader-Van 3XYZSTbVTeaPPVS{3TQP]S\TceTT[eP] onze werknemers is erg sterk. Een heleboel \T]bT]fTaZT]P[WTT[[P]VQXY^]b| TOEKOMST

Tachtig jaar na de oprichting bestaat de Van Dijk Groep uit zes vestigingen en is het bedrijf uitgegroeid tot een Volvo Trucks-dealerbedrijf met een solide positie in MiddenNederland. Er wordt met veel vertrouwen naar de toekomst gekeken. Piet van Dijk: {E^[e^XbTT]bcTaZ\TaZT]TT]WTT[b^[XST partner. Daar profiteren wij van, maar onze klanten ook. Het merk biedt topproducten, de service en de betrokkenheid van onze \TSTfTaZTabS^T]STaTbc|

SECOND TO NONE VAN DIJK GROEP BESTE VOLVO TRUCKS-DEALER VAN NEDERLAND Het is dubbel feest bij Van Dijk Groep. Niet alleen bestaat het bedrijf 80 jaar, ook is Van Dijk uitgeroepen tot beste Volvo Trucks-dealer van Nederland. Second To None is een klanttevredenheidsonderzoek dat jaarlijks binnen heel Europa door Volvo Trucks wordt gehouden. Klanten worden ondervraagd op onder andere verkoop en after sales gebied en kennen hun dealer vervolgens een cijfer toe. “Klanttevredenheid is al jaren uiterst belangrijk voor ons. Wij zijn dan ook heel blij met het behaalde resultaat’, aldus George Seitzinger, algemeen directeur Van Dijk Groep.

Hij vangt voor u de klap op Elk jaar voert Volvo Trucks een groot aantal botstesten uit. Het doel is het redden van levens. Volvo Trucks Magazine ging met de camera op bezoek bij het crashtestcenter van Volvo Cars. Loop een dagje mee in de botsfabriek.

www.volvotrucks.nl/magazine

VOLVO TRUCKS

31

“ Het geheim achter het succes ” Johan Berkheij, Sectormanager Logistiek Hoogvliet BV, Alphen aan den Rijn

“Onze logistieke operatie is complex: dagelijks beleveren we al onze 59 Hoogvliet supermarkten meerdere keren. Het succes van die operatie is simpelweg gebaseerd op de zeer open communicatie die we hebben met onze Volvo Trucks-dealer, gecombineerd met de Volvo Gold servicecontracten die we voor onze voertuigen hebben afgesloten. De Volvo Trucks-dealer begrijpt onze business en staat garant voor een perfect en volledig operationeel wagenpark. En dat we van te voren exact weten wat de kosten zijn en sluitend kunnen budgetteren is een belangrijk toegevoegde waarde. Onze Volvo Trucks-dealer speelt daarmee een belangrijke en unieke rol in de continue verbetering van ons rendement.”

VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.nl