VOLVO TRUCKS. H&S Transport. Ero dolor sit io dolorerat, commodo RUD TATUE TET ESSEQUISL INCIL DOLORERAESSI BLA COR AM, QUISSECTEM DO

VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND NR. 1 2009

“Ero dolor sit io dolorerat, commodo” RUD TATUE TET ESSEQUISL INCIL DOLORERAESSI BLA COR AM, QUISSECTEM DO

H&S Transport Totaaloplossing in logistiek van vloeibare levensmiddelen

VFS TOEGEVOEGDE WAARDE VAN VOLVO FINANCIAL SERVICES IN CRISISTIJD

FH16 700 PREMIÈRE VAN ’S WERELDS STERKSTE

2

VOLVO TRUCKS 1/2009

INHOUD & INLEIDING

18 H&S Transport: “Willen is kunnen” Ubbo Hempenius – algemeen directeur en eigenaar – is enthousiast over zijn bedrijf. “Wij willen de klant een totaaloplossing leveren.”

22 De toegevoegde waarde van Volvo Financial Services De transportwereld staat bij banken inmiddels te boek als risicosector. Volvo Financial Services biedt uitkomst aan transportondernemers die geld willen lenen.

28 OuwelandKoeltransport B.V Directeur Joost van den Ouweland heeft na scherp rekenen gekozen voor de professionals van Volvo in alle facetten van de voertuigexploitatie

30 Profilering dealer Volvo Trucks-dealer Van der Linden van Sprankhuizen Bedrijfswagens test nu ruim een jaar een nieuw online plansysteem van Volvo: de Dealer Point Planner.

OOK IN DIT NUMMER : 4 START-NIEUWS 6 VOLVO ACTION SERVICE 8 UITDAGENDE SCHOONHEID 24 ’S WERELDS STERKSTE 31 VOLVO TRUCKS ON LINE

VOLVO TRUCKS

EEN TIJDSCHRIF T VAN VOLVO TRUCK NEDERL AND

Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd Tel.: 0345 – 688 500; Fax: 0345 – 688 429 Web: www.volvotrucks.nl Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier.

“Volvo Trucks verlegt grenzen!” We hebben wederom een innovatie op ons conto bij mogen schrijven. Volvo Trucks heeft namelijk de krachtigste in serie geproduceerde truck ter wereld uitgebracht. Dit nieuwe vlaggenschip – de Volvo FH16 – beschikt over maar liefst 700 pk (660 pk was voorheen het maximaal vermogen) en een koppel van 3150 Nm. Volvo Trucks is hiermee de eerste fabrikant ter wereld die haar voertuigen van een 700 pk-aanduiding kan voorzien. Een niet geringe prestatie lijkt ons zo, waar wij dan ook buitengewoon trots op zijn. Deze prestigieuze krachtpatser is overigens bedoeld voor de zwaarste en meest veeleisende transporttakken. Met meer vermogen zou het natuurlijk voor de hand liggen dat ook het brandstofverbruik hoger uitvalt. Maar daar is geenszins sprake van. Het is niet voor niets al sinds jaar en dag ons doel zowel de beste prestaties als de beste brandstofefficiency in de branche te hebben. Zo zijn we erin geslaagd het brandstofverbruik gelijk te houden, ondanks de toename van het vermogen. De Volvo FH16 is gecertificeerd voor de nieuwe Europese emissienorm Euro 5 die in de herfst van kracht wordt. Dit betekent dat de uitstoot van stikstofoxiden is verminderd met meer dan 40 procent. De Volvo FH16 is dus nog krachtiger geworden, maar zonder concessies te doen aan het milieu. En daarmee slaan we dus meerdere vliegen in één klap!

PETER HIMPE Managing Director Volvo Trucks Benelux

3

START

NIEUWS

Meer kracht en minder brandstof met de nieuwe motoren van Volvo Trucks

De kosten van brandstof vormen een steeds aanzienlijker en belangrijker deel van de variabele kosten van bedrijven die werkzaam zijn in het (beroeps- en/of weg)vervoer.

4

Het terugbrengen van de brandstofprijzen is daarom absoluut noodzakelijk voor alle bedrijven die hun competitieve aard op peil willen houden of willen versterken. Vandaar dat Volvo Trucks momenteel een serie verbeterde motoren lanceert, te weten de D13C, D11C en de D7F. Het draait bij deze lancering om verbeterd brandstofverbruik in combinatie met een scherpe verbetering in uitvoering. EURO 5 STANDAARD

Deze nieuwe motoren leveren overigens niet alleen

een besparing op het brandstofverbruik op, maar zijn ook op klimaatgebied een verstandig alternatief. Zij komen namelijk tegemoet aan de Euro 5 -standaard die in werking treedt op 1 oktober a.s. Zo verschaft de D13C de chauffeur meer kracht – een verhoging van maar liefst 20 pk en 100 Nm – terwijl hij tegelijkertijd over de potenties beschikt om het brandstofverbruik in vergelijking met de D13A Euro 5-motor te verminderen met 3%. Ook de populaire I-Shift versnellingsbak is nu verder verbeterd om samen met de motoren het meest optimale resultaat te behalen.

VOLVO LEVERT EERSTE HYBRIDEVUILNISWAGEN AAN ROTTERDAM

Volvo-trucks voor brandweerkorpsen Eind 2008 heeft Volvo Truck Nederland overeenstemming bereikt met het LFR – Landelijke Faciliteit Rampenbestrijding en onderdeel van het Ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties – over de levering van circa 80 haakarmvoertuigen. De eerste zullen al medio dit jaar worden afgeleverd. Deze trucks – verschillende modellen Volvo FE en FM – zullen ingezet gaan worden voor brandweerhulpverlening in heel Nederland. Roel Joorse, projectleider bij het LFR is alvast enthousiast. “De trucks zijn stabiel en wendbaar en hebben een lage instap hetgeen wij als erg positief ervaren. Ook het ruime zicht dat de chauffeur in de truck heeft, is met het oogpunt op veiligheid voor ons belang-

rijk. De gunstige prijs/kwaliteit verhouding was echter doorslaggevend in deze aanbesteding. Noem daarbij de professionele organisatie, de visie van Volvo op duurzaamheid en de inzet van de dealers op het gebied van onderhoud en service en je hebt het voor ons perfecte totaalplaatje.”

Onlangs is er overeenstemming bereikt tussen Roteb (Rotterdam) en Volvo Trucks betreffende de aanschaf van een Volvo FE Hybrid vuilniswagen. In het najaar van 2009 zal deze geleverd worden. Rotterdam heeft hiermee – naast Londen en Parijs – de primeur voor wat betreft zware trucks met hybride-aandrijving. “Het is erg positief dat Roteb en de stad Rotterdam de eerste in Nederland zijn die de voordelen van hybridetechnologie gaan benutten. Zij staan bekend om hun toewijding voor milieuvriendelijke oplos-

singen; net als wij,” legt Jan Schouten, account manager special products van Volvo Truck Nederland uit. MINDER BRANDSTOF

De Volvo FE Hybrid combineert een dieselmotor met een elektromotor, waarbij de elektromotor wordt gebruikt bij het wegrijden vanuit stilstand en voor acceleratie tot ongeveer 20 km/u. Naar verwachting zal hij zo’n 15 tot 20 procent minder brandstof verbruiken en daarmee een vergelijkbaar percentage minder kooldioxide uitstoten.

TANKAUTOSPUITEN

Daarnaast hebben eind vorig jaar de brandweerkorpsen in Roosendaal en Bergen op Zoom hun eerste Volvo’s met Ziegler opbouw in ontvangst genomen. Deze levering maakt onderdeel uit van een raamovereenkomst tussen Ziegler-Volvo en de Brandweer regio Midden- en West-Brabant. Er zullen maar liefst 34 tankautospuiten vervangen worden.

Volvo’s gesloten roetfilter levert voordeel in Duitsland op Het gesloten Volvo-roetfilter voor 12- en 13-liter Euro 3-motoren heeft goedkeuring van de Duitse Kraftfahrzeug Bundesamt (KBA) gekregen om in aanmerking te komen voor een korting op het Mauttarief. Volvo FH en FM modellen met gesloten roetfilter komen nu dan ook in een andere Mautklasse terecht. Door deze opwaardering zijn de Volvo-trucks met gesloten roetfilter vanaf heden voorbereid op aanscherping die gaat volgen voor de Duitse milieuzones. Dit alles houdt verband met het voortdurend streven van het Nederlandse kabinet naar een

betere luchtkwaliteit. Zo hebben steeds meer gemeentes een milieuzone die schadelijke voertuigen de toegang tot het centrum onthouden. Dit betekent dat enkel Euro 2en 3-vrachtauto’s met een roetfilter en de nieuwste vrachtauto’s (Euro 4 en Euro 5) deze milieuzones in mogen. Vanaf 2010 zullen overigens nog strengere eisen gaan gelden (de zogeheten Euro 4-norm). SCHONERE TRUCKS

Ook in Duitsland wordt gekeken hoe men vervuilde trucks kan tegengaan in bepaalde gebieden. Hier tref je dan ook steeds vaker milieuzones aan. Op de autosnelwegen gaat

men schonere trucks zelfs bevoordelen door het berekenen van lagere Mauttarieven. DE EERSTE TRUCKFABRIKANT

De goedkeuring die Volvo nu van de KBA heeft verkregen, is tweeledig. Niet alleen geeft ze recht op korting op het Mauttarief maar eveneens toegang tot de Duitse milieuzones die steeds strenger worden gehandhaafd. Volvo is hiermee de eerste truckfabrikant die deze classificering op gesloten roetfilters heeft weten te behalen. Al met al een prestatie om trots op te zijn! Neem voor meer informatie contact op met uw Volvo Trucks-dealer!

5

START

PRODUCTEN

VOLVO ACTION SERVICE

We zijn er, wat er ook gebeurt De juiste service. Wanneer die nodig is. Waar dan ook. Zo zou je de kernbegrippen van de verbeterde Volvo Action Service kunnen verwoorden. Volvo Trucks biedt alle hulp die nodig is om belangrijke transporten geen vertraging te laten oplopen. Een telefoontje is voldoende om hulp onderweg te krijgen. ALLES, OVERAL Volvo Action Service biedt hulp onderweg, 24 uur per dag, elke dag van het jaar. Een telefoontje is genoeg. Een coördinator neemt het gesprek aan en behandelt de opdracht totdat de vrachtwagen weer op weg is. REPARATIE Vindt ter plekke plaats met servicewagen of in een lokale werkplaats. Alle monteurs zijn experts en worden continu geschoold.

TRANSPORT Wanneer de chauffeur het voertuig moet achterlaten vanwege storing, ziekte of familieaangelegenheden, kan vervoer naar huis worden geregeld.

VERHUUR Volvo Action Service kan een trailer of huurwagen regelen indien de reparatie niet tijdig kan worden uitgevoerd, zodat u aan uw verplichtingen kunt voldoen.

TAAL De coördinatoren spreken uw taal. Indien dat nodig is, kunnen ze optreden als tolk tussen chauffeur en plaatselijke monteurs of politie.

JURIDISCHE HULP Wanneer de chauffeur vragen heeft over plaatselijke bepalingen, of problemen krijgt met overheden, kan Volvo Action Service juridische bijstand verlenen.

FINANCIËLE HULP Service en reserveonderdelen zijn in een aantal landen verkrijgbaar tegen dezelfde kosten als in uw thuisland. Wanneer de chauffeur zonder geld zit, of wanneer hij onvoorziene uitgaven heeft, kan Volvo Action Service financiële hulp regelen.

De nieuwe servicewagens en kleding zijn goed herkenbaar. Maar het belangrijkste is dat hulp slechts een telefoontje van u is verwijderd.

DE KLANT AAN HET WOORD

“Nu loopt het gesmeerd” 6

FRANS WESSELBORG, fleetmanager bij Heijboer Transport in Nederland, vertelt hoe de samenwerking met Volvo Action Service is verbeterd: “De grote verandering zit wat mij betreft in informatie en

snelheid. Ik weet nu steeds wat er met mijn wagens gebeurt en de reparaties verlopen vlot. Dat is heel belangrijk voor ons. We hebben 115 vrachtwagens en beloven onze klanten binnen 24 of 48 uur te

leveren, ongeacht de grootte van de opdracht. Dat moeten we kunnen waarmaken”. WEB Lees meer op www.volvotrucks.nl/magazine

TRUCKING

START

MIJN VOLVO EN IK

Het is een plaatje! “Ik heb er al verschillende ritten naar het buitenland op zitten en kan niet anders zeggen dan dat we hier met een sterk staaltje Zweedse degelijkheid te maken hebben.” Ruud Wijnands is bijzonder te spreken over de onlangs in gebruik genomen nieuwste Volvo FH16. Michel Leenders is zo mogelijk nog enthousiaster. “Toen ik ‘m zag, was ik direct verkocht! Het is een plaatje, simpelweg helemaal af. Schitterend. Ik kan er gewoon niets anders over zeggen.” Beide heren zijn sowieso geen zwartkijkers, zeker niet als het ‘vrije’ leven op de weg ter sprake komt. “Ik ben destijds gestart als automonteur en via verschillende omzwervingen chauffeur geworden. Dat is een prima beslissing gebleken achteraf,” aldus Wijnands. “Zo in mijn truck op weg naar ZuidSpanje – het heeft absoluut zijn charme.” Leenders: “Mij zit het echt in ’t bloed. Voordat ik goed en wel kon lopen, ging ik al met mijn vader mee in de vrachtwagen. Voor mij geen 9 tot 5 baan op kantoor hoor. Ik moet eruit, buiten zijn. Ik moet weg!”

Ruud Wijnands (43) – Ruud Wijnands Internationaal Transport B.V. (Links) Michel Leenders (39) – Michel Leenders Transport Deurne (Rechts)

WEB Bekijk deze trucks – en vele andere – nu zelf op onze fun website ‘Loading Ramp’: www.loadingramp.volvotrucks.com/nl-nl/

Hoe dringt u brandstofverbruik terug? Met de regelmaat van de klok verschijnen er tips om het brandstofverbruik terug te dringen. Maar houden die ook stand in de praktijk? Wij vroegen een drietal chauffeurs naar wat in hun ogen het beste werkt. John de Jong (G. Zwart Transport)

« Een ‘goede’ rijstijl is de beste manier om brandstof te besparen. Dus ik zou zeggen: anticiperend rijden – zonder enige twijfel! » Jan van Opstal (Firma Ouweland)

« Moeilijk hoor. Ik rijd zelf tot volle tevredenheid met een I-Shift en dat heeft zeker zijn effect. Maar het is toch vooral het tijdig inschatten van si-

tuaties en daar adequaat op reageren wat het werkelijke verschil maakt. » Peter Linssen (WeltensHolten Internationaal Transport)

« Anticiperend rijden boekt waarschijnlijk de grootste winst. Maar, je bent als chauffeur tegelijkertijd zo enorm afhankelijk van anderen. Als degene voor je oneconomisch rijdt dan ben je daar zelf ook toe veroordeeld en wordt het een aaneenschakeling van gas geven, remmen, gas geven, remmen … »

DIT IS GEEN GEWOON AUTOBOEK! Met deze slogan werd eind 2008 ’50 jaar Volvo Bedrijfswagens – Aan de andere kant van het stuur’ gelanceerd. Aan de hand van persoonlijke belevenissen en ervaringen neemt auteur Klaas Bos de lezer mee op een reis door het Europese wegtransport gedurende de tweede helft van de twintigste eeuw. Daarnaast telt het boek een veertigtal nooit eerder gepubliceerde foto’s van destijds door Nederlandse bedrijven gebruikte Volvo-trucks en -bussen. (ISBN 978 90 5994 199 1 / Euro 45,-)

7

8

Uitdagende schoonheid

De chauffeurs aan de Noorse westkust beoefenen een wel zeer extreme sport. De besneeuwde berghellingen die steil het blauwgroene water van de fjord induiken, zijn niet alleen adembenemend mooi. Ze vormen ook het decor voor extreme rijervaringen.

9

Bovenop de Strynfjell is de maximumsnelheid 90 km/u en is het vrij baan. Dit traject wordt vaak gereden door de wagens van Rolf Olov Tenden. Hier is een skicenter dat alleen zomers is geopend. In de winter ligt er te veel sneeuw.

iep in de Nordfjord in het Noorse westland ligt Stryn, een plaatsje met zo’n 4.000 inwoners. Aan de fjord runt Rolf Olav Tenden een vervoersbedrijf dat zijn vader ruim 60 jaar geleden begon. “De omgeving stelt enorm zware eisen aan de vrachtwagens. Geen enkele wagen is ouder dan drie jaar”, zegt Rolf Olav Tenden. De Volvo FH16 is al halverwege de Strynfjell. De motor moet volop aan de bak en de Globetrottercabine trilt mee. Terwijl Håvard Nesje, een van 32 chauffeurs van Rolf Olav Tenden, langs een duizelingwekkend ravijn rijdt, wijst hij omhoog naar de besneeuwde bergweg die afsteekt tegen een stralend blauwe hemel. “Het lawinegevaar is hier ‘s winters groot. Door de drukgolf die een lawine veroorzaakt, worden alle bomen aan de rand weggeblazen. Dan wil je hier níet rijden”, zegt hij. Onderaan bij de Nordfjord is het herfst, maar met elke meter die de 52ton zware vrachtwagencombinatie zich in de richting van de bergtop werkt, komt de winter dichterbij. Het wegdek verandert van vochtig naar ijzig en besneeuwd. Af en toe slippen de aandrijfwielen op de gladde ondergrond. “Buitenlandse chauffeurs die de wegen niet kennen en niet de juiste vrachtwagen of uitrusting hebben, komen vaak in de problemen in deze heuvels. Wanneer de banden slippen, glijden ze terug over de weg en stranden ze in een bocht. Dan moeten de bergingsbedrijven uit het dal hun wagens sturen”, vertelt hij. Maar Håvard weet hoe je een bergweg moet nemen. Met een knop op het dashboard tilt hij de sleepas van de bogie 20 centimeter van de grond

D 10

om daarmee een groter gedeelte van het gewicht op de aandrijfas over te brengen. Als dat niet voldoende is om grip op de ondergrond te krijgen, zet hij de wagen gewoon stil. Dan doet hij zijn reflecterende vest aan en klimt hij de cabine uit voor hét hulpmiddel dat alle chauffeurs ‘s winters verplicht bij zich hebben: sneeuwkettingen. Daarmee is het gewoonlijk geen probleem verder te klimmen. Håvard heeft zijn Volvo FH16 ongeveer een jaar. “Dit was mijn droomwagen, het was de enige die ik echt wilde hebben”, zegt hij. VOORDAT ROLF OLAV TENDEN een nieuwe vrachtwagen voor zijn bedrijf koopt, spreekt hij uitvoerig met de chauffeur die ermee moet rijden. “De chauffeur wordt er altijd bij betrokken en bepaalt welke wagen het wordt. Anders heeft het ook geen zin. Hij moet er immers mee rijden. En voor Håvard kwam alleen Volvo in aanmerking”, zegt Rolf Olav. Håvard weet waar hij het over heeft, voordat hij voor Thor Tenden Transport ging rijden, werkte hij als Volvo-monteur. “Maar het trok mij steeds meer om zelf te rijden.” Nu werkt hij al bijna vier jaar voor het vervoersbedrijf. Veel van

zijn ritten gaan naar de Noorse hoofdstad Oslo, een traject van

Sneeuwkettingen zijn een must om de ijzige Noorse wegen aan te kunnen.

Het Noorse landschap vormt een uniek schouwspel.

NET NADAT IK MIJN RIJBEWIJS HAD GEHAALD, STUITTE IK JUIST OP DEZE MOEILIJKE WEG OP EEN VRACHTWAGEN. IK MOEST HONDERD METER ACHTERUITRIJDEN MET EEN 19,5 METER LANGE COMBINATIE. HÅVARD NESJE, THOR TENDEN TRANSPORT

450 kilometer dat over de Noorse wegen 7 uur vergt. De eerste etappe erheen gaat via autoweg 15 over de gigantische Strynfjell.

Voordat de bergtop kan worden genomen, moet Håvard drie tunnels doorrijden van in totaal 10 kilometer. Toen men door het oergesteente boorde, werd nauwelijks rekening gehouden met een 4,20 meter hoge en 2,60 meter brede Volvo FH16. De tunnels zijn smal en precies zo hoog dat Håvard er met zijn vrachtwagen doorheen kan. Het gaat goed zolang er geen truck van de andere kant komt. Maar dat gebeurt vandaag wel. Wanneer onervaren chauffeurs zoiets overkomt, gebeurt het niet zelden dat ze vast komen te zitten onder het rotsdak van de tunnel. Håvard kent de afmetingen van zijn wagen door en door. Hij klapt de achteruitkijkspiegels in en met WEB

BEKIJK HÅVARD OP DE MOEILIJKSTE WEG VAN NOORWEGEN Bezoek onze website en kijk hoe de chauffeurs aan de Noorse westkust omgaan met de extreme rijomstandigheden. www.volvotrucks.nl/magazine

slechts enkele centimeters marge aan de boven- en de zijkant komt hij zonder een schrammetje uit de tunnel. Een flink stuk voorbij de laatste, claustrofobische tunnel bevinden we ons bij de top van de Strynfjell, bijna 1200 meter boven de zeespiegel. Twee smeltwatermeertjes, waarvan de bevroren oppervlakken eruitzien als zwart, gepolijst staal, liggen aan weerskanten van de weg die nu lijnrecht over de bergrug loopt. De verse stuifsneeuw wervelt op als Håvard de snelheid opvoert. “Hier bovenop de berg is een skicenter dat alleen ‘s zomers open is. ‘s Winters ligt er te veel sneeuw”, zegt Håvard en hij voegt er lachend aan toe: “Die meiden staan dan in bikini op de ski’s.” DE AFDALING IS EEN PLAATJE. Håvards’ FH16 rijdt stabiel en bijna onhoorbaar over de bochtige weg omlaag naar Stryn. “De wagen heeft een fantastische motorrem, de beste die er bestaat. Bovendien zit er een retarder op. Dat moet wel met die steile afdalingen hier in Noorwegen”, zegt Håvard. In het dal staat een groepje jongens in de berm, ze zwaaien en gebaren dat ze willen dat Håvard naar hen toetert. “Zo stond ik ook als kleine jongen elke keer als er een vrachtwagen passeerde. Zolang ik me kan herinneren, wilde ik namelijk al monteur of vrachtwagenchauffeur worden. Nu ben ik beide”, zegt Håvard en hij laat een flinke claxonstoot klinken. Autoweg 15 over de berg, de schakel naar de zuidelijke, dichterbevolkte delen van Noorwegen en de nabijheid van de fjord hebben de transportsector ›

11

DE TRUCK VAN HÅVARD NESJE Model: Volvo FH16, 6x2 Motor: 540 pk Wielbasis: 4,6 meter Laadruim: 52 m3, met zijopening Trailer: 64 m3, met deur in voorste wand

12

Totale lengte:19,5 meter Overige kenmerken: Naafreductie, I-Shift, Volvo Engine Brake, retarder en sleepas met bogielift

Rolf Olav Tenden, 54, runt zijn transportbedrijf al 33 jaar.

STRYN

NOORWEGEN

ZWEDEN

BERGEN OSLO STOCKHOLM

› in Stryn sterk doen groeien. Rolf Olav Tenden concurreert om de vrachten met andere grote vervoersbedrijven. “Het gaat goed met ons. Maar het is een groot probleem dat de wegen in Noorwegen zo slecht zijn”, stelt hij. OP SLECHTS TIENTALLEN CENTIMETERS van het bestuurdersraampje suist de bergwand voorbij, aan de passagierskant is de afstand tot aan de fjord bijna nog kleiner. Håvard rijdt op een weggedeelte dat is uitgeroepen tot de slechtste weg van Noorwegen. “Hier zijn al veel wagens gekanteld en in het water beland”, zegt hij. De weg strekt zich 10 kilometer uit langs de Nordfjord

THOR TENDEN TRANSPORT ■ Opgericht in 1947 door Thor Tenden, met tegenwoordig 21 vrachtwagens en 32 chauffeurs. Het bedrijf vervoert alles van vensterglas en trappen, tot leisteen

en slachtafval, door heel Noorwegen. ■ In 2008 had het bedrijf een omzet van 6,5 miljoen euro, en een winst van circa 400.000 euro (3,5 miljoen Noorse kronen).

tussen de plaatsen Olden en Innvik. De weg die in 1936 werd gebouwd, is smal en bochtig en zit vol kuilen en hobbels. Dit is de enige weg vanuit Stryn in zuidelijke richting. Al het verkeer van en naar Bergen, de tweede stad van Noorwegen, moet over deze weg. En veel van de ritten van Håvard gaan daarheen. Op grote stukken van het traject neemt de FH16 de weg voor 100 procent in beslag. Wanneer twee voertuigen elkaar tegenkomen, moet er eentje achteruit naar de dichtstbijzijnde uitwijkplaats. Als zomers de toeristen binnenstromen, heerst er op sommige dagen totale chaos. Een ontmoeting bij een nauwe passage leidt dan in beide richtingen tot lange rijen bussen, vracht- en personenwagens. Dan moet de politie uitrukken om het verkeer te regelen. “Op mijn eerste rit, net nadat ik mijn rijbewijs had gehaald, stuitte ik juist op deze weg op een vrachtwagen. Ik moest honderd meter achteruitrijden met een 19,5 meter lange combinatie. Maar toen was de wagen nog niet zo hoog.” Tegenwoordig is Håvard volleerd in de kunst van het achteruitrijden. Hij heeft een bijna bovennatuurlijk inzicht in waar de vrachtwagen begint en eindigt. Maar hij is dan ook geschoold op de moeilijkste weg van Noorwegen. De firma van Rolf Olav Tenden heeft momenteel 32 chauffeurs die door heel Noorwegen alles vervoeren van vensterglas en trappen tot leisteen en slachtafval. “Het belangrijkste voor mij is om bekwame chauffeurs te hebben, dat is een succesfactor”, aldus Rolf Olav Tenden. ■

13

Concurrentie of aanvulling? Vrachtwagens, schepen en treinen: er is steeds meer vraag naar samenwerking tussen de verschillende transportvormen om de milieu- en verkeersproblemen op de Europese wegen te lijf te gaan. De oplossing voor de toekomst kan een grotere inzet van gecombineerde transporten zijn. eg “file” tegen een gemiddelde Europeaan en de kans is groot dat je terecht komt in een verhitte discussie over politiek, milieu en forenzen. Elke dag ontstaan ze: verkeersopstoppingen op de in totaal meer dan 7.500 kilometer in en rondom de grote Europese steden. Dit is bijna 10 procent van het hele wegennet op het continent. Doordat economieën en bevolkingen groeien, nemen verkeersproblemen ook toe. De EU schat dat de verkeersopstoppingen in 2010 ruim 80 miljard euro per jaar zullen kosten wanneer niets wordt gedaan aan de onderontwikkelde infrastructuur van Europa. In milieutermen is de situatie al alarmerend: Volgens het rapport ‘Europa op een kruispunt’ van de Europese commissie uit 2003 is de transportsector goed voor bijna een derde van de kooldioxide-uitstoot in de EU. Dit leidde ertoe dat de EU-commissie en een aantal particuliere spelers hebben bekeken welke mogelijkheden de spoorwegen en de scheepvaart bieden als nieuwe groeigebieden voor de Europese transportsector. ‘Intermodale transporten’ – combinaties van trein, schip en vrachtwagen bij transporten van goederen door Europa – is een belangrijk toverwoord geworden in de branche.

Z 14

“WE ZIEN HET VOLUME STEEDS MEER toenemen

in Europa, ook op het spoor. Er zijn nu meer partijen die intermodale transporten toepassen dan enkele jaren geleden”, zegt Kent Lumsden, professor geïntegreerde

transportsystemen aan Chalmers Technische Hogeschool in Göteborg. De trend wordt gestuwd door stijgende brandstofprijzen en directe politieke initiatieven als wegenbelastingen en transportsubsidies. Het belangrijkste in de laatste categorie is het Marco Polo-project van de EU-commissie, een investering van vele miljarden om de overgang naar scheepvaart- en spoorwegtransporten binnen de Unie te steunen. MAAR HOEWEL DE MEESTEN het eens zijn over de voordelen van gecombineerde transporten, zowel voor de economie als het milieu, vragen velen zich af hoe makkelijk dit eigenlijk in praktijk is te stimuleren. Alle manieren van transport onderscheiden zich in opzet en aanbod, en hebben bovendien eigen, intrinsieke beperkingen en problemen. De scheepvaart heeft de capaciteit en de onbegrensde ruimte, maar vraagt wel tijd en een groot overslagapparaat in de havens. Het spoor vereist omvangrijke capaciteitsvergroting om op grote schaal te functioneren, maar is energie-effectief en milieuvriendelijk. “Beide transportmiddelen bieden voordelen bij grootschaligheid die nog meer kunnen worden benut voor lange transporten. De vraag is alleen in welke mate ze een alternatief voor trucks kunnen zijn. Binnen de EU zegt men dat een overdracht mogelijk is op afstanden van 500 kilometer en meer. Maar in heel Europa gaat ›

15

EIGENLIJK BETEKENT INTERMODAAL VERKEER DAT MEERDERE TRANSPORTVORMEN WORDEN GEBRUIKT. DAARVOOR ZIJN TRANSPORTEENHEDEN NODIG DIE EENVOUDIG VAN HET ENE OP HET ANDERE SYSTEEM KUNNEN WORDEN OVERGEZET. KENT LUMSDEN, PROFESSOR IN GEÏNTEGREERDE TRANSPORTSYSTEMEN

› nauwelijks drie procent van al het goederenvervoer per vrachtwagen zo ver. Tweederde betreft vervoer over minder dan 50 kilometer, zegt Poul Bruun, onderdirecteur bij het Deense vervoersverbond ITD en lid van IRU-expertgroep voor gecombineerde transporten.” Hij vervolgt: “Trucks worden gebruikt voor Poul Bruun, Deense vervoersverbond distributie in de regio rond en tussen de Europese steden. Hier zit geen groot potentieel voor intermodaal verkeer. Maar er is een sterke behoefte om het vervoer per water en spoor deel te laten nemen aan de snelle groei in de goederenvolumes die we nu zien in heel Europa.” Vooral, stelt hij, moet de capaciteit op het spoorwegnet in Europa worden uitgebouwd om intermodale transporten te promoten. Het spoor vormt in vele opzichten een knelpunt, en rondom de meeste grote steden zou dubbelspoor nodig zijn om de capaciteit in treinverkeer op bedrijfsmatig niveau te krijgen. Bovendien is er een flinke uitbreiding nodig van het aantal combiterminals – terminals voor het overladen tussen vooral trein en vrachtwagen – om het intermodale transportidee op grote schaal commercieel haalbaar te maken .

16

Wegtransport Treintransport Concurrerend

Service, flexibiliteit, snelheid

KLEINE GEMEENSCHAPPELIJKE MARKT Het aantal goederentransporten in Europa zal de komende tien jaar naar verwachting met 50 procent groeien. Momenteel beconcurreren trein en vrachtwagen elkaar slechts op een fractie van de transportmarkt.

Afstand en gewicht

Als de infrastructuur er maar is, is de gangbare mening dat het spoor een efficiënte aanvulling kan zijn op het wegvervoer in de toekomst. “De vrachtwagen komt in Europa natuurlijk op de eerste plaats voor transporten over land. Maar de interesse voor intermodaal verkeer neemt onder onze klanten fors toe. Met meer terminals en een uitgebreide spoorwegcapaciteit denken we dat gecombineerde transporten in de toekomst de meest effectieve vervoersoplossing vormen voor lange transporten”, zegt Andreas Schulz, manager bij DB Intermodal, een dochterbedrijf van de Duitse transportgigant Deutsche Bahn.

Kent Lumsden, professor in geïntegreerde transportsystemen

DB INTERMODAL, DAT ZICH GEHEEL RICHT op combiverkeer via het spoor, wordt gerekend tot de belangrijkste Europese partijen wat betreft intermodale transporten. Met meer dan 3 miljoen containers op ruim 2.000 treinen per week vervoert het bedrijf een hoeveelheid goederen die gelijk staat aan wat 13.300 vrachtwagens over het hele continent per dag zouden vervoeren. “Combitransporten via het spoor zijn in heel Europa de laatste jaren met dubbele cijfers toegenomen. Op termijn denken we de flexibiliteit voor de laatste kilometers te kunnen combineren met kostenefficiency op lange routes, wat de trein ook op kortere afstanden concurrerend zou maken”, zegt Andreas Schulz, en hij vervolgt: “Maar er is ook een andere houding nodig bij de partijen in de branche. Het spoor wordt nog steeds gezien als ouderwets en weinig flexibel.” Voor Kent Lumsden, professor in geïntegreerde transportsystemen bij Chalmers Technische Hogeschool in Göteborg, kent het debat over intermodale transporten eigenlijk één hoofdpunt: de groei van gestandaardiseerde transporteenheden in de transportbranche. “We moeten gewoon een echte doorbraak krijgen van 20- en 40-voetscontainers voor alle vormen van vervoer. Bij intermodaal verkeer schakelen we meer dan één manier van transport in. Dan zijn er lastdragers nodig die eenvoudig van het ene systeem op het andere kunnen worden overgezet”, zegt hij en vervolgt: “Containers converteren alle goederen tot standaardgoederen. Het maakt dan niet uit wat of hoe je bevracht, alleen de eindbestemming is van belang. Met standaardoplossingen krijgen we beter gebruik, hogere bezettingsgraden en een grotere kostenefficiency. Daarmee verbetert ook automatisch de milieu- en verkeerssituatie.” In de scheepvaart worden uniforme containers al lange tijd toegepast. Willen intermodale transportoplossingen een kans hebben, vindt Kent

VOOR DE VOLVO GROUP IS DEZE ONTWIKKELING al gaande. Andreas Svenungsson die verantwoordelijk is voor de transportpolitiek van de Volvo Group, denkt dat de opvattingen over combitransport de komende jaren gaan veranderen. “We werken momenteel aan het ontwikkelen van betere intermodale oplossingen. Een voorbeeld daarvan is het modulesysteem EMS, dat is gebaseerd op gestandaardiseerde transportunits. Ik denk dat we de vrachtwagen en het spoor meer als aanvulling dan als concurrenten van elkaar moeten gaan zien. Het is belangrijk dat we de voordelen van de verschillende transporten zo optimaal en geïntegreerd mogelijk gebruiken, zodat de totale effectiviteit en hun bijdrage aan het concurrentievermogen voor de industrie en de hele EU optimaal kan worden benut.” ■

TRANSPORTONTWIKKELING EU 1990–2030 4 500 4 000 3 500

Miljard tKm

Lumsden, dan is het belangrijk dat dezelfde modulegedachte ook doorbreekt bij vervoer per spoor en over de weg. “Veel hangt ervan af of we het spoor even effectief kunnen maken als de weg, zodat ze gemakkelijk kunnen worden gekoppeld. Daarvoor zijn infrastructuren, terminals en spoorwegen nodig. Maar ook nieuwe verkeersoplossingen en betere informatiesystemen, zodat het spoorwegverkeer makkelijker kan worden verdeeld over de routes en gecombineerd met aansluitend vrachtwagenvervoer. Waarschijnlijk zal iets dergelijks binnen niet al te lange tijd in de praktijk worden gebracht.”

3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030

Wegtransport

Treintransport

Scheepvaart

BRON: DG-TREN STATISTICAL POCKETBOOK 2003

17

18

Ubbo Hempenius van H&S Transport: “Willen is kunnen” Ubbo Hempenius is gedisciplineerd en snel. De algemeen directeur en eigenaar van de H&S Group straalt gedrevenheid uit en is bovendien enthousiast over zijn bedrijf. In sneltreinvaart vertelt hij wat de kern is van zijn onderneming. “De klant een totaaloplossing leveren.”

19

›

N 20

adat H&S in 2001 het deel van Eurovos XL heeft overgenomen dat zich richt op het transport van levensmiddelen is de totaaloplossing voor de klant duidelijk zichtbaar geworden. Dat proces is daarna verder versterkt door overnames en samenwerkingsverbanden. Het is Ubbo ernst met die totaaloplossing. “Wij willen erkend worden als Europees marktleider in logistieke oplossingen met een hoge toegevoegde waarde in de vloeibare levensmiddelenindustrie. Wij willen niet de grootste zijn, al zijn we met 400 medewerkers, meer dan 250 trekkers, 150 opleggers en 800 containers uiteraard wel een belangrijke speler in deze gespecialiseerde tak van logistiek. Het gaat ons erom dat wij de beste zijn. Wij willen onafgebroken grenzen overschrijden. Onze auto’s doen dat natuurlijk al. Die rijden door heel Europa en in Rusland, maar wij willen dat ook voor de onderneming als geheel. Wij moeten onafgebroken grensverleggend bezig zijn. Dan hebben wij onze klanten echt iets te bieden. Dat doen wij onder andere door samenwerking met sterke partners, bijvoorbeeld in het buitenland en door deel te nemen in innovatieve concepten. Vanaf eind 2010 gaan wij containers verladen op de nieuwe terminal van Bedrijvenpark Medel langs de A15 bij Tiel, waar de autosnelweg het Amsterdam-Rijnkanaal kruist. Een prachtige locatie, straks met voldoende voorzieningen om jaarlijks 50.000 tot 60.000 containers op de binnenvaart over te kunnen slaan. Wij gaan daar gebruik van maken voor onze klanten. Wij hebben onze focus op intermodaal vervoer omdat je door de toenemende congestie en regelgeving pas een volwaardige logistieke dienstverlener bent als je intermodaal transport kunt aanbieden.”

FOCUS

“We hebben ons helemaal gefocust op totale dienstverlening in de logistiek van voedingsmiddelen, alles wat je kunt eten en drinken. Denk aan zuivel, glucose, spijsolie, wijn en gedestilleerd zoals cognac. Ons totaalconcept is vooral zichtbaar bij de behandeling van sappen. Dat is een combinatie van transport- en warehousemanagement. Wij halen het geconcentreerde sap op en maken er op het recept van de klant vruchtendranken van in ons bedrijf Van Bon in Beneden Leeuwen. Over dat proces moet je overigens niet lichtvaardig denken. Het is zeer verantwoordelijk werk. Het werk is omgeven met allerhande procedures om de kwaliteit en de voedselveiligheid te waarborgen. Na het blenden verzorgen wij de opslag en de uitslag. In die markt stellen we ons echt op als 4PL logistiek dienstverlener. Daarin komen ook onze eigen lCT-oplossingen volledig tot hun recht. Het is immers voorwaarde dat wij met onze logistieke dienstverlening in de vloeibare levensmiddelenindustrie een hoge toegevoegde waarde leveren aan onze klanten. Daarom hebben wij in eigen beheer geïnvesteerd in ICT op maat en mede door onze veelzijdige software zijn we zo succesvol. Dat kun je niet meer bereiken door alleen met goed materieel bij de klant voor de deur te komen en op tijd te rijden. Die

ONDANKS DE HUIDIGE LASTIGE ECONOMISCHE SITUATIE STAAN WIJ OPEN VOOR VERNIEUWINGEN EN STRATEGISCHE OVERNAMES UBBO HEMPENIUS

periode is in het wegtransport voorbij. Ik benijd mijn collega’s niet die vandaag nog alleen wegvervoer doen. Vooral in de chemicaliën en de automotive sector is het nu lastig. Omdat wij de klant echt toegevoegde waarde leveren en in feite een unieke dienst aanbieden, kan daar ook een redelijke vergoeding tegenover staan. Wij hebben in het afgelopen jaar (2008) 90 miljoen euro omgezet met een bovengemiddelde marge. In totaal ging het om 75.000 transporten. We merken overigens dat het economisch wat minder gaat. Niet zozeer door afnemend volume, de consument blijft gewoon eten en drinken, maar wel door een verschuiving naar een wat eenvoudiger assortiment.” VOLVO ALS PARTNER

“Onze kernwaarde is de klant een totaaloplossing bieden. Dan begrijp je al dat wij die houding ook van onze eigen leveranciers verwachten. Volvo is daarin wel goed geslaagd. Volvo-dealer BAS Trucks heeft hier in Oss onze containers in opslag en zorgt zowel voor de in- en uitslag en het onderhoud. Dat verwacht je misschien niet van een Volvo-dealer, maar wij vinden het noodzakelijk dat al ons materieel door specialisten wordt onderhouden. Dat gebeurt overigens ook in Barneveld, maar dan door Harbers Trucks. Ook met die dealer onderhouden we een uitstekende relatie. Beide zetten zich in om ons zonder zorgen door heel Europa te laten rijden en we gaan echt ver, van Athene tot Oslo, van Helsinki tot Lissabon en van Dublin tot Moskou. We rijden met Volvo omdat het betrouwbare voertuigen zijn, Het zijn complete auto’s met veel comfort en veiligheid en dat wordt door onze chauffeurs erg gewaardeerd. Daarnaast is het voor ons ook belangrijk dat Volvo in Oost-Europa over een sterke orga-

nisatie beschikt. Onze klanten wensen geen ongeplande stilstand. Voor wat betreft de milieuprestaties: wij hebben Euro 4 overgeslagen en hebben direct vol overtuiging in Euro 5 geïnvesteerd. Ik ga elke dag fluitend naar mijn werk, en met heel veel enthousiasme. We vieren dit jaar het zestig jarig bestaan van H&S. Een hele prestatie in zo’n enerverende bedrijfstak als transport en logistiek. Het is iedere dag weer iets nieuws. Geen probleem voor onze enthousiaste mensen. Zelf ga ik graag naar onze klanten. In deze hectische bedrijfstak wil ik onafgebroken weten wat er bij onze opdrachtgevers speelt. Bovendien staan wij ondanks de huidige lastige economische situatie open voor vernieuwingen en strategische overnames. Ook om die reden is ■ het goed om vaak op de baan te zijn.

H&S GROUP De H&S Group bestaat uit zeven werkmaatschappijen. Daarvan zijn er vier volledig in eigendom van eigenaar en algemeen directeur Ubbo Hempenius. Dat zijn H&S

Transport, H&S Foodtrans, H&S Cleaning en H&S Logistic Services. De H&S Group participeert in: Van Bon Cold Stores Beneden Leeuwen, PLE BoZ en Container Terminal Tiel.

21

De toegevoegde waarde van Volvo Financial Services De transportwereld is getroffen door een forse economische terugval. Banken hebben de geldkraan voor de branche dichtgedraaid. Volvo Financial Services (VFS) biedt uitkomst aan transporteurs die geld willen lenen.

S

inds de kredietcrisis zijn banken een stuk terughoudender geworden in het verstrekken van leningen aan bedrijven. Ze eisen meer zekerheden en wijzen zaken af die voorheen soepel werden geaccepteerd. Voor Volvo Financial Services is de wereld ook veranderd, maar niet zo zeer als het gaat om de acceptatie van klanten die een nieuwe Volvo-truck kopen.

22

ZOMAAR EEN VOORBEELD: medio januari wordt

een klant bezocht met een uitgewerkt goedgekeurd financieringsvoorstel voor 3 nieuwe Volvo-trucks. Door gezamenlijk optreden van de dealer en VFS is de klant binnen 24 uur akkoord, een middelgroot bedrijf dat op dat moment al een maand aan het worstelen is om via zijn

huisbankier de trucks gefinancierd te krijgen. Bovenstaand voorbeeld illustreert het verschil tussen een bank en Volvo Financial Services. Waar een bank een transporteur als risico ziet, is de transportsector voor VFS core business. IS THE SKY THE LIMIT voor VFS waar het acceptatie betreft? “Zeker niet,” meldt Alexander Visser, Sales Manager bij VFS voor Volvo Trucks, “er zijn in deze tijden nu eenmaal grotere risico’s. Maar onze acceptatievoorwaarden zijn niet aangepast, waar banken dit wel hebben gedaan. Verder kunnen we andere merken dan Volvo niet zomaar financieren. Het hoofdkantoor van Volvo is heel duidelijk dat het Volvo-geld bedoeld is om Volvo-klanten te helpen.” Daarmee is VFS wel soepeler en sneller dan de banken.

Als captive leasemaatschappij is Volvo Financial Services door en door vertrouwd met de transportsector en kent zij vele maatwerkoplossingen die de transporteur door de huidige lastige tijden kunnen helpen.

BIJKOMEND VOORDEEL van een truckfinanciering via

VFS is dat alleen de trucks zelf als onderpand geldt en dat de bestaande kredietruimte bij de bank niet wordt aangetast. Die ruimte kan broodnodig zijn in moeilijke tijden. Alexander Visser hierover: “Als transporteur wordt je minder afhankelijk van de grillen van je huisbankier.” Een bedrijf in het midden van het land kampt eind 2008 met liquiditeitskrapte en ziet de druk van zijn bank toenemen. Het wagenpark bestaat onder andere uit vier Volvo-trucks die bijna zijn afbetaald. Op deze trucks zit dus een behoorlijke overwaarde. Hierop is een financiering van 18 maanden afgesloten door VFS waardoor de ondernemer weer lucht heeft. Alexander Visser: “We moeten natuurlijk wel vertrouwen hebben in de onderneming, maar als dat er is, moeten we juist

in deze tijden onze meerwaarde laten zien aan Volvo-klanten.” De klant zelf hierover: “Dit was net het beetje dat ik nodig had. VFS begrijpt hoe een transportonderneming in elkaar zit.” Aan Alexander de Visser de vraag of er vanuit de verzekeringshoek nog oplossingen liggen. “De grootste valkuil nu is dat bedrijven verzekeringen opzeggen die grote risico’s afdekken. Daarin hebben we een adviesfunctie: we willen voorkomen dat de ondernemer onbehoedzame beslissingen neemt. We bekijken momenteel heel kritisch de verzekeringsportefeuilles met onze klanten om te zien waar voordelen voor de klant te halen zijn. Ook hier blijft de continuïteit centraal staan, grote risico’s moeten altijd afgedekt zijn.” DE TOEGEVOEGDE WAARDE van Volvo Financial Services komt voort uit

de betrokkenheid bij de sector en het streven naar continuïteit van de transportondernemingen. Daardoor is VFS in staat om maatwerkoplossingen te bieden die de transporteur echt helpen in deze moeilijke tijden. ■

23

24

Na drie jaar van ontwikkelen is hij klaar: de Volvo FH16 700. Fotografen zorgen ervoor dat de vrachtwagen de verdiende aandacht krijgt.

Het verhaal achter ’s werelds sterkste vrachtwagen Na bijna drie jaar van ontwikkelen is hij er: ’s werelds krachtigste vrachtwagen, de Volvo FH16 700 pk. De nieuwe D16-motor levert meer kracht en minder emissies zonder het brandstofverbruik te verhogen. e nieuwe vrachtwagen is een Volvo FH16 met een 700 pk sterke 16-liter motor die voldoet aan de Euro 5-eisen. Een krachtpatser die de zwaarste transporttaken aankan op markten over de hele wereld. “We kregen de opdracht een krachtige motor te ontwikkelen die toch voldoet aan de komende emissie-eisen, zonder afbreuk te doen aan het brandstofverbruik of de overige prestaties”, zegt Henrik Lindeberg, projectleider voor de nieuwe D16-motor. Het is ons gelukt een motor te ontwikkelen voor klanten die veel kracht nodig hebben of die zeker willen weten dat ze ook de zwaarste uitdagingen aankunnen. De nieuwe motor is gebaseerd op de 660 pk sterke FH16, die al ruim twee jaar op de markt is. Een van de essentiële punten in het project was de balans tussen lagere emissies en brandstofverbruik. Bij hoge verbrandingstemperaturen krijgt men grotere brandstofefficiency, maar de keerzijde ervan zijn hogere emissies van 25 NOx-gassen (stikstofoxiden). “Het vinden van technische oplossingen en een verlaging van het brandstofverbruik vormde daarom een groot deel van ons werk”, zegt Henrik Lindeberg. De nieuwe eisen voor uitlaatgaszuivering volgens Euro 5 worden op 1 oktober ›

D

De foto’s van de introductie werden genomen in een enorme fotostudio in Göteborg. Een glimmend zwarte vloer gaf de foto’s de juiste toon. De Volvo FH16 700 is even fraai als krachtig

D16G – STERK, STERKER, STERKST 550 500

600 pk 700 pk

400

3400

350

3000

300

2600

250 200

2200 Besparing 1800

150

1400

100 50 500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 Toerental (rpm)

SCR ZET UITLAATGASSEN OM IN WATER

26

Volvo Trucks beschouwt Selective Catalytic Reduction (SCR) als de technologie die de beste prestaties en brandstofefficiency oplevert. Daarmee is SCR het beste alternatief voor de uitstootniveaus van de Euro 5-wetgeving. De SCR-techniek wordt gebruikt met de toevoeging van AdBlue, een mengsel van de chemische stof urea en water, dat in de uitlaatgassen wordt geïnjecteerd voordat ze door de SCR-katalysator gaan en in de lucht worden uitgestoten. De katalysator vormt stikstofoxide (NOx) om tot ongevaarlijk stikstof en waterdamp. De SCR-technologie biedt vele voordelen:

■ Zeer brandstofefficiënte oplossing ■ Behoud van lange serviceintervallen ■ Minder gevoelig voor hoge omgevingstemperaturen, waardoor hoge vermogensniveaus kunnen worden gehaald. Sinds 2006 levert Volvo Trucks een beperkt aanbod van EGR-motoren naast SCR, om aan bepaalde klantbehoeften te voldoen. Vanaf de nieuwe motorgeneratie die voldoet aan de nieuwe Euro 5-wetgeving richt Volvo Trucks zich in Europa op SCR.

Henrik Ask, ingenieur en projectleider voor de D16-motor.

Koppel (Nm)

540 pk

Motorvermogen (kW)

450

BEDRIJVEN DIE ZWARE TRANSPORTEN OVER LANGE AFSTANDEN UITVOEREN, KRIJGEN MET DE NIEUWE FH16 EEN ONGEËVENAARDE COMBINATIE VAN KRACHT EN ZUINIG BRANDSTOFVERBRUIK HENRIK ASK, INGENIEUR EN PROJECTLEIDER VOOR DE D16-MOTOR

2009 van kracht. De aanscherpingen gaan vooral over de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), die in Euro 4 al met 30 procent was gereduceerd ten opzichte van Euro 3. Met Euro 5 wordt de NOx-uitstoot met nog eens zo’n 40 procent verlaagd. Het werk aan de nieuwe motor werd bemoeilijkt doordat de onderdelen van de Euro 5-bepalingen nog niet geheel vastlagen toen het project startte. Het emissieniveau was duidelijk, maar de eis voor On Board Diagnostics, bijvoorbeeld Henrik Lindeberg, projectleider voor de hoe lang men mag rijden met een nieuwe D16-motor. waargenomen storing die van invloed is op de emissieniveaus, was niet onderzocht en ook niet vastgelegd. Tegelijkertijd was er de hoge tijdsdruk om alle tests uit te voeren. DEELTJES EN NOX-NIVEAUS liggen nu op een zo laag niveau dat Henrik Lindeberg zich afvraagt of het in de toekomst de moeite waard is om deze niveaus nog verder te verlagen, aangezien dat een negatieve invloed heeft op het brandstofverbruik. “Ik denk dat in plaats daarvan de nadruk komt te liggen op het totale brandstofverbruik, dat op zijn beurt de uitstoot vermindert, in combinatie met alternatieve brandstof. Volvo is al aan de gang met nieuwe ontwikkelingsprojecten om te voldoen aan de toekomstige eisen van klanten en overheden. Dat leidt natuurlijk tot meer technische oplossingen. Maar vermoedelijk zijn er niet veel klanten die nog meer pk’s nodig hebben.” De projectgroep bestaat uit een kern van zeven à acht personen die al bijna drie jaar samenwerken. Daarnaast is een 20-tal mensen vast verbonden aan het project. De ontwikkeling ging drie jaar geleden van start met conceptstudies. Welk materiaal hebben we nodig? Elektronica, software? Hoe moest de motor worden geïntegreerd in de wagen? Henrik Ask is ingenieur en projectleider voor de D16-motor. “We deden schattingen en stelden een programma op met wat we wilden bereiken om de beste eigenschappen en de best mogelijke kwaliteit te krijgen. Daarna testten we diverse oplossingen om te zien welke techniek het beste beantwoordde aan onze wensen en eisen”, zegt Henrik Ask. HIJ VERTELT DAT DE NIEUWE MOTOR voortborduurt op de uitlaatgaszuiveringstechniek SCR (Selective Catalytic Reduction) die al in de Euro 4-motor werd geïntroduceerd om de brandstofefficiency te verbeteren. In het oliesysteem zit een nieuwe thermostaat die ervoor zorgt dat de olietemperatuur op optimaal niveau wordt gehouden, wat de wrijvingsverliezen vermindert en het brandstofverbruik verlaagt. Het nieuwe zuigerontwerp en een nieuw type motorolie dragen ook bij aan een lager brandstofverbruik. “We hebben de VEB+-uitlaatgasrem verder ontwikkeld. Dit is een extra compressierem die de wielremmen ontlast. Dankzij de elektronische regeling

konden we veel bewegende delen weglaten. Dat maakt het betrouwbaarder, lichter en eenvoudiger regelbaar”, aldus Henrik Ask. Na circa anderhalf jaar ontwikkelen werd het concept bevroren en gingen ze verder met het ontwikkelen van details. De ingenieurs kwamen met prototypen, die eerst nauwgezet werden getest in een laboratoriumomgeving voordat ze werden gemonteerd in complete testwagens voor de eerste tests in de buurt. Daarna volgden zware praktijktesten bij klanten om er zeker van te zijn dat de complete vrachtwagen betrouwbaar en duurzaam was en dat er werd voldaan aan het vermogen en de strenge eisen voor uitlaatgaszuivering. “WE VOERDEN ONDER ANDERE praktijktesten uit met zogenaamde road trains in Australië. Wagens met treingewichten van 100–150 ton die extreem lange stukken rijden in de woestijnhitte, over slechte wegen en met 500–600 km tussen tank- en servicestations. Dat zijn waardevolle klanten die ons constructieve feedback geven”, zegt Henrik Ask. Andere extreme praktijktesten waren lange houttransporten in Noord-Zweden, testen in het Spaanse Sierra Nevada en het bergachtige Colorado, VS. Hier werden de vrachtwagens blootgesteld aan extreme omstandigheden met hevige kou op hoogten tot 3.600 meter. De wagens werden ook met positief resultaat getest in zogenaamde klantklinieken. De klanten hebben testgereden met de nieuwe vrachtwagens, zonder te weten wat de verschillen zijn ten opzichte van de voorgaande modellen. “Hun feedback, samen met de praktijktesten, was zeer positief. Het was het laatste bewijs dat de projectgroep de gewenste motor en truck had ontwikkeld. En het resultaat laat zien dat het het projectteam en Volvo is gelukt om te voldoen aan de eisen van de klant en de strenge emissie-eisen in de Euro 5-bepalingen, zonder het brandstofverbruik te verhogen.” “Degene die zware transporten over lange afstanden moet uitvoeren, krijgt met de nieuwe FH16 een ongeëvenaarde combinatie van kracht en zuinig brandstofverbruik. De truck is zo sterk dat hij je nooit in de steek laat”, stelt Henrik Ask. ■ WEB

TV: ONTMOET DE ONTWIKKELAARS De ingenieurs vertellen over het ontstaan van ’s werelds krachtigste vrachtwagen: www. volvotrucks.nl/magazine

27

28

Kosten verlagen! Efficiency verbeteren! Scherp rekenen! J. v.d. Ouweland-Koeltransport B.V. is altijd op zoek naar manieren om de efficiency te verbeteren en kosten te verlagen. Directeur Joost van den Ouweland heeft na scherp rekenen gekozen voor de professionals van Volvo in alle facetten van de voertuigexploitatie.

1

VOLVO FINANCIAL SERVICES In de afgelopen vijf jaar heeft Joost zes nieuwe voertuigen betrokken van Volvo, bij Volvo-dealer Bluekens, op een steenworp afstand van de transportonderneming in Breda en Chaam. “Over Volvo-dealer Bluekens ben ik zeer goed te spreken. Ik waardeer met name de servicegerichte manier van werken zowel op kantoor als in de werkplaats. Op dit moment nemen wij de elfde Volvo in gebruik op een totaal van dertien eenheden. Volvo Financial Services draagt zorg voor de financiering en de verzekering.”

2

R&O CONTRACT “Al onze voertuigen rijden in een uitgebreid reparatie- en onderhoudscontract, inclusief service in het buitenland. Dat is belangrijk voor ons want wij zijn gespecialiseerd in geconditioneerd vervoer in de Benelux en naar Duitsland en Frankrijk. Naast het reguliere onderhoud door Volvo-dealer Bluekens, kunnen wij onderweg rekenen op de goede service van Volvo. Wij hebben een gegarandeerd lage

kostenstructuur en verspillen geen tijd aan uitgebreide factuurcontroles.”

3

DYNAFLEET “Onze Volvo’s zijn standaard uitgerust met Dynafleet. Het transportinformatiesysteem brengt rust op de planning. We weten precies waar de auto’s zijn en communiceren veel doeltreffender met de chauffeur dankzij de boordcomputer. De gegevens die Dynafleet verzamelt, zijn ook de grondslag voor de administratieve verwerking van transportopdrachten.”

4

CHAUFFEURSTRAINING “Vorig jaar hebben al onze chauffeurs een Volvo-training gekregen om de voertuigen zuiniger en efficiënter te kunnen gebruiken. Zij zijn enthousiast omdat zij met de nieuw verworven kennis professioneler kunnen werken. Het is nog te vroeg om een uitspraak te doen over de besparing op het brandstofverbruik. Op basis van de eerste metingen met Dynafleet zijn mijn verwachtingen echter hoog gespannen.”

29

NIEUWS

DEALER

Inplannen onderhoudsbeurt nu een fluitje van een cent Volvo Trucks-dealer Van der Linden van Sprankhuizen Bedrijfswagens bedient met drie vestigingen (Zwaag, Beverwijk, en Broek op Langedijk) het Noord-Holland van boven het Noordzeekanaal. Een aanzienlijke markt, waarin dus ook flink wat ingepland moet worden, willen alle trucks op tijd hun onderhoudsbeurt en apk krijgen. De dealer test daarom nu ruim een jaar een nieuw online plansysteem van Volvo: de Dealer Point Planner. Resultaat: de klant is enthousiast, de dealer idem dito.

30

Volvo Trucks is altijd op zoek naar nieuwe wegen en nieuwe mogelijkheden, voor onze klanten, maar ook voor onze dealers. Want als de dealers nog beter hun werk kunnen doen, geeft dat alleen maar meer tevreden klanten. We zijn vooral gericht op vooruitgang, onze slogan is niet voor niets ‘Driving Progress’. Een van de ontwikkelingen die daar goed binnen past, is onze nieuwe Dealer Point Planner. Dit online plansysteem wordt nu bij een aantal dealers getest en de eerste resultaten zijn zeer positief. Jacco Rijkhoff, operationeel manager van Van der Linden van Sprankhuizen Bedrijfswagens: “Eigenlijk is de Dealer Point Planner een preplansysteem. We maken daarbinnen schema’s van de nieuw afgeleverde auto’s, voor onderhoud en apk. Als we het systeem openen, zien we in een overzicht welke trucks er de komende weken aan de beurt zijn. Dan bellen we de klanten dat hun auto toe is aan een beurt of apk en plannen de afspraak.”

Het systeem werkt voor Van der Linden van Sprankhuizen Bedrijfswagens erg goed, want de dealer heeft zijn markt nu een stuk beter in beeld. Rijkhoff: “Dat is natuurlijk belangrijk voor ons. Alles staat nu overzichtelijk in één systeem: je ziet op het scherm alle kentekens met de klantnamen erbij. Dat scheelt enorm veel tijd. Voorheen planden we met Excellijsten, maar dat kostte erg veel uren. Als je voor een auto telkens hetzelfde werk doet, dan hoef je nu maar één keer het hele verhaal in te schrijven. De hele onderhoudshistorie van de truck blijft zo zijn hele levensduur goed in ons bestand staan.” Maar dat is maar één kant van de medaille. Rijkhoff: “We testen ook de webapplicatie met twee klanten. De belangrijkste voordelen zijn dat de klant nu zelf onderhoud en/of reparaties bij ons kan inplannen, waardoor hij stilstand (gepland en ongepland) tot een minimum kan beperken. Het betreft nog echt een pilot, maar de klanten zijn er erg enthousiast over!” DE VOORDELEN VAN HET NIEUWE ONLINE PLANSYSTEEM: } V  ^TS^eTaiXRWceP]ST\PaZc m.b.t. service en onderhoud; } _  [P]]T]\TcSXcbhbcTT\ levert een aanzienlijke tijdsbesparing op; } W  TcbhbcTT\iT[UXb

overzichtelijk opgebouwd en zeer eenvoudig te bedienen; } WTcbTaeXRT]XeTPdeP]STSTP[Ta stijgt; } QTcTaTb_aTXSX]VX]WTc werkaanbod.

Lees het Volvo Trucks Magazine op internet! Lees alles over moeilijke transportopdrachten in vreemde omgevingen en over de laatste trends in de branche. Blijf op de hoogte van wat er speelt op de onderzoeks- en ontwikkelingsafdelingen van Volvo Trucks en maak kennis met de mensen achter de producten. Ontmoet Volvo-klanten die hun brandstofkosten verminderden of hun bedrijf verbeterden met hulp van Volvo en volg de laatste nieuwtjes over Volvo-producten en -diensten. Met de geavanceerde zoekmachine vindt u eenvoudig wat u het meest interesseert. Bovendien mag u de unieke webtv-rapportage niet missen.

www.volvotrucks.nl/magazine

31

32

VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.nl