Transport Vandendorpe. Rougraff Transport. Maco Truck KUNSTZINNIG VERVOER VOLVO TRUCKS NAUWELIJKS GETEST, NU AL GOEDGEKEURD!

MOBILIS HET MAGAZINE VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM NR. 2 2011

Transport Vandendorpe KUNSTZINNIG VERVOER

Rougraff Transport VOLVO TRUCKS… NAUWELIJKS GETEST, NU AL GOEDGEKEURD!

Maco Truck VOLVO ECO DRIVING

MOBILIS 2/2011

INHOUD & INLEIDING

8 700 pk - 180 000 vissen Al ruim 20 jaar vervoert Olivier Splingart levende vis tussen kwekers en vishandelaren in heel Europa. De transporten over lange afstand vragen een geavanceerd tanksysteem met zuurstofvoeding dat de vis vlot en alert houdt.

14 Gezondheid chauffeurs Chauffeurs die rijden op langeafstandsroutes zijn vaak te zwaar en hebben een slechte gezondheid. De wil om hun levensstijl te verbeteren is er wel, maar veel chauffeurs zijn van mening dat het arbeidsmilieu op de weg een hindernis vormt.

24 Een schonere toekomst De een is stil, de ander neemt een grote stap naar gasaandrijving en de derde gaat groots presteren wanneer die een paar jaar de tijd krijgt om te evolueren. Zo kunnen in het kort de meest veelbelovende en milieuvriendelijke motortechnologieën van Volvo Trucks worden beschreven.

28 Chauffeursopleiding Brandstof vormt een van de grootste kostenposten voor Europese transportbedrijven en staat voor circa een derde van alle kosten. Maar het is ook de kostenpost waarop transporteurs de meeste invloed hebben.

OOK IN DIT NUMMER: 4 START BUSINESS 6 START PRODUCTEN 7 TRUCKING START 30 OCEAN RACE 31 NIEUWE MEDIA

Hoe beter ons contact, hoe beter onze service U hebt een sterke relatie met Volvo Trucks. Die steunt op krachtige, betrouwbare voertuigen en efficiënte diensten. En vooral op onze medewerkers, die honderd procent tot uw dienst staan. Uw verkoper, receptionist of monteur? U kent hem door en door. Want in de wereld van de vrachtwagens blijft de mens altijd de hoofdrol spelen. Volvo Trucks heeft ook een sterke relatie met zijn klanten Elke dag bouwen we voort op het vertrouwen dat u in ons stelt en de oplossingen die we voor uw problemen vinden. Binnen Volvo Trucks is er altijd iemand die u goed kent, en die u een gepaste dienstverlening geeft. Het is door naar u te luisteren via ons netwerk dat wij de beslissing hebben genomen om nog verder te gaan in oplossingen die leiden tot een lager brandstofverbruik voor onze klanten. Geen overbodige luxe met de huidige brandstofprijzen. Want iedere druppel telt. Dat is ook de rode draad in onze campagne. Onze ambitie? U helpen om minder te verbruiken, van onze hulp bij de keuze van de beste voertuigconfiguratie voor uw activiteiten tot onze energiezuinige motoren via de onbetwistbaar goed resultaten van onze ecodriving opleiding. ‘Iedere druppel telt’ is méér dan een slogan. Het is een duidelijk engagement van Volvo Trucks. Veel leesgenot

MOBILIS

3 EEN TIJDSCHRIF T VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM

Verantwoordelijke uitgever: Annie Rottiers Tel.: 02/482.51.11 Fax: 02/465.73.40 Adres: Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel

PETER HIMPE Managing Director Volvo Trucks Benelux

START

BUSINESS

Volvo Financial Services engageert zich voor zijn klanten … en niet alleen als alles goed gaat.

Volvo Financial Services “Wij dekken het restwaarderisico voor onze klanten”.

4

Het restwaarderisico berekenen? Geen gemakkelijke opdracht. Dat werd de laatste jaren duidelijk. Reden te meer om een beroep te doen op de expertise van echte specialisten, zoals Siegfried Van Brabandt benadrukt: “We beheren dat risico beter dan wie ook, daar onze kennis van de activa namelijk de Volvo Truck het grootst is. Bovendien werd de 2 laatste jaren geïnvesteerd in een betere Europese benadering van de tweedehandsmarkt binnen het Volvo netwerk. Op deze manier worden vraag & aanbod naar tweedehands Volvo Trucks op Europese schaal nog beter op elkaar afgestemd. Concreet? Dit leidt tot betere restwaardes enerzijds en anderzijds tot efficiënter vinden van de juiste tweedehandstruck die een bepaalde klant wenst. Een win-win situatie.” De onzekere tweedehandsmarkt in 2009-2010 veroorzaakt nu ook een verschuiving in aanvragen van de zuivere financiële leasing naar operationele

leasingformules, waarbij Volvo Financial Services de restwaarde opneemt in het financieringscontract. Meer en meer grotere ondernemingen doen dan ook een beroep op Volvo Financial Services. Volvo Financial Services heeft nog een groot voordeel tegenover de banken: de onderneming kent de transportsector door en door. “Natuurlijk analyseren we de balansgegevens voor we een financiering afsluiten” gaat Siegfried Van Brabandt verder. “Maar we integreren ook de toekomstperspectieven van de onderneming en bezoeken iedere klant persoonlijk. We willen bijvoorbeeld weten wat hij uit de laatste 2 moeilijke jaren geleerd heeft en eveneens de acties die concreet werden ondernomen om aan nieuwe economische schokken te weerstaan.” “In goede en kwade tijden een persoonlijke benadering: dat is onze bedrijfsvisie !”, besluit Siegfried Van Brabandt.

VOLVO TRUCK CENTER MECHELEN VERHUISDE NAAR DUFFEL

Voor Volvo Trucks Center Mechelen staat de klant altijd en overal centraal. Daarom verhuisde het onlangs naar Duffel. De nieuwe infrastructuur is beter aangepast aan de evolutie van het metier. Maar de belangrijkste reden voor de verhuis? Dat zijn de klanten. Zij krijgen een betere service én een grotere onthaalruimte. Het ultramoderne complex ligt vlak bij de afrit Rumst op de E19. Het huisvest verschillende gebouwen: de eigenlijke concessie, een atelier met zes pistes, waaronder vijf polyvalente, en een ruimte om

een volledige testbank in onder te brengen. Naast de verkoop van Volvovrachtwagens en –bussen, richt Volvo Trucks Center Mechelen zich volledig op de dienst na verkoop: onderhoud en herstelling, een pechdienst die dag én nacht paraat staat, enzovoort U kunt er ook terecht voor de installatie en ijking van snelheidsmeters en tachografen, ongeacht het merk, en de installatie van Dynafleet-systemen op om het even welk voertuig. Of voor financieringsformules, verzekeringen, onderhoudscontracten op maat, opleidingen voor chauffeurs, en nog zoveel meer. De officiële opening van het nieuwe center? Die vindt plaats in het najaar van 2011. Meer informatie leest u op www.volvotrucks.com

Derma trucks

Gestolen truck snel terug dankzij Dynafleet

Bij Langedock Trucks & Transport hebben ze de extra voordelen van Dynafleet zelf kunnen ervaren. Het bedrijf exploiteert een vloot van tien Volvo trekkers en koos voor de opvolging van de transporten voor Dynafleet van Volvo. De extra mogelijkheden van Dynafleet werden perfect duidelijk toen op 5 augustus één van de trekkers werd gestolen. Met Dynafleet kon men immers

volgen waar de trekker zich bevond. Via het creëren van een login en wachtwoord kon ook de politie mee volgen op het Dynafleet online systeem, zelfs tot over de grens. In samenwerking met de Nederlandse politie werd het voertuig onderschept en de dief overmeesterd. Dankzij Dynafleet kon een jong en dynamisch bedrijf snel terug over zijn voertuig beschikken.

Châtelet blijft trouw aan Volvo Trucks Het gemeentebestuur van Châtelet is een trouwe klant van Génie Route. En sinds kort eigenaar van een nieuwe veegmachine Volvo FLL van twaalf ton. Een complex voertuig, door de firma ITM Sud volledig op maat gemaakt. Met deze aankoop zet de stad de vernieuwing van haar wagenpark verder. Dat telt nu al twaalf voertuigen – vooral Volvo’s. Natuurlijk speelt de bekendheid van Volvo een rol. Maar de stevige reputatie van Génie Route in de streek heeft vooral te maken met een dienstverlening om u tegen te zeggen. Want Châtelet al meer dan twintig jaar zijn wagenbeheer toe aan Génie Route.

TWEE MILJOEN KILOMETER ZÓNDER DE MOTORKAP TE OPENEN Ter gelegenheid van de ceremonie ‘Best of Transport 2010’ in Brussel, kreeg Derma Trucks de eervolle vermelding ‘Volvo Trucks, Best Dealer of the Year 2010’. De prijs is een initiatief van Transportmedia. Die beloont jaarlijks in elk distributienet de beste dealer. Aandachtspunten van de jury? De infrastructuur, de verkoop tijdens het voorbije jaar en de prestaties in eigen atelier. Ook de aandacht voor veiligheid, de opleiding van het personeel en het respect voor het leefmilieu zijn belangrijke criteria.

Raymond Lauwers, sinds 1988 trouwe klant van Génie Route, beleeft binnenkort alweer een mooi moment. Zijn Volvo FH12 van 420 pk uit 1997, heeft bijna 2.200.000 kilometer achter de wielen. Een technische krachttoer, die de betrouwbaarheid van het voertuig en het professionalisme van meester-chauffeur Raymond bewijst. Zijn Volvo FH12 heeft nog veel mooie kilometers voor de boeg. Daarvoor staan zijn veilige, zuinige rijstijl en het regelmatige onderhoud garant.

5

START

PRODUCTEN

Tien jaar met een versnellingspook die je vrijwel niet gebruikt Bij de introductie van I-Shift geloofden maar weinigen in geautomatiseerde, mechanische versnellingsbakken. Er was toen al een aantal zogenaamde AMT's (Automated Mechanical Transmissions) op de markt. Die waren allemaal gebaseerd op handmatige edities met speciale aanpassingen voor automatisch schakelen. Ze waren

vaak niet zo betrouwbaar en de klanten klaagden. Maar Volvo Trucks geloofde in het idee van een versnellingsbak die was ontworpen voor automatisch schakelen. Dit jaar bestaat I-Shift tien jaar. En maar liefst 80 procent van de Volvo FH-trucks in Europa is tegenwoordig uitgerust met I-Shift.

2001 EERSTE GENERATIE In 2001 was I-Shift een geheel nieuwe, nietgesynchroniseerde basisversnellingsbak met een ingebouwde regeleenheid die volledige controle gaf over de motor en de twaalf versnellingen. I-Shift was alleen aangepast voor de 9- en 12-liter motoren van Volvo met treingewichten tot 44 ton en een koppel van 2400 Nm. De software was bedoeld voor langeafstandstransporten. Een jaar na de introductie, in 2002, was 14 procent van alle verkochte Volvo-trucks voorzien van I-Shift.

2005 TWEEDE GENERATIE De hardware en de software van I-Shift werden vele malen verbeterd en geschikt gemaakt voor treingewichten tot 60 ton. De tweede generatie versnellingsbak functioneerde ook in trucks met 16-liter motor. Ook (bos)bouwvoertuigen konden worden uitgerust met I-Shift. Veel klanten hadden de voordelen van de automatische versnellingsbak, bijvoorbeeld dat altijd de zuinigste versnelling wordt gekozen, toen al ontdekt.

2009 DERDE GENERATIE De derde generatie I-Shift bevatte vooral aanpassingen op softwaregebied. Nu functioneerde I-Shift in een groot deel van alle Volvo-modellen en met alle asconfiguraties, met uitzondering van vierwielaandrijving. Zelfs in de nieuwe Volvo FMX, voor de echt veeleisende transporten in ruw terrein. De bak kreeg ook een jutterfunctie. In 2010 beschikte 65 procent van alle Volvo FM's en maar liefst 80 procent van alle Volvo FH's op de Europese markt over I-Shift.

6

DE TOEKOMST Euro 6 doet binnenkort zijn intrede en dan moet de versnellingsbak zijn aangepast aan de nieuwe motoren. Die zullen nog zuiniger in verbruik zijn en nog meer toepassingsgebieden hebben.

TRUCKING

START

Nu winterbanden bestellen In steeds meer landen worden winterbanden verplicht voor trekkers en vrachtwagens in de winter. Gezien de schaarste aan truckbanden die nu al voelbaar is moet men niet te lang wachten met het bestellen van winterbanden. Winterbanden hebben niet alleen een specifiek profiel om meer grip te bieden onder winterse omstandigheden, de banden hebben ook een andere rubbersamenstelling. De rubbersamenstelling van zomerbanden verliest immers onder de 7°C sterk aan elasticiteit en dan gaan heel wat goede eigenschappen van de band verloren. De samenstelling van winterbanden zorgt er voor dat de band ook bij lage temperaturen elastisch blijft en dus zorgt voor veel grip, een goede wegligging en goede remeigenschappen. Winterbanden kunnen evenwel niet het hele jaar door gebruikt worden omdat ze bij hogere temperaturen te snel gaan slijten. Wie een contract afsloot met een bandenleverancier zal

Winterbanden zijn bij koude temperaturen onder alle omstandigheden beter dan zomerbanden.

automatisch verwittigd worden van het tijdstip om de banden te wisselen. Wie zijn eigen bandenbeheer verzorgt moet vooral op tijd zijn banden bestellen of de tijdens de zomermaanden op voorraad gehouden banden op tijd monteren. Doorgaans is dat eind oktober, begin november, maar wie op Scandinavische landen rijdt zal dat eventueel vroeger moeten doen.

WINTERBANDENPLICHT IN EUROPA - Duitsland, Noorwegen: in geval van sneeuw of ijzel, - Oostenrijk: tussen 1/11 en 15/04 op ten minste één aangedreven as. - Slovakije: tussen 15/11 en 31/03 op ten minste één aangedreven as. - Italië: hangt af van de provincie (winter 2010-2011 waren dit Bolzano, Novara, Verona en Bologna). - Tsjechië: als een bepaald verkeersbord is aangebracht, op alle aangedreven assen, tussen 1/11 en 30/04.

De juiste koppelingsprocedures Ze worden zelden goed bekeken, de procedures om een aanhangwagen te (ont) koppelen. Nochtans is het belangrijk om een aantal regels en voorzorgsmaatregelen toe te passen. Zo voorkomt u problemen. Ontkoppeling • Koppel de luchtleidingen af. • Koppel de elektrische en eventuele ABS-leidingen af. • Plaats de wielkeggen. • Zet de parkeerrem van de

oplegger op. • Draai de steunpoten tot op de grond uit. • Gebruik de luchtvering van de trekker correct. • Trek de schotelvergrendeling los. • Rij langzaam vooruit om te ontkoppelen. • Gebruik de luchtvering van de trekker correct. Koppeling • Rij de trekker achteruit tot op minder dan drie meter van de

oplegger. • Stap uit (ook al zijn er camera’s). • Ga na of de schotelvergrendeling geopend is. Controleer ook haar hoogte. • Plaats de schotelvergrendeling onder de aanhangwagen. Gebruik eventueel de luchtvering. • Koppel de aanhangwagen aan. • Schommel om de tractie te testen. • Gebruik de luchtvering van de trekker correct.

• Controleer de veiligheidssluiting van de schotelvergrendeling. • Koppel de luchtleidingen aan. • Koppel de elektrische en eventuele ABS-leidingen aan. • Draai de steunpoten omhoog. • Berg de wielkeggen op. • Maak de parkeerrem van de oplegger los. • Gebruik de luchtvering van de trekker correct. • Controleer de elektrische signalisatie van het voertuig.

7

700 paarden – 180.000 vissen

Al ruim 20 jaar vervoert Olivier Splingart levende vis tussen kwekers en vishandelaren in heel Europa. De transporten over lange afstand vragen een geavanceerd tanksysteem met zuurstofvoeding dat de vis vlot en alert houdt. Vandaag de dag worden de vissen vervoerd met een geheel nieuwe Volvo FH16 met 700 pk.

8

Viskweker Regis laat een fraai exemplaar van de viskweek zien aan vistransporteur Olivier Splingart.

9

livier Splingart stuurt zijn Volvo FH16 700 geroutineerd over de bochtige weggetjes door het plaatsje Brasparts in Bretagne. De viskwekerij waarnaar hij op weg is, ligt in een bebost dal bij een rivier. Ter plekke rijdt hij achteruit naar de reservoirs dicht langs muren, omheining, bakken, elektrische aansluitingen en andere zaken, zonder iets te raken. “De vrachtwagen is soepel en makkelijk te manoeuvreren. In de cabine heb ik zeer goed zicht naar alle kanten, dus kom ik altijd goed uit wanneer ik het rustig aan doe en methodisch te werk ga”, zegt Olivier Splingart. Het is donderdag direct na de lunch en hij is hier om zijn tanks te vullen met jonge zalmforellen die vervolgens naar een andere viskwekerij moeten worden gebracht om verder te groeien en uiteindelijk te belanden in Europese restaurants en visschotels. Wanneer Olivier zijn wagen heeft geparkeerd, bespuit Rudy, de zoon van de viskweker, de hele wagen met desinfecteermiddel. Hoewel Olivier de vistanks al eerder die dag heeft gedesinfecteerd na een vislevering ergens anders, wordt het proces herhaald. Ze spoelen ook duizenden liters water door het hele systeem zodat er geen spoortje achterblijft van besmettelijke stof en desinfecteermiddel voordat de vis uit de reservoirs erin wordt geladen.

O   10

“Het is ontzettend belangrijk om de hele vrachtwagen en het tanksysteem te desinfecteren en schoon te spoelen na elke vislevering, groot of klein”, vertelt Olivier terwijl het water door de tanks borrelt. “Als er maar een sprankje virus of desinfecteermiddel ergens in het systeem achterblijft, kan dat ongekende schade veroorzaken en alle vissen uit de lading doden. Dat is mijn verantwoordelijkheid, ik neem hierbij geen risico's en ik wil mijn goede naam in de branche behouden”, zegt Olivier. HET REINIGEN NEEMT EEN PAAR UUR IN BESLAG. Daarna begint het tijdrovende werk van het vullen van de tanks met zalmforel. Het werk wordt uitgevoerd door vier man, uitgerust met schepnetten om geen letsel toe te brengen aan de kleine visjes. Uiteindelijk wordt 1,8 ton vis geladen, ongeveer 180.000 zalmforellen die circa 12 gram per stuk wegen. Plus circa 25.000 liter water. Wanneer Olivier met gevulde tanks weer wegrijdt over

ALS ER MAAR EEN SPRANKJE VIRUS OF DESINFECTEERMIDDEL ERGENS IN HET SYSTEEM ACHTERBLIJFT, KAN DAT ONGEKENDE SCHADE VEROORZAKEN EN ALLE VISSEN UIT DE LADING DODEN. DAT IS MIJN VERANTWOORDELIJKHEID EN IK NEEM GEEN RISICO'S. OLIVIER SPLINGART, SPLINGART TRANSPORT

De tanks bieden plaats aan ongeveer 180.000 zalmforellen die circa 12 gram per stuk wegen.

Brasparts kleine weggetjes is het donker geworden. Even buiten het plaatsje zoekt hij langs de weg een afgelegen parkeerplaats op om te overnachten. Olivier vertelt dat de vissen zich beter voelen als er rondom hen rust heerst nadat het donker is geworden. Hij vermijdt grote parkeerplaatsen voor vrachtwagens waar veel bewegingen en geluiden zijn. “Maar ik zal vooral nooit diesel gaan tanken wanneer het buiten donker is. De vissen hebben hun natuurlijke dagritme en worden enorm gestoord door het sterke, glinsterende licht.” Olivier is vaak weken onderweg, soms wel 15 dagen achtereen wanneer de vistransporten op hun intensiefst zijn. Op de lange reizen laat hij zich nogal eens vergezellen door zijn vrouw. “Verder ben ik helemaal alleen onderweg en mis ik mijn gezin vaak, mijn vrouw en mijn twee zoons die ook een eigen kleine, maar efficiënte viskwekerij hebben.” Rond zes uur de volgende ochtend is Olivier weer

onderweg na een snel ontbijt in de cabine. Hij rijdt met de visjes circa 500 km over landweggetjes en brede, goede snelwegen naar Noord-Frankrijk en viskweker Pisciculture de Bichecourt in Hangest sur Somme bij Abbeville waar hij zijn lading moet afleveren. Met levende vis in de tanks is een soepele en verstandige rijstijl vereist. Wanneer de wagen gaat schommelen en het water te veel gaat klotsen, kunnen de vissen letsel oplopen. i SPLINGART TRANSPORT Q Oliviers vader was viskweker maar hijzelf wilde vrachtwagenchauffeur worden. Met de kennis over vis in het bloed begon Olivier langzamerhand te helpen bij het transporteren van levende vis van het familiebedrijf en vervolgens van andere viskwekers die dezelfde

behoefte hadden. Q Hij transporteert onder andere levende zalmforel, zalm, snoek, zeelt en karpers door heel Frankrijk en Centraal-Europa. Q Olivier rijdt jaarlijks circa 100.000 km en heeft een omzet van zo'n 350.000 euro. In de lente, zomer en herfst rijdt hij

fulltime en tijdens de wintermaanden minder, bijvoorbeeld nooit wanneer er sneeuwt ligt. Q Oliviers eerste Volvo was een Volvo FH16 520 en daarna kwam een Volvo FH16 550. Met beide voertuigen reed hij in circa zes jaar zo'n 600.000 km.

11

IK GUN MIJ DIT BEETJE EXTRA, EEN EXTRA FIJNE, STERKE VOLVO DIE HET WERK LEUKER EN COMFORTABELER MAAKT. OLIVIER SPLINGART, SPLINGART TRANSPORT

12

Vader Régis en zoon Rudy Thomas runnen de viskwekerij “Pisciculture de La Douffine”, die net buiten Brasparts in Bretagne ligt. Het familiebedrijf heeft vijf visreservoirs waar een tiental werknemers jaarlijks circa 1400 ton regenboogforel kweekt.

Het duurt uren voordat de tanks met jonge zalmforel zijn gevuld.

“Het scheelt dat de vrachtwagen en het containerchassis zes centimeter lager zijn dan een standaardopbouw. En de luchtvering op zowel truck als oplegger zorgen voor een uiterst stabiele wegligging van het hele voertuig. Bovendien draagt de versnellingsbak met I-Shift bij aan het rijcomfort”, zegt Olivier. Oliviers eerste Volvo was een Volvo FH16 met 520 pk, en daarna had hij een Volvo FH16 met 550 pk. Met beide voertuigen reed hij in zo'n zes jaar tijd circa 600.000 km. Nu heeft hij een Volvo FH16 met 700 pk. Olivier geeft wel toe dat hij deze vistransporten zonder problemen met een goedkopere truck met 500 pk motor zou kunnen uitvoeren. “Maar ik breng erg veel tijd door in mijn vrachtwagen. En persoonlijk vind ik het ontzettend belangrijk om prettig te kunnen werken. Dus gun ik mezelf dit beetje extra, een extra fijne, sterke Volvo die het werk leuker en comfortabeler maakt. Ik voel me zelfs trots in deze nieuwe vrachtwagen.” “En met 700 paarden onder de kap hoef ik nooit voluit gas te geven, zelfs niet als ik door de Alpen rij in Zuid-Frankrijk, Zwitserland of Oostenrijk.” De nettolast is vandaag 1,8 ton, de rest is water. “Wanneer ik met grotere vissen rijd, kan ik echter meer laden. Circa vijf tot zes ton vis en 20 ton water.” NA LEVERING RIJDT HIJ VAAK ZONDER LADING vele honderden kilometers naar de volgende klant. Er is geen andere lading dan levende vis die geschikt is voor deze combinatie. “Met deze gewichtsproporties en veel lege ritten krijg je hoge kosten qua tonkilometer. Dus is het zaak een vrachtwagen te hebben die zuinig is en mij nooit verrassingen bezorgt in de vorm van reparaties en onderhoudskosten”, zegt Olivier.

Na de huidige levering van zalmforellen moet hij na het desinfecteren van de truck en de aanhanger volwassen zalmforellen laden bij dezelfde viskweker en die vervoeren naar een vishandelaar bij Gent. DE VISTRANSPORTEN GAAN IN ÉÉN RUK DOOR. In de lente, zomer en herfst is Olivier zelden thuis. De ritten gaan door heel Europa en enkele keren per jaar zelfs helemaal naar Wit-Rusland. “In de maand oktober haal ik de vistanks van de wagen en aanhanger af, monteer ik roestvrijstalen tanks en vervoer ik drie intensieve weken champagne.” Q

OLIVIERS VOLVO FH16 MET 700 PK Combinatie: Volvo FH16 700, 6x2 bakwagen met een tweeassige aanhangwagen, beide uitgerust met aangepast containerchassis met lage opbouw. Uitrusting: Zowel truck als aanhangwagen zijn luchtgeveerd. Truck en aanhangwagen zijn uitgerust met zes vistanks van glasvezel, en bieden ruimte aan in totaal 2400

liter en maximaal 500 kg levende vis. De tanks kunnen aan beide zijden worden geopend om zo min mogelijk te hoeven manoeuvreren op de krappe viskwekerijen. Q De truck en de aanhangwagen zijn uitgerust met twee zuurstofcontainers van 210 liter om het water van zuurstof te voorzien.

13

Slechte gezondheid heeft diverse oorzaken Chauffeurs die rijden op langeafstandsroutes zijn vaak te zwaar en hebben een slechte gezondheid. De wil om hun levensstijl te verbeteren is er wel, maar veel chauffeurs zijn van mening dat het arbeidsmilieu op de weg een hindernis vormt. Maar dat probleem kan worden opgelost. Door motivering, opleiding en een grotere verantwoordelijkheid, van zowel werkgever als chauffeur, kan de gezondheidssituatie verbeteren. én plus één is twee. Theoretisch gezien is het logisch dat regelmatig bewegen in combinatie met goede eetgewoonten leiden tot een gezond leven. Ondanks dit op het oog eenvoudige rekensommetje krijgt de bevolking van Europa steeds meer last van overgewicht. De laatste twintig jaar is het aantal Europeanen dat aan obesitas (vetzucht) lijdt, verdubbeld. Een beroepsgroep die met name opvalt als het gaat om ongezonde eetgewoonten en een slechte conditie, zijn vrachtwagenchauffeurs. De gemiddelde Europese trucker is 1,80 m lang en weegt 91 kilo. Dat geeft een BMI* van 28 wat duidt op overgewicht. Ook is deze waarde slechts twee kleine stappen verwijderd van de grens voor obesitas die op 30 ligt. Dit blijkt uit een onderzoek dat Volvo 3P heeft uitgevoerd onder 2300 chauffeurs in Europa. Maar als een goede gezondheid in theorie zo eenvoudig is te realiseren, waarom is het dan zo moeilijk in de praktijk? Een gebrek aan wilskracht en een attitudeprobleem kan natuurlijk een antwoord zijn op deze vraag. Maar misschien is het in het geval van langeafstandschauffeurs eenvoudigweg zo dat de omstandigheden moeten verbeteren voordat ze in theorie gezonder kunnen worden. Het Instituut voor Sport en Gezondheid van de Universiteit Utrecht gaf in 2009 aan dat personen die werkzaam zijn in de transportsector een speciale risicogroep vormen als het om gezondheid gaat. In opdracht van het Instituut voerde Inge van Bogerijen daarom een onderzoek uit naar deze problematiek.* Zij concludeerde dat chauffeurs zich in een heel speciaal en uniek arbeidsmilieu bevinden, zowel fysiek als sociaal. Daarom is het niet zo vreemd dat de taille van chauffeurs vaak aan de ruime kant is. “Het arbeidsmilieu op de weg is een hindernis voor chauffeurs om een

E   14

Inge van Bogerijen heeft in opdracht van het Instituut voor Sport en Gezondheid van de Universiteit Utrecht de gezondheid van chauffeurs onderzocht.

i

* Dit is de titel van het onderzoek van Inge van Bogerijen: “Wat beweegt vrachtwagenchauffeurs? – een kwalitatief onderzoek naar de betekenissen die vrachtwagenchauffeurs geven aan gezondheidsstimulering op het werk en de omgevingsfactoren die volgens hen van invloed zijn op hun gezondheid”

Q TIJDSDRUK EN ONREGELMATIGE WERKTIJDEN

Q ZITTEND WERK

Q BEPERKTE TRAININGSMOGELIJKHEDEN

Q ONGEZOND ETEN

ACHTERGRONDEN VAN DE ONGEZONDE LEVENSSTIJL VAN CHAUFFEURS BMI <25 BMI >30

Rookt in de cabine

BMI 25–30

77% IS TE ZWAAR (BMI 25– 30, 46%) OF HEEFT ERNSTIG OVERGEWICHT (BMI hoger dan 30, 31%). Dit in vergelijking met de 22% van de Europese bevolking dat overgewicht of ernstig overgewicht heeft. Tegelijkertijd is 40% echter helemaal niet tevreden met zijn eetgewoonten.

Sport helemaal niet 66% van alle truckchauffers DOET HELEMAAL NIETS AAN SPORT. Daarentegen zou 56% wel de mogelijkheid willen hebben om te trainen bij truck-stops.

Rookt

DE GEMIDDELDE CHAUFFEUR Q De gemiddelde Europese chauffeur is 1,80 m lang, weegt 91 kilo en heeft een BMI van 28. Dat blijkt uit een onderzoek dat Volvo 3P heeft uitgevoerd onder 2300 chauffeurs.

ZO REKENT U UW BMI UIT Q BMI staat voor Body Mass Index, oftewel lichaamsmassa-index.

LICHAAMSGEWICHT (kg) 56% van alle truckchauffeurs ROOKT, wat een toename is in vergelijking met een onderzoek uit 2007. Hetzelfde cijfer ligt voor Europa op 30%. 91% van de rokende chauffeurs doet dat bovendien IN DE TRUCK.

DE CIJFERS IN HET CIRKELDIAGRAM ZIJN AFKOMSTIG UIT EEN GEZONDHEIDSONDERZOEK DAT VOLVO 3P IN FRANKRIJK HEEFT UITGEVOERD ONDER 223 CHAUFFEURS UIT HEEL EUROPA.

LENGTE2 (m)

= BMI

GRENSWAARDEN VOOR BMI (WHO) Ondergewicht minder dan Normaal gewicht Overgewicht Obesitas graad 1 Obesitas graad 2 Obesitas graad 3

18,5 18,5–24,9 25,00–29,9 30,0-34,9 35,0-39,9 Meer dan 40

15

TRANSPORTBEDRIJF INVESTEERT IN GEZONDHEID VAN CHAUFFEURS:

“HET IS EEN WIN-WINSITUATIE”

16

Het Nederlandse transportbedrijf NijhofWassink heeft de waarde ingezien van het preventief werken aan de gezondheid. Het bedrijf biedt de medewerkers de mogelijkheid om mee te doen aan een gezondheidsprogramma dat is gericht op een gezondere levensstijl en krijgt in ruil daarvoor gezondere chauffeurs. “Dit is een win-winsituatie omdat de chauffeurs gezonder zijn en meer energie hebben, en tegelijkertijd besparen wij op onze kosten”, is de mening van Jogé Nijhof, mede-eigenaar van Nijhof-Wassink, over het project. De preventieve gezondheidsactiviteiten worden uitgevoerd in samenwerking met Oude Vrielink Gezondheidsmanagement, een consultancyfirma op het gebied van gezondheid. Ze helpen bij het uitwerken van een programma voor de individuele wensen van elke deelnemer en alle medewerkers krijgen een persoonlijke coach toegewezen. Het uitgangspunt is de chauffeurs helpen bij het veranderen van hun

levensstijl door een alternatief te bieden voor voedsel en beweging. “Veel chauffeurs denken dat het moeilijk is om iets te veranderen aan hun levensstijl. Maar als je de chauffeurs laat zien hoe gemakkelijk het kan zijn om gezonder te eten en een beetje meer te bewegen, werkt dat heel inspirerend. Het gaat om heel eenvoudige tips, zoals bijvoorbeeld ontbijten. Veel mensen doen dat niet, maar wij geven aan dat dat hetzelfde is als diesel tanken voor je truck. Je moet ook je lichaam energie geven om te kunnen bewegen”, vervolgt Jogé Nijhof. Ze is ervan overtuigd dat de investeringen in het gezondheidsprogramma op de lange termijn voordelen opleveren voor het bedrijf. “Wij verdienen eraan omdat de medewerkers minder vaak ziek zijn. Eén dag ziekte kost veel geld, en voor dat bedrag kun je veel coaching betalen. Als de medewerkers tevreden zijn, gaat alles veel vlotter, zo simpel is het.”

Jogé Nijhof, medeeigenaar van NijhofWassink.

NIJHOF-WASSINK Q Opgericht in 1967. Q Houdt zich bezig met transport en opslag van droge bulkproducten en vloeistoffen. Q 800 werknemers, waaronder ruim 360 chauffeurs. Q 300 Volvo-trucks Q Transportbedrijf en Volvo-dealer met filialen in Nederland, Duitsland, Polen en Hongarije.

VROEGER GING HET OVER 'COWBOYS OF THE ROAD', MAAR TEGENWOORDIG IS HET MEER SOCIAAL GEACCEPTEERD DAT JE DENKT AAN VEILIGHEID EN AAN JE GEWICHT EN GEZONDHEID. LUCIEN VAN ZUILEN, CHAUFFEURSTRAINER, VOLVO TRUCKS

gezondere levensstijl te kiezen. Ik kwam in mijn onderzoek veel chauffeurs tegen die wel bereid waren om een betere levensstijl te kiezen maar die ook aangaven dat ze daarvoor maar beperkte mogelijkheden hebben.” Als belangrijkste oorzaak voor de slechte gezondheid van chauffeurs wordt gewezen naar het vette voedsel langs de weg in combinatie met het zittende karakter van het beroep en het tijdgebrek ten gevolge van de lange werkdagen. “Er is gezonder voedsel te vinden in de wegrestaurants, maar het probleem is dat dat meestal veel duurder is. Chauffeurs kunnen en willen vaak niet zoveel betalen”, zegt Inge van Bogerijen. De rustplaatsen nodigen bovendien niet bepaald uit tot trainen. Vaak is er geen sportruimte bij de rustplaatsen en in de cabine zijn natuurlijk beperkte mogelijkheden om te trainen vanwege de kleine ruimte. Opvallend was wel dat alle chauffeurs het een belangrijk onderwerp vinden en graag over hun gezondheid praten. “Maar het was ook duidelijk dat veel chauffeurs zich niet bewust zijn van hun levenspatroon. Velen dachten nooit actief aan hun gezondheid maar begonnen tijdens het gesprek over de vraag na te denken. Een van mijn conclusies was dan ook dat het belangrijk is om de kennis over gezondheid te verbeteren.” Volvo Trucks heeft ook ingezien dat hier behoefte aan is en heeft het als vast onderwerp opgenomen in de chauffeursopleiding. Een van de theorietrainingen is gewijd aan gezondheid. In deze training wordt benadrukt dat de gezondheid zowel van invloed is op de persoonlijke levenskwaliteit als op de professionele vaardigheden van de chauffeur. “We geven de deelnemers tips en trucs over hoe ze gezond kunnen leven. In principe niets nieuws, maar het is juist de bedoeling dat ze zich bewust worden hoe ze gezonder kunnen eten en leven. Ontbijten, op de fiets naar het werk in plaats van met de auto en meer groenten eten. We geven ook tips over hoe ze kunnen trainen in de truck. De oplossing zit in kleine dingen”, aldus chauffeurstrainer Lucien van Zuilen. Tijdens de cursus leren de deelnemers ook hoe bepaalde soorten voedsel niet alleen van invloed zijn op hun lichaam maar ook op hun humeur en concentratievermogen. “Vroeger ging het meer over 'cowboys of the road', maar tegenwoordig is het juist sociaal geaccepteerd dat je denkt aan veiligheid en aan je gewicht en gezondheid.” De training van Volvo Trucks is er in de eerste plaats op gericht hoe

Lucien van Zuilen, chauffeurstrainer, Volvo Trucks.

chauffeurs zelf verantwoordelijkheid kunnen nemen voor hun gezondheid. Maar zoals Inge van Bogerijen in haar onderzoek heeft geconstateerd, het unieke arbeidsmilieu waarin de chauffeurs zich bevinden, belemmert ze als het gaat om de mogelijkheden om gezond te leven. Op dat punt kan de werkgever een groot verschil maken. “Ze kunnen trainingsmogelijkheden en betere voeding aanbieden voor chauffeurs die gemotiveerd zijn om iets te veranderen in hun levensstijl. Een manier zou zijn om chauffeurs financieel tegemoet te komen en een kleine bonus te geven aan diegenen die kiezen voor een gezond voedingsalternatief of naar de sportschool gaan. Sommigen zeggen zelfs dat individuele coaching een goede manier is om chauffeurs te motiveren”. De transportbedrijven zijn bovendien gebaat bij gezonde medewerkers. “Het is bewezen dat medewerkers met een goede gezondheid minder vaak moe zijn, meer plezier hebben in hun werk en gemotiveerd en geconcentreerd zijn. Investeren in werknemers is met andere woorden op de lange termijn rendabel. Net zoals een bedrijf investeert in robuuste trucks, zo moet het ook investeren in gezonde chauffeurs.” Q

OVERGEWICHT – UITERST SERIEUS

GEZONDE CHAUFFEURS RIJDEN VEILIGER

Niet iedereen met overgewicht is ziek. Maar overgewicht, en met name buikvet, is de eerste oorzaak voor hoge bloedsuikers, een hoog cholesterol en een hoge

Meer fysieke activiteit en een beter uitgebalanceerd dieet op regelmatige tijdstippen leveren snel resultaten op. Volgens een onderzoek door de Deense transportsector gaan na slechts twaalf

bloeddruk. Dit verhoogt het risico op diabetes en hart- en vaatziekten, en in het ergste geval een beroerte of hartaanval. Overgewicht veroorzaakt vaak ook slaapproblemen.

dagen de bloeddruk en het cholesterol zoveel naar beneden dat er niet langer medicijnen hoeven te worden ingenomen. Uit het onderzoek blijkt verder dat een chauffeur die ongezond eet, bij 70 km/uur

een remweg heeft die 30 meter langer is dan van een chauffeur die gezond eet. BRON: “VEILIGHEID EN GEZONDHEID ACHTER HET STUUR”, ONDERZOEK NAAR DE SAMENHANG TUSSEN EETGEWOONTEN EN VERKEERSVEILIGHEID.

17

18

Het nieuwe paradepaardje van Transport Vandendorpe werd ingezet om een kunstwerk van Panamarenko op te halen.

Transport Vandendorpe Zwevegem SA Kunstzinnig vervoer Een bedrijf gespecialiseerd in uitzonderlijk vervoer in één artikel onderbrengen met een kunstwerk van Panamarenko lijkt op het eerste zicht vreemd, maar het is dat al minder als men weet dat het steevast Transport Vandendorpe is die zorgt voor het verplaatsingen van het kunstwerk Scotch Gambit.

D

at was ook dit voorjaar het geval toen het transportbedrijf het futuristische tuig van Panamarenko van zijn vaste verblijfplaats naar Antwerpen bracht ter gelegenheid van de opening van het Museum aan de Stroom (MAS). Scotch Gambit is een kruising van een vleugelboot en ruimtetuig volgens de interpretatie van de kunstenaar Panamarenko. Henk Vandendorpe, bedrijfsleider van de transportfirma Vandendorpe: “Dit werk van Panamarenko is eigendom van Deweer Gallery van Otegem en wordt ook daar bewaard. Als het kunstwerk uitgeleend wordt, dan krijgen wij de opdracht het te verplaatsen. Dat is minder eenvoudig dan het lijkt. Niet door het gewicht, want het weegt bijna niets, maar omdat het zo broos is en gemakkelijk zou kunnen beschadigd raken. Na het eerste transport hebben we zelf het initiatief genomen om het tuig op verschillende plaatsen te versterken. Dat gebeurde uiteraard in nauw overleg met de eigenaar en de kunstenaar. Het is nu sterker en beter bestand tegen het telkens weer demonteren en monteren. Belangrijk daarbij was dat we het uiterlijk niet gewijzigd hebben.” GRIJZE HEMEL

Onder een druilerige regen staan na het openingsweekend van het MAS drie combinaties van de firma Vandendorpe klaar om het kunstwerk van Panamarenko weer naar zijn thuisbasis te brengen. Daags voordien was het object al gedemonteerd in gemakkelijker te vervoeren stukken. Snel en vakkundig worden de onderdelen nu op de klaarstaande combinaties geladen. De steunpoten en één sectie van de romp gaan op de Mol dieplader, die aan de gloednieuwe Volvo FH16 6x2 is gekoppeld. “Voor deze lading gaan we de 700 pk van onze nieuwe FH16 nauwelijks moeten aanspreken.”, lacht Henk Vandendorpe. “Maar het is een mooie gelegenheid om hem eens aan het werk te zien.” i

WE HEBBEN ALTIJD UITSLUITEND MET VOLVO GEREDEN! HENK VANDENDORPE, BEDRIJFSLEIDER

19

Zorgvuldig worden de onderdelen van het kunstwerk op de combinaties geladen.

De andere rompsegmenten gaan op een Nooteboom semi-dieplader achter een Volvo FH12 440. Het laatste stuk gaat achter de derde Volvo trekker in een gesloten oplegger. Het is duidelijk dat de mannen van Vanderdorpe dit al meer gedaan hebben. Met een heftruck worden de onderdelen snel en met grote precisie op de klaarstaande combinaties gereden. Vervolgens worden ze vakkundig verankerd. Nog voor de middag verlaten de drie combinaties de site van het Museum aan de Stroom en banen zich onder een iets opklarende hemel een weg door het drukke stadsverkeer van Antwerpen.

zijn van het type FH12 (4x2 en 6x2) maar de allernieuwste aanwinst is een schitterende FH16 6x2 met 700 pk motor. “We hebben altijd uitsluitend met Volvo gereden.”, benadrukt Henk Vandendorpe. “We zijn uitermate tevreden over de kwaliteit, de prestaties en de service van onze concessiehouder Nebim uit Harelbeke met wie wij een hechte band onderhouden. Bovendien zijn onze Volvo trekkers betrouwbaar, hebben een lange levensduur en zijn ze comfortabel.”

INDUSTRIËLE VERHUIZINGEN EN NOG VEEL MEER

20

Transport Vandendorpe is gevestigd in Zwevegem en is onder meer gespecialiseerd in industriële verhuizingen en machinevervoer. Het gaat daarbij van gewone verhuisopdrachten tot volledige projecten van a to z in heel Europa. De voornaamste sectoren zijn de textielnijverheid, metaalindustrie, drukkerijen, kunststoffen en dies meer. Dat heeft zoveel knowhow opgeleverd dat het bedrijf ook vaak gevraagd wordt voor de verplaatsing van kunstwerken. Hierdoor is het de vaste vervoerder telkens het kunstwerk Scotch Gambit van Panamarenko moet worden vervoerd. Voor al deze opdrachten is er een uitgebreid materieelpark aanwezig. Het opvallendst zijn de Volvo trekkers in de vloot van het bedrijf. Stuk voor stuk zijn het prachtig gespoten trekkers, allemaal van het type Volvo FH. De meeste

VOLVO EN NIETS ANDERS

De vloot omvat onder meer drie FH12 4x2 trekkers met 420 of 440 pk, een FH12 met 460 pk motor en Globetrotter XL cabine is een speciale uitvoering met in hoogte verstelbare koppelschotel (koppelschotelhoogte van 950 tot 1150 mm), een FH12 6x2 met 420 pk van 2006 en de nieuwste FH16 6x2 700 pk, die pas onlangs bij het bedrijf werd in dienst genomen. “De trekkers kunnen we aankoppelen aan een aantal speciale diepladers en semidiepladers. Bijzonder hierbij is een semi-dieplader met huifconstructie, waarmee we tot 3500 mm brede objecten

WIJ PROBEREN DOOR ONZE SERVICE EN INZET HET VERSCHIL TE MAKEN!

kunnen vervoeren onder huif. Dat is vaak belangrijk bij het transport van gevoelige machines of kunstwerken.” “We hebben het bedrijf uitgebouwd als een specialist in algemene machine-logistiek.”, gaat Henk Vandendorpe verder. “Wij bieden pasklare oplossingen en all-in formules voor alles wat met de verhuis of behandeling van machines te maken heeft. Dat houdt heel wat in, van laden en lossen, tot verplaatsen, verpakken, ladingstuwing in containers, montage, demontage en hijswerken.” Q

TRANSPORT VANDENDORPE IN HET KORT Hoofdzetel: Zwevegem Activiteiten: industriële verhuizingen, machine-logistiek, uitzonderlijk vervoer, hijswerken Materieelvloot: } caTZZTab)E^[e^57 !T]57 % } VTca^ZZT]\PcTaXTT[)SXT_[PSTabT]bT\XSXT_[PSTabeP] Mol en Nooteboom, huiftrailers van Mol en Krone } WTUcadRZb)eP]!$c^c!$c^]7hbcTa } ZaP]T])c^c""c^];^RPcT[[XT]>a\XV

21

Rougraff Transport Volvo Trucks … nauwelijks getest, nu al goedgekeurd! In het uiterste westen van Samber en Maas ligt Dour. Het stadje is gekend voor zijn muziekfestival, dat al tweeëntwintig jaar lang elke zomer opvrolijkt. Maar Dour is méér dan muziek. Het herbergt ook de hoofdzetel van transportbedrijf Rougraff, op een boogscheut van het festivalterrein.

O

livier Rougraff richtte het bedrijf op in 1995. Het barstte al snel uit zijn voegen. Een opsplitsing in drie afzonderlijke ondernemingen lag voor de hand: “Ets Olivier Rougraff terrassement”, “bvba R.O. Epuration” en “bvba Rougraff transport”. “Het avontuur begon inderdaad in 1995. Ik kocht mijn eerste tweedehandsvrachtwagen van een bevriende landbouwer. Ze waren toen net de TGV-spoorlijn aan het aanleggen”, herinnert Olivier zich. Hij zou later ook als onderaannemer werken voor de transportfirma van Paul Mahieu in Herchies.

OORLOGSBEEST!

22

Als kind was Olivier al gefascineerd door het werken in de aarde. Hij dook ook graag onder de motorkap van oude vrachtwagens. Die kwamen hem goed van pas bij zijn transportactiviteiten. Zijn eerste Volvo kocht hij in 1998 tweedehands van de Compagnie du Transport du Borinage. “Dat was een N12, 6 x 4, van 400 pk, uitgerust met een dubbele brug. Een echt oorlogsbeest dat zich overal doorbeet”, glimlacht hij. “Met mijn tweede Volvo – een F12– vervoerde ik bieten.” Nu heeft Olivier een vloot van tien voertuigen. Zes daarvan komen van de Volvo Trucks Mons Truck Industry-verdeler: drie FMX-bakwagens voor op de werf en voor moeilijkere werken, twee Dumper Volvo A25’s en één FL7koelwagen voor evenementen zoals … het Dour Festival! Maar de belangrijkste activiteiten? Dat zijn reinigings-, riolerings-, wegen-, grond- en afbraakwerken. Het bedrijf verhuurt ook containers. Rougraff Transport werkte ook mee aan het windmolenpark van de gemeenten Dour en Quiévrain. Én het tekende voor de inrichting en de aanleg van de toegangswegen naar het park van Quévy. “Wanneer ik bedrijfsleider Guy Dupont voor het eerst ontmoette? In 1996. Toch kocht ik pas mijn eerste drie nieuwe Volvo’s : op het allerlaatste

Truck & Transport-salon in Brussel”, verduidelijkt Olivier. “Ik kan alleen maar positief zijn over het professionalisme van Guy Dupont ‘s team, en vooral van zijn atelierverantwoordelijke Patrick Puissant. Hij staat echt dag en nacht klaar voor zijn klanten. Ook over de mechaniek ben ik tevreden. Daar had ik in het begin wel wat schrik voor. Maar al mijn chauffeurs zijn opgetogen over de versnellingsbak I-Shift en de meest recente generatie van elektronisch gestuurde schijfremmen.” Op de weg lieten de drie Volvo’s FMX zich al snel kennen als krachtige, robuuste vrachtwagens die elk terrein de baas kunnen. OP KOMST: BEWAAKTE EN BEVEILIGDE PARKING

Hoe groter zijn wagenvloot, hoe meer plaats Olivier nodig had. Daarom verhuisde de hoofdzetel met zijn vijfentwintig werknemers in 2006 naar een gepastere plaats. Van Petit-Dour naar de industriezone van Dour, met het oog op nieuwe projecten. “In juni 2012 knippen we de lintjes door van een beveiligde parking voor tweehonderd vrachtwagens,nabij de toekomstige gebouwen van de politiezone Haut Pays. Deze Truck Etape wordt een gezellige rustplaats met allerlei diensten voor de chauffeurs. Denk maar aan een mechanisch atelier, een bandencentrale en een truckwash.” Olivier is nu 42 jaar, papa van twee kinderen, en fier dat zijn beroep nog altijd zijn passie is. ”Het duurde alleen 28 jaar voor ik besefte dat dit de job van mijn leven was …” Q

GESTERKT DOOR HET ENTHOUSIASME VAN ONZE CHAUFFEURS WILLEN WE AL BINNEN DE TWEE JAAR TWEE NIEUWE VOERTUIGEN KOPEN.

23

3 HYBRIDE

STAPPEN NAAR EEN SCHONERE TOEKOMST

METHAAN-DIESEL

BIO-DME

De een is stil, de ander neemt een grote stap naar gasaandrijving en de derde gaat groots presteren wanneer die een paar jaar de tijd krijgt om te evolueren. Zo kunnen in het kort de meest veelbelovende en milieuvriendelijke motortechnologieën van Volvo Trucks worden beschreven. 24

HYBRIDE

De stadswagen die in stilte zijn werk doet

Bij snelheden onder de 20 km/u wordt de Volvo FE Hybrid aangedreven door een elektromotor. De wagen rijdt volkomen stil door de straten van de stad.

DE BRANDSTOF

WAT ZIJN DE VOORDELEN?

Conventionele diesel in combinatie met elektriciteit van een lithium-ion accu. De accu wordt geladen met herwonnen remenergie van de truck.

Tussen 15 en 20 procent minder dieselverbruik. Wanneer de vuilniswagen is voorzien van een elektrische opbouw kan maar liefst tot 30 procent diesel worden bespaard. Verminderde brandstofkosten. Minder CO2-uitstoot tot wel 30 procent. Wanneer de truck alleen op elektriciteit rijdt, is hij nagenoeg geruisloos.

DE TECHNIEK Parallelhybride, wat inhoudt dat de energie van de dieselmotor en elektromotor gelijktijdig kan worden benut, of geheel onafhankelijk van elkaar. De techniek wisselt automatisch tussen de aandrijfbronnen. Bij lage snelheden, tot ca. 20 km/u, wordt het hybride voertuig alleen elektrisch aangedreven. De wagen krijgt het vermogen van het nieuwste type lithium-ion accu die volledig recycleerbaar is.

VOOR WIE? Voor distributie- en vuilniswagens die vaak moeten stoppen en starten in stedelijke gebieden.

WELKE VOERTUIGEN? Volvo’s hybride truck is gebaseerd op de Volvo FE en wordt Volvo FE Hybrid genoemd.

STATUS De serieproductie die in juni van start ging, is beperkt omdat voor de geavanceerde hybride techniek speciaal aangepaste productieoplossingen nodig zijn en de batterijtechniek nog steeds in ontwikkeling is. Geschat wordt dat in 2013 zo'n 100 Volvo FE Hybrid trucks zullen geleverd worden aan 13

Europese landen waaronder Nederland. Later worden nog meer markten toegevoegd.

UITDAGINGEN VOOR DE TOEKOMST? De accucapaciteit nog verder verbeteren. De dieselmotor combineren met biobrandstof. De energie-efficiency verhogen.

DIT VINDT DE KLANT “Elektrische aandrijving geeft een hoog koppel vanaf de start, een laag geluidsniveau en er kan zonder uitstoot worden geladen en gecomprimeerd. Wat betreft Lars Thulin brandstofverbruik en de gevolgen voor het milieu hebben we reducties van maar liefst 35 procent bereikt. In een jaar besparen we 5250 liter brandstof vergeleken met een gewone dieselmotor”, aldus Lars Thulin, voertuigmanager bij Renova.

25

i

METHAAN-DIESEL

Effectief op middellange ritten DE BRANDSTOF Vloeibaar methaangas (LNG/LBG) en diesel, in de verhoudingen tot 75 procent methaangas en 25 procent diesel. Methaangas gaat over in vloeibare vorm wanneer het wordt afgekoeld tot min 160 °C.

DE TECHNIEK

26

Het gas wordt in het inlaatspruitstuk gespoten via twaalf injectoren, twee per cilinder, boven de klepopening. De dieselinjector spuit een kleine Tanks voor vloeibaar gas hoeveelheid diesel in de cilinder. De diesel functioneert als ‘bougie’ waardoor het gas-luchtmengsel tot ontbranding komt.

VOOR WIE? Aangepast voor landelijke distributie. Een vrachtwagen met vloeibaar methaan en diesel in de verhouding 75–25 kan op dit moment 500

km op één tank rijden. De actieradius zal naar verwachting verdubbelen.

WAT ZIJN DE VOORDELEN? De motor werkt volgens het dual fuel principe. Deze techniek biedt vergeleken met mono fuel motoren, die volledig worden aangedreven op gas en waar de brandstof ontstoken wordt door bougies, een hoger rendement. Een methaandiesel truck biedt hetzelfde hoge rendement als een dieselmotor. De brandstofkosten zullen bij een methaan-diesel truck echter aanmerkelijk lager zijn dan bij een truck op diesel. Wanneer biogas wordt gebruikt, kan de CO2-uitstoot met circa 70 procent verminderen in vergelijking met een gewone dieselmotor. Het brandstofverbruik wordt met 25 procent verlaagd, vergeleken met trucks op 100 procent gas.

WELKE VOERTUIGEN? FM en FMX 4x2 en 6x2 trekkers met een 13-liter motor van 460 pk en 2300 Nm worden geproduceerd met de nieuwe techniek.

STATUS Voorlopig gaat men ervanuit dat er dit jaar circa 100 wagens op drie Europese markten zullen verschijnen, waaronder Nederland. Naar verwachting wordt de productie in 2012 verhoogd naar circa 400 wagens en de verkoop uitgebreid naar meerdere markten.

UITDAGINGEN VOOR DE TOEKOMST? Grotere productie van biogas, uitbreiding distributienet en meer tankstations voor vloeibaar methaangas.

DIT VINDT DE KLANT “Methaan-diesel is zeker een toekomstconcept. Wanneer de prijs van gas goed is, schat ik dat binnen vijf jaar wel 80 procent van onze vrachtwagenvloot uit Volvo’s op methaan-diesel zal bestaan”, zegt Ulf Johansson, ceo voor Götene Kyltransport.

Ulf Johansson

BIO-DME

De hoop voor de toekomst DE BRANDSTOF DME (dimetylether) is een synthetisch gas dat al bij een druk van 5 bar overgaat in vloeistof. Bio-DME wordt Zwarte momenteel vervaardigd uit pulp zwarte pulp, een energierijk restproduct dat ontstaat bij de productie van papiermassa. Gezien over het hele traject vanaf de productie tot toepassing in de motor is DME de meest effectieve brandstof van dit moment. DME kan ook worden gewonnen uit aardgas en biogas.

DE TECHNIEK Het brandstofsysteem in de aangepaste dieselmotor is geschikt gemaakt om effectief te kunnen functioneren met DME.

VOOR WIE? In eerste instantie voor degenen die veel brandstof verbruiken, bij voorkeur wagens die in twee ploegen worden ingezet voor

langeafstandsvervoer en lijndiensten. Wagens die zware lasten vervoeren en zelden stilstaan of stationair draaien. Binnen deze toepassingen profiteert het milieu het meest van DME.

WAT ZIJN DE VOORDELEN? 95% minder CO2-uitstoot dan bij diesel, geen uitstoot van roetdeeltjes. Over het algemeen lage emissieniveaus. Met Bio-DME kan een vijf keer langere rijafstand per hectare landbouwgrond worden overbrugd dan met bijvoorbeeld biodiesel. Hoge energie-efficiency in verhouding tot andere biobrandstoffen. Goede beschikbaarheid van grondstoffen via de bosbouwindustrie.

WELKE VOERTUIGEN? De wagens die momenteel in de praktijktesten worden ingezet, zijn van het model Volvo FH.

Momenteel worden er praktijktesten uitgevoerd in Zweden.

UITDAGINGEN VOOR DE TOEKOMST? Het realiseren van industriële massaproductie van biobrandstof en het opzetten van een distributienet en tankstations.

DIT VINDT DE KLANT “Het is voor de postbedrijven belangrijk om actief te werken aan de omschakeling van fossiele brandstof en wij denken dat bioDME op de lange termijn een goede oplossing is”, zegt Henrik Boding, milieuverantwoordelijke bij het Zweedse postbedrijf Posten Nordens.

Henrik Boding

STATUS Dit is nog steeds een ontwikkelingsproject. Serieproductie zal nog 10–15 jaar op zich laten wachten.

“DE VISIE DIE WE NASTREVEN IS VOLLEDIG KLIMAATNEUTRAAL TRANSPORT” UITLAATGASREINIGERS, KATALYSATOREN,

zuinigere motoren en nieuwe brandstoffen. Volvo Trucks liep altijd al voorop in de ontwikkeling van milieuvriendelijke technieken. De drijfveer was steeds een combinatie van het belang voor het milieu, concurrentiekracht en olieprijzen. Het begon serieus te worden toen er rond 1970 strengere, wettelijke eisen kwamen voor uitstoot van zowel personenauto's als vrachtwagens. Volgens Lars Mårtensson, milieumanager bij Volvo Trucks, betroffen de milieukwesties toen alleen lokale milieuproblemen. “Nu zijn de milieuvraagstukken mondiaal. Vanwege het klimaat moeten we herwinbare en duurzame brandstof vinden”, zegt hij. In de jaren '80 begon Volvo Trucks met de ontwikkeling van hybriden en in de jaren '90 kwam de eerste truck op gas. Maar de markt was er nog niet rijp voor en vrachtwagens op gas verdwenen weer snel. Zo'n tien, vijftien jaar terug werd er veel

gesproken over brandstofcellen, maar dat bleek ook veel te vroeg te zijn. “Het is belangrijk om niet te zeer vast te houden aan bepaalde technologieën, maar ruimdenkend te zijn gedurende het ontwikkelingsproces. Vaak dienen zich dan andere oplossingen aan”, zegt Lars Mårtensson. In 2007 presenteerde Volvo Trucks zeven vrachtwagens op verschillende alternatieve brandstoffen. Uiteindelijk viel de keuze op: bio-DME, methaan-diesel en hybride. Bij alle drie kan er zowel op herwinbare als op fossiele brandstof worden gereden. De uitdaging is nu om de productie en de distributie van biobrandstoffen veilig te stellen zodat de milieutechniek van de wagens ten volle kan worden benut. “Dat is ontzettend belangrijk voor het vertrouwen in de techniek. Klanten moeten erop kunnen vertrouwen dat de brandstoffen

Lars Mårtensson, milieumanager Volvo Trucks.

langdurig geproduceerd en gedistribueerd zullen worden, voordat ze gaan investeren”, zegt Lars Mårtensson. De uitdaging bij de hybride techniek is de ontwikkeling van de accu's. De accu's functioneren nu goed in de truck, maar het kan altijd beter en vooral goedkoper. “De visie die we nastreven, is volledig klimaatneutraal transport. Op dit moment proberen we diesel zo efficiënt mogelijk te benutten, maar op den duur worden de herwinbare brandstoffen steeds belangrijker”, besluit hij. Q

27

Resultaat met chauffeursopleiding Brandstof vormt een van de grootste kostenposten voor Europese transportbedrijven en staat voor circa een derde van alle kosten. Maar het is ook de kostenpost waarop transporteurs de meeste invloed hebben. Met een chauffeurstraining kan een chauffeur het brandstofverbruik laten dalen met zeven procent en dat niveau vasthouden.

1  

ZUINIG RIJDEN, EEN BELANGRIJK ONDERDEEL VAN DE TRAINING

De rijstijl van de chauffeur is een factor die veel invloed heeft op het brandstofverbruik. Daarom is een cursus zuinig rijden een belangrijk onderdeel van de chauffeurstraining van Volvo Trucks, waarbij de deelnemers zuinig leren rijden en de eigenschappen van de truck en andere hulpmiddelen op de juiste manier leren benutten. De cursus kan focussen op langeafstandstransport, bouwtransport of rijden in het stadsverkeer al naar gelang de behoeften en wensen van de deelnemers.

2

HET RESULTAAT LAAT NIET LANG OP ZICH WACHTEN

In Europa hebben al 15.000 chauffeurs uit 25 Europese landen de chauffeurstraining van Volvo Trucks gevolgd. De training zuinig rijden duurt één dag. Voor sommige chauffeurs is dat voldoende om hun brandstofverbruik met een volle 15 procent te laten dalen. Dat is echter ongebruikelijk. Een gebruikelijker resultaat is een daling van het brandstofverbruik met zeven procent.

geoptimaliseerde truck: juiste bandenspanning, de juiste afstand tussen truck en trailer en correcte wieluitlijning.

28

QRijd nooit sneller dan 82 km/uur, bij een hogere snelheid ontstaat een soort luchtkussen voor de truck dat weerstand geeft.

QLaat I-Shift het werk doen, die kiest altijd de juiste versnelling.

Het is gemakkelijk om terug te vallen in oude gewoonten. Na één dag zijn veel chauffeurs terug op hetzelfde verbruik als voor de training. Daarom is voortdurende follow-up nodig. De combinatie van de huidige chauffeurstraining met Dynafleet, het transportinformatiesysteem van Volvo, lijkt goed te werken. Met Dynafleet ontvangen transporteurs regelmatig rapporten over het verbruik van het voertuig. Veel transportbedrijven kiezen er ook voor om interne chauffeurstrainers op te leiden.

QAls we ervan uitgaan dat... ... de dieselprijs op 1,40 euro staat. ... elke truck per jaar 160.000 km rijdt. ... het verbruik op 40 liter/100 km ligt. ... het chauffeurs lukt om het brandstofverbruik te verminderen met zeven procent.

QDe basisvoorwaarde is een

QEen volledig beladen combinatie bezit veel kinetische energie. Laat het gas los en gebruik de energie samen met I-Roll (vrijloopfunctie).

ALS HET GEMETEN KAN WORDEN, KAN HET WORDEN VERBETERD

Mogelijke kostenbesparing €   van een transportbedrijf met tien trucks:

TIPS VOOR CHAUFFEURS DIE ZUINIG WILLEN RIJDEN:

QLaat de combinatie rijden met zo min mogelijk stops. Kijk vooruit en anticipeer op het verkeer voor je.

 3 

WEB-TV EÉN DAG CHAUFFEURSTRAINING LAAT HET BRANDSTOFVERBRUIK MET 7% DALEN

Volvo Trucks TV bracht de ervaren truckjournalist en blogger Brian Weatherley in contact met chauffeurstrainer Andy Collett uit Groot-Brittannië. Kijk hoe het Brian lukt om zijn rijstijl te veranderen en het brandstofverbruik met meer dan 7 procent te verminderen na slechts één dag training.

Q Dan kan een transportbedrijf met tien trucks per jaar 63.000 euro besparen.

CO2

ft een H t brandstofverbruik hee He ot. tsto -ui CO 2 de t me cte relatie direc het art spa sel die r lite de aar uitgesp eu ere der IIed milieu.

Macotruck “Een gevoelige brandstofdaling dankzij Volvo Eco Driving”

Macotruck uit Zeebrugge koos voor het Volvo Eco Driving programma die de pessimisten onder ons doen verbleken. Bij de opmerkelijke resultaten dat dit trainingsprogramma oplevert, komt de gevoelige brandstofreductie als uitschieter naar voor. WAAROM OPTEERT U NU REEDS VOOR NASCHOLING VAN UW MEDEWERKERS?

“In principe hebben we nog wel even de tijd om de nodige bijscholing aan te bieden aan onze medewerkers, maar van uitstel komt afstel! Goed opgeleid personeel is van kapitaal belang voor gelijk welke onderneming. Volvo Trucks heeft dan ook een uitgebreid trainingsprogramma met diverse modules uitgewerkt die voldoet aan de Europese richtlijn met betrekking tot de verplichte nascholing van beroepschauffeurs. Macotruck koos voor de eerste module die rond Eco Driving omdat deze het dichtst staat bij de chauffeur zelf. WAT OMVAT DE ECO DRIVING MODULE?

“Binnen Macotruck wordt er reeds vele jaren gewerkt rond enerzijds preventie & veiligheid en anderzijds zuinig rijden. Twee aspecten die perfect passen binnen het Eco Driving programma van Volvo Trucks. Gedurende ongeveer een hele dag worden telkens drie chauffeurs gevolgd op een doorsnee traject door een Volvo medewerker die nota neemt van de rijstijl, acceleratie, remgedrag… Vervolgens worden al deze aspecten doorgenomen met de chauffeurs en aangevuld met een theoretische onderbouw. Hetzelfde traject wordt terug afgelegd rekening houdend met de opgedane kennis. Het resultaat hiervan is verbluffend. Gemiddeld genomen daalt het verbruik gemakkelijk met 4 tot 7 %.

MACOTRUCK IN HET KORT ;^RPcXT)ITTQadVVT Activiteiten: nationaal en internationaal transport van tankcontainers ( gevaarlijke en ongevaarlijke vloeistoffen ) transport van boxcontainers en autotransport. E[^^c) "E^[e^5<Pdc^caP]b_^acTab ! E^[e^57caTZZTab www.macotruck.be

Marc Costenoble, gedelegeerd bestuurder Macotruck: “Het Volvo Trucks Eco Driving programma focust zich zowel op veiligheid, brandstofreductie en milieu, iets waar iedereen bij gebaat is.” WAT ZIJN DE MEEST OPMERKELIJKE BEVINDINGEN VAN HET VOLVO ECO DRIVING PROGRAMMA?

“Er is niet enkel een gevoelige daling van het verbruik, op jaarbasis kan dit gemakkelijk oplopen tot meer dan 50 000 liter voor onze vloot, bovendien wordt er ook veel defensiever gereden. Dat resulteert dan weer in minder slijtage van bijvoorbeeld banden en remmen in een eerste plaats, maar ook naar verzekering toe, kan het aantal schadeclaims gevoelig gereduceerd worden. De kostprijs per kilometer is wel beduidend lager en de druk op de chauffeur verlaagt. Ecologisch en economisch rijden, vergt natuurlijk voor een stuk een mentaliteitsverandering bij sommige chauffeurs, maar onze groep van medewerkers staat hiervoor open en wij als onderneming proberen hen hierin voldoende te coachen.” Q

29

ACTU

Volvo Ocean Race Limited Edition Buitengewone voertuigen voor een buitengewone wedstrijd Ook het interieur inspireert zich op de zeilwereld, De elfde editie van de Volvo Ocean Race, een van de extreemste iTX[fTSbcaXYST]QTVX]cX]^Zc^QTa! 4T]\hcWXbRWPe^]cdda\TciTX[Q^cT] met veel lederen materialen en details, exclusieve stiksels en borduurwerk. snelheid en vermaarde teams. Het ideale moment voor Volvo Trucks om de De eerste exemplaren van de limited edition yE^[e^>RTP]APRT;X\XcTS4SXcX^]zcT[P]RTaT]TT][X\XcTSTSXcX^]57T] Volvo Ocean Race zijn leverbaar, enkele weken voor 57 %\^ST[[T]VTÔ]b_XaTTaS^_STiTT de start van de wedstrijd. Ze zijn in verschillende cilinderinhouden beschikbaar. 0[QXY]PeTTacXVYPPaXbSTE^[e^>RTP]APRTSTea^TVTaTFWXcQaTPSA^d]S the World Race) een van de bekendste en meest prestigieuze zeilwedstrijden. De deelnemers doorklieven 39.270 zeemijlen over de woeste baren tussen het ;0E>;E>>240=A024! ! !8=28954AB Spaanse Alicante en de haven van Galway in Ierland. De aankomst is voorzien in de zomer van 2012. De geest van deze legendarische wedstrijd vindt u terug in de Volvo Ocean - De wedstrijd vertrekt in het Spaanse Alicante, in ^Zc^QTa!  Race FH en FH16 – van het werk op de montageband tot de exclusieve, met de  3TPP]Z^\bcXbPRWc\PP]ST][PcTaQTVX]Yd[X! !X] WP]SVTbcXZcTQX]]T]PUfTaZX]V:aXbcX]BXV]Tac_a^YTRcSXaTRcTdaQXYE^[e^CadRZb WTc8TabT6P[fPh eTaSdXST[XYZc){>]bS^T[_dQ[XTZ.:[P]cT]SXTTT]TgR[dbXTeTeaPRWcfPVT]fX[[T]  3TiTX[Q^cT]ePaT]^]VTeTTa"(iTT\XY[T] en belang hechten aan de waarden van de Volvo Ocean Race. Deze extreem - Elk team telt twee zeevaarders, een zeilmeester, een veeleisende zeilwedstrijd kreeg de bijnaam ‘de Mount Everest van de zeilsport’. technicus en een persmedewerker En dat is niet toevallig!” EXCLUSIEF DESIGN

30

Het designteam van Volvo Trucks inspireert zich voor het ontwerp van de nieuwe vrachtwagens op de zee. Deze limited edition is er in twee exclusieve kleuren: STVaXYiTy<X[[T]]Xd\BX[eTa
NIEUWE MEDIA

Iedere druppel telt Op de website Every Drop Counts staan een aantal voorbeelden van betrekkelijk eenvoudige maatregelen om het brandstofverbruik te verminderen. Volvo Trucks koppelt een complete aanpak voor optimaal energiegebruik aan minder milieuvervuiling. Zo kan de bezoeker met behulp van de Truck Efficiency Calculator ontdekken hoeveel brandstof hij kan besparen.

31

Bezoek de site op: www.volvotrucks.com/everydropcounts

ULTIMATE PERFORMANCE

VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.be