VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND NR. 3 2010
Fuel Management voor bouwvoertuigen
Peeman Transport SPECIALIST IN CONTAINERVERVOER
VOLVO TRUCKS 3/2010
INHOUD & INLEIDING
4 Specialist in containervervoer Peeman Transport, onderdeel van de Van Dongen groep, is zeer te spreken over de twee nieuwe Volvo’s FH die sinds kort als LZV rijden.
6 Naar nieuwe milieudoelen De VS heeft nieuwe strenge wetgeving gekregen voor uitstootniveaus. Knight Transportation uit Arizona hanteert al lang een offensieve milieustrategie.
12 Volvo FMS succes in bouwvoertuigen Volvo FMS, Fuel Management Service, is een succes, ook voor bouwvoertuigen. Bij Theo Pouw B.V. is in het eerste half jaar 7,7 procent brandstof bespaard.
19 Mijn Volvo en ik Ron van den Hurk veroverde met zijn Volvo FH 520 de eerste plaats in de categorie huif/gesloten vervoer op het Truckstar Festival.
OOK IN DIT NUMMER : 3 START-NIEUWS 10 GEEN EXCUSES MEER - DE GORDEL MOET OM 14 GEAVANCEERDE GEWICHTSREDUCTIE 18 NIEUWS
2
VOLVO TRUCKS
Een website die oproept tot dialoog Volvo Trucks lanceerde onlangs de Nederlandstalige versie van Worldtrucker: de internationale online community van chauffeurs en truckliefhebbers. We hebben er alle vertrouwen in dat het een ontmoetingsplaats zal zijn waar chauffeurs en fans van alle truckmerken elkaar kunnen vinden. Leden kunnen onder andere foto’s uitwisselen en deelnemen aan discussies. Als Volvo Trucks willen we met Worldtrucker dichter bij de truckgemeenschap komen en nog beter ‘luisteren’ naar wat zij te zeggen hebben. Worldtrucker is wat ons betreft een instrument dat oproept tot dialoog. Nu houden we uiteraard altijd onze oren en ogen wijd open om zo trends in de markt op te pikken en daar waar nodig die zo belangrijke kwaliteitsslagen te maken. De nieuwe brandstof LNG is daar een prima voorbeeld van. En de voordelen liegen er niet om. Zo is LNG goedkoper, wat voor de transportondernemer dus simpelweg betekent dat zijn kosten lager worden. Niet onbelangrijk, toch? De transportsector heeft door de huidige economische crisis al genoeg klappen opgelopen. Natuurlijk helpen we er echter ook het milieu een handje mee. De uitstoot van CO2 van een LNG motor is namelijk aanmerkelijk minder. Wat dat betreft slaan we hiermee die twee spreekwoordelijke vliegen in één klap! Bovendien laten we als Volvo Trucks maar weer eens zien ‘duurzaamheid’ uiterst belangrijk te vinden.
EEN TIJDSCHRIF T VAN VOLVO TRUCK NEDERL AND
Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd Tel.: 0345 – 688 500; Fax: 0345 – 688 429 Web: www.volvotrucks.nl Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier.
PETER PETER HIMPE HIMPE Managing Managing Director Director Volvo Volvo Trucks Trucks Benelux Benelux
NIEUWS
START
LNG - Een volgende stap in ons streven naar duurzaamheid
Welke brandstoffen zullen uiteindelijk olie gaan vervangen? Hét antwoord daarop is nu nog niet te geven, dat zal de toekomst uitwijzen. Toch moeten fabrikanten vandaag de dag al strategische beslissingen nemen om straks voertuigen af te leveren waar dan
vraag naar is. Dat vraagt om een scherp vooruitziende, innovatieve blik en een gedegen marktkennis. Bij Volvo Trucks werd onlangs flink geïnvesteerd in een financieel draagbare oplossing die een brug slaat tussen fossiele en
hernieuwde brandstoffen: dieselmotoren die lopen op methaangas. Deze nieuwe brandstof LNG (Liquefied Natural Gas) laat zich het beste omschrijven als vloeibaar gemaakt, gezuiverd aardgas, zonder verontreiniging en met een veel hogere energiedichtheid dan aardgas. We spreken weliswaar nog steeds van een fossiele brandstof, maar dan wel de schoonste fossiele brandstof die er te bedenken is. Volvo Trucks is overigens de eerste vrachtwagenfabrikant die investeert in een dergelijk brandstofmengsel van methaan en diesel. Hiermee worden de voordelen van de efficiënte dieselmotor – die 30 tot 35 procent zuiniger is dan de huidige motoren op gas – volledig benut. Dit maakt LNG in het bijzonder geschikt voor middelzware tot zware distributie-
voertuigen. Tijdens de bedrijfsautotentoonstelling IAA – 23 tot en met 30 september jl. te Hannover, Duitsland – vond de wereldpremière plaats van de allereerste ‘LNG dual fuel’. Een truck stond daar fysiek opgesteld om door de aanwezigen aan een kritische blik te worden onderworpen. De reacties waren overweldigend. Volvo is momenteel het enige merk dat een 460 pk FM op LNG kan leveren. Een niet geringe prestatie! LNG is volgens velen een (goede) opstap naar Bio-LNG. Op het moment dat daartoe wordt overgegaan, kan een CO2 reductie gerealiseerd worden van wel 95%. Bio-LNG kan geproduceerd worden uit voedselresten, zuiveringsslib en landbouwafval. Met deze brandstof wordt wederom een belangrijke stap op weg naar meer duurzaamheid gezet.
lang (31 augustus tot en met 2 september) was deze vakbeurs hét professionele platform waar ondernemers en relaties uit de truck-, oplegger- en carrosse-
riebranche elkaar ontmoetten. Ook hier stond de ‘Royal Class Limited Edition’ opgesteld en wederom kreeg zij de handen op elkaar!
Royal Class Limited Edition We proudly present! Het Truckstar Festival dat afgelopen 24 en 25 juli plaatsvond in Assen was voor Volvo Trucks in meerdere opzichten buitengewoon geslaagd. Naast de onthulling van de Xtreme Volvo beleefde de ‘Royal Class Limited Edition’ hier zijn première. Deze speciale editie van de Volvo FH werd ontwikkeld ter ere van het dertig jarige bestaan van de Globetrotter-cabine. Toen die Globetrotter-cabine dertig jaar geleden werd geïntroduceerd, rekende Volvo op een jaarlijkse verkoop van 400 cabines. De cabine werd echter al snel een razend succes. Op negen van de tien nieuwe Volvo FH trucks zit nu een Globetrotter-cabine. Nog altijd is de leidraad van het Globetrotter concept de
chauffeur een werk- en verblijfsomgeving van wereldklasse te bieden. Speciaal ter ere van het dertig jarige bestaan ontwikkelde Volvo dus een Royal Class editie voor de Volvo FH met nog meer comfort, luxe en veiligheid. De truck is voorzien van bijzondere striping, die refereert aan de eerste Globetrotter. De cabine is verder voorzien van veel bijzondere details en exclusief leer. Het publiek keek tijdens het Truckstar Festival haar ogen uit en de enthousiaste reacties waren niet van de lucht. De ‘Royal Class Limited Edition’ bleek een regelrechte hit! En dat werd tijdens de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem nog eens dunnetjes overgedaan. Drie dagen
3
SAFETY PRO PAKKET De twee Volvo FH voertuigen die Peeman Transport gebruikt voor de LZV’s, zijn uitgerust met het Volvo Safety Pro pakket. In dit pakket vallen de extra veiligheidvoorzieningen: Lane Keeping Support (LKS), Driver Alert Support (DAS), Lane Changing Support (LCS), Adaptive Cruise Control (ACC) en het Electronic Stability Program (ESP). ESP voorkomt het kantelen van combinaties en is ideaal voor LZV. Het systeem heeft al meerdere malen een beslissende rol gespeeld in rijsituaties waarbij de chauffeur de controle over het voertuig dreigde te verliezen.
4
Peeman Transport, Specialist in containervervoer Peeman Transport, onderdeel van de Van Dongen groep, is zeer te spreken over de twee nieuwe Volvo’s FH die sinds kort als LZV rijden. “Met zulke combinaties zouden we ook op de lange Europese routes een geweldige efficiencyslag kunnen maken.”
A
an het woord is Jan Peeman, verantwoordelijk voor het wagenpark van de Van Dongen groep. Jan Peeman werkte al bij Peeman Transport voordat zijn oom de ruim zeventig jaar bestaande onderneming in 2001 aan de Van Dongen groep overdroeg. Jan is verantwoordelijk voor het wagenpark dat in totaal bestaat uit 325 voertuigen en 360 opleggers. Daarvan rijden er ongeveer 90 bij Peeman Transport. Gijs van Dongen heeft de verantwoordelijkheid voor de inkoop begin dit jaar aan Jan overgedragen. “We rijden met voertuigen van verschillende fabrikanten, op dit moment met vier verschillende merken. Het is onze bedrijfsfilosofie om met voertuigen van concurrerende merken te rijden. We willen onafgebroken in de gaten houden hoe de verschillende producten ten opzichte van elkaar presteren. Op deze manier houden we de vinger aan de pols voor de best mogelijke oplossingen bij aanschaf van nieuw materiaal. Dat geldt ook voor onze opleggers al hebben wij daarvoor min of meer huisleveranciers. Ongeacht het merk hebben we een soort standaard uitvoering waar al onze auto’s aan voldoen. Het zijn allemaal voertuigen met grote cabine, automatisch schakelende versnellingsbak, EEV motor, koelkast, standairco en een grote dieseltank van 1300 tot 1400 liter. Het vermogen varieert tussen de 310 kW en 360 kW (420 en 480 pk).”
DOOR HET ENTHOUSIASME van onze Volvo-dealer, Bluekens Truck en Bus, hebben we voor Volvo gekozen bij de aanschaf van de LZV’s (Lange en Zware Voertuigcombinaties). We kennen Bluekens al langer als een betrokken partner. Voor de LZV hebben wij een voertuig nodig dat op iedere laadpositie met een zware 30 foot container overweg kan. Bluekens en Pacton hebben samen kans gezien om zo’n combinatie te leveren. De Volvo trekker heeft een 9 tons vooras en een naloopas in plaats van de gebruikelijke voorloopas. De opleggers van Pacton hebben fuseebesturing. Daarmee blijft de combinatie keurig in het spoor. Onze LZV’s zijn precies 25,25 meter lang. We rijden ermee voor onze Nederlandse klanten. Maar ik zie het al voor me dat we ooit met zulke combinaties naar de Van Dongen vestiging bij Linz, in Oostenrijk, zouden kunnen rijden of naar Spanje. Dat zijn allemaal ritten over autosnelwegen en het laden en lossen gebeurt op industrieterreinen. Als de Europese overheden vandaag instemmen, zijn wij morgen in heel Europa met LZV onderweg. We willen overigens niet alleen veel kunnen laden, maar ook met veilige en betrouwbare combinaties rijden. De Volvo’s zijn uitgerust met het Safety Pro pakket waaronder ESP (Electronic Stability Program).”
PEEMAN TRANSPORT IS GEFOCUST op het
transport van zeecontainers. Het zwaartepunt ligt op het vervoer over de korte afstand, de Benelux. Duitsland en Noord-Frankrijk. Zeecontainers worden zo dicht mogelijk bij de klant aan land gebracht. Jan Peeman: “Er wordt ook steeds meer gebarged. (overgeladen in een kustvaarder of binnenschip, red.). Eigenlijk rijden we alleen op grote schaal naar het verre buitenland als het transport per spoor in het ongerede is geraakt. Bijzondere transporten doen we wel met regelmaat over grote afstand, naar Zweden bijvoorbeeld. Daar brengen wij bloedplasma. Het is in speciale reefer containers geladen met een temperatuur van -35 graden Celsius. Het is belangrijk dat die temperatuur zo laag blijft. Dat is onze chauffeurs wel toevertrouwd. Ze zijn ook gewend om met gevaarlijke stoffen te rijden. Al onze voertuigen, voldoen aan het ADR en een deel is voorzien van generatoren om geconditioneerde goederen op de gewenste temperatuur te houden. We hebben een brede klantenkring. Niet alleen de rederijen in de short sea en deep sea, maar ook railoperators, expediteurs en groothandelsbedrijven in Nederland en daarbuiten. Zij kiezen ons omdat we betrokken en servicebewust werken. Automatisering helpt ons daarbij. Als we in Rotterdam een container voor onze klant in Barendrecht laden, dan sturen we automatisch een bericht op het moment dat de container daadwerkelijk op de auto staat. Dan kan de klant schakelen omdat hij weet waarmee wij over drie kwartier voor de deur staan. Daar kan de klant op vertrouwen. Daar gaat het om, betrouwbaar zijn. Wat dat betreft zijn wij bij de Volvo-organisatie aan het goede adres.” Q WEB Voor meer informatie over Volvo’s veiligheidsopties kijk op www.volvotrucks.nl of breng een bezoek aan een van de Volvo Trucksdealers.
5
Naar nieuwe milieudoelen De VS heeft nieuwe strenge wetgeving gekregen voor uitstootniveaus. Voor het in Arizona gestationeerde Knight Transportation betekent dit geen koerswijziging. Het bedrijf hanteert al lang een offensieve milieustrategie. Deze wordt belichaamd door de 370 nieuwe Volvo VN 670’s die zijn uitgerust met de nieuwste techniek voor uitlaatgasreiniging.
n Arizona zit je nooit verder dan twee meter van een slang af. Dat zeggen de inwoners tenminste zelf altijd. Saguarocactussen. Rood woestijnzand. Bergmassief met getande formaties. Een stekende zon die het asfalt doet walmen en de horizon laat dansen. Langs route 17 tussen Phoenix en Flagstaff geeft de natuur een mooie voorstelling. “Mooi, maar ook gevaarlijk hier”, zegt John Housley, chauffeur bij transportbedrijf Knight Transportation. “Je moet de woestijn niet onderschatten. Je kunt snel verdwalen en als je geen water bij je hebt, kan het slecht aflopen. Er komen mensen om in die woestenij. Het kan hier ’s nachts vriezen en vervolgens overdag boven de 30 graden worden. Dat is verraderlijk.”
I 6
KNIGHT TRANSPORTATION IS een van Amerika’s succesvolste transportbedrijven gemeten naar de jaarlijkse winst, die in 2009 ruim 50 miljoen dollar bedroeg. Het bedrijf werd in 1990 opgericht door vier broers en wordt momenteel geleid door een van hen, Kevin Knight. “We zijn sinds de start continu gegroeid”, zegt Kevin Knight terwijl hij over zijn bureau gebogen zit in zijn kantoor van eikenhout en glas op het hoofdkantoor in Phoenix, Arizona. “Momenteel zijn we actief in de hele VS. We rijden zelfs naar Canada en Mexico”, zegt hij. De aandelen van het bedrijf worden op de beurs van New York verhandeld en stonden vier jaar na de start al genoteerd op Nasdaq. “We hebben veel geluk gehad. Maar we zorgen goed voor onze klanten en aandeelhouders”, zegt Kevin Knight. Alle broers Knight zaten op hoge posities bij het concurrerende Swift Transportation voordat ze hun eigen bedrijf startten. ›
WEB
TV: JOHN HOUSLEY OVER ZIJN LEVEN OP DE WEG ■ John Housley rijdt al negen jaar voor Knight Transportation. Reis samen met hem door het bergachtige landschap van Arizona terwijl hij vertelt over zijn leven op de weg. www.volvotrucks.nl/magazine
7
›
“Ik heb 15 jaar bij Swift gewerkt. Daar reed ik met een kleine vrachtwagen, maar dat is niet mijn belangrijkste achtergrond. Ik heb veel gewerkt met chauffeurs, wat heeft bijgedragen aan begrip over hoe een bedrijf als het onze moet worden gerund.” Volvo Trucks was vanaf het begin de voornaamste leverancier. Onder de 3700 vrachtwagens van het bedrijf zijn 3000 Volvo’s. “Met de jaren hebben we een goede relatie met de verkopers van Volvo opgebouwd. Volvo-trucks hebben een goede naam in de VS, zijn makkelijk te rijden en eenvoudig te onderhouden. Maar Volvo is vooral een populair merk onder de chauffeurs. In de laatste, nationale vrachtwagenrodeo* reden de meesten Volvo.” Begin dit jaar plaatste Knight Transportation een order voor 370 Volvo VN 670’s.
overhemd en cap, tot moderne, nette en stijlvolle chauffeurs.” Van de machocultuur die Hollywood zo graag benadrukt, merkt John weinig. “Vaak gaat het er onderling zeer vriendelijk aan toe.” Dat John het naar zijn zin heeft en zijn vrachtwagen kent, zijn geen loze woorden, hij kan het ook onderbouwen. Hij eindigde met 257 deelnemers op de derde plek in de lokale finale van de behendigheidswedstrijd. Zijn Volvo VN 670 is bijna een verlenging van hemzelf, zo bleek. “In een van de onderdelen slaagde ik erin met de trailer achteruit te rijden tot slechts een centimeter van het fictieve vrachtplatform.” “Ik nam deel in de klasse voor vijf assen; de langste. Ik wist dat ik goed had gereden, maar ik was toch verbaasd toen ze mijn naam omriepen. Volvo maakt gewoon goede vrachtwagens. De wagen is solide, fors en krachtig, terwijl hij ook ruim en milieuvriendelijk is.” De dag erna werd hij als een held geëerd op het kantoor van Knight en managers kwamen hem de hand schudden. “Een van de vele leuke dingen op het bedrijf ”, zegt John.
“IK BEN EEN VOLVO-MAN. Ik heb met veel verschillende
ZORG VOOR HET MILIEU wordt een steeds belangrijker issue voor transportbedrijven over de hele wereld. De VS vormt hierop geen uitzondering. Op zijn kantoor vertelt Kevin Knight dat de opvatting heerste dat de ‘VS achterbleef bij Europa’, maar dat het land nu in de voorhoede zit in de ontwikkeling van milieuvriendelijke transporten. “Knight heeft nu een zeer schoon wagenpark. We hebben ons hier ook enorm voor ingezet”, zegt hij. De aanschaf van de nieuwe Volvo VN 670’s, een ’clean truck’ zoals ze die noemen bij Knight, is helemaal in lijn met dit streven. De 13-litermotoren zijn voorzien van het uitlaatgasreinigingssysteem EGR, Exhaust Gas Recirculation, evenals deeltjesfilters. Bovendien zijn ze uitgerust met de SCR-techniek, Selective Catalytic Reduction: een katalysator in het uitlaatgassysteem vermindert de uitstoot van stikstofoxiden fors, en zonder dat dit ten koste gaat van het brandstofverbruik. Dit maakt dat de nieuwe vrachtwagens voldoen aan de nieuwste milieu-eis US-EPA 10 van de Amerikaanse Environmental Protection Agency. De Amerikaanse eis is nog strenger dan de Euro 5 die momenteel in Europa geldt. Pas in 2013, wanneer Euro 6 van kracht wordt, is Europa weer de koploper. “We richten ons niet alleen op deze uitstootregels, we willen een bijdrage leveren aan het ontwikkelen van milieuvriendelijke oplossingen. En een USEPA 10-motor is de duidelijke winnaar voor zowel milieu als vermogen.” Knight behoort hiermee tot de meest milieubewuste bedrijven op de Amerikaanse wegen. Ze zijn al nummer één onder de 37 bedrijven in de VS die zijn bekroond door de belangenorganisatie SmartWay. ’Met Knight kiest u voor groen’ is de belofte die het bedrijf aan zijn klanten doet. “Wij kijken er ook naar uit met de D13-motor te gaan rijden, omdat die door Volvo is gebouwd. In onze andere vrachtwagens zitten Cummins Powermotoren, maar de D13 zou zuiniger moeten zijn omdat die een 13-liter motor heeft in plaats van de 15 liter-motor van Cummins”, zegt Kevin Knight die rekent op een vermindering van het brandstofverbruik met vijf procent.
vrachtwagens gereden, maar een Volvo rijdt voor mij als een Cadillac. De wagen loopt soepel en is uiterst comfortabel. We brengen er immers 10–11 uur per dag in door, dan is het zaak dat je goed zit en het naar je zin hebt in je vrachtwagen”, zegt John Housley. Met beide handen aan het stuur van zijn nieuwe Volvo VN 670 vertelt hij over de omgeving, hoe sommige plaatsen langs de weg in een paar jaar tijd zijn opgebloeid, toen ze de wegen opknapten om de cactussen heen, want die zijn beschermd. Wanneer je die vernielt of probeert te plukken, riskeer je forse boetes. John Housley heeft de hoofdloods van het bedrijf in Phoenix als basis. Hiervandaan rijdt hij vrachten naar alle deelstaten in de VS. “Voor dit leven heb ik gekozen. Een leven dat onmogelijk zou zijn zonder een gezin dat je steunt en begrijpt dat je vaak onderweg bent. Maar mijn vrouw gaat soms mee als ik een heel weekend moet rijden. Dan brengen we samen tijd door en hebben het leuk onderweg. ’s Avonds liggen we dan daarachter films te kijken.” “Deze cabine is ruimer dan bij alle andere wagens die ik heb gereden.” Route 17 naar Flagstaff loopt over Sedona, een hooglandgebied. De weg wordt bochtiger en de omgeving steeds neveliger. John vertelt over het leven op de weg. “Je hebt allerlei truckers in dit land. Alles van het stereotype van een man met overgewicht, flanellen VOLVO VN 670
8
Lengte: 4,4 meter, BBC (in de VS wordt de truck niet meegerekend in de maximumlengte voor een combinatie zoals in Europa, vandaar de langere neus) Hoogte in slaapruimte: 156 cm Motor: Volvo D13 Voorruit:1,29 m2 Slaapruimte:7,47 m3
Veiligheidssystemen: Volvo’s stabiliteitstechnologie (VEST) met ABS-remmen, airbag voor de chauffeur. Overige kenmerken: Ergonomisch ontworpen stoelen, directe besturing, trillingsreductie, aerodynamisch ontwerp, comfortabele vering, laag geluidsniveau.
WANNEER KEVIN KNIGHT ZIJN KANTOOR VERLAAT en voorbij de parkeerplaats loopt, keert hij zich naar zijn reeks Volvo-vrachtwagens om uit te roepen: “Kijk, het zijn toch prachtige wagens met de Volvo als basis en ons logo op de zijkant. We vallen op op de weg. De Volvo 670 en de 53-voets trailer (16 meter) is een droomcombinatie.” ■
* Een behendigheidswedstrijd waarbij de rijvaardigheden van de chauffeurs in diverse momenten wordt getest, zowel in theorie als praktijk. De wedstrijd wordt georganiseerd door The American Trucking Association.
KNIGHT TRANSPORTATION Opgericht: 1990 Hoofdkantoor: Phoenix, Arizona Aantal werknemers: 4500 Omzet in 2009: 651 miljoen dollar Winst: 50 miljoen dollar Aantal vrachtwagens: 3700 Aantal Volvo-wagens: 3000 Staten waarin het bedrijf actief is: 48, plus Canada en Mexico
WE VOLGEN NIET ALLEEN DEZE UITSTOOTREGELS, MAAR WE WILLEN ECHT EEN BIJDRAGE LEVEREN AAN HET ONTWIKKELEN VAN MILIEUVRIENDELIJKE OPLOSSINGEN. KEVIN KNIGHT, CEO, KNIGHT TRANSPORTATION
Volvo Trucks en Knight hebben een lange relatie. Volvo is al jarenlang de hoofdleverancier van het bedrijf.
Naam: John Housley Leeftijd: 44 Gezin: Getrouwd en drie kinderen Beroep: Chauffeur en veiligheidsinstructeur Aantal jaar bij Knight: 9 Aantal jaar in de transportbranche: 21 Favoriete traject: Route 66
9
Geen excuses meer – de gordel moet om Minder dan de helft van de Europese vrachtwagenchauffeurs draagt een veiligheidsgordel. Hier zijn levens mee te redden. Volgens een studie van het analyse-instituut CEESAR zou het aantal verkeersdoden en -slachtoffers onder vrachtwagenchauffeurs met 40 procent verminderen als ze allemaal de gordel zouden dragen. ebruik van de gordel onder vrachtwagenchauffeurs varieert in Europa tussen 10 en 70 procent, met een gemiddelde van onder de 50 procent. Frankrijk is de beste van de klas met 70 procent. In Zweden, waar de driepuntsgordel vandaan komt, ligt het cijfer op 40 procent. Het verkeer is een van de meest voorkomende doodsoorzaken in onze samenleving. Tussen 2001 en 2008 kwamen 375.000 personen om in het verkeer in Europa. Hoge snelheid is de voornaamste oorzaak, maar op de tweede plaats staat het niet gebruiken van de gordel, nog vóór alcohol, de derde, meest voorkomende oorzaak van verkeersdoden en -slachtoffers. Een studie van het analyse-instituut CEESAR geeft aan dat het aantal verkeersdoden en -slachtoffers onder vrachtwagenchauffeurs met 40 procent vermindert als ze allemaal de gordel zouden dragen. Zes van de tien zou minder letsel hebben gehad als ze de gordel hadden omgedaan.
G
WAAROM DOEN ZO WEINIG CHAUFFEURS HUN GORDEL OM?
10
Een vraag waarmee Carl-Johan Almqvist, manager verkeers- en productveiligheid bij Volvo Trucks, al geruime tijd worstelt. “Wij mensen beschikken gewoon niet over snelheidssensoren. We lezen de snelheid af op een meter, maar niets in ons lichaam wijst erop. Carl-Johan Vergelijk dat eens met ons gevoel voor Almqvist, manager verkeers- en hoogte. Je zou nooit van een hoogte productveiligheid, van drie meter springen om je met Volvo Trucks. je handen op te vangen! Dat is als een frontale botsing met 30 km/u zonder gordel. Hoogte begrijpen we, maar snelheid niet.”
Zoals bij zoveel andere dingen gaat het bij verkeersveiligheid om de instelling. “Veel chauffeurs leven in de veronderstelling dat ze in een grote vrachtwagencabine veel veiliger zitten dan in een kleine personenwagen”, aldus Almqvist. Dat klopt wel, maar het is een schrale troost voor degene die een betonblok raakt. En degene die omkiepert, valt keihard. Zonder gordel kan de chauffeur dan uit de cabine worden geslingerd. An Paepen is verantwoordelijk voor het trainingsprogramma voor chauffeurs van Volvo Trucks. Zij heeft verschillende verklaringen gehoord waarom chauffeurs de gordel niet omdoen. “Distributiechauffeurs met korte ritten vinden het lastig om de gordel steeds om en af te doen. Langeafstandschauffeurs willen net zo comfortabel zitten als in de luie stoel thuis en chauffeurs in de bouw willen snel uit de cabine kunnen springen als er iets fout gaat”, zegt An Paepen.
HOE MOET HET GEBRUIK V AN DE GORDEL TOENEMEN? De trend gaat de goede kant op. Dat beweert men bij het onafhankelijke verkeersveiligheidsinstituut ETSC in Brussel. “Over het algemeen neemt het gordelgebruik steeds toe”, vertelt Vojtech Eksler, analyticus bij ETSC. Volgens hem zijn er meerdere spelers die kunnen samenwerken om het gordelgebruik nog verder te doen toenemen. Verzekeringsbedrijven zouden hogere eigen risico’s kunnen hanteren voor degenen die de gordel niet dragen. Overheidsinstanties en de EU kunnen meer inzetten op informatie en naleving van de wet. Frankrijk hanteert een puntensysteem in de strafmaat. Voor diverse gedragingen worden punten afgetrokken. Het niet dragen van de gordel kost de chauffeur drie punten, twee Vojtech Eksler, analyticus bij punten extra als een passagier ook de gordel niet om heeft. Bij ETSC. nul punten verliest men het rijbewijs. Ook Tsjechië kent een soortgelijk systeem. “Landen met een puntensysteem kennen de grootste toename in het gordelgebruik. Het verliezen van het rijbewijs is een grotere straf dan het betalen van boetes”, zegt Vojtech Eksler.
ZONDER GORDEL: ZO VEEL HOGER IS HET RISICO OP DODELIJKE AFLOOP OF ERNSTIG LETSEL BIJ EEN ONGELUK ■ De cijfers zijn afkomstig van het analyse-instituut CEESAR dat gegevens verzamelt van ongelukken en risicoanalyses uitvoert.
1 Vrachtwagen / vrachtwagen .......... 23%
2 Vrachtwagen / vast object ........................... 66%
3 KANTELONGELUKKEN ..............366%
WELKE VERANTWOORDELIJKHEID HEBBEN VOERTUIGFABRIKANTEN? Die dragen een grote verantwoordelijkheid, meent Carl Johan Almqvist bij Volvo Trucks. “Sinds enkele jaren hebben we al het gordelalarm als herinnering voor de ‘vergeetachtige’ chauffeur. Verder kunnen veiligheidsbewuste klanten kiezen voor de rode gordel, die door zijn kleur opvalt”, zegt Carl Johan Almqvist. Het gordelalarm is effectief. “Zowel chauffeurs als passagiers doen de gordel aanzienlijk vaker om dan wanneer een dergelijk systeem ontbreekt”, aldus Vojtech Eksler. Bij personenwagens denken de experts bij ETSC dat het gebruik met 97 procent toeneemt wanneer er een gordelalarm is geplaatst. De techniek is één ding. Een andere instelling is de sleutel. “Voertuigfabrikanten moeten hun verantwoordelijkheid nemen en zich breder inzetten om het veiligheidsbesef bij de chauffeurs te verhogen. De veiligheid van de chauffeur heeft bij ons de hoogste prioriteit en we denken er steeds aan de nadruk te leggen op het gordelgebruik bij onze contacten met chauffeurs en klanten”, verklaart Carl Johan Almqvist. Dat is de gedachte achter de chauffeursscholing van Volvo Trucks waarvoor An Paepen verantwoordelijk is. De laatste twee jaar volgden ruim 15.000 chauffeurs in 25 Europese landen de scholing. Een van de trainingsdagen wordt helemaal aan veiligheid besteed. “De scholing is er grotendeels op gericht de chauffeurs zelf te laten nadenken. Zo laten we films zien, bestuderen we diverse ongevaltypen en informeren we over het belang van de gordel”, zegt An Paepen. Productontwikkelaars van Volvo Trucks werken continu aan het bouwen van sterkere en veiligere An Paepen, Volvo vrachtwagens om de schade te minimaliseren als er Trucks. toch een ongeluk optreedt. “De bittere waarheid is dat je zonder veiligheidsgordel nooit veilig zit, hoe hard wij er ook aan werken. Vrachtwagens zo veilig maken dat chauffeurs geen gordel om hoeven, is een onmogelijke opgave. Dus doe de gordel om, het kan levens redden”, besluit Carl Johan Almqvist. ■
11 De chauffeur die kantelt, valt keihard. De foto laat een test zien waarbij men een vrachtwagen van een helling laat kantelen. Enkele seconden nadat de foto werd genomen vloog de botsdummy die niet in de gordel zat door de voorruit. Van degenen die uit de cabine worden geslingerd, heeft 74 procent ernstig of fataal letsel.
12
Volvo Fuel Management Service (FMS) zorgt dat wij minder brandstof gebruiken, lagere onderhoudskosten hebben en een betere milieuprestatie leveren.
“Meten is weten met Volvo FMS” Volvo’s Fuel Management Service (FMS) is een succes, ook voor bouwvoertuigen. Bij Theo Pouw B.V. is in het eerste half jaar 7,7 procent brandstof bespaard. Directeur Michael Pouw: “Wij willen onze klanten de milieubelasting van onze activiteiten kunnen geven.” Volvo Truck Nederland heeft begin dit jaar besloten om Volvo Fuel Management Service te testen in de bouwwereld. De algemene gedachte is namelijk dat in dit segment geen aansprekende besparingen mogelijk zouden zijn vanwege het lage jaarkilometrage. Na overleg met Volvo Trucks-dealer Van Dijk in Utrecht is Theo Pouw B.V. benaderd voor de praktijktest die het tegendeel moet bewijzen. De onderneming heeft een sterke positie in de weg-, water- en betonbouw en de recyclingindustrie. Theo Pouw werkt vanuit vestigingen in Utrecht, Weert, Eemshaven en Lelystad met 137 eigen vrachtauto’s van drie verschillende leveranciers. Meer dan de helft, 52 procent, is van het merk Volvo. Tien daarvan zijn voor de test uitgerust met Dynafleet. Het zijn trekkers met een midliftas en 10x4 voertuigen, allemaal voorzien van een motor in Euro 5 uitvoering. De proef met FMS is onderdeel van een veelomvattend CO2 besparingsprogramma bij de Theo Pouw Groep. Directeur Michael Pouw: “De proef vraagt veel tijd en energie. Toch is het de inspanning meer dan waard. Met FMS besparen wij brandstof, verminderen de onderhoudskosten en leveren een positieve bijdrage aan het milieu. Dat laatste is van toenemend belang omdat onze klanten bij aanbestedingen willen weten wat onze milieubelasting is, gemeten in CO2 per ton. Meten is weten en daar zijn wij nu al aan begonnen.”
1
DRIE PRESTATIE-INDICATOREN Wagenparkbeheerder Arnoud van Duinen is bij Theo Pouw verantwoordelijk voor de proef die in maart dit jaar is gestart. “Wij hebben, in overleg met Volvo Fuel Management consultant Ad van Uden, besloten onze aandacht te richten op drie belangrijke prestatie-indicatoren: stationair draaien, gebruik cruise control en uitrollen. Die drie indicatoren geven, samen met een schuin oog naar het gebruik van de I-Shift Power stand en handmatig schakelen, een goed beeld van de rijprestaties van onze chauffeurs. Uiteraard is er ook een vierde parameter, het brandstofverbruik. Maar dat is een gevolg van eerstgenoemde indicatoren. Natuurlijk hangt verbruik ook af van de beladingsgraad en de rijomstandigheden.”
2
NULMETING “Voordat wij met de proef begonnen, hebben wij een nulmeting gedaan. Daarna hebben vijftig chauffeurs, inclusief de chauffeurs die bij deze proef betrokken zijn, een cursus zuinig en milieuvriendelijk rijden gevolgd bij Volvo Truck Nederland in Beesd. Bij die gelegenheid hebben onze mensen bijvoorbeeld kunnen ervaren dat uitrollen niet ten koste hoeft te gaan van de gemiddelde snelheid. Daarna hebben we de maandelijkse rapportage met de chauffeurs besproken.”
3
INFORMEREN “In de afgelopen maanden hebben wij veel onduidelijkheden bij de chauffeurs kunnen wegnemen,” blikt Arnoud terug. Daar heeft de Fuel Management consultant ons ook doeltreffend bij geholpen. Het is ons doel chauffeurs verder te professionaliseren. Daar heb je gegevens voor nodig. Die levert Volvo Dynafleet. Volvo FMS zorgt voor de verwerking, de presentatie en de interpretatie. De eerste resultaten bewijzen dat het kan. Wij zijn heel optimistisch over de resultaten van de tweede helft van de testperiode. We zetten de praktijktest graag voort.”
Michael Pouw
Arnoud van Duinen
13
Geavanceerde gewichtsreductie 14
Elke kilo die ingenieurs kunnen weglaten uit de basisconstructie van een vrachtwagen, kunnen de vervoersbedrijven benutten als lading. Met een nieuwe, geavanceerde testbank, de grootste ter wereld, heeft Volvo Trucks een krachtig apparaat om het gewicht te reduceren zonder afbreuk te doen aan sterkte en levensduur.
Volvo’s testbank brengt de testtijd flink terug. Op een testbaan bedraagt de testtijd tussen de zes en twaalf maanden, terwijl de testbank dezefde tests in maximaal twee maanden kan doen. Dat geeft de ingenieurs meer vrijheid om nieuwe, meer gedurfde ideeën te proberen.
De ingenieurs Emil Skoog en Magnus Larsson hebben ’s werelds grootste testbank als hulpmiddel. Volvo investeert flink om het gewicht te reduceren. Elke kilo die het chassis lichter is, betekent dat de klant meer kan bevrachten en scherpere prijzen voor de transporten kan hanteren.
n de vestiging waar de nieuwe testbank van Volvo Trucks is ondergebracht, test men nieuwe materialen of constructies zoals assen en asophangingen. Er wordt alles aan gedaan om de omstandigheden zo goed mogelijk na te bootsen met de belastingen waaraan de vrachtwagen bij de klant mogelijk wordt blootgesteld. “Dit is ’s werelds grootste testbank voor assen en wielophanging, nergens heeft men zulke grote krachten als onze testbank”, zegt Göran Johansson, die bij Volvo Trucks verantwoordelijk is voor het testen van de duurzaamheid van assen, vering, stuurinrichting en remmen.
I
DE TESTBANK BESTAAT UIT VIER IDENTIEKE DELEN met elk een eigen hoek, die gezamenlijk en afzonderlijk zijn in te zetten. De hoeken komen overeen met de wielparen bij een vrachtwagen. Olietanks, slangen, bedieningspanelen en robotachtige armen van staal zijn op diverse plaatsen vastgeschroefd aan het
Testingenieur Emil Skoog in de controlekamer: “Het proces lijkt op een raketlancering”, zegt hij. Wanneer alle opstellingen en stuurprogramma’s gereed zijn, blijven tijdens het uitvoeren van de test alleen nog het bewaken en afstellen over.
proefobject. De testbank weegt ruim 200 ton en staat op een bijna 1000 ton zwaar betonblok dat rust op 36 luchtkussens die de testbank isoleren van het gebouw. De testbank is uitgerust om fullscale-tests uit te voeren van asinstallaties tot 32-tons bogies, wat Volvo als enige in de vrachtwagenwereld kan doen. “Het unieke is dat we installaties kunnen laten draaien met dubbele voor- of achterassen. Er zijn testbanken die op die van ons lijken, maar daarop kunnen ze alleen één as testen”, aldus Göran Johansson. Wanneer de testbank niet draait, zijn alleen de kleine ventilatoren en het geluid van de oliedruk te horen. Wanneer de installatie draait, wat de meeste
15
›
De testbank is geplaatst op een vlakke, stalen plaat die in een betonnen fundering is verankerd. Onder de fundering, die 980 ton weegt, zitten 36 rubberen luchtkussens die het gebouw isoleren van de krachten die de testbank afgeeft.
De testbank heeft in totaal 24 hydraulische cilinders, zes voor elk wiel, die de belasting simuleren van het rijden op de weg. De krachten kunnen verticaal, in de lengterichting of zijwaarts op een te testen as worden overgebracht.
WE KUNNEN ZO GOED ALS ALLES TESTEN MET EEN ZEER GROTE NAUWKEURIGHEID. BIJ ELKE TEST PROBEREN WE DE ASSEN EN DE WIELOPHANGING ZO UIT ALS DE KLANT DENKT DE VRACHTWAGEN TE GEBRUIKEN. GÖRAN JOHANSSON, MANAGER VOOR VOLVO TRUCKS DUURZAAMHEIDSTESTS VAN ASSEN, VERING, STUURINRICHTING EN REMMEN.
›
16
dagen van het jaar 24 uur per dag het geval is, twijfel je geen moment aan de enorme belastingen waaraan assen en wielophanging worden blootgesteld.
de vooras. De eigenschappen van het asmateriaal worden vaak afzonderlijk getest, en we testen de duurzaamheid van de hele asopstelling onder waarheidsgetrouwe belastingen.”
ELK LAND KENT WEL EEN BEPAALDE beperking voor maximum gewicht en asdruk. Volvo Trucks doet haar uiterste best om gewicht te besparen, omdat dit een beslissend detail kan zijn wanneer een klant een merk moet kiezen. “De vrachtwagen is een arbeidsmachine met een prijs per kilo, ongeacht het toepassingsgebied”, zegt Göran Johansson. We kunnen zo goed als alles testen met een zeer grote nauwkeurigheid. Bij elke test proberen we assen en wielophanging uit zoals de klant denkt de vrachtwagen te gebruiken. Gering chassisgewicht is vooral belangrijk bij langeafstandstransporten, waarbij de mate van bevrachting van enorm belang is. “Het enige wat we in deze testbank niet kunnen doen, is het simuleren van de milieufactoren in uiteenlopende klimaten”, aldus Göran Johansson. Natuurlijk voert Volvo Trucks nog steeds uitgebreide veldtests uit in verschillende extreme klimaten, zoals bijvoorbeeld in Australië en Noorwegen. “Maar bij het testen van assen is het rijden op zich belangrijker dan de omgeving. We moeten rekening houden met diverse scenario’s, bijvoorbeeld dat de chauffeur soms zo moet uitladen dat het zwaartepunt verschuift van de beide achterassen naar
HET AFSTEMMEN OP DE OMGEVING en situaties die overeenkomen met de belastingen waaraan de assen naar verwachting zullen worden blootgesteld, begint op de Volvo Trucks testbaan in Hällered. “We rijden de vrachtwagens in zoveel mogelijk verschillende momenten op de testbaan om het rijden bij de klant in diverse delen van de wereld na te bootsen”, vertelt testingenieur Magnus Larsson. Er zijn kuilen, heuvels, wasborden, scherpe bochten, acceleraties en sterke afremsituaties; alles waarmee een vrachtwagen in de praktijk te maken krijgt. Ondertussen nemen we het rijden op in de vorm van digitale signalen, die we vervolgens kopiëren en omzetten naar een programma dat we afspelen op de testbank. De ingenieurs verwijderen alle onnodige informatie, zoals al het rijden op de vlakke, egale weg met geringe belastingen, en behouden de situaties met forse
Hierin zit de asophanging die wordt getest. De as zit met enorme bouten vast in een aantal stalen armen die draaien, schudden en op de as drukken in diverse richtingen.
DE TESTBANK IN CIJFERS ■ De testbank is 14 x 8 meter en 4,5 meter hoog ■ De bank weegt 220 ton en rust op een fundering (seismische massa) van 980 ton. ■ Het hydraulisch systeem heeft 12 pompen met
een totaalvermogen van 2000 kW en een capaciteit van 4900 l/min., met een maximumdruk van 210 bar. ■ De regelelektronica in de testbank heeft een verversingsfrequentie van 1024 Hz.
belastingen. Alles om de testtijd te verkorten zonder belangrijke informatie te verliezen. Er zijn drie basisprofielen met bijpassende programma’s; langeafstandsvervoer, distributie en bouw. “Het gaat ongeveer zoals in een muziekstudio waar ze diverse instrumenten bij elkaar mengen. Het belangrijke voor ons is dat we het juiste belastings- en frequentiegebied vinden, en dat we nauwkeurig te werk gaan zodat we niets wegfilteren dat toch van wezenlijk belang is voor het eindresultaat”, zegt Magnus Larsson. De testbank wordt bediend vanuit een controlekamer die is voorzien van signaalversterkers en regelelektronica waarmee ook de programmering van de diverse rijprofielen wordt verricht. “Het proces lijkt op een raketlancering”, zegt testingenieur Emil Skoog die verantwoordelijk is voor de testbank. Wanneer alle opstellingen en stuurprogramma’s gereed zijn, blijven tijdens het uitvoeren van de test alleen nog het bewaken en afstellen over. “Degenen die hier werken, hebben een unieke kennis
ontwikkeld voor deze testbank, een kennis die in de praktijk heel lastig is te vervangen”, zegt Göran Johansson. DE TIJDSBESPARINGEN IN VERGELIJKING MET de tijdvretende tests van assen en wielophanging op de testbaan zijn onschatbaar. Door de ingekorte testtijd op de bank is het ook mogelijk om eerder met nieuws te komen, om zich aan te passen aan de behoefte van de klanten. Af en toe worden ook de wettelijke eisen gewijzigd, waarop Volvo Trucks snel moet kunnen inspelen. Dat betekent ook een grotere vrijheid voor Volvo’s constructeurs. Een idee kan worden verworpen of hogere prioriteit krijgen, wat inhoudt dat ze minder tijd spenderen aan verkeerde dingen. Zonder testbanken en testbanen zou het wellicht vijf tot tien jaar duren om een nieuwe asconstructie bij de klant te testen. Op een testbaan bedraagt de testtijd tussen de zes en twaalf maanden, terwijl de testbank dezelfde tests in twee maanden kan doen. Bovendien met grotere precisie. “We kunnen meten met een precisie binnen enkele procenten”, zegt Emil Skoog. “Het foutpercentage dat in het meetsysteem zit, stelt bovendien niets voor in verhouding tot alle andere factoren die optreden, zoals hoe een chauffeur rijdt of de wagen bevracht. Ons doel is ervoor te zorgen dat de spullen het volhouden bij de klant, uitgaande van de eisen die voor de diverse markten gelden.” ■
17
NIEUWS Chauffeurstrainingen voor de bouw Binnenkort start Volvo Trucks met het geven van chauffeurstrainingen, specifiek voor de bouw. Voor een optimaal (praktijk)resultaat wordt een heel speciaal trainingsvoertuig in gebruik genomen, te weten een Volvo FMX 8x4 widespread met betonmixeropbouw. De trainingen komen tegemoet aan de nieuwe EU-richtlijnen met betrekking tot nascholing van beroepschauffeurs, die per 1 maart 2009 in Nederland in werking zijn getreden. Hierin zit de verplichting dat chauffeurs over een periode van vijf jaar in totaal 35 uur nascholing volgen. Volvo Trucks investeert al sinds jaar en dag vrij krachtig in bijen nascholing. Chauffeurs wordt een aantal trainingsmodules geboden, te weten: - Zuinig rijden - Behaviour Based Safety (BBS) - Veiligheid - Transport en Wetgeving - Persoonlijke Gezondheid en Eerste Hulp - Lading Zekeren en Criminaliteitspreventie Aangezien de bouw een alles behalve doorsnee sector is – de voertuigen worden anders ingezet en veelal intensiever gebruikt – heeft Volvo Trucks voor de bouw een exclusieve training (zowel praktijk als theorie) ontwikkeld. Het vergroten van het veiligheidsbewustzijn loopt als een rode draad door die training. Hiervoor wordt overigens wel een zeer speciaal voertuig ingezet: de FMX betonmixer (8x4 widespread). Naast de efficiencyvoordelen – het
is voor de klant veel efficiënter als hij zijn eigen voertuig in gebruik kan houden – mag ook zeker het veiligheidsaspect niet onbesproken blijven. Trucks van klanten beschikken zelden over een derde of zelfs vierde goedgekeurde zitplaats in de cabine. De gecertificeerde trainingstruck van Volvo daarentegen wel en dat is uniek voor de branche. Bovendien benadert de training in een bouwvoertuig de praktijk veel beter en is daardoor nog effectiever.
Nieuwe versie van Dynafleet: flexibel en eenvoudig
18
Dynafleet, het online transport informatiesysteem van Volvo Trucks, is gemakkelijker in het gebruik dan ooit. Dynafleetgebruikers kunnen nu hun abonnement zelf samenstellen en kiezen uit het aanbod van vier softwarepakketten: Fuel & Environment, Driving Times, Positioning en Messaging. Deze vier diensten zijn apart beschikbaar, maar ook te combineren. Fuel & Environment toont hoeveel brandstof elk voertuig verbruikt. Dit pakket maakt het eenvoudiger om chauffeurs- en voertuigdata snel te analyseren en verbeterpunten aan te wijzen. Hierdoor blijft het mogelijk om op een eenvoudige manier te sturen op rijstijl
waardoor bijvoorbeeld het effect van een zuinig rijden training blijft bestaan. Met het pakket Driver times heeft de klant inzicht in de rij- en rusttijden en zijn zelfs de data van de tachograaf op afstand te downloaden. Positioning geeft inzicht in locaties en routehistorie. Er wordt gebruik gemaakt van nieuwe kaarten van Google. Die zijn makkelijk in het gebruik en maken het mogelijk de positie van een voertuig te volgen én informatie over een levering op te vragen. Het systeem speelt de chauffeur ook verkeersinformatie door. Met het pakket Messaging kunnen tekstberichten uitgewisseld worden tussen de chauffeur en kantoor.
TRUCKING MIJN VOLVO EN IK
Strak, schoon en netjes “Ik heb een duidelijke visie hoe iets eruit moet zien. Strak, schoon en netjes zijn daarbinnen de drie voornaamste pijlers. Dat geldt voor mijn bedrijf maar evenzeer voor de Volvo FH 520 waarin ik rijd. Op beide vlakken heeft die benadering me overigens geen windeieren gelegd de laatste tijd. Ron van den Hurk schiet enthousiast uit de startblokken. Hij is alweer de derde generatie die aan het roer staat van Tuincentrum Th. v.d. Hurk & Zn. dat gevestigd is in Culemborg. “De basis daarvoor werd gelegd in de jaren zestig toen mijn opa startte met een fruitteeltbedrijf. In de zeventiger jaren opende mijn moeder een klein winkeltje naast de kwekerij van mijn vader. Vandaag de dag staat hier een volwaardig tuincentrum, waar alles voor huis en tuin te verkrijgen is.” “En dat zal in de komende jaren alleen nog maar verder uitgebouwd worden,” vervolgt hij. “Binnen drie jaar gaan namelijk de deuren van onze nieuwe zaak open. Eveneens in Culemborg wordt een pand neergezet dat niet alleen in vloeroppervlakte
maar eveneens in functionaliteit de huidige winkel ver voorbij streeft, waardoor we de algehele kwaliteit naar een nog hoger plan kunnen tillen.” “Mijn nieuwe Volvo FH 520 draagt zeker bij aan die kwaliteit. Iedere dag weer opnieuw rijd ik daarmee naar de veiling. Niet alleen ik ben er trouwens zeer over te spreken. Op het afgelopen Truckstar Festival sleepte ik namelijk de eerste plaats in de categorie ‘huif/gesloten ver-
voer’ in de wacht en bleek daarnaast ook nog eens in het overall klassement een top drie notering aangaande het spuitwerk te hebben behaald! Een buitengewone eer!” WEB Wist u overigens dat Ron van den Hurk een van de eersten was die een profiel op Worldtrucker heeft aangemaakt. Vind hem op www.worldtrucker.com.
DÉ OPLOSSING VOOR HET NADERENDE CHAUFFEURSTEKORT?
Het chauffeurstekort is een groot probleem voor de Europese transportindustrie. Door de financiële crisis leek het even iets minder urgent, maar nu de economie langzaam aantrekt, komt het weer hoog op de agenda te staan. Gaan ‘Vrouwen achter het stuur’ voor de oplossing zorgen?
Van de ruim 93.000 chauffeurs in het Nederlandse beroepsgoederenvervoer is bij benadering slechts drie procent vrouw. Tel daarbij op dat het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in ons land de komende jaren kan oplopen tot 58.000 en het is duidelijk dat we de groep vrouwen hard nodig hebben. Een veranderende houding van de sector kan het chauffeursberoep mogelijk aantrekkelijker maken voor vrouwen. De voortschrijdende kwaliteit in technologie en design heeft er namelijk al lang voor gezorgd dat het vak niet enkel voor mannen geschikt is. De nadruk zal nu moeten liggen op het verlagen van de drempel voor vrouwen om voor het chauffeursvak te kiezen. Volvo Trucks zet daar al langer stevig op in, door onder meer het organiseren van zogeheten ‘vrouwendagen’. Vrouwen
kunnen dan – middels het luisteren naar verhalen/ervaringen en vooral ook het zelf bedienen van een truck – kennismaken met het beroep van truckchauffeur. De ETF (European Transport Workers’ Federation) heeft nu besloten dat in 2013 alle leden de noodzakelijke maatregelen moeten nemen – zowel nationaal als op bedrijfsniveau – om meer vrouwen aan te trekken. Uiteraard deelt Volvo Trucks dit streven. De transportsector zal in de toekomst aanzienlijk gaan groeien. Om het chauffeurstekort dan op te vangen, zijn meer vrouwen in deze beroepsgroep van het grootste belang. WEB Laat uw mening over dit onderwerp achter op het forum van Worldtrucker: www.worldtrucker.com
19
Word ook een Worldtrucker Meld je aan op de Community Deel je passie wereldwijd met je vrienden. Join me on
cker.com
tru www.world
www.worldtrucker.com
