VOLVO TRUCKS ENTHOUSIAST OVER VOLVO FM MET I-SHIFT H. VAN MEEKEREN HOLWERDA LOGISTICS VEILIGHEID IN DE CABINE PIONIER IN KWALITEIT

VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND ■ NR. 4 2008

H. VAN MEEKEREN

ENTHOUSIAST OVER VOLVO FM MET I-SHIFT HOLWERDA LOGISTICS PIONIER IN KWALITEIT

VEILIGHEID IN DE CABINE “VOLVO REDDE MIJN LEVEN”

VOLVO TRUCKS

inhoud Nr. 4/2008

EDITORIAL

Als het om veiligheid gaat dan zetten wij graag een stap extra 26 Spyker. Betrouwbaarheid de bindende factor Laat een sublieme raceauto door een formidabele truck vervoeren en de kans is groot dat ze elkaars klasse alleen maar zullen versterken. Dat is nu dan ook gebeurd, want sinds begin dit jaar laat Spyker Squadron zijn Spykers C8 Laviolette GT2R door twee state-of-the-art Volvo FH 520 trucks naar zijn races transporteren. Een prachtige samenwerking, waarbij de bindende factor betrouwbaarheid blijkt te zijn.

4 HOLWERDA LOGISTICS, PIONIER IN KWALITEIT Holwerda heeft negen Volvo FM7 trekkers vervangen voor negen Volvo’s van het FH model, met alles erop en eraan. ”Maar geen toeters en bellen,” zegt Jaap Holwerda. Ons personeel zet de kwaliteit van het bedrijf in de wereld bij onze klanten. Daar hebben zij de beste materialen bij nodig. Ik ben blij dat we die bij Volvo kunnen vinden.”

8 VEILIGHEID IN DE CABINE : “VOLVO REDDE MIJN LEVEN“ De Nederlander Ton van Brakel werkt al zijn hele leven als vrachtwagenchauffeur. Een container viel op zijn cabine waardoor hij nu niet meer zonder krukken kan lopen. ”Maar ik leef nog en dat is dankzij de Volvo-cabine. Dat weet ik heel zeker”, zegt hij.

24 H. VAN MEEKEREN ENTHOUSIAST OVER VOLVO FM MET I-SHIFT EN GVW VAN 49 TON De specialiteit van aannemingsbedrijf H. van Meekeren is de verhuur van rijplaten in alle soorten en maten. Voor dat werk beschikt de onderneming over een FM met een D13A motor van 12,8 liter met een vermogen van 400 pk in de uitvoering Euro 5 en met I-Shift. OOK IN DIT NUMMER:

3 S TA R T

2 3 M I J N V O LV O E N I K

2 8 V O LV O N I E U W S

VOLVO TRUCKS is een uitgave van Volvo Truck Nederland, Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ;)#FFTEt5FMo 'BYo 8FCXXXWPMWPUSVDLTOM Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor wijzigingen aan te brengen in de uitvoeringen zonder voorafgaande kennisgeving. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij niet uitsluiten dat er eventuele onjuistheden en/of drukfouten in voorkomen.

2

VOLVO TRUCKS NR. 4 2008

‘V

eiligheid’ loopt als rode draad door heel dit Volvo Trucks Magazine heen. In de meest brede zin van het woord passeert dit belangrijke onderwerp in tal van artikelen de revue. Volvo Trucks heeft natuurlijk een naam hoog te houden. Al vanaf de jaren zestig zijn wij toonaangevend op het gebied van veiligheid. Want waren wij het niet die wereldwijd als eerste hout voor staal verruilden voor de cabine? En wie introduceerde de zogeheten ‘slagproeven’? Door de jaren heen hebben wij flink ingezet op veiligheid. Hoewel de grootste stappen inmiddels wel gezet zijn, liggen er nog voldoende uitdagingen op tafel. De techniek schrijdt nu eenmaal voort. Zo zijn we met de nieuwe FH’s de weg van de actieve veiligheid ingeslagen. Onze laboratoria voor Research and Development ontwikkelden recent verscheidene revolutionaire systemen. Het nieuwe Lane Changing Support systeem vormt een derde oog voor de chauffeur aan boord van zijn voertuig. Met de introductie van het Alcolock, een andere oplossing die afkomstig is uit de koker van Volvo Trucks, wordt een belangrijke stap gezet in het terugdringen van alcoholgerelateerde ongevallen. Het mag inmiddels duidelijk zijn: daar waar het aankomt op de veiligheid van zowel onze chauffeurs als hun voertuigen zet Volvo Trucks graag een stap extra. PETER HIMPE MANAGING DIRECTOR VOLVO TRUCKS BENELUX

START

MARKTNIEUWS TRANSPORT

ESP verplicht op vrachtwagens in 2012? Drie vragen over het hoe en waarom 1. WAT WERD ER IN DE MEDIA VERSPREID?

Het Electronic Stability Program, kortweg bekend als ESP, zou voortaan verplicht op nieuwe voertuigen geïnstalleerd moeten XPSEFO0PLPQUSVDLT8BU vrachtwagens betreft zou naast ESP ook een zogenaamd Advanced Emergency Braking System (AEBS) en een waarschuwingssysteem voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook (Lane %FQBSUVSF8BSOJOH PG-%8 een verplichting worden. Het betreft een initiatief van de Europese Commissie, met Commissaris Günter Verheugen als drijvende kracht, dat dus ruimer is dan het louter invoeren van ESP.

2. HOE DIT INITIATIEF NU KADEREN?

Verschillende elementen liggen aan de basis van dit initiatief. Verkeersveiligheid is een eerste en belangrijkste reden. De Commissie gaat ervan uit dat deze maatregelen voor een vermindering van 5.000 verkeersdoden per jaar kunnen zorgen. Uit onderzoek bleek ook dat de invoering van ESP op trucks het aantal ongelukken waarbij deze betrokken raken met 10% kan doen dalen. Voorts past het initiatief in een beleid van Europese harmonisatie (150 eerdere regels zouden verdwijnen). 3. CONCREET: WAT IS DE TIMING?

De verordening voorziet in

een aantal limietdata voor de invoering van deze verplichtingen. Deze zijn verschillend afhankelijk van het betrokken TZTUFFN8BU&41CFUSFGU is de streefdatum 2012. De overige systemen (AEBS, -%8 [PVEFOQBTMBUFS geïmplementeerd worden. Zekerheid zal er pas zijn als alle onderdelen en aspecten uitgewerkt zijn, wat voorlopig nog niet het geval is.

Europees Commissaris Günter Verheugen is de drijvende kracht achter het initiatief.

Wat en hoe inzake ESP Het ESP-stabiliteitssysteem (Electronic Stability Program) van Volvo heeft al meerdere malen een beslissende rol gespeeld in rijsituaties waarbij de chauffeur de controle over het voertuig dreigde te verliezen.

)FUTZTUFFNSFHJTUSFFSUDPOUJOV - zijdelingse versnellingen - invalshoeken van het stuur - snelheid van de wielen

Bij registratie van kantelgevaar of abnormaal scharen vermindert het programma automatisch de motorkracht en wordt voor elk wiel de remmendruk aangepast.

Door wielen van de combinatie in bepaalde situaties te remmen, stabiliseert ESP de hele combinatie, en worden ongevallen als kantelen of scharen voorkomen

Euro 6-norm vanaf 1 januari 2014? De Milieucommissie van het Europese Parlement houdt zich aan een verscherping van de uitstootnormen voor schadelijke stoffen door vrachtwagens. Het

OJFVXF&VSPSFHMFNFOU legt strengere normen vast voor de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen. Het Europese Parlement hoopt bovendien dat het in

werking treedt vanaf 1 januari 2014. Dat is negen maanden vroeger dan de datum die de Europese Commissie vooropstelde.

CHAUFFEURSVRAAG

8BUEPFUVPN[JDIWFJMJHFSUF voelen op rustplaatsen? Uit recent onderzoek – uitgevoerd door Transport Online in samenwerking met Autobaanradio.nl – blijkt dat een meerderheid van de chauffeurs zich niet veilig voelt onderweg. Wat verder opviel, was dat wanneer chauffeurs gevraagd werd hoe de onveiligheid onderweg op te lossen maar liefst de helft antwoordde dat de vrachtwagen zelf veiliger gemaakt zou moeten worden. De ‘noodknop’ die Volvo Trucks samen met Securitas heeft ontwikkeld, is misschien wel dé oplossing. Wij vroegen het een drietal chauffeurs en waren tevens benieuwd wat zij doen om zich veiliger te voelen op rustplaatsen. Ik prijs me gelukkig want in de ruim 20 jaar dat ik op de weg zit, heb ik nog nooit iets vervelends meegemaakt. Uiteraard neem ik wel altijd de nodige voorzorgsmaatregelen, want voorkomen is nu eenmaal beter dan genezen. En dus sta ik het liefst op het terrein van de klant, veilig achter het hek, of kies (zeker in het buitenland) voor een betaalde rustplaats. Marcel Heemskerk (Heemskerk) Ik ken de verhalen, ook van collega’s en daar word je niet vrolijk van. Toen ik net met dit vak begon, zette ik die truck overal weg. Dat is vandaag de dag vragen om moeilijkheden. Veilig overnachten doe ik het liefste op een (bewaakte) parkeerplaats met goede verlichting en veel ‘collega’s’ om me heen. Daarnaast hoor je steeds vaker over het veiliger maken van de vrachtwagen zelf; iets waar ongetwijfeld ook wat voor te zeggen is. Wil Stevens (Schenk Transport) Alles wat ontwikkeld wordt om de veiligheid te bevorderen, juich ik van harte toe. Dus zeker ook die noodknop. Als het aan mij lag, zou ik er alleen wel voor kiezen deze af fabriek (dus standaard) in te bouwen. Maak je er een optie van dan wordt het mogelijk een geldkwestie; het bedrag dat ervoor betaald moet worden, is dan doorslaggevend. Tonny van den Berg (Transport Ommeren) VOLVO TRUCKS NR. 4 2008

3

4


HOLWERDA LOGISTICS

HOLWERDA LOGISTICS

PIONIER IN KWALITEIT Holwerda heeft negen Volvo FM7 trekkers vervangen voor negen Volvo’s van het FH model, met alles erop en eraan.”Maar geen toeters en bellen, zegt Jaap Holwerda.” Ons personeel zet de kwaliteit van ons bedrijf in de wereld bij onze klanten. Daar hebben zij de beste materialen bij nodig. Ik ben blij dat we die bij Volvo kunnen vinden.” olwerda bestaat al meer dan honderd jaar,” zegt directeur Jaap Holwerda van Holwerda Logistics. Vervolgens praat hij vooral over het heden en de toekomst, zoals over de mogelijkheden van lange en zware voertuigen, LZV. “Wij hebben naast de nieuwe trekkers ook achttien nieuwe opleggers in bedrijf genomen. Die zijn allemaal geschikt om in combinatie met een middenasaanhangwagen als LZV te gaan rijden. Er zijn trouwens al twee Ecocombi’s in bedrijf sinds het begin van de proef, medio 2006. We zaten bij de eerste 30 deelnemers. Wij kijken in dit bedrijf altijd vooruit. Hoe kun je het werk

“H

vandaag goed en morgen nog beter doen. Dat geldt voor al onze bedrijfsactiviteiten. De grootste in omvang is transport en logistiek in de retailmarkt. Wij zijn gespecialiseerd in de bevoorrading van winkels en rijden met dertig auto’s voor ketens zoals Scapino, Prénatal en Lampenier. Daarnaast hebben we acht tot tien voertuigen beschikbaar voor meubellogistiek en hetzelfde aantal voor verhuisactiviteiten. De verhuistak opereert onder de naam Top Movers, een keten van zestien bedrijven die samenwerken in de markt voor particuliere en bedrijfsverhuizingen. In totaal beschikken we over vijftig voertuigen en 100 personeelsleden. Daarnaast maken we gebruik van enkele

charters, een aantal flexkrachten en gemiddeld 10 a 15 stagiaires. Het merendeel werkt vanuit ons distributiecentrum in Almere, maar ook vanuit onze vestiging in Drachten of Assen. De chauffeurs die voor Scapino rijden, hebben Assen als standplaats. Daar staat het distributiecentrum van waaruit wij de Scapino winkels in Nederland, België en Duitsland bevoorraden. In dat werk hebben we, om de kwaliteit en de rentabiliteit op peil te houden, de Volvo FM modellen ingewisseld voor Volvo FH’s 400 pk Euro 5. Daarmee kunnen onze mensen milieuvriendelijk, veilig en comfortabel werken en overnachten!” >> VOLVO TRUCKS NR. 4 2008

5

>>

COMFORTABEL IN DE NIEUWE FH

“We willen ons in de markt onderscheiden in kwaliteit en zoeken onafgebroken naar verbeteringen in het logistieke proces, uiteraard in goed overleg met de diverse klanten. Efficiëntieverbeteringen zorgen voor een dempend effect op de kosten waar ook de klant van profiteert. Het is mijn ervaring dat onze klanten bereid zijn voor innovatieve oplossingen een eerlijke prijs te betalen. De nieuwe Volvo’s helpen ons daarbij. Door de digitale tachograaf en de aanstaande 48-urige werkweek is het niet eenvoudig om de best mogelijke prestatie te leveren. Misschien kon een chauffeur voorheen om drie uur in de middag naar huis, maar bij ons gebeurt dat niet meer. De chauffeur, ook als hij in Assen woont, zal bij Scapino omkoppelen en met de voorgeladen trailer direct weer vertrekken als hij nog niet aan zijn rijuren zit. Dat kan ook omdat hij onderweg comfortabel in de nieuwe FH zal kunnen slapen, al is het bij Apeldoorn. TOTAL BUSINESS SOLUTIONS

“Volvo levert ons een total business solution in optima forma. We hebben heel

6


goede ervaringen met het reparatie- en onderhoudscontract van Volvo, zowel in Nederland als daarbuiten. We kunnen bij iedere dealer zonder problemen terecht. Bovendien is bij de levering van deze nieuwe Volvo’s een chauffeurstraining voor veilig en zuinig rijden inbegrepen. Veiligheid vinden wij belangrijk. De FH’s hebben ESP, het elektronische stabiliteitssysteem van Volvo. Brandstofkosten zijn uiteraard ook van groot belang. We maken gebruik van de kennis en ervaring van Volvo en starten daarna een competitie om de prestaties van onze chauffeurs onderling te kunnen vergelijken. Dit is mogelijk vanwege de vele gelijksoortige transporten distributiebewegingen. Chauffeurs denken bij ons mee over de vraag hoe de kwaliteit omhoog kan en omgekeerd betrekken wij onze medewerkers actief bij de aanschaf van de nieuwe Volvo’s. Zo zijn de nieuwe Volvo’s uitgerust met airco, standverwarming en twee camera’s. Een camera rechts voor om de blinde hoek beter in beeld te brengen en een camera op de rechter achterzijde van de trailers. Daarmee kan de chauffeur zien wat er gebeurt als hij achteruit

rijdt. Bovendien kan hij daarmee voorkomen dat de trailer met gestuurde assen iets raakt wanneer hij scherp de bocht instuurt. We komen veel in steden en willen alles doen om leed door verkeersongevallen te voorkomen. Dat stellen onze opdrachtgevers op prijs. Zij waarderen het ook dat onze medewerkers zich voorkomend gedragen bij de winkels en de auto bijvoorbeeld netjes parkeren. Je hoort bij dienstverlening vaak spreken over klanttevredenheid. Bij de babywinkelketen van Prénatal spreekt men over een hogere norm, te weten klantgeliefdheid. Dat motto benadert heel aardig wat wij willen. Het is volgens mij de beste manier om je te onderscheiden van andere aanbieders. De gezamenlijke focus ligt altijd op de totale kosten maar in de verschillende gesprekken met de klant is dat nooit het eerste punt op de agenda. ■

HOLWERDA LOGISTICS

Oude doos “Ondanks onze lange voorgeschiedenis gebruiken we dat in mindere mate als visitekaartje. Ik wil onze klanten vandaag, morgen en in de toekomst de beste kwaliteit bieden. Wat moet ik dan met allerlei nostalgie en oude foto’s? Die daar is de enige in het bedrijf.” Jaap Holwerda wijst op een zwart-wit foto uit 1932 met daarop een vrachtauto, hoog opgetast met landbouwgewas, uit de tijd dat Holwerda nog in Dokkum zetelde. Jaap spreekt met bewondering over zijn vader. Hij noemt hem een entrepreneur die in 1967 voor een nieuw bestaan koos en naar het nog jonge Flevoland verhuisde. Jaap reisde als vijftienjarige jongen met het gezin mee, eerst naar Lelystad en tien jaar later naar Almere. Het zijn echte pioniers geweest. De oostelijke polder bestaat pas sinds 1957 en de zuidelijke sinds 1968! Momenteel scoort de provincie Flevoland economisch bovenmatig ten opzichte van de overige provincies, mede door de toename van logistieke bedrijvigheid. “Eigenlijk ben ik nog steeds pionier,” zegt Jaap tot zijn eigen verrassing. “Nog altijd op zoek naar mogelijkheden waardoor het beter kan. Volvo helpt mij daar zeer goed bij.”


7

veiligheid in de cabine

”VOLVO redde mijn leven” De Nederlander Ton van Brakel werkt al zijn hele leven als vrachtwagenchauffeur. Op 16 juli 2007 nam zijn leven een dramatische wending. Een container viel op zijn cabine waardoor hij nu niet meer zonder krukken kan lopen. ”Maar ik leef nog en dat is dankzij de Volvo-cabine. Dat weet ik heel zeker”, zegt hij. 8

volvo tr uck s n r. 4 2008


9

In april 2008 bezocht Ton van Brakel Volvo Trucks in Göteborg. Samen met zijn vrouw Edith werd hij rondgeleid in de fabriek en ontmoette hij Lars-Göran Löwenadler, veiligheidsmanager bij Volvo Trucks.

veiligheid in de cabine

H

et was een ochtend zoals alle andere. De wekker ging af en na het scheren, het ontbijt en een kus voor zijn vrouw Edith ging Ton van Brakel van huis weg. Maar dit zou alles behalve een gewone dag worden. ”Ik was met een lege oplegger naar België gereden om te bevrachten. Toen ik de oplegger loskoppelde, zag ik hoe donker de lucht werd. Ik wilde in de wagen zitten voordat het ging regenen”, vertelt hij. Hij reed naar de uitgang. Het werd steeds donkerder en de wind trok aan tot een echte storm. Ton van Brakel reed langzaam tussen de massaal opgestapelde containers door. ”Ik reed net over de eerste verkeersdrempel toen ik een heidens kabaal hoorde. Ik keek in de achteruitkijkspiegel en zag lege containers rondvliegen als dozen, ik kon mijn ogen nauwelijks geloven. Mijn eerste reactie was om snel naar rechts te wijken om niet te worden geraakt”. Plotse li ng voe lt Ton Van B rake l een klap van iets dat op zijn cabine slaat. ”Het was een enorme dreun. Toen ik weer bijkwam, zag ik dat ik was geraakt door een container. Er lag overal glas en ik kon mij niet bewegen omdat mijn benen vastzaten tussen het dashboard en de stoel”. Ton van Brakel raakte in paniek en schreeuwde. Maar niemand hoorde hem in de razende storm. ”Ik kon bij mijn deken en legde die over mijn hoofd. Ik dacht dat als er nog meer

containers zouden komen, ik ze tenminste niet zou zien”. Hij kon niet bij zijn mobiele telefoon en zat vast totdat andere vrachtwagenchauffeurs zagen dat hij hulp nodig had. Na een half uur hoorde hij de sirenes. ”Mijn eerste gedachte was: eindelijk, nu komt er hulp!” Maar zo makkelijk was het niet. Ten eerste duurde het lang voordat de reddingswerkers bij zijn vrachtwagen konden komen. Vanwege de containers die over het hele terrein verspreid lagen, konden ze mij alleen te voet bereiken. En toen ze er eindelijk waren, bleek dat ze moeilijk in de vrachtwagen konden komen. ”Ik was de hele tijd bij kennis en het viel me zwaar mij kalm te houden. Vooral toen ik de arts ter plekke hoorde zeggen ”nu moet hij eruit, hij zit er al te lang in”. Toen begreep ik dat als ze mij er niet snel uit konden krijgen, ze gedwongen waren te amputeren”. De hele reddingsoperatie duurde twee uur. Vier man moesten hem uit de vrachtwagen tillen. Hierna wachtte een aantal ziekenhuisbezoeken en langdurige revalidatie. ”Toen ik mijn vrouw weer zag, begon ik erover dat ik de vrachtwagen had verloren. Maar ze werd kwaad en zei dat de vrachtwagen haar gestolen kon worden. Het voornaamste was toch dat ik nog leefde. Toen begreep ik hoeveel geluk ik bij dit ongeluk had gehad. Als ik in een andere vrachtwagen dan een Volvo had gezeten, was ik zeker dood geweest. Ik weet dat Volvo veel aandacht aan veiligheid schenkt en dat de Volvo-cabines allerlei tests ondergaan. Geen andere vrachtwagen heeft zulke sterke cabines”. Ton Van Brakel en zijn vrouw Edith wer- >>

“Ik weet dat Volvo veel aandacht aan veiligheid schenkt en dat de Volvo-cabines allerlei tests ondergaan. Geen andere vrachtwagen heeft zulke sterke cabines. ” Ton van B rake l

10



11

veiligheid in de cabine den in april van dit jaar uitgenodigd bij Volvo Trucks in Zweden. Hier kon Ton zijn verhaal kwijt aan Lars-Göran Löwenadler, de veiligheidsmanager van Volvo Trucks, die zei dat hij nog nooit zoiets heeft gehoord als Ton heeft meegemaakt. ”Dit moet uniek zijn. En dit soort ongelukken is ook niet te voorzien. Het is ondoenlijk om cabines te bouwen die overal tegen kunnen. Tegelijkertijd ben ik natuurlijk zeer verheugd dat onze inspanningen voor de veiligheid in dit geval zo goed hebben uitgepakt”, zegt hij. Maar hij is ook ietwat bezorgd over het feit dat het zo lang duurde voordat de reddingsdienst Ton van Brakel uit de wagen kreeg. In het begin van de jaren ’90 van de vorige eeuw toen de FH-serie

werd gebouwd, is Volvo Trucks een nieuw soort sterker staal in de cabines gaan gebruiken om het gewicht te verminderen en de veiligheid te verhogen. Nadeel van dit materiaal is dat reddingsdiensten niet met de standaardhulpmiddelen in de wagen kunnen komen bij een ongeluk. ”Om te zorgen dat het reddingspersoneel weet hoe ze de cabine snel en eenvoudig kunnen openknippen, hebben we informatiemateriaal ontwikkeld en via serviceorganisaties onder de reddingsdiensten verspreid. Daarin wordt beschreven hoe men in de vrachtwagen kan komen en welke hulpmiddelen daarvoor nodig zijn”. ”Het verbaast mij een beetje dat ze dit niet kenden. Dat had niet zo moeten zijn.

”De echt grote stappen zijn wel genomen” Volvo Trucks is een voorloper op het gebied van veiligheid. Maar er blijven natuurlijk uitdagingen over. Een daarvan is het ontwikkelen van producten die bij iedereen passen. ”Het is tegenwoordig niet meer vanzelfsprekend dat er een man achter het stuur zit. Dat betekent dat we veiligheid moeten bieden, ongeacht of men 50 of 150 kilo weegt”, zegt Lars-Göran Löwenadler, verantwoordelijk voor de veiligheid.

V

olvo Trucks begon ruim 50 jaar geleden met het ontwikkelen van de passieve veiligheid. Sindsdien heeft men veel vooruitgang geboekt.

Dat ontlokt natuurlijk de vraag: is nu alles gedaan?

”Men kan zeggen dat de echte grote stappen wel zijn genomen, maar het is altijd mogelijk om te verfijnen, om nog beter te worden”.

Wat staat er nog op stapel?

”We kijken met name naar hoe we de chauffeursplek verder gaan ontwikkelen. Het is bijvoorbeeld niet langer vanzelfsprekend dat de chauffeur een man is, daarom moet de uitrusting net zo veilig zijn voor een kleinere en lichtere persoon als voor iemand die 150 kilo weegt. Het veiligheidsdenken moet worden verbreed, zodat we producten ontwikkelen die voor iedereen geschikt zijn. Bovendien moet de chauffeursplek comfortabel zijn, ongeacht wie de vrachtwagen rijdt”.

Nog meer?

”De kwestie van de gordel blijft actueel. Bij

12


een frontale botsing zijn er goed functionerende gordelspanners, maar we kunnen de beveiliging bij kantelen nog verder ontwikkelen”.

Noem een voorbeeld!

”Kantelt de wagen naar rechts, dan word je op je plek gehouden door de heupgordel, maar er zijn redenen om de beveiliging verder te verbeteren tegen het naar links kantelen. Onder andere om ervoor te zorgen dat men geen hoofdletsel oploopt tegen het raampje”.

Zijn de gordels van nu niet veilig?

”Ja, toch wel, maar het is niet vanzelfsprekend dat men er ongeschonden uit komt. Het is een kwestie van het ontwikkelen van de veiligheid en tegelijk rekening houden met het comfort. De chauffeur moet zich behoorlijk kunnen bewegen en tegelijkertijd volkomen veilig zijn”. Maar er valt ook nog meer te doen bij geheel andere aspecten van veiligheid, zoals onderrijbeveiliging: een beveiliging die verhindert dat botsende personenwagens zich vast rijden onder de vrachtwagen.

Maar kennelijk moeten we dit nogmaals onder de aandacht brengen” aldus LarsGöran Löwenadler. z ij n h e le b e roe psleve n h e e ft Ton van Brakel gewerkt als vrachtwagenchauffeur. Dat kan hij nu niet meer doen. ”Ook als mijn benen in de toekomst wellicht zo goed functioneren dat ik weer kan rijden, is laden en lossen uitgesloten. Dat gaat gewoon niet. En daar zit ik soms erg over in. Aan de andere kant: ik leef nog en dat is iets om dankbaar over te zijn”, besluit hij. n

Web-tv: Luister hoe Ton van Brakel zijn verhaal vertelt. Ga naar www.volvotrucks.nl/magazine

”Wij brachten als eerste dit type beveiliging en waren ook de eerste die het in de praktijk testten. Maar we kunnen nog meer doen, bijvoorbeeld door de veiligheid bij aanrijdingen Lars-Göran Löwenadler in scherpe bochten te verhogen. Een oplossing is het vergroten van de vervormbare zone van de onderrijbeveiliging. Het probleem daarvan is alleen om er voldoende plek voor te vinden. Er zit daar al zoveel wat niet weg kan”, zegt hij. Volvo Tr ucks is al vanaf de jar e n ’60

Bij verkeersveiligheid maakt men onderscheid tussen actieve en passieve veiligheid. De actieve veiligheid voorkomt ongelukken. De passieve veiligheid moet ervoor zorgen dat de gevolgen van een eventueel ongeluk zo klein mogelijk zijn.

toonaangevend op het gebied van veiligheid. Men was bijvoorbeeld de eerste ter wereld om staal voor de cabine te gebruiken in plaats van hout. En Volvo begon met de zogenaamde slagproeven. Hierbij liet men een slinger tegen de voorste stijl slaan om te zien of de cabine dit hield. ”Iedereen zag in dat het een zeer goede manier was om de sterkte te testen, en in 1961 werd dit in Zweden wettelijk ingevoerd”, zegt Lars-Göran Löwenadler. Maar Volvo Trucks was niet tevreden met alleen het uitvoeren van de slagproef zoals de wet die voorschreef. ”Volvo streeft ernaar dat de veiligheid ruimschoots aan de wettelijke eisen voldoet. De tests moeten altijd de werkelijkheid weerspiegelen. We willen er zeker van zijn dat men de chauffeur na een aanrijding kan evacueren, en voeren daarom extra tests uit die er vanuit gaan dat het portier met handkracht kan worden geopend. Niet alleen de cabine moet een aanrijding doorstaan, men moet er ook uit kunnen komen”.

Eind jaren ’70 ontwikkelde Volvo Trucks botsproeven met barrières. Simpel gezegd gaat het hierbij om een vrachtwagen die inrijdt op een betonblok om een botsing tussen twee vrachtwagens te simuleren. Tien jaar later in 1988 werd de botsproef met betonblok een officiële projecteis bij de ontwikkeling van alle nieuwe cabines. Er werden speciale eisen opgesteld die worden gemeten met botspoppen, zoals die ook worden gebruikt voor personenwagens. De FH-serie was de eerste vrachtwagen ter wereld die werd aangepast aan deze eisen. Deze zijn vervolgens consequent toegepast op alle modellen. ”Het gaat niet alleen maar over puur overleven, maar ook over het minimaliseren van ernstig letstel aan knieën en borstkas. Toentertijd waren wij de enigen die dat deden, en de eisen bij Volvo Trucks zijn nog steeds aanzienlijk zwaarder dan bijvoorbeeld de huidige EU-eisen. Nogmaals, we letten er goed op dat onze tests een werkelijke situatie weerspiegelen, en dat zullen we ook blijven nastreven”. n

Info tests van Volvo Trucks Slagproef

Doel: kijken hoe de

cabine zich houdt bij een ongeluk waarbij één voertuig is betrokken, en nagaan of de chauffeur eenvoudig uit de wagen kan komen. Zo verloopt het: de slagproef bestaat uit drie deelmomenten. Die simuleren het verloop wanneer de vrachtwagen van de weg raakt. De wagen kantelt, de last verschuift en drukt van achter tegen de cabine.

Botsproef met betonblok

Doel: kijken wat er met de vrachtwagen gebeurt bij een aanrijding met een andere vrachtwagen. Zo verloopt het: men rijdt met een beladen vrachtwagen in op een betonblok met 30 km/u. Dat komt overeen met een vrachtwagen die op een trailer inrijdt met 50 km/u.


13

levend transport

Kwaliteit en efficiency 14


De Zuid-Afrikaanse vleesproducent Karan Beef weet de vrachtwagenvloot op waarde te schatten. Toen het bedrijf enkele jaren geleden overstapte op Volvo, liepen de brandstofkosten terug met 25 procent, een grote besparing gezien de keiharde concurrentie op de Zuid-Afrikaanse vleesmarkt. volvo tr uck s n r. 4 2008

15

levend transport

W

anneer Joseph Mochekelo het enorme terrein van Karan Beef oprijdt in Heidelberg, even ten zuiden van Johannesburg in Zuid-Afrika, ziet hij eruit als een moderne cowboy. Zijn geel-rode Volvo FM 380 doet een dikke wolk okerkleurig stof opstuiven die lang boven de droge grond blijft hangen. In de trailer staat zijn levende lading: 92 onrustig loeiende kalveren die hij zojuist heeft opgehaald bij een fokker in de stad Senekal in de provincie Vrijstaat, ruim 300 km hiervandaan. Als hij stopt, hoor je een honderdtal hoeven op de vloer bonken in een poging het evenwicht te hervinden na de abrupte manoeuvre. Joseph Mochekelo ziet er vermoeid uit: ”Dit is een fantastische baan, maar het is ook afmattend. Je moet de bochten heel rustig nemen en niet te hard remmen zodat de koeien niet vallen en zich bezeren. Maar het belangrijkste van alles is dat je geen pech krijgt onderweg en stil komt te staan; het zijn immers levende dieren die we vervoeren”. En voegt hij er snel aan toe: ”Maar nu gebeurt er bijna nooit meer iets. De vrachtwagens die we hebben, zijn daar te goed voor”. een begrip dat bij Karan Beef heel serieus wordt genomen. Al het werk op de 2.300 hectare grote farm lijkt nauwkeurig gecoördineerd, of het nu gaat om het voederen van koeien of het rijden met een vrachtwagen. En dat lijkt resultaat op te leveren. Het bedrijf is in 30 jaar veranderd van een kleine, onbeduidende melkfarm met honderd dieren naar een van ’s werelds toonaangevende producenten van vlees en vleesproducten. In Zuid-Afrika bezit Karan Beef een derde van de hele markt voor rundvlees en het bedrijf exporteert zelfs tot in het Midden-Oosten. Karan staat bekend om de kwaliteit. Maar het succes kwam niet vanzelf. In de Zuid-Afrikaanse keuken is rood vlees een basisproduct. De vele vleesproducenten in dit land concurreren keihard om de gunst van de consument, een strijd waarbij de norm wordt gezet door stijgende kosten en onder druk

Kwaliteit lijkt

16


staande prijzen zodat elke speler is gedwongen om de bedrijfsroutines voortdurend opnieuw te beoordelen. ”Met de wereldwijde prijsstijgingen voor eten en energie zijn de kosten voor voedsel en brandstof de laatste jaren sterk gestegen. Tegelijkertijd konden we de prijzen van onze producten niet evenveel laten stijgen, omdat die worden gestuurd door de consumentenprijzen. Dat maakte dat we veel nadruk moesten leggen op de efficiency van onze productie”, zegt Charles Brown, technisch manager bij Karan Beef. volstaat om te zien dat logistiek de levensader vormt van Karan Beefs’ activiteiten. Op het terrein van het bedrijf lopen 100.000 dieren die elke dag moeten worden voorzien van honderden tonnen water en voer. 1.200 runderen worden dagelijks naar de slacht gebracht, en even zovele kalveren worden binnen gebracht van fokkers uit het hele land. Bovendien transporteert Karan Beef ruim 300 ton mest van het bedrijf, elke dag, het hele jaar door. ”Het is een complex bedrijf. We moeten goed plannen om het te laten draaien”, zegt Charles Brown laconiek. Voor de transporten wordt van de in totaal 80 eigen vrachtwagens het uiterste gevergd op de lange en vaak slecht onderhouden Zuid-Afrikaanse wegen. Een veewagen kan elke maand wel 20.000 kilometer afleggen. In totaal rijdt de hele vrachtwagenvloot meer dan een half miljoen kilometer per maand. Toen de olieprijs een paar jaar terug begon te Charles Brown stijgen, was het eigenlijk eenvoudig te zien waar we effectiever te werk moesten gaan. ”Een lading vee weegt gewoonlijk rond de 20 ton. Dat houdt in dat we niet de allersterkste motoren nodig hebben voor onze transporten. We zagen dat de 380 goed paste bij onze behoefte en besloten het te proberen. In 2003 kochten we onze eerste Volvo”, zegt Charles Brown. Twee jaar later was het aantal Volvo’s in de vrachtwagenvloot gestegen tot 12 in totaal. Uit een analyse bleek dat de Volvo-trucks voor de transporten 25 procent minder brandstof verbruikten in vergelijking met de E e n kij kj e i n h et dag prog ram ma

”Als we alleen naar de kwaliteit kijken, betekenen de nieuwe trucks minder stops. We hebben er gewoon minder problemen mee” Char les B rown, technisch manager, Karan Beef

oude wagens. Over een heel jaar kwam dat neer op 1,8 miljoen rand (150 duizend euro) minder brandstofkosten (een besparing die momenteel, omdat de brandstofprijs bijna is verdubbeld, nog groter is). In totaal heeft Karan Beef 1.300 werknemers, waarvan 450 werken op de farm in Heidelberg. Daarbij zijn 85 chauffeurs en tien monteurs die werken in de eigen werkplaats van het bedrijf.

Karan Beef heeft rond 30 procent van de Zuid-Afrikaanse markt voor rood vlees in handen en exporteert ongeveer twee procent van de productie.

Dit vereenvoudigde het besluit : in 2005 besloot men om helemaal over te gaan op Volvo als vrachtwagenleverancier. Maar de grote brandstofbesparingen waren niet de enige factor achter het strategische besluit, meent Charles Brown. ”Gekeken naar alleen de kwaliteit betekenen de nieuwe vrachtwagens minder stops. We hebben er gewoon minder problemen mee. En als er toch iets gebeurt, biedt Volvo een voorziening die geen enkele concurrent hier in Zuid-Afrika heeft: een callcenter dat altijd bereikbaar is, en dat snel reageert om problemen op te lossen. In onze branche is zoiets natuurlijk ontzettend waardevol”. Momenteel heeft Karan Beef in totaal 37 Volvo-trucks, waaronder vier spiksplinternieuwe die slechts enkele maanden voor ons bezoek werden geleverd. De 85 chauffeurs en de tien eigen technici van Karan Beef krijgen regelmatig training en scholing van experts van Volvo Trucks. En in de serviceovereenkomst met Volvo zit een jaarlijkse controle van alle Volvo-trucks. De aandacht en het kwaliteitsconcept van Karan Beef strekken zich nog verder uit dan alleen naar vrachtwagens en koeien. Het bedrijf is zich bewust van de belasting die de grote kudde vee op de omgeving kan hebben, en heeft


17

>>

levend transport

Joseph Mochekelo is zich steeds bewust van de dieren die hij vervoert. ”Je moet de bochten heel rustig nemen en niet te hard remmen zodat de koeien niet vallen en zich bezeren”.

>>

een natuurlijk waterfilteringssysteem aangelegd dat het afvalwater van de terreinen zuivert voordat het de Suikerbosrand-rivier bereikt die langs de farm loopt. Het systeem, dat nu fungeert als een reusachtig wetland, is zo succesvol dat het momenteel een van de grootste populaties eenden van heel Zuid-Afrika huisvest. ”We gebruiken namelijk rivierwater voor ons bedrijf. Met de wetlands willen we aan de natuur teruggeven wat we ervan gebruiken”, zegt Charles Brown, en wijst naar een kudde zebra’s en antilopen die de rivierbedding ook als hun habitat hebben gekozen. Bovendien heeft men een groot stuk land gewonnen waar de werknemers van het bedrijf en de boeren uit de buurt kunnen wonen en werken. Tokolohong Agricultural Village is nu een eigen gemeenschapje, waar de huizen eigendom zijn van de bewoners zelf en land beschikbaar is voor landen woningbouw. Op de binnenplaats is Joseph Mochekelo bijna klaar met uitladen. Een vloedgolf levenslustige kalveren stormt de trailer uit, naar het uitlaadperron en verder naar een omheining voor het nieuwe vee. Morgen zullen

18


ze een medisch onderzoek krijgen en worden voorzien van het merk van Karan Beef. Daarna verhuizen ze naar een ander gebied, waar ze verblijven tot ze over drie, vier maanden weer de veewagen in moeten om hun laatste reis te maken: naar het slachthuis, en verder transport naar de vlees- en vrieskasten verspreid over heel Zuid-Afrika. op een steenworp afstand hiervandaan zijn vrachtwagen schoonmaken. Het is bedrijfsbeleid dat geen enkele vrachtwagen de hekken van de farm mag passeren zonder grondig te zijn gereinigd.

Z e lf gaat Jose ph Moch e ke lo

Maar hoe is het wanneer je elke dag met vee werkt. Heb je dan nog wel zin om het ook te eten? Joseph Mochekelo laat zich deze vraag goed smaken. ”Ach ja”, zegt hij in het Afrikaans, de taal van de Afrikanen die vele zwarte Zuid-Afrikanen van kinds af aan beheersen: ”Ik woon in Vrijstaat, dus zie ik mijn familie en vrienden niet zo vaak. Maar elke derde week heb ik langere tijd vrij en dan koop ik hier vlees direct bij de slachterij. Dat gril ik dan als ik thuis kom. Dat is heel erg lekker!” zegt hij hardop lachend wanneer hij wegrijdt in een wolk van stof. n

Info Karan Beef Producent van rundvlees en rundvleesproducten, gestationeerd in Heidelberg even buiten Johannesburg, Zuid-Afrika. Opgericht in 1974 als een melkveehouderij met nog geen 100 dieren. Momenteel wordt Karan Beef gerekend tot een van ’s

werelds grootste vleesproducenten. Op de 2.300 hectare grote farm lopen ruim 100.000 dieren. Karan Beef heeft 80 vrachtwagens in de eigen vloot, waarvan 37 Volvo’s van het type Volvo FM 380 of 400. Sinds Karan Beef in 2005

overstapte op Volvo als enige truckleverancier zijn de brandstofkosten sterk gedaald. Een analyse in 2005 toonde aan dat de 12 Volvo-trucks van het bedrijf 25 procent minder brandstof verbruikten dan de vrachtwagens uit de oude vloot.

de toekomst Gustav Markkula van Volvo Technology werkt aan de allernieuwste actieve veiligheidsystemen. Systemen die ongelukken moeten gaan voorkomen. ”We proberen beter te begrijpen wat er binnen en buiten het voertuig gebeurt, vooral waarmee de chauffeur zich bezighoudt”.

Sensoren maken het rijden nog veiliger Met behulp van sensoren zullen toekomstige vrachtwagens nog beter de chauffeur, het voertuig en de verkeerssituatie in de gaten houden. Dat denkt Gustav Markkula, systeemingenieur en projectleider bij de groep Intelligent Vehicle Technologies van Volvo Technology.

E

en veelvoorkomende oorzaak van ongevallen met vrachtwagens is dat de chauffeur iets anders doet en daardoor minder gefocust is op het rijden. ”We proberen dus beter te begrijpen wat er binnen en buiten het voertuig gebeurt, niet in de laatste plaats waar de chauffeur zich mee bezighoudt”, zegt Gustav Markkula, systeemingenieur en projectleider bij de groep

Intelligent Vehicle Technologies van Volvo Technology. Hierbij worden diverse sensoren gebruikt. De techniek was er al, maar werd tot nu toe niet in vrachtwagens geïnstalleerd. ”Camerasensoren kunnen oogbewegingen meten en zien of de chauffeur een voertuig in de dode hoek heeft gemist. Door radar en camera’s te combineren, kan men een beeld creëren van

wat zich in de verkeersomgeving bevindt en wat het feitelijk is. Men kan stuurbewegingen meten, maar ook hoe knoppen en regelaars worden gebruikt, om op die manier een beeld te creëren van wat de chauffeur doet. De informatie van de voertuigsensoren kan worden gecombineerd met andere informatie van bijvoorbeeld kaarten om een duidelijker beeld te krijgen of er gevaren zijn in de verkeersomgeving”. B ij h et or de n e n en het bepalen van welke informatie het belangrijkste is voor de chauffeur, worden een of meer computers gebruikt. ”Bij dit systeem wordt aan veiligheids- en tijdskritieke

informatie de hoogste prioriteit gegeven”, zegt Gustav Markkula. Daarna volgen de voorkeuren van de chauffeur en hoe lang het duurt om de chauffeur te informeren met betrekking tot de verkeerssituatie. Afhankelijk van de situatie kan het systeem kiezen om de aandacht van de chauffeur te trekken, te waarschuwen, of zelfs in te grijpen via sturen of remmen. Er wordt veel onderzoek gedaan met dit type autonome voertuigen die ”eigen besluiten nemen”. Maar er bestaat altijd het gevaar dat de chauffeur vindt dat het systeem zich te veel doet gelden”, aldus Gustav Markkula. geven slechts een beperkt beeld van de chauffeur, het voertuig en de verkeerssituatie. Maar de elektronische ontwikkelingen gaan snel en er wordt veel onderzoek gedaan. ”Nieuwe veiligheidstechnieken worden continu ontwikkeld om in voertuigen toe te passen. Ik denk dat er de komende vijf tot tien jaar nog meer geavanceerde sensoren in de vrachtwagens worden toegepast. Verder zijn er zogenaamde coöperatieve systemen in opkomst, waarbij voertuigen met elkaar en de omgeving eromheen communiceren”. n

De h u i dig e se nsor e n


19

achter het stuur

De nieuwe generatie chauffeurs staat klaar Dat de vraag naar vrachtwagenchauffeurs groot is, is niets nieuws. Er gaan veel oudere chauffeurs met pensioen en de jeugd heeft de toekomst. Kortom: er is een markt voor chauffeurs. Tegelijkertijd worden strenge eisen gesteld aan degenen die als vrachtwagenchauffeur willen werken. Het uitvoeren van goederentransporten op een milieuvriendelijke en veilige manier is belangrijk voor de samenleving en hiervoor zijn goed opgeleide arbeidskrachten nodig. We spraken met drie jonge chauffeurs over de eisen die ze stellen aan hun toekomstige werkgevers en wat hen tot goede chauffeurs maakt. 20


”Ervaring is beslissend. Hoe langer je rijdt, hoe beter je wordt” Naam: Pavel Hanák Leeftijd: 21 jaar Woont in: Prostejov, Tsjechië Wat is belangrijk bij de keuze van je werkgever? ”Wat voor mij het zwaarste weegt, is dat het bedrijf goede vrachtwagens heeft, dat de collega’s professioneel en behulpzaam zijn en dat de werkgever vervolgopleidingen en regelmatige gezondheidscontroles biedt, en de chauffeurs beloont die veilig en milieuvriendelijk rijden. Het loonniveau en het aantal vrije dagen is ook belangrijk, maar daarin verschillen de werkgevers niet bijzonder veel”. Wat maakt jou tot een goede chauffeur? ”Over het algemeen denk ik dat ervaring beslissend is. Hoe langer je rijdt, hoe beter je wordt. Maar hierbij kan de werkgever ook helpen. Ik vind dat alle werkgevers drie dingen moeten bieden. Het eerste is een goede opleiding voor nieuwe chauffeurs, het liefst een aantal weken voordat men zelf begint te rijden. Het tweede is regelmatige vervolgopleidingen op het gebied van veilig en zuinig rijden. Het derde is een werkplek die professioneel en effectief is, maar vrij van stress. Maar de grootste verantwoordelijkheid ligt natuurlijk bij de chauffeur zelf. Ik moet mijn werk echt serieus nemen: de routes goed plannen, de goederen op de juiste manier behandelen, en honderd procent gefocust zijn als ik rijd”.

”Ik voel een passie voor mijn werk, en ik hou van de vrijheid die het leven als vrachtwagenchauffeur biedt”. Naam: Wouter Bremmer Leeftijd: 26 jaar Woont in: Zoetermeer, Nederland Waarom kies jij voor een bepaalde werkgever? ”Het belangrijkste voor mij is om een internationale baan te hebben, dus kies ik voor een internationaal bedrijf. Bovendien wil ik Volvo kunnen rijden. Dat is echt waar! Mijn vader was ook vrachtwagenchauffeur, dus de eerste woordjes die ik leerde waren ’Volvo’ en ’vrachtwagenchauffeur’”. Wat maakt jou tot een goede chauffeur? ”Oei, dat is een lastige vraag. Ik denk dat het is dat ik nooit klaag en ervoor zorg dat het werk wordt gedaan. Bovendien ben ik toegewijd. Ik voel een passie voor mijn werk, en ik hou van de vrijheid die het leven als vrachtwagenchauffeur biedt”.

”Ik blijf kalm en weiger te stressen. Want dat gaat heel gemakkelijk”. Naam: Malin Aspman Leeftijd: 21 jaar Woont in: Göteborg, Zweden Wat vind jij het belangrijkste bij een werkgever? ”Het belangrijkste is dat ik een goede werkomgeving krijg, dat de werktijden goed zijn en dat het werk niet te afmattend is. Daarnaast is het natuurlijk belangrijk dat je leuke collega’s en chefs hebt. Het werk moet niet teveel onder druk staan. Je moet voldoende te doen hebben, maar niet altijd hoeven stressen. Comfortabele wagens, die heel en schoon zijn, vind ik natuurlijk ook belangrijk”. Wat maakt jou tot een goede chauffeur? ”Ik blijf kalm en weiger te stressen. Want dat gaat heel gemakkelijk. Stress komt veel voor in dit beroep. Je hebt veel te doen, maar als je gaat stressen komen er ongelukken. Verder hou ik van mijn werk en vind ik dat zowel werkgevers als vrachtwagenchauffeurs meer zouden moeten doen om jongeren warm te maken voor het beroep”.


21

zo werkt het Sperdifferentieel - hulp bij glibberige oppervlakken Glibberige modder of beijzelde hellingen. Bij moeilijke omstandigheden dwingt het sperdifferentieel de aandrijfwielen tot samenwerking voor maximaal vermogen op het oppervlak.

5. Spe r di ffe r e nti e e l is stan daar d De trucks van Volvo worden standaard met sperdifferentieel geleverd. Er is zelfs een uitbreidingspakket om het systeem nog geavanceerder te maken. DLS (Diff Lock Syncro) remt een van de aandrijfwielen af en synchroniseert deze voordat het sperdifferentieel wordt geactiveerd. Het remsysteem EBS helpt met motorreductie en afremmen. DLC (Diff Lock Control) activeert automatisch de difflock bij lage snelheden op solo- en tandemachterassen.

4. g e b r u i k m et mate Het sperdifferentieel dient alleen te worden ingeschakeld bij rechtuit rijden met zeer lage snelheid om de klauwkoppeling of andere componenten niet te beschadigen. De meeste vrachtwagens zijn tegenwoordig uitgerust met sperdifferentieel op zowel de tandemassen als de aangedreven wielen. In veel gevallen is het voldoende om het sperdifferentieel op de tussenas te gebruiken.

3. vaak e e n klauwkoppe li ng Het sperdifferentieel vergrendelt de tandwielen in het differentieel ten opzichte van elkaar en daardoor de rotatie van een aandrijfas. Veelal bestaat een sperdifferentieel uit een klauwkoppeling, een betrekkelijk eenvoudig maar robuuste, mechanische constructie die veeleisende omgevingen aankan. Voorheen kwamen uitsluitend handmatig ingeschakelde difflocks voor, maar nu zijn er ook automatische systemen. 1. di ffe r e ntiële n n ive lle r e n Vooral wanneer auto’s door een bocht rijden, leggen binnen- en buitenwielen verschillende afstanden af met verschillende snelheden. Om de wagens veiliger te maken en om er eenvoudiger mee te manoeuvreren, wordt een differentieel op de aandrijfassen gemonteerd. Differentiëlen worden ook toegepast op auto’s met tandemachterassen om de verschillen in snelheid tussen de beide aangedreven tandemassen te compenseren.

22


2. ve rg r e n de lt di ffe r e nti e e l Het differentieel heeft tot taak de krachten te verdelen tussen de aangedreven wielen, die met gelijke snelheid moeten kunnen ronddraaien. Wanneer het ene wiel zou slippen, bijvoorbeeld op een ijzig stuk, kan dit betekenen dat het andere wiel het voertuig onvoldoende kan aandrijven. Daarom voorziet men voertuigen van een sperdifferentieel (difflock), die de vaste verbinding maakt tussen de aandrijfassen.

mijn Volvo en ik

Lorem ipsum dolor sit amet consec

Het rijgedrag is simpelweg dik in orde « Als vrij jong bedrijf proberen wij uiteraard veelvuldig ons gezicht te laten zien en zo een woordje mee te spreken in de transportwereld. Dat gaat overigens voorspoedig, vooral ook omdat wij in staat zijn een aardige flexibiliteit aan de dag te leggen. » Mark Verhoeven (35) schiet voortvarend uit de startblokken. Afkomstig uit de tuinderij, is hij zo’n tien jaar geleden in het transport gerold en daar als ZZP’er aan de slag gegaan. Een nieuwe uitdaging kwam op tafel toen hij samen met zijn vader en broer ‘Verhoeven Transport’ oprichtte. “Vanuit onze vestigingsplaats Ridderkerk timmeren we nu alweer enige tijd flink aan de weg. En dat bevalt me uitstekend. Sterker OPHJL[PVIFUCFTUMFVLWJOEFO

als een van mijn drie zoons in mijn voetsporen zou treden en ook de weg op gaat.” Volvo Globetrotter XL 520 “Dat afkomst zich niet laat verloochenen is overigens nog mooi terug te zien in onze Volvo Globetrotter XL 520,” vervolgt Verhoeven enthousiast. “Die groene, frisse kleur sluit perfect aan bij mijn vorige carrière. Het is natuurlijk niet alleen het uiterlijk van die Globetrotter die mij zo positief stemt. Het rijgedrag is simpelweg dik in orde.” Bekijk de truck van Mark Verhoeven – en vele andere – nu zelf op onze geheel vernieuwde fun website ‘Loading Ramp’ (www.loadingramp.volvotrucks. com/nl-nl/eigenaarsgalerij).


23

H. VAN MEEKEREN BV

H. van Meekeren enthousiast over Volvo FM met I-Shift en GVW van 49 ton Trots wijst Auke de Bruin op het wettelijk toegestane draagvermogen van zijn nieuwste aanwinst. De Volvo FM van zijn werkgever H. van Meekeren BV heeft een GVW (Gross Vehicle Weight) van 49 ton. Twee ton meer dan normaal. Daar is wel onderzoek aan vooraf gegaan. “Bij onze manier van werken heeft Volvo hogere draagvermogens op de twee voorassen toegestaan; met fabrieksgarantie.” 24


e specialiteit van aannemingsbedrijf H. van Meekeren, opgericht in 1932, is de verhuur van rijplaten in alle soorten en maten. Voor dat specialistische werk beschikt de Groningse onderneming over drie eigen voertuigen. De jongste is van Volvo, een FM met een D13A motor van 12,8 liter met een vermogen van 400 pk in de uitvoering Euro 5 en met I-Shift. “De zorg voor het milieu is voor ons bedrijf een belangrijk aspect en daarom hebben we voor Euro 5 gekozen, “zegt Auke die al meer dan 36 jaar bij van Meekeren werkt en de positie van veelzijdig inzetbare werknemer heeft opgebouwd. “ Soms ben ik machinist, dan weer uitvoerder en bij de aanschaf van nieuw materieel ben ik de inkoper, zoals bij deze FM. De leiding van het bedrijf, dat is de derde generatie Van Meekeren,

“D

heeft de auto voor het eerste gezien toen hij kant-en-klaar op de werf stond.” OVERLEG

“Bij Van Meekeren hebben we een traditie om in samenwerking met de chauffeur voor onze nieuwe voertuigen te kiezen. Dat is ook in dit geval gebeurd. Het is belangrijk dat de medewerker die de FM dagelijks als een rijdend werktuig gebruikt, optimaal kan werken. Deze Volvo zetten we vooral in op werk in Noord-Nederland om rijplaten te bezorgen en op hun plaats te leggen. Op dit moment bijvoorbeeld in de omgeving van Zwolle om in weilanden boorlocaties bereikbaar te maken. Verre ritten besteden we uit aan het beroepsgoederenvervoer. Wij verhuren tot voorbij Koblenz. Dat kan gaan om stalen of kunststof rijplaten, draglineschotten, bouwhekken, betonplaten of

zogenaamde puzzelplaten die op een ingenieuze manier in elkaar steken en op die manier goed op hun plaats blijven liggen. Bij het neerleggen van de platen bedient onze chauffeur de Volvo FM vanaf zijn hoge zitpositie op de Palfinger kraan. Het zou ook met de radiografische afstandbediening kunnen, maar dat is een kwestie van voorkeur waarin hij zelf kiest. Vanaf die zitpositie kan hij de auto ook verplaatsen. Dat is met I-Shift, absoluut het beste zelfschakelende systeem in de markt, ook relatief eenvoudig met de software te verwezenlijken. Voor de veiligheid heeft de auto aan de voorzijde een voorziening die de chauffeur eerst waarschuwt en daarna het voertuig laat remmen als obstakels al te dichtbij komen.” OPTIMALE VIJFASSER

“Volvo-dealer Nijwa heeft de

FM 8x4 bij Terberg van een vijfde as laten voorzien en de garantie voor een GVW van 49 ton gegeven. Het enige dat daar voor nodig was, waren andere wielen en banden op de beide voorassen. Die hebben nu ook tien ton draagvermogen. In combinatie met de negentien tons tandem en de tien tons as aan de achterzijde hebben wij een voertuig met een laadvermogen van 29.400 kg op kenteken. Dankzij die robuuste Palfinger hoeft de chauffeur de auto pas te verplaatsen nadat hij vier rijplaten heeft neergelegd. Dat verhoogt de snelheid en de veiligheid op drukke bouwplaatsen. Andere veiligheidsvoorzieningen zijn de anti spat- en sproeivoorzieningen in de wielkasten en ledverlichting. In roestvrij stalen kasten bergen we spanbanden en dergelijke op. Ik vind de wagen een plaatje,” besluit Auke trots. ■ VOLVO TRUCKS NR. 4 2008

25

SPYKER

Betrouwbaarheid de bindende factor Laat een sublieme raceauto door een formidabele truck vervoeren en de kans is groot dat ze elkaars klasse alleen maar zullen versterken. Dat is nu dan ook gebeurd, want sinds begin dit jaar laat Spyker Squadron zijn Spykers C8 Laviolette GT2R door twee state-of-the-art Volvo FH 520 trucks naar zijn races transporteren. Een prachtige samenwerking, waarbij de bindende factor betrouwbaarheid blijkt te zijn. Spyker kan met recht de enige Nederlandse sportautofabrikant genoemd worden. Sinds 2000 borduurt het merk voort op de goede naam die Spyker begin 20ste eeuw heeft neergezet - door prachtig ontworpen, handgemaakte sportauto’s te fabriceren. De raceafdeling van Spyker – Spyker Squadron – laat ook al jaren ten positieve van zich horen, door met zijn fabrieksteam in de internationale GT2-klasse te opereren. Managing director Peter van Erp van Spyker Squadron kan er met gepaste trots over vertellen. “We rijden de Le Mans Series in Europa, dat zijn 1000km-races die in Barcelona, Monza, Spa Francorchamps, Nürburgring en Silverstone worden gereden. Daarnaast doen we natuurlijk aan de 24-uurs race van Le Mans mee, voor ons hét evenement van het jaar. Het is de hoeksteen van ons project geweest, want het is

26


heel belangrijk om op dat niveau tussen de grote fabrieksteams te acteren. Het niveau is erg hoog, maar toch zien we kans regelmatig voorin het veld mee te strijden.” EEN BETROUWBARE RACEAUTO…

Spyker Squadron rijdt de races met twee auto’s en volgens Van Erp is de kracht van de wagens hun betrouwbaarheid. “Het klinkt voordehandliggend, maar om een goed resultaat te halen moet je eerst nog zien te finishen. Een moderne raceauto is een erg complexe machine geworden. Ieder onderdeel moet maximaal kunnen performen en dus moet ieder onderdeel ook maximaal betrouwbaar zijn. Vroeger ging je bij afstandsraces ‘gewoon’ van start en dan zag je wel waar je terechtkwam. Tegenwoordig is het bijna gewoon 24 uur kwalificeren; er wordt in een hoger tempo

gereden. Maar als je dan vooraan meerijdt, dan zijn de mensen wel direct geïnteresseerd in je product. Als je op dat platform tussen die merken mee kan draaien en prestaties kunt halen, dan plaats je jezelf goed in de markt.” En dat is natuurlijk ook belangrijk, want de raceauto’s die meedoen, kun je uiteindelijk ook in de winkel kopen. Voor de races mag je weliswaar wel iets aan de modificaties van de auto’s veranderen, maar in de basis is het dezelfde auto die je bij Spyker kunt kopen. De motor is dezelfde als die van de productieauto. Van Erp: “Interessant daaraan is dat je tijdens de races meteen ook een stukje field engineering kunt doen. Zo werkt onze brandbuilding.” …EN EEN BETROUWBARE TRUCK

Sinds dit jaar krijgt die brandbuilding dus extra bouwstenen tot zijn beschikking – in de vorm

van twee Volvo FH 520 trucks, die de raceauto’s door heel Europa naar hun bestemming brengen. Van Erp: “We doen als team ieder jaar een stapje vooruit in professionaliteit, daar hoort ook het totale hospitality-pakket bij. De Volvo-trucks passen daar uiteraard ook goed bij. Volvo levert een spraakmakend mooie truck, waarvan hét kenmerk bij uitstek zijn uitmuntende betrouwbaarheid is. Dat blijkt een prachtige bindende factor tussen ons. Bij de races zie je op de paddock alle racespelers op een rij, en dus ook al die trucks. De twee Volvo’s steken dan met kop en schouders boven de rest uit!” ■

Technische specificaties FH 520 t t t t t t t t t

"&64$3 % .BYLPQQFM/N %"

7 &# 7PMWP&OHJOF#SBLF

*4IJGUoBVUPNBUJTDITDIBLFMFOEFWFSTOFMMJOHTCBLNFU 12 versnellingen FMFLUSPOJTDISFNTZTUFFN NFU&41 FMFLUSPOJTDITUBCJMJUFJUTQSPHSBNNB

(MPCFUSPUUFS9-DBCJOF "MDPBHFQPMJKTUFBMVNJOJVNWFMHFO $IBTTJTTLJSUT #VNQFSTQPJMFS


27

VOLVO NIEUWS

Drie jaar op rij beste Volvodealer van Nederland verrassende service elementen en een constant kritische kijk op de bedrijfsprocessen proberen wij zo optimaal mogelijk te voldoen aan de wensen van de klant.” BRANDSTOFMANAGEMENT

De prijsuitreiking vond plaats op 10 september tijdens een zeilevenement in Muiden. -JOLT1FUFS)JNQF.BOBHJOH Director Volvo Trucks Belgium, SFDIUT#BTWBO)FFSUVN Commercieel Directeur BAS Trucks.

“ ‘Second to None’ is het klanttevredenheidsonderzoek dat wij jaarlijks onder alle Volvotruckdealers houden. Klanten worden ondervraagd op onder andere ‘verkoop’ en ‘after sales’ en kennen hun dealer vervolgens een cijfer toe. Degene met het hoogste gemiddelde sleept de titel ‘Beste Volvo-dealer van Nederland’ in de wacht. Een eer die dit jaar ‘BAS’ te beurt viel. En overigens niet voor het eerst! “ “Het is inderdaad al het derde jaar op rij dat wij er met de overwinning vandoor gaan,” vangt Bas van )FFSUVNoEJFUF[BNFONFU[JKO broers Caspar en Sjors dit familieCFESJKGSVOUoBBOi&FOQSFTUBUJF van formaat, waar wij uiteraard FOPSNUSPUTPQ[JKO8BBSXFEJF uitverkiezing aan te danken hebben? Dat blijft natuurlijk speculeren. Ongetwijfeld heeft het ‘gunnen’ er iets mee te maken. Bij BAS wordt hard gewerkt en we worden over het algemeen beschouwd als een innoWBUJFWF GMFYJCFMFFOLMBOUWSJFOEFMJKLF onderneming, die graag een stapje FYUSB[FUw

28


MIJLPAAL i#"4[BHJOUF

Veghel het levenslicht,” begint Van Heertum als hem gevraagd wordt eens met die spreekwoordelijke zevenmijlslaarzen door de historie van het bedrijf te stappen. “Een mijlpaal XFSEHFTMBHFOUPFOIFUJO definitief in onze familie kwam. De groei zat er toen al flink in en daar is eigenlijk nooit meer een eind aan gekomen. Steeds meer mensen kwamen aan boord, bedrijven werden overgenomen en nieuwe vestigingen zijn gebouwd. Na Veghel openden achtereenvolgens Tilburg, Veldhoven, Nijmegen en Oss hun deuren. Vandaag de dag telt de BAS Groep in [JKOHFIFFMCJKOBNFEFXFSLFST waarvan er zo’n 300 vallen onder de Volvo-tak.”

Je personeel is de motor van een CFESJKG8JKWJOEFOIFUCFMBOHSJKLEBU zij zich betrokken voelt bij BAS. Dat is FFOGBNJMJFCFESJKGoFO[FLFSEBUWBO POToFJHFO*FEFSFUXFFKBBSIPVEFO wij daarom een enquête onder onze mensen om uit te vinden wat er goed gaat en wat nog beter kan. Ook JOWFTUFSFOXJKGMJOLJOPQMFJEJOHFO8F hebben er zelfs een fulltime trainer voor aangesteld. Het verrijkt de kennis en vergroot de betrokkenheid. Zo wisselt het werkplaatspersoneel standaard één week per jaar van locatie. Zij kunnen op die manier eens een kijkje in de keuken nemen van een ander filiaal, ervaren hoe daar procedures lopen en positieve ervaringen meenemen naar hun werkvloer.” “Enkele jaren geleden hebben wij het ‘Global Truck Concept’ ontwikkeld en geïntroduceerd. Hierbinnen staan de wensen van de klant centraal waarbij BAS fungeert als één aanspreekpunt voor de transportwereld. Op alle mogelijke (vak)gebieden kunnen wij hem namelijk van dienst zijn. Door een continue drang naar verbetering,

GLOBAL TRUCK CONCEPT PERSONEELSTEVREDENHEID

“Aan de speerpunten van het bedrijf is echter nooit getornd. Naast het realiseren van groei en het zorg dragen voor een efficiënte organisatie zijn dat vooral klanten ‘last’ maar zeker niet ‘least’ personeelsUFWSFEFOIFJE8FMMJDIUTDIVJMUEBBS het geheim van ons succes wel in.

i4UFSLFSOPHNFFSEPFOEBO de klant vraagt, dat is waar BAS voor staat,” vervolgt Van Heertum enthousiast. “Zo hebben wij hier het streven ieder jaar met een nieuw service aspect op tafel te komen. 8BSFOEBBSBMEFA1PPMBVUPFO ‘Shuttleservice’, dit jaar komen we met ‘Brandstofmanagement’. Met een stijging van de brandstofprijs van 20% in het afgelopen jaar is het duidelijk dat brandstofbesparing een van de belangrijkste aandachtspunten voor de transportbranche wordt. Temeer daar het ook nog eens leidt tot reductie van de CO2-emissie en daardoor prima past bij het maatschappelijk verantwoord ondernemen. Vandaar dat wij een aantal dienTUFOo#"4BGMFWFSFODIBVGGFVSTinstructie, BAS Driver Development en BAS Brandstofmanagement oIFCCFOPOUXJLLFME EJFHFHBSBOdeerd rendement op gaan leveren. De verwachtingen zijn bij ons alvast hooggespannen.” “En zo groeien we door, zetten flinke stappen, blijven innovatief en vernieuwend,” besluit 7BO)FFSUVNi8F[PFLFOTUFFET weer naar nieuwe uitdagingen om de klanttevredenheid naar een nog hoger plan te tillen en morgen beter te zijn dan vandaag. Ze zeggen wel eens ‘Aan de top blijven is moeilijker dan er te komen!’. Of het ‘Second to None’ onderzoek 2009 ook in ons WPPSEFFMCFTMJTUHBBUXPSEFO 8F zullen zien, maar gaan de uitdaging alvast graag aan en zullen gezamenlijk de schouders er flink onder zetten!” ■

UITDAGING

BERICHTEN VAN VOLVO

EuroSkills: De beste truck verdient de Volvo Ocean Race -JGFBUUIFFYUSFNF beste chauffeur Eindelijk was het dan zover! Onder grote (media) belangstelling is de 2008/2009 editie van de Volvo Ocean Race op 4 oktober jl. in het Spaanse Alicante van start gegaan. Acht teams binden de sportieve strijd met elkaar aan. Zij trotseren de woeste golven en geven het credo ‘Life at the extreme’ een extra dimensie mee.

Volvo Trucks deed haar credo ‘De beste truck verdient de beste chauffeur!’ tijdens het EuroSkills evenement wederom alle eer aan. i8JKGPDVTTFOPOTPQEF chauffeur,” vertelt Cynthia van ’t Hoff, marketing, communicatie en pr coördinator voor Volvo Truck Nederland. “Het is voor ons uiterst belangrijk zijn veiligheid en comfort te garanderen. Daar investeren we flink in. Niet verwonderlijk dus dat ook wij van de partij waren tijdens Euroskills 2008.” ZIEN, DOEN EN BELEVEN

Het was afgeladen druk op 18, 19 en 20 september in Ahoy Rotterdam. Daar beleefde EuroSkills haar Nederlandse primeur. En met succes! Het werd een

IAA Hannover Voor de 62ste keer vond de bedrijfsauto tentoonstelling IAA plaats. Uiteraard was Volvo Trucks van de partij. BAANBREKENDE INNOVATIES

De kern van de Volvo-stand werd gevormd door de nieuwe serie Volvo-trucks. Voor het allereerst

(internationale) ontmoetingsplaats voor iedereen die actief is binnen het beroepsonderwijs en/of daar belangstelling voor heeft. Maar liefst 49 beroepen waren er te zien, doen en beleven. Zo werden er Europese beroepenwedstrijden gehouden, waar meer dan 400 jongeren uit 30 landen aan deelnamen. GEAVANCEERDE VEILIGHEIDSSYSTEMEN

Ook de transportbranche presenteerde zich met tal van beroepen, waaronder automobieltechniek en transport & logistiek planner. Volvo Trucks deelde er een stand met opleidingsinstituut VTL. Bezoekers konden hier onder andere informatie krijgen over de nieuwe range van Volvo en Volvo’s geavanceerde veiligheidssystemen die het werk

kreeg het publiek buiten Zweden de kans deze trucks van binnen en van buiten te zien. Met de nieuwe serie heeft Volvo Trucks de nadruk gelegd op het optimaliseren van de chauffeursomgeving en het opnemen van geavanceerde veiligheidsverhogende systemen. Daarnaast konden bezoekers alvast een blik werpen op de allereerste operationele zware hybride vuilniswagen ter wereld. Ook

voor de chauffeur een stuk veiliger en aangenamer maken.

Als achtste en laatste deelnemer klom het team van ‘Delta Lloyd’ aan boord. Benieuwd naar haar beweegredenen nam Volvo Trucks contact op met deze allround verzekeraar en sprak er met directeur Corporate Communications David Brilleslijper.

BESTE VRACHTWAGENCHAUFFEUR

DÉ WATERSPORTSPONSOR

Hoogtepunt was misschien wel de competitie die uit moest wijzen wie de beste vrachtwagenchauffeur was. Tijdens deze spannende wedstrijd werden de vaardigheden van de chauffeur tot het uiterste getest. Zo moesten de deelnemers een moeilijke manoeuvreeroefening doen met een Volvo-truck en moesten zij banden verwisselen.

“Delta Lloyd is dé watersportsponsor van dit moment. Om de top-3 positie in de Nederlandse markt te bereiken, heeft Delta Lloyd geïnvesteerd in zichtbaarheid om zo een nog sterker merk te bouwen en te groeien naar de positie van marktleider. Sponsoring van de Volvo Ocean Race past hier goed in.” MEER DAN GEMIDDELDE INTERESSE

VERVOLG

Het werd al met al een evenement dat zijn weerga niet kende. Lang nadenken over een vervolg was dan ook niet nodig. In 2010 vormt het Poolse Poznan het decor voor de volgende editie van EuroSkills.

In de komende edities van Volvo Trucks blijven wij ruimschoots aandacht besteden aan de Volvo Ocean Race, waarin we de prestaties van de Nederlandse ploeg uiteraard met bovengemiddelde interesse zullen volgen.

toonde Volvo Trucks de nieuwe EEVmotoren (Enhanced Environmental GSJFOEMZ7FIJDMFT %F[FNPUPSFOoEJF uitgebracht zullen worden in de loop WBOoWFSCFUFSFOEFMVDIULXBMJteit door verminderingen van deeltjes en rook te bewerkstelligen. Dit … en nog veel meer was te aanschouwen op de Volvo Trucks stand tijdens de ste editie van de IAA.


29

VOLVO NIEUWS PENTA

Een trans-Atlantische reis met de Elling E4 motorjacht

In december van dit jaar varen er 3 motorjachten van de Canarische Eilanden voor een trans-Atlantische tocht naar de Caribbean. De drie motorjachten zijn allemaal Elling E4 boten. De Elling is een half verdringend motorjacht, dat al meer dan 11 jaar wordt geproduceerd

door Neptune Marine Service B.V. in Aalst. Twee van de drie Ellings zijn uitgeSVTUNFUEF7PMWP1FOUB% QL common rail diesel motor. De boot LBOFFONBYJNBMFTOFMIFJEIBMFO van 17 knopen. De andere Elling zal uitgerust worden met de Volvo Penta D9, 570 pk common rail diesel motor. Hierdoor kan de boot FFONBYJNBMFTOFMIFJECFIBMFOWBO 20 knopen. Alle drie de Ellings zijn uitgerust met de Volvo Penta D1, 30pk Sail drive als reservermotor.

BUS

Volvo 7700 Hybride Dit najaar lanceerde Volvo Bus haar eerste hybride bus in Europa. De Volvo 7700 Hybride bespaart tot 30% brandstof. Aangezien de grootste kostenpost van een vloot uit brandstof bestaat, kan er dus veel worden bespaard. De Volvo 7700 Hybride is een 12 meter, lage vloer stadsbus. Volvo Bus heeft gekozen om een parallel

hybride te ontwikkelen. De bus heeft een kleine 5 liter diesel motor en de gehele drijflijn past in dezelfde ruimte als de diesel uitvoering van de Volvo 7700. De kleine viercilinder van 5 liter zorgt ook voor een betere HFXJDIUTWFSEFMJOH)FUSFTVMUBBUEF Volvo 7700 Hybride weegt ongeveer 100 kg meer dan de conventionele Volvo 7700, maar de passagierscapaciteit is zelfs, met zo’n zeven passagiers, toegenomen.

Een verbetering van de veiligheid Het Volvo Overview Surveillance System – ontworpen in samenwerking met Toshiba – geeft chauffeurs een uniek bovenaanzicht van het voertuig en de directe omgeving voor geavanceerde rijondersteuning en veiligheid. Dit baanbrekende systeem is geïnstalleerd op de hybride vuilniswagen van Volvo die momenteel wordt getest tijdens de uitvoering van de dagelijkse werkzaamheden. Het Overview Surveillance System biedt de chauffeur een dynamisch bovenaanzicht van het voertuig en de directe omgeving. Hierdoor CFTDIJLUIJKPWFSFYUSBDPOUSPMF over het voertuig. Dit systeem is in de eerste plaats bedoeld om de chauffeur te ondersteunen wanneer met lage snelheden wordt gereden, zoals achteruitrijden, parkeren of rijden door smalle straten in de stad. Het systeem zorgt ervoor dat de chauffeur snel de situatie kan zien (en overzien) en verbetert zodoende de controle over het voertuig en daarmee de veiligheid. GEAVANCEERDE ONDERSTEUNINGSSYSTEMEN

“Met het Overview Surveillance System hebben we wederom een goed voorbeeld van Volvo’s inzet voor de veiligheid te pakken. In het bijzonder de inzet van Volvo voor het ontwikkelen van geavanceerde ondersteuningssystemen die de

chauffeur meer controle over het voertuig geven,” aldus Lars-Göran Löwenadler, veiligheidsdirecteur van Volvo Trucks. “Aangezien bij tenminste 90% van alle verkeersongevallen de menselijke factor een rol speelt, gaat het er in de eerste plaats om het risico op ongevallen te verminderen. En voor de chauffeur wordt het er alleen maar eenvoudiger op.” Het Overview Surveillance System is geïnstalleerd op de hybride vuilniswagen van Volvo en wordt momenteel door Renova getest in de praktijk. Het streven is dat het systeem beschikbaar komt voor de hele range van Volvo Trucks.

Nieuwe look VAS voertuigen

Volvo Trucks magazine voortaan ook online 8JTUVEBUIFU7PMWP5SVDLT magazine vanaf nu ook online te CFLJKLFOJT7JBPO[FTJUFoXXX WPMWPUSVDLTDPNoJTOJFUBMMFFOEF meest recente versie te downloaden, maar kunt u ook eerdere uitgaven bekijken. Daarnaast hebben

30


wij een geavanceerd zoeksysteem ingebouwd, zodat u nog sneller een artikel met het onderwerp van uw keuze kunt terugvinden. 8JKXFOTFOVWFFMWJSUVFFMLJKLFO leesplezier toe!

De ‘Volvo Action Service’ voertuigen hebben een make-over gekregen. Uiteraard blijven zij duidelijk herkenbaar en eenzelfde hoge, betrouwbare pechhulp bieden binnen geheel Europa. De basiskleur van de nieuwe servicewagens is geel, met een zilveren band aan de zijkanten. Naam en telefoonnummer van de dealer zijn duidelijk zichtbaar op de zij- en achterkant. De strepen en visuele

kenmerken op de zijkanten geven FFOUSFG[FLFSTJHOBBMBGIFUMFWFSFO van een betrouwbare oplossing in geval van pech langs de weg.

DE NIEUWE VOLVO XC60 MET CITY SAFETY

DE VOLVO XC60. NU BIJ ALLE VOLVO-DEALERS Veiligheid kan altijd beter. Daarom is de nieuwe Volvo XC60 standaard uitgerust met City Safety, hét unieke systeem dat u en uw voorliggers beschermt tegen kop-staartbotsingen in stad en file. Samen met alle andere veiligheidsvoorzieningen maakt dit de XC60 tot de veiligste Volvo ooit: from Sweden with Löv. www.volvocars.nl

Volvo XC60 vanaf 47.950 incl. BTW, excl. kosten rijklaar maken, verwijderingsbijdrage. Leasen v.a. 849 p.m., excl. BTW en brandstof, o.b.v. Full Operational Lease, 60 mnd, 20.000 km p.j.. Volvo Car Lease: 0345-68 87 80 (kantooruren). Gem. verbruik: 7,5 - 11,9 l/100 km (13,3 - 8,4 km/l), gem. CO2 uitstoot resp. 199 - 284 g/km. Wijzigingen voorbehouden.

VER25)-É 57É",)+

KZâ^\]Z^Y ]ZZ[i Vai^_Y dcoZ ]dd\hiZ eg^dgîZî# 9VVgdb `jccZc VaaZ c^ZjlZ Kdakd ;="igjX`hldgYZckddgo^ZckVcWdX]ikZga^X]i^c\#9î\ZVkVcXZZgYZkZga^X]i^c\hhnhiZZb odg\ikddgZZcdei^bVaZkZga^X]i^c\de`gdc`Za^\ZlZ\Zc!^c`gVeeZWdX]iZcZcVahj YZ ]dZ` db g^_Yi# 9Z WdX]ikZga^X]i^c\ kVc Kdakd kda\i YZ hijjgWZlZ\^c\Zc kVc YZ igjX`Zcodg\ilVccZZgYVicdY^\^h!VjidbVi^hX]kddgZmigVa^X]idehaZX]io^X]iWVgZ eaZ``Zc# Od ldgYi ]Zi dckZglVX]iZ kZgbZYZc Zc `jccZc X]Vj[[Zjgh Xdb[dgiVWZaZg ZckZâ^\ZgWa^_kZclZg`Zc#Lâijdd`jlWa^`kZggj^bZcbZiYZc^ZjlhiZ;="hZg^Z4 CZZbYVcXdciVXidebZijlKdakdIgjX`h"YZVaZg#

'EAVANCEERDEÉVEILIGHEIDÉENÉVOERTUIGBEHEERSING 6/,6/É425#+3É$2)6).'É02/'2%33 lll#kdakdigjX`h#ca

VOLVO TRUCKS ENTHOUSIAST OVER VOLVO FM MET I-SHIFT H. VAN MEEKEREN HOLWERDA LOGISTICS VEILIGHEID IN DE CABINE PIONIER IN KWALITEIT

Recommend Documents